新規開設、増便、減便、運休情報 22路線目

東京、大阪て来たら普通は中部じゃあないのか？？
福岡にもお先に就航だし。
ハワイアンやりやがったなあ。

LCCも皆無視の中部てどうなってんの？？

ハワイ便のことか？
ハワイ便は既に日本航空とデルタ航空があるから参入しないんだろ

>>940
中部はＪＡＬとデルタでちょうど良い感じだからね

中国国際航空
大阪ー杭州の週３便の新規就航、および名古屋ー北京線の週１１便への増便取りやめ
成田ー杭州線週４便就航は予定通り実施

Air China S12 Japan Operation Changes as of 09MAY12
http://airlineroute.net/2012/05/09/ca-japan-s12update2/

大阪杭州は全日空が増便したからそれに乗っかった形かな？
そして名古屋北京は・・・

もはや中部国際空港の悲惨さは言葉も出ないよ
>>940の言うようにハワイアンにも無視されてるし。

それでもなごやかなのが名古屋

>>944
自分の車にしか興味ないからな。
すでに国際線第３位の地位を羽田に明け渡し、第４位も福岡に進呈予定。
名古屋飛ばしはのぞみ、ベトナム航空、スカイマーク・・・と定番。

国際の看板を破棄して、「エアポートひかり」を名古屋ー羽田空港に運転すればいい。

名古屋は東京に近すぎるからしょうがない。。。

東京にも大阪にも近い立地ゆえに、こうなるのは無理もないのか・・・？

ソラシドエア、737-800型4機を追加導入-2014年夏まで10機
http://flyteam.jp/news/article/10461

時期的に羽田増枠は当然にらんでると思うが、それにしては４機は多いような。
入れ替えではなく追加ってなってるから、リースバックの機材があるわけでもないし・・・

九州内路線拡充？名古屋、大阪への就航？

デモ飛行の露新型旅客機、ジャカルタ南方で不明
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20120509-OYT1T01591.htm?from=main4

>>946-947
もともと、開港した時期が異常だったんだろ。ナゴ厨の発狂具合とか完全にバブルのそれだった。
小牧の自衛隊を各務ヶ原に統合して空きスペースに施設拡張するだけで充分だったのになｗｗ
まぁ関空ほど有利子負債がのしかかって無かったのがせめてもの救い。

>>948
宮崎〜福岡、宮崎or鹿児島〜伊丹・中部はありそう。
しかし関西圏の旅行者はとにかく陸上輸送ありきだから中部の方が優先されそうな気がする。

>>948
羽田ー那覇に参入するのではという噂があるから、そこに使うのでは。

九州ー那覇を増便するかもしれないし。

>>946-947
中部が日本一優位なのは電力事情くらいかと

ANAの九州路線の一部移管も考えられる

>>949
おいおい

>>949
墜落するところを目撃した現地住人がいるとのこと ソースはNHK
MRJのライバルが一つ消えてしまったか・・・(｀・ω・´)

＞＞936
海外航空会社は逃げるのも早いから。
週三便なら90%以上を確保するよう努力が必要だな。

>>956
JALの時も90％埋まってたが赤字だった。
ハワイアンは単価がJALより安いから可能じゃね？

新千歳/バンコクは冬期限定らしい。
完全にタイ人雪観光ツアー向けだな。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/371101.html

アメリカン、再建後に北米新路線の開設を検討
　米国内5カ所のハブを強化、B787型機の導入も

　アメリカン航空（AAL）では今年末の再上場を目標に経営再建を進めているが、
同航空アジア・太平洋地区のエルワン・ペリラン副社長は本紙インタビューに応じ、
経営再建後の事業拡大の一環として開設を検討している新路線の候補に、
成田−マイアミ線が挙がっていることを明らかにした。
また、現在発注しているB787型機の一部を活用し、
日本国内の、東京以外の都市に就航する可能性についても言及した。


http://www.jwing.com/t-daily/bn2012/0510.htm

アメリカン、再建後に北米新路線の開設を検討
米国内5カ所のハブを強化、B787型機の導入も

アメリカン航空（AAL）では今年末の再上場を目標に経営再建を進めているが、
同航空アジア・太平洋地区のエルワン・ペリラン副社長は本紙インタビューに応じ、
経営再建後の事業拡大の一環として開設を検討している新路線の候補に、
成田−マイアミ線が挙がっていることを明らかにした。
また、現在発注しているB787型機の一部を活用し、
日本国内の、東京以外の都市に就航する可能性についても言及した。

http://www.jwing.com/t-daily/bn2012/0510.htm

マイアミねぇ・・・
リゾートビーチとしては有名だけど、ビジネス需要はないに等しい気がするんだが。

うお、丸かぶりしたｗｗｗ

なんという丸かぶりｗｗｗ

>>959
カリブ海や南米への乗り継ぎにマイアミは便利なの。
日本からブラジル、アルゼンチンにはワンワールドには乗り継ぎが悪いんだよ。

>>962
でも南米系の出稼ぎ者はアメリカのビザが必要だから使わないだろうし。
日本人のフロリダ方面、中南米方面の利用者だけでペイできるかな？

>>963
日本人や東アジア方面の南米行きは少なくなくQR、EKも力入れている。
そこから客を奪い返したいのもある。
JALの今は亡きSAO路線も週３とは言え赤字ではなかったし。
そしてW杯、五輪が待ってるし

>>949
これか
Debris spotted in search for Russian jet missing in Indonesia
http://worldnews.msnbc.msn.com/_news/2012/05/09/11627056-debris-spotted-in-search-for-russian-jet-missing-in-indonesia?lite
http://msnbcmedia.msn.com/j/MSNBC/Components/Photo/_new/pb-120509-indonesia-939p.photoblog600.jpg

仙台/上海線に中国東方航空が就航へ-中国国際は7月に増便
http://flyteam.jp/news/article/10417

>>958-959
ｹｺ━━━━(・∀・)人(・∀・)━━━━ﾝ

ホノルルって太平洋路線のトランジットにも便利な空港なの?
それとも、ハワイ観光に来る人の受け入れに徹している空港なのかな?

