【レッドゾーン】　VTECエンジン　【アドレナリン】

今日廃車で解体するＣＤアコードＳＩＲを仮ナンで乗ったんやけど、
楽しんだろ思ってアクセル全開したらタコーメーター振り切るやん！！
しかも高回転が気持ちよすぎ！！
レブリミッターついとんかい！！
さすがレッドゾーン勝負のホンダ！！
解体やめました！！笑

２げっと

3

さゲット

5

EG6!

EJ7

ＲＸ−８

9

たしかにNAではDOHC−VTECは1級品だね。あれでFRの車を出してくれれば
楽しいだろうね。ついでにウィングターボ復活させて1部ターボ車もあれば下からウマー
なエンジンだろうなぁ。とにかく気持ちいいエンジンだ。インプやエボ使い
からはインテRなんてとか言われてるが、一度乗ってみるとあの気持ちよさは
ターボでは味わえないってのがよくわかる。

人身死亡事故起こす確立ナンバーワンのVTEC
若造+DQN+VTECじゃしょうがないか、、、、
特に気をつけなければいけない交差点横断中の人を轢いちゃうのも本田海苔におおい

ああ本田宗一郎さんが生きてればタイプRなんて馬鹿な車なんてぜったい
出さなかったろうな

VTECか、なつかしいね。たしかに他にない楽しみがある。

Rもエボもインプも興味なし。
ターボつけて馬力でるのあたり前。
TYPE-Rって車が頑張ってるような感じが乗ってて楽しい。
とくにVTECが高回転カムに切り替わってからね。

>>14
だからー、そのレッドに引っ張りたい気持ちが危険なんだってさー

ドライバーの意思の問題。自分の経験では280psのターボ車の
方が加速が一気に盛り上がるんでリニアなNAよりよっぽど
危険に感じましたが・・・。そもそも町乗りでレッドなんて
2速くらいが限界だよ。

>>15
高速を３速で走れば大丈夫さ。

Ｂ１８Ｃ

アニヲタ好みのエンジンだな

アコードのＳＩＲでもかなり気持ち良かったから、タイプＲはかなりすごそうやな！！
ホンダ車なんて全然興味無かったけど、次の愛車は現行ユーロＲに決定です！！

ああDQNが増えるのか、、、、
刺激物はやめとけ
その人しだいの問題だがあの魅力は人おも豹変させる
「悪魔」だ！！

板違いの悪寒

ハイカムに切り替わると耳が痒くなる

K24ASpecRをアコードタイプRにキボーン

もちろんMTでね。

>>20
EK9は馬鹿笑い出来ますよ
一度ご体験あれ

でもEK9てノーマル仕様でも尻痛くなるよな

高速だと快適だ

知り合いのＥＧ６で調子こいて自爆全損の過去を持つ漏れには耳が痛いスレだ・・・

>>20
ユーロＲだけは･･･
実際にディーラーで何台か現車を見たけど、どの車体もチリが全く合ってない。
もうこれで数百万円もするなんて考えられない程に酷い出来だった。
数メートル離れて、誰が見てもおかしいんだよ？

残念だが、今のＫ型i-ＶＴＥＣは設計がまともになって、
切り替わり後あまり変わりません。
エンジンとしては正しいが、楽しみはなくなりました

マフラー変えたEF-8乗ってたけど
カムが切り替わるとCBR400FのREV
みたいに音が変わったな〜

やっぱＫ型よりＢ型っしょ。VTECの切り替わり方が全然違うしね。
そうそう、ユーロRは以外とマターリしたエンジンらしいね。

ＥＧ６のＢ１６Ａは楽しかったなー
３０００rpm以下で走ったことなかったよ
>>32
俺も人から良くバイクが来たかと思った、とかよく言われたよ

>>33
ＣＬ１（Ｈ２２Ａ搭載）の事ですかい？
たしかに、３０００以下でﾏﾀｰﾘ使ってる分には、普通のオッサンセダン。
低回転側カムでも４０００前後まで使ってやると、何気にいい感じ。

社外パーツのVTECコントローラーって何ですか？
どんな効果があるんでしょうか？

カムが切り替わる回転数を調整出来るんじゃなかったかな

>>36
そんなモンｲﾗﾈ!!
もっとアクセル踏め！

切り替わるタイミングが変えられるんですね。
てことは、ノーマルに付けても遅くなるだけって事ですよね？

>>39ノーマルじゃなくても速くなりません。そこまで付ける必要性はないと思われ。

>>39
むしろあまりｴﾝｼﾞﾝによろしくないというような
話を聞いたことがあるような、ないような。
VTECの意味を考えるとあんま必要を感じないﾊﾟｰﾂ。

VTECコントローラーに燃調いじれるのがついてるやつは、
カムの切り替えポイントを4800rpmぐらいまで落としても
燃調をうまく調整してやればハイカムのｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!
って感じを楽しめるけどねー。

こんな感じで↓
ttp://www.field-net.co.jp/lineup/vtec/vtec_setting.html

ただ、カムの切り替えポイントでやたらエンジンチェックランプが
点いちゃうんだよな（ECUとコントローラの演算でタイムラグがあるから）。
走りながらエンジン切って、また入れてやるとチェックランプ消えるけどｗ

手軽なROMチューンのまねごと遊びとしては面白いからアリかも。
結構いろんなセッティング試して楽しかったよ。
今は仕様が固まって現車合わせのECUにしちゃったから外したけど。

ところでそのエラーはなにを検出してるの？
一回ECUリセットしないと正常な動作に戻らないんじゃないの？
エラー検出でECUにあるフェイルセーフ用のマップで動作させてるかも知らんから。

一回OFFにして、またエラー出なければマップは切り替わるんだっけ？
そんでエラー履歴だけ残るんだっけ？

正直言うと、エラーの原因は追及しなかった。とりあえずカギをかちゃかちゃ
ってやったらチェックランプ消えたから。

でもフェイルセーフ用のマップにはなってなかったみたいだよ。

じゃ、エラー再現しないとエラー履歴だけ残るんだね・・・スマソ

ついでに質問書いとこ。

B型エンジン用にでっかいサージタンクが出てるみたいだけど（テックアート
とか海外のドラッグレース用とか）、使ってる人いますか？
いたら詳細レポｷﾎﾞﾝ。

あと、吸気系は今のところARCのボックスとチャンバー使ってるんだけど、
全開時にはチャンバー内で乱流が起きて効率が下がるっていう話を
最近よく聞きます。
HKSのレーシングサクションキットあたりなんか、エンジンルーム内の
熱の影響も受けにくそうだし効率も良さそうだけど、ARCのと比較つか、
両方使ってみた人のインプレｷﾎﾞﾝ。

さて寝るか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿　　ホンダが
　　　　　　　　　　　　　　　　 　/　ｊｊｊｊ　　　　　＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　タ　　　 　 　{!!! _ ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　,/　　ﾉ　　　　 　　　~ `､　 ＼　　 　　　　　＿
　　　　やっぱり　　　　　　`､ 　`ヽ.　　∧＿∧　, ‐'` 　ﾉ　　　　　 ／　　`j
　　　　 ∧＿∧＿　　　　　　＼　　`ヽ（ ´∀｀ ）"　.ノ／　　　　／　 /`ｰ'　　　最高ですた！
　　　　（　´∀｀）　￣"⌒ヽ　　 ｀､ヽ.　　｀`Y"　 　r '　　　　　 〈　 `ヽ
　　　／ ） ヽ'　／　　　　､ `､　　　ｉ. ､ 　　￥　 　ﾉ　　　　　　　`､　　ヽ∧＿∧
　　　 γ 　--‐　'　　λ.　; 　! 　....`､.` -‐´;｀ー ｲ　　　　　　　　　〉　　　　´∀）　　 　,-､、
　 ｆ　 　､　 　ヾ　　　 ／　　　）　　　 ｉ 彡　ｉ　ミ/　　　　　　　　　/ ノ　　 ￣⌒ヽ　　 「　　〉
　　!　　ﾉヽ､._,　'｀"／ 　_,.　'"　 　　　｝　　　　｛　　　　　　　　　ﾉ　　' L　　　　 `ヽ.／ 　/
　　|　 ￣`ｰ-`ヽ 〈　 < _　ヽ.　　　 ／　　　　　`＼　　　　　　／　, '　　 　ノ＼　　´　　/
　 　!､＿＿,,,　　ｌ　,＼_,ソ　ﾉ　　 /　　　／ヽ、　　ヽ.　　　　 （　　　 　∠_　　　ヽ､＿, '
　　　　　　　〈'_,/ /　　　／　 　/　　ノ　　　 ヽ.　 　）　　　　　ｉ　 ､　　　　　 ヽ
　 　 　 　 　 　|　|　　イ-､__　　＼　 `ヽ　　 　{　 　ｆ　　＿,,　┘　 「`ー-ｧ　 　ｊ
　　　　　　　　l.__|　 　｝_　　ｌ　 　　＼　＼　　 |　　i　 ｆ"　　　　　ﾉ　　　｛　　/
　　　　　　　　＿.|　 .〔　ｌ　 ｌ　　　　ノ　　_>　 ｊ　　ｷ　|　　i⌒"￣　　 　/ 　/_
　　　　　　　 〔＿＿＿! '--' 　 　 <.,,_／~　　〈　 　`、ヾ,,_」　　　　　　　i＿__,,｣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　`ー-‐'

　　　　　　　ホ　　ン　　ダ　　　　最　　　　強　　　　伝　　　　説

先生！　質問です。

アコSirのCF-4海苔なんですが、VTECの切り替わりとやらがｻﾊﾟｰﾘ分かりません｡
7000回転まで回したけど､普通に徐々にエンジン音上がっていく感じ｡
こんなもんなんですか？　それともどっかおかしい？

j

o

d

誰か答えてやれろ

>>49
お前、又はエンジンのどちらかがおかしい。

>>49
Sirならそんなもんじゃないの？
Sirとかでも、エアクリとかマフラー換えたら判りやすくなるって話しを聞いた事がある。

>>55
確かに分かりやすくなるけどそれは
トルクのつなぎ目とＶ−ＴＥＣの切り替えポイントが
ずれるからっていうだけなので意味がない。

>>49
5600rpmが切り替えポイント。
徐々に回転を上げていくと分かりづらいかもね。
エンジン音が、高く、乾いた音に変わるんだけど。
高速の合流とかで、2速でアクセルべた踏みしてみ？
頭打ちかな・・・てとこから「バヒューン」って伸びるから。
気を付けないと、一瞬でレッドに入るよ。

>>55
ＳｉＲでも余裕でわかりますよ。
５５００回転を越えたあたりから
明らかに変わります。
４速で５人乗車の場合はわかりにくかったですが･･･

>>57
＞気を付けないと、一瞬でレッドに入るよ。

ｵｵｹﾞｻﾀﾞﾅ（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>58
SiRで4速ハイカムって、何キロ出たっけ？
SiR→SiR-Tに乗り換えたもんで・・・

B16A９０００回転くらいはしょっちゅう回してたな。
タフなエンジンだね

ここは、

VTEC　ぶいてっく　ブイテック　ほんだ　ぱーと６
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054000086/l50

の、後継スレですか？

アコードワゴンCE-1もVTEC切り替わるとき音変わるんですか？

VTEC切り替わりは簡単に言うとこんな感じ(B16A)

ぅぅぅぅぅぅぅぅｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱーーーーーーー
　　　　　　　↑
切り替わりポイント

俺のはB18に鍛造ピストンとチタンコンロッドの腰下に戸田のレスカムで
作った２８０PSエンジンだ！
ちなみに中速サーキットならターボよりも速い！
ストレートでも十分に追走できるぜ！
制作費は１５０万かかったぞ！
ちなみに４スロは特注品の４４パイだ〜！

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1065176024/616-

>>64
ﾜﾗﾀ

私はCL1ですが、慣れないころは

ぅぅぅぅぅｱｱｱｱｱｱｱｱｧｱｧｱｧｱｧｱｧｱｧｱｧｱｧｱ
　　　 　↑レブリミッタ到達！

ってやったっけ。

>>67
あ・・・ずれた・・・ ＿|￣|○
ｧｱｧｱｧｱのとこねレブリミッタ到達。

ＮＳＸのＶＴＥＣを公道で常に高回転で回しまくって楽しんでいる奴はいないのか？

>>55-58
レスどうもありがとうございます。
今日高速乗って試してみたんですよね｡
2速で7000回転の120キロくらいまではキーンとスムーズに加速していくんだけど､
レッドゾーン入って7500回転くらいになると､
エンジンが波打つようにウアンウアンウアンと鳴り､
それに合わせて車もドスンドスンと振動するんですよ｡
ほんでそっからはアクセル踏んでも回転数上がらず､
結局メーター振り切るどころか8000回転にも到達しませんでした…

なんでだしょ？こんなもん？

70はネタという事でよろしいのか？

70 それエンジンおかしいよ　デーラーに逝って、
このエンジンおかしいんです１万回転まで回らないんです、交換して下さいと言え。

ttp://www.calinetworks.net/rez/movies/pop.wmv

市販車なのに9000回転回ってます。スゲー。

>>73
エンジンブローにﾜﾗﾀ
つか、煙モクモク出てるのに回し続けるし、
庭かなんかでそのまま回してる姿にﾜﾗﾀ

つーかすごくないし馬鹿の見本っぽく感じた。
Ｓ２０００だったら普通に9000回転回るしな。

水温計って役に立たんな・・・

>>75
65度〜110度の間である事はわかりまつ（ｗ

>>75
外付けつけろよ。
でもつけるなら油温計の方がいいよ。

>>73の動画酷い。壊し方もわざとラジエーターキャップ外してのこと？っぽいし。
そりゃぁ冷却水なしで回したらどんなエンジンだって壊れるなんて誰しも思うのに
なにがおもしろいんだか…　冷却水抜かなきゃ壊れなくてネタにならんだろうけどｗ

>>73
最初はスゲー！って感じで見てたけど、
暫くしてから何故か悲しい気分になってきたヨ・・・。

>>60
非常に亀レスで申し訳ない。
＞>>58
＞SiRで4速ハイカムって、何キロ出たっけ？
＞SiR→SiR-Tに乗り換えたもんで・・・
何キロとはどういう意味でしょう。
１８０キロですが…
それともリミッターを外すとという意味でしょうか？
私のＳｉＲはノーマルなので、１８０キロが限界です。

つーか、クルマが可哀相だ。
アフォヤンキーには自転車で十分だと思った。

>>81
御意

壊したFCの他にFC何台かあったからショップなのかと思った。
なんにせよ最低の人間だ。

ＶＴＥＣの本領だせる場所て高速道路しかないんだろ
普通の峠とかでは使うチャンスないんでは？

>>84
そんなこと無いですよ。
NAだから使いきれるﾊﾟﾜ

VTECってそんなに凄いか？ホンダが最初にやっただけで今じゃ何処のメーカー
にも同じエンジンは有るんだけど。いまじゃちっとも有り難くないエンジンだ
よな。vvtiと大差ねーべ。

そんな機構をありがたがってるのは純然たるヲタだけだよ・・・・
エンジンの良し悪しはそんなギミックで判断するものじゃないよ・・・

でも楽しいﾖ

高速コースでないと意味がないんでないの？
低速の多い峠だと意味ないんでは？

高速低速両方を満たす為の機構なんですが・・・・・

峠とか言ってる暴走族の方はご遠慮願います。

高速道路への進入の際には、高速カムを使うでしょう。
それ以外ではまあ使わないですね。
たまに（月１ぐらいで）レッドゾーンまでまわす方が
エンジンに良いと聞いた事があるのですがどうなんでしょう？
詳しい方お願いします。

>>89
でもジムカーナで活躍してるよ。
速く走るときはどっちにしろ高回転使うんだけど、
高回転でパワーの出るエンジンを作ると
低速がつらくなる＝町乗りでつらくなる
しかしVTECなら低速も高速も両立できるから
高回転域が普通より思い切ってセッティングができる
よってパワーがある。

ところでシビックタイプＲは現行の奴といっちょまえの奴ではどちらがいいでしょうか？
来年出でるフィットベースのを待つほうが医院で消化？？

ＶＴＥＣは普通のＶＴＥＣとタイプＲのＶＴＥＣでは違うの？
明らかに違うようでないならＶＴＩとかでも買うかな

>>93
ぜんぜん違うよ！
VTIのはSOHCじゃなかった毛？
タイプRのエンジンはやっぱりパワー重視で仕上げてあるんだヨ

でも、VTIでも結構パワーある見たいだけど（乗ったこと無いけど）

なにがしたいかなにが欲しいかわからん人にアドバイスは出来んな・・・

だから峠を（りゃ

中身がタイプＲで外観はベース車がいいな
外観を普通にしてないと察から目をつけられる
赤いレカロも目立つんで困る

んならDC2でいいんでねーの

EG6にインテRのエンジン積んだら。
雑誌見ればゴロゴロしてるヨ

DC2は安い。テンハチだから程ほど速い、軽量化すれば結構いける。
タイポＲマンセーは見向きもしない車。

安い車で何語ってんだか。馬鹿だね。
最低でもNSセックスに乗ってから語りなさい。全くの別物。
中古乗りだけど。元値は１０００万円。

インテRすら乗りこなせないくせに

釣りにしてもお粗末だな、
ミニサーキットでEG6に煽られる姿が目に浮かぶ。

ﾐﾆｻｰｸｲｯﾄ行ったことない（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

富士のストレートじゃどうあがいても
付いてこれないだろ。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

あのストレートももうない品。

>>101
激しく同意。
ＮＳＸはいいなぁ。
グランツーリスモで

NSX糊はSW20乗りこなせるのでしょうか？

ＮＳＸって路面の良いサーキットぐらいしかまともに走れなくない？

旧型NSXのフロントタイヤDC2Rと同じサイズだヨ

お尻がプリプリして危なくて狭い道ぶっ飛ばせねーよ、
サーキットならあらよっとってなってもガシャーンにはならないけど。
ポルセの方がいいな。

黙れ！！ＮＳＸ乗ってから語れ。FFなんて言うウンコマシンにゃ興味
ねーんだよ。見た目もダセーしインテなんてオタク専用マシンじゃん。
あんなのはデブのキモオタが乗ってりゃいいんだよ。中古でもNSXに乗って
るヤツが凄いんだよ。

金がないから乗れないもん、乗りたいと思わないもん

で、DC2乗った事あんの？

>>111
そもそも狭い道をぶっとばすヤツはアホ。
常識がない。自分の今年考えてない最低の運転だね。歩行者のことも
考えろ。とばすのはサーキットだけにしろ。最低の走りだぞ。辞めろ。

サーキットで速いのか君は？

わざわざ普通の車好きはＮＳＸなんて買う必要ないじゃん

サーキットとかへ行くオタクって意外と多いんだね。
峠暴走族よりマシだが正直少しキモイ。

>>115
狭い道って歩いてるヤツなんていない狭い峠のことじゃねーの？

NSX買うやつ
相当のマニアまたはただの金持ち

全部ネタですよ。

>>118
サーキット走ってるわけでもなければ
峠暴走族やってるわけでもないのにＮＳＸとかインテＲ語ってるヤツが
一番オタクでキモイわけだが・・・

あたまあげろー


あーだめかもわからんね

>>119
峠もアホだね。最低。近所迷惑。自己満足ですね。速くて満足ですか？
馬鹿みてー。とばす事しか考えないんだな。まったりと走れよ。
ま、無理か(w

サーキットの近隣住民の気持ちも考えろ

>>124
たしかにわかるけど
漏れは安全に速くうまく走れるようになれたらいいと思うけどな。
普通に運転してても楽しいし。

ところでお前ら

激　し　く　ス　レ　違　い　で　す　が

ＵＦＪ銀行

非常に亀レスで申し訳ないがアコードってTYPE-Rありますよね
乗ってみたいけど燃費とかどうなんだろ

>>129
アコードにｔｙｐｅＲは無いです。
なんとか「Ｒ」の文字をつけてもらっているのは
ユーロＲとＳｉＲ系です。

>>130
ヨーロッパ仕様で存在します。

>>129
燃費気にするﾔｼはTYPE-Rに乗るな

燃費良くて速いからタイプＲなんじゃないの？

>>132
ち　　が　　い　　ま　　す　　！！！

>>132
どう言う釣りですか？

>>131
へ〜
アキュラではなく？

米英が徒党組んでるからって英は米じゃないぞ

>>134
アキュラはUS仕様ってか、アメリカでのブランドみたいなもんじゃなかったかな・・・
違ったらｽﾏｿ

タイプＲって
燃費いいし
値段のわりに速いってところがいいじゃない。

他の速い車って燃費悪いし
タイヤももっとデカいし
値段ももっと高いじゃん

>>137
釣り？

>>137
もう少しマシな釣りを…

>>138
何に対しての釣り？
別に釣ってないよ

195/55R15ってとこがいいよねインテR。
後期は16インチだけど

>>140
もう少し勉強してからこい
宿題終わったのか？休み終わっちゃうぞｗ

>>142
なに言ってるかわからないんだけど？
インテＲの燃費が悪くないことや
ランニングコストがあまりかからないのは事実でしょ？

馬鹿が釣られおって…

>>143
ﾏﾀｰﾘ乗るなら燃費いい罠、でもﾏﾀｰﾘ乗るなら普通のｸﾞﾚｰﾄﾞにしとけ
それなりの走りすれば燃費も落ちるしﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄはかかる。

>>144
暇だから付き合って遊んでんだ
ｳﾙｾｰﾊﾞｶ

いいなぁ。みなさん。
私も昔、4thプレのＶＴＥＣのってました。
いまでは子持ちで７人乗りディーゼル車。
かなしい〜。
みなさん、今のうちです。大いにがんばってください。

>>145
でも他のスポーツカーはもっと燃費悪いしランニングコストはもっとかかるでしょ？
別に普段はスポーツ走行ばかりやってるわけじゃないんだし。

確かにTYPE-Rで燃費を気にするのは愚の骨頂でした。
でも日本のユーロＲと味付けがどう違うのか気になる所ではありますが。

アコードだからやはり他より大人しめなんでしょうか？
乗ってみたい…

>>146
正直すまんかった

>>148
喪前は燃費とﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄで車を選ぶのか？
だったら車なんか乗るな、TYPE−Rに乗るなら気にするな。


喪　　前　　は　　軽　　で　　十　　分　　だ

>>151
あなたはわざわざ燃費悪い車に乗りたいか？
あなたは燃費気にしないの？
そんなに燃費気にすることがいけないのですか？
燃費よくて値段の割りに速かったら一番いいじゃん。

インテR乗ってるやつはデブでオたが多いとかいうが周りにはそんなやつはいねえな。
ガリでオタとかいうけど、日本人なんてみんながりだろ。
僕はマッチョです。

>>152
俺は燃費なんて気にしてない

喪前の言う速いってなんだ？聞いてやる

>>154
サーキットでも
峠でも
ジムカーナでも
ダートトライアルでも
速いっていうことです。

燃費を気にするならアクセルを踏み込まなければいいＹＯ！

ダートラやるならミラージュの方がいいＹＯ！
燃費も良いし、シャーシ剛性も高い！

何だよ？今日はやけに多いな、明日から社会がまともに機能しだすからヒキは不安でがんばってんのかよ、
正月中は家族で雑煮かよホントにヒキはおめでてーな

まだ学生ですから、インテRを大学生で乗ってたらDQN?

