【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】

神奈川県内の道路なら国道から市町村道、林道･農道までなんでも。
専用のスレがある場合は適宜選択してください。


前スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 6【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1293777363/

神奈川県　道路整備課　http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/index.htm
横浜国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/index.htm
相武国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
川崎国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/
横浜市道路局　http://www.city.yokohama.jp/me/douro/
川崎市建設局道路　http://www.city.kawasaki.jp/53/53doukei/home/douro_top/douro_top.htm
建設業界ニュース　http://www.kentsu.co.jp/
日本道路交通情報センター　http://www.jartic.or/

関連スレ
【東京】東名高速道路 part13【名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1315584800/
【激渋滞】保土ヶ谷バイパススレ【でも無料】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220987934/
高速横浜環状線/横浜臨港道路
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1222066714/
★☆首都高を考える 37☆★
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323739147/
横浜町田立体事業を優しく見守るスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221319696/
【湾岸道路】一般国道357号【千葉〜東京〜横浜】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1247144081/
国道16号線
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220975280/
【青山通り】国道246号【玉川通り】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1238937973/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その8
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1313856823/
【野良猫の】小田原厚木道路と周辺　5匹目【巣窟】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1273589524/

過去スレ
5:http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1265700889/
4:http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240765240/
3:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1154060497/
2:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071963198/
1:http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015596773/

4get

ここで指す地域の一般道を
昼前走ると大体1時間に15ｷﾛしか
進めない

>>5
>昼前走ると大体1時間に15ｷﾛしか
もう少し遅いのでは？　15キロは信号交差点有りの一般道では、
理論限界・・

この記事あまり出てこない。
圏央道周辺で地上げ、１億円脱税容疑　相模原の業者告発
tp://www.asahi.com/national/update/1213/TKY201112130234.html

今時地上げとかやってるやついるのな
てか、道路用地の地上げとか儲かるのか？？

>>8
道路自体の用地ではないだろう。あくまでもＩＣ近辺のまとまった土地を
取得したがる相手に細かい物件をぜんぶまとめてならして提供する
ことで、相手は手間が省け手数料を貰える。大体買収額次第だが
２割ぐらいは貰えるんじゃないか。
当然細かい地主をあるときは懐柔、あるときは威嚇してでも
期限内に予算で買収しなくちゃいけない成功報酬だからリスクはある。

今は物流関係が流通センターを欲しがってるとこ多いから、
ＩＣ近くにまとまった土地があれば、当然言い値で売れるよ。
ど田舎じゃないんだから。

環状３号の青砥坂終点のとこ、16号の拡幅用地は十分あって
すぐ工事できそうになってんのに、もう何年もほったらかしなのは
何が理由で先延ばしなの？あそこ横須賀方面の直進が一車線に絞られて
慢性的な渋滞なのにどうして放置してるのか理解できない。

都市計画みても357号まで伸ばさないであの三叉路でお終いとか手抜きすぎ。
杉田川にそって神戸橋まで伸ばせよ。
反対側の日の出橋から西側もやる気ないのは本当に腹立つ。
せめてさっさと1号まで作れよ。もう土地買収ほとんど終わってるだろ。

3連休でイブ前日の割に、昨日の夕方の129や16号はあまり混んでなかった。

夜になると、9時頃ですでにガラガラだった。
なぜだろ？

港北と横浜青葉を結ぶ自動車専用道
予算案に盛り込まれる
＠NHK

>>11
すでにベッドインしてたからだろ男子校生

津久井道上り根岸陸橋の信号は分かりづらすぎ

>>14
国道16号東川島町西（鶴ヶ峰方面）に勝てる信号機は無い

>>15
家からすぐの超近所の地元民ですが

そんなわかりづらいかね？
「おっとと、信号がある」
って程度でしょ。

>>16
あそこは
青→黄色→右矢印→赤
のサイクルのほかに
青→黄色→赤→左直進右矢印→赤
のサイクルが入っていてボケッとしてると実は行けたりすることが往々にしてある。

>>17
そのﾊﾟﾀｰﾝで1ｻｲｸﾙなんじゃね？
もしくは線路のほうに向かう脇道が官能式とか。
(あそこ一旦停止だったっけ？)

>>18
官能式wwwイッてみたいわ!!www

>>18
1サイクルなのは正解
変なサイクルなのは、あの交差点の形状に理由がある。
（十字路に見えて実は＋＋字路だったりする）
ちなみに西谷商店街からの道は官能式じゃないよｗ
それなりに交通量あるからね。

川崎大師周辺って昔は正月三が日は駐禁解除だったけど今年はどうなの？
鶴岡八幡宮とか寒川神社の周辺も知ってる人いたらよろしく

>>20
だから官能って書くなwww

>>22
あんたも好きねぇ〜

R246都筑青葉地区改良速やかにお願いします

スレチは承知ですが

http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up67610.jpg

これ、ご存知の方居ますか？

自分で確認した限り、七沢抜けた尾崎の交差点と、戸塚区は深谷の交差点、あと相模原市城山は宮原交差点の３箇所の標識支柱（街灯かも）に貼られてる可愛いステッカー。

これ、上記箇所以外で貼られてる場所、ご存知でしょうか？
また、このステッカーが何の為に貼られているのか、神奈川の道を知り尽くしたこのスレの住人の方でご存知の方居ますか？

かわいいな〜
神奈川民だが初めて知った

>>25
コレ、俺も気になってたんだけどマジであちこちあるよ。
山梨や長野でも見た。なんなんだろう？

麻生区 新百合ケ丘らへん

から

川崎区東扇島

まで

高速使わないで行くとしたらどんなルートがオススメでしょうか。

朝の通勤だとどれくらい時間かかるでしょうか。

知恵を頂けたら幸いです。

首都高速距離別制移行で保土ヶ谷バイパスはどうなった？
詳しく知ってる人いる？？朝、昼間、夕方時間別で。

>>28
朝といっても、幅がありすぎて逆に何時に着きたいけど
出発は何時頃でなければならないか、とかでないと
漠然としすぎて答えづらいかも。

尻手黒川は途中に物凄い大渋滞の箇所がやまほどあるので、
オレなら途中で逃げてみる。

例）新百合ヶ丘駅−稗原−新石川−北綱島−
日吉自動車学校先左折−矢上川橋−江川−小倉跨線橋(直進）
−島忠横あたりで進入禁止以外の横道に入る−矢向１丁目−
さっきの信号の次の十字路左折−突き当たり右折−国１号の
下をくぐって最初の信号左折−踏切（朝は開かずになる時間帯
あるので、要注意）−突当たり信号右折すぐ左折−鶴見市場駅−
踏切渡りすぐ左折−国道１５号左折−新川橋右折−皐橋左折−
池上町左折−夜光右折−海底トンネル−東扇島

７−９時は進入禁止の横道が多いので、いい抜け道は使えない。
これでうまく車線変更やったり臨機応変に走れば９０〜１００分ぐらいで行けるはず。

勿論、ナビでチェックするとかして、その日その日で別の選択肢もあり。
正直に走ってると１５０分ぐらいかかるかもしれん。

踏切が嫌なら、矢向跨線橋を左折すぐ右折−国１号で左折−
尻手３丁目右折−南武線踏切（これはそんなに電車こない）−
柳町右折−元木右折−新川橋右折もあり。

≫30
ありがとうございます！
地図確認して見ます！！

東扇島に8時ごろ着くようにしたいです。

>>31
元木右折　×
元木左折　○
失礼しました。　

原則左車線、左折車と路駐は速やかに察知してよける。
白バイに注意しつつ最大限に飛ばして車線変更も適宜使い、
国道１より東は逆に原則右車線（途中で狭くなって左によるけど）
ｺﾝﾃﾅやﾛｰﾘｰトラックの右左折に注意

新百合南口6:40−中川7:00−北綱島7:15−小倉跨線橋7:25−池上町7:47−東扇島マリエン8::00
あと、平崎橋あたりは右車線は橋のたもとがでこぼこ。
鶴見市場の踏切もでこぼこなのでスピードは控えめに。

因みに、尻手黒川のまま末吉橋から南幸２経由だと、その時間帯でも１５０分コース。

健闘を祈るｗ
（都筑ＩＣから第三京浜、横羽、湾岸と使えば1時間程度で済むんだけどね。
孤島なんだからETC往復1900円は会社負担してくれないのかな）

>>29
当方地元民。地元すぎて全時間帯は走っていないが、基本的にはいままでと変わらない。

空いていればﾄﾗｯｸがこぞって集まってきて渋滞するし。
混んでいればﾄﾗｯｸは16号現道などに迂回するけど渋滞は何時間かは解消しないし。

ほぼ流れていると言えるのは、平日土休日ともに
内回りは朝以降、
外回りは朝以降〜夕方前
だね

県西は横軸高速が３本もあるのに、
なぜ湘南〜横浜間の高速が一本も無いのだろうかと思う。

国道１号の西湘バイパス、新湘南バイパス、横浜新道を自動車専用道路で繋げればよい話だが
ついでに伊豆湘南道路を作って西湘バイパスと東駿河湾環状道路を繋げれば東名のバイパスが出来る

>>34
箱根駅伝を見ればわかるが、戸塚付近の地形が厳しいので
他地域のように旧道と平行したバイパスを作る余地がなかった。
鉄道の東海道線だってこの高台を嫌って大船へ迂回したくらいだし。

その代わりに藤沢市内は自専道に限りなく近いバイパスだし、
戸塚区内も現道の割には信号が少なく高規格。

まあ、横浜環状南線と横浜湘南道路の建設を待たれよ。

>>36
あと、大磯もネックだな。
なんで西湘出るのに1km30分以上かかるんだよ！＠今年の正月

>>36
戸塚区内のどこが高規格なんだよ
沿線は店だらけだし、つい最近まで県内一どころか日本一渋滞する平面交差点があったじゃねーかよ

>>38
そうか？信号少ないし実質的なバイパスみたいなものだからそれなりに高規格だと思うが
原宿が立体化されてだいぶましになったし、必要なら同じように影取や戸塚警察署前も立体化すればよいだけ
他の道路（例えば246とか）に比べて交差点が少ないから、その気になれば手を打ちやすいだろうよ

