【社会】ＪＲ東日本と東武が相互乗り入れへ　新宿―日光に特急[10/04]

　ＪＲ東日本と東武鉄道は４日までに、相互乗り入れをすることを決めた。
両社の路線が近接する埼玉県内に相互を結ぶ新しい乗り入れ線路を建設
し、新宿―東武日光、鬼怒川温泉間に特急を相互に走らせる。両社は今後、
工事などの細部を詰め、０６年春にも相互乗り入れが実現する見込みだ。

　計画では、ＪＲ線と東武線が並行して走る埼玉県栗橋町の栗橋駅構内に
相互乗り入れできるように新しい線路を造る。同駅付近の両社の線路は
数十メートルしか離れていない。相互乗り入れのための線路建設などは
数億円程度の費用ですむという。

　当面は特急列車のみを走らせ、ＪＲ新宿駅から「湘南新宿ライン」と同じ
経路で、東北線に入り、栗橋駅付近から東武日光線に入る。１日計４往復
程度を計画しており、新宿―東武日光間は約２時間で結ばれ、現在の浅草―
東武日光とほぼ同じ時間になる。

http://www.asahi.com/national/update/1004/023.html

2

　　　　　,／ 　　,..:::=ー,..:-=-::､
　 　　　（( ､、_/ i'´ ／　_....,_　｀ヽ
　　、ヽ　ミゞ ゝ ヽ/ ; ｒ','"⌒~^'ｰ::、
　　''=,ﾐ --　' ＾ ~ ＾　ﾆ　_ ^ヾｰ-:､ ミ:､
　　∠./,:=ﾆﾆ　-　二 =ー::､　^ ﾐ ､　ｰ
,.::-=ﾆ'ﾚ,.:--‐　　　ー--::　、ヽ ヽ　ミ ヾヽ 　　　　ガリばかりガリガリ喰って
/,,.-‐i ;::::::-､　 !　 .;:::::;;;::;､　; ヽ 　ﾐ　 、ヽ､
〃./'i　,,:=:, ､　　 _　,:=::.､　 .;　　 ﾆ　 ヾミ､_ 　　　ガリガリになった
,! i　l,γ @> ﾞ:. 　.: k　@ ミ:､ .i　,:-'　　　､^ミ=-
ﾉ.　!,tゞﾆ彡'ﾉ　: .　^ミ=ﾆｲ､、　 彡ｿﾍ ヾヽヽ、 　ガリレオ・ガリレイ様が　
／.　ﾚ　　 /　　:. '-､　　　　　:,　　/ ,ｿﾐ:､　〉 ) 　　
　　|　/ /ゝ、_ノ..,)ヽ　　 、　l　　i　/ヽヾ ｊ λ 　　　2ｹﾞｯﾄだぜ!!　　
　　! ﾍノ/ﾉ川 !.ﾍヾ､ミ、 i　 :l　 ﾊノ　.)ノ人 ヽ､
　　 !.i＾'=ｧ〜'T''⌒ﾅヾﾍ !　 i　/｀´
　 　ヽ､｀l　　;　　/,／　/　./ノ
　 　　ヾ､i.　;　 〃ﾞ　　/ ,.ﾉ'´
　 　 　　ヾゝi_,ノ　　 ノ／
　　　　　　ヽ､＿,,..／ﾞ

２

鉄ヲタスレではもうレスが５００以上ついてるぞ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096872500/l50

>>3
アインシタインじゃん

ﾖﾝ様がほほえみながら日光乗り入れ

おれの夢は、JR西日本と大阪モノレールが相互乗り入れすることです。

東急ｵﾜﾀ OTZ

>>1スレ立て乙です

栗橋から東武線かあ。
宇都宮も通ってくれれば
新宿から帰る時、楽なのになあ…。

東上線が山手線の環状線をグルグル回る日も近い

今回東上線に入る東武の新車は日立製だが
伊勢崎線系統に入るであろう同型車は間違いなく『新津車両製作所』だなこりゃ

何で新快速じゃないの？

>>11
ゴミ東上はゴミ箱へ。

↓半ズボソ氏

＜東武日光線は2006年春以降大汚染が予想される＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQNＪＲ東日本乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車のＪＲ183系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東武日光線の各駅と沿線のイメージ、南栗橋検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東武日光線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東武日光線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東武日光線VIP電車スペーシア
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　ＪＲ東日本のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　ＪＲ東日本のゴミ箱電車、時代遅れのオンボロ電車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　183系を東武日光線に持ち込むな！日光線汚れる!!
　　VIP電車東武100系スペーシアをDQN路線のＪＲ東北本線で汚すな!
　　東武日光線の利用者と沿線の住民、東武職員の大大大迷惑!!　

>>10

湘南新ry

これができるのであれば、東武東上線との直通運転もできないものでしょうか。

東急車輌危うし…だな
西武とは喧嘩別れ、東武はJRに取り込まれ…

ようするに国鉄の日光線はいらんつーことか。

数十メートルで数億円もかかるものなのか？
線路って高いんだね

各板で鉄ヲタ大喜びのようです。
実に微笑ましい光景ですね。
では、次のニュース

>>21
地下鉄なんて１�`３００億円は当たり前

JRの日光線に特急走らせればいいのに。

>>21
複線と複線をつなげるから
１ヶ所立体交差ができるんだろう。
そのための橋の工事費か。

こないだの相鉄に今回の東武・・
東急の反撃に注目したいところだが・・。

>>24
そしたら鬼怒川に行けなくなるだろーが！！

>>21
線路敷設自体は200m位でもともと貨物線で結ばれていたから難しくは無い。

それよりも車両の改造費（信号関係とか）のほうが高いかも。

スカイライナーを新宿に乗り入れてくれ

>>24
やったけどダメだった
宇都宮経由では時間的ハンデが大きすぎる上に
日光線の線路配置が直通向きではない（宇都宮で進行方向が変わるため）

東武は東武で浅草とか北千住という東京側ターミナルがイマイチ
そこで…

これ↓とスペーシアの並びをどう撮るか
http://www.media-k.co.jp/jiten/imgbbs/bbs1/img-box/img20040831203300.jpg

停車駅がちょっと気になる。

ﾖ231は走らんのか。

大ニュースだ！
うれしい。再来年か。

かつてのライバル同士が手を結ぶわけだ･･･。
国鉄157系vs東武DRC
時代の流れを感じるよ。

>>27
そこで矢板ー高徳線復活ですよ

>>32
さっきNHK総合の「ニュース845」（関東向け）でやってた。
よく見てなかったが、５〜６か所だったと思う。

鬼怒川なんか行ってもろくな温泉ないだろ？

>>19
東武と東急車輛も喧嘩したんじゃなかったっけ？
アルナ・富士重が続けてあぼーんしたのをいいことに強気に出たら
意外にもあっさり切られて「じゃあ不要グループのﾋﾀｰﾁにしますんで、さよなら」と…

