【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-62セット目【耐久性】

以下を厳守しましょう!!

・自分にベストなタイヤを探すスレです。
・プロダクション最強タイヤ決定スレではありません
・仲良くマッタリ話し合いましょうそうしましょう
・質問前にテンプレを読みスレ内検索をする
・ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤは無い
・乗り方と用途によって選び方も変わる →シチュエーションは極力統一しましょう。

・『０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz』とそれにレスする人は出入り禁止です。
ウサイさん。聞かれてもいない中古タイヤのインプレや、ライスポの劣化コピーを貼りまくるのはやめてくださいね。


前スレ　【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-61セット目【耐久性】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1307444782/

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
『０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz』に餌を与えないで下さい。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
とにかく彼にはレス禁止です。
過去4年に渡り、レスすればするほど荒れることが確定しています。
嘘や根拠のない自己主張ばかりしてますが、ツッコミ入れたり論破しようなどと考えない事。
しつこく下品なレスが返ってくるだけです。リンクネタも厳禁！

ここで相手されると非常に迷惑なので、内容に応じ、次の各隔離スレにﾄﾞｿﾞ　　

うさい本スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1287751560/

うさいのタイヤ相談ｗｗ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303904015/

うさいの超絶ライテク相談ｗｗｗ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1304033468/

岡山のバカが建てた自称本スレ（痔ろうver.）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1304033468/

■過去スレの格言集

スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。

ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤに共通すると思いましょう

■過去スレの格言集　その2

何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力お願いします。
「中古タイヤのインプレやライスポの劣化コピーは必要ありませんと付記すると、糞コテが意地悪しないかもしれません。

■タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

■タイヤショップ各店 便利リンク

　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)＠スレ監視中
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
　レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.soireetyre.com/
　MCタイヤランド(東京都、神奈川県)
http://www.mctl.jp/
　ボンバー(東京都)
ttp://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/bomber.taiya.html
　ピットインジン(静岡県富士市)
ttp://www.pitinzin.co.jp/
　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

■タイヤメーカー 各社リンク

ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.pirelli.co.jp/web/motorcycle/default.page

メッツラー
ttp://www.metzelermoto.jp/web/default.page

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/

■過去スレ

タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-38セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213116132/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-39セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217555711/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-40セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221654932/

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-41セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225894791/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-42セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1231139032/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-43セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237039634/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-44セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241095235/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-45セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243382664/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-46セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247095752/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-47セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250811888/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-48セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253851708/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-49セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257566632/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-50セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264845167/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-51セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269618077/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-52セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274098842/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-53セット目【耐久性】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277632630/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-54セット目【耐久性】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280766846/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-55セット目【耐久性】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285236464/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-56セット目【耐久性】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289551475/

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1293527889/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-58セット目【耐久性】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297163792/

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース-----ハイグリップ---------スポーツ-----スポーツツーリング-------ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
Un02--------α12---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ2-------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ2/ｴﾅｾｰﾌﾞ---GPR200-----
Un01----------α11/10-----------ｸｵﾘﾌｧｲｱ------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-------GPR100-----

BS(ブリヂストン）
R10----003ST--------BT016/PRO-BT015---------BT023---------------------
003/PRO----003ST--------BT016--BT014-----BT021----------------BT020---

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜONE-----PPure--PP2CT--------PP------Pﾛｰﾄﾞ3--Pﾛｰﾄﾞ2-----------------
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-----------------------------Pｽﾎﾟ------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾛｯｿｺﾙｻ--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP--ROSSO----ANGEL ST-------------------
旧ﾄﾞﾗSｺﾙﾌﾟﾛSC-ﾃﾞｨｱｺﾙ�V-SｺﾙST----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ------------ﾃﾞｨｱSTRADA--------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2INT-ﾚ-ｽﾃｯｸK3INT---M5INT----M3-------Z8INT-------------------
ﾚｰｽﾃｯｸK1/2/ﾚﾝｽﾎﾟRS-ﾚｰｽﾃｯｸK3/ﾚﾝｽﾎﾟ---------M1--Z6INT--Z6-------Z4----

【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)

DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------

BS(ブリヂストン）
--------BT003ST------------------------------------------------------
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------

ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------

Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------

MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------

IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

【ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング

DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------


【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

[表面温度]　〜20℃ -25℃ -30℃ -35℃ -40℃ -50℃ -55℃ -60℃　60℃〜
.　　BT002st 　 ×　 　 ×　　 ×　　 △　 　 ○　　 ○　　 ◎　　　◎　　 未
　　BT015 　 　 ×　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ○　　　△　　 未
　　BT021 　 　 △　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　α-10. 　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
.　　Qualifier　　△　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
　　PP2CT　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 ○
　　PS　　　　　 ×　 　 △　　 ○　　 ○　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
.　　PR2　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　PR　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　Corsa3　 　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
　　M3　　　　　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
.　　Z6　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45

テンプレ修正
■タイヤショップ各店 便利リンク

　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)＠スレ監視中
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.soireetyre.com/
　MCタイヤランド(東京都、神奈川県)
http://www.mctl.jp/
　ボンバー(東京都)
ttp://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/bomber.taiya.html
　ピットインジン(静岡県富士市)
ttp://www.pitinzin.co.jp/
　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

テンプレ修正

■タイヤメーカー 各社リンク

ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://motorcycle.michelin.co.jp/Home/

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.pirelli.co.jp/web/motorcycle/default.page

メッツラー
ttp://www.metzelermoto.jp/web/default.page

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/

疲れた
新スレ立てて誘導してからスレ埋めようぜ・・・

>>1乙

>>1Z

>>1
スレ立て乙^^

>>1
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=24.105394,120.632286&spn=0.02985,0.030341&t=h&brcurrent=3,0x0:0x0,1&layer=c&cbll=24.105473,120.632469&panoid=s-7pRLIxkaaEvBWNH1vFXw&cbp=12,283.3,,3,0.49&z=15

観賞用の最強タイヤを教えてくれ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　((　 ) ｚ
　　　　　　　　 　　　　 ＿＿__( )) ｚ
　　　　　　∧_∧　　 /__　o、 |、 　　　お湯を沸かしているけれど
　　　　　（ ´・ω・）　　 | ・　＼ﾉ 　　　　　べ、別に>>1の為じゃ・・・
　　　　　旦　　ｏ）　 　 | ・　　|
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　　　　　　　　　　　　,.- ､
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 （⌒ヾ::）)　　　(（⌒:::Y⌒::⌒::Y⌒'::))⌒´　⌒)､_
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _ノ　:::　） )）　　 （(　::;ノ　::人　:ﾉ::　　　::⌒)　（(_,:　｀)）
　　　　　　　　　　　　 　 　 (（__ノ（　::: ）::） 　 (⌒ー--‐'＾ー'　"ー〜'⌒)Y⌒　 :_)'⌒
　　　　　　　　　　（　　:::　）)　　　 （　　）)　　 __）　　　　 　　　　　　_,(⌒　　`ソ´
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　）ニ〜'　　　 　 　 　 　 _ノ（　　:::ノー'　　　　（　　⌒）
　　　（　　⌒）　　　　　　　　 　 　 (⌒:::）⌒ 　 ー'⌒) 　 （(⌒:::　｀ｰ　)）
　　　　　　　　　　　　ー--ニニニ（　⌒））　　 　 　 　 　 (⌒こノ 　:::)´　　　　　　 　 _ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 （　　）)　　 　 　 ,(⌒Y´｀　 :rー'￣　　　　　　　　ノ（
　　　　　　　（　　:::）　　　　　　 　 (::　　）） 　 　 ノ　 :::ﾉ　　_ノ　　　　　　　　　((´　　）)
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 _ﾉ⌒:::)）､_ 　 （　　　　　(（−､_,.〜＾ー-､(⌒'　　Y⌒)
　　　　　　　　 　　　　 ＿＿__(⌒:::::⌒　⌒:)） 　｀ｰ-（　　:::(⌒　　　　:::ー'　　　::::　_ノ
　　　　　　∧_∧　　 /__　o、 |、ー-‐'⌒ー' 　 -ー'　 ´ー〜'⌒ー-､＿)-ー'⌒ー'´
　　　　　（ *・ω・）　　 | ・　＼ﾉ
　　　　　旦　　ｏ）　 　 | ・　　|　　　　　　　　　（　　:::）

2ゲット！！！

いやいやいや、ちょっと待てｗ

何となく微妙に値上がりしてるような気がする。

実際のところスパコルSC2とR10Type3はどっちがタイム出る？

サーキットじゃなくて峠で

power pure　いいな。自分には合ってるわ。
ただ、好きな峠までの距離が遠いから、すぐ減りそう・・・

>>28
それは、乗り方の差とかあるし、峠ではタイム差なんかほとんど出ないだろ？
ちなみに俺の場合は、乗り味の好みはスパコルＳＣだが、Ｒ１０の方が開けて曲がりやすいので、タイムではＲ１０かもな。
あくまでも、俺の乗り方の場合で。

スパコルは最近また値上げしたからR10にしようかなと
メッツラーK2という手もあるけど

Ｒ１０はコーナリング速度そのものが遅い。
Ｒ１０は直線ブレーキングが強い。
Ｒ１０は普通に乗るならＦが良く潰れてブレーキが簡単。
Ｒ１０はリヤのシビアさが消え開け始めも開け易くなった。
Ｒ１０は速くなった気にだけはなれる。（簡単になったから）
タイムは結局出し難い。（結局出ない）

Ｒ１０はコーナリング速度の稼げる
ニュースペックのフロントタイヤが今後出なければ結局失敗作。

>>28
峠でどうやってタイムを測るの?
ストップウォッチに手元レリーズ付けても誤差が大きいっしょ？

＞ストップウォッチに手元レリーズ付けても誤差が大きいっしょ？

そこまでの誤差は出ないよ。
1／10秒の誤差が気になる様な事は公道では普通しないでしょ。

じゃあ参考にもなんなくね？公道じゃいろいろな外乱があるし

公道でタイムとか言ってる時点でスルーしろよ

公道であってもタイムを測った方が速くなる。

で、速いと何か良いことあるの？

BT-023リヤ
端っこすげーベトベトするしガリガリ削れてるし、ホントに持つのかコレ？

>>38
ヒント 価値観

>>38
ゆっくりと峠を歩いて逝ってくだささいね。

>>38
速さに拘る奴を、バカにする奴って、自分が速く走れない奴なんだよ。
そのくせに、高性能バイクに乗ってたりしてな（笑）
そして、誰もいないカーブで、ちょっと攻めてみたりして・・。

真ん中しか減ってないタイヤより、サイドまで使ってる方がカッコイイ。
峠で遅い奴より、速い奴の方がカッコイイ。
一般的には、そう思われる。
ただ、それを受け入れようとしない奴らは、直ぐに反発する。
それでＯＫ？

本当に速ければ、2ｃｈでくすぶってないで、世界を転戦してるけどな

>>43
そんな、一般人ではあり得ない速さとか最初から望んでないし。

公道で他人の迷惑になる運転はやめましょう

>>42
でも、「速さ」にこだわるなら公道じゃなくてクローズドコースでタイム取らないと意味ないとは思うけど。

グル珍も高速かっ飛ばしてるのも珍走と同じくらい迷惑です
他人に危害を加える前にバイクを降りましょう

>>42
一般(ツーリングライダー)からすれば、サーキットで速いヤツや峠をスムーズに走ってるヤツは格好いいと思うが、峠で馬鹿みたいに飛ばして意気がってるのは格好悪い。
あと、他人のタイヤなんて一々見ないし、見たとしても、サイドまで使いきってようがいまいが何とも思わん。

グル珍は、草野球のプロ崩れには、どう感じるのかな？

今から12年前から以前、インターネットがない時代は肩身狭かったよな？ヘタレビビりライダーはよ^^

今は、こうして飛ばすライダーを批判出来るネット掲示板があって良かったな^^

性能を使い切りたい根源的欲求でしょｗ
だから、気持ちは分かるけど、ツーリング中で、
リエゾンの峠で、体力温存して普通に走っている人もいる訳だからね〜
グル珍でも、譲っているのに前に出ない奴居るしねｗ

つかな、大型二輪が教習所で取れるようになったのが間違いだ。
おかげで、リッターバイク乗ってる奴のほとんどがカスなわけで^^；

中型から腕磨いて、限定解除するというプロセス踏めよ、ゆとり世代^^

>>52
限定解除ったって別にそんなに大した腕はいらん。
俺が限定解除したのが平成に入ってからだったせいかもしれんが。

限定解除とか腕関係ないだろｗ
あんなのただの暗記科目。

>>52
質問！
限定解除世代は、性能使いきれるのですか？

>>55
相手にすんなよ。

>>55
>>52も性能使い切れるとは一言も書いてないんだぜ。

タイヤスレが限定解除スレに・・・

これ如何に？

ちなみに限定解除組みでつ。

>>58
昔ながらの限定解除ライダーは、今の大型免許教習所ライダーと違って、気合い入ってたよな。
最近のリッターバイクは、へっぴり腰のノロノロ運転で、いかにも教習所で取った初心者です！てなもんだよ。

限定解除試験は、１日に１００人受験して、ひとりも合格しない日だってあるわけで、ウサイ良く頑張った！(頑張ってないかもだが)^^

>>57
ゆとり世代の引きこもりは、読解力ないからな。

そっとしてやれ^^

>>53
おまえの走る番だけ、試験官が居眠りしてたの知らなかったのか？
運が良かったな^^

リッターバイク乗るためには、限定解除試験をパスしなければならない時代、街や峠を走るバイクは中型車が主流だった。
教習所で取れるようになってから、敷居が低くなって、カスでもリッターバイク乗る御時世…
昔、乗りたくても免許なくて諦めていたヘタッピオサーンライダーさえ、教習所で大型免許取って、リッターバイクでリターン^^；

結果、死亡事故増加^^；

今よりは多少厳しめに採点してたかもしれんが、
限定解除の試験内容自体は今と変わらないんでしょ？
一本橋30秒以上、80kmで急制動、フルロックで狭路ターンが
必要とかなら尊敬するけどｗ

潔く中免のままだよ！

>>63
おい、ここはタイヤスレだぞ、ん？^^
スレ違いな話は、少し慎みたまえ^^

大型自動二輪免許が教習所で取れるようになったのは
当時アメリカンブームでハーレーを強引に売り込む為の
米国の圧力だったからな。

教習所組はハーレー様に感謝しろよ。
そして教習所の大型自動二輪免許はハーレー限定にしろ。

>>64
今の時代、腕なくても初代ＣＢＲ４００ＲＲで、十分リッターバイクをカモれるから元気だせ^^；

>>66
めちゃくちゃ良いこと言うな、ウサイ^^

俺は、お前さんに共感するぜ^^

>>66
ついでに言えば、カス共の免許証に「大型二輪は教習所にて取得」とかの記載もつけときゃ納得だわな^^

>>61
何度取りに行っても簡単にとれる自信あるぜ。
一回目の不合格だってパイロン接触がなければそこまでほとんど減点無しだったって試験官に言われたし。

>>63
昔が難しかったのは、今みたいにネットで採点基準なんかの情報を得ることが出来なかった、って所かな。
ちなみに俺はどれでも出来るけど、一本橋30秒は出来ない時がある＞一本橋30秒以上、80kmで急制動、フルロックで狭路ターン

>>70
お前さんも、限定解除組なら「簡単」とか言うな^^
ゆとり連中が額面通りに受けるだろ^^；
教習所組には無理なんだよ、解るだろ？

お前さんが上手くて楽勝なのは解ったから、な^^；

>一本橋30秒以上、80kmで急制動、フルロックで狭路ターン

教習所上がりの俺でも普通にできますが

>>71
8の字でも峠でもなんでも良いからお前の動画アップしな

ちなみに、ウサイはHMSオフに参加費無料で誘われたにも関わらず、びびってレスができなかったヘタレ

>>73
アホかよ暇人^^

>>74
ウサイを擁護するつもりはないが、奴がある程度地位や名誉、友人がいるなら参加せんだろ、恥ずかしい^^

ネット弁慶じゃあるまいしな^^

>>74
そんな具体的提案は聞いたことも無いが・・・

もう少し涼しくなったら無料（交通費・往復燃料代実費支給）で招待してくれ！！！ｗ

ここ接続して、ウサイって固定を知ったんだが、口で言うほどの腕はあるんじゃねぇか？

俺の次ぐらいはヤリ手だろ^^

>>72
> 一本橋30秒以上、80kmで急制動、フルロックで狭路ターン
>
> 教習所上がりの俺でも普通にできますが

おまえら80kmで急制動なんて本当なら凄いぞ。
俺は安全大会で15Km/hオーバーで進入したら30cmほど停止線オーバーしたorz

>>77
は？
お前の専用スレにも書き込んだが、その日は全レス止めてたじゃねーかカス

>>79
安全大会って、中型50km、大型60kmだろ
レベル低いんとちゃうか
他のスコアはどうなんだよ

タイヤの話題で申し訳ないんだが、M5履いてる人に聞きたい
フロントの減り早い？

>>82
いや、お前さんが正解^^；

>>80
もしかして
「鈴鹿で俺に勝ったらソープ奢ってやる」
って言ってたひと？

ＨＭＳの単語は一言も出てなかったが・・・

ちげーよ
お前がどこに住んでるかわかんねーから場所は浜名湖で
日時はお前の都合に合わせてやるって内容だ

>>85
どこのスレの話？

俺様は岡山県在住だが・・・ｗ

>>86
岡山に住んでるのか？

ＴＩ、地元だよな？ＴＩ何秒？^^

>>81
俺も実速80km/hから11m以内で停止できるのはスゲーと思う。

ID:vW0NKum3
ID:Fl2YSpo7
おまえらちょっとだまれ

>>87
１２年くらい走ったこと無いけど・・・

>>90
いや、俺も走ったのは大昔だよ^^；
今も昔も、レイアウト変わってないよな？知らんが…

>>84
「鈴鹿で買ったらソープ奢ってやる」とか…^^；
走行予約の枠を一緒に取るのか？サーキットライセンス持ってなきゃ、それは無理だが…

まさか、鈴鹿って「鈴鹿峠」じゃねぇよな？^^；

いやぁ…タイヤ話たくさんして疲れたぜ^^；


またな^^

>>91
２１世紀に入ってから一度路面改修したらしいけど
コースレイアウトは変わって無いと思うよ。

ただし、俺個人としては裏ストレートに二輪用シケイン増設してもらいたい。
沼田選手も裏ストレートエンドで亡くなられたし。
６００以上の単車にはエスケープが狭ま過ぎ。
レースでも裏ストレートの速さで大体決まってしまうから面白く無い。

元々４輪用コースだから仕方無いのかもしれないが・・・

>>82
乾燥200kg前後の750に履いて通勤と峠に使ってるけどフロントはあんまり減らない
リアはインジケータの１が600kmぐらいで無くなったかな
フロントは乗り方次第じゃないか

■車種：VTR250　（Front110/70/17　Rear140/70/17）
■用途：街乗り７　ツーリング（ワインディングはほとんど行かない）３
通勤に使用するため、雨でも乗る必要あり
■現在までのタイヤ遍歴 （2年ちょっとで交換、現在2本目）
☆BRIDGESTONE G602
■ご意見いただきたいところ
雨でも乗らなくてはならなくなったので、ウエットでのグリップが気になり始めました
また1年で1万kmくらい走るので、あまりにライフの短いのは避けたいと思っています
今のところ、そのまま同じ純正(G602)にするか、他のタイヤにするか思案中です
気になっているのは、BT45やBT92あたりですが、雨天での使用経験がある方がいればご意見頂けますでしょうか
また、他でおすすめがあれば教えていただければと思います

中型はダンロップじゃねーの？

昔は「走りが未熟」なんていって落とされてる人も居たよ。限定解除

>>96
VTスパーダを通勤に使っていましたが最終的にBT45に落ち着きました。
年間15000〜18000程度の走行で田舎道片道40キロの通勤です。
45はだいたい10000キロで交換していました。
雨の日は何時もより早くでる、車間距離を多目に取るを心掛けて三年間無事故でした。
純正タイヤがどの程度グリップするかわかりませんがBT45のレイングリップに不満は感じませんでした。
接地感もよく、スロットルワークと白線に気をつければ街乗りに問題はないです。
GT501やRX01は45に比べ1.5倍近く持ちますが雨の日は少し怖かったです。
年間一万キロ程度ならばスポーツデーモンも選択肢に入るのでは？
寿命は7000キロ程度で少々値も張りますがレイングリップは45の比ではないですよ

