【DC2】インテグラ TypeR Part11【DB8】

インテグラTypeRのスレッドです。


前ｽﾚ
【DC2】インテグラ TypeR Part10【DB8】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075623828/

【96spec】インテグラ TYPE-R【98spec】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029987752/
【96spec】インテグラ TYPE-R【98spec】 その2
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037195782/
【96spec】インテグラ TYPE-R【98spec】 その3
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1041989948/
【96spec】インテグラ TYPE-R【98spec】 その4
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045586920/
【96spec】インテグラ TYPE-R【98spec】 その5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051009812/
【96spec】インテグラ TYPE-R【98spec】その6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056611190/
【96spec】インテグラ TYPE-R【98spec】その7
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1061433219/l50
【DC2】インテグラ TypeR Part8【DB8】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066126304/
【DC2】インテグラ TypeR Part9【DB8】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071145927/

ホンダ　
http://www.honda.co.jp/
インテグラＴＹＰＥ-Ｒ　96・98
http://www.honda.co.jp/INTEGRATYPE-R/2001/
無限　
http://www.mugen-power.com/

ホンダネット（インテグラtype-Rのページ）
http://www.hondanet.co.jp/home/link/Automotive/Model/integra_type_r.htm

ブレーキがよくなり　ギア比がサーキット向けになったていってたよ。
全体的に見て乗りやすくなったといっておりました。
後は細かい部品の精度、耐久性が上がってる。
ベアリングやら、ドライブシャフトなんてアウトボード側が96の倍ぐらいの太さらしい。
ボールベアリングはＳ2000と同じ部品を使っている。

ゼロヨンでは三速までは98リードだったが、
ワイドになった4速で同着でタイムは14‘207でした。
150キロからの制動テストで
96　85ｍ
98　70ｍ

立てたぞ。こんなもんだろ。


>989 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：04/03/24 21:27 ID:kQHjDKOd
>へんなおたくが多いな
>重要なのは腕だろ

>998 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：04/03/24 21:45 ID:kQHjDKOd
>机上のオタクばっかり


客観的事実に基づいた性能差のお話をしています。
ドライビングテクニックの話はしていません。
勝手に話をすり替えないで下さい。

乙です

ttp://www.hartwheels.co.jp/cat_030730_racinghart_ftuner/cat_racinghart_cp-ftuner_spec.htm
漏れはこっちがﾎｽｨ
サイズ無いけど＿|￣|○

>９８Ｒではファイナルギアも変更しているところが
>大きなポイントで，ファイナルをローギアード化しているため，
>実質１〜３をローギアード化，４，５維持というのが正しいです。

96でｽﾌﾟｰﾝ等の対向4ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ装着の方いますか？
純正に比べてかなり違うのでしょうか？
高価なのでずっと迷ってまして…
またﾊﾟｯﾄﾞは純正と同じﾔﾂ使えるのですか？

>>8
96にspoonキャリパー付けるなら、BB4用ローターを用意してればポン付け。
純正と比べて・・・
コントロール性とパッドの戻りは良いですよ。あと軽い。
パッドは98純正を使用。つまりアフター物なら98用が全部使える。

ただし最悪の欠点。
パッドを留めるブリッジボルトの頭が入るネジ穴（キャリパー本体側のネジ穴）が、
これ以上無いって位になめます。
ここをなめたら最後、ブリッジボルトが抜けなくなって、パッド交換するのに
キャリパーを外さなきゃならなくなります。下手に無理して取ろうとすると・・・
ボルトが折れて以上終了（-人-）
しかも大抵、抜こうと思ってちょっと回したところでなめるもんだから・・・
それ以降、キャリパー剛性が落ちてペダルタッチがぐにゃぐにゃになって最悪。

悪い事は言わないから、ENDLESSとかのにした方が泣かなくて済むかもね・・・
間瀬草レースの住人からのレスでした。

DB82 96年式　走行9万km そろそろ車検です。
ディーラーで受けようと思ってるんですが、
ディーラーも完璧には見れないので、ドライバーの自覚症状とか注文を
受けた箇所を中心に診る傾向があると聞きました。

というわけで、DB8 DC2に「よくありがちな故障、トラブル」について
教えてください。

前スレだとラジエター周りは「必ず割れる」とまで言われてましたが
他にも「ドライブシャフト周りの亀裂が多い」とか、ありますよね？

ディーラーで「もう９万kmなので、ラジエター周りとドライブシャフトは
よく診てください」と言うつもりですが、
他に言った方が良いことは、何かありますか？

訂正
×DB82
○DB8

>>10
町のりならそんなに神経質にならなくてもいいかと。
壊れたら直すくらいの考えで行かないと無駄な出費になるよ。
割れる前にラジエター交換する人いないっしょ

>>3
ちゃんとゼロヨンやったこと無いんだけどさぁ
４速に入ったの何ｍ地点？
つーかゼロヨンで４速入るんか？

うちのホームコースは最終コーナー１３０キロで立ちあがって
その後２００ｍの直線でやっと４速に入るくらいなんだよね
ゼロ→２００ｍで１３０キロ出るかなとかスゲー考える

>>13
前スレ917に聞け

>>10
車検行く前に自分でここだけ点検。

１：ラジエターホースをもみもみ。古くなってると「パキパキ」してます。割れる兆候。
２：ドラシャ周りのグリス漏れ。ブーツバンドが緩んでる可能性あり。
３：ジャッキうｐしてタイヤを縦横に揺さぶる。縦ガタはハブベアリング、横ガタはタイロッドエンドが終了。
４：ラジエターは・・・・割れたら修理に引き上げてもらうが吉。
５：スプールバルブのオイル漏れは、自分でパッキン買ってきて交換が手っ取り早い。
６：オイルパンパッキンからのオイル滲みは、きちんとぶん回してたエンジンの証拠。PSIのパッキンがお勧め。

>>9様
ありがとうございました。
今後はENDLESS目標で資金繰りを検討します

>>16
リアのキャリパーとローターも変更しないとアンダーとの戦いになるぞ
いいキャリパーを付けてもバランス悪いとなんにもならんからな

あとフロントローター変更するならシルビアS13用が(･∀･)ｲｲ!
社外品が安く売ってるし、スリット入りなんかも安いよ

SPOONキャリパーに替えたら感想聞かして

スマソENDLESSだった・・・

>>17ｻﾏ
そうですよねぇ〜
当然ﾊﾞﾗﾝｽ変わりますよねぇ〜
気にはなっていたんですが…


やっぱりﾘｱもかぁ…
ﾂﾗｲｯｽねぇ
ﾊﾟｯﾄﾞでごまかせないかなぁ…

ﾚｽありがとでした

>>19
そんな時は98のリヤキャリパーを移植。

>>19
んでローターはトルネオSIRのを純正流用できますよ
詳しくは
ttp://www.remus.dti.ne.jp/~kusakaby/INTEGRA/integra1-1.htm
のDIYを見てもらえば分かると思う

>>17
エンドレスのキャリパーは、ハッキリ言ってSPOONの倍以上良いﾃﾞｽﾖ。
当方のブレーキ遍歴
96ノーマル
↓
98純正＋BB4ローター
↓
SPOONキャリパー（熱で開いてあぼん）
↓
無限キット（社長に持ってかれた('A`)）
↓
エンドレスの４POT＋NA-R

交換パーツ（ローターやパッド）が専用品になりすぎる事を除けば、
無限のキットが一番良かったんですが・・・
ローターを選べて、パッドも選べるエンドレスが一番費用対効果が高いと思われ。

>>13
ゼロヨンはゼロ→４００ｍなんだが・・・・・

>>23
読解力が足らん。良く読んでみよう。

バカ発見した。
それは23。国語が苦手。

>>21ｻﾏ
98純正ｷｬﾘﾊﾟｰ＆ﾄﾙﾈｵﾛｰﾀｰはﾎﾟﾝ付けで96純正ﾎｲｰﾙOKですかね？
以前ﾌﾛﾝﾄにBB4ｷｬﾘﾊﾟｰ移植を検討しましたがｽﾍﾟｰｻｰ必要とのことで見送りました。

>>22ｻﾏ
経験からの貴重なｱﾄﾞﾊﾞｲｽとても参考になりました。

みなさまありがとうございました。


さて、あとは金だな…

>26
遅いかもしれないけど、

自分も96で４本のハブで何とか容量アップを図るために、
これをやったよ〜。

EK9キャリ中古　と　S13の　ローター（新品）ね。
キャリパーはヤフオクで8千円以下かな。
ローターはスリット入りcv加工の（RGのもの）で
１．５万くらいでかったかな。同じくヤフオク。

この組み合わせもいいよ。

ひとつ純正と違うのは、ローターをネジでとめられないくらい。
問題ないけどね、ホイールなっとでとまるから。

>>23-24
だからさ、ゼロ→２００ｍで１３０ｋm/h（シフトアップ速度）いくかどうかくらいなら、
ゼロ→４００mなら余裕で４速入ってるジャン・・・。
昔の話だがセンター試験の国語は176点で普通の国語力はある。

>>24-25
だった・・・＿|￣|〇

>>28
もうダメダメですな、キミは
学生時代から何年経ってるのか知らんが
何の読解力も無くなってるようだぞ

>>26
スペーサーたって、厚さ1mm位のワっシャーをキャリパー留めてるボルトに
かませるだけ。楽勝。

・・・なんだけど、これのお陰で98キャリパー移植の最大のデメリット
「取り付け剛性不足から来るペダルタッチのダルさ」が出る・・・
俺はそれが気に入らなくてSPOON→（ｒｙと変えて行ったっけ。

>>30
そうか・・・＿|￣|〇
かなりバカになってるみたいなんで解説よろしく頼む・・・。

９８スペックなら130km/ｈ超えたくらいでレッドゾーン入るから
４速入れるしかないと思うのだが。

俺の車がおかしいのか・・・
まあフルノーマルのインテＲだしなあ・・・＿|￣|〇

HONDA車お約束の華奢なボディを皆さんどうやって補強してますか？
筋金君？ウレタン？ジャングルジム？

この車は５速100�q巡航で回転数いくらになります？

>>35
俺、ロールケージ入れてウレタン入れて筋金溶接してスポット増ししてみた・・・


結果。DC2やEG6のボディはどこまで何してもミラージュ以下('A`)
そんなん付けるよりは軽さ重視で行きましょう。
だからお勧めはウレタンと筋金。（乗員の邪魔にならないから）

ただ、ちょっと予算ある人なら、サイドシルの合わせ部分（腹下とドア下部分）を
ばっつりスポット入れるだけで、サイドバー入れた位に剛性上がりますよ。

>>36
漏れの９８だと3500くらいだが？

>>34
まぁ、あれだ。
１３０ちょっとでレブあたるかどうかは、おいといて。
０−２００で１３０ｋｍ/ｈ出る前提のお話ですから、
俺は、その前提が可能かどうか、についてのお話だと思いましたです。
当然、０−２００で１３０ｋｍ/ｈ出なければ、４速に入れる必要が無いわけで。。
まぁ、俺の読解はこんなとこでした。間違ってるかな？(；・∀・)

こんなとこで色々考えたくないっす。笑

>>39
まあバカとか言われたんで、おまいらホントにインテＲもってんのかｺﾞﾙｧ ヽ(`Д´)ﾉ
って思ってちと熱くなっちまったよ。
スマン。

>>26
純正ホイールをはかせるなら
フロントだけにスペーサー必要です。
リアは要らないはず(俺はかませてるけどｗ

俺は・・・
フロント98キャリパー＋BBローター(ヤフオク1.5K)
リアEK9キャリパー(ヤフオク1K)
トルネオSIRローター(純正部品1.5K)
でそろったはず。
ためしで付けたかっただけだから全部中古でそろえたかったが
トルネオのローターは中古なかったよ(車が少ないからな)

んで付けた感想は・・・
動きが重いYO！ｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!
まだサーキット走ってないんで､走ってみてどうするか考える
バネ下荷重の重要性を思い知ったねｗ

交換はDIYでも可能な範囲なんでがんがってください。
ちゃんとエア抜きさえ出来りゃあ問題ないはず
ローター留めてるネジが外れなくってドリルで切ったけどｗ

>>37
筋金君、効く？
何かイジリたい欲がまたぞろ出てきて、
1万数千円という値段とDIYできそうな内容に惹かれてるんだけど
何にも効果無しor逆にボディにダメージとかだとイヤなんで…。

>>41ｻﾏ
ﾊﾞﾈ下果汁ですかぁ…
ﾒﾘｯﾄばかりじゃないのねw
ｷｬﾘﾊﾟｰ&ﾛｰﾀｰ変更での重量増ってどれくらいなんでしょうね？
まぁ自分で乗り比べて体感しないうちにどうのこうのｳﾝﾁｸ言ってても始まりませんが…w

>>37
筋金くんは効きます。
フェンダー交換のついでにやりましたが、乗って交差点曲がるだけで違いがわかります
コストパフォーマンスはかなり良いかと思います

アンカー間違えた。
>>42　の間違いです。＿|￣|　　((○ｺﾛｺﾛ

>>38
98ｽﾍﾟだとちょうど5速で
3000ｒｐｍで90km/h
2000　　　　60

>>46
2000回転でもうるさいの？室内。
俺のボロシビック1.5VTiもかなりうるさいけど。

>>47
まあ多少はうるさいかも。
ロードノイズね

>>48
それはタイヤで改善されるでしょう。グリップ捨ててロードノイズの少ない
タイヤ付ければいいわけだから。
エンジン音はどうですか？
2000回転程度なら音楽は充分聞けます？会話も出来ます？
会話が厳しくなってくるのは何回転ぐらいからですか？DB8ﾎｽｨ

>>49
エンジン音はそうはうるさくないと思うけど、
会話はできるよ。こないだDC2で2人でスキー行ってきた位だし。
音楽も聴けるし。
市販車だからねえ。マフラーはﾉｰﾏﾙですよ。

ちなみにスタッドレスのほうがロードノイズ静かだったよ。
今のﾀｲﾔはRE01の195/55R15＋TE37

ほしいのなら買うべしマジデ。

>>43
フロントで+7kg
リアで+2.4kg
だみたいです。
結構、重いなｗ

インテグラにレグノGR-8000やDNAデシベルといった静粛性、乗り心地重視の
タイヤ付けてる人っているの？それってやっぱアホな事？ロードノイズ嫌い。
DC8買ってGR-8000付けたろかって考えてるんだけど。
アコードはデカイし重いし、やっぱ旧インテが良い。

>>52
いいんでないの？
走りようﾀｲﾔもってたらなおｶｺｲｲかも

>>52
でも、3000回転超えたら、どのみちマフラー＆エンジンの音で
うるさ過ぎ。あんま意味無いんじゃない？

3000回転以上でうるさいとは、贅沢すぎ。

まあ、B18Cの場合、そこから上の音が贅沢だとも言えるが。

60�qで2000回転てことは
通常で使う60〜80�qならそれほどうるさくないんやね。
よしよし。

中古ＤＣ２を買おうと思ってます。
チェック箇所など教えて下さい。
あと、壊れ易い要チェックポイントなど
ありますか？
マーチは買う気はありませんので
ちゃんと教えて下さい。

ああ、あれだよ、現実問題として2000回転なんて使えないよ。
ちょっと坂道にさしかかっただけでシフトダウンしなくちゃいけなくなる。

どこで読んだかは忘れたけど、燃費/回転もたしか3000〜4000回転が一番良かったから
この間で回すギヤを選ぶのが一番。
現に、3000回転から実用的なトルクが出てくるし。
そのくらい回してても、アクセル開度が巡航程度であれば、そんなうるさくないって。
踏み込むと勇ましい吸気音が沸いてくるけどね。

>>57
まず距離に騙されないこと
オートテラスで８００００キロワンオーナーなんて、
実は極上車の可能性大

>>59
できるだけ新しいほうがいいヨやっぱり
待ち乗り4、5ﾏｿキロなら極上とおもわれ

>>58
＞ああ、あれだよ、現実問題として2000回転なんて使えないよ。
＞ちょっと坂道にさしかかっただけでシフトダウンしなくちゃいけなくなる。

まあそうでつね。
巡航なら使えるよ。

SPOONのキャリパーは基本的に開きません、開いた場合パッドの組み付けなどが悪かった場合です。

>>60
こういう熱的に厳しいエンジンはちょっとオイル管理がルーズだと
すぐ上で回らなくなっちゃう
ボディーだって、歩道の段差気にしないでガンガンやってた車は
距離少なくてもすぐくたびれる

安くてそこそこのでいいなら、距離や年式を目安にするのもいいけど、
極乗車探したければ、もう少し違う視点で見た方がいいと思う
車検毎に20万とか遣ってる人もいるのですよ

＞ボディーだって、歩道の段差気にしないでガンガンやってた車は
＞距離少なくてもすぐくたびれる

それは禿同。
まあでもｶﾞﾀﾋﾟｼ音が出るからって
ﾍｯﾀﾃﾙわけじゃないからそこは勘違いしないでほしいなあ。

俺のは９万キロワンオーナーだったけど内装外装ともに極上だな。
知り合いの整備工にも見てもらったけど、どこも悪くないって言われたし。
前オーナーの愛情が伝わってきたよ。
社外品一切無しの完全どノーマルだったから逆に驚いたし。

でも買った中古屋はDQN。
内装にキズ付けまくるわ、塗装面に防錆剤を付着させるわ…
あ、オーディオもシフトノブもネジ締め忘れてたな。

>>65
内外装は初心者でも見ればわかるから

サーキットにお詳しいＤＣ２海苔の皆様にお願いがあります。
今、カービュー掲示板で「インプＶＳインテ」というバトルが繰り広げられてます。
しかし、レベルがあまりにも低く、いわゆるスペック厨ばかり。
ただ、インプはハイパワーだから絶対速いだの、耐久レースの例を持ち出すだの、
あきれはてています。アンチインテ派は意地でも２８０ＰＳ信仰を狂信してます。
あなたがたの知恵をお借りしたい！！アンチインテをギャフンと言わせてください。
もう私の手にあまりました。馬に念仏状態です。現実を見ようとしません。
こちらです。
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs111.asp?bd=100&ct1=111&ct2=0&pgc=1&th=255522&act=th#list

ご注意ですが、この掲示板は中傷すると管理人からすぐに削除されてしまいます。
ですから、敬語調でお願いします。（しかし、がつんと痛くおねがいします。）

どノーマルで買ったのにシフトノブがチタンじゃなかった・・・後で純正の値段見たらびっくりしたなぁ

>>68
うちの近くのオートテラスじゃＲ系の展示車のシフトノブは抜いてある
客を装って持ってく輩がいるんだそうな

サーキット行くわけでもないのにタイプRに乗りたいっていうのは変ですか？

>>69
うちも3つ持ってかれて撃つ('A`)
だっけ、普段は安いS2000のシフトノブを付けてます。

>>70
全然変じゃ無いと思いまふ。
この手の車は「激しく趣味」だからして。

>>70
サーキット行かないならダート行くのか？

>>70
街中の交差点でいきがってヒール＆トゥなどしなければモーマンタイでしょ？

>>67
逝ってみた…脳内大杉

DC2のボディをオールアルミにしたら
何�sぐらいになるんだろうか

>>75
モノコックで約６〜７０キロの軽量化だね
それによる相乗効果でトータル１００キロくらいは軽くできるだろけど
あんまり萌えないね

98DC2です。ABS付きの車ってこれが初めてなんすが
極低速(5〜15k)でﾊﾝﾄﾞﾙ切ってﾌﾞﾚｰｷを軽く踏むと
なにやらﾍﾟﾀﾞﾙ付近からｳｨｨ〜ﾝと電子音がしてﾍﾟﾀﾞﾙが小刻に振動する時があります。
あとﾊﾝﾄﾞﾙを切りながら発進すると(おもに車庫から出る時)ﾊﾝﾄﾞﾙｾﾝﾀｰ付近からも同じく電子音がします。これは毎日です
仕様？

>>77
朝一エンジンかけて動くときABSモーターが動くのは仕様。

ウイーン＆小刻みはABS作動してる。路面状態が悪いと低速でも作動するときあがるが。

>>78
どうもです。仕様ですか。
ｼｰｽﾞﾝきたら一度走ってみて取っちゃおうかな、ABS。
なんか鬱陶しいし。

本日、98SPEC納車しました。
若葉マークの私には、やっぱり難しい車でした。
教習車とは全てが違います。

>>79
キャンセルは止めた方が吉。
DC2のABSは、ユニット内にPバルブが在るから、ヒューズ抜くとリヤが
さっぱり効かなくなりますよ。

サイドチョイ引きでABSキャンセルって96だっけ？

>>82
そんな裏技あるの!?

打ちミスしてるし・・・
×96だっけ？
○96だけ？

>>83
サイドを利かない程度に2,3ノッチ引いたままでしばらく走ると
警告灯が点灯してABSがキャンセルされるのよ
98だったか00ではできなくなったと聞いた覚えがあるような・・・

ぐっすん　エンジンの結晶塗装剥がれてきちゃった。
パキパキ、ポロポロって感じで走りには関係ないけど
なんとなく気になる。これってヘッドの歪とか関係あるの？

剥がれるよ〜。
ヘッドカバーキットは、意外と安いので交換してみたら？

>>84
サンクス
今、車検で預けてるから戻ってきたらテストしてみる

>>81
まじすか？
一度はと思ってABS付き買ったんだが失敗したかな。
まともにｷｬﾝｾﾙしたら大枚飛びそうな予感。
いろいろ調べてみまつ

みなさん、ミッション（デフ）オイルって何入れてます？
ホンダ車は、エンジンオイルでよいって言われるんだけど、
10-50くらい上があるのであればよいのかな？。

ライン充填されているのは10-30ってホントでつか？

ニッシン

>>88
エンジンルーム内のABSのヒューズ抜け。
コレが一番簡単。ABSの警告等がつくがカットしてるということを
忘れないからかえってイイ。

ストリートにはABSはいざというときのために生かしておいたほうが吉だとおもわれ

>>89
普通のMTｵｲﾙ　75W-80入れておけ。
何でエンジンｵｲﾙ入れたがるかが理解不能

>>91
>>81

>>92　89ではないけど、僕も、ホンダ車のミッションオイルは、二輪車と同じく
エンジンオイルを使うようにって言われたことがあって（今はディーラーで交
換したから何入っているか知らんけど。。）交換したことあり。

Ｂｅ-ＵＰとかいう高いオイル入れたら、かえって悪くなったあとだったこと
もあって、よかったし、特に問題なかったよ。そのとき、確か、メーカーの
ミッションオイルの適合表で、インテＲのミッションオイルはエンジンオイ
ルですって見せられたと思った。その表のせいでは＞エンジンオイル。
でも、よく考えると不安だったな…。やっぱり間違い？

>>89
確かにホンダ車は一般のグレードはエンジンオイルとミッションオイルは共通

でもＬＳＤ付きは違うので、インテＲはミッションオイルを入れなきゃだめ
指定粘土はオーナーズマニュアルに記載されてる

あわわわわ。
オーナーズマニュアル読んでみるよ
普通、89みたいに言われた時点で不安になるよな。
素直に入れた俺ってＤＱＮ 。

ありがと>>95　　　遅かったが＿|￣|○

>>95
LSDつきって言ってもヘリカルだから
ふつうのMTオイルでよろし

>>81
そ、そうなの？
Pバルブ電子制御してるのか？

>>51ｻﾏ

非常に亀ﾚｽでｽﾝﾏｾﾝ
ﾌﾛﾝﾄで+7kgってことは片方+3.5kgってことｯｽよねぇ。
結構重たいｯｽねw
費用を調べようと本見てたら、EK等はﾊﾞﾈ下軽量化の為にわざわざEGのｷｬﾘﾊﾟｰを移植するのがﾚｰｽでは常套手段なんてこと書いてあってちょっと悩んじゃいました。

100get!

