】【設計速度140km】新東名高速道路Part15【横浜〜名古屋】

前スレ Part15 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1347621675/

<開通６ヶ月後の整備効果〉全区間・全車両の平均旅行速度〜100kmちょうど（100km以上は表示されない）
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2933/9fa9ede1bbd51dae4466f39c1a2bd514.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/121114-2.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/121127.pdf
<新東名特設サイト> http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/
<開通予定年>
2014年度 : 浜松いなさJCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT

<事業主体> 中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/

<新東名夢ロード懇談会>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/dreamroad.html
<区間進捗・経緯>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/search_map.html
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/report/pdf/dai2toumei.pdf
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）

<過去スレ>
14 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1342243400/
13 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1337320938/
12 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/
11 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/
10 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334420259/
09 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333875717/
08 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325901774/
07 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323786516/
06 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1322146395/
05 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1314971397/
04 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1303050540/
03 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1287150926/
02 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1254484419/
01 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220353380/
<関連スレ�T>
新東名：片側3車線完成後の2車線化工事http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334150788/l50
【ポール】---猪瀬直樹---【ブロック】http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333895484/
新東名高速にある「猪瀬ポール」に異論相次ぐ「6車線分の設備があるのに4車線しか使わないのは無駄」http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1336474093/
【社会】新東名の開通から１カ月、速度違反３．７５倍に　死亡事故はゼロ http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336996389/
【悲報】あす開通の新東名高速道路、片側3車線で舗装されていた部分も片側2車線に劣化か http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1334246795/

新名神高速･伊勢湾岸道･新東名高速 Part2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1335687217/l50
【旧】東名高速道路 Part16
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1351868853/l50
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350382159/l50
名神高速道路・新名神高速道路 part16
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350014291/l50
【中央道】中央自動車道 Part11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325684302/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その10
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331870293/
中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220544355/
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/
【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1320942196/
【名四】　国道23号線　その3　【名豊】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333076926/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/
【富士山】静岡県東部の道路 part2【伊豆半島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1314367980/
静岡県の道路について語ろうpart2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1332244731/
●愛知・岐阜・三重の道路事情●
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1266627444/

2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
　　　　　　　　　　↓
　　　　片側3車線完成後に、2車線化工事でコスト削減ｗ
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/92/4f92435b73d9493da0e8b50163c902d7.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/12/c5b695ccee5b69280a750a53522fd7dc.jpg

＜＜＜＜＜新東名高速道路　静岡県内総工費2兆5700億円 ＞＞＞＞
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/magic32/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%9D%B1%E5%90%8D1.jpg　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　↓
　　　　ラインを消して、第一走行車線上にゴミを並べる道路改良工事を実施
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f3/52/okiyaaspect0419/folder/563395/img_563395_22793736_0?1333283493
http://blogs.yahoo.co.jp/okiyaaspect0419/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Ff3%2F52%2Fokiyaaspect0419%2Ffolder%2F563395%2Fimg_563395_22793736_1%3F1333436537

第二東名・第二名神の概要http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2000/tokushu/tomei.htm
第二東名の設計速度http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai47/47siryou5.pdf

設計速度とはhttp://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/max-speed/k_3/pdf/s8.pdf
「平均的な運転者が安全にしかも快適性を失わずに走行できる速度である」
「したがって、例えば設計速度が140kmの道路では、少なくとも140kmの速度で快適に安全に
走行することができる」

↓140km設計の道路を、120kmで流す連中を煽って140km出させて
かつ上げするという下劣極まりないもの。
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0029-326d2.JPG
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0030-f1b35.JPG

高速道路における供用距離10km当たりの死亡事故件数が高い主要な路線（平成24年中）

名阪国道7 73.3 0.9550
名神高速道路14 188.9 0.7411
近畿道( 新名神) 3 50.8 0.5906
中央道18 441.9 0.4073
東名高速道路13 346.7 0.3750
首都高速道路10 292.7 0.3416
山陽道14 446.6 0.3135
第二東名高速道路6 192.6 0.3115


○ 高速道路における死亡事故が多い路線（括弧内は前年比の増減数及び増減率）（平成24年中）
○ 高速道路における供用距離10km当たりの死亡事故件数が高い主要な路線（平成24年中）
東北縦貫道･･････１９件（＋ ６件、＋ ４６．２％）
中央道･･････１８件（＋ ５件、＋ ３８．５％）
名神高速道路･･････１４件（＋ ８件、＋ １３３．３％）
山陽道･･････１４件（＋ ６件、＋ ７５．０％）
東名高速道路･･････１３件（− ５件、− ２７．８％）
中国縦貫道･･････１０件（＋ ６件、＋ １５０．０％）
首都高速道路･･････１０件（− ２件、− １６．７％）
九州縦貫道(鹿児島線) ･･････７件（＋ ２件、＋ ４０．０％）
名阪国道･･････７件（＋ ３件、＋ ７５．０％）
関越道( 新潟線) ･･････６件（− １件、− １４．３％）
第二東名高速道路･･････６件（＋ ４件、＋ ２００．０％）
常磐道･･････５件（＋ ２件、＋ ６６．７％）
北陸道･･････５件（− ４件、− ４４．４％）
関越道( 上信越線) ･･････４件（− ３件、− ４２．９％）

www.e-stat.go.jp/SG1/estat/Pdfdl.do?sinfid=000019255815

やっぱ高速道路って安全なんだな

新東名(静岡県)インパクト調整会議http://www.shintomei-shizuoka.net/

新東名（神奈川県）http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f4393/p12843.html

michiのレポート「新東名」http://www.geocities.jp/shintomei_no_report/index.html
　　　　　　　　　　　　 　　http://www.geocities.jp/shintomei_no_report/index2.html

新東名 走行動画(下り）　http://www.youtube.com/watch?v=7vRaKhlCtUA
　　　　　　　　　　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=LPEAOInocQY

新東名　走行動画（上り）http://www.youtube.com/watch?v=nKX6RRGOOGg
　　　　　　　　　　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=-EhGAtFbA10

歴史古い順
難波高津宮 難波京（大阪市）（仁徳天皇などの皇居）大化の改新（天皇制の始まり）はここで行われそれは大化元年〜平成２５年の今も続いている 日本仏教初の寺は聖徳太子の四天王寺（大阪市）
石山本願寺（浄土真宗本山）（大阪市）大阪商人（室町時代から存在）などの影響で商工業が更に発展
奈良
京都
江戸城をつくったのは大阪の摂津源氏 徳川征夷大将軍も大阪の河内源氏 征夷大将軍は源氏にしかなれない

白黒の車の暴走状況↓4:20〜
http://www.youtube.com/watch?v=Tziw_N7Rc3k

130〜140kmで流すスレ主さんを、あっという間に追い越していく。この白黒の車の
運転手は赤色灯つけてないから、一発免許取り消しなのでは？

某抜粋
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
2車線にしたのは公団でも警察でもなく猪瀬(仕分け関連)、「猪瀬ポール」「猪瀬 2車線」でググれ。
例え今3車線有っても、大型や一部軽等のリミッタ問題、現存車両内での140・120km不到達車両問題
(一部軽・120�qメーター車・一部125cc超二輪含)で、それらとの速度差問題などで現段階では不可能。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い
「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り 公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事・140km対応安全設備削除を施した。(猪瀬仕分け関連)
：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
皆今の状態のままが 設計速度140kmで、120km超で走れると 今でも思い込んでる。
現状は猪瀬仕分け2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略で140�q対応でなくなってる事を知らない。
120kmは無理でも 110�q共用位は可能かもだが、100超えたら速度差・不到達車の問題が出てくる

左車線を１００にして真ん中と右車線を１２０にすればいい

ここ最近テンプレが変になっているな

国土強靭化で2020年度全線開通が１年前倒しとかならんかな
予算倍増されて

その前にＴＴＰで日本崩壊

>>14
安倍さんが太鼓判押してるから大丈夫
恐怖心煽るキミらミンスの仕分けの方が怖いわ

横やり入れなければもっと早かったんだろうな

いつ通っても下り北沼上トンネル抜けてからの静岡市街の夜景は綺麗だな。
左右の山の間にぎゅっと詰まっている様に見えるけど、案外長い間見れるんだよな。
無駄に名称の長いどっかのSAの景色なんかは比べられるレベルじゃないな。

新東名から旧東名へのジャンクションも
清水の夜景が綺麗だよ

早よ豊田までつなげろよ。

愛知県区間神奈川県区間が遅いのはミンス議員が多かったから？
野党時代もミンスばかりだったし。

静岡県と愛知神奈川の温度差の違いじゃない？
愛知神奈川はただ単に渋滞解消でしかないのに対して
静岡は由比の問題を抱えていたから

東海地震時の迂回路を用意する必要があったからね。耐震性の高い道路を内陸に。
1995年の阪神・淡路大震災の影響も大きいかな。高速道路倒れたから。

>>20の指摘はあながち間違ってないね。

愛知15選挙区で民主全勝→蒲郡パイパス凍結（ギリギリで解除されたけど30億まで予算半減）
次の選手で13選挙区で自民勝利→蒲郡パイパスに補正予算80億

民主党を勝たせても何もいい事がなかった。

新東名全通は早くても８年後で、今後の用地買収や進捗状況次第ではさらに伸びるかもだね。
もうその頃には車乗ってねーかもw

新東名から東名に乗ると路面がデコボコなのが良く分かるが
新東名も5年ぐらいしたらデコボコになってしまうのだろうか？

実質１６？

>>21
由比のことだけなら
清水ＪＣＴ〜御殿場ＪＣＴまでしか作らなかったんじゃないか？
静岡県がこれだけ早く動けたのは与党議員が議席持っていて
予算もってこれたからだと思う。
愛知県は２０１５年夏くらいになりそうだと予想。

新名神、新東名静岡と約１年前倒しで開通
してきたけど、愛知県内はどうなるやら

愛知区間も前倒し意欲　2011/8/27
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFD26018_W1A820C1L91000/
↓
徳定トンネルの土砂崩落で作業員死亡　2013/02/13
http://www.higashiaichi.co.jp/newspaper/befor_today/130213t/13021301.html

ちょっと暗雲が

時間は多少掛かってもいいから全線3車線で造ってほしいな。　
ってか別に今から3車線で造ったっていいんじゃない？　あのクソ馬鹿副知事は今や
都知事になってなんか新東名建設と疎遠になっているように感じるし、だいぶ小泉やら
コスト削減やらの話題が消えかかってるし。

豊田と引佐繋がってくれればいいわ

下りの沼津辺りにLHオービスっぽいのあったけど、いつで来たんかな？

>>30
当然予算は全額お前が負担するんだよな？

国土幹線基軸だから妨害は出てくる

どうも愛知区間はレポやってる人が少なくて、知ってるとこは静岡開通後止めちゃったし
たまにあっても役所の去年春のページだったりして、状況がよくわからない。
関心を持ってる一般の人が少なすぎる。地元には関係ないって感じなのかな？

愛知県民って民度低いから事故起こすことが趣味だから道路は関係ないんじゃない？
先祖が戦い続けて壊すことに快感を覚えていたから
作ることには興味なさそう・。

というより他力本願の情報乞食が多いだけじゃない
自分で見てこればいいのに

愛知区間はやっぱり4車線か？
仮に新東名が6車線でも、接続道路が4車線じゃ通過するだけの車にとってはあんまり意味はないわけだが

静岡の片側3車線の左車線は実質付加車線扱い
愛知はコスト削減決定後着工した区間だから基本的にほとんど無い
新東名神全線6車線の発想は右肩上がりバブル期の構想で時代の適合を名目に民営化時コスト削減

豊田東ＪＣＴの造りは
のぼりは大渋滞しそうな作りだと思うんだがな。
考えた奴は氏ねよ。
豊田東ＪＣＴ〜額田ICまでは三車線でもいいと思う。
あと開通済みだけど
新清水IC〜新清水JCTも三車線必要だろ？
いっつも渋滞してるわ。

中国の最近の高速道路は片側3-4車線。
最高速度は車線によって違うが、速い車線で120キロ。
日本みたいに同じ速さの車が並走することがないから走りやすい。
新東名の失敗で日中の国力の差がついたな。

ならず者嘘吐き強奪上等国家と比較してもしょうがない
豊田〜豊田東は8車線化するからまだマシ

>>35
ttp://gazoo.com/g-blog/REDMAX/index.aspx

こことかどうよ？

最低でも主要路線が全部6車線以上にならないと、
一つや二つの新規路線が無駄に高規格でも宝の持ち腐れになるだろうな。
というか、現状捌ききれないほど渋滞することって多いのか？
普段利用しないからわからない。

横浜から名古屋行くんだけど、静岡ＳＡ１回20分の休憩で行こうと思うんだけど大変かな？

余裕余裕。休憩入れて３時間半

被災者の高速無料化がまた1年も延長された。
さすがに3年間も無料というのはちょっとずるいぞ。

特定ICだけじゃないの無料って
まだ復興なんて全然進んでないし、別にずるいとは思わんけどな。

でも他の天災の被災者は無料になんねぇんだろ
豪雨で家が流されたりとか親がドザエモンになっても

マイカー持てる被災者なんて被災者に入らねえよ。
本当に大変な被災者は身一つで避難生活→仮設住宅入りしたのだか。

ちょっとお聞きしてよろしい？
はや旅静岡予約しようかとおもっとるんだけど
最寄りICの横浜町田から乗るんで東京エリア発着にするか否かで迷ってるんだよね
　これもしまるごと静岡コースのみで予約するとしたら
横浜町田ー大井松田間の往復料金（2kぐらい）が別途+されるってことであってます？
ttp://www.c-nexco.co.jp/drive/kikaku/shizuoka1202.html

>>51
大井松田で一回出入りしないとダメでしょ。

下り線沼津付近にオービス設置されてました。

固定式のオービスじゃ意味ないよなぁ…維持費の無駄。
予告なし、日や時間によってランダムに場所を変えてほしい。

>>54
じゃあパンダしかないなw

沼津付近の下りに出来ても、何故か飛ばさない場所なので、まぁ問題ないが、西部に出来たらしんどいな。特に上りは何故だか飛ばす。周りも飛ばしてるけど、まず免停だよ。。

神戸に新東名のハイウェイオアシスを　誘致団体が発足
http://www.fuji-news.net/data/report/economy/201303/0000002745.html
富士市神戸というと新富士インターより東に3キロぐらい
駿河湾沼津SAにちょっと近いな

一瞬、神戸なら新名神じゃね？って思ってしまった。

>>52
そかー。素直に東京エリア発着予約します。ｔｈｘ

>>54
スピード抑制したいだけなら走りにくい道路にすればよくね？

夜間だと、普通に180だしてるよな、速いクルマは。BMが多い気がする。

オービス置くなら浜松ストレートだよなぁ…w

>>57
今までのハイウェイオアシスはSA/PA併設型が主だった。
今回も前例どおり、併設型になるんだろう。
ここで本線直結型にするのもそれはそれは面白い発想だがな。スマートICの技術があるから何とかなるし。

直線ゾーンが多すぎていつの間にか速度大幅超過みたいなことが多い
走りやすい道路を目指して作ってるのに走りやすすぎて違反者続出って皮肉な結果になってるな

愛知区間の２車線着工は将来に禍根を残したな

静岡区間の、車線として使えるスペースがあるのに使わないことこそ、究極の無駄遣いでは…

>>65
将来無理矢理３車線化ですか

完成4車線なら完成4車線で構わない。
ただ、今みたいに6車線の設備を4車線で使うのは全くの無駄としか思えない。
おまけに中途半端に6車線化されてるから、4→6→4→6みたいな感じになって逆に走りづらいだろう

>>67
東名の暫定3車線みたいなことすら無理だと思うぞ

新名神は連続では変なスペースないのに、新東名は目立ちまくりだもんな。
コスト削減って建設費でホントにされてんのかね。
管理費は確実に減ってるだろうが。

神奈川区間も2車線

車線を土で盛って埋めてたから三車にするのはもう無理なのかなぁ

新東名も１４０キロでオービス光るんかな？

みんなはどんくらいで光ると思う？

わざわざ埋めたのかよ
東京都知事に払わせろ

>>73
ループコイルだから143km/hでアウト

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４６棟（中央区２５棟）
名古屋市２４棟

>>73　赤キップ速度から。沼津？って誰か確認したんか？

>>77
まだ準備中みたいだから確認出来ないんじゃね。

>>32,53
キロ程でいうとどこ？

>>79
下り65.2kmポスト辺り

ここ最近、追越車線で追いつかれても、イッコウに退かないヤツが増えたよな。何なんだあれは。

アホ丸出しのスピードで迫って来られたら退かないな。
退く決まりも無いからねえ。

きっとこの先は追い付かれた車両の義務とかその辺の話題になるとみた

追い付いた車がピタッとくっついてパッシング、追い付かれた車がブレーキ踏んであわや大惨事…というのをよく見る。
覆面と間違えられてるんじゃないのかね？
危ないから、別のどけどけサインを考えた方がいいんでない？

クラクションで問題ない。
欧米では当たり前。

追い越し車線に居座ることは、道路交通法に違反する違法行為であり、
円滑な交通を阻害し道路交通に危険を及ぼす犯罪行為であり、
それによる交通の危険や事故を抑止するためには、クラクションの使用はやむを得ない。

そもそも制限速度を超える速度で走行することは、肯定するのかといつもの堂々巡りが始まるとみた

制限+１５までは捕まらないとかあるからなぁ

よけてあげようと思ったら左車線が空いてないのでスピードを上げて空いた所に行こうとしたら、
ピタッと食いつかれたので、むかついてそのままスピードダウン。

>>85
追い越しの最中等>>88のように走行車線に戻れないこともある。
そういう状況では煽ったり、パッシングしたり、ましてやクラクションなんて論外だろ。

中国みたいに車線別に制限速度を変えれば無問題！
日本人は横並びが好きだから車線別制限速度は日本こそ必要。

追い越しに居座るバカが増えたので、左から抜く輩が多く出現し出して、秩序が崩れて行く。
抜いたら左に入る。速いクルマには譲る。違反云々ではなく、秩序。

抜き方にも節度というものがあると思う。

新東名って、アルファードやハイエースなどの、オラオラ系の人たちが煽られててオモロイ。そのうち、バンやめて、BMWとかに乗り換えたりして。

新東名が他に比べて飛ばす人が多いのは、開通前に最高速度を引き上げるとかどうとか、そういう話があったのが原因な気がする。
結局、最高速度の引き上げはナシになったけど、引き上げられたと思い込んでいたり、完成した新東名が140km/hに対応していると勘違いしていたりする人もいるはず。

まあ飛ばす人はどこでも飛ばすだろうけどね。

走りやすくて速度が乗りやすいのが一番の原因だと思う

適切な速度の設定というものがある。

今の新東名は郊外の線形の良い国道バイパスを３０�q制限にしてるようなものだ。
100ｋｍ制限の合理的根拠はなく、誰も説明できない。

加減速車線が100の長さしか作ってないところがあるからな。
ここを作り直さないとそれ以上は無理。

>>97第一走行車線はな。第一走行車線は90の大型や低速廚が走るので
その車線に合流するなら１００の長さで十分だろ。
　
　１２０km制限なら２車線のままでもなんとかなるが１４０km制限にするにはポール撤去して３車線に戻す必要がある。

お前が金出してやればいいじゃん

おらもAMGで走りたいわ

>>98　
そりゃそうだ、そもそも140kmなら、設計通りに戻さなきゃならない。現状120も駄目。
3車線戻し・峡幅工事戻し・防安施設削除戻し等々、とにかく色々戻す必要有る。

新東名ってふつうより３倍建設費かかってるんだっけ？それを生かさないのはもったいないと思う

建設費かけて中途半端っていうのは確かにあり得んよな
これから作る区間はまだしも、
既開通区間に関しては規格を下げた事によって建設費が抑えられた・工事が早く済んだとは到底思えないし

>>97
つまりICやSA、PAの前後２ｋｍ以外は120�qで走っても設計上の危険はまったくない。

>>104
車線とか路肩の幅も足りません。

>>80
わかった、気を付ける。

まだ御殿場までの暫定開通なんだから結果的には片側2車線で正解だ。3車線流したらそれこそ御殿場や三ヶ日でパンクだ
しかし全通しても尚本来の3車線と車線幅に戻さないというのなら許しがたい。

>>103
車線数削って削減できるのは維持費です。

>>108
維持費削減出来たとしても、それによる経済効果損失の方が
大きければ本末転倒。
（猪瀬ポール内側だって、維持しないわけには行かないだろうし）

例えば渋滞とか、事故によるIC閉鎖、
3車線化拡幅工事の余分な工事費とか、諸々

オービス設置おめでとう
今後もガンガン設置よろぴく！＞しぞーか県警

>>109
渋滞？

オービスなんて渋滞の要因にしかならないだろうに

>>112
名二環はまさにそうだね

だれかオービスの写真もってないの？

>>104
現状皆１２０ｋｍで走ってるからなぁ
１６０ぐらい出してるアホを見ると６車化で140にしてもそれほど危険でもない気がする

SA間隔とか制限140�qの仕様になってる気がする

オービス見てきたよ。
下り「長泉沼津まで500m」の予告看板の先にある電光掲示板に隠れるように設置されてる。

多分へっぽこ車載カメラに写ってるはずだから後でうｐできるかな。

>>112
オービスのせいにするなよ。
現状では規制速度を守っていないのが原因。
オービスに引っ掛からない速度まで減速するから、次々追い付いて渋滞になる。
みんなが規制速度を守っていれば、少なくともそこでは渋滞が起きない。

>>118
警察の規制が低すぎるのが原因だろ

元々の設計速度が140km/h、今は120km/hかもしれないが、それを100km/hで運用しているわけだから
むしろそっちのほうが危険性が増すわな。
140km/hでも安全に走行できるように、線形も良くなっているわけで。
現状、安全すぎて逆に集中力が低まるよ。
確かにドライバーに責任はあるが、法律が実情に適してないのも問題。
まあ実際はドライバーの安全のため、じゃなくて警察のお金のための取り締まりだろう。

>>118
実情と制限速度が合ってないからこうなるんだよ

>>104>>115>>120　無理、120でさえ無補完。現状全線で右車線等を峡幅化工事した。

報ステで新東名なんかの高速道路が南海トラフとかの災害で通行止めになった時の
損失金が4〜6兆円って言ってたな。　1車線でも多い方が通行止めの確率低くなりそうだし、
規制掛かって災害救援車のみの通行でもよりスムーズに移動できると思うんだけどな。

愛知区間と神奈川区間は完全に2車線で建設？
東名で大型連休でもなければ渋滞しない静岡区間が何かあれば3車線化できるようになっていて、
普段から渋滞している愛知区間と神奈川区間が3車線化できないような構造なら、それはおかしな話だよな。
まあ、神奈川区間は東京までは延びないから、結局渋滞するんだろうが…。

>>124
用地は３
構造物は２らしい
土工部や跨道橋は比較的簡単に（大変だけど）拡幅可能
橋梁は通行止しないと無理
トンネルは事実上掘り直しになるだろうね
まあ構造物区間が改築される可能性は無いだろうが…

橋梁は観光バスの補助椅子みたいに
あとから拡幅できるようになってるよたぶん
（内牧高架橋）

>>126
ストラットと張出し床版のあと施工なんか供用中にできるのかなあ…
やりたくない

トンネルを2車線の幅で施工してたら、開通後に6車線化なんてしないだろう
トンネルが基本的に多くなるんだろうし、トンネルだけ4、後は6とかもちょっと非現実的だしな

従来、トンネル部分を2+2から車線拡張する場合は
3車線のトンネルを追加する方法(2+2=4 +3)がとられてきたと思うんだけど
いまさら新東名でそれは出来ないよねぇ。

橋梁の拡張ってなんかで見たこと有るな。最初から路肩部分まではしっかり作っておいて
側面に拡張用の接続部もあって、拡張部分に新しい路肩を当てるやり方。

まぁいざとなったらネクスコ中日本お得意の無理やり３車線で何とかなるよ

>>130 それでまた事故・死人が大量発生するていうシステムか。
｢走り易くて安全な21世紀の新しい道路｣って何なんだったんだよって感じだな。
どー考えても税金＆時間の無駄遣い。3車線運用できるのにわざわざ2車線にさせてるんだからな。

同意だが
もう直接税金は使われないぜ

超高速でも快適に走れるよう100km高速道路の３〜４倍の建設費を投入→完成→「新東名は走り安すぎて危険だ！ポールで道路を狭くしてオービスをつけよう！」

今更どうでもいいよ
愛知の開通を早くしてほしい

速度に限って言えば、制限速度120や140�`て別にその数字で走りなさい
って訳じゃなくて、その数字までは出してもいいよってことなんだから
それ様に造ったならその制限内で走行してもいいことにしてくれなきゃ
筋が通らんだろ。こっちは税金など払うもんは払ってるんだから。

