【ありえへん】近鉄大阪線10駅目【こまります】

　　
近鉄をご利用いただきありがとうございます。
３月１８日から新ダイヤがスタートします。
それぞれの地域に合わせた、サービスの充実を図り
今後とも安心してお客様にご利用いただけるよう
努力を続けてまいります。

前スレ　【ダイヤ変更】近鉄大阪線9駅目【ビックリ仰天】

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075314932/

過去スレ
【上本町】近鉄大阪線 6番のりば【六丁目】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1044860338/l50
1駅目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053696803
2駅目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056394881
3駅目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060526283/
【布施】近鉄大阪線スレッド 4駅目【次は俊徳道】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064660080/
【どうする】近鉄大阪線５駅目【どうなる】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066553866/
【長瀬】近鉄大阪線スレッド 6駅目【次は弥刀】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069777152/-100
【弥刀】近鉄大阪線スレッド7駅目【次は久宝寺口】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072758077/l50
【アンチ特急】近鉄大阪線8駅目【アンチＪＲ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073652538/-900

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary



.

１週間スレ立ちが早かったのでは？

今までのスレタイをみてると、真面目なスレタイを考える人が
アホに駆逐された歴史が思い出されるな。





>>1は死ね

まあマトモなスレタイ付けて欲しければとっととマトモなダイヤにしろ、

と言う意見もある。

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

総合
1
2 http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10034/1003415387.html
3 http://curry.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005440600.html
4 http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10104/1010407534.html
5 http://curry.2ch.net/train/kako/1018/10183/1018307645.html

大阪線
0　 http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10123/1012353234.html
0　 http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10171/1017192943.html
1
2
3
4　 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064660080/l50
5　 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066553866/l50
6　 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069777152/l50
7 　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072758077/l50
8　 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073652538/l50
9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075314932/l50

南大阪線
1 http://piza.2ch.net/train/kako/982/982325810.html
2 http://piza.2ch.net/train/kako/993/993132321.html
3 http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998044601.html
3 http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10022/1002277272.html
4　http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007985258.html　
5　http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10142/1014207972.html
6 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019862094/l50
7 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026137020/l50
8 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032184696/l50
9 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036596664/l50
10 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043326811/l50
11 http://bubble.2ch.net/rail/kako/1057/10575/1057582668.html
12 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062544935/

奈良線
1　http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10126/1012637150.html
2
3
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061644229/l50

京都線
1　http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10123/1012332315.html
2
3
4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/l50

このスレタイおもろい！

お前のような釣り師にはな。

>>11

面白いもって当事者には一大事ですｗ　

　ホンマこまりますぅぅぅぅ〜にならないように

時刻表まだ〜！

難波発７時の伊勢志摩ライナーのサロンカーは地球博見物の為？
だから名古屋発２１時も伊勢志摩ライナー。

　伊勢志摩ライナーサロンカーで行く、愛知万博！！　
　　　　　　　　　　　　.万博会場滞在時間、たっぷり９時間！！

とか販売しそうｗ

いつになったら、JR五位堂駅の時刻表わかるの？

伊勢志摩ライナーのＤＸシートって難波方になるんだネ。ちょっとサービスダウンｗ

>>14
愛知万博は来年３月から開催ですが何か？
来年３月ダイヤ変更時にはＩＳＬからＵＬ（プラスかネクスト）に戻るんじゃない？

次スレは特急の話題禁止になる事を強く願う。

>>17
　朝６時のアーバンは、愛知万博用に運行されるらしい。
来年の３月の改正時には開幕してるからね。

>>18このスレはあきらめるのかよ

>>17
少なくとも万博終了まで伊勢志摩ライナー使うんじゃないの。
ビジネス客の多い時間帯のスジにわざわざ入れるんだから・・・

ビジネス客と観光客を分ける必要はある。サロンシートは観光客用、ちょうど良い。

>>20
うん。スレ内ローカルルールにしてしまいさえすれば、
「スレの内容を損なう投稿」として削除依頼出せるしね。。。
>>17とか>>21みたいなのはもう本当にうんざりうんざり。

中河内（東大阪・八尾・柏原）

都心３区（中央区・北区・西区）へ通勤する人１日片道39528人
副都心2区（天王寺区・浪速区）へ通勤する人１日片道7295人
上記を含む大阪市内へ通勤する人１日片道68842人

ＪＲ外環状線直通快速が運転されれば影響ありそう。他にも外環状線の普通のみ停車の
ＪＲ柏田駅は、長瀬駅に近い。俊徳道はほぼ同じ位置。どうするんだ大阪線。

中和（香芝・高田・橿原他）

都心３区（中央区・北区・西区）へ通勤する人１日片道20145人
副都心2区（天王寺区・浪速区）へ通勤する人１日片道3611人
上記を含む大阪市内へ通勤する人１日片道34707人

ＪＲ高田から外環状線直通快速が走り京橋（京阪・環状線乗換）大阪天満宮（地下鉄乗換）
北新地に乗換なしで走れば近鉄で香芝市・高田市で上本町に出ていた通勤客がＪＲにシフトする。

>>23-24
スレ違いいい加減に汁！ＪＲスレでやれ！

外環厨ウザイ

９駅おわってるやん！

>>23
朝の普通は弥刀で退避。布施では退避させないダイヤにするしかないな。
長瀬も近大関係者を除く３割はＪＲに流れるかな。

朝は、放出止まりみたいだから影響ないだろう。
昼の京橋直通で１回乗換で大阪へ行けるから運賃の差が大きいので影響出そう。

まあ大阪線はＪＲの頑張り如何で便利になるのは間違いない。

長瀬はＢの客が流れるわけだな

>>29
ますますＪＲのＢ比率が高まるなｗ

>>30
お金を払ってもらってる以上は差別をしちゃあイカン！

高田市は特急通過しろ！！

>>32
スレ違い

ＪＨのページについに南阪奈道路開通のことか載ったぞ。
開通日は3/28（日）
注目の通行料金は全線で予想を下回る650円。しかし松原JCT-美原JCTは、
無料化や値下げされず500円のまま。結局、松原JCTからは、1050円、
大阪市内からは、1750円ということになった。
なんか微妙な値段設定で近鉄としては少しほっとしたか。

訂正：　松原JCTからは、1150円、
大阪市内からは、1850円ということになった。

>>34

大阪市内から1850円は明らかに高すぎるな。

>>36 副次的に柏原IC-虫穴や国分駅前-柏原IC間などの渋滞が緩和されることに
期待する。

>>36
穴虫だろｗ　しかし穴虫の交差点はいまより混む可能性も…

>>38は>>37へのレス。スマソ。

>>38 おおー、いままで間違っておぼえてた。
ところでなんで穴虫がいまより混むんだ。

>>40
南阪奈道路の開通にあわせて羽曳野まで側道もできる。
高速代を払いたくないヤシなら側道→太子→屯鶴峰→穴虫という
ルート選択もあり得る。取り越し苦労に終わると思うけどなｗ
これ以上はスレ違いなので…

種別 通快 大和 普通 区快 高田 普通 通快 大和 普通 区快 高田

加茂 0630 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0646 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
木津 0637 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
平城 0640 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0656 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
奈良 0645 0650 ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ 0701 0706 ＿＿ 0709 ＿＿
郡山 0649 "↓" ＿＿ 0657 ＿＿ ＿＿ 0705 "↓" ＿＿ 0713 ＿＿
小泉 0653 "↓" ＿＿ 0701 ＿＿ ＿＿ 0709 "↓" ＿＿ 0717 ＿＿
法隆 0656 "↓" ＿＿ 0704 ＿＿ ＿＿ 0712 "↓" ＿＿ 0720 ＿＿
高田 "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0655 ＿＿ "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0711
王寺 0700 0702 0703 0708 0710 0711 0716 0718 0719 0724 0726
三郷 "↓" "↓" 0706 "↓" "↓" 0714 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓"
堅上 "↓" "↓" 0710 "↓" "↓" 0718 "↓" "↓" 0726 "↓" "↓"
高井 "↓" "↓" 0713 "↓" "↓" 0721 "↓" "↓" 0729 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0715 "↓" "↓" 0723 "↓" "↓" 0731 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0719 "↓" "↓" 0727 "↓" "↓" 0735 "↓" "↓"
志紀 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓" 0730 "↓" "↓" 0738 "↓" "↓"
八尾 "↓" "↓" 0725 "↓" "↓" 0733 "↓" "↓" 0741 "↓" "↓"
久宝 0712 0714 0727 0720 0722 0735 0728 0730 0743 0736 0738
久宝 0713 0715 0731 0721 0723 0739 0729 0731 0747 0737 0739
加美 "↓" "‖" 0733 "↓" "‖" 0741 "↓" "‖" 0749 "↓" "‖"
平野 "↓" "‖" 0735 "↓" "‖" 0743 "↓" "‖" 0751 "↓" "‖"
東部 "↓" "‖" 0737 "↓" "‖" 0745 "↓" "‖" 0753 "↓" "‖"
天王 0719 "‖" 0740 0727 "‖" 0748 0735 "‖" 0756 0743 "‖"
京橋 "‖" 0725 "‖" "‖" 0735 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0751
北新 "‖" 0731 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0747 "‖" "‖" 0757
難波 "‖" ＿＿ 0747 0733 ＿＿ 0755 "‖" ＿＿ 0803 0749 ＿＿
大阪 0739 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0755 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿

>>35
西名阪利用 香芝-松原JCT400円
往復してもおつりがくるな。
さらに言えば、松原JCT-(名阪国道)-鈴鹿が1250円だったりする(w

微妙どころでないでしょう
誰も使わない予感
伊勢道開通の方が痛かっただろうな>近鉄

時刻表はいつ発売だろうか

>>43 松原JCT-美原JCT間は中環でもそんなに距離がないし650円だけなら使う香具師も
いるだろう。第２阪奈もあまりの料金の高さにはじめは誰も使わなかったが、
一度その便利さを味わうと、ついつい使ってしまう。

種村直樹はほんとに消えて欲しい！！
鉄道雑誌で上野市駅のことをひどくバカにしてやがる！
自分の立場を勘違いしてるんじゃないのか？？
ご意見番気取りしやがって。いいかげんにしろ。
あそこまでクソに書かれると三重県人として絶対許せない。
県は違えど先日は養老のことをここまで言うかというぐらい扱下ろしていた
お願いだからこの近辺には来るな！！
ていうか存在自体消えてくれ！！みんな怒っているぞ

>42
ＪＲ奈良駅の利用客の少なさを知ってる？
近鉄でいえば富雄とさほど変わらないのに、奈良→王寺通過列車など走るわけないだろ。
本当に西厨はアホだな。

美原北JCTで松原方面に料金所なんか作ろうとしてたっけ？

現状の阪和道の松原ー長原みたいに形式上５００円だけど、料金回収なしになるんじゃ？

経費削減の為、近鉄時刻表発売中止


と言ってみるテスト

＞４８やけど、さっき道路公団のHPの写真見た。
あれやったら料金徴収あるな。
美原以南行く以外に使えないな。
大阪方面は西名阪で行くわ。

>>48
阪和自動車道松原（大阪）方面へ（から）の通行の際は、たじはや料金所（美原ＩＣに併設される
本線料金所）において南阪奈道路（大阪府道路公社区間）の通行料金と阪和自動車道の通行料金を
併せてお支払いいただくことになります。

だってさ。

>>47　◆GJli2rAyU2 さんへ

近鉄奈良・新大宮からたくさん頂けるので十分です。大和路特快１列車当り350人
他にもＪＲ奈良駅から大阪”キタ”へ向かう乗客、更に加茂始発電車からの乗換、
桜井線からの乗換、奈良線からの乗換、心配しなくても大勢いますよｗ

別に奈良で高乗車率にならなくても良い。王寺では郡山・大和小泉・法隆寺からの
乗換客もいますしね。久宝寺駅からは、三郷〜久宝寺間の乗客も乗ってきますから
積み残しが出ないか心配です。

ＪＲ奈良→北新地　４１分　　
「ビジネスの中心”キタ”まで楽々座って通勤、乗換なしで大幅時短！」

近鉄奈良→難波　最速３９分

.高田快速　時刻表

高田　639　655　711　727　743　759　815
五位　642　658　714　730　746　802　818
香芝　645　701　717　733　749　805　821
志都　648　704　720　736　752　808　824
畠田　650　706　722　738　754　810　826
王寺　654　710　726　742　758　814　830
久宝　707　723　739　755　811　827　843　
京橋　719　735　751　807　823　839　855
北新　725　741　757　813　829　845　901
（乗換）　　
天王　716　732　748　804　820　836　852
難波　723　739　755　811　827　843　859　　　

>>52
だから奈良→王寺のノンストップや久宝寺→京橋のノンストップなどあり得ない。
今でも東西線は極端に嫌われていて、学研都市線は京橋まで混んでいるのに
そこからガラガラになることも多い。
東西線が嫌われるのは商業地を通らないから。繁華街も衰退気味の北新地のみ。
王寺の客も近鉄以上の激減。ＪＲももう無駄なことはできないだろう。
ＪＲ奈良〜王寺の断面輸送量は近鉄大阪線の桜井〜伊賀神戸なみ。
しかも減少率はかなり激しい。
しかも奈良や新大宮から大阪への通勤客は少ない。
西厨の妄想も無駄に終わるな。
高田快速の大失敗もあったし（藁
あれはＪＲ西日本は221系で近鉄に勝てると思っていたんだな（藁
あの安物の極悪性能でシートも悪い221系が私鉄に勝てない元凶だと気付よ８ｗ

>>53
そんなダイヤになる頃には近鉄の快急は5分毎になる。
高田快速は大失敗だったのだから！
昼は客が皆無に近いからな。
高くて遅いＪＲ利用など少なくて当然。
近鉄は平成最低の車両221系さまさま！
乗り心地は近鉄のロングシート以下、性能は近鉄8000系に遠く及ばない
しかも汚い221系を喜ぶのは西厨だけ！

ＪＲ奈良の利用客は近鉄富雄とさほど変わらない（藁
しかも奈良県内唯一の主要駅王寺は近鉄でも考えにくい大幅減少。
ＪＲはいよいよ奈良県内から撤退か？
どう考えても儲かっていないからな。
近鉄大阪線のように優良な特急客も皆無だし。

高田7:27→香芝7:33→北新地8:13


現行の近鉄ダイヤ

大和高田07:31〜07:57鶴橋08:01〜08:15大阪
近鉄下田07:30〜08:03鶴橋08:08〜08:23大阪

高田から近鉄乗換がある、高田から座れない、ＪＲ勝！
下田から近鉄乗換がある、準急遅い、ＪＲ圧勝！

707 ：名無し野電車区 ：04/02/14 12:43 ID:3HDw5M/j
>>704
>>702は◆GJli2rAyU本人でしょ？ｗ
最近はトリップ付きで書き込むと集中砲火を浴びるせいか時々名無しに戻ってるようだけど
結局妄想ばらまいて逃げるだけのヘタレだったというわけですねｗｗ

>>57
繁華街を通らなくて地下深い東西線は嫌われる。
それに高田から東西線直通は考えにくいし、天王寺行きが東西線にいけば
不便になるだけ。
まあ西厨は高田快速ができたときもＪＲが勝つと思っていたんだろうな。
結果は言うまでもなく、近鉄の大圧勝。
性能極悪の車両が久宝寺に停車して車内環境も悪化したから
奈良県内のＪＲ利用者は大減少。哀れだな。

294 ：名無し野電車区 ：04/02/15 14:36 ID:P2tLMc11
◆GJli2rAyU2さんは今日もいろんな所で大暴れですね(ﾆｺﾘ


295 ：名無し野電車区 ：04/02/15 15:01 ID:QyfLDz1z
GJli2rAyU2さんは暴れるひとなんですか!?

大阪線の夕方ラッシュ時の下り、快速急行・区間快速の特急待避が減っているな＜新ダイヤ
数年前に戻ったと言えばそれまでだが（w

遠距離客にも優しい近鉄のダイヤ。
快適な特急から料金不要の快急・急行まで便利。

中距離客以上を切り捨てるＪＲ西日本。
大阪梅田←→関西空港は関空快速が遅くて車両が悪くて停車駅が多く
短距離客も多いので、ほとんどがバス利用。ＪＲ沿線でも大阪駅まできてバス乗り換えが主流。
大和路線も久宝寺快速停車で奈良県内の客がかなりの減少。

＞ＪＲは久宝寺の快速停車で八尾市内の近鉄の客をほんの少し
その為に奈良県内の客に逃げられていることを忘れずに。
＞性能極悪の車両が久宝寺に停車して車内環境も悪化したから
奈良県内のＪＲ利用者は大減少。

　　　　　　　　　　　　　　　と言って久宝寺の快速停車を批判しときながら

626 ： ◆GJli2rAyU2 ：04/02/10 21:22 ID:f21fEaFT
よく大阪線のダイヤが悪いと聞くが、実際に悪いのは奈良線の方。
大阪線は長距離輸送があるので、近距離が多少不便になるのは仕方がないが、
奈良線は東大阪市東部が不便すぎる。
それで、普通ばかりが混み準急がガラガラ。大阪線は乗車率は普通から急行までほぼ同じ。
俺が提唱するように、昼間は快急３、急行３、準急６（東花園以遠各駅）、
普通６（東花園行き）にしたらいい。
あるいは、本数は現状のままで、快急を八戸ノ里に停車、八戸ノ里で普通に連絡。
奈良線は長距離客がいないので、近距離客が快急に乗るのも問題ないと思うが、
これなら快急がかなりの混雑になるので、直前に西大寺まで先着の準急を運転する必要がある。
また、八戸ノ里はおそらく８両は無理だが、昼の快急は６両でいけるので減車すればいい。
場合によってははみだし停車。

　　　　　　　　　　　　　　　　　快速急行を八戸ノ里に停めろ言う、、、ご都合主義だな。

>>57

＞香芝7:33→北新地8:13

＞現行の近鉄ダイヤ
＞近鉄下田07:30〜08:03鶴橋08:08〜08:23大阪

　さあ近鉄さん、どうする？
香芝急行の運転！　快速急行の二上停車！　
運転本数増やしたくないし、快急も遅くしたくない。難しいナ！

>>42

大和路線のダイヤは羨ましいな。退避駅もいい場所にあるよな。

大和路線は素晴らしいよ。安くて便利。
それに比べて近鉄は・・・。利用者の多い大阪近郊が高くて不便。空気輸送特急を過剰優遇。
鉄道ジャーナル最新号見たけどやっぱりアーバンライナーはガラガラ・・・。
名阪間は新幹線に任せたらいいのに。

>>66
特急が空気輸送？どこが？
乙特急は昼でもなかなかの乗車率で、しかも乗客の入れ替わりがある。
甲特急も採算ラインの３割は充分クリア。
それより高田快速がひどい。天王寺〜久宝寺でも４両で空席あり。
それ以外はガラガラで王寺〜高田は回送状態。
高田は近鉄にまかせておけばいいのに。

ちなみに、近鉄が他の公共交通機関に負けているのは新幹線が相手の名阪間
（それでも１日5000人が利用するドル箱）と、あとはせいぜい八田〜名古屋
（相手はもちろん地下鉄。ＪＲは論外）くらい。

それに対しＪＲは梅田〜関西空港でバスに独占される体たらく。
これも関空快速の停車駅が近距離に便利にしたからだ。車両が悪くて遅いのも原因だし。
梅田から関空へ定時性を要求する場合は南海ラピートが速くて快適。

>>64
高田→北新地に仮に直通したとしよう。（おそらく直通はない）
それで、王寺まで各駅停車、放出から鴫野以外各駅停車でその時間で走れる？
ＪＲ西日本の車両は極端に走行性能が悪いことを考えろよ。
221系など、転クロを１８ヲタが喜ぶだけで役に立たない車両だ。

近鉄大阪線は緩急分離の理想的なダイヤで、急行列車の社会環境もある程度は守られている。
あまりの快適性のなさに客に逃げられるどっかの快速とは大違い。

◆GJli2rAyU2、名無しで大暴れｗ
名無しで書いてもばれてるぞｺﾞﾙｧ
なんでそこまで意固地になるんだ？
現実を見ろや！

>>71
名前を入れ忘れてただけだ。
別人を装うならもっと文体を変える。
しばらく書き込んでいなかったが、現実を知らず、川島本を狂信する
西厨が荒らしたので、実情に基づく反論を書いたまでだ。

>>71
◆GJli2rAyU2さんが名無しになったので、燃料を>>66で投下してみました。ｗ
それにしても簡単に釣れるな・・・。

　昼の大阪線と大和路線。特急客と近大関係者を除くと同じレベルの輸送量。
当然、よく似ているな。

急行と大和路快速、お互い3本、6両
準急と区間快速、お互い3本、4両
普通と普通、近鉄5本、6両。ＪＲ6本、6両

急行・準急と大和路快速・区間快速は良く似た乗車率で布施＆天王寺に到着している。
差が大きいのは普通だろうな。

>>74
ＪＲ大和路線の方が全体的に客が少ない。
高田快速など昼は全区間で空席が目立つ。

>>55

＞そんなダイヤになる頃には近鉄の快急は5分毎になる。
ハア？ＪＲに客取られて大阪線の朝の本数が5分毎、つまり12本と言うことですか？

>>76
だからＪＲに客を取られることはないの！
ＪＲ奈良県内の乗客数を考えろ！王寺の異常減少や、
王寺〜高田の乗客数をな！
元凶は久宝寺停車と２２１系の性能。

◆GJli2rAyU2 をはじめ、大阪線に関係のない話はスルー
◆GJli2rAyU2 は何を喋ってもスルーで。

何回言えば分かるんだ？

◆GJli2rAyU2に餌を与えないでください

626 ： ◆GJli2rAyU2 ：04/02/10 21:22 ID:f21fEaFT
大阪線は長距離輸送があるので、近距離が多少不便になるのは仕方がないが

70 ：名無し野電車区 ：04/02/27 00:16 ID:HjLE7yKG
近鉄大阪線は緩急分離の理想的なダイヤで、


ほんとに言ってることが滅茶苦茶だな。

近鉄とＪＲは競合しているようで、線路が離れているので
競合していない。
問題ないよ。

>>81
　甘いんじゃない？
香芝の駅は、新興住宅地から最寄り駅まで奥様運転のマイカーというのもある。
現在ＪＲの各駅の駅前広場整備中。今、近鉄駅からＪＲ駅に向かうことも考えられる。
近鉄五位堂やめてＪＲ香芝駅、近鉄二上駅やめてＪＲ志都美駅。

現状のままなら和歌山線は使い物にならないけど北新地直通快速でも走ると激震が走る
通勤･通学での最終目的地は、京阪本線（淀屋橋〜京橋）より北に向かう客が多い。

高田・下田（ＪＲは香芝）近い。堅下と柏原も近い。

　八尾市内は比較的離れているが中間地域は競争がある。それでも八尾市の住宅地は
近鉄大阪線沿いに多く建てられているので近鉄は安泰だ。しかし慢心はいけないソ！
あの八尾駅発の昼の発車時刻は何だ。18分も間隔が空くとはｗ

　外環状線も脅威！！
長瀬・俊徳道・布施・永和・小阪は、影響受ける。

　梅田へ買物。
長瀬〜大阪　普通運賃370円　ＪＲ柏田〜大阪　普通運賃210円
ちなみに長瀬〜難波　普通運賃250円　　高すぎまっせ〜近鉄さん！！

朝でも長瀬から30分かかる大阪駅に外環状線経由なら北新地へ20分で行ける。
京橋から環状線乗換でも23分で行ける。

>>82　へぇー、外環は安くてべんりそうだね。
ところで外環電車の放出以西の行き先だけど、放出止めや京橋行きでなく、
東西線直通にすればいい。で、学研都市線の普通を京橋止めにする。
そんなことしたら学研都市線沿線が不便になるじゃないかとお怒りかもしれないが、
影響を受けるのは、徳庵、鴻池新田のみ。ここは競争がないから問題ない。
なんなら、学研都市線普通を鴫野通過にしてちょっとでも速達化を計るのもよい。

長瀬・俊徳道・布施・永和・小阪→梅田・京橋・京阪方面の乗客を根こそぎにできる。

北尊南卑の酉厨め

>>78が注意してるのにまだやる気か・・・
いい加減別ｽﾚ立てるか、大和路線ｽﾚでやれやｳﾞｫｹが。

まぁ、そんなｱﾌｫ共はほっといて・・・

1421Fって製造されて今年で20年じゃなかったっけ？
もしかしたら、今年中にA更新される鴨しれないな。
それより先に2610系や2800系のB更新の方を先に行う鴨しれないが。

>>85　九州新幹線の話でもしてるならともかく、大いに関係アリアリのことだと
思うけど。そんなことに目くじら立てる方がどうかと、

少なくとも大阪線が糞ダイヤということは間違いないな。

>>82
高田快速が大失敗に終わったのにまだそんな夢を抱き続けるのか？
奈良行き快速も近鉄に大敗で大減便。頼みの王寺も近鉄以上の激減。
221系のおかげで奈良県の近鉄はますます安泰だから、近距離客をセコセコ稼ぐしかないのだな。
ただでさえ繁華街を通らない東西線は昼間はガラガラ、ラッシュでも利用客が少ないのに。

昼の四条畷方面から宝塚行き快速の現状

京橋までは立ち客も目立つが、ほとんど京橋で降りあとは空席だらけ。
地下が深くて不便で繁華街を通らない東西線は嫌がられているとの報告あり。

ちなみに、近鉄が鶴橋・上本町と客が減っていくのは難波が終点であるから。
都心を貫通しているのに利用客の少なすぎる東西線はとんだ税金の無駄遣いだった。

時刻表３月１０日頃発売！

だってさ。

◆GJli2rAyU2(>>88-89) をはじめ、大阪線に関係のない話はスルー
◆GJli2rAyU2(>>88-89) は何を喋ってもスルーで。

>>89

　学研都市線の京橋を発車する快速は、鶴橋を発車する近鉄の難波行きと
変わらないぐらい乗っている。誤解を与える発言はしないように！
　また、お昼前に京橋に着く快速と鶴橋に着く大阪線の急行、学研都市線の快速の方が
乗車率が良いとこと付け加えておこう。



＞ちなみに、近鉄が鶴橋・上本町と客が減っていくのは難波が終点であるから

◆GJli2rAyU2って難波駅が地下鉄３線、南海、ＪＲに乗換できるってことを
知らないみたいだねｗ　　難波と賢島を混同しているのか？
地理にも詳しくないようだな　サイテー奴ｗ

>>92
難波で乗り換えたら初乗り運賃を２回払わないと行けないだろバカ。
しかも学研都市線・東西線は１時間８本の過疎ダイヤ。
東西線内はラッシュでも余裕ありまくり。
地下が深くて不便で繁華街もせいぜい衰退気味の北新地や曽根崎しか通らないから当然だろう。
天王寺・大阪駅直通が減ってますます近鉄の圧勝か？
でもさすがにそろそろＪＲ西日本もまともな車両を投入するかもな。だったら怖い（ゲラ

