能勢電鉄ってどうよ。

新車が入る計画はあぼーんになったけど
ラッシュ時には阪急から直通電車が走る
など飛躍的な発展を遂げている能勢電鉄
についてマタ―リ語ろう。

塗色の趣味悪い

１０００系！！！

山奥のジャングルを走ってるって感じ

塗色の趣味の悪さも山奥走ってる感じも好き。

能勢電鉄は日生中央駅から西部に位置するつつじが丘住宅地を開発したが、
入居者が頭打ちでこれが逆に能勢電鉄の経営を圧迫しているとも聞く

９８年度の輸送人員２９３６万人輸送密度は３５８７３人／ｋｍ日
名鉄より多く、北総開発鉄道とほぼ同水準。

ｂｙ　ＲＪ

阪急のキティ化の影響をそのまま受けることが全てを物語る。
>>2 のおっしゃるとおりの気持ち悪い塗装や制服、社章は
いつも阪急と同じ風向き。

カマンベール
チェダー
パルメザン

６１０系って落ち着きがあっていい車両だよね。
（ときどき、パンタから火花を散らして走ってるけど。）

オリジナリテｲに欠ける能勢電逝ってよし。

>>10
もうあぼーんされちゃったんですけど
（文体が現在形だったから）。

やっぱり。。
私がこの前乗ったのは１０年以上前だからなあ。
いまどき“準阪急”で釣り掛け車が残ってるわけないか。

のろでんage
半休中古萎え

>>11
新車が走っていたら少しはオリジナリティが
あったかも（車両というカテゴリーにおいては）。
結局、製造されなかったのは残念（設計図までは
あったらしいが）。

age

新車も出来てたら出来てたで
旧京王車の中で浮きまくってる伊予鉄610系のような感じになってたのかな…

そのうち宝塚本線を委託されたりして。

>>19
元阪急3100系の1700系から車内のインテリア変えた
けれどあれは新車に採用されるはずのものだったかも
しれない。

しかしなんで結局、新車計画がアボーンになったんだろう？

阪急は能勢電鉄の子会社

ふんどしでんしゃ

>>19
新車を導入しようとした矢先に、猪名川町から清和台経由で能勢口に向かう大型道路（＝川西猪名川線だったっけ？）が全線開通し、
そこを通る阪急バスが大増発（急行便も新設）、またマイカーの使用が増加し、鉄道利用客が大幅に減少。

新車製造はもちろんの事、６両編成化も幻（朝のラッシュ運用に少しは存在したが）。
日生中央からパークタウン方面への延伸も一時期あったが到底無理な状況。
（噂で神鉄三田駅まで延ばす構想があったと聞く。でもいくらなんでもねぇ･･･）

>>22
新車は確かVVVFになる筈だったらしい。

たとえ新車作っても内装は阪急と同じになっちゃうんでしょ？
ゴールデンオリーブのシートに白銀のブラインド・・・。最近はフリーストップの
ロールカーテンか？

>>24
けどデザインは能勢電鉄独自のものになる筈だったと思われ。
川島が本に書いてあったけど急勾配対策として抑速ブレーキ
が付加される予定だったとか。
ところで図面は残ってないのかな？詳細きぼんぬ。

アゲ

>>25
どーせアルナ工機の製造。デザインは一緒、ぼでーは鋼製。（つまり廉価版）

>>27
阪急8000系みたいなものか？

age

シグナス森林鉄道はにぎわってたYo!

能勢電の新車構想は結構奇抜だったみたいよん。アルミ剥き出しとの噂もあったっけ（ﾜﾗ

結局は阪急様が「阪急以外の車両は何があっても絶対に梅田へは乗り入れさせません」との
お申し出をされ、能勢電も「それなら造る意味がない」として計画倒れに。

どこまで本当か知らないけど実しやかに囁かれる噂でした。

>>31
図面は残ってないのかな？

乗ってる方が恥ずかしい＞梅田へ乗り入れ

>>33
激しく同意！

正雀工場の見学会で売られていた、昔の試験塗装の写真見たとき
「何で東武の８０００系があるの？」
と迷言を飛ばしたのは俺だ。

>>35
阪急の車両が東武の8000系の色に塗られていた
ということ？

>>36
まぁそういう事かなぁ
似てます？同じアルナだし。

>>36
補足しておくと、この春の見学会で能勢電の1000系が正雀に来ていて、その関係か能勢電関係（及び阪急1000、1010、1100）の[ (∵(^∇^)ｖ 〆(∵] 刃物を持った写真が売られてたんです。

>>38
うわっ、なんだよ
[ (∵(^∇^)ｖ 〆(∵] 刃物を持った
って、ある意味すげぇよ自分。
これはこれで意味が繋がってる様な・・・。
おねがい、忘れて。

>>24
今の3100系の内装が新車に採用されるはずではなかったのかな？

1000系導入当時のマルーン＆クリームの塗色はシックで気に入ってたんですが。
その後のオレンジ＆エメラルドグリーンのツートンに激しく萎えた記憶あり。
その頃を思えば今のクリームなんてかわいいかわいい・・・

