阪急神戸線スレッド　３

前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069674468/l50

スレタイ検索はスレッド一覧でWinでは「Ctrl+F」，Macでは「コマンド+F」

初心者板かな

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

http://etc.2ch.net/test/read.cgi/qa/1078424982/43
やはり

神戸線
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054660863/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069674468/l50

宝塚線
1 http://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10083/1008334656.html
2 http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10145/1014568089.html
3 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1022194082/l50
4　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033310485/l50
　 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033310485/l50
5 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041781085/l50

8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059394402/l50

阪急箕面線スレッド　　　　　　　　　　　　　　（02/03/10）
http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10157/1015752107.html
【箕面有馬】阪急箕面線スレッド 【最古】2号線
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1023003507/l50
能勢電鉄スレッド
http://piza.2ch.net/train/kako/967/967208476.html
阪急能勢線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（00/11/20）
http://piza.2ch.net/train/kako/974/974730218.html
能勢電鉄ってどうよ。　　　　　　　　　　　　　　（01/09/23）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10012/1001239061.html
<<能勢電でマタ〜リ妙見山へGo>>　　　　　　　　　（02/10/10）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1034223959/l50

>1
乙彼＆サンクス！

阪急電車＠総合スレッド その１　　　　　　　　（01/10/06）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10023/1002376911.html
阪急電車＠総合スレッド その２　　　　　　　　（01/11/23）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10064/1006489825.html
阪急電車＠総合スレッド その３　　　　　　　　（01/12/27）
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10094/1009454517.html
阪急電鉄総合スレッド＠避難所　　　　　　　　（01/12/28）
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10095/1009538370.html
阪急電車＠総合スレッド その４　　　　　　　　（02/02/22）
http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10143/1014386615.html
阪急電車＠総合スレッド その５　　　　　　　　（02/04/04）
http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10179/1017927314.html
阪急電車＠総合スレッド　その６
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019217557/l50
阪急電車＠総合スレッド 7
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029573625/l50
阪急電車＠総合スレッド　その8　　　　　　　　（02/09/17）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032195021/l50
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阪急電車＠総合スレッド　その９　　　　　　　　（03/01/09）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042118333/l50
阪急電車＠総合スレッド　その１０　　　　　　　（03/03/10）
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阪急電車＠総合スレッド　その１１　　　　　　　（03/05/09）
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阪急電車＠総合スレッド　その暫定
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496081/

初代のスレッドはｺﾚ!!
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10117/1011795734.html

age

前スレのアーカイブ
【梅田】阪急神戸線スレッド２【三宮】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069674468/l50
http://ziro.no-ip.org/archive/2ch/0001091900/（←アーカイブ）
一応「神戸線」で検索
http://railsearch.s28.xrea.com/train1/database.cgi?keys2=%90_%8C%CB%90%FC&or2=
http://railsearch.s28.xrea.com/rail1/database.cgi?keys2=%90_%8C%CB%90%FC&or2=

阪急京都線スレッド Part14（前スレ）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073213081/l50
http://ziro.no-ip.org/archive/2ch/0001236485/（←アーカイブ）
阪急京都線総合スレッド Part15（新スレ）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078871815/l50
阪急宝塚線・箕面線＆のせでんスレッド　ぱーと10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072019725/l50
http://ziro.no-ip.org/archive/2ch/0001187602/（←アーカイブ）
阪急電鉄・総合スレッド　13
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077710945/l50
その他の関連スレ過去スレなどは
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077710945/1-8n

>>1乙！
　　　　　　　∬
〔　9∀9〕つ旦

十三

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　　　　

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■■■■■■■■■■■■■■■終　　 了■■■■■■■■■■■■■■■■■
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もうすぐは〜るですねぇ♪
厨を藁ってみませんか♪

っと。


まぁ新スレにバカなカキコはつきもんとはいえｗ

これも追加。
阪急電車・昔話スレッド。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077497446/

今津線もこのスレでつか？

昔話をしてゐる間に本スレツドが落ちては不可ぬ。

age

sage

age

＞震災以降ホントに悲惨な状況だけど,これからの時期,天気のいい日に芦屋川・夙川駅辺り歩いてみ。
＞周辺の雰囲気とこれほど融け込んだ電車の光景は早々無いで･･ｽﾚ違いｽﾏｿ｡
昔話スレより。こっちにも書いて呉や。

age

>>22
芦屋川の改札を燕が飛び交う時期ももうすぐですな。
でも工事やってるし、来てくれるか心配。

阪急神戸線はもうこれ以上変わらない。
変わらなくても十分。

いまの施設では、いまのダイヤがベストだろ。
六甲の緩急接続ができるようになればいいけれど、
高架にでもしないと無理だし、そんなのいつになることやら。
待避設備が少ないから、スピードアップしても意味がない。
ということで、現状で満足しよや。
昔の六甲待避ダイヤよりましやろ

>>24
御影にも毎年来てますよね。
今年の場合、世間が神経質になってるので
追い払われることになるかもしれませんね。

>>27
あ、新駅舎になっても来てるんですね。よかった。
昔ののどかな御影駅が好きでした。

神戸線にスピードを求めちゃいけません。そんな形、してませんから。

スピードを求めるなら、高架駅で新幹線張りの待避施設を整えて、
住吉川は遙か地底を越え、六甲も地下駅でしょう。
芦屋川と夙川の間に駅も必要でしょう。
これが全部ムリだから、今のままでいいんです。

神戸高速線への乗り入れをやめて、
神戸市営地下鉄西神線と直結すべきだと思う。

>>28>>神戸線にスピードを求めちゃいけません。そんな形、してませんから。

いや。神戸線はスピードを求めるために作られた線形をしています。
その為の北回りなんですね。御影のＳカーブはその例外なんですわ。
ただ現状を考えると、設備強化や車両側の事・或いは沿線の人口の張り付き等
を考えるとスピードアップが意味を成さない事だと思うのですわ。
多分、設備面での不足を言いたいのかも知れませんが･･･。


>>29
そういう話も出ていますよね。両方に上手に乗り入れ出来たら最高ですけどね。
神戸地下鉄へは、王子公園駅から新神戸駅まで新線を引いて欲しいですね。
そうすれば、新神戸駅に行く時や北神急行からの乗換えが便利になります。

>>30
>>28は勾配のことを言いたいんでしょう。
ただ、車両側は勾配に対応しているし、登りがあれば下りもあるわけなので、
一概に線形が悪いとは言えないでしょうけど。
レールや電車線は超高速仕様ですし。

関西の女性専用車両断固撤廃!!

>>31
> 一概に線形が悪いとは言えないでしょうけど。
ただまぁ、そもそも神戸に向かう鉄道という出発点ではなかったし。
伊丹まわりの夙川止めでしたっけ？


> レールや電車線は超高速仕様ですし。
阪急は鉄道界の『スペックオタク』なだけでつね。

梅田駅と三宮駅、標高が高いのはどっち?

>>33
いや、神戸線は最初から阪神間を結んで阪神電車と国鉄に対抗するために造ったはず。
西北〜神戸(上筒井)は摂津電気鉄道？みたいなのが特許持っててそれを買収するかなんかで阪神と激しく争ったはずでつ。
ほんでそれと接続するために箕面は十三〜西北を造った。

小林一三はどうしても阪神間に鉄道を引かなければならないみたいなことを言ってたらしい。事実これで田舎電車から都市間鉄道へステップアップして、社名も阪神急行電鉄になった。
阪神や国鉄に勝つためにはスピードしかないって事で、最初から高速運転向けの線路・車両が設置されてる。51型や600型や920系などの当時もっとも高性能な車両が神戸線専用として作られたのは有名な話。

>>35
私の記憶が正しければ、
摂津電気鉄道は阪神の全身、西北神戸間の免許持ってたのは
灘循環電気鉄道かと。。。

>>33
＞> レールや電車線は超高速仕様ですし。
＞阪急は鉄道界の『スペックオタク』なだけでつね。

これは、50kgレールとコンパウドカテナリーのことだけど、
JRや阪神など高速走行する路線には、当然採用されています。
したがって、別にスペックオタクでもなんでもないと思われますが。
確かに日本で始めてコンパウドカテナリーを採用したのは阪急神戸線なわけですけど。

>>36
そうでした、訂正サンクス。

灘循環電気軌道と書いてあるよ。。。（阪急沿線101⇒150に

>>37
カテナリーって架線でしたっけ

age

age

>>37
車両も含めて、やっぱスペックオタクじゃん。(>>35)
どうせむりなんだから。遠回りしてる上に起伏付きの線路なんだから、既に終わってる...。

>>43
阪急がスペックオタクというのは、過去の話だと思いますが･･･。
今は、ＪＲの方が上ですね。

>>43はスペックオタク、という言葉の意味を誤解してるか、
そもそも神戸線を建設した経緯を何も知らないと思われ

おまいらまともに春厨の相手するなよw

>>35,35,45
こんなのあった↓
ttp://www.konishi.co.jp/html/fujiyama/konishibunko/shirayuki_MTS/MTS11.html

>>47
2番目の>>35は>>37の間違い。

「灘循環電気」でぐぐったことがある。

岡本駅で東側の踏切からホーム中央辺りまで線路に板を敷きよるけど何か工事が始まるんかな？
エレベーター…はつかんやろうしエスカレーターにしては長さが半端だな。

梅田22:40下り快急、西宮北口で車両交換発生
3003Fを3005Fに交換
遅れを取り戻すべく3000系の爆走に萌え

>>50
エレベーターじゃないのか？勝手想像だが

王子公園駅では　駅名板の前駅の矢印が無くなるという　現象が見られる
（例えば下り線で、おうじこうえん　かすがのみち→　の矢印はあるが、
　←ろっこう　の矢印が無くなっていた。）

つーか阪急がスペックヲタなら京急や京阪は一体どうなるのかと小一時間(ry

>>53
この数年あっちゃこっちゃの鉄道で同じ傾向があるよ。
前駅を指す矢印を消したり、前駅の駅名ごと消したり。

おかもと→

age

++ ズンベロドコンチョ (ハーフ時差回数券)…53回 　
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
>一般の人向けのチケットでしょうから、「乗り潰し」という発想自体出てこない
そうかも知れません。「スルッとKANSAI神戸1dayチケット」として売る事で賢い人は通勤定期券代わりに使う人が少なからずいたのでしょう。
極端な例になりますが、芦屋川〜神鉄木津間（大人普通運賃・810円）を「スルッとKANSAI神戸1dayチケット」を使って往復利用すると片道600円と阪急・神鉄連絡土休日回数券1枚分より約22円高いだけで利用出来ます。
通年販売にする代わりに、街遊券との抱合せ販売にして定期券（回数券）代わりに使われる事を阻止していると思います。

通年版のスルッとKANSAI3dayチケットとスルッとKANSAI2dayチケットも同様の理由で、2府4県と三重県で引換券を発売していないのでしょう。
まあ私は名古屋や東京に多数知り合いがいますので彼らに引換券を購入してもらい郵送してもらっていますので、完全な防止策にはなっていませんがね。
神戸高速線・山陽電車の「三宮・姫路1dayチケット」のように、価格を三宮〜山陽姫路・山陽網干間の大人普通運賃940円の倍額より安い1400円で発売している例もありますが、
こちらは姫路市内の主要駅で券売機で発売している事から、「スルッとKANSAI神戸ときめきチケット」と違って定期券（回数券）代わりに使う事も積極的に推奨している気がします。
>発売会社への手数料の支払い
そう言えば、以前友人から頼まれてスルッとKANSAI2dayチケット引換券を都内某所で購入した事がありますが、手数料210円を別途請求されてしまった事があります。
>そもそもそういう人はJRを中心に乗り回そうとしているわけです
そういった点を改善する為に、発売個所を拡充してみてはと提案した訳ですが。


みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart52 　
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1075483832/

久しぶりだな ズンベロドコンチョ (ハーフ時差回数券)

ﾄﾘﾋﾞｱの泉に

　新幹線の線路を最初に乗客を乗せて走ったのは・・・・・・
　国鉄ではなく、私鉄だった！！

を投稿した or しようとしてる奴がいるｽﾚ違いｽﾏｿ

駅間が長すぎるのでＪＲのように駅の数をもっと増やすべきだ。

>>61
神崎川−園田間　：　庄本駅（豊中市）
武庫之荘−西宮北口間　：　武庫川駅（尼崎市、西宮市）
キボンヌ。

>>62
武庫川駅（尼崎市、西宮市） ということは橋梁上ですね。無理。読過去。
急勾配上も無理です。

武庫川橋梁〜夙川東方連続立体交差化工事でもしたら可能？
北口駅大改修含めて>>62が全部費用を出すことｗ。

age

神戸線が豊中市を走っていたとは意外だ

>>61-62
園田〜塚口間に東塚口駅(ＪＲ塚口乗り換え)が欲しいですね。
三菱や森永の工場に通勤客も獲得出来るでしょうし･･･。

>>65
まぁちょっとだけだがな。自分も１５年前に千成町や大島町に住んで知人に
教わるまで知らなかった。自分は十三在住だった。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.44.3.311&el=135.28.9.862&la=1&sc=3&CE.x=241&CE.y=190

※「白い巨塔」で里見（江口）が転職した「千成病院」って千成町にある
　設定なのかなって思ってるけど。

>>67
太平洋じゃねーか

>>67
千成びょうたんは太閤秀吉の馬印で大阪のシンボル。
「千成」が付く会社なんかは多い。

>>65
駅は無いけど神埼川〜園田で通ってる。
地図見なきゃ絶対わからん（ｗ

須磨浦公園に遊びに行ったときの帰り
梅田行きでやのに西北で車両交換のため乗り換えたなぁ。
今でもあるの？

>>28
震災復旧時に住吉川を『くぐる』ようにして欲しかったね。
まあ復旧に一刻一秒をも争う事態だったから
阪神にせよ阪急にせよ復旧区間は高架区間でさえもバラスト軌道だったり
（スラブ軌道などだと時間がかかる）
当時、両者が高架化する際にお目見えしてた産物に比べて随分とお粗末だったからなぁ…
伊丹駅だって三宮駅だって未だにあんなんだしなぁ…
ただあれは岡本停車の有無に関係なく相当なロスだよね〜

>>31
消費電力や運転士の苦労（加速が大変）というのも立派な理由では？

...　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
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　　　|￣￣￣ヽ＿__l|[二二]|l_＿_/￣￣￣^|
　　　ヽ＿＿＿ヽ＿＿＿＿＿＿/＿＿＿_/
つーか、この線の新車は8000系だけかYO！

>>62-63

もともとの要望は尼崎側に駅を設けて西宮側に通路をつけるはず。
駅名は、市の要望で「西尼崎」に変更されている。

>>71
あると思う。でも時刻表にヘソみたいなマークつかなくなったからどの電車がそうなのか
よく分からん。
　昔、園田で3000系８連の須磨浦公園行きを見てﾊｧ？と思ったもんだ。

■--ラガールカード15周年
++ ズンベロドコンチョ (ハーフ時差回数券)…55回

おはようございます。ズンベロドコンチョでございます。
早いもので、関西初のSFカードであり今や関西SFカードのモデルとなったラガールカード発売から15年を迎える事になります。この度これを記念して
ラガールカード発足時に発売されたカードの復刻版が4/1から発売されます。
こちら 　
私もコレクションを続ける事（まあ最近はラガールカード以外でもスルッとKANSAI対応であれば、他者のカードも集めたりもしますが）、
かれこれ7年半ですが、皆様のお気に入りカード教えてもらえませんか？
因みに私のお気に入りは、1998.2/15の神戸線ダイヤ改正記念カードです。山陽須磨1番線に滞在している6112系通勤特急須磨浦公園行き、
2番線に滞在している阪神8000系須磨浦公園行き特急、3番線に滞在している山陽3644系阪神大石行き特急が並立しています。
他者の車両が写っている数少ないラガールカードです。
.. 3/23(Tue) 08:29[831]


みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart53　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079869895/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart52　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1075483832/

>>74
西尼崎駅ですか。>>63で「急勾配上も無理です。」って言ってるから、
塚口〜武庫川橋梁までの高架化と同時進行かなあ。

>>77
武庫之荘に待避線ができれば、ダイヤ編成上楽になりそうだけど、
今の空きスペースじゃあ無理でしょうか？

>>62
阪神高速真下の公園をつぶして島式のホームを作ればできそう？

そないな駅永久にできへん！！

age

この前特急でかぶりつきキティを見たが、日常茶飯事なのか乗客は全く気にしていなかった。

>>72
エコという観点で、このアップダウンをなくしてトンネル化する、と言ってみるテスト。

阪急遅過ぎ。（速度も到着も対応も）　ドアtoドアで乗り比べた結果、ＪＲ使うぞ。

>>81
俺なんかどの鉄道に乗っても運転台の後方でﾊｱﾊｱ言ってますが何か？
しかも俺が去った後はガラスが曇っていますが何か？

ﾃﾞｳﾞ

>>83
逝ってよし

今日も夕ラッシュの塚口手前で
「先行列車がつかえております。」
徐行するんだったら後ろは接近してないんだから塚口に停車しろよ！
前を走る列車はどうせ次も止まってるんだから。通勤時間だから通勤特急にしろ。

つか、どうせなら快速急行にしろ。特急いらね。
快速急行、通勤急行、普通で十分。

あぼ―ん

見つけたら、届けれ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040326-00000403-yom-soci

夕ラッシュ時のダイヤは根本的に変える必要がありそうだな

>>88

あまり、同情出来んなぁ。
2000万近くもするものを携行してる割には、緊張感がないというか。

見つかったとしてもお礼は１７０万やね

置き忘れちゃうもんなのか〜？？

誰かが気付いて交番にでも持ってってくれたんじゃないの

>>89
ぃゃ、どうか？　どの時間に乗っても混雑はしていないぞ。
現状ダイヤで昔のような18、19時台が混雑することもない。
生活スタイルが変わったのだろう。

輸送という本来の目的からすると、現行で殆ど問題ないように思う。

通過しても止まっているのとおなじような場合は止めてしまって欲しい。

トロい特急が通過する踏切で車で待っていたが、うっとおしい。腹が立つ。（塚口手前）

>>93
＞昔のような18、19時台が混雑することもない。
＞生活スタイルが変わったのだろう。
単純に利用者が減ったんですよ！

＞輸送という本来の目的からすると、現行で殆ど問題ないように思う。
この先、輸送人員が戻るわけでもないのですからそれでよいでしょう。
ただ西宮北口の接続の改善、塚口停車、武庫之荘停車など微調整は必要です。
一口で言うなら昼間のダイヤに梅田―西宮北口の急行を追加すればよいということです。

5012Ｆってもう走ってるの？

>>95
>＞生活スタイルが変わったのだろう。
>単純に利用者が減ったんですよ！

それもあるが、21時以降に込み合う事が多いから、これはやはり夜型になったのだと思う。

店が遅くまで開いている、不景気・給料カットで残業で稼ぐしかない（着く分はきっちり働く）、
フレックスが堂々と取りやすくなったので、１０時出社している等。
昔は寝坊して遅刻するとヤケに寂しい電車に乗った記憶がある、９時代...。

21時以降の混み方は、JRでも同じだ。

ところで、西宮北口の車庫〜今津北線へのスペース、やたらに広くないか？？
ひょっとして箕面線のように本線直通でもやるのか？


ならば、
神戸線は急行新開地と普通三宮、準急宝塚でどう？　特急不要。乗りたい人はJRに流れてる。

急行：　梅田・十三・・・・武庫之荘・西宮北口・御影・六甲・三宮以遠各駅
準急：　梅田・十三・塚口・・・・・・西宮北口・甲東園以遠各駅

この塚口・武庫之荘の住み分けがミソ。

準急：今津北線と伊丹線の客を集める。昼間は６両等柔軟に。
急行：神戸方面の客を集める。特急のように見えて、武庫之荘の人もこれなら便利。
　　　夙川〜岡本は普通でも十分だが、御影はJRのアナ。　駅前再開発で盛り上がるか？


http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053773927/l50
の人たちも、これならどう？

↑北口線（アクタの中央を走る道路。今月開通した。）の工事の関係で連絡線が移設されていたから。
ポイント部分がトンネルの位置にぶつかるのを避けるためらしい。
工事終了後連絡線は元の位置（よりも若干カーブが緩くなっているが）に戻ったため。


ところでこの連絡線は今でも「9号線」っていうのだろうか？

>>95
そーいえば、信者板、疾風板で「塚口に特急を止めるか、昼間にも急行を走らせろ」という妄言を吐いて、
掲示板参加者から反論されたまま、逃げていったrailwayという大馬鹿者が過去にいましたな。