東西線はラッシュ時混んでるぞ・・・。
２０時くらいの北新地から片町線方面の快速。

>>92

なぁ・・
馬鹿は馬鹿でもいいんだが、直前の日本語くらい読んでくれないかな？

しかしなんで昼間の急行はあんなに遅いんだ？一応優等列車なのに。
おまけに４両運用に当たったら気分は最悪だ。

近鉄は１１月以降の輸送人員が回復してきている。
原因は、なんばパークスの開業らしい。南海に助けられる・・・・

>>96
４両の急行の時間ぐらい覚えておけよ。
高田快速に頑張ってもらわなくてはどうにもならないよ。

高田 ＿＿ 0639 ＿＿ ＿＿ 0655 ＿＿
奈良 ＿＿ "‖" 0650 ＿＿ "‖" 0706
久宝 0701 0707 0715 0717 0723 0731
加美 0703 "↓" "↓" 0719 "↓" "↓"
柏田 0706 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓"
俊徳 0708 "↓" "↓" 0724 "↓" "↓"
永和 0709 "↓" "↓" 0725 "↓" "↓"
高井 0711 "↓" "↓" 0727 "↓" "↓"
放出 0714 0715 "↓" 0730 0731 "↓"
京橋 ＿＿ 0719 0725 ＿＿ 0735 0741
北新 ＿＿ 0725 0731 ＿＿ 0741 0747

柏田07:22〜07:41北新地　（19分・乗換1回）
柏田07:22〜07:35京橋07:40〜07:46大阪　（23分・乗換2回）

今の近鉄

長瀬07:25〜07:36鶴橋07:41〜07:56大阪　（31分・乗換1回）

100(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>83

外環状線の普通を７両には出来ないでしょう。
乗降客数は、徳庵、鴻池新田＞＞＞高井田・永和・俊徳道・柏田だし昼は、大和路線からの
援護は無さそうだし。

高田快速やみやこ路快速の大失敗にも懲りずに夢見る西厨。

>>98
そのうち覚える必要が無いくらい増えたりする鴨。

>>102

だから高田快速を北新地へ向かわすのだよ。今のダイヤでは香芝市内の準急停車駅と
勝負出来るぐらいだろう。北新地直通で近鉄快急の停車駅とも対等に戦える。
何たって通勤･通学の最終目的地は、中央大通北側＞＞＞中央大通南側だもんね。
通勤･通学輸送に関してはＪＲ優性だな。高田快速８両編成にしてもらわなくては、、
乗客が増えすぎて困ったな。畠田・志都美・香芝・ＪＲ五位堂・高田延伸工事だぁー。

>>104
だから東西線は繁華街を通らないから嫌われていると言ってるだろ（ｗ
乗客数をみてみろ！本数を考えると千日前線以下じゃないか？
天王寺行きが減れば逆に不便になるだけ！
しかもＪＲの車両は嫌われる。西厨にとっては高級車だが（爆

>>104
そうやって近鉄にプレッシャーを与えてくれれば五位堂での特急退避は無くなる。
八木まで先着確定！近鉄利用者も助かるのである。

>>104
王寺で増結で十分
って、現状だと221系の2連が不足するな。。。
ということで、和歌山線内4連、王寺で4連増結。

まあ外環開業時には奈良区にも223系が増備されてるかも。
編成はわからんが。

７時台の高田快速は今でも6両で限界近くなってる。
五位堂停車で絶対に混雑激化するから、外環直通しなくても
何らかの対策をとっていただきたい。

ここは大阪線スレだったな。
スマソｗ

>>105

オイオイ！字が読めないのかｗ
天王寺に着いても地下鉄・環状線乗り換え中央大通よりキタへ出向くんだよ。

天王寺から御堂筋線に乗ってみろ！　
環状線の外回りでも大阪まで乗り通す乗客意外に多いから。

105=◆GJli2rAyU2
名前を入れ忘れないように！ｗ

JR五位堂駅時刻表

５時台
44
６時台
16　☆38　☆50
７時台
☆05　☆21　★33　☆47
８時台
☆09　24　33　☆54
９時台
08　☆31
10時台
00　☆11　☆31　☆51
11時〜15時台
☆11　☆31　☆51

☆は区間快速JR難波行き
★は普通JR難波行き

>>110
だからまともな繁華街を通らない東西線の通勤利用が少ないのは
現状でもわかる。
学研都市線沿線ですら京橋乗り換えが多いのに。

>>106
それよりも新幹線のぞみの大増発が驚異！
近鉄アーバンライナーはますますスピードアップしないとな！
なにしろ近鉄最大のドル箱なのだから！

新ダイヤ下田の時刻表
www.jr-odekake.net/eki/time_03/Kashiba290101.htm

>>108
　まあ、ＪＲ五位堂の利用者は予想では少ない数字が出ている。
あの風景を見れば納得する。しかし駅に入る道路も出来ているし、
「駅まで歩いて０分」なんて広告出せば住宅もたちまち売れるだろう。
二上の近鉄不動産住宅にまで影響を及ぼす。

　次は、高田〜王寺までの複線化と最高時速110�`への引き上げ。
新車大量導入も忘れてはならない。103系・105系廃止。置き換えは207系で結構。
快速には、最高時速130�`の225系を走らせて欲しい。
「えっ北新地までまだ速くなるの！」「近鉄のことも考えてやれよ」の声が・・・

>>115
激藁。
なぜあんな客の少ない路線が複線化されるんだ？
王寺〜奈良も単線で間に合うんじゃないか（爆

>>114
昼間はいい線いってるけど
朝が本数少ない

>>111
名前を入れるのが面倒になった。
ＪＲ西日本の躍進を信じる近鉄叩き厨は文体で見破ってくれるので必要ないだろ。

おまえらたいがいにしろ。
>>91の日本語すら読めない馬鹿集団なのか？

◆GJli2rAyU2 と戯れたかったら
専用スレで作ってそっちでやれ。

>>118
そらトリップをいちいち入れてたら面倒だわな…。
せめてコテハンにしなよ

>>118
ＪＲが頑張れば近鉄は良くならざる得ない。だからＪＲ頑張れ！
とにかく近鉄は経営努力が足り無さすぎる。最近の乗客数の上向きも
その目的が他社の商業施設訪問だと、、情けない話だ。

>>120
>>121

おまえら、いい加減にしろ。

>>116

香芝市は人口増加数全国一だったと聞いたことがある。しかもＪＲ和歌山線は、
近鉄に沿って走っているから大阪市内へ通勤する数が同じであっても不思議ではない。

しかし大阪線よりも６�`も遠回りしてるからね。いくら快適な転換クロスシートでも
朝の急いでいる時には痛い。大阪南部のターミナルに着いてもそこから更に時間が
掛かってしまう。近鉄線よりもまだ南に位置する天王寺に着くのはダブルパンチ。

だから北新地直通が走ればＪＲの利用度も高まる。高田から本町なら近鉄有利だけど
淀屋橋以北ならＪＲが優勢。準急停車駅の下田・二上ならＪＲの圧勝だな。

大阪の就業地はどんどんキタに向かっている。御堂筋から撤退企業が多い。
統合され規模縮小も目立つ。逆に、梅田地区や玉江橋地区は、オフィスビル急増。
梅田北のコンテナヤードに新しい街が出来たら更に梅田集中になる。

そんなニーズに答えるのが高田快速だ。先を読むのが上手いＪＲ、下手な近鉄。

>>123

お前もいい加減にしてくれないかな？

近鉄南大阪線って不採算路線の気がしますが?
また南大阪とは堺泉州地域をさすと思うので
名前を近鉄南河内線とすればどうですか?
近鉄の社長さぁーん?

>>123
221系が快適というのは鉄ヲタだけ。
ＪＲの転クロ快速が嫌われて客に逃げられたのが関空快速。
それに、商業地を通らない東西線は不人気だと言うことに気付かないのか？
放出経由のキタ直通は、キタ以外極端に不便になる。
しかもＪＲ西日本は車両が悪いから時間もかなりかかるだろう。
どうせ通勤定期代は会社負担なのだから（それでなくとも京橋〜奈良は
ＪＲ１本で行けば逆に高い）、繁華街を通る近鉄の方が人気が出て当然。
それに高田から東西線直通はないだろう。
昼の高田快速も完全に間引いていい乗車率。
ＪＲ西日本は不採算の王寺以西は切り捨てていい。
逆に近鉄大阪線はドル箱の特急の徐行を完全になくし、乙特急の
鶴橋〜名張は41分、甲特急は鶴橋〜名古屋を１時間49分を目指すべき。
特急が最大の収益源で、しかも新幹線という強敵があるのだから。
高田快速の大失敗を見ても、ＪＲ和歌山線は無視していい。

みんな、分かっていると思うけど>>126はスルーしような。


ところで昨日、今日と鶴橋駅で連絡待ちをしていたおかげで
区間快速の軽快な走りを体感できたよ。
昨日は鶴橋〜桜井30分
今日は鶴橋〜桜井31分

鶴橋駅を3分くらい送れて発車するのはいいことだな（笑
ってかこういう走りも出来るんだから、
全列車こういう筋の引き方をすればいいのに・・・
そうすれば五位堂で5分後に走っている特急に抜かれるなんて
ふざけたことにはならないのになぁ・・・

通勤通学路なんて変えるやつなんてそういないでしょ
不便でわざわざ遠くの駅に行ってたやつ以外では

でも、大阪線、急行は難波行こうや。

削除依頼のまとめ中・・・・。
確信犯がいるぽいから、そういうのピックアップしてつぶしていったら
だいぶマシになると思う。

170 ：名無し野電車区 ：04/02/28 02:06 ID:I7G5xjW0
ＪＲ王寺の乗客減少率（95年〜02年）　17％
学園前（住宅開発はほぼ完了、第２阪奈開通）は10年で10％減。
八木（途中下車制度廃止）は９％減。

上本▼１８．７％
鶴橋▼０５．５％
今里▼１１・７％
布施▼１４・９％
俊徳▼１４・９％
長瀬▼０９・５％
弥刀▼１６・０％
久宝▼２２・４％
八尾▼１７・６％
山本▼０８・５％
高安▼０９・８％
恩智▼１４・４％
法善▼１７・３％
堅下▼１８・５％
安堂▼０８・１％
国分▼０５・５％　　　
下田▼２１・２％

　ちゃんと不利な事も書かなきゃあいけないな。◆GJli2rAyU2 さんｗ

大教△１７・３％
関屋▼１４・１％
二上△２５・４％
下田▼２１・２％
五位△１７・６％
築山▼７・６％
高田▼１６・４％
松塚▼１９・０％
真菅▼９・０％
八木▼９・６％
耳成▼３・９％
大福▼８・９％
桜井▼１１・４％
名張▼６・５％
桔梗▼１７・８％　　

94年度と00年度の乗降客増減率。

難波△４・１％
天王▼１１・２％
東部△１１・３％
平野▼５・７％
加美▼５・５％
久宝△４２・４％
八尾▼１０・２％
志紀▼１・８％
柏原▼３・８％
高井△１３・１％
堅上▼３・９％
三郷△１９・５％
王寺▼６・９％
法隆▼５・８％
小泉▼２・４％
郡山△４・２％
奈良△０・１％
平城△３５・６％
木津△４・２％
加茂△１１・６％　　94年度と99年度の乗降客減少率

ＪＲ和歌山線

畠田△２２・０％
志都△１２・３％
下田△２１・５％
高田△１５・２％　　同じ

◆GJli2rAyU2教えてやるよ

■近鉄年度別輸送人員

平成
０３年　　８億０６００万人（１００）（前年比）
０４年　　８億０２００万人（９９）　　　▼0.5％　　
０５年　　７億９７００万人（９９)　　　 ▼0.6％
０６年　　７億９０００万人（９８）　　　▼0.9％
０７年　　７億８８００万人 (９８）　　　▼0.3％
０８年　　７億７０００万人（９６）　　　▼2.3％
０９年　　７億４２００万人（９２）　　　▼3.6％
１０年　　７億１８００万人（８９）　　　▼3.2％
１１年　　６億９６００万人（８６）　　　▼3.1％
１２年　　６億７９００万人（８４）　　　▼2.4％
１３年　　６億６３００万人（８２）　　　▼2.4％
１４年　　６億４３００万人（８０）　　　▼3.0％

やっと15年度は▼1.6％　今まで▼20.0％、よくもまあ２割も減るもんだな。
前年の▼3.0％の反動が良い方に出たのでは、

じゃあ、↑の数字は00年度までだからまだ減ってる駅がたくさんあるのだろうｗ

>>130-133

おまえもいいかげんにしろ。
いい加減に無視しろって言ってるだろ

>>134

ゴメンナサイ、でも事実を伝えないといけないから・・・。
◆GJli2rAyU2 コイツさえ居なければなあｗ

スルッとKANSAI拡大　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 2月28日(土)13時39分16秒 afproxy5.ezweb.ne.jp

こんにちは､ズンベロドコンチョです｡
さてこの度近鉄電車は､3/19より生駒ケーブル線(鳥居前〜生駒山上)･西信貴ケーブル線(信貴山口〜高安山)で新たに｢スルッとKANSAI3dayチケット｣が利用可になると発表しました｡
(スルッとKANSAI遊びマップNo.17より)
尚スルッとKANSAI対応カード･Jスルーカードは引続き利用不可ですので御注意願います｡

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みな鉄資料館　http://f4.aaacafe.ne.jp/~storm/
元駅長室　http://jbbs.shitaraba.com/auto/586/
みな鉄掲示板　http://6110.teacup.com/minato/bbs
みな鉄HP　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6689/
名古屋のローカル芸人　みな鉄スレ　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073717022/

大手5社旅客収入　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 2月28日(土)07時39分28秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net

　　　　 旅客増減率(%)　旅客収入増減率(%)
近鉄電車 -1.8　　　　　　　-1.9
阪急線　 -1.1　　　　　　　-1.2
阪神電車 ＋0.4　　　　 　　＋0.8
京阪電車 -1.2　　　　　　　-1.1
南海電車 -1.8　　　　　　　-2.5

南海電車…前期減少率3%から改善｡雇用改善の影響が出ている｡なんばパークス効果が
　　　　　あったものの空港線の低迷が大きく響く
阪急線…前期減少率2.3%から改善｡相次ぐ沿線の商業施設開業やダイヤ改正の効果があった｡
近鉄電車…前期減少率3.2%から改善
京阪電車…前期減少率2.5%から改善

減少している4社共､減少幅は縮小傾向にあるようです｡(以上､本日付日経近畿経済面より)
阪神電車の増加は､言うまでも無く虎効果です｡5社の内で一番JRに痛めつけられ続けている
事を考えると虎効果の大きさが伺えます｡ただ今年は去年程の虎効果は見込めないと考える
のが自然で(去年は異常)､本当に減少に歯止めが掛かっているかどうか今後真価が問われま
す｡その試金石が6月のダイヤ改正であり､特に需要を無視した朝ラッシュ時ダイヤの根本的改革が求められます｡

昨日でも再三注意されてるのにまだ分かってない馬鹿がいるな。
◆GJli2rAyU2は言うまでもないが、それに釣られてる（ていうか釣ってるがｗ）酉厨もいい加減にしろ。
そんなに自慰したいなら、大和路線スレでやれよ。
何回同じ事書いたらわかるんかねぇ・・・
このｽﾚには人の話すらまともに聞けないｱﾌｫばかりいるのか？
（2chだから仕方ないと言えば仕方ないんだが）

大和路スレでもいらないよ。
近鉄好きみたいだから、こっちで面倒みてやれば?

>>131-133
大和路線はもとが少なすぎたから増加していただけ。
ここ数年は王寺の近鉄以上の大激減をはじめ、のきなみ近鉄以上の減少。
ＪＲが増加を期待していた王寺〜高田も３年前ですら頭打ち。
近鉄の方が速くて安くて本数が多くて快適な車両だから当然だろう。

◆GJli2rAyU2をはじめ、大阪線に関係のない話はスルー
◆GJli2rAyU2は何を喋ってもスルーで。

>>140と>>141は自作自演だな。

よほど反論されるのが悔しいみたいだな。
反論されるようなスレ書かなきゃいいんだよ。

近鉄の経営努力はなっていない。このことは間違いないことだ。

近鉄は減少。ＪＲは現状維持。だったらＪＲの方が勝ってるじゃんｗ

>>142

お前は日本語を理解できないんだな。
そういう話題を出すなと俺は言ってるだけなんだが。

　　最初にこのスレを無茶苦茶にしている◆GJli2rAyU2に謝罪してもらうのが先決だな。

.

3月以降の大阪駅土日18時台のダイヤ
Ｊ)大阪18:04→香芝18:50(46分)→JR五位堂18:53(49分)→高田18:57(53分)
近)大阪18:03→鶴橋18:23→五位堂18:42(39分)→大和高田18:47(44分)
近)大阪18:08→鶴橋18:28→下田19:04(56分)

Ｊ)大阪18:25→香芝19:10(45分)→JR五位堂19:13(48分)→高田19:16(52分)
近)大阪18:34→鶴橋18:55→五位堂19:16(42分)→大和高田19:20(46分)
近)大阪18:23→鶴橋18:45→下田19:20(57分)

このダイヤ見てると、大和路快速高田行きを平日にも日中やラッシュ時に走らせれば、
今でも十分近鉄に対抗できそう。
ま、ＪＲ負けてるけど(下田は余裕勝ちｗ)、このダイヤは近鉄は急行じゃなく区快・快急で計算して
ＪＲは王寺切り離しで5分ロスを計算に入れてるから、日中で考えれば差はほとんどないね。

170 ：名無し野電車区 ：04/02/28 02:06 ID:I7G5xjW0
ＪＲ王寺の乗客減少率（95年〜02年）　17％
学園前（住宅開発はほぼ完了、第２阪奈開通）は10年で10％減。
八木（途中下車制度廃止）は９％減。


92〜96の増減率　八木▼6.41％　王寺△4.05％　
96〜00の増減率　八木▼8.44％　王寺▼9.78％　

八木は、ずっと減少してますけど、途中下車ってそんなに関係ないんでは？

92〜96の増減率　JR高田△1.40％　JR下田△6.35％　　近鉄高田▼3.62％　近鉄下田▼8.51％
96〜00の増減率　JR高田△12.23％　JR下田△19.47％　近鉄高田▼8.34％　近鉄下田▼22.07％

高田快速は確実に近鉄の客を奪った。準急停車駅の下田は悲惨だな。

あぼーん

高田快速運転前と比較すれば増えて当然だろう
しかも東西線は開業直後の数字だし

　　近鉄大阪線のダイヤは、ようわからんｗ
朝のラッシュ時上りより夕方の下りの方が遅いなんて他社では考えられん。

>>142
ＪＲは現状維持？４年前でも増えていないのだから
今は減少していると考えて当然だろ。

>>146
ここ数年の王寺の異常減少ぶりが際だつデータだな。
おそらく久宝寺の快速停車による車内環境悪化で客が逃げたのだろう。
車内環境というのは客層とかではなく、ドアが開いて乗客の入れ替わりがある
だけで客は嫌がると言うこと。まして221系では。

>>148
その通り。もともと少なすぎたのだから比較するのはおかしい。
「西青山の客が１日８人から16人に倍増した」というのと同レベル（藁

>>148

　確かに96年には高田快速は無かったが昼の和歌山線の運転本数は今と同じだ。
高田快速の運転よりも大和路線直通を朝の時間に増やしたのが大きく増加した
原因だろう。やはり座って通勤したいものだ。近鉄の快急では不可能なこと。
ＪＲの戦略は見事に成功した。

しかし北新地直通快速が６両ではしんどいなｗ

人口急増の香芝を通る和歌山線はアーバンネットワークで一番の有望株だ。
ホント複線にして欲しいな。王寺〜香芝間でも良い。ホーム延伸より複線にして欲しい。
JR五位堂が開設し駅周辺に住宅が建って来たらパンクする。単線だから遅れが遅れを呼ぶ
駅整備が済んだら複線化工事に入ってもらいたい。直線が多い高田〜王寺間。
駅のポイントを改良すれば最高速度120�`も可能だろう。

高快　高田→北新　４本　６両（志都美・畠田通過で更に時短可能）
普通　香芝→王寺　４本　４両（王寺で大和路特快・環状線直通区快に連絡）

”新”高田快速　高田→北新地　2分短縮44分で大阪のビジネスの中心”キタ”へ到着！

スルースルー・・・

あぼーん

スレタイをしっかり読め。

>>151
近鉄大阪線の最大のピンチ訪れる。。。近鉄も香芝が命綱なのに五位堂以外は壊滅するのかぁ

ここは大和路線スレでつか？(･∀･)

和歌山線の複線が決ったなら志都美〜香芝間に旭が丘駅（香芝市高地区）を作ろう。
近鉄二上への乗客の流れを旭が丘駅への流れに替える。近鉄不動産も喜ぶだろう、きっとｗ

普通のみの停車なので王寺で乗換が必要、本数が少ないマイナスもあるが速いＪＲ。
王寺から大阪のビジネス街に直通なので旭が丘の乗客獲得戦争もＪＲが圧勝するだろう。

香芝駅から真美が丘方面のバス便が欲しいところ。西日本ＪＲバスでも走らせるかｗ
複線化、スピードアップ、新駅設置、バス路線開設などで香芝市内の利用者はＪＲ逆転！

もう次スレはいらんだろ。
お前らまとめて大和路線スレに合流しろ・・・

今の状態だと大阪線の話題は総合スレで十分間に合う。

>>151
高田快速は見込みを大幅に下回る大失敗だったという書き込みがあったが何か？
近鉄に大敗して、今の減少率はＪＲの方が高いんじゃないか？
不便で高くて遅くて座れても快適でないＪＲよりも近鉄が人気なのは当然だろう。
東西線直通など繁華街や商業地を通らないので嫌われるのは今の利用者数を見ても当然。
都心を貫通するのに学研都市線の６割しか利用客がいないのに。
しかも地下が深いのでそれでまた利用客が嫌がる。

ちなみに、王寺の異常減少（おそらく法隆寺〜奈良もかなりの減少）なのは
久宝寺快速停車が原因だろう。
221系のおかげで近鉄は安泰！でも私鉄並みの性能の4扉ロングシートの
快速が大和路線に入ればちょっと怖いかな（藁
鉄ヲタは嫌がるだろうけど。

>>155
近鉄の命綱は特急。
乙特急は名張〜鶴橋を40分で結ぶように努力しないといけない。
（布施停車で42分、高田・榛原停車・八木で増結のもので47分）

>>159

次スレだ。

大阪環状 ゆめ咲 大和路 桜井 和歌山 part.３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077332900/

ここはもう削除依頼の申請でもしときゃ十分だろ。

＞高田快速は見込みを大幅に下回る大失敗だったという書き込みがあったが何か？

どうせオマエの自作自演だろ、いつまでも言ってるのオマエだけだからなｗ


＞その通り。もともと少なすぎたのだから比較するのはおかしい。
＞「西青山の客が１日８人から16人に倍増した」というのと同レベル（藁

　92年　8億0200万人　→　00年　6億7900万人　
8人とか16人とかセコイこと言ってる場合じゃないだろ。1億2300万人の乗客に逃げられた近鉄ｗ

近鉄全線の対抗する公共交通機関で近鉄に勝っているのは新幹線だけだ。
名阪間で新幹線に勝つのは無理だが、努力すれば客が増えやすいのも名阪特急。
しかも客単価がいい。
アーバンライナーの大改造や新車投入も経営戦略から見て、いい判断だ。

＞東西線直通など繁華街や商業地を通らないので嫌われるのは今の利用者数を見ても当然

あのさあ、学研都市線の乗客はみんな買物に行くとでも思ってんの？　
中河内・南河内・泉南・泉北・大阪市南部・大阪北西部・大阪北東部に行く客もいるだろう
そんなことも知らないのか　藁藁

>>163

言いたいのはそれだけｗ　こんどアーバン減便するんですよね。なんで？？

それにリゾート特急がビジネスマンを乗せて名古屋へ行くらしいですね。
ホント、近鉄って何考えているんですかね。利用者不在ですね。

>>165
アーバンライナーの利用客の６割が仕事以外でのもの。
それよりも大阪の拠点梅田から空港への客を、快適性のない快速に詰め込む方が
利用者不在だろ。しかも堺市や三国ヶ丘など近距離にも停まるので車内の落ち着きがない。
はるかが停車できないという事情があるにせよ。
今はほとんどがバス利用だが。

>>166

あのさあ、朝7時の特急を1回覗いてこらん。その4割を占めるビジネスマンがこの列車に乗ってるんだよ。

近鉄大阪線のダイヤが素晴らしいのは、近距離客と遠距離客の分離ができている点。
緩急接続がほぼないという欠点も、急行の国分停車で補われた。

>>168

削除依頼出ました。

出ました・・・じゃなくて
出しました・・・の間違い。

まぁ、削除されることはないと思うが
今後の言動には注意するんだな。
削除依頼スレにコテが出た以上、
今までの関連スレの奴ら以外からも注目されるからな。

>>166

１両のサロンカーは、閑古鳥が鳴くだろう。ばら売りすればいい。
御堂筋線から乗り換える人が多いのにＤＸカーは一番うしろ。
名古屋に着いても改札口まで遠い。
410円払ってんだから先頭車にＤＸカーが来るようにしろ！サービス低下じゃないか！

>>171
サロンカーは、観光特急以外に使うときはばら売りにするのは良案。
その料金も現行料金より安く設定すればよい。

名古屋⇔大阪の特急料金　大人1200円でどうだろう。
遊レールパス使用で片道3100円、まる得より安い！！
３日間有効なのでパス所持者の数�lの人が伊勢観光に出かけて
近鉄関連施設にお金を落としてもらえればなおよい。

◆GJli2rAyU2 がまた失言っていうかもう新鮮なネタが出てこないなコイツｗ

＞221系の御陰で近鉄は安泰。

０３年度年間輸送量　　８億０６００万人
１４年度年間輸送量　　６億４３００万人　　　　

そのＪＲにお客を奪われた結果がこの有様ｗ
奪ったのは221系を駆使したＪＲ、近鉄は221系に客を取られたんだよ。

>>173
奈良の人も近鉄から221系ＪＲへ
高田・香芝の人も近鉄から221系ＪＲへ
八尾・柏原の人も近鉄から103系乗換221系ＪＲへ

郡山の人ももっと221系ＪＲにおいでよ。西大寺で何分も電車待つの無駄でしょ

ここはいつから比較スレになったんだ？
どうしたら大阪線は良くなるか等の話をする為のスレじゃないのか。
（こういう流れを作ったのは、言うまでもなく◆GJli2rAyU2だが）
次スレからは大阪線スレを名乗らないで「比較スレ」にして勝手にやれよ。

