新車販売台数ランキング総合スレ 77

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

■車何でもランキング
ttp://www.kurumart.com/ranking/index.html

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 76
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1269401509/

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ttp://www.bsa.or.jp/press/release/2010/0701.html

【社員専用】ダイハツ工業株式会社 過労死4人目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1248522489/595

595 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/07/09(金) 21:28:23 ID:b+SKRB8+
http://www.bsa.or.jp/press/release/2010/0701.html
BSA（ビジネス ソフトウェア アライアンス）プレスリリース

６月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 対比
１ プリウス トヨタ　　　 31,876　 143.0
２ フィット ホンダ　　　 15,955　 122.5
３ ヴィッツ トヨタ　　　 11,625 　127.9
４ カローラ 〃　　　　　 10,723 　165.8
５ セレナ 日産　　　　　 8,153 　122.5
６ ステップワゴン ホンダ 7,601 　299.4
７ パッソ トヨタ　　　　 7,275　 94.6
８ フリード ホンダ　　　 7,050 　108.5
９ ヴォクシー トヨタ　　 6,663 　115.6
１０ デミオ マツダ　　　 6,019 　116.7
１１ ノア トヨタ　　　　 5,828 　116.7
１２ ノート 日産　　　　 5,639 　99.5
１３ ウィッシュ トヨタ　 5,491 　91.2
１４ ヴェルファイア 〃 　4,920 　110.7
１５ ジューク 日産 　　　4,725 　(22-6)
１６ キューブ 〃 　　　　4,401 　90.7
１７ ラクティス トヨタ 　4,249 　137.1
１８ エスティマ 〃 　　　4,014 　98.2
１９ ティーダ 日産 　　　3,985 　77.3
２０ スイフト スズキ 　　3,815 　94.9
２１ インサイト ホンダ 　3,726 　42.4
２２ ＣＲ−Ｚ 〃 　　　　3,714 　(22-2)
２３ クラウン トヨタ 　　3,611 　101.8
２４ アリオン 〃 　　　　3,389 　303.4
２５ マーチ 日産 　　　　3,146 　97.4
２６ アルファード トヨタ 3,124 　133.8
２７ マークＸ 〃 　　　　3,009 　231.1
２８ プレミオ 〃 　　　　2,865 　199.2
２９ ヴァンガード 〃 　　2,693 　202.5
３０ シエンタ 〃 　　　　2,676 　113.1

１〜６月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 対比
１ プリウス トヨタ 　　　 170,426 　331.5
２ フィット ホンダ 　　　 90,160 　137.0
３ ヴィッツ トヨタ 　　　 65,524 　129.9
４ カローラ 〃 　　　　　 59,458 　133.4
５ パッソ 〃 　　　　　　 51,664 　107.7
６ ステップワゴン ホンダ 45,572 　286.3
７ セレナ 日産 　　　　　 44,728 　133.6
８ フリード ホンダ 　　　 42,559 　132.0
９ ヴォクシー トヨタ 　　 39,464 　137.7
１０ ノート 日産 　　　　 37,040 　126.7
１１ デミオ マツダ 　　　 36,438 　140.3
１２ ウィッシュ トヨタ 　 32,855 　131.2
１３ ヴェルファイア 〃 　 32,850 　166.1
１４ キューブ 日産 　　　 31,303 　109.4
１５ ノア トヨタ 　　　　 29,744 　133.0
１６ ティーダ 日産 　　　 28,201 　107.3
１７ エスティマ トヨタ 　 27,189 　120.9
１８ マークＸ 〃 　　　　 26,114 　249.3
１９ ラクティス 〃 　　　 25,686 　127.5
２０ クラウン 〃 　　　　 23,655 　111.2
２１ スイフト スズキ 　　 22,960 　93.9
２２ ＳＡＩ トヨタ 　　　 22,331 　(21-11)
２３ インサイト ホンダ 　 22,116 　60.7
２４ マーチ 日産 　　　　 20,568 　124.3
２５ エクストレイル 〃 　 20,107 　146.4
２６ アルファード トヨタ 18,385 　156.3
２７ アイシス 〃 　　　　 16,382 　164.1
２８ シエンタ 〃 　　　　 16,248 　122.1
２９ アクセラ マツダ 　　 15,384 　208.3
３０ レガシィ スバル 　　 13,649 　113.3

>>6
ageた14秒後に貼るとかすごいなｗ　>>5-6
手当たり次第コピペしてるバカか

こういう風に何年間にもわたるニュースをコピペストックしているって
リアルでもキショイのだろう。

スバルスレみればわかるよ
きもい宣伝コピペのオンパレードだから

本当にトヨタ自動車関連って、悪質なんだな。

関係ないスレならともかくこのスレならランキング貼られるのは当然なんじゃ。

というか、>>7は>>5,6と同一IDなんだが

セレナの売れ行きは日産離れしておるな
モデル末期でまだ売れ続けるなんて・・・910ブルーバード以来じゃないのか

>12
ワロタ

>>13
最量販車種だもん。といえば聞こえが良いが、実際はこれしか自信をもって売れないから。

ダイハツ工業の嘘（虚偽燃費）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1259065562/229

229 ：大発アルティス：2010/07/05(月) 21:51:43
ダイハツ開発生産のトヨタbB、ダイハツクー、スバルデックス
ならびにトヨタラッシュ、ダイハツビーゴの普通車に排出ガス基準の偽装が発覚し
bB、クー、デックスは4つ星が3つ星に、ラッシュとビーゴは3つ星から
なんと1つ星に訂正されました

日産は部品会社からも嫌われてるようだな
部品会社からランクを落とした部品や、納期を先延ばしされて生産がストップしたりしてるな

ホンダは大型車に大ナタふるったな。
FMC時期だったし、かわりに何が出るか楽しみだ。

大型で代わりに出せるのは無いんじゃないか？

シーマとあと何だっけ日産で廃止になる売れない大型は？

いよ　「大統領！！」

>>20
プレジデント

だが、ベストカーには、
２、３年後をメドにシーマはメルセデスのＳクラスベースで復活 って出てた。

そうなると、プレジデントはマイバッハベースって可能性かな。

>>15
それもちょっと・・・

モデル末期の大型値引きと、ナビ無料キャンペーンの成果

値引きはひと声30万から、40万後半というのもよくあるそうで
ソースは月間自家用車のユーザー値引き情報より

>>22
そういうことなら、余計なことしないでバッヂチューンでいいのにな。
どうみてもダイムラーだけど無理矢理プレジデント。

いやいや、日産のバッジが付いて多少醜いボディが乗っかる・・・

これで何百万も安く売ってくれるならそれはそれでアリかと？

偽善車プリウス

>>22
ダイムラから提供されるのは、クライスラー300Cのように前世代の減価償却が終わったプラットフォームがせきの山だろ。

>>12
なんかトヨタ批判系のコピペが>>6とそれ以降に大量に貼られてたんだけど
無くなってる

>>28
かつて三菱のリコール隠しが発覚して、批判の書き込みが多かった時にも、スレの大幅な整理があったぞ
大幅に不都合な書き込みが削除さえて、その後何事も無かったようにスレは進んでいった

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279593843/
　低燃費のエコカー人気の陰で、スポーツカーがこの夏、相次ぎ姿を消す。トヨタ自動車が
７月末でレクサスのスポーツクーペ「ＳＣ４３０」を、ホンダが８月末で「シビックタイプＲ
」の生産を終了する。マツダも６月末で「ＲＸ―８」の欧州向け生産をやめた。若者のあこ
がれだったスポーツカーも今は販売が低迷し、国内外での排ガス規制も強まり、苦戦している。

　ＳＣ４３０は１９８１年に登場してバブル期などに人気を集めた「ソアラ」を引き継ぎ、
２００５年夏に発売された。０６年には月平均約１３０台売れたが、昨年は税込み７１０万円
という高価格もあって、月２０台程度に低迷した。

　ホンダは昨年６月末にスポーツカーの「Ｓ２０００」の生産をやめたばかり。サーキット
走行もできる性能にしたシビックタイプＲは、国内の排ガス規制が今年９月に強化され、その
基準を満たせないため、国内生産を終了する。

　マツダのＲＸ―８は０４年に欧州で約１万８千台が売れたが、昨年は１１２８台に落ち込ん
だ。欧州は来年から排ガス規制が厳しくなるため、欧州向け生産をやめた。国内や北米向け
の生産は続ける。

　スポーツカーは自動車メーカーが先端技術を競うシンボルだったが、最近は燃費や安全面に
競争の舞台が移った。また、乗車定員が少ない一方、価格は高く、エコカー補助金の対象にも
なりにくい。メーカーは売れる車種に生産を絞り込んでおり、販売が伸びないスポーツカーに
は厳しい目が向けられている。

　スポーツカーが売れなくなった背景について、ガリバー自動車研究所の鈴木詳一所長は「
趣味的なクルマへの出費が削られているうえ、高価格化などもあって買いたくても持てない
状況になっている」とみる。携帯電話など若者の出費が多様化しているのに加え、一世を風靡
（ふうび）したトヨタの「スープラ」など数車種が０２年の排ガス規制強化で姿を消し、選択
肢が狭まったのも追い打ちをかけたという。

ttp://www.asahi.co./business/update/0708/TKY201007080613.html

もう今、最新のフェラーリ見ても格好いいと思わない
異形のペッタンコで煩いな、と感じる

昔の308とかディーノは美しいのに


ミニバン・コンパクト・軽がスタンダードになり過ぎた

日産は車作るのを辞めて他社の軽や普通車を売るようになるのか・・・
完全に末期の会社だな

ホンダ、レジェンド の国内販売を継続
http://response.jp/article/2010/07/21/143089.html

ホンダは20日、上級モデル『レジェンド』、上級ミニバン『エリシオン』の国内での販売を継続
することを明らかにした。

うぜえええええええええ

おいおい、エリシオンもかよ
月販300台くらいしか売れてないらしいけど大丈夫なのかよｗ

レジェンドに至っては年間433台だけどな

レジェンド（笑）

まだあったのかｗ

エリシオンの開発中止報道についてのコメントはなし。
つまり、図星ということだろう。

高額車を簡単に切れないのは台数からして殆ど手作りみたいなもんだろうからベテラン工員の
仕事場を残す為という意味合いも強いんじゃなかろうかと穿った見方をしてみる。

>>36
アメリカでもレジェンド(Acura RL)は2009年に2043台しか売れていなくて
前年比-54.8%だった。
ttp://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=5350

>>40
ひどいなｗ
副社長が「日本市場でのレジェンドの販売台数は確かに少ないが、レジェンドは米国市場に必要なモデル。」
とか言ってるからアメリカじゃ相当売れてると思ってたわ。

レジェンド、完全にいらない子だな。

ドライバー誌見てたら、5/6月に関してはシーマやプレジデントよりレジェンドの方が売れてたよ？

>>42
何台？50台いってないでしょ？

>>41
ちなみに、アメリカでの旧セルシオ(Lexus LS)は2009年に11334台でレジェンドの
５倍以上売れた。
ttp://pressroom.toyota.com/pr/tms/document/December_2009_PR_Sales_Chart.pdf

>>41
リーマンショックから全体的に回復してきているアメリカの今年６月までの
台数も見てみよう。
レジェンド(Acura RL)　872台　前年比 -17.3%
ttp://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=5501
旧セルシオ(Lexus LS)　5650台　前年比 +17.1%
ttp://pressroom.toyota.com/pr/tms/document/June_Sales_Chart.pdf
やはり、レジェンドは終わっているね。

？
まあトヨタと比べて勝ってるなんてンダヲタも想ってないだろう

>>43
シーマの倍位だったかな？
興味あるなら調べてよ

俺は「ふーん」って感じで読んでいただけだもの
でもレジェンドのが多かったってのは間違いない

>>46
>まあトヨタと比べて勝ってるなんてンダヲタも想ってないだろう

トヨタとの台数比べではなく、Acuraブランド全体が前年比 +20.4% の中で
レジェンドが -17.3% というのが大問題。

レジェンドは全くのジリ貧だね。
継続開発投資に意義があるとは思えない。

>>47
今更そんなこと言ったって>45のコメントにはそんな事かいてねーし

>>49
>今更そんなこと言ったって>45のコメントにはそんな事かいてねーし

俺の場合は >>45 リーマンショックから全体的に回復してきている
を見て、各社プラス成長の中、レジェンドはマイナス成長だったと読んだ。

>>46
どっちみち二桁クラブだろ。
シーマもプレジデントも廃止なんだからレジェンドも同じく廃止が妥当。

まあね
レジェンドだけじゃいよーって話。
確か出たばっかのフーガでさえ数百台程度。

このクラスはトヨタの独占だな

日産も本田も３ＢＯＸの高額車は不要かもな。
トヨタはガソリン車のＬＦＡを発売しても、ＨＶのＬＳを推したい。
日産はＧＴ−Ｒをイメージリーダーに据えている。
本田はレジェンド・エリシオン・ＭＤＸ以外の高額車が欲しい。

マーチの方が酷かったわけだがw

新型「マーチ」発売2週間で受注１万台突破！　販売好調！！
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819696E0E6E2E2968DE0E6E2E5E0E2E3E2869891E2E2E2

>>55
初期受注なんてアテにならん。
半年後からが実力だ

中心価格帯が120万って安くねえし

新マーチは

・オーディオ＆スピーカー
・エアコンフィルター
・フォグランプ
全車ディーラーオプションとなっております。忘れずに注文しましょう。

12Xに設定で唯一のメーカーオプション
プライバシーガラス＆カーテンエアバッグは8万円となります

　

>>55
今なら補助金まだ間に合うもんな

>>58
マジ？
なんじゃ、全然安くねえじゃんか

日産クソだな

>>58
今度のマーチは、さっそく伝家の宝刀コレットを設定したんですね。

エアコンフィルターがオプション！？


すげえな新型マーチｗｗｗ

今デミオは120万以下でナビオーディオまで付いてる

全ウインドウUVカットガラス標準装備になるのは
147万円の12Gのみ

新マーチすげえよ！！

日本人の心からどんどん離れるな、日惨は。

貧乏人はデミオを買え

マーチのが貧乏臭えだろ

装備削って安くしてるんだ
こんなの買うヤツはやすけりゃいいって算段なんだろw

タイ製ボッタクリコンパクトなんて誰が買うの？

情弱にも程がある

購入者は６０代以上が４０％、５０代が２５％、４０代が１８％（日経記事）。
新型マーチはお年寄りが多いですね。

若者はクルマそのものを買う金がないｗ

往年のお年寄りユーザーのみかよ。
しかし半分以上は離れて他社へ乗り換え済み。
また日本製とか言ってお年寄り騙して往年のユーザーを戻したのかな。

デザインが年寄り向きなのかもな、年金暮らしだと安いが勝ちなんだろ

マーチ、散々だな

サンヲタフルボッコ

>>62
エアコンフィルターのないエアコンなんてないよ。
日産独自の花粉・アレルゲン対応タイプ(ホンダのアレルフリー)もありますよってことだろ？

>>64
勘違いだったら申し訳ないが、フィットもLとGの特別仕様車が標準でLの標準のリアガラスは違うのでは？

なんだか、アンチの必死さもわかるんだが、間違った情報はやめようや。
これからエルグランド、フーガHV、リーフとあるからアンチも荒探しに大変だ・・・

ただジューク、リーフと叩かれても受注は結構あるし、現実の動きは違う。
半年先までみないと何ともいえないのも事実だが。

プッｗｗｗ

正論だが、わざわざカキコするほどではない。

ホント「荒まるけ」でたいへんだよ

リーフなんて未だに詳細スペックが変動するかもしれん、という事で重量さえ決まっていない
アイミーブは市販までに一般でのテストしてたのに、リーフ大丈夫かよ？

エルグランドのＦＦ・低床・低重心ってまんまホンダのパクリだし。

フーガＨＶは転用の効かなく、絶滅危惧のエンジン縦置き専用。

間違った情報なら指摘しとくれ。

なんかマーチってネタ車扱いになってるな。

>>74
フィットを検討している者が来ましたよ。
お客様相談センターに尋ねたら、フィットは最ローグレードＧのFパッケージ無し
(変な言葉だ)だけ、リヤサイド・リヤクォーター・リヤのガラスがUVカット機能無し
だそうだ。

その他の全グレードは全ガラスがUVカット付だそうだ。

窓ガラスで色の着いてるのがイヤで、無色透明のクルマを探してるんだが
全然無くなってしまったのが困る。
いつの間にこんなんになってしまったんだろうかね。
海外ではこんなに窓ガラスが真っ黒な国ってあまり無いと思うんだが
クルマ好きの民度というか、クルマ離れの理由が垣間見える。

>>77
リーフ　日々バッテリーは進化しているのだから、発売ギリギリまで熟成をはかることは悪いこと？
　　　　　ただもちろん量産化するためには、準備が必要なわけで最終仕様は春くらいには
　　　　　固まっているんだろうが。
　　　　　普通、これから発売するクルマは、販売店でも直前まで知らされていないだろうし、我々が
　　　　　雑誌媒体等で得られる情報だけで仕様が決まってないとかいうのは、ずいぶんせっかちな話
　　　　　だと思うが。
エルグランド　
　　　　　オデッセイに関してはそうだが、大型1BOXタイプのFFはアルファードのほうが先。
　　　　　パッケージ上、重心はFRより当然低い。なぜホンダが起源だ、みたいな発想になるのか
　　　　　よくわからん。
フーガHV　
　　　　　転用が効かない、のソースプリーズ。
　　　　　FR絶滅危惧？ダイムラーと提携すると1,2年で日産はFR作らないとでも？
　　　　　日産が縦置きエンジンなくなるってソースは？　そんなこと言ってない、危惧　だって？ふーん。
　　　　　FFベース用があるならそれはそれでいいんじゃない？

なんか、こういうベストカーとか雑誌の憶測を更に脳内で、そうに決まってると事実のように決め付けて
さらに憶測して批判するヤツはなんだかなぁって感じ。
ベストカーもたまに当たるけど、大抵は経済状況、市場動向で開発凍結とかそんなんで済ましてしまうし

社員乙！


ｗｗｗｗｗｗ

すぐに社員とかいうヤツも頭悪いよね。
じゃ君　>>82　に一言。

他社の社員出勤早々、乙であります　w

>>81
バッテリーは日々進化するが、最新のものをギリギリで積むということは実装テストが不十分ばという事
今の段階でこうなら、ほとんどテスト無しといってもいい時期だ

アルファードは低床ではない
ＦＦなだけで低床ではないのだよ
ＦＦだから低重心てのと、低床ってのは全く違う。
理解出来たかな？

日産がダイムラーエンジン供給を受ける、さらにはプラットホームも、というのは今各誌でも書かれてる事
2ちゃんでばっか遊んでると逆に情弱になる
ＦＦベース用のＨＶこそ雑誌で書かれてるだけで、ダイムラー云々より噂の域。

ID:MjGqfNFq0=ID:62zCqCYk0

擁護必死だなｗ

>>85
アンチの必死さよりはマシでしょ。
正論を述べているだけ、だと思うけどね。

>>84
だから量産レベルでテスト自体は終わっているだろう。
スケジュール的に量産のせるため逆算の時期の問題で
スペックを発表しないだけでなんで遅れてる、不十分となるんだ？
雑誌媒体でも7月に最終仕様の試乗会があって読んだことあるけど
テストしてないという根拠はどこからだ？？

はいはい、低床はホンダのお家芸ですね。
ただ大型1BOXのＦＦ化自体はアルファードが先。
でも、低床にした先代ステップワゴンは失敗しちゃったし、
アイポイント含めたパッケージが重要。
ＦＦ1BOXをホンダ“流”に低床にした、というのをうちが一番初めって
言われたらキリがないよ。

ダイムラーエンジンは報道の通り。
プラットフォームは検討するとあったが決定事項ではない。
日産開発のFRはなくなるという雑誌は観測記事で決定事項ではない。
というよりベストカー以外の雑誌でどこかに書いてあった？
スクープ、観測満載のマガジンXとか？

　ぷ
量産レベルまで行ってるなら重量なんぞ発表出切る
お前自身が「ぎりぎりまで〜」と書いた事だ
で、現時点で未定。
どういうことか判るよな？
どっちが先か知らんが大型1BOXのＦＦ化も何もホンダはＦＦしか無かった
で、ＦＦ化と低床が別物という事は理解出来た訳だな
ホンダが先代ステップＷで失敗しようが何だろうがこの低床化っていう事に関係あるのか
論点がズレてるし、言い訳にもならん

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100407_359677.html
プラットホームやエンジン供給の検討は正式にアナウンスされています
当然小型車＝ルノー日産
当然大型車＝ダイムラー
となる。このことで各誌が書いてるだけであって、スクープの類ではない

　　


　何か？

ひとつだけ補足する。
ホンダの低床技術は国産メーカーナンバー1。
燃料タンクの薄型化とか骨格とか技術的には一番。

その技術が“商品力”とは別の話であるのは、エリシオンや
先代ステップワゴンの販売台数の通り。

アルファード、現行では特にヴェルファイアの商品力の強さも
言うまでもない。

>>87
自分の貼った記事をよく読んでください。
恥かくよ。

すぐ下読めば
「トゥインゴ」と「スマート」がプラットフォーム共有
ルノー・日産が3気筒と4気筒のエンジンをダイムラーに供給
ダイムラーからはインフィニティ向けに4気筒、6気筒エンジンを供給する
で後は　検討　でしょ？

バッテリー
ぎりぎりまで開発した技術は量産するスケジュールのことだと何回書けばわかるんだ？
7月の試乗会は最終仕様車だったと（雑誌のうけうりだが）ある。
で年末発表のクルマを現時点で未定というのの何が悪いの？

年末発表って、もうすぐ８月だ。
現時点で未定で「大丈夫かよ」って思わないお前の精神構造が判らんな
アイミーブは半年とかそれ以上かけて公道テストも繰り返してる

お次の低床は完全敗北認めたんだな(笑)

で、最後の検討。
当たり前だ、提携を発表した際の話だからな
その時点で全て決まってる筈が無い
インフィニ向、つまり日本名スカやフーガ。
ＦＦか？　ばーか

ID:62zCqCYk0の特徴

ホンダパクリの低床を、半田が売れた車種・売れん車種のハナシで誤魔化す
ＦＦベースＨＶのハナシを提携の検討内容で誤魔化す

ハナシの流れ無視して悔し汁だらだらで必死に弁明に苦労してんだろうな(笑)

　

すまん
半田じゃなくホンダ、な

提携の話

自分が記事見落としたからってムキになるなってｗ

＞日産がダイムラーエンジン供給を受ける、さらには“プラットホーム”も、というのは今各誌でも書かれてる事
＞2ちゃんでばっか遊んでると逆に情弱になる

＞http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100407_359677.html
＞プラットホームやエンジン供給の検討は正式にアナウンスされています
＞当然小型車＝ルノー日産
＞当然大型車＝ダイムラー
＞となる。このことで各誌が書いてるだけであって、スクープの類ではない

　　


＞　何か？

自分で書いたことも忘れちゃった？

低床の話
>>88　のレス時間見ればわかると思うが　>>87　みてから書いたものではない
低床と言ってもエルグランドはエリシオンほどのものではないと思うよ。
技術的にはホンダの方が上だろう。
ホンダの低床は特許取ってたっけ？あれはセンタータンクだけ？
いずれにしても、床が高い低いとかをパクるとか言い出してたらキリないと
言ってる。
売れた、売れなは、技術力と商品力は違うと言うこと。

EVの話
年末発表のクルマの詳細って、発表しなくちゃいけないもの？
公道試験って未発表のクルマって輸入車がたまにマスクつけてやってるが
やらなきゃいけないの？

>>94

＞いずれにしても、床が高い低いとかをパクるとか言い出してたらキリないと
＞言ってる。
＞売れた、売れなは、技術力と商品力は違うと言うこと。

売れた、売れないはお前が書いた事だな、自分で書いといて自分で否定か？
パクるどうのうこうので文句があるなら2ちゃんには来ない事だ
方向転換したということ、ホンダと〃路線を腐臭すれば言われて当然



＞年末発表のクルマの詳細って、発表しなくちゃいけないもの？

まだ未定って答えたのは日産
変わりに誰が答えてるのか？

＞公道試験って未発表のクルマって輸入車がたまにマスクつけてやってるが
＞やらなきゃいけないの？

アイミーブやクラリティ、ＰＨＶプリウス等など、やってるよな
俺が答えなくてもそれが答えじゃないのか

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100514beam.html
>日産自動車のカルロス・ゴーン社長は１３日、独ダイムラーの「メルセデス・ベンツ」の既存
>プラットフォーム（車台）を自社の高級車ブランド「インフィニティ」の新型車に活用する考え
>を明らかにした

おいおい、全部ソース貼ってやらなきゃ何も出来んのか？
提携したばっかで全部決まってる負け無い、って書いたんだから「その後は･･･」って考える力も無いのか

フルライン爺か？

またサンヲタガー、サンヲタガーが沸いているのか、相変わらず情報分析力もないやつ。

>>95
だから・・・
そういうイチャモンが嫌だから　>>88　で自己レスフォローしたって言ってるのになぁ。
いちいち、説明しなきゃわからんのか？

まず、パクるというのなら成功作をパクるのはわかるが、ホンダの新規車としてはほどほどかも
しれないが、さほどメジャーになりきれなかった車をパクってどうすんの。
日産としては、アルファードに競り負けした2代目エルグランドをどうするか、と
アメリカもシエナ、オデッセイに完敗したクエストがある。
でこの2台を統合するという事で、乗用車ベースミニバンのクエスト（新型は名前変わる？）
を基本に作られたのが3代目ということ。
方向転換？それは正しい言い方かもしれない。
ホンダと同じ路線？
言い出したらキリないと言ったのは、90年代頭には日産には乗用車ベースの低床ミニバン
クエスト(当事はフォードと共同開発)があった。
トヨタにもエスティマがあった（初代はミッドシップ)。
エリシオンはアルファードやエルグランドというよりはエスティマに近いと思っていた。

それなら、エリシオンはイマイチだったんで路線変更して出したプレステージは
これは明らかなパクリですよね？

>リーフ
ん？言ってる意図がわからん。
主要諸元は発売前に発表しなくてはいけないルールがあるの？
公道試験は他社がやってれば、それが当たり前なの？

>>96
これはホントはじめて見たよ。プラットフォーム利用は現実的な話なんだね。
ゴーンが言ってるのならそうなのだろう。
企画潰れもあるだろうが、記事の時点で実際に動いているということは確か。
これは謝る。俺が情報不足だった。