ま、横浜環状南線や横浜環状道路が出来るから、実現可能性となると？？？だけどな

246と1号のどこを比較して高規格とか言ってるんだろう。
秦野の先の246と不動坂付近の1号比べて、1号が高規格とか言うのかな。

>>34
大都市間高速輸送を前提とした東名に比較して
湘南〜横浜の輸送力増強の優先度は低かっただけの話

東海道線が戸塚の高台を嫌って大船に迂回したわけじゃない
あそこは軍港横須賀に通じる路線として鉄道敷設反対派の土地を
迂回した。

元々の旧東海道自体すぐ内陸側にも開けた区間はある。
バイパス作る物理的余地がないことはないし、そもそも戸塚区内は
高規格ではない。

極く一部の区間（横浜新道起点〜戸塚署あたりと原宿の手前）だけが
信号ないだけで、戸塚区内の国道１号全体からみたら、１／３程度。

しかも片側２車線しかない。

環状２号平戸〜不動坂の慢性渋滞はひどい。

ただ、原宿立体化で渋滞が劇的に解消したように、実際の交通量自体は
実は決して多くはないので、行政として限られた予算を率先して投入する
わけにいかないだけ。

湘南〜横浜間の交通渋滞を正すなら、まず路駐、右折禁止を徹底すること
意味ない黄線による車線変更禁止（嫌がらせに近い）を廃止すること
速度制限を緩和することが不可欠。

>>40
横浜新道がある区間は普通は対象外だろｗ

>>37
大磯というより、平塚市内かな。R134が4車線化されれば随分変わると思うけどね。
新湘南バイパス延伸は9年以上先でまだ遠くの話。

>>38
あれで高規格じゃなかったらどの現道が高規格なのw
店だらけってほどの店は無い（特に原宿以北）し、車の出入りも少ない。
戸塚警察署はどうしようもないけど、影取は立体化計画がある。

>>40
不動坂は指定区間外（補助国道）なんだが。
ここにしたって拡幅事業中だから、数年後には4〜5車線化される。

>>41
はあ、全体的に自己中ムード満載だね。

＞元々の旧東海道自体すぐ内陸側にも開けた区間はある。
なにこれ。意味が分からない。
大坂上〜藤沢BP出口なんて、まんま旧東海道筋なんですけど。

>>41とか
神奈川は道路が悲惨なわりによくやってるよ。放置してるとこは半永久的に放置じゃないかと思うほどだけど。

246の1車線区間や、一国の保土ヶ谷橋〜狩場ｲﾝﾀｰ間なんかは、以前制限速度40だったのに50に上げたし。
混むから焼け石に水だけど、少しでも制限速度上げて通過許容台数を確保しようっしたのかと思うと泣ける

>>45
下りは狩場インターから先が混むんだよな...

1、134号が全線2車線だったらどんなに素敵なことか。

>>45
狩場出口から岩崎ガードが1車線ずつ増えたから速度上げただけだろ。
保土ヶ谷橋→狩場インターなんて信号1回引っかかるだけで流れるようになったし。

>>38
環状3号との接続が完了したら(平成24〜27年くらい）、
そこから戸塚道路の分岐までは6車線化されるみたい。
それから吹上の交差点は横環南接続時に廃止されるし、
影取交差点も将来的には立体化されるので、
横浜新道〜藤沢BPの間は大きな交差点は戸塚警察署だけになるよ

藤沢市道遠藤宮原線が1月19日（木）正午に開通します。

http://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/seihoku/page100006.shtml

>>47
134はあと1〜2年でしょ？ あ、江ノ島から上りは無理ね。

>>48
下りは狩場付近でわずかの距離だが車線増えたりﾊﾞｽﾍﾞｲ造られたからな。
右左折車やﾊﾞｽﾞの乗降が結構多いので、わずかなことでもやってもらえるといいと思う

町田立体から圏央道に向かってほぼ直線上に道路用地のようなものが
あるんだけど、これって何？？
ttp://chizuz.com/map/map123550.html

ダムからの水道管が埋まってる

横浜水道道路でググれ

すいどうどうじゃねーからな
すいどうみちだ 一応


ってか、水道道のR16並走区間で2箇所片側交互通行になってる所がある(橋になってる箇所。横浜市旭区今宿西町、今宿東町付近)。
漏れが物心付いた30年前から ず っ と そ の ま ま なんだが、いい加減拡幅してくれよ

http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e4/ff/aki12mari/folder/554471/img_554471_28026610_0?1320186326
すいどうどう

>>56
市道っぽいから町内会で請願すれば？

>>57
マジレスするのもなんだが、それとあれ（55の言ってるやつ）とは別

水道どうでしょう

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/012/221/36/N000/000/002/129596219832416128474_IMG_8159.JPG
拡幅は難しいな
水道道

まじで水道管通ってるから、拡幅したところで重量物を通せないから
無駄になっちゃうのよ。大規模改修工事でも出来れば別だろうけど。

>>45俺は地元じゃないから知らないが、地元の人は東名の側道が
246号のバイパスの役割果たしてるから建設しないでと要望してるらしいし
第二東名も、東名がスムーズだから必要ないと反対してるみたいじゃないか。
　http://www.geocities.jp/zyohokokai/index.htm
　地元住民がいらないって言うんだから、その分の予算は島田金谷藤枝バイパス4車線化に使ったほうがいいよね。

４　市民の福祉へのマイナス

伊勢原は、すでに厚木、秦野に東名インターが存在し、側道を通じてのアクセスが安易な環境にあります。
また伊勢原付近の現東名の渋滞もお盆正月を除けばさほどではないというのが市民の実感ではないでしょうか。
これ以上、高速道路やインターチェンジが必要でしょうか。かえって、工事中の事故の危険や騒音（小中学生の通学路です）、
通学路大気汚染の深刻化による喘息などのアレルギー疾患の増加、騒音、生活の分断などの環境悪化、インターチェンジを
悪用した広域犯罪などの心配があります。

冬以外の日曜夕方は大和トンネル〜秦野まで渋滞するのに、
第2東名がいらないってのはあり得ない話だな。
全部完成しても、圏央より東に作らないから不十分かもしれないのに。

伊勢原の自然と環境を守る会なんてまともな市民は関知してないだろ
民主主義ってのは最大多数の最大幸福を優先するんだから、左翼や
似非自然環境主義の連中のことをいちいちまともにしてると何もできない。

原始時代の環境守りたいならまずお前たちが一族率先して死ねよ、ということになる。

厚木秦野道路の厚木部分はいらん。
第二東名と厚木市の都市計画道路(246そりだ-ヤマダ電器-白山-小野橋-分かれ道-伊勢原IC)を早く作れ。

石川土棚線ってあれいつ開通するの？
北警の所。
もう二年も工場してるが

溝の口方面からアクアライン乗るときは、大師JCTから川崎線に乗れますか？

noreruyo

>>70
標識通り進んだら、殿町から乗らされたんだけど。

ちみは標識に死ねって書いてあったらきっと律儀に死ぬんだろうな

>>68
たまにバス板の神奈中スレに出没している地元民？です。

警察署の前から先週見たら舗装されてました。
昨日見たらペイントされてました。
どこまで延びるか分かりませんが、警察署から見て東側にある上河内交差点とも
距離が短くて朝夕混むので、開通によって混雑緩和されればいいですね。

日本共産党他左翼は日本の国力を低下させたいから道路の新規建設や拡張に反対するんだよ

Ｘ　地元の人

○　一部の反対派

ぶっちゃけ現代の「鉄道忌避」だよ。
排気が汚いとか、騒音がうるさいとか、街の分断だとか。


道路を整備するのとしないのとどちらが良いのかは、
横浜市栄区民が身を持って証明してくれてるよね。

遅れに遅れている中山北山田線だが、谷津田原と中北線を結ぶ北八朔南部247号線がやっと今年開通するらしい
4月から6月っていってるけど、まあどうせこれも遅れるんだろうな

現在横浜の国道で100台以上が4時間も立ち往生しているとか@国営ﾆｭｰｽより

青森県のね

>>79
さすが道路民はだまされないなw

あゆみ橋通行止って
1月26日？だかまで看板出てたよね？
なんでまだ工事やってるの？
予算無駄遣い延長？

「あゆみ橋」でググるだけでこんなページが出てくる
http://www.city.ebina.kanagawa.jp/www/contents/1266537966840/index.html

そんなこともできない情弱は自分では何もせず文句だけは一人前

>>71
アクアライン乗るなら川崎線は乗らなくてもいいんじゃない。
大師からアクアラインの下道は工業地帯で一直線。
信号には度々捕まるけど、基本的にはスムーズだよ。

>>83
大師JCTを通ってみたかっただけ。
大師〜浮島だったら、川崎線使う意味はあまりないけど、
標識はてっきり高速に誘導すると思っていたので。

プロなら大師ICで入ってJCT内だけ通って大師ICで出る。
なぜか距離別料金で箱崎完結だと0kmなのに、ここは0kmにならない。

>>85
大師JCTて入って、すぐ出ることが出来るんだね。

K1上りから大師JCTでK6に向かうとき、出口に向かう渋滞でトンネル方面は
がらがらなのに渋滞がじゃまで通過できないのは、なんとかならないのかね。
あそこの分岐手前から車線わけようと思えば分けられると思うんだが
ってか何で出口渋滞がおこるのかよくわからんが赤信号が異常に長いの？

大師IC入り口からと川崎線が合流して、大師IC出口と分流した後、カーブの外側にさらに分流用の
構造物が写っているが、これは、横羽線都心方向との接続用なのでしょうか?