>>95
どうもありがとう
やはりフロントだけ減るのは乗り方かセッティングが悪いのか

本日の教訓 類は友を呼ぶ

>>89
まぁ悪かった
爺さん相手の疑似餌にまんまと釣られてしまった

>>86
ウサイが岡山なら開催場所は自ずと「鈴鹿」になるかな？
自車両持込の練習場「ラ・パラ」もあるから俺はそっちでも良いよ

>>102
何言ってんだ、ションベン垂れ^^

お前相手なら、４気筒エンジンのプラグキャップ一発抜いても負けねぇだろ^^

つうか、まず免許取れや^^；

>>39
ツーリングタイヤですから公道ての使用を想定しています。公道で端まで使うのは
DQNですから、端まで使うことは想定されていません。

>>99
ありがとうございます
BT45メインに、スポーツデーモンも検討してみます

>>102
違うな。きっと爺さん達はいろんな意味でマジだ。

粘着してる童貞キモオタうざい

>>107
上げんなカス！

>>108
下げんなｶｽ

おはようございます。

楽しいなここ（笑）

峠や公道で飛ばす奴を、批判するレスなのか？
俺は、峠もサーキットもツーリングも行く。
峠を走る奴は、迷惑とか言うやついてるが、車運転してたらわかるが、のんびりマスツーも迷惑だ。
あんなの道路の端を、法廷速度で走ってる原付と同じだよ。

タイヤを端まで使ってない奴でも、高速道路とかでは飛ばしたりする。
批判してる奴は、制限速度とかちゃんと守ってる奴なのかな？
そもそも、ゆっくり走る奴が、なぜ大型が必要なのかがわからない。
『飛ばさない』って奴。なぜ大型なんだ？？

それより、大型二輪って教習所で取る奴が多いんだな？
俺は、試験場で取る人の方が多いと思ってたよ。
皆金持ちなんだな？それとも技術に不安？
原付からいきなり大型とかも、普通にいてるとか・・・。
そら事故が増えるよな。

８０〜９０年代のバイクブームの時は、乗ってる人間が多いので事故は多かった。
でも今は、ライダーの事故の割合が多い。
乗ってる奴が少ないが、下手な奴が多いんだよ。

おはようございます

BT003STに換えたんだけど、夏場でこのタイヤどれくらいでダレちゃう？
去年はピュアで完全に終始滑ってたんだけど
用途は全長1.5kmぐらいのサーキットで、バイクはリッターSSです

BT16どうですか？

俺はM3からBT16に履き替えたがメッツのがグリップ良かったので！次は戻ってM3にする！

ロッソコルサかなやはり

>>115
チラシの裏にでも書けよ

>>111
知ってたか、今の方が事故率も少ないんだぜ。
それとライダー人口自体はそんな減っては無いし。

>>117
口先だけの奴が増えたって証拠だろ！？ｗ

あああ、俺様のことか・・・ＯＴＬ

>>117
それはバイクやタイヤの性能向上のおかげではなくてライダーがベテランになり分別がつく乗り手が増えたからだろ。

>>117
それは、全然間違ってるんだよ！
統計のバイク人口は、単純に免許の取得者数。
解るか？乗ってなくても、免許がある人は、ライダーの数なんだよ。
実質のバイク人口なんか、実際整理できない。

しかし、事実バイクは売れていない。
８０〜９０年代って、どれだけ売れてたか知ってるか？
ここ数年は、５１ｃｃ以上の自動二輪といわれるバイクは、月に１万台程度。
ピーク時は、人気の一車種でも２万台くらい売れてたんだぞ？

現に、モーターサイクルショーの規模縮小。
バイクショップやパーツショップの廃業。
どう考えても、実質のライダーは減ってるぞ。
各メーカーの車種も減っただろ？

それと、自動二輪の中でも事故が多いのは、大型バイク。
この意味解るか？
下手な大型ライダーが増えたって事なんだよ。
昔は、もっと小さいバイクとかから、だんだんとステップアップしてた。
今は、『大型の○○に乗りたい』と、技術に見合わないバイクに乗ったりする。

>>112
正直人によって変わるとしか…

>>120
たんに鈍くなったおっさんたちの割合が増えただけじゃねーの？
その癖に若い頃のように峠で無茶するから事故る
運動神経悪くない青年が普通に乗ってるかぎり、中型も大型も大差ねーよ

>>120
ムチャするから事故するんであって大型だから事故してる訳じゃない。
もしかして中型ならムチャしても事故しないとでも思ってるの？

そもそも乗るバイクでも全然違うだろ
いきなり大型とってハーレーのソフテイルとか乗るやつと
ステップアップしたといってもマグナ50→スティード→CBR1000RRってやつなら
後者の方が事故する可能性が高いと思う

初バイクが大型ってやつが事故起こし易いと思う
一発の奴は大概バイク歴がある奴だろうからその点では事故を起こし難いかもな
しかし俺の仲間に試験場上がりが二人いるが、自校上がりより明らかにヘタクソ
そいつら教習所に行ったらしいが、教習所は教習内容のレベルが低いようだ
一発試験は合格するのは難しいが運転技術が高い訳じゃない

下手な大型ライダーが増えたと言うより

馬鹿な大型ライダーが増えたのは事実ｗ

ロッソが思ったほど、しっくりこない件

>>111

>８０〜９０年代のバイクブームの時は、乗ってる人間が多いので事故は多かった。
>でも今は、ライダーの事故の割合が多い。

で、根拠は?

>>127
ロッソって失敗作だろ！？
グリップ志向に割り切ってロッコルにするか
ライフ重視ならＰＰにした方が良い。

>>112
晴れ　気温35℃
5分で終了

まあなんだな、
未だに試験場の一発試験で取ったほうが偉くて巧いんだぞって、
偉らそうにしたいヤツが居るってことですな。

いつまでもやってないで、タイヤの話しろよ

空気圧1.8hPa

大型の認定教習所になるには卒業生に試験場での限定解除試験させて合格率9割以上ないと駄目じゃなかったか?
そんで認定されたあとも度々選抜で試験させて成績悪いと教習所に警告が来るはず

でもな、教習生の限定解除試験は、いわゆる飛込みの連中とは別枠で試験受けてたんだよ。
一般とは別扱いだったんだ。
ステップアップ踏んできて大型にやっと乗れた連中と
初めて取ったバイク免許が大型って人とじゃ
技術が違うのは当たり前。

考えてみなよ、乗り出してすぐにトラクション感じれたかい？
バイクの乗り方がすぐに掴めたかい？

いつまでスレ違いの糞話してんだよ。
まとめて免許スレ行け。

どこに書き込んでいいのかわからなくてここに辿り着きました。
さっきお風呂場でシャワオナしてたんですよ。
いつもなら当ててちょっとだけ気持ちよくなるけどすぐ感じなくなっちゃって、
それでやめるんですけど
今日久しぶりにしたら、なんかわかんないけど
言葉で表せないすごい快感だったんですよ。
それで、普段出ないのに声とかも出てしまって
その瞬間、頭がクラクラッとして後ろにブッ倒れそうになったんです。
このまま当て続けるとなんかヤバくなる気がして、すぐ当てるのやめました。
さっきのはなんだったんだろうと思いながら服着替えてるとき、触ってもないのに栗がビクッとするし、
今、書き込んでいる最中もドキドキしてて息がハァハァしてます。
これはいわゆる「イった」ということなんですかね？

>>129
いやいや、日の当たらなかった逸品だよ。

同時期に発売になったBT-016が当時バカ売れしたので人気は下火だった。

あの頃からピレリのタイヤは良かったからね。

事故に関して

感覚だけで話してないで、もっと理性的な話ができないものか。
参考URL
ttp://www.bikez.jp/howto/howto_anzen_01.php

このスレで一発免許の話はタブーだな。
限定解除組は、たったの数千円でリッターバイク乗ってるんだからな^^
大金叩いて、教習所で大型免許取ったヘタレが湧いてくるしな^^

腕関係ないんだろ？なぜ、タイマイ叩いて教習所で取ったんだ？^^；


そりゃ、くやしいの〜、くやしいの〜^^

>>131
偉くて巧いと言ってるんじゃないぜ。
一緒にしないでください、とは思ってるが^^

試験場一発免許にて、限定解除→普通

教習所にて、大型免許を免除→道路のゴミ^^

技能試験免除(爆笑)

平成１５年ってのも古いけどね、
ミニ・バイクを撃退してみたり〜
限定にしたり〜やっぱり止めてみたり〜、
行政側の都合ですからw
警察の刷り込みで
“俺は限定解除だから、敬意を払え！”って
威張る奴は昔から居るからw
お前、俺にも払えよ俺も限定解除だからってオチなw

^^これNGWordにしたらすっきり♪

単に上手くなるやつかそうじゃないかだろ
一発と教習所の難易度が違っても練習次第で差は無くなるんだから

教習所での技能試験免除が無かった時代、オタクっぽい奴や、足ツンツンの女性ライダーは、滅多にいなかっただろ？
今は、猫も杓子もリッターバイクで渋滞作ってるぜ^^

昔は、バイク乗りたい奴は中型取って、中型バイク乗ってから己の許容範囲を知り、リッターバイクが必要かを考えたんだろうな。

普通免許取ったらオマケで自動二輪限定無しがついてきた人々も居ると言うのに限定解除や自二大型とか醜い争いやわ

>>148
頭大丈夫か？^^

大丈夫なわけねぇよな^^；

>>148
125ccで限定解除の方がマシ？

>>149
自己紹介乙

>>147
>>昔は、バイク乗りたい奴は中型取って、中型バイク乗ってから己の許容範囲を知り、リッターバイクが必要かを考えたんだろうな。
いや、そんなこと考えたこともない。当時、大型でまともなスポーツバイクったらスズキのＧＳＸ−ＲかホンダのＲＣ２４（本業ツアラーだが）
くらいで、メーカーの開発メインも中型だったしな。それがバリ伝見て大型とって、ＣＢ７５０ＦＢやらカタナやら乗るヘタクソが当時急増した。
漫画じゃないんだから・・・速いわけないじゃん・・・フロント１９インチだぜ・・オフロードかよ・・・







そろそろタイヤの話しません？

PR3いってみるか。

>>152
お前さんの話は、ただの好みの話になるだろーが^^；
２スト５００の６４馬力やナナハンの７７馬力の恩恵を承けられる奴は、まず中型ありきって言ってんだよ。
４５馬力や５９馬力のレーサーレプリカのほうが速いと疑わない奴は、限定解除しなかっただろうしな。


タイヤの話？
まぁ、好みの問題だが、粘着性のグリップよか、滑らせてグリップさせるミシュランだろ^^
ゴムってのは、滑った瞬間に最大のグリップを発揮する。

ヘタクソにはミシュランは受け入れられんだろな^^；

>>152
まぁ、お前さんのまわりには大排気量で速い奴が一人もいなかったんだろ？

俺のまわりにはいたが^^

動摩擦係数＜静摩擦係数だったよな・・・

＞滑った瞬間に最大のグリップを発揮する

滑ったらグリップしてねーじゃん
滑る直前の間違いだよね

>>156
いや、滑った瞬間だが^^

復元しようとする時にグリップが最大になる。
小学生じゃねぇんだから、ゴム勉強しような^^

それが解らん奴が、粘着性グリップを「グリップしてるぜ」となるんだが…
メーカーの狙い通りってやつだ^^

＞滑ったらグリップしてねーじゃん


俺も頭悪かった若い頃、そう思ったわけで^^；

ＢＳのバトラックスとダンロップのライディーンが出た当時、ライダーに与えるグリップの印象も分かれてたな。
粘着性を感じさせてたのがライディーンだった。

走行中にタイヤが滑っている感じはこのデータロガー動画がわかりやすいかな
ttp://www.youtube.com/watch?v=GjsfSWouuXo

ゴム以外の物体、例えば…でかくて重い箱でもいいが、押した時重くて動かないだろ？
しかし、ズルっと動きだしたら軽くなるの解るよな？

ゴムの性質だけは、動きだしたら摩擦が上がって余計に重くなる。
滑った瞬間グリップする意味解るか？ん？^^

ライダーが「グリップしてる！」と感じる、いわゆるグリップ感、接地感が強いタイヤが良いタイヤなんだよな、お前ら^^；

おまけに減りも少ないと^^

スリップ率って概念を忘れてないか？

「滑る」って言葉を、自分勝手な定義で使ってないか？

上から目線の設定なのに、バカの言わんとしてることを汲み取ろうとしないのは、
設定が破綻している。ちょっと浅知恵をつけた、元バカに多い態度。

>>163
お前さんがバカすぎて、何言ってるのかさっぱり解らねぇ^^；

>>146
>一発と教習所の難易度が違っても
難易度には大差ないと思うけどな。俺は限定解除組だが。
普段乗ってるコースと車両で、どこで安全確認してどこで方向指示出して、
どこで車線変更するかの「正解」を教えてもらった上で、「試験で再現する」
だけなのが教習所。正解を考えて試験で試すのが限定解除。

技術的な難易度じゃなくて、模範解答をあたえられているかどうかの差。

>>154
>ヘタクソにはミシュランは受け入れられんだろな^^；

ロードレースやジムカーナでミシュランを使う選手で速い人が皆無なのは、
みんなヘタクソだからか？
そのへたくそばかりが上位独占してるってのはどういう訳だ？


>>156
>滑る直前の間違いだよね
いや、ゴムの場合はヒステリシス摩擦だから、少し滑ってるときの方が摩擦係数が高い。

>>165
問題すり替え厨かよ^^

説明めくどくせぇ^^；

教習所と試験場の難易度というより、手段を選択する人間の問題だと言いたいだけなんだが。
数千円で済む一発試験で免許取らないのはなぜなんだ、と^^；

走ってるときと、止まってる状態から走り出すときのグリップは違うよ。
確かに止まってて動き出す瞬間は、ゴムが復元しようとする時が最大グリップだけど、
走っているときは、ある程度スリップしている状態が最大グリップ。

好きなだけCBコカしてよくてライテク磨けてついでに免許も取れるなら10万くらい出すわ。

>>169
教習所の構内でコケながらテクニックつけるのか？^^；
限定解除組とスタートラインが、すでに違うわけで^^

ID:fzTjQLLI

頭冷やせ
顔面真っ赤だぞ

ID:fzTjQLLI
ID:fzTjQLLI
ID:fzTjQLLI
ID:fzTjQLLI
ID:fzTjQLLI
ID:fzTjQLLI
ID:fzTjQLLI
ID:fzTjQLLI
ID:fzTjQLLI
ID:fzTjQLLI
ID:fzTjQLLI
ID:fzTjQLLI
ID:fzTjQLLI

>>168
俺の書き込み、ちゃんと読んでの講釈だよな？それ^^
止まってる状態か動き出すってのはタイヤが回ってるってことだろ？

俺の言ってることに同意なら、それで正解なんだが^^

>>171
何の妄想だ、それ？^^

さてと、そろそろ引きこもりが万年床から起きて、パソコンの電源つける時間かな？

俺は、峠かっ飛ばしてくるぜ^^

ステップアップせずに大型乗った人は、大型には近道だけど
ライテク学ぶには遠回りしてるんだろな。
大型からはじめると、パワーに負けてバイクに乗せられてるんだろな。
周りにも交差点でハイサイドしたとか、タイヤ超アマリングとか多いんだわ。
400ccから始めてもコケる人多いもんな、ベストは250ccからかも。

マルチしか乗ってない俺だけどステップアップは大事だと思った。
250→400→（三年半ブランク）→400→750と。
最近大型取ったばかりだけどいきなり大型行く人で上手い人には会ったことない。
慣れも在るんだろうけど。

>>174

おまえのIDが真っ赤だって言ってるんだよｗ

>>173

まーおまえがまっすぐしか走らない
超アマリングやろうなら
それが正解だｗ

SSのアマリングはカッコ悪いな
ツアラーでも乗ってろと

>>180
( ´,_ゝ`)プッ

ウサイよりウザい奴がでてきたな
こいつと比べたらウサイの方が遥かにマシだわ

常に前寄りに座ってるとフロントタイヤが減りやすくなったりする？

今はZZR１４００でM5を履いてるんですけど、今度始めてピレリを使ってみようと思います。ディアブロロッソコルサを検討中なのですが、ライフはあまり持たないけど、グリップは結構いけるスポーツタイヤって認識で良いのでしょうか？

用途は高速ツーリング5 峠4 お呼ばれした走行会1です。


(・ω・)BT016→BT016→クオリ2→BT016プロ→M5の流れで、M5や暖かい時の016がお気に入りだったりします。

アマリングはフロント5ミリ、リアは無しです、

>>177
GAG〜TZR50〜400〜750〜900〜1300乗り継いでるけど下手くそな俺

ロッソコルサでサーキット走るときはどれぐらいの空気圧どんくらいがいいんだろ

最初のGAGが全てを決めた。

>>186
俺は1.2にしてるよ

中型も大型も自動車学校で買った俺だが一発で大型取ったと言う人で
俺より上手い人に会った試しがない。

どういうことなんだw

論理的思考はダメでも、バイクに乗るのは上手いんだな。

>>189
おまえの世間が狭いからじゃね

タイヤに関係ない話はやめよう

>>186
段々調整すればOK

>>189
走りにどうやって免許取ったかなんて関係ないからな。
うちの教習所は大型が人気なかったし、中型で走り込んでたから課題も余裕。だから教官とほぼマンツーマンで八の字とかスラローム見てもらって癖指摘してもらったりできてすごく有意義な時間だった。
自分のバイクじゃないから限界まで攻めれるし、あれで五万は安いと思ったなー。

V125に履かしているSL26がSSのエンジェルより熱を持つんだけど
これはフルスロットルの差？
V125は0発進からフルスロットル
SSはゆっくり回してはいるけどV125よりはスピードは出てるんだよね

タイヤがちっさいからな、回転数はやいし熱も持つわな。

XJR1300に象印のM3入れましたが、かな〜り良いですね！
変な癖もないし、切り返し軽いし、安く買えたしです。
あっ、空気圧をメーカー指定より△10％落としてますが
これも良い感じです。純正の空気圧って高すぎるのでしょうか？

最近usai来ないな・・・あの人のタイヤコメ嫌いじゃないんだが・・・

事故ったみたいよ。

リヤサスのリンクのせいで？

>>199
嘘吐き野朗　乙！ｗ

>>201
待ってました。

>>197
>△10%落としてます

つまり10％増やしてるってことか

>>184
レーステックK3マジお勧め。
だまされたと思って履いてみ。

016 M5よりグリップ、ライフもいい！

>>184
高速ツー多いならBT003かロッコルがセンター硬くて良いよ
M5からの乗換えならそんなにハイグリップとは感じないかもしれないけど、
つぶれやすいから慣れれば信頼して乗れる

セピアZZ(前80/90-10 後90/90-10)乗ってます。街乗りと峠がメインです、
今はD306使ってますが次なににしようかなと思って…
グリップ重視ですけどたまに砂利道も走るのでスポーツタイヤはちょっと・・・
街乗りタイヤの中だとどれがいいですかね？
S1は優秀だと聞きますが本当ですか？あとピレリはどうなんだろ

>>207
まずそのセピアなんたらちゅーのがわからん。

却下、はい次！

知らなけりゃ黙ってろよ

2ctは

ZX-12Rにロッコル投入。

鈍感ゆえに伊豆スカよりも椿ラインでようやく016PROとの差を実感できた。
倒し込みが断然軽くなったし、トラクションが弱い状態での安心感が半端じゃないな。
016PROは6000kmもったが、ロッコルはすぐに終わりそうだな。。

フロントが台形に偏摩耗していたのでTT900GPからBT39に履き替え。
乗っているのが所詮250だから峠攻めても破綻なく余裕な感じ。それでいて夏の暑い時間でもTT900GPみたいにデロデロ溶けないからライフも持ちそう。
総じてなかなか良い感じ！

空気圧についてだけど、Z8インタラクトでF2.5R2.8って危ないのかな。特に不安は感じてないけど。
ここに書いてある数値を見るとみんなすげー低いから気になったのよ。
因みに用途はツーリング９近所の峠を軽く流すのが１って割合なんだけどさ。

>>213
車種なんだか知らないけれど、規定値内であれば全く問題ござらん

>>213
俺もそれくらいで履いてるよ、問題なし。
タイヤ潰れなくてアマリングに
なってるのは見て見ぬふりだ。

ﾛｯｺﾙ履いて1000�`たって気が付いたんだが、サイドウォールが波打ってるんだが、これで正常？

サイズは190/50

写真うぷ

>>197です。
すんません。
指定2.5に対して、2.25で使ってます。
△はマイナスのつもりで入れました。

>>218
-10%してますor10%落としてます
と、
-10%落としてます
の違いわかる？

>>218
素直すぎるw

サーキットで一緒に走ってる人がR1000に003ST履いてるんだが、
コーナーでフロントが滑ったりグリップしたりを繰り返して怖いらしい。
空気圧聞いてみたら2.5って言ってたけど、これ明らかに高すぎだよね。
走りみててずっと2.0くらいかと思ってたから驚いたわ。

>>221
温間？冷間？

>>221
走る前に調整してるっぽいから冷間だと思う。

リッターSSでサーキット走ってて、ハイグリップを冷間2.5ってのは理解し難いな。
しかもそれで乗り難いとか言ってるのはセンスねーだろ…。

>>221
大体冷間２．５だと攻め込むとＦは温間２．８〜２．９くらいにはなると思うｗ
リヤだと冷間２．５としてもこの時期温間３．２〜３．３くらいに・・・
おそろしやｗｗｗ

