新規開設、増便、減便、運休情報 26路線目

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休情報など、
ルーティングに関して扱うスレです。

厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう(　´∀｀)

過去スレッドは>>2を参照。

過去スレ
25 新規開設、増便、減便、運休情報 25路線目
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348026597/l50

24 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342449138/
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336731482/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/l50
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

SFJには、羽田〜新潟、秋田、青森あたりに攻めて欲しいね。

来春開港の新石垣空港はＡＮＡ？
スカイマークにも就航してほしいけどどうかなぁ。

>>3
SFJはビジネス客に利用されそうだから、秋田、青森はいいかもね｡
新潟は新幹線に勝てないよ｡

>>4
Skyも新石垣予定してるね｡
とりあえず羽田、中部、関空、福岡と中型で就航だろうね｡
国際線はソウル、台北、香港くらい期待出来るかな？

>>5
予定はしてるけど、那覇空港のチェックインカウンターの問題で棚上げ中
あと、石垣はLCCトリオは興味なしかね？

SKYが新千歳〜福岡に季節運航だって
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/121130_press_schedules.pdf

それとSFJの羽田枠は全て福岡線に使うらしい
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/336767

５枠全部福岡って・・・
首都圏ー福岡の競争が大変なことになるな。

羽田発：日航、全日空、スカイ、スタフラ
成田発：日航、全日空、スカイ、ジェットスター、エアアジア

とんでもねー過当競争勃発・・・
そろそろ脱落者が出るんじゃねーか？

>>8
間違いない

成田のスカイが一番中途半端だから、撤退の可能性はあるね

エアードゥは釧路線開設へ

ＡＩＲＤＯ、釧路―羽田に開設へ
http://www.news-kushiro.jp/news/20121130/201211302.html

あとは大手２社とスカイとソラシドか

SFJとANAがシェアーするみたい

福岡便の自社運航便を減らしてSFJに丸投げしてもっと増便か。

>>13
今の所、それは無いと思うよ。
今のルールでは、羽田〜新千歳・伊丹・福岡・那覇において、ANALグループとそれ以外の会社がCSした場合、その会社の運航便1便において、全座席の25％までしかANALグループ便として提供出来ないという決まりがある。
(※その他の路線では6便までは全座席の50％、それ以上は全座席の25%)
だから、羽田〜福岡でSFJとANAがCSした場合、SFJ運航便1便において、ANA便として提供出来るのは最大で36or37席。
それを考えるとANA運航便を減便した場合、座席確保が難しくなり、客が他社便へ流れる恐れが有るから、今の所は羽田〜福岡でSFJとCSしても、現状維持だと思う。
まあ、このルールは羽田枠配分基準検討小委員会が出した報告書内に、今後のあり方として見直しを図る必要が有ると記載されたから、近い内に廃止される可能性が無いとは言えないけど。

>>8
首都圏-九州は新幹線との競争に晒されない上に新千歳や那覇ほど季節変動が大きく無いからねぇ。
その中で最も需要がある福岡にリソース突っ込むのは当然なんだろうけど、ちょっと過剰。

SFJが5枠全部福岡に回すって事は、ANA支配からの脱却狙ってるのかもしれない。
元々ADOやソラシドと違って破綻して傘下に入った訳じゃないし、ANAから路線
押し付けもされていない。

>>15
破綻はしてないけど増資の引き受け先で
世話になってるんじゃなかったっけ？
そんな意味ではANAにキンタマ握られてるのと同じでしょう。

>>10
撤退どころか増便ですよこれ・・・

>>17
一番減りそうな感じだったけど、乗ってるんだねｗ
北九州線がいい例かもしれんけど、便数が増えて便利になれば案外乗る人は増えるんかもしれんね。

そうなると、伝説の夜行バス「はかた号」はいよいよ廃止かな？

はかた号の前に埼玉、横浜と福岡を結ぶ便の方がなくなりそう。私は廃止はないと思う。けっこう安くファーストクラス乗れるし。

全日空、アジアの航空会社への投資を視野
http://www.aviatn.com/2012/12/post-763.html

まさか、ソラシドやエアドゥに対してやったことを、海外でもやろうってのか。
日本の恥だからやめてくれ。

何が恥か分からん。

長崎行きのバスってまだあるの？

>>21
モンゴルのエズニスか

>>21
スタアラメンバーなら良いだろう

成田福岡とか春秋も参入するみたいだしすごいことになるな

エアベルリン、EYとコードシェアで日本就航、アブダビ経由4地点[2012年11月29日（木）]
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55828

　エアベルリン（AB）は12月1日、エティハド航空（EY）とのコードシェアにより、アブダビ経由で成田と中部の2空港に就航する。
11月29日付けで、国土交通省がABの外国人国際航空運送事業の経営を許可した。

　国土交通省によると、日本／アブダビ間はEYの運航便、アブダビ／ドイツ国内間はABとEYそれぞれの運航便が対象となる。
ドイツ国内はベルリン、デュッセルドルフ、フランクフルト、ミュンヘンの4地点。

　なお、ABは2005年12月設立で、外国人国際航空運送事業の経営許可申請時点でエアバスA320型機など152機を保有し、
週あたり国際線を3491便、国内線を1431便運航。
2012年2月には日本航空（JL）と欧州内でコードシェアを開始し、3月にはワンワールドに正式加盟している。

　一方、ABとEYの間では、ABの株をEYが3割弱保有し、ボーイングB787型機の管理体制を統合するなど提携を深化しているところ。
EYは自社運航便の増加とともに、コードシェアと他社の株式保有を成長戦略の3本柱と位置づけており、今回のABの日本就航も
こうした枠組みの中の動きといえる。

エア・カレドニア、新座席投入−成田線は12月中旬から{2012年11月29日（木）}
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55826

エア・カレドニア・インターナショナル（SB）は11月下旬から、関空／ヌメア線に新座席を投入した。
SBでは今秋から長距離路線で使用中のエアバスA330-200型機2機の改修を開始し、機内デザインや座席などのプロダクトの刷新を実施。
すでに改修が終了した1機を関空線で使用しており、2機目のリニューアル終了後、12月中旬から成田路線に投入する計画だ。

　11月29日に開催したプロダクトセミナーのレセプションで、SBヴァイス・プレジデント・コマーシャルのウィリアム・ル・グラン氏は
「新しいプロダクトはお客様にとって素晴らしいもの。これを機にもっと旅行者をニューカレドニアに送客して欲しい」と参加者に呼びかけた。

　ビジネスクラスには180度のライフラットシートを導入。シートピッチは60インチ、座席配列は2-2-2で、現行より2席減の24席となる。
座席には電源や個人用読書灯、靴入れを用意。
15インチのワイドスクリーンも設けた。
また、ミールサービスで新たなコースも設定し、軽い食事を求める乗客向けに「エクスプレスメニュー」を用意した。

　エコノミークラスはシートピッチが32インチ。
座席を薄型化したことで足元スペースを拡大した。
リクライニングは15度以上可能。足元のフットレストを用意し、アームレストを90度上にあげられるように改善。
エンターテイメント用リモコンは使いやすさを考慮し、モニター横に配置した。
アメニティキットも新設するなどサービスの強化もはかる。

　また、キャビンの内装や乗務員のユニフォームも刷新。
ニューカレドニアのブルーラグーンと赤い大地をテーマに色を設定した。
さらにエンターテイメントシステムもリニューアルし、日本語案内を設け、日本語字幕映画を増やすなどした。
タッチスクリーンでも利用可能だ。

>>8
成田発着のJAL/ANAは競争を念頭においた運賃設定じゃないでしょ。

>>24
エズニスは、この夏、静岡空港に飛来した虎の子のB737をもう売却（リース返却？）したそうで、
現時点では、日本まで来れる機材を持っていないそうな。
ＡＮＡの中古B737をエズニスに売却・貸与という可能性もあるな。

全日空、成田ー仁川を冬ダイヤ限りで運休へ

国際線路便計画の一部変更について
http://www.ana.co.jp/pr/12_1012/12-159.html

競争激化を嫌ったか、はたまた機材の都合か。
大阪便、名古屋便もどうなることやら。

allYのa320だったしねぇ。
ビジネス需要で食おうとする日系からしたら、インチョン線は羽田だけにしたいんじゃないかな

羽田からは金浦便しか飛んでねえだろ。
アシアナや大韓は以遠旅行客奪うために
飛ばしてるが・・・

ANAはソウル仁川からの成田乗り継ぎ需要は放棄したのね。

エアアジアジャパンとの棲み分けじゃないのか？？？
オールエコノミーじゃANAで飛ばす意味はない。

>>34
OZとのコードシェアで十分との判断だろう。
成田発が現在の時間じゃろくな路線に乗り継げない。

日系LCC、エアアジアは「国際線に軸足」、ジェットスターは国内線強化
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55851

エアアジア・ジャパン（JW）代表取締役社長の岩片和行氏は今後の戦略について「国際線に軸足を持っていきたい」方針を示した。
同氏はその理由として、国内線旅客機にかかる航空機燃料税や国内空港のコスト高を考慮すると、
国際線の方がコストを下げて運航できる点をあげた。
ただし、イベントリスクなどを考えると国際線1本に絞るのではなく、バランスをとる必要があるとの考え。
「国際線、国内線で考えるのではなく、どちらが需要が高いか、同じ感覚で（路線を）広げていきたい」とした。
将来的には他社が就航していない新規路線についても開設を検討していくという。
一方、ジェットスター・ジャパン（GK）代表取締役社長の鈴木みゆき氏は
「まずは国内の路線網でしっかりと基盤を作っていきたい」とし、国内線を増やしていく方針を述べた。
ターゲットは価格重視のレジャー層や時間的に余裕がある層を想定。
まずはレジャー旅行者の需要に応じて路線を拡大する考えで、リゾート地への就航を検討しているという。
また、路線ごとの1日あたりの便数を増やすことで、地方経済への貢献もはかる。

両者のこのコメントから推測するに・・・

エアアジアの国際線は今後成田から香港、台北、グアム、サイパン、マカオあたりか。ロシアにも飛ばしたがってたね。
一方ジェットスターは成田と関空と２拠点制で国内線強化、かつリゾート路線ってことは、LCCでの新石垣第一号になりそうだな。宮古もあるか？

[ブリティッシュ・エアウェイズ、ロンドン/仁川線の直行便　14年ぶり再開]

とうとうICNにBAが就航しやがった・・しかしビジネスが20万ちょっと越えと
激安すぎ。こりゃピーチで関空から飛んでぽちるしかないな。
ICN〜KIX延長運行でもいいけど・・関空発だと価格が高騰だろなwww

38のソース　http://flyteam.jp/news/article/17373

＞ブリティッシュ・エアウェイズは、アジアでのプレゼンスを拡大

だったら週４とかでいいから大阪に飛んで来い！

ＨＩＳがタイで航空子会社アジアパシフィックエアラインズを設立　

来夏Ｂ７８７で国際チャーター便就航、日中韓への路線を開設だって

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20121204-00000504-biz_san-nb

>>41
数字くらい読もうな。
あっ、釣りか。ごめんごめん。

東南アジア市場に投石？と思ったら、
チャーター専門って話じゃないの。

ようするに、HISのツアー専用の航空会社を作るとかそういう話でしょ？

×8
○6

伊丹のプロペラ枠がすべて低騒音ジェット枠へ移行されることになりましたよ

伊丹空港、低騒音ジェット25便導入　プロペラ機から来春転換

　伊丹空港は370回の定期便発着枠のうち200回がジェット機、170回がプロペラ機の枠。
ジェット機枠は使っているが、プロペラ機枠は航空会社が使い切っておらず、７月に関西空港と
伊丹空港が経営統合したのを機に開発が進む低騒音ジェット機に転換する。

　新関空会社が示した案では、13年に続き14年夏ダイヤで50回、15年２月には40回を
転換する。プロペラ機枠で設定されているボンバルディアのＣＲＪ枠（30回）も転換し、
170回すべてを低騒音ジェット機が使用可能な枠にする。

　対象はプロペラ機ＤＨ８Ａ以下の騒音値を示すＢ737―700と800、Ａ320など。
「Ｂ787や開発中の国産小型ジェット機ＭＲＪも対象にしてほしい」（藤原保幸・伊丹市長）
との要望に、新関空会社の春田謙副社長は「騒音データが十分に蓄積できれば前向きに
検討したい」と答えた。
新関空会社は今後、航空会社と就航機種や便数を詰めたうえで再度、騒音予測を地元に示す。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB0303R_T01C12A2LDA000/

伊丹空港、ジェット機枠拡大…来春から３段階で
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20121204-OYO1T00529.htm?from=main2
大阪空港、来春からジェット増便　１０市協が了承
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201212/0005573849.shtml

７８７は対象外ってことは、ナローボディ機のみになったわけか。

さて、JALにANAはこの枠を使ってどこを増便してくるのかな？
どこになっても、神戸のスカイや関空のピーチやジェットスターとの激戦は不可避だが。

来年２５便、最終的には８５便って相当な数じゃね？

枠があっても埋められるかどうかは別問題
神戸撤退して、関空線を羽田と千歳と那覇だけにしても、
２５往復を埋めることなど不可能では？

結局枠を遊ばせることになりそう・・・

羽田方式で松山金浦とかに飛ばせばいいのに

国際線は無理
関空との棲み分けうんぬん以前に、CIQの設置場所がない。

>>31
大阪は時間の問題だと思う!!
どう見ても過剰供給気味だし…

名古屋は済州航空以外のLCCが入ってきたら終わりかなー

けどどうせ、成田線を運休するなら成田、中部、関西すべて
運休したほうが効率がよさそうだけど…

>>45
ほぼ規制が骨抜きだな。
今の関西市場を見れば、国内線に関しては便数以外ほぼ制限なしと同義。
767や777、787を使っている路線はごくわずかでジェット枠100にははるかに及ばない。

>>51
ＪＬは関西ー金浦にしているな。
ＮＨもいずれ関西ー金浦になるんでは？仁川に飛ばす理由はない。
中部ー金浦はなぜか便数が少ない。理由が良く分からないが需要の問題？

中部ーソウル線は廃止したくないだろうな。中部から唯一安定して飛ばせる国際線だから。
これがないと中部撤退も同然。
ＮＨも効率化という割りに、中部に関しては無駄を容認している感じがある。
筆頭株主の圧力は大きいのか。

>>52
それにしても中部、マジで深刻だよね・・・。遂に、頼みの国内線ですらも関空にぶちぬかれてしまった。
地元の人もいつまでも夢を追わないで、現実を見たほうがよいのではないの？

中部地方、特に愛知県は中日新聞や名鉄、JR東海に中部電力にトヨタ自動車とその息のかかってる会社が
地域経済を牛耳っていて、しかも空港にかかわってるところが多いから、空港を叩くマスコミが皆無なんだよね・・・。
実はメ〜テレ、FM愛知以外の県内民放局はすべて中日新聞の息がかかってる
そんでもってメ〜テレはトヨタが大株主。だから空港を叩く中部地方のマスコミはまるっきりゼロ。

それも問題。人々を現実をみれないようになってる。

中部地方や愛知県の情報操作に関しては北朝鮮並みだから・・・
「中部国際空港は超絶好調！！２期整備は100％絶対必須！！」
・・・って信じているナゴヤ人多そうｗｗｗ



空港に行けば外国系機材が数機だけという過酷で悲惨な現実が待っているが・・・。

中部空港スレから出てくるなよオマエ

China Airlines to Launch Takamatsu Service from late-March 2013
http://airlineroute.net/2012/12/04/ci-tak-s13/

JAL Plans Daily 787 Service to Delhi from late-March 2013
http://airlineroute.net/2012/12/04/jl-del-s13/

Hong Kong Airlines Cancels Tokyo Service Jan ? Jun 2013
http://airlineroute.net/2012/12/04/hx-nrt-jan13update2/

プロペラ機である事が重要なのではなく、騒音が一定値以下である事が重要なのだから、
低騒音ジェット機に転換させるのは問題ない。

問題なのは、どこのエアラインがどの路線にどの機材でどの時間帯に飛ばすのか。
新規路線を開くのか、既存路線の増便・機材大型化か。

ＪＡＬの伊丹ー仙台、鹿児島などが中型ジェットに返り咲くかも。

これほどまでの枠が空くなんて、今後伊丹ではありえないだろうから、
羽田のように協議のうえでの分配、なんてのもありかも。

>>52
関空〜仁川は中部〜仁川と同じ機体運用に組み込まれてるから、運用を分けるか中部〜仁川も金浦発着に変えない限り、金浦発着への変更は無理。

>>56-58
仙台・鹿児島線のジェット機復活、新千歳・那覇線の増便はほぼ鉄板だろ。
あとはSKYの参入も考えられる。

AAが仁川/ダラスに来年5月就航！！
http://www.airport.kr/notice/NoticeView.iia?functioncode=48&bulletinid=8975

BAに続いてAAもICNに就航なんだな。親が帰ってくるんでICNのHPでMM便が無事飛んでるか
見てたらこんなニュースがあった・・KE､OZ以外の大物就航が増えてるな。

KLMがちょこちょこと機材変更をかける模様

KLM S13 Long-Haul Operation Changes as of 05DEC12
http://airlineroute.net/2012/12/05/kl-s13update7/

Amsterdam ? Tokyo Narita Service increases from 10 to 11 weekly (KL863/864 operates 4 weekly instead of 3; NRT departs on the following day on mentioned days below)
KL861/862
31MAR13 ? 14JUL13 744 Day 16 74E Day x16
15JUL13 ? 31AUG13 744 Day 136 74E Day x136 (Previous plan: 3 weekly 744 from 02JUL13)
01SEP13 ? 26OCT13 744 Day 16 74E Day x16

KL863/864
31MAR13 ? 05SEP13 74E Day 1 772 Day 456
06SEP13 ? 26OCT13 74E Day 1 77W Day 56 772 Day 4 (Previously the airline shelved planned 777-300ER service in S13)

Amsterdam ? Fukuoka eff 03APR13 NEW 3 weekly 777-200ER service

Amsterdam ? Osaka Kansai Capacity increase with Boeing 777-300ER operates up to 6 weekly flights (KIX departs on the following day on mentioned days below)
31MAR13 ? 24MAY13 772 Day 37 77W Day x37
eff 25MAY13 772 Day 3 77W Day x3

伊丹に赤い服のお姉さんが帰ってくるといいな。

>>56
このご時世機材の大型化は伊丹でも無いんじゃね？
JALに至っては羽田ですら主要幹線以外はナローボディー機が殆どとなってるし。
見どころはANAの千歳・那覇線の増便だろう。MMが存在感を発揮し始めた今となっては
国交省の顔色をうかがいながら関空線を維持する必要もないからね。
一方のJALは期待できなさそう。関空線を中途半端に維持しつつ、羽田乗り換えの推奨拡大ってとこかな。
そう考えるとB737のB777回帰があり得るかも。

>>64
となると、この枠は新規事業者
（エアドゥ、スタフラ、ソラシド、スカイマーク、各種LCCなど）の参入がなければ、
もてあます可能性が極めて高いな。

スカイマークが神戸・関空を引き上げて伊丹集約、なんてシナリオがあったら面白そうだ。
ただ、神戸には格納庫作ったばかりだし、関空は国際線のことを考えると完全撤退は無理そう。
関空を引き上げると関西圏と成田を結ぶ路線が必要となるが、
神戸ー成田のあの悲惨極まる数字を見た後では、例え伊丹といえども就航する気には無らんだろうし。

チェコ航空がプラハ〜インチョン線 週２便で2013年６月１日から就航。

久々の長距離便はスカイチームメンバーの大韓航空とコードシェアかしら。

http://airlineroute.net/2012/12/05/ok-icn-jun13/

就航路線の多様さでは成田はインチョンにだいぶ先越されちゃったわね。

国の勢いの差かしら。

成田にはワンワールドメンバーのランチリでも就航しないかなぁ。

>>61
在日キモい 死ね

>>66
祖国に帰れ

アタシの母国はアメリカ合衆国よ。

>>66
日本でなく韓国に先に乗り入れる外資系エアラインて珍しいね
知っての通り、インチョンからの就航先は多いけど、大半は韓国系エアラインが運行していて、外資系エアラインの乗り入れは少ないから

スケジュール見ると、週2便のうち、片方はインチョンに1日ステイするのかな？
それに、機材がA330-300とあるけど、-200でなく-300でもヨーロッパからアジアまでノンストップで飛べるんだね

まあチェコに関してはスカイチームだから、だろうな
コリアンと中国2社が既にあるから、ソウル・北京・上海に就航して
あとはコードシェアすれば事足りる
日本なんか掃いて捨てるほどコリアンが日本中に就航しているから
なおさらいらない

チェコの330、早く見たい！日本にも乗り入れてくれー
もしや、1日の空き時間は以遠なんて妄想しすぎですね(笑)

ケニア航空もＫＥとコードシェアでソウル便飛ばすかも知れないな。

>>72
>チェコの330

南鮮航空からのリースだよ。フルカラーになるかすら怪しい。

>>72

以遠は南鮮航空で、って書いてある。
http://www.csa.cz/en/portal/quicklinks/news/news_tz/news_tz_data/tz_041202012.htm

passengers travelling from Prague will have perfect connections to Korean Air flights
from Seoul to Japan, China and the Pacific.

チェコ航空社員パイロットの中にＡ３３０資格者養成するより、ウェットリースを考えるかも？
大韓航空は、航空機部材の製造販売をするくらいだから、ＪＡＬ・ＡＮＡよりもある意味ポテンシャルが高いな。

ピーチ、８月までの国際線計画発表。
時刻変更だけで便数増減なし。

2013 年 8 月までの国際線のスケジュール決定
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/121206-Press-Release-J1.pdf

機材が増えるのに増便がない。
と、いうことは・・・

国内線大幅増に期待がかかるところか。

お二方ともありがとうございます。
330、是非チェコのフルカラーになってもらいたいものです。昔はここや、LOTやマレヴが日本乗り入れ候補でしたが、中東系に持ってかれちゃいましたね…。

>>66
成田には乗り入れが認められていないし、今後は羽田からも
飛ぶから主要国以外は勝負出来ない
ほとんど乗り継ぎになってスカンジナビアやオーストリアも淘汰されるかも

>>77
東京に来てくれ。
新しく誕生した３つのLCCのなかで一番まともだから。

そのまともさは成田拠点じゃないからっていうのが理由なんだけどな

>>79
夢見すぎだろｗｗｗｗｗ

今のところ日本に乗り入れているヨーロッパ系エアで、撤退の可能性が高そうなのは、やはりSKだろうか？
会社の経営状態も危ういし、今年に入ってからNHとのコードシェアすら解消されてるくらいだし、秋頃から欠航が頻発してるし。
OSやLX辺りも、会社の規模自体そんなに大きくないし、今ひとつ存在感の無いエアだし、AF-KLやAYあたりの勢いに押されて危ないかも。

むしろSKはアジア路線増やしてAY目指せばいいと思うんだけどね
国内線やヨーロッパ域内線大増便するならなおさら。

>>80
東京乗り入れは茨城空港というオチだったりして。

ヨーロッパはBA、AF、LHに集約されつつあるからね
TAPやSASもそのうちそのどこかに属するのでは

>>64
ＡＩＲＤＯ、釧路―羽田線、就航決定、羽田発着枠増加分
http://www.aviatn.com/2012/12/post-775.html

また、同社は　14年３月までに保有機の数を現在の11機から15機まで増やす計画。
新千歳と道外の都市を結ぶ新規路線の就航も検討している。

たぶんこれは伊丹のことではないかと思う!!

