◆【中距離王】東武日光線快速最強伝説　第二章◆

東武日光線快速こそ最強！！

○　浅草から福島の会津田島まで一本！
○　快適な車内！しかも追加料金一切無し！
○　複々線によるスムーズな運行！
○　多数の通過駅！（特に北千住〜春日部ノンストップ）
○　夢のような３社直通運転！
○　朝は下りがスカスカ、夜は上りがスカスカ！
○　支線への接続がスムーズ！
○　一時間に一本！
○　新越谷、栗橋を通過するのでJRからの乗り換え客も来ない！
これ以上、何を望むというのか！！

さあ、これからも東武日光線快速の良さを語れ！

前スレ
◆【17駅ﾌﾞｯﾁﾇｷ】東武日光線快速最強伝説◆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079370630/

こ
　　　み
　　　　　　な
　　　　　　　　　と

浅草発１９時台まで運転しる（最終下り２本は始発上り２本のように新大平下〜東武日光間各駅停車の区間快速）

○　不動産販売で都心から何分というのを快速利用で短縮

板倉東洋大前に出来た新興住宅地も上野から60分。
ちなみにhttp://www.itakura-newtown.or.jp/のキャッチコピーでは、
＞快速も停車しますので、東京、埼玉方面への通勤、お買い物に便利です。（北千住まで最短48分！）
実際ぼちぼち綺麗な家が立ち並んできたようだが、都心通勤者は
いるのかな？

>>1
乙！！

（鬼怒川温泉・会津高原）
　　　会　津　田　島

>>4
帰りは何分なんだろうな。いやマジデ。
営業時間帯常に快速運行させてから書ける内容だよな。

８げと
>>1さん乙！


後継車は何系になるんだろう。７０００か？

|　クロスシートで、テーブルまであるのに
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　　 　　 　　 Ｖ　　　 　 |　特別料金不要なんてありがたい。この列車に文句いうのは東急厨だけだ
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　 　 |　.____| ∧∧　/　　 ∧＿∧　 | ｺﾞﾄﾝ　　　　　ご乗車ありがとうございます。
　 　 |／／||（　　,,） 　 　（　　 　 ）＼　　　快速東武日光・鬼怒川温泉方面会津田島行きです。
二／／.／||/,,　⊃ 二二⊂ 　　 ﾉ ＼＼二　　　　　前より二両快速東武日光行き、中二両は鬼怒川温泉
　 ||||／ ~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 ＼.||||　　　会津高原方面会津田島行き、後ろ二両は鬼怒川温泉方面
＝||||＝⊂⊃ U___________し￣ ⊂⊃＝||||＝　　　　新藤原止まりです。
　 ||||／　　　／　 　 　 　 　＼　　 ＼||||　　　停車駅は北千住、春日部、東武動物公園、板倉東洋大前、
￣||||￣￣||||　　　　　　　　　 ||||￣￣||||　　新大平下、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市です。…（以下ry）

　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、　　　　　　　　　　AHOCA！
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ 　　　＜　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、 　　　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
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.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
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　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

板倉は別にいいんだ
問題は新大平下

>>12
特急を先に通さないと…

早く田島〜若松を電化させて夢の４社直通運転にならないものかなあ。
さらに中央林間〜半蔵門線〜押上〜北千住と直通で６社直通とか…

|　折りたたみテーブルがあるのね。ジュースが飲みたい。
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　　 　　 　　 Ｖ　　　 　 |　下今市に着いたら弁当ついでに買うか？
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　 　 |　.____| ∧∧　/　　 ∧＿∧　 | ｺﾞﾄﾝ　　　ご乗車ありがとうございます。快速の浅草行きです。
　 　 |／／||（　　,,） 　 　（　　 　 ）＼　　　　停車駅は下今市までの各駅と新鹿沼、新栃木、栃木、
二／／.／||/,,　⊃ 二二⊂ 　　 ﾉ ＼＼二　　　　新大平下、板倉東洋大前、東武動物公園、春日部、北千住、
　 ||||／ ~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 ＼.||||　　　終点浅草の順に止まります。
＝||||＝⊂⊃ U___________し￣ ⊂⊃＝||||＝　　　途中、下今市で後ろに東武日光からの電車2両をつなぎ、
　 ||||／　　　／　 　 　 　 　＼　　 ＼||||　　　浅草までまいります。
￣||||￣￣||||　　　　　　　　　 ||||￣￣||||　　次は小佐越、小佐越です。

>>14
電化は有り得ないから南会津を元名鉄車に置き換えて会津若松まで延長してほしい。
もちろん北千住で急行中央林間発着に接続。

>>14
じゃあ漏れは「中央林間〜（省略）〜喜多方」の6社相互運転を妄想してみよう。
・・・若松に東急8500系やメトロ08系が来ると思ったらちょっと怖いな。

と、妄想はここまでにして、南会津をキハ8500にするのは面白いな。
ただ東武に気動車運転出来るﾔｼがいるか微妙だし、給油等の問題が出てくる。
快速とあんまり関係ないのでsage。

快速は８連化して、
東武宇都宮行き２連の併結もお願いします。

北千住で宇都宮行き４両併結・・・・面白いかも

>>9と>>13はテンプレ追加キボンヌ。GJだと思う。

×　>>13
○　>>15

もし６０５０系の後継車が束ヨ１２７系のデッドコピーだったら）ｒｙ

age

快速はこれ以上増結出来ないよ。
北千住、春日部、東武動物公園以外ではみ出しちゃうからね。
それにしても６０５０系は何年経っても綺麗だね。

テーブルがまだついてるのも珍しいな。
まあ若い漏れは向かいのオッサンに遠慮して
コップ酒置き場にされてやる訳だが。

>>17
２０年くらい前は東武もＤＣやってたのよ。

シートにゴミが付着しやすいのが欠点。

「6050は車内字幕をLEDにしる」などと発言したら猛反発食らいそうだ。

熊谷線のウテシさんだった人達はもういないのかな？

車内行先表示がＬＥＤになったら一番遠い場所からは見辛いだろうね。

あのシートよく見ると５８３の寝台を１段にしたように見える・・

できれば６０５０系の再更新きぼんと言いたいが、無理ならヨ１２７系タイプの新車でも構わない。
東北管内のしＲの主要路線では同一設計の701系が、ロングシートとはいえ長距離運用で好評だからな。

６０５０系ってそんなに古いかな？俺はそうは思わないけど…

外見は新しい。中身は・・・・・((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

6050、新造車と6000の台車を流用したのがある。
新形式が登場したとしても、6050新造車は恐らくあと30年近く走るだろうな。

>>31
好評なの？

その新造車よりも6000系の台車流用した更新車のほうが乗り心地がいいという情けない話。

我らが6050系は不滅だと言ってみるテスト(ﾌﾟ

テーブルがついてるのがうれしいな。
ときにりょうもう号にはテーブルが付いてなかった気がする。

>>38
伊勢崎支線と日光線の待遇の差だな

東急の車両が野岩線に乗り入れるところを見てみたい

だから最強は東武東上線特急の超怒濤の１９駅通過で決定。終了。

>>40
んなゴミ電車が来たら鬼怒川の格が落ちるから見たくない。

>>40
オールロングで１日３往復程度の本数じゃねぇ。

野岩線は６両までしか入れない。
東上線の特急もせめて１時間に１本あればＪＲや西武から客を奪えるのにね…

7000系（仮）マダｰ（ﾁﾝﾁﾝ

待ってても来ないから早く寝なさい

>>43
野岩線は４両がＭＡＸのはずだが。

チウボウは尾瀬夜行など知らないのね。

>>43
特急走らせればJRって…池袋〜川越か？
この区間は比べるまでもないだろ

昔は浅草で増結や分割をやってたらしです。
４両快速に後からきた快速急行２両連結して、
６両快速で折り返すとか。
その逆とか。

伊勢崎線ではりょうもうが快速のような停車駅になってしまっているから
快速のような電車の設定は絶対にないんだろうなあ。

快速混みすぎ。本数増やすか、200円の有料化して急行車両に
取り替えてくれ。

>>51
特急・急行をご利用下さい。

>>52
その特急が指定券売り切れということがあり、俺は仕方なく会津田島→春日部を快速で乗り通したことがある。
会津田島−下今市が各駅停車で２時間かかるので、マジできつかった。椅子は会津高原で全部埋まるしな。
せめて、特急・快速共に８両編成にならないかな。でも、浅草が(ry

板倉東洋大以北の快速・特急停車駅は６両までしか
停まれない・・・。97年ごろに出た鉄ピクの東武特集では
昭和30年代に７両の電車が走ったような記述があったけど、
どうやって停めてたんだか。

（去年やった半直記念の３社直通号みたいのをやれば10両
なんてのもできるけど、あれは禁じ手？）

>>54
板倉東洋大とか栃木とか新しい駅はホーム伸ばせるようにしてあるんだよね

>>14　　>>29
内燃の免許持ってるウシは居るには居るけど
何人もいないから無理だな。

東武では運転士はウテシじゃなくてウシ。

>>14　じゃなくて>>17の間違い　￣|＿|○

>>54
当時の54系列は、17m級×7両＝約119mなので無問題

特急・急行はお願いすれば立席でも乗れるよ。

ただし特急・急行料金が着席した時と変わらない上に、居場所がデッキ限定という条件付きだが。

それでもりょうもうはビジネス客でデッキがいっぱいになる時がある。

>>59
硬券出してくれるね。

最強は都営新宿線急行だな。

上り始発快速が新栃木で連結する２両って前？後ろ？
教えて君スマソ

62
後ろでつ

>>63
サンクス

この前乗ってみたんだが、本当に落ち着けるよ。つい、新鹿沼まで足を延ばしちゃったよ。

快速で
逃げよう。
　　　　　　　　　　　　束式鉄道

※特急・急行満席時

>>66
下り最終が早すぎて逃げられません。
せめて浅草発１９時台まであれば逃げられるのですが…。
あと下り最終特急が春日部止まりなのも困ります。

>>56
へぇー東武にもＤＣ免許持った人居るんだ…
やっぱ熊谷線の残党なの？

>>56
牛

>>68
熊谷線のウシもさることながら、DD51なんか運転してた人もいる。

あと10〜15年したら、6050も置き換え時期だろうけど、時期快速車はどういう姿になるのだろうね。

|　折りたたみテーブルがあるのね。ジュースが飲みたい。
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　　 　　 　　 Ｖ　　　 　 |　下今市に着いたら弁当ついでに買うか？
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　 　 | 　　 .| 　/ 　 　 　 　 / |.　 　 |　/
　 　 | Ｉ 　Ｉ |　/ 　 　 　/ 　 　| Ｉ 　Ｉ |
＝＝| 　 　.| ＝＝＝＝＝＝ | 　　 .|ｶﾞﾀﾝ
　 　 |　.____| ∧∧　/　　 ∧＿∧　 | ｺﾞﾄﾝ　　　ご乗車ありがとうございます。快速の中央林間行きです。
　 　 |／／||（　　,,） 　 　（　　 　 ）＼　　　　停車駅は下今市までの各駅と新鹿沼、新栃木、栃木、
二／／.／||/,,　⊃ 二二⊂ 　　 ﾉ ＼＼二　　　　新大平下、板倉東洋大前、東武動物公園、春日部、北千住、
　 ||||／ ~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 ＼.||||　　　渋谷、終点中央林間の順に止まります。
＝||||＝⊂⊃ U___________し￣ ⊂⊃＝||||＝　　　途中、下今市で後ろに東武日光からの電車2両をつなぎ、
　 ||||／　　　／　 　 　 　 　＼　　 ＼||||　　　浅草までまいります。
￣||||￣￣||||　　　　　　　　　 ||||￣￣||||　　次は小佐越、小佐越です。

|　弁当売りのおっちゃんがいなかった（´･ω･｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ
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　　 　　 　　 Ｖ　　　 　 |　ってか田都線内ノンストップかよ>>72
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　 　 | Ｉ 　Ｉ |　/ 　 　 　/ 　 　| Ｉ 　Ｉ |
＝＝| 　 　.| ＝＝＝＝＝＝ | 　　 .|ｶﾞﾀﾝ
　 　 |　.____| ∧∧　/　　 ∧＿∧　 | ｺﾞﾄﾝ　　　ご乗車ありがとうございます。快速の中央林間行きです。
　 　 |／／||（　　,,） 　 　（　　 　 ）＼　　　　　　次は、新鹿沼です。
二／／.／||/,,　⊃ 二二⊂ 　　 ﾉ ＼＼二　
　 ||||／ ~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 ＼.||||　
＝||||＝⊂⊃ U___________し￣ ⊂⊃＝||||＝　
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￣||||￣￣||||　　　　　　　　　 ||||￣￣||||

>>71
６０００系から６０５０系の時もそうだったように、基本はあまり変わらないと思われ。

ただ、車椅子スペース、車椅子対応便所、ドア上ＬＥＤくらいは付くんじゃないかな。

出来ればスペーシアの邪魔にならないように最高時速１３０ｋｍ／ｈにしてほしいんだけど…

>>72
行先が目茶苦茶だなｗ

>>74
確かに用途が同じである限り、同じような車両になるだろうね。
2ドアトイレ付きで、その時の最新車両(もしそれまで50000系が増備されていたら50000系)ベースかも。

　>>74　実は快速も停車駅で特急スペーシアの通過待ちをすることがある＠新大平下
　　　　朝と昼

|　折りたたみテーブルがあるのね。ジュースが飲みたい。
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　　 　　 　　 Ｖ　　　 　 |　下今市に着いたら弁当ついでに買うか？
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　 　 |　.____| ∧∧　/　　 ∧＿∧　 | ｺﾞﾄﾝ　　　ご乗車ありがとうございます。快速の業平橋行きです。
　 　 |／／||（　　,,） 　 　（　　 　 ）＼　　　　停車駅は大谷向までの各駅と北鹿沼、合戦場、新栃木、
二／／.／||/,,　⊃ 二二⊂ 　　 ﾉ ＼＼二　　　　栃木、藤岡、杉戸高野台、北春日部、小菅、
　 ||||／ ~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 ＼.||||　　　終点業平橋の順に止まります。
＝||||＝⊂⊃ U___________し￣ ⊂⊃＝||||＝　　　途中、北鹿沼で後ろに上今市からの電車2両をつなぎ、
　 ||||／　　　／　 　 　 　 　＼　　 ＼||||　　　業平橋までまいります。
￣||||￣￣||||　　　　　　　　　 ||||￣￣||||　　次は小佐越、小佐越です。

|　折りたたみテーブルがあるのね。ジュースが飲みたい。
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　 Ｖ　　　 　 |　下今市に着いたら弁当ついでに買うか？
　　　　　　　　　　　　 　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 　 | Ｉ 　Ｉ |　/ 　 　 　/ 　 　| Ｉ 　Ｉ |
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　 　 |　.____| ∧∧　/　　 ∧＿∧　 | ｺﾞﾄﾝ　　　ご乗車ありがとうございます。快速のつきみ野行きです。
　 　 |／／||（　　,,） 　 　（　　 　 ）＼　　　　停車駅は大谷向までの各駅と北鹿沼、合戦場、新栃木、
二／／.／||/,,　⊃ 二二⊂ 　　 ﾉ ＼＼二　　　　栃木、藤岡、杉戸高野台、北春日部、小菅、
　 ||||／ ~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 ＼.||||　　　大手町、池尻大橋、終点つきみ野の順に止まります。
＝||||＝⊂⊃ U___________し￣ ⊂⊃＝||||＝　　　途中、北鹿沼で後ろに上今市からの電車2両をつなぎ、
　 ||||／　　　／　 　 　 　 　＼　　 ＼||||　　　業平橋までまいります。
￣||||￣￣||||　　　　　　　　　 ||||￣￣||||　　次は小佐越、小佐越です。

新栃木１番ホームは７両まで入れる長さだと思います。２・３番ホームの延伸が大掛かり
になりそうですが。最近東西自由通路ができましたよね？あれって駅舎橋上化が前提の構造
で建設されたそうですから何年後かに橋上化される際にホームの改築と変更がされるはず。
８両対応ホームにするならその時でしょう。２面４線化する。
栃木・板倉は２両分の延伸は容易。特急退避を新栃木にして新大平下は快速停車をヤメる。
日光・会津方面４連と宇都宮４連を新栃木で併解結。新栃木ー浅草は８連運転。
浅草１番ホーム使用。無理なら北千住で前４連のみ浅草行き。こんな妄想はダメ？

新大平下快速通過にするとあの企業が…

|　折りたたみテーブルがあるのね。ジュースが飲みたい。
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　 Ｖ　　　 　 |　楡木に着いたら弁当ついでに買うか？
　　　　　　　　　　　　 　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 　 | Ｉ 　Ｉ |　/ 　 　 　/ 　 　| Ｉ 　Ｉ |
＝＝| 　 　.| ＝＝＝＝＝＝ | 　　 .|ｶﾞﾀﾝ
　 　 |　.____| ∧∧　/　　 ∧＿∧　 | ｺﾞﾄﾝ　　　ご乗車ありがとうございます。快速のつきみ野行きです。
　 　 |／／||（　　,,） 　 　（　　 　 ）＼　　　　停車駅は大谷向までの各駅と下小代、板荷、楡木、東武金崎、
二／／.／||/,,　⊃ 二二⊂ 　　 ﾉ ＼＼二　　家中、静和、杉戸高野台、北春日部、梅島、住吉、半蔵門
　 ||||／ ~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 ＼.||||　　　池尻大橋、高津、田奈、すずかけ台、終点つきみ野の順に止まります。
＝||||＝⊂⊃ U___________し￣ ⊂⊃＝||||＝　　　途中、北春日部で後ろに上今市からの電車2両をつなぎ、
　 ||||／　　　／　 　 　 　 　＼　　 ＼||||　　　梅島までまいります。また曳舟から先、半蔵門線に入ります。
￣||||￣￣||||　　　　　　　　　 ||||￣￣||||　　次は小佐越、小佐越です。