最後の一文は同意できんな
バカ左翼とかモンペと同じ臭いがする

払ってない奴には言えないね。

ググッたら出てきた。オービス画像
ttp://10ri4mari.blog.fc2.com/blog-category-30.html

速度超過する方もする方だが、なんかこそこそ取り締まってる感が半端ない。

>>136
しかし、バカ左翼の言ってたとおりになったわけだが↓今頃、バカ左翼は「ほ〜ら、道路局長は140kmのためと答弁してたが
100km以下でしか走らせないじゃん。金返せ！」と言ってるだろうな。

http://www.jcp.or.jp/tokusyu-05/30-muda/html/03_tomei.html

>道路公団は十月一日から民営化されたものの、ムダの代名詞の建設は進んでいます。
>第二東名は、時速百四十キロ走行を想定しています。一メートルあたりの建設費は単純計算で二千万円にもなります。
>ところが高速道路の制限速度は最高百キロ。この高速道路が完成しても百四十キロでは走ることはできません。

共産党は無い
革命の為の暴力容認政党だから

制限100km/hで運用するにしても規格を無理矢理下げたのは阿呆だな。
維持費は減るかもしれないけど将来性も同時に潰してしまった。

100キロ制限の道路なら新東名ほど建設費はいらない。
140キロ設計の道路を100キロで運用することでどれだけ無駄が生じたか試算すべき。
制限速度引き上げに反対する人は差額を負担すべき。

経済的に意味の大きい大型は変わらんわな

幾ら無駄だろうがお上は痛くも痒くもない、
速度出せる様に戻す為の費用や、速度差・速度不到達車の危険性表面化する方が面倒
速度出せない様に改した知事？速度上げさせないお上？らに言え

高速作る段階から警察に根回しってちゃんとしてたのかな？

東名阪幅の狭い暫定三車線区間速度制限８０�q運用の成功は、
新東名の120�q規制の妥当性を証明している。

東名暫定３車線６０キロ規制区間の実勢速度をダシに、
新東名の取締りの違法性を証明できる。

新東名の速度規制の違法性を証明する合理的な物証はあるので、あとは、
著名弁護士にネタとして提供し、オービスか覆面でおとりをやらせて裁判に持ち込み、

体面的には「新東名違法取締反対」で市民的な合意形成を計り、
マスコミへは、丁寧な説明とともに売り込みを行い、
政治家へは140キロ新東名建設の経緯からの政治責任を示唆することで
政治的取引、政治的判断の行使も視野に、裁判を有利に展開して
この問題の決着を図ることはできそうな感じだが。

警察が、その行政権力を法的根拠がないままに不当に行使し、
市民及び民間企業の財産権を侵害していることは、否定のしようがない。


・警察の身勝手で不合理な判断によって140�q規制→100�q規制に変更になったことによる、
NEXCOが被った経済的損失を、警察がNEXCOへ賠償し補てん。

・速度規制の緩和。

・新東名で120ｋｍ〜140�q程度の速度で走行中に取締を受けた人などを対象にした
　不当な取締りの罰金の返却。

以上が、予想される。

何の為の道路規格・級・種だよ、＞取締りの違法性を証明　などできない、物証もない
＞責任　知事に言え。　警察も道路規格・現行法に合わせてるだけ、バイアス無しでむしろ楽々

正確には違「法」

ではなくて職権乱用じゃね？　まあ道交法１条に違反してるって見られるかもしれないけど

新東名の速度取締　怒れ！ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
http://minkara.carview.co.jp/userid/374034/blog/27334968/

設計速度80km/hの高速道路の実勢速度は100km〜120km/h（85パーセントタイル速度）であることは、
各高速道路会社の調査で判明しています。85パーセンタイル速度は、その道路においえ大多数の
ドライバーが、安全で合理的であるとみなす速度と言っても良いでしょう。設計速度を超えること
が実際に事故に直結するのであれば、日本中事故だらけです。
設計速度とはそれほどマージンがある設定なのだと思います。にもかかわらず頑なに設計速度が
120〜140kmの新東名を頑なに100km/h以下に抑え、しかも取締を強化するとは、なんたる愚行でしょうか。
40年間も制限速度を見直さない行政の怠惰に対して、7000万人を超えるドライバーの不満や要望を
吸い上げる組織や仕組みが無いのが、無念です。

>>150
俺は、
東名阪の幅の狭い暫定３車線区間が８０�q運用されていて、
それと同じか、やや広い東名の暫定３車線区間が６０�q運用されていることに疑問を抱いた。

この例を考えると、道路規格を根拠として一律に速度を規制すること自体に、
なんら合理的な理由がないことが判明した。

警察の怠慢行政で、国民の財産権が侵害されるのは許されるべきではない。


>>151
140ｋｍ規制を実現する為に、建設に多額の資金が投入された一方で、
警察の根拠のない行政権力の行使で、
本来その資金によって国民が享受すべき便益を奪っているのだから、
国民の財産権が侵害されていることは、言うまでもない。

国民の財産権を侵害することは、憲法２９条に違反する違法(違憲)行為であり、
警察の速度規制とそれを根拠にした取締行為は、違法行為以外の何物でもないといえる。

また認識不足なの掘り起こして・・・気持ちは解るが誤った認識多過ぎ

追い越し車線を全線峡幅化し、車線を減らし、速度対応防安設備を満遍なく
削った現状設計は140kmどころか120kmでもない。仕分けた某知事に文句言え。

スレが全然ねえよ
どうなってる

ここは本人のツイッターにすら噛みつけないチキン野郎しかいないからしょうがない

>>154
ひとつだけ、教えてくれ。
なんで、東名暫定３車線区間は６０�q規制の運用してて、
それより幅が狭い東名阪の暫定３車線区間は、８０�q規制運用が成り立っている？

どういう根拠があるのかね。

>>154
つまり、俺が言いたいのは、こういうこと。

今の設備で120�q規制さえできないという根拠に、
なんの合理性も存在しないのではないかと言うこと。

それは、東名阪で８０�q規制運用が成立していることが証明している。

本線自体だの、路片段差だの、物品(ポール？)の置き方だの、防安装備だの、
それらについて開通前から散々詳しい人達が、140にしろって言う連中相手に
道路規格や防安設備や法規などで説明してたろ、車線250mm狭まったら法規上
どうなるとか、規格示して真実だったじゃん。そいつらに聞け。

>>154あれ？去年の1月に金子社長が「設計速度は全線120kmと申し上げてる。あとは公安委員会が決める」と2車線区間も含めて、会社発表では設計速度120kmだが・・・？

設計速度を140→120kmにするため３．７５×３→３．７５＋３．５＋猪瀬ポールに線を引き直したのは知ってるが。

　もともと、法定最高速度に合理性も正当事由も存在せんわ。

　国１バイパスですら、同じ構造規格の設計速度８０km（４車線立体）で・・・

静清バイパスや富士由井バイパス→60km規制なので白バイが飛んできて「運転手さんお急ぎ？82km出てましたよ。ここは60kmの道路です。60km以下で走りなさい」

新湘南バイパス→設計速度80kmで80km規制なので静清バイパスと同じ60kmで走ると、渋滞発生装置になる。

　そもそも、法定最高速度自体、適当に決めてんだからよ。
　新東名の連絡路だって、あれはそもそも完成4車線の100km構造なんだから、
新東名連絡路を80km規制にするなら、現東名は全部80km規制にしないと支離滅裂で論理破綻することになる。　　　

>>159
なんだ、知らないのに、知ったかしてただけかｗ

路面自体は120km設計かもしれないが、ガードや緩衝材・物なんか仕分けたんでしょ

いや事実だよ、それを知らず能書き垂れてる方が余程知ったか。聴きづてでも真実の方がマシ。

片側3車線で設計速度140km→1車線潰して猪瀬ポール設置→片側2車線で設計速度120kmに変更（3車線あるところは「付加車線」扱い
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/company/interview/76.html
【金子会長兼社長】
設計速度は120km/hです。しかし、制限速度を決めるのは会社ではなく、静岡県の公安委員会が決めます。したがって、そちらから答えが出ると思います。
【記者】
制限速度は静岡県公安委員会が決められるということですが、法改正が必要だと思いますが、120km/hの方向で調整しているということですか？
【金子会長兼社長】
我々は120km/hの設計速度というお話をしています。現東名高速道路と比較して、勾配の上限も2％で、Ｒ（カーブの曲率半径）も緩やかで、線形としてはほとんど真っ直ぐ平らです。このようなお話をさせていただいて、最終的な判断は公安委員会がされると思います。

>>161
たしかにそうだが、国道のバイパスの速度規制とは、ワケが違う部分があると俺は思う。

新東名の速度規制が問題になる最大のポイントは、
140�q規制を実現するために、桁外れの多額の資金が投入されたという事実。

140�q規制を覆すというなら、その桁外れの資金が無駄になっても構わないと
国民の多くを納得させるだけの、巨額の資金を無駄にしてでもその規制が必要だという
厳然たる大きな理由を示す必要になる。

短い区間の国道バイパスの速度規制を10�q〜２０�q程度調整するのとは、
社会に与える影響が絶大に違ってくる。


しかし、新東名の速度規制の根拠は、あまりに乏しい。
巨額の資金を無駄にしてでも、必要なのだと説得できる合理的根拠がまったくない。

>>164
誰かが、言ってましたなんて、なんの根拠にも説明にもならない。
ましてや、匿名の掲示板で誰かが書いてたなんて、アホくさ過ぎる。
根拠があるというならオマエ自身の口で説明しろ。

せめて、東名阪の８０�q運用が成立している、合理的理由を説明して見ろ。
それさえも、できない無知な人間だというならとりあえず黙ってろ。

>>165
なるほどね。
140�q規格を実現する為に巨額の資金を国民から調達し預かった、
公共性の高い会社としての立場をしっかりと貫いてる発言だね。

120km/h推進派の人はなんで今まで東京〜秦野中井には文句言ってなかったんだよ。
あそこだって大昔から120km/h設計だぞ。

東名阪80�q運用と新東名を結び付けようとするのが意味解らんが、
新東名のはとりあえず163の言う通り。事故・逸脱時用等の防護設備
(保安ガード類、衝突緩衝材等々)が低性能・安いのに変えられてる。

>>169
東名阪の例示について説明すると、

東名の暫定3車線区間と同じかそれ以下の規格にもかかわらず
（つまり構造上安全上は60�q規制運用しか満たしていないにもかかわらず）、
東名阪の暫定３車線区間の規制速度が80�qで運用されているということは、

規制速度は、構造上安全上の物理的条件によって一律に規制できないことを
現実に証明しているから、ということ。

言い方が悪かったので訂正。

規制速度を、構造上安全上の物理的条件によって一律に規制すること自体には、
道路交通の安全確保になんら意味をなさないことを証明しているということ。


従って、保安ガードや緩衝材が云々というのは、
140�q規制実現のための巨額の資金を無駄にしてまで、
新東名を100規制にするべきだという正当な理由には、到底なり得ない。


現行の設備で暫定的に120�q規制を導入するか、
せめて、設備を更新して120�q規制を実現しなさいという判断にしかならない。

正当な理由とか、証明とか、然るべき正式な機関に言え
誰に口聞いてんだ、2chで何言ってんだ脳硬化症が

別に。
新東名100規制に法的な合理的根拠はありませんよという単純なお話。

机上弁慶に何言っても仕方ない。
○○できないよう仕分けで現場の△△を置き換え、□□不能にする。仕分けとはそういうもの

仕分けにも、時と場合によっては、違法なものと合法なものがあるわけで。

仕分け厨に言っても無駄かもしれんが。

140厨は 謳われ創られる根拠・事由論と、現場投下されるの物理的事由を混同してる

200kmで飛ばす覆面や白黒車に「新東名は真っ直ぐで走りやすすぎて危険だ。100km以下で走りなさい」と言われても説得力ゼロだはな。

赤灯つけずに200kmで飛ばしても危険じゃねーことを覆面と白黒車が証明してやがるんだから。

同じ100km規制の東名では覆面でも200kmで飛ばすことせずにせいぜい140〜150km位で流すからな。

危険な理由が「真っ直ぐで走りやすすぎる」、なんてユーザーにとっては？としかならんな。
そもそも新東名ってそれを目指してたんじゃないのか？
100km/h制限なのはいいとしても、取り締まりを強化するなんていうことに
わざわざ人とお金を投入する方が明らかに円滑な交通を妨害していると思う

パトカーが140�`でも安全に走れるようになってます

〜〜〜〜☆新東名「危険？な理由w」〜〜〜〜〜〜

県警交通企画課「新東名は走りやすく、大事故に直結する恐れがある。協力してほしい」
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　協力してくれなかったため、平均旅行速度が１２５km程度に・・・死傷事故件数が半分以下になるが速度違反は４倍近くにw
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/121024/mca1210241140009-n2.htm

同隊の長倉啓三副隊長は「（新東名は２兆７千億もの巨費を投入して）カーブが緩く道幅を広くしたため
スピードを出しやすいのが原因の一つ。重大事故につながる可能性が高いので警備を強化する」と話した。
　
その一方で、「国道５２号や国道４６９号は、カーブがきつく道幅が狭いためスピードが出しにくいので、重大事故は
発生しない。制限５０kmで走ってれば安全なので安心してカーブを曲がってください」「新東名を１２０kmで走るのは危険だが、５２号のカーブを５０kmで走るのは安全です」とのこと

なんだそりゃ。ばかばかしいな

>県警交通企画課「新東名は走りやすく、大事故に直結する恐れがある。協力してほしい」
>県警交通企画課「新東名は走りやすく、大事故に直結する恐れがある。協力してほしい」
>県警交通企画課「新東名は走りやすく、大事故に直結する恐れがある。協力してほしい」

?？？？？？？？？？？　この論理だと、走りやすい新東名・新名神は８５％の人が120km以上で高速走行するので「危険」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走りにくい名阪国道は８５％の人が70kmの制限速度で走るので「安全」ということか？

　どういう思考回路してるんだろう？交通企画課さんって？何を企画してんだか。

結局は取り締まりを強化したかっただけだな
警察のわけわからん根拠もない言い分一つで不利益を被っていいのかと
もっとちゃんと考えて欲しいね

片側2車線（笑）

中国の高速道路は片側３-４車線で車線別制限速度になっている。
右側通行なのでいちばん左は速い車専用。
だいたい140キロで流れていて快適に走れる。
事故も少ない。
遅い車も右で走れるし、片側4車線なら追い越しもしやすい。

日本は完全に中国に負けてる。
警察を中国から連れてきて中国式の取締りにすれば速く走っても事故が少なくなるはず。

中華の高速で事故が少ないって？
　　
あの無茶苦茶な運転マナー、技術で事故が少ないとか…
ツベでもドラレコの事故動画がたくさんうｐされてる

中国どうこう言う奴はとっとと中国行けよ馬鹿
額田インター辺りgoogle衛星画像更新されたな

車線別制限速度はドイツやスウェーデンなどでもあるらしいよ。
どれぐらい一般的なのかは知らないけど。

様々な決まりやマナーさえ守らないDQNの多い日本では 現実的でないけど
>10にもあるが車線別の速度分け・車両分けは何路線(箇国)もあるね

警察は２兆７千億もの巨費を投入したことが無駄になった責任を取る必要がある。
まず、取締で市民から強奪した反則金や罰金の資産を、建設費償還費に返還すべき。

あとは、すでにNEXCO及び利用者が被った経済的損失を、損害賠償しなければならない。

算出される賠償額は、
NEXCOへの賠償については、元々100kmで設計建設していれば必要のなかった費用の賠償。
あとは低い規制速度への変更による見込み利用減の補填賠償。

利用者へは、本来受けるべき時間便益×時間コストの賠償が必要になる。

幼稚　追及先・しくみすら間違ってる

>>191
じゃ、裁判よろしく

>>191優良ドライバーが「スピードを出しすぎて危険とされた」交通違反事件。こういう人なら勝訴できそうだね。
↓
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1271212/blog/28248960/
静岡SAの陰から出てきて御用です。
２３ｋｍオーバー減点2、１万５千円也
はじめてのスピード違反です、覆面パトカーもはじめて乗りましたが
写真撮影はダメでした、ゴールド免許だったのに…　

無事故無違反ドライバーの123km走行が危険とされた場所↓　
http://www.youtube.com/watch?v=TJ4fepIBlcY

※参考〜新藁科川橋→羽鳥トンネルで、ペースメーカーが大名行列を作っているw（事故防止のため？）
http://blog-imgs-45.fc2.com/r/o/a/roadkawasaki/bl-m415a.jpg

開通初期に飛ばしてた奴勝ち組

東名と広さが違うから120位気づかず出ちゃうもんだよな

この間、キレイに走るBMWを見かけた。
流れに合わせて煽ることもせず合流もスムーズ。
パワーのあるクルマで大人な運転はやはりカッコイイ。

>>197
かなりレアだな

警察の取締・反則金目当ての魂胆見え見えも問題ありだけど、運転する側にも問題あるんじゃないの？
現状で決められた速度を違反している身分でああしろこうしろと(ここでは規制速度引き上げを)要望したって耳を貸そうとは思わない。
じゃあ140キロ規制になったらみんなちゃんと140キロを守るのかと言ったら、九分九厘守らないだろ。

免停を恐れているヤツなら100キロ規制でだいたい120キロくらい出すとして、140キロ規制にしたら160キロくらい出すのは明らか。
規制速度が引き上げられれば超過速度もそれだけ引き上げられてしまう。
線形が良いから高速度でも走りやすいのは解るけど、何かあったときに事故の規模がそれだけ大きくなる。
走りやすいからといって、おいそれと規制速度を引き上げるわけにはいかないんだよ。

基本は実態に適合した根拠の明確な規制速度にすべきなんだと思う
70〜80km/hで普通に走れる道が、40〜60km/hで規制ではなく
で、速度超過なら即検挙

まぁ、仮に140km/h規制になっても、俺の車じゃ4,000rpmを越えてしまうから
そこまで出す事はないだろうけど

140km規制になって160kmで走る車は少ないと思う

140ｋｍは国産車の限界。
140キロ制限にすると検挙者ほぼ0になるから警察が困る。

大型リミッタ車、旧車・2輪の一部等々、100km・120kmにさえ到底到達しない車や
120km以上メーター表示さえない車など、速度差問題で無理。

○140kmまで出していい
×140kmまで出さなきゃいけない

反則金収入目的の警察に文句を言いたくなる気持ちも解らないでもないけど、
速度違反者は大勢いて、警察にとって美味しい状況を作り出しているのは誰であろう自分たち。
文句を言いながらも、結局は反則金収入に協力しちゃってるんだよね。

っていうか、今から140km/hに対応させようとしたら、一旦通行止めじゃね？
またしばらく東名一本になってしまうじゃないか…。
まあ、今建設中のところは2車線規格になっちゃってるから、そこに関しては140km/h対応は不可能だけどね。

法律を守れないなら日本から出ていけ

>>204　速度差問題や速度不到達車問題などで無理

別に目的地までのバイパス程度だから速度は気にしない。
速度出したい奴は勝手に出せ。事故って死ぬのは自分だけにしとけよ。

俺はチキンだから、あの距離を140で走り続けたら疲れちゃいそうだ。
ところで新東名の速度表示は100とか110とか120とか表示できるの？

名古屋ナンバーのベルファィヤが、120くらいなのに後続に譲らずにいてた。しかも最後は至近距離でブレーキ踏んでやがる。やや離れたとこからみてたが、マジでムカつくわ。アホなクルマに乗ってるだけあるな。

海老名南〜御殿場JCTの間は3車線欲しい所だな
浜松いなさ〜豊田東は早期開業を考えると片側2車線でいいと思う

>>205
　140kmに対応させよう　とか　140km対応不可能　とか　言うが、　
　
　設計速度120kmまでしか対応してない新東名を→　http://www.youtube.com/watch?v=GJI6svDiERg
180kmで大型の横を追い越していく、こいつはどう対応してるんだ？こいつは！！！？
　
こいつは、追い上げて>>194みたいな無事故無違反ドライバーをとっ捕まえてんだぞ。

　180kmと90kmで90kmも速度差あるが、追い上げしてるのは白黒の車だから大丈夫。ってことか！！？

　なんで123kmの>>194みたいな優良ドライバーがスピード基地外扱いされて、180kmで大型の横を追い越してく白黒者は安全なんだよ？140kmは対応してないんじゃねーの？

危険だ危険だ言って自分ら（警察）自身が一番違反してるんじゃないかな

警察には厳しいくせに、同族の一般違反者は擁護するのねｗ
23kmオーバーも立派な速度違反なんだけどね
勿論180kmで走る方が危険なのは確かだが、123kmが優良と考えているのもどうかと思うが

　まあ為政者の命令違反＝犯罪　だから　仕方ないということだよね？

　治安維持法では　戦争に反対すると特高に捕まってリンチされるのと同じだよね？

　ここでは120km構造の道路を120kmで走ることは、「違反は違反」「法律守れない奴は出てけ」と非国民扱いだが・・・

　70年前は「戦争反対も」立派な速度違反ならぬ　法律違反＝犯罪者だった

=2013年＝
　勿論180kmで走る方が危険なのは確かだが、123kmが優良と考えているのもどうかと思うが
=1940年＝
　米国に戦争仕掛けるのは危険なのは確かだが、戦争反対が優良と考えているのもどうかと思うが　法律で反対するのは禁止されてるんだから

>>199
無知を晒すのはやめよう。

規制速度引上げ実験ってのがあってな、
ほとんど実勢速度は変わらない結果が出てるんだよ。
警察は、それがわかってる（検挙が減るだけ）からやりたくないだけだろ。

新東名も、実験的にやってみて、ダメならやめればいい。
俺は、それくらい言い切れる自信はあるよ。
実勢速度が変わらないことは、実験結果に出てるから。


120�q設計の道路を、100km規制の中、コソコソ取締りをするカツアゲヤクザに怯えて走るのではなく、
120�q設計の道路を、140�q規制の中、120�qで安全に走行したいだけだよ。

>>215
全くその通りだね。

「法律は法律、わずかでも破った奴は文句言う権利ゼロとか」
まさしく戦前思考のあり得ない暴論。

暴論というより幼稚なだけな

同じ理論を学校（校則）でやられて中学生ながらそれはおかしいだろっておもってたわ

誰か国会議員に懇願して議題に取り上げたら変わるかな

>>206
　戦前は・・・「アメリカと戦争すると負ける。戦争反対」と言うと、
　ソ連だろうとアメリカだろうと戦争するのに反対するのは犯罪者。
　>法律を守れないなら日本から出ていけ

現在は・・・「100km以上の速度は違反＝犯罪と法律に書いてある。」
　設計速度140kmの道路だろうが警察が180kmで飛ばしていようが、100km以上で走るのは犯罪。
　>法律を守れないなら日本から出て行け

戦争云々はスレ違いもいいところ
どうせなら埋め立ても兼ねて脳内ソースの馬鹿が立てた下でやれば
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1327932676/

>>222法治主義とは、法律はどんな法律でもとにかく守りなさいという考え。
「悪法も法なり」という言葉が法治主義を端的に示しています。

具体例を挙げると、ヒトラーは選挙で合法的に政権を握り、ユダヤ人の人権を
侵害する法律を作りました。
　また、140km規格の道路を100km以下で走るよう強制し、役人が180kmで飛ばして120kmで走る人から罰金を徴収をする。
これは法治主義なら認められますが、法の支配では認められません。

法の支配とは、法律は守るべきものですが、守る前提として
法律が不当な（＝憲法に違反した）ものでないことが必要です。

つまり、「悪法（＝憲法違反の法律）は法じゃない」ということです。
ですから、法の支配には憲法が国民の権利を保障するものであるという
大前提もまた必要です。

現在の先進国では法の支配が原則で、日本でも人権を侵害する法律は違
憲審査によって無効になります。たまに「法律に書いてあるんだから
絶対守るべき」と主張する人がいますが、それは厳密には誤りです。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1028634330

横浜町田静岡を1時間で駆け抜けるのはもう無理なのか

静岡SAのエリアコンシェルジュのブースってサービス終了後で係員
いないのに電気つけっぱなんだな。昨日前通ったら無人のブースを煌々と
照らし続けていたな。何がエコ、環境に配慮した未来の高速道路だよバカかw
しかも、GSの価格表の富士川SAの｢東燃ゼネラル石油｣が｢東熱ゼネラル石油｣に
なってたww　とうねんで変換できるのにどうやって文字打ったんだ？

