【N700】東海道・山陽新幹線スレ43【続々落成】

東海道・山陽新幹線について語るスレです。
N700系量産車が次々と落成し、今夏の営業運転開始に向けて試運転も始まっています。
今夏のダイヤ改正では、N700系の投入に伴い500系の東海道区間からの順次撤退、
山陽区間では300系500系の短編成化も噂されており、話題は尽きません。

過去ログ・テンプレ等は>>2-15あたりと思われます。

前スレ
【新幹線で】東海道・山陽新幹線スレ41【Eco出張】　←実質42スレ目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174946371/

以下テンプレは>>2-15あたりで。

■過去ログ
東海道・山陽新幹線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053577316/
東海道・山陽新幹線２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055282818/
【品川新駅】東海道・山陽新幹線【のぞみ増発】 ３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056844238/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059663608/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ５
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060534328/
東海道・山陽新幹線【動き出す日。】 ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062245302/
【AMBITIOUS】東海道・山陽新幹線スレ７【JAPAN!】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063983853/
【新駅は】東海道・山陽新幹線スレ８【栗東で終り】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065021728/
【ますます】東海道・山陽新幹線スレ９【盛況】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066316766/
【TOKIO】東海道・山陽新幹線スレ10【鬼束ちひろ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070548419/
【カード】東海道・山陽新幹線スレ11【使える】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074321104/
【まだまだ】東海道・山陽新幹線スレ12【AMBITIOUS】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077375403/
【テロ警戒】東海道・山陽新幹線スレ13【本格的に】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081392977/
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ14【正式決定】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085820953/

【来春にも】東海道・山陽新幹線スレ15【のぞみ8本】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088528582/
【目覚し時計】東海道・山陽新幹線スレ16【発売中】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092065598/
【開業】東海道・山陽新幹線スレ17【40周年】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095459186/
【のぞみは】東海道・山陽新幹線スレ18【かなわず】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097762003/
【地震対策】東海道・山陽新幹線スレ19【大丈夫?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099583025/
【雪は】東海道・山陽新幹線スレ20【苦手】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104932884/
【博多開業】東海道・山陽新幹線スレ21【30周年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108825159/
【万博輸送】東海道・山陽新幹線スレ22【開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111884479/
【追い風】東海道・山陽新幹線スレ23【逆風】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115823075/
【今こそ】東海道・山陽新幹線スレ24【正念場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120512078/
【のぞみで】東海道・山陽新幹線スレ25【西へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124971964/
【ええじゃん】東海道・山陽新幹線スレ26【広島】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129320162/
【エクスプレス予約】東海道・山陽新幹線スレ27【新神戸】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132438933/
【3月18日】東海道・山陽新幹線スレ28【ダイヤ改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135259613/
【速達RS】東海道・山陽新幹線スレ29【姫路のぞみ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137287660/

【新山口】東海道・山陽新幹線スレ30【のぞみ増発】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138878893/
【博多のぞみ】東海道・山陽新幹線スレ31【毎時2本】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140785775/
【博多へは】東海道・山陽新幹線スレ32【新幹線で】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143471076/
【N700】東海道・山陽新幹線スレ33【仕様決定】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145788052/
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ34【大量投入】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148650892/
【500系の】東海道・山陽新幹線スレ35【処遇は?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150271977/
【新駅】東海道/山陽新幹線スレ36【建設凍結？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153747042/
【500系】東海道・山陽新幹線スレ37【東海道引退】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157178384/
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ38【試験走行中】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160053699/
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ39【量産開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162482184/
【783-1】東海道・山陽新幹線スレ40【製造中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166446620/
【Z01】東海道・山陽新幹線スレ41【遂に落成！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171155089/

■関連スレ
F1・W1・C1・B1・Z0 part3【ありがとうJ1】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174618742/
【ドクターイエロー】検測車【EAST-i】　パート２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169026015/

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170130985/
九州・山陽新幹線相互乗り入れ議論スレPart6？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160572191/
九州・山陽新幹線相互乗り入れ議論スレPart7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177538737/

他にありましたら追加してください。


連投規制に引っかかるので残りのテンプレはまた後ほど。

★7/1ダイヤ改正日のN700系（Z編成）運用
（上り）
品　 川0600→博　 多1045　のぞみ99
東　 京0600→博　 多1050　のぞみ1
東　 京1150→博　 多1652　のぞみ25
東　 京2120→新大阪2345　のぞみ163

（下り）
新大阪0600→東　 京0826　のぞみ100
博　 多1228→東　 京1730　のぞみ26
博　 多1250→東　 京1806　のぞみ28
博　 多1854→東　 京2345　のぞみ52

◆西Ｗ編成使用列車（下り）
新大阪0732→博　 多0955　のぞみ501
東　 京0600→博　 多1055　のぞみ1
東　 京0750→博　 多1252　のぞみ9
東　 京0950→博　 多1452　のぞみ17
東　 京1150→博　 多1652　のぞみ25
東　 京1350→博　 多1852　のぞみ33
東　 京1550→博　 多2052　のぞみ41
東　 京1750→博　 多2257　のぞみ49

◆西Ｗ編成使用列車（上り）
博　 多0623→東　 京1130　のぞみ2
博　 多0828→東　 京1330　のぞみ10
博　 多1028→東　 京1530　のぞみ18
博　 多1228→東　 京1730　のぞみ26
博　 多1428→東　 京1930　のぞみ34
博　 多1628→東　 京2130　のぞみ42
博　 多1826→東　 京2329　のぞみ50
博　 多2116→新大阪2339　のぞみ500

◆西Ｂ編成使用列車（下り）
小　 倉0634→博　 多0653　こだま751
小　 倉0755→博　 多0814　こだま759
名古屋0616→博　 多0942　のぞみ59
名古屋0654→博　 多1059　ひかり391
新大阪0826→岡　 山0948　こだま641
東　 京0803→新大阪1040　のぞみ107
東　 京1033→岡　 山1402　のぞみ83
東　 京1213→博　 多1730　のぞみ27
東　 京1450→博　 多1957　のぞみ37
東　 京1613→博　 多2130　のぞみ43
東　 京1650→博　 多2201　のぞみ45
東　 京1713→博　 多2230　のぞみ47
東　 京1726→新大阪2002　のぞみ135
東　 京1733→広　 島2138　のぞみ67
東　 京1813→広　 島2219　のぞみ69
東　 京1826→新大阪2102　のぞみ145
東　 京2030→岡　 山2356　のぞみ97
東　 京2200→名古屋2346　ひかり433

◆西Ｂ編成使用列車（上り）
広　 島0600→東　 京1006　のぞみ60
新大阪0840→東　 京1116　のぞみ116
広　 島0740→東　 京1146　のぞみ68
博　 多0649→東　 京1206　のぞみ4
博　 多0749→東　 京1306　のぞみ8
博　 多0726→小　 倉0743　こだま752
博　 多0922→東　 京1430　のぞみ14
博　 多0949→東　 京1506　のぞみ16
岡　 山1217→東　 京1546　のぞみ88
博　 多1122→東　 京1630　のぞみ22
岡　 山1317→東　 京1646　のぞみ90
博　 多1154→東　 京1706　のぞみ24
新大阪1516→東　 京1753　のぞみ130
岡　 山1517→東　 京1846　のぞみ94
博　 多2000→名古屋2322　のぞみ56
博　 多2327→小　 倉2347　こだま776

◆西Ｆ編成使用列車（下り）
名古屋0626→新大阪0727　こだま593
名古屋0730→博　 多1148　ひかり393
東　 京0723→名古屋1018　こだま563
東　 京0753→博　 多1311　のぞみ175（臨時）
東　 京1436→岡　 山1850　ひかり377
東　 京1606→新大阪1859　ひかり419
東　 京1723→名古屋2018　こだま583
東　 京1736→岡　 山2146　ひかり383
岡　 山2319→三　 原2359　こだま687

◆西Ｆ編成使用列車（上り）
三　 原0619→新大阪0815　こだま622
新大阪1119→東　 京1413　ひかり410
岡　 山1133→東　 京1543　ひかり372
名古屋1401→東　 京1656　こだま578
新大阪1419→東　 京1713　ひかり416
博　 多1508→東　 京2026　のぞみ186（臨時）
新大阪2023→東　 京2320　ひかり428
博　 多1835→名古屋2238　ひかり390

>>6

ああっ。上りと下り間違えてやんのorz

やいJR
いい加減のぞみの特別扱いやめろ
停車駅からして既に特別じゃないんだから

関連スレ追加

東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176532527/
５００系新幹線の短編成化なんてあり得ない
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173241011/
３００系新幹線の短編成化はあり得るのか？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175895034/
0系・100系新幹線スレッド
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178026188/l50

今日山陽新幹線のこだまに乗って新大阪に着いたとき、
横に並んでた300系のグリーン車の座席を見てビックリ、
今乗ってるこだまの座席とほとんど同じじゃん。

道理で座り心地がやたら良いと思った。
これに乗ったら５人掛けなんて窮屈で乗れないな。

　　 　 　 ∧ｱｲ∧　乙ぬるぽ？新快速？逃げ切ってやんよ
　　　 ⊂（ ･ω･ ）
.　　　　 ヽ　⊂　）
　　　　　（⌒） ｜　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　 　 　 　 三 `Ｊ

↑
ごめん　ぬるぽスレと誤爆してしまった　放置してくれ＿|￣|○

ｽﾚ建て乙です。
今9Aで新大阪まで５００系葬式乗車中。
自由席は品川発車時点で１３０�l乗車率って言ってた。ホームのアナウンスで４・５号車に乗車誘導していた。
隣りは名古屋までなのに、博多行乗るって感じの香具師だ。
とりあえず、グリーン車よりも後ろの車両は立っているのもいなく落ち着いている。

1A名古屋で乗車率160%age

新幹線の改札にＸ線付けて別室で荷物をチェックしとけ
たかじん委員会で、暴力団の拳銃輸送は全て新幹線で行われてるって言ってた。
怖すぎる。暴力団and手先みたいな池沼非人野郎は乗車禁止にしろ。
暴力団は１００％キチガイ

グリーン車で立っていても金取られん？

>>1乙！

>>20
グリーン車の場合、例えデッキに立っていてもグリーン料金を請求される。

新横浜駅ビル
http://www.city.yokohama.jp/me/toshi/dcond/shinyoko/station/image/const070418.pdf

>>18
今度の夏はそういうこともなさそうだな。

前スレ>>984

そんなﾊﾞﾊﾞｧは

　ﾊﾞﾊﾞ　　　　　　　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ ∧＿,∧ 　ﾊﾞﾊﾞ ∧＿∧ ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　∧＿∧ﾊﾞ( ´・ω・∧＿∧　(・ω・｀ ) ∧＿∧
　（´・ω・）＝つ≡つ);;)ω(;;(⊂≡⊂＝（・ω・｀）
　(っ　≡つ＝つ　　(っ　 ⊂)　　⊂＝⊂≡　⊂)
　/　　　)　ﾊﾞ∧＿∧｜　x ｜∧＿∧ ﾊﾞ (　　　＼
　( /￣∪ﾊﾞ (　　´・) ∪￣∪(・｀　　)ﾊﾞﾊﾞ ∪￣＼ )
　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ/　　　 ) 　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　(　　　＼　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　　`ｕ-ｕ'.　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　ﾊﾞﾊﾞ　`ｕ-u'

のぞみが５００系か７００系かどうやって分かるんですか？
予約画面にはのぞみとしか書いてなくて分からないんです。　

つ 時刻表。

>>25
博多までの所要時間が短い電車が500系

時刻表に見たら分かりました。
７００系とも５００系とも書いてないやつはどの車両なんですか？　

0系のぞみ

車種が書いてない＝臨時は300系が多いが700系の場合もある。

>>28
は少し上のスレすら読めないのだろうか？
>>29
有ったら激しく乗りたいな

東海は検札とっとと廃止汁！

>>32
無理です。

　　　by常識的鉄ヲタ

http://fout.garon.jp/?key=GD2H5IqVQFA_9WmwlOTNZBu:hDka&ext=wmv&act=view

ホレ　ハックルベリーだ。

>>29
16両フル編成で、ビュッフェでスピードメーターを眺めつつカレー食わせてくれるなら乗りたい

0系って東京〜新大阪2時間56分、東京〜博多5時間57分が最速だっけ？

>>27
7月からはその表現は使えなくなるね。

>>36
東京〜新大阪2時間49分、東京〜博多5時間53分。
100系の代走だけど。

>>32
倒壊の客は指定券なしで勝手に指定席に座ったり、
指定券を持っていても勝手に座席を移動するから検札廃止は無理。

東北が検札を廃止できたのは、
東北の客は指定された座席にきちんと座るから。
例え終点近くになってガラガラになり、
そこだけ見知らぬ2人が隣り同士に座ってても、座席を移動しない。

東海道新幹線の車窓から、富士山が山頂まで綺麗に見られるのは
ひと月に数え切れる程度しか無いのかな…？

この間、「今日も見れないだろうな」と思ってA席に座ってたら
たまにではあるけど、そういう時に限ってバッチリ綺麗に見れたり…orz

>>34
乙でつ

誰か初代シンデレラ持っている神はいませんかねぇ

>>38
しつこい
しつこい
しつこい
しつこい
しつこい
しつこい
しつこい
しつこい

しつこいネタ
・ひ○み、ひ○まネタ
・検札ネタ

もうやめてくれorz　見飽きたよ、特に>>>38

>>39
これから秋にかけては少なくなるな

雨の翌日の晴れた日とかに限られてくる

N700の東海車と西車の違いってどこ？

>>44
シートモケットの色と、車番表記の文字（東海は国鉄書体、西日本は角太ゴジック体）の違いぐらい。

>>39
（・∀・）人（・∀・）　ﾅｶｰﾏ

Ｎ700系はドコに発注したん？

こないだ日車で出来て来てたが。
ニュース見てないの？

今日明日の上り、前日開放枠か△出てきてる。

>>45
それは700Cと700Bの違いでは？
Ｎ700酉車はまだ完成してないんでは？漏れは今回のＮ700に関しては
外観内装とも殆ど違いは無いような気がする（あるとすれば博多用ジャッキ
ポイントくらいか？）。

923-3000酉ドクターイエローが車番表記が国鉄書体になってることから、
Ｎ700酉車も国鉄書体に戻る可能性が高そう｡

700系ではあった酉の独自性は完全に無くなると思う｡
というか酉は東海道乗り入れ車に関しては倒壊に任せてるという認識なのかも。

九州直通用に、酉と吸でN700ベースの新型という話が有る（西日本新聞）ので、期待。

>>47
今の所日本車輌、日立、川崎重工が受注したんじやないか？

できれば九800系に合わせた新型が欲しいな・・・
倒壊N700系だとビジネス要素たっぷりで旅行には敬遠してしまうから。。

　九州といえば・・・・・
　「九州特急物語」〔石井幸孝著　JTBパブリッシング〕の中で、
石井氏〔初代JR九州社長〕と水戸岡氏の対談がｐ１７０からｐ１７９にかけて掲載されています。
　その中で新幹線に関しても提案をされています。
　新幹線に興味のある方や、九州ファンにとっては、〔誤植があるかもしれませんが〕お買い得の一冊です　〔注：私は社員ではありません。あしからず。〕。

東海としてはリニアに注力したいようだけど、開業は当分先の話。
東海道・山陽新幹線がN700系で打ち止めだとしたら
航空機にシェア食われないかなあ。
第二東名・名神が使えるようになる高速バスも気になる。
東海道新幹線で時速300k運転するなり
東京−大阪間でさらなる所要時間短縮をして欲しい。

>>51
>>53
博多開業時点で800系を増備するにしても、ベースの700系がとうに打ち止め
で時代遅れ、コスト削減効果も減退してるから、N700ベースにって話でしょ。
少なくとも、RSと800系の中間以上にはなるのでは？

車内の安全性向上のために酉は車内改札（×検札）さっさと復活汁！

>>55
N700系打ち止めで航空機にシェアを奪われるのでは？というが、
なぜそういう意見を出してきたのかは知らんけど、それならとっくの昔にシェアを奪われているって。
第二東名が出来たところで新幹線には大して影響ない。
むしろ東海道の在来線を走る夜行が危ない。
東海道で時速300km/hも、可能なら700系の段階で実現させている。

実際シェア（率）は持ってかれてるけど、輸送の総量が増えた分が他の輸送機関
に回ってるだけで、新幹線の輸送は落ちてない…って状況だしね。
葛西氏のアンチデフレ宣言の際も、客の実数が減ってないことが発言のベースに
なってた。むしろ１人でも旅客を穫るぞと価格競争に乗って、増加した旅客を運
ぶための輸送力増強の原資が、低価格運賃で出るのかと。「満席お断り」言って
りゃいい半公共交通機関とは違うぞという姿勢だったよね。

N700の次に速度的な目玉が無かったとして、次の新型は、シートだのなんだの
が10年先の技術で作られたり、省エネ化がまた進んだり、それらいずれもが
行き詰まってたら製造コストの削減に振ったり、なんらかの形で未来技術wが
使われるんでしょ。
仮に旅客の絶対数が減ってたら２−２シートとかになってるんじゃないの。
この先10年スパンだと、ますます新幹線買い取りの元本が減って、支払利息が
減少し、それだけで過去最高利益を上げてしまう流れは続くだろうから。
利用者がゴッソリ減るなら、いよいよ値下げに振る自由度も出て来るよね。

「歴代新幹線特集」とかいう単発本で、500系開発の裏話（対談）をけっこうなページ数割いてるから
一度読むことをお勧めするよ。

ノーズは700系くらいの長さでもよかったのに、造形美とスピード感にこだわってシャープな形にしたんだとさ。

500系が700系くらいのノーズなら東海道撤退はなかったかも

高速バスは低価格化が進んでいるけど、いつか大きな事故が起きて
その在り方を問われることになると個人的には思うけど、
そもそも新幹線は高くて乗れなかったような客が「この値段なら」と
バスを使ってるのであって新幹線の客を食っているわけではないよ。

リニアは2025年、N700が300と500を置き換える＋増発分作られるとしても
700の寿命がほどなくやってくるからその後継車の開発は必要じゃないかな。

もうさ、新横浜から名古屋までのぞみ専用で直線で路線新設で良いでしょ
そしたら中央リニアも要らん
現行新幹線で時速400目指そうよ

新線作るならリニア。
鉄軌道での高速化は束にでもやらせばいい。

>>60
そういえば、日立製作所、またはそれとリンクしているノイマイスター氏関連のサイトにも、
一見それを思わせるような画像がありました。


その1　　　ttp://www.neumeister-partner.com/　　　〔英語を選択できます。〕

その２　　　ttp://www.hitachi-rail.com/products/rv/transportation_design/features/index_2.html　　　〔注意：英文です!〕

>>60
やっぱデザインや格好良さを優先する所が外国らしいな。
日本人ならそういう考え方出来ないだろう。

昨日（5/4）の
東　 京1726→新大阪2002　のぞみ135
はB編成ではなくC編成運用でした。

前回（去年暮れ頃）はB編成だったので
GWによる臨時の機材変更か何かかな…

明日GW最終日ですがこだまもやはり混雑ですか？
新大阪から広島まで乗ろうかと・・

>>68
こだま岡山までかなり混んでますね。

京都駅コンコースを通りかかったら東京行き普通・Ｇすべて完売の貼紙
冴場でチェックしたら最終まで×ばっかりでﾜﾛﾀ

先程　５日の名古屋２０時５８分発東京行きひかりの
ＥＸ予約分　一席だけキャンセルしたよ。
でも　もう売り切れただろうな。

>>69
やはりそうですか・・orz
普段のこだましか乗ったことないのでびっくりです。

>>52
酉車に限り,近車もあるんでない？

>>68,>>69
広島(岡山)のぞみですら激混みですから。
仕方なく山陽区間内の利用客は6両こだまに回るのですよ。

500系って7月1日に東京口から全部撤退するの？

>>75
一斉にではなく、徐々にフェードアウトしていく見込み

500が倒壊から完全撤退すれば、倒壊の社員は祝杯あげそうな雰囲気がする。
「駅で記念撮影する家族連れが居なくなるから仕事しやすくなる！」とか。

N700は期待してるけど追い出すもんがあれだからな・・・素直に喜べん。夏休み両方乗りに行かないとな〜

名古屋始発のこだまの自由席って新幹線が混んでいる今の時期でも名古屋か
座れるのかな？
案外穴場だと思うのだが

>>52 サンクス

>>77
本気で書いてるのかい、ボク？

>>81
>>77はスルーしる！
下手に反応すると、またまた毎度毎度同じ内容のことを書かれるから。
どんな内容の文章かは敢えて書かない。

>>38の検札ネタ、ひ○み･ひ○まネタと並ぶウザイ文章です。

715 名前： 名無しさん＠七周年 [sage] 投稿日： 2007/05/05(土) 19:56:45 ID:mt234+5EO
友達がエキスポのバイトにたまたま行ってたんですが、その友達に
聞いたところ、首チョンパというより、顔が真っ二つだそうです。

852 名前： 名無しさん＠七周年 [sage] 投稿日： 2007/05/05(土) 20:02:52 ID:mt234+5EO
>>748
本当らしいです。
ちなみにバイト連中は５時半頃までエキスポランドに拘束されてたらしいです。
箝口令も敷かれてるとか。

173 名前： ７１５ [sage] 投稿日： 2007/05/05(土) 20:20:29 ID:mt234+5EO
前スレの715です
今晩、バイトに行ってた友達と会って、詳しい話を聞いてきます。
ちなみに現場はけっこうグロかったらしいです。
血とか脳とかが…

878 名前： ７１５ [sage] 投稿日： 2007/05/05(土) 21:27:35 ID:mt234+5EO
前々スレの715です。
実際に話を聞きました。
やはり首や上半身ではなく、顔が切断されたそうです。
そしてその切断された顔がレールの下にある自販機の裏に落ちたそうです。
で、その落ちた肉片を見つけたオバサンが近くの従業員になんとかしろと言ったみたいで、
その従業員は自分の着てた服をその上にかけてたそうです。

>>73
倒壊車・酉車共日射・川重・日立で製造される。

今日岡山から新大阪方面ののぞみ
新幹線に乗ったが臨時のぞみ300系が来た。臨時のぞみは300系で
運用されるんだね。でもヲタは300系は嫌いなんだろ

300はVVVFの音が喧しい。

>>85
ひかりRailStarより遅い「のぞみ」は詐欺

>>62
むしろその原因を作ってるツアーバスがその在り方を問われてると思うが。
2月の吹田の一件で。

>>88
しかし、JRの優等列車の歴史を考えると、急行の特急格上げが多発したころから格差社会への道を静かに歩んでいたのだろうな。 
かつて一億総中流と言われた時代はのんびり普通で行くも、ちょっとお金を出して急行、贅沢をして特急と、一般市民の財布でも可能なさまざまな選択があったのに、 
今や特急乗れる金があれば新車で快適な旅行が出来るが、それが無ければ遅くてすし詰めの普通列車で行け、だもんな。 