98スペックリヤキャリパー片効き
直す方法はOHしかないのかなあ？
誰か教えて

>>100
ｶｯｺｲﾝﾃｸﾞﾗ

GPスポーツのマフラーつけてるひと

インプレしてして

96、98ともに最小回転半径が5.3mなのに00だけが5.7mなのは何故か？
何で0.4mも大きくなったのだろう。

98も5.7mじゃなかったっけ？
16インチにアップしたと同時だったような気が。

98からでしょ？
DB8は5.4→5.8

三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR エボリューションVIII MR
最高出力 280 ps / 6500 rpm

日産 スカイラインGT-R 2001年4月モデル 2.6 GT-R Mスペック
最高出力 280 ps (205.94 kw) / 6800 rpm

トヨタ スプリンタートレノ 1997年4月モデル 1.6 BZ-R
最高出力 165 ps (121.36 kw) / 7800 rpm

ホンダ インテグラ 2003年9月モデル 2.0 タイプR
最高出力 220 ps (161.81 kw) / 8000 rpm


ランエボって馬力はあるけど、エンジンは回らない？
凄い車・・エボ、ＧＴ−Ｒ
楽しい車・・インテ、トレノ

>>107
ターボとNAの差。

小回り効かないのが唯一の欠点かも。
同じくらいのサイズ（FC、180SX）に乗ってる
友人に運転させたら「なんじゃこの車は？」って・・・ｗ

後輪の前にあるTypeRのエンブレム？みたいなのってはずせますか？

>>107は誤爆だな

過給器付エンジンvs高回転エンジン
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1067605303/
↑の>>768への返答だろ

>>107
回らないんじゃなくて、回さないんだな
ＧＴＲに至っては、８０００回しちゃったら４〜５００馬力に到達しちゃう

誤爆に反応ｽﾝﾅ

>>109
後方視界もサイアクに近いので知人は誰もバックしたがらないな。
「見切り悪いし小回りはミニバン以下だし欠陥車じゃん」とか言われる・・・。
そう言うならいそいそと乗りたがるなよと小一時間。

後方視界については、
オレは自分ではじめて所有したクルマがこれだったので
こういうもんだと思ってすっかり慣れてしまったな。

たまに人に運転させると何これ！？とかびびってるけど。

ABSキャンセルだけど、ヒューズ抜いてジムカーナしてたよ。
リヤがまったく効かないなんて事ないけど？
キャンセルしないとサイドターンできないんだよね。
ちなみに、96と98はABSのユニットが異なります。（友人の96と自分の98で確認）
96もヒューズ抜いてジムカーナしてたけど・・・

後方視界は悪いですね。SW20の方が意外なことに視界が良い

左斜め後方（合流に欠かせない）が禿しく見づらいので、
助手席は常に倒してる。違った意味で怪しまれるが・・・。

なんであんなに視界悪いんだろ？？
外から見るとそんなに悪そうな車って印象無いのにな。
ＥＫは見切りが良くてビビった。あの型の3drハッチって運転しやすいな・・・

後方司会の悪いのとﾊﾝﾄﾞﾙ切れ核少ないのとで
駐車が苦手でつ

>>116
＞キャンセルしないとサイドターンできないんだよね。
というかパッドを効くやつにしないとできないんだよねー
ジムカーナ用とかに

後、1年4ヶ月したらDC8R買うべ。今50万ぐらいしか金ないし、1年4ヶ月したら26歳に
なるから保険も安くなる。ずいぶんと先の事だぜ。

>>116
全く効かないんじゃなくて、ブレーキバランスが前寄りになり過ぎるんですよ。
ABS外すとリヤタイヤの減りが遅いですし。

>>122
そうなんだ。
俺みたいなへたれでは感じられないのか・・・

でも乗り始めに98ってリヤブレーキ効き過ぎに思われたので
俺的にはバランス良いのかも。

>>123
＞98ってリヤブレーキ効き過ぎに思われたので
まじで？どういうシチュエーション？？

>>122
ABSカット時に1セット
ABS生かして1セット
同条件でﾀｲﾔ使い切ったのかと粉一時間

>>124
新車で購入、慣らし中、普通に交差点で停止。
リヤから引っ張られるように止まるもんだから。
すぐ慣れたけど

>>125
もちろん。

>>127
うっそー（＾＾;

>>128
RE540SのSコン使って、
ABS生きてるとF2回交換でリヤ1回交換サイクル。
ABS死んでるとF4回交換してもリヤはまだ残りました。

96スペックABS付き車両にて昨年一昨年と実験済み。

>>129
ABSのカットあるなしでリヤの効き変わらないと思ってるから
書くけど、

ABSカットしたときはﾀｲﾔのグリップ使いきれてたから
Fﾀｲﾔがよく減ったってことはないのか？

ってか、同条件といえるのか？

>>130にｲﾋﾟｮｳｩ

きっちりﾌﾛﾝﾄに荷重かかってABSｱﾘの時よりﾘｱの荷重が小さかったってことではないの？

相談、
98DB8のリヤタイヤが激しく内減りするんだけど、

１．インテRのリヤって、純正とは思えないくらいネガキャンついてるのが正しいんだよね？

２．このネガキャンを何らかの手段で補正したら、走行性能に著しく悪影響が出る？
　　年に数回サーキットを走るんだけど、振り回せるクルマとして楽しんでるので
　　あんまりアンダーが出るのもいやだ…
　　でも、あまりにタイヤが片減りするので、ローテーションの手間や組み替えの費用もバカにならない。
　　年に数回程度なら補正すればいい？　やめとけ？

３．ネガキャンを補正する手段として、リアアッパーアームを交換するのはどうだろう？
　　（たしかインテのダブルウィッシュボーンは標準ではキャンバーは調整できないよね？）
　　使ってる人、いたらアドバイス希望。

４．で、こんなのが安く出てるんだけど
　　http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b48997383
　　これはどんなもんだろう。危ないかな？
　　まあ、リアアッパーアームだけならメジャーメーカーのものでも費用的には
　　それほど問題ないんだけど…。

５．交換自体はたぶん自分でやってしまうと思うんだけど、アライメントはどこかで
　　やってもらわなきゃならない。
　　こういうアフターパーツをつけても、この部分を調整してのアライメント取りは
　　一般的にやってもらえるものかね？


どなたか、相談に乗ってやってくんなせえ。おねがい。

>>132
サス、車高純正でつか？

漏れのそんなに激しくは減らないけど
トーとかが狂ってるのでは？

>>132
>純正とは思えないくらいネガキャンついてるのが正しいんだよね？

1Ｇ状態ではほとんどキャンバーつかないのでは？
ほんとにサス純正？
133が言ってるようにトーが狂ってるのか、はたまたアームが曲がっているのか・・・

がーーーん。
リアトーの狂いで内減りが激しくなるんだ…。
いろいろ考えてたのに、そんなことだったとは。

サスは純正です。まあ、間違いなく。新車じゃないけど、それに近い状態のだったし。
アームの曲がりも、ちょっと考えにくい。
両輪、きれいに同じくらい内減りしてるから。

もう一回、アライメントとってみるだなあ。

>>132
ＤＣ２レベル（１３００のシビックと同じ）の車だと、
アームの取り付け精度が小型車レベル。
ラインで曲がって組み付けられてても、直進レベルとサイドスリップを
規定値に合わせるだけで払い出されてしまう

そういう車はアライメントいくら見直してもダメです
アームの取り付けステーの位置がズレてるのですから
レースレベルでセッティングするなら、一度外して溶接しなおさないと

シビックもデルソルも酷いもんでしたが、タイヤがそれなりだったので
減りも少なく、クレームは少なかったですね
街乗りオンリーの９６Ｒで１回目の車検前にワイヤーの出た車
３台ほど知ってます

んーと、もしかしてスゲー初歩的な質問をしてるかもしれませんけど
もう一度、純正のアーム類で調整できる項目を教えてもらえませんか？

もしかして、フロントトーだけ？？

>>137
リヤトーもいじれます
そんだけ

どうもありがとう。
やっぱそうだよね。
なんか、トーだけなら自分でも見れそうな気がしてきた。
もうちょっと調べてみよう。

漏れは９８ノーマルだが、前輪は鬼のように速く内減りするが
後輪は綺麗に減っていくぞ。

エキマニ交換って一人でも可能ですか？
ディーラーで1万と言われたので、自分でやってみようかなと。
ちなみに96specです。

遮熱板の外し方と錆びたボルト外しさえクリアできれば出来ると思ってる自分は甘いですか？

>>140
やっぱいろいろあるんだねえ。
俺のは前輪はきれいに減っていく。
サーキット走ってても前輪よりも後輪のほうが、結局使えなくなる度合いが高いというか。


>>141
ぜんぜんおっけーでしょう。
俺は98のエキマニ何度か付け外し独りでやってるし。
ちなみにバンパーとラジエーター外すと楽チンだよ（外さないでやったことないけど）。

ヤフオクのチタンノブとかタイプR用エンブレムとか絶対盗品も含まれてるよなー。

ABSキャンセルの話だけど、俺は ◆GPKeyR503k 氏の意見に結構賛成。
実際Sタイヤでｻｷﾄ走ったとき、ABSをキャンセルすると、リヤタイヤだけ
タイヤかすがくっつくんだよ。走ってるのに。
それだけブレーキの時にタイヤのグリップを使わなくなってるんじゃ無いかな。
（前だけ効いて前のめりになる。リヤブレーキも効いてれば水平ぽくダイブする筈）

あと、ディーラーメカに聞いたら、やっぱABSポンプの中のPバルブは
ABS停めるとバランスが変わるらしいよ。詳しくは判らないけど。

タイヤうんぬんより、
ｺｰﾅｰ突っ込んでみりゃ一発で分かるだろ？
でもｼﾞﾑｶ屋は異常に効くﾘﾔﾊﾟｯﾄﾞつけるからﾌﾟﾗﾏｲ0で分かりにくいのかもね。

つーかディーラーでそういうこと聞いていやがられない？

小耳に挟んだのだが、タイプRて乗り心地悪いの？

>>147
最悪。乗っててだるいよ

>>148
具体的にはどんな風に悪いの？

>>148
ランエボGSRとどっちが悪い？ランエボぐらいなら心地いいんだけど

>>149-150
加速もダルイしハンドル重いし小回り効かないし
街乗りメインならろくなくるまじゃない。

ランエボは加速楽でしょ？

>>149
148さんは脳内インテグラ乗りだから聞かなくていいよ。

>>151
最近のランエボも小回りきかねーし。
加速楽ったっていちいちフル加速する奴はいねーし。

152さんは街乗りオンリーインテＲ乗りだったかスマンカッタ

昨日、一ヶ月かかったオールペンがやっと終わった。長かった。
自分一人でやると大変だね。ま、我ながらきれいに仕上がった
から満足だけどね。

>>155
画像うpきぼん

>>155
漏れも見てみたい！
もちろんパープルメタだよね。

>>156,157
すまそ。うｐのやりかたが判らない・・・。それと、残念ながらパープルメタでは
ないだす。標準色のチャンピオンシップホワイトです。もう、かなりやられてた
んでね。しかし、各パーツの取り外しと塗装剥がして下地処理までと塗装の
三度塗りはかなりめんどーくさかったよ。

あ、あとホイールもかなり・・・ね。

パープルメタって何かネタがあるの？

DC2は、例えるならゼロ戦の様なアナログ戦闘機
こんな事を想像してしまうオイラはヲタだろうか？

>>161
ターボ=ジェット機
NA=プロペラ

これほどの差はないけどね。
俺もそんな感じはしてたよ。

言い過ぎ。
せいぜい、GT-RがF-15だとしたらF-16くらいのものだろう。

現行車（現代のクルマ）で零戦に比することのできる車種は無いよ。
日本車でなければ、スーパー７のレプリカシリーズを挙げたいところだが。

前で引っ張るＦＦって意味では、プロペラ機というのも
まんざら違くは無いと思うけど・・・

アナログってのとは違うねぇ
免許取りたての女の子でも普通に乗れちゃうし

スプリングが純正なら、ショックを換えても車高は変わらないよね？
具体的には、カヤバHTSダンパーを考えてるんだけど。

>>165
　↑　不思議なダンパーを考える人だな

まぁ何にせよ車高は僅かしか変わらない

>>165
ビルシュタイン等のガス式ショックは車高が上がる場合あり！

ビルシュタインのSPORTダンパーを純正スプリングと組んで使おうと考えてるんだが、
純正のダンパーと比べてどうなんだろ?
車高を下げたりすることもないし、乗り心地とかどうかな？

97年式のDC2-Rで現在67000kmくらいです。
車検のついでにブッシュなどの樹脂系部品とダンパーを替えようと思ってるわけでして。

プロペラ戦闘機はターボ積んでた訳だが。

補足。
プロペラ機の高高度性能向上のために発明されたのがターボな訳だが。

>>165
HTSはトキコじゃ？

俺もメンテの延長くらいのつもりでショックだけ換えようかと思うんだが、
なにがいいかねえ？
俺も車高はあまり落としたくない。
1〜2cmならかまわんけど、3cmとかだと、もうちょっとヤバイし。
逆に、このくらいの落ちのスプリングってある？
あるんなら換えてみても面白いかも。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g17933767
中古のパッドとかってどうなんだろうね

>>169
ジェット機はむしろ本体なしでターボだけで飛んでるっつーか。
でもＤＣ２Ｒ＝ゼロ戦というのはなかなか言い得て妙かも。
パワーよりは旋回性能なとことかボディがペラペラなとことか、
バランスが絶妙なんで後々イジれる幅少ないとことか。
デビューもセンセーショナルだったしね。

>>173

＞でもＤＣ２Ｒ＝ゼロ戦というのはなかなか言い得て妙かも。

日本語を学ぼう

タイヤ、何はかせてる？
金無いし、セカンドグレードでがまんしようと思ってるんだけど…後悔するかな…

それにしても98のサイズって無いよね…

>>175
俺はDIREZZA DZ101だが、最近は215/45-16も増えてきたよ。

思いつくだけでも、
ブリヂストン　　RE-01
　　　　　　　 　　ＧＩＩＩ
ヨコハマ 　DNA-GP
グッドイヤー　　レブスペック
ミシュラン　　　 パイロットスポーツ
ファルケン　　　アゼニス

その他あったら、補完たのむ

>>175
迷ったらＬＭ７０２
このタイヤだけは絶対後悔は無い

もしくはアゼニズＲＴ
割り切れば最高

Ｇ�Vは絶対にしたくない選択

さんざんｶﾞｲｼｭﾂなんだが、
金欠気味なんでﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを純正MTFにかえた。
素晴らしくｼﾌﾄﾌｨｰﾙがいいね。ﾐｯｼｮﾝにｽﾄﾚｽがかかってないって感じ。
でも、今まで使ってたﾚｯﾄﾞﾗｲﾝ75-90よか
あきらかにﾉｰﾏﾙLSDの効きが悪い。
次も純正かﾏｼﾞで悩むなぁ

>>178
やっぱヘリカルでもミッションオイルの粘度で効き変わるの？
前このスレで聞いたら変わらないと言われたんだけど。
自分はミッションオイル冷えてる時LSD効くと思うので
固いの入れれば効果あると主張したんだがだれも相手に
してくれなかったよ。実際にやって効果の有った人いれば
心強いです。

>>179
純正ヘリカルも歯面抵抗でLSD効果をだしてるもんだから、
それなりの汁を使えば効きが変わるよ。
間瀬耐久とかの車は結構純正LSD＋硬いデフ汁使ってる。
（機械式LSDだと発熱でギヤ鳴きが始まって6時間持たない）

>迷ったらＬＭ７０２
おっ、マジ？
なんか、すごく普通のタイヤっぽいんだけど。
ローテーションオーダーも無いみたいだし。
調べてみたらDNA-GPあたりと同じくらいの実売価格だけど
たとえば両者比べて、typeRにもふさわしいの？

>>179
純正→硬いの→純正
といけばはっきり違いが分かる
自分の体感を信じるのが一番よろし。
ただ、効きと保護とﾌｨｰﾙと値段に交換ｻｲｸﾙ
どれを優先するか悩みます

15インチだったら安井のにな

>>177
Ｇ�Vって、そんなにイクナイ？
今、ホイールが１セット余ってるもんだから、街乗り用に組もうかと考え中なのだけど・・・。

別にＧ�Vでもいいと思うけど。

>>181
いやＬＭ７０２は普通のタイヤだな、むしろエコ系
ただ、ものすごく素性がいい

Ｇ�Vは個人的には最悪
ポテンザ系のコンパウンドに細いサイプを入れて
静粛性を出してるだけだから、剛性が低いし
サーキット走ったらブロックが飛ぶ
最初は静かだけど、軽く攻めるだけでもパターンが荒れて
静粛性は並み以下に

その点ＬＭ７０２は綺麗に減るから５部山でも
静粛性は変わらないしウェット性能も落ちない
グリップはＲＥ０１に比べれば数段落ちるけど、純正タイヤと比較すれば同等
昔で言えばＷ１０あたりと同等レベルにはある
マルチローテーションなのもＦＦならメリットが高いしね

迷ったらＬＭ７０２
これはこれでアリと思わせるタイヤ
絶対に後悔は無いと保証する

>>179
硬い汁にすると効き変わるのかあ？
でも純正で効きよくなったなってどういう感じになるの？そんなに激変する？
漏れ機械式LSD車に乗ったことないからなあ。

>>186
うそっ？
オラの田舎じゃ迷ったらTOYO-Zと昔から決まってるど。

リヤタワーバーつけてんだけど
変化がわからない。
おくで買ったクスコのヤシなんだけど。
ﾊﾞｰがアルミの丸いパイプのやつ
オーバルのほうが合成ありそうだから変えようかなあ？

ちなみにテンションは外に押す方向にかけてまつ

>>189
まだ車の性能を１００％も使えてないんじゃないかい
足回りとタイヤはボディーがねじれるレベルになってるのかな

>>190
笑止

>>187
俺はミッションオイルが冷えてる時に交差点で停止し右左折するのに
ハンドル結構切ってちょっと回転高めにして曲がった時、ＬＳＤが効
いてタイヤが差動制限を受ける感じがハンドルに伝わるので固いと
ＬＳＤが効くって判断してる。

便乗だけど、
交差点とかで、ハンドル切りながらアクセル踏むとインにきれこんでいくような
感じがするけどこれもＬＳＤの効果なのですか？
純正オイルから75w-90に換えたらかなりこの感じが大きくなったんだけど。

>>192
ホイールスピンでﾊﾝﾄﾞﾙに手ごたえ来てるだけってわけじゃない買い？

Love and MadnessってHPしってる？
DC2のジムカーナ車両についていろいろ載ってたHPなんだけど
こないだ見たらなくなってた！（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
結構（･∀･）ｲｲ!ページだったのに。友達に見せてあげようとおもたのに

>>193
そのとおり。
>>195
消えたんだ？古めだったからその内なくなりそうだなとは思ってたんだが。
ﾌﾛｰﾁｬｰﾄ式の解説なんかは重宝してたなぁ…。
合掌

>>196
保存しとけばよかったーってかんじ
内容は結構一般的なんだけど
友達に説明するには全部を網羅してていいと思ってたのに
残念

>>195
知らなかった。。orz
ぐぐって残ったキャッシュ見てみたけど
よさげなサイトだったんだな。惜しい。

>>198
もう一度ｸﾞｸﾞｯたらｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!
アドレス少し変わってたみたい
198ﾀﾝ　アリガ�d

>>199
>インテグラはミッションが弱い！なぜなら，ＥＦ・ＥＧ系（シビック，ＣＲ−Ｘ）のミッションの
>ままだから。そりゃイきますよ， 160馬力程度の車のミッションに 200馬力をかけてんだから。

ぬぅぅー

>>200
そんなに弱いのかなあ？ﾐｼｮﾝ
でもドラ者の弱さには(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ だな。
もれは純正LSD＆RE0１だから大丈夫だろうけど・・・

>インテグラに限らずホンダ車全般に言えることですが，ドライブシャフトが折れやすい！
>特に機械式ＬＳＤ（特にＡＴＳとカーツ）とＳタイヤ（ 225/50-15や 225/45-16のあたり）
>ましてやコンパウンドが一番柔らかいヤツの組み合わせはヒジョ〜にマズイ！
>この組み合わせでハンドル目一杯切り込んだ状態でフルスロットル！
>なんてことした日にゃ〜，間違いなくシャフトは折れちゃいます。

ぬぅぅー。

＞間違いなくシャフトは折れちゃいます。
(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>98スペックのシャフトは96スペックに比べ強化されていますが，ホイールハブ等の関係で，
>どうやらはまらないらしい。それに98スペックでも、やっぱり折れる…。

･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

>ミラージュに乗り換えましょう。絶対的に折れることはありません。
漏れは折ったこと有るぞ。ただし、走行５万kmにつき１本の割合だったが・・・

00スペックDC2Rにノリかえたのだが、>>200 Whx5GXi6氏と同様なので予備は買っていない。

ところで、CJ4A→DC2Rで驚いたこと
(・∀・)ｲｲ! カムの切り替わりに感動した！　MIVECじゃ判らなかった。
(・A・)ｲｸﾅｲ! 小回りきかない、後方視界悪い。マンションの機械式Ｐに入れるとき泣きそう・・・

ミラージュはEGより更に小さいからなぁ。
だいぶ差があるだろうな。

広報司会の悪さはビビルよね初め。
ミラーdeバックしかない罠。

ﾐﾗｼﾞｭｰ一度載ってみたい。

違うよ、ミツビシは丈夫なのだよ
そして重い

>>208
やっぱ軽くて速さ出してるから
ある程度はしょうがない部分もある罠。
ボディーみしみし音とかな。

でもドラ車ジムカーナ使用を考慮してまじめに設計してくれてたら
折れないのができてただろうなあ。（絶対ありえないが）

>>208
三菱ふそう…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＿＿＿＿＿＿＿＿_, ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l ゜_＿,.-''''-.,＿___ 　 ゜||ニニニニニニニニニニ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.- '"￣　　 .,,.-― '''￣ヽ,　 ||三三三三三三三三三
　　これでもくらえ！　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　 ／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三
　　三菱必殺脱輪攻撃！！　　　　 ._,.-',　　　　　 ,'-.,_ ----- ,--l . ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,/'二二二二二二' ,'二二二, ￣ヽ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .l'　|　._l二二|　　OT￣| | r――ii | r-i |;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.[;;].|　（・∀・　）　.|;;;].| | |l 　 　 l| | | .| |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| |._⊆⊇ ヽ .）　|[;;]| | |l＿,,--''l..|.t=l |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''|,￣ FUSO 　￣'ﾉ | |l￣￣|.ll| | ,,,,,,|;|三三三三三三三三三三
　ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬッ!!!!!!　　　.|l.￣￣￣￣￣￣l...|　''--'''''""_l.'--'l;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　≡=-　　　　　　　_[l_三三三三三_l]_||.=ヽ人人人／ |;|三三三三三三三三三三
　　　　　 ,:'⌒ヽ　≡=-　 ＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿ゞ　 　　　　≪ ,:'" ヽ;ヽ　＿ヽ＿＿__ヽ＿
　　　　　∀ﾟ ０ i　≡=-　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　≪. iii :０ i;;;|| l三||三三三||三
　　　　　 ゞ＿ノ　≡=-　　　　　　　 　　.ゞ;三ノ　　　　／/ＷＷＷヽ　ゞ__ノ 　　￣￣￣￣ゞ三ノ