６０５０系の窓に、横筋はない。。。

１６５ｽﾚあたりから持ってきたな。>>9

新大平下　あの企業・・・
もはや快速停車の必要性ないです。
新栃木を設備充実させて新大平下を縮小すべき。

いや、だから圧力が東武本社に…
まだクビになりたくないんで詳細はエロい人に聞いてくらはい
ごめんね

>>84
どこの企業かしらんが、なんで東武がそんな圧力に屈しなきゃならんのよ

政治力もあるのかも？
しかし新栃木、栃木、新大平下と３駅連続での停車は効率悪い。
利用客数と接続を考えれば新栃木、栃木はいいとしてもやはり新大平下は不要だよなあ。
たいして乗降客多くないのに。あそこも昔は４０００人くらい居たらしいが将来は１０００
人以下になってしまうと知人（社員）が言ってた。

新大平下を快速通過させたら、東武鉄道は芙蓉グループ強制退会ものです。

新大平下を通過にしたら快速が特急から下今市・日光まで逃げ切ってしまうなｗ

やばいやばい、通報されてスレストかかる前に新大平下の話題から離れろ

>>87
そもそも芙蓉グループってまだあるの？
中心の富士銀行がみずほ銀行になってしまったわけだが。

あるよ＞芙蓉グループ

外から眺めるより中の方がこだわりが強い

>>29
熊谷線の担当って館林だったような

>>79
ミヤ線に入れるのは良いが日光行きが現行通り2両ってのはキツイだろ

>>90
まだ芙蓉グループの絆ともいえる「芙蓉懇談会」が存在します。
東武も京急も加盟してます。

ソース

芙蓉懇談会
http://www.ffnet.or.jp/fines/
加盟企業一覧
http://www.ffnet.or.jp/fines/corporation/index.html

なんで芙蓉懇談会にクレディセゾンが入っているのか、加盟企業に勤めていたころから謎なのだが笑

http://www.saisoncard.co.jp/corporate/bs022.html

新大平下のトイレ改築しる。
南側階段下のトイレ、子どもが使うには危ないぞ。

>>96
たしかに
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/1618.jpg
じゃあ、デストラップだな。

|　折りたたみテーブルがあるのね。ジュースが飲みたい。
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　　 　　 　　 Ｖ　　　 　 |　下今市に着いたら弁当ついでに買うか？
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　 　 |　.____| ∧∧　/　　 ∧＿∧　 | ｺﾞﾄﾝ　　　ご乗車ありがとうございます。東京メトロ半蔵門線経由東急田園都市線直通快速の中央林間行きです。
　 　 |／／||（　　,,） 　 　（　　 　 ）＼　　　　停車駅は大谷向までの各駅と新鹿沼、新栃木、
二／／.／||/,,　⊃ 二二⊂ 　　 ﾉ ＼＼二　　　　栃木、東武動物公園、春日部、北千住、曳舟、押上、錦糸町、大手町、神保町、九段下、永田町、表参道、渋谷
　 ||||／ ~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 ＼.||||　　　二子玉川、溝の口、たまプラーザ、青葉台、長津田、終点中央林間の順に止まります。
＝||||＝⊂⊃ U___________し￣ ⊂⊃＝||||＝　　　途中、下今市で後ろに東武日光からの電車2両をつなぎ、
　 ||||／　　　／　 　 　 　 　＼　　 ＼||||　　　中央林間までまいります。
￣||||￣￣||||　　　　　　　　　 ||||￣￣||||　　次は小佐越、小佐越です。

|　折りたたみテーブルがあるのね。ジュースが飲みたい。
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　 Ｖ　　　 　 |　下今市に着いたら弁当ついでに買うか？
　　　　　　　　　　　　 　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＝＝| 　 　.| ＝＝＝＝＝＝ | 　　 .|ｶﾞﾀﾝ
　 　 |　.____| ∧∧　/　　 ∧＿∧　 | ｺﾞﾄﾝ　　　ご乗車ありがとうございます。東京メトロ半蔵門線経由東急田園都市線直通快速の中央林間行きです。
　 　 |／／||（　　,,） 　 　（　　 　 ）＼　　　　停車駅は大谷向までの各駅と下今市、新鹿沼、新栃木、栃木、東武動物公園
二／／.／||/,,　⊃ 二二⊂ 　　 ﾉ ＼＼二　　　　春日部、北千住、曳舟、押上、錦糸町、大手町、神保町、九段下、永田町、表参道、渋谷
　 ||||／ ~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 ＼.||||　　　二子玉川、溝の口、たまプラーザ、青葉台、長津田、終点中央林間の順に止まります。
＝||||＝⊂⊃ U___________し￣ ⊂⊃＝||||＝　　　途中、下今市で後ろに東武日光からの電車2両をつなぎ、
　 ||||／　　　／　 　 　 　 　＼　　 ＼||||　　　中央林間までまいります。
￣||||￣￣||||　　　　　　　　　 ||||￣￣||||　　次は小佐越、小佐越です。

ところで、何時から6050系は、２段窓化されたのか？

>>100
修正したぞ。文句あるかｺﾞﾙｧ！

|　クロスシートで、テーブルまであるのに
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　　 　　 　　 Ｖ　　　 　 |　特別料金不要なんてありがたい。この列車に文句いうのは東急厨だけだな
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　　　| 　 　.|　　　　　　　　　 | 　　 .|ｶﾞﾀﾝ
　 　 |　.____| ∧∧　/　　 ∧＿∧　 | ｺﾞﾄﾝ　　　　　ご乗車ありがとうございます。
　 　 |／／||（　　,,） 　 　（　　 　 ）＼　　　快速東武日光・鬼怒川温泉方面会津田島行きです。
二／／.／||/,,　⊃ 二二⊂ 　　 ﾉ ＼＼二　　　　　前より二両快速東武日光行き、中二両は鬼怒川温泉
　 ||||／ ~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 ＼.||||　　　会津高原方面会津田島行き、後ろ二両は鬼怒川温泉方面
＝||||＝⊂⊃ U___________し￣ ⊂⊃＝||||＝　　　　新藤原止まりです。
　 ||||／　　　／　 　 　 　 　＼　　 ＼||||　　　停車駅は北千住、春日部、東武動物公園、板倉東洋大前、
￣||||￣￣||||　　　　　　　　　 ||||￣￣||||　　新大平下、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市です。…（以下ry）

102get

既出レスだと思うが、半蔵門線内に退避設備はあるんだろうか？

>>71
8000系だなｗ

>>103
ないでつ

快速の増発きぼんぬ。
性能と座り心地のよさを考えると、８０００系投入でいいと思う。

快速の最終延長きぼんぬ。
浅草発１９時台までほしい。

>>106 日光・鬼怒川方面快速と宇都宮方面快速の２パターンを作り、３０分ヘッド
宇都宮快速には８０００・１００００でカバー
ってことでいいかい？

>>108異議無し。

どうせなら伊勢崎方面にも快速ｷﾎﾞﾝﾇ。
停車駅は準急Aと同じで。

>>108
おっけ。
宇都宮快速は宇都宮線内各駅停車かい？

伊勢崎線方面は快速と特急を統合して、
自由席(料金不要,ボックスシート)+指定席(有料,リクライニング)の併結列車を
30分間隔で出す方が有効ではなかろうか。
ついでに附属編成の支線区直通とか、毎時2本の強みを活かして速達便と緩行便の
二本立てにして、埼玉県内での集客と栃木、群馬方面の時間短縮の両立とか。

江曽島、西川田、おもちゃもまち、壬生、新栃木、栃木、動物公園、北千住でどう？
新栃木以南利用者にとって毎時２本の快速設定は飛躍的な利便性向上になるなあ。
ただし早朝、１９時以降にも設定しないと通勤には使えない。
宇都宮快速は当初、朝（６〜９時）と夕方以降（１７〜２１時）の各３往復程度の
設定からでもいいのに。

↑しまった。新大平下と春日部が抜けてた。ま、新大平下は無くてもいいけど。

だんだんオナニースレになってきた…

そろそろ通勤車による快速を走らせてもいいんじゃないかと思う由。

>>115
北千住で準急と間違えて乗ったら春日部まで強制連行ですか

快速と間違えて春日部から栃木まで強制連行された話なら聞いたYo
(6050と300/350の見間違い)

今「いい旅夢気分」でガッツ石松ファミリーが鬼怒川方面を旅する内容のオンエア中。
浅草ー栃木をスペーシア、栃木ー東武金崎は６０５０の２連各停車との設定。
？？栃木で日光各停車へは乗りかえ不可能ではなかったですか？

つーか、ＤＣ運転できる人間を採用すればいいだけの話じゃないか。

浅草→栃木　スペーシア
栃木→新栃木　つりかけ
新栃木→東武金崎　６０５０系２両
東武がつりかけは放送するなと口利（ｒｙ

>>415
小さな一歩だなぁ。
でも、上尾南高校の前の道は細くてダンプががんがん通ってたから、
サービス道路の開業だけでも、結構効果あるとおもう。

>>121
ミス、誤爆

>>119

人が余って余ってどうしようもないのに、
なぜ新規採用をしなければならんのだ。
現実を考えろ、大間抜けが。

ＪＲの停車駅と対照させて
東武快速の停車駅はこれが最低条件だな

宇都宮→東武宇都宮
雀宮→西川田
石橋→壬生
自治医大→新栃木
小金井→栃木
小山→新大平下
古河→板倉東洋大前
久喜→東武動物公園
蓮田→春日部

「この電車は、快速、東武日光・会津田島行きです。まもなく発車致します。
次の停車駅は北千住です。半蔵門線と連絡します曳舟は、
田都厨の進入を避けるため、快速は通過致します。

>>125
マジレスすると、北千住に止まろうが曳舟に止まろうが、
押上から先じゃないと半蔵門線じゃないから
料金はそんなに変わらない訳だが。

>>124
石橋と対照させるべきなのはおもちゃのまちじゃないか？
もしかしてあんさん沿線住民じゃない？

>>127
俺なら>>124はこんな感じ

宇都宮→東武宇都宮
雀宮→西川田
石橋→おもちゃのまち
自治医大→壬生
小金井→新栃木
小山→栃木
古河→板倉東洋大前
久喜→南栗橋
蓮田→東武動物公園
大宮→春日部
（ﾟ∀ﾟ）→該当無し（越谷に停める必要ない）
赤羽→北千住
尾久（田端）→曳舟
上野→浅草

>>127
壬生町民としてはおもちゃよりも壬生駅に停めて欲しい・・・。
>>128に同意、でも大平町民は微妙そうだな。

JR普通で対応してみました。

宇都宮→東武宇都宮
雀宮→西川田
石橋→おもちゃのまち
自治医大→壬生
小金井→新栃木
小山→栃木
間々田→新大平下
野木→藤岡
古河→板倉東洋大前
栗橋→新古河
東鷲宮→栗橋…ってずれてるｏｒｚ
久喜→南栗橋
新白岡→杉戸高野台
白岡→幸手…って逆転してるｏｒｚ
蓮田→東武動物公園
東大宮→北春日部
土呂→姫宮
大宮→春日部
さいたま新都心→せんげん台
（ﾟ∀ﾟ）→越谷
南浦和→新越谷
川口→草加
赤羽→北千住
尾久（田端）→曳舟
上野→浅草

>>128改造の宇都宮線

春北姫動杉幸南栗新柳板藤静大栃新野野壬国玩安西江南東
日春宮公戸手栗橋古生倉岡和平木栃平大生谷具塚川曾宇宇
●―――――――――――――●―――●――――――●　特急
●――●――●―――●―――●●――●―――●――●　快速（１Ｈ１本）
●――●●●●●●―●●―●●●――●―●―●●―●　準急（南栗橋行き１本、宇都宮行き２本）
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車（南栗橋〜宇都宮間運転）

携帯から見てる人けっこういると思うんだけど、はっきり言って訳分からない事になってるよ。お団子屋さんのオナニー

新栃木ー浅草間の快速を設定してくれないかなあ、８０００でもいいから。
朝晩の便だけでもいい、今の快速、特急は通勤には使えないです。
でも現実味のあるのは２２時発の春日部行きスペーシアを栃木行きにするくらいか。

６０５０系を停車駅の多い準急に入れて乗降に時間をかけるくらいなら、停車駅の少ない下り快速に入れて浅草発１９時台まで運転してほしい。
下り最終２本（１８時台と１９時台）は上り始発２本のように新大平下〜東武日光各駅停車でいいから。
あと最終下り特急が春日部止まりなのも何とかしてほしい。

>>134
>現実味のあるのは２２時発の春日部行きスペーシアを栃木行きにするくらいか。

あれは北春日部への入庫を兼ねてるので運用が変わらない限り区間延長はないと思う

>136
最終は北春日部から業平橋に回送じゃなかったか？

>>137
あれ？そうなの？
春日部行きになったのは元々回送で北春日部へ送っていたのを客扱いするようにしたから
だったと記憶しているんだけど

136が正しい。キカスに入庫して、すぐに回送でナラ本線→電留線入庫

136っていうか137が正しいのか。間違えスマソ

>>104
トイレは？

最終スペーシアを栃木行にするのって難しいのでしょうか？
栃木駅構内留置線設備は無理みたいだから隣の新栃木駅構内（３番線東となり）の
留置線（以前急行きりふりが夜間留置されてたところ）をつかえばできそうに思え
るのです。翌朝早朝の栃木発上り便にもできるし。乗務員宿舎もあるし。
最終の急行乗れないと準急か上野からJRルート（両毛が無い。。）は面倒。
２２時の特急が栃木まで走ってくれたらすごく便利なんです。２２時３０分くらい
でもいい、その日のうちに帰着できる。

車両運用は問題あるだろうけど、なるべく遅い時間に遠方まで有料の速達を走らせるのは
収益面から見てどうなんだろう？結構よさげにも思えるんだけど。

浅草発２３時５５分発の夜行急行を毎日運転の一般急行化してほしい。
もちろん既存の下り最終特急も東武日光まで延長して。
この前春日部まで快適に帰れると思って夜行急行に乗ろうと思ったら断られたよ…。

>>142
なぜ、業平橋の特急専門の運転士を栃木程度に泊まらせなければならんのだ？
現状をまったく理解してない素人の妄想だな。

寝過ごしたら１泊コースになっちまう…

>>145
現業が云々よりは営業的に見合うかどうかの方が大事では？

>>147
たぶん見合わないんじゃないかと…
昔のきりふり新栃木行きとか春日部過ぎるとほとんど空気輸送だった
(あの中には寝過ごし組も混ざっていたと思われ)

>>147営業的に見合わないからやらないのではないかと・・・

＞＞１４５
感じ悪。

>>148,149
いや、実際に見合うか見合わないかを問題にしたのではなくて、
145の観点はおかしいのではないかという事をいいたかっただけ。
あくまで商売のための現業な訳であって、商売になるなら現業がそれに合わせるべきだし、
商売にならないなら何もしなけりゃ良いだけ。

>>152「あくまで商売のための現業な訳であって、商売になるなら現業がそれに合わせるべきだし、」

それができたらとっくにやってるよ。束式。

152は145に対する批評なのに対し、153は東武を引合に出しているという事は、
145=束式社員という事を示唆してる？

束式社員とも思えるが、単なる知識ひけらかしのヲタの可能性も否定できない。
｢栃木程度」ってのが意味不明だよな。
業平橋の特急専用の運転士が栃木に泊まっちゃ悪いということなんだろうけど、
それは栃木の宿泊施設が悪いのか、業平橋に比べて栃木が田舎だからと言うことなのか？

特急専用の運転手ってあ〜た・・・

戦前の蒸気「燕」の時代じゃあるまいし・・・
今の時代、通勤車の方がハードかもしれんのに

>>155
だって宿舎は新栃木電車乗務区の物だろうよ？
スペーシアは春日部電車乗務区（今は業平なのかな？）の担当だよ。
泊まっちゃ悪いってことは無いと思うけど、そんな異例は他にあるのか？
例えば南栗橋の乗務員が新栃木の宿舎に泊まるとかさ

ここ、快速のスレじゃないの

お役所仕事じゃあるまいし、もっと柔軟にできないものか。
利用者の利便性向上と沿線地域活性化のためにも。

6050系のＮ３０〜４０化きぼーん。
同じく葉医者発生品活用の廣島地区の105系の一部も最近Ｎ３０化を終えたという罠。

今日夢で100000系快速電車が出てきた。
一万ばりのコルゲートで青帯、2扉だが窓は北海道特急車のようにいかついスタイルだった。
押上で待ってたら入線してきてホントにこんなのに乗るのかというところで目が覚めた。

幸せそうでつねｗ

ぶっちゃけ特急の運転より各停の運転のほうが数十倍つらい

ならば各停の方が楽と思えるほどのキツキツ運転すればもっと速くなるかな。
(蒸機だったから特急組は大変だったんだよね・・・)

2〜3分で次の駅だし。
止まる回数が圧倒的に多いし。
車種がいっぱいあるし。
混んでる時と空いているときの差が激しいし。
駆け込み乗車とかされるとすぐ遅れるし。

もうｲﾔ

>>157
だったら新栃木の乗務員が栃木行きのスペを担当すればいいじゃん。

と思うんだが、、、

そうそう、できないことないんじゃない。

でもやる必要はないわな

>>166
昔から特急は春日部の担当だからそう簡単に行くかなぁ
関係無いけど快速急行だいやも車掌は春日部だったな

>>169
特急が全列車、春日部、栃木、新鹿沼、下今市に停まるという昔だったら
信じられないことが起きてるんだから、そんなことなんでもないだろ。

要はやる気の問題と、必然性。

>>157
>泊まっちゃ悪いってことは無いと思うけど、そんな異例は他にあるのか？
>例えば南栗橋の乗務員が新栃木の宿舎に泊まるとかさ

JRではそういう行路は当たり前のように存在するけど…。

>>170
その改行の仕方だと、昔っから特急が春日部・（ｒｙ）に全停車していると思うぞ。

今日スペーシアで帰ってきました。栃木でかなりの人数が降車してました。
半数くらいは隣の宇都宮行き電車や両毛線への乗り換え者みたかったです。
２２時の便を栃木まで走らせて、宇都宮線接続してあげればそれなりの利用者が
見込めるような気がしました。あくまで素人考えですが。