>>89
格○社会という言葉を使うな！ボケクズ
格○社会という言葉を使うな！ボケクズ
格○社会という言葉を使うな！ボケクズ

社会が嫌いだ
社会が嫌いだ
社会が嫌いだ
社会が嫌いだ
社会が嫌いだ
社会が嫌いだ
社会が嫌いだ
社会が嫌いだ
社会が嫌いだ
社会が嫌いだ
社会が嫌いだ

>>89
使用禁止用語、精神衛生上なくなるべき言葉
それは「格○社会」という言葉

この言葉を見ればストレスが溜まる、憂鬱になる、むかつく、
史上最悪の極悪非道な言葉

>>89はこのスレで史上最悪の汚物レス

>>89みたいな馬鹿者は一生涯2chに来るな！！

>>89のレスを見て不愉快になった。
大嫌いなんだよ、その言葉。日本語も嫌な言葉が増えたね。
全くもって。

>>89が1行目に侮辱用語を使っていますね。

不愉快な言葉が多いものですね、日本語も。
どこのおばかさんが作ったのか知りませんが。

ところでN700の実車投入のペースって2ヶ月に1回くらいのペースなのかな？

>>88
バスヲタって、アンチ葛西系航空ヲタ（格安限定）に比べると随分まともな
見識を持っているみたい。
NHKｽﾍﾟｼｬﾙ「高速ﾂｱｰﾊﾞｽ・格安競争」5号車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1178121434/I50

>>97
７月投入後〜年度内は月１本ペースで投入とか有ったと思う。
但し、改正待たない投入分は、従来ダイヤでの走行でしょう。
東海道側の日中ダイヤをいじるには、まとまった本数必要だろうし。
N700の専用ダイヤで走る列車が増えるのは、7月の次は１年半後か、計画済み
分の投入完了後か…

格差社会はいいことだ。生きる目標が生まれる。

>>90->>96は生きる屍　いや、生きる赤羽。

>>62

第二名神は大幅なショートカットになるから
名古屋〜京都・大阪間は脅威になるよ。

名古屋〜京都間って、結構混んでいるよね。
京都〜新大阪は空くけど。

そこで、名古屋折り返しのこだまを京都まで延伸して、
そのまま鳥飼基地へ入れて整備できないかな？
新大阪駅は着発線が足りないけど、京都どまりなら増発できるのでは？
ひかりも名古屋から各駅にとまらずに済むし。

今の若い連中は大阪〜東京を昼行、夜行バスで行くのが多いね
新幹線で行くと高くて敬遠するみたい。
漏れも帰りだけ夜行高速バス乗ったがあまり熟睡できなかったな
昼行バス大阪〜東京6000円は確かに安いが
８〜１０時間近くも座るから逆に疲れそう

てす

>>100
俺様はその言葉が大嫌いだ。
この言葉を目や耳にしただけで日本から出て行きたくなる。
いいよなぁ、外国に行けばこんな腐った言葉見なくて済むから。
俺は社会が大嫌いなんだよ。社会が嫌いだ。社会が嫌いだ。

格○社会という言葉は即刻消滅するべきです。

>>104
あと新幹線はビジネス客が多いから車内で楽しんだりするのを躊躇うから敬遠してるってのもあるかも。

しかし倒壊にとっては最悪なGWという期間が終わるな。

最悪なGWという期間？

稼ぎ放題のボーナスタイムやん

そうだよね
ホームに屯してる家族連れに怒鳴り散らすこともできる
いいストレス解消になるんじゃないかな

>>81-82

サイバー見たら
上りは最終まで全て×やね

東海道新幹線は格差社会を西に東に走ります
Ｇ車には格差社会の勝ち組が多数乗っています

本当の金持ちは新幹線に乗りません
自家用ジェットで移動します

>>109
ビジネスマンが大半で旅行者が殆ど居ない平常時のほうが当然ながら大人
料金になるから稼ぎとしては子供も多くなるGWは少ないはず。

これが山陽や他の新幹線,あるいは在来線になると違ってくるが｡

余談だが,道路の渋滞でも実際の台数は平日ラッシュのほうが遥かに多い。

Ｇ車のデッキは、Ｇ券なしで乗れるのでしょうか？

>>21

>>115
ところが、この時期は「トクトクきっぷ」の類が
「ひかり早特」「ぷらこだ」位しか使えないので
回数券利用が増える平日より客単価が高い。
あとは自由席特急券を売れば売るほど儲かる。

>>118
そうなのか・・・

でも倒壊としてはこの時期に乗るビジネスマンから苦情が来ないかビクビクしてそうな
感じがする｡

まじですか！
10号車のデッキに、キモオタとＤＱＮを足して２で割ったようなやつが２人おるんやけど。あいつら追い出してくれへんかなぁ)｀ε´(　

ジャマなら、自分が直接言えよ。

と、マジレスしてみる。

>>120
車掌につまみ出すように言ったら？
しかし、乗務員室近くのデッキに居座るとは…。いい度胸してるじゃないか、そのＤＱＮは。

DQNを回収に参りました。
　　　∧∧　　　　　　∧∧
　　<　　　>　　　　　<　　　> 手間掛けさせるなっつってんだろ!!
　　（＝＝＼(｀Д´)テ＝＝）
　　　>λ　）(　　　)　|　i 丿
　　 ○　(　) O人O　(　)
　　　　　　　∫　∫
　　　　　　∫　∫ｽﾞﾙｽﾞﾙ

138Aに乗車中。前を走る32Aが遅れて始発の新大阪を若干遅れて発車。京都駅が不慣れな観光客で山の様になって、32Aはエラい事になっている。
後のひかり380Aは定刻なので、なかなかホームに入れない状態が続いている。
それにしてもガキが五月蠅い。親は注意しろよ。俺がビジネスで来ていたら確実にぶち切れている。
新幹線は普通の電車と違うんだから、静かにして欲しい。
でも新大阪始発を選んで正解だった。
ちなみに今日の東京行は指定席グリーン車も含めて完売。
倒壊は儲かるよな。
ちなみに博多方面はレールスター以外は空席あり。

>>108
うるせぇな、とっととうせろ、聞き飽きたんだよ。
分かってるよ、馬鹿者。

>>115
お前さぁ、何で何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も
同じこと書くわけ？

いい加減聞き飽きたんだけど。

>>81-82

>>108と>>115へ
何で同じことを何度も書くわけ？
分かってるよ、聞き飽きたんだよ、むかつくんだよ。

>>103
鳥飼へは新大阪側からしか入れないんジャマイカ

レスくれた人、ありがとう。もうのぞみ下車しました。
ちなみに、座り込んでいたのは、10号車と9号車の間で、乗務員室のない方です。勘違いさせてスマン

回復運転で新横浜には定刻に到着かと思われたが、熱海で小田原で追い越すこだまが停車中で、熱海駅の前のカーブで５分位停車した。
東京駅は10分位遅れるのは間違いないな。

>>47
KATO製だったらﾜﾛｽなんだが

>>78
俺は今年国試受けるんで4/1に一足先に撮り納め・乗り納めしてきた。
秋まであればまた乗りに行くつもり。

最近めっぽう新横浜で降りるヤシ多いな
東部方面線できたら品川行ってたヤシが来るﾖｶﾝ
将来的に品川はひかり専用でいいんジャマイカ
あと武蔵小杉に駅作れなんて下らない事は言うなよな

ＲＳ乗ってきた　クオリティ高すぎﾜﾛﾀ

>>133
東急の目黒線と東横線の都内ほとんどの駅ですら、今でも新横浜経由が最短。
まあ菊名までカッタルイで品川使ってるのが都内側では相当数居るだろうけどね。
現在の品川利用者の中で東部方面線の影響を受けるのは少ないと思うよ。

東部方面線と言えば、相鉄沿線何万人だかが、新横浜まで20分も短縮されるのは
大きいよね。小田急の海老名・厚木エリアも、かなり新横浜までの距離感が変わり
そう。

>>92
現実から逃げるなよ自民党関係者。
規制緩和の暗部を選挙前に隠そうとするな。

DQNを排除した２階建てグリーン車ORパーラーカーを編成に組み込んで欲しいよ。

>>133
>あと武蔵小杉に駅作れなんて下らない事は言うなよな

誰もそんなこといってねーよ

＞鳥飼へは新大阪側からしか入れないんジャマイカ

そうだけど、土地はあるからすぐ造れそう。
東京から京都行きができれば、新大阪拡張せずに増発できそうなのにな。

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米栗京新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博
京川横田海島冨岡川松橋河古島原東都大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多
●●●━━━━━━━━━●━━━●●●━━━━━━━━━●━━━━━━●センチュリー
●○○━━━━━━━━━●━━━●●●━━━●━━━━━●━━━━━●●セルシオ
●●●━━━━━━━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝マジェスタ
●○○━━━━━━━━━●━━━●●●━○━●━○━━━●＝＝＝＝＝＝＝ソアラ
●○○━━━━━━━━━●━━━●●●━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝アリスト
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━○━●━○━━━●━━●━━●●クラウンアスリート
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●━●━━━●━━○━━●●クラウンロイヤル
●●●●━━━━━━━━●●●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝パッソ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●━━━●━●●━●●●ヴィッツ

>>135
藤沢、茅ヶ崎エリアもこだまor小田原ひかりに乗ってなければ、
新横浜を使う人が多いことだし。
横浜での乗換えが嫌な人は品川まで出るけど、それだと川を2度渡るし。
総武線沿線は品川のほうが便利かな。

ＪＲ東海が新幹線小田原駅の移転を検討


ttp://map.yahoo.co.jp/pl?p=%A5%C0%A5%A4%A5%CA%A5%B7%A5%C6%A5%A3&lat=35.279695&lon=139.19010694&type=&lnm=%A5%C0%A5%A4%A5%CA%A5%B7%A5%C6%A5%A3%28%BF%C0%C6%E0%C0%EE%B8%A9%BE%AE%C5%C4%B8%B6%BB%D4%29&idx=30&ac=14

>>136
>>92は自民でなければ経団連関係者だな。

>>139
新大阪の引上げ線を増線する方は実計画として走ってるわけで。そうなると
あの会社的に５〜10年で不要になる設備は作らないでしょ。
0、100系を全廃する過程でも、のぞみを２〜３本に増やしたのと、のぞみ
退避枠のひかりの一部区間だけで300系の性能を活かしただけで、あとは出そ
ろうまで何年も０系基本のダイヤで走らすような会社だし。
短期的な追加手段は打たないと思うよ。

N700系は、7月１日まで車庫でお休みなんですよね？

試乗会とか試運転とか。

先ほど、最終上りのぞみ名古屋発射。
この後、ﾑｰﾝﾗｲｿながらどうなることやら･･･

(;´о`)ｱｹﾞ〜

>>133
ひかり（＋こだま）は東京発着が大前提でしょ。
品川発着はのぞみにならなければおかしい。
束の新幹線がかなり無理して定期列車を全部東京発着にしているけど
東海道でも似たようなものだと思う。

負け組格差社会に関する話題はこちら
　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178198919/l50

負け組格差社会の話題は

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>118
つ周遊きっぷ
つエスプレッソ予約

７月１日　初日にＮ７００乗りに行こうと思いますが
のぞみ９９（品川始発）とのぞみ１（東京始発）、どちらが
指定券取りやすいと思いますか？
東京（品川）→博多　グリーンです。

>>152
俺は1Aの方が混むと思う。全線乗り通したいと思う人が多いだろうし、東京の方が注目度が高く派手にセレモニーをやるかもしれない。
ただ、99Aも混みそうだから、6/1の10時に窓口行ってマルス叩いてもらうか、ｅ予約する事を勧める。

のぞみのN700化以降、博多のぞみは今みたいに倒壊車と酉車が交互に受け持つ型にはせず昔の100系時代みたいに東京基準で１日の前半が倒壊車、後半が酉車という順番になるんかな？

>>154

そういえばB編成は何となくそんな感じになってるかな？

>>154
500系が出る時間が不規則だったのを直した結果が現状だからな

>>153　ｻﾝｸｽｺ
やっぱり１Ａですよね。
私も全線乗り通したいし。
駅ねっとで事前受付してみます。
取れると良いなあ。

こだまが東海道で２７０ｋｍ出す区間てどこだろう
あと０系や１００系が２２０ｋｍ出す区間も教えてほしいんですが・・・

>>158
今では、０と１００は２３０km/hだろ？

新横より西は99の方が一番列車になるから、こっちの方が混むんじゃない？

>>159
0系は、今も220�qだよ。100系は、短編成化時に、230�q運転用の信号装置を外したから、現在は220�qでの運転です。

>>158
いつも、こだまに乗ってて、ちょっとスピード出てるかな‥って感じるのは、相生〜岡山間とか広島〜厚狭間とかかな。
あとは‥小倉〜博多間とか。感覚だから、あまり頼りにはならないけど…ちょっと参考にしてみて下さい。(広島から西は結構速いと思う。)

中央新幹線の駅発表、停まるのは東京・名古屋・大阪のみ！？

JR東海は、今日夕方、2025年に開通するとされる中央新幹線
（日本初のリニアモーターカー）の停車駅を発表した。
この"新"新幹線の駅は東京・新宿・八王子・名古屋・
新なんば（仮称）・大阪梅田（仮称）の６駅で、優等列車は
東京・新宿・名古屋・新なんば・大阪梅田のみに停車する。
JR東海は「需要があれば新駅を随時建設するが、新駅建設にかかる費用
は全てその地区の公共団体が負担するものとする、また新駅建設に関する諸問題に対しては
弊社は一切責任をとらない」とコメント。また山梨長野岐阜三重奈良の各県に駅を設置しないことに
ついて問われると、「今のところそれらの県に新幹線駅は必要ない。リニアモーターカーは
迅速な都市間旅客輸送が目的」と回答した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（毎経新聞　佐藤としお）

毎経新聞のURLｷﾎﾞﾝﾇ

東海道区間で「こだま」が270�`出さない（出せない）区間は、
東京〜新横浜と小田原〜三島だと思った。
もっとも、時間に余裕のある区間じゃ、当然そこそこの速度だけど。

東海道区間ののぞみの各駅通過時間ってそれぞれ何分？
掛川〜静岡の時間とか・・・

それでは、熱海では発車ベルのあとで、大きく「ブー」となっていましたが、
それは何の音ですか。

>>167
乗降終了の合図。熱海に限らず全駅で実施してる。

>>167
出発合図。
少し前まで、上野駅常磐�H�Iホームでも鳴ってた。

コーテーシ様　昨日京都入り
今日帰京

いやぁ、どうもありがとうございます。

今東京駅警備スゲー
SPいっぱいいる

500＆黄色待ってたら凄かった！お巡りさん。
誰なの？エロイ方。

よその板をROMしていた限りでは、
おそらく皇族の方々が新幹線をご利用されたのではないかと。

>>172-174
お召か御乗用だと思う。

どうせまた浩宮様がＮ７００乗りたいってだだこねたんだろ

いまN700が東京に入線。

昼には京都にも警察いたけど関係あるのか？>SP

>>177
京都から乗ったんじゃねぇか？

京都〜東京間をご利用だったようで。

かの宮様は乗り鉄なんです
実は撮る方を好まれるが警備上なかなか…

新幹線の技術は極限まで達しつつあり、これ以上の高速化は難しい…というような発言をリニア建設に際して言っていた。
本当に東海道では270km/hが限界でつか？

>>181
何せ基盤は40年以上前のものだからな

だからオレは前から基盤を最新技術のものにした《新・東海道新幹線》を作った方が中央リニアよりよほど効率的・経済的だと言ってるわけだが
時速400、いやいずれは450位は鉄軌道でどうにかなるのだよ

>>170

500系を10連、あとレールスター編成は10連、6連に組換え可能？
素人質問でスマソ。
500系10連の山陽ひかりにレールスターが6連こだまで走る夢をふと見たのでね。

4両ユニットなので１０連は不可。

>>181
N700統一後は速度向上が可能。
曲線区間のカントをあと５０ｍｍ上げることが可能。
現在は、曲線上で停車した際の居住性を考慮して
カントをキツく出来ないが、
N700ではカントと逆向きに傾斜させれば済む話しなので。

>>185-186
あえて妄想するなら、

500系10両：16両から中間車8両を抜いた8両編成を作るとして、
　　　　　　　 残った中間車8両に、独立したTc車を新製し連結すると10両編成ができる。
　　　　　　　 MT比は下がるが、700系よりは高いので285km/hは出るだろう。

700系6両：先頭車(1,8号車)の先頭部分を切り取り、2,7号車に溶接、
　　　　　　 先頭車の床下にあった機器を2,7号車の床上にスペースを設けて設置。
　　　　　　 800系と同じ構成だが、改造費が高いから、する意味はないと思うが。

>>152-153
私も初日にN700系に乗る計画です。1号と99号どちらでセレモニーをやるのかが
気になるところです。

>>154
そうしたほうが酉車が博多に帰れる機会を増やせるような気がする｡

>>189
1号でないか？やっぱり「東京発の東海道第一列車」というのは日本を代表
する列車の称号のようなもんだし、それを倒壊が奪還するわけだから。

>>189
海管内のセレモニーは1Aは東京のみ、品川･新横浜は99A、名古屋･京都･新大阪は100Aになると予想。
あと、7/1のみ99AはＮ運用の可能性有(西管内最初のN700のぞみになるため)。
海･西両社のプレスリリースに注目。

>>181
元々２００キロ規格の線路にムリヤリ２７０キロで走らせてるから

>>187
>曲線上で停車した際の居住性を考慮して
>カントをキツく出来ないが、

曲線上で停車した際、強風が吹いても転倒しないためではなかったのか？
それにカントを上げるという事は車両限界も変わってくるので
そう簡単にカント上げは出来ないはず。
のぞみを運転させるために、線路の高さを下げてからカント上げをしたカーブもあるくらいなので。

台車の横にも車輪みたいなの取り付けて曲線区間に横方向に傾いてくるのを防ぐための
レールを設置して脱線しにくくして速度向上…



いや無理か
忘れてくれ

>>181

速度的なもんで言えば、N700が東海道・山陽直通列車の最終回答といったところでしょう。
リニア開業までのモデルチェンジとしては、消費電力とかそこら辺をの環境性能をいじるに止まるのではないかな。

N700にも、海仕様と酉仕様ができるんかな?

N1の写真ネットで上がってるけど
そう違いはなかったような

東海道の悪路でまだ50mmもカントアップが可能ならば、山陽ではカントUPに加え、デジタルATC化で高速化が期待されるが、トンネルと騒音さえクリア出来ればなぁ。
320km/h〜330km/hは可能？

>>197
ということは一目で分かる差異はないんかな？
車番標記も国鉄フォント、酉車独自のエンブレムも無しなのか…

それにしても酉車が乗り入れ車を倒壊色にしてるのは(500を除く)、飛行機で言えば共同運行便で機材のデザインをどちらかの会社のデザインに統一するような感じだな。
言わばエールフランスの機材をJALカラーにしたりエアカナダ機材をANAカラーにするようなもの。

車両形式と定員や車内仕様は統一するのは仕方ないとして外装デザインまで統一する必要ってある？

200 GET

>>199
700･N700を共同開発する時に交わした覚書の項目に、海・西直通の営業列車は外装を統一するみたいな一文があったんじゃないか？
0･100･レールスターは西独自の外装だし、500は独自で開発したから除外される。

>>115
平均乗車率80〜90％の平日。
増発してるのに平均乗車率90〜100％＋自由席なら140〜200％の年末年始、GW、お盆。

これでも平日のが儲かってるの？

>>202 追加
平日のビジネスマンはエクスプレス予約で割引。各種割引切符可。

多客期は割引なしで買った遠距離切符。各種割引切符は規制あり。

子供率が高くなるとは言え、多客期のが儲かるだろ。
これでも平日のが儲かってるというの？

帰省ラッシュ等に、座席を用意しなくても高い特急料金を払って乗ってくれる客
東海にとって立客は神様なんだろうな

そうか？
倒壊はビジネスマンを客扱いして非ビジネスマンは嫌いなイメージがついて回るのは気のせいか？

700BﾍｾのJR700のロゴすら難癖付けた倒壊だから、N700には相当圧力かけただろうな。

>>205
絶対数では圧倒的にビジネスユースだからね。そちらの利便に沿った
施策が目立ってしまうんだろうな。

よく出てくる、西日本のロゴだとかマークに難癖付けたって話、
具体的に、どこでどんな形で難癖付けたんかね？
もしかして代理被害妄想癖でも？
どうせ社員乙とか書かれんだろうな。

新大阪から東京までの指定席をエクスプレス以外でネット予約したら座席の指定
が出来ないみたいなんですがその場合、気に入らない席なら無料で変更してもらう事って
出来るんですか?
２人分予約して３人掛けになったら嫌なんでお願いします。

姫路駅で人身事故発生。
40Aに乗車してるが岡山、相生間？のトンネルで停車中
ん〜…。嫌な予感がするお。

今上下とも止まっているらしいな

該当は岡山行きのぞみか

姫路駅で人身事故らしいな

現在公式の情報についても混乱中
東海側は運転再開と発表
西日本側はまだ再開発表なし

運転再開発表きました

40A姫路20分遅れで通過。
上りはもう大丈夫みたい。
姫路通過列車の人身事故ならやばかったが。
91Aの先頭車両が２号車付近に止まってた。下りはまだ時間がかかりそう。
それとも91A抜かして走らすのかな？
以上報告でした。
(｀・ω・´)

40A姫路20分遅れで通過。
上りはもう大丈夫みたい。
姫路通過列車の人身事故ならやばかったが。
91Aの先頭車両が２号車付近に止まってた。おそらく３、４号車付近にいた人が転落したものと思われる。
下りはまだ時間がかかりそう。
それとも91A抜かして走らすのかな？
以上報告でした。
(｀・ω・´)

ありゃ
二重カキコｽﾏｿ
山陽新幹線電波悪すぎw

中央リニアを作る金があるなら、熱海駅を改良してもう1本ひかりを走らせることは
できない？熱海駅で待避可能なら36分に続行でもう1本ひかりを走らせることができそう
停車駅はのぞみ停車駅＋静岡or浜松で