>>84
AYはヘルシンキだけをハブにすればいいが、SKはコペンハーゲンとストックホルムがある。
これがややこしい。
SKは成田/ストックホルムを開設したいらしいが。

>>88
アジア発ストックホルム経由コペンハーゲン、ってわけにはいかないのかね？
これなら開設できそうな都市結構ありそうだが。

>>88
ガーデモエンもじゃないの？
今はアーランダより利用者数多いだろ

>>75

チェコ航空便（予定）は、プラハ発：土、日　インチョン発：木、日　
大韓航空便は、プラハ発・インチョン発ともに、月、水、金、土　運航

ダイヤ上、補完し合う協力関係。
一方、ＪＡＬのヘルシンキ便（就航予定）は、ＡＹと競合（のように見えるが）。

>>87
新千歳からの道外便は、どうせANAからの移管だろうし、
中部・関西・神戸・広島あたりを予想。

>>92
成田・中部・関西だろう
いずれも、LCCの登場によって業績が下がった、あるいは下がることが見込まれる区間。
国際線乗り継ぎもコードシェアに乗せれば問題なしと言うことで。

ついでに千歳以外の路線も就航・増便してくれれば申し分ないだろうな。
旭川、女満別、函館、稚内とか。

中部〜稚内・旭川・女満別・新千歳・函館
機体とセットで路線やるよ、だから貰えよ

なんて言われていそう

>>95
夏季限定の関西ー旭川、女満別、稚内も付けちゃおう。あと函館も。
とか言いそう・・・

中部〜仁川を廃止にしたいが、株主の名鉄に遠慮して廃止に出来ないのだろう。

どこの陰謀主義者だよ

一応SKのNRT-CPHはCPH-EWRに次ぐ黒字ドル箱路線なんだけど。

本当に？

>>98

欠航が多いので黒字とは思えないが、
ライアンと競合しないという点ではましな路線か？

MHのインタビューがトラベルビジョンに
これによると、A３８０はまだ諦めておらず、コタキナバル線はあくまでも成田ではなく羽田だと。

MH新副社長、A380日本導入に意欲−LCCとの差別化も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55919

マレーシア航空（MH）の北アジア＆北米地区代表統括副社長にこのほど就任したリー・ポー・ケイト氏は、
12月6日に開催されたレセプションで弊誌の取材に応え、エアバスA380型機の日本線導入について
「日本線にA380を導入するのが夢。来年か数年内に導入したい」と意欲を示した。

MHはA380を6機発注しており、当初は4機目を成田線に導入する予定だったが、ロンドン線に振り替えを決定していた。
ケイト氏は「今回は取り止めになったが、（A380導入は）可能性として持ち続けている。
成田路線だけでなく、他路線への導入も検討したい」と述べた。

（中略）

また、ケイト氏は「日本はビジネス、レジャー共に見込める市場であり、MHにとっても重要と位置づけている」
と日本の重要性を改めて強調した。
日本市場は2011年は落ち込みをみせたが、2012年は回復しているといい、
MH日本支社長のガン・ブン・グアン氏も「日本市場が格段に回復したことで、我々のボードメンバーも日本に対して期待をいただいている」とした。
ロードファクターも改善しており、旅行会社との関係強化が奏功したとの考え。
今後も旅行会社に対するサポートを継続する方針で、現在5％としているコミッションも維持する考えだ。

また、今後の路線計画について、ケイト氏は「市場の声に答え、柔軟に対応していきたい」と述べた。
12月20日から、関空／コタキナバル線の運航を再開するが、ケイト氏は、市場の需要や旅行会社からの要望に応える形で増便を決定したと説明。
今年2月から運休している羽田／コタキナバル線についても「機会があり、市場のニーズが高まれば再びやりたい」と述べた。

一方・・・

全日空、10月の国際線旅客数は6％減、中国が大幅減
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55920

方面別の旅客数では、北米方面が14.9％増、欧州方面が14.8％増となったものの、
アジア・オセアニアが14.2％減と減少した。
NH広報室によると、中国線の落ち込みが大きく影響しているといい、韓国線は中国線ほどではなく、
それ以外のアジア路線は好調に推移しているという。
ロードファクターでは北米が4.5ポイント増の82.6％と好調で、欧州も0.8ポイント増の78.5％。
アジア・オセアニアは8.1ポイント減の59.6％であった。

＞NH広報室によると、中国線の落ち込みが大きく影響しているといい、韓国線は中国線ほどではなく、
＞それ以外のアジア路線は好調に推移しているという。

中国線は北京、上海、香港以外はCAに任せて撤退、
代わりに好調の東南アジアを、大阪も含めて増強すればいいのに。

増強って言ったってSQ・TGが既に幅を利かせている現状で
何をしろって言うの？ANAは

>>100
チャーターもやってるくらいだから、日本はずまずの市場なんじゃない？

>>101
成田で交渉中ってコタキナバルの観光局が言ってたけど間違いだったのね

>>99
本当。昔から某旅行会社が団体用でかなりの席数をコンスタントに捌いてる上、
双方からの乗り継ぎ需要が70％超のSKの3大稼ぎ頭の1つ。
NHとのコードシェア解消は、NHに卸してる席数をNHが埋められないので
SK側が解消を申し出た。自分の所で販売した方が空席調整がしやすいから。
NRT線のみ黒字って会社は意外とある。OSもそうだし。
LHの最高収益路線はFRA-NRT。AFのCDG-NRTはCDG-JFK,CDG-YULに次ぐ高収益路線。

>>105
日本は東京のみ就航で、日本の需要を一転集中できるSKやOSはまだしも、
LHは大阪はおろか名古屋にすら就航しててなお世界１かよ。すげーな。

しかも震災後も変わらないんだよねぇ。
KIXは観光路線だから路線単価が低いし、NGOはLFが低くて採算ギリギリ。
必死に東京sageして頑張ってるのがいるけど、こういう現実を見て欲しいね。

フィンエアーも東京中部関西を維持してくれてて嬉しい
中部に乗り換えなしで行ける所に実家がある者としては

アジア以外の会社の就航状況

東京、大阪ともう１都市就航：AY（名古屋）、LH（名古屋）、DL（名古屋）、KL（福岡）
東京と大阪に就航：AF、AZ、TK、EK、QR、MS、UA、JQ、NZ、SB
東京と大阪以外の１都市に就航：EY（名古屋）
東京のみ就航：SU、XF、UN、S7、VS、BA、OS、LX、SK、AC、AA、AM、QF、TN、PX

ざっとまとめてみた。
こうしてみると、複数都市に就航しているのはメジャーどころばかりだが、
その中で異彩を放っているのがSBだな。

sb、デイリーじゃあないしなあ

EYが異彩を放ちまくっているな。

SKの日本路線はドル箱路線なんだ
会社の業績が芳しくない状況では、なんとしても死守したい路線だろうね
しかし、半世紀も前から日本に乗り入れている老舗の割には、どうもパッとしない感じはするよね
北欧のエアラインでハブ空港が距離的にも近い、AYの勢いに押されっ放しだな

ヘルシンキの空港はこじんまりしていて使い勝手はいいけど、コペンハーゲンの空港のほうがおしゃれでわくわくするの。
ＳＫにはずっと東京線を維持してほしいわ。
アタシはコペンハーゲン空港が好き。

アタシはチンコハーゲンダッツが好き。

>>111
まさかの大阪スルー
しかも、絶頂期のEKですら投げた名古屋に。

案の定、搭乗率は振るわず、北京経由でかろうじて生きながらえている状況か。

どっちも定期便が飛んでも全くおかしくないが・・・
いきなりヤンゴンに定期便を飛ばした全日空との違いは、慎重と言うべきなのか消極的と言うべきなのか。

JAL、シェムリアップ、ヤンゴンへチャーター便を運航へ
http://flyteam.jp/news/article/17565

>>115 Yに去年乗ったけど20人は北京まで乗ってたよ。ww
ビジネスは2人。
北京からは100人以上乗ってきたわ。

>>115
別に大阪スルーは驚くことではない。というより、小牧時代は伊丹・関空にはなく小牧に乗り入れている
というところがそれなりにあった。

>>116
チャーター便飛ばすのに慎重も消極的もない。旅行会社が客と足を手配しただけ。

そうね小牧のときには高麗航空もよくチャーター飛ばしていたしウズベキスタン航空も来ていた。

>>101
マレーシアってロンドンより、成田の方が需要ありそうなのにあっちに回したんだな｡
周辺のシンガポール、バンコクなんかさっさと成田決めたのに｡しかもロンドン線はーシンガポールの方で需要足りてそうなのに｡
あとはさっさとインドネシア、ベトナムが成長してくれる事だな｡

小牧の繁栄は伊丹と成田がパンパンだったからだろ。
関空出来た1994年以降は右肩がメチャ重いのかというくらい
激減www　成田の第2滑走路できてからは・・・　言うに及ばず

大阪に乗り入れていなくて名古屋に乗り入れていたエアラインは、昔は多かったよね。
デルタ、ヴァリグ、カナディアン、カンタス、ニュージーランド、コンチネンタル・ミクロネシア、アシアナ、マレーシア、ガルーダ、中華など。
さらに短期間だったけど、アメリカウエストとかビーマンまで！
他にもまだあったかな？
成田と伊丹が完全にパンクしていたのがよく分かるね。

なにコノ同窓会スレ

低迷極まる中国便で久しぶりの明るいニュース

＜トップニュース＞
★春秋航空、高松−上海線定期便化、23日から
　週3便、航空局認可取得、茨城線に続き2本目
　関空線は上海以外へ乗り入れか、候補地多数

http://www.jwing.com/t-daily/bn2012/1210.htm

>>122
その大多数が現在大阪に就航しており、なおかつ名古屋便が消えていることから、
名古屋就航は「東京にも大阪にも枠がないから仕方なく就航していた」という事実が露呈したと・・・

>>122
アエロフロートもチャーター便で飛ばしてたよ

>>122
CIの高雄線があったね。
今は名古屋廃止して関空に就航したみたいだけど。

それなら初めから関空に乗り入れしてれば良かったのに、しかも当初はマンダリンが予定してたのにいつのまにかCIになってるし。

春秋航空、高松／上海線を定期便化、12月23日から

高松／上海線は9Cの日本路線にとって、茨城／上海線に次ぐ2路線目の定期路線。
今後は佐賀／上海線の定期便化をめざすとともに、関空／中国線や北海道／上海線の開設も検討していく。
関空線については中国の東北地方の都市との路線を予定。
北海道線は、中国人の需要が高いことから、インバウンド需要を見込み開設を検討しているとした

http://flyteam.jp/news/article/16889

スクート

>>122、>>124
大阪方面〜名古屋空港の無料連絡バスを運行していた航空会社もあった。

>>124
チャーターなら高麗航空もお忘れなく！

>>130
高麗航空だけは大阪に取られる心配がないかも。
新潟に取られるかもしれないが。

ミサイルアボーン汁！
その代わり高麗航空の名古屋乗り入れを認める
という交渉はないのか。
拉致問題があるが。

>>128
大阪、名古屋、福岡。サプライズも何もないな。
かといって、本体置き換え、なんてマイナスのサプライズはいらないからな、言っとくけど。

大阪、名古屋、福岡はＳＱ本体の搭乗率もいいだろうし
置き換えはしたくないんじゃないかな。
だからといって、安くないと新たな需要を開拓とはいかないだろうけど

大阪にはジェットスターの直行便が飛び始めたばかりだから、
スクートvsジェットスターのLCC対決にも注目だね。

新空港参入格安航空会社と接触　12月市議会一般質問
http://www.y-mainichi.co.jp/news/21463/

＞新石垣空港への格安航空会社(LCC)の参入について中山義隆市長は内野氏への答弁で
＞「ジェットスターやピーチとも接触している。公表できる段階ではないが、何らかの形で航空運賃低減が図られるようにしたい」と述べた。
＞内野氏は、企業間競争による航空運賃の低減の必要性を強調。
＞中山市長は「JTAやANAにも一括交付金以外の制度を利用した割安の運賃ができないか調整している」とも答弁した。

ピーチの関西ー石垣、ジェットの成田ー石垣、就航か？

http://www.fujitv.co.jp/news/fnn.html
エアアジア・ジャパン　国内貨物事業参入へ

>>135
国内リゾートで値段もグアム、サイパンの方が安いんだし、成田ー石垣ってあまり需要なさそう｡
石垣はアジアから客集めればいい｡

貨物事業って生半可じゃできないわよ。
遅延の要因が増えるだけ。

>>109

HAハワイアン航空の分析がないな。

そいや新千歳にタイ航空就航しなかったっけ？

DL　SQ保有のVS株を買収へ
http://www.dfwtower.com/viewtopic.php?f=12&t=4824

>>140 10月からとっくに就航してる

>>141
日本のニュースも貼っとく

デルタ ヴァージン株式の約半分取得
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121212/t10014125191000.html

アメリカ航空業界第２位の「デルタ航空」は、ヨーロッパ向けの路線を強化するため、
イギリスの「ヴァージン・アトランティック航空」の株式の４９％を取得すると発表し、業界再編の流れが加速しています。
これは、デルタ航空とヴァージン・アトランティック航空が、１１日、ニューヨークで記者会見を開いて発表したものです。
それによりますと、デルタ航空は、ヴァージン・アトランティック航空の株式の４９％を、
現在の保有者である「シンガポール航空」から３億６０００万ドル（日本円でおよそ３００億円）で取得します。
また、北米とヨーロッパを結ぶ大西洋路線の運航で協力し、来年中に共同運航便を管理する合弁会社を設立したうえで、
アメリカの運輸当局に独占禁止法の適用除外を申請する方針です。
デルタ航空としては、株式の取得によって、利益率が高い大西洋路線を強化し、
ロンドンのヒースロー空港で存在感を高めるねらいがあります。
ただ、ヴァージン・アトランティック航空の残りの５１％の株式は、
創業者でカリスマ経営者として知られるリチャード・ブランソン氏が保有し、引き続き経営権を握るということです。
航空業界では、アメリカ第５位のＵＳエアウェイズが、
去年秋に経営が破綻した第３位のアメリカン航空との合併を検討しており、再編の流れが加速しています。

（ここまで）

しかし、ヴァージンってシンガポールとか全日空とかと提携してたから、てっきりスタアラに入ってるもんだと思ってたけど、
実は入って無くて、しかもここでデルタとはねぇ。いやはや驚いたよ。

>>140
北海道人気　アジア各地で
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20121212-OYT8T00033.htm

スロヴェニアのアドリア航空、アルコネットとGSA契約を締結[2012年12月12日（水）]
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55968
ttp://www.travelvision.jp/uploads/raw/img50c85a3771ee5.jpg
（左から）JP営業担当重役のマーク・アンジュール氏、JP日本地区代表の与儀達夫氏

　スロヴェニアの国営航空会社、アドリア航空（JP）は12月3日、アルコネットと日本地区総販売代理店（GSA）契約を締結した。
アルコネットによると、航空券の販売は2013年1月中旬から開始する予定だ。
今後はスロヴェニア大使館や観光局と協力し、旅行会社向けにプロモーションをおこなっていく計画だという。

　JPはリュブリャナを拠点とし、2010年1月にスターアライアンスに加盟。
12年冬スケジュール現在、ブリュッセルやフランクフルト、ミュンヘン、ウィーン、チューリッヒなどヨーロッパ
を中心に17都市に就航している。

LCCを業務渡航に活用、コスト削減効果訴え−定時運航率など課題も[2012年12月11日（火）]
ttp://www.travelvision.jp/event/detail.php?id=55956

　日系LCC3社が就航するなどLCCへの注目が高まるなか、旅行会社もLCCの活用について検討を迫られている。
現時点では、一部の旅行会社がツアーを造成するなどレジャー需要への取り組みが大部分で、業務渡航にLCCは
適さないと捉えられがちだ。
しかし、このほどアメリカン・エキスプレス・インターナショナルが開催したシンポジウムでは、航空アナリストで城西国際大学
観光学部助手の鳥海高太朗氏が、「LCCは（出張を）企業に提案する際の新しい選択肢の1つとして活用していけばよいのでは」
と提案した。
LCC各社の幹部も登壇したシンポジウムから、業務渡航でのLCC利用の可能性を伝える。

〜〜〜以下略(全3ページ)〜〜〜

今日の日経にスカイマークの記事があった
ニューヨーク線は週６便、米国アジアの乗り継ぎ確保の為、場合によっては
デルタとの提携も検討だとか

毎日運航にすりゃいいのに

ＪＴＡ全面スト突入中！！

米スカイウェストがＭＲＪ100機発注

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20121213-00000093-biz_reut-nb

キングフィッシャー、エティハド航空など複数の投資家と協議入り
http://flyteam.jp/news/article/17688

運航再開を延期しまくっている瀕死企業の株を買う人などいるのだろうか・・・

大韓航空、成田ーロス線撤退か？

Korean Air Closes Tokyo Narita ? Los Angeles Reservation from late-Mar 2013
http://airlineroute.net/2012/12/13/ke-nrtlax-s13update1/

KEのNRT-LAX線って、昔は格安チケットで必ず上位に出てくる有名な路線だったな。
以遠権路線よりも、日韓線を増便する方が得策という判断だろうか？
ICN-LAXには何便も飛んでいて、NRT経由便は完全に日本人を対象にした路線だもんね。

俺もKEで西海岸初めて行ったな。
ビジネス全部込みで135000円て格安過ぎだった。
じゃあKEの001､002便て亡くなるのか？？
大韓のHNL経由LAX初めて就航した路線なのになあ。
KIX経由で残らねえかな、グアムは他にもあるし
止めてもいいから・・

１．２の便名は成田ーソウルで残るのかな？
でも大阪経由ロス線、ほしいよね。大阪にロス線ないし。

じぇろじぇろわん

中部もアメリカ西海岸線が無い

中部は全くないが関空はSFO,SEAの2地点はある。
あとYVR,LAXはぜひ再就航してほしいな。

成田ロス線は大韓の栄光の1便で特別な路線だから
廃止はありえないとかドヤ顔で言ってた奴いたよな

KEはもう日本人に頼らなくても採算取れる規模､路線網に
なったんだろな。ソウルオリンピック（1988年）以前は
海外旅行も制限されてて韓国人だけではダメで日本人獲得に
格安で釣ってたらしいな。
あと東京経由LAXはSQのA380とMHの格安に負けたなwww

俺もKIX経由で新就航希望！！

全日空、スターフライヤーの筆頭株主に　18.8％取得
日航との国内線競争力を強化

KIX経由のLAX便、CIに来て欲しい。但し、オンボロ744ではなく、再来年から導入確定の新製の773ERで！

>>161
おーい
スターフライヤーは全日空と手を斬りたいから、
国内線にも独自のシステム導入するんじゃなかったのかー？
これじゃあソラシドやエアドゥと変わらないじゃねーか・・・

>>162
チャイナはまずニューヨーク線を増便してほしい。
週3では観光にもビジネスにも事欠く。せめて週5はほしい。

　ANAはコードシェア強化のために株が欲しく、売買が一致した感じかな・・・？
福岡線のコードシェア化をしたいのか。
　次は、2014年度羽田国際線枠開放時に、羽田発の国際線を目指すって書いてるしそっちに期待かな。

各社の年末年始の予約状況＆臨時便の情報が出て来たな

日航　http://press.jal.co.jp/ja/release/201212/002347.html

全日空　http://www.ana.co.jp/pr/12_1012/12-164.html

スカイマーク　http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/121214_press.pdf

スターフライヤー　http://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/140120121214049481.pdf

エアドゥ　http://www.airdo.jp/company/press/pdf/2012/819_121214.pdf

ソラシド　http://www.skynetasia.co.jp/corporate/press121214.pdf

フジドリーム　http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/121214.pdf

ピーチ　http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/121214-Press-Release-J1.pdf

ジェットスター　http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/856281471EE84ED9B12D5E08AA0DBB88.ashx

エアアジア　http://flyteam.jp/news/article/17756

各社とも概ね６割代か・・・

スターフライヤーに全日空が「熟柿作戦」
http://facta.co.jp/article/200907062.html

＞しかし、航空会社の勘所は「搭乗率×販売単価×席数」。
＞ANAとの共同運航により搭乗率は上昇したが、運賃はもともと大手より2割ほど安いうえ、
＞座席の買い取り保証をするANAに買い叩かれ、販売単価は下落した。

なんと・・・
手助けするように見せかけて、実は買収を狙って弱体化させていた全日空。
ある意味正しいのだが、しかし腹黒すぎるな・・・

エアアジアのCEOに言わせたら、全日空はムスリムだそうだしｗ

そのスターフライヤーが来春にも北九州ーグアムに就航

スターフライヤー、北九州−グアム13年春就航へ　羽田−福岡は10往復に倍増
http://www.aviationwire.jp/archives/12992

ドラゴン松本、落選！
これで福岡空港に動きがあるかな？

４か月での社長交代・・・
今後の路線展開はどうなるのか

ＬＣＣエアアジア、もう社長交代　８月就航、目標届かず
http://www.asahi.com/business/update/1217/TKY201212170581.html

８月から就航した全日本空輸系の格安航空会社（ＬＣＣ）エアアジア・ジャパンは１７日、
岩片和行社長（５５）が同日付で辞任し、全日空出身の小田切義憲取締役（５０）が新社長に就く人事を発表した。岩片氏は代表権のない会長に退く。
エアアジアは成田空港を拠点に国内線３路線、国際線２路線を飛ばすが、１１月までの全路線の平均搭乗率が６５．４％で、目標の８０％に届いていない。
岩片氏は会見で「（辞任の）背景には業績もある」と話した。
一方、成田に次ぐ第２拠点化を検討している中部空港への就航については、来年半ばをめどに調整していることを明らかにした。
中部からどんな路線を飛ばすかはさらに検討する

◆トップインタビュー：ハワイ州観光局（HTJ）代表　高畑エリック氏
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=56041&pg=2

13年は仙台線の復活も実現しそうだ。
だってさ！！！

チャーター実績のあるハワイアン航空だろうなぁ・・・
ＮＧＯ涙目！！！

中部 (名古屋) - ホノルル 航空路線 | FlyTeam(フライチーム)
http://flyteam.jp/airline_route/ngo_hnl/flight_schedule

一日2本あれば十分じゃね？

>>171
2便あれば充分だろ!!
何が涙目なのかわからない??
むしろ2便あることがすごいと思う。

新潟〜ウラジオストク

７〜8月にチャーター便

日本航空グループの新制服、なんだかひどい出来。

http://press.jal.co.jp/ja/release/201212/002354.html

春秋航空、関空線は瀋陽、天津、武漢を計画−新千歳／上海線も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55996

春秋航空（9C）は、2013年に開設予定の関空線について、9Cのハブ空港である瀋陽、天津、武漢の3路線を計画している。
中国人のインバウンドを主要ターゲットに、中国地方都市から日本へ直行便を飛ばすことで、地方需要の取り込み強化をはかる考え。
乗客の5割は中国人観光客で、残りはビジネス需要や日本人観光客となる見込みだ。
運航はプログラムチャーターで、週3から週4便となる予定。
当初は1月末から運航を開始する予定で申請していたが、日中関係の悪化で就航を見合わせた。
また、インバウンドの需要が高い北海道からの就航も計画。新千歳／上海線を週4便のプログラムチャーターで計画中だ。
新路線の開設時期については、日中間の情勢を見定めながら決定していく方針。
情勢次第ではあるが、早ければ2月の春節前、遅くとも来年4月の桜の時期までには就航したい考えだ。
また、9Cは13年秋の国内線、14年の国際線就航をめざし、春秋航空日本を設立したところ。
9Cは明言を避けているが、成田を活用したい考えで、人材募集も開始。
また、親会社である春秋国際旅行社の商品造成を見込み、既存の国際線と接続し、
日本国内を周遊できるような路線網の確立を検討中だという。

大阪・伊丹発着の国内長距離航空便　倍増へ
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20121220-OYO1T00745.htm

新関西国際空港会社は来年３月末から大阪（伊丹）空港発着の中・大型ジェット機の国内長距離便を、１日４便から１日１０便に増やす方針だ。
全日本空輸、日本航空が運航する北海道、沖縄路線などが対象で、将来は一段の増便を目指す。
旅客需要の多い長距離便を増やすことで収益力を強化する。
伊丹は今年７月に関西空港と経営統合し、空港間の競合が解消した。
国土交通省は関空の経営を支えるため、伊丹発着の国内長距離便（飛行距離１０００キロ・メートル超）を１日４便に事実上制限していたが、
統合を契機に新会社の収益基盤の強化を優先すべきだと判断。新関空会社が今秋、中期経営計画で表明した伊丹発着の長距離便を増やす計画を容認する姿勢に転じた。
新関空会社は来年３月以降、プロペラ機向けの発着枠も段階的に低騒音のジェット機に振り替える。
２０１５年までにジェット機枠を現在の約２倍の１８５便に広げる。
関空では現在１日３５便の国内長距離便が発着しているが、都心部に近い伊丹の増便で両空港の有効活用を目指す。
新関空会社は伊丹の売上高を１２年度見込みの９４億円から１４年度には１４９億円に引き上げる計画だ。

＞全日本空輸、日本航空が運航する北海道、沖縄路線などが対象で

あくまでも長距離便は大手二社限定
長距離便が飛ばせない以上、スカイマークやその他新興にメリットはない。

増えるジェット枠はすべて２社でおいしくいただくことが確定しました。

>>177
JALの沖縄線関空から撤退で伊丹増便とかありえるかも…

ソラシド、神戸ー那覇を３往復就航
また、羽田枠は熊本、鹿児島、大分を各１便づつ増便へ

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121221/biz12122114330016-n1.htm

それと、エアドゥも千歳ー岡山に１往復、神戸に２往復就航の方針

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/428833.html

イコール、全日空の神戸撤退フラグだよ。
伊丹枠拡張のことも考えるとつじつまが合う。

>>177
記事ちゃんと読みなよ。
長距離便数の制限対象は中型機・大型機のみ。SKYやその他新興が主に運航しているB737やA320は小型機だから、この制限の対象外。
今でも、これらやリージョナルジェット、プロペラ機を使えば発着枠が取れる限り長距離便を飛ばす事は可能。事実、定期の伊丹〜新千歳・那覇線は、1日合計5便(往復)飛んでる。
まあ、SKY以外の新興系はANAの下僕だから就航しないと思うけどww。

>>179
ANAは羽田と新千歳の1往復(神戸発朝便、新千歳発夜便)を除いて神戸から手を引きそうだね。
あとは、取った羽田枠で岩国線に転用した1往復を復便させるかだね。

>>177
>>伊丹は今年７月に関西空港と経営統合し、空港間の競合が解消した。

物は言いようだなｗ

伊丹新千歳のCRJを何とかしてほしい。

>>182
それをなんとかするのが今回。
ＣＲＪは制限の対象外だったから飛ばせたのだろう。

しかし羽田といい、伊丹といい、「りけんのすくつｗ」だな

利権やいろんなお金の流れはある意味あって当たり前の話なのかもしれないけど、鉄道や航空の場合はそれらがマイナスの方向にしか作用しないのが問題だよな。

運輸の官僚や族議員も、プラスの方向の利権を生み出せるように頑張ればいいのに。

>>183
× すくつ
◯そうくつ

wwwwwwwwwwwww

えっ

>>185
お、おう…

すくつのネタを知らないにしても
何となくわざと間違えてるってわかりそうなもんだが

このふいんき嫌いじゃない

ところで春秋航空の上海〜関空線って来年のいつ就航するの？

>>190
>>176にもあるように、上海デイリーが北部３都市週３〜４便に変わった。

>>191
ありゃ、なくなりましたか・・・。KIXのウェブに載っていたので生きていると思ってましたorz

SQのSIN-FUKが週５→毎日へ
CAの北京-那覇が復活
CIの台北→静岡が増便

Airline Routeより抜粋。

伊豆諸島の三宅島と羽田空港を結ぶ定期便の運航が近く廃止されるおそれが
あることから、東京都などは早ければ再来年の春にも東京の調布飛行場と
三宅島を結ぶ新たな定期便を就航させる計画をまとめました。

三宅島と羽田空港を結ぶ飛行機の路線は４５分で到着する定期便が運航されて
いますが、東京都によりますと、この路線を運営している航空会社はこの飛行機の
部品の使用期限が切れるのをきっかけに撤退する意向を三宅村に伝えていると
いうことです。
この航空便がなくなると、島と都心とを結ぶ交通手段は東京港から６時間以上
かかる定期船しかなくなり、三宅村は東京都に対策を要望していました。
このため東京都は、三宅島への航空便は噴火からの復興のためにも欠かせない
として、新たに東京の調布飛行場とを結ぶ定期便を就航させる計画をまとめました。
新しい路線は、調布飛行場と伊豆諸島の他の島を結ぶ定期便を運航している
別の航空会社が運営する計画で、調布飛行場の周辺の自治体も騒音対策を
万全にすることを求めたうえで、２１日、この計画を了承したということです。
新しい路線は、早ければ再来年の春に就航し、東京都と国が費用を負担して
新たに小型の飛行機を購入できるよう調整しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121221/k10014362771000.html

>>194
えーっと、この枠ってもちろん返却なんだよねw

幹線とかに転用したら笑うけど。今は政治的バックアップが超強力だから
問題視されないだろうけど。

猪瀬さ〜ん、ここは一発叩いてみてよw

ピーチが来年９月から関西〜釜山就航意向

http://japanese.joins.com/article/490/165490.html?servcode=A00&sectcode=A10&cloc=jp|main|breakingnews

MM10番台はやっぱり釜山な気がしてた

アエロスヴィートウクライナ　経営破綻＆運航停止へ

釜山〜大阪大杉ｗ

>>199
国内線だし

てか、peachはいいからANA成田or羽田〜釜山就航して欲しい。
隣国の大都市なのに、スタアラがまったく飛んでないってどういうわけよ？

エアアジアジャパンに任せてるからだろ

OZは？

>>201
在日は死ねよ

差別主義者がエアライン語るなよ

しかし釜山か・・・
コリアン、アシアナ、エアプサン各ダブルデイリーで6往復/日あれば十分な気が。
まぁ、日系がいないから、日系にこだわる人の票は得られるだろうけども・・・

全日空のシカゴ線６月２９日からダブルデイリーに。


http://airlineroute.net/2012/12/25/nh-ord-s13/

>>207
ANAの欧米線でダブルデイリーって、シカゴが初めてのケース？

>>208
つニューヨーク

それにしても、ヘルシンキ、サンディエゴ、ボストンと次々に新規都市に飛ぶJALに対し、
新規都市はほどほどに、既存路線の増便に重きを置くANA

なんかJALのほうが攻めてる？

>>208
http://www.ana.co.jp/pr/12_0709/12-070.html

ANAはシカゴの増便のほか、中部―上海も再開

2013年サマーダイヤ　国際線路線の増便・再開について
https://www.ana.co.jp/pr/12_1012/12-170.html

名古屋上海は完全に季節便だな

>>209
JALはロンドンとかのダブルデイリー時代、日本発着だけでは座席を埋められず、豪州〜成田〜欧州の格安運賃を出したりして苦労した。それに懲りて新規路線に走ってる。

ANAはダブルデイリー路線の搭乗率を確保できるのかな？

>>211
シカゴなんてNHでアメリカ行きの特典でFの最も空席があるところ。喜んでいいのか？
ニューヨークか、ロスあたりの増便のほうが嬉しいんだけど。

競争相手が居ない中部/アメリカ西海岸にさんにゅうすべき
いまは中型機でも飛べるからギリギリ採算取れるきがするんだけど

トルコ航空、4月から関空/イスタンブール線を通年でデイリー運航へ
http://flyteam.jp/news/article/18103

>>215
名古屋便飛ばすなら大阪便復活が先かと
大阪ー北米は３社週１７便が飛ぶが、これでも供給不足だから。
特に、ニューヨーク行きチャイナエアのチェックインカウンターは常に行列らしいし。

伊丹から乗って欲しいのでそれは無理です

シカゴはアジアとの乗り継ぎ狙いもあるらしい
北米路線かなり増えたけど、他にあってもおかしくない都市ってどこかね？

フィラデルフィアとか

もうないんじゃないかね
マイアミとかラスベガスとか？

>>209
サンノゼ、ヤンゴン、シアトル、デリーは新規。

ニューヨークに続きシカゴも増便だが、アメリカ路線はそんなに好調なのかね.