良い点は料金不要でクロスだけど、1時間座るとケツ痛くなる。浅草北千住から
栃木以遠へ行くならスペーシアだわ。

つーか、中京近畿なら料金不要クロスは当たり前だ。

栃木の高架ホームにスペーシアが停車する光景ってかなりカッコいいですね。
でもすぐとなりのＪＲの電車が古くてミスマッチ。

東武は日光に行く時にスペーシアを第１希望にして、
スペーシアの指定券が取れなかったら快速に乗る。
このようにしてもらいたいのだが、直接快速で日光へ行く香具師が多くて困ってるわけだ。
そこでスペーシアを第１希望にしてもらう方法。それは特急と快速の格差を広げればいいのだ。
まず北越谷〜春日部複々線完成し、急行を廃止して、快速を快速急行にしたことを前提とする。

浅業曳東鐘堀牛北小五梅西竹谷草松新蒲新越北大せ武一春北姫動
草平舟向淵切田千菅反島新塚塚加原田生越谷越袋ん里割日春宮物
●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━特急
●━●━━━━●━━━●━━●━━━●━━━●━━●━━●快速急行
●━●━━━━●━━━●━━●━━━●━━━●━━●━━●急行
●●●●●●●●━━━●━━●━━━●━━━●━━●●●●準急
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝各停

動杉幸南栗古柳板藤静大栃新合家金楡樅新北板下明下上日
物戸手栗橋河生倉岡和平木栃戦中崎木山鹿鹿荷小神今今光
━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━●特急
●━━●━━━●━━●●●━━━━━●━━━━●━●快速急行
●━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急

特急と快速急行（現快速）の差は10駅となり、第１希望をスペーシアとしてもらうことも可能になる。

そう言えばyahooで日光線快速を貶した「neko_no_miichan」って香具師がいたな。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid=elipe4fbb&sid=2000108&mid=137
2年半後にhirotaka0710のHN変えが暴言混じりで亀レスして、
今までの状況からすぐ再反論が来ると思ってたが、2名がhirotakaの意見に同意したらしい。
よっぽどneko_no_miichanの日光快速貶しが酷かったみたい。

>>173
22時の便を栃木まで走らせるとしたら宇都宮線の終電繰り下げが必要です

>>177
言ってることがほとんど酉厨だな

草加駅 平日下り22:40発の準急が使えない。

北千住発時点で真面目に走れば草加で22:37の各停が射程圏内なのに
1駅前の西新井で時間調整で停車。
で、草加に22:39あたりで放り出され、連絡の各停は22:49。
その間、降りたのと加え3本準急が連絡。
時刻表を確認すると、各停の待ち時間内に準急3本突っ込まれる箇所はここだけ。

ありえない。このダイヤ考えた香具師、マジ氏んで欲しい。
ていうか今すぐダイヤ改正汁。

>>176
今の２扉ボックスシートの6050で春日部以南の乗客乗せる余力があると思ってるのか。
やるとすれば、準急の後追いするしかないが。
（通勤車にしろ、という案は却下。伊勢崎＆宇都宮快速じゃあるまいし。）

新栃木ー浅草　快速設定希望。

>>180
西村○太郎ばりの研究熱心さに乾杯ｗ

>>183
いや、通勤とかで毎日同じ列車に乗ってるとそういう細かいところが目についてくるぞ

>>178
ＪＲみたいに東京方面は22時台で終電、
東京からの宇都宮到着は0時・1時台まであるって感じ？

>>185
いや現行ダイヤのままだと繰り下げが必要って意味ね。
22時のを栃木に延長すると栃木着が23時10分頃？
でもミヤ線はその1時間前に終電が行ってしまう

保守

快速が廃止されて6050が一般車格下げされたら、こうなる？
http://members11.tsukaeru.net/niseden/tennzi/sitetu/104.jpg

今のままでしょ。新栃以北は普通運用もしてるんだし

>>188
快速を勝手に廃止の方向へ持っていくなよ

上り始発の快速に厨房団体なんか乗せんなよ…しかもよく見たら俺の母校じゃん。

春日部すぎてもまだ乗ってるし。どこまで行くんだ？

>>188
何かキモイなｗ

>>188
正面だけ見ると小田急車だぞｗ。

新栃木ー日光間の６０５０普通列車は最高ですね。
なんだか旅行気分だし乗り心地良くて快適。しかも空いてる。
宇都宮線平日の６０５０も同様。
車両余っているということでしょうか？
ならば新栃木ー浅草の快速設定してくれないかなあ。早朝６時台上りと夜６〜１０時代下りに。

準急新栃木行き最終電車が快速車両だが、だったら夕方の
浅草発準急東武日光行きも快速車両でいいと思うんだがなぁ、長距離だし。
しかしラッシュ時間帯ということなのか

かいそくか
野田線にもかいそくを

>>197
船橋から経費節約して日光に行きたいので賛成。

２００げｔおおおおおおおおおおおおお！！！！！！！！！！！１

>>197
ホリデー快速みたいなものか？

いや、特快きたみ並みだろ。大宮の次が船橋。柏運転停車。

野田線にマジで準急か快速作れ。ほとんどの駅に雑草の生えた空き地
あるじゃん。待避ホ−ム作れるだろ。
大宮←→柏行くヤシはみんな武蔵野線(JR)に行っちまうぜ。
大宮〜春日部間25分前後もかけてられるかよ。

野田線内の通勤快速的なものを
主要駅にだけ止めて
春日部でスペーシア、快速、急行連絡で
栃木県への観光客誘致にも
野田線スレだとこんな団子が作られている

●−−−●●●−−−−●−●−−●−●−●●●−−●−−−●−−−−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
船新塚馬鎌新六高逆増新柏豊新初江運梅野愛清七川南藤春八豊東岩七大大北大
橋船田込ケ鎌実柳井尾柏＿四市石戸河郷田宕水光間桜の日木春岩槻里和宮大宮
＿橋＿沢谷ケ＿＿＿＿＿＿季街＿川＿＿市＿公台＿井牛部崎＿槻＿＿田公宮＿
＿＿＿＿＿谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿台＿＿＿＿園＿＿＿島＿＿＿＿＿＿＿園＿＿

備考
新市街：（仮）流山新市街（ＴＸ流山おおばかの森駅との接続駅）

●−−−●−−−−−−●−●−−●−●−−●−−−●−−−●−−−−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
船新塚馬鎌新六高逆増新柏豊新初江運梅野愛清七川南藤春八豊東岩七大大北大
橋船田込ケ鎌実柳井尾柏＿四市石戸河郷田宕水光間桜の日木春岩槻里和宮大宮
＿橋＿沢谷ケ＿＿＿＿＿＿季街＿川＿＿市＿公台＿井牛部崎＿槻＿＿田公宮＿
＿＿＿＿＿谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿台＿＿＿＿園＿＿＿島＿＿＿＿＿＿＿園＿＿


快速停めすぎなんだよ。これが正しい快速停車駅だ。

快速の趣旨からいうと、岩槻、野田市、鎌ヶ谷以外は乗り換え駅だけでいいんでない？

利用者から言わせてもらえば駅の名前だけで停車駅考えてるだろ？
実際とかけ離れすぎ >>205 ←利用者じゃないっしょ？

ついでに言っておくと今の状態で快速なんぞいらんからまず本数増やしてくれ
ってかんじ。
まずはそれからっしょ

・・・・って釣られちった？

●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
船新塚馬鎌新六高逆増新柏豊新初江運梅野愛清七川南藤春八豊東岩七大大北大
橋船田込ケ鎌実柳井尾柏＿四市石戸河郷田宕水光間桜の日木春岩槻里和宮大宮
＿橋＿沢谷ケ＿＿＿＿＿＿季街＿川＿＿市＿公台＿井牛部崎＿槻＿＿田公宮＿
＿＿＿＿＿谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿台＿＿＿＿園＿＿＿島＿＿＿＿＿＿＿園＿＿

>>205新鎌ヶ谷にとめろ　不便だろが

>>210
北総線→浅草で接続
新京成→松戸経由北千住で接続

●−−−●●−−−−−●−●−△●−●−−●−−−●−−−●−−△−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
船新塚馬鎌新六高逆増新柏豊新初江運梅野愛清七川南藤春八豊東岩七大大北大
橋船田込ケ鎌実柳井尾柏＿四市石戸河郷田宕水光間桜の日木春岩槻里和宮大宮
＿橋＿沢谷ケ＿＿＿＿＿＿季街＿川＿＿市＿公台＿井牛部崎＿槻＿＿田公宮＿
＿＿＿＿＿谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿台＿＿＿＿園＿＿＿島＿＿＿＿＿＿＿園＿＿

※　△→サッカー開催日に限り一部時間帯停車

大宮＿＿　129,807
北大宮＿　＿5,133
大宮公園　＿9,632
大和田＿　._18,297
七里＿＿　._21,027
岩槻＿＿　._36,796
東岩槻＿　._17,107
豊春＿＿　._14,856
八木崎＿　＿9,629
藤の牛島　＿7,438
南桜井＿　._16,892
川間＿＿　._20,148
七光台＿　＿3,192
清水公園　＿3,372
愛宕＿＿　＿9,812
野田市＿　._10,930

野田市＿　._10,930
梅郷＿＿　._15,520
運河＿＿　._20,813
江戸川台　._29,102
初石＿＿　._22,413
豊四季＿　._17,724
柏＿＿＿　166,651
新柏＿＿　._18,066
増尾＿＿　._14,618
逆井＿＿　._14,041
高柳＿＿　._11,454
六実＿＿　._16,431
新鎌ケ谷　._21,159
鎌ケ谷＿　._22,916
馬込沢＿　._28,238
塚田＿＿　._12,265
新船橋＿　＿4,595
船橋＿＿　102,677

春日部＿　._69,485

●−−●−●−−−−−●−●−●−−−−−−−−−●−−−●−−−−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
船新塚馬鎌新六高逆増新柏豊新初江運梅野愛清七川南藤春八豊東岩七大大北大
橋船田込ケ鎌実柳井尾柏＿四市石戸河郷田宕水光間桜の日木春岩槻里和宮大宮
＿橋＿沢谷ケ＿＿＿＿＿＿季街＿川＿＿市＿公台＿井牛部崎＿槻＿＿田公宮＿
＿＿＿＿＿谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿台＿＿＿＿園＿＿＿島＿＿＿＿＿＿＿園＿＿

船新塚馬鎌新六高逆増新柏豊大初江運梅野愛清七川南藤春八豊東岩七大大北大
橋船田込谷鎌実柳井尾柏＿四高石戸河郷田宕園光間桜牛日木春岩槻里和園大宮
●━━●━●━━●━━●━━━●━━●━━●━━━●━━━●━━●━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
×××○×○××○××○×××○××○××○×××○×××○××○××待避

船新塚馬鎌新六高逆増新柏豊大初江運梅野愛清七川南藤春八豊東岩七大大北大
橋船田込谷鎌実柳井尾柏＿四高石戸河郷田宕園光間桜牛日木春岩槻里和園大宮
●━━━━●━━━━━●━●━━━━●━━━━━━●━━━●━━━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
×××○×○××○××○×××○××○××○××××○××○××○××待避

春日部に用地はなさそうだから、八木崎に通過待避線を。

妄想やめれ

ここは野田線スレではないので話題戻しましょう。
先日栃木駅を利用しました折に疑問に思ったことがあります。
たしか高架化以前は日光線普通列車は栃木ー日光間での運転が多かったと記憶して
おります。栃木乗りかえでは宇都宮行きの接続は抜群に良いのに、なぜ日光各停は
新栃木からでないと乗れなくなってしまったのでしょうか。特急で帰ってきた際の
乗りかえが非常に面倒でした。栃木で特急降りて、後続の準急か隣の宇都宮行きに
乗り、更に新栃木で東武日光行きに乗るという２度手間。以前のように栃木始発で
日光各停に乗れるような運用にして欲しいと思うのは私だけかな？
栃木駅のキャパシティや設備上の制約でもあるのでしょうか。駅や線路規模は高架化
前よりも大きくなったのになあ。

栃木各停スレでもなく。

>>208
それはお前が野田沿線で負け地区なだけ。勝ち組は大宮〜春日部沿線組。
単線厨哀れ。

ｈおしゅ

17駅ブッチ抜きsage。

でも昔は40km無停車だったage。

東武日光線民度最低伝説

保守

age

この間野岩に乗ったが、客が結構乗っててびっくりしたよ。
鬼怒川辺りでも客がどばっと。
おばさん集団がうるさかったが、それよりも客が多いことに安心した。

保守age

やっぱり日光＋鬼怒川＋宇都宮と会津＋鬼怒川＋宇都宮の２本／時走らせて欲しい・・・

車両がそんなにない。（ロングシート便所なしで日光・鬼怒川・会津は辛い）

板倉東洋大前、新大平下、栃木、新栃木を２両分ホーム延伸。８両運転で新栃木にて
増・解結。�@快速　会津・宇都宮　　�A快速　日光・宇都宮　�B快速　鬼怒川・日光
などを毎時１本。新栃木ー日光の普通運用は８０００の２連に。

束と東武が直通運転！
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041001.pdf

>>233
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

>>234
ダイヤがあくから、快速も増発可能？
それとも伊勢崎線方面に快速？

なーんてね。

>>235
4往復くらいじゃなぁ…

6050も乗り入れとかしたら失神かもな

山手線E231と併走する61201F…ﾊｧﾊｧ
と妄想してみるテスト。

両社とも大英断ですねえ。
いずれ半数くらいのスペーシアが新宿発着になるような気がする。
さらに将来は新栃木発新宿行きＪＲ２３１快速なんていうのができたりして。

>>1
東武快速(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

日光で6050と183の並びを見ることができるようになるんだな

>>241
今までは上と下だったけど、これからは並び。
どうせなら国鉄特急色がよかったなあ。

ゆめの5路線乗り入れもゆめじゃない

例えば　会津　野岩　東武　ＪＲ　臨海線
とか　

【社会】JR東日本と東武が相互乗り入れへ新宿―日光に特急[10/04]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1096892492/l50
【運輸】JR東日本と東武鉄道が相互乗り入れへ新宿―日光に特急【10/04】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1096884192/l50
【どうなる】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ18【日･鬼】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094126804/l50
【新宿】やるじゃん東武【東武日光･鬼怒川温泉】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096877808/l50
新宿-東武日光直通化06年JRと東武乗り入れ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096881630/l50
◆【中距離王】東武日光線快速最強伝説第二章◆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090228825/l50
【ｽﾍﾟｰｼｱ】東武日光･伊勢崎線を語ろう!【ﾘｮｳﾓｳ】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1094656554&LAST=50
JR東日本と東武鉄道が直通運転を開始へ2号車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096910117/l50
JR東日本と東武鉄道とで特急列車直通運転
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096881477/l50
｢ｶﾞﾗｶﾞﾗ｣東武末端部を語ろう
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084268012/l50
JR東日本と東武鉄道が直通運転を開始へ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096872500/l50
今こそ､東武伊勢崎線の山手線接着を実現させよう!
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092037874/l50
【ｽﾍﾟｰｼｱ】JR東日本と東武鉄道､相互乗り入れ開始へ【半ｽﾞﾎﾞｿ】
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1096881494/l50
【ｽﾍﾟｰｼｱ】東武鉄道【30000系】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085416756/l50
次の束の直通運転を当てるスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096875344/l50
2005　JR東日本と東武鉄道とで特急列車直通運転
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096881477/l50

千葉方面各駅オンリー反対

でもこの新宿乗り入れが、、、快速削減への前触れかもしれん。

>>246
同じことを考えたよ。
特急は新宿で急行は浅草という棲み分けになると
特急の補完という役目がなくなり快速廃止という道も考えられなくはない。

浅草口が空き快速増発が可能になると前向きに考えることもできるが
そうなると準急の補完という意味合いの種別になり停車駅が増え
ロングの列車になってしまうかもね。
また伊勢崎線の動きも目が離せない。
今後東武の中距離列車は大変動する可能性があるな。

快速の減便は避けられないかもな。急行が主流となると快速の新越停車も
ありえない話でもなくなるかもな。急行との区別化という意味でも。

>>246
>>247
>>248
案外、放置プレイかも知れん。
ＪＲとの直通には合意したが、基本的に変化を嫌う体質がある希ガス。＞東武

といっても車両の寿命は避けられず…。

>>249
今回の話は東武側が持ち掛けたようだし、
本気で変わろうとしてるんじゃないの？

快速なくして東武なし

今更急行増やしてもねぇ・・・シートが倒れない席じゃ移動キツいし。
土休日はかなり利用者いるしむやみに減らしたりはしないと思うぞ。

300系・350系の内装リニューアルキボンヌ
使うならシートをリクライニングに変えろ。
乗ったことあるけど疲れる（上三依塩原〜春日部間）
快速減便はまだないいじゃねえの。だって俺利用していて、
車内見てるけどほぼ席が埋まってるもん。

新宿直通→快速乗客減る→乗客減ったから減便でE→マズー

新宿スぺーシア、10数億もかけて走らせるJRにとっての旨み、、、？？？東武の泣きつき
に答えながらも、、有料特急、有料急行以外の全列車栗橋停車。したがって、快速は
有料急行枠か、より準急に近い枠への移行で消滅、なんだな。

俺は18メートルの日比直も遠回りの半直も廃止して、
栗橋から東北本線経由で渋谷まで行って東横か田都に直通。

100系スペーシアガ新宿乗り入れだってよ！！
http://www.jreast.co.jp/

>>258
釣り乙

>>257
そのときは栗橋以北をJRに明渡す時だね。でも、栗橋以北がJRにとってどれほど魅力あるところか、、、
スぺーシアでの観光だけならっていうのが今回の流れでしょ。久喜以北の「りょうもう」の客の方が魅力あり、なんだろう
けど、それは東武が譲れない。

接続ダイヤをいじるかどうかは別として、久喜上りホーム用地をJREに賃貸なり売却する可能性はあるね

東武動物公園からの乗客ですら、久喜経由を選択するのも事実。
北はJR､南はメトロ(+都営)と組むのが現実的。

>>262
東武の尊厳、主体性、、、もろもろが問われるのが怖いの〜。

いっそのこと合併しちゃえよ

合併じゃなくて、ここは一つ
強力な連携ということで・・・・

快＿速│　新　　　　　　宿
たびじ │FOR SHINJUKU

今年の下り臨時快速も南栗橋からの手抜き運行。
正規の快速が乗り切れないくらいの混雑で、仕方なく
臨時に乗り換える人がいるからそれなりの意味は
あるんだが、運転士の都合で南栗橋からなんだから
やりきれないものがあるな。

