【2300系】南海電鉄スレN-32【実物マダかな？】

大手私鉄の一つ、大阪は難波と和歌山・高野山・関空を結ぶ南海電鉄について語りましょう。
前スレ　【甲種輸送】南海電鉄スレN-31【９月28日〜】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093189446/

どんな話題でも叩きをする馬鹿な香具師は、回線切って首吊って死んでください。

ガイドライン・リンクは>>2以降。

━━━━━━━━━━━━南海電鉄総合スレッドのお約束━━━━━━━━━━━━
沿線の話題でも、他鉄道他路線と比較して互いに侮辱するような書き込みは禁止。
特に阪急電鉄と比較して互いに侮辱するような書き込みは削除されても文句は言えません。
お国自慢・自作自演・荒らし目的の車輌批判や個人情報晒しも禁止します。

特に「南海はボロい」とただ書き込むレスは削除されても文句は言えません。

関空鉄道輸送と関係がない航空業界事情の書き込みは該当する板で。
特に関西空港VS伊丹空港などもってのほか。削除されても文句は言えません。
南海スレで経営＆空港話をしたい場合、「総合スレ」で新スレを立てなければなりません。

「民度」を使って阿呆な比較も絶対禁止。言ってる貴方の民度が一番低い事に早く気付いてください。
仮想敵を作り上げるのも禁止します。(特に北摂人・泉州人などと勝手に決め付けない。)
妄想を事実とでっちあげる行為も禁止。妄想なら妄想と言って下さい。(妄想スレ荒れまくってるから仕方ないが)

あくまでも｢鉄道路線・車両板｣なので、スレ違いな話には絶対に反応しないで下さい。
反応する事も、立派な荒らしです。(煽り合いはもちろん削除対象です。)

車輌ウォッチのしつこい書き込み・しつこい催促も控えてください。

しつこい荒らしには、下記リンクにしつこい誘導をお願いします。(ただ、無意味な誘導はしないでください。)
どんな話題でも叩きをする馬鹿な香具師は、回線切って首吊って死んでください。
沿線の雰囲気と同じ、ラテン系ﾕｸｰﾘ・ﾏﾀｰﾘが南海スレの基本です。

↓悪質な下記内容のレスは、過去の問題を執拗に繰り返している上、スレ住人(特に初心者)
に誤解を招く恐れもあり、即時削除の対象となります。ご注意ください。(内容は、大昔の話です。)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093189446/16

━━━━━━━━━━━━━━路線の主なガイドライン━━━━━━━━━━━━━━
南海線・・・南海の本線。大阪は「難波」と和歌山「和歌山市」を結ぶ幹線。南部は衰退気味？
空港線・・・南海線「泉佐野」駅と関西空港を結ぶ路線。ほぼ全列車が南海線と直通。巨額赤字が心配される。
高師浜線・・・南海では最短の路線。羽衣−高師浜1.5kmの短路線。
多奈川線・・・南海グループの遊園地、みさき公園と深日集落、多奈川を結ぶ。お荷物扱い？
加太線・・・和歌山市と加太を結ぶ。支線で唯一４扉車が導入される路線で、加太からは友ヶ島航路と接続。
和歌山港線・・・和歌山市と和歌山港を結ぶ路線で、南海線からの直通も多い。中間駅廃止？
高野線・・・起点は汐見橋。しかし全列車が難波まで行く。南海一乗客が多く、儲けている。
汐見橋線・・・高野線の一部だが、岸里−汐見橋で折り返し。なにわ筋新線の計画あり。都会のローカル線。
貴志川線・・・他の路線と繋がってない。南海で唯一600Ｖ線区。泣いても笑ってもあと１年で南海じゃなくなる。

━━━━━━━━━━車輌の主なガイドライン（【】内数字は車輌数）━━━━━━━━━━
南海線(+空港線)・加太線(7100系のみ)・和歌山港線
50000系・・・空港特急ラピート専用車。鉄仮面。内装豪華。でも最近ガラガラ・・・。【36】
10000系・・・南海線特急サザン。通勤車輌との連結もやってのける。最近塗装が・・・。廃止説流れる。【28】
1000系50番台・・・1000系のIGBT仕様。内装がショボイ。でもシングルパンタなどのハイテクも備える。【4】
1000系・・・最早南海線の車輌と化している希瓦斯。南海の傑作車。南海線初のVVVF車。【60】
9000系・・・南海線初のステンレス車。界磁チョッパ制御で、ボロばかりだった南海線に活気を与えた。【32】
7100系・・・南海線で最大の車輌数を誇り、殆どの種別で使われる。未更新車全車退役。【112】
7100系ワンマン対応・・・文字通り、7100系のワンマン対応車で、加太線で仕様。【2】
7000系・・・片開き鋼製車で、南海線第二勢力。古いためか、スレでよく叩かれる。【90】
高師浜線・多奈川線・和歌山港線(加太線)
2200系・・・支線用改造の元22000系。改造当初から支線導入では無く、いたる所に当時の痕跡を残す。【6】
2230系・・・支線用改造の元22000系。改造当初から支線導入。2200系共々、消滅するらしい。【6】
貴志川線
2270系・・・貴志川線用改造の元22000系。2200系とはかなり違う。この車両の未来は・・・【12】

━━━━━━━━━━車輌の主なガイドライン（【】内数字は車輌数）━━━━━━━━━━
高野線(泉北の車輌は含んでいません)
31000系・・・ズームカー特急30000系の貫通型増備車。期待はずれの車輌で、スレでよく叩かれる。【4】
30000系・・・ズームカー特急。デラックスな前面が特徴で、正に高野線の長。【8】
11000系・・・高野線のビジネス特急。ズームカーでは無いので、橋本までしか行けない。【4】
2300系・・・ｸﾛｽｼｰﾄの高野線最新車輌。全編成に愛称がつく。高野線ｽﾞｰﾑｶｰ最高傑作。ﾜﾝﾏﾝ対応。【-】
2000系・・・初期車はオールロング、後期車はセミクロス。高野線初(南海初)のVVVF車。【64】
1000系・・・最早南海線の車輌と化している希瓦斯。高野線車輌車は、２編成ともラッピング済み。【12】
8200系・・・南海初の界磁チョッパ車。ラッシュは急行運用されないので、もったいない車輌。【18】
6300系・・・6100系(下記参照)を更新した車輌。思ったより改造それてない。【54】
6200系・・・6100系の経済車版。いかんせん外見がよろしくなく、スレでよく叩かれる。【58】
6100系・・・6000系の両開き扉版。6300系改造の為、最早消滅寸前。【22】
6000系・・・高野線の片開き車輌。ある意味では高野線の首領。100年生きる！？【72】
汐見橋線
2200系・・・支線用改造の元22000系。改造当初から支線導入では無く、いたる所に当時の痕跡を残す。【車両数は>>4】
2230系・・・支線用改造の元22000系。改造当初から支線導入。2200系共々、消滅するらしい。【車両数は>>4】

━━━━━━━━━━━━車輌ウォッチの主な対応車輌ガイドライン━━━━━━━━━━━━
1001F・・・なんばパークスの特別塗装を身に纏った車輌。高野線にいるのが1001F。
1002F・・・高津美容専門学校の特別塗装を身に纏った車輌。
1003F・・・なんばパークスの特別塗装を身に纏った車輌。南海線にいるのが1003F。
1004F・・・初めての1000系広幅車。
1005F・・・ただの1000系。
1051F・・・現在、南海線で最新車輌。無塗装・ｼﾝｸﾞﾙﾊﾟﾝﾀ・IGBT制御等、従来1000系と違いたくさん。
7004F・7005F・・・ただの7000系。
2001F・・・初期型2000系だが、シートがグレー色になっている。
6117F・・・ただの6100系。
6501F・・・床や化粧板の違う6200系。
6521F・・・元8000系の6200系。
870?F・・・極まれにカキコされる。全部8200系。

━━━━━━━━━━━━━リンク集(関連サイト・スレ)１━━━━━━━━━━━━━

避難所(したらばＢＢＳ・南海・和歌山鉄道掲示板)
http://jbbs.shitaraba.com/auto/498

鉄道路線・車両板
http://hobby6.2ch.net/rail/
鉄道総合板
http://hobby6.2ch.net/train/

航空･船舶板
http://travel2.2ch.net/space/
運輸・交通板
http://society3.2ch.net/traf/
バス・バス路線板
http://hobby7.2ch.net/bus/
金融板
http://money3.2ch.net/money/
地理・お国自慢板
http://travel2.2ch.net/chiri/
Dear　NANKAI(杉谷板)
http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/
南海電気鉄道−Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93
南海貴志川線　応援勝手連
http://ocean.hp.infoseek.co.jp/
南海電鉄公式ホームページ
http://www.nankai.co.jp/
南海電鉄貴志川線公式ホームページ
http://www.geocities.jp/avoshi2003/kishigawa/top.htm
南海2300系
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/040827a.pdf

>>1乙

━━━━━━━━━━━━━リンク集(関連サイト・スレ)２━━━━━━━━━━━━━

南海貴志川線N-1
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091787693/l50
//南海各支線＆JR羽衣線//
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093774991/
南海の経営をﾏﾀｰﾘ語ろう
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1094329074/
【ウォッチ】南海高野線スレッドN-1？【泉北】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094268000/
近鉄南大阪線は近鉄から出て逝け！！！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1063369017/
ボロ車しか走らない路線、新型しか走らない路線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092101904/
(南海の脳内倒産専用スレです。だからって変な事書くと通報されてアク禁ですから。)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087224750/
下町の感じがする南海汐見橋線Part2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093874404/
ＪＲなにわ筋線・大阪外環状鉄道第２スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094110309/
【中百舌鳥】泉北高速鉄道1栂【和泉中央】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077593317/
阪堺電気軌道スレッド２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080834574/
阪和線＆関西空港線スレッドパート13
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086272404/

あと、>>190訂正
━━━━━━━━━━━━━リンク集(関連サイト・スレ)３━━━━━━━━━━━━━
南海バス＆【金岡】南海ウイングバス【南部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093456614/
和歌山バス・和歌山バス那賀・南海りんかんバス
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093448065/
南海空港線話題
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094300927/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092888962/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/
【台風16号】関西国際空港 PART-11【プチ水没】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094057237/
伊丹空港廃港執行委員会2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094377026/
【大阪】歴史の街　堺　にＪクラブを【第２都市】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1089967544/
【旧堺贔屓】堺市其の２【南は放置】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1088102308/
【叩け】大阪の私鉄､名誉毀損並みに叩き放題のスレ【叩け】
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/konamono/1092204853/

南海電鉄へのお問い合わせはこちらまで
http://www.nankai.co.jp/contact/contact/index.html

>>10のリンク先ワラタ

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高津学校って正式名称は何でしたっけ？

また地震。
南海地震来そうで恐い。

飯食う→やめる→ageる
て事でage。

ああ、早速先発かな？それとも市長？

>>1
スレ立て乙

マルチスマソ　スレが重複しています

【南海線・空港線】南海電鉄スレN-32【高野線】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094414585/l50

重複だけど、
高野線スレとか別にどうでもいい。
だけど空港線スレぐらい分別して欲しい。
全部一緒にしちゃうと煽り合いになる。
もっとゆっくりやってくれ。

こっちが本スレでしょうか？

あちらは空港ネタを事実上認めている。
こちらは認めておらず、個人的には当スレを後継スレとして支援したいが
あちらは立てた時間が半日早いというアドバンテージがある。

過去に重複スレが競合し、
削除要請が何れか側から出た場合において削除人の判断は
必ずしも時間的アドバンテージだけを判断基準とせず、スレ立て後の推移や
双方のスレにおける建て主の意図を考慮して一方の削除が決定されている。

テンプレートで路車板に馴染まない議論を禁止することをキチンと謳った
こちらが生き残れるよう、応援したい。

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【2004年度】
新造： 2300系 6両
【2005年度】
新造： 2300系 2両
廃車： 2200系列？
　　　 7000系 4両
【2006年度】
新造： 1000系10両
廃車：10000系 4両
　　　 7100系 4両
　　　 7000系14両

10000系は1986年の「ローレル賞」を受賞しており、前後して9000系が新造されています。
10000系は「四国号」の後継にあたり、
一部座席指定車（社内ではグリーン車的なものと考えている）とするため
当時の主流のVMCとHSC-Dの足回りを採用しました。
（南海線初の本格特急という事もあって、あまり冒険をせず旧1000系の足回りを利用した事もある）
それが蓋を開ければ大ヒットとなり、今では南海唯一の特急貢献車となっています。
その後中間新造車も製造され現在にいたるのですが、
その新造車の制御装置はVMCながら限りなくMMCに近い構造になっています。

1000系ですが、これは当初9100系として企画制作された車両です。
したがって9000系と併結を考えて製造されました。
9000系の後継と考えて製造したのですが、制御装置の変更や当時はCI活動もあり
デザイン変更など諸事情で1000系と名前も変えてしまいました。
しかしながら電気連結器の線番は9000系と同じとし、併結が可能となっています。
（一部空調関係に支障があるみたい）
ですから10000系と1000系の併結は全く考えておらず、10000系は四国号の延長で
1000系は次世代一般車両と考えてくれれば分かると思います。

2000系は、21000・22000系の置き換えと考えていました。
21000・22000系と併結が前提で新造されていますので、制御装置が違ってもいいのです。
併結する際に足並みを揃える意味で「最高速度制限装置」（MSR）が取り付けられていましたが、
2000系のみとなった現在その装置は外されています。

余談ですが、7100系には密連・電連改造準備工事が行われています。
運転席を見て気づいた方もおられると思います。
また、1000系が入線する際に9000系を高野線に転籍する計画もあったようです。

バブル期(90年前後)に乗客が増え車輛増備の必要性が増したが
20m車は8200・9000系からモデルチェンジする構想が当時あり
具体的にその内容がまとまってなかったことから、高野線については17m車で増備分を賄うこととし
従前の21000・22000系との汎用性を考慮した2000系を誕生させた｡
高野線の橋本までの複線化・小原田開設を数年後に控えており、
この時点では将来21000系の置換えとする必要最小限の増備が考えられていた｡

ところが92年に急遽､金剛に急行停車が行われ、
17m急行への乗客集中から朝ラッシュ時に連日５分以上の遅れが常態化する事態となった｡
これが１年以上も続き対策を練る事になったが今更金剛の通過も出来ないため
2000系＋22000系or更新2200系との相性が悪いことがダイヤの遅れを回復出来ない原因とした｡
このため17m車を2000系に全て置換える事となる｡

95年に橋本までの複線化が完成､従来の計画では橋本迄20m車・山線は17m車とする計画が
旧ズームの置換えを2000系で賄った事により大運転2000系も相当数残り、朝は17m10連が誕生した｡

本来なら老朽化していた21000系の置換え用として
山線での最低限度の増備であった筈の車両が、金剛停車の混乱の結果で
以前の17m車と同等の保有数を誇る存在となり
小原田開設や橋本までの複線化が完成した今では持て余す存在となってしまった。

Ｑ　１．高野線と本線の売上比率を知りたい。
　　　　ラピ−トは損益分岐点に達していないのでは。
　　　　阪和線との比較だが南海電車は特急以外トイレがない、ロマンスシ−ト車がない、
　　　　これからは快適性重要だと思うがどう考えるのか。
　　　　なにわ筋線はどのように考えているのか。
Ａ　１．１５年度：
　　　　本線２６９３０００万円・高野線２６０２５００万円
　　　　貴志川線３０６００万円・鋼索線１６０００万円・・・
　　　　ラピ−ト昨年はサ−ズの影響で1昨年より減ったが１６５万人の利用があった。
　　　　ラピ−トは１０年で１００億円の売り上げがあり利益も出している。
　　　　当社の路線はほとんどが通勤路線のため電車にトイレの設置は考えていない。
　　　　今度新造する電車は、２人掛けとすることで計画を進めている。
　　　　なにわ筋線は慎重に見守ってる。

Ｑ　３．みさき公園の活性化と収支見通しについて
Ａ　３．前期は２５０００万円の赤字である。
　　　　しかし少子化で入園者も減っていたがここにきて底を打って増加に転じている。
　　　　これは他社の電鉄系遊園地が閉鎖されたりして、保護者から安心して遊べる遊園地として
　　　　みさき公園の価値が上がってきたと考えている。

Ｑ　５．高野線の大阪市内立体化と橋本駅の改良について。
Ａ　５．立体化は大阪市の問題であり現時点では何もない、橋本駅に関しては南海・ＪＲとも改良の話はない。

Ｑ　６．京阪電鉄が東証第一部上場準備をしているが、南海の予定及び計画について知りたい。
Ａ　６．東証1部上場は基準が厳しく当社単独ではほぼクリアしているが
　　　　当然連結対象となるのでこのへんの問題がある。
　　　　いつになれば満たされるのか現時点では申し上げられない。
　　　　現在上場に向けて努力している。

Ｑ　９．子会社の阪堺電車の件収支状況
Ａ　９．１５年度大阪市内１５０００万円の黒字・堺市内１５０００万円の赤字である。
　　　　よってトントンである。

Ｑ１０．高野山のケ−ブルカーについて車両の更新バリアフリー化について
Ａ１０．車令４０年になるが入念に整備を行っており問題ない。
　　　　バリアフリ−は構造上難しいが、高野山上側の急階段を一部スロ−プに出来ないか高野町と相談している。

Ｑ１１．金利の上昇が懸念されるが、現在の有利子負債の金利は平均どれくらいか？
Ａ１１．平均すれば２％強である。

空港線の批判が続き路線別の収支の公表は取りやめられた。
概算なら公表しているし、両線共に黒字だと分かる。
高野線単独の営業係数は関西でもトップレベル。御堂筋線より良い数字。
南海線は空港線単独収支の公表取り止めと同時に公開しなくなってしまった。
南海線は全線では黒字も南部区間は赤字。高野線は観光客の影響か、橋本以南の中高年対策職場の影響なのか全区間黒字。
ちなみに泉北高速は赤字。南海線ほどではないものの乗客の減少が大きくピーク時より３割乗客減。

相模東急弘明寺 さん 2004年 06月 19日 15時 40分 58秒

こちらの方では南海の新車が話題になっていますが判明している範囲で回答します。
もちろん変更もあると思いますがご容赦ください。
この電車は高野線山間区間用17メ−トル車で、２３００系となるみたいです。
８両製作され今年度分が６台、翌年度分が２台です。従いまして登場は来年３〜４月に掛けてと思います。
電車は２両固定編成ですが制御装置は三菱製で４Ｍ１Ｃ制御のものが各車１台づつ搭載されます。
ワンマン対応でおそらく高野下以南で２両ワンマン運転されるのでしょう。
制御器が三菱というのは南海で久しぶりだと思います。
主電動機や台車は東洋と住友でボルスタ付きみたいです。パンタは勿論シングルア−ムです。

次に関心のある車体や内装ですが現行の車両と比べかなり変更になるようです。
車体はＪＲ東や東急・小田急・相鉄で採用した共通車体のコンセプトを取り入れたもので
側構体等はこれらが採用され固定窓で一部換気用の開閉窓が設けられます。
車内はこれも関東でおなじみの大型袖仕切りとなりますし蛍光灯も剥き出しタイプです遮光カ−テンもなく熱線吸収ガラスです。
座席は現設計ではバケットタイプの安物でしたが、ここにきてクロスシ−トに変更が検討されています。
これは高野山が世界遺産に登録されることと、和歌山県がＪＲ和歌山から乗り換えなしで高野山まで行けるよう鉄道会社に要請しており
近い将来乗り入れが実現した折この電車を転用し使う計画があり対応しようと考えているのかも知れません。

甲種回送はどうするのかいろいろ検討中ですが、
鉄道輸送以外に本牧埠頭〜堺泉北港または深日港・和歌山港の海上輸送も検討中です。

おまいら、先に立ってるこっちのスレに移動汁！

【南海線・空港線】南海電鉄スレN-32【高野線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094414585/l50

指摘される前に自分で言っておく。

>>29
誘導、必死だな（藁

移動しません。
航空業界ネタを許容しているスレなど、本スレと認めない。

スレタイはあっちの方が伝統あるんだが。

今日、1000系の先頭車に乗った。
前面貫通扉の窓は、以前から下部が濃紺のフィルムで処理されている。
線路面などの照り返しが日中厳しく、
眩しくて運転士の視界を遮ったので対策を立てたものと考えられる。

このフィルムだが、貫通扉窓の下半分以上を覆ってしまっており
運輸側からの要請が大きかったんだろうと思われた。

2300系の完成予想図を見てほしい。
前面貫通扉の窓が、2000系と比べて下半分を縮小しているのが判るだろう。
これが当に2000・1000系におけるフィルム処理部分と一致するのだ。
残念ながら、2300系では安直に窓を縮小してしまったがために無粋な印象を受ける。

従来通りフィルム処理か、あと一工夫、意匠面での考慮が欲しかったところ。

このスレは重複しています。

こちらへ移動願います。

【南海線・空港線】南海電鉄スレN-32【高野線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094414585

こっちの方が半日先に立てられている。

もしも後から立てた方を本スレとするという前例が作られたら、それこそ荒らしの思うつぼ。
毎日次々に新スレを立てて、その度に「今立ってるスレは削除！」と、妨害されかねない。


よって、先に立った上記スレを使うべきだと考える。

スレッドタイトルの体裁が伝統とかじゃなくて、一時期
数スレで続いた「航空業界ネタ許容テンプレート」の悪慣行を復活させてはならない。
確実に航空業界ネタ根絶を進めていきたい。

それに、こちらが先にやらなければ
>>23-27のコピペを貼り付ける気なんて
全くなかっただろう。

焦ったか・・・

航空業界ネタをある程度認める(航空話が嫌なら御前等が出ていけ！みたいな)テンプレだから
こんなややこしい問題になったんでしょう？おまけに経営厨、妄想厨は完全無視だし。

それに、半日早く立てたのに、報告なんも無しって、どういうこっちゃ？

2300系は2000系のHSC-Rを踏襲するだろうか。
指令変換装置を搭載してまで、MBSｰRにする必要性もないか。
ワンマン化と引き替えに、応答性の良さや保守整備でメリットのある
電気指令式を選択とまではいかないかもしれない。

近鉄26000系はHSCながら、運転台が横軸ツーハンドルとなっているけど
ブレーキ指令は変換装置を介していないと・・・電気指令化の布石だったのかも。
2300系は従来通りの縦軸ツーハンドルかな。

前スレへの報告無しがトリガー(引き金)となったんでしょうか？

しつこい誘導やテンプレの強制コピペは私がお世話になってる、あるスレみたいに完全無視で嫌われますよ。
過去、29で番号が重複した場合、この悪質な連続コピペが30を堅持する重複スレのストップ要因でもありますし。

>>37-38
多分、削除人は当スレの正当性を認めるものと思われる。
前々スレも、スレタイの番号が間違ってるのを修正しただけで
新たに立てられたスレの方が削除。

あのときも路線別スレ強行分割の危機だったが・・・

話は変わりますがリンク先の経営ネタ専門取扱は乙です。
ただ、誰かが早速あの問題を出してますね。
ちょっと戻りますが、空港線スレは３つも要りません。さらに空港ネタ解禁の新スレはちょっと・・・

>>41
路線別分割は特に必要ありませんが、空港ネタは路線別に分けるとかそういう問題ではなく、
単純に荒らし・煽り合いを防ぐために、テンプレの変更が行われたものと考えるべきです。
まず、スレ違い・板違いの話をしたがる人のスレ人口が必然的に大きくなります。
次に、揚げ足取りで伊丹VS関西ネタをやりたがる。こうなれば最悪です。
苦労した対空港ネタテンプレートを潰すのは、よくないです。
あちらさんの１氏は、もしかして荒らし誘発ではないか？と疑問を持ちます。

私に言える事はそんなことです。
あとは他の住人さんが決めること。

私は当スレの「航空業界ネタ完全禁止テンプレート」を支持しているよ。
だから半日先に立てられた新スレを後継スレと認めていない。
むこうのスレ建て主は、
悪意を持って「航空業界ネタ許容テンプレート」を復活させたものと思われる。

まぁ、こちらが後継スレと認められるのは時間の問題。

東急車輌構内で姿を現した2300系目撃情報の続報が楽しみだ。

おっと、重複問題で肝心の議論をし忘れました。
コピペ厳禁!!
次の株主の質問会で質問すべき事(例)
・7000系の後継の新造計画は？
・(新造するなら)1000系50番台の新造か？
・(新造しないなら)7000系を更新するのか？7100系未更新がもったいない気がするが？
・それに7000系の延命は整備コスト上も都合が悪いのでは？
・サザンの今後は？
・2300系はワンマン化運転をするのか？
・2000系の支線転用はあるのか？
・高架工事について
・なにわ筋線について
・南海線にもクロス車を導入するのか？
・高野線に泉北の中古車を導入するのか？
・ＩＣカード導入について

あと、スルーネタの>>28ですが、
答え合わせは甲種輸送の当日がいいと思われます。

もういっこスルーネタ。
もう取り零しは無いはず。
>>39
2300系と2000系は、電器系統はほぼ同じかと。
やはりソースが無いとどうなるかは分かりませんね。

東急で見える位置に来たと言いますが、これも写真が無いと分かりませんね。
しかし、まもなく激写されそうで、とても楽しみです。

南海終わってるなw


　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

過去の犯罪歴は、南海やヲタが必死に隠そうとしたって消えないんだよ(ﾌﾟｯ


>>49は、内容的に悪質でもなんでもない。
報道事実が悪質だと思うのなら、これを報道した報道機関に対し、南海を侮辱したと訴訟を提起してみればいい。
バカ見るだけ。

社会のルールに反した南海が悪質なんだから。

>>34
>もしも後から立てた方を本スレとするという前例が作られたら

ありますよ　京阪電鉄スッレドの前スレですが、先に立った方のスレに、
特定の地域を叩く事を推奨する文言があったため、後から立ったスレが残されました

ttp://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1074175127/411と、この前の10スレくらいを参照の事

>>51
南海スレでも前例がある。
明らかに荒らしが立てたスレだったため、住民総意で新スレが立てられた。

俺はこのスレを指示するよ。

>>49、50
このスレのルールに抵触する惧れのある書き込みを堂々と行う
厚顔無恥なあなたも南海と同じ類の人間だと思われ。

>46
７１００系の未更新車なんてあったかな？
未更新車はすべて廃車済み。今運用中の７１００系全車更新工事済み。

　