>>225
東熱ｗ
AVかよｗ

早よ豊田までつなげろよ！
音羽付近の渋滞かなわんわ。

新東名走りやすいけど気づかない間に速度超過してたり、景色が単調だしで結局東名に戻りたくなる。

片側2車線（笑）

新東名の制限速度を140キロにしろと
ほざいてるやつは頭がおかしい
日本は超高齢化社会なんだぞ
65歳以上のジジババが国民の4人にひとり
75歳以上の後期高齢者が10%以上を占め、年々その比率は急上昇
80歳以上の現役ドライバーが何と全国に100万人以上もいる
枯葉マークをつけた命知らずのジジババが
140キロで新東名を車線逆送してくる姿を想像するだけで恐ろしい

自動車の性能や高速道路の性能は
昔に比べて飛躍的に良くなっているが
日本人ドライバーの運転技能は社会の高齢化の急激な進展で
年々劣化し続け、昔では考えられない状態に低下し、さらに悪化が見込まれる
判断能力を欠いた超高齢痴呆ドライバーが
新東名を高速運転するのが日常の風景なのに
制限速度緩和主張などキチガイ

100km/hなら安全ですか？

>>232
馬鹿ですか？

昨日久々走って来たけど、やっぱりPASAの駐車場、あれ完全に欠陥構造だな…
空いてるのに一方通行で回らなければいけないからすぐ入れない
しかも出たあとも回らせるからめんどくさいし

ゴールデンウィーク期間の高速道路における渋滞予測と対策について【全国版】
http://www.c-nexco.co.jp/news/3136.html

ゴールデンウィーク期間の高速道路における渋滞予測と対策について【中日本版】
http://www.c-nexco.co.jp/news/3135.html

たしかに、ジジババに逆走されて突っ込まれたら、
100�qだろうが、140�qだろうが死ぬなｗ

逆走ってたまに聞くけどどうやったら逆走するんだろ
料金所通過して合流する時に意図的に反対方向にいくとかしない限りならんと思うんだ
まあ健常者にはわからない問題なのかもしれないけど

>>237
PA出るときに入り口側から出る。

>>237
カーナビに頼って運転する人が増えたからこうなる

>>237
239の言うようにカーナビに頼りすぎている部分もある。
トランペット型インターっていうの？
入り口でナビに「右方向」と案内され、右方向に入ったが、その先で左にカーブしていることから、方向を間違えたと勘違いして、合流地点で逆走。

SAPAはかつては普通の駐車場のように直角方向に停める形だったから、進出方向を間違えて逆走というのが多かった。
それで今のように進行方向に傾けて斜めに停める形に変わってからは逆走が大分減ったが、まだするやつがいる。

>>238 >>239 >>240
なるほど。そういうケースは確かにありそう。

もう舗装剥がれて来てるのか舗装工事してる区間がある

認知症の年寄りとか

方向感覚が狂うＳＡＰＡあるしな
ぐるっと回ったり、本線またいで反対側にある所とか

下り浜松PA手前にオービスみたいなのがあった

>>245
マジか。。追加情報求む！
GWに通る予定なのでこわい。

>>245
Nシステムじゃないの？
下り沼津のオービスの近くや、上りも浜松付近にあった気がする。
ちなみにオービスだったら手前で予告の標識が二回現れる。

平成25年度発注見通しの公表について
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/contract/official/H25_official/

速度自動取締機設置路線みたいな看板、路肩が無駄に広いせいですごい外側にあってわかりづらいな

せっかく高速で走れる道作ったのにオービスあるとかイミなくね？

新東名高速道路（御殿場JCT〜三ケ日JCT間）開通から1年
〜静岡市内の交通の流れが変化！〜

＜ポイント＞
○新東名およびアクセス道路の開通により、静岡市街地の交通の流れが大きく変化しました。
・新東名静岡インターチェンジと市街地を結ぶ（主）山脇大谷線の交通量が増加（最大47％増）
・安倍川渡河断面の一般道路では、交通量が減少傾向（最大13％減）

○救急搬送で新東名が利用され、市内の傷病者をより迅速に病院に搬送できるようになりました。
・例）清水区宍原（ししはら）地区から県立総合病院までの所要時間が約28分減少

○新東名のアクセス道路である葵大橋、（主）山脇大谷線の開通により、
周辺住民からは「到着時間が読める（61％）」「早く着ける（52％）」との声が聞かれ、
沿道地域の生活環境が向上しました。


http://www.c-nexco.co.jp/news/3145.html
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/3145/3a3fd7964dfd1709c8f084d0a2b1b793.pdf

３０分近くも減少は大きいな

>>252
　全線3車線だったら、45分くらいの減少になってたんじゃない？ww

緊急車両の最高速って決められてるから全線3車線だったとしても変わらないんじゃないかな

>>245　ここの直線も、110kmでの走行は「危険」とご判断されたのですね？
http://livedoor.blogimg.jp/phi_2528/imgs/3/b/3b804f35.jpg

　司法警察職員の法理には、物理の法則みたいに、1秒間に２７．７m進むまでは
「安全」だが、1秒間に２８m進むと「危険」になるという、安全法則があるんだろう・・・

　そして、1秒間に２８m以上の速度で移動すると危険というのは、道路交通法で決まっているから　なんだろう。

>>254 緊急でない車両↓だが、最高速はいくらまでいいの？
http://www.youtube.com/watch?v=GJI6svDiERg

サイレン鳴らせば限界まで出していいんじゃないの？

長泉沼津インター手前のオービスは作動しているの？
わからなければどなたか人柱になってくれませんか

>>245>>247　現在確認されてるのは「沼津下り線」のみでしょ>>117>>138

>>257
　　　　∧__∧
　　　　(　･ω･) 　　いやどす
　　　　ﾊ∨/^ヽ
　　　ﾉ::[三ﾉ　:.､
　　 i)､_;|*く;　　ﾉ
　　　　 |!: ::.".T~
　　　　 ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"

>>257
>>258

>>245を書いたんだけど
三車線すべての列にカメラみたいのがついてたよ
取締りの看板は見なかった
オービスかどうかはわからない

路肩にもカメラあれば、それはN

>>261　　>>138

まだ豊田までつながらんのか！

はい、あと２年お待ちください。

>救急搬送で新東名が利用され、市内の傷病者をより迅速に病院に搬送できるようになりました。
>例）清水区宍原（ししはら）地区から県立総合病院までの所要時間が約28分減少

何で、救急車って赤色灯もサイレンもガンガン鳴らすのに、100kmちょうどで走るの？

　　　緊急性のない覆面パトカーや白黒パトカーは、サイレン鳴らさず赤色灯もつけずに180kmでかっ飛ばすのにさあ。

要は、反則金２〜３万円＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞人命ってこと？w
　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　180kmでかっ飛ばすほど緊急かつ重要　　　100km走行ほどの軽微な事案　　

兵庫県の阪神地区住まいですが

悪名高い40km/h制限の国道43号なら、救急車は60くらいで走りよる〜

>>267
４０Km／h制限は安全のためではなく、騒音制限だからな。
よく分からんが、４３号の場合は、交差点以外は一般道の基本制限の６０km／hまでOKとかあるのかもな。
その位なら違法でも、一刻を争う救急車の運転手を責める気にはなれん。
目くじら立てる奴もいるだろうけど。

まあ、救急車は一般道80km/hまで合法だからな

>>266
何かあったときのことを考えたら、飛ばさないのは妥当。
100キロかどうかは知らんけど、一刻を争うからって無理に速度を上げれば、それだけ余計なリスクも発生する。

救急車にはお世話になったことあるけど、緊急だからって飛ばしすぎるのもどうかなとは思う。
もう一刻を争うとかそんな状況ならその限りじゃないとは思うけどね。
パトが180km/hぐらいでかっ飛ばしてるのは全くもって納得いかんな。
法律には詳しくないが、警察車両はどのラインから違反なんだ？

>>271
救急車は現場に向かう時は飛ばすけど、患者乗せてからはむしろあまり飛ばさない。
加減速や曲がるときの遠心力で患者に負担をかけないためだって。
救急救命講習の時に中の人が言ってた

救急車、消防車は、緊急時に赤色灯点灯＆サイレン鳴らしても、「新東名の最高速度＝１００km」
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1411641849

覆面パトカーは赤色灯なしでも、無制限180km

新東名の平均速度115kmよりも大幅に遅い救急車って、何にも救急車じゃないよな。
新東名を走る救急車は、「救遅車」だなw

100km以上の走行は危険であると、道路交通法で決まってるから、脳梗塞の患者の搬送でも、100kmをきっちり守るんだろう。
そして、120〜130kmで走る乗用車を180kmの覆面がかっ飛ばして捕まえにいくわけだ。

覆面だけは、180kmで飛ばそうが200kmで飛ばそうが「安全」らしいから。どういうわけかしらんが。

「救遅車＝死急車」

乗りたくねーよｗ

救急車はケガ人搬送&救急車自体がかなり重たいってのもあると思う
パトカーは転んでも構わんし

だれか新東名オービスの写真もってないの？

>>276 >>138

静岡ローカルのテレビ静岡、夕方ニュース 新東名1年・県警関連取材にて
「自動速度違反取締装置を使用し、取締りを強化」していく旨を放送。

>>278
オービスって予告標識あるし、みんな速度落としちゃうから意味ないよな…。
覆面増車が取り締まり強化と言えると思う。

オービス前だけ減速するから変な場所に作ると渋滞出来るよ

現状の高速のオービスはたいてい危険箇所の前か
唯一直線が続く区間みたな調子に乗りやすい場所にある
全線が高規格の新東名に設置するのは無駄な行為で税金の無駄遣い

税金の無駄遣いじゃないでしょ。
それよりも猪瀬ポール設置するほうがはるかに無駄。

片側2車線（笑）

盛土したり、ガードレールやポール…
明らかにコスト増しだろ。バカなのか猪瀬は

>>278
>>279そもそも新東名で140km未満の速度で取り締まること自体が、意味ないどころか
人々の人生の時間を奪っている。

　事故の死傷者が半分になったのに、何故取締強化するのか意味不明。

　速度違反が３．７５倍と急増したからだって？そりゃあ、あんたらが勝手に犯罪者をでっち上げてるだけやろ？
　
　新湘南バイパスを６０km規制にしてごらん。速度違反が５倍位に増えるから。静岡の国１バイパスは、新湘南バイパスと同じ規格の
１種３級なのに、制限を６０kmにしてるんだから。

　中日本高速道路さんが、開通発表のときに「この道路は１２０kmの道路です」と発表してたやろ？
猪瀬改革で道路狭くした２車線区間でさえ、１２０kmの道路と責任者が発表してるのに、勝手に１００km以上を全部犯罪者にしてるだけなんだから。

速度差が開くと事故増えるだろうな。
間をとって１２０から様子見がいいんじゃね？

何度も言われてると思うけど制限速度が120km/h=120km/h出せってわけじゃないしな
速度差という面では確かに危険性は上がると思うけど、
新東名の現状を見た感じ制限100km/hが適正とはどうしても思えない。

車線を削ったのは制限100km/hを正当化したいが故のことだったのだろうけども、
こういうところで頭を固くしてどうするんだろうとは思う。
反則金や罰金が取れなくなるなんてのは大半の人には関係のない話なわけで、
そんな一部の人のために変な規制をしなければいけないのだったら制度自体がおかしいとしか言えない。

>>285
120km/hはあくまでも設計上余裕を持たせた速度であって規制速度ではない。
120km/hで走っていいとは誰も言ってないし、高速道路の最高速度は100km/hと定められている。
勝手に100km/hを超える速度で走っているんだから、犯罪者扱いされたり取り締まりを受けるのは当然。
100km/hは適正ではないのかもしれないけど、今はそういう決まりになってるんだから仕方ないわけよ。
文句があるなら偉くなって法律を変えろ。

>>288そうそう。　走行上、危険かどうかが問題ではなく、すべては法律上合法か違法かが問題なんだよ。

180kmで、赤色灯なしで走ってもそれが官憲車両であれば合法で、正義の味方となる。

一般市民が110kmで走れば、それは法律に犯罪になると書いてあるから違反であり犯罪者なのだから。

120kmで巡航してて180kmで無灯で追い上げてきたパトカーにトンネル内で停車指示されても、
120kmで走っていたやつが犯罪者で、180kmで追い上げてきたやつは、交通安全のために
飛ばしてきた正義の味方なんだよね。

赤色灯もしくはサイレンを鳴らしてなければ、ただの一般車両

単純に考えましょう。
廊下を走ると先生にしかられるでしょ？（でも走れるよね）
新東名の下り線、東京方面に向かって走ると捕まるよね？（でも他に車いなかったら走れるよね、140kmで）
なぜでしょう？、それはそう決めたからです。
理不尽ですか？なら変えるよう嘆願／運動をしましょう。
ただし、決まったことを守ったうえでね。
決まりを守れない人に、決まりを変える権利はありません。せっかく変えた決まりも守らないからです。

政治屋に国民みんなで圧力をかけるなり強力なキャンペーンをするなり声を大にして
現今の車両の性能や道路規格に見合った道路関連法の是正をして貰うのが一番。

猪瀬氏にしたところで、世に出て来た当初は単なる半分タレントの一知識人？で面白おかしく叩かれ捲りが、
時勢に乗ってあれよあれよと中央政界で物申すポジションに登ったからこそ
今じゃ、晴れて首都の知事さま。(予算規模はちょっとした国レベル)

俺自慢じゃないが１４０なんて出した事がないよ。
瞬間的に１３０ぐらいかな。それでも車がヒーヒー言ってた。
２．５Lとか３L以上なら余裕なのかな。

>>294
1.2Lぐらいでも出る

俺が１１０くらいで走っていると、平気で抜いていく軽自動車が時々いるな

1度だけ走ったことあるが、意図せず130km/hぐらい出てた時も抜いていく車いたな
追越車線は140-150km/hで流れてるときもあるんじゃないか？

>>297
そういうのを取り締まらないと、いずれは大惨事が起きる
警察や高速隊は違反車に体当たりしてでも速度違反を止めさせるべき

>>291
それ以前に、誰も守ってないデタラメな法律があることを
まず、認識した方がいいかと。

悪法も法なり、という考えにはまったく賛同できないし、
守ってない人に変える権利はない、などただの暴論。

「決めたから守れ！」
こんなのは、幼稚な国家が振りかざすくだらない論理の極み。

誰もが、この法律はおかしくないですか？と言う権利はあるし、それは憲法で保障されている。
法律を守っていようが破っていようがそれは関係ない。
いかなる人にも法律は平等に存在する。


法律を守ることの重要性の議論と、法律を変えるべきかどうかの議論を混同して
おかしな誘導をしてはいけない。

>>298
いずれは隕石が落下して、大惨事が起こる程度のはなしだわ

>>285　TV放送されたという報道報告に長文文句レスすんじゃねぇボケ

>>295>>299
>>288>>289>>10

>>298大惨事？

真夜中に、藤枝IC手前の追い越し車線で、横向きに停車してた花村って東京の小僧が死んだのが大惨事か？

深夜の追い越し車線に「横向き停車」されても止まれる速度で走らないとってことだな？　もしかして、これも横向き停車に突っ込んだ車の速度が原因に祭り上げてるのかwww

>>41
50年後は崩壊してるんじゃね？

片側2車線（笑）

4月10日
新東名高速道路(御殿場ＪＣＴ〜三ヶ日ＪＣＴ間）開通から1年
〜新東名開通により県内道路全体の満足度が向上〜
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2013/04/0410.html

はよ名古屋までつないでくれ

歴史古い順
上町台地（大阪市）
住吉大社（大阪市）
日本仏教初の寺は聖徳太子の四天王寺（大阪市）商人が増えだす
難波高津宮 難波京（大阪市）（仁徳天皇などの皇居）（日本初の首都）大化の改新（天皇制の始まり）はここで行われそれは大化元年〜平成２５年の今も続いている
石山本願寺（浄土真宗本山）（大阪市）商工業が更に発展
奈良
京都
江戸

江戸城をつくったのは大阪の摂津源氏
徳川征夷大将軍は大阪の河内源氏 征夷大将軍は源氏にしかなれない

昨日テレビでやってたけど
SAで明暗が分かれていて
駿河湾沼津SAは混んでて
静岡SAはすいているらしい

今日も第一テレビでやってたけど、事故と渋滞大幅減少の一方で、新たな問題が発生しているとのこと。

新東名が、広くて走りやすく、安全で快適に１４０km（２車線区間＝１２０km）を出せる高規格道路のため、速度を出す車が多く、
速度違反が３．３倍に急増したことだとよ。

　それを言うなら、当時の建設大臣や道路局長は、道路交通法違反となるだろ！！！！！！！？
140kmで安全・快適に走れる道路にするような建設命令を出し、２兆６千億もの
巨費を投入したわけだから、犯罪幇助＆特別背任になるのでは？

メーターみて一定に走れない下手糞が多すぎる

[提案の具体的内容]
新名神高速道路及び新東名高速道路について、最低でも120km/h、出来ればそれ以上の規制速度を実現させる。
http://6203.teacup.com/voice_of_drivers/bbs/595

規制緩和は諦めた方がいいと思うけどなー残念だけど
始めから緩和に対応するつもりなら、わざわざ規格下げたりしなかっただろうしね。

新名神の方は追越車線側の路肩も広くして違和感があまりない感じになってるところが多いけど、
新東名の方は元々3車線規格だったっていうのがすぐわかるようになってるから批判されやすいのかな？
まあNEXCO側も早とちりしすぎて無駄になってしまったし、
作ったら作ったで臨機応変に対応できない警察側も残念すぎて結局無駄だらけだなぁ。
今後の開通は全部完成4車線なんだろうか。

3車線でリミッター付き大型は左車線のみ100�`制限
中、右車線が140�`制限　が一番合理的だけどなぁ

大型が車線守る訳ない

３車線で３線塞いで走るからな。
一番問題あるのは、ずっと真ん中走ってるヤツだが。
さすがアマちゃんトラックドライバーと思う。

>>316
これこそ警察仕事してほしいね
中国道とか

今横浜町田付近で起きてる事故ってどんな事故？

東名高速上り線 事故で通行止め　4月13日 17時1分

東名高速道路は車７台が関係する事故の影響で横浜町田インターチェンジと
厚木インターチェンジの間の上り線が午後３時１７分から通行止めになっています。

警察などによりますと、事故はバスとトラック、乗用車５台の合わせて７台が
関係する追突事故で、軽いけがをした人がいるということです。

バスには中学生３０人ほどが乗っていたということですが、無事だということです。

現場では車の撤去作業が行われていますが、通行止めの解除にはまだ
時間がかかる見通しだということです。

>>317
つっても、新東名の2車線・3車線ハイブリッド構造は、
それを助長してるように思う。
右側に車線が増えるならいいんだが…

ネクスコも3車線のうち一番左は付加車線と言ったからしょうがない
要は実質2車線ということ

新東名　覆面パトカーの危ない取締り
http://www.youtube.com/watch?v=GSCODTvl8WU
http://ameblo.jp/zet-one/entry-11336999250.html

今日も交通安全のため？最左車線から180kmの速度で追い抜いて、
130km程度で走る一般車両をとっ捕まえていますねw

テレビでは、「100km以上の速度の出しすぎは非常に危険です」と言いながら、
自分は赤色灯なし＆180kmで左抜きですか？　ひどい法の番人ですねえ。
もし中央車線の車両が藤枝岡部ICで流出のため左に車線変更したらどうするんですかね？

あぁ　高速隊だけは赤色灯なしでも最左車線180kmで飛ばしても「安全」なんでしたね。

1分15秒〜　中央車線を走る車両を左から一瞬で抜き去り、
3車線道路を最左車線から最右車線まで一気に車線変更。直後に赤色灯を点灯。
http://www.youtube.com/watch?v=GSCODTvl8WU

しかし、すごい加速力と度胸だ。IC手前で中央車線の車を「左車線から」180kmで抜き去り、
強引に追い越し車線に車線変更。いくら交通安全のための職務遂行とはいえ危険すぎませんか？
>>206>>230>>231>>288>>291さん、どちらが罰金払うべきだと思いますか？

危険極まりないな。
取り締まるなら取り締まるで双方が納得がいくような取り締まり方をしてくれ。
これでもし無駄な事故が増えたら誰が責任取るんだ？

>>324
これは公安に告発できるんじゃないか？緊急性の薄い交通取締りならば、パトカーは交通法規の中で行動しなければならない。
もしくは、赤色灯着けた上で、周囲にアピールをしなければならないだろう。

　これに対し、新東名はカーブが緩やかで直線が多いことから、スピードを出しやすく、
速度違反での摘発件数が増えている。同期間中、新東名で同隊が取り締まった
速度違反は１万４２５０件と、東名の１・６６倍に上った。同隊は「重大事故に
つながりかねず、今後も重点的に取り締まりを行う」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20130413-OYT8T00965.htm

1年で速度違反は１万４２５０件
1件あたりの反則金が15000円だとすると
静岡県警だけで年間2億1375万円の増収

>>327
>新東名はカーブが緩やかで直線が多いことから、スピードを出しやすく、
>同隊は「重大事故に つながりかねず、今後も重点的に取り締まりを行う」としている。

一番重大事故につながりかねないスピードと走法をとってるのが高速隊じゃない？
第一走行車線から猛スピードで左抜きした上に、中央車線の高速バスの真後ろから超高速のまま
追い越し車線まで車線変更。

高速バスが中央車線から追い越し車線に車が来てないからと車線変更したら、それこそ重大事故になるわ。
2万や3万のお金のために、危険運転はやめてくれよ。140km程度の走行よりよっぽど危険だし免許取り消しにすべき。

今日で開通1年

東名は速度違反しようにも出来ない場所だらけだったからな。
流れるようになったら速度違反が増えるのもしかたない。
規制を120kmにするには、おそらく最低限3車線にならないと
車両によって速度域が違い過ぎるから危ないよ。
最左車線をトラック車線に出来れば、そのあと半年か1年様子見て上げられるかな。

トラックが車線守ればいいけどな
東名の現状考えると無理だろ

集団走行で迷惑かけまくってる
西濃運輸は新東名走行禁止にしろ

最初から片側2車線で建設すりゃ良かったんだよな
工費、工期の削減になったんだから

>>333　片側2車線しか使用させない期間が長引けば長引くほど、
建設費の６割をドブに捨てたことになるね↓
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/pdf/fujikawaTN.pdf

〜新東名のトンネルの掘削断面は、一般的な２車線高速道路の２．３倍〜

６割ドブに捨てる＆ポール設置費用＝何兆円ドブに捨てたことになるのかな？

当初から２車線１００km共用させるつもりなら、上り線だけ建設して
暫定４車線で使用すればいいのに。壮大な無駄だな。
http://www.rocknet-japan.org/JCRMN/RMN_059/RMN_059-1.htm

ポールが立ってていかにも車線潰しました感があるから余計に無駄に思えてくるよなぁ

そのくせ陸橋は無駄に多いよな
沼津長泉と新富士の間だと思うが
数十メートルおきに5.6本あったりアホかと思うわ

ほんと、無駄の極み　新東名

おまけにテレビのバカウンサーも「新東名に新たな問題。走りやすすぎて速度を出しすぎる
ドライバーが大勢いて。速度違反が急増。大事故につながる危険性がある」とか。

100km高速の４倍の建設費かけて、「大事故につながりやすい」道路を建設したんですか？

片側2車線（笑）

飛ばしたい人のはけ口以外にネタはないの？

>>340追加工事して３車線を２車線にしてラインを引き直した。

もうあれから１年か・・・
１年なんてわけないなw

一番右の車線は、後続車が来たら３分以内に譲ること！
こんな法律を作ってくれ。

>>343
ていうか、右車線は基本的に空けておくものだってなってるんだけどな。

>>343
通行帯違反がありますがな

>>341
あの区間は試験で使われたところだから、そこ以外はもともと2車線でラインを引いているよ。
追加工事でも何でもない。

>>340
愛知区間も全てぷらっとぱーく仕様
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO53648800V00C13A4L91000/

新東名高速道路工事の予定をお知らせします　新城市
http://www.city.shinshiro.lg.jp/index.cfm/7,4413,163,686,html

「年内にも都営バス２４時間運行へ」猪瀬知事がＮＹで表明
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130416-00000549-san-soci

猪瀬が地下鉄24時間という無茶を言い始めた
保守コストをケチるために高速道路の車線塞いだ人がこれを言うか！

猪瀬直樹スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333895484/

一周年なのに盛り上がっていないな…
笹子の件がなければ連休中にいろいろキャンペーンがあったろうに…

一周年といっても部分開通だからな。やっぱり
御殿場〜伊勢原開通して東西繋がるまでは中途半端なままだろ。

現状批判だらけな道路だしなぁ。もちろんメリットもあるけど、盛り上がりはしなさそう

>>352
伊勢原じゃまだ中途だしな
東名にならない

よく中継で、新東名に隣接した広い庭園が出て来るんだけど、それって静岡にあるのかな？

>>355
新東名は静岡しか開通していない件について

新東名 事故で通行止め　長泉沼津→新富士

■規制区間
　新東名　(名古屋方面)
　長泉沼津ICから新富士ICまで
■規制原因
　事故
■開始時刻
　4/18 12:27

<関連事故情報>
■事故地点
　長泉沼津ICの先　[70.20KP]
■発生時刻
　4/18 11:49
■事故形態
　衝突
■事故処理状況
　---

事故は下り駿河湾沼津サービスエリア付近
大型トラックが横向きに停止し車線をふさいでいるとのこと

どうやったら新東名で事故れるのか教えてほしい
直線だし事故る要素ねーだろ

事故るとしたら、追い越し車線を走ってた乗用車が斜め後ろのトラックに気付かず
一気に駿河湾沼津SAに入ろうとしたか、SAに気付いて急に進路を変えて、
後ろのトラックが避けようとしてハンドルを切って横転した、てところか。推測だけど。

誰かの改革加速内閣のおかげで、３→２車線に絞込みをしているからだ。

なんで、沼津ICから沼津SAまでのわずかな距離で絞込みをかけるのか分からん。

これも改革加速のおかげだ。沼津SAの合流後２km先までは3車線にしておく必要がある。

>>361
お前がムダに行間を空ける意味が分からん。

https://twitter.com/SAZAKI8H/status/324724641987964928/photo/1

「迅速・丁寧・確実・低コスト」に物を運ぶ事を使命として…

嘘つき

せめて御殿場ICまで作っとけば、開通当初の東名のIC出口渋滞が無く、
笹子トンネル閉鎖のときにも使いやすかったのに。
その先は、結局都心の環状にまでつながらないと意義は薄いんだけどね。

>>363
こういうのって開通まで待たされるものなの？

この分だと規制速度引き上げは無理だね。
原因が何であれ、あんなところで事故を起こしちゃったんだから…。
車線の数が多かったからって防げたとも限らないしね。
スピードが低ければ何かあってもすぐ止まれる。
まあ、事故起こした人に文句言うしかないね。

開通区間で渋滞や事故が減ったのはいいが
その前後の区間では渋滞が増えているはず

東名全体トータルでは事故や渋滞がどの程度減っているのかね?