>>42
あの当時の色が一番よかったな。

安芸

お願い。教えてください。
先日友人宅を訪れるために初めて乗せ電乗ったんだけど、
川西→日生中央の直通列車が山下で降り返すでしょ。
で、単にスイッチバックすりゃいいのに、
わざわざ真ん中ホームで降車扱いして
スイッチバックして隣のホームで乗車扱いしてたみたいなのよ。
乗車扱い・降車扱いの限定はしてなかったみたいだけど、
あれは意味があるんですか？

御教示ください。よろしくお願いします。

あともひとつ質問。

妙見口直通って、沿線住民からみれば必要あるの？

>>45
同意。
昔（というほど前じゃないが）はそのまま日生に向かってたんだが・・・

>>45
あれについての客の流れ書いとくべ。

能勢口発妙見口行きの電車が妙見口方面ホームに到着
　　　　　　　　　　　↓
階段を昇り降りすることなく乗れるように隣のホームに停車中の電車に乗る。
　　　　　　　　　　　↓
一旦能勢口側へ（このとき能勢口行と併走）
　　　　　　　　　　　↓
折り返して一番左のホームに到着し客扱い→発車

おそらく阪急直通のためにホームを日生中央よりに延長した結果、渡りのポイントを設置できるスペースが取れなかったと思う。
駅でたらすぐにカーブしているし。
まあ一番の理由は上にも書いたように、乗り換え客の利便も考えたと思われ。

＞４５の乗せ電にワラタ

「次は〜うぐいすのもり〜うぐいすのもり〜で〜ございまい〜」
って車掌はどうよ？

>>47
ご親切にありがとうございます。
やはりあの一番左のホームは客扱いしてたんですね。
しかし、真ん中のホームに誘導すればいいのに・・・。
というか真ん中（妙見線？）から日生線へ逝けないのか。

いや、実は初めて乗ったのが乗せ口→日生の最終だったもんで、
なんかようわからんうちに折り返してて訳わからなくなってました。

でもあれで乗せ電好きになりましたよ。
日生で山下逝きの電車乗って待ってたんですよ、翌朝。
そしたら隣のホームに電車が到着すると同時に
こっちの電車も反対側のドアが開いて、降り客がみんなスルーしてるじゃないですか。
なんじゃこりゃ？と思ったらみんなエスカレーター使ってたんですね。

とにかくあの熱帯にいるヘビみたいな塗装といい、奇妙なスイッチバックといい、
終電到着時に閉まってるﾛｰﾝｿといい、駅構内にリストの前奏曲が流れてたり、
ミステリーが多くて面白かったです。（いや、新鮮だったんですよホントに。）
早いうちにまた訪れたいと思ってます。

またわからないことがあったら御教示ください。ありがとうございました。

たまに絹延橋でドアが開くとすごい臭〜い。
皮革工場が近くにあるので。
体調悪い時はつらくて、滝山の便所で･･･




吐いた。

>>51
一度東海道線の富士においでください。
ガラガラの電車で窓開けっ放しにしておいて富士市内に入ると
気絶しそうになります。

113系のトイレ様様でした。

再び失礼します。

やはり能勢出んにとっては、前の塗色は忘れたいものなのでしょうか？
http://www3.hankyu.co.jp/nose/noseense/guzzuxxx/guzzu00.htm

度々どうも。
あそこ（＝富士）って結構な工業地帯ですよね？
喉弱いんで、気絶どころかではすまないかも（ﾜﾗ

光風台駅開業前の、笹部〜ときわ台間の旧線萌え。
南海の高野下以西よりすごい山奥。急カーブ。単線。途中に信号所あり！

Ｓ５３以前の話でスマソ。

３２８を解体したのは惜しかった。なんとか残せなかったのか？

>>56
あれ解体されたんだ？
保存するのに経費がかかったと思われ。

能勢電鉄の駅にトイレある？
いつもコンビニでしっこしてから多田駅から乗る

>56,57
新車並に補修して保存されたのにスペースの都合とかでアボ―ソ。

>>58
あるけど、かな〜りオイニーがきついよ。昔よりはだいぶマシになったが。
（前の小便器はただ壁にションベンを掛けるだけ。）
しかも一応男女共用なので女性が入って来たらびびる。

あなたのようにコンビニで用を足したほうが賢明です。

>>58
日生中央ならちゃんと男女別にある

>>45
>妙見口直通って、沿線住民からみれば必要あるの？

光風台・ときわ台は、団地の玄関口になってるから、
通勤時間帯は結構直通需要あるよ。
つーか、日生線自体あとから出来た線なので、
妙見口直通のほうが昔ながらの本線。
http://www3.hankyu.co.jp/nose/unhome/unensen/unen03.htm

さっき見たら山下の渡り線が見当たらなかった・・・・・延長時に撤去されたのか。

ワンマン運転を行っているのは2両編成の
ヤツだけですか？

>>64
平日朝ラッシュ時（6時半頃〜9時半頃まで）と直通特急以外は本線は全て４連ワンマンです。
土休日は全便ワンマン。
ちなみに２連は山下⇔妙見口・日生中央の各区間運転のみ。本線には回送・試運転時以外は走らない。
妙見口ー山下の単線区間で昼間毎時６本の運転本数は何気にすごいと思うのだが。

そういえば、昔、6両の列車が走ってたけど、あれってまだあるの？

>>66
ラッシュ時にあったような。
（確か1000系は6両に組成されてた筈）

>>66 >>67
2000年6月のダイヤ改正で、6連は無くなったよ。
・・・てか、能勢電公式HPの編成表、いまだに6連車が
載ってるんだけど（藁。　「H10.07.01現在」とか書いてあるし、、、
http://www3.hankyu.co.jp/nose/unhome/unsya01/unsya01.htm