USエアウェイズはA350でフェニックスかフィラデルフィアにって話があったね
個人的にはシャーロットが

ANAのシカゴ線って割りと新しい路線だよね
2006年くらいじゃなかったっけ

SFOもパートナーのUAがダブルデイリーに増便だっけ
つまり、NYC/シカゴ/SFO/LAXがスタアラとしてトリプルデイリーなのね

>>224
東京発アメリカ路線のトリプルデイリーだと、一応ホノルルも該当。

今年は成田の北米線がほんと充実したな

>>224
運休期間もありましたが、10年以上前に織田裕二さんがCMやっていたりしたんですよ。

>>222
ANAがアジア〜成田〜米国ルートの需要掘り起こしを狙ってるから。
サンノゼは、日本発着だけでなく、アジア発着成田乗継客に使って貰うのが就航理由の一つ。
また、シアトルも香港・仁川・桃園・浦東(2013年6月〜)しか飛んでないから、同じだと思う。
シカゴのWデイリーだけでなく、ニューヨークのWデイリーもそれが狙いだと思う。

>>217
17便あるだけマシじゃん
中部なんて何時間並んでも一人も乗れないんだぞ

西海岸の話

>>228
会社は違うがボストンやサンディエゴやデンバーも似た感じのはず

これまで、成田発シカゴ・ニューヨークは午前便しかなかったから、
中国やフィリピンから乗り継ぐには成田で1泊するしかなかった。
そこで午後便を設定し、そいつらを取り込みたいんだろう。

いよいよ本格的な長距離運航キャリアになれるのか。胸熱。

もう、朝夕の成田第一南ウィングはパンクするだろw

>>233
増便は加算率下がった後だしね

>>232
客単価は低いけど、それでも日銭を稼ぎたいのかな？

経営破綻する前の同業他社を思い出した。

>>232
乗り継ぎ需要は2の次で本命は成田発午前便と現地発午後便利用の日本人じゃないかと。
アメリカ東海岸発の午後から夕方便って需要はあるんだけど便はないって状況だから。
オーランドをはじめ乗継組には便利だし、羽田発はみんなこけちゃったしねぇ・・・
以外に狙いはワンワールド潰しなんじゃないかと深読みしてみる。

今の段階で☆の日米線が充実し過ぎると、
DOTによる羽田長距離昼行便の枠再配分で、ユナイテッドが不利になりそうな気もする。

>>234
だから拡張の話が出ているんでしょうねぇ。

KEがNRT-HNL新規就航。それによりNRT-LAX線運休。
ってか以遠権の区間変更。

>>240
せっかくAIRLINE ROUTEの記事に出たんだから書き込むなら正確に書けよ。

NRT-HNLは２４年振りの復活で新規就航ではない。

まぁ、ロスはいささか供給過剰気味だったからな
次に脱落するのは誰だ？

とはいえ、移転先がホノルルて・・・
これまた競争が激しいなぁ。

>>242
あ、そうなんですね。flyteamちゃらっと見ただけやからその辺知らんかった

国交省、ETOPS路線毎承認を廃止する方針
http://www.aviatn.com/2012/12/etops.html

これで、レガシーの７８７での北米線、LCCのグアム・サイパン線は
これまで以上に就航しやすくなった。
さて、どこが最初に動くか。

>>223
USの日本乗り入れは予定では2012年のはずだったけれど、どうなったんだろうね。

>>242
まともに考えりゃMHだが、MHもJALと上手くやれば
なんとかなるかもしれないがな。微妙に時間ズレてるから。

よく考えてみれば、
全日空が成田ーシカゴダブルデイリーと中部ー上海復活
で、関空にはピーチが釜山線就航・・・

３大国際空港はすべて全日空の関連会社から増便と言うクリスマスプレゼントをもらったことになるのか。

>>246
マレーシア航空か。堂々の新規参入だが、確かに出回るチケットは格安ばかり。
同社の経営状態を考えると・・・、か。

>>209
その3都市とも、JALがとっくの昔に飛ばしていても不思議はない
いかに消極的過ぎたかということでない?

マレーシア航空ってどうして運休していたロス線を復活できたんだろう？

運休していると成田の枠は取り上げられるはずだし、
成田は以遠路線についてはオープンスカイの対象外のはずだし。

>>249
コタキナバル運休と便数整理した関係。
>>242
現行のチャーター便と同じく過半の枠を旅行会社へ買い取りで販売するんだろ。
今のチャーターだってJTB、HIS、KNT、輝美あたりが買い取ってるし。
それより仁川-成田の17:00発が意外に魅力かも♪
今までは午前3便夜1便だったからなぁ・・・それが午前2便、夕刻2便になる分使いやすい。

セントレアに来年３月エアアジアが就航

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121227/k10014462531000.html

福岡のみか
千歳と那覇はまだお預けなのね。

そしてエアドゥは神戸線を正式発表
同時に仙台線も増便らしい

札幌−神戸線の就航および札幌−仙台線の増便について
http://www.airdo.jp/company/press/pdf/2012/824_121226.pdf

>>253
これでANAの札幌−神戸は運休だな。

エアドゥとソラシドが神戸就航のアナウンスだしたけど神戸の発着枠って足りてるの？

>>255
どっちもANAが撤退するだろうから枠の心配はないよ。
最後に残る羽田便がどうなるかだが、羽田だもどちらかに移してANAは神戸から完全撤退かな。

>>240
ＪＡＬの増便予定があるのかな
ＪＡＬスレではダラス線をＡＡに代わり運航説も出ていた
ＪＡＬもニューヨークとロスとサンフランシスコは増やしたいはず

>>257
大韓だったのかマレーシアだと思っていた
デルタが増便するのかな

トラベルビジョンが、年間総括の記事を上げてる
この総括を持って、年内の更新は終了だそうだ

>>256
その前にスカイマークが関空から2度目の完全撤退が決まったね。

♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪

スカイマーク　関空３月に撤退　ＬＣＣ台頭で埋没

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO50094860Y2A221C1TJ0000/?dg=1

成田空港発着便は国際線就航まで持つのかな。

それも怪しいね
関空や中部以上に遠いうえに、対抗するLCCはジェット、エアアジア、春秋の３社。
しかも、羽田便が伊丹や神戸の比じゃないくらい充実。
スカイの成田線に勝機があるとは到底思えん。

なにせスカイは宙ぶらりんなんだよ
LCCというほど安くもなく、さりとてレガシーに匹敵するほどサービスが充実しているわけでもない。
LCC登場前なら成立したビジネスモデルだったが、本格派LCCが登場した今、
スカイのビジネスモデルは事業として成立しないものになりつつあるよ。

ただ首都圏の未発掘の需要は関西や中部と桁違いだからなあ
成田に近い東京東部と千葉だけでもかなりの人口あるし
関西は供給過剰だったのだと思う

スカイマーク　４月２０日より那覇ー石垣線　３往復就航
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/121228_press.pdf

>>247
中部ー上海は季節便

新中央航空　１４年春に三宅島−調布　路線

　三宅島−羽田空港間の全日空の定期路線廃止に伴い、二〇一四年春にも
三宅島−調布飛行場間に新中央航空が新定期路線を開設することで、
都と飛行場周辺の調布、三鷹、府中の三市が合意した。
　現在の羽田空港間は一日一便で、五十六人乗り小型プロペラ機が就航する。
全日空は現在の機種を来年三月末で引退させる方針で、新機種になると、
滑走路が千二百メートルしかない三宅島空港に離着陸できなくなる。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20121229/CK2012122902000093.html

ANAのQ300もう1機しか残ってないのね

>>255
ソラシドエアの神戸進出は今後の神戸から九州路線の可能性もありえるのかな？

>>254
これでもう毎年いってる北海道ツーリングの帰路は伊丹便or羽田乗り換えで
決まりだな。これまで神戸空港3年続けて使ってたが、家が岡山だし神戸乗り換え
がそろそろ地下鉄やら何やら面倒だったのでちょうどよかった。
伊丹便が取れなくても乗れる神戸便は利用者としてはありがたかったが。

福岡空港発着 初の容量超　　２０１２年見込み

発着回数が容量限界を超える見通しとなった福岡空港。過密化で朝や夕方は誘導路が混雑し、
遅延の原因になっている.

滑走路１本の空港では発着回数が国内１位の福岡空港（福岡市博多区）の２０１２年の発着回数が、
過去最多の１５万５千回に達する見通しになったことが、２８日分かった。
処理容量限界とされる１４万５千回を超える ...

>>269
全日空のマイルか何か貯めてる人？
であれば、エアドゥにはどうせ全日空のコードシェアが乗るだろうからそれ使えば？
全日空の機材とCAじゃないとやだ！っていうならしょうがないけど。

http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2372840.article.html
新ＬＣＣ来年中に　東アジアの会社と交渉
　佐賀県の古川康知事は２８日の年末会見で、中国の格安航空会社（ＬＣＣ）春秋航空の佐賀−上海線に続く海外ＬＣＣの誘致について、東アジアの航空会社が関心を示しているとし、「来年中に就航できるようにやっていきたい」と述べた。

　県は第２弾のＬＣＣ就航を目指し、これまでに韓国や台湾、香港の航空会社と交渉してきた。古川知事は「まとまってはいないが、手応えを感じている航空会社がある」とし、「できれば来年中に就航できるよう、引き続き（交渉を）やっていきたい」と意欲を示した。

　ただ、計画中の国際線専用ターミナルが完成しなければ施設の受け入れ態勢が整わないため、「施設が来年１２月ぐらいに完成することを見据えた交渉になる」と話した。

　また、日中関係の悪化で利用が低迷している上海便については「（中国側で）最近、団体旅行の販売も再開され、最悪の事態を脱した」との見解を示した。

2012年12月29日更新

http://flyteam.jp/news/article/15168
エーデルワイス航空、6月から成田/チューリッヒ線に週2便を運航

>>273
どうせならフィンエアーの増便みたいに本体で飛ばせばいいのに
まぁJALが就航したしフィンエアーの増便は無いかな...


つか、成田の本日出発情報（29日）で気づいたんだけど、チャーターで飛ばしてるっぽい
ライアン航空って何だよｗ

ライアンエアーとはべつものってことだよね？

>>275
多分。12/29 17:55成田発のRD1001便（ライアン航空）ホノルル行き、２民
で登録されてた
ttp://www.narita-airport.or.jp/ais/flightall/inter_dep.html
欠航したみたいだけどｗ

29日はCIやBRの台北臨時便や大韓航空のホノルル・グアム行きチャーター（２便ずつ）
も飛んだ模様

ライアンってエンジン青い７６７？

>>272
これどこだろ？
ジェットスター香港とか？

>>278
東アジアなんで、韓国のLCCのどっかかと思った。

何のこっちゃ？

エアアジア、中部からは福岡のほか千歳、那覇、韓国など検討だと

中部空港、ＬＣＣ受け入れ整備急ぐ　エアアジア３月就航
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO50084150X21C12A2L91000/

＞エアアジアは１日１便の福岡便を皮切りに札幌、那覇、韓国などへ拡大を検討。

ということは、スカイマークは中部撤退、全日空も国際線全廃だな。

JALも中部は札幌沖縄成田の3路線だけ

定番の千歳福岡那覇韓国だね

ピーチは次は釜山か。
釜山はもういいよ、アシアナとエア釜山がダブルデイリー化したし。
それより、関空-仙台が欲しいな。

国内線は既存路線の夏ダイヤもまだ発表されてないから、
それの発表と同時に新路線の発表が来る可能性は高い。
釜山線は９月の報道だから、新路線を飛ばさない限り機材が余るからね。
既存路線の増便だけではとてもじゃないけど増えすぎになる。

なんでどこも反日韓国ばかりなんだか
脱出民のためか？弱み握られているのか？

>>286
近いから

近くて遠い国だし
リスクとリターン考えているんだろうか
もうごり押しもうけはないはずなんだが

実際行ってみたら極東板で想像で書かれてるのとは違う反日国が見えると思うよ
行ったこと無いだろ？

20年以上麻生＆自民信者やってる筋金入り嫌韓の俺が言うんだから間違いない
もちろんチョンの思想は嫌いだけど

>>289
ソウルの明洞の路地裏で犬肉鍋を囲みながら、嘗糞大会をしていた現場を目撃したのは衝撃的でした。

T’Way Airlines Launches Seoul – Miyazaki Seasonal Service
http://airlineroute.net/2013/01/03/tw-kmi-jan13/

韓国路線を批判する人もいるけど、だからといってスカイマークが欧米線進出を打ち出したらそれはそれで叩く人がいるわけで。

どこなら満足なのさと言いたいです。

A330や777で参入なら叩かれてなかった気がする＜スカイマーク
A380だから無謀だって言われるわけでｗ

>>293
そういうこと言う奴の層を考えると、バンコクとかマニラだろうｗ

海外に金を落とさずに、国内で金を回せと言いたいんじゃね？
そんな保守的な考え方では、グローバル社会の波に取り残されるのは明らかだが。

>>289
それならその国を書けばいいだけ。
お前さんより経験豊かなメンツがいろいろレスを返してくれるだろうよ。

最近はレガシーの国内線でも意外なサプライズがあったりするからね。


一頃に比べて地方路線維持や新設の声も強まっているし、春ダイヤでどんな変化があるか楽しみに待ちたいと思う。

外板変形のJA610A　全日空、アジア線復帰
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

ＬＣＣ３社の路線展開は本当に楽しみだね
各社とも一気に機材が増える。イコール、路線網の急拡大ってことだから。
ジェットスターの関空ハブ本格始動、エアアジアの中部就航は確定。ピーチの沖縄ハブ計画はどうなる？

一方の大手も、伊丹プロペラ枠ジェット化、羽田枠拡大と大きな動き。
羽田枠の使い道は？伊丹路線は増便or大型化？神戸や関空発着便はどうする？

本当にわくわくするよね。

本当に、今年こそは夢と希望に満ち溢れた素晴らしい年になってほしいと切実に願います。

>>291
まずパスポート取れよｗ

２ｃｈ見ていてよく思うんだけどなんで見えない相手を決めつけるの？
まるで発狂しているみたいだよ
>>302ってなんか都合悪いこと書かれたの？

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD040K6_U3A100C1TJ0000/
スカイマーク、２０１４年にも貸し切りビジネスジェット参入へ

A330で置き換えて余剰になるB737を使うのかな。

スカイマークが貸切ビジネスジェットに参入しても、利用するところがあるだろうか？
必要であればプライベートジェットを購入してそうだし、スカイマークの事だから
何かと信用性に問題あると見られているからね。

あの経営陣が乗り回すだけでしょ

http://www.ch-aviation.ch/portal/news/15681-aerosvit-airlines-temporarily-suspends-operations-and-files-for-bankruptcy

>>308

>>198

チャイナエアライン、5月から富山/台北線を週4便体制で運航へ
http://flyteam.jp/news/article/18208

LOTポーランド
経営破綻間近で787を含む全フリーとの半数をリース元返却へ

ふーん

>>306
元々国内企業でそういう移動を取る企業って殆ど無いしね。
社員の移動用に自家用飛ばしてるのも社長の道楽でやってるノエビア位しか知らない。

自家用っても、小さい飛行機じゃなぁ・・・マイルもつかないしorz

>>313
EPSONが松本＝庄内で飛ばしてる

昔、旭化成もやってたよね
事故ってやめたんだっけ

やはりオールビジネスは無謀だった
これでもまだ「売る気あんのか」って感じだが・・・

ANA、成田/ヤンゴン線の737-700ERにエコノミークラスを導入へ
http://flyteam.jp/news/article/17952

しかし、エコノミー１０席の客はさぞかし肩身が狭いだろうな。

>>318
オールビジネス38席が、ビジネス24席エコノミー10席とトータルで4席減ってるからおかしいと思いANAのHPを見たら、
エコノミーは10席ではなく20席のようだ。

エコノミーの部分も2x2みたいだから、エコノミーと言っても他の機材よりはマシなのかな。

ヤンゴン線に使われる737のエコノミーって、
以前、中部〜広州に飛んでいた、普通運賃のみの販売でシートはビジネスとほぼ同じタイプじゃない？

エコ割５の設定はあるみたい。

>>319
いやエコノミー20席のは別の機材
10席で正しいみたいだよ!!

改修のため一時運休ってなんかちがくね？
そもそもビジネス席そのまま使うんでしょ...

>>319
大西洋路線でオールビジネスでA320飛ばしていた会社は・・・・速攻倒産したなw

出張は規則でエコノミーオンリーみたいな会社が結構あるから、販売の
現場で揉めたんじゃないの？

>>322
失礼、一番下まで見ていなかった。

>>323の言うとおり席はそのままで使うように見える。
７列目は使わないみたいだから、そこにカーテンを設置するのかな。

>>324
BA01/02便はうまくいってるんじゃね？

一応こちらにも。
【ドイツ】 開港予定は2014年以降に、延期は4度目　ベルリン・ブランデンブルク国際空港 [01/07]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1357570360/

外板変形のJA610A　全日空、アジア線復帰
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が大きく変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

>>328
マルチ市ね。何十回コピペしているんだ？

なぜか知らんがＣＩが大量の欠航便を出してる

日本発着路線のスケジュール変更について
http://www.china-airlines.co.jp/news/1212/121228_2.html

>>330
貧乏層がLCCに吸い取られたのかな。
金あるのはANAかJAL使うだろうし。

私はエバーのキティ選ぶけどw

>>331
KIX-JFKとかLCCとは関係ないと思うけどね・・・

機材トラブル？

スカイ　仙台ー福岡、千歳就航
那覇ー石垣は延期へ

新路線「仙台‐札幌（新千歳）線」「仙台‐福岡線」就航計画
及び「那覇-石垣線」の就航延期について
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130109_press.pdf

>>330
パイロットの大量退職で運航が維持できなくなってるから。
外資による引き抜き。

ソース

CIがパイロット不足で困ってるってのは、業界では結構有名な話だぞ。

中東と中国にかなり取られてるんだっけか？

ANAとソラシド エアの提携がさらに広がります！
http://www.ana.co.jp/pr/13_0103/13-ana-solaseedair0110.html

＞尚、ANAでは、ソラシド エアとのコードシェア開始に伴い、需給環境等を検討し、ANA運航の神戸−沖縄線の運休を行う予定です。

ANAとAIRDOの提携がさらに広がります！
http://www.ana.co.jp/pr/13_0103/13-ana-airdo0110.html

＞尚、ANAでは、ADOとのコードシェア開始に伴い、需給環境等を検討し
＞ANA運航の岡山−札幌線の運休（現行：夏季期間の1往復運航→運休）及び、神戸−札幌線の減便（現行：3往復→1往復）を行う予定です。

ですよねー！
まー予想はついたけど。

>>338
札幌―仙台線は単純に増便となるんだね。
てっきり1往復置き換えになるものとばかり思ってたので良かった。

ただこの分だと親会社様は夏季・冬季に臨時増便を出さなくなるやも知れないな・・・

大韓航空、日本向け路線不振と円安で利益減少
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1357816563/

助成金せびりが激しくなりそうだな

記事を読む限り、アシアナも同じ問題を抱えているはず
と、いうことは・・・

地方ー仁川線廃止ラッシュ到来クルー？

パイロットがいなくて困っている・・・というＣＩが
富山線を週4に増便だそうな

中華航空、富山―台北便を増便、週4便へ
http://www.aviatn.com/2013/01/4-33.html

正月が終わって社会が動き出したとたんに次々と増便情報が舞い込んでくるな

ベトナム航空、8月から名古屋/ハノイ線を増便 週6便
http://flyteam.jp/news/article/18454

中国南方航空　大連−羽田の昼間運行を計画中とか。

>>338
次はスターフライヤーとCS

>>341
馬鹿な地方自治体がますます税金を貢ぐんだろ。
朝鮮側はジンやプサンに移管するだけ。
田舎の自治体ってどうしてこうもアホなんだろうな。

中韓頼みとか不安定でしょうがない

>>346
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1357719458/
ソウル便の利用が低迷しているので、新たにパスポートを取得するソウル便利用者に5000円支援…等が決定

スカイマーク、ニューヨーク以外のアメリカへの就航を検討

http://flyteam.jp/news/article/18456

HAC、日航とコードシェア　7月から
http://www.aviationwire.jp/archives/14116

一度は撤退したＨＡＣの経営だったが、やはりＨＡＣ単独では難しかったか・・・

>>346
発着枠がない成田と
日系が諦めた関空しか
実質的な国際空港は日本にはないから。

羽田の国際化で、そもそも金積まなくても国際線に乗り継げるようになったわけだが、
せいぜい羽田線がない仙台、新潟あたりだけだろ困るのは。

>>351
セントレア「・・・」

まぁそれはともかく、それにしてもこれは多すぎるだろ
せいぜい１地方につき１か所あれば十分。

北海道：千歳
東北：仙台
関東：羽田、成田
東海：セントレア
北陸：新潟
近畿：関西
中国/四国：広島
九州：福岡
沖縄：那覇

これだけあれば十分だわ。

>>352
地方空港の場合、行ける先もリスト化すべきだと思う。

大韓航空　成田線を増便
釜山線は１日１便→１日２便へ、仁川線は１日４便→１日５便へ

Korean Air Boosts Tokyo Narita Service in S13
http://airlineroute.net/2013/01/11/ke-nrt-s13/

>>346
日本の航空会社がクソだからしょうがねえだろ。

首都圏以外の日本の地方自治体は海外の航空会社しか相手にしていない
そして、日系２社は東京一極集中と地方斬り棄てを進めていて成田・羽田線以外はゴミ屑以下としか思ってない。
日系２社は10年後には成田・羽田以外の空港から全便撤退してもおかしくない
航空自由化で競争が激しくなれば一挙に「国際線は成田・羽田に集約して、それ以外は全便撤退」となる可能性がある

すべての原因は「F・Cクラス依存症」
福岡〜ホノルル撤退時に吐き捨てた「搭乗率１２０％でも赤字なんだよ！」は伝説に残るぜ。

東京一極集中と上級クラス依存症は日系２社の国際的競争力のなさの証拠。
このまま東京に引きこもって 縮小均衡やってたら、どんどん規模が小さくなって、
いずれ大韓かエアアジアかキャセイかスカイマークに買収されてもおかしくない。
いずれ高コスト体質を見直さずに東京一極集中で利益をあげてる現体制は破綻するだろうと推測できる。

要するに日系2社はお先真っ暗なわけ

そういうわけで各地の知事がJLやNHを見捨てて海外の航空会社詣でをしているように
もはや首都圏以外の日本の地方自治体は海外の航空会社しか相手にしていない

新規就航は嬉しい報告｡
運休は淋しいけど、韓国だけは嬉しいwww
どうぞどうぞってw
無駄に地方に来るな｡

>>355
・・・だったが、去年その風向きが変わった。
ＬＣＣの登場である。

ピーチの長崎、鹿児島線を見ても分かるように、
「ＪＡＬＡＮＡでは採算に乗らないが、ＬＣＣなら採算ラインに乗る」という路線は少なくないと思われる。
しかもＬＣＣは各社とも一気に機材を増やす計画。この機材を消化するのに、国内幹線と国際線だけでは余りに多すぎる数
すなわち、ＬＣＣは国内地方空港にとって、女神のような存在になるわけだ。

数年後、ＬＣＣが親を食い尽くし、
親が幹線を細々と飛ばすだけの状態の中、ＬＣＣが地方路線を飛ばしまくっていて、
「国内旅行にＪＡＬANAを使うのはバカだけ。ＬＣＣが基本」という時代がきていても全くおかしくない。

>>354
釜山線の増便分は、デルタの北米路線にも接続を図っているようなスケジュールだな。
ソウル線の増便は嬉しいけど、機材は737か・・・
それに、今まで744や380で運航されていたKE705/706が、772にダウンサイズされてる・・・

基本狭い国だからな
天候や遅延リスクの飛行機より新幹線、リニア強化の方が日本にはあうよ
一部の幹線、羽田千歳関空福岡のみ飛行機強化かな
地方はLCCにってあるけど案外正論かもしれない
地方をレガシーにする理由なんて田舎議員のためとか馬鹿な理由だろ
しかもそのため航空会社が無駄な費用かかる