>>266
現状の快速が乗り入れたら、りんかい線に続く３セクの
新宿乗り入れになるね。

Ｄ缶の掲示板でインサイダー情報書き込むなって言ってんのは、
どうせてめぇらで撮影を独占する為の口実なんだろ？
後日、何事も無かったかの様に自身のＨＰに「メンバー撮影」の
写真を掲載するＤ缶。

東武は、栗橋に快速を全列車停車させると同時に、JRに湘新発着の快速の停車を要請することを検討しているらしい。

下り臨時快速って南栗橋からまん関なんだろうか。

栗橋から立ちんぼはきついな。

>269
それは無いはず。

>>269
それは東武じゃなくて、栗橋のあなたが要請してくれんかなってことじゃないの。ｗ。

昔、俺の好きだった奴が栗橋に引っ越してしまった(T_T)

test

6050系の塗装をロイヤルマルーン１色化きぼーん。
アクセントとして窓上部は、阪急と同じくアイボリーできぼーん。

脳内でやってね

>>276
走る一本ウンコとか言われるぞ。

上半分ベージュ、下半分マルーンで6000時代のリバイバル塗装しる！

６０００系とは足回り以外全く別物なわけだが

65ﾀｿは今どこに・・・・

スペーシアの新宿乗り入れを機にゆくゆくは特急は全て新宿直通。そしてあいた
特急枠と快速を統合して新快速を新設。今の準急以上、快速並の停車駅の新快速
（仮称　笑）を作る。新快速は日比谷や半蔵門へ直通。久喜で特急と接続。
もちろん有料料金とらない。これが新　快速最強伝説。

>282
妄想やめれば？

もはや現実の方が妄想よりハードな時代だ

現実が妄想を超える。９９％真実に近い妄想がある。
嗚呼、頭が狂いそうだ。鬱だ。

仕方あるまい。
玄関口が浅草・北千住だけでは間違いなく日光・鬼怒川といった行楽地の衰退が加速するだけで、東武にしてみれば、百害あって一利なし。

>>286
それは言い過ぎ。
93害7利くらいだと思う。

そこで、野田線船橋発、快速東武日光・(鬼怒川温泉)会津田島行の登場ですよ。
JRホームからも「日光・鬼怒川　東武電車」の看板あるし。
停車駅は船橋〜新鎌ヶ谷〜柏〜(おおたかの森新駅)〜春日部・・・日光方面
船橋を日光・鬼怒川の玄関口に！

>288
妄想やめれば？

新宿発で快速アーバンとすれ違う日光快速を見てみたい。

hosyu

東武はウンコ

東武はチ○コ
東武はま○こ

>>292=293
氏ね

だから、妄想やめなさいって

天気もいいので会津まで乗り鉄して来ようと思いまつ。
せっかくだから駅弁も買っていこう。

時刻を調べたら後発のスぺーシアと１０分位しか到達時間変わらんのね。
この列車に文句いうのは/r

どうでもいいが、下今市の駅弁屋、日光行きの車両の中まで入ってきても売れないと思うぞ。
日光行きなんてあと１０分乗れば終点なんだし、最初っから鬼怒川・会津行きに照準を絞ったほうがいい。

「にこにこ日光にこにこ日光　日光行きの快速です。
　北千住の次は春日部に止まります！」って、言うじゃな〜い♪

でも、あんたは１７駅、東上特急は１９駅通過ですから！！残念！！

【東上特急に負けた】東武日光線快速非最強伝説斬り！！

スペーシアに乗る奴はアホ！！

>>298
分かってないな。向こうは「特急」でこっちは「快速」なんだよ。

路線の事情が違うにしろ、特急が快速に勝てなくてどうする。

>>297
下今市の弁当屋、まだ生きてたっけ？
１９９８年に快速利用して鬼怒川までいったが、
消え失せてたような・・・？
（漏れが最後に確認したのは１９９５年）

>>301
去年、会津まで行ったとき弁当買ったよ。

弁当屋の販売ルート
下りの場合
東武日光行き車内→鬼怒川温泉方面行き車内

上りの場合
鬼怒川温泉方面発車内→東武日光発車内

ちなみにそれ以外の時間はホームで購入可

漏れは臨時快速車内でも見た事ある。

>>301 夜遅くなかったかい？１９時過ぎるといなくなること多いよ。

「ととと東上特急は所詮特急　こっちは快速文句あっか？
　くやしかったら快速でも走らせろ」って言うじゃな〜い♪

でも、東上特急は無料だから快速と同等に扱えますから！！残念！！

東上線への敗北を認めたくない本線厨>>300斬り！！

というか東上線の特急ってその存在を知らない沿線住民も多いんじゃない？

>>305
東上線の特急は〜料金無料の快速と、同じぃって〜言うじゃな〜い♪

でも、東上線の特急、本数少なすぎて地元民も知りませんから！残念！！！

ロングシートでウォーキングババア切り！！


ちゃんと波田陽区のように歌えるように作れや。

特別料金なしで乗れて、弁当とビールを楽しめる列車なんて大都市圏ではここくらいでしょうか？
やっぱり転クロより固クロの方がふいんきは上ですね。
ただし、北千住までに食事を済ませないと、ちと落ち着かない。
下今市で弁当屋が売りに来たけどお腹いっぱい。
時々、ちょい乗りしてくる厨房・工房を除くと乗客の平均年齢が異様なほど高い列車だな。

>>308
常磐線普通列車なら酒盛りも楽しめうわなにをするやめｒ

>>304
日中だけなのか。

>>308
というより、鬼怒川・日光方面への旅客自体が、平均年齢高め。
弁当にビール、つまみを喰らって悦に入るサマは、特急も同じだ罠ｗ
北千住までに喰えそうになかったら、新栃木を過ぎてからでも良いか？
禿しくスレ違いだが、土休日の西武秩父線、夕方上りの池袋直通も
似たような光景が・・・。
快急に４０００が充てられるのをいいことに、ボックス単位で（ｒｙ

ほしゅ

>>308
ゆえに、車内の臭いが通勤してない。ｗ。安く行楽気分に浸れるって言えばいえるかも。

板倉東洋大前で大量に東洋大生が乗ってくる

>>310
それがボックスの醍醐味であり、レゾンデートル（存在意義）
京急21ではこうはいくまい。

>>313
漏れは板倉東洋大前から利用するが、土・日は日光、鬼怒川、会津方面へ行く
おじちゃん、おばちゃんがたくさん利用してるね。あとは東洋大生だね。
地元利用者はそこそこいるけど少な過ぎるのではないかと。だからなんだか
快速や特急が来たとき、準急が待避するために作ったって部分もあり得るかも
しれない。

日東駒専

大東亜帝国

臨時快速・北千住・４両　なんて一度でいいから乗ってみたいわ。

>>308

ビールや烏賊の臭いが万円してそうだなｗ

>>298
本数が違いすぎる

6000系（6050系の前身）っていつ出たんだっけ？
もしかしたらそろそろ置き換えの頃かもしれない。

http://www.tobu.co.jp/history/fhistory04.html
これによると昭和39年（1964年）らしい。
今年で40年だから、置き換えの時期過ぎてるし。

北千住1631発の快速、北千住で日比直の待ち合わせとやらで3分遅れたが
今、猛烈に爆走している。

新栃木での増結なんて出来なもんかね？
ちょうど車両基地もあるし作業員もいるし
浅草と板倉・栃木を10両対応にせなならんけど。

>>324
春日部にとめなきゃ、6両で余裕ありじゃない？

車両がそんなにない。

６０００系と同じなのは足回りだけ。ただし一部の６０５０系は足回りも新車。

6050の後継車は南海の新車みたいのになるんかね？
なんとなく特急利用促進のために後継車が作られない
ような気がする・・・。

増結車は8000改でいいんでない？

後継車はＫＨＫ新1000みたいなのきぼんぬ。

チャルメラつきでｗ

妄想やめたら？

党Ｑのお古でいいよ・・・動けばいい

もし、次期新車がシーメンス製のチャルメラつきインバータ車になれば、誘導障害のせいで、栗橋以南の入線ができなくなるんじゃないかな。
ﾄﾌﾞｺ以南の変電設備は古いし。

いずれにせよ、ＫＱみたいな下品に高加減速な電車はやめて欲しい。

新車なのに　♪まだまだ走るよオンボロ電車〜　の曲で

>>332
足回りは8000の流用。西武も101使ってるし。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
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　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

>>335
9000とNRAはVVVFに更新中。

浅草発の快速っていつも混んでいないか？
漏れ今日の夕方乗ったけど座われんかったよ
日曜なのになぜ・・・

>>338
日曜の夕方は混むだろ

>>338
浅草にはWINS（場外馬券売場）あるからな・・・
休日だけで良いから１７時台以降も下り快速欲しいな。

>>340
確かに。新栃木あたりまで、通勤車両で充分だから何とか。

大して走りもしない急行を全廃して、
東武宇都宮行きの快速を新設汁・・・
と言ってみますた

伊勢崎・東武宇都宮行きの快速の新設キボンぬ
10両編成・トブコで６・４に分割

上野＞＞常磐線＞＞＞原ノ町
　　↑
これが最強では？

いや、もうなくなったからさ。上野発原ノ町行き。

スペ新宿進出の余波で急行増発の噂が・・・

夜の準急に６０５０系使うくらいなら、浅草発１９時台まで快速を出せ。

快速用に新車が導入される頃には、鬼怒川温泉ないしは新藤原で運用分断（一部ではすでに行なわれている）されるだろう。同時に、快速の30分間隔化と東武宇都宮直通はやるかもしれないな。その場合、宇都宮線内の停車駅は壬生・おもちゃのまち・西川田・江曾島・東武宇都宮。

例として
浅草発
13:20快速　東武日光・鬼怒川温泉または新藤原【進行方向から、前２両＝東武日光・後ろ４両＝鬼怒川温泉または新藤原】

13:50快速　東武日光・東武宇都宮【進行方向から、前２両＝東武日光・後ろ４両＝東武宇都宮

半直が主流の一角に食い込んで、トブコ以南が複雑になりつつあるじゃん、
そのうち系統の再編がされて、快速のあり方も変わってくる。準急
との格差がありすぎるからその折衷種あたりで落ちないかな。それか、
新型車で有料急行への格上げか〜。

>>348
>>快速の30分間隔化
マタマタ夢のような噺を・・・ｗ
とりあえず、50発の日光編成は新栃木から各停で結構。


>>349
あくまでも特急の補完という考え方があるのかどうか知らないが、
頑として北千住〜春日部間は停めないなｗ

>>347
夜の下り準急に6050系使う理由は新栃木の車庫に帰るのを兼ねてるからな…
しかし浅草発１７時台の6050系の回送は実にもったいない

妄想かといっても、6050系の51F〜72Fは足回りが40年も経過している。
高速運転の他、野岩線のトンネル連続区間も走行するわけだから、5070系のようにモーターから火を吹くような事態に陥る前に新車を導入したほうがといい思う。
新型車両は、半直対応とし、新藤原以北を入線させないとすれば、V車でも問題ないだろう。4ｺﾃと2ｺﾃを15本ずつ導入すれば、日光線快速の運転本数も倍増できる。
もしくは、新大平下以北を各停とし東武宇都宮にも乗り入れる【区間快速】の新設もできるであろう。

そうすれば、現状新栃木・栃木などで折り返しているｶﾞﾗｶﾞﾗな鈍行が都心に直通し、新大平下以南を快速運転することによって、利用者増加が図れるかもしれない。

比較的新しい6173F〜79Fは、２〜３本は東武に残し、あとは野岩や会津に譲渡。

>>352
その区間快速だったら既存の通勤車を使っても問題なさそうな気がするが

妄想やめたら？

age

ま、現実を見るに、オタの小理屈よりも資本主義の論理が優先されとる罠

>357
屁理屈

まあでも6050系（新造車除く）の寿命は確かに問題だね。
仮に快速用に新車を投入するとしたら何がベースになるんだろうか。

>>359
南海2300系ベースの20m版なんかどうよ？

>>359
223系新快速車両

京急の快特２ドア車

>>359
走るンです。安く上げようぜ、安くｗ

最低限として、メトロ・東急乗り入れ仕様だろうな。
現行の東急田都スレによると、東急側でも6050系の乗り入れが期待されているらしい。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097472278/545

５社直通運転なるか？

>>364
あの路線にクロス車入れたらどうなることやら…

中央林間発スノーパル会津高原行（全席指定・各旅行会社窓口のみで販売）
平日でも深夜の上りだからそこまで迷惑にならんだろう。

いつ中林まで持っていくかが問題だが。
定期運用であれを入れるのは無理

６０００系→６０５０系の時もそうだったように、大幅な変更はないと思われ

車内外の行先表示器がＬＥＤになる、ドア上にＬＥＤがつく、自動放送導入くらいだな

>>367
自動放送はぜひだな。鬼怒川と日光を間違える外人多いし。
英語放送も。
だいたい「新藤原（SHIN-FUJIWARA）」なんて行き先で鬼怒川
行く＆川治は乗り換えなんて即時にわかるのはヲタぐらいの
ものだよ・・・。
車両管理委託を受けてるんだから新藤原〜鬼怒川公園は野岩に
くれてやってもいいんじゃないの？

野岩と会津合併させれ、二つもいらん、　　んで電化して喜多方から半直しよう

>>359
373系ベース。んで、スノーパルとも共通運用で
浅草〜喜多方に夜行を新設

と妄想してみるテスト

直流？交流？

>>368
漏れは春日部で田島に行く電車ありますか？とおばさんに聞かれたことあり、見たところ
ちょうど新藤原行の電車が集中してたときだったので、新藤原行の電車で終点行けば
会津田島行きの電車に乗れますよと教えてあげたよ。わかりにくいよね。
自動放送するだけで新藤原から先の会津田島方面の案内やってないから。
新藤原〜鬼怒川公園は野岩鉄道管轄でやったほうがいいと漏れも思う。
少しでも集客できるならそのほうがいいしな。

ほんとに会津田島だったんか？浦和の田島だったりしてｗ。

佐野線に田島という駅もあるよ。

鬼怒川温泉（乗降のメイン駅）
鬼怒川公園（車両の切り離し駅）
新藤原（会社線の境界駅）
と３つ続けてあり、３回も停車時間を取られたら客に
逃げられますって。
乗れば無理だとわかるんだが、鬼怒川温泉〜公園と
川治湯元〜湯西川温泉は複線にすべきだったと思う。

新型車両にA5に出演した北欧製、前面黒ゴム、側面は紅白色の編成が二両基本にに組み合わせできる奴がいいなぁ

おれとしては、特例の運賃体系の導入をしたほうが良さそうな気がする。

例）鬼怒川公園以南〜新藤原＝東武運賃
龍王峡以北〜鬼怒川温泉＝野岩運賃
東武方面〜野岩・会津線の連絡乗車券＝鬼怒川温泉および鬼怒川公園での途中下車ができるようにする。

連結・切離作業を新藤原に統一

フジに６０５０ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
しかも普通運用だったyo

会津マウントエクスプレスが鬼怒川温泉乗り入れ開始したら何かしらの形で
>>368,376のようなことをやってほしいね。

>>344
水戸発仙台行きならある

水戸６：１５発　仙台１１：０６着

会津鉄道の会津高原〜会津田島間の電車運転は昨年、野岩鉄道へ委託したよね。
それって、この区間が非電化に戻るって可能性あると見てもいいのか？
または野岩、会津両鉄道がくっつく前触れ？？気になっているのだが。
少なからず経営が楽でないことはたしかみたい。

>>381
そこで浅草→会津若松直通ですよ。
運賃割引とかなにか特典つければ、利用者いると思うけどな。
大体会津高原までっていうのはちょっと中途半端のような希ガス。
いろいろ難しい問題があると思うがガンガレ！

郡山乗り換え新幹線+快速列車だと2時間半強だからね。しかもこっちは東京発。
これではもはや値段の問題じゃない。

12日（金）に東武宇都宮から上京しようと思っているのですが、
東武宇都宮線8:45新栃木着
東武日光線快速8:46発の乗り換えはスムーズに行きますか？

きついようなら8:00の急行しもつけに乗るつもりです。

>384
JR使えば？

たぶん大丈夫だろう。
地元の人答えてあげて。age!

>>384
問題ない。

東武浅草発会津田島ｖｓ上野発いわき行き「常磐」・東京発沼津行き山北行き「東海道・御殿場」バトル候補はこれくらい？
関西のほうは？

過去には上野発原ノ町「普通・常磐」　さらに過去は上野発青森行き「普通・東北本線」
などもあったよ　

今日乗った。
朝７時位に春日部から。

保守?