無理。
普通にのぞみ増やせるし。

>>219
リニアが開通する
↓
のぞみだらけダイヤを見直す
↓
ひかりが増える


もしリニア開業後も現在の形のようなのぞみダイヤ継続だったら
小田原〜豊橋間でテロが発生するなｗ

リニアって料金いくらくらいするのかな
早特みたいなのは…できるわけないか

>>218
東海道区間はトンネルでも電波入るけど
山陽区間はダメダメだね。
こんどワンセグ携帯で高速走行中の電波状況を
確認してみる。

>>223

倒壊から早特ねーよな
つくれバカちんが

>>223
東海道区間は第三世代携帯(FOMA･CDMA･3G)もトンネル内で電波受信出来るようになるみたい。

139 ：(´・ω・｀) ：2007/05/09(水) 21:18:38 ID:zAwyRwTC


明日の夜中、博多港にN700系陸上げ・博多総合車両所まで陸送されるってさ。
全4編成分、明夜から4日間続けて陸送、この陸送も4年ぶりだとさ。

＞今夜のFM福岡番組で明日陸送するトラックドライバーが電話ゲストで要細披瀝

博多港〜マリンメッセ〜大博通り〜大橋〜新幹線高架沿いの道〜那珂川との事。
AM0時〜AM3時までの所要時間予定とな。
興味のある方、撮影がてらどない？

>>222
めっちゃ高くなりそうな悪寒。
でも飛行機より高かったらあんまし客乗らなさそうだよな。

>>226
東海道区間は既にＣＤＭＡは電波入るよ。
ａｕのＷＩＮでも桶。

こだま270キロ運転しているの？

300系を東京〜博多間でこだまで走らせるのはダメかな。

東京〜博多間各駅停車ってあったことあるの？

新大阪駅のホーム増設（２７番ホーム）の工事は進んでいるのですかね？
自分が今年の３月見た段階では、２７番ホームの広告は見かけませんでした。
只、工事の面影は全く有りませんでした。
詳しい人教えて頂けると嬉しいです。

>>218
４年ぐらい前に対応工事が終わってる＞東海道
山陽は厳しかろう

>>226
FOMAも入る

飛行機ではケータイ使えないから本当に重宝するわ

三島から東京方面へ乗るが、小田原出るまで携帯使えないorz

ＪＲ東海が新幹線小田原駅の移転検討


移転先
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?p=%A5%C0%A5%A4%A5%CA%A5%B7%A5%C6%A5%A3&lat=35.279695&lon=139.19010694&type=&lnm=%A5%C0%A5%A4%A5%CA%A5%B7%A5%C6%A5%A3%28%BF%C0%C6%E0%C0%EE%B8%A9%BE%AE%C5%C4%B8%B6%BB%D4%29&idx=30&ac=14

http://www.asahi.com/national/update/0509/TKY200705090277.html?ref=rss

>>229
>>232
>>233
一部区間では受信可能だった。
一昨日東京〜静岡間利用したが、新富士〜静岡間は電波入る。ただ、小田原〜三島間は入らない。多分工事中。

滋賀県の新幹線新駅事業中止へ　自民会派知事支持に転換　2007年05月09日
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200705090056.html

ということで、南びわ湖駅は建設されないことが事実上決定しました。
まあ、普通にいらないと思う駅だし、妥当な判断でしょう。

>>230
全駅停車は存在しなかったとおも。
東京、名古屋、京都ときて新大阪〜博多全駅停車ってひかりはあった。

>>226
ついでにWILLCOMもお願いしたいな

こんなの信用できる訳ない
ttp://www.hamepara.com/das02.html

修学旅行の厨、なんとかならんかね。

発情期ゆえの、好きな子に近付くための車両間移動の足音や風切り＆威圧感が、お疲れのﾋﾞｼﾞﾈｽﾏｿたちの眠気にこたえるのだが。

ｸﾞﾘﾌ料金出すぐらいなら飛行機で行くし。


中学生専用車両とかな。

>>237
ひかり1本、こだま1本というのは東北新幹線の盛岡駅並（はやて1本、やまびこ1本）の停車本数だけど
のぞみが止まらなければ意味がないってほどのものかね？

>>241
そういう苦情が倒壊に寄せられたために修学旅行利用を嫌がってるらしい。

今日博多港にN700系陸上げし、今夜博多総合車両所まで陸送される予定ってさ。
全4編成分、今夜から4日間かけて陸送、この陸送も4年ぶりだとさ。

＞昨夜のFM福岡番組で今日陸送するトラックドライバーが電話ゲストで要細披瀝

博多港〜マリンメッセ〜大博通り〜大橋〜新幹線高架沿いの道〜那珂川との事。
AM0時〜AM3時までの所要時間予定とな。
興味のある方、撮影がてらどない？

南びわ湖駅の代わりに西焼津駅を作ろう。
在来線、東名バス停が至近距離だし。

気づいちゃった、ワ〜イ！

「東広島」を「新広島」に改名してくれると
岡山〜小倉間では「新○○」駅が一駅ずつ交互に出てくるんだね。

>>243
臨時のスジで走る修学旅行専用列車に乗せればいいのだが、
時間があわないとね。

でも、修学旅行生の乗車を拒否したら、国土交通相と文科相
を敵にまわすが。

>>246
デッカちゃん乙

http://www.asahi.com/national/update/0510/TKY200705100192.html
１０日午後２時３１分ごろ、東海道新幹線小田原―新富士駅間で停電が発生し、上下線とも運転を見合わせた。
５分後に運転を再開したが、さらに１０分後、再び停電が発生した。
まもなく運転を再開したが、この影響で、上下６本が５分程度遅れた。ＪＲ東海で停電の原因を調べている。

停電かよ、小田原から新富士間らしい！

>>249-250
原因は落雷だと思う。その時間、富士周辺は雷が鳴ってた。

>>246
tssみたいだなwwww

100系の2階建て上のグリーン車
結構好きだったな。
あとグランドひかりの食堂車も車窓見ながら食事なん最高の気分だったな

>>237
もし新駅が開業したら米原〜京都の新幹線の料金が上がるの？

>>254
新幹線１駅利用の自由席特定特急料金のことだと思うが
それなら新駅ができても上がる心配は無用。
事実、掛川駅があとからできたが静岡〜浜松は特定料金のまま。

東広島ひかり止まったことあるの？
ひかりが止まるなら新広島もあるかもね

>>256
末端が各駅停車タイプのひかりなら停車していた時期があった。

しかし駅名を変えるほどの駅ではないな。

あそこは東広島というより新西条かな

>>256
あるけど相当前だからよく覚えてないな。
昔静岡ひかりの広島行が岡山から各停ってパターンがあった。

http://up.nm78.com/old/data/up020193.jpg

さっき｢ニュースウォッチ９｣で、N700が陸揚げされてる所が取り上げられてた。何故かN1。

>>261
俺も見たよ。
ニュースがない時の穴埋めネタみたいな

>>247
昔は厨房利用は１５号車・１６号車あたりのはじっこに集めて、
出来るだけｲﾊﾟｰﾝ客と隔離するように割り振っていたんだけどね。
今は１５号車・１６号車が編成唯一の喫煙指定席になっているから、
そういう訳にもいかなくなっているのかもね。

何してるの？
何しよっと？
何してんの？
何しとん？
何してはるん？
何しよーね？
何ばしょっと？
何しとるん？
何しちょる？
何しとーな？

浮浪者と、高齢者へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
また、駅構内、トイレに、つば、たんを吐くことと、ごみを散らかすのをやめましょう。

修学旅行のすきまの座席の一般売りは何とかならんかとは思う。
過去レスにもあったが喫煙車頼んだらまわりがリア厨だらけだったとか。

昔は修学旅行専用列車のグリーンさえ一般売りしていた。
バブル末期でグリーン需要が旺盛な頃の話だが、車販がないから
指定券買うとキオスクで使える金券貰えたな。

今日の神戸新聞夕刊の投書欄に新幹線車掌がいかにも悪い様に書かれたものがあるのです。それは私の連休が終った安堵の気持ちを踏み躙りました。みなさんが連休だと騒いでる中、休みもなく酷使されその挙げ句がこれですか。やってられませんよ。

>>267
kwsk

知り合いの某鉄道会社車掌、一週間以上の連休で海外に行き遊びまくり。その他、大量の休みを使って趣味しまくり。
年に何回も旅行へ。
同僚も同じ。

休みもなくなんて信じられん。
医者やってる友人の方が遙かに悲惨だけどな。

会社によって違うのだろうが。

>>261
産経の朝刊にも載ってるな。
700B以上に酉の個性がなくいかにも倒壊乗り入れ用と割り切ってる雰囲気だ。

九州新幹線乗り入れ用新型車両にご期待ください。　　　　　　酉

>>271
期待も何も出来ないだろう。
単なる西が8両編成用に改良した車両が九州新幹線乗り入れ及び、
九州新幹線新型車両になるだけ。
九州は西と同一仕様設計で博多総合車両基地で整備委託出来る車両を西に
製造して貰い導入すると公式発表されているだろ。
簡単に言えばN700系16両編成が8両編成になるだけだよ。

>>272
とするとデザインや外装ペイントもあのままか？

そもそも東海道山陽新幹線車両を共同開発する自体無理があるような気がする。700でも結局16連用とRSと線区別に別れてしまったし。

性能は統一するとしてデザインはそれぞれの会社に任せたほうが良かったような。
倒壊が手銭集団、酉がノイマスターでそれぞれデザインさせれば…

>>273
共同開発しているのは、16両の直通車両。
東海主導で開発しているが、西もお金を出すことで
乗り入れに文句言われる事もないし、独自に開発するよりも安く済む。

共同開発と言っても、そのまま使える権利を持っているだけで、
仕様変更が禁止されているわけではないので、外装ペイントは変更していい。

RSの場合は、そのまま使えたから開発費を削減するため、塗装以外はそのまま使っただけのこと。
九州用も短編成化だけで対応できればそのまま使うだろうし、多少の改良が必要なら改良するだけのこと。

>>272-274
8両編成バージョンが製造されるとして、ＭＴ構成はどうなるのだろうか？
7M1Tか6M2Tかその他か？

>>274
それなら酉車の16連組は塗装デザインを500系ルックにしても良かったような…

これなら定員や大まかな車内仕様は倒壊車と変わらないにしても座席の座り心地とか車内オーディオの内容が違うとかの個性を出すとしたら外装が違えば酉車というのをアピール出来るような…

最近東京口で警備員が車内巡回してるんだが

>>277 警備員だけじゃなくてオマワリも乗ってた

テロ予告だったりして…事前に公開されない情報とか。

500系に大阪から博多方向に乗った場合，最初に300km/h出すのはどのあたり？
姫路駅通過あたり？

>>276
車内はガチガチ倒壊仕様以外不可な悪寒。
つうか色も『不文律』なんじゃないか？

>>280
加古川の橋の上あたり

>>276
塗装については、東海道乗り入れの条件として、
白地に青線の東海塗装以外に変更できない。(500系は例外)

>>274で塗装を変更できると言ったのは、東海道に乗り入れない場合。

>>276
500系ルックとはどこまで似るかによるけど
500系だからあの塗装がいいわけで、700にまであれはいらないと思う

>>282
thx
以前は300km/h到達時に電光掲示板に表示が出たと思うんだけど，
最近は出なくなったもんで，実際どの辺で出てるのか分からなかった．

>>282
姫路通過直前だった印象があるが、そんなに手前なんですか？
(少なくとも姫路通過時に300km/hのテロップが流れていた)
地図から計算すると、加古川通過から姫路駅通過まで1分以上掛かるけど。

>>286
テロップ，今でも出てます？

>>287
最近出ていたかどうかは確認していないが、以前の記憶。

それまででも早かったのが、姫路駅に向かってぐいぐい加速するのが実感出来たから、姫路直前のような気がする。

>>287
先日、岡山までのぞみ501号とのぞみ50号に乗ったけど、ちゃんとテロップに表示されてた。
下りは姫路通過後。上りは岡山発車後7分ぐらいで表示された。

>>280
500系が最初に300�qを出すのは姫路駅手前から。信号300は、姫路バイパスを交差する手前から現示されるはずだから、加古川橋梁上で300�qは出せないはず。

そういえばJR東海のサイトにN700特集ページができてますよ！

東海道新幹線の売り子のお姉ちゃんは美人が多くて目の保養になる

>>293
全員火災の性奴隷だからな。

パーサーのおねえさんが本を書いて出版しているな。
一度読んでみるといいよ。

>>295
火災の性豪ぶりが事細かに書かれててボッキものだったよな、電車の中で思わず・・・

Ｎ７００が出たらＥ編成を廃車して順次５００系に変えてくれ

>>297
0系は？

ｷﾀｰ
n700.jp/

クハ181に見える？



> カッコ良いか悪いかよりも空気抵抗、乗り心地、そして省エネを極限まで考え、必然的にたどり着いたカタチ。
カッコ悪いと認識していることは分かった
> N700系は、この電力回生ブレーキだけで、必要なブレーキ力のすべてをまかなう、さらにやりくり上手な新幹線になりました。
全電気ブレーキ（非常時を除き、ブレーキシューは列車が完全に停車している時にしか使わない）？

>>293
愛想のいいFSN嬢の方が萌える。
東京通し乗務フカーツキボンヌ！

新しい新幹線N700系スペシャルサイト
http://n700.jp/


新幹線「Ｎ７００系」試乗会、参加者募集　ＪＲ西・東海
http://www.asahi.com/life/update/0512/OSK200705110105.html

試乗会って何時から行われるかわかりませんか？

>>302
公式くらい見ろよ・・・
ttp://n700.jp/event/index.html

>>283
500は独自開発したこととそういう条件が出来る前に造られたから倒壊カラーでなくてもいいんかな？
あの倒壊だから500も倒壊カラーにしろと言い出しかねないし。

それにしても塗装までガチガチに統一する必要なんてある？上でも書いてたが飛行機の共同運航で会社間で機体デザインを統一するみたいなもんだ。
共同開発なんて倒壊だけにメリットがあって酉にはメリットなさそうな。

>>304
最速への挑戦って本読んだが、酉にもメリットあるみたいよ。
垣内が偉そうに語ってた

E席が一番先に埋まるけど、窓側だから人気があるのかな
E席は当日に頼んだらほとんど埋まることが多いね

>>306
きっと富士山が見えるからだろうな。

>>304
元々東海道・山陽新幹線は国鉄という１つの組織だったからね。
航空会社の共同運行とはちょっと事情が違うよね。

グループを形成する複数のバス会社やタクシー会社が車体のデザインを
統一してる事なんてことは珍しくもないけどね。

要は「JR東海」「JR西日本」という個々のブランドを押し出したいのか、
「東海道・山陽新幹線」というブランドを見せたいのかということ。

実は西日本的にも「JR西日本」というブランドを強く押し出さない方が
いいのでは？という気がするんだけど。尼崎事故のイメージがあるので。
もしかしたら社内でもそういう声があるのかも？

>>306
窓口で指定を取るとEから発券されるよね。

E席のいいところは、
・車窓が楽しめる（BCDと比べて）
・ブラインドの開閉を支配できる（BCDと比べて）
・窓際のフックが使える（BCDと比べて）
・通路に出る時1人をまたぐだけでいい（Aと比べて）
・基本北側なので日光が眩しくない、暑くない（Aと比べて）
・富士山が見える（Aと比べて）

>>261
とりあえず貼っとく
http://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk70511a.htm

>>308
時々出てくるんよ、車体デザインを変えろと主張する香具師が。

世界的にも新幹線＝白と青の車体、背景に富士山
だから、むやみにデザインを変えて欲しくないんだがな。

東北も白と緑の車体を変えたが、やはり地元ではあのイメージが
まだ強いし。

>>303
いや、だから時間がわからんのよｗ

>>312
いいかげん、ネタはやめなさい

この改正で、今４８両（多分。うろ覚え）ある０系が
どれくらいになるんだろう？

>>313
集合時間と出発時間はちがうだろ？って意味なんだけど理解できてる？

それぐらい推測しろよ

>>311
青はともかく白は綺麗なのは新車時や塗り替え後暫くの間だけだし。水垢や雨垂れが目立って汚らしいのが多い。
白い自動車を持っている人なら分かると思うが、白は綺麗にするのに手間が掛る。

まだ地色がシルバーとかグレー、或いは暗色のほうが誤魔化しが効くと思う。
あくまで白青にこだわるなら、現代風にアレンジしてもいいかと。今のデザインはあまりに没個性で時代遅れに思う。

川重第１号落成のＮ７００が博多へ船積みされたその日、
辻ちゃんが結婚＆おめでた会見。
「のぞみ、できちゃった」つながりとはおめでたいでんなぁ・・ｗ

>>311
車体形状に合わせたリファイン位はやってもいいのでは？
N700、『300系塗り』が全然似合ってないように思うんだが。
つうか100→300で“大幅な”塗分け変更やったんだし。


よく考えたら500系の塗装も『白（？）と青』だよな、問題ないじゃん。

乗ってしまえば今の車体デザインで十分。

暗色系が多く使われていると太陽光を吸収しやすく
車体の傷みが激しくなるんじゃないか？

Ｎ700系の試乗会やるんだだってさ。
めちゃ乗りてぇー

応募資格は
二十歳以上の親と子供がいる家族に限らせてもらいます。
だって(-.-;)

>>320
白のほうが劣化は早いと思う。
実際雨垂れが目立ちやすいし鉄粉が付着してそれが錆びて塗膜を痛めるとか日焼けなどの要因で黄色っぽくなってる編成はよく見掛ける。

300系岡山ひかりでドア付近が黄ばみまくって見るに耐えない車両があったな
ちなみに倒壊車です

>>322
錆の進行は温度が高いほど早いから、紫外線を吸収しやすい暗色の方が劣化も早いはず。
浜松工場で100系を解体していたところ、青塗装の面積が大きい窓周りが特に痛みが激しかったそうだ。

5分前、N700系試運転を見ました。

なんでMax導入しないの？

重たすぎて２７０ｋｍ運転に線路が耐えられないから

>>324
窓周りは色以外にも痛む要因満載と思われ。

>>326
東京〜大宮容量問題みたいのもないしな。
品川のアレも、やっと使い始めようってところだし。

束の方は、最大の問題だった東京駅の着発線は４本まで増やせたが。
青森・北陸開業時の輸送量・最大本数と定員を考えてるんじゃないかな。
それが飽和したら東海道本線と東北・高崎のスルー運転を深度化させて、
在来線ホームをもう１本削るかも。
東海道本線、1面1線にw
伊豆方面の特急は、品川・新宿・上野始発とかw

JR東海の新幹線は何で帯の色をコーポレートカラーのオレンジにしないんだろう？

>>295
題名を教えてほしい

品川通るのは何番線？＞N700

333

>>331
新幹線ガール

1000円（税込）。

>>330
その理由を考えると、なぜ新幹線のデザインが未だに
白青なのかが見えてくると思うよ。

500系夏に撤退しないって概出？

>>336
夏「から」だからな

>>336 ７月から徐々に撤退　冬の富士山前走行は無いだろうね

>>338
19年度中に8編成だから、500系から撤退するとして、
初年度はN700系の全検はないから予備を少なめにしているとして、
早くて来年3月と予想されるが。

300系の全検はいつまでやるの？

>>334
サンクス
早速、アマゾンに頼みましたw

てか0系はいつまで残るの？？
あの車内の強烈な臭いはどうにかならんかね？
それに、乗車率の低さも気になる。シート4つ占領できるし
あれこそ新幹線のボッタ栗料金だろ　こだま料金とか作って欲しいな

これで最終決定とする
追加・変更は一切無効とする

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米京新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博
京川横田海島冨岡川松橋河古島原都大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━━━━━━━●━━━━━━●みらい
●●●━━━━━━━━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みらい　
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━━━━━●━━━━━●●のぞみ
●●●━━━━━━━━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ
●●●━━━━━━━━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━●━●━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━●●━━●●ひかり
●●●●━━━━━━●━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひびき
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●●●━━━●━●●━●●●こだま

オナニーして寝ろ！

>>343
妄想乙

東海道をN700で時間短縮したら従来車両で代走できなくなるわけだが
その点についてはどう考えてるんだろうか?
のぞみ専用と仮定しても今までより余分に投入しないとその点が問題になるぞ。
300系が出た頃はまだ16両1323席の原則が確立してなかったからなんとかなったけど。
(故障だらけだったのはあえてスルー)

>>346
当事者が分かってないはずないだろというのはともかく。
むしろガチガチなパターンダイヤの、東海のダイヤ改正の傾向を見ると…
発表済み３年分が全部出るまで、昼間の列車の所要時間は変わらない悪寒。
出そろっても、専用スジになるのは定期の山陽直通だけみたいだが、どう
みても新大阪折り返しなんかにもはみ出そうな数が有る。
この段階で700系速度でN700も走る列車がある程度残って、弾力性を
持たすのでは。
で、次の山が300系全廃あたり。
山陽は今までも、500と700が入れ替わって数分程度ダイヤが乱れるのは許容
してるし。

>>309
えきネットだと選べるけど、駅のMVだと選べないw

まだシートマップ使ってない人、居る？

昔山陽新幹線限定の0系ウエストひかり
座席が2＋2の座席で。シネマカーもあったし
この頃から福岡行きの飛行機に対抗していたんだな

なんで酉はここまで0にこだわる？
昔酉が0系を東京ひかりにいれようとして倒壊に断られて100を払い下げたのは倒壊の最大の功績

>>348
指定席券売機だと、束と酉完結区間の乗車なら座席を選べるが、
倒壊区間が入ると窓側と通路側しか選べない。

おまけに倒壊は人を叩き起こしても検札をやりやがるし。
検札を廃止した束を少しは見習え！

クソバカ倒壊マジで氏ね！

>>351
ヒント＞＞阪和線の１０３系

おまけに倒壊は強制検札をやってるせいで
酉にも迷惑をかけやがってるし。

山陽区間なら検札のないレールスターに乗るべきだな。

他社に迷惑かけるな！クソバカ倒壊！

>>351
本来なら今頃0系は全廃していたはずなんだが
6両編成を置き換える適当な手段がないために先送りしているだけ。

>>ID:/jkBw6u/
同じネタで何回も吠えて満足したか？
散々ｶﾞｲｼｭﾂだから、もう誰もﾏｼﾞﾚｽしてくれないぜ？

>>354

検札はセキュリティ確保という側面も多いんだけどね。
検札しなければ車掌を1人減らしてコストダウンできるけど、
しない理由は何故か考えてみるといい。

少なくとも車内でレイプ事件は起きないよ。

いやいや、検札していることと、車内レイプが起きることとは関係ない。

サンダーバードの一件だって、車掌にも非があるにせよ
検札は行っていたわけだし。

>>309
山陽区間ではA席も中々捨てがたい。明石大橋や海、山陽道と並走するのを
楽しめる｡逆にE（4列車ではD)は山が多いから全体的に単調に感じる｡

>>311
>東北も白と緑の車体を変えたが、やはり地元ではあのイメージが
まだ強いし。

山陽エリアでは最早白青というイメージはかなり薄らいでるんでは？
500系に始まるJR西日本カラーのイメージが強くなってきてると思う｡
500系のインパクトの大きさを考えたら,白青のイメージは徐々に薄らいできてる
ように思うが｡それなら酉車は西日本カラーで個性を主張したほうがいいと思うが｡