98以降はドラシャとハブは強化対策品なので、折れるということはあまりないでしょう。
アウトボード側の太さがまるで違うらしい、そしてベアリングなどはＳ2000と共通部品
各部の精度が上がっています。
しかしドラシャは消耗品だからねえ、、。

>>205
俺はＣＪのＲＳに乗ってたけど、１年でＬ１本、Ｒ２本逝ったよ。

友達のＤＣ２に乗せてもらって違うなって思ったのが内装。カ
ーボンっぽいパネルを使っていたりして、かなり羨ましかった。

そもそもミラージュとインテグラじゃ車格が違うからねえ。
シビックvsミラージュ、インテグラvsFTOくらいでしょ。
FTOはインテよりもすこし車格が上かな？

シビックもインテグラも変わらないと思います。
外見で判断してますか？

>>215
値段が違う。
高い　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　安い
インテＲ＞＞＞＞＞シビＲ＞＞＞＞ミラージュＲＳ

シャシーポテンシャル
高い　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　低い
シビＲ＞＞＞＞＞インテR＞＞＞＞ミラージュＲＳ

ﾊﾞｰﾃﾞｨ−の新しいﾏﾌﾗｰ欲しいんだが無謀だろうか？
つか、ﾎﾝﾄに常用回転域では静かなんだろうか、、、、。

>>218
「割と」ね。バーディーの直管に比べりゃ・・・

おらC-Westのマフラーで良いや。

センサー部にポン付けできるメーカーの油圧計教えて。

>>212
インテR乗ってない香具師ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!
ﾜｶｯﾃﾅｲﾅ

俺は乗ってるけどわかってないぞ

乗ってるよ　ごめんね。
折れないけどブーツ内部のグリスが外側に行っちゃうんだよねそれで、ベアリングがゴリゴリして焼きつく
のね。ゴリゴリするとシャフトの負担がかかるというわけだよね。

っていうかさドラシャって消耗品だから、折れるとかがたがた騒ぐことじゃないと思う。

>>224
＞折れるとかがたがた騒ぐことじゃない
（￣□￣；）！！ｺｳｶﾝﾎｳﾎｳﾚﾝｼｭｳｼﾅｲﾄ

純正のグリスだとぜんぜんベアリングと絡まないんだよ。
ワコーズのグリスとかだと純正なんかとくらべると断然からむ

>>226
ワコーズのバーフィールドグリスとかいうやつ？
そんなに違うのか！（･∀･）ｲｲ!？

ＷＡＫＯＳのＣＶＪペーストだよ

このグリス結構高いよ　一本一万円ぐらいするかな

225＞＞＞サーキット行ったりするならドラシャは基本的に消耗品だと思う。
ましてや車高を下げたり、機械式を入れるならますます消耗品だよ。
チューニングにリスクはつき物です。

>>229
そ、そんなにするのでつか！

漏れジムカーやろうとおもてまつ
消耗品だ、、

LSDﾉｰﾏﾙの98スペックRE01の15インチだから
いまんとこは大丈夫かな

ごめん4500円ぐらいだった

221は何も言えない（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ

（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ

説明不足でしたかね？

（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ

>>212ﾀﾝ
アリガトン勉強になりましたよ。

インテＲのカギってキーホルダー付けにくいよね。付けれるキーホルダーが少ない。

96は４穴だからいいホイールがないよ・・・

TYPE-R専用キー使ったことない。
7年間ずっと机の引出しの中。
代わりに普通のキーにHDCの通販で買った
TYPE-Rキーホルダーをつけてる。

>238
超定番だけどTE37でいいじゃん。

>239
その手があったか・・・
下取りしたときそうしてれば手元に残せたなあ
（次オーナーには申し訳ないが）

＞TYPE-R専用キー
名前はｶｺｲｲけどデザインはｲﾏｲﾁねorz

専用キー。気分的には盛り上がるよ。
フツーのインテとは違うっつー感じで。

ところで，専用キー付いてるのと付いてないので下取り価格って変わんないの？
何となく，あった方が高く買ってもらえそうな気がするけど。

>>243
変わらないと思う。だってディーラーで\3,400だし。
それより純正のキーレス付けてもらおうとしたらtypeＲに付けるのに必要な
アタッチメントがもうないって言われたよ。

>>244
そうなんだ。
中古で買った漏れのDB8には残念ながら専用キーが付いてなかったんだけど
今度ベルノで聞いてみることにするよ。

96ではける１６インチのいいホイールないかい？

TE37は定番だとして
オレのDB8にはSSR TYPE Vってのをはかせてる。

これも16インチにしては軽くていいよ。
でも絶版かも。

キーはオレも中古だったんでなかったよぅ。

ベルノで4000円でTYPE-R専用キーのブランクキーを買えるぞ。

後は鍵屋で削ってもらえばいいし。

3400円削ってもらえるだろ・・・

うちのベルノも\3,400でコンプ品だぞ
前オーナーから受け継いだ専用キーは傷だらけだったから作った

ＡＥ１１１レビン乗っていますが、古くなってきたため
買い換えようと思っています。

候補は、ＤＣ５タイプＲか、エボ�Y。どっちも中古ですが。
ＤＣ乗りの皆さんからすれば、ＡＥ１１１の次はどちらがよいと
思いますか？

DC5はスレ違いだが？

ランエボとインテRの比較もかなり不毛だし。

>>251
マーチ

>>251
冴えん燃料投下

初心者ですまんがエアクリだけかえても効果ってあるの？吸うだけ吸って吐けないみたいな・・・

>>255
内燃機関って、人間と一緒よ。
腹一杯食って便秘だと辛いでしょ？
逆に食ってないのに下痢するときっついしね。

腹いっぱい食っての下痢もきっついぞw

>>256-257
ﾜﾛﾀｗｗ

>>255
バキュームメーター付けてからにしよう
全開時の負圧がどれくらい変化するか見れば
どんな効果があるのかすぐわかる

マフラーもかえたほうがいいってことですよね？ありがとうございました＾＾

♪ご存じ長屋の金さんが〜

どうも>>251です。
いろいろ考えてみたんですが、結局マーチ（新型）に買い換えることにしました。
ありがとうございました。

>>262
なんで

>>262
ｎ（ｒｙ

>>262 ﾜﾗｴﾀ

くそつまらん。
このスレもねたぎれか。

マーチネタを出すやつって元ネタの本人だろ。
じゃなきゃこんなつまらん事言わないだろうし。

DC2のジムカーナ目的の強化ゴムエンジンマウント
は以下の種類があるかな？
純正、無限、アレックス、スプーン。で、つけた時の
快適性と、機能を比較してください。
快適性：純正＞無限＞スプーン＞アレックスかな？
機能は快適性と逆。が俺の予想。

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誰か教えて下さい！
自分はＨＮにも有る通りＤＣ２の００Ｒに乗っているのですが
日光サーキット　４本程走った後からブレーキが
走行前までは初期制動が強く、踏むと直効く感じだったのが
グニャっとした感触が有り奥でなんとか効く感じです。
キャリパーＯ／Ｈ、マスターシリンダー交換、
ブレーキパッド交換、ブレーキライン交換（プロミュー製）
（パッドは装着後２００キロ程走行してます。パッドはプロミューのＨＣチタン改）
フルードはＡＢＳまでエア抜きしても直る気配が全く有りません（涙）

キャリパー自体が駄目なんでしょうか？？
でも、一日日光走っただけでキャリパーが逝くモンなんですかね？？？？
それ以外にも前年の真夏の筑波サーキット、毎週の峠走行が原因なのか？？？？

正直もうお手上げ状態です．．

>>270
日光でブレーキがイクってことは無いと思う
日光何秒くらいで走ったの？
それによっちゃぁ少ない可能性も考えなきゃならんけど

>>268
無限のエンジンマウントはもう買えない・・・

>>270
エアが抜け切れてないのでは・・・

>>270
そのコテ観んの久しぶりｗ

多分エンジン停めてエア抜きしてるでしょ。
エンジン掛けてエア抜きしてみて。
それでダメならまた相談してくだちぃ。

無限のマフラーＢパイへっこましてしまった
な、直せないものか…

>>274
ケミカルプラーくっ付けてスライディングハンマーで軽くたたき出す。
但し鋭角に凹んでたらアウト。
ケミカルプラーはホムセンで売ってるよ。

>>272
>>273

早速のレスどうもです。
自分もエアが抜けきれて無いと思いエンジン掛けてやりましたし
ディーラーと相談して色々試しているのですが
結果は変わらないのが現状です．．（涙）

ちなみに日光は４５秒台後半です。
タイヤはＲＥ０１、デフはノーマル。車庫調入ってる位のライトチューン。
日光走る時に装着していたＢＲＩＧのブレーキパッド（ＭＳ）が
炭化してしまったので、それが原因かと思ったのですが
上記にも有る通りブレーキパッドもプロミューにしたのですが
ブレーキタッチは変わらず．．
交換時にローターも研磨した方が良かったんですかね？

>275さん
ありがとうございます、試してみます

>270
ローターが歪んでないか？
なんかエアじゃなくてパッドを押し戻しちゃってるような気もするが・・。

マスターシリンダー関係は？

>>276
パッドが炭化するほどの熱を受けたなら、キャリパーが開いちゃってるかもね・・・
パッドの、ローターに対して内側と外側の厚さをノギスで測ってみて、
内側（ローター中心に近い方）が多く減ってるなら開いてるっぽ。

ところで前々222はどうなったのだろうか？

そうだよねぇ・・・


実は俺のDC2、ほぼ全てパーツ鳥になってます。
要るのあるかな・・・エンジンミッションサスペンション全部あるんだけど。

中古で２０万ってありました。買っても良い？
あぶない？

>>283
買え！本物ならば

あぶない？ってのが、運転中にハブが外れて母子を直撃するか、ってことなら
そんなことはないだろうと思うぞ。クルマとしては大丈夫だろ。

修正歴があるとか、ダンパーが抜けてるとか、まっすぐ走らないんじゃないかとか
そんなことを心配してるなら、

２　０　万　円　な　ら　あ　た　り　ま　え　。


エンジンが元気なら買っとけ。

DC2用のグランドエフェクターって
いつでるんだろう？激しく興味ｼﾝｼﾝ

ぐらんどえふぇくたーってなに？

ｸﾞｸﾞﾚ

レスどうも　です

パッドを見てみない事には解らないですが
やっぱキャリパーですかね．．

ローターも疑ってみますが特にジャダも出てないので歪などは
発生していないとは思います．．でも、何とも言えませんね

>>286
君、カナードとかつけてるっしょ？

いやつけてないです。
フルﾉｰﾏﾙ

>>289
パッド外してきて、
ここと
ttp://up.isp.2ch.net/up/2ede25e1dd5e-s.JPG
ここの
ttp://up.isp.2ch.net/up/d5efa46c4642-s.JPG
正確な寸法を採寸してみて。上下に差が有れば完全にキャリパーがOUT。

>>286
グランドエフェクターは確かに効くんだけど、ネガな部分が
見えちゃって、使う気になれない。

うわ、サムネイルのURLだと画像ちっちゃ！
2chろだで観てきて頂戴、黄色さん。

>>292
燃費の悪化とかですかね？
空気抵抗かなり悪化させてるのかしら？？

>>294
いやどっちかっつーとエアダムみたいな効果でしょ

>>294
？どっちかっつーと、って？

グランドエフェクター
自作したくなるよね

>>296
無駄な流れはせき止めた方が、全体の抵抗は減るんだよね

目指せ最速！走りのVTEC　第１章

シビック、ＣＲ−Ｘ、インテグラ、アコード、Ｓ２０００、ＮＳＸ等で
速く走るための話題専用のスレです。
サーキット、ジムカーナ、ダートラ、ラリー、峠、ゼロヨン、ジャンルは問いません。
走りについて熱く語りましょう。

各車種のスレッド
【DC2】インテグラ TypeR Part11【DB8】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080132551/l50
DC5 ○Ｏ インテグラTypeR Ｏ○ Part6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1073683108/l50
[HONDA]　ホンダ　シビック　13台目　[CIVIC]
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1079445048/l50
【EK9】 シビックR part4 【TYPE-R】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080075142/l50
EP3シビックタイプRを(ｒｙ　6速
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075253042/l50
【Accord】アコード　ユーロR　PART３　【ホンダ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074416747/l50
【瞬殺】ドキュソS2000スレ【いいから氏ね】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072017005/l50
■Honda NSX Part14■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076034576/l50

↑こんなスレ立てていいですか？

>>298
車板にVTECスレあるけど。

>>299
そうですか・・
ではやめておきます
スンマソ

他のスレにも書き込みましたがここでお詫び申し上げます。

>>300
「マルチ氏ね」とか言われなくて良かったな

マルチ氏ね>>300

なんでマルチやねん

>>303
シビックスレ
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080075142/90
一応言っとくか・・・マルｔ（ｒｙ

>>304
聞いてくるだけ良心的だ罠

事故った　３０万　最悪

エンジンオイルフィラーキャップって
開けるときすごく硬くない？
きつく締めてないはずだけど、オイル交換時にいつも緩まない。
ウォーターポンププライヤーで緩めてるけど。

おまいらのはどう？

同じく固い。それよか妙にｶｼｬｶｼｬしない？
俺のだけかな。加速時にｶｼｬ−ｯとうるさい。
割れやすいと聞くけど一歩手前なのかな。

確かにねじ部と、上の部分にガタはあるな。
替えたいけどアルミの高いょねえ

エンジンオイルなんて交換しなきゃいいじゃん。
中古でＤＣ２を買って約３万キロ乗ってるけどいまのところ無交換でも
問題ないよ。
車検のときには交換するだろうけどな。

>>310
騙されたと思ってオイル交換してみな。フィーリングの違いに驚くと思うよ。
3万キロ無交換でも問題ないって人は、気づかないかもしれないけど。

今日、突然助手席側のパワーウインドーがあぼーん。
運転席、助手席両方のスイッチをいじっても動かない。
窓は閉じた状態で良かった。
明日ディーラーに行ってみよう。

>>310
釣りか？

日記？＞312

TE37　15インチ7Jｵﾌ43と
DC2インテRに合うハブリング径教えて(^ｰ^)ﾉ
普通にホンダ用ハブリング買えばいい？

>>315
３７でなきゃダメ？
２８似の無限ＭＦ８ならハブリング要らず
ピッタシはまるよん

>>316
れすサンクス
多分無限のはホンダにぴたりと合うようにできてるんだなあ。

DB-8つぶしちゃって今度はDC2にしようかと思ってたけど、保険屋に聞けば車両等級9で、車両保険はつけられない、ですと。
それでDC5も考えて聞いてみたんだけど、そっちは８等級でこれも無理ですと！
これまでアクサはいってたんだけど、他の外資でＤＣ２やＤＣ５で車両保険つけられるトコありませんか？
皆さん、どこの保険使ってんのかな？　　国内損保は高すぎるんで今のトコ考えてないです。
もし、年間保険料もわかれば教えて下さい。　　あ、地域と等級も可能なら。
自分は現在、9等級、27歳です。

別にＤＣ２を買わなくてもこんなに選択肢があるよ。
自分に一番似合うメーカー・色を選択してみよう。

トヨタ…車音痴
ホンダ…エンジン回してスポーツ気取り
日産…選んだフリして実は無知
マツダ…薄っぺらい見栄張り
スバル…現実的な車選びをできない白痴
ダイハツ…車を運転する気が無い
スズキ…金も無い
三菱…自殺願望

色で大体の性質が判る。

黒…悪人（ヤクザ、土建屋、政治家、悪徳官僚）
白…小心者（地方公務員、安サラリーマン）
赤…無知（専業主婦、高校生）
銀…中流気取り（中堅サラリーマン、国家公務員）
黄…馬鹿（無職、大学生）
緑…異常者（自称芸術家、ゲイ）
青…無能（教員、単純労働者）
ピンク…精神薄弱（風俗譲、未婚４０代の女）
ゴールド…破産者（多重債務者、禁治産者）
ガンメタ…精神発達遅延（中年ガンプラマニア、各種オタク）

>>319
結構思い当たる例が身の回りに多くてﾜﾗｴﾀ

白のDC2にのるｵﾘもたしかに安ｻﾗﾘｰﾏﾝの小心者だ…w

次回、-3等級で6になるってこと？
27歳でやばくないでつか？

>>319
俺はエンジン回してスポーツ気取りの悪人（ヤクザ、土建屋、政治家、悪徳官僚）か…

漏れ無能…

>>319
漏れはエンジン回してスポーツ気取りの中流気取り（中堅サラリーマン、国家公務員）
か・・・。
なんか変な言葉だが。
でもオレは地方公務員。

たしかに保険はたかいよね
年齢条件かわるから更新したら月額数百円程度しかかわらん

ところで今度ブレーキパッド換えるんだけどで候補はENDLESSのSSMってやつ。
フロントだけね。うしろは純正のまま。
用途は街海苔とミニサーキットだけど、どうですか？

>>323
ろみひーに出てた98のオーナー？

黄色００Ｒ・Ｘ快氏いなくてヨカッタ

>>325
街乗りはそれでいいと思うけど、
三二サーキットはリヤも効かせて、回頭性上げた方がよくない？

　　　　　＿＿＿＿
　　　／　　　　　　 ＼
　　 /　　　　　　　　　＼
　　/　　　　／　　　＼｜
　 ｜　　　　 (･)　　(･) ｜
　　(6　　　　　　 つ　　｜　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜　　　　＿＿＿　｜ 　＜　こんばんわ 妹ですう♪
　　　＼　　　＼＿/　／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ＼＿＿＿_／

>>319
一番無知な高校生だろ！！

車も無い免許も無い何でも言える！！

エンジン回してスポーツ気取りの大学生だった
ごめん　あたってます。

お前ら山形こいや。
車ごとつぶしてやるよ

小心者のクセにエンジン回してスポーツ気取ってるヤシが大半ってことか。
漏れもそうなんだが。

>>331
秋田。あっちはその手のレスはすぐ放置されるからなぁ。

２ちゃんのインテＲ乗りはダサいのが多いな

>>331
おめーこそ国道112号に来い

インテR乗ってるような指向性や年代の人で、ネットやってないことってあるかな？
ネットやってたら、常駐したり書き込んだりしないまでも、興味ある話題で2chを見ることはままあるだろうし。

この前、後輩に『なんでインテ買ったの？
ＦＤとかランエボの方がいいのに』って言われた
そいつは無免の工房です
『今度乗せて！』とか言ってたけど、
お前の体型(デブ)じゃ乗れね〜よ

>>336
言葉使いからして後輩になめられてるね。
後輩がFDなりエボなりを買ったらサーキットで勝負したら？

保険継続時期がきた。
等級が１４にあがるのに保険料がなんと２万もあがったぞ。
車両保険が原因だろう。
たのむわ〜セキュリに金１０万以上もかけてちゃんと守って
事故もせず乗ってるのに、無防備なやつがパクラレたり事故ったりしておかげで
（ちゃんとしている人ごめんな）あがったんやろうか・・・
くっそ〜　めちゃむかつくの。。
ちょっと質問
車両保険の細かい説明を読み倒してみたがここまでしかわからんのだ
⇒車対車＋Ａ
　盗難について、一部付属品の盗難においては支払い対象外であると・・・
　運転不能の場合は警察に届出したものに限り支払われると。。こんな場合どうだろうか
�@キーシリンダー破壊され車内のシートがパクラレた場合。�Aトランク破壊されウーハー盗難にあった場合�Bキーシリンダー破壊されナビを盗難された場合

>>338
保険料が高いのは、競技やってる人が保険で直すからです
その反面、競技やってない人の保険加入率が低いからですね

競技もやってないのに保険料払ってる希少な人は、
そのへんの草レーサーのスポンサーやってるようなもんですね

>>339
過去ログ嫁
車両東南が多いからですYO！

競技って保険きかんのじゃないんか？

インテグラなんて恥ずかしいから止めろや。しかもお前はいかにも「これ最強」
みたいな態度で居るからうちの社員全員変な目で見られているんだよ。
それと駐車するときの微速後退とかわざわざ情けないエンジン音上げるの止めなさい。
付近住民から総務に苦情が来たんだよ。

競技で壊しても一般道まで持って行ってぶつければオケーか？

>>339
競技で保険おりるんか？
そんなアホな・・・
俺が書いたように盗難が１番で２番が事故やって。

ある種、車種が車種だけにあきらめなあかんとこもあるけどな

あ、話かわるけどな、この前、近くの港にいったんやけど
アラブ系の人が携帯片手に怖い顔で電話しとった
その周りにはﾅﾝﾌﾟﾚがない車がわんさかあった
あやしすぎるぞ
その周りの別のところには、さらに大量のﾅﾝﾌﾟﾚなしでしかも全てボンネットが
あいていた・・・
あからさまちゃうけ　あれ盗難車やろ〜
警察は何やっとんねん
これ警察もみとるやろ？真面目な現チャリの子を捕まえている場合じゃない
浜へ走れぼけ

>>342
おまえの文章、意味わからんぞ
国語ならったか？

>>344
このあいだウチの前のドブにナンバープレート１０枚くらい束ねたのが棄ててあった。
正直かなりビックリして早速警察に電話。
「遺失物の可能性もあるんで、管轄の警察署か交番に届けて下さい」
・・・ほう。あれが落し物ねぇ。

どんな車種でも儲はイタいが
エボとかこの手の車は雑誌の影響や中古で買った厨指数が高いので
オーナーにイタい人多いのは仕方なし。
真顔でホンダの熱きスピリットとかいう馬鹿も見てみたい気はするが。
DC5も出たしこのスレも以前よりはマターリしてきたものだ。

>>343
そんなことしなくてもショップが手配してくれるんだってば

>>344
＞浜へ走れぼけ
激しく同意
漏れ愛知に住んでるが、盗まれた。
幸い出てきたが、盗まれたとき金城埠頭に見に行った。
そこには何千台あるかという中古車の駐車場が！
柵があり警備員もいる。でも止まってるのは怪しすぎる車ばかり。
全部盗難車でつか？って聞きたくなった。
輸出も書類審査で出て行ってしまうらしいから、、だめぽ


オルティアってシャシ共通？？
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h10068836

>>327

レスサンクス

やっぱそうだよね。リアもなくなったら同じのにしようかとおもう。

いまのままでも結構リアが動いてくれるんでちょっと様子をみてみるよ。

ジムカーナ仕様で
リヤホイール15ｲｿﾁ
6Jと6.5Jではかなり違う？

>>351
そりゃー全然違うよね
荷重がかかったときの剛性が全然違う
グリップが上がるとかではないから
乗り方によっては好みもあるかもだけど

１９５/５５-１５でジムカなら６．５Ｊが標準だと思います

>>352
寝叔母でリヤ6JでOFF 50を付けようとしてます。これだとかなり
リヤが動く方向ですか？

何故に6J

一昨日、船橋の海老川沿いに花見路駐してた白にﾌﾞﾙｰのｶﾗｰにGTｳｨﾝｸﾞのｲﾝﾃ、
めちゃｶｯｺﾖｶｯﾀな〜。
どっかのﾃﾞﾓｶｰなんだろか？

>>355
おれおれ

いやいや、おれ

デモカーで花見にはいかないでしょ（ｗ

>>353
限界領域ではそうなるかな
でもリヤトレッド狭めると
ステアに対する反応はアンダーになるよ

所詮ＮＡだろ！
遅せーっつの。
何がTypeRだよ。

しょぼＦＲターボよりはマシだな

>>359
リヤトレッド狭いとアンダーなんですか？
感覚としては踏ん張りが効かなくなって
オーバーかなって思ってたよ。参考にしときます。

>>362
んとね、横Ｇがかかったときの前後方向の荷重変化はイメージできる？
フロントトレッドが狭いと前斜めに傾くからフロント荷重が増す方向
リヤトレッドが狭いと後ろ斜めにかかってフロント荷重が減る方向なんだよね