>>155
喪前のようなﾔｼは何乗っても同じ
仮に喪前がTYPE-Rに乗っても他のｸﾞﾚｰﾄﾞと変わらん速さでしか走れんわ

軽の方が速くて安くて燃費いいぞｗ


俺は秋田から寝る

>>160
速く走れるように努力します。

ミラージュ糊ではありませんが､同じマイベックを積んだランサー糊です。
８年乗ってますが全然､ボデーもエンジンもコタリません。ムシロ元気です。

俺が言える事は「 三 菱 サ イ コ 〜 ！ 」って事です。

サイボーグＲ欲しかったなあ。
ＮＡだと4Ａ、ＺＣ、Ｂ16Ａと乗ったけどＶＴＥＣは良い感じだった。
でも本田の大衆車の内装はマジでダメだった。

サ　イ　コ　〜　で　す　か　〜　！

内装なんて要らないだろ。はじめから付けても欲しくない。
内装無しですっきり見えるようにつくればいいのに。（商用バン以下の簡略化）

でも、買うときにロータリーかVTECか迷って、燃費や居住性なんかの
実用性が決め手になったのは否めない事実という漏れはEK9に乗って６年。
長距離乗ることも多いし、２台持つ金もないしな。

NSX以外のﾀｲﾎﾟRはそういうクルマだろ。
スポーツ「だけ」を考えるなら、俺は他のクルマを選ぶ。

ついでに言うなら、スポーツ「だけ」を考えりゃVTECは不要。ハイカムがありゃいい。
B16Bなんて、どーせ6000以下は使い物にならんよ。
VTECなくなりゃ5500くらいから使えるんじゃないか？
そーすりゃ2-3速の繋がりも、もちーとマシになる。

こんだけハイチューンの高回転型エンジンを、市販できるように
低回転でもなんとか使い物になるようにした技術がVTECだと思うが。
実際、それでもB16Bは低回転の実用域じゃ非力な部類だよ。

お前らVTECみたいな子供騙しのエンジン積んだ車乗って何が楽しいんだよ。
やっぱ直６ターボが一番だよな。
アリスト最高じゃん？

ンダヲタ君ども、俺と勝負しろ！！
低排気量車なんて相手にならないからNSX乗りに限定する。

悔しかったらかかってこいよｗ

乗る本人が車のどういう部分に期待するかで全然意見変わる罠。
ノーマルだったらホンダは燃費、パワー共に優秀っしょ。
個人的にはフィール重視だけどこれは好みだしな〜。

>>168
そいう奴に限って早いのはストレートだけ！

俺と峠で勝負するか？

マルチコピペ馬鹿に釣られるなよ・・・・

>>168
またアリストですか。
で、今回はどう自演するんですかｗ

アリストもNSXも峠ではインテＲに勝てない予感
多少ぶつけても壊しても出費の少ないインテやシビックに比べ（ｒｙ

普通に考えりゃあNSXとかアリストなんかでラリーやってないでしょうが。

何年か前の雑誌評価で、アリスト（AT）とシビックEK3（CVT）で、
40km/h巡行から100km/hまでのフル加速で掛かった時間が同じくらいってのが
あったな。あくまでAT同士なんでMTで比べたら話がちがうんだろうけど。

俺のアリストはスープラ用のゲトラグ6速入れてるんだよ。

いいだろう>>170、関東だったらどこでも行ってやるよ。

>>170
やめとけ、どうせ釣りだ。

VTEC　ぶいてっく　ブイテック　ほんだ　ぱーと５
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1046309964
の>>317あたりからスレの最後までいたよ。

>>176
氏ね。
どうせ最後にはS15乗るとか言い出すんだろｗ

VTECと相性のいいガソリン（ハイオク）は何？

>>176
君のアリストには、
キン肉マンの単行本に出ていた「ぼくのかんがえた超人」
みたいな
臭いがする

>>178
ガイアックスでも入れとけ。

>>176
箱根ターンパイク、芦ノ湖スカイラインGT-R、箱根スカイラインRSで勝負するか？
通行料と飯代はお前のおごりだぞ！

いいだろう、ターンパイク駐車場に11日の朝に来い。

>>181
＞芦ノ湖スカイラインGT-R、箱根スカイラインRS

ワロタｗ

て言うかアリストなんて大排気量な上にツインターボなんだから速いに
決まってんだろ。同じレベルの排気量の車で比較しないと話にならない
よ。インテRを比較するならランエボ、淫婦、スープラとかだろ。

へ？逃げるの？

>>168
>>176
>>182
>>185

お前ら全部別人だろw

>>186
>>168と>>176は俺だ、あとは騙り。
と言うわけでトリップつける。

ｺｺの住人は何も知らない無知ヴァカりですね（ｗ
高速でしか使わない？
VVTiと同じ？
おまいら1300のELでも乗ってろよ。
その方が庶民派宗一郎も喜ぶって（ｗ
ちなみに折れはﾝﾀﾞ乗りじゃないんで何言われても痛くないから。
でもﾝﾀﾞ車弄ったりはするが。

そして後半読んだ。
＞インテRを比較するならランエボ、淫婦、スープラとかだろ。
とか
＞俺のアリストはスープラ用のゲトラグ6速入れてるんだよ。
とか・・・（ｗ
氏ねよ。無知な坊や達（ｗ

初めて買ったクルマがシャレードディーゼル
その後、任天堂マリオカートでドリフトに目覚め
ハチゴーレビンを購入。
ＦＲなのにマリオカートの様にドリフトが出来ないことがわかり
ＦＲに見切りをつける。
しかしドリフトへの憧れを捨てきれずアルテッツァを購入
が･･･やはりＦＲなのにドリフト出来ず。
もう俺の中ではＦＲ車は糞でしかない。
今はアルトワークスに乗ってる。
最高に楽しい。

ヘタクソ

190は無知で糞でしかない。タコ踊りすら出来ないヘナチョコ。

己の技術、知識のなさを棚に上げて全てクルマのせいにする>>190は氏んでください

ヘタクソって言うなーーーーーーー

>>124　お前みたいにトロトロ走ってる奴のほうがよっぽど迷惑だ

ヘタっぴ

D15Bエンジンって
ＶＴＥＣだっけか？

>>70
単にレブリミッターに当たってるだけだろ。
と　真面目に答えてみました
>>78
冷却水入っててもオーバーヒート
前からデカイせんぷーきで風を当ててやらんとな

>>197
そうなのとそうでないのがある

197 バラード：ノンＶｔｅｃインジェクション
　　サイバー：ノンＶｔｅｃデュアルキャブ
　　デルソル：Ｖｔｅｃインジェクション

VTECってDOHC−VTECのことでしょ？

へ？シングルカムにもありますが？

>>199
詳しく教えていただけませんか？
ボクの車はシビックフェリオ、ＥＫ３です

お前ら相変わらずヘタレな車乗ってるなｗ

勝負する奴はいないのかよ？

ンダヲタって哀れだなｗ

>>189
ﾊｧ？
無知はお前だろ？
どうせオンボロVTEC車も買えないヒキヲタのくせに。
哀れだなｗ

必死だなｗ

>>203
グレードはVti？Ｒｉ？
Vtiは燃費とパワーを両立させた3stageVTEC、
RiはVTEC無しで耐久性が高い。

ちなみに自分はEG4海苔なのでEKには詳しくないですよ

アリスト程度だったら低速な山でテンロクでちぎれそう
あせってタコるだろな
んでもってガードレールと素敵な抱擁

>>207
グレードはＶｉＲＳです
ってことはＶＴＥＣですか？

>>209
え、そのグレードはちょっと分からないなぁ
車メ板のシビックスレで聞いてみたらどうかな？

[HONDA]　ホンダ　シビック　11台目　[CIVIC]
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070600388/

>>209
こんなのもありますが。
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/
でもここにはそのグレード無いみたいです。
特別仕様車？

>>205
ｵﾏｲと同じ車種乗ってる。
ってかｵﾏｲがﾘﾝｸ貼ったんだべ？車ﾒ板に。

まあVTECに関係のない車種乗ってる人が見てるのは普通だが
アリスト海苔と公言するといくら普通に乗ってても2chでは
荒らし扱いされるから、コピペは無視しましょう

ﾎﾝﾀﾞ=消耗品

ほんだに限った事ではないと思うが

ホンダエンジンとセナとおやっさん

VTECサウンド　＝　ディーゼルサウンド

↑意味不明

↑良く言うぜ　カラカラ鳴ってるくせに

VTECはがんばって上まで引っ張る感覚が好き。
ターボは乗った事無いから分かんないけど、多分押し出されるような
トルク感を味わってみたい。
でもやっぱり燃費その他でＮＡって維持が楽だ。

本当に関係ないが、日産ラルゴのガソリンL4,2.4Lはディーゼルエンジンのようだ・・・。
音、振動、回してもパワー出ない感どれをとっても・・・。

>>1の体験したのと同じ、ハイカム炸裂H22Aエンジンがなつかすぃいぜ。
F20CですらH22Aの炸裂ッぷりよりは大人しい。
いやそのH22Aですら(ry

>>217=219
あー、軽量フライホイールを装着するとカラカラ音鳴るのよね。
ハイチューン方向に持ってったエンジンはそういうもんだよ。
お勉強になったね。
純正のフライホイールが激重のアルテッツァに軽量フライホイール導入した奴のエンジン音もカラカラカラ・・・。
奴はちょっと嘆いてた、「オレの車、安くなった気がする…」と。

カラカラ音だしてわざわざ乗りづらくしてる。

ご苦労さんｗ

ボロボロボロ〜〜♪

>>189
つーかお前こそ低脳な煽りに反応するなよ。
>>212なんかモロに反応しちゃってるじゃん。

>>177見れ。

前のVTECスレ住人だったから分かるが、単なる煽り厨だから、
スルーしとけよ。
香具師のトリップも割れてるし。

あー、あー、てすつ、てすつ、まいくてすつ。
本日は晴天なり

VTECがこの先生きのこるには
[VTECエンジン一覧]
逆回転族
D15B VTEC
D15B VTEC-E
D15B 3ステージVTEC
D15B VTEC リーンバーン
D17A VTEC
B16A DOHC VTEC
B16B DOHC VTEC
B18C DOHC VTEC
H22A DOHC VTEC
F18B VTEC
F20B DOHC VTEC
F20B VTEC
F20C DOHC VTEC
F22B VTEC
F23A VTEC
C30A DOHC VTEC
C32B DOHC VTEC

正回転族
K20A DOHC i-VTEC
K24A DOHC i-VTEC
L15A VTEC
J25A VTEC
J30A i-VTEC
J32A VTEC

きのこ先生ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!


リストのうち、DOHC VTECなのが、いわゆる馬鹿エンジンだな。
正回転のは、優等生になっちゃったしなぁ・・・。
B18C-R 96Spec を超える馬鹿エンジンは２度と登場しないのか！？

>>227
F20Cは正回転じゃなかったでしたっけ？

ttp://bizns.nikkeibp.co.jp/cgi-bin/search/wcs-bun.cgi?ID=45141&FORM=biztechnews
>>229
そだね
急作りでスマン

他にも追加・訂正などよろしく

>>228
やっぱりB16A、B16B、B18CのB系だね
B20B VTECヘッドなんかも楽しそうなんだが
吹けあがりとかはどうなの？

ドマーニ(MA4・初代)のZCもVTECだった…SOHCだけど意外だな

みんなＢ１８Ｂしっとるけのけ？
見た目はＺＣ　解体屋で始めてみた時は思わず
ホンダの超マイナーエンジンキターって感じだった
オヤジに値段聞いてＶＴＥＣのヘッド乗せてまうか
迷ったがすぐやめたｗ

>>231
かっこインテグラに載ってなかったっけ？

B18B搭載車
MA5ドマーニ
EL1オルティア
DB1インテグラ 先々代
DB7インテグラ 先代 (←すごい型式やね)
下位グレード向けの1800ｃｃってとこですか

芋づるでB18AとA18Aを発見、
エンジン型式では
A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、Lしか使ってないな
IMNOPQRSTUVWXYZとまだまだ空いてるぞ
B型後継機希望

自分用にメモ
---------ここから---------
A　直4　1800-2000
B　直4　1600-2000
C　V6　2000-3500
D　直4　1300-1700
E　直4　660
F　直4　1800-2300
G　直5　2000-2500
H　直4　2200-2300
J　V6　2500-3500
K　直4　2000-2400
L　直4　1300-1500
---------ここまで---------

昨日のIDがRZnRbHp3
今日はx3+ItpEp

EP3に近し遠し

>>234
＞E　直4　660
これって直3では？うちのバモスがそうだが。直4ってあったっけ？

逆回転と正回転の特性の違いって何ですか？
J32Aってどうですかね〜？

>>236
スマヌまたやってしまった
仰せの通りです

>>227
漏れの4thプレはF22B搭載でVTECは付いておりませぬが・・・？

>>239
その頃のアコードの非SiR車の2200cc(CD5セダン、CD7クーペ、CE1ワゴン)でつ
145ps/5500rpm
20.2kgm/4500rpm

SiR(CD6)はH22Aで
190ps/6800rpm
21.0kgm/5500rpm

オニーサンのF22Bは
160ps/6000rpm
20.5kgm/5000rpm
のせかえる？

もう寝ます最後に、CDアコードのファクトブックから

F22B新VTEC
ひとクラス上の走りで、ひとクラス下の燃費。VTEC技術が到達した理想のユニット。

現実は
ふたクラス下の出力で、ひとクラス上の自動車税。これを機に消えた幻のユニット。

VTECがこの先生きのこるには
[VTECエンジン一覧] (訂正版)
逆回転族
D15B VTEC、VTEC-E、3ステージVTEC、VTECリーンバーン
D17A VTEC
B16A DOHC VTEC
B16B DOHC VTEC
B18C DOHC VTEC
F18B VTEC
F20B DOHC VTEC
F20B VTEC
F22B 新VTEC
F23A VTEC
H22A DOHC VTEC
C30A DOHC VTEC
C32B DOHC VTEC
正回転族
L15A VTEC
F20C DOHC VTEC
K20A DOHC i-VTEC
K24A DOHC i-VTEC
J25A VTEC
J30A i-VTEC
J32A VTEC

よく運転した車のインプレ
"90アスコット2000FBTI（F20A）：NONNVTECながらはエキサイティング、好フィール。
"96シビック1500VTI：パワフル。やや騒がしい、マルチマッチクはややすべる感じ。
"97フェリオ1500ML：全回転域にわたりスムーズなるもパワフルとはいえない。ATのつながりいまいち。
"02シビック1500IE：高回転域のパワー不足あるものの低〜中回転域はとてもスムーズかつまあまあパワフル。
　　　　　　　　　　足回りもよく、静かで広い。設計が新しいこともありこの中ではベスト。（当然か？）

>243
NONNVTECながらは＞＞nonVTECながら高回転域は
　　でした。スマソ。

>>234
新型ライフはP07Aだよん。

>234
ＣのＶ６　２０００って何に乗ってたん？
オレ、２０００クラスのンダ車は直列のクルマしか知らんのよ

>>246
昔のレジェンドじゃない？
漏れのオヤジが乗ってたよ。
随分昔に乗ってたからエンジン形式まで覚えてない。

>>246
ヒント　2000ccのウイングターボなんかもありました

C20A<C25A<C27A<C32A

トヨタ馬力は有名だけど
ホンダVTECは、カタログ馬力出てるの？

>>249
釣れそうですか？

ノーマルの１３万キロオーバーホールなしのＢ１６Ａがカタログ馬力以上出ていた。
計測した人も驚いていた。

漏れ丸目DC2と初期NA1乗ってる
この間（11月）パワーチェックした。

丸目DC2
変更点：戸田カム、ツチノコチャンバー、無限4-1エキマニ+ループじゃないマフラー、ECU書き換え
馬力は修正いれて192馬力

初期型NA1
変更点：匙ECUのみ
修正いれて278馬力


でも切り替わりはB18CRみたい劇的にはかわらん。
両方可変インマニがついてるからな。

カタログ通りとは行かないまでも、イイ線行く。
悪くても−１０馬力以内で落ち着く。

Ｓ２０００は、ぁゃιぃかも？
（それでも−２０以内だと思うけど）

まあカタログ値まで馬力が出てるかどうかより
一般人には低速トルクが重要ではないかと思う。
そもそもがんばって踏んでも街乗り程度では60ps程度しか
使えてないらしいから。

トルクが１００kgで馬力が２０馬力のクルマと
トルクが１０kgで馬力が２００馬力のクルマならどっちが良いのですか？
どっちを選ぶ？

後者

>>255
別スレがある。
そっちでどうぞ。

ずいぶん極論なレスが付きましたね。
うんこ味のカレーと〜って感じ。
自分に必要な方を選べばいいのではないかと。
前者は耕運機とかトラクターを髣髴とさせるスペックですが。

＞252
初期のNSXって10年以上経過でしょ。
spoonのコンピュータってあまり効くっていうイメージないんだけど。
やっぱりフラッグシップはつくりがいいんだろうか

EG6 920Kg

B16B改1800

戸田カム　無限エキマニ

ダイノパックで２３９PS

まあありきたりの仕様だけど当たりエンジンだね。

ﾚｰｽでは、敵なしだろ。

本田カム2本のエンジンヘッドリフレッシュメニューってやったひといる？？
18マソのコースと40マソのコース、興味ある。

シャシダイのパワーチェックていい加減なんじゃないの？

シャシダイはね。ダイノは厳しくでますよ。

>262
ヘッドのＯＨくらい自分でやれば？

カム２本は、ぼったくり。
車を扱うという仮の姿を持った、街金。
ヤクザばりの取立て・恐喝ぶりで回収を迫る。

挙句の果てに、小技を使う。
”人質”とか。
口外はするなと言われたが、言っちゃうよ！

回収をせまるって・・・
ちゃんと支払えよ・・・追い込みかけられる前に・・・

オレが悪かった。

さじは糞

さじで糞をすくって、喰らえ！

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんな餌で俺様がクマ――！
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;

しゃもじのコンピュータに替えたら結構速くなったっけ・・・
１４年くらい前の話だけど。

ヤフオクに出てた、どこぞのパクリＥＣＵ付けたらいつものミニサーキットで
３秒もアップしたなぁ。
エンジン特性はかわらず、レブだけ上がっただけでこれだけ速くなってビクーリ。
ホンダエンジン恐るべしとオモタ。

ホンダ車でレース車両作りたい。

>>274
インテのワンメイクに出なさい。

>273
どこ？？
もしかして岡山のあたり？？？

良く分からない。
Ｔ−ＭＡＸって書いてあった。

K-MAXだと思う。
うちの近所

＞KMAX

それ俺も落札したよ。
シャシダイにのっけていろいろとっかえてパワーcheckした。

Kﾏｸｰｽ＞純正＞匙　だった。
匙はVTEC切り替わり前は伸びるんだが切り替えた後が息継ぎして最後も伸びが今ひとつ。
ちなみに丸目インテのはなし。

>>279
スプーソとかは万人向けらしい
現車合わせが一番なんだろうか？

いやいや、”Ｔ”ーＭＡＸだったから。

交尾中の犬を無理矢理引き離したら、
オス犬がVTECが掛かったかのように怒り狂った。

ﾜﾗﾀ

VTECはそれほど凶暴でもない。

VTECは何がどう楽しいのか教えて下さい。

>>285
バイクのエンジンみたいな吹けあがりするところ

I-VTEC は凶暴ですか？

むしろ大人しいので期待すんな。

i-VTEC搭載のシビックＲの動画をホンダのＨＰで見つけてきますた。
プロのドライバーが運転しているやつです。
凶暴なのでしょうか？
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/multiangle/index.html

どなたかご存知の方いらっしゃいませんか？
B18CのEK9ピストン仕様を製作しようと思うのですが、加工なしで
装着可能なんでしょうか？
ちまたではガスケットを厚めのにしないといけないとか聞きますが・・・

>>289
>>288

ホンダエンジンでパワー、レスポンス、音など歴代最優秀だと
思われるエンジンは何型だろうか？

F20C

E07A

B18C96SpecR

H22A(220ps赤ヘッド)

K20A or ZC

B18C96specR とB18C98specR は何か違うの？

>>298
98Specの方が低速トルクがある。
エンジンとしてはこちらの方が出来が良いと言えるけど、
その分ハイカムに替わった時の段付き感は96Specの方が強い。

>>297
アンチB型だな。そのラインナップでわかる。

>>296
赤ヘッドの搭載車教えて

>>300
296じゃ無いけどプレリュード

アコード　トルネオ

>>301
ｻﾝｸｿ

アコ/トルには青ヘッドもあるって聞いたんですけど。
走りのイメージが
黒＜青＜赤
でつか

アコ・トルの青ヘッドは2000ccでつ
エンジンもＦ型でつ
赤はユロＲ

>>300
H22A赤ヘッド車種
プレリュード タイプS&SiR Sスペック
アコード タイプR（ヨーロッパ版）
アコード&トルネオ ユーロR

保守

ＶＴＥＣ終わったな。

プレリュードSiに載ってるF22Bと
S2000に載ってるF20C

どっちも同じF型なのに、パワーも性格も全然違うのはなぜですか？
教えてエロイ人〜

そういう風に作ったからだよ

VTEC（･∀･）ｲｲ!