速報！大阪暴風警報！
>>54
7000系を更新するなら、先に全廃した7100系を更新する方が良かったのでは、という事です。

空港連絡便は全便欠航です。本線は未確認。
また、朝に地震があったそうです。
たかなん(フットバス)も運休です。

>>56は少し間違いがありますね。
空港線は11:29より南海・ＪＲともに全便欠航。バス代行。
本線は通常通り(たぶん。空港線除く)
フットバスは不明です。西日本ＪＲバスが徳島・丸亀・阿南便運休でした。勘違い。
南海淡路ラインは当面の間欠航。南海フェリーは今日の便全便が欠航。
パールラインなどの淡路連絡はほぼすべてが欠航。
以上です。

関西空港連絡橋、自動車道路も通行止め。
空港は孤島となりました。

6501Fは今朝、下り初発各停難波２番線発
明日、明後日は泉北か…？？

今どうなっていますかね？

南海線の列車種別と停車駅案だが、きめ細やかなサービスを提供するためにはこれでよし。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和和
ん今下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪園子川市港
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●直通特急
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　直通特急ラピート
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●準直通特急
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●●快特
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　快特ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━●●特急
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　特急ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●━━●●通特
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●●●●●●●●●●●区特
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●●●●●準特
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●●●新快急

●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●　空港新快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●●●快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●　空港快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━●●●通快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●区快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━●●━━━●━●●●準快急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━●●●新急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●　空港新急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●━━━●●━━━●━●●●急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●　空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●━━●●━●━●━●●●通急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●区急
●●●━━━━━●━━━━●━━●●━●━●━●━━━●●━━●●━●━●━●●●特快
●●●━━━━━●━━━━●━━●●━●━●━●━━━●　空港特快
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●━━●●●●●●●●●●通快
●●●━━━━━●━━━●●━━━●━●━●━●●━━●●━━●●━●━●●●●●新快速

ぺっ　泥団子かよ。

●●●━━━━━●━━━●●━━━●━●━●━●●━━●　空港新快速
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●━━●●━●━●●●●●快速
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●　空港快速
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●●●●●●●●●●●●●区快
●●●━━━━━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●●━●●●━●━●●●●●準快
●●●━━━━━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●　空港準快
●●●━━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●通準
●●●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●　空港準急
●●●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区準
●●●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　空港区準
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　空港普通

>>56-58

このスレでは空港線の話題は一切禁止です。

>>61〜>>64
また、種別基地外か・・・・。

それよりも、2300系のイメージ図をよく見たんだが、車端部や運転室背後の窓は
扉間の窓より高さが低いな。
まさかだが、扉間6・７席のみクロスで、車端部・運転室後ろは、すべてロングなんてことも予想できるな。

ちなみに２−１列のクロスにしたのは、車椅子を通り易くするためと従来車より広いスペースを確保するんことらしい。
それなら、車端部も3席(ドア付近2席転換・最端部1席固定)クロス入れて、2-1列にしてもらいたいところだ。

俺は、扉間7席クロスになってくれることを望むが、果たしてそうなってくれるだろうか？

>>65
空港線の話題はかまわんよ。
禁止なのは航空業界や空港のみの話。

2000系と2300系、本当にあの塗装のまま併結するんでしょうかね？
来春の本格運用開始に伴う何らかの変更がありそうですが。

とりあえず

こちらが本スレであることを支持します。

>>67
たぶん確信犯です。
その人、もう一つのスレにいました。

ところで、２３００系はＥ２３１タイプなんですか？

NHKのニュースで２２００系列のパンタグラフが破損した画像を流していたが、
どこの区間かわかりますか？

>>72
貴志川線

こっちが本スレですか…






また遅れとんぞクソ南海が！

速報！でもないけど、ひとまず大阪府の暴風警報は解除されました。

スレを立てた>>1が、自分のやりたくない話題だけを排除する規制ばかりを作った
　　　　北朝鮮的スレ
ですね。



彼の国のように、いずれ利用者の不満が爆発して、内部から崩壊していきそうですね。

age

さてさて、朝鮮半島民やその末えいが多く住む泉州の大阪人は、どちらのスレの方が居心地がいいんでしょうかね？


私の予想では、朝鮮半島系の血が騒ぐこちらのスレの方を気に入ると思いますが。

台風の夜、一人でようやるな…

河内人の高野房はどちらがいいのだろうか？

摂津、河内、和泉（泉州）の定義は、
三国ヶ丘町内（堺東駅が最寄り駅）の方違神社を聖地として、境界線
のするのか、（堺東駅も三国ヶ丘町内）
現在の行政区分、（堺市は泉州）とするのか。
わかりません。
私は前者を支持しますが、堺市も東支所地域は旧南河内郡だし、来年合併
する美原町もしかり。
中支所は泉州、北支所は謎、百舌鳥と付く地名は河内か泉州かわからない。

仮にこっちのスレが残った場合、私は南海鉄ヲタの皆さんのことを、ﾁｮｿさんと呼ばさていただきますね。

>>82
勝手に呼べばいいんじゃないですか？

羽衣の高架化、場所が無いやん。どこに仮駅舎作るつもりやねん。
あと、高師浜線とＪＲ羽衣線が別々だと不便やねん。鳳−(東)羽衣ぐらい南海にあげてええんちゃう？
それにバス無いのが不便過ぎじゃボケ。ジャンボプール(天女温泉)の所でええからバス路線作らんかい！
阪堺の延伸でもええから作れや！不便すぎやねん！ホンマ不便！
南海は糞泉南の糞の某駅開発するより、羽衣の冷遇を改善しろや！

そういや、糞駅に貼ってある友里ちゃんの張り紙ってまだあるの？

6501F泉北へ10連準急明日は泉北区急4番目
今日の泉北区急4番目は6521F

1002Fは千代田へ

市駅に行くか

>>86
高野線スレで1002Fの塗装が戻されるとか言ってるぞ。
どうなんだ。本線沿線住民の俺は、一度も乗ってないが。

ID:ktgCNpn0
お前投稿しすぎじゃ！ずっと謹慎しとけ！

1002Fに続いて1051Fも千代田工場入場記念age

PDFみてると2300系のデザインは、赤い電車だね・・・って感じだけど
実際に見ると、驚くかな・・・
ボルボやフェラーリの赤みたいな、きれいな赤だったらいいけどね。
近鉄の赤は汚いし、国産の自動車の赤って暗いのばっかだよね。

>>89
確かにいろんなスレのカキコを合わせたら書き過ぎかも知れないが、
このスレでは３回投降しただけ。まあ多いと言えば多いけどね。気に触ったならｽﾏｿ。

南海とJRの羽衣は阪急阪神今津を見習って欲しいものでありまっす

>>93
駅名が違うからやむをえない

>>93
ええ事言った！
今津がどんな駅かは知らんけど。
羽衣はホンマ不便。住んでみれば分かる。「住めば都」とは言いますが。

>>84
ネタにマジレスして何だが
天女の湯は10月で閉鎖
ジャンボプール併せて跡地は丸紅と滴水がマンション建設と宅造するんだよ

羽衣近辺だけ周辺より公示価格高いの知ってる？

南海JR羽衣は真似せんといてね。阪神JR西九条はものすごい階段だらけ。責任はJRにあり？

>>96
うそ!!?そうなの!?
よく見てなかったが、まさか閉鎖だなんて、冗談じゃ無くて本当に知らんかったよ！
あまり通らん道(踏切渡った側が通学路だからな)だし、まさか閉鎖とは…。
明日、学校から帰る時に見てきます！

いや、でもバスは本当に欲しいな。大阪市内を除く本線急行停車駅で唯一バス路線が無い駅だし。

ちなみに、一番必要な(じゃ無くて一番して欲しい)事業は羽衣支線と高師浜線の統合。
何で？とは聞かないでね。

ちなみに、個人的な意見とすれば、阪神・阪急今津よりもＪＲ・阪神西九条の方が使い勝手がいい

ID:ktgCNpn0

漏れも人のことは言えんが、
このまま惰性で書き込みを続けていても
誰もコミュニケーションを取ろうとしないだろう。
次スレのテンプレートにカキコ中毒患者を牽制する内容が追加される可能性もある。

キミの中毒ぶりを発揮できるのは、もう一方の新スレだろうな。
自称「自由なアメリカ的スレ」らしいので、レス数を延ばすと喜んでくれると思うよ。
まぁ、自由の意味をはき違えているだけなんだが。

正直、迷惑だ。
今は注意喚起に留まっているけど、強制的にカキコを抑制するため
実効性のある対策を講じなければならない段階にきてるのかもしれない。

東羽衣駅って、阪神西九条駅みたいな感じ。
そのまま伸ばせそう。

>>101
ごめんなさい。〇|￣|＿

　　　　　　　南海線はボロ車ばっかり(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟのﾌﾟ

1001Fは只今泉北から難波へ向け各停で運行中
6501Fは中百舌鳥を出て今晩は光明池で寝る筈

河内長野駅、いつエレベーター付くんだろうか？　折角、関空行きのバス来んのに。
後、出来たら二面三線にならんかなぁ。三日市から千代田行くに３番線で降りて、階段登って降りて２番線の各停に乗り換えなきゃならん。
トイレも汚いし。

南海ヲタの同朋民族がたくさんいるスレを紹介しておきます。
あと、近いうちに同じ民族が出入りしやすくなるように、相互リンクしておきます。


当南海スレとの姉妹スレ
　　　　　　　↓
　【貧乏な国】北朝鮮の鉄道【北朝鮮】
　　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093587699/l50


当南海スレとの友好スレ
　　　　　　　↓
　麗水】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ11【江陵
　　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093105418/l50

　【今日も】KTXについて語るスレ２【腰砕け】
　　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086320100/l50

なお、帰郷される際は、ぜひとも南海特急ラピートを使って、

　　南海本線→南海空港線→（関西空港）→大韓航空

の交通機関ご利用をお願いします。

>>107-108
伊丹にも同朋がたくさんいるみたいですね。

ネタ切れですか？

東アジアの人々の民度の低いのは、恥ずべき事だ。日本も例外ではない。
と、こんなん言っても仕方無いか。どうせ荒らしだし。


>>84
羽衣の高架についてだが、まず高師浜線を完全な高架にして、仮線と元高師浜線地上路線部を繋げる。
次に元高師浜線ホームを、上り車両ホームに改造。下りはホーム・線路ともに元上り線を使う。
次に下りを高架にする。この時点で地上は島式ホーム方式となっているが、ここで下り高架化に際し、線路を撤去。
最後に上り高架が完成。高石も完成しているだろうから、ここで完全に事業完成。

妄想っぽいが、高架後のホームや線路の位置が違う事を考えると、こういう計画の可能性が高い。

引き続き高架についてだが、南海線の高架事業でやりそうな可能性は、工事中３区間を除き
浜寺−石津川＞＞＞春木周辺＞岸和田−貝塚＞紀ノ川−和歌山市だろう。
このうち紀ノ川−和歌山市については、橋梁架け替え工事があるのでは無いか？と思う。
なお、浜寺−石津は、文化財指定の駅舎がある。諏訪ノ森の駅舎はどうしようか迷うが、
浜寺公園の駅舎は阪堺線駅舎として再利用したらどうか。ちょっと大きすぎる気がしないでも無いが、
もともと阪堺線浜寺駅前はホームが少ないから、この際３面２線のホームに改造しては、と思う。
俺の故郷は熊本だが、熊本駅から１駅博多寄りの上熊本駅の駅舎も、文化財駅舎の撤去問題で揺れている。
しかし、誰かが「市電の駅舎に使ったらよいか。」との意見を出した。
熊本の場合、市電と熊電の乗り入れ問題で仲々事が進まないが、
別になんの乗り入れ問題も無い浜寺(阪堺)はいけるんじゃないかな。

そろそろ、だんじり・ふとん太鼓の時期。

　　　_＿＿　　＿＿_
　 　 |　ー |⌒| ー　 | 　誰か知らんが、このスレの削除以来を出していたな　削除人氏は「話し合いで統合」という結論らしいが
　　　ﾞ￣￣"　ﾞ￣￣"
>>111　高架事業の話はともかく、阪堺線スレが別にありますが

>>112
レスどうも。
阪堺線っぽい話になってしまったのは申し訳無い。
ただ、あくまで浜寺の駅舎の保存方法を示したまでなので。

金剛駅に今設置途中の信号機みたいなのは何？何のために設置してるの？

高架話ばかり申し訳ない。
思うに、諏訪ノ森駅舎、高架でも特に問題ないかな。
ただ、上下のホームの位置の違いの修正をするかもしれないな。
そういう時はどうするつもりなんだろうか。
俺は、文化財では無い方の駅舎の撤去が、現状では一番有り得る答えだろう。

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━●━━━━━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 りんかん
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 区急
●━●━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停

泉北を入れるのを忘れてたな。

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━●━━━━━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 りんかん
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 区急
●━●━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃深泉栂光和
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃井ヶ美明泉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ━●●●●●通勤準急(区急)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ━●●●●●準急
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ━●●●●●各停

泥団子房ｳｻﾞｲ。氏ね。

>>119
南海線に新車が入らないからって、嫉妬してんの？(ﾌﾟ

>114
非常通報装置や。
ホームから転落した人を見つけたらボタンを押してください。
そしたら特殊信号がくるくる回って電車を止めさします。
実際使われてるのは見たことありませんが。

>>114
俺も、ここ１週間くらい気になってる。

>>121
ボタンを押してくださいって…屋根からつり下がってるんやけど。

南海はボロい

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1079113780/309-310

>>120〓>>123
君のお噺は聞き飽きた。破門だ。
大赤字の市政をやるのに疲れたか？ボロ厨の泉佐野市長w

北野田駅のエレベーター設置のバリアフリー化で改札口が南北２ヶ所になるが、
行先表示機のカラーLED化への更新はあるのだろうか？

ていうかお前ら、前スレ使い切れ。

堺東は10年前に比べて寂れたな
駅前はひっそりしているし
そのかわり風俗がたくさんあるけど

>>127
埋め立てました
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093189446/

age

秒数がついてたりするが。

面倒見のいい俺様(暇で仕方がない)がageてやる。

駅で定期買うのと国際で定期買うのと何か違いあるのですか？

>>133
多分一緒、それより新型券売機で定期を買うと違うらしい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海もうだめぽ

住之江興業が貴志川線経営しないかなあ？
今期１株５０円配当、優良企業、期待できないものか？

新車の激写マダー？

基本的な質問ですが
高野線・本線ともに10両編成の電車は
�@何本走っているのですか？
�A10両運転区間は？

もし、できたらお答えくだはい

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━●━━●━━━━━●━●━━━━━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━●━━●━━━━━●━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 りんかん
●━●━●━●━━━━●━━●━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━●━━━━●━━●━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━●━━━━●●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○準快急
●━●━●━●━━━━●●━●━●━●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 通勤急行
●━●━●━●━━━━●●━●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 通勤準急
●━●━●━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停

>>139
あ〜あ。やっちゃった。削除依頼出しておけよ。

>>140
南海の話題をするつもりのない荒らしはとっとと消えてください。

>>141
ざけんなｺﾞﾙｧ！
貴様が泥団子なんか作るからだろ！
お前こそ荒らしてんじゃねーよ！

>>138
南海で走っている10両編成

和泉中央6:55(区急)→難波7:30／7:38(準急)→和泉中央8:13／8:21(準急)→難波8:56／9:05(準急)→和泉中央9:41
光明池　　(準急)7:07→難波7:40／7:47(準急)→光明池　　8:19
和泉中央7:12(区急)→難波7:49／7:57(準急)→光明池　　8:31
和泉中央7:20(準急)→難波7:59／8:16(準急)→和泉中央8:43
和泉中央7:33(区急)→難波8:08／8:17(準急)→光明池　　8:50
光明池　　(準急)7:44→難波8:19／8:27(準急)→和泉中央9:02
和泉中央7:53(区急)→難波8:29／8:37(準急)→和泉中央9:12
和泉中央8:01(準急)→難波8:39／8:47(準急)→和泉中央9:23

＞143
どうもありがとうございます。10両編成は高野線つか泉北直通のみなんですね。

ということは百舌鳥八幡って10両対応ですか。
利用客少ないのにもったいない。
そのままホームを延ばして中百舌鳥とつなげたらいい。

>>143
昔、河内長野からも10連あったけどなくなったの？

>>146
ズームの10連ね。
'95年９月の橋本複線化の時の改正で登場、なんば発7:51と8:19の２本があったが、昨年５月の改正で消滅。

>>145
素直に百舌八廃止を提唱すべき

普通　泉大津−貝塚

この時期、懐かしい・・・

ま　た　懐　古　厨　発　生　で　す　よ　！


まあ、今の南海がどうしようもない状態だからな。

>>150
南海の経営が悪化して以降、新車もろくに増備できず、いい加減な事ばっかりやってるから、
南海に魅力を感じる新しい若い南海ヲタが育たず、南海ヲタの大半が高齢化し、結果的に
懐古厨が増えているんだろうか？


そうだとしたら、南海ヲタだけでなく南海の社員にも同じ事が言えるな。
経営難のために若手社員の採用を凍結している南海の社員も高齢化が進んでおり、新しい
発想を取り入れることができていない。

現に、鉄道業界に限ったことではないこれからの時代の‘ＩＣカード’の重要性を全く理解
できておらず、導入しないと決めているところにも、その弊害が出ている。

ＩＣカードを導入しない愚かさを一昔前で例えると、列車運行のコンピューター制御を頑なに
拒否しているようなものなのに…。

南海電車って、全然乗った事ないや。
大阪に住んでいても、ウチ吹田なんで、阪急、地下鉄、JR、モノレールはいつも乗るけど、
京阪とか近鉄はめったに乗る機会がないし、南海や阪神なんて全然乗る必要性が無い。

特に南海ってターミナルも中途半端やし。
大阪駅にも京都駅にもつながってない。
大阪の南の方に行くときは、JR１本で行けるし。
利用しづらい鉄道やな。

車体の色も いつの時代もセンス悪く汚いね。
沿線も安物住宅・アパートが多いみたいやね。
南海沿線に住んでいる人って、やっぱりいずれ阪急沿線に引っ越したいって思ってるの？

ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094820482/35

>>151
違う違う
南海がICカード導入しないのは、単に有利子負債圧縮を迫られていて、開発資金が計上できないだけのこと


逆に同じく経営の苦しいJR北海道・四国・九州は、ICカード開発にJR東日本の技術支援を取り付けたから、
南海とは違い導入のメドが立った

>>150-152
>>154
首つって死ねってさ。
まったく、叩く暇あったら解決法考えたら？考えられなかったら首吊って死ねだって。

>>151
ＩＣカードを導入しない愚かさを一昔前で例えると、列車運行のコンピューター制御を頑なに
拒否しているようなものなのに…。

（ ´_ゝ`）ﾌｰﾝ。じゃあいまだに列車運行のコンピュータ制御を頑なに拒んで駅単位で信号制御をやってる京急は
愚かの極みと言うわけだ。
一度京急スレ逝って同じせりふを言ってみることをお勧めするよ。

ところで、このスレに住み着いて南海を叩くガムテ並粘着厨の言い分ってだいたい決まってるよな。

１．車両がボロい
２．有利子負債が多い
３．大卒社員の採用を抑制してる

この３条件全てにあてはまらない関西私鉄ってどこに存在するの？教えてエロい人。

>>155
＞解決法考えたら？

高度経済成長期以降、沿線の開発・ハコモノ誘致にことごとく失敗し続けてきた
ダメな南海は何をやってもダメ

>>150
別に昔を懐かしむのは構わないのでは？

懐古"厨"てのは「昔の方が絶対に良かった、昔に戻すべき」と
強硬に書き込むヤカラのような気がするけど

>>157
抑制・・・近鉄阪急阪神京阪

ゼロ・・・南海

>>158
じゃ、叩くのやめたら？
解決策も無いのに今の体制を批判するって、アカじゃあるまいし…。

高野線はあるが、南海線停車駅案作成キットがまだ貼られてなかったな。


な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━○━━━━━━━━━━━━○━━━━━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●　サザン
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━━●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　区急
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>157
４.やたらと阪急と比較する

おっと、空港線のところをミスってた。
スマソ。
作り直しです。


な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━○━━━━━━━━━━━━○━━━━━●→至関空　 　 　 　 　 　 　 　 　ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●　サザン
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━━●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●→至関空　 　 　 　 　 　 　 　 　空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　区急
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>163はちょっと違ったな

まあ泥団子作る香具師は、改定するなら改定前の奴消していけ

>>159
まったくその通り。

>>160
あと、車両が新車ばっかりで有利子負債も少ない関西私鉄も列挙してね（はぁと

「→至関空」で誤魔化すなや。
わざわざこんなもん貼るんやったら、分岐もちゃんと含めて作れ。

荒らすならこっちでやれば？
荒らしの規定や対策は無いみたいだし。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094414585/

6000系って再更新するのかな？

>>169
荒らしが立てたスレなのになぜそのスレを使わないのか不思議ですな。

ところで、ICを導入しないと言い張っているお方は、どこから聞いたのですか？
ソースを示して下さい。脳内は駄目ですよ。

今夜あたりに種別バカが登場しそうだな。
まさか、またコピペを貼るという芸のないことはしないだろうな。
少しは改良してくれよ。
でも、このスレには貼るなよ。

ダイヤも種別も、オレは現状のままで十分。
何の不満もないよ。

大体、不満がある奴は利用者の少ない普通（各停）しか停まらない駅の利用者だろ？
それは不満ではなく、わがままじゃないのかい？

>>171
ICを入れないと言っている奴はソース示したこと無いですな。
そういえば南海に新車は入らないと言っていた奴もソースを示していませんでしたな。
もしかして同一人物ですかな？

ICに関してはお楽しみ状態なんだがな。

>>173
新車と言えば、以前しつこく「高野線は泉北3000系で代替」とか言ってたのがいた希瓦斯

我が侭とか今のダイヤで全く問題がないとは思わんが、ここで示される案は
実現不可能だったり流動を無視してたりで実際にその停車駅で走らせたら
もっと文句が出るだろうというものばかりなんだな。

その区間は各駅に止まってるものを１駅だけ通過させて飛び石にしたり(１駅
通過させてもたいして速くならんよ)、何駅もまとめて通過してるところを
わざわざ停車駅増やして隔停や連停させたり(混雑分離も必要)、
そこに止めるならこっちが先だろとか(自分の範疇以外は知らん癖に書いてる)…

案の中には一部､解らんではないものもあるけどね

PiTaPa、なかなか広まらないよね。
スル関の営業が大口需要を狙って企業に攻勢を仕掛けているらしいけど
スル関カードで十分便利だから、って言われて断られ続けてんだって。

建前は｢住所不定者以外ならどなたでも」らしいけど、実際は審査が面倒なのもネック。
企業のように一括購入の場合、出納関係の処理方法変更など手間もかかるらしい。

あと、阪急、京阪が積極的なのはグループに流通を抱えているから。
クレジット決済機能の他に追跡機能も付加できるので消費者行動の情報も
収集できるかららしい。

そんなこんなで大半の運営会社が様子見の状態だと某紙にあった。
個人的には非接触型はJR系にして消費者の利便を図るのもありかなと。

率直に言って自分の動きが全部記録に残る「ポストペイ」はいややな。
クレジットに慣れてる人なら平気だろうけど。
関係ないけど、高速のETCも前払いカードも導入しろという意見がある
が、まず導入されないような気がする。

とりあえず｢りんかん｣に一般車繋いで増発してくれ。
｢ｻｻﾞﾝ｣ももっと増発してくれ。

最速達列車があの本数じゃそりゃ客も増えないよ。
JRが新快速を1時間おきで走らせるような愚かさ。

串団子厨もとうとう隔離です。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094900950/

>>179
(･∀･)ｲｲ!

>>179　落ちるのがオチだと思うぞ？

>>180　一般車を増やさず特急車を増やせと？　通過、単純に自由席特急の増発では駄目ですか

ｏｒｚ　>>180でなく>>178だった

>>181
ﾚｽｱﾝｶ狂ってるのを知ってて敢えて返事。
(･∀･)ｲｲ!

