新東名・第二東名高速道路part4【2012年部分開通】
1 ：R774：
東名高速道路を補完する次世代の高速道路”新東名”（第二東名高速道路）
高速自動車国道 第二東海自動車道横浜名古屋線について引き続き語りましょう。
過去スレッド
#1 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220353380/
#2 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1254484419/
#3 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1287150926/
|
|
|
2 ：R774：2011/04/17(日) 23:33:31.30 ID:NL0CaaYf
＜開通予定年＞
2012年度 : 御殿場JCT-引佐JCT/清水連絡路/引佐連絡路
2014年度 : 引佐JCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT
※前倒し構想あり
＜事業主体＞
(建設・管理・運営)
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/
(道路資産保有)
日本高速道路保有・債務返済機構
http://www.jehdra.go.jp/
＜新東名夢ロード懇談会＞
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/project/dreamroad.html
＜区間詳細＞
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/dai2toumei.html
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/pdf/pdf7/dai2toumei.pdf
＜諸元＞
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川及び愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）
参考
建設省道企発第五〇号・建設省都計発第九九号、建設省道路局長・建設省都市局長通達
「第二東海自動車道及び近畿自動車道名古屋神戸線に係る構造基準等について」
関東地方建設局長・中部地方建設局長・近畿地方建設局長・関係府県知事・日本道路公団総裁あて
平成二年八月六日。
第二東海自動車道横浜名古屋線に関する
工事の内容及び工事に要する費用に係る債務引受限度額
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/g003.pdf [6/257]
2012年度 : 御殿場JCT-引佐JCT/清水連絡路/引佐連絡路
2014年度 : 引佐JCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT
※前倒し構想あり
＜事業主体＞
(建設・管理・運営)
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/
(道路資産保有)
日本高速道路保有・債務返済機構
http://www.jehdra.go.jp/
＜新東名夢ロード懇談会＞
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/project/dreamroad.html
＜区間詳細＞
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/dai2toumei.html
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/pdf/pdf7/dai2toumei.pdf
＜諸元＞
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川及び愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）
参考
建設省道企発第五〇号・建設省都計発第九九号、建設省道路局長・建設省都市局長通達
「第二東海自動車道及び近畿自動車道名古屋神戸線に係る構造基準等について」
関東地方建設局長・中部地方建設局長・近畿地方建設局長・関係府県知事・日本道路公団総裁あて
平成二年八月六日。
第二東海自動車道横浜名古屋線に関する
工事の内容及び工事に要する費用に係る債務引受限度額
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/g003.pdf [6/257]
3 ：R774：2011/04/17(日) 23:36:14.08 ID:NL0CaaYf
関連スレッド
【東京】東名高速道路 part12【名古屋】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1300294839/
名神・新名神（第二名神）Part12
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1295155502/
【東京】国道1号【大阪】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1226474992/
中央道・中央自動車道 [高井戸-富士吉田/小牧]10
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1292254876/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 6【相模･湘南】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1293777363/
静岡県の道路について語ろう
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1220621678/
【富士山】静岡県東部の道路【伊豆半島】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1251089187/
●愛知・岐阜・三重の道路事情●
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1266627444/
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/
【東京】東名高速道路 part12【名古屋】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1300294839/
名神・新名神（第二名神）Part12
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1295155502/
【東京】国道1号【大阪】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1226474992/
中央道・中央自動車道 [高井戸-富士吉田/小牧]10
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1292254876/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 6【相模･湘南】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1293777363/
静岡県の道路について語ろう
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1220621678/
【富士山】静岡県東部の道路【伊豆半島】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1251089187/
●愛知・岐阜・三重の道路事情●
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1266627444/
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/
以上
テンプレ終わり
テンプレ終わり
5 ：R774：2011/04/18(月) 10:10:53.52 ID:s/Wph+V2
おつおつ
1乙
7 ：R774：2011/04/18(月) 21:57:44.90 ID:bUFEF8H8
いま、第二東名の工事が進行中だ。１キロメートル作るのに１８０億円、通常の高速道路の
３倍～４倍近くのコストがかかっている。まさに金食い虫工事だ。総延長５００キロとして、
大雑把に言えば全体で９兆円の工事となる。
第二東名・第二名神は、東京～大阪間の移動時間短縮を目的として、
1987年に計画決定された。道路公団は、建設着手済みの407kmだけで
建設費は9兆4800億円に達すると見込んでいる。最も渋滞が激しい
東京？横浜間の計画は用地難から棚上げされているが、仮に建設する
ことになれば全体の建設費が15兆円を上回る事態も予想される。
これほどの高コストになったのは、大半の路線で最高時速140kmの
走行が可能なように設計され、すべてが高規格となったためだ。
３～４倍の建設費をかけて、東京～大阪間の移動時間が、５時間１０分→４時間
へと短縮される。１時間１０分の時間短縮のために３～４倍の建設費をかけたのだ。
３倍～４倍近くのコストがかかっている。まさに金食い虫工事だ。総延長５００キロとして、
大雑把に言えば全体で９兆円の工事となる。
第二東名・第二名神は、東京～大阪間の移動時間短縮を目的として、
1987年に計画決定された。道路公団は、建設着手済みの407kmだけで
建設費は9兆4800億円に達すると見込んでいる。最も渋滞が激しい
東京？横浜間の計画は用地難から棚上げされているが、仮に建設する
ことになれば全体の建設費が15兆円を上回る事態も予想される。
これほどの高コストになったのは、大半の路線で最高時速140kmの
走行が可能なように設計され、すべてが高規格となったためだ。
３～４倍の建設費をかけて、東京～大阪間の移動時間が、５時間１０分→４時間
へと短縮される。１時間１０分の時間短縮のために３～４倍の建設費をかけたのだ。
そしてさらにコストをかけて猪瀬ポールが立てられるわけか。なんという胸熱。
9 ：R774：2011/04/19(火) 17:52:25.78 ID:Z3F4QIoA
猪瀬ポールもさることながら、トンネル掘り直し+高架橋増築もコスト増。実はバカ猪瀬は土建屋の工作員じゃなかろうか
10 ：R774：2011/04/19(火) 18:43:08.65 ID:UouBH72k
３～４倍の建設費かけといて、規制速度１４０ｋｍ実現できないどころか
猪瀬ポールで車線減らして大型による走行妨害を助長してたら無駄の極み。
汽車との新幹線を２車線で走らして汽車が汽車を追い越すときに新幹線軌道に出てきていいことにしたら
新幹線が汽車にあわせて急減速しないとならない。
汽車は新幹線並みの速度出せないなら追い越し車線でないことだな。
猪瀬ポールで車線減らして大型による走行妨害を助長してたら無駄の極み。
汽車との新幹線を２車線で走らして汽車が汽車を追い越すときに新幹線軌道に出てきていいことにしたら
新幹線が汽車にあわせて急減速しないとならない。
汽車は新幹線並みの速度出せないなら追い越し車線でないことだな。
>>10
汽車も短縮になるんだから計画通りじゃん
汽車も短縮になるんだから計画通りじゃん
汽車って。
ご老人、もしくは北海道の方ですか。
ご老人、もしくは北海道の方ですか。
13 ：R774：2011/04/20(水) 03:23:34.92 ID:HdBAvFDc
老人も～じゃんを使う時代になったか。
14 ：R774：2011/04/20(水) 06:02:09.14 ID:tM+xBQKa
>>13
10が使ってるってことがわからないのか？
10が使ってるってことがわからないのか？
てか、>>10って、
『てにをは』がおかしい、日本語が不自由だよね。
『てにをは』がおかしい、日本語が不自由だよね。
全角厨ですから
人と同じような文章が書けない打てないってことは、
学ぶ機会が無かったか学びを怠った結果だ。
学ぶ機会が無かったか学びを怠った結果だ。
新幹線やリニア使えよ
20 ：R774：2011/04/20(水) 18:47:20.06 ID:vA7eO+Xn
新幹線を建設しておきながら普通電車も走らせないとならないからって
５００系も１１３系も同じ速度規制にしているようなもんだろ？
また、在来線用と新幹線用に線路を多く作ったけど、コスト削減？のために
ポールつけて５００系の線路に１１３系が出てきてもOKにするんだろ？
そもそも新東名高速道路を１１３系の速度で走らせるなら新幹線の高架橋建設しないで、３分の１の費用で
在来線の複複線化したほうがよかった。
５００系も１１３系も同じ速度規制にしているようなもんだろ？
また、在来線用と新幹線用に線路を多く作ったけど、コスト削減？のために
ポールつけて５００系の線路に１１３系が出てきてもOKにするんだろ？
そもそも新東名高速道路を１１３系の速度で走らせるなら新幹線の高架橋建設しないで、３分の１の費用で
在来線の複複線化したほうがよかった。
だから、速達性が欲しければ新幹線やリニア、飛行機を使えっての
23 ：R774：2011/04/20(水) 19:36:47.33 ID:vA7eO+Xn
だから、速達性が欲しくないなら普通の高速道路の
『４倍』もの金をかけて建設するな！！！！！！！！！！！！！っていうの！！
だから、１００ｋｍそこそこの速度でいいなら総事業費１５兆円→４兆円ですんだっていうの！！！！！
『４倍』もの金をかけて建設するな！！！！！！！！！！！！！っていうの！！
だから、１００ｋｍそこそこの速度でいいなら総事業費１５兆円→４兆円ですんだっていうの！！！！！
24 ：R774：2011/04/20(水) 20:03:48.46 ID:tM+xBQKa
速達性“だけ”の為に道路造ってるとでも思ってるの？バカなの？
PASAの規模だって従来以上の規模だし、津波被害にあわない為に山岳路線になってるんだから金が掛かるのは当然だろ。
バカなの？死ぬの？
PASAの規模だって従来以上の規模だし、津波被害にあわない為に山岳路線になってるんだから金が掛かるのは当然だろ。
バカなの？死ぬの？
なんで鉄道車両を持ち出すのかが意味不明
27 ：R774：2011/04/20(水) 20:34:52.25 ID:vA7eO+Xn
山岳の高速道路なら中部横断道や東駿河湾環状道路のような
１種３級の規格の４車線道路でよかった。
http://www.jcp.or.jp/tokusyu-05/30-muda/html/03_tomei.html
共産主義者だから反対しているわけじゃない。１００ｋｍそこそこを
巡航速度として想定するなら、それなりの規格で建設してればよかったということ。
また暫定４車線というなら１種１級A規格の３車線分を１種３級の規格で暫定４車線で供用すれば
単純に工事費を半分に済ますことができた。
静清バイパスや東駿河湾環状道路の４車線部分＝第二東名の上り線そのもの
なのだから、東駿河湾環状道路並みの規格で上り線だけを建設してれば
４分１、５分１で済んで、その分高速道路料金を無料にしたり、自動車税を安くしたりすればよかった。
高い自動車税だの重量税払って、１４０ｋｍ規格の超高速作っといて
ポール作って普通の高速道路みたいに使うんじゃ、無駄極まりない。
１種３級の規格の４車線道路でよかった。
http://www.jcp.or.jp/tokusyu-05/30-muda/html/03_tomei.html
共産主義者だから反対しているわけじゃない。１００ｋｍそこそこを
巡航速度として想定するなら、それなりの規格で建設してればよかったということ。
また暫定４車線というなら１種１級A規格の３車線分を１種３級の規格で暫定４車線で供用すれば
単純に工事費を半分に済ますことができた。
静清バイパスや東駿河湾環状道路の４車線部分＝第二東名の上り線そのもの
なのだから、東駿河湾環状道路並みの規格で上り線だけを建設してれば
４分１、５分１で済んで、その分高速道路料金を無料にしたり、自動車税を安くしたりすればよかった。
高い自動車税だの重量税払って、１４０ｋｍ規格の超高速作っといて
ポール作って普通の高速道路みたいに使うんじゃ、無駄極まりない。
諸外国と比べても時速100キロ制限は低すぎる。
車の性能が60年代のままなら、お前の言ってる事も判るんだがな。
それに道路“だけ”で何兆も使うわけ無いだろ。
PASAや周辺施設だって高規格になってるんだよ。
日本は本音と建前を使い分ける国だ。まずはそれを理解しろ。
そして日本語はきちんと使え。全角数字(たとえば４、５など)を使わずに、半角数字(たとえば4、5)を使え。
バカにみえてしょうがないぞ
車の性能が60年代のままなら、お前の言ってる事も判るんだがな。
それに道路“だけ”で何兆も使うわけ無いだろ。
PASAや周辺施設だって高規格になってるんだよ。
日本は本音と建前を使い分ける国だ。まずはそれを理解しろ。
そして日本語はきちんと使え。全角数字(たとえば４、５など)を使わずに、半角数字(たとえば4、5)を使え。
バカにみえてしょうがないぞ
きちがいこわい
自分さえよければってヤーネー
31 ：R774：2011/04/21(木) 03:11:14.43 ID:LPSGxkHJ
なんか叩かれてるけど、俺は>>27に同意だわ。
全角半角とかどうでもいいし。
とりあえず新名神120キロ規制で実験してみればいいと思うわ。
流れや事故はなにも変わらないと思う。
違反や検挙が減るだけでしょう。
全角半角とかどうでもいいし。
とりあえず新名神120キロ規制で実験してみればいいと思うわ。
流れや事故はなにも変わらないと思う。
違反や検挙が減るだけでしょう。
なんていうか、言ってることが正しくてもなんか基地外じみた表現かつ長文で延々やられると同意する気も失せるんだよｗ
33 ：R774：2011/04/21(木) 15:40:57.80 ID:DCNi0Eml
高速道路建設って多額の予算が出ているのに 高速道路建設に携わっている作業員の給料は安いのは何故？
月給30万にならないのはザラにいます
それどころか 応援で頼まれて入った現場の常庸14000円税込の人工賃を払えない元請けがいます
多額の建設費の内訳を知りたいですね
月給30万にならないのはザラにいます
それどころか 応援で頼まれて入った現場の常庸14000円税込の人工賃を払えない元請けがいます
多額の建設費の内訳を知りたいですね
土地代（転売不動産屋のピンハネ儲け代コミ）と大手ゼネコンのピンハネ代
35 ：R774：2011/04/21(木) 18:35:39.88 ID:fLCrbU2F
知りたかねえよそんなの
曾孫請けかヤシャ孫請けでしこたまピンハネされてんだろ
曾孫請けかヤシャ孫請けでしこたまピンハネされてんだろ
元請けは工事を丸投げするだけで儲かるんだからな…
38 ：R774：2011/04/23(土) 16:36:54.53 ID:Q9nGes2m
ネクスコの社員が採石屋から億単位のお金を受け取っているの事件が有ったけど続報がありませんね？
あの辺りは リーマンショックの後労務賃を下げられてみんな泣いていました
孫請がお金を貰えなくて困っている現場もあるみたい
あの辺りは リーマンショックの後労務賃を下げられてみんな泣いていました
孫請がお金を貰えなくて困っている現場もあるみたい
39 ：R774：2011/04/23(土) 16:44:44.82 ID:sNGfwC4I
建設工事紛争審査会に相談してください
40 ：R774：2011/04/24(日) 11:43:22.14 ID:cvgXrLQP
>>39
今 末端は単価が下がりきっているので 工事を請けて仕事をすると人工賃も出ないので 型枠解体 PC工は常庸が多いです
建設工事紛争審査会は工事を請けている会社間の紛争に対して仲裁する機関です
簡単にいうと一次会社と二次会社が揉めた時の為の機関という事だから
その下の会社は相談する事も出来ません
まあ 仮に相談すれば その後 工事に入れないだろうね
今 末端は単価が下がりきっているので 工事を請けて仕事をすると人工賃も出ないので 型枠解体 PC工は常庸が多いです
建設工事紛争審査会は工事を請けている会社間の紛争に対して仲裁する機関です
簡単にいうと一次会社と二次会社が揉めた時の為の機関という事だから
その下の会社は相談する事も出来ません
まあ 仮に相談すれば その後 工事に入れないだろうね
41 ：R774：2011/04/24(日) 15:21:36.62 ID:cvgXrLQP
工事に入れなくなるのならば ヤケクソでイケイケのオンブズマンに相談するという手も有りますね
オンブズマンはお祭りが大好きだから 大きなお祭りになりそうですね
オンブズマンはお祭りが大好きだから 大きなお祭りになりそうですね
42 ：R774：2011/04/25(月) 19:12:07.37 ID:mvbs6Vyv
地震と原発に紛れてしまった自民党の悪行
自民党道路利権会社中日本高速社員、数億円不正受け取りか 新東名の用地買収
2011.3.2 11:41
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110302/crm11030211430011-n1.htm
自民党道路利権会社中日本高速社員、数億円不正受け取りか 新東名の用地買収
2011.3.2 11:41
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110302/crm11030211430011-n1.htm
43 ：R774：2011/04/25(月) 22:16:59.89 ID:mvbs6Vyv
自動車産業で成り立つ日本に
設計速度２５０ｋｍｈの自動車専用道路は日本に絶対必要！
時速１００ｋｍなんていうキチ外なことをわめいてる警察庁は国賊！
おい、薩長警察庁！日本の産業をつぶしてシナ朝鮮に侵略させる気か！
44 ：R774：2011/04/25(月) 22:22:30.38 ID:mvbs6Vyv
ま、ドイツが国策で速度無制限のアウトバーンを整備して
ドイツ車の高速優位性を保ち、自国産業を守るのに対し
日本は警察庁と言う国賊がいるので、もっぱら低燃費ハイブリッドに・・・
しかし、その低燃費ハイブリッドにドイツの高速性能が加わったら鬼に金棒
しかし、国賊の警察庁と自民党は足を引っ張り続ける.......orz
日記は日記帳に書け基地外
って基地外が理解できるわけないか
って基地外が理解できるわけないか
キチガイが自分を省みると思うか？いや、ない
47 ：R774：2011/04/26(火) 06:39:02.07 ID:zDf7N5ll
俺はそれより2012年に本当に一部開通するのか心配なんだか
もう大分出来上がっているが
資材がどうとか不足でとか延期とかならんか心配だよな。
予定通り開通してほしいんだが。
もう大分出来上がっているが
資材がどうとか不足でとか延期とかならんか心配だよな。
予定通り開通してほしいんだが。
48 ：R774：2011/04/26(火) 16:15:13.63 ID:7YYoOJNs
設計速度２５０ｋｍｈがキチ外と言うんなら新幹線はなんだ？え？え？
高速移動の価値を知ってるから新幹線が存在するわけだろが
なら高速道路も現在の在来線並みの速度に加え
あらたに新幹自動車線が必要だろが
その設計速度が３００ｋｍｈで何がおかしい？
高速移動の価値を知ってるから新幹線が存在するわけだろが
なら高速道路も現在の在来線並みの速度に加え
あらたに新幹自動車線が必要だろが
その設計速度が３００ｋｍｈで何がおかしい？
49 ：R774：2011/04/26(火) 16:17:09.20 ID:7YYoOJNs
新東名・名神は新幹線に習い、貨物禁止にすべき
走行重視した乗用車のみの道路にし、
制限速度は無制限・・・出したいだけにすべき
貨物車やバスはすべて在来の東名高速を走れ
走行重視した乗用車のみの道路にし、
制限速度は無制限・・・出したいだけにすべき
貨物車やバスはすべて在来の東名高速を走れ
変なのが住み着いちゃったなー
だから鉄道や飛行機を使え
スピードはレース場で出して来い
自分の趣味を人に押し付けるな
スピードはレース場で出して来い
自分の趣味を人に押し付けるな
在来線用電車が新幹線線路で営業運転してるわけじゃないしなー
そろそろ>>48-49を運営に規制してもらおうか。
54 ：R774：2011/04/26(火) 18:39:08.05 ID:rKN6cUWv
>>51そのロジックだと、新幹線も時速１００ｋｍで使え！
スピードは電車でGO！で出して来い
自分の趣味を人に押し付けるな
ってことだよね。だって、早く移動したい人は趣味で移動してるんでしょ？
東海旅客鉄道で、2倍の運賃払って２７０ｋｍのN700系に乗車するのは、趣味で乗ってるんでしょ？
それに早く移動したい奴は、JR倒壊に金を払え！ってことは、>>51は倒壊の関係者か？
２００ｋｍ程度で高速道路が運用されるようになると、出張などで鉄道・飛行機の利用は減ってしまい
鉄道・航空会社のとっては大きなマイナスだからね。
スピードは電車でGO！で出して来い
自分の趣味を人に押し付けるな
ってことだよね。だって、早く移動したい人は趣味で移動してるんでしょ？
東海旅客鉄道で、2倍の運賃払って２７０ｋｍのN700系に乗車するのは、趣味で乗ってるんでしょ？
それに早く移動したい奴は、JR倒壊に金を払え！ってことは、>>51は倒壊の関係者か？
２００ｋｍ程度で高速道路が運用されるようになると、出張などで鉄道・飛行機の利用は減ってしまい
鉄道・航空会社のとっては大きなマイナスだからね。
乗用車のみの道路の方が走りにくかったりしてｗ
新幹線と高速道路、一体どういう関係があるんだい？
このスレは高速道路に関するスレだ。
いい加減にしないとレス削除の依頼出してくんぞコラ
このスレは高速道路に関するスレだ。
いい加減にしないとレス削除の依頼出してくんぞコラ
57 ：R774：2011/04/26(火) 19:09:26.54 ID:rKN6cUWv
>>56
「高速移動する人は趣味で移動している」
「高速移動した人は鉄道か飛行機を使え」
ということだったので、疑問に思っただけです。
なぜ、鉄道と飛行機は交通用具として高速化OKで、さらなる高速化を
求めて新路線を建設していくのに自動車だけは40年たっても高速化が平行線のまま
なのでしょうか？
５倍の15兆円もかけて新路線建設したけど、「自動車は低速移動のためのもの！高速移動は鉄道か飛行機！」って
決め付けるのでしょうか？ あと高速移動は趣味で移動するんですか？
「高速移動する人は趣味で移動している」
「高速移動した人は鉄道か飛行機を使え」
ということだったので、疑問に思っただけです。
なぜ、鉄道と飛行機は交通用具として高速化OKで、さらなる高速化を
求めて新路線を建設していくのに自動車だけは40年たっても高速化が平行線のまま
なのでしょうか？
５倍の15兆円もかけて新路線建設したけど、「自動車は低速移動のためのもの！高速移動は鉄道か飛行機！」って
決め付けるのでしょうか？ あと高速移動は趣味で移動するんですか？
車の性能が良くなっても操縦する人間の性能は変わってないんだよ
高速は現状でも毎日必ず事故はある
新幹線は毎日どんな事故やってるんだ？
高速は現状でも毎日必ず事故はある
新幹線は毎日どんな事故やってるんだ？
>>52
山形と秋田に謝れ。ミニ新幹線規格に謝れ。
山形と秋田に謝れ。ミニ新幹線規格に謝れ。
61 ：R774：2011/04/26(火) 19:16:27.73 ID:rKN6cUWv
新東名高速道路を「5倍」の建設費、15兆円かけて作ったのは、
防災目的であり、自動車移動の高速化を図るためではないのですね。
平成のはじめに新東名建設はじまったときの最大の目的は、「現東名名神の渋滞緩和・低速車あぼーん、移動時間の短縮」
だったはずです。そのために線形も極度に良好として、勾配もほとんどなくし、トンネル橋梁連続にしたのです。
これこそ、最低安全速度を１４０ｋｍ（最低でも１４０ｋｍなので実際は、２００ｋｍ程度までは許容される）
ここで１４０ｋｍ運用を反対している連中は、富士由比バイパスとかで追い越し車線８０とかで走行の車と併走して
渋滞発生装置してることでしょうね。
防災目的であり、自動車移動の高速化を図るためではないのですね。
平成のはじめに新東名建設はじまったときの最大の目的は、「現東名名神の渋滞緩和・低速車あぼーん、移動時間の短縮」
だったはずです。そのために線形も極度に良好として、勾配もほとんどなくし、トンネル橋梁連続にしたのです。
これこそ、最低安全速度を１４０ｋｍ（最低でも１４０ｋｍなので実際は、２００ｋｍ程度までは許容される）
ここで１４０ｋｍ運用を反対している連中は、富士由比バイパスとかで追い越し車線８０とかで走行の車と併走して
渋滞発生装置してることでしょうね。
>>61
だから、その追求をなぜ、どうしてこのスレでする必要があるのかと聞いている。
だから、その追求をなぜ、どうしてこのスレでする必要があるのかと聞いている。
63 ：R774：2011/04/26(火) 19:22:53.18 ID:rKN6cUWv
>>58そのために新東名は片側３車線建設してある。
操縦する人間の性能と自動車の性能に応じて
１４０ｋｍ走行（第一走行車線）、１６０ｋｍ走行（第二走行車線）
追い越し車両と１８０ｋｍ以上の連中（追い越し車線）でOK。
趣味で１００ｋｍくらいでモタモタ走りたい連中は、現東名か国道１号バイパスでOK。
１号バイパスでも自動車専用部の追い越し車線は８０～９０で流れている。
８０～９０で走る連中は、新東名なんて豚に真珠。無料の１号バイパスで充分。
操縦する人間の性能と自動車の性能に応じて
１４０ｋｍ走行（第一走行車線）、１６０ｋｍ走行（第二走行車線）
追い越し車両と１８０ｋｍ以上の連中（追い越し車線）でOK。
趣味で１００ｋｍくらいでモタモタ走りたい連中は、現東名か国道１号バイパスでOK。
１号バイパスでも自動車専用部の追い越し車線は８０～９０で流れている。
８０～９０で走る連中は、新東名なんて豚に真珠。無料の１号バイパスで充分。
>>63
それをどうやって振り分けるんだ？
それをどうやって振り分けるんだ？
http://www.mlit.go.jp/useful/hotline1.html
国土交通ホットラインステーション
http://www.c-nexco.co.jp/contact/highwayguide.html
NEXCO中日本お客様センター
とりあえず自案を引っさげて国政に打って出なさい。
少なくともこのスレでは支持を得られていないからどっかいって。
国土交通ホットラインステーション
http://www.c-nexco.co.jp/contact/highwayguide.html
NEXCO中日本お客様センター
とりあえず自案を引っさげて国政に打って出なさい。
少なくともこのスレでは支持を得られていないからどっかいって。
いやだから暫定2車区間がほとんどなんですけど…
69 ：R774：2011/04/26(火) 22:16:42.64 ID:rKN6cUWv
http://www.mobility21.jp/blog/2006/10/140kmh_460d.html
第２東名の140km/h構想を守れ
http://www.ueharaweb.com/dai2toumei.htm
東名高速を走っていると、建設中の高速道路を見かけることがあるはずだ。あれは2012年に
一部区間の開通を予定している第二東名。計画中の第二名神と合わせ、全線開通すれば全長460㎞に
達する高速道路で、総事業費は９兆2000億円！ すでに過密状態にある東名高速を補完する新しい
大動脈として期待されている。
注目したいのは、多くの区間が140km/hという、かつてない設計速度でつくられていること。
全線６車線に加え、カーブも勾配も緩く、路肩も広く設計されている。ある試算によると、
従来６時間40分かかっていた東京～西宮・神戸間を３時間50分で走行できるようになるという。
第二東名の建設に対して一部から「無駄」という意見が出ているようだが、個人的に日本の
最高速度規制は低すぎると思っているから、第二東名の140km/h構想は大歓迎だ。新幹線だって
速度を上げることで飛行機との厳しい競争を戦っている。クルマだって同じこと。目的地に早く
安全に着けることはとても重要だ。
しかし、前述したように第二東名の大部分は140km/hを前提にカーブの少ない設計になっていて、
大部分の用地もそれに沿って買収済み。勾配を小さくするため橋脚構造でつくられている部分も多い。
大金を投じ、これほどまでに理想を追求した贅沢な道路を造ったのに、へそを曲げた警察庁によって制限速度の140km/h
化は空前の灯火になっているという。このままだとうまくいって120km/h、最悪の場合は他の高速道路と同
じ100km/hまで抑え込まれる可能性すらある。そうなれば、巨額の建設費の多くをどぶに捨てるようなもの。一部開通まであと６年。いまこそドライバーは立ち上がり、140km/h構想をバックアップするべきだ。お役所
を動かすのは政治。政治を動かすのは世論なのだから。
第２東名の140km/h構想を守れ
http://www.ueharaweb.com/dai2toumei.htm
東名高速を走っていると、建設中の高速道路を見かけることがあるはずだ。あれは2012年に
一部区間の開通を予定している第二東名。計画中の第二名神と合わせ、全線開通すれば全長460㎞に
達する高速道路で、総事業費は９兆2000億円！ すでに過密状態にある東名高速を補完する新しい
大動脈として期待されている。
注目したいのは、多くの区間が140km/hという、かつてない設計速度でつくられていること。
全線６車線に加え、カーブも勾配も緩く、路肩も広く設計されている。ある試算によると、
従来６時間40分かかっていた東京～西宮・神戸間を３時間50分で走行できるようになるという。
第二東名の建設に対して一部から「無駄」という意見が出ているようだが、個人的に日本の
最高速度規制は低すぎると思っているから、第二東名の140km/h構想は大歓迎だ。新幹線だって
速度を上げることで飛行機との厳しい競争を戦っている。クルマだって同じこと。目的地に早く
安全に着けることはとても重要だ。
しかし、前述したように第二東名の大部分は140km/hを前提にカーブの少ない設計になっていて、
大部分の用地もそれに沿って買収済み。勾配を小さくするため橋脚構造でつくられている部分も多い。
大金を投じ、これほどまでに理想を追求した贅沢な道路を造ったのに、へそを曲げた警察庁によって制限速度の140km/h
化は空前の灯火になっているという。このままだとうまくいって120km/h、最悪の場合は他の高速道路と同
じ100km/hまで抑え込まれる可能性すらある。そうなれば、巨額の建設費の多くをどぶに捨てるようなもの。一部開通まであと６年。いまこそドライバーは立ち上がり、140km/h構想をバックアップするべきだ。お役所
を動かすのは政治。政治を動かすのは世論なのだから。
70 ：R774：2011/04/26(火) 22:41:00.23 ID:7YYoOJNs
72 ：R774：2011/04/26(火) 22:42:16.48 ID:7YYoOJNs
73 ：R774：2011/04/26(火) 22:43:53.46 ID:7YYoOJNs
>>71
IDがハードディスク
IDがハードディスク
75 ：R774：2011/04/26(火) 22:47:43.99 ID:7YYoOJNs
>>71
そんなこと言い出したらきりがない
制限速度５０ｋｍにせず、１００ｋｍにしたから死亡事故になったと訴えられるのと同じ
世の中には１００ｋｍでも早すぎると思ってる人がいる
どこで線を引くかだけの話
そんなこと言い出したらきりがない
制限速度５０ｋｍにせず、１００ｋｍにしたから死亡事故になったと訴えられるのと同じ
世の中には１００ｋｍでも早すぎると思ってる人がいる
どこで線を引くかだけの話
77 ：R774：2011/04/26(火) 23:04:54.88 ID:7YYoOJNs
ID:gyZsY5ohの変なキチ外はスルーで
79 ：R774：2011/04/26(火) 23:15:49.64 ID:7YYoOJNs
警察庁が渋ってる理由は８０ｋｍに規制されてる大型貨物との速度差
１２０ｋｍにした場合で速度差４０ｋｍ、１４０ｋｍで６０ｋｍになるわけだが
そんな速度差、制限速度が１３０ｋｍの欧州やそれ以上のドイツではふつう
慣れてないだけの話
欧州のＭ○だと大型車はむやみに追越車線は出てこないし
日本みたいに大型が追越斜線にいすわることなどなく
つねに大型は一番右（英国では左）を走るなどマナーが徹底してる
これからの日本に必要なのはそのマナー
遅い車は一番左を走るというルールを徹底すればそれぐらいの速度差は問題ない
１２０ｋｍにした場合で速度差４０ｋｍ、１４０ｋｍで６０ｋｍになるわけだが
そんな速度差、制限速度が１３０ｋｍの欧州やそれ以上のドイツではふつう
慣れてないだけの話
欧州のＭ○だと大型車はむやみに追越車線は出てこないし
日本みたいに大型が追越斜線にいすわることなどなく
つねに大型は一番右（英国では左）を走るなどマナーが徹底してる
これからの日本に必要なのはそのマナー
遅い車は一番左を走るというルールを徹底すればそれぐらいの速度差は問題ない
80 ：R774：2011/04/26(火) 23:17:58.60 ID:7YYoOJNs
言い忘れたが、欧州でも大型貨物の制限速度は時速８０ｋｍで日本と同じ
×基地局
○基地外
○基地外
基地局ﾜﾛｽ
伸びてると思ったら何このスレ・・・
85 ：R774：2011/04/27(水) 01:24:06.06 ID:NEfhBgt5
>>81
もちつけ
もちつけ
86 ：R774：2011/04/27(水) 03:35:17.38 ID:Bo1gpWMu
つか、140規制反対してるやつって新名神走ったことないんじゃ？
新名神走ればわかる。
140規制でまったく問題ないよ。
新名神走ってると、走行車線120キロ、追い越し車線140キロで整然と流れてる区間が普通にある。
大型なんかたまにしか追い越し出てこないし、車線も広いから速度差も東名ほど危険ではない、
東名120で走るより危険を感じないよ。
新名神走ればわかる。
140規制でまったく問題ないよ。
新名神走ってると、走行車線120キロ、追い越し車線140キロで整然と流れてる区間が普通にある。
大型なんかたまにしか追い越し出てこないし、車線も広いから速度差も東名ほど危険ではない、
東名120で走るより危険を感じないよ。
140じゃなくて250km/hだろ
100→120→140の段階的なら理解できるが、
基地街理論は理解できない
100→120→140の段階的なら理解できるが、
基地街理論は理解できない
>>86
ガラガラなら飛ばしてる奴いるが、走行車線は100キロ程度だ
100キロ規格の東名を120キロで走るのと、140キロ規格の新名神を140キロで走るのは違うだろ
そりゃ、新名神のが楽に決まってる
基地外扱いされるのは、250キロとか言い出したり、遅い奴は来るな、最低速度を無駄に高くするetc...
いい規格で造られてるから、最高速度が120キロに上がればいいなぁ
程度なら叩かれないのに
ガラガラなら飛ばしてる奴いるが、走行車線は100キロ程度だ
100キロ規格の東名を120キロで走るのと、140キロ規格の新名神を140キロで走るのは違うだろ
そりゃ、新名神のが楽に決まってる
基地外扱いされるのは、250キロとか言い出したり、遅い奴は来るな、最低速度を無駄に高くするetc...