あなたですか？

>>99
にしては、あのスペースは異常に広過ぎると思わない？架線柱の位置も。バラストも放置。

>>93
いや、混雑度は適切かもしれないけど今の夕ラッシュ時ダイヤは塚口と武庫之荘利用者しか便利じゃない。しかも特急と通急は前に詰まってスピード出ないし。
たとえ特急を塚口に止めてもすでに先着列車は２本あるからほとんど意味がない。
西北以西は通勤急行の意味がまったくないし、特急もただでさえ昼間遅いのに更に遅くなって使い物にならない。

例えば通勤急行なんかは特急の２分後に発車して六甲まで引っ張ることもできると思う。普通は園田退避になるけど。
他にも12分サイクルにして快速急行を設定するとか色々やれると思う。できるなら夕方は塚口で階段昇降を伴う伊丹線との直通もやるべきだと思うな。

甲子園へは阪神電車で

>>88,90-92
無事見つかりますた
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040327-00000110-kyodo-soci

ﾖｶｰﾀﾈ

>>102
ふと思うのだが、今のダイヤの夕方ラッシュ、
『普通を園田待避させない』のは無意味やね...。

普通は園田まで頑張って逃げ込めば、
次の塚口へ向かう人は１本後に乗れば早く着くから、
普通で園田の人も文句はないやろうし。
武庫之荘の人も通勤急行で文句はないやろうし。

西宮北口以遠へ向かう人が、ダンゴ状態に悩まされてる。
そんなところで、よろしいでしょうか？ >>102

>>102>>106
106さんの意見に賛成ですね。
阪急神戸線の乗客数は、夙川以東より西宮北口以西の方が乗客が多いです。
よって、その中でも乗客数が多い塚口･武庫之荘を優遇する普通逃げ切りダイヤ
で間違いは無いと思いますが･･･。
逆に六甲退避だと、三宮から芦屋方面に帰宅したい人が不便になります。

何時の間にか塚口の、上り線も切り替わつておるではないか。

今のダイヤで、急行がそのまま今津線に入って
宝塚に行くのが最高じゃないかな。
西北にホームを造らないとダメだけどね。

>>108
いつ切り替わったんだろう。
まだ徐行運転だったよ。

甲子園へは阪神電車で

日中：現状維持
朝夕：塚口への特急停車は中止
その代わり通勤急行で被るようになった普通を伊丹線直通へ変更。

>>112
ついでに
伊丹線鴻池まで延長ギボンヌ （r331姥が茶屋伊丹線上）宝塚まではイラネ。
中山台に登れるなら登ればイイが。

>>107
上りは今の六甲退避無しのダイヤにしたらいいのでわ？
>>109
今津線は独占だからこのままでいいでしょ、むしろ伊丹線を何とかせんと…あそこはもう廃線しろとか言われる始末だからな

つーかバイオリンの件なんか胡散臭いよな〜酔っ払っているとはいえ普通は持って帰らんよな、しかも届け出るまで丸一日空いてるし。
事件が大きくなったから届け出たんだろうけど、あわよくばどっかに売り払おうとしてたんじゃねーの？忘れるほうも忘れるほうだけど。
もしかしてこの話題ってタブー？

>>114
みんなそう思っているし、届けたヤシもそう思われると覚悟してるし、、
警察もそう思っているが、みんな大人なんだよ。

警察が大人とか、ありえん。

今日、梅田駅に阪急神戸線ダイヤ改正の時刻表が配布されていました。
ttp://www.geocities.jp/kinnkinihonntetudou/hankyuukoube.html

>>117
117 が2004年7月24日までに地下鉄への連絡線を掘ってくれるそうだ。

４月７日まで「脳内改正週間」だなw

>>97
俺も思う。
むしろ最近は１８時台より２１〜２２時台の方が混んでいることが多い。
残業の影響が一番大きいんだろうが・・・。
大変だとは思うんだが、どの鉄道会社も２１時〜２２時台の列車を
増発してほしい。
１８時台なんて学生と気楽なＯＬしか乗ってないよ

正直、>>117は何かにつけセンスないと思う。
>>118
適当に概算すると軽く100億は超えるなｗ＞総工費

120に追加。
それに残業しても飲んで帰るにしても
帰宅にタクシーを使わないことも理由の一つでしょうね。

>>121
＞正直、>>117は何かにつけセンスないと思う。

そのとおりだと思う。「センスない」の一言に尽きる。

センスないと言われ、｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ である

三宮駅から河原町駅（京都線）の通学定期を買いたいのですが、
十三ではなく、梅田で乗り換えたいんです。
そんな買い方ってできるんですか？

>>125
簡単

>>125
三ノ宮→（阪神線）→梅田
梅田→（阪急線）→河原町

三ノ宮と書くのはJRだけ

通学の場合、経由する会社の数はなるべく少ない方が良いんじゃないの？
>>127の様な買い方は認めてくれるかなあ？？

>>123
あんたならどんなダイヤにする？
ちょっと発表してみてよ。

このまえ、用事ではじめて朝に三宮から特急の１０両乗ったけど、西北以東はすごいですね。
はじめてです、あんな込んだ電車に乗ったの。いつも三宮で見る限りは、増結２両の意義があまり感じられませんでしたが、あれには納得。

しかも特急とかいいながら塚口手前で止まってるやん！あれにもびっくりしました。
みなさんはあんなのが普通なんでしょうね・・・。いや、恐れ入ります・・・。

>>131
優良支線・今津線のおかげ

>>130
運用やら何やらを全く考えずに今考えたこと。
・23時台の武庫之荘停車列車の増加。

ぐらいか…

>>131
塚口〜神崎川間を複々線にしる！今なら出来る！（かも）

だから・・・神戸市営地下鉄と乗り入れするときは地下鉄線内も通過運転して・・・ＯＴＬ

センスないとか言うやつは自分で脳内時刻表作れ。

伊丹直通急行昼間時しか無理。

センスがないの意味を取り違えているような。

センスないとか言うの人ら、逃げずに何とか言えよ。

8200系がﾃﾞﾋﾞｭｰした頃のﾀﾞｲﾔが一番まともだった、などと言ってみるﾃｽﾄ。
そーいや夕方に梅田に8200系が来なくなったのはなんでだったの？

あと、ﾀﾞｲﾔ妄想ばっかりやってると、厨房のたまり場になるからやめれ。

>>132
ほんと、今津北線がなかったら神戸線は確実に赤字だろうな

土休日の夕方のダイヤは糞！
酉でも昼間同然のダイヤなのに。

>>139
あれは夕方ラッシュ時の、
特急須磨浦公園行きの増結・解放に充当されていたからだよ。
6両での運行は乗車位置のズレが出てくるし、
ラッシュでは対応が難しかったからね。
そういえば、本線営業運転で、
唯一座席が収納されていない8200系が見れたんだよなあ…

今日は雨だったけど、花隈で空転したのにはビックリしたな。地下なのに・・。

>>140
だから今津北線への梅田直通運転常時ギボンヌ。
千里線以上の扱いを受けてもイイハズ。

今津北線は、他社との競合もなく独占区間なので、そこまで優遇する必要なし。

今津北線直通電車を走らせるだけで、本線のダイヤを乱すし、コストも増大する。
独占区間なので、いくら優遇してもこれ以上の客は獲得できず、阪急としては損である。

こんなことを言っている俺も今津北線沿線住民なのだが。

>143
元町の隧道入口より降水の浸入を認むる可し

今津駅付近の旧カーブ線の跡を正しく描ける者はおるか?

>>145
元宝塚市民です。
たしかに独占地域だよな今津北線は。
梅田直通してくれたほうが沿線にとっては便利なんだけど西北がねぇ・・・・・（鬱

>>147
高校生のときに通学で毎日見てたもんな。
阪神に繋がる線路の跡も描ける。

夙川の桜みにいったんだけど苦楽園の北側の地下化工事なんとかならんのかなあ。
桜の木に「ぼくはもうすぐ切られてしまいます助けて」って書いてある札をみると
あの車窓から見える景色ものんびりと電車の走る景色も残して欲しいなあ。

ほんとにあそこ地下にもぐるの？絶対必要ないと思うんだけど。
周辺住民が噂に過剰反応してるだけじゃないん？

>>144
淡路の場合、京都線と千里線は同一平面で乗り換えられるから
北千里―梅田と高槻市―天六の設定が可能。

西宮北口の場合、神戸線と今津線は直角の関係にあるので
宝塚―梅田と三宮―今津のような設定は共に不可能。

>>149
再現希望(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>151
立体交差になって幹線道路の交通量が増える嫌で
難癖つけているだけ。
出なきゃ鉄ヲタ以外が地下化に反対するわけが無い。

>>153
プロ市民の露骨さにはほとほと嫌気がさすな。やり方が汚い。

omoikedo
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/85/ckk-85-1/c7/ckk-85-1_c7_1.jpg

>>153
詳細ギボンヌ

>>155
ぉぉ、今津のカーブが！阪神へと繋がる線路も…

>>153
地上から地下に潜るところで１ヶ所、踏切が分断されちゃうからでは無かったか＜反対運動

道路を迂回させる案が出ていたと思うが、それからどうなったかは知らない。

鵜飼い？

地下化にしても夙川の下潜らなあかんから相当金かかるな。補助があるにしても今の阪急は絶対にやらんだろ、というかやる必要なし。んなことしてる暇があったら新車入れろってなもんだ。

>>160
甲陽線と西宮大沢線の立体交差事業は、阪急電鉄の事業ではなく、
県及び市の事業なのだが。
http://kusunoki.nishi.or.jp/homepage/douroken/index_4.html

>>161
まさか本当にやる気だったとは…勘違いスマソ。
でもわざわざ立体交差にせんでも甲陽線の列車数やったら踏み切りで十分なのになぁ。この不況時に行政は無駄な金を使いよるわ。

路面電車派参上

どうも、地下化というのは計画予定の地図を見る限り、阪急の地下化した路線
を道路として利用するのに必要みたいですね。
そもそもその道路が必要かどうかの問題は別でしょうが････。

>>162
行政は何かテーマを見つけてお金を常時ほぼ一定に使っておかないと、
将来必要なときにお金がこない→困る、というのでお金を使うでつ。

ぃゃ、その、踏切に行ってみて、実際に。
渋滞もするし、事故も多かったと思う。
電車沿いの道の関係もあって、車だとなかなか大変。

そこで漏れも>>163のＬＲＴ化に賛成。
これで問題の　『踏切＋交差点』　は　単純な　『交差点』　になる。
線路と道路を合わせれば幅も十分。　電車も信号に従う事になるが、
甲陽線は>>162の言うように本数も少なく、定時運転もそこそこ達成していればいいし。

阪急初のＬＲＴってのもいいかも。マルーンカラーのＬＲＴねぇ。

休眠中の尼崎ＬＲＴ構想も、この車両で阪急がバックアップするのはどう？

尼崎市交通局って阪神寄りなんだが、その辺は関係ないか。
4月馬鹿ネタで遠まわしに阪急を牽制していたのには笑えたけど。

>>166
母体はそうだったのか。構想だけしか知らなかった。

いや、ＬＲＴをやった事があるかないかで保守は大変と考えて、
どうせやるなら攻めに出る、って考え。　まぁ、保守的な阪急にはあり得ないか。

アルナの試験線にすれば良い（データ取り等）

ＬＲＴにする議論は出てないの？

コスト的にも、工事期間的にも、利便性アップにも、景観的にも、◎だと思うが。

途中に駅を作って学生狙いとか、上ヶ原に延伸するとかも実際アリでしょ？
甲山を登らせるのは冗談。

甲陽線ＬＲＴ化に関しては、旧信者板（茶碗板）に私が投稿しているが。ちなみに、信者氏のレス付き

甲陽線地下化って随分前から話題に上がってるけど、何の進捗もないよね。
確かにサイゼリヤの所ともう一つ北側の踏み切り車で渡る時はウザイけど、
そんなんわざわざ電車潜らせなくても他にやり方あるだろう。
廃線跡を道路として利用？？ｲﾗﾈ。どう考えてもキチガイ沙汰としか思えない。

ところで、苦楽園口〜甲陽園って、かなりの急勾配だよな

いきなり暴論　投稿者：悪名敞紀 　投稿日： 9月 7日(日)00時43分51秒

　初めまして、南海沿線在住の者です。なぜか昔から阪急には縁がありません。困ったものだ・・・。

　さて、表題ですが、甲陽線の立体交差化に関する『妙案』というか、『妄想』です。甲陽線って、途中の駅は苦楽園口だけですよね。
しかも、夙川以外は列車交換が出来ますよね。ならば、いっそのことＬＲＴ化など、いかがでしょうか。

　具体的には、現在の設備を最大限に活かすため、１５×２の車両(現ホーム対応)を導入し、苦楽園口〜甲陽園間の並行道路部分を
道端軌道化します。当然、問題の踏み切りは、列車優先の信号に生まれ変わる訳です。このままだと輸送量が半減するので、
夙川の『連絡線』部分もホームとして活用し、ラッシュ時には全ての駅で交換させるダイヤを組めば何とかなりそうですが。

　　　　　　　　　　　　　考えうる問題点

　�@阪急がこの案をどう思うか　�A事業許可はどうするのか　�B甲陽線は全線単線である(ダイヤが乱れる可能性)
　�C地元の理解が得られるか　�D�Bに関し、神戸線との乗り継ぎはどうなるのか
　�E新造車建造のコスト　�F夙川駅連絡線に列車を停めて支障は無いのか(特に乗降)
　�Gドライバーのマナーの問題　�H警察、及び、西宮市の反応

甲陽線のＬＲＴ化に関する私の見解　おけいはん　投稿者：阪急信者【管理人】 　投稿日： 9月12日(金)13時20分17秒

▼　悪名敞紀さん

　初めまして、ご乗車ありがとうございます。

　甲陽線のＬＲＴ案、興味深く拝見させていただきました。最近、特にヨーロッパでＬＲＴによる路面電車の再生が成功したことを引き合いに
出して、例えばJRの富山港線などでもＬＲＴの計画があるとのことで、わが国でも同様に成功するか、大変注目しております。

　ただ、私が思うに、ヨーロッパでＬＲＴが成功したのは、「路面電車を走らせる」前にいろいろと私権の厳しい制限を含む都市計画が
あったからであって、あのストラスブールをはじめとする都市で走っているかっこいい路面電車をそのまま入れたらそれでＯＫかというと、
そうではないと思います。甲陽線の場合も、沿線の道路を通る自動車の総量を抑えるような施策を作り、住民も自動車に乗らないことに
納得しない限り、ＬＲＴ化は難しいかと思います。悪名敞紀さんは、阪急サイドの問題点を中心に挙げられていますが、
おそらく一番難しいのは、(8)や(9)であって、(9)もあの道路は市道ではなかったはずですから、いろいろとややこしい問題が
出てくるはずです。逆に言えば、しっかりした都市計画の上で、住民も納得する形で今よりも使いやすいということで
ＬＲＴを行政主導で導入しうるならば、阪急サイドでの問題点は容易に解決するはずです。
車両も、グループのアルナ車両でリトルダンサーシリーズを造っていますしね。（後略）

大阪モノレールと大阪市営地下鉄　その他諸々　投稿者：悪名敞紀 　投稿日： 9月13日(土)05時05分56秒

　（前略）
　阪急信者様、甲陽線ＬＲＴ化論、分析有難うございます。やはり阪急より行政ですか。地元がこの案を支持してくれれば
道は開けそうですが、行政サイドは『路面電車＝古くて危なく、渋滞の元』ぐらいの認識しかないでしょうね。
いや、高床式でいいんですよ。現ホームをそのまま利用できますから。

レス（２）　投稿者：阪急信者【管理人】 　投稿日： 9月22日(月)14時11分31秒

（前略）▼　悪名敞紀さん

（中略）＞やはり阪急より行政ですか。地元がこの案を支持してくれれば道は開けそうですが、
＞行政サイドは『路面電車＝古くて危なく、渋滞の元』ぐらいの認識しかないでしょうね。

　西宮市はどうか解りませんが、やっと最近は行政サイドも「路面電車＝古くて危なく、渋滞の元」という認識はしなくなってきているような
気がします。私は、地元がどう考えるかですよね。例えば「車の通行が制限される」ということが現実になった場合、果たしてそれを
地元は受け容れるか、沿道の商店の理解を得られるかは意外に難しいかもしれません。

　鉄道ピクトリアルの鉄道車両年鑑2003年版にもありましたが、日本にはＬＲＶはあるがＬＲＴはないとよく言われているようです。
システムとしてのＬＲＴ作りは現状ではかなり難しそうです。このあたりは、ヨーロッパの成功事例をもっと研究する必要があると思います。

＞いや、高床式でいいんですよ。現ホームをそのまま利用できますから。

　私も実は都電や東急世田谷線で見られる高床式路面電車を評価しておりまして、なぜ無理に低床の路面電車の導入に努めるのか
解らないところがあります。

無駄金になるからＬＲＴでいいよ。
（あの直線が大きな１つの踏切になる、電車も信号に従う、それだけ。）

建石線で甲山方面に直進するときなんかは信号１つor２つで済むから、
車の利用者としてはそれだけで遙かに便利になる。
これだけで対渋滞への効果はデカいよ。

ヘタに高架道路とかは自然破壊になるし、地下だと出てくるのも大変。道路も迂回。いやだ。

高床式で思い切ってとっとと作った方がいいような予感。十分、十分。これ以上イラネ。

LRTについては、安上がりで、大きな変更もなく造れるので、賛成だが、
１点だけ問題がある。

当事業は、地方主要道西宮大沢線を拡幅することとともに、踏み切り（を廃止することにより
交通渋滞をなくすことと、都市計画道路山手線の整備が目的であるわけだが、
この２道路は、西宮大沢線が優先道路となるため、山手線路面を走行することとなる阪急のダイヤは、
西宮大沢線にあわせて組まざるを得なくなる。
要するに電車優先ではなく、西宮大沢線優先となるわけである。

阪急側がこの冷遇を受け入れるのであれば、なんら問題はないと思われる。

ふとおもたのだが、付近の道路を一方通行にするってどうよ？

CGを見る限り、山手線についてはこのまま放置することは、交通便宜上できないと思う。
ここが市道か県道かは知らんが、都市計画の面から見ると、終局的には道路渋滞を緩和することのみが目指される。
今回のように、鉄道が単線で本数が少なければ、間違いなく鉄道路線を動かす方を選択する。
鉄道を高架化・地下化した場合の設備の保守費用をどの事業主が持つのかはわからないものの、
道路を地下化・高架化した場合は、確実に自治体が維持費を計上しなければならず、近々来る自治体職員退職ラッシュ時に
向けて、大きな負担増となる。

なお、LRT化だが、県内・市内に前例・そして一定の成功例がないと、なかなかありえないだろう。
設計コンサル会社に対する調査契約入札費は、どんぶり勘定的なものがあり、正直バカにならんので。

肝心な事を忘れていた。甲陽線の立体交差事業って実際に進んでいるのか？
確か、３〜4年前の読売新聞に、この問題が掲載されていたと思うが。
更に、昨年「ちちんぷいぷい」でＯＡされた後現地を見に行ったが、表面上は何も起きていなかった。
どっちを立体交差するにせよ、ある程度の用地取得は必須だと思うのだが、
付近は完全な住宅街だし、線路沿いには学校もある。その辺りはどうなっているのだろう。

　

犯窮の倒産を目論んでいるのか？？？

>>181
いみふめい

>>181

甲陽線の立体交差ぐらいで阪急が倒産したら、三箇所（＋一）で立体交差やってる難解など、とっくに消滅しとるわ

少なからず経営状況が違うと思われるが

だいたいやね、あこの踏切で渋滞する原因って踏み切り自体よりも、
踏み切り渡った所の交差点で合流するのに難儀するからじゃねーの？
なんか道路に工夫施せば解決できそうな気がするんだけど・・・。

>>184　経営状況がいいのはどっち？

>>185　私案として>>178を出したのですが

なんで武庫川の橋は上下線間が開いているのですか？

将来阪急武庫川駅を造るため

大嘘です！！

60年後ぐらいの架け替えの時に、その場所にまた戻す為。

新スレ立てました。
阪急車両の話題はこちらへどうぞ↓
阪急電鉄　車両スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/l50

３年後にＪＲ夙川駅が開業するな。阪急の客が激減必至だわ

ＬＲＴで安全になるわけないだろ。
ＬＲＴ成功は自動車路面進入の排除が必要だし
ＬＲＴもヒトを轢けば死ぬ。

>>187-190　上下線の間隔があいているのは、単に仮線設置する手間を省いた為と思われ　

>>193　某自動車連盟の広報誌によると、ある年に熊本市では年間50件の事故が起きたそうだが、人身は2件だったらしい
抜本的な対策としては、確かに立体交差化が望ましいのだろうが、苦楽園口から上りっぱなしのあの勾配を見ると、地下化案は無謀にすら思える
かといって、高架化ならいいかというと、何処からあげるのかでもめるだろうし、>>180で書いたとおり、用地買収（仮線）の問題も出てくる