003stの場合温間でＦ２．１Ｒ２．０前後くらいが狙い目。

俺2.9
サーキット行った事ないけど。

公道で空気圧を規定より下げている人は
規定圧でタイヤ潰すだけの技量がないんだよ。
空気圧下げる＝剛性を下げているわけだからね。
下げると明らかにバンキングが重い等の弊害が出てるんだが、皆気づかないのかな？

みんな回答トンクス
やっぱり設定おかしいよね。そんな設定でレコードの110%くらい出してるから腕は凄いと思う。
実力結構拮抗してるから空気圧間違えてる事指摘して、
タイムあっさり抜かされると悔しいからしばらく黙っとくわｗ

しかし003STのアブレーション凄いね。
温間2.0のロッコルより推定3.0の003STのほうが激しいからライフ凄く短そうだわ。
温間2.0まで減らすと1時間くらいで消し飛ぶんじゃねｗ

>公道で空気圧を規定より下げている人は
>規定圧でタイヤ潰すだけの技量がないんだよ。

公道で規定圧張ってる人は
タイヤに負荷掛けてタイヤ温度・内圧上げる技量が無いんだよ。
ハイグリップタイヤで内圧過剰だと接地面積が急激に減少して局所磨耗が発生しますｗ
当然、発熱してもグリップ低下・偏磨耗する一方です。

>空気圧下げる＝剛性を下げているわけだからね。
>下げると明らかにバンキングが重い等の弊害が出てるんだが、皆気づかないのかな？

逆に内圧過剰でグリップ希薄な状態だとバンクすらままなりませんが・・・コレ如何に？
カチカチのタイヤで素早いバンクって・・・そんなにバイクを倒すことって力尽くなんですか？ｗｗｗ

>>228
>しかし003STのアブレーション凄いね。
>温間2.0のロッコルより推定3.0の003STのほうが激しいからライフ凄く短そうだわ。
>温間2.0まで減らすと1時間くらいで消し飛ぶんじゃねｗ

逆！内圧過剰で接地面積が異常減少し局所面圧・局所磨耗が発生するのがアブレーション。
内圧を適正圧に設定し面圧・負荷分散すればトレッド全面を綺麗に使って磨耗が減少します。
その上、当然グリップ力も比例して向上します。
だからこそハイグリップタイヤは銘柄ごとの適正圧を探し出す必要があるのです。
ちなみにﾋﾟﾚﾘなども適正圧は温間２．０前後です。

>>227
＞公道で空気圧を規定より下げている人は
＞規定圧でタイヤ潰すだけの技量がないんだよ。
サーキットですら圧下げるし、それでタイムが出るんだから
サーキットほど負荷かけられない公道でサーキットより内圧あげた状態で
タイヤ潰すとか潰せないとか、なんか話がチグハグだろ。
二人乗りとか高速巡航とか耐久性とか考えると規定圧推奨ってだけだろ。
俺はほぼ規定圧入れてるけど、そんなセッティングで速く走ろうとか思わないし。

＞下げると明らかにバンキングが重い等の弊害が出てるんだが
出ないよ。
バンキングが重くなったり、ブレーキングで切れ込むところまでは下げないから。

＞公道で規定圧張ってる人は
＞タイヤに負荷掛けてタイヤ温度・内圧上げる技量が無いんだよ
公道でタイヤにそこまで負荷かける気がない人もいる。

全然わかってない人が多そうですな。
サーキットで空気圧下げるのは、公道では有り得ないくらい内圧が上昇するから
あらかじめ冷間で下げてるんですよ。

公道でもサーキット並みに内圧上げれる人は、規定圧より下げたほうがいいだろうが
そのレベルの人は、少ないのではないかな？

ttp://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/58729290.html
ttp://www.ozaward.jp/?cat=7

>>232
温度変化による内圧変化は30℃上昇で約一割の内圧上昇。
峠を走ってる問のタイヤ温度が70℃で、サーキット走行時のタイヤ温度が100℃としても、
サーキット走行での冷間時の値に対して一割程度しか差を付ける必要はない。

釣られ過ぎ

>>232
＞ttp://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/58729290.html
には、＞サーキットで空気圧下げるのは、公道では有り得ないくらい内圧が上昇するから
ではない、と明確に書いてあるぞ。

>>235
そこのブログは書いてあることが、ちょっとね・・・

>>235
自分がそれが正しいと思えばそうすればいい！
俺は指定空気圧で峠とか怖くて無理だけどなww

>>236
うるせえwww

>>236
ずぶの素人が上から目線

>>235
怖いって指定空気圧で乗ったことあんの？
へたぴなんじゃない？

>>239
プロライダー　乙！ｗｗｗ

ここは上から目線のプロが多いスレですね。

公道での空気圧なんて、ライダーが気持ち良くのるための味付けみたいなもんだろ。
各々筋力や技術に差があるんだから、倒しこみの軽快さと安心感が両立できれば、それがその人の適正空気圧でしょ。

サーキットはともかく、公道レベルで他人に強要して自分と違う感性の奴を小ばかにする程の事じゃなくね？

>>241
中古タイヤのみで　が抜けてるよ

239みたいなやつがきっとずぶ素人なんだろなｗｗ

>>241
その通りだと思う

>>240
>>243
ごめんね、もともと乗り手で給料もらってたんでね
仲間からこのスレ見てみろっていわれて見たけど、時間の無駄だわ

>>241
趣味の世界とはいっても、模範解答からわざわざ外れたことするのが楽しいの？
>>倒しこみの軽快さと安心感が両立できれば、それがその人の適正空気圧でしょ
それを判断できるスキルのある人がどれだけいるの？
そんな人が多かったら、公道で指定圧さげるなんて発言は出ないと思うよ
ちなみに雑誌屋さんなんか乗り手としては素人だからね
平気で間違い書いてる本があるよ

pitts乙

ああ
俺も給料もらってるｗ
ごめんね、給料取りでww

おいおい245みたいな変なの湧いて来たぞ
w
暑過ぎて現実と妄想の区別が付かなくなってるじゃないかwww

車体ﾒｰｶｰ規定圧厨って
常時タンデムで常に最高速アタックのみを念頭に置く偏屈ｗ
そんな状況下でもなんとしてもタイヤバーストだけは避けたいらしい。

糞遅かろうが振られようが転倒しようが
タイヤバースト・破損・トレッド剥離での事故と断定出来なければ
タイヤメーカーの勝利なのだｗｗｗ

245召喚したやつは、責任もってどっか連れていけよｗｗ

俺は>>245の話がもっと聞きたいな
と、くそド素人の俺が言ってみますよ。

素朴な疑問なんだけど、何でタイヤサイズで空気圧決まってしまうの？
200kg切るバイクから250kgオーバーまで一緒なのは？
タンデムしてるくらい重さとしては違うでしょ
それはサスセッティングで対処できる程度の差って事かいな？

盛り上がってるところにいきなり素人質問で悪いんだけど
タイヤを潰せてるって何処見たら解るの？
サイドウォールに筋が入るとか？

>>217
ロッコルのサイドヲールの波の件での写真
http://dl10.getuploader.com/g/hajiloader/66/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%EF%BC%91.JPG
http://dl10.getuploader.com/g/hajiloader/67/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%EF%BC%92.JPG
http://dl10.getuploader.com/g/hajiloader/68/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%EF%BC%93.JPG
http://dl10.getuploader.com/g/hajiloader/69/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%EF%BC%94.JPG
指でなぞるとかなりウネウネしてます。

>>253
ショルダーエッジまで溶けてるかどうか。
接地してるだけじゃ溶けないから。

>>245
職業は、バイク便ですかな？^^
マトモな奴もたまにはいるが、基本的にカスの集まりの２ちゃんねるは、おちょくる程度で楽しめな^^；

ここの連中、免許持ってるかも怪しいわけで^^；

あー、つまり公道でタイヤを溶かす位攻めるバカ以外は規定値で問題ないって事か。

>>253
>>254の写真みたいにタイヤがなるよ。
タイヤによって若干溶け方は違うし、乗り手によっても多少変わるけどね。

>>254
確かにウネってるみたいだけど走行した感じ違和感あります？
取り合えずタイヤ買った店に聞いてみる又はﾋﾟﾚﾘジャパンにメールしてみれば？

>>249
メーカーの人間と話したこともないでしょ
メーカーの考え方はそんなに単純じゃないよwww

>>256
スレ読むとカスの代表があなたみたいですね
お疲れさま

規定圧厨っていう人に聞きたいけど、、、
なんでタイヤの空気圧気にする前に足回りのセッティング気にしないの？
空気圧変えたら、車体の静的姿勢も動的姿勢もミリ単位で変わっちゃわないの？
いちいちそれに合わせて車高調整してるの？

タイヤの空気圧変えるのも良いけど、それなら季節やコースに合わせてサスも変えなきゃ、何の影響で走り方が変わったか判断できないよ
そんなデータ全部もってるの？
そこまでできるならタイヤの空気圧変化させるのもいいけど、現実的に公道じゃ不可能
タイヤの空気圧固定してサスペンションいじるのが先じゃない？

空気圧さげるとタイヤがつぶれてグリップが増すって、、、
２０世紀の考え方だよ

>>258
サイズが大きすぎて見れないんですが・・・
端までしっかり溶けてればOKなのかな？

ミシュランの人かい？MIは空気圧下げると総じて駄目になる印象あるから。
あとツータイヤは優秀だけどハイグリップになると総じて他メーカーに
大きく遅れとってるのなんとかならんかね

>>260
俺か？カスの代表で結構だが、雑誌か何かで得た知識をここで披露しても意味ないぜ^^
もしもの話だが、お前さんがツーリングしてる時、俺が後ろから接近したら道譲れよ^^

ノロノロ運転に付き合ってると、水温上がって困るんだわ^^；

で、ID:40E5J5zqの考えを聞かせてくれ。
規定値でタイヤがどうなってるのか？
下げると何がいけないのか？

おまえ何も言ってないぞ。

>>254
タイヤサイズの下のラインがうねってるって事で良いのかな？
エアー注入してビートを出す時に、リムの形状やビートワックスの量によって
シーティングに時間が掛かった場合にこんな感じになる事があったよ。

ビート上げの時にコンプレッサーでいっきに上げた？
クリームはタイヤとリムの両方にたっぷり塗った？

>>261
専ブラだと見えないかも。ブラウザだと見えるんじゃないかな。
端までしっかり溶けてザラザラになってればって感じ。

>>264
今、ググり中だから少し待ってやれ^^；

>>254のタイヤって、中身(ベルト？カーカス？）が切れてたりするの？

遅いナー　もう寝ちゃうよ。
明日になったらID変わっちゃうよｗ

規定圧厨の自称プロライダーが湧いたと聞いて

で、何の話からここまで揉めてるの？
サーキットでの話なら40E5J5zqの言い分は正しいが、
それを公道で適用させようとしてる時点でキチガイと言わざるを得ない。
てか、40E5J5zqが何を言いたいのかがわからない。
テストライダーなら自分の感じたこと、思ってる事を相手にわかりやすく伝えるスキルが重要だと思います。

そもそも公道なんて2.0だろうが2.9だろうが適当に走ってたらこけないだろ？
空気圧なんてどうでもいいじゃん。乗ってる奴が楽しけりゃいいんじゃね？

俺はミシュランユーザーで、規定空気圧から下げると駄目なフィーリングなので
基本的に、規定にしてるんだが。
他メーカーのタイヤだとそんな事ないのか？

>>262
ＭＩは違うだろうね。
つい数年前までは本国ＨＰでタイヤ別・車種別・用途別で
わざわざ適正冷間内圧を公示してたくらいだし。

ＭＩハイグリップならパワワンコンペ一択。
ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝだが２ｃｔだし公道用ハイグリ的用途でもなんら問題無い。
間違ってもリヤがゴミクズタイヤのパワワンｓｔなど買うなよｗ

>>269
ションベン垂らしながら逃げたんだろ。

今夜は枕濡らして寝るつもりだろうな^^；

>>270
タンデムシートにデカい箱付けてるプロライダーだ^^；

>>260
>空気圧さげるとタイヤがつぶれてグリップが増すって、、、
>２０世紀の考え方だよ

ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝタイヤって２０世紀の考え方で動いてんだよねｗ

ところで、２１世紀になって何か革新的なタイヤでもできたんですか？

>>265
ﾄﾝｸｽ
エアーはｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰで一気に入れて上げたが、ビートワックスはタイヤ側ビートのみ
しか塗りませんでした。今まで何本も手組してきたがこんな症状は初めてです。
>>259
ﾄﾝｸｽ
乗り味は全く判りませんでした。(´・ω・`)
購入はバイク用品店では無く、平行輸入物です。
OEMタイヤか？？

>>252
タイヤってものは、狙った性能を発揮するには、適正な内圧が必要なんです。
(グリップだけじゃなく、剛性や磨耗特性、ラジアス保持、耐バースト等々)
即ち、空気圧を加減するという事は、メーカーの狙った性能バランスを崩しているという事です。

>>277
並行モノなら個人でどうにかするなりしか方法は無いですね。

>>276
の続きだけど。
ＯＥＭタイヤ＋車体ﾒｰｶｰ規定圧って加速騒音規制や燃費（排ガス）に関係してくるから
結局、耐荷重規格なんかと一緒でただ単に法的・規制・規格的な問題でしか無い。
乗り心地・運動性能がどうのこうのなんて３の次以下。

GPR-200ってどうですか？

>>278
>即ち、空気圧を加減するという事は、メーカーの狙った性能バランスを崩しているという事です。

メーカーの狙った最大強度を損ねるってだけでしょ。
一応ＺＲ規格なるものを通すとなると
バイクとしての性能を相当に損ねたタイヤ強度が必要ですからねｗ

ミシュランＴ６３は、どうですかね^^；

>>266
見れた！サンクスです
う〜ん　俺は、あと2ｃｍは溶けてない部分がありそう　潰せてないってことか・・・orz

>>282
スレ違い　乙！

>>283
公道ではそもそもタイヤ簡単には溶けないよ？
2センチアマリングで他は溶けてるってほんと？

ハイグリップでもツーリングペースくらいでは溶けたりしないと思ったけど、
まあタイヤによるか…。
接地して減ってるのと溶けてるのは違う。
しっかり荷重かかってないと溶けない。

>>284
林道では、マッド、サンド、ガレ場、どの路面でもバランス良いグリップ。
舗装路でも、エッジグリップで食い付き感最高！安心してフルバンク出来るから、ヘタなリッターバイクもカモれる。
おまけに、ライフは長い。

タイヤスレだよな？ここ^^；

>>287
どっこい、経緯は知らないがオフロードタイヤは専用スレがある
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306553221/

>>288
ジャンル別にあるとは知らなかったぜ^^；

>>287
オフタイヤスレへ池！

>>290
おまっ、返レスおせぇんだよ^^；

>>285
え？今の時期は峠走ったらトラクション部はすぐにこんな感じになるけど・・・
表面が波々になって端に消しカス付いてる感じじゃまだまだなんかな？

>>286
>接地して減ってるのと溶けてるのは違う。
>しっかり荷重かかってないと溶けない。

実はしっかり荷重が掛かってる程ホントは削れるんだよ。当然カスも出るけど。
溶けるのは荷重に対し入力が勝りハーフスピン起こしてるとも言える。アブレーションだな。

あと、サーキット走ってタイヤに付くドロドロは
路面から拾ったタイヤカスがトレッド面で溶けてベトベトになっちゃてるだけだから。
逆にそのドロドロは通常のタイヤ温度程度で粘度が低いのでグリップが低い。
それらをタイヤサイドから完全に排除するくら荷重してスロットルやブレーキ入力できてないと
常に「危ない」低グリップな状況で走ってることになる。
路面へのタイヤ滓の分布が激しい場合、内圧を上げ面圧上昇を利用して付着したタイヤカスを
タイヤサイドから排除しなければならない状況も生まれる。

素人の俺の走りでは、指定空気圧の方が良いと思う。
理由は燃費が良くなるんじゃないかという期待と、タイヤの寿命も延びる。気がする。

空気圧が低いとタイヤの荒れが酷くなる印象。
指定空気圧だと、サラっと減ってく感じ。

今まで走ってヒジキが出た事なんて無いんだよなぁ。
エッジまで使ってんだけど。
それでも1000ｋも走ればスリップサインは出ちゃうんだよね。公道だけど。

>>280
平凡なタイヤ。
ただ別に峠をキビキビ走れないわけじゃないし
寝かしこみづらいと思ったこともない。

>>294
>>理由は燃費が良くなるんじゃないかという期待と、タイヤの寿命も延びる。気がする。

厳密にいえばリヤ規定圧が２．９辺りならまず間違いなく
逆に偏磨耗が増します。接地面積が過少で面圧が高過ぎるからです。
ライフは低下します。しかし燃費・タイヤノイズを抑える効果はあります。

>>292
アマリングだけど溶けてるって人は見たことなかったのでちと意外。
端にカスついてるんなら溶けてるのかもね。

そのまま空気圧下げれば多分「端まで使えてる」感じにはなるだろうと思うけど、
これは手段が目的化してるだけなんでお勧めはしない。

公道だと端まで使えているとリヤタイヤの端にカスが残らない。
エッジに面圧が掛かって無い・高速コーナー過ぎて倒し切れて無いからこそ
タイヤカスがエッジに残る。
120/70のフロントタイヤの端に団子が残っても普通だが
リヤタイヤエッジに残ってる場合エッジには面圧も掛かっていない。

指定空気圧より圧を下げることが常識的なセッティングとされている今
本当に空気圧を下げて走行することがオートバイの性能を発揮させているのだろうか。

恥ずかしながら自分も何年か前は空気圧を下げる派でした。
その頃はろくに実験もせずに雑誌や人ずてに聞いたことを信じてました。
http://www.ozaward.jp/?p=1487

結局人の話を妄信してるだけってのが滑稽だよね。

>>299
あそこのショップも
タイヤメーカーの広告収入を得る雑誌とベタ付きで商売やってるだろ！？
当然、タイヤメーカーだけでなく車両メーカーからも広告収入を回り回って得ている。
要するに下手なことがやれない、言えない状況。

取り合えずメーカーの言うことを守った上で商売してれば
自分にとばっちりが降り掛かることが無い。

以前ＢＳのﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝを公道で使って（当然内圧もかなり下げ気味で）転倒した奴が
ＢＳを訴えた事件があったからな。
もしそいつが、「このショップで圧下げろと勧められた」
とかになれ店がトバッチリ喰らうのが目に見えてる。

そう言った時代だからこそ商売やってる奴等は何も言えない。
客ならまだしもネット情報を得て何か因縁でもつけて来る第三者には絶対に関わりたく無い。

今の車両開発技術は進んでるよ。
９０年代後半から、走行中の車両の状態をモニターする技術が進んで今では一般的になっている
走行中のタイヤの空気圧だってモニターできるのは知ってのとおり

特定の条件でグリップを最大にするタイヤだって語弊はあるけど簡単にできる
ただ、グリップだけじゃなく操安性や耐久性その他もろもろの条件を満足させてるのが、指定空気圧が条件の市販タイヤ
特にハイグリップタイヤなんていうのは当然その名のとおり
やみくもにタイヤ空気圧さげて、条件によってはまぐれでグリップがあがる場合もないとはいえないけど、ネガを拾う可能性のほうが高い

２１世紀になって画期的なタイヤが出来たのかって書いてた人がいたけど、、、
オートバイのいろんな性能のいいとこどりをする最適化の技術が進んだ結果が今の市販タイヤ
その前提となる条件の一つが指定空気圧だよ

>>301
>ネット情報を得て何か因縁でもつけて来る第三者
それは「０７ＵＳａi」だろ。
オマエおもしろい事言うな。

>>264に真正面から答えてやってくれよ。

官僚様、アホなサポセンの様に、ビミョーに話を変えて、毎回同じ話をするのは止めてくれ。

路面温度が高いせいで、タイヤの空気圧が上がると、グリップ云々よりも、跳ねるのが気になるな^^；
１９０km/hで進入、フルバンク中１６５km/h、立ち上がって２００km/h程度の中速ステージの峠だが…
リア温間２.４の圧で離陸してたぜ^^；

一番太いタイヤサイズが１８０の時代だけどな^^

>>302
これがバイク便のおっちゃんか

答えになってないな。
日本語も微妙だしｗ

ところで、メーカーのサポートを受けてるライダーがガッツリ空気圧落としてるのはどう説明するの？
競技の場で規定圧で走ってる馬鹿なんて1人もいないんだけど。

規定圧厨はこの夏ずっと居座るのかなー。
まだウサイの方がマシなんだけどなー。

>>306
あ…ホントだ！見落としてたぜ^^；

>>302
>２１世紀になって画期的なタイヤが出来たのかって書いてた人がいたけど、、、
>オートバイのいろんな性能のいいとこどりをする最適化の技術が進んだ結果が今の市販タイヤ
>その前提となる条件の一つが指定空気圧だよ

結局な、簡単に２６０ｋｍ／ｈ出せる６００や
３００ｋｍ／ｈ簡単に出せるメガスポ・リッターＳＳ対策でしかねえんだよ。
そこでもウオブルを出さない為の無い圧。それ以外に無い。