>>172
＞名古屋⇔大阪の特急料金　大人1200円でどうだろう。
＞遊レールパス使用で片道3100円、まる得より安い！！

特急料金名阪間１２００円か、おめでてえ妄想だなｗ
四日市⇔大阪１５６０円、津＆松阪⇔大阪１２８０円も取られてるん
だぞ。三重県民が激怒しそうな妄想だな、こりゃ。

上り宇治急と青急のスジが入れ替わる話は既出でつか？

>>177

マジで？
20年ほどほとんど動いてなかった筋な気がするのに・・・
まぁ、入れ替わるといっても俺らには何の影響もないんだが・・・

>>178
10時だけ

名古屋版のハイキングの冊子を貰ってくればわかる。

＞そのＪＲにお客を奪われた結果がこの有様ｗ
近鉄の減少の分の半分もＪＲが増えてないが
みやこ路快速の空気輸送など221系は完敗

>>179
そうなん？昼間は全部と聞いたけど…

さっき関西実況板にはってあったｗｗｗｗ

　　　／用意・・・ドン　上本町ダッシュ〜 上本町ダッシュ 萎え〜　＼
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 上本町だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　上本町始発だ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　4両編成ロングシートだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 地下3階から地上までダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│　　　　│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの上本町ダッシュラプソティー

>>177
今は一旦、明星に入って折り返しているのが宇治山田（五十鈴川）から
そのまま折り返すんだろうな。
>>178氏も書いているように昭和51年の白紙改正以来の変更だね。

>>183
輸送人員も昭和51年程度なんだから輸送力もその当時に戻せば良い。
ラッシュ時以外の時間のことだがな。

>>176
どうせ、サロンシートなんて埋まらないんだから有効利用を考えれば安くするのも
いいんじゃない？　
特別料金廃止しても乗車率上向く兆しが無い。利用者に支持されていないのだろう。
乗客が必要としない車両をつないでおくほど近鉄に余裕は無い。
アーバンのプラス化工事の次は、サロンカーの普通座席への転換だろう。

>>183
上本町では、高安−上本町間の普通として（から）折り返しているようだな。
明星から高安へ担当を移管かな？

　

上り宇治急と青急のスジが入れ替わる話の詳細キボン

八木毎時21分発から59分発？39分発？
どっち？

>>188
八木だと、21分発から39分発へ変更。
なお、下りは変更無し。

>>186
　昼間は、１本だけでしょ。急行の折り返しが高安行き普通になるの。
宇治急１１時台に上本町に着く5200系４連。あとはそのまま宇治山田行き急行で
折り返してるのでは？

上り急行の筋を入れ替えるなら、上り急行の八木での退避もなくしてくれないかなー
そんなに難しい話じゃないと思うんだけど・・・

あと、今日乗った奈良県内の上り準急と大阪府内の上り急行遅すぎ・・・
準急は松塚〜高田で70km/hでノッチオフしてたぞ・・・
急行は国分〜布施で最高速度90km/h程度だし・・・
90km/h付近でノッチオフであとはそのまま。
幹線ではありえない速度の気がする。

それなのに布施手前で制限信号に引っかかるってどういうことだろう・・・

特急が難波直通するようになってダイヤが乱されたのも一因だと思う

名阪は看板だからいいが、伊勢志摩ライナーでもないくせに難波発の阪伊特急マジウザイ

布施の停車時間は明らかにおかしい

>>192
　停車駅も増やさなきゃあ乗ってくれない阪伊特急。
難波直通も停車駅増で遅くなった見返りだからじょうがないな。

急行に乗せたくないことは、ここを読んでいるとよく判るな。

>>191

休日の昼の上本町行き急行遅い！

１本は、五位堂→国分　徐行
もう1本は、国分まで早いのに国分からスピードダウン！>>191は、この急行だったかもね。

高安行きの準急、布施で４分も停車するの反対

準急の発車時刻繰り下げて環状線と連絡してくれ

>>176

特急料金1200円（サロンカー限定）は格安だけど、プラス名古屋までの乗車券がいる。
四日市や松阪の乗客は、まる得きっぷですでに免疫出来てない？

伊丹⇔福岡（九州）の航空運賃18000円
伊丹⇔石見（山陰）の航空運賃22000円

近鉄が大阪⇔名古屋3500円（遊レール使用で3100円）で大阪⇔四日市3620円でも
おかしくない。競争の有る無しで逆転しても良いのでは！

難波7時発、名古屋21時発　サロンカー限定の割安切符発売したらいい。

>>197
遊レールパスで行った帰りに1850円出して帰ってもらえばよい
中には急行で帰る人もいるかなｗ

今の観光客が利用しやすい名古屋8時25分発でもガラガラのサロンカー、観光客が敬遠する
ラッシュ時間帯に乗る人皆無では、、、

00特名古屋
04普青山町
08急榛原
12特賢島
16普青山町
20快鳥羽
24準国分
28普青山町
32特名古屋
36急榛原
40特鳥羽
44普青山町
48準国分
52区宇治山田
56普青山町

なによれ？

なにそれ！

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

大阪環状線の輸送量

鶴橋→玉造　朝・37275人、乗車率175％ / 終日・172244人　　集中率21.4％
京橋→桜宮　朝・26600人、乗車率132％ / 終日・174950人　　集中率15.2％

朝、大阪へ行くのに鶴橋から乗るより京橋から乗った方が空いてる。←発見�@

学研都市線、京阪線で京橋へ来て内回り環状線に乗る人も26600人に含まれている
鶴橋で内回り環状線に乗っている人の半分近くが京橋までに降りている←発見�A

結論
　↓
　外環状線開通で朝、大和路線の電車が京橋に入ったら近鉄ヤバイ！　
数字からも裏づけされた。◆GJli2rAyU2さん、どう思います。

平日の昼間から書き込んでる奴に通勤なんて関係ないだろが。
しかも外環経由はキタ以外不便になるので全て便利になるわけでもない。
高田からなら速くて快適で本数が多い近鉄利用が当然だろう。
そもそも高田から大阪市内直通は朝は大失敗に懲りてこれ以上増えないだろうし。
逆に、近鉄は阪神方面直通で大正や西地区への通勤をＪＲからごっそり奪う。
この地区は大ビル街こそないものの、工場や中小企業の密集地だ。

別スレに書かれていたが、東西線が開通しても淀屋橋や中之島地区への
通勤客はほとんど阪急などから転移しなかったらしい。
理由は東西線は商業地や繁華街を通らないから（せいぜい衰退気味の曽根崎と新地くらい）
梅田経由の方が便利だからだ。
当然、近鉄沿線から淀屋橋への通勤も不便な東西線ではなく難波を通る近鉄だろう。
ただ、大和路線からまともに走れない快速車両が追放されて、
４扉ロングシートで乗り降りしやすい高性能車両が入れば近鉄には驚異だ。

>>205

学研都市線

長尾　92−96年の増加率△22.41％　96−00年の増加率△28.85％
松井　92−96年の増加率△18.26％　96−00年の増加率△41.02％
田辺　92−96年の増加率△42.11％　96−00年の増加率△37.14％

東西線効果はテキメンだな。

わざわざ阪神間から北河内へ引越しするか？阪神間でも土地下落続いているのに、
おまけにＪＲ神戸線の西ノ宮以西の各駅前には高層マンション目白押しなのに。

>>206
△って一般的にはマイナスの意味なんですけど･･･

>>206
高層マンションがあるのは震災の影響だろが。
しかも西宮など私鉄に惨敗、西宮に快速を停めると王寺のように
芦屋の客に逃げられる。ＪＲが安物の車両ばかり投入するからだ。
しかも長尾〜木津などもともと乗客が少なすぎたところだろ。
東西線はガラガラなのに。
しかも、その数値も嘘っぽい。
以前「ＪＲ京都・神戸線の乗客は今も増えている」という西厨がいたが
正確なデータによって大嘘だとわかった。
王寺〜奈良も増加という書き込みがあったが、現実は過去の書き込みの通りだ。

>>203-206
>>208
言うまでもないが、上記はスルーで。

中河内（東大阪・八尾・柏原）から大阪市内への通勤客のうち

梅田・淀屋橋・ＯＢＰなどがある北区・中央区などに向かう割合57.4％　
天王寺・難波などがある天王寺区・浪速区などに向かう割合10.6％

北和（奈良・王寺）から大阪市内への通勤客のうち

梅田・淀屋橋・ＯＢＰなどがある北区・中央区などに向かう割合61.9％　
天王寺・難波などがある天王寺区・浪速区などに向かう割合9.0％


中和（高田・香芝・橿原）から大阪市内への通勤客のうち

梅田・淀屋橋・ＯＢＰなどがある北区・中央区などに向かう割合58.0％　
天王寺・難波などがある天王寺区・浪速区などに向かう割合10.4％


近鉄降りても地下鉄・ＪＲに乗り換えて北側に行っている通勤客多いね。
高田快速が京橋・北新地直通、しかも快適転換クロスシートなら近鉄乗る人激減だな。
座れない・乗換必要、快適性０だもんなｗ

>>206

マイナスは、▼ってことでお願いします。

>>210
難波は中央区だろが。
それにそのデータの出所は？
221系が快適だとでも思っているのか？
関空快速が極端に毛嫌いされているのは快適性のなさが元凶だろ。
高田快速も大失敗で久宝寺快速停車により
奈良県内のＪＲは激減しているのに。
２２１系さまさまの近鉄。ＪＲがまともな性能のロングシートを
投入すれば怖い！

朝ラッシュ時だけは激混みの近鉄より確実に座れるJR221系の方が
比べ物にならないくらい快適。
大和高田7:29以降9:14まで特急停車のない中途半端な近鉄なんかいらん

釣り師なのかｷﾁｶﾞｲなのか。
とにかく人格を疑う。

ＪＲの難波は浪速区だなｗ

221と5200は普通に快適だと思うけど。

新ダイヤ　夕方の急行、
17：08分発の鶴橋→五位堂は２１分、速いのぅ。
でも、鶴橋→高田は２９分、五位堂で特急退避６分、だめじゃん。

やっぱり特急（しかも鈍足）誘導したいんだな。

>>212
　おいおい、難波・心斎橋はビジネス街ではなく商業地だろう。
とにかく御堂筋線乗ってみなよ。梅田まで行く客も意外に多い
環状線ではなく地下鉄を利用。やはり座りたいんだろう。
朝は諦めても夜は難波・上本町から座って帰りたい。その気持ちはよく判る。
だったら朝でも座れる高田快速が人気なのも分かるな。
外環経由で京橋･北新地直通なら近鉄出番なし！近鉄二上〜近鉄高田までの各駅は、
ＪＲへどんどんシフト。和歌山線王寺〜香芝間複線化しないとｗ

　高快　高田→福島　4本（志都美・畠田通過）
　普通　香芝→難波　4本（王寺で大和路特快・区快に連絡）

◆GJli2rAyU2って難波・心斎橋の街の現状を知らないみたいだね。



★★３月１８日のダイヤ判明★★

下田8:33発と8：46発の準急は、上本町へ共に2分早着。

久宝寺口10:49発で恩智まで19分かかっていた普通は10:48発になって
恩智まで8分で着くように改善されている。

散々、苦言を呈したのがよかったのかなｗ

★★３月１８日のダイヤ判明★★　�A

上本町17:55発の準急は、相変わらず高安で上本町を2分遅く出る普通と連絡

>>217
次の快急（鶴橋17:23発）でも２１分かかってるからこの急行は相当
早いね。後ろから追ってくる鳥羽行き伊勢志摩ライナー（高田17:35着）から
逃げるのに必死かｗ

★★３月１８日のダイヤ判明★★　�B

宇治山田発の上本町行き急行のスジが変わる。
現行の宇治山田34分発から55分発に変更

上本町発の宇治山田行き急行の昼の発車時刻は毎時15分変わらず
時刻変更になった宇治山田発の急行は、上本町13分着だから15分発にはならない。

★★３月１８日のダイヤ判明★★　�C

八木駅8時台後半の急行も時刻変更なし。
8時33分発の次は9時00分発

八木9時18分発の快急は急行に格下げ、20分発になる。
準急との連絡は、五位堂から国分に変更。

★★３月１８日のダイヤ判明★★　�D

上本町21:00発普通の次の普通が現行の18分から1分早くなり運転間隔が狭まった

>>221
中川で名古屋線急行から接続しているのか非常に気になる･･･。

>>224
多分1分前後の連絡になっているはず。

八木　上本町方面　平日

５　　10普　26準　39準　48準　58区
６　　08準　15区　20特難　23準　32区　36準　42区　47特
　　　48準　54区　58準
７　　06特　07区　11準　16区　21特　22準　27区　31準　36区
　　　40準　45快　49準　55区　59準
８　　02準　10快　15準　20区　27特難　28準　33区　44特　50準
　　　57特


この時間は目立った変更なし。6:20発の上本町ゆき特急は
難波ゆきに延長。7:08発の区間快速、発車時刻１分繰り上げ。

★★３月１８日のダイヤ判明★★　�E

平日夕方、下り快急・区快の五位堂退避が無くなってる？
上本町19時05分発　区快　　　19時20分発　快急　　19時55分　区快

ＪＲ対策だろうな。近鉄もやればできるじゃん！
っていうかリストラばかり考えないで糞ダイヤを改善すれば乗客は逸脱しない！

ＪＲ五位堂に乗客を奪われる危険性があった築山駅。夜、五位堂で連絡するダイヤに
変更されているので影響は最小限か！

八木　上本町方面　平日

９　　00急　10特　11普　20急　27特難　30準　42急　49特　50普
１０　00急　09特難　12普　19特難　24急　28準　42急　49特　50普


★9:11発の準急は普通に格下げ。
★9:18発の快速急行は中川発急行に格下げ、20分発に繰り下げ。
★9:23発難波行き特急、27分発に繰り下げ。難波着9:55。実質８分短縮。

>>227
4823レも榛原まで先行しているんじゃない？

>>227
その為に、普通or準急が削減もしくは時間を変えられていないかい？

>>226
7:27発は快速急行に訂正。

>>229
4823レも榛原まで先行。

★★３月１８日のダイヤ判明★★　�F

名古屋線急行→大阪線快急急行の連絡

（名古屋から）17:18中川17:20（快急大阪へ）
（名古屋から）18:01中川18:02（快急大阪へ）
（名古屋から）19:03中川19:05（快急大阪へ）

中川発名張行き急行は、終点名張で現行通り準急に連絡。区快との連絡しない。

>>222
＞八木9時18分発の快急は急行に格下げ、20分発になる。
＞準急との連絡は、五位堂から国分に変更。

大学生にとっては痛いかも。
２限にぎりぎり着けるダイヤだったのに、鶴橋到着5分遅くなる。

俺が行ってたＫ大の場合、
日本橋9時59分乗れば、ぎりぎり2限間に合ってたが、
それに接続できなくなったので、この電車は使えない。
後輩は気の毒にナ。
下手にダイヤ改正のせいで大学生に痛みを与える近鉄。
変更するのはいいが、発時刻を早めて鶴橋到着は今まで通りにしろといいたい。

>>226
7:59は特急だよな？

ゆびにご注意のステッカーがあった部分
半球見たく広告ステッカー貼ってあるし・・・_|￣|○　　　

>>233
失礼。特急でした。

>>218
だから高田快速は関空快速やみやこ路快速と同様大失敗だっただろ。
北新地に直通しても地下が深くて不便で商業施設のほとんどなく繁華街も寂れ気味なので
従来通り近鉄＋地下鉄が便利。
数少ない直通（直通は皆無である公算大）に合わせるのも手間だ。

>>236
いつまでもスレ違いを引っ張るな

>>236

>数少ない直通に合わせるのも手間だ。

朝の西大寺駅に行って御覧なさい。奈良発の快急が先に発車するのに行列は１本あとの
西大寺始発の快急の行列に並んでいる客ばかり。座って行けるのなら先着列車に乗らない
人が多い。座る為に時間を確認して駅に行くのは当たり前！！

近鉄の10分間隔には劣るが高田始発の快速が人気出るのは当然だな。北新地直通なら朝の
高田の通勤地図に変化が起こるか！ＪＲ利用者の方が多くなったりしてｗ
◆GJli2rAyU2さん、どう思います。

京橋→東西線　朝・20652人、乗車率135％
京橋→内回り　朝・26600人、乗車率132％

　大和路線の直通快速が入ると環状線と東西線の数字も逆転するだろう。
東西線の京橋→北新地間は、96−00年度、毎年着実に増加中。
環状線は頭打ち。東西線の伸びは大健闘。やはり大阪のビジネス街に直結は強い。

大和路特快・高田快速の京橋・北新地直通は、難波から御堂筋線に乗り換えている人にも朗報！
難波→心斎橋間の朝の混雑率156％から低下して130％程度か、良いことばかり。
夜よりも混雑の激しい朝こそ、座っていきたいのが本音。快適転クロに座って通勤出来る
高田快速の人気が出るのも当然だろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.◆GJli2rAyU2さん、どう思います。

荒らしは無視の方向でここはひとつ。

大阪線恵まれすぎ、もっと奈良難波線を優遇してほしいものです。

３月１８日からの昼の中川駅

03　名張行き普通
20　大阪行き急行
43　青山行き普通

現在は、

03　大阪行き急行
21　名張行き普通
43　青山行き普通

　午前６時、長野駅発の新幹線「あさま」。毎週土・日の指定席は満席だ。
早朝の新幹線を対象に割引料金を設定した「東京週末フリーキップ」は、
予想をはるかに上回るヒット商品となった。乗車率１０％以下だった時間帯が、
今は２週間前に予約で埋まる。

　難波発７時の伊勢志摩ライナーのサロンカーも上記のような割引きっぷが必要だろう。
参考にしてもらい物である。

>>243
当然、難波・名古屋発６時のアーバンライナーにも同様な割引きっぷが必要なのも
いうまでもない。

他所の事例
↓
必要だろう
↓
参考にしてもらいたい
↓
当然
↓
必要なのはいうまでもない



ｦﾀの思考回路の典型

必ずしも他所の成功事例を当てはめて、
成功できるとは限らないしな。

日本最強の観光地東京と比較するのはどうかと

>>239
また嘘の数値か？
北新地ですら１日８万程度しか乗降がないのに
なぜ朝だけでそんなに乗客がいるんだ？ラッシュ時でも客数は多くないのに。
それに、「快適な転クロ」が関空快速大失敗の元凶なのだが。

昼間の特急は、平日か休日かどっちのほうが乗車率高い？

>>248
　視野が狭いっていうか東西線には北新地だけしか駅がないのかな？
堺筋線、谷町線の乗換駅の大阪天満宮駅の存在を忘れているね。
ホント、◆GJli2rAyU2は朝電車に乗らないから何も判ってないらしい。
その大阪天満宮駅は、約５万人の乗降客を集めている。

東西線の京橋→北新地の朝の輸送量は、
谷町線の東梅田→南森町、四つ橋線の難波→四ツ橋・西梅田→肥後橋、
堺筋線の南森町→北浜　より多いんだぞ。よく学習しておけよ。

>>241
奈良、難波線の方がこれでも優遇されてると思うぞ。
距離もそんなに長くないのにL/Cカーが結構多い。
一方で大阪線は宇治山田まで行く急行がトイレは付いてるもののロングシートが多い。
奈良、難波線ぐらいの距離でロングシートはそれほどきつくないがさすがに宇治山田までロングシートというのはきつい。

>>251

　大和路線の221系の快適さに降参した結果だろう。
特急に乗せたくてロングシートばかり走らせていた奈良線の快速急行。
特急に流れるどころか221系に流れてしまった。乗客減少が身にしみたのだろう。

>>252

近鉄もやっと本腰を上げてきたようだな。
よほど北新地直通快速に脅威を感じているのだろう。

西大→難波
7:04ー7:34　2分短縮
7:12−7:43　1分短縮
7:19−7:50　4分短縮
7:26−7:57　2分短縮
7:34−8:05　5分短縮
7:41−8:13　7分短縮
7:48−8:19　4分短縮
7:55−8:28　1分短縮
8:04−8:34　5分短縮
8:10−8:43　1分短縮
8:13−8:45　アーバンライナープラス
8:21−8:52　現行通り
8:33−9:04　現行通り

西大寺発車時刻は、現ダイヤより多少変動あり。乗客が流れないように必死なのが
現れている。やはりＪＲに頑張ってもらえれば近鉄も乗客に支持されるダイヤを作る。

昼間の準急は高安止め２本になるの？？

>>252
王寺の乗降客の推移を知らない？
停車駅の多くて王寺以遠への客が少ない大和路線に転クロなど邪魔になるだけ。
しかも性能が悪すぎてまともに走れない。

>>255


まだダヨｗ　

大和郡山・大和小泉・法隆寺を通過させると文句を言うくせに
現状の停車駅が多いと文句を言う。

　　　　　　　　　　　　　.どうにかしてくれよ。この2重人格おやじ！

>>256
大阪から近い久宝寺に停車することが間違えている、といいたい。
区間快速くらいは停めてもいいが、全列車停車はやりすぎ。
近鉄で言えば、急行は八尾を通過して美旗に停車する。
当然客は八尾の方が多いが、大阪からの距離や普通列車の本数を考えても
八尾通過、美旗停車は当然のこと。

>>251
宇治山田までは特急をご利用ください
by近鉄

頼むから
スレ違いな対決は他所にスレ立ててやってくれ

そもそも宇治山田まで急行で行く奴なんているのか？
また、東西線の輸送人員についてはいかにも嘘くさいので無視。

…と思ったらスレ立ってんじゃん。
近鉄とJRの比較はどうぞこちらでお願いします

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078236096/

>>257
少しは冷静になったかｗ

大和路快速からＪＲ難波へは久宝寺で乗り換えれば駅で待つ時間がない。
一番のウリ、中河内から大阪駅直通は大和路快速しか出来ない。
久宝寺に着く普通ＪＲ難波行きも区快連絡より大和路快速連絡列車の方が混んでる。

◆GJli2rAyU2 は、ＪＲの最終駅を天王寺と考えるからダメなんだ。
大阪駅と考えるなら上本町→国分程度になる。決して快速の停車が間違えでは無い！

>>262
「一番の売り」がありながら乗車率は高くないな。
しかも関西空港から大阪駅へ直通させても速くて快適なバスに全く歯が立たず。
梅田が目的としても、南海難波乗り換えの方が速くて快適では？と思わせてしまう。

そして、ここ数年の王寺やＪＲ奈良の異常な減少ぶりは快速久宝寺停車による
快適性の悪化の影響も無視できない。

>>260

◆GJli2rAyU2 、もっと素直になれ！


　持っている情報の差があるのは仕方が無い。だから知らない◆GJli2rAyU2 に
教えてやっているんだ。

>>264

畠田18.38％増加
志都10.13％増加
下田19.47％増加
高田12.23％増加

ID:1pcLvPhkさんも、◆GJli2rAyU2さんも、こちらへどうぞ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078236096/

てゆか、いいかげんにしろ。ここでやるな。

>>266
いつの話？
ＪＲがようやく改善した直後に増えた時代（人数で言えば知れている）だろ？
2000年頃のデータで既に頭打ち。

◆GJli2rAyU2 って地理も詳しくないの？
大阪の朝の通勤事情を知らないのは電車に乗らない ◆GJli2rAyU2 だからしょうがないけど
地理ぐらいは勉強できるだろｗ

二上・五位堂は毎年増えているぐらいは知ってるよね。←ヒント１
なのに和歌山線の駅が接近している近鉄駅は大幅減。←ヒント２

ヒント１とヒント２を考慮すればＪＲ和歌山線は毎年増加。誰でも判るじゃない！
それが判らない ◆GJli2rAyU2 って不思議な人だネ。

おい、さっさと失せろ。
せっかくスレまで立ったんだから、有効活用してやれ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078236096/

もう一度言ってやるが、

　　こ　　こ　　は　　大　　阪　　線　　ス　　レ　　だ

　本日、高安車庫で直角クロス車が崩御なされました。
観衆３人？オヤジは、ビデオ撮影。ロン毛の兄ちゃんは、なぜか微笑。

>>271
2600系？

昼間の特急は、平日か休日かどっちのほうが乗車率高い？

18日からの新ダイヤで平日夕方の弥刀駅下り普通
17:14分発の次は17:32分発まで18分も電車が来ないって本当でつか？

>>269
お前は通勤需要が常に一定で、乗客が減った分は
全てＪＲかマイカーに移動したとでも思っているのか？もっと経済の勉強をしろ。

13 ： ◆GJli2rAyU2 ：04/03/03 00:55 ID:zdAB/JVA
ＪＲ王寺のここ最近７年ほどの乗客減少　18％減
近鉄八木（途中下車制度廃止の影響あり）　91年〜01年で９％減
学園前（第二阪奈道路開通の影響あり）　10％減
八尾（西厨が「ＪＲに客を取られた」と主張）　10％減

　　　. ◆GJli2rAyU2 教えてやろう。

西大寺　96−00年度で18.71％減少
新大宮　96−00年度で19.33％減少
八戸里　96−00年度で18.62％減少・・・一例に過ぎずｗ

大昔、青山越えが単線だった頃の運転本数

休日午前中ダイヤ

名阪特急　4本
阪伊特急　5本（１本は京伊特急併設）（甲特急下り午前中・上り午後）
宇治急行　2本
ローカル　2本

何と13本！単線でこんなに・・・神業、凄すぎ！

>>276
そのデータの出所は？
以前も「ＪＲの王寺〜奈良の乗客は増加」といいながら、
実際のデータでは近鉄以上とも言える減少だったことが
判明したからな。
ちなみに教えてやろう。王寺は96年頃までは増えていた。
しかしここ数年で18％も減っているのだ。ＪＲが嫌われているのも原因だろう。

>>278
そこまでいうなら、正確な近鉄乗降客数の数字を出してみな。
それとオマエのために別スレがたってるんだから、そちらを使えよ。

ここで西厨が荒らした以上、そのレスはここでするのが筋。
西厨がまず専用スレに移るべき。

＞280
厨に何を言っても無駄。
お前がここでレスし続ける限り
厨もこのスレに居座り続けるぞ

ま、そのうち準急廃止→急行八尾・山本停車は確実
走る距離の長い名古屋線の急行でさえ蟹江や弥富に止まってるもんな。

今時緩急分離なんてきょうび流行らねぇんだよ。

>>282
朝のラッシュ時のように車内に余裕が無い状態なら緩急分離の運転が正しいけど
昼時なら緩急結合で優等列車により多くの人を乗せて早く目的地へ着けてあげる。
この方針は間違ってない。