あの勾配区間で地下から上がろうと思ったら京阪の蹴上の坂並になりそうだな

>>193
じゃあ、発想の転換で、
現線路沿いの道路上（大社中学校側）へ線路を移し、山手線を太くする。
間にある店や民家は等値交換で現線路上へ移動。

どうせいびつな起伏してるから、簡単にはいかないけど、
地下を掘ったりするよりは費用が少なくて済むハズ。

これで踏切は複雑にならずに済む。ＬＲＴもいいが、事故でうるさい現在はやっぱ困難か？

>>194
そうなんですか。どうも。そういうのって珍しいですね

>>197　武庫川橋梁の件に関しては、あくまで私の「憶測」ですよ　現に、塚口の連立では仮線設置してましたし

>>194
＞上下線の間隔があいているのは、単に仮線設置する手間を省いた為と思われ

正解です。
仮設橋梁はかなり高額になるためです。　

今津線沿線（宝塚市内）の話で恐縮なんだが
一昔前の妙に栄えてた逆瀬川が懐かしい・・・・・　　駅前ぱっと見では逆瀬川駅＞宝塚駅だったよーな・・・
今じゃ西武が撤ｔ（略

>>201
今でも宝塚の駅前にはなーんもないとおもう。もうちょい何かあっても良さそうなのに。

>>202
百貨店、行くけどなぁ。

武庫川の橋梁が比較的すぐに架け替わったのに、
神戸市東灘区の山手幹線の道路拡幅なんか、
未だに終わってないのはなんでだろう?ｗ

外出かも知れんが、甲陽線立体交差の計画図

ttp://sakura.club-nishinomiya.com/heimenzu.htm

恋したら、ﾃﾞﾊﾟｰﾄ逝く暇有馬線。

甲陽線なんか廃止しちゃえばいいのに

>>207　バスに転換できるのならな　

私が言うのもあれだが、甲陽線問題は「まちＢＢＳ］に移転した方がいいのでは？

阪神バスに転換したりして

車掌が携帯使ってる人に緑の紙渡してるけどあれ何？

>>210
以前、スマイル＆クリーンキャンペーンの期間中に、
電源オフ車両で携帯使ってた人に電源オフ車両の案内を配ってたけど、
もしかしたらそれかも。

ｸﾞﾘｰｿｶｰﾄﾞじゃないのか…（意味不

>>212　亜米理加に行ってどないする

甲陽園を環状運転する阪神バスって客乗ってる？

毎週金曜日になったら阪○梅田のホーム現れる､
左手にセカンドバック（折畳んだ新聞紙とかも）もってイヤホンしてる
35〜39歳位のおっさん､こいつ女の人物色してるって有名です。
お昼前から夕方までうろついたり、電車乗ったり降りたりしてるので
全体が見渡せる所で､1時間位見張ってたら分かるから
本当に何とかしてください。

↑特徴
身長・・175ｃｍ前後細身
服装・・冬＞黒っぽいジャンパー(前のチャック全開)、綿地のパンツ
　　　　夏＞ポロシャツ(裾はズボンの中に入れてる)
髪型・・前髪を上げた感じの真ん中分け
顔　・・タレ目のぎみの一重、ばか面
年齢・・35〜39歳位
左手にセカンドバック（折畳んだ新聞紙とかも）もってイヤホンしてる
こいつきもすぎる

阪急六甲駅って丘の上みたいなところにあるんだね。
東急の田園調布駅みたいに地下化できないんだろうか。
踏み切り廃止、２面４線化、地上の有効利用でｳﾏｰなんだが。
神戸市に金がないから無理か。

できないわけないが、カネかかりすぎ。
そこまでカネかける意味がない。あと、川もあるから、
結構深く掘らないといけないのでは？

>>216
それって○鹿盆？

>>214　それなりに乗っている模様　実は、私もよく利用している

>>215>>216
俺も知ってるけど､いろんなところに書くなよ。
ちなみに今日は薄緑のジャンパー着てたぞ。
いつも黒ジャンパーじゃないみたいよ。つうかそろそろ衣替えだし。
>>219
？
教えてください。新たな不審者？

阪急梅田は不審者ｲﾊﾟｰｲ

ｦﾀﾀﾀｷﾀﾞｲｽｷﾅ2ﾁｬﾝﾈﾗｰ
ｵﾙｹﾄﾞ､ﾀｲｶﾞｲﾀｲｼﾃﾚﾍﾞﾙｶﾜﾗﾇ

>>219
それってバカボンに似てる奴？そいつなら最近見ないよ。

違うこと言ってるのかな？

ﾏﾀﾞﾅﾝｶ
ﾊﾞｶﾎﾞﾝﾄｶｶｷﾀｶﾞﾙﾔﾛ
ｿﾝﾅﾔｼﾏﾄﾓﾆ
ｼﾞｯｾｶｲﾃﾞﾊｱｲﾃｻﾚﾍﾝﾈﾝｶﾗｲﾁｲﾁｶｶﾝﾃﾞﾖﾛｼ
ｺｳｲｳﾉｶﾞ2ﾁｬﾝﾈﾗｰﾉﾊﾞｶｹﾞﾃﾙﾄｺﾛ

梅田と神戸線で女装したオヂサンをよく見る・・・。

頼む、ＤＱＮを叩きたいなら専用スレに逝ってくれ・・・

>>217
高架にするには前後の勾配がきつくなりすぎる＆前後の高架の高さが高くなりすぎる
という問題があるので、地下化のほうが現実的ではあると思うが。

悪名Uzeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!
まあ、偽者なんだろうけど。

>>229　偽者はこっち

私は本人です

偽者は困りますね。議論の妨げになります。
トリップを見たら分かりますが･･･。

新年度最初にのる車輌が3000系かＹＯ！　ヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ!!

侵邪板逝ってみな！
ヅカネタばかり書きよる。
あの格好と言えば○鹿盆が有名やろ。

>>234
どこにあんの？

悪名、お前が本物なら今日中に侵邪板に書いてみろよ

>>236　ネタも無いのに何を・・・

再び>>236　一般の方に迷惑が掛かりますので、続きはttp://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1075483832/でどうぞ

最近、私専用スレと化してますので

これでいいのだ

>>236
どこにあるの？

昨日今日と春厨が急増してますな…。
おまいら、もう春休みは終わったぞ。

>>228　現場を見る限りでは、地下化もかなり難しいのではないかと思われ

>>240　ttp://mbspro9.uic.to/user/hksinja.html　最近、微妙に荒れ気味（単なる不調かも）

武庫之荘の桜はどうでつか？

>>243
葉桜

>>244
さんくす、撮り損ねてしまった。

>>245
神戸線はこの時期、桜のトンネルを走る状態やね。土曜日がリミットだったかも。

今年の桜は長かったな

>>247
長かったというより咲くのが遅かったのではないかと。

総合評価だが。

今日、武庫之荘周辺を見たら既に葉桜になっていたよ。

↑244でｶﾞｲｼｭﾂ

あげ

IDtest

++ ズンベロドコンチョ (ハーフ時差回数券)…60回
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
>Tommy beaver様
>乗降客が多そうなのは、高速神戸のような気がする
まあそうですね。ただ新開地は乗降客だけで無く乗り換え客もいますのでトータルで考えると新開地の方がエレベーター設置の必要性はあるでしょう。
ただ乗り換え客が多い故に、階段部分を削れずにエレベーター設置スペースを確保できないのでしょうね。
高速長田については地下鉄長田と競合しており、エレベーターを必要とする高齢者・身障者は当然福祉乗車証が使える地下鉄長田（こちらは当然エレベーター・エスカレーター共設置）を大抵使うので、必要性は案外ないのでしょうね。
ただ昨今阪神電車の尼崎・岩屋・春日野道の改良に神戸高速鉄道が絡んでいる事を考えると「他社の改良に金を出す余裕があるのであれば、自社駅の改良にも金を出せ」と思うのは無理無いでしょうね。

.. 4/13(Tue) 01:17[720]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart53　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079869895/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart52　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1075483832/

今の半球頭千のダイヤは素晴らしいと思う。
時間帯で分かれていて覚えやすい。
あとは「先行列車がつかえております」なんてアナウンスは不要。
言わない方が遅い事が気にならなくなる。

是非堂々と今のまま続けて欲しい。本数が多いから座れるし。

阪急あたま線って、、、と少しだけ考えた。

それより西宮北口を改造して神戸−宝塚直通列車を復活させよ

甲風園ビルに爆破ﾃﾛ予告かw？？

>>257
神戸電鉄を頃す木か？

>>259　確かに、種別設定しだいでは頃してしまいそうだな　

神戸電鉄が氏ぬ野か？名瀬？

>>261
優等種別列車が設定されて、それが結構いい時間で結んでくれると、
宝塚でＪＲに乗り換えて三田方面に行くのが神戸電鉄より便利になる可能性が。

まぁ無理だろうけど

でも線形的には神戸側の方が開いた角度になってるから自然なんよなぁ。
今ある渡り線の方が鋭角で大変。

7004Ｆはなんで正雀に行ったの？
連結器でも交換するのか？

>263
西宮北口駅の話か。。。

>>263昔は連絡線あったからねぇ。

「＞開いた角度」になってるのはもっと広範囲で、
構内を見れば今津線と本線は直交してると思われ。

「直交」ってふつー使わんかねぇ。

>>259-262
いまでも充分頃されている。つーか漏れも酉・今津・神戸線経由。酉一本尼乗換だと大回りで遅い。
氏ん鉄は高杉な上、雌車設定で使う気なくした。

>>269　軽く一時間は掛かるからねぇ　更に、三宮とか行こうとすれば結局乗り換えなあかんし

余談だが、本日7000系と８０００系の混結編成（神戸方が７１１７）を見かけてびびった

>>269
針鉄はあんなに短いのに雌車やってるのか...。そのうち甲陽線も雌車やるのか？
頭線特急の増結にも雌車...、50%じゃね〜か。御堂筋の雌車、満員やね。

三田〜三宮だったら、神姫の特急バスが便利ですよ♪
確か･･･30分毎で所要が１時間位だったはずですからね。

>>269
徐留壇で調べてみた。(4/18 7:30発)

・篠山口→花隈　：　1.宝塚→西北ルート　2.尼崎→三宮乗換ルート　3.大阪→半球梅田特急乗換
・篠山口→新開地：　1.宝塚→西北ルート　2.尼崎→三宮乗換ルート　3.三田から針鉄　4.大阪で阪神乗換
・篠山口→湊川　：　1.三田から針鉄(1:20)　2.尼→三宮から神戸市営地下鉄(1:18)
　　　　　　　　　　　　　3.尼崎→三宮→半球で新開地→湊川(1:20)　4.宝塚→西北ルート新開地乗換(1:15)
(1:15)は乗車時間

針鉄線内はぎりぎり死守してる程度なのか...。

まだあったね、篠山7:30→篠山口7:52→三宮9:26 のバス。篠山市民にはウレシイ。

>>113
「伊丹線」って当初はそのまま突っ切って川西能勢口あたりに繋ぐ予定とかだったっけ。
実現してたら周辺の街の栄え具合も今とはガラリと変わってたやろうね。
実際は伊丹と川西は隣同士やのに、電車使うとスンゲェ遠回りだわな。

>>274
ＪＲ使えば５,６分で着きますが。

>>274　JRと半球、歩けば５分程度ですが。

いや５分は無理。

どこの駅のはなしや年

>>274
伊丹線の延長は、川西能勢口方面も宝塚方面も両方の話を聞いた事があるので
すが、どちらが正しいのですか？？

>>279
どっちも。

昨日か一昨日の神戸新聞の記事に「市民団体が旧居留地にLRT建設を、
また阪急三宮駅の移転を要請」みたいなのがありましたが、いったい
阪急三宮駅をどこに移転させろというのでしょうか？
それとも地下化？

>>281　し氏の真上・・・どうやって神戸高速に乗り入れするねん！（ｗ

どこかの審議会がだした「地下鉄との相直」を受けての発言でわ？

し氏？　何？

>>283　し尺の打ち間違いかと

>>271
震鉄の暴走とは無関係だから安心汁。

>282,284
やはりし尺の真上ですか？！

真上って真北のことなのか?

>>286　あの付近で他に用地はない　地下鉄すら、用地の関係で複層構造になったらしいからな

>>287　文字通りし尺の「真上」かと

９３００系が神戸線に登場する日は来るのか。
神戸線にもクロスシート編成が走ってほしい。

クロスシートって京都線の特急のアレ？
ドア三つの前後一両ずつ位で、神戸線もたまに走ってるあれは別モノ？

9000系を造るならとりあえずあの偽二重屋根はいらんな
あとドア際の固定クロスシートを転換にしてほしい。

>>290　神戸方2両がクロスシートになってる8000系ね　あれだと坂神の9300とか8000系改の方がまし

今日、大雨の時に8000系に乗ったんだが、思いっきりﾓｰﾀｰ音狂っていた。
VVVF車って空転しづらいんじゃなかったっけ？

それとも、なまじ170kwもの高出力ﾓｰﾀｰを積んでいるがために、余分な
力が入って滑ってしまうとか…？

>>293　トラクションコントロールってないの？

>>289　邪魔。シート幅も狭いし、通路も狭い。ＪＲ酉より狭い？

>>293
車体が比較的軽いうえに、トルクが高いので、空転しまくり。

>>291
9300見たいなクーラーカバー付ける位なら屋根ﾋﾞﾙﾄｲﾝﾀｲﾌﾟにした方がﾖﾎｰﾄﾞすっきりする。
ついでやから3000追っ払うてでも転黒増やせ！
それも三宮で特急待ってたら7003→伊丹予備車→3078→7013→8002で
流石に8002までは待てんかった。
5000や3078みたいなのが来るのが少ない分阪神の方がマシという事かな？
最近阪神使うけど当たるのは中だけ高級な川重走るんですが多く、
例の9300や8000II改に当たる事はないな。

>>280
サンクス♪

神戸線に転クロはいらない。狭くなるのは嫌。
阪神と違って長距離運用するでもなし。

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>>300さん
300ゲットおめ。
それにしても何故か、8003Fのパンタがシングルアームだ。

ｺﾋﾟﾍﾟだから

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>>303　神戸線だぞ

連結器の形は？

■--西宮北口再開発
++ ズンベロドコンチョ (ハーフ時差回数券)…61回 ---

おはようございます。ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度阪急は、西宮北口南東地区再開発の概要として西宮スタジアム跡地に阪急百貨店等が入った大型商業施設や20〜30階建マンションを建設すると発表致しました。
また2005年秋開業予定の県立芸術文化センター建設に対応し駅とを結ぶ空中通路を新設します。
尚西宮スタジアムは2005年3月までに撤去します。
(本日付日経近畿経済面より)
茶屋町開発・彩都開発に並ぶ阪急の3大プロジェクトが始動する事になりますね。南海パークスに習って阪急百貨店内に西宮スタジアムの石碑なんか設置すれば良いと思いますが。
.. 4/21(Wed) 09:11[724]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart53　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079869895/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart52　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1075483832/

阪急神戸線は、ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑからトイレが直ぐな場合が多い

>>307　そだね。　ある方を考えると、下り十三はあるなぁ。

上り十三＝下り宝塚線十三

にもあったような・・・

トイレがボットン？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077497446
(370付近)

くそばかぁｋｊだｋｊｆ＠・：ｄｆ；：ぽｌｃヴ。ｋぇｄｇｔ＠ｐ：ｊｖｊ。ｋｔｇｆｖｋｆｃｖ！

>>269>>271
震鉄の雌車設定は基地街としかいいようがないね。
逆に考えれば実質３連でもまかなえるほど客が減ったということか？

>>313
さばけているならまだいい。
朝ラッシュ時の集中率がすさまじいから、雌車以外が阿鼻叫喚……。

震鉄の客はこの10年で25�l減ったらすｲから、雌車終日化の決定は机上計算で行われたとしか思えないな。

ﾎﾞﾄｰﾝ

ｾﾎﾞｰﾝ

死ｎ鉄の臭実雌車なんかに協力しているﾔｼはｱﾌｫだろ？
混雑均等化のために雌車に乗り込んでやれよ。

♀隔離に走るとこは潰れる一歩手前

The Mess

堕

簾上げ

すあげ？

車と電車衝突で男性死亡　阪急神戸線

　２６日午前１１時１５分ごろ、兵庫県尼崎市口田中２丁目の阪急神戸線園田−塚口間の踏切で、梅田発三宮行き普通電車（乗客約３００人）と軽乗用車が衝突した。
　尼崎北署などによると、軽乗用車の男性運転手が即死し、電車の乗客２人が指に軽いけがをしたり、気分が悪くなるなどした。
　調べでは、軽乗用車は北側から踏切に進入。同署は、所持品などから死亡したのは同市御園の男性（７１）とみて身元の確認を急ぐとともに、詳しい事故の状況や原因を調べている。
　この事故で、阪急神戸線は上下線で約３０分運転を見合わせ、阪急電鉄はＪＲ東海道線と阪神本線で振り替え輸送した。
　現場近くの鉄工所の作業員泉壮二さん（２１）は「電車の警笛と同時にドーンという音がして外に出ると、踏切のそばに男性が倒れていた。大破した車からは炎が上がっていた」と話した。（共同通信）

>>324　国営放送のニュースで見たが、鴻池建設の現場監督が映っていたな

今さっきの毎日・朝日・サンテレビのニュースで見たが事故った車両については
映ってなかったな。次のニュースは８ｃｈが３：３４〜、６ｃｈが三代沢の
最中でやるかどうか、ＮＨＫは５：０５〜、１９ｃｈは５：２５〜ですな。
それ以降は６時台の各局。

事故があったのは１１：１５なんだな。今日は一日中家でゴロゴロしてるが
１１：５０頃にＮＨＫでニュース速報が流れましたんで半頃かと思ってました。

他板によると事故車はC#7121だそうで。

>>327
了解。とりあえず１０分ほど後の８ｃｈのも見ます罠。

そういえば7021Fって、最近正雀から帰ってきたばかりだよね？あの状態だとまた正雀に入院になるんかな？

とりあえず関テレ見た。
７１２１のスカートの左半分は潰れてたな。同じく左側（＝運転台側）の
標識灯・尾灯は割れてた。側面のガラスも１枚（？）割れてた。
いずれも西宮に収容されてからの映像。

ＬＥＤ化されるかなぁ、標識灯...＞7121

ひょっとして京、宝、神と３日連続？

http://www.osakanews.com/kansai-news/kansainews7.htm

>>332
京都線でもあったの？

>>331
普通に修繕する（≒新しい電球とレンズを取り付ける）だけでしょう。
正面の鋼体や鉄板がボコボコになって運転台部分を新造しなければ
ならんほどの事故なら別ですけど（例：近鉄10000系）。

国営放送?　