快速良かった。もっと本数走らせてくれないかな

禿同。特に下り夕方〜夜の増発キボン

30000を名鉄300宜しく転換クロスにするってのはどうよ？

6050系後継の新形式車、600系（4両固定）・650系（2両固定）を置き換え用、増備用ともそろそろきぼん。
最終的に、特急スペーシアは全て新宿方面発着となるのだから、新栃木以南で快速を倍増しる。

増発分の快速は、新大平下以北を各停とし、新栃木で日光発着と宇都宮発着を分割併合すればよし。

>393
名鉄みたいなDQN鉄道と一緒にするなボケ！

鬼怒川温泉〜公園間は漏れのカブの方が速い。
間違いない

東武本スレで新種別だの全便藤原切りになるだの怪情報が飛びまくってる

妄想は放置で

快速は下り最終を繰り下げてもいいと思うが、乗り降りに時間かかって足引っ張りそうだな。

いよいよ冬ですね〜
6050前パンage

快速、前は板倉通過だった。

>>401
駅そのものがなかったんです

>>394
凄い！スぺーシア全部新宿発着になるんだねー！やったー！
代わりに快速が浅草発着の中距離有料特急になったりしないよね〜！

快速に新型導入するらしいが、狭軌型京急2100系がええのう。
おらぁ千住に行商行く時きゃ今の電車じゃ、が席カワタモンじゃけぇ腰痛めたけん

通勤時間帯にも運用することを考えたら３扉車は絶対ですな

そして、快速運用を外れた６０５０は群馬ローカルへ転用か。

　　　　　　o　　┌─⊥─┐　　o
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　 /　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　　　　　ヽ
　 |　［快　速］　/'二二二'┐[浅　　草]　|
　 | |￣￣￣￣|.| |┌─┐| |.|￣￣￣￣| |
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　　　 ―／／――――――＼＼―

>>406 栃木ローカルの方だろ。今も新栃木以北の普通運用使ってるし。
ついでにワソマソ改造でもするかもな。

そういや前に鷲宮で6050が試運転やってるの見たことあるよ。
あれは何だったんだろう？
中には黄色い帽子を被った東武の職員氏が何人かいた。

妄想やめたら？

工場出場したものの試運転。また５７００系が引退し３００系や１８００系が
団体専用に使う間は６０５０系が伊勢崎線で使用していた。

妄想やめたらも結構だがかえってつまんなくしてない？

栃木ローカルは6050系や1800系が走ってるのに
群馬ローカルときたら・・・。

AMEX鬼怒川温泉乗り入れｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041116-00000687-jij-biz

AMEXを足尾に乗り入れさせよう

日光線快速、鬼怒川温泉で運用分断されるなら、野岩線内運用各停は350系で運用きぼん。

>>368
あんなにややこしい切り離し方をする列車に自動放送導入はちょっとなぁ・・・
車掌は案内放送でちゃんと「鬼怒川温泉方面新藤原行き」って言ってるから一般人でもわかるのでは？

やっぱAMEXには複々線で爆走して欲しい。
問題は栗橋からJRへ逝っちゃいそうなんだが。

新宿直通はスペーシアでなくＡＭＥＸきぼん
スレ違いsage

いっその事、快速は全部日光行き、下今市AMEX接続ってのは？

ＡＭＥＸがそんなにない。

AT100が浅草まで直通運転してると勘違いしてる
ｵｻｰﾝがたまにいる

ＫＡＭＥＸ
会津方面⇔亀戸
二両あるからちょうどいい。

>>422
ZENIGAME
会津若〜新宿
春日部から野田線経由池袋新宿と停車

今日乗った乗った乗った
行きは北千住でたら新栃木まで記憶が飛んでたｗ
帰りは8500とか緩行とか抜かしまくった・・・・最高ですね
浅草710発のは浅草まで準急で来るんでしょうか？
あの車両は日光線の普通にも入ってるんですね

のんびりは良いんだけど、臭くなかった？他の車両と別の独特の雰囲気。

>>425
束会同線の１１３系などと同じような臭（ｒｙ

停車駅が少なくドアの開閉が少ない。しかも２扉。
そこで飲み食いするから臭いがこもるのは仕方ない。

トイレがあるのにデッキがないからな
トイレの開閉時に匂いが充満する

>>404
四国の人？
スレ違い

国鉄急行型みたいな座席配置みたいで萌え。

国鉄急行型自体乗る機会がないからなあ・・・。
首都圏では皆無？

>>431
秩父鉄道を忘れてないか？

>>424
準急で来るよ。以前俺もよく使ったけど、乗り得列車のせいか結構混むね。

>>433
夜の帰りも準急があるよね？

>>434
朝上り１本下り１本（４両）と夜上り１本（４両）下り２本が該当
内、下り１本は栗橋以北の最終、また（４両）とあるのは同一車（上りが送り込み

１０年以上前、東京に通ってました。新栃木発の朝５時代始発２本の準急浅草行きは
６０５０だったですね。本当は６時代のでも間に合ったのですが、ゆっくり座って寝られる
快適さ（真中あたりならドア無いから夏・冬はより快適）から無理して乗ってました。
新大平下すぎてから北千住あたりまで爆睡してました。それに旅行気分にも浸れた。
６０５０は本当に乗り心地も良くて良い車両だと思います。最近乗ってないなあ。
そろそろ置き換えの時期なのでしょうか。足回りは４０年くらい経つから次は新型投入を
期待したいですが無理なのかなあ。3ドアでもいいからクロス車が良いです。

そこでKQ2100ですよ！転換機能つきで！

>>430
>>431
車内は国鉄時代の急行という雰囲気がただようなぁ・・・ｗ
というより、良くも悪くも「いかにも」という感じが。

6050って汽車旅気分にひたれる。

>>438
国鉄時代の急行は高い運賃の上に急行料金がのっかってたけど
東武の快速は料金ないから今乗ってもやたら得した気分になれる。
デッキはないけどでかいテーブルはあるし
昔から東武はなんでこんなに太っ腹なんだろうと思って乗ってた。

>>440
太っ腹なのは、スペーシアが豪華だからかな？　６０５０系ごときでは金は取れないということなのかも。

国鉄時代を知らない世代としては、6050みたいなのが無料なのが当然だと思ってた。

>>440

あのテーブルはむしろ邪魔。

前のボタンを押せば折り畳めます。
失礼ですがウエストのサイズはおいくつですか？

>443
てかおまいD缶だろ？確かにデブ過ぎて入らねーよな。

>>444-445

窓側に座ると、折りたたんだ状態でヒザとぶつかるだろ？
短足どもはﾇｯこんでろよ。

よけて座れば？
失礼ですが腿のサイズはおいくつですか？

D缶様には個室を用意しておりますので、そちらをご利用ください。


BY 束　武　轍　道

D缶は便所にでも入ってやがれ！正に個室だ。
何か文句あるか？

>449

便所が迷惑するんじゃねーの？

D缶に電車は贅沢。原チャリで良し。

原チャリに失礼

D缶は歩きで充分。というか歩いて痩せれ！
脂身ばっかでキモ杉んだよヴォケ。

６０５０系の後継車は５００００系の３ドア転クロバージョンできぼんと言いたいが、有料特急との兼ね合いを考えると・・・。

業平橋を押上るスレ立てました。

{業平橋}→向島総合駅←{押上}
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102413762/

６０５０系はまだ何十年も走るだろ
置き換わるとしても大幅な変更はないと思われ

6050ってボックス席の？

2ドアセミクロス（ボックスシート）装備の車両って、関東私鉄では６０５０系と西武４０００系しかなさそう。
もし、西武４０００系が東武日光線快速増発用に移籍したら萌え。

>>456
ほぼ胴衣。
更新車は足回りは古くとも、車体はそんなに古くないから、修繕のうえ足回りのＶＶＶＦ化して欲しいが。

>>458
京急2100は？？

>>459
京急2100は集団見合いシートじゃなかったっけ？

>>460
車端はボックスシート、ドア間は全席転換クロスシート。
ただし、乗客が勝手に向かい合わせにすることはできない。

　　　　〃〃∩ 　_, ,_ 　　　　　6050廃車なんてﾔﾀﾞ
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　 　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　 　　　　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　2ﾄﾞｱｸﾛｽｼｰﾄじゃなきゃﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　2ﾄﾞｱｸﾛｽｼｰﾄじゃなきゃﾔﾀﾞｰ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄのｵﾈｲﾀﾝもﾎｽｨ…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ..

　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　zzz…

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid=elipe4fbb&sid=2000108&mid=137&thr=137&cur=137
前スレにも書いたけどヤフーでneko_no_miichanが東武快速に文句を付けて、
hirotaka0710が亀レスで警告したら、kosikane93とkeio_chuo_keの２名が絶賛したらしい。
普通ならhirotaka0710は「３年前の投稿に返信するな」って怒られるはずだから、
よっぽどこいつの東武快速貶しがhirotaka0710以上に腹立つ投稿だったのだろう。

俺もこれ読んだ時は腹立ったな。
hirotaka0710が言うように乗車券だけで乗れるクロスシートは関東ではあまりない。
なのにいい加減にしろはないだろ！って。

転クロ120km/hって酉厨かよ(w

俺が東武社員だったらこういう日光快速の悪口投稿をする奴は訴えるな。

120km/h運転はともかくとして、転クロを採用するのは止めて欲しい。
はっきり言って東武の6050に一回乗ったら、もう223系とか冗談抜きでショボく見えて来る。
何と言うか、こう、転クロだと「所詮は開放型客室だな」という感じは拭えないけど、ボックスシートだと半分個室みたいな物だからな。
現に、今6050の座席を転クロなんかにされたら、そりゃ乗る気無くなる。

実際に乗ってみれば、あの列車のユーザー層がスピードうｐも転クロも
望んでいないことが容易に理解できる。

しいていえば6050はボックスシートのレッグルームが狭すぎる。
4人着席で窓際にいた場合、途中で降りるのが大変。

>>469
足長の俺にいわせてもらうと、そんな目に余るほどの狭さではない。
普通乗車券で乗れるんなら、その程度でも文句はない。座り心地はいいし。

あとは、後継車がどうなるかだな。

しいて言えば本数を多くして欲しい、夕方以降も

>>471
さ　あ　、　ル　ー　プ　が　始　ま　り　ま　し　た

6050系快速、乗りました★すごい感動です。追加料金は発生しないし、しかも停車駅には、ビックリ！北千住〜春日部間ノンストップとは気持ちが良いですね。ただ、今の本数には多少不満はあるけど、快適さだけは他社線に負けてませんね！
東武サイコー(^▽^)♪♪

冬の朝に東武動物公園や春日部あたりから乗ると車内がとっても暑く感じる

デブが約２名いらっしゃいますねｗ
生活習慣病は大丈夫ですか？ｗｗ

すでに血糖値上がりまくりのｸｿﾃﾞﾌﾞはサイトもろとも消えろ。

昔はよく快速に乗って東武動物公園まで遊びに行きましたよ、ええ。
快速があるおかげで栃木方面からの客が多いんですな。

>>473
頻繁に乗ってる方の書き込みとお見受けしましたが。
>>470
今の車両って後どのくらいは使えそうなんですか？新型投入で有料化ってことは？

今の車両はあと数十年は使える
有料化は特急があるので不要

今の車両はＶＶＶＦ更新（書類上は新製車扱いで）きぼーん。これならあと２０年は安泰か？

今日乗った下り快速の車掌北千住〜越谷しゃべり続けてた

3VF改造するのに、書類上新車扱いは無かんべ。
というか、現状で充分な走行性能を保てているから、わざわざ3VF改造しなくてもいいのかと。

準急の運用に入ったとき、
8000や10000系列より加速が遅いのは気になる。

そんなに加速力なかったっけこれ

>>483>>484
6050の加速性能は、10000系並。高速域での伸びは6050のほうが上。

>>482
主電動機や台車、空気圧縮機にガタがきてるから、足回り更新も考えられるのでは。

>>481
一体何を・・・？

6050は加速云々よりも停車時に車両中ほどでする「ギョーッ」っていう爆音と、フラットできまくりの
制動装置を何とかしてもらいたい。

２ドアは防寒のため

トブコと板倉の間は何であんなに遅いの？

東武快速の車両が、オールロングシート（トイレつき）になったら利用者はドウ反応するのだろな。
「ボックスでは狭い！」と感じる脚の長い人（だけ）には朗報かも知れないが。

>>490
床に座る人が大量に出そう。

>>490
寝台車化と受け止めました

>>487
やや亀レスだが、6050系のフラットが多いのは日光線の気象条件が厳しいからだと聞く。
夏の夕立（毎日来る）、秋の落ち葉、冬の霜など。
特に冬は降雪や霜で線路がつるつるになり、急勾配で滑走する。
停車時のブレーキ音は、冬季間は耐雪ブレーキシューを装着するためだと思われ。（野岩、会津乗り入れ対応）

フラット発生は致し方ないにしても、放置するのはｲｸﾅｲ。
それが東武クオ（ｒｙ

karaage

そういえば快速の乗客って民度低くないか？

基本的に観光客の民度が高かった試しは無いな。

>>495-496

そういう風に民度民度言ってる香具師ほど民度が低い罠。

京成の一般特急や西武の快速急行ほどでもないよ。

東海道のグリーン車でも邪魔者扱いだからなぁ > 観光客

民度というよりグループ客がウザく感じられるのは仕方ないでしょう。
（バカ騒ぎしてる奴は論外として）
むしろグループ客用隔離列車の使命を果たしているとも言えるし。

もっとグループ客を優遇（と見せて誘導・隔離）政策をとらないと、
日光鬼怒川方面の観光は落ち込む一方だと思うのだが。

>>497
そうだね。まさに君がそうだ。

観光ガイドブックなどでは、日光へは「スペーシア」と
誘導してるので、快速に乗っているのはリピーターかマニア
とかが多いように思う。

実際に乗ってみたけど、
　転　ク　ロ　を　わ　ざ　わ　ざ　採　用　す　る　理　由　が　
　ど　こ　に　も　見　当　た　ら　な　い　。
転換式よりもはるかに快適。転クロ厨は一回乗ってみろ。
次世代車でもこの形の座席をキボンヌ。転クロなんか採用したら、東武好き止めます。

>>503
ボックスだと足元が窮屈。
向かいの席が空いていれば別だが。

それは転クロでも一緒だと思う。

シートピッチは束の113より広いよね。
前に鬼怒川温泉から北千住まで乗ったが通路挟んで隣の座席のオヤジ連中が下今市の併合時に煙草を吸ったり酒盛りを始めたりでﾄﾌﾞｺのあたりでグースカ爆睡。
往路はスペーｼアだったんだが、あんなのはスペーシアにはいなかった罠。

>>504
ボックスだと前の席に足置けて楽
転クロだとひっくり返すのめんどくさい
ＫＱ2100みたいなんは論外

デブうざい

>>507
ブリトニー＝スピアーズ現象が発生するおそれがあります。
http://www.nikkansports.com/ns/entertainment/p-et-tp0-041213-0010.html

>>506
「車内禁煙ですが」と言えば・・・
でも、ＤＱＮオヤジ系って大抵逆切れするから、逆効果か・・・

>>510
そーゆーDQNオヤジが逆ギレしたらこっちもキレて脅しちゃえばAllOK！
若者の恐ろしさ見せ付けてやれやー♪



あぁ・・・皆さん若くないのかorz

>>511
典型的DQNパターンだが一番手っ取り早い方法だな。
「DQNはDQNを以って制す」

>>512
もじりに藁田
「毒は毒を以って制す」だね

「車内禁煙」の次ぎは、「車内禁宴」だな。

新大平下と下今市は、喫煙所を復活させてタバコ吸わせろ。

特急をご利用下さい。

久々に快速で東武日光まで乗った
気のせいかもしれんが板荷駅の通過線なくなってない？

なくなってる

>>517
俺もそう思っていたが・・・

日光線新栃木以北の快速通過駅への所要時間が下りと上りで時間差が生じる。
下りは快速で新栃木下車で日光線普通列車へ乗り継げるが、
上りは普通列車新栃木到着後に乗り継げるのはトブコまで各駅の準急になる。
できれば、上りも新栃木で快速の乗り継げると嬉しいのだが。

先ほど日光線沿線から帰ってきた利用者より。

名列車あげ。

快速って杉戸駅があった頃って、杉戸駅（現　東武動物公園駅）は通過だった？

>>521
停まってたよ

>>521
ついでに言うと杉戸以北から車内喫煙可能だった。
今は新大平下のホームですらダメなんだからな。

まあ喫煙はこれから厳しくなってくことはあっても
緩和されることは無いんだろうな・・。

>>522
下今市の名物駅員が名調子で浅草までの快速停車駅を名調子でアナウンスしてたのを思い出す
東武動物公園に変わったあとしばらくは慣れなかったみたいで途中でつかえてたがw

喫煙に関して厳しくなるのは当然だろ。間接喫煙者(他人の煙を吸わされる)の方が
肺ガンになる可能性が高いのも周知の事実。臭いも凄まじいし迷惑この上ない。
喫煙者はマナーの悪いDQNが多い。カリフォルニア州みたいに徹底排除して欲しいものである。

浅草駅で弁当を買って快速の中で食べる。
ちょっとした旅情を味わえる。

急行が人気高いのも喫煙車があるからな。
あの車だけ車内の色合いが違う。

上りは下今市で弁当購入可

特急へシフトさせるためには快速用車両をうるさくする。
だから後継車はディーゼルカー並にうるさい車両を希望。

>>530
では東急8500を・・ｒ

>>530
特急乗るんならぁ〜快速で弁当食いながらぁ帰ったほうがよかんべ。

>>531
伊豆急のあれか？

>>530
そんな中途半端な事するなら、快速全廃すればいいだけの話。
国鉄末期のように全て特急化。

>>534
で、みんなマイカーに流れましたと

>>535
ま、それもやむなし。

>>530
特急へシフトさせるには、ロングシート車を快速に投入させるべきだろうな。
たとえば６０５０系の後継車を束１２７系のコピーか、８０００系などの4ドア車にすればそれでいいんじゃないかな？

世ではそれを改悪と言う

特急の利用を増やしたいのなら春日部以北の沿線住民が
増えるしかない。
小田急は町田以遠も沿線が発展していて、急行とかが厚木
くらいからすでに座れません、という状況だから特急に乗る
人がいる。
東武の場合は、快速が座れないどころか車内中ほどまで立ち客
がいっぱいという状況なら特急で優雅に移動したくなる客も
増えると思われ。
快速を不便にしたら、栃木県の利用者はますますＪＲ宇都宮線
の駅までクルマで移動するだけのような気がする。

>>539
板荷、下小代、明神の無秩序な乱開発による宅地を東武がｒ

age

板荷の杜
明神プラーザ
合戦場ニュータウン中央
楡木センター

地元民でもあそこに人が棲んでいるのを知らないﾔﾂもいるw

北鹿沼最強伝説

栃木・新栃木・新鹿沼・下今市・東武日光
　　　　　　　ｖｓ
館林・足利市・太田・伊勢崎

>>545
目くそ鼻くそだね。

>>544
あの駅カーブの途中にあって傾いてるから立ち客には辛い
まぁ乗降客ほとんどいないから停車時間がえらい短いのが救いだけど
俺が利用してた頃は朝8:10頃あの辺を通る浅草行で10人以下

快速車両は好きだが、あれを夜の新栃木行きの準急に使うのはやめてくれ。
（もしくは、半直の後に持ってきてくれ）
ドアが2つしかないから、客は殺気立っているし、ドア付近の混雑から
客の殴り合いが度々ある。