スズキでも開発者が言ってるだろ
全く同じ車体で車重が１ｋｇしか変らないＲ６００とＲ７５０のサスセッティングの違い。
フォークスプリングレートが０．９ｋｇ/mmか１．０ｋｇ/mmだけの違い。
要するに片や１２５馬力のＲ６００、片や１５０馬力のＲ７５０。
最高速度にして約２５ｋｍ／ｈの違いでスタビリティーを上げなけならない。

今の時代、その車両での最高速度域で安定保障ができなければならない。
それが糞固い純正タイヤと糞高い純正内圧とサスセット。

>>302
バイク便のバイクは、指定空気圧でいいんじゃなかろうか^^

つうか、空気圧はトラブル起こさない範囲で好きにすりゃいいだろ、ん？^^

夏と冬でおんかん

>>302
スポーツタイヤで公道で指定空気圧というのは、いろいろ
試して体感してるので理解できます。
プロダクションタイヤでサーキット走る時は空気圧を落と
すというのもタイヤメーカーがそう指定しているくらいだか
らそうなのでしょう。

では、スポーツタイヤでサーキット走行は？

この時期指定空気圧では進入ではインに寄れず、立ち上が
りではちょっと開けただけで滑り出すので、ちょっとずつ下
げて試すも、ここに書いてあるような2.0なんかに届く前に
ネガな部分が出てきます。
ちなみに前後とも端まで使う程度の腕はあります。

詳しそうなので、ぜひ教えていただきたい。

ミスった・・・・

夏と冬で温間&冷間の空気圧が変わってくるけど
冬に冷間でリア2.9にした時と、夏に冷間2.9にした時じゃ、タイヤが熱持った時の空気圧の差はすごい事になるんじゃないか？

OZ○WAR&Dが言う、某研究所の師匠が指定空気圧でOKという話。けど、メーカーの指定空気圧は２名乗車、
しかも外人体重を想定して決めているのは周知の事実だろ？それに走行中にタイヤの発熱で内圧が上がる
のも当然だわな。それなのにタイヤに、どんな状況下でも一定の空気圧で同じパフォーマンスを発揮しろ
というのは無理がないか？
けれども俺のはドカの916sps（単座）だが、916BIPOST（複座）とメーカーの指定空気圧は同じなんだよな。
まあイタ車のメーカーなんていい加減だからアテにはならんが。

916Bipostは、「乗れるような形にしておくと、買っても妻から文句が出ない」だけの為じゃないのか？

恐妻家のイタリア人が考えそうな事だから正解かもｗｗ

>>313
どこのボロタイヤ履いてんだ？

バイクによっては一人乗り指定空気圧、二人乗り指定空気圧、高速道路走行指定空気圧があるし、全てのバイクが一つの指定空気圧しかないようなバカみたいな話しはやめてくれないかな

なんか揉めてるけど、空気圧がどうとかってのはハイグリップタイヤでの話なんだよな？
俺みたいにSSにスポーツタイヤ履いて峠をまったり流す人間には関係無い話なんだろ？
あと、ウザイの言う理論は極端過ぎる。スポーツバイク乗りの全てがサーキットや峠を常に目ん玉三角にして攻める人間じゃねーのよ。
ツーリングタイヤは最高速アタック専用とかどうしてそんなにピーキーな発言ばかりなんだ。
もっとゆる〜く考えようぜ？

>>320
別段、君がスポーツタイヤを履いて峠を流そうが知ったこっちゃ無い。

誰も揉めては無いよ。
自分の思うことを書き込んで暇を潰しているだけだ。
結論などは誰も求めては居ないｗ

>>318
OEMな016無印。
市販品は違うかもしれないけど、暖まらないと滑るし
熱くなりすぎても滑るし、おいしいレンジが狭い印象。
ベストが引き出せてないだけかもしれない。

>>320
つまり盆栽だよな
そりゃまあ関係ないわな

>>322
OEMで無印０１６と言えばスズキかな？
スズキOEMの０１６はリプレイスの０１６と全く別物で評判があまり宜しく無い。
そもそも無印０１６の評判も宜しく無かったから２段階で宜しく無い。
おまけに純正脚のセッティングは
まだまだ高いグリップレベルのタイヤを想定した状態だからバランスしない。
あと、前後タイヤの内圧バランスが問題。
純正指定がＦ：２．５　Ｒ：２．９とかが多いけどそのまま並行スライドで
冷間Ｆ：２．０　Ｒ２．４とかではリヤが滑りまくって仕方無い。
ＢＳタイヤの場合、冷間でフロントが０．１高いくらいで
温間になってリヤが０．１上がるくらいの設定にしなけれなならない。
この場合で言えば温間　Ｆ：２．２　Ｒ：２．３くらいになれば
前後どちらかが激しく滑って仕方無いことなどは多分無くなるはず。
と言うことは冷間でＦ：２．０　Ｒ：１．９程度になる。
ＢＳの場合、リヤを多く下げてやる必要がある。
ＤＬのαシリーズの場合、前後等量ずつくらいで桶なのだが。

ところがﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝタイヤなどになると冷間Ｆ：１．６　Ｒ：１．５などが当たり前。
そもそものタイヤ剛性がまるで異なるし何しろｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞが柔らかいので
接地面積過少による局所面圧を受けるとすぐさま偏磨耗・アブレーションを引起こし
３０分も走行しない間に終了するタイヤも多い。どこのメーカーでも。
逆に内圧を下げることで面圧分散に柔らかい広い面積でトラクション・ブレーキング＋横Ｇを受け
ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞをムシレから保護しながら走らなければならない。グリップ力が高いからこそ尚更。

あと、サーキット走るなら最低限００３ＳＴかロッコルくらいは履きましょう。
００３ＳＴなどになるとケース剛性が旧型００３などと比較しても遜色無いレベルなので
ライフを長くしたﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝタイヤと思って使ってみればその性格が良く分かると思います。

>>320
SSを規定圧でマッタリ走ってるなら
こんな所を見てカキこむ必要はないと思うし
他人を否定するような主張しても馬鹿にされるのは当然の事
他スレでも規定圧サンがハナッから圧下げを否定してウザイ

>>253
>タイヤを潰せてるって何処見たら解るの？
走行中の写真。
リッターNKとかで旋回中のフロントとかマジでつぶれてるから。

>>278
>空気圧を加減するという事は、メーカーの狙った性能バランスを崩しているという事

それの何が問題なんだ？
メーカーの狙った性能バランスとこっちの求める性能バランスが違うんだから、
空気圧加減したって当然だろ。

>>302
>オートバイのいろんな性能のいいとこどりをする最適化の技術が進んだ結果が今の市販タイヤ

こっちは別にいろんな性能のいいとこどりなんて望んでないから。
単にサーキットで一番タイムの出るセッティングを出すと規定圧よりは大概低い。
要するにそこが「速さ」という面において最適なバランス。
燃費とか超高速での連続走行とか、そんなのは全く考慮してないんだから、
そこを考慮した規定圧とは違って当然。

サーキットは走らないか、走るとしてもタイムは求めない、峠は流すだけ、
と言うならそりゃ規定圧ぐらいの方が良い。
俺も公道走るときはほぼ規定圧入れてるし。

メーカーの規定値はファイアストンのエクスプローラでの事故多発が全てだろ。
必要を感じたんなら自己責任で変えりゃ良い。

>>327
あれは燃費上げるためにサイドウォールが薄くて軽いタイヤを
無理やり造らせたた結果じゃなかった？

プロライダー抜きにして
話進めちゃいけないな。
で、プロライダーさんどこ行っちゃったの？

なんだかプロダクションタイヤかハイグリップタイヤを履いてる人以外
立ち入り禁止みたいな雰囲気になってんな。
ここって使用目的に応じておすすめのタイヤを教えるスレじゃ無かったのかよ。

需要があるんだから仕方ないかもね。でも、一応は聞けば誰か答えてくれるし。

空気圧なんかで揉めてるが、そんなの好きにすれば？って感じだよ。
バイクメーカー指定で良いと思えばそれでいいし、タイヤメーカー指定で良いと思えばそれでいいだろ？
結局、セッティングの範囲なんだから、そんなのサスと同じで、好みにしたら良いんだ。
俺、個人としては、ノーマルタイヤで、ツーリングでもある程度下げて走る。
その方が、各段に乗りやすいと思うからだ。
基本、プロダクションタイヤを履いてるが、温間で２キロ前後ってところだ。

高いほうが良いとか、低い方がいいとか、疑問持つ前に、空気圧くらい自分で色々試せよな。

>>324
このタイヤでここまで下げると、グリップ以前にハンドリング大きく
変わるけど、どうしてます？


>あと、サーキット走るなら最低限００３ＳＴかロッコルくらいは履きましょう。
サーキットも走るし、雨天決行のハイスピードツーリングにも出かける。
どれもそこそこのレベルで達成してほしいというのはわがままなんだろうな。

>>1を読んで理解できないカスが
なに堂々と出入り禁止の糞コテ相手にしてんだ？
ksntブログでも逝って聞け

みんな憎しみ合え〜＼(^o^)／ コロし合え〜＼(^o^)／

糞コテを越える問題児が複数沸いてるから荒れるのは必然だろ。
自治厨なんとかしてくれよｗ

>>330
規定圧マンセーが荒らしてるだけ
圧落しの否定前提だから文章にトゲがある
そしてマニアの反論の嵐

>>335
今日も元気に生きておりますデス！

>>333
横だが、冷間で2.2とかだと別にハンドリングが悪くなったりしないよ。

＞どれもそこそこのレベルで達成してほしいというのはわがままなんだろうな
どれもそこそこで良いなら016とかパワー2CTとかで良いんじゃ？
サーキット走れば滑りまくるだろうけど冷間2.1〜2.3程度にすればそこそこは走るでしょ。

色々な意見が有って当然でしょう。

乗り易さ
最高速
コーナリング速度
車体の安定指向の人もいれば、切れ込むほどクイックなハンドリングを好む人もいる。


走る場所や車体の違いでそれぞれなんだからね。

その通り！
そもそも、タイヤのエア圧を人に聞くのが間違い。
当然、十人十色の答えが返って来るんだから、参考程度にでいいだろ。
サスセッティングと同じで、自分で色々探るしかないんだよ。
それが嫌なら、メーカー指定圧で乗れよな。

結局、指定圧だろうが、指定外だろうが、タイヤを公道で端まで使ってようが余っていようが、教習所出だろうが、限定解除だろうが、本人が楽しく乗れて他人に著しく迷惑かけてなきゃそれが正解。

自分と考えや価値観の違う他人にまで口出しせず、｢へ〜、そうなんだ。そういう考えもあるのか｣ ですませりゃいいのに自分の価値観にそぐわない奴を否定したり見下したりする頭が餓鬼な奴がいるから荒れるんだろ。

皆様にはげどうッス。

ハゲじゃねーよ！！！

bigmachineにあったピレリR&Dのピエロ・ミザーニ氏によると

前略〜いたずらに接地面積を増やそうとしてもダメなのです。接地面の形状と偏りのない面圧が鍵なんですよね。それらを保つためにも、一部のエキスパートによるサーキット使用時以外は、車両メーカーの指定空気圧を守ってほしいもです。

bigmachine８月号p33抜粋

今パイロットパワー履いてて、そろそろ交換時期なので
今度はパワーピュアにしようと思ってるんだけど、勿体無いかな？
街7、峠ツーリング3位でリッターネイキッドのアマリングです
2CTにしといた方が無難かな

>>337
マニア ×
基地外 ○

内圧下げマンセー乙

>>346
勿体無いって、オーバーボリュームとかって意味？
たまに勘違いされているけどパワーピュアもPPと同じくスポーツタイヤ。
PPよりやや上位にランクされているけれどハイグリップタイヤって訳じゃないよ。

PPとは特性が結構違うので、PP気に入っているならPP2CTが無難ではあるけどね。

バイク便のプロライダーはどこ行った？

スクータータイヤに熱い奴いる？
POLSO vs HOOP vs S1
TT92GT vs PRO

>>339
OEMな016の場合、F2.2でわりと、Rは2.2に行く前に結構
変わってきて、それがいい感じとは思えないけど、神経
質すぎですかね？

PP無印は癖がなく素直にフルバンクまで行けて、滑って
も横に流れず前に進むのでかなりのお気に入りでした。
対してPP2CTはフルバンク付近のコンパウンドが変わる
ところがどうしてもダメ。スパンと一気に乗り越えちゃう人
やフルバンクさせない人ならいいかもしれませんけど。

>346
ということで、私なら2CT履くなら無印にします。端まで
使わないのならなおさらです。ピュアは履いたことがな
いからわかりません。

車体の運動エネルギーと減エネルギーGを無意識に収支把握出来て、スライドコント
ロールと前輪のズレを掴むのか上手い奴ならどこ行っても規定値でイイとおもう。
俺は無理だな、筑波でも3周目まで入りゃ高めだとおっかなく成ってくる。
おりゃスペンサーにはなれん

俺はHoopが一番グリップ感が有って好きかな。次にディアブロ倒し込みが軽い、でもブレーキングでグリップ不足。ポルソはハンドルから手を離すとブルブル震える。
後は知らないな。

まったくだ

>筑波でも3周目まで入りゃ高めだとおっかなく成ってくる。
みんなどんなレベルで走ってるのか知らないけど
この辺の感覚がにぶいんだろうね。
俺は６００ｓｓだけどパワーピュア前後冷間2.1にあわせてる。
2.2だと怖くて情けないくらいペース落ちる。結論として無理。

>>356
＞怖くて情けないくらいペース落ちる。

タイヤ、空気圧以前に、サスセッティングに問題ありだな^^

>>352
>それがいい感じとは思えないけど
判らん。
俺の基準は「タイム出るのが良いハンドリング」だし。

俺の基準はコケ難いこと。

まあコケたらタイムすら出ないし。

鈴鹿サーキットのタイヤサービスで交換した時に空気圧どれくらいにするか聞かれるんだが。

どんな状況下でも指定空気圧がいいならそもそもこんなことは聞かれんだろ

どんな乗り手・バイクでも標準空気圧こそ万能！至高！

…なんてヤツは、サスセッティングも標準設定が万能！至高！なんて言うのかな？ww

>>361
案外、『カスタム最高！』『サスはオーリンズが最高！』とか言うかもな。

バイクメーカー指定圧が一番とか言ってる奴には、サスセッティングとか意味ないんだろうなあ。

そういえば、サススレ昔あったけどどうなった？

346です
みなさん、ありがとう
先日、タイヤ交換を考えてる時に見た雑誌に、ピュアはハイグリップタイヤと出てたんで
てっきりそうなのかと思って、勘違いしてました

パワーワンを思い出してあげて下さい。

>>361
メーカーが言ってるからって言い出したら、このスレは成り立たないな。
バイクの説明書には指定されたタイヤ(純正タイヤ)以外は安全性を損ねるから使うなと説明書に記載してるから、タイヤは絶対に純正OEMになるし。

メーカー指定空気圧が正しいとか言ってる奴と、強烈なブレーキングが勝負の突っ込み合戦がしてみたい^^
たとえば、鈴鹿のシケインのような場所で。

ブレーキレバー握りっぱなしで、クリップまでコケずに行けるのか見ものなわけで^^

>>366
どこのメーカーかしらんがメーカーがそう言ってんならそうなんだろ。
このスレででてくるハイグリップタイヤが安全説もデタラメってことさ。

そりゃ、ハイグリップ履いてる奴は、無茶するから安全とは言えないわけで^^；

バイクブームの時代、憧れのナナハン(ＴＴＦ１)でレースをする８耐は、胸が高鳴った。
中型バイクに乗るライダーは、８耐ライダーの真似をして走り、８耐マシンそっくりにカラーリングされたレプリカバイクを買った。
次から次へと新型の中型バイクが発売され、猫も杓子もバイクに乗りはじめる。バイクブームはピークを迎え、企業も挙って参入。

しかし…
糞アメリカは、糞バイクを日本人に買わせるため、圧力をかけて教習所での技能免除を実現させる。
リッターバイクへのカリスマ性やステイタス性がなくなり、中型ライダーは中型バイクを買わなくなる。
売れない中型レプリカバイクの発売に見切りをつけたメーカーは、ビッグスクーターへと移行。

レース人口が減少したことを懸念して、競技車両のレギュレーションは厳しくなり、街中を走るバイクと８耐マシンに差がなくなった。
身近なバイクが８時間走り回ったところで、なんのカリスマ性もない。重ねてネットの普及も拍車をかけているだろう。


８耐が廃れたのは、もとを質せば、糞アメリカのせいである。

>>370
紳助のせいだろ

>>371
ワロタ

>>364
うーん。雑誌でもパワーピュアはハイグリップってなってるのか。
ハイグリップタイヤ寄りのスポーツタイヤではあるけど、ぱわわんとの差は結構あるんだけどなあ。
いちいち訂正するのもめんどくさいしもうハイグリップってことでいいや。

売れないのは二輪だけじゃない四輪もだ
日本の経済が超長期低迷してるのが原因
それと環境ブームで規制が強化されて車体価格の高騰も売り上げ減に拍車をかけてる
8耐ごときがそこまで影響するわけないだろ

雑誌的にはハイグリップタイヤ、このスレ的にはスポーツタイヤ
…で、Pワンはハイグリップタイヤ。


くらいでいいんでないの？

>>374
売れないのは二輪だけと、俺は一言も言ってないんだが^^
理解力がないのは解るが^^

日本が経済的に豊かであったとしても、糞アメリカのせいで８耐は廃れただろう。
魅力をなくすことすりゃ、人は注目しなくなるわけで^^

ヒューリスティック

>>367
じゃあやろうぜ。
当然ライセンスは持ってんだろうな。

>>379
ＳＭＳＣライセンスのことか？悪いが、更新せずにすでに失効してるぜ^^；
それに、鈴鹿でとは言ってないんだが^^

２ちゃんねるの馬鹿は、理解力ない奴が多いとは聞くが、ここまで酷いとは^^；

あとは、ウサイ頼むわ^^

鈴鹿のシケイン言うてるやんけ

まぁこういうやつは書き込みしかしねーわな

俺に助け求められても・・・
で、なんか用？ｗ

ＳＳにツーリングタイヤ（当然車体メーカー規定圧）履いてる奴はクレイジーｗ

>>383
鈴鹿のシケインのような場所…と言ってるんだが^^
お前さんのようなヘタクソ相手に、わざわざライセンス復活させて、走行予約取るかよ^^

>>384
いや、指定空気圧厨が来てるんだが、俺移動中でレス出来そうになかったもんで、お前さん呼んだ^^；

まあ、だからさあ。
指定圧が一番って言ってる奴は、勝手にそうすれば良いし、自分好みにする奴は、それで良いって言ってるだろ？
もうそれで終わりでいいだろ？

どうしても知りたい奴は、自分の使ってるタイヤメーカーのお客様センターにでも聞けよ。
そこで聞いたら、それで納得するだろ？
自分で、空気圧の調整も見出せない奴には、それが一番なんだよ。

すまん、読み違えた。
顔文字野郎が指定空気圧厨だと思ってたわ。

てかお前よりはうめーわバーローｗｗｗ
どうせ昔走ってたとかいう老害だろ

口だけじゃなく走れっての

(・ω・)CBR1100XXで前後とも3.0で5年ぐらい走ってました。高野山や鈴鹿ツインも。

ZZR１４００になってからは3.0だと上手く走れなかったので、2.3ぐらいにしてます。

阿呆ほど走りやすくなった♪

鈴鹿だと速い人は2.1ぐらいで300kmだしてるから、みんなそれぐらいなんだなと知った。

技量も判らん状態でイキナリわざわざ聞いて来る奴には指定圧、結局ソレなんだよな。

>>388
いやいや、俺は、お前さんと違ってレースでの実績もキチンとあるんだが^^
お前さんが見たこともないパーツ使わせてもらってた身分だったしな^^

ド素人と不毛な言い合いしたくねぇから、お前さんの勝ちでいいぞ^^；

タイム持ってるヤツはそれを書けばいいじゃないか

>>392
そんなこと繰り返してりゃ、しまいに俺、特定されるだろが^^；

それに、２００Ｒの新設シケインが出来る前の人だしな、俺^^

とりあえず、バイク乗って金貰ってる＝バイク便の奴出てこいや、めんどくせ^^；

>>390でファイナルアンサーだろ。

規定圧なら公道を遵法走行する上で問題は出ない。
何か目的が違うなら規定圧を外す事も当然ある。

空気圧？
あんなもんただの飾りです。
速い人には、それが分からんのです。

>>396
ハッキリ言うな…^^；

>>391
俺の勝ちでいいもなにも勝負にもならんな

俺が見たこともないパーツ？はぁ？ｗ
ワークスマシンを駆る俺の相手にもならんわｗｗｗ

気休めかも知れませんが、大佐なら出来ますよ。

>>398
アルトワークスか？

>>399
すまん…やっぱ１/１００のドムの足つけてくれ^^；

>>398
シュアラスター？






・・・それはワックス！！





ごめん。

>>400
いや、ワークスマシンてのは、プラモじゃねぇか^^；

>>ID:YlTpN4mP　が必死すぎてワロタｗ
実績があるんだったら、曝してみろｗ

>>404
カスの挑発に乗らねぇから、気軽に安価付けるなションベン垂れ^^

何とか弁慶って奴か？

>>406
あぁ、もうそれでいいぜ、めんどくせ^^

めんどくせ　って
前にいた自称プロライダーと一緒だな。
結局弁慶で何も答えなかった。
おまえもタイヤについて何も言ってないもんなｗ

それとも、仲間に入れてもらいたくて、
他人のふりしてるバイク便プロライダー？
あの後ろのボックスは特別パーツなのかｗ

(・ω・)つ旦 まぁお茶でも飲んでリラックスしなよ。

>>408
何の仲間だ、ん？^^

ここへ書き込みしてる連中は、お前さんのお友達か？^^

ネット弁慶は、匿名掲示板の中でも、仲間という概念があるんだな^^；

^^ ←おっさんの割に大人げない

>>412
だが、それがいい^^

>>409
　　　　　　　 バタッ･･･
　　　　　⊆⌒(⊃ )⊃［］＿　
￣

ねえねえ、ID:YlTpN4mP さんさ。
前スレ>>942で荒らしになりつつある君に注意して、君はおとなしく引き下がってくれたものと
思ったんだけどさ。
あの時は勝手が分からずそうなってるもんだと思ってたんだけど、今じゃ自分が何してるか
分かってやってるってことかな？ずいぶん煽りまくっているし。