構想としてはBMW1、Audi A3対抗のインフィニティ車を出すつもりなんだろ。
でも現行のベンツBクラスのプラットフォーム流用はありえな〜い。

【決算】日産:営業利益1679億円　世界販売好調で　4~6月期[10/07/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280413643/
　日産自動車が２９日発表した１０年４〜６月期連結決算は、最終（当期）損益が１０６６億円の黒字（前年同期は１６５億円の赤字）となり、
１１年３月期通期の最終黒字予想（１５００億円）の７割超を達成した。中国など新興国や北米を中心に販売が大きく伸びた。

　売上高は前年同期比３５．３％増の２兆５０１億円、本業のもうけを示す営業利益は１４．５倍の１６７９億円。

　世界販売台数は３２．０％増の９５万４０００台。為替相場が想定より円高に振れ、１５３億円の減益要因となったが、大幅な販売増で補った。
地域別では、中国が６８．２％増の２４万３０００台と米国（２２．６％増の２１万２０００台）を上回り、最大の市場となった。
日本でもエコカー購入補助金などを追い風に１９．２％増の１３万８０００台と堅調だった。

　だが、エコカー購入補助金制度終了による反動減や円高など不透明な要素が残るとして、通期の業績予想は据え置いた。【宮崎泰宏】

【決算】ホンダ、最終利益47倍2724億円で過去最高　販売増で円高克服［10/07/30］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280473687/
ホンダが３０日発表した２０１０年４〜６月期連結決算は、最終利益は前年同期比
約４７倍の２７２４億円で、四半期としては過去最高を記録した。
売上高は前年同期比１７・９％増の２兆３６１４億円、本業のもうけを示す
営業利益は前年同期の約９倍の２３４４億円だった。

新車販売が、中国やタイなどの新興国のほか、北米や日本などの先進国でも好調に
推移。２輪もアジアや南米で伸びた。
円高による為替差損のほか、研究開発費の増加など減益要因もあったが、販売台数の
増加でカバーした。

これを受け、１１年３月期連結業績予想を売上高が９兆１０００億円
（前回予想は９兆３４００億円）、最終利益は４５５０億円（同３４００億円）に
上方修正した。

【決算】現代自動車の第2四半期は過去最高益、市場予測も上回る［10/07/29］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280385674/
［ソウル　２９日　ロイター］　韓国の自動車メーカー最大手、現代自動車が２９日発表した
第２・四半期決算は、純利益が過去最高の１兆３９００億ウォン（１１億７０００万ドル）
となり、トムソン・ロイター・エスティメーツが集計したアナリスト２３人のコンセンサス予測である
１兆１０００億ウォンを上回った。

米国と中国での需要好調が寄与した。

純利益は前年同期の８１１９億ウォンと比べて７１％増加した。
第１・四半期の１兆１３００億ウォンがこれまでの最高だった。

営業利益は８６３３億ウォンで、予測の８０１３億ウォンを上回った。

現代自動車は声明で「潜在的な世界経済の鈍化によって生じる不透明感に対抗するため、
下期にはコスト削減と新製品発売による市場シェア拡大を目指す」と表明した。

第２・四半期の中国での販売台数は前年同期に比べて１７．４％増加したが、韓国国内での
販売台数は同１７．５％減少した。米国での販売台数は顧客への販売奨励金が急減したのにも
かかわらず同３２．６％増加し、６月の市場シェアは過去最高の５．２％に達した。

現代自動車のLee Won-hee執行副社長は下期の欧州での見通しについて、政府の買い替え奨励策が
終了する中で需要が減退すると予想していると語った。同執行副社長は投資家に対し、中国での
販売の伸びも下期にやや減速するものの、なお好調だろうと述べた。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1274605650/599-604

>>98
なんか謝られちゃうとやる気失せるが、文句あるなら２ちゃんなんか来ずにミクシイ行けよ
そんなこと言ってる時点で２ちゃん暦浅いか向いてないかの何れかだ

>主要諸元は発売前に発表しなくてはいけないルールがあるの？
　　発売前3〜4ヶ月前で、発表しなくて、でなくて決まっていない様な事が問題だと何度も言ってる

>公道試験は他社がやってれば、それが当たり前なの？
　　単純に他が皆やっていればそれが当たり前だと捉えるがね
　　現にモード燃費が160キロとか200キロとか言ってるが、実用走行で80キロしか走れないというケース
　　も多いＥＶであるならば、公道試験の必要性が低い筈がない

>>104
いや、マジで公式にコメントがあるのは知らなかった。
この件は、情報収集不足としかいいようがない。

しつこくなっちゃうけど、主要諸元で重量とかは、よく発売前は
スポーツカーとかで ●●●●ｋｇ以下、●●●ps以上とか表記してる場合が
あるじゃない。
ほぼ固まってるけど、戦略的（意図的に）見せないってことはないのかと。
決まっていない のではなくて、ギリギリまで公表しない。
他社の技術者から見れば、あのボディサイズならホワイトボディの重量は
このくらいとすると、あの容量に対してどのくらいの重さになるのか、は
性能を逆算できてしまうと思うんだ。
他社もEVはあと2,3年で参入する。
その仕様はボディサイズも違うだろうし、シティコミューターとして
アイミーヴクラスではないかと思うけど、それでリーフにスペックで劣るわけにも
いかない。
2,3年後に発売(アメリカのカリフォルニア規制前には必ずやらなくてはいけない）
するための開発スタートのギリギリのタイミングなら、手の内をギリギリまでみせないと
いうのも戦略だと思うんだけどな。

公道試験はやるには越したことはないと言われればその通り。
ただアイミーブ、プリウスPHEVとか既にある車両をベースにしてやるのと
まだ型式認定を新型として取る車を公道で走らせることは、事務的に難しいのではないかな？
いや、まったくの新規車種だからこそ、これまでのキューブやティーダベースの車両でなく
市販最終仕様車での公道テストをもっとやるべきだ、というのはわかります。

しつこい俺につき合わせてしまって悪かった。
今晩から、所用でネット環境からしばらく離れるんで、変なサンヲタの一人はいなくなったな、と
思っといてください。

いやいや

アンタはサンヲタの中ではしごくまっとうだよ
間違いや非があれば素直に認めるもん

その中で意見の対立述べれば良い訳で
www馬鹿やフルライン爺みたいな追い込まれても只知らん・認めないみたいな馬鹿とは違う

専門家でなければ間違っていてもアンタみたいにああ、すまんで済むのにね
ヤツ等はホンダのワードに敵意持ちすぎ(笑)

また絡んでくれ

他でやれ馬鹿ども．

>>105
そもそも日本国内では発売前の公道試験は法的に出来ないよ。
http://www.honda.co.jp/news/2005/c050422.html
違法な公道試験を止める、とあるが合法的な方法も存在しない。

>>106
敵意持ってんのはホンダ真理教の信者だけじゃねえの？wwwwww
そもそもホンダなんて見るべき所も無いどうでもいいメーカーとしか思ってないから
馬鹿信者が絡んで来るんでも無ければ全く縁の無いメーカーだと思うwwwwwww

>>108
公道試験自体は国土交通大臣の認定取りゃ行けるだろwww

形式認定を受ければ、発売前でもナンバー付けて走行できるし、
ドライブトレインの開発試験程度なら、既存車種に載せて改造申請すればいい。

>>111
形式認定を受けていない車体をテストしたい時はどうするの？

日本ではカムフラージュ・カーなんて走ってないよね。

>>112
そのためのテストコース。


御殿場あたりでは発表前のクルマ結構見るよ。

つーか、公道でテストってメカニズムの検証が主体だろ？
なんで発売予定のボディそのもので検証する必要がある？
初代プリウスのメカは、コロナプレミオのボディに載せられて
公道試験していたのは有名だぞ。
もしかすると、その辺の信号で止まっているティーダや
ティアナの中身はリーフのメカかもしれない。


>>108
>違法な公道試験を止める、とあるが合法的な方法も存在しない。

オマエさんが貼ったリンク先には、

「本田技研工業（株）で公道走行試験を行ってきた車両614台については、
違反は確認されませんでした」

と書いてあるわけだが、公道走行試験を行っている車両について
違反を確認できないってことは、合法的方法があるってことじゃないのか？

7月速報トヨタ売れすぎ。

>>108ってバカか？各社ガンガン走ってるのに、ボディーは既存車種。
最終的には号試（ライン試し生産）にカバーかけて街中を走る。

7月乗用車販売台数
・・・・・普通車：前年比：　小型車：前年比：　合計　：前年比：　本年累計：前年比
全体　：142,659台 120.3% 164,738台 111.6% 307,397台 115.5% 1,873,995台 131.4%
トヨタ： 80,800台 121.4% 70,928台 119.6% 151,728台 120.6% 928,359台 142.5%
日産　： 15,367台 116.9% 30,136台 96.1% 45,503台 102.3% 277,613台 117.8%

日産、ヤバイね。これでリーフが売れなかったらどうするんだろう？

マーチとジュークが糞車すぎて
初期受注が終わる冬には酷いことになりそう

>>116
リーフなんて台数は見込めるもんじゃないよ
ひと月に登録出来るなんていいとこ1000台じゃないの？

板の叩き対象がトヨタから日産に変わったな

今年の日産はよさげなネタが多いからひとつひとつ潰しにかかってるんだろう

>>118
リーフは、とりあえず物好き連中の予約が6千台入ったようなので、来年3月納車分までは
確保しているらしいね。それ以降は全くの闇…

>>121
予約してるの殆どが関係者

>>119
どこのメーカーも叩かれっぱなしだぞ。
どこのメーカーにも明るい材料・暗い材料はあるから。

>>120
ジューク、リーフ、マーチ、エルグランド、フーガＨＶ･･･

どれが？


全部ゴミに見えますが

>>124
販売店が最も力を入れているのが新型エルグランド

そりゃそうでしょ。
今までは値引きの大きいセレナしか無かったんだから

大型ミニバンって何であんなに下品なフロントマスクなんだろ？

エルグランドは、アルファードと同サイズでは燃費で対抗できないので、
低くしたね。
さすが、日産の低燃費技術なんてこんな程度。　
マーチのアイドルストップも、ヴィッツにとっくにあるし、
今ごろ後追いかよ。　何年遅れだよ。　　
リーフのＥＶも大量の電池つんで距離を伸ばすのなら、中国車と一緒。
進歩なし。
まったく技術といえない。

廉価モデルはV6を直4に換えてやっと燃費が同等に。

アルファードも廉価モデルは直4だしな

いやぁ、中国車はみんなが思ってる以上にまだポンコツだよ。

トヨタの中華エンジンにやっとこ追いついた悲惨自動車w

http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7203.T&ct=z&t=1y&q=l&l=on&z=n&p=&a=&c1=7201.T&c2=7267.T&bc=%E6%AF%94%E8%BC%83
ここ半年くらいはやはりトヨタ独り負け
好景気のはずが反発の力が弱く、リーマンショック後の安値から戻りの率が最も弱いのもトヨタ
証券会社は7201日産買いで7203トヨタ売りを勧めているそうだ

ただ、こことかと比べちゃうと50歩100歩
http://finance.yahoo.com/q/bc?s=005380.KS&t=1y&l=off&z=l&q=l&c=tm,hmc
世界の潮流に乗り切れなくなってきた
日系メーカーの限界を感じる所だな

成熟期といえるメーカーと今伸びてきてるメーカーを比べるのはなんか違うんじゃないの。
会社の規模が違いすぎる。まぁよく見てないけど。

トヨタは世界はともかく国内シェアはホント強いね。2台に1台がトヨタとか1強すぎ。そんな
大して今の車って差があるとは思えないんだけど他のメーカーと違って上から下まで満遍なく
売れてる。他のメーカーは特定の車だけが強いけど他は大抵ボロボロ。この差はなんなの。

>>133
理論立てて考えてるか？
ヒュンダイにしろＶＷ・ルノー日産にしろ他メーカーがグループ化してシエア伸ばしてるだけ
対してトヨタ系の乗用車グループなんてダイハツくらいなもの。
ＶＷは何年後かにトヨタ抜き世界イチになる野心がある様だが、インドで圧倒的に強いスズキ
他にもショコダ・アウディ等凄い数なんだが。

トヨタはいまだにとてつもない巨人だよ

【自動車/米国】7月の米自動車販売は前年比5％増、トヨタとホンダは減少［10/08/04］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280886055/
［デトロイト　３日　ロイター］
７月の米自動車販売は前年同月比５％増加した。ただ、各社の回復にはむらがあり、トヨタ自動車とホンダは、好調だった前年同月から減少した。

一方、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）[GM.UL]とクライスラーはそれぞれ５％増加した。

フォード・モーターの自動車販売も売却した「ボルボ」ブランドを除くベースで５％増となったが、
米自動車大手３社の中で唯一、政府による救済を受けなかった同社が他社と同等の増加幅にとどまったことは投資家の失望を誘った。

「ボルボ」を含むフォードの自動車販売は３％増だった。フォード株は３日の米株市場で１．９％下落した。

７月の自動車販売が好調だったのは、韓国の現代自動車で１９％増加した。
同社は需要に対応するため、生産を拡大する方針を示した。
日産自動車も好調で１５％増となった。

第３・四半期の消費者需要の状況を示す早期指標のひとつである７月の米自動車販売データは、
米経済がリセッション（景気後退）に逆戻りしていないことを示したものの、回復の強さには疑問の余地を残す内容となった。

ネーションワイドの首席エコノミスト、ポール・バリュー氏は「景気の回復は緩やかであり、販売が予想を大幅に上回ることはまずないだろう」と語った。

７月の米自動車販売は、前年比で８カ月連続の増加となったものの、増加幅は横ばいとなった２００９年１１月以来の低水準だった。

２００９年７月最終週に始まった米政府の自動車買い替え奨励策の恩恵を最も受けたトヨタ自動車は、前年比３％減少した。トヨタの販売が減少するのは、一連のリコールを受けて人気モデルの販売が停止された２月以降で初めて。

ホンダは２％減少。販売の減少は１月以来。

米調査会社エドムンズによると、日本勢３社はいずれも７月に販売奨励策を強化した。
日産はリース取引に積極的に力を入れ、１台当たり平均２８００ドル超のインセンティブを費やした。

日産また安売り商法かwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

タイ産マーチは庶民の味方

タイ産なのにボッタクリ

タイをバカに出来ないだろ。
日本のゆとりの方が余程使えない。

>>140
確かに、お前がのさばってるようじゃ日本はもうダメだ。

しかし、店頭価格がそんなに下がらないなら、タイ産じゃなくて日本産にすれば良いのに。
タイ産ならコストかからないから、店頭価格が下がるって理屈だったのに。
タイ産にしてだれが得するんだ。

7月の販売台数マダー？

>>142
日本→日本とタイ→日本だけ変わらなかっただけで、日本→欧米よりもタイ→欧米では3割近くコストが下がるとか書いてあったよ。
つまり、日本人以外のマーチ購買者と日産が得する。

>>138
庶民の仕事がその分無くなったやん

安いものばかり買うと給料が減り仕事がなくなる。
今の日本はこれの悪循環。

株式会社にとって大事なのはガッツリ儲けて株主様に還元する事だ


日本や日本人がどうなろうがどうでもいい

>>147
ところが日産は役員報酬が何億もあって、一般配当は無しだった。

　まさに迷悶日惨(笑)

>>146
チキンレースの弊害だよな・・・・・
マスコミなんかその悪循環であるチキンレースをこぞって煽ってる。

>>142
ゴーンの力の入れ方がリーフ>>>>マーチ
リーフ向けに追浜のラインを空けろって事だろ。
サンダーランド工場もマイクラをインドに移管って事になってたし。

ユーロ安だし
あっちは移す必要がないんじゃないかな

>>150
そりゃどうかな？
食っていくには数も少ないし、利益の無いリーフとでは「力」の意味合いが異なるという事

今食うのに必要なのはマーチ
ＨＶでの遅れの屈辱に燃えてるのがリーフ


なんだかなあ･･･

食うのに必要な主力工場に
日本ではなくタイを選んだということなだけで

7月分発表されたのにぜんぜん盛り上がってないなw

ジューク
マーチ
MCエクストレイル
エルグランド

全部バカ売れ

こんなにもプリウスの一人勝ちだったのか・・・

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

７月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 対比
１ プリウス トヨタ 34,456 124.3 　
２ フィット ホンダ 18,141 106.6 　
３ ヴィッツ トヨタ 15,267 123.5 　
４ カローラ 〃 12,227 148.3 　
５ フリード ホンダ 10,308 148.8 　
６ パッソ トヨタ 9,506 106.7 　
７ ステップワゴン ホンダ 8,664 347.5 　
８ セレナ 日産 8,586 98.1 　
９ デミオ マツダ 7,840 128.9 　
１０ ヴォクシー トヨタ 7,349 89.3 　
１１ ウィッシュ 〃 7,328 97.5 　
１２ ノート 日産 7,176 90.5 　
１３ マーチ 〃 7,050 193.0 　
１４ ノア トヨタ 6,961 111.1 　
１５ キューブ 日産 5,628 85.0 　
１６ ヴェルファイア トヨタ 5,625 127.3 　
１７ エスティマ 〃 5,451 107.3 　
１８ ラクティス 〃 5,176 114.3 　
１９ プレマシー マツダ 4,724 303.0 　
２０ ティーダ 日産 4,272 63.0 　
２１ スイフト スズキ 4,168 96.5 　
２２ インサイト ホンダ 3,884 38.0 　
２３ ジューク 日産 3,835 (22-6) 　
２４ クラウン トヨタ 3,744 101.5 　
２５ シエンタ 〃 3,727 107.4 　
２６ マークＸ 〃 3,490 233.3 　
２７ アルファード 〃 3,443 114.7 　
２８ エクストレイル 日産 3,417 103.9 　
２９ インプレッサ スバル 3,361 130.5 　
３０ ＣＲ−Ｚ ホンダ 3,225 (22-2)

トヨタのミニバン兄弟車を合計すると
ヴォクシー＋ノア＝14,310台
ヴェルファイア＋アルファード＝9,068台
ある意味、凄いと思う。

ボクシ―とノアはまさにスタンダードな出来だから
否定する理由がこれといってないのが強み

トヨタの某テストドライバーは否定的だったがね。

300万超えのヴェルファイアとアルファードはトヨタの稼ぎ頭だね。

ジュークは3,800台か。ライバルのRVRには勝てた。
あとは共倒れにならん事だな。

ttp://www.corism.com/special/biz/489.html

日産の文字が少ないな

シエンタ、つええ。
モデル末期も末期なのに、前年比プラスかよ。

>>165
それ言うなら最強なヴィッツだよ
超モデル末期、他のコンパクトより割高、ネッツ店のみ扱い
何故こんなに売れるん

ヴェルファイア＋アルファード＝9,068台

新型エルグランドは月販目標1,900台

車が冷蔵庫になったということかな？

これ一昨年のモデルでして来年モデルチェンジしますけど
外形に比べ十分に広いですし、省エネですし、この位のが一番使いやすいと思いますよ
奥様にピッタリ
今ならお買い得にさせていただいてますよ

もっと広いのがよろしいですか？
じゃあこちらの大型モデルはいかがでしょう
外形も大きいですけれど、中は広々空間、ご主人も納得
ああ、それほど省エネじゃありませんけどエコポイント対象ですｗ

>>124
ん？
今回、日産はホンダより多いがなｗ

マーチが、国産のランクに入っている

そーいや急にカウントされることになったんだな

無駄な政治力使った

>>170
※ 輸入車及び軽自動車を除く。

って書いてあるのに酷いね。

>>170>>171
※ ブランド通称名とは、国産メーカーの同一車名を合算したものであり、海外生産車を含みます。
というのも書いてある

＜輸入新車販売＞「マーチ」で日産首位　７月２１２倍増

日本自動車輸入組合が５日発表した７月の輸入車新車販売実績によると、タイから小型車「マーチ」の輸入を始めた日産自動車が前年同月比約２１２倍の５５１４台で首位に立った。
日本ブランドが輸入車販売のトップとなるのは９６年６月のホンダ以来約１４年ぶり。

日産ブランドの輸入車販売全体に占めるシェアは２５．４％だった。マーチの輸入で前年同月の２６台から大幅に増え、６月まで６カ月連続首位だった独フォルクスワーゲン（２２．５％）を逆転した。
３位は独ＢＭＷ（ミニを除く）の１２．４％。独メルセデス・ベンツ（８．１％）、独アウディ（６．１％）がそれぞれ続いた。

日産は日本で売る主力のマーチをタイに生産移管し、逆輸入して７月１３日から販売。
日本ブランドが輸入車販売の首位に立ったのは「アコードワゴン」を米国から輸入していたホンダ以来となる。
日本メーカーは製造コストを抑えるため、人件費が安いタイなど新興国での生産を拡大しており、今後も同様のケースが増える可能性がある。

同組合が発表した輸入車全体の７月の販売台数は５６．６％増と９カ月連続で前年実績を上回り、２万１６８３台となった。内訳は外国メーカー車が２４．６％増の１万５３２９台で、マーチが貢献した日本メーカー車は６３５４台と４倍に膨らんだ。【宮崎泰宏】

　◆７月のブランド別輸入車新車販売実績◆

順位　ブランド名　　　　販売台数

１　日産　　　　　　　　５５１４（約２１２倍）
２　フォルクスワーゲン　４８７４（　５８．１）
３　ＢＭＷ　　　　　　　２６７７（　３２．６）
４　メルセデス・ベンツ　１７６５（▼１０．１）
５　アウディ　　　　　　１３２２（　２９．０）
（注）台数のカッコ内は前年同月比伸び率％。▼はマイナス

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100805-00000064-mai-bus_all

いまだトヨタを蝕む「北米バブル」の後遺症 回復基調もホンダ、日産には見劣り／井上 久男


「カムリ」や「カローラ」といった高品質な小型セダンを中心に稼ぐパターンから、日本では売られていない大型ピックアップトラック「タンドラ」などをアメリカで生産したり、「レクサス」を日本から輸出したりするビジネスでぼろ儲けしていた。

ところが、一気に不景気になり、高級車が売れなくなると、その反動は大きかった。
いわば身の丈を超えた経営だった。トヨタの決算がまだ本調子でないのは、この北米バブルの「後遺症」が残っているからなのだ。

***　「良品廉価」で糖尿病から立ち直れるか　***

ホンダも北米市場で稼ぐ構図に変りはなかったので、一時的に収益は落ち込んだが、「シビック」や「アコード」などで稼ぐという基本姿勢を変えていなかったので、傷は浅く、復活は早かった。
軸がぶれていなかったというわけだ。日産はトヨタと同様に大型ピックアップで儲ける路線を強いていたが、ゴーン社長が猛スピードで軌道修正し、北米での大型車の生産をいち早く中止した。ゴーン氏の意思決定の早さが早期復活につながった。

ホンダや日産は「インフルエンザ」程度の治療で済み、一過性のものだったが、トヨタの「後遺症」は、人間の病にたとえるなら「糖尿病」に近い。

トヨタはいま、必死に運動や食事制限をして体質改善を行っているが、筆者の見立てでも、病状がかなり進行し、「投薬」が必要な時期に来ている可能性がある。日本経済を引っ張ってきた大黒柱だけに、運動と食事制限で健康体に戻って欲しいとの気持ちもあるが…・。

「良品廉価」とは、バブルな車造りから脱却し、それぞれの地域でお客が求めやすい価格で良い車を提供するという意味である。

今後、大衆に車が普及し、市場の伸びが期待できる中国やインド、東南アジアで事業を拡大しようと思えば、日本円で60―70万円程度の安い車が必要となってくる。
すでに日産は中国で7万元(約91万円)の「マーチ」を投入することを決めている。中国の日本車では最も安い価格帯だ。

「糖尿病」のままではトヨタは新たな主戦場で戦うことができない。この決算を取材して率直に感じた印象だ。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20100805-00000001-gendaibiz-bus_all

随分えこひいきな記事だが、日産も大型化すすんでたからひどい目にあってる

只、トヨタより規模が1/3だから多少マシだっただけ。

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE3E0E0E7E3EAE4E2E2E7E2EAE0E2E3E29C9CEAE2E2E2;at=ALL

＞今期上方修正できたのはトヨタとホンダだけ。

■ プリウス販売台数
2009/06　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　22,292台
2009/07　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　27,712台
2009/08　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　21,669台
2009/09　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　31,758台
2009/10　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　26,918台
2009/11　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　26,815台
2009/12　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　22,594台
2010/01　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　22,306台
2010/02　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　27,008台
2010/03　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　35,546台
2010/04　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　26,482台
2010/05　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　27,208台
2010/06　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　31,876台
2010/07　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　34,456台

■ インサイト販売台数
2009/06　 llllllllllllllllllllllllll　　　8,782台
2009/07　 llllllllllllllllllllllllllllll　　　10,210台
2009/08　 lllllllllllllllllllllll　　　7,900台
2009/09　 llllllllllllllllllllllllllllll　　　10,289台
2009/10　 lllllllllllllllllllll　　　7,047台
2009/11 　llllllllllllllllllllllllllll　　　9,413台
2009/12　 lllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　11,967台
2010/01　 llllllllll　　　3,430台
2010/02　 llllllllll　　　3,517台
2010/03　 llllllllllllllll　　　5,397台
2010/04　 llllllll　　　2,890台
2010/05　 lllllllll　　　3,156台
2010/06　 lllllllllll　　　3,726台
2010/07　 lllllllllll　　　3,884台

とっくに終わってる隠サイトにどんだけ粘着してるんだ

2010年7月アメリカ新車販売台数ランキング

順位　　　　　　　車名　　　　　　　　　　台数　前年同月比　　順位変動
　 1　フォード・FシリーズPU　　　　　50,449　　　+38.9％　　　±0
　 2　トヨタ・カムリ / ソラーラ　　　　35,058　　　　+3.2％　　　　+1
　 3　シボレー・シルバラードPU　　　34,664　　　+25.5％　　　-1
　 4　トヨタ・カローラ / マトリックス　27,345　　　　-7.6％　　　+2
　 5　ホンダ・シビック　　　　　　　　　 23,231　　　-22.7％　　　-1
　 6　ホンダ・アコード*　　　　　　　　 23,032　　　-22.6％　　　-1
　 7　シボレー・マリブ　　　　　　　　　20,458　　　+33.4％　　　±0
　 8　ダッジ・ラムPU　　　　　　　　　 20,138　　　+13.6％　　　+4
　 9　ホンダ・CR-V　　　　　　　　　　 20,058　　　+4.7％　　　+1
　10　日産・アルティマ　　　　　　　　 18,275　　　-5.1％　　　+1
　11　ヒュンダイ・エラントラ　　　　　 18,215　　　+33.8％　　　+5
　12　ヒュンダイ・ソナタ　　　　　　　　17,836　　　+33.3％　　　-3
　13　フォード・フュージョン**　　　　17,406　　　-1.2％　　　-5
　14　トヨタ・RAV4　　　　　　　　　　　15,979　　　+0.4％　　　+3
　15　フォード・フォーカス　　　　　　 15,417　　　-29.4％　　　-1
　16　フォード・エスケープ　　　　　　14,689　　　-27.4％　　　-3
　17　シボレー・インパラ　　　　　　　 14,565　　　-0.6％　　　-2
　18　トヨタ・プリウス　　　　　　　　　 14,102　　　-26.4％　　（圏外）
　19　GMC・シエラPU　　　　　　　　　11,910　　　+13.8％　　　±0
　20　日産・ローグ　　　　　　　　　　　10,963　　　+61.9％　　（圏外）