>>308ヘッドが違うしブロックも何気に違うし完全に別物エンジンだったりします。

>>308
金のかけ方が違います。

確か回転方向も違うんでなかったっけ？
間違ってたらスマソ

縦置きと横置きの時点で設計がガラっと変わる罠。

>>314
何の設定がｶﾞﾗっと変わるんだ？
まさかFFﾍﾞｰｽとFRﾍﾞｰｽでｴﾝｼﾞﾝは・・・なんて（ｗ
例
アベニール→SR20横置き
ｼﾙﾋﾞｱQｓ　→SR20縦置き

ＥＧ６のＢ１６Ａかな。
つい最近まで乗ってたけど。

チャンスがあったら、ＥＫ９のＢ１６Ｂも体験したい。
パワー・トルクはテンロクってことで限界はあるが、
むせび泣きながらパワーを搾り出してる様が本当にいい。

C30A
買って、最初に高速でフル加速した時、思わずﾜﾗﾀ

>>317
あれは、素性が良すぎて段付き感が無いからなぁ・・・
性能と音は文句無し。エンジンが咆えるという表現がずっぽしくる。
でも漏れはH22Aかなぁ。低速トルク、伸び、音、価格、バランスが（・∀・）ｲｲ!!。
乗ったことがあるのはプレリュードだけど、段付き感も良かった。
サーキット走行するには、ちょっと方向性が違うかもしらんが。

＞318
そうだね。ハイカム切り替え時の劇的変化は少ないね＞C30A
ただ、あのストレス無く、一気にレブまで回る吹き上げ感はホンダならでは。
排気量から考えれば感動モンです

やっぱ、トヨタの３ＳＧＥがサイコーっすね。
４ＡＧＥも捨てがたいけどね。

VTECと関係ないけど、ワンダーに乗ってたEWってインジェクションだよね、
んでグランドのD15Bはキャブ、なんでフルチェンしてキャブになってんの？

>>315
ミッション次第で、同型エンジンでもエンジン側のレイアウトが変わることはよくある話。
で、エンジンの一部が変わるという事は、結局エンジン全体が変わる、という話のつもりなんだけども。

>>315
「ガラっと」という表現で誤解を招いたのかもしれないけど、
まあ、漏れ設計屋なもんで、
「一般には小変更でも、設計の現場では全くの別物だ」ということを言いたかっただけの事。

日産車の件については、もちろん現場の事はよく知らないけど、
例えば、アベニールとQ'sでエンジン品番・部番が変わっててもおかしくないと思うよ。

>>322->>323
いいっていいって。
そこまでつっこんで話してないし『同じ型番』のｴﾝｼﾞｿだし。

同じK20AでもインテＲとユーロＲのそれは別物。

>>324
これ以上やったらスレ違いだわな。
ｽﾏｿ。

C30Aって何に乗ってるエンジンですか？

>>327
NSX

て事は>>317はNSXを買ったって事か。
すげぇ！

>>329
慣らしも無しにフル加速って事は中古を買ったんだよ、きっと。

僕が乗ってるのはトルネオSiRのF20Bエンジン。
ATで180ps、レブリミットは7400rpm。
VTECのエンジンはほかに乗ったことがありません。
このF20Bエンジンについて、
H22AとかK20AとかB16AとかB16Bとか、
何でもいいから他のスポーツ系VTECと
比較してインプレッションしてください。

私の愛車にもＦ２０Ｂが載っています。
トルネオじゃなくてアコードＳｉＲですが、
個人的にはハイカムに切り替わった時の変化が好きです。
新型アコードのＫ２４Ａは変化がわかりにくいんでしょうか？
それと私も>>331が気になります。
教えて〜エロい人〜。

H22A乗ってるけど、３年以上VTEC使ってない・・・。

H22A,まわしてもあんまり燃費悪化しないじゃん。
まあ、エコランすると都内で９ｋｍ台、まわして７〜８ｋｍ台ってとこか。
でも、あの気持ちよさならちょっと燃費悪くてもいいや。

>>333
もったいない、今すぐ使いに行きなさい。

>>333
たまに回してあげないと、回らなくなるとか
エンジンに良くない（プラスにはならない）とかって聞きますし
今すぐ使いに行きましょう。
安全運転でね。

>>331
うちにはインテR(DC2:B18C96SpecR)とアコードSiR(CF4:F20B)があります。
B18Cは車重の軽さも相まってかなり回ります。特に5700rpmからの高速カムに
切り替わると急激に音、加速が上昇し、ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!
メーター読み9000rpmまでは一気にいってしまいますね。
トルクという点では2000rpm以下は使えません。
次にF20Bは車が300kg重く、4速なためB18C程ではないですが、
某社の3S-GEエンジンに比べるとかなり軽快に回ります。
実用トルクも下から十分にあると思います。
1速2速なら何とかVTECｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!が楽しめますよね？
音に関してはF20Bのほうが乾いた甲高い音のように思えます。
まあB18Cの高速カム側の野太い叫び声のようないかにもパワーが出てる
ような音も好きですが。

>>330の嫉妬が見苦しい。

今度エンジンいぢろうかと思っとるのだが、今ハヤリのB20仕様ってどうよ？
B18＋4スロ仕様とどっちにしようか迷っとるのよ。
まあサーキットでの戦闘力考えると1.8Lかなぁ。
つくばアタックでも間瀬の常連さんでも、タイムでてるのは1.8Lだもんなぁ。

ターボ車の方が良いな。

＞３３４
そういや、この前　名阪で基地外なＨ２２Ａ海苔みたよ。
ジャックスカラ−のユ−□Ｒ。Ｗ

>>337
参考になります。
確かにＦ20Ｂはそんな感じですね。
3速4速ではVTECｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!感は少ないです。
と言うか、高速カムに切り替わる5500回転を4速でやろうとすると
リミッター速度まで余裕で出てしまうので、一度しかやった事無いです。
確か5人乗車で4速6000回転くらいでぬゆわキロでてしまった記憶が有ります。（え、ＤＱＮ？）
新型アコードなどのi-VTECはVTECｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!感が少ないと聞きます。
実際どうなのでしょうか？

>>341
ホ○ホ○のことな

＞３４３
　知らないけど　カ−ド−ロに掲載されてた車？　
どうよ、アレ。　速いの？

DC2にはTypeRも含みますが…

>>344
そんな関西向けの雑誌に載ったと言われてもなぁ､､､（ぉ
外見の好みはともかくツボを抑えてあるイヂリな気だと思う

VTECって面白いんだねぇ
ttp://dx.jpn.org/~scene/vtec.html

VTECに注意しろよ
http://hayato.med.osaka-u.ac.jp/MURATA.html

>３４６
ホンダが誇る（？）大人のユ−ロＣＡＲで　そこまでは　どうかと。Ｗ　

それやったら　タイプＲで　イイ！(・∀・)ぢゃんＹＯ！

>>348
おまい暇人だろ

ヴェロ毒素産生大腸菌（ＶＴＥＣ）特に大腸菌O157:H7は出血性下
痢の原因の一番と思われています。最近でも多くのアウトブレイクが報告
されており、特に汚染されたハンバーガーやミルクに関連したものがあり
ます。
　大腸菌は普通害のない細菌と考えられていますが、ＶＴＥＣを含めいく
つかの病原性を持ったグループが重篤な病気をもたらすことが明らかにさ
れています。簡単に、このはっきりしない病原性を持つグループとそうで
ないグループについて解説します。

ﾜﾛﾀ

>>350
いや自分には常識なんで。外出かなーっと心配ではあった。

＞３４３
これかい？

http://www.ne.jp/asahi/hoehoe/net/　　　　

フィットにＤＯＨＣ　ＶＴＥＣ積んだらいいのになー

1300ｃｃぐらいだったら12000回転回るとかさ、、、、
バイクのホンダなら楽勝

>>353
新開発のエンジソはいらないから、フィットにB16BかB18C載せて、
車重1t切ったらEFのCRよりおもろい車ができると思ふ。

>>354
面白いかもしれないけど
売れないだろうね〜。
実際出来ても買わないでしょ？

VTECとツインカムの違いが分からないん・・
どちらも、一定の回転域で高回転用のカムシャフトに切りかえるんでしょ？
それ以上の違いって有るのでしょうか？

>>356
VTECはバルブのリフト量とタイミングが変わる構造
ツインカムはカムがエンジンの一番上にあるだけ

もしや釣られたのか？

てか、ＣＲＸ再販してケロ。
バイクの世界じゃよくあるじゃん。
車は環境問題とかの社会的な制約で無理なのかな？

>>357
答えてくれて有難う。
＞ツインカムはカムがエンジンの一番上にあるだけ
？？VTECでもカムはシリンダーのバルブ上に有りますよね。
ツインカムはツイン2本のカムが有って、回転によってカムシャフトを変更し
作用角とバルブのリフト量を変えるんじゃないんですか？

>>358
ＣＲ−Ｘの場合は衝突安全性だねぇ
ｱﾚは紙細工みたいなﾎﾞﾃﾞｨに（当時の同ランク車としては）ハイパワーなエンジン積んだ
って車だから、衝突安全性はすんげー低い
でも、紙細工なﾎﾞﾃﾞｨだからあの軽妙な走りができるんだよな
今の基準に合わせた衝突安全性を持たせるとすると、重くてCR-Xのいいところが
完全になくなると思うよ

>>359
2本のカムシャフトを切り替えるんじゃないよ。ｗ
カムシャフトに刻まれた角度の違う2種類の山を使い分けるんだよ。
シングルカムかツインカムかは全く関係なくて、シングルカムのVTECだってあるよ。

>>361
フィット君1.5もシングルだったよね（個人的にはプチＶＴＥＣと思ってる）
5000くらいまで回すと「ﾝｶﾞｰ」って甲高い音になる
でも、心なしか伸びが少ないかな、かな･･･４WDだからってのもあるかな

中央道とかでは、5000〜6000回転くらいで回しまくり
でも、フィットだからか煽られる･･･
遅そうな車なら逆にチギるが、たいてい挫ける。。。

>>361
なるほど！
一本のカムシャフトに2種類のカムが付いてるわけですか。それを使い分けると。
ちゃんと調べてみます。有難う。

ﾝｶﾞｰ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

DOHC-VTECならば、２本のシャフトそれぞれに２種類のカム。
ちなみに用語的には、ツインカム = DOHC(ﾀﾞﾌﾞﾙｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾑ) です。
どちらも、カムシャフト自体は一定に回ってて、シャフトが切り替わりはしない。

なるほど・・

ツインカムで2種類のカムが使えるなら、そもそもVTEC機構でシャフトを２本も使う必要なく
高回転・低回転でカムを使いわけられるのでは・・と考えていましたが、あれれ、やっぱり違うか

ﾝｶﾞｰ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

>>366
もちろん、SOHC-VTECも普通にあるよ。DOHCにするメリットは、
バルブタイミングを吸気側と排気側で別々に最適な設定にできること。
だから、逆回転エンジンの頃のVTECは、DOHCの方がパワーが出てた。

>>333
VTEC使ってないって・・・・VTECじゃなくてハイカムだろ

BB1のってまつた。H22Aさいこーっす。

純正タイヤだと2速2千で繋いでからべた踏みするとハイカム入ってから
スキール音出てたと思う（ウエットだったかも・・・・）。
それくらいの段付きですげえ楽しかった。
S15Rの新車試乗の加速が物足りなかったもんな（トルクの分厚さはやぱ
ターボに部があると思ったけど）。初めてS15R乗って2速でレブまで針を目で
追えたもんな・・・・（その後チューンドR32に乗ったら追ってる暇なかった！）

が、マフラーをレガリスRにしたら段付きなくなって楽しくなくなった。
そりゃトルクの段付きなくなって乗りやすくはなったけど。
純正が一番と感じた瞬間でもあった。

で、一度インテRも乗ったことあるけど、不調だったのか速く感じなかった。

やっぱインテR＞プレリュードだったの？

ストレート加速ではインテRに勝ったことはあっても負けたことなかったけど
VTEC勢でブチ負けたのはBB1ターボだった。
そりゃ峠ではEK9にあおり倒されたけど。


しっかも、燃費走行で12キロ。高速使うと14キロ記録したもんな。今（日産たーぼ）
では考えも付かないよ。

>369
間違えた。BB4だ。

>>369
何が言いたいのか分からんが…R32ってGT-R？15からﾀｲﾌﾟMって有り得ないっしょ？ていうかｽﾊﾞｦﾀでしょ？

ｽﾏｿ15は試乗だけだったのね…

>369
ＶＴＥＣいじると段つき感なくなるよ。俺もプレで∞マフラーと
しゃもじエアクリーナー（純正タイプ）つけてたけど段つき感なくなったﾖ！
いまＤＢ８'９８乗ってるけど特にいじってない。９８とプレ比べたら
純正プレのほうが段つき感あった様なきがする。逆に言えばいじって
段つき感ましたと思ったら、中域が弱くなったと思ってよいのでは？
あとＭＴの５速とかＡＴの４速とかできっちりとＶＴＥＣかかてんの？
ＥＣＵの制御によってＶＴＥＣカットはいってたりして？？？？

>>373
EG6のMTに乗ってますがちゃんとハイカムに切り替わってますよ
水温が低いとECUがハイカムに切り替えてくれない

>>373
373ですがリミッターとかＥＣＵに手を加えない状態での話ですか？
もちろんＶＴＥＣコントローラーはだめだめと言う事で。
他のＶＴＥＣ搭載車情報もキボンヌ！

>373
> 段つき感ましたと思ったら、中域が弱くなったと思ってよいのでは？
そう思うようにしたよ。しかし・・・やっぱ俺みたいなへたれにはあの段付き
にすごくインパクトあって、どーーーも気に入らなかったんだよね。
（VSDについてた0-4タイム落ちた感じしかしなかったし・・・）

> あとＭＴの５速とかＡＴの４速とかできっちりとＶＴＥＣかかてんの？
記憶ではかかって・・・あ。4速レブからUPすると既に6千程度だっけ。
5速レブあたりで空気の壁と戦う感じだったな。レブ以上伸びなかった。
俺の最高はデジで246。
今R32Mなんだけど、200からの加速はプレ以下に感じる。
エンジンもすげえ苦しそう。プレは200以降も気持ちよく回ったな・・・・・

>371
>何が言いたいのか分からんが…
えーと、H22A最高！ってのとやっぱプレよりインテRの方がまっすぐ早いの？
ってところ。（そりゃ０スタートはインテの方が早いけどその後のエンジン差は？）

>>354
http://response.jp/issue/2004/0110/article56857_1.html

>>369
369氏の場合４速で引っ張って５速にぶち込んだみたいだから高回転用カムのままでは
無いかと思われ。例えば５速ホールドで下からいった場合とか４速引っ張らないで
５速いった場合あんまり段つき感ないんだけれど。
それと高回転用カムから低回転用カムへ切り替わった時って解んないよﾈ！

>えーと、H22A最高！ってのとやっぱプレよりインテRの方がまっすぐ早いの？
ってところ。（そりゃ０スタートはインテの方が早いけどその後のエンジン差は？）

計った訳では無いんだけれどぬゆわｋｍまでならインテRのほうが早いと思う。
プレがトルクで持っていくとすれば、インテRは吹け上がりでもって行く感じで
兎に角、音が早い。

俺は４ｔｈプレ乗ってるが、ＣＰＵとマフラー・純正形状エアクリ
だけのチューンで、マフラーだけいれてるDC2typeRと
信号GPしたけど、前半は殆ど互角。　トルクでダッシュしやすい？
プレの方が回数重ねても安定して序盤先行出来る。
で、３速後半からジワジワーとtypeRが前に出てきたな。
でも、その程度の差しかなかったよ。

K20AとかK24Aってどーよ？
漏れは今時珍しくエンジンで車を買う人間なんだが、BMWは飽きた。
ＴｙｐｅＲ系ではないノーマルエンジンとしての評価求む。

>>379
まぁそんなもんじゃない？インテは特別加速いいって訳じゃないし。

>>380
Ｋ型もいいよ。ＶＴＣが追加されて扱いやすさが増したかな。
で、全般的にスムーズになってるところが特徴で、
下手なＶ６を脅かすかも。

>381
そ、そうなのか・・・
でも、それはVTEC同士で比べた場合の話だよね？
いつもの事ながら日産２Lたーぼー勢（そりゃノーマルでの話）でミニサーキットとか走ると
最終からの加速とかでTYPERと同等だったりすると鬱になる。

まあ、たーぼーはくりっとダイヤルひねると逝ける加速も味わえるんだけどさ。

>378
3、4速では段付き感じなかった。そりゃ。んでも音の変化は確実に覚えてる。
ちなみに5速は記憶無し。

ハイカム→ローカム？の切り替えは音そういや記憶無いな。

若かったのもあってVコンでよく遊んだよ。

ＤＯ　ＮＯＴ　ＶＴＥＣ　ＵＮＬＥＳＳ　ＯＶＥＲＴＡＫＩＮＧ

3000km走ったんでオイルチェックしてみたら半分くらいまで減ってる…
VTECとは言ってもSOHCだけど、こんなもん？
たまにレッド（6300rpm）まで回したりはしてたけど

ちなみにF18Bでつ

>382
高回転はいいんだろうが、実用領域でどーなのよ？
燃費はあまり気にしないが、トルクと音と振動は大事にしたい。
Ｋ型のインプさらに希望

>>386
半分って、オイル全体量の半分？
だとしたら、今すぐディーラーなり修理工場に持って行くべし。

オイル交換時にレベルゲージのＨまで入れて、3000km走行後に
ＨとＬの中間という意味なら、正常の範囲では。
SOHC-VTECにしては消費量多めな気はするけど…DOHC-VTECならごく普通。

ホンダVTEC並に官能的なエンジン音と評判の
ヒュンダイクーペか、キャバリエのどちらかを購入しようと思っています。
どっちがより官能的なんでしょうか？
とても悩みます。
アドバイスください。