>>88
川崎線富士見（仮称）方面の準備構造じゃないの？

イカ耳は東京方向接続用
富士見方向はトンネルの中

>>90
富士見方面も地下だから、やはり東京接続用だよね。
どうやって接続するのだろうか。
料金所の先の合流車線に合流させるのだろうか?

>>91
料金所跡地の残地使えば納まるでしょうな

>>92
もしかして、横羽線東京方面の大師入り口を廃止して、大師JCTから接続するということ?

一瞬首都高スレかと

>>93
上り入路(料金所手前)に繋いでも問題ないだろ

平成24年度　横浜市道路局予算概要
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h23/20130207-som.html
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h23/download/0208-som.pdf

地元民より各ｽﾚ民へ一斉連絡。
現在横浜市旭区の鶴ヶ峰交差点で工事中。
内回り・外回り・厚木街道もそれぞれ片側交互通行状態なので渋滞中。
16号側は2分で12台程度、厚木街道側は2分で7台程度しか進めない。
付近を走行中のｽﾚ民にあっては、渋滞回避の情報を収集されたい。

いじょ、地元民より各ｽﾚ民への一斉連絡を終了する。

きめぇ

16号スレにも同じレスが

>>98
きめくない
てか工事渋滞にはまってたﾄﾞｷｭｿが「さっさと行かせろｺﾞﾙｧｰ」とわめいてた。
わめいたところでどうしようもないのに…

今日の｢あっぱれ神奈川｣、仮免許持ってる三�ｱアナが
大井町の外車販売店で伊製電気自動車を試乗、みんな気を付けろ！

番組見てないけど、仮免許って練習以外で乗ったら違反じゃないか?
練習が目的ではなく、例えばスーパーの買物に行くのに練習しながらでも違反だったと思うのだが。

>>102
隣に免許持ってる人間のせて仮免許練習中の表示を出せば問題でも何でもない

隣にはデビット伊東が乗ってその場手書きの練習標識が
http://www3.tvk-yokohama.com/appare/2012/02/211_2.php
この店だなhttp://g.co/maps/p662v

海老名の県道46号が246まで延伸工事するようだ
しかしららぽ出来たら渋滞地獄だろうな
http://osadashinji.sblo.jp/

>>104
これアウトだろ。目的が完全に試乗になってる。

多くの自動車学校では教習に使用する原簿に仮免許が貼り付けられ、
教習生が自宅に仮免許を持ち帰ることはできない。
したがって、仮免許を取得しても自動車学校での教習中以外は乗用車の運転は不可能である。
という記述もあるけど、どうなの？持ってたの？
ま、番組だから無理言ってもらって来たかもしれんが。
表示は厚紙に手書きでも問題ないらしい。どんな形でも練習にはなるからな。

仮免は手元に無ければ「不携帯」
表示は金属やプラスチックなどの材質で作る必要があるはず

>>107
仮免許証が手元にあったとしても、練習を目的としてないならアウト。

練習標識についてはこれで代用おｋ
仮免許証はそれを挿んでいる(と思われる)教習生手帳を提示した
店を出て走行した道路は行き止まりの街路

>>109
練習を目的とするっていう練習の定義ってなに？
仮免許の人間が公道で走ること自体が練習にあたる気がするんだが。

>>105
これは、海老名医療センターから相模線を渡って、51号線との交差点まで整備するということかな。
46号線というのは、相模大橋東を通るルートが一応の本線みたいだね。

確か相模線とも立体交差するんだよな

>>112
県道51号との合流点までだとすると、整備された田んぼだけなんで説明会にこんなに人数いないと思うんだよね。
都市計画道下今泉門沢橋線は海老名市内の県道51号も含まれてるし
県道46号と51号との合流点から国道246まので区間も含まれるんじゃないかな
そこまで4車線化しないとららぽーと誘致後の交通量には耐えられないと思う

相模線とこ立体化にする必要あるの？１時間に１本ぐらいしか走ってないのに
そんなとこより相鉄とか小田急とかで立体化して欲しい踏み切りが他に山ほどあるのに

電車は来なくとも一旦停止の義務があるからそこで渋滞する
現に踏切が原因で渋滞してる

それと相模線が１時間１本って何十年前の話だ？
平日昼間でも上下で１時間６本あるから

せめて4車線区間を座間警察前まで伸ばしてくれ。
そしたら246以外での座間市の4車線道路完成。
下今泉は北側も混むんだよう。

鎌倉市議会は保守革新問わずロードプライシング推進派が増えつつあり
迷惑観光客を駆逐できる。

>>109
君、頭悪すぎｗｗｗ

↑これほど頭の悪そうなレスも久しぶりだ

県道40号線相模大塚のところの単線の踏切…
一時停止したら後ろから鳴らされたよ('A`)
みんなそのまま通過してるけどそれでいいの？
というかあれ何の路線なの？

>>122
厚木基地の燃料輸送用

その引き込み線は今は休止中。
米軍の施設なので撤去できないらしいよ。

地元の人はあの踏切で停まるひと少ないね。

神奈川県警は頭がおかしいから踏切信号を作らない。

http://g.co/maps/2exbg
パトカーだって走って通過なのに

踏み切り信号はあることはある
厚木街道から東原に分岐する交差点。
相鉄のさがみ野〜相模大塚間。
踏み切りが鳴ってると、直進のみの矢印に切り替わり踏み切り側への進行ができなくなる。
ただ悪いのは踏み切りが開いても信号は青には変わらないのだ。

>>122
のちの相鉄厚木空港線である。

>>122
踏切の定義は道路交通法の第2条（定義）では示されていない。
踏切の停止義務については道交法の第33条1項に記されており、停止線の有無に関わらず、停止して安全確認しなければならないのである。
つまり、http://g.co/maps/j93ckここでも停止して安全確認しなければならないのである・・・？
そんなバカなと思い俺はWikipedia先生に伺った。
すると踏切を定義する省令として「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」というものがあることが分かった。
同省令の第40条によると、踏切道（踏切）は同省令第62条の踏切保安設備を設けたものでなければならない。
その第62条によると、"ある例外"を除いて、踏切は列車等の接近を知らせることができ、かつ通行を遮断できるものでなければならないのだ。
この時点でhttp://g.co/maps/j93ckこの地点は踏切ではないので、停止義務も安全確認義務もないわけである。
対して、相模大塚にあるhttp://g.co/maps/2exbgこの踏切はどうであろうか。
同踏切には列車等の接近を知らせる設備はあるが、遮断機は用意されていない。
実は先ほど説明した省令の"ある例外"とは、鉄道や道路の交通が著しく少ないか、設けることが技術上著しく困難な場合は、遮断機は必要ないというものである。
確かに同踏切は鉄道の交通に関しては著しく少ない。
しかし、道路の交通に関しては著しく少ないどころかむしろ頻繁なのである。
技術上も遮断機を設けることは困難ではない。鉄道は道路に対して斜めに敷かれているが、そのような踏切で遮断機のある場所などいくらでもあるのだ。
つまり結論として、相模大塚の例の踏切には停止義務も安全確認義務もないのである。

ただし切符を切られても責任は持たん！

一般国道16号上にかつて存在した西武安比奈線の踏切は、
レール・架線こそあれど遮断機は既になく軌道はアスファルトに埋もれており、
当然ながら停止線は存在していなかった。（現在は軌道も撤去済）

だがここの場合立派に軌道が存在し停止線もあることから
停止義務もあるのではないかと考えてしまう。

定義がよくわからんな…

道路法
（昭和二十七年六月十日法律第百八十号）
最終改正：平成二三年一二月一四日法律第一二二号

（兼用工作物の管理）
第二十条 　道路と堤防、護岸、ダム、鉄道又は軌道用の橋、踏切道
（道路と独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構、独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構
若しくは鉄道事業者の鉄道又は軌道法 （大正十年法律第七十六号）による新設軌道との交差部分をいう。）、
駅前広場その他公共の用に供する工作物又は施設（以下これらを「他の工作物」と総称する。）とが
相互に効用を兼ねる場合においては、当該道路の道路管理者及び他の工作物の管理者は、
当該道路及び他の工作物の管理については、第十三条第一項及び第三項並びに第十五条から第十七条までの
規定にかかわらず、協議して別にその管理の方法を定めることができる。
ただし、（以下略）


踏切道改良促進法
（昭和三十六年十一月七日法律第百九十五号）
最終改正：平成二三年三月三一日法律第六号

（定義）
第二条 　この法律で「踏切道」とは、鉄道（新設軌道を含む。以下同じ。）と
道路法 （昭和二十七年法律第百八十号）による道路とが交差している場合における踏切道をいう。


道路構造令
（昭和四十五年十月二十九日政令第三百二十号）
最終改正：平成二三年一二月二六日政令第四二四号

（鉄道等との平面交差）
第二十九条 　道路が鉄道又は軌道法 （大正十年法律第七十六号）による新設軌道（以下「鉄道等」という。）
と同一平面で交差する場合においては、その交差する道路は次に定める構造とするものとする。
（以下略・定義なし）


鉄道に関する技術上の基準を定める省令
（平成十三年十二月二十五日国土交通省令第百五十一号）
最終改正：平成一八年一二月一五日国土交通省令第一一〇号

　　　第五章　道路との交差
（道路との交差）
第三十九条 　鉄道は、道路（一般公衆の用に供する道をいう。以下同じ。）と平面交差してはならない。
ただし、新幹線又は新幹線に準ずる速度で運転する鉄道以外の鉄道であって、
鉄道及びこれと交差する道路の交通量が少ない場合又は地形上等の理由によりやむを得ない場合は、この限りでない。
（踏切道）
第四十条 　踏切道は、踏切道を通行する人及び自動車等（以下「踏切道通行人等」という。）の
安全かつ円滑な通行に配慮したものであり、かつ、第六十二条の踏切保安設備を設けたものでなければならない。

>>129
世の中には、関連省令を満たした踏切と満たしていない踏切がある
道交法では、何れの踏切を問わず、一旦停止の義務を定めている
と、解釈するのが自然と思うが