いい規格で造られてるから、最高速度が120キロに上がればいいなぁ
程度なら叩かれないのに
最高速度140km/h規制ならまぁ検討の余地は少しぐらいあるかもしんないけど
250km/hとかもう基地外すぎる
250km/hとかもう基地外すぎる
90 ：R774：2011/04/27(水) 12:37:02.44 ID:NEfhBgt5
>>86
新名神・東名はアウトバーン並みの規格
１６０ｋｍで走ってってちょうどいいぐらい
１００ｋｍだとあまりにも遅くて寝てしまう
アウトバーンだと１６０ｋｍ～１８０ｋｍは中央車線どまり
その速度で一番左の追い越し車線に出ると
たちまち２５０ｋｍではしるアウディやポルシェが後ろに
２００ｋｍ出しててもすぐに後ろに迫ってくる
意外にもベンツは一番右を１３０ｋｍで走ってるケースが多い
新名神・東名はアウトバーン並みの規格
１６０ｋｍで走ってってちょうどいいぐらい
１００ｋｍだとあまりにも遅くて寝てしまう
アウトバーンだと１６０ｋｍ～１８０ｋｍは中央車線どまり
その速度で一番左の追い越し車線に出ると
たちまち２５０ｋｍではしるアウディやポルシェが後ろに
２００ｋｍ出しててもすぐに後ろに迫ってくる
意外にもベンツは一番右を１３０ｋｍで走ってるケースが多い
>>90
おまえドイツ行ったことないだろ…
おまえドイツ行ったことないだろ…
92 ：R774：2011/04/27(水) 16:32:37.49 ID:jLXws6di
このクルマ、どいつんだ？
>>92
オランダ
オランダ
95 ：R774：2011/04/27(水) 18:30:18.18 ID:74aIVXMS
>>89設計速度どおりの規制速度１４０ｋｍになれば、
今１２０～１３０ｋｍくらいで流している大多数の乗用車は、
１６０～１７０ｋｍで流すことに・・・はならないから安心しな。
日本車の性能が長距離を１６０～１７０ｋｍ巡航で対応できるものは限られてくるので
現実的には以外と１４０～１５０ｋｍくらいでの巡航する車がほとんどになるよ。
やっぱ規制速度は１４０ｋｍでいいと思うよ。
今１２０～１３０ｋｍくらいで流している大多数の乗用車は、
１６０～１７０ｋｍで流すことに・・・はならないから安心しな。
日本車の性能が長距離を１６０～１７０ｋｍ巡航で対応できるものは限られてくるので
現実的には以外と１４０～１５０ｋｍくらいでの巡航する車がほとんどになるよ。
やっぱ規制速度は１４０ｋｍでいいと思うよ。
97 ：R774：2011/04/27(水) 19:12:56.68 ID:9omyhGKm
別に１００キロで困ってないから１００キロのままでおｋ
８０キロのトラックもいるし２車線だと暴走バカがうざいし
暴走バカは自費で私道をつくればいいよ
８０キロのトラックもいるし２車線だと暴走バカがうざいし
暴走バカは自費で私道をつくればいいよ
横から推測レスすまんだが
ギア比とかの関係じゃね。
１６０巡航とかを想定してない国産車で１６０巡航するとなると
ギア比の関係でエンジン回転が凄いことになって、アクセルフィールや燃費も
凄まじく悪化するでないかと。
ギア比とかの関係じゃね。
１６０巡航とかを想定してない国産車で１６０巡航するとなると
ギア比の関係でエンジン回転が凄いことになって、アクセルフィールや燃費も
凄まじく悪化するでないかと。
>>97
だったら新東名が100㎞制限でも問題ないし構わないってことか？
だったら新東名が100㎞制限でも問題ないし構わないってことか？
どうせ猪瀬ポールで2車線にされるんだから、意味の無い議論だな。
>>79の最後の2行が全てだと思う。
早く走りたいならドイツにでも引っ越せ
その方が手っ取り早いぞ
その方が手っ取り早いぞ
ドイツも120km/h規制の話がたびたび上がってるけどね
>>98
お前、6速以上のマシンに乗ったこと無いやろう。
俺も無いけど、つべでメーター動画みると、そんなの杞憂だとすぐに分かるよ。
レクサスやBMWのV8・8速や米国V8とかだと、160kmでも2500rpm行くか行かないか。
お前、6速以上のマシンに乗ったこと無いやろう。
俺も無いけど、つべでメーター動画みると、そんなの杞憂だとすぐに分かるよ。
レクサスやBMWのV8・8速や米国V8とかだと、160kmでも2500rpm行くか行かないか。
>>98ではないが、それがどうした？
って程度の内容だなw
いきなり140キロ制限は無理だろうから、まずは120キロに上がることを祈れ
あと、安全に高速走行できるように、3車線化は必須
猪瀬ポールがあるなら無理だろう
って程度の内容だなw
いきなり140キロ制限は無理だろうから、まずは120キロに上がることを祈れ
あと、安全に高速走行できるように、3車線化は必須
猪瀬ポールがあるなら無理だろう
106 ：R774：2011/04/27(水) 21:41:11.44 ID:3qjcFtCc
>>105上がるって・・・
まだ未供用の道路で、設計速度１４０ｋｍをもとにこれから規制速度を
決めていくのに「上がる」って？？？
すでに、９兆円もの金をかけて東名の設計速度より「４０ｋｍ」も上がった１４０ｋｍの構造物が
御殿場から三ケ日まで建設されたじゃん。
あえて言うなら残念ながら、構造上１４０ｋｍでの走行を前提に建設された高規格道路が１２０ｋｍに「下がる」だろ？
まだ未供用の道路で、設計速度１４０ｋｍをもとにこれから規制速度を
決めていくのに「上がる」って？？？
すでに、９兆円もの金をかけて東名の設計速度より「４０ｋｍ」も上がった１４０ｋｍの構造物が
御殿場から三ケ日まで建設されたじゃん。
あえて言うなら残念ながら、構造上１４０ｋｍでの走行を前提に建設された高規格道路が１２０ｋｍに「下がる」だろ？
107 ：R774：2011/04/27(水) 21:46:03.81 ID:3qjcFtCc
>97
>>102こういう人が、いつも使う新日本坂トンネルで
９０ｋｍくらいで追い越し車線塞いで、みんな左抜きされてくのに漫然と追い越し車線
走り続ける軽自動車乗りなんだよな。
で、ハンドル握りなら、左抜きしてく連中を「暴走バカがうぜーんだよな」とかって思ってるんだろうな。
>>102こういう人が、いつも使う新日本坂トンネルで
９０ｋｍくらいで追い越し車線塞いで、みんな左抜きされてくのに漫然と追い越し車線
走り続ける軽自動車乗りなんだよな。
で、ハンドル握りなら、左抜きしてく連中を「暴走バカがうぜーんだよな」とかって思ってるんだろうな。
単純に交通量が多すぎて日本では制限速度無制限にしても流れはよくならない
伸びてるから覗いてみたが、くだらない話題だねぇ。
東名の設計速度も山越えとか除いて120の区間が多いんだけどね
112 ：R774：2011/04/28(木) 01:02:05.86 ID:00YEL4Bd
113 ：R774：2011/04/28(木) 03:33:56.57 ID:IFSihP2G
114 ：R774：2011/04/28(木) 03:41:50.20 ID:97JfG+AC
いやいや、どう考えたって公道で200キロ出そうとする人間の方が危ないでしょ
出しても法定プラス10キロくらいなら、事故の被害も少なくなるよ
出しても法定プラス10キロくらいなら、事故の被害も少なくなるよ
117 ： 【東電 63.3 %】 ：2011/04/28(木) 07:52:40.59 ID:n3EDDUkn
道路は見通せても未来は見通せない、ってか
法を守る気のない奴に何を言っても無駄
都市高速の料金を踏み倒す奴と同じ
ただの893
都市高速の料金を踏み倒す奴と同じ
ただの893
119 ：R774：2011/04/28(木) 13:52:09.99 ID:97JfG+AC
120 ：R774：2011/04/28(木) 14:53:47.80 ID:65uBiX33
40キロオーバーまで黙認してくれるなら100キロでいい
>>119
100㎞制限の今でも実在するのにアウトバーンみたいな道路には来ないと言うの？
100㎞制限の今でも実在するのにアウトバーンみたいな道路には来ないと言うの？
122 ：R774：2011/04/28(木) 17:09:59.38 ID:kM13yLvR
ドイツ北部ロストク近くの高速道路アウトバーンで八日、砂嵐により大型トラックや乗用車八十台が巻き込まれる多
重事故が起き、ＤＰＡ通信によると、同日夜までに少なくとも八人が死亡、重傷数十人を含む約百人が負傷した。
地元警察などによると、突風で舞い上がった砂で視界を失った車が次々と追突し、危険物を積載したトラックを含
む約二十台が炎上した。事故は両方向の車線で起きた。車に挟まれたり、炎上するトラックの下敷きになるなどし
て車内に閉じこめられた運転者もいて救助が難航した。同通信によると、現場は速度制限がない区間。ドイツ北部
各地では同日朝から風速数十メートルの強風が吹き荒れ、事故当時は視界が五十メートル以下だったとみられる
。
速度制限がないことで知られるドイツのアウトバーンで自動車２６０台が絡む玉突き衝突事故が発生した。
この事故で６６人が負傷し、このうち１０人は命に関わる状態だ。ドイツ警察は２０日、ブランシュバイク近くのＡ２
高速道路で突然の豪雨が襲い事故が発生したと伝えた。ドイツのメディアは「史上最悪の交通事故」として事故現
場の様子を伝えている。
この事故は車が雨でスリップして起きたもの。警察は夕日のため視野が極度に悪くなったドライバーが前方での
事故を発見できず追突が続き大型事故につながったとみている
重事故が起き、ＤＰＡ通信によると、同日夜までに少なくとも八人が死亡、重傷数十人を含む約百人が負傷した。
地元警察などによると、突風で舞い上がった砂で視界を失った車が次々と追突し、危険物を積載したトラックを含
む約二十台が炎上した。事故は両方向の車線で起きた。車に挟まれたり、炎上するトラックの下敷きになるなどし
て車内に閉じこめられた運転者もいて救助が難航した。同通信によると、現場は速度制限がない区間。ドイツ北部
各地では同日朝から風速数十メートルの強風が吹き荒れ、事故当時は視界が五十メートル以下だったとみられる
。
速度制限がないことで知られるドイツのアウトバーンで自動車２６０台が絡む玉突き衝突事故が発生した。
この事故で６６人が負傷し、このうち１０人は命に関わる状態だ。ドイツ警察は２０日、ブランシュバイク近くのＡ２
高速道路で突然の豪雨が襲い事故が発生したと伝えた。ドイツのメディアは「史上最悪の交通事故」として事故現
場の様子を伝えている。
この事故は車が雨でスリップして起きたもの。警察は夕日のため視野が極度に悪くなったドライバーが前方での
事故を発見できず追突が続き大型事故につながったとみている
しかしこれだけの大事故で死者（10名かな？）少ないな
日本車なら2～30人は軽く死んでいるだろう
日本車なら2～30人は軽く死んでいるだろう
80台だと事故処理何時間だろうか
通行止めウザったいよね
通行止めウザったいよね
キチガイ主張→ニュースコピペか
在りがちな流れだな。
トラック叩きや軽自動車叩きでも良く有る手法だよ
在りがちな流れだな。
トラック叩きや軽自動車叩きでも良く有る手法だよ
新東名ができるのを新城市民は大歓迎しておりましたぞ
ようやく我が市にICができると。
ただ、長篠の戦いの古戦場が高速で分断されます。
落武者の霊が鉄砲三段撃ちのように、高速三車線撃ちを望んでおります。
ようやく我が市にICができると。
ただ、長篠の戦いの古戦場が高速で分断されます。
落武者の霊が鉄砲三段撃ちのように、高速三車線撃ちを望んでおります。
謎の多重事故多発で年中通行止めですね、わかります。
古戦場か……
見晴らしは良さそうだけど、怪談話にも困らなそうだな
見晴らしは良さそうだけど、怪談話にも困らなそうだな
新東名が開通して数か月後、深夜に新城付近を走行していると、
なんと暗闇の向こうに突然、鉄砲を三段構えした武士達と信長が現れた！
それをよけようとしたトラックがスリップして横転、そこに次々車が突っ込み大事故に。
目撃者の証言によるとまさに、トラックが馬防柵、突っ込む車が武田騎馬軍団になり
長篠の戦の再現のようだったという。
それ以来、この場所で信長を見たものは生きて帰れないという伝説が・・・・・・・
ということにならないよう、工事するときはちゃんとおはらいしたよね。
なんと暗闇の向こうに突然、鉄砲を三段構えした武士達と信長が現れた！
それをよけようとしたトラックがスリップして横転、そこに次々車が突っ込み大事故に。
目撃者の証言によるとまさに、トラックが馬防柵、突っ込む車が武田騎馬軍団になり
長篠の戦の再現のようだったという。
それ以来、この場所で信長を見たものは生きて帰れないという伝説が・・・・・・・
ということにならないよう、工事するときはちゃんとおはらいしたよね。
緒方直人
静岡区間の開通前倒しってのはどうなったん？
134 ：R774：2011/05/09(月) 18:45:09.08 ID:K3EXcsda
前倒しはない
でも2012年に完成してほしいな
地震の影響は無いと思うが
でも2012年に完成してほしいな
地震の影響は無いと思うが
135 ：R774：2011/05/11(水) 19:10:46.97 ID:cf7h4Q9c
開通予定年度は、２０１２年度だから
来年４月から１年間の間に開通すれば予定通りの開通で前倒しでも遅延でもない。
問題はポールの設置工事をするかどうかだけ。
来年４月から１年間の間に開通すれば予定通りの開通で前倒しでも遅延でもない。
問題はポールの設置工事をするかどうかだけ。
136 ：R774：2011/05/15(日) 15:07:11.10 ID:d59I6TBB
探しても見つからないから聞くけど
豊田東JCTの完成予想図みたいなのってない？
豊田JCTと同じ作りなら新しい渋滞箇所になるの確実だよね？
豊田東JCTの完成予想図みたいなのってない？
豊田JCTと同じ作りなら新しい渋滞箇所になるの確実だよね？
豊田JCT～豊田東JCTは4車ぶん確保されてるはずだから、そこまで心配しなくてもいいと思うけど
138 ：R774：2011/05/15(日) 15:15:37.38 ID:FS5/9efy
倒壊環状の交通量じゃ余裕で捌けるだろ
>>136
地図と空中写真見れば容易にわかるよ
地図と空中写真見れば容易にわかるよ
140 ：R774：2011/05/15(日) 16:19:38.55 ID:F/gvmDQY
>>137
あそこは完成4車線なの？豊田ＪＣＴ～豊田東ＪＣＴは伊勢湾岸の延長で完成３車線じゃないの？
あそこは完成4車線なの？豊田ＪＣＴ～豊田東ＪＣＴは伊勢湾岸の延長で完成３車線じゃないの？
猪瀬ポールが設置される予定です。
142 ：R774：2011/05/15(日) 17:22:12.22 ID:5RrAiYcR
それなら8車線と言えとあれほど…
144 ：R774：2011/05/15(日) 21:20:13.85 ID:11zWNHpP
伊勢湾岸 完成６車線
↓
豊田ＪＣＴ
↓
新東名：東海環状 併走部分 完成８車線（暫定６車線？）
↓
豊田東ＪＣＴ
↓ ↓
新東名：完成６車線（暫定４車線？） 東海環状：完成４車線
↓
豊田ＪＣＴ
↓
新東名：東海環状 併走部分 完成８車線（暫定６車線？）
↓
豊田東ＪＣＴ
↓ ↓
新東名：完成６車線（暫定４車線？） 東海環状：完成４車線
145 ：R774：2011/05/16(月) 16:19:52.06 ID:LhkNs2//
愛知はまだ用地買収完了してねーのかよ
146 ：猪瀬直樹の改革が加速した成果：2011/05/16(月) 19:39:02.04 ID:oeh2q4ew
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/11/2cae7ef28cf745bb2ff4b9219b588124.jpg
http://blog.goo.ne.jp/kosaku-ga-rival/e/f2290b4273a1130e9bc82f067940cf0e
道路の真ん中に聳え立つ小高い山。
他の部分は削られてまっ平らになっているのに、何故かこの部分だけ削り残されている。
何故？
片側3車線のフル規格で道路を造っていては、完成までに要する期間が長すぎてしまい、当然のことながら開通までは通行料収入も得ることができない。
それなら暫定2車線で開通させようということになり、工事途中で道路の形が変わってしまったのだ。
しかしながら、土を削り残すためには、
１．法面の整形が必要となる。
２．風化による崩壊を防ぐため、ネットや植生による養生が必要となる。
といった直接費用のほかに、供用後片側2車線から3車線に変更する際には、仮設工事費を中心とした莫大な費用が発生する
目先の批判をかわすために行った小手先のコスト縮減が、後年度の大きな負担に直結するのだ。
・・・猪瀬の改革が加速していなければ、とっくに第二東名は６車線開通していたが、
改革を加速してコスト削減案を何年もねりにねった成果により、開通時期が大幅に遅れ、
すずめの涙ほどのコスト削減たのめに、旅行速度が永遠に低下する。
http://blog.goo.ne.jp/kosaku-ga-rival/e/f2290b4273a1130e9bc82f067940cf0e
道路の真ん中に聳え立つ小高い山。
他の部分は削られてまっ平らになっているのに、何故かこの部分だけ削り残されている。
何故？
片側3車線のフル規格で道路を造っていては、完成までに要する期間が長すぎてしまい、当然のことながら開通までは通行料収入も得ることができない。
それなら暫定2車線で開通させようということになり、工事途中で道路の形が変わってしまったのだ。
しかしながら、土を削り残すためには、
１．法面の整形が必要となる。
２．風化による崩壊を防ぐため、ネットや植生による養生が必要となる。
といった直接費用のほかに、供用後片側2車線から3車線に変更する際には、仮設工事費を中心とした莫大な費用が発生する
目先の批判をかわすために行った小手先のコスト縮減が、後年度の大きな負担に直結するのだ。
・・・猪瀬の改革が加速していなければ、とっくに第二東名は６車線開通していたが、
改革を加速してコスト削減案を何年もねりにねった成果により、開通時期が大幅に遅れ、
すずめの涙ほどのコスト削減たのめに、旅行速度が永遠に低下する。
切り残しの意味もわからんのかー
>>147
このくらいの土量なら搬出しちゃった方が安上がりじゃね？ってことだと思うが。
このくらいの土量なら搬出しちゃった方が安上がりじゃね？ってことだと思うが。
>>148
これは意図的に切り残してあるんだよ。
これは意図的に切り残してあるんだよ。
150 ：R774：2011/05/16(月) 23:03:08.69 ID:s4fNZtur
結果的にはかえって金のかかることをしてしまってるわけだ。
目先の結果だけに走った猪瀬の批判でしょ。
目先の結果だけに走った猪瀬の批判でしょ。
メリットとしては眩光防止版代わりになるのと
切り残しによる切土量の削減かな
実際追い越し規制して4tダンプとかで小運搬したら
小規模施工でえらい高くつくけど…ｗ
切り残しによる切土量の削減かな
実際追い越し規制して4tダンプとかで小運搬したら
小規模施工でえらい高くつくけど…ｗ
開発行為には現況林を20％以上残さなければならないからね
通行止めによる損失を考えたら小規模施工のほうがいいんじゃまいか？
ミラーをチラチラ見てないと後ろからすごい勢いで迫ってくる車は気がつかないから
車線を認識するとかって機能はいらないから後ろにレーダー付けて左に促す様にして欲しい
車線を認識するとかって機能はいらないから後ろにレーダー付けて左に促す様にして欲しい
157 ：R774：2011/05/18(水) 19:37:09.09 ID:UPaqkYie
>>150
現東名：音羽蒲郡～豊田ＪＣＴ間の暫定3車線
http://www.c-nexco.co.jp/info/traffic/traffic_display.php?id=1896
新東名の愛知県区間の標準幅員↓
http://www.psmic.co.jp/gijyutu/pdf/pdf_8/08_01_outline.pdf
道路幅員は片側１０．７５ｍなので、0.35m+3.25m+3.25m+3.25m+0.65ｍで
暫定３車線供用して、静岡県区間は完成６車線供用すればＯＫじゃない？
愛知圏内の豊田東ＪＣＴ～引佐ＪＣＴまでは路肩なくて、故障したら本線停車になるが・・・
現東名：音羽蒲郡～豊田ＪＣＴ間の暫定3車線
http://www.c-nexco.co.jp/info/traffic/traffic_display.php?id=1896
新東名の愛知県区間の標準幅員↓
http://www.psmic.co.jp/gijyutu/pdf/pdf_8/08_01_outline.pdf
道路幅員は片側１０．７５ｍなので、0.35m+3.25m+3.25m+3.25m+0.65ｍで
暫定３車線供用して、静岡県区間は完成６車線供用すればＯＫじゃない？
愛知圏内の豊田東ＪＣＴ～引佐ＪＣＴまでは路肩なくて、故障したら本線停車になるが・・・
80km/h規制にでもするつもりかよｗ
車線幅3.25mは50～60km/h規制だろw
80で済めば奇跡だなw
一応車線幅員3.25mでも第一種第三級小型道路扱いなら80km/h規制いけるよ
162 ：R774：2011/05/18(水) 21:00:43.75 ID:iIluBPiY
国幹道で小型道路とか何なの？死ぬの？
天下の新東名を大型規制にするの？w
天下の新東名を大型規制にするの？w
え、小型道路ってそういう意味じゃないよ
おっと間違えた。
小型道路ではないね。小型道路はマジで乗用車規格のようだ。
しかし現東名の暫定拡幅はどうするんだろうね。となると60km/h規制かなあ…
小型道路ではないね。小型道路はマジで乗用車規格のようだ。
しかし現東名の暫定拡幅はどうするんだろうね。となると60km/h規制かなあ…
名神の上りが暫定3車線だった時代は？
天王山トンネル付近の2ルート化の工事中の
あれはもう少し広かったの？
天王山トンネル付近の2ルート化の工事中の
あれはもう少し広かったの？
166 ：R774：2011/05/18(水) 23:43:13.17 ID:PwFsuH+k
構造令の解説と運用 p.7 p.178-179みれ
LEDかなんかで白線表示するようにして、
すいてる時は超広い2車線で、混んでる時は狭い4車線とか。
すいてる時は超広い2車線で、混んでる時は狭い4車線とか。
168 ：R774：2011/05/19(木) 07:20:57.11 ID:UZ5HLWgN
169 ：R774：2011/05/19(木) 18:51:06.72 ID:52UqC5UC
>>159第二東名の引佐～豊田東間は路肩ゼロにすれば、
３．５ｍ+３．５ｍ+３．５ｍ＝１０．５ｍ
ふつうに３車線で供用できるよ。
国道１号の駿河大橋なんて、３．２５ｍ+３．２５ｍ+３．２５ｍで全幅１０ｍもないのに、時間帯で追い越し車線が上下変動する３車線で対面通行供用してる。
３．５ｍ+３．５ｍ+３．５ｍ＝１０．５ｍ
ふつうに３車線で供用できるよ。
国道１号の駿河大橋なんて、３．２５ｍ+３．２５ｍ+３．２５ｍで全幅１０ｍもないのに、時間帯で追い越し車線が上下変動する３車線で対面通行供用してる。
170 ：R774：2011/05/19(木) 20:06:51.67 ID:Zu9HYs8c
>>169
路肩０にすればできるよって、自信ありげに書くのはいいけど、基本３．２５ｍは決定事項なんだが。
路肩０にすればできるよって、自信ありげに書くのはいいけど、基本３．２５ｍは決定事項なんだが。
道路構造令くらい読もうぜ
>>169
駿河大橋って3.25m/車線もあるか？？？
駿河大橋って3.25m/車線もあるか？？？
173 ：R774：2011/05/20(金) 11:29:23.22 ID:XKdD+Yhf
駿河大橋より長沼大橋のが熱い
左車線なんて3mないんじゃないか
普通車でも一杯だし前にトラックいても抜けない
左車線なんて3mないんじゃないか
普通車でも一杯だし前にトラックいても抜けない
174 ：R774：2011/05/20(金) 18:57:15.72 ID:3d3/j5NG
駿河大橋は確か3m/車線くらいだったかな？
朝にユンボ乗せたトレーラーが下り線で駿河大橋差し掛かったとき、白線の上に
タイヤ乗っかって、すぐに上り線（中央車線）で渋滞してる大型トラックのところで
止まってしまって、全く前に進まなくなってしまったことがあったよ。
朝にユンボ乗せたトレーラーが下り線で駿河大橋差し掛かったとき、白線の上に
タイヤ乗っかって、すぐに上り線（中央車線）で渋滞してる大型トラックのところで
止まってしまって、全く前に進まなくなってしまったことがあったよ。
175 ：R774：2011/05/25(水) 12:27:45.83 ID:bdmbMFfv
第二東名の最小曲線半径は3,000ｍで設計速度140ｋｍ
東海道新幹線の最小曲線半径は2,500mで設計速度250ｋｍ
本当は、第二東名の設計速度も250ｋｍ以上なのに、警察庁の圧力で
不当に140ｋｍと低く抑えられてるのではないか？
本当は、横風等がなければ、乗用車は言うに及ばず、250ｋｍくらいで観光バスやトレーラーが巡航しても転覆しない設計なんだろうな。
東海道新幹線の最小曲線半径は2,500mで設計速度250ｋｍ
本当は、第二東名の設計速度も250ｋｍ以上なのに、警察庁の圧力で
不当に140ｋｍと低く抑えられてるのではないか？
本当は、横風等がなければ、乗用車は言うに及ばず、250ｋｍくらいで観光バスやトレーラーが巡航しても転覆しない設計なんだろうな。
また来たｗ
車間距離が最低2km確保できて前方の車両の停止や速度低下が検知できれば250km/h走行でもいいかもねえ
自動車道で閉塞が実装できたらやってもいいだろうな
個人で運転するからATCは無理なので、ATSの車版を開発して実装するしかないな
高速道路で閉塞運転かw
全く捌けないなw
容量少なすぎるw
高速道路で閉塞運転かw
全く捌けないなw
容量少なすぎるw
現実的に考えればまずは120km/h規制の実現だよ
名神以来規制速度向上が見られなかった訳で、もし120km/h規制が認められれば日本の道路行政においての大きな一歩になるはず
名神以来規制速度向上が見られなかった訳で、もし120km/h規制が認められれば日本の道路行政においての大きな一歩になるはず
181 ：R774：2011/05/25(水) 17:43:25.70 ID:P5yaYvGd
現実的に考えればまずは220km/h規制の実現だよ
最小曲線半径2500ｍを走行する0系新幹線の最高速度220km/hを日本車では出せなかった訳で、もし220ｋｍ/hの日本車が実用化すれば日本の自動車市場において大きな一歩となるはず
ただし最小曲線半径3000mの新東名では、せいぜい営業最高速度は700系並の270kmが限度だろう
最小曲線半径2500ｍを走行する0系新幹線の最高速度220km/hを日本車では出せなかった訳で、もし220ｋｍ/hの日本車が実用化すれば日本の自動車市場において大きな一歩となるはず
ただし最小曲線半径3000mの新東名では、せいぜい営業最高速度は700系並の270kmが限度だろう
183 ：R774：2011/05/25(水) 21:19:20.43 ID:bHL+cm4M
同意。新東名の毎時２２０キロ規制実現に向けてNEXCOの奮闘に期待。
東海道新幹線より好線形なので最低でもこだま号と同じ速度規制に限る。
東海道新幹線より好線形なので最低でもこだま号と同じ速度規制に限る。
ばかの相手をするとやけどをするのは自分らなんだからｗ
186 ： 【東電 70.3 %】 ：2011/05/26(木) 00:00:21.60 ID:2vn66avu
高速道路しか走っちゃいけない自動車だったら181も可能だけどな
お前ら釣られんなよ
どこか個人サイトに試験中の新東名の写真があったが、速度標識が従来のLEDではなく、全面フルカラーLEDだった(標識の赤丸含め)のであれなら120も140も後からでも対応できそうだ
どこか個人サイトに試験中の新東名の写真があったが、速度標識が従来のLEDではなく、全面フルカラーLEDだった(標識の赤丸含め)のであれなら120も140も後からでも対応できそうだ
国産車は200キロ出しても足回りが弱いから危なく無いのかい
全線開通してから検討されるかどうかだな
お前らが生きてるうちに120になることはないから安心しろ
お前らが生きてるうちに120になることはないから安心しろ
全線って玉川ICから名港中央ICまでかよｗ
東海ICじゃないんだな
193 ：R774：2011/05/26(木) 21:58:33.03 ID:2/scvM5K
>>189
120になることはないので安心していいのですね。設計速度通りの140で供用されるのですね？
全線開通してから220kmが検討されるかどうかってことのようです。
しかし先ずは国産車の高速化を計らないと道路スペックに対してエンジンまわりや車体の形態が悪すぎますね。
120になることはないので安心していいのですね。設計速度通りの140で供用されるのですね？
全線開通してから220kmが検討されるかどうかってことのようです。
しかし先ずは国産車の高速化を計らないと道路スペックに対してエンジンまわりや車体の形態が悪すぎますね。
何も心配することはないから安心して逝きなさい
大至急な
大至急な
196 ：R774：2011/05/28(土) 13:22:39.87 ID:DPiT02JE
静岡県西部がなければ今年の夏くらいに開通できたのにね。
あの辺って建築物も道路もまず計画通りにできることないし。
あの辺って建築物も道路もまず計画通りにできることないし。
198 ：R774：2011/05/28(土) 19:49:25.80 ID:7fIt5ogD
>>197第二東名の愛知県区間は
120km制限の片側２車線か70km制限の片側３車線かの選択肢しかないのか？
120km制限の片側２車線か70km制限の片側３車線かの選択肢しかないのか？
暫定2車なら100km/h規制でしょ
200 ：R774：2011/05/28(土) 20:05:10.11 ID:uVmiythY
大型貨物トラックへの90Km速度リミッターが法制化され完全施行されたから
片側二車線の新東名区間は最高速度100Kmから変えようがないよ
120Km制限の可能性があるのは現在伊勢湾岸道として共用されている三車線区間だけ
片側二車線の新東名区間は最高速度100Kmから変えようがないよ
120Km制限の可能性があるのは現在伊勢湾岸道として共用されている三車線区間だけ
え、伊勢湾岸とか設計100km/hの区間もあるんですけどｗ
120km/hになり得るのは第二東名の浜松付近の3車区間だろ。
120km/hになり得るのは第二東名の浜松付近の3車区間だろ。
ＮＥＸＣＯが新東名120キロ規制検討してると記事出てたはずだが。
警察との交渉次第。
警察との交渉次第。
軽海苔だが100㌔で十分だべ！
204 ：R774：2011/05/29(日) 18:04:45.90 ID:zRKLfrnr
軽乗りだけど大体120キロで巡航してるから120制限になったほうがありがたい
80ｋ巡航でのろのろしてるトロい爺婆が排除できるな
最低速度が上がるわけでもないのに、なんで80キロ巡行のやつを排除できると考えたのだろう？w
頭が腐ってるんだろうか？
頭が腐ってるんだろうか？
最低速度を80km/h以上にすればいい。
>>206
トロい爺婆は煽られれば怖がって、現東名しか使わんくなるんだろ
なんで、わからんのか
テメエのドタマがカチ糞割れてんじゃねえか、おい
えらい脳みそが白いとおもったら、蛆が湧いてるんだなｗ
お前の脳髄、朝鮮人の糞以下の汚さｗ
トロい爺婆は煽られれば怖がって、現東名しか使わんくなるんだろ
なんで、わからんのか
テメエのドタマがカチ糞割れてんじゃねえか、おい
えらい脳みそが白いとおもったら、蛆が湧いてるんだなｗ
お前の脳髄、朝鮮人の糞以下の汚さｗ
で、大型はどうすんの？
210 ：R774：2011/05/31(火) 01:56:28.55 ID:Gz5te8Dl
軽自動車は140km/hまで出せるけど、大型トラックは90km/hしか出せないから
現実的にはトラックの速度規制がなくならない限りはどうにもならんね
かといってリミッター規制による死亡事故減少効果が出てるから廃止は無理だろうし
現実的にはトラックの速度規制がなくならない限りはどうにもならんね
かといってリミッター規制による死亡事故減少効果が出てるから廃止は無理だろうし
大型は左はじ限定、追い越し・並走禁止で
国際ルール適用
国際ルール適用
>>209
基地外に聞いても、まともな回答は来ないからヤメタ方がいいよ
ジジハバは、我が道の如く動じずに我が物顔で走ってるのに、ビビって走らないとかって基地外理論を出すような社会不適合者だからw
外に出た事のないヒキニートなんだろ
社会不必要者のヒキニートがまともな回答出来るわけないよw
外の世界知らないんだからw
基地外に聞いても、まともな回答は来ないからヤメタ方がいいよ
ジジハバは、我が道の如く動じずに我が物顔で走ってるのに、ビビって走らないとかって基地外理論を出すような社会不適合者だからw
外に出た事のないヒキニートなんだろ
社会不必要者のヒキニートがまともな回答出来るわけないよw
外の世界知らないんだからw
外に出た事ないなら高速道路は関係ないね
梅雨時の霧についてはどうなんだろう
静岡空港は苦労したよね？
静岡空港は苦労したよね？
205 名前：R774[sage] 投稿日：2011/05/29(日) 18:18:12.52 ID:dpRoXR//
80ｋ巡航でのろのろしてるトロい爺婆が排除できるな
208 名前：R774[sage] 投稿日：2011/05/30(月) 23:02:56.13 ID:BoqxtySn
>>206
トロい爺婆は煽られれば怖がって、現東名しか使わんくなるんだろ
なんで、わからんのか
テメエのドタマがカチ糞割れてんじゃねえか、おい
えらい脳みそが白いとおもったら、蛆が湧いてるんだなｗ
お前の脳髄、朝鮮人の糞以下の汚さｗ
215 名前：R774[sage] 投稿日：2011/05/31(火) 21:33:14.88 ID:nVAAWlLJ
>>212
相変わらず、脳みそに蛆が湧いてるな
朝鮮人の糞のように臭いわｗ
まあ、テメエみてえなゴムが切れてたままた生まれちまったようなｸｽﾞは
トロい爺婆に轢かれてしまった方が世のため人のためだな
こういう発想とこういう受け応えができる
こういうあほが普通に生活しているのか．．．
80ｋ巡航でのろのろしてるトロい爺婆が排除できるな
208 名前：R774[sage] 投稿日：2011/05/30(月) 23:02:56.13 ID:BoqxtySn
>>206
トロい爺婆は煽られれば怖がって、現東名しか使わんくなるんだろ
なんで、わからんのか
テメエのドタマがカチ糞割れてんじゃねえか、おい
えらい脳みそが白いとおもったら、蛆が湧いてるんだなｗ
お前の脳髄、朝鮮人の糞以下の汚さｗ
215 名前：R774[sage] 投稿日：2011/05/31(火) 21:33:14.88 ID:nVAAWlLJ
>>212
相変わらず、脳みそに蛆が湧いてるな
朝鮮人の糞のように臭いわｗ
まあ、テメエみてえなゴムが切れてたままた生まれちまったようなｸｽﾞは
トロい爺婆に轢かれてしまった方が世のため人のためだな
こういう発想とこういう受け応えができる
こういうあほが普通に生活しているのか．．．
>>215
社会不必要者が必死に吠えてます
何故、こんな基地外理論出してくるかの根拠も語らずに
ジジババがビビって走らない根拠は？w
基地外ヒキニートの社会不適合者には無理だろうがw
つか、根拠って単語分かる？w
社会不必要者が必死に吠えてます
何故、こんな基地外理論出してくるかの根拠も語らずに
ジジババがビビって走らない根拠は？w
基地外ヒキニートの社会不適合者には無理だろうがw
つか、根拠って単語分かる？w
おまえらかまってあげて優しいなｗ
まあ、蛆糞脳の野良犬のケツの穴がほざいたところで
爺婆はビビッて新東名は使わないよ
現東名と違って、実に快適な道路になる
これだけは間違いない
あとは信じるか信じないかだけの問題
爺婆はビビッて新東名は使わないよ
現東名と違って、実に快適な道路になる
これだけは間違いない
あとは信じるか信じないかだけの問題
さっさと警察は１４０ｷﾛ制限を認めろっての
そういう事だ
そういう事だ
いいぞもっとやれ
224 ：R774：2011/06/02(木) 23:34:53.50 ID:Q3OeH+VH
直結路より新名神工事凍結のほうが安上がり
225 ：R774：2011/06/03(金) 14:36:05.92 ID:y6lOOhlt
てか、採算が取れる高速道路の建設費を凍結したところで、
金が回らなくなって、結局デフレが進行するだけ。
ネクスコが金を借りられなくくらい金利が高くなったら、
凍結すりゃいいだけ。
道路無駄無駄論者は、市場の価値観を歪めてる。
金が回らなくなって、結局デフレが進行するだけ。
ネクスコが金を借りられなくくらい金利が高くなったら、
凍結すりゃいいだけ。
道路無駄無駄論者は、市場の価値観を歪めてる。
新東名、12年夏に一部開業へ 制限速度120キロ検討
中日本高速、静岡県内145キロで前倒し
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819490E1E2E2E2E58DE2E6E2E3E0E2E3E39F9FE2E2E2E2
これ結局どうなったの？
中日本高速、静岡県内145キロで前倒し
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819490E1E2E2E2E58DE2E6E2E3E0E2E3E39F9FE2E2E2E2
これ結局どうなったの？
>>227
日経新聞が「新東名、12年夏に一部開業へ」という記事を載せたが、翌日の中日新聞の記事には
>県内区間を12年夏に開業させる方向で中日本高速が検討に入るとの一部報道について、
同社は「（具体的な時期は）何も決まっていない」（広報担当）と述べた。
と書いてあった。
※同社というのは中日本高速のこと
日経新聞が「新東名、12年夏に一部開業へ」という記事を載せたが、翌日の中日新聞の記事には
>県内区間を12年夏に開業させる方向で中日本高速が検討に入るとの一部報道について、
同社は「（具体的な時期は）何も決まっていない」（広報担当）と述べた。
と書いてあった。
※同社というのは中日本高速のこと
まあ日経お得意の飛ばし記事。
12年夏ときたか
13年3月かとおもっていたよ
13年3月かとおもっていたよ
12年開通したら周りの飛ばす車にビビッて
80㌔巡航の爺婆は排除される
快適な高速道路になるだろな
80㌔巡航の爺婆は排除される
快適な高速道路になるだろな
むしろ爺婆と大型トラックのせいで両車線とも90km/h以下でグダグダに渋滞して、
渋滞の恨みから猪豚が祟られ、祟りで猪豚が○んで、6車線化が事業化するほうが
ナイスストーリーなんじゃないの。
渋滞の恨みから猪豚が祟られ、祟りで猪豚が○んで、6車線化が事業化するほうが
ナイスストーリーなんじゃないの。
どうせやるなら最低速度引き上げと低速車の排除も同時にやるべき
トレーラーと軽自動車は通行禁止で
トレーラーと軽自動車は通行禁止で
234 ：R774：2011/06/04(土) 10:57:33.95 ID:rXFmi/zZ
軽まで排除する意味が分からん。
軽の出力でアウトならトラックなんてとても通行できないと思うが。
軽の出力でアウトならトラックなんてとても通行できないと思うが。
235 ：R774：2011/06/04(土) 11:19:49.88 ID:BpCz0Ueh
登坂に弱いトレーラーを縦断勾配にゆとりがある
新東名から排除意味が分からない
新東名から排除意味が分からない
20代男だけど堂々90km/hでクルコン走行すればいいんですね、わかります
1000円終了で交通量週末へって走りやすくなるよ
まあ、蛆の糞ｺﾛがわめいたところで、新東名はﾄﾛｲ爺婆が排除され
制限速度140Ｋの快適な道路になる
これだけは間違いない
制限速度140Ｋの快適な道路になる
これだけは間違いない
またまた140キロ基地外キター!!