>>282

名古屋線と大阪線では、準急の需要が全く違いすぎる
急行と準急の併合は有り得る。ただし高安で車両の増結・解放が必要なのは言うまでもない
下りは良いけど午前中の上りは８両ないと乗客をさばけないだろう。
始発駅〜高安まで４両、高安〜上本町まで８両、１時間に４本。普通も４本。

>>284

最近、見かけないけど国分と八木で急行と普通が連絡してあったダイヤがあったね。
あのような緩急結合中心のダイヤを目指して欲しい。

京都線の準急がどっこい生きていることを考えれば・・・・

>>286
ラッシュ時だけだろ走っているのは。
それ以前に急行の停車駅が多い。大阪線に当てはめると準急並、各駅停車区間が
ないが・・・

>>271
日本初？の4扉クロス車も、結局サヨナラ運転なしか。
まあ乗客に好かれた車両とはいえないから、仕方ないかもしれんが。

ラッシュ時の緩急分離は当然。
昼間の準急と急行はそのうち統合じゃないか？

>>284
そんなことしたら時間がかかりすぎだろ。
それに客の少ない大和路線ですら１２本あるのに８本では少なすぎ。
大和路線がガラガラの列車を走らせすぎということもあるが。

大阪線改善案
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GL&action=m&board=1834620&tid=fe0ni8a9a4n8rdlbbvbep&sid=1834620&mid=6
何なら、意見もしてやってくれ（w

青山越えの普通がﾜﾝﾏﾝにならないのが不思議なのだ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040226-00000014-cnc-l24

スペイン村黒字に

>>290
また ◆GJli2rAyU2か
オマエは特急が４本走ってることを忘れているのでは無いのか８＋４＝１２だ。
電車に乗らない ◆GJli2rAyU2だから朝の通勤事情が判らないのは許そう、
しかし香芝市内の和歌山線と大阪線が並行しているのも知らないし。
８＋４の計算も判らないとは・・・、こりゃあマイッタよｗ

>>294
朝の通勤事情は知らないが、昼や夕方にはよく利用する。
それに香芝市内の鉄道のことくらい知っている。
もっとも、ＪＲ和歌山線など眼中にないが。

>>293
微妙にスレッドの範囲外のような気がするが、近鉄グループの再建が
進んでいていいニュースだ。
連結の経常利益もますます上昇か？

休日、上本町発19:20の快速急行のスジは今と変わらないようだ。
難波発19:20の名古屋行きの不定期で運転されるであろう。少しは安心した。
せっかく利用者が増えてる名阪間の客を乗換便など不便にすべきでは無い。
春季の日曜日、難波発19:00、19:30が連日満席なって19:20の臨時が走れば良いな。

今回の改正、南大阪とか奈良線の減便に比べたら、
大阪線はまだマシか。

高安の廃車、綺麗になりましたな。

布施に特急止める意味はあるのでつか？
個人的には特急よりも区快と快急を止めた方がいいかと。
奈良線乗り換え駅にもかかわらずラッシュは普通と準急だけというのもどうかと思われ。

>>297
ラッシュ時の準急減便と言う
禁じ手を使ったからな

>>300
18時台の西大寺先着列車　６本→７本
19時台の西大寺先着　　　５本→６本

実際には奈良線は便利になっている。
今の準急は快急退避があって存在意義があまりないから減便も仕方がない。

時間１本だけねぇ。

まあ最悪より悪くなることは無いわけで…

>>299
だから昼だけでしょ。布施に特急が止まるの
快急・区快は昼走らないでしょ

>>301

やっと大和路線の快速の運転本数と同じになったね。
朝の所要時間の短縮といいＪＲ外環状線開通への先制パンチだな。

奈良市街への需要は少ない

◆GJli2rAyU2はスルーでよろ。

>>◆GJli2rAyU2
いい加減、大和路線と比べるのがスレ違いって事わかってくれないかなぁ〜？
そんなに比べたいなら↓でやれ。ｳｻﾞｲ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078236096/

>>296

難波１９時２０分の臨時名阪特急も４両なら恥ずかしくない利用率になると思うのだが。
逆にピーク時には８両編成が走るかもしれないな。ＵＳＪの休日の閉園時間も延長になった
ことだし・・・

ここ近鉄のスレなのにJRの話題が豊富だねｗ

というか阪伊特急は京都発にして八木で名阪と連絡しる

>>310
それは、ネタですか？それともマジでつか？（w

>>301
この理屈は、大阪線の仮想昼ダイヤで急行３本を急行２本、区急２本にしているのと同じだな。

ってことは近いうちに大阪線の昼ダイヤは、
名阪特急２・阪伊特急２・急行２・区急２・準急４・普通４ダイヤになる軌跡かな。

昼と朝夕のダイヤを一緒にするのは間違い

>>313

昼こそ合理化ダイヤにしなければいけない。

>>314
つまり、特急４・急行４・普通４のいつものやつｗ

伊賀線との接続がさらに悪くなるらしいですが
ほんとうであるか？

18日から昼間の東青山駅上り方面の発車時刻
２２分普通名張行・３３分急行上本町行で、１１・４９分間隔となる。
これでは、１時間に２本走らせる意味がないと思う。
大阪口の減便をする前に昼間の青山町〜中川間の普通を減らしたら？

>>317
>18日から昼間の東青山駅上り方面の発車時刻
>２２分普通名張行・３３分急行上本町行で、１１・４９分間隔となる。

２２分発を東青山止めじゃなく名張行にしたのはかなりイタイね。
これは名張⇔中川方面間の区間利用客を特急利用させる戦略と思われても
仕方ないだろうね。名張⇔中川間特急料金８７０円増収は大きいからね。。

>>317
名張行普通自体が東青山止になる布石でないのか?
これは･･･。

>>318 >>319
そうだね。来年あたりから東青山折り返しになるかもしれないね。
東ローカルがワンマン化できないのは、急勾配と長大トンネル通過による保安上の
問題で車掌が必要、と近鉄の社員から聞いた事があるけど、東青山止めにしたら
ワンマン化出来るし、車両も山田線系統と共通化することも可能と思う。
そして、青山越え区間こそ、近鉄が言う「特急は低収益路線を逆手に取って、
最大限に活用する企業努力」そのもの。
特急料金払ってくれないとやっていけないんだろう。

普通｜河内国分　　age

>>320

やはり特急４・急行４・普通４ダイヤしかないね。
急行は、榛原２・青山町２にして、青山町行きの前２両をココから、普通伊勢中川行き
にするしかないな。

　本数は今のまま、しかし時間が掛かるようになる。
特急利用は増えるだろう。一方的に不便にならない（30分間隔）
近鉄も利用者に説明し易いだろう。

高田の利権はかえって悪循環になることを知らないバカ。
非効率が街を発展させる。高田の知事自体２１世紀の奈良は
憩いのオアシスといいながら自分の市でできてなきゃ説得力ないねｗ

高田の知事？
また桜井史○かよw

ＪＲ久宝寺駅に停めている自転車の台数は約４０００で近鉄八尾駅より多い。
駅の乗降者数は近鉄八尾駅の４割程度。いかに自転車で駅に来る人が多いことが判る

外環状線が開通するとＪＲ久宝寺駅は、更に増えるのだろう

ますます便利な大和路線と和歌山線にご期待くださいってＪＲの車掌が言ってた。
大和路快速は、やはり速いな。加美→久宝寺間で120�`出すんだからね。

スレする場所間違いました。

　
　.鶴橋→名古屋
　.19:26 21:34 0 △ △ ○ − △

　良いの？この電車無くして！

>>320
まるでJR北海道みたいだな

種村直樹はほんとに消えて欲しい！！
鉄道雑誌で上野市駅のことをひどくバカにしてやがる！
自分の立場を勘違いしてるんじゃないのか？？
ご意見番気取りしやがって。いいかげんにしろ。
あそこまでクソに書かれると三重県人として絶対許せない。
県は違えど先日は養老のことをここまで言うかというぐらい扱下ろしていた
お願いだからこの近辺には来るな！！
ていうか存在自体消えてくれ！！みんな怒っているぞ

今日の上本町行き快速急行（中川20時04分発）は、１分遅発した八木から鶴橋まで２５分で走行した。
途中の停車駅がなくて最高速度120キロの特急でも22分が最速なので、２駅停車で110キロの快急が25分というのは結構すごい。
（その快急は110キロ以上は出していなかった）
関屋や国分や山本のカーブ以外はずっと110キロを保っている感じ。
いつもこのスピードで走ればいいのに。
でもこの列車は中川に到着した１分後に普通東青山行きが出て、その普通に追いつかないために中川で６分も停車するという近鉄らしいダイヤなんだが。

>>331
休日の鶴橋１９時２３分発も、１〜２分遅れで発車しても
八木には４９分定刻に着くような走行してるよ。(鶴橋〜五位堂は１７分)
かなりスピード感があってよかった。

>>331 >>332
関西私鉄の一般車で110Km/h（以上）で走っているのは近鉄だけじゃない？
阪急や阪神は青信号でもＡＴＳの制限があって実際110Km/hは出せないから。

>>332
鶴橋〜五位堂１７分か。表定速度91.7キロはアーバンライナーの難波〜名古屋とほぼ同じだな。
>>333
京阪は京橋〜守口市でよく115km/hくらい出しているな。
スピードに関しては阪急はダメだ。車両や線路はいいのに。

逆に言えば普段のダイヤがどれだけルーズに組まれてるかを物語ってるのが哀しい

しかし某会社のようにガチガチすぎるダイヤを組むのも
いかがなものかとは思うが

近鉄公式HPで新ダイヤのご案内ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

平日ダイヤで上本町行、八木発21:53の次が…22:24

香芝地区でJRは、カラー折込まで入れて改正を告知してるのだが。
6ヶ月の定期代まで載せてるしw

種別＿ 特急 準急 普通 急行 特急 準急 普通 急行 特急 準急 普通 急行 特急 準急
上本町 1103 1101 1105 1110 1118 1116 1120 1125 1133 1131 1135 1140 1146 1148
鶴橋＿ 1106 1104 1108 1113 1121 1119 1123 1128 1136 1134 1138 1143 1149 1151
布施着 "↓" 1107 1112 1116 "↓" 1122 1127 1131 "↓" 1137 1142 1146 1152 1154
布施発 "↓" 1109 1112 1116 "↓" 1124 1127 1131 "↓" 1139 1142 1146 1152 1154
弥刀着 "↓" "↓" 1118 "↓" "↓" "↓" 1133 "↓" "↓" "↓" 1148 "↓" "↓" "↓"
弥刀発 "↓" "↓" 1120 "↓" "↓" "↓" 1135 "↓" "↓" "↓" 1150 "↓" "↓" "↓"
八尾＿ "↓" 1115 1124 1122 "↓" 1130 1139 1137 "↓" 1145 1154 1152 "↓" 1200
山本＿ "↓" 1117 1126 1124 "↓" 1132 1141 1139 "↓" 1147 1156 1154 "↓" 1202
高安＿ "↓" 1119 1128 "↓" "↓" 1134 1143 "↓" "↓" 1149 1158 "↓" "↓" 1204
国分着 "↓" 1128 ＿＿ 1130 "↓" 1143 ＿＿ 1145 "↓" 1158 ＿＿ 1200 "↓" 1213
国分発 "↓" 1133 ＿＿ 1130 "↓" 1148 ＿＿ 1145 "↓" 1203 ＿＿ 1200 "↓" 1218
五位着 "↓" 1144 ＿＿ 1137 "↓" 1159 ＿＿ 1152 "↓" 1214 ＿＿ 1207 "↓" 1229
五位発 "↓" 1144 ＿＿ 1137 "↓" 1159 ＿＿ 1154 "↓" 1214 ＿＿ 1209 "↓" 1229
高田＿ "↓" 1148 ＿＿ 1140 1142 1203 ＿＿ 1157 "↓" 1218 ＿＿ 1212 "↓" 1233
八木着 1128 1154 ＿＿ 1144 1146 1209 ＿＿ 1201 1158 1224 ＿＿ 1216 1213 1239
八木発 1128 1202 ＿＿ 1144 1151 1217 ＿＿ 1201 1158 1232 ＿＿ 1216 1213 1245
桜井＿ "↓" 1209 ＿＿ 1149 "↓" 1224 ＿＿ 1206 "↓" 1239 ＿＿ 1221 "↓" 1252
朝倉＿ "↓" 1211 ＿＿ 1151 "↓" 1226 ＿＿ 1208 "↓" 1241 ＿＿ 1223 "↓" 1254
榛原＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1200 1202 ＿＿ ＿＿ 1217 "↓" ＿＿ ＿＿ 1232 "↓" ＿＿
名張＿ "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1213 ＿＿ ＿＿ 1233 1219 ＿＿ ＿＿ 1234 1234 ＿＿

>>337
とりあえず、上本町発8:47榛原行準急はDQN準急だな
上本町8:47-下田9:35（所要47分)
布施で6分退避待ち
高安で6分退避待ち
国分で6分退避待ち
合計18分退避待ち

現行
上本町8:52-下田9:36（所要44分)

あ、悪くなっている(w

>>339
2区間分割購入すればあの広告の値段よりさらに安いんじゃない?
さらに言えば3/6からICOCA定期券で買えば1枚で済むようになったようだし
ttp://www.jr-odekake.net/guide/icoca/buy.html

今、近鉄のホームページで新ダイヤ見てきた。
これはもう大都市近郊の路線とは言えない本数だな。
一般列車に限れば山陽・神鉄以下になったのでは？

>>340
バブル杉！　

ＪＲ和歌山線の王寺〜高田間の複線化をして本数大幅増発した時に考えられるな。

快速　高田→難波３本（王寺までの停車駅、ＪＲ五位堂、香芝）
普通　高田→王寺３本（王寺で大和路快速に連絡）
普通　香芝→王寺３本（王寺で高田快速に連絡）

こんなダイヤにならなければ無理だろうなｗ

種別 特急 準急 普通 区急 特急 準急 普通 急行
上本 1103 1104 1106 1111 1118 1119 1121 1126
鶴橋 1106 1107 1109 1114 1121 1122 1124 1129
布施 "↓" 1110 1113 1117 "↓" 1125 1128 1132
弥刀 "↓" "↓" 1119 "↓" "↓" "↓" 1134 "↓"
弥刀 "↓" "↓" 1121 "↓" "↓" "↓" 1136 "↓"
八尾 "↓" 1116 1125 "↓" "↓" 1131 1140 "↓"
山本 "↓" 1118 1127 "↓" "↓" 1133 1142 "↓"
山本 "↓" 1118 1130 "↓" "↓" 1133 1145 "↓"
高安 "↓" 1120 1132 "↓" "↓" 1135 1147 "↓"
国分 "↓" 1129 ＿＿ 1130 "↓" 1144 ＿＿ 1145
国分 "↓" 1135 ＿＿ 1130 "↓" 1150 ＿＿ 1145
五位 "↓" 1146 ＿＿ 1137 "↓" 1201 ＿＿ 1152
五位 "↓" ＿＿ ＿＿ 1141 "↓" 1201 ＿＿ 1156
高田 "↓" ＿＿ ＿＿ 1145 1140 1205 ＿＿ 1159
八木 1128 ＿＿ ＿＿ 1152 1144 1212 ＿＿ 1203
八木 1129 ＿＿ ＿＿ 1200 1147 1218 ＿＿ 1204
桜井 "↓" ＿＿ ＿＿ 1207 "↓" 1225 ＿＿ 1208
朝倉 "↓" ＿＿ ＿＿ 1209 "↓" 1227 ＿＿ 1211
榛原 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1158 1236 ＿＿ 1221
名張 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1209 ＿＿ ＿＿ 1237
名張 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1210 ＿＿ 1226 1241
神戸 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1214 ＿＿ 1234 1249
青山 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ 1236 1251
青山 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1255

種別 特急 準急 普通 区急 特急 準急 普通 急行
上本 1133 1134 1136 1141 1148 1149 1151 1156
鶴橋 1136 1137 1139 1144 1151 1152 1154 1159
布施 "↓" 1140 1143 1147 1154 1155 1158 1202
弥刀 "↓" "↓" 1149 "↓" "↓" "↓" 1204 "↓"
弥刀 "↓" "↓" 1151 "↓" "↓" "↓" 1206 "↓"
八尾 "↓" 1146 1155 "↓" "↓" 1201 1210 "↓"
山本 "↓" 1148 1157 "↓" "↓" 1203 1212 "↓"
山本 "↓" 1148 1200 "↓" "↓" 1203 1215 "↓"
高安 "↓" 1150 1202 "↓" "↓" 1205 1217 "↓"
国分 "↓" 1159 ＿＿ 1200 "↓" 1214 ＿＿ 1215
国分 "↓" 1205 ＿＿ 1200 "↓" 1220 ＿＿ 1215
五位 "↓" 1216 ＿＿ 1207 "↓" 1231 ＿＿ 1222
五位 "↓" ＿＿ ＿＿ 1211 "↓" 1231 ＿＿ 1226
高田 "↓" ＿＿ ＿＿ 1215 1212 1235 ＿＿ 1229
八木 1158 ＿＿ ＿＿ 1222 1216 1242 ＿＿ 1233
八木 1159 ＿＿ ＿＿ 1230 1217 1248 ＿＿ 1234
桜井 "↓" ＿＿ ＿＿ 1237 "↓" 1255 ＿＿ 1238
朝倉 "↓" ＿＿ ＿＿ 1239 "↓" 1257 ＿＿ 1241
榛原 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1228 1306 ＿＿ 1251
名張 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1239 ＿＿ ＿＿ 1307
名張 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1240 ＿＿ 1256 1311
神戸 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1244 ＿＿ 1304 1319
青山 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ 1306 1321
青山 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1325

>>344>>345

ＪＲ五位堂対策、これで良いだろうｗ

ダイヤ案書くなら、特定の時間帯だけじゃなく
終日のダイヤも書いてくれよ。

鶴橋18:05 19:05 19:53(改正前は19:58) 20:10
これらのダイヤは五位堂退避無くなった。(っていうか、戻った)
21:05も五位堂退避ではなかったが、超トロトロ走行は無くなった。(っていうか、これも戻った)
おそらく苦情来たからだろうな。

八木8:50(準急)　鶴橋到着11分短縮された

ラッシュのピーク時に名阪特急がダイヤに食いこんでいる…
大阪・名古屋線の客だけでなく、奈良線の乗客からもヒンシュクを買うことは必至だな。

>>341
あのチラシ、まるでこのスレにあてつけるような内容ばかりだな。
各ターミナルへの所要時間と6ｹ月の定期代を強調、
おまけに221の写真まであるし。

>>339-341 >>343-346 >>348 >>351の馬鹿

誘導
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078236096/l50

>>348

ＪＲのお陰だよ。ＪＲ五位堂駅新設で築山駅利用者のＪＲシフトを減らす為に
五位堂で快急系統と準急を連絡させるダイヤだから快急系統の退避は有り得ない。
近鉄のダイヤを改善さすにはＪＲの踏ん張り次第って前から言っているだろ！

だから大いに便利になってくれ！ＪＲ和歌山線。

>>351

ＪＲ西日本も近畿車輛を使っているから近鉄イジメは出来ないのかな。
そのチラシに近鉄との対比が無かったのはそのせい？

上本町⇔下田と天王寺⇔香芝なら、定期料金・時間ボロ負け。
ラッシュ時の本数のに勝ってる近鉄。

遠慮はいらないのにな。ＪＲさん！　
近鉄利用者の為にぜひ比較対比したチラシを配ってくれ！！

分割定期ちょっと調べてみた
一括で買ったら以下のようになるけれど
香芝-JR難波
1ヶ月　　3ヶ月　　6ヶ月
17000円　48450円　81650 円

これを例えば
香芝-志紀で分割-JR難波にすると
(手動で調べたのでもっと安くなる分割があるかもしれない)
1ヶ月　　3ヶ月　　6ヶ月
15750円　44880円　75600円

近鉄は
下田-難波
1ヶ月　　3ヶ月　　6ヶ月
17640円　50280円　95260円

6ヶ月の分割定期は思ったより大きいな。

>>352
あ、失礼

>>354
ＪＲが対抗できるのは準急しか停まらない下田だけ。
しかも、それでも近鉄の方が乗客が多い！高田快速は大失敗だったのでこれ以上
ＪＲが便利になることはないだろうな。ただでさえ大和路線系は儲けがほとんどないという噂なのに
そんな定期料金で大丈夫？
221系の写真まで載せているらしいが、奈良県内で近鉄に全く対抗できない元凶の車両を載せてどうするんだ（藁
あ、ＪＲにとっては221系は自慢の車両なんだな（藁
あの性能や乗り心地の悪さで近鉄は大助かり！

和歌山線を便利にして王寺以遠の大和路線ユーザーから反発はこないのか？

>>354
しかし明らかに近鉄利用者を狙ったチラシだと思うよ。
別にスレ違いの内容とも思わんが(殆ど同時期に改正するのだし)
指摘があったのでもう止めときます。

誘導
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078236096/l50

誘導してもみんな行かないですな。
そんなにこのスレの居心地がよろしいのかな？

>>358
王寺〜奈良は客が少ないから文句も出ないんだろう。

伊賀線の２１時１０分上野市発が
最終の上本町行き快速急行に連絡しなくなったのはイタイ

>>348
普通or準急が削減されて、スジが空いたからじゃない？

上本町→八尾を早く行くには

１７時５７分の後、１８時１４分まで１７分も電車がない。
１８時５７分の後、１９時１３分まで１６分も電車がない。

大和路線のダイヤは、やはり素晴らしい。

１時間前は、もっと酷かったよｗ

１６時５７分の後、１７時１８分まで２１分も電車がない。
これは、悪質だよ。

怒れ！八尾市民。　

１７時１１分の普通を高安まで先着させろ！！

久宝寺停車と高田快速の影響でＪＲの阪奈間利用は減った
それまで昼10分ごとに直通で王寺〜天王寺ノンストップだったのに大改悪

>>368

　世界の大企業、シャープの城下町　久宝寺は奈良県内にマイホームを構えた
シャープ社員が非常に多いので快速停車は当然だろう。

>>368

近鉄の方が減ってんじゃないの！
奈良駅の朝、近鉄より大阪行き本数３倍多い。快適２２１系。定期代も安い。
減ってんのは、近鉄だよｗ

定期外利用は酉大幅減だな

何を言っても実際に減便、減車なのは近鉄なワケで。

>>370
最近、ＪＲも減ってるが少子高齢化と不況が原因。
近鉄が減っているのは、少子高齢化・不況。それとＪＲへのシフト。
ＪＲから近鉄にシフトって聞いたこと無いなあｗ

スレ違いスマソ！

ＪＲの奈良県内は慈善事業だからな　空気輸送の高田快速とか

>>365

マジで環状線は６本は来るぞ、鶴橋のホームは電車を待つ乗客で一杯。
タバコの煙も一杯。堪らんでぇ。
鶴橋の下りホーム、ラッシュ時間帯は喫煙コーナーも禁煙にしろ。

>>374
近鉄は、それ以上！！
榛原始発のお昼の準急は５人で発車。酷すぎるｗ

>>370
また馬鹿が登場。
ＪＲ奈良駅の本数が多いのは車庫が平城山にあるから！つまり回送兼用！
ＪＲ奈良の乗客数は近鉄富雄に毛の生えた程度！

>>373
ハァ？
王寺の異常減少知ってる？
ＪＲ王寺の乗降客はここ７年ほどで18％も減ってるんだぞ！
近鉄でいえば、途中下車制度廃止の影響がある八木が
91年からの10年で９％しか減らず、
第二阪奈道路の開通の影響がある学園前も10％しか減っていない。
西厨が「ＪＲに客を取られた」と主張する八尾や国分でも10％前後の減少だ。
奈良県内のＪＲの乗客の減少ぶりは近鉄以上じゃないか？特にここ数年。
はっきりしたデータがないので断言はできないが。

221系や223系が快適とか言うが、関空〜梅田でバスに全く歯が立たない元凶が
これらの車両。乗車距離が短く停車駅が多いのにクロスが来たら鬱陶しいだけ。
しかも走行性能が悪すぎる。

JR王寺の客がどの近鉄線に移行するんだよw

誘導。逝け。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078236096/l50

>>365->>366
環状線からどんどん人が降りてくるのに捌く電車が無いってどうなってんのかな。
特急を難波から走らせるから糞ダイヤに更に磨きが掛かったとんでもないダイヤになった。

八尾・高安利用者は、近鉄やめてＪＲにＳＩＹＯＣＡ

人が減るのを前提にしてるダイヤだとしても、
確かに近郊区間はやりすぎの感があるな。

鶴橋で２０分も待つのなら上本町へ行くよ。
鶴橋はベンチも少ないし、上本町へ行って電車に乗っておくよ。
一眠りできそうだ。

平日１６時から１７時にかけての下り普通ダイヤ、もうメチャクチャ。
暇な人がいたら、ＨＰの時刻表からダイヤ作ってみて。
今より一層ひどくなっているから（ｗ
俺は酉厨じゃないけど、マジでしＲに変えたくなってくる。

>>365
俺は八尾市民だが準急しか使わないので、準急の本数が同じならそれでいいと思ってるが。
山本まで先着する各停が来ても、上本町まで戻って後の準急に座って帰った方が楽。

>>379
上牧あたりの人はバスで五位堂へ。バスの本数多いから当然だろう。
JR利用の場合、朝は王寺駅手前の大渋滞でいつ着くかわからんが、
五位堂方面は安定して到着出来るからな。
平群あたりの人は生駒経由で東大阪線、奈良線だろう。

それだけでも、かなり減る。

奈良交通が近鉄グループである以上、奈良県内ではＪＲがどう足掻いても無駄ってことだな（ﾜﾗ

>>387
とはいえ、奈良交通が連絡定期を設定したのは対近鉄より対ＪＲのほうが
先だった、という話。


なぜ？

>>386
渋滞など今に始まったことではない。
やはり久宝寺の快速停車が客に逃げられた原因だろう！
性能が悪く乗り降りのしにくい、しかも転クロの乗り心地も良くない２２１系は
廃車か小浜線あたりに転出させて、４扉ロングで私鉄並みの性能の車両を導入すれば
近鉄には驚異になるな。