車高とかにもよるけど、ステアに対する反応はダル傾向になります

４速にシフトアップする時は何キロ位でてるの？ＤＣ２で

>>364
９６と９８はファイナルが違うので
１〜３速までは減速比が違うよ

>>360
何がというか、ホンダNAこそがtypeRなわけで。

140くらい？

>>363
なるほど。
これはリヤスプリングのレートを下げた場合も
同じことがいえるんですかね。

>>368
前後のバネレートのバランス変更は
アクセルに対する反応の変化の方が顕著かな

どっちにしても乗り方や状況によって、良くも悪くもなるね

硬派に走ってる人に質問します。攻めてもない奴にこの車は安定性、動力性があり
熟成されたとか雑誌のようなこと言われると腹立ちませんか？

勃つな。
でも街乗りに対して語ってんなら構わないな。街乗りでも分かる事は沢山あるし。
攻めてもないのに走りを語ったり批評したりの人はｷﾚそうになる。
ﾚｰｽ観戦が趣味のﾔﾂに多し

確かに　俺の知り合いも免許ももってないくせにあーだこーだうるさい。
ＧＴ観戦が趣味のヲタ

おれはむしろデタラメなセッティングでメチャクチャ速いヤツに腹立つな
ブレーキポイントとか毎回違うくせに、クリップだけはキッチリつけるヤツ

で、何でそんなことできるのか聞いても言葉にできないヤツ
しまいには逆ギレされる

ほんと腹立つ（羨ましい）なぁ・・・

グランツーリスモとか車ゲーの知識でチューニングを語るヤツとか。

言いたいことは分かるが、なんか無理ある。
わざわざ腹立つにつなげなくても、素直に書いた方が気持ちよく読めるのに。

>>374
ＮＡチューンでＤＣ２が４７０馬力とか？
それはむしろ微笑ましいと思うぞ

>>370
べつに自分の車を貶されてるわけじゃない（370の文面だとむしろ褒められてる？）から腹は立たんな。
乗ったことも攻めたことない奴に貶されたら腹立つけどさ。
たとえば・・・>>360とか（以下省略）

あんたら、了見がせまいね・・
好きならそれでいいでしょ。

360はただの煽りだろ

それに、相手に腹が立ってるんじゃなくて
キチンと理詰めで説明できない自分の無知っぷりに
腹が立ってるんだろう

若い頃はみんなそんなもんだよ

亀レスで申し訳無い（汗）
◆GPKeyR503kさん　パッド確認しましたが問題無かったです
なので最後にローターの研磨＆もう一度ブレーキパッドの慣らし
をしてみたらなんと復活。色々教えて頂き有難う御座いました。

ところで、話し変わりますが
ココに来てるインテ乗りで後ろこんな感じな人ってどの位居ます？(笑）
ttp://v.isp.2ch.net/up/a036e16bb521.jpg

>>380
俺、そんな感じ。ハーネスもタカタ。スペアホイールは積んでるけど。

>>380
俺もそんな感じ。
でも、リアシートのシートベルトはいらないんじゃね？(笑)
ついでに窓部分の内装も外せよ。

>>380
ﾉ
俺のはそれに輪をかけてジャングルジムですた。
今所有してるEK9はもっと（ｒｙ

おー　やはり結構居らっしゃるんですね
嬉しいです。

>>381
ホンダ車＝タカタのフルハーネス　と言うイメージが自分には有り
前車の時から付けたい（４点は付いてましたがサベルトの赤でした）
と思っていたのでインテでは車両購入して直に買いました。

>>382
リア−シートのシートベルトは、もちろん今は付いてません．．
コレは古い写真なんで申し訳無いです
ところで窓部分の内装も外せるんですか！？
し、知らなかった（汗）

◆GPKeyR503k さん
自分も只今、ダッシュ貫通８点式ロールバー組み込み中．．
仕上がりが楽しみ。さらに前席フロアのカーペットも剥がす予定。
なんか誰も乗ってくれそうに無い車に．．（苦笑）
それよりも　＋３１キロ　と言うかなりの重量増になってしまうんですよね．．
ま、その分安全だから良いかな？？

>>384
シートベルト外して｢エイッ！｣と引っ張れば外れる

しかしキレイな感じでいいな・・・
俺なんか錆だらけ・・・

>>351
�dクス
漏れTE37の6.5J-15持ってるんだけど
友人がSSR-Cの6J-15でかなりいい感じｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!って
いってたから、どうなのかなーと思って。

>>384
ロールバーっすか〜気合入ってますなぁ。
俺最近、ピラーバーっての入れてみたけどいい感じ。
リアのパフォーマンスロッド（だったっけ？）と×の字状に繋がってるやつ。

俺にはこのくらいで十分かなぁと思う。
ちょっとアンダーが強く感じるので、すじがねくんが気になってる。

連続ｶｷｺｽﾏｿ
上のほうで質問したんだけど
もう一度、お聞きしたい。

皆さん社外ホイールつけてるときハブリングつけてます？
高速で140くらい出したときﾌﾞﾙﾌﾞﾙ来たんで、つけようと思うのですが、
ホンダ用の外径73mm内径64mmで桶ですか？TE37です。

今日オートメカニック（雑誌）見たら
「社外ホイールはほとんどハブ径74ｍｍ」って書いてあったんだけど。。。

TE37のハブ径はいくつかご存知の方らっしゃいます？
自分で計れよ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!っていわないでえ〜

>>387
いつぞやこのスレだか前スレに書いたけど、筋金入れてもアンダーは治らないよ。

それじゃ、筋金くん（とか類似品）を入れると何が変わるの？
フロント剛性が上がって、思いっきり突っ込んでも怖くないとか？

サイコミョ…くすぐったくなるような不思議な響きだ。

>>389
そういえばそんなレスもあったですね。
まあアンダー云々は別として、リアを固めたらフロントも固めたほうがバランスが良いのかな？とか思ってみたわけ。
リア周りの剛性ウプって結構様々な手法があるじゃん？
んでフロントはというと、純正タワーバーのみ。
なんか弄るにつれて著しくバランスを失ってるような悪寒がするんだよなぁ。

>388
うちは73/64っすよ
たまにホイールから外れないことがあるんで、74はｷﾞﾘじゃないっすかねぇ
まぁ、ABで買ったやつなんで製品自体の（ｒｙも考えられますが
車体側はけっこうﾕﾙﾕﾙっす

手持ちのﾚｲｽﾞ以外も同じサイズで使えてるし、ｾﾝﾀｰ出し結構楽っすね
頻繁に交換する人はあると良いかと

でも責任は持てないんで、いっぺん自分で計ってから買えよｺﾞﾙｧって事で

↑追加溶接とか、ヘビーな手法は別にしての話ね。

>>393
�dクス
さっきタイヤ外して計ろうと思ったけど、
リムに当たってノギスが入らない＿|￣|○

でも普通の定規で測ったら73ｍｍっぽい。
多分73ｍｍが正解だと思う。

＞車体側はけっこうﾕﾙﾕﾙっす
ああ、そんなもんなのか。
でも無いよりはセンタリングできるかな。
とにかく付けてみて高速ｲﾝﾌﾟﾚしますわ。

今回、ロールバー入れたのは
自分自身、前車で助手席側のエンジンルームが無くなる程の
スピードで自爆事故を起こし前車を廃車にしたのと（汗汗）
友人が大型トラックに突っ込まれたが
ロールバー入ってた御かげで助かったのも有りロールバー入れたんです

別にインテＲのボディ合成に不満が有ったからとかでは無いです
そもそも自分の腕じゃフル　ノーマルのインテＲのポテンシャルですら
１００％発揮出来る自信は有りませんよ（苦笑）

>>396
＞ノーマルのインテＲのポテンシャルですら１００％発揮出来る自信は有りませんよ
この部分にかなり激しく同意。
漏れの場合、別にノーマルに不満があって弄ってるわけじゃないしなぁ。
それでもたまに弄りたくなってしまう。車は速さだけじゃないんだよなと思う瞬間かも。

396>>＞ノーマルのインテＲのポテンシャルですら１００％発揮出来る自信は有りませんよ
に激しく同意
しかし車高調をいれたのはショートストロークの方がスライドさせたときには扱いやすいから。
純正のようにロングストロークだとグリップしてばたついちゃうんだよね。
だからあつかいやすさというめんで変えました。

オレはロールバーの方がコワイと思ってる。
ロールバーに頭ぶつけて怪我とかって話も聞くし。
一遍事故った時(爆走でも何でもなくて，街乗り状態の事故)，
車内に頭ぶつけて額を縫うケガしたことある。
もちろんシートベルトはしてた。
あの時ロールバー入ってたらと思うと・・・(((( ;ﾟД ﾟ)))

>>399
どっちもどっちです罠。ﾛﾙﾊﾞｰ

知人が、居眠りでトラック後部に突っ込んだとき、
ロールバーのおかげで助かったって言ってたなあ。
トラックに追突すると、下にもぐりこむじゃないですか、
ロールバー無かったらBピラー以降までつぶれてたﾖｶｰﾝ＝死。

シートベルトしてて事故った時に、頭ぶつけてしまう可能性があるとこにロールバーってあります？

>>401
事故のときはすごい力がかかるから、
可能性あると思われ。
衝突試験の映像とかみると、シートとかグンニャーッて曲がってるじゃない。

サーキット壮行会でフロントタイヤ
純正タイヤRE010、215/45R16（10部山）と
RE01　195/55R15（4部山）
ならﾔﾊﾟｰﾘRE010の方がいいですよね？

リヤはRE01　195/55R15
98SPECでつが。

>>403
どこのｻｷﾄか判んないけど、俺は195のRE01をお勧め。
でも純正も持ってく。

理由：
山が減ってるなら適度によれが少なくなってると思うから。
更にリヤとのバランスの兼ね合い。
但し4部山って事で、帰りの足用に純正を持ってく。




(´-`).｡ｏO（何で98でリヤが195なんだろう・・・前後215で良いじゃん・・・）

ﾎﾝﾀﾞ純正ｳﾙﾄﾗﾏｲﾙﾄﾞ
10w-30でﾐﾆｻ1時間程度走行はまずい？
車検から帰ってきたらｻｰﾋﾞｽですってｺﾚに交換されてた。
街では悪くない感じだし(指定だから当然だけど)、もったいないから使ってしまいたいんだが。
電装、吸排気のみかえてます

>>405
この時期ならまだ問題無いとオモワレ。
どんな走りをするかにもよるけどさ。水温を睨んでクールダウン入れれば問題なし。
いいオイルだって水周りとブレーキがタレりゃクールダウン入れなきゃならないんだし、無理しなきゃ大丈夫。

>>406
そうですか〜。
言われてみればそうですよね。
ありがとうです。

ちょいと質問

俺は40キロ以上で5速入れているんだが、これって問題あるか？

>>408
問題なし！

タイベル交換した人いますか？
走行距離と同時に交換した方がよいものおしえて呉れ

>>408
それ以上に回さないんなら、まずい。
回らないエンジンになっちゃうよ。

>>411
ﾏﾀｰﾘ走行だったら漏れもそんな感じ。
たまにVﾃｸ発射してればいいとおもわれ

>>410
俺は、80000kで交換した

全然関係ないことだが、
なんでインテグラTYPE-Rはボンネット鉄なんだろ？
DC2もDC5も。
FFでフロント重いのに、アルミとかにしないのだろうか、
別に批判といういみではないけども、

TYPE-Rというくらいなのだから、
それくらいもう少し、お金かけてもな〜と。

よく他社の車ではアルミボンは普通なのにな〜。
まあ逆に強度とか安全性とか考えているのだろうか。

>>411
もちかっ飛ばすときは回すよ。
サーキットにも行くし。

じゃないともったいないよね（笑）
VTECサウンド聴きたいし。

>>414
ＦＦはフロントまわりの軽量化はデメリットも大きいからね
強度、安全性は言わずもがなだけど
大衆車のインテにアルミフードはコスト的に無理でしょ

最近ボンネット先端がペッコリ凹んだプリウスを連チャンで発見
丸っこいアルミフードは飛び石で凹みやすいみたいだ
これはデメリット大きそうに思ったぞ

初代ロードスター乗ってたが、インテに乗り換えたとき
ボンネットの重さは正直、衝撃的だったな。
純正で唯一不満な点。
カーボンだのFRPだのはいやだし、かといってプレスの必要なアルミボンネットが
サードパーティから出てくることは考えられないし。
他の部品なら、まだ後から交換も出来るけどさ。

>>417
いや、ＦＦはフロント軽くするとトラクションがね・・

>>410
漏れは最近交換した。１３万ｋｍだけど、前のオーナーが５.５ｋｍくらいで交換してた。
ついでにタペットクリアランスを調整。ついでとは言えないが、バルブコッタも交換。
別に必要とは言わんけど、俺はやってよかったと思ってる。

しかし案外、タペットって狂わんもんですね。

>>418
トラクションのために重いボンネットを選択してるわけじゃないだろ。

>>419
基準値からズレてたらバルブ飛んじゃうて
基準値の中で追い込むのがタペット調整だね
基準値なんて大アマだから

>>420
意図的に重くしてるわけじゃないだろ、普通だよ、そのまま
コストかけて軽くしても、デメリットと相殺なら意味無いってこと
トラクションが減るの覚悟で、どうしてもフロントの入りをとるなら
軽量フードもありだろうけど、メーカーがそれを押し付けたりはしないよね

>>421
ごめそ。バラツキが少なかったって意味。

アルミ製ボンネットは、あったらかなり良いけど。
すごいコスト増しになるとおもわれ。

あんなデカイ型ひとつ起こさないといけないからね。
車両価格に大きく響くよ。

>>423
それでもＦＲなんかだとメリット大だからやる車種多いけどね
むしろフードをアルミにするだけで
足回りのセティングからタイヤ選択まで楽になるしね

ボンネットとは事情は異なるが・・・。
ベスモで、エボ８MRで採用されたアルミルーフの検証をやってたな。
軽量化した分の重りをルーフに乗せてジムカコースを走ったら、
重り無しの時より速かったという(w。

つーかまずは腕だろ？

>>426
んなこと言い始めたらタイプＲの存在意義自体が無くなるだろｗ

>>427
ま雰囲気とか見た目とか重視で換えるのは自由だけど
それこそタイプＲの存在意義がなくならないか？

>>426
同意、大体なんで今更アルミボンネットなんだよ

>>429
俺もそう思う。
インテRくらいの性能が在れば腕を磨くことを考えるべき。
腕に自信があるというのならインテRに乗っているのがおかしい。
そんな奴がアルミにこだわるより、性能的にも価格的にも上のクラスの
車に乗るべき。

アルミに金かけるくらいなら乗り換えるだろ？

コンマ何秒争える腕になってからの問題だと思う。そういうのって
そこまでのレベルになったら少しでもタイムを切り詰める為に
そういうパーツの交換の意味があると思う。
でその効果はプラスになるかマイナスになるかはいろんな条件によって
決まるんだろうけど。

本来はな。

しかもインテとかシビックのボンネットはそんなに重くはないし。

>>431　アホアホID:gYV3K/JS

何が

＞本来はな。

だ。最初からそう書いてあるだろ

ＤＣ２より性能が上の車？これ以上速い車って何よ？
フォーミュラでも乗れってか？
腕の無いヤツはいいなぁ、パワーのある車は速いと思ってんだろーなｗ

>>413,419
ども、漏れのは11万kでまだ交換したことないので早めに交換することにします

>腕に自信があるというのならインテRに乗っているのがおかしい。

おまえを基準に物を言うなｗｗｗ

ボンネットをアルミにしたって数ｋｇしか変わらない。
このくらいでトラクションがどうこうってのは無いよｗ
単にコストの問題。

漏れもやっぱりｲﾝﾃのﾎﾞﾝﾈｯﾄは重く感じる。
ｶｰﾎﾞﾝと比べて7〜8�`は違わない？
ﾄﾗｸｼｮﾝやｻｰｷｯﾄでのﾀｲﾑにどの程度影響がでるかは正直分からんが…

ポート研磨されているというインテRの燃焼室・ポート形状
エンジン内の画像が見たいのですが、一般オーナーの方のサイトで
エンジンをご自分でバラしてレポートされているホームページは無いでしょうか？
教えて下さい。

質問ですが４ドアインテＲに
後部座席外さずロールバーって付きますか？
四点程度でもいいです。
ロールバー付けたいのですが、
後部座席外すとなると迷うんですよ。。。

>>435
ならロドスタのフードは何でアルミなんだ？
インテＲより全然安い価格で売ってる車なのにさ
あ、キミには一生わからんか

なんか最近、インテが遅く感じるんだな
みんなは速いって感じてる？
直線で。。
インテは曲がりと吹けだけどね。

なーんか遅く感じるんだよな
慣れたからかな
発進から６０くらいまでが遅く感じる・・・
みんなどうよ

>>440
それって何速で？
２速だったら６０キロ以下はもともと普通の乗用車と変わらんと思うけど
１速だったらなんか異常があるんだろね

7.0X17 PCD114.3 5穴 オフセット+48 タイヤ215/45ZR17　
ってインテ９８スペにつきますか？キャリパー干渉起こしていまいますかね・・？
よろしくお願いします。

>>442
多分危険。
内当たりするかもね。

>>441
2速。
１で引っ張っても速くは感じないっす

直線番長に匹敵するくらいのおいしいギアと速度帯と回転はどこだろう！
みんな発表しよう！

ってつられてくれるかなぁ

>>442
17-7Jなら、　「+43に215-45-17」　は入るには入ったよ。ただ車高低いと
フェンダークリアランスが厳しかった。
しかも最終減速比がちゃちゃめちゃで加速がかったるかった。
正直、見た目だけのデチューンっぽ。

>>444 エボとかに乗り換えたほうがいいかも？

所詮１．８ＬのＮＡ。直線勝負する様な車じゃない。
直線勝負だったらチューンしたＨ２２Ａ（Ｂ）を積んだ
プレリュード、アコード（ＣＤ型）、ユーロＲ（ＣＬ）にだって負ける。

自分のは８８００レブで、高回転側のカムをキープ出来るので
全く不満は感じていない。下手な上のクラスの車より速いし

ま、ノーマル状態では２速＞３速シフトＵＰ時はレッドゾーンまで入れないと
高回転側のカムを維持出来なかった気もするな．．
それでも、同じ１．８Ｌ　ＮＡでは敵が居ないと思うが？

>>440=444
漏れはエボＩＩからDB8に乗り換えたクチだからだけど、DB8の直線加速を速いと
感じたことは一度もないよ。ただし、気持ちよさはDB8の方がはるかに上。

あんたが直線含めたあらゆる場面での速さを求めるなら、>>446の言うとおり、
エボなりWRXなりのターボ4WDに乗り換えるべきだと思う。

>>444
＞直線番長に匹敵するくらいのおいしいギアと速度帯と回転はどこだろう！

ありません。だいたい直線番長って何よ？
・直進安定性、ピークパワーを追求した車。
・ただコーナーが遅いだけの車。
いろいろあんだろ？後者なら望みは無くはない。
ローカム殺して、ターボ積んで、ギア比もフルに見直して、
それだけやったらヘタなＦＲターボ＋ブーストうぷくらいなら対抗できるかもね。
コストパフォーマンス悪すぎ。

変な話だが…。

DC2って、5速もいらないんじゃね。
4速の方が楽しそうだ。マジで。

>>450 douiukoto?

DCのリアバンパー外すのってどれくらい時間かかります？

↑
時間って何よ？
一人で慣れてる奴で20分位
慣れてない奴なら一日掛かっても無理　　っていうか壊す

じゃない？
バンパー外しはもう二度としたくないでつ

>>452
昨日やったけど外すだけだったら3分ぐらい
漏れの場合は内装ついてないから
内装付だったら+5分かな？

なるほど。シビックのバンパーは何度も外したことあるんですが、
インテのバンパーは一度もないので、手間がかかるかどうか聞きたかったんです。
ありがとうございまし

>>453
ちなみに聞くとどうしてですか？

>>455
壊したんじゃねーの？

>>439

アホにマジレスするのもバカらしいが、ロードスターはバブル期の設計でし
かもデビュー時からアルミが使われていた為。

誰かも前に書いていたけど、アルミを使うのにお金がかかるんじゃなくて、
もともとスチールが使われていた車種のボンネットを、ＭＣに伴う追加グレ
ードのみアルミに変更するのがコストがかかるってだけの話。

>>443
>>445
丁寧な回答ありがとうございます！
やっぱり厳しいですか・・。
１７インチでいい感じのサイズってないんですかねぇ・・？
なにか知ってる人はいませんか？

VTECコントローラーでハイカムに切り替わるのを低回転に切り替えたとき，
やはり同じ5000回転くらいでも加速は良いんですか？

燃調とかもちろん適切にしていることを前提に。

>>459
変わんない。

ってか、うちら売る側は商売だから「これｲｲよ！」とか言う訳だけど、
実際のところVTECコントローラーってのは、

「高回転を維持出来ない人」が使うものなんだよね。

そんなものに3ﾏｿとか出す位ならガス入れて練習しろ、って俺は言ってるけど。
こりゃクイックシフトも一緒。手早く動かす練習しろよと小一時間（ｒｙ

あと、低回転で切り替えしようとしても油圧が安定してなきゃスムーズに
切り替わらないし、下手すりゃロッカーアーム周りのトラブルを招くよ。

>>460
VTECコンつけるより6000回転オーバーを維持するシフトチェンジを覚える方が
安上がりな上にドラテクの向上にもつながるもんな。

サイドブレーキの位置がかなり後方で悪いです。
どうすればいいでしょうか？

>>462
サイドブレーキにそこらへんに落ちてる枝を輪ゴムで固定しる。

>>463
それじゃボタンの位置までは前にもって来れないでしょう？ｗ

>464
良い方法あるよ。

でも教えてはくれないらしい…w

http://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU030.cgi?DEFAULTSTID=CS210610&DEFAULTTRCD=TR006_ACT&DEFAULTKTCS=F0A010000011016331021200000008230000AAAA000000099990000Z0000000000000000000000**HO_8%3AHO_9*%83C%83%93%83e%83O%83%89

ちょっくら調べてみたんだが、また98specの相場がかなり上がってないか？

ごめん、みれねえ・・

98specで修復無しの3万キロ位で大体180万前後だね。

>>465
教えてくらさい！？？

96のﾀｲﾌﾟRが納車されたんですけど、
とりあえずどこまでするか迷ってます。

１）タイヤ交換
２）ホイール交換・TE37
３）４輪アライメント調整
４）ブレーキパッド交換
５）ショック交換・純正OR社外

予算は２０万くらいなんですけで、
インテの先輩たちなら何を優先させますか？

>>470
オレだったらオイルとガソリンを優先させるね。

>>470
走行距離はどんなもん？とりあえずリアのタワーバーは付けといたほうが。
俺は早いうちから付けときゃよかったと後悔したクチだから。

あと基本的には>>471さんの言うとおり。タイヤもブレーキもショックも、今のがダメになってから替えても遅くない。
社外ホイールは個人的にはイラネ。サーキット逝くならサーキット走行時だけ高いパットに換える。
アライメントはサーキットで社外の足が欲しくなったら、交換時に一緒にやる。
タイヤはオイルと一緒。消耗品。