またスレ立て隔離厨か！

隔離隔離と言っているが本当に隔離できていると思っているのか？
南海に関する話なら、串団子ぐらいある程度は許容範囲。

>>175
ネタにマジレス(ry

>>184
まあなんだ。隔離なんて実際どうでもいい。
まずはこのスレを削除する必要が
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094463270/

>>172
お望み通り出てやったぞ。

>>175
ならば、シンプルなこれでよし。


な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●→至関空　 　 　 　 　 　 　 　 　ラピート
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━━━━━●●━━━●━●━●━●●　サザン
●●●━━●●━●━━●━●●━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●━━●━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●→至関空　 　 　 　 　 　 　 　 　空港急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　普通

>>186
なぜこのスレを削除する必要があるんだ？

>>188

>>186が荒らしだからさ

>>188
>>189
ｽﾏｿ！ミスり過ぎだ！このスレ削除してどうするんだ俺〇|￣|＿
何やってんだろ。。。

正式にはコレ↓
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092693324/

age

2300系ってほとんど2000系と同じ顔じゃない？
コンビランプってイマイチ好きになれない。阪急はマルーンにアルミ枠の窓、阪神は上下塗り分け、下に付いてるつぶらな尾灯が素敵だと思うけど、近鉄と南海は何故塗装やデザインに一体感が無いの？

>>192
何言ってるかよく分かんねーぞ

つまり、南海の2300系はせっかくの6000系、7000系のデザインの流れを
受け継いでいるわけでもなく、かと言って斬新なカッコ良さもない感じがします。
1000系は好きだけど、やっぱり個性が足りない気がする。ラピートは大好きだけど、他の車両とは違うし、
結果として「南海のキャラ」というのが散漫な感じ。

>>192
それはね、いちいちキミの好みに合わせてられないからだよ。
それと阪急は全部同じ顔じゃなかったっけ…あっ、違ったの。

もうね、デザインは仕方ないから、南海線はステンレスもしくは白に濃紺(ラピート色)！高野線は赤！に統一したほうがいいよ。

車両はどうでもいい。まず糞ダイヤをどうにかしる。

あ、運用的に無理なのか。もう〜、何か高野線用の車両だけ赤にしても結局支離滅裂な印象なんだよ〜。
もう全部同じにしちゃえよ！

>>196
一度塗り絵をしてみると…っと。
趣味が悪いのか、色彩感覚が欠如してるのか、
そのぉ、はっきり言っていい？


　　　　　　　　　　　　へん


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（とくに、白にラピ色）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,.．-──-､∴ﾐﾐ　／
　　　　　　　　　　　　　　 .／. : : : : : : : : : ゞ″;;;;ソ;;;
　　　　　　　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ;;彡・：;;；・
　　　　　　　 　　　 　　 ,!::: : :,-…-…-ミ: : : : ',・：；・　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　　　 　　 {: : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　 　 ／
　　　　　 　　　　.　　.／ヾ : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :} 　＜ >>200氏ね！
　　　　　　　 　　　／／;;>: :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　＼
　　　 　　　　　／.／γヾ.: : :.i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　　　　　ｿ_ｿ>'´.-!、,ゞイ.ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´
　　 　　　　τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼
　 　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼

・・・最近の鉄板は、自殺予告が流行っているのか？

　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　2300系実写真まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　泉州たまねぎ　 |／

今日の市長さんは　ID:WbtSf43y　でいいのかな？

南海ヲタって、相手が真っ当な事を言って自分が負けそうになると、必ず>>202のように話題をそらそうとするよな

>>203
君の言う「相手」とは誰のことかね。
それはいいとしてとっとと>>157と>>171の質問に答えてくだしゃい

ところで、高野線は特急車で17m車＋20m車の連結は実現してるのに、
通勤車でズームカー＋20m車ってのは出来ないの？

>>203
流れを読めない文盲くん。話題をそらそうとしているの、だぁ〜れだ？（w
普段友達から（いや、友達と思ってるのはキミだけだよ）

　　　　　　　｢なにゆーとんねん、こいつ。だぁーとれ、ﾎﾞｹ!」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　とか言われてんだろうな。(涙)

>>202
写真か。写真欲しいよ。欲しい。うぴして欲しい。厨と呼ばれても欲しいものは欲しい。
写真を見て現実にそれが現れたという実感がわく(もちろんこの目で見たほうがいいけどね)から。
まず、ここ路線・「車両」板だから。「偏狭的鉄ヲタ」や「駅・駅員制服・かぶりつき等のファン」を除いて、
普通は(鉄道話の中では)車両の話が一番興味ある事だと思う。やっぱり欲しいんだよ、写真。


お願いします。2300系の写真をこのスレにupしてくださいませんか？

市長とか先発とか書く奴は、まともに会話ができない証拠

>>208
あんたもまともな会話をしようとしてない。
厨房板にでもｲｹ!(・∀・)

>>208
それはいいとしてとっとと>>157と>>171の質問に答えてくだしゃい

ageるか。
>>210
煽りはやめといたほうがいいんじゃない？
どうせ口からデマカセで嘘八百並べるんだから。

とかなんとか言ってる俺も人の事は言えませんが。煽るなら真面目煽りじゃ無く、馬鹿にした感じで。

>>210
>>157
の質問ですが、
北急や泉北は車両がボロく無いと思いますが。
（泉北は昭和生まれの車両は淘汰予定）
まあ、どちらも乗り入れ先のボロで汚染されてますが。

ttp://cgi.f27.aaacafe.ne.jp/~kumaa/up/img/kuma_041.jpg

>>213
糞乙

>>214
2300系の写真ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━…



ちゃうやんか。
実車2300系の赤はJR九州あたりを思わせる真っ赤な赤です。
前面行先表示機へのLED採用は見送り、幕式採用です。
JRE231系や小田急1000系に混じって工場内で組み上がっています。
守衛所のすぐ側なので、撮影は困難な状況です。

甲種まであと16日。今しばらくお待ちください。
我慢できない方は金沢へどうぞ。

>>213
>北急や泉北は車両がボロく無いと思いますが。

君が「ボロい」「ボロくない」と判断する根拠が謎なので却下。
仮に昭和生まれの車両＝ボロいとするなら北急ポールスターは製造初年が昭和61年なので北急＝ボロいうことになりますね。


>泉北は昭和生まれの車両は淘汰予定

ｿｰｽｷﾎﾞﾝﾇ
あと、関西大手私鉄五社の有利子負債（単体ベース、連結ベースともに）の比較はどうなりましたか？

>>214
どうでもいい話。お前の「sage」ちょっとおかしいぞ

>>216
ヲタＱの1000ってまだ製造してんの？2000とか3000じゃ無いの？

それと、八景に行く暇が無い。金も無い。２ちゃん書く暇と金ぐらいあるけど。

>>219
OER1000系は新造ではなく、6連化改造のための入場です。

age

ゾロ目age

花火してきたが、１時間じゃ話題つかへんがな。

　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　遠くからの写真も撮れないか？2300系
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　泉州たまねぎ　 |／

>>217
今思い出したが、29スレかなんかで、
南海61％
阪急68％
近鉄78％
なんて言ってた希瓦斯。ソースがまったく不明だが。
>>224
守衛に頼めば？

金剛駅って駅長がいないのに、（北野田駅長管轄）係員改札の扉に
「駅長」って看板があるのだろうか？

久々に＠曲＠のサイトを見たんだが
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~naoto/

下の方にお詫びとかあるけど
＠曲＠何やらかしたんだ？

>>225
そうなんだ。
じゃあ、南海叩き粘着厨が引き合いに出すこの数字の出所はどこなんだろう？やっぱり脳内？（ｹﾞﾗ

>>227
バススレの方でバスヲタの名前を書いて、叩かれた模様。

>>228
たぶんそうでしょうｗ

>>229
バススレといえども前スレ(運輸板)

>>230
やっぱり脳内か。叩きはどうしようもないね。
ところで、あんた６時から７時まで花火やってたそうだが、付近の住民に迷惑かけないでやっただろうな。
おいらも、よく近所のＤ公園(某古墳の近く)で花火やったが、あそこは住民よりレスがうるさいからな。
一回友達がレスのいる青テントにロケット花火を打ち込んだりしたな。
まあ、Ｄ公園は近所にＡ中学があるから夜はいかん方がいい。Ａ中のDQNが毎日やってるから。

全然スレ違いだな。そういえば1001F1003Fを見つけられんが。

>>232
1001Fはここのところ千代田or小原田で寝てることが多いようだ。
また、当初からラッピングの期間が約1年となっていたこともあるからラッピング解除の準備をしている可能性が高い。(ラッピングは去年の8月下旬ぐらいからだっけ？)

南海はボロい

>>211
あれー？
口からデマカセで嘘八百しゃべるのは、南海ヲタの特技じゃなかったっけ？


南海ヲタが、関空が伊丹空港にアクセス面で大きく負けているのが悔しくて、
「伊丹〜梅田間は阪神高速が慢性的な渋滞で、バスで軽く１時間以上もかかる」
とウソついて叩かれまくってたのは、どこの南海ヲタだったっけ？（藁

>>233
昨年８月上旬に出た、パークス列車についてのニュースリリース（PDFで閲覧可能）に、ちゃんと「約１年間運行」と書かれていた。

荒らしはスルー。

>>235
そんなの過去の話。
今もソースの無い架空噺や根拠の無い悪口で俺達を笑わしてくれるのがアンチ南海。

ＩＣカードは阪急、阪神、京阪などは後払いが方式が利用客への最大のサービスと考えているようで。
買い物もできるようにショッピング機能もつけたそうだ。
既に阪急、京阪は導入済みだ。阪神も設備更改に入った。
近鉄は名古屋地区までの導入の方向で調整に入っている。
各社担当者が出向いた会合では後払いになると日銭が入らないと否定した会社がありましたと。
もうここではどこの電鉄とは書かないけど。
協議会ではそのような電鉄にも配慮し、後払い方式をメインにするもプリペイド方式は全社で利用できるようにと最大限の譲歩をした。
しかし当の電鉄は、定期券やプリペイドカードなら磁気で十分だ。
特技は知れてるのに設備投資するだけのメリットを見出せないと言い放ち抜け出た。
推進派の会社からはＪＲ陣営とも共通利用を進めるのに残念だと。
一方で磁気方式でも多くの需要に対応できていると理解を示す声もある。

>>235
で、肝心な質問については完全スルーですかい？（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>238
まったくだ。どうせ>>239のｿｰｽも脳内だろうけどね（ｹﾞﾗ

今日は文化祭の代休。平日に堂々休めるっていいな。
>>233
>>236
さんくす。ちなみに高津車はまだ生きるそうだ。千代田までかな？と予測。
そういえば1001Fは本線に移籍か、高野線残留か。とうとう真実が明かされる時が来た。
>>239
高座に上がるときゎちゃんと言ってくれよ。

岸和田駅は、臨戦態勢完了ですか？

>>242
だんじりか…
バス板はふとん太鼓の方が盛り上がりそうだが(ルート迂回で)

>>242
だんじりか…
バス板はふとん太鼓の方が盛り上がりそうだが(ルート迂回で)

1003Fも千代田にいるの？パークス君見納めか・・・

age

age

早ければ来年春にも高野線でワンマン運転が始まるかもね。

２３００系が・・・。

>>239に書かれている現実を直視できない南海厨（藁

>>250
そりゃアンタ、ｿｰｽ不明出所不明の脳内妄想にレスするだけ回線の無駄ですから。

>>250
ソースって知ってる？
スーパーに売ってるあの調味料じゃ無いよ。

>>250
脳内妄想を信じ現実を直視できない安置厨（藁

>>252
ID:ApZyPm44＝ID:Sk/yRNCm

ここ数日間、泳がせていたが・・・
日付でIDが変わったところで自作自演してみたり
1時間以内に二度もageてみたり、
挙げ句の果てに「スーパーで売ってる調味料」ときたか。

無駄なレスばっかりつけやがって。
痛い目遭わんと解らんらしいな。

粘着とか、叩きとか、言っても結果が分かってる事なんてどうでもいいだろ。
そういうのにいちいち反応してるのがウザイんだよ。
路車板らしく2300系の話でも出来ないのか？甲種輸送まであと13日だぞ。

よし、その13日の間に、「南海はぼろい」と何回書き込まれるか予想してみよやないか。

酒井ヒガシ

深夜時間帯の地下鉄堺筋線と南海本線の接続の悪さは
嫌がらせとしかいいようがない

>>235
どうでもいいけどこの前の週末の夜なら、大阪空港から大阪駅前まで２０分もかからなかったね。
電車で行っても乗換え時間込みでそんなものやね。

まだ言うてる

>>259
ソウナノデスカ。デモNYカラハ、イタミ トテモベンリデハナイデス。
サスガ Domestic Airport デスネ。

シツレイ。エイゴ ムズカシカッタデスネ。
コクナイ or チホウクウコウ デスネ。

>258
堺筋線が最終早すぎ。

>>28
2300系のＶＶＶＦは三菱製ではない。
よく調べてから書け！

大阪市営地下鉄は、御堂筋線以外はどの線も最終が早いです。
御堂筋線上り最終が梅田行きってのも何十年延長されていません。
スレ違いでスマソ

神武寺での画像きぼんぬ。

また誰かが荒らしとるな
>>263
日立製2Lv.IGBT

2300系が仮に日立製IGBT素子の
1C2M4群制御2レベルインバータ制御装置ならば、
同じ1C2M4群なんて仕様はメトロ08・05系11次車以降などくらいか？

　　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
　　ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　//
　　／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 ─ | | ッ //
　　　／　＿＿＿＿＿　　//　／　　　　　　　 　　//
　　　　／　　 ｌ⌒ｌ ｌ⌒ｌ ＼　 ）） 　 ＿＿＿＿
　　. ／　／￣| ,=| |=､|￣ヾ 　　／　＿＿＿＿ヽ
　　/￣/￣.　 ー'●ー'　￣ｌ￣ |　 | /, −､, -､ｌ 　））　　
　　|￣l￣￣　 __　|.　　　￣ｌ￣.| _|　-|　,=|=､ ||　　　　ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/040827a.pdf
　　|.￣|￣￣　　`Y⌒l__￣ﾉ￣ (6.　　 ｰ っ-´､}
　　ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ　　　　　　　　全てにおいて斬新さなし
　　　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ　　　　　　　　　　　　　　阪急のマネしてるだけじゃん
　　／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

千代田で7100系らしきのが解体されてますた。

>>268
とっとと>>157と>>171の質問に答えてくだしゃい
それとも都合の悪い質問は全てスルーでつか？（ﾌﾟｹﾞﾗﾁｮﾘｰﾉ

ところで♪に「7000系は来年度から廃車が始まる」とあったけど本当？

今年度廃車7000系：7005×4？
　　　　　7100系：・・・×4？

所要両数から余剰となった分を淘汰へ振っているんだろうが、
このペースだと1000系7次車増備も近いか。

age

>>268
これだけは、よぉマネできんわ。

　　　　　　制御車同士の連結→貫通路にドアなし

冬場は寒うてかなわんわ。運転席撤去跡に座席設置するのはええけど
それよりドア付けてぇな。
ほんま、阪急はんのやりはることは斬新やな。
どこぞの世界にそないなもんおまんねや。
50年前の地下鉄車両やあるまいし、進歩しとらんなぁ。古くそ見えまっせ。

>>273
京急８００もそうですが、何か？

南海の車両でエア配管のコック類はボール式か？
ゴムシールの管座式じゃないよね。

南海は別にボロくない
しかし、7000系はボロボロ、これだけは事実。
空港３馬鹿私鉄が片開きドアから早く卒業してくれるのを待ち望んでいる。

>>274
わし、オタや無いから詳しゅうは知らんかったんやが、
3桁の車番やからチンチン電車か思たら違てんな。
せやけど、えろう古めかしいカッコでんなぁ。
あんたらが南海を見る基準で言うたら

　　　　　　　　　　「ぼろ」

っちゅうことになるんやろ。
ほな、それと同じ建付けの阪急の車両も

　　　　　　　　　　「ぼろ」

でんなぁ。あっはは、こりゃおもろい。

釣られてどうする・・・

当初の構想では、7000系は昨年度で淘汰完了し
来年度から7100系2次車以降の淘汰を開始するはずであったが、
7000系淘汰が遅れたことや7100系更新車の一部で状態が良くないことから
ここにきて淘汰が同時進行するハメとなってしまったようだ。

7100系の状態が良くないというのは床下機器だろうか？
聞きかじりなんで詳細は不明だけど。
某サイトによると今回淘汰の7005×4は、10年前SIV故障を起こして
7000系4連単独運用中止を決定づけた編成とのこと。

正しく言えば、固定4連単独だな。

>>278
7005Fならきょう夕方、初芝ふきんでなんば方面へ回送されているのを見たけど。
塗装も床下機器まできれいに仕上げられていた。
確かに7005Fだったと思ったんだけど、とっさのことで見間違いだったのかな?

数ヶ月前、7100系でも廃車予告が書き込まれており
そちらは実際引退したようで、車両計画表にも反映されているみたい。
しかし、7005×4は・・・？

もしかして、>>269の解体された7100系構体は
数ヶ月前除籍された7100系そのものか？

>>280
役立たずの7000系を更新なんてするはずは無い。
きっと一緒に入った7004F

7004F？

DQNカキコにも程がある。
どの編成に7004号車があるのか調べてみなさい。

>>273
近鉄も、ほとんどがそう。
寒いのよりも、ギーギー言う騒音が嫌。

寒くて嫌といえば、窓からの風漏れの方が…

予想だけど、7004Fはおそらく車両動向の関係で今回いったん奇麗(もともと汚いけど)にして、
7005Fの代わりに7100系４連と組んで余生を過ごすんだろうと思われ。
杉谷サイトでも叩かれているボロクズを再更新すると整備組合からクレームがつくからね。
これは冗談とかじゃ無い。ドア形状などから整備コストの問題もあり、更新したらやばい事になる。
都合から言えば弱ってても7100系を延命した方がいい。これは俺の好みじゃ無く、整備コストからだからね。

　　　_＿＿　　＿＿_
　 　 |　ー |⌒| ー　 | ・・・えと、これは笑っていい事なのでしょうか？
　　　ﾞ￣￣"　ﾞ￣￣"

アホのチミに聞きたいんだが、7004Fで組まれている各車の番号を示せ。

>>283
7005Fと組んでたのが7004Fじゃ無かったっけ？

アホのID:xqkViN0xに尋ねる。
7004Fって一体どの編成なんだ？

>>288
杉谷板知ってるんでしょ？なら当然、彼のやっているＨＰも知ってますよね　分かなければ、掲示板の一番下から入れるから
そこのコンテンツに、「南海・不思議発見」というのがあるから、一度熟読する事をお勧めする

さぁ、7004なんて平気で書き込むID:xqkViN0xよ
ボロいとか整備組合（?）とか、
わかってる振りしてトンチンカンな発言の連続だな・・・7004号車は見つかったかい？

勘違いだよ。ｽﾏｿ。
いつか千代田入りの時誰かが「7004+7005」と書いたから、勘違いしたんだ。列車番号は、いちいち覚えて無いからね。
でもね。7100系更新車を廃車してまで7000系を更新する価値は無いし、整備すら行わないと思う。
だから、見間違いだと。ま、知ったかぶりしてしまったのは申し訳ない。
だが、更新は有り得ない。整備も、あまり無いかな

よく思い出そうとしたんだけど、どうも…
ただ、下二桁は "0*" ってとこまでは確か。てことは、01F・05F・09Fのどれか。
（最近の廃車については無知）
だったら、05Fで間違いないと思う。（05Fが千工に入場していたなら、なおのこと）
あとは羽倉崎か住之江で確認お願い。

7005Fは >>280 のとおりピカピカになって本線に帰って行きました。
昨日夕方浅香山を17時ちょっと前に４連単独でなんば方面に
通過していきました。

>278殿
釣られたのはワシの方やわ。ほんまにスマそ。

>>294
大変残念だ〇|￣|＿
7100系が7000系より早く退役する、という事が無ければ7000系をこんなに嫌う事も無かったろうな。
なんつーか…やっぱり7100系が可哀相だよ。更新も禄にされずに先輩より先に退役していくなんて…

いや、7000系に隠れているけど、7100系も十分古いですよ。
一番若いので1973年製だから・・・

新今宮から極楽橋まで切符を買おうとしたら、勝ってにケーブルーカー終点の高野山まで買わされた。極楽橋は何もないから、そこだけ行く人はいないと言われた。
高野山駅へ着いた。駅前は何もなかった。歩いて街へ行こうとしたら、バスだけしか駄目と注意され乗った。
埼玉から来たけど、金の取り方、車内が関西弁だらけ聞こえ会話が笑え、この路線に乗ってこそ関西が実感できた。

>>298
勝手に買わされた？券売機で極楽橋までの運賃を押したんだろ？
それに極楽橋で降りてケーブルカーのとなりの道を歩いて登って
行く人いるよ。

>>297
それは十分心得ているけど、やっぱりドア窓は「世代の壁」なるものを感じる。
片開きに不便を感じるわけじゃ無いが、閉開時のちょっとなる音が気になる。
最近はならなかったような気がするが、7000系自体を避けて乗ってるから分かんないけど。
あと窓もなぁ…カタカタなるし(これも最近はどうか分からないけど)

でもそういう事より、一番気になるのが「更新」の問題だな。
聞けば7100系は7000系より機器の強化(？)を行わなかったらしいね。いわば「手抜き」じゃないか。
それが原因で「更新前の方が良かった」と懐古厨に叩かれる始末。なんだかとても可哀相じゃないか。
だから俺としては同時進行で7100系が退役したら天寿をまっとうしたように思えないんだな。

古いのは仕方ないよ。それは分かってる。
でもいい加減な更新で弱ってもっと古いのと同じか、より先に退役するっていうのはどうも納得がいかない。

>>300追伸
あと、7000系は事情で４連出来ないから、必然的に優等運用に使われる。
それで7100系が苦虫を噛み締めていると思うと…。

愚痴スマソ。

>299
こうや号の指定券と合わせて買ったんではないかな
あと極楽橋から女人堂への道はがけ崩れでずっと閉鎖されたまま
だったけど、いい加減復旧できたのだろうか

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海はぼろい

>>298
話の意図はよくわからないが、旅行をするのなら下調べは入念にしておこうぜ。

ところで高野山駅前のロータリーの向かいにあった茶店は、まだやってるのかい？

7100系が4両ほど廃車になるようだが、
DJ「私鉄車両の動き」では4月〜6月において南海の動きはなかったと。
春頃に廃車回送があったらしいけど、除籍は7月以降の話か？

　高島屋は14日、大阪店(大阪市中央区)の地下食品売り場、いわゆる「デパ地下」を全面改装すると発表した。15日に調味料、鮮魚などのコーナーを改装オープンし、続いて年内に生鮮、総菜売り場を開業。来春には和洋菓子売り場も新しくする。
　都心部にマンションが増えているため、住民向けの食材を強化するとともに、関心が高まっている食の安全・安心に対応する。勇気栽培など品質にこだわり、産地表示の情報公開も徹底する。
　総投資額は約18億円。03年度の売上高300億円弱に対し、05年度は35億円の増収を見込む。(朝日新聞)

さああと11日、しまっていこう。

>>305
「廃車になるよう」ってそんなデマどこで知ったんだ？

2300の甲種輸送、百済着が29日夜になるんやね。
西管内に入るころそろそろ日が暮れる時間帯やったはずやから、
撮鉄は米原あたりまで出張なさるのかな？

7100系の廃車は20年以上先。
2300系が動き出せば7000系が廃車。
ちなみに2300系の制御器は東洋製。

6100系の6300系化はM車の台車購入予算が無く、
当分の間進展無し。

質問なんですが、蟻のラピート購入したんですが方向幕が8枚しかないんですけど6両×2の12枚必要だと思うんですが、
実車は車輌ごとに表示が行き先と種別の表示になってたりするのでしょうか？
種別（ラピートαとラピートβ）と行き先（なんばと関西空港）が8枚づつしかないのですが
どのようにつければ正解なのでしょうか？
関東人なので見にいけません。どなたかすみませんが教えてください。

>>310
今時そんな釣り竿しか無いの？なんなら今すぐ答え合わせしてあげようか(藁

>310
　ラピートの方向幕は、種別表示と行き先表示が１両毎になってます。

＜−難波方向　　　　　　　　　　　　　　　関西空港方向−＞

６号車　　５号車　　４号車　　 ３号車　　２号車　　１号車
種別　　　行き先　　種別　　　行き先　　種別　　　行き先

　ごめんなさい、３１３のコメントは、>311　宛でした。

　逝ってきます。

いきなりですが、南海ネタで笑点をやってみましょう。

私がお題を出しますので、何か一言返してください。
なお、下ネタやなをとなどの身内ネタ等だと、山田君が座布団を全部持っていく可能性もあるのでご注意を。


ではお題。
以前笑点であった、「ねえお父さん、どうしてうちは貧しいの？」を使わせてもらいます。


　「ねえお父さん、どうして南海は貧しいの？」

>>261
アホ相手にマジレスするのも何だが関西空港からＮ．Ｙへは直行便がなく不便。
一方の大阪国際空港からなら成田経由になるがそっちの方が便利だな。
関空が開港するまえは４便も直行便があったのにな。

日立:90％
三菱:9％
東洋:0.9％
シーメンス:0.09％

>>316
西海岸で乗り継ぎしる

>>316
伊丹時代NY直行便あった？
全部成田を経由してたはずだが

東武５００００系＞＞＞＞∞＞＞＞＞南海２３００系
多分だろうな。所詮南海だから（Ｗ

>>315
投稿そのもので笑いがとれるよ。
>>316
んなこたぁ分かってる。俺らにとっちゃ関空なんて叩かれてナンボ。専用スレで好きなだけ叩いてくださいな。
ただ、このスレで古い証文持ち出すな。しかも空港噺にレスをつけるな。いちいち皮肉をつけるな。>>315≡>>316だろ。
ひとつ聞きたいが、何で叩きたがるの？

>>321
あどれ、ボ、ボ、ボ、ボクだらぁ、かたひらきドアなぁ、ﾊｧﾊｧ、ちんちんかまれたの。
らかだぁ、あたまなぁ、こ・こ・こんらになた…ﾊｧﾊｧ

>>320
束厨は引っ込んでろ。

>>313
ありがとうございます。
早速、貼ってみます。
南海の車輌が今後も模型化されて欲しいですね。

私は>>310でなくて>>311でした。

私も逝ってきます･･

>>323
ほっときなはれ、単純に「車番の大きさ」を比べてるだけでっしゃろ。
大体乗ったことが無くて何がわかるんねん、ぷぁ〜。

>311

　あっ、もう貼っちゃった？

　反対側も書いておきますね。

＜−難波方向　　　　　　　　　　　　　　　関西空港方向−＞


行き先　　種　別　　行き先　　種　別　　行き先　　種　別
６号車　　５号車　　４号車　　 ３号車　　２号車　　１号車
種　別　　行き先　　種　別　　行き先　　種　別　　行き先

　要は左から読んで 「ラピートα　関西空港」等となっていれば正解です。

　回送の時は行き先は無表示です。

http://www.alpha-net.ne.jp/users2/curoka/
↑
2300系のアイコンを見たんだけど、普通に関西私鉄(しＲＷ)のそこらと違って
全然かっこいいですよ。

むしろ南海で一番かっこいいと思います。

形状など前面の照明など2000系と結構異なっていますね。
マジで感動物です。(喜)
評判よくなりそうですし、いまのラインカラ―より全然よいです。
今後の南海のイメージカラーにしてもいいと思います。
高野線の遠い先に出る20ｍ車もＪＲ九州303系みたいな感じにして欲しいです。

>>310
制御器が東洋製ということを知っているところを見ると、
結構他のことも当たりかも。

>>312
答え合わせお願いします。

>>292
列車番号？列車番号というのは、車両に振られている番号のことではない。

>>321
ﾊｧ?
ﾌﾆｬｰﾝ?

>>328
アイコン（・∀・）ｲｲ!!