並行区間で渋滞が減るのは当たり前だからなー
結局最後まで作ってくれないと高波時の迂回路ぐらいにしかならないな

別に140kmでもいいがまず先にあの猪瀬ポール何とかせい！
片側二車線だと必ず追突事故頻発するぞ！

今頻発してんの？

交通事故:沼津・新東名でトレーラー事故　下り線一時閉鎖　／静岡　毎日新聞　2013年04月19日　地方版

　１８日午前１１時４５分ごろ、沼津市宮本の新東名高速道路下り線で、
大阪市住之江区浜口西２の運転手、河野哲弥さん（４１）のトレーラーが、
道路左側の路肩縁石に接触したはずみで中央分離帯へ衝突。
片側２車線を塞ぐように停車したため、下り線は長泉沼津インターチェンジ（ＩＣ）−新富士ＩＣ間が約２時間２０分閉鎖された。
この影響で、現場を先頭に最大で約５キロの渋滞が発生した。
　県警高速隊によると、河野さんは積み荷を運び終え、御殿場市から大阪市内へ帰る途中だった。
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20130419ddlk22040179000c.html
けがはなかったらしい

>>372
新聞には、｢わき見をした｣って運転手のコメントがあった。
プロドライバーのくせに　ふ　ざ　け　ん　な！

>>373
ここは「ポールが気になって意識がそっちに」とでも言うべきだったｗ

猪瀬縁石がなかったら中央分離帯にはじかれることはなかったな
事故調査委員会は調査すべきだ

>>367
役所はリスクのあることは絶対にやらない。
仮に全自動運転が実現しても「スリップして壁にぶつかったらどうするんですか」
とかそういう話になる。

>>372　その縁石は、コスト削減のために第一走行車線上に設置したものですね？

そもそも、第一走行車線に縁石とポールを並べてること自体おかしい。

事故原因＝＝＝＞猪瀬直樹＆道路公団民営化委員会

猪瀬「縁石」事故の流れ

　長泉沼津IC手前で、２→３車線に増える
　　　　　　　　↓
　トラックなので第一走行車線を走る
　　　　　　　　↓
　長泉沼津ICを過ぎても、そのまま第一走行車線を走る
　　　　　　　　↓
　走り続けていたら、第一走行車線上に猪瀬ポール＆縁石が登場
　　　　　　　　↓
　猪瀬縁石に接触し、右側に振られ事故発生

新東名では、三車線あるとこの第一車線は中央車線
左側は付加車線…などということは浸透してないわな

正直、反則金利権がからんでいるのかあるいは司法警察の中に「速度＝絶対悪」という論理が宗教のように
浸透しているのかどちらなのか分からない。

大型バイクの男性、タンクローリーに追突して死亡　静岡市

　２０日午前９時３５分ごろ、静岡市葵区門屋の新東名高速道路下り線で、東京都
大田区羽田、自営業、吉原健一さん（４６）の大型バイクが、前を走っていたタンクロー
リーに追突した。吉原さんは頭などを強く打ち、搬送先の病院で死亡した。

　県警高速隊によると、タンクローリーの運転手、上野俊幸さん（４８）＝静岡県裾野市
佐野＝にけがはなかった。

　吉原さんは名古屋市で開かれるイベントに向かう途中で、仲間と一緒にバイクで走行
していた。現場は見通しの良い片側３車線の直線道路で、高速隊が原因を調べている。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130420/szk13042022220005-n1.htm

>>381　これも、おそらく速度の出しすぎが原因に祭り上げられる。単なる前方不注意だが。

吉原健一も、速度取締正当化のダシにされるだろう。

高速隊の隊長「大型バイクの速度の出しすぎによる追突事故が発生しており、100km以上で走ることの危険性が証明された。
さらに取締を強化していく」→http://www.youtube.com/watch?v=GSCODTvl8WU

事故起こしてるの大型ばっかりじゃねーか
低脳運転手だらけの大型は新東名通行禁止にして
高学歴サンドラだけ通行可にしろよ

左側の空いてるスペースをバイク専用レーンにしたらいい
バイク大国である台湾を見習おう

道が良すぎるせいか、周囲の動きおかまいなしにぼんやり走る車が多くて、
日に日に走りにくくなってる感があるのは気のせい？

２車線トンネル区間なんか、ともすると旧東名静岡区間よりグダつくし
「SAの分合流で追突多発、注意」なんて電光掲示も出るようになった

ラッシュ時を除けば、静岡区間は旧東名の方がメリハリ効いてる分、
走りやすいかもしんないね

東西行き来するトラックが相当こっちへ流れただろうな
夜遅くいつも東名通るけど開通前より明らかにトラックが減って超快適

>>386
平日の夜の東名は同感
ただ、ホントにその分、新東名の通過大型車増えてんだろうか？
実走チェックしてみようかな

実際、新東名のほうが走ってて疲れないからな。

>>388
疲れないけど単調すぎて眠くなる。
何か良い方法はないか？

新東名は車線の速度差があって疲れる…

>>389
東名高速道路を走る

>>391
西のほうで例えるなら線形が良いけど単調な山陽道を避けて敢えて中国道を選ぶのに似た話だな。

>>392
中国道の方がむしろ単調のような気もする。
どっちかというと交通量が少ないから敢えて中国道選ぶって人が多いんじゃない？
山間部通ってる道路でかつ良線形にしたいなら必然的にトンネルとかが多くなるし
単調になるのも仕方ないと思う。新東名の場合はSA/PAに力を入れて補おうとしているのかもしれないけど

今の東名は追越車線を90でふさぐトラックにイライラしていたころとは全くの別物
中国道とは違って線形も良いので普通の高速道路と同じくらい快適に走れる

自分の場合、途中でメシ食いたい時は古東名だな
それもSAでなくPAで

>>394
そうそう。私が走った時もそうでした。時間帯の違いもあったかもしれないけど、三ヶ日までは蓋車で数珠つなぎだったけど、
浜松過ぎたらルームミラーが真っ暗になったもの。

新東名っていうけど、現状「東」でも「名」でもないな。
静静自動車道だな。

全通しても東名じゃないしな

>>397
新東名に関しては全線開通しても東名にはならない。

被った…スマン

新東名という高速道路と独立させて考えるというよりは
東名のバイパス道路と考えた方が名前に関してはしっくりくる

なに「愛称」にかっかしてんだよ　
判りやすけりゃ何処経由してようが気にせん

>>399
全線開通したら東名になるよ？

横豊だよね

東名のバイパスだから新東名なんだろ
ごちゃごちゃいらん説明されるより直感的でわかりやすい

別にかっかしているつもりはないよ
厳密にいえば東名＝東京〜名古屋間を結ぶ高速道路ではないっていうだけで、
今更違う名前に改称してほしいとかは思わないし、厳密じゃないからって困ってるわけでもない。

>>402
正式名称は第二東海自動車道だからな。

東京方面と名古屋方面を結ぶ高速道路って考えればいいのでは。
そもそも東名だって東京ともう一方は名古屋は通るけど小牧なんだし、その先の名神なんかもう…。

細けぇことはいいんだよw

中央道西宮線てどこだっけ？

本来は、新東海道なんだろうな。
JRのがほかの地域みたいに東海本線じゃなくて東海道本線、東海道新幹線って言っちゃったから
本来の道の方が遠慮してる。

本来って何だよ

ぼくのかんがえたさいきょうのこうそくどうろのなまえ

>>411
「道」には道路という意味の他に、地域という意味があるのな
例えば、道州制は後者の意味で使われている
東海道の他には、北海道、東山道、北陸道、南海道、山陽道、山陰道、西海道がある

こっそり水海道を混ぜても気付かなさそう

そもそも昔に東名と名神をひっくるめて「東海道高速道路」にすれば良かったような。
山陽道や東北道、北陸道や阪和道など鉄道路線に準じたような路線名多いけど何故か高速道路に東海道の名前がないな。

法定路線名は第一東海自動車道だよね

そもそもとか本来とか言うこと自体おかしいんだけどね

名神が中央道って名前にならなかったのはまだいいとして、
なんで東名って東海高速道路、あるいは東海自動車道にならなかったんだろうね。

>>413
この文体どっかで見たことあるんだけど、元ネタ何？

>>419
なんでその名前である必要があるの？

>>420
別にその必要があるってわけじゃないよ。
法廷路線名の"東海自動車道"って名前があった上で、
わざわざ東名高速道路って名前をつけたのはなぜかと思っただけだよ

中国地方で言えば、山陽自動車道を神山高速道路とでも呼んでいるような状態だからね。

東名から分岐してるだけの状態だから新東名って方が高速不慣れな人間には分かりやすいよね

>>421
県道等で「県道××号○○△△線」という名前があって、でも「□□街道」と呼ばれているような感じかと…多分。

新東名って名前、嫌い。
新○○全般に言えるけど。

シズ丘民的には「第二東名」の方が何かしっくりくる件

>>425
日本人全員がそうだと思う。
未だに新東名より第二東名の方が通りがいい。

>>421
そんな貴方はこれも気になるだろ？
・新東京国際空港→成田空港
・日本銀行券→紙幣
・国道474号線→三遠南信自動車道

３１１前にも上がった東日本ハウスの株価が急上昇！安倍首相ら２８日から海外へ！
GW前後に大地震か？http://shanti-phula.net/ja/social/blog/?p=45627#more-45627

■地球号が東日本震災の前に何をしていたか？
A級戦犯でありながら米軍に麻薬資金を提供し免罪、
CIAスパイとなった笹川良一財団の地球号が東日本震災の前に何をしていたか？
http://ameblo.jp/kennkou1/entry-11363572217.html …

■南海トラフの掘削調査
世界最大級の掘削船ちきゅう号が南海トラフの掘削調査をするという情報が入ってきました。
このちきゅう号は深さ１０キロまでの掘削調査が可能で、近年は日本近海で掘削調査をしています。
http://ameblo.jp/kennkou1/entry-11363572217.html

■巨大地震の震源まで掘削
「ちきゅう」は科学史上初めて巨大地震の震源まで掘削し、そこを直接観測し、
地震がなぜ発生するのか、そのメカニズムを解明します。
http://www.jamstec.go.jp/chikyu/jp/CH...

■人工地震等を発生
「その他、人工地震等を発生させまして、その地震波を測定するための装置です」
この乗組員がはっきり「ちきゅうによって人工地震等を発生させている」と公言しています。
今や各サイトに広まり回収不可能な人工地震計画稼働中の一つの証拠です。
http://blog.goo.ne.jp/luca401/e/f683a854c8b0d2205e122e15bd591e1d

人工地震 ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ･ｼｰﾙ B29ﾋﾞﾗhttp://www.youtube.com/watch?v=wa-YQ7Jfg-I
東南海地震：「地震の次は何をお見舞いしましょうか」とB２９がビラ
http://www.youtube.com/watch?v=AKeH9lRIG4M
・ＮＨＫ元ｱﾅｳﾝｻｰ夫婦殺害事件＝ＮＨＫ人工地震番組放送への「報復」？
http://megalodon.jp/2011-1122-0600-26/blog.goo.ne.jp/idobata-kaigi/e/1c2657dfefef9372c913df0440626a51

>>425-426
ずっと「第二東名」と言われてきたのに、開通が近付いた頃になって「新東名にします」だからな。
「第二東名」の名称に慣れてしまって、「新東名」の名称にはまだ慣れないという感じなんだろうけど…。

>>429
でも、つくばエクスプレスのことを常磐新線って呼ぶ奴はいないだろ。

第二東名が、計画段階で税金の無駄遣いの代名詞として定着しちゃったのに対し、
新東名の開業PRがいまいち盛り上がらなかったんだよねえ…

>>429
第二名神が新名神に決まった時から、
第二東名が新東名という名称になるのはわかってたこと

用地買収で田んぼ売ったうちのばっちゃは未だに「第二東名」って言うよ

まー名称もそうだけど、新東名って何というかさ、
スペックいいのに細かいトコでちまちま損こいてる主役or二枚目みたいな存在だよな

>>427
今は、正式名称も成田空港になった。

>>433
連投失礼、↑成田国際空港に訂正

正式名称と実際に呼ばれてる名称は違うなんてことはよくあることだしな
わかりやすい方で呼べばいい

>>433
いちいち細かい奴だな

歴史古い順
上町台地（大阪市）
住吉大社（大阪市）
日本仏教初の寺は聖徳太子の四天王寺（大阪市）商人が増えだす
難波高津宮 難波京（大阪市）（仁徳天皇などの皇居）（日本初の首都）大化の改新（天皇制の始まり）はここで行われそれは大化元年〜平成２５年の今も続いている 住吉津（商人が増えだす）
石山本願寺（浄土真宗本山）（大阪市）商工業が更に発展
奈良
京都

江戸城をつくったのは大阪の摂津源氏
徳川征夷大将軍は大阪の河内源氏 征夷大将軍は源氏にしかなれない

せやろか？

パトカー集中投入「速度抑制大作戦」ＧＷに静岡県警http://www.at-s.com/news/detail/618045209.html

最左車線（付加車線）から猛スピードで抜き去る危険運転車両の正体
http://www.youtube.com/watch?v=GSCODTvl8WU

>>440
こんなんでまた無駄なガソリン消費、道路の損傷が進むな。やれやれ･･･

>>440
取り締まりを強化する理由は速度違反が多いからですかそうですか

事故が多いからではないのですね

速度違反＝事故に繋がるってことだから速度違反の取り締まりはわかるけど
安全なはずの道路でわざわざ人員を増やしてまで強化する必要性が全くない。
そんなところにお金を使うならもっと別の事をしてくれ、本当に。

数日前パトカーに捕まってるトラックが居たけど、
気づかないもんなんだろうか

>>443
金を使うってより、盗ってんだよ

>>444　案外、トンネルの中に入っちゃうとパンダでもランプ点灯してないと
わかりづらい。バックミラー見る時間が東名に比べて多くなるかな。新東名は。

【高速道路】うちの娘がNEXCOの道路パトロールカーを見ると「黄色い救急車だ！」とハシャぐので正直困る(^_^;)

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1366724460/

>>442　そもそも設計速度自体が速度違反してるんだから、建設主体を逮捕しろよ。
何兆円かけたんだよ？違反した道路建設するのに。

120km、140kmで安全に走れる道路を建設したこと自体が速度違反だろ？

>>448
釣れますかねぇ

新党名、パトカー凄い。
左車線のんびり走ってたら、新幹線の様に右車線を通過。
逆に危ない。
こいつら死ねばいいのに。
サイレン馴らしていないのに、速度超過っていいのか？

>>450
×です。

今日オービスと圏央道開通確認を含んだドライブを掛川〜相模原愛川間してきたけど、
下り長泉沼津IC出口前に確かにあったね。しかも電光掲示板の下に取り付けられてるていう
珍しい形式だったな。
疑問に思ったのが、�@オービスも2車線分しかないって事は、将来3車線にする気は毛頭無いのか？
�Aオービス設置したってことは、事実上制限速度140�`は消滅したって事？

今更何言ってるの

豊田のところだいぶ本格化してきたな
確か計画では豊田jctから豊田東jctは8車線にできるんだっけ
多分北側から順に東海環状方面2車線新東名本線4車線東名名古屋方面2車線
になるんだろうな

>>452
今3車線分オービス設置したら
それこそ金の無駄遣いだわ。

>>452
　設計速度は120km〜140kmですが、『法定速度の法則』によると、
警察車両以外が時速100km以上で走行すると大事故につながる可能性があるため
有り得ないとのことです。

水が１００℃で蒸発するように、自動車の移動速度も１００kmを超えると、危険になるという法則です。

なお、警察車両は、・・・・↓
http://www.youtube.com/watch?v=GSCODTvl8WU
付加車線（左車線）から180kmで追い抜いても安全という「警察車両絶対安全の法則」があるようです。

警察車両を運転している警察官は
スーパーライセンス位持ってるんですよね

警察は早く大事故起こせばいい

>>450
>新党名、パトカー凄い。
>新幹線の様に右車線を通過。 逆に危ない。

そりゃあまだ、マシだ。

>>456の動画1分15秒〜〜黒いヤクザみたいなセダンが新幹線のように左車線（付加車線）を通過。
中央車線の大型バスの真後ろで、いきなり追い越し車線まで一気に車線変更。毎日毎日このように
交通安全のため走行しているらしい。

猪瀬のカスっぷりが世界中に知れ渡った

いつかパンダ・覆面が本線上で事故(単独・追跡中問わず)したら
どういった内容でニュースに上がるかな？

その昔（30年以上前）
静岡県警がベンツSLを高速隊に導入。
若い警察官が数ヶ月後に自滅事故、密かに廃車。
それ以来輸入車を使う事は無くなった。
今なら問題になるだろうがその当時はもみ消しで来た。

猪瀬がやらかしたことで、新東名に関しても動きが有るかもな。
排他的だし。

ホントに警察にはくたばって欲しい
あいつら知性のカケラもない
こんなのに肩入れするバカも同様だけど

ルールを守らないやつに、違反車両を捕まえる資格はない。

万引きしたジュースをポケットに入れてるやつが
菓子を万引きした奴を捕まえているようなものだ。

>>456
設計速度は120km/hです。

取り締まりのためなら違反してもいいっていうのが訳がわからない
凶悪犯とかなら話は別だけど、速度違反を取り締まるために速度違反するって本末転倒だろ・・・

交通事故起こした白バイはいるけどね。

TPP交渉で、アメリカ車に対する非関税障壁として
日本の高速が100km/hになっていることをアメリカ側から言ってもらえばいい。
そうすれば新東名の最高速度もアメリカと同じ80mphになる。

>>469
飴ちゃんはダメ
日本と大して変わらん
メルケルおばちゃんにこきおろしてもらわなあかん

新東名は、しばらくクラウンか・・・
マークX覆面　ttp://nikkan-spa.jp/427337　　ttp://nikkan-spa.jp/427336

猪瀬
「新東名に３車線は不適格」

>>465
>>467
　自分らで作ったルールを守らないんだからねえ。

　脱税しまくってる税務署員が、税金の徴収してるようなもんだね。

　今日も、設計速度ちょうど位で追い越し車線を走行してたら
　猛スピードで煽ってきたセダンがいたので走行車線に避けたら
　二人で青い服着てたw
　
　自分が左に避けようとしたら、左抜きしようと車線変更してたみたいで
　危なかった。設計速度ちょうど位の走行なのに、あっというまに車間を
　つめてきた。緊急車両でもないのに、何で新幹線みたいな速度出すの認められてる
　んだ？　

【話題】秘匿性最強！新型覆面パトカーはマークＸ　「存在を知られていないので入れ食い状態」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1367307705/

ポールだけじゃ気が済まなかったのか彼は。
いい年して短気を治さないと危うい。

この連休は、あまり飛ばさないでいこうっと。放っておくと、すぐに160とか出ちゃうから色々とこわい。

人間の感覚をあまり過信しないほうがいいってことでしょうね。
メーターはよく見るようにしてるよ、特に新東名は。
SAやICに入ったときの速度やETCゲートくぐるとき
自分の感覚以上にスピードが出てることは日常的にあるしね。

>>477
日常的にスピードを出しすぎるって異常だろ

>>477確かに、旧東名の120km走行は、適度な緊張感があり、高速巡航している感覚がある。
　　　　　　 富士由比バイパスの120km走行は、猛烈に飛ばしている感覚だ。

　　　　　　しかし、「周りに大型がいない」新東名の120km巡航は何の緊張感もなく、ノンビリ走っている感覚になる。

　　　　　　元々の設計速度の違いなんだろう。国１バイパスの60km走行＝新東名の120km走行

ﾃｽ

もともと第二東名は140km走行を標準として線形・幅員・勾配・休憩施設を設定している。

第一東名が100km〜120kmの設定なので、第一東名を100kmで走行する感覚と第二東名を140kmで走行する感覚は
同じはず。第二東名でサービスエリアの感覚が異常に長く感じるのは道路設計よりも遅く走っているため。

>>478
そうですか？　東名とかを走っていて、ICやSAのランプに入って自分の感覚だけで
すぐさま20km/hとか30km/hにするって結構難しいのですが、私がおかしいのかな？
こんなもんかなと思ってメーター見てもまだ50km/hだったりするし。

日常的に他の人や地域を批判するって異常だろって思ってたら、ついに世界の地域を口撃するとは、猪瀬もやるね。
海外の国境問題とかも、猪瀬ポール立てて解決する気か？

>>482
それは速度感覚が鈍っている証。
「こんなもんかな」と思ったときが50キロなら、そのときの感覚が50キロなんだな…という風に覚えるようにすればいい。

そうでないと
「大体○○キロだろう」と思って速度計を見たら実際にはそれ以上出ていた…
ということがいつまでも日常的になってしまうだろ。

>>483
国境には猪瀬ブロックを、緩衝地帯には猪瀬ポールを並べて、当分の間、様子見。

スピード感の有無は車種にもよるからなんとも言えない

屁理屈並べてまで120km140kmにしてもらいたいかね・・・国内は法改正が必要だからせいぜい頑張れば

200で走っても100位の速度感覚は事実なんだけど…速度差100以上のﾄﾗｯｸﾊﾞｽが走っているのも事実!?200ﾒ-ﾄﾙ位先で追い越し車線にﾄﾗｯｸが入ってきたら6速から5速に落としてﾌﾞﾚ-ｷ踏む…これに慣れないと怖い思いするね!!相対速度100以上って経験しないっしょ!!