暇な老人の地方観光もLCCならいいんじゃね

加えて、羽田ー田舎路線の大幅削減
そして空いた時間を国際線の大幅増加にしてハブ空港並みにする
大手は海外路線を強化して羽田に着いたらすぐに都心、地方行くにしてもすぐに新幹線で正確な時間にする
成田から都心の不便さは海外の空港をみると明らか
逆に羽田→都心は神レベルだよ

多少スレ違いだけど、新幹線強化の理由は日本の鉄道技術の高さもあるから
飛行機そのものを日本は作っていない、飛行機技術はほとんど差なしだからかな
せっかくの日本の鉄道技術を世界一のままにしてほしいな

>>355
相手の拠点空港にわざわざ貢ぐのって提携以外は無いんじゃないの？
国際線は乗り継ぎでまとめた方が効率いいだろうし

鉄道だって、どんぐりの背比べだけどな

日本の鉄道車両メーカーなんて、
世界レベルで見れば、本当に弱小集団

>>360
東京駅はもうこれ以上新幹線を入れる余地はないよ。
せいぜい小松と富山便の分で終了だ。札幌なんか新幹線延びたって飛行機から客なんか奪えない。
福岡まで新幹線で行く気力あるか？大部分の人は「ない」って答える現状じゃ絵空事だ。

中央快速線みたいに、二層化すればいいじゃないか

中央リニアが出来れば、羽田ー伊丹、関西、神戸は大幅減便必至
それで空く枠も考えといた方がいいのでは？

>>355
で、当の住民は自分達の税金が、使いもしない韓国の航空会社に垂れ流されて喜んでるの？
そんなに国際空港の看板って大事なの？もう少し金の使い方をまじめに考えた方がいいよ。
メンツとか見栄とかそんなことやってる場合じゃないと思うんだけど。

残念な話だけど、人口が減少し、かつ、かつての途上国が発展した今、
日本が再び好景気になるわけがない。

背伸びしてメンツとか見栄にこだわると却って自分たちが苦しくなるだけ。

日本はイギリスが辿った道を歩むのだから。

>>367-368
日本が衰退し、途上国が発展してるなら、東京よりも
アジアからの乗り継ぎが便利な仁川線を誘致して観光客を
集めるという合理的な方法だわな
メンツとか見栄とか言ってるのは、まともな乗り継ぎ空港を整備してこなかったくせに、
田舎には国際線は不要、自分のところに来て乗り継げって言いたいだけの都会の人間のエゴ

>>366
２０４５年完成だから気の長い話。
２０２７年に名古屋ー品川が45分程度になるらしいので、羽田空港まで約70分。
セントレアの必要性がなくなるほうが心配。
すでに羽田の国際線はセントレアを超えていて、関空に迫る勢い。（今年中に1日80便くらいにはなるはず）

>>369
関空に流れるのがいやだからといって、仁川に流したのは東京政府だからな。
関空には乗り継げる機能も十分あり、最初は日系の便数も多かった。
だが民間空港だから知らんと言う扱いで、たいして国益にならない首都圏空港ばかり整備した。
成田のテロ対策費は関空の着陸料を無料にできるほどつぎ込まれている。

セントレアも同様だが、ここは最初から便数が少なく乗り継ぎ空港にはなりえなかった。

日本の国内需要は落ちてく一方だし、日本への旅行者もたいして期待できない
成田で北米アジアの乗り継ぎ需要固めるしか残された道ないんじゃない
今日系が成田でそれやろうと頑張ってるけど

>>370
地方からの内際乗り継ぎ旅客数みたことある？
仁川と関空は二万くらいしか変わらなかったけど

>>370
名古屋まで完成の時点で相当のダメージになりそうだが。
現行の東京ー新大阪２時間半、東京ー新神戸３時間が
東京ー名古屋が４５分なら名古屋乗り換えで新大阪まで１時間３０分、新神戸まで２時間に短縮される。
もし名古屋駅の構造が、九州新幹線全通前の熊本駅のように目の前で乗り換えられる構造なら、乗り換えの手間もかからない
空港から市内までの時間を考えれば、はっきり言って航空路はかなり厳しくなるよ。
生き残れそうなのは価格で勝負できるスターフライヤー、スカイマーク、ジェットスターくらいで、大手は壊滅すると思う。

>>370
名鉄名古屋〜中部国際空港と
名古屋〜品川の電車賃が同等じゃないと成り立たない
最寄りの空港まで電車で往復二万五千円とかw

エバーが新潟線を定期チャーターで就航だと

エバー航空、台北チャーター就航、新潟初の台湾定期便
http://www.aviatn.com/2013/01/post-845.html

>>373
リニア名古屋駅は地下になることが必然。
地下鉄や名鉄のさらに下の、深い部分にリニア駅をつくる。

京都以西の客はリニアには乗らず、東京から新幹線。

対面乗り継ぎは新八代な。

リニア名古屋開通後は壊滅とまではいかずB737で伊丹とピストン輸送になりそう。
それだけの旺盛な需要は東阪間にはある。
大阪開業したら壊滅だろうが。

発着枠の問題さえないような国ならLCCが羽田〜伊丹で飛ぶんだろうけど
日本じゃあり得ないしなｗ
イメージ的にはロンドン〜パリは電車で2:15（市内直通）だけど、LCCもバンバン飛んでる的な

>>374
航空券の実勢価格は、ほぼ全方面で
中部＞羽田＞＞成田＞関空＞福岡（アジア線のみ）
になっているので
羽田まで２万円かけても中部発より安いケースが多い。
日系航空会社はどこから出ても同じだが（成田経由になる場合）
外国の会社は中部だけ高いケースが多い。LHのように冬季の閑散期は投売りすることもあるが。
TGやSQなどアジア系は羽田や関空は安い券が残っているのに中部だけ高いケースが多い。
また中部の場合は選択肢が限られるため、航空会社を選ばない場合、羽田の方が安いケースが多い。

名古屋発の場合、安い航空券は90％以上が中国か韓国経由。
CIで安ければかなりラッキーだが、名古屋で墜落しただけに評判はいまいち。
一般人も右寄り思考が強い名古屋では韓中系は避けられるので、結果として羽田や関空に流れている。
韓中以外だと間違えなく羽田や関空が便利。
関空にもライバル心があって、名古屋人的には避けたいので（往復1万円と羽田の半額だが）羽田が流行る。

2045年には当スレ住民の大半が海外へ行く機会がなくなるので関係ない話だな。

60歳たからまだ海外行けるな、俺の場合

俺も50代だからまだまだ現役だな

>>366
大阪開業したらどうしようもないけど名古屋までの時点では多くて2割減位でしょ。
品川も名古屋も地下深くに駅が出来るから乗り換え面倒なのとリニア料金の分高くもなる訳だし。
今、飛行機をわざわざ選んでいる人が移る理由はそう無いんじゃない？
自分が大阪行く場合、名古屋までリニア出来ても品川より東京駅が近いから今まで通り新幹線乗るけどね。

>>379
旅行代理店が企画した韓中台系利用のだと
その名古屋発ってなんか高いよね。

いちおう、日系２社のパックでは
東京大阪名古屋発とそれ以外、の料金体系だけど
行先とか数が限られてるから・・・むつかしいよね。

>>308
B738は2機共にPSへ
B763は退役予定、置換はex-AIのB772

>>384
AIが売却先を探していたB77Lx5(ALA-E)はPSへ、実質的にPSがVVを買収することに
http://airlinersindia.s4.bizhat.com/airlinersindia-post-122665.html

ヨーロッパはフィンエアー使えばどこでも同じようなもんだけど
アメリカは中部が超不利

>>375
なんか以外だけど、富山と違って台湾の人が新潟に来るイメージないな｡
新潟はHAが来て仙台の次にでもホノルルと結ばれればいいね｡

日本はなんだかんだで沈まんだろ

香港シンガは領土せまいし
タイやベトナム、インドは国全体はまだまだ貧民
韓国も金持ちは一部で民度はあれだし、ウォン安バブルや技術流出恩恵も終焉に近づいてきた
中国も矛盾した共産や国民規制、しかも歴史的にそのうち革命おきるんじゃね

国全体で、農業、工業、民度、飲み水、土地、サービス、技術、安全がいいのはアジアどころか世界でも日本くらいだよ
途上国が発展した分利益が減るのは当然だから、その損害を最低限にとどめれば

つまり馬鹿な利権とかくだらねえ闘争をいい加減終わらせる時代

成田のキチガイ反対とか
自治体のメンツとか

左翼活動が絶えないとだめだ

優遇する関空、課題多い成田　ＬＣＣ 光と影（下） 　拠点の差、成長戦略左右
http://www.nikkei.com/article/DGXDZO50527590S3A110C1TJ2000/

＞「このままでは成田でやっていけない」と後任の小田切ＣＥＯは嘆く。低コスト運営が命綱のＬＣＣにとって、成田空港の使い勝手の悪さが経営を阻む。
＞ＬＣＣは航空機を多頻度で飛ばし、人件費などの固定費を回収するビジネスモデル。
＞「安定的に黒字を出すには１機あたり１日４往復分の運航が必要」と小田切ＣＥＯは言う。
＞しかし成田空港では周辺住民の騒音対策で午前６時から午後11時までしか離着陸できず、１機の飛行が１日あたり３往復にとどまる。
＞同じく成田空港を拠点とするジェットスター・ジャパン。７月の就航から天候以外の理由で47便が欠航した。
＞滑走路が２本と少なく、離着陸待ちの航空機で渋滞が起きる成田特有の現象に巻き込まれ、時刻表どおりに運航できない事態が頻発したためだ。
＞欠航のあおりを受けた搭乗予定者にホテル代を負担したり、商品券を配布したりしたが、７月に85％だった利用率は11月に65％に低迷。
＞不安定な運航が利用者離れを起こした面がある。

高い、混む、挙句の果てに時間制限
ＬＣＣにとってはまさに最悪の空港だよな・・・

しかも、今年の秋には春秋ジャパンも参入してくる。
さらなる混雑激化は必至で、成田は一体どうなってしまうのか・・・

エアアジアが茨城に行くかも、みたいな記事が出たことあったけど、あながちネタじゃないのかもしれないね。

茨城も自衛隊共用で使い勝手悪いんだよ
フルサービスエアが羽田にもうちょい移った方が
羽田にとっても成田にとっても幸せなのかもしれんな

他のLCCと入居交渉へ　石垣空港ターミナル社
http://www.y-mainichi.co.jp/news/21158/

格安航空会社(LCC)のスカイマーク社(SKY)が石垣路線就航の延期を決定し、新石垣空港ターミナルビルへの入居延期を通知している件で、
同ビルを管理運営する石垣空港ターミナル(株)の代表取締役社長を務める中山義隆市長は24日、
「ターミナルビルのカウンターに入る確約がとれないのであれば、他の航空会社と交渉に入るとスカイマークには連絡している」と述べ、
打診や問い合わせのある他社と交渉に入るよう事務方に指示していることを明らかにした。八重山毎日新聞社の取材に答えた。
これにより、新空港開港時にSKY以外のLCCが参入する可能性が出てきた。
ターミナル社はSKYの要望に応じて入居スペースを用意しており、中山市長は「空きカウンターを置くことはできない」と強調。
「本土直行便か那覇｜石垣のどちらになるか分からないが、他のLCCにアプローチしてカウンターを使ってもらうようにしたい」と述べ、見通しについて「可能性はある」と答えた。
中山市長はSKYの石垣路線就航について「見通しは厳しい」との認識を示し、「一括交付金(による新離島割引)がないときは、運賃の面で差別化を図ることができたと思うが、
(同制度導入後は)他社の運賃との差があまりないので競争力が落ちるのではないか」との見方を示した。
一方、SKYが参入した結果、低価格競争が起きた宮古では国の一括交付金を活用した新離島割引が適用されていない。
新石垣空港にLCCが参入した場合、当日の購入や変更が可能な離島割引制度への影響が懸念されているが、
中山市長は「格安航空会社が入っても離島割引制度がなくならないようにしたい。
今の運賃より安くなるよう、行政として施策を考えていきたい」と述べ、具体的な目安として「7000円台(石垣｜那覇)」を挙げた。

>>393
なんかこの記事、全然意味が分からないんだけど。
結局市長はスカイマーク就航に賛成なの？反対なの？

バカか
こねー航空会社に用はないだけだろ
池沼か

>>394
スカイマークが来るのなら大歓迎だけど、無期延期になっちゃったから、
じゃあスカイの代わりにどこか他のＬＣＣさんお願いしますよ、って単純な話。

空港としては、カウンターを寝かせておいても何にもならないからね。

SKYがこないようにどっかの意向で嫌がらせじゃねーの？
那覇のカウンターみたいに・

>>392
それどころか成田はレガシーの新規就航増便ラッシュだからな
lccにとっては辛いな

>>398
増えるのはいいんだが、もうすこし時間をバラけさせてだな・・・
特定の時間帯ばかり集中して増えるとちょっと問題だぞ。

まぁ、行き先が似てるからしょうがないところはあるけどね・・・

>>399
特定の時間帯に発着を集中させて乗り継ぎの便を図るのは、
レガシーキャリアのあるべき姿だからだから仕方ない。
それに耐えられない貧弱な空港設備が問題。
成田はハブ空港として力不足。

でも現状「立派な設備」ある関空や中部よりも成田のほうがちゃんと
ハブとして機能してんだよな。

ただ単に関西や東海より人口が多いってだけ
もちろん人口が多いのは大事だけど

ついに具体的な社名が出てきたな
ピーチ、そしてジェットスター

ピーチ就航に前向き　中山市長が新空港開港で要請
http://www.y-mainichi.co.jp/news/21657/

中山義隆石垣市長は9日、ピーチで知られるANA系の格安航空会社(LCC)の
PeachAviation株式会社(井上慎一代表取締役CEO、本社・大阪府泉佐野市)を訪れ、新石垣空港での就航を要請した。
市によると、井上代表は「前向きに検討する」と回答した。
中山市長は電話取材に「ピーチは関西空港をメーンに展開し、那覇空港にも窓口をもっている。
那覇を第2のハブ空港と考えているらしく、その意味で新石垣空港にも関心をもっている。非常にいい感触を得た」と話した。
要請では「航空運賃コスト低減は、八重山地域の経済発展と地域住民の生活安定に大きく寄与する。
貴社の早期参入は八重山郡民が待ち望んでいるところ」として石垣と那覇・本土、海外を結ぶ路線の開設を要望した。
市は他のLCCの誘致にも努めているが、正式な要請は今回が初めて。
中山市長によると、今後はJAL系のジェットスターなどにも要請する。

>>391
横田基地をLCC専用空港にしたらどうよ？

美しい下地に醜い戦闘機なんぞが置かれるなんて。

そんな奇麗ごと言ってる場合じゃないだろ。

馬鹿に売られた戦争が始まったら、美しい土地も破壊されるがな

旅客機は愛せるけど軍用機は愛せませんね。

>>408
ヒント：国民（貴方も含む）の命と財産を守る為

タイ航空　夏ダイヤから大阪、名古屋を週1便づつ増便

THAI to Increase Japan and Philippines Service in S13
http://airlineroute.net/2013/01/15/tg-jpph-s13/

ジェットスター、成田ーマニラ運休　これも4月から

JetStar Closes Manila ? Tokyo Reservation from April 2013
http://airlineroute.net/2013/01/15/jq-mnlnrt-s13update1/

ダーウィン往きがなくなっちゃうのね。
そのうち利用しようと思っていたのに。

>>411
関西ーシンガポールーダーウィン（週4）は残るみたいだから、それを利用するしかないね。

>>410
タイは人気路線だからもっと増やしてくれてもいい。
なんでNHはKIXやNGOからBKKへ運行しないんだろう。

>>410
経由便かと思ってたけど乗り換えだったの？

関空がベトナムプロモーションするね。
ということがVNが増便or新都市就航の見込みあり？

・ダナン線開設
・ベトナムー関空ーLA線開設

どちらでしょうね。
既存路線の増便もあり得るのかな？

>>415
どちらも欲しいけど現実味があるのはダナン
今ベトナムでエースコックのラーメンが爆発的ヒットをしてるからね
大阪とベトナムを結ぶ路線が増えてもおかしくない

>>410
去年乗っておいてよかった
なんもなかったけど、マニラ
>>416
よくわからん理由だな

>>410.
It's not discontinued. Jetstar is under the process of permission from the authority.

>>415
なんとなくホーチミン線ダブルデイリーの予感。
撤退した中部があほみたいに増えているから関空ーホーチミンダブルデイリーもありうる。
ダナン線就航の方が楽しいが。

>>415
去年もやってなかった？

ベトナム-中部-アメリカ西海岸 お願いします

ベトナムってアメリカへの路線ってないんだっけか？

>>422
ユナイテッドが香港までなら飛ばしている。そこから乗り継いだらメインランドへ。

>>422
JAL運航のコードシェア便のみ

ハノイ・ノイバイ空港　路線一覧
http://flyteam.jp/airport/noi-bai-international-airport/airline_routes

ホーチミン　タンソンニャット空港　路線一覧
http://flyteam.jp/airport/tan-son-nhat-international-airport/airline_routes

経由便でホーチミン/ニューアークがあるだけだね

>>423
ベトナム航空が飛ばして無くてアライアンス乗り継ぎも無ければ、
狙い目ではあるかね

>>424 はベトナム航空の話ね。

>>421
去年の春くらいにその話があったけど、
その時に話していた、
今年の夏スケからハノイデイリー、ホーチミン4,5便への増便
すら実現できない状況であまり期待はできなさそうですね…

あったあった

2012年4月17日 21時55分

愛知県によると、ベトナム航空のファム・ゴック・ミン社長は１７日、首都ハノイの本社を訪問した
大村秀章知事に、中部国際空港とベトナムを結ぶ路線を大幅に増便すると表明した。
来年夏ごろをめどに、現在週４便のハノイ便を７便に増やし、
週３便のホーチミン便を４〜５便に増やす。


ベトナム渡航中の大村知事らが要請し、ミン社長が応じた。
ハノイ便は連日の運航となり、利便性が増す。


ミン社長は、２０１４〜１５年のベトナム―米国西海岸路線新設の際に、
中部国際空港を経由地候補として検討することも約束。
現在、中部国際空港には米国西海岸への路線はない。

また”やっぱりダメでした、じぇんじぇん儲かりまへんわーー”で
いつもの減便だろ。エバーも即逃げたし・・・
西海岸も検討したけど就航にはいたりませんでしたーー
で終了だな。
関空経由だろ

中京ってなんやかんやで
日本で一番景気のいい地区なんだから
もうちっと、旅行してあげればいいのに。

むかしNGO 経由の UA のったけど
上級席搭乗案内中の５分間は
UA のちょっと横幅ひろいおばちゃんが
さみしそうに立ってただけで
夏だったのに空気が寒かったぞ。

景気がいいったってトヨタと７８７依存ではちょっとねぇ・・・
しかもそのうち７８７はあの様で、一気に需要急落って恐れもあるし。

その点、他の地区は全体が厚い。
首都圏は別格としても、関西圏でもシャープとパナソニックが風邪をひいてもなんとかなってるんだし。

>>432
風邪じゃなくて肺癌クラスな気がするがorz

>>410
ジェットスター・ジャパンが成田〜マニラを運行したりして・・・・

「黄金路線」獲得に躍起　釜山−成田線の増便相次ぐ
http://japanese.joins.com/article/803/166803.html?servcode=300&sectcode=300

釜山便が黄金路線？
エアアジアで８０〜９０％も搭乗率があるとは思えないんだけど。

まぁ、特にエアプサンは大阪はおろか福岡すらダブルデイリーになってるわけで、
東京がそれより需要が少ないとは考えにくいか。

金浦国際空港
金海国際空港

表記はちょっと紛らわしいな

羽田国際空港
成田国際空港

表記はちょっと紛らわしいな

松山空港
松山機場

表記はちょっと紛らわしいな。

>>431
愛知県自体は「出国率」（出国者／人口）では全国平均を上回っているけどね。
全国平均13.5%に対して15.6%
関西各県と比べても高いし。
（滋賀13.8%　京都14.9%　大阪府15.3%　兵庫15.6%　奈良15.4%　和歌山8.5%)

ただ、関西各県は和歌山を除けば近畿圏で14%以上で、実出国者数で300万人弱

でも中京だと愛知こそ100万人いるが、そこに岐阜と三重を合わせても150万人。
静岡入れてやっと200万に届くかどうか。これで大阪＋兵庫レベルだから。

しかも三重なら関空が、静岡は成田が使えるでしょ・・・弱いよね。
福岡のように周囲に国際空港が少ないなら全九州＋山口で110万でも一定規模はやれるだろうけど。

中部は後背圏が弱すぎるよ

三重で関空使うのは西の方だけだよね

四日市、桑名、松坂みたいな三重の大都市はどこも一時間くらいで中部行けるけど
関空は三時間以上かかる
（公共交通機関）

>>442
三重西部でも東京に行くなら新幹線か南紀白浜だし、
他の国内線なら伊丹か中部まで出るよ。
関空を使うのは中国や韓国に行く人くらい。
他の国なら成田のほうが便利。

>>431
周りの人間に見せつけられるような物にしか金使わないケチが多い地域だからな。
景気も今はそうでもないんじゃないか？

今後、成田で新規就航予定の便を教えてください

こちら三重県の津だけど、セントレアは便が少ないし高いからセントレアと関空の使用率半々ぐらい
そりゃできるなら高速船で40分アクセスのセントレア使いたいよ

四日市在住30代。
あんま関空までの移動は苦にならないけどなぁ
家から2時間ちょいで関空に着くし…
行きたい旅先に安く行くのが一番重要だな　俺は
　　　　　
　　　　　↓空港利用歴・予定（遊び）
去年正月　中部　台湾　JAL
3月　　　　 中部　インド　タイ国際他
4月　　　　 中部　札幌　JAL
GW　　　　 関空　フィリピン台湾　ジェットスタ他
6月　　　　 中部　沖縄　スカイマーク
7月　　　　 関空　インドネシア　中国南方他
8月　　　　 関空　フランススペイン　中国国際他
正月　　　 関空　台湾　ピーチ
この2月　 中部　タイ　ベトナム航空
このGW　 成田　イタリア　エールフランス
この6月　 関空　タイ　エアアジア
この7月　 関空　ミャンマー　エアアジア他　　

>>444
> 三重西部でも東京に行くなら新幹線か南紀白浜だし、
え？
え？
え？

年末に羽田からフランクフルトに行ったが隣席の人と話したら浜松の人だった。中部からフランクフルトへはルフトハンザが飛んでいるが、航空券が高いんだって。

田舎の話はもういいから。
何で韓西人って場違いの話題を延々繰り返すんだろ。

と、トンキンがかっこつけてる(笑)
だっせぇ〜ｗｗｗ

別に都会限定の話題しかできないスレっていう訳でもないだろ。

大都市圏じゃない人がどの空港使うかって興味深いし、別にスレ違いでもないしな

韓国とか大阪とかいう文字を見ただけで頭に血がのぼる人は
別の板がお似合いなんじゃない？w

中部は航空券高いとか言ってるけどPEXでそんなに違う？
新幹線２万払っても元が取れる？

NGOは使い方次第でいい空港だよ。
特典なんか、LHやSQは空席が多いので予約がとりやすい。
これがNRT・HND・KIXではこうはいかない。

南紀白浜なんて久しぶりに聞いたなw
羽田以外に全く需要はなさそうだけど、誘致とかしないのかね？
高速計画してるけど、鉄道は便利になる予定ないし、国内なら那覇や国際線でも台北辺りから呼ぼうと…
どうなんだろ不思議な空港w

地図をみると紀伊半島の南はたしかに空港がないと
どこにいくにもかなり大変だよね。
むかし東京と直結する寝台列車があったのもわかるなぁ。

九州とか北海道の人が南紀にいく動機が増えればいいのだけど、
・・・・大河ドラマｗか

>>456
NGO は国内線の連絡が
成田関空にはない接続先が多くっていいいよね。
UA が来ていた頃はよく使った。

>>458
福岡便も広島便も長続きしなかった

>>458
寝台列車は伊勢神宮がらみだろ

お伊勢さんなら名古屋から日帰りできるし

伊丹空港ー南紀白浜便をお願いします。機種はB787で。

>>450
去年の年末、セントレアからLH利用ヨーロッパまで16,7万の時期に羽田から12万ぐらいで出てたからな
BAの早朝便だとさらに1万円ぐらい安くて。
その上関空だと15万円前後のKL/AF便があったりして本当に迷った。

British airways
をキーワードで本家の google.com で検索かけるとなぜか
Virgin の広告が一番上にｗ

>>458
寝台特急があったなんて相当早い時期に廃止されてるじゃんｗ

>>458
一応パンダがいるけどね。しかも大量に。
東京人はマスコミ報道によって上野にしかいないと信じ込まされてるから知らないけどｗ

>>455
冬季はLHの叩き売りも見るんだが（年末年始除く）
名古屋発は与太カレンダーに基づいて急激に高くなりがちなので、乗りたい日（リーマンが休める日）は総じて高い。
運賃表は同じでも、安い席の空席状況は異なる。（変動PEXが一般化してから）

あと名古屋の場合はAYかLHしかないので集中すると混む。
これが成田や関空だと他の会社に分散・競合して混雑が緩和される。
関空ができる前の伊丹と状況が似ている。（当時は欧州線週10便、現在のNGO週12〜14便。

比較的変動が少ないのはCX。
名古屋では一番便利と言ってもいい、奇跡の一日3便。
このため便を選ばなければ、比較的安定した運賃である。かつ満席も少ない。
さらに韓国以外ならどこでも使えると言って過言ではない上に、JLマイルも溜まる。

ただ近年の自社縛りマイレージにより、CX利用のお得度が減った気がする。
かといってマルコポーロはハードルが高い。

なるほど
トヨタ関係者の影響ってそんなに大きいのか

>>467
上野はパンダの子育ての協力を北京に頼まずに和歌山に頼めばいいのにしなかったよなｗ

中部空港は停める場所がイイと車降りてから搭乗口まで、
エレベータやエスカレータを使う事なく搭乗口に行けるんだよなぁ
駐車料金もわずかな差だけど、関空や成田に比べて安いし・・
確か7or8000で打ち止めだったんだよなぁ

中部は関空に比べて景気がいいね。
VN増便→将来、両都市へのデイリー運航への布石。
　　　　　NGO〜LAXの就航も確定（いつになるかは分からないが....）
MU増便→関空には無い1日4便（商都上海が大阪より名古屋を重視している事の現れ）
あとはまだ確定上がってきてないけど、TK早く来て..........

