【今日も】KTXについて語るスレ２【腰砕け】

>368
次スレタイ用にキープだな
【過剰投資こんにちは】

乗客ない ‘高速鉄’団扇は ‘雪だるま’
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.khan.co.kr/kh_news/art_view.html?artid=200410141812111&code=940000
　高速鉄道(KTX)街 期待と 違い 利用客が 少なくて 鉄道庁の 経営難を 加重させて ある ので 現われた.
また 高速鉄道が 到着予定 視覚より 6分 以上 延着される 場合が 8%に 早くて, 車 故障 などで よる 運転障害が
一日 0.8件 体たらくで 発生する など 問題が 適地 ない ので 現われた.
　鉄道庁が 14仕事 国会 建設交通上に 提出した 国政監査 資料に よれば 鉄道庁は 去る 4月 KTX 開通 当時 一日
平均 利用客が 15万名に これを ので 予想したが 実際では 7万名線に 止んで ある. これに よって 輸送 収入は
今年 8月まで 目標値 6920億ウォンの 46% 水準である 3198億ウォンに とどまった. 今年 末まで 収入は
予想額である 1組27百億ウォンの 53%イン 6布地7百億ウォンに 止む ので 見込まれる.
ｒｙ
　KTXと言う 開通 以後 9月末まで 6分 以上 延着した 場合が 全体の 8%イン 1,856回路 現われた. 具体的に 6~9粉餌
1,548刺身, 10~29分 269回, 30~49分 26回, 50分 以上 13回だった.
　汗線校 議員(ハンナラ党)銀 “高速鉄が 一日 平均 10番(回)が 過ぎるように 運行が 大きく 遅滞されて ある”と
“高速鉄が なく ‘ジヨンチォル’”と 指摘した.
　去る 8月末まで KTX義 運転障害は 人名 思想に による 27件を 除いてからも 119件が 発生した. この中 車両故障が
50%イン 60件を 占めたし 保安装置 故障 28件, 送電故障 8件, 線路故障 7件 などだった.
　特に KTXでは 鉄道庁が 車を 引き受けた 去年 9月 以後 線路に 敷いて置いた 砂利が 飛ばして 発生した ので
推定される 車 ガラス窓 破損 38件, 車入れ替え 28件が 集計された.
　金病号 議員(ハンナラ党)銀 “2006年 高速鉄道の 運営団扇が 4組9千億ウォンに これを ので 予想される”と “毎年
団扇 増加と これに による 支給と同時に 増加の 悪循環が ブルボドッ そらぞらしい 位 連携 交通網 拡充, 週末・平日
運行回数 調整 などを 通じて 利用客を ふやして 収入源を 開発すると する”と 提案した.

※団扇＝負債

[国政監査焦点] 建設交通委-“KTX 引受当時 車当たり 134件 欠陷”
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.seoul.co.kr/news/news_view.php?id=827264932
　14仕事 国会 建設交通委員会の 鉄道庁 及び 韓国鉄道施設公団に 大韓 国政監査では 去る 4月 開通した
高速鉄道(KTX) 車の 安全性 問題が 集中 挙論された. 基本的 欠陷から 導入 後 各種 障害まで 問題が
とても 多くて “新製品なのか 中古品なのか ウィムンスロブダ.”は 指摘が 出る 位だった.
　ヨルリンウリだ ジョン・ザンソン 議員は KTX(46編成) 車 引受の時 欠陷(ポンチリスト)これ 6208件,
車当たり 134件に 達したと 公開した. 開通 以後 8月まで 発生した 運転障害 中 50%イン 60件が 車両故障で
始まったという のだ. 車両故障は フランス アルストム 製作車(22件,12編成)これ 国内 製作車(38件,36編成)科
比べて 問題が 多い ので 指摘された. 情 議員は 特に “フランソワ 気候条件が 違う TGV増えた 降雪 及び
高速走行で 砂利悚酸を 起こして ガラス窓 破損と 車軸交換(75件) などの 被害が 発生するのに, これに 人海
通過役 乗り場 大気乗客に 大韓 人命被害と レール弁 落石被害が 憂慮される.”と 主張した.

　民主党 イ・ナックヨン 議員は “鉄道庁が アルストムに 要請した KTX車 欠点保証 要請 中 承認件数が 28.8%イン
204件に 過ぎなくて (アルストムは)保証計画も 公開するの なくて ある.”と “欠点保証 承認率が 低い のは
拙速 契約 のためが ないか.”と 計算した.
ｒｙ