GW後半、前半と同じく大きな事故がないか見物だな。

渋滞情報見たら全国的に事故大杉わろた

>>488
せっかく広く作ってあるんだから
右の路肩でも、走行車線と追い越し車線の間でも
すり抜けていけばいいじゃん

愛知県区間さっさと作らんもんだから見ろ、東名大渋滞やに！

>>488
〜100ﾒ-ﾄﾙ位先で追い越し車線にﾄﾗｯｸが入ってきたら容赦なくクラクション鳴らしまくる

JARTIC色鮮やかだな首都圏中心に。

>>493
警笛の無意味な使用はもちろんのこと、青信号などで前車の発進を促す時や低速走行の車に後車が警笛を鳴らす行為、
後車が前車への抗議を表現するために警笛を鳴らす行為、車の到着を知らせるために警笛を鳴らす行為、
いわゆるサンキューホーンなどは、上記の規制に違反し警笛の乱用（目的外使用）となるため違法である。

>>488　一直線の広々した第二東名を並んで並走し続ける馬鹿みたいなトラックたちを
　　　左の路肩から抜いてく車を見たことある。

　　　ご丁寧に路肩から走行車線に戻るときは、右ウインカーで戻っていったけどね。
　　　高速道路での10秒以上の並走は禁止にしてほしい。

>>496
追い越し車線なら今の時点で並走してるのはダメだね。
路肩から抜くのも勿論ダメだけど。
しかしたまに、追い越しかけるとスピードあげてくる車がいるんだよな。
せめて追い越し終わるまでスピード維持しててくれよと思う。

>>495
ハイハイ、くだらねー

>>497
追い越される車が速度を上げるのも、道交法では禁止だわな

>>497
メーターも見ねえでボケーッと運転してる奴が、抜かれる時になって初めて
自分がスピード落ちてるって気が付いたんだろう

新清水JCT前後で渋滞が頻発してるみたいだね

暫定２車線区間で高低差があり踏みが遅くなるのか？

そもそもあれだけのキャパがあれば渋滞どころか
ブレーキ踏まされることすらそうそうないはずが
高速の基本ルールすら守れないあるいはそもそも
知らないバカどものせいでいろいろな意味で無用な
エネルギーを消耗する羽目になる
おまわりはくだらんスピード違反取締りなんかしとらんで
バカ国民をまともにするべくちゃんと教育しろよ
バイト料が減るからやらねーのかコイツら

句読点位つけてくれ。

>>503
そもそも句読点付きで読むような内容じゃないだろ
賛同するヤツらだけが目を皿にして読んでくれればよい
おまえみたいのは読んでため息ついてりゃそれでよい
そういうわけだからすまんの

ツイッター向き

>>452
下り長泉沼津IC出口前に確かにあったね。しかも電光掲示板の下に取り付けられてるていう
珍しい形式だったな。

　今日、チカッと光らしてしまった。今までのオービスと較べて光り方が違うのだが・・・盛大に光るのは体験済み
やられただろうか？？

　それから同じく本日新富士インター近くでバイクで逆送している連中がいた。2台だ。

【芸能】「iPhoneが恥ずかしくなったため、サムスンを使っている」…タイの有名DJがツイート →iPhoneからの送 信と判明し話題に
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1367699755/
【テニス】「Galaxy S4最高」…サムスンがスポンサーの世界ランク4位フェレールがツイート →iPhoneからの送信と 発覚、すぐ削除
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1367689114/
【電気機器】サムスン、HTC中傷のステマが台湾当局に睨まれやめる(GIZMODO)［13/04/18］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1366255021/

新清水JCTまた渋滞してる

原因は何だろう？

清地トンネルのアップダウン
だけどここの渋滞は旧東名に迂回すれば回避できる

>>508
前の話だけどJCT手前で渋滞、JCT前の渋滞状況を示す広域電光掲示板を過ぎると渋滞解消した
混んでるからすいている方へ行きたい→掲示板見たい→ブレーキ踏む
の渋滞かな。と思った

サンドラは馬鹿だからどれだけ良い道でも事故るし渋滞の原因造る
ポール抜いて1車線増やす程度では大して効果がない
サンドラを根本的に駆逐しないとダメ

道交法第27条を少し変えて、高速道路で、最左車線以外の車線で後ろの車に
追いつかれたときは、速度関係なく速やかに直近の左車線に寄って進路を譲るべし、
って特則作ればいいのにね

あと、道交法第24条も、高速道路だと規制として緩すぎる
急ブレーキじゃなくて、勘違いや道路の不慣れ・煽り等、
正当な理由のない加減速そのものを違法としないと、
追突事故は減らないと思う

スレチだからこの位にしとくわ

サンドラにも雲助にも馬鹿はいる。
馬鹿なサンドラだけ駆逐したって、問題は解決しない。
馬鹿な雲助も駆逐しなくちゃ。

例のオービス直前で鮮やかなブレーキ痕が付いてたよ
そしてサンドラは教科書通りに手前でフルブレーキ

>>512 道交法第27条を少し変えて、高速道路で、最左車線以外の車線で後ろの車に
追いつかれたときは、速度関係なく速やかに直近の左車線に寄って進路を譲るべし、
って特則作ればいいのにね

多分無理。　だってサンドラ始め、高速ヘボい奴はバックミラーとかサイドミラー
とかそうそう見ない。夜のパッシングは効果あるかもしれないけど。

>>512
警察が取り締まらなきゃ無意味だけどな

>>516
そうそう
ルールありきのヤツに限って危ないw
だいたい渋滞中は全車線詰まってんのにねー。
そんな事よりPAと出口の位置をもう少し考えればいいのに、、、
アウトレットとかいらね。

ｻﾝﾄﾞﾗ≒大型曇助…加速の悪さはまな板ﾄﾚ-ﾗ並みのｻﾝﾄﾞﾗ氏ね

>>512
そんなアホなルールあるか！ よけい事故るわ。大体スピード超過で追い付いてきた車に譲らないかんなんて おかしな話。まあ常識あるドライバーなら普通に追いつかれりゃ譲るだろうし、非常識なスピードで追い付いてきた車なんて放っときゃ勝手に左車線使って抜いてくだろ。

>>519は、昨日、東名走ってたハイエース君か。
さっさと左寄れよ、迷惑だ。

>非常識なスピードで追い付いてきた車なんて放っときゃ勝手に左車線使って抜いてくだろ。

次々に抜かれても真ん中トロトロ走ってる奴の発想ってこうなんだろうな。

新東名に中央分離帯は２つもｲﾗﾈ
勝手に移動するだけ例のポールよりタチ悪いw

>>519
速度超過してる人は、なかなか譲らない車を、他の車両に追いつかれた車の義務違反だ、
渋滞の原因で迷惑だ、そもそも制限速度がおかしいんだと主張する。
一方譲らない車は、自分は制限速度ギリギリで走っている。追いつくほうがおかしい、譲る必要はないと主張する。
けど、法律違反をしているのはどちらも同じ。速度は守らなければいけないし、後ろにつかれたら速やかに譲らなければいけない。
結局は譲り合いの精神なんだよな。一般市民には他人を法的に裁く権利なんてないんだし。

譲らない車は追いつかれた時は譲らないといけない事を知らない事が多いと思う

なんで速度は違反するのに信号無視はしないの？

>>523
混んでるときこそ譲り合いなのに、逆やる人の方が多いからね
そんで事故ったり、事故まき散らしてるようじゃ世話ないのにな

>>525
なんで黄信号や一時停止は無視するのに速度違反はしないの？

この話題は大体どこの高速スレでもあるのでおなか一杯だわ

追い越し車線でも走行車線と同じ80キロ（100キロ）制限という決まりと
追い越すときにはその制限を少しオーバーするという実態
決まりが実態にそぐわないのが問題。

実態にあわせて追い越す際には「一時的に走行車線の車両プラス10キロ」まで臨機応変に認めればいいのに。
80キロ制限なら80の車を追い越すなら90まで認め
100キロ制限なら100の車を追い越すなら110まで認めたらしい。

もちろん追い越しが終わったら緩やかに制限速度に減速。
いつまでも追い越し車線を走っていると通行帯違反を適用すればいい。

くだらないことを堂々というヤツだ
認めるとか認めないとか
そんなの最初から誰も守ってないっつーに
法律が腐りきっている以上合法カツアゲ団の
目をうまくかいくぐりながら臨機応変にやるしかねーべ

それにしてもいつまでも同じ話題でグダグダとよく続くわ
いい加減>>527のように食あたりをおこしているのが続出してんじゃねーの

屁理屈並べてまで制限100km以上にしてもらいたいかね・・・国内は法改正が必要だからせいぜい頑張れば

>>529
他人をこき下ろすだけでなんも意味もないレスを長々と書くやつだな

>>530-531
自分じゃ正義感ぶっていいこと言っているつもりかも
しれんがアホくさくて誰もマジメに聞きゃしないよ

>>525　>>526 信号無視＆一時停止は、守らないと危険だから。

新東名を130kmで走行するのと、通学路を一時停止せずにそのまま交差点に侵入するのとでは、
「法律上、新東名を130km走行するほうが悪質であり危険」とされている。

>>525の質問は、「何で制限60kmの市街地の道を30kmで走るのに、新東名は130kmで走るの？」と同じような質問だね。


しかし、

>>532
よほど悔しかったようだな

ここで法律の議論しても仕方ないだろう・・・。
どんな法律でも何か欠点があるのは当たり前だから文句がでるのもわかるが、
現行法でそうなってるのなら従うのが普通。
変えて欲しいなら改正に向けて動くしかない。

東京都副知事・猪瀬直樹 「信号が赤でも、まったくクルマの気配がなければ歩行者は渡ってもいい。渡らない日本人はおかしい」
http://news020.blog13.fc2.com/blog-entry-2347.html

よく一般道が60km規制なのに、高速乗ったら雨天50km規制ってアホな規制がかかっているが
道路交通法で、「現在は51km以上の速度は危険です」とされるので、50km以下で走行するのが普通なんでしょうね？
　一般道に降りたら、大雨でも「60kmまでは安全となっているから、60までは大丈夫」とご判断されるんでしょうね？

　まともな自動車運転者なら、道交法よりも、最も「安全かつ効率的な運転」を志向していると思う。

安全運転義務違反という、延縄のような一文があってだな‥

勘違いしてるアホがいるが、
一般道路でも法定速度を超えた70ｋｍ制限等の道路があるから、
高速道路でも法定速度を超えた110やら120ｋｍ制限の道路は、
法改正しなくても問題なく設定できるよ。

じゃあなぜ新東名100キロなの？
ポール置かれたあとでも設計120キロだった気がするけど

あと、法治国家の概念や歴史を紐解けばわかるが
基本的に法律ってのは万能ではないから、社会通念や常識に照らして、
法律に従う合理的な理由がないことが自明であれば、従う必要はない。

いくら法律がおかしくても法律が改正されるまでは、断固その法律を守ります、
とかただの判断力、思考力のないアホ。

お上からなんでも与えてもらったり、押し付けられないとできない、
情けないタイプの人間の行動パターン。


「法律に従うのが普通」とか、馬鹿な親や教師とかが言うセリフ。

それと、勘違いがないように言っとくけど、大幅な速度超過を正当化するつもりはない。

新東名などを120そこそこで走る車に対して、
法律違反だの、守ってから文句言えだの、ぎゃあぎゃあわめいてるアホに言ってるだけ。

>>539
もはや、制限速度は合理的根拠のないデタラメなものが多すぎて、
誰も説明できなくなってるからね。

一度、「妥当で守るべき水準」だと多数の人が判断できる状態に
整理し直して、合わせて取締りや反則金等も見直した方がいいが、
いろんな利害が絡んでできない。

結果的に、ほとんど人がまともに守っていない状態の制限速度が野放しになって、
制限速度の無法地帯化を助長し、たいして意味のないデタラメな取締りでお茶を濁して、
そこに、アホな法律厨がいきがって「法律違反は法律違反だ！」と叫ぶ土壌も生成してる。

>>542
ほとんどの人が制限速度を守っていないなんてどうしてわかる？
確かに自分も警察の理不尽な取り締まりには腹が立つし、新東名の制限速度はおかしいと思う。
でも、自分たちの考える常識にそぐわないから法律を違反してもいいというのなら
右キープなど他の違反者に対して文句をつけるべきではない。

それは道路交通法という法律の存在理由を踏まえてるかどうかでわかることだよ。
それは安全で円滑な交通を確保する為に合理的な存在理由があるわけで。

今のスレの流れで右キープがなぜ批判されてるか、読めばわかるけど、
後続に追いつかれても譲らないのを、どうにかしろって話。
そこには、後続を無視した右キープのアホが、
円滑な交通を阻害してるという合理的な理由がある。

誰も走ってないようなガラガラ高速道路で、
右キープしてる奴を片っ端からしょっ引けなんて話じゃないわけで。
それと同じように、新東名120ｋｍそこそこで走ってる奴を問答無用でしょっ引けなんて話じゃないわけ。

そこの違いというか、共通点というか、おわかり？

「右キープをしたまま、後続が来ても譲らない」
＝円滑な交通を阻害している、しかも違法行為

右キープが、なぜ規制の対象となってるのか、法律の主旨を踏まえて、
社会の通念や常識から考えても、合理的な根拠のある法律だと判断できる。

警察は、法の趣旨に照らして円滑な交通を確保する為に、
違反者にしかるべき行政権を行使すべき。



「誰も走ってない後続もいない高速道路で右キープ」
「設計速度120ｋｍの道路で、120ｋｍ走行」
＝円滑な交通を阻害していないが、一応違法行為


法の趣旨に照らして、警察が積極的に費用と労力をかけて
行政権を行使すべき対象とする必要性があるか疑問。
ましてや、制限速度の妥当性について疑問が多くある状況で、
処罰の対象のするほどの違法性の存在自体を認めにくく、
むしろ警察がその為の行政権の行使に費用と労力を大きく注入しているという
行為自体の妥当性に疑問が生まれると、あくまで自分は考える。

誘導
ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1367331258/l50

無知？ 一般道60km以上の件は、ちゃんと然るべき手続き経て設定してたのを
当時報道してたじゃん。
100km以上自体が、それとは法的ハードル違う、法改正必要。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%BA%A6#.E6.9C.80.E9.AB.98.E9.80.9F.E5.BA.A6.E3.81.AE.E6.B1.BA.E3.82.81.E6.96.B9

>>545

無事故無違反ドライバーの123km走行が危険とされた場所↓　
http://www.youtube.com/watch?v=TJ4fepIBlcY

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1271212/blog/28248960/
静岡SAの陰から出てきて御用です。
２３ｋｍオーバー減点2、１万５千円也
はじめてのスピード違反です、覆面パトカーもはじめて乗りましたが
写真撮影はダメでした、ゴールド免許だったのに…

↓この方は、第二東海自動車道を122kmで走行したため、一時停止より２倍多い反則金を払います。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1136232/blog/28065077/

司法警察職員様の法規では、赤信号でも止まらずに信号無視で走る人よりも、新東名120km走行は「危険な運転」であるとのことです。

新東名は、建設大臣の命令で3〜4倍もの建設費をかけ設計速度140kmにしましたが、
この道路をゴールド免許保持者が122kmで走ると「速度の出しすぎ（？）は大事故につながるおそれがある。
信号無視するよりも危険だ。」だとよ。

　アホらしw

以前にも書いたが1941年改正の治安維持法の施行下では、

「米英軍との戦闘は日本の破滅を招くから早急に和平を！」と主張すると
「治安を悪化させている」ことになり、「危険な運動」として懲役になったわけだからね。

新東名を120kmで走ると、「治安を悪化させている」として、罰金刑になるのと同じだね。

とてもカタギとは思えないのは捕まればいい

>>550 http://www.youtube.com/watch?v=GSCODTvl8WU

新東名って豊田までつながったら、伊勢湾岸道と直進で直結？
それとも分岐でぐるっと回るの？

>>552
豊田東jctで東海環状道が合流してきてそのまま直結

>>553
thanks.
東名→伊勢湾岸道ユーザーなので直結は助かる。

つながれば広島までもっと近くなるな
それまで親が生きてればだけど…

>>555
遺憾ながら時短効果は御殿場→豊田で１時間もない
渋滞の頻度が減るのと走行楽になるんでそっち期待でお待ちくだしあ

とりあえず、名称「東名静岡バイパス」でよくねえか？

長すぎ
新東名のほうがわかりやすい

ここは長ったらしい
帝都高速度交通営団
首都圏中央連絡自動車道からネーミングを拝借して
名古屋帝都首都圏高速度交通連絡自動車道で

そもそも東京と名古屋結んでねえじゃんｗ

こまけぇーこたぁいいんだよ
東京圏と名古屋圏を結んでんだから
クリトリスも膣穴もおんなじ性器だろ

てか　ヨーロッパやアメリカみたく全国の高速をナンバリングして
新東名にトップナンバー名乗らせるのもありかもしれん

昭和40年までは、高速（計画）も路線番号を付与していたようだが
東名は12号な
ちなみに、現在はAH1という番号がついてるのな

AH1はアジアハイウエイの番号
国内の番号じゃない

新神戸までの新名神の工事も徐々に進んできてるようだね。
全通したら、小牧や京都や吹田の混雑をスルーして中国道まで行けるようになるのかね？

そのために作ってるからな。
あの当たりで一番混むのは宝塚トンネルで、それをバイパスできるのはありがたい。

御殿場から先の予定はどうなってるのかな。

>>566
御殿場から東は海老名までしか計画がまとまってなかったよね？
そこから先は圏央道を介して第三京浜を使って東に向かうなんて話なかった？

構想では、海老名南JCTからそのまま東にのばして
横浜環状西線に接続、北上して第三京浜へ、という流れ。
途中の横浜環状西線がいつ出来るのかは神のみぞ知る。

>>568
その頃は車が光のチューブの中を走ってそうだな。

>>567
武相幹線 でググれ

武相幹線、本当に作る気あるんなら都市計画決定して欲しい。

>>571
横環南があの状況なのに無理に決まってるだろ

横環西とセットじゃないと意味ないよね

歴史古い順
上町台地（大阪市）
住吉大社（大阪市）
日本仏教初の寺は聖徳太子の四天王寺（大阪市）
難波高津宮 難波京（大阪市）（仁徳天皇などの皇居）（日本初の首都）大化の改新（天皇制の始まり）はここで行われそれは大化元年〜平成２５年の今も続いている 住吉津 難波津 渡辺津 商人が増えだす 商業都市として栄える（大阪市）
石山本願寺（浄土真宗本山）（大阪市）商工業が更に発展
奈良
京都
江戸

江戸城をつくったのは大阪の摂津源氏
徳川征夷大将軍は大阪の河内源氏 征夷大将軍は源氏にしかなれない

ETC平日割引は100キロの制限があります。
例えば平日昼間に東京から名古屋まで行く場合は
大都市近郊区間は無視するので厚木から86.8キロの新富士ICで入りなおして
次は浜松浜北ICあたりで入り直すといった感じが良いでしょうか？

長距離利用者が優遇されるどころか損をする100キロ制限なんて誰が考えたのだろう。

>>547
然るべき手続きなどしていない。
通達で標識により80kmまで設定が可能となっていただけで、法律の条文では都道府県公安委員会が自由に設定できることになっている。
現実には、上が予算をコントロールしたりなどで下をコントロールしているんだろうがな。

>>572
外環も都市計画決定して50年放置したんだから
指定だけなら可能じゃないかな？

すぐに作れとは言わないから、都市計画決定して用地を確保すべき。

　日本では、車同士でのマナーにも課題がありますね。例えば、高速道路で周りの流れに合わせようとせず、ゆっくりと走行を続ける車をよく見かけます。
しかも、その車が追い越し車線を走っているとしたら、それはどうなのでしょうか？

　ヨーロッパでは、日本ほど道路法規が厳しくありませんが、安全に関わるマナーについては、普通のドライバーでも相当、口うるさい。
周りへの気配りをしっかりする人が多いのです。車のライトが点灯していなければ、周りを走る車のドライバーから「おい、ライトを付けろ！」
とすぐに注意されます。

　残念ながら、日本では他のドライバーへの思いやりを欠き、自己中心的な運転をする人が少なくないように思います。

　こうした道路を使う人どうしの「リスペクト」を土台にしたうえで、道路のあり方そのものも見直すべき点が多いと思います。

　　　　　　　　　〜中嶋一貴(レーシングドライバー)〜

>>578
50年前と手続きが同じとでも？
あと50年前の外環の計画はあくまでも高架の計画であってそのまま進められる代物ではない。

外環は当時作ろうとして手続き途中で止められたわけで
妄想路線だったわけではない。

高速道路スマートIC、整備費用かさみ縮小へ...高速各社が意見を募集
http://response.jp/article/2013/05/17/198118.html

日本高速道路保有・債務返済機構と高速道路4社は16日、利便増進事業として税金を原資に拡充を進めている
スマートIC（インターチェンジ）について、整備計画を見直す方針を打ち出した。

新しい整備案では、スマートICの整備を現行計画より12か所減らして、2020年度までに全国97か所に設置する。
東中西の3社が各32か所、本四高速が1か所。

スマートICの整備拡充は社会実験として始まり、利便増進事業費を使い本格的にしタートしたのは2008年。
当初の計画では2018年度までに約200か所に整備することを目指していたが、その目標はわずか数年で半分以下に縮小したことになる。

その原因として、土日休日に加えて、平日の無料化など利便増進事業における料金割引への使途が増加。
東日本大震災の発生で、その一部が復興予算に組み入れられたことにより、スマートIC整備に振向けられる
割合が減っていることは否定できない。

>>579
周囲の車も概ね80〜100キロで流れている(もちろん先頭が遅くて列ができているわけではなく流れとして形成されている)中、
たまに140キロくらいで追越車線を疾走していく車が現れることがある。
この場合は140キロくらいで疾走している車が流れを乱していることになる。
何も遅い車ばかりが悪いわけではない。

>>583
それは左車線がパンパンのときにしか通用しない。
左車線が空いているのなら右の先頭を走っているバカが渋滞の元凶。

無茶苦茶な理屈だなw

そもそも140キロで飛ばすこと自体おかしいのに。

深夜なら140ぐらいで走ってる車多いな

>>585
Sex君。
渋滞の要因に制限速度は関係無いのだよ。
追い越しが終わったら走行車線に戻る。
後ろから早い車が来たら走行車線に戻る。
これが出来ない意地っ張りのために各地の高速道路で渋滞が発生している現実を直視しなさい。

まったくw
とりあえず事故らないように気をつけてな。

>>587
それについては高速道路の法定速度・規制速度を守ることができない意地っ張りにも原因がある。

そもそも何で法定速度・規制速度を超える速度で走る必要があるのか。
100キロなら100キロまでの速度で、80キロなら80キロまでの速度でなぜ走れない？
車の性能が上がって実情に合わないとかは法定速度・規制速度を超えて良い理由にはならないので論外。

そもそも何で法定速度・規制速度を超える速度を下回る速度で走る必要があるのか。
東名で雨が止んでるのに50km規制されていたら、50kmちょうどで走行することはいいのか？
国道23号BPを40キロなら40キロまでの速度で、一方通行の市道284号線60キロなら60キロまでの速度で走ることでいいのか？
法律で5kmと決まってたら5kmまでしか出せないとかは法定速度・規制速度を超えない理由にはならないので論外。

あんたの論理だと、国家総動員法が施行され「法律でアメリカとの戦争に反対してはいけない」と決まったら、
「法律でアメリカと戦争すれば勝てると書いてあるから、賛成します」ってことだよね？

まあ俺も絶対に守れとは言わないんだけどね。
それでも制限速度を守っているクルマを理屈をこねて堂々と非難するのは、結構すっ飛んでるなw

制限速度＋15までは捕まらないとかがあるから制限速度が軽視されてると思う

>>589
あのね、先頭車が100km/hで右車線を走っていたら、後続車は必ず100km/h以下になるんだよ。そこを分かってる？

http://www.google.co.jp/images?q=%22%82%BB%82%CC%96%B3%8F%8A%91%AE%82%CD%22

>>590
いいのか系についてはいいかどうかではなく、そうしなきゃいけない。
○キロまでの速度であるから、危険を伴う場合は速度を落とす。
法定速度・規制速度を超えない正当な理由になる。

最後のは「反対してはいけない」という法律に対して「勝てると書いてある」と判断している理由が解らん。

>>593
それが正常。

>>595
　もしかして、法定最高速度＝普通の巡航速度だとあんたは思ってるの？

　そもそも、普通に巡航する速度があって、追い越しや危険時などに出していいのが「法定最高速度」だろ。

　東名50km規制の看板があるなか、「父さん。今は最高速度で走ってるぞ。最高に出していい速度だ。隣の車も並んで最高速度を出している。・・？」
ところが後ろは最高速度で走ってるのに大名行列。おかしくねー？最高に飛ばしている状態で、後ろに大名行列ができるって？

っメーター誤差？
特にタイヤを変えて外径が変わる(インチアップとかしたのにタイヤのサイズ間違いで外径が小さくなたとか)と･･･
メーカーや車種毎にもよるけど、、
実際の速度(ナビとかレータン等のGPS)より車載メーターは若干早めな表示をしています
(±の許容値が安全基準で定められ認められているのは如何なものか？)。
･･･悪魔でも自己責任でよろしくお願いします

我が家の歴代の車(Ｍ車、Ｔ車)では＋約８％を認めています(前、現)。
１００表示では９２�q/h程度。
この間、実際に１００表示をなるべくキープで一時間連続の走行では
やはり概ね９０�qポスト杉辺りでした。
とすると、最高１００�q/h路線だと我が家の車ではメーター読みで１１０�q/hが実測度１００�q/hとなりオケー！
メーター読み１２０�q/h指針では計算上は１１０�q/h程度となり、実際のスピード取締り運用の許容範囲内となる私議。

パトカー/取締り側が必ず｢計量法に合致した正確精密な計器で計測運用｣している事を祈ります。
人様を取締り裁く根拠が曖昧(誤差容認状態)で厳密でない機器では全く取締り以前の話かと