ＭＢＳで事故のニュースがありました。

事故続きですな阪急・・・・・

別の車に追突された弾みで踏切に入ってしまい電車と接触したようですな・・・。

この踏切は呪われているからこの付近を高架化した方がいい。
で、新幹線が被るのでこっちを平地線にして踏切つけるｗ。

１５年ぐらい前、神崎川駅近くの踏み切りで
車が突っ込んで、まだ本線を走っていた
3058が脱線したのを思い出した。
あれもすごかった。

踏切事故といえば京都線の7405も凄いことになったな。

test

西宮で修理できる範囲なら、そのままなんでしょうけど
正雀ならもちろん回送が必要

で、あの姿で回送するんだろうか？
一般客の目にふれる事を考えれば、夜中に回送？

シート被せて中間に挟んで回送とか。

事故車西宮の一番浜側にとまってたよな

>>345
止まってたよ。
作業中の看板つけてた。
側面も痛ん(傷？)でたように見えたんだけど、気のせいかな？

夜根耶麻の掲示板で
事故車を晒し挙げてるﾊﾞｶﾊｹｰﾝ
こんな事態でもﾆﾔﾆﾔしながら写真撮ってるんだろうな
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1083022264_1.JPG

スカートナシだったら脱線の可能性も
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>347
マジレスすっとこれ事故車じゃないだろ。
ぶつかったの普通だし、漏れこの後続に乗ってたから。

>>347　>>349　

単純に、事故の影響によるダイヤの乱れをリポートしただけだろ　これが事故現場とか該当車両そのものだったらさすがにまずいが、
事故によるダイヤの乱れをリポートするのは何処の掲示板でもよくアロワナ　通過、「グモ」スレならいいのか？

>>347
事故車じゃなくて事故現場だよ

>>351　ばっちり写ってるな・・・しかもかなり大きいし　気持ちは分からんでも無いが、報道で無い人間がこういう写真を撮っているのを周りがどう思うか考えねばならんな
通過、管理人も放置したらあかんやろ

俺の生まれた所のすぐ近所か。。。

うんこ

最近事故多いような・・・・・

24日 京都線正雀―南茨木 5324F
25日 宝塚線庄内 6011F？
26日 神戸線園田―塚口 7021F

事故のあった場所を撮影して載せること自体は問題なんでねえの？
事故の状況写真を載せるなら問題だろうが。

問題はむしろそのあとでしょ。
ここをこう改良すれば危険度が減るのでは？とか
何が問題だったかとかそういう議論をする分には全然ＯＫかと。
ただ｢事故に遭った〜の車両は数少ない〜な貴重な車両なのに。当事者は氏ね｣
みたいなことを書くのなら叩かれて当然だろうけど。

>>347のは事故車じゃないし突っ込むほどのもんかと。
とはいうもののまだ人が沢山残ってる状態だからグレーゾーンか。
人がいなくなってからの方がまだマシだったとは思うが。

>>357　意見が分かれるところやな　個人的にはＯＫだが、写真を見る限りでは未だ復旧作業中やし、それだけでも嫌悪感を持つ人はいてるやろう
事故関連のダイヤの乱れとかやったら何処の掲示板でもやってるけど、米山板の場合は写真投稿ＯＫやから、これに関しては何処で線を引くかやな

回送、構内再加速すんなﾀﾞﾎﾞ (O駅)

↑？？

>>357
とはいえ警察がウヨウヨいるし、これを平然と撮る香具師もどうかと思うぞ・・・

厨房は人が事故って死んだ時のバグ運用に萌えるんだろ

毎週金曜日になったら○急梅田のホーム現れる､
左手にセカンドバック（折畳んだ新聞紙とかも）もってイヤホンしてる
35〜39歳位のおっさん､こいつ女の人物色してるって有名です。
お昼前から夕方までうろついたり、電車乗ったり降りたりしてるので
全体が見渡せる所で､1時間位見張ってたら分かるから
本当に何とかしてください。


↑特徴
身長・・175ｃｍ前後細身
服装・・冬＞薄緑または黒っぽいジャンパー(前のチャック全開)、綿地のパンツ
　　　　夏＞ポロシャツ(裾はズボンの中に入れてる)
髪型・・前髪を上げた感じの真ん中分け
顔　・・タレ目のぎみの一重、ばか面
年齢・・35〜39歳位
左手にセカンドバック（折畳んだ新聞紙とかも）もってイヤホンしてる
こいつきもすぎる

先週高校生に唾かけられてたけど､はたして今週(明日)も現れるのか・・

>>363　マルチウザイ

ああ、マルチか

昨日神前川あたりで漏れの乗っていた特急が急に徐行しはじめたんだけど、いったい何があったのか

通勤急行・準急を廃止して

特急：三宮━岡本━西宮北口━十三━梅田
急行：三宮…岡本…西宮北口━十三━梅田

の2種別でいい。
塚口は普通のみ停車で十分。武庫之荘のことも
考えると当然。

株優使っている人いる？

>>368
いるよ

梅田ー中津間に神戸線から宝塚線への渡り線がありましたが、何のために
作ったんでしょうか。

>>370

さんざん外出済み・・・　堅気の掲示板でも扱ってる話題だ

最近の奴はちっとも調べんで聞きよる．．．
あのみな鉄でさえ、少しは調べて書きまっせ。

>372
GWですから…

神戸本線に乗ったけど西宮北口って客増えてないか？
逆に芦屋川って滅茶苦茶減ったような・・
７年ぶりに乗ったけど増減はやはり駅によって大きいのか？

芦屋川は昔と比べると見る影ないよね。
ほんと近所の人か、六甲山に登る人しか使ってないのでは（w

なんで西灘は王子公園へと駅名が変わったの？

>>376
JR灘駅、阪神西灘駅と紛らわしく一部土地不案内の方に御迷惑をお掛けしていたから。
あと、近くには王子動物園もあるから。

>>375
阪急は乗降客数発表してないからよく分からないがたぶん1万人いるかいないか位じゃないか？
10年ぐらい前はたしか2万人いたと思うが。

というか芦屋は昨年12月の改正で完全にＪＲのテリトリーと化してるからな、あそこやること酷すぎ
芦屋川を救うのは特急を止めても無理かと・・

＞378
確か一万切ってますよ。
ソースが思い出せないが、どっかでみた。
って言うか2万人もピークで利用してたか？

>>379
やはり１ﾏｿ切ってたか、だとすると阪急では柴島の次ぐらいじゃねえか？
私鉄全線全駅とか言う本の91か2年のデータで２万３千ぐらいだったはず。

俺あの駅時々使うけどほんとここ駅前なのかと思うぐらい周辺は閑散としてまつ。昔はもっと賑わっていたのだが。
駅周辺の再開発しておけばよかったのになあ。こうなったら駅をいかりスーパーのあたりに持っていくぐらいしかないな、まあ無理な話だが

もう17時か・・・

酉のﾀﾞｲﾔは昼間同然なのに、阪急神戸線は10分サイクルから12分サイクルに減便しとる。
使えねぇ

>>381　文句があるなら、阪神と山陽に言え

>382
はあ？

>>383　ttp://rail.hanshin.co.jp/time/　神戸線のダイヤが神戸高速、つまり、阪神・山陽の影響を受ける事を忘れていないか

神戸高速がつまり阪神、山陽なんか？

そうとは思えんがな、阪急も三宮発の特急を0分から綺麗な10分毎に合わしたり、新開地では常時阪急特急が停車、乗り換え便利とか宣伝してるわな。
阪神の新開地行なんて見ろ、西側本線上で折り返すんだぞ。阪急がいるからだ。
何やかんやと阪神山陽のせいにするのもいかがなものか。
今のダイヤになるまでは山陽も阪急や阪神に気を使ってたわな。
神戸や新開地での長時間停車が原因でJRへ更に逃げ、阪神大震災で止めを刺されたわけだ。

だいたいよ、阪急も山陽と直通したけりゃ直通すりゃいいじゃん。
ぶっとい山陽が乗り入れたらホーム削ったりせなあかん、乗り入れ対相乗効果で見合いできないから断ったんだろ。
まあ、もうちょい＞384は高速神戸で様子をもう少し見ることだな。

まぁ、おまいらマターリ汁！
今日は鉄DJを立ち読み。神戸線の7000系競馬ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ車の記事が載ってたな。
ちなみに、酉は今日もいたずら２件で昼間はずっと快速系統が遅延してたよ。
平和にこじんまりやってんのが、一番賢明なのかもよ？

>>380
私鉄全線全駅は乗降人員なので実質倍の表示になっていることに注意。

>>387
現芦屋川駅を廃止して、
・岩園町（イカリスーパー付近）　　（山手のバスが集まってくる）
・三条町（阪急電鉄芦屋変電所付近）　（学校近し）
に分散する、と言ってみるテスト

ついでに岩園町の方に待避線を付けてダイヤ見直しだ！

>>388
怒りスーパーのあたりが駅の勢力圏としては最良だと思うがすぐ梅田方に33.3パーミルの上り坂があるからなあ
ここに駅が出来るという噂は昔からあるけど本当に出来たら間違いなく芦屋川よりも賑わうと思う。というより芦屋川みたいな所に駅を造ったこと自体間違いだったな

>>389 神戸線が出来た数十年前と生活圏が変わっているという事だよな。駅がしっかり機能していない。

　　　イカリスーパー前　　　
←甲南助詞　　　夙川→

平成13年度で乗降客約１万７千人だった。同じ年でJR芦屋は約５万６千人。阪神芦屋は
約２万人だ。立地上JRは別格だよ。でもほぼ全列車が停車する阪神芦屋ですらこの程度
だし、仕方ないんじゃないか。乗客だって芦屋川を使うしかない人ばかりだろうし。
怒りスーパー前に駅を作ることはいいと思うが、現実に芦屋川廃止は無理だろう。

芦屋川利用者はJR甲南山手が出来て移った層もいそうですね。
阪神は浜側に団地がいっぱい出来たし。。。

移層ですね。。。

>>389　夙川は？

芦屋川って、酉の芦屋ともろに液政権がかぶってるからな・・・

昔から、どちらかといえば
阪急　芦屋＜西宮
ＪＲ　芦屋＞西宮
だからな

阪急バスがＪＲ芦屋止めの行き先を増やしてるのを
見れば明らか。

>>397
そのバスの流れを、岩園町に駅を作る事で、六甲と六甲道の関係のようになり得るかと思えるのだが。
山の人から見れば、「近い方がええやん」と。

阪急芦屋川だけは芦屋川の西岸にあるんだな。

>>392
平成13年で１万７千もいたのか、でも今はどうだろうなあ特にJRの昨年末の改正でかなり流出してそうだ
夙川も先手を打っとかないと芦屋川の二の舞に・・・

>>395
イカリスーパーのあたりから夙川は約２kmあるし山ひとつ挟んでるので芦屋人からすると夙川はとても遠い所という印象がある。

芦屋川は東にJR芦屋、西に甲南山手、南は阪神芦屋、北は山とまさに八方塞ですな
その点イカリスーパー前(仮)なら北と東は独占までは行かなくとも結構客を集められそう。

>>401　いやそうでなく、夙川も駅のすぐ西側が上り勾配（30‰？）やろ　こっちでは支障がないの？って事なんやけど

>>402
33.3（岩園町東）、30.0（夙川西）、そんなに違うの？
駅を作る時点でかさ上げしてもどうにもならない？

複線の阪急神戸線がどうやって複々線の酉に勝てると言うのか？

まあ酉の外側線は貨物列車や特急が走っているので、京阪の複々線区間のような
列車密度ではないがな。この点が救いか？

価格競争仕掛けるしかないな。
大阪三宮１９０円税込なら乗るぞ。

結局芦屋については勝負ありだろ。JRと阪神はもうこれ以上打つ手がない。
阪急はまだ昼間に急行を走らせたり、怒りスーパーに駅を作るなど手はあるが
残念なことに金がない。新駅を作るのに芦屋市に金を出させればいいが芦屋市
も金がないからなあ。

>>406
その新駅は普通のみ停車か？

>>407　>>388 で追い越し設備は出た。
急行の各停を止めて、コレの停車でどうだ？　急行各停は正直ウザイし魅力マイナス。

この際特急を止めてしまえばいいじゃん。芦屋の山手からなら大阪にも三宮にも
JRより早くなるよ。駅前にバスターミナルを作ればなおいい。

止めて→停めて

西宮北口に阪急百貨店ではなく、芦屋山手を意識したココに作った方が、高級感があるなぁ。
小さくてもなんかスゴそう。イメージだけで物が売れそう。ココの住民は景気とは無縁だし。
デカい駐車場が必要だが。全て３ナンバー対応＋α、『お車までお運びします』付き。

擦違いスマソが　>>404　酉の複々線の列車密度は、大阪（新大阪）以東の方がはるかに高いぞ

>>412　須磨祖　擦違いの上に筋違いだわ

「携帯電話の使用はご遠慮…」の下に
「アラームの設定にもご注意ください」というのはいらぬのか?

>>414 コンサートホールでもないので、あまり必要ないかと....。

>>406
阪神は西大阪線延伸後の快速急行は芦屋・青木・御影・岩屋停車を考えているので
さらにバージョンアップする可能性はある。

>>415
う〜ん、アラームと関連して(なのか？)自動電源onってあるでしょ。
だから。

>>416
西大阪線が難波〜近鉄方面まで行くと、梅田に行く電車は半分になるのか？

>>418　それはない　西大阪線から阪神本線に乗り入れる列車は毎時3本程度との事　

西大阪線が難波まで行っても阪急の芦屋川には影響はないだろ。
三宮には影響が出るかもしれんが。それにダイヤ次第では阪神が
不便になるかもしれない。

>>419
毎時3本ということは20分に１本ということだが、現在は
毎時何本が阪神間を走っているの？10分に1本以上か？

しかし京阪なんかも乗り入れてくるようになれば
どんな運行体系に？？(((( ；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ((((

>>421　梅田〜西宮・毎時18本（特急・急行・各停が毎時6本）　西宮〜高速神戸・毎時12本（特急・各停が毎時6本）

>>416
その快急の停車駅は本当でつか？

>>423
流した方が身のため

てかここは阪急スレじゃなかったのけ？

　☆まだまだ続くJRの攻勢☆

　JR西日本は2003年12月1日に、京阪神地区を中心にﾀﾞｲﾔ改正を行った。主な内容は、
新快速を終日芦屋に、快速を終日西ノ宮に停車させ、京都―西明石間の内側線(電車線)の
最高速度を120�`に引き上げた。さらに朝ラッシュ時の東海道・山陽線(大阪以西)の上り快速を
223系に統一し、外側線走行で130�`運転を実施した。改正前まで行っていた、朝ラッシュ時の快速
の新快速の通過待ちがなくなり、神戸→大阪で新快速から逃げ切るようになった。よって同区間の
大阪先着電車は8分に2本となり、快速のみが停車する六甲道、住吉から大阪への所要時間が約4分、
西ノ宮からだと約2分短縮された。

続く

　この改正により阪急神戸線と阪神本線はさらに打撃を受けた。特に阪急は、後程詳しく
述べるが宝塚線の乗客もさらにJRに奪われた。
　まず、朝ラッシュ時の阪急西宮北口以西、阪神西宮以西の各駅から大阪(梅田)方面へ向かう
乗客がいくぶん減った。とくに阪急芦屋川や阪神魚崎、阪神芦屋の減少は大きい。具体的な数値
の公式発表はまだだが、減っているのは確実である。これまで平日朝夕に芦屋を通過していた新快速
が芦屋停車となり、阪神魚崎の減少は、JRの快速のｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟに伴い六甲ﾗｲﾅｰ利用者がさらにJRに
ｼﾌﾄしたからである。ちなみに阪急西宮北口はJR西ノ宮からやや離れているため、微減で収まっている。
朝の利用者の大半は定期券利用者だから、朝の乗客が奪われたということは、夕以降の乗客も奪われた
ことになる。
　さらに昼間時も阪急西宮北口が少し、阪神西宮がいくぶんJRに乗客を奪われた。これはJRの快速が日中
にも西ノ宮を停車するようになったからである。とくに土休日の阪神西宮の減少率が高い。阪急西宮北口
は前述したようにJR西ノ宮駅からやや離れており、また駅周辺が栄えているため微減にしかなっていない。

１２０００�`祭りやってないのか(´・ω・｀)ショボーン

っていうか、川島はまた本だすんかいな

もうちょいおもろい本出せよ、

>>428
冷蔵庫に「おもろい」もんを書かせること自体ムリっぽい

うんこ

数値が発表されてないのになんで増えたとか減ったとかわかるのか

最近の川島本捏造臭いからな

というか阪急ってなんで乗降客数発表しないんだ？
やっぱあれか？ＪＲに好き勝手やられて更に自社の怠慢で客が減りまくってみっともないからかな？
それともただ単に秘密主義なだけか？

まえがき

　JRが発足してからはや17年の月日が流れた。発足後、しばらくの間は地方路線も含めた
ﾌﾘｰｸｴﾝﾄ運転の実施などを行い、JR各社でことなる新型車両を投入してきた。だが、発足後して
年月が経つと、ﾊﾞﾌﾞﾙが崩壊し、少子高齢化と車社会化がますます深刻になってきて、鉄道輸送に
も陰りが見え始めてきた。そのため、利用者の少ない地方ﾛｰｶﾙ線の減便やｽﾋﾟｰﾄﾞﾀﾞｳﾝが目立ち始め、
最悪の場合は第3ｾｸﾀｰ化や部分的な廃止が行われ、国鉄時代の二の舞を踏むかのような経営が目立っ
てきたのである。
　そんななか、やはりお財布元の大都市圏輸送は貴重な物であり、首都圏を除いて快適で高性能な新型
車両の投入、列車の増発を行っている。
　その中でもJR西日本のドル箱区間の一つである京阪神間(厳密には米原―姫路間)は、国鉄時代が嘘の
ように改善されており、今後もﾀﾞｲﾔの改善やｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟが行われる予定である。

続く
　

よく考えたらここで書くのはスレ違いである。
別スレに書くことにする。

>>433
やっぱり株価維持のためでしょう。
ひょっとしたら手の内を他社に見せないためかもしれんが

ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/06/013/toukei/data/datakobe/dk14.xls

統計データはちゃんと出てるぞ。検索ぐらいしる。
三宮・六甲・岡本しか載ってないが、一概に減ってるというわけでもないぞ。

>>437
阪急より神鉄の減り具合の方が気になる

>>426
マジレスさせてもらうが、
西宮に関しては、JRが今まで手抜きだっただけ。
ようやく他の普通駅の水準まであがったんだから。
北口への影響はあまりない。むしろ阪神の方がﾏｽﾞｰだな。

芦屋川は、ＪＲ芦屋があれだけ便利な上、立地的にも良いのだから、
仕方ない…。冷蔵は元々芦屋マンセーだからな（ｗ

スレ違いだが、魚崎-住吉も、六甲ライナーの乗換は住吉の方が便利。
駅前も住吉と魚崎では比較にならない。
快急停車時は三宮までノンストップで良かったのかも知れんが…。

曽根（宝塚線）→十三→三宮→ポートライナー
という経路で通勤しているのだが、
梅田に出ることが結構あって何かと不便。
ま、ヌルット関西と定期を二枚併せて改札を通せるようになって
幾分ましにはなったけど。

梅田を経路に加えた定期を作れないのだろうか？
スレの前の方で梅田ー三宮間を阪神にするという
手があったように思ったが、この場合、阪神は
途中下車できて、三宮ー十三間は、途中下車できない
という理解でよいのだろうか。

転職 or 引越

>>440

　　　曽根←→十三
阪急梅田←→阪急三宮　の２枚の定期をフェアライド外しの手続をとって
購入するがよろし。

これで、阪神梅田←→阪神三宮も乗れるから・・・

十三〜梅田複乗定期、ちゃんと１枚で発行してくれるよん

効力は、曽根〜十三と阪急梅田〜三宮２枚持つのと全く同じ。

6050入場

昼の梅田発の列車少なすぎ

>>445

金券で昼特買って酉に乗りましょう。
今日は土曜だから17時以降は本数がさらに減りますぜ

>442-443
ども、ありがとう。
来月から試してみよう。

join = 女陰 = ﾎﾞｰﾎﾞﾎﾞ

>>446
０１年の改正で17、18時台も昼間と同じ本数になったんだけど。

覇妖果敢会

>443
梅田経由定期は分割しか発行してくれないようだが・・・。
例に挙がっているのでいえば
曽根−三宮　と　梅田−十三　の２枚になる
１枚にはならないよ

>>449
そうだったっけ？
西宮北口行き急行が廃止されたから、減便されたと思ったんだけど・・・

減便？ウ○コの話？？

>>451
どちらにしろ特例で阪神を利用できるように、梅田−三宮＋十三−曽根に分割
した方が良いと思います。

test

dans la tet

■--梅田阪急百貨店建て替えへ
++ ズンベロドコンチョ (ハーフ時差回数券)…66回 ---
--------------------------------------------------------------------------------
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度、阪急百貨店は梅田本店を建て替える方針を明らかにしました。
詳細は決まっていないが､単独店舗としては売り場面積が国内最大級の約8万�uクラスになる見通しです。
　建て替えはビルを所有する阪急電鉄と共同で進めます。都市再生事業の対象として、大阪市から現在の容積率の緩和を受けることが前提となります。
（共同通信HPより）

いやービックリ致しました。
.. 5/10(Mon) 21:20[743]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart54　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1082663757/
いやービックリ致しました　みなと鉄道スレPart55　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1084215686/

>>442
３年前に改正されたダイヤパターンすら知らずに
よくｶｷｺできますな。

早朝深夜ならともかく、日中の基本ダイヤくらい知っとけ。

>>452
最近家から出てるか？

急行が無くなった代わりに特急と普通が１本/h増発されたんだyo！何年か前にな。
だから今は土日の夕方も10分ヘッドなのさ。西北以西の利用者にとっては随分便利に
なったものだ。12分ヘッドなんて使いづらくてしょうがなかった。
ただ、春・秋の増発シーズンは夕方に三宮まで臨時急行が来てｳﾏｰだったがそれも97年頃までだったなぁ。
急行が三宮で中線使わずに１号線到着・４号線発車だったのに萌えた。

>>458
は、
>>452に対するレスでした。
>>442さん、土下座してお詫びします　＿|￣|○

＿ﾄ￣|○

>>459
でもあの急行は爆走で速かったよね。

　　　　　　　　　疾　風　板　、　香　ば　し　す　ぎ　る　ぞ　！　！



　　　　　　　　　　Ｓはもちろんたまに出てくる南方熊楠もイタイぞ。

風邪板見て思ったが、9000系投入で山陽乗り入れ復活の意味がわからない。

>>459
西北以西はむしろ大改悪のダイヤだったんですが？
あのダイヤ改正で恩恵を受けてるのは塚口と武庫之荘だけ。

>>465
459は土日祝日ダイヤのことじゃないの？
平日なら西北以西は本数減ったが、利用客減ってるみたいだし仕方ないんじゃ。

誰か、今度駅員になろうってのはいないの？

>>467
歳が足りん・・・

急すぎて無理。

前： ズンベロドコンチョ　 投稿日：平成16年05月12日 水曜日 21時45分01秒 削除
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡久方ぶりの投稿となります｡
http://www.sanyo-railway.co.jp/kou/news/2004/20040428.htmlによると8/21にダイヤ変更があるのは東二見〜大塩間のみでそれ以外の区間では変更は無い様です｡
私も神戸線(阪神)も巻き込んだ変更を期待していたのですが…