例えば、違法建築だから、勝手に侵入しても構わん、とはならんだろ

>>133
いやすまん。道交法で定義されてないからといって、鉄道ry省令を引っ張ってくるのは自分でも無理矢理だと思うわ。
しかしこれは踏切、これは踏切じゃないというのが無いと、本当にhttp://g.co/maps/j93ckここで一時停止&安全確認しなきゃならないぜ。
実際の問題として相模大塚の例の踏切は、通るときに踏切と認識できるのだろうか。
http://g.co/maps/wsvxr
解像度が低くてよく分からんが、踏切のバッテンは前の建物や電柱に隠れていて、踏切だと認識できないかもしれない。
実際俺が以前自転車で通ったときですら踏切だと認識できなかった。
もしこの踏切を踏切として一時停止&安全確認しなければならないのであれば、せめて警戒標識207を設置してほしい。
http://g.co/maps/tbpgc反対側からだとよく見えるけどな。

「福岡苅田港線は列車の運行がなくなっているが、運行終了後も九州運輸局に事業休止届けが出されず、
踏切の一時停止義務が残っていた。
渋滞の発生や追突事故の懸念（地元住民は列車がないことを知っているため一時停止をしないことがある）があり....」
という記事がWikiにあった。
あの路線、燃料輸送列車は1998年9月に廃止されてるけど事業休止届けを相鉄は出してるのかな？
まだなら、生きてるってことになるんだけど。

とりあえず、踏切信号をつけたがらない神奈川県警の責任が一番重い。

全国を旅行してまわって思うが、神奈川県警の交通警察は
円滑な交通流を荒らし回ることを生きがいにしているとしか思えない。

確かに。
八王子街道をつきみ野→上川井方向、海軍道路入口交差点の瀬谷方面への右折の短さは信号としてあり得ない。

>>136
同意
二国なんかも東京から下ってくると、
多摩川越えて、急に信号に引っかかりやすくなるしな

例の踏切問題は県警交通部交通規制課に訊くしかないか…

相鉄の踏切の件、何年か前にネット記事で見たのをコピーしてあったので載せてみるよ

閉まらずの踏切　線路はどこまで
東名高速も横切るよ

県内を車で走っていると、不思議な場所に出合うことがある。
相鉄線さがみ野駅から相模大塚駅間の線路沿いの県道を横切る線路（大和市桜森二丁目）は、そんな場所の一つだ。
踏切手前には「電車」の標識があるが、カーンカーンと音を鳴らして踏切が閉まり、電車が走ることはない。
「開かずの踏切」は聞いたことがあるが「閉まらずの踏切」もあるのだろうか？
そもそも、この線路はどこに続いているのだろうか？
線路沿いを歩くと、線路は相鉄からの引き込み線で在日米海軍厚木基地（大和、綾瀬市）までつながっていた。
相鉄の広報担当者によると、引き込み線は米軍所有で、基地に配備されている戦闘機のジェット燃料輸送に使われていたという。
横須賀市にある米海軍の吾妻倉庫地区で貯蔵された燃料は、ＪＲ横須賀線田浦駅を出発。
大船駅で根岸線に入り、いったん川崎貨物駅へ向かう。そこから東海道線や相模線に戻り、引き込み線から基地内に輸送されていた。田浦から基地までは丸一日かかり、最盛期には週四往復運行していたという。
一九九八年九月末、相鉄と米軍との契約が終わり、今では電車は走っていない。

歩いてみて驚くのは、一般道と並行して走る線路が、東名高速道路の上を高架橋のように横切っていることだ。
高架の部分は、ちょうど駅のプラットホームのように道路より高くなっている部分があり、車が行き交うのを眺めることもできる。
引き込み線に踏切は六つあるが、もっとも車の通行量がある県道踏切は、ほとんどの車が一時停止せずに通り過ぎる。
自動車教習所では、踏切は一時停止し、窓を開けて安全確認と教わったはず。
大和署によると、道交法上、一時停止の義務はあるが、電車が走っていないため、取り締まりはしていないという。
使っていない線路を撤去しないんですか−と、米海軍厚木基地の清水美弘渉外部長にぶつけると「今は休止状態。廃線ではないんです。
いつでも使えるように年に数回、草むしりなど維持・管理はしてるんですよ」と苦笑い。
現在、燃料はタンクローリー車での輸送に切り替わっているため、線路の利用については廃止も検討中だという。

　一方、厚木基地の返還後を想定した土地利用を考える綾瀬市の「基地土地利用懇話会」は、民間空港にしたときに、引き込み線をターミナルまでの鉄道として活用しようという案も出している。
基地フェンス越しには高さ一メートル、幅一・五メートルほどの大きなコンクリートブロックが線路の上に置かれていた。
清水さんによると、二〇〇一年の９・１１米中枢同時テロ後、侵入者を防ぐために設置した「花壇」なのだそうだ。
基地内に入る線路のすぐ近くに約二十五年住んでいる綾瀬市蓼川の佐藤清子さん（８５）は「電車は昼間に走ってましたよ」と振り返る。
ジェット燃料を積んだ電車が近くを走っていたことに危険を感じたことはありますか？と聞くと、「それはないけど、飛行機の方がうるさくてね。沖縄のように落ちてきたらと思うと、そっちの方がよっぽど恐いんですよ」と心配そうに空を見上げていた。

>>142
その記事にひとつだけ突っ込み。
ジェット燃料を積んだ電車が近くを走っていた・・・なる記事があるが、記者の悪意らしき物を感じる
何か住民からの反応を期待しているのだろうという問いにはうんざりするね。
世の中にはガソリンを満載にした貨車が走っている事を知らないのだろうか？
貨物が通る沿線住民に聞いてみろと言いたいね。ローリーでも運んでいる。それも高速でだ。
そんな事に危険を感じた事がありますか？だと・・ばっかじゃねぇかって思うな。

今の相鉄には機関車が無い。かつての燃料輸送に使われていた機関車も
引退→廃車されて保存目的で残されているもののみ。
休止線路を再使用するにしても使う車両の手配が必要。

ジェット燃料を積んだ「電車」ってのに突っ込むやつはいないのか、
あれは機関車に牽引される「貨車」だ。
貨物電車ってのはない。

M250SRC…いやなんでもない

詳しい知識が無いから聴くのだけど、
電気機関車で引っ張る貨物列車や旅客列車は
電車とは言わないの？
雪になりそうだね、明日朝は凍って
各地の道路が大変なことにならなきゃ
いいのだけれど。

>>147
電気機関車牽引の列車は電車とはいわない。列車と呼ぶしかない。
ＪＲ貨物の所有するＳＲＣはコンテナ用の貨物電車ともいえるが、通常は列車が一般的
ジェット燃料つんだ電車というのは存在しない
相鉄にはＳＲＣの類の電車はいまだかって存在しない
神奈川でいえば、川崎鶴見あたりの臨海部の貨物引き込み線あとの踏切り
あれはさっさと撤去して欲しい
邪魔　ってか段差をなくしてくれ

M250系はどうしても電車といいたくなるｗ
あの中に人間を詰め込めばラッシュも改善しそう

なんか鉄分多くなってキタｗ

>>150
相鉄ｦﾀでもあり保土ヶ谷バイパスｦﾀでもあり、厚木街道沿いに住んでる漏れはｦﾀ冥利に尽きます
願わくばもう少しこのﾈﾀ続いてくれ〜

>>138 >>138
確かに、第三京浜や湾岸線、西湘バイパスに小田厚と、最高速度が上がらないのは、神奈川県警の怠慢だろ？
他ならとっくに引き上げてるよ。
神奈川県警は不祥事も多いし、全都道府県で最悪じゃね？

湾岸線は設計速度通りだろ
西湘は別にして小田厚は厳しいかも

「湾岸線は設計速度が80km/hガー」とよく言うが、
路線バスやパトカーすら80km/hで走ってるの見たことない。

お前が湾岸線見たことないだけだろ

>>155
いや、別に？

90km/hで走ってるパトカー見たことあるし。
車の流れにしても左側車線が80km/hで流れてればいいほうで、
中央車線・右側車線なんて言わずもがな。

>>152
第三京浜は加速や減速車線の距離が足りなくてダメになったんだが。

>>152
神奈川県警に不祥事が多いのは事実だが、だからといって
最悪というほどでもないだろ
そもそも抱えている警官の人数が田舎県（３０００人前後）と違うし
神奈川県警は１７０００人弱なんだから

最高速度より、駐車違反をもっとしっかり取り締まればいいと思う
最近かなりもとのように放置状態になりつつあるし
ねずみとりやってる横に駐車違反車いても取り締まらないし

保土ヶ谷バイパスって明らかに欠陥道路だわ、わざと渋滞が発生する構造にしてるんだろうな
朝相模原から横浜市内中心部に向かうのに異常に早起きしないといけないってのはやはりおかしい

じゃあ、使うなよ

保土ヶ谷バイパスは日本最大級の交通量を誇る
よく捌いてるよ
問題は保土ヶ谷バイパス自体ではなく、周辺に代替道路が無いというネットワークの欠陥

>>159
横浜線や相鉄線をご利用ください。

>>159
お前も渋滞の原因だからW

何でお前ら俺に反抗するんだ、死ねや

僕は死にましぇーん、あなたが好きだから、僕は死にましぇーん

じゃあーーーーーーーーーーーーーん

あの規模の自専道を16号保土ヶ谷BPして直轄施行→非・有料にしたのは凄い画期的なことだと思う。
建設費が莫大だったのによくJHに投げなかったな…。

第一京浜上り線の中央市場入口〜子安駅前まで車線の引き直しをしたけど何か変。

県道312号の整備などはこれからどうなるのかな？
何も話がないところをみるとそのまま？

r312/横浜藤沢線は整備する気があって、
藤沢市も数年前再開に向けて動き始めたはずなのだが、
政府与党の方針で道路事業の新規着工が凍結されたので議論も止まってしまったようだ。
まったく地方に苦労を掛けるばかりの政党だった。