ところで2300系の画像ってもうどっかにでてる？

7100系は2次車以降に116両製造されたが、2両事故廃車で114両のはずである。
しかし、最近の某資料において110両と記されており
誤記では無さそう・・・確かめなければ。

>>310
>>329
1000系6次車制御装置メーカ選定においては
価格面で有利な条件を提示した三菱と、長年採用実績のある日立の二者択一となったが
三菱製チョッパ車8000・8200系で故障が頻発していたことや
既に千工で泉北7000系用の制御器試験装置を導入していたことから
日立がウィナーとなった経緯がある。
だから、2300系でも制御装置選定においては三菱・日立か選択肢になったと思われ
仮に20000系新造時以来44年ぶりの東洋となれば、よほど好条件を出したとしか・・・

因みに2300系新造と関係なく、来年度7000系4両の廃車が予定されている。
再来年度は7000系14両・7100系4両。

南海2300系＝ＪＲ九州＝根本大塔＝神

>>332
今月の鉄道ダイヤにも何も情報が無かったですね。
甲種輸送を待つしかないですね(関西地区に来るのも暗い時間帯だし)。
雑誌には2300系についての情報が全くないですね(ガッカリ)。

>>320
東武50000系よりも南海2300系の方が全然カッコいいと思います。
しかも南海は貫通式であれだけかっこいいのだから。
東武50000系は非貫通式であの程度ですからね。

>>333
>2両事故廃車

住之江でダイブしかけたやつのほかに、どこかの踏切でＤＱＮワゴン車に特攻されて
駅ホームに突入→ｱﾎﾞｰｿしたやつもありませんでしたっけ？

先程まで、北野田駅前B地区再開発の説明会が堺市から周辺自治会に有りました。
内容は、工事車両の通行道路についてや、建設される高僧ビルの電波障害などで、
最後に北野田駅のバリアフリー化について堺市の担当者から説明が、
有りましたが、担当者によると、南海の関係者にも同行をお願いしたけど、
断られたそうです。
事業の金を出すのが堺市と国土交通省なので、出席しにくかったのかなあ？

>>335
忠岡の踏切障害で事故廃車となった7852-7102は
未更新のまま淘汰された7100系の1次車。

ここ半年内で7100系4両が除籍されたのを消息筋から聞いてるし
別口から入手した資料も4両減になっているんだが・・・

>>310
7100系についてだが、０６年度は1000系による7000系の廃車が主な焦点で、7100系の廃車は無いと思われるが、
高野線の２０ｍ新車を後回しにするとなると、今後１０年以内の7100系の一部廃車は十分有り得る。
ただ、全廃に関しては２０年以上先、という考えでよいだろう。
2300系のインバータが東洋製と言うのはどうも信じられない。すみやかなソース提示を要求する。
あと、2300系は7000系廃車とは直接関係は無い。2200系の本線転用も無く、廃車or現状維持。
もし、泉佐野以南をワンマン化するのであれば、7100系でいく可能性が高い。
和歌山港線の普通運転が廃止される可能性が高く、加太線との車両運用の都合からこう推測できる。
台車については、詳細は不明だが、車両に関しては今後暫くは本線優遇でいくと思われる為、資金が回ってこない可能性は高いね。


以上。

7000・7100系は今後10〜15年くらいで全廃の目処をつけるそうだよ。

>>333
7100系は114両で間違いありません。
除籍や解体などの情報はデマですね。

泉北7000系用(5000系兼用)の制御器試験装置は泉北の所有です。
光明池にあるはずで、1050との互換はきかないと思われます。
千工の試験器を改造して対応するはずです。

そうなのかい？（藁
念のため、確認を取っておいた方がいいと思うなぁ

カウントダウソ　甲種まであと11日

逗子から撮る香具師はおらんか？おってもリアル実況は不可能かな？
あとは、2300系のＡＡを用意しとかな。

朝日新聞のＨＰ上で、大手私鉄15社の経営危険度中、トップに上げられた南海電鉄、いよいよピンチです。


　　　　　★★　海運、私鉄に影響必至？　金利上昇に強い会社、弱い会社　★★

　○私鉄が「最後の関門」
　　　　　　　　　　　　　　　　　（中略）
　「いよいよ大手私鉄ですね。ゼネコンの次にスーパー。その次が私鉄です」
野村証券金融経済研究所の運輸セクターのベテランアナリスト、橋本尚人さんはアエラのランキングを見て、そう指摘した。

　バブル期に大手私鉄は不動産投資にのめり込んだが、ゼネコンのように債権放棄を受けた企業は少ない。
このため、私鉄の経営問題が過剰債務処理の最後の関門として今後表面化しそうなのだ。
プロ野球の近鉄がオリックスと合併するのはその前触れかもしれない。

　有利子負債が償却前営業利益の何年分あるかを示す指標では、大手私鉄１５社のうち
南海電気鉄道（１４．３倍）、近畿日本鉄道（１４．１倍）、阪急電鉄（１３．６倍）、西武鉄道（１１．３倍）など
９社が、「警戒水域」である１０倍を超えている。

　近鉄は、すでに遊園地や劇場を相次いで閉めたほか、大阪最大のターミナルビル「阿部野橋ターミナルビル」を
６５０億円で売り払っている。
球団の合併は債務削減へ、「聖域」なき改革を進める意気込みを示した、と見られる。

　「金利上昇で経営に少なからぬ影響が出る企業が現れるでしょう。減損会計の導入もあるため、リストラ原資と
なる売れる資産をどれだけ持っているかが、カギになりそうです」
　　　　　　　　　　　　　　　　（以下略）
ttp://www.asahi.com/money/aera/TKY200407140270.html

・・・と、南海電鉄が経営が危ない鉄道会社の筆頭であることは、いまや周知の事実なのです。

>>344
困ったときは、堀江か三木谷。。。

>>343-344
経営スレでやってこい。

ちなみに、先ほど略したところには、例えばこのようなことが書かれています。



　歴史的な低さだった長期金利が急ピッチで上がり始めた。景気が回復してきたためで、それ自体は結構なことだ。
しかし、金利上昇は財務体質の弱い企業の懐を直撃しかねない。


　金利が上がれば、借入金や社債といった有利子負債が重い会社にとっては、支払利息が増え、経営を圧迫する。
８兆７６５１億円の有利子負債がある東京電力の場合は、金利が１％上がると支払利息が１１０億円も増える計算だ。
九州電力や沖縄電力は、今期中に予定している社債発行の時期に頭を悩ますなど、企業の資金調達に影響を及ぼし始めた。


　金利上昇に弱い会社を単純に有利子負債の絶対額だけで選ぶと、トヨタ自動車のように系列ファイナンス会社が
自動車ローンを提供するために行った借入金まで合算され、上位に登場してしまう。
そこで、資本金や剰余金などの自己資本が総資産に占める割合（自己資本比率）が５０％以下というハードルを設けた上で、
総資産に占める有利子負債の割合（有利子負債依存度）をはじいた。


　減損会計とは、企業が事業を行うために購入した資産が採算に合っていない場合は損失を計上するルールだ。

ID:oVrAsjRF
気が済んだか？

ここの住人は、この手の話は苦手で興味がありません。
せっかくの書き込みですが、おそらく最初の一行で
スキップされていると思ってください。

あと無駄な時間を費やされるくらいでしたら、その経営学に関する知識をいっそう磨かれ、
鉄ヲタ相手ではなく、もう少しまともな方面へ使われることを願って止みません。
老婆心ながら…。

7000系は全車、7100系は既に廃車になった一次車36両、7161、7889を除く
全車が健在。
7000系12両廃車と2000系本線転属が来年春ダイヤ改正後に決まっている。

>>350
「来年春ダイヤ改正」、泉北ももしかして10両から８両の減車が行われるのでは？

2300系は年度内に８両、来年度に２両、計10両ですね。
となると、平日昼間の山線直通運用を全てまかなえないのでは？
おそらく、昼間も２両で山線で区間運転になるのかな。

>>350
やはり南部区間でのワンマン運転でっか。＞2000系*本線*転属

先程の8:32頃、浅香山で1001F（下り各停）と1002F（上り各停）が
一瞬並びました。

>>343
>>347
朝日新聞のＨＰ上でここまで明確に著作権について明記されてはアンチ南海厨もピンチです。


■ 著作権について
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朝日新聞社及びコンテンツ提供者にあります。また、総体としてのasahi.com については、朝日新聞社に編集著作権があります。
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また、記事の抜粋や要約についても著作権上の問題が生じることもあります。

（以下略）

ttp://www.asahi.com/information/copyright.html


つーか資材隠しネタと検査記録ねつ造ネタで近鉄ヲタを釣れなくなったからといって不得意な会計学を駆使して
南海ヲタに喧嘩を売るのはやめれ脱税厨。
そんな暇があるなら、スルッとＫＡＮＳＡＩカードの売り上げが預かり金に仕分けできる理由について考えてこい。

>>350の2000系転用はネタ

>>354
ちょっと待て。
1001F見た言うんなら塗装はどうなっとったん？

>>353
泉佐野駅に折り返し設備は無いですが、
妄想ですか？

今月のRFには新車完成イラストしか載ってなかったな。

この前､徳島土産を抱えたおじさんと多分そのお母さんが､難波から岸和田まで乗ってた｡
少し悲しかった｡

>>358
何のためにわざわざ353に350へのレスアンカーを打っていると思っているのだ。
純粋に「350＝aVhZeFD+」の「2000系本線転属」発言への質問だよ。

2000系転属なんて、泉佐野以南ワンマン化でも無ければ無理やて。改造コストやらなんやらがえらいかかるしな。
だから高野線は2300系を導入したんやし。本線なら尚更新造車の方がええからな。
>>360
そんなことないで。同じ南海グループの南海バス使っていると思うと。電鉄単体やと業績は空港線除いてええ方やし、
バスのための救済や思たらええやん。この考え方やったら、関空輸送も前向きに見れるしな。
ま、フェリー使ってもらって無いのは悲しいと言えば悲しいけどな。

国交省が交通救済法をつくるしかないな

>>362
改造コストは幕と無線とシューの交換だけ。その他は不要

2000系を本線に転属させると、２扉なのでダイヤ組みをいくらか変えねばならないばかりか、
各駅に２扉の乗車位置を知らせるプレートなどを付けなければならず、停車位置の調節なども必要。
もし、転属計画が仮にあっても1000系の可能性が高く、1000系以外でも2000系よりは8200系を転属させる。
とマジレス。

>>364
トランスポンダは交換しなくてもいいのか。


>>365
本線って言っても加太線とか多奈川線とか支線系統のことだろ？

２３００系は橋本〜高野下、極楽橋区間運用
余った２０００系は難波〜長野各停運用
橋本以南減車分も含めて１０００系２本１２両が南海線行きなんでしょうな
１０００系１０本あれば空急完全１０００系化可能かな？

私鉄特急一の名車
ttp://www.tokyu-car.co.jp/rw/ndk50k.jpg

ウンコ運搬総会屋利益供与鉄道のコピーアルミ汚物
ttp://www.tobu.co.jp/news/2004/05/img/040531.jpg

が同じ形式名を名乗る所が絶対に許せない。
40000系に形式変更するべきだ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __,,/''''''~~~~~'''''||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|"""　　　　　　　　.||
::::::::::::::::::::::::::: 　　　　　　　　　　|　Ｔ　Ｏ　Ｋ　Ｙ　Ｕ.||
::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 | car corporation .||　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　|　　　　　　,ノ""""'||　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　::::::::::::::::::::::::::
　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.　 　　|　　 ,/""" 　 　　.!||　東急車輛同好会ども集まれ〜
:::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 """"　　　 　 　 　.||　　汚物日立A-trainをぶっ潰すぞｺﾞﾙｧ!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　） 　　　　　∧＿∧
　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::　∧＿∧　　:::::::::　　/ /||　　　　　(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
　　　　　　　　　　　::∩:::::::（ @ー@）　　　　.　/ /　　　　　　　／十和田観光電鉄
　　　　　 ∧＿∧　...| |　 ／熊本電鉄　　　（　( 　　　/⌒ヽ　　　　　　　　　　∧　∧　　　　　) ) ) )
　　　　　<　ﾟ∀ﾟ >／/　　　　　　∧＿∧　　.ヽ ヽ ⊂ﾆﾆﾆﾆ⊃ 　　　　　　　　(　´_ゝ`)　　　　（　ﾟ∋ﾟ)
　　　　 ／ 南海..　　　 　..∧＿∧　・ー・) 　　.＼＼（・∀・　）　 　　　n 　 ∩弘南鉄道、.／福島交通
　　　　　　　∧＿∧　　　（　´∀｀）東急 .＼　　　ﾊ　　　　　 ＼　 　 （ E）｜|　 .∧二∧ / 　∧＿∧　
　　　　　 　(　 ・∀・)　　／伊豆急行＼　ﾉ　　 .,,|tokyucar/ヽ ヽ_／.／　 | .|　 (`･ω･´)　 .　(* ^ーﾟ )　
　（ ヽ,　　／上田交通ヽ、/　,　 　 //　ヽ,　 　　　|　　　　 ﾉ　 ＼__／　　 .| .|.. ／ 豊鉄 ヽ　／水間鉄道

>>357
遅ればせながら…、パークスのまんまでつ。

南海の経営状況の悪さを、いざ>>343のように具体的に数字で示されると、真っ向から反論できないので

逃げに入る南海ヲタ（藁

ところでおまえら、難波南海駅でおいてある季刊誌の
「さんぽけっと」っていう小冊子してる？

　おれあれのファンなの。おもしろいよね。
泉麻との電車の見える風景ってが好き。

JR東日本・・・2001年秋
東京急行・・・2002年夏
JR西日本・・・2003年秋
札幌市営・・・2004年春
阪急電鉄・・・2004年夏
京阪電鉄・・・2004年夏
遠州鉄道・・・2004年夏
北陸鉄道・・・2004年秋
伊予鉄道・・・2005年春
ことでん・・・・2005年春
JR四国・・・・・2005年春
阪神電鉄・・・2005年
大阪市交・・・2005年
近畿日本・・・2006年
JR東海・・・・・2007年

南海がない！　何でもマスコミの質問に対してもメリットがないと言ったそうだ。

>>371>>373
いつもいつもご苦労様です。

北陸鉄道はこの秋からサービスイン。
書いてないけどＪＲ北海道と九州も都心部を中心に導入予定だって。
これら地域は航空機を経由して羽田へ降り立つ事が多いので共通化でメリットも大きいとか。
ＪＲ東日本のクレカ機能付きＩＣカードとＪＡＬのマイレージカードの一体型カードなんかはそんな需要に応えたものだね。
大阪は今のところメリットは薄いね。ＪＡＬは伊丹空港マンセーだしね。
リムジンバスかモノレールに導入されると便利になるね。
モノレール＋阪急宝塚線ならデータイムは１０分間隔の運転で乗換え時間込みでも梅田まで２０分だからね。
さらに駅構内以外の売店以外でのショッピング機能が拡充されればとても便利になるよ。
ＡＮＡはＩＣでもＥｄｙの電子マネーの方だし、市中での利便性は高いが、
鉄道などとの連携はＪＡＬよりは弱い。
営業姿勢の違いが大きいと思うけど、ＪＡＬは航空と鉄道の連携を重視し、
ＡＮＡは航空を中心に日常の決済に対してもマイレージを付け客の囲い込みを目指す方向だね。

さて、葉書でも出してみるか。
せっかくだしスーパーシートでも乗ってみるか

>>366
7000系代替とか言ってるからね。
支線なら納得。ちなみに2200系・2230系・2270系も本線には「絶対に」登場しません。
>>371
どっかの会社たった１社の責任って誰でも分かるからね。
経営スレもあるし、著作権だの何だので、例え正論でもほとんどが反応しないよ。
さあ、あとは何も言わないからね。釣っても無駄無駄。
>>372
そのお話、くわしく聞かせてもらいましょか。
>>373
えーと。他にもいろいろツッコミがあるが、まず「マスコミの質問」のソースを提示しよう。
あと、ＪＲ東海はデマとか言われているが何か？
さあ、あとは何も言わないからね。釣っても無駄無駄。

明日9/19みな鉄さまも参加する「スル関バス祭り」にズンドコ乗り込んで、みな鉄さまを激写し、みな鉄スレに報告すべきです！！！！１

[No.5230] 9/19 スルッとKANSAIバス祭り　
投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日：2004/06/29(火) 23:42
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度スルッとKANSAIでは「第4回スルッとKANSAIバス祭り」を下記要領で開催致します。
9/19 10:00〜16:00(入場は15:30まで)※入場無料、雨天決行
会場:和歌山・片男波公園(和歌山市駅より和歌山バス不老橋停下車徒歩約10分)
(スルッとKANSAIHPより)
第1回大阪ドーム前 第2回りんくうタウン 第3回京都・くいな橋(上鳥羽口)でしたので今回は兵庫県内で開催されると思っていたんですが、和歌山とは意外でした。


関西鉄道掲示板荒らし「みな鉄（矢野信吾＝ズンベロドコンチョ）」は極悪違法！
地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/
第4回 スルッとKANSAI バスまつり　http://www.surutto.com/conts/event/event17.html
画像掲示板　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/imgboard2/imgboard.html
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

バスまつりの話題はこちらへ。

【4th】スルッとKANSAIバスまつりPart2【2004】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093525185/l50

>>378-379　ワロタ

日刊馬鹿＝一言居士死ね

>>381
Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!111
　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　_（ -ﾛ-ﾛ-)　　　　　　　↓>>381
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　　　　　＿　　　　　_
　　　　　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　|＼_／￣―＝￣　｀ヽ,　＿
　　　　/　/　|　　　（ 〈　　∴:＼_|　　　 〈＿　>　　゛　、＿―
　　　｜　!　 ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_、　　（／　,　´ノ
　　　｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;,　／　／ ／
　　　 !、ﾘ　　-=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
　　　　　　　　/　 /　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　 ／　 /　　　　　　　!､＿／ / 　 〉
　　　　　／ ＿/　　　　　　　　　　　　 |_／
　　　　　ヽ､＿ヽ

文句がある者はみな鉄さまの掲示板に逝って一週間以上に土下座しろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１
横浜発阪神「向こう側」支線掲示板（jet silver）　http://8708.teacup.com/f881t3303/bbs

>>381
ＩＤくらいチェックしましょうや（ｗ　ちなみに、私がdailyヲガ！氏の「一人」である事は否定しませんが
　

>>382
死ね
>>383
じゃあ>>382を持っていってよ。

>>377
＞まず「マスコミの質問」のソースを提示しよう。


そんなもん漏れが代わりに提示してやるよ。

　　脳　　　内　　　妄　　　想　　　だ　　　ろ　　　？


ああっ！しまった！これも巧妙な釣りだったか？
そんな餌で俺が釣られｸﾏｰ（ＡＡ略

>>371




スルッとＫＡＮＳＡＩカードの売り上げは預かり金に仕分けされるというトンデモ理論をぶって

近鉄社員に叩かれ南海スレに逃げる脱税厨（藁

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 |　愚かな>>384を回収するZE？
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　　兵庫県 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ_／|8|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /　▼ |_／ ||
　 |　　　　(_/　［||| --| Keep Itami Clean ! ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;皿 ／　ミ.　∧_ _∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（ﾛ-ﾛ- ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|./＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）

　　　　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧ ∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　∧_ _∧
　　　 （　　　　）（　　　　）（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）（,　 　　）（´∀｀ ,,）
　　　南海スレ保全の基本ね　　関西空港第2期の埋め立てに使ってほすい・・・・・・

>>387
黙っとけ。死ね。空港話はもう一つのスレでやれ。

もう一つのスレをageた馬鹿はどこのどいつだ？

いい加減煽り合い止めんかい！プロ野球なんてストライキ中なんだぞ！
どうも>>368あたりからおかしくなってる。

もう1回>>2見て、>>8-10あたりから飛んでいけ！

>>388
ところでもう一つのスレを、ageたいの？ sageたいの？

>>390
sageた方がいいよ

別コテ考えようかなぁ・・・塚、dailyウォガ！氏なんか、３７の投稿を関連スレに貼るくらいしかしないんだから、放っておけばいいだけの話なのに

しかし、2300系の、百済貨物〜千代田工場間の航送ルートがいまいち分からん
美原ロータリーを上手く通過出切るのなら、今里筋〜長居公園通経由で中央環状なんていうルートも想定できるんだが

>>392
千工じゃなきゃ無理なのか？汐見橋方面へなら…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と書き込むテスツ

昨日、「運転協会誌」を某所で立ち読みしていたら
建設部課長による泉佐野連続立体交差事業の記事が掲載されていた。
用地買収難航で空港線分岐暫定構造を取らねばならなかったことが
仮線部を考慮した構造変更や、現行線上部で進められている下り線本設高架橋に
大きく影響を及ぼしているそうだ。

因みに立体交差事業完成後、泉佐野構内の配線は当初予定の通り4面5線となる。
空港線暫定開業時の図面変更を最小限に留めたとのこと。

>>352
今年度は2連3本で来年度が2連1本の計8両です。
当初計画より1編成削減されたけど、充足できるみたい。

>>364
制輪子は既にレジン化が完了しているみたいだよ。

>>365
>>367
先の改正で行われたような、2000系S車運用進出による1000系本線捻出は
今のところ先で実施することは考えられていない。
次は直接、支線用2200系列置き換えで2000系改修車が転出する。
8200系は高野線専用の設計で、制御装置も独特なことから従来車との協調も難しいことから
基本的に本線転用はあり得ない。

その昔、9000系高野線転属が検討されてことならあったけど・・・

>>340
確か泉北7000系登場時に、南海の千工と光明池の検車へ
1台ずつ制御器試験装置を新規導入したのではなかった？
泉北5000系用に置いていた装置と共通化できそうでできなかったとか。

南海も2000系・1000系1〜5次車・50000系用と1000系6次車用で
装置を分けていた記憶があるんだけど。

>>394
2000系のレジン化は一部のみ。粘着向上のため全ては実施できない。

2200系の引退は当分無いと思われる。
2000系の転出は間違いなく7000系置き換え用。

>>395
7000/5000系用が泉北に１台。
南海VVVF全車用が千工に１台配置されている。
ともにIGBT車への接続はケーブルがGTOとは異なるため、
ケーブルのアダプタBOXを使用。

7000/5000系の定検が千工で行われていたときは、
入場前にトラックで運んでいるのを目撃したことがある。

2300系は東洋製なので新型の試験器が導入されるでしょう。
それにしてもCPがC-1000とは・・・・
しかも中古・・・・・・・・・・・・

南海も最初から標準軌だったら阪急、堺筋線の相互乗り入れが
できたのに
先目がないね南海は

>>396
＞それにしてもCPがC-1000とは・・・・
＞しかも中古・・・・・・・・・・・・

想像しただけで萌え死にそうだ。

>>394
>>365

９月１７日（金）
南海２３００系が構内試運転を実施。また、試運転を行っていた編成にはデビューを記念するのもと思われる張り紙が窓ガラスに貼ってありました。（内容は未確認）
と東急車輛情報に載ってました。

>>396
>>365

>>396
泉北5000・7000系用で1台？
あれくらいの両数なら2台あってもいいと思うんだけど。
全般・重要部の定期検査用と月検査用という意味でも。

いちいちトラック便を使って光明池から千代田へ運ぶというのは？
定検と月検査で工程をずらせば、
運送費の方が2代目を購入するよりという判断なのかもしれないけど。
現に泉北車の定検を千工で見なくなったし。

IGBT素子の制御装置と試験器を繋ぐのに
キャノンが異なるのでアダプタが必要というのも変な話だね。
車両側が試験器の仕様に歩み寄るんじゃないかなぁ。
インバータ車でもGTOサイリスタの頃から色々変わってきてるし、
新調することの方が多いんだけどね・・・特に泉北ならやりそう。

南海の試験器で泉北の車両を見られないのはTISの関係かな？
伝送を集約してるのは指令器と制御装置の間で、試験器は制御器に直接繋ぐし。

>397

　南海は阪急が創業する前から鉄道走らせるんだよ。

>>396
2300系の制御が東洋って言うんならソース出せ。日立なら信じるし、三菱でもまず疑わないけどな。

>>396
2000系が7000系を代替するって言うんならソース出せ。2200系代替なら信じるし、2230系でもまず疑わないけどな。

>>405
同意。百歩譲って2000系で本線の7000系を置き換えるという話が事実だとしたら、2000系を本線でどう使うつもりなのかわからん。
まさか他の7000系と共通運用にするわけでもなかろうし、2連×2に組んで普通運用に限定して走らせるわけでもなかろう？

ワンマン改造して加太・和歌山港・高師浜・汐見橋の各線で使うというのなら納得できるけど。

7000系が嫌いな香具師は、２扉というハンデもものともせずとっととぶっ潰したいからこういう事言うのかな？
待ってたら８,９年で7000系なんか全廃だから、妄想すんな。

ところで、
淡輪遊園って何があるんですか？

2300系が新造されて、7000系が廃車されるのは既定の事実。
そうなると当然高野から本線へ転属される車両がある。
可能性があるのは1000系か2000系ということになる。
運用の関係から1000系は考えにくい。
そうなると、2000系が転属、本線普通運用と考えるのが一番妥当なところ。
多分４連が動くんじゃないかな。

>>402
状検(旧月検)では、試験器を使うような検査はしていないと思われる。

検査体制の再構築を行っている鉄道は少なくないが、
南海は月検査のことを「状検」と呼ぶようになったのか？
多分、”状態検査”を略したものだと思うんだけど・・・

全般・重要部や月・列車検査にしても、法律で記されている条文の内容は
検査の内容を詳細に決めている訳ではなく、具体性に乏しいが
その分だけ鉄道会社の裁量に任せられているとも言える。
社局によっては重要部検査が月検査のメニューに近かったり、色々だな。

しかし、いくら簡略化が可能と言っても月検査レベルで動作試験は必須と思われ
制御装置・制動装置の状態を図る試験器は必要であり、
じゃあ逆に動作を調べなかったら、目視点検くらいしかすることはなく
それでは列車検査と同じになってしまう。

新型車両に限り、月検査の回帰を3ヶ月から1年に延長している社はあるが
月検で動作試験をしない社局は聞いたことがない。
正直、>>409の言ってることは信憑性が全くない。

南海の社員１人当たりの平均年収は、阪急より300万円も下回っている。（会社四季報参照）
つまり単純計算で、１日の給料で１万円ほど差がついているわけだ。

南海には、いかにまともに稼ぎ出す能力を持った社員がいないかがわかる。
南海の社員は、惰性で職場に行っているだけなのかもしれないな。

7000系廃車は来年度行われるようだが、
2300系新造による2000系捻出とは関係がない模様で
影響があるのは2200系列。

動作試験の話だが、制御器なら運転台からの空ノッチ指令で
遮断器・断流器とかカム軸の反応、保護動作の目視で確認するのも含まれるが
それは通電状態であって、通電前に制御装置単体で試験器から試験をしないと・・・
特に南海の場合は経年車が増えてきているんだから・・・

機器の信頼性向上もあるから俺は何とも言えないね。
前にも書いてあったけど、踏切の例が分かりやすかったと思うね。
昔なら定期的に点検及び部品の取替えを行なっていたが、
現在では故障してからの対処としているとね。
バックアップ手段があるのも根拠の一つとしているんだな。
経費節減の為なら可能な限りの手段を執るのが民間企業。

賃金のことは重要な話なので補足するが、３００万円の差は平均であり年代によっては差が大きく違っている。
若年ではさほど大差がないのが実情。
問題は中堅以上の者の惨状ではなかと。
この前のリストラ策では何らかの役職が付いている者は大体４割の賃金カットとなりました。
一旦解雇の上で再雇用とか法の隙間を狙ったような手段もあります。
阪急さんとの年収差１０年分で大きな一戸建てが買えるほどの金額になります。
正直な話、住宅ローンなどは苦しくて・・・
賃金格差は能力の差より環境面が大きいと思う。
人民公社みたな組織では惰性になるのが普通だと思う。
結局は人を大事にするか、駒としてしか扱わないかの違い。
社員を大事にしてこそ、お客様へのサービスも向上する。

いくら機器の信頼性が向上しても、譲れない一線ってもんがあるよ。

阪急さんｗ

>>413
しかし、これだけはっきり賃金に差が出ると、南海には行きたくないという一流大学の学生が
出るのも事実。
（まあ、経営不振でそもそも募集できないわけだが。）

南大阪が衰退の一途を辿っている中、南海には将来性があるわけでもないし、その上この賃金の
安さだと、鉄道業界では完全に負け組に入る。
そうすると、必然的に能力のある若者は、福利厚生の悪い南海には目を向けず、他に逃げてしまう。

しかも、同じ東証未上場の京阪（こちらは数年以内に東証一部上場を果たせる予定）にも賃金面で
かなりの差をつけられ、その上で今年のベア断念とくれば、今いる南海の社員のモラルの低下に
つながるのは必至。

>>411
さぞかし貴殿は立派な仕事をされてる様で。張り合いを持って仕事をして
お金持ち、よろしいなぁ

でも、こんな時間帯に、(あえてこう書くけど)こんな所ウロウロ…する??
普段、何をされてるのかねぇ

とりあえず経営スレもあるから給料の話はスルーして、
>>409
確固たる事実であるのなら明確なソースを提示せよと何度言われているんでしょうかねあなたはｗ
２扉短尺車導入によるコスト増を何も考えてないんですね。
片開きドアやカタカタ窓などいろいろ不満があり老朽化している7000系ですが、
２扉短尺車で代替するよりは２,３年は7000系を保守して新車で置き換えますよ。
アンチがいろいろうるさいですが、やはり新車の導入は近いうちにあるでしょう。
少なくとも2000系代替説よりは現実味のある話ですしｗソース無しは一緒ですが。
なお、7100系が7000系より弱っている車両がいるってのも都市伝説です。事実無根(藁

ちなみに、関係者の話では2000系１次車は恐らく高野線で使い切るそうです。
つまり井川や地鉄等へは行かないって事。まあ、これも明確なソースはありませんが。

>>417
私は国立大学に通っていたので、就職課がなかったのでよくわからないんだけど、
私大の就職課には各企業のリストやＯＢなんかの情報があるそうで。

当然南海の情報もあるとは思うんだけど、南海は企業的にどういう扱いを
されてるの？

私も一応、国立なる冠の付く大学を出たが
就職課はなくとも就職担当の係員に窓口、そして教授がおったでしょうな。
東大ですらあるっちゅうに・・・

煽り方が下手ですな、ID:UM/jOVLW。

>>416
貴殿は、学生が希望をもって集まってきて賃金に不満を持たず、モラルの高い
能力のある人ばかりがいる将来性のもの凄く高い会社ににお勤め??