自分は自分でタイヤの情報聞いといて、そりゃないんじゃない？
リターンライダーだと知ってるタイヤの銘柄全くなくて不安なのは分かったし、それに
付き合ってくれる親切な人も何人かいたってのにさ。

君が頻繁に書き込むようになってから、タイヤの話題があまりできていない。
お願いだから、変に煽ったりせずタイヤの話題に終始して欲しい。
多少の雑談は別にかまわないのだが、君は多少ですんでいない。

リッターネイキッドで基本ツーリング主体たまに峠ならZ8かエンジェルとどちかがいいか迷ってるから聞こうと思ったが、ツータイヤの話題を聞ける雰囲気じゃないな･･･

なんか気持ち悪い奴が居る。
夏休みに入るからかな？　
見たこともないパーツだってｗ
仮面ライダーのバイクじゃあるまいし。
厨房にもなってまだヒーロー好きなんてあり得ないｗ

>>416
どっちでもいいと思う。
ウエットも重視ならＺ８らしいけど。

本末転倒かもしれないけど
今現在ラインナップされてる各メーカーのラジアルタイヤでハズレって無いと思うんだ（同カテでの話ね
もう後は味付けの問題というか乗り手とか不特定要素次第じゃないかな？

とは言ってみたものの...タイヤスレって人少ないよね
大型とか特にタイヤにも気を使うもんだと思うんだけど
バイク屋に丸投げなのか、自分の中で確固たるタイヤがあるのか...はてさて？

>>419
2chのスレで
・どんなマシンで
・どんなセッティングで
・どんな走りをしているのか
知り様の無い相手の話で履くタイヤを決める方がおかしい。

>>419
横並びなんてねえよ。
ハイグリでさえグリップも大したことねえ上に
ライフが数分の１のタイヤってのもある。どこのタイヤとは言わないが。

そういや前スレでメッツにはロッコルに相当するタイヤが無いって誰かいってたけど、M5は同じタイプじゃねえ？

M5はスポーツ、ロッコルはハイグリップじゃないのか?

>>422
K3ならともかくM5？

レンスポルトって今でも作ってます？

>>422
別物。全く方向性を変えてある。
ロッコルとＭ５は絶対グリップがまるで異なる。
その代わりＭ５の方が低温・ウエットに強い。
エンジェルとＺ８の関係も似た感じ。

>>425
作って無い。

はい

でも、ディアブロスーパーコルサとレーステックはどうしても目標性能的に似通ってくるよね。
最近はレーステックの方がタイムが出るって好評らしいけど
結局、コースでのタイムとかが開発指標になるから似通って当然。

>>423
ロッソコルサってどういう位置づけなんだろうね。
このスレ的にはハイグリップみたいだけど、そうするとピレリにスポーツタイヤの
ラインナップがないことになりそう。

エンジェルやロッソはツーリングタイヤだよね。

コルサ３からレベルアップし過ぎてライバル不在のランクにポツーン

>>ロッコル

ロッソなんかどっからどうみてもツーリングタイヤに見えないんですけど・・・

>>429
ロッコルの位置付けは最強ストリートハイグリじゃない！？

ロッソとは全く別物。

普通はさ、何年か何台かバイク乗ってくると
自分に合うタイヤメーカーって絞られてくるでしょ。
みんなはそうじゃないの？俺だけ？

あれ？ロッソってスポーツタイヤだった？
ずっとツーリングタイヤだと思ってたわ。エンジェルより下のランクかなと。

んじゃロッソコルサの位置づけはその名の通り、スーパーコルサとロッソの間、
ストリートユースをある程度意識したハイグリップ（あるいはハイグリップよりスポーツタイヤ）
ってことになるんかねえ。

パワーピュアも多分この層狙ってるんだろうけど、スレ見る限りは成功してるとはいえないね。

>>433
同意！おれもそうだよw
でも、メーカーや銘柄を変え続ける奴って、
このタイヤが良い！！って、さんざん褒めまくって、
絶賛して、人に勧めるくせに、
次はどれにしようかな〜って言うんだよw

なんて事だ。タイヤスレが糞コテによってまともな流れになってしまった。

ディアブロが023相当でロッソが016相当、ディアブロコルサが003st相当、SCがproやアンビートン相当じゃ無かったか？

何を悩んでいるのかわからん。
ピレリのラインナップは実質的に、
・SC
・ロッソコルサ
・エンジェル
だけだろ。

ツーリングスポーツ　エンジェル
スポーツ　　　　　　　　ロッソ
ハイグリ　　　　　　　　ロッコル
プロダクション　　　　SC

じゃね？

言い切ったな^^

ストリートじゃロッコル履いてれば間違いないでFA?

そいやエンジェルなんて出てたなw忘れてた。
ロッソコルサで不満な走りする人なら3000km持たずに半年以内で交換とかでしょ、
その位消費する人ならドンドン色んな銘柄試せばイイさ。
一つのタイヤに固定して判断のパラメータの一つを固定しちゃうってのも良いと思うけどね。

>>441
峠ならって感じじゃね？

やっぱみんなスーパーコルサSPはガン無視なのね。
スレ的にはグリップ重視ながらトータルバランスが優秀なロッソコルサの陰に隠れているけど、
これ一応ハイグリップタイヤなのよね。。。

まあ一般の認識も実質も>>439でいい気もするけどさ。

スパコルＳＰはグリップ性能的にロッコルに対し若干高いが
ライフ性能が段違いに悪い。性能を維持できる状態が短か杉。

SPはなあ…。
あの公道でのウェットコンディションを無視したパターンのタイヤを履くのなら、普通はSC履いちゃうだろうからなあ。

ロッコル 〉 αｰ12っていう認識で良い？

>>444
SCSPがあったね　訂正

　　　　　　　　　　　　　ピレリ　　　　　メッツ　　　　BS　　　　　MI　　　　　　　　　　　D
グリップ強↑　　　　　SC　　　　　　　K1、K2　　　R10　　　　パワワンコンペ　　　アンビートン
　　　　　　　　　　　　　SCSP　　　　　K3　　　　　　003ST　　　パワワンST
　　　　　　　　　　　　　ロッコル　　　　　　　　　　　　　　　　　　ピュア　　　　　　　　α12　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　M5　　　　　016　　　　　PP2CT　　　　　　　　クオリ2
　　　　　　　　　　　　　ロッソ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　PP
グリップ低↓　　　　　エンジェル　　Z8　　　　　　023　　　　　PR3　　　　　　　　　ロドスマ
　

こんな感じ？

誰か３次元グラフで表してくれないか？
Ｘ軸→グリップ強弱
Ｙ軸→耐久性
Ｚ軸→フィーリング
フィーリング表記は、　サラッとした感じ　〜　ネバーッとした感じ

>>448
BSのプロダクションタイヤ・・・Ｒ10だけでなく003Proも。
BSの016無印の上・・・016Proがある。ロッソコルサとマーケティング的には多分同ランク。
ダンロップのα12・・・これって確かハイグリップなので一段上かな？

各社の現行タイヤの勢力図としては結構分かりやすいね。
こうしてみるとミシュランはタイヤ多すぎだな。うまく差別化できてないし。

テンプレも作らずに要求とな。
普通にグリップとライフを数値化すればいいんじゃね。
PP2CT グ:10 ラ:10　
PPPure グ:8 ラ:9
↑こんな感じで
他と比べるほど履いてる人そんなにいないと思うし、
主観のぶつかり合いになって空気圧と同じ流れになりそうだがｗ

どうぞ

耐久性
|
|___　グリップ
/
/
フィール(Don't think)

次期タイヤはスパコルSC2にするつもりだったが、よく考えれば今時のバカ馬力SS基準で作ってるんだよな。
90年代のフルパワーホモロゲバイクとはいえ、今のSSに比べると非力だよなあ・・・
ロッコルどころかエンジェルでOKのような気がする。。。

2次元だけど面白そうだな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グリップ

　　　　　　　　　　　　　　　　M5　　016　　　　
　　　　　　　　　　　　　　PP2CT　　クオリ2　　　　　
　　　　　　　　　　　　　PP　　ロッソ
　　　　　　　　　　　　　エンジェル　　　　
　　　　　　　　　　　Z8　023　
　　　　　　PR3
ライフ　　ロドスマ


もう疲れた・・・あとよろ

>>451
ライフは実際の走行距離寿命にしろよわかりにくいったらありゃしない

基準のタイヤを決めればいいかな？

ライフの目安を走行距離にするのはヤメた方がいいな
空気圧やら車種やら用途やら不特定要素が強すぎる
ライフこそ主観でいいだろ

てｓ

とりあえず1つだけ確実な事がある。

アンビートンRS　グリップ10：ライフ1

先生！ディアブロロッソコルサのフロントってエッジの部分まで使いきろうとしたら
ブレーキ残しながら半端なくバンクしないと使い切れないよね？
峠のみだと俺は怖くて使い切れない・・・ちなみに空気圧は温感2.2〜2.3で車種はR1000ね

だれも続きを作ってくれなかったので作ってみた

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グリップ高↑

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　SC　R10　　　　アンビートン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　K1,K2　003PRO
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　K3　003ST　　SCSP
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パワワンST
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ロッコル　　α12　
　　　　　　　　　　　　　　M5　ピュア　016PRO　　
　　　　　　　　　　　　PP2CT　　クオリ2　016　　　　
　　　　　　　　　　　PP　　ロッソ
　　　　　　　　　　　エンジェル　　　　
　　　　　　　　　Z8　023　
　　　　　　PR3
　　　　　　ロドスマ
←ライフ長


ま、話のネタにでも

>>460
俺も1000RRで全く同じ感じ。温間で2.3にしてる。
リヤ端まで接地した状態で、フロント1.5センチアマリング。
フロント圧2.2にしてノーマルのバンクセンサー擦るギリギリまでバンクさせても
1センチアマリング。

これ以上はリヤからスリップダウンしそうで怖い！
セッティングでどうにかなるのかな？
先生お願いします！

オレは前後1.8だ( ´Д`)y━･~~


バイクはモタな。

100キロからフルブレーキングして、引きずりながらUターンすれば端まで使える。
SSだろうがステップ擦る覚悟でやれ

>>462
つ ジムカーナ

20km/hで十分だからw

100は誇張しすぎたかもしれんが、20も低速すぎだろｗ
慣れてないと握りゴケするんじゃね。

20は無理だな

サス最弱でも沈ませるためのブレーキングで止まってしまうｗ

ブレーキ引きずるよりも単純にバンクさせた方が端まで使える。
目線の位置を20センチ下げるような感覚で走ればよし。

低速で8の時でもやってりゃ勝手に端までいくよねフツー
低速の連中きもいから皮むきで山中の人気のない公園で一人でやってるわ

人気のない公園はセクロスカーがいるよね。

１２０/７０ＺＲ１７を端まで使いたければ
４０〜５０km/hのヘアピンコーナーをひたすら行き来するに限るｗ
ステップセンサー一番短いのに変えて（切り詰めてスペーサー抜いたり）
車高もサイドスタンドなんか擦らない程度に下げ気味でｗｗｗ

>>468
ブレーキングしてから曲がろうってのが間違い

ここの書き込みは読んでて心がざらつくね。どんどんヒドくなってるね。

メガスポで曲がるとき、引きずりブレーキより、ブレーキリリースと同時にバンクさせたほうが曲がりやすくなるが。

曲がる話はしていないっ！

先生方レスありです！

自分の中で漠然とあとは舵角付けるしかないなと思っていたので、
低速系のミッションはずばりで安心しました。

いつも逝く峠はほとんど90km超えのコーナーばかりなので、
フロントアマリングの解消はやめておこうと思います。。。

ここは優しい先生多いですね！

車種：GSR400　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
用途：街乗り1　ツーリング9
基本的に週末の晴れの日しか走りません。高速使ってのツーリングか、近場の峠を流す程度で、月に５００〜７００km。
ワインディングや峠はちょっとがんばって走ります。リヤは端まで接地するけど、フロントはアマリング。
現在までのタイヤ遍歴
今は新車についているＢＴ０１４です。8000キロで前後ともにセンターが終わりました。
グリップは同程度で、ライフがもう少し長いタイヤに換えたい。高速をよく使うので真ん中が減りにくいのがいい。
今考えているのはエンジェル、Ｚ８、ＰＲ３のどれがいいですかね？

>>478
候補には挙がってないけどピュアがいいんじゃないかと思った。
リッター乗りにはボロクソに言われてるけど、
400ccなら車体のパワーに負けないと思うし、
軽量特性も生かせるのではないかと思う。
リッターバイクに履かせてミニサーキット2500kmくらいでサイド終了したから、
ツーリングだと8000は持つのではないかと思う。
グリップもそこそこだし、どうかな？

GSR400って180履いてるのか。
生意気ｗ

>>461
禿げ乙！
後は硬･軟またはネバ･サラのZ軸をどうやって表現するかだけど、字の大小は使えないしなー。。。

エンジェル、Z6でリアタイヤ端まで使えてる神っている？
これができるならハイグリいらんよなw

■車種：大型モタ(155kgs)、120/70 160/60

■用途：ミニサ1、峠6、下道ツー2、高速1。　峠走るのが主です。

■タイヤ歴
秋: ﾄﾞﾗｺﾞﾝ･ｽﾊﾟｺﾙ(OEM) - 4K km　良かった
冬: ｽﾊﾟｺﾙSC2 - 2K km　ライフ短すぎ
春夏: α12 H - 4K km　下記の2)がｲﾏｲﾁ

■ご意見いただきたいところ
1) ライフ4K km位 (以上も以下も良くない)
2) フィードバックが豊、滑り出しが穏やか
3) どれも滑る所まで寝かせるので、ハイグリ以上であればおk。
という順位で探しています。

候補としては
ロッコル:ライフ4K有る?
M5:本当にﾊｲｸﾞﾘ? ライフ長すぎ?2)を犠牲にしてない?
ﾊﾟﾜﾜﾝST:車重に対して硬すぎ？ライフ4K有る?

という感じで決めかねているのですが、
こんな優柔不断男にオススメはございますでしょうか。

片道200kmちょいのサーキットへ自走で行くとして、
事前に冷間で圧を下げておくとするとどの程度が良いだろうか。

あえて現地で下げるってのは無しで。
タイヤはBT-003ST

追記、移動は高速道路が8割

前後2.3〜2.4でおｋ

タイヤにもよるけど1.8〜2.1位のじゃね？

003STだったらセンター多少持ってくれるから、2.0/2.0かなー。
ゆっくり行くなら1.8でもいいと思うけど。

>>484
簡易ゲージ買っておいて現地で計れば？

帰りはゆっくり帰れば良かろう

あ、サキトだと、聞いたらどこかにコンプレッサーありそうだから
現地でまた入れて帰ればいいか。

プロライダーが来るぞｗ
下げるのも規定値も、
小学生並みに夢見てる自称プロライダーｗ

>>483
パワワンＳＴはまず却下だな。
リヤタイヤのライフが短杉。
Ｍ５は冬・ウエットでも大丈夫なスポーツタイヤだし。

結局ロッコルｗ

第三者として先生の意見をお伺いしたいので
お暇でしたらYZF-R1スレまでご足労お願いしますw

ちなみに問題は
標準の55を履くべきか？50を履くべきか？
です

あ、ちなみに先生とはコテの方ではありませんので悪しからず

プロライダーが大量にR1スレに移住するのか・・・胸熱

普段はどの年式がカッコイイだの、熱いだの、賑わってるのに
こういうオーナーにとって有意義な議論になると一気に失速する
それがR1スレですw

>>479
横で悪いのだが次候補ピュアかM5にしようと思ったんだがピュアがボロクソ言われてると聞いて
良ければ詳細よろ

もうすぐPPがなくなります。次はM5にしようかと思ってるんですけど、
Ｍ５とＰＰ、どっちが長持ち？

>>493
先生においで願うならちゃんとURL張って遇するべきw

【峠に】また〜り猫たん　YZF-R1【ツーリングに】46
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308190675/

>>497
切れ込むだの剛性が無いだの接地間がないだの色々。

OME糞リ→PP2CT→ピュア→ロッコルと履き替えたけど、正直ピュアは失敗だったと思う。
ピュアは温度依存が無くて扱いやすいって話がよくあるけど、
慣熟運転中で注意してたのにスリップダウンしたから全く信用してないｗ
個人的にはピュアは扱いにくくて素人にはオススメできないから、PP2CTをオススメする。
まあ、ロッコルに履き替えて全ての不満はなくなったんだけどね。
ロッコルに不満持つほど上達したら次は何を履けばいいか迷ってる。

一応サーキットでの話しだから、公道だと糞リ以外そこまで気にならないよ。
それでもPP2CT > ピュアじゃないかと思う。

>>497
前スレ見れればそっち参照。

タイヤが軽く、倒しこみもかなり軽く感じるようになる、というのがたいていのファーストインプレッション。
ただしグルービングなど路面の凸凹をかなり拾ってしまうとも言われる。

好評な意見は、グリップは申し分なく（PPやPP2CTより上）、ライフもそこそこあって満足というもの。
対して否定的な意見は、接地感が感じにくいとか滑るとか割とけんもほろろ。
峠ばっかりとかよりタイヤを酷使する人は否定的で、ツーリングが主な層には好評みたいって意見も。
個人的には前者はハイグリップ履けよと思わんでもないが。

他、メガスポなど重量級バイクには向いてないって話もあったな。SS乗りでも否定的な意見は結構あるけどね。
こんな状況なので、ある程度満足してても他人に勧めづらい次第。

>>500
事細かくサンクス　ピュアの軽量なんたらてのが気になったんだよねぇ
値段もさほどPP2CTと変わらないしピュアの方が食いそうだからて思ってたんだが
まさにど素人なので軽く峠とか流す程度であまりんぐなんだけどｗPP2CTで考えるかな

>>498
PP

>>501
申し訳ない前スレみれなくて

>>500の方のようにサーキット走行等タイヤ酷使する感じだと評価は悪い事が多い
感じなんですかねぇ　接地感はコントロールする上で重要だと思うし
ただ自分が接地感でコントロールしているかというと？ですがｗヘタクソなんで
ツーリングタイヤじゃないけどツーリング派でグリップ求めてる人には高評価なのかな？

スピードレンジというか、負荷レンジというか
サキトで粘る部分と、峠で粘る部分って全然違うんだよね。

>>504
一応俺もサーキットでピュア使ってるんだけどねw
速い訳でもないし公道じゃアマリングだから酷使してはいないけど。

否定的意見の中には空気圧低すぎると起きるような症状を訴える人も
結構いたんで、個人的に割り引いて受け取ってた。
でも空気圧いろいろ試してもイマイチだったって人もいたし、そもそも
PPやPP2CTにはない悪評が多かったから、まあ端的に言って失敗してるんだろうね。
マーケティング的にもPPやPP2CTと差別化できてないし。

接地感の違いは、夏と冬とか晴れと雨の路面の違いくらいの感覚かな。
タイヤによって接地感の違いは結構あるよ。
これがないと安心してバンクさせられない。

>>497
２ちゃんねる以外の色々なサイトでは、ピュア絶賛なんだが…

判断は君次第だ。

それ以上にボロクソのクオリ2なんかも他だとかなり高評価だよな

ピュアねぇ。

特価品じゃなけりゃ入れないな。
レイングリップは良いんだけど。
ＳＳだと不満が出るタイヤだよ。

個人的にはQ2はかなり高評価なんだけどなぁ。

暖まりやすいし、グリップはかなり良い。ライフもなかなか。ツーリングに峠道挟んで帰ってくる、位の人には丁度良いと思う。特に中型車にオススメ。

逆に熱入れすぎるとデロデロになってグリップ落ちてくるし、サイドがすぐ無くなる。
ここで評価が低いのは、大排気量車でのサーキット走行を前提にしてたり、峠で本気で攻めてるグル珍が多いからかと。
まぁタイヤのグリップやら空気圧やらを気にする奴が集まる所だから、自然とそういう評価傾向になると思われ。