まあなんでもかんでも統一したがる頭が固い日本人には難しいかも。

でもあくまでメインは白青だなぁ

>>352>>354>>356-357
あのな、きょうび検札とは言わないと何度言ったら（ry

ちなみに正しくは車内改札な。

そのうちN700みたく防犯カメラ必須になったりしてな。

いよいよ西、東海ともN700系試乗会の募集が始まったぞ。

当たるかよ＞試乗会
expyの試乗会もはずれたし・・・
つexpy会員て86万人もいるのかよ。
そら当たらんわけだ

>>358
よーし、それじゃあ、まずは阪急のマルーン色の車体を
どうにかするところから話をつけてくれ。

西の試乗会は子連れじゃないといけないわけだが…orz
独男には辛い('A`)

鉄ちゃーんを続けるには、ケコーンしないといかんのだ！

毒男okだと転売屋が増えるからな。

あぽはどうやって来るのかな？

車内改札といえば
レールスターは原則車内改札なし。
下りのぞみは倒壊区間から乗ると改札あり。
上りのぞみは酉〜倒壊にまたいで乗車だと改札あり。
ってことでいいのかな？
上りのぞみだと改札をされる客とスルーの客がいるんで。

>>368
それも有って、サイレンスカーが直前購入の出張帰り酔い客で無法地帯。

１３日、兵庫県相生市のＪＲ山陽新幹線の高架橋から重さ１．５キロほどのコンクリート片がはがれ落ちて一部が駐車場の乗用車に当たりました。けが人はいませんでしたが、ＪＲ西日本は高架橋の内部の鉄筋が腐食したのが原因とみて調べています。
１３日午後５時ごろ、兵庫県相生市菅原町のＪＲ山陽新幹線の高架橋からコンクリート片がはがれて落ちているのを、９メートル下の駐車場に止まっていた乗用車の持ち主が見つけました。
ＪＲ西日本が調べたところ、車の屋根やその周辺に５つのコンクリートの塊や細かい破片などが散らばり、全体の重さは１．５キロで、最も大きなものは、縦１５センチ、横１０センチ、重さが５６０グラムありました。
けが人はいませんでしたが、破片が当たった車の屋根に傷が付くなどしました。この高架橋は、３５年前の昭和４７年につくられ、先月１６日に地上から目で見る点検をしたときは異状は発見できなかったということです。
コンクリートがはがれ落ちた部分は内部の鉄筋が腐食していたということで、ＪＲ西日本は、鉄筋がさびるなどして膨張し、外側の壁がはがれ落ちたものとみて調べています。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2007/05/14/d20070514000014.html

N700系が入って余る700系はどうなるんだろう。
臨時新大阪のぞみに投入か、それともひぞみに投入？

>>371
当然そうなるでしょうな。
３００系のぞみは絶滅危惧種になるのでは？

>>368
素朴な疑問だが、東京始発の下りのぞみ自由席において、新大阪以西（西区間）で車内改札に遭遇したことある？
俺は今までない。
逆に、上りのぞみでは自由席でも広島→福山あたりで車内改札あった。
新大阪で降りたからそれ以降は知らないけど、東海区間も二重に車内改札されるの？

オレが小倉→新大阪でのぞみ自由席乗ったとき、車掌は素通りしていった。

京都→小倉でのぞみ指定席乗ったとき、車掌の姿すら見なかった。

>>372
「そうなる」の「そう」は、「それとも」の前の人語で書かれてる方？

>>373
チェックシートみたいの（名前は知らん）を引き継いでるので、二重は無い。

チェックシートは指定席のみで、西区間の下りのぞみ（東海から直通）でも指定席やってた。
自由は二重車内改札あるのかな？
別に不正乗車しようとしてるわけではないのだけど、どのタイミングで切符拝見に来るのかわからないと寝るにも寝れないし。

>>372
それでいい。あんなもんに料金追加したくない

どのタイミングで切符拝見か？

それは企業秘密。

東海道新幹線のアナウンス、脇坂さんっつー人がやってるそうな。
今テレ朝でほっしゃんが取材しとった。

>>380
あ、これは自動アナウンスの事ね。

>>380
テレ朝「快感MAP」な。オレも見てたぞ。
普通のしゃべり方も車内放送のトーンのまんまだったな。

見たかった…orz

7/1のN700の初日、東京方のヲタの狙い目はやはり初の品川発となる99号？

>>384 6月30日の最後の500系のぞみ1号もよろしく

>>384
1号も捨て難いと思う人結構いるな。

＞どのタイミングで切符拝見か？

大抵は始発駅発車直後だな。
上り新大阪発だと京都発車後、
下り東京発だと新横浜（品川発車後）ってのもあるが。

以前は下りのぞみで名古屋発車後にもちょくちょくやってたけど
（早特のチェックのためだと思われる）指定席だけで手一杯なのか
やらなくなった。

自由席は席の移動が多いからやりづらい、ってのはあるんだろう

700の修学旅行列車を見るとうらやましいと思ってしまう…。

Ｎ７００親子で試乗会の広告見てて思ったんだけど・・
マジで往復とも無料なのかな？

「往路はＮ７００試乗列車、復路は東海道新幹線のキップをご用意致します」
って書いてあるんだけど・・復路も￥０なの？？

東京大阪往復ダタで乗せてくれるなんて・・・ＪＲ東海だけに信じられないｗｗ

http://n700.jp/event/index.html
これです

>>389
700系の時もそうだった。

>>158
超亀レスだが・・・東海道線が遅れて新幹線乗り換えのため三島を5分近く遅れて発車した時
熱海〜小田原間のトンネル内で聞いた事ないような風切り音と振動を起こしながら走ってた
三島で5分近く遅れたのに、小田原で1分遅れ、新横浜では定刻発車だった

熱海の手前で遅れを出すと後続がやっかいになるから運転士も必死だわな

エクスプレス会員限定の、試乗会先行応募（３月にあった）の時は、
試乗列車に乗りに行くための往路切符も無料とあったな。
試乗列車を運転する日付と区間は決まっていて、そこからチョイス
なので、東京の人間が新大阪〜東京の試乗列車に乗る場合の措置。

野球板より最近のオリックスの勝敗


329 ：代打名無し＠実況は実況板で ：2007/05/15(火) 22:51:19 ID:q+1mg6qf0

●●●●●●●●●●○●●●●●・・・
　　神戸トンネル　　　　 ↑　六甲トンネル
　　　　　　　　　　　　　新神戸駅

的確すぎてワロタｗ
六甲トンネルも結構な距離なんだよなｗ

>>392-393
あの区間、普段が超平行ダイヤって感じで、すごく遅いからね。
実際の制限よりさらに下で流してる感じ。
にしても、こだまにもそんなに余裕が有るんだ。
新ATCでスジを立ててないから、現示の上がる短区間でフル加速とかやれば
けっこう違うのか？
小田原で4分取り戻してるのは、退避後の発時間かな。

>>358
徳山のダイセルや出光。特に夜景は最高。これもＤＥ席では味あえない。。

>>389
帰りはこだま号自由席のみ乗車可能でつ

とかだったらやだなｗ

「往路はＮ７００試乗列車、復路は東海道新幹線のキップを”格安にて”ご用意致します」だったらウケるｗｗ

400 GET

>>398
ありえたりするｗ
事実は、どうか知らんがｗ

>>398
正解は、
往路はＮ７００列車試乗。
復路はＮ７００系以外(のぞみ以外)でＪＲで負担。

http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/05/11/N700.pdf
http://n700.jp/event/index.html

なお、試乗車内ではN700系グッズをお一人様3000円以上ご購入されないと
降車できないことになっておりますので、あらかじめご了承ください。

>>399
九州新幹線か

往復無料でも駅売店やレストラン使ってくれれば儲かるわけだが。
駅弁とかかなり売れるだろう。

思ったんだけど、エクスプレスe予約者用N700系試乗会の同行者募集がヤフオクに出てないね。

本人はカード持ってないとだめだけど、同行者１人参加出来るから、ヤフオクに出品されてもおかしくないんだけど。

>>402
>お食事等は必要により、予めご準備いただきますようお願いします。
>車内では、ドリンク類やグッズの販売を予定しております。

結構、柔軟なのな。
てっきり、営業前の車両だから車内飲食は禁止かと思っていた。

>>406
過去試乗会（他の新幹線も含めて）でも、そういうのは結構あったの？
見ず知らずの奴と例え２時間でも、一緒に居たくないんじゃねーの？
たしか、６月９･１０日だから（東海道区間）、それまで必死で個人で
同行者を探しているとか？　切羽詰ったら慌てて出品？　

N700のサイト、イライラする。

最速達　東京＝新大阪＝博多
速達　　東京＝品川＝新横浜＝名古屋＝京都＝新大阪＝新神戸＝岡山＝廣島＝小倉＝博多
普通　　各駅
　

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米京新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博
京川横田海島冨岡川松橋河古島原都大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多
●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●みらい
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━━━━━●━━━━━●●のぞみ
●●●○○○━●━○○━●━━●●●━●━●━●━━━●━●●━━●●ひかり
●●●━━━━━━━━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひだま
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま

来月二週目の午前中のぞみが平日も空席が少ないのは修学旅行シーズンだからなのかね。

試乗会って親子しかダメなのかなぁ。
保護者=大人ってことなら、親戚の子と一緒に応募したいのだが。

関連あるから貼っとくよ。

ＩＣ乗車券で都市間の移動がもっと便利に！
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173004_799.html
◇東海道新幹線への「エクスプレス予約ＩＣサービス」の導入により、新幹線・在来線相互
間の移動がシームレスになります
・「エクスプレス予約」（注2）の会員に新たに発行する「エクスプレスＩＣカード」で東海道新
幹線がご利用いただけます。

・新たに発行する「エクスプレスＩＣカード」とお手持ちの在来線用のＩＣ乗車券の2枚を重ね
て新幹線乗換改札機にタッチすることで、東海道新幹線とＳｕｉｃａ・ＴＯＩＣＡ・ＩＣＯＣＡの各エ
リアの在来線がシームレスにご利用いただけます。

・新たに発行するＴＯＩＣＡ機能付の「エクスプレスＩＣカード」や「エクスプレス予約ＩＣサービ
ス」を利用できる「モバイルＳｕｉｃａ」では、1枚（1台）で東海道新幹線とＳｕｉｃａ・ＴＯＩＣＡ・ＩＣ
ＯＣＡの各エリアの在来線がシームレスにご利用いただけます。

で、7/1は
のぞみ1号がZ1なの？のぞみ99号がZ1なの？

>>413
検札はどうなるわけ？

>>413が本当になら検札はなくなるのか？
寝過ごした時ICカードだと反対側のに勝手に乗って戻ることできなくなりそう
検札なくなるならいいけど

もしかしたらSuicaグリーンみたいに頭の上にカードリーダーがついてるのかも？？

車内改札ね。

ＩＣカードで乗車の人は改札しないでしょうね。ちゃんと自分の席に座っていれば。
それ以外、紙の切符の人は今まで通りかな。

ちなみに、今でも勝手に反対側の電車には乗れない。

携帯用IC読み取り機をもって検札したりして

だから、カードリーダーにタッチした人は検札省略みたいな・・・

前にどこかで
改札機にICをタッチしたら指定席券が出てくる。
と言う話を聞いた気がするが・・・
ICカードの意味があまり無いと感じたんですけど。
まちがい？

ヒント

自動改札情報

>>421
それ航空。

気になったから探した。
http://www.asahi.com/digital/nikkanko/NKK200704180019.html

紙券が出る方式なのか？今回のは？
まさか紙券で車内検札とか無いよね？
自動改札情報ならば普通の切符でも検札無しにできるもんね。

ＪＲ東海のリニア計画：「既成事実作り、国巻き込む」　石川知事が不快感　／静岡
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070516-00000063-mailo-l22
ttp://megalodon.jp/?url=http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070516-00000063-mailo-l22&date=20070517025647

石川嘉延知事は１５日の定例記者会見で、静岡県を迂回（うかい）して首都圏と中京圏を結ぶＪＲ東海のリニアモーターカー中央新幹線計画について、
「既成事実を作って（公的資金投入など）国を巻き込もうとの戦略とも受け取れる」と不快感を示した。
ＪＲ東海の計画では、現在の山梨リニア実験線を延伸し、２５年に東京―名古屋間で営業運転を開始する。投資額は１０兆円近くにのぼるとみられる。
石川知事は「（これだけの投資を）自社のリスクでやろうとしているのか判然としない。もし、ＪＲ東海の収益を前提にしているのなら、その余力をダイヤや料金、
車両の質など県内在来線のサービス向上に向けてほしい」と述べた。
石川知事とＪＲ東海は、静岡空港に東海道新幹線の新駅を設けることについても考え方に隔たりがある。

地元在来線で出た利益を地元に還元すべきだよな本来。
いっそのこと、静岡県内の路線を第三セクターとして分離しちゃえば？
もしかしたら新幹線通過税を取られても割に合う話かもしれない。

石川と当選させた県民が悪い。老害の一言。

静岡県民はＪＲ東海には何も期待してないんじゃない？
それよりも空飛ぶ乗り物がいいと…。

【想定路線】
静岡〜新千歳
静岡〜仙台
静岡〜福岡
静岡〜那覇

静岡県民として言うけど、石川は黙っててほしい。
これじゃまるでリニアを静岡県内を経由させろと言っているみたいだ。
リニアが出来るんだからその分県内に新幹線を増停車させてくれ、だけで十分。
この知事はここ数年、無いものねだりが激しくなった。
いちいち余計な一言で喧嘩売って関係を悪くされたら将来に悪い影響しか残らん。
航空機に乗る機会は少ないが新幹線は頻繁に乗る。


>>421>>424
ICで改札を通過すると改札機から席番情報が書かれた紙が出てくる。
指定券コレクターにはオイシイのかな。

これを機に当然検札も省略するはず。
車掌が持ってる端末には席番情報が入っているから。

望の無い県はネタが豊富ですね

>>428
あと静岡〜ホノルルとかグアムあるいはアジアのどこかへの路線もあるか？

ＪＲ本州３社、ＩＣカード相互利用へ

　ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本の３社は、各社が発行する鉄道用ＩＣカード乗車券の
相互利用を開始すると発表した。また、新たに新幹線のＩＣカード乗車も始める。八戸から
博多まで乗車券を買わずに新幹線を利用できる。

>>429
おまいさんに同情するよ・・・。

静岡経由でリニアが出来たとしても、静岡を素通りされるだけで、
知事はさらに激昂するだけやろな。

>>429
同じ静岡県民として、貴方の意見に同意するよ。
一企業のやる事にいちいち文句言ったり、ちょっかい出すのはみっともない。他の会社にはそういう事しないのに。

>>433
あの知事の事だから、のぞみ通行税じゃなくて東海道新幹線通行税を施行しそうだよ。

>>434 通行税とったら負担するのは東海ではなく利用者ということをよく考えてもらいたいね。これを期にのぞみを税+ちょっと上乗せとかされたら困る。

>>435
本当に施行したら、沿線の都府県から抗議殺到するな。場合によっては福岡県も参戦。

N700系のUSBメモリってたったの128MB…
そんなの仕事に使えるかよ！
最低2GBだな。

128MBで4500円・・・・
さすが倒壊（笑）

１ギガが２０００円台で買えるってのに

>>435
静岡県知事がこれだけ立腹してるのは、山陽区間で姫路や徳山,新山口といった
駅がのぞみ停車駅となったことも関係してそう。

きっと石川は航空業界と蜜月なんだろうよ。
東海に嫌がらせしてるのもそのため

静岡県内の在来はボロ過ぎる
これは倒壊の嫌がらせ以外の何者でもないな

広島県内の在来はボロ過ぎる
これは糞酉の嫌がらせ以外の何者でもないな

本日の巨人の選手移動、一部は新幹線だったが
試合がもつれて全員バス移動　乙
腰痛持ちにはつらい移動です。
新幹線の終電早すぎるんだな。

>>425
そいつバカじゃねえの？車両の質もN700が走りだすだろうが、
料金は長期債務が終わるまで下げられない、在来線はほとんど
利益なし、ダイアはD-ATCが始まると同時に改正も行う。
リニアが出来なかったら静岡へのこだま停車増やせないってこと分かってないのか？
で、リニアより無駄と思われる静岡空港建設に際して何か言うことは？

確かにこだま停車はこれ以上増やせない

駅そのものを増やさない限りな...
滋賀県とか滋賀県とか滋賀県とか

>>445
滋賀県は中止の方向で話を進めているようですが。自民党も諦めてますよ。

慎太郎が言いだしたホテル税、アイデアに乏しい太田のおばはんも相乗りしたが
旧大蔵・自治省からあっさり却下された。「のぞみ税」は‘のぞみ’薄だわ。

これからどんどん特急・新幹線誘導型ダイヤ化＆普通・快速の減車、改悪が進行
↓
それと同時に18キッパーをじわじわと締め出し
↓
18きっぷあぼーん
↓
早くて便利で快適な新幹線・特急をご利用下さい
割引きっぷｗｗｗｗｗないんですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｻﾞﾝﾈｰﾝｗｗｗｗｗｗ

この図式がこれからのJR全体の方針となるだろう。

18きっぷが無くなったら、今の18客は大半が「旅行しなくなる」
「高速バスを使う」のどちらかだろ

在来線収入がどうでもいいJR倒壊は別として、それ以外のとこは
18きっぷ廃止しようとは思ってないんじゃね？

１８キッパーは接続悪いだのと文句言い過ぎ。
安いんだから接続駅での１時間待ちくらいは受け入れるべき。

今日なぜか25号だけ満席！
修学旅行団体はいないんだけど…珍しいよね。
何とか喫煙Ｇに滑り込んだ（汗）

>>425
あー本当、石川はどうしようもねぇ＿|￣|○
よくもこんな事が恥ずかしげもなく言えるもんだ。
倒壊の利益を新幹線以外全く儲かっていない静岡県になぜ向けなきゃいけないんだと。
普通の会社なら非採算部門に大量にお金を投入しようとしていると
株主総会とかで大問題になるぞ
大体一企業の方針に県が口出していいのかよと

>>449
それ以前の問題として鉄道を利用するという選択肢がなくなる

関西から東京へ行く個人ツアーのパンフ見たけど
ひかり利用ばっかりで、のぞみが設定されていない
なんでやねん

ひかりのほうが安いから

>>454
倒壊がツアー団体利用を嫌がるから
あくまでのぞみはビジネス客専用という意識

東海のぞみ＝ビジネス

グループで話をする
弁当を広げる
乳幼児連れの親
車内を歩き回る

すべて御法度！


ひたすら、黙って座席に座っているだけ。

団体利用には便利な団体専用臨時列車をどうぞ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　byJR倒壊

マジな話、のぞみの自由席を廃止して欲しい。
自由席設定以来、車内の雰囲気が悪くなったよ。

>>459
これには同意

「”全車指定”、のぞみ号、××行きです。」ってのがよかったのになあ。

１〜３号車はE4みたいに３＋３の転クロにしてしまえばいい

>>459
漏れも同意

「のぞみ」は「ひかり」と同一。
静岡県内通過が「のぞみ」と言うスタンス。

3号車から遠く離れた場所に乗ればいいだろw

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070518-00000013-rcdc-cn

厨獄人ﾋﾄﾞｽ（´・ω・｀）

>>466
さすが厨獄。
火災は今頃腹抱えて笑ってるんじゃないか？
いくら持ち去り禁止の表示をしても、
やつらはその表示を持ち去った上で備品も持ち去るのさ。

夏の臨時列車お知らせ
ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2007518-131913

N700系のぞみも増えるようで

>>6を変更
★7/1ダイヤ改正日のN700系（Z編成）運用
（上り）
品　 川0600→博　 多1045　のぞみ99
東　 京0600→博　 多1050　のぞみ1
東　 京1150→博　 多1652　のぞみ25
東　 京2120→新大阪2345　のぞみ163
（下り）
新大阪0600→東　 京0826　のぞみ100
博　 多1228→東　 京1730　のぞみ26
博　 多1250→東　 京1806　のぞみ28
博　 多1854→東　 京2345　のぞみ52

★9月1日よりN700系で運転
東　 京1250→博　 多1757　のぞみ29（下り）
博　 多0717→東　 京1230　のぞみ6(上り)

★9月21日よりN700系で運転
東　 京0803→新大阪1040　のぞみ107（下り）
新大阪1640→東　 京1916　のぞみ140 (上り)

>>469
乙

9月1日からの29Aと6A、N編成で運転されるってことは？
6Aが東京駅で折り返し29Aになるから。

>>466
２ちゃんの嫌われ者、火災も、この選択は大正解だったということですな。

束目木関係者は猛省汁。

>>469

元のテンプレの上り下りが逆だお。

N700系、市販の時刻表ではどういう風に表示されるんだろう？「新700系のぞみ」とか？

>>473
JTBだと車種欄にN700系って入るんじゃないかな

「ひぞみ型車両で運転」

単に「新型車両で運転」かな？

のぞみがリーマソ専用ならつり革つけてロングシートがお似合だなｗ

ここ最近こだまの13〜14号車を急に指定席にするとか倒壊氏ね
誰も乗る気配ないし　あの指定席はいつ使うんだよ

1〜7号車が満席になって座れない客まで現れてたぞ・・・
せめてリーマン、学生いっぱいの東京〜三島間だけでも自由席にしてくれ

どうやって釣られようか

7/1から
博多708発のぞみ170号毎日運行、福山に新停車
こだま増発
　こだま780号　小倉620→新山口653(2Aに接続)
　こだま757号　新山口710→博多801(現在は小倉発)

>>478
修学旅行で使ったりするんですよ。
そもそも急に変更してるわけじゃないですしね。

>>457
宴会もなー

>>471
つか売ったら後の始末は関係ないじゃんｗ

>>477
扉も両開き扉８枚付けようぜｗ

>>477
睡眠時間を奪わないで・・・。

>>469
既出だとは思いますが、第三者（ROMってる人）への周知も兼ねて

7/1以降、N700が置き換えるのは
500のスジ、700のスジ、さてどっちが多い？

1、25、26、52が500のスジ。他は700のスジ。
7/1時点では半々。

52も？

ごめん、52は700スジだった。
博多発50分台の時点で見間違いに気付けorz

新幹線の車内で食べる駅弁はいいね。

くだりこだま車内、さきほど米原にてN700が横を駆け抜けて行きました。
初めてなので見れてよかっただす。にしても横のイメージが大分違うね。

新幹線も3クラス制にしてもらいたい！
15号車と16号車の座席間隔を狭くして定員を増やす。
その分、料金を下げる。

航空側の超割料金で通年発売。
東京〜新大阪・新神戸・岡山・広島
名古屋・京都・新大阪・新神戸〜博多

奪われた乗客を奪還するには値段で勝負するしかない。

東アジアニュース速報＋ 板
ttp://news21.2ch.net/news4plus/

中国の新幹線、弾丸列車「1か月検診」、備品持ち去られボロボロ　〜トイレ・手洗いetc…　[05/18]
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1179477039/
【韓国】 「ＫＴＸ−II」模型を公開 【写真】[05/15]
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1179226530/

何だよ
ノッチ制限って
ま、その区間は新快速に乗るから関係ねーが

>>480
> こだま780号　小倉620→新山口653(2Aに接続)