早くジジババがビビる根拠出せよ社会不適合者w
早くジジババがビビる根拠出せよ社会不適合者w
そう簡単に排除されるくらいなら現東名がああなるかよ
老人ドライバーが排除できたとして、とろい大型をどうやって排除するんだろう
243 ：新東名開通記念マラソン：2011/06/08(水) 19:36:50.16 ID:vcD4kX2H
http://shintomei-marathon.com/info/index.html
富士IC～沼津SA往復の通行料金お一人様、8500円だそうです。
ETC割引はないようです。
最初で最後の新東名マラソンなだけに参加していけど、通行料金が高すぎるのと
４２ｋｍも完走できるのか心配だ。
富士IC～沼津SA往復の通行料金お一人様、8500円だそうです。
ETC割引はないようです。
最初で最後の新東名マラソンなだけに参加していけど、通行料金が高すぎるのと
４２ｋｍも完走できるのか心配だ。
たけーwwww
245 ：新東名開通記念マラソン：2011/06/08(水) 19:45:10.62 ID:vcD4kX2H
http://runrunrun.eshizuoka.jp/e752047.html
マラソン大会の後には、自転車競技大会も計画されてる？みたい。
マラソン大会→自転車競技大会→そして・・・「オートレース大会」→「自動車競技大会」にならないかな？
御殿場JCTから引佐JCTまでの自動車競技大会が実現すれば面白そうだね。自動車だとまとめて走れないから
トーナメント式にして、10台くらいごとにS級１次予選→２次予選→準決勝→決勝と
300kmを超えるスピードでのデッドヒート
まあカーブが新幹線軌道より緩いから単純に自動車性能で決まるかもしれんが・・・
マラソン大会の後には、自転車競技大会も計画されてる？みたい。
マラソン大会→自転車競技大会→そして・・・「オートレース大会」→「自動車競技大会」にならないかな？
御殿場JCTから引佐JCTまでの自動車競技大会が実現すれば面白そうだね。自動車だとまとめて走れないから
トーナメント式にして、10台くらいごとにS級１次予選→２次予選→準決勝→決勝と
300kmを超えるスピードでのデッドヒート
まあカーブが新幹線軌道より緩いから単純に自動車性能で決まるかもしれんが・・・
自転車なら42kmは余裕だな。
スポーツ車持っていないし折畳みでよければ車載も簡単だし参加したいな。
スポーツ車持っていないし折畳みでよければ車載も簡単だし参加したいな。
247 ：R774：2011/06/08(水) 21:37:57.72 ID:3Ad8PFvY
自転車のロードレース大会なら、新東名の開通区間フルだろ？
ｸｽﾞと糞と味噌がどんなにわめこうが
新東名の高速巡航の車両と煽りに恐怖心を感じ
ﾄﾛｲ爺婆は乗らなくなる
はやくこいこい新東名開通
新東名の高速巡航の車両と煽りに恐怖心を感じ
ﾄﾛｲ爺婆は乗らなくなる
はやくこいこい新東名開通
またまた来ましたよw
社会不適合者のヒキニート君w
早く死ねよ社会不必要者
社会不適合者のヒキニート君w
早く死ねよ社会不必要者
251 ：R774：2011/06/11(土) 09:58:25.63 ID:HXn2U35f
静岡県内のトラック含めた、
追い越しﾏﾅｰの悪さに閉口してるので
さっさと開通してほしいが、
開通後しばらくは、
絶好のキップ発行場になりそうな機がするｗ
あれだけ混んでる現在ですら、
餌を探してウロウロしている。
追い越しﾏﾅｰの悪さに閉口してるので
さっさと開通してほしいが、
開通後しばらくは、
絶好のキップ発行場になりそうな機がするｗ
あれだけ混んでる現在ですら、
餌を探してウロウロしている。
252 ：R774：2011/06/11(土) 10:08:55.82 ID:/8Tz6j7M
法定速度が140kmになるから普通の日本車なら切符切られる速度
（155km以上）で走ることは少ないと思うよ。
（155km以上）で走ることは少ないと思うよ。
新名神もそうなってるしな。
ただ速度は変わらなさそう。
ただ速度は変わらなさそう。
254 ：R774：2011/06/11(土) 10:29:30.34 ID:HXn2U35f
>252
本当に140Kになるのが決定してるの？
今の東名は100Kを切ることが多いから
制限が120Kになるだけでも、かなり早くなるとおもう。
本当に140Kになるのが決定してるの？
今の東名は100Kを切ることが多いから
制限が120Kになるだけでも、かなり早くなるとおもう。
決定なんてしてないw
基地外ヒキニートの脳内ソースです
基地外ヒキニートの脳内ソースです
法定速度100kmのままでいいよ
最低速度で横に並んで走ってやろうぜ
最低速度で横に並んで走ってやろうぜ
最低速度で並んでやるわ
設計速度はあくまで120km/hだからねえ
259 ： 【東電 78.7 %】 ：2011/06/11(土) 13:14:08.57 ID:Lyb/f3P1
140だと、実際は160位ではしることになるよな。
オレのクルマじゃ燃費がとんでもないことに…
オレのクルマじゃ燃費がとんでもないことに…
オレの車じゃ160も出ねーよ
261 ：R774：2011/06/11(土) 13:28:23.96 ID:/8Tz6j7M
設計速度は140km/ｈだったけど、道路構造令での最高速度は120km/hのため警察庁と
国土交通省・nexcoにて規制を140にするか120にするかで調整中。
国土交通省・nexcoにて規制を140にするか120にするかで調整中。
などと意味不明なガセを書き込む人も居ます。
263 ：R774：2011/06/11(土) 15:12:53.32 ID:BInAKop5
>>259
規制速度を85パーセンタイル速度に引き上げたからって実勢速度がさらに上がった例ってあるの？
現実には80km/h規制の道路も100km/hの道路も85パーセンタイル速度はあまり変わらないらしいが。
自分の車は120km/hくらいが経済速度で、そこから先は燃費が悪くなる一方だろうなぁ。
規制速度を85パーセンタイル速度に引き上げたからって実勢速度がさらに上がった例ってあるの？
現実には80km/h規制の道路も100km/hの道路も85パーセンタイル速度はあまり変わらないらしいが。
自分の車は120km/hくらいが経済速度で、そこから先は燃費が悪くなる一方だろうなぁ。
264 ：R774：2011/06/11(土) 16:02:48.24 ID:fNc1/0xW
確かに、富士油井バイパス追い越し車線が平均８０ｋｍ～９０ｋｍで流れてるのに
対して東名富士～清水は混んでることが多くて９０ｋｍがやっとだよな。
対して東名富士～清水は混んでることが多くて９０ｋｍがやっとだよな。
265 ：R774：2011/06/11(土) 16:40:25.99 ID:IGsYxtJL
東名片側２車線区間はもうあきらめろよ
長距離トラックだって 遅いト○タ系のトラックを追い越しするのに
いっぱいいっぱいで大変なんだよ
長距離トラックだって 遅いト○タ系のトラックを追い越しするのに
いっぱいいっぱいで大変なんだよ
266 ：R774：2011/06/11(土) 17:41:13.62 ID:J8dthiTW
そもそも東名ってなんで片側２車線なんだ。
海外は大都市同士とかは片側４車線くらいが普通なのに。
海外は大都市同士とかは片側４車線くらいが普通なのに。
純粋に土地が無いからだろ。
作った頃は車は少なくこんなに普及するなんて予想していなかったんじゃねぇ
想定外だよ、政府の大好きな
想定外だよ、政府の大好きな
今の交通量だけ考えるとだいたい片側3~6車必要になってしまうんだなー
270 ：R774：2011/06/11(土) 22:44:53.26 ID:IPpwdhWJ
>>266当時の大臣たちが、猪瀬脳だったんだろう。
３車線派「将来の交通需要を予測したら東名は全線片側３車線、通勤需要のある秦野以北や静岡、浜松の前後は
全線片側４車線が必要です！！」
猪瀬みたいな責任者「今走ってる車の台数からして、そんなに車線は必要ない！それに
日本列島改造論では、北海道や四国にも高速道路を作らないとならないから、東名は全線片側２車線で十分や！」
おそらく２０年後には、「そもそも新東名って、何で神奈川県と愛知県に入ると２車線になるんだ？
混んできたと思ったら車線減少するんだ？御殿場からは古東名逝ったほうが流れいいよね」って言われてるだろう。
３車線派「将来の交通需要を予測したら東名は全線片側３車線、通勤需要のある秦野以北や静岡、浜松の前後は
全線片側４車線が必要です！！」
猪瀬みたいな責任者「今走ってる車の台数からして、そんなに車線は必要ない！それに
日本列島改造論では、北海道や四国にも高速道路を作らないとならないから、東名は全線片側２車線で十分や！」
おそらく２０年後には、「そもそも新東名って、何で神奈川県と愛知県に入ると２車線になるんだ？
混んできたと思ったら車線減少するんだ？御殿場からは古東名逝ったほうが流れいいよね」って言われてるだろう。
272 ：R774：2011/06/12(日) 08:02:18.59 ID:Nn2nRzxV
中国は片側3-4車線が普通で走りやすい。
日本はすでに中国に負けている。
日本はすでに中国に負けている。
外国の方が走りやすいのは当たり前だろ。
この国は未だに国道なのに通れない峠があったりするんだぞ。
走りやすい道が好きならアウトバーンにでも行けばいいんだ。
この国は未だに国道なのに通れない峠があったりするんだぞ。
走りやすい道が好きならアウトバーンにでも行けばいいんだ。
命犯国道
>>270
そこで新新東名ですよ
そこで新新東名ですよ
町田辺りでたまに見かける引越しのサカイ
真ん中の車線をゆっくり走り左車線と並走してるのがチョーウザい若い奴
真ん中の車線をゆっくり走り左車線と並走してるのがチョーウザい若い奴
第二東名の町田…？
未来から来た方ですか？ｗ
未来から来た方ですか？ｗ
279 ：R774：2011/06/14(火) 20:52:51.46 ID:+UW4lRPD
２０１２年に静岡県区間開通するけど
他にも全国的にこの年に開通する道路が多いけど
何かあるんだっけ？
他にも全国的にこの年に開通する道路が多いけど
何かあるんだっけ？
偶然？
ちょうど、プロ市民の抵抗が力尽きたタイミングが重なったから
抵抗が尽きたというより、くたばった？
参考：
三遠南信道同盟会 池口副大臣に提言活動
ttp://minamishinshu.jp/news/economy/三遠南信道 池口副大臣に提言活動.html
>浜松側も鋭意工事は進められ、三遠道路においては、仮称・鳳来ＩＣから仮称・引佐ジャンクション間の今年度供用開始に向け、橋梁・舗装などの工事が進められている。
三遠南信道同盟会 池口副大臣に提言活動
ttp://minamishinshu.jp/news/economy/三遠南信道 池口副大臣に提言活動.html
>浜松側も鋭意工事は進められ、三遠道路においては、仮称・鳳来ＩＣから仮称・引佐ジャンクション間の今年度供用開始に向け、橋梁・舗装などの工事が進められている。
徳川幕府「早く新東名を作りなさい。今の東名高速道路は貧弱すぎでしょ。」
薩摩「ははー」
長州「ははー」
駿河・遠江・三河「おい、土佐の奴もさっさと将軍家の江戸からの道を
早く手伝えよ」
坂本龍馬「うるさいきストライキ」
薩摩長州土佐「倒幕じゃー！」
薩摩「ははー」
長州「ははー」
駿河・遠江・三河「おい、土佐の奴もさっさと将軍家の江戸からの道を
早く手伝えよ」
坂本龍馬「うるさいきストライキ」
薩摩長州土佐「倒幕じゃー！」
倒幕は長州が単独で幕府に挑戦して
勝ち馬に薩摩が乗っただけ
土佐は何もしていない
勝ち馬に薩摩が乗っただけ
土佐は何もしていない
そうせい、そうせい
トンネルでも最低ワンセグが映る様にして欲しい
運転中のTVの視聴はやめましょう
ラジオでいいじゃん
ラジオでいいじゃん
後部座席で子どもが見るんでしょ(´・ω・`)
嫁も友達もいないんだろ
察してやれ
察してやれ
車にテレビとかDQNかよｗ
車にテレビでDQNかよw
基地外の発想は怖いねぇw
基地外の発想は怖いねぇw
294 ：R774：2011/06/20(月) 10:36:10.32 ID:hLJ2O6ed
くだらん番組ばっかりで、テレビはニュースくらいしか見ないな
295 ：R774：2011/06/20(月) 11:46:49.19 ID:Z+8eETwr
今はニュースも信用できない
大きな地震がない限り見ることはないな
大きな地震がない限り見ることはないな
おまえらどうでもいいことで対立すんなｗ
それよか開通したらどうする？
一番乗りしに行くか？それとも普通に流しに行くか？
一番乗りしに行くか？それとも普通に流しに行くか？
ループしたいな
盗んだバイクで猪瀬ポールを壊してまわるんだよ
普通に出張移動時間短縮のために爆走します
301 ：R774：2011/06/22(水) 22:03:29.67 ID:4eju9hH4
SAPA巡りしたいな。
海老名よりデカいという沼津SAとか、
トラックドライバーに特化した掛川PAとか気になるところ。
海老名よりデカいという沼津SAとか、
トラックドライバーに特化した掛川PAとか気になるところ。
SAを目的にすると無駄な渋滞の原因なのでは
交通量が少ない時間帯なら問題ないんじゃないの
平日の昼間とか
平日の昼間とか
305 ：R774：2011/06/23(木) 13:21:56.25 ID:kPhK/+pU
静岡ＳＡと清水ＰＡって近すぎなくない？
中日本高速道路（名古屋市）の金子剛一会長兼社長は２２日、同市内で記者会見し、建設中の
新東名高速道路の御殿場、三ケ日両ジャンクション間について「梅雨が終われば、開通時期のめどを
示したい」と述べた。同区間は２０１２年度中の開通を予定している。
建設作業は順調に進んでおり、現在は計５カ所で降雨による地滑りの対策工事を実施中で、
梅雨明けに工事のめどがつくという。同区間の距離は１６２キロに上り、新東名の全延長の約６割に当たる。
新東名は２０年度に全線開通する。
http://www.at-s.com/news/detail/100039492.html
新東名高速道路の御殿場、三ケ日両ジャンクション間について「梅雨が終われば、開通時期のめどを
示したい」と述べた。同区間は２０１２年度中の開通を予定している。
建設作業は順調に進んでおり、現在は計５カ所で降雨による地滑りの対策工事を実施中で、
梅雨明けに工事のめどがつくという。同区間の距離は１６２キロに上り、新東名の全延長の約６割に当たる。
新東名は２０年度に全線開通する。
http://www.at-s.com/news/detail/100039492.html
はええな…
地滑り対策工事がどれだけ工期短縮できるかだな
個人的には来年の３月～５月を予想
個人的には来年の３月～５月を予想
来年夏っていう一部報道もあながち間違いでもなさそうだな
２０１３年３月だろ
御殿場～新静岡が繰り上がる可能性はあるけど
御殿場～新静岡が繰り上がる可能性はあるけど
312 ：R774：2011/06/24(金) 00:38:05.58 ID:NHoj5Esk
地滑り対策はきちんとしてもらいたいね。新名神みたいに、開通後の地滑りだと、半年以上車線規制ってことになりかねん。
これは日経のリーク情報が正しい気がする。
恐らく、来年６月末～７月頭頃。
まあ開通しても東名美合P～三ヶ日JCが脂肪確実だろうが。
恐らく、来年６月末～７月頭頃。
まあ開通しても東名美合P～三ヶ日JCが脂肪確実だろうが。
「夏休みハイウェイみて！みて！ツアーズ」を開催します -高速道路の建設・管理の現場見学会-
ＮＥＸＣＯ中日本［中日本高速道路株式会社 東京支社(東京都港区、支社長 髙城 一俊(たき・かずとし)］では、
「道の日(8月10日)」および「道路ふれあい月間(8月)」にあわせ、夏休み中の親子を対象に
「夏休みハイウェイみて！みて！ツアーズ」を開催します。当支社が担当する新東名等の建設現場や、
高速道路を管理する車両を公開して、高速道路事業への理解と関心を深めてもらうとともに、
地域住民やお客さまとのコミュニケーションを図ることを目的としています。
http://www.c-nexco.co.jp/info/service/service_display.php?id=1990
小学生の保護者なら参加できるので参加して報告頼む
ＮＥＸＣＯ中日本［中日本高速道路株式会社 東京支社(東京都港区、支社長 髙城 一俊(たき・かずとし)］では、
「道の日(8月10日)」および「道路ふれあい月間(8月)」にあわせ、夏休み中の親子を対象に
「夏休みハイウェイみて！みて！ツアーズ」を開催します。当支社が担当する新東名等の建設現場や、
高速道路を管理する車両を公開して、高速道路事業への理解と関心を深めてもらうとともに、
地域住民やお客さまとのコミュニケーションを図ることを目的としています。
http://www.c-nexco.co.jp/info/service/service_display.php?id=1990
小学生の保護者なら参加できるので参加して報告頼む
東名の岡崎や豊川あたりを一時的に片側３車線化するのはどうなったのよ
>>316
2011年秋 東名高速道路で集中工事を行います -10月11日（火）から21日（金）まで-
2011年6月8日
ＮＥＸＣＯ中日本［中日本高速道路株式会社、本社･名古屋市中区、代表取締役会長兼社長ＣＥＯ・
金子剛一(かねこ・たけかず)］は、お客さまに東名高速道路(東名高速)を安全・安心・快適にご利用いただくため、
下記のとおり集中工事を行います。
【期間】2011年10月11日(火) から 10月21日(金) まで
【区間】東名高速道路 東京インターチェンジ(ＩＣ) から 豊田ＩＣ まで(上下線)
今年の集中工事では、傷んだ舗装面の修復や、老朽化した橋梁の補修、より強固なガードレールへの
交換などのさまざまな補修工事に加え、音羽蒲郡ＩＣ～豊田ジャンクション（ＪＣＴ）間の2車線の一部区間を
暫定的に3車線にするための工事も行います。
交通量の多い東名高速道路では、短期間に集中して工事を行うことで、年間の工事渋滞件数を
大幅に削減できる効果があります。
集中工事期間中は大変ご迷惑をおかけしますが、中央自動車道への迂回など、ご理解とご協力をお願いします。
なお、集中工事期間中の具体的な工事日程や工事規制区間などの詳細については、現在調整中ですので、
決まりしだい、ホームページ・リーフレットなどでお知らせします。
http://www.c-nexco.co.jp/info/traffic/traffic_display.php?id=1969
2011年秋 東名高速道路で集中工事を行います -10月11日（火）から21日（金）まで-
2011年6月8日
ＮＥＸＣＯ中日本［中日本高速道路株式会社、本社･名古屋市中区、代表取締役会長兼社長ＣＥＯ・
金子剛一(かねこ・たけかず)］は、お客さまに東名高速道路(東名高速)を安全・安心・快適にご利用いただくため、
下記のとおり集中工事を行います。
【期間】2011年10月11日(火) から 10月21日(金) まで
【区間】東名高速道路 東京インターチェンジ(ＩＣ) から 豊田ＩＣ まで(上下線)
今年の集中工事では、傷んだ舗装面の修復や、老朽化した橋梁の補修、より強固なガードレールへの
交換などのさまざまな補修工事に加え、音羽蒲郡ＩＣ～豊田ジャンクション（ＪＣＴ）間の2車線の一部区間を
暫定的に3車線にするための工事も行います。
交通量の多い東名高速道路では、短期間に集中して工事を行うことで、年間の工事渋滞件数を
大幅に削減できる効果があります。
集中工事期間中は大変ご迷惑をおかけしますが、中央自動車道への迂回など、ご理解とご協力をお願いします。
なお、集中工事期間中の具体的な工事日程や工事規制区間などの詳細については、現在調整中ですので、
決まりしだい、ホームページ・リーフレットなどでお知らせします。
http://www.c-nexco.co.jp/info/traffic/traffic_display.php?id=1969
3車線になっても、追い越し車線を大型通行禁止にしないと結局元の木阿弥。
渋滞になる原因は上り坂をチンタラ占有する大型なんだから。
渋滞になる原因は上り坂をチンタラ占有する大型なんだから。
休日はそうでもないよ。
休日の東京方面の上り線は、美合PAに入ろうとする車が原因になってることがかなり多い。
だから美合PAまで三車線化ってのもあるのだろうが、美合PAに入る車は必ず本線に戻ってくるわけで、
三車線化後は、はっきりと美合PA先の車線減少部先頭に渋滞するようになるだけで三車線化はあまり意味ない気がする。
ただ、少なくとも下りの渋滞の原因は、岡崎インターからの大量合流とその先の登り坂コンボなので、
下り線は三車線化で岡崎インター先頭の渋滞はほぼ解消すると思う。
ただ、下りは今度は音羽蒲郡インターから始まる付加車線が減少する地点を先頭に渋滞になるだろうが。
休日の東京方面の上り線は、美合PAに入ろうとする車が原因になってることがかなり多い。
だから美合PAまで三車線化ってのもあるのだろうが、美合PAに入る車は必ず本線に戻ってくるわけで、
三車線化後は、はっきりと美合PA先の車線減少部先頭に渋滞するようになるだけで三車線化はあまり意味ない気がする。
ただ、少なくとも下りの渋滞の原因は、岡崎インターからの大量合流とその先の登り坂コンボなので、
下り線は三車線化で岡崎インター先頭の渋滞はほぼ解消すると思う。
ただ、下りは今度は音羽蒲郡インターから始まる付加車線が減少する地点を先頭に渋滞になるだろうが。
今日は岡崎渋滞してないな。
まぁ今週だけだろうが。
まぁ今週だけだろうが。
電光掲示板の設置後に通った方いたらスペック教えてください。
322 ：R774：2011/07/02(土) 11:27:19.36 ID:RvUfoCFb
静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年6月29日(水) 22面
御殿場市仁杉区が新東名設計協議終了―確認書に調印
県内で整備が進む新東名高速道路のうち、御殿場市仁杉区部分の設計協議が終了し、同区と同区対策協議会、市、中日本高速道路沼津工事事務所の4者が28日、設計協議確認書に調印した。
同区の調印で、市内10区計約9キロ部分の調印締結が完了した。
新東名は御殿場ジャンクション(JCT)＝同市駒門＝ 以東が工事未着工になっている。
調印を受けて7月から、地元住民との用地交渉に向けた作業に入る。
2020年度内に御殿場JCT-伊勢原北インターチェンジ(IC)間が供用を開始する見込み。
(以上、記事からの一部抜粋)
御殿場市仁杉区が新東名設計協議終了―確認書に調印
県内で整備が進む新東名高速道路のうち、御殿場市仁杉区部分の設計協議が終了し、同区と同区対策協議会、市、中日本高速道路沼津工事事務所の4者が28日、設計協議確認書に調印した。
同区の調印で、市内10区計約9キロ部分の調印締結が完了した。
新東名は御殿場ジャンクション(JCT)＝同市駒門＝ 以東が工事未着工になっている。
調印を受けて7月から、地元住民との用地交渉に向けた作業に入る。
2020年度内に御殿場JCT-伊勢原北インターチェンジ(IC)間が供用を開始する見込み。
(以上、記事からの一部抜粋)
9年後か
まだまだ遠いな
まだまだ遠いな
鳳来トンネルは3車線規格で掘削中
でも結局は…
でも結局は…
326 ：R774：2011/07/06(水) 21:33:20.60 ID:QyMIJ7z5
>>324
三遠南信道路のほうは標識取付始めているけど
橋の工事が終わってないみたいだった。
>>325
そうなのかー
引佐から西の橋とかは2+2じゃなかったの？
県境超えた新戸川橋（波形鋼板）
http://nagamochi.info/src/up75058.jpg
三遠南信道路のほうは標識取付始めているけど
橋の工事が終わってないみたいだった。
>>325
そうなのかー
引佐から西の橋とかは2+2じゃなかったの？
県境超えた新戸川橋（波形鋼板）
http://nagamochi.info/src/up75058.jpg
327 ：R774：2011/07/06(水) 21:59:56.10 ID:EFjcM/Ag
>>326
橋などは2車線規格で造ってる。トンネルだけはそうはいかないので3車線規格だけど。
>>327
今年度中に引佐JCTまで開通がアナウンスされてる以上、少なくとも引佐連絡路か浜北ICまでの同時開通が必要。
橋などは2車線規格で造ってる。トンネルだけはそうはいかないので3車線規格だけど。
>>327
今年度中に引佐JCTまで開通がアナウンスされてる以上、少なくとも引佐連絡路か浜北ICまでの同時開通が必要。
330 ：R774：2011/07/07(木) 03:19:15.75 ID:9Bt+dQ26
サプライズありってこと？
なんで六か月なん？
>>324
浜松在住で今日休みだからここに行こうと思ったけど雨だ。(´･ω･`)
浜松在住で今日休みだからここに行こうと思ったけど雨だ。(´･ω･`)
>>330
わからない。その通りならうれしいけど
同時開通じゃないとすると、看板に×シールとバリーケードで済むし
まあ、梅雨明けの社長の発表を待つしかない
>>331
ゴメン、今年度だからあと8ヶ月のミスです
わからない。その通りならうれしいけど
同時開通じゃないとすると、看板に×シールとバリーケードで済むし
まあ、梅雨明けの社長の発表を待つしかない
>>331
ゴメン、今年度だからあと8ヶ月のミスです
来年3月末でぎりぎり今年度開通かね
暫定無料供用とか無茶いってみる
>>336
道路照明やら遮音壁やら情報盤やら消火栓とかいろいろあるし…
道路照明やら遮音壁やら情報盤やら消火栓とかいろいろあるし…
338 ：R774：2011/07/09(土) 12:51:56.75 ID:MvKoAMVX
愛知区間は静岡の２年遅れ予定だが難しいだろうな
339 ：R774：2011/07/10(日) 09:27:06.76 ID:wc8CXzYD
今更ながらだけど、愛知県内区間も同時に着工していれば良かったのに。
地震のバックアップという点では、静岡県優先が正しいのかもしれんが。
地震のバックアップという点では、静岡県優先が正しいのかもしれんが。
>>339
優先というより、土地収用の問題じゃ…
優先というより、土地収用の問題じゃ…
愛知県内は愛知万博関連道路を優先したからじゃない?
静岡の自民党議員が働きかけて建設が決まったから
静岡県内が先行するのは当たり前
静岡県内が先行するのは当たり前
>>341
確かに愛知県内は東海環状西側と新東名が出来たらもう作るとこないな。
確かに愛知県内は東海環状西側と新東名が出来たらもう作るとこないな。
344 ：R774：2011/07/10(日) 23:37:30.36 ID:5NEqXmj8
>>343
つ名二環西側区間
つ名二環西側区間
その次は一宮～湾岸か
>>332
行ってきてレポと写真よろしく
行ってきてレポと写真よろしく
一宮～湾岸より名岐道路の木曽川IC接続が先に来たりして
348 ：R774：2011/07/11(月) 07:41:00.07 ID:ihNxyBUX
富士～清水(連絡道含む)の先行開通がある気がする。
先日東名の同区間を走行したが既に舗装工の段階、富士の料金所事務所も完成し、ゲートもあとはETCとかつける状態だった。
一般道からの案内標識も設置済み、本線上も標識柱がついていた。
どんなにゆっくり工事しても、あと３ヶ月はかからないかんじ。
富士～清水は今年度中と見た。
先日東名の同区間を走行したが既に舗装工の段階、富士の料金所事務所も完成し、ゲートもあとはETCとかつける状態だった。
一般道からの案内標識も設置済み、本線上も標識柱がついていた。
どんなにゆっくり工事しても、あと３ヶ月はかからないかんじ。
富士～清水は今年度中と見た。
富士～清水だと富士側で一旦下に降りないといけないよなぁ…。
西富士道路経由でETC限定の乗り継ぎが出来ればいいんだがなぁ
清水だと52号の宍原までか。。。
静岡まで行けないと不便だな
静岡まで行けないと不便だな
352 ：R774：2011/07/11(月) 19:24:19.62 ID:ihNxyBUX
>>351
だから、連絡道含むと書いているのに
だから、連絡道含むと書いているのに
おお～スマソ
354 ：R774：2011/07/11(月) 19:52:23.77 ID:ihNxyBUX
因みに、富士～沼津は今年の秋、地元新聞社のマラソン大会があるから、それまでの供用は無いですね。
引佐ＪＣＴは、連絡路と新名神の行き来に270度カーブするのか。
新東名な
270°か
瀬田東JCTと同じだな
半径は違うだろうがw
270°か
瀬田東JCTと同じだな
半径は違うだろうがw
357 ：R774：2011/07/15(金) 10:51:36.94 ID:ISCYoHEk
新東名下りは三ケ日JCTがやばそうだな。
宇利トンネル手前って時点で強烈な渋滞ポイントになることが確定してるし。
宇利トンネル手前って時点で強烈な渋滞ポイントになることが確定してるし。
358 ：R774：2011/07/15(金) 11:11:45.72 ID:OsDcB/qJ
開通発表はあと一週間後？
梅雨が明けたからそろそろではなかろうか
梅雨が明けたからそろそろではなかろうか
高低差稼ぐとはいえあのループ長さはすげーな
361 ：R774：2011/07/16(土) 11:42:24.57 ID:X0q4oYSy
開通発表は年末じゃないの?