先日、平の車庫の前を通ると１０００系が４両留置されているのが見えたのだが､
どういうことなのか？

もう２０年以上も前の話。
友達が出来立ての光風台に引っ越した時に能勢電に乗ったがホントに田舎だったね・・。
それより以前は裸電球の電車もあったし、しかも駅から発車する時モーターに電力奪われて
電球がちょっと暗くなるのが物凄く怖かった・・・。ゲゲゲのきたろうの世界だったね
それに比べたら僅か２０年ほどの間に能勢電沿線があれほど開けたのはすごいね・。

>>70
へえそうだったんだ知らなかったよ。

>>69
能勢電はまたなんかそれを使ったイベントを開きそうだな。
そのうち展示会でもするんかな？

残りの１０００系２両はどこ行ったのかな？(解体？)
今回はさよなら運転以後なかなか廃車にしないね｡
６１０系のときは２ヶ月ぐらいで解体だったと思うが｡

>>69+>>72
予算がないのでカットモデルにしてｦﾀに高額で売りつける予定です（ｗ

>>72
残り2両は車庫の置くに突っ込んで放置中（確か1001と1080）。
今回は阪急3100系と能勢電3120Ｆが並ぶらしい（公式ＨＰより）。
>>70
ちょっと昔までは阪急のＰ−５（10系）が借入（後に譲渡）されて、単行若しくは2連でゴトゴト。
その後300・500系と続いた。
今から考えたら小さい610系も、入線当時は綺麗な車だと嬉しく感じてたのが懐かしいです。
よく『関西のチベット』と酷評された能勢電も良くぞココまで発展したなぁと思います（ﾜﾗ

>>74
なんで速攻解体しないのでしょうか？
ついでに能勢電の駅の売店の閉店時間が１３時というのは早すぎ｡

>>73
神戸電鉄300系もカットモデルにしてマニアに売られた
らしいが、能勢電1000系もマニアに売られるのか？
確かに１鉄道会社が車両を保存するのは難しくなって
きているから、仕方がないと思われ。

ついでに、
数年前､土曜日の日生急行に乗ったら､
運転士が誤って通過駅の一の鳥居に停車させたと言う
バカな出来事に遭遇しました｡
その運転士は動揺したのか､
次の平野駅で所定停車位置をかなりオーバーさせてしまいました｡
誤って通過してしまったというニュースは時々あるが､
逆は珍しいでしょ｡

>>75
解体の予算が出ないからとちゃう？
解体するのもタダじゃないんだし

激しく同意
まだ太陽が傾きかけてないのに閉店は早すぎ

>>77
それで何分遅れた？

ふ〜ん

>>77

あの「妙見急行停車！」の看板外した方がいいのでは？

>>79
うろ覚えだが､１〜２分ぐらいだったかな？
>>81
逆に妙見急行が間違って通過したりして｡

あげ

３１２０Ｆを見たときは「田舎電車が無理するから・・・」と失笑したもんだが、
親会社の５０１０Ｆを見た今となっては・・・。

AGE

dame

age

能瀬慶子

川西能勢口〜川西国鉄前を走った
ボギー車は一体どこへ？

四国で健在





なわけねーか

>>89
10年前には電動貨車代用に使われていたらしいのです。

>>91
んで倉庫代わりに･･･

>>92
倉庫で残っているのですか？
325号が倉庫代わりにされていると思ったんですが。

その後数年で車庫の改築であぼーんされたはず。

あげ

AGE

日生エクスプレスAGE

能勢伝の駅の写真載ってるページないかなぁ。

ageage

１００

あげ

あげ

>>98
こんなんどう?
ttp://www.city.kawanishi.hyogo.jp/event/oldtale/talesmenu.htm

>>103
時の流れを感じさせるねぇ。

dat落ち防止アゲ
実家の沿線だから誰か書込んで欲しいけどな･･･

ｷﾇﾉﾍﾞﾊﾞｼ！

山奥電車のろ電

何気にパン屋が直営。
（平野の改札横のって、直営ですよね？）

>>107
今も変わらず。

最高速度は８０キロ。
まあ、それなり。

ところで、能勢電と同じ阪急系の神鉄の最高速度は
何�`だっけ？

今でこそ、再開発ビルが建ち並び、近代化されていますが、
川西能勢口駅がまだ高架化されていない頃、
５１や６１号という阪急色とは違う､阪神青胴車の様な塗色の電車が、
能勢口と川西国鉄前の間を、ポールふりふり、朝夕数往復していました。
子供心に一度は乗りたい、と思いつつ、結局乗らず終いでした。

皮革工場の排水が流れるどぶ川や、
国鉄川西池田駅に滞留した貨物が放つ、甘酸っぱい腐臭、
車内で切符を売っていた、阪急バスのガイドさん、
宝塚線と川西池田連絡線の間の、
狭い土地に軒を連ねていた飲食店街。。。
僅か３０年足らずの昔の事です。