6050系といえば東武では唯一のかぶりつき席。
快速急行に使われていた頃ここを指定された事がある。

>>548
禿同
夜の準急に使うくらいだったら夕方の快速最終を延長しる

>>549
でも座っちゃうとよく見えない。
立ち客がいなければ少々離れた位置にあるボックス席からの方がよく見える。

浅草17：48発の日光逝き準急は鬱の宮逝き併結のお蔭で8000ﾀﾞﾀｰﾘ？
>>550 禿敷く胴衣。

>>550　sonnnakotositara　　tokkyuunikyakuganoranakuna(ry

浅草１７：４８発の準急東武日光・東武宇都宮行きは東武日光行きを２両、東武宇都宮行きを４両にすべき。
現状の東武日光行き４両では輸送力過剰、東武宇都宮行き２両では輸送力不足である。

特急に客を乗せたいにしても浅草発１６時台が最終だなんて、やはり下り快速はおかしい。
せめて浅草発１９時台まで運転すべき。

特急に客乗せたけりゃ最終を引き下げろよ。
22:00発東武日光行、23:00発栃木行とか。

帰りの下りが糞ダイヤで使えないから、
下りのみならず行きの上りもJRを選択することがよくある。

>>555 いっそ8連にして南栗橋で切り離し、とか。

>>555
だよなあ。
23：00発の特急栃木行きをキボンぬ。
もちろん栃木で宇都宮行き接続ね。

>>557
特急じゃなく急行でいいよ

300系列なら幕もあるしね。

特急を浅草発７：００〜２３：３０まで運転。
浅草毎時００分発がきぬ新藤原行き（下今市で特急連絡東武日光行きに接続）、３０分発がけごん東武日光行き（下今市で新藤原方面行きに接続）。
さらに金・土・祝前日の浅草２３：５５発の夜行急行を０：００発に繰り下げて一般急行化（南会津号会津田島行き）し、クーポンがなくても乗車出来るようにする。

スマソ。556は554へのレスだった。

>>554
と言っても２ドアじゃ北千住と春日部で遅延出まくりかなと。
夜の準急も昼間で快速待ちで粘る香具師らを見ると快速化しないほうがましなのかね？
通勤車で快速運転して6050は普通でチンタラ新栃木まで帰るがいいかと。

>>562
そこで指定席か定員制でライナーに

それは特急があるから不要

>563
だから急行が生き残ってるんでねーの？

>>565
300系も1800系も夜動かせば結構乗りそうだけどねぇ。
そういえば年末の金曜夜に運転したきりふり新栃木行きってどんなもんだったんだろ？

３００系は金曜と土曜と祝前日の夜に夜行急行会津高原行きで動いてる。
でもクーポン券がないと乗れないし、栃木や鹿沼に停まらない。

>>463のヤフー掲示板の投稿は消えたけど、こんなことが書いてあった。

日光線快速は酷すぎる！まず伊勢崎線内は複々線なのに時速80km、各低にまで抜かれるほどの遅さ！確かに複々線の主目的は輸送力増強であるが、全く有効活用されてない。
日光線内も伊勢崎線内より少し速くなるだけ！こんな鈍足で出来損ない快速なのにのんきに車内精算なんかやってやがる！そんなことする資格あるのか！いい加減にしろ！

個人的には120km/hまで出せる転換クロスシートの車両を投入してほしいですね。現行の車両は高速走行には向かないようなのでワンマン化してローカル用に格下げ。
浅草〜東武日光は20分くらい短縮できます。

転換クロスシートなんていらねえだろ。

多少間違っているかもしれないが、内容はほとんど同じだから。
この投稿は歴史に残る東武快速への悪口なので、保存しておこう。

>>570
同意。毎日快速を使う奴は少ないだろうし。
うるさいて汚く貧乏な観光客向け列車は、ボックスシートで十分。
さもなきゃ、特急料金払って、スペーシアでも乗るこった。

転換クロスシートより高速運転きぼん

569で紹介されている書き込みをした香具師は『うめ』？

今は90Km/hくらいは出していると思うが、何で複々線区間はトロいのだろうかな。
トブコ越えた辺りから100Km/h出すけど。
下りは無理矢理新大平下で特急に抜かれるって感じなんだよな。

>>574
別人でしょ。梅本なら120km/hじゃなくて、160km/hを主張するし、そもそも東武になんぞ興味なし。

>>571
ここまで東武快速罵倒してる香具師初めて見た・・・
何かあったんだな、きっと。
取りあえずそっとしてあげようよ。

まあもうちょい速度アップした方が良さそうなのは同意だけど。

快速が飛ばしたらまず

草加で抜く区準につかえて西新井手前で減速

越谷で抜く準急につかえて新越谷手前で減速

千間台で抜く各停につかえて大袋手前で減速


本数が多いというより
格下列車がマターリ走る→優等がつかえる→優等もマターリ走る
この淀んだ悪循環によるスジ設定がｲｸﾅｲ！

>>578
そうですね。東武伊勢崎・野田線の電気代ケチリ怠慢走行
はひどいですね。いくら競争相手がいないからとはいえ、
高い運賃を取ってるのだからマジメに走って欲しいものです。

東武準急の遅さは鉄ヲタの間では有名な話。

ってか東武は何がしたくて北千住〜北越谷を複々線化したのか理解に苦しむ。

宝の持ち腐れとはまさにこの事。

>>580

＞ってか東武は何がしたくて北千住〜北越谷を複々線化したのか理解に苦しむ。
北千住の殺人的混雑を西新井に持って行く為ｗ

80kまで加速→速度が落ちてまた加速の繰り返し。
だったら最初っから100キロまで加速しろよって感じだよな。

さっき北千住から乗った快速は105km/h出してたよ

というか速度制限区間以外で80km/hってちょっと考えられないのだが…

東武はモーター音が低めな分乗った感覚で遅いと思われてる面もあるな
早くはないけどな

>>580は複線時代の東武を知らないｸｿｶﾞｷ

>>577
ヤフー掲示板の有名な荒らしhirotaka0710がその投稿に亀レスで東武快速を貶すなと言ったら、なんと2名がhirotaka0710に絶賛！
勝手ながら俺も同意してしまった。
普通ならhirotakaが叩かれるのだから、よっぽど東武快速への悪口が酷かったのだろう。
恐らく鉄道掲示板で歴史に残る悪口投稿と言えよう。

>>586
草加蒲生越谷２面３線、だだっぴろい松原団地のホーム・・懐かすぃですねぃ

>>588
俺は6000系に詰め込まれて各駅に止まってドアだけ開かない快速の印象が一番でかいな
複々線化されてから快速が止まるとか無くなったね

工事中の北越谷、東鷲宮みたいで面白かった

やるやる詐欺
【やるやるさぎ】

ライ●ドアの●タに似た経営者の発明した売名戦略。
まず、自身の金満イメージを植えつけておく。
次に、資金不足に喘ぐ斜陽産業に金をばら撒く素振りを見せる。
しかし、それはあくまでも｢振り｣であり、実際には絶対にばら撒かない。
こうすることによって、斜陽産業内の馬鹿から一時的に｢神｣扱いされ、
マスゴミは美談仕立てで取り上げてくれるので金を使わずに売名が可能になる。

>>53のような特急に乗れなかった負け組が乗る列車か。とっとと廃止すべし。負け組は旅行をあきらめろ。

でも若い娘のグループ旅行もあったりするよ。田島から乗って来たとき
湯西からギャル3人組みに囲まれて眠くも無いのに寝るしかなかった。

>>593
うまやらしい

特急の利用者を増やす最適な方法は春日部以北の住民を増やすことなんだよね。
これで快速が激混みになれば特急にシフトすることができる。
快速を廃止したりするよりずっと現実的。

>>595
喫煙車増やして、朝と夜間に東武動物公園へ停車すればいいんだよ。
もしくは朝と夜間にスペーシアは新越谷、りょうもうはせんげん台停車でもいいがな。

新越谷やせんげん台に停車するならば春日部やトブコ行きで十分だな。
客層が違いすぎる。

快速フネ停車age

東武は遅いからＪＲみたいに遠くまで宅地化されない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　＜>>600氏ね！　　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>599
JR並みの速度と所要時間（半直や日々直合わせて）だったら
館林や新栃木まで東京通勤圏になるってことか？

今時都心にマンションがボコボコ建つ最中
余程の事情じゃなきゃそんな田舎に一戸建ては買わないだろ
多摩ニュータウン、千葉ニュータウンも
余りまくって困ってる位だし

地下鉄直通を基本とするＪＲ並みの速度と所要時間のダイヤだったら宅地化されるかどうかは別として館林・南栗橋までは東京通勤圏になる。

>>554
あんた日光・宇都宮行きの新栃木以北乗ったことあるの？
宇都宮行きも空いてるから2両で充分だ。
日光行きが4両なのはパンタが1基しかない2両固定を早朝に走らせるとどうなるかわからないからじゃないか？
4両だと2基のうち片方が霜取りの役目を果たすだろうし

1800系のローカル用車両もそろそろ寿命だと思うから、
置き換え用に6050形の一部をローカル用に改造して、
代わりに快速用に300系を入れて不足分を補うのはどう？

>>605
1800の置き換えは8000系の3両車(800系?)だろ

>>605
え？改造したばかりなのに？
食パン電車みたいな運命だな

２両固定ってパンタ２基じゃなかったっけ？

>606 ８０００系だよ。８００系じゃないよ。

もうすぐ本線走るよ。

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>>601
もうそんな時代じゃないよね。快速が存続されるとしたら、やっぱり
特急の補完、オノボリサン列車ってことじゃないかな。

>>609
800系じゃねぇの？8R→3R*2の改造車

>800系

ソース

80000番台は、新車に番号を譲るため、
更新し、８００番台に成増。

>>615　醤油

>>614,>>616
ttp://f27.aaa.livedoor.jp/~tobuline/bbs/upfile/14.jpg
8000スレにあった。

ただ、向こうで議論されてるように正式には8000系3連になりそう。
800系あるいは850系はファンの間での通称になるかも・・・
スレ違いスマソ

もし>>246-248の言うとおり快速廃止になったら、6050系はこうなるのかな？
http://members11.tsukaeru.net/niseden/tennzi/sitetu/104.jpg

それにしても京急2000系のように妹が出来て改造されるより、
自分の役目を廃止されて改造される方が残酷な気がする。

快速に乗るときは必ず西側の席に座るようにしてる。
左手に太平山を見ると、栃木に帰ってきた実感がわく。

快速廃止を唱える香具師らのために、
浅草発東武日光行きと会津田島行きの各駅停車を運行してほしい。
快速のありがたみを伝えたい。

>>620
やめて、東武のありがたみすら忘れ去られるからｗ。

>>621
快速なくしたほうがよっぽど東武のありがたみを失うと思うが？

http://www.tobu.co.jp/news/2005/02/050202.pdf
今月28日で南会津がなくなるらしい。
この南会津廃止が急行完全廃止の第一歩になってほしい。

喜多方から半蔵門線（日比谷線）を直通するべきという案があるが、
会津若松から先は交流電化だよ。交直両用車両を開発してまで乗り入れる必要はない。

スペーシアじゃなくて半直を喜多方まで通すなんて主張するやつがいるとは

>>623
残念ながら単なる区間短縮だからな。急行そのものを残す気ありってことだろう。
スペーシアのJR直通開始後は減少する浅草発着特急の代わりに急行を走らせるとも言うし

>>624
東急→メトロ→東武→野岩→会津→ＪＲか。
すげえ、6社直通だ・・・
てか何百キロ相互乗り入れするつもりだよｗ

ただ、その前に田島から若松までを電化しないとな。

今日も東急田園都市線をご利用いただきましてありがとうございます
この電車は8時19分発地下鉄半蔵門線、東武伊勢崎線、日光線、鬼怒川線、野岩線、会津線、JR磐越西線直通
急行喜多方・会津高原・南栗橋行きです。途中の停車駅と主な駅の到着時刻をご案内いたします
長津田、青葉台、あざみ野、たまプラーザ、鷺沼、溝の口、二子玉川、三軒茶屋、渋谷9時3分、
地下鉄半蔵門線内は各駅に停車しまして、押上には9時37分の到着です。
東武線内、押上を出ますと曳舟、北千住9時30分、春日部、東武動物公園、南栗橋10時10分の到着です
南栗橋で後ろ6両を切り離しいたします。前4両会津高原・喜多方行きは南栗橋から先
板倉東洋大前、新大平下、栃木10時40分、新栃木、新鹿沼、下今市、下今市から先、終点喜多方まで各駅に止まります
会津高原には12時30分、会津田島、12時59分、会津若松13時15分、終点喜多方には14時の到着予定です。
次は長津田〜長津田です。

>>627
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050203k0000m040060000c.html
↑こいつを使ってみるとか

>>628
地下鉄半蔵門線内は各駅に停車しまして、押上には9時37分の到着です。
東武線内、押上を出ますと曳舟、北千住9時30分　　~~~~~~~~~
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~
一応、つっこんでおく。
　

>>622
いや、去年発表されたスペーシアの新宿直通は、間違いなく快速完全廃止の第一歩だと思う。
その後の6050系の動きが気になるが、多分>>618のウソ電みたいに改造されるんだろう。

東上線特急は日中も運転しる

>>632
スレ違い

>>620
死ね。そんなことするくらいなら快速廃止した方がマシ。
快速廃止しても東武の収入には何も影響しないし、10年後には快速は全廃してると断言する。

質問です！　　トブコ以北の快速停車駅を利用する客って、都内へ出るのに
準急、快速、（もしかしたら、スペも）どんな使い分けするんでしょうか？
来たやるに乗る？見送っても快速派？などなど、いかがなもんでしょ。

>>635
東武動物公園駅利用者です。
目的地というか北千住に早く着くやつに乗る。特急はその時の気分で…

酉の新快速やＫＱの快特みたいに繁盛しないかしら。
　

中央前橋　東武宇都宮　東武日光から都内まで特別料金不要で６０分　指定席喫煙所自販機とかで

まあまあ東急から快速電車の直通を頼まれてるからな。　もし実施すんなら汚物工場製の新車になると思うが　

あれだけの乗車率がある快速をなくして
ほとんどガラガラの急行を増発するなんてあまりに無謀すぎる。
快速廃止反対。

もう散々ガイシュツだけど、
快速を廃止しても特急や急行には殆ど流れずにマイカーに移行するだけ。


シーズン中の特急あぶれ客に関しては何ともいえないけど。

新型車はIGBTになると思うけど、何で誘導障害起こすの？

IGBTは、GTOとちがって発するノイズがかなり低減されてるから誘導障害を起こしにくいはず。

都営新宿線のATCはもう交換されたかもしれないけど、
ボロくてIGBTでも誘導障害起こすよね。
東武もそれくらいATCがボロいとは到底思えないな。

>>635
東京に行くときは新栃木で快速に接続する電車に乗る。
宇都宮に行くときは何でもOK。
考えてみたら準急に乗ったことは無い。

>>635
俺は栃木から東京まで通ってるけど
朝は快速で、夜は準急かその時の気分でスペに乗ったりします。

てか、栃木から東京に行く人はほとんど快速だと思う。
時間も一時間間隔だから覚えやすいし

栃木駅利用者です。
準急が来ても北千住・浅草には後の快速が先着するので待って快速に乗る派です。スペーシアには乗りません。
帰りも快速に乗りたいのですが、夕方以降は下り快速がないので準急に乗ります。しかも６０５０系使用の準急でｗ

>>644-645
ﾅｶｰﾏﾊｹｰﾝ!
俺も朝は快速、夜は準急です。たまに6050準急の時間になることがあるけど、
北千住で前の方に並べれば6050、ある程度列ができていたら先行の
準急や区準でせんげん台あたりまで逃げます。

ちなみに今上り始発の快速の中にいるのですが、先頭が前パン車ではないです。

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.　　_,.-''"~ .　　　　|東武日光|. 　　　　~"''-..,
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川シナ＜東武鉄道の車両の外見は不細工で地味すぎる、もし自動車社会の北関東地区で鉄道の復権
　　　　

　　　　を目指すならドーソデザインの新型車(ｒｙ) と職員の意識改(ｒｙ)

もりあがって
　　　　　　　　ま
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　い


　　　　　　　　　　り



　　　　　　　　　　　ま




　　　　　　　　　　　　し







　　　　　　　　　　　　　た

快速は10分後発のスペーシアに新大平下で抜かれる。
でも新大平下での待ち時間多いし、新栃木まで逃げ切れそうだと思うんだが。
新栃木まで逃げ切れれば下今市、東武日光まで逃げ切れる。

新栃木のホームは追い越しに向かないですね。それにハイスペック
の特急が快速に逃げられたら・・・

>>643〜>>646
なるほど、栃木辺りからだと快速への依存度はかなり高いんですね。廃止なんて
持っての他ってところですね。では、かりにですよ、かりに、快速が有料の急行や
スペへ移行されるダイヤになったら、どんな利用の仕方になるとおもいますか？

>>653
快速なくして問題ないでしょ？
快速廃止したら一部の人はJRにシフトすると思うが、
特急利用者が増えて基が取れる。
なら快速を廃止してダイヤに余裕を持たせた方が便利になる。
ていうか唱えなくても後10年もすれば確実になくなる。

>>653
644です。
毎日利用すること人の事を考えてください。
毎日特急なんて乗れないし
もし快速が廃止になったら栃木駅利用の人は
ほとんどの人が例え両毛線が不便でもＪＲに移ると思います。
栃木の人が東武を使う理由は
両毛線が全然使えないこと、あと快速があるから

大体、平日でも栃木でほとんど席が埋まり
休日は立っている人も出る快速を廃止するのはありえないと思いますよ。

それにダイヤに余裕もなにも優等のスジは空きまくってますが

俺、その栃木の人だけど、快速がなくなったら、
1 栗橋まで東武、そこからＪＲ
2 小山まで両毛線、で、新幹線
のどちらかだな。
わざわざ特急料金払ってスペに乗り、北千住・浅草という東京の僻地に出るくらいなら、
新幹線に乗ったほうが全然楽だ。