･･･最初から欠陥品だったと。

“KTX ハルゴルロ 一件ずつ 事故 今年 経営損失 6700億ウォン 予想” 国監で 総体的 不実 叱咤 2004.10.14 19:06 38'
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/politics/news/200410/200410140438.html
　今年の 4月 高速鉄道(KTX) 開通 以後 各種 安全・故障 事故が 130回や 発生した ので 現われた. また KTX 利用客が
最初 予想の 半分にも 及ぶの できなくて 今年 経営損失が 6700億ウォンに 逹する など 安全と 運営 両面から
落第点で 評価された. 14仕事 国会 ゴンソルギョトングウィの 鉄道庁 国政監査では 高速鉄の ‘総体的 不実’に
大韓 叱咤が 零れ落ちた.
◆高速鉄は ‘サゴチォル’
　KTXは 4月 1日 開通 以後 一日 おいて たいてい 件ずつ 大きくて 小さな 事故が 続いた. 4月にだけ 42建議 事故が
発生したし 先月にも 12建議 安全・故障 事故が 起こった. ヨルリンウリだ ジョン・ザンソン(鄭長善) 議員は “乗客が
車 門戸に 指が 挟まって 浮び上がる など 人が けがをした 事故が 27件に 達した”と 言った. 車 故障(69件)科
保安装置 故障(31件), 送電装置 及び 線路 故障(各 8件) などが 起きたが “9月に 起きた 高圧回で 及び 信号
制御カード 誤作動 事故 など 原因も 分からない まま もみ消して 移る 場合も 多い”と ハンナラ党 バックヒョックギュ
議員は 指摘した. 一部 曲線区間や 露盤で 砂利が 飛ばして 起こった 事故も 適地 なかった. ヨルリンウリだ
ギムメングゴン 議員は “車タイヤ 一部が 落ちて 出るとか 摩耗・陷沒された 事例が 653件で, 車軸 交換も 73件や
なる”と 言った. タイヤの 運行 寿命も フランス TGV(120万�q)義 3分の 2 水準である 80万~90万�qに 止んで ある.
その上に 高速で 運行する 時 露盤に 敷かれて ある 砂利が 飛ばして 列車 ガラス窓が 割れる 事故が 38順番 起きたし
線路 そばの 道に 石が 落ちて 車を 襲う 買ってからも 色々 番(回) あった.

>>374
　◆騷音 基準 超過して 引き延ばし運行率も 8%
買って来て 故障 などで 50分 以上 運行が 引き延びになった 場合が 13順番, 30分 以上 引き延ばしが 26順番,
10分 以上 引き延ばしが 269順番だった. ハンナラ党 汗線校(韓善教) 議員は “5分 以上 引き延ばし運行率が
8%に 達して 高速鉄と言う(のは) 名称が 顔負けだ”と 言った. 運行 引き延ばし のため 返還した 運賃が 1億1700満員,
運賃を 割引して 与える ので 償った 場合も 1万8000黎明だった.
　車 内・外部 騷音度 深刻な 水準だった. 客室 騷音 許容限度は 66デシベル(dB)載せるが 監査院 調査では
66.5dBこれ 出た. ヨルリンウリだ ユンホズング 議員は “国立環境研究員が 測定した 25ｍ 距離(通り) 外部 騷音度も
69dB路 基準値(63~69dB)を 越した”と 言った. ハンナラ党 アンホングズン 議員は “騷音 関連 請願が 今年 212件に
達するが 騷音壁 建設は 5.4�qだけ”と 指摘した.

ｒｙ

イ・ナックヨン 議員って度々見かけるけどなぜか俺は、


イ・ッテヨシ議員に見えてしまう。

数字賭けで 定時率 高めた?
KTX 緩い 10分 基準 適用 信頼性 問題
建設交通委 国政監査資料
http://www.pusanilbo.com/news2000/html/2004/1014/010020041014.1004112702.html
　鉄道庁が 発表して来た KTX義 高い 定時率が 事実は 引き延ばし運行 基準を 緩く 適用した ところ による
虚構的 数値である ので 現われた.
　14仕事 国会 建設交通委が ハンナラ党 汗線校 議員に 提出した 国政監査 資料に よれば 去る 4月 開通した
KTX街 6分 以上 延着された 場合は 鉄砲 1布地856回路 全体運行回数(2万3布地294回)義 8%に 逹する ので 現われた.
10分 以上 延着された 場合も 308回に 達した.
　これに 先に進んで 鉄道庁は 最近 KTX義 6ヶ月 運営実績を 公開しながら KTX義 定時率が 6月 以後 98.9%路
世界的な 水準に のぼったと 説明した ところ ある.
　おこる 鉄道庁が 定時率 基準を 10分で 決めて 10分 以下 引き延ばし運行に 大海は 定時運行で 分類した
ところ による ので 日本の 場合 遅滞 時間が 1分 以上 場合 引き延ばし運行で 分類する のと 大きい 差が ある.
　たいてい 議員は '鉄道庁の KTX 定時率 基準 10分は あまり 緩い'と '信頼性 回復 次元でも 定時率 基準を 5分
以内で 調整,管理すると する'故 指摘した.
　これと 一緒に 去る 3年間 鉄道 乗車券 前売り取り消し手数料 徴収額が 92億7布地700満員に 達して 今年 9月
現在 39億9千万ウォンが 取り立てされる など 他の 交通に 比べて 過多だという 指摘も 申し立てられた.

朝鮮人は頭狂ってるのか？

「日本の場合遅滞時間が１分以上」←そんなに厳しいの？

>>379
遅れの統計としての数値は1分以上。
但し、現場では常に秒単位で遅れを把握しており、運転士はその
秒単位の遅れを回復するための最大限の努力をしている。

まあ、通勤路線の朝ラッシュ時なんか、電車が1分も遅れると
ホームが混雑して収拾が付かなくなる場合もあるくらいだから。

定時率なんて飾りニダ
イルボンの鉄道会社の偉い人にはそれが分からんニダ

イッテヨシ議員、ｶﾞﾝｶﾞﾚ。
腐りきった韓国鉄道界を斬りまくれ。

>>382
イ・ナックヨン議員 KTX 現場報告　入力時間 : 2004. 10.19. 00:00
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/kjdaily.com/read.php3?no=30500&read_temp=20041019
　国会 ゴンソルギョトングウィ イ・ナックヨン 議員( 民主党, 光栄・咸平)銀 去る 14仕事 鉄道庁と 鉄道施設公団に
大韓 国政監査 現場で 参照資料の 一つで '高速鉄道 改善の ための 現場報告-KTXを 登ってみたら'を 公開して
耳目を 集中させた.