性能云々は一般ピープルには関係ないね。
所詮イパーン仁は「加速度？なにそれ」の次元。

性能云々、乗り心地を言うのは所詮鉄ヲタの醜い言い合いだよ。
5200と221を比べても乗り心地はトントン

「転クロは喜ばれる」というのは鉄ヲタの妄言。
あれだけ停車駅が多いのに３扉転クロなら嫌がられて当然。

ならそれは名古屋線にも言えることであって

俺の職場の知人連中(非鉄)は、5200系の準急とかに当たると
｢JRみたいな電車｣といって喜んでるぞ。

　転換クロスが快適なのは当たり前！
近鉄特急に無料で乗っているみたいなものだよ。

それが判らない ◆GJli2rAyU2 は逝ってよしだなｗ

２２１や近鉄５２００は臭い。
Ｌ／Ｃカーは無臭。

おまいらしつこいぞ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078236096/l50

高田快速を畝傍まで延伸希望。
王寺から橿原って不便すぎるんだよな。
距離は近いのに

>>397

スレ違いはやめて欲しい・・・
ほんとに・・・

>>397＝錯乱死人

2004年3月18日(木)から変更の全列車の時刻を掲載した
『近鉄時刻表』2004年号を発売します。

近鉄の「時刻表」は、便利で役立つ情報がぎっしり。
列車ダイヤはもちろん、きっぷの種類・料金・購入の方法・使い方、
列車のご案内など、近鉄の営業内容すべてを網羅。

さらに主要駅や駅周辺の地図、沿線の観光案内、バス・船・新幹線のダイヤと
いった近鉄に繋がる情報までを満載した一冊。
1年間を通してお手元で“使える”便利な情報本です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.発売日遅すぎｗ

４００もゲット

このスレのＪＲ万歳君って
高田の子がほとんどじゃない？
近鉄に、便利にしろとの言い回しね。
特に３９９君とかおもっきり高田の人間だね

もうおまいらにはかないません。私が悪うございました。
負けを認めますからせめて釣りはこっちで。おながいします。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078236096/l50

>>389

◆GJli2rAyU2 の理論なら

快急の新大宮停車で近鉄奈良駅の客に逃げられたいうことになるなｗ
（久宝寺停車で奈良県内の客に逃げられる）

久宝寺は快速が停車して便利になったが！ということにもなるなｗ
（新大宮は快急が停車して便利になったが！）

この２点を認めて今晩出没しなければコチラもココに出ないようにする。

全ては、 ◆GJli2rAyU2 の出方次第だ。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077113785/l50　もあるぞ！

>>401=香芝死民=錯乱死人=アルル研究家
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-SanJose/3234/

JRバンザイなんて、一部の釣り以外いねーよ。
本音を言えばJRもボロくて不便だが、大阪線の一般列車ダイヤが
それ以上に糞すぎるだけ。

平日と休日の阪伊特急と名伊特急の本数が違うのはなぜだ。

そりゃ平日観光地へ行く奴も少ないだろ。

>>406-407
ビジネス客の多い松阪駅には、平日に全特急を停車させて欲しいんですが･･･。
(あくまで鉄オタ妄想なので無理は分かってます)

今こそ橿原は一極集中しないと駄目だ。この大変革、平成の合併時代に。
しかし中和幹線土庫区間で大阪との交流が薄い。南阪奈だけでは駄目だ。
政治でも橿原は高田や桜井に邪魔されている。しかしこれでは大阪になってしまう。
東京みたいに一極集中しないと結果的に大都市横浜になれなかった神戸、
国際大都市千葉県になれなかった京都府。いずれも弱小だ。大関東、大北和に太刀打ち
するためにも８０万都市で合併するしかない。
　そうするためには、視野の狭い箱モノ政治利権高田の横暴を防ぐためにも
香芝が広陵が成長し、橿原天理桜井と手を結ぶ。そうすれば高田は付いてこざるをえない。
さあ、香芝市民、広陵民よ、目を覚ませ。高田の暴走を止めさせれるのは君達の断る勇気しかない！
これは関西全土にも影響を及ぼす。明日香、斑鳩、吉野。これぞ奈良市を遙かに凌ぐ広域知的観光だ。
お前たちが高田のじゅばくから開放され団結すれば西和７町も着いてこざるをえない。
全てが上手くまとまる。
高田の政治利権が橿原、八木を駄目にしてる。これが私の真意だ。過去にも団結しないがために
負けた例が沢山ある。これからの道州制に対応するにはこれしかない。
そのためにも高田、桜井、五條、吉野にある官庁街を橿原に統合し、
高田発ＪＲ難波行き区間快速を畝傍に延伸し、王寺田原本の改良をし、
吉野・橿原神宮〜生駒の直通電車、中和幹線、八木駅南開発、
そして全国屈指の道路事情の改良など課題は山積みだ。高田中心部と違い
八木周辺の道が狭いのが最大の欠点だ。早期に小環状道路を造る必要がある。
橿原、八木の発展が結局周辺都市の発展につながる。私の長年の研究の答だ。
弱小高田が主導権握りたいための葛城２０万合併に協力する香芝広陵の現状は腐ってる。
市民の意向と大きく離れてる。親近感など交通網や政治による区分けで生じたもの。
そんな歴史はそこまで拘る必要がない

橿原香芝天理桜井高田御所五條田原本広陵葛城宇陀高市王寺周辺７町吉野３町＝８０万

>>408
すでに松阪通過の特急は平日にはほぼ全滅している。
平日の伊勢の甲特急は不要といえよう。
しかし、その分乙特急はスピードをあげるべき。

まぁ、平日でも1往復くらいはいいんじゃない？

名伊甲特急は特に止めても良いんじゃないのか。
津に停めた時に一緒にすればよかったのに、

ってか平日と休日の名伊特急、名阪乙特急、阪伊特急はどちらが編成両数多いんだろうか。

朝（８時〜１２時）は、休日のほうが本数は多いが平日は少ない。１〜２本の差。
夕方（１４時〜１８時）も、休日は本数が多いが平日は少ない。１〜２本の差。

休日は１時間に２、３本ずつ。
平日は１時間に２本ずつ。

休日は、平日より若干多い客を３本に入れて１本当たりの編成両数を減らす。「大体６両編成ぐらいですか？」
平日は、２本の少ない本数に客を入れて、それでこそ長い編成両数になる。「大体６両ｏｒ８両編成ですか？」

と、考えますが、他に意見のある方、詳しい方いますか？

何故、準急を２分遅く発車できないのか！！

高安駅を10時32分に発車する準急は弥刀で普通を追い越さない。
11時台からは30分発になり弥刀で普通を追い抜く。

10時32分は上本町まで17分で11時30分の準急は20分と3分遅いが
普通を追い抜く事で上本町への先着列車の間隔が空いてしまう。

所要時間と運転間隔どっちの方が大事かな？？

八木到着時の自動アナウンスで「大和」って言葉が増えたな。
いまさら何でだ？

そんなところにつまらん労力を使うならダイヤ変更に力を注げと・・・

>>415
国交省あたりから文句が来たの鴨な。

関係ない話だが、阪神戦で八木、桜井とか葛城なんて名前を見ると、
近鉄の選手かと思ってしまう。新庄なんてのもいたし。

鶴橋→名古屋
19:06 21:07 0 × − ×
19:26 21:30 0 △ △ ○ − ○

鶴橋→名古屋
19:20 21:30 0 × △ △ − ○

こんなに乗ってる特急が廃止？　
完全なサービスダウンだな。どう考えても金・土・日は運転だろ！

鶴橋→名古屋
19:26 21:30 0 × × △ − △

鶴橋→名古屋
19:26 21:30 0 × × × − △

これから季節もよくなる。ＵＳＪの観光客も乗り込む、単身赴任の人も乗り込む。
なのに来週から運転されない？　近鉄の判断ミスだ・・・

この後の難波19：30の名阪乙特急を利用するしかないのか、、、
まあこの特急も名張を発車する頃には乗車率３割にも満たないからコチラに誘導か。
そうすれば大阪→八木・名張の乗客が乗れなくなる。

難波19：00は8両編成　難波19：30は10両編成にするのだろうか？


ちなみに
鶴橋→名古屋
19:36 21:55 0 ○ △

　 ・JR東日本 首都圏在来線

　成田線(千葉〜銚子駅間) - 一部運休(ストライキ)
　鹿島線(全線) - 一部運休(ストライキ)
　外房線(全線) - 一部運休(ストライキ)
　総武本線(全線) - 一部運休(ストライキ)


　ＪＲ東日本は近鉄よりも糞だなｗ

鶴橋→名古屋
20:06 22:07 0 × △ △ ○

鶴橋→名古屋
20:06 22:07 0 × × × ○

さすがに金曜日だな。

間違いなく、新幹線からシフトありそうだな。
春・夏・秋は時間帯のよい名阪甲特急は売切れ続出だな。

下手すると
大阪→津以北＞大阪→松阪以西かも・・・

>>426
単身赴任者のシフトあるだろう。乗車日指定なんて恐くて買えないよ。
金券屋は昼前には売り切れる。売り残らない程度の枚数しか置かないのは
当然だろう。払戻は大損だし

で、夜は夜で名古屋まで立ち席の可能性もあるから時間が倍かかっても
近鉄に乗る気持ちは理解できる。
駅に行って行列に並ぶんなら近鉄にするだろうな

>>419 >>420 >>421
確かに。湯の山特急よりもはるかに需要があるのに削減は惜しい。
おまけに削減される特急は津、四日市、桑名にも止まるからどうせ削減するなら名古屋7時、8時と難波19時、20時のアーバンはこの3駅にも止めるなどして対処してもらいたい。

>>428
前後の甲特急で乗換があるが、連絡特急あるし

972 ：名無しでGO! ：04/03/11 21:08 ID:HwvjUht4
>>963
新青山トンネルのときは？
976 ：名無しでGO! ：04/03/11 22:24 ID:c3Hdyvkx
>>972
新青山トンネルの時（大阪線複線化）の時は、たしか1,315ｍが短縮距離として処理され
営業キロ程の変更は行われていなかったと思う。
また、ダイヤ（運行図表）のキロ程は志摩線などの営業キロが短くなっているにも拘らず
昔のままになっている。
986 ：名無しでGO! ：04/03/12 22:19 ID:X0a9tuxx
>>976
1.3キロも誤魔化してるのか　志摩線も含めたら相当だな

名古屋発16：00の最終ノンストップ、｢next｣外された。
・・・・二度とアーバンに乗るまい・・・!!!!
(DQN鉄道め…!!）

>>431
なら、何が来るか分からない乙特急または、伊勢志摩甲特へどうぞ。

【ありえへん】名古屋8：25が廃止【こまります】

名古屋→難波
08:25 10:37 0 △ △ ○ − △
08:30 10:52 0 ○ ○
09:00 11:05 0 ○ △ △ ○

【ありえへん】名古屋8：25が廃止【こまります】

名古屋→難波
08:25 10:37 0 × △ ○ − △

【ありえへん】名古屋8：25が廃止【こまります】

名古屋→難波
08:25 10:37 0 × × ○ − △

ホント、困りますね。ココも8:30に乗せようとする魂胆ですね。
名張で増結すれば名張・八木の乗客も利用できますか。

名古屋→難波
09:00 11:05 0 × × × ×

しかし来週から減便ですかぁ、
季節も良くなりみんな動き出すのにね。

>>hYPaVFgv

専用スレへﾄﾞｿﾞｰ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077196271/l50

自己満足ですか？　＞空席情報

>>432
ｸｿ車両掴まされるｲﾊﾟﾝ特急乗る位なら
L/Cの窮硬がまだマシ。

廃止されるＵＳＪライナーのスジはダイヤ変更後も
空けてあるので、多客期は臨時でﾌｶｰﾂさせるんじゃない？
でも今みたいにＵＬ（ＩＬ）で運転できるのか疑問でつが･･･

>>440
金曜日は、無理みたい。

金曜夜に大阪を出て土曜朝に大阪に帰ってくる。
このスジなら大稼ぎできるのにな。ああ勿体ない。

USJライナーの筋を利用して
名古屋〜大阪難波間の快速急行を新設する．
名古屋線内は特急停車駅に停車

12200系より5200系の方が快適だと思う私は逝ってよしですか？
ちなみにJRの場合でも485系簡リクなら221系の方がいい。

関西の女性専用車両断固撤廃!!

鉄ヲタはなんで女性専用車両を嫌うのか、と前誰かが言ってたが。。。
でてきたな

東海道新幹線のびわこ栗東駅の建設に暗雲が立ち込めているらしい。
早く造ってください。そうすれば名古屋まで「ひかり」「こだま」の
所要時間が延びる。近鉄に追い風が吹くのにな。

>>443
下手な簡リクなら転クロの方がいいよ。
新幹線0系も、簡リクより転クロの方が座り心地が良かった。

こんばんは。近鉄奈良線沿線民です。
大阪線の電車がホームに入ったとたん
難波ゆきが目の前で発車してしまったときの
大阪線利用者の顔を見るのが大好きです。

鶴橋から奈良線の電車に乗って来ないでください。
邪魔です電車が汚れます

大阪線の利用者は特急で我慢しろ。この貧乏人が！

こんなに必死かつ下手糞な煽りは初めて見た（ｗ

あさってから、朝ラッシュ時は近鉄じゃなくJR五位堂使って大阪に出ます。
この日を待ってたよ。座って通勤できる日を。
糞近鉄！準急すら座れないダイヤ組んでると、マジで利用者離れていくぞ！

>>443
転クロは乗り心地が悪い上、快速なら特急と違って客層が悪く、停車駅が多ければ
乗客の入れ替わりが激しく快適性がかなり低下する。
関空快速（大阪駅〜関空）や快速みえが大失敗だったのはそれが原因。

>>451
関空快速や快速みえは、本数や場所的な問題もあるでしょう。
では、新快速から転換クロスを外したら、もっと乗客が乗るとでも思ってるの
でしょうか？？

わざとやってるとは思うんですよ。
でも、本当に迷惑に思われている事を知って欲しいし、
できれば謝って欲しいけど、黙って消えてくれさえすればそれでいいからここ行け。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078236096/l50

>>451
じゃああんたの理屈だと221系や近鉄5200系の他にも、京阪8000系も阪急9300系も京急2100系も快適ではないんだよな。
それに、京阪神間では停車駅が多い阪急の方が新快速より快適ではないんだな。京阪特急も去年の改悪で短距離客が増えて快適ではないようになったね。

>>451
なら名古屋線もそうじゃないの？

大和路線快速は久宝寺停車でかなり快適性が落ちた

>>456
そう言われても仕方ない。
でも京阪特急の落ちぶれ方にくらべたらまし。阪急京都線の時はそんなに落ちた感じはしなかったが。

>>453-455
頼むから向こう行って下さい。
ていうか転載しといた。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078236096/l50

>>456-457
行けって。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078236096/l50

>>458
了解

成田線(千葉〜銚子駅間) - 一部運休(ストライキ)

成田線は、国鉄千葉動力車労働組合のストライキにより、
一部列車に運休や行き先変更がでています。


総武本線(全線) - 一部運休(ストライキ)

総武本線は、国鉄千葉動力車労働組合のストライキにより、
一部列車に運休や行き先変更がでています。


　国鉄って近鉄より酷いんだネ。

鶴橋　−　近鉄名古屋

19:26 21:34 0 △ △ ○ − △

来週から22000系４両編成で臨時運転？

>>462

難波毎時30分発でカバーできる範囲だと思うが。
君はそのコピペでいったい何をあらわしたいんだね？
余計な特急の筋が消えてくれればそれだけ一般利用者にはありがたいんだが。

>>463
特急は大阪線最大の収益源だが。

>>464
ソースは？

>>463
俺もそう思う。
いい加減ｺﾋﾟﾍﾟﾔﾒﾚ

>>464
アホ

名張−鳥羽　で特急乗ったとして、どこが大阪線の収益になるのか。
線区ごとの収益って出せないでしょ、線内区間のみ利用しない限り。

>>463

休日ダイヤでは、そのスジは引かれている。
だから乗客が見込めればどんどん走らせれば良い。


１８日から難波１９時発を８両、１９時３０分発を１０両（名張で２両切離し）
にするのかな。

新幹線はその点、金曜・日曜運転、土曜運休などきめ細かく乗客のニーズに答えているな。

>>469
これで、一般乗客からしたら意味不明な停車時間が発生するのか・・・

鶴橋〜八木をコンスタントに急行で30分で結んで欲しい。
ダイヤの作り方次第なら急行は榛原・名張あたりまで逃げ切れそうな気もするんだけどなぁ・・・

今の近鉄大阪線は特急のために他の列車はどうでもいい扱い。
これを特急と急行が連携したダイヤにでもなれば使いやすくなりそうなんだが・・・

特急3(+1) 急行3なんだから10分毎に急行と特急を走らせるとか。
夜も特急4 快速4で7分半サイクルで走らせるとか・・・
現状の本数でもいくらでもお客様の方をむいて商売することは可能だと思う。

◆GJli2rAyU2 >>468に答えてやれよ。奈良線スレではレス返しているのに都合悪いことに逃亡か？

今朝、ついにJR五位堂から乗ったよ。
朝の区間快速難波行き(7:47発)って１０３系やねんなぁ。
２２１系来ると思ってただけにガックリ。
しかも、王寺で運よく座れただけで、最初から座れなかったし。
五位堂から座って大阪市内出るのはムリなのか…
近鉄で我慢するしかないな…(涙)

726 ：名無しでGO! ：04/03/13 23:56 ID:RfudcJrm
西には韓国人の車掌さんがいるんですね。話には聞いていましたが、
時代も違うんだなあと思いました。

おいおいマジかよ

>>472
おそらく大和高田利用客がJRに多数流れているのではないかと思われ。
混んでる近鉄より空いてるJRという考えは皆同じなのだろう。

こうなったら、昼間40分サイクル（青山町以西20分サイクルで）の方が、
わかりやすいかも名。（時刻表は見た目上2時間サイクルになるが）

名阪甲・乙、阪伊甲・乙各1本　京伊1本
急行（現在に山本追加停車）宇治山田・青山町各1本
準急　榛原行き2本
普通　国分行き2本・五位堂行き2本（高安で車両交換）
これにより八木以西は20分サイクルになる。
本当は急行の山本停車やらずに高安行きの準急入れたい所だが、
21本／１Ｈになるので、しんどいだろう。

>>475

何で、河内山本なの？
やっぱり、近鉄八尾・河内山本・高安の３駅停車は譲れないな。
そしたら準急もいらないや。

>>476
ここで、急行⇔普通の緩急結合のため。
本来は八尾にも停めたいが、相対式だからね。
かといって停めると奈良県民のクレームが・・・。

そして急行（準急）の本数を増やす。
普通は１本減便になるけどね。

大阪線の活性化はこれしかないってば。

特急４本、急行（準急）４本、普通４本の１２本が昼走る

そのダイヤは却下

特急は昼は基本的に名阪甲1本、乙1本、賢島系統（八木で京伊分割併合）1本でいい。
鳥羽系統は季節運転でいい。
青山町行きの1本は中川か松阪まで延長するべき。

>>477

＞奈良県民のクレームが・・・。

そうかな。１時間に３本から４本になれば駅で待つ時間が５分縮まる。
所要時間がその分伸びるが駅で立っているより電車に座っている方がいいと思うけどな。
だからクレームより歓迎の方が多いんじゃないの？

>>481

上りなんてモロに座席数が増えるのでみんな座れる。奈良県民は喜ぶだろう。

>>481
>>482

1時間3本でトロトロ運転をなくしてくれたほうがありがたい。

>>472
ｽﾚ違いだがダイヤ改正で運用が変わっているよ。
先週の金曜日に高田で見たときはその時刻の車両は間違いなく221系だった。

あと、最初から座れなかった理由は高田始発ではなく
桜井線まわり奈良始発だからでしょうな。

>>484
JR五位堂7：47は奈良から桜井線経由JR難波行きです。
http://www.jr-odekake.net/eki/time_03/train/389737.htm

>>472
その電車を以前使ってたけど、２２１の時は高田までは全員着席OK、
下田で残りの席が全部埋まって立つ人も出てくる、って状況だったよ。
１０３になって席が減った分、席が全部埋まる駅も早くなったのかな？
スレちがいなのでsage

>>483

それより特急４・急行２・区急２・準急４・普通４を推薦したいな。

>>487

そんなややこしいのはいらない。

>>474
ＪＲ高田の乗降客は４年前で頭打ちだが！
>>468
そんなもの配分するに決まっているだろ。
>>480
乙特急は３本必要。
青山町行きの延長こそ不要。

　また脳内妄想で決め付けてるよこの人は　

>>489

配分する理由は何だね？

河内地区は準急、奈良県内は急行、三重県は特急と各行き先のニーズに応える
大阪線のダイヤは完成されたものだ。
王寺以遠はローカル線並で長距離客が皆無の大和路線とは違う。

確かに政治の力ってすごいな。ＪＲ五位堂みたいに
田んぼの真ん中に駅が出来るんだもんな。
しかも昔なんか香芝の人口少なかった時に輸送改善して
高田から難波行き区間快速が時間３本出てたんだもんな。
桜井までいけば２０万人も沿線に住んでるにもかかわらず。

田舎高田調子のりすぎやな

>>492
＞河内地区は準急、奈良県内は急行、三重県は特急と各行き先のニーズに応える
＞大阪線のダイヤは完成されたものだ。

へぇ。知らなかった。
そうなんだー。本当にそうなんだー
なるほどねー。あーなるほどねー。フーン。

>>493
桜井と高田とどっちがイナカなんだよｗ
何を言ってんだか

>>495

桜井も高田も同レベルだろ。
そういうのをどんぐりの背比べって言うんだよ。

>>493は高田快速が高田で止まる理由が分からないってことでしょ。
畝傍(橿原)・桜井（桜井）まで持っていけば費用対効果で見ればお得なんじゃないんかな？
どうせ高田まで持ってくるのなら・・・ってことでね。

これ以上はスレ違いなので
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄・JR西徹底比較【ｽｸﾂ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078236096/

>>495
もちろん高田が田舎。
無教養で貧乏で下品な弱あきんどは
団結して逆差別するしか田舎者は
することがない

田舎者は交通網にコンプだがら仕方ないね。
高田とか特にね。

川崎の武蔵小杉と横浜青葉台の違いだな

>>489
ふーん。そんな配分しませんよ、近鉄は。
なんでそんな線区ごとの収益を出す必要があるわけ？

そら線区の距離が長くて特急もそれなりに走っていれば自然に特急の
収益上がるじゃん。それを最大の収益源と言い張るなんて信じられないね。

この　バーーーーーーーーカ



って言ったらまた無視するんだろうけど。

村根性の田舎者や弱者ってすぐに団結するよね。
そういう人って差別されてる子達が多いよね。
でも団結した結果として、強者や逆差別するに至ってるね。

これって高田のことだね。東北とかの下町にそっくりの町並みだもんねＷ

そういえば、観光地皆無の高田らしく
近畿の駅百選に近鉄大和高田駅が選ばれると。
完成したばっかで歴史皆無でダサく、安っぽいあんな駅に
票を入れるのは組織以外ありえないだろう。
古都の玄関で桜井駅が選ばれず高田ってのはお笑いだね

>>487
普通に急行４本にすればいいのでは？

高田よ、あきらめろ。官庁街周辺以外全て寂れてるぞ。
橿原近鉄＋アルル＞高田市内全ての売上。
いい加減、高田に周辺市町から行きやすくなるような
道路、交通整備止めろ。何の魅力があるねん、高田に。
みんな行きたいのは橿原や。

高田の官庁街の行政区画では、橿原も含んでるのに
合併や生活圏では分けたがる今までの高田。
ダイヤモンドシティが出来たのを機に手を引け。
何が都会じゃボケが。工作員必死だな。

ダイヤモンドシティの脅威って笑かすなよ。
客層全く違うやんけ。おまえらは年寄りや地区の人間の
行きやすい、気取らないでいける人情の下町が売りやろ。
楽しそうに団結しやがって。話し弾んで楽しく仕方ないね。

貴穀せん金・・・商人の身分が平民並になって歴史は浅すぎるということ。
　　　　　　　　エタ・非人とたいして変わらない。私から見れば。

香芝死民登場

高田利権三大交通

ＪＲ高田行き区間快速
中和幹線高田土庫区間　　　　　　　
県道桜井田原本王寺線広陵寺戸区間

＋

近鉄高田に特急停車＋駅長配置　←なんで五位堂じゃないのＷ　
近鉄高田市駅に特急停車＋駅長配置　←なんで隣の尺土じゃないのＷ

その他広陵新庄當麻御所など田んぼしかないところに高田に来さすための
政治道路多数あり

＋

ID:RarjWEB3　←こいつ何回かいてるねんｗ

バス利権もスゴイ
新庄〜高田までどれだけバスがあるか。
広陵の真美ヶ丘利権以外も全て高田がぱくってる。
平端行きとか郡山と関係ないのにあったりする。

高田って田舎だから
遊ぶとこもなけりゃ
観光するとこも何もない。

中和幹線高田土庫区間早期に開通させろ！
あの古墳出土だらけでかなり遅れた葛本〜常盤区間も
とっくに開通してる。同じく田んぼだらけだったの大福区間も。
遅すぎるぞ！何をわざと遅くしてる！

土庫周辺＆関係者って、東京や首都圏の発展を妨げるため
成田空港近くで豚飼い続けてる農家とそっくりだな。

>>496
おいおい、失礼だな。
あんな超ＤＱＮ地域と古都桜井を一緒にするなよ。
高田なんて歴史皆無で田舎で汚い
住みにくい、魅力皆無、個性皆無の弱小都市と
一緒にしないでくれ。茨城の田舎町との勝負がぴったりだｗ

このスレのＪＲマンせー君って田舎の高田の子でしょ？
遺跡も出ないのに市の中心部は畑と田んぼしかない

まさかとは思うが仮にも五位堂に特急が止まることになったら駅名を「近鉄香芝」に改称しようということがあり得るのではないだろうか？

　　名古屋と大阪を結ぶ名阪特急の所要時間を逆手にとったキャンペーン
「２時間あるから、ちょうどいい」の第２弾を始めた。
車内での過ごし方を紹介するガイドブックを今回は名古屋鉄道の主要４駅を含む
６０駅に拡大し配布、スピードで勝る新幹線に“対抗”する。

　１月からの第１弾は「スローライフ」の視点を盛り込み好評だった。
ガイドブックの改訂版を１５万冊作製。新たに「いつかしてみたい、朝刊５紙読み比べ」
などユニークな提案を追加した。前回の配布駅は近鉄沿線６駅だけだった。

　１月からの効果は「前年同期に比べ利用者は増えているが、
キャンペーンによるものか検証中」（広報）と慎重だ。
それでも第３弾を見据え、一般から２時間の過ごし方のアイデアを募集する。
（中日新聞）

「いつかしてみたい、朝刊５紙読み比べ」

そんなの森本毅郎に任せておけばいいだろ

　　◇専門家「安全教育不十分」
　ＪＲ東日本の千葉支社管内で今年に入り、４件のレール破損事故が発生していたことが
１２日分かった。けが人は出なかったが、労組の「動労千葉」（田中康宏委員長）は
１２日からのストライキで、こうした「線路の安全問題」を突き付け、対策を求めているという。