>>20
更に言うと東武浅草も(ﾟ�听)ｲﾗﾈということ
まぁあのホームじゃねえ…( ´Д⊂ヽ

>23
キロ300億って聞くとすごいけど、メーター3000万って聞くとそうでもない。地下だしね。
数十Ｍで数億……あれ？地上？

>>37
新宿ー大宮ー栃木ー新鹿沼ー下今市ー東武日光かな？
どうせなら東武日光じゃなく日光につなげればいいんだが。ここも駅近いし交差もしてるしね。
東武の汚い特急よりもJRのほうを期待します。

うほっ

新宿はどんどん便利になっていくな。
ただ、常磐線方面にだけは一本で行けないんだよな。
新宿始発のスーパーひたちとか走るようになれば便利なのに。

>>41
そう、確かそんな感じだったと思う。失念ｽﾏｿ

>>41
JRが乗り入れに使う予定の車両は「改造」するんだそうです（ｗ
つまりスペーシアよりボロいこと間違いなし
おそらくは183（房総特急）か185（踊り子）でしょうな

>>43
三河島から出てる常磐貨物線と湘南新宿ラインは一応線路が繋がっているんだけど
田端で一回スイッチバックしなきゃならん構造なので現状では厳しい罠

えぇぇぇぇぇぇぇ！？


これマジ？？？

>>37
新宿、池袋、大宮、栃木、新鹿沼　下今市　東武日光か鬼怒川温泉

って書いてある（内容同じ）
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041001.pdf
http://www.tobu.co.jp/news/2004/10/041004.pdf

>>43
昔、そんな快速があったんだよ。（鎌倉ゆき）
田端のスイッチバックで２０分ぐらい停車して、
客がブーたれてたｗ

>>46
栗橋通過ですから！残念っ！

って栗橋止まらないの…？

>>45
踊子号ってビューのほうじゃないんだね。
昔なすので使ってた奴かな？普通列車のグリーンみたいな座席の。

orz

>>48
そのせいか最近の臨時は武蔵野線回りになったね（ｗ
>>51
それ
あかぎとか草津のヤシ

西武新宿線が埼京線に乗り込む計画がおじゃんじゃないか!

>>52
運転停車はあるかもよｗ

ついでに東武線買収しちまえ

>>39
もしかすると本線にも入れるであろう50000系はJR東日本新津車両製作所製になる可能性が大かも
相鉄や都営新宿線の新車の一部みたく

>>50
栗橋に止まるってどこかに書いてあったような

ＪＲ日光線の立場無しだな
そういえば、島原鉄道なんかで走ってるキハ５５って
日光線の準急用に作った車両じゃなかったっけ

スペーシア、元中乗り入れあぼーん・・
東急も対抗策を考えれ

こうして西武は東武に置いてかれる。

宇都宮に止まらないなら意味無し

そいえばなんで東武って浅草のほうと池袋のほうが分裂してるの？
繋げればもっと便利になるのに。

e?久里浜-東武日光直通の特急ができる？そりゃいいな

>>57
でも東武って地下鉄乗り入れ車以外、
通勤車は本線と東上で仕様を分けて製造したことないよね？
50000はただの「日立製」じゃなくて上から下まで完全なA-Trainだし
後々の転属を考えるとそれはないと思うけどなぁ…

相鉄の8000と9000みたいに2社並行納入ならまだ分かるけど

>>63
元々東上線は東武じゃなかったの（東上鉄道と言う別の会社）
それと東上線と伊勢崎線は繋ぐ予定があったが用地買収出来ず断念。
名残が西新井〜大師前。

会津若松まできぼんぬ

東上線と東武線は秩父鉄道経由で一応つながってるんだよな

>>63
>>66にある通り

車両のやりくりに関しては寄居〜羽生で秩父鉄道を介すれば済むことだから
今の所は繋がっていなくても無問題

>>67
それより北アルプス、もとい会津マウントエクスプレスを浅草へ…

ちなみに東上線は対等合併で野田線は吸収合併。
だから東上線は東上業務部と言う部署が仕切っている。

そんな事より、
栗橋に快速を停めろ！

知場同浪に酷使された183系が改造されるのか・・・改造しないで入れろw

>>45
183って昔のL特急？
こんなのが走ったら姪（４さい）がまた興奮して鉄ヲタになっちゃうよ。女の子なのに。
お人形よりプラレールが大好き。どうしよ？

>>72
彩野だったりして（ｗ
ttp://plaza.harmonix.ne.jp/~rimmer/nukezo/shanai/189ayano.html

>>65
京浜東北の２０９系みたく
東急車輌製と川崎重工製の違いくらいではないかと…基本性能さえ同じならって感じで

>>74
波動用車両ってなんですか？なんかすごそう。

日光先輩と月光先輩か

>>76
主に臨時とか団体用ってとこだな

>>75
A-Trainは確か特許付きだからそう簡単にアレするかねぇ…
それとも西武の6000と6050みたいな関係になる？

>>76
臨時とか団体用

>70
昔は「野田業務部」がありましたが、何か？

本川越と川越をつないでよ。

酉もこんな風な乗り入れが出来りゃなあ…

東武鉄道ってJRと乗り入れ可能ってことは狭軌使ってるの？　

東武がプロ野球に参入する前兆だとはこの時
誰も気づかなかった・・・

千代田線を箱根湯本に。

>>83
標準軌の京急・京成（グループ）、馬車軌の京王（井の頭線除く）以外
基本的に関東大手は狭軌がほとんど

足利銀行救済の一環とか

JRって日光線があったよね？
立場ないじゃんｗ

>>87
栃木県の後ろ盾でしょうな

>>80
野田にも業務部があったとは知りませんでした

スペーシアが新宿に来るのか。

ＤＲＣ「けごん」復刻版きぼんぬ。

頭部直通の特急なんて使う奴居るのかねぇ？
無駄な投資だと思うんだがな・・・

半蔵門線乗り入れといい、浅草駅が汐見橋駅にまた一歩近づいたな。
あと、これで日光線の浮上の目もなくなった。

>>82
関西大手私鉄は標準軌使用なので、狭軌のJRとの乗り入れは無理でしょう。

>>88
かなり前から日光線は終わってたから…
鹿沼も宇都宮も市街地から離れているのが致命的

日中なんてワンマン2両だし（ｗ
それでもトイレが付いてるだけどっかの倒壊とか酉日本よりはましだけどね…

東急池上線も山手線と相互乗り入れしてくれ。五反田の改札狭すぎなんだよ！

>>82
関西で狭軌なのは大手では南海電鉄と近鉄南大阪線・近鉄吉野線
準大手では泉北高速鉄道と神戸鉄道
あと国鉄転換第３セクターに北近畿タンゴ鉄道と三木鉄道、北条鉄道がある
基本的に相互直通でメリットのある路線はほとんどないよ
せいぜい和歌山線と南海高野線、北条鉄道（非電化）と神鉄粟生線（電化）くらいか