小倉“始発”の上りスジって、初めての設定？

>>489
ということはN700に置き換わる500のスジが上り1本少ない。
50Aが700系になって、500系の東京乗り入れは５往復になる？

>>495
初めてだね。
通常なら博多6：00発→小倉6：19着/6：20発だけど
博多6：00発は既に使われてるから。

酉はローカル駅からも需要を掘り起こそうと頑張ってるな。
それに比べて倒（ｒｙ
それぞれの新幹線の性格を考えれば仕方がないけど。

>>444
>ダイアはD-ATCが始まると同時に改正も行う。

しなかったじゃん。
まあ石川がバカなのは今さらだけど。

ダイヤ改正が7月1日、漏れがのぞみ１号に乗るのは
6月1日。1ヶ月ずれてたら指定も取れなかったかもしれん。
でも、きっと500系葬式乗車になるんだろうな。
で、帰りはのぞみ50号だったりする。

500系ゲットーー！！！！！
もし500じゃなかったら500系即刻廃車

長澤ｸﾝは、新幹線
藤村ｸﾝは、はかた号


まさみちゃんは、新幹線
洋ちゃんは、はかた号



意味がわかる奴は「バカ」認定

リニア作ってもらったほうが静岡に新幹線いっぱいとまるんじゃないの？

そんなことより、固定資産の評価が下がる方の心配が香具師の本音だろう。

関東でスポットCM流れ始めたけど、流麗なカメラワークと鼻先ギリギリで
顔全体を見せない絶妙なカット割りは流石プロだとおもたｗ
http://n700.jp/

>>504

ＪＲ東海のＣＭ　大阪でも放映中。ＪＲ西日本はまだみたい。

東海道新幹線乗ってたら架線柱に蛍光灯か白色LEDのかたまりみたいなのが光ってる区間が数箇所あるけどあれはなんだ？
作業員なんて入ってくるわけないしすごく気になる

保護者と子供って
親戚の子供を連れて行けばおｋかな？

>>506保守用のライト
多分、夜9時以降でそ？見たの

>>508
保守用じゃないだろう、おそらくは監視カメラの照明かと。
あれなら等間隔でならんでるし。

N700も西編成は車内が違うの？

>>497
Thanks！
やっぱり初設定なのか〜(；ﾟДﾟ）

> 酉はローカル駅からも需要を掘り起こそうと頑張ってるな。

同意。が、「小倉始発の上り」は盲点だった希ｶﾞｽ…

関西では駅でも電車内でも長澤まさみの新幹線広告ばっかだったねえ
関東ではみかけないのに

テレビのニュースでのぞみ170号（300系J編成初期車）の
ドア故障が放送されてた。プラグドアなので初期車なのが分かる。
廃車寸前をのぞみで使うなよ・・

>>513
まぁ初期車と後期車を運用上区別はしてないからねぇ。
J編成ならどれでものぞみに投入するから・・・

>>513-514
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20070519/20070519-00000031-nnn-soci.html
車両番号が***-3010だからF5編成じゃないか？

ああ、確かにF編成だね。
F5編成かな。

>>512
そういえば、同じ西日本のＮＴＴは
フレッツのＣＭに長澤まさみ使ってるね。
こちらも東京では見ない。

100系や500系､700系は走っているのをよく見るが、300系は見る機会はほとんど無いな。
まだ走っていたのかという感じだな。
数年見てないな〜。

いま東海道を品川まで乗ってたが田町あたりでN700？みたいなのとすれちがったよ？

セミアクの付いてないＪ編成は、基本的に「こだま」運用にしか就かない。
去年の春ぐらい運用をから別けるようにした。
Ｆ編成は全編成にセミアクが付いてるので、特に区別なし。

>>508-509
確かに乗ったことがあるのは20:30頃と18:02頃東京発ののぞみだったけど
18:02の便でも光ってたよ

監視カメラなんてついてるんだ
いたずら対策？

乗っててトンネルの蛍光灯みたいだった

>>506
保守用蛍光灯だろ。
在来線の長距離トンネルにも昔から付いているし。

>>517
長澤まさみがJR西日本のCMに復帰したんだって。
長澤まさみはNTT西日本やｴﾌﾟｿﾝｶﾗﾘｵ、ｼｰﾄﾞｺﾝﾀｸﾄﾚﾝｽﾞ、味の素ｸﾉｰﾙｶｯﾌﾟｽｰﾌﾟ、
ｶﾙﾋﾟｽｳｫｰﾀｰ等頻繁にやっているから顔見飽きた。
長澤まさみ出演のCM流しすぎ。

>>520
こだまは本当に初期の車両しか見ないね。
300らしさを味わうならやはりこだまだな、高速走行時のフラつきが無いと300に乗った気がしないw
乗り心地改善工事がなされた編成は高速走行時もそれなりに大人しくなったな。トンネル内ですれ違う時は相変わらずだけど。

新幹線で飲むビールはうまいね
揺れがあるから酔いがまわるのが早い

>>521
昔岐阜か滋賀辺りで、線路内に不審者が侵入してレールにチェーンを巻き付けた事件あったからじゃないかな？(確か始発が出る前に作業員が見つけたはず)
記憶が曖昧な部分があり失礼。

7月改正でN700系運用の列車てもうわかってるの？

つ
http://n700.jp/diagram/

0系PV
http://www.youtube.com/watch?v=T8nITdhQjTk

>>526

のぞみ１号　(東京06:00発〜博多10:50着)
のぞみ９９号(品川06:00発〜博多10:45着)
のぞみ２５号(東京11:50発〜博多16:52着)
のぞみ２６号(博多12:28発〜東京17:30着)
のぞみ２８号(博多12:50発〜東京18:06着)
のぞみ５２号(博多18:54発〜東京23:45着)

以上合計６本
正式発表だから間違いない。

９月からはまた増えるよ〜〜　＞Ｎ７００運用

>>528
不覚にも萌えた
ちょっくら模型屋逝ってくる

>>529　>>527
ｻﾝｸｽ

N700は東海の言うほどすごいのか？
新大阪〜博多間の最速レコーダは500系　OTZ

500系より4.3m短い10.7mのノーズ長で
300キロ営業運転を実現したのがすごい

500系と違って丸型断面形状でもないし

よっぽど倒壊は丸型断面が嫌いなんだな。

室内の快適性を考えたら当然だろう。

>>537
狭い狭いと大げさに東海が言ってるだけなような気がするが｡

>>533
山陽新幹線でもATCがデジタルになれば
車体傾斜機能を使うことにより500系よりも所要時間を短縮できるはず。

今東京駅来てるよN700
窓小さいぉ

>>539
山陽はそういう機能を必要とするくらいカーブがきついか？
トンネルの多さの見返りとして、グランドひかりでやってたビデオ放映なんかの方がよっぽど好まれると思うが

N700の加速度って凄いよな？
少なくとも東武8000には勝っている

>>541
つ【徳山のカーブ】

ビデオ放映も全区間通し乗りするならともかく
途中駅利用者にはあまり好まれないんじゃないかなぁ。
何より映像の商的利用だから利用料が発生するしね。
今の酉は、そんな所に金使うなら安全対策に金使えと言われそうｗ

他にも書きたいことがあったけどイマイチ信憑性に欠けるのと
荒れる元なのでやめておく。

ところで300系　700系も全席禁煙-喫煙室に改造されるん？

>>544

されないはず。
ちなみに、N700が他系列で代走の場合、全車禁煙、喫煙所なし。
喫煙者、嫌煙者ともに酷だな。灰皿あるのに吸えない。車内はヤニ臭い。

喫煙者は停車中に…ってとまらないか。のぞみだから。

>>539
そこで500系の320km/h運転ですよ。
N700の300km/h運転、デジタルATC使用なんてシカト。ごり押しでレコード保持

>>533
　ものすごく進化しているらしい．Ｎ７００系と７００系の違いは，７００系と３００系の違い
よりもさらに違うと思う．快適性と高速性を両立させた究極の車両だ．是非ご乗車を！

>>547
伝聞と断定がゴッチャ…
工作員は休日も大変だなw

Ｎ700のCM見たけど,最新技術でおもてなしというフレーズはやっぱり鉄道の
CMだと感じる｡

飛行機なら有名な女性タレント使って機内サービスをアピるところなんだが。

倒壊って女性タレント使って華やかにするという発想ないのか？？

>>549
まだ余裕なんだろう東海は

2010年の羽田拡張前後にはAMBITIOUS JAPAN以上の大キャンペーンをするはず、タレントを使って。

環境問題1点で押せば間違いなく支持が得られるだろ今の時代は

あのCMはマイルドセブンみたいに青空を引っ掛けたり車体の見せ方がうまいよね
あれ以上格好良くは撮れないと思うｗ

>>549
東海道だから、抜本改正でなきゃあれでもいいんじゃないかと。
主要乗客層には通じるだろうし…。

>>543とか福山とかの規格外曲線だと、１°傾斜で速度段を一段階ageるのは
無理かも。
255→270に1°の傾斜を要するということは、1°で270→285くらいは多分桶。
285→300は微妙。ただ、そんな微妙な曲線制限有ったっけ？
デジタルで速度段の概念がどうなってるのか知らんけど。

なんか「減塩しょうゆは体にいい、どんどん摂りましょう」みたいでいやだな＞環境問題

いや、N700のは一応「普通のしょうゆを減塩しょうゆに替えました」でしょ…。
どんどん増えた場合に最も困るのは朝夕のスジに余裕が少ない東海自身。

新幹線の中で閉じた話だと、0系の頃から見れば、電気使わないで随分運べてる
んだかぁという感じか。
東京〜大阪の移動に関わるCO2の3/4は航空による物だから、本質的には利用する
交通モードを見直しましょうという話なんだろうけどね。
毎日新聞とかの煽りで航空会社が逆ｷﾞﾚしてたが、商売に環境を持ち出すのはフェア
じゃないんだそうだ。

N700系車体傾斜機能をフルに活用して山陽区間で300キロ運転できる区間を増やす
ことはできないのかな？

500系で４分半かかる０→300km/hの加速をN700系は３分半でやってしまうんだとさ。
車体傾斜を使わなくてもスピードアップできるかも

>>554
東海道区間では熱海駅大阪方のカーブ(R=1500)の曲線通過速度が
１度傾斜で170→195にあがった。

というか新大阪〜博多間N700系で新神戸、岡山、広島、小倉停車で現行よりも3〜5分短縮
することはできないのかな？

>>560
500系と比べてです

>>559
ということは、加速度2.6km/h/s？、あれ500,700と逆に「東海道で」と
書いて有るが、いずれ山陽でもなるのかな。
熱海はATC-NSで、今までのような粗い段では無くなったから既に少し上がっ
たと出てた覚えだが。更に上がる事が判明済みなのか。

アナログATCは220km/hの下が170km/hだったから
熱海では仕方なく170km/h通過だっただけで、
デジタルになっただけで通過速度が185km/hまで向上できたけど
これは乗り心地の面を考慮しての事で、
ただ通過するだけなら200km/hくらいまではいけると思うよ。

>>562
山陽もそうなるかと。

熱海のR=1500を195km/hで通過
ttp://www.hobidas.com/blog/special05/archives/2006/06/2007n700.html
170km/hまでは2.6km/h/s、それ以降は平均1.0km/h/sで加速
ttp://www.hobidas.com/blog/special05/archives/2006/06/2007n700_1.html
３００キロまで３分半
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk60612a.htm

N700の徳山付近の通過速度もやはりうｐ
するんよね？
熱海が195km/hなら、徳山でもそれぐらいいける？

N700よりも今後こだまの車両ってどうなるんだろう？
今後のことを考えるとこだまのスピードアップは必要不可欠だと思うが

>>565
車体傾斜使えないから無理じゃない？
おそらく山陽では車体傾斜オフにするだろうし。
（ATCがアナログなままなので位置情報が取得できないし）

>>521
葛西会長の講演会で防衛大の人が「東日本はゴミ箱を使えないようにして
いるが、東海はやってない。テロ対策が不十分ではないか」と質問したの
に対し、「ゴミ箱をなくしただけでテロが防げるという考えは甘すぎ。東
海道新幹線では全線にセンサーを設置してあり、線路内に入れば写真撮影
され、10分以内に警察が到着できるようになっている。また、駅にもカメ
ラを設置してあり、東京から大阪行くまでに６〜７枚写真に撮られている。
Ｎ７００では車内にもカメラを設置する。」とのこと。
なのでカメラ用の照明だろうね。

>>568
厳重な監視社会ですね。

>>567
さっそくの回答�d楠。

>>528
4:30のところで不覚にも萌えた

今日の昼11時ごろ
名古屋駅でＮ700系が走ってるのを見た

>>565
山陽はATCが従来型のままだから、徳山とかのカーブではスピードアップはしないよ
東海道区間みたいな車体傾斜はしないけど、カーブで車体が外に振られないように
「０度制御」（だったか？）てのはする。

>>563-564
トン。
ちゅーことは傾斜での上乗せがさらに10km/hだね。
山陽でも加速性能が発揮されるのは期待大だな。新神戸の追加停車による
イライラも、加速と、その内ATC-NSで一段停車してくれればかなり緩和
されるかも。
そうなればあの駅、ポイント制限は皆無だからね。上下ともトンネルの暗
闇で、今はメチャクチャ手前からブレーキ掛かるから…

>>570
もともとちょっと上に出てた、山陽にもデジタルATS入ったら500系より
速くなるのかって流れの話のつもりだったんだけどね。

静岡ひかり1往復が中途半端に岡山延長されてる件について

>>537-538
500系、進んで窓側リクエストしますよ。
700系と比べて狭いなんて思ったことなし。

東京で、名古屋で、大阪で、博多で、今でも人気ですよ500系･･･。

強いて言えば1号車自由席、ドアが１つ。
これが全てでしょう。

でも自由席を２〜4号車にして
利便性の悪い1号車を格安指定席として
発売すれば航空から客が奪えるのに･･･。

>>577
奪っても格安なら利益が出ないだろうね。

>>575
去年もこの時期されていたぞ。
修学旅行対策だと思われ。

>>577
そこまで安売りしなくても席埋まるからね。

>>569
監視といえば、ロンドンの地下鉄テロの犯人がパキスタン系２世だったので
それ以降２世も監視対象にしてるとのこと。日本はまだそこまでてきてない
って言ってたが、そのうち在日君たちも監視されるようになるんだろうね。

それから、リニアが名古屋まで開業したら、豊橋や浜松、静岡、小田原など
に停まる「ひかり」を増やすとのことであった。静岡県には、なにがなんで
も「のぞみ」を停めないのかと心の中で笑ってしまったよ。

>>568
すごいシステムだな＞線路侵入用のセンサー

読んでて展望ビデオのような商品を承諾するわけがないわなと思った
駅のカメラはここに限った話じゃ無いけどね

>>581
使える列車が増えたら別に「のぞみ」じゃなくてもいいけどね

小田原と豊橋は交互停車やめて両駅停車にして欲しい。

>>581
東京･品川･新横浜･名古屋･京都･新大阪以外に停車するのは｢のぞみ｣じゃなくて｢ひかり｣であるとの認識じゃない。

速達便＝のぞみだからね。

静岡に停車する時点でその列車はひかり。

>>576
ほんとに500系は大人気。
20代前半と思しきカワイイ女の子（オタ系じゃないよｗｗｗ）もフツーに写メ撮ってた。

ちなみに今日、東京−博多間往復500系を葬式乗車して来た。
往復共に1号車に乗ったんだけど、やっぱり居るのね。
運転席そばに乗降口があると勘違いするお客さん。

>>587
乗降口上のLED案内を見たら分かるもんじゃないのか？

>>588
時刻表に、５００系車両で運転と書いてあっても見てない。
ＬＥＤ案内も見てるが、発車時刻と到着番線・列車名しか見てない。
細かいところは見てないよ。

アナウンスしないとダメだよ。

火災会長って秘密警察のボスみたいで今ひとつ好きになれない。。

火災は、まぁ、いろいろやってるから、あながち、間違えでない

>>589
少なくとも経験上、東京、品川、名古屋、新大阪ではいつもアナウンスしてる。

東海の原則

１６両貫通編成　１３２３席

>>593
プラス酉車にも倒壊カラーを塗らせる。

>>356
トイレの巡回もしないと

500系って一日に東京博多間を1往復半する運用があるの？
だとするとかなりの距離を走っていることになるが
それに京都や小倉6時発ののぞみやひかりって設定できないのかな？

山陽区間の３００km/h運転が増えると、またぞろ高架橋のコンクリートの
剥げ落ちが増えるんだろうな。

>>596
乗務員専用の休養施設設置、行路・車両運用の設定をしなくてはいけないと思う。あとは需要。
7月から品川6時始発ののぞみを新設する位だから、京都6時始発ののぞみ東京行が新設されてもおかしくない。

京都や小倉始発作るなら下り新横浜始発作って欲しいよ。
小田原、豊橋停車新大阪行きのひかり号でいいから。

>>598
出入庫の関係上設定は不可能のはずでは？

600 GET

東海も将来７００型アヒルに統一か〜
３００を廃止、５００追い出し。

>>600
前日夜から車両を停泊させれば可能じゃないかな？
596Aが出た後、新大阪→京都(11番線)間を回送する。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170130985/
東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！

東の新幹線と直通

しろとはいわないけど特急券は乗継割引か通してほしいと思うのは俺だけ？西と東海や東北と秋田･山形は通しか乗継割引なんだからさぁ。

>>605
俺もものすごくそう思う。

あの制度って、連絡線による列車の分割の他は、新幹線が出来たことでの長距離
特急の系統分割救済のために、個別に設定されたものだからなぁ…
それで東京をまたぐ乗り継ぎは結果的に存在しないと。

鉄道シェアが少ない長距離客へのサービスとして、新たな考え方でやってもいいと
思うけどね。それやると、大宮から東海道方面とか、新横から東北方面なんかを新規に
「サービス」することになって、打撃も想定されるんだろうけどな。

一番違和感が有るのは、大宮ラチ内での東北・上越他の乗り換え。高崎もそうじゃない
かと。
昔、仙台〜新潟の定期航空路線が無くなった時（今は知らない）、新潟の事業所の人が、
仙台まで新幹線で行ったら目玉飛び出たと言ってた。

束と倒壊は仲が悪いから無理ぽ。

一応形だけの「JRグループ」だから

倒壊にイライラしてるのは西も同じだろ。北陸新幹線はどう考えても通しになるよね？大阪から北陸･大宮経由仙台とかだったら通しになるのかな？→もしこれをやるなら大阪から東海道経由は距離に対してかなりの金額差になる気がするんだが

>>609
ならないだろ。
大阪〜大宮と大宮〜仙台に分割が自然だし、現在の長野新幹線と東北新幹線も別計算だし。

>>605-609
だからこんな空路が…。

大阪〜仙台
名古屋〜仙台
大阪〜福島
大阪〜茨城（予定）

新大阪16:40発のぞみ138東京ゆき9号車で､ふと頭の中に
｢ポソキ カドゥコ｣
という音が浮かんで消えた。

>>612
あんた死ぬわよ

>>593-594
座席に続いて車体色までケチつけるのか？
これ公の場で言ったこと？

>>609
すぐ上で607を書いたものだが、なんでこれが倒壊のせいになるかね？w

東北と上越が通しか？っていってるんだが、
東日本の中で出来てないじゃん。

新幹線車内のゴミ箱もそうだが、倒壊の方が（珍しくw）サービスを保つ方向でやってる
のに、それでも理由をつけて東日本ﾏﾝｾｰ、倒壊ｱﾝﾁな風潮だもんな。

>>611
どこも普通に航空機の距離だと思うが。
ところがね、大阪〜仙台前泊の条件で、最終便は早いはボッタクリだわで、飛行機使う
のをやめた事が有る。隠れ鉄の自分だけじゃなく、ゾロゾロ１０人ほどが新幹線移動。
東京便以外の航空って、時間帯や運賃で案外つかえない。

>>587
俺も週末葬式乗車してきた
あとは外から見送るのみ・・・

名古屋〜仙台は新幹線の距離じゃね？
空港の位置が悪い(仙台はかなりよくなっちまったが)

>>617
東京ー岡山くらいなので普通に飛行機を使う距離。
しかも空港アクセスがいいし鉄道は全列車東京乗換え。
ただ本数では鉄道が優位か？

>>618
直通列車があればの話なW
飛行機の本数そんな多くないから本数的には圧倒してるけど

>>598
京都6時発ののぞみの前に、名古屋6時発ののぞみだろ。
7月の改正で、名古屋と大阪の一番列車の東京到着の差が10分を切る。

300系では東海道の既存区間を270km/hで走ることを可能にした。
N700系ではカーブがキツイ部分を270km/hで走れるようにした。

300系で270km/hの部分をN700系で300km/hで走らせることはできないだろうか？
んで次のNN700では全区間300km/hと

>>620
そういえば名古屋って始発が東京や新大阪と比べて少し遅いなあ

先日300のぞみに乗ったら、断続的にガクンっていう単発の揺れを感じたが、あれは何だったんだろう？
左右というより前後の揺れのように感じた。

さっき京都辺りでN700系が走ってるのを見たんだが…
デビューはまだだよな？

摂津にＺ４がいました

>>621
ノコギリ運転を避けるためでもあるんだがな…
ただ名古屋以降西は可能かもな

まじですか？




ついに新幹線300系が引退
http://ex22.2ch.net/test/read.cgi/campus/1179766182/

もう後は停車駅を減らすしか無いやろ。
名古屋・京都にホームドアつけて、駅前後のカーブで車体傾斜使って
品川・新横浜のみ停車で東京〜新大阪6分短縮や

300系の前後動揺は、どうも、勾配の変化点で顕著にみられるみたい。
編成の前後で引っ張ったり、押したりしてるからかな？
あとは運転士の腕。
これが500系以降だと、車体間ダンパのおかげで、前後動が緩和される。

>>620>>622
朝6時までに名古屋駅に来られるのはごく一部の地域だね。
東京発「のぞみ」なら品川、新横浜と客を拾っていけるけど、
名古屋始発東京行き「のぞみ」だと次は新横浜なので、空気輸送は間違いないね。
それなら「ひかり」として豊橋、浜松、静岡と客を拾っていく方が無駄がないよ。

でも確かに名古屋6時始発東京行きがあってもいいとは思う。

名古屋6時始発の、ひかり東京行きがあってもいいな。
停車駅は、豊橋・浜松・静岡・品川・東京

>>629
セクションじゃね？？

>>631
京都6時始発ののぞみの方が可能性がありそう。東海は大々的に京都観光を宣伝してるから
観光客の利便性を高める施策も必要だと思う。

>>633
前夜に列車を回送させてホームで一晩寝かせておくよりも
15分程度遅くなっても新大阪始発の方が総合的に考えてメリット大きいよ。
それに観光客はそんなに早起きしないしね。