　*日本名インスパイア
　**北米版

なんか浮沈が激しい。
フォードはトヨタからシェア2位の座を奪還した、と見ていいのかな。

>>180
>なんか浮沈が激しい。

2009年7月(と8月)は“Cash for Clunkers”という低燃費車への補助金制度があったので
前年同月比数値は単純比較できず注意が必要。

ヒョンデが激増しとるな

ソナタにとってアコードは射程圏か？

Hyundai: 韓国70.1万台,北米43.5万台,欧州59.4万台,中国57.0万台,他245.0万台　合計475万台
Honda : 日本62.5万台,北米133.2万台,欧州28.4万台,中国58.2万台,他56.9万台　合計339万台

数年前追い抜いたとかなんとかだと聞いたが
ずいぶん差を付けられたな

ヴィッツ一万五千、フリード一万がすげえな。
２年前から考えられない台数をたたき出している。数社除いて。

マーチは旧型の駆け込み需要？？
エクストレイルが安定してるな。ディーゼルエンジン投入が今後どうなるか。

プレマシーもこんなもんか！？広告費用かけ過ぎのような。

>>168
ズバリな例えwwwその通り
新車なら旧型でもよし。むしろ旧型お勧めってか。
まやかしのエゴエコもあとひと月。

>>183
ヒュンダイまじ強いな。でも他が殆どということは新興国に強いメーカーなのか？

>>186
伸びてる原因は不景気だよ。

韓国車はリセールバリューがゼロなのが欠点なんだけど
10年保証を付けて売っているので、乗り終えたら即廃車と
割り切って購入する人が増えてるみたい。

極端なウォン安の影響で、海外販売でなら価格をかなり下げても十分利益は出るって言うのも大きいだろうな。
海外で値段下げて保証をつけても本国ではキッチリ利益も出るし数も裁けて一石二鳥。
おまけに海外売りだと価格相応に品質自体も上がってきているらしい。
上でも書かれてるけど、今の日本で海外の安い液晶ＴＶがバンバン売れてるように割り切って買う人が多い。

>>184
マーチは新型が五千台余り含まれておる

韓国は日本がやりたい事（自由貿易協定と自国農業保障）を先にやっているから、
産業が伸びたのは必然。EUとは09年に締結だから韓国製品はもっと伸びる。

そんな韓国車に価格で対抗するには、日本産からタイ産に切り替えるのが精一杯。

>>151
必要あるよ。新規立ち上げするなら他の車減らさなきゃ作れないのは当たり前。
ラインって作りたい物を作りたいだけ作れる無限の能力でもあると思ってんのかな？www

>>152
追浜でマーチを作り続ける代わりにタイでリーフを作れば良かったとでも？wwww
つーかマーチクラスの車って食うよりシェア維持のためだけの車でしょ。

新車スレに草々降臨ｗｗｗｗ

韓国車に勝ちたかったら一部でも良いから高速道路の制限速度を130km/hに
上げるべき。

韓国や中国でさえ120km/hじゃ日本車が負けるのは必至。

日産は、とっくの昔にヒュンダイ以下か
もっとタイ産やインド産や中国産にシフトしていくみたいだから更に酷くなりそうだな
経営側の財務最高責任者も外人になったし
ゴ○ンの日本人締め出し作戦は順調といったところか

日本の自動車メーカーは日本のものじゃなく株主のものである
勘違いしないようにしてくれたまえ
ゴーンは日本のためではなく株主価値の上昇のために働く
納税や労働者への対応は社会的責任として義務をきっちり果たしていく
スタンスがはっきりしているから株主から支持されるのよ

一方の章男くんは、誰のために仕事しているのかさっぱりわからん

トヨタの創業家なんて株式を支配しているわけでなし、なんでそんな一族出身者が重用されるのかわからん

トヨタやホンダより遥かに株価の下落率が酷く
約束破って配当を無しにされた日産の株主は哀れだな

なんだかんだで、トヨタとホンダの財務体質は自動車企業の中でも図抜けている。
トヨタ・ホンダの次にダイムラー・VWときてその下に日産。
日産の株式握ってるルノーは日産は愚か現代より格付けが低かったりする。

>>195
おおむね同意。

その理論で製品も売れていれば誰も文句言わない。
なぜ一人の役員報酬が高すぎると批判が出たのか考えなくてはいけない。
売れる商品が減ってきているのに、
売上関係なしに役員報酬は、「世界的に他社がこれくらいもらっているから。日本企業が低すぎる。」はまずい。
日産がもらっているからって、日本国内の同業他社が追随していないだろ。

日産はトヨタやVWと同じくらいの報酬がもらえると本気で思っているのかと。
大株主は文句言わないが、消費者からは無言の不買運動が起こるぞ。

株主の物とか証券会社の虚言を真顔で言う馬鹿は居ないだろう
日航みたいに真っ先に切られるぞ
あっという間に紙くずへ〜

儲けを株主に還元する

これぞゴーンの使命

日産を擁護してるのって無配当株を掴まされちゃって
必死な守銭奴かよ

そういや無配ってことは今期はルノーへ貢いでないってこと？

数少ない日産社員しか擁護する意味がわからん

>>195
章男は鳩山由紀夫と同じ典型的なボンボンそのままだからな
端的に言えば、人の上に立つ器のない小ちゃい人間

慶應義塾大学法学部法律学科卒

部活はグランドホッケー部でインカレで活躍し日本代表選手にも選ばれた

>>205
ロードスター主査の貴島氏が章男の事を

＞些細なクルマの重量差を感じることが出来て、
＞走りの評価がキチンと出来る経営者がいるというのは、
＞メーカーにとって非常に価値のある大事なことですよ。

と評価してるがな。

http://pantani.cocolog-nifty.com/wannabe/2010/03/nc-7f2b.html

>>203
まさか
あくまで一般投資家への配当がないだけ

つまり、ルノーはがっぽり

つまり、舞妓はんはぽっくり

>>201
儲けを自分に還元する 社長報酬8億9千万円
これぞゴーンの家族に対する使命

>>208
株主を差別することはふつうありえん
ソースたのむ

ルノーだけ優先株を持ってるとかだろうか？
それとも208の脳内ソース？

>>212
もちろん優先株なんてない。

>>208
日産からルノーへの卸値を安くするとかルノーから日産への卸値を
安くするとか方法は配当に限らず様々ある。

そんな違法なことをやってるという証拠でもあるのか？
国税局から脱税を指摘されたのか？

トヨタ本体、トヨタ車体、フタバ産業・・・・・
トヨタ系の申告漏れのニュースは枚挙に暇がないが
日産自動車系のニュースというのはあまり聞かない。
企業統治がしっかりしてきたということではないのか。

【経済】「報酬植民地」の日本で稼ぎまくる外国人経営者たち！…役員と従業員の年収格差が100倍以上になる異常社会に
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1281366335/

ゴーンの年収は日産からの8億9千万+ルノーの1億4千万で合計10億3千万円
しかも生活基盤がフランスだと称して日本での納税額は0円だそうな。

＞【鳩山を見習え 脱税ブーム到来？】日産６８０億申告漏れ、国税指摘に不服審査請求
＞1 ：〈(｀・ω・｀)〉φ ★：2009/12/30(水) 11:08:53 ID:???0
＞　「日産自動車」（横浜市）が２００７年３月期連結決算で、東京国税局に
＞約６８０億円の申告漏れを指摘されていたことがわかった。
＞　資産管理子会社に全国の販売子会社の資産を集約するグループ
＞再編にあたり、販売子会社側の債務超過を日産が増資などで事前に
＞解消したため、資産管理子会社が増資分などの利益を得たと認定された。
＞過少申告加算税を含む追徴税額（更正処分）は、税務上の赤字があっ
＞たため、数十億円とみられる。

世間はトヨタ・ホンダであって日産なんか注目は低い

トヨタ：テレビの情報を信じる情報弱者用
ホンダ：雑誌の情報を信じる情報弱者用

>>208

bakamarudashi

>>219
普通乗用車の半分を占めるトヨタが情弱用ってどーなのよ。。
単純に割合で言ったら、トヨタ以外は少数派ちゅーんだけど。

>>221
テレビでは特にトヨタに不利な情報は抑えられてるからね。

日経では特にトヨタに不利な情報は抑えられてるからね。

広告出さないと三菱みたいに狙い撃ちされるからだろ。

アンチがヒキコモリなのも、「この人は実はすばらしい人間」って
情報が抑えられているからか？

ごめん、何が言いたいのか分からない。

>>219
雑誌の評論家どもの言うことを信じてるのが多いのは、スバル信者だろ。

スバルの連中は金だすから、昔にくらべたら減っているだろうけどね。
で、問題はこの板にいるメーカ叩きしてるようなアホども、金も能力もないカス連中ばっかりだから。

スバルの連中って金は出さんが、口だけは出すってイメージ
要望だけは多いが、実際に出ても買わない

日産店の前で屋外展示してたエルグランドを見てきたけど、
なんかいろんな不人気車を混ぜたデザインって感じだな。

全体のシルエットはエリシオン似、リアのランプ形状はビアンテ似

恐ろしい事故だね。

脆弱でプアなGOAボディのトヨタ(笑)
ハイエースがアブダビで異常な潰れ方。
法人4人死亡。

http://sankei.jp.msn.com/world/mideast/100813/mds1008131330001-n1.htm

↑馬鹿だな

キャラバン(笑)やボンコ゛(笑)だったら形が無かった筈。

潰れ易さはトヨタが一枚も二枚も上手です。

ん？
２００ハイエースってＧＯＡか？
それに「法人」ってｗ

>>231
ホンダの旗艦車種レジェンドは電柱に真っ二つにされてたけどな

>>235
テストドライバーのトップを即死させる
3800万のレクサスLFA程脆弱じゃないけどな。

>>236
どこぞの旗艦車種と違って爆発炎上はしてないけどな

>>237
逃げるまもなく焼死させたのはトヨタの現行ハリアーですよ。

>>238
子供を投げ捨てたり、操舵できなくなる欠陥車も、
漏れ漏れで車両火災になるのが多いのもトヨタ車です。

トヨタ車の潰れ易さは支那車並み。

インサイトはゴミ車

こんなゴミを買っちゃう奴ってやっぱアホなんだろうな〜

>>237
ホンダの車はＦ１やHSV-010を見ればわかる通り、すぐに炎上するんで
その炎上DNAが市販車にもちゃんとフィードバックされてんだよ

車両火災・焼死事件といえばトヨタ自動車です。

ンダの地球炎上は世界中の人が知ってますｗ

一方フィットは炎上絡みのリコールになりました、と
ホントに炎上させるのが好きだよなホンダ
レースカーから大衆車まで安心の燃え上がりブランド

どんなに印象操作で嘘書き込んでみても、
車両火災・焼死事件といえばトヨタ自動車です。

どんなに印象操作で嘘書き込んでみても、
車両火災・焼死事件といえばホンダ技研工業です。

同じ穴の狢
どっちも素人騙し満開の胡散臭いメーカー。

トヨタは昔から悪貨です。

素人騙しじゃないメーカーなんてあるのか？
スバルや三菱はリコール隠しの前科があるし
日産なんて論外だし

この板はアホのすくつ

>>230
Aピラーの根元はオデッセイだな。
今はいいけど、4年立つ前に陳腐化しそうなデザイン。
内装手直しと大幅値引きで引っ張るんだろうけど。

>Aピラーの根元はオデッセイだな

おまいはどんだけ細かい阿呆だ(笑)

素人騙し満開の胡散臭いメーカー
産地偽装、羊頭狗肉商法のトヨタ

偽装欠陥隠し車といえばトヨタ自動車です。

と２ｃｈでこそこそ言うのが関の山ｗ

いや真実は確実に広まっています。

そうとでも思わないと、
麻酔銃や先端に輪っかの付いた棒を持ったオッサンに
追いかけ回されるんだろ。

【恐慌コラム】トヨタの巨利はどこへ消えたのか？

http://www.rui.jp/ruinet.html?i=200&c=400&m=231180


現実は余程受け入れがたいとみえるな。

http://www.rui.jp/

を見たら、クラクラしてきたｗ

(ﾟUﾟ)　トヨタ(笑)
悲惨な低利益赤字体質。

当然株価は下落続きで3000円割れ。

トヨタアンチは軽自動車にしかのれない貧乏人w

いやいや、アンチ書き込みは車すら保有してない。

ここで書き込みしてないで、早く仕事見つけろよ。

とりあえず、8月分発表まではネタ切れっぽいな。
10月以降が楽しみです。

トヨタ自動車
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7203.T&ct=z&t=3m&q=c&l=off&z=n&p=&a=&bc=%E6%AF%94%E8%BC%83

何度も3,000円を試すたびに買い支えらしき妙な動きが気になっていたんだが
昨日3,000円割れたら、あっさり大幅安しちまったな。
他の自動車メーカーと比べても値下がりのキツさが気になる。
国よりも信用力があると言われてた頃のトリプルAからダブルAに格下げされたが
日本人相手に豪ドル建て債券を売り歩いたり、信用リスクも安泰ではなくなってきたのかもしれん。
来年から世界的に販売台数が減速するはずだから、またぞろ破綻しそうな自動車会社が出てくると思う。
日本最大の自動車会社じゃないことを祈る。

【経営者】「日本は人間の国際化を」「外国人に来てもらい、第二の大和民族作ってもよい」…トヨタ・奥田相談役 [08/24]

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282729071/


奥田はまたまた火に油を注いだな。

トヨタ(笑)糞過ぎ。

トヨタ 米で１３６万台リコール
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20100827/k10013600401000.html

乗らないでよかったトヨタの車

今月のプリウスは如何ほど

>>269
欠陥隠し車はイラネ

トヨタ(笑)車は塵。

【自動車】首位独走の「プリウス」で販売が失速、補助金終了の反動は不可避
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1283218155/
８月31日（ブルームバーグ）：政府のエコカー補助金制度の９月末終了を前に、人気車種の販売に
影響が出始めている。
トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」は発売以来、販売ランキングのトップを独走してきたが、
系列店で販売が大きく落ち込んできた。

トヨタ系列の東京トヨペットでは、プリウスの１日当たり販売が５月から７月の半ばまで平均20台だった
が、７月半ば以後は同10台に半減、８月には同８台のペースとなった。
生産が追い付かず、納入に２カ月程度かかる人気車種なのが裏目に出た。７月半ば以後の受注分は
補助金申請が間に合わないため、顧客が敏感に反応したようだ。

米国の調査会社、ＩＨＳオートモーティブの川野義昭アナリストは、補助金終了後の10月から来年３月までの
プリウス販売が前年同期比で23％落ち込むと予想。同11％減の新車需要見込みに対し、落ち込み幅が
大きい。「エコカー補助金の恩恵を最も受けていたのがハイブリッド車で、その象徴がプリウス」と述べ、
反動が大きいと指摘する。

■駆け込み需要を取り込み
納入に時間のかかるプリウスでは値引き販売を行う店舗もある。金融機関勤務のカメダチエコさんは
６月26日、東京トヨタ自動車の都内店でプリウスを購入した。
納期は９月上旬だが、補助金は予算消化となり間に合わない可能性があるという説明を受けた上で、
当日の契約を条件に代車サービスや約10万円を値引きしてもらったという。

アドバンストリサーチジャパンの遠藤功治ディレクターは、トヨタが制度終了後の落ち込みを
販売奨励金などでカバーしていくと予想する。
トヨタは生産が１日当たり１万1000台を下回ると、系列部品会社の国内オペレーションが赤字に転落する
とみており、「何としても１万1000台分は売るだろう」という見方を示す。
トヨタが部品メーカーに提示した１日当たりの生産計画は、10月が１万1500台、11−12月が１万2000台
となっている。７月は1万3800台だった。

日経平均　8863.13　＋39.07
ホンダ　　　　　2783　＋ 4
トヨタ　　　　　　2824　−36


もうすぐトヨタがホンダを下回ります

株価で比較って何の意味があるの？ｗ

そんなことも判らないの？

間単に言えば良い要素が多く、悪い要素が少ない
更にこの先の展望が明るい・株配当等が高く、ローリスクであるなら株は安定する



ホンダ＞トヨタ＞日産

>>273

>>275 が色々言っているけど、損益をかけた人気投票=
ギャンブル=賭けの人気投票みたいなもの。

ニュースでもやってたが、トヨタホンダの逆転はインパクトのある出来事になる
今日に限らず、日経平均が上がっても、ホンダや日産が上がっても
トヨタだけが下げるということが多くなった
株やってる奴なら、これはおかしいとみんな思ってるはずだ

日産とホンダとの比較でも最近特におかしい
リーマンショック直後の安値にこれほど近づいた自動車メーカーは他にない
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7203.T&ct=z&t=1y&q=l&l=off&z=n&p=&a=&c1=7201.T&c2=7267.T&bc=%E6%AF%94%E8%BC%83

http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201008.php
8月の乗用車登録台数
全体　267,777台　149.0%
トヨタ 121,885台　144.9%
ホンダ 　50,054台　161.5%
日産　　40,981台　149.9%

トヨタが若干シェアを落としたようだ。

>>278
トヨタ以外はお盆休み無しでがんばっていたらしい

そういやホンダはお盆の時も店開いてたな
客はあまりいなかったけど

>>280
低迷する株価が今のトヨタ(笑)への市場の評価です

【7203】トヨタグループ204【( ﾟдﾟ )】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1282880123/

トヨタの“苦しい”内実、業績予想の上方修正でも喜べない理由(1) | 企業戦略 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/cd725b18cbaca23d017a8ce3f2e8f492/page/1/

トヨタ(笑)は株価が示すとおりにかなり苦しい状況に陥っている。

大規模リコール問題も当初の想定以上に尾を引いている。
前期にトヨタは無償修理費用で１０１９億円を前倒し計上。
今期に発生する品質関連コストは手当て済みのはずだった。
しかし、今期に入っても「レクサス」のハンドル不具合など、リコールは沈静化していない。
その結果、発生する品質関連費用が通期で４００億円のマイナス要因になるようだ。


今後も底無し沼だな。

腹痛てぇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　　 　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！ 　　
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ



トヨタが足を引っ張る日経平均

ＮＹダウ　　10269ドル47セント　254ドル75セント高
日経平均株価　9030円66銭　103円63銭高
ホンダ　2861円　54円高
トヨタ　　2845円　12円安


逆転完了！！

本田も日産も日本からいち早く逃げ出そうとしています。
トヨタも早く逃げないとヤバイですよｗ

うるせえよ　チョン公

むしろトヨタは国内にシナ・チョン・ブラの底辺を入れて
賃金単価下げようと企んでいるよなｗ
奥田が先頭立ってｗ

>>238
メーカーを問わず車両火災の原因の大半は後付け配線なんだよな。

>>287
奥田は相談役に退いたからもう先頭には立ってねーよ。

子供社長を風除けに前面に立てながら
裏で変なことをしているイメージがあるな。
おざあさんに近いものを感じる。

ダイハツ ムーヴ と ミラ、方向指示器の色が変わる　58万台
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1283427448/

SUBARU エコカーキャンペーン　吉瀬美智子.flv
http://www.youtube.com/watch?v=ldug8YCmeQU

他は叩きばかりなのにスバルだけは宣伝レスとはこれ如何にｗ

吉瀬美智子ファン　美形だよな　浴衣でしっとりと

おばちゃん・・・

あれでおばちゃんなのか

みんな若いんだなｗ

自分の母親と同じ位の歳なんだろ。

10月の販売台数発表が楽しみ。

マスコミが「○○%の大幅ダウン」と大きく報道するんだろうな。
それでも、プリウス首位なのは間違いない？

フィットがどれくらい落ち込むかな。
メーカーも客も後期に移ってるだろうし。

補助金終了後、日本の車メーカーは大丈夫なんだろうか？
長期に渡って販売台数がガクっと落ち込むだろうしな。
まぁトヨタ、ホンダあたりは体力があって大丈夫そうだが、日産、マツダあたりが心配。

株価も下がり続けるトヨタ(笑)は泥舟のように沈むだろ。

泥船にクサリで繋がれた連結子会社の日野とダイハツも

８月の北米の売り上げはどうなったんだ？

>>303
トヨタホンダ日産激減

BIG3激増

>>303
http://motorintelligence.com/fileopen.asp?File=SR_Sales-2.xls

アメリカって１ヶ月で普通車が５０万台近く車売れてるのか
日本では８月の普通乗用車が約１２万台か

>>298
マスゴミは面白い方が声を大きくして発言するから。
その流れで政府の無策とか批判したいだけ。
各メーカーなりにいかに減を抑えるか対策を考えているから、どのメーカーの対策が当たるか見もの。
需要の先食いが終わればちょっとした発表発売のタイミングの違いで売れ行きが左右されすぎる。

>>285

時価総額で逆転したんじゃないのに
株価の比較なんて比較意味あんのって感じなんだがｗ

>>309
ホンダよりもトヨタのほうが
見通しが甘いと判断されてる訳ですよ。

>>307
>アメリカって１ヶ月で普通車が５０万台近く車売れてるのか

アメリカのPASSENGER CARSというのは普通の乗用車のみで、LIGHT TRUCKSは
ミニバン、SUV、ピックアップトラックなどのこと。
ピックアップトラックも含めると月100万台だよ。
ちなみに、以下はトヨタの8月実績
http://pressroom.toyota.com/pr/tms/document/August_PR_Sales_Chart.pdf

>>307
>日本では８月の普通乗用車が約１２万台か

アメリカのPASSENGER CARSにカローラなども含まれるので、日本で5ナンバー車も
含めると27万台弱だね。

アメリカの昨年8月はcash for clunkersの補助金で燃費の良い日本車が売れて
ベストセラーのトヨタカムリは54,396台も売れた。
今年8月日本車の前年同月比の落ち込みは、昨年の補助金の影響が大きい。
ちなみに、以下はフォードの8月実績
http://media.ford.com/images/10031/August10sales.pdf
ベストセラーはピックアップトラックのF-Seriesで47,652台。
ピックアップトラックは、一家に一台あったり、普通に通勤車として使われている。

自動車普及率トップ10　人口1000人辺り普及率

１　アメリカ　814台　大都市でも車通勤する環境破壊国家
２　イタリア　670台　イタリアは遺跡が多いため都市部で地下鉄が作れないため車の普及率が高い
３　オーストラリア　664台
４　ドイツ　597台
５　フランス　596台
６　日本　592台
７　カナダ　586台　意外と低い
８　イギリス　577台
９　スイス　567台
１０　オーストリア　555台　

中国はあれだけ車売れてても、2009年末時点で、1000人当り自動車普及率は50台にも満たない。

中国は、まだ爆発的に増えるんだろうな
あっというまにオゾン層を破壊してしまいそうだな

中国は１３億人だから・・・昔は通勤には自転車だから　時間掛かるでしょう

貧富の差が非常に激しいから・・・

補助金終了まじかで駆け込み国内需要増だけど・・・

１０月以降はどうなるやら・・・・１割弱減で済むのかな？？？

済まないでしょ
2割減というところだろうね

>>311
べんざ・・・便座？

どんな車！？

アイゴー! とか、あぼん死すとか、哀死すとかもなw

>>300
儲からない日本市場がどうなろうとメーカーにはほぼ影響ないよ。

販社は当然大打撃だろうが。

>>321
トヨタ自動車の株が最も下落し続けているのも市場的に低く評価されているから。

車名別台数発表が明日か。
明日から数日間は、このスレも盛り上がるな。

アンチ××が沢山来るだけかもしれませんが。

>>322
トヨタは先進国でも新興国でも世界中で売れ行きが鈍っています・・・

日本国内も売れるクルマ作って内需拡大しなきゃ沈没しちまうよ

http://response.jp/article/2010/07/27/143291.html
メルセデスベンツ、レクサスを超えるか…2010年米国プレミアムカー市場2010

アメリカ市場はレクサスのホームなのに・・・

プリウス首位キープ

先週トヨタは買いだったな。2830円辺りで3万くらい買い漁った。
3000円越えたら売る。
今年は美味しいわ。

インサイトは上がったが
CR-Zがランク外へ・・・

データくらい貼れや。

１ プリウス トヨタ 22,263 102.7
２ フィット ホンダ 17,258 157.8
３ ヴィッツ トヨタ 12,809 157.3
４ フリード ホンダ 11,232 228.4
５ カローラ トヨタ 10,705 230.0
６ デミオ マツダ 8,943 188.5
７ ステップワゴン ホンダ 8,091 353.9
８ パッソ トヨタ 7,612 122.0
９ セレナ 日産 6,847 131.9
１０ ヴォクシー トヨタ 6,706 138.1
１１ ノート 日産 6,225 134.9
１２ ノア トヨタ 5,941 163.7
１３ ラクティス 〃 5,058 185.3
１４ マーチ 日産 4,862 206.6
１５ インサイト ホンダ 4,751 60.1
１６ ウィッシュ トヨタ 4,659 102.9
１７ エスティマ 〃 4,547 123.8
１８ キューブ 日産 4,436 115.9
１９ ヴェルファイア トヨタ 4,301 137.1
２０ ティーダ 日産 4,244 99.2
２１ プレマシー マツダ 4,072 277.0
２２ シエンタ トヨタ 3,683 150.9
２３ エクストレイル 日産 3,589 137.5
２４ スイフト スズキ 3,508 111.6
２５ エルグランド 日産 3,415 695.5
２６ マークＸ トヨタ 3,230 299.1
２７ アクセラ マツダ 3,145 99.7
２８ プレミオ トヨタ 3,143 285.0
２９ クラウン 〃 3,102 131.1
３０ アルファード 〃 3,056 184.8

あれ、CR-Zｗｗｗ

スポーツカーは新車効果が出やすいとはいえこれはひどい

フリードが完全に国を代表する国民車の仲間入りしてきたな

フリードはスパイク登場で大幅増加だね。
フィットはMC直前の叩き売りとはいえ、すごい台数だな。

８月販売台数
ヴェルファイア　　4301台
新型エルグランド　3415台
アルファード　　　3056台

アルヴェル合計7357台（月販目標6000台）
新型エル3415台（月販目標1900台）

エルグランド悲惨だな

え・・・

新型はなんかベルファイアっぽい・・・

日産とホンダに差が出てきたな。

トップ30にはホンダ４、日産７だけど
台数ではホンダの勝ち。
ドングリの背比べだけどね。

どんぐりの背比べってスバルやミツビシのこというんじゃねーの

ジューク･･ｗ
まぁあのデザインじゃ仕方ないな。
少し前にＳＵＶに乗ってる男がモテる的な
ＳＵＶを煽ったコラム出たけど
エクストレイル一人勝ちだな。
そのエクストレイルもやっと３０位以内というレベル。