　これ 資料で これ 議員は

"飛ぶ KTX旅行が 好きだ.

ほとんど 週末ごとに KTXを 乗って, 帰郷や 帰京の途に たくさん 利用する"と "KTX義 いろいろを 観察すること ため
補佐官に 京釜線と 湖南線を わざわざ 乗るように 日 見たり した"故 紹介しながら KTXに 大韓 特別な 愛情を 紹介した.
　これ 議員は これ 資料は "自分と 補佐官の KTX 経験を 縛った 現場報告書で KTX義 魅力を 落とすの ないという
思いやりと ともに KTX義 問題点を もっと たくさん 指摘した"故 説明した.
　これ 資料には '遅くて 危険と…湖南線には KTX街 ない' '料金が 高い…湖南線が もっと 高い" '湖南線は 空席が
とても 多い' '松汀里駅, あちこちで 雨水が 漏れた' '光州駅-松汀里駅 分散, このまま 良いか' '木浦, 列車乗客は
増えたが 空港は 閉鎖危機' など 20余個 主題別で KTXに 大韓 経験を 打ち明けて おいて ある.
　これ 議員は これ 資料集 公開が KTXを 欠点をつかみ出すこと ためさが 決して なく KTX街 改善して 国民の 愛と
閔音を 受ける 交通で もっと 成長するのを 望む 忠実な気持ちから 始じめいいで 明らかにした.
光州毎日は KTXに 大韓 これ 議員の 現場報告 内容を 20日から 3回に わたって 連載する.

>>383
"飛ぶ KTX旅行が 好きだ.
ををををっを！？！？！

こっちの4様はﾈ申！

>>383
＞議員の 現場報告 内容を 20日から 3回に わたって 連載する.

逝ってよし議員は３回のレポートで鉄道庁に謝罪と賠償を要求して欲しい。

>>384
俺もそれにワロタ。

乗客数が目標の４６％だったら
本数半分にすりゃいいだけのような気が

>>387
現在46%だからと言って本数を半減させても倍の92%にはならない。
乗車機会も半減するわけだから、代替交通機関が存在しないという
のではない限り乗客数はさらに減る。
半減する条件にもよるが、おおむね60〜80%程度になるものと思われる。

冷蔵庫が議員になったらこんなのになるのかな？

http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/kjdaily.com/read.php3?no=30578&read_temp=20041020
逝ってよし議員連載開始！

でも中身はがいしゅつのことばかり。

"高速鉄道 改善 現場 報告書-KTXを 登ってみたら" 入力時間 : 2004. 10.20. 00:00
イ・ナックヨン 民主党 国会議員(咸平・光栄)
　
遅くて 危険と…湖南線には KTX街 ない
西大田駅を 去って 湖南線で 進入した KTX義 速度が 急に 落ちた. 時速 130km 内外.
湖南線は 路線を 新たに 作るの できなかった まま, 既存 線路を KTX街 競走 のためだ.
そのため '湖南線は ゾソックチォル'という 汚名を 脱ぐの できない.
蟹に KTX街 限り方へ ななめに 傾く 所も 適地 ない. 鉄道が 曲線だ だからだ.
車窓 外を 見ていたら たまに KTX義 車 終りが 見えたり した. S字形, L字形 レールが 目に つかまる 位だ.
はなはだしくは W字形に 近い 曲線 線路も ある. これが 低速の また 違う 要因だ.信号体系 未備も 湖南線
低速化を 呼んで来た. 湖南線 電車化 事業を 推進しながら, 先端施設である 次上信号(ATP)システムを
同時に 開設するの なくて 湖南線 低速化を 捨ておいた わけが いい. 既存線路を 使っても
益山-松亭里 区間で 時速 180kmまでは 出す 数 あるのに, ATP 未備と 曲線線路 のため
時速 130km 内外で 低速 運行される のだ. 大型 国策事業を 推進しながら 単純な 信号体系工事を
兼ねるの なくて こういう 結果を もたらした.
曲線 線路は 深刻だ. それは 低速 運行の 原因が なる ので 止む 蟹 ない. なによりも 危険だ.
ATP 未備も 同じだ. 湖南線 高速化を ため だけ なく, 湖南線 KTX義 安全の ためにも 曲線 線路を 直線化して
ATPを 取り入れると する. そうだが 線路 新設計画は まだ 樹立され なかったし,
ATP 導入は 2006年には 完工される.
湖南線 KTX 運行区間の 踏切 立体化も 引き延びになって ある. KTX 既存では 踏切の 立体化でも
地域間 格差が とても 大きい. 京釜線 大邱-釜山 区間は 2所だけ 未解決で 残っている.
そうだが 湖南線 益山-松亭里 区間は 今年 事業計画に つかまら ない 踏切が 58個所や
残っている. 既存では 踏切は 事故危険が 高い. そのため 事情が もっと 急だ.