>>470

挙げている全ての項目が、全て交換時期（調整時期）が近いとしたら

タイヤ＝ブレーキパッド＞アライメント＞＞＞ショック交換＞＞＞＞＞＞＞＞ホイール

ＤＣ２ですが、ドアミラー電動で広げると
カチ！カチ！と１０回ほど言います。
開ききらないで、モーターががんばって、そのときにプラスチックの
止めがこすれる感じの音

簡単に直るでしょうか？
直し方解りますか？

電動ドアミラーが付いてるなんて、タイプＲの名前が泣くな。

>>475
安心してくれ。ＡＴだ。

>>475
確かに快適装備満載のＲなんてＲじゃないって良く言われますが
でも電動ミラー有ると結構便利ですよ。
キーレスは使え無いが．．（苦笑）
運転席側からしか開かないって．．

ま、自分はＲ・Ｘの使い方を間違えておりますけどね（笑）
リア内装無しに加え、
今回ロールバーにフロアカーペット排除．．
ん〜　何の為のＲ・Ｘなんだか？

>>477
俺もRXだ。




EK9だけどね。今は。DC2は96最初期。

>>469
ジムカに使うの？でなきゃ教えれないよ。
普段が寂しくなると思うから。割り切れるなら教えるけど。

>>478
ダートラです。

>>474
とりあえず、オイルスプレーかけとけ。
俺はそれで直った。

>>480
オイルのスプレーよりシリコン系潤滑剤。
オイル系は樹脂が痛むから。

>>479
シフトとサイドの周りのカバーを外してサイドのユニットを丸出しにして、
サイドレバーを固定している数本のネジを緩める。
んで、サイドレバーの取り付けステーを鉄板でちょっと延長（溶接はしっかりと）、
そこに穴を開けて、サイドのユニット全体を前に持ってくる。
要ワイヤー調整、実行は自己責任でね〜。
俺はこれで2シーズンジムカってたけど問題なしでした。

>>470
よっぱらってるからマジレスしてやる。
ゴム全換え。あとは自分で見極めろよ。
まさかＤＣ２が初めての車でもないんだろ？

>>480
>>481
ｃｒｃ−５５６ですね　了解しました
レスありがとうございます。
さっそくやってみます。

>>481
ありがとう！荒技ね。

>>483
いや、だからシリコン系にしとけって481が言ってくれてるだろ？？

ネタかマジボケか判断に悩む・・・

ｳﾋｬ、誤爆ったｽﾏｿ

>>485
匂いのしないｃｒｃ５５６じゃだめか？それなら持ってるんだけど。。。
あれ、プラスチックとか磨き用だし。
とりあえず、安いから買いに行きますわ。

>>488
だからさあ、CRCは樹脂を侵すんだよ。

ラジコンやエアガンにもCRC使ってメンテする奴はバカしか居ない。

プラスチックが痛んでもいいならCRCでどうぞご自由に。

・・・と、言ってはみたものの無香性556はプラOKのようです。

ttp://www.kure.com/line_up/556/detail/contents2.html#556w

スマソ。

crc556に種類があることを初めて知った・・・昨日までの俺は（ry

↑いや、５５６に種類があるんではなくて、
呉のＣＲＣにも色々あるってことっす。

樹脂を侵すんじゃなくてゴム類を侵すのでＮＧ＞５５６
それにどうせ５５６なんてすぐ流れちゃうし。

５５６は古いグリスを流すときや、緩まないネジ類を緩めるときにしか
使わないなあ。

一応、CRCは辞めておきます
色々ありがとうございました。

もう１個あまえて、質問ですが、どこにシリコンをスプレーすれば
よいでしょうか？
鏡の後でしょうか？
それとも、ドアミラーの動く根元でしょうか？

納車、いっぱつ１ｍ走行で脱輪しました（笑）
立体駐車場で
出す時です（納車は、入れてもらった）
ふぅ〜〜〜〜〜。

やばい。エンジンオイル食いやがる。直す金も無い・・・(´д｀)

>>494
一応ミラーの隙間とヒンジの部分にしつこいくらい注入して味噌。
しつこいくらいというのは、潤滑だけでなく汚れを洗い流す効果を期待してのこと。
これでも動きが悪いなら分解してみるしかないと思われ。

>>495
排気系の方に食われるのか、ブローバイとして出るのかが問題。
前者なら経年変化でしょうがないけど、すぐ壊れるってもんじゃない。
でも後者なら致命的トラブルがあるはず。

エンジンオイル、ガソリンは何がいいですか？

DC4って何ですのん？

is

>>499
Acura INTEGRA の型式

ＤＢ８のラジエターって加工なしでＤＣ２に装着可能？

可能

>>502
エンジンルームはほとんど、ってかまったく一緒。

>>５０３，５０４
同じなんですね。へぇ〜
ありがとうございました

DC2用の筋金君（的商品）も問題なくDB8に着く…でいいんだよね？
適用表に出てるから、まさか大丈夫なんだろうけど。

>>497
排気系。上がりか下がりかは分からんが、
燃焼室に結構入り込んでる模様・・・。

ヘッドライト(Hi/Lo)をホワイトバルブに替えたんだけど
ポジションランプだけ電球色で(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ホワイトorブルーホワイト系のポジションランプって売ってるの？
教えてエロイ人

普通にありますが・・

>>508
2級整備士クラスじゃないと交換できないよ

ヘッドライトを交換するとトップスピードは何キロ出るようになりますか？

ゴールデンウィークはまだだぞ。

今日、フロントリップ取ってみたんだけど、色変えてる人っていますか？
何色にしてますか？

>>513
変えてる。DC5のブルメタ。サイドステップも同じく。
但し俺の場合DC2で、だけど。そのうちEKも塗ってやろうか思案中。

>>513
すけべ椅子色　これほんまw

フロントリップなんてとうのむかしに吹っ飛んでいきました

>>510
なんで？普通に交換したけど？漏れはフォグも変えたが。

>>517
えっ自分で交換されたんですか？
かなりのツワモノですねー。
私は、中二でオートメカニックを毎月購読しておりますが、
とてもじゃないけど手が出ませんね（汗）
尊敬します！

>>518
そりゃクルマがないから手が出せないだろうな

まだ免許持っていないものです
バイト先の人がインテグラRを30万で売ってくれるらしいんですが
これは買いでしょうか？
ちなみにきょうGOO立ち読みしたら同タイプのものが160万で売られていました

>>520
その３０万でまず免許をとろう！！！！！！！！！！！！！！

>>520
自分で欲しいと思ったら買い。
距離と調子、ポンコツ具合との兼ね合いで考える。

買ってしまったらあとはきちっと整備からね。

個人売買で揉めるなよ〜。名義変更はしっかりやろう。

まともに走れる車なら（快適装備はともかく）どんな車だって30万円は高くないだろ。
あとでダマされただのなんだの言い出さない自信があるなら、とりあえず買っとけ。
免許は…ま、あとから考えればいいさ。
車が好きで運転が巧くなりたいような奴ならすぐにとれるって。

走りの5速、ｷﾏﾘﾓﾉだったら買っとけ

中古屋の場合、極端に安いのは、わけありだろ。

ＤＣ２，ＤＢ８に乗ってるみんな、頼むからあんまり事故らないで！！
今年の保険の更新で、車両クラスがＧＴＲと同じ９になって、漏れは
20等級なのに年間保険料が156120円になってしまったよ。これ以上
上がったら、手放さなくちゃならなくなっちゃうからさ・・・マジで頼む。

>>527
>>338

>>527
窃盗団にインテRを盗まないでって頼めよ。

>>527
なんにしても、２０等級で１５万ってかなり高いね

CL1は保険額的にはだいぶ安くなりますかね？

>>531
ケタ違い

>532
ﾏｰﾁかよ
ﾏｰﾁ買ったら車両対人対物が2〜3だったけど
というか、ｽﾚ違いだね
アコｽﾚで聞いてくる

車両等級MAXなんだから、これ以上あがる要素は個人の連続事故だけでないの？
そんな俺も去年に比べて同条件で4Ｋ/月値上がりする予定（更新はがきが来た）。
車両保険が前年から-50Kしか下がってないのも痛い。
インテ乗りの保険も可愛そうだけどKE9の連中も可愛そう。

素朴な疑問なんだけど、あと10年位経って
DC2の登録台数が極端に減ったり窃盗が減ったりしたら保険料も普通の車並に下がるかな？

ヨタ社のAE86は下がってるのかな？
EG9に乗ってたころ年々車両等級が上がって行ったんで保険屋に聞いた所、
古くなると板金パーツ類が無くなっていくらしく（それだけではないと思う）上がる事もあると言われた。


KE9(誤り）⇒EK9(訂正）

タイプR以外に赤バッジ付けるな

>>537
分かる。
ライフとかフィットに
赤エンブレム付いてると
むかつく

>>538
ライフとかフィットとか，ステップワゴンとかの赤バッジはありもしないものだから
オレも少しは同じように思うけど。
でも，インテ(もしくはシビックとか)ならいいの？
オレはまあイイと思うけど。
実際インテに赤バッジついてるクルマがあるわけだし。

>>539
タイプR以外に赤バッジ付けるな

>>540
漏れの耕運機にも赤ﾊﾞｯﾁ付けてますが……

>537に怒られるから
ﾀｲﾌﾟRって書いとけw

別にﾗｲﾌやﾌｨｯﾄに赤ﾊﾞｯﾁいいじゃん。
俺はｶｯｺｲｲと思うけどな。ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰが白系だと尚更。
ついでにtype-Rのｽﾃｯｶｰもあるとｼｬﾚが効いててｲｲ。
そんな事より、ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝにｸﾘｱﾃｰﾙ付けてる馬鹿をなんとかしてほしい。
ただでさえ眩しい位置にあんのにｸﾘｱだと目潰しくらうよ。
ﾏｼﾞ危険

DC2Rのフロントアッパーアームって
96も98も全く同じものでしょうか？

フィットやライフ、アクティｗなんかに赤バッジは洒落が聞いてて良いと思
うけど、意味の無い車高ダウンにフルスモーク、ＤＱＮな運転の白のＳＭＸ
やステップワゴンに赤バッジがついてるとちょっとムカツク。

あと普通のインテグラに赤バッジや、ＵＳシビックやアコードワゴンにアキ
ュラのバッジ（アメリカのアキュラでは売ってねーよ）はなんだかちょっと
切ない気持ちになるｗ

R極右の俺としちゃ、真紅のエンブレムはタイプR専用であって欲しいな。
たとえチューンしまくって凄腕のドライバーが操る激速の非Rであっても、
赤バッヂを取り付けるのはどうかやめて欲しい。ましてや軽やミニバンって……。
まぁアクセサリーとしてホンダが売っている以上、何もいえないわけだが。

>>544
おんなじ。
因みにDC2のAアームをEKに付ける事も可能。

>>547
�dｸｽ
純正のｱﾊﾟｰｱｰﾑ中古で買って、
穴改造してキャンバーつけてみようかと思ったんで聞いてみました。

今日、札幌オートサロンにいった人いる？

いんや、釣りに行った

>>546
＞まぁアクセサリーとしてホンダが売っている以上、何もいえないわけだが。

赤バッヂはあくまで補修部品として売っているのでタイプR以外に流用するのはやめれ！
売る側も車検証で確認してタイプRの持ち主以外に売るな！

ホンダばかの巣はここですか？藁

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　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなエサで俺様がクマ――！！
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　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

赤バッヂ流用をそれほど嫌がる理由がわからん。
他の車種が付けてるのはファッション目的がほとんどだろ？
器ちっさすぎだぞ。同じＲ海苔として恥ずかしいからそういうのやめてくれ。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

器でけぇ〜なあ、アンタ

エンブレムを盗まれてついでに傷までつけられたりする心配するくらいなら普通に売ってくれた方が良いと思うのだが…

もう今となっては、赤バッチに喜ぶような時代じゃないだろ。

R以外の赤バッジは，ゴールドのエンブレムと似たようなモンかと。
何か色変えたいってことじゃないの？
青いのや黄色いのとかもあるし。

DC2R96SPですが、そろそろｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ考えてます。ついでにEK9のﾋﾟｽﾄﾝ入れたいのですが耐久性とかどうですか？あとｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰとか変えないと駄目ですか？東海地区てイイショップありますか？だいたいいくらくらいかかりますか？

>>560
サーキットでのタイムを教えてください

560です。YZｻｰｷｯﾄで42秒だいです。遅い方ですが(^^;)長く付き合いたいし、12万ｷﾛ月一走行会でそうとうくたびれちゃってます。m(__)m

>>562
エンジンオイル何使ってます？

ｶｽﾄﾛｰﾙかBPの50番台使ってました。このまえ柔らかいの入れたらﾚｽﾎﾟﾝｽ良くてびっくりでした。(^^ゞ

一度レッドラインとかオベロン入れてみましょう。
あとしっかりした添加剤と一緒に

やっぱオイルだけでも違うもの？ｴﾝｼﾞﾝﾉｲｽﾞも大きいし…ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙよりお勧め？そのｵｲﾙ高いじゃん数年ﾚﾍﾞﾙ考えるとイジリタイなぁ(^^;)

オイルを馬鹿にしちゃあいかん。
全然違うべ。エンジンノイズも。

まいじりたいなら本、雑誌にのってるＶＴＥＣにノウハウがある店で
どういじるかは相談して決めればいいと思うよ！

ｵｲﾙﾊﾞｶにしてないょ！この前ｵｲﾙ変えて実感した(^^;)でも、長いこと乗ると根本的に…あるよね？好きだから酷使しちゃうし、ついつい(^^ゞ

>>560
悪い事は言わないから、やるなら50万出してサイマーに御願いしなさいね。
変なトコに出したらエンジンがほんとの意味でお釈迦だよ。
純正パーツしか使ってくれないけど、下手なチューンドエンジンよりよっぽど良いから。

ぶっちゃけ、有名チューニングショップの「客車」のエンジンは結構な確立でサイマー製。
B型エンジンとか問わずにね。
オーテック○田とか、本田2本噛むのコンプリートエンジンとか・・・

あ、EKピストン入れるとブロック側の耐久性は落ちるよ。
設計ピストンスピードが全然違うから。

>>569
サイマーってどこにあるの？

>>570
福島。二本松インターのすぐ近くだったと思うんだけどなぁ。
で、吉○さんがこれがまた甘いもの好きなんだ。（お酒は呑めないから余計に）
俺が前にエンジンOH頼んだ時は番神太鼓を持ってって御願いしたよ。

サイマー エンジン　でぐぐるとちょこっとだけヒットするよ。
本人はサイトなんて興味無しみたい。

560です。
おらは、浜松なんだけど、福島かだと遠いなぁ…ｽﾌﾟｰﾝとかJsとかの評判はどうですか？
ｻｰｷｯﾄでﾌﾞﾝ回す事考えるとEKﾋﾟｽﾄﾝより、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙのみがお勧めですか？各ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｴﾝｼﾞﾝもやっぱり耐久性は良くないかな？

ついにワシのインテが１０万�`超えました
気をつけなければならないことありますか？
ちなみに車検通したばかりで、その時にＴベルトだけ交換しました。

>>573
走行１６万ｋｍの漏れからのアドバイス
とにかくエンジンルームを清潔に保つこと。
オイルの滲み、クーラントの流れた跡に常に目を光らせるためにね。
ゴム類は要注意。ブレーキピストン、ダンパー等。ドラシャ周りも頻繁にチェック。
ガソリンフィルターも換えるが吉。汚れてる可能性大。
ひまな時にでも、一度ＥＡＣＶを洗浄してみて。スプールバルブのフィルターも。

俺のインテも７万キロ超えたけど、ベルト類なにも交換してないし、パワステオイル
とかも換えてないけどいいんかな？
だいたいインテＲは消耗品の通常交換だけで、何万キロぐらいいけるんやろ？
俺は峠、一般道半々ぐらいやけど、最近距離走るのがもったいなく思えてきて遠出
しなくなりやした。

>>573,>>574
クラッチは交換した？

ｽﾚ違いで申し訳ないですがご容赦下さい（/-＼）
駆る車は違えど、ｱﾄﾞﾊﾞｲｽを頂いた事への感謝の気持ちを込めて。

◆GPKeyR503kさん
車板質問ｽﾚで質問したｴﾎﾞ3乗りです。
ｵｰﾄﾃｯｸ、超自動後退で探してみたんですけど
残念ながらレッドラインのフルードは売っていませんでした。
が、先週のミッションオイル交換が効いてきたのか
大分状態が良くなってきました。
ﾌﾙｰﾄﾞ交換は少し先になりそうですが、取りあえずご報告まで。

ttp://homepage2.nifty.com/yatti_/maintenance.html

EACVってなんじゃらほいと検索したら、こんなページが出てきた。
すごく勉強になる。
GW中にひととおりやってみよう。

１０年経ったら　車両保険入れないんじゃないか？
ＤＣ２中古だけど入れなかったよ。

まぁ、これ以上上がったら断られるだけだろうね
インテRに限った話じゃないし

>>577
安売り通販フォームﾄﾞｿﾞｰ
ttp://www.kore-ore.com/item_frm.html

574さんありがとうございます。578さんのサイトに詳しく載っているようなので
一度いろいろ点検してみたいと思います。
576さん私は交換していません。しかし中古で購入したので前のオーナーが交換したかは
不明です。

>>578のサイトに出てる、スロットル清掃の項目だが、
裏面は、普通にあんな汚れるものなんだろうか。
やっぱ、キャッチタンクって付けた方が良いのかな。

（GWに何かいじりたいなと思ってるモンでｗ）

>>583
キャッチタンク付けるなら、ブローバイはオイルパンに還元した方が
スロットル周りのトラブルが起き難いよ。

オイルパンにかえす…
てことは、オイルパンに穴を開けるの？
ブローバイをオイルパンに戻したらオイルが希釈されちゃわない？

すまん、カッコだけのDIY派なもので。
当方、ほとんど街乗り、年に数回サーキット程度、
自作ビンボーDIY大好きのきれい好き、てな感じっす。
まあ、キャッチタンクも要らないと言えば要らないんだけど…。

今考えてるのは、ヘッドからキャッチタンクに引っ張ってきて、
オイルだけ落として、ガスはエアインテークに戻す、というやり方。

これだと本当に意味無かったりする？

>>585
良くないけど、ブローバイ　大気開放。

サーキットでは大気開放は禁止だぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

俺の周りのインテＲ海苔はチョーぶさいくか、チョーいけめんが多い。
ただ女の子のインテＲ海苔はカワイイ子しか知らない。
何度か乗せてもらったが良い車ですね。
友達のインテＲ見るたびピカピカでかっこよくて惚れ惚れしていたのですが、
そいつチョコエッグの中身をダッシュボードに乗せておいて、それが転がり落ち、
拾おうとして、俺の家の塀にぶつかりました。クリープ現象程度のスピードだった
らしいのですが、ボンネットぐにゃり、バンパーべっこり・・・
こっちも悲しくなりました。

>>584
ブローバイってさ、オイルパンに還元って
発生してる部屋に帰してどうするんだよ？ｗ

なんかまちがってないか？

だれかストリ−トタイプのFUJITUBOかスプ−ンのテ−ルサイレンサ−つけてる人いる？
感想聞かせてちょ

赤いＲは　ＧＴ−Ｒのパクリなので辞めて欲しい

>>590
漏れの'00DB8Rにはスプーンのテールサイレンサーが付いてるが、中古で買った時点で
コレだったので何とも言えない・・・。
とりあえず、アイドリングや街乗り程度では五月蠅くはないと思う。

一応、交換前のノーマルマフラーも車両に付属してきたんだが、比較するためだけに
付け外しするのも面倒くさい罠。

>>590
とりあえず過去ﾛｸﾞ読んでみよう。

シフトリンケージブッシュを変えてみた。
黄色い箱に入ってる赤い奴ね。
エンジン側が入らなくて結局半分に切ってから挿入。

踏んでって8000回転を超えると社内にすげえ音が響くんだけど
「ﾋﾞｨｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲ!!」って。
これは正常？

>>592
>>593
サンクス！ところで過去ログってどうやって見るの？

>>594
漏れもつけた。アメリカ製をｵｸで購入。
フィーリングはほとんど変わらず＿|￣|○だった。
ﾋﾞｨｲｲｲｲｲは仕様です。でも最近音しなくなったような。

ところで、純正レカロって
シリアルナンバーとか有る？

>590
ワシ、スポーンのストリート付けてるよ。　純正とさほど変わらん。
ブン回してもそんなにうるさくない。　外から聞くと結構良い音。

>596
ﾅﾙﾎｿ。　あれは仕様ですか。　以前はもっと硬いジュラコンのを
使ってたんですが、そりゃもう物凄い振動と音でした。
フィーリングはジュラコンじゃないとあまり変わらないですね。

>597
無いと思う。　

>>587
キャッチタンクつけててもだめ？

でも、効果ないよね（笑）

>>589
ブローバイの正体を勉強しなさいな。
それを理解すれば、オイル消費が激しくなる理由も判るから。


因みにサイマーE/Gはパン還元式を採用しとりますがな。

俺のDB8が！（￣□￣；）

http://ludwig.kir.jp/ok/src/1083161724876.jpg

猫のベッドになってる・・・・。

ぐっすん！シリンダーブロックとヘッドの間からうっすりと油漏れが
（完全に脱脂してから、３週間でやっとわかる程度）これって
速攻修理ですかね？ＤＢ８‘９８約５万ｋｍ走行、町乗り中心なんですが

>>602
それ以前に車が燃えてねぇか？
猫は可愛いな（ ´∀｀)

>>604
放置

>>604
ヘッドガスケット位自分で交換。
部品は無限製のがお勧め。以上。
トルクレンチが必要よ。

喪前様達！漏れの愛車のｼﾙｴｲﾃｨ（RS13）がそろそろ寿命が近そうなんで
次回購入予定の車としてｲﾝﾃR（DC2）を考えているんだが
何か注意点とかはありますでしょうか？

>>608
ヘタにいじらないように

えっ!ホンダ車ってウンコ車って意味じゃなかったんですか!？

>>610
そのとおりですよ。あなたの好きな車も鳥の糞ですよね。

>>609
今の車は玩具感覚で弄りまわしてしまったが
次買うのは精々やってもﾗｲﾄﾁｭｰﾝに留めるつもり

>>611
いちいち反応しないように

漏れのDC2も寿命に近いが・・・

何をもって寿命というのか。

寿命ってなに？
交換する所交換すればどうにでもなるじゃん。
それする金が高いということが寿命ってことかな

雨漏りが直らんし、クラッチのｷﾞｰｷﾞｰも直してもらえないし、、、
12SR考えてるんだけど、ぬっころされるかな？

>>612
13の前にFF車所有してたことあるの？
FR→FFって結構ｽﾄﾚｽ蓄まるかもよ

晩婚化の理由２

王子様願望

ﾌﾟｯ

10万キロ越えてボディが緩くなったなと感じる。
以前よりハンドルが落ち着かないしフロアの捩れもケツに感じる。

>>620
俺に格安で売ってください。

>>602
猫がデカイのか、車が小さいのか？

>>620
単に買い換えたい症候群なんじゃﾈｰﾉ?
マメなアライメント取りとか、消耗品（ブッシュやショック含む）の交換とか
愛情かけてる？

>>602って何？
URLおかしいし、現にどこにも飛べないし。

>>623
その人にとってそこまでして今の車を維持したいと思わなければ
その人にとって寿命なんだろうな。

だろうね。
経済的なことを言えば、インテRくらいなら、
新車買い直すより、ちょっと金かけてメンテしてやる方が、まだお得なはず。
それをしないというのは、端的に愛情の欠如ってことだろう。
いや、仕方ないことだとは思うけどね。