>>633
伊丹発の朝一便が8:20羽田着だからそれは無いよ

>>631 そうそう。朝８時半の会議だと前泊せざる得ないのが今のダイヤ。
仙台や新潟よりはるかに需要があると思うが、東海の場合、
１６両編成をすべて埋めようと思うから柔軟な編成ができないんだよな。

>>636
しかし大阪より需要がないのは明らか。

8時台に新横浜に止まるのぞみ増やすって書いてあったけど・・・
それって7時〜8時台のこだま減らす気なの？

今まで通り、7時〜8時台は5分間間隔（10分もあるけど）でこだま来ないと三島、小田原の
リーマン、学生が座れなくなるだろ

１６両すべて埋まる前に、満席にする前に次のを出してるかと。
だから、平日昼間でも、ほぼ日常的に臨時のぞみが走ってる。

浜松工場で３００系の最初の編成が廃車となりました。


関連スレ

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170130985/

【台北】【板橋】台灣高速鐵路【左営】【高雄】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1170983351/

製造コスト500系よりかかってるのですね。

結構な頻度で先頭が赤い新幹線が来ますが
あれは血痕ですか？

N700系登場で300系ってこれから少なくなってしまうの？

倒壊的には人気のある500系を先に抹殺したいとこなんだろうて

>>643
ＪＲ東海の３００系Ｊ編成６１本（Ｊ１量産先行車含める）は廃車する。
Ｊ１は３月下旬に廃車されました。
残り６０編成は廃車されるよ。
すぐではなく今年から廃車していきます。
７００系と同様の乗り心地をするための工事をしてないＪ２〜Ｊ１６編成のうちのどれかが先。


ＪＲ西日本の３００系をこだまに回すんだろうけど、３００系は３両１ユニットだから
４連は組めない。
中間車両を組むのかどうか詳細はわからんが、仮に一部中間車両が残ったとしても
ほとんどは廃車。そのときにならないとわからいのが正直なところ。


>>644
５００系は、東海道区間ではのけ者扱いしてるからな。

>>642
鳥と衝突するらしい

300系はしぶとく残ると思う。特にJ46〜J61あたり。
のぞみを毎時８→10本に増やすと今の60+60=120編成じゃ足りなくなるから

>>645
倒壊の300系61本って、全部じゃんw
発表済みの３年度間に渡る新製では全て廃車出来ないし、目先すぐに廃車になる
分以外はセミアクティブ付けたりしたろ。
その先もN700継続増備（予定）となってるが、具体的なスケジューリングは無い。
酉が６・４両こだまに300系転用をはかれるかはどうかはまだ分からんが、0系
を無くさなきゃね（けどN700が出てくるまで延命するね）という話は有ったが
100系こだまの代替にはまだ一度も言及が無い。
ATCデジタル化はいつやるんだよ？って話は有るけど、へたすりゃ九州からの
直通条件に、アナログ対応を求めるんじゃないか？　もうそんなに年数が無いし。

>>644
あと、倒壊が500を毛嫌いとか、ヲタがイメージ膨らませ過ぎな話はもう沢山。
使いにくかろうが300系の方が加速が悪い→世代交替まで足を引っ張る存在なの
は確かだし、倒壊の新製分では酉車の直接廃車を出せるわけじゃない。

それでも西なら、西なら0系をとことん使ってくれる

>>648
山陽新幹線も2011年までにデジタルATC設置予定です。

>>650
九州側が「三顧の礼」状態でやっと直通協議に入ったのは、西日本新聞HPとかに
出てたけど。その時点でATC方式は未定だったし、その後進展有ったっけ？
協議開始後に九州側が「数年後から作るのだから、直通車のベースはN700になる
なぁ」と言ったのは出てたと思う。

傾斜システムが働いた時の体感が楽しみだ

>>650
地デジか

300系は絶対短くならない。
800系が山陽に乗り入れないのならデジタルATCの必要も無いね。

>>654
4M3Tなら行けると思うが。

山陽新幹線も2010年秋までにはデジタルATCが入ると思う。

2010年10月には羽田空港に新滑走路が出来て発着枠が増加、
航空側は旅客便の増発＆運賃の引き下げが可能になる。

新幹線は何か対抗策を講じなければ客が減ってしまう。
ならば「デジタルATC＋車体傾斜でスピードアップ＆乗り心地の改善をしよう」となるのではないか

>>629
おまえ車体間ダンパの意味わかってないやろ

４ヶ月程、電車の構造について勉強しましたが、何か？
素人が知ったかぶりするのは、見苦しいよ。

そろそろこだま専用の車両を新造してもいいのでは？

１Ａの東海化が現実のものになってきた。
５００系でなくなるのは淋しいが、１Ａの自由席はいつも混んでいるから仕方ないか。
それより99Ａと１Ａを５分違いで走らせて大丈夫なのか？
東京→新大阪は問題ないが、山陽区間だと過剰輸送だと思うが。
１Ａはともかく、99Ａは岡山か広島行でいいんじゃないか？
あと201Aって現行ダイヤで残すの？

東京→博多って疲れる？

>>660
新大阪〜博多のうち広島〜博多、ここが問題でしょう。
閑散期なら乗車率１割ってことも、、、

昔あった早朝割きっぷの復活が望まれます。
大阪⇔福岡の航空ダイヤは増発されてます。山陽２枚きっぷは使いづらいし。

鉄道に関して全くの素人なので教えてほしいのですが、
Ｎ７００系の次世代新幹線が本日マスコミ用の試乗会があるらしいけど
何時頃走る（名古屋）か教えて下さい。

>>660
99Aは広島止にして、多客期博多延長でいいと思う。明らかに過剰。
それよりも、俺は430A･432Aの新横浜停車の方が心配…。

>>638
それはないでしょう。新横浜でののぞみ･ひかり通過待ちは無くなるとは思うが。

エクスプレス予約、システム落ちてる？

>>663
単にN700を見たいのであれば、2〜3時間も名古屋駅にいればたいてい見られると思いますが・・・
（最近はZ0〜Z2あたりまで連日試運転してますから。）

>>665
早朝よりダウンしてる模様。窓口で正規料金の特急券購入、差額の返還無しだって。

予約の変更ができないからか午前中はほぼ満席
グリーンポイント使おうと思ったのに…

未だに障害ポイントがみつからないらしい。今日いっぱいは復旧できないかも

えきねっとも障害あったばかりなのにな。

たった今N700が浜松駅を通過した

>>664
ところが早朝から結構人が乗っていたりする。
利用者には、急な利用で駅に行ったが早朝から満席で欝な1日という事が減ると思う。
倒壊としては、航空機と競合する区間で
新幹線なら必ず座席がありますよ、という事をアピールしたいんだろうね。

>430Aと432Aの新横浜停車
100Aと430Aと比べて、新横浜到着時間が大して変わらないから、
名古屋から便利とはPRしているものの、
430Aに乗って新横浜で降りるのは中間駅の客が多かったりして。
心配しているとおりの結果になったら、
倒壊に「指定券が取れない」としつこく苦情を出し続ければ
それこそ上で出ていた名古屋6：00発のひかりが出るかも。

>>671
まあ名古屋6時発東京行のひかりはあってもいいかな

↑岐阜羽島のみ通過の岡山行きでつかｗｗｗ

>>629 運転士の腕って通常走行時に運転に介入するのは違反だろ。運転するのは駅や車庫内のみ。タバコ吸って漫画よんでトイレ行って弁当食べても勝手に動いてくれる。駅が近づいたら隠せばいい程自由が効く。

>>ID:2ZM8zDbQ
下手な煽りは他所でやってくれ

629がバカなのがいけない。

674もバカの仲間だな。

>>658
鉄暦20年30年の人間がひしめき合っている板でよくもまあ抜け抜けと…。

次世代新幹線「Ｎ700系」、試運転を公開
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070523AT1G2301V23052007.html

>>678
２ちゃんねるの住民なんて７割〜８割が知ったかぶりと他人の受け売りしかできない厨房じゃないの？

Ｎ７００系のダイヤ改正運転開始までの
おき場所が気になる

システムダウンて、予約してあるのに切符受け取れないということは
空席無いのに乗ってみると指定席がたのしいかしきり状態？ｗ

切符は受け取り可
変更ができないので間に合わななくてそこが空席になった
エクスプレスの人は打ち合わせや業務の具合で調整するからいざとなって使えないのは痛い

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part49
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/download/1178622425/

667 [名無し]さん(bin+cue).rar sage 2007/05/17(木) 22:34:23 ID:l1aYQFrK0
[殺人] OSAMU(20070517-055948)のキンタマ.zip 26,847,845 5f3dca295dd540dc155c29e3af224e56
日立製作所(日立エンジニアリング・アンド・サービス?)
JR東海の新幹線工事に関する資料らしい

699 [名無し]さん(bin+cue).rar sage 2007/05/18(金) 13:25:21 ID:5kgKtnLS0
[写真集][IV] OSAMU(20070517-055948)のアルバム.zip rH4rss1S65 225,989,234 56226aa6394a631cbb7ac393ef6da93d
[殺人] OSAMU(20070517-055948)のメール.zip rH4rss1S65 27,725,279 63b9239f8e698c53c5382338b2c24306
[殺人] OSAMU(20070517-055948)のキンタマ.zip rH4rss1S65 26,847,845 5f3dca295dd540dc155c29e3af224e56

(株)日立製作所　電機システム事業部　変電品質保証部　受変制御品質保証課
新幹線工事必要書類.xls　ＪＲ清水SS　手順書日割り(3月分）2007年3月12日変更.xls
PC監査記録 05-01-27.xls 「情報漏洩防止 対策状況 調査表 に対する回答」　などの書類
個人情報はなし、アルバムは工事写真と子供の写真
tab1.txt（改行略）　アプリ　人妻温泉　欄検眼段　仁義　写真集][IV]
tab2.txt　
【アプリ】 Norton Internet Security 2007 + System Works 2007(日本語版) + serial + keygen.zip
[アプリ] Norton2007シリーズ Keygen日本語版可.zip




JR東海ｗｗｗｗｗ

>>681
普通に東京と大阪、博多を滞泊場所にして毎日乗務員訓練じゃないの？
全乗務員が一通り訓練するわけだし。
そして改正前日に東京3本、大阪1本滞泊で。

キンタマと言う言葉を使うのをやめましょう。

東海道山陽新幹線のぞみに個室車復活希望します。

テロ抑止の観点から個室は設置できません

しR倒壊

新幹線Ｎ７００系で試乗会
http://www.47news.jp/AI/200705/AI-20070523-0030118.html

これって本当？
ttp://blog.goo.ne.jp/jrc700z0/e/f826293ddb5b0ff4ae33897917026c32

NHKでもうすぐN700試験走行が来る予感

ｷﾀ―――(ﾟ∀ﾟ)―――!

はぁ・・・さらば500系、か・・・

日車で働く日研総業の派遣ガンガレ！。

>>648
　東海のことだから，Ｎ７００系を2010年にも大量に導入して，この頃までに
３００系を全編成置き換えてしまいそうな気がする．2010年には一番新しいJ61
でも12年くらい経つので，現実味が帯びてくる．(100系には11年で廃車になっ
たものもあるし)

>>690
　なんか本当っぽい．夏頃Ｊの二桁編成が消えるというのもこの関連スレ
で見たことあるし，Ｊ２も近いというのも聞いていた．

N700は塗装をもう少し工夫してたらなぁ。

まあ新幹線車両の寿命は短いからね。
浜松のフラワーパークに保存されてるD5186が、30数年間走って総走行距離が266万キロ。
新幹線なら4年位で走っちまう距離だし、走行環境も圧力変動とか色々とあって
在来線と比較にならない程過酷だと思うし。


それにしてもみんなのIDが凄いな。
C3、J1、E5、R22、J9　編成番号がｲﾊﾟｰｲあるw

走行距離という点からすると500系ってもうかなりの距離を走行しているんじゃない？

N７００系

エクスプレスダウン、まんまとやられたw　今帰宅。
N700対応の余波かと思ったら、あれは週末に終わってたのな。
俺、出張なんかめったないのにorz
帰りは使えますた。

>>629
>>658
ちょっw　「車体傾斜制御はアクティブ」厨降臨か？
お願いですからもう来ないで下さいw

>>657
きっとねじ式連結器のバッファ（バネ系でダンパーに有らず、「つっぱる」）
と同じだと思ってるんだろうね、多分。いろいろ超越してる思考の人が居る
から、ハズしてるかもしれん。

>>698
IDｽﾚ立てたら、神ばっかりだな。

NHKみてたら、喫煙できるのが飛行機との差別化、とかなんとかｱﾅが言っていたが、
匂いを纏って隣の席に帰って来られる身はつらいのに･･･とｵﾓﾀ。

>>702
喫煙の申し出で数少ない喫煙室の近傍席を割り当てるなら、そこは保留して
おくのだろうから、黙ってれば遠くになるはずだけどね。どうせ「喫煙者だけど
申告しない」「遠くの席になったが結局吸いに行く」香具師が出るであろうことが
最悪だな。
ホームの喫煙コーナーでタバコの薫製になってから全車禁煙の列車に乗って来る
ようなのは、むしろ禁煙化が進んだ列車の方が遭遇するけどね。

喫煙者は青山かどっかが出してる、光触媒加工で炭入りスーツの着用を義務づけ
ればいいんだ。気休め程度だろうけど、N700の防臭技術と共通してる。

>>702
そういうあなたはJR

N700について、いざとなれば他形式代走も有るだろうが、性能の異なる別形式が
入るのから編成数に余裕を持たせないと運用に無理が有るのでは？という意見が
有った。
>>690見ると、やはり投入ペースよりは300の廃車は遅れて進む感じだな。

>>695
この３年は投資がかなり偏るし。↑の事情、残り20本＋増編成（純粋増備）分を
考えると、さらに３年くらい掛かるような気がする。
ただ300系を全廃させる最終段階で、再度２系列に戻るわけだし、300の予備車
相当分を整理出来るから、総編成数は少し戻すと思われ。
新大阪引上げ線増線の対応で増備もあるだろうから、総本数はまだ増えるかな。

しかし西から夏の臨時のリリースがあったが、
新山口〜小倉増発とか意味ワカンネ。
恐らく新山口着→徳山方にある渡り線を使用→始発　となるのだろうが・・・。

それなら広島まで行くほうが楽だと思うのは俺だけか。

>>706
何がどう楽になるのか説明してよ

小倉こだまを新山口まで延伸するんだろうけど
その時間帯のRSの新下関停車で十分な気がする。
1駅停車分は本気で走れば取り戻せるだろうし
厚狭は止まる必要ないし。

小倉を6時に出る東京行ののぞみがあってもいいのでは？

>>706>>708

西は君らより乗客のデータを持っていて、増発する意味があると判断してるのでしょう。

派遣社員が車両を内装してるからじゃない！。

500系先頭車の荷物置き横のシートに座ったことある人いる？
ただこの場所階段までの距離が遠いというのがネックだけど

おはよう日本でN700を特集していたね。
大井基地から中継だった。

喫煙所に立った間に座席を他の奴にとられたとか、絶対トラブルになると思う。
こんなタイトルがニュー速に載らないことを祈る

【N700】席とられた？座席をめぐりトラブル・男性刺殺―名古屋

初日のN700系はやはりすぐ完売になるかな。一応第一希望を99号。第二希望を1号にするつもりです。セレモニー情報も気になります。

しょせん700系のマイナーチェンジ版？
それともフルモデルチェンジ？
フルモデルチェンジだったら新形式を付けるよね？

７００の次の番号だと
９００系になって試作車みたいだから
止めたと思う

1000系でええじゃないか

R500系

西がとっとと0系を全廃して重複しなければ、
新0系とかN0系になっていたんだろうか？
そっちの方がインパクトあるし。

「新幹線の、原点へ。」
××××年×月×日、新しい新幹線　N0系、デビュー。

こっちの方がいい。でもリニア向きかも。

「新幹線の、原点へ。」
２０××年×月×日、夢の超特急　N0系、デビュー。

正直N0系かN100系にした方が良かったのでは？
これだとN200系、N300系とつけることができるし
それにしてもN700系の次世代の車両ってN800系になるのかな？

つＮＮ７００系
つＷＮ７００系

0系っていつまで走るの？
それにしても東海道新幹線のこだまグリーン車1両でもいいのでは？

車番的には760系だよね＝N700
715→775
716→776
717→777
723→783
724→784
725→785
726→786
727→787

700系760形みたいな感じだな。

愛知県小牧市の新幹線の研究施設って、正式な名称は何ていうの？

また「のぞみ」（特に山陽直通）とその他の列車で車種がはっきり分かれることになるのか？
でも、それは100系を早々に全部ぶっ潰した理由の
「どの車両も等しい性能と定員と設備を持つことによって、異常時には適宜運用変更をしてダイヤの回復を迅速にする」
ことからはずれているように思うが。

>>728
ＪＲ東海総合技術本部研究施設

>>723
N700
↓
NN700
↓
NNN700
↓
NNNN700
↓
NNNNN700

が永遠に続くw

時に乗務員訓練用N700系ｼｭﾐﾚｰﾀの編成番号がZ71な件について

>>731
途中から

3N700
↓
4N700
↓
5N700
↓
6N700

となるにおしぼり一つｗ

>>709
その前に博多600発の東京行きのぞみでしょう。
N700系　深夜間口停車　新大阪828着　名古屋923着　東京1106着

>>734
確かに
それにしても名古屋駅のきしめん結構おいしかったと思う

The new Shinkansen N700
http://www.youtube.com/watch?v=DlxZ1KCvujE&mode=related&search=

N700系こだま
静岡か三島に置けば回送ついでに・・・700系みたいに・・・



なんてならないかorz

>>729
日中の列車は500・700系で代走可能だから、
当面は朝晩のN700系限定列車さえ運転できれば問題ない。
徐々にN700系の数が増えていけばこの問題も自然解消。

>>714
コンセントの取り合いとかもありそうだな。

>>738
7月改正のダイヤではそうであるが、
N700系が増えるにつれ、日中も毎時数本N700系限定スジができるだろう。

でも、限定スジだけの話なら、最終的にN700系は半分を占めるが、
N700限定スジを3本/hだけにすれば、残りの最大10本/hはN700系でも700系でも入れるので、問題ない。

問題は、喫煙者用の席。特に嫌煙者には、N700系の予定が700系になった時が問題。
N700系使用の臨時のぞみ(スジ的には700系で代走可)の喫煙ルームに近くない指定席を取ったら16号車で、
700系に変更になったら、周りが煙草吸わない人ばかりでも、車両自体特にシートとか煙草臭くて我慢できない。

のぞみの指定席にはコンセント付いてますか?

個室って需要あると思うんだけどな

>>628
新横浜は通過だな。東京ー品川ー新大阪ー新神戸ー岡山ー広島止めだな。

これで航空機からシェア奪えるよ。

まだまだ新しい500系を追い出して何がエコだ。
トンへ最悪。

>>742
100系ひかりの頃はガラガラだったよ。

自由席の座席間隔を0系並にして３＆３にする。指定席との差を1000円にする。

>>740
今のダイヤでよく見られる2本続行運転を止めない限り
日中にN700系スジを設定するのは考えにくい。
例えば東京50発にN700系スジ、53発に700系スジを設定すると
東京を離れるにつれて2列車の間隔が中途半端に広がってしまい
これらの列車を退避するひかり、こだまの停車時間が増えることになる。
しばらくは日中のN700系列車は、その性能を余裕時分として考えて
せいぜい山陽区間で300km/h運転をするくらいだと思う。

>>745
階下で景色が見れなかったからでは？
３両あるグリーン車のうち１両を１人用と２人用のグリーン個室(３人、４人用は定員通りに利用しにくいのと
グループで騒ぎ出して、静寂な車内で無くなる可能性があるから設定しなくて良い)に改造すれば需要はあると思うけど。

東京発1150のN７００使用のぞみなんかだと、
東海道区間で２７０ｋｍまで出さなくても筋に乗れるな。
ずーっと２６０ｋｍ定速運転で

それにしても、TGVの５７４ｋｍ動画を見すぎたせいで、
新幹線がゆっくり走っているように感じられて仕方ないす

>>743
飛行機から客を奪うなら新横浜停車は必須。
なにしろ神奈川県と東京の多摩地区は羽田に
行きやすいんだからそれを奪うには新横浜に
止めないと。

>>746
観光バスの座席と座席間隔でちょうどいいんじゃないか
束の2階建てみたいにリクライニングしないよりましｗ

>>747
途中で続行(３分半間隔)する列車を変えるのはどう？
米原ひかり(新横浜〜名古屋)の逆のようなイメージ。

例えば下りなら、
現状通り東京を46分、50分(N700系)、53分にのぞみが発車して
50分発と53分発のぞみは豊橋で新大阪行こだまを抜く。
豊橋から50分発のぞみは今よりスジを立てて(スピードアップ）して
岐阜羽島で46分発のぞみの4分後に米原ひかりを抜く。
その後は新大阪まで46分発のぞみに50分発のぞみが続行する。

Ｎ７００系って、他ののぞみと所要時間が変わらない昼間時でも車体傾斜装置を
使用するのかな？

車体傾斜装置って振り子とは違うの？？

>>739
二つ口ソケット携帯するのがマナーってもんでしょ。

>>730
ありがとうございます。

C0系に一票。

短距離で新幹線に乗ると割高感がする

新しい新幹線に乗りたいんですけど、1時間にどれくらい走るんですかね？
7月上旬に東京大阪間を利用するんですが。

>>680
言ってることが妥当かどうかの話じゃなくて、4ヶ月という短期間をよくもまあ得意気にという意味で。
内容勝負すりゃいいだけなのに。
理工学部4年間の間違いなら一応謝るが。

>>750
朝の東京発、夜の東京着のみ新横浜停車でOK！

>>747
俺も、>>752のようなダイヤを考えた。

ただ、N700系が威力を発揮するのは、カーブの多い区間であり
名阪間より東名間だから、豊橋では46分発の続行にしたいところ。
ただ、それだと36分発のひかりと3本続行になるのと、
途中でどっちつかずの間隔になる区間ができるのが難しいところ。

N700系の性能である5分短縮に対し3分短縮するだけだから、
単純に言えば6割の区間で速度を上げれば良いのだが。

N700系のぞみ品川、新横浜に連続停車しても東京新大阪間品川か新横浜どちらか片方
を停車したのと同じくらいの所要時間で結ぶことは可能なのでは？

車体傾斜ばかり言われるが、加速度の向上が時間短縮に
寄与する部分も多いのでは？

NHKかなんかの試乗会レポで、東京を出て最初に車体傾斜するのは
静岡付近だとか言っていたし。

昼間のスジがN700仕様になるには編成数がある程度まとまらないとな。
300系が投入され始めた頃に似てるのでは？
…まさかひかりに投入！？？w

グリーン車は18歳未満は出入り禁止とすればいい
ガキの分際でグリーン車に乗るのはわがままに育つ

赤ん坊の利用もあった新幹線個室。
もちろん親と一緒だよ。

個室なら泣き叫ぶ赤ん坊でまわりに
迷惑を掛けることがないからネ。

ダイヤ改正後のＷ編成のぞみ
下り501A･5A･9A･17A･33A･41A･49A･51A
上り2A･10A･18A･30A･34A･42A･50A･500A
元700ダイヤは所要時間変わらず。