〜続き

料金が 高い…湖南線が もっと 高い
庶民の 立場(入場)で ボール 時 KTXは 料金が 高い. 庶民たちが 乗って たい 心が 気経に 起きること 難しい.
それは KTX義 大衆化に 障害要因の 一つで 作用して ある.
蟹に 京釜線に 比べれば 湖南線が もっと 高い 便だ. 現在の 高速バス 料金と 比べて 見れば,
湖南線と 京釜線の 不均衡は もっと 明確に 現われる. デラックス高速バス 料金は ソウル~光州 区間が 2万 600円,
ソウル~東大邱 区間が 2万 1,100院だ. ソウル~光州 区間が 500円 安い. そうだが KTX 一般市を 料金は ソウル~光州 区間が 3万 6,600円,
ソウル~東大邱 区間が 3万 4,900院だ. ソウル~光州 区間が 1,700円 高い のだ
.
こういう 不均衡は どこで 来るのか. KTX 料金を 運行所要時間や サービスや 建設費用に よって 策定するの なくて,
セマウル号 列車 料金の 1.25お腹, 航空料金の 70% 水準で 一律 策定した だからだ.
そうする 見たら 料金が 不合理に 決まった. KTX ソウル~光州 区間は ソウル~大邱 区間より 運行 所要時間が
ずっと もっと 長くて, 線路 建設費用は もっと 少なく 入った. ソウル~光州 区間が ソウル~大邱 区間より
距離(通り)が 実際より もっと 遠く 出る 理由は ソウル~光州 区間の 鉄路が 曲線だ だからだ. そうなのに
料金は ソウル~光州 区間が むしろ 高い. 合理的 改善が 必要だ.

>>390
逝ってよし議員はこれからもっと凄いことを暴露するに違いない。

季節別 時間帯別 料金 差別化は どうなのか　2004年 10月 21日 00時 00分
イ・ナックヨン 議員 高速鉄道 改善 現場報告で <中>
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/kjdaily.com/searchview.php3?no=30638&read_temp=20041021
　ヨーロッパや 日本では 老夫婦や 年寄り団体 会員 など 年老いている 人々も 高速列車を たくさん 利用する.
家族単位で 旅行するとか 修学旅行 衆人 学生たちも 高速列車で しばしば でくわしたり する.
　開通初期だが, KTX街 国民 中に 早く 定着しようとすれば 顧客の 底辺を 拡大すると する. その ためには ずっと もっと
柔軟な 経営が 必要な ので 見える.
　例を あげて, 季節別 曜日別 時間帯別で 料金体系を 多様化すれば どうかな. 乗客が 少ない オフシーズン, 平日,
夜明けと 夜 時間には 料金を 割引して 年寄りや 学生たちが KTXを 乗るように 作る のだ. スペインでは 高速鉄道
Abe(AV)に 料金 差等制を 取り入れて 退職年寄りたちの 平日 旅行 ブームを 起こして ある.
　私たちも 料金 差等制を 実施すれば 年寄りと 学生の 生活にも, KTX義 経営にも コンパニオン になるの ないのか.
結果的に 国民の 生の 質が もっと 高くなって, KTX街 もう 早く 大衆化される の ないか. 国民 中に もっと 深く 根付くのないか.
　
続

>>393
<湖南線は 空の 席が とても 多い>
　KTX 湖南線は からから ヴィン まま 走って あった. 乗車率が 10%を 少し 過ぎる 位だろう. 平日だが 空の 席が とても
多かった. あらゆる 曜日の 平均 乗車率が 湖南線は 35%, 京釜線は 71%, 全体は 61%線と 言う. そうだが その日は
お客さんが 特に 少なかった. 乗車率が こんなに 低い 原因の 相当部分は 低速運行に ある のだ. そうだが 湖南線は
KTX 開通 以前にも そのほか 地域より 鉄道 利用率が 低かった. 湖南は 経済活力が 弱くて 経済活動 人口が 適期 の
ためである のだ. 全体 人口は 減って 高令 人口だけ 増えること だからだったり 割 のだ.
　利用率が こんなに 低いのに 湖南線 KTXは 京釜線と ぽきっとのように 20量 編成 高速鉄道車は 1994年 6月に
韓国高速鉄道建設公団と フランス アルストム社 の間に 46編成 920量を 一括 取り入れることに 契約 締結された.
　はじめから 非效率を 抱いて 出発した のだ. 20量 編成は 最初 京釜線を 狙った のだった. そうだが 湖南線にも 20量を
編成する 数しか なかった のは なぜだろう. それは 高速鉄道 輸送需要が 急増する のという 設計当時の 誤った
用役結果から 始じめいいで 言う.

<松汀里駅, あちこちで 雨水が 漏れた>
　8月18日 午後3時. 松亭里 役. 松亭里 KTX歴史では 急に 大きい 仕事が 起って あった. 役で 降りて 待合室で
立ち入ろうとするのに, 天井で 雨水が グァルグァル 零れ落ちて あった のだ. 不過 何 月 前に 改築した KTX歴史で
雨水が ぞろぞろ 漏れるなんて…. 水かさを 被害 中へ 立ち入ろうとするのに, 今度は トイレでも 雨水が 零れ落ちてあった.
　こちら 歴史は 2004年 4月1日 KTX 開通に 合わせて リモデリングした 建物だ. 1年 間 鉄砲 145億ウォンの 予算を
入れて KTX 施設基準に 当たるように 改造した のだった. ところが 台風 '蝉'街 駆って 来た 大きい 雨を 会って 何 箇所
で 雨水が ぞろぞろ 鳥は のを 初め 分かるように いいと言う のだ.
　それでも 松汀里駅 職員は "完工されて から いくら になるの ない 時に 暴雨で よって 不良工事が 現われた のは
不幸中 幸い"と "すぐ 施工業者を 呼んで 再工事を 注文する"故 言った.