>>624
http://ludwig.kir.jp/ok/imgboard.htm

>>618
分かるなぁ〜。
自分はS13からの乗り換え。
走行ﾌｨｰﾙうんぬんよか、ちょっとした街乗りの小細工がきかなくてｽﾄﾚｽ。
狭い切り返しとかも踏み滑らして省略とかできないし

S13から乗り換えた時、後方視界の関係で
車庫入れが下手になってて驚いた。
ミラー重視で。
あと>>628も挙げているが、
やっぱり切り返しとかしづらいかも。

>>624
漏れもＩＥだとうまく飛べなかった。
ネスケでやったら何故かうまくいった。

>>624
IEのバージョンが古いとか？

mozilla（ネスケ）は問題なくみれますた

IEとかネスケって、おまえら(ryここは2ch

今日某有名ショップでパワーチェックしてきた。
96ｽﾍﾟの走行92000�`。ｴｱｸﾘﾏﾌﾗｰ変なECUくらい。
結果は7800rpmで183PS。
店員には8700まで回せと言ったのだが7800までと聞き間違えてやがった。
走行から考えたらこんなもんですかの？

>>634
どんなシャシダイ使ったか判らんけど万々歳な結果ですね。
おめでとうございます。

２．５万キロ走行時に１度だけ計った事あるけど
マフラー・プラグ・エアクリで２０２ｐｓだった。これって万々歳？

私は去年の今頃パワーチェック。
98ｽﾍﾟRの走行50000�`。ｴｱｸﾘのみ
7800rpmで196PS。
これは補正をした値みたいですが。これも万々歳でしょうか？
補正なしで178PS。近々マフラ−変えて再チェックする予定。
楽しみナリ。パワ−ダウンしｈてたりして・・

そういえば、
RGのローターを買おうと思うんですが、９８R用ってのが００Rにも使えるんでしょか？
確か、その辺は９８も００も同じだと思うんだけど、
RGのHPだと、９８R用としか書いて無いから、ちと気になる。９８R用でダイジョウブかな？

>>638
無問題ってか同じもの。

俺のE/G、3万Km走行で、エアクリマフラー点火系燃料系ハイコンプ
バランス取りクリアランス合わせEKピストンEKカムEKヘッドCPUで237PS出たっけなぁ・・・
やっぱVtecは良いねぇ。

>>639
やはり同じですか、ありがとさんです。

いつかOHするときEK9ピストンとか組んでみたい。

>>640
昔メーカー系列でEKピストンを作ってた本人だから暴露しちゃる。

EKピストン組む時はモリブデン系FCコートをしてからシリンダーに組む事。
（大抵のショップはこれ知らない筈。栃木研究所の内緒話だから。）
でないとシリンダーが初期カジリしてあぼんするよ。ちょっと前に書いたけど。
DCのピストンは素材が違うから（Rik-C3。EKはRik-C2-1。）かじらないんだよね。

お、そうなんすか！それは良い話を聞きました。

ほほう、では結果はいいほうなんですなあ。ありがとうございます。
補正かけてたのかはわかりませんが気分的に嬉しいです。
ＥＫピストン…勉強になりました。
O/Hのとき考えてたのでぜひ参考にさせてもらいます。

みなさん、どんなオイル使ってます？
今まで入れたオイルの順位を知りたいナリ。
オイラ的には

　無限VT-S＞ホンダゴ−ルド＞MOBIL1>elf>カストロの部分合成油＞VB
です。お金ないからあまり高いの入れたことないですけどw
　

私は純正or無限しか入れたこと無いかな。
今は街乗りが多いので純正が主です。
純正はGOLDですが、定価は８０００円くらいするんですよね、
割引してもらって、２０００円程度で入れてるので結構なコストパフォーマンス。
無限はVT-Rしか入れたこと無いですが、どっちも変わらない気がしました。笑

すみません、アンカーを変なところに。＿|￣|○

>>645
さっそくコメントありがとうございます。
ゴ−ルドが2000円ってすごいですね。どこのお店ですか？差し支えがなければ、
ヒントくらいでもいいのでご教授していただけたらうれしいのですが。

>>601
だからさあ、ブローバイガスをオイルパンに戻すって事は
どういうことかわかってるのか君は？
オイルを戻すならわかるけど。

ブロー倍ってピストン・シリンダーから吹き抜けてきたガスだろ？
それはオイルパン室にも充満してるはず。
でそれをインテークに吸わせているわけだが、
このときエンジン内はオイルの霧状のものでも充満している。
で、オイルも一緒にインテークに行っちゃうから、
オイルキャッチタンクをつけるわけ。
で、オイルを取り除いたブローバイガスをどうやって、
オイルパンに戻すのか？ポンプで加圧でもしない限り
逆流するぞ？

まちがってるか？

>>648
合ってる

>>648
だからブローバイのオイルをパンに戻すって書いて・・・・




書いてなかったな俺。ｽﾏｿ。
ガスを戻すんじゃなくて分離したオイルを戻すって事。
正直スマンカッタ

>>650
むきになってスマソ
やっぱそうですよね。
この前発売のVTECスポーツにオイル分離するオイルキャッチタンクが出たって記事があったような。

今日、見切り発車のセルボ（←一時停止　当方、優先）にぶつけられるところだった（汗
連休なのにぶつけられたら・・・
みんなも気を付けてなァ〜

>>652
うちは昨日から4件もお客からレッカー依頼が来ましたが何か？
既にDC2とDC5が一発廃車コースになってます。
もっと大事にすれよ若者達、こんな車は2度と出ないよ。

ご冥福を（ｒ

ＤＣ５はまだ買えるがＤＣ２、ＤＢ８は買え無いですからね

私事になりますが、最近良く会社の前を右サイドがベッコリ凹んだ
（右Ｆフェンダー〜右リア　フェンダーの広範囲
下手したらルーフまで歪んでるかも？
運転席側の窓も割れてるみたいでビニールで被って有った）

ＤＣ２が通るんだが当てられたのかな？
同じインテＲ乗りとして心が痛む．．オコすのか？それとも．．
是非とも直してまた会社の前を通って欲しい。
この車両は確か白の９６スペックＲで
タイプ　ワン（遠くから見たんで何とも言え無いが）
のステッカーがＦフェンダーに貼って有り、
マフラーの音も大きいので特徴的なインテＲだと思う
もしオーナーが見てたら是非直して欲しい限りです．．

>>647
お店は、埼玉のホンダベルノ○井店ってとこです。○井地方競馬場がありますです。
担当営業さんが居るという事で、お得意様価格でやってもらってます。
他のベルノではお得意様価格やってもらえませんでしたので、いつもここでオイル交換。

フィルター交換も入れて３０００円くらいだったかな？
ちなみに、無限のVT-Rを入れても、フィルター交換入れて５０００円程度です。

オメガのG1て良いのかな？妙に安いんだが。

あした去年ｵｸで買った車高調付けてみようかと思う。
朝から作業開始すれば昼過ぎには終わるかな？

VT-R5000円・・・うらやましいなあ

>>658
初めてだと時間かかるかも。とりわけ最初の一本は。
慣れたら１時間くらいで済むようになるんだけどね。

あと面倒がらずに両輪揚げたほうが結果的には早いし楽。

http://urawa.cool.ne.jp/anpanch/defi.htm
かこいい

漏れもエンジンオイルは無限のVT-R使ってます。エレメント交換なしで4600円くらいです。
>>656の3000円ってのはいいですねぇ。あとBPのZero-NAってのも使ってたことあります
けどこれも結構良かったです。

ちなみにミッションオイルは機械式LSDの有・無しにかかわらずWako'sのRG7590LSDが
オススメだよ。マジでフィーリングよいでつ。

純正LSDにもそのオイルはOKですか？

昨日、日光を走ってたら、なんと鹿に体当たりをぶちかまされた・・・。
あたった後、鹿は元気よく立ち上がって走り去ったけど、オイラのＤＣ２
は左のフェンダーと助手席側のドアがベッコリへこんでた。鬱だ・・。これ
って保険で直せんのかなあ？

>純正LSDにもそのオイルはOKですか？

「エンジンオイルをミッションオイルに指定している車種でも使用可能」とかいったような
まるでホンダ車を対象としたかのような文言がオイル缶に書いてあったような気がする
から無問題なはず。

>>662
無限のVT-R　4600円。いいな〜
あの・・そのお店教えていただけないでしょうか。
お願いします

>>662
RG7590LSDって2L缶売りのみだよね？
インテRの規定容量は2.2Lだけど、0.2Lのためにもう1缶買ってる？

漏れのいってるお店はディーラーなのでたぶん20L缶だと思われ。
ちなみにオイル抜くとき完全に抜けるわけじゃないだろうから2L缶でちょうど
いいような気がしないでもない。

あ、VT-Rの4600円ってのは定期点検と一緒にオイル交換した場合です。
漏れはあまり乗らないので6ヵ月周期でも3000km乗らないのよｗ

すみません、いまディーラーの納品請求書確認したら
しっかり2.2L交換してありました．．．＞RG7590LSD

ちなみにお値段は3000円なり。

>>660
今日前だけ替えたｗ
右側変えて、次左いったらスタビが効いて少し苦労した。
はじめに両側外したほうがいいでつね。

リヤは時間が無くてノーマルのまま。
ばね１４キロなんだけど、あんまノーマルと変わんない気が・・・
とりあえずノーマル比-20にしといたけど、もっと下げないとリバウンド側が
いっぱいって感じだわ。

リアの方がﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

↑
ちなみに２時間くらいかかりました。
ガレージジャッキでジャッキうｐしてｳﾏかけたけど、
交換後ｳﾏ外したら、ジャッキ最下端まで下げても抜けなかった（TдT）

明日はﾏﾝﾄﾞｸｾﾘﾔ交換しようかなあ？

スプ−ンのリアピ−スのみを最近購入したのですが、
自分で交換ってできるものでしょうか？
ちなみに車についてるジャッキしかないですけど・・
アホな質問ですんまそん。

>>674
車高落としてなければジャッキ無くてもできる。

>>674
車載ジャッキなら使わないほうがいいな。
馬かけない限り、潜っちゃいかんYO

>>674
馬がなけりゃ，タイヤやブロック使ってやるって方法がなくもないが。

2年間乗っていて燃費が10km/L超えたのが1回しかない俺。
先日、燃費25.74km/Lを記録しました。
278km走ってハイオク満タン入れたら10.8Lの請求･･･明らかに20Ｌ程少ないので思わす店員に確認しちゃいました。
メーター壊れてるのって気づかないのかな。ちなみにそのまま200km走行しても問題はありませんでした。
あのスタンドに給油機指定でまた行こうかなｗ

京葉高速花輪ICの東京方面への侵入でスピン。カウンターあてて、事なき
を得たけど、あんなにタイヤ空気圧があがっているとは…。いつも前2.6　後
ろ2.5だったんだけど。昨今のこう気温で3まで上がってマスタ。

周りに居た人の下手ぁって声が聞こえてきそうで、赤面。ダッシュでにげますた。
周りに居た人いたら、ナンバーとか記憶のそこから消してくだされ・・・。

>>679
それは冷感で前2.6、後ろ2.5ですか？
暑いと内圧めちゃめちゃ上がりますからね。
この前タイヤに日光当たってるだけでフロント2.6まで上がってたし。
私はメーカー指定、195-55-15で前2.4、後ろ2.3です。

あぁ、今読み返したら温感っぽいですね・・すんまそん。

>>679
なるほど、タイヤのせいにするわけだ(笑)

>>679
なんかさ〜　熱暴走みたいになるとき無いですか？
暑くなる＞空気圧あがる＞ますます熱くなる＞空気圧あがる
１回抜くと安定する。
もともとが高かったのかなぁ？

>>683
水分が液体としてタイヤの中にあって気化。

LSDって１WAYのがいい？
１．５WAYだと軽快感ないかな

>>675
>>676
>>677
サンクス！ありがちょ！

タイヤに水素を入れてみたらどーですか？

バッテリー替えようと思うんですけど
55B24Rだと思ってたんですけど
今ついてるの確認したら38B20Rだった。
これは純正サイズじゃないよね？

>>688
タイプＲはそのサイズでオケ。

軽量化のため小型バッテリーを積んでます。

ターボ入れよかスパチャジャ入れよか迷ってますどうしたらいいかな？

>691
初代マーチにスーパーターボってのがあったな。
両方入れるべし！

・・・無理か。

>>689-690
そうなのか、シラナンダ。

>>693
軟派Ｒ乗りの俺は、オーディオ・カーナビを付けて、
ＳｉＲのバッテリーに載せ替えましたが何か。

オレは65B24Rだよ！
Ｒはオルタネータも小型軽量で発電量も少ないの？

迷っちゃうな。どのサイズにしよう

大は小を兼ねる。

>691
LSDとかミッションとかあわせて強化しないと駆動系があぼんするから気をつけた
ほうがいいよ。あとフロントショックの伸び側の減衰力を強くしてトラクションかかる
ようにしないとせっかくのパワーが路面に伝わらないんじゃないかな。

中古のFRターボが買えてしまうぐらい金かかる予感ｗ

>>698
伸び側の減衰を強くしたらトラクションかかるの？

>>699
698じゃないけど…。
伸び側が強いと沈んだサスが戻りにくくなる。
フロントの伸びが強いと少し前傾姿勢保つ傾向になり
重量配分が前寄りに→フロントタイヤに重量かかる→トラクション抜けにくくなる
…みたいな感じかな？あまり詳しく無いので申し訳無いけど。

もしもランエボとＤＣ２−Ｒが同じ価格だったらどっちを選ぶ？

インテみたいに軽量でフットワークを売り物にしている車と加給器って相性が
イマイチなんだよね。加給器つけると確かにパワーは得られるけど、補器類
で重くなっちゃうし、FFじゃどうしても大パワーを路面に伝えるのが難しい。
ドラシャすぐ折れそうだしｗ

もともとエンジンはいいんだから軽量化＆足回り重視のチューンでコーナリン
グマシンにしたてるのが吉だと思われ。

>701
もし価格というのが車両価格のことを差すならDC2かな。四駆は改造費・維持費
が高くつくから漏れのような貧乏人には維持できんｗ
ただでくれるというのならランエボもありかな。でも根っからのFF乗りだから乗り方
変えるのﾏﾝﾄﾞｸｾ

DC2にタ−ボ積んでる人っています？感想を聞きたいです？

K-TECHってところのコンプリートエンジンってどうなの？
誰か載せてる香具師いる？

>>692
なんでマー（以下省略）は置いといて、激しく懐かしいなぁ･･･マッチのマーチ。
そういや昔、ウチの姉たんが乗ってたんだよ。
思えば漏れが初めて運転した車かも。今見てもカコイイよな。

最初、自分の勘違いかと思ったんですが
ロールバー組んだ後から明らかにオーディオの音
正確にはスピーカーからの低音、高音さらには
音もクリアーになってるんですよね．．
ロールバーにこんな効果も有ったなんて驚きです。
それとも一緒にフロアーカーペット撤去した為なんでしょうか？？

ちなみにオーディオ関係はＲ・Ｘ純正ＣＤ＆ディーラーＯＰのＭＤプレーヤーで、
リアスピーカーに関しては内装無いのでスピーカー剥き出しで付いてます。（苦笑）

>>664
自損入ってるなら直る。

DC2とDC5両方に乗ったことある人に聞きます。
まだ新車でDC2が買えるとしたらDC2とDC5どちらを買いますか？

DC5スレの者です、もうお気づきかも知れませんが>>708 ID:tTnjvWOR　はこちらのスレにも来て、
ageて荒らしてる者です。自称DC2海苔と称して荒らしも行いました。餌を与えないでください。

ストリートorサーキットならDC5、ジムカーナならDC2

DC5はディーラーで試乗しただけなので全開時のインプレはできないけど、
まずボディーの剛性がホンダ車とは思えないほど高い。これは街乗りレベル
でも段差を乗り越えたりしたときに体感できた。あとシフトフィールがむちゃくちゃ
いい。ストロークは短くないけど、シンクロが強化されててしっかり決まる。
ブレンボのブレーキもサーキットとかで周回するときには心強い武器になる
と思う。

しかし一方ででかい、重い、（背が）高いともはやライトウェイトスポーツとは
言いがたくなったボディは正直好きじゃない。フロントのストラットもノーマル
なら素性がいいらしいけど、車高落とそうとしたりするととたんに扱いづらく
なるらしい（この辺は伝聞）。

一方のDC2は軽いしエンジンパワーも十分。パーツも多く出回っているし
四輪ダブルウィッシュボーンサスの素性もぴか一。ルックス的にもこっちが
好み。欠点としてはタイプRで強化されているとはいえ、ボディが弱い。
あとミッションも弱い。ダブルクラッチ踏まずにヒールアンドトウしてると1年
ぐらいでシンクロがあぼーんする（特に2→1速とか）。

個人的には中古の96specを100万程度で入手してファインチューンして乗る
のがおすすめ。

．．．．．＿|￣|○

>>710
＞ダブルクラッチ踏まずにヒールアンドトウしてると1年ぐらいでシンクロがあぼーんする

マジですか？　まだそんなに乗ってないけど，心配になってきた。
この点についてはいろんな意見が聞きたいんだけど。

フルスロットルの後、普通に運転しようとすると、ゼロスタート時に
アクセルにひっかかりが出てくるんですが、ワイヤーに原因があると思って
以前新品に換えても症状が直らず。
ディーラーに言ったら、スロットルのバタフライ部分のシャフトが曲がってるかも？
との話だったんだけど、こういうことってあるのかな？
その時は、スロットルボディのASSY交換になるって言われたんだけど。。

ちなみに、エアコンオン時にも同じ症状が出ますです。どなたか対処法知ってますか？

それ、漏れもなりました。

1回目はスロットルボディAssy交換になって、しばらくはいい状態でいましたが、
半年ぐらいたってまた再発。別のディーラーに見てもらったところスロットルの
開閉が渋くなっていることが判明し、グリスアップ＆モリブデン塗布で回復する
もまた半年ぐらいたって再発中 つД｀;)

持病なんだろうか．．．。完治した人の情報求む。

>>712
下手だったらなる。
ってか>>710が「ダブルクラッチ」と「ヒールアンドトゥ」の意味を理解してるの疑問。

ダブルクラッチってバックギアに入れるときは使うけどそれ以外普段使う？

使う

>>709
DC5スレも行きましたが、荒らしてはいませんよ。
自称DC2海苔とも名乗ってません。人違いだと思いますよ。
アンチDC5ではありません。DC2もDC5も好きですよ。

シフトチェンジのとき、一旦ニュートラルでクラッチつないで回転をあわせてから
再度クラッチを踏んで目的のギアに入れるのがダブルクラッチ。漏れはアップ
ではやらんけどダウン、特に2速から1速に入れるときは必ずやる。というかやら
んと入らん。

目的はシンクロ補助。シフトチェンジの時カウンターシャフトの回転をシンクロに
頼らずある程度補正してやることによって、シンクロの負担軽減、ひいてはシン
クロが回転をあわすタイムラグが少なくなるからゲートに入れるときに若干早く
なる。まあこの辺は操作が増えることと相殺されるけど。

ダブルクラッチを使わず2速から1速のシフトダウンを多用すると、上手いとか下
手とかにかかわらずシンクロ痛めるぞ。>715は「最近の車はシンクロ機構がある
からダブルクラッチはいらん」とか言い出しそうで怖いな。エンジン回転だけ合わ
せりゃいいってもんでもないだろう。

ヒールアンドトウに関しては言わずもがなだな。DC2乗っててやらないやつなん
ているのかな？

2→1って新車の頃はﾀﾞﾌﾞｸﾗしなくても入ったっけ？
かなり初期の頃からﾀﾞﾌﾞｸﾗせんと入らなかった気がする。
漏れがﾄﾞ下手で速攻でｼﾝｸﾛやっつけちゃっただけか？w

ＦＦのＬＳＤについて教えて欲しいのですが、
世の中には「1way」「1.5way」「2way」がありますが、
チューンドＦＦに使用するＬＳＤは通常「1way」か「1.5way」と言われています。
アクセルオフ時に作動しない1wayはターンイン時の回頭性を損なわず、
脱出の時だけＬＳＤを効くようにしてＦＦ本来の走り方に合致するというのは
理解できるのですが、そこで敢えて1.5wayを使用する理由が知りたいのです。
「アクセルオフ時にマイルドに効きながら…」というのが良く雑誌に出ているのですが
ターンイン時にＬＳＤが効いたらＦＦだと回頭性が損なわれると思うのです。
でも有名なプロショップの車両には僕の知る限り半数ぐらいが「1.5way」を
使用しています。その理由が分らないのでどなたかＬＳＤに詳しい人に教えていただけたらと…。

>721
1wayはクスコの特許だかで他のメーカは作れない。
なのでカム角を僅かに入れてる1.5wayを作ってる。
実際は1.5wayも1wayとたいして変わらない模様（自分はクスコのRSなのでわからん）。
個人的には昔あった無限の2wayに興味津々。

当方3ドア96specですが、ノーマルのLSDは1.5wayと考えてよろしいのでしょうか？
ほとんどアクセルオフ時に作動している実感がしませんが。

無限の2wayは1.5wayと大差ないです。
吊しの状態で使用しています。

LSDの前に話題になっていたことですが、
ヒールアンドトウをめったにやらない（実用車として街で乗る分には
不要という意味）私もシフトダウンでのダブルクラッチ必要論には賛成です。
あくまで乗った感触ですがシンクロはけして強くない車種だと思います。
最近の車はシンクロ機構が改良されているかもしれないけれど、旧インテグラ
はもはや「最近の車」とは言いがたいようです。ダブルクラッチのやり方ですが、
私は、市営バスの運転手さんがやっているのを見て覚えました。
当時はダブルクラッチという呼び方も知りませんでしたが。調べてみたところ
エンジンパワーに比べてシンクロの弱い大型車では必須の技術のようです。

ＬＳＤのメンテの頻度はどのぐらい？＿？

ボクの９６ＳＰＥＣ、轍や、ちょっとした段差、道路のうねりだけでも
かなりステアリングを引っ張られる（−−；
ＥＧ６（ＬＳＤなし）の時は、そんな事無かったんだけど、そういう
物なのかな。
へぽーこな腕を鍛えろってこと？（ｗ

＞ＬＳＤのメンテの頻度はどのぐらい？＿？

ほとんどしません。ディーラー任せ。なにせ私にとっては実用車ですから。

＞９６ＳＰＥＣ、轍や、ちょっとした段差、道路のうねりだけでも
かなりステアリングを引っ張られる（−−；

私もです。しかしこれはLSDの有無やドライバーの技術の責任よりも
タイヤの種類の方に負うところが大きいと思います。
一般に扁平タイヤ、ハイグリップタイヤはハンドルを取られやすくなりがちといわれます。
前のＥＧ６（ＬＳＤなし）の時は、どのようなタイヤをご使用でしたか？

>723
ちと待て。
ノーマルってヘリカルだろ？ヘリカルに1.5もナニもあるかボケィ。

>726
同じく、ヘリカルにメンテもクソもあるかい。
一般的にデフメンテといったら機械式デフで磨り減ったプレートを交換するとかだろう。

言葉足りずだった。
ノーマルＬＳＤはメンテいらんよーとは聞いてるけど、クスコ等の
機械式ＬＳＤはどなのかなーと思って。
圧着力が１年でどーたらこーたらと言う話を聞いて、定期的に手を入れないと
いかんと言うのを聞いたんですけどね（−−；

>727
純正、純正だから、確か同一の１５インチだったような・・・。
ＬＳＤ入りのＦＦ車に乗ったことが無いので、こんなもんかなｰとも思うけど
こんなに、気にして走らないといけないのか？と感じたのが正直な意見。
正直、ポテンシャルはある車だとは思うけど、ＥＧ６の方が個人的に合ってた
と・・・・けど、負けない（つд＜）
一時期、ネオバ履いてた時期があったんだけど、カクカクシカジカで
ポテンザＧ�Vに。ＥＧ６の時もポテンザＧ�V（ただし中古）。

>720
DC2だと2→1だとシンクロはシングルなので新車でも入りにくいね。DC5だとたしかトリプル
なので入りやすいんだろうなー。まあ2→1なんてシフトダウンするシチュエーションは限ら
れてるけどね。漏れは多用するけどｗ

>721
1wayの長所は721も書いているとおりターンイン時に差動を制限しないから頭の入りがいい。
一方でデフの効いていない状態、つまりいわば無の状態からガツンと効くので挙動が急激
になる（トルクステア等）。1.5wayはアクセルオフでもわずかながら効いているからデフが効
いたときにいきなりドーンということが少ないから扱いやすい。ガツンと効くのが好みなら1way
を選べばいいし、そうでないなら1.5wayでいいんじゃないのかな。まあどっちもあまり変わら
ないと思われｗ

>726
競技やってる車ならミッションオイルは3,000km毎に交換。オーバーホールは1年に1回って
とこじゃないのかな。

アクセルワークでギア抜くからダブルクラッチなんて使わねー

長いブレーキの最後でシフトダウンするときはどうする？

３→２→１ってシフトしてく

書き忘れ、かかとを使う

エンストしたことある？

いや、たとえば2速全開から弱い長いブレーキングの最後で1速に落とすようなとき
とか。アクセルワークでギア抜くって、アクセルオフした瞬間に抜くってことだよね？
漏れもそれ使えたらクラッチ1回でいいなーとか思ってやろうと思ったんだけど、
どうしてもそういうシチュエーションのとき上手くできなくて挫折しました。ブレーキの
はじめでニュートラルにしちゃうと回転落ちちゃってあわせにくいし.....