今日も試運転してるね
米原〜京都間を走ってた
今頃はもう京都かも

N700今名古屋方面に通過していきました @草津付近

>>762
N700系が威力を発揮するのはそこもあるけどもう一つ、駅の発車時。

新富士〜浜松でスジを立てて豊橋で46分発に続行となると
米原ひかりが小田原停車の場合に、新大阪こだまが浜松で3本退避９〜10分停車になる。
退避で9分以上停車は山陽区間では存在してるし、掛川〜三河安城の所要時間は変わらないので
3本続行＆こだまの3本退避があっても問題ない。
関ヶ原の前後はなるべく余裕をとっておきたいしね。

改正後運用　 Z編成
●-1A-26A-163A-△
●-99A-28A-△
●-100A-25A-52A-△
●-1947A-△

1947Aってドコまでの回送？

>>771
ダイヤ改正時は西日本所属のN700系はまだ運転開始しないのかな。

JTB時刻表の東海道新幹線改正号を見たけど、
予想どおり使用車両の項目に「N700系」とあるだけだね

ＪＲ九州・西日本　鹿児島中央‐新大阪乗り入れ　新型車両を共同開発　来年度試作
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070525-00000018-nnp-soci

>>772
多分、品川電留線への回送。

>>770
こだまの3本退避と簡単に書いてるけど、
もし自分が乗ってる列車が途中駅で10分も停車したらさすがに嫌だよ。
しかも常時3本走っているわけではないので、
いつになったら発車するんだと乗客からの苦情が殺到することは間違いないと思う。

山陽新幹線での9分停車は、こだまが220km/h運転のために
次の駅まで逃げ切れないので仕方なく手前の駅でまとめて退避しているだけ。

豊橋〜大阪間を複々線にしないとマジやばいな

>>778
草津―西明石がすでになってて、まだ足りぬと申すか？

品川・名古屋・新大阪でN700系出発式を実施
ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2007525-144727

>>779
スレがスレだから北陸新幹線絡みの話では？

>>780
99号と100号でやるみたいですね。東京発の1号はなしですか・・・。
99号より1号のほうが指定席が取りやすそうだね。

>>777
スピードアップをしてもう少し逃げ切れるようにすれば、少しはひかりRS･のぞみの客が分散
するのに。　>>こだま

0系･100系はやっぱりダメだな。

>>775
形式はN800系になったりして・・・。800系はどうなるのだろうか

>>783
岡山までの各停利用者すら300系のひかりに集中して、日中〜夕刻の
こだまがかなり間引かれてるしね。
それでもまだ、繁忙期には岡山までの通し利用をよく見るけど。

>>784
「たりして」どころか以前から最有力では？
九州はもともと博多開業で増備が必要だから、800系は線内各停用として
改造も増結も要らないんじゃないのという話もしてたし。

蛇足だが、N700系つばめレールスター＋のぞみの料金廃止、一本化で、
山陽区間はずいぶんすっきりすると思う。東京直通の方が停車駅多くした
方が良さそうだしね。鹿児島直通の新大阪・新神戸〜博多の方を速くした
方が良いだろうし、いよいよ倒壊中心の列車の序列は崩壊…
少なくとも山陽だけはのぞみ料金廃止、または同一料金化にならないかな。

>>785
そりゃ米原ひかりとこだまではスピードと所要時間が違いますから。

何度も書いていることだけど、岡山以東はガラガラのこだまなりに結構
乗っているよ。

>>786
むしろのぞみ料金ベースになったりして。

>>777
山陽新幹線での9分停車に「いつになったら発車するんだ」と乗客からの苦情が殺到してるの？
３本退避のうち臨時は46分発のぞみだけ。これが無かったら山陽の9分退避とさほど変わらない。

浜松で３本退避の間にうなぎの立ち売りやったら喜ばれるかもｗ

>>787
相生〜岡山の速度差なんか素晴らしいとしか言い様が無いしねw
300系以降の性能を持つこだま用編成が出て来たら、新大阪からの無退避も
相生までは延びそうだし。

>>788
でも仕方が無いと思うよ。それでも一本の方がいい。山陽は東海道より収益率
が低いし、マジでやりかねないとも思う。
その頃にはエクスプレスもだいぶ普及してるでしょう。

>>790
うん、すばらしかったよ。
相生〜岡山でこだまに乗ることが多い私が、偶然ひかりに乗ったときのあの
速達性といったら最高でした。

>>789
山陽新幹線はどうか知らないけどね。
俺は東海道の9分停車の問題点について書いてるから。
ただ長時間停車も山陽こだまの乗車率低迷の一因かもしれない。
それに東海道の客は時間優先な所があるから
停車時に「次の駅では9分停まります」なんてアナウンスを聞いたら
それだけ停車している間に次の駅に行かせろよという事になる。

>>789
苦情が殺到するほどは人が乗ってないし、山陽は最速列車でさえ新神戸、岡山、
広島という間隔で停まるから、東海道とは状況が違うと思うぞ。最速の一つ下
のパターンでは姫路や福山にも停まるほどだし。
岡山の東側しか知らなくてすまないが、姫路の７分停車（２本退避だが１本は
不定期）は在来線との関係を知ってると糞ダイヤだなと思う。
下りだと西明石40分に同発した新快速に、姫路発車前に追いつかれるんだよね。
なにこのウサギとカメみたいなｗ
姫路は今、RSと東京直通ののぞみと両方停まるから、東海道からの乗り継ぎを
含めてこだまから降車する人間は少ない。RSを短距離乗車する方が定着したよう
で多い。
相生はアーバン区間から見ると陸の孤島で、姫路で足止め喰ってもこだまで来る
価値は少しは有る。
岡山だとこだまでも在来線とは大差になるし、岡山ならのぞみひかり避けてこだ
まを選ぶのも、本人がわざわざそうしてるって事になるしな。
こだまを使う必然が有るのって相生から西の小さい、人の少ない駅だけだし。
東海道と違って、こだまの鈍足に文句を言いそうな客はもう乗ってないよ。

>>792
山陽だって時間優先な客はいくらでもいるぞ。
東海道だって時間優先ではない客だっている。

酉と海、両社でアナウンスの仕方や詳細の説明が異なるだけだと思われ。

>>793
新大阪〜姫路だけでRSに乗る人も結構いるんだ。
RS人気あるな！自由席は16両と一緒なのに。

新幹線を緊急停車させた男逮捕　ttp://www.nhk.or.jp/okayama/lnews/
　２５日午後、兵庫県内を走行中の新幹線の中でドアの非常コックを操作して列車を緊急停車させたとして４２歳の男
が威力業務妨害の疑いで逮捕され岡山駅で警察官に引き渡されました。逮捕されたのは金沢市の無職、梶原富貴男
容疑者（４２）です。
　警察の調べによりますと梶原容疑者は午後２時半ごろ兵庫県内を走行中の新幹線ひかり号の車内で、ドアの横の
非常コックを操作して列車を緊急停止させたとして威力業務妨害の疑いがもたれています。
　列車が緊急停車し、乗務員がドアを確認しに行ったところ、デッキにいた梶原容疑者がコックを操作したことを認め
たため、終点の岡山駅で警察官に引き渡しました。梶原容疑者がコックを操作したときに列車は時速２００キロ前後
で走行していたと見られ、乗務員が見つけたときにドアは全開の状態だったということです。
　梶原容疑者は酒をかなり飲んでいて、調べに対し容疑をおおむね認めているということで、警察では当時の詳しい
状況を調べています。

岡山ひかりか

>>794
山陽でも時間優先な客はいるだろうね。
だから福山〜広島みたいにのぞみ・ひかりとこだまで所要時間が倍ぐらい違えば
ほとんどの客がのぞみかRSに乗る。
他にも列車本数の違い、新型車両なのか旧型車両なのかという事も挙げられる。
東海道でも時間優先ではない客もいるだろうけど、
新幹線という乗り物に乗っている以上、速く着きたいと思うのが普通じゃない？
それは新幹線すべての客に共通していることだと思うよ。

>>798
ええ確かに。結論ですな。
0系や100系はこだまの客離れ防止対策として、座席を全て2＆2にしたけど
あまり意味がなかったようですね。やっぱり外観ってものが大事なのかな。

>>795
その区間を移動中に一服したければ「スーパーはくと」の940円の方が安いのにな

>>800
所要時間が違いますぞ。

大阪・神戸方面から姫路まで新快速で来て姫路から新幹線で岡山や広島方面
行く人って多いのかな？

>>802
福知山線沿線や尼崎や大阪だったら新大阪まで一旦戻るのがデフォ。
芦屋や神戸市内だと新神戸が不便だから姫路まで新快速や山陽電車で
行く客も結構多いかも。

そうそう、以前にも書いたけど、朝限定で
西明石〜姫路まで1駅だけ641Aに乗って、姫路で393Aに乗り換える人って
結構多いよ。

>>780
火災か松本に罵声が浴びせられるのが
想定できるなｗ

>>800
姫路だとスーパーはくともこだまも新快速と所要時間が同じか、優位差無いだろ。しかも毎時一本無い。だから、やるとなればRSということになるんじゃまいか。
それでも梅田地域から姫路ではほとんど居ないだろうけどね。

>>794
だからw　東海道ではたとえば新横浜〜浜松・豊橋あたりまで、選択肢も否応も
なく、こだまが先着というケースがざらでしょ。
16両がさらりと埋まるだけの利用者を乗せて、速度差の大きな山陽のように
さらに退避を増やしたら反応は違うと思うけどな。
アナウンスと言えば、こだまが新大阪が出て新神戸でもう「岡山方面お急ぎの
方は」が始まるしね。誤乗した人への親切としか思えないw
これは極端でも、全列車停車の岡山や広島を越えてのこだまの連続利用は希有。
東海道より中・短距離で、本人が望むなら緩急結合ダイヤが使いやすい。

>>802
18きっぷの途中「ワープ」するときにその手を使う者が多いのでは？

今日、初めて見ました、N700系。

グランドひかりCM
http://www.youtube.com/watch?v=sX1BQncrjrI

>>807
そりゃもちろん。

>>802>>806
岡山〜姫路の利用のほうが新幹線代の節約になるから多そう。

今時刻表を見たら、「こだま」が無いから西明石と相生に１時間電車が止まらん時間帯もあるとは…
そりゃ各駅停車に乗る人おらんわ

のぞみ のグリーン車はエクスプレスポイント制を導入してから
地に落ちたと思う。

導入前は一人2座席をゆったり使えていたのに、今では常に隣席に人がいる。
グリーン車で頭上荷物棚を使ったのもこの制度の導入後だ。
ビニール袋の音を立てても とがめられない雰囲気。
もう金払ってまで乗るものじゃないよ。

毎日通勤に使っている、なすの の自由席（車両を選べば隣席に人がいない）
のほうがはるかに快適。

JR海は 何か せこいね。

新幹線乗継割引でスーパーはくとやはるかといった特急に乗る人多いのかな？
特に大阪府南部や和歌山からの場合特急だと乗り換えなしで新大阪に行けて
結構便利だと思う

>>811
姫路でゾロゾロRS降りてくのは、ほとんど背広の客層ですよ。
キッパーの節約とは全然別物だし、数も違う。あ、姫路・相生ワープを
やってる方が少ない印象ね。俺も気が向けばやる方の人種だけどw、御同輩が
沢山居る感じじゃない。
まず姫路や相生の下り側ホームは閑散としていて、待ち人自体が少ない。
下りホームに列車が着くと、東海道の乗り継ぎも含めてだろうけど、それなりに
降りる。その中では姫路のRSから降りてく背広がこだまより多数ということ。
RS停車駅でこだまからの下車は、最近のダイヤではえらく減った。
西明石は多いね。明らかに東海道からの乗り継ぎ客だろうけど。

こだまは近鉄大阪線の普通みたいなもんだな。
どうしようもなく遅い、不便。

>>812
朝〜昼イチ打ち合わせに間に合う上り博多発のぞみは混むから、少しでも快適に
と良くグリーンを使ったけど…
名古屋→東京で隣が居なかった事なんか記憶に無いわw
ひかりのグリーンなら分かるが、のぞみで常に２席独占なんて感覚、昔から無いぞ。

ただ言われてみれば、エクスプレスポイントからは、貯める→グリーンにするの
サイクルになってて、逆に以前ほど自腹でグリーンに乗らなくなってるw
２月は山陽の末端でも冗談みたいにグリーンが混んでたのは知ってる。

>>792
浜松で2本、豊橋で2本退避しているのが浜松で3本、豊橋で1本退避に変わるだけ。
浜松着と豊橋発の時刻は変わらない。
つまり東京方面〜豊橋と浜松〜名古屋方面の所要時間が３〜４分増えるだけ、それ以外の客にはなんら影響が無い。
それでも9分停車に苦情がでるかな？　出るのならその客は切り捨てちゃえばいい。
50分発のぞみが新大阪以西に今までより5分早く着けるようになって、飛行機から客が奪えるのだから。

>>815
そこでぶらっとこだま、ですよ。

>>817
おまいさんの考え方は、便利なところに住んでいる人の考え方だと思う。
>>806が書いてくれてるけど、
有無を言わさずこだまに乗らざるを得ない区間の利用客がいるわけで
そういう人たちの利便性もある程度は考慮する必要があると思う。

>それでも9分停車に苦情がでるかな？出るのならその客は切り捨てちゃえばいい。
なんて考え方は愚の骨頂。まるで話にならないよ。

まあ3本退避をやろうと思えばいつでもできるけど
それを今までやらなかったし7月からもやらないんだから
3本退避というのは現実的ではないという事だね。

N700なんかより、こだまの車両にもっと投資するほうがいいんじゃねーの？

>>820
確かに

ただ、300系は短編成化が難しいのがなあ…。
4M3Tでも16Bより性能落ちるけど、どうするんだろ。
1号車+2号車接合+機器再配置でMc化？

新造の方がマシな気がしてきた。

というか今後はこだま専用の車両を新造した方がいいんじゃない？
あとできれば混雑時レールスターと連結して長編成で運転を期待しているが

>>822
それでも加減速は０系や100系を充分に上回るはずだし、脚は速いのだから改造費用を別にすれば問題は少ないとは思うのだが…。

Mc化して4M2Tにしてしまえば16B同等性能維持できるけれど、確かに4M3Tでも現状よりはマシだから、
現行ひかりより若干遅くてもいいなら理には適うんだよなあ。
オタ的にはこだま用新造を見たいがｗ

ここら辺は経営判断次第かな？

>>824
満身創痍の300系にわざわざ改造なんてするか？

4M3Tで1ユニット故障したとき走れるのか?

どうやら500系が８両化されてこだまになるようだ。
16両編成は今のうちに撮っとくべし。

>>820
関東のどこかの会社では、新車を各駅停車に使って古くなったり後継車が出てきたら優等列車に使う｢年功序列｣をしてるらしい。

客の立場からすれば優等にボロを使うのは大概遠方からの運賃を多く支払う客は優等に乗るからボロでは失礼にあたるが、省エネの見地からはそれが正解らしい。

>>828
700RSでなく500をこだまにか？物凄い没落だな。
しかし性能面で考えたら待避を少なくするためにはそれしか方法がないのかも。

300系が短くなることは絶対ない。

こだまで8両とか…

>>820 >>821 他
ゆくゆくは、こだま含め、全部 N700 化されるのでは？
ダイヤを詰めるためには、遅い列車ほど加速性能が必要。

>>828
ソニーと調味料以外のソースだせや

のぞみ50号（500系W1編成）乗車中、新横浜で抑止喰らった。
乗務員用の電話が使えないとかで車内放送で乗務員がやりとりしていた。

>>835
どうして抑止？
大丈夫？

だから言ってんだろ！
500系はボロっちくて、どうしょうもないって。

>>833 こだまにＮ７００が使用される頃にはＮ７００後継車が登場してるんじゃないか

>>819
確かに少数派の人たちの利便性もある程度は考慮する必要はある。
しかし小を切り捨てて(不便にして)、大を取るのは営利企業なら当然のこと。
それを認めないと言うなら東海道新幹線は慈善事業になるな。

というかこだま東海道にしても山陽にしても思い切って新車投入した方が良さそうな気がするが

>>839
以前と比べたら今はかなり小を切り捨てられてるぜ？
これ以上切り捨てるのはさすがにまずいと思うぞ。
営利企業であるからこそ、小さい客にもある程度のご機嫌を伺っておく必要がある。
もしかしｋたら将来、大きな客になってくれるかもしれないからな。

おまいはどうせ東京〜名古屋といった大きな区間しか利用しない人だろうけど
何らかの理由で途中駅を利用することになった場合、こだまとは言え少しでも速い方がいいだろ？
どうせ「俺は
途中駅には用はありません」で片付けるつもりだろうけど。
どうやったら慈善事業という考えが出るんだか…

いざ途中駅を利用することになったとき･･･

新倉敷だったら岡山から在来線が一番いい。

0系は客少ないから4席占領してゆっくりできるんだけど、あの車内の強烈なニオイはどうにかして欲しいと思う
あんなので高い特急料金ぼったくる酉の神経が解からん←在来線にも言えることだけど・・・

さすがに途中駅ネタは食いつきがいいなｗ

>>842
それが不便になった新幹線駅の成れの果てなんだよな。
特に新倉敷は福山から在来線でもさほど不便ではないし。
在来線で十分という状態になってしまったらもう新幹線に客が戻ることはない。
それで乗客数の減少→編成短縮→列車削減という悪循環になる。

>>844
改善策としてのぞみの新倉敷停車も考えられるな。

>>845
それは考えられないｗ

倉敷市民は岡山駅まで車で行って新幹線乗る客多いよ。

新倉敷もさることながら西明石も一度も使ったことがない
どうしても姫路か新神戸になっちゃう
西明石ってどうなん？
信号所格下げでもいいと思うが

ダイヤ改正で岡山始発博多行き(逆も)の
３００系こだまが新設されてるけど
なんか理由あるの？？激しくスカスカの予感

>>848
641Aには西明石〜姫路の利用者がたくさんいます
姫路で393Aに乗り換える人も多いです

>>849
こだま何号かｋｗｓｋ

>>851
ごめん
今わかんね
確か岡山6：55発だったと思うけど・・・
誰かJTBの時刻表見てくれ

東海道新幹線は規格自体、既に現代高速鉄道の枠外。
盛土など、堤防や道路ではあるまいし。
車両がいかに進化しようとて無用の長物。
抜本的な補修費用を貯め込むよう、精進いたせ。

>>852
627Aかな

いままでも岡山発三原行き、翌朝三原発新大阪行きこだまがあったけど
今回は博多行きですか

考えてみると厚狭は８両分しか屋根ないよな！？
ということは残り８両は屋根なしか・・・
まぁ乗る人少ないしいいんだろうけど

>>839
山陽こだまで、ひかりのぞみ停車駅を越えて乗り通す客は「少数派」だが、
東海道は静岡県内＋αの距離がまるまる緩急接続困難という話だろうに。
わざとか知らんがどこまでも噛み合ないねぇ…

だいたい加速は上がる、一段停止まで採用する流れで、なんで一回あたりの
退避本数を増やすのか？という技術的な面が置き去り。

政治的な話なら、静岡県知事にわざわざエサを呉れてやるのはぞっとしない。

東広島、新岩国に16両止まるの何年ぶり？

>>842　>>847
岡山・新倉敷くらい近ければ不思議でもないのだが…
岐阜から東京方面で岐阜羽島より名古屋へ出た方が速いのはまだわかるが、
京阪神方面ですら、在来線で米原へ出た方が速い。
立地的には新岩国に近いけどねw

>>848
新大阪発こだまの利用者がごっそり降りるのが西明石。ほとんど東海道から
の乗り継ぎだろうな。逆に姫路で降りる人間はのぞみかRSに転移してるから、
最近のこだまの車内は意外なほど動かない。
というわけで、西明石は案外目立つよ。こだま停車駅として。
区間各停ひかりで見ても上位。

>>849
名古屋〜博多間の300系ひかりと同様に
300系の博多への回送も兼ねるのか？としか考えられんが･･･

>>859
それはあるかもしれないな。
今まで名古屋だったF編成の基点を岡山に変えて、
東海道のこだま運用はJ編成に統一、F編成はひかりだけにして
F編成の置き換えをしやすくするのかもしれない。

>>841
小さい客も便利なほうがいい。こだまは速い方がいい。でもそれは二の次。
まずのぞみありき。
大多数の人はこだまを早くするよりものぞみを早く便利にして欲しいだろうし
東海ものぞみを早くしたほうが利益になる。

三島〜豊橋のこだまにはライバルがいないんだよ。
あるのは遅い高速バスと自社の在来線だけ。

それなのにのぞみの利益のためにこだまを不便にするのはけしからん、と言う。
弱者救済、慈善事業の考え方そのものではないか。

>>861
おまえもしつこいなｗ
俺もしつこいけどなｗ

>それなのにのぞみの利益のためにこだまを不便にするのはけしからん、と言う。
>弱者救済、慈善事業の考え方そのものではないか。

リアルでそういう持論だというのなら、もうまともに相手してくれる人いなくなるぜ？
おまえレスが着くのを面白がってわざとやってるだろ？
そんな考えするのはおまえと倒壊だけなんだよ。
じきに「倒壊社員乙」って言われるからもうやめときなよ。
俺ももうこれについてレスするのは最後にするからさ。

>>860
運用調整でJ編成が入れば、下記のようなイレギュラーだなwwww
♪たとえていえ〜ば〜（ry
今日も、JR西日本をご利用下さいましてありがとうございます。
この電車は、こだま号、博多行きです。終点博多までの各駅に止まります…

電光表示は、J編成流儀の
「途中の停車駅は、新倉敷・岡山・福山・新尾道…小倉です」

♪び〜あんびしゃ〜す〜
間もなく、厚狭です。お出口は左側です。山陽線・美祢線はお乗り換えです。

>>862
俺はのぞみがもっと早く便利に
そして早く中央リニアが出来てほしい。
こだまのせいでそれが遅れるなんて真っ平だ。
これからも東海には利益を追求してもらいたいと思ってるよ。

>>848
夕方の西明石に行けば考え変わるよ。

>>863

J編成流儀の電光掲示って、他だとどんなの？
静岡に住んでるとJ編成以外使うことがないからわからん…。

こだま待避の件で私からも一言いわせてください。
>>861さん>>862さんともにおっしゃってることはよく分かります。双方の考え方があってよいと思います。
現状東海は>>861さんに近いスタンスを取っており、資本主義社会ではこちらのほうがいいという気もする。
しかし小のほうを見捨ててしまうと、そこは会社の弱点となり、
利用客に不便を強いる以上にビジネス的にも足元をすくわれることになりうるから危険は伴う。