[2004 国政監査人物] 民主党 イ・ナックヨン 議員
現場.政策.消費者 中心 3原則に 充実
2004-10-21 午前 7:44:16 掲載
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.naeil.com/News/politics/ViewNews.asp?nnum=176969&sid=E&tid=1
　“ハンガーは 車窓 の間の 壁に 付いて ある. そうだが 座席 間隔と 車窓 間隔が お互いに 行き違う. そのため どんな
座席には ハンガーが あって, どんな 座席には ハンガーが ない. (中略) ハンガーが ある 座席に 会う のは 純然と 幸運だ.
　そうだが それは 私の 誤解だった. 乗務員の 説明が ものすごい. ‘ないです. それは ハンガーが ないです. 窓卦け
ゴルイです’ 乗務員は 窓卦けを 集めて 見えた.”
　紀行文の たいてい 段落が ない. 民主党 イ・ナックヨン 議員が 国政監査 参照資料で 出した ‘高速鉄道 改善の
ための 現場報告’だ. 鉄砲 25p義 これ 報告書は これ 議員が 週末ごとに 地方区を 下がる 時 KTXを 利用しながら
実際 経験した 消費者 立場での 感じと 助言たちを 盛って ある. これ 報告書で 彼は ハンガーが ないとか 一般室には
イヤホンが ないという 小さな 指摘から 季節 曜日 時間帯別 料金 差別化・日本 新幹線との 比較 など 政策的 指摘まで
した. 被検査機関が ‘痛い’ 割 数しか なかったのは 勿論だ.

ｒｙ

>>393-395
逝ってよし議員GJ！

＞KTX 湖南線は からから ヴィン まま 走って あった.
＞乗車率が 10%を 少し 過ぎる 位だろう.
からからｳﾞｨﾝﾜﾛﾀ
しかし乗車率が10%強しかないのはいかがなものか。

>>395の記事はなんかプロパガンダの香りが・・・。

逝ってよしこと李洛淵（イ・ナックヨン）議員公式サイト
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.nylee.or.kr/

イ・ナックヨン議員, NGO選定 国政監査優秀議員に
全国270犬 市民団体で 構成された モニター団
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.newsk.com/newsn/9999/NewsView.asp?arcid=269344&go=2&com_id=614&se=

2004-10-15 17:02:58 韓國製高速鐵道試驗車輛,100回以上の試運轉
http://www.korail.go.kr/ROOT/cambo-view.cambo?programid=15&boardid=490&lang=jpn
　韓國鐵道技術研究院は韓國型高速鐵道試驗?輛"HSR-350ｘ"が先月16日に試運轉100回目を突破し,
走?距離も28300キロに達したことを明らかにした．
　同?究院は年末までに最高時速３５０km／hの走?試驗を終了し,2005年末までには走?距離12万キロの試運轉を終了,
2007年10月に開發を完成される方針である．今回の高速鐵道車兩開發事業には2100億ウォンが投資され,
韓國製の部品を使う國産化は92％となっている


2004-10-08 16:43:22　振り子式車輛,2007年に導入
http://www.korail.go.kr/ROOT/cambo-view.cambo?programid=15&boardid=488&lang=jpn
　在来線での高速運轉を可能とする振り子式?輛が?たる2007年から本格的に導入される見通しとなった．
同車輛は營業最高速度が當初は180km／h程度となることが予想され,2010年には200km／hまで
スピ−ドアップする見こみである．
　また,同?輛は曲線區間で?體がカ−ブの?側に傾くことで曲線通過時の遠心力と重力を和らげ,乘り心地を改善し,
25％~40%のスピ−ドアップを圖れる長所を備えている．
なお,同?輛の開發は韓國鐵道技術?究院が中心となって?われている．


つうか日本語サイトに繁体字かよｗ

>>398 どうせ、イタリアから買うんだろ？

>>398
振り子車両は産業スパイが日立から朴った技術で造るに100ヲン

>>398
こっちの振り子のほうがKTXより速いに100ヲン

>>400
パクッタはいいけど、技術の使い方がわからず適当にやって
カーブで脱線、そのまま宇宙（テラ）へ

実際はここに書いた斜め上でしょうけど

>>401
でも開発が韓国鉄道技術研究院だからな・・・。

強制振り子式にして、実はカーブの逆方向に車体を傾け脱線




というオチになりそうな悪寒。

KTX テロ 待避騷動 “スーツケースでも アラブ係外国である 受賞”
疑心者 申告に 警察 緊急 出動
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_detail.jsp?article_no=200410200106
高速列車(KTX)に テロ 疑心者が あるという 申告を 受けた 警察が 緊急出動したが テロとは 誰 関連が ない ので
明かされる 騷動が もたらした.
去る 19日 午後 10時頃 大田駅 公安室で 忠南警察庁 112指令室で “東国大倶発 ソウル行 ゴソックヨルザ(KTX) 132号
に アラブ係 男 1人が スーツケース 2犬を 持って 乗ったが 受賞したら 検問して くれ”は 新高価 受付された.
これに よって 大田東部で 刑事機動隊と 大田駅 地球大将, 警察特攻隊, 爆発物 探知犬, 112 打撃台 などを 緊急
出動して 現場周辺を 統制する 一方, 周辺 搭乗客と 大気列車 などを 安全地帯で 待避させて, 通訳官を 確保して
この日 10時 39分 大田駅に 到着した 列車で 容疑者 A(26・ヨルダン)さんに 大韓 検問 検索を 実施した.
そうだが Aさんの かばんでは 服と 履き物 など 個人用品だけ 発見されたし, 大邱 地域に ある 国内 某 中古車
貿易会社と 中古車 収入と 係わって 業社 代表と 相談を 終えた 後 ソウルを 経由して 仁川で 行った 途中だった ので
明かされた.