スレにサーキット行く人多いのかな
>>461が作ってくれた表はかなり信頼度あるて認識でおｋ？

>>511
グリップは複数の評価である程度信頼性のある表が出来ると思うけど、
ライフは乗る人によって極端に差が出るから、信頼度はどうかな？
結構頑張ってると思ってるし的外れではないと思うけど、クオリファイア2の位置は
本来はエンジェルくらいじゃないかな？とか考えたりはした。

いや、クオリの位置は妥当じゃないか？ベタベタに溶けてかなりグリップするよ。個人的にはピュアレベルだと思う。

Ｑ２の場合、リヤサイドだけハイグリップで
フロントタイヤがスポーツタイヤでリヤセンターがツーリングタイヤ。

笑えるくらい、物凄い単純発想ｗ
だから峠率が高いとリヤサイドだけ１０００ｋｍももたない。

俺はフロントサイドから死んだんだけど乗り方次第か。

>>515
乗り方言うか単車の前後スプリングレートバランス次第。
Ｆが柔らかいビッグＮＫやツアラー・メガスポ、旧型のホンダＳＳなんかだと
舵が先行するからゆっくり走ってると内腕で戻すようにこじるから
フロントサイドが先に逝き易い。Ｆプリ増しかレートアップが必要。

まあ、ガンガンに開けて走ってりゃあ問題無いんだけどｗ

タイヤなんか高い買い物じゃないんだから
減ったら替えればいいだろ

色々なタイヤを履くのもバイクの楽しみ(グリップするしない減りが早い遅い等々)じゃないか…

スロットで2万負けたからタイヤはまた今度。。

タイヤ代くそ高いよ
まじめに練習してたら俺レベルですら2週間もたないわ
走り込んでる奴だと洒落にならん額になるはず

一本一本は大した値段じゃないけど年間にすれば数十万円になるからなぁ。

新品タイヤ、６００ccクラスで週２回走ってたら

月\１０万タイヤ代掛かる。

一回何キロで、どこで走るんだよ

>>タイヤなんか高い買い物じゃないんだから

馬鹿こけ、お前なあ・・女房の白い目やら子供の構って攻撃をかわしながら少ない小遣いでヤリクリする
親父ライダーはなあ・・・（超涙）　　　　　スパコルSC2・・・早過ぎるだろ・・逝くのが・・・

タイヤ代とその他のコストを色々考えて、でかいバイクで練習するのは辞めた。
練習はタイヤコストもクラッシュコストも安いバイクでする。
あと、フロントはヤフオクの中古タイヤでもどうにか換えるのが出てくるからそれで済ます。

タイヤ代安い発言に殺意が沸いた…

俺のｽﾊﾟｺﾙも本気で走ったら峠でも1000kmもたん

次のタイヤはIHYしようかと考えてる俺が通りますよ〜

タイヤが安いだって？
死ねよブルジョア

ブルジョアというよりツーリンガーなだけだと思うが・・・

一斉バッシングが始まると、またツーリンガーが書き込み出来ない雰囲気に

原付ならそれほど高くは無いけど、中型大型だと2年間のタイヤ代で新車買えるじゃねーかｗって事になったからなぁ・・・

2年で新車買える程、って峠かサーキットか知らんがずいぶん通ったもんだな。
平均で月に一回強換えるペースだよな。　まあ、毎週末いってたらそんなものか。

パイロットロード最高

サーキットにもよるけど、長くても5時間ぐらい。下手に開けると3時間とか。
距離で言えば500kmも使えば絶対に終わりだし、サーキット2〜3回でしょ。
その度に5万も6万も出してタイヤ交換してるわけだから、安くはないよ。

ST600の全日本選手権にでてる人のブログみたら
年間のタイヤ代が70万円とかあった・・・

1000CCでスリックタイヤになると1時間くらいしか
もたないみたいだから、上のクラスだと
もっとタイヤ代はかかることになる

消耗品でkmあたり一番高いのって普通タイヤじゃないのかな
ガソリンでハイオク入れてリッター一桁とかならわからないけど

ウチの馬鹿娘、中免のくせに夜な夜な俺のバイク持ち出しやがる。

8耐出てた人の話しだと、タイムアタックのためだけのタイヤがあるらしいね
1周しか使わないってｗ

>>535
何乗っTELの？

>>534
まともに攻めた走りをして燃費がリッター2桁なんてあり得ない。
中型でもね。

多分タイヤ代の方が高いと思うが。

>>537
すまん、誤爆した。他スレに書き込むつもりだ

BMのS1000RRだ。ヤツが乗るとアマリングが細くなった。・・・ショック。

>>535

どうせV125というオチだろｗ

タイヤが安いとか高いとか、
価値観の違いでいちいち腹立ててたらキリがない。

金が無けりゃ寝る間も惜しんで働け。

プライベートでサーキット走ってるやつは大概そうしてるやろ。

>>539
ネタじゃなくてマジか！？
度胸の座った娘さんだ事•••(°ー°;)
アマリングが細くなったて、どんだけ余ってたんですかww

>>541
スレの流れを見て価値観の違いじゃなく、用途の違いだと思わないかな
1年に1〜2回しか交換しない人が安いって思うのは普通で、
一方毎月交換するような人が高いって思うのも普通

というか、価値観の違いだと思うなら、スルーするべきなんじゃね？
なぜ自分の価値観を声高に主張するよ

>>アマリングが細くなったて、どんだけ余ってたんですか

スマンが俺の名誉の為に秘密にさせてくれｗｗ

アマリングを自慢するのは一つの価値観だと思う。

俺の場合、センターアマリングだけどｗ

センターが余ったところでリングはできまい。

クオリ�Uのリアはできますｗｗｗ

BT003とかロッコルも余裕

BT003は絶壁と見た覚えがあるが
ロッソコルサも絶壁なのか？
ロッソコロサはいて200キロ走ったけどそんな感じには思えない

544だが、スレチを承知で質問させてくれ。
みんな転倒したことあるだろうが、どうやって克服した？（心理面で）
以前にハイサイドで飛んでからタイヤの接地感が信用できなくなって、以前ならなんでもなかったコーナーが
コーナリング中に突然怖くなって、硬直してしまうようになった。
一番の原因は俺のビビリだろうが。。。PTSD気味と言ったら大袈裟だがそんな感じ。

PTSD気味ってのは解らんでもない。
ターン中とかターンインする瞬間に硬直しちゃって、軽度のイップスみたいになるんだよな。
俺はちょっとイイ感じにコーナリング出来るフォーム/コンディションに嵌った時に、そのフォームを叩き込んで克服したかなー。

良いタイヤで、ドライで気温の高い、コンディションの良い時に走るのがイイと思う。
グリップに不安の出る場面で走ると酷くなると思う。
これ俺の経験上な。

>>550
あと、もし飛んだのがSC2やSC1だったのなら、タイヤ換えれｗ
それはそういうタイヤだから。
1回アンビートンかR10履いたら？

>>550
俺はとにかく走りこんだわ。
走りこめば、前回の転倒が単なるＢＡＤ　ＬＵＣＫだったってことがわかるよ。
それは誰にでも起こり得て、避けることも出来ないこと。
そして普段はそのタイヤも常に自分のコントロール下にあるってこと。
走りこめばイヤでも自分自身はそういう結論も導き出すよ。
おれ？
俺もまたアノ時代に地方選手権で表彰台にあがったこともある
元ノービス.....
少しは違いの解るオトコのつもり（笑）

>>551〜553
レスありがとさん。やっぱり今の時期にいいタイヤ履いて走りこむ、それを自分に刷り込む、
それが一番みたいやね。がんばってみる。

ちなみに当時履いてたタイヤはD208GPAだったと思う。

早速、明日朝練だ。娘が乗っていってなければね。。。

>>554
なんで無免許運転させんの？

>>550,554

ヲッサン、ジムカーナへ転向したら。

さすがにS1000RRでジムカーナ練習は見た事ねーなｗ
R1とかR1000、ZZR1400、隼はいるけど。

雨天時に、峠走りこんだら恐怖心消えて克服出来るぜ^^

恐怖心消えて寿命も消えそう。。。

α12、1500kmで終了しました
ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ近くなると途端に滑りやすくなるね

>>531
2万近く持たせたことがある。
あれは化物だw

>>557

ヲッサン、いい歳して

>>552
ちなみにﾋﾟﾚﾘでハイサイド起こす奴は決まって脚が固すぎ。
ついでに言えば
ＢＳやＤＬでハイサイド起こす奴は更に固すぎで、既に異常者。

凄いな、メーカー名だけで分かるのか？！

タイヤ名まで書けばある程度理解できるのだが。

>>564
俺の話はﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝタイヤ限定な。

他に興味が無い。

さて、シカト、シカト！

>>563
いや、そんなレベルの高い話じゃなくて、ハーフウェットでリアがズルっと滑った瞬間に
思わずアクセル閉じちゃったと。多分そんな感じだったと思う。なんせ記憶が半分とんでるんで。
4気筒からツインに乗り換えたばかりでエンブレの違いに馴染んでなかったからというのもあるだろうね。

>>565
>>1に出入り禁止って書かれてるのに、堂々とコテハン付けて登場して恥ずかしくないの？

016無印からPP2ctに換えてきたから軽くインプレ
ここや他のネットインプレに書いてあるように
全ての操作が軽い感じだけど何となくではなくて明確なきっかけを
与えてあげた方がいいなって感じた。

ハンドルで曲がるというよりバンクさせて曲がる感じで
今までよりもワンテンポ後れてククククーッと周りこんでく
これはかなり違いを感じた。
あまりにも違和感があったので
リアのプリを少しかけて後ろ上がりにしたら
俺的には自然になった。

尖ってるから極低速でハンドルを取られるというような意見もあったけど
確かにそうなんだけどハンドルが軽いからちょこちょこ微調整も出来て
気にならない。

016と比べて低速でフロントが切れ込み過ぎないのが気に入りました
でも016もいいタイヤだったし
新品の時はそんなことなかったのかもしれないけどね
あ、ちなみに車両は一昔前のホンダSS。フロント荷重多。
リアに対しあまりにも早くフロントサイドがお亡くなりになって交換。

今頃PP2ctインプレされてもなｗ

>>570
ああ俺も思ったさ
でもまだ売り続けるみたいだし
俺みたいな境遇の人がいるかもしれんと思ってね

>>570
ここは、お前の為のスレなのか？

プロダクションタイヤのインプレッションよりは役に立つと思うぞ。

>>573
激しく同意
プロダクションタイヤのインプレは他でやって欲しいわ。

>>574
俺もプロダクションタイヤしか分からんのだが…ｗ

プロダクションタイヤのインプレ他でやれは言い過ぎだろ。

バイアスは？・・・

どいつもこいつも立ち上がりであけすぎなんだよ
公道だぞ、馬鹿どもめ
PR2で20000km、PPureで7000km持たせている俺様を見習いやがれ

じゃ、話題がプロダクションタイヤばかりだったので流れを変えよう。
SV1000SにZ8履いてる者だが6000キロ走った所でフロント6分のリア8分位。
減り具合から見てフロント10000キロで交換して20000キロで前後交換ってな感じだな。
これだけグリップしてこのライフは俺的に当たりだな。
因みに用途はツーリング9近所の峠1って所だ。
年間7000キロ位走るからライフは丁度良いな。

当時１７歳の夏、タイヤサイドが溶けてるかチェックしている俺にオヤジが、「真ん中だけ減らしてこそ上手いんじゃボケっ！」と怒って来た。
夜な夜な峠に行く俺に、無茶させまいと必死だったんだな…。息子を持った今の俺なら分かる。

俺の息子には、免許取らせることから禁止にしよう…と^^；

おいおいなんだかいい話しじゃねぇーか！
涙が止まらねぇ(´；ω；` )
俺も歳とったなぁ•••

プロダクションタイヤに比べ交換スパンの長いツーリングタイヤのインプレが出にくいのはしょうが無い。

>>579
Z8のライフ、長いな。
ウェット重視にしたかったから検討してた。
インプレありがとうございます。

>>581
ちなみにオヤジは、俺が２０の時に他界した…

ところで、パワーピュアのニューラインアップで、２００/５０ ＺＲ １７Ｍ/Ｃ(７５Ｗ) ＴＬってのが出たようだが…

６インチリムでも履けるのだろうか？^^；

>>584
真ん中だけ減らして親父の分まで生きてくれ；；

このスレじゃあ話題にならんがエイボンってどうよ。
特に、AV61、AV62、Viper Xtremeってこれはプロダクション？ハイグリ？

ちっ
また、帰ってきやがった
保険成金はまだ先か･･･

>>578
そんなに持たせられません
pr2でも１万持たせられるかどうか。
法定速度で走ってるの？

>>579
ただのヘタレ。Z 6
でも8000位しか持たんわ。エコ走行しても9000が限界。

タイヤを長く使える事が自慢の人間。俺ってなめらかで無駄の無いライディング出来てるぜ。

ツータイヤでも激減させられるのが自慢の人間。俺の激しい走りにはツータイヤも悲鳴あげるぜ。

みたいな。
そりゃ話合わんわな。

>>589
ヘタレで結構。俺はツーリングバカだからね。
５日間で3000kmとか３日間で2000kmとか日帰りでも800kmとか走るからそんなに早く消耗させたくないし。

俺、ツーリング行くと途中で物凄い睡魔に襲われるんで、余りツーリングに行かないから峠ばっかり走ってる。
なので、タイヤが直ぐ無くなっちまうんだよな。

リヤサスオーリンズに交換して
Ｆフォークのフリクション低減チューンしたら
確実にタイヤライフが伸びた。

何だ？そのライクラ話。

>>593
おいおいプーなのに金あるなw

>>593
＞Ｆフォークのフリクション低減チューン
気になる！ｋｗｓｋ！

インナーチューブをチタンコートしたのか？
オクムラに出したんだろ、どうせ？

贅沢だな、ウサイ^^；

リアタイヤのことなんだけどさ、
003stとロッコルを比べた場合
やっぱりロッコルのほうがとがってるの？
フロントは半端なくロッコルが尖ってるよね

CBR1000RRでロッコルの190/55履いてるんだけど、
180/55の方がやっぱり寝やすいの？
190/55にしたら、少しケツ上がって特に切れ込んだりしないで旋回しやすくなったんだけどまた逆戻りになるよね？
見た目も190/55がいいんだけど•••
少し気になってるだよな。

α12Ｈ　7000ｋｍ走ったけどカーカスは見えてこない

ロッコルのフロントってコンパウンドはシングル？マルチ？

>>578
多分、同じくらい持たせてるな。
膝擦りもするし、端っこも適度に溶けてるけど、要はあんまり飛ばさないんだよなｗ

>>601
マルチですよ
真ん中はあんまり減らないです
てか峠やサーキットオンリーだと
最終的には三角形になりますよｗ

>>603
ありがと
サイド減りやすいのか…

>>601
シングル。

え？どっちなのｗ

>>597
オーリンズリヤショックのロッドはオクムラのチタンコートですが・・・ｗ

フロントは手前味噌加工。メタルの芯出し、オイルロックピース形状加工、
スプリングレートダウン、オイルシール社外パーツへの交換＆手製ブレンドオイル。
インナーは純正のままで静的フリクション純正比１/５以下です。
ブレーキングなどでの動的フリクションは相対的にＦ荷重が大きい為、
路面追従速度（バネ下の伸び速度向上）に反映されづらく費用対効果は低い。
重要なのは無負荷状態でのフリクション。
ココはフリクション荷重の低減量＝ばね下重量の低減にそのまま置き換えて考えることが可能です。

純正状態で左右フォークの静的フリクション合計が３〜４ｋｇにのぼる為、
これを左右で７〜８００ｇ前後に抑えることにより低速からの乗り心地、
高速域での路面追従性が格段に向上します。ド素人でも乗れば分かる変化です。

チタンコートなどは、それらをまず仕上げた上でのダメ押し的効果に過ぎません。

そんなことよりGPR-200の話でもしようぜ

>>608
ゴメン、ＧＰＲ５０・ＧＰＲ７０・ＧＰＲ７０ＳＰ・
ＧＰＲ８０・ＧＰＲ１００しか履いたことないｗ

出先から戻ってピレリ本国のサイトみたらフロントはシングルコンパウンドみたいね

良くタイヤがささくれ立ったりした画像が在るけど、あれって公道では難しいの？

>>607
ダストシールは？
つか、スプリングレート下げたらイニシャル多めに掛けるのか？

よく分からんセットだな^^；

馬鹿をかまうなよ。

>>611
ささくれ立ったのはﾋﾟﾚﾘﾃﾞｮｱﾌﾞﾛＳＣでは頻発しますよ。
冷間内圧下げ過ぎた上にフォークサスセットガシガシに締め込んでると。

公道だと冷間内圧１．５より下げる人少ないし
レーサーみたいに減衰ガシガシに締め込む（と言ってもレース用カートリッジで）人
は流石に少ないですからね。
どちらかと言えば最近ＳＴ６００でﾋﾟﾚﾘ履く人は減衰ガシガシに抜いてます。

ﾃﾞｮｱﾌﾞﾛｗｗｗｗｗ
ツボったわｗｗｗ

>>612
>ダストシールは？

現物触ったことありますか？
ダストシールなんてスカスカで数ｇしかフリクション掛かりませんけど。
よって純正のままです。オイシールフリクションの数１００分の１です。
最近の純正オイルシールはオイル漏れを嫌って異常なゴム硬度と
リップテンションで成り立っております。
まあ、海外（特にメリケン）でエクストリームチックな人々がクレームジャンジャン遣すんでしょうｗ
あと、社外オイルシールと手製ブレンドオイルの相乗効果でフォークインナーに
極々薄い油膜を形成する状態をキープしております。
今の所、オイルが垂れるワケでもなく埃が付着するまでの量も滲みません。
ブレンドオイルにＺｏｉｌを含有させているので常にインナーがコーティング状態なります。
純正オイルシールの時のようなクロームメッキに縦筋が発生する事態は皆無になりました。

スプリングレート下げると当然イニシャルアジャスターでは間に合いませんので
純正カラーの上に自作カラーを１３ｍｍ嵩上げし更にＨＲＣスプリング自由長（ＲＢ車標準）が
純正スプリング自由長に対し５ｍｍ長く１８ｍｍ初期プリが掛かるので
イニシャルアジャスターを１ｍｍ抜いてトータル純正＋１７ｍｍプリ増ししております。
丁度このくらいでリバウンドスプリング全屈状態となり
今の気温・路面温度（ほぼ最高入力）走行時の残スト１０ｍｍ前後維持してます。
気温の低い時期はフォーク密封エアを若干抜いたり油面数ｍｍ抜いたりもします。

>>615
言うほど面白くない。
この揚げ足取り。

そら笑いのツボは人によって違いますもの

>>618

>>614
なるほどです。

公道で釘踏んづけて一回パンクして自力で穴を塞いだんだけどタイヤの買い替え時期を早めた方がいいのかな…？

車種はホーネット250
タイヤの走行距離は不明、ただ買った時にだいたい6000キロで買えと言われたんだけど
スレのテンプレで見たらまだ3000キロくらいは走れそうなんだ

あと韓国製タイヤってどう思う？

>>621
バイクのはスペア積めないんだから、
パンクしたら基本交換でしょ！
遠出したり高速でまたパンクとか最悪だからな。
精神衛生上よくないな。

自力ってのがちょっと不安だけど、パンク修理ちゃんと出来ていれば
基本的には大丈夫だよ。もちろん交換した方がいいのは確かだけどね。

買ったときどうこうって、もしかして中古で買ったバイクのタイヤそのままかな？
もしそうなら、まだ山があるにしても経年で劣化してる可能性があるから、
そこは確認した方がいいかな。

韓国製タイヤは話そのものがあんまりでないけど、総じて評判良くないです。

>>616
プリロードは掛けない状態が好ましいのに、カラー噛ましてまでレート落とすとか…なぜだ？
そういうの、最近の新常識なのか？^^；

ウサイよ…セッティングの要はリアだよな？フロントに対してそこまで神経質になることないだろ？

ライディングフォーム若干変えるだけで、何とかなるだろうし、工夫しろ^^；

ゴム栓じゃなくて、毛虫の親分みたいので修理すれば平気じゃね？

>>621
>韓国（メーカー）製タイヤ
もし「友人」が履いてたら、今度からそいつは「知人」として認識する。

性能が良くて安ければ、Made in Moonでも使う

宇宙人の方が信用できるんじゃね・・・

走ってる最中にタイヤだけワープするかも知れんだろ

>>600
こっちは3000持つかどうか怪しいんだが…
ちなみにNSR250R

車種と用途を書けよ、阿呆ども

韓国タイヤがどうこういうような人はここに来るべきではない。
ここはあくまでも　グリップ　優先。

>>632
別にそういう訳じゃねえだろ。
俺はグリップ優先でしか見てないが、別に他の基準で見てる人が来たっていい。
タイム優先で見てミシュランのプロダクションはダメって評価してるのに対して、
工作員だの、下手だの、そういうバカな事を言わなきゃそれで良い。

>>632
何時からここはハイグリップ専用スレになったんだ?