野岩鉄道直通ｷﾎﾞﾝﾇ。

できれば会津田島どまりじゃなくて西若松まで。

>>82
昔、南海が難波発着で和歌山市駅から国鉄に乗り入れて
白浜や新宮方面に列車を走らせていたが、中止に。

>>95
品川から新宿行こうとしたら蒲田行きだったというのはイヤ。

東海道新幹線と東北・上越新幹線の直通なんて一番簡単に出来そうだけど
一向にやる気配が無いね

中小私鉄で水間鉄道もあったな

>>100
電気の周波数が違う（東海道は60Hzで東北・上越は50Hz）からね
長野用は両対応だがコストの面で（一般の製品と違って電車用のはオーダーメードだから）

>>100
かなり簡単じゃないんだが・・・

５０と６０の違いは、でかい

新宿出発で下今市で分割して
日光と鬼怒川に行ったりして

そもそも電圧以前に「JR倒壊がJR倒壊である限り」直通は金輪際無理かと
東北・上越が割り込んで１〜12、20〜23、14〜という並びになった
東京駅のホーム改番すら嫌がってるぐらいだからねぇ（ｗ

>>100
ダイヤ編成の問題が大きいかも。
秋田の吹雪のせいで博多を出発するのぞみが遅れるのってなんか悲しいじゃん。

東北東海道山陽新幹線だと八戸発博多行き？

将来的には、横浜、小田原発あたりまでのびるかな。

>>102で書き忘れたが
長野新幹線は長野県内が60Hzでそれ以外は50Hz
電力会社の都合ですな

しかし東海道新幹線は富士川以東は本来50Hzなのに変電所で60Hzに変換している

>>103
いや、長野新幹線は５０、６０Hzの交換を軽井沢でやってるよ。
技術的には余裕だが政治的にはなかなかできん。

>>106
とりあえず、大宮や新横浜ぐらいまで乗り入れてくれたらいいのに
折り返しも楽になる。

周波数違ってもどうせ性能がでないだけだろうし、
制限のある区間なら良いだろう

と無茶を言ってみるTEST


本当はG車の位置が違うのが痛いらしい

>>108
多分そう思う。
小田原方面、横須賀方面は普通に可能だし、
あと某社を意識して、桜木町・関内・石川町行きなんてのもありうる。

東海道新幹線の車庫を大宮の北側辺りにに新たに作り
現在東海道新幹線が使っている大井の車庫を東日本の各新幹線用に転用すれば
東京駅ホームでの折り返しを最小限に出来る上に東海道新幹線を大宮まで運転させて
回送がてら客載せ扱いも出来るんだがな…

ＪＲ東日本ＧＪ!

何で
新宿→（東北本線）→宇都宮→（東北本線）→なんちゃら駅→（日光線）→日光
という経路にしなかったの？
全部JRですむじゃん。
少なくとも俺が消防のときはそうやって直通列車通して
日光まで修学旅行に行った。
おせぇーてエロイ人

>>115
>>30を読もうね

>>112
当方は某私鉄沿線住民だが、大崎からの乗り入れは良いとおもう。
横浜市民にとって、ちょとした旅行は日光に行くなら箱根になる。
遠くに簡単に行けるね。その逆もあるし。

>>108 >>112
横浜まで来るならN'EX同様に大船まで出入庫がてら運転するでしょうな
（横浜に東武トラベルがあったりするし）
ただ不要グループ仲間の京急との関係上横須賀方面はないかと

>>107
ほとんどのの新幹線がつながったと考えて
札幌・秋田・山形（新庄）・長野（それより先はしらん）・新潟ー鹿児島中央

>>110
その新幹線の存在忘れてた○|￣|＿

後問題のが、お金の問題だっけ？ｗ　　ＪＲ東日本ＶＳＪＲ東海
国鉄時代にやっとけばよかったものを・・・・

JRの運賃+特急料金+東武の運賃+特急料金で、
浅草や北千住から東武特急に乗るのに比べて馬鹿高くならないか？

>>120
両者で検討するでしょ
単なる合算じゃダメなのは明白だから

…そうなると栗橋での客扱いは出来ないでしょうな

>>119
札幌発〜鹿児島中央行きか…
乗ってみるのも面白そうだが、飛行機のほうが速そうだな。

>>108>>112>>119
いや、むしろ、横浜じゃなくて成田空港に行ったほうがいいと思う。

>>119
博多発札幌行き、寝台新幹線
あってもいらんな。
でも、東北上越長野新幹線の始点を新横浜、
東海道の始点を大宮にしたら便利だな。
儲かるのは指定席だが。

>>119
今はお金というより面子でしょうな＞倒壊
偉大なる葛西将軍様ﾏﾝｾｰになってしまった今となっては…

>>120
一般人は池袋・新宿から浅草に出るだけで＋地下鉄分の運賃を取られるから…

なんかアウェアネス性が強い

　　こりゃおもしろいぞ

新宿⇒赤羽⇒大宮⇒栗橋⇒日光

こういうコースか？

>>123
そんなことをしたら宇都宮までリムジンバスを走らせてる
関東バス（ﾄﾛﾋﾟｶﾙじゃないよ）が怒ります

>>123
外人客が来ると言う点では、それもいいね。
ただ、３時間以上かかるのは気になるが。

一番なさそうなのは・・日光/鬼怒川〜新木場かな OTL

そんなことより、武蔵小杉駅に横須賀線止の駅作れ。

日光線廃止？

>>131
JR西だったら三セク転換だろうなあ

JR東海とJR東の新幹線品川対決は、
東の勝ちのような気がする。

JRの直通用は今回は暫定として183系を使い、数年後には両者同時期ぐらいに新車が出るのではないかと推測。
183系を今後06年〜08年くらい使うと見て、車体の老朽化もあるので新車が出るのは09年か2010年辺りかな。

いまさら日光に行く奴なんて、いないだろう2

183系って最早快速用でしょ？
いくらなんでも使わないでしょ？

>>100
需要の問題もあるだろ。
福岡→八戸乗り通す奴なんて、そうはいない。

>>135
中国人、韓国人が行くよ

♪　日光　けっこう　大和観光

>>135
いや、これからCHNとかKORの方々が大勢・・

東急車の黒磯乗り入れｷﾎﾞﾝﾇ

>>140
イタリア例だが、
イタリア人が外国旅行でお金を使う費用と、外国人がイタリアで使う費用の引き算では。
イタリアは1兆円のりえきだよ。
日本も観光立国になれば、楽して設けられる。
だが、盗みにくる外国人もオオイガナー

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ 　
　　/　　●　　　● |　　　　日光から新宿にクマが乗り入れ
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

