‡阪急六甲‡に特急を停めない阪急電鉄の馬鹿さ加減

とりあえず浮上

カラスコ

六甲に特急が停まらない理由

　10連が停まれないから

岡本に特急が停まった理由

　近接する他社駅に優等が停まらず、10連対応が可能な駅の中で一番まともだったから。

はい終了。

>>406
岡本停車が直接のスピードダウンの理由でないことは散々既出。
今のダイヤで岡本通過しても１秒も速くならない罠。
要はダイヤを根本的に変えないとスピードアップは無理なわけですな

>>412
肝心なことを一個忘れてる。

各停の待避ロスをなくすために六甲待避を止めて、その結果

特　急　の　ス　ジ　を　寝　か　せ　た　の　を　誤　魔　化　す　た　め

>>414 良く言えば、西宮北口〜三宮で「特急の運転に余裕が出来た」とでも言うか。

XQXQX

>>413
仮にスジが立てば、岡本通過にしたら、どれぐらい短縮になります？
今のダイヤでも特急のスジはかなり寝てるね(六甲→三宮、芦屋川→西宮北口)

月に一度は神戸へ行くが、特急は夙川を過ぎると｢ダレ方が酷くなった」下りは
下り勾配だがノソノソ走っているし、御影を通過しても走らない。スジを寝かした
本音は「節電運転」（阪急なら”ケチ電”運転）じゃないか？８００，８０５，
８１０，９００，９２０,それに６００の時代のほうが速かった。
１５００V昇圧後に６００X4の特急が９２０顔負けのすっ飛ばし様に驚いた事が
あったな。

>>417
通過速度が100km/h前後の駅を1つ通過するとだいたい1分30秒ぐらい速くなるから、まあ大体そんなもんだろな。
震災前の六甲退避ダイヤで西北−三宮12分(現行14分)だから、スジが立って岡本通過でこれぐらいだろ。いや、11分ぐらいでいけるかな？

ただ昼間にスジを立たせるには六甲退避を復活させるか急行を走らせるぐらいしかないし、1度止めた駅をまた通過にするのは難しいから岡本通過はまずありえないと思うな。

でも特急が80km/hぐらいでダラダラ流して走ってるのは線形いいし車両の性能もいいのにもったいないなとは思う。

スレッド立ってからもうすぐ1年かw

>>418
その程度スジを寝かしたぐらいでたいした節電にはならないよ。

ちなみに、1500V昇圧の頃は、600系は神戸線からとっくに撤退していたのでは？

>>419
サンクス。上で震災前は25'30の書き込みがあったから、
西宮北口→三宮は、12分ジャストぐらいだったのでしょうね。
上りは三宮の出発と北口の進入でロスがありそうだけど。

王子臨時停車の特急はかなり飛ばして走ってたのを覚えてます・・・

逆に飛ばしすぎで先行につかえるのもアホらしいと思うが
>>421
昇圧後は大体が支線運用だったぞ＞600系
昔はATSやら安全装置云々の概念がさほどきつくなく、ある程度力量は各ウテシに委ねられていたんじゃない？

1年経ったら>>1ではなく>>62が実現してしまいますた。

阪急スレではありえないほどの長寿スレだな…

京都線特急は結構スジの立った運転を見せてくれるが、休日の河原町駅では
座席の方向転換と車内整備をやらないから、折り返し乗車が横行している。
臨時特急もあり、折り返し時間がないのは分かるが、京阪は10分ダイヤでも
淀屋橋、出町柳とも座席転換・車内整備を欠かさないのとは対照的だ。
神戸線特急はロングシートだからかして、折り返し乗車がいないのは良い。

>>422
神戸線ではもう特急の爆走を見れないと思ったが王子公園臨停があったな
あれって所要時間の伸びてるかな？

>>418,421,423

宝塚線の限界拡張がすんだ昭和２５年頃には全車神戸線から移動したはず。
すくなくとも昭和３０年初期には神戸線で６００を見た覚えがない。

600系は、宝塚線の限界が拡張された昭和27年から宝塚線に移動して、主に急行で活躍していた。
昇圧の頃は、すでに今津線や伊丹線などに移っていた。

ちなみに、神戸線時代は、主に900+600+900などの混結編成で走っていた。

>>419
下りは岡本以西で流してるし、三宮手前で先行の普通に詰まるにも関わらず、
西宮→三宮が13'40だから、岡本通過だと11分台を出していたような…。

>>426
上下とも約40秒程度しか変わらないです。
下りはギリギリ27分台ですね。

＞４２８
確かに昇圧直後に三宮(当時は神戸）から北口まで６００X4に乗った記憶がある。
とにかくホームへ上がって「あれれ」！？と想ったが、臨時の運用だったのかも
知れない。６００V時代には時々６００X4の編成を見たがね。
９００+６００+９００や９００+９６+９００には何度となく乗っている。ノッチ
が入ると社内灯が暗くなって------でもあの頃が懐かしいな？
（６００ｘ４特急には確か日曜か祭日に乗ったと想う。１回だけだったから今津線
用を臨時に回したのかと-----）