>>597
巡航速度とかそんな概念は関係ない。
50キロの規制だったら50キロを超えてはいけない。
大名行列？
速度を守らないヤツが多いからそうなるんだろ。

>>599
恐れ入りますが運転免許証と精神鑑定書の提示をお願いできますか？

東名の60キロ区間って守ってる車のほうが少ないと思うけど

>>589
警察に仕事を与えるために法定速度・規制速度を違反する必要があるんだよ。
不景気だし、公務員とはいえ警察だって大変なんだよ。
みんな守っちゃったら違反者ゼロで取り締まれなくなる。
警察の仕事がなくなっちゃうだろ？
飛ばしてるヤツらは心優しい人間なんだよ。
え…違う？

まあでも140km/hで走るより100km/hで走った方が燃費は良いと思う。
ガソリンを節約したいならあまり飛ばさないことだな。

>>600
免許証くらいは持ってるだろう。
教習所で教えられたことをしっかり守ってる人だとしたら失礼だぞ。
あ………精神鑑定書の提示を要求することのほうが失礼か。

>>601
確かに。
守ってるのはNEXCOの黄色いパトカーくらいじゃね？
ただ、あの区間ではサンドラだけは60km/h守ってほしい。
ただでさえ狭いんだ…下手に飛ばされて事故られても困る。

制限速度を守りましょう、で終わる話なのにw
実態がどうあれそういう決まりを守るという前提の元でクルマの運転が許されてる。
そのために免許があるわけで。
船や飛行機もそうでしょ。
仕方が無い。

>>604
違うよ。
制限速度とキープレフトを守りましょうというお話。
制限速度を守ってるからといって追い越し車線を走り続けていい訳ではない、ということ。

違うよ。
設計速度とキープレフトを守りましょうというお話。

制限速度は、司法警察職員の都合のための「決まりごと」なので
、
国土交通省＆建設大臣が「決めた」最低限の設計安全速度こそ守るべき。
1種1級A規格なら、1種1級A規格で安全とされる速度。　3種2級なら、3種2級で安全とされる速度。

まれに、司法警察職員の都合で、同じ構造の道路が、新湘南バイパス、京慈バイパスだと80km規制、静清バイパスになると60km規制に変わる。
両方共同じ道路構造だが、担当した司法警察職員の都合により、60kmと80kmに分かれている。
どちらも、設計安全速度を守って走ること。

　ただし、警察の「決まり」より上の速度で走ると、それが設計安全速度で周囲に車両がいない場合であっても、犯罪とされるので注意を要したい。

それって、時速10km/hで走っても設計速度を超えてないから安全でということですね。
良かったです。

他所でやれというお話。

納得できないから破って良いと言うことにはならない。

　問題なのは、道路建設前に「第二東名は○○kmが最高速度」と「決めて」から建設命令を出さなかったこと。

　建設大臣が「140kmでも安全に走行できる道路にする」と命令出したが、警察庁長官が了解してなかったものだから、
　快適で安全かどうかではなく、警察が40年前に100kmと決めてるから100kmより上では走るなとされているわけ。だからSAも、
　少なくとも140kmで快適に走行することを前提に配置されてるわけだ。

　※設計速度〜平均的な運転者が安全に、しかも快適に走行できる速度である
　　　　　　　少なくとも普通の運転者は設計速度で、安全に快適に走行することができる。

例えはよくないが、

　建設会社が、１４階建てのマンションを建設した。
　ところが、法律では容積率で１０階建てまでしか建設してはいけなかった。
　１１階〜１４階までは、法律で１０階と決まっているので、ポールで塞いで使えないようにし、
　１０階までしか住めなくなった。

　　何で１１階〜１４階は使えないんだ？もう建ててしまってるのに？→法律で決まっているのに、勝手に１４階作ったんだから使ってはダメです。

>>610
新東名供用までに、120km/h規制くらいにできるよう調整する予定だった。
でも、死亡事故が増えたらだれが責任とるのか、という警察の問いに誰も反論できなかった。
そりゃあ、運動エネルギーは速度の2乗に比例するから、安全になるとは絶対言えない罠。

あと猪瀬ポールについては会計検査員というプロ市民が公務員化したような組織があって、オーバースペックが見つかると鬼の首を取ったような態度で世間に公表する。

結局、3つの役所が自分たちの地位を守るために足の引っ張り合いをしたからこんな残念な結果になったのさ。

>>612死亡事故１人の責任は２億円くらいか？１００人死亡事故が増えて２００億円程度の損害賠償で済む。　（実際は、平均旅行速度112km〜115kmになって死亡事故激減だが・・・）

それよりオーバースペックで建設費１兆５千億円が無駄になった（建設省）、無駄にした（警察庁）責任はだれがとるんだよ？

風の噂では、規制は1インター間単位なので
インター間全てが3車ではないから120km/h規制は
県公安委員会で了解が得られなかった、という話をきいたことがあったような

>>612
＞　死亡事故が増えたらだれが責任とるのか、という警察の問いに誰も反論できなかった。

まーよくよくもおバカな問いだよね
ここまで道路整備や交通警察が発達してる現状では、
交通事故の責任は、基本的には事故の当事者、国民の側にあるっても過言じゃない

現に、民事刑事あるいは行政の裁判で、高速度走行による死亡事故の当事者が、
「事故は公安委員会の規制のせいだ、根クスコのせーだ（だからオレは悪くねー）」
なんて言ったって、まず検察も裁判所もキティー扱いでスルーじゃん

こーいうトコだけ交通警察や公安がオトンやオカン気取りってかww
なんぼなんでも国民バカにしすぎ

実際には責任があるとは思えないけど、責任を押しつけたがる国民はいるだろうな。

>>612
＞死亡事故が増えたらだれが責任とるのか、という警察の問いに誰も反論できなかった。

そんなこと言うお花畑がいるのか。
じゃあ車も飛行機も発明されなければ、車や飛行機で命を落とす人は出ずに済んだのにな。
車の制限速度も10キロくらいにしておけよ。だったら死亡事故は皆無に近くなると思うぜ。

新東名については、最高速度が低いとか、それを守る守らないとかは、正直どうでもいい。
俺が納得できないのは猪瀬ポール、それだけだ。
二車線にしたから路肩が無駄に広くなっているのはいいとしても、
猪瀬ポールなんてあんな何百本も購入・設置するのに無駄な金を掛けてんなと。

この1スレだけでも>>1-4とか>>194,212,215,313,323等々変な奴がいるくらいだから
実際に道路を走っている奴にもごく少数とはいえ同じくらいの割合でそういうのがいるだろうな。

>>619
　新東名３車線区間を121kmで走行するゴールドドライバー（優良運転者）が変な奴だと？
　
　あんたのほうが変な奴だよ。
　121km走行の優良運転者を捕まえるために
　180kmの覆面やパンダが無灯で左抜きしてくのをあんたは認めてるんだよね？

　特高警察だけは180kmで飛ばしても問題なく安全だってことだよね？

　で、あんたの100km以上出してはいけない理由は、特高警察以外は100km出せない。
　そして、あんたは特高警察だけは設計速度120も140も関係なく無制限に飛ばしていいってことでOK?

>>620
アンカー付けなかった俺が悪いんだが、619は>>616に対するものな。
「責任を押しつけたがる国民はいるだろうな」に対してそれぞれの書き込みをしている奴を
そういうことをしそうな奴の例として挙げただけだ。
対象はその書き込みに出てくるドライバーやパトカーのことじゃない。

最高速度云々って話をするなら、まずは道路交通法施行令で
最高速度100km/hの改正しないとはじまらんだろ。

特例で別途定めるって、そりゃ誰もやりたがらないよ。

交通事故遺族の中には制限速度が上がったため死亡に繋がったと訴えるのも多くなるんだろな

速度の出しすぎが原因って事故もあるから、裁判所はそれを認める判決を下す時代

制限速度上げても渋滞はなくならんよ。
メーター見て走れよ。
トンネルや登り坂でアクセル踏め、
下りでは緩めろ

大排気量高級車とかスポーツカーが多かったバブル期と違って今は高速運転がそもそも不得手なハイブリッド、エコカーや軽、ミニバンやワンボックスが主流だから仮に制限速度を140km/hに上げでもそこまで出さない(出せない)のが多いと思う。
今はエコカーとか軽が増えたりガソリン価格が高いから100km/h制限の道路でも80km/h位で走ってるのが殆ど。

昔から日本では80km/hが経済速度と警察などが洗脳していたからな。

>>625
免許持ってる？
って言うか、高速道路走った事ある？
あまりにも現状を知らな杉

>>626
ほぼ毎日高速走ってる故の書き込みなんだが。
あんたこそバブル期の高速がどんなだったか知らないだろ？

昔は大体制限速度プラス20km/h位で流れるのが相場だったけど今は制限速度通りか逆にマイナス20km/hで流れるのが多いけどな。

法定速度を
　法定安全速度
　法定最高速度
　　　　　　　　の二通り定めればいい。
　法定安全速度＝設計速度とし、法定最高速度＝設計速度＋20kmでいいだろ？

　法定最高速度を上回ったら速度の出しすぎとして取り締まればいい。
　
　新東名の法定安全速度は、NEXCO中日本さんが記者会見していた速度。いくらだっけ？w

>>627
どこのど田舎の高速の話ですか？

>>625
プリウスめっちゃ飛ばしてますけど

>>629
東名でも名神でも山陽道でもどこでも。

>>630
それでも160km/hとかで飛ばすような奴居ないだろ？
ぶっちゃけ今のドライバーはバブル期だとメルセデスのSクラスとかベントレーのターボR、BMWの7シリーズなどの連中にパッシングされるレベル。
バブル期、この手の車が多かった時代は大衆車クラスの車が追越車線に居たら邪魔だといわんばかりにパッシングされてた。
実際俺も追越車線に入る際はああいう車の邪魔をしないように細心の注意を払い追越が終わればすぐに左側車線に戻ってたものだ。
高速だけでなく片側1車線の道路でもちんたら走ってたらパッシングされてた。勿論そういう車には待避可能な場所で先に行かせていた。

安い車に乗る者は高級車に道を譲る、当たり前のことだと考えてる。
高級車というのは速さと時間を高い金出して買ってるんだから安い車の者がそれを邪魔すべきでないし。

>>631
プリウスなめんなよ。

ちなみにバブル期のカローラは120越えてたらハンドルがガタガタ震えてたが、たけしがCMやってたころのカローラは140でも安定した走りだった。

>>632
プリウスなんかメルセデスSとかBMW7シリーズなどのように「安全に超高速走行」なんか出来ないだろ？
所詮は大衆車だし。

>>631
制限速度マイナス２０キロでチンタラ走れる東名はどこのど田舎かを聞いてる
山陽道とかならわかるけどな
つうかマイナス２０キロとか、迷惑野郎は高速走るなよ

車板でやってくれ

お金で時間を買ったはずの超高性能車って山道で異様に遅いんだよな。不思議だ。

高級車やスポーツカーもさることながら、トラック野郎の存在も大きかった＞昔の高速
今みたいに雑魚どもがチンタラ追越車線を塞ごうものなら、
奴等がその巨体で煽ったりホーン鳴らしたりと確実に威嚇されてた
それが、いまではスポーツカーは絶滅危惧種、トラックも90km/hリミッターで
雑魚どもに制肘を加える兵が殆どいなくなった

リミッターやデジタコも無い４トンですら、
確実にマナーは向上してるよな。
中にはもちろん基地外はいるけど。

その昔、首都高を制限以下で走る車は、ハザードを焚いていた

>>633
プリウスは180Km/hで巡航可能です
たしかに欧州高級車のように250km/hでは走れませんが
リミッターまで直進安定性はなんの問題もありません
ブレーキ能力も回生のおかげでいい感じの減速感が得られます
機会があったらぶっ飛ばしているプリウスの営業者っぽいの(社名入りでないやつ)
を追いかけてみてください
おそらくアナタ程度だとついていくことができません
またいまどき軽のターボでも国１バイパスや横浜新道あたりでは
余裕で140km/hオーバー？でぶっ飛ばしています

>>636
だってアイツらヘタクソだもん
大人の対応なんてシャレたもんじゃないよ
ただ下手なだけだから
好意的な解釈は無駄だから

×営業者
○営業車

なんかGTOコピペみたいなこと抜かす奴がいるな
プリウスはどう考えても筑波を1分10秒以下で走れないと思うんだが

コピペでしょ。
本気で書いてたらかなり痛い。

>>642
それはオマエな
あんなおもしろデマ伝説と一緒にすんな
それにサーキットレベルの話しなんか一言も
持ち出していないでしょ
煽るにしても少しは脳細胞使おうね

本気かよw
笑えるなwww

それにいまどき筑波のタイムを
一般車の判断材料にすることの
みっともなさがわかっていない点で
痛々しいのなんのって

>>643
恥を晒すのはオマエだぞ
オレは事実しか書いていない

まあアレで満足ならいいんじゃない？w

>>647
年齢や趣味、ライフスタイルの変化で乗るクルマも変わるよ
変わらぬDQNもいるようだが
何をもって満足か否かを言っているんだい？
ちなみにオレがプリウス乗りというわけじゃないからね
ウソを平気でこくクズが嫌いなだけで
まあ当人連中はウソをついているつもりなど毛頭無く
ただの無知なんだろうけど
バカなことには変わりないからな

それでもプリウスなどハイブリッドなんか本来高速道路を走るような性格の車ではない。
渋滞が酷く高速道路でも100km/hそこそこしか出さない日本に特化したような車だし。
実際日本以上に速い流れな欧州でハイブリッドなんか流行ってない。

そもそも日本の100km/h制限の高速道路なんか欧米では一般道路レベルだし。
新東名や新名神でようやく欧米の高速道路に追いついたレベルだ。

>>648
つーかお前所詮欧州の高級車に乗れないからプリウスの利点をズラズラ並べ立てたり年齢や趣味、ライフスタイルの変化で乗る車も変わるなんてほざいて誤魔化してるだけだろうがw
欧州の高級車に苛められたとかありそうだな。

それは苛められたのではなく懲らしめられたということだし身分が違うということだ、よく覚えておけ。

>>649
キミに決定的に足りないもの、脳みそは言うまでもなくそうだが
まあそれはいい
キミに決定的に不足しているもの、それは能書きを垂れる能力では
なく経験と身体能力だ！

>>651
お前がどんな車乗っていて運転経験がどれだけあるか知らないが顔も見えない人間に対してよくもまあそれだけ偉そうにほざけるな！
そういう能書きばかり垂れてる人間ってサンドラの象徴。

欧米()バブル()

偉そうな人間ばかりのインターネットですね

>>651
クローズドサーキットで限界を攻めたことがあれば、同じコーナーを同じ速度で曲がるにしても、
ちゃんと設計されたスポーツカーとファミリーカーでは安全余裕が全然違う、ということが分かって当然のはずだが？

>>628
設計速度って施設面ではその速度まで対応できるように設計されてるんじゃないの？
だとしたら設計速度超える車ばかり走ったら老朽化が早まって余計な工事が増えそうだが。
よく分からんけど。

140キロで設計した道路を、100キロに抑えてる分の
経済損失分ってどれくらいあるんだろ？

警察は死亡事故率が上がった時に、責任追及されるのがイヤ。

これが速度規制に及び腰のマジな理由なら許せないな。
デタラメ公務員が無駄な規制で日本をダメにしてる典型例じゃん。


かわりに警察の特別会計（反則金取締り）から1兆4000億円払え、
損害賠償請求するわ。お前ら、マジで責任とれや。

しかし、ネクスコが本物の民間企業なら、マジで損害賠償請求ものだろこれ。

国会の決定で140規制実現のために、建設許可して巨額の投資をさせておいて、
実際の段階で、わけのわからないデタラメ公務員の論理で、
やっぱり無理とか、民間企業なら間違いなく損害賠償請求してるぞ。

三車線にしないと厳しいんじゃないか
速い車と遅い車の速度差が問題になるわけだし

660に同意です。
この際最高速度の話は置いておいて（どうせ警察も聞く耳持たないだろうから）
原油価格高騰以来、明確になったトラックの最高速90km以下準拠の動きをたてに
最左車線をトラック用低速車用に指定して、完全三車線化を求めた方が
役人には受け入れやすいかと思います。
景気回復からトラックの増加が今後見込まれるとかなんとか言って。

新東名の愛知区間が完成して現東名の方が全面改修工事に入ったら、
3車線開放するかって話出るんじゃない？

支柱の基礎が2車線規格のところもあるから今更やらないだろう

>>657
実はほとんどない
カツアゲされた分以外はｗｗｗ
なぜなら既に140Km/hで走っているからｗｗｗｗｗｗ

まあ、スピード違反のこと考えたら140規制は無いだろうなぁ。
あって120。
外国の高速だって110くらいだし。

>>610
結局、A規格の経緯はさておき公式には1種1級だから
公式な設計速度は120km/hじゃないの？

>>625
関越6車線区間を渋滞のない日中に走っていると、
100km/hキープレフトでガンガン抜かれていきますが…。

とりあえず、規制速度以前の問題として猪瀬ポールはよ引っこ抜け。
ちょっとした連休ですぐ飽和する時点で6車線の正当性は明らかだわ。

新東名集中工事って行われるのかな？
その時に全線3車線化とPA、SAの駐車場の改良してほしい

>>667　絶対ある。　何年後から始まっていくかわからないけど、
今まだ綺麗だっていつかは路面が波打ったり橋の繋ぎ目補修したり、
手抜き施工＆手抜き定期点検でまた人災起きた時調査という名目で。
その時に、それまでに大改修してきた東名高速が役に立ってくる。

協定変更するしかないけど
見込みがない

新東名が海老名南JCまでなのはなんで？
西から海老名南まできたって、東京、横浜、川崎他に行く車で詰まって結局渋滞しちゃうのに。
海老名南以東は住宅地が広がってて建設費が膨大すぎるから？？

新東名　神奈川県内ルート図
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/479695.pdf

>>670
>>570

御殿場JCTがフルで完成したら駒門PAは用地確保のためになくなるかもしれないれね

御殿場JCTをフル化するメリットなんてほぼゼロだろｗ

>>672
まあ不要だろうとは思うが、もし必要なら、御殿場ICで折り返せばすむからな。
正式に施行するなら、ETCのアンテナでも立てて、名古屋方面折り返しの
場合には御殿場ICでって告知するだけでいいかと。

御殿場JCTは周回対策でフルにしなかったんじゃないのか？
金かけてフルにする需要もあんまりないしな

ループ乞食が多発するから不要

新清水IC降りて3kmで山梨県とは知らなかったな。ま、由比から10kmでもあるけど。

御殿場がフルだったら清水連絡道使って周回レースするやつが出てきて危ないから。

東名、新東名の弱点は御殿場JCだな。
ここが豪雨なり溶岩なり地震なりでやられれば、
東名も新東名も246も全て一気にだめになって、東西の交通が滞る。

>>670 路線名が第二東海自動車道横浜名古屋線　だから横浜市までは建設されるはず･･･

>>667
残念ながら三車線化しようと思ってできるのは静岡区間のみ。
現在建設中のところは二車線分でしか作っていないから、車線を増やすとなると別ルートを建設する必要が出てくる。
仮に別ルートを建設して東名みたいに左右に分けても2車線2車線になるだろうから、
まさかの140キロが承認されても、2車線であるがために140キロにはできない。

>>679
西側も名古屋市じゃないじゃん。

>>680
それって橋だけじゃなくトンネルも2車線分で作ってるの？
東名では激混みの愛知区間を最初から3車線で作らないとかおかしい話だわ

>>681
現東名が混雑するのは、線形の悪さと岡崎合流のせい。
新東名はそれが無くなるから、渋滞にはなりにくい。

>>682
なるほど…
じゃあ、神奈川区間はどうなるのかな？
さすがに御殿場〜厚木間は交通量多いし、しょっちゅう渋滞もするから最初から3車線併用かな？

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/479695.pdf

調べたら、神奈川区間も暫定4車線だった…
猪瀬は大馬鹿野郎だ、同じ長野出身として恥ずかしい

>>684猪瀬はもともと神奈川県内＆東京都内は、第二東名不要だと言ってる。小田原厚木道路＆現東名〜圏央道で十分だそうだ。

>>684
実際には神奈川県内もポール猪瀬規格でしょ
長大トンネルや長大架橋は手戻りができないから
最初から6車線として作って超広幅員路肩＋車道4車線かと
本当に暫定なら断面図も暫定形で書くからね

それにしても猪瀬が大馬鹿野郎の国賊だなんて周知の事実でしょ
いまこの瞬間までは違うと思ってたの？

>>686
いや、大分前から知ってた。
改めて馬鹿野郎だと思ったのさw
ホントに暫定4車線とか誰も得しないじゃねーかよおわた

>>680って本当なの？トンネルとか2車線で作ってるの？

>>688
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2664/19b2cae6d80d6e3fe7dd392bb9d5d8a7.pdf

この写真見る限りだと2車線しかなさそうだな…

たぶん愛知区間は静岡区間の4車線化が決まった後工事始めたから
図面を4車線で書き直しちゃってると思う。
神奈川区間は、海老名南までだったら東名が6車線だし4車線で十分だと思う。
おそらく渋滞要因になるようなアップダウンも少ないだろうし。しかも伊勢原にもJC出来るし。
東京までつながるころには日本の人口も減少して、渋滞もなくなったりして。

でも684のこの断面図はひどいね、去年のパンフレットで工事4車線って決まってるのに6車線の絵だし。
NEXCOの希望なんだろうけど、こっちも希望を持っちゃうじゃん。

せめてトンネルは3車線規格でつくってほしかった

神奈川区間は東名の方は3車線なのに、新東名は2車線なのか。
交通量多いと2車線じゃ走行車線と追越車線の速度差ありすぎて走りにくいんだよね・・・。

仮に3車線分のスペースで作っていたとして、それを2車線で供用開始するのは良いよ。
ただし、ポール立てたりアスファルトで縁石作ったりというのはやめてくれ…見るからに金の無駄だ。
車線をど真ん中に引いて右の路肩も広げるような形じゃダメなのか？

新名神にはそんな車線の引き方している箇所がいくつかあったね
安全性を考えるなら確かにそっちのほうがいいのにね

>>613
乗用車の平均旅行速度112〜115kmってソースは？
>>658
前例を打破するには政治の力が必要。
イタリアで片側3車線以上ある道路は道路管理会社の判断で１５０kmに設定していいという法律が
通過したが、現実に道路管理会社が訴訟を恐れたため実現はしていない。

毎回走行して思うことは
猪瀬ポールはどうしてこうなった？（AA略）だな

警察協議と会計検査員の指摘の賜物に決まっておる

猪瀬の発言には先見性が全く無いな
新東名神2車線とか、地下鉄24時間営業とか…

猪瀬ってガイコツ共産党員佐高信にケチョンケチョンに
バカにされていたヤツかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
先見性なんかあるわけない
あるのは日和見的で立身出世主義だけ

車線減少は無駄としか言えない。
本来なら設計速度100kmの片側3車線にすべきだった。

新名神は100制限ながら、三車線区間は右側が付加車線だから存分に活用されてるな。たまに追い越し車線を140くらいでぶっ飛んでいくのはご愛嬌
もうちょい3車線区間増やしてくれたら文句なし！

新東名も、ライン引きさえよければなぁ

あ、静岡ポリスが100ブロックするから、新名神のようにストレスフリーには走れんな

190km/hでオービスを光らせたけれど目が眩む程だった。
ただ、怪しげな車が陸橋に居たから、脅しの手動フラッシュ？
まさかね。
しかし2ヶ月経ってもいまだにハガキが来ない。。。

190って・・・

>>680
嘘書くのはやめような。トンネルも橋梁も拡幅できるから。

東名・関越・東北・常磐の6車線区間は完成6車線、暫定4車線での開業だったんではないか？

完成6車線をうたってるのであれば、構造物は6車線を想定して作ってるということ。
暫定4車線は安くあげて完成を早められるので効果はある。

だとしても岡崎IC〜豊田JCTみたいな6車線だったらやらないでもらいたいけどね。

アクアラインは実は暫定4車線

>>705
http://www.city.shinshiro.lg.jp/index.cfm/9,4413,c,html/4413/20130514-140203.pdf
この2車線の幅で施工したトンネルをどうやって拡幅するの？