トヨタの兄弟車
ヴォクシー＋ノア＝12,647台
ヴェルファイア＋アルファード＝7,357台
ある意味、凄い！

インサイト(笑)

ジュークってｗ
最初だけだったな

>>259
遅レスだけどあまりにひどいので

>【恐慌コラム】トヨタの巨利はどこへ消えたのか？
>http://www.rui.jp/ruinet.html?i=200&c=400&m=231180
>投資系資産の損失額が1兆8800億円に達し、有形固定資産も4100億円マイナス、資産全体の損失はおよそ3兆4000億円、総資産の1割を失っていることだ。

増減額と損失額の区別もつかない、キャッシュフローの概念が皆無な自動車評論家の駄文ごときで鬼の首とったように言われてもねえ…
この書き方なら日産は総資産の14％を、黒字を確保できた本田ですら7％を溶かしたことになってしまうぞ。

>>345
経済評論家でもキャッシュ・フローを理解出来てない人が
いるくらいだから自動車評論家に求めるのは酷だろう。

発売されて間もないのにTOP10にも入らないマーチに誰か触れてあげて下さい。

徹底した安普請
なのにちっとも安くない



売れるわけねーだろｗ

価格から言っても、ノアボクはトヨタのドル箱。

>>349
価格から言うと、ヴェル＋アルファの7,357台の方が荒利は多いと思ふ

インサイトは副社長自ら車の出来について敗北宣言したのに
販売が持ち直してるな

あんあん

>>351
補助金切れ前の駆け込み需要と思われ
プリウスと違い、インサイトならまだ補助金間に合いますよ〜と言われて
契約すると、真夏の炎天下で何日も野ざらし状態だった在庫車が納車されます

たしかにホンダDで盆休みしてる所なかったな

ジュークは初期受注分が掃けたんだろうな。
イストやWiLLやR2とかもそうだったけど、あそこまでアクが強いデザインだと
最初によっぽどの変わり者が買ってあとは不人気車の仲間入りだろ。


プリウス、先月までの勢いが落ちてきたけど、
納車も１、２ヶ月に縮まってきてるし、
来月、再来月あたりにはフィットに抜かれるだろうな。

>>355
来月からは軽がランキングの最上位に並ぶよ

タントで家族旅行か…世も末だな

今月の登録面白いな
普段月初はおとなしくて後半一気に登録する慣習だから
どこも前年比数百パーセントアップ
日産なんて前年比800パーセント超え

残り少ない減税枠を巡って熾烈な登録合戦が始まってますw

タントも結構よかったぞ。
静岡・名古屋くらいまでなら家族旅行も行けるんじゃないだろうか？
ちょっとした上り坂で80km/hで唸ってたのが笑えたが、助手席でも後席でも足が組めたという広さ。
ありゃ売れるわ。

>>358
国家レヴェルでいうと全く意味のない競争だがな。

>>360
はぁ？

今年の流行語大賞の最有力候補
国家レヴェル

>>361
競争したからって売れる台数が増えるわけじゃないだろ。

＞ジュークは初期受注分が掃けたんだろうな。

４ＷＤターボモデル待ち。

日産がヒドイことになってるなｗ

>>365
8月の時点では日産はまだ酷くないけどな。
しかし、日本国内で台数的に日産を支える筈だったキューブ、マーチが連続撃沈した為
1年後2年後を考えると、日産の国内販売暗黒時代が又始まるのが決まったかもね。

セレナのCMにミニバンNo.1使えなくなるのか。

>>367
NO.1の基準を変えてPRすればいい。
7〜8月合計とか、四半期合計とか。

映画のNO.1と同じで、基準を変えれば何とでもいえるから。

>>330
プリウス、これだけ売れて前年比102.7%ってのがすごい。
エルグランドやステップワゴンを始めのきなみ（インサイト除く）前年比大幅増だから、
いかにエコカー補助金に刺激された人が多かったことか。

今日の分の登録から補助金出ないらしい。
昨日までで残り１０億円。

その１０億、何に使う？

CMコストとか含め、本当に無駄な政策だった。
これからが暗黒。
ドーピングに慣れた消費者は、ドーピングしたものしか買わない。

13年廃車25万円は無駄だったな。
10万円統一すれば、9月末まで行けたろうに。

まだ走れる車をスクラップにしてもエコだろうかね。

所詮は人間のエゴだからね

適用車種と金額を緩やかに絞っていって軟着陸させればよかったのにね
政策ブツ切りは無能の証

来月のランキングはかなり楽しみだな。カンフル剤が切れた後の本当の価値がわかる。
フィットが1万5千台くらいでトップになって自動車業界真っ青と予想。

>>374
来月のトップはワゴンRかタントだと予想。
軽は補助金が最大でも12.5万しか出ないから影響が小さい。

プリウスの受注残まだ捌けて無いんじゃないの？

補助金無しでも負担の少ない安価なＨＶ＝フィットＨＶが待望されるだろうね

>>374
来月はまだカンフル剤のラスト猛スパート1週間分があるから、前年同月比100%前後は行くんじゃないかな。
本当の地獄は10月分だろう。
15,000台どころかフィットが4桁でトップの可能性も充分あるよ。

>>376
たぶん１２月の発表分でガクンと落ちるだろうなｗ
http://www.toyota.co.jp/jp/news/prius.html
一時的にインサイトと順位が逆転するかもｗ

[エコカー補助金]７日までで終了　８日申請分は支給なし　2010年09月08日23時22分 / 提供：毎日新聞

経済産業省は８日、燃費など省エネ性能に優れたエコカーの購入を支援する補助金申請の受け付けを７日までで終了したと発表した。
経産省によると、７日に約９２億円（約６万６０００台分）の申請があり、国が同補助金のために設定した予算の残額が１０億円まで減少。

８日の申請は判明分だけで５０億円に達しており、受け付けると予算が足りなくなるのが確実になった。ユーザーへの公平を期すため、８日申請分はすべて補助金を支給しない。

エコカー補助金はリーマン・ショック後の不況対策として０９年６月に導入された。
一定の燃費基準を満たした乗用車の購入者に５万〜２５万円を補助する内容で、約５８００億円の予算が用意された。
政府は今年９月末までを申請期限とする一方、予算が枯渇すればその時点で打ち切るとしていた。８月下旬以降、駆け込み需要が急増、期限を大幅に前倒しして終了した。

補助金の申請は新車登録が前提。購入から登録まで１週間程度かかるため、ここ数日、新車を購入した人は補助金を受け取れない可能性がある。
経産省は「苦情には真摯（しんし）に対応し、制度の内容を理解してもらうしかない」としている。
同様の新車購入支援策を行った米欧では制度打ち切り後、新車販売が大きく落ち込み、日本も反動減が懸念されている。

ttp://news.livedoor.com/article/detail/4997516/

最も弱く最も不人気なトヨタ(笑)はモータースポーツに関わるべではない。

>>379
ちょｗｗｗお前今のインサイトの販売台数理解しろよｗｗ
ランク１０位にも入ってねえよｗｗｗ

ホンダヲタはホンダ車だけはこのまま売れ続けると思ってるのだろうか？

今年の夏は暑かったからなぁ・・・

2010年8月アメリカ新車販売台数ランキング（7月は>>180）

順位　　　　　　　車名　　　　　　　　　　台数　前年同月比　　順位変動
　 1　フォード・FシリーズPU　　　　　47,652　　　　+4.5％　　　　±0
　 2　シボレー・シルバラードPU　　　34,084　　　　+5.1％　　　　+1
　 3　トヨタ・カムリ / ソラーラ　　　　30,764　　　-43.4％　　　　-1
　 4　ホンダ・シビック　　　　　　　　　 22,803　　　-47.3％　　　　+1
　 5　ホンダ・アコード*　　　　　　　　 22,506　　　-43.3％　　　　+1
　 6　ヒュンダイ・ソナタ　　　　　　　　 21,399　　　+81.1％　　　　+6
　 7　トヨタ・カローラ / マトリックス　20,280　　　-52.9％　　　　-3
　 8　ホンダ・CR-V　　　　　　　　　　　19,451　　　-35.8％　　　　+1
　 9　ダッジ・ラムPU　　　　　　　　　　18,995　　　　+8.5％　　　　-1
　10　日産・アルティマ　　　　　　　　 18,491　　　-31.1％　　　　±0
　11　シボレー・マリブ　　　　　　　　　18,182　　　　+4.8％　　　　-4
　12　シボレー・インパラ　　　　　　　 17,343　　　-15.3％　　　　+5
　13　フォード・フュージョン**　　　　17,082　　　-18.7％　　　　±0
　14　フォード・フォーカス　　　　　　 15,466　　　-39.5％　　　　+1
　15　ヒュンダイ・エラントラ　　　　　 15,181　　　　-30％　　　　-4
　16　フォード・エスケープ　　　　　　14,838　　　-29.1％　　　　±0
　17　トヨタ・RAV4　　　　　　　　　　　14,727　　　-19.6％　　　　-3
　18　トヨタ・プリウス　　　　　　　　　 11,799　　　-37.5％　　　　±0
　19　GMC・シエラPU　　　　　　　　　11,640　　　　-0.1％　　　　±0
　20　フォルクスワーゲン・ジェッタ　10,667　　　-17.1％　　　（圏外）

　*日本名インスパイア
　**北米版

ヒュンダイ、売れとるなぁ。
日本車、ちょっとヤバいんじゃねーの？

それよりVWジェッタが入ってることの方が驚く

新車効果でそ

相変わらずフォードＦがトップか。
こればっかりは、アメリカ車の独壇場だな。

ヒュンダイ強いな・・・

現代はホンダイとミスリードさせるような呼び名+イメージ戦略に加えて
失業したら返品OKとか10年保証を売りにしてる。

PCメモリーやフラッシュと同じで5年〜永久保証みたいなものに思っちまう
ダンピングもあるの？

ウォン安をフル活用してるという話は聞いたな

>>379
１０月になったらフィットＨＶも出るし
補助金終わったらインサイトなんて３桁クラブだろｗ

FITもやばいよ
あのデザインじゃ
外観の好みは別れてもカラーリングセンスがマイナス

フィットのハイブリッドなんてフィット全体の1割も売れないだろ

>>395
値段上昇分の元が取れるのかとか考えるとどうかとも思うけど3割以上はいくと思ってる。
イメージ的にハイブリッドって周りの受けとか良いし。ホンダも押しまくると思うから結構
いいとこいくんじゃないの。何よりヴィッツのハイブリッドが出るまではライバルといえるものが
見当たらないし。

>>395
消費者はそんなに馬鹿じゃない

×>>395
○>>396

ツインハイブリッドと同じ運命をたどりそうな気がするよ

>>398
少なくともしばらくの間は最廉価ハイブリッドという座は保てるのだから
結構な需要はあると見てるんだがな。まぁあなたと自分の考え方の違いだ。

フィットを選ぶ人は車を道具としか見ない。
損得だけで選ぶ、といっていいんじゃないか。
ハイブリッドが欲しい、という人は今回の補助金騒動で出尽くしたと思う。
一過性のブームと言ってもいい。
損かトクかならハイブリッドを選ぶのはやはり損。
世界的な動向を見てもハイブリッドが主力車になるとは思えない。

>>401
それでいいんじゃないかと。
フィットにフリード。
共通するのは、程よさ。
だけれどもカローラほどの古くからの・・・という
イメージがない。
スーパーカブといい、ホンダはこの辺がうまい。
ステップワゴンは先代は外れてしまったが、
ファミリーのクルマなんだから王道の王道（無難なデザイン、広さ）
でいけばいい。
セレナが次どうするかはわからないけど、王道で来るなら
消費者は新しいほうを選択したがるだろう。
少しでもはずしてきたら、先代ステップワゴンのように、カテゴリー1位は
ない。

そう考えると、今は1800〜2000クラスの　程よい5ナンバーセダンがない。
プレミオ、アリオンも悪くないけど、ベスト10前後に常にいるようなクルマが
あってもいい。
ラティオ、シルフィ以外にも3ナンバーのシビックやアクセラ、フォルティス
あたりは真剣に日本（アジア）向けの定番セダン（ただしプラスアルファのスパイス必要）
を作ったらどうかと思う。

ハイブリッド、EVは燃料電池車が技術、価格が一般的になるまでのつなぎ。
でも現実的には2020年は無理。今の補助金なしEVくらいだろう。
それでもHVもEVもつなぎとして、不可欠な存在。
長距離走行の為のHV、シティユースとしてだけでなく啓蒙としてのEV。
清水和夫なんか、ＨＶもＥＶも否定していきなり燃料電池が正義だみたいな
こというけど、そんなこといきなり出来るのかと。
メーカーが四苦八苦している燃料電池をコスト無視して、それを前提とした
インフラ作れと言えるのか？出来るのか？
まずは意識の改革から。
何の意識改革も考えず、現状から何の無理もしないでというつなぎの究極は
プラグインハイブリッドかEVモードの性能が図抜けたHVなんだろう。

フィットHVを消費者が積極的に買うようであれば、次世代技術に移行しやすいのでは
ないかと思う。
その次はステップワゴンHV。アメリカでアコードHVの再ラインアップ。
10年後に今のEV的な立場での燃料電池車。
かなり優位に立つと思う。
トヨタはHV技術は高いというかノウハウの蓄積は1番だろうけど、その後の絵が
見えない。
日産はEVは日本では難しいという事を自覚してればいいが。
日本でのクルマの使用は一家に1台所有、普段は100kmも走らないが、
休日は往復300ｋｍ使う人が多いという感じじゃないか？
EVのバッテリー技術をガソリン車に、というスタンスで高性能HVもいいがフーガだけでなく
2000cc以下クラスのクルマでやらなければ、日本ではジリ貧が続くだろう。

>>403
>ハイブリッド、EVは燃料電池車が技術、価格が一般的になるまでのつなぎ。

エコで安価な水素生成技術が確立していないのに燃料電池車が主流になるのは
何年後なんだ？　50年とか100年も先になったらバナナの皮や空き缶でクルマが
空を飛んでいるかも知れんぞ。

将来を語るとしても、精々10年後か15年後程度にしようよ。
現在、最も重要なことは、大多数を占めているエンジン車に対する低燃費技術。
HV技術はその一つ。その市場規模は膨大だよ。
EVは、短距離走行に限定したニッチな市場向け。
PHVは、EVの限定走行距離を補うHV技術の延長線。
それぞれターゲットとしているニーズが異なるので今後10年間は共存していく。

>>404
>トヨタはHV技術は高いというかノウハウの蓄積は1番だろうけど、その後の絵が
>見えない。

トヨタ自動車、第５次「トヨタ環境取組プラン」を策定
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/08/nt10_048.html
他のメーカーがこのような長期プランを出しているなら教えてくれ。

・HV−2010年代初頭に年間HV販売台数100万台、累計販売500万台を目指す実現に向け、
　　HVの一層の高性能化及びラインアップと導入地域の拡充等によるHVの一層の普及
　　拡大を図る
・PHV−日常的にEV走行可能なHVとして、2012年から数万台／年規模で市場導入
・EV−近距離用途として、2012年から市場導入
・FC−次世代燃料電池車開発を進め、中長距離用途として市場導入を目指す

http://www.toyota.co.jp/jp/csr/report/09/download/pdf/sr09_p06.pdf
「トヨタではハイブリッド車の車種拡充に力を入れています。2010年代の
できるだけ早い時期に全世界でハイブリッド車年間100万台販売を目標とし、
さらに2020年代にはトヨタが製造・販売する全車種にハイブリッド技術を
展開します。」

現在大多数を占めているエンジン車に対してHV技術によって低燃費化を目指す
というのはすごく納得のできる戦略と思う。

今日初めてマイバッハのオープンカー見た。
八王子ナンバーだったんだけどすげー金持ちそうなおっさんが乗ってたよ。

ハイブリッドは専用車じゃないと売れないという定説があるけど、
フィットはそれを覆せるだろうか？

車突っ込み小学生ら５人けが

9月13日 19時48分
１３日午後、千葉県館山市の国道でバス停でバスを待っていた小学生の列に乗用車が突っ込み、
小学生４人を含む５人がけがをしました。
警察は乗用車を運転していた６２歳の館山市の非常勤職員の男が居眠り運転をしていたとみて逮捕し、
事故の詳しい状況について調べています。

１３日午後２時半ごろ、館山市犬石の国道で、バス停でバスを待っていた小学生の列に
乗用車が反対車線を越えて突っ込みました。
この事故で、バス停にいた小学１年生と２年生の児童あわせて４人と、
乗用車に乗っていた９２歳の男性がけがをし、このうち児童３人がドクターヘリで病院に運ばれ、
３人は頭を打ったり、足の骨を折るなどの大けがをして手当てを受けています。
警察は、乗用車を運転していた館山市の非常勤職員、武田愛雄容疑者（６２）を
自動車運転過失傷害の疑いでその場で逮捕しました。
現場は片側１車線の直線道路で、調べに対して武田容疑者は「眠くてうとうとしてしまった」と
話しているということで、警察は武田容疑者が居眠り運転をしていたとみて
事故の詳しい状況を調べています。


銀色のカローラ。
やっぱり突っ込んだのはトヨタ(笑)車だな。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20100913/k10013963832000.html

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20100913/K10039638321_1009131942_1009131951_01.jpg

>>402
アジア向けのセダンならホンダ・シティやら各社様々あるだろ

>>404
なんだかんだいってもトヨタってコケないからなぁ…少なくとも他よりよっぽど手堅い
社風だと思うし失敗してもパクリでもなんでもあっという間にシェアを奪っていくからなぁ。
心配するだけ無駄な気がする。HVだろうがEVだろうがなんとかするよ。テスラに手を
出したのも市場がどんな方向に行っても大丈夫なようにって事でしょ。つまらんくらい固いよ。

>>411
>少なくとも他よりよっぽど手堅い

リーマンショック前に北米を中心に大型SUVやピックアップトラックへ投資比重を
上げたので大幅赤字に陥ったことを忘れてはいけない。

>>411
トヨタはもう、実質コケてるでしょ。

アメリカで売れたと言っても、キャッシュバックや３年全修理代無料などのキャンペーンで投げ売り状態。

アメリカはトヨタが潰れるか、撤退しないかぎり、ジャパンバッシングを終わらせないとはっきり言ってるし、

日本政府のガン細胞と化してる。

株価もガンガン落ちてるし、ホンダと逆転する始末。

トヨタ、2012年末までに新ハイブリッド車6車種を投入
http://in.reuters.com/article/idINIndia-51465620100913

株価自体を比べて何の意味があるの？

もともとの一株利益率の低さに加えて、輸出が多いから最近の円高の影響が大だとかが市場評価として出てきてるわけで。

まあ技術開発動向とはほぼ無関係かも。そんなところまで織り込んだものではないでしょ。

>>412-413
こんだけ不祥事やらかしてるのに日本じゃさっぱりシェアに影響出てないでしょ。
アメリカは必要以上のバッシングのせいか流石にかなり影響でてるけどなにより
他の日本メーカーじゃとても代わりになりそうなところがない。

ついでに株価は水物なんで個人的には気にする必要はないと思ってる。
日本のガン細胞とか言っても冗談抜きにここが潰れたら日本は終わるよ。
それくらいには製造業における影響は大きい。

株式時価総額とかPERを比較するならわかるが、
単純に1株の値段を比べても何の意味もないでしょ。
スレ違いになるからもうやめとくけど。

馬鹿だから株価が時価総額を表してるとでも思ってるのではないだろうか。

株価の推移をいっているのであれば問題無いがね。

>>413
ジャパンバッシングやめないって話は誰が言ったの？
政府関係者とかだったらひどい発言だね。

日本の報道関係者の間では、常識。

そのまま報道出来ないのは、かわいそうな思いです。

嘘だと思ったら、ググってごあらん、Web上では普通に交わされてる内容。

ネットの情報ｗ

必死チェッカ−でこいつのID見てみｗ　ID:xgwBY2br0
エアコンの効かないあのハイブリッドのオーナーらしい

言い返せない時の必死チェッカーｗ

必死チェッカー使ってる段階で、必死な事に気づけよ、お馬鹿さん。ｗ

ま、そろそろトヨタはだめかもわからんよねぇ。m9（^Д^）

>>425
いやぁアンチトヨタ・ホンダオタって奴はダブスタだからねぇ
あんまり信用しない事にしてるんだよ

株が上がれば車でボッタくってるからだと騒ぎ
株が下がれば会社が傾いたと騒ぐ

ちょっと前はリコール問題でプリウスの販売が激減するって騒いでたけど
結局販売激減したのインサイトだし、お前の車ｗ

幼稚な言い争いは余所でやってくれ

高速道路を拡充し、地方に金をばらまき
ひょっとしたら地方の復権もありか？と思われたおざー首相の夢が露と消え
不景気面で緊縮を唱える管続騰で自動車業界はこれからも冬の時代なんでしょうなあ。
いきなり円高になっとるｗ

海外に逃げるだけだな
国内に仕事が無くなっていく

ただでさえ厳しい国内製産業が更に厳しくなるのか。本当に強い会社以外は
生き残れなくなるな。

いらない人材だから仕事が無いだけ。
自分が、必要な人材だと思いますか？

企業の求める人材の採用基準が無駄に高くなったからな

【論評】企業の国際化　英語が社内公用語となる時代--読売社説 [08/25]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282697851/

【調査】「自分の英語力に危機感を持っている」が69％--『ビジネスと英語力に関する調査』 [09/13]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284360643/

【労働環境】中小企業も英語力に関心、コミュニケーション力習得へ自発学習や企業研修広がる [09/15]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284514542/


衰退日本にいつまでも引きこもってるわけにはいかない
幸いにも円高は我々の貯蓄を多くする
いつでも逃げ出せるように準備だけは怠らず、ガンバローぜ

子供が片付いたら田舎戻って晴耕雨読な生活でもするかな

　　　　　　　　　　　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　わ　 　 |
　 　 　　引　　　 　　　|　　 　 　 　 　 -‐…‐-　 　 　 　 　 ｜　　 か 　 　 |
　 　 　　き　　　 .　　　|　 　 　 ／　 　 　 　 　 　 ＼　　 　 ｜　　 っ 　 　 |
　 　 　　受　　　　　　 |　　　 /　　 ,.ヘ.__　　　 　 　 ヽ 　 　 '　　　た 　 　 |
　　　　　け　　　　　　/ 　 　 |　 ／ -‐-　｀￣´´｀ヽ　l　　　　ゝ＿＿＿__ ノ
　 　 　　よ　　 　 　 /　　　 ,｣　 〉＜ミﾒ､_｣ {　 ,.へ 〉 |　　　
　 　 　　う　　　 　 / 　 　 /ｒ|i 〃､≧。=ﾐl水彡｡≧ﾐ |ﾍ　　
　　　　　 　 　 　 ／　　 　 {ヽ|　| 　 ￣厂 |　|ヽ￣´ |｜i}　
ー―――――ヘ.　　　　　ヽi|　|　　／　,｜ |　 ＼ ﾉ ｊ,/
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |ミ}　/　　 ヾ{ソ'　　　ｊ彡
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 / 八　 　 -‐＝=-　　 ｢
　　　　　　　　　 　 　 　 　 /|、　 ヽ　　ゝ 个ｼ　　/|
. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 , //| ＼ 　 ＼　　 ! 　 ,〃 ﾄ､
　 　 　 ____＿＿＿____／///|　　＼　　｀ト 一'"　 /|ハ__＿＿＿__
　 　 〃////////////////|＼　　｀ ー┐ ┌一'　ｊ///////////｀ヽ

ゴルゴが田舎で田吾作か

モーニングの「社長　島耕作」は面白かった。
電気自動車に対する初芝（電機メーカー）の子会社がからむ
話なんだが、一読するといいよ。

不幸な社会を作るんだろｗ


だめだこりゃ

3Dテレビは一過性、というのはその通りと思う。

極一部の支配上流階級とその他大勢の奴隷


別にいいんじゃね？

中国の新車販売台数サイトを見かけた。
http://www.chooseauto.com.cn/xlph/car/115806.shtml
メーカー名と車名を的確に説明できる人は尊敬されるであろう。

2010年8月全国轿车销量车型排名
制表：选车网 www.chooseauto.com.cn
排名　品牌　　厂商　　车型　　销量
1.　　大众　　一汽大众　　新捷达　　21391
2.　　别克　　上海通用　　凯越　　　20278
3.　　大众　　上海大众　　Lavida 朗逸　　20227
4.　　现代　　北京现代　　悦动　　　17838
5.　　大众　　一汽大众　　新宝来　　17581
6.　　奇瑞　　奇瑞汽车　　QQ　　　　13527
7.　　丰田　　一汽丰田　　卡罗拉　　13343
8.　　现代　　北京现代　　伊兰特　　13194
9.　　雪佛兰　上海通用　　新赛欧　　12697
10　　本田　　广汽本田　　雅阁　　　12586
11　　夏利　　天津一汽　　夏利　　　12373
12　　丰田　　广汽丰田　　凯美瑞　　12013
13　　比亚迪　比亚迪　　　F3　　　　11934
14　　雪佛兰　上海通用　　科鲁兹　　11532
15　　斯柯达　上海大众　　明锐　　　11312
16　　比亚迪　比亚迪　　　F0　　　　11209
17　　日产　　东风日产　　轩逸　　　10576
18　　大众　　一汽大众　　速腾　　　9899
19　　大众　　上海大众　　桑塔纳志俊　9859
20　　奥迪　　一汽大众　　奥迪A6　　9711

大众→大衆→VW
丰田→トヨタ

車種名は全然わからん

中国フォントの漢字ってなんかキモイ

VWばっかりだな

>>441の英語版
1. Volkswagen Jetta 21391
2. Buick Excelle 20278
3. Volkswagen Lavida 20227
4. Hyundai Elantra Yuedong 17838
5. Volkswagen Bora 17581
6. Chery QQ 13527
7. Toyota Corolla 13343
8. Hyundai Elantra 13194
9. Chevrolet Sail 12697
10. Honda Accord 12586
11. FAW Xiali N3/N5/V1 12373
12. Toyota Camry 12013
13. BYD F3 11394
14. Chevrolet Cruze 11532
15. Skoda Octavia 11312
16. BYD F0 11209
17. Nissan Bluebird Sylphy 10576
18. Volkswagen Sagitar 9899
19. Volkswagen Santana 9859
20. Audi A6 9711