アラブ人というだけでテロリスト扱い。

>>403
開発=OEMorノックダウン生産　であることはKTXの前例がありますｗ

1工程でも国内でやれば「国産」「独自開発」の枕詞がつくｗｗｗ

[首都以前 違憲]忠北道 各種 事業 蹉跌 不可避
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1258&PCode=0003&DataID=200410211550002426
　新行定数も 建設 特別法が `違憲'という 憲法裁判所の 決定が 21仕事 出るに よって 忠北道が 新行定数も 以前を
前提に 推進して来た 各種事業が 蹉跌を 来たすとか 水の泡が なる 見込みだ.
　忠北道に よれば 新行定数島の `延期.公州' 移転を 前提に 湖南高速鉄 オゾン分期役 誘致, 清州空港の 新行定数も
関門 空港化, 新行定数も 背後 都市で 清州を 集中育成するという 計画を 立てて 推進して来た.
　そうだが この日 憲裁の 違憲 決定で これ 地域 最大 懸案である 湖南高速鉄も オゾン 分期役 誘致 戦略に 赤信号がともった.
陶瓦 これ 地域 市民団体 などで 構成された `湖南高速鉄も 分期役 オゾン 誘致推進委員会(常任代表 イ・サンフン)'
などは 新行定数島が 忠南で 行く 位 国土の 均衡 発展のために書でも 湖南高速鉄 分期役は オゾンで 決まると
するという 論理を 立てて ユチエチォングリョックを 傾けて 来た.
　するが 違憲 決定で 分期役 誘致 論理が 大きく 弱化されて 回る 新しい 幼稚 名分と 戦略を 開発すると する 負担が
分かったのが いい.
　清州空港を 新行定数島の 関門空港で 育成しようとしていた 計画課 清州を 新行定数道義背後 都市で 作るという
計画は 初めから 水の泡が なる ので 見える.
　この以外に 道歌 `私の3車 総合発展計画'に 含ませて 建設交通省に 建議した 大田-忠州.提川-平昌間 高速道路,
曽坪-永同-茂朱間 高速道路 事業も 反映される か 可否が ブルトミョングハゲドエッダ.
　度 関係者は "新行定数も 以前を 前提に 去る 2年余間 準備して来た 各種 事業が 一瞬にして 水の泡が なるとか
蹉跌を 来たす ので 見えて むなしい だけ"と 言った.

大邱〜釜山 高速鉄 相次ぐ 反対 訴訟 2004.10.17, 17:46
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kmib.co.kr/html/kmview/2004/1017/091958232311131700.html
　京釜高速鉄道 大邱〜釜山 区間 建設工事が 市民・環境団体たちの 続いた 訴訟で 難航を 経って ある.

釜山地域 100余個 市民・環境団体たちは 17仕事 ‘金井山を 守る 市民訴訟委員会(共同代表 バックマンズン)’を
結成して 京釜高速鉄 大邱〜釜山区間の 環境問題と 経済性・安全性 などを 全面的に 申し立てる 訴訟を 来る
19仕事 賭で した.
　ソソングウィは 京釜高速鉄 大邱〜釜山区間中 金井山 通過 路線の 手続上 欠点と 実体的 欠点に 大海 法律的
違法性を 明らかにして 不合理な 既存 貫通路線 代わり 代案路線が 導出される 再判決とを ひいて 出すと 明らかにした.
訴訟代理人は 民主社会を ための 弁護士集まり(会長 遭遇という 弁護士)これ 引き受けた.
　訴訟上に よれば 手続上 欠点 問題は 京釜高速鉄道 金井山 チョンソン山 区間問題の 解決の ために 釜山地域
市民社会団体と 政府が 合議した 国務総理室 傘下 ‘代案路線 及び 既存路線見直し委員会’の 申合せ事項 及び
運営細則に よるの なくて 恣意的に 強行 決定を 下した 部分だと 明らかにして ある.
　また 実体的 欠点問題は 運行時間 22分 短縮に 追加 投入される お金を とても 少なく 策定した 需要予測の 失敗,
慶州 経由路線が 密陽経由路線に 比べて 経済的 妥当性が もっと 落ちる などの 経済性 低下 そして 活性断層台
通過で よる 高速鉄道 自らの 安全性 悪化 などだ.
　これと 一緒に 地下水と 温泉水 枯渇 憂慮 及び 山林生態系破壊,高層湿地 破壊 など 環境問題と 既存路線の 強行で
市民たちが いただくように なる 文化的・情緒的 衝撃 などの 社会的 費用 などだ.
　ソソングウィは 訴訟に 引き続き 金井山に 大韓 自然文化遺産としての 価値を 立証する 一方 市民的 公論化とともに
金井山 助ける ボムシミン 運動を 展開して 出ることに した.
　去年 10月 チョンソン山 区間 工事禁止 仮処分 申し込みに 大韓 いわゆる ‘山椒魚’訴訟は 先月抗告審3車公判に
引き続き 感情 及び 現場検証を 経って 今年の 年末 結論が 私を 見込みだ.