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みな鉄資料館　http://f4.aaacafe.ne.jp/~storm/
元駅長室　http://jbbs.shitaraba.com/auto/586/
みな鉄掲示板　http://6110.teacup.com/minato/bbs
みな鉄HP　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6689/
いやービックリ致しました　みなと鉄道スレPart55　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1084215686/
[みな鉄だよ、全員集合！]　http://that3.2ch.net/test/read.cgi/event/1084003085/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

矢　 野　 信　 吾

通勤しながら思うこと
（梅田→三宮）

今津線は、神戸線とつながっているのだろうか？

通勤特急や特急の増設車は、切り離された後どうなるのか？
切り離した８両編成は、新開地で折り返してからどうなるの？
やっぱり、切り離した二両編成を三宮や西北でつなぐのかしら？

なにぶんてっちゃんじゃないので
お手柔らかに。

>>472
切り離した２両はそのまま西宮北口の車庫へ回送。
残りの８両は８両のまま梅田〜新開地を往復。
便によっては三宮で再度増結するのもあるのかな？知ってる人教えて〜。


西宮北口から三宮へ回送する際に
御影駅西方の待避線で一旦待避して三宮へ向かう車両があったが
今もあるのかな。

>>473
漏れも詳しい事は知らないが、
上り側の待避線の線路が錆びてたから、半分は使ってるんじゃない？

懐かしいよなぁ〜。あそこで山陽が止まって折り返してたんだから
六甲で山陽回送車と梅田行き特急が事故をおこしたときも、
あの待避線を使って折り返してたし。
事故車は待避線南側の下り本線上にしばらく置いてあったなぁ。

ゴメン、梅田〜御影間で運転してる列車が折り返すのに使ってた、という事。

レスありがとうございます。

>今津線は、神戸線とつながっているのだろうか？

ですが、質問の仕方が悪かった。
今津線は、西北の車庫に入るのか？
本線とつながっていないなら、車両点検はどうするのか？
です。

> 残りの８両は８両のまま梅田〜新開地を往復。
8時頃の電車梅田発は、すべて十両編成ですけど
どこで、十両に仕立てるのでしょうか。

三宮でわざわざ切り離すのは、その先の駅は
10両編成に対応してないと勝手に想像してますけど
どうでしょうか？

>>476
今津線は、西宮北口の連絡線で神戸本線とつながっている。
今津線直通の準急や競馬臨急も、その連絡線を通る。

>>476
>どこで、十両に仕立てるのでしょうか。
特急と通勤特急は三宮、通勤急行は西宮北口で増結してます。

>三宮でわざわざ切り離すのは、その先の駅は
>10両編成に対応してないと勝手に想像してますけど
そのとおりで、三宮〜新開地間はホームが８両分の長さまでしかないので
１０両のままだとホームからはみ出てしまうので、三宮で２両切り離しします。

ちなみに１０両対応駅は
梅田・十三・塚口・武庫之荘・西宮北口・岡本・三宮です（過去スレで既出かも）

>>478
＞梅田・十三・塚口・武庫之荘・西宮北口・岡本・三宮です

武庫之荘は上り梅田方面のみね♪

レスありがとうございます。

質問の仕方が悪かったみたいです。
西北から南に向かう、阪神国道？方面行きの今津線は
西北の車両基地や本線とつながっていますか？

つながっていないなら、車両点検はどうしていますか？

>どこで、十両に仕立てるのでしょうか。
特急と通勤特急は三宮、通勤急行は西宮北口で増結してます。

ということは、たとえば、新開地行きの特急は
三宮で増設車を切り離しますが、切り離された増設車は
梅田方面行きのホームへ移動して、特急と連結されると。

ラッシュアワーを過ぎて梅田行き特急に増設車が必要なくなったら
切り離された増設車は西北の車両基地に回送される
という感じでしょうか。

>>480
今津南線は・・・実際に見ればすぐわかるが、西宮北口の手前で複線のうち片方が駅に入っていき、もう片方が西に向かって大きくカーブしていく。
神戸線の西宮北口駅ホームの先で神戸本線に繋がっている

まー写真探すのマンドクセー地図でも見れ
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.21.35.1N34.44.32.8&ZM=12

>>480
>ということは、たとえば、新開地行きの特急は
>三宮で増設車を切り離しますが、切り離された増設車は
>梅田方面行きのホームへ移動して、特急と連結されると。

三宮まで来る10両の列車の到着時刻を見る限りそれはないと思います。
三宮で切り離す特急が着くのは９時前後になるし、その時間はもう１０両の梅田行きはない。
あと三宮方面は通勤特急４本（だったかな？）が西宮北口で２両切り離しになるのもあります。
あとは新開地まで行かずに三宮で折り返す１０両の特急・通勤特急もあります。
切り離しになる車両は駅で貰えるポケット時刻表等にちゃんと書かれています。

何処のWeb地図でも、北口駅の下を通る道路とかがまだ表示されていないようだが、
何故だ。

梅田阪急立替？よくもそんな金があったもんだな。
有利子負債1兆とか言われる企業が、馬鹿じゃねえの？

まあ阪神西梅田開発に負けへんとでも言いたいんだろうが。

　

俺も良く分からないけれど朝の10両編成は以下の通りでよろしいか？
梅田→三宮方面
8：07（通特）・・・・・西北でケツ2両引き離し
8：15（特急）・・・・・三宮でケツ2両引き離し
8：22（通特）・・・・・西北でケツ2両引き離し
8：30（特急）・・・・・三宮でケツ2両引き離し
8：37（通特）・・・・・西北でケツ2両引き離し
8：45（特急）・・・・・三宮でケツ2両引き離し

教えて忠でスマソが
朝時間帯は西北行きのの急行が何本かあるけど、これは往路が
宝塚発の直通準急のものなのかな？

あと、梅田→三宮は時刻表で見る限り朝の時間帯は10両編成が
3本走ってるということは結構混んでいるのですか？

>>487
朝は西宮北口以西がかなり混む。

>>487
追加すると
梅田
7:45（通特）・・・三宮行き
8:00（特急）・・・三宮行き
も１０両で、三宮で折り返し梅田行き通特になる。三宮まで行く１０両は合計５本
いつかのダイヤ改正前は現在西北で切り離してる車両は三宮まで１０両で行ってた。

これで充分
http://www.geocities.jp/kinnkinihonntetudou/hankyuukoube.html

>>473-474
下りの待避は今もあります。　98年以前は上りの待避もありますた。 夕方は8200系もあそこで急行・特急の２本をﾏﾀｰﾘ待避してた。特急待避後発車して、チャリでも
併走できるぐらいのノロノロ運転で三宮へ。須磨浦公園発の特急に連結されて三宮〜梅田を一往復し 三宮で切り離されて西北へ回送（途中御影で待避）。
昔は時々、試運転の電車（６連）が御影で待避してたりしたこともあったな。六甲の待避線は常時使ってたから。

あそこの中線は、梅田方面への出発線以外の３線は通ったことがあります。山電で寝過ごしたりしてね（ｗ

>>475
>ゴメン、梅田〜御影間で運転してる列車が折り返すのに使ってた、という事。

８連だと三宮方が待避線からはみ出しますよねぇ。
また、そういうイレギュラーな事態では信号扱いは御影駅でやっていたのではないかと思いますが
御影駅に信号扱い所のようなものはあったのでしょうか？
旧駅舎の２Ｆとか？
六甲は踏切の脇にボロっちい信号所がありましたね。７年ぐらい前に解体されましたけど。

>>483
>三宮まで来る10両の列車の到着時刻を見る限りそれはないと思います。
>三宮で切り離す特急が着くのは９時前後になるし、その時間はもう１０両の梅田行きはない。

その通り。三宮で解放された２両は全部回送されます。今は六甲で普通を待たせて西北までノンストップ。

>>484
　webの地図だからと言って現状に即してすぐに更新されるわけではありません。紙の地図と一緒。

>>487
>朝時間帯は西北行きのの急行が何本かあるけど、これは往路が
>宝塚発の直通準急のものなのかな？

その通り。通勤急行は折り返し回送で西北に入ります。
ところで園田では１０連の電車は待避できないのでしょうか？

>>491　もの凄い勢いのレスだね。

> >>475
> >ゴメン、梅田〜御影間で運転してる列車が折り返すのに使ってた、という事。
>
> ８連だと三宮方が待避線からはみ出しますよねぇ。


→確か下り線方向にはみ出しながら折り返していました。あっちのほうが微妙に長かったので。


> また、そういうイレギュラーな事態では信号扱いは御影駅でやっていたのではないかと思いますが
> 御影駅に信号扱い所のようなものはあったのでしょうか？
> 旧駅舎の２Ｆとか？

→う〜ん、旧駅舎は確か平屋だったと思う。瓦屋根の下にツバメの巣があったから、平屋かと。

下りホームの変電設備の隣に急な鉄製階段があったので、そこに信号扱い所があったのかな？
（現上りホーム改札の向かい側あたり）　


でも、２０年ぐらい前は大阪側のポイントはなかったんだよね。バラストの車止めだったかと。

御影駅東側に、押しボタン型の踏切があります。

おまいら、園田駅も10両対応ですぞ。。。

案外忘れられているんだな。

>>493

え、そうなのですか？　普通しか停まらないのに何故・・・　10両運用の回送が園田で待避するとか？

>>494
なんで園田に引き上げ線があると思う？臨時ホームがあると思う？


昔は地方競馬にも中央競馬並に客がきてたんだよ。

>>495

済みません　よく分からないのですが・・・　園田競馬と、園田駅が１０両対応である事と、どういう関係があるのでしょうか？

何時の間にやら7018Fが来てますな。

>>496
10両でも臨時列車運転も想定されるくらい園田競馬には客が入ったって事。
上りの降車専用ホームへのドアが開くの、もう10年以上みてないけど（ｗ
でも、昔は全駅を10両対応させるつもりだったんだと思うなあ。

近頃は昔に比べると
ダイヤ改正で10両運転無くなるのでは！
と思うくらい、すいてるけどね。

園田は、神崎川が閉鎖されたときの折り返し駅でもあるからな。

>>498
ハルウララが園田に来て武豊騎乗なら（ｒｙ

>>498-499　

どうも有り難う御座います　個人的には、＞499さんの意見が一番しっくり来ましたが

普段三宮で増結の様子を見て思うんだけど、結構大変そうだからシッパイとかはしないのかな？
よく限られた２〜３分で毎日何本も増結作業を完了してるなぁ。

あと、切り離しはどうするのでしょうか？１度も見たことないし。

＞502
京急なら一分で完了してますが何か。

半球は時間かかりすぎ。京急川崎、品川、休日の金沢文庫は凄いぞ。
特に京急川崎、留置線上で羽田からの電車が待機、本線快特到着、直ぐに待機していた羽田からの電車が進入、
直前一旦停止、連結ドア扱い、すぐさまベルが鳴り発車する。
阪急の連結は鼻くそみたいなもの。

>>503
京浜急行を引き合いに出されてもな…（ｗ

＞切り離しはどうするのでしょうか？

全車ドア開客扱い→増結車ドア閉→増結車切り放し・梅田側へ数ｍ移動
　→８連ドア閉、発車→増結車西北へ回送

阪急は増解結の本数自体もそれほど多くないし、
時間も余裕を取ってあるのでごくごく平均点レベルかと。全然大したことない。
>>503の京急みたいな会社もある。まあ、京急はいろんな意味で突出してるけど。
品川なんかだとまるで路面電車のように？次列車が前列車に接近したりする。

伊丹に行くと市バスがやたらと多いね
伊丹市は結構広いのかな

阪急神戸線

新神花三春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
開戸隈宮日子甲影本屋川宮庫口田崎三津田
●●●●━━━━━━━●━━━━●━●　特急
＝＝＝●●●●●●●●●━━━━●━●　急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●　普通

これが理想。
塚口・武庫之荘は普通の増発で対応すべきであり、
梅田への一方通行の神戸線に優等を停車させるべきではない。
（園田も乗客が多いこともその理由の一つ）

>>492
レスｻﾝｸｽ。

御影の旧駅舎は2階建てじゃなかったかなぁ？改札室の向かい（自動改札を挟んだ反対側）に助役室があってその中から２階へ上がる階段が
あったような…　ツバメの巣は改札前のテントの下にあったんじゃないかと。なにぶん立て替えられたのが平成５年？だったからかなりうろ覚えだ…

>下りホームの変電設備の隣に急な鉄製階段があったので、そこに信号扱い所があったのかな？

屋根の上に上がるやつですか？それならここ数年のうちに作られたものですよね？
下に下りるやつなら昔からありましたが確か３段ぐらいしかなかったし…

>でも、２０年ぐらい前は大阪側のポイントはなかったんだよね。バラストの車止めだったかと。

それは初耳ですわ。山電事故が20年前ですから少なくともその頃には大阪方のポイントはあったはずですが
山電乗り入れ当初はなかったと。その頃の画像があれば見てみたいです。


>>502
　京急川崎は同方向（後追い）での連結でしょう？
阪急は双方向からの入線だから時間がかかるんですよ。三宮にしろ西北にしろ。

>>501
文句言うなあほ

>>507
イヤならＪＲに乗れや、停車駅厨！

>>501
449だが、別に折り返し線がなくても、わたり線さえあれば折り返しが可能なので、
俺の答えは大してしっくり来る答えでもないと思うわけだが。

まあ、園田は場所は違えど戦前から留置線があったから、その名残なのではないかな。
（戦前は上り線の駅西方にあった。）

>>508
失礼。建物の件は508サンの通りかもしれない。　屋根の上へのモノは知らないなぁ。

あ、事故からそんなにたってたとは。　じゃぁ、車止めだった時代はもうちょっと前ですね。

実はその山側の小学校に通っていた事があるんです。　山電が発車の時間になると、

ブザーが鳴るんです。　いつまでたっても出発しない運転士もいたりして、子供ながらに

心配した事がありますが。（授業そっちのけ！）　両側がコンクリートなので、結構うるさかった

です。

>>505 ありがとです。切り離す時は何かスイッチとかで連結機を切り離すのですか？

包゛茎

園田は昭和十一年の新設駅。園田競馬はそれ以前からありました。

>>513
運転台の壁にでっかい黒いレバーがある。
連結・解放時にそれを使うようです。

>>510はﾉｰﾀﾘｿ

>>516ホー

>>511

いえ、仮に朝ラッシュ時と神崎川の閉鎖が重なった場合、園田が10両に対応していなければ、
塚口で10両を折り返すか、園田で２両はみ出しという事態になりますので、そういうことを考えたら、園田が10両対応なのも頷けます

神埼川が閉鎖になるような状況で10連を運転する必要があるだろうか・・・

今の阪急なら、増結はあっさり中止でしょうね。
増結といえば8200も本来の役目はもう果たしてしまった気が・・・
どうしても8200でないといけない、という必要性も薄れてしまったような。
元々試作要素が強かったとはいえ、鳴り物入りで登場したのにね。

そういえばこの前8200＆8032＆7024＆8033の10連を見た。
この10連は結構珍しいんじゃないかな？

>>520

どうなんでしょう？　神崎川の閉鎖というのは、基本的に高潮や増水に伴うものだと思いますので、意外と判断は難しいと思うのですが

神崎川を閉鎖しないといけないほどの高潮や増水の恐れがあるような日は
学校は朝から休みになるのでは。それだけでも結構乗客減るかと。

現実的に考えるとイレギュラーな状況の中で
手間のかかる増解結を伴うような列車の運転はないと思います。
むしろ本数を間引く可能性もなきにしもあらずでしょう。

でも当時は多かれ少なかれ
そのような不測の事態も考慮して建設されたんでしょうね。

>>522
君は自分の好きな答だけに拘っていればいいさ。

・・・だったら最初から聞くな。

>>524
別にエエんちゃうん？
そんな冷めた意見せんでも…
荒らしでもあるまいし。

地上時代の園田留置線は実は本線の名残だったりする。

土日出かけてますた。亀レスになりますが、

ラッシュ終了直後、10両回送列車が退避するのにあわせて、10両
対応になってます。

園田競馬とは無関係ですぞ。

>>527＝４９３様

回答有難う御座います　さすがに自分でも「神崎川閉鎖に備えての」園田10両対応は、
理由としては苦しいなと思っていたのですが、これですっきりしました　

>>520
8200は朝の混雑を考えると宝塚線の増結に回したほうがいいな。
で、かわりに8040を戴く。

梅田発 Suburban逝き

レール削って逝かれた。
列車が通るたび音が変（3週間くらい続くらすぃ）。

阪急神戸線以北は超リッチ！！
そしてJRの運賃もリッチ！！そして速い！！
つまり

━―━―━―━[ＪＲ神戸線]━―━―━―━

━―━―━―━[阪急神戸線]━―━―━―

━―━―━―━[阪神本線]━―━―━―━

このようにすれば完璧！！

昼の阪急の乗客減ったねえ。

尼の市バスと伊丹の市バスは先払い
漏れ前から乗って運賃払わず通りすぎたら怒られた
だって関西は後ろのり前降り後払いだろ

>>536
俺は、それを見たとき、尼崎や伊丹は、先に金取らないと、
降りる時になって、所持金のないやつがたくさんいるからだろうなって思いマスタ。

＞535
時差回数券を10回の運賃で13回乗車にしたら、ＪＲ昼得切符に対抗出来るかな？

>>537
終着のバス停でとっとと客を降ろすための先払いかと思ってたんだが。

>>497
某サイトに書いてあったが、8002・3056・7013・5012と4編成もいないんだから
7018がやってくるわけだ。

6050もいませんよ。

>>541
6050もいないのか･･･
これ以上不調車が出たらやりくりが大変だな･･･

8002と3056って何してんの？走ってないみたいだけど。

息してる　　　わけないか。。。

>>463
これだな

名前： Ｓ　 投稿日：平成16年05月12日 水曜日 12時05分01秒削除
特急仕様の９３００系３〜４編成を地下鉄堺筋線乗り入れ対応にしてほしいことです。
理由は将来、河原町−天下茶屋間の直通特急運転を考えるためであります。
９０００系の宝塚線は全編成セミクロスシート車を大量導入して、日生エクスプレスは
９０００系をメインとし、予備車は６０００系に代わって８０００系を使用。
神戸線は６＋２編成も導入、６両編成は全編成セミクロスシート、
２両編成はロングシートの組み合わせで、将来は山陽姫路への乗り入れに対応
------------------------------------------------------------------------



神戸線にクロスシートなどいらん。
朝混雑避けるために後ろから１両目の位置に並んでるが
８０００系クロスシート車が来たときにはがっかりさせられるもんだよ。
8002と8003は宝塚線へやってくれ。

雨の日の夕ラッシュ、塚口や武庫之荘付近で阪急の踏切を渡るのは最悪...。
徐行する通勤急行、特急、もう．．．、びちょびちょ。　乗客少ないんだから、本数を減らして
踏切を開けてくれ！！　高架にするまでの間は。　迷惑だ。

http://p-area.net/clone-zone/daiben/img-box/img20040503172646.jpg

　　　　　　　　　　.,∧､
　　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　　 , '´　　　（・） （・）　　 　 ｀‐､　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　>>547　食事前に糞画像うｐするな！
　　　 |　! !　　　ﾉ｀'ｰ--‐‐'´ヽ　　　 　　.|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　.|　! j　　 　 　 　　　　　　　　　　　.|
　 　　|　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
　　　　'i　　　　　　　　　　　　　 　　_ ノ'
　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿ ─''´

>>546

通勤急行や特急の中の人も同じと思われ。
もうずっと昼以降は昼間のダイヤで(･∀･)ｲｲ!!