>>445
ミニバンとか興味ない人間からすると結構うらやましい売れ方だね

ミニバンって日本しか売れないんでしょ？こんな狭い国土であんな燃費の悪いデカイ車が
売れまくるなんていつも不思議でしょうがない。道具として便利なのはわかるが何故国外じゃ
駄目で日本だけ売れるの？

中国は購買層の幅が広いから色んなサイズの車が売れているね。
一般的に見栄っ張りが多く、同じ価格なら見た目で大きい方の車が売れるらしい。
Audi A6が1万台近く売れるなんてうらやましいねぇ〜

中国でシュコダ売ってるの初めて知った。
勉強になった。
しかし20位でも1万台近いんだね、びっくりするわ。

ちなみに、ミニバンベスト10とSUVベスト10は…
1. Jianghuai Refine 4.982
2. Buick GL8 4.741
3. FAW Senya M80 4.389
4. Honda Odyssey 3.081
5. Haima Premacy 2.267
6. Dongfeng Future 1.954
7. Nissan NV200 1.648
8. Karry Youya 1.627
9. Jinbei Granse 1.375
10. Rely V5 1.223

1. Great Wall Hover H3/H5/M1/M3 13.501
2. Honda CR-V 12.008
3. Volkswagen Tiguan 9.317
4. Toyota RAV4 8.286
5. Hyundai ix35 8.161
6. Nissan Qashqai 6.740
7. Huatai Santa Fe 6.107
8. Toyota Highlander 5.886
9. Zotye 5008 5.526
10. Kia Sportage 5.395

向こうはバブルの絶頂期ですから。

日本でも、バブル期には高級車が売れまくっていたの？

当時はミニバンなんて言葉が無かったから、セダン全盛？

>>441>>445>>450のソースをネタばらしすると、ネタ元は以下のサイト。
http://www.autoweek.nl/forum/read.php?1,2449761,page=11
中国だけでなく各国の新車販売台数情報が載っている。

>>453
インドでのSuzukiの勢いは素晴らしいねぇ〜

>>453

これは興味深いサイトだな。ナイス

>>452
営業車があったりで数字的にはカローラ１位だったが
自家用車だけ見たらマークIIとクラウンの方が売れてるんじゃないかと言われてた。
セルシオもトップ１０の常連だった。
あとＢＭＷ３尻は「六本木カローラ」と呼ばれてた。

イスラエルで一番売れてるのはマツダ車なのかｗ

>>452
シーマがあまり売れ過ぎて
新車より中古の方が高くなり「シーマ現象」と呼ばれてた。

紀元前、イスラエルが他国の支配下におかれた時代に、
イスラエル人を解放した神がアフラ・マズダーであると言われている。
このアフラ・マズダー（Ahura Mazda）は
マツダの社名の由来のひとつになっている。

>>458
何であんなシーマが売れたの？
フロントにイチョウの葉がくっついてるのに・・・

>>460
当時はセルシオなんてまだないし、当時のクラウンはこんな130型だったし日産のセドグロでもY31だったからデザイン違いすぎるのがわかるだろ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%A6%E3%83%B3#8.E4.BB.A3.E7.9B.AE_S13.23.E5.9E.8B.EF.BC.881987.E5.B9.B4_-_1999.E5.B9.B4.EF.BC.89

バブル崩壊後90年代の超円高時のほうが外車が売れたと思う。
レンジが500万円後半、ゴルフが100万円台で買えた。

>>447
日本の道路は低速だから背高ミニバンのネガが出ずらい。
逆に言うと低速だとセダンに乗るメリットが薄い。

>>411
販売台数の5％くらいしか売れないハイブリッドに注力し過ぎなのがトヨタ。

売り上げとはあまり関係ないが
社員に愛されている会社
愛されていない会社ランキング

ttp://gigazine.jp/img/2010/09/22/love_company/love_company03.png

自動車関連をみると…うーん微妙

>>465
ホンダ（本田技研工業）は愛されているほうに入るもんだと思っていたが・・・

>466
逆にそれが自然なんじゃないかな
ベストの方はやらせっぽくてあまり信頼できない

逆にワーストの方が信憑性が高いと思うよ
上位にはその手の噂が絶えない企業ばかり並んでるし
経営が左前って話の会社がずらっと

…にしてもベストに三菱グループが結構入ってるが
ワーストには1社だけでしかも上位なのが印象的

補助金終了後の売れ行きはどうよ

>>464
これからが本格的なハイブリッド&EVの時代になるんじゃないかｗ

日本はハイブリッドを開発した
いっぽうドイツは直噴ターボを使った

>>469
プリウスしかハイブリッド車が売れないのにハイブリッドの時代になるわけがない。

>>471
あのね..トヨタだけじゃないんだよ。
フィットやパッソ、フーガ、そして将来的には殆どがハイブリかEVの時代がやって来るのさ。

>>466
あこがれて入る社員は確実に多そうだけど、その分夢と現実の仕事との齟齬が生じやすいのかもね。

【自動車】ヒュンダイ、米中型セダン市場で日産超え　ソナタが初の3位に［10/09/22］

ヒュンダイの米国主力セダン、『ソナタ』。
そのソナタが8月米国新車販売のミッドサイズセダン部門において、日産『アルティマ』を上回り、
初の3位となったことが明らかになった。

米国メディア、『デトロイトニュース』の調べによると、8月のソナタの販売台数は、2万1399台。
一方、日産『アルティマ』は1万8491台にとどまり、ソナタが米国ミッドサイズセダン部門において、
初の3位に浮上した。

同部門のトップは、トヨタ『カムリ』で3万0764台。ホンダ『アコード』が2万2506台でこれに続く。
ヒュンダイモーターアメリカのジョン・クラフシック社長兼CEOは、「アコードとカムリには
及ばないが、ソナタの販売台数は確実に増えている」と、同メディアの取材にコメントする。

ヒュンダイの今年1？月米国新車販売台数は、前年同期比17％増の36万3491台。
このうち、ソナタは約3分の1に当たる12万8494台を占めた。
現地価格1万9195ドル（約163万円）からというコストパフォーマンスの高さが、評価されているようだ。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285133977/

ヒュンダイ、来たな
日の丸トップメーカーが自爆でごたごたやってる間に、振り向けばやはりコリアの影

おめでとう、韓国車ファンの諸君
君らの勝利も近い
ヒュンダイを信じて買いポジション持ちの人々は最高値更新で報われた
自動車業界も遠からずサムスンLGにトップを奪われた電機業界の二の舞いになるだろう

カッコイイ意匠！
ライバルより安価なのに充実装備！！

ソナタが売れるのは至極当然だ

いやまあ、自動車会社本体も

【自動車】トヨタ・日産、円高の影響で韓国製部品本格調達へ[10/09/18]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284907760/

自分達で自分達の首を絞めてるようです

>>475
直噴だから燃費も良い、しかもMTがあるっ！！

>>472
GSにクラウン、LS、インサイト、CR-Z、タホ・・・
全世界中にはあまたのハイブリッド車があるが、プリウス以外はどれもまるで売れてない。

それらの台数を全部合わせても1万台/月にも満たない。

>>478
http://www.hybridcars.com/hybrid-clean-diesel-sales-dashboard/august-2010.html
24002-11799=12203台
プリウス以外のHVは、アメリカだけで12,203台売れているよ。

プリウスだって大半が日本だけのブームのような。

日産は朝鮮車以下か

>>478
あと何年かしたらガソリン車は売れなくなるし、
メーカーも出すのはハイブリッドかEVに移行して行くのに〜
今しか見えていない君は時代遅れになるんだけど‥。

>>479
>>482
ハイブリッド車のシェアがたった2.4％だろ。

>>480
その通り。

>>479
フュージョン・ハイブリッドって凄いな。カムリより圧倒的に燃費良いやん。

プリウスと双璧をなす存在になるかもしれん。

石油価格が下落すればハイブリッドから電気自動車
太陽光発電など、省エネ割高ビジネスはほとんど全滅するはずだ。
第一次石油ショック、その後すぐの第二次石油ショックが起きた後
世界不況が始まり石油バブルは崩壊、
同じようにバブルった材料資源やゴールドも暴落。
石油ショックで脚光を浴びたシビックが泣かず飛ばずになり
6気筒、さらに8気筒というガソリンがぶ飲みマシンが人気になりましたな。
時代は繰り返すってやつだな。

>>485
石油が無限にあるとでも思ってんのか？

石油が有限であるソースはないんだよな

現有の採掘技術ではほぼ永続的に採掘できるが
権益確保のために石油危機を定期的にあおってる・・・

温暖化・環境問題を考えたら、ガソリン車は衰退の一途を辿るだけだよ。

1970年代の社会科の授業では
石油はあと10年から20年でなくなるって
教わりましたよ。

今はHVの有効性がようやく認知された段階
次にフィットやビッツなどの小型HVで普及する段階

中国からのレアアース輸入がすでに滞っている事が判明。自動車、ハイテクに大打撃
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1285244085/

>>488
バイオエタノールを藻から生成する技術で何かブレイクスルーがあれば、
未来永劫ガソリンエンジンが主流の可能性もあるけどな。

そんなまた石油が急騰するようなことがあれば
ハイブリッドどころか、こんどこそ本当に自動車離れして
自動車会社そのものがトドメを刺されるでしょ。

>>489
石油会社の就職説明会で同じ質問している人がいた。

質問「将来、石油が枯渇した場合、会社はどうなりますか？」
回答「技術革新により、枯渇するとは考えていない」

この会社は、既に吸収されてしまったけどね。

石油が枯渇したら、自動車産業の衰退どころか、船は動けないし飛行機も飛べなくなって
世界中の物流が止まるね。

無尽蔵で巨大なエネルギーがあれば、石油が枯渇しても、石油代替の燃料や材料を造れるが。
今のところ、無尽蔵と言えば、核融合発電と自然エネルギーしかないね。
核融合は、１００年先には実用化するだろうし、太陽光発電も画期的に安価な製品が開発され、爆発的に普及すれば、大きなエネルギーになる。

いずれにしても、車は電気の時代に完全に移行するね。Ｖ８とかターボとか、懐かしくなる時代は直ぐにきそうだね。

>>494
石油自体はあるんだけど、より深い所から
汲み上げなきゃならなくなるから今よりコストが掛かる。

例えば尖閣の地下にはイラクと同程度の埋蔵量があると言われてる。

>>496
無尽蔵=水でしょ。

世界的に見ても環境問題が騒がれているので、ハイブリッド&電気になりますね。
水素が使えれば一番なんでしょうが‥。

>>497
水には化学的エネルギーが無いじゃない

>>494
JTで質問する人はいないのかな

将来、タバコを吸う者が居なくなったら、会社はどうなりますか？

>>500
塩とか清涼飲料水とか医薬品とか。

自動車会社もあるよね

将来、自動車に乗る人が居なくなったら、会社はどうなりますか？

>>502
衰退産業の例として「鞍作り」てのがあるくらいだからして。
自動車産業も鞍と同じ道を辿ったりして

ちなみに馬車の車体を製造していた工房は、自動車の車体を注文生産するように
業態替えした歴史がある。これまめ

>>503

まさに鞍替え

数百年後の未来の人は、多分2010年現在の自動車産業を黎明期と呼んでいると思うよ。

>>505
確かに動力は変化するかもしれないが、鉄の車体にゴムタイヤの組み合わせはこの先1000年は変わらなそうだな

あほな
あと30年で新車販売台数300万台割れ
確実に衰退産業
日本で製造を続けてるメーカーがあるとは思えない

>>507
少なくとも車体に関してはあと50年もあればほとんどカーボンに置き換わると思うが。

11月からは前年より3−4割減 補助金終了、深刻な新車販売減

2010年9月25日(土)17時30分配信　J-CASTニュース

今後の登録車の新車市場は、2009年の同じ時期に比べて10〜12月は3分の2程度の台数、2011年1〜3月は2割程度低い台数になるとトヨタ自動車が予測している。
メーカーの中には3−4割減という厳しい見方も出ている。エコカー補助金制度の終了により、2010年10月以降の新車市場は大幅な需要に見舞われそうだ。

自動車メーカー各社の幹部たちが漏らした2010年度下期（10年10月〜11年3月）の新車市場見通しは、前年同期比3割減とする予測が多い。なかには4割減という予想まで飛び出している。
販売現場で７月から目立ち始めたエコカー補助金制度が終了する前の駆け込み需要。その勢いが補助金制度終了間際まで増し続けたことで、下期の新車需要の多くを先食いしたと感じているためだ。

補助金活用できずに成約した購入者に10万円
政府による低燃費車の新車購入支援制度を導入した欧米の事例を参考に、制度終了後は新車市場が大きく落ち込むとの見方が主流となっている。

一方で「下期は１割程度の減少に止まる」とみる自動車メーカー幹部もいる。

独アウディの販売担当役員も日本の下期新車市場を前年の１割減と予測した。欧米の新車購入支援制度と日本のエコカー補助金制度では終了時期が違い、世界経済の状況も大きく異なる。
エコカーに対する減税措置もある。このため日本メーカーが危惧するほどの販売減は起きない、という。

だがメーカー各社がエコカー補助金制度の終了前まで、消費者に対して駆け込みを煽るような宣伝を続けたことが不安要素として残っている。

http://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/jcast-76402/1.htm

>>507
日本は人口が減るからそんなものかもしれん。

いや、俺は30年後なら日本は中国の一部分になってると思うから
きっと人口は増えてると思う。

>>474
>ヒュンダイの今年1？月米国新車販売台数は、前年同期比17％増の36万3491台。
>このうち、ソナタは約3分の1に当たる12万8494台を占めた。
>現地価格1万9195ドル（約163万円）からというコストパフォーマンスの高さが、評価されているようだ。

Hyundai Recall: 2011 Sonata Steering Problems
http://www.usrecallnews.com/2010/09/hyundai-recall-2001-sonata-steering-problems.html

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/0/145517/

ヒュンダイはマジで恐ろしいな
政府が一体となって支援するから価格競争で勝負できる
一方日本は政府がどこ向いてるのか分からないから話にならん
５年もこのままの状態放置してればマジでサムソンみたいになっちゃうよ

>>514
高度経済成長時代の日本がまさしくそれ
政官民合わせて経済発展にまっしぐら、ただし防衛とかはそっちのけで
サヨク思想蔓延してミンス政権の今に至る

ヒュンダイなんか買ってるのは、途上国だけだろ。

日本には関係ない。

2010年7月/国産主力乗用車販売実績
クラウン（マジェスタ、アスリート、ハイブリッド含む）→3744台
マークX（ジオ含む）→3490台
レガシィ（ツーリングワゴン、アウトバック含む）→3156台
スカイライン（クーペ、クロスオーバー含む）→742台
フーガ→687台
アテンザ（５ドア、スポーツワゴン含む）→629台
アコード（ツアラー含む）→189台
レジェンド→26台

　　　　　　ベストカー9/26号

>>516
トヨタの次にバッシングされるほどアメリカで売れているのをどう説明するの？

516は日本市場には関係ないと言っているが、
518は日本企業には関係あると言っている

わざと誤読したのかもしれんが

>>519
言っている事がよくわからん

>>516
こいつの文だとアメリカも途上国って事になる
ヒュンダイが脅威なのは間違いないよ

ただブランド力があまりないのに車が売れるって違和感感じるんだよな
モーターレースに参加したりしてるの？ヒュンダイって

ブランド力なんて関係ないんだろうよ。
トヨタだろうが日産だろうがホンダだろうがマツダだろうが
大して差なんかないだろ。
その中にヒュンダイがまざっても変わらんよ、日本以外の国ではね。

>>521
アメリカはNASCARとかIRLとか独自のモーターレースが行われてるので、
欧州主導のF1やWRCに出場してなくてもブランドイメージはあまり落ちない。
モータースポーツそのものがその主催団体のゴタゴタとかメーカーの相次ぐ撤退とかいろいろあって
落ち目になってるから、その意味でもレースに出てないことは大した負い目にならない。

>>521
買ってるのは貧民層だけだからある意味正しい。

今、売れてるのは10年保証、失業保証付けてるからなのと
ゴーンが下請けに入札を要求した上に持株を売り払ってしまい
困窮した日産の下請けが韓国メーカーに部品を納入したため
性能が上がった。

>>521
昔WRCに出てたじゃん。シーズン途中で撤退したあげく
その罰金を未だに滞納してる状態だけどwwwww

トヨタ(笑)の登録台数は昔からデタラメ

自動車販売大手｢大阪トヨタ自動車｣(旧大阪トヨペット)の中古車架空販売問題で、同社は
27日、架空販売238台のほか、約2000台の｢不審な取引｣があるとして、国土交通省大阪運輸支局
に報告した。

　約2000台は今年3月までの5年間の取引。いずれも、販売先の業者が別の個人名義で自動車登録
しており、名義人が実際の使用者ではない虚偽登録や車庫法違反の｢車庫飛ばし｣の疑いがある。

　報告によると、2000台のうち約400台は、すでに明らかになっている大阪、京都両府の2業者
との取引分。普通、軽自動車とも車庫証明が不要な京都府南山城村に住む夫婦名義で登録されて
いた。夫婦宅には1台分の駐車場しかなく、実際には別の場所で使用されていた疑いが強い。

　残る約1600台も、業者への販売と同時に個人名義で登録されていた。


トヨタ系販売会社に警告へ　虚偽登録で九州運輸局 2009.1.30 20:24
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090130/crm0901302024024-n1.htm
>国土交通省九州運輸局は３０日、自動車販売のネッツトヨタ鹿児島（鹿児島市）
>が、販売実績を上げるために車を社員に架空販売した上で虚偽の自動車登録をし
>たとして、同社に再発防止などを求める文書警告を２月２日に行うことを明らか
>にした。

>>521
アメリカ人は車を買うのにブランドとか気にしない国民性なんだよ。
安くて品質がよければ買う。だから日本車や韓国車が売れる。
反面、欧州人はブランドや伝統にこだわる。
だから欧州では日本車や韓国車は売れない。

【コラム】世界から取り残されていく日本の『エコカー』、「日本車は燃費・品質がいい」は過去の伝説--両角岳彦 [09/28]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285684571/
日本の自動車メーカーが「お受験」に特化し（それは燃費だけでなく、公的に評価されてデータが公開される「性能」のほとんどに対してだが）、
リアルワールドで自分たちの製品の実力と資質を磨くことを怠っている間も、世界の自動車社会と自動車技術をリードする常に意識している欧米の自動車メーカーは、
そのプロダクトを刻々と進化させている。

こと「燃費」に限っても、「CO2削減」を社会全体の目標として掲げ、具体的な改善を実現すべく取り組む欧州のクルマたちの実力は、確実に、そして大幅に上がってきている。
それも彼らがクルマと生活する現場で、一番多く使うような走行パターンの燃費がちゃんと伸びる。

ドライバーにとって「クルマを操る」実感も、燃費を重視した反動で薄れるどころか、
むしろ力の細かなコントロールがしやすく、走らせやすいものも増えている。

実は、この「運転のしやすさ」こそ、様々なドライバーが、様々な状況でクルマを走らせた時に、燃料消費が極端に増えないための重要な資質なのだが、やはりそれに気がついている日本の技術者、研究者は少ない。

■国産車の10-15モード燃費は現実の燃費の指針にならない

一例として、ここ1年ほどの間に行われた新車試乗会の現場で、私が運転し、燃費を確認した結果を紹介しよう。燃費は、各クルマの計器盤にある区間燃費計で確認した。

いずれも試乗したのは、横浜周辺の同じコース。平均速度も時速30キロ強、というところでほぼそろっている。
もちろん私の運転もほぼ同じパターン、かつ、それぞれのクルマでできるだけ燃費が良くなるように走らせている。

ただし、車両の計器表示の「較正」はしていないので、その分のばらつきは残る。
ちなみに日本車は数％〜10％ほど甘い（良い）数値が出るものがほとんど。ドイツ車はほぼ正確、というのが最近の経験則だ。

http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/4521

VWゴルフの燃費計は12%位甘い。

VWすべてハイオク、思っていたほど燃費も良くない。

>>528
すげえクソ記事で吹いたｗ

日本自動車販売協会連合会（自販連）が１日発表した軽自動車を除く９月の国内新車販売台数は、
前年同月比４・１％減の３０万８６６３台だった。前年実績を下回るのは、１４カ月ぶり。
最大２５万円を補助する政府のエコカー補助金制度が９月上旬に終了したことで、反動減が響いた格好だ。
補助金終了前の８月は駆け込み需要が増え、前年同月比４６．７％増の２９万７８９台と８月としては
１９６８年の統計開始以来、最高の伸びを記録していた。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101001/biz1010011428015-n1.htm

トヨタは続落、終値で９月２日以来、再びホンダの後じんを拝す

トヨタ自動車 <7203> が続落。一時５７円安の２９４１円まで売られた。
大引けは１５円安の２９８３円となり、
２７円高の２９９０円と反発したホンダ <7267> に、終値で９月２日以来となる２度目の上位を譲った。


１日付の日本経済新聞は、トヨタの国内９月の受注台数が前年同月比４割強減少したと報道。
エコカー補助金が９月７日に終了したことで、高級車や大型車を中心とした受注のが落込んでいるようだ。

トヨタは、「当社から発表したものではない」（広報部）と回答した。１０月以降の販売台数減少については、「具体的な対応策が決まれば公表するが、エコカー減税は継続している。
同制度の仕組みなど消費者への分かりやすい説明に注力していく方針」。

ttp://money.jp.msn.com/investor/stock/news/newsarticle.aspx?ac=K20101001025&cc=12&nt=01

羊頭狗肉商売を繰り返す巧妙で悪質なトヨタ(笑)

ホンダ、日産は上方修正以来為替、減税打ち切りのマイナス要因もなんのその爆上してるなか
トヨタも上方修正しながらトヨタだけ決算発表前より株価を下げてる

これは販売の根本の足元揺らいでると、投資家から思われてるんだろうな

最近のトヨタはおかしいよ
今までさんざんヨタヲタがバカにしてた
日産がやってきたことを今トヨタがさかんにやってる

ダイハツからＯＥＭで軽自動車を販売します
トヨタは２０１０年上半期ミニバン販売台数ナンバー１とか

もうすぐ日産がハイブリッド車出すみたいだから
来年の４月頃には
トヨタは２０１０年度ハイブリッド販売台数ナンバー１とかくるんじゃね

しかしこんなとこまでパクらなくてもいいのに
ヨタヲタの皆さんどう思います？

トヨタ晒しage

そもそも現状ではハイブリッドでトヨタが他メーカーに負けることは無いから気にしなくてもいいんじゃね？
ただ、海外ではハイブリッド自体のめっきが禿げつつある上に、根本の技術力で燃費をじわじわ上げてきているドイツ車連中の方に次第に主眼が移って逝ってそう。
安物好きならヒュンダイとかでもキニシナイみたいだし。

欧州のクリーンディーゼルと比べたら日本のＨＶは小手先だけのゴミ

ゴミは海外だろ
糞でもつけて走ってろ

>>536
HAA?
日惨とスズキや三菱の関係と、トヨタ・ダイハツの関係を一緒にすんなや

　阿呆

為替の影響がホンダ日産の倍食らう面もあるだろうけど、それにしても株価の動きは不甲斐ない。
国内市場の減速がトヨタの想定以上になりそうだと判断されたんだろうか。

振興地域に弱く、ヨーロッパで相手にされず、稼ぎ頭の米国での雲行きが怪しく
結局頼りにするのは衰退国日本だけ、ってことだからでしょ。

＜米新車販売＞２カ月ぶり大幅増　トヨタは乗用車で首位維持

　【ワシントン斉藤信宏】米調査会社オートデータが１日まとめた９月の米新車販売台数によると、
業界全体の販売台数は前年同月比２８．５％増の９５万８９６６台と２カ月ぶりに大幅な増加に転じた。
昨年９月は、米政府による低燃費車への買い替え支援制度打ち切りで販売が急減しており、その反動で
増えた。前月比で見ると、３．９％減。年換算では１１７６万台だった。市場では「大型車を中心に
需要が底堅い」（北米トヨタ幹部）との指摘が出ているものの、２カ月連続で１００万台を割り込んだ
ことから、米経済の先行き不透明感を背景に回復は鈍化傾向にあるとの見方が根強い。

　米消費者の大型車志向は強く、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）など小型トラック部門の売れ行きが
好調だった。特に大型車に強い米国勢の伸びが大きく、シェア２位のフォード・モーターが前年同月比
４６．４％増の１６万３７５台と急増したほか、クライスラーも同６０．９％増の１０万７７台と好調で、
ホンダを抜いてシェア４位に浮上した。首位のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）も同１１．５％増の
１７万３０３１台と堅調だった。

　一方、日本勢ではトヨタが同１６．８％増の１４万７１６２台、ホンダも同２６．１％増の９万７３６１台と
堅調だったほか、日産自動車も同３４％増の７万４２０５台と大幅に増加した。トヨタは乗用車部門では
７カ月連続でシェア首位を維持したが、小型トラック部門で米国勢に差をつけられ、全体ではシェア３位に
とどまった。

＜米新車販売＞２カ月ぶり大幅増　トヨタは乗用車で首位維持　毎日新聞 10月2日(土)10時56分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101002-00000016-mai-bus_all

9月の米自動車販売台数は前年比＋28.7％、年率1176万台
http://jp.reuters.com/article/economicIndicatorsAndComments/idJPnJT874870420101001
主要自動車メーカーが１日発表した９月の米国内自動車販売台数（乗用車および小型トラック）は前年同月比２８．７％増の９４万９９０７台となった。
季節調整済み年率換算の販売台数は１１７６万台だった。
トラック・スポーツ用多目的車(SUV)の全車両販売に占める割合は今年初めて５０％を超えた。

メーカー別実質販売台数：乗用車
　 　 　10年9月 　 09年9月 　　前年同月比(％)
────────────────────────────────
ＧＭ 　 173,155 156,673 10.5%
フォード　　　　 160,873 109,939 46.3%
トヨタ　　　　　 　147,162 126,015 16.8%
クライスラー 　　 100,077 62,197 60.9%
ホンダ　　　　　　 97,361 77,229 26.1%
日産自動車 74,205 55,393 34.0%
現代自動車　　　 　46,556 31,511 47.7%
起亜自動車　　　 　30,071 21,623 39.1%
ＢＭＷ　　　　　　　　23,112 19,175 20.5%
富士重工　　　　 　21,432 14,593 46.9%
メルセデス／スマート　20,666 16,985 21.7%
ＶＷ 　　　　　 19,943 17,358 14.9%
マツダ　　　　　 18,580 14,234 30.5%
アウディ　　　 8,141 7,209 12.9%
三菱自動車　　　　　　 4,961 4,712 5.3%
ポルシェ 1,971 1,581 24.7%
スズキ　　　 　1,641 1,858 -11.7%
────────────────────────
合計 　 　 949,907 738,285 28.7%