すでに過去形・・。

r357、新磯子あたりも暫定駐車場がなくなり、工事準備始まったな

>>171
新磯子付近は側道の整備も併せて施工しないといけないんだよね。
海側は部分的に歩道が整備済みだけど。

拡張工事をしている所はありますか。

>>173
藤沢市の遠藤宮原線(慶応大学西側付近〜中原街道)が先日出来たが、一部対面通行での暫定開通なので、のこりの区間を完成片側2車線にすべく拡幅工事中だな

なかなかないなあ。
これが唯一か。
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2011/20120301-01.pdf
小田原だとこれをみるといいかも
tp://www.city.odawara.kanagawa.jp/global-image/units/73793/1-20111111164242.pdf
関東のこれにはのっていないねえ。
tp://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/knt.pdf

横浜の中心部がｼｮﾎﾞ過ぎてわろたｗ
柏に余裕で負けてる

柏は中心部に高速が来てない時点で終わってるよ

柏は茨城県だろ女子校生w

柏の駅前あたりのしょぼさは田舎のいかにも精一杯繁華街
を装ってる感がたまらないな

川崎に通じるものがある

それはそれで風情があるけどね

木白ばろす

柏って千代田線に乗るときに行き先表示でだけ見るあの柏か

これによれば来年の３月に環状３号と国道１号が接続する予定だけど、
国道１号上り線との接続部が平成28年３月だから、それまでは影取みたいな平面交差だよね。
国道１号の拡幅とかをしないでこのまま接続すると、かなりの渋滞が発生しそうな予感。
ttp://www10.plala.or.jp/hinosouth/Jichikai/Rengou/KouhouPaper/sep_2010.pdf

>>174
用田バイパス全通はいつになることやら。早く新用田橋を架けてくれ。
おかげで週末の用田辻は中途パンパな用田バイパスのせいで大混雑さｗ

>>182
この資料を見る限り、日野南の連中のわがままがよく見える
環三の渋滞がこいつらのせいかと思うと腹が立つ

>>182
いつの間にかYahoo!地図にも環３と国道１号との接続部分が点線で描かれてるね
接続部分はこんな感じになるみたいだけど、渋滞は避けられないか・・・
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/kan3/minamitotsuka/

>>184
あそこが２車線だったのはこういう理由だったのか。。
まああのあと協議もうまくいって、今年度の始めには４車線化工事に
着手するみたいだから、予定通り工事が進むことに期待。
ttp://www10.plala.or.jp/hinosouth/Jichikai/Rengou/KouhouPaper/mar_2011.pdf

>>185
それを見ると、市の計画では環状３号南側＋国道１号＋環状４号西側で
外環状線にするみたいだね。環状３号の国道１号以北は当分棚上げかな…

>>184 >>186
用地買収でゴネならまだしも
完成してもゴネルとか誰が得するんだよって感じだね
渋滞して車が動かないほうがよほど空気が悪くなるに…

>>184 >>186
用地買収でゴネならまだしも
完成しててもゴネルとか誰が得するんだよって感じだね
渋滞して車が動かないほうがよほど空気が悪くなるだろうに…

このあたりの環状3号は昭和40〜50年代に住宅公団が区画整理して作ったところでしょ。
別にここの住人が反対したという話はないし、1車線なのは当時はまだ全通する見込みがなかったから
住宅地内の幹線道路として充分な車線数で暫定整備していただけ。
区画整理などの計画的な整備で大きな幹線道路が先行して作られたようなところだとこういうのはよくあること。

そこのページの内容見ても、協力的で素直に便利になると喜んでるようだし
何も問題にするようなことじゃない。

南戸塚団地の路駐の酷さも心配。

>>189
あそこが１車線なのは暫定整備だからなんだ。
たしかに住宅地内だけの交通なら、１車線で十分だよね。
まあ何はともあれ、無事国道１号と接続のめどがたってよかった。

ただ接続先が国道１号の一番のボトルネック箇所なのがね。。。
立体交差になっても道路自体の容量が足りてないから、
環状３号南側→環状４号西側っていう車が通るようになると渋滞が悪化しそう。
横浜藤沢線ができれば解決するけど、あれは当分無理そうだよね

>>183
新用田辻トラップはひどすぎるな
青信号の間に1台も動けなかったり

>>189

どこをどう読めば？
今更問題扱いする気はないが、こいつ等が難癖つけて片側2車線化を遅らせていたと感じるね。
いくら当時は暫定としても、日之出橋まで延びた時に2車線になってもおかしくなかった。
まぁ何にせよ一日でも早く出来て欲しいものだ。

>>184
環三2車線区間の高齢化率（H23.9）を調べてみたら、港南区日野南5〜7丁目は38.5％、栄区小山台は35.5％だった。
庄戸といい桂台といい、道路事業に反対する地域はことごとく高齢化で終わってるねぇ。

>>186
事業化を前にした事前事業評価は自民党政権時代にやってたんだがな。＞環状3号線（R1〜長後街道）
横浜藤沢線（飯島〜田谷）とともに事業化の話がどこかへ消えてしまった。まあ、ミンスのせいだと思うが。

>>189
戸塚区内の暫定整備区間は長らく片側1車線だったが、長沼立体供用、柏尾川大橋4車線化、
下倉田花立〜小山台間開通、福祉授産所前付近供用（順番はうろ覚え）と供用が進むにつれて、暫定区間も4車線化してきただろ。
小山台〜日野南区間は地元の意向が関わっていると考えるしかない。速度規制（30km/h）も前後区間と比べて明らかに異常だし。

書き忘れたが信号サイクルもおかしい。小山台〜日野南区間で最低2回は信号に引っかかる。

あんな坂道でゴーストップ繰り返させたところで排ガスも騒音も増える一方なんだから、
まともな考えを持っていれば一刻も早く渋滞を解消してくれ、となると思うんだがな。

>>190
確かに酷いね…　現状では団地の私道状態だから仕方ないと言えば仕方ないが。

桂町戸塚遠藤線の明学付近も以前は路駐が多かったと記憶しているが、
4車線でほぼ全面開通した今では駐車車両をほとんど見かけないし、
ここも幹線道路として開通したら変わるんじゃないか。

路駐で思い出したが、小山台〜日野南は路駐もひどかったな。w

>>194
一応土地の先行取得路線には指定されてるみたいだね
>横浜藤沢線飯島、環状3号R1〜長後街道
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/download/senkou.pdf

あとこれが1年前の時点での用地取得状況だけど、99%のところが結構ある
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/zaisei/toti/hoshou/joukyou/gairojigyou.pdf

>>195
道路地図がないから詳しい場所を言えないんだが、町田街道と交差して横浜線成瀬駅近くに出る道もひどい。
山を宅地に造成した造りの道だが、信号がやたらと多く連動の気配すらなし。全然進めない。
MT乗りなんで、上り坂を登り、やっとある程度加速したのに、下り坂道の信号機に止められる。下り坂だからブレーキ強めになって乗り心地悪し。
ある程度流してくんねーかな、結構ストレス貯まるから嫌だ

>>195
＞路駐で思い出したが、小山台〜日野南は路駐もひどかったな。w

あそこは中途半端に車線絞ってるせいで実質1.5車線みたいになってるからな
一応、ゼブラゾーンが引いてあるが違法駐車が多いせいで誰も守ってないし。
なにはともあれ４車線化に向けて動き出したのはいいことだけどね。

横浜・川崎あたりで信号連動なんかしてる道路自体がないだろ、なにいまさらストレスためてんだよ
どこも大体２分ぐらい走行可能ならましと思わないと
例外は環２の一部区間ぐらいじゃないか？
あと港北ＮＴの中はコツわかればスピードだせる状況なら結構距離かせげる

少なくとも横浜中心部は連動してるぞ
流れないようにな
流れるルート見つけた頃には、タイミング変えられるが

>>200
関内付近の国道16号は、信号10こ位が一斉に赤になるから見ていて気持ちいい
バス乗ってると車高あるので連動の状況がよく分かる

http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20120309ddlk14040238000c.html
　伊勢佐木署は８日、国土交通省関東地方整備局企画部技術企画官の野田厳容
疑者（４７）＝鎌倉市岡本２＝を傷害容疑で逮捕した。
　逮捕容疑は昨年１２月５日午後１１時１０分ごろ、横浜市中区松影町１のホ
テルのロビーで、東京都北区の男性会社員（４４）の胸や顔を殴り、肋骨（ろ
っこつ）骨折など１カ月のけがをさせたとしている。同署によると、野田容疑
者が、妻と男性がホテルに入っていく姿を目撃して殴りかかったという。男性
から被害届が出されていた。【一條優太】

>>202
野田は悪くない
汚沢が悪い

女房と間男の思うツボ

>>203
何の話してんだよwww

トーヨータイヤターンパイクはネーミングライツの契約期間が過ぎてるけど、
まだ箱根ターンパイクに戻らないの？
http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2006/070220.html

ターンパイクってガラガラすぎるよね。
いつ行っても1、2台とすれちがうくらいだわ。

だからいいんだろ

環３の突き当たりにできてたプレハブテナントにラーメン屋が入ったね。
営業は半年くらいかな

http://www.city.yokohama.lg.jp/zaisei/org/kokyo/jigyouhyouka/iinkai/h23/pdf/h23-d-siryou11.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/zaisei/org/kokyo/jigyouhyouka/iinkai/h23/pdf/h23-d-siryou12.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/zaisei/org/kokyo/jigyouhyouka/iinkai/h23/pdf/h23-d-siryou13.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/zaisei/org/kokyo/jigyouhyouka/iinkai/h23/pdf/h23-d-siryou14.pdf