>>473
セントレアスレだとぼろかすに言われてるけどねw
PP持ってるから国際線の☆ラウンジも入れるし最高なんだけどね。。

そいえば昨日セブパシフィックがマニラ-ドバイが新規開設で往復4000円くらいで
バーゲンしてたから買おうと思ったけど、税金・燃油併せて結局35000円くらいしちゃうのな
マニラまで行く事考えたら止めたわ
トルコ航空は来て欲しいな！中部に

>>473
>中部は関空に比べて景気がいい
さすがにそれは無いと思うが・・・

成田より関空が景気がいい、並みの妄言としか思えない。

>>473
VN増便→関空は既にホーチミンもハノイもデイリー運航
MU増便→関空はグループ会社の上海航空便を入れれば既に1日4便運航。

これで景気が良いって言ってて虚しくない？

まぁこのまま閉港するwって言われてた中部にしては凄い事だと思うよ

>>473
それはさすがに恥ずかしくないか？
ベトナム航空は関空の方が多いし、LAX線就航なんて話はないし
上海線は関空の方が圧倒的に多い。
あんまり妄想しないほうがいいような。
少し前まではグアムサイパンだけは中部が関空に勝っていたんだけど、それもなくなり
今は全敗状態。
永久に勝てそうなのは世界初の大浴場設備だな。銭湯が常設されている空港は、
世界中探しても他に新千歳しかないし、セントレアの方が歴史があるから。

>>475
TKは可能性があると思う。EY撤退とセットかもしれないが、スタアラ加盟であり
EYよりは路線網が数倍充実している。
関空発TKで行くトルコツアーは名古屋でも乱売されているし。

>>479
>ベトナム航空は関空の方が多いし、LAX線就航なんて話はないし
去年の4/17の中日新聞の記事？
元記事は消えてるけど
http://jumbo7581.blog113.fc2.com/blog-entry-268.html
ベトナム航空社長が「検討する」って言っただけだけど。

ピーチのＨＰに、一瞬だけ仙台線と石垣線の料金が掲示された（今はない）という噂がピーチスレに
妥当と言えば妥当な路線だし、そろそろ夏ダイヤ発表の時期だし、あながち嘘ではなさそう？

>>473
まあ便数は同じでも機材に差があるからなー
必ずしも比べられるものではないでしょ
ただ、MUが中部路線にそれなりに力を入れているのは間違いないとは思う
あと、LAX線の就航がいつ確定したんだ？

>>477
そもそも関空と中部を比べるやつはなんなの??

>>480
その時に話していた、ハノイデイリー、ホーチミン4,5便への増便も
できない中でLAX線が来るとは考えがたいなー

あと、なんか関空か中部かで争ってる人もいるけど
まず日本を経由するなんて決まってもないし…

>>482
ベトナム航空が北米線を設置するにあたり、
セントレアも候補の一つとして考えますよと言ったに過ぎないのにな。

東アジア経由で北米線を飛ばす場合、経由地候補は
東京、大阪、名古屋、ソウル、台北、香港とある。（北京、上海は枠の都合で除外）

1/6に選ばれなければならないわけで、これは相当熾烈な争いになるぞ。

今日まで関空プロモーション団がベトナムを訪問しているから、明日以降何らかの成果の発表があるかな。

ちなみにKIX-LAXはＴＧが年内にもＩＣＮ経由からの変更で復活させるらしいよ。

>>484
おいおい、マジか？

ほかの空港は既にアメリカ西海岸便があるしな

>>481
嘘ではなさそう。

http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_dom/Peach_Schedule_2013_Summer_DOM_All.pdf

>>484
となるとワンワールドも直行便を出すはず
昔はＪＡＬとノースウェストとタイが関西から直行便を出していた

現在の大阪発北米線

サンフランシスコ：ユナイテッド（スターアライアンス）
シアトル：デルタ（スカイチーム）
ニューヨーク：チャイナエアライン（スカイチーム）

確かにワンワールドだけ直行便がないが、飛ばす会社はどこ・・・？
日航？ありえない。アメリカン？いやない。となるとアジア系？

>>488
☆組が飛ばすからワンワールドもなんて何の根拠にもならない。
ワンワールドは当面伊丹から成田経由。

>>484
> 今日まで関空プロモーション団がベトナムを訪問しているから、明日以降何らかの成果の発表があるかな。
>
> ちなみにKIX-LAXはＴＧが年内にもＩＣＮ経由からの変更で復活させるらしいよ。

>>491
仮にタイ航空とベトナム航空が飛んだとしても、
タイ航空はスターアライアンス、ベトナム航空はスカイチームで
やはりワンワールド就航にはならない。

そして、ワンワールドのメンツを見てみても、飛ばしそうな会社は無い。
マレーシア航空が成田から貼り替えるようなことでもあれば話は別だが・・・

>>487
2013年1月21日現在、と書かれているから、
仙台と新石垣就航は明日21日に発表されるんでしょうか？

>>489
AAはかつてダラスに飛ばしていたよ。
CXがロスに飛ばしたら嬉しい。

そういえば、航空交渉でUAEに関空又は中部経由でアメリカ西海岸への以遠権を認めたのは
結局なんだったんだ？

UAE側が希望したから認めたのだと思うけど、
エミレーツがDXB-KIX-LAXでも開設するのかね？
エティハドのAUH-PEK-NGO-LAXだったら驚愕ものだが。

>>495
KIX線ダブルデイリー計画があったからな。
実際はQRやTKがデイリーで飛ぶから厳しいと思う。
QRにしても成田と分離したし。

KIX線ダブルの折に、ロスまで延長かと。
まあ当面なかろう。

エティハドの名古屋ーロスはたしかに驚愕だが面白いな。
そして北京ー名古屋の空席も減るｗ

ジェットスターが夏ダイヤからセントレア発着札幌、福岡に就航だって。
先に越されたわねエアアジアジャパン。

>>496
関空の欧州線って全部午前中から昼過ぎまでに出て行ってしまうから、
深夜発欧州行きの需要を刺激できればあるいは。

ただ、それだったら大型化で十分か・・・？

春秋国際旅行社、日本支社開設−ホールセールも
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=56286

いよいよ本格化してきたな
春秋本体の高松の定期化、大阪、千歳への新規就航計画や
春秋ジャパンの就航へ向けた動きなど、一気に大きな動きが来るやもしれん。

そしてピーチ、昨日からの騒動に決着
公式プレスリリース発表

2013 年サマーダイヤ期間のスケジュール決定
〜仙台、新石垣、釜山に就航〜
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130121-press-release-J.pdf

>>498
欧州線は、時差の関係で、午前中でれば向こうの昼に着く 。
夜でれば、深夜に着くので１日無駄になる。
欧州行くのは、割りと時間に余裕をもって行くだろうから、夜行は流行らないと思う

>>500
見れないぞ。

鉄道とちがって
時間調整かねてゆっくり、っできないもんね。

http://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=297950&nwIW=1&nwVt=knd
ＦＤＡ　高知ー名古屋３月就航

>>502
消えたね
ということはこれも漏えいプレスだったと

>>501

>>498は羽田発欧州線みたいに深夜1-2時発を言いたいんだと思うぞ。
だとすると到着は早朝。一日を有効に使えるし乗り継ぎも全く問題ない。

ピーチのプレスリリース復活
これで関西ー仙台、石垣と那覇ー石垣、国際線では関西ー釜山の就航確定

年末年始出国状況、首都圏〜名古屋は伸び悩み
　成田1.56％増、羽田4.2％減 地域ごとに明暗
　
国内主要空港の、年末年始期間の出入国者数（速報値）が出揃った。円高基調や、
最大9連休という日並びの良さなど、好材料に恵まれながらも、中国・韓国との
外交問題による旅行手控えが危ぶまれた年末年始の海外旅行市場。当期の日本人
出国者数は、地域により大きく明暗が分かれた。　

……中部やや減少、西日本は好調に推移、関空出国者8.4％増 福岡13％増

http://www.jwing.com/w-daily/bn2013/0121.htm

>首都圏2空港の年末年始（12月21日〜1月6日：17日間）の日本人出国者数は、
成田が前年同期（12月23日〜1月8日）比1.53％増の41万6820人、羽田が同4.2％減の12万9100人だった。成田は直近5年間で、
>最多の日本人出帰国数を記録した。
http://www.jwing.com/t-daily/bn2013/0121.htm

羽田の国際線って成田の1/4より多いくらいあるんだね。

日本人出国者の数だから国際線が成田の1/4というわけではないよ

ＦＤＡ、名古屋―高知線就航へ
http://www.at-s.com/news/detail/474559795.html

>>511　出帰国者数ね

>>508
福岡って韓国や中国の専門空港だと思ってたけど、この状況で13％増加ってどこが増えたんだ？

>>511,513
ありがとう。
日本人限定なんだね。

>>514
上海やソウルまで出てば、そこからいろいろなところに行けるだろ？
そういう需要を日系が取れないのはもどかしいことなんだけど

福岡はホノルルも繋がったしな｡
シンガポールやバンコク、ベトナムなんかの東南アジアあるしそっち行ったんじゃない？

これからヨーロッパも直行するし明るいな｡

なんだかそれって関空や福岡の大きな空港まで
ソウルや上海、香港の従属空港じゃあないのか？？

今更だけど日本の主権が全然ない航空、空港行政だな。

>>518
鍛え方が弱い翼と倒産した翼しかないわけで。
世界ではTOP50に入る規模の関空でもシェアが2割程度、国内主要空港の福岡は日系ゼロ。
釜山や高雄、マンチェスターやミラノなどを見れば残念な状況。

東京政府と東京航空の仕事の仕方が悪い。

何のためのＡＮＫやＪＥＸだったのかって話だわな・・・
大阪や名古屋や福岡なんて、これらで人件費圧縮して飛ばしておけば・・・

>>519
10年ほど前、ANAやJASは一杯だった成田以外からの国際線を頑張ろうとしたんだけどね。
結局それが命取りになって潰れかけたり吸収されたりした。
あまり航空会社ばかりを責めてもしょうがない。ドケチな関西人や九州人にも責任はある。

主に関西からの撤退でレガシーの経営状態は回復したんじゃない？

ＪＡＬの再編の時には、成田、関空、中部のいずれの空港からもかなりの国際線をばっさり行った。
確かにそれで経営は改善したが、果たしてそれで正しかったのか？

短期的にはそれでよくても、中期的には「その路線を飛ばしても経営が成立する」体制を作らないとまずいと思うがな。
今７８７パニックでまた経営が大変だーとか言ってるけど、一つの空港（羽田）、一つの機材（７８７）
だけに依存した体制ってのはどう考えてもまずいと思うがねぇ・・・

中小都市が近隣の国際ハブに吸われるのは至極当然だと思う。
国際線なんてかなりの大都市間でないと成立しないから。
近隣国の中小都市からいまいち乗客を呼べてないのは問題だが。

関西ってどうしてビジネスクラスの客が集まらないのかね？
口は出すけど金は出さない地域って商売し辛そう
大阪人と名古屋人ってどっちがドケチなんだろ？

>>523
ケチなくせに見栄はって造った中部は必要なかった。
中部ができるの決まっていて小牧に無駄な国際線ターミナルまで造るいい加減さもw

ドケチはさておき名古屋人は確かに見栄っぱりだわ
なにかにつけてトヨタ自慢する勘違いも多い土地柄だし

>>522
すでに関西はピーチに、中部はエアアジアへの動きがあるな。 結局首を絞めるんだが。

特に関西は日系がしょぼいだけで、本来日系が欲しいFC需要もヨーロッパ系のビジネスクラスなどがざっくり掠め取っていく。
日系は伊丹〜成田経由で乗って欲しいらしいが、そんな面倒なことをするのは一部マイレージ目当ての上級会員のみ。

名古屋や福岡は便数が少ないから日系も勝負できるが、名古屋・福岡のY客はKEや関空発EK・QRに流れている。
新千歳・仙台・新潟・小松・広島・沖縄などの地方都市では日系使って成田経由なんて過去の遺物でソウル経由で海外旅行が「事実上の標準」だからな。
官製需要で高コストでも成り立つ首都圏以外は低コストでも商売できる海外の航空会社を誘致するのが正解。


肝心な首都圏も外国の会社との競争があるわけで、かなり厳しい商売だろう。

なにを今更なことを語るかな

運輸行政に目を覚ましてほしい。

規制や許認可から活性化や社会的地位の向上へ。公租公課の腑課から予算獲得へ。

地方→海外ハブ→目的地が当たり前とか言うけど、
本来は、地方→自国ハブ→目的地、でないとならないわけで・・・

その流れを育成できなかったのは紛れもなくＪＡＬＡＮＡと国交省の責任
成田も関空も活用できず、行きつくところが羽田国際化ではどうしようもない。

羽田国際化そのものは素晴らしいと思う。地方からの接続も、それがベストな訳ですし。

日系は成羽ダブルハブでやっていくと決めている
成田は際際乗り継ぎハブ
羽田は内際乗り継ぎハブ
他の空港は洋なし

>>533
だというのに、ＪＡＬのサンフランシスコ線に代表されるように、
羽田増便分だけ成田を減便している。

これではハブ機能を分散させるだけで、どっちつかずの宙ぶらりんになるのは明白。
中途半端なんだよ、何事においても。

>>531
ならないわけでもないのでは？

まあ最近成田から新規就航だの増便しまくってるしあれは素直に凄い>anal
関空に一つぐらいくれてやってもいいのに

ひとつ関空にあげたくらいでは利用者は増えないだろww

CXやKEの路線網に勝てるわけがないwww
関空からCXKETGSQは便利だぞ。どこ行くにしても・・

>>536
関空ー松山（台北）が良い

北米線なら需要は取れそうな気はする。
どこを経由するにしても遠回りになるわけだからね。

>>534
JALも再建ド真ん中だったから単純増便とはいかんかったようで

AAの東京ーJFKも似たような理由でHND一本化なんだろうけども、結果的にANAがもう一便埋めた格好になったし

>>539
北米線は厳しい。
関空からは３便、ニューヨーク線はデイリーではない。
中部からはデトロイトのみ、これも夏季以外はデイリーではない。
共同事業化しているので関空ーロスが日系で成立するかどうか。
中部は難しいが、関空ー中部ーロスと言う手も。

ヨーロッパは関空から中東系含めて８社が就航。AZMS以外はほぼデイリー。
これだけ飛んで、日系が飛ばせないのはコスト競争力がなさすぎ。
関空ーヨーロッパはJL、NH両方飛んでも採算取れなければ国際競争で勝てない。
事実、JLもNHもKE、CX、SQなどにネットワークは及ばず、瀕死のMHと大差ない。あるいは韓国第二のOZ水準。
MHはAK／D7にやられて路線便数も激減している。（MH自体安くてサービスが良いと言われていたが）

中部ーヨーロッパはLH・AYそして北京経由で微妙なEY。
こちらは参入は厳しいが、デイリーでなければやれるはず。

たとえば
関空ー中部ーロンドン（関空発デイリー、うち週３中部経由）とかできないのか？

あと日系の悪い癖は
・欧米の各社が関空にもすぐ新機材を入れるか、遅くても成田に遅れること1年。
欧米線だとスカイラックスではなく、JALのシェルレベルの機材を早い段階から投入していた。
JALは撤退直前になってやっと新機材を入れたわけだが、ラウンジ等も含め営業力がなさ杉。
関西人は伊丹から成田経由で乗ってくれるだろうとの読みだが、中部と違って直行便の選択肢が多いだけに
あえて使うかは疑問。ビジネス乗りなれている客は日系へのこだわり（日本語対応）は少ないだろうし。

中部は需要面と、意外なところへ流出しているな。関空発のEK／QR
北米はそもそもデトロイト線以外需要はないようだ。
どちらかというと中部ー成田線が取れないのが問題。

>>531
「地方→自国ハブ→目的地」ではなく、海外ハブ経由になったのは、地方空港側の意向が大きい。

地方空港としては「海外に直結の国際空港」と地元民向けに宣伝したいからね。

元々は成田線にこだわっていたが、待てど暮らせど就航しなかったから。
関空線は飛んだ空港が多いが少ない需要とミスマッチなダイヤで不採算。
だいたい関空行き始発が午後や夕方で、しかも国際線が多かったJLではなく、国際線が貧弱なNHかJD。

>>544
地方空港を早朝に出て、関空に9時頃に着く。
逆に関空を夜に出て、地方空港でナイトステイ。

関空を内際ハブとして整備するには理想的なダイヤだけど、
航空会社としては地方空港にナイトステイさせると、乗務員の宿泊とか、機材のメンテとかが面倒だから避けたい。

それでもナイトステイさせるだけの誘導策が、当時の運輸省や地方自治体に無かったと言うこと。

それよりは、昼間、遊んでる大韓航空機に地方空港まで来てもらう方が、大韓航空にも地方空港にも地方ボスにもメリットがあった。

>>542
DLの中部〜デトロイト線も、乗客の殆どはマニラからのフィリピン人だし。
何らかの理由があって中部経由にしているんだろうけど、採算にシビアなDLのことだから、いつ経由地が変更になってもおかしくはない。

昨日新路線を発表したばかりのピーチが・・・

格安航空ピーチ、那覇発の国際線運航へ　今秋から
http://www.asahi.com/business/update/0122/OSK201301210124.html

ジェットスター・ジャパン、2013 年夏期運航スケジュール
http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/32ABC078B6124AAEB2FF81E8392382D0.ashx

意外や意外。関空減便中部シフトとは。
これはエアアジアはセントレアに入ってくる余地なくなったんじゃね？

JALANAも発表
JAL http://press.jal.co.jp/ja/release/201301/002381.html
ANA http://www.ana.co.jp/pr/13_0103/pdf/12-179.pdf

JAL中部羽田便新設

羽田枠は

ＪＡＬ：千歳、那覇1往復づつ増便
ＡＮＡ：石垣1往復就航、千歳、函館、小松、福岡、神戸、高知、宇部1往復づつ増便

か。
大半が幹線につぎこまれてるなぁ

JAL

再開
伊丹〜松山/3便、伊丹〜函館/1便、伊丹〜三沢/1便

増便
伊丹〜札幌　2 --> 3
伊丹〜福岡　2 --> 5
他

伊丹の賑わいが戻ってくるかな？

ANA
ボーイング７８７型機の運航再開時期等によって、当計画が変更となる場合がございます。

JAL
その他国際線路線便数計画につきましては、787型機の運航再開時期等を見極めた段階で改めてご案内いたします。

続いて伊丹の動向

ＪＡＬ　松山３、三沢１、函館1、千歳1、福岡３、仙台1、花巻1、新潟1、大分1、宮崎1をそれぞれ増便
ＡＮＡ　鹿児島1、仙台2、宮崎2、福岡1を増便　松山−2、高知−３は減便も大型化

ANAは神戸減便するのに伊丹の札幌沖縄増便はなし？
後日発表かな

>>554
神戸〜沖縄はソラシドが新設

http://www.aviationwire.jp/archives/13627

>>554
神戸〜札幌はAirDo

http://www.ana.co.jp/pr/13_0103/13-ana-airdo0110.html
> 全日本空輸株式会社（ANA）と株式会社AIRDO（ADO）は、2012年12月にADOが発表を致しました
>新規路線開設予定の東京−釧路線、岡山−札幌線、神戸−札幌線の各路線において、コードシェアを開始いたします。（詳細は下表）

> 　尚、ANAでは、ADOとのコードシェア開始に伴い、需給環境等を検討しANA運航の岡山−札幌線の運休（現行：夏季期間の1往復運航→運休）及び、
>神戸−札幌線の減便（現行：3往復→1往復）を行う予定です。〕

Air Do 神戸〜札幌　2往復4便

>>555
神戸は下僕のエアドゥ・ソラシドに任せて、ANA本体は伊丹の規制緩和を受けて
札幌沖縄に就航って流れじゃなかったのか？

>>557
伊丹〜千歳、伊丹〜沖縄が一日1往復のままですね。
これらの路線は、羽田〜千歳、羽田〜沖縄とちがって、ビジネス需要が少なく、客単価が安いから、放置？

>>548
親会社JLの意向じゃないか？　ANA、エアアジア、ピーチを叩き潰すのは、JL子会社として当然。

ピーチ潰しに関空に仕掛けたけど、ジェットスターJは発足当初のミス連発や成田門限欠航で大幅イメージダウン。
一方のピーチはイメージ戦略で大成功。こうなるとジェットスターはピーチに勝てない。

関西でピーチに敗北したのは認めて、次に仕掛けるのは中部。
中部−札幌・那覇は、エアアジアより先手を打って浸透させた方が勝ちと読んだのでは。
中部−鹿児島も、JLはとんでないけどANA独占４往復だからね。遠慮なく攻めていける。

>>548
成田−大分、鹿児島があるじゃないかｗ

ジェットスター・ジャパン、夏ダイヤで中部、大分、鹿児島就航　関空拠点化は今年半ばに
http://www.aviationwire.jp/archives/14563

＞一方、関西空港で整備を行う第2拠点化は、昨年11月に国土交通省から厳重注意を受けたことで遅れており、今年半ばの実施を計画。
＞拠点化の遅れにより、現在1日2往復から3往復で運航している関空発着の札幌線と福岡線、沖縄線の3路線は、1日1往復に減便する。
＞JJPによると、拠点化と同時に現在の便数へ戻す予定だという。

事の真相は関空ナイトステイが出来ないことによる機材繰りだったというオチがついた。

残念な話だけど、日本が再び好景気になるわけがない。

日本はいま、日本はイギリスが辿った道を歩み、
かつてなく過酷でつらく、厳しく、そして暗く、悲しい時代に突入しようとしている。
おまえ、某半島人の手先かって？だが、事実なのでご勘弁を。

日本人は4人に1人が65歳以上の高齢者。60歳以上は3人に1人だ。
2012年10月時点の日本の総人口は1億2,753万人。そのうち65歳以上は3,080万人で24.1％。
60歳以上になると4,104万人で、3人に1人。
気がつけば、日本は恐ろしく高齢化した社会になっている。もちろんこれは世界一だ。

非正規雇用者数は、雇用者の3人に1人。
ぎりぎりの生活しかできないワーキングプアは雇用者の5人に1人。
1,000万人を超えた。社会構造がこの10年で激変している。
勤労者世帯の実収入はリーマンショック以降伸びず、
消費支出はそれに連れて大きく落込んでいる。

日本が衰退し、途上国が発展してるなら、東京よりもアジアからの乗り継ぎが便利な仁川線・北京線を誘致して観光客を集めるほうが合理的

メンツとか見栄とか言ってるのは、まともな乗り継ぎ空港を整備してこなかったくせに、
田舎には国際線は不要、自分のところに来て乗り継げって言いたいだけの都会の人間のエゴ
日本人はしょうもない「過去の栄光」をゴミ箱にポイするべき。

>>559
ジェットスターは、成田ー関空でピーチと競合してないから、敗北も何も無いし。

寧ろLCC同士の過当競争は避けると思う。
狙いはやはりANAの寡占区間だよね。
エアアジアも容易に参入出来ないだろうし。

>>563
レガシーとＬＣＣでは戦えないと、
全日空がエアアジアに意図的に移管してくることはあるんじゃない？
ソラシドやエアドゥみたいに。

>>564
それはあると思うけど、ANAにとってはかなりの痛手だよね。

羽田−中部なんて出来るのか

JALの伊丹は飛行機なに使うんだろう。

最低でも738であってほしい。相も変わらずエンブラとかだったらがっかり。

>>567
昨秋にE170x1の匿名発注あり、JA222Jか?