６１号の車内灯は、白熱電灯でした。

能勢電鉄時刻表発売きぼん

3100系AGE

age

<<113
ＫＡＴＴで十分｡

今日も元気に１０００系は放置プレイ｡

>>116
いくらでヲタに売られるんだ？

あげ

数年前、半休６０００系の譲渡の話は
あぽーんになったのかな？

塗色変更して欲しいな。

うちと同じようなものだろ。能勢登山電気軌道株式会社

>>119
6007Fのことだったと思うＹＯ！
結局ガセだったんだろうか？

>>122
でも、本気で護受するつもりだったらしい。

能勢電の掲示板が出来てる。

なんかジャングルの中でターザンと競走しながら走ってそう＞のせでん

>>124
どこ？

>>126
妙見口付近

ＬＣカーはどの列車に充当されますか？

>>128
あのう、能勢電鉄にはL/Cカーは走っていないんですけど。
スレ違いでは････。

age

期待していた訳ではないけど、今は無き「川西能勢口〜川西国鉄前」のチョン行運転の
話題は出ないねぇ、俺にとっては僅か２５年位の話題なのに、皆さん若いのねぇ。。。

>>126
www.wide.gr.jp/FreeBBS/022/noseden.html

>>131
５１・６１は元阪急３８と４１

>>131
国鉄前の路線が廃止されたのは漏れが消防の頃だった筈。乗りたい乗りたいと思っていたが、山奥に住んでいたので(ダイエーの近く)中々果たせず、やっと廃止の日に乗りに行った。
実家を探せば多分廃止記念切符が出てくると思う。
あそこで走ってた車輌は廃止後しばらく平野車庫、若しくは山下の引込線に放置されていたように思うが、記憶が定かではないな。

既出かもしれないが相鉄と東横の直通きぼ〜ん
これは結構良い！

ｽﾏｿ
激しくｽﾚ違い。
逝ってきます

GANBARE
NOSE DENTETSU

倉庫入り阻止AGE

>>88
「能勢慶子」と書かなかったアンタはエライ！

age

能勢一幸って覚えてる？

能勢電が阪急に吸収されたらもっと安くで梅田にいけるのになー｡

>>142
阪急能勢線

ＡＧＥ

>>142
能勢電鉄宝塚支線ってか（ｗ

日生中央から三田市まで延長する計画があったとか。

>>146
それって発想が○島並だな｡

>>146
たぶん川島の妄想だろ

>>146
俺聞いた事あるよ。
日生中央から猪名川パークタウンにまず第一次延伸するとか言う話だった（笑）。
それから千刈（宝塚のかなーり奥の方）の辺を経由し、神鉄/ＪＲの三田駅につなげるという計画だったらしい。
たぶんバブル真っ最中の頃の話だったなぁ･･･（遠い目）

能勢電東に寄り過ぎ。
西側の篠山道路沿いに並行する線は作らないの？
んで川西池田でＪＲと連絡する狭軌線にすれば面白い鴨。
どっちかというとＪＲ能勢線か。妄想スマソ

>>149
免許交付まではこぎつけてなかったの？

阪急六甲でなくなってしまった阪急の２０５０車両
その後阪急２１５４が二代目２０５０となって
復活したらしいのですが、どうやら２０５０はその後
能勢電鉄の１７００系として働いているのだと
阪急スレで聞きました・・が、まだ能勢電鉄で
働いているのでしょうか？

>>152
二代目２０５０は、能勢電鉄１７５４として現存してるよ。
でも１７５４の編成はワンマン改造をしてないから、
平日の朝ラッシュ時しか動かさないようだ。
ちなみにこの編成の中間に入ってる１７３４と１７８４は、
六甲の事故で被災した２０００と２０５１。

>>153
やっぱり能勢電って半休のおんぼろばっかり掴まされてるのか
鬱･･･

>>154
昔からそう
戦後すぐの神戸線の３７、４０、千里線のデロ１０の各形式借り入れからミニ阪急の道に

>>154
新車が入ってたらどんな形になっていただろう。

>>156
アルナがらみが縁で、伊予鉄610系ぽい奴だったかも。
新車導入検討時期と伊予鉄610系の投入時期が微妙にあうのも何か匂う。
それか単なる阪急8000系の塗り替えバージョンだったりして（ｗ

パストラルカードって今もあるの？

>>158
阪急車両の中に東武車両があるような感じだったかも。

話が戻ってるな

>>158
ある。
券売機のみの発売で､一応数種類あるよ。

あげ

>>159
pastoral･･･牧歌的なという意味らしい。

「なつかしの国鉄連絡線」パストラルカード発行きぼんぬ

川西国鉄前

もし国鉄連絡線が今でもあったらスルットに対応していたのだろうか？？

>>150
その路線は阪急バスが担当しております（ｗ

ていうか猪名川から清和台までの道路が開通したらどうなるんだろ？
パークタウンから川西BT直行でるんかなあ？

ＡＧＥ

AGE

登山電車なのに登山電車という感じがしない。

ageage

>>170
今じゃ箱根登山とかとは別物だからね
神戸電鉄もそうだけど

>>172
ローカルって感じもしない。

>>172
かといって都会的でもないわな（ｗ

>>33
阪急の車両の方がﾊｽﾞｶｼｲ

AGE

>>174
都会は川西能勢口だけだもんな
神鉄は新開地だけが都会、しかも地下（笑）

>>177
　ついでに、新開地は神鉄の持ち物じゃないし。

能勢電って4両だから結構込んでない？
いっそ、6両にすればええのに。
なくなっちゃったけど。

川西市の西側にけやき坂にのせでん走らせろ。
阪急バスだるいし、とろいし、時間かかる。

能勢電っていうと、阪急と同じ色の電車（ただし、少し古い。扉は片開き）が
のんびりと走る、ってイメージがあるんですが、今はどんな車両なんですか？

>>181
オレンジとクリーム色？の縦じまのシマシマ模様。

>>181
車両は全て阪急のお古ですけどね。

>>179
ダイヤ改正前まで6連運用があったが、時間帯が悪かったのかほとんどの便がガラガラになってた。
特に朝に７時過ぎに一本だけあった日生中央行６連普通は見事な空気輸送だった（ｗ