　 　 10年1─9月 09年1―9月　前年同期比(％)
────────────────────────
ＧＭ 　 1,638,544 1,546,951 5.9%
フォード　　　　 1,439,213 1,190,852 20.9%
トヨタ　　　　　 1,311,316 1,296,424 1.1%
ホンダ　　　　　　 912,436 884,136 3.2%
クライスラー 　　 820,220 715,516 14.6%
日産自動車 673,701 580,296 16.1%
現代自動車　 　　 410,047 342,217 19.8%
起亜自動車　 　　 268,024 238,570 12.3%
富士重工　　　 　 193,614 158,421 22.2%
ＶＷ 　　　　 　 192,690 159,780 20.6%
ＢＭＷ　　　　 　 192,052 179,219 7.2%
マツダ　　　　 　 174,770 160,189 9.1%
メルセデス／スマート 165,355 135,413 22.1%
アウディ　　　 73,590 59,518 23.6%
三菱自動車　　　　　 　41,392 42,839 -3.4%
ポルシェ 17,688 14,310 23.6%
スズキ　　　 16,972 33,518 -49.4%
────────────────────────
合計 　 8,541,624 7,738,169 10.4%

>>528
日本車はパーセンテージまで示しているのに、
ドイツ車は「ほぼ」と曖昧な表現。
何よりも、日本車との比較対象がアメリカ車でも
フランス車でもイタリア車でもなくドイツ車。
まあ、そういうことなんだろう。

>>546
こういった輸入車信奉評論家は、日本で言う排ガスの★はまったく
触れないんだよな。
輸入車のほとんどは★ひとつ取れるか取れないか。
メルセデスとVWの一部くらいか？
それよりも燃費だ、CO2排出だ、というなら排ガス★基準が出来た時から
意味があるのか、といい続けろと。
石原ディーゼル発言の後、そこをはっきり言えたヤツがいるのか？

トヨタ、日産、三菱が加給器エンジンに力を入れてたとき、
海外のクルマみたいに、加給器エンジンより大排気量NA
とし余裕あるエンジンにするべきと言ってた評論家が多かった。
税制変更もあってそれまで2.0主流だった日本のエンジンが2.5、3.0、3.5と拡大。
そういう流れを作っていたのに、欧州がダウンサイジング始めたら
日本は加給器エンジンで出遅れたと言い出す始末。

日本で自動車の媒体が廃れてきた理由がわかるような気がする。

米国ではトヨタホンダが伸び悩む中、日産が日本勢の勝ち組みなんだな。

その日産がヒュンダイキアグループに抜かれたわけか・・・・

北米では、富士重工が一番の勝ち組だろう。
マイナー企業から一気にメジャーにまで躍り出た。

2010年9月アメリカ新車販売台数ランキング（7月は>>385）
順位　　　　　　　車名　　　　　　　　　　台数　前年同月比　　順位変動
　 1　フォード・FシリーズPU　　　　　47,433　　 +40.0％　　　　　±0
　 2　シボレー・シルバラードPU　　　32,185　　+65.9％　　　　　±0
　 3　トヨタ・カムリ / ソラーラ　　　　 30,769　　+19.5％　　　　　±0
　 4　ホンダ・アコード*　　　　　　　　 21,620　　　+3.8％　　　　　+1
　 5　トヨタ・カローラ / マトリックス　21,060　　　+1.5％　　　　　+2
　 6　ヒュンダイ・ソナタ　　　　　　　　 20,639　　+161.3％　　　　　±0
　 7　日産・アルティマ　　　　　　　　　20,016　　 +64.8％　　　　　+3
　 8　ホンダ・シビック　　　　　　　　　 18,637　　 +15.8％　　　　　-4
　 9　ホンダ・CR-V　　　　　　　　　　 17,907　　　+23.0％　　　　　-1
　10　ダッジ・ラムPU　　　　　　　　　 16,887　　　+25.5％　　　　　-1
　11　シボレー・マリブ　　　　　　　　　16,289　　 +55.4％　　　　　±0
　12　フォード・フュージョン**　　　　15,918　　　+46.9％　　　　　+1
　13　トヨタ・RAV4　　　　　　　　　　　14,685　　　+41.2％　　　　　+4
　14　フォード・エスケープ　　　　　　14,313　　　+64.7％　　　　　+2
　15　フォード・フォーカス　　　　　　 13,587　　　+48.0％　　　　　-1
　16　フォード・エッジ　　　　　　　　　 12,815　　+186.2％　　　　（圏外）
　17　シボレー・インパラ　　　　　　　 12,186　　　 -6.6％　　　　　-5
　18　シボレー・エキノックス　　　　　11,658　　　+70.4％　　　　（圏外）
　19　トヨタ・プリウス　　　　　　　　　 11,394　　　　+3.7％　　　　　-1
　20　GMC・シエラPU　　　　　　　　　11,077　　　+52.9％　　　　　-1

　*日本名インスパイア
　**北米版

ヒュンダイ・ソナタがついにホンダ・シビックを抜いた。
トヨタ・カローラとの差は500台、アコードとの差も1000台。
前年同月比2.5倍って何があったんだ？

新型だもの

2010年9月のアメリカ新車販売シェア
順位　メーカー　　　　　　総販売台数　前年同月比　　シェア　
　 1　　GM　　　　　　　　　　 173,031　　　+11.5％　　　　18.0％
　 2　　フォード　　　　　　　 160,375　　　+46.4％　　　　16.7％
　 3　　トヨタ　　　　　　　　　147,162　　　+16.8％　　　　15.3％
　 4　　クライスラー　　　　 100,077　　　+60.9％　　　　10.4％
　 5　　ホンダ　　　　　　　　　97,361　　　+26.1％　　　　10.2％
　 6　　日産　　　　　　　　　　74,205　　　+34.0％　　　　 7.7％
　 7　　ヒュンダイ　　　　　　　46,556　　　+47.7％　　　　 4.9％
　 8　　キア　　　　　　　　　　 30,071　　　+39.1％　　　　 3.1％
　 9　　スバル　　　　　　　　　21,432　　　+46.9％　　　　 2.2％
　10　　メルセデスベンツ　　 20,666　　　+20.9％　　　　 2.2％
　11　　フォルクスワーゲン　19,943　　　+14.9％　　　　 2.1％
　12　　マツダ　　　　　　　　　18,580　　　+30.5％　　　　 1.9％
　13　　BMW　　　　　　　　　　18,228　　　+21.1％　　　　 1.9％

>>549
まだスバルはマイナーだと思う…
アコード一車種ととんとんの販売台数だし。

>>551
あ、去年の8月はフルモデルチェンジ直前の月だったのか
納得

一時期は海外販売情報は中国オンリーだったのに、最近はまたアメリカ一色だな。
いつも不思議に思うのは、ここに出てくる海外情報では日産は常に絶好調なんだが、
なぜに世界では日産が凋落してるのかが分からん。

日産の売上げがどんなに好調でも所詮ルノーの養分だからとか。

>>538
ベンツのクリーンディーゼルはゴミだけどな

>>554
ニュースではホンダの株価がトヨタを上回りホンダ好調、トヨタ不調みたいな言われ方だが
あくまでもホンダはトヨタと比べればであって、実は最近一番好調なのは日産だったりする。
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7203.T&ct=z&t=1y&q=l&l=off&z=m&c1=7274.T&c2=7201.T&c3=&c4=&bc=%E6%AF%94%E8%BC%83

ホンダの株価がトヨタを超えたとか、なんら意味無いニュースなわけだが。
発行株式はトヨタの方がずっと多いんだから。
時価総額もホンダよりトヨタの方が遥かにでかい。

俺もちょっと気になったので時価総額を調べてみた。

トヨタ　　10.3兆円
ホンダ　　5.4兆円
日産　 　3.4兆円
スズキ　　0.99兆円
三菱　　 0.59兆円
ダイハツ　0.48兆円
スバル　　0.43兆円
マツダ　　0.36兆円

トヨタの時価総額は確か20兆円くらいあったはずだが、随分と低くなったもんだ。

>>550
・アコードがカムリに大差を付けられておる
・一方、アコードと肩を並べるなんてアルティマは北米日産史上最大のヒット車でないか？
・ソナタはもはや買って安心のブランドに育った

アルティマは新型になったばかりだろ？
逆にその程度では、まずくねーか？

>>559
チョンダ半分じゃねーかw

ホンダはこれでも世界で2番目に時価総額高い自動車企業

>>563
たしか日産が3位だった気がするな。今でもそうかは知らんが

三菱でも6000億あるのか。これでプジョーにかわせようとしていたのか。無理あるだろ

トヨタ(笑)は泥舟

北米トヨタは今年初めのリコール問題でもう終わったと思ったが、
結構踏ん張っているなあ。

>>560
>・ソナタはもはや買って安心のブランドに育った

4月から9月まで何度もリコール対象になっているよ。
http://www.lemonauto.com/complaints/hyundai/hyundai_sonata.htm

>>564
日産単独ではなく、ルノー日産。
あわせても本だに及ばない。

韓国の現代自：９月の米販売は過去最高の公算−「ソナタ」人気で
９月17日（ブルームバーグ）：
韓国最大の自動車メーカー、ヒュンダイモーターカンパニー（現代自動車）の９月の米自動車販売はセダン「ソナタ」人気が寄与し、過去最高に達する可能性がある。
米部門のジョン・クラフチック最高経営責任者（ＣＥＯ）は16日、ブルームバーグテレビジョンのインタビューで、９月は「当社にとって素晴らしい状況になりそうだ」と語った。
また「業界全体は非常に良いとは言わないが、悪くはない。良くなると考えている」と話した。
１−８月の現代自の米販売は、モデルチェンジした中型車のソナタや、スポーツ型多目的車（ＳＵＶ）「ツーソン」の新型車の売れ行き好調で17％増加した。
米オートデータによる業界全体の販売の伸びである8.4％の２倍を超えるペースだ。
同ＣＥＯは2010年の販売台数は、同社の長期目標だった50万台をようやく上回る見通しだと語っていた。

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=jp09_conewsstory&tkr=005380%3AKS&sid=adQkbYQpPkvc



韓国の現代自：今年の中国販売、目標の67万台超える−新車が好調
10月３日（ブルームバーグ）：
韓国最大の自動車メーカー、ヒュンダイモーターカンパニー（現代自動車）は３日、新型車の好調な販売を受け、今年の中国販売が目標の67万台を超えるとの見通しを示した。
現代自が電子メールで配布した文書によれば、９月の中国販売は７万3122台と、同社が中国市場に参入した2002年以降の月間販売で最高を更新。
今年投入したスポーツ型多目的車（ＳＵＶ）「ｉｘ35」やサブコンパクトカー「ベルナ」が貢献した。
１−９月の累計販売台数は51万500台で、昨年実績（57万311台）のほぼ９割に達しているという。
世界最大の自動車市場である中国の需要に対応するため、現代自は現地生産を拡大している。
同文書によると、12年には北京で３カ所目の工場が稼働を開始する予定で、同社の中国での年間生産能力は40万台増え100万台になる。

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=jp09_conewsstory&sid=aVCF.19FXsgs&tkr=005380%3AKS

>>561
アルティマ新型になったの？
ここ数モデルはかなり存在感があって目立ってたから、変に流行りに乗っかって4ドアクーペルックになってたら嫌だなぁ。

それこそ劣化ソナタとか言われ出したら日産にとっては屈辱にも程があるだろうねっ。

http://images.google.com/images?q=nissan+altima&hl=ja&btnG=%89%E6%91%9C&y=n

劣化ソナタというより
周回遅れソナタみたいなカッコしてます

>>518　>>521　>>527

君ら、どんだけ知識不足でのたまってるわけ？

見てるこっちが恥ずかしくなる。

アメリカって言ったって、日本みたいなガラパゴス諸島じゃないんだよ、お馬鹿さんたち。

年間数百万人のメキシコなどから不法入国や難民が流入してくるんだよ、お馬鹿さん。

ブッシュ政権の時、何百万人の移民を合法なアメリカ国籍を与えるなど、純粋な先進国

アメリカ人も居れば、途上国人も少なくないんだよ、お馬鹿さん。

>>572
そういう連中が、新車を買えると思ってる？

わざわざ行間空けて自画自賛してるのが笑えるよ、お馬鹿さん

トヨタ 7203 東京1部

現値 2962 14:31 -21　-0.70%

VOL 6518400
始値 2991 09:00
高値 3020 10:25
安値 2951 09:34
売 ・ 2962 2500
買 ・ 2961 6200


ホンダ 7267 東京1部

現値 3015 14:30 +25　+0.83%

VOL 4648700
始値 2999 09:00
高値 3045 10:53
安値 2983 10:02
売 ・ 3020 54200
買 ・ 3015 44000

>>561
モデルチェンジは二年前

現行モデルはニッサン史上最強の売れ筋エース
長らく北米日産が待ち望んだヒット商品なのである
アコードに肉薄するなんて夢のよう

9月ランキングBEST30
日産復調？

目先だけを考えると北米アルティマは頑張ってるが、長い目で見るとどうかと思うけどな。
北米乗用車の同クラスでアルティマは一番安いという理由で売れている。
韓国車よりも安い。
北米人から見たアルティマは、日本で言うとアルトバンみたいな車。
北米日産のブランドイメージがズタズタになるだけだと思うがな。

少し前まで売れなかったのが、いきなり売れてるのって
どう見ても採算度外視の投売り状態ってことだよな

http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20100930/RETAIL01/100939977/1448

実際9月に、シェア低下が著しい日本車メーカーは（日産はシェア拡大してるけどね）、
トヨタもホンダも日産も、大幅値下げセールをやった。
9月に関しては、ヒュンダイソナタよりも、カムリやアコードはアベレージペイは低かった。

ハンドリングのリコール問題がどう出るかという疑問はあるが、
もうヒュンダイソナタの人気は本物だと思うよ。

>>552
＞まだスバルはマイナーだと思う…
アコード一車種ととんとんの販売台数だし。

ちなみに日本では常時、普通車はスバルの方が売れてるんだよね？
2010/9、普通乗用車販売台数
スバル→10267台　ホンダ→5089台
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201009.php

だってスバルの登録車中、小型車って何があるよ？
ＤＥＸの他に何かある？

あ、アネシスの一部が５ナンバーか？

普通車といっても、ほんの数センチ横長で3ナンバーにしているだけ
そんな車ばかりだから小型車と普通車分けても意味無いけどな

登録車と軽自動車の区別ならともかく、
小型車と普通車分けてもねえ…

>>578
とことん日産が嫌いなんですね

ブランドイメージなんて金にならんよな
スズキの株主にとっては別にブランドイメージを高めてもらわんでも
今のやり方でインドでしっかり売り続けてくれてればいいわけだ
これからの自動車メーカーはいかに低コストで部品を集められ、低コストで組み立てられ
低い間接費で売り出せるか、が勝負になる
それが一番出来そうもない主力メーカーのひとつがトヨタだってことだな

>>578
安物の代名詞キアより安い値で売っているというヴァーサはどうなる

安売りしちゃいけないブランドイメージ担当はインフィニティだと思うんだが。
日産やトヨタホンダみたいな大衆ブランドは良いものを安く売ってればむしろブランドイメージ上がるよ。

アコードじゃなくてレガシィだろw誰かつっこんでやれよw

良いものを安く売っていればいいけどね。
品質が落ちてもとにかく安く造って安く売るという、なりふり構わないメーカーが多いから。
一番いいのは、特に安くもないのに、しっかりとした品質が認められてベストセラーになること。
カムリ、アコードは後者。
日産のそれはどちらかは御想像にお任せします。

>>591
日産嫌いアピールはもう結構です。

>>589が正解でFAで北米はおしまいにして日本の車種別を待とう。

アルティマがバカ売れすることよりインフィニティが数年前にエンジン出火訴訟起こされた方がよほど打撃。
今の日産の米欧中担当は絶好調すぎて笑いが止まらないだろ、普通に。

燃えたエンジンはQR25だろ？
アメリカで作ってるヤツの

>>593
本当だ。知ったかスマソ

In June 2006, it came to Nissan's attention that approximately 85,000 Altimas and 2,000 Sentra SE-Rs equipped with the QR25DE and built between January and May 2006 may experience unusually high oil consumption.
This can lead to premature engine failure and possibly a fire.

G35の躍進に冷や水浴びせたような印象だったけど、俺の記憶なんて曖昧なもんだ。

車が燃える欠陥が続出して
その時日産は販売停止になったんだよな

9月のランキング30位が発表されたね。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

日経平均

9691.43 +172.6


本田技研工業

3025 +10


トヨタ自動車

2952 -23



　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

日経平均からすると本田もえらく寂しい上昇幅だし
さらに進んだ円高の影響と考えていいんじゃないかな。

プリウスは売れても利益出ないからねw

>>599
株が上がれば車でボッタくってるからだと批判し　（ユーザー視点）
株が下がれば「利益出ない車売ってやんのｗｗｗ」と嘲笑する　（企業視点）

結局何がどう転んでも批判する
これがアホンダオタです

会社側に利益出ない車ってお買得な車って事じゃん　（ユーザー視点）

ベンツ、レクサス、BMW。
米国で、これら3大プレミアムブランドの販売競争が激化している。

今年1〜9月の米国累計販売台数は、メルセデスベンツが前年同期比22％増の16万5427台。
レクサスは9％増の16万2438台と、両ブランドの差は約3000台と拮抗している。

この首位争いに、BMWも加わる。
BMWの今年1〜9月米国累計販売台数は、前年同期比9％増の15万7464台。

ちなみに、首位のメルセデスと2位のレクサスとの差は、
8月末の時点ではわずか737台しかなく、メルセデスの首位も安泰とはいえない。
http://response.jp/article/2010/10/06/145999.html

メルセデスはAクラス、Bクラスみたいなのがあるからな〜
ラクティスの足廻りや内装の質を良くしてレクサスで売ったらすぐ逆転しそうじゃん

【裁判】米保険大手、トヨタを提訴　急加速問題で保険金の賠償求める［10/10/06］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286329458/

2010年9月新車販売ランキング
トヨタ プリウス 27,249
ダイハツ タント 18583
スズキ ワゴンＲ 16661
ホンダ フィット 14,622
ダイハツ ムーヴ 13527
ホンダ フリード 11,939
トヨタ カローラ 10,990
トヨタ ヴィッツ 10,096
ダイハツ ミラ 9438
スズキ アルト 9163
スズキ パレット 8232
日産 セレナ 7,102
トヨタ パッソ 6,658
日産 マーチ 6,630
日産 ノート 6,610
日産 エルグランド 6,353
マツダ デミオ 6,101
ホンダ ステップワゴン 5,906
日産 キューブ 5,872
トヨタ ヴォクシー 5,863
日産 モコ 5499
日産 エクストレイル 5,151

日産 ル−クス 5124
トヨタ ノア 5,082
ホンダ ライフ 4883
日産 ティーダ 4,471
トヨタ エスティマ 4,458
スズキ スイフト 4,361
トヨタ ウィッシュ 4,280
トヨタ ヴェルファイア 4,276
レガシィ スバル 4,234
三菱 ｅＫ 3836
ホンダ ゼスト 3766
トヨタ クラウン 3,613
スバル インプレッサ 3,567
トヨタ アルファード 3,535
スバル ステラ 3391
ダイハツ エッセ 3255
ホンダ インサイト 3,144
トヨタ アイシス 3,137
トヨタ ＳＡＩ 3,068
日産 ジューク 2,997
トヨタ マークＸ 2,952

メルセデスベンツ、レクサスを超えるか…2010年米国プレミアムカー市場
http://response.jp/article/2010/07/27/143291.html

>>604
次からはこんな風に貼ってね。
9月新車ランキング
１ プリウス トヨタ 27,249 85.8
２ フィット ホンダ 14,622 84.8
３ フリード 〃 11,939 130.9
４ カローラ トヨタ 10,990 187.0
５ ヴィッツ 〃 10,096 79.3
６ セレナ 　 日産 7,102 80.5
７ パッソ 　 トヨタ 6,658 61.7
８ マーチ 　 日産 6,630 172.8
９ ノート 　 〃 6,610 72.7
１０ エルグランド 〃 6,353 738.7
１１ デミオ 　　　　マツダ 6,101 87.4
１２ ステップワゴン ホンダ 5,906 169.3
１３ キューブ 日産 5,872 76.9
１４ ヴォクシー トヨタ 5,863 81.4
１５ エクストレイル 日産 5,151 103.1

１６ ノア 　　　　トヨタ 5,082 93.2
１７ ティーダ 日産 4,471 61.9
１８ エスティマ トヨタ 4,458 71.7
１９ スイフト スズキ 4,361 93.3
２０ ウィッシュ トヨタ 4,280 57.3
２１ ヴェルファイア 〃 4,276 76.2
２２ レガシィ スバル 4,234 132.3
２３ クラウン トヨタ 3,613 95.2
２４ インプレッサ スバル 3,567 127.1
２５ アルファード トヨタ 3,535 113.7
２６ インサイト ホンダ 3,144 30.6
２７ アイシス トヨタ 3,137 335.1
２８ ＳＡＩ 　　　　〃 3,068 (21-11)
２９ ジューク 日産 2,997 (22-6)
３０ マークＸ トヨタ 2,952 215.0

ごめん。美しくなかった

2010年9月/国産主力乗用車販売実績

レガシィ（ツーリングワゴン、アウトバック含む）→4234台
クラウン（マジェスタ、アスリート、ハイブリッド含む）→3613台
マークX（ジオ含む）→2952台

>>604
モデル末期のセレナが何故売れる

>>611
モデル末期の値引きの多さとライバル車の商品的魅力の無さじゃない
値引きを上回る商品力があればこんな結果にならないはず
新型セレナが出てどうなるか見物

しかし９月は日産が新型はじめ定番車がそこそこ売れてる前年比なら日産の一人勝ちじゃね？

箱ミニバンなんて糞車に新型も何も無いだろ
安けりゃおｋ

ホンダなんて見てみろよ
フィット（ミニミニバン）
フリード（ショートミニバン）
ステップ（DQNミニバン）

売れてるのゴミみたいなクルマばかりだろ
もうねクルマなんて白家電といっしょだよ

>>601
そういうクルマは概ねリセールも良い

ソニーは今為替に中立だそうだ
つまり輸出で得られる利益と輸入で得られる利益が同じ
日産もそうなりつつある
トヨタだけが内製率（グループ含む）が高く、円高に弱く
自動車産業が水平分業化している中、時代にうまく対応できていないんじゃないか
一番伸び悩むだろう大手とされているゆえんだな

>>613
どんな形の車でも、走りが良くても狭けりゃ評価されない時代なのさ。

>>560
カムリはタクシーやレンタカー需要が結構入っている。
シボレーインパラとかほどじゃないけど。

ホンダは初代オデッセイをNYのタクシーに入れたことがあるけど、
アメリカ（というより世界的に）では基本的にタクシー、レンタカーには売らない方針。
自家用車としての売り上げはそんなに変わらないだろう。

でっていう

インサイトがMCされ、月間販売目標をどさくさに紛れて5000台から4000台に下げている。
http://www.honda.co.jp/news/2010/4101008-insight.html

>Gに、マップランプとアームレスト付センターコンソールボックスを追加装備（価格は189万のまま）

これはいいね！

>>619

素直に考えれば、 Fit HV が出たからでは？と気付ける範囲だろう。

>>621
ホンダ自らがインサイトの市場をフィットHVが食うと自覚しているんだね。
4〜9月の補助金ありの平均がインサイトは3592台/月だったので補助金なしを
思うとそれでも強気だね。
フィットは15013台/月だったのにMCしてHVを追加して14000台の目標とは弱気だね。

その車が出てから時が経てば、どの会社も毎年目標台数を下げるのは普通じゃないの？
発売開始から終了までずっと同じ目標台数なんて逆におかしくない？

>>622
国内市場が３割ダウンすると想定しているからだと思う

>>623
発売前後の社長発言から完全に、完全に
負け犬になったインサイトをディスってるんだよ

フィットHVの開発陣にインサイト終わらせろって指示があったんじゃなかったっけ。

一般庶民の自分としてはフィットは十分低価格で燃費もトップクラスだから
フィットをＨＶ化させないでステップとかオデとかＨＶ化すれば良いと思ったんだけど・・・。

経営者の才能がある人間は、やはりこの采配で当たり前なのかなぁ？？

大きい車のHVはトヨタすらイマイチ売れてないみたいだからどうかな
でもそのうち出るんじゃないの？

>>628
大きい車というよりHVは専用車じゃ無いと売れないんじゃなかったっけ。
今後どうなるかは知らんが。

エリシオンより売れているエスティマHV
フーガより売れているクラウンHV

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>627
アコードHVの黒歴史を知らないのか？
今のホンダの技術では、でかい車のHVを作っても燃費がのびないんだよ

8月の販売台数が月間自家用車とかなんとかに出てた。
GT-R 13台
エボX 47台
インプSTI 5ドア　110台くらい
インプSTI 4ドア　250台くらい


GT-R 13台（笑）

>>632
GT-Rマイチェンで生産打ち切りだからじゃないの
他のエボモデルと比較してるけどGT-Rの値段知ってる？
（笑）とか書いてないで値段に見合ったのと比較しろよ

この時代に、GTRとか売れるわけないだろボケ
遅いのに高すぎるんだよ。
完全インプの勝利。

>>633
八月のセンチュリーの登録台数がたったの1台で、栄枯盛衰がどうたらこうたら
と、ベストカーの記事にあった。

そりゃマイナーチェンジ直前で受注を打ちきったからだわな。

GT-RよりIS-Fのほうが売れてるの？

>>631
ああ、そうか。ハイブリッドにしてもしなくてもあのクラスの
実燃費はそんなに変わらないだろうにね。

トヨタ(笑)が、またリコールを隠しています。どうしたらいいでしょうか。

トヨタがまたリコールを隠しています。ｂBのインタミシャフト抜けです。
今年の1月に1件目が発生し、3月には原因が判明しています。対象は約90000台。
毎月約3件のインタミ抜けが継続的に発生し、
現在までに約20件、中には衝突事故につながったケースもあります。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
8月の末にｂBのマイナーチェンジが
ありましたが販売への影響を防ぐためリコール公開の時期を後ろにずらしているという
見方をされても仕方のない状況です。ユーザーの安全を軽視していると思います。
こういったことはどこに言って対応をしてもらうのがいいのでしょうか。

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1012646335

bBのリコール 届出番号 1950
リコール開始日 10月18日
bBのご愛用車の一部につきまして、平成19年10月17日に下記内容のリコールを国土交通省へ届け出しました。