>>567
クラスJ付き機材がたくさん入るみたいだが。
福岡線はERJだかCRJのところ、クラスJ付きを3便追加して5便に。
これは738以上。

まさかERJにクラスJなんかつけないだろうしｗ

ならよかった。誕生日などでクラスJキャンペーンがあっても、羽田線以外は有名無実化していたからw

JAL伊丹便は
福岡増便分は73H、松山CRJ、函館もCRJ、三沢はE70。
千歳増便も73H。

国内線の増便計画が発表になったのにどうして盛り上がっていないの？

ピーチの仙台石垣も大手2社の伊丹大増便もある程度予想できた内容だからでしょ
唯一、ジェットスターのセントレア進出だけは予想できなかったポイントだけど。

残るスカイマークとエアアジアでサプライズがあるのかどうか。

ＪＡＬ伊丹便再開、ＡＮＡは沖縄便定期運航2013年01月22日(火)更新
ttp://www.itv6.jp/catch/news_detail.php?date=20130122&no=0008
日本航空と全日空は、来年度の路線計画を発表しました。
日本航空は松山ー伊丹便を復活させ、全日空は松山―沖縄便を定期運航化します。
来年度の路線計画によりますと日本航空は３月３１日からＪ―ＡＩＲの５０人乗り小型ジェット機で松山ー伊丹便を１日３往復、
運航します。２年５か月ぶりの運航再開で日本航空松山支店では「顧客の強い要望もあり再開を決めた」と話しています。
一方、全日空は松山―沖縄便の搭乗率が今年度上期７１．８％、下期も１２月までで６０％台後半と順調に推移している
ことから、今年３月３１日以降、季節運航から定期運航にします。
ダイヤに変更はなく、全日空松山支店は「好調な搭乗率に加え、機材繰りができたため定期運航にする」と話しています。

高知・名古屋便が３月に就航ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8014934211.html
高知空港と愛知県の県営名古屋空港を結ぶ便がことし３月に就航することになりました。
フジドリームエアラインズの須川恒次専務は２２日高知県庁を訪れ、ことし３月３１日から高知空港と愛知県の県営
名古屋空港を結ぶ便を１日１往復運航させることを尾崎知事に報告しました。
フジドリームエアラインズでは高知と名古屋を結ぶ便に８０席程度の座席を備えた航空機を使う予定で、年間４万人
から５万人の利用客を見込んでいるということです。
高知空港と県営名古屋空港を結ぶ路線は、日本航空が１日２往復運航していましたが経営破綻に伴っておととし３月に
廃止されたため、２年ぶりの復活となります。
尾崎知事は「高知と名古屋は就職や農作物の取り引きなどで交流が深いのでありがたいです。県としても観光のＰＲ
活動を行って支援していきたい」と話していました。
須川専務は「高知と名古屋の路線は、以前就航していた日本航空の実績を踏まえて就航することを決定した。
高知の人と一緒になってこの路線を育てていきたい」と話していました。
高知・名古屋便の運賃は来週にはフジドリームエアラインズのホームページなどで発表される予定です。
　昼1往復から育てればいいな　ｊ-airの頃は朝夕に2-3往復でも高知-福岡との
機材繰りで午前始発便が遅発着で午後になったり最終便が早まったりしたからね-

岡山・札幌便ダイヤは ohk
北海道を拠点とする航空会社のエア・ドゥは今年３月末に定期便として就航する岡山・札幌便のダイヤと運賃を発表しました。
エア・ドゥの岡山・札幌便は３月３１日から定期便として１日１往復が運航されます。行きは岡山空港を午前８時１５分に
出発し新千歳空港に午前１０時５分に到着。
帰りは新千歳空港を午後６時１５分に出発し午後８時１５分に岡山に到着します。
運賃は通常期が片道４万２６００円となっています。
使用する旅客機は座席数１４４の小型ジェット機でエア・ドゥでは搭乗率６５％から７０％を目指すということです。

３月３１日から松山―伊丹線を再開　日航ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20130123/news20130123554.html

>>546
中部からも乗る人がいるからでしょ

スターフライヤー

2013年 サマーダイヤに関するお知らせ
http://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/140120130123068288.pdf

羽田ー福岡　5便増！
羽田ー関西　1便増！

さらに、冬スケから北九州ーグアムと関西ー福岡就航予定！

羽関の最安5000円からはジェットの成田線客を取り込む気だわ

・・・ん？
ちょっと待てよ？冷静に考えてみると一つの疑問にぶち当たるぞ。

以前の会議で、国交省がスターフライヤーに与えた羽田枠は5枠
この5枠を使って、福岡線の増便が行われた。これは既報の通り。

そして今日、新たに関西線が1便増便されることが発覚したわけだが、
この関西増便用の羽田枠はどこから持ってきたんだ？
北九州線が減便されるわけでもなさそうだが。

おー、これでジェットが関空に残る理由がなくなったぞ。

>>576
岡山にナイトステイするの？

>>580
地方路線用の枠じゃないのか？
羽田関空は今でもほとんどの席をANAに売らせている。

SFJの関空線はANAにウェットリースと変わらないぞ。
SFJの客の方が座席指定などを冷遇されているし関空の業務はANAカウンターの端っこでANAがやってるくらい

http://www.skynetasia.co.jp/corporate/press130123-1.pdf
http://www.skynetasia.co.jp/corporate/press130123-2.pdf

アイベックス、成田減便　その機材は仙台増便へ

http://www.ibexair.co.jp/common/04_press/20130122_1.pdf

>>583
ほう、余ってる枠があったんだ。
でもいいのかなそれ。関西線は幹線なのに・・・

>>586
成田便は既にANAがIBEXの減便分の増便を発表しているから、実質機材の大型化。

しかし早朝5000円もANAとコードシェアなのか？
逆の羽田→関空の増便はコードシェアだろうけど（「ろう」は不要かも）。

ＪＡＬ　松山〜伊丹線再開へttp://eat.jp/news/index.html?date=20130123T115039&no=2
日本航空は２０１０年１０月から運休していた松山〜伊丹線を２年５ヵ月ぶりに再開することを発表しました。
日本航空松山支店によりますと、松山〜伊丹線は２０１０年１０月から経営悪化の影響で廃止していましたが、
今年３月３１日から１日３往復で運航を再開することになりました。
日本航空は、路線再開の理由について、「地元からの強い要望があったため」ととしています。
日本航空では、運航会社を変更し、利用客数にあった機材の運航が可能になったとしていて、
３月３１日からは３往復すべて５０人乗りの小型ジェット機での運航となります。
県は路線再開を受けて「路線の選択肢が増えることは歓迎する。県としても利用促進に努めていきたい」としています。

スターフライヤーは2013年の運航路線で、福岡/関西線を新設すると発表しました。
下期の運航開始で、便数は1日4往復便を計画しています。
スターフライヤーは2013年度に福岡、北九州の両拠点を強化する策を打ち出し
ており、その施策の一環です。

スターフライヤーでは2013年3月、6月にA320を導入する予定で、機材数の
増加で新路線の開設に振り向け、既に就航する空港を繋ぐネットワーク拡大で
利便性を向上するとしています。

578で既出だったスマン

2013 年サマーダイヤを決定しました
http://www.skynetasia.co.jp/corporate/press130123-2.pdf

ソラシド
ＡＮＡの運航再開により、那覇ー長崎、熊本は運休

さっすがANAグループ

言ってることとやってることがま逆の糞グループだわ

全日空本体ってどこからどの程度まで子分たちの路線策定に介入しとるん？

タイ航空の夏スケジュールでの関空線増便の情報があったが、どうやら中止らしい。
公式サイトのプレスリリースには、夏スケジュール期間について中部と札幌の増便のみと記載されてる。

ADO SNA SFJ「自立」する気ないなら、羽田枠返上しろよ。どこが、道民の翼・九州の翼やねん。

する気もなんも、買い上げられたらどうしようもないだろｗ

>>596
>>484のことを言ってる？だったら夏スケとは書いてないよ。今年中。

>>597
CSしないと赤字が出るからな

>>599 そんな根も葉もないことじゃあなくて
　　626＆627便の週４化がなくなったてことだよ。
http://airlineroute.net/2013/01/15/tg-jpph-s13/

>>598
ADOとSNAは買い上げれ済みだったのに別枠で配分する国交省は無能か癒着のどちらかだなw

伊丹松山復活は助かるは
伊丹高松、伊丹徳島も復活頼む

>>603
> 伊丹松山復活は助かるは
> 伊丹高松、伊丹徳島も復活頼む

JR四国バス他とのコードシェア？

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130125_press.pdf
スカイマーク　４月より那覇ー宮古線運休　事実上の撤退か

JALの修行僧にも影響が出るのかねえ。

次に那覇〜石垣線でバトル開始だべ

>>607
石垣で宮古みたいに補助金がでなくなるからと妨害されたからそれはないな。

夏休みに復活なのだろうな。
でもJALはどうするだろう？
修行効果で週末なんかはかなり搭乗率が良かったはずだし

リリースで触れられてないが
羽田伊丹に羽田からの朝一〜折り返しJAL3900-3901が毎日設定されてる、これの羽田枠はどこから？

機材は？

>>611
JAL3900　JEX運航　73H
大阪(伊丹)07:50 → 東京(羽田)08:55

なんだろうねこれ？

伊丹徳島って20分くらいで着くのかね

ＬＣＣ３社、４年で航空機５倍に…アジアで増強
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130126-OYT1T01372.htm?from=ylist

ピーチ　16年度末までに20機
ジェットスター　14年度末までに24機
エアアジア　16年度末までに30機

実現すればものすごいことになりそうだが、果たして・・・

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO51053260X20C13A1TJC000/

羽田⇔ドバイ

最近、航空運賃高くなってきてる気がする。
どんどん増発して、価格下げてくれ
特に最近TGなんて高い高い

羽田の前に中部に来て欲しかった

エティハドをお使いください

>>616
ANAやJALのみの国内線の場合、小型化で増便して実勢運賃は値上げってパターンがちらほら

エミレーツの羽田乗り入れでアフリカや南米が近くなる！

成田乗り入れの時は、巨大なハブへの路線が出来たから経由で十分になり
淘汰が始まるとか言われてたが、羽田の場合はスポーク化が更に顕著にな
るんじゃないか

LCCもキャンペーン以外はじわじわと高くなってるな。

エミレーツの羽田着は0001の予定だそうだが
アクセスどーすんのこれ

帰路は成田便利用すればいいのよ。

>>620
羽田着が午前０時、行きはよいよい帰りはダメよ。
羽田行きは搭乗率見込めるのかな？　

EKの羽田到着午前0時とか・・・
羽田の交通アクセスの実態を何も考えていないのか？
到着時間帯に合わせて交通機関も運行するように鉄道やバス会社に働きかけるつもりか？
今のままだったら、万札が飛ぶくらいの運賃払ってタクシーで帰る・ホテルに行くか、空港で夜明かしするしかないよな。

BAとかAAとかは羽田の昼間時間帯開放までの辛抱だと思って
羽田深夜便を飛ばしているけど、
エミレーツの場合、
ドバイで欧州からの接続便が到着するのが午前7時から8時だから、
ドバイを朝9時より前に出発する便は設定できない。
なので、復路はこの時間帯（DXB09：40→HND00：00+1）しかない。

とはいえ、公共交通機関を使えないのは超不便なのだが、
深夜バスとか乗り合いタクシーとか、なにか方策を考えているのかな？

あと、成田がA380なのに、羽田が奴隷船仕様のB777なのも、
個人旅行客から忌避されそう。

>>627
http://www.seatguru.com/airlines/Emirates_Airlines/Emirates_Airlines_Boeing_777-200_LR_3class.php

東京は不夜城だから羽田は深夜便でも機能するとか言われてたのは結局なんだったのかね？
これじゃ別に成田でも変わらんじゃん。一部の住民にとって若干電車かバス乗る時間が減るだけじゃん。

EKの羽田便のスケジュールは、どう考えてもマズいと思う。
今でさえ、早朝出発・深夜到着は交通手段が無いことがネックになっているし、実際運休した路線もある。
電車やバスがどうにか動いている時間に到着する便でも、ちょっとでも遅延したり、イミグレや荷物受け取りに手間取れば最終に間に合わずアウトだし。

情報サイトの情報を一気に

THAI S13 International Operation Changes as of 28JAN13
http://airlineroute.net/2013/01/28/tg-s13update5/

タイ航空、名古屋、札幌増便。大阪もやっぱり増えるのか？羽田は７７７から７４７に大型化

JetStar Opens Manila ? Tokyo Reservation for travel from April 2013
http://airlineroute.net/2013/01/28/jq-mnlnrt-s13update2/

ジェットスター、東京ーマニラ運航再開。

UNITED Adds 4th Daily Guam ? Tokyo Narita Service July ? Sep 2013
http://airlineroute.net/2013/01/28/ua-gumnrt-s13/

ユナイテッド、夏季限定で東京ーグアム線増便

>>621
せいぜい、羽田→関空経由→海外へ！
の謳い文句は少しずつ過去のものになってるぐらいか

石油の金使って深夜無料バスでも出してくれるんだろう

>>633
名古屋人様のために関空からバス走らせているくらいだからなｗ
今回も名古屋接続を考えたらしいｗ
帰りも少々待つが「同日接続」
JR北海道みたいに翌日ではないｗ

ＪＡＬ　大阪便復活へ（+全日空夏スケ）
日本航空と全日空は、松山空港を発着するこの春からのダイヤを発表し、このうち日本航空は、平成２２年秋に運航
を取りやめた大阪空港を結ぶ路線を復活させることになりました。
日本航空と全日空は、松山空港を発着する国内線の３月３１日から１０月２６日までのダイヤを発表しました。
それによりますと、日本航空は、松山と大阪を結ぶ便を１日３往復運航することになりました。
日本航空は、経営再建の一環として、平成２２年１０月末以降、大阪便の運航を取りやめていましたが、２年５か月ぶり
の再開となりました。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005089921.html
また、日本航空では、▽福岡便を１日６往復から７往復に、▽鹿児島便を１日１往復から２往復にそれぞれ増便します。
全日空では、▽大阪便をいまは１日１１往復運航していますが、１日９往復に減らし、客席数の多いジェット機の運航を
増やすことで輸送量を増加させる方針です。
また、▽中部空港便で、松山発の始発の時間をおよそ２時間半早めるほか、松山着の最終便の到着時間をいまより
１時間半遅くすることにしています。
松山空港は、今年度・平成２４年度の上半期の国内線の搭乗率が６７．８％と、東日本大震災の影響で落ち込んだ前の
年の同じ時期と比べて５．３ポイント上昇し、羽田や大阪とを結ぶ便を中心に好調な状況が続いています。

伊丹って言えよ

　ＨＡＣ、三沢−札幌・丘珠定期便　７月就航、三沢市に説明ttp://www.kahoku.co.jp/news/2013/01/20130129t22011.htm
ttp://www.kahoku.co.jp/img/news/2013/20130128031jd.jpg　種市市長（右）に７月就航の方針を伝える田村社長
　北海道エアシステム（ＨＡＣ、札幌市）の田村千裕社長は２８日、青森県三沢市の種市一正市長を訪問し、
７月１日から三沢−札幌・丘珠の定期便を就航する方針を伝えた。
　田村社長らによると、３６人乗りの小型機を使い１日１往復させる。ダイヤなど詳細は未定で、国交省との手続きを
経て正式発表する。
　ＨＡＣは昨年８月に三沢線の開設準備に入ることを表明し、１１、１２月にチャーター便を飛ばすなど、需要調査を
進めた。
　田村社長は「ビジネス客のほか、観光需要も思った以上にあると感じた」と説明。種市市長も「岩手を含め、この地域
が待望していた路線。大変ありがたいし、搭乗率向上に向け、われわれも努力したい」と述べた。
　三沢発着の定期便は現在、羽田線（１日３往復）のみ。日本航空が３月末から伊丹線（１日１往復）を再開する予定で、
札幌・丘珠線が就航すれば３路線となる。
　三沢空港に札幌定期便ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20130128-OYT8T01558.htm
具体的な運航プランは、米軍などとの調整を経てから決める
　ＨＡＣ:丘珠・三沢間に定期便　７月就航方針、北海道へ６年ぶり　／青森
ttp://mainichi.jp/area/aomori/news/20130129ddlk02020005000c.html
三沢空港は滑走路を米軍と共用しているため、政府間調整を経て正式決定する。
　三沢・札幌便７月就航へ（青森県）ttp://news24.jp/nnn/news8764367.html
北海道エアシステムは三沢・札幌便を７月１日から運航する方針を三沢市に伝えた。三沢空港と丘珠空港の間を３６
人乗りの飛行機で１日１往復する。チャーター機で調査した結果ビジネスや観光などで需要が見込めると判断。
およそ６年ぶりに空路でつながる。[ 1/28 18:21 青森放送]
　三沢線「７月１日就航目指す」ttp://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/01/28/new1301282002.htm

チャイナエアラインの日本路線変更事項

China Airlines Group S13 Asia Operation Changes as of 29JAN13
http://airlineroute.net/2013/01/29/ciae-asia-s13/

Kaohsiung ? Osaka Kansai Operational aircraft and frequency changes
31MAR13 ? 29JUN13 Airbus A330-300 replaces Boeing 737-800, 2 weekly
eff 03JUL13 Boeing 737-800 operating, operational schedule moves from noon departure from KHH to morning hours.
Overall service increases to 4 weekly (Day x145) and 5 weekly (Day x14) from 12JUL13
CI166 KHH0735 ? 1135KIX 738 x14
CI167 KIX1235 ? 1450KHH 738 x14

Kaohsiung ? Tokyo Narita Planned operational day changes from Day 47 to Day 14. Operational schedule changes in effect
CI102 KHH0700 ? 1130NRT 738 14
CI103 NRT1230 ? 1520KHH 738 14

Taipei Taoyuan ? Shizuoka* Service increases from 3 to 4 weekly

Taipei Taoyuan ? Takamatsu* eff 21MAR13 NEW 2 weekly Boeing 737-800 service.
However, flight number has changed from CI174/175 to CI178/179
Taipei Taoyuan ? Toyama* eff 29APR13 Service increases from 2 to 4 weekly

Taichung ? Okinawa Seasonal service resumes from 03APR13, 2 weekly Embraer E190 service

大阪、静岡、富山で増便。高松新規、マンダリンでは沖縄復活

去年に引き続き大増便だな・・・

日本は人気の観光地だからな。
大陸需要を取り込むつもりかな。

>>639
大陸系が尖閣問題で運休してる間に、一気に需要をかっさらってしまおうってことか。

新名古屋便の運賃を発表ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8014979371.html
ことし３月に就航する高知龍馬空港と県営名古屋空港を結ぶ便の運賃が２９日発表され、最も安い割り引き運賃は、
４３５１円に設定されました。
これは、名古屋便を新たに運航する静岡市に本社がある航空会社、ＦＤＡ＝フジドリームエアラインズが県庁で会見
して明らかにしたものです。
それによりますと大人の普通運賃は、片道２万２８００円ですが、搭乗日の４５日前までにインターネットで予約した場合、
４３５１円に設定されました。
４３５１円の運賃は、高知発祥のよさこい祭りのごろ合わせで、航空機の８０席ほどの座席のうち４分の１程度は、
この最も安い運賃で購入できるように設定したいとしています。
これらの運賃は、運航が始まる３月３１日から７月１１日までの設定で、その後は、利用状況に応じて見直したいとしています。
フジドリームエアラインズの青山修一営業部長は「高知の人たちになじみのある祭りの名前で運賃を決めさせてもらいました。
一人でも多くの人に利用していただきたい」と話していました。

ごちゃごちゃ書いてて分かりにくかったのをフライチームがまとめてくれてる。
増便の期間、曜日、機材まで全部判明

チャイナエアライン、7月から関西/高雄線を増便へ 4月から機材大型化も
http://flyteam.jp/news/article/18827

チャイナエアラインは2013年7月3日から、関西/高雄線を増便する計画です。現在は水、土の週2便ですが、
7月3日から7月10日までは、火、水、土、日の週4便、7月12日から10月26日までは火、水、金、土、日の週5便に増便する計画です。
なお、期間中の機材は737-800を使用する予定です。
また、増便に先立ち4月10日から6月29日まで、この路線の機材を現在の737-800から大型化し、A330-300を投入する計画です。

2013 年 3 月 31 日〜4 月 19 日期間運航ダイヤについて
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130130_press_schedules.pdf

スカイマーク
羽田枠は福岡１、鹿児島１、那覇２を増便
その他の路線は既発表の関西線、宮古線運休以外は特に変化なし

イースター　夏ダイヤで大阪便減便

2013年夏期スケジュール調整による時間変更のお知らせ
http://www.eastarjet.com/community/customer.htm?method=noticeView&code=notice&no_idx=9346&curpage=1

やっぱり平日間引き
ピーチやジェットスターの動きを見ても分かるけど、やっぱり火・水・木ってのは圧倒的に需要が少ないんだわ

日韓の平日はビジネス客主体。旅費は会社持ちなので、レガシーに予約集中。

Jin Air March 2013 Service Reductions
http://airlineroute.net/2013/01/31/lj-mar13/

ジンエアーも香港、那覇、千歳を間引きと
LCCは特に敏感だね。大手が鈍感ってわけではないけど

大韓航空の計画（日本路線だけ抜粋）

Korean Air S13 International Operation Changes as of 31JAN13
http://airlineroute.net/2013/01/31/ke-s13update4/

Seoul Incheon ? Hakodate 3 weekly service cancelled, however KE will operate service on 02MAY13

Seoul Incheon ? Nagasaki 2 weekly service cancelled, however KE will operate on 10AUG13 and 12AUG13

Seoul Incheon ? Tokyo Narita Overall service increases from 4 to 5 daily.
Revised aircraft operation sees majority of aircraft type (737-800/-900ER, 747-400, 777-200/-300/-300ER) operating

Seoul Incheon ? Aomori Service operates 3 weekly, compared to 4 weekly in S12

Seoul Incheon ? Komatsu 06JUL13 ? 31AUG13 Service increases from 4 to 5 weekly

Seoul Incheon ? Okayama Service increases from daily to 9 weekly

Seoul Incheon ? Sapporo KE765/766 Airbus A330-200 operating, replacing previously planned Boeing 777-300

Busan ? Tokyo Narita Service increases from 1 to 2 daily

新空港就航を要請　千葉のLCC2社に
ttp://www.y-mainichi.co.jp/news/21803/

もはやスカイの就航は完全に諦めた感じか

田舎や離島の空港がスカイマークなりLCCなり誘致するのはいいけど、
首都圏や関西圏など大都市の人たちに乗ってウチに来てほしい的考えばかりで
自分たちが乗って維持・増便させようという気概に欠けてるのが許せない。

>>648
石垣は諦めたのではなく宮古のように安くなりすぎると離島民向けの割引がなくなるからスカイを追い出したのじゃん。

欧州連合裁判所、ライアンエア（LCC）へ補償を命じる判決、アイスランド火山灰による欠航問題
http://www.aviatn.com/2013/02/lcc-221.html

ヨーロッパはLCCを潰したいらしいな

LCCでもジェットスター並みの宿泊保証はしろってことなんだろうな

ルフトハンザの新規就航予定路線を調べたいんだけど、どこ見たらいいですか？
ちなみにアジア地区です。

ルフトハンザのHPをご覧ください
ただし本国バージョンで

>>644

http://flyteam.jp/news/article/19235

イースター航空、"新宿発-ソウル行ラッピングバス"キャンペーンをスタート

イースター航空は2013年1月30日から3月30日までの期間を対象に、
「"新宿発―ソウル行ラッピングバス"キャンペーン」をスタートしました。
イースター航空の就航5周年を記念して開催している日本/韓国間の往復500円キャンペーンにあわせ、
期間中に予約、4月1日から4月23日までの期間にイースター航空を利用する場合、キャンペーンに関わり無く、
成田空港へのバスを利用できるもの。

新宿発は完全予約制で、成田空港から新宿行きは予約と先着順で、当日の搭乗券が必要です。

詳しくはイースター航空のウェブサイトを参照ください。


期日：2013/01/30 〜 2013/03/30

VV 糸冬

エアーインディア、デリー/ロンドン線ダブルデイリーのうち1便を７８７に。夏スケから

Air India to Launch Boeing 787 Service on Delhi ? London Heathrow Route from late-March 2013
http://airlineroute.net/2013/02/02/ai-lhr-s13update1/

確かにインドも欧州も７８７の規制はかかってないけど、
全社が運航を見合わせてる中、先陣を切って運航再開
まだ調査中だと言うのに、チャレンジャーと言うべきか向こう見ずと言うべきか・・・

インド人はアタマもいいが、第六感も優れてて事故ることを事前に察知できるんでしょ

むかし吉野家でたまたまお話をしたインド人がそなんこと言ってた

夏スケまでに原因が解明されるか疑問だがなｗ

にゃーん

JALのNRT-HEL開設延期。

http://press.jal.co.jp/ja/release/201302/002402.html

中国の春秋航空：日本路線の運航中止を検討−日中関係悪化で

　２月４日（ブルームバーグ）：中国の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空 は日本と
中国を結ぶ路線の運航をやめることを検討している。昨年の尖閣諸島（中国名・
釣魚島）をめぐる日中関係の悪化で空席が増え、損失が生じたという。

王正華会長はシンガポールでのインタビューで、週12便の上海発着日本路線について
まだ決定していないとした上で、「日本の友人ら」はサービス継続を求めていると語った。
他の路線の座席利用率が平均92％に達する中で、日本路線の座席利用率は５割を
割り込んでおり、同社は日本路線の増便計画を保留している。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MHO87F6TTDS001.html

>>662
大阪、千歳への新規就航と言う計画も消えたなこりゃ
「春秋ジャパン」も就航延期か？

http://airlineroute.net/2013/02/04/nh-rgn-s13/
ANAのヤンゴン線て出てたから増便か大型機材かて思ったら
春と秋は運休なんだな。
なんだかがっかり・・・
KEがすぐにdaily,A330に変更したりアシアナも新規就航したり。。
なんで韓国とはこんなに積極性が違うんだ？？

>>664
フェードアウトも有り得そうだw

シカゴとかNYとかは増便するのにな。
C以上でしか儲けられないからビジネス需要の比率が低い所は
出来ないし最早やる気も無いのでは、日系は。
仁川、香港だけでなくそのうち北京や上海にも抜かれそうだね。

>>664
日本の企業のミャンマーへの出張の時期が決まってるから？
通年運行すらできないようでは、他社に顧客が流れてしまって、撤退に追い込まれそうな気がするんだが・・・。

>>664
ミャンマーで軟禁されてたオバサンが韓国で、日本は反省しろ
って言ってたからじゃないの？

ミャンマー行くなら、現状ではTGの一択だからどうでもいい

>>661
こういう場合ボーイングに何かしらの補償は請求できるもの？

なんであのおエライさんの娘は韓国なんか行ったんだろ？？
当然日本にも来るべきだと思ってた・・

でもアジア内でヤンゴン行の減便て聞いたことないよな。
新規就航か増便しかないはずなんだけど・・
ANA・・・恥ずかし

カンタス航空、787-9で羽田就航を検討
http://flyteam.jp/news/article/19335

2016年以降なら昼間枠も空いてるだろうから、計画としては無難か？

トランスアエロ航空、成田/モスクワ線に就航 5月下旬から

トランスアエロ航空は2013年5月25日から9月29日まで、成田/モスクワ・ドモジェドヴォ線に就航します。
成田発は5月26日からで、便名はUN864、モスクワ発はUN863便です。
機材は777-200で、成田発着は木、日の週2便です。スケジュールはいずれもOAGによるもの。

なお、トランスアエロのウェブサイトでもすでに予約ができるようになっています。
詳しいスケジュールはトランスアエロ航空のウェブサイト、

http://flyteam.jp/news/article/18789

>>671
現行成田線が
NRT 19:50→SYD 7:25
SYD 22:20→NRT 6:10
だから、少し駐機時間伸びても構わないなら深夜枠のままでも無問題
（そもそもNRTの駐機時間長すぎだよなｗ）

HND 22:00→SYD 9:35
SYD 23:00→HND 6:50
あるいは
HND 23:55→SYD 11:30
SYD 14:10→HND 22:00
正直下のダイヤで、現行深夜枠持ってるわけだし飛んで欲しい

カンタスは羽田就航したらそのうち成田便なくなりそうな

>>674
成田はジェットスターに移管じゃない

現状が747だから、二便体制になるんじゃないの？
羽田国際化で機材縮小？

>>676
少し前までB767だった気がするけど、客増えてる（戻ってる）のかな？
B747導入されてるなら、あと１歩でA380だが...w

新潟-グアム、運休
http://airlineroute.net/2013/02/04/ua-kij-apr13/

>>677
330だったのが747に変わった
767のパースは羽田からチャンギに乗り継いでくれとかなんとか

佐賀は外資系LCCにとってはおいしい空港らしい
国内LCCはガン無視だけど。

ジンエアー（LCC）、佐賀空港へ就航、大筋で合意
http://www.aviatn.com/2013/02/lcc-223.html

>>667
あれは我が国の対外宣伝がなってない証拠に他ならない。

>>670
我が国が第二次軍政に加勢し続けた以上仕方ない。

【戦慄の未来予測】
日本は原発停止し電気料金値上げ､所得税増税､ガソリン値上げ､消費税が10％以上になり内需が冷え込み大恐慌が到来｡
国内産業空洞化で工場は相次いで閉鎖され､街には失業者が溢れ「日本病」が「東アジアの重病人」と言われるくらいにまで悪化する｡
韓国はアジア最速でTPPを導入､米国が経済を支援｡日本をリードする家電産業･半導体産業が好景気を興す｡
中国は一時のバブルを通り越し､年3〜5％台の安定成長でアメリカをぶち抜いて世界一の超大国の地位を射止める｡


10年後の2023年､東南アジアやハワイのリゾート地には､韓国人･中国人が溢れていた｡

何かまた潭淫がうろつくようになったのかよ

松山―松山線マダー？
松山市はやる気満々だし、CIはやるなら飛ばすらしいが…

エアアジア、3月末から名古屋/福岡、新千歳線のスケジュール決定
http://flyteam.jp/news/article/19479


エアアジア・ジャパンは2013年3月31日から、
中部国際空港(セントレア)を拠点に福岡線を開設、
2013年4月26日から新千歳線に就航します。
4月26日から、福岡線は1日2往復便での運航となります。