俺はＧＷ前か来年のクリスマスか年度末2013年３月かって
見ているんだが
東名の開通の歴史から見てもこの３つの時期が多いよな
開通時期。
俺はＧＷ前か来年のクリスマスか年度末2013年３月かって
見ているんだが
東名の開通の歴史から見てもこの３つの時期が多いよな
開通時期。
開通時期は梅雨が終わるころに発表するって
言ってんだから、そろそろでしょ
詳細日時は開通3-4ヶ月前ぐらいだろうけど
言ってんだから、そろそろでしょ
詳細日時は開通3-4ヶ月前ぐらいだろうけど
ドM過ぎる
俺も良い発表を期待してるけど
俺も良い発表を期待してるけど
東名下り三ケ日JCTは事故ポイントにもなるんじゃない？
愛知方面は設計速度高めになってそうだな
最低でも60キロかな
出来れば80キロがいいが、2年後には過剰設備だからなぁ
出来れば80キロがいいが、2年後には過剰設備だからなぁ
>>348
絶対必要だなそこは。こいつに耐えるためにも
ﾃｨﾛﾝﾃｨﾛｰﾝ♪
＼ﾃｨﾛﾝﾃｨﾛｰﾝ♪／
＿＿＿
/ ||￣￣|| ∧＿∧
|.....||＿＿|| （ ）
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ /
緊急地震速報です
＼強い揺れに警戒して下さい／
＿＿＿
/ ||￣￣|| ∧＿∧
|.....||＿＿|| （ ＾ω＾ ）
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ /
ﾃｨﾛﾝﾃｨﾛｰﾝ♪
＼ﾃｨﾛﾝﾃｨﾛｰﾝ♪／
＿＿ ♪ ∧__,∧.∩
/ ||￣￣|| ｒ（ ＾ω＾ ）ﾉ ﾃｨﾛﾝﾃｨﾛｰﾝ♪
|.....||＿＿|| └‐、 ﾚ´｀ヽ ﾃｨﾛﾝﾃｨﾛｰﾝ♪
|￣￣＼三 /￣￣￣/ノ´｀ ♪
| | ( ./ /
緊急地震速報です
＼強い揺れに警戒して下さい／
＿＿＿ ♪ ∩∧__,∧
/ ||￣￣|| _ ヽ（ ＾ω＾ ）7 緊急地震速報です
|.....||＿＿|| /｀ヽJ ,‐┘ 強い揺れに警戒して下さい
|￣￣＼三 /￣￣￣/ ´｀ヽ､_ ノ
| | ( ./ / ｀) ） ♪
絶対必要だなそこは。こいつに耐えるためにも
ﾃｨﾛﾝﾃｨﾛｰﾝ♪
＼ﾃｨﾛﾝﾃｨﾛｰﾝ♪／
＿＿＿
/ ||￣￣|| ∧＿∧
|.....||＿＿|| （ ）
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ /
緊急地震速報です
＼強い揺れに警戒して下さい／
＿＿＿
/ ||￣￣|| ∧＿∧
|.....||＿＿|| （ ＾ω＾ ）
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ /
ﾃｨﾛﾝﾃｨﾛｰﾝ♪
＼ﾃｨﾛﾝﾃｨﾛｰﾝ♪／
＿＿ ♪ ∧__,∧.∩
/ ||￣￣|| ｒ（ ＾ω＾ ）ﾉ ﾃｨﾛﾝﾃｨﾛｰﾝ♪
|.....||＿＿|| └‐、 ﾚ´｀ヽ ﾃｨﾛﾝﾃｨﾛｰﾝ♪
|￣￣＼三 /￣￣￣/ノ´｀ ♪
| | ( ./ /
緊急地震速報です
＼強い揺れに警戒して下さい／
＿＿＿ ♪ ∩∧__,∧
/ ||￣￣|| _ ヽ（ ＾ω＾ ）7 緊急地震速報です
|.....||＿＿|| /｀ヽJ ,‐┘ 強い揺れに警戒して下さい
|￣￣＼三 /￣￣￣/ ´｀ヽ､_ ノ
| | ( ./ / ｀) ） ♪
東名由比、台風で通行止め
新東名、臨時開放できないの？
は無理としても、早く開通させるべきと、改めておもた
新東名、臨時開放できないの？
は無理としても、早く開通させるべきと、改めておもた
369 ：R774：2011/07/19(火) 21:43:58.23 ID:pmELU+Fs
新名神も通行止め。
370 ：R774：2011/07/19(火) 22:03:31.81 ID:C5wO77mf
新名神区間がジャスト駄目なんだ。伊勢湾岸は速度規制で済んでるのに。
災害に強い道路ってのが売り文句だったんじゃなかったっけ？
新東名は大丈夫なのかな。
もしかして、中央分離帯の例のアレ？w
災害に強い道路ってのが売り文句だったんじゃなかったっけ？
新東名は大丈夫なのかな。
もしかして、中央分離帯の例のアレ？w
新東名開通時期はいつごろになりそうか予想してみるか
・来年度は確定している
・今回のような台風シーズン前には開通したい
ということで2012年7月と読んでいる。
>>370
橋梁は風が無けりゃ強い
土工区間が雨規制されるのは仕方ない…
・来年度は確定している
・今回のような台風シーズン前には開通したい
ということで2012年7月と読んでいる。
>>370
橋梁は風が無けりゃ強い
土工区間が雨規制されるのは仕方ない…
由比海上区間が東名の一番脆弱な部分だってわかってるんだから、
新東名で代替に使える部分だけでも緊急避難的に開放すべきだと思う。
今夏これからも台風くるだろうしさ、前倒しで工事完成させておけばなあ。
地震の時に新東名の橋を一時供用したみたいに。
新東名で代替に使える部分だけでも緊急避難的に開放すべきだと思う。
今夏これからも台風くるだろうしさ、前倒しで工事完成させておけばなあ。
地震の時に新東名の橋を一時供用したみたいに。
今になって、わざわざ緊急避難的にとかいらんだろ
何年も前から造ってるものを、半年～一年程度だけ焦って中途半端な供用なんてする意味が分からん
それなら、二重化が必要な区間を根本的にもっと早く作れよと
地震の時は、生活道路として、仕方なく開放しただけだろ
んな事をやってると、完成まで時間がかかるだけ
その案は、お前がテンパってるようにしか見えんw
これまでも何度も台風なんてきてるんだから、台風程度でゴタゴタ抜かすなよw
黙って待っとけ
何年も前から造ってるものを、半年～一年程度だけ焦って中途半端な供用なんてする意味が分からん
それなら、二重化が必要な区間を根本的にもっと早く作れよと
地震の時は、生活道路として、仕方なく開放しただけだろ
んな事をやってると、完成まで時間がかかるだけ
その案は、お前がテンパってるようにしか見えんw
これまでも何度も台風なんてきてるんだから、台風程度でゴタゴタ抜かすなよw
黙って待っとけ
サービスエリアやICの建物なら来年の夏休みくらいにはできてるだろうから、
それに合わせて開通じゃないかな。
あと浜松だと下道アクセス国道整備してるけど開通の時期はだいたい同じくらい。
遺跡だらけで着工が遅かった浜北インターももう保全サービスセンターなどの施設も含め
建物の骨組みだいぶできてきてるし。
（保全サービスセンターは一部のICにのみ併設される施設、新東名静岡区間では浜北と富士に設置）
それに合わせて開通じゃないかな。
あと浜松だと下道アクセス国道整備してるけど開通の時期はだいたい同じくらい。
遺跡だらけで着工が遅かった浜北インターももう保全サービスセンターなどの施設も含め
建物の骨組みだいぶできてきてるし。
（保全サービスセンターは一部のICにのみ併設される施設、新東名静岡区間では浜北と富士に設置）
以前にも書いたけど、富士～清水間の先行開通はありえるよ。
早ければ、今年の集中工事とか(ちょっと無理かな？)
工事の進捗情況からしても、来夏なら99%供用してるだろう。
早ければ、今年の集中工事とか(ちょっと無理かな？)
工事の進捗情況からしても、来夏なら99%供用してるだろう。
だからそんな中途半端すぎる区間開通なんてしないから。
いちいち対策が求められるのになんでそんな面倒なことするんだか。
静岡県が目指してるのは県内区間の一斉開通であって、
あなたの最寄りの区間だけの部分開通ではありません。
たまたま進捗状況が早いだけであまり興奮するな。おちつけ。
いちいち対策が求められるのになんでそんな面倒なことするんだか。
静岡県が目指してるのは県内区間の一斉開通であって、
あなたの最寄りの区間だけの部分開通ではありません。
たまたま進捗状況が早いだけであまり興奮するな。おちつけ。
静岡県がなくなれば、もっと便利なんだが
仕方ないから、新東名の開通を静かに待ってるよー
仕方ないから、新東名の開通を静かに待ってるよー
>>381
東名の静岡区間も飽きるが、中央の伊那谷の辺りも飽きるよね
東名の静岡区間も飽きるが、中央の伊那谷の辺りも飽きるよね
>>382
伊那谷は万騎が原以上だね
伊那谷は万騎が原以上だね
384 ：R774：2011/07/22(金) 12:07:55.26 ID:pgATshxL
今日の新聞に開通時期の発表は年末に延期って書いてあった
地滑り対策の工事を追加するらしい
地滑り対策の工事を追加するらしい
それは残念すぐる。
ということは、開通時期も半年程度延期で当初計画通り２０１２年度末あたりか。
ということは、開通時期も半年程度延期で当初計画通り２０１２年度末あたりか。
かもね、2012年末～年度末あたりか
さらに追加工事って、先の台風でどっか崩れたか？
さらに追加工事って、先の台風でどっか崩れたか？
387 ：R774：2011/07/22(金) 21:54:27.96 ID:wgcsyiGB
新東名、県内の開通時期明示を延期(7/22 06:59)
中日本高速道路（名古屋市）の金子剛一会長兼社長は２１日、同市で記者会見し、
建設中の新東名高速道路の御殿場、三ケ日両ジャンクション間について、
開通時期の明示を延期する考えを示した。これまでは梅雨明けに示すとしていたが、
地滑り対策の工事を追加するため。金子社長は「年末の前にでも開通時期を知らせる」
と述べた。大枠として示す２０１２年度中の開通予定は「達成しなければならない」と強調した。
地滑り対策は静岡県内５カ所で進めた。このうち藤枝市と島田市の３カ所でさらに強化する。
静岡新聞
http://www.at-s.com/news/detail/100046929.html
中日本高速道路（名古屋市）の金子剛一会長兼社長は２１日、同市で記者会見し、
建設中の新東名高速道路の御殿場、三ケ日両ジャンクション間について、
開通時期の明示を延期する考えを示した。これまでは梅雨明けに示すとしていたが、
地滑り対策の工事を追加するため。金子社長は「年末の前にでも開通時期を知らせる」
と述べた。大枠として示す２０１２年度中の開通予定は「達成しなければならない」と強調した。
地滑り対策は静岡県内５カ所で進めた。このうち藤枝市と島田市の３カ所でさらに強化する。
静岡新聞
http://www.at-s.com/news/detail/100046929.html
対策工の工程表はすでにできていて、
それが順調にいけば予定通りだけど、
不確定要素があるかもしれないから発表を延期したんだろうな
>>386
そんな崩れだったら一週間で直せるよ
問題なのは地すべり地での対策工事かな
アンカー工、水抜きボーリング工、抑え盛土工あたりをやるのかな
それが順調にいけば予定通りだけど、
不確定要素があるかもしれないから発表を延期したんだろうな
>>386
そんな崩れだったら一週間で直せるよ
問題なのは地すべり地での対策工事かな
アンカー工、水抜きボーリング工、抑え盛土工あたりをやるのかな
ところで、今ごろなんでそんなことがわかったの？
390 ：アイラブファンカーゴ：2011/07/23(土) 09:56:22.01 ID:NWrYh6Re
1
391 ：アイラブファンカーゴ：2011/07/23(土) 10:04:14.46 ID:NWrYh6Re
皆さんの先行開通の意見に賛成です。が、気づいたことがあったので
報告しますね。
先の台風で富士清水間が通行止めになっていたので、県道国道で回避したのですが、
清水区伊佐布から国道１号までの県道に並行している連絡道ではまだピアが建設中でした。
ということは連絡道は少なくとも開通まで時間がかかるでしょう。
因みに宍原ＩＣや清水ＰＡは出来上がっていました。
報告しますね。
先の台風で富士清水間が通行止めになっていたので、県道国道で回避したのですが、
清水区伊佐布から国道１号までの県道に並行している連絡道ではまだピアが建設中でした。
ということは連絡道は少なくとも開通まで時間がかかるでしょう。
因みに宍原ＩＣや清水ＰＡは出来上がっていました。
392 ：R774：2011/07/23(土) 13:26:23.64 ID:z2eaC7LT
１００ｋｍロードレースは先頭集団から５分遅れたらレース打ち切りらしいな。
沼津SAから富士までは下り？だからいいとして
清水までに相当脚きりされるんだろうな。
http://fujinokuni-cycle-fes.com/outline/index.html
沼津SAから富士までは下り？だからいいとして
清水までに相当脚きりされるんだろうな。
http://fujinokuni-cycle-fes.com/outline/index.html
今年度中には開通するだろ
藤枝岡部ICの最寄りの工事車両搬入路ってどこにあるのかな。
395 ：R774：2011/07/23(土) 18:56:16.21 ID:PWNs1uKB
地滑りは、新名神で大失敗してるからな。対策に半年以上、車線塞いで工事してたし。
ほとんどトンネル、橋梁で、盛土、切土の占める割合少なさそうだけど
397 ：R774：2011/07/23(土) 19:52:22.60 ID:UL2bL9Iu
>>383
横浜市旭区民の漏れが通りますが、そんなに秋田でもないぞ…
横浜市旭区民の漏れが通りますが、そんなに秋田でもないぞ…
今時ファンカーゴは無いだろ…
時代はトレジアだろ。
時代はトレジアだろ。
ところで、新東名ICの正式名称ってどうなるの？
静岡、清水、御殿場は現東名のIC名と被る
静岡、清水、御殿場は現東名のIC名と被る
403 ：R774：2011/07/25(月) 16:37:19.86 ID:+jN4KCUu
西富士道路と新東名のJCTには既に看板が設置されてる。
白いテープで隠してあるけど、うっすら「新東名」と「新富士」という文字が見える。
白いテープで隠してあるけど、うっすら「新東名」と「新富士」という文字が見える。
>>403
新御殿場、新清水、新静岡で確定か？
新御殿場、新清水、新静岡で確定か？
405 ：R774：2011/07/25(月) 19:29:03.78 ID:WvZNev/w
北静岡、北清水にしないと
「新静岡（新清水）行き」のバスが新静岡（新清水）に行くのか東名インターに行くのかわからなくなる。
「新静岡（新清水）行き」のバスが新静岡（新清水）に行くのか東名インターに行くのかわからなくなる。
>>405
俺もそれがあるから新静岡新清水は避けたほうがよいとは
俺もそれがあるから新静岡新清水は避けたほうがよいとは
京都南とか、御殿場東みたいに地名+方位じゃね？
第弐新静岡
インター名に東西南北は入れないって聞いたような気がする。
浜松西
411 ：R774：2011/07/26(火) 04:58:36.11 ID:5wGDzqX9
静岡葵ＩＣ
延岡南
宮崎西
浜松西
豊田東jct(新透明(仮)と東海環状)
宮崎西
浜松西
豊田東jct(新透明(仮)と東海環状)
413 ：R774：2011/07/26(火) 08:13:47.03 ID:ULYR6PTO
東京IC
>>413
それは東西南北とは違うw
それは東西南北とは違うw
元は東西南北だよなとか
これからできるインターはつけないってことだったような。既存のはそのままよいくらなんでも。
海老名南JCTは…
山陽道は、福山東、福山西みたく、東西付いたインター名が多いね
金沢西、金沢東、金沢森本
>>416
てことはそのルールは少なくとも上社南ができてからできたのかい？
てことはそのルールは少なくとも上社南ができてからできたのかい？
「静岡IC」と「しずおかIC」とか
「カンジジズオカインターヲセントウニ……ヒラガナシズオカハイウェイラジオガオオクリシマシタ'」ｗ
新富士だと駅名と紛らわしーなー
ただでさえ新富士って２カ所あるのに…
ただでさえ新富士って２カ所あるのに…
もうこれは第二富士とかしか無いな。これならダブらないだろ。
425 ：R774：2011/07/26(火) 19:44:41.46 ID:gMPgQLKi
豊田東 → 額田 → 新城 → 引佐 → 浜北 → 森掛川 → 金谷 → 藤枝岡部
→ 静岡賎機 → 吉原JCT → 清水宍原 → 富士宮 → 長泉沼津 → 御殿場JCT
でよかったと思うけどなぁ
→ 静岡賎機 → 吉原JCT → 清水宍原 → 富士宮 → 長泉沼津 → 御殿場JCT
でよかったと思うけどなぁ
>>425
賤機とか宍原だとローカルすぎて県外の人が理解しづらい
賤機とか宍原だとローカルすぎて県外の人が理解しづらい
427 ：R774：2011/07/26(火) 19:56:33.65 ID:r8Nn+cTe
>>425
浜松で仮称浜北インターの名称を中日本高速が「新浜松インター」で例示してきたので、
静岡や清水など似たようなシチュエーションの新東名インターもおそらくそんな名称にしたいんじゃないかな。
引佐なんて明らかに難読は駄目だってことでひらがなで「いなさ」だぞｗ
明らかに難読は漢字NG、現行東名や近隣と紛らわしい名称もダメって姿勢丸出し。
浜松で仮称浜北インターの名称を中日本高速が「新浜松インター」で例示してきたので、
静岡や清水など似たようなシチュエーションの新東名インターもおそらくそんな名称にしたいんじゃないかな。
引佐なんて明らかに難読は駄目だってことでひらがなで「いなさ」だぞｗ
明らかに難読は漢字NG、現行東名や近隣と紛らわしい名称もダメって姿勢丸出し。
横浜町田みたいに、有名地名と混ぜて欲しいが…当てはまらないのか？
ひものSA
やきそばPA
おでんSA
やきそばPA
おでんSA
430 ：アイラブファンカーゴ：2011/07/26(火) 21:51:03.18 ID:wZajUwzA
難しい読み方のほうがインパクトがあるというか、漢字を覚えるよね。
新しい日本の大動脈に変な名前のICは要らない
>>427
なにそのゆとり仕様ｗ
なにそのゆとり仕様ｗ
若宮 宮若 並みのインパクトがあってもいいのでは
>>433
あそこは若宮田にすればよかったのにな。
あそこは若宮田にすればよかったのにな。
喜連瓜破
438 ：R774：2011/07/27(水) 13:48:29.44 ID:tT7svN83
>>426
だけど西に行くと高松檀紙とかいうローカルな主要ICもあるしなぁ
だけど西に行くと高松檀紙とかいうローカルな主要ICもあるしなぁ
439 ：R774：2011/07/27(水) 19:26:27.24 ID:GDb+xYPx
伊佐布ってなんて読むの
ニュー静岡いんたー
名古屋周辺はひらがな仕様が多いね
ぎふ大和
せと赤津
みえ川越
ぎふ大和
せと赤津
みえ川越
浜松北
略して浜北
略して浜北
君もハマインだな
浜松浜北
浜松引佐
になりそう
浜松引佐
になりそう
3文字目
ハマインｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
ハマインｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
北浜松
447 ：R774：2011/07/28(木) 01:30:51.40 ID:luPut90K
静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年7月26日(火) 30面
新東名の広告規制 - 県審議会 富士山の景観配慮
県屋外広告物審議会が25日、県庁で開かれ、2012年度に供用開始予定の新東名高速道路について、
広告物乱用の未然防止のため県内で初めて供用開始前に規制を行う案を了承した。
特に、車窓などからの富士山の良好な景観を維持するため、御殿場-富士宮市の区間の富士山側は規制を強化する。
県都市計画課は「東名や新幹線が走る周辺の県の広告物規制の状況をみても、珍しい配慮のはず」と話している。
静岡、浜松両政令市域を除く新東名の県内区間で、屋外広告物の設置を禁止する「特別規制地域」の範囲を道路から500メートル、
設置許可が必要な「普通規制地域」を1千メートルとする。県によると両政令市区間もほぼ同様の規制が行われるという。
富士山の間近を通る御殿場-富士宮市間については、富士山側の特別規制地域を1千メートル、普通規制地域を1500メートルに拡大する。
新東名へのアクセス道路6路線も、現在の規制状況や見直しの基本方針を踏まえ、それぞれ800～100メートルの特別・普通規制地域を指定する。
県は新東名の屋外広告物の規制地域指定に伴う条例改正案を県議会9月定例会に提出し、11月1日の施行を目指す。
新東名の広告規制 - 県審議会 富士山の景観配慮
県屋外広告物審議会が25日、県庁で開かれ、2012年度に供用開始予定の新東名高速道路について、
広告物乱用の未然防止のため県内で初めて供用開始前に規制を行う案を了承した。
特に、車窓などからの富士山の良好な景観を維持するため、御殿場-富士宮市の区間の富士山側は規制を強化する。
県都市計画課は「東名や新幹線が走る周辺の県の広告物規制の状況をみても、珍しい配慮のはず」と話している。
静岡、浜松両政令市域を除く新東名の県内区間で、屋外広告物の設置を禁止する「特別規制地域」の範囲を道路から500メートル、
設置許可が必要な「普通規制地域」を1千メートルとする。県によると両政令市区間もほぼ同様の規制が行われるという。
富士山の間近を通る御殿場-富士宮市間については、富士山側の特別規制地域を1千メートル、普通規制地域を1500メートルに拡大する。
新東名へのアクセス道路6路線も、現在の規制状況や見直しの基本方針を踏まえ、それぞれ800～100メートルの特別・普通規制地域を指定する。
県は新東名の屋外広告物の規制地域指定に伴う条例改正案を県議会9月定例会に提出し、11月1日の施行を目指す。
静岡IC周辺で可変情報板設置が始まったよ～
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYx5mtBAw.jpg
確認したのはr74北行千代田上土IC北側、r74南行旧直角カーブ手前、静岡南北道路下IC入口の3カ所
関越川越ICみたいな二段式の情報板だった
この二段式が新東名のデフォなのか、中部横断や清水連絡路から東名方面の情報板も載せるためにここだけそうなのかが気になった
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYx5mtBAw.jpg
確認したのはr74北行千代田上土IC北側、r74南行旧直角カーブ手前、静岡南北道路下IC入口の3カ所
関越川越ICみたいな二段式の情報板だった
この二段式が新東名のデフォなのか、中部横断や清水連絡路から東名方面の情報板も載せるためにここだけそうなのかが気になった
昨日の親子見学会行った人いる？
450 ：R774：2011/07/31(日) 15:11:20.28 ID:3h6l2XeK
>>423
北海道にあった新富士駅は、駅名が変わったよ。
北海道にあった新富士駅は、駅名が変わったよ。
JR貨物の駅だけな、JR北海道はそのまま。
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/barrier/map_east.html
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/barrier/map_east.html
453 ：R774：2011/08/07(日) 23:09:40.01 ID:QxINJvRb
>>454
連絡路は完成2車だよ よ！
連絡路は完成2車だよ よ！
またひらがなか
ニューカマー三国人にどんどんやさしくなってくな
まあ、引佐はいきなり読みにくいけど
ニューカマー三国人にどんどんやさしくなってくな
まあ、引佐はいきなり読みにくいけど
いなさ（笑）
文盲かよ
文盲かよ
撮影ポイント追加した
引佐は地元民以外には難読地名だろ
462 ：R774：2011/08/07(日) 23:49:37.54 ID:tFMdXvfb
引佐は、確かに読みが難しい。遠州は、読みが難しい。
「みさくぼ」も難しい。
関西の奴に湖西を読ませるとみんな「こせい」と言うし。
ちなみに地元以外の奴に「みっかび」を漢字で書かせると、
たいてい「三日日」と書いてしまう
「みさくぼ」も難しい。
関西の奴に湖西を読ませるとみんな「こせい」と言うし。
ちなみに地元以外の奴に「みっかび」を漢字で書かせると、
たいてい「三日日」と書いてしまう
>>462
あっちは湖西線があるからなあ
あっちは湖西線があるからなあ
うーん、
平仮名表記より、漢字の方がパターン認識し易い気がするんだが
読み難しくても、一回読んで覚えればいいわけだしさー
標識にはローマ字表記もあるわけだしさー
平仮名表記より、漢字の方がパターン認識し易い気がするんだが
読み難しくても、一回読んで覚えればいいわけだしさー
標識にはローマ字表記もあるわけだしさー
平仮名の道の駅名は多いけど
長いこともあって読みにくいよね。
そこでだ。こんな話題がある
国道１号 谷稲葉インターチェンジ内駐車場の名称投票の実施について
1）整備概要
谷稲葉インターチェンジ内の駐車場は、藤枝バイパスに新たに設置される休憩施設です。
藤枝バイパスの前後区間には、起点側（静岡側）に道の駅「宇津ノ谷峠」、終点側（浜松側）に
道の駅「掛川」がありますが、各々10km以上離れており、道路利用者が長時間休憩できない休憩
時間の空白地帯となっていました。
谷稲葉インターチェンジ内の駐車場の設置により、重大事故の抑制等、道路を利用する方の
安全・安心に貢献する空間が整備されます。
なお近傍には「ひといきパーキング」が設置されていますが、上り線からの利用ができないことから、
谷稲葉インターチェンジ内の駐車場の供用により閉鎖いたします。
2）選定方法
投票に先立ち静岡国道事務所で４つの案を考えました。
以下の４つの案から1つを選び、投票するようお願いします。
決定方法は原則多数決とし、同点となった場合は道路管理者により判断させていただきます。
＜名称候補＞
（１） ひといきパーキング （既存のひといきパーキングの引き継ぎ）
（２） イージーパーキング やいなば （気軽に立ち寄れるという思いを込めて）
（３） 谷稲葉うぐいすパーキングエリア （市の鳥がうぐいすであるため）
（４） 谷稲葉ハーフタイムパーキングエリア（サッカーの盛んな市であるため）
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/contact/yainabaPA.html
長いこともあって読みにくいよね。
そこでだ。こんな話題がある
国道１号 谷稲葉インターチェンジ内駐車場の名称投票の実施について
1）整備概要
谷稲葉インターチェンジ内の駐車場は、藤枝バイパスに新たに設置される休憩施設です。
藤枝バイパスの前後区間には、起点側（静岡側）に道の駅「宇津ノ谷峠」、終点側（浜松側）に
道の駅「掛川」がありますが、各々10km以上離れており、道路利用者が長時間休憩できない休憩
時間の空白地帯となっていました。
谷稲葉インターチェンジ内の駐車場の設置により、重大事故の抑制等、道路を利用する方の
安全・安心に貢献する空間が整備されます。
なお近傍には「ひといきパーキング」が設置されていますが、上り線からの利用ができないことから、
谷稲葉インターチェンジ内の駐車場の供用により閉鎖いたします。
2）選定方法
投票に先立ち静岡国道事務所で４つの案を考えました。
以下の４つの案から1つを選び、投票するようお願いします。
決定方法は原則多数決とし、同点となった場合は道路管理者により判断させていただきます。
＜名称候補＞
（１） ひといきパーキング （既存のひといきパーキングの引き継ぎ）
（２） イージーパーキング やいなば （気軽に立ち寄れるという思いを込めて）
（３） 谷稲葉うぐいすパーキングエリア （市の鳥がうぐいすであるため）
（４） 谷稲葉ハーフタイムパーキングエリア（サッカーの盛んな市であるため）
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/contact/yainabaPA.html
>>465
そのうちレッドカードパーキングになりそうだな。取締り的な意味でw
そのうちレッドカードパーキングになりそうだな。取締り的な意味でw
3）投票方法
１．パソコンで投票
専用の投票フォームを利用し、メールにて投票して下さい。
その際、件名には「谷稲葉名称」と記入するようお願いします。
投票フォーム：（谷稲葉名称投票フォーム.xls） http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/contact/yainabaPA/touhyouform.xls
投票先アドレス：（[email protected]）
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/contact/yainabaPA.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/contact/yainabaPA/panfretyainaba.pdf
１．パソコンで投票
専用の投票フォームを利用し、メールにて投票して下さい。
その際、件名には「谷稲葉名称」と記入するようお願いします。
投票フォーム：（谷稲葉名称投票フォーム.xls） http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/contact/yainabaPA/touhyouform.xls
投票先アドレス：（[email protected]）
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/contact/yainabaPA.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/contact/yainabaPA/panfretyainaba.pdf
ひといきで決まりそうだな
俺としては
道の駅『藤枝』が欲しいがｗ
俺としては
道の駅『藤枝』が欲しいがｗ
投票数はそれほど多くないだろうから
面白半分で谷稲葉ハーフタイムパーキングエリアに投票すると
本当にそれに決まりそうな気がしてできなかった。
面白半分で谷稲葉ハーフタイムパーキングエリアに投票すると
本当にそれに決まりそうな気がしてできなかった。
472 ：R774：2011/08/08(月) 14:06:54.45 ID:olImDUOy
東名で渋滞しそうなポイントに5文字なんて電光掲示板どうするんだよ。周辺に3文字しかないからOKって感じかな。
横浜町田～秦野中井なんて表示がキツキツだぜ。
横浜町田～秦野中井なんて表示がキツキツだぜ。
浜松区間は構造物3車だよ
どうせなら、ライブドアベースボールの時みたくweb投票にしてくれれば話題になったのにw
477 ： 忍法帖【Lv=24,xxxPT】 (´•ω•`) ◆lW7OEj.ubU ：2011/08/09(火) 11:55:42.26 ID:O1pPqLmR
ひといきやばいなうぐいすイージーハーフタイムパーキングエリア
479 ： 忍法帖【Lv=24,xxxPT】 (´•ω•`) ◆lW7OEj.ubU ：2011/08/09(火) 12:15:55.08 ID:O1pPqLmR
なんでも混ぜればいいわけでは無いけど、笑えたので許してやるwwwwwwwwwwwww
誰か清水のあたりとか沼津のあたりとかの現場写真撮ってきてほしいな
この先一週間くらいは盆休みに入るから
用地外から撮影しても迷惑にならんし
この先一週間くらいは盆休みに入るから
用地外から撮影しても迷惑にならんし
482 ：R774：2011/08/11(木) 18:36:24.94 ID:f8CTKRn/
SBS見ろ
静岡・鳥瞰の図：／２ 引佐ジャンクション 本州中央の結節点に ／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20110811ddlk22040231000c.html
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20110811ddlk22040231000c.html
486 ：R774：2011/08/13(土) 18:36:27.82 ID:GgcPzUfe
このスレの人
誰も行っていないのね…
誰も行っていないのね…
逝ってきたがゲリラ豪雨で15時のパレード打ち切り
>>417
海老名門沢橋JCTとかになるのかな。
海老名門沢橋JCTとかになるのかな。
489 ：R774：2011/08/13(土) 20:45:27.57 ID:k4U4JDx2
>>453
3枚目の写真で上下線の間隔がやたら開いてるのは何なのかね。
>>464
JR東日本の旧型駅名標はひらがなを主表記、漢字とローマ字を副表記にしていたが、
漢字のほうが図形認識しやすいということで、漢字が主表記、ひらがなとローマ字が副表記の新型駅名標への置き換えが進んでいる。
道路板なんだからさ、片側3車線を「3車線」と表記するのはやめようよ。誤解を生むから。
6車線と書くか片側と明記したほうがいい。
3枚目の写真で上下線の間隔がやたら開いてるのは何なのかね。
>>464
JR東日本の旧型駅名標はひらがなを主表記、漢字とローマ字を副表記にしていたが、
漢字のほうが図形認識しやすいということで、漢字が主表記、ひらがなとローマ字が副表記の新型駅名標への置き換えが進んでいる。
道路板なんだからさ、片側3車線を「3車線」と表記するのはやめようよ。誤解を生むから。
6車線と書くか片側と明記したほうがいい。
3車線ならまだわかるが、2車線4車線みたい偶数だと往復なのか片側なのかわからん。
NEXCOの中の人が三車とか二車とか言ってるからなあ
わざわざ無駄な表記する理由もないし
わざわざ無駄な表記する理由もないし
ひ、引佐？
伊奈佐
２０１２年度に静岡県御殿場市から愛知県新城市までの区間が開通する予定の
第２東名高速道路で、本線を一般開放するイベントが１３日開かれ、家族連れら
約３万人がスポーツカーなどのパレード＝写真＝を楽しんだ。
開放されたのは、御殿場市神山から裾野市今里までの約２キロ・メートルの区間。
開通を前祝いして、レーシングカーや県警の白バイ、陸上自衛隊の装甲車など
約１００台が下り線をパレードした。
道路上では、２キロの区間で約１０００人の参加者が手をつないで長さを実感
したり、裾野市特産のモロヘイヤを使ったＢ級グルメ「すその水ギョーザ」の販売を
したりと、開通前ならではの企画が催された。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20110814-OYT8T00288.htm?from=yolsp
第２東名高速道路で、本線を一般開放するイベントが１３日開かれ、家族連れら
約３万人がスポーツカーなどのパレード＝写真＝を楽しんだ。
開放されたのは、御殿場市神山から裾野市今里までの約２キロ・メートルの区間。
開通を前祝いして、レーシングカーや県警の白バイ、陸上自衛隊の装甲車など
約１００台が下り線をパレードした。
道路上では、２キロの区間で約１０００人の参加者が手をつないで長さを実感
したり、裾野市特産のモロヘイヤを使ったＢ級グルメ「すその水ギョーザ」の販売を
したりと、開通前ならではの企画が催された。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20110814-OYT8T00288.htm?from=yolsp
496 ：R774：2011/08/15(月) 00:04:33.99 ID:G1v0Z2xy
御殿場の第二東名のイベント行ってきました。
高速道路だけあって暑いし、会場が長くて疲れた。
上り車線がイベントスペースとして開放され、下り車線はパレード用として立ち入り禁止でした。
上り車線で人が大勢歩いているところにイベント会場内シャトルバス（トヨタの電動バス）を
走らせようとしていて、人が多すぎて途中で運行が中止になったりしてぐだぐだなイベントでした。
パレード最後にレースカー３台が飛ばして１往復走ってくれて楽しかったけど、
それ以外はちょっと単調。
働く車パレードと銘打って、パトカー、消防車、バス（富士急）、自衛隊車両、
道路公団の黄色い車が列をなしているのは異様な感じでちょっと面白かったけど、
プレミアムカーは数が多すぎてだれぎみだった。
レースカーも、トムスは御殿場に拠点があるし、その車を運転していた中島一貴も
御殿場に住んでたことがあるのに、その紹介のアナウンスもなかったのは残念だった。
御殿場だと富士スピードウェイに近い割にはレースへの関心が低くて、今回は
市民がレースを身近に感じるいいきっかけなのに。
中島一貴のブログ
http://blog.kazuki-nakajima.com/
高速道路だけあって暑いし、会場が長くて疲れた。
上り車線がイベントスペースとして開放され、下り車線はパレード用として立ち入り禁止でした。
上り車線で人が大勢歩いているところにイベント会場内シャトルバス（トヨタの電動バス）を
走らせようとしていて、人が多すぎて途中で運行が中止になったりしてぐだぐだなイベントでした。
パレード最後にレースカー３台が飛ばして１往復走ってくれて楽しかったけど、
それ以外はちょっと単調。
働く車パレードと銘打って、パトカー、消防車、バス（富士急）、自衛隊車両、
道路公団の黄色い車が列をなしているのは異様な感じでちょっと面白かったけど、
プレミアムカーは数が多すぎてだれぎみだった。
レースカーも、トムスは御殿場に拠点があるし、その車を運転していた中島一貴も
御殿場に住んでたことがあるのに、その紹介のアナウンスもなかったのは残念だった。
御殿場だと富士スピードウェイに近い割にはレースへの関心が低くて、今回は
市民がレースを身近に感じるいいきっかけなのに。
中島一貴のブログ
http://blog.kazuki-nakajima.com/
一般の人は未だに「公団」なんだよなぁ…
ネクスコの愛称ってなかなか定着しないね…
ネクスコの愛称ってなかなか定着しないね…
未だに国鉄と電電公社と言ってる人もいるし、今の十代がおっさんになるまで浸透しないとおもう
NHKのことを国営放送って呼ぶ奴もいるし、
わざと公団って言ってるのかもしれん。
まあUR賃貸なんかは公団住宅って言ったほうが通りがいいかもね。
わざと公団って言ってるのかもしれん。
まあUR賃貸なんかは公団住宅って言ったほうが通りがいいかもね。
ヤクルトスワローズを国鉄って言うやつがほぼ絶滅したw
横浜を日産とか大洋といってみたり
柏を日立といってみたりする奴はまだいる
柏を日立といってみたりする奴はまだいる
ライオンズをクラウンライターというやつは…さすがにいないか。
あれ命名権だけで保有会社は福岡野球株式会社っていう元ロッテの雇われオーナーが運営してた。
んで経営合理化のために業者のいいなりだった平和台球場の弁当販売利権を見直し入札にした。
すると福岡市議会議員が運営している弁当業者が西鉄時代に保有していた権利が入札の結果失われる。
すると、議員は議会を動かして球場使用料数十倍値上げという嫌がらせを行い球団経営を圧迫した。
その結果球団は補強もできず経営難に陥り西武へ売却された。
福岡市議会員「西武？早く挨拶に来いや。頭下げてうちの利権を認めるのなら球場使わしてやってもいいぞ」
西武「福岡なんかに用はない」
福岡市議会員「ちょ・・・待って」
んで経営合理化のために業者のいいなりだった平和台球場の弁当販売利権を見直し入札にした。
すると福岡市議会議員が運営している弁当業者が西鉄時代に保有していた権利が入札の結果失われる。
すると、議員は議会を動かして球場使用料数十倍値上げという嫌がらせを行い球団経営を圧迫した。
その結果球団は補強もできず経営難に陥り西武へ売却された。
福岡市議会員「西武？早く挨拶に来いや。頭下げてうちの利権を認めるのなら球場使わしてやってもいいぞ」
西武「福岡なんかに用はない」
福岡市議会員「ちょ・・・待って」
西鉄時代9万8千円→値上げ後120万円
数十倍は間違い。12倍だった。
とにかく件の市会議員は市民グループを扇動して
個人経営の球団を清算させ市などの出資で市民球団をつくって
自分の利権を認めさせようとしていたから狂ってる。
数十倍は間違い。12倍だった。
とにかく件の市会議員は市民グループを扇動して
個人経営の球団を清算させ市などの出資で市民球団をつくって
自分の利権を認めさせようとしていたから狂ってる。
506 ：R774：2011/08/16(火) 05:57:03.02 ID:QtXUNVYr
>>498-503
合併の関する自治体名などの変更も
年取って死ぬまでずっと変更前の名称使う人間ばっかりだからな。
そういうのは死ぬまで直らないというか、直そうとしない。
年取ると勉強する、学習する、新しい知識や経験を吸収しようとする意欲がなくなる人間が多いと実感する。
そして、比較的変更に抵抗のない若い層＝割と勉強、学習、新知識や経験吸収に積極的な世代は、
そういう年寄りをボケ老人扱いして馬鹿にする。いつの時代もそう。
老人「この間○×村に行ってきたんだが・・・」
若者「じーちゃんそれ○○市のことでしょ？村っていつの時代よｗｗ（やれやれ何十年前から脳みそストップだよ）」
公団にしても野球球団にしてもそうだけど、
自治体の変更は意外となかなかついていけてない人多いよ。
しかも自分が住んでる自治体でもな。ボケというか衰えってこういうところから垣間見えると思う。
合併の関する自治体名などの変更も
年取って死ぬまでずっと変更前の名称使う人間ばっかりだからな。
そういうのは死ぬまで直らないというか、直そうとしない。
年取ると勉強する、学習する、新しい知識や経験を吸収しようとする意欲がなくなる人間が多いと実感する。
そして、比較的変更に抵抗のない若い層＝割と勉強、学習、新知識や経験吸収に積極的な世代は、
そういう年寄りをボケ老人扱いして馬鹿にする。いつの時代もそう。
老人「この間○×村に行ってきたんだが・・・」
若者「じーちゃんそれ○○市のことでしょ？村っていつの時代よｗｗ（やれやれ何十年前から脳みそストップだよ）」
公団にしても野球球団にしてもそうだけど、
自治体の変更は意外となかなかついていけてない人多いよ。
しかも自分が住んでる自治体でもな。ボケというか衰えってこういうところから垣間見えると思う。
スレタイ読めよ
スレタイ的には、未だ第二東名って呼ぶ奴もいるよな
猪（ry とか
猪（ry とか
509 ： 忍法帖【Lv=29,xxxPT】 片手size(^ω^) ◆lW7OEj.ubU ：2011/08/16(火) 08:43:11.66 ID:H/mTSJwg
ラジオだと第二名神、第二東名のほうが聞き取りやすいけどな
法定路線名だろJK
開通前の新東名をレーシングマシンが走った「東富士ハイウェイパーク2011」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110816_469944.html
デモランの準備を行う中嶋選手
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/469/944/31.jpg