>>430
あなたいったい何歳？

私は５０歳で当時通学で毎日乗っていたけどそういうのは全く見たことはなかったし、
現実問題として昭和４０年代では絶対にありえない。
昇圧時点までに６００型のモータは９０ＫｗＸ４に変更されており、間違っても神戸線で
の優等列車運用は出来ない。
単に高速度の試運転で三宮まで来るということは可能性的にはあったかもしれないが
それなら客扱いは行わない。

私より１０歳以上年上ならわかるけど・・。

そうじゃないならナニか根本的に勘違いしてるでしょ。

>>429
レスサンクス。40秒も遅くなってたらその臨停も結構余裕がありそうだな
今度機会があったら乗ってみます。

４３０は阪急関係の雑誌に載っていた写真を見てテキトーなことを書いているだけだと思われ。

だって戦前の話じゃんか。

バカみたい。

テスト。

MacMoe JIROから書きこみテストです・・・

>431
移転知らずで返事が遅れた。漏れは昭和１桁だからおぬしより２０年長く
飯食っている(戦時中は代用食の芋や高粱混じりの飯だったが）
昭和３０年ごろから毎年「鉄道日記」（廃刊）に色々書き留めていたが,大震災で
殆ど無くした。だから正直言って反論材料が無い。
まあ当方が材料を失っているので、４３１が正しいのだろう。
＞４３３
昭和２２年から神戸本線沿線住人だがバカみたいか？年配が出てきて悪かったな？
ほかのまじめなカキコ連中にスマソ。

>425
折り返し乗車はだめなのぽ？

>>437
私より大きく年輩のかたでしたか。
それは失礼しました。

しかし、神戸線昇圧のころの云々は間違えておられると思う。

それはそれとして
＞９００+６００+９００や９００+９６+９００には何度となく乗っている。ノッチ
＞が入ると社内灯が暗くなって------でもあの頃が懐かしいな？

これはすごい記憶をお持ちで。阪急の記録写真などからすると戦前でしょう。

私もノッチ進段で室内灯が暗くなるのは９００、９２０でよく経験しました。
蛍光灯になってからもＭＧが取り付けられるまでは同じように暗くなったり、パンタが離線
したときに一瞬暗くなったりしてましたな。

>440
戦後も900+600+900 、900+96+900の｢急行」が走っていましたよ。２３−２５年
頃かな？,そのうちに４連化が始まり、ばらばらになったが、９６+９７はMC+TC
化されて伊丹線に走っていたのを,稲野で撮影済み。MGつけてからは車内灯ちらつき
がなくなったが、暗くなったのは６００Vから車内灯をシリーズでとっていたから
でしょう。あの蛍光灯の点灯方式「阪急の特許」だったそうで。
６００X4は震災で資料を失っているし、貴方が正しいのかもしれませんな？何しろ
当方に記録が無いのだから。

４４１の追加
戦後「急行復活」２２年４月１日上記の３連で、停車駅が「十三」、「塚口」、
｢西宮北口」,｢夙川」,｢六甲」だったと想うが、＞４４０さん如何かな？
２４年４月には「特急」が梅田−神戸３０分。(十三,北口停車)こんな
所かな。一番酷い目に合わされたのが今津線の北口−仁川,帰りは甲東園ー
北口の「通学ラッシュ」、６００+１桁だったら中々乗れなかった。
まあこんな所か？？？

>>441
９００／９２０の３連は乗った記憶がありますが、昭和２８年生誕なものでさすがに６００や９６
をはさんだのは知りません。

６００ｘ４の件は、もし昇圧当時神戸線で運用があったら鉄ピクの読者短信とかに投稿があった
んじゃないかとも思うのですよ。

急行復活時の話は全然知りません。ていうか資料でしか確かめようがないです。
私がものごころついた頃には既に西宮北口〜三宮間各駅停車になっていましたので。
ただ昭和４５年頃に乗務員のかたから「神戸線の（いまの）急行はほんとは準急やねん。」という
言葉を聞いたことがあるので、ホントウの急行は十三、塚口、西宮北口、夙川、六甲停車だった
のかという気がします。
後年の快速急行登場時もこの停車駅でしたからね。それが裏付けになるのかも。