でも>>179の通り、４連だとなんか混むんだよなぁ。

>>181
片開き（1000系）は廃車の模様。放置プレイ中。
阪急5010Ｆより少しはマシな3100系（元阪急3100系）が走っている。
今の塗装は近隣にある宝塚造形大学の教授が考案したとか。白は車掌の手袋、オレンジは希望の色、クリームは･･･？、と言う意味があるらしい。

daily　ウォガ！

あげ

>>184
＞片開き（1000系）は廃車の模様。放置プレイ中。

山陽電鉄2000系みたいな事にはならなきゃいいが･･････。

＞今の塗装は近隣にある宝塚造形大学の教授が考案したとか。
＞白は車掌の手袋、オレンジは希望の色、クリームは･･･？、
＞と言う意味があるらしい。

それにしても、センス悪ぃよな、あれ。
もっとましな塗装なかったの？
でも、もし新車が出たとしたらどんな色になってたんだ？

昔、試験塗装で東武みたいなのがあった
まだ、マシだったんじゃないのか、あれの方が

age

オレンジ+緑とか、
クリーム+青とか。。。あれ、こんなんだったけなぁ（汗）

>>190
＞オレンジ+緑とか、
あれが1700系導入時に「新塗装」として一時は在籍車両全車がその塗装に。
でも利用者からは「毒々しい」や、マニアからは「エセ湘南色」（笑）などと散々悪口を言われていた。

ちなみに>>190を補足すると、
クリーム地（現在の色より赤味がかっている）＋赤帯→1701Ｆ
レモンイエロー地＋朱帯→1501Ｆ
クリーム地＋青帯＋赤帯→（パターン違いで）1504Ｆと1702Ｆと1703Ｆ
現在の塗装（登場時は正面オレンジ塗装が貫通扉のみ、前照灯までは塗っておらず）
→1704Ｆ
だと思うべ。（鉄道Ｆ誌400号より）

能勢電の試験塗装って親会社が自社の車両の塗装を変えたいから子会社に実験させていただけじゃないの？

>>192
アルナが鉄道部門から撤退するぞ。

あげ

山下発日生中央行きは、スイッチバックする。

しかし阪急車ってほんっとマルーン以外似合わねーよな（ｗ

>>195
前の方のレスでガイシュツっす。

親会社の阪急はアルナをアボーンして新車も造る気無し無しだから、
必然的にここにも新車は入らないってことになるんだよね・・・。

倉庫入り阻止あげ

200 Get!!!

103系がまだまだ現役のJR酉
2300系現役、新車予定なし半休
どっちがDQN？

平成に入っても６１０系つかってた能勢電が一番！

>>202
一応６１０系は製造後３９年経って消滅｡
２３００系は４０年以上経っても本線で第一線。
結論：親会社のほうがＤＱＮ．

ageru

妙見口、これからの季節、紅葉がキレイだろうね。
２ちゃんもいいけど、ハイキングに行ったら？
明日は、日曜日。
オマエモナー、と自分にも突っ込んどきます。

そういや、どっかで
「能勢電は乗せてくれと叫ぶと電車がバックして来るらしい」と。
よほど田舎なんだね。
でも、今はないよね。こんなことしたら、遅れるし。

>>206
雨の日に乗り遅れそうになった時、運転士さんがテレビモニタを見て（ワンマン運転開始後）気づいたのか、閉まっていたドアを開けて乗せてくれた。
いい人もいるもんだと感激。

age

あれ？能勢電って、山間部はフリー乗降制だと思ってた(ﾜﾗ

>>210
こらこら（ｗ

１０００系いい加減どうするねん？
確か､森林鉄道に抵抗器を流用したそうだから自力走行不可か｡

>>203
非冷釣り掛けと冷改カルダンを単純比較する
おまえもＤＱＮ。

>>210

自爆

大手私鉄と中小私鉄の差､
性能が良かろうが４０年以上経過した車両を今後も延々使い続けることを
考慮しない>>212こそＤＱＮにふさわしい。

>>212-214
まぁまぁ、落ち着いて・・・・・。

日生中央駅近畿の駅百選選出記念パストラルカードって発売されるの？

>>203
使ってる機器が明治・大正のものだから
機器だけ見れば２３００より古い
種車が５１系木造車（５１、７８以外。大正９〜１２年製）と１型の７、８（明治４３年製）だから