>>709
もしこの規格で渋滞するようだったら従来通りもう1本3車線のトンネル掘るしかないってことか

>>707
あれは暫定6車線

どっかの建設会社がトンネル拡幅できる工法発表してたような

活線拡幅は重交通で大型車混入が多いのとトンネル延長が長すぎて公安委員会の許可が下りないって過去スレで言われてた
だから結局通行止めにして工事するしかない

早よ愛知県区間開通させろよ、ノロマめ。

>>631
あなたは正しい。
車音痴の無知なガリ勉ドライバーが増えて邪魔過ぎる。
まあ俺はパッシングしまくるし、それでも
避けない馬鹿にはクラクション鳴らす。

それやられたら俺は多分ブレーキを踏むな。

>>714
この３末でようやく用地取得100%達成
前回12年12末まで99%が続いてた
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=toyotahigashijcthamamatsuinasajct

あとは2014年度のいつ頃開通するかだな。
年度末の2015年3月になるのか、もう少し前倒しできるのか気になる。

3月時点でこれだから来年4月は無理だろうな
まあ早くて盆前か秋

昨日の午後二時ごろ、ネオパーサ静岡下り線への進入路
（本線をアンダーパスする右カーブ手前）を山姥みたいな老婆が、
薄ら笑いを浮かべながら歩いていた。
気持ち悪すぎて鳥肌が立った。
まさか幽霊じゃないよね？
目撃した人はいませんか？

ベンツSの煽りを回避しようと160まで飛ばしたが無理だったｗ

>>715
そういうのはかえって相手に不快感を与えるから、人によっては余計退かなくなる原因になるよ。
なにもしないのが一番速い。

>人によっては余計退かなくなる原因になるよ

そんな猛者に一度だけ遭遇したことがある
でもタダのバカだったかもしれんし・・・
なんでそんなことされるのか見当も付かないというアホだった
可能性も非常に高い
そういうカスには時間の許す限り調教を行うのが王道というものさ

>>721
撒き菱を撒け！

「狭い日本そんなに急いでどこへ行く」とよく言うが日本は広い。
http://honyakusitem.blogspot.jp/2013/03/blog-post_7.html

>>723
後ろからバンパーで押されたら考えてやる

>>721
片側2車以上なら譲らないお前がバカ。
見苦しいだけだからやめてくれ。

切符切られるのは先を走る自分だと言うことに気づいた方が良いな。
ベンツもそのつもりでスピード出してるだろ。

http://jp.autoblog.com/2013/05/29/Florida-speed-limit-ticket-10-miles-mph/

移動してください

高速道路・バイパスで右車線を塞ぐバカ15台目
ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1367331258/l50

>>730
そのスレはダメ
延々と同じことの繰り返しだから
ここも同じようなもんだけど・・・
それにすでに答えは出ているしね

俺は全く期待できないバカ国民がのさばるこの国で
臨機応変に走るだけさ

あ、でも神奈川、東京はかなりきっちりしている
走っていてストレスを感じない
渋滞時は別にして

東名、新東名に入るとイラつくことが多い
ということは観光目的の連中がアホなのと
静岡県民の運転がクソなのが原因か？

自分の場合新東名は上り方向でしか使わなくて、早朝が多いこともあって
3車線区間でトラックが横並びが一番ストレス。
そういう場合たいてい右端は築地ｘｘとか書いたお魚運搬トラック。
当然塩水を路面にばらまきまくり。
真ん中が福島県近辺のナンバー付けたパネルトラック（非冷凍）、
左端が軽トラ。

神奈川あたりからはトラックが車線守ってないのが気になる

トラックは大手以外はまったく期待できないな
とうにあきらめているよ
あいつらの腐った脳みそを取り替えられるわけじゃないしｗｗ
連中の運転のクセを先読みして（クセというより自分がブレーキを踏まないためには
なんでもやるという腐りきった運転だが）対応するしかない
とはいうもののやはり腹が立つなんてもんじゃないなｗｗｗ

一般車は神奈川、東京は結構マトモだと思う
他地域がひどすぎるから余計に目立つだけかもしれんが

首都圏で煽られて退かない車って少ないと思う。
それも慌てて戻るような感じ。

関西はなかなか譲らないね

>>731
いやいい
隔離できればいいだけだから。

東京・神奈川で自家用車持ってるとなると車好きとか、必要があって乗っている人のほうが多くなるから
他の地域よりまともなドライバーの率は高いだろうね。

それでも国産大型ミニバンやリッターカーを中心に交差点でひき殺されそうになった回数は数知れず。
信号のない横断歩道で誰も譲らないってのはまあ渋滞状況を見れば仕方ないとしても
せめて赤信号くらい守ってほしいもの。
自分は点数減らしたくないんで信号は守りますし、横断歩道でも遠くから見えていれば譲りますよ。
少なくとも人に文句言えるだけのことはやっているつもり
（高速でも追い越し時以外は左車線。これも点数を減らしたくないからだけど）。

信号機の話題はスレチ

新東名の、東名より１０キロ短縮って絶妙だったよね。
２０キロ短くなると東名利用する気にならないし、１０キロ未満だと
もっと短く出来なかったのかと思われる。

>>738
スピードはどうなん？
信号も横断歩行者も車線も守っていて、スピードは守らないというのは理解できないからな。
あと、違反して点数が減ることは絶対ない。

>>741
はあ？信号も横断歩行者も車線も守らないのに、スピードだけは守るというほうが理解できないだろ？

　あなたは信号を「法律に書いてあるから」守るのか、「事故を起こさないために」守るのかどっちだよ？

　名豊道路を80kmで走る人や新東名を120kmで走る人は、ほとんどが信号も横断歩行者も一時停止も守るよ。
道路交通法では、信号無視より新東名120km走行のほうが「危険」と明記されてるが、物理的には信号無視のほうがとてつもなく危険だからね。

　

お前らスレ違いにも全力で食いつくのなｗ

ベンツはともかく
ポルシェあたりならどんなに煽られてもシカトしてブレーキパカパカ
もし左から抜こうとしたらスピード上げてブロック

>>744
ポルシェに勝てる車に乗ってるのか？

それならまず煽られる事はないだろう

>>744
そしてYoutubeにアップされるんですね、わかります

サーキットじゃないのに勝つとか負けるとか、はなはだ迷惑。

遅い車は右車線走るな〜あほか〜ボケ

>>747
迷惑は迷惑でも思わず"フフッ"ときてしまうやつ
　　　　　　　↓
スポーツ報知 6月1日(土)7時4分配信



　“香川県まんのう町立満濃中学校で３１日までに、５０代の男性英語教諭が米名作映画「サウンド・オブ・ミュージック」を見せようとしたところ、
　私物のアダルトＤＶＤを再生してしまう不祥事があった。

　まんのう町教委によると、男性教諭は２９日午前、１年生の教室のテレビで「サウンド・オブ・ミュージック」を教材として見せようとし、
持参したＤＶＤプレーヤーを生徒に頼んで接続してもらったところ、もともと入っていたアダルトＤＶＤが数秒間再生された。

　当該の教室にプレーヤーがなかったため、教諭は自宅から持参。アダルトＤＶＤは私物で、自動再生されたわいせつ映像は、生徒が後に「ビックリしました」とショックを打ち明けるようなシーンだった。

　生徒２９人にアンケート調査をしたところ、８人が映像を目撃。保護者からは、すぐに学校へ苦情の電話があった。全校の保護者を対象とした翌日の説明会には約７０人が出席。
教諭は「プレイヤーは２年ほど使っていなかった。生徒たちに本当に申し訳ない」と話している。今後、県教委が処分をする方針だ。”

おいらもこの類のことを妄想したことはあったがホントにこんなヘマこくヤツがいるとはｗｗ
どんなプレイ内容だったのだろうｗ
それはともかくわざわざ保護者会開くようなことかよ
あえぎ声だって「サウンド・オブ・ミュージック」と言えないこともないと思うがｗｗｗ
え？甚だしいスレ違いだって！？
いや〜、アダルトDVDが再生された瞬間の教師の心臓のバクバク感ときたら新東名をふわわkm/h以上で
ぶっ飛ばしたときとおなじ様なもんかなと思ったから・・・

こんなの笑い話で済ませりゃいいのに
苦情だの処分だのギスギスしてやだねえ

新東名で追突事故、女性死亡
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20130602-1136839.html
　高速隊によると、事故は１日午前６時半ごろに起きた。現場は片側２車線の直線で、
浜松いなさジャンクション（浜松市）と東名高速の三ケ日ジャンクション（浜松市）をつなぐ
連絡路。新東名高速での死亡事故は昨年４月の開通以来、３件目。

新東名で追い越し車線をチンタラ走るクズの多いこと多いこと
そいつらみんなぶち抜いた後にはガラガラ
渋滞の原因はこのクズ連中
もはや重大犯罪
おい、ポリ公！
こういうのにお灸をすえることこそ、
おまいらが全力で取り組むべき仕事なんだよ
最低限免許更新の際などにきちんと教育しろよ
そうすることによって必要となる労力など皆無同然なのだから
白黒パンダやうんこクラウンで岡っ引き根性を満たすことが
おまらの仕事じゃないぞ！！

ぶち抜くお前を捕まえるのが先だろうな。

>>752
ぶち抜いたことが書かれていなければ大いに頷けたのだが…あなたも同類よ。

上手い人って、ゆっくり走ってる車と十分な距離をとりつつ
スムーズに抜いていってくれるからいいよね。

譲る譲らないしかネタがないのかココ

>>752
この事故直後に通った。
白のアテンザが全く原型を留めてないくらいにぐちゃぐちゃになってた。
二人ぐったりしてたのは見たけど助手席の人が亡くなったんだな・・・
ご冥福をお祈りします。

間違えた、>>751だった

>>637
ここ20年で急激に雰囲気変わったよなぁ。

免許取得時、軽自動車の初心者マークだったからどこに行っても
扱われ方が過酷だった。お陰で「こういう時は務めて機敏に動け」みたいな
実地教育を受けられたが。

>>617
> 車の制限速度も10キロくらいに
> 死亡事故は皆無に

すると鳩などの死亡事故、年金生活者の当たり屋事故が激増すると思われる

>>637
あの頃が懐かしいよ
クズが追い越し車線でのさばる昨今の状況はまことに嘆かわしい
コラッ！静岡県警！！
ちゃんと意味のある仕事しろ！！！
高速の走り方すら知らない土民が多すぎるぞ
まあ期待するだけ無駄だけど

おっさんの愚痴いらね

>>756
田圃の畦道で車２台、真っ向睨み合った挙げ句に発生する殺人事件と
大して変わらない話題の流れだよな

Ａ「俺が避けるよ」
Ｂ「いや俺が避けます」
Ｃ「俺に避けさせろよ、任せとき」
Ａ＆Ｂ「どうぞどうぞ〜」

位の心と技の余裕が欲しい

重量のあるトラックが乗用車より飛ばすってさぞ危険だったろうな。
痛ましい事故もあっただろう。

>>756
>>762
>>763-764
>>765

おまえらのクルマ、車内臭そう

俺の子供が新東名暗いぞっていってた。

新東名って確か神奈川と愛知にも延伸するよな。そしたら大井松田-御殿場はもっと山ってことだよな。

連投ｽﾏｿ
名前テスト

>>766
芳香剤、加齢臭どちらを指しても構わんが、
臭くない(むしろ経年車で新車臭い)車のオーナーなんて
一体どんなもんだろうと思うと、知りたい世界はまだあるね。

トンネルの照明の色はどうにかならないものか。
オートライトに頼ってるとトンネルの半分くらいまでいかないと前照灯が点灯しない。

>>771 確かにちょっと辛いな

>>734 どこだよ

>>771
・・・じゃあオートライトに頼るなよw

>>771
オートライトの馬鹿は総じて点灯が遅いんだよ。
薄暮でもライト付けろって、さんざん言われてるだろ。
テール付いてないとケツから掘られるぞ。

>>775
欧州車は逆に、ほんのちょっと暗くなるとすぐ点いちゃうよ。

いつも早めに点灯するからオートライト不要なんだけど標準装備だったわけで、
オートライトがついてる車だとスイッチのOFFとスモールの間にオートがあったりするから手動で切り替えにくく感じる。
夕方や雨天時は早めにONにしたままにすればいいけど昼間のトンネルはオートが効かないとかえって面倒。
東名のトンネルは入ってすぐ点灯するんだけど、照明の明るさだけではなく色も関係あるかな。

手動で点灯する人にとってオートライトが標準装備になってる車は不便だよね。

>>775
オートライトの馬鹿は総じて点灯が遅いということの根拠は？
OFFのままで走ってる車は結構いるけど。

　古屋圭司国家公安委員長は4日の閣議後会見で、交通違反の取り締まりを論じる中で、
「歩行者が出てくる危険性がない場所で、制限速度の20キロ超過を取り締まるのは疑問」
という趣旨の発言をした。
　発言は、「取り締まりは事故防止に結び付くのが大切だ」「実態を詳細に調査するよう警察に求めている」
などとした後、地元の選挙区で取り締まる場所が固定化されているケースがあると指摘した際に出た。
　古屋委員長は「片側2車線の真っすぐな道で歩行者が出てくる危険性もない（場所）。制限速度が50キロなので、
交通の流れに逆らわないように行くと70キロぐらい出ますよね」と述べた後、
「（超過速度が）20キロ以上出ていると取り締まりの対象になる。そういうところはどうかなといつも疑問に思っていましたし、
反則切符を切られた支援者からもそういう声をすごく聞いている」と続けた。


古屋国家公安委員長は４日の閣議後の定例記者会見で、警察による交通違反の取り締まりについて、「取り締まりのための取り締まりになっている傾向がある」と苦言を呈し、
あり方を見直す必要があるとの考えを示した。

　古屋委員長は「取り締まりは事故防止に役立つことが大切だ」と指摘。歩行者のいない５０キロ制限の片側２車線の直線道路を例に挙げ、「交通の流れで７０キロくらい出る。
そういう所（での取り締まり）は疑問」と述べた。欧州では歩行者が多く道路の幅が狭い街中などで厳しい取り締まりをしているという。

>>779
制限50キロのところを70キロも出している人がいる、そういう流れになっていることがまず疑問。
交通の流れとか言うけど、制限50キロのところでなぜ70キロの流れを作るの？

↑
これをいちゃもんのためのイチャモンという
キミはこれからイチャモンキーという名で書き込むように

>>780
それからとりあえず免許を所得してから物申すように
すでに免許を持っているのだとしたら教習所の試験や
本試験に何度落ちたか言ってみな
アタマも運動神経も悪そうだからなー
ついでに性格も

×免許を所得
○免許を取得

>>781-783
連投乙。ざまぁぁぁぁーーーーwwww

新東名高速道路（しんとうめいこうそくどうろ、SHIN-TOMEI EXPRESSWAY）は、神奈川県海老名市から静岡県を経由し愛知県豊田市へ至る高速道路（高速自動車国道）である。

高速自動車国道としての法定路線名は第二東海自動車道横浜名古屋線。整備開始当初の事業名称は「第二東名高速道路」とされていたが、2011年（平成23年）8月26日に中日本高速道路（NEXCO中日本）が路線名を「新東名高速道路」とすることを正式に発表した。

第二東海自動車道の起点は東京都であるが、新東名高速道路は首都圏中央連絡自動車道と接続する海老名南JCT（仮称）が起点となり、海老名南JCT以東のルートや事業化は未定である。

また、第二東海自動車道の終点は名古屋市であるが、豊田東JCT - 東海IC間は伊勢湾岸自動車道として供用中である。

>>780
安全で走りやすい道路は、ポールでも立てて、走りにくくすべきだと
新東名スレの書き込みに相応しいのお

>>782
残念ながら仮免も卒験も免許センターでの試験も一発合格なんだがな。
それが普通だろ？
まあ、こんなことを書いても証明できる術はないが…。

>>780　そもそも設計速度80kmの道路を制限速度50kmや60kmに抑えて、20kmオーバーで取り締まることに疑問を持とう。

例：新東名〜　121kmで走行すると、180kmで飛ばしてきた覆面に捕まる

例：国道２３号バイパスを80kmで走行すると、20kmオーバーで捕まる

ちなみに国道２３号バイパスと同じ規格の新湘南バイパスは制限速度８０km

設計速度と制限速度が同じになればいいのに

設計速度と制限速度が同じだと覆面が追いかけるとき設計速度を大きく越えて危ないだろ？

それを言うなら覆面を振り切るときに危ないだろじゃないの？

>>793
なんで覆面が追いかける前提なんだよ

神奈川県警のパトカーは、設計80km/h、制限80km/hの湾岸線を90km/hで走りますよ。
ちなみに設計80km/hの小田原厚木道路を90km/hで走ると捕まるそうです。

そんなのどうでもいいけど織田篤で捕まるやつはタダのアホ

覆面に捕まっている車を意外と多く見るんだが、覆面ってそんなに判りづらいの？
もっと解らないのが普通のパトカーに捕まっている車。

追い越し車線走行中に追い付かれてもどかないとか、車線変更時割り込みかけて後続車に急ブレーキ踏ませるようなそういう人種
後ろを見てないだけ

このスレもネタ切れか

古屋大臣に対し抗議殺到〜
｢制限時速以上出てしまう道路がある｣発言を受けて

5/27富士五湖いってきた。
朝6時荻窪発→朝6時25分東名高速東京IC→朝7時30分東名高速御殿場IC→朝7時53分ごろ山中湖→朝8時朝食→朝8時40分山中湖発→朝9時6分頃河口湖→朝9時7分下車→朝9時10分河口湖発→朝9時27分頃西湖(スルー)

5/27富士五湖いってきた。
>>802続き
西湖(スルー)→朝9時33分頃精進湖(スルー)→朝9時40分本栖湖(下車)→
朝9時55分発車→朝10時56分頃新富士IC→昼12時27分頃東京IC→昼12時40分帰還。

5/27富士五湖いってきた。
>>802-803続き
ちなみに朝10時56分頃から昼11時21分頃新東名走ったけど走りやすかった。そして昼11:21-昼12:27の東名はあぼ〜ん

豊田インター下り手前でひっくり返ってる車発見。
一車線は無事

>>805 アラマ
























>>802-804 ハイ、連投荒らし君バイバイねwww

スマートＩＣ追加決定
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2013/06/0616.pdf

小山スマートＩＣ（静岡県小山町）
駿河湾沼津スマートＩＣ（静岡県沼津市）
新磐田スマートＩＣ（静岡県磐田市）

スマートＩＣの許可数は全国最多に

◆県内６カ所に新設計画
国土交通省は十一日、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車専用のスマートインターチェンジ（ＩＣ）を静岡県内六カ所で新設する計画を許可した。
県内では既に建設中も含め七カ所が認められており、計十三カ所の許可数は全国最多。
新たに許可を受けたのは、東名高速道路の静岡東（静岡市）、三方原（浜松市）、舘山寺（同）、新東名高速道路の小山（小山町）、駿河湾沼津（沼津市）、新磐田（磐田市）。
事業主体の市町と中日本高速道路が協定を締結して建設を進める。
駿河湾沼津、新磐田、三方原、舘山寺は二〇一六年度末、静岡東は一七年度末、小山は二〇年度末に利用開始する予定。
この日新設が許可されたスマートＩＣは全国で計三十五カ所。
また国交省は三遠南信自動車道の浦川ＩＣ（浜松市）の設置も許可した。

当然こうなるでしょうね。
東名も県内だけでフルICが5カ所も追加されたことを思えば
スマートICで済ますことができるのならNEXCOとしても御の字でしょう。
（追加された/されるIC/SICのうち何カ所かはトヨタ絡みですよね）

効果絶大の新東名高速道路
http://www.kentsu.co.jp/feature/view.asp?cd=300

片側2車線(笑)

去年はたしか無かったけど、今年は台風の高波で東名由比の通行止になるかな？
それが起これば3車線化の話題が起こりやすいんだけどね。
来年度は愛知区間の開通、2017年度にはいつのまにか中部横断道も開通しちゃうのかぁ、感慨深い。
ループルートが増える増える。
（中部横断道は笹子の件もあったし、前倒しってことにはならないのかな？
　最も古い中央道はトンネル以外橋とかの総点検しないといけないし、長期通行止めが出来るように）

>>801
むしろ激励のほうが多いんじゃないか？
本当に抗議殺到だったら、大新聞に連日批判されると思うが。

新東名設計速度まで制限速度引き上げて140&amp;#13262;/ｈで走れるようにせよ！
それと、圏央道以東を早急に新規建設して外環までつなげるよう

ヒラギノって字面がうるさくて視認性が悪いな
以前のフォントをなんとか存続してほしかった

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４７棟（中央区２６棟）
名古屋市２３棟

東名part4
横浜町田
東名part4(重複)
海老名
東名part5
厚木
東名part5(重複)←重複多っ！
秦野中井
東名part6
大井松田
東名part7
御殿場

東名part7(重複)
御殿場←(w重複ww)
ここからが本番だあああああ！

新東名part6
長泉(沼津)
新東名part7
新富士
新東名part8
新清水
新東名part9
新清水(重複)
新東名part10
新静岡
新東名part11
藤枝岡部
新東名part12
島田金谷
新東名part13
森掛川
新東名part14
浜松浜北

せめて全線120km/hに早よしろ！

神奈川区間も2車線化確定

新東名高速道路 羽根トンネル工事(電子入札(郵送入札)対象案件)
幅員　トンネル部3.5 m × 2、土工部3.5m× 2
http://www.njss.info/offers/kanpoView/3256030/6f695594626166e7b90e51a47f7a9d193f81331f5b86eedfb05c96f69b8e6f76/

片側2車線(笑)

神奈川区間は片側2車線で困らないんじゃない？
海老名で終点だし。その先東京側の見通しも立ってないし。
それより早期に開通してくれたほうがいい。
あのあたりのアップダウンを結構抑制して設計するはずだから、開通したら使いたい。
ただ、横浜北部からだと、どのルート通って新東名にたどり着くかが問題。南か北か？

ちんたら工事しとらんと、早よ豊田まで繋げろよ！

事業者としても、ドル箱路線なんだから最速で建設してんじゃない？

ドル箱なら片側2車線でつくらねーよ

最初は3車線だったのになｗ　もったいねー

高速道路にドル箱って概念あんのか？

あるでしょ
かつて、旧東名は地方の高速を建設する資金源だったわけで

豊川工事事務所管内
平成25年6月1日現在、進捗状況
http://www.city.toyokawa.lg.jp/kurashi/kankyosumai/dorokoen/shintomeikosoku.files/201306.pdf

>>824　最近まで用地買収完了してなかったらしいから、そりゃ無理

>>826 〜　NEXCOは3車線にしたかったろう、2車線にしたのは旧政権仕分けと猪瀬

やっぱり豊田東〜引佐は再来年3月開通かな？
一部６車線（片側3車線区間）があるみたいだね


新東名高速道路 豊田舗装工事
http://www.c-nexco.co.jp/images/notice/1580/126487706451c90163090ba.pdf

自） 愛知県豊田市鴛鴨町
至） 愛知県岡崎市大井野町

本工事は、新東名高速道路におけるアスファルトコンクリート舗装約39.5 万�u、
連続鉄筋コンクリート版約 16.0 万�u、延長 15,056ｍの舗装工事である。

延長 15,056ｍ
幅員 ４車線
土工部 23.5ｍ、橋梁部 20.5ｍ

６車線
土工部 31.0ｍ、橋梁部 30.0ｍ

舗装面積 約 39.5 万�u
舗装種別 アスファルト舗装 約 39.5 万�u
連続鉄筋コンクリート版 約 16.0 万�u

工期　契約締結の翌日から 540 日間

付加車線扱いだから静岡同様糞運用

いまさら神奈川が2車線とか騒いでるのか
5年以上前から決まってたのにな

>>832
豊田東JCTの分岐付近だけ6車線になる

ジャンクション桁掛けイメージ画像の通りになるのか

矢作川を渡る橋は本来8車線のはずだが・・・ここも暫定か。

アローズブリッジは拡幅してるから最低でも6車線になると思う
東海環状の分岐は現状通りだろうし下のイメージと同じなら
豊田JCT〜豊田東JCTは元の設計通り多分8車線化されるんじゃないか
http://www.c-nexco.co.jp/news/2333.html

新しく供用したはいいが
東京へも
名古屋へもつながっていない

現時点では静岡自動車道

>>832,835
豊田東JCT〜岡崎SAまでは6車線のようだ
この区間だけ橋梁の幅員が約15m×2本になってる
豊田巴川橋ほか
http://www.smcon.co.jp/wp-content/themes/smc/resource/images/page_images/service/pcnews_pdf/PCN158.pdf
郡界川橋
http://www.bridge.t.u-tokyo.ac.jp/lecture/bridge%20design/4th_Hashi.pdf