ここを見ても今年は何もなさそうだね。国直轄の部分以外は5年後も絶望的な感じが。

最近の国道1号の渋滞はやばいと思うんだが…
昨日も今日も影取町を先頭に8km渋滞とか言ってる。

原宿立体以前の動かない渋滞と違ってある程度流れはあるとはいえ、
渋滞長だけを比べたら以前と負けず劣らずの状態になりつつある。

横浜環状南線・横浜湘南道路の開通が遅れるのなら、それまでの間の緊急渋滞対策をお願いしたいなぁ…
原宿〜影取町間の6車線化、影取町の左折レーン整備、下り線藤沢BP入口の2車線化くらいできないものか。

小田厚とその側道で取り締まりやってるおまわりさん
マジで氏んで下さい
実情に合ってない速度で取り締まるとか楽しいんですか？
トラックとかがいて混むのにさらにパトカー＆覆面渋滞とか
有り得ないくらい迷惑です

世界 乘 瑤靱 唹 人柱 似 籠錠 摺流 网 輪 迷悔罠一族。狆閔贐。恃旻党 糢 狆閔贐。
２年前 乘 晩秋 似 朝鮮 〜 手頭 唹 護留 土 喜多 民 萵 人柱 乘 事 人浚 〜 逃 帰国 士多 民 似 聞忌 戦争 似 成 乘佩 抑壞 日本 似 来日。
人浚 似 連行 去隷他 民 譌 独人 麼 帰国 出来菜蹴場 世界 戦争 似 突入 仕手居。
人柱 乘 死 窩 戦争 似 到。
雍沱邪 窩 賈難 土 朝鮮 土 葡流蚪遐輅 乘 間濡姑。
笑河馬顔网乘子安倍晋三 鵞 翳 乘 首髦寫。扇は婀窩乘接頭團 乘 首頭瀉。
网 土 人柱 唹 捕 籠城中。
神奈川県横須賀市野比…地震直後似空似為止 蓄電池 唹 調仍。

>>211
さらに来年環状3号が暫定的に平面で接続したら大変なことになりそうだね。
環状3号接続部〜横浜新道と旧道の分岐までは6車線化するらしいけど、
影取方面はしばらく計画なさそうだし。

横浜湘南道路ができる前に圏央道が西久保までつながったら、
あっちの車まで流れてくるからもうどうしようもない。

>>214
環状3号は暫定開通の間は軽く死にそう。
どう考えても影取町のr402よりこっちのほうが交通量多い（もしかしたら環4より？）し、
国道1号自体の交通量もこちらのほうが多い。戸塚警察署前の渋滞どころでは済まなさそう。

西久保以西の開通も悲劇的。地元民としては便利に使いたいところだが、
通過交通にも広域迂回路として使われて交通機能が完全に麻痺しかねない。
特に東名厚木〜横浜町田〜新保土ヶ谷間渋滞時のことは考えたくもない。

平成24年度から平成29年度辺りまでは耐え忍べということか…
なんとひどい…

>>212
でも凸凹とか山坂急カーブを考えると70kmって妥当だと思うのよね
比較的直線的な区間は80km〜100kmにしたり柔軟に対応して欲しいところでもあるが

藤沢北警察署の前のいすず工場に沿ってる道、右折帯が新しくペイントされてた。
4/2に開通するのかな？

未だに藤沢北警察の新道が開通しない…ｼｮﾎﾞｰﾝ

いつ開通するのか警察に聞くしかないのか

>>218
ホント、何時開通するんだ？通勤コースに便利だから早く開通してくれ。

215 名前：神奈さん[sage] 投稿日：2012/03/30(金) 04:24:50 ID:pkMNkUnQ [ FLH1Ahk241.kng.mesh.ad.jp ]
北警察の前の道路はいつ開通するんだ？

216 名前：神奈さん[] 投稿日：2012/03/30(金) 07:34:57 ID:rR6L6z0A [1/3] [ 0502wUF.proxy10038.docomo.ne.jp ]
>>215
4月11日という書き込みがあった。
年度越えるとは、さすが藤沢市。
あり得ないだろ普通。
掘ったり埋めたりして遊ばせてんだよ。

当分できない、と思っておいたほうがいいね。

自民党が犯罪に使い続け戦犯や国際手配犯人にさせたP/C.Q…
立て籠り中のP/A/.Qのアミとは見本の人。
還さないといけない人。
各方面に連絡を。
２年前に証拠は自ら無くした。
連れて帰らなくてはいけない人。
帰さない事は 日本のみならず自分の国の国賊に値する。

會理主宮
Elena Oda Lancasta Vintevecom-Yokohama
Eri Yokohama(Nojima)
繪帝 織田 繪璃奈(横濱・野島えり)
札幌啓北商業の野島(横濱)えり
MicroSoft co.USA
弖十＝帝徒＝繪璃奈＝啓北商業の野島(横濱)＝優多野手頭＝野慈蚕

>>220
＞年度越えるとは、さすが藤沢市。

そりゃそうだろ、特技は税金の無駄遣いなんだから＜藤沢市ｗ

４月１１日に開通であってるよ
北警前。
二年の工事長かったな

たまプラーザ駅からは羽田への直行バスがあるのに
青葉台駅からはない。
なので裏道を使って自力で。
http://drive.yahoo.co.jp/map/RT80i0PBDWOJDCwXqFaw--/detail

>>224
首都高はとっくに距離制になってんぞ
それに青葉台からなら港北ＮＴ経由で下道でいっても90分あればつくよ

>>225
空いていれば、R246→環八が一番早い。

357根岸地区、いつの間にかこんなサイトが出来てたのか。
ttp://negishi-wangan.jp/
ttp://sekoukyougikai.jp/

Ｒ３５７は、磯子の環２交差点から三渓園のあたりまで
立体で行けるようになるの？

これほんとに2020年までにできるの？
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=chigasakikaiganoiso

おそらく圏央道がある程度収束したらそっちに軸を移すのでは
それまでは協議・用地・調査・設計どまりかと

>>229-230
再評価（ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000051533.pdf）でも、
＞※ 完成年度は、費用便益比算定上設定した年次である。
なんていうやる気の感じられないこと言ってるからね…

>>229-231
その地区って川沿いのゴルフ場の移転が上手くいって２７・８年位までかかるし、
あくまで茅ヶ崎市の頑張り次第だからそれを様子見ってとこだろうね。
それに平塚側はゴルフ場の移転を横目で見てる状態だろうし、
そっちが上手くいきそうになったら反対運動始まっちゃうんじゃないかな？

>>229
話は違うんだが、nexco中日本のそのページ見にくい使いにくい
GUI流れかも知れんけど、以前のテキスト表示の方が良かったよ。

>>232
自己修正です。
ゴルフ場の移転建設の開始が早くて２９年度でした。
のでまず２０２０年度ってのは遅れそうですね。

>>220
で、この道は今日、無事に開通したの？だったらさっさと用田バイパスの未開通区間の工事始めろや！

西湘バイパスの方は知らんが、
久々に通ったら134の平塚部分はずいぶん拡幅工事が進んでた。

高浜台に近い方ではすでに下部舗装っぽいとこまで進んでたし、
松並木の伐採で用地もずいぶん見えてきてた。

ただし大磯方面に向かうにつれて尻すぼみになって虹が浜〜花水橋あたりは手つかず。
橋を渡って唐が原のファミマはいつの間にか閉店してました。

これがつながって渋滞が落ち着くのならバイパス出来てなくてもとりあえずOKかな

OK（笑）じゃねーよボケ

>>235
おまいがﾋﾟｰﾋﾟｰ言うから実際に走ってきてやったよ。
結論から言えば、長後街道にまではつながっていない。

警察署前から500m位先でトの字交差点(右折すると並行する旧道やR467に出られる)。
800m先で丁字交差点(右折すると旧道に出られる、左折はいすず工場通用門なので入れない)。

でも今までは警察署前の交差点で交通が錯綜していたから、多少はガス抜きになるんじゃないかね。

>>238
ありがとうございます。orz　今週末、出張先から自宅へ帰ったら早速走ってこよう。
あといす「ヾ」ね、キ「ャ」ノンて書くぐらい、いい年齢した社会人がやってはいけない書き間違い。

2chで何言ってんだこいつ

今の保土ヶ谷の止まり具合はなんだ？

ひらがな濁点付き：ゞ
カタカナ濁点付き：ヾ

用例：いすゞ　イスヾ

>>240
この手の間違えは周囲から「学が無い」と馬鹿にされる罠。２ちゃんの当て字とは訳が違う。

またつまらん論争が始まりそうだ

あまりのくだらなさに
春だなぁと実感する

意味が通じればそれでいいじゃん
公式文書でもあるまいし

いすゞって、普通に携帯でもスマホでも自動選択に入ってるわけで、
わざわざ「いすず」って打つのは頭がいいとは思わないが、別にいいだろ
いちいちここで、社会人がそんなことやってはいけないとかいって荒れる原因を作る必要はない

とｌころでR246の長津田御前田渋滞の片町からの抜け道はじめて使ったけど、
片町−セブンイレブン−高尾山−ラブホ横−横浜町田ＩＣで
12分ぐらいかかったけど、
これって抜け道っていうほどの価値あるのか？
普通にトロトロ走っても、数分しか違わないように思うが

指摘した239のほうが間違い晒してるというのが

そろそろ釣り宣言

>>239
>>239
>>239

いすゞといえば路線バスのエルガシリーズ
いつモデルチェンジするんだ？

>>242
それは知らなかったぜい

>>250
IDがセックス
しかも三菱GTOか

>>251
神奈中から仕様変更の話があるまで設計変えないんじゃねw

新東名神奈川区間も早う頼む。

とは言っても、強制収用しそうな区間もあるし簡単にはいかんだろうけどね…

しばらくは必要ないんじゃないかな、どうせ海老名止まりなんだし。
相模縦貫が全線開通した後の混み具合次第でしょ。
東名海老名ー横浜町田間の4車線化が済んだら落ち着きそうな気もするし。

神奈川県としては新東名よりも圏央道だな

ttp://yokohama.your-party.jp/report/joniniinkai/keichiku_toshi/3236
これを見る限り、24年度中の環状3号の国道1号接続は無理そうだね。。