>>217
それって名目上の事ではなかったっけ？

漏れが消防の頃まで走ってた300系(500系だったか？)って確か
大正時代の製造だったような気が･･･
乗降口の窓ガラスに｢自動扉｣とわざわざ書かれていた

>>219
大正13年に製造された奴だね

>>219
昭和１０年ごろ製造だよ。

>>221
それは３２０系だったスマソ

６１０って確か機器・台車は３８０・５００から流用だったはず｡
従って、機器類は昭和１０年代のもの。

でも、能勢電も６１０は１５年で一掃したんだから親会社よりはマシでしょう。

使える車両を大事に長持ちさせて何が悪いのか？＞アンチ半休の諸氏

能勢電の新三田延長話は、十数年前に社長が年頭挨拶で発言したのが発端だったと思う。
当然、希望でしかなかったと思うが。

>>225
＞十数年前に社長が年頭挨拶で発言したのが発端だったと思う。
御屠蘇で良い気分になっていたのか（ｗ

>>213
６１０を製造する際に、３８０・５００の台車・機器を６１０に
５１の台車・機器を３８０・５００に振り回した
５１は元来神戸線用の車両だから宝塚線用の３８０・５００は出力アップを果たした事になる

>>223でした
スマソ

>>227
サンクス。
もとが小型車の台車だから６１０は１５ｍ車ってことでよろしいか。

>>224
しかし、大手で４０年以上経過した車両をなお本線で使い続けるのもどうかと。

>>229
台車の荷重負担力の関係でね
幅は８１０以降の標準車体と同一

>>229
近鉄モ201形（大軌1形）は大正3年から昭和39年までの51年間使い続けました
木造車でこれだけは使えないでしょう

age

>>231
後年は橿原線限定だったが
橿原線は本線？

age

>>207
川西では３回ぐらい開け閉めすることもあるぞ。
駆け込んできた奴には車内から冷たい視線の洗礼。

age

>>233
一応そうじゃないか？

ageage

あげ

倉庫入り阻止あげ

車両デザインのパストラルカードほしいなぁ。
売ってないよね？

倉庫入り阻止ウォガ！

>>227
さらに、昇圧時にモーター＆床下機器を新製しているので、実際500系から
引き継がれたのは台車程度になるはず。

>>241
昔はあったが今はないＹＯ。

>>244
スル関が出てから？

あげ

>>243
最終的にはね

>>245
５社時代のときもスルッとＫＡＮＳＡＩ１周年記念カードで一応１０００・１７００系登場｡

>>248
1000系はまだ留置されているの？

>>248ではないが
いまだに1000系は放置プレイ中。
場所も変わってませんぜ。状態そのものは悪くないみたい。

>>250
噂によると前頭部をヲタに売るとかいう話はどうなった？

>>250
買うヤツいるのか？あんな馬鹿でかい物を？

個人的には叡山電鉄の鞍馬の駅に旧型車の前頭部を保存しているように、妙見口のどっかに飾ったらいいかも？

>>252
前頭部だけだよ。
（以前、神戸電鉄300系も前頭部だけヲタに売られたらしい）

前頭部だけでもそこそこデカイと思うが（ｗ

ちなみに阪急の平井車庫の高架下に1000系（阪急の1000系ね）・と810系の前頭部があるらしいね。

1000系（阪急の1000系）の前頭部は阪急本社に置いてあったらしいよ。
（810系は宝塚に置いてあったと思われ。）

あげ

誰か夜中に平井の高架下に忍び込んで1000系とかの前頭部あるか否か確認してきてくれ(藁

>>257
そんな事しなくても見えるだろ。

>>258
漏れが前逝った時は見つからなかったyo
どこらへん？

それかどっか建物の中にしまわれてるかも知らん。屋外だと種村等の被害に遭うからな。

AGEage

>>260
平井車庫で保存する予定だったりして。

>>254
保存されてる車両は、2801，1000，820の３両の運転台部で、2801
のみドアの後ろ(つまり、２連窓の所)まで残っている。あと、聞く
所では、1系の床下機器一式や、4501の部品等もあるそうな。
Ｐ-６のモータもここで保管されてたとの事。
ちなみに、これらは一度も公開された事はないはず。
ついでに、西宮にある運転台は810号のやつ。