上ヶ゛

>>546
そこで通は地下道ですよ

新神花三春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
開＿＿＿日子＿＿＿屋　宮庫＿＿崎＿＿＿
地戸隈宮野公甲影本川川北之口田川三津田
●●●●−−●−●−●●−●−−●−●　準急
＝＝(今津線直通)＝＝＝＝−●−−●−●　臨時準急
＝＝(今津線直通)＝＝＝＝●●→→●→●　通勤準急
●●●●●●●●●●●●●●−−●−●　区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●−●　普通(昼間のみ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車


西宮北口で準急と普通が連絡
このダイヤ最強

利用者の少ない中津駅を20分間隔で運転の各停のみ停車駅に変更　
普通と各停を20分間隔で相互に運転

>>545
8000系クロス車は通路幅がもう少し広ければよかったんだが
でもJRや阪神との対抗上9000系は神戸方2両セミクロスで登場してほすぃ
クロス車でﾏﾀーﾘしたいヤシもいるだろうし、クロス車乗りたくないやつは他の車両に乗ればいい。

今、神戸高速線内で山陽電車が故障で止まってるって放送してる・・・

上は三宮での話 三宮から西北まで乗ったけど、三宮から春日野道の間に3編成ぐらい止まってた

全列車三宮折り返し、神戸方面へ急ぐ奴は阪神使えだって

>>551 いやだ！　遠い。　阪急は住民無視か？

大阪（梅田）-三宮ではJRと阪急の利用は見かけるが阪神の利用が少ない
所要時間は阪神と変わらないし地下鉄JR乗り換えに関しては遠いのにどうしてかな

>>558
シェアはどのくらいなのですか（ＪＲ・阪急・阪神の三宮大阪間）？

阪急のシェアは以前と比べたらがた落ちだと、なんかのスレで見たような気がしたので

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>>553
それぞれ４両ずつ、交互にクロス車とロング車を連結して（ｒｙ　と言ってみるテスト（ぉ

＞558
ははっ。一度見比べてみな。
両社の車内。直通特急効果で阪神の客は増えてるわな。
ご愁傷様。阪急。

直特効果ねぇ…

山電方面からの流入客が、三宮で降りる場合に阪神三宮使うようになる、位しか
影響は無いと思うが…　三宮以東だと、目的地に近い方の駅で阪急､阪神を選ぶ｡
山電方面から梅田まで乗るはﾔｼ僅少

阪急も最大６両で運転してみたらええかもな。。。

つい暇なときに釣られたのでsage

>>559
558のものですスレが探しても見つからないのでもうひとつ書き込みしました
すみませんでした

高速神戸の時点で、阪急と阪神の乗客数が(僕の感覚で)３倍位違う気がします。
やっぱり、直通効果って、大きいですよ。

そりゃ新開地行きの阪急と姫路行きの阪神じゃ
高速神戸で比較すりゃ乗客数は３倍以上違うわな・・・。

>>566　普通は梅田行きだと思うが？

新開地から人が乗ったばかりの阪急、
姫路〜新開地から人が乗ってきている阪神・・・しかしこの客がどの程度
東の区間まで行ってるのか？元々神戸市を挟んで私鉄で東西を行き来する
人間なんて多くないんじゃないのか？運賃も割高で遅いし。よほど山電や
阪神でしか行けない地域は別として。

もしかしたら、本当の直通効果は、高速神戸で阪急・阪神を比較するのでは
なく、明石〜三宮の客がＪＲから山陽にどれだけ流れたかが、勝負なのかも
しれないですね。
この明石〜三宮の客というのは、前後の駅(名鉄前後駅の意ではない)からの
直通乗客を狙いとして、直通をしたものだと考えられます。

その中で効果がある程度見えたから、日中の直通を倍増させて、阪神がクロ
スシート車両を導入したのでしょう。

板宿、高速長田からの阪神への客が多いのはたしかだな。
　
山電からの客は元町、三宮でほとんど降りてしまう。

>>559
概算でJR60%、阪急35%、阪神15%。
阪神の場合は梅田・三宮以外に目的地を持つ乗客の割合が
他の2社に比べて多いため、「三宮もしくは梅田（大阪）を利用した
乗客数」で概算される統計では弱くなってしまう。
（だから、規模に比して乗客数等が多く感じられたりする）

>>563
須磨あたりの乗客は確実に阪神に取られている。
以前の特急運転地域ではまだまだ梅田まで乗りとおしは多い。
半球はその部分を阪神に渡してしまったような格好になってる。

新神花三春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
開戸隈宮日子甲影本屋川宮庫口田崎三津田
●●●●━━━━━━━●━━━━●━●　特急
＝＝＝●●●●●●●●●━━━━●━●　急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●　普通

ｱﾌｫですよ

あべ

age

>概算でJR60%、阪急35%、阪神15%

合計110%　　ゞ（￣ー￣*）

そもそも、梅田〜三宮もしくは三宮〜梅田に直行する客は少ないと思われる。

JRや阪神は、姫路方面の客を含むので、見た目だけでシェアは分からなさそう。

三宮で探してたCDがなかったときに阪神か阪急で梅田に直行することはあるYo

梅田⇔三宮を直通する客が多いから普通でも直行便があるんじゃないかと。
しかも３０キロかそこらの路線で、特急も十三を除けば２つしか止まらんの
だし。宝塚線は池田や雲花以西で客が減るから折り返し便が一般的なんじゃ
ないの？

>>557
ならガマンしる！
JR福知山線より数倍マシやぞ
電車はなかなか来ないしやっと通れると思って渡ろうとしたら遮断機上がらんから
おかしいなと思ったらあの←→の表示機を見たらまた灯いてる始末。
歩行者やチャリも大変だけど車の運ちゃんはご愁傷様だね。ありゃ
高架化しようにも場所がない金がない。
そこで通はその空き時間を活用してGBAとｹｰﾀｲをやるんだ。

>>581
福知山線の猪名寺北の踏み切りは確かにひどい。あれともうひとつは
北伊丹南の171側道踏み切り。土曜休日はミドリの買い物客で車が混む。

現実的に
梅田の出発ベルを信号が変わる前に鳴らすだけで、
だいぶ改善できると思うんだがなあ。

空想的に
今のダイヤを維持したいのなら、中津に停まるのを
普通から急行に大胆に変更したら、更にマシになるんだけどなあ。

こっちにも書きこんでネ！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085327787/l50

阪急は9000系の制作はしないの
京都線でも9300系あるのに

>>583
漏れは特急をなくして急行の停車駅を快速急行にすれば、
神戸線は全てうまくいくと思う。

前の詰まって早く走れない状態の特急なんて意味なし。不要。

日中の特急は西宮北口からでも楽に座れる。

西宮北口夕方１６：３５発〜１６：５５発の特急梅田行きはとても混む。

558kHz ラジオ関西です

詰まってるといっても、北口〜三宮間の話で、
梅田〜北口間は特急・普通ともスジは立ってる。

かつては無停車の北口〜三宮間も、
普通の六甲待避をなくしたものの、
１駅停車でも詰まる上、２駅停車が妥当かと。
ただし、夙川停車は北口との連続停車で”スジ的”には効果がない。
塚口の特急停車も同様。
これはあくまで緩急接続・六甲待避ナシ・詰まるスジからの観点であって、
利便性向上や対JRは考慮してないので念のため。

京都線や宝塚線では、実質の格下げ種別が設定されてるが、
神戸線では駅数の少なさ・待避の関係で難しいかと。
旧・快速急行（塚口・西宮北口・夙川・六甲）＆普通の二本立てぐらいかな…。

>>590
> 梅田〜北口間は特急・普通ともスジは立ってる。
それが夕方のスジじゃあ上手くいってないんですね。

特急が前に詰まって速く走れないならどっか止めろというけど、駅に止まると止まらないじゃ時間は一緒でも心理的には結構違う。
これ以上特急の停車駅を増やす(快急にする)と、ＪＲに取られたとはいえまだ少なくは無い数がいると思われる阪神間直通客を完全に捨てることになるだろう。
かといって岡本を通過させるのは絶対にダメ。岡本は特急が止まっているからこそ摂津本山と互角に競っているのであり、今通過させれば芦屋川ほどではないにしてもかなり客が減ると思われる。

結局昼間は現状が一番いいかなと。ただ普通は結構余裕があるからそれを詰めれば特急は1,2分スピードアップできると思う。
朝夕ラッシュ時については何とかしたほうがいいと思うな。ＪＲ夙川開業も迫ってることだし。

今津線は朝のラッシュは高校生でいっぱいだから本数が多いんだ
でも日中は10分に1本か
それでも少ないよ

『急行（快速急行状態）と普通に絞るが、到達時間は短くなります』なら、十分魅力はある。

道路の交通整理が行われ、渋滞がなくなったと考えれば◎。

・低リスクで高密度運転が可能。
・遅延しても短時間で取り戻せるかもしれない。

列車種別が大杉！

御堂筋線を見習おう。

各駅のみ？

各駅ていうか、核停だった。更になんか字が違う。ｺﾞﾒｿ

保守

>>596
『過密ダイヤ』を。　急行と普通だけで、例えば３分おきに交互なんて出来ると、
東急並みになって便利かも。　加えて最高速度を110km/h以上にしたり。

であるからして、優等列車退避等を加えると、その『過密ダイア』の
実現が危ぶまれる可く思うのであるが。

保線　〜ﾃﾙﾐｯﾄ溶接〜

保守

age

age

558kHz ラジオ関西です

age

>>666
>>828
≫1008
ﾅﾝﾂｯﾃﾅ

【西宮夙川】大阪超賎社会【芦屋神戸】

http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/rights/1085835706/l50

早朝の通勤特急新開地行きはなんで西宮北口で普通を抜かさないんだ？
緩急接続ができるし六甲までのノロノロ運転が解消されるじゃないか。
で、三宮までの増結回送列車は御影の留置線に逃げ込む　と。

>>609
あの時間帯の普通は後が通特だから、北口まで逃げ切れるのに、
園田で長時間待避になってるのが原因ともいえる罠。

たしかに朝の西北以西の下りはダラダラ走ってる、というか夙川ですでに詰まってるからな
西北以西は７分３０秒間隔なんだからきっちり退避すれば昼より速く走れるのに
朝ラッシュ時のダイヤは突っ込みどころ満載だな

もしかしたら、10両の回送がネックなのかも。
園田で退避できるホームの長さはあっても、実際に10両の退避が無いと言う事
は、信号か何かの設備を変更しなければならないとか？？

まぁ、下りの朝ラッシュ時は、各停で座って三宮までもいいものですよ。
(乗り降りがあるから、どこかで座れますからね。)

>>609
増結回送車は今でも御影待避のはずですが。
夙川で詰まるのは普通につかえているのではなく回送につかえているんですよ（回送も普通につかえている
訳ですが）。
御影−三宮間だけは昼間よりまともに走ってる気がする。

>>612
平日朝の下りで、10両編成回送の園田退避って、なかったっけ？？？？
8200つないでいるアレとか。。。。

つーか回送走らせてスジ寝かせてるならいっそ特急と通特は10連固定にして三宮折り返しでもいいかもな。
ＪＲから着席目当ての客取れそうだし。

>>615　替わりに、普通を新開地始発ですか？

神戸線、特急系イラネ

ってか無理して10両にする程、客乗ってないじゃん。

友人は昼間の神戸線特急を梅田〜西北6＋4の10両編成で後ろ4両を西北で分割して普通に、前に6両を特急、梅田〜西北には区間普通を設定して6両編成が適当やないの？と申しておりました。

阪急って乗り心地はなかなかよいと思うけど。

>>614
それが･･･、一回もそれを見た事が無いのですわ。
多分、回送を待たせると普通がネックになるものだと思います。

>>618
首都圏の混み具合にあわせるのなら、６〜８両でも良いだろうが、
少しでも楽なほうがええやろヴォケ

塚口は高架の予定はないのですか

やるんだったら先日完成した産業道路の工事と連続立体交差でやっただろうから、
ない、ということなんだろうな。

神崎川駅が未だにぼろいのは新大阪連絡線が関係してるんだろうか？
実現していたら２層高架の分岐駅になってたんかな？

>>621
毎日あると思うぞ。

>>623
その道路との立体交差で話はあがってました。
北側の再開発もしたいし、塚口は高架にしたかったんだけど、
「当社には何のメリットもないから嫌だ」っていう
強い反対でなくなりました。

塚口高架化で伊丹線を梅田直通できる構造にしていれば、
ＪＲに食われる伊丹線の惨状を打開できたかもしれない。
ま、妄想だけど。

ぼぼぼぼ

>>627
矢野必死だなｗ

＞625
関係ないよ、っていうか、新聞に出てたでしょ、「中止」って。
あんた新聞読んでるの？
阪急は鉄道業やめたがってんだよ、みたらわかるだろ。

＞阪急は鉄道業やめたがってんだよ、みたらわかるだろ。
それはないだろ！！ただバブルで失敗して、その穴埋めで大変なだけでは・・・

金のあるなしに関わらず実質30年前にはもうやる気なくなってただろう。
前も書かれてたけど、京都〜神戸を結んでも梅田を経由しない列車は効率
が悪いし、新大阪が思った程の都心にならず、堺筋線開通で梅田の混雑が
緩和されたetc。

神崎川は大昔の計画では、曽根〜神崎川の新線、千日前線の野田阪神から
北上してくる新線など、ジャンクションになる計画があった。

阪急神戸線で通勤しとるんだが、ラッシュでも１９９０年代より
明らかに乗客は減ってるな。

>>633
どこから？
混み具合ってどんな程度？後ろの方（神戸方）へ行くと座れるとか？

>>621
園田駅何時ですか？？
確認してみますわ。

>>634
ギュウギュウ詰めではなくなりましたよね。

>>613
御影で抜かされる2両編成見たことないねん。
ちなみに漏れは三宮に7:35頃に到着する通勤特急に毎朝乗ってる。
西宮北口ではその通勤特急が発車する直前に増結車が入ってくるわ。

>>614
正確な時間は忘れたが9:00あたりになるとけっこう見かけたはず。

>>622
その通りだ。
混雑率が少しでも下がればいいじゃないか。それがサービスなのさ。
漏れみたいに見ず知らずの人と体を触れ合わないかんのはストレスと恐怖を感じる。

>>634
633ではないが神戸方へ行くとギュウギュウではないよ。
十三でかなり人が降りるから運がよければ座れる。
>>546にもあるけどクロスシートのやつがくるとギュウギュウになる。

>>635
8:10代と30代に行ってみれば？

8時台に梅田に着く通勤特急の前半は塚口でぎゅうぎゅうになる

三宮方面の普通電車・神戸市内のことだが。
昔と比べて少子化で学生が減ったからかな？

>>631
1兆超える有利子負債を返済するには、収益力がある鉄道部門の売却もあるな。
リップルウッドとかの外資系ファンドなら喜んで買うよ。
それで阪急本体はカネボウと一緒で産業再生機構逝き。
2005年からの持株会社化はその準備だよ。

>>635
園田で待避する１０連（回送）は、梅田9:19発の特急に抜かされる１本だけだと思います。
園田9:25前後に停まっているんじゃないでしょうか。

>>636
御影で待避する２連の増結車は、三宮7:30発の特急に増結する１本目だと思います。
御影7:15ごろです。

両方とも、まちがってたら、ｽﾏｿ。

阪急芦屋から有馬温泉行きのバスは
景色はいいし勾配はきつい
３ＤＡＹチケットで乗ったな

長時間堆肥

伊丹線の梅田直通はないの
ＪＲ伊丹がだいぶ良くても
市営バスからは阪急伊丹に降りる人がほとんどだね

>>640
サンクスです♪
平日の９時半頃だったらキツイなぁ。仕事だもんなぁ。
でも、早ければ15分毎のパターンダイヤに収まって、余裕無いですもんね･･･。

>>638
むしろ昔より特急が増発されてそちらに乗客が移行したためだとか･･･、
根本にＪＲへの乗客の移転があったとか、そんなのも原因はありそうですね。

>>643
阪急伊丹でバスを降りる人は
乗客の「ほとんど」って言うわけではないんだ。
伊丹から大阪行きのＪＲに乗ってみるといい、
阪急よりは混雑しているんだ。
そうして、猪名寺から塚口あたりで酸欠か何かで気分が悪くなるんだ。
間違いない。

bobo

CO addiction? It's not calm...

保守

↑それは「保守」ではなく「あげ」だｗ
　大体ここでは「保線(以下ry

http://at.hankyu.co.jp/railfan/wallpaper/hankyu_wp_2004_06_svga.html
こんな真っ暗なのにライト点灯しないのかｗ
しかも会社自ら晒すとはさすがｷﾃｨ急ｗ

>>650
ライトつける予算は不動ｓ（ｒｙ

>>650
これが真っ暗に見えるのか（ｗ
ヘタな煽りを入れるヤツは頭だけではなくて目も悪かったのか

言わずもがな、ライトとは上部の全焼等…
もとい前照灯…


とでも言いたいんだろ

雨が降ってもライトを一切つけない会社なら東京にあるけどな。
ちなみにそこの会社は雨が降ると遮光幕２枚sageだけどね。

>>650
デジタル画像はレタッチ次第でなんとでもなるからなぁ。
下手くそが撮った写真を無理矢理暗くしたんじゃねえのか？
季節感出したかったんだろう。

ここももうちょいマシなカメラマン使えばいいのになぁ。

　阪急三宮駅にエレベーターをつけてください。
エスカレーターは車椅子の人が怖がりますので、お金はかかるのに
わざわざＪＲで梅田までいってます。
　

早く３０００系を廃車にすべきだ

それ難しいかも、阪急にはそんな資金ないし＊でも３０００系に変わる新車は必要

>>650
かぶりつきﾊｹｰﾝ

次の新車は全線共通規格になるので建築限界が改良されるまで出てきません。
って言っている方もおられるようですが・・・
車両規格を統一して製造コストを下げるのが狙いとか・・・
ほんまかいな？

さもありなん。

>>660>>全線共通規格
確か･･･スルKANで統一規格を作って車両を安く上げるような事も聞いた事が
あります･･･。

3000系は廃車云々以前に特急運用離脱の気配すらないからな･･･

なるほど！共通規格にするのですか。京阪　阪急　阪神　山陽はほぼ同じ規格の車両ですしね〜

そういうことは車両スレで・・・

ちなみに、京阪規格がちと違う（少し短い）上に、近鉄・南海が20ｍ級４扉なので、この話はガセでしょう
阪神・山陽との共通化はあるかもしれませんが・・・

通過、擦違い須磨祖

>>650
駅撮りなのに、撮影場所：○○駅〜○○駅と書くのはやめてﾎｽｨｰ
厨房サイトなんかでも、多い表現だけど。

>>666
別にあってるしいぃじゃん

>>666
ま、電車の場所を書くか、カメラの場所を書くかの違いだな。
撮影場所とは書いてないので電車の場所を書いてるんでないかい。

しかし、あの写真は場内信号の内側だから駅構内って取り方もできるけどな。

夙川・西宮北口駅間　じゃない限りあってるつーの

どんなに福知山線が便利になっても、平日朝夕のことがあるので、阪急伊丹＞・・・・・＞福知山線伊丹
と思う。

>>663

3000系特急に当たるとちと萎えるよね。
5000系の非更新車ですら萎えるというのに。

横のホームの普通よりも、自分の乗ってる特急の車両が
古いというのは泣けてくる。
特急にここまで旧式車を投入するのって阪急くらい？

>>671
ただ高速域の加速だけを言えば7000より3000の方が上のような希瓦斯。
夙川以西の勾配区間を100�`以上で加速余力を残しながらガンガン登って行くのは、
特急向きの性能と言えると思うがな。

>>670
同意、あの時間は１１３・１１７・２２１しか使えん。

久しぶりに武庫之荘降りたら、小さいアズナスできてたな。

久しぶりに武庫之荘　降りたら 小さい　アズナス　できてた　夜空に〜♪

>>662.663.665
いやいや阪急京都線と神宝線の共通規格化の話だぽん

>>639
財閥に守られた阪急よりも
財閥に見放されそうな南海・近鉄の方がずっと可能性あるだろ。
戦略的買収なら阪神・京阪もあり得るかも。

梅田行き普通。暖房かけてなかった？
シートから陽炎がみえたよ。

いたずら？駅停車中にブレーキボタン押される

　８日午後７時４５分ごろ、兵庫県尼崎市の阪急神戸線武庫之荘駅で、発車しようと
した梅田発西宮北口行き普通電車のブレーキが解除されず、動かなくなった。
　３両目の運転台に設置されている非常ブレーキ用ボタンが押されていたことが判明。
８分後にボタンを解除し、運転を再開したが、神戸線の特急など６本が遅れ、
約３５００人に影響した。
　阪急電鉄は「運転台の扉には鍵が掛かっていたはず。侵入方法は不明だが、何者かが
いたずら目的でボタンを押したのではないか」と話している。

http://www.sankei.co.jp/news/040608/sha115.htm

神戸寄３両目が運転台って7124(8032F)しかないじゃん。
バイパスＢ押したんか？

掛かっていたばすっては結構いい加減。
疾風板にも出てたけど、点検の際の施錠忘れって意外に多いんよ。

梅田19:31発普通西北のスジは8000系+7000系の編成がよく入るスジだな。

>>679
梅田寄りの可能性もあｒ(ｒｙ

>８分後にボタンを解除

運転台ですぐ分からないの？
各車両調べたのかなぁ？

だってブレーキ不暖解のランプがつくだけだもん。

最近、踏切の無謀横断が増えたような気がする。
特に武庫〜西北間が酷い。
今日も夕刻時間帯に遭遇したし。

無謀横断と言えば、京都線南方駅そばの
踏み切りはすごい。毎日１本は急停車している。

>>681
西宮北口行きだから、3両目＝神戸寄りを先頭に前から3両目かと。

保守しときます。

↑なんで僅か12分後に'保守'?sageでも保線はできると専らの噂ですよ。
（尤も、最下位に近いスレは逝きやすいとの噂もあるが）

>>686
なるほど。
6300系乗ってるから(梅田寄り5量目、5号車はじょｓ…)、3号車と勘違いしてた。　(´Д`；)

age

御堂筋線から阪急に乗り換える地下通路の阪急系列の薬局で
いつもペットのお茶１０５円で売っていて
通るたんびに買っている

>>691
漏れはもっと節約。
コンビニで売っている明治の「さわかや厨房」の紙パックの茶
（麦茶・緑茶・烏龍）に汁。500�_�gで84円、１�gで105円だ。

a
g
e

＞６９２　おれ水筒にお茶入れて出勤。

昔話スレツドにエセ播州人あらはる

ageついでに独り言
十三2号線は2800mm幅車入線可能になっているのはなんでだろう









　　　　　　　テツ＆トモに聞いてみよ

新神花三春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
開戸隈宮日子甲影本屋川宮庫口田崎三津田
●●●●━━━━━━━●━━━━●━●　特急（休日）
●●●●━━━━●━━●━━━━●━●　特急（平日）
●●●●━━━━●━●●━●━━●━●　通勤特急
●●●●●●●●●●●●━●━━●━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●━━●━●　通勤急行
　　　　　　　　　 宝塚方面から●●━━●━●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