こんなに乗り入れると線路の容量大丈夫なのか？早く東京＝上野の線路復活させろよ。いつになったら始まるんだ？

相模鉄道との直通運転の次が東武鉄道か・・・

この次は、どこを狙ってるんだろね？

東武
浅草から客ひっぱるのは、既に限界だし。

>>144
神田の住民が計画に反対してるらしいから、できるとしても当分先＜東北線-東海道線直通計画

J東−東武−野岩−会津
旧街道復活？

>>145
京王井の頭線とかどう？
渋谷発青梅特快・・どうもしっくりこないか

>>145
秩父鉄道
東武東上線

>>59
キハ55は汎用準急用　日光線スペシャルは157系

ちなみに島鉄のキハ55は島鉄自社発注車(国鉄には両運転台車はなかった)

西武拝島線−ＪＲ青梅線
　　　　　−ＪＲ八高線−西武秩父線

東武にとってもJRにとってもメリットがあるんだろうな。
東武にとって見たら、浅草始発のスペーシアの客が今より劇的に
増えることは考えられないし、新宿始発（将来的には横浜とか）にすることで
乗客が増える。
JRにとってみたら、もともとJRのほうの日光は負けてたし、
東武スペーシアのおこぼれに預かれる。

かかる費用も、合わせて10億前後らしいしね。

もともと、温泉って言えば、東京西部の人間は箱根、東部の人間は
日光鬼怒川だったわけで、新宿乗り入れは新規開拓になる。

一言で言うと、小田急の客を奪うのが目的なんだな（藁）

東武線に乗り入れしなくても、そのまま新宿からJRで日光直通すればいい。
キハ181系で。

>>154
昔、東武と競争して負けた過去がある。
それ以後、JRは日光を観光路線として強化することに興味を失った。

窓の開く謎の特急185系の廃止ｷﾎﾞﾝ

あ、ありゃ急行か。

>>JR束日本
新鹿沼停車よろ

新宿駅でJRはおろか、他の私鉄とさえ乗り入れできない西武、だっせーーーーｗｗｗ！
池袋駅でも他社と乗り入れできない西武、ﾌﾟｯﾌﾟｸ〜ﾌﾟ〜

…あと数ヶ月で、そんな西武池袋線沿線にひっこさなくちゃ逝けないなんて…鬱だ死のう。

>>158
有楽町線

　出来たあかつきには、東武の北千住−浅草を廃止したら？
北千住から常磐線に渡り線つけて、日比谷、半蔵門、常磐それぞれに
乗り入れて都心に向かった方が便利だよ。

中央林間発、会津若松行き
ﾊｱﾊｱ

野岩線は無視ですか？

相互アナル

>>158
秩父鉄道

三崎口発、成田空港行き
ﾊｱﾊｱ

一瞬、魅力的だと思ったが漏れは栗橋よりも南なので何にも関係無い事に気付いた・・・＿｜￣｜○

８：００ちょうどの〜
日光行き特急で〜
私は、私はあなたから〜
旅立ち〜ます〜

イヒヒ、朝勃ち〜

つーか、銀座線と井の頭線つなげろよ。

大江戸線と西武新宿線or西武池袋線はどうだ？





無理だな。

新宿〜日光　と聞いて一瞬北千住経由かと考えてしまった．．．

>>169
線路の幅も集電方式も電圧も違うのにどうやって？

東上線沿線住民でつが

都営三田線を和光市駅まで伸ばしてほすい。あとほんのちょっとなんだから

>>171
俺もそう思った。

>>173
今の都にそんな金は（ｒｙ

夢もぐらで使い果しますた。

なんか最近新宿に乗り入れすぎじゃない？
なんでもかんでも新宿かよ

>172

　ディーゼルのフリーゲージトレインと言うことで一件コンプリート

>>176
車体が違いすぎるのが・・・

>>172
気合

　東武が栗橋から逆にＪＲに入るということはないのか。
それができればカシオペアや北斗星を中央林間始発に
できて、とっても便利なんだが・・・・

>>156
JR奈良線の「みやこ路快速」以下ｗｗｗ

東武東上線と東武伊勢崎線が繋がれば良いのに

よくわからんが
とりあえず高崎・宇都宮線を浦和で止めるのをやめて南浦和で止めてくれ

>>181
そこで川越線相互乗り入れですよ

>>158
意外と大江戸線とかおすすめ

>>142
日本国内だとスリが外国人であるわけだが、
イタリアの場合は被害に合うのが旅行者って話が。

近鉄と名鉄の相互乗り入れまだ？

国鉄と東武のスワッピングですか。

>177
銀座線規格で扉にステップをつければ無問題

>186

昔やってたがな。

長年の疑問

東武東上線の「東上」って何の略？

(´-`).｡ｏＯ（東京の上って意味かな？）

　関西でも昔は南海電車とＪＲ紀勢線が乗り入れしてたんだよね。
白浜も地盤沈下しているので、話題作りにラピートが白浜に
乗り入れても面白いのでは？

>>169
線路幅を計ってみろ

>>189
伊勢湾台風で近鉄名古屋線あぼーん
→復旧ついでに大阪線と合わせて標準軌化
→μ鉄さんｻﾖｳﾅﾗ

>>190
上州？

>>190
東武東上線は、 「東」京から埼玉・群馬を経由して新潟まで(「上」越)至る計画で創設された東上鉄道を前身としていて、大正９年に東武鉄道と合併、「東武東上線」となり、現在に至っています。

某サイトより

新幹線と阪神神戸線を相互乗り入れしてください。m(_ _)m

>>188
それじゃあ、金掛けて20M車導入した意味ないじゃん

>>190
越生線?を含む東上線グループの本線という意味の「東上本線」が正式名称だが、一般には「東武東上線」、または単に「東上線」と呼ばれている。

名前の由来は東京上京線、ではなくて、「東京」と「上野国」(群馬県)の頭文字を取ったもの。これは、当初の計画では終点が群馬県渋川に想定されていたことによる。

>>195
上越の上がなんで上なのかわかってないな

日光例幣使街道､平成の御世にﾌｯｶｰﾂ!!

南無東照大権現様、マンセー！マンセー！マンマンセー！

>>199
てきとうにぐぐってコピペしただけだからな。

>>195
ちなみに新潟は上越ではない。
上越ってのは直江津とか高田とかあのあたりを言う。

上越線は新潟＝上越を意味するのではなくて、上野国−越後国という意味。

>>202
新潟は下越だな

鬼怒川温泉は中国人観光客の誘致に必死だから
これはそのための事業だろ？

毎年11月の土休日に運行している全車指定快速の平塚〜日光の湘南日光号はどうなる？

鬼怒川温泉って、群馬で言えば利根の老神温泉くらいの雪と寒さかな？
栃木は寒いけど雪では群馬に負けるからね。
あー、早く雪が見たい。

>>200
例幣使街道は首無しライダーの幽霊が出るから夜は通らないでね

>>173
三田線と繋ぐ構想が
有楽町線と乗り入れしちゃったので棚上げ
という話もきいた。
実現したら俺にとっては便利だが。

ネタだろ？どうせ。

東急田園都市線は、東武線が乗り入れてから置き引きやスリが増えた

>>209
すでにJR東日本と東武のHPで公式に発表されたのだが。

>>210
所詮は東急田舎都市線

それが、ｔ（ｒｙ

>>71

快速フェアウェイが停まっているのでガマンしろ

>>104

正解

>>108 >>112

そんなの要らん
新宿始発で十分

東武って鉄道もデパートも地味で儲かって無いもんな。

>>215
東上線はボロ儲け

そんなことより大師線を池袋まで延伸しろよ。

いつも最終ま際の東武線、竹の塚から浅草行き乗るけど車内に不審者いるよ。怪しい犯罪者の目で泥酔者の鞄ねらいっぽい。だって曳舟駅とかで、下りに乗り換えてるし。足立区、あたりに多そう