>>713
亀レスで答えになってないですが…
私の場合はスロットルボディ・バタフライ加工したものを組んでからそうなりました。
同じようにフルスロットルにすると症状が出ます。
２〜３日すると自然と治るのですがこれじゃなんの解決にもならないし…
書き込みからしてバラフライの軸が怪しそうですね。

無限のエンジンマウントに自分で隙間埋めて装着したら
意外とシフトの入りが良くなった。
走行６万５千�`で中古買った時からシフト微妙に渋くて
ＭＴオーバーホール無しで１４万�`も走ってるけど
ダブルクラッチ無しでも２→１速のシフトダウンが抵抗無しで入るように。
ギヤ入り辛いのはマウントのヘタリもあるのかな？

>>729
最初に付いて来た010はキックバックが凄く、気の抜けないタイヤでした。
次に北米仕様NSXに使われているミシュラン PILOT MXXに履き替えたらキック
バックは激減というかマイルドになった。この時点で知り合いのEK9と大差
なし。慣れたこともあって多少、わだちが掘れてるところでも片手で流せる
ようになりました。親指はこれでもかとしっかりかけてますが。
ただMXXは空気圧の0.の1違いでキックバックの度合いが分かるほど変わり
快適な状態を保つには毎日のように空気圧調整する必要がありました。
次に履き替えた010はマイルド。
同じ010でも何かが違うのか走行距離と関係あるのか..
以降は01に合うサイズが出たのでずっと01。知り合いのEP3より楽かも。
これなら非力な従妹とかにも安心して任せられます。98Spec-Rです。

>>736
>たとえば2速全開から弱い長いブレーキングの最後で1速に落とすようなとき
どういうシチュエーション？？
競技やスポーツ走行なら「弱い長い」ブレーキなんて考えられないし
街乗りなら2速全開からブレーキングするというのがわからん。
2速からなら、エンブレだけでも相当な減速がかかると思うが。

>競技やスポーツ走行なら「弱い長い」ブレーキなんて考えられないし

本当に競技をやったことがあるのかと小一時間（ry

>>741に同意
>>740は競技経験あるにしてもさほど速くはないと思われ。
帰省したら田舎の燃費にあらためて驚愕。
街乗りﾘｯﾀｰ13km。
普段が6〜7kmだけにUﾀｰﾝ就職が頭をよぎったよ

あ、確かに登録しての競技はやったことないし、速いほうでもないのは確か。

んで、状況として
>2速全開から弱い長いブレーキングの最後で1速に落とすようなとき
ってのはどういう状況なの？？
１速に落とすってのは、ジムカーナの話でしょ？
サーキットなら、筑波や三二サーキットだって１速には落ちないし。
ジムカーナってバトルがあるわけじゃないんだから、
駆け引きのためにゆるいブレーキングをするなんて考えられないし。
タイムアタックなら「強く短く（でも丁寧に）」なんじゃないの？

あと、話の元になってる「アクセルオフでギヤを抜く」だけど
抜くだけならどのギヤからでも簡単に抜けない？
そのあと、クラッチ切らずにアクセルだけでシフトダウン方向に
ギヤを入れるのは３→２くらいでも、俺には難しいが。

ああ、そういえば峠は守備範囲外だから知らん。


それとギヤを抜くのは、
アクセルを一瞬煽って戻したときに、負荷の真空状態のような瞬間ができるから、
そのときエンジンとミッションのブレを利用するくらいの力づもりでやると
うまくいくのでは。

盗難率は、昨年被害に遭った約５万台（軽自動車を除く）のうち、
盗難台数が１０００台を超えた車種について、
１０００台当たりの盗難台数を算出した。

　トップのアリストは１０・１台。
続いてランドクルーザー（トヨタ）７・１台、
セルシオ（同）７・０台、
シーマ（日産）５・９台、
インテグラ（ホンダ）５・２台の順。
ほとんどが販売価格４００万円を超える高級車だった。

俺も「弱い長いブレーキ」ってのはどういうシチュかわからん・・・。
まだ未知の世界って事か・・・。誰か上手く説明してくんろ。

>>743
＞＞たとえば2速全開から弱い長いブレーキングの最後で1速に落とすようなとき

俺も、筑波、ミニサーキット、ジムカーナ　やったが、無い。
ラリーとかＦ１もビデオとか見た経験では無い。１速はスタート専用ギアだからな。

と、ここまで書いて、ある可能性見つけた！
ジムニーでトライアルしたときだ！

横の紐に接触しないようにして曲って凸凹道　進む奴。
クリアが重要

俺も無理矢理思い出してみたんだが、昔のグループCでは弱くて長いブレーキが
あったのかも知れない。寺田陽次郎がそんなような運転をしていた。

「REはエンブレが弱いからそれを利用して、コーナーの遥か手前からアクセルを
抜いて（減速されない）、ちょんブレで態勢を整えながらアプローチ」

・・・だめだ。激強エンブレのホンダエンジンでは使えない。

>>748
それで一速に入れねーよ。

>>749
富士の１コーナーのエピソードだぜ？　１速だろう。
まあ、激しくインテと無関係だが。

>>745
錚々たる高級車に交じって、堂々の（？）５位か。
むろん泥棒は地獄の業火に焼かれるべきだと思うけど、やっぱこの車には
車両価格では計れない価値があるんだな、と思わされるな。

こんどエアクリ交換しようと思うのですが、TOPの零千ﾁｬｿﾊﾞは
純正のレゾネータBOXを外さないとダメでしょうか？
純正のクリーナーBOX部分を外すだけじゃダメ？

なんでエアクリ交換でバンパー外さなきゃアカンのかと・・

俺も盗まれたよ。DB8
保険入ってたし、大きな買い物もしてなかったから、すぐに新車で買えるんだけど
DB8の新車が手に入る訳もなく、DC5は4枚ドアじゃないから絶対無理…
かといって、この手の車の中古は怖すぎ。まず、ミッションOilとか平気で市販品使ってたりして
シンクロのダメージが酷い、Engは適当に回してくれてるだろうから、逆に心配なさそうだけど。

新車考えるとユーロRしか無いんだけど、シビックやインテと同じEngで車が滅茶重いじゃん。
DB8もDC2に比べたら重いんだけど、それでも4枚ドアでは軽くて楽しい車だった。
マジで痛い。4ドアの軽くて楽しい車（NA）、もう手に入らないんだろうなぁ。。。

×ミッションOilとか平気で市販品
○ミッションOilとか平気で社外品

>>752
外さなくても着くよ。

だけど、DC2/DB8のフロントバンパー外すのなんざ、まったくもって難しくない。
初めてで、構造を探りながらやっても20分くらいでできると思う。
２回目からは10分もかからないよ。
このくらいの手間で「オーバーハングを軽量化しました！」と言えるのなら
そのほうがいいじゃんｗ。
外してバンパーから導風パイプでもつけてやればなお良いし。

必要なのは、プラスドライバーと、クリップを外すためのプライヤー、
それと10番のボックスレンチ。（だったと思うんだが…）
全部で、たしか20個もネジを外さなかったと思う。
やる前に、大きめのシートや毛布を用意した方がいいね。

ＤＣ２前期って４穴だけど５穴ホイール履くにはどうすればいいの？

解体屋で後期の足を買う。

>>756
えびすが在る無しで変わるけど、大まかに言うと
フロント：ナックルアームとハブassyで98specに交換
リヤ：トレーリングアームごと98specに交換

でOKだったと思う。フロントはハブだけでも良いかも知れんかったけど。
自分の車はフロントはPCDチェンジャー使ってオフセット変えて、
リヤは98アームごと流用したよ。

>>745
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040506-00000202-yom-soci

これね。
しっかしまぁ、インテグラって本当に良く盗まれる車だったんだなぁ。

>>739
ＴＨＸ。
空気圧かなぁ〜たまに高速を走るぐらいにしか使ってないので
ディーラーが気を利かせて高めにしてくれたのかも。
知らずに峠行ったら、接地感が安定しないな・・・と思ったのはこのためかぁ（−−；
鈍感だってこともあるのかも（ヘタレ

２輪では結構空気圧も気にするけど、タイヤ４つあるとめんどーだわ（苦笑

>>753
ここでDB8を指定して仕上げた車を買えばいいと思う
http://www.fineart-co.jp/dc2.htm

今度のカローラフィールダーＴＲＤバージョンは手作業での吸気ポート研磨だ。
飛びつく人〜？

>>762
ちょっと営業っぽくなるけどさ、聞いて良い？？

フィールダーなんていうミニバンを買う人でも「ポート研磨」って言葉に
魅力を感じるものなんか？
もしそうなら1台仕入れてみたいんだけど・・・VTECと比べてみたいし。

高級車でもないのに大量に盗まれたＤＣ２は、今どこに？
やはりバラ売りですか？

そのエンジンセリカに載せたら速いんじゃない？

>>758
ｻﾝｸｽ
やっぱ後期足に換えるしかないんですか・・・(´･ω･｀)

>>763
ランクスもだよ

今度カーボンリヤゲートに交換しようと思っているのですが、
現在リヤゲートの真ん中にGTウィングが付いているのです。

カーボンリヤゲートにして真ん中にGTウィング付けちゃったら…やっぱり割れちゃいますか？？

どなたか装着している方はいませんか？

盗まれるｲﾝﾃｸﾞﾗって，ﾀｲﾌﾟRばかりだよね？
だったら｢なんちゃって非R」にしとけば盗難防止になるかな？
まあﾘｱｽﾎﾟと赤ﾊﾞｯｼﾞはずすくらいだけど。
ﾎｲｰﾙはもう社外品になってるので関係なしだから。

非Ｒにしといてもレカロとか、ライトのグリルとかでばれそうな気もするけど。
雰囲気違うよね。なんとなく。
タイプＲでも年式とか関係なくばんばん盗んでるのかな。
パーツで売りさばいてんなら関係ない気もするけどねぇ。
来年には10年選手になるタイプＲもでてくるわけだが。

ホンダまでもが三菱オタ占領か〜

>>768
写真捨てちゃったけど、俺は真ん中に下駄つけるGT羽根使ってたよ。
でもトランクが歪むんだこれがまた。
で、表側に2.5mm、裏から3mmのアルミ板で補強したらなんとかもったよ。
多分炭ハッチでも大丈夫じゃ無いかな？

>>762
最近は雑誌とかも読んでないから新型車の知識が全くないんだけど、ｶﾛｰﾗﾌｨﾙﾀﾞｰに積んでるﾍﾞｰｽE/Gってどぅ〜なの？
そこそこ愉快なの？

>>773
2ZZ-GEな。ZZTセリカやWiLL VSに積まれてるのと同じエンジン。
可変バルブタイミング/リフトを備えた1.8L NAだから、スペック的にはまさにB18Cの
対抗馬ではあるな。
まあ、搭載車両に乗ったことないからフィーリング的なことは知らん。

>>759
これってDC2とDC5の合計なのでしょうか。
別に集計するとどっちの方が盗まれるのかな。

>>774ｻﾝｸｽ
今度試乗しに行ってみようかな

>>775
もうＤＣ２は盗まれないと思う。

盗まれるうちかなり多くが(ほとんどか)タイプＲだと
考えるともっと上位に食い込めるはず？

昨日今日と各局でやってるけど毛色の違うインテグラは取り上げらないね。
一回だけ資料映像出たけどDC5でもない全然違う車種だった、オイ！

>>748
そのアプローチは燃費向上のﾃｸﾆｯｸだよね。
ルマンとかでコーナー奥まで全開で突っ込むより
そのはるか手前で惰性走行→限界でブレーキングすることにより
燃費をうｐさせていたという。

盗難
1000台以上も盗まれてるのか！
漏れも盗まれたが、パーツ取れられて放置されていた。
ｴﾝｼﾞｿなどは無事で消火器もされてなかった。
今は保険で復活しました。

本当にどこにいてしまうのでしょうね。
海外に行くって話もよく聞くけど。。
港に行くと怪しい車ｲﾊﾟｰｲの駐車場あるけど、
警察もたまにはその辺抜き打ち調査汁！！

亀レススイマセン。
VTECコントローラーについてレスくれた人サンクス。
そんなのつける金があったら，ガス代，タイヤ代にまわしたほうがよさそうですね。

ところで，純正のブレーキパッドの交換時期が来ました。
サーキット走るのなら純正よりストリート系にしたほうがいいですか？
違いなどご教授していただけると幸いです。

インテRは純正品も十分レーシーだから判断に悩みます。。

質問ばかりでスマソ。

>>782は98specです。書き忘れました。

自分のは黄色のＤＣ２なんだが盗難防止にはなるんかな？
それとも逆に目立って盗まれ易いのか？？
爆音（マフラーがね）でさらに特徴的な車でも盗まれる時は盗まれるんか心配だ
早急に対策した方が良いと思うんだが
内装も殆ど無い様な車にセキュリティー　システム付けるのも馬鹿らしいし
何か良い方法は有りますかね？？
ハンドル　ロックだけでも付けといた方が良いかな？
なんか焼け石に水みたいだが．．

なんでそんなにDC2インテＲが狙われてるの？
新型は狙われてないんだろうか。

>>784
ﾊﾝﾄﾞﾙロックは安いからすぐにでも購入汁
とりあえず何もせずに盗まれるよかまし。

エンジン目当てでしょ。

あとレカロとかチューニングパーツとかな。

漏れもハンドルロック買ってこよう。

自分も今度の休みに買ってきます＞ハンドルロック

あとＳ２０００みたいなエンジンスターターを
見え無い場所に付けるってのもアリかな？　っと思ったのですがどうでしょ？？　
ま、コレは時間が無いと作業が出来ないですが．．

インテはパーツも金になるからね。
以前どこかのサイトで、エンジンからレカロシート、シフトノブ、赤バッジに
メーター類まで外せるものはすべて外されて
残ってるのはフレームのみかいって状態の写真があった。
愕然としたよ。

自動車抹消制度の変更があって、新たに輸出抹消が登場。
輸出抹消証明がないと中古車の輸出ができなくなるらしい。
今後は国内中古パーツ流通目的の盗難が増える可能性がある。

そういう意味でDC5よりDC2のほうが狙われやすいかもしれない。

でもさあ、所詮書類審査だから
やりたい放題変わらないと思われ

ＤＣ５はアメリカ西海岸のＤＱＮご用達らしい。

クーペはセクレタリーカーつーくらいだから
むしろ独身女性御用達か

Sﾀｲﾔで年五回のｻｰｷｯﾄなのですが、ハブが年一で逝っちゃいます。そんなものですか？強化品はあります？98ｽﾍﾟｯｸの方が強いですか？

Quantumつけてたけど、もらったステッカーは
はらずにおいたぜ。盗難のリスクを下げるためだ。

米国ではNA車に比べてﾀｰﾎﾞ車の保険料が格段に高い為、若い奴らのあいだでは本田にﾎﾞﾙﾄｵﾝﾀｰﾎﾞが人気らしい
…と何かで読んだことがあるような。


話が全く変わるけど、純正水温計生かしたまま追加で社外の水温計付けてる方いたら質問です。
純正水温計ってどの程度信用していいですか？

>>796
あなたは何を基準に信用するの？

>>782
パッドは替えといた方がいいな。
本気で走るのならストリート用より、それなりの物を勧めるけど。
以前ストリート用で酷使したら
派手に斜めに減った事が・・・・。
まぁ、慣れてないうちは効きがあまり強すぎない方がいいかと。

>>782
ストリートパッドより純正のが（･∀･）ｲｲ!らしいよ。耐熱性。

ところで、車高調つけたんですけど、
１G状態にしてボルト締めるって言うじゃないですか？
とりあえずサスの取り付け部は１Gで締めたんですが、
ｱｰﾑ類も緩めて〆直したほうがｲｲでしょうかやっぱり。
そんなに気にしなくても桶？

≫315 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/05/08 02:13 ID:t3ReNZaw
≫こないだ、久しぶりに山へ軽く流す程度で走りに
≫逝きますた。Ｐで休憩中に先にいたＤＣ乗りの２台の
≫オーナーがこちらに微かに聞こえる程度で立ち話して
≫いるので聞いていると、どうやら私のＥＧ６について話して
≫いるみたいなどで暫く聞いていると「ＥＧ６乗ってどうしてサンルーフ仕様
≫で走ってっんの！？。」ってなんか本当のＥＧ乗りじゃないみたい
≫な事言われた。私は中古で購入したので元からこういう仕様だったんだって
≫弁明したくなった。


おまえら嫌なやつだな（＊

>>800
暇だなもまえ

　　　　あ、漏れもか＿|￣|○

嫌がらせの邪魔すんなヨ、、

忙しいんだから

>>798
>>799
レス有り難うございます。

何しろスポーツカーはインテRが初めてなの，チューンなどについて無知なもので・・・
あまりフェード耐性が高いと冷えているときにブレーキが利かないって言いますよね？
基本は通勤用なので，通学途中の小学生に突っ込んだりしないか不安です。

純正のほうが耐熱性が高いなら，純正のほうがよさそうですね。
社外品だとブレーキ周りの部品の消耗が激しいって整備士の人がいっていましたし。
何よりリアのパッド交換を先延ばしに出来るので安い。

アドバイスを参考に，もう少し本格的なのと純正を比較検討します。
街乗りのときのインプレなどありましたら宜しくお願いいたしますm(_ _)m

そうそう
>>798がいっている「慣れていないうち」っていうのも心に留めて考えています。
走りに必要な基本操作はある程度身につけていると思いますが，限界でのブレーキングの
経験などが不足しているような気がします。もっと攻めて，物足りなくなったら本格的なパッドへ
交換というのもアリかなあと。

現在タイヤがRE-01ですから，パッド交換したくなったときにSタイヤに交換して
ステップアップもありなのかも。

まあ所詮慣熟走行の延長で楽しんでいますから，形から入るのもありかもですねｗ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040507i215.htm

そろそろ逮捕者増えるかな〜
まっ逮捕されるのは無知な高校生だろうが！！
ネットのルールは守ろうぜ！！
無断の画像ネタも逮捕ネタになるから！！
２ちゃんに無知な高校生が増えたことで大きな社会問題になるな〜
２ちゃんも新聞沙汰になるとは閉鎖も近いな〜
馬鹿な高校生が増えたせいだな〜
他の新聞にも２ちゃんのチェーンメールが・・・

ぬー即ネタなんで疲労支店の？

>>803
自分はｴﾝﾄﾞﾚｽのCCXで100ﾟ〜だけど街乗りで冷えてるときでも問題なし。
朝一出勤時でもﾌｧﾐﾘｰｶｰ以上(と思う)には効くしね。適正温度帯に入ればﾊﾞｶみたいに効くかわりﾛｰﾀｰが…って感じですが。
購入時不安だった高速道路でのﾄﾞﾗｲﾌﾞ(ﾌﾞﾚｰｷを長時間に渡って踏まないから)も気にする事はなかったよ。

>>803
通勤用とのことですが、、、、
DC2は高速で移動する実用車と考えているひとりとしては、
街を走ることを中心に考えるなら、
純正ブレーキパッドのままにしておくことをお勧めします。
自分はRE01を履いたことがありませんが、
一般的なタイヤとの相性も純正品が一番と思います。
よりワイド、かつハイグリップなタイヤへの換装をご希望なら話は別ですが、
そうするともはや「通勤用」として実用に耐えないものになってしまいます。
「形」といいますか「気分」も大事とは思いますが、
毎日仕事で乗るのであれば体調が優れないこともあるかと思いますし、
わざわざ運転を難しくするのもほどほどにしたほうが後悔は少ないかと思います。
ですが、私も純正パッドでさえ冷えているときの最初の1,2回はブレーキが利きにくいと
感じることがあります。くれぐれもお気をつけて。

>>808
丁寧なレスありがとうです。

ふむぅ。
スゲェ悩みます。
その「気分」っていうのが凄く良い響きｗ
あと乗りにくくなるっていうのも，なんか腕を上げるための
課題を作るって点で通勤が楽しくなるかも。

ただ，暖まるまでのブレーキの利きだけは気になりますね。
事故る危険が増しますから。

>>809
こうやって悩んでるとき、すごく楽しいですよね！（･∀･）ｲｲ!

>>807のレスを見落としていました。
街乗りで冷えている場合でも問題なしなら，変えちゃおうかなあ。

ただ，パッドをよくすると，漏れのインテRは次回の交換時にローターも交換必要みたいです。金がぁ！！

>>810
楽しんでいまつw


ところで，サーキットでスポーツ走行するときって
ブレーキホースとブレーキオイルも交換したほうが
いいの？違うディーラーで意見が分かれている。

質問ばかりで須磨祖

外出中のモバ機器より
変換がうまくいかんですよ。

>>811
ﾉﾏｰﾙで（･∀･）ｲｲ!
走った後にフルードエア抜きすれば（･∀･）ｲｲ!