>>656
周囲に土地を持っている長岡天神駅＞＞＞＞周囲に不動産を持っていない三宮駅

長岡天神：エスカレーター8基＆エレベーター4基

>>665
山陽7000系は阪神9000系をモデルにするというのは有名だが。
あと阪神1300系が近鉄尻21をモデルにするのも。

すれ違いスマソ

一言だけ言わせてもらう。

阪急8300>阪急8000>>>阪急7000>>>>>>阪神9000

阪神9000って川崎に無理言って突貫工事で造ったんだから仕方ないじゃん。

Ａｇｅ

>>700
正確には

阪急3300系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ﾊﾝﾁﾝ9300系

>>703
藩鎮にﾜﾛﾀ

阪神には「あれ」がある。しかも６両編成のすべてに。何百両も。
阪急にはそれがたったの９両しかない。

＞700，703
阪神叩きに必死だな（藁

ちなみにあと何年新車が出ないんですか？

阪急はこの作者を訴えようとしているとか

http://www.vector.co.jp/magazine/softnews/040407/n0404073.html

素人質問でスマソのだが、この前新開地を下りてホームを歩いてたら、なななんと姫路方面から阪急が入ってきてビックリ。
なんであんな現象が！？　でもおそらくは日常の出来事でしょうがね。

＞７０８淡路でも梅田の方から地下鉄車両が来たりするよ＾＾；。

なぬ、それはまことか？

>>705
あるのは所詮「あれ」のとき様の印だけですが何か。
阪神の「あれ」が稼動するのは平日朝の上り６本だけですが何か。
６両編成のすべてにあるのは沿線に合併同意球団がある某地下鉄。

>>709
ソースは？

>>711訂正須磨祖
所詮「あれ」のとき用の印

近鉄⇔阪神が乗り入れしたら記念に生駒駅で
近鉄・阪神・阪急・山陽・大交・ＯＴＳの車両を並べてほしい。
出来ればカード発売気ボンヌ。

>>712
一部の地下鉄が京都線の淡路駅西方でバックするから。

>>711
しかもただでさえがらがらなのに終日ときたもんだ。
うさんくさい空港のPRステッカまで貼ってあるし。
赤字必至な海上空港を作っている××市

>>715
本線は混むのに新規開業路線はガラガラな、無駄遣い大好きの○○市でつね

ってここは阪急神戸線スレッド　ですよ。

阪急の運賃形態について詳しく教えてください。

区間特急age

>712 ソースもなにも平日朝６時４５分頃に淡路駅のホーム南側で電車眺めてたらやって来るよ。

今年の春に日経新聞に掲載されていた
神戸市営地下鉄西神中央から阪急梅田までの直通列車構想の
最新情報はないですか？？

7018Fはもう宝塚線に帰った？
最近見ない気がするけど。

>>721
今朝と夕方に見ました。
まだ帰らない様子…

>>722
情報サンクスです。
ここ10日ほど見てなかったけど、たまたまだったのか。

新神花三春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
開＿＿＿日子＿＿＿屋　宮庫＿＿崎＿＿＿
地戸隈宮野公甲影本川川北之口田川三津田
●●━●━━━━━━━━━━━━●━●　Ｓ特急
●●━●━━━━━━━●━━━━●━●　特急（休日）
●●●●━━━━●━━●━━━━●━●　特急（平日）
●●●●━●━━●━━●━●━━●━●　快速特急
●●●●━━━━●━●●━●━━●━●　通勤特急
●●●●━●●●●━━●━━━━●━●　区間特急
●●●●━━●━━━●●━●━━●━●　特別快速
●●━●━●●●●━●●●●━━●━●　快速（昼間）
●●●●━●━━●━●●━●━━●━●　快速急行
●●●●●●●●●●●●━●━━●━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●━━●━●　通勤急行
●●●●●●●●●●●●●●━━●●●　区間急行
＝＝(今津線直通)＝＝＝＝━●━━●━●　環状急行（宝塚線へ）
●●●●━━●━●━●●━●●━●━●　準急
＝＝(今津線直通)＝＝＝＝━●━━●━●　臨時準急
＝＝(今津線直通)＝＝＝＝●●━━●━●　通勤準急
●●●●●●●●●●●●●●●━●━●　区間準急
●●●●━●●●●●●●●●●●●━●　普通（昼間)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車
＝＝(伊丹線直通)＝＝＝＝＝＝●●●●●　各停（昼間）


このダイヤ最強
中津に配慮。
園田での追い抜き対応。
区間特急でЯし対抗。

720氏　まじっすか？何だか冷蔵クンの妄想もバカにできませんな

>>725
有利子負債てんこもりで、今時朝積み残ししてるのに増車も出来ない社局にそんな構想を具現化できるわけが（ｒｙ

>>725
三宮の阪急百貨店再建見送りもそのためか・・・
阪急三宮駅地下化？

昨日辺りから話題に相当乗り遅れたやつがウロウロし始めているが。
西大阪線スレッドで書かれてたことが気になってきたんだろう。
何れにしても、お役所が出した一つの案でしかない。同時に地下鉄中央
・谷町（生駒〜梅田など）、御堂筋・四ツ橋の乗り入れ案も出してたけど名。

>>725
度が超えるとこの有り様↓
http://437.teacup.com/6363/bbs

>>726
つーか必要車両数は乗客の減少とともに90年代初頭をピークに減少傾向にあるんだが。
だから廃車があっても同数かそれ以上の新造がなく、休車になったりそのまま死ぬ
やつがいたりするんだが。積み残しているというよりもっと押し込めば良いんじゃないの？

神崎川ー園田間の名神高速付近にある空き地に家が建つみたいだ！！
これで複々線の夢が絶たれた・・・　　ってそんなの元々なかったかw

突貫でいいから、早く西神に乗り入れて某地下鉄を「浄化」してくれ。

>>729
阪急のことを言ってるんじゃないぞぉ。

神戸市営地下鉄の車両規格は阪急に合わせているって話しだけど、
車幅はどうなっるんかな？２７５０mm？２８００mm？誰かしりませんか？

>>733

ttp://www.khi.co.jp/sharyo/pro_final/pro_kobe3000.html

>>↑
あんがと！
２７８０mmということは限界幅は２８００mmなんだろうな！

>731
突貫どころか、市営地下鉄の大倉山駅〜阪急花隈駅を接続するべくかるうく
掘ってやればそんなに難しくないと考えられ。
阪急にとっては外美味しい予感。

久しぶりの書き込み！

>>736
そんなところから繋いだら３重料金とられるやん！
阪急ー神戸高速ー市営地下鉄

雲崗

揚げ

>>640
昨日俺が毎朝乗る1本前の７時２１分三宮着の通勤特急に乗ったんだが
御影出たところで増結車と思われる車両を追い抜いたみたい。

車内が混んでたのでよく見えなかったが多分増結車で間違いないと思う。
７時３５分頃着の通勤特急に比べて夙川ー御影間のノロノロ運転もほとんど無かったので
気分も良かったで。

中津（上り）東側の信号更新か？
信号機の支柱が黒い箱からにょっきり生えてるタイプの信号って神戸本線では
あれが最後かな？

保線列車が通過する時、踏切は閉じない or ―ことがある


これってトリビアですよね。

>>743
金欠でもある。
薄暗い踏み切り渡ろうとしたらやってきて腰抜かしたことがある。

>>743　南海でもそうですよ　踏切通過時は、必ず手前で一旦停止します

>>743
鉄的にはトリビアかもしれんがｲﾊﾟｰﾝ人は「ﾌｰﾝ」だろうな（ｗ
夜に踏切がなるとうるさいので指令所でベルを切ってある。保線車は踏切で一旦停止。

逆に昼間、電車が来ない時に「ワン切り」みたく一瞬鳴ることがあるんだがうちの近くの踏切だけか？

>>746
阪急ではないが，
ｳﾁの近くの踏切は，いつもそうです。

↑「一回だけ鳴る」のことです。

西神中央→阪急梅田の特急停車駅を考えてみた

西神中央・板宿・新長田・湊川公園・三宮・西宮北口・十三・梅田
岡本には特急停車する必要がないので除外

>>749
名谷は要るだろう。

>>749
西神中央〜梅田間が直通だったら、需要があるのは通勤通学だと思われるので、
名谷や学園都市なども停めていいと思うが。ただし、朝夕限定でね。
昼間は直通運転するほどの需要はない。

8200系は通勤急行に増結するんじゃなくて、通勤特急に使うほうが絶対いいと思う。

>>749
京都線の堺筋快急相当の位置付けでいいんじゃないか＜梅田〜西神直通

>>749
いや、そういう場合は西宮北口も通過だろ。　酉Яしもやらない事をやらねば注目されない。

>>752
激同

　　 ||
　Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
　| |>749|
　∪ 亅|
　 |　|　|
　 ∪∪

　　　,,,,,,,,,,,,,,
　　 [,|,,,●,,|] 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　 ゜Д゜）＜ 死刑！
　　（”　　：”) 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 |./___.：._|
　　 （＿_）__）

マジで地下鉄と直通するようになるんか？

>>756多分漏れの予想では無理ぽ。会社自体が拒否するからじゃない？
山陽みたいに沿線乗りいられるとイメージが壊れるからという理由で…
漏れは神戸市営直通は悪くないと思うけどな。

>>749
西神中央から三宮まで各駅
それからいっきに梅田。
かなり現実的かつＪＲから客を奪える

>>757
既に行う場合は片乗り入れになることは決定済み。
神戸市交車両は全て新神戸・谷上行きになる

>>759
のせでんみたいな感じか？

西神山手線の編成は６両、ダイヤは１５分ヘッド
阪急側もこれに合わせるのか？
車両を全６連化して、
特急西神中央逝き：１５分に１本
急行新開地逝き　：１５分に１本
普通三宮逝き　　：１５分に１本
普通西宮北口逝き：１５分に１本
みたいな感じか

>>761
停車駅をどうするの?

考えてたんやけど、阪神が姫路〜阪神梅田の直通を実現した時点で、
阪急としては神戸高速・山陽に乗り入れるメリットって少なくなったん
ちゃうの？そりゃ神戸電鉄のこともあるけど神戸市営地下鉄には
湊川公園駅もあってここで乗り換えを完了させればこちらの路線
の大阪行きの乗客もいただけるわけで、神戸市営地下鉄との直通は
マジであるかもしれん。。。直近にも・・・

>>762
IDがJRKobeおめ

また馬鹿どもが地下鉄乗り入れの妄想してる（w

>>762は「 ネ申 」
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084800681/l50
に記念ｶｷｺ汁

須磨浦公園＜＜西神中央のほうが阪急的にウマー

阪急にも神戸市にもそんなことに使える金は一銭もないから直通は不可能です。諦めてください。

>727
もしそうなら三宮駅は徹底的に再開発しないとね。天６みたいな中途半端な駅にはなって欲しくないね。
それなら今の方が景観がいいから直通しない方がベター。

盛り上がってますねー！
否定的な意見もあるけど、車両規格が乗り入れを前提に造られているのを見ると
ありえなくもないって感じやね。

じゃあ、地下鉄三宮〜新神戸〜谷上はどうなるんですか？
廃止ですか？
漏れ的にはポートライナーと地下鉄三宮〜新神戸〜谷上を
くっつけたらおもしろい

阪急は王子公園から分岐して、上筒井（阪神急行開業時の終点）を通って、
新神戸に乗り入れると聞いた。
ただ、そうすると三宮まで新たに神戸市交の運賃が加算され、割高になるな。
新線の加算運賃も取られると、梅田−三宮が600円くらいになるかもな。

じゃあ正確には
西神中央〜三宮・新神戸経由〜梅田ですか。。。。
冷静に考えると国からの補助金取りにいってるな。
花隈あたりに抜けてるれば費用も工期もそんなにかからない
のにねぇ〜。。

三宮〜花隈を神戸高速から買ったら幾らするんだろう

勝ったら高い。現状のように場所代払うことで対応。

>>775
買える訳無いしね・・・。

>>759
ソースよろ。
それとも２ｃｈ的に決定済み？

>>768
地下鉄直通の話は確か秋に発表だから、あまり妄想を先行しすぎないようにしませう。
でも莫大な費用と神戸市と阪急の財政難は事実ですからねぇ。
近畿運輸局↓
http://www.kkt.mlit.go.jp/index.html

100%ありえない。これは断言できる。

さすがに今日は神崎川、ﾔｳﾞｧｲかもしれませんよね？

＞７８０　はよ架け替えしてもらいたいですな、もち駅のやり変えもセット。

>>779
根拠は？

ホンマに乗り入れすんの？つうか誰が〔阪急or地下鉄〕言い出しっぺなん？

>>783
役所だよ。役所が言ったことでも中止や変更くらいナンボでもあるが。
ただ、阪神大震災から復旧する際、元通りにするのではなく、阪急・阪神が
神戸市営に乗り入れられるように構造物を変更してから建て直せという話が
あったけど、それは実現しなかったね。今日は台風だが、伊勢湾台風で近鉄
名古屋線が壊滅的な被害を受けて復旧する際、狭軌から標準軌にした話は有
名。元々神交は阪急・阪神への直通を考えて、標準軌＆パンタにしたからな。

７８４氏賛楠です。とりあえず、どこで繋げるねんって感じですわ。

上にもあったが場所的に花隈しかねえな

>>784
よく「震災復旧時に○○を考えてこう改善しとけば良かった」とか書く椰子がいるが、
そんな事できたとでも思ってんのか？
とにかく1日でも早く「元通りに」するのが最優先だったんだよ。技術屋は連日徹夜、土建屋もフル操業。資材の調達も
ままならない。機材も足りない。
そんな状況下で誰が新線の設計するんだよ？設計だけで何ヶ月かかると思ってんだ？線路の幅変えるのとは訳が違う。
せいぜい耐震性を高めるのが精一杯。
（鉄道がらみで）震災でｳﾏｰだったのは山電と神戸高速の接続工事ぐらいだろ。　

>>787　その「改軌」にしても、コストからすれば新線建設に匹敵するくらいの金が掛かるらしいしねぇ（先月の「鉄道ファン」参照）

三宮側から見て、西代からトンネルを少し掘って名谷方面につなげることはできないものか。

＞７８９
それって西代から板宿につなげる案ですか？
確かにそれも花隈接続に匹敵するくらい短い工期かも。。。
問題は地下を走ってる阪神高速山手線との関係ですかね。
でも阪急としては王子公園〜新神戸接続が「ウマー」のような（ｗ

>>789
運賃が高くなっちゃう。

>791
神戸市が絵を描いたなら
そんなにお金はとらないような
若しくは神戸高速鉄道解散？？

>>790
新神戸に阪急が逝ったとして、新幹線需要はどれぐらい見込めるだろうか？
大阪〜六甲道間の住民は基本的に新大阪利用だが、これをどれだけ奪えるのだろう？

まぁ、新神戸は春日野道よりは需要がありそうだが。（ｗ

>>792
スレ違いだが、神戸空港、作ってるはイイが、離発着契約に至った空港会社が
マイナーな１社のみというのはいかがなものかと。

西代−妙法寺線って、山陽がもっと山の手を通る予定だった時の
ルートのように思える妄想sage。

>>787さん怒らんとって下さいねぇ。俺はあくまでもそう言う話があった
（＝新聞に出ていた）という話をしただけで、何もそうするべきだったとか、
そうした方が良かったなどとは言ってませんので。でも>>787さんや>>788さん
からの返答は参考になりました。

>>796
　すまんね。おいらも784さんに対して怒ったわけじゃないんやけど
ああいう書き方する厨がたまにいるからねぇー。

気体上ヶ゛

おまえら仲ええな

誰も来ない…

sine

岡本と御影の間にあるＳ字カーブの改良工事はいつやるの？
御影寄りのカーブ半径縮めてカーブ間の直線距離を伸ばすんでしょ？
そのために御影側に用地が空けてあると俺は思っているんだが・・・

士
心　摩　ス ペ イ ン　木寸　へ　は　　近 金失　牛寺 急　で。

>>802
やらないんじゃないか。
やるなら御影駅前再開発の時に一緒にやっただろう。

そういう向上心を阪急に期待するのは、もうやめたほうが。

>>802
そやな〜そうかもしれん。

３０００特急速ぇ〜。

>>803兵庫、滋賀県民にはきつい近鉄信者は別スレにでも書き込め。

>>807
いつも糞ｶｷｺしかしてねーのに偉そうに言うんじゃねーよ、死ね

糞カキコといえば、ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070517517/472を書いたのも>>807氏だな

本人がトリップ付けていないので、煽りといわれればそれまでだが

宝塚記念だが・・・

仁川駅の北にある臨時ホームって、実際に使われてるの？
自動改札も無いし、使われているシーンを見たことも・・・
今は、駅から競馬場までの直通通路も出来たらしいし、
もうお役ご免？

>810 直通通路できてもあんまし関係ないのでは？宝塚方面から来た一般客？が
降りる所だし。

>>779
もしつながる根拠があるとしたら観光開発ぐらい。有馬六甲地区の観光振興が功を奏しているみたいよ。
ならば西神以上に谷上直通の方がありえそう。まーとにかく秋まで待ちましょう。
>>804
それにしても御影駅はおだやかだね。なんか山陽の待避線が六甲でなく御影駅付近にあるのがいつもはげしく萌えますな。

>>810
今でも、仁川の降車ホームは競馬帰りの時間帯に使ってる。

地下鉄乗り入れって
あっちは狭軌で第三軌条の６００V

どうやって乗り入れるのかと小一時間

>>814
藻前はどこの地下鉄のことを言っているのかと小一時間

>>814 蒸気機関車じゃないから安心しる。

>>814
1988年の資料で、
狭軌で第三軌条の６００V の地下鉄は無かった。

その後、そんな規格で開業した路線があるとも思えんな。。

地下鉄乗り入れ→地下鉄線内各停の悪寒・・・

>>817
長堀鶴見緑地線

>>819
デタラメぬかすな

長堀鶴見緑地線は架空集電方式なので、出鱈目ですな

狭軌の第三軌条といえば昔の横軽か。地下鉄じゃないな。

>>793
僕は、尼崎市内阪急神戸線沿線在住なんですけど、出来たら便利そうです。
東京方面は使えないでしょうけど、広島方面へは確実に使えます。
あと、神戸北町や谷上などから梅田に行く人も利用出来ると思うのですが･･･。

>>823
なるほどね。半休から新幹線へのアクセスは最悪だからなぁ。東京方面も博多方面も。
新幹線始発あたりのアクセスは捨ててるな、どう考えても。だから出張の時はＪＲまで行く。
定期券も家に置いていくし。

新神戸なぁ...。
あ〜、でも神戸北町・谷上の住民は大阪へ行くならJRを使うでしょ。
人によっては新幹線通勤もやってるだろうし。
それに神戸市バスの６４系統（三宮〜新神戸トンネル経由〜箕谷）を
みなさんご愛用なので。　安い！　家の前まで行く！　雨の日サイコ〜！

利用客増が見込めるのは、北神も半休神戸線へ直通した時かなぁ。（線形からして不可能）

神戸北町・谷上のあたりは宅地化が進んで、大きなマンションも多数あるし、
ここが大阪の通勤圏になったら市税収入が微増するかもね。

半休から新幹線？
甲東園の上に新駅つくればいいんだよ。

新神戸　←　マナカナ大学前　→　新大阪

>>808>>809糞カキコしてｽﾏｿ

しかし地下鉄乗り入れになると編成は変わるのか？

>>827
マナカナ大学?