オイルって減る物なの…ﾛｰﾀﾘｰだけかと思ってた…。

少し前の欧州車は車種によってはオイル食いが普通っての結構もあったよ。

ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/fit/mechanism/

FitのVTECなんぞは、機構云々謳ってないわけだが
買った奴らはどこまでVTECの事を知ってるのだろうか？？

>>242より現行VTEC
インサイト　ECA リーンバーンVTEC
フィット、モビリオ、スパイク　L15A VTEC
HR-V　D16A VTEC
ストリーム、シビ、フェリオ　D17A VTEC
S2000　F20C DOHC VTEC
アコ、ストリーム、CR-V、インテ　K20A　DOHC i-VTEC
シビR、インテR、アコユロ　K20A DOHC VTEC(赤)
ストアブソ、ステップW　K20B DOHC i-VTEC I(直噴)
アコ、アコW、ステップW、オデ、エレメント　K24A DOHC i-VTEC
インスパ　J30A i-VTEC
MDX　J35A VTEC
NSX　C32B DOHC VTEC

イグナイターが逝った、、、、泣　もういやゃゃっ！！

なんでこんなにデスビトラブルが多いんだぁ？
イグナイター壊れること３回、中のローターが軸からちぎれるこ
と２回　イグナイターが壊れたそのうち１回はコンプレッション
計るためにクランキングさせただけで逝く　それ以来コンプレッ
ション計る時はデスビから出てるカプラーも外すようにした
もうスペアのデスピねーよ

オラの車はEG6のB16AだけんどほかのホンダE/Gでイグナイタ
ーだけ流用出来るとかどっかのスレでカキコあったけど、、、
どこ脱毛？

>>392
VTECってのは要するに、可変バルタイ＆リフト量機構のことを指すわけで・・・
単にTURBOって書いてあっても、GT-Rもあれば、デリカもある罠。。。

>>394
メカニズム図解すら無いのはさみしい、と

どこかにVTECエンジン図解アニメーションあったなあ

東京都下でカムカムフェアでオイル交換安いホンダディーラー
しらない？

そろそろ交換したい・・・

>>395
了解。漏れの左脳のメカニズムを点検してくる・・・。

プチＶＴＥＣ（L15A VTEC？）糊だがね、
ＶＴＥＣは回したらカムが切り替わって進化を発揮する、としか認識してないなｧ。
でも、高回転のときに進化を発揮するのが
底力を出しているようで良い！小気味良く吹けあがるのも良い！

つか、早い車でＶＴＥＣガンガン発動させてたらスピード出過ぎて怖いような気が。
そこいくとＦｉｔの場合はﾝｶﾞｰって回してても怖いほどはスピード出ないから大丈夫。

･･･寂しいですか、そうですか。

それはあるな、Ｈ２２ＡのＶＴＥＣ楽しもうと思うとかなり
限定されちゃうんだよなぁ。
一般道じゃほぼオービスレベルだし。
Ｂ１６Ａなら一般道キビキビ走る程度でもＶＴＥＣ楽しめたのに・・・

まあ、マッタリ走れるのがその分美点なんだが

>>397
隣り県だが、マイルド工賃込み1000円で入れてるよ。
コレだけだと悪いんで、いつもMTFやらフィルターやらエアクリやら換えてる(笑)

いいなぁ　そんなに安いなら毎月換えるんだけど・・・
といってもこっちでも２０００円でしかないんだけどね(^^
フィルター込みにすると３０００円超えるんで
もうちょっと安くならないかなと。

流れには沿ってないけど、最近伸びてないのでC30Aのエンジン音アゲときます。
ttp://uploader.org/big/data/up1441.zip
passはC30Aです。
普通のクルマならシフトアップする回転数から伸び上がるエンジンは最高。
NSXは段付きはないけど、やっぱVTECエンジンの最高峰。

ボリュームコントロールのトーン調整等で、シャリシャリ音が聞こえるまで高音を上げ、
ロードノイズが聞こえるまで低音を上げると、より本物に近くなります。

うそくせ

確かにNSXの音だと思うよ。
エンジンルームで録ったの？　なかなかいいな。

↑↑
アダルトサイトに飛ばされる漏れは負け組み

>>406
あれ？　ホントだ。
最新１０ファイルしか保持しないアプロダに上げてしまったみたい。
スマソ。。。
希望者がいれば、アプロダの勉強してから再度アプしますです。

>>407
ttp://up.isp.2ch.net/upload/c=01owarai/index.cgi

>>407
再度アプロダしてください。
興味しんしんです。

>>408
これは何ですか？

408さん、どうもありが�d。

アプしてみますた。今度はどうでしょう？
ttp://up.isp.2ch.net/up/9c3b27d4ba9d.zip
passは>>403

>>410
DLは出来るんだけど、その先が分からない。
解凍しても何も入ってないし、パス入力も求めても来ない。

どうすれば聞けるのか教えてくれ

>>411
解凍ツールを替えてみたら？
当方、LHAPlusで解凍成功。聞けたよー。

ありが�d。>>410

オレも聞けたよ！
かこいい！！

>>410
�dｸｽ！

>>412
出来ました。



>>410
すごい、NSXの高回転なんてレースゲームくらいでしか聞いたことなかったよ。

" °･:,｡★＼( ´_ゝ`)♪ありがとう♪(´ι _` )/★,｡･:･° "

誰か他にもアプして。
B18CとかK20Aとかいろいろ聞きたい。。

ＤＬできひん。

そんなURLないってでるよ・・・。

なんだよこれ　　へんなキチガイじみた歌声といきなり
フルボリュームの叫び声かよ・・・

こんなんだとおもった

くだらねえ

>>416-418
流れて他のファイルと入れ替わったんだと思われ
きのうオレちゃんと聞けたもん
ちゃんとNSXのエンジン音だったよ

俺もちゃんと聞けたよ。
NSXのかどうか判断できないけど
いい音だった。
保存しとけばよかったよ。

>>403
シフトチェンジの時に聞こえる、「キッ」って音何？
クラッチか？
やっぱりNSXのエキゾーストノートは、ケツにぴったりくっついて聞いてるのが最高だな。
でもサンクス。お礼に俺のB16Aも揚げたいけど、取れん。

トヨタの２ＺＺも結構VTECの風味が出てると思いませんか？

他のメーカは詳しくないが、調べてみた。
これでいい？

可変バルブタイミング
├作用角とリフト量…VTEC、MIVEC
├作用角のみ
└位相角のみ…VVT

ンダ
VTEC…Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System　可変バルブタイミング・リフト機構
VTC…Variable Timing Control　連続可変バルブタイミング・コントロール機構
i-VTEC…VTEC+VTC
ヨタ
VVT…Valve Timing　可変バルブタイミング機構
VVT-i…Variable Valve Timing-intelligent　連続可変バルブタイミング機構
VVTL-i…Variable Valve Timing and Lift-intelligent　連続可変バルブタイミングアンドリフト機構
日産
VVL…Variable Valve Lift and timing　可変バルブリフト＆タイミング

ほとんどi-VTECのパクリになるのかな？

>>423
VVTL-iはi-VTECより先ですが？

現行ユーロR乗りです。
ユーロRのK20AはタイプRとは味付けが違うの？
まだ慣らし中なんで未体験です。

ばいくにもVTECあるの知ってる？

構造違うけど。

慣らしのときでも、負荷の少ないところで多少回した方がいいよ。
登りではない道で、ゆっくり回転上げていく。
ただし、なるべく短時間でまたゆっくり回転下げていくといいよ。

>>426
REVじゃなくて？

REVは10年以上昔の話。原理は同じだけど。

二輪四輪どちらにせよVTECはたのしいよ！

NSXが〜なんていうひといるけど
ここの板の人にとって車はひとつの趣味だから車種は何にせよ
楽しんだもん勝ちだと思うよ。

速く走るだけならターボのがいいわけだし。

今のCBはSuperVTECがついてるよな

×　super vtec
○　hyper vtec
こまかくてごめんな

>>431
うっかりスマソ
昨日実車見てきたトコなのにもう忘れてる…

せっかくVTECだから回すことを楽しみたいねぇ
俺は中央道をつかって東京⇒長野と移動するとき、
上り坂なもんだからガンガン回すね
･･･まぁスピードは大して出ないがなー
音と「走ってる！」という自己満足で終了
しかし、燃費が悪い･･･ｆｉｔのくせに�g12�`切る事もしばしば

フィットの「ﾝｶﾞｰ」体験してみたいねえ。
スピードそのものよりフィールが変わるのがＶＴＥＣの醍醐味だと思うし。
でも燃費悪いのは醍醐味求めすぎてるからなんでは・・・。

VTEC OIL漏れ漏れ　　デスビあーぼん
欠陥だらけ　ごみですよあんな糞エンジン

>435
きっとバイトの子がえんじん組んだんでしょうね

燃費が悪いのは４ＷＤだからって言うのもあるんだよねぇ。
踏みまくっているのは全く否定できないが
ちなみに�g12�`切るのは上り坂だから〜普段は12〜13�`かな

そういえば、ＶＴＥＣエンジンはフラッシングオイルを
使用しない方がｲｲという話を聞いたんだけど本当かなｧ･･･
なんでも、エンジン内部にフラッシングオイルが残ってしまうんだとか。

>>430-432
HYPER　VTECは吸気バルブ片側を休止させているのです。
である回転数から稼動、2バルブとも開閉する、と。
構造的には3stageVTECの1stage→2stageみたいなもの。

>>435
中古のシビックの安物を掴まされたかと・・・。

>429
S15、HCR32ノーマルだとコーナー立ち上がり→ストレート加速3速へ!
みたいにミニサーキットレベルだとインテRと互角なんですが何か?

>439
435はＶＴＥＣと思って買った中古のシビックが１３００のＥＬだったんだよ。
きっと。

ＶＴＥＣは元々バイクの機能らしい。

ホンダのエンジンは何かと特殊だからなあ…。
下に潜らないとオイル抜けないってどーなのよ？
非VTECエンジンでも性能は抜群なんだがなあ。

ちなみにFITのVTECは1.5Lなのに105ps/5800rpm
官能的と呼べるのか？

<<443
試しに試乗してくりゃいいんでないの？

>>442
CBR400FのREVにまで遡る？は、正しいのかな？
CBXがdonﾄﾞﾝ潰れ、珍走車両にも使われだして、現存数は少ないだろうが、音の変化は
心に残るものだったねぇ。。。

ここの住人でちゃんと知識ありそうなのは一握りだな・・・。

>>446照れるね（ｗ

VTEC＝
ＤＯＨＣ−（ｉ）ＶＴＥＣ

>>448
ＳＯＨＣのＶＴＥＣもあるんだなぁ。
なにげにドマーニのＳＯＨＣ ＶＴＥＣはふけあがる。

3StageVTECだってMTで乗ればSOHCだなんてことあっさり忘れられる。

>>450
EK3のVi-RSは意外と速くてびっくりしたなー。
いまのシビックはダメだなー。

>>427ありがと

FIT1.5T、あのエンジンはひどい。
今まで乗ったホンダ車の中で一番高回転がガサツ。
ロゴのエンジンの方が、よっぽどスムースだったYO････。

>>437
イエローハットで試しにやってみようとしたら
「やらない方が良い」って言われた。

やっちゃったよ・・・_|￣|○

まあ、イエローハットの兄ちゃんのいうことを頭から信じるのもどうかと思うが…
フラッシングは安物でかまわないから普通のオイルを使うってのは常識だがな。

俺はオイル交換の前に、オートウェーブのレディースデーに
カミさんにクルマをもって行かせて1000円でオイル交換、
その週末軽くドライブに出かけて少しエンジンを回した後、
いつも使ってるオイルに交換してる。
もちろんフィルターも同時交換。

ま、交換サイクル守ってればフラッシングなんかしなくてもいいわけだが。

>>453
そっか〜、おりゃこの「ﾝｶﾞｰ」っていうのが大好きなんだがなｧ。

最近、前座オイル使ってないな、、、ってか、
オイルは5000�`交換ですかねぇ？（半年以内として）
おりゃ、5000弱を目安にしてますが、3000くらいで早期交換もありかな〜と
思ってますが･･･

>>443、453
EG4に搭載のVTECなし連キャブD15Bが
100ps/6300rpm、12.8kg-m/4500rpm
だったりするわけで。
燃費は大違いのようだけど。

フィルターかえると
VTECの音変わる？

>>460
フィルター換えてもわからない。
エアクリの形状を替えると、吸気音は変わる。
その意味では、ハイカム切り替わりの音も違う。

てーか１０万走ったＨ２２Ａだったけど、高圧フラッシングとか
いうの３０００円でやって貰って、店員曰く、全然汚れてませんねぇ
だと。

まあ、オイルは３０００ｋｍ以内に交換、しょっちゅう良くブン回すんで
汚れるヒマは無いだろうけどな

安いな、どこの店？

VTECｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ作ろうと思ったんですが
ECUのﾊｰﾈｽから信号を取りたいのですが、どの線だかわからないです。
どこかで調べられますか？

>>464
車種が分からないから断言できないけど、ググったら結構あったぞ。

UA5ｾｲﾊﾞｰです。
なんと検索すればいいのか…

>>460
キノコに換えたらうるさくなった
キノコ＋純正パイプ→ローカムでファオーン（なんか不思議な音）、ハイカムでバオー
キノコ＋ARCのチャンバー→ローカムでモーン、ハイカムでバオー
って感じ　クルマはEG6でつ

あのー　アイドルスクリュー絞るとエンジンのレスポンス良くなりませんか？

アイドル安定を取って高めにするのと、アイドルのブレを多少許容して
絞り気味にするのとじゃ、低・中回転でのツキが違うんですよ。

燃調が薄くなるからかな。
現に、絞って走ると１〜２速じゃフルアクセルじゃホイールスピンします。
アイドル調整の仕方を忠実に守るとちょっと濃いめになるんですよね。

皆さんどうしてます？

>>467
俺は吸気音聞くの好きだからイイと思います。
でも家族持ちになるとどうしても静かな車になっちゃうんだよな。

俺もEG9で毒キノコつけてました。
そのままだとエンジンの熱で熱い空気を吸ってしまうので、
友人に隔壁作ってもらったりしましたっけ。

>>468
全然調整してません。
ってかどこいじればいいか分からない・・・＿|￣|○

>>468
同じ噴射量に対してスロットルが閉じ気味になるから
濃くなるのでは。
一般的にインジェクションは下が薄く、上が濃い。
面白そう、やってみます。

Ｋ２０Ａ-iＶＴＥＣエンジンです。

ＵＡ−ＣＬ７（現行型アコードＫ２０Ａ）海苔です。
６８００回転で、リミッタがかかります。あと１０００回転ぐらい
まわしたい（よく廻るエンジンなので）
のですが、どういう方法がありますか？
教えて下さい。

また、５速１８０Ｋすぎでリミッタがかかるのですが、
なぜか、４速だとかかりません。
理由がわかる方、教えて下さい。

追記。

４，５速はシーケンシャルＭＴでの話です。

昔は良かったB16Aはその名の通り1.6リッターなのに170馬力。
廉価版1.5リッターモデルでも140馬力だしてて良く回り楽しかった。

Fitの1.5ってなんで110馬力しかないの？
所詮実用車か。とオモタがシビックだって実用車だったぞ！？

調べてないからよく分からんけど
ﾊﾟﾜｰより燃費を稼ぐｾｯﾃｨﾝｸﾞなんじゃない？
ｶﾑのﾌﾟﾛﾌｨｰﾙやｵｰﾊﾞｰﾗｯﾌﾟ、燃調も常用部分が薄めで
トルク感ないとか・・・。
誰か調べて比較表作ってくれぇ♪

＞４７１　うちの車も
現行型アコードでＫ２０Ａ　ｉ−ＶＴＥＣだけど
６千８００回転以上でも回るけどなあ。
でも音うるさいので回さないけど。

>464
ECUから取る場合はBカプラ（上から2番目）の15番・黄/緑の線。
配線図ではVTSと記されている線だったと思う。
でもこれはEG6シビックの場合なので、セイバーだと違うかも・・・

もし違ってたら、スプールバルブの配線から直接取れば間違いない。

>>475
ＬＡ−ＣＬ７（ユーロＲ）じゃありませんか？
わたしは、２０Ｅです。

CBのHYPER VTECは、実は高回転を狙っているわけではなく、
中低速のトルクアップを狙っていたりする罠。

バイクネタでｽﾏｿ。

>>425
CL7のK20AはDC5のTYPE Rには付いてない
２次バランサーが付いてるから多少は味付けが違うと思うよ。

２次バランサーって何？
静粛性が上がるとか。

>>480
そ
よくわからんが振動が少なくなるらしい
エンジンの回転数の倍の速さでまわってんのかなアレ？

あと昔のエンジンと今のエンジンのパワーが違うのは触媒のせいでは？

おまいら、シム調整はやりましたか？
俺はまあ腰を痛めながらやった。
効果は・・・・音が綺麗になった・・・か？

8万キロ時に最高速チャレンジ時AFCいじってあえなくブロー。
そのときディーラでヘッド開けたけど、
「綺麗やねえ！」
っておっちゃんに言われたよ（ま、ブローしてちゃ意味無いけど）。
そのとき入れてたスプリットファイアのプラグの先が落ちて、バルブを
割っていた。
その頃は金なくてFX-08？を1万キロ交換だったな・・・・
MMLとかYZとかもったいなくて1時間ぶっ通しで走ったもんさ。
スポーツVTECもっかい乗りたいなあ。

>>478
四輪のVTECもそうですよ。
高回転回すために低回転を犠牲にしない為に使われている物。

>>480-481
2倍の速さで回って、クランクシャフトの圧力変動による振動を減らして、
静粛性を高めるための物。
クランクシャフトによって回されているため、パワーを求める車には向かない。

>>482
バルブクリアランスの事？
ロッカーアームだからシムは無いんですけどね。

バルブクリアランスってどうです？
うち、１０万走って一度もやってなさそうなんだけど・・・

多ペット音が大きくなったら調整の必要ありっていうけど
多ペット音ってどんなんよ？

チャッチャッチャッチャッチャという連続する衝撃音？
カタカタカタ・・・なんて音はいくらアイドル時でもしないんだが

>４７１
乗ってるのはユーロＲですよ。エンジン型式は同じなんで。
バランサーシャフトついてるのは知ってるけど５千回転以上回すと
同乗者に飛ばしすぎと言われるほどの音になるので回しません。
でもシフトアップは３千５百回転以上でしないとかったるい加速。
言うならば
アコードのいいとこはエンジンじゃないと思うのだけどなあ
前は１７００ｃｃのＥＵシビック乗ってたのだが乗り換えたときに
正直言ってエンジンは感動しなかった。
回さないせいかふーんってな感じで。
コーナー速く曲がれるとかのハンドリングとボディの剛性に感動したけど。

やってみたいんだけどなあ、いろいろ。
REV別冊の、S2000分解本みたいなのの、DC2&DB８版は出ないかな。

初めてVTECの車に乗った時（EF8）、この車チューンしてあんのか？？？
と思た。

俺もだ。EG6のエンジン音（VTEC作動）に感動した！
当時は、セリカ（リトラのST165）に乗っていたが、以降、ただまわすだけで
感動できるVTEC車に乗りたくて　CDアコードSiRのH22A、ｼﾋﾞｯｸEK4のB16A
CFアコードのSiR-TのF20Bを乗り継いでいる。次は･･･やっぱ一度はTYPE-Rかな

俺はB16Aのエンジン音（VTEC作動音）を聞いてやべぇーどこか壊れたと思った。

>>489
漏れもインナーサイレンサー取れたかとおもた

ハイカムに変わった瞬間小物入れに入れてたものが
ドカーン後ろに吹っ飛んでったときはうわヤベエと思った。
もの置けないじゃんねえ。

ＶＴＥＣ作動したら、カウパーでた！

俺のはデュアルインマニのＢ１８Ｃなもんでショートインマニに切り替わる5700ぐらいからグンとくる。

VTECはターボと言う奴がいるが、タービンはついてない！よってVTECはターボじゃない。皆さんど―ですか―！！

>>494
(ﾟДﾟ)ﾊｧそれで？

>>495
釣られるなよ…

ＶＴＥＣはターボって初めて聞いた。

ところで、ＶＴＥＣならではのチューンってなんですか？

やっぱターボかな？

いや、ＶＴＥＣレスだろう

500♪

>>403が聞けなかった人には
「Getaway In Stockholm 3」ってＤＶＤがオススメﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜

ﾝﾀﾞｦﾀには耐え難いくらい(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?