>>263
新阪急博物館とか･･･。

倉庫入り阻止あげ

皷滝､畦野､山下､日生中央以外に売店のある駅はどこ？

>>266
ん？「つつみ」は「鼓」じゃないか？

＞２６６
川西能勢口(w

>>268
川西能勢口はまあ、除外ということで。

>>267
正式には「皷滝」なんですな。
知らなかったかな？

>>267
読み方「つつみ」じゃなくて「つづみ」だよ。

11月１番乗り｡

週末の新スレ乱立も乗り越えて結構長生きしてるね、ここ。

あげage

>>272
油断は禁物
なんせ回転が速すぎる・・・

日生とともに９／２リストラ会社

　ゴミ焼却所、関西電力発電所で全国販で名前は知れ渡る
　大阪式自動改札の運用もあってね
　　バスも阪急系列；　しかし厳しい路線が多いのも

絹延橋age

最近､ホームにジュースの自動販売機が置いてある駅が増えたな｡

あげ

>>276
絹延橋駅フェチか？

AGE

能勢の地名：
残念なことのゴミ焼却場ダイオキシン、関西電力発電所で
全国区になりました。

　阪急博物館、路線バスもお下がりとかで、
静シスのような場所ですね。
静シスのバスも、名古屋、東京のお下がりとかで

>>45 47
でも日生行きが川西方面に走り出したときはﾋﾞｸｰﾘしたよ！

>>167
多分出すと思う＞阪急バス

能勢電鉄の今の塗装は、阪急の会長の圧力でこうなったと聞く。親会社の塗装変更を
目論んだが大反発にあって能勢電鉄へ振ったらしい

>>269
車内の沿線案内が「鼓」に・・・
自社の路線の駅名を間違えるとはさすが能勢電

>>283
つつじヶ丘−日生中央便は本数あるもガラガラ。
パークタウン線も昼間はガラガラ。
川西直行便を出して採算取れるかな？

妙見口発で、平野で乗り換えさせられる便があるけど、
行き先表示は「川西能勢口ゆき」なんだよねぇ。
あれ、ウソ書いてるやん。やめてくれ。

>>286
車両交換のヤツだよね。方向幕には「平野」は存在しているけど。

おそらく運行上の便宜かなんかで、川西能勢口行一本の列車、とみなされているかも。

妙見口駅−JR亀岡駅間線路敷設ｷﾎﾞﾝﾇ。
そうすりゃ、京都まで乗り換えなしの直行ができる。

>>286
蛇足ながら､日生中央発の列車でもある｡
ウザイ。
能勢口から回送で車庫入りしてくれ！

朝、川西能勢口で待っていたら、来る列車来る列車、回送で帰っていって、
なかなか乗れる列車が来なかった。

中小私鉄でも平野待避がある能勢電万歳！

AGE

>>284
地図とかも全部「鼓」だし

>>290
なんと運の悪い・・・

笹部駅は意味あるの？

>>295
山下駅を利用する人は、笹部駅も同時に徒歩でいける距離の所に住んでいる人が多い。

笹　部　　＼
　｜　　　　住民　←こんな感じか
　｜　　　／
山　下

着席機会を得るためにあるかも（Ｗ
実際は駅のすぐそばに畑があるだけのしけた駅だが

　某ナイトスクープが大阪環状線でやってたみたいに
下車　→　隣の駅まで全力疾走　→　さっき降りた電車に乗る
って笹部・山下でできないだろーか。

関係ないけど、笹部って5秒でドア閉まるね（中津も似たようなもんか）

>>297
一度笹部から山下まで歩いたことがあるが､確か一直線には行けなかったので無理だと思う｡
なお、笹部駅周辺は夜は照明が少なく非常に暗い｡

まあ山下は高架になる前はもう少し西に駅があったからね
高架化で山下が東にずれて、結果的に笹部との距離が縮まった

一の鳥居駅近くの「信和都市開発」（だったかな）って開発進んでるの？

>>300
開発よりも何よりも、何じゃあの駅前にある偽城は？？？

>>300
あの会社は潰れたんじゃなかったっけ？だから放置されたまま。
川西市があの中の道路を早々に買い取って問題になってた気がする。

>>301
あの「あほ短」の城やなぁ。趣味わるいよねー。
あそこの理事長は土建屋らしいで。バブル時代にカネに明かして貴重本などを
買い漁ったらしい。

それにしても、一の鳥居は駅前をきちんと整備して欲しいな。

>>301
あれは大阪青山短大の歴史資料館。
たまにあそこで講義があるのか、午後に一の鳥居で混雑度ＵＰという不思議な現象が起こる。
女子学生フェチにはたまらんと思うが、俺からしたらウザイだけ。

ちなみに1000系は動きなしっす。

daily ウォガ！

昨日別スレで書いたけど(回送らしい回送スレ)、昔入庫回送を兼ねた
能勢口→平野ノンストップ急行ってのがあったな。
見事なまでにガラガラやったけど、誰が使ってたんや？

>>303
まさに大阪阿呆山短大（ｗ

ちょいとやばそうなので上ゲ

>303
女子大生が好きでも、アホ短の学生では萎え。

妙見口駅降りてすぐにある「かめたに」に売ってあった『でっちようかん』、おいしいですよ。
一度お試しあれ。

かめたにってあの辺仕切ってるよナ。独占禁止法違反かも

緊急age

川酉ムヒ執口は高架になって半休とホームがならんで萌え。
　　月ヒ力

ムヒ幸丸　電鉄。
月ヒ 力

>>308
そんなにＤＱＮ揃いなのか？

>>314　バブル時か、受験戦争が戦後最も熾烈な時期には
今　「Fランク大」と言われている４年生大学よりは難関だったはず
今は知りませんが

>>315
ちなみに数年前から青短（箕面学舎？）は男女共学らしいですが、男の風貌は童貞＆ヲタ・遊び人ぽい人かのどちらからしいです。

しかしあんな秘境のような所に大学作って
よく学生が集まるねぇ･･･
しかし冬場はあの坂を越えると気候が変わる･･･

>>313
ムヒ幸丸　雨　金失
月ヒ 力　 甲
し

>>315
４年制大学より低いに決まってるやん。当然当時から。
１０年以上まえから地元でも「あほ短」で有名やったで。
>>316
数年前からではないよ。ずっと前から共学。
派手な女が目立ってたし、短大に行く男って少ないから気が付かないよね、普通。

ところで、能勢電の台車って、阪急のをそのまま使ってる？
やけに音が違うように聞こえる。どなたかご存じないですか？

>>319
＞能勢電の台車って、阪急のをそのまま使ってる？
1500系（旧2100系）とかは譲渡時に結構振り替えが多かったらしいが、基本的には阪急時代そのまま。
搭載しているモータも同じ。
だけど3120は電制を下り列車のみ作用させているような感じがする。
一度上下列車とも3120だったときがあって運転台の電流計をみていると、上り（能勢口行）は全く針が振れず、空制のみで停車していたが、下り（妙見口行）は針が制動のたびに振れていたような気がする。

age

>>319,320
半休２１００を買っていた頃は能勢電にミンデン台車ＦＳ３４５の組み立て治具がなかったために、ミンデン装備車は全てアルストム台車に振りかえられました。1両だけミンデンのまま転出した車両もあったがそれもその後すぐに振り替えを実施。

age age〜

>320,322
詳しい解説、Thanks!