パレードを撮影中の中嶋一貴選手
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/469/944/28.jpg
石浦選手はフォーミュラ・ニッポン車両をドライブ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/469/944/30.jpg
新東名高速をレーシングカーが走った
http://response.jp/article/2011/08/13/160937.html
http://response.jp/imgs/zoom/356047.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/356049.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110816_469944.html
デモランの準備を行う中嶋選手
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/469/944/31.jpg
パレードを撮影中の中嶋一貴選手
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/469/944/28.jpg
石浦選手はフォーミュラ・ニッポン車両をドライブ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/469/944/30.jpg
新東名高速をレーシングカーが走った
http://response.jp/article/2011/08/13/160937.html
http://response.jp/imgs/zoom/356047.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/356049.jpg
自由に歩けるウォーキングイベントはまだか？
514 ： 忍法帖【Lv=29,xxxPT】 片手size(^ω^) ◆lW7OEj.ubU ：2011/08/16(火) 18:13:22.18 ID:H/mTSJwg
>>513
それが>>512のイベントだったわけで・・・
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/469/944/html/12.jpg.html
まあ、これからいたるとこで開催されるので
ここをこまめに確認してください
http://www.shizuoka-shintomei.net/
それが>>512のイベントだったわけで・・・
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/469/944/html/12.jpg.html
まあ、これからいたるとこで開催されるので
ここをこまめに確認してください
http://www.shizuoka-shintomei.net/
517 ：R774：2011/08/16(火) 21:27:42.95 ID:QtXUNVYr
>>516
そういうのってある程度猶予期間があるんだから、
その間に知識を更新するべきだよ・・・あんたそんな事言っていつまでも意固地になって
知識の更新を拒否し続けるの？それが老化の始まりなんだよ・・・。
人間知識の更新を怠ろうとしたらあっという間にボケ老人に向かってまっしぐらだよ。
それはさておき、ヤフーの地図に新東名のルートが点線表示されてるね。
もう開通が近いと踏んでるのかな。おそらく来夏6月7月あたりってところかな。
そういうのってある程度猶予期間があるんだから、
その間に知識を更新するべきだよ・・・あんたそんな事言っていつまでも意固地になって
知識の更新を拒否し続けるの？それが老化の始まりなんだよ・・・。
人間知識の更新を怠ろうとしたらあっという間にボケ老人に向かってまっしぐらだよ。
それはさておき、ヤフーの地図に新東名のルートが点線表示されてるね。
もう開通が近いと踏んでるのかな。おそらく来夏6月7月あたりってところかな。
>>517
年寄りが旧地名を使う場合の話をしてるのであって、
今の人間は年寄りの話にも柔軟に対応できるように両方押さえとくべきなんだよ
知識の更新はもちろん必要だが、上書きオンリーだけじゃダメってこと
年寄りが旧地名を使う場合の話をしてるのであって、
今の人間は年寄りの話にも柔軟に対応できるように両方押さえとくべきなんだよ
知識の更新はもちろん必要だが、上書きオンリーだけじゃダメってこと
信州とか上州とか年寄りが言ったのを頭ん中で長野、群馬と変換するわけだな。
521 ： 忍法帖【Lv=30,xxxPT】 片手size(^ω^) ◆lW7OEj.ubU ：2011/08/17(水) 07:56:14.39 ID:3nsm/7bY
信州とか普通に使うだろ
遠州とかも
こんなことは、世代というより、教養の問題だ
遠州とかも
こんなことは、世代というより、教養の問題だ
523 ： 忍法帖【Lv=30,xxxPT】 片手size(^ω^) ◆lW7OEj.ubU ：2011/08/17(水) 08:44:45.69 ID:3nsm/7bY
まあ、そこら辺はいい響きの地名多いしな
確かに旧国名とか覚えとくと旅が楽しめる希ガス
確かに旧国名とか覚えとくと旅が楽しめる希ガス
どうでもいい。
それよか最高速度は何キロくらいになるんだろうな。
100キロのままかな。
それよか最高速度は何キロくらいになるんだろうな。
100キロのままかな。
どうでもいい
好きに走ってろ
好きに走ってろ
そうか。じゃあ50キロで走らせてもらうわ
車線区分違反じゃねーのｗ
>>526
逆走でヨロｗ
逆走でヨロｗ
530 ：R774：2011/08/17(水) 21:35:54.85 ID:KAeXMuxy
もったいぶらないで速く完成させろよ
完成ってことは玉川ICから名港中央ICまでフル規格ってことか
それはいいことだｗ
それはいいことだｗ
533 ：R774：2011/08/19(金) 22:37:38.36 ID:Typa5LOd
千円上限はよかった、いろいろな観光地へ行けたね。でも、今は自粛です。
復活すればまた乗りますが、そうでなければ観光では乗れない。明石海峡
大橋など高くて後日の請求が恐ろしい。
復活すればまた乗りますが、そうでなければ観光では乗れない。明石海峡
大橋など高くて後日の請求が恐ろしい。
復活はしません
535 ：R774：2011/08/20(土) 09:36:54.77 ID:8lW1BlAz
高速料金高くて乗る気がしねぇよ。
その上税金がこう高くては車持つ気も失せる。
その上税金がこう高くては車持つ気も失せる。
乗らなくていいよ
乗らないでくれ
頼む
頼む
引佐ジャンクションって
暫定開業時は、ぐるっと
一周するランプウェイを通って
行くんですね？
暫定開業時は、ぐるっと
一周するランプウェイを通って
行くんですね？
うっかり直進すると三遠南信につっこみそうだし
今Yahooマップ見たら新東名の暫定開通区間が表示されてるのに気付いたけど、
引佐JCTのループがなかなか壮観だなぁ。
引佐JCTのループがなかなか壮観だなぁ。
あそこは設計速度高いよ
第二東名静岡方面と現東名三ヶ日方面の相互なら80km/hで抜けられそうな線形
第二東名静岡方面と現東名三ヶ日方面の相互なら80km/hで抜けられそうな線形
R=300くらいありそうだから
設計速度で80km/h担保
制限速度60km/hだろうね
設計速度で80km/h担保
制限速度60km/hだろうね
なんで直角になってるのかとおもったら引佐連絡路のこと忘れてた
当然のことながら愛知側の本線は表記されていないね
当然のことながら愛知側の本線は表記されていないね
544 ：R774：2011/08/21(日) 13:48:48.74 ID:bvIcrzql
早く豊田まで開通させろ！
暫定開通時は
引佐連絡路←→三遠南信道が本線で
新東名・浜北方面がそれに
合流する形になるの？
引佐連絡路←→三遠南信道が本線で
新東名・浜北方面がそれに
合流する形になるの？
546 ：R774：2011/08/25(木) 22:56:11.69 ID:DWmvHIeQ
新東名開通記念関連イベント調整会議の開催
静岡県では、開通が迫る新東名高速道路を全国に向けて情報発信するとともに
県民と共に祝福するために、新東名開通記念関連イベント調整会議（会長：静岡県
交通基盤部長）を設置します。
明日の８月２６日（金）、知事出席のもと新東名開通記念関連イベント調整会議を
開催し、予定されている各イベント概要の公表等を行います。
http://p.tl/FsIV
新東名関連イベントポータル
http://www.shizuoka-shintomei.net/
静岡県では、開通が迫る新東名高速道路を全国に向けて情報発信するとともに
県民と共に祝福するために、新東名開通記念関連イベント調整会議（会長：静岡県
交通基盤部長）を設置します。
明日の８月２６日（金）、知事出席のもと新東名開通記念関連イベント調整会議を
開催し、予定されている各イベント概要の公表等を行います。
http://p.tl/FsIV
新東名関連イベントポータル
http://www.shizuoka-shintomei.net/
547 ：R774：2011/08/26(金) 08:02:32.90 ID:oCxDs9mh
新東名は御殿場～浜松いなさ間＋２連絡路来夏まとめて開通 今日ネクスコ中日本が正式発表＠今朝の静新朝刊
ttp://www.at-s.com/news/detail/100055941.html
ttp://www.at-s.com/news/detail/100055941.html
新名神みたいにうまくはいかないだろうな。
片側２車線なんだろ？
渋滞はなくなるだろうけど、０というのはないと思う。
あと宇利トンネルを先頭に３０ｋｍ渋滞とかになるんだろうなｗ
片側２車線なんだろ？
渋滞はなくなるだろうけど、０というのはないと思う。
あと宇利トンネルを先頭に３０ｋｍ渋滞とかになるんだろうなｗ
しかも合流で速度がさがって登り坂で瓜だろ。通過時間凄そうだな
トラック、バス、ミニバン、プリウス、軽は新東名乗り入れ禁止で
あとあれか。
引佐と三ケ日までの道路が東名阪みたいな感じで大渋滞するなｗ
それが嫌で新東名乗る人減って
今の東名の交通量があまりかわらずという
そして初期の伊勢湾岸みたいに叩かれる。
引佐と三ケ日までの道路が東名阪みたいな感じで大渋滞するなｗ
それが嫌で新東名乗る人減って
今の東名の交通量があまりかわらずという
そして初期の伊勢湾岸みたいに叩かれる。
554 ：R774：2011/08/26(金) 14:20:23.77 ID:4QoFvtCY
IC位置を考えるに5：5くらいで分かれるような気がするけどね
三島、富士宮、静岡葵区、岡部、藤枝、島田、金谷、森、浜北、引佐、新城の住民が新東名
沼津、富士、静岡清水区、静岡駿河区、焼津、吉田、牧之原、御前崎、菊川、掛川、浜松、三ヶ日の住民が東名
を使うことが予想されるから、地元中心利用として東名、通過交通中心の利用として新東名
になるんじゃないかと思う
三島、富士宮、静岡葵区、岡部、藤枝、島田、金谷、森、浜北、引佐、新城の住民が新東名
沼津、富士、静岡清水区、静岡駿河区、焼津、吉田、牧之原、御前崎、菊川、掛川、浜松、三ヶ日の住民が東名
を使うことが予想されるから、地元中心利用として東名、通過交通中心の利用として新東名
になるんじゃないかと思う
まぁ三ケ日や宇利トンネル付近先頭で酷い渋滞起こるのは大型連休ぐらいだろ。
平日や通常の土日は、岡崎インター先頭の渋滞が、美合Ｐまでの暫定３車線化で
どれくらい解消するかどうかだな。
あとは、土日だと音羽蒲郡の付加車線終了部先頭の渋滞が最後まで残るだろうな。
平日や通常の土日は、岡崎インター先頭の渋滞が、美合Ｐまでの暫定３車線化で
どれくらい解消するかどうかだな。
あとは、土日だと音羽蒲郡の付加車線終了部先頭の渋滞が最後まで残るだろうな。
初夏って5月中？
5月の大型連休に開通間に合わせたいと中日本社長いってたけど
5月の大型連休に開通間に合わせたいと中日本社長いってたけど
三ケ日JCT～豊田JCT間が地獄絵図になりそうだ
すでに岡崎周辺は地獄だというのに・・・
新東名出来たら最高速アタックするバカが出てきそうだな
562 ：R774：2011/08/26(金) 16:41:24.35 ID:kDOZHxxK
>>554
浜松は国道152が都心から4車線で浜北までぶち抜き開通するから
案外中区からも東京方面なら利用増えるかもしれない。
国道が東京静岡寄りに北東に向かって新のインターに向かって一直線だからなぁ。
浜松は国道152が都心から4車線で浜北までぶち抜き開通するから
案外中区からも東京方面なら利用増えるかもしれない。
国道が東京静岡寄りに北東に向かって新のインターに向かって一直線だからなぁ。
新富士、新清水、新静岡は混乱起きるだろうね
564 ：R774：2011/08/26(金) 16:46:26.48 ID:kDOZHxxK
>>563
電車の駅とインター間違えるなんて相当アホだぞ。
電車の駅とインター間違えるなんて相当アホだぞ。
>>561
日本時間では5/21です。
日本時間では5/21です。
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819496E0E4E2E2938DE0E4E2EAE0E2E3E3E2E2E2E2E2E2
＞「・・５月の大型連休に何とか間に合わせたい」と説明した。
4月23日(月)開通と予想する。
＞「・・５月の大型連休に何とか間に合わせたい」と説明した。
4月23日(月)開通と予想する。
ちょっと清水がクドイねｗ
なんか面白くなってきたな
ICとかの正式名称はいつごろ発表？
570 ：R774：2011/08/26(金) 18:09:44.03 ID:Ju/LXzmF
もうしてるぞ。
572 ：R774：2011/08/26(金) 19:08:03.08 ID:p6pq400K
ところで開通区間は当初から片側3車線供用？
台風シーズン前には必ず開通させたいね。
台風が日本に近づいた時に真価を発揮しそうな。
>>563
特に、新富士ICは1本の道路で両方につながっているからな。
その道路も、新東名が開通する頃には完全無料化される模様。
台風が日本に近づいた時に真価を発揮しそうな。
>>563
特に、新富士ICは1本の道路で両方につながっているからな。
その道路も、新東名が開通する頃には完全無料化される模様。
578 ：R774：2011/08/26(金) 20:14:06.21 ID://cOPpTP
「新東名高速道路」御殿場JCTから三ヶ日JCTは2012年初夏開通を目指します
～道路名称とインターチェンジなどの名称も決定しました～
http://www.c-nexco.co.jp/news/2258.html
～道路名称とインターチェンジなどの名称も決定しました～
http://www.c-nexco.co.jp/news/2258.html
580 ：R774：2011/08/26(金) 20:43:26.46 ID:+AvEfc7n
伊佐布ＩＣはなくなったの？＞＜
>>580
オフィシャル嫁
オフィシャル嫁
新東名の名称が、今日まで正式発表されてなかったってことがびっくりだよ
>>578
長野に向けてずっと北上して行ったが、152そのものは確か途中で途切れているんだよな。
長野に向けてずっと北上して行ったが、152そのものは確か途中で途切れているんだよな。
>>582
なにしろ案内看板の「新」の字だけ厚い板かぶせて読めないようにしてたくらいだもん
なにしろ案内看板の「新」の字だけ厚い板かぶせて読めないようにしてたくらいだもん
585 ：R774：2011/08/26(金) 20:56:18.80 ID:jcX3h3Zo
誤読対策としてはモニター調査などをして
あまりに誤読が多い名称は平仮名にするとか、名称自体使わないなどの対処をとるものだよ。
引佐や伊佐布は誤読が相当多かったから仮称から引き継がれなかったのではないか。
庵原にしても静岡県の人間以外だとよくわからんだろうしね。
いおりばらとかあんばらとか間違えそうだし。
あまりに誤読が多い名称は平仮名にするとか、名称自体使わないなどの対処をとるものだよ。
引佐や伊佐布は誤読が相当多かったから仮称から引き継がれなかったのではないか。
庵原にしても静岡県の人間以外だとよくわからんだろうしね。
いおりばらとかあんばらとか間違えそうだし。
586 ：R774：2011/08/26(金) 21:29:32.18 ID:U9/BTIr8
新静岡・・・静岡市民からすると、新静岡行きの高速バスは、新静岡ターミナルしか思い浮かばんよ。
新富士・・・静岡市民からすると、急いで新富士に行くというと、新富士駅しか思い浮かばんよ。
新清水・・・言うまでもない。
先に「新・・・・」を使ってる静鉄やJR東海は、著作権がどーとか苦情言わないのかな？
新富士・・・静岡市民からすると、急いで新富士に行くというと、新富士駅しか思い浮かばんよ。
新清水・・・言うまでもない。
先に「新・・・・」を使ってる静鉄やJR東海は、著作権がどーとか苦情言わないのかな？
最新静岡とか、超新静岡にすればいいのに
>>586
多分早々に、慣用名で「新東名静岡」みたいな呼ばれ方すると予想。
多分早々に、慣用名で「新東名静岡」みたいな呼ばれ方すると予想。
マラソン大会やるかな？
ここはいっそのこと
・第三新静岡
・第三新清水
・第三新富士
のほうが時流に乗れる
素直に
・新東名静岡
・新東名清水
・新東名富士
でよかった気がする
・第三新静岡
・第三新清水
・第三新富士
のほうが時流に乗れる
素直に
・新東名静岡
・新東名清水
・新東名富士
でよかった気がする
591 ：R774：2011/08/26(金) 21:53:22.66 ID:U9/BTIr8
新清水はひどいよな。
知らんよそ者が「あーここが清水か？清水に用事あるんだよなぁ」って降りたら山奥の峠付近だからｗ
だから「北清水」「清水山奥」にでもしとけって道路公団にメールしといたのに・・・
案内看板に「清水市外はここで降りないほうだいいよ」って表示したほうがいいかもね。
知らんよそ者が「あーここが清水か？清水に用事あるんだよなぁ」って降りたら山奥の峠付近だからｗ
だから「北清水」「清水山奥」にでもしとけって道路公団にメールしといたのに・・・
案内看板に「清水市外はここで降りないほうだいいよ」って表示したほうがいいかもね。
>>586
著作権（）
著作権（）
浜北ICは天竜川ICにすべきだったな。
川下りが楽しめる観光地でもあるし。
川下りが楽しめる観光地でもあるし。
595 ：R774：2011/08/26(金) 22:34:56.63 ID:JNU+NP/9
名称の話で「新東名」にしたのは高速判読性で優れているから。
現東名の本線表示でも「新」の文字だけ５００ﾐﾘ□「東名」４００ﾐﾘ□
の落差を入れます。（但し分岐の長距離予告は除く、３㎞とか９㎞など）
法定名称の「高速自動車国道 第二東海自動車道 横浜名古屋線」は
長すぎるにしても、案内標識に表示する文字体が変更されたからあまり
長い名称は避ける傾向にあります。（名二環のように三文字化）
今名称略を検討しているのは、新東名にも接続する「中部横断道」
これがどう略されるかがまだ全くわかりません。
現東名の本線表示でも「新」の文字だけ５００ﾐﾘ□「東名」４００ﾐﾘ□
の落差を入れます。（但し分岐の長距離予告は除く、３㎞とか９㎞など）
法定名称の「高速自動車国道 第二東海自動車道 横浜名古屋線」は
長すぎるにしても、案内標識に表示する文字体が変更されたからあまり
長い名称は避ける傾向にあります。（名二環のように三文字化）
今名称略を検討しているのは、新東名にも接続する「中部横断道」
これがどう略されるかがまだ全くわかりません。
最小半径3000メートルってことは、新幹線でも走れるな。
さらに隣接した土地50メートル分も買収して、東海道トラック・カーレイル新幹線も造ればよかったのに。
さらに隣接した土地50メートル分も買収して、東海道トラック・カーレイル新幹線も造ればよかったのに。
602 ：R774：2011/08/26(金) 23:02:42.67 ID:POVkFwcQ
>>602
新名神は新東名と同じ線形設計の筈なんだけど
新名神は新東名と同じ線形設計の筈なんだけど
新東名開通記念ウォークに備えて、体を鍛えておけ！
605 ：R774：2011/08/26(金) 23:50:49.58 ID:qz1rkZjf
東名沼津と富士には新東名開通見越して本線上に横長の可変情報板が設置されてる
ETCで乗り継ぎとやらんかな
ETCで乗り継ぎとやらんかな
三ケ日以西は２６年度の開通予定だが、こちらも前倒しを急ぐ考えだ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110826/biz11082621370030-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110826/biz11082621370030-n1.htm
三遠南信道みたいなクソ無駄道路よりも藤枝～焼津（約3㎞）にも渡り線造るべき
609 ：R774：2011/08/27(土) 00:58:31.26 ID:tc7v5J6m
新東名の静岡・愛知が繋がっても、御殿場以東や新名神ができてないからなあ。工事中止の所もあるし。
御殿場以東の峠道は事故も多いんだから早急に整備すべきだと思うけどなぁ。
工事が止まってるのは用地の問題か？
工事が止まってるのは用地の問題か？
神奈川県がやる気無いから。
と言うより静岡県がもの凄い積極的と言うべきか
と言うより静岡県がもの凄い積極的と言うべきか
圏央道との合流点は新海老名JCTで豊田東JCTも開通時は新豊田JCTになるのかな
産経新聞 2011年8月26日 21時36分
新東名高速 来夏に開通前倒し 震災受けバイパス機能強化
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110826/biz11082621370030-n1.htm
>今回の開通区間は、新東名全線の約63％にあたる。東京～名古屋間が東名より約10キロ短縮され、通行料金も200円安くなる。
新東名高速 来夏に開通前倒し 震災受けバイパス機能強化
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110826/biz11082621370030-n1.htm
>今回の開通区間は、新東名全線の約63％にあたる。東京～名古屋間が東名より約10キロ短縮され、通行料金も200円安くなる。
615 ：R774：2011/08/27(土) 03:55:21.70 ID:8vvgJjUY
先行開業する区間の建設費って、どれくらいかかってるんだろ・・
回収するまで30年はかかりそうだなぁ・・
回収するまで30年はかかりそうだなぁ・・
616 ：R774：2011/08/27(土) 03:57:32.89 ID:8vvgJjUY
いつ片側3車線になるの？
朝日新聞 2011年8月27日3時6分
SA・PAに防災用ヘリポート＝新東名、初開通区間に-中日本高速
http://www.asahi.com/politics/jiji/JJT201108270001.html
2012年初夏に開通予定の新東名高速道路の御殿場ジャンクション(JCT、静岡県御殿場市)-三ケ日JCT(浜松市)間162キロについて、全13カ所あるサービスエリア(SA)とパーキングエリア(PA)のうち12カ所に、中日本高速道路会社が防災ヘリポートを設置することが26日、分かった。
浜松SA(浜松市)は近くにヘリポートがあるため設置しないが、国内の高速道路で、これだけの長距離にわたり防災ヘリポートを連続整備するのは初めて。両JCT間は新東名初の開通区間。
現在、同社が運営する高速道路約1700キロにSA・PAは164カ所あるが、このうち防災へリポートが整備されているのは8カ所のみ。ほかにもチェーン交換エリアなどにある3カ所だけだった。
このため、救急搬送が必要な患者が出ても、それ以外の場所では、駐車中の車を全て移動させてヘリを着陸させるか、最寄りの病院まで救急車で運ぶ必要があった。
［時事通信社］
SA・PAに防災用ヘリポート＝新東名、初開通区間に-中日本高速
http://www.asahi.com/politics/jiji/JJT201108270001.html
2012年初夏に開通予定の新東名高速道路の御殿場ジャンクション(JCT、静岡県御殿場市)-三ケ日JCT(浜松市)間162キロについて、全13カ所あるサービスエリア(SA)とパーキングエリア(PA)のうち12カ所に、中日本高速道路会社が防災ヘリポートを設置することが26日、分かった。
浜松SA(浜松市)は近くにヘリポートがあるため設置しないが、国内の高速道路で、これだけの長距離にわたり防災ヘリポートを連続整備するのは初めて。両JCT間は新東名初の開通区間。
現在、同社が運営する高速道路約1700キロにSA・PAは164カ所あるが、このうち防災へリポートが整備されているのは8カ所のみ。ほかにもチェーン交換エリアなどにある3カ所だけだった。
このため、救急搬送が必要な患者が出ても、それ以外の場所では、駐車中の車を全て移動させてヘリを着陸させるか、最寄りの病院まで救急車で運ぶ必要があった。
［時事通信社］
619 ：R774：2011/08/27(土) 04:26:30.77 ID:8vvgJjUY
高速道路の休憩施設は、東日本大震災で防災拠点としての価値を高めたよなぁ～
自衛隊が通信中継車置いてるし、消防や警察はSAPAで隊列整えてるし。
自衛隊が通信中継車置いてるし、消防や警察はSAPAで隊列整えてるし。
>>619
これでソーラーと風力に大容量バッテリーと
大型の水タンクさえそろえれば
更に拠点機能が高まるな
本線上でのヘリ着陸訓練もするのかなぁ
>>612
静岡は地震におびえているからなぁ
それに、毎年台風で通行止めになる由比海岸
これでソーラーと風力に大容量バッテリーと
大型の水タンクさえそろえれば
更に拠点機能が高まるな
本線上でのヘリ着陸訓練もするのかなぁ
>>612
静岡は地震におびえているからなぁ
それに、毎年台風で通行止めになる由比海岸
621 ：R774：2011/08/27(土) 06:57:52.79 ID:eUSKyuef
>>593
浜北ICの名称は浜北市の時代に天竜市から
「天竜を入れてくれ！あんたも天竜川沿いだろ!」
って言われてたけど、浜北市は突っぱねてたばかりか、
浜松市に合併してからも、
浜北の名称を高速以外の場所でも＝将来区が再編されても残すために、
ネクスコにインター側で浜北の名称使ってくれとゴリ押しして見事実現に至った。
ネクスコは新浜松にしたかったのだからね。
おかげでSA＆スマートインターが東名浜松ともろに重複ｗ
本当はこっちで浜松浜北の予定だったのにｗ
浜北ICの名称は浜北市の時代に天竜市から
「天竜を入れてくれ！あんたも天竜川沿いだろ!」
って言われてたけど、浜北市は突っぱねてたばかりか、
浜松市に合併してからも、
浜北の名称を高速以外の場所でも＝将来区が再編されても残すために、
ネクスコにインター側で浜北の名称使ってくれとゴリ押しして見事実現に至った。
ネクスコは新浜松にしたかったのだからね。
おかげでSA＆スマートインターが東名浜松ともろに重複ｗ
本当はこっちで浜松浜北の予定だったのにｗ
622 ：R774：2011/08/27(土) 07:05:30.82 ID:wpE/RuWv
>>617沼津～浜松までは片側３車線企画で完成させているが、
経済効果を高めるとともに交通安全のために、主に浜松御殿場近辺片側２車線・それ以外３車線と混在で運用する予定。
第二名神の既開通区間と違って、全ての構造物を、改革加速前に着工してしまったから。
残念ながら浜松から豊田、御殿場から海老名までは、着工されるまでに「恐れず怯まず囚われず」の
改革が加速されたために恒久的に片側２車線のままになる。
経済効果を高めるとともに交通安全のために、主に浜松御殿場近辺片側２車線・それ以外３車線と混在で運用する予定。
第二名神の既開通区間と違って、全ての構造物を、改革加速前に着工してしまったから。
残念ながら浜松から豊田、御殿場から海老名までは、着工されるまでに「恐れず怯まず囚われず」の
改革が加速されたために恒久的に片側２車線のままになる。
623 ：R774：2011/08/27(土) 07:09:35.84 ID:wpE/RuWv
さんざんここでも叩かれてきたことだけど、みんな内容もよく考えず
「改革」に賛成か？反対か？で投票した成果だからしょうがない。
猪瀬改革しかり、民主党の改革しかり。
どの政治家でも「改革」だの「革命」だのと内容を曖昧にして叫ぶけど、
日本を共産化することを「改革開放」とする人がいるように、
高速道路の巡航速度を１４０ｋｍから１００ｋｍにすることだって
東京から大阪への移送時間を３時間から４時間にすることは人によっては「改革の加速」なんだから。
「改革」に賛成か？反対か？で投票した成果だからしょうがない。
猪瀬改革しかり、民主党の改革しかり。
どの政治家でも「改革」だの「革命」だのと内容を曖昧にして叫ぶけど、
日本を共産化することを「改革開放」とする人がいるように、
高速道路の巡航速度を１４０ｋｍから１００ｋｍにすることだって
東京から大阪への移送時間を３時間から４時間にすることは人によっては「改革の加速」なんだから。
新静岡IC
新清水IC
ってメチャクチャじゃねーの！？
場所が違うじゃないか？
市役所は何も思わないのか？nexcoの言いなり？
やっぱり静岡北IC、清水北ICだろ。
通称北IC
新清水IC
ってメチャクチャじゃねーの！？
場所が違うじゃないか？
市役所は何も思わないのか？nexcoの言いなり？
やっぱり静岡北IC、清水北ICだろ。
通称北IC
625 ：R774：2011/08/27(土) 09:00:21.44 ID:KHcpZci7
これから新しく決まるインターは、
地名＋方角のインター名は付けないことになってるだろ。
方針決まる前に決まったインター名でまだ開通してないところは別だが。
地名＋方角のインター名は付けないことになってるだろ。
方針決まる前に決まったインター名でまだ開通してないところは別だが。
626 ：R774：2011/08/27(土) 09:15:10.38 ID:fl6aAwZX
静岡キターＩＣ
出も良かったかも市ｒん
出も良かったかも市ｒん
>>622
橋梁は増設できるからいいとして、まさかトンネルも2車線しか考慮されていないってことか？
橋梁は増設できるからいいとして、まさかトンネルも2車線しか考慮されていないってことか？
630 ：R774：2011/08/27(土) 09:42:44.49 ID:bWFxsuhQ
>>627後発着工の愛知県区間のトンネル橋台を見れば分かるとおり
トンネル断面も２＋２、橋台も２＋２で静岡県区間に比べると細い。
ただし、新東名の愛知県区間も旧東名の蒲郡区間のように路肩なくして１種４級の設計速度６０ｋｍに落とせば
３車線運用できなくもないから。（国道150号BPの新日本坂トンネル幅２車線幅が３車線になるレベル）
トンネル断面も２＋２、橋台も２＋２で静岡県区間に比べると細い。
ただし、新東名の愛知県区間も旧東名の蒲郡区間のように路肩なくして１種４級の設計速度６０ｋｍに落とせば
３車線運用できなくもないから。（国道150号BPの新日本坂トンネル幅２車線幅が３車線になるレベル）
631 ：R774：2011/08/27(土) 09:53:30.88 ID:bWFxsuhQ
>）628藤枝岡部～焼津インターチェンジ間のうち、
藤枝岡部～藤枝BP広幡までは、連絡路（暫定？2車線）で高架直結させるが
広幡ICから焼津ICまでは平面交差の予定。このうち、平成25年度までに
藤枝BP広幡IC～焼津市境までは平面4車線化されるが、焼津市境～焼津ICまでの５００ｍ程度は
まだ事業化されていない。当面は対面２車線で様子を見るらしい。
ソース↓静岡県島田土木事務所 全体計画延長～焼津市境までｗ
http://doboku.pref.shizuoka.jp/desaki2/shimada/kouji_joukyou/yaimori_shimotouma.pdf
藤枝岡部～藤枝BP広幡までは、連絡路（暫定？2車線）で高架直結させるが
広幡ICから焼津ICまでは平面交差の予定。このうち、平成25年度までに
藤枝BP広幡IC～焼津市境までは平面4車線化されるが、焼津市境～焼津ICまでの５００ｍ程度は
まだ事業化されていない。当面は対面２車線で様子を見るらしい。
ソース↓静岡県島田土木事務所 全体計画延長～焼津市境までｗ
http://doboku.pref.shizuoka.jp/desaki2/shimada/kouji_joukyou/yaimori_shimotouma.pdf
8車線計画だったんでしょ？
なぜ4車線になったの？
6車線でさえ無理なの？
なぜ4車線になったの？
6車線でさえ無理なの？
633 ：R774：2011/08/27(土) 09:59:08.01 ID:bWFxsuhQ
藤枝岡部IC関連 藤枝岡部IC～広幡ICまで ２３年度完成予定
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/yosanjigyou/h23/images/pdf/02_fujieda_okabeIC.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/yosanjigyou/h23/images/pdf/02_fujieda_okabeIC.pdf
634 ：R774：2011/08/27(土) 10:29:44.17 ID:bWFxsuhQ
猪瀬委員提出資料→http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai51/51inose1.pdf
「やったー！こんなにたくさんコスト削減して改革の成果で東京都副知事になれたよ！」
猪瀬委員「御殿場～沼津間におけるトータルの交通量が２０年後に１.５倍になるとの予想は、
現時点において妥当な数値といえるか疑問。根拠となるデータを示すべき。また、これを前提に
第二東名（第二名神も同じ）が建設されているのであれば、建設を取りやめるべき。」
↓
道路公団「分かりますた。未着工の御殿場から東京は「無駄」になるので猪瀬さんのとおり着工は延期します」
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai42/42inose_1.pdf
猪瀬委員「京慈バイパス（静岡で言う富士由比BPみたいの）があるから第二名神はいらない」
↓
道路公団「分かりますた。一般国道1バイパスを第二名神代わりにして走ってもらいます」
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai48/48inose2.pdf
「やったー！こんなにたくさんコスト削減して改革の成果で東京都副知事になれたよ！」
猪瀬委員「御殿場～沼津間におけるトータルの交通量が２０年後に１.５倍になるとの予想は、
現時点において妥当な数値といえるか疑問。根拠となるデータを示すべき。また、これを前提に
第二東名（第二名神も同じ）が建設されているのであれば、建設を取りやめるべき。」
↓
道路公団「分かりますた。未着工の御殿場から東京は「無駄」になるので猪瀬さんのとおり着工は延期します」
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai42/42inose_1.pdf
猪瀬委員「京慈バイパス（静岡で言う富士由比BPみたいの）があるから第二名神はいらない」
↓
道路公団「分かりますた。一般国道1バイパスを第二名神代わりにして走ってもらいます」
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai48/48inose2.pdf
読売新聞 2011年8月27日(土)
新東名・御殿場-三ヶ日間、来年初夏開通へ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110827-OYT1T00030.htm
>当初は4車線で開通し、交通量が増加すれば6車線に拡幅できるようになっている。
>本線は、時速120キロ・メートルでの走行を前提に設計されているが、法定速度は今後、国家公安委員会で決定されるという。
日本経済新聞【東海・北陸版】 2011年8月27日(土)
「新東名」、愛知区間も前倒し意欲 中日本高速
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819496E0E4E2E3EA8DE0E4E2EAE0E2E3E39EEBE3E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E4
>「新東名」は神奈川県の海老名南JCT(海老名市)-豊田東JCTの約254キロメートルを結ぶ。総事業費は5兆円を超える見込み。土地取得を含めた建設費は先行開業する静岡県内の区間が約2兆6000億円、愛知県内が約6000億円。
>「緊急輸送路としてだけでなく、(道路や休憩施設が)避難場所としても活用できる」ため、20年度を目指す全線開業の前倒しも視野に入れる。
新東名・御殿場-三ヶ日間、来年初夏開通へ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110827-OYT1T00030.htm
>当初は4車線で開通し、交通量が増加すれば6車線に拡幅できるようになっている。
>本線は、時速120キロ・メートルでの走行を前提に設計されているが、法定速度は今後、国家公安委員会で決定されるという。
日本経済新聞【東海・北陸版】 2011年8月27日(土)
「新東名」、愛知区間も前倒し意欲 中日本高速
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819496E0E4E2E3EA8DE0E4E2EAE0E2E3E39EEBE3E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E4
>「新東名」は神奈川県の海老名南JCT(海老名市)-豊田東JCTの約254キロメートルを結ぶ。総事業費は5兆円を超える見込み。土地取得を含めた建設費は先行開業する静岡県内の区間が約2兆6000億円、愛知県内が約6000億円。
>「緊急輸送路としてだけでなく、(道路や休憩施設が)避難場所としても活用できる」ため、20年度を目指す全線開業の前倒しも視野に入れる。
636 ：R774：2011/08/27(土) 10:37:11.77 ID:bWFxsuhQ
猪瀬直樹委員 ＝＝撤退する勇気を＝＝
第二東名の総事業費は５兆３千億円である。ただし私が決めた2割のコスト削減で、
4兆２千億円に減るだろう。これで１兆１千億円の節減だ。
引佐から豊田東JCTは、未だ用地買収が２％程度であり、撤退するなら今がチャンスである。
御殿場から東京側の秦野までは現在まだ施工調査中である。ただちに中止すれば
8円億円が節約できる。東京都民がいつも大和トンネルで何十キロと並んで暇つぶししてくれれば
いいだけなので、8千億円削減すべきだ。どうせ関東区民は暇もてあましてるんだから
大和トンネルで3時間でも4時間でも暇つぶしすればいい。
第二東名の総事業費は５兆３千億円である。ただし私が決めた2割のコスト削減で、
4兆２千億円に減るだろう。これで１兆１千億円の節減だ。
引佐から豊田東JCTは、未だ用地買収が２％程度であり、撤退するなら今がチャンスである。
御殿場から東京側の秦野までは現在まだ施工調査中である。ただちに中止すれば
8円億円が節約できる。東京都民がいつも大和トンネルで何十キロと並んで暇つぶししてくれれば
いいだけなので、8千億円削減すべきだ。どうせ関東区民は暇もてあましてるんだから
大和トンネルで3時間でも4時間でも暇つぶしすればいい。
>>634
道路公団自体が、上から腐った組織だったのに、猪瀬に言われて反論できる組織体なわけがない。
道路公団自体が、上から腐った組織だったのに、猪瀬に言われて反論できる組織体なわけがない。
638 ：R774：2011/08/27(土) 11:05:06.01 ID:bWFxsuhQ
仮にポール設置して暫定四車線しても静岡県区間は↓のとおりなので、バンパー傷ついてもいいなら
追い越し車線として使えるよ。
http://bmw2.balcom.jp/wp/wp-content/uploads/gs2008cha0003.jpg
東名だって、トラックとボケじいさんが2台で並んでると路肩から・・・できるんだし。
どうせ猪瀬ポール設置するなら路肩側にしてほしいね。専用車線みたいにして使えるから。
追い越し車線として使えるよ。
http://bmw2.balcom.jp/wp/wp-content/uploads/gs2008cha0003.jpg
東名だって、トラックとボケじいさんが2台で並んでると路肩から・・・できるんだし。
どうせ猪瀬ポール設置するなら路肩側にしてほしいね。専用車線みたいにして使えるから。
640 ：R774：2011/08/27(土) 12:21:17.58 ID:arce0WQ1
静岡県区間のうち、清水JCT～新富士IC間は、津波警報や高潮で東名と国１が
通行止めになったときだけ完成６車線供用します。
通行止めになったときだけ完成６車線供用します。
藤枝岡部の連絡路は結構頑張っちゃった感じだよな
まあ静岡西ＩＣ的な役割もあるからこれくらいやらなきゃならんのもあるが
もう少し頑張れば東名直結なのに
まあ静岡西ＩＣ的な役割もあるからこれくらいやらなきゃならんのもあるが
もう少し頑張れば東名直結なのに
3車線目は速度無制限にして特別料金を徴収すれば良い
643 ：R774：2011/08/27(土) 12:29:49.99 ID:H4QRo1PW
静岡市内に住んでると西へ行く時は新静岡ＩＣよりも藤枝岡部ＩＣ使う人ばかりな気がする
644 ：R774：2011/08/27(土) 12:30:46.62 ID:arce0WQ1
>>642第３車線は、舗装した上にポールで車線を区切ってくれるから緊急車両と高速車両だけ通過OK
つーか猪瀬みたいな低学歴極左の三文作家がなんでここまで重用されるのか
646 ：R774：2011/08/27(土) 12:51:28.63 ID:V2S42o+x
官僚が国民のために働か無いからだろ
647 ：R774：2011/08/27(土) 12:51:42.90 ID:arce0WQ1
>>645それは、日本道路公団の藤井総裁（前建設省道路局長）が