漏れEF9乗ってるけど、VTECが楽しくてガンガン回して走ってしまう・・・
おかげで燃費が街海苔8�qぐらいだYO！
ZCのEF7ほっすぃ。

ねーねー何でレジェンドにVTECエンジン積まないの何で？
アリストもシーマも両社自慢のターボエンジンを積んでるyo
VTECってホンダ自慢のエンジンですよね？

高級車にターボ積んでるﾔｼは氏ね

必要ないからつけない。

>>485
＞回さないせいかふーんってな感じで。

ちょっと、あんたね・・・

ユーロＲのエンジン音（ハイカム時）って、フェラーリＶ８に似てると思った。

９６Ｒからアブにのりかえたけど
K24A回らないよ　(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

>>502
いや〜、禿しい回しっぷりですね。
俺は１１年落ちのDB8海苔ですが、エアコンONで普通に走ってリッター12�`ぐらいですよ。
冬場は多少落ちるけど、11割ることは滅多に無いですよ。

>>505
自信が無いからつけないの間違いでは？
レジェンドがセルシオやシーマと対等に渡り合えるとは思えないし
それどころかクラウンやセドリックよりも劣ってるしね

ノーマルのB18CなんだがＥＣＵを社外にしたら劇的に変わるのかな。

>>510
一応混じれ酢しとくと、高級車のターボは、下のトルクを出して
マターリ乗れるようにするためのもの。上までぶん回してパワーを出す味付けではない。
しかるにＶＴＥＣは、トルクやパワーを出すための機構ではないから、
回転でパワーを出すか、バルタイで燃費を稼ぐかという目的以外には役立たない。
レジェンド、セイバー、インスパ、オデ辺りで、排気量があれば別に要らないだろ。

>>511
吸排気系とセットで考えませう。ＥＣＵだけじゃそんなに変わらんと思う。

>>レジェンド、セイバー、インスパ、オデ辺りで、排気量があれば別に要らないだろ
ではNSXにはVTECは要らない訳ですな？

なんで>>513みたいなことを書くのかわからない。
精神が普通でない。

>>514
いやいや、彼をそんなに責めるべきではないです。
漏れのレスの４行目は、アホには見えませんので・・・。

精神が普通じゃないっていうか、単にVTECを理解できないアフォなんだと思う。

Ｋ２０Ａですが、i-VTECは、ホンダツインカムでも、
まだ、チューニングセットがでてませんでした。
ＯＰＴＩＯＮ４月号を参考に勉強します。
意見暮れた君、ＴＨＡＮＫＳ！

>>502
>>509
俺のEF9もエコランしても11km/lがせいぜい。
回せば9km/l切るくらい。
この差はなんだろう。

513はワザとこういう書き方をして反応を見てにやけているだけと思われ。

VTEC機構にもバリエーションがあるというのはガイシュツなはず。
Hondaはそのクルマの性格とコストによりエンジンを使い分けている。
たとえ同じ型式のDOHC VTECであっても、カムプロファイルから何から違うものがついているからな。吸排気系を見たって違いがわかるよ。
＃F-1/NSX-GT/レジェンド=必要ないから。
＃sports系＝高回転より
＃ラグジュアリー系＝トルク重視
＃コンパクト系＝低燃費性

＞＞517
カム二本はぼったくりショップです。
たいした腕もないです。

エアクリ、キノコにしたらＶＴＥＣがすごく楽しくなった。
速くなったとかじゃあなくて、音の変化っぷりがgood!

>>522
ホンダにキノコは鬼門だろ

純正エアクリボックスじゃないとアイドルぶれるしな

>>523
まぁまぁ、そう言わずにあんたも付けてみなよ

レジェンドのクーペはカッコイイとマジで思うよ
あれがFRで直列6気筒を積んでれば馬鹿売れしただろうな
実に惜しい車だった。

>>525
しない。
ほんとオンチだなあんた。

>>523
ハッハッハッハッ！アイドルがぶれるときたかっ！片腹いたいわっ！

>>512
ｾｲﾊﾞｰ、ｲﾝｽﾊﾟ、ヲデってVTECついてるやろ？

黒B18C、C30Aのってます。
C30Aは3Lのくせに息継ぎなく8000回転まで回るのがすごすぎ。
ともにインマニ可変機構つきなのでVTEC切り替わりはわかりにくいです。

>>523
また伝聞ですか？

きのこでもアイドルぶれないよ。
まあつちのこがきのこかどうかはわからんけど。

>>528
そこら辺のカテゴリのクルマで、排気量のある（トルクで走れる？）エンジンなら
付いてないとしても別に困らないだろって言ってると思われ。

F1とGTのエンジンにヴイテックついてるのだろうか

VTECは高回転エンジンに低速トルクを与えるための技術だよね。

つまり常に高回転しか使わないF1やGTには必要ないのでは？

俺はVTECレスの4スロ仕様で２６０PSのエンジンを関西の某ショップで
作成してもらったけど、VTECレスにしても全然速いよ。
セントラルを以前のハイカム仕様の時は29秒前後だったけど、シェイク
ダウンでいきなり26秒まで詰まった、マジよ！
4スロ最高だね！

>>535
エンジン型式とチューン内容キボン。

ボアアップしたの？

エンジンはB18C
ヘッドはバルブ整形や燃焼室の容積あわせ、シート入れ替えとカットなど。
カムはレスカムの２９８−２９８
強化スプリング
腰下は８１．２５鍛造ピストン
コンロッド、クランクはバランス加工や重量あわせ等。
ポートもかなり加工してもらってます。
排気量はほぼ、１８００のままです。
レブは９５００rpm
抜粋したらこんな感じの仕様です。
足と、ギア比を詰めればセントラル２４秒、TIは４２秒は確実と思います。
タイヤはフロントが２１５リアは１９５です。
確かにこのエンジンはお金はかかりましたが、それ以上に喜びが大きいです。

ドンガラはCR-X？

>>532
でも実際付いてる・・・。

Ｊ型E/GってVTECついてるけどトルクは細いんだよね。
オデのやつ２７ｋｇくらいしか握力無いよママン(;´Д｀)

VTECの段つき感ってどんな感じを言うの？
切り替わった時の音？それとも加速感？

>>541
何乗ってるの？

537です。
車体はDC2です。

>>537
それだけいじればVTECいらないだろうなぁ、いいなぁ。
俺は学生だから燃費の問題もあるし走りも楽しめ、燃費もいいVTECがお気に入り

>>544
CR-Xのドンガラ ＋ VTEC-E ・・・なんて組合わせが出来ればいいねぇ。
っつーかＹＯ！
↓こんなんどぉよ？
http://www.honda.co.jp/news/1996/4960125.html

おいらＣＲ-Ｘ持ってるけど、そろそろ車検切れる
どうしよ

>>546
車検通せばいいだろ

>>545
探すのが・・・見つかるかな？
あまりの不人気で、あっという間に輸入中止となったモデルだけに。

>>541
両方だよ。
ハイカムに切り替わると、音は、エンジン回転が数百rpm分
上の回転になったような甲高い音に変わり、
加速感は、エンジン出力曲線の傾きが増したかのように、別物のパワー感になる。
明らかな段付きがあるのは、逆回転式の頃の旧DOHC-VTECエンジンね。

正回転になって、麻薬性は失われたな････。

ふおーんって音がふあーんになるよね！
なんかこう甲高くなる。

>>549
だよね・・・
で、思ったんだが
今ＤＣ５乗ってて前にプレとかＣＲＸとか乗ったけど
あんま大差感じないんだよね〜
ＤＣ５のノーマル時は正直な話段付き感はゼロだったけどｗ
エアクリ、マフラー変えたら劇的に感じるようになったよ
特にエアクリ。速い遅いは別にして。
むしろ旧ＶＴＥＣ群より感じるかも！
俺だけかな？ｗ

ビートにVTECつんだら面白いだろうな。
でもキケンだわな。
高回転まで引っ張るとあっちゅーまにスピード乗ってるもんな。

VTECエンジンって今の俺の愛車S14シルビアに搭載されてる
SR20DEエンジンより官能的でパワーありますか？
それとも同じ可変バルタイエンジン同士さほど変わりませんか？

>>553
ビートならMTRECでも充分かと？

>>554
K20AやH22AならSRよりイケてるのでわないかと？

>554
バルタイだけでなくてリフト量も変わるからパワー感はダンチだよ。
レスポンスもサウンドいいよ。
SRにはSRの良いところはあるから駄目って事はないけどね。

>>554
SR20DEは東南アジアなどの粗悪ガソリンでも動くように設計された素晴らしいエンジンですが
ホンダエンジンは極端な低オクタンガソリンでは動かないクソエンジンです。
総合的にはSR20DEの方が優秀ですyo
ぶっちゃけ発展途上国に輸出される中古車はトヨタとニッサンがメインです。
ホンダはイラネ(ﾟ�听) とマジでモンゴル人に言われました！

実際の所、スポーツVTEC（NSXやS2000、typeRシリーズ、SiRグレードなどに搭載されてる）と
実用VTECでは、フィーリングは全く違う。
とくに昔のスポーツVTEC（というかVTECがスポーティモデルにしか搭載されてなかった頃の）は
異様な段付き感で不自然なほど。
ホンダがスポーティモデルからVTECを搭載していったのは、VTECブランドにスポーティイメージを
付けたかったのと同時に、不自然さをも長所として受け入れてくれるジャンルだったからでもあるだろう。

他社のほとんどの可変バルブエンジンはその出自からして滑らかに移行するのを旨としており
スポーツVTECのように、豹変する特性は与えられていない。
むしろ豹変する可変エンジンは、スポーツイメージの強いホンダだからこそ許されるのだろう。
ゆえに、他社が可変の切り替えをスムーズにするために、他の、たとえば出力を犠牲にしている横で
ホンダVTECはその不自然さをも味として取り込み、ハイパワー・ハイレスポンスを追求できたのだ。

SRシリーズと、スポーツVTEC。
ちょっと極端な言い方をしてしまえば、実用（汎用）モデルをスポーティに味付けしたエンジンと
もともと高回転・高出力で回すことを前提に設計されたエンジン。
少なくともメーカーストックの状態での性能差は歴然としているし
吸気し、爆発し、排気し、回転する、その繰り返しから生じる官能は
少なくとも日本車が得意とするレンジのクルマには有り得ないものだ。

「爆発」ねぇ。。。

あらま。
そんなところに反応されるとは思ってなかったんだけど、なんで？

３ストっていいたいんじゃない？

>>560
圧縮→点火 なのね

それと公式には DOHC VTEC なのね

確かに「回転する」ってのが仲間はずれだしなぁ

＞＞５５４　
ぶっちゃけ、高性能ホンダＶＴＥＣエンジンとＳＲ２０ＤＥエンジンを
比較しないで下さい。笑われますよ。ホンダ乗りに。
　

>>554
日産がＮＡ版の開発にもっと本気を出せばもっと良くなっただろうけど・・・。
ターボ主体のエンジン設計だから現状のＮＡ仕様じゃ残念ながら・・・

ビートにV-TECな〜欲しいな〜

正直、MTRECは？？？だよ・・・。
昔乗ってたEF-8に比べりゃ「もっさり」感が(´Д⊂

同じ軽自動車同士で比較すんなら良いエンジンだろけどねぇ・・・。

>>558
>他社のほとんどの可変バルブエンジンはその出自からして滑らかに移行するのを旨としており
>スポーツVTECのように、豹変する特性は与えられていない。

あの頃の他社のバルタイって、カムの位相を変化させるタイプでしょうから
リフト量はそのままで、バルブのオーバーラップしかコントロールのしようがなく、
豹変する特性は原理的に与えることがむずかしいのでは？

最近になってホンダはリフト量コントロールにカム位相制御を組み合わせてきたけど、
官能性が減ったのはこいつが悪さしてるんですかね（高回転域＝オーバーラップ小）。

カムを切り替える方式は、今でもホンダ以外は、
各社特定（ひとつかふたつ）のエンジンに限られるからねぇ。

普通のファミリーカーですら、ワンカムとはいえ、
伝家の宝刀！？ＶＴＥＣ装備。（実はすげ〜）
ＶＴＣは排ガスやドライバビリティをカバーする意味合いが
強いから、どちらかと言えば脇役。
そんなこんなでiＶＴＥＣって奴は、そこそこ最強なわけだわな。

けど、エンジンだけで車は走るわけじゃない。
車がなけりゃダメだわさ。
ま、ここまで来たから本音言えば、アルテッツァに
ホンダエンジン（とくにＫ２０Ａ）が載ったら最高だわ。
今の不満点の８割は消えるだろう。
トヨタ乗りだが、ちゃんとホンダエンジンは認める。
たしかにイイ。
けどな、車はエンジンだけで走らん。わかったか！

>>568
言ってることは、まぁいいとして

FR房のキミの居場所はココだ↓
【HONDA】安い！FR！ターボ！【小型スポーツカー】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074745182
かってに抜け出すなよな

>557
そもそもＶＴＥＣのような高性能エンジンは粗悪ガソリンなぞ入れられては
はなはだ迷惑なのだ。
適当なガソリン入れりゃ動くエンジンはごまんとある。実用性はそっちに譲る。
ＶＴＥＣはスポーツ性を追求してればそれでいい。

発展途上のアジアにゃ高性能な車はいらん。
んなもん、トヨタや日産に頑張ってもらうべ。

アメリカじゃホンダはステータスだ。
発展途上国でドロにまみれているのは似合わん。




と、釣られてみるテスト。

>568
>アルテッツァにホンダエンジン（とくにＫ２０Ａ）が載ったら最高だわ。
>今の不満点の８割は消えるだろう。
　アルテの4気筒はホンダのエンジンを横目で見ながら開発されたから
もともと高回転重視のカムを与えられたからアイドリングが不安定って
いうハナシは本当？

>>568
エンジンだけでクルマが走るわけではないのは当然として、
ではトヨタにtypeRが作れるかというと、俺は全然期待できない、信用できない。

俺は自分でもホンダオタだと思うが、ではなぜホンダが好きかというと
結局のところ、typeRを作れるメジャーメーカーであるようなところなんだな。
まあ、今のtypeRシリーズはちょっと見誤ってるところがあるし
そもそもミニバンメーカーに成り下がったホンダにも思うところもあるけど
初代インテRを出したメーカーであるというのは誇りに思っていい。
（NSX-Rは、Rを出すのも当然のピュアスポーツだからね…）

というか、最初に出した乗用車がDOHCエンジン搭載のオープン2シータースポーツで
ラインナップのフラッグシップも2シーターミッドシップピュアスポーツである、
というメーカーは他には無いわけだ。

ホンダまんせー！！



ﾊｱﾊｱ

>>572
初代インテＲに98は含まれまつか？
「ﾝｶﾞｰ」とはいわないけどカナリイイと乗ってて思うんだけど。

>>572
初代インテＲを買った漏れに友人のＭ菱技術者が
インテＲはインチキだ　ｺﾞ━━━━(# ﾟДﾟ)━━━━ﾙｧ!!
といっていた













Ｍ菱では量産エンジンにあんな手の込んだことをするのは許されないそうです

>>573
含まれるよ。DC2、DB8が初代。DC5が2代目

>>558
聞きたい。


お前B16Aの車本当に運転したことあるのか？と。
ドッカンターボのほうがよっぽど不自然だと思うが。

ＥＫ９海苔。この前代車できたプリメーラ（ＳＲ２０ＤＥ)
の方が速いとおもた(ストレートだけね)

パワー感はP10メーラのほうがある。
実際の勝負するとどうかはわからんが・・・・

　　　　ホンダの軽１ＢＯＸは・・・・ちょっと×××××

どーでもいいことなんだが
ﾎﾝﾀﾞのｴﾝｼﾞﾝの名前って何て読むのが正しいんだ？

例えばH22A
→えいちにじゅうにえー
→えいちにぃにぃえー

やっぱにじゅうにが正しいのか？

オレは「にいにい」って読んでるよ

にいてぃーじー
つーてぃーじー
みてーなもんだな。

俺の場合・・・

しーさんにーびー

けーにーまるえー

びーじゅーはちしー

エーイーはちじゅうろく
って行ってたやついる？
「俺の八十六はよ〜・・。」

亀レスだが・・・
>>557
＞ホンダエンジンは極端な低オクタンガソリンでは動かないクソエンジンです。
σ（￣▽￣；のＣＢ７に載ってるF22Aわ、低圧縮で低オクタンガソリンでも動くぞ。

>>580
σ（￣▽￣；の場合・・・
ＣＢ７ ←しーびー「セブン」
F22A ←えふ「にぃにぃ」えー

クルマの型式の時だけ数字も英語読みになるのわ何故だろう？

漏れは

いーじーろく
びーいちろくえー

ですね

飾らないのが一番！

>>584
「ハチロク」ってもう一般化してるからな。

そういえば、害悪っスも、ホンダエンジン向けじゃ無いな。
ごく少量、洗浄用に入れてみたことはあるけど。（w

DC2 ＞　でぃーしーつー
DC5 ＞　でぃーしーご
EG4 ＞　いーじーふぉー
EK9 ＞　いーけーきゅう

・・なぜだろう。＞漏れ

そういえば
2DD ＞　つーでぃーでぃ
2HD ＞　にーえいちでぃ
10Base-T ＞　てんべーすてぃ
100Base-T ＞　ひゃくべーすてぃ

3DO ＞　さんでーおー　　＜これはネタだが。

「ハチロク」を「ハチジュウロク」と呼ぶのが流行る！














かな？

おれは

びーちく
こーまん
たかびー
ねーちゃん

ってとこかなあ

昔、ハチロクをハチクロと言っていた。
ってかハチクロだと思ってた。

いーえふきゅう
いーじーしっくす
いーけーないん
いーぴーすりー

って感じ。

Ｂ１６？キモッ

H22Aサイコ！

デスビ変えてオイル換えてプラグ換えてスロットル洗浄して
昨日乗ったら・・・

マジで快感すぎてちょっとテストドライブだったのに半日走り回って
しまった・・・
しかも燃費９．５ｋｍって・・・
２．２Ｌの燃費じゃねーって（ｗ

税金高いけど許す！

ホンダのエンジンは凄い。
タイプＲなどというグレード設定を恥ずかしげもなく
採算度外視で発売するというのも、企業の魅力ではあるのだろう。

しかしだからこそ、それを誇るンダヲタは痛すぎる。

あの、ちょっと質問です。
中古のEG6のヘッドカバーが緑色なんです。
レース車両から移植した物で、
CPUがSS.CRAZYらしいので関西で製作された模様です。
どこか緑の塗装で統一してるチューニングショップとかありますか？

良く見たらコケが生えてるだけでした、すいません。

>>597
勝手に俺の偽演じるなや。
巧妙なタイミングで書き込みしやがって気分悪いなーーー

糞ぉーマジで>>597のせいで腹立ってきた。
何だこいつ？俺に喧嘩売ってるのか？胸くそわりぃー
俺は普通の質問してるだけなのに何だその言いぐさ？（°Д°)ﾊｧ？
ふざけんなよ

やべぇー本当に腹立ってきた。
すんげぇ気分悪い。今日は>>597のせいで台無しだな

>>599
ネタも理解できない香具師が、２ｃｈで質問なんてしてんじゃねーよ。ヴォケが！
得意げな顔して何が、ヘッドカバーが緑色、だ。
お前は本当にそのショップを知りたいのかと問いたい。問い詰めたい。
小１時間問い詰めたい。
お前、ヘッドカバーが緑色なんですって言いたいだけちゃうんかと。

俺のは黒だがどこのだろう？ちなみにEG6です

シビックってサブネームみたいのがあるじゃん、ワンダーとかグランドとか。
現行型はサブネームあるの？

>>602
EKのミラクルまでしか知らん。
現行型からつけなくなったような気がしたが。

>>598-599
IDが三菱自動車（ｗ

>>600は、覚えたての「小１時間問い詰めたい」を使ってみたい年頃でしたとさ。

ワンダー、グランド、スポーツ、ミラクル･･･････今、知らん。

ミニバン・シビックって聞いた

>>604
有名な吉野家コピペなんですが。

現行は減点怪奇、もとい原点回帰で「シビック」だったはず。

>しかも燃費９．５ｋｍって・・・
>２．２Ｌの燃費じゃねーって（ｗ


俺の1ＧＧＥもＲＢ20ＤＥＴもリッター10キロ以上走りますがですが何か？

俺のシビック　EG-6　１６００ｃｃは
８ｋｍ/ｌ　しか走りません。エアコンも、なるべく使わないようにしてます。
サーキットに行くと、往復は燃費良いはずなのに　６とかになる。

のりもの掲示板を作りました。
のりものネタならなんでもOKです。
どうぞ自由に使って下さい。
http://i-bbs.sijex.net/imageBoard.jsp?id=norimono

>609　ツラレテミル　Ｗ

　そんな事ないで。たいてい１０�`近くいくで。

　少なくとも漏れのＢ１８ＣタイプＲエンジンは　
エアコンつけずで街中８〜１０�`、高速〜１３�`とパワ−共に燃費は良いが。
（全開は別）　
　
　では1ＧＧＥとＲＢ20ＤＥＴについて高出力ホンダエンジンに負けない
モノを語ってくれ！

メーター読みで計算した燃費なんてあてにならんて・・
クルマの違いで平気で1割以上誤差出るでしょ。

うちのH22A平均10.5で最高11.5くらいだなぁ。
高速乗ったら12は逝きそうで楽しみ（　´∀｀）

13以上いくよ。

>>614
好き放題に走っても、高速なら11いくよ。
12は余裕の数字。

>>609
嘘つくんじゃねえよクソが

少なくともRB20DETは４年乗ったが、一度も１０ｋｍなんて
走ったことねーよ

何時も７ｋｍだな。
てめえ、信号もねえど田舎野郎だろ？
オマエの土地じゃH22A、マジで１５ｋｍ位走りそうだな（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