数年前には「JRと東武は仲が悪い」といわれていたものだが・・・
時代も変わったものだ

首都のターミナル機能は、上野、東京ではなく新宿何だなーと実感。
上野駅の寂れっぷりはやばい。

新宿に一極集中しすぎ

ＪＲ日光線は廃止ですか？

>>217

土地をただでくれよ

常磐線利用者から言わせてもらえば、先に湘南新宿ラインと直通
できるようにして欲しい。

>>217
延伸したらさいたま東部の交通事情が劇的に変わるな。
まぁぶっちゃけ無理だけどさ。

ちょ、ちょっとまて。
これ以上新宿に集中させたら・・・

中学生のくせして、ブラつけるな
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/slot/1096909372/

↑このスレの>>10

あずま たけし

主に中国人観光客向けだろ？
池袋や新宿のホテルとかに泊まる客多いから

>>1
数十メートルの敷設で数億円？
線路だけではないにせよ、えらい金額がかかるんだな。

>>230
栗橋駅構内の配線変更だけで済みそうだが、線路引いて、架線張って、
ポイント作って、信号設備作って・・・、土地買収は要らなさそうだから
数億円で済むって感じ。

相鉄、東武・・・次はどこと乗り入れするんだ。

>>224
ＤＱＮ沿線民は(･∀･)ｶｴﾚ!

>>218
最終間際の不審者なんてどこだっているぞ。
漏れの従兄弟はスカ線で爆睡してて財布の中身全部やられた。

快速やすらぎの日光号が特急化ですか、そうですか。

>>26
>こないだの相鉄に今回の東武・・
>東急の反撃に注目したいところだが・

長津田で横浜線に乗入れしる！

新宿乗り入れにディーゼルカーを使え
無駄な経費削減できるしオタには人気出るよ

とにかく電圧の問題は解消できる

JR東海もさりげなく新宿に乗り入れてるしな。（小田Ｑ）

>>238
沼津じゃなくて静岡まで行ってくれれば使っても良かったのに。

>>237
特急用ディーゼルカーの新造費等だけで十億以上かかるよ。

>>240
しかも気動車は電車に比べると寿命がものすごく短いし

>>241
手入れ次第

>>236
無意味

京浜東北が大宮どまりなのは何気に不便。
野田線乗り入れにするか、せめて上尾まで通してほしいよ。

埼玉県が全て金だすなら可能・・・大宮以北延伸

とりあえず、JR千葉支社はいい加減にしろ、と。

>43
現実的には多分北小金から武蔵野線で武蔵浦和から埼京線なら可能だけど
メリットが無いと思う武蔵野線の構造が普通列車の追い抜きとか想定してないから。
特急が貨物と同じ扱いになって途中新越谷とか三郷で在来線に抜かれる予感、、、

>100
50/60ヘルツ問題はＥ２で克服してなかったけ？
たんに束と倒壊が仲が悪いだけ

>>237
石原閣下のお膝元ですよ？
ディーゼルが乗り入れられるわけが・・・。

JR東日本の本社が、東京駅前から、新宿に移転したから、新宿が東のお膝元になって、いろんなものが集中することになるんじゃないかな。

これを利用したら
東上線から日光直通電車も可能だな。


意味はないけど。

これでＪＲ日光が完全に空疎化すると、湯元に登る東武バスがＪＲ日光駅を始発にしないで、東武日光発になるかな？

【社会】JR東日本と東武が相互乗り入れへ新宿―日光に特急[10/04]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1096892492/l50
【運輸】JR東日本と東武鉄道が相互乗り入れへ新宿―日光に特急【10/04】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1096884192/l50
【どうなる】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ18【日･鬼】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094126804/l50
【新宿】やるじゃん東武【東武日光･鬼怒川温泉】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096877808/l50
新宿-東武日光直通化06年JRと東武乗り入れ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096881630/l50
◆【中距離王】東武日光線快速最強伝説第二章◆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090228825/l50
【ｽﾍﾟｰｼｱ】東武日光･伊勢崎線を語ろう!【ﾘｮｳﾓｳ】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1094656554&LAST=50
JR東日本と東武鉄道が直通運転を開始へ2号車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096910117/l50
JR東日本と東武鉄道とで特急列車直通運転
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096881477/l50
｢ｶﾞﾗｶﾞﾗ｣東武末端部を語ろう
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084268012/l50
JR東日本と東武鉄道が直通運転を開始へ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096872500/l50
今こそ､東武伊勢崎線の山手線接着を実現させよう!
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092037874/l50
【ｽﾍﾟｰｼｱ】JR東日本と東武鉄道､相互乗り入れ開始へ【半ｽﾞﾎﾞｿ】
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1096881494/l50
【ｽﾍﾟｰｼｱ】東武鉄道【30000系】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085416756/l50
次の束の直通運転を当てるスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096875344/l50
2005　JR東日本と東武鉄道とで特急列車直通運転
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096881477/l50

>>244
そもそも埼京線は上尾まで行くはずだったのに・・・・

これで東武とJRが提携したら、
京浜東北が春日部までいくとかあるかな。

東武野田線の複線化が進めばありそうな話しだけど。

京浜東北線の高崎線延長は埼玉県が要望している。
ＪＲ東日本は工事になるんで消極的。
宇都宮線延長だったら工事楽そうだけど。。。

>>216
東上線はゴミ路線だ罠。

>>254
上尾あたりの人が4扉通勤車の乗り入れを拒否したという話もあるわな

いよいよフライング東上号復活か！？

>>254
あとホームを10両編成が入れるように延長して東武側の乗り入れ車を10両固定させないと。
東上線に50000系が導入されれば8000系が余るから10両化はできそうなものだが、
8000系が東京都心を経由して横浜まで行くと考えると(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
まあ、岩槻あたりは大喜びするだろうな。