いつの間にか横浜市の今年度の整備計画が出てた。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/ward/h24seibi.html
中山北山田線の完成予定が28年度・・・23年度完成じゃなかったんかい！
環３の国道１号までは一応今年度予定になってるね。
まぁ>>257見ても実現の可能性はかなり怪しそうだが・・・

圏央道、寒川インターは取り合えず後回しで
先に開通させてくれ

？？
寒川（？）インターを後回しにしてどこをどう開通させるの？

>>257
暫定4車線開通は来年9月だって

>>258だた
今年9月に谷津田原〜青砥間の北八朔南部247号が供用、
来年1月に精進橋手前で分岐する北八朔北部第379号が供用、
で、>>261

（」・ω・）」うー！（／・ω・）／にゃー！

なんかかわいいな

>>260
寒川北インターの土地がらみの調整で遅れてるらしいので。
先に海老名長久保繋げてくれ。

×長久保
◯西久保

長久保だと藤沢市にある公園になってしまう。

鶴間から長後を経て藤沢の市街地を通る国道467号って昔は県道だったけど
県道から国道に変更されて何か特典みたいなものがあるの？
それとも完全に見栄だけ？
ひょっとしたら県道のままでいたほうが拡幅や整備が捗ったりする？

>>267
そこで県道42バイパスですよ。

１国も４６７も全部県道にして
国交省解体しろや！

道州制導入までお持ち下さい

横浜環状北西線の事業着手について
http://www.shutoko.co.jp/updates/h24/data/4/0420hokuseisen

道州制じゃなくてもできるだろ

道州制じゃなくてどうしゅうるんだ？

どうしゅうっかねぇ・・・？

どうしゅうもねえヤツらばっかりだな。

大船の小袋谷跨線橋の架け替えはどのくらい進んでいるんだ？

郵政民営化見直しに勝るとも劣らない“道路公団改悪”の陰謀
http://diamond.jp/articles/-/17855
国交省の官僚は、こうした人たちの利権復活に向けた動きの推移を
期待感を持って眺めているようです。

http://www.townnews.co.jp/0601/2012/04/20/142554.html
>>238の言ってた道路の開通がニュースになってた。
横浜伊勢原線までは2014年開通みたいだね。

ネクスコのページに
新湘南バイパスの開通予定が出てる。

茅ヶ崎海岸−大磯2020年度（平成32年度）
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=chigasakikaiganoiso

盛土構造で作って津波対策も
兼ねたほうがいいんじゃないか

>>279
だから平成32年度など無いと…
仮に万が一あったとしても32年度には開通しないし

バブル末期も昭和70年とか80年とかあった

>>281
お前の親のほうが早いから安心しろよ

>>281
開通しないの？なぜ、その理由は？
現状として根拠となるほどネタが上がっているとは思えないが。

新湘南バイパスにはPA作らないのかな？

>>284
どうせ××5年ぐらいになるとか言いたいだけとちゃうんかも

>>284
マヤ暦が今年12月で終わるから世界が滅亡するのではという見方がある

>>283
とっくに死んどるがな

>>284
事業予算の付き方で数年の遅れは簡単に発生する。

国道246号向原改良が24年度にようやく開通だって

http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/03sigoto/246/mukouhara.htm
http://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/knt.pdf

>>290
11時頃にまさに通りかかってきたわけだがw

松田側から見える範囲では車道は出来てた。
ペイントやガードレールはまだだった。

山北バイパスっていつまで暫定2車線なの？
つーか246全部片側2車線以上にしろよな

厚木の129分岐から松田までってどうにかならないのかね

>>292
＞山北バイパスっていつまで暫定2車線なの？
市が尾拡幅、新石川立体、町田立体、厚木秦野道路、新湘南バイパスが全て完成した後かな。

>>293
厚木（R129分岐点以西）・伊勢原・秦野市内のR246は計画幅員18mなので、都市計画変更しなければ現道4車線化は無理。

それより俺は、厚木秦野道路の必要性が理解できない。

第二東名4車線（2＋2）設計120km
厚木秦野道路4車線（2＋2）設計80km
よりも第二東名6車線（3＋3）140km＆スマートインターのほうがいいと思う。

>>295
厚木秦野道路は246の慢性渋滞対策だろ。
厚木秦野道路が無料なら効果は絶大、
有利なら無意味なので作らない方が良い。

>>296
有料暫定二車線

246バイパスのためなら上今泉岡津古久線が出来れば厚木秦野の厚木区間はいらないと思う。
上今泉岡津古久線は、妻田そりだ-白山-分れ道-伊勢原IC 無料完成4車線のはず

圏央道バイパスの意味があるかどうかだな

>>295
都市計画で線形が制約されているから140km/h化は無理。
予算と事業主体が別なので計画の統合も意味のない議論。
（新東名は高速国道の全国プール、厚木秦野道路は合併施行？）

>>296
自分も有料道路だったら意味なくないか？と思っていたが、
これはこれで高速道路トラフィックのオフロードになっていると思う。

何も手を打たないまま新東名が開通すると、新東名伊勢原北方面〜圏央道相模原方面を行き来する車と
東名秦野中井方面〜東名横浜町田方面を行き来する車が伊勢原JCT〜厚木IC間で輻輳してパンクしかねない。
前者の交通が秦野厚木道路を少しでも利用して迂回してくれれば、輻輳の度合いは下がる。

★BEFORE（2012年5月現在）









　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　海老名IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　‖《圏央道》　　　　　　【東名高速道路】　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┏━━━━━━厚木IC━━海老名JCT━海老名SA━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　厚木西IC―┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 　　伊勢原IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　 ｜
━大井松田IC━━中井PA━秦野中井IC━━━━━━━━━┛　　　　平塚IC　　　　　　　　　　　　　　茅ヶ崎中央IC―――藤沢IC
　【東名高速道路】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　 　　 　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[小田原厚木道路]｜　　 　　　　　[新湘南バイパス]｜
――――――――――――二宮IC―――――大磯IC――――――――┘　　　　　　　　　　　　　　　　茅ヶ崎西IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
―――国府津IC――橘IC――西湘二宮IC―――大磯西IC-大磯港IC-大磯東IC　　　　　　　　　　　　　茅ヶ崎海岸IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[西湘バイパス]

★AFTER（2020年予定、厚木秦野道路は一部計画中）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（城山・八王子方面）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　相模原IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖ 　　 《圏央道》
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 厚木PA
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[厚木秦野道路]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌―――――厚木北IC―――――圏央厚木IC・JCT
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　森の里IC　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 .‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .海老名IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　‖ 　　　　　　　　　　【東名高速道路】　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　┏━━━━━━厚木IC━━海老名JCT━海老名SA━━━綾瀬IC━
　【新東名高速道路】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　　　　┃　　　厚木西IC―┘　 　　　　　‖
━━秦野IC━秦野SA━━━━━━━━━━伊勢原北IC━伊勢原JCT━┿━厚木南IC━海老名南JCT
　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.｜　　　　┃　　　　　 ｜　　　　　　　　　　　 ‖
　　秦野西IC　　　　　　　　　　　　　.┌―伊勢原西IC―┘　　　　┃　 　　伊勢原IC　　　　　　　 寒川北IC
　　　　└――――渋沢IC――┐　｜　　　　　　　　　　　　　　　 .┃　　　　　 ｜　　　　　　　　　　　 ‖　　　 茅ヶ崎中央IC
━大井松田IC━━中井PA━秦野中井IC━━━━━━━━━┛　　　　平塚IC　　　　　　　　 寒川南IC＝西久保JCT＝＝＝藤沢IC＝
　【東名高速道路】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　 　　 　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[小田原厚木道路]｜　　 　　　　　[新湘南バイパス]｜
――――――――――――二宮IC―――――大磯IC――――――――┘　　　　　　　　　　　　　　　　茅ヶ崎西IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
―――国府津IC――橘IC――西湘二宮IC―――大磯西IC-大磯港IC-大磯IC―――平塚IC――――茅ヶ崎海岸IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[西湘バイパス]

地元住民としてはさっさと４車線化してほしい

>>296、>>298
厚木秦野道路は出来れば便利だけれども、出来るとこの地域の人口の割にはかなり高速道路には恵まれた地域になるな。
伊勢原北IC以西は新東名、東名のインターを増やすだけでも対応できるだろうけどな。
長距離輸送と地域内輸送を分離するって意味合いは確かにあるにしてもかなり贅沢。

金田交差点の渋滞が惨い129と246だけでなく412とも北側でふさぐ相模川付近は、東名、新東名への事実上の取り付け道路としての利用価値も高い。
それにしてもまるで第三東名みたいな道路ｗ

でも圏央道より東側はどうするつもりなんだろう？
抜本的には最低でも横浜町田付近までの交通を何とかしない限りは246の流れは良くならないが。
東名、246の南側は新東名＋横浜環状西線で対応するとなると、横浜町田の北側を抜けるのか？

>>281
失敬なヤツだ、陛下に謝んなさい。

>>296
厚木秦野道路は２４６から離れすぎてて渋滞解消にはならないと思う。
ほかの人も言ってるけど第二東名にハーフインターでも作ったほうがいい。
横浜町田まで伸ばすなら座間、大和市内の渋滞解消と
大和トンネルのバイパスとしてメリットあるかもしれないけど・・・