１０モード燃費計測で、

９ｋｍと１１ｋｍ。

２ｋｍの差はうまらねーんだよ

EG6、ローカムだけで走れば12km/l余裕なんだが
ふわわkm/hオーバーで巡航すると10km/l走らない。
好き放題とは言えないなぁ

燃費なら、今日発売のドライバー誌を見ろ。
おまけ冊子に燃費、ゼロヨン、一般道燃費、高速燃費が載ってる。
しかも掲載数700台以上！！
まあ完全イコールコンディションではないだろうが、かなりの参考になる。

10モードで13�q走る車だったら、実際は街乗り何�q走るよ？

>では1ＧＧＥとＲＢ20ＤＥＴについて高出力ホンダエンジンに負けない
>モノを語ってくれ！

日本最古の自動車メーカーであるトヨタ＆ニッサンが作ったエンジンである
そして超スムーズな直列6気筒エンジン（ホンダに直列6気筒搭載車は量産出来ない
よーく考えよう♪伝統は大事だよ♪よーく考えよ♪歴史は大事だよ♪

>>617
ＡＴか？ＭＴならお前の乗り方が悪いかはずれエンジン
まーどーせ馬鹿見たいにぶん回して乗ってるんだろ？（｀∀´）y-^^^
直列6気筒はアホンダのＶＴＥＣ見たいに　馬鹿見たいに回して乗るもんじゃねーえ
ジェントルにエレガントに乗るもんなんだよ！
ホンダ海苔にはエレガントに乗るなんて無理だろーけど（ｗ　　　

>よーく考えよう♪伝統は大事だよ♪よーく考えよ♪歴史は大事だよ♪

このフレーズのもじりをよく見かけるけど、元ネタは何？

元ネタ
よーく考えよう♪　お金は大事だよ♪

ホンダは技術力が自慢なんだからＶＴＥＣディーゼルエンジンを作れよ
ホンダのディーゼルエンジンって見た事ねーな（-＿-）
トヨタ最狂の2ＬＴを超えるディーゼルターボをアホンダなら作れるぜ
ホンダが作ったらヘッドガスケット抜け　ＯＩＬ漏れ　燃料漏れ
これは確実だぜ！

市場動向やら軽油の成分の関係で日本じゃ売って無いが
ヨーロッパとかだとちゃんと作って売ってるよ。
ターボやらＶＴＥＣやらはともかくとして。

まぁ確かに最近までOEMだったけど。

>>624
だから、それは何？
2ch語？

↑訳がわからんのが釣れたな…．

>>627
某生保会社のＴＶＣＭだ（￣▽￣；

ｈttp://www.会社名.co.jp/duck/duck_index.html

元ネタ
よーく考えよう♪　おからは大豆だよ♪

伝統は大事だが、それに囚われていては単なる固執だ。

>>631
おからはおからであって大豆ではない。

ホンダが4000ccを超える高級車を販売したら
ホンダに今より良い評価を与えてやっても良いぞ？
無論FRである事が絶対条件だがな（ｗ

超排泄物Rから評価されてもねえ

>>634
あんたの評価など誰も欲しがりません

>>596
緑のヘッドカバーならSSクレイジーかJsレーシングじゃ無いかな？
俺のEK9（元Jsの車）がそんな感じの色ですよ。（緑メタリックっぽいの）

あのトヨタがマークワゴンをFFからFRに戻したんだぜ
よーするにある程度のクラスの車はFRじゃないと駄目なんよ
ホンダのサイバーだからセーバーだが知らんが
あれもFRにしたら今よりはオヤジどもに売れるぜ（ｗ
ぶっちゃけ初代ウィンダムがマーク�Uより売れなかった理由はFFだからなんだよね
俺の友達のパパもウィンダムはFFだって理由で買うのを辞めたし
うちのパパもA33セフィーロがFFだからC34ローレル買った
今ティアナとセドリックとシーマ（3000）でディーラーと交渉中
どっちにしろセドリックかシーマを買うみたいだけど
僕も高級車はFRじゃないと駄目だと思う（｀∀´）y-^^^　　　
正直、Lクラスセダンともなると室内はFRだろーがFFだろーが広いし
フロントに余計な物が付いてるFFより、余計な物が無いFRの方が軽快だしね（-＿-）

>超排泄物R　（アホにつられる漏れ・・・ナサケナイ・・・
　日本最古の自動車メーカーであるトヨタ＆ニッサンが作ったエンジンである
そして超スムーズな直列6気筒エンジン（ホンダに直列6気筒搭載車は量産出来ない
よーく考えよう♪伝統は大事だよ♪よーく考えよ♪歴史は大事だよ♪

　まさに　おやじの発言だな　Ｗ
　ＶＴＥＣは高精密エンジンで世界的に有名だが　
　６気筒エンジンでの評価は単なるクルマの雑誌に『スム−ズ』って
　言われるだけの　所詮は一般評論。
　それに狭くて税金の高い日本で購入するのは　金持ちだけ。

　トヨタ＆日産のエンジンは　スバルの水平対抗やＲＸ７，８のロ−タリ−以下。
　
　
　

＞６３８
国産メ−カ−から外れた
日産車購入で喜ぶなＹＯ！　バカ家族　ワラ

>>638
そんな理由で車選ぶとは最近の技術を馬鹿にしてるような

>>641
そうそう。ど−せ雨や雪に降られて刺さる『痛いＦＲ海苔』なんだよ。ワラ
普通に乗ってりゃ　ＦＦ／ＦＲ／４ＷＤ／ｅｔｃも関係ない！
ドリフトする訳じゃあるまいに　ワ〜ラ　

ンダヲタが大量に釣れた（ｗ

超排泄物RさんってDIY派なんだ＞IDがAM＝オートメカニックｗ

>>普通に乗ってりゃ　ＦＦ／ＦＲ／４ＷＤ／ｅｔｃも関係ない！
そうか？レジェンド乗った後セルシオ乗るとUターンが楽だぞ（ｗ
EGシビック乗ったあとB13サニーのっても幸せ感じるがな

ただ単に、ターニングラジアスの関係だろ。

超排泄物RさんってDQN派なんだ＞IDがAM＝オートメカニック 激ワラ

トヨタエンジン搭載のインテＲって乗ってみたいと思うか？

あのな俺は職業柄いろんなメーカーの車に乗る訳よ
ぶっちゃけ最高出力なんかどーだって良いのね。乗って楽な車が一番良い訳
正直、俺の中で最低ランクの車は
シビックR　インテグラR　ランエボ　インプレッサWRX　スカイラインGTR
RX7　スープラ　軽自動車特にスバル・ヴィヴィオRXR
な訳だ！つまりは速ければ良い車じゃねーわけだよ（-＿-）
サーキットでのラップタイム命のインテR海苔やシビックR海苔にはわからんだろーがな（｀∀´）y-^^^　

俺の中で100点満点の車は今の所ねーよ30セルシオでさえ75点だ
F50シーマは70点　愛車セフィーロにいたっては50点な罠
ちなみに現行のインテRは2点でNSXは-50点だよ（-＿-）　　

>>648
別の意味で乗ってみたい

＞超排泄物R＝汗かく小太りでメガネかけてるカ−マニア
じゃぁ　余所にいきなよ。ここＶＴＥＣエンジン語るトコだよ。

加藤大治郎を死に追い込んだのもホンダ

ホンダ車に乗らなければ大ちゃんも生きてたのに
俺はガキの頃から大ちゃん見てきたが天才だぜ天才
ホンダ車さえ乗ってなければ死なずに済んだ・・・ホンダの馬鹿やろう( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>>652
SUZUKIやYAMAHAに乗ってたら死ななかったとでも言いたいのか？
代わりにお前が死ねば良かったのにな(ﾌﾟｹﾞﾗ

その天才に育てたのがホンダのワ−クス。

ホンダだから死んだと考えるのは　どうかと・・・　

超排泄物R＝アリスト◆G4FMDP7kWw？
低脳な煽りが似てる

超排泄物R＝W95.Marburg

お前等なかなか面白い奴等だな？
今日は楽しかったまた今度まーたり話をしようオヤスミ（-＿-）

はいはい　さよなら。おたくさん。

レビン海苔だけど、本多乗りたくなってきた

ここに出没する超排泄物Ｒって偽者じゃないの？
こんなに短時間に多く出没すんの見ないし
他ｽﾚと書き方違う・・・。

まぁどっちでもｲｲが・・・。

>638
先代マーク�Uワゴンは、名前だけが「マーク�U」だったんだよ。
以下略

４ＡＧもいいそ

超排泄物Ｒ＝キチガイ

北チョンのニュース番組はだいたいこう聞こえる

　　踏んだら本田！
　　孕んだ振る降る本田！
　　拘る無駄、フン出る春巻きはむ無理！
　　チン毛ちぎり、看板塗る飛騨！
　　安眠煮る焼酎！
　　本田！？半田ゴテ適時打！！
　　爪折れ易い本田！
　　よくちょん切れるクリップだ！

　 　 　 　　∧__∧ 　 ________　
　　　　 　<丶｀Д´>/￣/￣/　
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　
　　　　　　| 　　　/　 / 　/　　
　 　　　　 | 　 　 ￣|￣

人権問題のカキコか？ｗｗｗ笑）

けどさ、なんで寅之助って本田で育って豊田にいったの？
いま、本田乗ってる日本人ドライバーもたいしたことないよね。

>>664
は、腹いてぇｗ

>>666
よーく考えよう♪　お金は大事だよ♪　とトヨタに言われた可能性あり

>>664
GJ！ｗ

>73

なんか、禿しく遅レスなのだが、
レイプを見ているような嫌悪感でいっぱいになったよ。
涙が出そうになったよ

>>666
金で。

>>540
亀レスだが、漏れもRA5オデッセイ乗っているけど、特に低回転トルクがない。
発進時にアクセルを強く踏み込んで3000rpm以上回さないとNAの軽に遅れてしまう。
だから、パワーがあるとは正直感じ難い。

欠点だらけ書いたようだが、よく回るし、10km程度の短距離通勤メインでも8km/Lは走るよ。
スレタイから外れるが、マターリ走るには十分。

tanimotokimoi

>>672
オデは重いからねぇ。
RA5って事はJ30Aだよね。そんなに酷いの？
それでF22/23乗ったらどうしようもなく感じるよ。
ま、俺はB16A乗ってるからそう思うのかもしれないけど。
D15BからB16Aに乗り換えた時は低回転薄いと感じたけど。

>>575
ありがと、なんか98って肩身せまいように思えるんですよ、
軽快さでは96が上、速さではＤＣ５が上って・・・。
確かに96は絶品て感じだったけど98もかなり近いのに・・・。

９６ユーザーから見れば理想のライトチューンともいえるのが９８。
エンジン・足ともにピーキーさが消えてるって言ってもそれは
一般的なスタビリティ重視・速さ重視のチューニング。

96は過重移動をシビアに感じとれる方にはバッチリ。ジムカーナする人にもバッチリ。運転席さえあればOKの人にピッタンコ！
98はそんな激しい運転しないし、年1回程サーキット走られればok。後は普段の運転でホンダエンジンの回転を楽しめればOkの方にバッチリ。
DC5は、とにかく新車じゃなきゃイヤ！！って人向け。でも、足回りの素性の良さではﾕｰﾛRだったりする。

アリスト→0から100キロまで　約9秒

シビックR→0から100キロまで　約7秒

S2000→0から100キロまで　約6秒

NSX→0から100キロまで　4.7秒

インプ→0から100キロまで　6・1秒

インテR→0から100キロまで　6.7秒

>>678-679
アリストが比較対象になってるのにﾜﾛﾀ

アリストの数字、それほんと？
やっぱ、いくらトルクとパワーがあっても、重量級のクルマはつらいね。

「機械・工学板」に有るエンジンの話題で〜す。

　　ノンスロットル可変ミラーサイクル完成
http://science2.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1076291104/l50
　　ディーゼル？
http://science2.2ch.net/test/read.cgi/kikai/999537462/l50
　　【技術者】RE　ロータリーエンジン専門スレ【歓迎】
http://science2.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1051417600/l50
　　《エンジン》　に関する話題　《２回転目》
http://science2.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1071497041/l50
　　スターリングエンジンはどうよ？
http://science2.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1003425124/l50
　　速いエンジンについて（初心者編）
http://science2.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1048522989/l50
　　エンジンの水噴射
http://science2.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1022492426/l50
　　ディーゼルエンジンの設計って・・・？
http://science2.2ch.net/test/read.cgi/kikai/993176664/l50
　　お好みのエンジンは?
http://science2.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1036407419/l50
　　星型エンジンについて教えて下さい
http://science2.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1029498561/l50
　　アイドリングストップって？環境に悪くない？
http://science2.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1029667295/l50
　　次世代自動車用内燃機関は、何が生き残る？
http://science2.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1027760018/l50

>>なんか98って肩身せまいように思えるんですよ、
>>軽快さでは95が上

98はFAT16/32系の最高傑作だよ。そりゃ2K/XpのNTFSとくらべりゃ劣るけど
98が95より軽さで負けるのはオールドPentiumやMMX・Pentiumくらいのもので
K6-2以上になると95なんか入れる気にもなれんし・・・・
ぶっちゃけPen�V500以上なら素直に2K入れとけってこった

インテ96/98Rは数年後には86のような存在になる。
間違いなく。

無理　エボ�Vくらいの存在になれると思うけど

ハチロクが好まれるのはタマタマＦＲが少なくなってく時期に居たからと
マンガで知名度が上がったから、機械として目新しいものは何もない。
インテＲはＦＦ＝ダメって既成概念を変えたエポックメイキングなクルマ。
ジャンルそのもののイメージ変えるなんてなかなかないよ。

まあエボもインプもやっぱエポックメイキングなクルマだろうし、
ハチロクと較べられたらエボ海苔だって怒るんじゃないの？

678,679のソースは
「日本と世界の自動車最新カタログ」
２８カ国、２０００台余りをカラー写真つきで紹介。スペックデータは４０００台。
現地プライス「ユーロ」を「円」換算表示。ドイツV・M・V社発行書の完全翻訳版。

DC2&DB8タイプRは、
ホンダというメーカーの歴史の中でも象徴的に扱われていくだろう。
ホンダ最初の乗用車であるS600、CVCCエンジンを積んだシビック、
世界に通用するスーパースポーツNSX、その次くらいにホンダらしいクルマと言える。
正直、50周年記念車のS2000よりもホンダらしいだろう。
クルマ単体で人々の記憶に残るかというと、ちとマニアックすぎて難しいと思うが
ホンダというメーカーとからめると、その輝きはいつまでも残ると思う。

ちなみにハチロクは、>>686（ナイスナンバーｗ）のいう理由などで
人々の記憶に残った、という事実そのもので今後も記憶に残るクルマだろう。
ドノーマルでの性能や、搭乗時の歴史的背景を考えれば、ただのスポーティカーなんだけど。

エボは進化し続けてることで、ある意味、伝説になりそこねたかもね…。

超排泄物Rさんだ〜　（｀∀´）y-^^^　ケラケラ

古い記憶かつ脳内ソースなんで細部は曖昧なんだけども、
海外のクルマ雑誌記事の邦訳で各国のクルマ乗り比べみたいのがあって
３シリーズやジャガーなんかがぼろっ糞にけなされる中で
インテＲ（96）はおおまかには「脱帽もの、火の玉のようなクルマ」と書かれてた。
ロドスタは「ライトウエイトの輝かしい規範」と、インプもなんか誉められてた、
エボは「驚異的にバリューフォーマネー、伝説のシャシー」とか書かれてて
なんかガキ心にも日本人として誇らしかった記憶があるね。

ちなみに一番の好評価はマラネロですた。そりゃ敵わねえよ・・・。

ただ、現役当時は「世界最高の四気筒」とか「国産では一番良いエンジン」とか
雑誌のエンジン特集とかだとオーナーがこそばゆくなるような文句が並んでたけど
最近はめっきり扱い減ってやっぱ過去のクルマなのかなと思うこともあるな。
いや、別に風評がどうでも構わないんだけど、やっぱ嬉しいしね。
最近は他のＶＴＥＣが誉められてると自分のクルマのように喜んでしまう。

B型からBPに乗り換えたら、ガサツさとリミッターの低さにオドレータ。

13BからB16に乗り換えたらプラグがかぶらない事に驚いた

ｦｲ！

俺はZCからB6に乗り換えて、あまりのガサツさ、パワー感のNASAに驚いたよ。
そこから今度はB18C-Rだから、はじめはびびって踏めなかったけどｗ。

ZCに乗ってて４A−FEに乗ったけどそう悪くもない。回らんがトルクは悪くない。

RBから7Mに乗り換えエキマニが逆な事に驚いたが
7MからB16に乗り換えたらタイベルの位置が逆なのにビビビｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!

パワー感の”ＮＡＳＡ”

↑なんだか、微妙な売り文句みたいだなｗ

D15BからB16Aに乗り換えて「これがDOHCVTECか！！」って感動したなぁ

ＡＥ８５からロードスターに乗り換えて、パワーと足の良さに感動。





街道バトル２での話だが。。。

レジェンドクーペをウソソに乗り捨ててY33セドリックアルティマに乗って帰って来たら
マジで速いVQ30DETそして良く曲がる　しかもLSDも装着されてたからドリフトも簡単で良い
FFじゃないんでトルクステアも無く(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>692
K20A-Rのスムーズさは凄いよ。
B16Aよりアクセルのツキはいい。しかも低回転でもです。

TypeRのエンジンと比べちゃ駄目かね？

＞７０３
排気量が違うからあたりまえのこと

超排泄物R
かきこみきせいするぞ。

超排泄物R消えろ。

>>704
そのツッコミは的を得てないと思うがどうよ。

的を射る　デシタ

>>678
一時期ﾉｰﾏﾙのアリストに乗ってたが
ｼﾋﾞｯｸとかのFFNAとは勝負にすらならんかったよ。
ﾉ-ﾏﾙｼﾋﾞｯｸじゃあｸﾗｳﾝより遅いでしょ？加速は。
っていうかS2000より印譜の方が遅い、
NSXがぶっちぎりで最速って時点で脳内って気付けよ、おまいら。

>>709
同意。

ホントだｗ

ホンダ車だけの序列を見て、こんなもんかと納得してたｗ

>>709
テンロクに勝って自慢か？　Ｗ　

ちなみにシビックを　ノ−マルアリスト買う位の金突っ込んだら
アリストなんか相手にならないＹＯ　と速さに関して言ってみるテスト。　ワラ

>>713
同じＶＴＥＣ海苔として言わせてもらうと、ツルシで比較しようよ。
問題にするべきは>>712に同意だがテンロクＮＡと比較する神経だと思われ。
てか、ノーマルインテＲでも出足では置いてかれたけど＿|￣|○

NAｱﾘｽﾄに比べるとｲﾝﾃRのほうが速いような気がした。
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ俺の主観だが。
それにしてもやっぱDC2とか過去の車なんだよな。
話題になることがないもんなー。

>>689
それを言うなら
ホンダ初の四輪車　T360
ホンダ初の乗用車　S500
が有名だが
バラスポとかシティターボもランキングには入ってたぞ

おまいらはﾂﾚどうしで走ってて
ｼｸﾞﾅﾙﾚｰｽとかせんのか？
そうやって遊んでたら神経おかしいのか？714よ。
ちなみに出足はｼﾋﾞｯｸよりﾛｺﾞの方が速いぞ（ｗ
>>712
低能な煽りだな（ｗ
>>713
じゃあ同年代での比較。
EG6を30ﾏｿで買って40ﾏｿかけてﾁｭｰﾝ
ﾉｰﾏﾙｱﾘｽﾄ147を70ﾏｿで買ってﾉｰﾏﾙ
絶対3000ﾀｰﾎﾞの方が直線速いと思うんだが。
>>715
＞NAｱﾘｽﾄに比べるとｲﾝﾃRのほうが速いような気がした。
気がするだけじゃないよ、実際ｲﾝﾃRのが速い。

VTECヲタキモい。

信号ダッシュとか街乗りでレッドまで無駄に引っ張って酔いしれてるやつ。
意味あんの？うるさいよ

ノーマル同士のゼロヨンだったらインテR＞アリストですね。
ただ、アリストに厚揚げとかタービン交換されたら直線は完敗でしょう。

>>717
>絶対3000ﾀｰﾎﾞの方が直線速いと思うんだが。
排気量が倍近く違うんだから直線じゃ速いに決まってるでしょ。
713が言ってるのはコーナーも含めてって事ぐらい解らないかなぁ。