よろしいなぁ。

で、能力をもった若者？具体的にどんな若者？

>>420
普通にないぞ。

どちらの大学で？
京大でも就職担当窓口・教授は必ずいてますよ。

国立「くにたち」なんてオチは許さない（藁

UM/jOVLWは、就職できたん？

今度は大学関係の板誘導も必要だな。

なるほど！
「国立大学に通っていた」＝就職活動をする前に退学したと（藁
就職担当の存在を知らないとは、致命的ですなぁ・・・

>>423
あったか？
どこに？
まあたとえ担当職員がいたとしても、学生の間では全く知られていなかったし、誰も寄り付か
なかったけどな。

>>424
いわゆる「民間」には行かなかった。

＞私大の就職課には各企業のリストやＯＢなんかの情報がある

これは私学・国公立に関わらず、どの大学でも揃えてある資料です。
最近は必ずしも国立一期校が好まれるとは限らないし、
東大を含む各校とも昔から就職実績のある企業リストは準備してある。

ID:UM/jOVLWは可哀想に、聞きかじりの知識だけで煽ることが可能と踏んだんだろう。
残念ながら引きこもってると、そういう行為は簡単に破綻してしまう。

＞学生の間では全く知られていなかったし、誰も寄り付かなかったけどな。

そういう恥の上塗りを平気で繰り返せることが異常だというんですよ。
仮に大学へ通っていたとしても、そういうことを知らないという事実が
あなたの学生生活、そして感覚が異常であったことを指し示すバロメータになる。

学生課にあるもんでしょうが普通は！

>>428
リスト自体があるのは知っている。
パンフで学部と内定先が書かれたものが置いてあるし、卒業式の日には卒業生のうち
届け出た人の勤め先が書かれたものを渡されたし。

しかし、卒業生の半分ほどは進路調査の届を出していない上、司法試験志望などで
内定なしで卒業した者のその後は不明なままになっているのも事実。

能力のある若者とは何ぞやのお答えがまだ…

>>429
だから、少なくとも学生課にはないって。
あったらいくらなんでも気付く。

煽られてるの承知で、入学のときにもらった「学生生活案内」を開いてみたが、
やっぱりないぞ。

学生課の中の「専門職員」「総務掛」、厚生課・入試課、どこにも存在しない。

つうか、いったい何処の大学?
で、就職に際してどういう手段を以って今の職についたん？
あまりにも書いてることが…

仮に公務員試験を受けたり、人事院・自治体人事委の
採用範囲以外になる公的機関・公社に就職したとしても
常　　識　　の　　こ　　と　として
学生課になくとも大学の事務には採用情報を集める担当がいるし、
学科にも就職担当の教授がいるのを知っているもんだが・・・

法学部などの文系出身みたいだが、ちょっと発言に不自然な点が。
相当おかしいわ、あんたの言ってること。
大学名を出せとは言わないから、出身の学部学科を言ってみ？

芸術系（となれば東京芸大くらいしかない）でも
才能がなければ就職先は命綱なんで、そういう担当はいてるんだけどね。
体育系でもそう。
「学生生活案内」に直接書かれていなくとも（それも変だ）、4年間在籍していれば気が付くはずだよ。

まぁ、どちらにしてもアッパレでウカレチンポな学生生活を送られたID:UM/jOVLW氏に
南海もどーのこーの言われたきゃないでしょ。

あっちゃ行け！シッシッ！

これのことか！
２００１．１１．１９（月曜日）号に記事掲載ということは、それまではやっぱ
なかったんじゃんか。
それまでに卒業している私が知るはずもない。

てか、絶対にありえないと豪語していた>>428に煽られていただけか・・・。


（７）京都大が就職支援センター新設
京都大学（長尾真学長）は１１月６日、学生の就職活動を支援する「キャリ
アサポートセンター」を設置した。同大は、これまでの研究室や卒業生のつ
ながりに頼っていた学生の就職活動のあり方を見直し、積極的な就職情報の
提供を始めている。昨年は初めて就職ガイダンスも開催した。キャリアサポ
ートセンターは、私立大の就職センターなどを参考にして設置。就職指導担
当の専門職員を配置して、情報提供のほか、就職活動における悩みや不安に
ついてのアドバイスを行う。
ttp://www.pwpa-j.net/5mailmaga/3back_number/032.html

もう３時かよ・・・。
もしかして存在していたのだろうかと、今まで開いたこともなかった手引きにまで目を
通してた自分が愚かだった。

いやいや、ウチはオヤジが京大文学部なんだが（漏れはそれ以下だが）
2001年でなくとも就職担当は昔からいたと言ってるぞ。

やっぱりおかしいんだって、ID:UM/jOVLWくん。

情けないですねぇ〜煽ろうとして煽り返される（藁
南海スレを舐めてかかってたんでしょうな。

自分に自身がないから学歴に頼るしかないんだろうが、
南海を見下すことで自尊心を守ろうとしたところが火傷しちゃった。
こんな時間においらの相手をしてる時点で負けちゃっているんですよ＞ID:UM/jOVLW

>>440
民度や学歴をネタにしたスレッドは散々拝見してきたが
本気で学歴や学閥にこだわって議論するスレは初めてだ。
ここはもはや鉄ヲタのくる場所“ですら”ないぞ。
話題が難しくて“これない”という解釈もできなくもないだろうが。

いやいや、話題が難しいとかじゃなくて・・・

京大卒（かどうか相当疑わしいけど）を鼻にかけて、
非常に程度の低い書き込みをするID:UM/jOVLWの人間性はどうなの？
っていうことですわ。
今回、おいらも幸い身内に出身者が数名おるので信憑性には自信があっただけで・・・

難儀です、ID:UM/jOVLWみたいな人は実社会でも。
一回痛い目にあったらいいんです。

しかしホントに、どういう手段で就職できたの？＜ID:UM/jOVLW
なんか肝心な質問には答えずに、手引き手引きとばかり言ってるけど

あまりやりたくないけど、家でじっとしてたら分からない事が多いと思うので
少しだけお節介に書いておいてageるので、
何処か別の所でまた、この知識を使って頑張ってみてくらはい。

学部や、場合によっては学科単位で就職の世話してくれる人が必ず居るんよ。
最近、どこの大学も就職センターとか設けているのは、端的にいえば
今まで学部単位で独立してやってたことを、学部とか、文系や理系の枠を超えて
総合的に運用しようというのが大よその目的。

どういう学部を出たから、どういう方面の分野の仕事をするというのが
もう決められない時代やからね。
将来性、能力の有無の見極めができるUM/jOVLWなら
もちろん、それは理解できるね

学部や、場合によっては学科単位で就職の世話してくれる人が必ず居るんよ。
最近、どこの大学も就職センターとか設けているのは、端的にいえば
今まで学部単位で独立してやってたことを、学部とか、文系や理系の枠を超えて
総合的に運用しようというのが大よその目的。

どういう学部を出たから、どういう方面の分野の仕事をするというのが
もう決められない時代やからね。
将来性、能力の有無の見極めができるUM/jOVLWなら
もちろん、それは理解できるね。

前にいた、東京弁のやつがまた来たんか？

同じこと繰り返し書きこんでるわ…すんません

個人的に思うことは、実社会を少しでも踏んでたら
普通は（あくまで普通ならという仮定で）人さまの会社の給料がどうだ
それを比べてどうだ、まぁ言わんもんだと言うこと。
どんな傲慢な人で、とんでもないと周りに言われてる人でも、それは口に出しませんヨ。

お金に対して、実感の沸ない厨房が、だいたい喜んで書きたがるもんなんやけどね。
でも、2000年以前に卒業してると…

千代田工場見学に郁也氏の数→（1）

>>411
南海の給与水準は相当低いな。
これじゃあ、何をやるにしても南海社員はやる気が出んわけだ。

まるで、安月給の社員の犠牲の下でネピアの王子製紙という王者にかろうじて家庭用紙で勝っているエリエールの「大王製紙」、
安月給でビスケットを安くし、森永製菓からやっとの思いでビスケットシェアNO.1の座を奪い取った「ブルボン」
なんかのように、会社存続のために完全に社員の待遇は軽視されているようだな、南海は。

今春のベア要求をあっさり蹴られた南海の社員は、今すぐストライキをするべきなのです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！


そして、せめて京阪水準の給与を獲得し、人件費で経営を圧迫して不採算部門のさらなるリストラを進めるべきなのです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

南海はぼろい

変に給料上げられて、不採算部門のリストラだけならいいが、運賃値上げまでされたらこっちが困る。それにたとえ給料を上げたとしても、それがもとで潰れちゃったら元も子もない。

大手私鉄なのに、山陽や京福と同レベルの少ない給料しか払えず、それなのに経営不振に陥ってる超貧乏南海（ ´,_ゝ｀）

他の大手私鉄並みの給料を払うと有利子負債が膨らみ、たちまちつぶれちゃう超貧乏南海（ ´,_ゝ｀）

夜更かしして昼前に起きて、
早速の煽りご苦労

>>449
もっと書き込め。

キミのネタのほうが、路車板の趣向に近い。
キミが初めてまともに見えてきたよ。

ぼろ、はこの際許す。

いい加減にせぇよお前等!!!
大学がどーのこうの就職がどーのこうの　１　０　時　間　も　煽り合って、議論も糞も無いやんけ!!!
南海の給料体制を批判したけりゃ他スレで好きなだけどーぞ、
でもこのスレでやるのは　板　違　い、スレ違いや無くて　板　違　いやて言っとるんや。
それも「車両がボロい」だのなんだの言う煽り合いは　ま　だ　許せるが、
学歴がなんだのは　ま　っ　た　く　関　係　な　い　話やろ？
ここは　路　線　・　車　両　板　やねんから、南海批判したければ車両批判でどーぞ、受けて立つ。


とりあえず>>411以降の煽り合いは　す　べ　て　削　除　し　て　こ　い　。



馬鹿どものせいで話題が途切れているので

>>408-412のレスアンカを貼っとくか。

改めて、2000系で7000系を代替すると言い張る>>409、どういうメリットがあるか書いてみなさい。
>>453
８割くらい同意。確かにただのボロ厨の方が被害が少ないし、そっちの煽り合いの方がまだマシ

国交省は何をやっているんだろう？
従業員の待遇改善も彼らの仕事のうちだと思うんだけど

何で空港関連がダメでわけのわからない学歴議論が許されるのか

>>457
許されるわけがありません。空港話題以下。
>>456死ね。他の南海関係(経営or叩き)行け。

>>458
南海だけに限定していってるわけじゃない
交通運輸界全般に対していってるんだ

>>456
まだマシだってことだ。

世の多くの事業所から見ればどれだけの環境か考えたことあるのか。
大手だと待遇がいい？　幼稚園並みか、おのれらの頭は。
（｢大きくなったら何になる？｣「あんぱんまんかしゃちょうさん」）
一度かち割ってやりたいわ、きっと脳みそバラ色してんだろうな。

まぁ、親の庇護の元ぬくぬくと過ごしている奴らに言っても詮無い事やが、
実際に社会に出るときに絶望すんなよ。
てか、南海以上の会社に就職できる奴がここにどれだけいるか。
それとも半球あたりで保線作業をやるほうがいいのかな?

>>454>>458
読み返してみると、南海の待遇について語っていた善良な奴に対して、キモ南海ヲタが無理やり学歴の話を
持ち出して、キモ南海ヲタが自ら強引に学歴論に持ち込んでいるわけだが。


さすがはキモ南海ヲタ。
自分でまいた種なのにな（ ´,_ゝ｀）

>>459
それなら尚更別スレでやるべし。
スレッドが立てられないのなら､ラウンジ･ﾗｳﾝｼﾞclasicc･初心者等にスレ立てを代行してくれるスレがあるから､そこで立てなさい。
このスレは路線・車両板なので、ここで話しても意味がない。

>>461
俺がやったんじゃないし。
そもそも、　路　線　車　両　板　で給料がどうのこうのやるのが間違っている。

話がまた変な方向に転がる前に、
2000系で7000系を置き換えるという明確なソースと、
置き換え時のメリットについて、いい加減に答えてください。

>>461
「うんこ」が汚いのか、それにたかって食い物にする｢金蠅、銀蠅」のほうが汚いのか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　考えたこと、ある？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　#sage

>>461はアホ

>>転属厨の方々
転属はそんなに容易にできるものではありません。20m車であっても。
まして山線乗り入れ用の2000など…

大掛りな更新時、あちこちいじくる時にいっぺんにやらないとなかなかね｡
ダイヤ改正と共にある日突然転属できる話だと思い描いてるのか？

Z車運用増やしたうえで次に高野線で更新する車両が南海線に行くほうがまだ
現実的かｗ

高野線のＳ車には南海線の車両＋特殊装備がついていると考えると解りやすい｡
でもこの装備は運転に直接関係するものなので容易に着脱可能のものではない｡
Ｚ車は全く別物

>>466
やっとまともなレスｷﾀ-。
情報さんくす。

各方面の協力もあって航空業界厨の駆除は9割方完了している。
スレッドのテンプレートに絶対禁止を織り込めたのは大きかった。
たまに湧いているが、以前のように甚大な被害を及ぼすことはなくなったね。

あと残っているのは「経営厨」や「ボロい厨」の駆除。
昨日はレギュラーの荒らしじゃないが、放置すると付け上がってくる可能性があるので
時間をかけて駆除した。
午前中の煽りカキコこそがレギュラーと思われる。

厨なID:tHaqensoも要注意とは思うが、連続カキコが多い程度で留まってくれることを祈る。

休日の難波行き急行はあれだけ混雑してるのに大赤字なのか？
ヒラ３人分の給料貰ってる役員減らして、もっと現場でバリバリ働くやつ雇えばいいのにな。
なんか役人の経営みたいだよ何回

昨日からローカルあぼーんしまくってるから、一体、何がなにやら・・・

>>469
概出だが、南海本線、高野線は黒字です。
赤字は空港線を始めとする支線や連結決算の南海辰村でしょう。
黒字の住之江興業は連結決算対象か誰か教えて下さい。

>>459
交通運輸一般論が許されるのなら
南海繁栄に必須の伊丹空港廃港、国内線関空一元化議論も
当然許されるんですね

>>472もこのスレでは禁止話題です。あと、空港がどうなろうと南海には知ったこっちゃありません。

それよりも7000系と7100系が廃車対象が優先されてるけど、6200系も結構寿命がヤバイ
んじゃないですかね。
本線を集中的に新車を入れるのなら、7000系・7100系廃車する分の一部を
6000系や6300系本線転属にさせて高野線と本線に新車を入れてもよいのでは。
2000系を転属させるよりかは良い方法だと思いますが。

本線ばかりに1000系増備すると言うことは、結果的に1000系の両線共通使用
という意味合いが薄くなるし、ウィキペディア見たけんだが
1000系50番台が高野線に増備される可能性も無くはないとか書いてましたね。

今日も>>468や>>473あたりに、現実逃避南海厨がわいてるな（ ´,_ゝ｀）

>>475
またキミか。君の大好物をあげるから早くお帰り。

　　　　　　金 蠅男（キム・ハエオ）君


　
　　　　　　　　　　　　　　）
　　　　　　　　　　　　　（
　　　 　　　　　,,　　　　　　　　）　　　　　　）
　　　　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
　　　　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　､｝
　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′
　　　　　　　/;i;i; '',',;;;_~⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ　
　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;､;:.:,:.:.　._　　.､）　　､｝
　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　　､｝
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′ 　　　　　　

>>474
移籍に向いてるのもまた1000系なんだよな。
共通車両ってのは、両線をいいように使い回せると言う意味も含まれています。
>>475
意味分からんレス乙。>>468
ちなみに俺はリア工だよ。平日昼に投稿しているのは携帯だから。使い過ぎで来月からあう使いになる。

>>466
＞Ｓ車には南海線の車両＋特殊装備がついている
＞この装備は運転に直接関係するもの

電気連結器ですかい？
他は抑速制動の設定が異なっている程度しか・・・

＞まして山線乗り入れ用の2000など…
＞大掛りな更新時、あちこちいじくる時に

更新時期ではないけれど、転用の好機ではないかな。
7100系更新車の淘汰が近いということは
製造時期が重なっている同世代の2200系列だってそうなんだから。

>>473
そのジャッジはわけのわからない学歴どのこ〜のにもやれ
公正にせえや

7100系は7000系に比べて更新が弱いわけではなく、7000系が当然先に淘汰される。
ただ、2300系による捻出2000系は２扉17ｍの為、淘汰対象は2200系列であると思われる。
これは支線系統の赤字減額の為の省エネ化も念頭に入れているのではないかと思われる。
7000系は通勤車としては7100系より一昔前の古いスタイルではあるが、
車両の古さそのものでは7100系2200系列と差して変わらない。
と言うのもある程度年差があるため淘汰は7000系⇒7100系がセオリーではあるが、
置き換えの時期が、限界にきているのと、普通なら今が置き換え時期だという差なので、
結果的に古いことには変わらないという事である。
2200系列が先に淘汰される理由は､やはり上記の通り｢古い事には変わりがない｡｣｢省エネの為｡｣だろう｡
ちなみに2000系１次車は４連のみのため、2200系列の代替は出来ない。
2200系列の代替は２次車以降、それも車端部クロス車よりはオールロング車でやるだろう。
しかし、オールロングは２編成のみなので、もう３編成は車端部クロスを使うだろう。

>>479
「>>472も」と言っているのです。
あんなの初めから禁止話題だと誰でも分かっていることです。

>>480
以前と比べれば、なかなか解ってきてんじゃんか（藁
えらい成長だな。

一言付け加えておくと
2000系3・4次車の2031×2〜2034×2、合計4編成が2連口のロング車だな。

>>482
補足どうも。
という事は車端部クロスは２連では10編成で合ってますか。

現行2200･2230系は６編成で、2000系は和歌山港線廃止に伴い５編成と聞いていたのですが、
汐見橋が２編成、多奈川と高師浜が各１編成だという事にすると、４編成でこと足りるという計算になる。
つまりオールロングのみ、という事になるのでしょうかね。
まず､現行2200･2230系の運用が各支線ごとに何編成あるか､でどういう代替方法になるかが決まる事になります

>>480
閑散区にＶＶＶＦ入れてどれだけ省エネになるんですか？
省エネになるなら山線の有り余った電気エネルギーを
わざわざ抵抗処理する必要ないのでは？

>>481
わかっているから学歴は放置
微妙だから空港は間髪入れず叩くかあ・・・
プロ野球の機構側のような御利巧な言い訳だな

閑散区間だけあって回生電力は期待できないけど、
力行時に抵抗器で消費していた分は効率が上がるかと。

>>486
いつ力行するの？
高師浜、汐見橋、多奈川、和歌山港・・・・

力行せんと電車は加速しませんぜ（藁

かわちながの駅の立て替え、まだ〜。
２、３番線で各停折り返し可な２面３線で。

>>485
そりゃあ貴方、空港話題は一番警戒すべき荒らしの王道ですからな。それと、「>>472も」の部分を忘れずに。都合の悪い部分をスルーとは、まるでマイケル・ムーアのようなやり方ですな。

自分で収拾できる自信がないのなら、
必要以上に荒らしをつつかない＞ID:yNSPwuQ3

>>491
まあちょっと煽り過ぎましたな。ｽﾏｿ。

ところで、2200･2230系６編成って
汐見橋２
高師浜１
多奈川１
和歌山港２
でいいんですか？

和歌山港線は交換設備がないから1本で、
汐見橋線が最大3本使用だったんじゃないかな。

6000系2連口を使用していた頃から変わらないかと。
岸ノ里で高野線と繋がっていた頃は、送り込みや返しで堺東発着の運用があったよ。

>>490
そんな主観的ジャッジで恥ずかしくないものだな

南海から空港の話題を排除したいネガティブ鉄ヲタが
学歴自慢していることが判明しました。

はっきり言ってそういうひねくれ根性は宅間レベル

>>493
そうですか。サンクス。
2000系代替であれば恐らく減便などで２本のみ、ということになるのでしょうね。
そういえば直通時代には住吉東発着なんてのもあったような…

ではそろそろ寝ますんで。おやすみなさい。

おやすみ。
汐見橋線は朝夕は3本欲しいけど、日中は1本で足りそうだから
2本に落ち着くかもしれん。

ttp://up.2chan.net/r/src/1095590742157.jpg
いい頃だったねぇ・・・

神戸空港は、伊丹空港が夜間使用できないことを利用し、夜間の飛行も目指しているそうな。
その分、閑散時の昼間に管制官を置かず、柔軟にやり繰りするそうで。

ここから推測すると、昼間の羽田便はやはり交通の便のいい伊丹空港には勝てないとみて、
夜間の羽田−関空便という数少ない便を奪いに来たようだ。
そして、JAL・ANAも国内線について関空よりは交通の便がいい神戸空港に興味を示していると。

これにより、関空の国内線のさらなる減便は避けられない。

一方の国際線も、ご存知の通りJAL・ANAがすでに欧州線を中心に、着陸料が安くトヨタ自動車
グループへの配慮もあり、中部空港へ移すことを表明するなど、かなりの減便が予定されている。

交通の便が非常に悪く、そのくせ着陸料が高い競争力のない関空を取り巻く状況は悪化間違いなし。
空港線の利用者減も確実な中、南海は今後空港輸送をどのように位置づけるつもりなのだろうか？

たとえ伊丹に規制をかけたとしても、客は新幹線に流れるだけで南海におこぼれは一切回ってこない。
空港線の需要を喚起できる方法は何一つないということだ。

もはや南海は、空港線からの撤退を真剣に考えた方がいいのかもしれない。
もちろんそれには南海上層部の責任論と退陣が伴うので、経営者は自らの保身のため自分の代の間は
絶対に行わず、先送り先送りで、自発的に実現される可能性はゼロなのだが。

おはようございます。
>>497
今の新車両もいいですが、こういうのもいいですねぇ。
今は亡き100系がいい味出してる。

ところで、右奥の特急は何系でしょうかね。上部を見る限り30000系では無さそうですが、まさか20000系？

>>499
ありゃ近鉄電車で、ここは河内長野つね。（2番線の100系は折り返し電車）

>>500
確かにそうだ。ちょっと右奥が離れてる。

>>497
何で泉北１００系が河内長野にいるの？（あう使い風に）

あと８日で祭りだし、過去ログ表作ろうぜぃ�@
30http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091806339/
29http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090150894/
28http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087726191/
27http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085926021/
26http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083564287/
25http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080059975/
24http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075039882/
23http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071067090/
22http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068066203/
21アドレス不明

あと８日で祭りだし、過去ログ表作ろうぜぃ�A
20
19http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058861998/
18http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055422683/
17http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053500794/
16
15
14
13
12
11
10

あと８日で祭りだし、過去ログ表作ろうぜぃ�B
９
８
７
６http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=992865304&ls=50
２http://piza.2ch.net/train/kako/986/986391913.html
１http://piza.2ch.net/train/kako/974/974308378.html