改善箇所説明図

1．不具合の状況
ステアリングシャフトとギヤボックスを連結しているユニバーサルジョイントの締結ボルトに
締め付けが不足しているものがあります。そのため、据え切り操作を行うと連結部に
緩みが生じ、そのままの状態で使用を続けると異音が発生し、最悪の場合、
連結部が外れてかじ取り操作ができなくなるおそれがあります。

http://toyota.jp/recall/2007/1017_1.html

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall07/10/list/recall10_171_l.pdf

>>462
正直4ドアでてるのに結構頑張ってる5ドアに驚いた。3分の1も売れてりゃ上等だな。

>>638
20件なの？北米でリコール騒動が起きたときは80件だったが
共和党の議員が少ない数なのに明らかにトヨタを狙い撃ちにしてると
日高レポートで語ってたよ。

>>623
発売当初の見込みよりも売れてマイチェンで上方修正するモデルもたまにあるよ。
先代のアルファードが、2002年5月の発売時は月4000台だったのが
2005年のマイチェンで月7000台に大幅に上方修正されてた。

>>638
スレタイ読め

ｂBなんてゴミ車乗ってるやつは別にどうなってもいいしあんな醜い車潰れて廃車になってほしい

まて
乗ってる奴はアレだが車自体は箱型で見切りが良く使いやすいぞ

エルグランドが夢のような登録台数を達成して感激した。
いったい何年ぶりのことだろうか・・・

これでもアルファードヴェルファイア合算よりまだ少ないが。

補助金目当てで残念組も入ってるんだろうが
カローラ以外は頑張ってるなあ、という印象>先月

普通のセダンは法人向けとしても厳しいんだろうな
以前のセダンで出来ることなら、ヴィッツ、マーチ、フィットで充分以上。
プリウスやインサイトなら進んだ会社を印象つけられる
いまどきセダンなんて、古い会社、って感じだ

>>646
あなたも、古い会社の古い人間だと言われないように..(笑)

カローラはゴルフに勝てるようになってほしい
いやマジで

>>646
カローラの台数はフィールダーも含まれてるからセダンだけとちゃうよ。

>>648
トヨタはVWと違って、どれだけ安く造れるかを追求してるだけだから
無理です。

個人的にはMMC前のほうのデザインが良かったなぁ＞フィット
なんか顔の周りに線がつきすぎて、ゴテゴテしすぎたような
中身はもちろん後のほうがいいのはわかるが・・・

でもHVもあるし、月販でプリウスと互角に争うんだろうね

>>636
時々雑誌に販売台数出てるけどGT-Rよりは売れてるね

インプSTI、1台あたりの利益×販売台数＞GT-R、1台あたりの利益×販売台数

スバルの方が商売うまいじゃないか（笑）

しかもインプセダンSTIの"3サイズ"ってR32といっしょなんだぜ？そりゃ売れるわ。

日本にはカローラみたいないい車があるのに、どうしてゴルフなんか買うのか
わからない、とドイツ人が言っていたと聞いたことがあるが…。

そもそもゴルフとカローラは競合するものかね

>>655
中国ではどちらも現地生産してますが、どちらも１２万〜１７万元という価格帯でばっちり競合していますよ。
同じ価格帯でいえば、シビックも。

>>655
ゴルフの安物、ゴルとなら。

>>654
カローラには日本仕様と欧州仕様が（ry

アメリカじゃラビットだっけか？＞ゴルフ

>>659
今はGolfだよ。
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf

トヨタ(笑)はもうダメかもわからんね。

>>631
大型のハイブリッド車が売れないのはトヨタも同じ

>>662
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/08/nt10_0802.html
これ見るとトヨタHVの累計販売100万台達成が2007年。
プリウスのみでの累計販売100万台が2008年。
トヨタHVの累計200万台達成が2009年。

プリウスの増産もあるだろうけど大型HVもけっこう売れてるんでは？

>658
カローラの外国仕様カッコイイよね！
一瞬ベンツ？とか思ってしまうw
ttp://www.netcarshow.com/toyota/2010-corolla/

>>663
LSやカムリのハイブリッド率なんてわずか数％だぞ。

>>665
一体何と比較しているの？
もちろんHVの中での話でしょ？

>>651
フィットＨＶはちょっと期待してたけど
相変わらずな日本仕様だけの手抜きぶりに幻滅

アメリカで売れてるホンダのアコードって、
日本でいうインスパイアなんだっけ？

日本でのレジェンド、アコード、シビックって海外ではどうなってるの？

>>666
トヨタの全販売台数との比較。
ハイブリッドとハイブリッドを比較しても無意味だろ。

レジェンド＝RL　ほぼそのまま
アコード＝インスパイア　日本以外の地域ではクーペもあります
シビック＝シビック　欧州、日本国内、北米の3種類（ハッチ、セダン、クーペ）　ハイブリッドは2種類の外面だっけ？

あってるかは知らないけど　こんな感じ

>>668
ここで見られる
http://www.honda.co.jp/group/

トヨタ自動車 [東京1]

現値 2834 13:47
-61 -2.11%
VWAP 2866.8817
VOL 8045900
始値 2902 09:00
高値 2913 09:10
安値 2830 13:10
前終 2895 10/08
金額 23066644000
年高 4235 01/21
年安 2806 09/01


下落は続くよ〜どこまでも〜
ホンダを超え日産超え三菱超えて
はるかな奈落まで ぼくたちの
かけがえない資産額 つぶしてる

>>669
全体と比較したらHVとか関係なく大型車自体が売れてないよね

エスティマやクラウンは販売台数の約2割がハイブリッドと書いてあった（雑誌）

>>672
トヨタもどんどん海外に移転させて国内空洞化させるべきだよなｗ

反発して25日線越えてきて、大底を見たと飛びついたら
13週に跳ね返されちまう
とにかく弱い、って感じが付きまとう
株主の期待を裏切りまくったため、ずるずる行く最も悪いパターンにはまったな
http://chart.gchello.co.jp/cgi-bin/gc.exe?c=7203,a=1,s=3,d=51,b=1,g=0,x=896,y=460,e=59bb00f2f8f09e80b4b510fc033030d2034a034d

金融株などまだまだ怪しげだからこれは底抜けするかもしれんね
いすゞ日産富士重工などどちらかといえば好調な業界の中で
おそらく世界の自動車メーカー中、直近でここまで弱いのは他にはあるまい
ワンポイントで売り込まれると、それこそ破綻リスクまで生まれてくるなあ

>>674
アメリカで売れるカムリのうちハイブリッドは4％だ

>>675
トヨタだけじゃなくキャノンとかもだが国内で製造してる比率の高い
企業ほどバッシングの的になりやすいんだよね。

GT-R、5○0ps新バージョン発売されたら
3桁登録に戻るんじゃないだろうか

トヨタみたいに日本人雇って貢献してる企業が叩かれて、ホンダみたいに日本人雇ってねえ企業が叩かれない。

だが最も叩かれるべきはスズキ

いや、主力小型車を海外生産する某社だろｗ

トヨタが雇ったのはブラジル人ばかりじゃねーか
治安悪化の後始末は行政任せで知らんぷり

>ワンポイントで売り込まれると、それこそ破綻リスクまで生まれてくるなあ
株価下落と破綻って関係なくないか
ワンポイント？なら尚更だし

>>679
戻るかよ、アホ

2010.8

プリウス　22,260台
SAI　2,534台
HS250h　1,088台
エスティマHV　971台
クラウンHV　650台
ハリアーHV　165台


ホンダの大型？車

オデッセイ　1,852台
エリシオン　386台
アコード　71台
アコードツアラー　92台
インスパイア　87台
レジェンド　15台

ソナタの新型　ヨタ社員の俺が初めてやべえと思った韓国車
現行カムリじゃ勝てねえと思った

ベンチマークやっとし始めたよ　各部署で

9月中国販売　
総合+16.9％　1556700台
ＧＭ+16.9％　208400台
日産+29.5％　97400台
トヨタ+9.3％　78200台
ホンダ+3.0％　60900台

>>688
ベンツやアウディが倍増でマツダが３３％アップとかあったな。
ヒュンダイがどのくらい伸びてるのか知りたいところだ。
日本の有力社のホンダとトヨタが伸びないのはストの影響より人気のある車がないからだと日経にあった。

>>678
いかに2chに反日シナチョンが多いかってことだ
国内に数十万人いると言われてるが政治板やν速+なんてチョンだらけ
そいつらの日本破壊工作に洗脳されて同調してるアホもいるがなｗ

>>686
>>レジェンド　15台

ひでぇなこれ
関係者以外誰も買ってないんじゃないの

>>691
でもアコードやインスパイアはスカイライン、ティアナよりは売れてるんじゃない？
実際の数字は知らないけど・・・

>>683
トヨタが国内で直接雇用してる従業員にブラジル人は１人もいない。
ブラジルから研修に来てるブラジル人のトヨタ従業員はブラジルで雇用してる
のであって国内で雇用したのではない。

レジェンドが月販15台で、これじゃ国内でアキュラ展開とか無理だろうな。

>>689
一般的にトヨタにとって不都合な情報はなかなか日本のマスゴミには載りません。
日経だけがこの数字を載せただけです。
何とかならんかいね、日本のマスゴミは。そうか！マズゴミだから仕方ないか！

人気の車種がないからとトヨタ・ホンダが売れなかったと言いますが、そんなのただのいい訳ですね。
売れないことには変わりないからです。

>>692
さすがに一桁違う。

>>686
インスパイア売れすぎだな

http://minkara.carview.co.jp/userid/673746/blog/20001406/
これのことか？

>>692
古いデータですまんが、2010年7月国内販売台数

Teana　345
Skyline/Skyline CP 742

Accord 189
Inspire 27

アコード、インスパイアより売れてるね。

>>695
>一般的にトヨタにとって不都合な情報はなかなか日本のマスゴミには載りません。
>日経だけがこの数字を載せただけです。
マスゴミ擁護するわけじゃないが、日経が他紙より経済情報を重視してるからだろ？
トヨタにとって不利な最近の米国月間販売情報は他の一般紙に載るんだから。


酷い奴になると新聞で報じられててもTVで流れないと「情報統制だ！」って騒ぐよなあ…

それは事実だから仕方ない。

しかし、アコードにはびっくりしたな。どうりで見かけないわけだ。
やはり、アメリカを向いている車は日本では売れないということか。

インスパイアもアメリカじゃベストセラーだったはずだし。

"輸出カローラ海外生産へ"

トヨタ自動車は主力セダン「カローラ」の生産について、2013年以降、輸出分のすべてを海外工場に移す検討を始めた。
日本販売分も国内子会社に集約する方針で、1966年以来続いたトヨタ本体での生産は半世紀で終了する。
トヨタは他の輸出量産車についても現地生産の検討を進め、円高の長期化に備えた世界生産体制の再編を急ぐ。

アメリカベストセラーってカムリじゃなかったっけ？
今の日本で売ってるの？

>>703
今日のトヨタの爆上げの原因はこれか
勝手にしぼむのが常だがいつにない強さであった
やっとトヨタも普通の会社になれるってことだな
めでたい話だ

今のカローラアクシオって国内専用車なんだっけ

>>704
カムリとアメリカ版アコード(インスパイア)が争ってたんじゃないかな。
カムリも日本じゃ売れない。

>>706
世界的に車は大きくなっていて、カローラも同じく大型化したが、日本で
この大きさは合わないという訳で、車体を日本専用の5ナンバーサイズに
したらしい。

一方の韓国は・・・・・・

FTA：欧州市場の攻略で日・中よりも有利に
25万の雇用拡大効果も

6日にベルギーのブリュッセルで韓国と欧州連合（EU）が自由貿易協定（FTA）に正式に署名したが、直後の記者会見で朝日新聞の記者が、
「（EUは）なぜ韓国をアジアで最初のFTA相手国として選んだのか。日本と協定を結ぶ考えはないのか」と質問した。
これに対してEUのボローゾ執行委員長は、「韓国はこちらが提案したさまざまな条件に応じたため、速いペースで交渉が成立した」と回答した。李明博（イ・ミョンバク）大統領は会見で、「EUとのFTA締結は非常に喜ばしく、意義深いことだ」と歓迎した。
現在、日本や中国、インドなどはEUとのFTA締結に向け、交渉すらできていない状態の中、韓国はアジアの主要国に先立ち、欧州市場を攻略できる有利な立場に立つことができたのだ。

EU加盟27カ国の国内総生産（GDP）を合計すると、16兆4000億ドル（約1360兆円）になり、世界のGDPの約30%を占める、世界最大の経済圏だ。FTAの締結により関税が撤廃され、EUとの交易がさらに活発化すれば、それだけ韓国経済の規模も拡大する。
来年7月にEUとのFTAが発効すれば、韓国経済は今後10年の間にGDPを年平均0.56%引き上げる効果が期待できる、と韓国の研究機関は予想している。ちなみに現在の韓国のGDPは1063兆ウォン（約79兆円）だ。
関税の撤廃に伴う輸出企業の利益拡大、輸入価格の下落、所得増大などにより、韓国国内での一般市民の購買力も、今後10年で320億ドル（約27兆円）拡大するとみられている。
また、韓国全体の輸出も年平均で25億3000万ドル（約2兆1000億円）、輸入も同じく21億7000万ドル（約1兆8000億円）ほど増加し、EUに対する貿易黒字も年平均で3億6100万ドル（約299億円）ほど増える見通しだ。

だが一方で、農業は年平均3100万ドル（約26億円）の赤字、水産業も同じく240万ドル（約2億円）の赤字が予想されている。製造業では自動車など主力商品の輸出が増え、年平均で3億9500万ドル（約330億円）の黒字を記録するものと期待される。
研究機関は雇用の面でも、今後10年で最大25万3000人ほど増えるものと期待している。とりわけ流通などのサービス業が活発になり、21万9000人分の雇用が創出されると見込まれている。

http://www.chosunonline.com/news/20101007000050

>>703
今でも関自だろ

次はマツダの番ですよ
日本の自動車業界はどんどん壊れていきますよ
なんかわくわくしちゃう

まあ、この狭い日本に11のメーカーができた事がすごい事だから。
ボクサーだのロータリーだのと商品化にもっていく技術力があったからこそだが。

マツダと言えば、さっきのNHKスペシャルで
タリバンの自爆テロで使われていたトラックが
マツダ・タイタンで、車体にはマツダレンタカーと
かいてあった。

トヨタ社長、円高重荷でも早急な海外移転考えず
「日本でモノ作り、こだわりたい」
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E3EAE2E3E68DE3EAE3E2E0E2E3E29C9C91E2E2E2;n_cid=DSGGL001

すばらしい。

また子供社長が世迷言を言ってる。
トヨタは本当に創業家の下でつぶされるかも知れんな。

>>715
お前が社長だったらもうつぶれてるけどな

トヨタに限らず、今の時代、先を読むのは難しいよ。
EVなんてなかなか普及しねーよ、というのは事実だけど
世の流れがインフラを含め、そういう流れになってしまってる。
日本市場は軽なしではありえなくなってきた。
新興国生産車を日本にもってきても誰も買わない、と言われたが
超円高でそんなこと言ってられなくなってきた。
中国市場は北米以上になるから重要だ、と思っていたら
社会、政局的に中国に依存していていいのか？という状況に
なってきた。
技術だけいただいて、合弁提携先の日系企業は出て行けとか
極端な話、ないとは思うけど、言いだしそうな雰囲気もある。
アメ車は技術的に遅れている・・・なんていうのも一昔前の話。
韓国車は品質的に日本にはいつまでも追いつけない・・・というのも
一昔前の話。ブランド信仰力で日本ではだめだけど。
中国車は・・・といつまで言ってられるか・・・

その時、その時の状況で　さすがトヨタ　さすがホンダ・・・とか
一喜一憂しているような時代じゃないと思うな。

といいつつ目先のことを話せば、マツダがどうなるかは世界の勢力図上
重要かもしれない。
マツダ単独での生き残りはないだろうし、北米メーカーは手を出さないだろう。
ルノー、PSAは既に日本メーカーと組んでいる。
可能性は
・トヨタ
・韓国
・中国
・自動車新興国（インド、ロシア他）
あたりになってくる。
個人的にはスズキが良かったが、VWと組んじゃったからなぁ・・・

カローラの輸出中止は中日新聞のスクープだったらしいがおそらく内部からのリーク
今時そんな検討どこでもされてるだろうから驚くことでもないが
問題はその情報の出され方なんだがおそらく「内部の決定事項」として、
日経ではなく中日新聞というのがインパクトの大きさを計ってコントロールされていたと見えるわけだが
（中日新聞はトヨタの裏広報機関という話もある）
それよりもアキオちゃんがそれを否定するようなコメントは計算されていたものなのか
ひょっとしたら「内部で決定されてしまったこと」を知らされていなかっただけではないのか
だから真面目にそれを否定した、そんな風にも見える
スポーツカーのために販売店を作るだとか、最近言ってることが少し宙を飛んでるようにも感じることも
果たして首脳部はアキオちゃんに本当に付いて行っているのか
どうももう高いところに祭り上げられていて下のほうは関係なく動いてる
そんな感じさえ受ける

今の経済状況じゃトヨタはこれ以上抱えられないだろうね
GMから捨てられたスバルといすゞに手を差し伸べただけでも十分すぎる貢献だよね

> 15年ぶりの円高など製造業にとっては厳しい経営環境に直面しているが、
トヨタ自動車の豊田章男社長は「（国内の生産縮小を）トヨタがやったら、
この国はどうなってしまうんだという危機感がある。
（急激な円高や主要国より高い法人税率、ＣＯ２排出量の削減義務などを踏まえ）
理屈で考えたら日本で生産することはありえないが、
よほどのことがない限り海外に持っていくことはしない」と語ったという。

トヨタは雇用の維持や地域貢献のため国内の年間生産320万台を維持する
方針を打ち出しており、
仮に１００万台の生産が減るとグループで約１２万人の雇用が失われる
との試算も出している。

大都市に弱く田舎に強いホンダｗｗｗｗ

http://www.seto.nanzan-u.ac.jp/msie/gr-thesis/ms/2006/matsuda/03mm095.pdf
ホンダの登録台数のシェアが一番
落ち込む群に大都市があること、そして、東京、神奈川
がある第1群がホンダの登録台数のシェアが一番低い群に
なっていることが分かる。基データからホンダの大都市
での登録台数のシェアをピックアップしてみてもホンダ
の登録台数のシェアが一番落ち込んだいることがわかっ
た。では次にホンダの勢力の強い県について考えてみる。
ホンダの登録台数の割合が最も高い群に入っている県を
見ればわかるが、大都市と呼べる県はほとんどない。す
なわち、これらから考えられることはホンダは大都市に
弱く田舎に強いメーカーであるということである。

>>712
マツダの方がトヨタ日産より安いから自爆用にしたんだろ

>>704
乗用車ではそうだな。
全体ではフォードのFシリーズが一番売れてる。

10月以降はジューク、マーチ、エルグランド、セレナと新車攻勢に出た日産と
CR-Z（これは新車だがインサイトのクーペ版として）、フリードスパイク、フィットハイブリッドと
既存車種の追加攻勢に出たホンダの行方がどうなるだろかと気になる

でも結局はトヨタ一人勝ちなんだろうなage

今月は激減してるんじゃ・・・？
大丈夫なのか販売店は。

トヨタは日本しか頼るところがないのに

>>725
ホンダは車種しぼって、日産は新車攻勢。
どっちが売れ続けそうかと聞かれたら一点（フィットHV）突破のホンダ。
理由は日産セレナという前例があるから。

最初は多いだろうけど、フィットのハイブリッドなんて結局は全体の1割くらいだよ

６０万台リコール着たーーーーーーーー
もうトヨタって・・・・

ホンダもｷﾀｰｰｰｰ

今朝、お袋が新聞見ながら
トヨタってこんなことばっかりやってつぶれるんじゃない？
とつぶやいた。
少し驚いたね。
こんな一般の人の認識がこいれから効いて来るんだと思った。

そういう馬鹿がいるから不具合を隠そうとするんだろうな
不具合報告が多数あるのにリコールしない日産とか

トヨタ、全世界で166万台リコールへ…ブレーキの不具合
レスポンス 10月22日(金)8時34分配信

トヨタ自動車が21日に発表した国内向け『クラウン』や『マークX』など11車種、59万9092台のリコール（回収・無償修理）。全世界では、合計166万台に上ることが分かった。

今回のリコールは、ブレーキに関するもの。ブレーキシリンダー内の部品に不具合があり、潤滑性能の劣るオイルを使用すると、オイルが漏れてブレーキが効かなく恐れがあるというものだ。

日本国内でのリコール対象車は、2002年5月から2006年3月までに生産された11車種、合計59万9029台。このリコールは、全世界にも波及している。

米国トヨタ販売は、米国では合計約74万台をリコールすると発表。対象車種は、『アバロン』（2005‐06年型）、レクサス『RX330』（日本名：トヨタ『ハリアー』）と『ハイランダー』（2004‐06年型、ハイブリッド除く）、レクサス『GS300』、『IS250/350』だ。

また中国でも、リコール対象車は約20万台に上り、その他、欧州市場なども含めると、今回のリコールは全世界で合計166万台に達するという。

《レスポンス 森脇稔》

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101022-00000005-rps-bus_all


アメリカであんだけやり合って問題なしと主張してたトヨタ自動車が
結局ブレーキに問題ありましたとなっちゃ、さすがにだめだろこれは

>>721,734
奥田が調達してきた海外製部品が信用できないから国内生産に傾いたんじゃね？

国内シェアを持ちすぎてんだろトヨタ。

トヨタ、全世界で166万台リコールへ…ブレーキの不具合
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101022-00000005-rps-bus_all

トヨタ、全世界で166万台リコールへ…ブレーキの不具合
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101022-00000005-rps-bus_all

Toyota Recalling 740,000 Cars in U.S. for Brake Problem
By CHRISTOPHER JENSEN
Toyota is recalling 1.53 million vehicles worldwide, including 740,000 vehicles in the United States, that could leak brake fluid and cause stopping power to “gradually decline.”

In a news release issued this morning the automaker said the models were the 2005?6 Avalon; the 2004?6 Highlander (except for the hybrid) and Lexus RX 330; and the 2006 Lexus GS 300, IS 250 and IS 350 models.

Toyota said the problem was that brake fluid used during maintenance might not contain the same amount of polymers as “Toyota genuine brake fluid,” and that could allow a seal to dry out, causing a small leak.
That leakage would cause the brake warning light to illuminate.

Toyota described the recall as “voluntary,” but once an automaker learns of a safety problem it has no choice but to immediately recall the vehicles.

Hiroko Tabuchi reports from Japan that Toyota also announced it had found a separate problem, an electrical issue with fuel pumps that could cause engine stalling, primarily affecting Japanese-market models.
That recall affects the Toyota Crown, Crown Majesta, Harrier, Mark X, Alphard and Kluger models, as well as the Lexus GX 350, Lexus IS 250, and Lexus IS 350.

http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/10/21/toyota-recalling-740000-cars-in-u-s-for-brake-problem/?src=twr&scp=3&sq=toyota&st=cse

ホンダ、国内のリコールと同じ内容により
海外で52万台のリコール。

お前ら醜い争いはやめろよｗｗｗ

要は部品メーカー、サプライヤーが同じだったということだね
設計でない問題

>>733
憶測で語るのはやめとけ
今は、ユーザーからの報告を国交省がオープンにしているだろ
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/search.cgi
車検証にある車名　トヨタ　ホンダ　ニッサン　スバル・・・と
検索かければわかる

その「不具合報告」ってさ、内容が精査されてなくて
そこらの掲示板と大差ない状態だから信憑性が・・・

>>743
ユーザーから受けた不具合報告を調査して結果まで載せてるじゃん
メーカーやディーラーの対応不振で国交省に直接あがるような
クレームに対応してるのに、それを疑ったら逆に　>>733　のような
個人的な印象で、メーカーが対応してないというほうが、余程いい加減だろ

トヨタのリコールも、アンチか、今年の印象かはわからんが
はじめ批判するやつがいたが、よくよく考えれば、部品の品質の問題と
ホンダのリコールで逆に証明されたわけだ
憶測だけで批判したり、いい加減なこと書くなと言いたいだけ

まあ、トヨタ大好きな日本ではともかく、米国や中国でどのようなパッシングを受けるのか楽しみではあるな
トヨタは米国でブレーキの疑いを指摘されながらも、フロアマットは認めてもブレーキそのものの不良は認めてこなかった
言われてたコンピュータではないにしても（プリウスはコンピュータだが）ブレーキの問題を認めた形になってしまったからなあ
ブレーキが利かなくなるかもという不安は乗ってる人にとっては尋常なことじゃない
こう何度も小出しされた日には、狼少年ならずとももうこのメーカーへの信頼性などすべて吹き飛んだと言えるのかもなあ

>>745
前にも書いたけど、米共和党の議員が80件とかの不具合報告で
大騒ぎするのはおかしいって言ってたよ。

洋の東西を問わず、民主党は基地外ばかりなんだろう。

トヨタが欠陥作ってるのと何の関係もないと思うが

先生！
ひとつだけ他と違うチャートを描いてる会社があります！
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7203.T&ct=z&t=1y&q=l&l=off&z=n&c1=7267.T&c2=7201.T&c3=&c4=&bc=

なぜですか？

欧州じゃ現代がトヨタをシェアで抜いたんだっけ？

>>749
お前、息がキムチ臭いから

韓国と欧州はEPAが締結されて韓国車ば関税ゼロになる。
アメリカもそう。ますます差がつくだろうな。
民主党に期待できないし、日本はジリ貧か・・・

自爆しているメーカーもあるし

差が開いていくばかりなんですが

http://finance.yahoo.com/q/bc?s=005380.KS&t=1y&l=off&z=l&q=l&c=tm


どうしましょう？

某自動車雑誌を久々に買ってきて読んでいます。
これまで日産が嫌いでしたが、今180度考えが変わって大好きになりました。
嫌いから一気に、もはや信奉に近いほど好きになりました。
尖閣問題に象徴されるような土下座日本ばかりを見てきた中で
マスゴミに対して凛として毅然とした態度をとった日産は本当に立派です。

これどう思う？？
http://www.bidders.co.jp/pitem/146701455/aff/09HMtGjAfK.UbrBnnrQ1C4_--/9738370/IT

>>754
これのことですね
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/10/post-efd5.html
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2010/10/post-3159.html
http://corism.exblog.jp/11455612/

ゴミじゃん。。。>水野

GT-Rスレにも書いたが気になったので。
水野氏はあまり共感できないものの、自動車マスコミ、媒体の対応としては、これまでの
ベストカー側に非があると思う。
いわゆる紳士協定を破ったり、その不信感からか、やや出禁など行き過ぎた感はあるが
情報解禁日とかは決まっているのだから、ユーザーを混乱させるようなやり方を
企業側が許すはずもない。
解禁日前に渡す資料で数字が伏せてあれば、それは当日までは伏せておきたいもの。