>>829
関西学院大学（関学）のことでしょう。

国鉄時代だったら：新西ノ宮
最近の傾向なら：じぇいあーる甲東園

(+д+)

>>826
確かに安上がり手っ取り早いが．．．、
またしても中途半端。

有馬山　'稲野'笹原　風吹けば…

新伊丹を「文学の里」に改名して欲しい。

>>802
住吉川をわたってすぐ西側に小さな道路をまたぐガードがあるだろう。
あのガードを老朽更新で掛け替えるタイミングでやると思う。
これが一番余分なコストがかからないからな。
せっかく確保した用地をムダにはしないだろう。

>>837
[No.5230] 9/19 スルッとKANSAIバス祭り　
投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日：2004/06/29(火) 23:42
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度スルッとKANSAIでは「第4回スルッとKANSAIバス祭り」を下記要領で開催致します。
9/19 10:00〜16:00(入場は15:30まで)※入場無料、雨天決行
会場:和歌山・片男波公園(和歌山市駅より和歌山バス不老橋停下車徒歩約10分)
(スルッとKANSAIHPより)
第1回大阪ドーム前 第2回りんくうタウン 第3回京都・くいな橋(上鳥羽口)でしたので今回は兵庫県内で開催されると思っていたんですが、和歌山とは意外でした。


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

兵庫県内バス情報掲示板（かもねぎ）　http://kamo.pncn.net/bbs/bus/

ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

関連スレ・・・
　
◆阪急神戸線情報◆
http://news14.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1088235375/l50

今日の夕方、小林の人身事故でダイヤが乱れとった。

阪急神戸線は平常通りｳｿｺ中です。

質問です
朝ラッシュ運用の事についてなんですが、
増結2両編成は現在11編成あると思うんですが、
これは全部使われているのでしょうか？
それと、何かの法則はあるんでしょうか？

例えば8200Fに乗車しようとすると、最悪8本（？）待ってもやってこない日もある？？

関連質問です
6016Fは8000系に増結可能なんですか？

>>841
お前、普段利用してないだろ？
ラッシュの電車は混雑してるんだから、
そんな興味本位で来て一般利用者を不愉快にさせるなよ。

8200は通勤急行で使われます。

>>843
西北7時54分と8時9分やね

>>842
6000系、7000系、8000系、8200系＝8040形はすべて併結可能。

がちゃ

面白くない下ネタ

↓

死体とｼたい

>>810
猫ハウスに、仁川臨時急行が取りageられてたぞ。

自爆

7684のドアチャイムの音色が変。
スズムシみたい。

820-870　→　佐賀県？ガッツ伝説？

阪急神戸線〜特急〜

ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!!!!　ない
（･∀･）ｲｲ!!　 　　　8000
（　´_ゝ｀）ﾌｰﾝ　　 7000
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ　5000整形
（'A｀）　　　　　　5000
ヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧｧﾝ!!　3000
＿|￣|○ 　　　　　 7000と思ったら6050

〜普通〜
ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!!!!　8000
（･∀･）ｲｲ!!　　　　 7000,5000整形
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ　　　5000
ヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧｧﾝ!!　3000
＿|￣|○ 　　　　　 7000と思ったら6050

>>853

阪急神戸線〜特急〜

ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!!!!　8002For8003F
（･∀･）ｲｲ!!　 　　　8000
（　´_ゝ｀）ﾌｰﾝ　　 7000/6050
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ　5000整形
（'A｀）　　　　　　3000
ヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧｧﾝ!!　5000
＿|￣|○ 　　　　　 無し

〜普通〜
ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!!!!　8000
（･∀･）ｲｲ!!　　　　 7000整形
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ　5000整形6050
ヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧｧﾝ!!　5000
＿|￣|○ 　　　　　 5000と思ったら3000

〜普通〜
ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!!!!　7000/5000整形
（･∀･）ｲｲ!!　　　　 8000
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ　3000/5000
（'A｀）　　　　　　　　6050
ヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧｧﾝ!!　7000未更新
＿|￣|○ 　　　　　 ｸｿﾎﾞﾛ3064/74F

>>853-855

ﾜﾛﾀ

>>842
ちなみに今日は6016F+8035F+7023Fの10連だったようです。

5000系の高速性能に萌える俺は変態ですかそうですかorz

武庫川の勾配で加行５ノッチ入れてるのに減速していくの何系？

>>853-855
漏れは１本様子を見てから特急・各停関係無く3000と5000未整形は問答無用でパス。
４月某日17時台三宮発特急は覚えている限りでは
7003?→伊丹予備→3078→7013でｹｷｮｰｸは7013で引上げた。
7027にはC#7777があるだろーが！

阪急ヲタってホント暇人だなあ。
阪急なんて実質どれも同じじゃんか。

5000・6000・7000（何れも未改造）って
サービスレベルがどこがどのように違うのさ？

>>861
5000と6000・7000なら、座席幅の違いとか。

非冷房車がはしってた時代からするとどの電車がきても天国だが

>>862>>863
冷房・非冷房が混在している時代は、１本見送って
冷房車に乗るという人は一般人も含め、どこの鉄道
でも見られたかと思うけど、今の阪急は全部冷房車
で各形式（のサービスレベル）も大同小異で、余程
物好きなヲタでもない限り、１本見送るなんて人は
いないだろうね。

スルッとKANSAI対応カードでの回数カード購入　 削除
投稿日：7月2日(金)22時23分　投稿者： ズンベロドコンチョ さん 　
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡久方ぶりの投稿でございます｡
さて以前南海電車北野田駅でコンパスカードが盗難された事件でこの度容疑者が逮捕されましたが､犯人は盗んだカードに金額データを打ち込んでそのカードを地下鉄回数カードに多数引き換えそれを金券屋に売っていたそうです｡
以前にも同じような事件があり､その時は阪神電車が自社発行の連絡回数券･回数券カードをスルッとKANSAI対応カードで購入出来ないようにしました｡
現在スルッとKANSAI加入事業者では､スルッとKANSAI対応カードで回数券(回数券カード)を買える事業者と買えない事業者がありますが､今後後者が増える可能性があるのではないでしょうか?
現に大阪市営地下鉄でも最近導入した新型券売機では､スルッとKANSAI対応カードでは回数カード等が買えないようにしていますね｡
私はいつもスルッとKANSAI対応カードで阪急回数券を購入しているのですが､もし買えないようになるとカードの処理に困りそうです｡


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040702-00000173-kyodo-soci


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
御堂筋線掲示板（Fair_Fare）　http://dec.sakura.ne.jp/~tau/url/oc1bbs/

車内混み合いまして恐れ入ります。
しばらくの間ご辛抱願います。

・・・はい。

>>852
ラッキーセブンの３

携帯電話をお使いのお客様のため
ペースメーカーの電源をお切りください。。。

あげるべきかな、あげときます。

ズンベロズンベロ

人権板常駐「アマキチ」の発言

http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/rights/1085835706/l50

386 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/07/09 13:40 ID:EGqznM9/
幸か不幸か、あの地震のあとすぐに地下鉄サリン事件が起き、
日本人はうっとおしい西宮芦屋神戸の阪国人が「助けろ！」とわめくのを
無視できた。

ageる価値がないなぁ

僕は大学生なんですが、
通学定期を十三→六甲まで買ってます。

通学証明書は大学でもらえるんで、そこに自分で通学区間を十三→三宮
って書けばバレずに買えますかね?
ベテランっぽいおっちゃんだったら大学の場所分かるかもしれないけど
新人っぽいおねーさんのとこ行けば買えちゃうかなと思ったんですが。
どうおもいますか？

スレ違いｽﾏｿ

>>874
神大生ｶｴﾚ（・∀・）！！！！！

>>874　犯罪（詐欺）です

>>874
自宅最寄駅なら偽ることも可能（ただし、近隣の定期券売り場では
バレル危険性大）だが、大学最寄駅は有名なのでまず無理。よほど
マイナーな学校ならともかく、神戸大＝六甲は有名すぎる。

医学部生だったら、三宮で地下鉄乗り換えとなるから、三宮まで買
えるけどｗ

そうっすか。結構きついみたいですね。

そういえば、医学部はそんな感じですね。
俺は医学部じゃないのでつらいです。

>>877
＞ただし、近隣の定期券売り場ではバレル危険性大

そのとおり。
それどころか、ホントの最寄り駅を書いても、地図と定規を持ってきて 経路は
無視、住宅の建っている建っていない関係無しに直線距離で測られて、「こっち
の方が100メーターほど近いよ」とか言われた事があった。
これをやられた時にはさすがに「飛べっちゅうんかいな！？」ってキレたよ。

近鉄なんかは大学から数駅先の自動車教習所のある駅まで試しに申請してみたら、
何事もなく発券されたもんだが（これもどうかとは思うが）

最近になって聞いたんだが、阪急の定期券売り場の人らは、本社からの出向組
なんで偉そうなんだとか。（客に対してはもちろん、格下のステーションサー
ビス社員=普通の駅員 に対しても）

連絡定期券市交で買ったら東灘区在住なのに三宮まで余裕で買えるよ

連絡定期券市交とはなんでつか？

>>849
熊だけでなく、落災塵にも仁川臨時急行あった。

通学定期の区間偽るのヤメロ

漏れは工房の時に定期売り場でそれやって学校にツーホーされて厳重注意。
個人だけでなく場合によっては学校ごと通学定期の発券停止にもなるんだとさ。

で、ｶﾞｯｺのみんなにボコボコにされると…

只今、9号線に到着の列車は、特急、新開地行きでございます。
停車駅は、十三、塚口、西宮北口と、三宮から新開地までの各駅でございます。

マルーンチケットは新型券売機で買えますか？

>>883 おれ、予備校の通学定期の証明書発行担当をやってたことあるけど、
それはそれは、神経使った。
不正があると予備校ごと発券停止になるのは本当です。

>>881
大阪市交通局のこと
学生証が自分で通学区間書き込むようになってるんで
偽るなんて簡単でつ

>>888
なるほど。そうなんでつか。

>>888
通報しますた

もう大昔の話で時効だろうけど、
大学の最寄り駅が石橋の時に、
寮住まいだったから定期なんて一切必要ないにもかかわらず、
梅田-(石橋・宝塚経由)-苦楽園口って定期買ってたことがあったなぁ。
中津と逆瀬川へ塾講師に、苦楽園口に家庭教師に行ってたの。
当時は悪いこととか思わずに(旅行用の切符を学割で買うような感覚で)、
普通に買ってたような気がする。
ｽﾏｿ

>>879
10年以上前だが､俺も学生時代に梅田の売場でそれ
やられたわ｡　家が王子公園-8分､春日野道-13分ぐらいの
とこで三宮までの定期買おうとしたら､地図で確認されて
しまった｡ 大阪の売場では､神戸の住所なんざチェックされん
だろうとタカそくくっていたんだが､売場のおばちゃんの引出し
には､各都市の住宅地図がビッシリつまっていた｡

JRの場合､最寄駅の灘も神戸も料金同じなんで､問題なかったがな｡

伊丹から奈良産業大学に逝くのに阪神武庫川駅まで自転車で逝って通学していたみな鉄様はネ申！！

女子大学生はねられ即死　東灘・阪急神戸線

十一日午後七時半すぎ、神戸市東灘区住吉本町三の阪急神戸線で、
梅田発新開地行き特急電車に女性がはねられ、即死した。
同電車が約十分間、現場に停車したほか、
後続の上下線八本に遅れが生じ、計約四千二百人に影響した。

　東灘署などの調べでは、死亡したのは同区内の大学生（１９）で、
運転士が、線路内に入るのを見つけ、ブレーキをかけたが間に合わなかったという。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0712ke37820.html

http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1089629328/

タダでさえ車両不足なんだからやめてくれyo...マジで

上の人身事故とは関係ないと思うが、昨日の梅田２２：０３発
下り普通（３００５Ｆ）の運転はなかなか過激だった。

神崎川を出ていつも通り１１０キロまで加速、通常はここで
ノッチオフする筈が何故か更に加速！　やがて１１５キロ程度
まで行ってＡＴＳが作動。自動減速するも、再びノッチオン！
猪名川鉄橋の上辺りで２度目のＡＴＳ作動。
別に遅れてた訳でもないのに．．．？？？

それにしても３０００系の高速域の加速性能はなかなか！

タダでさえ車両不足なんだから、故障出すような乱暴な車両扱いするの
やめてくれyo...マジで

神戸線検車係

神戸線検車係さん８００２ｆはいつ復旧するのでつか？

>>896
ブレーキをHRD化したら130Km/h運転も可能だからな。
酉の223より性能良いぞ。

>>900
死ね

>>900自分に氏ねと言うなんて流石だな。ＡＴＣシステムつける前は８１０とか１０００が
かなり飛ばしてたわけだが

920は御影のSカーブを減速せずに通過し、山側に座っていたおばあさんが通過後は海側に座っていたことが
あるらしい

今日7004Fが西北で車両点検のため運転取りやめてたけど、何かあったの？

>>903
うん、例のアレらしいな

例のアレって？
イノシシか雌豚（ﾋﾄ科）かなんか轢;

>>899
古い車両なのにそのパワーに驚き。なんでそんなにオーバースペックな車両を作ってきたんだろうか
８０００なんてもっと高性能…

600V時でも余裕を持って110km/h走行出来る条件に合わせる為に170kwモーター
を採用したらしく。
1500Vの現在では電流計の振れは最大でも700A前後だが、600Vという半分以下
の電圧だったころにはもっと振っていたはず？
電気の食いを無視して力まかせにぶっ飛ばせる設計に萌える。

最大値1500A(2000A？)というものすごい表記の電流計は600V当時の名残なんかな？
何せまだ生まれてなかった頃のことなんで分からん。

神戸線の線路際に住んでるんですが、レールのジョイントがちょうど家の前なんです
前後100mくらいは住居は無いんで、ジョイントの位置を動かしてもらえないものかと思うんですが、
こういうことを要望して実現させた話とかありませんか？

>>907
・・・電圧は１ユニットじゃなくて1両単位か。。。抵抗噛ますんだから。
モーター8個で計算して、600Ｖ2kA流しても150kwにしかならんじゃないかと思ってｼﾏﾀｏｒｚ

>908
今はロングレール化がほとんど終わってるから（終わってるよね？）
今残ってる繋ぎ目は恐らく…

信号・それらに付随する、どうしても切れ目が必要なところ
伸縮繋ぎ目
Rの小さいカーブ、又はそれ前後

で、ロング化出来ないレールだと思うよ

間違ってたら、補足たのんマース

うんこ

　話をぶった切るような形で申し訳ないですが聞いて宜しいでしょうか？

　京都から神戸に行く際阪急を使っているんですが、西宮北口駅で
今津線への乗り換えのアナウンスがありますよね？

　あれがどうも「今津線が西宮北口駅で分断されている」ように聞こえるん
ですね（宝塚〜西宮北口と、西宮北口〜今津）。

　実際はどうなんでしょう？

　乱文失礼いたしました。

今津線はぶった切るような形で分断されています。。。

レスにﾜﾛﾀ

普通、直交してる路線って　「┼」って感じになるが、
今津線は　 　 ｜
　　　 　 　 　 　─　ってな具合になってるんだよなぁ。。。
　　　 　 　 　 　｜

>>910
レスどうもです。駅の近くなので、もしかしてポイントとかかも・・・
今度線路をじっくり眺めてみます。
あんまり詳しく書くと特定されそうなんですがｗ

>>908
その継ぎ目には信号機がつながってないか？

要望で継ぎ目が動いた話は聞いたことない
そんな話、過去にある？

　>>913、915
　ありがとうございました。ほんとに分断されてるんですね。

　まさかとは思いますが一旦改札を出ないといけないとか・・・？

>>918
それはないですよー。御安心を。

９０８見て思い出したけど、５年ほど前の新聞に植栽で騒音を減らす取り組みを阪急がやるとか
いう記事載ってたんだけど、効果なかったのかな。神戸線の武庫之荘付近で実験されてたと思うんだけど。

8/1 PiTaPa開始　投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日：2004/07/15(Thu) 19:54 No.3527
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。久方ぶりの投稿となります。
さてこの度、京阪電車(大津線・鋼索線除く)・阪急電鉄・能勢電鉄は「PiTaPa」を8/1から本格的に始めると発表しました。7/16から3社主要駅で会員を募集します。
PiTaPaは料金が翌々月に口座から引き落とされる事後精算なのが特徴で利用実績に応じた運賃の割引制度も適用します。
今秋から飲食店など加盟各店での利用が可能になります。
(共同通信HPより)
因みに同日よりJR西日本「ICOCA」とJR東日本「Suica」の共用化も実施されます。


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

荒らしの世界遺産　みなと鉄道スレ　Part57　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1089470887/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

>>910
阪急テクノロジーより
1999年度末現在、全線の６９％にロングレールを採用しており、これはロングレールに出来る区間のうち９４％に相当する…そうです。

つまり６％サボってるんれす…

先頭に乗ってて、梅田到着前の神戸線の「神」っていう標識みると、いつも「神（かみ）！」と見えてしまう。


俺ってヤバイんかな？

神の啓示でせう。

>922
ありがとです
まだ終わってないんやね

私ぁ、残り６％の金が無いに一票　w

園田駅付近を通過するときに、いつも目に入る

　「プラス個性」

という看板の意味が解らなくて眠れません。

唯一ネ申　又吉イエス様の子孫 >>924

春日野道の上り制限80はなんとかならんのか？
新快速と並走すると、あれで離されて行く。加速は勝ってるのに・・・

>>929
春日野道を廃止にしたらいいんじゃない？

>>930
それはこまる

あと下りは王子公園出てしばらくしたところにある制限90がウザい。

>>930をまともに答えたら春日野道駅前後を建て替えないと無理なんじゃないか？

>>927藁タ！

>>933のＰ−６様

いや、ほんと、マジで意味が解らなくて
気になって、眠れないんです。
何かご存じだったらお教えくださいまし。

ちなみに、ググってみたら、私と同じく、
意味が解らないと悩んでいる人の日記が
見つかっただけでした・・・

>「プラス個性」

学習塾の看板だったと思う
家庭的な塾で夕飯を出してくれると聞いた

プラス個性･･
まちBBSの園田スレでも話題になっています。（Part.8の>>289から）
　
ttp://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1074352568
ttp://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1087227607

>>934ちなみにわしの最寄駅は園田と塚口です。
　　その看板以外にもっとおもしろいものが沢山(ry

>>920
塚口の東側でやってた。でも高架工事で切られてしまいますた。
ある程度効果はあったらしい。王子の東側とか御影のＳカーブとかでも敷地内に木植えてるよね。
あんまり育ってないけど。

>>929-932
あんな所に駅を作ってしまったのが惜しいですよねぇ。
あのカーブは新快速も105km/hしか出せないので、春日野道がなければアウトコースで
スピードが出せる阪急が断然有利。普通も停車駅が一つ減って速くなるので六甲待避なしでも余裕!?

などといつも妄想してしまうが、今更無くせるわけないよな…

>>935-936
学習塾だったんですかぁ。
レスありがとうございます。
これでやっと眠れます・・・ｗ

>>937
・・・って、寝かさない気ですかぁ？？ｗ

森永の工場の横
長いこと更地だけど何が出来るんでしょか

>>940
アルナ新工場
















だったらいいなと妄想

>>937
うぁ！僕の実家の近くだぁ！
その付近の最寄り駅は、『ＪＲの』塚口駅ですよね？？

>>929-932
春日野道駅の乗客数は、中津駅の「神戸線＋宝塚線」よりも多いですよ。
ただ････。
神戸市営地下鉄への相互乗り入れ案が何かの答申でありましたが、答申自体は
三宮駅での乗り入れという提案でしたが、三宮駅改造ではなく「新神戸経由案」
が採用された時に、廃止の可能性はあると思っています。

西宮北口の乗車人員（西宮市統計書より）
　2000年　36210人（100）
　2001年　38488人（106）
　2002年　43575人（120）
すさまじい増え方・・・・

（100） （106） （120）は%でつね。（2000年を100ﾊﾟｰとする）

>>943
なんかHPの数字とえらい違うねんけど、釣られた悪寒

ｎ？
釣り…？

西宮北口駅を特急通過の処分とする。
今津北線集客は、ﾗｯｼｭ時は従来の準急方式で対応。（これも通過ｗ
今津南線集客は、見限る。

>>945
HPのは年間のデータ。

HPってなに？　ほろ酔いぱんち？

7018Fは貸し借りの対象の編成とはいえ、神戸線在籍期間がもうずいぶん長くなっている。
神戸線ってそんなに車両不足なの？それと8002Fもなかなか復活しないね。

>>937
>>942
ご近所さんﾊｹｰﾝ。
おもろいもの？線路上にタイヤが置いてあったりとかか？「ロフト付」アパート？