付け加えるなら、エコノミカル台車装備の2100系も全てアルストムに振り替えてから転出よ。

400台 危険 age

あげ

山下駅でのみ販売している（らしい）グッズってどんなの？
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

標識板マグネット、マグカップ、能勢電鉄のビデオ（４種類）とか。
公式HPあるので行ってみたら？

つつじヶ丘住宅地ってヤバイのでは？
ときわ台は？
親会社ともども不動産で失敗しなければよいのだが。

>>330
今は、このスレがヤバイ
age

つつじヶ丘ってどこにあるのですか？
ときわ台は駅があるのでわかるけど…。

>>332
猪名川町の奥地にある。

>>332
日生中央からバスで１５〜２０分ぐらいのところにある能勢電開発の住宅地｡
日中でも２０分に１本バスがあるが見事にガラガラ。

>>333
>>334
猪名川パークタウンのあたりかな？

ジャスコ猪名川の辺じゃ？

清和台とパークタウンのちょうど間だよ。

ゴメン、全然違うトコ考えてた。
ジャスコ猪名川の辺じゃ道の途中ではないか･･･。
鬱出汁脳･･･

倉庫入り阻止ＡＧＥ

>>335
日生中央からジャスコ猪名川店までの距離×２倍くらいのところ。

>>337
まあ、間には違いないが・・・。
普通に清和台からパークタウンに行ってもつつじヶ丘は経由しないからね｡

つつじヶ丘まで能勢電車は延伸せよ！

能勢電鉄フィーダーの役割の路線バス
　ダイヤ改定毎に減便の傾向
客がすくないならマイクロバス　デマンド方式
大型バスの入れない住宅地経由にしても期待できないかな？

　

バスがだめなら、「動く歩道」の敷設をｷﾎﾞﾝﾇ。雨よけのために屋根も付けてね。

age

倉庫入り阻止AGE

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　私の事は落ちこぼれサラリーマンだと・・・
＼
　 ￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　∧＿∧　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 （　・∀・）　 ∧ ∧ ＜　だから言ってないでしょ！！
　（　　⊃ ）　 (ﾟДﾟ；)　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣ （つ＿つ＿＿
￣￣￣日∇￣＼| BIBLO |＼
　　　 　 　￣　　　=======　　＼

昔、一の鳥居駅近くで土砂崩れがあったな。

ゴミ焼却場、発電所のダイオキシン問題は解決したのだろうか？
廃材、灰が不法投棄されていると能勢地区は汚染でこわいな？

age

>>280
　そんな事いっていたら京王線になんか乗れない。

>>296
　畦野の住宅地から能勢電の線路に平行して山下側に進み、そのまま崖を転げ落ちると笹部駅に到着します。

能勢電に新幹線０系の導入を

カーブが

笹部からの森の下から顔を出す0系に萌え〜（ｗ


保全age

>>351
＞能勢電に新幹線０系の導入を

スピード乗るまでに次駅に到着（ｗ

阪急の動態博物館：
　これで決まり

>>347 そういや、能勢電ってあまり事故の話とか聞かないね。
その一の鳥居の土砂崩れもずいぶん前の話?

下がってるのでage

>>354
　減速が間に合わず　絹延橋〜能勢口のカーブを速度超過で脱線

>>356
50年位前なら、客車と貨車が衝突して
下り坂を暴走する事故があったらしい

　いちばん最近は、去年の暮れあたりに車両故障でダイヤ乱したくらいか。

　平野の温泉病院前は踏切事故の名所だと聞いたが、実際どう？

>>359
＞平野の温泉病院前は踏切事故の名所だと聞いたが、実際どう？
全然聞いたことないよ。
絹延橋〜能勢口間で今年だけで最低3回は人身事故が起きているが。

俺が体験した事故は3〜4年前能勢電鉄全線が停電した時。
梅田から帰宅途中、阪急電車の車内放送で「能勢電が停電により運転見合わせ」と言っていた。
まぁすぐに復帰するだろうと楽観的に考えて能勢口の能勢電ホームで待つがなかなか来ない。
10分後到着した列車はすぐに折り返し発車。
･･･が信号は全て赤。ATSのブザー音が鳴り響く中、25km/hの速度で、閉まっていない遮断機毎に警笛吹鳴。
信号が復帰したのは多田駅入駅直前。

結局平野まで10分でいけるところが、25分ぐらいかかっていた。

http://web.kyoto-inet.or.jp/people/kohya/Old_News_2001Sep.html
気づいてないところで結構あるみたいだ。（ページの一番下）
土曜の午後だからあんまり通勤客とかに影響は出なかったんだろうけど。