　千葉支社によると、最初の破損を確認したのは１月６日。総武快速線の津田沼―幕張間（習志野市）
でレールが割れ、約２センチのすき間ができていた。レール表面のひびが拡大したらしい。
今月５日には新小岩―錦糸町間（東京都葛飾区）で枕木がずれ、１本のレールが１４ミリ内側に
曲がっているのが見つかった。
　また、東金線の福俵―東金間（東金市）ではレールとレールをつなぐ鉄製の継ぎ目板を
留める４本のボルトがすべて折れ、板も外れていた。習志野市内の車庫でもレールが折れていた。

　千葉支社は「どれも異例の事故」とし、詳しい調査をしているという。
　これに対し、動労千葉は０１年にＪＲが保線事業を全面的に外部委託して以来、
十分な安全対策を求め毎年ストをしてきたが、今回も「検査は機械に頼りきりで、
検査回数も少ない」などとして改善を求めているという。
　ＪＲ東日本に対しては昨年１２月、国土交通省が「工事や安全上の管理体制が
ずさんだ」と事業改善命令を出している。
千葉支社は「安全体制は強化している」とするが、鉄道の安全問題を調査するＮＰＯ
（非営利組織）「鉄道安全推進会議」の臼井和男会長（６５）は
「事故の早期復旧ばかりを考え、下請け業者などへの安全教育が不十分だ」と
警告している。
　一方、動労千葉は１３日にもストを予定しており、内房線など７線で２３１本が
運休し、６万２５００人に影響する見通し。（毎日新聞）


　あぶないな。

>>514

誰か５紙も読み比べをしたいんだよ・・・
せいぜい日経新聞＋スポーツ紙とかその程度だろ・・・

今回の改正は普通利用者を除くと、前よりマシもしくは同レベルだよな？？

>>518

マシって言うか・・・
数年前にもどしたって言うか・・・

高田に住んでますが、桜井が都会でうらやましいです。
大阪にも遠くなく、県都の奈良にも近い、橿原にも遠くない。
そして、何より古都であること。緑も多く、知的な方が住まれてる
のでしょう。家も大きい方が多いし、全てに置いて劣ってる気がします。
奈良東幹線とか今後できたら、ますます差が開くように感じます。

>>514
逆手に取ったというか必死というか…。

>>520＝錯乱死人

全てに"置いて"

そうか。何を置くんだ？意味分からんぞ。
日本人ならちゃんと日本語書けよ。
所詮池沼ヒッキーには無理なことか（ｗ

やっぱり春が近いからな。
犯罪を起こさない事を祈るばかりだ。

いつから、桜井が古都になったんだ？
奈良・橿原・明日香以外にはないと思うが。

今日乗った大阪線急行8810系だった。

>>525

桜井には日本最古の神社ならあるけどね。

都という概念が当時あったかどうかは知らないけれど
それなりに有力な土地だったのは確かだと思う。

それにしても、なんでこのスレは◆GJli2rAyU2や錯乱死人みたいな香ばしいDQNばかりなんだｗ
まぁ言うまでもないが、こういう奴らはスルーするのが一番いいよ。
いちいち釣られてたらなんぼ時間があっても足りんｗ

　■アクセス船お目見え　近鉄鳥羽駅と中部国際空港■

　【三重県】中部国際空港の開港が一年後に迫る中、バスを積んで、
鳥羽市のＪＲ・近鉄鳥羽駅と空港を結ぶ伊勢湾フェリー（本社鳥羽市）
の新造船「知多丸」（二、三七〇トン、定員五百人）が十三日、
鳥羽湾にお目見えした。県内から空港への海上交通の一つ。
地元は有数の観光地・伊勢志摩のおひざ元だけに、
このフェリーでの外国人観光客の誘致にも期待している。

　鳥羽市でも、津や松阪などと同じように、フェリーと比べ小型の高速船で、
空港への海上輸送を目指してきた。しかし、鳥羽では不況下、
民間企業の参入がないのが現状。そこで、地元は当面、フェリーが計画を
進める空港までの海上輸送を支援しながら、高速船を運航する企業も探したい
考えだ。

　伊勢湾フェリーは、伊勢湾内の海運にも実績を持つ名鉄と近鉄がそれぞれ
５０％ずつ出資する企業。この日、広島県で建造された全長約七十二メートルの
新造船が、鳥羽湾に到着。早速、職員らが乗り込んで操舵（そうだ）室、
機関室などを点検した。

　外観は、同社のほかのフェリーと同じだが、障害がある人向けに
船内エレベーターや、旅客機の離着陸が見える展望デッキを設けた。
二十日から空港の開港まで、鳥羽と愛知県渥美町を結ぶ伊良湖航路を走る。
開港後は、鳥羽−前島間を一日約六往復するため、現在、同じ規格のフェリー
をもう一隻建造中だ。　（中日新聞）

１８日からの新ダイヤで平日下り快急3821列車遅杉。
鶴橋〜五位堂間、急行より遅い２４分運転で特に国分から準急の後追いで超低速。
しかも、名張で切り離しと時間調整で１０分停車だ。
これだけ本数減らしたんだから、もっと気持ち良く走らせろよ！

>>530
ＪＲ五位堂駅対策が裏目に出た感じだな。

何でそう比べたがるのかこの香芝ｷﾃｨは。隔離スレ行けｳﾞｫｹ。

桜井駅は近鉄幹線とＪＲの県内唯一の乗りかえ駅なのに
なぜＪＲが協力せずわざと不便にしたかわかったぞ！！
せっかくの桜井駅大改造事業だったのに。

ＪＲの王寺鉄道部幹部は浅川さん後継権力として高田政治に目を向けていた。
それで輸送改善するＪＲ和歌山線を高田までにし、難波行き区間快速を２０分毎に
走らせて高田行政に誠意を見せたんだな。そうすると今後の県内での職員の安定と。
どう考えても計画段階だった香芝が町時代に、橿原桜井と２０万弱の人口を金橋と香久山改良で
見込めたのにしなかった。見ての通り当時は金橋は余裕、香久山なんていまでも余裕だ。
近鉄も急行時間３本にしたのはそれからだ。桜井始発にしたら余裕だっただろう。近鉄との乗換え駅で
もある。しかし近鉄は賛成していた。ＪＲが反対しただけだった。

ま、これは王寺鉄道部の好意者への誠意だろう。愛する人が一人でないと
評価されない日本の恋愛、対人関係システムの代表例だ。
　結果として、やはりＪＲも加わった香芝は発展した。
それ以来人口増加スピードが上がった。

参考知識　某議員の話による

>>523 高田？

そうやって変換ミスを指摘し、
私をバカ扱いし、そのイメージを浸透させ、
私の説得力を欠く、必死な行政関係者だなｗ

>>533
ハウス！
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-SanJose/3234/

>>534
やっぱりアホやｗｗｗｗｗ　間違いに気づいてないうえに、
>>520を自分だと認めよったｗ

＞私をバカ扱いし
だってバカじゃん。バカをバカと言って何が悪い？

＞私の説得力を欠く
心配しなくていいよ。元からないから。

こんなとこで暴れたらダメでしょ！さあ、ハ・ウ・ス！
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-SanJose/3234/

昨日あたりから頭のヤヴァイ桜井厨が
意味不明に暴れてるな。
アンチ高田ネタ語るのはいいが、お前の書き方はキモイ。
氏ね。絶対に死ね！！！

桜井厨は、ほんとは生駒や香芝市民

このスレ
香芝広陵の旧民、新庄當麻御所以外いる？

５３５＝５３６＝http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-SanJose/3234/ＨＰ作成者
５３７は香芝広陵の旧民、新庄當麻御所

>>538
あわてて自演か？恥ずかしいねｗ
ドキドキハァハァ、親指プルプルさせながらポチポチタイピングか？おい。
ＩＤでバレバレなんだよ！この偽香芝市民が。
おまいは桜井の山奥に引きこもっとけ。ボケが。さっさと市ね。絶対に氏ね！！！

>>540
君こそ正気でないよ。品がありませんよ要人さん。
文章に内容も

でたでたアルル研究家、香芝死民のＨＰ作成者の
わざとらしい質問、しかもその繰り返し、また無意味な内容と。
これがリアル○地区や先祖が下せん民に多いパターンだな。

一人で私に歯向かうとは、それだけでも努力してるね。君を支持する。

リアル○地区や先祖が下せん民の人ごめんね。カレをたたくための材料に
しただけだから。でないと差別者とか、すぐに悪者呼ばわりして私の信用なくす
攻撃しかできない人類最低の生き物集団だから。

ま、高田は近鉄大阪・南大阪・ＪＲをまともに使える県内唯一の街として
それを誇るしか能がないのは周知だ。またげせん関係の親高田派の
香芝広陵の旧民、新庄當麻御所などかなりの数と。みんなだまされるなよ。
この一つの思想集団に。オレを有名人にしないと、こいつらは分が悪いんだよな。
一般市民がほんとに多数思ってたら政治に支障がでかねん。ま、無意識と思うがこいつらの
本能的なものだｗ

114 名前： 誰やねんっ 投稿日： 2004/03/16(火) 22:27:16 ID:gky2WSy6 [ dsl031-076.kcn.ne.jp ]

でたでたアルル研究家、香芝死民のＨＰ作成者の
わざとらしい質問、しかもその繰り返し、また無意味な内容と。
これがリアル○地区や先祖が下せん民に多いパターンだな。

一人で私に歯向かうとは、それだけでも努力してるね。君を支持する。

リアル○地区や先祖が下せん民の人ごめんね。カレをたたくための材料に
しただけだから。でないと差別者とか、すぐに悪者呼ばわりして私の信用なくす
攻撃しかできない人類最低の生き物集団だから。

ま、高田は近鉄大阪・南大阪・ＪＲをまともに使える県内唯一の街として
それを誇るしか能がないのは周知だ。またげせん関係の親高田派の
香芝広陵の旧民、新庄當麻御所などかなりの数と。みんなだまされるなよ。
この一つの思想集団に。オレを有名人にしないと、こいつらは分が悪いんだよな。
一般市民がほんとに多数思ってたら政治に支障がでかねん。ま、無意識と思うがこいつらの
本能的なものだｗ

ｺﾋﾟﾍﾟ失礼します。
明日３月17日に、T.M.Revolutionのｱﾙﾊﾞﾑ｢Seventh Heaven｣がﾘﾘｰｽされるのに伴い、
全国で電車の中吊り広告が展開されています。
そこで、もし広告を目撃されましたら、
http://music2.2ch.net/test/r.i/musicj/1079276668/
までご一報のうえ、必ずｱﾙﾊﾞﾑをご購入ください。
必ず買ってください。てかさ…絶対買えよ。てなわけでよろしく。

悪いね。君のツッコミ好きやでえ。
これからもＨＰ更新よろしくね。
今日は早く寝てね。学歴やお金や仕事で頭うったことない
子ってプライド高いから応えるのよね。こういう攻撃。

また、面白い話題で恩返しすっから

都合の悪いことを指摘されると今度はＨＰ作成者呼ばわりかｗ
ますます滑稽・必死だな。(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

＞学歴やお金や仕事で頭うったことない 子
お前がそうだよな。ヒキコモリなんだからなｗ

ダイヤ変更後の3821レ遅いなぁ。急行と変わらんぞ

あと、
下り
朝ラッシュ時に高安行き準急が復活？
高安止めの準急と榛原行き普通が高安で1分差で接続していない・・・

106 名前： 誰やねんっ 投稿日： 2004/03/16(火) 22:18:02 ID:gky2WSy6 [ dsl031-076.kcn.ne.jp ]
悪いね。私も機嫌良かったら生暖かく見守ってあげたんだが
鉄道板で高田特急利権たたきに集中した私のスキを
ねらったどとうの団結征服犯罪呼ばわり行為。
高田関係者のピンチの団結すごいね。１０４や１０５みたいな。
そら鉄道板に高田関係者が多いわけだ。前から指摘してたの私だもんな。

　　こいつらのアドレス政治圧力で、調べ出さして全員タイホしたいもんだｗ


109 名前： 誰やねんっ 投稿日： 2004/03/16(火) 23:30:01 ID:gky2WSy6 [ dsl031-076.kcn.ne.jp ]
まあ、あの時はネット初心者だった私にネチケットや
世間勉強させられた。犯罪者意識が私に出現し、
今までにない感情を体験させられた。いい勉強だった。
あのハンマーは出るくいには強烈だったな。
ん、私が正当化しすぎ？ネットだけにしといてくれよ。
悪者呼ばわり。それ以来なかなか旧来の感情にもどれないね。
　　うかついた感情を打破されたね。根こそぎ

大阪キタの金券屋で

”早割が売切れなら、裏技、名古屋”が流行っている。


大阪→（新快速）→京都→（新幹線自由席）→名古屋

平日5100円　昼得4980円　らしい。　　

準急・高安
停車駅＝鶴橋、布施、八尾、山本
（高安で榛原ゆき普通に連絡しません）

>>550
以前のスレで高安止め準急が榛原行普通に連絡する妄想案があったなぁ。
何で連絡させないんだろう？？？しかもたった1分違いなのに。

>>547
いや、そもそも何で連絡する必要があるんだ？

>>552

連絡しない理由もないと思うが・・・

今日は、大変だよ。雨だし、大和路線は停まってるし。
国分発の上本町行き普通は、高安へ混雑率200％で到着するか？？

大阪線の八尾・柏原市内の駅で、山本駅を除く各駅は乗客で溢れるな。
特に、法善寺・堅下は大変そう。

近鉄特急の空席案内の駅名クイック入力の中の駅名が大幅に変更になっていた。

伊勢志摩が排除になりました。短区間が増えた。名阪はそのまま。

　近鉄新ダイヤ、いきなりＪＲによって滅茶苦茶に・・・ｗ

　ほらほら、近鉄特急の一番の上客の名阪間。

運転本数減らすから　明らかにサービスダウンだ。
横が空いているのが一番のサービスなのに、いきなり満席だ。

　津→難波
07:45 09:12 0 × − × （名古屋７時発）

死ね

>>558
でもアーバンの乗客は増えたな。
平日の名古屋７時発なんてアーバン登場時にも満席になってなかったような気がする。

>>560
やはり、元気の無い大阪からの客が大幅減なんだろうな。

>>514
やはり、名古屋鉄道の駅に冊子を置いたのが良かったのかな。

20日の名古屋→難波も予想通りの展開だな。
6時は無理だが7時〜10時は間違いなく満席になるな。
名古屋9時は8両編成のようだが、まさか難波6時も8両編成？

名古屋発7時〜9時は全て8両編成なのかな。

06:00 08:09 0 ○ − ○
07:00 09:12 0 × △ △ ○
08:00 10:05 0 △ − ×
09:00 11:05 0 ○ △ × ○
10:00 12:04 0 △ △ △ ○

なかなか良い前売り状況だ。

>>563

ようは特急の削減は正しかったってことだろ。
バランスのいい乗車率になってるし。

隣の席が空いているから快適なんてのんきな事を言ってるほど近鉄に余裕はない。

今日ヒバリヤ書店で近鉄の時刻表を購入したら、目を疑った。
今までてっきり準急は山本か高安で普通に接続していると思っていたが、
なんと昼に上本町から恩智〜安堂に行く場合、普通に乗り通すしかないじゃないか。
しかも高安行き準急も普通に連絡していない。
大阪線が糞ダイヤと言われる所以がわかったような気がする。
ただ、国分以東へのダイヤはほぼ完璧だろう。

なお、今大阪線のダイヤ案（昼間時）を作成中。
車両運用や他路線との連絡は全く考慮していないので、
プロの目から見ればおかしなダイヤかも知れないが、
可能な限り各駅での利便性を向上させている。

デイタイム大阪線ダイヤ案の内容
�@普通を１時間５本から６本に増発。
�A普通の布施退避を全廃。
�B準急が恩智・法善寺・堅下・安堂にも停車。代わりに普通は全て高安行き。
�C賢島行き特急は榛原を通過。かわりに名古屋行き特急が榛原に停車。
　難波〜賢島で５分スピードアップ。
�D名阪ノンストップ特急がスピードアップ。難波〜名古屋は１時間57分程度に。

>>565

悪いが国分以東も糞だ。
八木での急行の停車時間の見てみろ。
全急行・快速列車の国分〜五位堂の所要時間を見比べてみろ。
鶴橋〜八木の全特急の所要時間を調べてみろ。

そうすれば君の脳内で思っていることが全て崩れ去るから。

にしても今ダイヤ変更の夜の奈良線はひどいな・・・
なんだありゃ？
一気に減便しすぎだろ。
準急8連でカバーしてるつもりらしいが19時台に空席が存在してた。

そう考えると大阪線は今回は良かった・・・というか普通というか・・・
ただ18時35分発と19時35分発の区間快速の所要時間に差がありすぎ。
〜桜井で7分も遅いって何をすればそんなに遅くできるんだよ・・・

>>565
>今までてっきり準急は山本か高安で普通に接続していると思っていたが、
>なんと昼に上本町から恩智〜安堂に行く場合、普通に乗り通すしかないじゃないか。
>しかも高安行き準急も普通に連絡していない。

今更そんなこと言ってもネェ。それは去年のダイヤ変更からだし。

上本町 1200 1203 1205 1207 1213 1215 1220 1225 1227 1233
鶴橋− 1203 1206 1207 1209 1216 1217 1222 1227 1229 1236
布施− 1209 +08+ 1211 1214 -↓- 1222 1226 1231 1234 -↓-
弥刀着 -↓- -↓- -↓- 1219 -↓- 1227 -↓- -↓- 1239 -↓-
弥刀発 -↓- +10+ -↓- 1221 +20+ 1229 +28+ -↓- 1241 +40+
八尾− -↓- -↓- 1218 1224 -↓- 1231 -↓- 1236 1244 -↓-
山本着 -↓- -↓- 1220 1226 -↓- 1233 -↓- 1238 1246 -↓-
山本発 +15+ +13+ 1221 1227 -↓- 1234 -↓- 1239 1247 +43+
高安着 -↓- -↓- 1222 1228 -↓- 1235 -↓- 1240 1248 -↓-
高安発 +16+ +14+ 1225 ==== +24+ ==== -↓- 1245 ==== +44+
国分着 1219 -↓- 1234 ---- -↓- ---- 1235 1254 ---- -↓-
国分発 1220 +17+ 1237 ---- +27+ ---- 1236 1257 ---- +47+
五位着 1227 -↓- 1249 ---- -↓- ---- 1243 1309 ---- -↓-
五位発 1227 +23+ 1255 ---- +33+ ---- 1244 1315 ---- +53+
高田− 1230 -↓- 1259 ---- 1236 ---- 1247 1319 ---- -↓-
八木着 1234 -↓- 1305 ---- 1240 ---- 1251 1325 ---- 1258
八木発 1235 +28+ 1306 ---- 1242 ---- 1252 1330 ---- 1300
桜井− 1239 -↓- 1313 ---- -↓- ---- 1256 1337 ---- -↓-
朝倉− -↓- +32+ 1315 ---- -↓- ---- -↓- 1341 ---- -↓-
榛原着 1248 -↓- 1324 ---- -↓- ---- 1305 1350 ---- 1311
榛原発 1253 +37+ ==== ---- +52+ ---- 1313 ==== ---- 1312
名張着 1309 +45+ ---- ---- 1302 ---- 1329 ---- ---- 1322

上本町 1233 1235 1238 1240 1247 1250 1255
鶴橋− 1236 1237 1241 1242 1248 1252 1257
布施− -↓- 1242 1245 1247 1252 1256 1301
弥刀着 -↓- 1247 -↓- 1252 -↓- -↓- 1306
弥刀発 +40+ 1249 +48+ 1252 -↓- -↓- 1312
八尾− -↓- 1251 -↓- 1256 1258 -↓- 1316
山本着 -↓- 1253 -↓- 1258 1300 -↓- 1318
山本発 +43+ 1254 -↓- 1258 1302 +01+ 1320
高安着 -↓- 1255 -↓- 1259 1304 -↓- 1321
高安発 +44+ ==== -↓- ==== 1305 -↓- ====
法善寺 -↓- ---- -↓- ---- 1309 -↓- ----
国分着 -↓- ---- 1255 ---- 1314 -↓- ----
国分発 +47+ ---- 1256 ---- 1321 +06+ ----
五位着 -↓- ---- 1303 ---- 1332 -↓- ----
五位発 +53+ ---- 1304 ---- 1334 +12+ ----
高田− -↓- ---- 1307 ---- 1338 -↓- ----
八木着 1258 ---- 1311 ---- 1342 1316 ----
八木発 1300 ---- 1312 ---- 1343 1318 ----
桜井− -↓- ---- 1316 ---- 1350 -↓- ----
朝倉− -↓- ---- -↓- ---- 1352 -↓- ----
榛原着 1311 ---- 1325 ---- 1359 +28+ ----
榛原発 1312 ---- 1329 ---- ==== -↓- ----
名張着 1322 ---- 1344 ---- ---- 1338 ----

恩智〜安堂の各駅は１時間３本に減便しているが、
全て上本町まで２４分程度の準急になるので逆に便利になる。
また、賢島までの所要時間も乙特急で２時間20分を達成できる。
素晴らしいダイヤだ。

>>569-571
ダイヤ案を作るなら、特定の時間帯だけでなく
始発から最終まで通しの物を作ってくれ。

>>571
勝手に自画自賛してろ！
客は本数が多くて待たずに乗れる方を好むに決まってるだろう。
これで、また大和路線に客が流れるなｗ

運賃も安いし←これ大事。

>>573
大和路線は最新のデータのある王寺では近鉄以上の大激減だが。
それに京橋〜奈良では近鉄の方が安い！

つーか◆GJli2rAyU2は>>565みたいな話も
今の今まで調べることなく、大阪線をマンセーし続けてたわけか。

そら話かみ合わんわ。

通過ね、こんなところでダイヤ云々の時刻だすんだったらＨＰつくってよ。
時刻を延々書かれると鬱陶しい。

>>571

あのー・・・その程度のダイヤで自画自賛しないでいただけます？
普通6本 準急3本 急行3本なら組みやすいのは当たり前じゃん。
で、君は名阪特急を榛原に止めたりなにをしたいのか意味不明。
君の理屈的には客層が悪くなるから客からは嫌われるんだろ？
さらに八木での特急と一般列車との接続は壊滅ですが。

そのレベルの妄想なんて大昔から存在してる。

>>572
そうだよな。これ重要

高安から先を各駅にすると朝夕の国分〜下田間はどうするつもりなんだ。
二上厨ではないが国分〜五位堂間各駅の区間急行設定するしか方法は
なくなるのだが。
それとも普通乗り通し50分コースですか?

>>578

朝倉とか長谷寺とかの利用客は
すでにそれに近いものを毎日体験してるんだよなー・・・
国分まで普通しか使えないって拷問に近いと思う。

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　急行！
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д｀ ） 　　　＜　高田停車！
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　6両！
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　駅停65！
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ) 定刻！
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>

スマソ、一度やってみたかったんだ、許してくれ

しかし近鉄は何をしているんだろうか。
何で、急行が桜井以降各駅にしないのかなあ。
昼の準急、桜井〜榛原間って乗客２０人もいないのに・・・
で、その距離は10.3�`にも及ぶ。
10.3�`の距離は、上本町〜八尾の距離に匹敵する。
１時間に30�`も無駄に走っていることになる。無駄を省いて
昼に17分も間隔が開く近郊区間上本町〜八尾・山本・高安間を増発しろ。

>>570
普通、上本町発12:35の次が12:40発　ｗ
夕方のラッシュ時にこんな間隔で普通が走っていた。
鶴橋を発車時でも席が埋まらなかった。前回ダイヤ変更で廃止。
何が目的で乗客減少が止まらない近郊区間に5分間隔で普通を走らせるのか？

ＪＲ外環状線が出来れば長瀬・俊徳道は大きく乗客を減らす。増発より減便だろｗ

>>582

＞梅田へ買物。
＞長瀬〜大阪　普通運賃370円　ＪＲ柏田〜大阪　普通運賃210円
＞ちなみに長瀬〜難波　普通運賃250円　　高すぎまっせ〜近鉄さん！！

＞朝でも長瀬から30分かかる大阪駅に外環状線経由なら北新地へ20分で行ける。
＞京橋から環状線乗換でも23分で行ける。

>>583
北新地に何も買い物する場所などないだろ！
東西線の乗客が極端に少ないのも、沿線に繁華街や商業の中心地がないかららしい。
東西線直通など無視しておけ！
ちなみに、今日車で梅田新道を通ったが、ビルが解体されてその跡に何ができるかと思えば
駐車場だった！北新地駅周辺は衰退が激しいようだ。
天王寺行き・大阪駅直通が減って東西線直通になればJRはますます不便になるな。

本当に減便するべきはJR大和路線。あの乗客数で１時間１２本は多すぎ！
大和路快速の王寺以西以外は全て閑散としている。
近鉄に惨敗の高田快速もそろそろ廃止か？

>>584
北新地に繁華街がないと言ったか…

>>586
北新地は繁華街だが最近はやや衰退気味だ。
しかも大阪駅前ビルには空室が目立ち梅田新道のビル跡には駐車場ときた。
これなら発展著しい大阪駅周辺や難波や天王寺行きが減るダメージの方が大きい。
しかも外環状線経由は、東西線沿線だけしか便利でない。
ＪＲ王寺では激しい乗客減少のようだが、ますます減ってしまわないか？

>>◆GJli2rAyU2
大阪駅前ビルの魅力をわからんようだな。

◆GJli2rAyU2　←この人は放置したほうがいいよ。
一々相手してたらあかん

◆GJli2rAyU2は、クルマで走ったらしいが何故、北新地駅近くの阪神梅田開発２期や
吉本ビルが目に入らないのだろうか。

どんどん発展する梅田地区。南側に位置する北新地駅、淀屋橋へもすぐ近くだ。
年々、増加している北新地駅の利用者。
大阪のターミナルで利用者増はココ、北新地以外にないことも付け加えておこう。

>>575

＞今の今まで調べることなく、大阪線をマンセーし続けてたわけか。

嘘で固められた持論も限界に来たのだろう。次々に反論され本人も判ってきた
しかし、きっかけが欲しかった。それで今回のダイヤ変更を利用したのだろう。
北新地駅についても同じ。そのうち・・・

＞�C賢島行き特急は榛原を通過。かわりに名古屋行き特急が榛原に停車。
＞難波〜賢島で５分スピードアップ。
＞�D名阪ノンストップ特急がスピードアップ。難波〜名古屋は１時間57分程度に。