>>493
北海道、東北、それに南九州や沖縄、奄美まで
新幹線で行けるものではない。
だから、伊丹に規制かけることは南海の経営一切どころか大いにポジティブに影響してくるはな。
まあラピートはどちらかといえば国際線旅客向けで
１時間に１本程度でいいのかなという気もするし
国内線旅客向けには空港急行をリアルタイムで１時間に４本は欲しいという感じがする。
それと空港急行は退避なしでなんば〜関西空港で４０分を切る努力をしてもらいたいな。
なんば〜関空の空港急行の所要時間と本数が
札幌〜新千歳の「快速エアポート」と互角になれば
伊丹が便利でどのこ〜の、関空が不便でどのこ〜のと
言われなきネガキャンもかなり和らげれるのではないか？

>>506
駄目だって。過去に空港厨のせいでどれだけ荒れてると思ってるの。
解除したら、そらもうしおたいやらなんやらがワンサカ沸いて出る。

専用スレもしっかり用意してありますし、空港話題は永久規制。

>>507
れっきとした南海の話題を「俺は気に入らないから・・」と排除しようなんて
許されるわけがないだろう
話題の向きを限定しないのならわけのわかならい学歴と南海の誹謗中傷は
いったい何なのか
公正に扱わないなら南海に絡む空港、航空の話題は当然にＯＫと言うことだ

>>507
荒れているのは、空港線の話題が出たときに強引に制止しようとするからだ。
十分南海にも影響や関連のあるタイムリーな話題で盛り上がっているのを、一部の人間が
気に入らないからといってやめさせようとするから収拾がつかなくなっているだけのこと。

空港線の話題を「永久規制」とか、話の中身を問わずにわけわかんないことを言っているから、
お前はどこ行っても嫌われるんだよ。

>>505
記念すべき１スレからすでに４年近くたつんですねぇ…
途中ヒドイ荒らしでスレが休止したそうですが。
>>508
一応南海への非暴中傷も>>2で禁止してるし、学問話題なんて一発話題じゃないですか。
専用スレもあるのに図々しいというか何というか…

>>502
以前は泉北車が高野線三日市町まで乗り入れていたのさ。
その後（区急の林間田園都市延長運転開始時だったかな）、白鷺以遠への
乗り入れは無くなった。
乗り入れ廃止後、一度車両故障か何かがあったとき、林間まで乗り入れて
話題になったような。

「空港線」についての話題はOKで
「空港自体」の話題は永久規制でいいだろ。もう。
もちろん「学校」の話題も永久規制でいいだろう。
勝手に仕切ってｽﾏﾝ
ただ、あとひとつ言いたいことがある。












空港ネタも許可しろと言ってる厨房はさっさと明日の学校の用意でもして回線切って首つって氏んでこい。

*まとめ
･空港・航空の話題、それも伊丹対関空関係は永久規制
･空港線を「一支線」として扱い、ダイヤ議論をする程度なら良い
･ただし、空港線を専門に扱うスレがあるのだから、非難されるぐらいならそちらに行くべきである。
･「空港線を本線に、本線南部を支線に」は本線ファンを怒らせ、しいてはスレが荒れるのでこの発言は禁止。
･まず、南海自身伊丹減便→関空増便は「棚からぼたもち」的考え。別に最重要話題ではない。
･そもそも、伊丹減便→関空増便とは限らない。実際に関空が増便するまで騒がない事。

とりあえず、>>513の日本語がおかしい所は補助願います。
あと、俺も過去ログ集作りには出来るだけ協力したいです。
それと、2300系ＡＡ作りも誰かお願いします。

>>510
「誹謗中傷を禁止」って、意味不明というか、もう頭おかしいと思うんだけど。

いろいろな考えの人がいていいんだから。
例えば今のラピート運用のあり方や、緩急接続ついて批判をするような議論は一切お断りとか、
現状を改善していく上でマイナスこの上ないんだけどな。

南海のやってる施策全てにマンセーしなきゃいけないの？
そんなこと決めたら、それこそ　＜南海ヲタ＝気違いの異常者＞　だぞ。
あえて「基地外」と当て字にするまでもない。

>>1は、賛成意見・反対意見を含めて多種多様な意見が出て初めて議論が成立するということも
理解できないのだろうか？
議論をしたこともないというか、社会とは無縁のリアル引き篭もりとしか思えない。

それでも南海への批判意見禁止を押し切るのなら、ホントに異常者として他のスレに晒して
みたいものだ。

>>515
議論も何も、ただの叩きだから禁止しているんじゃありませんでしたっけ？

>>516をもっと詳しく言えば、「〜だから糞」とか、言葉使い悪い上に、
<どうして欲しい>の部分を言わないんだから禁止されて当り前かと。

>>511補足
昭和60年　昼間の区急を林間田園都市まで延長　泉北車の運転区間は難波〜光明池(当時)と難波〜三日市町までのまま
平成２年　泉北線内列車の直営運転開始　泉北車は難波〜光明池のみに限定

大昔は南海車と泉北車で共通運用が組まれていて、同じ時刻の電車でも南海車が来たり
泉北車が来たりしていたそうな。
後に運用が分離されて、南海車が来たり泉北車が来たりすることは無くなったのだが
その分離された時期が
�@区急の林間延長時（三日市町以南への乗り入れが出来ないため）
�A10両編成の運転開始時（光明池の駅で増解結する都合上らしいがよく分からん）
�B光明池の車庫開設時（千代田から出入庫していた泉北車が光明池所属になったため）
と諸説ある。

平成２年以降も、千代田出庫→難波行きの電車に泉北車を借りて営業運転というのが
あったらしいが、いずれも１００系。

>>518
そうでしたか。いやぁ、詳しいフォローアップありがとです。

間違えた。

>>510＝>>516-517は、賛成意見・反対意見を含めて多種多様な意見が出て初めて議論が成立するということも
理解できないのだろうか？
議論をしたこともないというか、社会とは無縁のリアル引き篭もりとしか思えない。

それでも南海への批判意見禁止を押し切るのなら、ホントに異常南海ヲタ代表として他のスレに晒して
みたいものだ。

>>520
もう一回言うよ。
何をして欲しいのかも言わずにどうやって議論が成り立つのかな？
教えてくれよ。

論議以前に
自分が「して欲しい」事と現実に「そうである」という区別が出来てないがな。

>>520
お前のその書き込みに対してもやはり賛成意見、反対意見が投げ掛けられてるの
に
反対する書き込みには社会と無縁だの引き篭りだのと聞き入れてないがな。
なにが議論だか…

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　　　　　　　　　　 ___||___
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　 　＿＿_／〒ロ_|___||__|___〒＼＿＿
.　／ ─────────────＼
　| ./ [快 急]　|　[□][□]　| [なんば] .ヽ|
　| ||────||.--------.||────|| |
　| || 　 　 　 　||　二二二　|| 　 　 　 　|| |
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　| || 　 　 　 　|| ||　　　　|| || 　 　 　 　|| |
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　| ||＿＿__＿__| |.　　　　 | |_＿_＿＿__|| |
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　.| ||. ［口|口］ |_|　　　　 .|_| ［口|口］ .|| |
　 | ||二二二二| |二二二| |二二二二.|| |
.　 |二二二二二二二二二二二二二二|
　　　| 　. |　|||ロ　|| Ｘ［__］ ||个| 　| 　｜
.　　　|　　|＿|.≡―匚＿]―||| |＿|. 　|
　　　 |＿＿_.二二二二二二二＿＿_|
　　　　　 ―／／――――＼＼―
　 　　 ―／／――――――＼＼―
　　 ―／／―――──―――＼＼―
　―／／――────――――＼＼―

>514
お待たせ
こんなので如何ですか?

ID:1Aa7q4cD
ID:BJhW0DzF
取りあえず、こちらのスレでは航空業界ネタは厳禁だ。
それはマナーとして守れ。

しかし、キミたちには選択肢が残されている。
せっかく削除人が残してくれた、航空業界ネタに関して寛容な
もう一方の南海スレ

【南海線・空港線】南海電鉄スレN-32【高野線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094414585/l50

を自分たちの手で盛り上げ、本流スレとしての実績を作るという方法だ。

何故キミたちは上記スレに書き込まず、当スレで航空業界ネタを強行したいのか？
何故上記スレが沈み、当スレの書き込みが伸びているのか？
航空業界ネタ寛容なスレの支持が多ければ、上記スレの方が伸びるはずではないのか？

>>513
縮小均衡を図ろうってネガティブな意見だな
ようは南海を関空開港前のイモムシ電車に戻したいか？
意見としては構わないが
君らの言ってることは今のプロ野球の機構側の言ってるスタンスと同じだ
関空という沿線の宝を最大限活かして
南海を拡大発展させようってポジティブな考えも対極にあることを忘れるな！

なかなか凝ったサメハダデザインですね
http://a.pic.to/3axnh

>>527
わざわざ撮って送るような内容か？

7000・7100系更新車も淘汰の見込みがなければ重整備を施すんだろうが、
いよいよ1000系増備車への置き換えが始まるからな。

馬鹿社員が家族乗車証をオークションに出品しているぞ！

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k7741568

近鉄では転売防止対策で券面に社員番号と氏名を印字してあるけど、南海ではねぇ．．（Ｗ
社員のモラルがないと酉のキセル事件の様に南海でもトラブル発生するぞょ．．．

これもシリアルナンバーから社員は特定され処分されるだろう。
各電鉄ともオークション以外だけじゃなく、優待券の乱用が問題になっているらしい。
貸与の制服とかオークションに出品されてることもあるしね。

同業者としては、せっかくの特権を失うので現に慎んで頂きたいもんだが。

さて、2300系のスペックシートが出回っていてもいい頃なんだけど・・・
ほんまに制御装置のメーカは東洋製なんか？

>>523-524
ちょっと出かけていたのでレスが遅れて申し訳ない。。。
うん、なかなかいいですね。ただ、2000系より1000系に似た感じかな？
ま、これでいいでしょ。サンクス！

>>529
＞南海電車の沿線なら何処へでも行ける
関空には行けない訳だが。

↑アホかこいつ？

2005年は創業120周年なのか。
2300系だけでも相当サプライズだが、1000系7次車一部転換クロス化の発表で
120周年をショボく祝う？

120周年記念に、初乗りを120円に値下げします！

多種多様な意見があって然るべきだということをを受け入れられず、自分の気に入らない意見に
耳を貸そうとしない、人間的に間違った>>521や>>522みたいな奴は、一度ヴォルテールの本を
読むことをお勧めする。




きみの将来のためにも。

ちなみに、関空にいけると本気で思っている>>533はアフォです。

あまり改行してレスを大きくすると、
スレの容量を無駄に消費するので好ましくない。

偉そうなこと言ってるけど、解ってるの？＞ID:BJhW0DzF

>>536
いい加減うるさいぞ。何度言っても荒らしの屁理屈にしか見えません。

>>537
ますますアホやな。

家族乗車券をオクに出してることが問題なのであって、
関空へ行けないのに南海沿線どこでもと銘打っていることなんかどうでもいい。

黙らせる自信がなければやめとけよ＞ID:yNSPwuQ3
おまえが下手にやると話がややこしくなる。

一体なんだ>>513は？
禁止・禁止だけじゃ抑えられないんだよ・・・一晩かけて理詰めで相手できるのか？

>>540
おまえも>>533で誤解を招くようなレスの打ち方するから。
誰が、何がアホなのか具体的に書いとけよ（藁

>>537
はあ！？
では、デマ情報ばかり流すＩＣ厨も「正当な意見」なわけですか？
ふざけんじゃねぇぞ。

何故鉄道板が二つあるのかをよ〜く考えるべきだな。
とりあえず、てめぇが何を言おうが変わりはしない。
大体、意見意見って、的を得ない叩きの新たな口実だろ？

この板が貴様の思う通りに進む事はまず無い。嫌なら>>525のスレに逝け。

まあ、俺もID:yNSPwuQ3のように口が達者ではないからこれ以上議論する気はさらさら無い。

ただ、このスレが嫌なら>>525のスレにいけよ、このスレ変えようとしても無駄だって。

まだ、今なら

【南海線・空港線】南海電鉄スレN-32【高野線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094414585/l50

は生きているし、こちらのスレで苦情を言われながら書き込み続けるより
あちらのスレで心機一転、思うような話題展開を行った方がいいと思うよ＞ID:BJhW0DzF

このスレが後から立ったとき、削除人や南海ヲタの支持がなければ
こちらのスレが淘汰されていたはずだよな。
結局、どちらを残すか削除人は南海ヲタに任せるとした訳だ。
その後の経過はどうだい？
このスレを漏れは支援しているけど、ここまで漏れだけじゃ伸ばせないよ。

「自由な議論」を謳った向こうのスレを活性化させる努力はしたのかい？
キミが制約の多い当スレへ書き込む必要性ってあるの？
主導権を握れなかったから、こっちを荒らしたいの？

>>523

グッジョブ！

>>545
なんでそんなに議論を仕分けたがるのか
だったらタイトルそのものに気を使えや
「箱庭の南海電車」とかさ

南海はモニター制度で、何か変わったのかな。アンケートに、便所にトイレットペーパーを置いてくれと書いた。あと、現行のCI塗装はなかなか馴染めないとも書いた。緑のイメージが皆の記憶から消え去らないうちに、新たな緑のCIに戻らないかとも書いた。

>>547
理由か？書いてやるよ。

「南　海　の　話　題　に　空　港　ネ　タ　は　不　要　だ　か　ら」

ここまで書かんとわからんか？
そんなことより明日学校だろ？学校の用意をして早く寝ろよ。厨房クン

>>548
「戻って欲しい」だったら懐古厨みたいだぞ。
俺なら、新たな緑の塗装に「して欲しい」と書くけどな。ま、君がどう書こうが君の勝手だし、
それをとやかく言う筋合いはない事は分かっているよ。
ちなみに俺は、2300系風塗装緑版、ただし前面は下半分だけ塗るのがいいと思う。
7000系は旧塗装、1000系は現行塗装が似合う気がするが。

今日鉄道ファンの2300系のイメージ図を見て気づいたんだが、車端部の窓は、2000系と
全く同じ窓だったはずです。
2個１組窓の２０００系と同じでした。
扉間だけ大型の１枚窓を採用しているということは、そこだけクロスということですね。

大型窓＝クロス席・２個１組の窓＝ロング席ということになりますね。
あと座席を折りたたんで車椅子スペースを展開するなどと書いてました。

２３００系に扉間だけに大型窓を採用したのはクロスシートだから採用したと言えるべきですね。
今後の１０００系増備や２０ｍ車のロング車を出すとしたら従来同様の２個１組の窓の可能性が高いと思えますね。

>>534
ここでふしぎ遊戯のイベントやカードで南海１２０周年を祝っちゃおう（ｗ
ふしぎ遊戯の原作者は南海沿線（岸和田市）出身だからな。
http://comic5.2ch.net/test/read.cgi/ranime/1083423606/
http://comic6.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1094053440/

　　　 　　 人
　　　　 　 （＿_）
　　　　　 （＿＿）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　(∩・∀・)＜　もしもし?>>555にｳﾝｺ特盛１０人前お願いします
　□……(つ　　　)　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|

↓くらえ

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>555ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>553私はうんこ！
>>554は早すぎたな！
>>555をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>556は残念だったな！
>>557は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

No.57 スル関カレンダー
スルッとKANSAI協議会では､｢2005年スルッとKANSAIカレンダー｣を800円で発売します｡
（中略）
(ズンベロドコンチョ) - 08/27 20:22 機種:[PC]
▼返信内容 1件

写真詳細

叡電…鞍馬線･市原〜二ノ瀬間(雪化粧)
京阪…京阪本線･淀〜中書島間(3000系)
南海…高野線･紀伊清水〜学文路間
阪神…西大阪線･伝法〜福間(淀川橋梁)
(第4回スルッとKANSAIバス祭り会場内｢スルッとKANSAIフォトコンテスト｣展示物紹介と現物を参照)
山陽…本線･妻鹿〜飾磨間(市川橋梁)

(ズンベロドコンチョ) - 09/19 13:16 機種:[Ez]


みな鉄さま御真影　http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040920195917.jpg
地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/
今日のズンドコベロンチョ面白かった・・　http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1095693094/

日刊馬鹿にウンコ特盛りしてもアレ自身がウンコだから意味ねーがな。
日刊馬鹿は狙ってやったわけだな？
>>552
普通サイズの一枚窓採用じゃないかな。バスも泉北地区の天然ガスバス以来グリーン窓採用だし、
一枚固定の熱線吸収硝子を採用する希瓦斯。
今日は1001Fの窓を開かれていたが、普段窓を開く需要はほとんど無いと思う。
だから一枚固定じゃないかな？

>>552→>>551だ。

南海って、いまだに片開きドアのオンボロ車両を淘汰できないのか（ﾌﾟｹﾞﾗｹﾞﾗ


しかも長い間、片開きドアのオンボロ車両の淘汰をストップさせ、延命させざるを得ないダメダメ南海（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

>>559
乙

>>559
片開きドア＝ボロねえ。
その理屈で言うと片開きドアの通勤車が現役バリバリで活躍してる阪神・京阪・近鉄・京成・京急はダメダメということになるね。

‘あの’山陽ですら、片開きドアという時代遅れのオンボロ車両を淘汰できてるのにな


南海は‘あの’山陽よりもボロっちいのか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　恥ずかち〜

ここらへんでアンチ南海厨の主張をまとめてみる。

１．車両がボロい
２．関西大手私鉄では唯一大卒社員採用を抑制してる
３．社員の給与が中小企業並み
４．有利子負債の額が多い

このなかで、１．の車両ボロ説については「片開きドア＝ボロ」と思いこんでるらしく、片開きドアの通勤車は他社でも
現役バリバリ活躍してるのでこの批判は的はずれである。
２．の大卒社員採用抑制については事実だが、この事実をもっともらしく持ち出して叩くに至る理由がよくわからない。
もしかして南海本社に相手にされなかった逆恨みか？（ｹﾞﾗ
３．の社員給与については何をもって中小企業並みと言い切るのか不明なので検証するに値しない。
例えば３５才の社員の平均給与を関西大手私鉄、中小私鉄と南海を比較する形で出すということすらしないのは
アンチの怠慢というほかない。
４．の有利子負債については「額が多い」というだけで、それが短期的・長期的にみて会社経営にどう影響を与えるのか
全く語ろうとしない。

結論。言うだけ言ってトンズラのアンチ南海厨はヘタレかつバカである。

>>555
一言居士ウザ･･･


それより本日8時30分ごろ中百舌鳥駅上りホーム後ろ側で眼鏡かけた人が
うろうろしていましたが、もしかしてこの人が南海ヲタクのアイドル？

PDFのイラストでは解像度の関係で解りにくかった部分が
RFの記事では鮮明に写っているね。
やはりパンタ（シングルアーム）は2301・2351形共に1基ずつ搭載、
クーラは環境対策で冷媒が変更になると共に
筐体も連続一体型処理からJR車のような、2基で独立する方式へ変更となったようだな。

側面中央部の窓下に「SAKURA」など愛称が入るのか。
台車形式が完成予想イラストへどこまで反映されているか怪しいけど、
ボルスタレスではないものの軸箱支持は緩衝ゴム方式じゃなくモノリンクっぽい？

>>551
>>557
基本的に車両の窓は、1両あたりの一定以上の開口面積が定められている。
側窓を完全な固定とするには
停電時も強制換気装置が一定時間以上動作することが求められるはず。
だからJR西日本207系では貫通路をオフセットし、開口可能な妻窓によって面積を稼いだ。
209系では不足分を妻面上部の換気口で補っている。

2300系は車端部にある、2000系のサイズを踏襲した窓が開閉可能だな。
1000系増備車で転換クロスが採用された場合、2300系同等となるハメ殺しの大型側窓を用いるだろうが
ロング主体で構造の簡略化を狙い固定窓としても一部に留まるだろう。

>>557
本当に2300系の車端部は、従来の2000系や1000系などの2個1組でしたよ(鉄道ファンで)。
大型の1枚窓は、扉間のみ採用です(＝クロスシートの部分のみの配慮)。
だから、今後のロングシート車(新車)は1枚窓じゃなくて、1000系などの2個1組の窓を採用する可能性が高いでしょう。

もし仮に1000系7次車が出た場合、前面の貫通扉の窓の天地は2300系の様に低くなると(多分、南海側が合理化しそうかも)。
そのために外見の見付を良くする為に貫通扉の上に2300系の様な前照灯を付ける可能性も有り得るでしょう。
1000系は2000系を露出したから、1000系7次車は2300系を露出でしょうね。

>>566
日本語が変

>>566
人のことは言えないけど、日本語相当やばいかもよ。

＞前面の貫通扉の窓の天地は2300系の様に低くなると
＞(多分、南海側が合理化しそうかも)。

運転士からレール面の照り返しが厳しいって言われたら、安全には変えられないでしょ。

>>563
今まで『オンボロ片開きドア車両』なんて一度も言ってませんが、何か？
南海は、片開きドア車両で、かつオンボロと言ってるだけですがねぇ
まあ、南海の片開きドア車の製造年月日考えてみ
南海は十分オンボロと言われるいわれがわかる

ていうか、南海がオンボロじゃないと言い張る奴は、単に厳しい現実から目を背けようとしているだけ（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ


有利子負債の額が多かったらどう影響するかなんて、厨房でも知っていること
いちいち解説してもらいたいだなんて、どうかしてんじゃねーの？（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ


２．関西大手私鉄では唯一大卒社員採用を「抑制」してる
ウソつけ
そんなところでちょっと見栄張ったってしょうがないだろ（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ


あと、給料なんて俺は指摘したことないから知らん

>>563は、現実は現実として、きちんと受け入れる心の準備をすべきだな

すべてウソや出まかせで言われてるわけではないんだからな

>>569
「車両年齢」を出した時点でおまえの負けだ。

大体、おまえは南海に何の恨みがあって、どうしてほしいんだ？

自己主張の強いヤツだ。
自信がないヤツに限って自分大きく見せようとする。
改行が多いねぇ・・・2行空けても一緒だって。
レスを大きくしても、人として育ちきってないのが露呈するだけなんだから。

南海電鉄の「現実」を語れば、キミは一時だけ心の平和を得られるんだろう。
キミの現実はどうだい？
キミは周囲から「現実を受け入れろ」と迫られるような強迫観念を抱いているのかも。

南海ヲタが抱く南海電鉄の現状に関する心情なんて知れてるけど、
キミの理想とキミの現状には大きな隔たりがあるんじゃないのかね。
その辺は週末ゆっくりと話をしよう、キミがキミでなくなってしまうまで。

キミが潰れる様子を晒していくのが楽しみだ＞ID:D8WQDDeZ
待ってるよ。

>>569
>まあ、南海の片開きドア車の製造年月日考えてみ
>南海は十分オンボロと言われるいわれがわかる

１９５９年製造の片開きドア車が今も走ってる京浜急行もオンボロと言われてもしょうがないというわけですかそうですか。


>有利子負債の額が多かったらどう影響するかなんて、厨房でも知っていること
>いちいち解説してもらいたいだなんて、どうかしてんじゃねーの？（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

結局説明できずにトンズラですか。

>>567−568
そうですね、スマソ。
出直してきます。

いつも、アンチ南海厨とそれに相手する方も同じような展開を始める。
車両や経営などでしか叩くことが出来ないようですね。
アンチ厨を相手にする方も無視しなさい、相手にするからしつこく言われるだけですよ。
まったく、あなたたちはあきれた方たちですね、アンチ厨もそれに相手する方もバカバカしい。
出来れば1ヶ月ぐらい無視してやるとか、出来るだけ我慢をするとか普通出来ないものですか。
いつものワンパターンの繰り返し、はっきり言ってよくないです。

説教したつもりかもしれないが、そういう無視奨励カキコも
「ワンパターンの繰り返し」に過ぎない。

厨には、このスレで素敵な思い出をつくってもらいますよ。
アンチ厨なんて実際、心のよりどころにする対象は南海でなくてもいいんですよ。
実生活で上手くいかないから、すさんだ書き込みを繰り返す。

そんな心の隙間に我々はお邪魔させてもらう訳ですよ。
良いターゲットです、ホントに。

>>574
マジレスすると、煽りに耐えられないというのなら即刻２ちゃんから失せな。
マターリ語り合いたいのならこんな場所に来なくても他にまともな板がいくらでもあるだろうが。

>>575
たぶん、アンチも反論を心待ちにしてるんだろ。
レスがついたら口では現実を直視しないとかほざいてるけど内心「おいしい」と思ってるんじゃない？（ｗ

また不毛の誹謗中傷論炸裂してやがる
伊丹を廃港にして国内線を関空に一元化して
国内線利用者誘導で南海の潤わすことを考えるほうが
よほど建設的

誹謗中傷論炸裂がお気に召さないのなら、
自由な議論が出来る以下のスレがありますよ。

【南海線・空港線】南海電鉄スレN-32【高野線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094414585/l50

テンプレートでは空港ネタに寛大な措置をとっているのに
何故あちらのスレは伸びずに、こちらのスレが伸びるんでしょうね？

あなたの力では、あちらのスレを活性化させることはできませんか？
こちらのスレで恨み節を言ってるヒマがあるなら、
あちらのスレをageるなり色々できるでしょう？

ああ、あちらのスレ誰も寄りつかないから寂しいんだ・・・
何故嫌われちゃったのかな？あちらのスレ？

>>577
消え去れ

>>573
南大バカの南海ヲタは、そんなことまで説明してもらわないといけないくらい大馬鹿なのか
教育水準がよっぽど低いようだな


有利子負債が多ければ、短期的には、利払いの額が純粋に大きくなるため、返済しなければならない
額が増え元本返済にまで余裕が出ず、日々返済に追われ、会社の信用・格付け、ひいては株価にも
マイナスの影響が出る


だが、南海にとって本当に怖いのは、長期的な方
長期的には金利上昇に伴い支払利息が上がり、返済額が爆発的に増える。

そもそも金利を限りなくゼロに下げた理由は、投資と利子率が負の依存関係にあるため、
不況時に資金を預貯金として抱え込まれては投資が減少し景気が回復に向かわないので、
利子率を下げることで資金を投資に向かわせるため。

当然景気回復局面では、景気回復基調の維持のため、新たな投資に向かう原動力となる
貯蓄を引き上げる必要があり、必然的に金利を上げる政策をとることになる
その過程で必然的に、有利子負債の大きい南海は、金利上昇で支払う利子が膨れ上がる

株式市場や債券市場は、復活を果たした勝ち組と、完全な負け組とに大きく分かれることとなる

近鉄が野球関連で全国民を敵に回しながら必死にリストラを進めているのは、そのため



南大バカの南海ヲタは、大臣やの演説や、ニュースの経済アナリストの解説のいったいどこを聴いてんだか

あ！
南大バカは教育水準が低く親も大馬鹿だから、難しい経済の話には全く理解できないのか（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

句点付けるの忘れたり

＞いったいどこを聴いてんだか
＞
＞あ！

改行しそこなってますよ。
必死になってどうするんですか？

難しい話は眠くても眠くなくても
よく解らないので

【南海線・空港線】南海電鉄スレN-32【高野線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094414585/l50

の方に続きを書き込んでおいてください。
明日読んで勉強させてもらいます。
あちらのスレは経営論もオッケーらしいんで・・・

多分ね、こちらのスレは大馬鹿が多いんで
キミがするレベルが高い話に、みんなついて行けないと思うんですね。
興奮して>>580を書いてもらっても無駄やったんちゃうかな。
ほんまにすいません、可哀想だけど全くの無駄でしたわ。

お願いあるんですけど、>>577さんとかレベルの高い話したがってるみたいなんすよ。
そやから一緒に

【南海線・空港線】南海電鉄スレN-32【高野線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094414585/l50

で南海関係のスレを引っ張ってほしいんですわ。
ウチは南海ヲタでも大馬鹿が集まる糞スレ、あっちはハイレベルなスレみたいに
クラス分けしたいんで。
俺ら経営の話とか、伊丹が無くなれば南海が儲かったり
空港線から手を引けば南海が助かるって言われても、全然理解でけへん大馬鹿ばっかりやし。

>>580
俺は煽りの張本人ではないので言わせてもらうが、そんなに経営の話したかったら経営スレ逝けって。

まあ、実は南海電鉄の負債の根本はたった一企業にあると何故書かないのかな、とは思ったけど。

それと、俺の親は熊本の某名門高校出身、大学も結構いいとこ行ってるので、
親がなんちゃらにはまったく引っ掛かってない。

誰でも分かる事に見事に釣られて、恥ずかしくないのかい？

>>564　ｄａｉｌｙ ウォガ！#{eu]=}+.