>>634
グリップ優先らしいから
・スーパーコルサ
・レーステック
・パワーワンコンペ
・アンビートン
・R10
専用って事になるんじゃない？ｗ

>>633
ミシュランのパワーワンコンペ（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）は中々良い。

悪いのはパワワンロード（ＳＴ・ストリートﾊｲｸﾞﾘ）。糞タイヤ。

>>636
公道用ハイグリで一番尖ってるのってロッコル？レーステック？

ダンロップって安いけど、溝が浅い気がするんだけど気のせいかな？

α12だけど、確かに浅い気がする。

ブリも016以上は浅いよ
日本企業らしく安全マージンを取ってるんだとポジティブに考えてるw
グリップ落ちないし

Q�Uも浅めだった
でもリアサイド以外は意外とライフ良かった
減ってくるとヘタレな自分の走りでも滑ってちょっと楽しかったりする

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1311606356751.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1311606387990.jpg

CBR600RR・01RS
かなり粘ったけど限界だわ。
距離的には、事務0.5・高速6・ツーリング＋街乗り（高速除く）3.5で2500km。

使い切るなぁ

>>642
リヤは完全終了間近だけど。
フロントはスリップサイン○してあるけどまだまだ使えるよ。
フロントも溝が完全に無くなるまでダンロップは逝ける。
特にアンビートン０１はフロントのｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ厚さを物凄く厚く作ってあるから。
多分、もう一本リヤ新品から終了間近まで使えるかもしれない。

アンビートンのフロントは台形状にコンパウンド盛ってるから
スリップサインのある台形の角付近のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ厚さはハンパ無い。
おまけにスリップ付近が削れて無くなってくるとナチュラルハンドリングに・・・ｗ

>>644
前後共に手応えは残ってるが、如何せんフロントのこの減り方はハンドリングに影響が出てきてダメだ。
この直前までは良かったんだが、急にダメになった。
俺の好きなところを越えたらしい。

ちなみにリアはパンクもしてるｗ
ちょっとずつ空気抜けてる。

>>645
アンビートン０１のフロントは前述したようにｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ厚さがハンパ無いせいで重量的に重い。
Ｆが減ってくるとはっきり分かるくらい（サイドが坊主だと単体で４００ｇくらい軽くなる）
ヨーモーメントが減少して小回りでの回頭性が序序にアップしてくる。
多分ハンドリングが気に入らなくなってるのはリヤが減って車高落ちてるのと
パンクで更にリヤ車高が落ちてＦに荷重が乗り難くなったせいだと思うよ。

ＤＬはＢＳやﾋﾟﾚﾘに対して前後タイヤの温度レンジをＦを高く設計するから
かなり前下がりでＦ重視な車高を要求される。ミシュランなんかも同じ方向性なんだけど
リヤ車高が低いとフロントタイヤが機能し難くなってしまう。

アンビートン０２からは前後同じ温度レンジで行けるみたいなんだけど。

さすがに使い古しタイヤを語らせるとちがうな。誰でも知っていることだが。

最近ウサイに絡むやつのほうがタチが悪い気がする

結構、粘って使ってんなｗ

まぁ真直ぐ走る分にはいけるかもしれんが、中速以上のコーナーとか怖く無いのかね？

>>647
ほんと、こういう時だけ微妙にまともな事を言うよねw
厚さ云々は知らんが。

>>649
これでもまだそこそこトラクションかけられるよ。
俺のレベルなら、だけど。
でもこういうのって意外と無意識に抑えてたりするんだよな…。

峠は攻めないから分からんけど、ドライでそこそこペースなら特に問題は無い。
スポーツタイヤくらいは余裕で食ってるんじゃない？
でも濡れたら最後。

クローズド専用マシンじゃないのにやり過ぎって事で、仲間に怒られたりドン引きされたり（汗
ゴメンなさいorz
でも、ちょっとだけスリックタイヤを作ってみたかったってのはある。正直なところw
RSの減り方に絶望したってのもあるけど。
なので、ここまで粘ったのは今回が初めて。

雨降ってきたら怖いね

俺のバイクのタイヤが今こんな感じ。先週末に練習して終わった。
とりあえずは町乗りだから、今週末に交換するまでこのまま行く。

>>650
＞これでもまだそこそこトラクションかけられるよ。
＞でもこういうのって意外と無意識に抑えてたりするんだよな…。
新品に換えれば歴然と判るよ。
俺のバイクは単気筒だから、トラクション掛けると簡単にスライドするようになったのが判る。
8の字とかやってるとパワースライドしまくり。

パワースライド^^

パワースライドww

(；・U・)8の字でパワースライド・・・ゴクリ

なんてファンキーな奴だ

質問なんですけど

BT003とロッソコルサはどんなメリット、デメリットがありますか？
どっちにしようか迷ってます。

ロッコルはハイサイドしやすい。
003はスリップダウンしやすい。

皆が何でパワースライドでウケてるのか解らん。
8の字GPのリアスライドとか極々普通だよ？
そのままいけばエンジンガードを支点にしてガリガリ回れるし、フロントからグシャっと潰れたりもするし。

>>657
間違ってないｗ

ロッコルのがグリップするってことですかね？

なんでロッコルとか糞タイヤにに引っかかってるんだか。

スーパーコルサにしろ。

ツーリングとかもするんで不意の雨とか不安なんですよね
んでギリギリのラインがその２択かなぁと。
スーパーコルサまでいくと雨天死亡ですよね？
追々サーキット仕様にしちゃうかもしれないんでその時はまた検討してみます。

>>660
オマエ、ロッコルを見くびってないか？
気温１５度前後なら下手なﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝタイヤより食いますよ。マジで。
おまけに通年でﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝよりﾗライフは遥かに長いし、ウエットでも強い。

ＢＴ−００３ＳＴの場合、ライフ以外ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝに勝てる要素一つも無いんですけどｗ
タイヤも固く温度依存がﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝタイヤより高く西日本でもＧＷ以降〜１０月前半くらいしか使えない。
低速コーナーではフロントのモノスパイラルでモッサリだし。

ただしロッコルの場合、乗り味が柔らかいからと言って減衰締め込むと
ハイサイドと言うしっぺ返しを喰らい易くなってしまう。
ディアブロｽｰﾊﾟｰｺﾙｻもそうだが、その点だけは気を付けろ

ロッコルはスーパーコルサなどのﾋﾟﾚﾘ入門タイヤとしては良いタイヤだぞ。

>>658
そういうのをパワースライドとは言わない^^

ロッコルは高い！

マルチはしらんが、単発や二気筒はテクあれば結構簡単にパワスラするぞ。
ハイグリがどうこう言うんなら、そのくらいのテクは身に付けような。

自走組みだとガチ勢にならない限りロッコルがベターってことでいいの？

>>665
おまえのレベルなら、おまえの言うエセパワースライドでも、白バイのグリップ走行に置いて行かれるしな^^
本当のパワースライドってのは、レーシングスピードでタイムが幾分詰められるものだぜ^^

ちなみに、レーシングスピードでの基準は、８０km/hでも徐行だからな^^

それにしても笑える言葉だな…


パワスラ^^；

そういや、俺も温度依存性の強いタイヤをショップで買って店出た途端、パワスラしたことあるわ…


パワスラ注意^^；

>>>666
ガチじゃないならツータイヤでいいじゃん
ｻｰｷｯﾄ自走なら素直にプロダクションﾀｲﾔだろｊｋ


なんかﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞにやたら受けてるやつが一人いるが
８の字でもﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞはﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞだろ

レーシングスピードでの徐行の方がウケルわ

>>670
おまえのレベルじゃ分からんのも無理ないが、サーキットライセンス取りゃ、その時に徐行が何km/hか教えてもらえるぜ^^

次からもう＾＾もテンプレにいれようか

今日のウサイは微妙にまともで、逆に気持ち悪い…

パワースライドでツボった奴が1人いるけど、ジムカーナ的な走りの経験は皆無なんだろう。

>>672
^^ ←これは半角だ^^；

おまえのは全角^^

パワーかけたらスライドするのはパワースライドで一般的には通じるよな。

どうせ昔もたいしたことなかった癖にうるさいオッサンがいるな ^^
レーシングスピードだってｗｗｗ

御託並べるなら名を名乗れよｗ
ググれば大昔の予選落ちのリストに載ってるかもよ？ｗ

ぶっちゃけ、このスレ立てるときちょっと入れようかとも思ったんだよな

意図的にパワー掛けてズレを出して頭の向き変えるならパワースライドでそ

幼稚園レベルのスレだな^^

ウサイがまともに見えてくるｗ

俺は、低レベルをいちびって遊んでるだけのお邪魔ムシだが、ウサイは正常な野郎だ^^

ウサイの方がマシ

俺の他に、ロム専あわせて３人でこのスレ見て笑わせてもらってるんだが…

もっと反応してくれないか？^^；

ちなみに＾＾の人からするとどの変から高レベルなの？
ジムカーナとか凄い上手なコントロールの人が沢山いるけど、
低速だから低レベルって事になるの？

>>683
おまえが、何言ってるのかさっぱりわからねぇ^^

まず、ジムカーナで飯食ってる奴の名前挙げてくれ？


話はそれからだ^^

>>684
俺の知ってる限りじゃジムカーナで飯くってる人はいないわ。

>>685
俺も知らねぇよ^^

ロム専飽きたみてぇだし、話は終りだ^^

逃げるらしい

>>687
住み着いてもいいんならスレ埋める勢いになるが、いいのか？ん^^

>>686
ｳｻﾞｲは話からどれくらいの走りしてるか伝わってくるがお前は全く伝わってこない
とりあえず通ってるサーキットのﾀｲﾑ教えろ

俺がまた来るまで、タイヤの話でいつまでもループしてろな^^

>>689
ネットで何言ってんだおまえ？^^

アホだろ^^

てか、ウザイの中の人替わってないか？ホームコース云々でチラ裏日記書いてた時と一人称からして違う様な…
湾岸ミッドナイトの島達也が質問に答えるスレみたいに。

そりゃウザイも一枚岩じゃないからな・・・

>>664
そらライフ長くてグリップするタイヤは高いわな。
ライフ長い分、距離当たりのコスト考えれば十分元取れるんですけど。

逆にＤＬタイヤなんかタイヤ単価安いけどライフが激短いからコスパ最悪。

>>691
まともに走りもしないでレーシング云々言ってんなよカスが

>>695
おまえのアホさと比べりゃ、志村動物園のパン君のほうが賢いな^^

頑張って生きろよ？な^^

これで三度目なんだけど、ID:J2SvaqAPさんさ、荒らすのはやめてくれない？
聞き入れてくれてるのかと思ったんだけど違うのかなあ。

8の字パワスラもID:J2SvaqAPも動画うｐすればいいだけだろ
それでケリつくじゃん

8の字パワスラは後輪がちょっと滑ってビビッただけ。
はたから見れば全然スライドなんかしていない。

J2SvaqAPは口だけ番長。他人の動画を持ってくることはできるかも知らんが
自分の走りなんてヘロヘロ。

だろう。

>>699
8の字パワスラって書いた本人だけど、別にビビってはいない。
他はまあその通りだが。
動画でとってみたが、エンジン音では空転して吹けるのが聞こえるけど、
見た目ではほとんど判らない。
モトGPやモタードレースみたいに見て判る程滑らせっぱなしってのは無理。

この人は上手い下手でいうとどれ位のレベル？
６分２０秒あたりでタイヤスライドさせながらスラロームしてるけど。
タイヤ端まで使えてる人はもっと上手いんだろうか。
http://www.youtube.com/watch?v=u3Mq54vgKNg

なんか顔文字のやつがウザイの自演のような気がしてきたわ

>>701
リアブレーキ踏んで、チョビっと流してるだけじゃねぇか^^

これが、このスレで言うパワスラなのか？^^；
バイク好きなら誰でも出来る初歩的なもんだけど？^^；

>>699
１０年ロムしてから書いたほうがいいぞおまえ^^；

俺は、８字走行でパワスラ(笑)とか言ってる奴ではない、馬鹿か^^；

>>702
俺はいいが、ウサイを悪くいうなよ^^

よう、ウザイ

>>703
そうか？俺にはアクセル開けて逆ハンきってるように見えるが。
あんたとこの人どっちが上手いの？

いまいちどういうのか分からんから自分でパワースライドしているのを撮ってうｐしてくれ。
そのほうが参考になるから。

おいおい、このかたはおれたちがみたこもないようなぱーつをきょうきゅうされるすごうでらいだーらしいから

ひかくするのもしつれいなれべるだぜｗｗｗ

>>703
ブレーキでも滑らせてるが、パワースライドもしてるよ

>>701の動画にケチつけられるレベルなんだから相当な腕前なんだろうな
J2SvaqAPには是非動画をうｐしてもらいたい
というか義務だな義務

というかバイクで飯食ってない奴はみんな雑魚なんだろｗ

701のイントラはバイクで飯食ってる人だけどな

バイクで飯食ってるヤツは99%バイク便だろ？

もう１つ参考になりそうな感じの動画。
これはパワースライド？それともリヤブレーキで流してるだけ？
上手い下手でいうとどっちになる感じ？

http://www.youtube.com/watch?v=N-QQR5jObF4

>>713
白バイ隊員とオートレーサーを、忘れるなよな。

>>714
ブレーキで流すってのは、リアをロック、ハーフロックさせることだぞ
初速度がかなり速くない限り、すぐ止まっちゃうんだよ

0:59はブレーキっぽいけど、速度を維持しつつ切り替えしてる1:05はアクセルだろう

>>714
サーキットはいってしょっぱなのＲが流れてるやつ以外はパワースライド

>>713
郵便屋と新聞屋とピザ屋

>>702
ウザイを擁護する気はないが顔文字程バカではない。

>>714
パワースライドというより、ドリフトのように見える。
リアブレーキをきっかけに、わざとリアをブレイクさせてホイールスピンに持ち込んでいる状態ね。
車でいうサイドドリ。

パワハラなら俺に任せろ











ココリコ坂から。

>>702
オメエ　宮崎の人間か？ｗ

流石に俺様は
「^^」みてえなショボレスは付けねえぜｗｗｗ

ウサイ大先生ばんざーい！！

結果的にウサイの株があがったｗ

>>701
この人、HMS埼玉桶川のインストラクターのNさん。

なんなの？このスレ。

テンプレ無視し放題。

所詮、このスレもカスの集まりだな^^

サーキットで張り付いてくるタイヤカスぐらいには役に立ってる

>>728
タイヤカス、何の役にも立ってないだろ^^；

死にかけタイヤが滑った程度でパワースライドなんて言うから馬鹿にされるんだよ

>>714
パフォーマーとしては巧い部類に入ると思うが^^

>>730
その通りだ^^

このパワスラはちょっとはいいかも

http://www.youtube.com/watch?v=VYpOFimB7ZA

J2SvaqAPの素晴らしい走りの動画はいつ出てくんの？

>>734
ここで画像や動画をアップして何になる？

底辺のカス共に認めてもらおうと、画像や動画をアップする奴の気が知れん^^；

>>697
なぁ自治厨よ…俺が荒らしなら、俺に構うここのカス連中も荒らしになるんだぜ。

そんなことも解らずに２chやってるのか？^^

何になる？って、数十時間に渡る無意味な論争に終止符が打たれるだろｗ

>>737
論争してたのか？^^；

俺は、いい暇潰しになるから終止符打たんでもいいんだが^^；

2つに1つくらいレス番飛んでるんだけどｗ

>>739
わざわざ、あぼーん設定してますよって言わんばかりのレスは、スルーしてることにならんぜ^^

^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

ふははははは！！どれが本物がわかるまい？

おまえらいい加減にしろよ＾＾；

>>728
>サーキットで張り付いてくるタイヤカスぐらいには役に立ってる

>>729
>タイヤカス、何の役にも立ってないだろ^^；


ふふっｗ
サーキット耐久でフロントタイヤが減り難いのは
張り付いてくるタイヤカスのお陰だと
何年掛かってお前らは悟るんだ？ｗｗｗ

１００年ＲＯＭってろ。

>>741 >>742

おまえら…^^；

>>743
おいウサイ！

この流れだと、^^←これ付けるのが２ch魂だろが^^；

^^って山崎渉みたいだな
もう山崎渉ってコテハン名乗れば良いよ

>>746
まず、おまえがそれを名前欄に入れてみてくれ^^

>>736
自治厨もなにも、利用者の視点で迷惑だからやめてくれって言ってるんだけどね。

君に構ってる人たちも荒らしだと思ってるけど、火元で一番ひどいのは君だからね。

>>748
自治厨乙^^

このスレまで止められそうな気がしてきた・・・

争いは同レベルの何とかって言うかAA張りゃ収まるんじゃね？ww

F19R18というレアサイズのバイクに乗ってると
サイズで複数メーカーのタイヤを一括検索Webikeはすごい助かる。
http://www.webike.net/bm/5000/
他に複数メーカーのタイヤを一括検索できるサイトってある？

ＳＳにツーリングタイヤを履かせると良いぞ！みたいな特集記事が載ってたけど、
別にＳＳじゃなくても同じことなんだろ？
ＳＳだから良い、ってことは無いよな。

お前らスルーを忘れてしまったのか(´・ω・｀)

>>753
馬鹿記事書いてるのは
どこの雑誌だ？ｗ

スルーって何？うまいの？

スルーなんて食ってもうまくないから食わない方がいいぞ！

スルーされると、俺の完全敗北なんだが…

おまえらアホには、まず無理だ^^

>>748
俺に構ってる段階で、おまえさんも立派な荒らしなんじゃねぇか？^^

まぁ、俺は自分が荒らしだとは思っちゃいねぇが^^；

流れを無視して質問です。

海外からタイヤを買う方法と言いますか、日本にも送ってくれる海外のショップをどなたかご存知ありませんか？
具体的にはピレリのロッソ�Uが欲しいんです。
米国アマゾンからは日本に送ってくれないようなんですね。
円高の今がチャンスかと思ってんですが・・・

おまえら、タイヤの話しろよな^^

http://youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=zdxMjeIaOZI

>>760
輸送費用をなめすぎ、とだけ言っておく。

送料で、フロントくらいは買えそうな気がする。

英語でぐぐればいいじゃん
MSRP: $159-167 (front) $196-271 (rear)
船便使ってくれるところでなければ国内で買ったほうがマシってレベルじゃないのかな

船便使えるかどうかは知らんが、取扱店は即行で見つかるじゃん
http://www.jcmotors.com/showproduct.aspx?ProductID=25793&SEName=pirelli-diablo-rosso-ii-supersport-rear-tire
もうちょっと自力で探す努力しようや>>760

ちなみに船だと早くて4週間遅いと数ヶ月当たり前の世界だから

>>759
煽って荒らしているとこちらは判断しているけど、そのつもりはないと。
じゃ、できればこれ以降はコテハンやトリップつけてくれないかな？

タイヤ２本を船便で受ける輸送会社なんかねーよw
そんなもんどっか行っちまうわ。

コンテナでまとめて配送に決まってんだろ
航空便にしたってコンテナだしな

>>752
Webikeしかないでしょ
>>760
RevZillaは日本にシッピングOKと積極的にアピールしてる
もちろ通販サイトのFAQぐらい軽く読む英語力あるよね？
http://www.revzilla.com

>>769
小物注文したけど、送料が高いな
英からチャリ取り寄せたときと然程変わらん・・・

>>768
サーフェースはコンテナだが、エアはそうでもないな。
オートバイ１台送るならエアの方が安い。

ところでさ、うちの嫁の股にスリップサイン出したいんだけど
どうすればいいと思う？

>>772
全くいみがわかりませんww

>>766
おまえさん、意外と構ってちゃんなんだな…

疲れるぜ^^；

>>762.763
前後買っても、マッハあたりでのリアタイヤ１本の値段より全然安いんデスよ。
>>764
それは定価ではないかしら。
>>765
紹介ありがとうございます。一応自分でも探してはいます。
でも実際に日本から購入した実績みたいのがあったほうが安心できるっちゅう思いなんデス。
納期については覚悟の上です。以前ヘルメットに３週間以上待った事ありますし。
>>769
紹介ありがとうございます。でもそのサイトにはロッソ�Uが見当たらないようデス。

そんなこんなで我で見つけたサイトですが
　ttp://www.kneedraggers.com/
怪しい語力によると海外発送OKで、住所をググルマップで見てもちゃんと店舗が存在するような。
今後の事も考えて、挑戦してみましょうか・・・

海外通販は不良品送られてきたときが面倒
英語でやりとりしないとだめだし
日本をなめてるのか、せこいことでごねる店あった

ディアブロスーパーコルサ　と、　ディアブロスーパーコルサSP　って結構別物なのかしら？
テンプレだとロッソコルサより下、ディアブロより上らしいけど、そんなに違うものでしょうか？　
当方ドラゴンSCからの交換予定。