なんか「昔話スレ」のほうが良いような話になってしまいました。

>443
快速急行は戦後の急行復活時と同じ停車駅でした。

＞４４３さん
９６+９７の蛍光灯化のとき,特殊な「長尺チューブ管」を連結を解いて
貫通路から差し込んだ---と聴いた記憶があるが、これは本当ですかね？

age

>>445
これは４４１氏に質問してください。
私ではわからん。

スレ一周年記念あげ

まさか>>1もこんなに続くとは思わんかっただろう

阪急六甲と山陽霞ヶ丘は「類似した問題」を抱えているね？
山陽は追い越し設備があるのに「直特」と｢各停」の乗換えが
出来ない。垂水を高架にしたときに,思い切って広く土地買収
をしておけば、追い越し駅のままで便利だったのに----

http://members.fortunecity.com/kaori3/
http://souchan2.tripod.com/
平成１５年１１月下旬、阪神電鉄の子会社であり、阪神タイガース公式サイト作成・管理会社でもあるアイテック阪神株式会社に対して、
私が退社してから１０年が経過しようとしていたことから、債務不履行損害賠償請求権の時効ということもあり、私が在社していた当時
の事件について、会社の見解を求めるメールを出し、数日後にメールの内容を確認する手紙を出しました。
メール及び手紙には、いつでも話に応じられるように、私の携帯電話番号を明記しました。
HPにも、 「HPの内容に不都合があればメール下さい。電話での通話も可能です。」 と明記してました。
ところが、メールや電話での返答は全くなく、約一ヶ月半経過後、いきなり無関係な私の親に対して、事件について書いていたHPのコピーと、
私の送ったメールのコピーが送られてきました。
事件の真偽については、全く触れることなく。
このような対応に対して、真に遺憾に思います。
事件の事実が明るみになれば、会社は存続できない。
社員（従業員）に対する体裁から、「会社が公然と嘘をついた。もみ消した。」とすることは、避けたい。
だから、事件に論点が絞られ、事実について突き詰められていくのを避けるために、
論点をすり替えて「事の重大性」を隠し、精神的な苦痛を与えて追求をやめさせる。
同社は、５年前にも、私に何の連絡もなく、わざわざ常務と総務部長が大阪から徳島を訪れ、親に対してインターネット掲示板のコピーを見せて
削除を依頼するということがありました。
念のため、私が問題にしているのは、会社を辞めたいきさつではなく、事件の有無です。
論点を、「事件の有無」から「会社を辞めたいきさつ」に摩り替えられることを懸念しています。
このようなことを書けば、また親に対。

>450
お怒りは解るけれども,ここは「阪急」のスレですよ。
阪神は「スレ違い」でしょう。

>>451さん
コピぺです。

>>449
地元民としては、山陽垂水を潰してＪＲの列車線ホームを設置してﾎｽｨ

http://members.fortunecity.com/kaori3/
http://souchan2.tripod.com/
平成１５年１１月下旬、阪神電鉄の子会社であり、阪神タイガース公式サイト作成・管理会社でもあるアイテック阪神株式会社に対して、
私が退社してから１０年が経過しようとしていたことから、債務不履行損害賠償請求権の時効ということもあり、私が在社していた当時
の事件について、会社の見解を求めるメールを出し、数日後にメールの内容を確認する手紙を出しました。
メール及び手紙には、いつでも話に応じられるように、私の携帯電話番号を明記しました。
HPにも、 「HPの内容に不都合があればメール下さい。電話での通話も可能です。」 と明記してました。
ところが、メールや電話での返答は全くなく、約一ヶ月半経過後、いきなり無関係な私の親に対して、事件について書いていたHPのコピーと、
私の送ったメールのコピーが送られてきました。
事件の真偽については、全く触れることなく。
このような対応に対して、真に遺憾に思います。
事件の事実が明るみになれば、会社は存続できない。
社員（従業員）に対する体裁から、「会社が公然と嘘をついた。もみ消した。」とすることは、避けたい。
だから、事件に論点が絞られ、事実について突き詰められていくのを避けるために、
論点をすり替えて「事の重大性」を隠し、精神的な苦痛を与えて追求をやめさせる。
同社は、５年前にも、私に何の連絡もなく、わざわざ常務と総務部長が大阪から徳島を訪れ、親に対してインターネット掲示板のコピーを見せて
削除を依頼するということがありました。
念のため、私が問題にしているのは、会社を辞めたいきさつではなく、事件の有無です。
論点を、「事件の有無」から「会社を辞めたいきさつ」に摩り替えられることを懸念しています。
このようなことを書けば、また親に対してこの文章のコ

ID:q5jz2yh+はぬるぽ

＞４５４
ブラックユーモアかね？
本当なれば弁護士立てても争えよ。コピペでも他社のトラブルはお門違い。

【西宮夙川】大阪超賎社会【芦屋神戸】

http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/rights/1085835706/l50

神鉄志染ってソニー三木工場の社員送迎バスが押部谷からになったら客減ったね

岡本駅特急通過論者に言いたいのですが･･･。
各停から神戸高速鉄道に乗り通す客も結構いてるのですよ。
朝ラッシュ時下りで、直前の三宮止めの特急からの乗換えと同じ位、普通の
乗り通し客がいてます。
それを考えたら、昼間でも三宮での乗り変え接続の待ち時間を減らす必要が
あると思っています。
それもあって、岡本に特急が停車させているのだと思いますね。

あと、本題なのですが、重要性としては(既出ですが)「六甲＞夙川」だと思い
ます。夙川に通勤特急くらいの停車は考えられると思うのですが･･･。
どうせ、朝ラッシュは特急もトロトロ走ってるのですしね。