とりあえず、喪前にはこの鳥をやろう（￣ー￣）　使うかどうかは、喪前の判断に任せるがな

>>584
まあ、実は南海電鉄の負債の根本はたった一企業にあると何故書かないのかな、とは思ったけど。


そりゃアンタ、>>580は自分の言葉でレスつけてるんじゃなくて適当なＨＰから適当にコピペしてきただけですから（ﾜﾗ
つまり本当に内容を理解してレスしてるかどうかすらあやしい（ﾜﾗﾜﾗ

完成予想図見たけどきれいやん。
あれの色違い、緑のデザインを本線も採用したらええのに。

>>588
ｶﾞｲｼｭﾂ

>>588
完成予想図であれだけ出来が良ければ、実物は相当期待できますね。
色違いの緑のデザインは、似合いそうですね。
甲種輸送まで６日か・・・・・・・。
28日は、関東〜中部だから、さすがに遠くて無理だな。
29日の夜に百済で見るとするか。

2300系の定員が2000系1次車116名から102名に減ったらしいです。
あと、収納式腰掛車椅子スペースは、阪急9300系みたいな感じなのでしょうか？
車端部か乗務員室の後ろに設けるのか気になる。

高野線の運転士で金髪なヤツがおったぞ！いいのか？
車掌は金髪は居らんがロン毛は居る。

>>591
コマルにはいっぱいロン毛いるよ。

スレをかき回すこと正しくないということは別として、とりあえず言えることは、
アンチ南海厨の方が南海厨よりも一般教養をわきまえていて、賢そう。

>>593
わざわざ苦労して叩きのネタを探してくるのに？
俺としては、特に程度は変わらないと思うが。

>>594
スレをかき回すところは程度は変わらんと思うが、電車にしか興味がなく政治や経済なんかに疎い南海厨よりかは
少なくともアンチ南海厨の方が社会を知っているということ。

>>595
いや、普通の人間はそこまで知らんでいいし。
要はコメンテーターがワイドショーで喋ったりするのって白々しいじゃん。
あんたがそれ喋ってどうなるのよ？っていうのがある。

アンチ必死だな（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

何もしない人ほど批評家になる
ttp://www.sw.nec.co.jp/biz_psy/09.html

>>600
早すぎますた！
￣￣￣￣∨￣￣
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ニ) .（＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
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ﾟ:)/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
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おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>600ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
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みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>599は早すぎたな！
>>600をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>601は残念だったな！
>>602は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>>593
マナーを守ると言うことも、立派な一般教養です。

むしろそっちの方が大切なことだと思います。

>>591
コマルって何？

教えて君ですみません

ラピートの側面方向幕は６両とも同じ表示を出すんでしょうか？
例えば１両おきに愛称名と行き先を出すとか、或いは全部同じとか…

漏れ関東在住なんで、いろいろググってみたんですがわかりませんでした。
どなたかおねがいしまつm(_ _)m

>>603

>FAQ「コマル」の意味・・・「○」と「コ」を組み合わせた大阪市営
>地下鉄のマーク。「○」は「ＯＳＡＫＡ」の「Ｏ」であるとともにト
>ンネルを表し、「コ」は「高速地下鉄」や列車を示す。（らしい

コマルの大阪市営地下鉄１１号線http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095088739/1より

>>604
>>313

阪急電車　急行は速い

南海電車　車両はボロい

>>606
ありがとうございます
上のほうを読めば出てましたネ
すみませんでした

ちなみに私も蟻ラピート絡みでの質問ですた

南海電車　急行はｶﾞﾝｶﾞﾚ

南海電車　ラピートはガラ空き

阪急電車　急行は速い

http://cgi.f19.aaacafe.ne.jp/~nextt/aegis/img-box/img20040922213031.jpg
http://up.2chan.net/r/src/1095855823321.jpg

南海電車　沿線は民度低い

>>613　民度は低い

正直、けんちゃんの電撃脱退には納得できなかったが
あれ見たら脱退したくなる気持ちもわからんでもない。

>>608>>612
マジレスするとスレ違い
>>609>>611>>613
正直、恥ずかしくないか？バカの一つ覚えで書き込んでみて。もう相手してやんない。

>>616
君は苦しむ。しかし、何故？

ＩＣカードは阪急、阪神、京阪などは後払いが方式が利用客への最大のサービスと考えているようで。
買い物もできるようにショッピング機能もつけたそうだ。
既に阪急、京阪は導入済みだ。阪神も設備更改に入った。
近鉄は名古屋地区までの導入の方向で調整に入っている。
各社担当者が出向いた会合では後払いになると日銭が入らないと否定した会社がありましたと。
もうここではどこの電鉄とは書かないけど。
協議会ではそのような電鉄にも配慮し、後払い方式をメインにするもプリペイド方式は全社で利用できるようにと最大限の譲歩をした。
しかし当の電鉄は、定期券やプリペイドカードなら磁気で十分だ。
特技は知れてるのに設備投資するだけのメリットを見出せないと言い放ち抜け出た。
推進派の会社からはＪＲ陣営とも共通利用を進めるのに残念だと。
一方で磁気方式でも多くの需要に対応できていると理解を示す声もある。

>>577
ちなみに、大阪の伊丹と関空に非常に似た関係の空港を持つ都市がある。
ミラノだ。

ミラノ中心部までバスで25分で行ける手狭になった小さな国際空港・リナーテ空港と、高速道路をぶっ
飛ばしても鉄道に乗っても１時間20分はかかる新しい大きな空港・マルペンサ空港（日本からのミラノ便は
全てここに到着する）だ。
前者は国際線も兼ねている（ただしＥＵ圏内のみ）点を除けばまるで伊丹空港、後者は関西空港のようである。


ミラノ中心部に近くて便利なリナーテ空港は、イタリアの超大手航空会社であるアリタリア航空のローマ便が
１日31便、ラッシュ時は20分間隔で飛んでくる。
中小航空会社のローマ便も合わせると、その便数はまた10便以上増える。

一方、ミラノから離れた大空港のマルペンサ空港には、ローマ便が１日８便しか飛んでいない。


しかし、ここからは重要だ。
マルペンサ空港の地元は、「ドル箱路線であるローマ便をよこせ！」だの、「便利なリナーテ空港を廃止し
マルペンサ空港に一本化しろ！」だのという要求を一切していない。
便利な空港に重要な便が集まるということを、ちゃんと理解しているからだ。



伊丹空港廃止を求める行為は、プロ市民・南大阪住民独特の、自分達だけが経済的に恵まれれば
それでいいという、非常にに自己中心的・自分勝手な考えだということを肝に銘じておいてもらいたい。

なお、ソースソースとバカの一つ覚えの奴がいるので、参考のため、以下に
アリタリア航空のローマ・フィウミチーノ空港→両ミラノ空港への到着時刻表を
掲載しておくことにする。

ミラノ中心部に近い、リナーテ空港
07:55　08:10　08:30　08:50　09:10　09:40　10:10　11:10　12:10　13:10　13:40　14:10　15:10　16:15　16:40　17:10　
17:30　17:50　18:10　18:30　18:50　19:10　19:30　19:50　20:10　20:30　20:50　21:10　21:40　22:10　22:40

ミラノから離れている、マルペンサ空港
08:45　09:20　11:30　12:15　13:05　14:40　19:05　20:25

>>618は、　　脳　　内　　ネ　　タ　　で　　す　　。
信じないように。

>>590
各社の車両で設けられている車椅子スペースは
乗務員室と反対側の車端部であることが多いけど、
運輸サイドが車椅子の利用者は乗務員室に近いところへ誘導していることから
設備の仕様と利用実態が乖離してしまっている。

南海の場合は、下り側の車端部で統一していることから
下り先頭車のみ実体に合致した利用法となっている。
2300系車内レイアウト詳細は不明だが
最近の各社新型車でも改善されていないところを見れば、従来通りなのかもしれない。

実際の話、ソースも無しに会社のマイナスイメージになる話を書いて情報操作するのは違法です。

>>623
某近鉄ヲタみたいなこと言い出したかｗ
朝日新聞のＨＰ上で、大手私鉄15社の経営危険度中、トップに上げられた南海電鉄、いよいよピンチです。


　　　　　★★　海運、私鉄に影響必至？　金利上昇に強い会社、弱い会社　★★

　○私鉄が「最後の関門」
　　　　　　　　　　　　　　　　　（中略）
　「いよいよ大手私鉄ですね。ゼネコンの次にスーパー。その次が私鉄です」
野村証券金融経済研究所の運輸セクターのベテランアナリスト、橋本尚人さんはアエラのランキングを見て、そう指摘した。

　バブル期に大手私鉄は不動産投資にのめり込んだが、ゼネコンのように債権放棄を受けた企業は少ない。
このため、私鉄の経営問題が過剰債務処理の最後の関門として今後表面化しそうなのだ。
プロ野球の近鉄がオリックスと合併するのはその前触れかもしれない。

　有利子負債が償却前営業利益の何年分あるかを示す指標では、大手私鉄１５社のうち
南海電気鉄道（１４．３倍）、近畿日本鉄道（１４．１倍）、阪急電鉄（１３．６倍）、西武鉄道（１１．３倍）など
９社が、「警戒水域」である１０倍を超えている。

　近鉄は、すでに遊園地や劇場を相次いで閉めたほか、大阪最大のターミナルビル「阿部野橋ターミナルビル」を
６５０億円で売り払っている。
球団の合併は債務削減へ、「聖域」なき改革を進める意気込みを示した、と見られる。

　「金利上昇で経営に少なからぬ影響が出る企業が現れるでしょう。減損会計の導入もあるため、リストラ原資と
なる売れる資産をどれだけ持っているかが、カギになりそうです」
　　　　　　　　　　　　　　　　（以下略）
ttp://www.asahi.com/money/aera/TKY200407140270.html

↓ソースがあれば何をしても良いと曲解する馬鹿

>>624
近鉄、阪急、西武等の各スレにも貼り付けてきたらどうだ？

スレッドにふさわしくないレスは削除要請を積極的に行っていく方針。

>>549
南海と空港は切っても切れない腐れ縁

腐れ縁と考えておられる方は以下のスレッド

【南海線・空港線】南海電鉄スレN-32【高野線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094414585/l50

を御利用下さい。
当スレでは航空業界ネタ厳禁です。
マナーを守りましょう！

>>624
それとＩＣ問題とは何の関係も無い。南海の経営がよろしくない事ぐらい分かってますよ(正確には南海グループですが)。
で、それのどこに南海がＩＣを導入しないと書いているのでしょうね？

ここより2300系話題の最優先↓

>>624
近鉄スレに居場所が無くなったからってこんなところにまで出張してるのか脱税厨。

>>630
漏れが>>624のかわりに答えてやるよ。

>>624の脳内だろ？（ﾌﾟ

>>633
ソース出されたら困るから、慌てて話を完結したいようだな（藁

>>633
サンクス(藁

さてさて、逗子、静岡、名古屋の甲種実況は期待されないでしょうか。

>>634
あれ？違うの？（ﾜﾗ
まあ仮に、天地がひっくりかえってもあり得ない話だけど、>>624のソースが本当に信頼できる場所に
転がってると証明できるんなら、どうぞ、証明してごらんなさいな。
まあ尤も証明できないから慌てて下手くそな煽りかましてるだけなんでしょうけどね！（笑い！）

>>635
２４日が仕事じゃなければ実況＆速報もできたのに…

誤：>>624のソース
正：>>618のソース

逝ってくる。

>>634
ソース出せないでしょ。

あ、>>619-620を向こうのスレに貼っておきました。
向こうで大いに議論が盛り上がることでしょう！
楽しみですね！

>>636
確か28日ですよ。＞甲種輸送逗子発
>>634
そこまで言うんならソース出してごらんなさい。ここまで来て冗談だったらすまされません。

>>619-620　削除以来が出ていましたが、削除人氏は保留との事です

わざわざ報告ありがとう。
それを書き込んだ後のこととかを考えなかったわけ？＞ボンクラ一言居士
何がしたかったのかな？

神武寺には何時間止まってんの？

>>642
少なくとも工場を出るのは京急の終電の後だから10時間ぐらいか？

>>640
何しろレスアンカーによって、以前の話題とちゃんとつながっているからな。
しかも、「ちなみに」と前置きを置いた上で>>577の書き込みに対応するうんちくを挟んでいることで、
一時的な多少の話題のズレは許容範囲となる。

そこらの突発的な荒らしと一緒だと思ったら大間違い。

>>644

ま、そういう事ですな（ｗ　削除議論か削除整理のどこかのスレに、“書き込み内容にレスが付いた時点で「議論」と見なさされる”
云々という事が書いてあって、今、それを捜している最中だったんですが、丁寧な説明有難う御座います

まあ、何の前ぶれもなく突然「伊丹空港廃港」を叫び、完全に話題を逸脱してしまった>>577に
対して釘を刺しているだけのレスなので、>>619-620で多少空港の話が出てきても、それは仕方の
ないこと。

削除依頼を出すのなら、「突如話題がずれている>>577を削除してほしい」とするべきだったな。

2300系の甲種輸送のルート教えて下さい。

話題がずれているのはむしろ日刊馬鹿>>599-600

>>647　ダイヤ情報に載ってるでよ〜

とりあえず>>648のレス見てﾜﾛﾀｗ
>>647
トレイン見るか、見つからなかったら>>8-10のリンクで杉谷サイトかｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱに行く。
杉谷は｢南海掲示板｣を開いて投稿を探す。ウィキは｢2300系｣の項を開き､｢編集｣を開くと下の方に載ってる。
>>649
空港ネタはソースを求めず、無視・追い出しが最近の流れだと思う。
それに明らかに誰も求めてない「意味のない」ソースを貼ってるので、
全然スレと関係ない話題の>>620くらい削除をしてほしいですが。
あなたに言っても無駄なのはわかってます。

>>650のレスアンカ>>649じゃ無くて>>一言居士が正しいですね。
あながち間違いじゃ無いけど…逝ってくる。

南海の良い事は、客の多様化に対応した車両を造る事。
1000系は、オフラッシュ時や車椅子の客や通勤にも使えるので汎用性がある。
(バッケトシート化・車端部クロス装備・4扉でラッシュ時対応・バリアフリー設備装備のこと)
最近の私鉄やしＲの20ｍ4扉車の中で最高の出来だと思う。

2300系も長距離に対応し、収納腰掛を折りたたんで車椅子スペースを展開し、また2-1列のクロスシートで
車椅子の客が移動しやすい、ラッシュ時にも大運転で使えそう(未定だけど)、2000系からバリアフリー関連の設備が
大幅に増えた、多分ロングシートも設けるので、相当に多様な客に対してのニーズできている所が南海の素晴らさ。

>>578
荒れればそれは活性化なわけ？
秋葉や日本橋のＡＶヲタ集団見たら
そらそこだけ見たら「ＡＶは活性化してる」って錯覚するはな
つまりここのスレは「妄想的箱庭の南海電車ファン」の
アンダーグラウンドの集団だって言いたいのですね。

公安からお縄受けないようにせいぜいお気おつけやす

勘違いなことを仰っておられる。
こちらが疑問なのは、航空業界ネタを事実上認めたスレと
航空業界ネタを認めないスレの二つが残されているのに
なぜ航空ネタを所望される方々は、航空ネタ禁止のスレへ書き込み続けるのかということです。

向こうのスレは体裁的に隔離スレという形ではなく、スレ立ての時間も早く
本来なら正当後継スレに当然なれたはず。
なのにレス数の差が極端についてしまって、航空ネタ希望の方々に努力のあとも見られず
向こうのスレは放置状態となってしまった。

結局、航空ネタ所望の方も当スレを後継スレと認めざるを得なくなったのか
恨み節のようにネチネチと荒らし続けていらっしゃる。

＞「妄想的箱庭の南海電車ファン」のアンダーグラウンドの集団

その通りです。
それがイヤなら
【南海線・空港線】南海電鉄スレN-32【高野線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094414585/l50
へどうぞ。

＞錯覚する　は　な

相変わらずですねぇ・・・あなたのレスはすぐ見分けがつく。
くまねこ板の頃から変わっていませんな。
時刻表のことを横文字でダイ○、この○に入る文字はなんでしたっけ。

まぁ、当時のハンドルネームが航空ネタ御所望の意思表示を直接的に表していますけどね。

>>649
一言居士くん、キミのスタンスも聞いておこう。
キミも航空ネタや経営ネタが御所望か？
そのような荒れるネタがあっても構わないとの立場か？

>>655　何で削除以来出されたのが>>619-620“だけ”なんです？とだけ　他にも削除されるべきレスは、沢山あると思いますけどねぇ

「削除されるべきレス」でなく、「削除“依頼”されるべきレス」だわ

削除依頼されるべきレスがあると感じているのなら、なぜ依頼しないの？

キミが尋ねている内容は、尋ねられたことに対して
それくらい相当ズレた返しの質問だよ。

http://b.pic.to/3cxi1
近日公開

南海と関係ない話で荒れているので、みな鉄スレに致してもよろしいでアリアスか？
みな鉄スレ住人一言居士もズンドコ釣られてポンポコ暴れているようですからね（笑い！）
南海経営論、南海乗り入れ空港論、なんか異常者・・・・いやいや、南海乗車みな鉄論、南海に絡めて大いに騙るべきです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１
南海乗り入れ関西空港と競合し、笹山キチガイ市長の税金の無駄遣い、みな鉄さまも廃止を主張する神戸死営苦うこうは建設中止すべきです！！！！！！！！！！！！！！！！
スレ内ローカルルールに強制力は有馬線し、不適切な投稿は削除依頼すべきですからね！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１
みな鉄さまは先日、臨時ラピート特急サザンオールスターズ37号和歌山バスまつり行でスルッとKANSAIバスまつりに参加致しましたので、南海電車と大いに関係があると言えますね（笑い！）
バス祭り臨時特急に乗車乃至目撃した者は、みな鉄さまの情報を提供すべきです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１
文句がある者はみな鉄さまの掲示板に逝って一週間以上に土下座しろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

みな鉄さま御真影　http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040920195917.jpg
daily ウォガ！画像掲示板　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/imgboard2/imgboard.html
みなど鉄道掲示板　http://6015.teacup.com/minado/bbs
ズンドコベロンチョ掲示板　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/4452/
rail：鉄道路線・車両［レス削除］　http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1083877473/

>>642-643
逗子発1342なので、午前中に到着すれば
十分撮影できる時間があるかと。

今の
【南海線・空港線】南海電鉄スレN-32【高野線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094414585/l50
のような感じで、「南海電鉄何でもスレッド」がいるな。このままだと。

そうですね・・・ 新たなスレッドも体裁を整えてやらないと、
隔離スレみたいになると航空ヲタ・経営ヲタの皆さんが納得いかないでしょ（藁

我々が身を引いて「南海電鉄単体スレッド」、
航空ネタ・経営ネタ許容のスレを
「南海総合スレッド」としてN-33は総合スレッドに譲るとか。

次スレ以降は
【2300系】南海電鉄（単体）スレ【落成！】

と、一言居士が議論をリードしていく
【関空VS伊丹】南海総合スレッドN-33【辰村建設】
に。

>>666
早すぎますた！
￣￣￣￣∨￣￣
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＼＼_| ▼　▼　 |＿／
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○二○二⌒/../
ニ) .（＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
ﾟ:)/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

【2300系】南海電鉄総合スレN-33【落成！】
【2300系】南海電鉄南海線スレN-1【落成！】
【空港】南海電鉄一言居士スレN-37【経営】
【みな鉄】南海電鉄人物スレM-37【一言居士】
【関西空港】南海電鉄経営スレN-1【辰村建設】

そこまで細分化しちゃおうか、思い切って（藁

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>666ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
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　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>665は早すぎたな！
>>666をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>667は残念だったな！
>>668は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>>664　断わる！（ｗ

で、言葉足らずだったことをお詫びします　>>656で「このスレの趣旨からすれば」が抜けてました
そのことは実際、>>2で明言されていますしね

>>658の答えですが、

一・自分自身はローカルあぼーんで対応しているので、削除依頼する必要が無い
二・レス単位で削除依頼しようとすれば、対象レスが余りにも多いのでスレッド削除を依頼した方が早い
三・削除関連の質問スレなどを読む限りでは、依頼を出しても削除される可能性は低い

と、いうところですな

>>667　残念だったな！！！（藁

>>662-663
無駄やろ。何をしても湧いてくる物は湧いてくる。

いつも呼吸をするだけでもいじめを受けている哀れな生き物が、
唯一呼吸ができる、顔も名前も表に出ない電脳世界で
束の間、強者になった(つもりで)夢を見ているわけだから。
(書き込みのネタからして、一人暗い部屋でネットから探し出している
姿が浮かんでくるようだ)

彼らからこの場を奪えば、大和川、いや彼らの生息地から
淀川・神崎川・安威川あたりに子…それだけは避けねば。

ちゃんと確認しろよ・・・ちゃっかり>>666は頂いたぜ。

空港線スレ・支線スレって確か落ちたんだよな。
誰やったか、路線別にスレを分割したいって言ってたが
そらみたことか！っちゅう結果やの。

高野線スレは奥河氏のヲチだけが命綱（藁
独立して正解だったのは貴志川線スレか。

どうなるか解らんけど、>>665で効果的なのは南海線スレかもしれない。
空港線絡みの議論で空港厨や経営厨が活路を見いだせるかもな。

>>668
そんな言い訳どうでもいいんだ。
聞きたいのは、キミは空港厨や経営厨と同じスタンスなのかどうかということ。
はぐらかさないで真正面から受け止めて答えよ。

不必要な発言は控え、スレの正常化に協力しろ。

>>670
基本的には逆　通過、私はその手の話が出た時点で、「逃げる」事にしてます
確かに、何レスか前までは「空港関連」の話なら、許容範囲内だと思えば参加していましたけどね

ｏｒｚ　度々の無駄レススマソ（_　_）　「何レスか前」でなく「何スレか前」でした

>>666
Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！!!!!!!!11
　　　　　　　　　勘弁してyo！　|｜　　おいおぃおぃ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　／　＼　気がついたら残念だったZE？
　　　　　　　　￣￣￣∨￣￣　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　 　　 /＼ ／＼　　∧_ _∧　　　　　　/＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　 　　 　 /　／＼　 ＼（-ﾛ-ﾛ-）　　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../､`,'";ゞ（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../､;,･,"`／ ／||(二ニ) （＿＿_/../[讀賣]　ドｶﾞｶﾞｶﾞ
γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二ﾉ;〆⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三巛） l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　(´⌒(´
_ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣ゝ＿_ノゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡(´⌒;;;≡≡
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
>>669
みな鉄さまの武庫川を忘れてるぞボケ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１

【自治厨】南海電鉄自治スレN-1【隔離】

こんなにレスが進んでいたとはな。
正直日刊馬鹿はこれ以上でしゃばらないでくれ。別にスレ住人では無いだろ。
一言居士も発言を控えろ。誤字責めたりしないから。
それと、空港厨は航空板逝け。このスレでは不要な話。伊丹がどうなろうと知ったこっちゃ無い。
南海では世界遺産・高野山こそがメインであり、空港は最早メインでない、お荷物や。
だけど廃止も出来ない、そんなのは放置するしかない。だから必要無いんや、空港話は。
関空の話したけりゃ航空板逝け。例え「しおたい」と呼ばれてもな。
大体、何故航空板みたいに別スレを立てないんだ。立てない理由はあるのか？
経営厨は、どうすれば南海の経営が良好になるのか、と書くのなら書いていいぞ。
もともと、叩くだけだから禁止されたんだろ？叩くだけなら削除モンだな。
正直な話、南海に何か恨みでもあるのか？なんでもいいから叩きたいだけなら、もっといいスレを紹介する。

新スレだが、あくまでどちらも33で行くべし。カウントしなおしは荒らしの思うまま。

航空話が出ただけで、中身も吟味せずに荒らされてると感じるところが、南海ヲタのおかしなところ。

家に帰ったら風で少しバケツが動いてた、というだけで、「泥棒です！」と警察に通報するのと同じくらい異常。

>>676
なぜ空港関係の投稿をその手のスレに投稿しないのですか？
まだ二つも残っているぞ。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092888962/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/