ディアブロスーパーコルサSPと同ランクの銘柄っていうとどんくらい？

>>777
「ディアブロスーパーコルサ」というタイヤはないけど、どれと間違ってるんだろう。
昔あったタイヤかな？

ディアブロスーパーコルサSP（略称はSCSPとか）については>>444あたりから
軽く触れられている。質問する前にタイヤ名で検索くらいやろう。
テンプレではロッソコルサの下に位置づけられているけど、実際はロッソコルサの上。
プロダクションタイヤであるディアブロスーパーコルサSCの直系であるハイグリップタイヤで、
タイヤパターンはSCと全く一緒。

プロダクションながら公道でも結構いけると評判のSCと、公道タイヤとして現状トータルバランスに
優れていると評判のロッソコルサに挟まれ、現状あまり存在意義がない。
雨天性能を捨ててドライグリップを突き詰めるならいっそSCだし、そうじゃないならロッソコルサって
選択になってしまうからとのこと。まあ確かにそう思う。

SCSPと同ランクの他社製品は、ミシュランならパワーワン（ストリート）、BSならBT003ストリート、
ダンロップならα12、メッツラーならK3ってことになるかな？各社のハイグリップってことになる。

>>769
Tires are shipped UPS Ground and can only be shipped within the continental 48 US States.
言わせんなよ恥ずかしい

Irashaimase！

あの軍用車みたいなのはなんだ？と思っていたUPSが宅配だと今始めて知った orz

しかも誤変換してるし。
×始めて
○初めて

ロッコルのサイドはSC2と同じ
つまりSPの出番はない

D404ってどの位グリップするの？

お前ら知ってるか今SSにツーリングタイヤがトレンドなんだぞ！

>>785
外国で街乗りでSS乗ってるヤツらはほとんどそうなんだろ

一応SSなのにハイグリップタイヤがサイズ的に存在しない俺のは
ツーリングタイヤしか履けません・・・

どんなサイズ？

16インチ？

NRと同じサイズというとなんかアレな気がするけど
250のネイキッドと同じサイズというとなんかアレな気がするサイズです

やっぱCBR900か。

１６インチなんて
さっさとホイル換えちまえよｗ

GPZ400R→GPz750R→CBR900RRと乗り継いで来た
体の芯から16インチ臭と加齢臭を発散してるジジイなので
CBR400RRやVFR400Rのホイールがポン付けできると知っていても
今更17インチにはできねえっす

フロントの切れ込みだいすき

俺は初17インチ化の929だが、900は一昔前のトレンドが全部詰まってていいよね
穴あきカウル、キャブ、16インチ、正立フォーク、あんまし軽くない…
まあ929も中途半端なんだけどさw

パワスラ^^

>>793
タイヤ外径で言えば１０ｍｍ、
半径（車高）で言えば５ｍｍも変わらないワケだし・・・

さっさと１７インチホイルにしちまえよｗ

あのそばかすみたいな穴って何のためにあったの？

RRってずっと重い重い言われ続けて08で(良い意味で)キレたイメージw

誰かメッツラーのM5はいてる人、履いていた人に聞きたいんだがセンターも減りやすい？
リッターSSで高速ツーリング　７　峠２　町乗り１位なんだけど
高速だけでタイヤ無くなってだとちょっと困るｗ
運転はヘタレなんでアマリング多めです。今はクオリ�U付いています

センターはそんなに減らない
サイドは峠多目だとみるみる減る
でもライフ気にするならクオリ�Uのままが良いと思う

エンジェルが減らずにハイグリップ履きたくても履けなくて涙目

うん、オレもQ�U薦める。
オレが使ったのはまだ発売して初期の頃だったけど、
とにかくセンターが喰わないコンパウンドだった印象が強い。
だから当然センターは減らなかった。

サイドは凄く喰った感じがした。センターが喰わないからそう感じただけかもしれんが。
とにかくセンターのライブならけっこうあると思うよ。

>>799
今の車両が中古で買って最初から7部山位のクオリ２だったんだが意外と持つなーって思ってたわ
しかし>>508でピュア以上にボロクソ言われてるからどうなんだろうとｗ
横は柔らかめってことですね。接地感とかはどんな感じです？

>>801
クオリ２センター食わないですかｗ意外とパワーかけて加速しても滑った感じは無いけど俺が鈍いだけかな？ｗ
その喰うサイドが生かしきれてないって事かｗ初めてのSSなんだけど
腕＜＜＜＜マシンの性能
なんだな

現行CBR1000
年間走行5000km
用途は高速約30km、峠約30km、帰り下道約30kmで、いつも同じ峠で遊んでくる約100kmのコースがメイン。
たまに遠出。
峠はそこそこ頑張る。


この使い方だとハイグリップは勿体無いでしょうか。
現在α12で、もう少しセンターのライフがあるタイヤを検討しています。ロッコルかクオリ2で考えています。

>>797
切り返しでの抵抗とか軽め穴とか色んな説が有ったな。
馬場ブレードも履かせるタイヤが無い時代が来たんだなぁ

>>803
その使い方だとハイグリップ以外を履く理由が見当たらんと思うｗ
003STかロッコルじゃないかなー。
003STはセンターもつよ。

>>802
Ｍ5は接地感、直安性ともに良くてすごく安心して走れるよ

最近のマシンならクオリ2でもわかりにくいけど、CBR1100XXとか古くてエンジンブレーキが強いバイクには峠の侵入頑張るとリアタイヤが一瞬乱れますよ。
バランス崩すぐらい滑らないですけど。

同じスピードで侵入してもM5はリアがズルッてなりにくかったです。

(・ω・)自分は高速5峠4街乗り1で、ZZR1400(10)でM5でふ。

>>806
安心して走れるの良いですね。M5入れて練習しようと思います。
まだハイグリップ入れて走るほど走れてないのでｗ

>>807
頑張った進入だとリアの荷重が減っててことかなｗそこまで頑張れない俺ｗ
参考にM5のライフ何km位使えました？

リッターツインにM3→M5を使っていたが接地感が点と点ですんげぇ怖かった印象しかないな…

タイヤ自体の剛性が高いと感じたのは次に履いたコルサ3と対比してだけど
コルサ3はガムテープかよ…ってくらい接地感があったしそれに合うグリップだった

ツータイとハイグリを比べるのはナンセンスだが
これ以降ツータイに疑念を抱くようになってしまいハイグリ信者になってもうた

車重＋ライダー体重次第。

M5ってツーリングタイヤ寄りなの？

ヤフオクの中古タイヤは何故出品されているのですか？
普通タイヤは使い切るものだと思ってます
仮にヤフオクで買うと何か不都合はありますか？

事故車とかから取ってるんだろ

>>812
クソコテのためにあるようなもの

ダンロップのD404ってどのくらいグリップする？

>>809
ただの下手くそ。
M5がツータイヤならZ6インタはなんなのよw

>>812
レーシングユースだと3部山残ってても交換しちゃったりする。
そういうのは微妙にニーズがある。

俺はヤフオクではちょっと嫌かなー。
知ってるショップで知ってる人が履いてたのなら良いけど。

ところで、プロダクションタイヤ以外の中古ってあるの？

>>812
街乗りで長期に渡って使用されたタイヤは紫外線による劣化・硬化が激しいから
いくら山が多くてもやめておいた方が良い。再生不可能なゴミ。

サーキット走行したタイヤでウンコ山盛りに拾ったりしてるタイヤは
表面の温度依存が高いのでウンコを除去してやらないと食わない。
薄ければ馴らし走行で軽く溶けて端に寄ってしまうが
塊が付いてると削ってやらないとならない。山が減ってればこちらもゴミ。

予選・本戦で１時間以内とか、予選２０分とか、本戦２０分とかだと結構値段も高い。

>>809
俺は逆にコルサ�Vが怖かったな。
Ｍ５は点と点というか倒し込みが軽いんだよな。
グリップ自体はコルサ�Vの方が上だと思う、Ｍ５は結構滑るけど接地感わ割とある。

>>809
ビッグ・ツインでＭ３、Ｍ５が怖いって言うのも分かるけどねｗ
一気に倒し込んで、ｽﾞﾘｽﾞﾘ滑ってもコントロール出来るじゃん、って人には良い選択じゃね。

ツーリングタイヤでは無いしハイグリでも無い
微妙な感じｗｗ

BT-016PRO 前後工賃込み 39500円もした。
前後工賃込み 29000円(パイロットロードやBT020、型落ちハイグリップ)の
激安タイヤにすれば良かったかな
120-180のタイヤは高いや；；

お前さんはリッターバイクに向いてないよ…

ああ180だから600ccかな

BT-016で前後4万弱なら普通だと思う

っつーか激安BT-020はヤフオクで買えるみたいだけど
なんでまだ新品売られてるんだろう？2世代も前なのに

パイロットパワーのフロント残り溝３分山なんだが、急激にグリップ感落ちてんだよな…
去年の１０月に買ったけど、ほとんど乗らねぇから、まだ使ってるわ^^；

替えたほうがいいのか？^^

タイム出すわけじゃねぇしよ、ツルツルになるまでグリップしろや！と言いたい…^^；

ワンサイズ落ちるだけで随分安いんだな。
120-190サイズの016PRO大体５万ちょいでしょ。

始めの頃は、溶けたタイヤは玉虫色になるだろ？今は黒いままだ^^；

まずいか？^^；

おまえら^^

>>808
M5のライフは6000ぐらいでした。
両サイドは5000ぐらい。

016より低温でズルリが無いのはありがたいです。

教えて下さい

車種:yzf-r1
タイヤ:F/120/70/17 R/190/55/17
用途:街3、峠5、高速2
以前はコルサ3履いてました。次も同レベルのタイヤにしようと考えてるんですが
コルサ3に相当する銘柄は何になりますか？
サーキットに行く予定はなく、ピレリにも特にこだわりはないです

>>831
ショップの隅っこに、エナセーブってタイヤが売ってたが、それをお薦めするぜ^^

なんでも、低燃費らしい^^

>>831
ロッソコルサでいいんじゃね？峠の割合もそこそこあるようだし。

自分で使った事もないタイヤオススメする人って…

某用品店にパワーワンのストリートが29800でおいてあった。
なんでもあんまり出なく、在庫を早く払いたいらしい。　120-70＆180-55でも120-70＆190-50でも190-55とでも29800でいいよと言っていたので相当困ってるんだろうなｗｗ

ところで、この値段だとここの住民は買い？

交換時期なら買いだな
パワワンはそんなに悪いタイヤじゃない
驚くほどライフ短いらしいけどねw

値段よりタイヤのフィーリングが自分に合うかどうかだけど…パワワン履いたことないから気になるな。
買っちゃいなよ！

ほしい
どこ？

ライフは短いが、悪いタイヤじゃない
つーか29800なんて激安といっていいと思うんだが…

エネルギーをセーブしてくれるタイヤ「エナセーブ」履こうぜ、おまえら^^

おそらくダンロップだと思うが、メーカーどこだっていいだろ、この際^^

おまえらにピッタリだよ^^

まあ、実際のところ公道じゃツーリングタイヤで十分だけどな
足りないとか言ってる奴は、全員自殺志願の大馬鹿野郎だ

>>840
硬化したＯＥＭタイヤに３気圧くらい張った方が燃費イイよｗ
おまけに超ロングライフの上、タイヤなんかタダ同然。

ただし、命の補償は無いｗ

>>841
そうそう、腕もねぇのにハイグリップタイヤ、ハイグリップタイヤ五月蝿いよな^^

腕前どころか、免許さえないかもだが、ここの連中^^；

>>835 何処の店？纏めて10セット買おうかな

せっかく良い流れになってたのに、いい加減うざいな。そろそろ水遁の出番か…

>>842
おまえのように、ハイグリップタイヤ履いて、公道で６速吹け切ってるやつより長生きするだろ^^

>>824
016PROの39800円は「普通」じゃなくて、大体最安値だろ？
40000円以下で交換してぼやいてる>>821はバイク換えた方がいいな。
どうせ2年に1度くらいだろｗ

>>827
1000円もかわんねーよ。
お前が換えてるトコが高いんだよ。

>>835
どこぞ？
俺は要らんけど、知り合いには欲しがるのがいるかも。

>>845
ずっと同じタイヤの話で、ループの流れがいい流れなのか？

引きこもりのメンヘラは大変だな…気にするなよ^^；

>>844
１セット試しみてからの方が身の為ですよｗ

レーシングスリックに勝てるタイヤ…

それは、エナセーブだよ^^

ウサイのスルーは見事なもんだな。良コテだ^^

俺は飽きたが、おまえらウサイに感謝しろ^^

>>850
>レーシングスリックに勝てるタイヤ…

燃費性能と遅さで勝てるワケですね。

>>835
店の詳細ﾏﾀﾞｰ

>>852
いい突っ込みだな^^

コーナーは突っ込み過ぎんなよ？大丈夫だとは思うが^^；

エナセーブ・・・ガタブル


・ω・転けたら痛いから、俺はバイクとタイヤの性能に頼りきって走るぜ。

どうでもエエナ西部ｗ

なんだかよくわからないけど、夏休みの友置いときますね＾＾

つミ＿/

>>857
教科書全文写し　やっとけや！

>>855
俺、正直、店で見た時、エ・ナ・セ・ー・ブ・と声に出して読んで笑ったんだよ^^；

誰が買うんだよ？と^^


多少高くても、ハイグリップ履くのが賢明だな…
安全を買う意味で^^

>>856
それ、完全に滑ったぞ^^；

おまえは大丈夫だとは思うが、タイヤは滑らんようにな^^；

エッジ越したところまで寝かしすぎに注意だ^^

>>833
ミシュランに傾きかけてたんですが
ロッコルも良さそうですね
参考にさせてもらいます

>>847
俺も思った
前後セット安い通販で38000円だもんな
＋工賃2000で済むなら喜んで出すわw
こちとら手組じゃチキショーorz

>>835
特別売れ筋ではないだろうけれど、ぱわわんが在庫処分されるようなタイヤには
思えないけどねえ。
サイドの減りは結構早いけれど、接地感というかタイヤが潰れてる感触がとても
分かりやすいし、グリップもいいしいいタイヤだと思う。
街乗りで使ってる分には意外と持ちも良かったり。
さすがにあのパターンなので雨の日は気を使って走ったけれど、特別シビアだと言うこともなく。
スポーツライド以上のことをやる人であれば、その値段は間違いなく買いだと思う。

>>862
ほとんど都内最安値くらいの値段だと思うけどなー。

>>847,862
すまん、オートバイ用品店やバイク屋で交換したことないもんで・・・高いから
2りんかんとかだと、プラス1〜2万円位か

つーかいつも交換してる都内のタイヤ専門店まで片道50キロ、往復半日掛かって面倒になってきたから
俺も次から通販でタイヤ買って手組みしようと思う・・・

問題はいらんタイヤをどこで処分してもらうかだな

>>865
工具とかスキル持ってんのか？
その工賃と半日だったら俺は店にお願いするね

ツインにメッツを使って合うのはBMWくらいだと思うぞ。

>>866
四輪のタイヤは自分で交換してる、195/55R15っていうショボいのだけどな
二輪は初　体　験

>>868
手組で車のやってるなら多分出来ると思うよ、おれはタイヤチェンジャー使ってやってるけど
タイヤはスタンドで廃タイヤ処分料払えばもらってくれるかも

バランスはどうしてる？

>>868

そのサイズ・・・最初期インテＲか旧型ユーノスロードスターじゃねえか？



・・・・俺もＤＣ２ｗｗ　　　

>>871
ごめん、そんな歴史に残るような凝った車じゃないっす・・・ただのスズキの小型車

>>870
ぐるんぐるん回してさぁ・・・

>>870
とりあえず気が向けばバランスだけはバイク屋に頼む
面倒だったらそのままだけど走って気になる時はやっぱりバイク屋に頼む

809だけどバイクを車検ついでにパワーワンコンペ(VB)にしてきた
第一印象だけど倒し込みがやたらにすんげぇ鋭いね
コルサ3がくね〜って行くのに対してパワーワンはｶｸーｯって
あとグリップは高いけどリアがズルズルいく感覚がちょっとある
扱うの難しそう、これは楽しみだ

あとフロントタイヤは剛性不足とか見た覚えがあるが、今のところ私はそうは感じなかった

今度休みの日に色々と調整して首都高でｵﾓｲｷﾘ走ってみる


ちなみに車種はRSVmilleの無印

>>875
前後何気圧で使ってる？
リヤのＢは大体冷間１．５前後がＭＩの指定だよ
フロントのＶは２．１前後。

リヤが冷間１．６以上だとハイサイド起こしてぶっ飛ぶよｗ　＠６００ＳＳ

ロッコルおすすめの空気圧ってある？

車種や乗り手によりけりだろ
そんくらい自分で試行錯誤しろよ

リンクじゃ無くてタイヤだったなw

>>879
パワワンコンペ、今現在履いてるんですけど・・・何か！？ｗ
当時パワワンは販売すらされてませんでしたが・・・何か！？ｗｗｗ

>>877
http://www.pirelli.com/tyre/gb/en/motorcycle/sheet/diablo_rosso_corsa.tab?tab=7
ここに自分のバイクを入れると出てくる。

ちなみにスーパーコルサはここに温間・冷間が載ってる。
http://www.pirelli.com/tyre/gb/en/motorcycle/sheet/diablo_supercorsa_sc.tab?tab=9

ディアブロロッソ�Uなるものが本国で出てるけど、日本には来ないのか。

>>880
画像うｐして下さい。

リンクの石噛み、ウサイの寝言じゃないかもしれん。普通コケるような事にはならんが。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/58729290.html
この記事ってどうなの？

論理的で詠み易い文章を書く人だね
それだけでも信頼性は高まるもんじゃね？

母国語の不自由な人間が書く文章は、（たとえ本人が真髄を理解していようと）正しい記載がされているとは思えない

>>885
これは気になるけど
指定空気圧で攻めるのは怖いわ

俺は一年中冷間で前後2.0だよ
しっかりサス動くしタイヤ潰れてくれるし、
乗り心地いいし、燃費だって悪くない＠R1000

指定空気圧で街乗りするとまず乗り心地が悪いだろ
峠で攻めれば吹っ飛ぶだろうよ

いでよ指定圧厨！

その記事が諸悪の根源だよな。
まあ騙される奴が馬鹿なんだけどね。

指定圧厨来るかな。
っていうか本人？

人違いであります！

指定圧厨って、保安院とかと同類で、実際のウラはとって無いんだろうな・・・

>>891
指定圧厨ってこの記事書いた奴本人かな？
の意

>>893
勘違いでありました。く(･`ω´･ )

•••スマソ

公道走るタイヤは指定圧でいいだろ。一般道や峠でグリップがどうのと言ってるやつは速度超過のDQNじゃないか。

空気圧調整はプロダクションタイヤ&サーキットだけでやれ。

>>895
公道だって指定圧じゃ硬すぎじゃない？
そんな違いも分からないバカなの？
空気圧調整してるだけで、スピード超過って何？ねぇバカなの？バカなんでしょ？

>>895
速度超過違反の全く無い人　乙！

ああ、無免君かｗｗｗ

規定厨が出るぞ逃げろ！

さぁー盛り上がって来ましたww

>>883
ほらよ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1311998080198.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1311998123782.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1311998293448.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1311998322757.jpg

Ｂ＆Ｖ

なんだよ。せっかく889に呼ばれたから出てきたのに(´・ω・｀)

先生さすがですね

>>883
フロントは磨耗具合の関係で逆ローテーに履いてるが勘弁してくれ。
ホームだとＦが左、リヤは右が減り易いんでな。

あと１回程走りに行ったらこのタイヤも多分終了。

>>883
フロントは磨耗具合の関係で逆ローテーに履いてるが勘弁してくれ。
ホームだとＦが左、リヤは右が減り易いんでな。

あと１回程走りに行ったらこのタイヤも多分終了。

ホーム？バカだね。

テストライダーの記事はそもそも峠でぶっ飛んだりするような奴は相手にしとらんというのが
どうして分からんのだかな

アメリカン乗ってる奴やスクーター乗ってる奴、カブに乗ってる奴が
空気圧なんぞいじらんだろ
峠で暴走するようなアホはそもそも相手にされとらんのだよ

>>900
なんか､かえって怖いくらい溶けてるな。
オレなら、そこまで行く前に交換かなぁ。

>>907
ヒント・中古タイヤ

↑「あまりんがー」の負け惜しみ！？

>>896

メーカに言えば？

>>881
そこでロッコルの空気圧調べると、車両メーカーの規定圧なんだが、、、
もっと下げろってこと？

>>911
指定圧で問題無いなら指定圧で乗ればイイじゃん。
何か不都合なことでもあるの？

このあいだ某用品店いったらD208GPaの新品が、在庫処分の為半額だとよｗｗ


つぶれろｗｗｗｗ

自分もスポーツ走行したいんだけどログみると結構みんなガッツり空気圧減らしてるけどそれでも大丈夫なの？
バイクはリッターSSでリアタイヤ指定だと３ｋ近いけど見ていると２ｋ位が多いですよね
タイヤと車種によるとは思いますがプロダクションタイヤでなければ減らすのは危険なのかな？