上尾あたりはもう高崎線１つじゃ限界泣きがする

>>254
工事が簡単なのは、京浜東北線乗り入れだけど、東武にとってより効果があるのは、
埼京線乗り入れだと思う。

それより、さいたま新都心と所沢結べよ。地下鉄で。

栃木行って佐野のラーメンと宇都宮の餃子をセットで食おうと思ったら
佐野−宇都宮間が無茶苦茶遠かった・・・orz

国鉄と東武って会津田島〜西若松までなんか揉めてなかったけか？

>283
佐野藤岡−宇都宮間は東北道で！、ただ市街地同市なんで中心部まで時間が掛かるが、、、

東武野田線は柏×船橋間は複線化したよね
柏×大宮間は一部区間を除いてまだみたいだが

ttp://www.at-f.com/tobu/photo/shinrin/b-blue.jpg
特急ブルーバード復活、か？

>>265
大宮ー（複線）ー東岩槻ー（１０月１９日より複線）ー春日部ー（単線）−運河ー（複線）ー柏
柏ー（複線）ー逆井ー（単線）ー六実ー（複線）ー新鎌ヶ谷ー（１０月１９日より複線）ー鎌ヶ谷ー（複線）ー船橋

>>267
あれ、逆井-むつみ、親鎌ヶ谷-鎌ヶ谷区間は単線だったんだ
地元住民だけど気付かなかったｗ

平面交差は難しそうだな。

東武栗橋駅のホームに立つと、ひっきりなしにJRの電車が行き交ってる。
一方の東武は３０分ヘッド。代わりに優等列車の通過が多いがな。
どっちが国鉄なんだよって感じだ。

つーか、これからわざわざ日光なんかに行く奴が増えるかどうかが問題。
あんなとこは学校の修学旅行くらいしか行かない。

東上線の長瀞乗り入れ復活してほしい

ついでに妻沼線も復活

>>31
おいら大塚駅利用者だけど今日まで気付かなかった・・・orz

もうあれだＳＬ磐越号のＣ５７を新宿〜会津若松直通運転で勘弁してやろう

こないだあのへん行ったら、東洋大のキャンパスがあって藁た
すげーとこじゃん！もはや首都圏とは言えないような場所で
あれならキャンパス都心に戻す気なったのも納得

伊勢崎から新宿までは行けるの？

オイラネイティブ足立区人なんだけど、
竹ノ塚から新宿まで一本で行けるの?

>>275
伊勢崎→東武動物公園→栗橋→新宿で行けるよ。
方向転換は無視してくれ。

東京ミステリートレイン

◇都電荒川線
◇都営三田線　　◇都営新宿線　　　◇メトロ日比谷線
◇丸ノ内線方南町分岐線

◇西武豊島線
◇京浜急行線　　◇京成線
◇東急多摩川線 　◇東急玉電
◇東武大師線　　◇東武亀戸線　　　◇東武伊勢崎線
◇JR　常磐線　　京浜東北線　　東北本線　　総武線

東部って、今も東上線と本線の人って仲悪いの？

ついでに南栗橋<->栗橋間の不便さもどうにかしてくれ。

>>251
昔、池袋発東武日光行あったよ。

これって東武電車が小山走るってこと？
鉄ヲタじゃないからわからんが。

東武の満員列車に乗って日光まで行くと思うとぞっとする

>>283
スペーシアが満員ってのも見てみたい気がするが。

そんなに混むの？
今度女峰山に行こうと思ってるんだけど。

>>262
国道463沿いにモノレールの計画話はあったよ、ずっと前に話だけ(w
いくつかルート案があったけど全部ダメだったらしい

　　　　　　　　　　東　　　　　　　　　武　　　　　　　　　　熊　　　　　　　　　　谷　　　　　　　　　　線　　　　　　　　　　最　　　　　　　　　　強

都電荒川線を面影橋→高田馬場、東池袋→池袋
って延伸してくれないかな
路面電車復活を

>>277
ありがと。いつも乗り換えが面倒だったけど、これで少しは楽になるね。

>>277
伊勢崎→久喜→新宿の方が早くないか？

>>290
おっ、乗り換えが二回なら便利だね。ありがと。

>>289-290
あくまで栗橋連絡線使いたいなら、ですが。

>>291
ん？乗り換えが二回って？

>>292
了解。ただ、栗橋連絡線はそういう用途には使わない気がする。

>>260
同意。
早く埼京線延伸しないと、また暴動がおきるぞ。

東武伊勢崎線で通勤したり都心へ買い物いったりしているが、
東武のダイヤって絶妙によくできてると思う。準急と各駅のからみとか。

なにせ越谷に各駅が停車しているのを準急から見つけて、いざ各駅に
乗り換えようと駅に降りると途端に各駅のドアがプシューと閉じて
そそくさと発車してしまういやらしさ。最高。

そのあとホームでポカーンとしている客と何事もなかったように
旗振ってる駅員も素敵。そのあと１０分待つのも乙なもの。

>>294
埼京線乗り入れを拒否したのは他ならぬ上尾の人だったのでは…

>>285
快速は安いから結構混んでるよ
特急は空（ｒｙ

>>295
民鉄界最長複々線の賜物です
田園地帯だった頃から線路用地を買収しておいた根津翁の先見の明ですな

やめろよー、埼京線をこれ以上ぐしゃぐしゃにしないでくで

埼京線って、変な乗り入れをなくせばもっと本数増やせる気がするのだが

栗橋の名前が消えなくてよかった

こりゃあ特急東海が日光に行く日も近いな。

メリットを受けるのは日光サル軍団だけじゃん

与野で貨物線使って武蔵浦和に抜けて西船橋、東京行きｷﾎﾞﾝﾇ。

栗橋を通過すると甘いものが食べたくなりませんか？

東武線で南栗橋から栗橋に向う途中に車窓からごみ屋敷が見えませんか？

>>305

あれまだあるんだ。もうかれこれ１５年くらいゴミ屋敷だろｗ

>>297
今のダイヤでは越谷での準急と普通の接続はないけどなー
(データイムのの話)

良く東武労組が会社側からこの話を引き受けたよな
そこまで東武労組が弱体化したって事なんだろうけど

>>285,>>297
特急りょうもう号はかなり利用者が多いのに・・・
つか特急と大差ない快速なんてもう運転するのやめろよ
無意味に便利すぎる快速と座席がいいのに特急料金の割安なスペーシアって
東武日光線・東武鬼怒川線をあまりにも優遇しすぎ
東武伊勢崎線・東武桐生線にも少しは恩恵を！