第二東名を１４０ｋｍ（1種1級A企画）の弾丸高速道路として建設する！という
コスト無視の道路族の野望を、勇気ある決断で、普通高速道路に変更したという
大きな改革を成し遂げたからだよ。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai49/49inose1.pdf
昔、戦時中に弾丸列車の計画を建てたのを、軍令部総長が、弾丸列車なんてコスト無視した無駄遣いだ！と中止になった
ことと同じように。
猪瀬の改革は、弾丸列車＝新幹線軌道を作っておいて、N700系なんて無駄だから373系で十分、運行速度も１３０ｋｍ程度で走れってことだよ。
第二東名を１４０ｋｍ（1種1級A企画）の弾丸高速道路として建設する！という
コスト無視の道路族の野望を、勇気ある決断で、普通高速道路に変更したという
大きな改革を成し遂げたからだよ。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai49/49inose1.pdf
昔、戦時中に弾丸列車の計画を建てたのを、軍令部総長が、弾丸列車なんてコスト無視した無駄遣いだ！と中止になった
ことと同じように。
猪瀬の改革は、弾丸列車＝新幹線軌道を作っておいて、N700系なんて無駄だから373系で十分、運行速度も１３０ｋｍ程度で走れってことだよ。
しかしＩＣ間隔が長い
静岡藁科、藤枝瀬戸の谷、浜松都田あたりにもＩＣが欲しいとこ
静岡ＳＡにＳＩＣ造るみたいだが、アクセス悪くて微妙
静岡藁科、藤枝瀬戸の谷、浜松都田あたりにもＩＣが欲しいとこ
静岡ＳＡにＳＩＣ造るみたいだが、アクセス悪くて微妙
完成したら旧東名はだれが使うのかね？
好き好んで旧東名を走りたがるやつはいるか？
すみわけがどうなるか興味深い。
結局、混んでる時だけ旧東名にながれて、新東名はいつも交通量が
多いっていう風になる？
好き好んで旧東名を走りたがるやつはいるか？
すみわけがどうなるか興味深い。
結局、混んでる時だけ旧東名にながれて、新東名はいつも交通量が
多いっていう風になる？
650 ：R774：2011/08/27(土) 13:14:58.07 ID:arce0WQ1
私自身の感想、お二方おっしゃったことはそのとおりで、
そのほかに私は、現場というのは見てみるものだなと思ったのは、やはり基本的に時速140 キロ問題が
あるんじゃないかなと。だから、今日資料要求でも別途しておりますけれども、そのことから来るコスト高
というのが随分あるのではないか。140 キロで走ろうと思いますと、すべての設計がそれが元になりますから、
曲率半径にしても、勾配にしても、制約を受けるわけです。そのために大型施設にぶつかる。移転費だって相当、
あるいは工事費、移転しない場合はその下を通らなきゃいけないわけですが、トンネルをつくるよりもお金がかかるらしい。
それがどのくらいかかるか。資料を要求していますけれども、どうも基本は立派なものをつくるに越したことは
ありませんけれども、なぜ140 キロなのかということに改めて疑問を持ちました。
また、一般的な問題として、交通需要の問題がありますね。今の東名の需要、それと第二東名との比較をしてみると、
需要が過大に見積もられているのではないか、あらかじめ勉強をいろいろしてみたんですが、そういう印象を持っております。
それから、地元の協議というのは非常に御苦労なさっているんですが、それも見せてもらったんですけれども、
ああいうのが表に出ていない。もう少しああいう議論、行政との議論、地元との議論というのは透明にした方が皆さんの理解なり、
悪乗りさせないためにもよろしいんじゃないかと思いますが、中にだけしまってくのはいかがものかなという印象も持ちました。
それから、近いところは東名と第二東名１キロもないところもいっぱいあるんですけれとも、ハザードマップとの関係で言うと、
果たしてこれは地震対策として有効なのかという、これもいろいろ教えてもらいたいと思いますが、本当は中央道なり北陸道なりが
その役割を果たしているんじゃないかと思いますから、地震対策としてということを表にいろいろおっしゃっているみたいですけれども、
どうもそれは理解し難いなという印象を持っております。
そのほかに私は、現場というのは見てみるものだなと思ったのは、やはり基本的に時速140 キロ問題が
あるんじゃないかなと。だから、今日資料要求でも別途しておりますけれども、そのことから来るコスト高
というのが随分あるのではないか。140 キロで走ろうと思いますと、すべての設計がそれが元になりますから、
曲率半径にしても、勾配にしても、制約を受けるわけです。そのために大型施設にぶつかる。移転費だって相当、
あるいは工事費、移転しない場合はその下を通らなきゃいけないわけですが、トンネルをつくるよりもお金がかかるらしい。
それがどのくらいかかるか。資料を要求していますけれども、どうも基本は立派なものをつくるに越したことは
ありませんけれども、なぜ140 キロなのかということに改めて疑問を持ちました。
また、一般的な問題として、交通需要の問題がありますね。今の東名の需要、それと第二東名との比較をしてみると、
需要が過大に見積もられているのではないか、あらかじめ勉強をいろいろしてみたんですが、そういう印象を持っております。
それから、地元の協議というのは非常に御苦労なさっているんですが、それも見せてもらったんですけれども、
ああいうのが表に出ていない。もう少しああいう議論、行政との議論、地元との議論というのは透明にした方が皆さんの理解なり、
悪乗りさせないためにもよろしいんじゃないかと思いますが、中にだけしまってくのはいかがものかなという印象も持ちました。
それから、近いところは東名と第二東名１キロもないところもいっぱいあるんですけれとも、ハザードマップとの関係で言うと、
果たしてこれは地震対策として有効なのかという、これもいろいろ教えてもらいたいと思いますが、本当は中央道なり北陸道なりが
その役割を果たしているんじゃないかと思いますから、地震対策としてということを表にいろいろおっしゃっているみたいですけれども、
どうもそれは理解し難いなという印象を持っております。
>>649
まあ人それぞれだろうね
俺みたいに新名神の味気無さに飽きてわざわざ名神使う変わり者もいるしｗ
結局どのＩＣが近いかで決まるだろうが、長距離客は大半新東名に流れるだろう
清水連絡路で新東名東京方面⇔東名静岡浜松方面の流動が結構ありそうな気がする
高波時はもっと交通集中するし、ランプウェイは2車線確保すべきだと思う
まあ人それぞれだろうね
俺みたいに新名神の味気無さに飽きてわざわざ名神使う変わり者もいるしｗ
結局どのＩＣが近いかで決まるだろうが、長距離客は大半新東名に流れるだろう
清水連絡路で新東名東京方面⇔東名静岡浜松方面の流動が結構ありそうな気がする
高波時はもっと交通集中するし、ランプウェイは2車線確保すべきだと思う
652 ：2002年週間SPAより：2011/08/27(土) 13:27:10.94 ID:arce0WQ1
猪瀬 （資料を見ながら）長泉ー引佐（浜名湖の北）は進捗率50％、亀山東ー大津が40％だ。
清水 平地はまだですけど、橋梁やトンネルはほとんどできてました。
猪瀬 御殿場から三ヶ日までと、亀山東から草津までの部分完成に、あと１兆７０００億円。それも予定されてる６車線じゃなく４車線。これで十分だろう。
御殿場から海老名までは現状の東名が６～７車線に拡幅されてるから不要、草津から大阪までは京滋バイパスと第２京阪道路が別に建設中だから不要。それで11兆円の予定事業費のうち４兆７０００億円節約できる。
清水 平地はまだですけど、橋梁やトンネルはほとんどできてました。
猪瀬 御殿場から三ヶ日までと、亀山東から草津までの部分完成に、あと１兆７０００億円。それも予定されてる６車線じゃなく４車線。これで十分だろう。
御殿場から海老名までは現状の東名が６～７車線に拡幅されてるから不要、草津から大阪までは京滋バイパスと第２京阪道路が別に建設中だから不要。それで11兆円の予定事業費のうち４兆７０００億円節約できる。
猪瀬って地図しかみてないの？
旧東名の方が静岡市街地を走ってるから、静岡県民が旧東名、
東京方面や大阪方面から静岡を通過する車が新東名っていうすみ分けになりそう。
東京方面や大阪方面から静岡を通過する車が新東名っていうすみ分けになりそう。
656 ：2002年週間SPAより：2011/08/27(土) 13:32:09.99 ID:arce0WQ1
○猪瀬● 第二名神の大津－高槻は止まった。でも第二東名の２兆円（海老名－
御殿場）は止められなかった。それを消せばだいぶ違ったんだよね。
そうすればもう10点くらいは評点が上がった。
僕は、いま言った第二東名の御殿場から手前（東京寄り）の２兆円と
第二名神の大津－高槻区間を絶対に潰すつもりで提案したのに。
○清水● ほんとうにわかってないですよ。 ２兆円ですから桁外れにでかい。北海道の足寄から先を新直轄でつ
くるだなんてふざけるなと思うけど、第二東名の額とは比較にならない。
御殿場）は止められなかった。それを消せばだいぶ違ったんだよね。
そうすればもう10点くらいは評点が上がった。
僕は、いま言った第二東名の御殿場から手前（東京寄り）の２兆円と
第二名神の大津－高槻区間を絶対に潰すつもりで提案したのに。
○清水● ほんとうにわかってないですよ。 ２兆円ですから桁外れにでかい。北海道の足寄から先を新直轄でつ
くるだなんてふざけるなと思うけど、第二東名の額とは比較にならない。
京阪神間が2ルートとかなめすぎ
神奈川だって日平均10万台かそれ以上の交通量を今の容量でさばけるとでも
神奈川だって日平均10万台かそれ以上の交通量を今の容量でさばけるとでも
658 ：2002年週間SPAより：2011/08/27(土) 13:34:16.67 ID:arce0WQ1
○清水● すごくいいと思いますよ。今回のコスト削減案については、猪瀬さんは
第二東名の２兆円を止められなくて残念ということですが、僕は７
割くらいはほんとうに満足しています。ほんとうにどうしようもない高速道路
を新直轄道に分離できただけでもものすごい成果です。夢見たいな結論だと思っ
ていますから。
○猪瀬● 清水君みたいな自動車ジャーナリストがもっと頑張ってくれるのを
ほんとうに期待しています。今日はどうもありがとうございました。
第二東名の２兆円を止められなくて残念ということですが、僕は７
割くらいはほんとうに満足しています。ほんとうにどうしようもない高速道路
を新直轄道に分離できただけでもものすごい成果です。夢見たいな結論だと思っ
ていますから。
○猪瀬● 清水君みたいな自動車ジャーナリストがもっと頑張ってくれるのを
ほんとうに期待しています。今日はどうもありがとうございました。
シントウメイガーって声が大きくなったのって伊勢湾岸の部分開通が閑古鳥状態だった頃だよね
東名東名阪と接続し、新名神が開通したらそれどころでない交通量
珍助よりも猪瀬が腹切った方がいいよ
東名東名阪と接続し、新名神が開通したらそれどころでない交通量
珍助よりも猪瀬が腹切った方がいいよ
660 ：近江大鳥橋：2011/08/27(土) 13:38:43.34 ID:arce0WQ1
上下線とも完成6車線構造で施工されているために、有効幅員16.5mを確保しているが、
建設途中の2003年3月25日に道路関係四公団民営化推進委員会から発表された建設コスト削減計画により
暫定4車線で供用が開始された。3車線目はアスファルト舗装されておらず、ラバーポールによって分離されている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Omiodori_bridge02.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Omiodori_bridge_of_Shin-Meishin_Expressway_001.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E6%B1%9F%E5%A4%A7%E9%B3%A5%E6%A9%8B
建設途中の2003年3月25日に道路関係四公団民営化推進委員会から発表された建設コスト削減計画により
暫定4車線で供用が開始された。3車線目はアスファルト舗装されておらず、ラバーポールによって分離されている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Omiodori_bridge02.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Omiodori_bridge_of_Shin-Meishin_Expressway_001.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E6%B1%9F%E5%A4%A7%E9%B3%A5%E6%A9%8B
トンネルも長大橋梁も6車線で造ってる新名神が2車線削ったとこで一体いくら削減できたのか
662 ：R774：2011/08/27(土) 13:48:02.65 ID:arce0WQ1
てことで、今思うと馬鹿馬鹿しい改革加速内閣 小泉竹中猪瀬などの
腐れ学者たちの成果ってことでした。
こいつら出てこなければ、とっくに東京～大阪間の物流コスト削減や
物流移動時間の短縮化が図られて、日本経済の国際競争力も上がっていた
のではないかと思う。藤井総裁の弾丸高速計画は７割の区間で構造物だけ実現したけど
運用では猪瀬ポールにより実現できなかった。弾丸高速は、リニアよりも経済効果高いと
のだが、単純に地図とエクセル表見て、評点稼ぎのコスト削減してきたつけだな。
民主党政権に変わってもポール設置するんだな。これは疑問だな。
腐れ学者たちの成果ってことでした。
こいつら出てこなければ、とっくに東京～大阪間の物流コスト削減や
物流移動時間の短縮化が図られて、日本経済の国際競争力も上がっていた
のではないかと思う。藤井総裁の弾丸高速計画は７割の区間で構造物だけ実現したけど
運用では猪瀬ポールにより実現できなかった。弾丸高速は、リニアよりも経済効果高いと
のだが、単純に地図とエクセル表見て、評点稼ぎのコスト削減してきたつけだな。
民主党政権に変わってもポール設置するんだな。これは疑問だな。
新清水ＪＣＴ下りは
▽ 東名 新東名 △
＼ 静岡市内 名古屋 新静岡 名古屋 ｜
がいいな
▽ 東名 新東名 △
＼ 静岡市内 名古屋 新静岡 名古屋 ｜
がいいな
愛知県内の新東名って、えらく線形悪いな
「新東名」、愛知区間も前倒し意欲 中日本高速 2011/8/27 6:04
中日本高速道路（ＮＥＸＣＯ中日本）は「新東名高速道路」の整備を加速する。
金子剛一社長は26日の記者会見で、2014年度の完成見通しを掲げている愛知県内の区間について
「厳しい状況だが、工事を鋭意進め前倒ししたい」と述べた。
13年末を計画していた静岡県内の約162キロメートルについて、開通時期を「12年初夏」に前倒しする
ことも正式発表した。
御殿場ジャンクション（ＪＣＴ、静岡県御殿場市）―三ケ日ＪＣＴ（浜松市）を先行開業する。
浜松いなさＪＣＴ（浜松市）から豊田東ＪＣＴ（愛知県豊田市）までの約55キロメートルは、７月末までに
９割の区間で建設に着手し、うち約２割が完成している。
静岡県内の開通が早まったことで、愛知県内の工事も進捗に弾みがつく見通しだ。
「新東名」は神奈川県の海老名南ＪＣＴ（海老名市）―豊田東ＪＣＴの約254キロメートルを結ぶ。
総事業費は５兆円を超える見込み。土地取得を含めた建設費は先行開業する静岡県内の区間が
約２兆6000億円、愛知県内が約6000億円。
「最新技術を駆使して建設を進めており、耐震基準も高水準」（金子社長）という。３月の東日本大震災を
踏まえ、大都市圏を結ぶ東名高速道路の代替機能として、早期開業を求める声が周辺自治体で高まっていた。
「緊急輸送路としてだけでなく、（道路や休憩施設が）避難場所としても活用できる」ため、20年度を
目指す全線開業の前倒しも視野に入れる。
中部地域では高速道路が相次ぎ開通する。
名古屋南ＪＣＴ（名古屋市）―高針ＪＣＴ（同）を結ぶ名古屋第二環状自動車道（名二環）が今年３月に
開通しており、それに続く新たな区間として新東名が結ばれる。
名古屋市の周辺30～40キロメートルに位置する東海環状自動車道も、20年までに全区間が開通する。
すでに東回り区間（約76キロメートル）が開通しており、西回り区間（関広見インターチェンジ＝岐阜県関市＝と
四日市北ＪＣＴ＝三重県四日市市＝を結ぶ約77キロメートル）についても12年９月以降、順次完成する。
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819496E0E4E2E3EA8DE0E4E2EAE0E2E3E39EEBE3E2E2E2
中日本高速道路（ＮＥＸＣＯ中日本）は「新東名高速道路」の整備を加速する。
金子剛一社長は26日の記者会見で、2014年度の完成見通しを掲げている愛知県内の区間について
「厳しい状況だが、工事を鋭意進め前倒ししたい」と述べた。
13年末を計画していた静岡県内の約162キロメートルについて、開通時期を「12年初夏」に前倒しする
ことも正式発表した。
御殿場ジャンクション（ＪＣＴ、静岡県御殿場市）―三ケ日ＪＣＴ（浜松市）を先行開業する。
浜松いなさＪＣＴ（浜松市）から豊田東ＪＣＴ（愛知県豊田市）までの約55キロメートルは、７月末までに
９割の区間で建設に着手し、うち約２割が完成している。
静岡県内の開通が早まったことで、愛知県内の工事も進捗に弾みがつく見通しだ。
「新東名」は神奈川県の海老名南ＪＣＴ（海老名市）―豊田東ＪＣＴの約254キロメートルを結ぶ。
総事業費は５兆円を超える見込み。土地取得を含めた建設費は先行開業する静岡県内の区間が
約２兆6000億円、愛知県内が約6000億円。
「最新技術を駆使して建設を進めており、耐震基準も高水準」（金子社長）という。３月の東日本大震災を
踏まえ、大都市圏を結ぶ東名高速道路の代替機能として、早期開業を求める声が周辺自治体で高まっていた。
「緊急輸送路としてだけでなく、（道路や休憩施設が）避難場所としても活用できる」ため、20年度を
目指す全線開業の前倒しも視野に入れる。
中部地域では高速道路が相次ぎ開通する。
名古屋南ＪＣＴ（名古屋市）―高針ＪＣＴ（同）を結ぶ名古屋第二環状自動車道（名二環）が今年３月に
開通しており、それに続く新たな区間として新東名が結ばれる。
名古屋市の周辺30～40キロメートルに位置する東海環状自動車道も、20年までに全区間が開通する。
すでに東回り区間（約76キロメートル）が開通しており、西回り区間（関広見インターチェンジ＝岐阜県関市＝と
四日市北ＪＣＴ＝三重県四日市市＝を結ぶ約77キロメートル）についても12年９月以降、順次完成する。
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819496E0E4E2E3EA8DE0E4E2EAE0E2E3E39EEBE3E2E2E2
でも、結局前線開通しないと、末端部が混むなあ。
はやく、神奈川と愛知県内を作らないと...
もちろん、前線6車線で。
で、最高時速180kmにすべき。
はやく、神奈川と愛知県内を作らないと...
もちろん、前線6車線で。
で、最高時速180kmにすべき。
>>666
カシミールあたりで断面図書くとよく分かるな。
35kmのトンネルでいいのなら、本長篠から直線で豊田東JCTでいけるけど、
5km以上のトンネル掘りたくないのにここで制限ってのはまあありえんだろ。
結局、南の山裾回るしかない。
北に逃げるなら、それこそ辰野あたりまで行ってもらわないと。
中央自動車道ですら、諦めて恵那山トンネル掘ったわけだし。
カシミールあたりで断面図書くとよく分かるな。
35kmのトンネルでいいのなら、本長篠から直線で豊田東JCTでいけるけど、
5km以上のトンネル掘りたくないのにここで制限ってのはまあありえんだろ。
結局、南の山裾回るしかない。
北に逃げるなら、それこそ辰野あたりまで行ってもらわないと。
中央自動車道ですら、諦めて恵那山トンネル掘ったわけだし。
そういえば少し前に直線ルート化するために十里木越えしろだの愛知高原越えしろだの騒いでたバカがいたな
もうお亡くなりになられたみたいだけどｗ
もうお亡くなりになられたみたいだけどｗ
670 ：R774：2011/08/27(土) 14:53:26.95 ID:Gja23K82
>>667神奈川県内は既に６～７車線の東名がありますので無駄な公共事業ということで
延期になりますた。
>>666今更がけど静岡県境から豊田JCTまでは、現東名のすぐ横に現東名規格の４車線建設でよかった。
延期になりますた。
>>666今更がけど静岡県境から豊田JCTまでは、現東名のすぐ横に現東名規格の４車線建設でよかった。
とりあえず、来年開業部分は全線6車線で作ってあるんだっけ？トンネルも
暫定2車線なら、1車線5.5mで
速度無制限にしてほしいな。
暫定2車線なら、1車線5.5mで
速度無制限にしてほしいな。
674 ：R774：2011/08/27(土) 15:29:33.37 ID:b8Y2jsDR
>>667
速度規制問題に熱心な議員にメールを送ってみたらどう。
（市村浩一郎、一川保夫あたり）
参考までに：
ポーランドの速度規制
片側3車線の高速140km
片側2車線の高速120km
片側1車線の高速100km
JAPAN
片側3車線の高速100km
片側2車線の高速100km
片側1車線の高速70km
速度規制問題に熱心な議員にメールを送ってみたらどう。
（市村浩一郎、一川保夫あたり）
参考までに：
ポーランドの速度規制
片側3車線の高速140km
片側2車線の高速120km
片側1車線の高速100km
JAPAN
片側3車線の高速100km
片側2車線の高速100km
片側1車線の高速70km
速度制限上げても、その速度で走れなきゃ意味ねー
3日前、山陽道全線走ったが、普通に平均速度100km超えたが、2日前の東名は渋滞なくて、それなりに頑張っても平均80kmいかなかったね
3日前、山陽道全線走ったが、普通に平均速度100km超えたが、2日前の東名は渋滞なくて、それなりに頑張っても平均80kmいかなかったね
676 ：R774：2011/08/27(土) 15:43:06.48 ID:7rUykv/y
aaa
678 ：R774：2011/08/27(土) 15:54:36.50 ID:Gja23K82
>>675それは８０を追い越す９０が追い越し車線に出てくるからだよ。
富士由比や静清の高架部と東名の右車線の巡航速度は大差ないよ。
富士由比や静清の高架部と東名の右車線の巡航速度は大差ないよ。
東名にある特定の種類の車両の通行区分の意味するところは
「大型貨物自動車と大型特殊自動車は、左から一番目の車両通行帯を通行しなければならない」
というものなので規制対象は大型貨物自動車と大型特殊自動車だけなんだよな。
だから渋滞原因の一つであるバスは対象外。
バスも対象に含めて欲しい。
「大型貨物自動車と大型特殊自動車は、左から一番目の車両通行帯を通行しなければならない」
というものなので規制対象は大型貨物自動車と大型特殊自動車だけなんだよな。
だから渋滞原因の一つであるバスは対象外。
バスも対象に含めて欲しい。
トヨタ輸送、カリツー、大興などトヨタ系の70ｋｍ/H 低速車は
新東名通行やめてくれ
新東名通行やめてくれ
682 ：R774：2011/08/27(土) 16:51:43.59 ID:hqh3utN6
70km～80kmの連中が高速道路使う理由が分からない。
速達性を求めるなら真面目に踏んで走ればいいのに、高速料金払って、
静清BPの走行車線と同じ速度で延々と走るって頭おかしいとしか思えない。
元々旅客は速達性求めるが、貨物は遅くてもいいのが常識なんだから
暫定４車線にするなら、巡航速度100kmに満たない車両は通行を遠慮してもらうよう
看板等で誘導すべきだな。１００km以下は現東名又は国道バイパスをご利用下さいと。
静岡県内は国道バイパスだって一部区間以外ほとんど高架橋なんだから、そっち利用すればいい。
速達性を求めるなら真面目に踏んで走ればいいのに、高速料金払って、
静清BPの走行車線と同じ速度で延々と走るって頭おかしいとしか思えない。
元々旅客は速達性求めるが、貨物は遅くてもいいのが常識なんだから
暫定４車線にするなら、巡航速度100kmに満たない車両は通行を遠慮してもらうよう
看板等で誘導すべきだな。１００km以下は現東名又は国道バイパスをご利用下さいと。
静岡県内は国道バイパスだって一部区間以外ほとんど高架橋なんだから、そっち利用すればいい。
新東名は
東名の状況と天候に合わせて
入り口というか東名のJCTで車種の仕分けをすれば良いのにな
途中から乗ってくるのはしょうがないけど、通過分ぐらい仕分けしてほしい
晴天で、東名に問題が無いときには2トン以下とバス専用
ただし、軽とバスは追い越し車線走行禁止で
そして、最低速度80制限
東名の状況と天候に合わせて
入り口というか東名のJCTで車種の仕分けをすれば良いのにな
途中から乗ってくるのはしょうがないけど、通過分ぐらい仕分けしてほしい
晴天で、東名に問題が無いときには2トン以下とバス専用
ただし、軽とバスは追い越し車線走行禁止で
そして、最低速度80制限
新清水ICって52号線のどのへん？
現東名の清水ICで降りるより結構進んでいるなら嬉しいなぁ
まぁ、中部横断道ができればもっと早いわけだが・・・
現東名の清水ICで降りるより結構進んでいるなら嬉しいなぁ
まぁ、中部横断道ができればもっと早いわけだが・・・
新東名が開通したら200円程度値下げらしいな。どっかの記事で見た。
てっきり伊勢湾岸道路みたいなトラップを連絡道に仕組んで、新名神の時みたいに料金維持すると思ったのに。
てっきり伊勢湾岸道路みたいなトラップを連絡道に仕組んで、新名神の時みたいに料金維持すると思ったのに。
>>684
グーグルマップ見れ
グーグルマップ見れ
>>686
だからどこ？住所は？
だからどこ？住所は？
688 ：R774：2011/08/27(土) 18:37:46.16 ID:0gs3T9dp
>>627
上にある浜松の写真を見る限り
トンネル部 3車線断面 連続鉄筋舗装+表層アスファルト・走行側ラバーポール
橋梁部 3車線断面 構造物施工+表層アスファルト・走行側ラバーポール
土工部 3車線路床仕上 連続鉄筋舗装+表層アスファルト・走行側未施工
になりそうな気がする。
それにしても着工が遅かった橋も3車線施工にしたのは英断だね。
>>639
けど実際それができるのか？と言われれば無理だろうねぇ…。
上にある浜松の写真を見る限り
トンネル部 3車線断面 連続鉄筋舗装+表層アスファルト・走行側ラバーポール
橋梁部 3車線断面 構造物施工+表層アスファルト・走行側ラバーポール
土工部 3車線路床仕上 連続鉄筋舗装+表層アスファルト・走行側未施工
になりそうな気がする。
それにしても着工が遅かった橋も3車線施工にしたのは英断だね。
>>639
けど実際それができるのか？と言われれば無理だろうねぇ…。
>>687
yahoo の地図なら既に点線で書いてあるよ。
yahoo の地図なら既に点線で書いてあるよ。
通行止めにしなくても拡幅できる工法はあるから大丈夫
692 ：R774：2011/08/27(土) 18:59:49.54 ID:0gs3T9dp
>>690
浜北のほうの高架では移動支保工で施工していたみたいだからそれは無理だろ
浜北のほうの高架では移動支保工で施工していたみたいだからそれは無理だろ
今後は東名と新東名の二本立てになるから
どちらか一方を完全通行止めにして工事ができるようになるね。
どちらか一方を完全通行止めにして工事ができるようになるね。
2012年開業区間は3車線断面で作り始めたから
未舗装、照明片側だけでの暫定4車線になるだろうけど
今後着工、暫定4車線化決まってから着工した
厚木南ー御殿場JCT間にあるトンネルはどうなるんだろうか?
拡張する時はかまぼこ型のやぐら作って掘り進めるのかな?
路肩がトンネルでも広いって便利だね。
未舗装、照明片側だけでの暫定4車線になるだろうけど
今後着工、暫定4車線化決まってから着工した
厚木南ー御殿場JCT間にあるトンネルはどうなるんだろうか?
拡張する時はかまぼこ型のやぐら作って掘り進めるのかな?
路肩がトンネルでも広いって便利だね。
ロードプライシングで、旧？東名の通行料を割り引けばいいのに
特に大型車
特に大型車
>>657
結局京阪神含め、滋賀京都大阪神戸間の通過交通量を
名神と京滋BPでは捌けないってことが、第二京阪の開通で明確になったけどな。
瀬田東JCTの二車線化で流れは多少マシになったようだが、
根本的に名神の規格が古すぎて、下りの大津～瀬田西、茨木IC高槻BS
上りの蝉丸トンネル京都東山科ＢＳ間は、万年渋滞区間になってしまっている。
名神が通行止めになれば、京滋BPの瀬田東JCTは間違いなく糞詰まりになって停滞する
のが目に見えている。
結局京阪神含め、滋賀京都大阪神戸間の通過交通量を
名神と京滋BPでは捌けないってことが、第二京阪の開通で明確になったけどな。
瀬田東JCTの二車線化で流れは多少マシになったようだが、
根本的に名神の規格が古すぎて、下りの大津～瀬田西、茨木IC高槻BS
上りの蝉丸トンネル京都東山科ＢＳ間は、万年渋滞区間になってしまっている。
名神が通行止めになれば、京滋BPの瀬田東JCTは間違いなく糞詰まりになって停滞する
のが目に見えている。
>>674
日本のドライバーって、車線によって速度を振り分ける運転術を知らないから
というか、すでに3車線あっても追い越し車線を80で走るようなのが多いから
140とかで走れと制限させても無駄。
後ろから速いのが追いついてくることすら満足に見ていないのが多いから
事故が増えるだけだと思うな。
日本のドライバーって、車線によって速度を振り分ける運転術を知らないから
というか、すでに3車線あっても追い越し車線を80で走るようなのが多いから
140とかで走れと制限させても無駄。
後ろから速いのが追いついてくることすら満足に見ていないのが多いから
事故が増えるだけだと思うな。
699 ：R774：2011/08/27(土) 20:04:18.16 ID:lIgfvM8i
>>697
名神の京都東周辺は、典型的なサグだし、道幅も名阪国道よりも狭い所が多いからね。三ケ日周辺と似てるね。
にもかかわらず、猪瀬は実際に走ってみて渋滞は発生しない。広い所は5車線である事を確かめたときたもんだ。広い所でなく、狭くなってる所を見ないといけないのに。
合流部分以外は、後部座席で踏ん反り返ってたんだろうか。
毎日渋滞の豊田東への接続もやめさせようとしたなんて、マジで脳が腐ってるとしか思えん。
ただ、第二京阪は、料金体系にも問題あるよね。
名神の京都東周辺は、典型的なサグだし、道幅も名阪国道よりも狭い所が多いからね。三ケ日周辺と似てるね。
にもかかわらず、猪瀬は実際に走ってみて渋滞は発生しない。広い所は5車線である事を確かめたときたもんだ。広い所でなく、狭くなってる所を見ないといけないのに。
合流部分以外は、後部座席で踏ん反り返ってたんだろうか。
毎日渋滞の豊田東への接続もやめさせようとしたなんて、マジで脳が腐ってるとしか思えん。
ただ、第二京阪は、料金体系にも問題あるよね。
700 ：R774：2011/08/27(土) 20:07:06.73 ID:0dZCne2T
>>697東京都副知事は「時は金なり」という言葉を知らないらしい。
東京～大阪間の移動時間が渋滞含めて８時間かかっていたのが
４時間になっても、通行料収入以外の便益を見てないんだろうな。
大和トンネルや蒲郡や四日市や刑事バイパスで時間を無駄に過ごす分の
経済損失なんて、２０年もしないうちに元が取れるだろうに。
東京～大阪間の移動時間が渋滞含めて８時間かかっていたのが
４時間になっても、通行料収入以外の便益を見てないんだろうな。
大和トンネルや蒲郡や四日市や刑事バイパスで時間を無駄に過ごす分の
経済損失なんて、２０年もしないうちに元が取れるだろうに。
701 ：R774：2011/08/27(土) 20:12:15.90 ID:0dZCne2T
今現在もなぜか知らんけど音羽蒲郡並んでるね。http://www.jartic.or.jp/
大和トンネルと蒲郡付近に猪瀬の電話番号でも掲示しといて
「この区間の第二東名は無駄なので建設しません。撤退する勇気が必要でした。猪瀬直樹」って張っとけばいいんだ。
渋滞で並んでいる連中に猪瀬が説明してあげればいい。
大和トンネルと蒲郡付近に猪瀬の電話番号でも掲示しといて
「この区間の第二東名は無駄なので建設しません。撤退する勇気が必要でした。猪瀬直樹」って張っとけばいいんだ。
渋滞で並んでいる連中に猪瀬が説明してあげればいい。
副知事はもう国幹道に何の権力もないよ、今更批判してもどうしようもない
今やるんなら大畠氏を批判しないと。
今やるんなら大畠氏を批判しないと。
703 ：R774：2011/08/27(土) 21:26:21.01 ID:lIgfvM8i
猪瀬は直接の権限はないけど、一自治体の代表としても、物書きとしてマスコミを利用してでも、遠回しに妨害して来るんだよ。
704 ：R774：2011/08/27(土) 21:35:54.40 ID:cd2w9chb
>>703こんなふうにね。
http://promotion.yahoo.co.jp/charger/200904/contents03/vol30_02.php
第二東名は当初6車線（片側3車線）で計画されていたが、現在は4車線で建設が進められている。
猪瀬氏の資料によると、たとえば6車線用のトンネルは1kmあたり160億円かかるのが、4車線用なら
70億円で建設できる。1kmあたりにしてマイナス90億円、なんと56％もコストダウンできるらしい。
http://promotion.yahoo.co.jp/charger/200904/contents03/vol30_02.php
第二東名は当初6車線（片側3車線）で計画されていたが、現在は4車線で建設が進められている。
猪瀬氏の資料によると、たとえば6車線用のトンネルは1kmあたり160億円かかるのが、4車線用なら
70億円で建設できる。1kmあたりにしてマイナス90億円、なんと56％もコストダウンできるらしい。
56％とか無茶苦茶だねぇ
猪瀬のバカは一体何がしたくて新東名にケチ付けてるんだ
猪瀬のバカは一体何がしたくて新東名にケチ付けてるんだ
猪瀬の論調はオレの地方に来て講演やった時にも.>>704の事をさかんに言ってた事
単純に建設費の圧縮のみ。
まさに>>700 が言ってる通り。
二車線で事故った時、長時間通行止めや
外道が大迷惑になることも考慮に入れてくれ
単純に建設費の圧縮のみ。
まさに>>700 が言ってる通り。
二車線で事故った時、長時間通行止めや
外道が大迷惑になることも考慮に入れてくれ
708 ：R774：2011/08/27(土) 22:39:08.18 ID:cd2w9chb
信州大学と明治大学大学院卒の小説家・学者の成り上がり者だろう。
信州大学や明治大学では、しっかり物流論や交通経済学を教えなかったのかな？
この１０年間の名神渋滞・東名渋滞・津波高潮警報での経済的損失
この１０年間の東京～大阪の全ての移動車両の移動時間の３分の１の時間を経済的価値に直した場合の金額
俺は経済学者じゃないしデータも持ち合わせてないから分からないけど、全線６車線供用されてた場合と現在の状況とで
何兆円にもなると思うが。
信州大学や明治大学では、しっかり物流論や交通経済学を教えなかったのかな？
この１０年間の名神渋滞・東名渋滞・津波高潮警報での経済的損失
この１０年間の東京～大阪の全ての移動車両の移動時間の３分の１の時間を経済的価値に直した場合の金額
俺は経済学者じゃないしデータも持ち合わせてないから分からないけど、全線６車線供用されてた場合と現在の状況とで
何兆円にもなると思うが。
709 ：R774：2011/08/27(土) 22:40:38.55 ID:aa7PSpz3
これから新東名レース時代が始まるのか。。。胸が熱くなるな。
710 ：R774：2011/08/27(土) 22:44:39.15 ID:cd2w9chb
東京大学大学院工学研究科卒の藤井道路局長・道路公団総裁の
日本の国際競争力強化や物流の超効率化を見据えた「弾丸高速道路計画」が、
まさか信州大学人文学部＆明治大学修士課程卒の猪瀬によって普通高速＆部分開通で渋滞箇所移動させただけに
なるとは無念であったろうな。
ただ藤井総裁は、工学修士なもんだから、ぜんぜんコスト意識がなくて１４０km設計はいいけど無駄に
山奥走らせすぎで、これはこれで問題あったんだけどね。
日本の国際競争力強化や物流の超効率化を見据えた「弾丸高速道路計画」が、
まさか信州大学人文学部＆明治大学修士課程卒の猪瀬によって普通高速＆部分開通で渋滞箇所移動させただけに
なるとは無念であったろうな。
ただ藤井総裁は、工学修士なもんだから、ぜんぜんコスト意識がなくて１４０km設計はいいけど無駄に
山奥走らせすぎで、これはこれで問題あったんだけどね。
711 ：R774：2011/08/27(土) 23:08:00.03 ID:daz6bGIO
とあるブログの神奈川県内山北町区間
ttp://sassy2rav.up.seesaa.net/image/BBB3CBCCCDADCEC1C6BBCFA9BFB7B9BDC1DB.jpg
これってホント？
こんなにまっすぐなら、現東名走る車なんか、ほとんどいなくなるｗｗ
ttp://sassy2rav.up.seesaa.net/image/BBB3CBCCCDADCEC1C6BBCFA9BFB7B9BDC1DB.jpg
これってホント？
こんなにまっすぐなら、現東名走る車なんか、ほとんどいなくなるｗｗ
だから、現？東名は料金割り引けばいいだよ
時間はあるが、金のないヤツとか、早く走れないし、経費ケチりたい大型とかが、新東名走らなくなるだろ
>>687
新東名の場所航空写真で見れば大体わかるだろ
新東名の場所航空写真で見れば大体わかるだろ
>>712
山北にインターは作らない
山北にインターは作らない
構想だけで止まってる横浜泉JCT～海老名南間もはやく計画を立ててほしい。
横浜環状までつながれば後は湾岸線でも横羽線でも
第三京浜でも保土ヶ谷バイパスでも行けるから相当効果がありそうなのに。
特にトラックは湾岸線の方に流れそうだし。
まあ横浜環状南線の完成の目処が立つまでは無理かもしれないが。
横浜環状までつながれば後は湾岸線でも横羽線でも
第三京浜でも保土ヶ谷バイパスでも行けるから相当効果がありそうなのに。
特にトラックは湾岸線の方に流れそうだし。
まあ横浜環状南線の完成の目処が立つまでは無理かもしれないが。
交通量どうなるんだろう？
単純比較できないけど
静岡県に停まるひかり１＋こだま２で
のぞみは８～１２本
それくらいの交通量になるのか？
単純比較できないけど
静岡県に停まるひかり１＋こだま２で
のぞみは８～１２本
それくらいの交通量になるのか？
>>718
新名神を見る限り御殿場～三ケ日を抜ける直通客の割合は高くなく、3割弱なんじゃないかと予想するが
域内沿線利用の客が7割以上を占めるんじゃないか？
静岡圏内は、過疎部でも60,000台強／日、都市部で80,000台弱だから、
現東名はこれらから15,000～20,000台程度が抜けた台数になると予想
逆に新東名は既存の東名に近くて新規需要が見込めないから、新東名の交通量は20,000台程度で伸びないかも
新東名に迂回する効果があるのは静岡、清水～御殿場以東や、清水～三ケ日以西など限定的なこともあるし
120キロに最高時速がなっても、トラックには関係ないしで、多くても40,000台程度だと見込むが
>新名神亀山JCT-草津JCT間の1年間の平均通行量は29,000台で、開通以降の月別交通量は26,000-35,000台で推移した。
>名神の交通量は前年度に比べ、
>関ヶ原IC-米原JCT間で55,000台から15,000台減少の40,000台に、
>八日市IC-竜王IC間で6,4000台から14,000台減少の50,000台に
>草津JCT-瀬田東JCT間で92,000台から9,000台増加の101,000台に、
>大山崎JCT-茨木IC間で125,000台から2,000台増加の127,000台
新名神を見る限り御殿場～三ケ日を抜ける直通客の割合は高くなく、3割弱なんじゃないかと予想するが
域内沿線利用の客が7割以上を占めるんじゃないか？
静岡圏内は、過疎部でも60,000台強／日、都市部で80,000台弱だから、
現東名はこれらから15,000～20,000台程度が抜けた台数になると予想
逆に新東名は既存の東名に近くて新規需要が見込めないから、新東名の交通量は20,000台程度で伸びないかも
新東名に迂回する効果があるのは静岡、清水～御殿場以東や、清水～三ケ日以西など限定的なこともあるし
120キロに最高時速がなっても、トラックには関係ないしで、多くても40,000台程度だと見込むが
>新名神亀山JCT-草津JCT間の1年間の平均通行量は29,000台で、開通以降の月別交通量は26,000-35,000台で推移した。
>名神の交通量は前年度に比べ、
>関ヶ原IC-米原JCT間で55,000台から15,000台減少の40,000台に、
>八日市IC-竜王IC間で6,4000台から14,000台減少の50,000台に
>草津JCT-瀬田東JCT間で92,000台から9,000台増加の101,000台に、
>大山崎JCT-茨木IC間で125,000台から2,000台増加の127,000台
>>718
自動車、高速鉄道、航空機とで得意とする距離が違うし、
単純に比較出来ないのでは？
東京起点で荷物が少ない場合、名古屋以遠なら新幹線を
使う事を考える人も多いだろうし、ひかり＆こだまvsのぞみ
のような比率にはならないと思う。
自動車、高速鉄道、航空機とで得意とする距離が違うし、
単純に比較出来ないのでは？
東京起点で荷物が少ない場合、名古屋以遠なら新幹線を
使う事を考える人も多いだろうし、ひかり＆こだまvsのぞみ
のような比率にはならないと思う。
721 ：R774：2011/08/28(日) 01:09:57.90 ID:EodrgKvP
ところで東海道物流新幹線の準備工事は施されているの？
722 ：R774：2011/08/28(日) 01:45:23.09 ID:21+a8/a2
723 ：R774：2011/08/28(日) 02:04:31.17 ID:bHSMxWdT
>>712
高速道路は居眠り運転防止のために直線区間を連続させないように設計するので、これはあり得ない。
高速道路は居眠り運転防止のために直線区間を連続させないように設計するので、これはあり得ない。
っていうか山北ICなんて計画に入ってないし
それは妄想だろ
727 ：R774：2011/08/28(日) 06:45:57.55 ID:i08pEBaY