いまさら斜陽の阪伊特急を早くしてどうする。
名阪甲特急の減便で名阪乙特急を渋々利用する人がいるのに遅くしてどうする。

こんな簡単な事もわからない◆GJli2rAyU2にはもっと近鉄の実態を勉強してから
ここへ来いと言いたいｗ

今日もか・・・

津→難波
07:45 09:12 0 × − × （名古屋７時）　　

津ではその特急に乗れない人もいそうだな。

これはまずいよ。近鉄サン、　わからなかったのかな。俺は予想できたよ。

まあ、津始発特急に乗れってことかｗ

>>593
　津発の特急は上本町止め。何とか難波へ通せない物か。
難波に行く客がほとんどの名阪特急、上本町で降ろされたのでは
サービスダウンだよ。

>>585
ハァ？
快適面でも大きな差が付いた。
ますます便利な大和路線・和歌山線への嫉妬ですかｗ

こりゃあ結構な事だな。

津→難波
09:45 11:07 0 × × △ ○ （名古屋９時）

春休み、連休前の金曜日だぞ、空いてる訳ないのだが。

>>597
そうだよね。明日は走らないのかな。臨時名阪特急
まあ、それはないか。　いきなり臨時じゃあ近鉄の面子が丸つぶれだからな。

誰か他社比較と特急と香芝の話題禁止の新スレ立ててくれ。
息が詰まりそうになる。

◆GJli2rAyU2か？　反論できなくなったからな

>>600
違うよ。そのトリップはNGワードにしてる。
せっかく隔離用にｷﾁｶﾞｲスレ立てたのに、誘導に応じないし嫌になる。

そんな漏れは長谷寺利用者です。哀れんでくれｗ

でもあまり話題を限定すると、大阪線を語る話題があまりない気もする。

>>594
通勤で大阪線、奈良線を使う者の身にもなってみろや

何が悲しくて三重の田舎者のために難波まで直通しなければならないんだよ

　　　 　 　　 　 　／￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　／￣＼　l　　　　　 ＼,, ,,／ 　　　　　|　
　　,┤　　　 ト | 　　 （●） 　 　 （●）　　　|　
　|　 ＼＿／　 ヽ 　 　 ＼＿＿_／　　 　　| 　黙って特急に乗れ!!
　|　　　＿_（￣　｜　　　　＼／　　　　　ノ 　　
　|　　　 ＿_）＿ノ
　ヽ＿＿＿） ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＠近鉄＠

冗談に見えないのが利用者としては正直きつい。

只今、漏れと同じ列車に「半さん」ご乗車中。
京都へ向かわれるようです。
本日も「長ズボソ」です。

漏れは、まもなく榊原温泉口で下車しまつので・・・
大和八木で乗り換えて京都へは20時前くらい。

　難波→名古屋
19:00 21:08 0 × × × ×
19:05 21:37 1 ○ ○
19:30 21:55 0 ○ ○
20:00 22:07 0 ○ ○ ○ ○

　
　難波→名古屋
19:05 21:37 1 ○ △

19列車は、予想通り８両編成だった。

　鶴橋→名古屋
19:36 21:55 0 × ×

　短距離客には、迷惑な話である。
１本前の阪伊特急は、空席あったのに。。。
８両編成で名張４両切離し。

ちなみに次の名古屋行き

　難波→名古屋
20:00 22:07 0 ○ ○ ○ ○

　難波19:30発は、8両編成（名古屋まで）

　鶴橋→名古屋
20:06 22:07 0 × × × △

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　年間予想売上　　　店舗面積
ダイヤモンドシティアルル　橿原　　　　３２５億　　３９０００平米　→おもっきり郊外
ＪＲ札幌大丸　札幌　　　　　　　　　　３５０億　　４５０００平米　→実際の年間販売額は３９３億

田舎は困るね。坪効率悪いね。しかも商圏は札幌駅より半径１００キロ。
いくら道内最大のターミナル直結、来店数が予想より倍の２２００万人と言えども。
可哀相だな。田舎の貧乏人達に出店した大丸さん。　え、王寺？・・・　以下自粛

http://www.nara-shimbun.com/n_all/040226/all040226a.shtml
http://www.daimaru.co.jp/company/news/sapporo/press/news02_1024.html

>>590
西梅田地区は地下の深い北新地は不便。
それに北新地が増加していると言っても開業後間もないからだろ？
本当に増加しているのかどうかも怪しいが。
北新地にほどちかい梅田新道交差点以外にも、ＪＲ難波駅周辺の衰退も著しい。
千日前通り沿いは当分駐車場に使うらしいし、湊町再開発地区には
なんと平屋建てのスーパーマーケットもできるようだ。
湊町などほとんど郊外扱いだな。

王寺に大丸が出来てても芦屋の大丸みたいに、そこらの汚い
スーパー的なものだっただろう。イズミヤよりひどいかもｗ

>>614

君さあ、差別をしてはいけないよ。
王寺の最新データがあるんなら北新地もあるだろ。
ちゃんとそれを見てから言えよ。なぁ！

　名古屋→名古屋
06:00 08:09 0 ○ − ○
06:30 09:00 0 ○ ○
07:00 09:12 0 × × × ○
07:30 09:59 0 ○ ○
08:00 10:05 0 △ − ×
08:30 10:47 0 △ ○
09:00 11:05 0 × △ × ○
09:30 11:47 0 ○ ○
10:00 12:04 0 × △ △ ○

　まるで昨年のお盆やゴールデンウイークのような発売状況だな。
この先、秋までこんな調子になるのかな。

　7時〜10時までの7本の名阪特急は全て満席になりそうだな。

　大和八木から
乗換なしで「名古屋」へ、
そして「東京」へ！

「大和八木」から「名古屋」経由で[東京]へ行かれた場合、
「京都」経由に比べると、所要時間はほぼ同じで、
料金は850円お安くなります。（近鉄特急･新幹線「のぞみ」利用の場合）。
あなたの「東京」へのルートを、もう一本増やしませんか。

近鉄もやっと「大和八木」名古屋経由「東京」のチラシを出したな。

最後に１行を、あなたの「東京」へのルートを「名古屋」経由に替えませんか。
にすれば良いのにな。

近鉄もやる気になってきたのか。俺は、昨年から言い続けたが・・・
八木⇔京都は毎時２本ある。八木⇔名古屋は、使えない特急があるので実質１本。
名阪特急は２本とも速達型にした方がいい。八木と津に停車を２本が持論だが
１本は、八木のみ。もう１本は、八木・津にしてもいいかな。

チラシにある大和八木7:29発は名古屋へ9:14着。ＪＲ名古屋発は9:36発じゃなくて9:24発だろ！
名古屋発、毎時05分の「のぞみ」に乗れるようにスピードアップして欲しいな。無理なら
毎時12分の「のぞみ」に余裕で乗り換えれるようにしてもらいたい。

　高安駅の踏み切りは19時14分から９分も踏み切りが閉まったまま。
阪伊特急のダイヤが繰り上がったのが原因。それとアーバン退避中に切離した
準急のうしろ２両がいつまで経っても駅に残っている。
阪伊特急が通過しても１番線に止まったままどういうことなのか。
何故、さっさと引込み線に移動しないのか。
　夕方のラッシュ時の難波発05分の特急のお陰で上本町では、高安への電車の
間隔が15分以上も空くし高安では踏み切りが開かないし、ホンマ迷惑な特急だ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　何とかしろ！近鉄！！

>>618

残念ながら850円程度なら普通の人は動かないと思われる。
それに特急を使わないで京都経由にした方が安くなる予感なんだが・・・
どうなんだろ・・・

ところでその850円はJRの往復運賃適用後の差なんだよね？
普通は往復で買うからね。
まぁ、さすがに近鉄もそこまでふざけたことはしないと思うけどね。

>>620

じゃあ、橿原線の急行は全て西大寺発着にしようかｗ
でも急行で、八木⇔京都も意外としんどいな。
名阪特急なら四日市あたりまで行ってるもんな。

まる得きっぷ八木版が出て欲しいネ。近鉄八木駅周辺の近畿日本ツーリストで
東京までのきっぷを買えば八木⇔名古屋間の格安料金を発売するとか。

>>619
上本町駅発で見ると
03特急　05区快　08特急　　
この間に上り列車や入庫列車・出庫列車が走る高安駅は大変そうだな。

>>620
850円×２で1700円ならソコソコの差になる。金券屋で買っても850円も安くなる区間も少ない。
時間も変わらないのなら近鉄の宣伝次第だろう。ＪＲのように毎日車内で宣伝すればよい。
新聞に折り込みチラシを入れたのか？乗客を増やしたいのならＪＲのような努力しろ！！

>>623
八木→急行→京都→のぞみ→東京　　13,570- 207分
八木→特急→名古屋→のぞみ→東京 13,590- 207分
八木→鶴橋→新大阪→のぞみ→東京 13,780- 200分
八木→特急→京都→のぞみ→東京　　14,440- 189分(全て乗り換え時間含まず)

それは間違えた努力だと思うが・・・
一応本当に安く行きたければ京都行き急行を使うことになるんだよね。
それに名古屋方面に早く着ける列車は1時間に1本。

慣れたビジネスマンでもない限り旅に余裕を持ちたくなるから
名古屋まで行っての乗換えよりも同じ関西圏での京都での乗換えを選択する。

それにこれは八木基点であって
高田や五位堂、さらに名古屋寄りの桜井でさえ特急接続の関係で
特急を使わない新大阪経由の方がふつーに早い（桜井なら京都経由でもね）。
橿原線沿線ならそのまま電車に乗って京都に向かう方が効率よくなってくる。

これは相変わらず無意味に特急に乗せたいだけの間違った努力に他ならんよ

　名古屋→難波
07:00 09:12 0 × × × ×
07:30 09:59 0 △ ○
08:00 10:05 0 △ − ×
08:30 10:47 0 △ ○
09:00 11:05 0 × △ × ○

参考に

　八木→難波
07:38 08:09 0 ○ − ○ 　.名古屋6:00
08:26 09:00 0 ○ ○ 　　 .名古屋6:30

　名古屋→難波
08:00 10:05 0 × − ×

誰も興味示してないみたいですが、自己満足？

＞空席情報

　津→難波
08:21 09:59 0 × × 　名古屋7:30

　名古屋→難波
08:30 10:47 0 × ×
09:00 11:05 0 × × × ×
09:30 11:47 0 ○ ○
10:00 12:04 0 × × △ ○

　名古屋→難波
09:30 11:47 0 × △
10:00 12:04 0 × × × △

　名古屋→難波
09:30 11:47 0 × ×
10:00 12:04 0 × × × ×

　

　
　名古屋→難波
10:30 12:47 0 × − ×
11:00 13:04 0 ○ △ △ ○

>>627
これって無断転載じゃねえの？＜空席情報コピペ厨

　名古屋→難波
11:00 13:04 0 × × × ×

160 ：名無し野電車区 ：04/03/19 22:45 ID:kI+n/1G1
大阪線スレに特急の空席情報貼るドアホ。止めろｳﾞｫｹ。


161 ：名無し野電車区 ：04/03/19 22:53 ID:CANS4TC0
>>160

大阪線スレに書けや。




163 ：名無し野電車区 ：04/03/19 23:29 ID:kI+n/1G1
>>161
向こうで言ったら向こうでこほﾊｸﾁが反論しやがるから余計荒れるのが分からんのかドアホ。

それに、
ホームに券売機があって、発車直前の駆け込み乗車が多い近鉄特急では
意味ない情報だと思う

>>632
■ 当サイトを通じて提供されるいかなる情報も、権利者の許諾を得ないで、
著作権法で定める個人の私的使用の範囲外の使用をすることはできません。

「K'sPLAZA」のリンク・著作権について…より

ということです。　

通報したほうがいいんじゃね？

引用の範囲にも当たらないな写してるだけだし

>>空席情報貼ってる人
わざわざ向こうで批判されてるのをこっちにコピペしたり、
嫌がられてるのに貼りつづけてるようだけど、
どういう意図をもってそんな事をするのか、よかったらマジレスしてよ。

まあ無断で写すのは、やめた方がいいと思うよ。

>>627
本人は役に立つとでも思ってるんだろ。

>>634->>641

　自作自演ご苦労さん、必死杉ｗ

ははは
俺はちがう

天局はここの住人が荒らしているものと思われ。
ところで、家族乗車券はどーなったんだろう

>>642
(´,_ゝ｀)ﾌﾟ

>>644
わけわからん論理だな。

天局ヲタはこういう奴が多いんだろうな。

>>644は誤爆ですた。

もしかしたら、連貼り＝６４２とか考えた・・・・。
違ってたらゴメンヌ。

内容もへったくれもない特急空席状況コピペが歓迎されるわけもない罠

どうやら分かった。
このスレは、ある意味ネタスレなんですよ。

特急を使わない人間に、特急の情報ばかり押しつけて気分を害させる。
特定の地域を持ち上げてその近隣地域を貶す事により、そこに住む人間の不快感を煽る。
求められてもいない情報を黙々と貼り続けて他人を怒らせる。
大して競合してるともいえない他社路線と比較して失笑を買う。
全く関係のない路線のディーゼル快速を持ち出して、煽りレスを誘う。
それらに対する質問、他スレへの誘導は無視する。

考えて見れば、こんな場所でまともに話をしようと考える事自体間違っていたのかもしれない。

>>624
大和八木から名古屋へ東京へ・・・
高安駅にも貼ってあるポスター。チラシも完備。
ココ高安駅はなぜか河内国分駅の系列下にある。

昔、朝7:00のアーバンを停めてみたらという意見があったが
次にダイヤ変更で高安か河内国分に停めてみれば良いのにな。

朝の京都行きの特急を高の原に停車させれば八木周辺→京都経由で東京の乗客が
減少しても穴埋めできる。とにかく長距離特急の空席を埋める工夫をどんどん考えて
行動に移すべきである。その一環で先ず、大和八木から名古屋経由で東京を打ち出した
近鉄は評価できる。今まで有効に使わなかったのは勿体なかった。
　アーバンは、大阪在住者の名阪直通客の減少が一番の問題なんだからね。ハード面は
整うのだからソフト面を整える番である。

名古屋→難波
18:00 20:07 0 × × △ ○
18:25 20:40 0 ○ − ○


　鶴橋→名古屋
18:06 20:06 0 × × × △
18:26 20:32 0 ○ ○ ○ ○

鶴橋→名古屋
19:06 21:08 × × × ×
19:36 21:55 ○ ○
20:06 22:06 ○ − △

>>651

だからといって、誰も見向きもしないネタを持ち出しても全く意味がないよ。
それに毎朝7時で八木→東京の流動ってどれだけあるんだよ・・・

アーバンライナーのDVD出たー
ttp://cgi4.synapse.ne.jp/~atapage/cgi-bin/img-box/img20040321210154.jpg

俺は東京へ行くときはアーバンライナーなんか使わんよ。
急行で京都まで行って新幹線使う。

>>654
新幹線の空席情報＆運転本数を見る限るあるんじゃないの？
定員281名の伊勢志摩ライナー、乗客が14人増えれば乗車率5％アップする。

君みたいな客が多いから糞近鉄はいつまでも安泰なんだよ
保守的で変化を好まない典型的な奈良県人だな君はｗ
それともＪＲ倒壊の関係者ｗ

名古屋まで線路をつながっているのだからそれを有効に使ってもらうことを
考えるのは当たり前。
グループ企業を切り捨てる前に鉄道の増収を考えるのが一番だ！
やっと判ったんだろ近鉄も！！

南部に住む奈良県民の一意見を言わせてもらえば、東京へ
行くとき名古屋へ出たら運賃・料金面で（若干だが）安く
なるのだが、名古屋での近鉄−新幹線の乗り換えが遠いん
だよね。時刻表では乗り換え時間15分程度と案内されてい
るし、実際オレの場合急ぎ足で７。８分掛かるねえ。
京都なら、ほぼ上下間の移動で済むという点は見逃せない。
列車のどの辺に乗っているかにもよるが、走らなくても
急ぎ足で３分で乗り換えた事もある。
近鉄−新幹線間の乗り換えの便という事であれば、名古屋
より京都の方がポイント高いと個人的には思う。

まえ東京への鉄路での移動は新幹線だけじゃなく、銀河やムーンライトもあるし。
ムーンライトながらに乗る人はだいたいアーバンライナーで名古屋に行くらしい。

　八木周辺から東京方面に行く人が全員、名古屋経由になるなんて近鉄も考えていないだろう。
でも急行で京都に行くぐらいなら名古屋までアーバンでリッチな気分を味わいたいな。

八木⇔名古屋間で格安きっぷを出して欲しいな。奈名まる得きっぷ4枚綴り、1枚当り2900円。
近鉄も本気を出して名阪特急の利用者を増やして行くべきだ。

>>657

＞新幹線の空席情報＆運転本数を見る限るあるんじゃないの？
ここから
＞定員281名の伊勢志摩ライナー、乗客が14人増えれば乗車率5％アップする。
への繋がりが思いっきり飛躍してますが。

＞名古屋まで線路をつながっているのだからそれを有効に使ってもらうことを
＞考えるのは当たり前。

有効に使ってもらうってか押し付けでしかない。
それは近鉄のご都合主義だよ。

それに1時間に1本の特急しか使えなくてはほとんど意味はない。
京都線なら特急2本となんなら急行ででも行くか〜という選択肢も取れるからね。

増収を考える前に増益の方法を考えた方がいい。
今の近鉄は自己都合による無駄が多すぎる。
大阪線だと特急の回送。
車内清掃を客前でしたくないなら上本町の引込み線を旨く使えと言いたい。
国分駅での普通・回送の30分以上の遊び状態。
1日で何運用分を捻出できる？

それをした上で有効活用とか言ってもらいたい。

>>660
いや、アーバンでリッチな気分なんて
2時間あるから睡眠にちょうどいいってくらい馬鹿げてるから。
あと八木→名古屋でまる特だしても、今よりも収益率落ちると思う。
新幹線で名古屋という複数選択肢のある大阪と違って
独占地域で出す必要はない。

一般の人は名古屋に行く理由はない。

アーバンライナーは睡眠サイクルにぴったり。
大阪線のダイヤは60分サイクルにぴったり。

>>661
>車内清掃を客前でしたくないなら上本町の引込み線を旨く使えと言いたい。
誰が清掃するの？

>>662

＞一般の人は名古屋に行く理由はない。

基本的には同意なんだが、今日も朝の名古屋行きアーバンほぼ満席にだったし、
何しに名古屋へ行くんだろうね。大阪の人は、・・・

>>662

今日じゃなくて昨日（土曜日）の間違い。

ビジネス需要もわからないとは　広島や博多へ行くのも多いよ

>>664

上本町到着後に清掃員乗せて引込み線に入ればいいだけなんじゃない？

>>665

大阪なら母数も多いからねー
単身赴任の帰省客とかがいるのかもしれないし

>>667

個人的に八木駅周辺からの名古屋へ出張するビジネス需要の大きさが疑問なんだけど。
どれくらいあるものなの？
皆無とは誰も言ってないよ。
需要の大きさが分からない。

「かわちこくぶ」や「やまとたかだ」は普通に受け入れられるが
「かわちやまもと」とか「やまとやぎ」はどうにも違和感がある

名古屋から新幹線乗りかえで東京じゃなくても浜松や静岡に行くかもしれんだろ

>>668
列車検査や汚物の抜き取りは？

>>672

それって毎列車する必要あるものとも思えないんだが。
1日1回でいいだろ・・・どう考えても。

ついでに言うと、車体清掃は？

上本町の引込線で清掃員を雇えばいいだけって、それよりも検車に回した方が
人件費下げれるからでしょ。乗務員はどうせ必ず高安に帰さないと行けないし。

ｱﾎﾞｰﾝﾗｲﾅｰを
八木と津に止めればいいのでは？
乗車率も上がって儲かる。
混んでいる時間帯は
00ノンストップ
20八木・津にも停車
30主要駅停車
にすればいいのではないだろうか？

難波20時のアーバンの津での連絡特急が廃止になった。しかも急行までかなり時間がある。
難波20時と21時は四日市にも停めてくれないかな・・・

アーバンライナー廃止。

>>674

毎回、回送後に洗車してるんですか？
清掃員なんて今でもいるじゃん。
新たに雇う必要ないでしょ。

＞それよりも検車に回した方が 人件費下げれるからでしょ。
それは意味不明。
事実上本町で回送しないで折り返す特急もあって、そこでは車内清掃を上本町でやってるんだから
高安にいる清掃員を上本町に集約する方が確実に人件費は下がる。

＞乗務員はどうせ必ず高安に帰さないと行けないし。
それは近鉄の大きな自己都合。
上本町で仕事あがりで何か問題が発生するとでも？

回送は無駄な電気代・乗員を必要とするだけでなく
一般列車に大きな影響を与える諸悪の根源の一つ。
何が悲しくて営業列車が回送列車に抜かれたり
回送列車のせいで徐行運転しなきゃならないんだ。

こういうところを改善するのが企業努力。
八木から名古屋経由で東京とか言う広告出すよりもまずしなきゃいけない企業努力。

>>678
すべての列車は入庫ごとに車体清掃。高安には清掃員はおらず、
基本的に検車係員が清掃する。高安の検車係員を上本町にで仕事をさせても
高安で人員不足。検車係員の仕事って検査業務より清掃作業の方が多い。

新たに人を雇えばいいって、その清掃係員はアルバイトやパートでしょ。
新しく雇った方がその交通費などが発生するのであって検車にやらせれば、
新しく雇うほど雇用・交通費も発生しないし。

　上本町で仕事あがりで問題発生する。必ず仕事始めと終わりは所属列車区に
寄る必要がり、乗務前点呼とか、乗務後に報告書出す。これは何処の鉄道会社
でも同じ。

　検車区に返す必要があるから高安に回送しているんでしょ。
回送する必要がないならとっくに回送なんか運転していない。

>>679

＞検車区に返す必要があるから高安に回送しているんでしょ。

ようはその必要性が見えてこないということだ。
回送列車が一般列車の運行の支障になっているんだから
回送の必要のないように内部システムを変えるのが企業努力。

今までもこういう風にやってきたから回送が必要なんです
って理屈じゃ利用客としては納得できるはずがない。

難波7:00発の伊勢志摩ライナーのサロンカー乗客０で通過していきました。
当然の結果だネ。

しかし特急も苦しいね。
上本町に7:54分に着く通勤特急も空席を残して運転している。

この時間の快急・区快の混雑も年々緩和されているし。ＪＲ五位堂駅が開業して
五位堂から乗車する人が減っているだろうし。

>>678
>毎回、回送後に洗車してるんですか？
特急車両は、原則として毎日洗車している。ちなみに、一般車両は
原則として３日に１回の割合。

>それは近鉄の大きな自己都合。
>上本町で仕事あがりで何か問題が発生するとでも？
車掌に関しては、売上金の清算の必要がある罠。

あと、汚物抜き取りや給水と言うのもあるな。給水に関しては、昔は
駅でも行われていた事があるが、人員削減により原則として車庫で行う
ようになった。

>>683
まぁ、なんでも厨房ってつけてりゃ苦労はしないよね。
しかも、ご丁寧にメール欄に書いていただかなくても
言いたいことはハッキリといっていただいて結構ですよ。
でも実際のところ回送列車を無くせとみんな思ってるだろ。

>>684
今でも必要最低限と思うけどな。こんなところで文句ででるなら
毎時毎時難波−東花園で回送しているアーバンの苦情があっても言いと思うが。

>>678
>回送は無駄な電気代・乗員を必要とするだけでなく
>一般列車に大きな影響を与える諸悪の根源の一つ。
>何が悲しくて営業列車が回送列車に抜かれたり
>回送列車のせいで徐行運転しなきゃならないんだ。

それが、近鉄クオリティ。（藁

小田急もこんなことやってるんだろうか？
やってたら大変なことになりそうな気がするが。

実際に他の会社で回送に抜かれる営業列車ってあるのかな？
あまりにも客を馬鹿にしすぎだと思うのだが。

>>687
ＪＲ西（もちろん京都・神戸線ではない）と南海はあるな。

>>687

あってもごく僅かだろ、車庫行きは乗客を乗せろ！難波発東花園直行。
上本町発高安直行でよい。

回送なら京阪が凄いよ。なんでも大阪線が一番になれるわけじゃないね。

大和路線の朝の奈良発は実質回送だろｗ

京阪もあるの？でも大阪線は、ただでさえ待避が多いからな。

>>690
おけいはんは車庫の萱島まで複々線じゃん。

回送のために営業列車が待たされるのは最悪

>>693
おけいはんの車庫は淀にもある。

>>687-688
束でも国府津回送が大船で普通拔いたり
KQも快特スジで文庫回送

近鉄擁護必死だなＷ

京阪は公里園で回送が回送を待避するほど朝ラッシュ直後は回送だらけ。

京阪のダイヤなんて、大阪線に比べたら神をも超越するレベルだよ。

君達、京阪の朝の営業列車の本数は大阪線の２倍、だから回送も多い。
仕方が無いな。それでも昼の回送は近鉄の方が多いだろう。

昔ＭＬ吸収に乗ったら、Ｃ電に抜かれた。

せめて高安まで普通か準急で運転してほしいよな

↑
一般車の回送の話

そういえば一般車でも名張まで回送されるやつなかったか？
シーズン中だけ臨時快急になるやつ。

>>702
朝９時台には、青山町から高安へ10両編成の回送が走る。

>>703
その回送はもうない。10両編成の回送は、
上本町→名張・上本町→五位堂→高安

片輸送の私鉄やからな　関東も多い

片輸送の会社での必要悪か・・・＜回送

近鉄らしいといえばその通りだが・・・

中川→名張　

前のダイヤ

16:03　　16:35　　17:03　　17:36

それが現ダイヤでは、

16:20　　16:35　　17:20　　17:36

来年のダイヤで　16:20　　17:20　　になる布石か？

>>707
1635 1736発って中川発名張行急行でしょ？
下校時刻にあわせてないか？

　20発に学生乗れば１時間に１本になるかもね。

最近L/C6連が宇治急に投入されてる。
尻図の拷問ｼｰﾄで伊勢まで行けっての？
俺なら総谷トンネルあたりで逝ってしまうよ。

長距離急行だから、クロスシートなのはありがたいな。

できれば5200系がいいのだが・・・

尻２１のケツ割れシートで特急の売上うｐ

とか考えてる予感

>>710
いや、これまででも区快で松阪まで入ってたと思うが…

>>710
朝の区快でしょっちゅう利用してますが何か？

GW期間中は名阪特急２往復増発か。

>>715
乙特急ですね。上本町19時10分発は名古屋まで2時間40分もかかるんですね。

>>716
鶴橋付近で難波1905発の直後を走るのに、名張では10分も間があいているし…、
名古屋に着いた３分後に難波を20分後に出た0118レが名古屋に到着。

>>717
とりあえず座席を供給するのが目的なんだろう。
何両ぐらいつなぐのであろうか。４両でいいから前のダイヤの難波19:20を継承して
準速達で走って欲しかったな。