>>841
いや、だからそこに猪瀬ポールが立つんだろ。

この区間は上り勾配があるから立たないはず

>>842
静岡区間見てると猪瀬ポールの可能性はあると思うけど、
であれば最初から猪瀬仕様(構造物4車)にさせてるのでは？

郡界川橋断面図の第1と第2走行車線の間の750mmが気になる

静岡区間と違って他の愛知区間同様猪瀬仕分け後の着工だからポールは立たないと思う

>>844
東海環状外回りへのランプノーズでは？

新東名で一車線塞いでいるあのポールの正式名称は「猪瀬ポール」だったか。
面白い名前だね。

http://response.jp/article/2013/07/04/201458.html
↑宮崎自動車道80キロから100キロに引き上げ

昼前県内TVローカルニュース
新東名の掲示板に男性が登り　一時通行規制新東名上り線、掛川PA付近
ttp://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8805457.html

新東名の電光掲示板に男性よじ登る…迂回４時間　上り線掛川PA
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130711-OYT1T00372.htm

>>849
なにその池沼

http://safety-drive.com/#newmark1
ここに上りのLHについて情報あるけど
あれってNとちがうん？

上りってあったっけ？

65kmポストか。今度気をつけてみます。

ここみたくミラーで載っけただけか？
新新東名高速道路 オービス・ねずみ捕り情報
ttp://www11.plala.or.jp/sp1/_orbis-h/main/ho_toumei_n001.htm

箱に赤色灯がついていたら間違いないところだが、実際のところはどうなんだろう。

上りはＮだよ。
ちなみに下りオービスの何百メートルか先にＮあるよ。

>>848
>物流面での速達性及び定時制確保により､効率化が図られ〜

物流の大半を担う大型貨物が80頭打ちなのに、なに言ってんだこの記事書いた奴は
普通貨物で運べってか

>>857
普通貨物や営業の車とかもあるからな。

>>857
渋滞が減って所要時間が短縮されているから書き方としては間違っていない。

>>859
大して変わらんと思うがな。
元々、80キロ規制守っているドライバーとか見たことないし。
あくまで建前なんじゃないかな。

おいらは100km/h区間でも80km/h区間でも80km/hで走る。遅いことがこんなに楽なん
だ。信用できないドライバーを追い越さないことがこんなに楽なんだと思う。
燃費もいいし。

キープレフトなら文句を言われる筋合いはないな

まあ、遅く走れば走るほど追い越す必要もなくなるしね。
80km/hと100km/hでは追い越しをする頻度が全然違う。

>>861
バブル期だったら輸入高級車とか大出力スポーツカーなどにパッシングされまくりそうだな。
あの時代一番左の車線走っていてもちょっと遅かったら激しいパッシングの洗礼を受けた。

更に言えば片側1車線の道路でも遅い車をパッシングしまくって道路の外の駐車場とか道路の脇の待避所とかに追い出したりしてるのも居た。

>>864
安倍ノミクスで景気が回復したらどうなるんだろうな。
巡航速度上がっちゃうかもな。

名古屋方面の長泉沼津インターチェンジの手前のやつはオービスやで。

70〜80キロで巡航してる車は、出来ればもう少しだけ速度上げて、大型トラックと同じ速度で巡航してほしいと思うんだがどうだろ？
そいつを抜かすために大型車が続々と右車線に出てわずかな相対速度で追い越そうとするから後ろが大渋滞になる

新東名なら、最低速度80km/hに設定して取り締まりするくらいで
いいと思うんだがな。最低速度違反でも捕まるってのが認識されれば
もうちょっと速度上げるだろ。

けっきょく高速道路に限らず公道というのは遅い車が最強ということなんだよな。
そう考えれば諦めもつく。それが嫌ならレース場に行くしかない。

>>868
最低80じゃトラック走れなくなるやん
その方がありがたいけどさ

>>868
雨の日は通行止めですね？

>>868
お前の脳内で勝手にやってろ

そもそも雨天や路上障害時の50km/h規制って、速度低すぎ。

誰も守らないし、もし一部の車が守れば追突の危険が増す。

50kmも出せない豪雨に遭った事がないのかな？
去年新東名で経験したが、マジ30kmでも怖かったぞ。
路面も排水能力限度越えててモロ抵抗でかく、
前車のテールランプも50mも離れれば見えなくなるし。
まあほとんど車が走っていなかったから助かったが。

制限速度以下で走った初めての経験だった。
普段は平均ぬうわ以上で走ってるけど。

それでも新東名はずいぶん大雨の耐性があるんだけどね。
あれで排水しきれない雨って100mm/hくらいの降雨量だったのかな。

>>874
そういう豪雨でない、小雨の時に乱発される50規制が低すぎると言いたいのさ。


ちなみに、高速道路上で、50km/hも出せない豪雨に遭った事はあるよ。
視界は100m足らずだったが、そのときはなぜか規制なしだった。
「50km/h規制するのなら今だろ」と思った

>>876
スリップサインぎりぎりの車とか10年落ちのクン○とかナンカ○とか履いてる車ってのも考慮せにゃならんので、そのあたりは察してあげて。

局地的豪雨などで雨量計の計測データに出ていなければ、規制はかからんね。

去年の9月18日夜7時前後（通夜に出席後の帰路）
新東名浜松北から乗って、島田金谷辺りまで。
その日前後に中部各地で集中豪雨が発生し、
場所によっては時間100mmを越える記録的な豪雨だった。
新幹線も止まり、在来線、道路網は各地で寸断。

路面はプール状態でボディーのアンダーカバーを水が叩く衝撃が凄かった。
透水性アスコンも意味梨。もちろんワイパーも無意味。
大型トラックの排水した轍を走ろうとしたがそれも無理だった。

ちなみにタイヤは6月に替えたばかりのP-ZERO-ROSSO-245-45-18
藤枝・岡部付近からはほとんど雨も上がって無事帰宅出来た。

路面の空洞に水が吸い込まれるより早く雨が降ってくるんだから、そりゃプールにもなる罠。

なんにせよ、無事で何より。
自分が前に突っ込まなくても後ろから突っ込まれることもあるしね。

首都高は７０kmでも場所によっては恐怖感ありだが、新東名は１４０kmでも恐怖感なし。

子供連れきてたよー。1歳の

たばこ一本ください

病人面 既婚

Feelの裏に住んでるヤクザが壁を作っていた
免許の更新の時に岡崎警察署が塗装を変えていた
Feelの裏でヤクザが電話をかけて立っていた所。

あー家だーバイバーイ
家に手を振っといたー

ハイウェイラジオの標識は相変わらず菱形なん？w

今のいままで、しんしろ新城をしんじょうって読んでたわ、開通前にわかってよかった。
三河安城と
ごっちゃに覚えてたらしい。市民のみなさん、工事関係者のみなさんごめんなさい。

重箱読みか

>>883
川崎市の南武線には「武蔵新城」と書いて「むさししんじょう」と読む駅名もあるからね
愛知県の新城市のさらに山奥に現在では豊根村と合併して無くなってしまいましたが「富山村」という地名がありましたがこれは「とやまむら」ではなくて「とみやまむら」と読みます

地名の読み方は本当に難しいです

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４７棟（中央区２６棟）
名古屋市２３棟

さすがに今日のような帰省のピークでは、東名豊川の渋滞は半端じゃないですね。
来年の夏には通れるようにしたいとこですが、前倒しは可能なのかなぁ。
（例の事故が有ったトンネルが、予定だと来年6月の完成のようでしたけれど）

地震や津波もそうですが、今年は超豪雨による冠水や土砂崩れで道路が通行止めになることが
より多くニュースで報じられますが、新東名はその辺あんまり強くないような印象で、ちょっと心配です。

とっとと豊田まで繋げんから見ろ！
また美合先頭で10�q以上渋滞やに！
お上はアホだな。

ウリトンネルのところの線形が変なのとトンネルが狭いのが原因。
不思議なことに山の中で周辺に特に何もないのに拡幅すらしない。
飯田線じゃあるまいし中央構造線がらみってわけでもなかろうに。

>>889
渋滞の原因はそこじゃないだろ。
音羽蒲郡〜岡崎(〜豊田JCT.)

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４７棟（中央区２６棟）
名古屋市２３棟
８０ｍ〜９９.９９ｍ同順

新東名もう緊急舗装工事してたぞ
おまいら運転荒すぎ

みんな猪瀬への怒りをぶつけながら走ってるからな

今更だが下り長泉沼津手前にいつオービスついた？
あと路面に溝が彫られてる箇所がいくつかあったがあれの意味はなんだ？w
あと新清水JCT手前は3車線にしてほしいわ…

土曜夜に上り新富士の先の何にもないとこで事故ってたアホは何なの？
走行車線に突っ立ってスマホいじってねーでお前の前に落ちてるバンパーくらい拾ってとっとと外行っとけや。

すぐ先の2車線の真ん中に回ったまま車置いてるんだから。

発煙筒も置いてないし、二次事故がいつ起きてもおかしくなかった。
少し後ろに緊急車両が来てたが、そのくらい時間が経ってもあんなところに居たら轢いた方が迷惑する。

あまり言いたくないが、スピンして、追い越し車線で車降りて、、、仏さんもいたな
初盆か、南無阿弥陀仏

警察の指導はなんか的外れなんだよな
静岡県警はしっかり供養しとけ

>>892
3車線あったほうが車線あたりの通行量が減って傷みにくくなるのにな

完成した後に金かけてポール建てて、実際に使える車線を減らした結果
道路の痛みが速くなり、補修費用も増えるという　イノセミクス流石。

イノセミクスにワロタ

本来なら必要なかった工事を行って経済をより多く回すってことですね。

いなさＪＣＴあたりで道路脇に等間隔に並んでいる箱って何？
http://goo.gl/maps/E3eoy

>>901
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=Qdg18TTQFeA&t=509

>>894
3月に設置されたよ
個人的には下り静岡SA手前の付加車線も延長してほしい

愛知区間、平成２７年３月、完成予定。

>>894
横断勾配の変化点で
路面に湛水しないようにするための溝

2%の排水勾配が逆になるから
走行するとよくわかるとおもう

>>903、>>905

ありがとうございます。

>>440
> パトカー集中投入「速度抑制大作戦」ＧＷに静岡県警http://www.at-s.com/news/detail/618045209.html
>
> 最左車線（付加車線）から猛スピードで抜き去る危険運転車両の正体
> http://www.youtube.com/watch?v=GSCODTvl8WU

街の集金屋が危険運転・・・orz

追越車線を120kmで走るとか危ない！パトカーで100kmに抑えよう！

↓

走行車線を110kmで走る車もパトカーに邪魔されて大渋滞
下手糞は車間距離を保てず速度が上下
自然と全体の車間距離も縮み、多重事故へ

>>904
まだまだ先だなぁ・・・

音羽開発がクズすぎる。収賄して釣り上げ工作しておきながら提訴すんな。
fairs/news/130806/trl13080612400000-n1.htm

　新東名高速道路の建設に土地を提供した採石会社「音羽開発」（愛知県豊川市）が「補償額を増額するには
工作資金が必要」とうそをつかれ現金をだまし取られたとして、中日本高速道路（名古屋市）の元社員と同社に
約５億６千万円の損害賠償を求め、名古屋地裁に提訴することが６日、関係者への取材で分かった。９日に提訴する。

　元社員は所得税法違反罪と詐欺罪で起訴され、懲役４年、罰金３２００万円の実刑判決が確定。中日本高速は
会社としての事件への関与を否定しているが、関係者によると、音羽開発は民法の使用者責任に基づき賠償責任がある
と主張している。

　音羽開発は平成１７年１２月、豊川市に所有していた土地などを約７７億円の補償費で中日本高速に提供する契約を締結。
その後、測量費などを装って元社員に計約５億１千万円の工作資金を支払ったが、補償費はほとんど増額されなかった
としている。

リンクミスった

高速道建設で「５億円だまし取られた」　採石会社が中日本高速など提訴へ
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/130806/cpb1308061240001-n1.htm

ドッグランはいいから駐車場を！

ドッグラン付近に車を止めると犬臭くてかなわん。
潰してできた土地の分フードコードの食事スペースを広げてほしい。

いなさJCTって、なんであんなに遠回りの設計なの？
工事費の節約でトンネル掘りを避けたら、ああなった？

>>914
単純に標高差が大きすぎるだけ。
東海環状道の土岐JCTもあんな感じ。

それと制限60kmで設計している上に、4枝なのもあるんじゃない
2車線60kmの4枝タービンとかどんな大きさだ
T字だったら直結してたと思う

豊田方面が開通したら大回りと感じなくなるよ。

新東名も新名神も道路損傷の補修工事を始めるようになったね。
いまからでも3車線化に切り替えていけばいいのに。

新東名でやっているのは
時期的に考えて瑕疵の補修でしょ

額田インターの正式名称は岡崎東インターよりも岡崎額田インターの方がいい

>>915
標高差は30mぐらいしかないから、4kmも遠回りしないといけないほどなのかな。
せいぜい1kmのループでよかったと思う。
新東名が豊田方面まで全通したら、利用者が激減すると思われるJCTだし、
建設費節約のために、4kmも遠回りする形になったんだとみた。

>>921
そうかなあ？
むしろ愛知区間開通までとはいえ通常規模のJCTだと危険かつ渋滞スポットになるのが必至なため、むしろわざわざ金かけてカーブが緩くなるよう遠回りに作ったように思えるけど…

>>922
いや、いなさJCが渋滞になったことってほとんどないはず。

それにカーブを緩やかにするためだけなら、もっと東側の地点からカーブを開始できるはず。
25000分の1の地図で見るとよくわかる。

額田は音羽と岡崎インターから絶妙の距離感
新東名は山の中ばかりだから施工の関係で引佐ジャンクションもあんな風になったのでは？

>>923
コスト削減じゃないかなあ。円周を短くするとカーブが谷底の上を
走る形になるし、合流地点と三遠・新東名の交差地点を離すと土地買収
区間が広くなるとかいろいろ考えたのかも。

Rを大きくとって速度低下を抑えたJCTがどっかあったと思うけど
引佐だっけ？

まず本線の計画高さは浜松SAの高さや土配の都合で固定される
連絡路の高さも引佐のR257の通る峠の高さで決まってくる
ランプ同士の輻輳を避けるため、ランプの分合流間距離も決まってくるとなると
経済性や走行安定性や土配を考えるとああならざるを得ないのか

>>926
豊田もじゃない？

>>926
元祖は小牧

>>929
小牧JCTはゆるくていいよな。その隣の小牧ICがせせこましいから余計に目立つ。

そういえば三ケ日JCTの合流地点が、新東名と東名が合流するわりには
付加車線もないし、えらくしょぼいなという印象だったけど、メインとなるのはあくまで２-３年だけだもんね。

新東名は建設中に猪瀬ポールを筆頭にコスト削減がすごくいわれた路線だから、
JCTもいろいろと予算削られてるな

豊田ジャンクションは大動脈の交差に相応しく全てのランプが非常に走りやすい
トヨタお膝元だからか流石という感じ
清水ジャンクションの連絡路⇔中部横断が本線直結方式から分岐ランプ方式にコストダウンされた程度で
あとの引佐三ヶ日清水御殿場豊田東は当初の計画通り

訂正
清水ジャンクションではなく新清水ジャンクションがコストダウンされた

>>931
コスト削減で捻出した金で猪瀬ポールを購入し建柱したのか…。

>>928
豊田JCTは新東名（東海環状）方から東名岡崎方面と伊勢湾岸方面から東名豊田方面へのカーブのRが少々きつい。
通過台数考えればまああれでいいんだろう。通過台数の多いところはゆるいRになってるし。

>>931
各JCTの道路設計自体はコストダウン言われる以前のものなので影響が出ていても照明器具とかの付帯設備だけのはず。

いなさJCTの照明もやっぱコストダウンで生まれたんかね？
夜走ると超かっこええ!!

完全にコストを無視して、小泉や猪瀬ような人間の存在が無くて、
バブル真っ只中の四全総の構想のまま、日本道路公団の手で
新東名を建設し、運用されていたら、どんな道路になっていたんだろう？

>>937
四全総準拠なら第二東名が東京からだから、今の東名の渋滞
皆無になってたろうな。全線3車線140km/hの路線になってたかも。

静岡区間より長い区間が一度に開通していたかも

バブルのまんまじゃ、用地価格が上がりすぎて買収できず、
結局完成できなかっただろうなw

937です。
>>938様、>>939様、>>940様ありがとうございます。

東名も渋滞が減り、相乗効果で巡航速度が上がってそうですね。
最高速度についてはいずれにせよ、警察庁と揉めそうです。
都内からのルートは見当つきませんが、全区間一括開通もありえそうです。
用地買収の問題、ここまでは思いつかなかったです。

最高速度は現状では無理としても片側三車線で充分運用できるのに第一走行車線と
なるはずの部分に敢えて標識やら猪瀬ポールを立てて二車線に絞っているのは納得できない。
用地取得や建設に掛かった費用がこれで一車線分無駄になったじゃんね。

>>942
猪瀬ポールの利点はメンテナンス費用の削減なので。
まあ数十年あの状態で経過すれば元のいくらかはとれるのではないかと。

恨むなら、当時の世論恨んでくれ。公共事業が絶対悪みたいに言われていて、
下手したら工事ストップもあり得たのを、何とか安くするのでって事で
通した経緯があるから。それを選択したのも有権者。

普段の状況なら大型トラックや頭のおかしい人が運転するアルファードやクラウンが走行・追い越しとも塞いで居たりしない限り
最高速度の2倍とか極端な速度でない限り自分のペースで走り続けられるから、あれで十分といえば十分。

豊田東の開通って何月の予定なの？

>>945
それくらい自分で調べろよ
そんなこともできねぇのか？

>>946
第三者だが知ってるならさっさと教えて。みんなの時間節約に役立つじゃん。
予定より前倒し開通情報もよろ。

4車線区間で狭い車間に精神をすり減らしながら走っていると
時たま現れる6車線区間が心地よすぎて困る

というわけで猪瀬はさっさと地獄に落ちろ

>>948
アクセル抜けよ。
楽になるぞ。

>>949
80トラックなんか抜かないと腹立つじゃん？
隙間を縫って追越車線に出るじゃん？
走行車線が詰まってて戻れないじゃん？
キチガイアルファードに煽られるじゃん？


やっぱり猪瀬は地獄に落ちろ

制限80の高速ならトラックの後ろに付いて走るのもありだけど
100の高速ならやっぱり100は維持したいよね

同意。
普通に100km/h維持できないっておかしいだろ

アルファードとヴェルファイアの基地外率は異常

プリウスと営業車もな！

プロボックスもか。
あいつら速杉

>>955
プロボックスとサクシードは平日最速組だからな
あんな車でよくやるよ

追い越し車線の最低速度を90km/hにすれば済む話。
これだけで追い越し車線から大型トラックを排除できる。
速度＆走行レーン取締用と明記したNシステムの設置でガッチリ。

>>957
追越車線に100km/h以上で走行する車はいないｷﾘｯ
追越車線を2km以上連続走行する車はいないｷﾘｯ

>>958
違反行為をしたら捕まるのは仕方ないべ。
そのかわり低速度で追い越し車線をふさぐ車を排除できる。

東名３車線区間でのトラックの走行帯違反をちゃんと取り締まるようになればなくなるんじゃない？

>>960
新東名の4車線区間と何の関係があるの？

おととい初めて夜通った。
流れに沿ってたら、150�q出てた。
100km切るとお構いなしに煽られる。
ちんたら走ってるクラウンは怖いし、トラウマもんじゃー！

やっぱり猪瀬はクズ

国土交通省が、二〇一三年度末で期限が切れる高速道路料金の割引について、一四年度から
新たに国費を投入した上で数年かけて段階的に縮小する方向で検討を始めたことが四日、分かった。
国費を追加投入しないと来春からの割引は大幅縮小となり、消費税が増税されれば基本料金も値上げされる。
利用者負担増への激変緩和策が必要との考えが強まったためだ。

　現在の割引は、〇八年度に確保した国費約三兆円と、高速道路各社の自主財源で実施。年間で国費四千億円、
自主財源五千億円程度が充てられているが、国費は一三年度末で使い切る。
　高速道路の老朽化対策に今後膨大な費用が掛かり、自民党内には未整備区間の建設促進を求める声もある中、
国交省は一四年度以降、割引を縮小、国費を極力減らし、道路各社の自主財源を主体に実施する方針だ。
　一方でガソリン価格も上昇しており、基本料金が上がれば景気に悪影響が出る可能性もあるため、
当面は国費をある程度充てて割引縮小幅を抑えるべきだとの意見が浮上した。

　政府内で調整した上で、国費を投入する場合は年末の予算編成までに規模を決定する。
土日祝日半額といった各種割引を見直し、一般道の渋滞緩和など効果の大きいものに絞り込む。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/news/CK2013090502000123.html

通勤割引5割引　→　存続
早朝夜間割5割引　→　存続
深夜割引5割引　→　3割引に縮小
休日割引5割引　→　廃止
平日3割引　　　→　廃止

>>964
どうしてソースにない推測を
同じレス内に書いてるんだよ
風説の流布死ね

>>964
休日割引なくなったら辛いなぁ

夜間割引もなくなったらまず使わんな
抗議の意味もこめて

>>966
休日割引なんか鉄道で例えたら新幹線のグリーン車やグランクラスが青春18で乗れてしまうようなもの。
特に盆暮れとか春秋の行楽シーズンは逆に自家用乗用車なんかは割増料金取ってもいいくらい。
例えば普通車や軽自動車等のカテゴリー該当車両は特大車の料金を適用するとか。

というか料金の区分けをもっと細分化して例えば使用者の名義が個人名義か法人名義かで変える(当然法人名義車両優遇)など方法はいくらでもある。

ETCじゃないやつ→常時満額（土日３大連休２割増）
ETC付きのやつ→平日常時３割引（夜間半額）
ETCに対応してる全ての有料道路がこうなってほしい

あと、正規料金がそもそも高いから今より１割くらい値下げするべき
名古屋高速とかふざけすぎ　道路税の一般財源化やめてそっから補填しろ

あと、猪瀬ポールはさっさと撤去しろ
新富士あたりからの２車線区間はストレスたまる

>>968
青春18は昔の高速1000円だろ
せめて大人の休日パスか三連休乗車券くらいだ

>>968
そんなことしたら一般道が大渋滞になる

>>969
ETCが俺様レーンだった時代ならともかく、今更無駄。

今年度がそこそこの景気の具合で推移したら、
税収が上振れするでしょ。
その分を充当すべきだ。

↑物価
↑消費税
↑ガソリン
↑軽自動車税
↑ETC料金　NEW

→給料

日本国民よ、これがアベノミクスだ！！！

脱原発のコストだからね、仕方ないね
どうせみんな再稼働したくないんでしょ？

正規料金が異常に高すぎるからな。
諸外国並みに抑えないと。

>>977
諸外国ってどこ？
戦前の建設で償還がとっくに終わってる国はなしな

1000円高速の時の惨状を思えば今の料金がちょうどいいのかなと思う

次スレを立てました

★★ 新東名高速道路 Part17 ★★
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1378389741/

ETC割引自体不要だと思うんだけど。
ETCなんかない少し前まではみんな正規料金を支払っていた。
規模は違えどそれでも渋滞はしていたんだから正規料金でも利用する人は利用する。

そもそもETCだと割引になるのはなぜ？
一般も同じ割引を適用しないのはなぜ？

ETCだと料金所の人がいらなくなるから人件費が浮く

料金所渋滞を無くすためのにんじん

>>976
脱原発がコスト高と信じてるなんて
めでたいな。お上の言う事を鵜呑みにして
信じてくれる人がいて助かるなｗ

原発の方がはるかに発電コスト高いんだけど
まやかしに騙されるとか…

>>984
それよく言われるけど具体的に書いているところがないので詳しく教えてもらえませんか？

いやここでやるな。

うむ、冷静なつっこみだな

「シェール革命で原油価格は上がらない(ｷﾘﾘｯ」

>>985
簡単に言えば
開発から処理までほとんど税金でまかなっているし、
立地自治体や、周辺自治体にも計画時から毎年税金ばら蒔いてる。
更に廃炉や事後処理のコストは計算外。
原発特別減税もある。

毎年直接的税金投入が4000億以上。もっと深刻なのが溜まりに貯まっている廃棄物処理費。
これらを加算すれば軽く数倍のコストになる。

何故こんなまやかしまでして、原発に拘るか？
隠された事実があるからだよ。国民を騙し続けるなければならない理由がね。
スレチｽﾏﾝｺ

原発停止してもそれらのコストはかかるんだがな

国の深い陰謀によって山本太郎の隠し子は産まれた

稼動中だけはコスパ最高
停まると最悪に

廃炉費用なんていますぐ廃止しても
寿命まで使いきっても同じことなんだけどな
脱原発すればただちに放射性廃棄物が消えるわけでもない

放射脳は経済観念のない馬鹿ばっか
コストがどうこうなんて語るな

浜岡もとっとと再稼働してほしい

事故の処理費もいれて考えるんだろ

やっぱり我慢できない連中がでてきたか
スレ違い

スレの埋め草だよ

あげ

うめちゃう