>>718
意味は一応あるよ（ｗ　音と加速が気持ちいいから。
周りに車とか家がある時はやらないけどね。

ターボ車でムダにブースト掛けてプシュプシュいわせてるのと同じ。

>>716
漏れもFFの概念を変えたのはﾊﾞﾗｽﾎﾟCR-XとﾜﾝﾀﾞｰCIVICだと思う
FFでもスポーツできるんだと世間の認識を変えたと思う
おまけに早かったしね

エポックではないけど、初代のシティもホンダっっぽい車だね
ブルドックとか「なんか変」で元気がいいトコがいかにもって感じ

>>720
しかしたかだかノーマルシビックプラス40万程度のチューニングじゃあＶＳＣ+ＴＣＳ付きのアリストには勝てないかもしれないよ。
ＶＳＣってほとんど反則だからなあ・・・。
パワースライドの心配も全然無いし、アクセル全開→ブレーキ→旋回→考え無しにアクセル全開の繰り返しだけで、タイヤの限界とか車の挙動とか何にも考えずに走れるんだから。
そこに面白みとか技術は全く介入する余地は無いけどね。

>>718
禿同。
お前は直線番長かと
しかも3速レッドなんて１３０とか１４０キロとかだろ。常識的な速度じゃないしね。
ローやセカンドで引っ張るだけなんでアホだな。

おまえが勝ったのではない、そのモビルスーツの性能のおかげだ。

もっと腕磨け。　どシロート。

>>720
ﾚｽ辿ってみろよ。
大元は>>678->>679だ。
0→100�`の話だｳﾞｧｶ（ｗ
それ位分からないかなぁ・・・ｳﾞｧｶ（ｗ
>>723
147にはVSCは付いてない。
で、ｽﾗｲﾄﾞしないってのは速く走れないって事。
ｺｰﾅｰ出口、立ち上がりでは縦のｸﾞﾘｯﾌﾟのみじゃあないからね。
あとVSCは１回効くと2〜3秒は復帰しないからｽﾛｯﾄﾙ閉じっぱなし。
何かのﾏﾝｶﾞで161ｱﾘｽﾄVS車種忘れた（FF）の峠バトルがあったよ。
ｱﾘｽﾄ先行でVSC効かせながら引き離していくってのが・・・。
まず絶対必ず間違いなくそんな事できんから。
ｼﾋﾞｯｸについて行こうとｵﾓﾀら3ｺｰﾅｰ目位で谷底だわ。

直線の少ないところじゃあシビックのほうが速いでしょう
車重がね

まあそうだな。
普通アリスト乗ってて峠走ろうとかする馬鹿おらんだろしな。

つーか、VTECを神格化してるのキモイ。
スポーツ車乗りに総じて言えるが、特にスペヲタのレスは痛いほどキモイ。
エボ・インプ乗りのキモイ度もスゴイ。

つーか、>>729が一番キモイ。

先生！アリストの方が新車価格がシビックより絶対高いと思います！

ターボで負荷かけるのと、ＶＴＥＣで激しく回すのとでは
どっちがエンジンいかれやすいですか。

VTEC-3です。0-100Km/hは2.9秒、2速10,00rpmで到達します。
もまいらにわ負けません。

あ、時速100Km/hは2速10,000rpm時ですた。

つまりアリストは直線番長専用車ってことだなw

>733
どんなくるまだよｗ

えぼ・いんぷはすごくないが、VTECはすごい。

つーか>729がカキコしているのキモイ。
煽りカキコに総じて言えるが、特に>729のカキコは痛いほどキモイ。
>729のIDが文字飛びで「CR-X」なのも皮肉でスゴイ。

>>733
2厘のVTECは板違い。速いのは分かるが。

>>733
じゃあ藻前が0-100Km/h2.9秒で走ってみろ、






と言ってみるﾃｽﾄ。

漏れのS2000は曲線番長

>>741
そうか、そんなに直線が遅いのか。

漏れのNSXは駐車場番長

>>743
何となく分かる気がする。
い〜な〜、NSX　（藁

俺のオブジェであるD21ダットサントラックはシャコタン番長です！
エアロなしで着地してまーす。荷台も無いのでコンパクトでーす（ｗ
以前、荷台レスで仮ナンバーで走行したらポリスに止められた＿|￣|○　　

>>743
俺の98Rは停止線得意だよ。
容量増えたブレーキのおかげで停止線ぴったりで「カンッ」と止まる。
DC5なんかブレンボだけに「ガツン」と止まるんだろうなぁ。

スーと止まれないのかと・・・ｒｙ

>>746
そういうのを世間ではカックンブレーキと言うんだＹＯ。

停止線に止まる程度の速度でガツンと止まるのが
良いブレーキだと思ってる所が激しくイタい・・・


２００ｋｍからガコっ！って効くブレーキがいいんだろうが

止まる事なんてかんけーねーんだよ
良いブレーキは如何に減速出来るか？

停止線でガツンと止まりたいならオマエはトヨタ車にでも
乗ってろ　アホが

ネタだろうに・・・。

>>746
え〜と、DC5はブレーキ踏み始めはあまり効きません。
恐らくDC2の方がタッチはレーシーです。
ただDC5の場合、踏めばふんだだけ効くような感じです。

今日も爽やかな朝が来た。まるで、俺とアコードへのスポットライトのように、朝日が眩しい。
赤いシャツと黒のジャケットを身に纏い、愛車アコードに乗り込む。

隣のオヤジが、いつも羨ましそうに、俺のアコードと自分のサニーとを見比べてやがる。
「ふっ・・・どう贔屓目に見ようとしても、俺のホンダアコードには敵うまい」
なんてたってＢＭＷとタメを張ろうって車だぜ！
オヤジの前で優越感に浸りながら、エンジンスタート。心地よいi-VTECサウンドが辺りに響き渡る。
おっと、また近所の奴等に注目されちまったぜ。近所でも俺はファッションセンスの良さ（所謂イケメン）
と車の知識の豊富さで一目置かれている。

さあ、彼女に会いに行くとするか。5速AT Sマチックでマニュアル車のように発進できるんだぜ！
お前らの車にこんな機能は付いてないだろ。近所中が羨ましげに俺を見送っている。
彼女は待ちきれないのか、家の前でまっていた。「やあ、待ったかい？」おれは白い歯を輝かせて微笑む。
彼女もアコードに乗れる事にエクスタシーを感じている。まあドライバーが俺であるから当たり前だ。
車内ではプレミアムサウンドがビンビンに響いているぜ。最高だ。
音声認識ナビに行き先を検索させると、彼女は「スゴイわ」と驚いている。さすがホンダの最先端技術だぜ。
これだけで女なんてイチコロさ！

コーナーを結構なスピードで抜けていく。
「こんなスピードでも全然怖くないのね！」
「当たり前だろ俺のドラテクと、アコードの性能があればプロドライバーにも負けないぜ！」
「ステキ！アナタのような強くて自信の有る人大好きよ！」

俺は人生の勝ち組だ。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
コピぺ　スマソ。
漏れは　根っからのホンダ党だが　こんなアホ−ド海苔が居ると恥かしい・・・

どこからのコピペか知らんが、どう考えてもネタだろ…。

>>753
アコ−ドを起用して欲しくなかった・・・だけを言いたい・・・。

>>752
てきうまい？

>>752
アコードは、ええ車です。あんたが描くアコード乗りは、低レベルな他メーカーファンの人種であって、本当のアコード乗りは結構気合入ってまっせ。15インチの後付けホイール履いている奴なんか要注意です。速いで〜。汁ビアなんかつっつかれるで。

>>752
＞俺のホンダアコードには敵うまい
てきうまいって読んでしまった・・・＿|￣|○

>>755=757?
最初、何を言ってるのか判らなかったよ。
それを書いてしまったのは、このアコード乗りと同じくらい恥ずかしいな…。

ンダヲタって碌に漢字も読めない莫迦ばっかだなｗ

すずりにかんじもよめないまくかばっかだな？
くれぐれも適当な漢字を勝手につくらないようにな。

>>760
すずりじゃねぇよ、はりつけだよ。
意味考えてから物を言えよ。ﾊﾞｯｶｼﾞｬﾈｰﾉ（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

rokujyanaino?

>>758
ｵﾚは>>755じゃないよ。
しかもンダ乗りでもない・・・。
が、いい加減ﾊｽﾞｶｼｲ・・・。
>>760
ｵﾚは読み直して気付いたから＿|￣|○なの。
でも逝ってきまつ・・・。

>>763
ネタなんだよ・・・な？

。・゜・(ノ∀`)・゜・。

>>760
「かんじ」じゃなくて「おとこじ」でしょ？
あんた漢気を「かんぎ」と読むの？

B16Aの一万回転化は可能？もちｴﾝｼﾞﾝﾉｰﾏﾙ

>>767
簡単

>>767
いくらでも回せばいいさ、レブリミッター解除しちまえばいいだろ。
どこまで回ったか教えてくれよな。

Ｂ１６Ａ
ノーマルで
９０００回転廻ってた。
それでもまだまだブチ廻りそうな勢いだったから、１００００はいけそう。
耐久性は保障しないが。

耐久性無視なら余裕で回るだろ。
日産のV6芋エンヂンでも9200まではいける（らしい）から。

ノーマルで回しても、ただフリクションに打ち勝って回ってるだけだよ。パワー事体は出てない。
吸排気、ヘッドはいじらないと意味無いよ。

常識。

>>767
回したい目的がないと無駄

アコードＣＤ５（非sir）に乗ってます。10万キロ寸前の老体に初めて5000回転試してみました。
エンジンぶっ壊れないか心配になってきました。後悔・・・

壊れんよ。
走行15ﾏｿ位のｼﾋﾞｯｸをデスビＯＨやﾊﾟｯｷﾝ交換等して
8ﾏｿ位にﾒｰﾀ巻いて友人に売ってた。
どれも手放すか廃車まで壊れんかったよ。
ただｵｲﾙだけはそこそこのをきちんと交換してあげなよ。

>>776
そうなんですか。頑丈なエンジンなんですね☆
オイルは3000KM毎に交換してあるので大丈夫かと思います。
まだまだ走れるので大切に乗っていきたいとおもいます。
ありがとうございます。

>>771
一言余計！荒らされたく無いからそういう発言はしない様に…

>>775
ホンダに限らず今のエンジンは、とても丈夫10万キロなんぞ通過点
車体から外されて東南アジアで船外機として余生を送るエンジンもある｡

>>779
へ〜

60へ〜　

だね。
点検12ヶ月点検程度のﾒﾝﾃしてれば
ｴﾝｼﾞｿが逝って廃車になる事はまずない。
先に車体や補器類、付加部品から逝かれるよ。

厚木でﾄﾗｯｸと霊柩車が事故！！
http://human.2ch.net/test/read.cgi/honobono/1076397679/l50

>>779
船外機ＶＴＥＣエンジン見てみたい・・・

>>783
たしかアメリカのパワーボートレースでレジェンドのエンジンを積んだ船が有ったと思ったが

フルにチューンしてあっても５機ぐらい積まんとダメそうだな・・・

ホンダの船外機はＶＴＥＣ積んでるモデルあるよ。

http://www.honda.co.jp/marine/outboardmotor/products/bf150_135.html

これとか。

タイでDOHCのZC積んだボートなら見たことある。
地元民のトラックがわりに使われてるようなヤツ。
子供が操作してた。

最近俺のDB8が変。
だいたい5800回転あたりからハイカムに入るはずなんだけど、
7500回転ぐらいになって急にハイカム入ったり、
5800回転でハイカムに入ったかと思えば、
7000回転あたりでローカムに戻ったり・・・。

トルク変動もすごいし、音も変。
コンピューターがいかれたのかな？

>>789
イカくさいんじゃない？

VTECピン動かすバルブが逝ったかも？？？

持病のスプールバルブのオイル漏れかな？

>>775
σ（￣▽￣；わ、非VTECのCB7に乗ってたが、F22Aわレッド迄気持ち良く吹けてくれたＹＯ！

15ﾏｿチョイで廃車にしたが、エンジンの調子わ(・∀・)ｲｲ!!ままだった。

>>101
中古購入を得意気に語られてもねぇ･･･ｗ

>>789です。
今日、ディーラーに持って行きました。

>>792の指摘通りスプールバルブ付近からのオイル漏れでした。
あまりにもオイル漏れが酷かったため、オイルが激減して、
VTECを作動させるための油圧が正しくかからない状態だったそうです。

オイルが少ないため、エンジンの摺動部にダメージがきてる可能性があるといってました。
さらにクラッチ、ドラシャのブーツの破れ、ベルト類の寿命（11万キロ）をひっくるめると、
修理代は50万円を超えるので、買い換える方を勧めるとまで言われました。

車検は今年の８月にあるのでそれまで、騙し騙し乗ってそれまでに買い換えた方がいいとまで言われました。

でも、なんか鵜呑みにできないんですよね。
新車売るような魂胆が見え隠れして。

50はかからんだろ　どんなボッタクリだよ・・・

クラッチで5万　ブーツで2万　ベルト類（ウオポン、テンショナ、タペット調整込み）3万、スプールバルブシール交換0,5万
オイル入れて油圧がかかってエンジンに異音出てなければエンジンはほぼ大丈夫だろう。

でエンジン大丈夫なら修理代は10万チョイ程度だろうな・・・・

>>795
どーしても乗り続けたいなら・・・
リビルドエンジンに載せ変えたら？

新品パーツで修理すれば、50ﾏｿくらいかかってもおかしくなさそうなトラブルっぽくも見えるけど？
解体屋で扱ってるパーツなら安いと思われ。

でもブーツの破れにも気がつかず、オイル漏れやオイル減少にも無頓着
新車買った方がいいかもな・・そういう人は　ほんでまたメンテ不足で壊して新車
それでいいのかもしれない。

>795
メタルなんて「カチカチ」音がしなきゃ平気。

>798
手厳しい意見だけど一理あるね。

それほど愛着があるわけでもないならいっそ･･･

>>795
ちゃんとベルノに持っていった？
５０っていうのは、エンジンが傷んでた場合のことだよね。
タイベル交換、ディーラー工賃も計算に入れれば、行ってもおかしくない。
ちなみに、クルマを売ろうとするのは当たり前。修理屋じゃないんだから。
「動けばイイですから、新車は買いませんよ。」とか、ハッキリ言っておけばＯＫ。
あまり酷い営業に当たってしまうとアレコレ面倒だが。

>>801
＞ちなみに、クルマを売ろうとするのは当たり前。修理屋じゃないんだから。
σ（￣▽￣；が出入りしてた某クリオの工場長だった人わ・・・長く乗るのを奨励してたなぁ。
今にして思えば、職人気質だったのかも？

>>802
あ、ディーラーの営業がクルマを売りたがるのは、それが仕事なんだから当然だ、
って意味です。スマソ。
漏れの行きつけのベルノの営業は、クルマもバイクもサーキット走行も好きだけど、
『旧い車を大事に乗ってる人を見ると親近感が湧くけど、正直なところ、旧い車に
カネを使って欲しくない。』って言い方するよ。長期的（５〜７年以上）に見れば、
出費は大して変わらないんだから新車買って欲しい、って意味だと思ってるけど。
そんな漏れは旧車海苔〜♪　長く乗るならディーラー整備が一番。（ｗ

ウチのプリモはもう一台買わせようとする。。。営業に使われるならフィットいいっすよ。とか。
対応いいから何かしてあげたいってのはあるけどねぇ。

本田車ってかわいそうね？
割れブーツ無いからドライブシャフトブーツ交換工賃が高いのね

割ブーツは社外品しかないな・・・。

今日、部品屋に聞いたらホンダ用は無いと言われた
以前はあったけどブーツが足回りに接触する為生産中止になったらしい
確かにホンダ車はクリアランスが狭いけど

てかハイカム切り替わるかどうかなんて踏み方次第で変わるし。
てかスプールから漏れてたとかって、気づけよ。

ホンダ車は修理屋泣かせだな。
故障したらディーラーに持っていくのが最善。
で、新車勧められたりボッタクられたりする。

激しくオイル減りage
ついでにミッションオイル漏れも追加

ピストンリング交換してもこれかよ＿|￣|○

220PSのH22Aの持病やね。＜オイル減り
200PSの方（うちの）は、まったく減らないな。
一回。7000キロ換えなかったことがあるんやが、
それでもゲージの適正範囲の4/5はあったぞ。
高回転化の為にクリアランスが広いのか？しかしレブはどちらも7400よな････。

>>811さん
そーなんですよねぇ＜持病
ディーラーには色々お世話になってるんで
また同じ症状で…と持ち込むのもイマイチ気が引けてしまって(汗

ちょうど夜勤帰りに気づいたので(レベルゲージにおいる付着せず)そのままスタンドでオイルを購入
約２リッター入れてレベルゲージの下の穴まで入りました
油圧も通常通りかかるし兆候がないに等しい(私が鈍感なだけかもしれませんが)から
こまめにチェックするしかないみたいですね
今後はブローバイの方も併せてチェックしていきたいと思います

ワコーズあたりのケミカル品で直ればいいのになぁ(ぉ

キャッチタンク付けてる？
ぶちまわすならブローバイ戻しからオイルがばがば喰うでぇー（←東北人なのになぜか関西訛り）

>>796
＞ベルト類（ウオポン、テンショナ、タペット調整込み）3万
Ｄでは絶対ない価格だろ（ｗ

何年か前ディーラでブーツ交換したら割ブーツだったよ。
ハブのボルトが固着してたらしいが・・ドラシャ折れたらどうするんだろう。

割れブーツ、オート○ックスで売ってたな
ウェッズのものだった

ども、>>795です。
持って行ったのはベルノです。

ちなみに友人の言ってる修理屋にも見てもらいました。
ブーツ交換、クラッチ交換、ベルト、スプールバルブ込みで10万でいいと言われました。
エンジン本体は幸い逝ってなかったそうです。

＞でもブーツの破れにも気がつかず、オイル漏れやオイル減少にも無頓着
そうですね、最近全然見てなかったですね。
忙しいってのは理由にならんでしょうが、無頓着すぎました。

直して乗るか、買い換えるか・・・。
正直迷いますね。

>>815
俺がPにクラッチ交換で出した後、自分でドラシャ交換しようとしたら
ロックナットがちがちに硬くて、ヒンジ二本折った挙句
アセチレンで炙ってやっと取れたんだけど。
どうやって締めたんだ？

>>817
それくらいが妥当だよね。
ドラシャも音鳴ってなければ無事だしさ。
11万kmなんて今からって時期でしょ。
俺は乗り続けるのを勧める。
あと、買い換えるにしても、そこのベルノじゃないところを勧めるよ。

デーラーマソの心理

ウヒョ、、DB8じゃん　、、新車買わせて下取りに入れさせておれのろうかなぁー
格安でDB8手に入るなんてラッキー、「諦めて新車買え諦めて新車買え諦めて新車買え」
部品代金で6マソ程度で下取り５マソでとって10チョイだな。オイシイなぁー

H22A 200PSでも、ぶん回すスポーツ走行”ばかり”するとオイルって減りますかね？

>>813さん
純正のパーツでいえば「チユーブ，エアーフロー」の中は
ベッタベタになってたのを見て
キャッチタンク（もどき）をつけてます
サーキット走るから常識っちゃ常識ですが(汗

しばらく様子みてみます

スフールバルブ本体を止めているボルトが折れた…

>>820
回してれば減る。エンジンによって減る量の差はあるが、微々たる物。
それに、H22Aだってヘタったらオイル喰うよ。

微々じゃないぞ。
F20CとH22Aの220PSは減る量が異常な個体が明らかに多い。

少しマニアックな事言うなら　ピストンクリアランスが広いことや
リングの張力低い以外にリング溝とリングのクリアランスが広いのが原因,
リングとリング溝間から上がってしまうのが結構大きいらしい。

ＤＣ２−Ｒのヒール＆トゥってやり難くない？
ブレーキとアクセルの段差が大きいのだろうか？

シビＲ海苔、６年目１４万キロ、エンジントラブルなんか１回もないね
むしろ年々ぱわぁあっぷしてるような感じ．．．．．はしないけど
回りまくります

ほんまにかかとでアクセルあろうとするからやろ

足の構造を小一時間

＞Ｈ＆Ｔ
俺は足の甲でやるつもりでやる

826は、ひどいがに股。

俺のはVTEC付いてないが、1万回転超えレッド寸前でも全く回転上昇に
衰えがみえない。理ミッター無いとどこまで廻るかわからないあの
エンジンは最高。1速１３０キロの快感はやめられんよ。フロントの接地感
無くなるけど。
本田最高。

ホンダってエンジン大概VTECじゃないの？

俺のはVTEC無しです　ﾊｲ
5000〜6000回転で燃料カットですよ　ｴｴ
高回転ってナンですか？　ﾎｩ

今の車の前に乗ってたのがVTEC搭載車だったけど、
今思うと、5500回転位でいきなり吹けあがって加速していくのが恐い。
なんかVTEC無しのほうが、思いっきり踏んでいけるので楽しいかも。