千聖山に続き金井山でも訴訟に。2期区間の腰砕けが深刻になってきた

[政治/国政監査現場]地図 信じる 高速鉄道 建設 狼狽
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/newsmaker.khan.co.kr/?mode=view&art_id=3149&dept=8380&p_date=
地図が 間違って 京釜高速鉄道の 一部 区間 工事に 蹉跌が もたらした コメディー ような 仕事が 起った. 国家記録員
釜山支援の 建物 下に 京釜高速鉄の 地下坑道を くぐる 過程に これを 反対する 国家記録員 釜山支援と 誤った地図で
工事を 始めた 鉄道施設公団が 葛藤を もたらして 着工さえ なるの なくて あるという のだ.
これ 事実は 最近 鉄道施設公団に 大韓 国政監査で ヨルリンウリだ ジョン・ザンソン 議員が 明らかにした.
　二 政府機関の 葛藤は 国土地理情報院で 発行した 指導が もたらした のだ. 指導には 釜山の 金井山 南側に ある
これ 建物が 体操体育館で 表記して ある. 辞職運動場 隣近だから 体操体育館で 思う マンド した. するが こちらは
国宝 私の151号である 朝鮮王朝実録と 大統領 決栽 文書を 保存する 国家記録員 釜山支援 建物だ. 中央記録物 管理
専門書庫である こちら 下に トンネルを くぐる 場合 建物 割れ目と 地下水 流出に による 被害が 憂慮されて 保存
遺物に 影響を 竝び 数 ある.
　最初地図を 報告 こちらを 体操体育館で 確認した 設計業社が これ 路線を 代案路線で 日 代案 入札に 参加した.
設計業社では 現場を 踏査する これ 所が 体操体育館が ない 国家記録員 釜山誌原任が 分かるように いい.
2002年 5月 代案入札 設計 当時 起った 仕事だった. 当時 国家記録員 釜山支援は 入札社の 試錐地盤調査 要請に
大海 国家重要記録 保存施設に 莫大な 影響を もたらす 数 あるという 理由で 斜坑位置 変更を 要求した.

つづく

つづき

　するが 2002年 11月 違う 設計業社が 選定されて これ 区間 予定路線を そのまま 採択することで 建設 計画が 強行された.
誤った地図のため 路線 代案 設計が 成り立ったし, 現場 確認が 一部 成り立ったが 代案 設計が そのまま 強行されたのだ.
釜山支援の 反対に 問題が なった 14-2 区間は 9月 現在 0.7%義 公正を 見せて ある. 釜山支援 下 射出坑道 路線は
最小限 去年 10月に 着工すると したが まだ 着工が なるの なくて ある.
　ジョン・ザンソン 議員は 言論に 公開した 質疑書を 通じて "実際 工事を 設計-遂行する 機関である 鉄道施設公団さえ
現場を 確認するの なくて 起った 卓上行政が 空気を 1年 以上 引き延ばさせて ある"故 指摘した.

"国家機密だから やせがまん 表記"
　鉄道施設公団は 技術検討 結果 釜山支援 建物に 影響が なくて 施工が 可能で 路線 変更が 難しいという 立場を
明らかにして ある. 二政府機関の 葛藤は 現在 国務調整室で 仲裁中だ. 今年 4月 国務調整会議に 付議されて
安全診断用役を 実施して 彼 結果を 反映, 実施するように 意見を 集めて ある.
　情 議員は 国家の 各種 地理政策を 樹立-運営する 国土地理情報院の 過ちも 指摘した. 情 議員 側は "国土地理情報
院に 問い合わせた 結果 国家 機密事項だから地図それほど 表記した ので 分かると 明らかにしたが インターネット地図
にも 国家記録員 釜山支援の 位置が まともに 現われて あるのに 何 のため 機密なのか 分からない"故 言った.
インターネット ポータルサイトである '次'義 地図には国家記録員の イェッミョングチングである '政府記録保存所'路
表記して ある.
　たいてい 葬儀地図のため 起った 政府機関の 葛藤を 指摘した これ 質のでは そうだが 10月 14日 鉄道施設公団の
国政監査長では 実際で 言及が 中 になって 他の 懸案に 埋めた.

KTXが全通したとはいえ京釜線第三セクター化などという安易なことをしないように。

長々と書いてるバカに誰も全くレスしてないのにワラタ

新潟の地震と同規模の地震が韓国を襲ったら、
KTXは脱線どころの騒ぎじゃなくなるだろうな。

今回の上越新幹線の腰砕けは長引きそうね。

破損した橋脚や高架橋を修復、うねったスラブ軌道を元に戻す・・・。一ヶ月は楽にかかるな。
上越線もそれ以上に被害受けたからしばらく迂回（おそらく中央−篠ノ井−信越線経由）。大変だ。

"KTX度 涙の 湖南線 不変" 2004. 10.25. 00:00
イ・ナックヨン 議員 高速鉄道 改善 現場報告で
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/kjdaily.com/read.php3?no=30757&read_temp=20041025
<光州・松汀里駅 分散 得失>
　松汀里駅は 心配が 多い. 特に 光州駅と 松汀里駅が 分けられて ある のが 大きい 心配だ. 松汀里駅の 利用客が
多ければ 良いはずなのに, そうなの 行かない から 未来を 心細くて する.
　現在 松亭里で 出発する KTX増えた ソウル行 3便, 竜山行 5便 など 一日に 8便. 光州駅で 出発する KTX増えた
ソウル行 4便, 竜山行 5便 など 一日に 9便だ. 松汀里駅を 利用する KTX 顧客は 一日 薬 3,500 人. 光州駅 顧客は
1仕事 5,000 名線. 二 逆意 顧客を 合わせ 見ると 天安牙山役 利用者 数より 少ない.
　松汀里駅 関係者は こんなに 言った. "KTX 利用率が 低くて こちらは いつ, どうに 状況が 変わるか, 未来が
不透明 します. このように 光州圏で KTX 利用率が 低調な ところは 色々 原因が ありますね. そうだが 光州が これ
地域の 拠点 広域市なのに KTX 役が 松汀里駅と 光州駅で 分散した のも 一つの 要因だと 見ます."
　蟹に 今も 光州~ソウル 簡儀 主な 交通は 高速バスだ. 高速バス 利用率のみを 見れば, 人口 140万 都市 光州が
400万の 釜山より 数等 高い. 現在 光州~ソウル間 高速バス 利用者数は 釜山~ソウル間の 3お腹に 達するという
統計も ある. も 250万 人口を 持った 大邱より 140万 光州で 空港を 利用する 顧客が もっと 多い のも 現実だ.
あれほど KTX私 既存の 汽車は 光州で 苦戦して ある のだ. そうだが 覆して 見れば KTX義 潜在力が あれほど
大きいという 話も なる 数 ある.