そういう意味からすれば、スペが新宿まで行くようになったら、快速から移行するかも。

>>653
快速がなくなったら栗橋まで各停に乗って、そこからＪＲで東京まで出ます。スペーシアには乗りません。

話の流れを見ていると、快速存続の要望は強いね。

ちなみに>>634=>>654かな。

俺は壬生町民だが、快速があるから東武使ってるようなものだな。
新栃木で絶妙に快速と接続するダイヤが良し。
快速なかったら石橋まで行ってラビットに乗るよ。

江曽島・西川田のうつのみやんも宇都宮・雀宮にシフトするだろうし。

>>660
今、ラビットは休日の夜しかない

快速廃止厨は無視してください。
快速廃止なんてあまりに乱暴なことです。

伊勢崎線の準急A廃止も乱暴だったけど、
りょうもうを補完する高速列車だったわけじゃないし、
特急へのシフト策だけじゃなく、誤乗や通過駅の利便性を考慮して廃止したと思われる。

新栃木行きの準急もJR宇都宮線の普通と停車駅数はたいして変わらないのに
あそこまで所要時間に差が出るとはな。

快速廃止の話題で真摯に書き込みしてくれる人って、栃木以北の人が多いみたい
ですね。てっことは、恩恵のほとんどは間違いなく板倉以北の利用者。
いっそ、新古河以北の停車駅増やして、北千住までノンストップって言う設定に
してもらったらどうなんでしょ。宇都宮線との分割併合も新栃木でありってことで。

しかし、春日部の利用者にとって快速は重宝するよ。

>>666
そりゃそうですよね。でもそこは準急、区準で我慢してもらいましょう。665さんの言う
快速は南栗にも停めて、区準接続にしたらもっといい。

ﾐｸﾘの快速停車は不要。
新幹線の駅ができれば話は別だが。

快速系・日光線系統ローカル用に南海2300系ベースの新型車（新600系=4ｺﾃ・新650系=2ｺﾃ）導入きぼん。

>>669
アホか？車体の寸法全然違うの知らんのか?
何で難解如きの電車をベースにする必要がある??
転クロもｲﾗﾈ

皆さんよく利用されていることがよくわかりました。もし車両更新が必要なら、東海313系3000番台はどうでしょう。以上トブコ以南の利用人の戯言でした。

東武の快速に望む事は停車駅見直しでも転換クロスシートでも更新でもなく、下り最終の繰り下げです。
よく「乗降に時間かかるから夕方以降は無理」と言いますが、朝ラッシュ上りを見てるとそうは思えません。
また「特急誘導」とも言いますが、特急が春日部や栃木に停まる以前から下り最終がこの時刻だった事を考えると疑問です。
さらに不思議なのは下り最終発車後の帰宅ラッシュが始まる前に６０５０系の下り回送があったり、夜の準急に６０５０系を使用して混雑に拍車を掛けたりしてる事です。
本当にもったいないといつも思ってます。

下りの快速の最終早すぎ。
夕ラッシュ時間帯の運用がネックになるんなら『ビジネスライナー』とかなんかの名称をつけて、
浅草・北千住からの乗客に限り着席定員制の乗車整理券方式（\200〜\300程度）にしてしまえばどうだろう？
もちろん、春日部以遠からは普通乗車券だけで乗れるようにして。

>>672-673
早朝上りの日光発"準"快速の下りバージョンを設定するか、

乗車整理券方式を採るなら、車両はスペーシアを使ったほうがいいね。

＞６０５０系の下り回送
これ何のためにやってるんだろう？
新栃木に帰るんだろうけど、乗客扱いしても問題無さそうな。

>>675

客扱いしたら、その後の特急に客が乗らなくなるではないか。

by　田舎電車

スペーシアがすべて新宿方面発着になった暁には、浅草・北千住〜日光・鬼怒川方面へのアクセスは快速系が主体になるのでは？

300系列を毎時一本走らせられるほどの本数がないし。

>>677
誰がスペーシアを全て新宿発着にすると言った？
妄想もいい加減に城

>>672
朝ラッシュ時の上り快速乗降にあまり問題がないっていうのは、乗り込み客がほとんどだからでは。
夕方ラッシュは下車駅がバラバラで押し合いへし合いするから、かなり影響出る、やっぱり
車種の見直しは必要だと思う。

4ドアにしてラッシュは中二扉開放。座席収納
閑散時は中二扉締切、折畳座席が現れるというがいいんでね？

押し合いへし合いって春日部と東武動物公園だけだろ…
朝ラッシュ上り快速の北千住と変わらんって
しかも現在の下り回送はラッシュ開始前だから客扱いしても無問題

>>681
春日部、トブコと北千住ではホームの振り分けが出来てるから、後続への
影響はかなり違うよね。まして、朝の北千住は下車オンリーみたいなもの、
下りの春日部とかは、降りたくない客を巻き込んで、＃＄％＞＜＆（）！！
ってなことになる。

通勤車使用でよいので快速を３０分ヘッド希望。

通勤車で会津まで行くのかorz

>>684
ttp://www.tobufan.net/kaiko/8191F.jpg

臨電だがもう東武は野岩開業間もない頃にやってしまいました・・・

>>683
快速の名でA準急復活希望。もちろん通勤車。

10分ヘッドで快速北春日部行き（ぇ

>>685
ＪＲ２０５仙石バージョンのように8000に便所取り付ければ、不定期運転は十分あり得る。

この間、地震の影響で東武日光方面からの快速が
北千住で折り返し始発になったんだけど、その時こう思った
快速は浅草始発をやめて全列車北千住始発の10両化、
ﾐｸﾘあたりで前6両東武日光、会津田島方面逝き快速と
後ろ4両普通東武日光逝きに分割ってのはダメか

ならさ、今のに後ろ4両北千住から通勤型増結してよ、伊勢崎、宇都宮にも全て行く快速ってどうよ。トイレ作る必要ねえよ。

トイレ我慢すると病気になるよ

東急5000なら全席トイレですよ（ﾏﾃ

トブコで分離してA準復活と言ってみるテスト

>>675
東武の言い分としては栃木方面で普通列車として使用するから
早く新栃木に戻す必要があるそうです
まぁ快速化しても所要時間変わらんだろうが

>>675
私が旅サに聞いたのは、『修学旅行帰りの団体が利用するので、
一般営業として使えない』でした。
でも、修学旅行帰りが乗ってるのって見たことないゾ！。

2週間前、鬼怒川温泉に行ったときに、テーブルに足を乗っけて寝転がっている
婆×２にはたまげたな。

快速→新快速か快特に繰上げ。そして曳舟で半直と連絡。

準急は名前が時代遅れなので快速に名称変更。

半直は都心快速とし、改装した30050系を中心に館林から中央林間まで運行。

東急車はすべて北立てばｙ氏駅へ

>>685
臨電でなくても当時の野岩への通勤車運用は、
通常日光線ローカル（栃木−東武日光）で使っていた釣掛車3070形２連運用が存在した。
会津高原からの早朝上り２本で下今市で折り返し東武日光へ向かっていた。
夜に１本が会津高原まで走り停泊、１本が新藤原まで、早朝に会津高原へ回送して折り返す。
トンネル走行時はモーター音でうるさかったのかな。

日光路快速（〜押上・北千住・春日部・トブコ・板倉・新大平・栃木・新栃木・鹿沼・今市・日光）
上州路快速（〜押上・北千住・春日部・トブコ・久喜・加須・羽生・館林・足利市・太田〜伊勢崎）
新快速（〜押上・北千住・春日部・トブコ・板倉・新大平〜宇都宮）

↑の20分ヘッドでかなり便利に。

きも

>>698
一度乗ってみたかったな

酉厨が多いな

東武の快速って、日中に浅草駅で見ると味わいがあるぞ。
いかにも栃木や福島の田舎のおっちゃんやおばちゃんが、わいわい言いながら電車が来る前から5番ホームで待ってて、何とも和んだ雰囲気。
みんな、弁当や飲み物を買っててな。
で、電車が着たらボックス席に乗り込んで、発車する前から飲み食いしている。
お前らも、一度見るといいぞ。

休日ダイヤで日光宇都宮ゆき準急のあとを
20000系３１Tが南栗橋へ向かって回送で爆走。
高野台でみたよ。

>>699
なんとも情緒があるというか、「股旅者」の世界のようなネーミングｗ。

>>705
>>699って結局「紀州路快速」とかＪＲ酉的ネーミングなんでしょ

>>703
旅なれた人は特急を使わず快速を使う・・・
とおもったら浅草でキンパの外人さんがパンフ片手に快速の列待ちしてて、びっくりした。
意外な客層もいるものだ。それも快速クオリティ

>>707
外人さんは意外と節約上手なんですよ？

そうそう、京成でもスカイライナーに乗らずにただの特急に乗ってるよ。

上州路快速ってなんか響きがいいな

足利は野州ではないだろうかと言ってみるテスト。

呼びますたか？

>>712
急行しもつかれに改名汁

◆【19駅ﾌﾞｯﾁﾇｷ】東武東上線特急最強伝説◆

>>714
スレ違い、かつその伝説はまもなく終了。

東上特急の他に快速のライバルになりそうなのは京葉線通勤快速（11駅通過）かな？
ただこれも新木場停車になって勢いが落ちてしまった・・・

>>698
3000系統の運用なんて本当にあったんだ。
半直開始前まであった5050系の定期運用の走行音なら何処かで公開されてたと思うよ。

快速を新栃木までノンストップにしようぜ

>>717
それいいね！！

東武日光出たら、次は新栃木、新栃木から浅草まで各停なんて、画期的だ〜ｗ！

遠近完全分離ｗ
東武日光〜新栃木各駅停車２両と東武宇都宮〜新栃木各駅停車４両を新栃木で併合
そこから北千住まで停まらない・・・！

スペーシアが春日部に留まっていることとの整合性をどう取るのよ。

栃木の空気、直接都内に持ち込むのかｗ。

栗橋に停めろ

昔の近鉄大阪線快急は20駅くらいぶっ飛ばしてたな。

>>722
恐らく準急もこの区間通過運転してたら栗橋は通過だろう。JRに客を流失するから。

JR本線級と大手民鉄(一応)本線級が交差しながらも栗橋｢町｣
何故かどうにも発展しないねぇこの町は・・・


個人的にはあののんびり感は好きだが

>>724
かつての準急Ａは久喜に停車していましたが何か？

快速どころか特急もほとんど停車する下今市が大都会だと思っていた消防のあの頃

藤岡にも停めてくれ

新栃木まで10両対応にして欲しい

↑今朝、栗橋通過していった通勤時間帯の快速は程よい混み具合のように見えたけど。
その分すぐ後の準急がガラガラだったね。

快特伊勢崎行き

>>725
南東北の渕だからでしょ

まさに黄金の列車だな。
ここまでキセルが効きやすく乗り心地がいいものもそうあるまい。

浅草で140円の切符を買う
　　↓
上今市で降りる
　　↓
上今市の乗車証明書を取る
　　↓
東武日光で乗車証明書と140円を払う

浅草〜東武日光は280円で行けます。
（普通を使用するため時間に余裕があってお金に余裕の無いニート専用です）

>>734
検札来ないの？

>>734
浅草で140円の切符を買う
　　↓
上今市で降りる
　　↓ 　　　　　　　　　　　　←ここで1時間待ちだな。こんなヒマ人いねーよ
上今市の乗車証明書を取る
　　↓
東武日光で乗車証明書と140円を払う

>>735
最近全然やってないよ

最近、日光線の鈍行は運転士・車掌とも乗車券の回収や精算とかやってるよ。
そのせいか、運転士は飛ばして走るようにはなったけど。

>>737
板倉東洋大前ができる前は、ﾄﾌﾞｺ−栃木間で必ず来たものだが。。。

>>736
浅草-東武日光　1320円が280円になるってことは、得は1040円。
無駄になる時間は1時間ってことは時給1040円の仕事をしたようなもの。
コンビニのバイトするよりはｲｲw

↑こいつら、
東武をだめにしてるのは、東武だけじゃなくて、東武利用者だってことが
はっきりしたね。税金納めずに街を良くしろって言ってるようなもんだ。

俺は考察しただけだぞ

yPSQNTzu
フライング発言ダッセーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>740みたいな書き込み見ると脊髄で反応しちゃうアホ
いい歳こいて恥ずかしくないのかねwwwwwwwwwwwwww

>>738
北鹿沼行ったけど清算も検札も来なかった
南会津最終日に各駅停車に下今市〜新鹿沼乗ったけどこの時も来なかったよ

738はたまたま遭遇しただけだろ？ってか、かなりガセネタっぽいけど…。東武のレチやウテシにそんなヤル気満々の香具師がいるとは思えん。現に俺も新栃木〜上今市を利用したばかりだが、当然の如く清算も集札もなかった。

３・４年前は動物公園〜大平下あたりで必ず検察が来たものだが・・・。
先週乗ったときは早朝だから来ないものだと思っていた。

検札が来ても、定期とパスネット持ってれば免れる罠。

検札ネタといえば、伊勢崎線ネタですまんけど、
最近は伊勢崎〜館林あたりで検札やってますか？
以前動物公園から伊勢崎に昼間準急Aで載ってた時、そのあたりで何回か来た希ガス。

>>745
運転士が集札なんてワンマンじゃあるまいしやるわけない

>>746
半直の開始したくらいまではトブコ〜オヒで臨時改札員乗ってたよ
最後の方は乗ってても清算とパスネット販売だけだったけど

最近東武は検札やらないね。
車掌が来ても精算だけ。
だから無人駅で乗り降りする人は自己申告してる。

>>748
相老住人の知り合いに聞いたが最近はやってないそうです

>>734
ニートが日光逝っても無賃で楽しめる所なんて何にも面白い所無いんですが。

検察だか、清算だか知らないけど、東武のう○こ色の制服着た
おばさんが二人して巡回してきた時には、目を疑ったw。

江曽島〜壬生はほぼ直線。
この区間は複線にすれば新快速張りの高速運転が可能な希ガス。
カーブは宇都宮〜江曽島、壬生を出てすぐ、新栃木の手前だけだから

東武宇都宮・江曽島・壬生・新栃木の停車駅ならかなり時間短縮できるよなあ。

754 さんへ　僕もそう思う宇都宮線は10分ヘッド　浅草行き特急60分ヘッド　なら JRからかなり客は流れます

宇都宮は、JR駅より東武駅の方が栄えてるから東武が便利　しかも始発だから座れる　だけど本数少ないから乗らない 45万人の人口のかなりの割合が東武沿線住民だからね　根津さん

東京−宇都宮は新幹線があるから、、、orzと思ったら
豊橋−名古屋とか、米原−京都−大阪−姫路も一緒だよね。
やればそれなりに需要を掘り起こせるかも？
でも、本気でやるなら最高速度120km/hにうｐするくらいの根性は必要か･･･

んでもさぁ〜
あっちはターミナルが
三宮・梅田・河原町とか
μ鉄名古屋はセントラルの間横だしさぁ〜・・・

>>758
半蔵門線に直通させればターミナルは「大手町・永田町・渋谷」で最強。
時間、運賃面では湘南新宿ライン対策もバッチリ。

しかし宇都宮市街の直接駅勢だけなら東武宇都宮が有利かも知れんけど、
周辺からの道路系アクセスも含めた集客力や、
路線の他の駅の集客力も考えると東北本線の方が有利な気がする。
東北本線ならだいたい黒磯〜小山(古河)で集めた客で勝負できるけど、
東武宇都宮線の集客力では提供できるサービスにも限界が…

>>760
道路系アクセスは特に問題ないように思えるが・・。
周辺人口に差があるかもな。

野木〜宇都宮と藤岡〜東武宇都宮はさほど人口差はない。
那須方面からの客を考えると、東武も日光方面からの客を統合しなくちゃかなわない。
結論としては新栃木で分割併合か、接続なんだよな。
日光線の快速に宇都宮線の各駅停車の接続ってのは今と同じだし。
宇都宮線に快速欲しい・・・。

そこで三両編成の優等パノラマDX買い取りですよ！

>>762
もう遅い、重機に食われますた。

宇都宮は東武駅のほうが断然便利　北関東唯一の百貨店併設だし　西川田までの人口は雀までのＪＲより多いし始発だから座れる　ＪＲは新幹線はしめメチャ混みだし　採算合うと思う

>>761
野木〜宇都宮と藤岡〜東武宇都宮はさほど人口差はない

ほんと〜？

今の快速に加えて、
新栃木まで快速、新栃木で宇都宮方向と日光方向に分割（新栃木以遠各駅）の快速をつくって
毎時2本体制にできれば、大分良くなると思うのだけどネ。

新越谷と幸手に止めてください。

>>767
イヤです。ムリです。
(･∀･)ｶｴﾚ!!(･∀･)ｶｴﾚ!!