728 ：R774：2011/08/28(日) 06:47:58.00 ID:i08pEBaY
三遠南信道は必要だろ
新東名とは性格が違う
三遠南信は現道の改良がメインだし
そもそも、国道が途切れてる区間や林道経由の峠を通過できるようにするのが目的
高校行くのに下宿必須だったのが、通学できるようになったりしてる
救急車到着に一時間以上かかってる地域もある
むやみに田舎だからイラネ
は間違いだろう
新東名とは性格が違う
三遠南信は現道の改良がメインだし
そもそも、国道が途切れてる区間や林道経由の峠を通過できるようにするのが目的
高校行くのに下宿必須だったのが、通学できるようになったりしてる
救急車到着に一時間以上かかってる地域もある
むやみに田舎だからイラネ
は間違いだろう
730 ：R774：2011/08/28(日) 08:53:14.30 ID:Pav+P0YV
中部横断道こそ、国道５２号の改良メインでよかっただろう。
新東名の新清水ICから南部町まで１種３級のバイパス道路新設で、富士川沿いは
国道５２号の線形改良＋信号の立体化＋部分的な追い越し車線の付加でよかった。
新東名の新清水ICから南部町まで１種３級のバイパス道路新設で、富士川沿いは
国道５２号の線形改良＋信号の立体化＋部分的な追い越し車線の付加でよかった。
の割には青崩峠は放置なんだよな
真っ先に造らなきゃいけないはずなのに
真っ先に造らなきゃいけないはずなのに
青崩峠は歩いていってこそ、感動する峠
車でいっちゃなんめえよ
新東名が、オートクルーズで寝てても名古屋まで連れてってくれるのはいつ？
車でいっちゃなんめえよ
新東名が、オートクルーズで寝てても名古屋まで連れてってくれるのはいつ？
734 ：R774：2011/08/28(日) 11:32:14.80 ID:ptjFOIxF
三遠南信道、2011年度に鳳来IC～引佐北IC～引佐JCTが開通予定なんだが、
引佐JCTまで開通ってどういうことだ？
引佐連絡路（引佐JCT～三ヶ日JCT）だけは2011年度に開通するのか？
引佐JCTまで開通ってどういうことだ？
引佐連絡路（引佐JCT～三ヶ日JCT）だけは2011年度に開通するのか？
735 ：R774：2011/08/28(日) 12:22:41.48 ID:jJCk0sxj
警察の側はまた拗ねた行動をしそうだな。
100km制限になる可能性もあれば中途半端に鈴鹿トンネルのような一部3車線で開通している区間のみ120km
とか110km制限とかいうのも可能性ありだな。
100km制限になる可能性もあれば中途半端に鈴鹿トンネルのような一部3車線で開通している区間のみ120km
とか110km制限とかいうのも可能性ありだな。
736 ：R774：2011/08/28(日) 12:36:05.69 ID:y29yX1VG
藤井道路局長の夢であった140km制限になることに警察庁が大反対する最大の理由は
交通警察の収入が激減してしまうことというか、覆面の仕事がなくなるから。
140km制限にしてしまうと150kmで流してる車さえ取り締まることができなくなってしまう。
交通警察の収入が激減してしまうことというか、覆面の仕事がなくなるから。
140km制限にしてしまうと150kmで流してる車さえ取り締まることができなくなってしまう。
覆面の仕事、作ってやるヤツはいくらでもいるよ
安心しな
安心しな
738 ：R774：2011/08/28(日) 13:47:11.07 ID:y29yX1VG
しかし、連絡路が中部～東部地区は沢山（清水連絡路、西富士道路、長泉JCT、御殿場JCT）
あるのに、中部～西部は、清水以西は引佐JCTしかないってのは寂しい。
せめて藤枝IC～焼津IC間を立体化できればいいのに自治体にやる気がないのかなぁ。
仮宿交差点は国１現道は東西方向、インター通りは北方向にいつも渋滞してるでしょ。
あるのに、中部～西部は、清水以西は引佐JCTしかないってのは寂しい。
せめて藤枝IC～焼津IC間を立体化できればいいのに自治体にやる気がないのかなぁ。
仮宿交差点は国１現道は東西方向、インター通りは北方向にいつも渋滞してるでしょ。
>>726
見れねー('A`)
見れねー('A`)
740 ：R774：2011/08/28(日) 14:10:44.30 ID:gsLkiYdU
741 ：R774：2011/08/28(日) 14:22:34.35 ID:y29yX1VG
藤枝焼津連絡路がほしい。広幡ICから焼津ICまでの2.4kmは
側道＋乗り入れ付きの高架４車線にしてくれ。
側道＋乗り入れ付きの高架４車線にしてくれ。
暫定4車線じゃなくて最初から6車線にすればいいのに
東海道新幹線の貨物列車は無理。
やるとしたら小田原～草津に貨物別線を作るのが一番
道路と鉄道って曲線違うしねえ
やるとしたら小田原～草津に貨物別線を作るのが一番
道路と鉄道って曲線違うしねえ
744 ：R774：2011/08/28(日) 14:25:50.11 ID:y29yX1VG
散々分かりきってることだけど、信州大学卒の小説家が主催する
革命委員会での決定事項なので、道路公団は６車線分は建設するけど
車線上にポールを設置して使用できないようにしておくだけ。
実質は県内の殆どの区間で６車線施工してある。
革命委員会での決定事項なので、道路公団は６車線分は建設するけど
車線上にポールを設置して使用できないようにしておくだけ。
実質は県内の殆どの区間で６車線施工してある。
猪瀬ﾎﾟｰﾙのせいで事故ったら
猪瀬を訴えられるのかね
猪瀬を訴えられるのかね
橋梁の部分は、新名神がウェブ鋼板、新東名はストラット付き箱桁で、
新名神より上部工、下部工ともにスリム化が図られて、
工事費節減になってるのでは
新名神より上部工、下部工ともにスリム化が図られて、
工事費節減になってるのでは
>>744
だったら、上信越自動車道とか車全然走っていないんだから、片側1車線づつ潰して2車線道路にしろよ！
だったら、上信越自動車道とか車全然走っていないんだから、片側1車線づつ潰して2車線道路にしろよ！
上信越は2車線区間は毎週末渋滞が起こっています
4車線化した所は嘘のようにスイスイになってるんだけどね
4車線化した所は嘘のようにスイスイになってるんだけどね
伊勢湾岸も着工が遅かったら片側２車線の可能性があったわけだよな。
もし２車線だったら恐ろしいことになってたな
もし２車線だったら恐ろしいことになってたな
751 ：R774：2011/08/28(日) 18:12:40.91 ID:21+a8/a2
753 ：R774：2011/08/28(日) 19:32:30.16 ID:21+a8/a2
754 ：R774：2011/08/28(日) 19:47:35.25 ID:+I5rfCIo
>>753なんだ３車線での舗装が終わってるから
掛川あたりは３車線使うんだなと思ってたら
革命委員会の決定どおりポールつけるんだな。
しかし、http://blog-imgs-24.fc2.com/m/a/r/marushige/2009112223442203b.jpg
http://blog-imgs-24.fc2.com/m/a/r/marushige/20091122234844e26.jpg
みたいに見学会に参加した人たちは、開通後に「あれあれあれぇ？何で３車線引いてあったのが
猪瀬ポールに変わってるの？？？これでコスト削減？」ってびっくりするだろうなｗ
掛川あたりは３車線使うんだなと思ってたら
革命委員会の決定どおりポールつけるんだな。
しかし、http://blog-imgs-24.fc2.com/m/a/r/marushige/2009112223442203b.jpg
http://blog-imgs-24.fc2.com/m/a/r/marushige/20091122234844e26.jpg
みたいに見学会に参加した人たちは、開通後に「あれあれあれぇ？何で３車線引いてあったのが
猪瀬ポールに変わってるの？？？これでコスト削減？」ってびっくりするだろうなｗ
ポール付ける方が無駄だろ
バカかこいつら
バカかこいつら
>>753
蟲とか大量に居たりする？
蟲とか大量に居たりする？
757 ：R774：2011/08/28(日) 20:18:42.25 ID:21+a8/a2
良いことは波浪警報や津波で通行止めならなくなることか
特に由比興津あたり
特に由比興津あたり
>>759
は？
は？
761 ：R774：2011/08/28(日) 20:45:39.83 ID:+I5rfCIo
そのとおり馬鹿でした。
猪瀬委員長のいうとおり、照明代、舗装の修繕代などの節約することで
５兆円かかった静岡県内の第二東名のコストがポールを設置することにより５０００億円くらい浮くのですね？↓
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/kondankai/050204/siryou2.pdf
猪瀬委員長のいうとおり、照明代、舗装の修繕代などの節約することで
５兆円かかった静岡県内の第二東名のコストがポールを設置することにより５０００億円くらい浮くのですね？↓
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/kondankai/050204/siryou2.pdf
762 ：R774：2011/08/28(日) 20:49:04.20 ID:+I5rfCIo
猪瀬委員長の言うとおり、伊勢湾岸道路と新日本坂トンネルも３車線のうち１車線は「無駄」なので
東名集中工事でポールを設置してもらいましょう。
これにより、相当経費節減できます。
東名集中工事でポールを設置してもらいましょう。
これにより、相当経費節減できます。
どうせなら猪瀬理論を飛躍させて3車線のうち2車線にポール置いて
片側1車線ずつ利用させたらいいんじゃね？
片側1車線ずつ利用させたらいいんじゃね？
なんで3車線で完成してる区間まで猪瀬ポール設置するんだよ
マジ死んでくれ
マジ死んでくれ
>>759
私は、日本の大動脈を２車線で運用する方が馬鹿だと思いますがね。
ちょっとのコスト削減が結果的に日本経済が大打撃受けるだろう。
渋滞がそんなに減らず意味がないとレッテルを貼られ
凍結とかなりそうだ。日本を滅ぼすのが目的の信州大の低学歴の馬鹿にはわからんだろうｗ
話は変わってマスゴミはGW前って散々言ってるけど
初夏ってそうなのか？
俺は７月の３連休前くらいをイメージしていた。
私は、日本の大動脈を２車線で運用する方が馬鹿だと思いますがね。
ちょっとのコスト削減が結果的に日本経済が大打撃受けるだろう。
渋滞がそんなに減らず意味がないとレッテルを貼られ
凍結とかなりそうだ。日本を滅ぼすのが目的の信州大の低学歴の馬鹿にはわからんだろうｗ
話は変わってマスゴミはGW前って散々言ってるけど
初夏ってそうなのか？
俺は７月の３連休前くらいをイメージしていた。
768 ：R774：2011/08/28(日) 21:41:00.68 ID:yMdtGAbM
これだろ？金谷トンネルの猪瀬ポール施工済み区間ｗ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/349/146/html/26.jpg.html
理由は信州大学人文学部の三流作家に聞いてくれ
http://www.inose.gr.jp/
『言葉の力―「作家の視点」で国をつくる』
言葉の力で、新幹線やリニアと並ぶ国家プロジェクトを改革したんだから。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/349/146/html/26.jpg.html
理由は信州大学人文学部の三流作家に聞いてくれ
http://www.inose.gr.jp/
『言葉の力―「作家の視点」で国をつくる』
言葉の力で、新幹線やリニアと並ぶ国家プロジェクトを改革したんだから。
猪瀬ポールの撤去を求める陳情書みたいなのをバス業界トラック業界や
一般国民から出して政治を動かして解決するしかないですよ
そのためには猪瀬ポールの理不尽さを利用者全体が経験する必要がある
一般国民から出して政治を動かして解決するしかないですよ
そのためには猪瀬ポールの理不尽さを利用者全体が経験する必要がある
771 ：これだろ猪瀬の経歴：2011/08/28(日) 21:46:38.49 ID:yMdtGAbM
？１９６６（昭和４１）年４月 １９歳。大学へ。
浪人して医学部受験のために、途中で上京して予備校へ通った。
医学部に落ちてて、東京で暮らしたあとに松本市の信州大学人文学部に
入学し学生生活を送ったことが、結果として複眼的な思考には不可欠だった。
流行の思想も 知り、またそれに距離をおくこと、この二つのバランスをどうとるか、である。
？１９７２（昭和４７）年４月 ２５歳。明治大学大学院へ通う。
「日本の近代」を捉え直そうという気持ちが昂然とわい てきた。明治大学大学院へ行こうと決めたのは
正月である。
？１９７９（昭和５４）年 ３２歳。
中央線中野駅北口の近くにワンルームの仕事場を持ち、本格的に雑誌の記事を書き はじめる。
本田靖春著『誘拐』を読み、こういう方法もあるのか、と感心した。
？１９８３（昭和５８）年３月 ３６歳。
『天皇の影法師』を朝日新聞社より刊行（８７年新潮文庫、００年朝日文庫）。書き下ろしである。雑誌の記事を書きはじめて生計をたてるようになって
から、出版の機会はちらほらあったが全部断わっていた。橋川先生との約束にこたえる作品が書けそうな気がしてきたが、 なお数年の準備期間が必要だった。
浪人して医学部受験のために、途中で上京して予備校へ通った。
医学部に落ちてて、東京で暮らしたあとに松本市の信州大学人文学部に
入学し学生生活を送ったことが、結果として複眼的な思考には不可欠だった。
流行の思想も 知り、またそれに距離をおくこと、この二つのバランスをどうとるか、である。
？１９７２（昭和４７）年４月 ２５歳。明治大学大学院へ通う。
「日本の近代」を捉え直そうという気持ちが昂然とわい てきた。明治大学大学院へ行こうと決めたのは
正月である。
？１９７９（昭和５４）年 ３２歳。
中央線中野駅北口の近くにワンルームの仕事場を持ち、本格的に雑誌の記事を書き はじめる。
本田靖春著『誘拐』を読み、こういう方法もあるのか、と感心した。
？１９８３（昭和５８）年３月 ３６歳。
『天皇の影法師』を朝日新聞社より刊行（８７年新潮文庫、００年朝日文庫）。書き下ろしである。雑誌の記事を書きはじめて生計をたてるようになって
から、出版の機会はちらほらあったが全部断わっていた。橋川先生との約束にこたえる作品が書けそうな気がしてきたが、 なお数年の準備期間が必要だった。
>>770
あんたの言ってることを新幹線でたとえると
フル規格で作ったけど１３０ｋｍで走らすってことと同じだよね。
２７０ｋｍで走るのと１３０ｋｍで走るのとじゃレールの痛み方も変わるし
維持費もかかる。
あんたの言ってることを新幹線でたとえると
フル規格で作ったけど１３０ｋｍで走らすってことと同じだよね。
２７０ｋｍで走るのと１３０ｋｍで走るのとじゃレールの痛み方も変わるし
維持費もかかる。
>>772
あんた本当に馬鹿か？
なんで例えが270キロと130キロなんだ？
使わなければ維持費が発生しないだろうが
だが、片側2車線を3車線にしたら、車が1.5倍に増えなくても舗装修理費用が1.5倍増えるだろ。トンネルライトはあまり経費削減にはならんだろうけど
あんた本当に馬鹿か？
なんで例えが270キロと130キロなんだ？
使わなければ維持費が発生しないだろうが
だが、片側2車線を3車線にしたら、車が1.5倍に増えなくても舗装修理費用が1.5倍増えるだろ。トンネルライトはあまり経費削減にはならんだろうけど
776 ：R774：2011/08/28(日) 21:59:37.31 ID:21+a8/a2
>>773
今工事しているでしょ
今工事しているでしょ
778 ：R774：2011/08/28(日) 22:04:43.70 ID:yMdtGAbM
>>773 来年の5月までの工事予定
①蒲郡～岡崎の現東名２車線区間の路肩を潰して「暫定３車線にする」
②引佐～御殿場間の３車線のうち第一走行車線を潰してポールを設置し「暫定２車線」にする
http://www.c-nexco.co.jp/news/1896.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/349/146/html/26.jpg.html
①蒲郡～岡崎の現東名２車線区間の路肩を潰して「暫定３車線にする」
②引佐～御殿場間の３車線のうち第一走行車線を潰してポールを設置し「暫定２車線」にする
http://www.c-nexco.co.jp/news/1896.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/349/146/html/26.jpg.html
779 ：R774：2011/08/28(日) 22:09:40.63 ID:21+a8/a2
>>775
まさか、高速道の路面は傷まず、舗装しなおさないと本気で考えているのか
まさか、高速道の路面は傷まず、舗装しなおさないと本気で考えているのか
783 ：R774：2011/08/28(日) 22:17:06.67 ID:yMdtGAbM
>>782
それは某作家に言うべきだろう。
それは某作家に言うべきだろう。
786 ：R774：2011/08/28(日) 22:28:02.45 ID:21+a8/a2
>>783
区間によって
┌路肩[アスファルト+表層]┬追越[RC+表層]┬走行[RC+表層]┬非常帯[アスファルト+表層]┐┌舗装未施工[防護柵・標識類]┬路肩┐
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/1027.jpg
の 2+0区間
と
┌路肩[アスファルト+表層]┬追越[RC+表層]┬走行[RC+表層]┬付加車線[RC+表層]┬非常帯[アスファルト+表層]┐┌路肩[防護柵・標識類]┐
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/1028.jpg
の 2+1区間
があるのではなかろうか
リンク先は2+付加車線じゃね？
区間によって
┌路肩[アスファルト+表層]┬追越[RC+表層]┬走行[RC+表層]┬非常帯[アスファルト+表層]┐┌舗装未施工[防護柵・標識類]┬路肩┐
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/1027.jpg
の 2+0区間
と
┌路肩[アスファルト+表層]┬追越[RC+表層]┬走行[RC+表層]┬付加車線[RC+表層]┬非常帯[アスファルト+表層]┐┌路肩[防護柵・標識類]┐
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/1028.jpg
の 2+1区間
があるのではなかろうか
リンク先は2+付加車線じゃね？
>>785
しかし、作家出身の政治家ってなんでこうバカばっかりなんかね。
しかし、作家出身の政治家ってなんでこうバカばっかりなんかね。
田中康夫といい
長野県に縁があるな
長野県に縁があるな
日本の高速って舗装に全然金かけてないよねぇ。東北道とか地震起きるまでは殆ど補修してなかった。
舗装の修繕費なんて大した額にならんだろうな。
既に舗装されてるのに使わない方がよっぽど無駄だ。
3車線で舗装した所を2車線で使うなら１車線分の舗装費用は誰が金払うんですか？
舗装の修繕費なんて大した額にならんだろうな。
既に舗装されてるのに使わない方がよっぽど無駄だ。
3車線で舗装した所を2車線で使うなら１車線分の舗装費用は誰が金払うんですか？
790 ：R774：2011/08/28(日) 22:35:49.62 ID:21+a8/a2
791 ：R774：2011/08/28(日) 22:39:27.10 ID:yMdtGAbM
小泉の連れてきた学者はろくでもない連中ばかりだったな
竹中平蔵 三井住友銀行の西川 日本インチキ銀行の木村剛 そして信州大卒でニートした後明治大学院で、32歳から作家の猪瀬
竹中平蔵 三井住友銀行の西川 日本インチキ銀行の木村剛 そして信州大卒でニートした後明治大学院で、32歳から作家の猪瀬
>>789
日本の高速はって言うけど、どこの国と比較してるんだね？
日本の高速はって言うけど、どこの国と比較してるんだね？
アウトバーンじゃね？
アメリカのフリーウェイ辺りは日本より酷いと聞くが、行った事ないから判らん。
アメリカのフリーウェイ辺りは日本より酷いと聞くが、行った事ないから判らん。
794 ：R774：2011/08/28(日) 23:13:03.22 ID:Pbc/Doqm
中国の高速道路は基本最高速度120キロ、一部規制区間110キロ、最低速度70キロ。
北京周辺などは片側4車線も普通。
線形も新名神並で、車線ごとに最低速度や最高速度が違う。
中国の高速道路は世界一進んでいる。
北京周辺などは片側4車線も普通。
線形も新名神並で、車線ごとに最低速度や最高速度が違う。
中国の高速道路は世界一進んでいる。
中国の高速道路なんて、震度３ぐらいでも橋脚が折れそうだな
まあ、中国の高速は本格的建設が始まってまだ10年足らず
見た目はいいが、耐久性や今後の保守はどうなんだろうねー
見た目はいいが、耐久性や今後の保守はどうなんだろうねー
中国の高速道路、橋桁のコンクリートにオ汚泥や汚水油を混ぜているような予感はするな。
アウトバーンも結構コンクリート舗装あるしね
799 ：R774：2011/08/29(月) 00:40:47.88 ID:S5Uk+KwC
日本のコンクリートも汚泥は入っている。
>>729
>三遠南信道は必要だろ
>そもそも、国道が途切れてる区間や林道経由の峠を通過できるようにするのが目的
そういう理由からのインフラとして三遠南信道の必要性を否定はしないが、沿線に目立った人口がなく、
全国的に見れば三遠南信道の沿線のようなところは結構あり、そこにいきなり高速が付くなんてのは稀で著しく恵まれた例
そんな事言い出したら日本中に高速道路を張り巡らさなければならなくなる
無料開放するつもりなのだろうが、下手に高速にこだわるのではなく、
2箇所の不通区間を含め、各所で出入りがしやすい高速規格に順ずる国道を整備したほうが良かったようにも思う
県民総生産が抜群に高く財政に比較的余裕がある愛知（第2位）、静岡（第3位）がからみ、
密集した都市部がなく、必要な高速道路整備がほぼ終わり、相対的に公共事業費用が安く済む長野県が関係するからこそ出来たようなもの
>>730
三遠南信道は中部横断道とは比較にならない
中部横断道は、甲府と静岡清水を短絡する役割があり、52号でもかなりの流動実績がある
一応長野、上越と甲府、静岡清水を最短で結ぶ使命がある
東名、新東名と中央道の迂回路としても使える
三遠南信道は、浜松と長野、上越の最短ルートといえなくはないが、通過交通は中部横断道に比べれば限定的で、
沿線の人口や需要量はまず比較にならないレベル
中央道、東海環状道路経由でも、遠回りでも流れが良いので十分代替できるわけで
>三遠南信道は必要だろ
>そもそも、国道が途切れてる区間や林道経由の峠を通過できるようにするのが目的
そういう理由からのインフラとして三遠南信道の必要性を否定はしないが、沿線に目立った人口がなく、
全国的に見れば三遠南信道の沿線のようなところは結構あり、そこにいきなり高速が付くなんてのは稀で著しく恵まれた例
そんな事言い出したら日本中に高速道路を張り巡らさなければならなくなる
無料開放するつもりなのだろうが、下手に高速にこだわるのではなく、
2箇所の不通区間を含め、各所で出入りがしやすい高速規格に順ずる国道を整備したほうが良かったようにも思う
県民総生産が抜群に高く財政に比較的余裕がある愛知（第2位）、静岡（第3位）がからみ、
密集した都市部がなく、必要な高速道路整備がほぼ終わり、相対的に公共事業費用が安く済む長野県が関係するからこそ出来たようなもの
>>730
三遠南信道は中部横断道とは比較にならない
中部横断道は、甲府と静岡清水を短絡する役割があり、52号でもかなりの流動実績がある
一応長野、上越と甲府、静岡清水を最短で結ぶ使命がある
東名、新東名と中央道の迂回路としても使える
三遠南信道は、浜松と長野、上越の最短ルートといえなくはないが、通過交通は中部横断道に比べれば限定的で、
沿線の人口や需要量はまず比較にならないレベル
中央道、東海環状道路経由でも、遠回りでも流れが良いので十分代替できるわけで
>>793
ドイツはガキの頃しか行った事ないから覚えてないけど、アメリカのフリーウェイは日本のゴミカス道路と違って快適だよ。
日本の高速はガタガタで乗り心地悪すぎ。せめて１５年に一回くらいは補修してくれ・・・・
ドイツはガキの頃しか行った事ないから覚えてないけど、アメリカのフリーウェイは日本のゴミカス道路と違って快適だよ。
日本の高速はガタガタで乗り心地悪すぎ。せめて１５年に一回くらいは補修してくれ・・・・
803 ：R774：2011/08/29(月) 01:32:19.94 ID:aF2J6YGS
荒廃するアメリカが話題になったのは何年前だったか…
一度作ったところを、ポール置いて制限する理由が分からん
さらに、線を引いたのに消したり
http://book.geocities.jp/ask_otoha/sintoumei-bord2.png
こんな感じで規制すればいいのに
車線案内標識は、別の看板用の柱に一緒に取り付け
さらに、線を引いたのに消したり
http://book.geocities.jp/ask_otoha/sintoumei-bord2.png
こんな感じで規制すればいいのに
車線案内標識は、別の看板用の柱に一緒に取り付け
御殿場JCTは2車線あるけど
浜松伊那佐JCTは1車線になるの？
浜松伊那佐JCTは1車線になるの？
猪瀬ポールとかまぁ典型的なやった気がするポーズだもんなあ…
まあうらませるためにわざとやってるんだろうけどｗ
まあうらませるためにわざとやってるんだろうけどｗ
まあほとぼりが冷めたらポール引っこ抜く気なんだろ。
ていうか、せっかく作った路線を意地でもわざわざポールで阻止するってバカ丸出しだな。
諸外国じゃ大都市間の大動脈高速って片道だけで4車線が当たり前なのにね。
イランとかトルコ、台湾、韓国見てみると8車線高速が多い。
諸外国じゃ大都市間の大動脈高速って片道だけで4車線が当たり前なのにね。
イランとかトルコ、台湾、韓国見てみると8車線高速が多い。
まず日本人が海外行って最初に驚くのは高速の広さ。アメリカはともかく諸外国でさえ比較にならない。
韓国
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/67/0000788567/93/img8d11ee6dzikezj.jpeg
台湾
ttp://kawa-taku.up.seesaa.net/image/101229-10-cf3c0.JPG
ドバイ
ttp://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/38/13/motoi_chss/folder/307387/img_307387_2600048_6?1282600821
トルコ
ttp://4.bp.blogspot.com/_KXfX7Bq_ySE/TBygQXyEBvI/AAAAAAAAAgI/dw80KrbA50o/s1600/010.JPG
ttp://3.bp.blogspot.com/_KXfX7Bq_ySE/TCWeoAsDpUI/AAAAAAAAAiw/r6TqmmMOCIE/s1600/001.JPG
中国
ttp://images.china.cn/attachement/jpg/site1004/20080717/000d87ad601309e8e52102.jpg
韓国
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/67/0000788567/93/img8d11ee6dzikezj.jpeg
台湾
ttp://kawa-taku.up.seesaa.net/image/101229-10-cf3c0.JPG
ドバイ
ttp://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/38/13/motoi_chss/folder/307387/img_307387_2600048_6?1282600821
トルコ
ttp://4.bp.blogspot.com/_KXfX7Bq_ySE/TBygQXyEBvI/AAAAAAAAAgI/dw80KrbA50o/s1600/010.JPG
ttp://3.bp.blogspot.com/_KXfX7Bq_ySE/TCWeoAsDpUI/AAAAAAAAAiw/r6TqmmMOCIE/s1600/001.JPG
中国
ttp://images.china.cn/attachement/jpg/site1004/20080717/000d87ad601309e8e52102.jpg
810 ：R774：2011/08/29(月) 08:51:23.93 ID:0lyNUDaQ
まず外国人が日本に来て最初に驚くのは高速の狭さ。狭い上に猪瀬ポールまで設置してある。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/349/146/html/26.jpg.html
http://beni.sakura.ne.jp/sblo_files/yumeututu/image/P1070006.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/05/a4/d52ad0a0b8a25d7571cec2f9c267a124.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/34/33c48ba013c3669606c3daea03fbba7d.jpg
http://www.ne.jp/asahi/aichi/kawamoyo/drive/road/road_thousandyen/road_thousandyen/road_thousandyen005.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/349/146/html/26.jpg.html
http://beni.sakura.ne.jp/sblo_files/yumeututu/image/P1070006.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/05/a4/d52ad0a0b8a25d7571cec2f9c267a124.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/34/33c48ba013c3669606c3daea03fbba7d.jpg
http://www.ne.jp/asahi/aichi/kawamoyo/drive/road/road_thousandyen/road_thousandyen/road_thousandyen005.jpg
811 ：R774：2011/08/29(月) 09:10:11.95 ID:On8u7MkP
予算がついてないから、後で拡幅が難しいトンネルや橋といった構造物区間だけ3車線になってて、
それでは、3車線区間としては長さ的に短すぎるから、現状、ポールおいてるだけだろ。
NEXCOだって予算がついたらすぐにでも3車線にしたいのはやまやまだろう。
それでは、3車線区間としては長さ的に短すぎるから、現状、ポールおいてるだけだろ。
NEXCOだって予算がついたらすぐにでも3車線にしたいのはやまやまだろう。
ポール置かなかったらそれはそれでDQNトラックの溜まり場になるだけだしな…
813 ：R774：2011/08/29(月) 12:43:27.01 ID:hLI2r4i9
まぁ連続桁じゃない時点で中国の高速なんて…w
地図見て思ったが、長泉～海老名間の第二東名は、
東駿河湾環状道路（４車線）
↓
箱根国１改良（４車線化）
↓
箱根新道（上り）＋ターンパイク（下り）
↓
小田原厚木道路
これで十分だろう。
東駿河湾環状道路（４車線）
↓
箱根国１改良（４車線化）
↓
箱根新道（上り）＋ターンパイク（下り）
↓
小田原厚木道路
これで十分だろう。
はいはい。
そんなグニャグニャな高速道路イヤです
818 ：R774：2011/08/29(月) 14:27:11.79 ID:RegrcYP0
あまり話題にならないけど、神戸淡路鳴門自動車道も完成6車線の設計だな。
ただし陸上の橋梁部（橋脚のみ３車線対応）や土工部が２車線施工なので、
本気で拡幅する気があるか不明。
ただし陸上の橋梁部（橋脚のみ３車線対応）や土工部が２車線施工なので、
本気で拡幅する気があるか不明。
819 ：R774：2011/08/29(月) 14:29:21.38 ID:RegrcYP0
大鳴門橋は簡単に拡幅できる構造になっているが、
前後の細かい橋が微妙。完成時の片側３車線の部分を暫定４車線供用して、片側しか橋をかけていない。
だから最高60キロ区間がある。
前後の細かい橋が微妙。完成時の片側３車線の部分を暫定４車線供用して、片側しか橋をかけていない。
だから最高60キロ区間がある。
820 ：R774：2011/08/29(月) 14:30:27.28 ID:RegrcYP0
横浜横須賀道路も、東京湾口道路に取り込む予定の部分は６車線化準備がされている。
>>800
高速規格の国道が三遠南信道なんだが？
何を言ってるの？
引佐～鳳来の規格の高速のまま繋がると思ってるの？w
鳳来以北は大半が現道の拡幅、短絡で、高速規格の道は峠を越えるトンネル区間ばかりだが
高速規格の国道が三遠南信道なんだが？
何を言ってるの？
引佐～鳳来の規格の高速のまま繋がると思ってるの？w
鳳来以北は大半が現道の拡幅、短絡で、高速規格の道は峠を越えるトンネル区間ばかりだが
822 ：R774：2011/08/29(月) 14:40:15.33 ID:uJid8Va7
>>821引佐～鳳来の規格は、
静清バイパスや知立バイパスと同じ１種３級（設計速度80km）の国道バイパス規格ですが。
静清バイパスや知立バイパスと同じ１種３級（設計速度80km）の国道バイパス規格ですが。
三遠南信道ってwikiみたけどよくわからん
三遠南信道のインターの備考は事業中になっているけど
途中の項目には
2015年度供用予定の小道木バイパス
2012年度供用予定の和田バイパス
2014年度供用予定の小嵐バイパス
ってなってる。
これらバイパスは三遠南信道の一部なの？
それとも並行する迂回路なの？
三遠南信道のインターの備考は事業中になっているけど
途中の項目には
2015年度供用予定の小道木バイパス
2012年度供用予定の和田バイパス
2014年度供用予定の小嵐バイパス
ってなってる。
これらバイパスは三遠南信道の一部なの？
それとも並行する迂回路なの？
>>820
これもスレ違いだけど、東京湾岸道路な。
これもスレ違いだけど、東京湾岸道路な。
826 ：R774：2011/08/29(月) 16:31:43.57 ID:0F7zK4n3
今計画されていう高速道路や地域高規格道路の構想区間で
一区間も無駄だ、不要だと思う路線がなかった。
実際に現地に行ってみると、推進してる連中の理屈は最もだと思うほど、
都市内道路が腐ってる。てか江戸時代の街道を拡幅しただけの道路が多すぎる
一区間も無駄だ、不要だと思う路線がなかった。
実際に現地に行ってみると、推進してる連中の理屈は最もだと思うほど、
都市内道路が腐ってる。てか江戸時代の街道を拡幅しただけの道路が多すぎる
>>811
来年開業区間は、全線3車線施工
一部で一番表面のアスファルト舗装をしていないだけだ
3-40億もあれば全線3車線化ができる
ポール設置に数億かける意味があったのだろうか?
1枚数万の進入禁止シールを
500m～1km置きに 300～600枚ほど脹れば
工事費込みでも2000万円位でできた
撤去時もポールより簡単
来年開業区間は、全線3車線施工
一部で一番表面のアスファルト舗装をしていないだけだ
3-40億もあれば全線3車線化ができる
ポール設置に数億かける意味があったのだろうか?
1枚数万の進入禁止シールを
500m～1km置きに 300～600枚ほど脹れば
工事費込みでも2000万円位でできた
撤去時もポールより簡単
ポール作ってる業者に仕事をあげたかったんだろwww
雇用創設か
さすがやで
さすがやで
830 ：R774：2011/08/29(月) 18:45:51.04 ID:hLI2r4i9
>>820
横横の橋梁柱は片側3車線分で作ってあるね。
横横の橋梁柱は片側3車線分で作ってあるね。
831 ：R774：2011/08/29(月) 18:50:48.10 ID:CSYlBc0Z
ポール作ってる業者と癒着してたりして
832 ：R774：2011/08/29(月) 18:52:43.11 ID:ABOhBqfi
早く開通しろよ
日銭稼ぎなんかするな
これはオフレコです
日銭稼ぎなんかするな
これはオフレコです
横横は新東名が開通したら、湾岸線に流し込む部分だよな。
>>833
あと、圏央道の一部にもなる。
あと、圏央道の一部にもなる。
海外の高速が広いのは有事の航空基地転用も考慮にはいってるからだろ
ケンポー9条と無防備マンに守られてる日本人にそんな発想はないからな
ケンポー9条と無防備マンに守られてる日本人にそんな発想はないからな
837 ：R774：2011/08/29(月) 21:36:16.25 ID:HfEMyf00
そう考えると静岡県って
第二東名＝1種1級A規格（設計速度140kmを担保した120km）の６車線+ポール付
第一東名＝1種2級（設計速度100km）の４車線～７車線
国道1号バイパス＝1種3級（設計速度80km）の4車線～2車線（浜名BPは1種2級？）
これだけ揃ってるってすごいね。26年度までに1号バイパスも掛川～藤枝と丸子藁科以外は全部4車線化されるわけだし。
第二東名＝1種1級A規格（設計速度140kmを担保した120km）の６車線+ポール付
第一東名＝1種2級（設計速度100km）の４車線～７車線
国道1号バイパス＝1種3級（設計速度80km）の4車線～2車線（浜名BPは1種2級？）
これだけ揃ってるってすごいね。26年度までに1号バイパスも掛川～藤枝と丸子藁科以外は全部4車線化されるわけだし。
838 ：R774：2011/08/29(月) 21:40:00.51 ID:HfEMyf00
市民感情からすると、わざわざ新東名の２車線をポールで塞いどいて
併走する１号バイパスの２車線→４車線化工事を進めるのは本末転倒だけどな。
併走する１号バイパスの２車線→４車線化工事を進めるのは本末転倒だけどな。
R1バイパスは新東名と関係なく混むから必要だよ
840 ：R774：2011/08/29(月) 21:53:57.48 ID:8H/oSum2
「新東名高速道路」「第二東名高速道路」
…どうもセンスが無いんだよな。
何か万人が納得する名称を考えてみるべき。
…どうもセンスが無いんだよな。
何か万人が納得する名称を考えてみるべき。
静岡は日本の頚動脈だな
843 ：R774：2011/08/29(月) 22:11:32.83 ID:YUYDOWDc
怪しいお茶セシウムさん
怪しいお茶セシウムさん
汚染されたお茶セシウムさん
新東名は汚染された静岡のお茶を日本全国にばらまくために使われます。
怪しいお茶セシウムさん
汚染されたお茶セシウムさん
新東名は汚染された静岡のお茶を日本全国にばらまくために使われます。
>>840
東海自動車道、新東海自動車道
東海自動車道、新東海自動車道
第一東海自動車道、第二東海自動車道でおk
>>840
平成の東海道
平成の東海道
>>843
風説の流布だろ。刑事で立件されて、民事訴訟で多額の請求される可能性があるぞ。
貴方が「汚染された静岡のお茶」とせれたのは静岡の茶葉全般を指していると理解してよろしいですね。
あなたにはあなたの信念があってされていることでしょうから、公正な判断を裁判所に求めるのもいいと思います。
風説の流布だろ。刑事で立件されて、民事訴訟で多額の請求される可能性があるぞ。
貴方が「汚染された静岡のお茶」とせれたのは静岡の茶葉全般を指していると理解してよろしいですね。
あなたにはあなたの信念があってされていることでしょうから、公正な判断を裁判所に求めるのもいいと思います。
>>847
刑法知らないね
刑法知らないね
849 ：R774：2011/08/29(月) 23:37:56.99 ID:Sv05BTFQ
何このスレ…
名古屋ＩＣから東京ＩＣまで新東名走ると、現東名よりどれくらい時間短縮される予定でしょうか？
>>828.831
それもあると思う
それに、一括３車線で開通させるのと、暫定２車線後に拡幅して３車線、
どちらが建設会社にとってうれしいか
猪瀬としてはコストカットしたことを国民へPRする為、暫定２車線を実現、
国、旧公団としてはトータルコストがアップするので長く建設会社と癒着できる
双方の思惑が一致しての猪瀬ポールになったと思うのだよ
それもあると思う
それに、一括３車線で開通させるのと、暫定２車線後に拡幅して３車線、
どちらが建設会社にとってうれしいか
猪瀬としてはコストカットしたことを国民へPRする為、暫定２車線を実現、
国、旧公団としてはトータルコストがアップするので長く建設会社と癒着できる
双方の思惑が一致しての猪瀬ポールになったと思うのだよ
854 ：R774：2011/08/30(火) 00:57:43.89 ID:MtN96l9G
３車線を一度に開通させるのより、一旦２車線で開通させて、後から３車線化工事した方がお金かかるからね。
しかも、コストダウンでギリギリまで耐久性絞った橋脚は、後々メンテにお金がかかる。
建設業者にとっては、猪瀬様々。ま、猪瀬はそんな事まで分かっちゃいないだろうけど。
そういや、猪瀬信仰の人ってここんとこ火消しレスしてこないね。
いつもなら、今は猪瀬はそんな権限ないのにそんなことも知らんのかと書き込んで来るんだが。
しかも、コストダウンでギリギリまで耐久性絞った橋脚は、後々メンテにお金がかかる。
建設業者にとっては、猪瀬様々。ま、猪瀬はそんな事まで分かっちゃいないだろうけど。
そういや、猪瀬信仰の人ってここんとこ火消しレスしてこないね。
いつもなら、今は猪瀬はそんな権限ないのにそんなことも知らんのかと書き込んで来るんだが。
855 ：R774：2011/08/30(火) 01:06:40.23 ID:uWNR/Nii
西富士の合流地点はもうかなりIC完成してた 隣に事務所みたいなものもあった
東名と新東名の挟み撃ちにあうこの道路は余計混むだろな
東名と新東名の挟み撃ちにあうこの道路は余計混むだろな
引佐連絡路って始めから3車線計画だっけ?