なお、スケジュールは以下の通り。
詳しくはエアアジアのウェブサイトを参照ください。

■エアアジア　セントレア発着スケジュール
＜3月31日〜4月25日＞
名古屋/福岡線：JW8623 NGO 12:25 / FUK 13:45、JW8624 FUK 10:40 / NGO 11:55

＜4月26日〜10月26日＞
名古屋/福岡線：JW8621 NGO 7:00 / FUK 8:20、JW8622 FUK 8:45 / NGO 10:00

名古屋/福岡線：JW8627 NGO 19:55 / FUK 21:15、JW8628 FUK 21:40 / NGO 22:55

名古屋/新千歳線：JW8617 NGO 15:40 / CTS 17:20、JW8616 CTS 17:45 / NGO 19:30

Ｘのセントレアの就航は時間の問題ね。
海外との乗り継ぎが便利な空港としてアピールすれば案外化けるかも。

LCCを海外との乗り継ぎに使うとかどんだけリスク軽視なんだよ...
同じLCC同士で乗り継ぎ保証がなされているとかならまだしも

>>673
成田・シドニー間ってJLとQFで共同事業すればいいのに、どうしてしないの？

JLが成田夜発＆シドニー朝発。
QFがシドニー夜発＆成田朝発。

これならQFの成田での無駄な駐機時間もなくなるし、
一機材でデイリー往復運用ができてコストが圧倒的に安くなる。

http://fxya.blog129.fc2.com/blog-entry-7131.html

中国行き復活絶望ｵﾜﾀ…

↑踏まないで下さいと言っているようなものだがｗ

>>688
日豪間のオープンスカイ協定は2013年夏から発動予定だったかと

>>686
Ｘの就航は時間の問題ねって言ってるのが、
いつの間にか、ＪＷの撤退は時間の問題ねってなってる気がする。

中国・春秋航空、日中関係悪化で日本路線の廃止を検討―中国メディア
http://news.livedoor.com/article/detail/7385179/

＞春秋航空の広報担当者の張武安（ジャン・ウーアン）氏は、
＞「短期的に廃止したとしても、今後日中両国関係が好転した場合、当社は日本市場に回帰するだろう。
＞日本市場から撤退する場合、東南アジアが当社の海外重点発展地域になる」と語った。

春秋はLCCだから特に搭乗率に敏感。
このまま回復しなければ本体は撤退、春秋ジャパンは1便も飛ばすことなく会社清算だろう。

なのに・・・

安倍首相、中国のレーダー照射を「危険な行為」と非難
http://www.cnn.co.jp/world/35027912.html

＞日中間では、東シナ海の尖閣諸島（中国20+ 件名・釣魚島）の領有権を巡り緊張が高まっている。

日に日に両国の関係は溝が深まる一方
これでは春秋の日本事業継続は絶望的か・・・

軍事挑発に大気汚染中華線復活ｵﾜﾀ…

今の中国は戦前の日本とそっくりだ
軍に擦り寄り良い顔する者でなければ国家指導者で居ることは極めて難しい

戦前をご存知なのね。
おいくつかしら。

俺は昭和66年生まれ　
同い年は成田エクスプレス

昭和66年とは・・・
おまえ何人なんだ？ｗｗｗｗ

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD060J9_W3A200C1TJ1000/
エアドゥ　今秋　国際線参入へ台北・ソウル中心にまずチャーター便

6月からDLのNRT-ICNが運休

デルタから話題2つ

DELTA Cancels Tokyo ? Seoul Service from June 2013
http://airlineroute.net/2013/02/06/dl-nrticn-jun13cxld/

デルタ航空、羽田／シアトル線開設は6月1日−DOTの正式認可で
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=56503

>>701
東アジアのハブを成田から仁川に移すのかな？

>>702
仁川運休くらいでそうはならんだろう

>>702
アジアの実質的な拠点はいずれKEの路線網が豊富な仁川に移すとして
成田の既得権はそのまま保持し続けるんじゃない

アメリカン航空、来年度中に成田・羽田線の全機材をB773へ大型化へ

就航が確定していたピーチの釜山線
今日、就航開始日とダイヤ、料金が発表された

釜山線が2013年9月13日（金）より就航いたします☆
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/campaign/busan_sales.aspx?www_pc_ja-jp_mini_banner

春秋の日本撤退報道はガセネタだった模様

上海便「廃止騒動」春秋側は否定、県冷や汗
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2393305.article.html

ただ、「火の無いところに煙は立たない」ということわざもある。
一瞬でもそういうことが検討された可能性があると言うのは考えた方がいいかもね。

>>705
ソース希望。
最新機材でも詰め込み仕様は嫌なので、マジならAAサヨナラだな。

そいついつもの基地外じゃん

>>707

中国共産党の内部でも、対日関係がさらに悪化して観光産業の規模が縮小すれば、
雇用の低下を招く懸念から対日関係改善を主張するグループがいたりして、
揺れているんだろうね。きっと。

>>708
エアカナダやアメリカンなど新規導入するB777で3−4−3配列にするところがふえているね。
カタールやユナイテッドはB787で3−3−3配列だし、
最新機材だから快適という訳ではなくなっている。

>>649
逡巡してる春秋で思い出したが、佐賀は福岡狙いってのが分かるけど、
高松って神戸とはジャンボフェリ-/高速バスと接続の定期リムジン、
大阪とは予約があったときのみ運行のチャ-タ-リムジンがあるのね

>>711
窓側が好きだけどトイレが近い俺は3-4-3とか3-3だと困る

キャセイ、羽田線機材小型化
７４４→７７３へ

キャセイパシフィック、3月末から羽田/香港線の機材変更へ
http://flyteam.jp/news/article/19558

エジプトも７７３から７７２へ小型化

エジプト航空、5月から成田/カイロ線の機材変更へ
http://flyteam.jp/news/article/19539

エジプト航空は酒が飲めないからパス・・・。

アメリカンとUSエアーの合併、ほぼ内定だそうだ
破たんの可能性もあるとは書いてるけど、ここまでの情報が出たらほぼ間違いないだろう。

ＵＳエアウェイズとＡＭＲが合併で合意間近、週内にも発表へ＝関係筋
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130211-00000036-reut-bus_all

ところでこれが破綻したら、AAの航空券が紙くずになる可能性ってあるの？

usエアがワンワールド入りするってことになるんですよね？

春秋なんか来て喜んでるのって
どんな田舎者なの？

便が来ないほうがいいってアンチビジネスの共産主義者かなにか？

東京以外に何もあっては困るトンキンなんだろ。

>>721
バカ。共産主義国のエアラインを嫌がる共産主義者がいるか？

>>723
日本共産党

>>720
佐賀、うどん、ちばらき

日本・ドイツ航空当局間協議の開催について
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000203.html

日独航空協議が開催へ、羽田昼間枠や成田自由化など交渉
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=56555

日本とドイツの航空当局間協議が2月13日から15日にかけて、東京で開催される。
国土交通省航空局航空交渉室によると、イギリスとフランスですでに合意している、昼間時間帯における羽田空港への就航や、成田空港を含めたオープンスカイなどが議題となる見込み。
両国間の旅客便では、日本航空（JL）が成田／フランクフルト線を週7便、全日空（NH）が成田／フランクフルト線と同ミュンヘン線、羽田／フランクフルト線をそれぞれ週7便運航。
また、ルフトハンザ・ドイツ航空（LH）も成田と中部、関空からフランクフルトでそれぞれ週7便、成田／ミュンヘン線に週7便を設定している。
なお、イギリスとフランスとの合意内容では、羽田の国際線発着枠が9万回となる2014年3月末以降に、日本と相手国に1日2便ずつ昼間時間帯の就航を認めている。

>>726
その前にFRAの税関問題を何とかせにゃ

これではポートランドの二の舞だ
┐(´Д｀┌

全日空は何がしたいんだ
４か月で増便するくらいなら最初から減らすなよｗｗｗ

全日空、神戸ー札幌線を増便、１０月１日から
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201302/0005736938.shtml

>>726
デュッセルドルフにでも就航してくれ。

>>725
成田空港が何県にあるか知らない白痴乙

>>728
冬にairdoが重整備で減便でしょ

マカオ航空　東京増便　大阪は曜日変更

http://www.airmacau.jp/release/2012/20121101.pdf

ハワイアン航空、仙台／ホノルル線就航へ、6月から週3便
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=56595

>>731
札幌便自体は一日４便になると書いてあるよ。
てかＬＣＣ以外に対空検査で減便なんて聞いた事ないが。

エアアジアJ、貨物事業進出へ

エアアジア・ジャパン、精密機器などの輸送事業開始−国内ＬＣＣで初
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120130215cebf.html

中部空港 国内ＬＣＣ会社が初の国際線
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130215/k10015533501000.html

同じくエアアジアJ　セントレアー仁川線を就航　４月からデイリーで

中部空港 国内ＬＣＣ会社が初の国際線
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130215/k10015533501000.html

一方、中部空港では、
来月からアメリカの貨物専門の航空会社「ポーラーエアカーゴ」が乗り入れ、
アメリカや中国向けの定期貨物便の就航を予定していることが分かり、
円安傾向が続くなか、製造業が盛んな中部地方の企業の輸出を後押しすると期待されています。

中部発の北米貨物路線、３年ぶり復活へ　夏ダイヤから
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO51719190U3A210C1L91000/

中部国際空港と北米を結ぶ国際貨物の定期路線が３年ぶりに復活することが14日、分かった。
米航空貨物大手のポーラーエアカーゴが中部に進出し、
中部―シンシナティ便を就航する。
中部―上海便も計画しており、
ともに週４便（月〜木）を運航するとみられる。

>>730
ん？成田って千葉じゃないの？

東京ディズニーリゾートも同じ、もう東京都と合併すれば良いのに…

つ都区内きっぷ+130円

>>739
成田があるのに今更春秋なんかで喜ぶわけねえだろって意味じゃね？

しっかし、エアアジアが中部仁川に就航するとなると、
これで全日空は大阪・名古屋とも仁川線を撤退できるな
すなわち仁川完全撤退が可能。

ビジネス需要や国際線乗継はOZのコードシェアで賄えるし、
どうせオールエコノミーなんだから変わらないし。

»741都区内きっぷは3月で発売終了。

岡山-台湾の国際定期路線ダイヤはttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20130216_2
今年4月から、岡山と台湾を結ぶ国際定期路線のダイヤが決まりました。
高松-台湾間の定期便も3月からの就航が決まっており、岡山・香川では、相次いで新たな国際定期便がスタートする
ことになります。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20130216_2.jpg
岡山空港と台湾の台北桃園国際空港を結ぶのはエバー航空の定期便で、今年4月3日から、
水曜と土曜の週に2往復、岡山空港を午後4時台に出発、午後6時台に台北に到着します。
台北からの便は午前10時15分発で、午後1時55分に岡山着となります。
一方、高松-台北線のチャイナ・エアラインは、3月21日から木曜と日曜の週2往復で、高松を午後7時50分に出発、
帰りの高松着は午後6時50分となります。

日独航空協議の結果について

ttp://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000204.html

・羽田２便ずつ
・成田自由化には至らず

羽田に熱をあげてるうちに仁川とまた差が・・・

エチオピア航空、6月中旬から仁川、マニラへ就航
http://flyteam.jp/news/article/19740

>>747
こんな止まりまくりの便今更来られても需要ナッシング

>>746
ゲロ局長…

>>748
文盲さん？

今までのADD-BKK-HKG便が、ADD-HKG-ICN、ADD-HKG-MNLに再編されるのが止まりまくり？

Flyteamのスケジュールはわかりにくいから、わかりやすいのを

http://airlineroute.net/2013/02/12/et-asia-jun13update2/

eff 18JUN13
Addis Ababa - Bangkok 3 weekly 767-300ER
ET626 ADD0040 - 1320BKK 763 246
ET627 BKK0140 - 0620ADD 763 357

Addis Ababa - Bangkok - Kuala Lumpur Service increases from 3 to 4 weekly
ET618 ADD0040 - 1320BKK1430 - 1800KUL 763 x246
ET619 KUL2325 - 0025+1BKK0140+1 - 0610+1ADD 763 x246

Addis Ababa - Hong Kong - Manila 3 weekly 767-300ER
ET628 ADD0005 - 1500HKG1600 - 1800MNL 763 246
ET629 MNL2200 - 2355HKG0055+1 - 0655+1ADD 763 246

ET does not have local traffic rights on Hong Kong - Manila sector.

Addis Ababa - Hong Kong - Seoul Incheon 4 weekly 767-300ER
ET608 ADD2315 - 1415+1HKG1515+1 - 1930+1ICN 763 x135
ET609 ICN2050 - 2335HKG0035+1 - 0635+1ADD 763 x246

ET does not have local traffic rights on Hong Kong - Seoul Incheon sector.

エチオピア航空がついに仁川とマニラにも就航か・・・
しかも、以遠権無しで就航の強気姿勢
中国には既に北京、上海、広州、香港の4都市、さらにバンコク、クアラルンプールにも就航しているし
アフリカ系では何気にアジア路線が一番多いエアラインになるかも？

90年頃に、エチオピア航空は日本乗入れを検討してはいたんだけどね
当時は、成田はおろか、大阪、名古屋すらも乗り入れは認められず、日本乗り入れ地は福岡か大分とされて、結局立ち消えになってしまった
日本乗り入れはもう眼中に無いのかな？

ノルウェー・エアシャトルが成田や仁川を無視してバンコクに就航するのがちょっと悲しい
日本に来てほしい

>>752
1990年なら名古屋という選択肢はあったはずだが、それすら却下って
日本の運輸省はどれだけ世間知らずなんだか。
大阪は成田より混雑していたから無理だったが、たしか関空開港での交渉でも
エチオピア航空との交渉はなかったな。

スタアラに入ったんだし、バンコク経由関空ならなんとかなると思うが。

福岡や大分って・・・

>>752
調べてないで聞くけど、エジプト航空より多いの？

アフリカからの伝染病やテロリストはとりあえずインチョンに留めておけばいいんじゃね？

最早756が日本の負け惜しみにしか聞こえない

おまいら自分が一生行かないような国の直行便でもやっぱ日本に就航してくれると嬉しいの？

早く伊丹国際線復活させろや

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130219_press_fares_1.pdf
スカイマーク　４月２０日〜２５日　ダイヤと運賃　仙台就航

>>752
それこそ787の安定化＆成田発着30万回化を待って直行便で乗り入れ狙いでは
経由便では中東系に勝負にならんだろ

>>758
アジスアベバはスタアラのハブ空港なんだし
SFC会員の義務として人生に一度は巡礼に訪れるべし。
「地球の歩き方」に載っている場所だ。たいした秘境ではない。

エチオピア、ケニア、はビザ取得必要。
エジプト：（インドネシアのように）空港でビザ取得可能。

長崎のピーチの減便痛い…夕方発なんて誰が乗るんだ

http://flyteam.jp/news/article/19921

エミレーツ航空、10月からドバイ/マニラ・クラーク線に就航

「エミレーツ航空は2013年10月1日から、ドバイ/マニラ・クラーク線に就航すると発表しました。運航はデイリーで、機材は2クラス制の777-300ERを使用します。
ドバイ発はEK338、クラーク発はEK339便です。

エミレーツ航空はニノイ・アキノ国際空港に1990年から就航、現在は1日3便を777-300で運航。
エミレーツでは、クラークへの就航で便数の選択が豊富になるほか、便利な地点を選ぶことができるとしています。」

(クラーク空港（旧称：ディオスダド・マカパガル空港）は、マニラの名を冠するということだな。とすると、
茨城空港は、東京・茨城空港）

SKY那覇-宮古6月再開
ttp://www.miyakomainichi.com/2013/02/46442/
ttp://www.miyakomainichi.com/2013/02/46428/

>>755
そのとおり

昔から言われている事だが、「貧乏」こそがどんな餓鬼でも納得する
上質で強烈に説得力がある究極の教育だよ


東大や京大みたいな超一流大学なんか行ったって社会や世間のことをナメているかのような奴らばかりでろくな人間にならないのは
「NEETにしかなれない東大卒業生」「社内の権力争いが優先で仕事や金儲けは二の次、三の次な超一流大卒の企業幹部」
「自己保身が最優先で国益は二の次、三の次な超一流大卒の霞ヶ関の高級官僚」「博士号を持つコンビニ店員」
のように日本でも実証されている。
物心つくかどうかの小さいうちから社会や世間の厳しさに冷酷さを知り
身を粉にして必死に働く事の価値を教える事が子供の成長にとって一番の必須栄養素
今でこそ世界でも上位クラスの金持ち国になった中国や韓国だって半世紀前は今でいうソマリアやコンゴ、モザンビークに
スーダンやアフガニスタン、ジンバブエにイラクと同クラスの世界最下位クラスの貧乏国の一つだった過去があるし
今の中国だってあの経済成長を支えているのは小皇帝として育った富裕層の大卒糞ニートではなく、内陸の農村から出稼ぎに来ている民工だ

エバー、5月2日から週3で旭川就航
http://airlineroute.net/2013/02/20/br-akj-may13/

ＩＢＥＸ２便 ５日まで欠航ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5065644381.html?t=1361361508908
ＩＢＥＸエアラインズによりますと使用する機体の整備作業の遅れのため▼正午に伊丹空港を出て宮崎空港に
午後１時１０分に着く４１便と▼折り返し午後１時４０分に宮崎空港を出て伊丹空港に向かう４２便の１日１往復、
２便について、２０日から３月５日までの間、欠航するということです。

新石垣空港で旅客機着陸訓練ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/5095331211.html
開港まであと２週間あまりとなった石垣市の新石垣空港で、２０日、民間の航空機を着陸させて、ボーディングブリッジ
を装着させるなど作業の手順を確認する訓練が行われました。
この訓練は、ＪＴＡ日本トランスオーシャン航空が行ったもので、午後２時すぎ、ジンベエザメの絵があしらわれた
ボーイング７３７型機が民間機として初めて新石垣空港の滑走路に着陸しました。
着陸のあと、職員たちはそれぞれの役割を確認しながら、航空機を決められたスポットまで誘導したり、停止位置を
確認したりしていました。
そして新空港で新たに設けられるボーディングブリッジを航空機に装着させたあと、専用の車両を使って機体を誘導路
まで移動させるなど作業の手順を確認していました。
今の空港より５００メートル長い２０００メートルの滑走路を備えた新石垣空港は来月７日に開港する予定で、２日には、
仲井真知事らも出席して、開港式典が開かれることになっています。
日本トランスオーシャン航空の名渡山秋彦八重山支社長は「きょうの訓練で、安全に着陸させるための最終確認を終え
たので、無事に開港の日を迎えたいと思います」と話していました。

>>764
長崎は福岡以上に東京志向の地域だからね。
経済は三菱重工はじめ東京との結びつきが一番大きい。
観光だって東京行きのツアーは充実してるけど、関西方面はかなり少ない。
需要自体無かったんじゃない？

ああっ、もうダメッ！ 　ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もう
ダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
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ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もう
ダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
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ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！

UA、NRT-DEN開設延期

台湾ー新潟線廃止

台湾線４月から運休
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/politics/20130222028204.html
　台湾の大手航空会社エバー航空が１月に運航を始めた新潟空港発着の
台湾線が４月から運休することが21日、分かった。関係者によると、利用
状況は好調だが、機材を他の路線に回すため運休を決めたという。
　新潟―台湾線は、新潟空港と桃園国際空港（台北）を結ぶ定期便として
１月12日に就航。毎週水曜と土曜の２往復で、当面３月30日までの予定
だった。４月以降の運航について同社は「３月末までの需要などを踏まえ
て検討する」としていた。
　就航以来、特に本県から台湾へ向かう利用客が多く、３月の搭乗率は
８割を超える見込み。しかし、関係者によると「同社は台湾から新潟に来る
夏場の需要が弱いと判断したようだ」という。
同社が４月から岡山―台湾線を新規就航させることも影響したとみられる。

かつてAAの関空〜ダラス線が搭乗率8割を超えていたのに廃止されたことを思い出すわ。
理由はYばかり乗っていてCがガラ空きだったから。長距離はこれだと搭乗率高くても赤字になるらしい。

>>776
機材を他に廻すから運休。上級クラスが埋まらないから運休。
全く理由が違うのになぜAAのケースを思い出すか理解できない。

全体の搭乗率は高いという共通点では？

搭乗率8割って、言う程好調なわけでもないだろう
にしても、金沢に函館、旭川にも飛ぶのに新潟はダメって…
それほど台湾人に人気がなかったんだな、新潟は

>搭乗率8割って、言う程好調なわけでもないだろう

これは日本（及び日系キャリア）に限って言えば正しいがそれ以外では必ずしも当てはまらない
空港使用料などのコストの高さによって採算ラインも必然的に上がる、日系キャリアの場合はこれに加えて官民癒着による保護政策の代償としてのコスト削減努力の不足も加わる

アク禁解除された触媒が最近またゴロつきはじめたな

>>780
揚げ足を取るようだけど、搭乗率8割はどうも3月だけらしいんだよな
1、2月の数値は分からんが

さらに言えば、新潟線は機材がMD90だろ？
これがA330の8割だったら小型化した上で運航を継続できるけど…
150席クラスで「頑張っても8割」しか埋まらないような路線なら、
そりゃ他を当たってもおかしくはないよ

>>779
台湾人というか中国人は、玉（ぎよく）が大好き。

新潟は川の中に玉がゴロゴロ転がってるんだから、玉拾いツアーをすれば、台湾人が押し寄せるはず。

>>778
関空や中部ならともかく、ワイドボディー機飛ばす以上は8割埋まるのは大前提かと。
最近ヨーロッパ行くのにチューリヒやドーハ、たまにイスタンブール経由で使うんだけど、満席じゃなかったことなんてないが。

昨年 Alitalia でヨーロッパ4往復したけど、
いつも隣の席は空いてたよ。3席占拠できたこともあるし。

なんて個人の限定的な経験を書いても余り意味は無い。

中部空港からの便があった時期を含め、Ａ３３０が高尾便に使われるのは初めて？？？

http://flyteam.jp/news/article/20050

チャイナエアライン、関西/高雄線で7月からの増便を正式発表


チャイナエアラインは2013年7月1日から、関西/高雄線を増便すると発表しました。
現在は水、土の週2便を火、水、金、土、日の週5便に増便します。なお、期間中の機材は737-800です。

また、増便に先立ち4月10日から6月30日まで、この路線の機材を現在の737-800から大型化し、
A330-300で運航することもあわせて発表しています。


期日：2013/07/01から

アルケフライが中部と成田にチャーターだって
初飛来？
ttp://flyteam.jp/news/article/19996

>>787
ArkeflyどころかTUI系の包機自体が初飛来。

新潟って人口も多いし、結構な街なのにパッとしないよね｡
観光的にも微妙…｡
空港は比較的便利な立地なのに｡
韓国も中国も元気ない今、台湾線がなくなるとはね…｡
8割利用してた人はどこ行くんだろ？

>>789
成田発のツアーとかで新潟や北陸の人結構いるから、成田か羽田、中部じゃない？

>>788
tuiって何て読むの？
ツイ？

エジプト航空4月から減便てマジ？
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=56661
flyteamにはニュース載ってないし、
土曜の予約はできそうな感じだけど。。

真相知ってる方、教えて下さい。。

テューイー

>>785
一昨年卒業旅行で関空から往復アリタリアローマ線利用したが、シーズンも
あってか往復ほぼ満席だった。上級クラスはわからんかったが。
復路の便が、関空、成田行が同時刻出発、となりのゲートで、何か遠いローマ
から日本の二都市へ同じ時間に出ることに、うっすら感動を覚えたのは
忘れない。ちなみに成田行きが先にブリッジから離れた

ヘルシンキからだと東京名古屋大阪行きが
ほぼ同時刻に出発だな
ゲートも隣接してる

>>792
今だったらMSよりQR、EK、EYで乗り継ぎの方がいいからな。
週数便の中途半端な直行便よりかえって便利。
評判はMSよりいいし、便数も多い。酒も飲めるし。

昨年末、ＥＹで成田から中東方面に出発したが、その日、ＭＳは欠航。
エジプト情勢もあるが、安定的な運航をしてくれないと。

>>794
>>795

しばらく２機、違った高度で隣接して飛行しながら、航空無線でお互いに会話。
そうすることで、安全性を高める。

ソウル便が再び週９往復にttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/4025645001.html?t=1361669112112
岡山とソウルの間で定期便を運航する大韓航空は、去年１２月から国際情勢の影響を理由に週に２往復、
減らしていましたが、今後、需要の回復が見込まれるとして、今年４月から再び、週９往復で運航することになりました。
岡山とソウルの間を結ぶ大韓航空の定期便は平成３年に就航し、利用客の増加に伴って去年９月には、週９往復
になりましたが、国際情勢の影響で乗客が減り、去年１２月からは２往復減らして週７往復で運航を続けています。
大韓航空によりますと、ソウル便の平均搭乗率は、去年１２月には７１．７％まで下がりましたが、１月には７３．２％
となり、２月は学生の旅行の需要などで９０％を超えると見込んでいます。
大韓航空では、今後も需要の回復が見込まれるとして、今年４月から１０月まで再び定期便を週９往復で運航する
ことを決めました。
大韓航空岡山支店では、「今後、春先や夏の行楽シーズンにかけてさらに需要の増加が見込まれる。
秋以降の運航については、今後の状況を見極めた上で判断したい」と話しています。

>>786
成田便で昔使ってたような…

>>776
あのな、いまどんな時代だと思ってる？世界不況だぞ

利用者はエコノミー主体でビジネス、ファーストが閉店ガラガラなんて当たり前だよ
いまどき床面積の半分以上をアッパークラスにしているようなアホな航空会社は生き残れんよ

>>799
来ないでくれと言いたいな。

>>801
たしかにLCCはYとPYしかないからな。
ただ、10時間以上の長距離線は今のところLCCでは厳しい。
ジェットスターもエアアジアも10時間を越える路線はあまりない。

HAがHNL便としては面白い時間帯で７月からTPEに飛ぶみたい。
半日以上ステイする非効率なスケジュールだけど、将来的にTPE以遠もあるのかな？

HA807 HNL0155 - 0615+1TPE 332 247
HA808 TPE2055 - 1310HNL 332 135

乗務員も同じ便で帰らせるためか？

エミレーツが成田の380投入をキャンセル
６月から

ピーチが那覇発東南アジア線開設だと。早ければウィンターダイヤから。

ピーチ、東南アジア路線を開設へ　初の那覇空港発着
http://www.47news.jp/CN/201302/CN2013022701001860.html

それと、ユナイテッドが関西線の大型化を前倒し

ユナイテッド航空、関空／SFO線でB747-400導入時期前倒し、3月末から
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=56756

最後、これは確定ではないけど、スクートのインタビュー。
成田直行化と、もう１都市日本に就航したいとの考え。

スクート日本支社長に元エアアジアの坪川氏−路線拡充方針も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=56734&pg=2

開設情報以外では、あちこちですでに話題になってるけどジェットスターJとJALがコードシェア提携なんて話題も

JAL、ジェットスター・ジャパンとコードシェアおよびマイレージ提携を開始
http://press.jal.co.jp/ja/release/201302/002424.html

>>804
台湾のニュースじゃCIとコードシェアするみたいだね。
CIもライバル増えて大変だねぇ。TPEからはHAの直行便。NRTからはKEやHND発着便と競合。CIの744も繁忙期だけになったりして。

関空もしくは中部から上海または北京に行くLCCがあったら、ぜひ乗りたいんだけれどなぁ。
ソウルや、台北、香港はあるけれど、中国本土がないorz

春秋航空が関空就航予定

・・・だったけど、尖閣問題を発端とする日中関係悪化による需要低迷で棚上げになった。

最悪高松からの春秋航空を使う、という手もあるｗ
新大阪から送迎バスも出ていることだし

あるいは
神戸ースカイマークー茨城ー春秋ー上海

>>810-812
レスありがとう。

でも、高松や茨城経由なら、さすがに時間がかかり過ぎますorz

中国国際航空　欠航便のお知らせ
http://www.airchina.jp/ja/jp/flightinfo/info04.html

AirAsia Japan Planned Korea Service Changes from late-June 2013
http://airlineroute.net/2013/03/08/jw-korea-jun13/

7月26日からエアアジアがダブルデイリーになる予定だそう!!