新越谷は停めるべきだな。

快速新越谷停車厨が現れたか

快速は板倉とか大平より栗橋や新越谷の方が停車駅としてふさわしいと思う　ＪＲ交差駅に停めるべきでしょ

新越谷は止めるべきだね。

しかし栃木坊は土足でボックスに上がるやつ
が多すぎ!!6050はかなり汚れとるぞ。

あと栃木のJCで買い食いしたゴミがどの列車でも転がっているな。

停車厨ウザい

快速を新越谷に止めると、準急の越谷駅停車時間が無駄に長くなる。

また出たか、新越厨。何度目か？

快速は春日部までは特急と同じスジで走るのだから、新越谷に停めるわけにはいくまい。

あと、できれば１時間に２本走らせて、１本は伊勢崎方面に逝ってほしい。
もちろん、車両の確保が必要なのは百も承知。

>>777
伊勢崎より、東武宇都宮のほうがはるかに需要はあると思われ。

今の快速は空いているから新越谷で利用者を開拓する意味はある。
所用時間の延びも僅かであり他への影響は殆ど無い。

今日、快速に浅草から東武動物公園まで乗った（浅草14時20分発）が、北千住でボックス席が埋まり、立ちまで出たぞ。
漏れが動物で下りた時点でも、混んでた。
まあ、時間帯や上下によって違うんだろうが、少なくとも東武動物公園以南で停車駅を増やす必要あるかい？

東武宇都宮に逝くのはいいかもしれんな。
運賃では、東京と宇都宮の間は圧倒的に東武の方がJRよりも安いから。

東武利用で東京から会津若松まで乗る人っているの？

東武は東京から群馬・栃木県方面に行く場合都心でのJRや地下鉄の運賃
入れてもJRよりも安いのが魅力だな

八王子在住の俺でもＪＲよりも東武を使う。

栃木（日光快速）→浅草（浅草線）→東日本橋（京王直通急行）→南大沢

東武が浅草線に乗り入れできたらなあー

>>783
押age使えば？

今日（正確には昨日）東武の快速に浅草から東武動物公園まで乗った。
漏れの座った席の前には北千住から若い女性が乗ってきた。
車内を回ってきた車掌に、その女性は「北千住から東武日光まで」と言って、車掌から車内補充券を買った。
この際、愛想の良い東武の車掌は、北千住までの乗車券や経路の確認はしなかった。
まあ、東武の運賃さえしっかり払ってくれればそれでいいのだろうし、変に遠いところからの清算だったら大変だ。
たぶん、その女の子は不正も何もしていなくて、北千住で東武の切符を買うつもりで来たのだろうけど、皆さんご承知のように、北千住はノーラッチだから、そのままホームまで来ちゃったんでしょうな。
しかし、この手を使えば、ＪＲやメトロの分は、キセルできてしまう。
まあ、一部の人間にとっては承知のことなのだろうけど、気になったね。

新越谷だけじゃなく、新大平下以北も全部停まる…なんてね。来春はすごい改正みたい。

新越谷は止まらなくていいよ

>>785
北千住〜押上をしょっちゅうタダ乗りされている分の精算です

>>786
その話、まじっすか？
来春って、平成18年春のことでしょ。
どうして、それが今分かるの？内部の人？
もっとも、その話、いかにもありそうな話なんですけどね。

>>786
新栃木以北は快速全駅停車
そのかわり現行の新栃木発各駅停車全廃なんてことは・・・

>>789
それは、100%ない。

ただ俺の意見としては、昼間の東武日光・東武宇都宮〜栃木ローカルは栃木折り返しをやめるべき。
新栃木で分割併合し、新大平下以南を快速運転し浅草（毎時50分発）発着とする『区間快速』を現快速とは別に設定してもらいたい。

>>786
新大平下以北の快速通過駅に停まるには4両にする必要があるわけだが
行楽シーズンなど新栃木で2両切り落としなどやったら大変なことになりますよ。
どうするんですか？

おまいら釣られすぎ

>>792
切り落とさなくても、中間駅は２両をドアカットする手もあるが。

>>791
なぜ100％無いと言い切れる？

>>794
新栃木からもう1人車掌乗せないと駄目だな

>>791
その辺ってスぺーシアを使ってもらいたいエリアなんじゃないの、東武にしてみたら。
主要駅駅以外からの上京組みが毎時運転でどれほどいるかも疑問だし。

>>797
板荷・東武金崎・家中・壬生・西川田辺りなら意外といるんじゃないの？その辺から、乗り換えなしで都心へそこそこ早く到達できるのであれば。
さらに駅駐の整備さえすれば、ある程度クルマからもシフトされるだろうし

う〜ん、どうかなぁ、、、現状の快速がもっと混んでれば分からなくもないけど。
編成短くても板倉出た時点で、やっとぱらぱら立ち客が出る程度だもんね。そうかといって前後の
準急も余裕だし。快速が増えて一番喜ぶのは、春日部からの立ち客じゃないかなんて
思うんだけど。

800

>>798
板荷が有人駅だからと言って乗降客数が多いわけではないよ

えそしま　西川田　おもちゃの町　なら　かなり客がいます

昼間のNHKにガッツ石松出てたけど、
その上京時の写真ってのが6000の車内らしきものだった。
本人「これ東武線かな。」って言ってたし。

>>802
江曽島や西川田の人口密度はかなり高いからな。
陽南なんかは首都圏並だし。

ｶﾞｯｼ石松氏は東武金崎辺りの出身だった希ガス
スレ違いsage

＿伝＿説＿の＿駅＿ガ＿ッ＿ツ＿金＿崎＿

宇都宮でも東武沿線はかなりの人口密集地。だけど乗らないのは不便だから。訳は早い終電、本数少ない、遅い！（栃木まで４０分）なんといっても急行が一日一往復！だから。

>>807
宇都宮じゃ〜、車に勝るものはなし！ってことで。

便利なら乗るよ

車ばっか乗ってるから、ﾃﾞﾌﾞやﾎﾟｯﾁｬﾘや運動不足が多い

言えてる

>>809
宇都宮みたいな地方都市で、車に勝る利便性を鉄道に求めた時、、、、
鉄道事業が成り立つかどうか。だから、車に軍配が上がってるわけだ。
利用者の意識改革と、より局所的で反発くらい兼ねない行政補助でもがあれば
、、、ならばバスネットワークだ、道路整備だとなってしまうくらいの街だよね。

宇都宮の渋滞はひどすぎ　道路整備もこれ以上進まないらしい　行政はＬＲＴや既存の鉄道を利用するよう市民に呼び掛ける予定らしいので東武ものるべきだよ

>>805
彼は粟野町、粟野には駅ないんじゃない？

>>813
「らしい」の部分があいまいで、一方では道路整備どんどんしてるわけで。
LRTなんかの推進派の意見も説得力がないのが現状なんだよね。
LRT導入予定区間では交通調査してるらしいから集計を待つしかないのだけれど。
今まできちんと調査検討されずに議論されてたんだね。
呼びかけて啓蒙されるような土地柄ならいいのだけど、、、ガソリンべら棒に高く
しないかげりダメとか〜？バスでのパーク＆ライドのテストケースも不評で終わったんでしょ。

やっぱりいつでも好きなときに転がせる車の方が便利って思っちゃう人が多いだろうねぇ…

それと目的地の前まで来れるし。鉄道だと目的地が駅前じゃないとバス等を使わないとダメだし

その便利さを十分味わってしまってから、さぁ、電車使いなさい、LRT使いなさい
って言われても、なかなかシフトできないんじゃないかな。

>>818
仰るとおり

結局鉄道は、対東京でしか生きないのだろうねぇ。
宇都宮線生かすなら、新栃木以南で、宇都宮線の各駅を快速に併結するのが一番の策かと。
何度も言われてることだけど。

東武宇都宮線だけの利用促進と利用客の利便性を考えるなら、線内の快速設定と
日光線快速へ併結、さらにその快速を栗橋に停めて、JR宇都宮線に乗り換える
ルートを確立すればいい。でも折角乗った客を、やっぱりJRにどうぞってわけ
にはいかないだろうからね。

スペーシアも経年劣化が目立つし、特急の新宿乗り入れが始まる
から、浅草特急は快速と種別統合してμ鉄のように指定席・自由席
混結ぶにすればいいのに。

>>822
どっちつかずの共倒れのﾖｶｰﾝ

快急だいや

東武ファンフェスタの延期について


　３月２６日（土）に予定をしておりました「東武ファンフェスタ」につきましては、都合により延期させていただきます。
　皆様にはたいへんご迷惑をおかけいたしますことを深くお詫び申し上げます。
　開催日が決定次第、あらためてお知らせいたしますので何卒ご理解のほどよろしくお願い申し上げます。


平成１７年３月１６日
東　武　鉄　道

>>825
えぇー！なんだってぇー！

東武は遠距離通勤客の獲得には消極的なのかな。
半蔵門線直通の快速設定＆増発とかやってくれれば遠距離通勤も楽チンなのに。

北千住発10分ヘッド
１０：区間快速館林（久喜以北各駅停車）
２０：快速東武日光（下今市以北各駅停車）
３０：区間快速館林（久喜以北各駅停車）
４０：快速東武宇都宮（新大平下以北各駅停車）
５０：区間快速伊勢崎（久喜以北各駅停車）
００：快速東武宇都宮（新大平下以北各駅停車）

>>822
停車駅の違いをどうするのかという問題と
（板倉、大平下、新栃木）
浅草駅と、みくり以北が６連までしか入れないという問題が。
特に後者が大問題でしょう。
実際に実施してる名鉄でも、指定自由混結車は6連or8連だし。
東武でやったら、混結に直しても、結局今と同じくらいの本数走らせないとだめそう。
快速を待たずに乗れるってメリットはでるけど。

妄想は専用スレで

そうだ。
6050系後継車を３両固定にしてはどうよ？

600系（東武日光方一両を指定席車）
650系（浅草方一両を指定席車）

浅草口では両系併結の６両で運転。

>>827
どこからを長距離通勤って捉えてるのか分からないけど、今不便だって感じてる
辺りからはそれほどの需要がないからじゃないの。不便だから需要がないっていうかも
知れないけど、これから遠距離通勤に需要を求めるのはちょっと無理。朝でも快速が
6両なのに立ち客でないほどでトブコへ着くのをみるとそう思ってしまう。

>>830
指定席車＝特別車両？

今の運用形態を考えると、北の普通列車運用にも使用するのが
自然と思われるので、3両固定且つ特別車付は
障害になると思われ。

快速120キロ運転できないの？

>>833
そんなことしたら更にスペーシアに客が乗らなくなる

新越谷を過ぎれば、まだ地べたは余っている。
快速を強化しても大して乗客は増えない。

何度も書かれているように快速に指定席や特別車両は特急があるから不要

都営浅草線と京急に乗り入れキボンぬ

誤爆？わけわからん

μ鉄は1000を前後に分割して、一般車をつないだから
スペーシアも同じように前後分割し一般車は6000に
すればいい。



と思ったけど、スペーシアには個室があるし、6050は
２連だからμ鉄のようにはいかないよね。
俺的には日光・会津鬼怒川行き快速は6050使用現状のままとし
北千住ベースで２０分後に通勤車使用館林方面、４０分後に通
勤車使用新栃木(or宇都宮)の快速を運行して、北千住-トブコ間
快速3本/時をキボンヌ。

１８Ｍ×４両の特急車を作って一本は宇都宮発、一本は野岩鉄道発、で、新栃木で合体、
そのまま北千住から日比谷線にぬっこんで中目黒行き。万事解決。これ最強。快速車でもいいや。

>>840
そこで18m車だからといってKQ2100を（ry

>>840
日比直くらいなら、20m x (6+4) or (4+4+2)で半直のほうが

>>840
どうせならそのうち４両は燃料電池車にして会津若松まで直通してほしいな。

栃木〜東武宇都宮全線高架化まだー？

まだだから早く寝なさい

常磐線の中電いわき行きと東武快速はどっちが走行距離長いの？

浅草−会津田島
190.7km

上野−いわき
211.6km

伊勢崎線に快速走るんですか？

５７の林間学校号が懐かしい思い出！

>>847
負けてんじゃん！

中距離王の名に懸けて、会津若松までの延伸を要求します！

何か最近わけわかんないの増えたね、このスレ…。

>>850
田島以北はＤＬにでも牽引させる気かねｗ？
妄想乙

いきなり割り込むようですみません。
東武沿線どころか関東以外のものです。
さて、最近画像掲示板を見ておりましたら以下のような求人票が載っていました。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050320003132c000a.jpg

これについてですが、やはりこのような募集は原則的には「女子だけ」という
ことになるんでしょうか？これまで色々鉄道関係の現業の募集広告を見ました
けど、実質的に女子だけというのが多いですね。

何れ↑に連絡してみるつもりですが、何か御存知の方がいらっしゃいましたら
御連絡をお願いします。またバイトや仕事を探されている方で、求人情報誌を
読まれている方や求人関係のＨＰをご覧の方も何か情報があればお願いします。
（メアドも書いておきました。）

浅草のステーションアテンダント？見た感じ女性しかいなかったと思う。

そりゃ、女の方がいいに決まってるけど、法律のお陰で女子限定とは書けないからだよ。
で、面接に男が来ても、そこで落とせばいいということ。

下り快速に欠かせない新大平下のトイレが工事中になってる。
GWまでには終わるのだろうか？　無理か…

車内のトイレ使えば？

>>854-855
どうもすみません。
あれから色々と検索してみたのですが、やはり女性の職場のようですね。
電話しようかと思いましたが、場違いなことをして笑われるだけだろう
・・・と思ったのでやめました。

また首都圏の鉄道で現業（案内係など）の募集の告知があればお知らせ下さい。
自分もネットで出来るだけ情報収集しますが、先日のポスターのように現地で
しか知れない情報もありますので。

ご乗車ありがとうございます。この列車は、東武線浅草発ＪＲ東北本線、ＪＲ函館本線直通普通列車札幌行きです。
停車駅は栗橋まで各駅に止まります。栗橋からＪＲ線に入り青森まで各駅に止まります。
青森からはＪＲ寝台特急カシオペアの最後尾に連結し終点札幌まではドアが開きません。あらかじめご了承下さい。
終点札幌には、いつ着くか分かりません。ご乗車になりましてお待ち下さい。
　　　

きも

６０５０系の後継車は酉２２３系みたいなやつを入れてほしい。
もちろん半直対応。

>>861
直通車の条件に「雌車連結」が追加される予感…

このウソ電が人気あるな
http://members11.tsukaeru.net/niseden/tennzi/sitetu/104.jpg

>>863
方向幕が「柏」だから野田厨にとっては最高なんだろう。

>>861
6000系製造からは41年になるが、更新からは20年しか経ってないから代替車は当分入らないと思う。
足回りは40年前のものだが、大部分を更新してるから、足回りを交換すればまだ10年は健在。

>>863
一見ヲタQかと思った

保守

5700　FOREVER!

東武6050と西武4000ってどっちが乗り心地ｲｲ?
モーター音は東武のが静かな気がするけど
ヲタ的には西武の唸りも萌えた

>>869
座席は6050系のほうがいいよ。良く眠れる。

保守

age

>>869
甲乙つけ難いなぁ。
座席の質は確かに６０５０だが、４０００のゆったり感もまた良し。

age

hage

>>869
純粋なのり心地だけなら西武4000だな、あの一見平凡な台車は侮れない。
モータ音はそれぞれの好み。

個人的には東武6050の方が落ち着く感じがする、加速がマッタリだからかな？

ちと、ズレルけど野岩鉄道と会津鉄道の合併って無理なのかな？
２社も跨ぐなんて不経済だし、無駄な社員を削減するためにも是非野癌を会津鉄道に合併しろ。

あと、ワンマン列車も一部導入するべき。平日なんて、野岩鉄道界隈なんて乗客は両手で数えられる
程度の人数しかいないのに車掌常務なんてかなり無駄。さすがに休み時などラッシュ時に
ワンマンは無理でも一部時間帯にワンマン列車を走らせるべき。

ここでそんな事言っても…

>>877
で、どうやって料金徴収するんだよ？6050に料金箱でも置くのか？

無人の自動改札（但し、監視カメラ付き）
もっともパスネを導入して欲しいが

>>877
無理。経営方式が同じ第三セクターでも違う為、一緒になることはありえない。
ただし、現状できることは両鉄道ともやっていることは事実。
電車は野岩乗務員担当。一方の気動車は会津乗務員担当にわけられてるから、
これ以上は望むことないと思うのだが。合併ではないが、会津若松に
「野岩・会津利用促進協議会」ってあるみたいね。AMXが直通開始時に
パンフレットが配られたけどそこに書いてあったな。

>>879
近い将来本当になりそうが希ガス

今度長津田から太田まで臨時便が走るそうだが、せめて３００００じゃなくて６０５０系にしろよという人多いんだろうな。

６０５０系は地下鉄入線不可

だからこそとっとと対応させろと

臨時の為に乗り入れ機器くっつけるってのもなあ・・・
まあ、6050系が田都や半蔵門線走ってる姿を夢見る気持ちは分かる。
俺も見てみたいよ。

田都・半蔵門線内４両で北千住で併合。

日比直なんて即刻廃止すべきだよ。地下鉄直通なんて２つもいらんだろ？

東武の快速は全車クロスシートだからいい。関東私鉄には珍しく蛍光灯カバーも付いてるし。
欲を言えば京阪特急のような転クロ＆2階建て車があって、夕方ラッシュ時以降もあればなあと思う。
それでも、料金不要の列車であれば100km以上の列車でさえクロスシートをほとんど廃止してしまった
関西の某私鉄とは全然違うと思う。

>>889
遺物とみるか、サービスとみるか、次世代車でわかるね。
利用者からすると現状維持での存続が一番いいのかな〜。

>>883

6050は物凄くクセのある電車だから、東急の運転士が大変だと思う。

日本サッカー協会では、Jリーグが開催中の「Jリーグヤマザキナビスコカップ」を収入の都合で中断し、廃止させることが決まった。
観客動員の少なさから利益のメリットはほとんどなく、リーグ戦の上位チームは同意した。
リーグ戦では低迷してる中ナビスコカップでは首位に立っている浦和・G大阪・柏・清水からは相当の反発があったが、経営状況から廃止せざる得なく、廃止が決定した。
尚、これまでの各クラブのナビスコカップ２試合、合計32試合の成績は無効となる。

http://www.geocities.jp/ahaandana/knch.html
昆虫ちゃんねるｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!
http://www.geocities.jp/ahaandana/top.html
関連

>>888
あんた、わかってないねぇ。
日比谷線は各停利用者の生命線ですぜ。
おまけに激しくスレ違い。

>>890
現状ダイヤだと車両も現状。
通勤快速とか新設だと転クロかな。
着席券制とか面倒なことは頭部はやらんだろうな。
だとすると、日比谷線経由を銀座線経由に変えるヤシとか出そう。

>>894
でも地下鉄直通は２つもいらんだろ？

>>896
そうだね。11号線への直通がいらないな。

>>894
最初に「日比直は18mで不便だから廃止して半直を増やすべき」といったのは本線スレ住人なんだよ。
だから反論は本線スレでやってくれ。俺に文句言われても困る。

>>894
晒してきた
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113471497/13

900

この鉄道は距離が長い。だからこそ6050の存在は絶大。ただ一つ東武にお願いがある。快速を新越谷に停めて欲しい。頼む。

>>901は新越谷or武蔵野線沿線住民。

このスレで「日比直即刻廃止すべきだよ」なんて言っておいて、後付けの言い訳が必死。
とりあえず本スレのどこにかいてあるのか、示してくださいな。書いてあるんでしょ？
ﾔﾎｰ板じゃなくてさ。ﾔﾎｰ板なんて見ないし。
晒したことで優越感にひたっている、Hx974Kpt君ｗ

ここに定期的に出没する半直厨・転クロ厨・ライナー厨・新越谷厨ってそれぞれ同一人物だよな？
ＩＰが同じなんだよねｗ

>>892は何厨？

>>901　新越はキャバが多めなので難しい