そういえばベストカーはGT-Rの価格を予想（666万円だったか？）、
はずれたら編集長辞めるといったがしばらくはどうどうと居座ってたじゃない。
煽って、実際は違って、客がなんだ高いじゃないかと、クレームが入ったりしてないのかね？
それを日産や水野が自分を嫌って締め出したとか、また雑誌で悪口でしょ。

GT-Rそのものについてでなく、ベストカーに関してだけは、ベストカー側にも問題があるということを
頭においておいたほうがいい。

逆にベストカーもああいう書き方するなら、日産については一切、記事は出さない、ってやればいい。

他社ではデザイン、安全装備など追及が甘いのに日産は袋叩きの記事が多いという印象は
俺が日産派だからしょうがないかもしれないが、別にベストカーに日産の記事はなくてもいいと
思う。

ベストカーて所詮東スポと同類の大衆娯楽誌なんだから、情報の信憑性を語るのは筋違い。

【ソウル20日聯合ニュース】現代・起亜自動車が、欧州市場で7か月連続でトヨタ自動車を制した。
欧州自動車工業会（ACEA）が20日に明らかにしたところによると、現代・起亜自動車の欧州市場での9月販売は、現代自動車が3万3571台、起亜自動車が2万6323台の合計5万9894台と集計された。
前年同月に比べ、現代自は3．8％、起亜自は4．2％減ったものの、欧州全体の販売が9．2％減少したことを考慮すると、両社は相対的に善戦したと評価される。
現代・起亜自動車の欧州でのシェアは4．8％（現代自2．7％、起亜自2．1％）で、前年同月の4．5％（現代自2．5％、起亜自2．0％）に比べ0．3ポイント上がった。
一方、トヨタはレクサスブランドを含め9月に欧州で5万7573台を販売し、シェアは前年同月比0．6ポイント下落の4．6％となった。
現代・起亜自は3月以降、7か月連続でトヨタのシェアを上回っている。9月の欧州販売順位は現代・起亜自が9位、トヨタが10位で、前月からそれぞれ1ランク下落した。
年初から9月までの販売実績は現代・起亜自が47万3677台で、トヨタ（46万4972台）を8705台上回った。シェアは現代・起亜自が4．5％、トヨタが4．4％。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101020-00000003-yonh-kr

そうそう。笑いながら楽しく読むのがベストカー（笑）との正しい付き合い方だ。
むしろああいうアホな雑誌にこそ存在価値がある。

【ソウル15日聯合ニュース】現代・起亜自動車グループが米国の中型セダン市場で1〜9月に前年同期間比36．9％増の17万345台を販売し、13．0％のシェアを占めた。自動車業界が15日に明らかにした。
こうした傾向が続けば、シェアは年間ベースで初めて10％を上回ると予想される。前年は同じ期間のシェアは10．1％を記録したが、9〜12月期の業績が落ち込み、年間ベースのシェアは9．6％にとどまった。
車種別の販売台数は、現代自動車の「ソナタ」が14万9123台、起亜自動車の「オプティマ」が2万1222台だった。
なかでも、2月に発売した現代自の「YFソナタ」の販売台数は12万2724台を記録し、好業績をけん引した。「YFソナタ」は米運輸省道路交通安全局（NHTSA）が新たな安全格付けシステムに基づき実施した衝突テストで最高の評価を受けた。
今月からは米国市場で好評を受けた「オプティマ」の新型モデル「K5」が投入され、米中型セダン市場でのシェア拡大に貢献すると見込まれている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101015-00000014-yonh-kr

［ワシントン　５日　ロイター］米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が実施した事故時の自動車安全基準審査で、米自動車業界復活のカギを握る大手３社の２０１１年モデルが高い評価を受けた。

５段階中４つ星の高い評価を受けたのは、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）[GM.UL]のセダン車「シボレーマリブ」、フォード・モーター＜F.N＞の小型車「フィエスタ」、クライスラーの多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ジープ・グランドチェロキー」の３車種。

ＮＨＴＳＡは計５５車種を審査・評価する見通しで、安全基準強化を求める声にこたえる形で、今年から審査基準が厳格化された。今回公表された結果は一部で、今後数カ月で残りの調査結果に関しても公表される見通し。

一方、リコール（回収・無償修理）問題に揺れたトヨタ自動車＜7203.T＞の「カムリ」の評価は平均点の３つ星と、今回公表分のほぼすべての車種の評価を下回った。
カムリは北米で最も人気の高い車種で、２０１０年モデルは昨年調査で高い評価を受けていた。

最高点の５つ星評価を受けたのは、現代自動車＜005380.KS＞のセダン「ソナタ」と独ＢＭＷ＜BMWG.DE＞の「ＢＭＷ５シリーズ」の２車種だけだった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101006-00000374-reu-bus_all

キムチ臭い

ゴメン、昼焼肉食ってきた

フォードに売られたマツダ、買収先はやはり中国企業か
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1288088496/

メーカーは車を売るためにあれやこれやと知恵を絞ってるみたいだけど
ならず者現政権を掃討しないと日本の新車市場は盛り上がりませんよ。

日産にしてみればベストカーやCORISM切ったって痛くも痒くもないのかな
自動車雑誌購買のメインの若者に自動車が売れなってきている中
自動車雑誌が休刊や廃刊に追い込まれて行っている
自動車は自動車雑誌を読まない若者以外にも売っているので
日産に干されたら日産よりベストカーのが不利のような気がする

ベストカー値上げしたよな。

>>761
普通はそんな感じだよねコンビニでの暇潰しとかに最適。
でもそのベストカー辺りの記事をさも信頼性の高い情報の様に掲げて大声で何度も喚き散らす輩が居るから
そんな低俗なゴシップ雑誌なんてイラネってなるんだろうね

日産は元々財閥系だから、ベストカーのような庶民向け雑誌を心の奥底で馬鹿にしてる部分があるんだろうね。
車に対する姿勢も一緒。
庶民が買う車はタイで安く製造したり、適当にOEMで済ましたり、基本舐めてる。

>>771
そんなの関係ないだろ。

お前の会社で社長決済のついている案件、社外秘の資料が出回って
ライバル各社に知られたらどう思うよ？
消費者として知りたい、というのと、企業側が自社の不利益を嫌がると
いうのは正反対。
ましてや何度も、誤報（価格が666万円からとか）や批判記事ばかり
載せる雑誌を信用できるのか？
会社としては（水野の言い分にしても）正しい対応だろう。

ベストカーも自動車雑誌ナンバー1というんだから、逆に日産の記事を今後
小さくすりゃいいんだよ。
お互いが期待してないんだから。
信用関係のない会社とつきあう必要もない。

補足
批判記事自体はかまわないが、どうも偏向を感じるんだよね。
トヨタやホンダではスルーの案件を、日産だと叩くとか。
批判というよりは偏向記事としておくわ。

ベストカー（笑）の記事ごときでよくそんなに熱くなれるもんだ

日産は社員の首や下請けとの取引を笑顔で切るぐらいなんだから
ベストカーを切るぐらい屁でもないと思われ

>>729
それもう日産に限った話じゃないから…

ベストカー（笑）筆者元日産関係者だろ

欠陥車ぶっちぎりで

日産自動車が２１４万台をリコール
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1288324360/l50

ほほう、日産がリコールを出したらリコールコピペも恒例のひとまず休憩ですな。
778みたいに3行ならいいが、十数行が何回も何回も鬱陶しかったからな。

>>778
ハッキリ言って日産ってもうやばくねか？
発表の日も堂々としてないしな。胡散臭い外資傘下になって何してるかわからんよな。

>>780
ちっともやばくない。
日産はエンジンが止まるだけ。
トヨタはブレーキ効かない、ガソリン漏れる、急加速する、ハンドル切れない、ハンドルが勝手に動く、よく燃える。
とんでもないリコールばっかり、その上塩漬け5年以上。
日産なんてかわいいもんだよ。
それに海外生産は9月は昨年より減のトヨタ36万台、30％以上増の日産30万台。
来年には追い越しそうですね。
日産ことを気にするよりケツに火がついているトヨタを気にした方が良いよ。

日産は車両火災が多発して北米で何年か前に出荷停止になってたよ
ガソリンが漏れたりリコールも日産は多いよ

一体どこのメーカーのクルマなら買っても安心なんだ？

ホンダですか？

>>783
クボタ

>>781
へー。
その日産車はエンジンが止まってもブレーキには影響がないんだ。

エンジンが止まればパワステも油圧ブレーキも効かなくなります

>>781
プリウスはブレーキ抜けで欠陥車呼ばわりされてた事を考えれば
それよりも遥かに危険な走行中にエンストする日産車は産廃だな

>>787
トヨタでもエンストによるリコールがありますよ。

だからといって日産が不具合を出していいって方はないぞ

だからといってトヨタが不具合を出していいってことはないぞ。
トヨタのほうが隠蔽しようとする分悪質。

妄想入りました

>>788
トヨタ車全体ではなくプリウスと比べてと言っているんだよ
日産車の中で今回のリコールに該当する車種はプリウス以下のガラクタって事だ

>>792
なるほど、いいこと言いますね〜
悲惨車＝ガラクタ 粗大ゴミを増やす悲惨自動車ってことですね。
この会社、環境への取り組みも口だけか！！

プリウスは何時ステアリングロッドとかの不具合が起こるのかわからない車種だからな
自分が自転車で車道の左端を漕いでいると時々煽られる

ハイラックス人身事故・リコール隠し
http://c3plamo.slyip.com/blog/archives/2006/08/post_249.html

１０月の新車販売、２６％減　エコカー補助終了響く
2010年11月1日14時33分

日本自動車販売協会連合会が１日発表した１０月の新車販売台数（軽自動車除く）は前年同月比２６．７％減の１９万３２５８台で、２カ月連続の減少となった。
政府のエコカー購入補助制度が９月初めに終了し、販売が急速に落ち込んだ。
軽自動車は前年同月比１６．２％減の１１万１０７０台で、１０カ月ぶりの減少となった。

経済総合市況株式産業トヨタ自動車が年初来安値を更新、10月新車販売数激減を嫌気
サーチナ 11月1日(月)14時52分配信

トヨタ自動車 <7203> が午後になって下げ幅を拡大、9月1日につけた年初来安値2806円を割り込んで一時は2800円まで売り込まれ年初来安値を更新した。

自動車株は朝方から警戒心たっぷりの軟調スタート、本日は14時に10月の国内新車販売台数が発表されることから投資家から売り需要が多かったようだ。

案の定、10月の国内新車販売台数は前年同期比27％減少、2ヶ月連続のマイナスとなった。9月の新車販売台数は14ヶ月ぶりにマイナスに転じ、10月もエコカー減税打ち切りから厳しい見通しがされていた。

エコカー補助金が支給された9月と、廃止された10月の登録台数を比較した

登録車（小型自動車以上）

↑負け組
70％減　スバル　9月10,374　10月3,138
67％減　三菱　9月7,491　10月2,500
66％減　ダイハツ　9月855　10月289
62％減　マツダ　9月16,060　10月6,095　
56％減　日産　9月57,879　10月25,373　
51％減　いすゞ　9月5,309　10月2,597　
----------50％減----------
43％減　レクサス　9月3,608　10月2,068　
42％減　三菱ふそう　9月2,759　10月1,883　
29％減　ホンダ　9月42,723　10月30,422　
26％減　UDトラックス　9月627　10月461　
22％減　トヨタ　9月130,136　10月101,518
18％減　スズキ　9月5,437　10月4,450
↓勝ち組

2010年10月http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201010.php
2010年9月http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201009.php

ダイハツ少なすぎ
主要トラックメーカーより少ないのが驚いた
ほとんどトヨタに食われてやがる

年のせいか
パッソ・パッソセッテ・Ｂｂ・ラッシュのダイハツ名が思い出せなかった・・・

この１年補助金の波に乗って大幅増(前年比27%増)で売りまくってきたメーカーが落ち込みが少ないのは何故？

ホンダはフィットＨＶが登場しても２９％減。
トヨタは新型車がなかったのに２２％減というのはすごいことだ。

10万円キャッシュバックとかやっていなかったっけ？

>>798
日野は？

ベストカーを語れ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1285681051/

>>798
三菱ふそうは何か妙にジワジワと販売台数が伸びていないか?
たぶん大型のスーパーグレートとかの発注が殺到したせいなのだろうが
このままいくとUDと（ﾟUﾟ）TOYOTAを追い詰めていきそうだ

10月の主なブランド別の新車販売台数

下落率トップはマツダで47.9％減
以下、三菱自動車の29.6％減
ホンダの29.2％減
スバルの25.0％減
日産の24.1％減、
トヨタの24.2％減
スズキの12.8％減

スイフトFMCで帳消しにしたスズキ以外はキツイ下落率になってる
何かマツダはもうかなりヤバイ事になってるみたいだし
無策の民主じゃ今後も落ち込んだままだろうね

先月末に新型スイフト注文したオイラ・・・。

2010年10月『小型自動車以上』新車販売台数の業界平均『前年同月比』は26.7％減
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201010.php
ブランド別では
5.9％増　三菱ふそう
7.6％減　日野
8.9％減　スズキ
11.5％減　いすゞ
24.2％減　トヨタ
26.7％減＝業界平均＝
29.9％減　ホンダ
30.6％減　日産
31.3％減　UDトラックス
34.1％減　スバル
44.5％減　レクサス
48.7％減　三菱
52.2％減　マツダ
55.4％減　ダイハツ

2010年10月『軽自動車』新車販売台数の業界平均『前年同月比』は16.2％減
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1010sokuhou4.htm
メーカー別では
6.6％増　日産
13.3％減　スズキ
16.2％減＝業界平均＝
17.5％減　三菱
18.7％減　ダイハツ
19.0％減　スバル
26.0％減　ホンダ
33.0％減　マツダ

2010年10月『小型自動車以上』新車販売台数の業界平均『前月比』は37.4％減
10月http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201010.php
9月http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201009.php
ブランド別では
18.1％減　スズキ　9月5,437　10月4,450
22.0％減　トヨタ　9月130,136　10月101,518
26.5％減　UDトラックス　9月627　10月461　
28.8％減　ホンダ　9月42,723　10月30,422　
31.7％減　三菱ふそう　9月2,759　10月1,883　
37.4％減＝業界平均＝
42.7％減　レクサス　9月3,608　10月2,068　
51.1％減　いすゞ　9月5,309　10月2,597　
56.2％減　日産　9月57,879　10月25,373　
62.0％減　マツダ　9月16,060　10月6,095　
66.2％減　ダイハツ　9月855　10月289
66.6％減　三菱　9月7,491　10月2,500
69.7％減　スバル　9月10,374　10月3,138

2010年10月『軽自動車』新車販売台数の業界平均『前月比』は32.0％減
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1010sokuhou4.htm
メーカー別では
16.5％減　スズキ
32.0％減＝業界平均＝
33.7％減　ダイハツ
40.6％減　スバル
42.5％減　三菱
42.7％減　日産
44.8％減　マツダ
48.7％減　ホンダ

マツダはデミオしか売れてないのに
そのデミオが来年春30km/Lのマイチェンを発表したからな。
まあ売れなくて当然。

ホンダ死んじゃうの？昨日も今日も株価暴落してるけど。

軽を自社生産してるメーカーで下落率が一番高いホンダはマジヤバイ

いよいよ環境自動車税構想が発表されたね。
もう軽自動車ビジネス、というか軽自動車専業メーカーに明日は来ない。

とりあえず小型車戦略をフィットに集中してるホンダが逃げ遅れることはなさそうだな。

ホンダは軽に力入れてなさそうだものな

ホンダは軽自動車の販売不振から子会社八千代工業の工場新設を断念、

インサイト不振で余っている鈴鹿製作所で生産を始めた、もう必死やん。

あとはフィットが逝けば

10年前は
ステップワゴンが逝けばホンダは潰れる･･･
数年前は
オデッセイが逝けばホンダが潰れる･･･

ホンダ、全然潰れないし、
この不況ですら、トヨタ以上の黒字を叩き出してる。

次はアレですか？
フィットが逝くとホンダが潰れるんですか？

おまえらホンダ信者様がお怒りですよｗ

先月は昭和四十年代初めの販売台数まで落ち込んでるそうで。
国内市場が縮み過ぎて、海外販売に更なる投資が行われるのは必定っすね

「１０月新車販売」半減のマツダは１ヶ月ぶり２００円割る
販売落ち込みの大きいマツダ（７２６１）が、５円安の１９９円と４日連続安
となって２００円を割った。１０月１日以来、１ヶ月ぶり。エコカー補助金終
了後の最初の月、１０月の新車販売において、同社の前年同月比の減少率が４
７．９％ともっとも大きく、軽自動車を除く、業界平均２３．２％を上回った
。
http://www.toyokeizai.net/money/markett/detail/AC/4dbc983a02e5c1a52ad241ec0601ca3c/

見やすい一覧表あり

１０月新車販売２６％減　下落率最大、補助金の終了響く
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2010110202000008.html

>>820
SKYACTIVを発表していなかったら100円を割っていたね。

日産ってモデルチェンジしまくってたのに爆死してるのかよw

日本がダメになったってつぶれるような自動車メーカーはありません
あるとしたらトヨタ自動車くらいです

>>824
> 日本がダメになったってつぶれるような自動車メーカーはありません

え、意味がわかりません。

アンチトヨタは中国人なので日本語が不自由なんです

日本市場依存度が比較的高いってことが言いたいんだろうか
トヨタスズキマツダが25％ぐらいで、
ホンダニッサンが20％ぐらいだったような

輸出率もトヨタ以上に高いし、体力的にマツダがやばそうな気もする

世も末だ

>>817
ホンダの株が暴落してますが。

トヨタ以上の黒字で投げ売られるのか？よ〜く考えよう。

ホンダも含めて日本の自動車メーカーがいまいちと言ったほうがいいいだろう
これからはどこが伸びるか、これが市場の評価だ
http://finance.yahoo.com/q/bc?s=005380.KS&t=1y&l=off&z=l&q=l&c=tm%2Chmc

10月のランキングが楽しみ

壊滅的な数字が並んでおることだろう

売れないより売れた方がええやん。
なぜそれが楽しみなのか理解に苦しむ。

>>829

いま暴落してるのは全部中国株
トヨタと違ってホンダは中国株だから。
これくらいは考えなくてもわかるだろ？

上海は７月から回復基調で高値を付けてきてるな
ニューヨーク、ヨーロッパも同じような動きで年初来高値を伺う動き
ブラジル、韓国、インドなどは年初来高値どころかサブプライム高値に迫り
史上最高値更新しそうな動きだな

日本だけじゃないかな？
春先よりずっと下がり続けて安値水準に放置されてるのは
世界の潮流から取り残されたつまはじき日本にふさわしいというべきか
かわいそうな日本の投資家たちよ

日産はどれぐらいの決算出してくるかな
国内ボロボロでも海外好調でかなりの好決算出してきそうではある。

それにホンダは今下げてるとはいえ、一時期より上げてる、海外で好調の日産も当然上げ。
一方国内強くて海外弱まってるトヨタだけ、長期スパンで見るとズルズル右肩下がりなんだよね

これはもう小型車しか売れない国内市場は見放されて、いかに海外で売れてるかで見られてる
悲しい現実だけど

しかし、日産は思ったよりも粘るねぇ。
欧州とか南米とかルノーとかぶる市場は基本的にメイン車種を
投入できない。
プリメーラ、アルメラ（パルサー）がなくなったのは、ルノーの市場を
荒らさないようにという狙いだったはず。

でニッチ狙った、キャッシュカイ/デュアリスが世界市場でヒット。
マーチも先進国でなく、途上国メインのグローバルカーにやや格下げしたけど
これまたヒット。
何のしばりのないホンダと世界市場でほぼ同等。

一番の問題は、日本市場でジリ貧なこと。
ただ、もうトヨタ1強＋ダイハツ、ホンダ、日産、スズキで同等の台数という
構図は変わらないだろう。
スズキはVWでなくマツダと組んで欲しかったなぁ。

日本には自動車メーカーが多すぎる
いつか日本の電機メーカー大手11社が多すぎると言われて
結局共倒れ気味に地位を下げ、韓国や中国メーカーに遅れを取ることとなったが
大手9社か10社か、自動車もいつか来た道だな

１ プリウス トヨタ 21,769 80.9
２ フィット ホンダ 14,034 90.8
３ カローラ トヨタ 7,760 99.5
４ フリード ホンダ 6,747 73.8
５ ヴィッツ トヨタ 6,315 50.9
６ ヴォクシー 〃 5,572 70.0
７ パッソ 〃 5,363 50.7
８ ヴェルファイア 〃 5,251 97.4
９ ステップワゴン ホンダ 4,681 109.9
１０ ウィッシュ トヨタ 4,421 79.5
１１ スイフト スズキ 3,683 103.6
１２ ノア トヨタ 3,650 69.9
１３ エルグランド 日産 3,437 846.6
１４ エスティマ トヨタ 3,117 70.0
１５ マーチ 日産 2,987 162.1
１６ アルファード トヨタ 2,915 91.7
１７ ノート 日産 2,464 43.9
１８ ジューク 〃 2,461 (22-6)
１９ クラウン トヨタ 2,349 70.9
２０ セレナ 日産 2,151 29.1
２１ アリオン トヨタ 2,135 289.7
２２ ティーダ 日産 2,010 40.2
２３ プレミオ トヨタ 1,940 67.0
２４ デミオ マツダ 1,925 45.5
２５ ヴァンガード トヨタ 1,895 80.1
２６ キューブ 日産 1,894 46.9
２７ マークＸ トヨタ 1,683 79.6
２８ ポルテ 〃 1,622 83.9
２９ ＳＡＩ 〃 1,567 (21-11)
３０ アイシス 〃 1,557 59.3

>>837
国産自動車メーカーが韓国に遅れを取ると、車板の住人としては哀しいよな。
まぁ中国は長い目でみると米国近くまで行く国だから、勝ち負けという話もないけどね。

ただ、俺は電機や自動車は韓国に遅れを取るような国に日本がなるのが正しい姿だと思っているよ。
500万人の国ならともかく、5000万人の国が他の全てを投げ捨てて、本気で向かってきた少業種には勝てない。
日本は産業全体の環境をあからさまに差別する事はなしに、ある程度均等に力をつけさせるべき。
そりゃ日本が金属機械も素材も運輸もエコも商社も医療品も、他を全て諦めて電機と自動車産業に肩入れすれば、韓国あたりだと一瞬で消し飛ぶけどな。
そんな日本になっては駄目だろう。

マーチ全然売れてないし、マツダ・スバルも酷いもんだ。

インサイトが落ちてＳＡＩが代わりにランクイン。
相変わらすヴォクシー・ノア兄弟とヴェルファイア・アルファード兄弟は強いね。

ヴェル・アル連合がカローラより売れてる。
それに引き換えエルグランドは早くも終わったね。

マツダが心配だ、30位以内にランクインは2千台切ったデミオだけ、
ホンダはフィット、ステップワゴン、フリード以外は惨敗
日産はランクイン多し、平均的に売れてるというか、売れてないというか・・

トヨタはセールスマンが多いだけ、という気もする
一人当たりのノルマだけでつみあがって数字を作った感じがするな
よほど売れなくて、販売店の頑張りだけで平均的に低水準

良く聞く言い訳だが、販売店と営業社員の率はホンダのほうが多いんだが、
トヨタはホンダの3倍売る、本田の販社と営業社員は多すぎ。

ホンダは軽自動車でもOEMオンリーの日産に差をつけらている。
トヨタが軽のOEM販売を始めるとますますやばくなるね。

>>846
何が言いたい？
日惨は軽しか売れていないと言いたいのか？

そうならおまいの考えは正すい。

日産の軽戦略はどうかと思うけどなぁ。
狙いとしては新しく車を持つようになる人が、最初に他社の軽を買って、そのまま他社のお得意さんになるのを防ぐ。　だったんだけど
現実は軽OEMを始めてから、それまで大ヒット車種だったマーチ・キューブが壊滅状態になっただけのような？

アルファード＆ヴェルファイア　8,166（月販目標6,000）
エルグランド　3,437（月販目標1,900）

もはや軽自動車ビジネスは消化試合だ。
環境自動車税の創設で軽自動車ビジネスはもう終焉を迎えるんだし
今までの軽自動車サイズを守る必然がなく、
いち早く排気量660〜1000の市場へ踏み出すメーカーが次の主導権を握る。

OEMなんて与えられるだけで相手のペースに巻き込まれて何もできない。
その供給元の軽自動車専業メーカーがすべての製造プロセスを一新するまでね。

次のステップへ向けて今、
一番、足が軽いのは
すでに軽自動車を捨ててるホンダ。

インサイト完全終了だなw

見込み発注して、押し売りor中古車流ししてきた分が
フィットHVに移ったというところかw

フィットHVってあんまり売れてないだろ
値段さ見て普通のフィット買うだろうに

フィットが欲しくて買うのではなく
HVが欲しくて買うヤツが多いんだよ。
だから案外フィットからの乗り換えは少ないらしい。

マーチ早くも失速
やはりタイ製の安物は売れないな

>>840
マツダ・スバルは新エンジンのデビューを控えているのも影響しているのかも。

アイドリングストップが自慢の
マツダ新型プレマシーはどうしたの？

この不景気に日産で一番売れてる車種がエルグランドっていうのも
ある意味凄い。

>>853
ＨＶが欲しくてホンダのモーターアシスト車買うとか本末転倒もいいとこだよな。
ホンダがハイブリッドと謳ってるシステムは
ハイブリッドとは似て非なるもの

似て非なるものというか、
普通にパラレルハイブリッドだわ。

PHVはまだまだ先なの？

マーチが一番悲惨な感じ

１位プリウス　トヨタ　21,769台 80,9%
２位フィット　ホンダ　14,034台 90,8%
３位カローラ　トヨタ　7,760台 99,5%
４位フリード　ホンダ　6,747台 73,8%
９位ステップワゴン　ホンダ　4,681台 109,9%
１１位スイフト　スズキ 3,683台 103,6%
１３位エルグランド　日産　3,437台 846,6%←日産最上位ｗｗｗ
１５位マーチ　日産　2,987台 162,1%　
１７位ノート　日産　2,464台 43.9%
２０位セレナ　日産　2,151台 29,1%
２２位ティーダ日産　2,010台 40.2%
２５位キューブ日産　1,894台 46.9%


日産車が壊滅してるぞ、オイｗｗｗ
にしてもマーチがボロなのがこれほど早く見抜かれるとはｗｗｗ