つづく

>>415
<木浦, 列車乗客 増加 空港は 閉鎖危機>
　8月18日, 15時06分. 207列車 一般市を 12号 10A石.
　松亭里を 出発して 湖南線の 終着駅 木浦で 向けた. 松亭里で よほど 多い 乗客を 下ろしたか, 満ち出す ほとんど
からから ビダシピした.
　雨は 引き続き 浴びせて あった. 湖南の ノルン 野原を 横切って 列車は ズケズケと 走った. 車 速度が ぐんぐん
早くなった 感じだ. 松亭里で 木浦までは 何 年 前に 鳥で 完工された 直銑鉄だな. 列車は 穏かな 音を 出して 早く
走った.15時30分. 定時 到着だった.
　30余年 そらんずるのを 鉄道人生を 暮して 来た 駅長は 100年に 逹する 木浦駅の 風霜を 優しく 説明して 与えた.
ひとときは 韓半島 3対抗で 名声が 高かったが, 今は 衰落して 小さな 港市で 泊まって あるという 話だった.
よって 顧客拡充も 期待位 易しいでしょう ないという のだ.
　たとえ 既存線路を 利用してからは あるが, 湖南線 KTX義 開通で 木浦駅を 利用する 乗客が 少しずつ 増えて あると
する. KTX 開通以後 木浦駅を 利用する 鉄道 乗客だけも 15%理想 増えたという のだ.
　そうだが KTX 開通は 木浦を 行き交う 飛行機 乗客の 減少を 駆って 来た. 現在は やっと 一日 1便 運航されて あるが,
彼さえ 年末 中へ 閉鎖される 危機に 処して ある.

･･･「涙の湖南線」って演歌のタイトルみたいだｗ

＞釜山~ソウル間の 3お腹に
３往復だと思うがワロタ

＞列車は ズケズケと 走った.
偉そうでワロタ

＞ひとときは 韓半島 3対抗で 名声が 高かったが, 今は 衰落して 小さな 港市で 泊まって あるという 話だった.
＞そうだが KTX 開通は 木浦を 行き交う 飛行機 乗客の 減少を 駆って 来た. 現在は やっと 一日 1便 運航されて あるが,
＞彼さえ 年末 中へ 閉鎖される 危機に 処して ある.
閑散路線に高速鉄道を通してしまったんだね。
日本の整備新幹線もこのようにならないことを願う。

逝ってよし議員GJ！

>>417
3お腹＝3倍ね

五番目 国政監査, 三種類 所得と 心残り
[継走 国政監査評価 �B] イ・ナックヨン(建設交通委) 民主党 議員
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?menu=c10300&no=193217&rel_no=3&index=4
17台 国会の 始めて 国政監査が 仕上げされました. 初盤 色彩論と 後半 憲法裁判所の 違憲 判決 などで
国政監査 期間 終始 政治権の 攻防が 続いたが, そんな の中にも 政策国政監査の ために 努力した 希望の
芽が なかった のは ないです. これに では 各 唐依 草材船 議員たちに '私が 経験した 国政監査'に 大韓 所感を
聞いて見る 機会を 用意しました. 彼 三番目で 国会 建設交通委元会 所属である イ・ナックヨン 民主党 議員の 文です....


　10月 22日 金曜日 夜. 武橋洞 肉屋で 焼酒を 飲んだ. 身軽で 愉快だった. たくさん 笑って 笑わせた. 久しぶりに
解放感を 楽しんだ.理由は 二つだった. 第一は 政治権 外の 心安い 先後輩たちと ともに した だからだった.
二番目は 3週間 うちの 国政監査を 幕 終わらせた ところだった だからだった. 私が 久しぶりに 解放感を 感じた ことは
二番目 理由が もっと 大きかった.
　国政監査は 緊張の 連続だった. 3週間 間 言論と 市民団体の 評価を 受けて 過ごした. ほとんど 毎日 夜明け 2~3時
まで 議員会館 事務室で 翌日 国政監査資料を 整理して, 午前 9時20分頃まで 国政監査場に 到着する 日常が
繰り返された. 宵の口に 国政監査を 終えれば 仲間議員たちと 食事を 一緒にした 後に, 汝矣島 議員会館に 行って
翌日 国政監査を 準備した. 国政監査 場所が 仁川でも, 盆唐でも, 果川でも, 同じだった. 過ごして 見たら 気持ち 良い
緊張だった. そうだが 彼 焚く 息が切れた 日程だった
ｒｙ

･･･ネタ提供乙！

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AA板にあったものをコピペ