嫌いな上司とは無理してまで付き合わない、ただ自分が困っているときに助けてくれることがあるので
あからさまに距離を置かない方がよいというのが大人の考え方、という例で説明できるようなできないような。

>>865
確かに。
漏れが2月に夕方の岡山始発上りひかりＧで楽しい貸しきり状態
だったけど、前後の席に西明石から乗ってきた。
しかも新神戸で降りて行った･･･
のぞみにのりかえなんだろうな。

>>864
のぞみ優先なら名古屋通過ののぞみを新設しないとあかんわな。

のぞみは品川、新横浜、名古屋に千鳥停車でいいんじゃないかな。
リニアは名古屋通過で新宿−新大阪ノンストップが基本だな。

>>868
西明石に停まるひかりは米原で博多のぞみに抜かれる上に、
岐阜羽島でも新大阪59発ののぞみに抜かれるからな。
品川は止まらない分、品川へ向かうならあり得るな。
またこのひかりが小田原に停まる場合、名古屋で博多のぞみから乗り換えられるから
湘南地区の人には重宝かな。

時刻表見た方、ひかり、こだまで変更とかありました？
小田原、豊橋停車のパターンが変わったとか、あります？

>>872の希望には添えないが、博多南線がずいぶん変わったな

>>867
弱点になることは否めない。
でもこだまの足元をすくうモノが無いんだよな。高速バスは遅いし。
今でもやっているが、のぞみを優先しつつ
こだまをなるべく30分間隔にして利便を図るくらいでいいのでは。

>>869
うん。のぞみ1本/hを品川・新横浜停車＆名古屋・京都通過にして
航空に対抗してもいいと思う。

ドリーム＆ひかり使っている人いる？
それにしても東京大阪間の青春メガドリーム号東京名古屋間のバスよりも安い
というのは一体・・・

>>875
高速バスのことです
それにしても東京からの場合徳島や山陰地方に行く場合バスが便利では？

徳島・山陰はバスよりも飛行機が便利だろw
次が鉄道で最後がバスじゃねえの流動客数で見れば

>>877
確かに飛行機便利だな

>>878-879
岡山から山陰へ向かうやくも号がのぞみから接続を受けるけど、
乗り継ぎ客がいるの？
いるとしたら名古屋辺りからの客？

>>879
新大阪

徳島は考えてみたら純粋に鉄道じゃなくて
大阪まで鉄道or飛行機で大阪からバスってのもあるかもね
まあ飛行機使うやつは直接行くかw
>>879
飛行機の本数がやや少ないので毎時1本定時にある鉄道を使う人もいると思うが
確か往復割引切符設定区間だったはずだし、まあ多くないだろう
最近だと名古屋が一番のお客さんだろうな人口増の勢いがある数少ない地域
大阪は高速バスが便利、鉄道3時間の米子〜大阪をバスは3時間30分〜50分で結んでる
料金半分だからね

>>881
直接飛行機が一番良いさ。

中国の南京行と違って、毎日飛んでいるのだからｗ

余談
大阪(関空)〜南京直行は火と金の昼間のみ。
それ以外の曜日、時間帯は上海まで行って、上海から高速列車。
新型も走っているぞ。

そういえば今って期間限定で名古屋〜高松間のバスが安いってマジ？

>>883
6300円が3900円くらいらしいな
なんか2台運行状態になってるとか
これはツアーバス対策なのかどうかはさっぱりしらんが

ツアーバスって走る凶器だろｗ

>>884
なるほど
でもこれくらい安いと新幹線からシフトする人少なからずいるんじゃないかな

>>886
ただもともとの価格設定がある程度考えられてあるものだとしたら
少々安すぎると思うからそうはもつまい
ただ鉄道ももう少し下げたほうがいいと思うんだよね
乗車券を下げるのが無理なら新幹線特急料金くらいは

>>873
ひかりRS使用の博多南線が1本増えましたね。7時台と8時台の上りに計2本あります。

博多南線客層悪いしひかりRSボロボロされそうやな。

7/1出発式やる？
やるとしたら東京？品川？

で、７／１は乗るのかい？
えきネットで予約したら、喫煙所の近くがいいかの選択があった。勿論、離れてる場所を選んだが

>>879
山陰⇒大阪はﾊﾞｽ会社もビックリのﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞきっぷを売っているって事知らないでしょうｗ
大阪発はなし、名古屋から山陰は馴染みがないよ。島根・鳥取両県で人口150万人にも満たない。
名古屋への就職はあるとしても数としては少ないだろう。やはり関西と山陰のつながりは深い。

のぞみ1号と99号、新大阪以降輸送力過剰という話があったけど、もっと凄いかもｗ
ひかり441号レールスターと同443号。441号が朝6時、443号は5分後に新大阪を発車する。

441号の速達型で主要駅と福山に停車し、今より博多着が14分早くなるダイヤである。
代わりに443号を通常停車駅に停車させるといったあんばい。

500系を使った新大阪始発博多行きは朝7時発だった。たいそう空いていた記憶がある。
今度は朝6時と6時05分の2列車、16両になる。果たして満席になる日はあるのだろうか？
ＧＷ、年末でも無理なような気がする。。。

今思ったけど新幹線絡みの割引きっぷってライバルとの競争が激しいほど充実
しているのは気のせい？

>>894
だとすれば、新幹線も航空やバスとそれほど違う事はやってないってことになるが…
っていうか、ごく普通の事では？

東京名古屋間新幹線よく利用するけど何かお得なきっぷってないの？

つ【ぷらっとこだま】

>>896
PC持ってるならそれぐらい自分で調べろや

>>894
名古屋ー豊橋の特割切符みたいのか？
名鉄特急の特別車との価格差が結構シビア・・・数百円で新幹線使えるから微妙に悩む。

900 GET

>>894
ライバルがたくさんいるけど、一向に値下げする気配のない東京〜大阪orz

短距離では私鉄やバスとの競合区間に在来正規料金より
ちょっと高いぐらいの金額で企画切符
空路と競合する区間は各種企画切符の他に、往復正規料金並の
値段で宿泊がついたプランなども

東京名古屋間なら、回数券で不満ならぷらっとか早特、それでも不満なら
バスでも使うしかないだろうね

東京大阪だと、往復なら倒壊ツアーズの日帰り〜とか宿泊付の
出張プランとかを使うのが新幹線利用では比較的安上がりか
まーケチりたいならやっぱりバスに行き着くかなぁ

Ｎ700系投入で短縮できる時間は静岡、浜松、米原にのぞみを選択停車させて
途中駅からの利便性を向上させろ
N700系ならば+1駅停車でも東阪間を2時間30分で結べるのだから
東阪間の利用者も文句ないだろ

それができないなら博多のぞみをすべてN700系に置き換えたら
定期ひかり２本を次にN700系と置き換えてのぞみとひかりの所用時間差を小さくし
のぞみ料金を廃止すべき

ビューカードとれＴＥＬとえきねっとの２箇所で
７月１日の　のぞみ１号と９９号を事前予約した（東京・品川ー博多　グリーン２枚）

６月１日は最寄りの窓口に行って１０時打ちしてきます。
ここまで網貼れば取れると思うけど。
難易度を９９号＞＞１号だね。
１号なら取れそうな予感。

７月１日　乗りに行く予定のﾔｼ居る？

>>872
＊ひかり号
・小田原・豊橋停車のパターン
⇒変化なし

>>872
＊ひかり号
朝の名古屋発2本と、新大阪発1本目が新横浜駅に停車
各駅発車時刻が変わっています。

＊432号（名古屋発2本目）
豊橋〜浜松の所要時間がかなり短くなった。
静岡でのぞみの通過待ちするのかな？それでも静岡出発が今より早い。
新横浜に止まって、静岡早く出た分を使い果たして、東京到着は今と同じ。

906の続き

＊400号
間の取り方が変わったというべきか、
名古屋出発時点で数分早くなりました。
名古屋〜浜松を今より2〜3分、時間をかけてゆっくり走る。
静岡到着と出発は今と同じ。

ひかり号の目にとまった変化はこんなところでしょう。
コメントある方、頼みます。

>>872

＊こだま号
上り
朝のこだま号の運転間隔がきれいになりました。
下り
2本ほど変化あり。
20時台の三島行き（東京20:43→20:56）
21時台の静岡行き（東京21:06→21:13）
発車時間が遅くなりました。

のぞみ増えたから、今のダイヤだと無理になったのか？
（三島行きって以前こんな時間で存在していたような気もするが。）

小田原停車のひかりを増やしてほしかったな。
特に小田原着21時30分頃の奴。

個人的は豊橋停車のひかりもう少し増やしてくれたらなあ・・・

個人的には静岡にの(ry

のぞみ静岡停車基地外ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

静岡はひかり全列車停車の方が先じゃないかな

>>906
ひかり432号は静岡でのぞみ200号通過待ち。
これは浜松でのぞみ100号とのぞみ200号の2本退避が
のぞみ100号の1本退避になったから。

>>908
>20時台の三島行き（東京20:43→20:56）
金曜日運転の臨時列車として存在していたスジの再利用。

>21時台の静岡行き（東京21:06→21:13）
現在の21：03のぞみが21：00発の定期列車に昇格、
21：13発のぞみが21：10に移動するのでこだまが21：13に移動。
ただ、三島以西に行くこだまは20：23の次が21：13じゃ列車間隔が空きすぎかな。
20時台にもう1本定期ひかりがあればいいな。

そういえば平日の8時台に東京に到着するこだまって多いなあ

>>913
ひかり全停車ならそれなりに高速バスから客を奪い返せるのにな。

5月27日静岡新聞に「経済トップの発言集」としてこんな記事があった。

「5分の価値はとても大きい」と話すのはJR東海の松本正之社長(63）。
7月に東海道新幹線に新型車両「N700系」を投入し、
現在2時間半の東京―新大阪間の所要時間を約5分短縮できるようになる。
　車体を傾けてカーブを減速せずに駆け抜ける技術を導入。
従来と同じ所要時間にして「停車駅を余分に一つ増やすこともできる。大変有効だ」とアピール。
電力消費量の低減など環境への配慮も売り物に、飛行機との競争で攻勢を強める。


将来、所有車両の大半がN700系になった場合、
性能の向上を停車駅増に使うのか、それとも単に所要時間短縮に使うのか。
後者であることは明白なような気もするが。

鬼太郎目的で新幹線とやくも使って境港線乗りに行く人多いのかな？

知らない間にZ4出来てたんだね
ペース　早ー

>>909
三原・福山〜小田原で新幹線使うんだが、色々な意味で泣きたい。

たった５分短縮の効果があるのは早朝の速達列車だけだろ
昼間はのぞみを+１駅余分に停車させて途中駅からの利便性向上に振り向けた方がいい

>>917

品川・新横浜に全列車停車でいいんジャマイカ？

>>921
もし99Aと1Aの続行で1Aの空席が目立つようになった場合、
1Aに対して何か手を打ってくるのかもしれないと考えてみるﾃｽﾂ。

>>922
それを前提にしての話なんだと思う。
将来的には新横浜にはほとんどの列車が停車するような流れだし。

＿東京 　0800 　0803 　0813 　0820 　0823 　0826 　0830 　0833 　0843 　0850 　0853 　0856
＿品川 　0807 　0810 　0820 　0827 　0830 　0834 　0837 　0840 　0850 　0857 　0900 　0904
新横浜 　0819 　0822 　0832 　--37 　0842 　0845 　0849 　0852 　0902 　0909 　0912 　0915
小田原 　0837 　--36 　--46 　--49 　--56 　0902 　0908 　--06 　--16 　--23 　--26 　--29
＿熱海 　0846 　--41 　--51 　--54 　--01 　--09 　0918 　--12 　--22 　--28 　--31 　##36
＿三島 　0900 　--46 　--56 　--59 　--05 　--14 　0928 　--17 　--27 　--33 　--36 　0947
新富士 　0913 　--52 　--02 　--05 　--11 　--19 　0943 　--22 　--32 　--39 　--42 　##57
＿静岡 　0931 　--00 　--10 　--13 　--20 　--27 　0955 　--30 　--40 　--46 　--50 　1014
＿掛川 　0946 　--10 　--20 　--23 　--30 　--38 　1012 　--41 　--51 　--56 　--01 　--26
＿浜松 　1004 　--18 　--28 　--31 　--37 　--45 　1023 　--48 　--58 　--03 　--08 　1038
＿豊橋 　1019 　--27 　--37 　--40 　--46 　0958 　1041 　--57 　--07 　--11 　--18 　--49
三河安 　1032 　--37 　--46 　--49 　--55 　--09 　1100 　--06 　--16 　--20 　--27 　--59
名古着 　1043 　0946 　0956 　0959 　1005 　1019 　1111 　1015 　1026 　1029 　1036 　1108
名古発 　1045 　0948 　0957 　1000 　1006 　1020 　**** 　1017 　1027 　1030 　1038 　1110
岐阜羽 　1057 　--56 　--06 　--09 　--15 　1031 　**** 　--25 　--35 　--39 　--46 　--18
＿米原 　1111 　--06 　--16 　--19 　--25 　1050 　**** 　--35 　--46 　--49 　--56 　--28
琵琶湖 　1131 　--16 　--26 　--29 　--36 　1107 　**** 　--46 　--56 　--59 　--06 　--39
京都着 　1141 　1024 　1034 　1038 　1044 　1117 　**** 　1054 　1104 　1107 　1114 　1147
京都発 　1142 　1026 　1036 　1039 　1046 　1119 　**** 　1056 　1106 　1109 　1116 　1149
新大着 　1156 　1040 　1050 　1053 　1100 　1133 　**** 　1110 　1120 　1123 　1130 　1203

>>917
当然
のぞみは速達だし、ひかりはこれ以上停車駅をふやすと逆に叩かれそうだし、こだまは栗東が無くなった今増やす余地ない
せいぜい増やすとしたらのぞみの全品川新横停車くらいか

>>866
遅レススマソ。
こだまではFヘセを含む酉車は「終点博多までの各駅にとまります」と出る。

2200発の名古屋行ひかり、三河安城止めてやれよといつも思う。

岐阜羽島と浜松両方止まるひかりってもしかしてはじめて？

>>899
そういえば名古屋豊橋間は結構お得なきっぷがあるなあ
新幹線にもかなり安く乗ることができるし

>>927

ひかり425とかがすでに停車。

三流ﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝやが、東京新大阪間のひかり、のぞみ毎時何本出でるんよ。

こんだけ走らすんやったら、毎時１本くらい東京新大阪間ノンストップのぞみ

走らせてもいいんちゃう？

今日もどこかでN700耐久試験やってるのかな

>>923
1Aを姫路・福山・新山口に停車させて似非レールスター化させるとか

結論

顔立ちも政治信条もヒトラーそっくりの安倍の地盤である山口県に在来線･第三セクター線は必要ない。
山口県内の新幹線の5駅も廃止にすべき。
湘南新宿ラインなどもってのほか。

話それるが全日空の影響なのか、博多行のぞみに満席が出始めてるな。

>>927
確かに停車してもいいと思う。
そうなると、新富士・掛川にもひかりを停めろと騒ぎ出すな。特にあの悪名高き知事さんが…。

東京から新幹線の切符を購入したら都区内から有効だと思いますが
これは、その駅から入らないといけないのでしょうか？
たとえば、常磐線で金町までの切符を別途購入していれば金町で
一度外にでなくてもＯＫですか？

この列車はひかり433号豊橋行きです。途中の停車駅は品川、浜松です。
なおこの列車は豊橋からこだま593号名古屋行きになります。

>>935
悪名じゃなくて池沼だろ。

ぬるぽ

ひかり433を三河安城に…ってのは終電利用のことを考えてそう思った訳で。
21時以降に三河安城にいくこだまはもうないし。

掛川新富士は21時以降でもまだあるからいいでしょ。

ANAが全便ウヤだから新幹線混んで来るね

>>938
そうだった。

>>940
いいけど、あの知事は妙なプライドだけは異常に高いからね。

>>939
ガッ！

それを言ったら、夜の上りのもう少し遅い時間に小田原にひかりでものぞみでもいいからとめろよ。
名古屋21時で小田原に行けないんだぜ（新横や品川から戻ればいける）
東京には22時すぎでもいけるのに。

500系について
改正後は700系のダイヤで走るのが何本かあるな。
つまり、2時間ごとの等間隔運転じゃなくなる。
新大阪−博多を2時間23分で走るのがかなり減ってる。

多いときの東京→新大阪は3分続行で走ることもあるようで。

Z0、N700中心のダイヤ・速度で走れるドクターイエロー化。
700系ベースのドクターイエローは玉突きで余剰1編成を台湾新幹線へ売却。

>>935
その3つの駅については駅建設時に
各駅停車列車だけが停車するという事になっている。

>>943
そこが東京と小田原のパイの大きさの違い。
ただ東京や新大阪20時発以降はのぞみを半減させてひかりを頻発させた方がいいと思う。
途中2〜3駅に停車させるのではなく、のぞみを1駅追加停車させるような感じで。
出張先から直帰する人も多いだろうから。

>>945
N700ベースのT6を新造。余剰になるT4は九州に売却。
これでいいよ。

新横浜と品川の両方に停まる上りひかりって今回が初めてかな？

>>914
20時台に定期ひかり作るなら、需要との兼ね合いだと
名古屋までで土日はお休みでしょう。

ひかり431と同じ停車パターンで、のぞみ163からは逃げ切る。
京都・新大阪に行きたい人は名古屋で乗り換えてね。
（岐阜羽島と米原はごめんね）
と位置づければ、存在意義が出るかもしれないです。

>>948
レギュラーひかりだと初ですね。

JRは静岡、東三河、南西神奈川を無視してのぞみを止めないね！

５００だけど７月時点では７往復のままなんだね

最終的には昔100系全盛期のような東京基準で午前は倒壊車、午後は酉車という流れになるんかな？

かつてのWひかりって午前は倒壊X編成で午後は酉V編成中心だった気がする。

西明石はダイヤしだいではむしろ新神戸より利用者が増える駅なんやけどなあ？

次スレ立てといた。スレタイに「N700」って入れるの忘れちゃった。

【新！】東海道・山陽新幹線スレ44【試乗会開催】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180261812/l50

新神戸神戸の中心から離れているのがネックかな
それに大阪〜高松間バスを利用する人が多いってマジ？

>>956
今はむしろバスが主流
鉄道はその補完的立場

>>957
サンクス
それにしても今日急遽飛行機から新幹線に切り替えた人って多いのかな？

>>956
大阪〜徳島は淡路経由のバスメイン
大阪〜高松はマリンライナー＆新幹線の往復割引切符がメイン

N700って無線LANでネット出きるんだよね？
まあ東海道だけだけど・・・。
あったら便利になるな。

離れてるといっても三宮までは地下鉄で１駅
「新○○駅」の中では優秀な部類といえるのでは

>>953
所属会社に関係なく、どの車両を使っても同じアコモデーションなんだから、
そうでもないと思うが

>>961
地下鉄は別払いだけど神戸市内の切符持ってれば
そのままＪＲ神戸線に乗れるしね。
横浜ではそれができない・・・

神戸は地下鉄しかない（別料金）
横浜には横浜線があるから別に払わなくていい

そう考えたら普通だろ

>>962
午前は上りが西車下りが東海車、午後は上りが東海車下りが西車とするメリットは、
西の車庫に東海車が停泊したり、東海の車庫に西車が停泊したりするのを減らせられる事かと。

>>872
微妙やけど、ひかり428の東京到着が2319と早くなったね。
あとひかり389の羽島・米原発車がのぞみ待避のため
遅くなってます。米原着/発は2238/2239。
しらさぎ乗りかえられるんやろうか！？？

>>959
そっちがシェアを奪い返したの？
完全に逆転して3：7くらいになってなかったっけ？

前から気なっていたけど何で横浜市内発着の乗車券って川崎駅も入っているの？

>>968
矢向が横浜市内で、矢向に行くには川崎を通らないといけないから。
同様の例は、広島市内の駅となっている向洋・海田市。

>>953
新幹線は1日18時間の営業だけど、0・100系は東京〜博多1往復で13時間かかったので
特に100系食堂車編成は出発駅に戻ってきても他の運用には使いにくかったわけで。
300系以降なら東京〜博多1往復しても11時間なので、残り時間でもう半往復できる。
だから100系のときのような分離運用にはならないと思うよ。

>>966
しらさぎの米原発が22：48なので無問題。

>>967
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/228/index.htm
>九八年度にＪＲ９６％、高速バス４％だった県内―京阪神間のシェアは、〇二年度には５５％対４５％に接近。
>逆転するのは時間の問題で、高松発着に限れば高速バス七割、ＪＲ三割にまで差がついているといわれる。
とあるね。ちょっとデータは古いけど。

>>970
1往復半できる運用は、博多始点で2運用かな？
2→25→46
6→29→50
東京始点でも2運用あるだろうから、西と東海で１つずつ担当かな？

残りの1日一往復の運用は、>>953のようなやり方がいいと思うが。

東京〜新大阪、N700系は終日2時間25分で走らせてよｗ

>>973       ２０１０年くらいになってからじゃない？

>>969
なるほど

>>958
かなり特殊だろ。天候要因の場合と違ってJALが正常運航してた。
日曜は夕刻前までは搭乗率が５割割ってるのが普通。
ANAのシングルトラックで、新幹線で救済出来るところって、あまり無いと
思われ。
ただあの混雑だから、手続きに手間取りJALにも乗りそびれた人がパラパラ
出たくらいか？

>>976
なるほど
でも名古屋福岡間新幹線でも十分勝負できそうな気がする

>>976
博多からの新幹線激混みだったよ、新大阪である程度減ったけど東京まで乗ってる客かなりいた。
漏れは名古屋で下車したけど

それにしてもＡＮＡのシステムってバックアップとかないのかよ。
脆弱すぎる。

まあ新幹線の強みは満席でも立って行けるということかな
特にお盆とか混雑時の場合は空港でキャンセル待ちするよりも新幹線でそのまま
目的地まで鉄道で行くのがいいかな

>>964
バスもあるし三宮は徒歩圏内
>>969
大船は横浜市内にも改札あるのに
戸塚〜本郷台は横浜経由なわけ？

>>978
２月の休日午後、なんにもなくてもそんな感じでしたが？
グリーンはポイントの駆け込み消化だろうけど（俺俺w）、普通車の激混みは
いつものことだと思われ。

>>969
それならむしろ神戸市内の道場扱いでも良かったんジャマイカ？
鶴見線の兼ね合いもある希ガス。

５００系が８両編成になるのか……見たくないなぁ
すげえかっこ悪くなりそう

新大阪発6時台　のぞみ最大９本
こんなに増やしちゃっていいのかよ

>>984 それは、あくまでも噂！
５００はリニューアルとかせずこのままのぞみ運用（１６両編成）でとおします
こだま用になるのは７００−Ｂの短編成化されたやつと数年後に登場する九州直通タイプの間合い運用