そもそも空港関係の投稿は基地外な内容ばかりで吟味する必要なし。
あと、空港線の話題は大歓迎ですよ。

>>677
ほ〜
空港関係以外の投稿は基地外でもなんでもないと言いたげだな

>619に対して、
48 ：名無し野電車区 ：04/09/23 05:56:04 ID:+0CAM6lz
伊丹空港存続を求める行為は、プロ市民・北摂住民独特の、自分達だけが経済的に恵まれれば
それでいいという、非常にに自己中心的・自分勝手な考えだということを肝に銘じておいてもらいたい。


という基地外発言をしている奴がいるが、大阪中心部からの利便性のよい伊丹空港存続は、関西経済全体にとって
非常に有益だということはすでにご承知の通り。

>>678
屁理屈止めろ苦厨
>>679
だからどうした。どっちが存続しようがこっちは知ったこっちゃ無いんだよ。
いい加減荒らすのやめろ。南海に何か恨みでもお有りですか？

さてさて、先撮りはありませんでしたが、とうとうあと５日で2300系も公に現れますね。

>>679
＞大阪中心部からの利便性のよい伊丹空港存続は、関西経済全体にとって
非常に有益だということはすでにご承知の通り。

その発言こそが、非常にに自己中心的・自分勝手な考え

冷静に考えて、関空の方が便利だと思う。

>>679
言い忘れ。まず、そのレスはもう一つの板でするべきではないか？
ああ、荒らしですかそうですか。

>>671-672
それなら、削除依頼で出されていたものが保留になってましたよ
なんて荒らしを助長させるような発言はすんな。

#別に削除されなくても、別の目的を兼ねていたから構わないのだが。

>>679
？？？
おいおい、向こうのスレで書き込まれていた内容を
どうしてわざわざこちらでレスするのよ？

箱庭的妄想の南海電車ファンのアンダーグラウンドな集団と化している
こっちのスレが居心地いいのかい？

ひょっとして寂しいの？

http://b.pic.to/3d6nk

>>

すまん、しょっぱなにreturn押しちまった。

>>684
左の画像には旧塗装時代の10000系と
非冷房の7000系が写っているけど、どこの駅だろう？
地上時代の岸和田かな？

>>683
>箱庭的妄想の南海電車ファンのアンダーグラウンドな集団と化している
こっちのスレが居心地いいのかい？

それはつまりこのスレがイラク、イラン、北朝鮮であることを
認めたってことか？
このスレを妄想から開放する為の航空論と心得よ

地上駅じゃないな・・・住ノ江か？
しかも10000系が登場した当初かも・・・それにしては床下が微妙。

>>687
つまりあなたは自由と正義の名の下に暴力を振るうあの国だってことを
認めたってこと？

>>687
＞妄想から開放する為の航空論と心得よ

それはスレ違いなので認めない。
逆に南海電鉄と航空ネタは直接的な結びつきがないということを
航空ヲタが理解できないため発生している荒れだと心得よ。

>>687
航空ネタを遠ざけるための自虐ネタだ。そこのところを分かってないな君は。

南海はボロい



阪急電車　　急行は速い

南海電車　　空港急行もボロい

来週の今頃は2300系が千工で回着整備＆御披露目準備中だな。
試運転開始が楽しみ。

今日、金沢八景の駅近くで南海電車を見た。

>>694
通電試験やってるぽかったですか？

>>690
結びつくよ
どこをどう考えればそんなアホなことが言えるのか・・・

>>696
結びつくさ。えらい迷惑だけどな。だから迷惑なものは放置するんだ。

>>675　スマソ、なんせ「一言居士」なもので・・・

　　　 ∧ _ _∧ 　空港ネタ禁止とか、経営ネタ禁止というなら、何でいちいち反応するんだ？
　　　（ -ﾛ-ﾛ-） いちいち反応するから、いつまで経ってもそういう厨が居付くんじゃないのか？
　　 ／　　^　 ＼
　　/　　 　/￣￣￣￣/　　>>683　いや、別に自己弁護という訳ではないし、軽率だったなと反省はしている
＿_(__ﾆつ/　 VAIO　/ 　　　　　　　その上で言うが、>>627みたいな発言もどうかなと思うぞ
　　　 ＼/＿＿＿＿/￣￣

>>700
早すぎますた！
￣￣￣￣∨￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|
＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　 ＼ ＼ 皿　 ／
○二○二⌒/../
ニ) .（＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
ﾟ:)/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

未だにポンポコ荒れてて賑やかで良いな！みな鉄スレにも活気が欲しいものでアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１
ルール違反だと思うならズンドコ削除依頼するべきです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１１
でもみな鉄さまと37ゲットは必要なので勘弁して欲しいでアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１
とりあえず南海スレ用のHNでも考えましょうかね！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

おいおぃおぃ？気がついたら一言居士が>>700ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　　 /＼ ／＼　　∧_ _∧
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼（-ﾛ-ﾛ-)
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　一言居士！私　IS　悪名敞紀！私　IS　一言居士#show-me@nankai

>>699は早すぎたな！
>>700をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>701は残念だったな！
>>702は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

いつまでたってもぼろいと空港の話･･･。

http://a.pic.to/3cvxg

新型ズームカーの試運転は天下茶屋〜春木間ですか？

次スレは「南海電車なんでもありスレッドN-33」と
「【○○】南海電鉄スレN-33【○○】」にわけよう。
で、なんでもありスレッドで普通の議論をして、普通のスレが厨隔離。
これでいい。

2300系は、山岳区間をワンマン運転するということは
ラッシュ時も大運転し、橋本以南からワンマン運転するという運用になるのだろうか？
つまり、ラッシュ時は、難波〜高野山行きの運用があって、橋本以南からワンマン運転するのか
それとも、山岳内に引っ込ませるのか気になるところです。
山岳内のみ運転する本数は、大してなかったような。

>>703
知らん。それより2300系の写真だ。写真を用意しる！
>>704
普通のスレ−ﾏﾀｰﾘ箱庭会話。2300系の実況。
なんでもあり−マジレス・荒らし・煽り・日刊馬鹿・スレのあり方議論・航空話・経営話・南海叩き・日記・ＡＡ貼りつけ・書き込みテスト・無駄レス・阪急批判・伊丹批判・学問民度・削除議論・自殺予告・妄想カキコ・・エロ話・うんこ・白痴ネタ・脳内倒産・犯罪予告etc…
でいい。
>>705
俺は、「後部６両橋本」を使うのがメンドイから昼間だけなんだと思う。

河内長野発極楽橋行き
05:08
05:57
河内長野発橋本行き
07:12
橋本発極楽橋行き
05:09
06:03
07:52
08:50
09:18
21:28
橋本発高野下行き
19:37
22:24
23:07
23:26

極楽橋発河内長野行き
21:06
22:00
橋本発河内長野行き
皆無
極楽橋発橋本行き
05:16
05:59
06:28
08:17
08:49
21:33
高野下発橋本行き
23:02
23:28
23:47

*所要時間

河内長野−橋本
約22分
河内長野−極楽橋
約65分
橋本−高野下
約14分
橋本−極楽橋
約42分

金沢八景にいる南海電車は凄いよ。
１つの窓ごとに　高　野　山　

なんだってー！

　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人＿
　 　 　 　 ＞　　　な・・・・なんだってー！！　　　＜
　　　　 　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　 　 　 　 _,,.-‐-..,,_　　　　　　　　　 _,,..--v--..,_
　　　　／　　　　　｀''.v'ν　　　　Σ´　 　 　 　 `､_,.-'""｀´""ヽ
　　　 i' 　 ／￣""''--i 7　　　　　 | ,.ｲi,i,i,､ ､,､ Σ　　　 　 　 　 ヽ
. 　 　 !ﾍ /‐- 、u.　　 |'　　　 　 　 |ﾉ-､ ' ` `,_`　| /i'i^iﾍ､ ,､、 　 |
　　　 |'' !ﾞ　i.oﾆ'ｰ'〈ｭﾆ!|＼__／￣~iiヽ~oj.`'<_o.7 !'.__ ' ' ``_,,....､　.|
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　!､＼　 ＼.　,￣　　　　　 /　ゞ　　γ/|￣　〃　 　 ＼二-‐' ／／

710ではないが
先頭車（逆向き）から
[南海マーク]　[南海]　[電鉄]　｜　　[高]　[野]　[山]　｜　[世界]　[遺産]…
だったような。
甥っ子6歳は京急の新車と勘違いしていた。

キターーーーーーーー！

赤いからねw

赤いズームカーの運転台キター
http://c.pic.to/3bd7o

八景〜文庫間の南海電車は凄いよ。
あの電車で高野山まで行けるのか？とか一般乗客は言ってるし。

高野山にはいけません
http://b.pic.to/3dole

>>717
それも大好きなので待ち受けにしますた。

百済から千代田まで陸送するんか？

汐見橋付近の広い踏切の所から搬入する方がええと思うんやがのう。

http://b.pic.to/3dp92

2300系の画像をうｐしてくれるネ申降臨ｷﾎﾞﾝﾇ

天王寺線廃線後1521系が汐見橋に行ったんやから
搬入の実績が無いわけではない。

結局、どこに運ぶ年

>>721
東急車輌内は完全に撮影禁止。
甲種回送がされる前日？には神武寺（京急）に居るのでそこで初めて撮影が出来る。
それまでは黙って待っていてください

高野山。

百済から距離は圧倒的に汐見橋が近い

トレーラーでの鉄道車輛道路運搬は予め届出が必要

千代田へ運ぶのと汐見橋へ運ぶのと運搬料の差

汐見橋到着後、何処へ自走させるのか

etc…

正直南海ボロい


etc…

>>724
おとなしく待ってます。

俺のetc使ってるのか？

>>726
まあ千代田と決まったわけじゃ無し。
千代田まで陸上げ可能な土地がほぼ無いからな。

妄想だが、
１)百済から汐見橋方面へ陸送
２)汐見橋線を通り、一旦住之江に留置
３)本線車両を送るかの如く、千代田に送る
４)整備
５)千代田で公開

>>730　汐見橋だと、踏切からの搬入になるのでわ？

千代田に入れるとしたら、どんなルートでもどこかで狭い道路を取ら
ないといけないような気がする。工場前のＲ310も狭いし。

汐見橋線の貨物駅の残骸？が再整備して使われたら面白いが。

ところで、和歌山市のJR→南海の渡り線は撤去されたの？

国鉄時代、天王寺で新造車の甲種輸送を受けていたことがあった。
それができたのは天王寺〜天下茶屋間を南海の電気機関車で牽引し、
直接天下茶屋工場へ取り込んで回着整備をしていたから。

天王寺支線が廃止となった国鉄末期〜JR化後に和歌山市へ送り込んでいたのも、
和歌山検車区という回着整備ができる施設があったため。

天下茶屋〜粉浜間の連続立体化事業のとき、
汐見橋線は一時的に本線から切り離され
汐見橋に臨時の検査ピットが設けられたが、ご承知の通り今はなく
同駅構内で新造車の回着整備ができるよう検車設備を復活できる環境にもない。

億が一として、汐見橋線から搬入しても
回着整備ができる近隣検車＝住ノ江検車区まで在来車両による牽引しかない。
さらに結節点となる岸里玉出5番線は有効長に限界があるし
本線へ入るための入替には推進などが伴い、作業は大変煩雑となる。

汐見橋線からの搬入は非現実的である。
百済貨物から千代田工場までの乙種輸送ルートを考察した方が賢明だ。

>>733
まだあるはず。

>>737
早すぎますた！
￣￣￣￣∨￣￣
＼　　∧_ _∧
　 ＼（-ﾛ-ﾛ-)
○二○二⌒/../
ニ) .（＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
ﾟ:)/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>737ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>736は早すぎたな！
>>737をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>738は残念だったな！
>>739は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

住之江付近からクレーンで吊上げるのかも

地盤の強度と相談しないと、
クレーンが車体を吊り上げたとき踏ん張れず・・・
海に近いところだから結構ヤバいかもよ。

しかも十分な作業スペースを確保できるかどうかも怪しく、
可能であっても近隣住民はクレーン転倒回避で一時避難の大騒ぎ。
そこまで南海もしたくないだろう。

素直に千代田工場へ陸送だろう。

木津川で根性入れて整備しろや>734

りんくうタウンから入れられたら世話無いんだろうけどな

回着整備って何すんの？

>>740
木津川へ回着整備担当の車両現業を送り込むのに
資材の運搬や、夜間作業となることから特別手当など
実作業の手配と組合的な根回しもあるから、
妄想の実現のために南海へ無茶を言ってはいかん（藁

>>741
りんくうタウンは幸い、シンプルな構内配線でも何とか
JRの甲種輸送牽引機関車〜羽倉崎検車区までの
牽引用南海在来車へ引き渡す入れ替えはできる。

泉佐野付近連続立体化途上で上下の亘り線が泉佐野構内にないものの
営業最終列車後の作業しかできないから、
泉佐野上り構内で牽引編成を和歌山市側へ入れ替えて
本線上りを羽倉崎まで逆送が可能だな。

災害時にJR線を介した車両授受が必要となり、和歌山市が使えないとき有効かもしれない。

しかし、千代田は遠すぎないか？
本線新車なら、恐らく住之江で揚げると思うが、高野線はなぁ…
堺東には無駄に広いヤードがあるが、あそこも回りの道路が狭いからなぁ。中百舌鳥も北野田も駄目だし。
まさか白鷺−初芝間、地獄の踏切の所の駐車場に横止めして深夜に…。

しかしゲージが同じでレールもつながってるのにもったいない話だな。
どうせ真夜中ならいっそ関空駅とか･･。事務的な問題は別としてもっ
と簡単そう。

妄想ついでに南海も牽引用機関車を保有したらと言ってみる。

阪堺は我孫子道車庫から出し入れしてたが、今は車庫を切り売りしためか、
適当に路上で作業を行ってるようだ。路面電車ならではだが。

>>744
新造車が本線用とか高野線用なんて関係ないよ。
月検査（状態検査？）・列車検査以外の車両現業の組織は
本線と高野線で分かれていない。
千代田工場の用地選定では車両陸送搬入の便も考慮して決めてあるだろうし。

西鉄や新幹線車両の陸送と比べれば、そんなに距離はないよ。

住ノ江なんて>>739でも書いたけど、付近が建造物の密集地帯で
大きな道路といえば長居公園通りしかない。
クレーン吊り上げとなれば長居公園通り長時間封鎖で警察や周辺住民から理解が得られるかどうか。
しかも地質的に軟弱の可能性が大きいから、
車両吊り上げたらクレーンの足場が崩れて大惨事になる。
それでビル壊したり、高架橋壊して本線不通にでもなったら・・・

第一、住ノ江は地上から高架上の検車設備へ機材の搬入は考慮してるけど
車両は想定してないでしょ。

今回は仕方ないが
後の新車の甲種輸送のためにも阪和貨物線ﾌｶｰﾂきぼんぬ

以前奈良･和歌山線経由で入れたことなかったっけ？

>>745
牽引機関車購入して、活躍する機会は年に何回？数年に一回？（藁
普段は検車や工場で使うにしても、そんなに死んでる電車の入れ替えってないし。
工場はバッテリーロコ、検車はアント持ってるから。

それなら予算を車両新造に回しましょ。

>>742
輸送のために仮設してあった装備を撤去、本来の装備に復元する。
甲種なら連結器や自動ブレーキなどがあるね。
乙種なら吊り下げのパトライト以外に、陸送のため一部機器を外したりする。

復元が完了したあとは、通電して簡単な動作試験をやったり
本線試運転・自力回送までにメーカ立ち会いの受け取り検査や
構内性能試験など、ケース・バイ・ケース。
これはメーカから電鉄会社へ新造車を納入するまでの工程が各社で異なるから
その辺を見るのも楽しい。

南海線が今後生き残るためには、泉佐野以南を支線化し、空港線を本線に格上げすることが必要。


な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉り 関
ん今下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐ん 空
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　ラピートα
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●　ラピートβ
●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●　ラピートγ
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●　ラピートΔ
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●　ラピートε
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●　ラピートζ
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●●●　ラピートη
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●●●　特快
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━━━━━●●●　新快速
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●　快急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●　　　通勤急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●●━━●●●　区急
●●●━━━━━●━━━●●━━━●━●━●━●●━━●●●　快速
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●　　　通勤快速
●●●━━━━━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●●●　準急
●●●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●　　　通勤準急
●●●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区準
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>750
ラピートΔ
ラピートε
ラピートζ
ラピートη


　　　普通に　　　読　　　め　　　ね　　　え　　　よ

なお、泉佐野以南は支線を羽倉崎までとし、それ以南の路線は廃止するのも一つの手ではある。

そうすれば、ダサいウザい片開き扉のボロ車7000系を廃車にすることも可能。

>>751
物理�Uとかを選択したことないのか？

>>753
漏れ高校で物理は取ってなかったんよ。

>748
　ＪＲ貨物がそのルートの営業免許廃止したので、甲種回送できなくなった。

阪和貨物線は久宝寺構内の外環状線接続部が完成すれば
運行再開するようだけど、JR貨物が営業廃止しているから・・・

もう少し待ってくれれば、今回の2300系や
何れ再開される1000系増備で利用できたのに。

>>756
けどＪＲ貨物が営業廃止した後、何の需要があるんだ？
『鉄道未成線を歩く〜国鉄編』によると、地元から廃止要望が出されてるし。＞阪和貨物線。

千代田に搬送すると考えた場合、逆ルートとして外環〜309号までは想定出来るけど、309号に乗せるまでのルートが分からん
普通に考えて、杭全から25号経由で内環を走ったらそのまま309号になるんやけど、
そのルートの場合、通れん事はないと思うけど、松原に入って直ぐの三宅ランプ付近が微妙に狭いしなぁ　・・・

もう一つ考えられるのが、長居公園通から中央環状に入って、美原ロータリー経由で309号に入るルートですな
この場合、百済貨物の前にある今里筋経由だと、湯里六では左折出来なさそうなので、やはり内環経由で瓜破を左折か
美原ロータリーは、直進させるのがまず無理そうだし、例え直進出来ても下黒山で左折出来るとは思えないので、
一旦堺方向に戻って、それから309号に入るというルートかな

和歌山港まで海上輸送。

ふと思ったんだが、阪和線の高架工事が完了すれば、りんくう回りになる可能性も少なくない。
高架と同時にこのルートが使えるよう申請する可能性がある。ただ、今回はまだ間に合わなかったと。

いや、もしかすると近くまでの甲種ルートを選択せず陸送するのであれば、
今回を機に東急車輛と手を切る可能性があるかも。
なんだかんだ言っていちいち東海道を横断するのは一番面倒臭いことだから。
まあ、まずないと思うけどさ(藁

和歌山線ってまだ営業免許持ってたっけ？
持ってたら、橋本まで牽引→クレーン車で南海の線路に→千代田へＧＯ
って出来そうだけどなあ。橋本にはＪＲ側線跡の空地があるからクレーン車
が入ろうと思えば入れるし、南海線内の牽引区間も短く済むメリットがある。

>>695
>>710
>>713

結構皆さん見ているんですね。
私は全然電車に詳しくないので何をしていたのか知りませんが
大阪出身なものですから、なんか懐かしいような変な感じが
しました。そう、それとあの張り紙もなんか面白かった。

それよりも南海が泉北3000系を購入するという噂は本当なんですか？
まあ、購入するといっても後期車の3519Ｆ・21Ｆ・23Ｆあたりじゃないんですか。
準山岳区間の三日市町以南は無理だし、中古車を購入してまで利用価値はあまり無さそうな気が・・・・。
運用されるなら各停か泉北直通準急ぐらいかと・・・・・・。
わざわざ、三日市町止まりの3000系を中古購入するんだったら、20ｍの新車を出すべきかと・・・・。
それよりも廃車対象の大多数を占める7000系統の廃車と本線の新車増備が先か。
7000系統ってあと何年ぐらいで全廃するんだろうか？

>>763
朝の2000系各停運用が解消される。

>>761
過去に和歌山線経由で入れたとき、既に貨物免許はなかった区間だったよう
な気もするんだが。橋本でクレーンを使うくらいなら、仮線をつなげた方が
簡単かも。もっともそれが目撃されて「橋本でＪＲと乗り入れできるやんけ！」と
言われたり･･。
しかし橋本経由では下り急勾配の輸送が不安かも。

>>763
化粧直しして本線用とか･･。

>>764
確かに解消されますね。
それよりも余剰気味の2000系は、支線転属がもっともなんでしょうかね。
2-1列クロス化し、本線に転属させて空港急行限定で運用させるのはどうかと。
空港急行停車駅にプレートを貼れば済むことだし。
混雑率の高い高野線には不向きだし、本線や支線転属もありえそうな気が。
高野線は、1時間に1本のみ高野山行きにして、他の4本の急行は20ｍにすべきだと思う。
意外かも知れないが、高野線にも20ｍ車を投入する必要があるかもしれない。

>>766を訂正
＞意外かも知れないが、高野線にも20ｍ車を投入する必要があるかもしれない。
　　　　　　　　　　　　　　　　↓
＞混雑率の高い高野線に20ｍ車を投入すべきだと思う、17ｍの運用を減らすこともありえるし
　混雑の少ない本線や支線に転属させるということも有り得ないだろうか？

7101撮りました
[email protected]

間違えた
http://b.pic.to/3e98k

南海には東急の汚物8000系か8500系がお似合い。

>>770
へ〜、そんなの走らせている時代遅れの会社、南海以外にあったんだね。

「おともだちだねっ! わ〜ぃ、とっもだっち、とっもだっち」 ヾ(＠^▽^＠)ノ きゃはは

ズームカーの掲示板を見てみぃ・・・

>>763
泉北が3000系を廃車すると聞いて、南海が購入を検討している状態では？
7000系（南海）や7100系より状態がいいのにもったいないと考えているよう。
そのまま、購入となると本線に配属でしょう。
ただ、車体がセミステンで傷みが激しいため、下回りのみ譲渡も考えられる。
その場合、6100→6300系化、8200系のMMC化、7100系のMMC化など、
楽しみな改造ができるでしょう。

>>766
いくら混雑してても本線に17mは回せません。支線なら回せるけど。
いったいどれだけ準備しなきゃいけないと思ってるの？

あと、3000系後期車は泉北が手放しません。導入するなら金属扉。
そもそも、高野線の車輌はクソ丈夫なのでまだまだ代替しません。3000導入はウソ。

高野線⇒本線の可能性としては
移転なし＞1000系＞＞＞＞＞8200系です。これ以外はまずありえません。

>>772
ttp://fcgi2.gcc.ne.jp/~nama/cgi-bin/picturebord3.cgi?user=zoomcar
ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!!!
標識クソ邪魔ﾀﾞ━━━━━━（'A｀）━━━━━━！ぶっ壊してぇ！！

>>775
2300系(・∀・)ｲｲ!!

>>775
まあ気持ちはわかるが
またこれで塀が高くなるぞ

>>775
見事に標識が邪魔してるな。
しかし、ホントＪＲ九州813系に似ている。
そういや、どこが阪急に似ているんだ？

某所にあった2300系仕様情報をコピペしてる>>28で

＞共通車体のコンセプトを取り入れたもので
＞側構体等はこれらが採用され固定窓で一部換気用の開閉窓が設けられます。

とあったが、>>775の画像を見ていると
大型固定窓だけは他社と寸法を共通化しているのかもしれないな・・・
固定窓と一部が換気用の開閉窓っていう情報はガセではなかった（藁

>>766
既出だが、空港線内におけるJRとのスジ割り振り調整と
なんば折り返しなどダイヤの関係上、空港急行だけの運用が作れない。
どうしても・・・→和急→空急→和急→空急→和急→・・・のパターンとなる。

>>773
7100系更新車だって近々淘汰していくし、今頃から
わざわざVMCから泉北3000系廃車で発生した制御の荒いMMCへ積み替えても無駄。
それに南海へ転用するなら抑速段を強化する改修を行わなければならない。

8200系だって、8000系がそうだったように抵抗制御へ改修するなら
7100系更新車の廃車を待ってVMCとするか、車体更新時期にインバータ制御化するだろう。

>>779
7000系の方が確実に先に廃止。7000系ならともかく、7100系淘汰まで更新しなかったら崩れるぞ(藁

2300系の赤色って根本大塔からインスパイアされたらしいが、
20000系以降の歴代「こうや」用特急車もそうだよな。

橋本以南の山岳線区を含む区間で使用する車両は
2300系開発を期に同じイメージで統一しようってことなのかいや？

>>780
7000系淘汰を前提に話をしてるんじゃないの？

>>781
いや、それは分かってる。でもな、他のスレ住人が誤解するじゃないか。
あと、8200系の更新はいちいち7100系全廃まで待つ必要が無いと思うが。

>>781
多分ね。

>>775
キターーーーーー

こんなにでかでかと広告？を入れたまま甲種輸送するんかな？

>>784
多分。東急が製造した四国のマリンライナーも似たような広告入れて輸送したから
南海もそれにあやかったのかも。

東急車両製造の工場内の撮影は公道からでも禁止なのですが・・・
早く公開したい気持ちは分からないでもないけど、ルールは守ろうや。
って画像載せてる掲示板の管理人に言ったほうが良いかな？

ここで言うことじゃないね・・・

>>786
マジレスすると、これは公道ではなく隣接する京急車内から撮影したものと思われ。

ズーム板見たんだけど、
2300系のステンレスの車体の色と2000系のステンレスの色は少し違うような気が・・・・。
2300系のステンレスは綺麗な色をしてる思いました、あの赤もカッコいいし。
同じステンレスでも、やっぱり違うんですかね。

>>774
高野線の6200系は丈夫・・・・・・・？

>>789
一番ヤバいんじゃない、少なくとも線内では。

>>790
やはり、高野線では1番の廃車対象だったんですね。
あと、どれ位持つのか気になるところだな・・・。
7000系統についても廃車対象で計200両以上占めてるから
この先どうするんだろうか？寿命もそう長くは持たんだろうし。

6200系がやばいとは誰が言ってるんでしょうか？
高野線では１番問題の無い車両だと思いますが・・
MMCで乗り心地がやや悪く、ドアエンジンがTC-15であることを除けば、
全く問題ないと思われる。

同じことは東武にも言えるかもしれないが、
旧VMC車は日立がサポートを打ち切ったら相当やばくなる。

8200系はMCの信頼性がないし、1000,2000はGTO素子の供給状態が不安。

やばい順としたら、
8200>6000>6100>6300>6233>1000>2000>6200
というところか。（特急車除く）

いずれにせよ、7000/7100が全廃になる前に、高野線の車両の廃車はありえない。