JW865 NGO1040〜1240ICN 320 D
JW867 NGO1525〜1725ICN 320 D

JW866 ICN1305〜1455NGO 320 D
JW868 ICN1755〜1945NGO 320 D

へー、なごやんからICNへW毎日か・・・
でもICN折り返しがお昼25分と夕方に30分か・・・

ピーチのICN線乗ったけど35分でも難しいのに・・
全員降機に15分、荷物上げと通路１本で全員席に着くまで20分は絶対かかる。
で空港でかいからタキシングとKEOZの便数半端ないからすごい混雑・・

また遅延遅延かな

>>816
利用者が少ないから大丈夫。

最近、えらく過疎っているね。

どうして？

何にも情報がないから

国内系はとっくに情報出した後だし、外資は日本路線増便がないらしく、
何一つ情報が入ってこない

ネタがないなら燃料投下

BA羽田線、ダブルデイリーへ
http://www.aviationwire.jp/archives/17114

BAの羽田線
出発時間が早すぎて不便と思われてたけど、実は集客できているんだね

成田−ダナン再開？

http://www.emeye.jp/disp%2FVNM%2F2013%2F0311%2Fstockname_0311_014%2F0%2F1/

>>821
社畜にとっては
往路…前日夜まで仕事。前泊して早朝出発、当日朝到着して仕事
復路…朝に出て翌日朝に到着、出社
ということが可能になるダイヤだからなｗ

発表が終わったはずの日系から新情報が

ＬＣＣ格安航空が松山に就航へ
http://www.itv6.jp/catch/news_detail.php?date=20130312&no=0001

ジェットスターは、これ以外にも関空ハブ化、そして国際線就航も今年夏までに実施予定だから、
まだ何か情報が出そうだね。

>>825
確実に成田線だろうな

>>821
来年以降のイギリスの羽田発着枠って、昼が2往復分で、早朝深夜が実質無制限だよね。
昼枠はVSと分け合うだろうけど、早朝便も維持するのが驚き。

ロンドンに午前中に到着できるし、深夜便ではないから体力的に楽だし、
結構、支持されているのかもね。

ジェットスター、松山就航決定
また、既存路線の増便についても合わせて発表

ジェットスター・ジャパン、松山就航
http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/D750E905A268430B87F8638C3427347A.ashx

ジャパンLCCではJet★日本が一番勢いあるのかな

機材の数ではね。

根本の届出トラブルも多いけど

ＬＣＣ「松山ー成田便」６月１１日就航ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130314T190700&no=8
格安航空会社・ＬＣＣの「ジェットスター・ジャパン」が６月に「松山ー成田便」を就航させると発表しました。
ＬＣＣの国内線就航は、中四国で初めてです。
１４日午後、「ジェットスター・ジャパン」の鈴木みゆき社長が県庁で会見し、６月１１日から「松山ー成田便」の運航を
開始すると発表しました。
一日１往復でスタートし、運賃は片道、４５９０円?２万６９９０円で大手航空会社の３割?７割程度だという事です。
鈴木社長は就航を決めた理由として、利用者などからの要望が強かった事や、松山は道後温泉や松山城など
観光資源が豊富であり、成田空港から乗り継ぐ外国人観光客の需要も見込める事などを挙げました。
日本航空が出資する「ジェットスター・ジャパン」は、現在、成田空港を拠点に国内の７路線を運航していて、
県などが松山空港への誘致を進めていました。

やるねえジェットスター。
松山と成田を結ぶとは思わなかった。

関空-松山就航で驚かせて欲しかったなｗ
案外需要があるかも。少なくとも俺は使うｗｗ

松山の人間は基本関西に行く傾向がある。というか当たり前だが関西との繋がりが強い。
仕事でも学校でも愛知より東に行く人間はまれだ。
ましてや千葉に飛ぶ人なんかほぼいない。直ぐ消滅するだろうな。

>>835
そのうちKIX-MYJも飛ぶだろうけど、
NRT便よりKIX便の方が成績がいい、ってこともありうる？

だとすれば、GKのみならずMMにとっても耳寄りな情報になるな。

昼行高速バスがガンガン走ってるような区間でLCCは無理だろ。

>>837
バスより安く飛ばせるだろう。
さすがに高松は無理だが松山ならば。

大手は特割でもバスの倍額。

>>835
都内の大学の教授が松山だけど？

貧乏人の味方LCCならまずは関空から飛ばすんが筋ってもんやろ

そりゃ例外もいる。眞鍋かをりだって愛媛の人だけど横国だろ。
北大農出て札幌で働いてる沖縄離島民だって知ってるけどな。

>>839
全くいないと書いてないのに何言ってるんだ？

>>838
ぼったくり運賃で補えないから無理

関空は新規就航の発着料無料なのにどうして成田？
薄利なLCCに発着料無料という魅力は大きいだろうにな
ジェットスターとしては成田＞＞＞関空なのかね？

いずれは関空からも飛ばすと思うよ
沖縄の時も成田飛ばしてしばらくして関空だったし

いずれじゃ意味ないよ
何の制限もない発着料無料の関空から飛ばして
地盤固めしたほうが経営的にも旨みあるだろうに

関空も国税どんどん投入してるのに
新規就航着陸料無料って、めちゃくちゃだな。
米軍基地にでもしろよ。

>>844
需要が桁違いの上に、関空はピーチががっちり固めてしまった。
ピーチがなければよかったんだろうけど（グループ会社で見れば関空の方が圧倒的に路線網が充実）

>>847
そんなことを言ったら全額国費の成田や羽田は？

>>842
大学の友人が松山出身で船橋で千葉にいるが、これ使おうかなとか言ってた
成田は乗り継ぎもあるから、コードシェアはじめたなら利用もあると思う

>>848
関空はピーチで成田はエアアジアとジェットスターって感じかね

関空は役人にも拡張はオーバースペックだって釘を刺されたんだから
地元が何とかするって言った責任は果たさないとだめだね

>>848
整備体制が整わなかっただけじゃん

ピーチピーチって言うけど、
件の松山のほか、ジェットの就航地でなら大分も現時点でピーチの就航がないわけで、
ジェットとしては、さきに飛ばせばおいしい路線ではあろうかと思うよ。

ただ、とりあえずは就航先である大分なり松山なりの需要を見極めたいってのと、
親会社のJALが一枚かんでる可能性もあるな。

関西との結びつきでいうと
岡山と広島、高松と松山では相当温度差ありそうだけどな。
同じような値段ならより遠くに行きたい心理も働くし。

>>852
松山は昔からANAが強いからね。
JALとジェットスターでコードシェアを始めたし、成田からの海外需要をとる狙いもあるのでしょう。
羽田-松山で全国10位の輸送実績、新幹線との競争なくレガシーの運賃高止まりだし、充分に需要あると思うよ。

>>846
松山関空の需要は松山東京の1/5しかない

国税なんてとんでもない。空港整備特別会計は、他の特別会計からは信じられないくらいに利用者負担に頼りきっている不思議な特別会計だよ。更に言えば空港から自治体への納税額も凄まじい。

もちろんそれでいいなんて思わないし、これからは鉄道や空港にも一般会計からガンガン税金入れてほしいと願っています。

日本人って、どういうわけか交通機関への税の投入を異常に嫌うからね。
航空ではJALの時も揉めに揉めたし、地方の鉄道やバスだって税金打ち切りで廃線になったケースがいくらでもある。

個人的には交通機関はライフライン（電気ガス水道）に匹敵するものと思ってるから、
この風潮がどうにも理解できないところだ。

・交通機関は自ら（企業）の営利のためにやっている
・営利目的の企業に税金を使うのはおかしい
・自分が使わない交通機関に税金を使うのは許せない

・その割には利益を上げると利用者に還元しろ値下げ）しろなどという
・利益が出ない（赤字）などと事業者が言うと、必要以上に自助努力を求める
　（営利のためにやっている事業なのだから、企業自らが努力するべき、利用者負担は言語道断）

無理解な人の考えと言えば、まあこんなところでしょう。
自分が利用するかどうかだけの視点で考えている。
みんなのため、街や地域のためにある、街や住民で支えていくという考えが薄い。
（わからないでもない部分もあるが）

中部みたいに民間で空港やるとか

倒産したJALをあのまま解体してたらキンタマ握られてない航空会社は実質SKYとANAと旧SFJだけ存続する事になったんだけどな。
そうなるとSKYはフルキャリアとしてA380で海外に展開しても十分やってけた。
皮肉な事にJALはあっさりゼーキン使って再建してしまったけどね。
そして京セラの他にJAPANマネーでモルガンが大儲けする構造になっちゃった（）しかも税金免除でｗ
競争力が無くなった会社はインフラと言えども解体すればいいわけで、税金使って再建させる意味があったかは疑問。

運輸の立場で発言できる政治勢力が出てこないと。

今は口だけ出してお金は出さないという最も嫌われるパターンの人達しかいない。

JALの場合は政府が（天下りに圧力かけてまで）大手銀行などから投資を募ったけど結論は融資不可能だった。つまり民間レベルではお金は出せなかった。
つまり民間の見解ではJAL再建は不能＝投資しても回収できる可能性が無く、企業としての将来性はゼロという事だった。
だから再生機構の管理下で大量の血金を投入したんじゃなかったっけ？
政府主導で再建させたとしても日本エアーでも第二ライアンエアーでもなんでもいいからJALの名前を残す必要は無く、そこには経済合理性は無いと思うけど。

要は、税金投入による再建後アメリカの金融マフィアの利益になるかどうかだよ
彼らにとって旨みのない企業なら税金救済は行われない

我田引水ならぬ我田引空でしょ。
空港建設は利権の塊、
空港を（名目だけでも）維持するのに新規路線が必要だから政治家を使って航空会社に圧力をかける地方自治体がいる。
採算が合わないのに開設・維持されるローカル路線がごまんとあって、
それがJALにとって大きな負担となり、破たんの理由のひとつとなったのは事実。
そして税金を使って再建し、利権構造を維持し、採算が合わないのにローカル路線を再開維持させるという負のスパイラルが再開しつつある。

地方路線を就航してほしいのであれば、きちんと就航しやすい条件を整えて場合によっては直接補填までして行うべきなんですよね。

トルコ夏は予定通り関西線をデイリー化

そういや一部のブログで、ニュージーランド航空が関西空港線を一時運休って
話が出てるんだが…

将来は３都市とも定期化されてほしいものである

ミャンマー国際航空、成田、関西、福岡に飛来 ゴールデンウィーク
http://flyteam.jp/news/article/19995

トルコはいつになったら中部に就航するのだろう

明日

ﾔｯﾀｰ

明後日より運休。

明々後日から復活

「福島−上海線」撤退へ　中国東方航空が方針固める
http://www.minyu-net.com/news/news/0319/news12.html

>>856-858
欧州は高速道路も空港も鉄道も港湾もみんな税金で造ってきた（最近はそうでもなくなったけどね）。

だからこそ、国民による税金の使い道に対する監視の目が非常に厳しくて、
地方選出議員の地元への利権誘導型の予算配分はちょっとやそっとでは通らない。
尤も、日本は、自分たちの税金がどういう風に使われるかよりも、所属している組織が支援している
候補が当選するかどうかのほうが非常に強い関心事だったから、結果は同じだったろうけど。

日本は官僚が贅沢主義で無能だからどうかと思うよ。

国家プロジェクトの国家予算でやるべき事（新幹線とか空港建設とか）を
人なんかにやらせた上に政治家が我田引鉄しまくったからだろ。
たとえ税金での穴埋めが前提としても無制限に赤字を垂れ流していい道理はないよ。

日本の運輸行政は外務省以上に無能だとしか言えん。
まあ、無能行政によって日本の鉄道やバスは鍛えられたって見方もあるけど。
公営でやるならばむしろ徹底的に無駄を無くして安くしたほうが良いと思うね。
だから民営化したＪＲやJALが失敗だとか必ずしも言えることではないと思う。

結局はこのようないい加減な政治を放置し続ける日本人の民度が低いのが一番悪いと思う。

×人なんかにやらせた
○法人なんかにやらせた

おっと

>>858
＞我田引水ならぬ我田引空でしょ。
＞空港建設は利権の塊、
＞空港を（名目だけでも）維持するのに新規路線が必要だから政治家を使って航空会社に圧力をかける地方自治体がいる。

江戸時代の日本は地方分権化された国だった。しかし外国と張り合う為には全勢力を結集させる必要があったので中央集権国家を再構築した。
ところが、実際は国際競争力の名の下に、各地方は力を削がれ、全勢力を東京にのみ集め、
日本と言う国単位ではなく、東京という都市だけを外国（の都市）と張り合える、
一点豪華主義の国にしてしまった。明治になってからも戦時中の内閣も、高度成長期も同じだ。

これは本当に日本にとっていいことなのか？本当に発展している先進国なのか？

地方は活力が衰退し、日本人はふるさとを愛せなくなった。こんな思想なら愛国心が育たなくなり、自虐的になるのも当然。
大都市、特に東京へのアクセスばかり気にするようになって結果として土建政治、利権政治が始まる。
この国の政治は基本的には我田引水で・・我田引鉄、我田引橋、我田引空、我田引道・・
すべてが選挙の票集めのためであって、政治家はまともに総合交通政策など考えているわけがない。



要するに日本人の民度が低いのが悪い。日本人の民度を上げるためには地方分権しかないだろう。

我田引水も、「この工事でもってうちの地域はこのように発展させていきます！」
というビジョンがあって、その中での工事ならいいんだが、
「みんな持ってるのにうちの地域だけ無いのは悔しいからとりあえず作ろう！」という見栄でしか無いんだもんだから・・・

そんな工事が成功するはずもなく。結果、全国に無駄なインフラが乱立することになったと。

南海トラフの被害総額をあれだけ盛ったって事は地震対策の名目で予算の奪い合いが始まるなw

津波による浸水が想定されているのが関空、セントレア、高知、大分、宮崎の５空港
だけど、地震による倒壊、滑走路陥没などの被害を含めると、関東より西のすべての空港が対象になってくるな。

日本航空は潰してもいいよ

海上あるいは沿岸部にある空港は
地震に備えて基礎を地下数キロまで打ち込み
海面から１００ｍ以上かさ上げするべき

先に大館能代空港が地震で潰れて廃港に成るよ

>>878
民間会社である以上は、実質債務超過となり、
さらに債務返済のめどがないのだから、破綻処理させるのが健全です。

また、今回の政府支援により、JALは今後も危機がおとずれても、
またどうせ国が助けてくれるという甘えから、抜本的な改革はしないでしょう。
これではきりがありません。


国民のためにも今のJALは一刻も早く破綻処理すべきです。

実質的に破綻しているのですから。


その上で、日本の航空産業を政府として今後はどのようにするべきなのか検討すべきです。
パンナムがなくなってもアメリカ航空界は発展しました。むしろパンナムがなくなったおかげで発展したのです。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252725315/369

369 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/09/16(水) 19:04:59 ID:ut2DCOat0
北海道の空港は新千歳以外は全て赤字だ
航空会社にしてみれば、そんなところに営業ブース構えてるのは耐えられない
本当は新千歳以外からは撤退したいのが本音
しかし、競争がある限り、特に日本では旅客シェアの確保といのも至上命題なわけだし、
空港がある地元の旅館観光業界等との持ちつ持たれつの腐れ縁もある
さらには、羽田の発着枠をちらつかせて就航を半ば強制するクソ官庁の存在もある
各社ともその板ばさみの中で苦しみながら飛ばしてるわけだ
ＪＡＬはいよいよ体力が底をつき背に腹を代えられなくなった
外資が、ＪＡＬに出資する魅力と言えば、ＪＡＬが持ってる羽田と成田の発着枠に尽きる
ハゲタカはそれさえ手に入れば、血も涙もないリストラを敢行することだろう
地方の旅館業・観光業界の事情などには一切お構い無しさ
アメリカでは、2000年までの20年間で定期就航路線が全て消えた空港が150を超える
(今はどれほど悲惨な状態になっているのか？ って、その間も日本では今に至るまで空港を
せっせと増やしてきたのだから、アメリカの心配をしてるどころではない)
いっぽう国にしてみれば、そうして地方空港が閉鎖になっていけば、財政的には旨みが大きい
(赤字空港を量産してきた張本人のクセに、ってか？
省庁間及び省庁内の部局間の苛烈な予算獲得競争において、航空関係部局にとっては空港建設こそ
最も有力な予算獲得材料の一つだったのだから仕方ないだろうｗ)
国内会社がそういうことをすれば非難の声に耐えられないが、
なにしろ外資に助けてもらうのだから仕方ないだろ、我慢しろ、とも言い易い

そういうわけで、「定期就航路線が全て消えそうな空港」

松本、石見、天草、紋別、但馬は絶滅危惧種
10年以内に消える危険度が高い
存続するには利用者数が少なすぎる
しかも代替交通手段はあるから消えても困らないから
福井空港みたいに定期便が消えてもおかしくない

>>878
空港に限った議論で言うと、コスパを考えずに
無理に僻地に空港を作った行政が本当に無能だよ。

これだけは間違いない。

行政や政治家は単なる選挙民のエージェント。
無理に僻地に空港をつくったのは政治家が行政に強く働きかけたから。
そして、そんな政治家を選挙で選んだのは選挙民。

無能なのは選挙民。悪いのは選挙民。私たちに不要な空港建設費用を負担させたのは、私たち選挙民。

>>888
その理論でいくと地元民負担でいいわな
俺もそう思うわ。
国税の投入なんて絶対にダメだ、ちゃんとケツをふけ汚らしい

そもそも、いくら離島が多いって言っても、
この狭い国に１００個も空港なんていらないんだよ。

それを、次から次へと作りまくるわ、移転が前提だったのに古い空港そのまま残るわ・・・
それもこれも、「空港整備特別会計」なる特別財源があったせいなのだが。

空港はノルウェー北部みたいに小さい建物にプロペラ機専用
路線はいろんな空港を経由（5〜6個所の空港をまわる）
みたいにすれば良かったね

ノルウェーはフィヨルドだらけで車移動中が大変だけど人口（客）も少ない って事情があるけど

頑に空港を作らなかった岐阜県は素晴らしい

エアアジアX、バンコクを拠点化
日本線、韓国線を計画だと

格安航空大手、長距離便の就航に向けて準備
http://www.bangkokshuho.com/article_detail.php?id=1728

韓国線は仁川以外あり得ないとして、日本はどこだ？
ジャパンの拠点の成田と中部、クアラルンプール線就航中の羽田と関西
エアアジアに関係のある空港はこの４つ。
このうち羽田は枠の関係で消えるとしても、残りの３か所どこに飛んできてもおかしくないな。

ヨーロッパのLCCも日本に飛ばしてくれたらあいのにな
ノルウェーエアシャトルとか

Peachも中長距離便欲しいなあ。
こんな極東の隅っこの国を拠点にする以上、短距離便にこだわっていては限界がある。

那覇〜ベトナム？に就航するとかいう話だが、
やはり本拠地関空から直行便を飛ばしてこそだろうよ。

とりあえず、全日空が撤退した
関空〜バンコク・シンガポール・デンパサールあたりに、
Peach X就航なんて悪くないと思うんだが…

OKAハブ化はインバウンド狙いだと聞くが

>>894
できたらうれしいけど、A320では色んな意味できついでしょう。

ノルウェーの空港旅客数統計2011年
http://www.avinor.no/tridionimages/11-TB8%20Passasjerer_tcm181-140526.xls
人口500万人の国になんと53もの空港がある

そらあんた、フィヨルドで寸断された細長い国土に
うっすらと人が張り付いてるんだから。
鉄道なんて、南部の一部しか機能してないし。

同じく人口500万人のフィンランド
2012年で旅客実績のある空港は23あるようだ
http://www.finavia.fi/files/kronodoc/2284/217674/Matkustajat%20lentoasemittain%20eng-fi.pdf

フィンランド人が鳥だとすると、
日本人（特に東京など大都会）は蟻だなｗｗｗｗｗ

>>897
去年あっち方面のいろんな空港の動画撮ってきたよ
ロヴァニエミ、キルケネス、ヴァドソー、ラクスエルブ、ホニングスヴォーグ、ハンメルフェスト
アルタ、ソルクヨセン、エヴェネス、スヴォルヴァー、レクネス、キルナ、パヤラ
旅行のついでだけど

ヴァードー と トロムソも

>>889
フィンランドは、以外にデカイ
日本の９割の面積ある。
鉄道敷くほど、人口も多いわけでもなく、高速道路の線形もいいところは、少ない＋案外車だと遠いところ多い
速達性が高い現実的な手段が航空機になる

ノルウェーはプロペラ機が多かった印象

ヴァドソー空港
http://www.youtube.com/watch?v=05mVzzqZ820&list=PLB4529CB1E299CC9E&index=23

>>903
でも、主要都市は殆ど高速鉄道網でカバーされてるよ
主要都市の多くはヘルシンキから鉄道で3時間圏に入ってる
セイナヨキ〜オウルの200km/h化が完了したら、
ロバニエミを除く全ての主要都市がヘルシンキから4時間半圏内になると思う

それにしても、フィンランドは航空、鉄道、高速バスの三つ巴の競争が凄まじい
ヘルシンキ〜タンペレなんか、鉄道が概ね30分おきで特急が走ってるところ、
高速バスは日に40往復以上、航空は5便飛んでる

>>886
松本も危機なのか…｡
新幹線や新宿、名古屋大阪と特急電車で結ばれてるけど、陸の孤島みたいな場所だから案外平気なのかと思ってた｡
まあ北部の長野が新幹線、南部飯田は高速とリニア予定してるし、松本も人口そこまで多くないなか、あずさがあるしな｡

石見、天草は観光客呼べないのかね能登みたいに｡
但馬はまだあるのが不思議｡
羽田便もないのに｡
>>894
那覇ってベトナムじゃなくてタイ、シンガポールの方がよさそうだけど｡

>>906
但馬は税金で飼っている
一刻も早く廃港すべき

ヘルシンキ〜タンペレは札幌〜旭川みたいな感じ
距離は、札幌〜旭川より50kmほど長いけど列車での所要時間はほぼ同じ
高速バスでの所要時間は、札幌〜旭川より15分長い

札幌〜旭川もこの間までスカイマークが飛んでたけど、
札幌も旭川も空港が遠いから、ヘルシンキ〜タンペレに比べると
競争条件は圧倒的に不利

スカイマークがＮＲＴ-ＪＦＫで申請だしたね。
2014年後半就航を目指すぽい。　時間が成田１０時・ＪＦＫ正午発。
成田１０時て・・・・地方からの乗り継ぎは捨てたね。

日本の場合は面積の割に人口が多いからアメリカと比べるのはどうかと。
空港は多すぎるのは間違いないけど、韓国と比べるとどうなの？
バングラデシュじゃ経済状態が違いすぎるし。僻地はプロップにしてるでしょ日本も
似たような国と比べないと。欧州は面積の割に人口少ないし。

>>910
アメリカのほうが日本より圧倒的に空港多いよ
ほとんどの村に空港があるから、30km位の間隔で空港がある
アメリカの空港は出国審査無いから、国際線と国内線のターミナルが同じで合理的

>>909

成田駅の近くには安宿があるから、そこに前泊するのでは？

>>886
但馬は自家用機やスカイダイビングが使っているから残りそう

>>913
そうだね

だけど、定期便が消える可能性は高い

>>910
北海道と新潟県を合わせた程度の面積のうえに、
高速鉄道と高速道路の発達で、
チェジュ島関係を除く国内線壊滅状態の韓国と比べることに
何の意味があるのと・・・
一応韓国の空港実績の統計サイトをあげておくよ
http://www.airport.co.kr/mbs/www/jsp/stats/airportStats.jsp?id=www_070401000000
インチョンを除く韓国内の14空港を運営している韓国空港公社のサイト
これにインチョンを加えると韓国は15空港ということ

ちなみに、グーグルクロムで見れば、日本語に翻訳できるから
キモいハングルさっぱりわからんとか言わずにねwww

韓国の地方空港は事実上閉鎖に近い状態のもたくさんあるけどな
国土が広くないし高速バスの人気が高いお国柄だからな

国土防衛の観点もあるかもな。

どっかの国の空港は津波で自衛隊機が流されたが。

>>911
アメリカの場合は、
http://www.transtats.bts.gov/DL_SelectFields.asp?Table_ID=258&DB_Short_Name=Air%20Carriers
から、国内線のエアライン別＆月別・出発空港→到着空港の旅客数をダウンロード可能

2012年は12月のデータが未集計のようなので、2011年をDLしてみると、
1177の空港が掲載、中には2011年の輸送実績が皆無ないしはそれに近い空港もあるようだ
また、約３割の351空港はアラスカ州

面積が比較的狭い州について見ると、
ロードアイランド(埼玉県とほぼ同じ)　6
デラウェア(栃木県とほぼ同じ)　4
コネチカット(福島県とほぼ同じ)　10
ニュージャージー　12
ニューハンプシャー　6
バーモント　4
マサチューセッツ　22
ハワイ　12
メリーランド　9

なお、DLされるファイルは　26万行以上のExcel　csvファイル