あんまり考えすぎるとパーツ交換房になるよ

あんまり考えすぎるとパーツ交換房になるよ


　　↑
　ぎくっ

1年前に初めてスポーツパッド（前のみ）入れたんだけど、
もう残り3�_ぐらいになってしまいました・・・
（パッドはSSSってやつ。約12000�`走行。月3ぐらいで峠に。
　サーキットはいったことないです。）

皆さんどれぐらいもちます？

IDがDNA・・・
（01履いてます・・・）

スプ−ンのテ−ルサイレンサ−げ-っと！
98Rですが、純正からの交換でポン付けでつきますか？別途購入部品などあったら教えてください。

系刷が港へあきらかにあやしい大量な車を調べないのはなぜ？
報復される？安月給じゃわりあわん？どんな理由かな？

>>811
自分の場合、
前後ﾊﾟｯﾄ、F側ﾛｰﾀｰ(cv鋳鉄)、ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙと変更して行った。
はっきり言って最低限ｺｺは変えたほうが楽しめる。
一度純正で走るとよく分かる。つか、走っといてみたほうがよいかも。
あとﾌﾞﾚｰｷ回りも所詮消耗品だよ。
街乗りとｻｰｷｯﾄ走行でﾊﾟｯﾄやﾛｰﾀｰを変える人もいるくらいだし。
これが理想だがﾏﾝﾄﾞｸｻ〜なんだよね

で…ﾊﾌﾞは？右回りのﾐﾆｻｰｷｯﾄでSﾀｲﾔはいてると左ﾊﾌﾞが半年に一度逝っちゃいます。96なんですが皆様どうですか？強化品とかないですか？情報お願いします。

>>819
日本のｻｷﾄ走ってりゃしょうがないよ。
右回りが多いから必然的に左前に負荷が掛かるから・・・


ぶっちゃけ間瀬を1年走ると左右でホイールベースが1cm位変わるほどだ。

>>817
怪しいだけじゃ捜査の対象にならない。
＆台数が多すぎてやってらんない。

有り難う御座います。消耗品と割り切るしかないかなぁ…長持ちしないものなんですよね。強化品とかも無いですよね？

ドライブシャフトの強化品だったら聞いたことがあるんだけどなぁ。

今日プラグﾁｪｸしたら結構白かった
DENSOイリジウムのIK24(8番)なんだけど、
9番にしたほうがいいのかなあ。ちょっと元気に走った後だけど。

ジムカーナやサーキットでがんがん走るともっと焼けるだろうなあ。
でも9番だと町乗りで高すぎる気も・・・

>>824
その都度交換すれば？

だって　ﾏﾝﾄﾞｸｻｲ

今までドノーマルで乗ってましたが、少しお金も出来たので
無限のアジャスタブルサスペンションキット買おうと思うのですよ。

これって、通常より何ミリ車高が落ちるか？とか、インプレをお願いします〜。

いじるきっかけは街乗り＋サーキットに誘われたからぐらいです。

折角の車高調だから、イロイロやってみるとおもしろい！足は奥が深いょ！サーキットだとタイヤにフェンダーがかぶってペタンペタンだとカッコイイけどタイヤとボディが擦ったりするし、ミニサーキットならノーマルよりちょっと落とすくらいの方がいいと思う。

オーリンズにしときな。減衰やわらかくするとノーマルより乗り心地いいし
硬くすればしなやかですばらしいコントロール性

吊るしでもいいけどできれば某ショップのオーリンズ改がいいね

>>829
ものによる

>>829
そして高い

>>829
>某ショップのオーリンズ改がいいね
ってどこよ。

山野スペシャルのビルシュタインとかはどうなの。

おれはビルシュタインもオーリンズもどっちも使ったことあるけど、ビルシュタインも
良かった。でも減衰調整ができなかったから街乗りだろうがウェットだろうがセッティ
ングを変えられなかったのが不満だった。

確かに値段は高いけど、100万200万するわけじゃないし、そういうところでケチらない
ほうがいいでしょ。○イ○の車高調しかも安いやつとか入れると後悔間違いなしだか
らなｗ

ショップの名前は回しモンと思われたくないから言わないけど、オーリンズチューナー
としては有名どころ。あ、無限のは使ったことがないのでなんともいえないけど、
なじみor近所のショップが無限のチューニング（ポン付けじゃなくてセッティング・
オーバーホールも含めて）に詳しいなら無限もありだと思う。

2ヵ月前にクスコのミッションオイルに換えたんだけど、なんか感じ悪いから純正のミッションオイルに換えようと思う。
ディーラーで純正ミッションオイル換えたらいくらくらいするのかな？
わかる人いますか？教えてもらえませんか？

>>834
近くのﾃﾞｨｰﾗｰではｵｲﾙ、ｴﾚﾒﾝﾄと一緒に換えて油脂代2000円でした。
工賃は込みこみで2100円。

クラッチを踏んだときに「きゅっ」「きゅっ」と音がするようになってしまい
シリコンスプレ−やグリスを吹きまくっても、一時的に消えてもすぐ復活して
しまいます。
ペダル付近で鳴ってるのは間違い無いのですが・・
どなたかこういう症状が出たかたいませんか？

レスＴＨＸ。

今は殆どディーラー任せなんで、無限かスプーンなら取り寄せ出来ますよと。
その筋？のチューニングショップに行ったけど、空気になじめなくて帰ってきた
罠。そこではＴＥＩＮのＦＬＥＸを薦められたけど・・・。
走り屋って訳でもなく、スポコン？って訳でも無く、中途半端な自分も悪いんだけど＾＾；
自分以外のスポーツカー好きは○○○馬力！とか、湾岸系なので（苦笑

オーリンズは、２輪の友達がハァハァしてたので知ってるけど、値段が高い（−−；
値段で決めたかないけど、多分宝の持ち腐れになるのは請け合いか〜＞＜

今は、無限のアジャスタブルのインプレ希望です。
こうやって自分の車を前にして、悩んでる時が一番面白いんだけど＾＾；

誰かB18C-Rエンジンを１０円で売ってくれませんか？
交渉次第で最大、８０円までは、出します。

>836
ペダル付近からきしみ音ということでディラーに何度も見てもらい、いくつか
部品交換もして貰ったけれど直らず。それもそのはず原因はペダルではあり
ませんでした。

リフトアップしてみたら排気管の取り付けリブが破断していてこの破断面の
キシリ音でした。溶接してもらってたちまち完治。
随分、長い距離を排気管がなんの支えも無くぶら下がってしまっていたので
ペダル操作の僅かな歪でキシんでいたのです。

その後、車検に出したときにクレームで排気管丸ごと無償交換になりました。
もちろん破断した取り付け部辺りは全くの別物に設計変更されてました。

カタログにも完全等長は取り付けが難しく振動で割れやすくて市販車の
採用はあり得なかったと書いてありますが、その対策したんではなくて
割れるの覚悟で採用したのですね。その後、採用されないのも当たり前
かと..

排気管取り付けリブが真っ二つに割れようとも完全等長の98Spec-Rが気
に入ってます。

>>838
スポコンシビック乗り氏ね
お前らのせいで盗賊にエンジン狙われるんだろうが

ここが噂の
車屋と共謀して事故車を盗難されたと偽り保険金をせしめている
オーナーさん達の巣靴ですか？

>>836
俺もなるけど、ディーラーでいろいろやってみたけど
直らなかったから、もうあきらめた（ｗ

純正ローターを研磨してスリット加工したら、いくらなら買いますか？

>>843
スリット加工無しで、ローター車軸に取り付けたままで研磨してくれるのなら
1500円／枚　出すよ。

>>841
盗難率5位がそんなに羨ましいの？
オーナーにしたら迷惑な話さ。

>>842
騙されたと思ってリフトアップしてご覧。私も音の感じと位置から絶対に
ペダル周りだと思い込んでて半年近くかかりました。クレームでゼロ円で
直るんだし宙吊りのまま放置してて他の取り付け部まで割れると致命傷に
なる恐れもある。

>>839

うちのは96なんですよ〜
マニは社外のが入ってますが・・

ただ、下回りからとすると、グリスを吹いたら一時的に症状が治まるという
のがちょっと不思議かも。
でも一度下回りも見てみようかな。

>>847
俺はEG6乗りなんですが、836さんと全く同じ症状でディーラーに持っていったら、
クラッチのレリーズベアリングの劣化が原因だと言われました。

エンジンかけ始めは鳴らないんだけど、暖まってくると鳴りません？
もしそうだったら上記の原因かと思います。
ちなみに工賃が高いので俺はクラッチ交換の際に直すつもりです。

M-2のダンカンjrマフラーってどうですか？
安いし、馬鹿っぽくなくてよさそうなんですが。

>>848

なるほど、レリーズベアリングですか〜

うちのはとりあえず冷間温間かかわらず鳴ります。
>>848さんはクラッチ切るときだけに鳴りますか？
レリーズベアリングにガタがきた場合、クラッチを切っている状態で
ずっと異音が鳴るものと思ってました。

>>850
クラッチペダルを踏み込んだ時だけ「ギュッ」って鳴ります。
俺もホントにレリーズベアリングなのか？って思いますけどね。
音が鳴るようになって2年以上経ちますけど気にならなくなっちゃいました。

誰か同じ症状でレリーズベアリングを交換したら直ったって人いますか？

俺のは、こすれてるような音ではなく
カチ、キッ、と１回目はそれなりの音で、２回目はかすかに、
「金属同志のクリック音」とでもいうような音がする。
助手席にいたらほとんど聞こえないそうなので、
足に感じるほんのすこしのクリック感で増強して聞こえてるような感じ。
２回目の「キッ」はバネがこすれあってる音のようにも聞こえるけど…。
室内側の、見える可動部にスプレーグリスを塗布したけど、ほとんど改善無し。
なんなんだろうね、これ。

ま、所詮は前世紀ぐるまってこった

興味があるのかも重要みたいです
おすすめエンジンオイルってありますか？

次はみなさんが進めてくれた中で一番数が多かったものにしようかと思います。
たまに峠、町乗り重視ですが一回乗るごとに必ずハイカム数回は使います。
粘度は5ｗ40が希望なのですが、いいのがあったら教えてください。DC2乗りですが
DC5スレでも両方聞いてみようかと思います。

モチュール300V　の5-40
それかニューテック
いままで使ってたオイルが馬鹿らしくて使えなくなるよ。

カルテックスの100化学合成。
5ｗ-40で4Lで2000円で売ってる。
月１でサーキットに通ってるけど、ｻｷﾄ2回で1回交換。
それでも安いっしょ。　しっかり8400まで使いますよ。

モービル１の5ｗ-40かホンダ純正の5ｗ-40

Mobil1 RP 0W-40
or
MUGEN VT-PRO 5W-40

純正スロットルを加工して大径化した、いわゆるビッグスロットルをつけてる人いる？
ファンネル部とバタフライ部、それぞれどのくらい大きくしたか、そんでその効果を教えて。

おれは交換3000キロはしるかサーキット二回だな。
この二つのオイルは油圧がかかり続ける。
カストロとかはまったく油圧がかからなかった。
油圧計つけてるよ。

サキト走行時、昔は無限ＶＴＳを使ってた。最近はホンダゴールド

俺もゴールド。
色々使ったけど。高速で全開と全閉を30分程度繰り返しただけで嫌な感じのノイズが
増えるというか、まるで油膜切れてるような感じになるオイルばかり。
流石に100％化学合成ばかり使ってきたから、垂れてPowerDownするとかまでは行きに
くいけど。

無限もゴールドも、その点でかなり好感触だった。これを超える物も有るだろうけど
相当少ないと思うな。実際、粘性少ない方が回りやすいんだろうし、体感的に軽いと感じ
るだろうけど、油膜切れ気味っぽくて駄目なOilが多い。

追加メーターふたつ付けるとしたら
油圧ともう一個は、油温or水温どっちがいいんだろう？

むしろ油温と水温

今さ、ﾓﾝｽﾀのエアクリ2を使ってるんだけど、4回も洗浄して使ってるので
新しいのに使用と思うんだけど、なんかオススメ吸気ってあります？
予算は12000円位まで。

M'sなんかいいんじゃないかとおもうんだけど。。。
TOPのﾊﾟﾜｰﾁｮﾝﾊﾞｰはいまいちかなあ

>>864
そうなの？
油温と水温って、ある意味似たようなものかなと思ってたんだけど。
近い将来にエンジンやオイルがどうなるかの予測のために必要であるのに対して
油圧は、いままさにオイルがどの程度使えてるのかの計測してるという感じで。
自分で書いてて、油圧と水温かなと思えてきた。
でもやっぱり油温が必要なの？


>>865
パワチャンがダメな理由は？
俺はけっこう気に入ってるけど。

>>863
油温かな。水温は殆ど異常みられないし。

>>866
とりあえずインテＲ（ノーマル）の弱点は油温
しかし油温計を付けると踏めなくなる諸刃の剣
油圧計は「動き」があるので見ていて楽しい(w

サーモスタットが壊れてるかどうかって、どうやったら分かりますか？

>>863
自分も２つなら油圧と水温かな。
まぁ、迷うなら三連にして油温もつけたら？

外して温度計を入れた水に浸けて徐々に加熱する
７０℃ぐらいで開きはじめれば正常じゃ無いのか？

俺なら迷わずブースト計、気圧計、高度計の３連メーターだな。

>>869
停止状態でエンジン回転を上げる（2500位キープ）
しばらくするとラジエターのファンが回る
ファンが回らず水温計上昇（純正水温計でも分かる程上昇らしい）は壊れてる（開きっぱor閉じっぱと病院の先生がおしゃってました）
サモスタ開く⇒スィッチオン⇒ファン回る
サモスタ開かんor閉じっぱ⇒水温上昇
サモスタの開閉とスィッチは連動してるような事を言われた記憶がある。
合っているかは↓が教えてくれる。

油圧系でしょ。
エンジンって油圧がかからなくなったらアウトだし。
油圧かからなくなっているってことは、油がたれてきてるってことだからね。
油圧を見れば大体のことはわかるわな。

さあ？

>>873->>875
惜しい！
でもﾜﾗﾀ

◆GPKeyR503kさんが間瀬で事故に遭われたそうですね
病院に搬送されるほどの事だったようですが、、無事を祈るばかりですな

なんでそんなこと知ってんの？
どこかに２ちゃんねらーDC2乗りの裏ネットワークでもあるの？

>>878
サーキット動画スレ参照

おーい、誰か教えて
今テインの車高調をリヤ取り付けしてるんだけど、
うまく入らないんです、車高調の先端の
減衰調整するところのロッドが長くて、
収まらない。どうやって入れるのでしょう？？
ｱｯﾊﾟｰｱｰﾑのボルトも外してるんだけど・・・＿|￣|○
ﾀｽｹﾃ

マルチ視ねって言わないでくれ

巣旅を外して蹴りながら（マジｗ
俺、釣られた？

強引につけるしかないのかやっぱり？

疲れたから休憩中、スパゲッティゆでてますｗ

お、終った＿|￣|○　ﾂｶﾚﾀﾖ
ﾘﾔｱｰﾑをﾊﾟﾝﾀｼﾞｬｯｷで強引に下げて無事収めることができた。
車高は純正比-10くらいかな。

今から試運転行ってきまつ。

硬いよ、乗り心地。
ﾘﾔサスが乗り心地に影響大ということがわかった。
雨なので、本領はわからず。

サス変えてから思ったのが、
ノーマルのすばらしさ。まじであのサスはすごいわ

age

今日リヤタイヤ取り付けるときに
ｼﾞｬｯｷうｐした状態で、サイドブレーキ効いてるから、
本締めできるんだけど、右ﾘﾔだけ回るんです。
左右の効きが違う、右ﾘﾔが弱い。要OHでしょうか？
目指せジムカーナ仕様なのに

引きが甘いから。

普通にサイドターンとか出来る？
ジムカ仕様とか言うより、ジムカ仕様の腕（腕力な）が必要っぽいけど。

さっき某社の自動車保険オンライン見積もりやったら
「車両保険は対象外車種です」だって・・・

ついに・・・

>>887
ﾁｬﾝと読んでくれよ
右ﾘﾔだけ回るんです。

>>888
それって外資？
違うの？
今後、他の保険会社も相乗りしちゃうのかな

>>890
国内のダイレクト損保です。
取り扱い自体が無いのか、あくまでもオンライン見積もりの対象外なのかは
不明ですが・・

>>880
>>670-671

>>888
7年超えると車両が０査定じゃなかったっけ？

なんでもいいけどさ、この車乗ってる奴ってブサイク多いよねぇ〜

>>893
漏れ97年3月登録で7年肥えてるけど120ﾏｿ入れてるよ

>>895
驚異的な価格だよな。

NSX-R純正ホイールはエンケイだよね？
96spec、98specはそれぞれどこ製なの？
OEM元ブランドを強調するような売り文句は無かったと思うけど。

エンケイじゃなかったかな。俺はそう思ってたけど。

９６はエンケイ

んー、96がエンケイだったのは俺もどこかで読んだ気もするんだけど…
でもレカロやモモみたいにメジャーな話じゃないよねえ。
エンケイだったら、宣伝材料のひとつになってたと思うんだがなーーー、
うーーーん。
98に関しても、確かなところを知ってる人いないかなー。
（というか、自分のが98なので、実はそっちこそ知りたい）

>>900
＞エンケイだったら、宣伝材料のひとつになってたと思うんだがなーーー
ならんとおもう

えっ、なんで!?
10年以上前、俺が車に乗り始めて競技のまねごとをしてたころから
エンケイはかなりイケてる憧れのブランドだったけど。

９６は旭テック社製、ホイールを外して裏側を見てみろ
「ＡＳＡＨＩ　ＴＥＣ」って刻印が入ってるから。
ttp://www.asahitec.co.jp/

＞98に関しても、確かなところを知ってる人いないかなー。
＞（というか、自分のが98なので、実はそっちこそ知りたい）
今からホイール外せ

>>902
世間がどう見てるかだよ

>>903

俺のはエンケイの刻印が入ってたよ。
本にもあちこちに書かれてたし、全部エンケイだと思ってた。
途中で変わったのか、それとも９８のタイヤのように旭とエンケイの
二種類があるのか。

>>905

まじ？
俺のはDB8でH9年1月登録

ﾃﾞｻﾞｲﾝ的にエンケイじゃないかなあ？
メーカーが２つあるということはないと思われ。型代高いし。

えーと、外してある漏れの98ｽﾍﾟホイール見てみるか
・・・ｱｻﾋﾃｯｸ・・・（￣□￣；）！！
エンケイの下請けでしょうかね( ;^^)

今エンケイのHP見てきたけど、
グループ会社すごいな。。。
取引先情報が載ってなかったからわかんないけど、
多分下請だろうなあ。エンケイのロゴ入ってた方がいいヨねえ。

>>904
そりゃごく一般層には通用しないだろうけどさ。
この車は「typeR」。
エンケイでビビっとくる連中がターゲットのはずでしょ。

>>903
今度、見てみるよ。

でも、たぶんアサヒテックというところで決まりなんだね。
俺もやっぱエンケイのロゴが入ってるほうがいいなあ…>>908。
たとえミーハーと言われようとｗ。

みんなどうも。

面白そうなんで俺も外して見てみた。ﾄﾞﾛﾄﾞﾛだった・・

刻印はエンケイでした。これってラッキー？
ＤＣ２の９５年１１月登録です。

アサヒテックはここだね。
ttp://www.asahitec.co.jp/
ttp://www.asahitec.co.jp/prod/wheel/wheel.html

サイトには取引先企業の名前が出てこないんだよなー。
とりあえず、会社沿革を見る限りエンケイとの関係はなさそう。

俺も２セットあるから見たけどアサヒテックだったよ＞98

3mmのスペーサってｺｰﾅﾘﾝｸﾞ特性
体感できるかな？

漏れも興味津々で見てみたけど
やっぱりASAHI TEC
ちなみに97年3月登録。
もしかして初期の頃のみ円形なんですかね？

なかなか興味深い話題で盛り上がってきましたな！

チャンバ−つけてる人います？実際のとこ効果はどうですか？
Js,TOP FUELなど・・

おお、俺も明日ホイールチェックだ！！
96だし、エンケイだといいなー。

００specはASAHI TECだった。＿|￣|○
今までずっとエンケイだとｵﾓｯﾃﾀﾖｰ
まぁデザインは好きだからいいけど。

べつに走りに関係ないんだからどうでもいいことじゃん

先ほど修理完了のＴＥＬ
少しでも安くあげようと、ｾｺパーツ探して時間かかったとのこと
っていうか、実に５ヶ月・・・長かった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
明日、迎えにいってきます

なんで皆エンケイだと思ってたんだろう？
雑誌？

純正はスタッドレス用にまわしてるからどうでもいいや

>920

おぉおぉぉ〜　祝復活

どうなったのか心配しておりました。

大事にしてあげてください。。。


ところであの時支援のアドバイスしてくれていた
◆GPKeyR503k　ﾀﾝがｻｰｷｯﾄｸﾗｯｼｭしており先程
退院報告されてましたﾖ
声をかけてくれば宜しいかと。。。

ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1082199914/

>>920
アンタって何スレか前に皆から同情されてた香具師？
復活ｵﾒ
大事に汁！

>>923-924
ありがとうございます
しかし、嬉しい気持ちも◆GPKeyR503k氏の報せで一気に吹き飛んだり・・・
>>923氏が教えてくださったスレに飛んで書き込んできたけど・・・言葉が出ない・・・

一応現状
・車は仕上がり。受け取りは明日
　　休日出勤がなければすぐにでも取りに行ったのに！
・旧エンジンは保管しておいてもらうように頼んである
　　友人どもと修理してみます。上手くいけば予備エンジンに、ダメだったら生きているパーツを保管予定
　　でも、先の電話でエンジンについて何も言ってなかったから、忘れて廃棄されてるかも
　　こちらも喜びで頭がいっぱいで確認してなかった
・修理代金
　　板金からの見積もりが出てないってことで、まだ不明
　　しかし、１２０はかかってると思われ。１５０いくかも・・・


半年近く前のことなのに、覚えていてくださった方々がいて、本当に嬉しいです
あのとき相談に乗ってくださった方々、本当にありがとうございました

明日の夜走ってみて、修理後出るかもしれない問題点とかをチェックしてみる予定です
エンジン載せ替えてるし、いつ問題でても大丈夫なように、まったりやってみます

２ちゃん車種板のなかでも、このスレは、実情報の密度、参加者のレベル、
仲の良さなどで群を抜いていると思う。
新車購入がもう無いので、構成員が落ち着いてるというせいもあるだろうけど
DC2&DB8-Rというクルマがそもそも愛される車種なんだろうな。
他車種じゃ、どんな社外ホイールに換えるかという話題は出ても、
純正ホイールの製造元の話題でスレが盛り上がるなんて有り得ないもの。

俺たち、いいクルマを選んだよ。ホント。

藻舞ら、純正の泥除けってつけてる？
車高調つけたらフロントの泥除けが段差で擦るよ＿|￣|○
外そうかな

>９２７

えぇ、つけてまつ

あれが丁度良いのさ、「この段差するかな？ドキドキ」っていう時の転ばぬ先の
泥除けとなってｗ

でも段差越えとか常に気をつかっているせいか犠牲となっている泥除けﾀﾝにはあまり
損傷は見られない

あ、リップは防衛できないからあまり意味は無いんだけどね。

あくまで腹下や脇腹なんかなよわそーな部分の損害防止の為でね。

＞転ばぬ先の泥除け
（･∀･）ｲｲ!
結構やわらかくできてるよね泥除け

>>927
漏れはボディー黒で目立たないから敢えて付けた。
リアのはよく駐車場の縁石に当たります。

で、泥よけの効果の程は？

ツライチ程ドア下が汚れにくい予感
ウチのは気付いたら裂けてたよ

おっ、前々222来てたのか。
今日の夜に受け取りに行くみたいだな。