走り屋によってボロボロにされたSir・ﾀｲﾌﾟRを敢えて買わず、
状態の良いVtiをオシャレに乗りこなすのもアリかと。

おっと、VTECスレでこんなこと言ってはいけなかったね。

やはり”DOHC”-VTECは最高でした。
良い思い出として心にしまっておこう。

>>835はﾀｰﾎﾞ車には絶対乗れんやん。
それに段付き加速が怖かったら5500以上常に回してればｲｲ。

いやいや、絶対的な加速とかじゃなくて。
なんていうのかな、言葉にするのは難しいけど、
こう自分自身がアドレナリンが出て抑えられなくなるのが恐いというかさ。
あの音がさ。

VTEC乗ったことがあるのなら、分かってもらえると思うけど。

ちょっと説明の仕方が適切じゃなかった。。

>>826
ペダル買ってきて調整しろよ。

ＶＴＥＣ車は速い車じゃないんだな
運転して楽しい車なんだな
速い車なんかいくらでもある
楽しい車はそうはない

バトン三位キター！！！

b18c黒で、１５ﾏﾝに手が届く走行距離なんだが、ダイノパックで133ｐｓ
ホントかよ。＿|￣|○

>>843
メンテしてる？　２００psオーバーのターボ車乗ってた時も、
プラグ、エアクリ、とかの劣化で結構パワー落ちてたけど。

NAなんて露骨にこのあたり影響しそうだよな。
デスビの劣化とかで。

>>844
オイルは5000ｋ毎、　プラグはイリジウムの２年物　エアクリ20000ｋ物　排気系ノーマル。
ちなみに数字は生の測定値。

じゃ、計測誤差とかじゃない？　なんか店によって
同じエンジンでも数値かなり変わってくるらしいし。

プレリュードで１６０psしか出ない店もあれば１９０ｐｓ越え出す
店もあるとか。　
その店でデータベースみたいなの無いの？　typeRなんて
沢山パワーチェックされてるだろ。
他のtypeRがみんなもっといい数値出てるならなんらかしら
不具合かハズレエンジンの可能性大だね。

>>838
> 自分自身がアドレナリンが出て抑えられなくなるのが恐いというかさ。

お前は車に乗るなアホ

ところが0-100スタッドレスで9秒台

カーグラフィックのテストデータから。
0-400mタイムと0-100km加速タイム。

SiVTEC(93) 15.8 8.0
TYPE R(96) 14.6 6.6


ど　う　い　う　事？

>>846

ちなみに赤ヘッドじゃなくて黒ヘッドです。

セリカなんて6800も回してトルク18.4、7600も回して190馬力だもんな。
シビックRとかも8000回転くらい回さないと200馬力出ない。
そこらの道でそんなにギンギン回してたらアホ。
せいぜい5・6000まででどうかでしょ。重すぎないボディでね。

>>850
アホ丸出しの文章だなw

>>850
ｼﾋﾞＲは8000回転で185馬力だぞ。
200馬力はｲﾝﾃだろ。

>>850　釣られた・・・＿|￣|○

単にパワ−だけでない。
タイプＲ−ＶＴＥＣは　トヲタには真似できない高圧縮、高回転型。
その回転差がコ−ナ−で差が出るんだね　ワラ

無理にそこらの道でまわさんでもサーキットで目一杯遊べばいいじゃんよ。

そこらの道でハイカム入れて喜んでるのがアホってこと、キモい

ブロ−オフも　そうだな　Ｗ

そこらの道を走るのにターボ車乗って喜んでるのがアホってこと、キモい

vtecとturboの争いやめない？
ホンダ乗りは馬鹿だと思われたくない。

>>835

VTEC無しのVtiって型式は？

B16B
VTECキラー＆4スロで237psトルク21.6kgm
パワーバンドは6,500-11,000回転でそこから下はスカスカ。
1速多用で忙しすぎる(-_-;)
ちなみに寿命は今回2年もっています。
前回は8ヶ月。

>>859
そんなのあったっけ？
VTiはSOHC VTECだったと思うが

>>860
４スロはエアクリないから寿命縮む？

ども>>795です。
パーツ代見積もってもらいますた。
タイベル　4000
テンショナー　2000
ファンベルト　1510
パワステベルト　1750
クーラーベルト　1570
ドラシャのブーツ　840*4
クラッチカバーASSY　7630
クラッチディスク　5040
スラストベアリング　2430
スプールバルブASSY　13200
合計　42490
消費税　2125

パーツ屋に言って出してもらったのであとは工賃ですな。

こないだ、宮ヶ○通ったら、狭い道でＳ２０００が３台を抜いて行った。
ＶＴＥＣ糊はｱﾎか？
テメェだけ事故るならまだしも、他人を巻き添えにするなよ？

知り合いから、中古のセフィーロを買ったと連絡があった。
その車はかなり改造してあって、サーキットを走っていた車らしい。
数日後、信号待ちをしていたら隣の車線にそいつの車が停まった。
そしたら携帯に電話がかかってきて、「俺についてきてみろ」と言ってきた。
信号が青になるとすごい加速で走って行きテンロクのオレの車は、当然どんどんはなされていった。
しかしハイカムに切り替わると、すごいと思っていたセフィーロの加速にも普通について行き、
どんどん差が縮まっていった。次の信号で停まると、そいつは「お前ターボ付けただろ」と言ってきた。
もちろんエンジンはノーマルで、吸排気とROMチューンのみ。その日は最高に気分がよかった。

>>863
ついでにｦｰﾎﾟﾝは代えんの？

ウォーターポンプかぁ。
変えた方がいい？

>>862
直に吸い込むから耐久性はありません。
壊れなくてもパワーダウンは否めません。
エアクリを洗浄したことある方ならわかると思いますが、
かなりゴミが入っていきます。
４スロの下部に敷居版をつければ下からの巻き込みが入らない分
かなりましになりますよ。

>>866
富士エアーのDVDプレイヤーの事かとオモタ

>>867
距離や状況によるかな。
でもまだまだ乗りたいならメニューに入れた方がｲｲ。
補修ﾊﾟｰﾂとして中身は換えないで漏れる外側部分Ａｓｓｙが
あるよ。（分かりにくい説明だな・・・）
純正ｦｰﾎﾟﾝＡｓｓｙの半額以下でいける。

最近のベストカーにシャシダイのデータが、ずらっと載ってるな。
モビリオスパイクがいい味出している。
あれも、ＶＴＥＣ？

俺様の愛車インテR96（98エキマ二＆コンピュ＆無限マフラー）だが一応230馬力出てる
最高速は230程度だが200キロ超えてから大して伸びない
ヒールアンドトゥーはクラッチとアクセルがメチャ離れすぎてキツイ
加速は良い3速は98インテや新型インプより早い（ただしノーマルのままでは逆に負ける）
燃費は町乗りで良くてリッター15程度いき悪くて8程度
ノーマル新型インテに直線では勝てるがコーナーは‥
買うなら1.6シビックRは止めた方がいいインテRとは高速でケタが違う
そんなインテRとも今週でフィト1.5に乗り換えですが

>>872
インテRとか乗ってる奴の頭の程度がよくわかりました。

>>873
なんでそうなる？？？

>>873
な？
俺も乗ってたが、同じ扱いされるのがイヤで他の車に乗り換えた。

「もう、ヒュンダイに乗りましたか？」

>>874
いや…インテR乗りの俺も、これはちょっとまずいと思ったが。
文体もさることながら、ヒール&トゥでクラッチとアクセルって、なに？？

>>875
お前はどんな車に乗っても同じ扱いしかされないから気にするな。

>　ヒールアンドトゥーはクラッチとアクセルがメチャ離れすぎてキツイ
たしかにこれは・・・。
凡ミスだと思うけど。

俺様の愛車GTO(NA&AT&フルエアロ)だが一応225馬力出てる
最高速は140程度だが100キロ越えてから大して伸びない
ヒールアンドトゥーはATだから回転合わせるのも機械任せ
加速は良い東関道では34GTRより早い(ただしエアロがないと逆に負ける)

あーだめだ、難しい。
ｲﾝﾃRを買ってもらいたかったけどFitで我慢させられた新卒のコですかね?

>>879
むしろケコーンして嫁にFitをねだられたと見る。

>>879
これいいね。いろんなスレで使えそうだｗ
レガヲタの振りとかするのによさそうｗ

Ｄ型エンジンってﾀｲﾍﾞﾙ切れたらﾊﾞﾙﾌﾞﾋｯﾄする？
ちなみにＤ16Ａなんだけど・・・。
教えて下さいな。

>>882
逝っちゃいます。D型に限らずタイベル切れたら逝っちゃいます。

>>883
ホンダにも非接触あったような気がするが・・・。

ああああああああああああああああああ

マルチメディア？

あああ

インスパイア　タイプＳ　もＶＴＥＣエンジン！
しかしほとんどそこまで回す必要性がありません。

うちのシビック、B16Aの音

モッヘェーーーーボッヘェーーーーーー

いつもトヨタ車に間違われます。

872はネタだと思ってスルーしていたのだが･･･

俺様の爺さんの愛機だった零式艦上戦闘機だが一応1000馬力出てる
最高速は500�`程度だが高度9000メートル超えてから大して伸びない
酸素ボンベ無しだから7000メートル超えるとキツイ
旋回性良いので5式戦闘機より扱い易い（ただし被弾したら終わりだ）
烈風に燃費では勝てるがトータル性能では‥
買うなら零式21型は止めた方がいい紫電21型とは馬力でケタが違う
そんな爺さんも最終的には雷電に乗った訳だが

五式より三式がいいなぁｗ

天皇バンザ〜〜〜イ！！

>>893
「陛下」が抜けとる。不敬罪で打ち首じゃ

なんだよこのｽﾚ
富士重工業ｽﾚでやってくれよ

超排泄物R氏ね

>>896
たまにガス抜きしないとンダヲタになっちゃうぞ

>>891
漏れのじいさんは桜花でゼロヨンやってた。（たまにチキンレースも(^_^;)）
ただ、町乗り燃費は最悪だったらしい・・・

>>895
スバルでＯＥＭ生産した零戦もあったみたいだけど
零戦も雷電もミツビシ製だし五式戦はカワサキだし紫電もスバルじゃないし。
スバヲタにはあんま関係ないレスかと。

900rpm･･･｡

>>900
ヂーゼルかい?
VTECって、何となくロングストロークエンジンの方が
効果が高そうな気がする。何となくだけど。

カローラバン Type尺

極限まで軽量化されたクルマ
走る積む以外の機能は全く無い。
シンプルisベスト

こんなクルマに乗ってみたいぜ！

>>902
つむためのサスと走るためのサスの両立不可

アクティTypeＲとかも見てみたいかも
マンガじゃないけど軽トラは確かに軽くて動きも過剰に伝わってきて面白い

雑誌で以前GTウイングつけた軽ﾄﾗがあったような気が･･･

さすがに貨物スペース犠牲にしたらTypeＲじゃないヨー！＞ＧＴウイング
インテなんかタワーバーつけなきゃ実はセダンより貨物スペース広いし。

>>906
インテRの荷室の広さはいいね。
ジムカーナでも重宝する。ﾀｲﾔｲﾊﾟｰｲつめるし。
スノーボードだって余裕だし。いい車ですよー

タイヤ４本楽勝で積めるね＞インテ
ただ突き上げはげしいからいつの間にかタイヤがずって他の荷物潰してたり。
それでバッグに入れてたサングラスが一本オシャカになりやした・・・。

軽トラのＲにＧＴとはいかないまでもウイングついてたとしたら
荷台のあおり切ったときにどっかぶつけてダメになりそうな悪寒・・・。

インテＲ納車したばかりですが
初心者マークの私には『発進』で苦労します。
半クラの感覚がわかんねぇ〜

>>909
ｶﾞﾝｶﾞﾚー

>>909
慣れあるのみ。俺もEK9納車したばっかで半クラの感覚がいまだに微妙さ。

えっ？
初心者でいきなりインテＲですか？
それは無謀だよ。
インテＲのＡＴ買えば良かったのに･･･｡
そんなオイラも
マニュアル操作に自信が無かったので
インテＲ４ドアのＡＴ車を買いました。
オーソドックスなＡＴなので発進も楽々ですよ。

>>912
こんな時間に、つまらないネタを上げてご苦労様です。

>899
日本機のエンジンはほとんどが中島製（現在のスバル）だよ

ホンダのMTは、始めて乗ったらまず違和感があるしな。
繋がりがずいぶん手前で、半クラが短い。

>>915
俺のはそんな事ないぞ？数台乗っただけで決め付けるのはどうかと・・・

>>912
つ、釣られないぞ。

>>915
何に乗ってるかにもよるんじゃない?
タイプRだとちょっとクラッチの材質違うとか。
漏れはユーロRだけど、そんなに使い辛い事はないよ。

>>915
オイラのシビＲもなり

漏れはホンダとトヨタしか知らないけど
確かにホンダの繋がる位置は高いね
最も漏れはホンダ→トヨタ→ホンダだったから
トヨタの時に違和感感じたがｗ

あとホンダの方がシフトがカチカチ入って気持ちいい
まぁ、コレは好みの問題と、最初に何乗ったかで違うんだろうけどね

EK9は、下のトルクの細さも半クラの使いにくさに影響してるのかも。

ホンダがハンクラ手前にあるのは、クラッチの磨耗を減らすためと聞いたことがあるな。
奥にあると、切ったつもりでも完全に切れてないときもあるだろうしな。

正直、渋滞ではハンクラ狭い分辛いな。

>>922
慣れじゃないの？
漏れも東京だけど半クラだからって何にも苦じゃないけどね
MTだからメンドイっつーのはあるけど・・・
というより繋がる位置が高いっつーのも、乗り換え時に感じてたことで
言われるまで忘れてたよ

MR2のシフトフィールは最悪だったよ。
ぐにゃぐにゃ。
コクコクくるのはホンダだね。
日産車には乗ったことがないな････。

俺のシフトフィールも最高ってよく彼女に言われます。

ぐふぇふふふふふ･･･｡

>>925
本革巻き、ショートストロークでつか?

96→98の乗り換えでもシフトのカチカチ感が多少上がったような気がするんだけど
これはさすがに気のせいなのかな。
あと、窓の開け閉めとかのときも98は「ウィーン、ガチャッ」てなんか壊れたような位
収まったときの音がするんだけどこれは俺のが壊れてるのかな。

シビックＣＶＣＣ、後にも先にもホンダ車を実感した１台だった。
すべてのホンダ車の基本形だ。
軽い車体、チープなＭＴ、よく回るストレスのないREみたいなエンジン。

おもしろかったよ。

今日、漏れのフルノーマル97000km走行のEF9のパワーをダイノで
測定してもらったら、137.2psも出てますた。
正直VTECスゲーと思た。

え”！そんだけ？
漏れのフルノーマル１０万ｷﾛ走行のＥＧ６は１７２ｐｓだったよ。
エンジンは一度も開けてないクソノーマル。
店員には、ハイカム入れてる？言われた。

>>ダイノだとけっこう渋い数字じゃん、甘めのローラータイプなら
漏れのも170ps超えるって。
たぶん実馬力で155ps前後。

あ、それだ。

NSXのクーペはクラッチがすごく上でつながる。
いままで乗ってきたEG6、DC2、BB4よりもNA1のほうが上でつながる。
typeRはペダルが変わってて少し奥でつながるみたいだけど。

でも、ダイノでDC5が220psオーバーだったよ
漏れのはEK9は170psしかなかったけど

ＮＳＸのクーペ？
~~~~~~

漏れはNSXのセダン

ＮＳＸにセダンてあったんだね。
知らなかった。

樽がトップはどうなんですか？

以前、サーキット走行会で、メチャメチャ速いＤＣ５に遭遇したので、
そのドライバーに話しかけて、どんなチューニングしてるのか聞いたら、
『給排気のみ。計測したら２００ｐｓ出てなかった。』という話だった。
あまりのアホらしさに、馬力計測（というか最高出力）に興味がなくなりますた。

>>939
その人の運転がウマイんだよ！

茂原とかは、最高出力じゃないからな。
足がいいんだろ。
あとはトルク。

＞935
NSX乗ってる人には、普通のNSXのことをそう言う人がいる
つまり、NSX-RやType-Ｔ、SでもS-ZEROでもない普通のNSXのことです

普通のＮＳＸ萌え

大排気量ＮＡのレスポンスとトルクを味わう。

>935
普通のRでもSでもSzeroでもTでもないやつを普通NSX海苔はクーペって言ってないか？？
標準車っていってるやつ見たことない。

NSX-Tもクラッチに関してはクーペと同じ。
違うのはRとS、Szero
クラッチペダルそのものが違う。

>>927
最近の車、窓が一番上までいったときに「ウイーン･････。ゴン！！｣
となるやつが多くないか？

漏れのＮＳＸは２ボックスですよ

>>948
MSX??

>>933
そのなかで、一番エンジンがいいと思ったのはどれ???

＞945
RやSはいいとして、Tはそもそもクーペじゃないじゃんｗ
タルガトップなんだから

>>940-941
もちろん運転ウマかったけど、カーブの速度だけでなく、
ストレートでの加速も速かった。
当方、ＦＲターボ（給排気のみ）海苔だけど、直線で追いつけなかった。
ちなみに、ＴＩサーキット英田で、そのＤＣ５のタイムは１分４５秒台だったと思う。

×４５秒台
○４６秒台　ですた・・・。このレベルで１秒違ったら大変だ。

そろそろ次スレのタイトル＆テンプレ考えましょう。

テンプレ案ですが。

前スレ
【レッドゾーン】　VTECエンジン　【アドレナリン】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1070092596/l50

過去スレ
VTEC　ブイテック　ぶいてっく　ほんだ　パート１
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027303266
VTEC　ブイテック　ぶいてっく　ほんだ　パート２
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1029680910/
VTEC　ブイテック　ぶいてっく　ほんだ　パート３
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1034789080/
VTEC　ブイテック　ぶいてっく　ほんだ　パート４
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1038318346/
VTEC　ぶいてっく　ブイテック　ほんだ　ぱーと５
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1046309964/
VTEC　ぶいてっく　ブイテック　ほんだ　ぱーと６
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054000086/

可変型弁作動時期作動量電子制御機構　其の八

>>955
なんかチャンコロが好みそうな名前だなｗ

>>955
検索できないだろう…

逆回転スレと、正回転スレ分けた方がよくないか？
正直思考が違い過ぎる。

>>955
どちらかと言えば電子制御油圧機構かな。
でもMIVECとかVVT-Iも絡んでくるな（ｗ
>>958
そうかな？

>>958
んなこたーない。　・・・と思うが。

アコード　ＳＩＲって目医者？

>>958
もし分けるとしたらB系エンジンだけ隔離した方がいいのでは？
もし分けるとしたら、だけどね。

MIVECとかVVT-Iも可変なのに、VTECだけロマンを感じるのはなぜだろう。

>>962
そんな寂しいこと言わんといてくれ・・・＞B系エンジンだけ隔離
これが元で荒れるなんてこともそうはないように思うんだが。

お互い相容れないものがあるような気が････。＜正逆
どっちも好きな人いる?

友達が新車で６００万円くらいのＮＳＸがあるって言ってたけどマジっすか？
エンジンがV6-SOHCって言ってたからレジェンド用なのかな？

そういうの、楽しいの…？

おれのはRA6ですがVTECなんでちょいと失礼。

車重があるため低速トルクはあまりなく、>>672にあるとおり、恥ずかしいけどエコランしてると軽に負けるよ。

でも中回転〜高回転（3000以上）回すとやはりVTECって感じ。

別物のエンジンになったくらい変わる。

レッドゾーンまでかるーく回るから気持ちいいね。

音も低回転だと重低音で切り替わったら甲高い音でいいよ。

オデはやっぱりキングオブミニバンだった。

さすがVTEC。

>964
どっちもVTECには変わりないと思うよ。
がんがん回せるB系も魅力を感じるし、トルクもあって乗りやすそうなH22系も
いいなぁと思う。

>>968
どちらも逆回転やね。

Ｈ２２Ａ乗りだが、Ｂ１６Ａにも乗ってみたい・・・

あの、「なんだこの車！バイクのエンジンみてーだ！」
っていう感動がちょっとＨ２２Ａには薄いんだよな。
まあ、長距離ドライブには疲れなくて良いんだけど。
Ｈ２２Ａは乗りやすいから搭載車って走行距離長い車多いね。

>>970
漏れのCL1、一年半で40,000km..＿|￣|○

盆暮れに帰省する時なんかは、4人乗車のトランクフル積載状態で、
福島の丘陵地帯や仙台の裏山で高速カム入れっぱなし..。

>969
そんな漏れはF20Cで、これも好きですよ。
2リッターエンジンとは思えない回転っぷりに惚れてます。

>>973
F20Cは、正逆両方のDNAを持ってるのかもね。
L型、K型乗ったけど、ガサツな感じが拭えない････。
そんな自分はH型乗り。

【RedZone】--VTEC-2-【Honda-Engine】

はどう？