いなされん絡路は2車だよ
癒されん絡路か…ｗ
860 ：R774：2011/08/30(火) 11:51:24.64 ID:HGqt8L0p
今新東名で設置している車両用防護柵がほとんどＳＢ種であること
みると、走行制限１００㎞オーバーはほぼありえないな。
コンクリート防護柵基準もちゃちなの造っているし、鋼製防護柵なら
ＳＡ種ＳＳ種くらいじゃないと１００㎞以上の安全担保無いから警察も
許可しないだろ。インターや連絡路も２車の構造に１車用の位置に防護
柵打ち始めて、速度規制標識建てているしね。
３車規格の所を２車運用（一部付加車線や登坂入れて３車）、２車線規格
の所を１車運用で決めうち始めてるね。（西富士や清水の取付が見える）
みると、走行制限１００㎞オーバーはほぼありえないな。
コンクリート防護柵基準もちゃちなの造っているし、鋼製防護柵なら
ＳＡ種ＳＳ種くらいじゃないと１００㎞以上の安全担保無いから警察も
許可しないだろ。インターや連絡路も２車の構造に１車用の位置に防護
柵打ち始めて、速度規制標識建てているしね。
３車規格の所を２車運用（一部付加車線や登坂入れて３車）、２車線規格
の所を１車運用で決めうち始めてるね。（西富士や清水の取付が見える）
SS SAは新幹線等と交差する所用では?
従来の一般部はAだし
SBは従来の高速じゃ幹線道路との交差や橋梁
周りに危険物があるところ用じゃないかと
従来の一般部はAだし
SBは従来の高速じゃ幹線道路との交差や橋梁
周りに危険物があるところ用じゃないかと
862 ：R774：2011/08/30(火) 13:12:02.28 ID:Ipq/0NIB
制限速度を低く指定したいだけだから、事実は不要
まあ設計120の高速道路が近年多い
トンネル等でも一様100設計なのにもかかわらず
80制限だったりするからなぁ
+5位から積極的に取り締まり（道路交通法改正）して
制限を設計速度に合わせてほしいなぁ
トンネル等でも一様100設計なのにもかかわらず
80制限だったりするからなぁ
+5位から積極的に取り締まり（道路交通法改正）して
制限を設計速度に合わせてほしいなぁ
現状は＋10くらいでも捕まえないんだよな。
危険なのは＋15くらい？
危険なのは＋15くらい？
>>864
オダアツおすすめｗ
オダアツおすすめｗ
>>865
この前初めて小田原厚木道路を利用した。
以前どっかのスレで注意するように言われていたので70で走っていたら次々に後続車に抜かれてしまった。
しかし、そのうち白バイがやってきて前の車を平塚PAに誘導していった。
取締が厳しいというのはガチだったんだなあ。
この前初めて小田原厚木道路を利用した。
以前どっかのスレで注意するように言われていたので70で走っていたら次々に後続車に抜かれてしまった。
しかし、そのうち白バイがやってきて前の車を平塚PAに誘導していった。
取締が厳しいというのはガチだったんだなあ。
+15以上だと反則金が増えるからな
869 ：R774：2011/08/30(火) 15:05:09.51 ID:Ipq/0NIB
>>863
運転してないのはよく判った。
＋5km/hを取り締まるって事は、下り坂で簡単に捕まるって事だ。
加えて計測誤差を考慮すると、非現実的な事を言っていると気がつけ。
計測に絶対って言葉はない代わりに誤差がある。
ましてレーダーや追尾じゃ誤差だらけ。
運転してないのはよく判った。
＋5km/hを取り締まるって事は、下り坂で簡単に捕まるって事だ。
加えて計測誤差を考慮すると、非現実的な事を言っていると気がつけ。
計測に絶対って言葉はない代わりに誤差がある。
ましてレーダーや追尾じゃ誤差だらけ。
西富士道路は第二東名開通前に召喚だろ
871 ：R774：2011/08/30(火) 15:58:24.22 ID:SAojtrwK
>>860沼津のあたりも
1車線分潰してガードレール設置し始めてるみたいだね。
これで第二東名が完成６車線になるのは、現東名が老朽化して崩壊で
もしない限りあり得なくなったわけだ。たぶん俺が生きてる間に
ガードレールの外側を使うことはないだろう。
結局、２車線分は、「無駄な公共事業」となったわけ。
ガードレールでふさぐことで、大津波警報時に交通過多となっても
交通事故で車線塞がれても、ガードレールの外側を使うことはできないわけですから・
1車線分潰してガードレール設置し始めてるみたいだね。
これで第二東名が完成６車線になるのは、現東名が老朽化して崩壊で
もしない限りあり得なくなったわけだ。たぶん俺が生きてる間に
ガードレールの外側を使うことはないだろう。
結局、２車線分は、「無駄な公共事業」となったわけ。
ガードレールでふさぐことで、大津波警報時に交通過多となっても
交通事故で車線塞がれても、ガードレールの外側を使うことはできないわけですから・
872 ：R774：2011/08/30(火) 16:03:26.90 ID:SAojtrwK
マジで考えると、ガードレールの外側使わないとなると
２兆円くらい無駄になったんだよね。最初から４車線規格で作って
４車線規格で建設してれば７割程度の建設費ですんだわけだから。
６車線で建設したら６車線運用しないとなるとその建設費は無駄になる。
その建設費で１号バイパスと２３号バイパスと箱根新道新湘南・神奈川県内の第二東名
全部できたのに。
２兆円くらい無駄になったんだよね。最初から４車線規格で作って
４車線規格で建設してれば７割程度の建設費ですんだわけだから。
６車線で建設したら６車線運用しないとなるとその建設費は無駄になる。
その建設費で１号バイパスと２３号バイパスと箱根新道新湘南・神奈川県内の第二東名
全部できたのに。
今から新東名の様子を見てくるわ ﾉｼ
6.75mの路肩って事にしておけばよかったのにね
無駄に金使うのが大好きだからなぁ
1-2兆円多い建設費に
ガードレールやポールに100億位か？もっとかもな
無駄に金使うのが大好きだからなぁ
1-2兆円多い建設費に
ガードレールやポールに100億位か？もっとかもな
路肩広すぎだろwww
876 ：R774：2011/08/30(火) 16:43:04.40 ID:SAojtrwK
新名神とほぼ同じかな。
トンネルと橋梁部は、猪瀬ポールで、土工部は車線つぶしてガードレール
一部の合流近辺や上り坂などは付加車線（登坂車線）
トンネルと橋梁部は、猪瀬ポールで、土工部は車線つぶしてガードレール
一部の合流近辺や上り坂などは付加車線（登坂車線）
877 ：R774：2011/08/30(火) 16:46:05.49 ID:SAojtrwK
余計なガードレールとポール代を藤枝バイパス・島田金谷バイパス全線４車線化に使ってもらいたい。
島田金谷バイパスも３０年前に４車線化されたが、前後の掛川バイパスと藤枝バイパスが暫定２車線の影響で「暫定３車線」として使われている。
島田金谷バイパスの追い越し車線には、「コンクリート製の猪瀬ヤジるし」が置いてある。このままでは、暫定３車線のまま耐用年数が来てしまう。
島田金谷バイパスも３０年前に４車線化されたが、前後の掛川バイパスと藤枝バイパスが暫定２車線の影響で「暫定３車線」として使われている。
島田金谷バイパスの追い越し車線には、「コンクリート製の猪瀬ヤジるし」が置いてある。このままでは、暫定３車線のまま耐用年数が来てしまう。
とりあえず、防護柵の単価貼っておきますね
ttp://www.mlit.go.jp/road/bougosaku/pdf/i01/03_genjyo.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/road/bougosaku/pdf/i01/03_genjyo.pdf
880 ：R774：2011/08/30(火) 17:50:11.11 ID:uCqE07vj
自分が使わない道路は無駄な道路なんだろう。
折角作っても、使わないんじゃ宝の持ち腐れだな
そんなことばかりやって渋滞誘発させてちゃ、無駄な公共事業って騒がれても仕方ないわ
そんなことばかりやって渋滞誘発させてちゃ、無駄な公共事業って騒がれても仕方ないわ
開通当日は足柄SAは開通待ちのドライバーで満車だろうな
884 ：R774：2011/08/30(火) 18:43:39.60 ID:ydqkGjH8
>>880 ６車線が無駄だというのではない。
新東名を６車線にすることで、東京～大阪間の移動時間が5時間から4時間
になる「便益」が未来にわたって生じることは、1兆や2兆すぐに元が
取れるというのだ。
俺が言う「無駄だった」というのは、二兆円も６車線化の費用をかけておきながら
それが便益を生まないことになったこと。
未来にわたって、東京～大阪の自動車での移動時間が「１時間」短縮されることは、
新幹線開業以上に便益があると思うよ。
猪瀬直樹だのJRのよいしょ学者たちの委員会では、東京～大阪間の移動時間短縮が「無駄」なら
リニアこそ無駄の極みだから、ただちに中止すべきだ。
４車線では大して移動時間短縮にはならんことは、低速トラックが照明してる。
新東名を６車線にすることで、東京～大阪間の移動時間が5時間から4時間
になる「便益」が未来にわたって生じることは、1兆や2兆すぐに元が
取れるというのだ。
俺が言う「無駄だった」というのは、二兆円も６車線化の費用をかけておきながら
それが便益を生まないことになったこと。
未来にわたって、東京～大阪の自動車での移動時間が「１時間」短縮されることは、
新幹線開業以上に便益があると思うよ。
猪瀬直樹だのJRのよいしょ学者たちの委員会では、東京～大阪間の移動時間短縮が「無駄」なら
リニアこそ無駄の極みだから、ただちに中止すべきだ。
４車線では大して移動時間短縮にはならんことは、低速トラックが照明してる。
885 ：R774：2011/08/30(火) 18:58:38.45 ID:Ipq/0NIB
リニアが究極の無駄使いなのは、同意。
まだリニア技術って完成してない。
磁石で浮かせなくても羽を生やせば浮き上がるし。
ここ10年での進化
まだリニア技術って完成してない。
磁石で浮かせなくても羽を生やせば浮き上がるし。
ここ10年での進化
886 ：R774：2011/08/30(火) 19:13:09.33 ID:ydqkGjH8
1990年当時は、もともと控えめにみて140km担保
で設計されてるんで、6車線で車線ごとの棲み分けが
できれば安定した全線での200km程度の巡航も可能なんだよな。
そのために、何兆円も余計に金かけて建設したわけなんだから。
ドイツのアウトバーンよりも線形や勾配も良好なんだし。
で設計されてるんで、6車線で車線ごとの棲み分けが
できれば安定した全線での200km程度の巡航も可能なんだよな。
そのために、何兆円も余計に金かけて建設したわけなんだから。
ドイツのアウトバーンよりも線形や勾配も良好なんだし。
リニアはJRの事業なんだから文句言うなよ
リニアのトンネルが掘れるのなら近くに中央道の支線をつくってほしい。
甲府と飯田の地形の高低とかよくわからないけど単純に直線で結ぶと
長野区間が相当ショートカットできるよね？
甲府と飯田の地形の高低とかよくわからないけど単純に直線で結ぶと
長野区間が相当ショートカットできるよね？
第二東名、トヨタが作れば良かったんじゃない
>>885
かなり完成しているよ。正確には実用性が完成した。
もう何十年も研究してるんだからね。ドイツだって中国にリニア作ったんだから。
>>888
当初の計画では富士吉田から西に伸びる予定だったのが中止になって現行ルートになったんじゃなかったっけ？
かなり完成しているよ。正確には実用性が完成した。
もう何十年も研究してるんだからね。ドイツだって中国にリニア作ったんだから。
>>888
当初の計画では富士吉田から西に伸びる予定だったのが中止になって現行ルートになったんじゃなかったっけ？
891 ：R774：2011/08/30(火) 20:35:39.66 ID:Ipq/0NIB
894 ：R774：2011/08/30(火) 21:07:12.16 ID:8z9XfsE8
ガードレールの内側は自転車専用道路にでも使わしてくれるのかな？
http://www.youtube.com/watch?v=HZuIcNLyqLs
http://www.youtube.com/watch?v=HZuIcNLyqLs
896 ：R774：2011/08/30(火) 23:08:28.58 ID:JiRJyyc8
また台風きそうだし部分開通してよ
>>895
上下2車線の高速トンネルかー
上下2車線の高速トンネルかー
中央道は東名より貧弱なわけでただ短絡ルート作ればおｋにはならない
結局は全線新ルートが必要になってくるので駄目だろう
結局は全線新ルートが必要になってくるので駄目だろう
>>888
中央道スレで度々出てきた、
当初の中央道の計画図。
ttp://explorer.road.jp/expressway/chuuou/ikawa_route/ikawa_routemap.html
昔は夢があった・・・
中央道スレで度々出てきた、
当初の中央道の計画図。
ttp://explorer.road.jp/expressway/chuuou/ikawa_route/ikawa_routemap.html
昔は夢があった・・・
>>821、>>823
1種3級で着工されているのは静岡川が引佐～鳳来～佐久間まで
さらに水窪佐久間道路などと言い出しているので、山岳地帯を横切る事もあり、
水窪までは1種3級で整備される可能性が高いと見るが
静岡側は佐久間となればかなりの奥地で、そこまで高速が付く事自体不要とは言わないが贅沢
さらに水窪まで出来れば一番の奥地まで高速が着くことになり、さすが裕福県静岡というしかない
長野側も飯田～程野までは1種3級で着工済みもしくは完成済み
青崩峠道路こそ完成後のルート変更もあってか、1種4級になったが、それとて自動車専用道路
中国道の過疎区間の北房～新見間と変わらない
三遠南信道全体101kmの内、69km（約７割）が1種3級～4級の高速道路規格で着工、完成済み
結局常識的な現道の改良と言えそうなのは、今のところ
小道木バイパス、和田バイパス、小嵐バイパスの合計8.2km程度でしかない
これらが集落を迂回する形で付く現道改良の典型例
佐久間水窪道路が1種3級～4級で付けば、最低でも全線101kmの8割が高速道路規格になる事になる
そのうちどうせなら残りもなどと言い出してもおかしくないくらいの高い割合
これはちょっとなんて代物じゃないよ
ttp://www.sizu-dobokugisi.or.jp/report/report07082401.html
ttp://www.sizu-dobokugisi.or.jp/report/img/07082401/photo01.html
>>826
無駄じゃないが152号に沿った現道改良でも良かった気がする
自動車専用道にこだわったばかりに、集落や林道などの道からのアクセスが悪くなっている
4種2級～3級の道路幅7.0ｍ（車道3.25ｍ×2+路肩0.25×2）程度で全体的に整備すれば十分
規格が下がるようだが、最近の一般道はかなり真直ぐつけるので、交通量が少なければ使い勝手は高速と変わらない
基本的に信号がなければ60キロで淡々と流す事が出来る（実際の流れは80キロくらいだったりする）
高速にしたところで対面通行なら制限は70キロ
自動車専用道にしたばかりに、追越が出来ずに不便にもなる
トレーラーやタンクローリーなどの遅い車がいるだけで延々と詰まる事になる
青崩峠道路（幅8.0ｍ）もこの規格にすれば断面積が小さくなり節約も出来たのにな
多くの都道府県から見ればうらやましい限りじゃないか
1種3級で着工されているのは静岡川が引佐～鳳来～佐久間まで
さらに水窪佐久間道路などと言い出しているので、山岳地帯を横切る事もあり、
水窪までは1種3級で整備される可能性が高いと見るが
静岡側は佐久間となればかなりの奥地で、そこまで高速が付く事自体不要とは言わないが贅沢
さらに水窪まで出来れば一番の奥地まで高速が着くことになり、さすが裕福県静岡というしかない
長野側も飯田～程野までは1種3級で着工済みもしくは完成済み
青崩峠道路こそ完成後のルート変更もあってか、1種4級になったが、それとて自動車専用道路
中国道の過疎区間の北房～新見間と変わらない
三遠南信道全体101kmの内、69km（約７割）が1種3級～4級の高速道路規格で着工、完成済み
結局常識的な現道の改良と言えそうなのは、今のところ
小道木バイパス、和田バイパス、小嵐バイパスの合計8.2km程度でしかない
これらが集落を迂回する形で付く現道改良の典型例
佐久間水窪道路が1種3級～4級で付けば、最低でも全線101kmの8割が高速道路規格になる事になる
そのうちどうせなら残りもなどと言い出してもおかしくないくらいの高い割合
これはちょっとなんて代物じゃないよ
ttp://www.sizu-dobokugisi.or.jp/report/report07082401.html
ttp://www.sizu-dobokugisi.or.jp/report/img/07082401/photo01.html
>>826
無駄じゃないが152号に沿った現道改良でも良かった気がする
自動車専用道にこだわったばかりに、集落や林道などの道からのアクセスが悪くなっている
4種2級～3級の道路幅7.0ｍ（車道3.25ｍ×2+路肩0.25×2）程度で全体的に整備すれば十分
規格が下がるようだが、最近の一般道はかなり真直ぐつけるので、交通量が少なければ使い勝手は高速と変わらない
基本的に信号がなければ60キロで淡々と流す事が出来る（実際の流れは80キロくらいだったりする）
高速にしたところで対面通行なら制限は70キロ
自動車専用道にしたばかりに、追越が出来ずに不便にもなる
トレーラーやタンクローリーなどの遅い車がいるだけで延々と詰まる事になる
青崩峠道路（幅8.0ｍ）もこの規格にすれば断面積が小さくなり節約も出来たのにな
多くの都道府県から見ればうらやましい限りじゃないか
気になったんだけど、
高速がその地域に付くみたいな言い方って標準語なの？
あんまり身近で付くって言い方使わないんだけどさ。
高速がその地域に付くみたいな言い方って標準語なの？
あんまり身近で付くって言い方使わないんだけどさ。
鳳来トンネルは完成4車線の第1種第3級らしい
http://www.yachiyo-eng.co.jp/02business/c2-g3rbr/g3-03tun.html
道路設備側での更なる高速化を諦めて新東名は単に東名のバイパスとして機能するってことでいいと思う
今後は車両側の自動車メーカーで何か進化があればいいけど
http://www.yachiyo-eng.co.jp/02business/c2-g3rbr/g3-03tun.html
道路設備側での更なる高速化を諦めて新東名は単に東名のバイパスとして機能するってことでいいと思う
今後は車両側の自動車メーカーで何か進化があればいいけど
三遠南信は2011年度開通なのか2012年開通なのか曖昧だわな
910 ：R774：2011/08/31(水) 13:41:26.36 ID:qdmvXLdP
>>910
大月から長野道で行ってたんじゃね？恵那山トンネルが無かっただけだと思うぞ
大月から長野道で行ってたんじゃね？恵那山トンネルが無かっただけだと思うぞ
913 ：R774：2011/08/31(水) 19:10:48.11 ID:67JDTVC9
>>907あらら第二東名の新城付近、1種1級
1種3級まで格下げされちゃったのねｗ
愛知県内の第二東名は140制限→80制限になるのかｗ？
移動時間が倍近くかかるわけだ。
猪瀬のコスト削減案もいい加減にしてもらいたいね。
1種3級まで格下げされちゃったのねｗ
愛知県内の第二東名は140制限→80制限になるのかｗ？
移動時間が倍近くかかるわけだ。
猪瀬のコスト削減案もいい加減にしてもらいたいね。
最低でも1種2級までにして欲しかったよなー
てか、1種3級山岳部？だと、基準交通量10000台
本当にこれしか通らないのか?
後、たった1m幅を広げるだけで、1種1級の120が実現できるのに･･･
てか、1種3級山岳部？だと、基準交通量10000台
本当にこれしか通らないのか?
後、たった1m幅を広げるだけで、1種1級の120が実現できるのに･･･
つ 設計要領 第四集
916 ：R774：2011/08/31(水) 21:39:09.03 ID:CUEp5LyS
1種3級の新東名建設するくらいなら、愛知県内は古東名を２階建てして上下四車線供用したほうがはるかにましだろう。
917 ：R774：2011/08/31(水) 22:58:17.41 ID:31UH0Z9O
開通後は拡幅要望を
あらゆる方面からアタックするしかない
あらゆる方面からアタックするしかない
918 ：R774：2011/09/01(木) 05:44:33.75 ID:ng9+Xnih
どうせ、高速道路料金で返済される債務なのに、
なんで暫定4車線なんてけちったんだろ・・
そんなもん削っても、社会保障費の増大に対する財源にはならないのに。
なんで暫定4車線なんてけちったんだろ・・
そんなもん削っても、社会保障費の増大に対する財源にはならないのに。
1種3級てことは拡幅するつもり無いんだろうな
まあ岡崎渋滞が解消するならそれで十分だわ
まあ岡崎渋滞が解消するならそれで十分だわ
920 ：R774：2011/09/01(木) 06:40:46.08 ID:eVeY7n2A
ってことは単純にいって、静清バイパス、慶次バイパス、名豊道路などと同じ規格なのか？
そんならそうと最初から国道バイパス８車線化か東名８車線化すればよかったものを。
そんならそうと最初から国道バイパス８車線化か東名８車線化すればよかったものを。
921 ：R774：2011/09/01(木) 10:01:01.76 ID:jUkDrzyy
愛知の区間、トンネルも２車線分しか掘ってないってのは意外だったな。
並行する東名は毎日が渋滞多発の地点だが、こちらは大丈夫なのかな。
緩やかとはいえ、平地と山間部を結ぶ傾斜ポイントだけど。
トンネル拡幅なんて事になったら、建設費倍増でしょ。
並行する東名は毎日が渋滞多発の地点だが、こちらは大丈夫なのかな。
緩やかとはいえ、平地と山間部を結ぶ傾斜ポイントだけど。
トンネル拡幅なんて事になったら、建設費倍増でしょ。
922 ：R774：2011/09/01(木) 10:47:46.41 ID:2medFaoI
猪瀬は日本の足を引っ張るだけのガン。
民主党もだが。
民主党もだが。
経済成長を否定する日本経団連もどうかと思うけどな
924 ：R774：2011/09/01(木) 10:56:12.34 ID:xq5t5Tqh
東名高速道路 富士→清水 通行止め 台風が来るたびに寸断される日本の大動脈
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1314840538/
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1314840538/
国賊ウンチマンの猪瀬(笑)がテレ朝ご出演中
>>918
収支係数12の東名が単純に24になったところでリスクヘッジとしての効果に比べたら些末な話なんだがな。
結局道路族古賀などには反抗しきれずに赤字が見込まれる地方高速の抜本的見直しには踏み込めなかったただのへタレ猪瀬
収支係数12の東名が単純に24になったところでリスクヘッジとしての効果に比べたら些末な話なんだがな。
結局道路族古賀などには反抗しきれずに赤字が見込まれる地方高速の抜本的見直しには踏み込めなかったただのへタレ猪瀬
警察さえ黙れば、もう少し安く、制限の早い道が作れるのにねー
それと、暫定2車線は、片側暫定方式やめて
将来の拡張を考えた完成2車線として整備すれば良いのに
それと、暫定2車線は、片側暫定方式やめて
将来の拡張を考えた完成2車線として整備すれば良いのに
日本語でおk
トヨタのチンコマーク車とロッテリアマーク車は黙って旧東名でも走ってればいいよ
>>930
多くの暫定2車線は60制限だからなぁ
80～90にアップしてもそれほど燃料消費量は悪化しない
単位時間当たりの消費量は増えるけど、移動時間が短縮されるので。
排気量が小さく高回転になる軽と
空気抵抗が大きい車はどんどん悪化するけどなー
暫定2車線ではなく完成2車線だと、幅は広くなるし
車速上がると確かに騒音も増えるが
低騒音舗装とか近年車自体静かになっているしな
多くの暫定2車線は60制限だからなぁ
80～90にアップしてもそれほど燃料消費量は悪化しない
単位時間当たりの消費量は増えるけど、移動時間が短縮されるので。
排気量が小さく高回転になる軽と
空気抵抗が大きい車はどんどん悪化するけどなー
暫定2車線ではなく完成2車線だと、幅は広くなるし
車速上がると確かに騒音も増えるが
低騒音舗装とか近年車自体静かになっているしな
934 ： 忍法帖【Lv=34,xxxPT】 片手size(^ω^) ◆lW7OEj.ubU ：2011/09/01(木) 16:51:27.21 ID:PMdPZ3PE
>>933
70じゃないかぬ？
70じゃないかぬ？
935 ：R774：2011/09/01(木) 17:14:39.64 ID:EnwfiBc0
俺はＧＷ前に開通するって聞いたけど
半年チョイじゃないか
半年チョイじゃないか
どっかで走った時に60だった気がするだけ
そっか、70制限か
そっか、70制限か
938 ：R774：2011/09/01(木) 18:45:37.77 ID:2OEL4W0T
由比の通行止めきたね。おそらくあさっての午後まで解除されないぞ。
939 ：R774：2011/09/01(木) 18:46:53.25 ID:2medFaoI
それも新東名ができるまでの我慢だな。
干潮になれば解除されるよ
新東名を山側に作ったのは先見の明があったな。
これで大津波にも対応できる。
富士山の溶岩流は知らん。
これで大津波にも対応できる。
富士山の溶岩流は知らん。
海側と山側双方あることで相互にバックアップ機能がある訳で。
東名スレより転載
903 名前： R774 投稿日： 2011/09/01(木) 22:59:27.66 ID:fOZrYp2o
これ見ると、第二東名には歩道・自転車道でもつけるようで
柵みたいので自転車道のスペースを作ってそこに標識をつけている。
http://www.youtube.com/watch?v=HZuIcNLyqLs
903 名前： R774 投稿日： 2011/09/01(木) 22:59:27.66 ID:fOZrYp2o
これ見ると、第二東名には歩道・自転車道でもつけるようで
柵みたいので自転車道のスペースを作ってそこに標識をつけている。
http://www.youtube.com/watch?v=HZuIcNLyqLs
>>942
そりゃ、海側には作れないよ。由比とか特に。
そりゃ、海側には作れないよ。由比とか特に。
>>922
民主党は宗主国様に忠実なだけ。
>>923
経団連は己が欲望に忠実なだけ。
いずれにしろ、日本国の現在と将来なんか知ったことじゃない。
その点においては共通している。
非合法手段を用いてでも解体すべき団体。
民主党は宗主国様に忠実なだけ。
>>923
経団連は己が欲望に忠実なだけ。
いずれにしろ、日本国の現在と将来なんか知ったことじゃない。
その点においては共通している。
非合法手段を用いてでも解体すべき団体。
949 ：R774：2011/09/02(金) 10:09:08.21 ID:5YEck/ww
浜松在住だけど
浜松西→三ケ日→引佐→新清水→清水→浜松西って
やると料金はどうなるの？
浜松西→三ケ日→引佐→新清水→清水→浜松西って
やると料金はどうなるの？
952 ：R774：2011/09/02(金) 13:15:27.68 ID:XIpBuGAL
>>753
>http://hp.jpdo.com/cgi047/233/BvQ3mR5.cgi?list=pickup&num=1031#1031
>>573
>http://lh3.ggpht.com/_Runu6KOVe10/TJYff-cBU5I/AAAAAAAABjA/BpNBv69ERKM/kou000.jpg
これらの写真を撮影した場所は何処でしょうか？
>http://hp.jpdo.com/cgi047/233/BvQ3mR5.cgi?list=pickup&num=1031#1031
>>573
>http://lh3.ggpht.com/_Runu6KOVe10/TJYff-cBU5I/AAAAAAAABjA/BpNBv69ERKM/kou000.jpg
これらの写真を撮影した場所は何処でしょうか？
954 ：R774：2011/09/02(金) 15:57:00.45 ID:/HjMr4z5
新橋から虎ノ門まで景色が抜けた（環状２号線マッカーサー道路）
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=155&t=964&p=1806#p1806
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=155&t=964&p=1806#p1806
最高速度120km/h! 新東名高速道路開通が2012年5月に早められそうです!!
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1314947031/
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1314947031/
＞制限最高速度が120km/hに引き上げられる可能性も有るようで利便性についても期待出来そうです。
決定じゃないのか。ぬか喜びしてしまった。
決定じゃないのか。ぬか喜びしてしまった。
>>957
正式リリースは無いが
今の所工事完了予定が2013/3/31が
大幅前倒しで2012年初夏とだけなっているね
今すでに全線道路工事完了
看板取り付けも半分以上終わっている
白線も殆ど引いた（一回消すなんて無駄な事をしている所もあるが）
残すはPA/SA・IC等の関連設備の完成待ちかな？
鶴の一声でもあれば
ポール引っこ抜いて、3車線になるのに…
正式リリースは無いが
今の所工事完了予定が2013/3/31が
大幅前倒しで2012年初夏とだけなっているね
今すでに全線道路工事完了
看板取り付けも半分以上終わっている
白線も殆ど引いた（一回消すなんて無駄な事をしている所もあるが）
残すはPA/SA・IC等の関連設備の完成待ちかな？
鶴の一声でもあれば
ポール引っこ抜いて、3車線になるのに…
959 ：R774：2011/09/02(金) 19:40:30.47 ID:OoFaJbKL
別に１００のままでいいよ。
１２０になると、かえって下手な奴が事故って通行止めとかになりそうだし。
ニョロニョロも引っ込みそうにないし。
１２０になると、かえって下手な奴が事故って通行止めとかになりそうだし。
ニョロニョロも引っ込みそうにないし。
>>900
いいなこれ
精進湖－富士川－大井川のアップダウンがすげえ。
もし事故通行止めで大井川で降ろされたら（畑薙第一ダムより上だよなこれ）
1960年代だったら静岡市内（あるいは島田かな）まで未舗装の林道を80キロくらい延々と下りるのかとか
もしくは静岡市内からの高規格道路も一緒に作る気だったのかとか
妄想が尽きねえな
いいなこれ
精進湖－富士川－大井川のアップダウンがすげえ。
もし事故通行止めで大井川で降ろされたら（畑薙第一ダムより上だよなこれ）
1960年代だったら静岡市内（あるいは島田かな）まで未舗装の林道を80キロくらい延々と下りるのかとか
もしくは静岡市内からの高規格道路も一緒に作る気だったのかとか
妄想が尽きねえな
>>962
フランスのミヨー橋より高くなりそうだなw
フランスのミヨー橋より高くなりそうだなw
>>962
最急5%ならそこまでする必要はないべ
最急5%ならそこまでする必要はないべ
>>965
ttp://gigazine.jp/img/2007/02/23/millau/13.-Photo-124_m.jpg
ttp://gigazine.net/news/20070223_millau/
これか。いいなー。こういう橋が中央道にあってもよかった。
橋から地上までの高さ270m。
ttp://gigazine.jp/img/2007/02/23/millau/13.-Photo-124_m.jpg
ttp://gigazine.net/news/20070223_millau/
これか。いいなー。こういう橋が中央道にあってもよかった。
橋から地上までの高さ270m。
>>967
会計検査院に袋叩きにされるぞｗ
会計検査院に袋叩きにされるぞｗ
民間企業だから大丈夫
>>969
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S22/S22HO073.html#1000000000002000000002000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S22/S22HO073.html#1000000000002000000002000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
日本で最も高い橋
東海北陸道 鷲見橋 高さ118m
ttp://blog-imgs-41.fc2.com/t/a/b/tabikappa/Washimi-Brg160.jpg
日本はもう国に金がないからな。
公務員や天下り、山奥の道路が未来の金まで食っちゃった。
東海北陸道 鷲見橋 高さ118m
ttp://blog-imgs-41.fc2.com/t/a/b/tabikappa/Washimi-Brg160.jpg
日本はもう国に金がないからな。
公務員や天下り、山奥の道路が未来の金まで食っちゃった。
>>971
国債を日銀に買わせりゃいいんだよ
供給力の有り余る日本じゃ、政府債務は民間の債権になるだけだ
ほかに投資先も無いしな
日本破綻は鈴木善幸時代から言われてるペテン
アホな国民はずっとだまされつづけるわけだ
今は白川のアホがインフレ恐怖症で異常にマネタリベースを絞りやがってるからな
積極財政で、先進国並みのインフラ投資、老朽化したインフラの更新をすべきだ
国債を日銀に買わせりゃいいんだよ
供給力の有り余る日本じゃ、政府債務は民間の債権になるだけだ
ほかに投資先も無いしな
日本破綻は鈴木善幸時代から言われてるペテン
アホな国民はずっとだまされつづけるわけだ
今は白川のアホがインフレ恐怖症で異常にマネタリベースを絞りやがってるからな
積極財政で、先進国並みのインフラ投資、老朽化したインフラの更新をすべきだ
そろそろ次スレ立てるべ
新東名・第二東名高速道路【2012年初夏静岡区間開通!!】part5
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1314971397/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1314971397/
>>900が載ってる本が中学校の図書室にあったんだけど、
このルートが考えられた理由の一つに
「東海道沿いを通すと田んぼを沢山潰さなければならないので
食糧生産に支障が生じるから」と書いてあった。
正に隔世の感だな。
>>961
二軒小屋の辺りだから、とっても楽しいことになってただろうねｗ
南アルプスの登山には便利だったかもしれないけど。
このルートが考えられた理由の一つに
「東海道沿いを通すと田んぼを沢山潰さなければならないので
食糧生産に支障が生じるから」と書いてあった。
正に隔世の感だな。
>>961
二軒小屋の辺りだから、とっても楽しいことになってただろうねｗ
南アルプスの登山には便利だったかもしれないけど。
982 ：R774：2011/09/03(土) 21:11:17.25 ID:lctyHNCQ
最後に撮影地示した地図貼っておいたのに気がついて貰えなかった…
>>971
庶民＝銀行や生保がたんまり蓄えてるぞ。バブル崩壊後に増大した政府の借金は
庶民に資産が移ったにすぎん。
それが証拠に、長期金利は上がっているか？国債格下げで金利は上がったか？
バブル崩壊後の金利よりも、現在の金利が圧倒的に低い。低いということは、安定
してるんだよ、すなわちカネはタンマリ余ってる。庶民が使わないだけ。
>>973
リニア新幹線だろうが、成田⇔羽田空港間の新線なりバンバン公共投資するべし。
そもそも自動車１台当たりの道路距離なんて、日本は他の先進諸国よりかなり低い。
庶民＝銀行や生保がたんまり蓄えてるぞ。バブル崩壊後に増大した政府の借金は
庶民に資産が移ったにすぎん。
それが証拠に、長期金利は上がっているか？国債格下げで金利は上がったか？
バブル崩壊後の金利よりも、現在の金利が圧倒的に低い。低いということは、安定
してるんだよ、すなわちカネはタンマリ余ってる。庶民が使わないだけ。
>>973
リニア新幹線だろうが、成田⇔羽田空港間の新線なりバンバン公共投資するべし。
そもそも自動車１台当たりの道路距離なんて、日本は他の先進諸国よりかなり低い。
んー
985 ：R774：