>>968
旧COの乗継に使えるよ。ただしラウンジはしょぼいし待ち時間が多い。
むしろグアムのほうが便利

>>958
マイアミが出来れば成田の北米線何路線目だ？
上位20都市網羅も夢じゃない？
シャーロットとか

USエアウェイズのフェニックス線はまだか。

>>971
Ａ350で飛ばすみたいなことはどっかで見た

エアアジア・エックス、6月22日に天津線を運休-北京線に変更
http://flyteam.jp/news/article/10566

ＬＣＣイコール郊外空港の考え方は消えつつあるな。
日本でも、成田や関西、このエアアジアに至っては羽田に乗り入れてきてるわけだし。

国内ではスターフライヤーが何やらたくらんでるようで

スターフライヤー、国際線拡充に意欲、14年には羽田線も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53330

麗水で開かれる万博にあわせて
アシアナ航空が福岡〜麗水の臨時便を運航します。
http://jp.flyasiana.com/Global/upload/File/RSUEXPO_FUK.pdf

みなさまに問い合わせですが、この便は福岡→麗水の片道運行ですが、
福岡への機材はどのように送り込むのでしょうか？

成田マイアミか
中国人東南アジア人のの乗り継ぎ需要も狙えるのかな

>>975
分解して関釜フェリーで運びます・・・・




じゃなくて、ソウル−福岡の定期便があるだろw

>>959
東京以外ってのはリップサービスなのだろうか。
そもそも地方⇔シカゴ線って需要ないんだから、ハブにこだわらないでLA、NYとかで挑戦すりゃいいのに。

>>970
さすがにマイアミ線は厳しいだろ、どう考えても。強いて上げるならサンノゼ線。
中南米乗り継ぎは既にダラスで済んでるわけだし。
そもそも北米路線自体がオワコン化しつつある。中国⇔北米間の需要はソウル・香港が担いつつある。
日本みたいに航空運賃が高く、空港のレベルも低いところは選択肢から外される。

>>973
さすがに天津や杭州は郊外空港ってレベルじゃないと思うが。
あと、エアアジアの場合はマレーシアにおける政治力を握りつつあるから、MHより優遇されただけのこと。
中国と日本を見てても分かるが、需要の高い都心空港に乗り入れるにはその国の外交力と、政治への影響力がモノを言う。

>>978
ＡＮＡの北米乗り継ぎは好調みたいだぞ
まだまだ路線数の強みはある
マイアミは７８７じゃないか？

>>978
それでもマイアミはダラスにない乗り継ぎ需要もあるので（AAとしての重要都市）
発想としては当然。

東京以外となると
大阪ーダラスが最有力か。西海岸はAA弱いし。
大阪ーロスのほうが確実に稼げそうだが。

>>977さま
それではソウル→福岡便が１便片道運行になってしまいます。

マイアミがあれば、乗り継ぎで中南米ほとんどへ行けることになる。

欠点は、片道16時間くらいかかるってことかね？

今後期待したい新規路線
：JAL
成田-ヘルシンキ、サンディエゴ、ヘルシンキ
：ANA
成田-サンノゼ、ブリュッセル、マドリッド
：アメリカン
成田-マイアミ
：ルフトハンザ
成田-デュッセルドルフ
：エアベルリン
成田-ベルリン
：USエアー
成田-フェニックス
：LOTポーランド
成田-ワルシャワ
：ヤクーチア・・・・・・・・・・・通年運航化
成田-イルクーツク
：アエロスヴィート・・・・・・通年運航化
成田-キエフ
：トランスアエロ・・・・・・・・通年運航化
成田-サンクトペテルブルク

カムチャッカ、ノボシビルスク、エカテリンブルク、アルマトイにも欲しいね。

成田は仁川や北京に比べても圧倒的に弱い東欧、旧ソ連路線の充実が急務

>>983
報道ベースだと、日系航空会社の就航候補地はもっとあるよ。

今後期待したい新規路線
：JAL
成田-ヘルシンキ、サンディエゴ（以上、確定）
成田-マドリッド、デュッセルドルフ、ベルリン
：ANA
成田-シアトル、サンノゼ、ヤンゴン（以上、確定）
成田-ブリュッセル、チューリッヒ、サンパウロ、インド線

特にＡＮＡのサンパウロ線は今月中に最終決定し、来年３月までに就航するという
具体的報道が出ている。でも、どこ経由？

>>985
普通に考えたらロンドンかバンクーバー
大穴でメキシコシティとか欧州でも未就航の都市とか

MUCを延長するとか

ANAがブリュッセル線作ったらJALから乗り換えるかもしれん。

>>958
ホノルル線も開設したいみたいだ
ダラス線の間合いが使える
アメリカン航空はダラスから来た便の機体が半日以上空いている
日本航空に譲るかホノルルかシアトル線を開設すべき