>>295
そんなのJR束じゃ日常茶飯事だぜ。
平日だろうが休日だろうが昼間だろうが夜だろうがおかまいなし。

>>309
朝、夕に佐野線を走るりょうもうは完全に通勤電車に成り下がってるからな。

スペーシアが新宿に乗り入れるのか?
個室萌え。

>>309
まぁりょうもう号はてこ入れの為に準急廃止したけどな。
その所為で長距離乗る場合にはりょうもう号しか選択肢が無くなってしまったorz

>>1-312

漏れには全然理解できない。

栃木市民いたら挙手ﾉｼ

都内まで、通学してるが特急なんて乗る金が無い

>>296
電車区の関係で川越になったんだろ。正直、川越から埼京線乗る奴は大宮で降りる奴だから
上尾にあげていいと思う。

上尾市議会は腹を切ってry

石橋町民だが、まあおめでとう。

>>314

ﾉ

ところで、新木場で京葉線とりんかい線はいつ直通運転やるの？

>>256
伊勢崎・日光線がゴミ路線だ罠。

似たようなことを酉ができないのは信楽の呪縛？

>>321
軌間の問題では？
関西は南海と近鉄南大阪線を除いて標準軌だったような

足銀が破綻して、地域経済が窮地の、栃木県を救う為の苦肉の策。
福島から鬼怒川や日光方面の高速バス新路線も出来るらしい。
おとついの新聞には、国土交通省が鬼怒川や石和や水上の活性化に
今後、協力する云々の記事が載ってたよ。
国をあげてバックアップするのは結構だけど、ちょっと甘やかし過ぎ
じゃないの？地方に対してさ。

>>319
１．りんかい線区間をスルーする人全員からTWRが強制的に料金を徴収できる方法を開発できたら。
２．束がスルーする客相当分の金をTWRに支払うなら。
３．TWRの借入金が都の負担で片付き、JRがTWRを吸収できるようになったら。

どれも現実味が薄い

神戸電鉄も狭軌だよ

>>252
歩いて一分の距離でつが

>>311
ゲロ臭いよ。東武の特急って本当に汚いから。

>>323
福島県サイドとしては、いったん鬼怒川で泊まってもらって
戊辰戦争の戦場跡つながりで会津に引っ張るという算段らしいが。

>>190
東京と上州からとった。

構想倒れに終わったが

関東鉄道のの字の法則

東海道線を起点にして、時計周りで治安が悪くなる法則ってしってる。
さいあくなのは、東海道線の隣の京急だが。

埼玉新聞の記事
http://www.saitama-np.co.jp/news10/05/06x.htm

ＪＲ東日本（大塚陸毅社長）と東武鉄道（根津嘉澄社長）は四日、ＪＲ新宿駅と東武日光駅・
鬼怒川温泉駅を結ぶ特急列車の直通運転で合意、二○○六年春から運行を開始する、と発表した。
ＪＲ宇都宮線・栗橋駅と東武線・栗橋駅に約七百メートルの接続線を新設し、相互乗り入れする。
東京西部地区の交通の要衝・新宿と、世界遺産の日光東照宮や関東の奥座敷・鬼怒川温泉が
約二時間で結ばれることになる。東武鉄道がＪＲと相互乗り入れするのは初めて。
一日四往復、年間約四十六万人の利用者を見込んでいる。

　両社が合意した計画では、停車駅はＪＲ宇都宮線の新宿、池袋、大宮、東武線の栃木、新鹿沼、
下今市、日光もしくは鬼怒川温泉の八駅。ＪＲ東日本は特急型車両を改造して使用、
東武は特急・１００系スペーシアを使用し、時速百二十キロで運行する。いずれも六両編成の計画。
ダイヤと運賃は未定。

　ＪＲ宇都宮線の新宿駅と東武・栗橋駅に新設される接続線までの区間距離は約五四・三キロ、
東武・栗橋駅から日光、鬼怒川温泉駅間は約八十―八十六キロ。合わせて約百四十キロほどが
最短経路で直結する。

　現行、ＪＲ新宿駅から日光駅までは宇都宮線の快速電車で二時間二十三分。鬼怒川温泉までは
下今市で東武線に乗り換える必要があり、両線の直通運転化で二十―三十分の短縮になるという。

　大塚社長は「これからの鉄道は競争と協調。利便性が向上するのであれば、会社の壁を超えた方が
利用者の役に立つ」、根津社長は「東京の西部地区や神奈川県からの新たな客が期待できる」と述べた。

中禅寺湖金谷ホテルで姐ちゃんこますの楽しみなんだ。これ以上人運ばないで欲しい。

問題は山手貨物線の線路容量だな。湘南新宿ライン、成田エクスプレス、踊り子、埼京線、東武直通特急・・・。
もうヤバイだろ、遅れのときどう対応するんだか・・・。

武蔵野線使っておもろい臨時列車だしてよ

西武とJRいい加減に汁！
新秋津・秋津・・・

>>333
その為に今新宿駅を必死で（ｒｙ

>>333
東海道方面は朝新宿発のスーパービュー踊り子があるけど、
東北方面にその分が無いから、何とかなるんじゃねーの？

>>337
その数倍以上の埼京線。

浅草がさらにぬるぽ化しそううな悪寒

上野が終点ならよかったのにね

つーか、今んとこ４往復だし。

>>295
同感。

昼間の越谷は酷い。

夜間の下り通勤準急が西新井・草加・越谷で同一の各停と接続するのも馬鹿馬鹿しい。
おまけに越谷では各停が先に発車していくし。

JR日光線が廃線になるのかとおもたよ

東武東上線も新宿までいってほしい

>>323
まあいいじゃん、足銀潰しのおかげで北チョンに送金してたテロリストの
洗い出しもできたんだろうし。

中禅寺湖って地震が来たらどばーって崩壊しそうな気がするんだけど、大丈夫なん？

もう日光線はいらねーな

日光って電化されてるの？

古河が発電事業で発展させた街だし、鉄道電化は真っ先ではないのかな。

>>342
いやだから現在、昼の越谷では接続やってねーっつーの

http://ekikara.jp/time.cgi?route6166
http://ekikara.jp/time.cgi?route6166&up

横浜市営地下鉄も東急と乗り入れしてくれ

>>351
横浜市営地下鉄の車両やトンネル構造を作り直さないと無理。

>>350
やってないのは分かるが、準急到着と同時に各停が発車するのは
いかがなものかと。

あ、もしかして準急が通過列車を待つために発車時刻の2〜3分前に
駅に入線することを知らないのかな？

これ以上新宿に集中させてどうするつもりなんだ？
ＪＲ東日本は、少々傲慢。

>>344
地下鉄13号線

新幹線を山手線に相互乗り入れしてください。

面白いね
たかだか四往復だし、山手貨物線なんざ現状でも
滅茶苦茶なわけでまぁこれ以上ひどいことは起こらないだろう
起案の発端は外国人観光客を当て込んだ
ようこそ日本がらみ、かな
新宿→日光→浅草なんていうOJも組めるだろうし
…これはあまり意味ないか
個人的には、大宮まで乗ったりしそうな予感。。。

頼む・・・京王線とJRも相互乗り入れしてくれ。絶対不可能だけどorz

ニュー速＋に東武線スレが立つとはｗ


>>353-354

それって上りの話だよね？

ごくごく希に準急の到着を待ってから発車させる気の利いた車掌さんもいるよ。
新越谷には準急より２分くらい早く着くからね。
武蔵野線に乗り換える人にとってはその２分が貴重な時間だったりする。

でもほとんどは準急が越谷に着いた時点で各停はいなくなっているか
（ホームの電光掲示板はまだ切り替わっていないので発車したばかり）、
準急のドアが開く前に各停が動き出すって感じだね。