高安で次のプラス編成が完成したね。

難波発６時のアーバンライナー、五位堂に停車して追い抜く普通と連絡して欲しい。
五位堂からこの特急に乗ろうと思うと6時01分発に乗って八木で乗換。
八木に6時11分着、アーバン発車が6時29分。これでは連絡しているとは言えない。
八木で5分ぐらいで連絡させるか思い切って五位堂にアーバンを停めて集客した方が良い。
アーバンが五位堂に停車するなら6時23分頃かな。八尾方面からも利用しやすくなる。

いつも思うんだが・・・
このスレには奈良県内の小さすぎるパイのために
名阪輸送を諦めろ的な意見が多いように思う。

奈良県内の停車駅は八木だけで十分。
>>720の言うことは的外れで
改善案を言うならばULを五位堂に止めるんじゃなくて
普通を八木まで何とか逃げ切れるようにして
そこで綺麗に接続させることだと思う。

パイの大きさだけで言うなら都市圏輸送＞＞＞＞＞名阪都市間輸送


八木〜名古屋3520円
難波〜名古屋3200円（まる得きっぷ）
だめだこりゃ

>>722
八木〜名古屋でも「まる得きっぷ」使えばいい。
桑名や四日市では以前から宣伝されている。

八木〜名古屋を3520円払う奴は、まる得切符を使わない人間だろう。
もしくは急いでるときは金額は問題ではなくなるし

八木周辺の人でまる得きっぷ持ってる人いるの？

>>721
難波発６時は特別だろう。近鉄沿線の人間を名古屋に送る役目。
いくら近鉄が安いといっても朝５時台に大阪市内の人の利用は少ないのでは、
千円の違いなら１時間遅く起きたいだろう。
だから五位堂に停車で八尾市民・柏原市民・香芝市民も便利に利用できるようにするのは
間違いでない。回送じゃあないんだからｗ

八木で連絡させようとする普通は、上本町の下り１番列車だから遅らせるのも難しいナ。

あくまでも特別扱いである。

>>726
横レスだが、一般的には八尾市民・柏原市民にとって、五位堂停車で名阪特急が
便利になったとは全く感じられないのではないかな？
香芝市民を対象にするなら八木連絡で十分。
よって五位堂停車の意味はかなり薄いと思う。どうせやるなら国分停車だが、俺は懐疑的。

五位堂に特急を停車させると、またシステム変更とかややこしくなるし、006レ
のためだけに特別扱いで五位堂とめたらそのうち高田みたいに特急停めろとなる
予感。国分もどうかなと思うけど、八木で連絡させようとするなら
3545・3547レを統合して、上本町528発ぐらいにするのではないかと。

>>727
しかし八尾市民・柏原市民が鶴橋まで戻って特急に乗るのも不便だよ。
たまたま五位堂で上本町の始発列車を退避させているから、それに連絡させるだけ。
国分で連絡なら国分でも良い。早く特急に乗れる方が良いだろう。

>>便利になったとは全く感じられないのではないかな

便利になったと感じられないのは近鉄の努力不足だろう。
まあ、今回大々的に八木→名古屋→東京を宣伝している。
次は、八尾周辺→八木→名古屋か？
しかし近鉄も鶴橋にバックしてもらった方が鶴橋までの運賃を取れるから敢えてしないかな。

>>728
桜井じゃあるまいし、下りの始発が５時３０分なんて遅すぎだよｗ
一応、大手私鉄の幹線なんだから・・・

八木しか停車しないとしても、せめて各都市の主要駅に停車するリレー号のような列車は絶対必要。

>>730
激ガラなんだから乗客を乗せる工夫をすべきである。
でも定員２８０名の為にリレー号は大袈裟というか無駄である。

休日ダイヤで西大寺6時2分発の橿原神宮前行特急は、八木で難波6時発の
名古屋行に連絡します。この乗り継ぎ利用する香具師ってどれくらいいるんでしょうか。

西大寺→津はいても西大寺→名古屋は物好き以外いないだろうな。

西大寺→京都３０分、京都→名古屋３５分

名古屋→難波
21:00 23:06 0 × × × − △

津→難波
21:45 23:06 0 △ △ × − △

単身赴任のお父さんが沢山いるのかな。新幹線じゃあ座れないし・・・

鶴橋→名古屋
21:06 23:07 0 ○ − △ 　　名古屋からの方が多いんだね。

今日のｷﾁｶﾞｲ
ID:pFF/Oile

直接関係ないけど近鉄提供で
長寿番組だった「真珠の小箱」が今日でついに最終回…

最近の近鉄からは景気の良い話は全く聞けないな

>>737
近鉄が辛うじて生きているだけでも幸せに思え・・・!!

>>731
どうせ早朝の下りなんて誰も乗ってない。

普通を減便して榛原までリレー号走らせる方がマシ。

>>739
オイオイ、１回早く起きて乗ってみろよ。
１番列車は意外に乗っているぞ。

>>733
西大寺・奈良−四日市・桑名の需要はある。しかし最大のライバルは車（名阪国道）
「急行かすが」が使い物にならないから、車が使用できん時は近鉄の世話になる。

昨日、ダイヤモンドシティ・アルルのプレオープン行ってきた。
噂にたがわぬスケールで県下の他の商業施設とは一味も二味も違う。
ただ、行って見て感じたのは近鉄橿原店とは商品構成や客層の違いで
意外と棲み分けが出来るんじゃないかと思ったよ。
それに奈良交通のバスが近鉄八木駅と結んでくれたことで、乗り換え
ついでに近鉄橿原店に立ち寄ってくれたり、今年１年くらいは見物客で
近鉄電車も多少は利用が増えるんじゃないかなぁ。
それより、エコール・マミ（真美が丘）ダイエー・オークタウン（高田）
オークワ（坊城）あたりは大打撃を受けそうな予感。

明日から南阪奈道も開通だな。
まあ大阪線に影響はあまりないとは思うが。

真珠の小箱 ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

ttp://cgi.2chan.net/up2/src/f51794.jpg

>>742
ダイヤモンドシティ・アルルの付近渋滞しなかったか?

>>743
高い料金設定で助かったという感じだな
大阪市内まで4回(南阪奈日本道路公団区間、南阪奈大阪府道路公社区間、阪和道、阪神高速）
の初乗り料金取られるし

昨日は渋滞は無かった（午後４時頃は）
昔、新ノ口にトイザラすが出来た時、周辺の道路がマヒ状態になったけど
今度は巨大立体駐車場があるし、それに正式には４月１日オープンってことに
なっているから今は地元民だけだからなぁ。
でも、来週の土・日やＧＷあたりは県外からの見物客で渋滞するかもネ。

で、ダイヤモンドシティは大阪線に何か影響を及ぼすのだろうか？

アルル行ってきたけど、そんなに混んでなかった。
渋滞してないとこはさすがだ。ダイヤモンドシティの株も検討したくなる。
しかしだ。http://mytown.asahi.com/nara/news01.asp?kiji=3100←いや、道路網悪すぎます。
県内の道路網が悪すぎるのは事実。市町村間移動など、特に顕著だ。
特に最重要道路である京奈和自動車道へのアクセス。
２年後に橿原北〜郡山が開通するとは思えないほど、アクセスが悪い。わざとか？
王寺周辺からが特に悪い。早期に片側２車線の天理王寺線を京奈和までつなぐ必要がある。
わざと大和高田斑鳩線で止めるなよ。高田県行政。
広陵なんてなんだ？いまだに高田道路は進んでるが、京奈和へ直線で垂直に交わる道路が
一つもないじゃないか。何を考えてるんだ隣の街なのに。京奈和できるまでに合わせてしろよ。
高田県行政のお得意の”できてから要望次第で開始する”か？中和幹線大福区間でもそうやった。
なんで開通するまでに垂直に交わる南北道路を造っとかないか。未だに出来てないよ。

営利企業ではありえないことだね。なんとしても断行しろよ。

すいません私はトイザラスにいインパクトを一番受けた者です。
ブッシュ大統領が世界のマスコミ連れてくるとかアンビリーバボーでした。
なんせ外資系企業として国内で初めての大型店でしたからね。
それ以外の店で、これを超えることが出来るだろうか。

トイザラス跡地のブランドは、未だ健在でしょう。

大阪線ダイヤ乱れてないか？
まだ電車走ってるよ

23:20頃に難波駅にいましたが
22:50?の名張行き特急が入線してますた

人身事故らしい。いつものように長瀬〜弥刀

上六で22:48準急が23:29に発車。国分着で23:55頃。

やはりサービスダウンだ。

名古屋→難波
08:00 10:05 0 × − ×
08:30 10:47 0 × ×
09:00 11:05 0 × × × ○

１時間あとのアーバンも売切れ間近か

臨時特急を５月の連休に走らせるなんてセコイこと言わずに
春休みの土・日も走らせれば良かったのにな。

しかし名古屋発の時刻遅すぎだな。利用者が一番多いのは７時〜９時なのに、
その時間帯が済んで走らせるのはどういうことなんだろうか、走らせる車両が無いの？？

>>753(しちごさん?!）
車両もないしスジもない。センスもないしツキもない。
客もいないし金もない。全てが見事にﾅｲﾅｲ尽くし!!

五位堂検修庫で労災死亡事故発生！！

>>755
何が起こったのですか｡もし詳しく知ってたら､
詳細きぼん｡

津→難波
07:45 09:12 0 × − × （名古屋７時）

名古屋→難波
08:00 10:05 0 × × × △
09:00 11:07 0 × × × ○

好調、アーバンライナー！！

こういうのをよくみるが×△○が何を表しているのか知らないので
全く無意味だ。知っていたとしてもだからどうなんだよって感じで。

ま、要するにアホだな。

今時、○　△　×の意味を知らない方が…（ry

>>760
○・△あたりは、具体的な席数ではないのであくまで目安だ罠。

>>757>>758は釣り。
怒りのレスを誘うためこの先もこういうのを貼りつづける。
無視が吉。

>>748
トイザラスに来たのはクリントンだと思われ。

最近◆GJli2rAyU2が出てこないので張り合いがないなぁ。。。
しかし、よくあれだけ自分の都合で物事を言えるものだｗ

>>763
ブッシュの親父だよ

おなかいたい

>>764
このスレに一々呼ぶなよ馬鹿

なぜＪＴの車内広告が近鉄電車には無いの？
ＪＲと阪急にはあるのに・・・
タバコ吸える電車があるのはＪＲと近鉄なのに・・・

　近鉄の太っ腹と言うか・・・
南阪奈道路開通の車内広告があるね。

　その広告の中で関空への所要時間が出ていたね。
これだけ短縮するなら待望の大和八木駅発の関西国際空港行きのバスが走りそうだ。

それとアルル、八木駅よりシャトルバスが走るらしいが八木駅前大混雑なのに・・
大和高田駅発・橿原神宮前駅発にした方が良いのにね。

>>765
へ〜そうなんだ。つーかその時俺大統領が来るとかデマだと思ってた。

>>771
確か大統領ではなく、副大統領の時に来たはず＜父ブッシュ

大阪線なんか充分恵まれてるだろ。文句ばっかり言うな
準急２本に減らせ


by名古屋線利用者

>>764
西厨がスレに爆弾を投げ込まないから書き込むネタがない。

大阪から名古屋へ近鉄特急で行くんですが、２階建てのビスタカーの車両
ってあるんでしょうか。

>>775
大判時刻表に書いてるよ。

南阪奈道路が開通したらしいな。
ルートや料金を見ても、むしろ大和高田バイパスの方が近鉄にとっては
手強い感じだが、南阪奈も強力な相手であるだろう。
車に奪われる可能性が高いのは通勤客ではなく日中や週末の非定期客。
非定期客は快適でない急行や快速は嫌がるので、難波〜大和八木にも
まる得切符を出せばますます便利に！
難波〜大和八木で１枚あたり850円、難波〜大和高田やあべの橋〜橿原神宮前でも
使用可能にする。
これで昼の高田行き区間快速はますます乗客が減る。

高田以西の人間にとっては特急なんて単なる嫌がらせ列車
特急厨はこっちへ逝ってくれ

■近鉄特急運用掲示板■〜近鉄特急快適利用〜
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078735562/

岩隈あげ

>>777
2枚きっぷ4枚きっぷかよ

>>777
まるで今年の正月に発売したカード型の橿原神宮初詣切符だな。
あれは、阿部野橋ー橿原神宮前ー八木ー難波（八木ー難波間は大阪線経由）
と長野線、御所線、道明寺線と信貴線が1日乗り放題で900円だったよ。
1月中が有効期間だったので便利だったよ。通年販売してほしいと思った。

王寺〜高田間のＪＲ沿線はとても寂れた田舎で慈善事業的だが、
金橋や畝傍まで延伸するば一気にアーバンネットワークっぽくなる。
既にダイヤモンドシティが出来てからの金橋駅の乗降客は
休日王寺〜高田間の駅として王寺次ぐ多さにまでなってる。
一時間に一本の現在でも。これは高田利権の難波行き区間快速が
畝傍や桜井まで延伸すれば鬼に金棒になるな。
既にＪＲ高田周辺より金橋の方が都会的な町並みだしな。
ＪＲ高田周辺、いわゆる高田中心部なんてバラックばかりだもんな。

というか高田快速自体不要ですが？もっと王寺以東の利用者を大事にしる。
もう香芝だの桜井だのうざいよ。王寺〜高田合わせてもJR奈良以下の乗降客なのに。
それにダイヤモンドシティに行く人間はほとんどマイカー利用ですが？スレ違いすまそ。

そう言う話はJRスレで

>>783
来店者数は一日５万〜７万人が平均。
八木からのバスだけで一日
２０００〜２５００人の客がある。
これが乗降客数になれば４０００〜５０００。
他の駅が閑古鳥鳴く休日に強いのもうれしい。
しかもＪＲ金橋からの利用もかなり多い。
実際休日昼間の金橋に行くと驚く人数だ。
２両編成からアルルに行くお客さんの数、数、数。
車では一日１万〜１万４千台が訪れているようだ。
これもいずれもプレオープンの話。
ＪＲさえ、桜井まで延伸していれば天理や王寺や奈良からも簡単に来れる。
ＪＲ料金
金橋〜王寺　２３０円
金橋〜天理　３２０円
金橋〜奈良　４８０円

近鉄だとバス代の２７０円も払わないといけないし、
乗り換えも大変だ。
その他にも中和幹線高田土庫、京奈和、橿原高取バイパスなどが
できないと不便で仕方ない。曲川周辺の道路がよくても
そこに行く道路が不便すぎる

その他にも坊城や松塚や浮孔からの徒歩客も
わずかながらいるだろう。他は自転車が中心かな。

>>785
＞ＪＲさえ、桜井まで延伸していれば天理や王寺や奈良からも簡単に来れる。
奈良や王寺の人間は大阪に買い物にいくからそんなところには行かない。
ダイヤモンドシティってそんなすごいところなのか？ならファミリーと大差がないような気がするが。

ところでさ、宇治山田行きの急行ってオールロングシートのこともあるの？

車で行けばいいじゃん

こういう郊外型のショッピングセンターは登場直後は人が多く集まるが、
しばらくすると飽きられて廃墟になるケースも多い。
客層は奈良盆地中南部からの車での客がほとんどで、電車での買い物なら
大阪市内まで行くだろ。

大阪市内にある店のほとんどが入ってる
好感度でトレンドなファッションビルも兼ねてるから
すごいな。奈良ファが田舎っぽくて安っぽく見える。
奈良市の人間も少し豊かに映画を見ようと
思えば橿原まで行かないと無理と。

東宝がアルルに出来たら
西大和と高田の映画館全てつぶれそうな予感。
ひょっとしたら奈良のまでｗ
http://mytown.asahi.com/nara/news01.asp?kiji=3108

　　プレオープニングセレモニーが２５日にあり、東宝の松岡功会長と
高井英幸社長が顔をそろえ、女優の野波麻帆さんらとテープカット。
高井社長は「２１世紀にふさわしい新たな映像情報発信の拠点として
夢と感動のおもてなしをしたい」と意気込みを語った。小野涼介支配人は
「半径２０キロ内の６０万人を狙う。買い物のついでに映画も楽しめる。
そんな感じでいい」。

半径２０キロと言えば奈良市生駒市などの
奈良県内全てを見込んでることになる。
三重伊賀、和歌山北部、京都南部、大阪河内までも入る。
ところで橿原コンプの奈良市も映画で存在感を示す
ために映画祭を開催するとか支離滅裂だな。
それは橿原のすることだろ。
早く県都移転しろよ。
歴史も商業も広域人口も交通も全て橿原に負けてるぞ。

http://www.mainichi.co.jp/area/nara/news/20040402k0000c029001000c.html


ダイヤモンドシティ・アルル開店　「近畿最大」に３０００人の列−−橿原　

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　近畿最大規模をうたうショッピングセンター「ダイヤモンドシティ・アルル」（橿原市曲川町７）
が１日、本格的に営業を開始した。開店前には約３０００人が列を作り、注目度の高さをうかがわせた。
中南和の人の流れや経済に大きな影響を与えそうだ。

　式典では、地域住民の代表や市議らがテープカット。午前１０時の開店と同時に買い物客が続々と店内へ
入り、各フロアはごったがえした＝写真。大和郡山市から家族４人で訪れた会社員、吉川誠さん（３３）は
「（店舗が）大きくてびっくりした」。娘（２）、妹（２２）と来た大阪府富田林市の主婦、中尾加容さん
（２６）は「専門店が多くていい。今日はここで一日つぶします」と話していた。

　同店は延べ床面積１６万平方メートルで、約３３００台収容の駐車場を備える。「ジャスコ」を核店舗に、
９スクリーン・１６３０席のシネマコンプレックス「ＴＯＨＯシネマズ」、レストラン街を含む約１３０の
専門店が入る。会見したダイヤモンドシティ（大阪市）の野島英夫社長によると、先月２６日のプレオープン
以来、一日の来店者数は５万〜７万人。「計画内容とほぼ同じ」といい、年間１５００万人を見込んでいる。

　営業時間は午前１０時〜午前０時（専門店は午後１０時、レストラン街とアミューズメント施設は同１１時まで）
。【中本泰代】

いい加減にしろよ。ここは大阪線スレであってID:CVLNChE6やID:fNpNbNoNの
妄想スレではない。ダイヤモンドシティと大阪線は関係ないだろ。

http://www.nara-shimbun.com/n_eco/040402/eco040402a.shtml
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nara/news002.htm
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040325c6b2503k25.html
http://mytown.asahi.com/nara/news01.asp?kiji=3108

心配しなくても混むのは最初だけだよｗ
そのうち八木からのバスも廃止になるだろう。
珍しさで人を集めている。中身はどこにでもあるショッピングセンターである。

このスレも相変わらず桜井死人が暴れてるのか。

脅○罪の時効って何年だっけ？（w

>>795
映画館があるだけで県内に一つだがなｗ

香芝市民が高田を差別するのは当然

＞＞７９７　お前の好きな高田の政治家もタイホされそうだな　　
↓

>>787
＞奈良や王寺の人間は大阪に買い物にいくからそんなところには行かない。
そうか田舎者はなんでも大阪でしか買わないんだね。
かっこ悪い話だね。大きい袋を家族全員で持って大阪通勤路線で
帰るのは。しかも超高級ブランドでもなけりゃあ。

映画も大阪でちゅか。田舎者はほんとに何でも大阪なんだねｗ

８００げと！あと２００！

ベッドタウンを否定する799は何処の田舎の人ですか？

お前ら近鉄百貨店橿原店を忘れていませんか？？？

田舎者はほんとに何でもダイヤモンドシティなんだねｗ

>>787リレーつばめ・ありあけ
むしろ黒巣車で走ってるのが珍しい。

このスレを読んでいると、むかついてくるのは僕だけでしょうか。

近鉄体質とは、

　敷かれたレールの上を安全に走る。
冒険や投資よりも現状維持を願う体質。

>>806
景気が悪くて売り上げが伸びない現状では、そうなっても仕方ないような…
どうしても、保守的に考えてしまう。

こんな時だからこそ、考え方を変えて投資をするなり顧客の視点に立って
サービスを見直したりするのが大事なんだけどね。
緩急接続の無視、ランダムダイヤは論外ｗ
利用しにくいったらありゃしない。
これじゃ、大和路線に客が流れるのは当たり前。

オンボロ車両の阪伊特急と、東大阪市内でダラダラ走る各停が糞ダイヤの元凶

>>808
たしかに大阪線の普通は遅すぎる。
昔の南大阪線なんか1km強の駅間でも85km/h位で飛ばしてた。
それも6020系(2M2T編成）でだよ。
大阪線のVVVF車ならもっとスピードアップ出来るはずなのに
逆に昭和50年代より今の方がスピードダウンしている。

>>782
金橋の土日の乗客が王寺の次に多いのはどこのデータでしょうか？
高田・畠田より多いってかなりの数ですが。金橋って無人駅だし激しく疑問です。

いつものように妄想屋が適当ぶっこいてるだけだろ。
1時間にワンマン1本の輸送力でそれはありえない

お、オレのファンが長い考える時間を置いてのレスしたぞ。
わ　か　り　や　す　い
>>803
ハァ？昔と違って今はコンビニの時代だよ
あれさえあれば世界どこでもそんなに生活水準が変わらない。
そらそうだ。この不況で質素倹約の時代は
最低限度の生活さえできればいいのだよ。

>>810
おまたせ。
私の意見をちゃんと理解してくれてるんだね。
そうなの。休日は金橋の方が高田より多いと
言いたかったの。しかもこのスレだけ断定型の語尾にしたのよ。
時間が経過後に確信に近くなったから。

まず、近鉄は休日に平日の半分くらいの乗降客数ってことは知ってるよね？
もちろん定期客が多いからだよね。
じゃあ、ＪＲ高田のことを考えよう。
あの駅を休日に利用する高田市民どれだけいる？
反対に高田に向かうために利用する客はどれだけ？
地場産業新興センターでの催しの程度やイベント有無も関係あるよ、そら。
でも一般的に考えよう。
休日に高田の官庁街などの箱モノ？
銀行やＮＴＴや電力会社やガス会社や中小企業の営業所に用事？
もしくはどこにでもある郊外型チューン店やダイエーやサティや商店街に
ＪＲ高田を利用して休日に行くか？
近鉄の乗降客でも２分の１だぞ、休日は。じゃあ、県内の移動に不便な、
大阪に行くのに不便な高い、高田に向かうのに不便なＪＲをだれが使うねん。
ＪＲ高田利用してる奴なんて、ＪＲ沿線に近い奈良や大阪の職場に
働きに行くのに、座りたいとかいう微温い発想の負け組か、高田の公共色の
強い職場に、ＪＲ沿線から働きに出てる奴か高校生か県内移動の車のないピープル
ぐらいやな。特に定期客は。それらが休日に定期あるために移動するぐらいの乗降客
だろう。じゃあＪＲ高田が平日５０００人なら休日は４分の１以下の１０００人ぐらいだろう。
それなら乗客はその半分の５００人。
　

一方八木からアルルへのバスは毎日２０００人〜２５００人が移動してる。
乗降客ならしの２倍の４０００〜５０００人だ。そしてアルルはプレオープン時、
平均毎日５〜７万人という数字、
前述の車では一日１万〜１万４千台が訪れているという数字、
自転車駐輪場や周辺徒歩人口を考えると推測できるだろう。
シンクタンクの主席研究員がアルルに関する影響度調査も、結局は
全く同様の前例がない限り推測になる。この場合はスーパー年鑑が
参考文献だったな。

乗降客なら　し　の２倍の４０００〜５０００人だ

し→そ

高田の人間は私に必死にレスしてくるから
すごくわかりやすい。それも粘着質にｗ

訂正

ＪＲ沿線　から　働きに出てる奴か高校生か県内移動の車のないピープル
ぐらいやな。

から→に

前述　の　車では一日１万〜１万４千台が訪れているという数字

の→の、

あまりにも余裕こいてレスしたもんだから間違いだらけだなｗ

スレ違いのレスで大阪線スレを荒らすのはやめれ

まぁ、アルルが出来たことで地域の消費や雇用にプラスと出るのは間違いない。
中和地区のなかでも今まで特に何にも無かった所だからね。
人や物・金が動いて周辺に波及すれば近鉄（グループ）も間接的に良い刺激
になるからそれでいいじゃない。

>>813
だから所詮お前の妄想だろ？
それともお前は一日中駅にいて数えたのか？
>不便なＪＲをだれが使うねん。
>ＪＲ高田利用してる奴なんて、ＪＲ沿線に近い奈良や大阪の職場に
>働きに行くのに、座りたいとかいう微温い発想の負け組か
その不便なJR（快速）を桜井まで延ばせと言ってたの誰だっけ？

　朝の通勤時間帯に高田から北新地直通の高田快速が走れば
近鉄からどんどんシフトして来る。
もう少しの辛抱だよ朝の近鉄快速急行の混雑率が１２０％になるのは・・・

粗悪燃料乙

◆GJli2rAyU2の次は錯乱死人か、いい加減にしてくれ・・・。
「アルル」とこのスレは全く関係ないだろうが。

>>820
そのころには桜井まで延伸してるな。
香芝と高田みたいな１４万人のへき地相手に
国や県の税金かけるの止めろよ。高田県行政よ。
ぜいたくな話だぞ。たいがいにしとけよ。じじい

このスレや大阪線のスレを荒らすのは鉄道ヲタ行政で有名な高田と、
それを支持する低学歴や中卒でオタクな高田市民ですか？

NGワードな駅
八尾→桜井→二上→高田

次はどこ〜?ﾁﾝﾁﾝ(AA略

　
　八尾から名古屋経由で東京と盛んに宣伝をしているけど・・・
乗り継ぎ不便すぎる。

　大和八木を8時30分に出る名阪特急だけは連絡をしている。
八尾7時55分、河内山本7時57分、高安8時3分に出て河内国分で8時10分発の
急行に乗り換える。名古屋着10時5分、東京着11時53分。

　大和八木を9時30分に発車する名阪特急に乗れるように上本町8時53分の区快を
急行に格下げしてもらいたい。そして河内国分で準急に連絡させる。
1時間前と同じダイヤにしたもらいたい。

　大和八木を7時29分に発車する名阪特急は、やはり高安に停車させて退避している
普通と連絡させると良いな。そしたら八尾7時2分、河内山本7時8分に出て高安発7時13分
名古屋着9時14分、東京着11時6分になる。
しかし八尾を7時2分に出る普通は河内山本で5分停車する。これをなくして欲しい。
それと難波7時の名阪特急は高安まで通常特急より1分早い。しかし名古屋線内で
ラッシュ時間帯に巻き込まれ通常特急より10分も遅延するのが痛い。
名古屋を9時12分に発車する「のぞみ」に乗れるようにすれば

　『八尾から名古屋経由で東京』が認知されて来るのにな。満員電車に乗らなくて
いいのは有り難い。