>>359
京王井の頭線なら不可能ではないよ

>>361
いいな、それ。

渋谷→明大前→吉祥寺→新宿→渋谷

のルートで、新環状線を作る。

そんな環状線ｲﾗﾈ
京王の相手は都営新宿線で十分

>>354
ダイヤのパターン統一の為だろうが空待避はムカつく。
空待避するくらいならその分早く出せと小一時間

ＮＲのニュー新宿駅に乗り入れればいいのでは？

そのうち東武線から伊豆方面の直通特急が出来て東武線沿線の客さらったりしてナ

>>328
会津がおこぼれに与ろうと、何か盛り上がっている。

井の頭線は
西武〜和光市経由で高島平の都営三田線まで延伸して欲しい。

A列車をやりたくなったのは
俺だけではあるまい。

JR東日本管内では所定の特急料金(ry

>>368
それいいかもな。エイトライナーとか待ってるよりも現実的かも。
ただえらい経由だな。
吉祥寺→武蔵関→西武有楽町→和光市→・・・
どえらすぎるな。

>>357
1号車は代々木に停車中です。
16号車は新宿に停車中です。

>>371
外環と一緒にトンネル掘れればいいなあと。
深いけど各線連絡駅以外は作らないとか。

現行通り、現行通り、現行通り、現行通り、現行通り現行通り、現行通り、現行通り、現行通り、現行通り、現行通り、現行通り、現行通り、現行通り、現行通り、現行通り、現行通り、現行通り、現行通り、現行通り、現行通り、



















現行通り！！

会津田島から先も電化して直通運転しないと
会津に客を引き込めない。

>>375
東武グループは鬼怒川より先に客を誘導する必要はありません。

>>333
池袋着の普通列車・横須賀線
つまり、新宿駅で人身事故起きたらすごいことになるってことですね
>>340
上野なら、浅草が近いからかわらないと判断したんでしょ

そんなことより日光線の本数増やしてくれ…

>>377
ttp://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れについて
（東海道線との相互直通運転）

これも来年着工予定

東武最強

東武5700系が新宿に

浅草は手狭なので浅草〜曳舟は廃線!!

暴挙? じゃぁ、銀座線と繋げよう。
単線運転をしつつ改軌。
これで運転系統がすっきりする

日光仮面
けっこう仮面

浅草は狭いだけじゃなくてさぁ、最初期の計画に無理がありすぎだよ。
川渡ってすぐ駅が直角に建ってるじゃんｗ

浅草にこだわるんなら、隅田川の上に駅作るしかないよね。

浅草〜曳舟を廃止したら、東武〜地下鉄〜東急が一体しますなw

東武浅草駅は、ちょいと無理があるな。

>>382
隅田川に沈埋工法でトンネル作って、業平橋で地上へ出て、
曳舟で同一ホームで伊勢崎線乗り換えなら賛成。

阪神は早く近鉄に乗り入れして、

姫路発　名古屋行き　直通特急を実現してくれ。

>>388
時間がかかりすぎてよほどの物好き以外利用しません

確か戦前押上止まりの京成浅草進出を政治力使ってねじ伏せて、業平橋止まりの東武が浅草延伸、京成は青砥分岐で上野まで免許取得ってことになったわけでしょ。
その経緯からも東武は浅草を抜きに路線計画は練れないんじゃね？
たとえ骨抜きでも。

>>387
つーか、浅草線あるからいいじゃん・・・

浅草−北千住　間は、花やしきのようだぜ。

武蔵野線と川越・野田線の間にもう一路線横の路線作れ　　所沢・狭山・飯能〜越谷。草加

埼玉で乗り入れかよ。
北千住辺りで繋がってくれると嬉しいが、
これ以上混むのはいやだ。

>>98
漏れ、新宮発、難波行きの急行券持っていたけど
何処に行ったのかな、あの硬券

昭和の終わりに３０年代の鉄道旅行が出来る不思議な
列車で、最後まで非冷房だったなぁ

半蔵門線の押上どまりのような形だけの相互乗り入れは止めてくれよ。

つまり >>350 は家で時刻表ばかり読んでる引きこもりってこと？

>>396
清澄白河行きもむかつく。

下今市の階段が壊れそうで怖いです
何とかして下さい

400

彼女が森林公園に住んでるから東上線はよく使ってるよ。
しかも前の彼女は春日部だったから伊勢崎線も使ってた。
俺的には京王線が好きなんだが
東上線の特急の本数もっと増やしてｗ

凄い嬉しいニュースだ。

sage

>>403
あげてどうするｗ

日光から通勤とは優雅だな。

鉄橋渡ると君の家が見える　ｼｧﾗﾗﾗﾗ~

<丶｀∀´> 新幹線とセマウル号も相互乗り入れへ

数十メートルで数億円か…
つまりその辺のリーマンが一生働いても数十メートル離れたの線路一つ繋げられないってこった

>>408
金を払って他人にやらせることはできないかもしれない。
でも、深夜にこっそり自力でつなぐことはできる。
犬釘の使い方なんか覚えて。

特急の愛称は「ぞぬ」「もうりょう」「あぼん」あたり？

愛称は「北関東」で決まり。
・・・やっぱ北近畿ほどしっくり来ないからだめだな。orz

>>410
せめて「きぼん」にしとけ。

会津の８５００の新宿乗り入れ

高山-新名古屋-豊橋-新松田-新宿-東武日光
直通特急キボン

浅草でけごんに乗って寝過ごすと新宿に着くわけか。

↑意味ﾜｶﾗﾝ!　

>>414
つうかそれをやるためには東海の静岡支社を「ＪＲ静岡」に分社化しないといかんな。

まあ本社と静岡支社は仲が悪いことで有名だから…意外と静岡発名鉄乗り入れとかあるかもしれん。

　 ☆ 　 　 `､ｰ-､　　　　+　　*
　　　　　　　　 _,ﾆ三≡=-,　 ψ　　　　　♪
　　　　　　　　'‐（ ‘∀‘）´　 /　゜　　☆　　 日光の中に　まぶしい笑顔
　　　､_　　 　 　<´ヽWﾉﾌつ　　　　　　　 　 今　済美にいるから出会えたね
.　 　ミ≡=_､＿(,ﾉ(,, _,-､ゝ＿＿_＿ -､　　　 共に学ぼう　これからは
. 　 彡≡=-'´￣￣｀~し'ヽ)￣ ￣￣ﾞ"′　　 「やれば出来る」は　魔法の合いことば
　　　´　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 腕をとり　肩を組み
　　　　　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　信じてみようよ
.　 　 ☆　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 素晴らしい明日が　展けるから

http://www.zakzak.co.jp/top/2004_10/t2004101235.html
http://www.sankei.co.jp/news/041012/sei065.htm
http://www.saibi.ac.jp/010gakuen/gakuenka.htm