>>293
便利で快適な東名高速をご利用くだしあ

道は増えているけど最近事故多いよね
人口は減って行くだろうから快適になるかな

>>304
有料だと無意味だよな、
東名が二本も有るのに
わざわざ低規格な方の有料道路なんぞ使わねえだろ。

>>307
東名と新東名、ほぼ同じくくらいの交通量で使われている事実があるがな

新東名は圏央道から横浜環状までの区間を何とかしないとな
圏央道から釜利谷経由で回れるとはいえ遠回りすぎる。
というか第三京浜に直結してくれ

>>309
遠回りなヤツは釜利谷経由しないでくれ
混むから
東名使えばいいだろ
その頃には、少しは空いてるよ

>>308
有料道路が３本並行している実績は無いだろ。

厚木秦野道路はいらないから第二東名を完成6車線にしてくれ。

あぼーん

>>311
京浜間は首都高湾岸、首都高横羽、第三京浜、東名の4本あるが

>>314
あそこまで都心になると
みんな平行線になっちまう

>>307
まあ完成4車線の1種3級での計画だから悪くないんじゃね
むしろ東名、新東名にむやみやたらにインターを作られるよりは交通が分けられて良いと思うが
多少金を取られてもメリットがあれば使うし、金が取れると踏んでの事なんだろう
412、129から246への流入を入り口で押さえられるだけでも交通渋滞解消にかなりの効果が見込めるだろうしな

>>309
・新東名⇔横浜環状西線⇔第三京浜
・東名⇔横浜環状北西線⇔横浜環状北線⇔首都高
と流動が交差しないようにスルーで走りやすくするかもよ
構造を見ていると青葉ICでの北西線と西線の分岐は難しく、港北JCT周辺での分岐になるだろうから

>>292
B/Cが1割るから、暫定2車で事業休止…
ttp://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/20sai/2_h20_043.pdf

狩場線下り、なにこれカチカチ

国道134号を拡幅してる区間あるけど、新湘南バイパスと西湘バイパスを繋ぐ道をについては考慮されてるの？

>>309
新東名はまず３車線の横浜環状南に直結させて湾岸線に流すんじゃない？
横浜町田から保土ヶ谷BPに流れている交通が新東名・横環南利用になれば、
第三京浜につながなくても大和あたりの交通量は大きく減るはず。

>>314
第三京浜はともかく、東名は東京と横浜を結んでいるとは言い難いと思う。
少なくとも平行はしていないのではないかと。

>>320
横浜中心部から杉並あたりに行く場合、瀬田交差点渋滞避けるため、狩場線→保土ヶ谷BP→東名を使う

ちなみに、平行は幾何学的特徴を言うが、元々、並行と言ってるよな
経路的に迂回可能であれば並行と言う

東名に迂回しても迂回した時間で差引ゼロになりそう。

>>321
同様に横浜中心部から保土ヶ谷BP、R16、中央道経由でも迂回可能だから、
経路的に迂回可能かで判断したらこれも並行になってしまう。
もちろん程度の問題であって、八王子経由が横羽と並行なんていうのは論外なのはわかるけど、
湾岸と東名が京浜間で並行というのも同じく実態と合わないと思う。
例に挙がってるように、第三京浜と東名というならわかるけど。

>>323
広域的には
・首都高渋谷線〜現東名ルート
・首都高湾岸線〜横環南〜新東名ルート
が平行路線として計画されているから、東名と湾岸線が平行と言っても別に差支えは無い。

>>324
たしかに広域的に見ればそうだけど、
首都圏内では全く異なる場所・方向に走っている東名高速と中央道だって
広域的には並行道になるわけだから、京浜間という狭い範囲において
湾岸と東名が並行してるっていうのはやっぱりかなり微妙なような。。

まあそれはともかくとして、
・首都高湾岸線〜横環南〜新東名ルート
は早く開通してほしいね。横浜から西方向へ向かう有料道路はないから、
横浜〜海老名南間は、新東名直結というのを抜きにしても利便性は高そう。

新湘南〜湾岸線が出来れば箱根や伊豆帰りの車がそっちに行って
小田厚から東名に流れる車が減るかも

ようやく、圏央道神奈川区間の完成に目処がついたようです。
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1205160001/

>>327
ついにキタコレ！

相模原ICの呼び名で混乱しそうだが
あと2年足らずで全部つながるなんて鼻血出そうだ

>>327
圏央道の神奈川区間はそこが終わっても、まだ大問題の
横浜環状南と横浜湘南道路が残っているんだよね。
さがみ縦貫部分が完成して、その分の予算が回ってくれば良いのだけど。

>>320
鉄ｦﾀの漏れからすれば、
第三京浜は東横線
東名は田園都市線
みたいなもん

>>330
第三京浜が湘南新宿ライン、東名が小田急線だとしたら？

>>328
待て、2014年度だ。つまり2015年の3月31日まで掛かる恐れがある罠。

>>330
首都高横羽線は京急線/京浜東北線だな

中央道は神奈川の端っこをかすめてるけど、中央本線もそうだな。
あそこらへんの地域は八王子の延長線上だもんなあ。

>>332
なにその○月×日までに送ってくれと言われて○月×日23時59分に送ったみたいな
嫌がらせは？？？

嫌がらせも何も年度って言ったら年度末まで掛かることも想定するのが普通

年度末完成は、定時までに仕事終わらせます、みたいなもんだ

年度途中に完成したら、その年度のそいつの仕事がなくなるだろ？

ふつーは年度末までで計画を組んで仕事してくだろ？

早く完成してほしい気持ちはわかる。
午前中受取の荷物なら遅いと思いつつも11時59分までは我慢するだろ？

出前が遅いから連絡したら、まだ出てないのに
「あーさっき出ました！もう少しお待ちくだしあ(略」

>>340
まぁ、公共工事なんてそんな感じで完成が何度も先延ばしされる訳だけどな。
例：用地買収に手こずり開通が10年遅れる

責任を取る必要が無い仕事だからな

道路事業に限らず、不動産が絡む案件は大体そんなもん。
公共と違って強制収用ができないから塩漬け遅延は当たり前、キャンセルも珍しくない。


短期で成果を出そうとすると、すみふのようにになる。

出来もしない計画立てて仕事した気になって高給貰ってるから性質悪い

>>344
横浜市制150執念事業でどっかのバカ市長が赤字出して逃げ出したと思ったら、今度は大阪に寄生してやがる。

赤字分金返せ。

>>341
それも、２年ずつ延ばして１０年遅れるだから最悪。

計画通りの期日に造れなかったら担当者の処分とか減給とかしないとだめだよ

まだ市制130周年すら迎えてないのに、150周年なんてどこのバカだよ

>>348
祝う対象は横浜市ではなく横浜港だから150周年で問題ないはず

>>345が市制って書いてるからさ

>>350
しかも「周年」じゃなくて「執念」だしｗ

>>348
中田関係者降臨ｷﾀｰ?

素晴しき印度のエンタメ
http://www.youtube.com/watch?v=w3MMMgxjLFk
http://www.youtube.com/watch?v=HwG6X072K0w
http://www.youtube.com/watch?v=VIV3nS7KRok

http://www.youtube.com/watch?v=S2rFVeSum4U
http://www.youtube.com/watch?v=pBud7byobX0
Shahrukh Khan
http://www.youtube.com/watch?v=E6fMsfWNJc8
http://www.youtube.com/watch?v=NWXbE1SsHRk
http://www.youtube.com/watch?v=EWlG9yDJE1Q
http://www.youtube.com/watch?v=eaGkixvNz4o
http://www.hindustantimes.com/Brunch/Brunch-Stories/Why-is-Shah-Rukh-Khan-still-an-outsider-in-the-film-industry/Article1-860708.aspx
http://www.movienet.co.jp/news/2012/05/raone120521.html

ロボット完全版公開決定。マジか。で、タミル語版？
https://twitter.com/showta_ohba/status/20603942039728947

>>352
市制と開港をごっちゃにしてるから指摘しただけだろ。
もしかして開港した途端、横浜市ができたと思ってんの？
どんだけアホなんだよｗ

しつこい

さんかれあってアニメ見てたら、
出てきた橋がまんまr78足柄大橋でフイタｗ

あゆみ橋の伸びた部分って微妙に真っすぐじゃないのねー

民営化された高速道路会社のトップ人事を巡る関係者の暗躍の全貌が、
霞ヶ関や永田町などからの情報や噂を総合してようやく明確になりました。
そこで、今回はその全貌を暴露したいと思います。
http://diamond.jp/articles/-/19040

>>356
調べたらエロ漫画なんだな

津久井道の新百合ケ丘駅入口〜片平２丁目の街路築造工事の期間が
〜２５年３月３１日になってる看板が立ってた。

スバルは引っ込み中だけどENEOSと古沢の商店まだ買収してないのに間に合うのかな

ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h24/20120604164630.html

>>360
いま施工している工事の契約期間が25年3月31日までってこと。

R357三渓園〜新磯子、新磯子側も本格的に工事始まってるな
いつ頃開通するんだ？

http://www.nhk.or.jp/yokohama-news/20120618184206_01.html
神奈川県藤沢市は、市道の測量工事の入札で担当の職員が、設計価格を事前に
業者に漏らしたとして、この職員と業者を地方公務員法の守秘義務違反の疑い
で、警察に告発しました。
藤沢市によりますと、ことし１月に行われた、市道の測量工事にかかわる入札
で市の西北部長後地区整備事務所の４０歳の男性の上級主査が、入札に参加し
た測量会社に事前に設計価格を漏らしたということです。測量会社の社員がメ
モで金額を示し、上級主査が「それより１万円高い」などと話したということ
で、金銭などのやりとりはなかったということです。市の調査に対していずれ
も漏えいを認めたため、市は、上級主査と測量会社の専務のあわせて２人を、
１８日、地方公務員法の守秘義務違反の疑いで警察に告発しました。藤沢市は
「上級主査は年始のあいさつの時に、業者からメモを示されて断り切れなかっ
たと話している。法律に違反する行為で誠に申し訳ない」と話しています。問
題の入札はすでに無効とされていますが、参加した１６社のうち問題の測量会
社を含む７社が同じ金額で入札していて、藤沢市は談合が行われた疑いがある
として、ほかの業者からも聞き取り調査などを行っています。

>>364
タダでさえ影が薄いのに、久々に話題になったと思ったら不祥事かよっ！
御当地アニメなんてやってる場合じゃないぞｗ＜藤沢市

週末の朝夕とか柿生−鶴川−日向台あたりの津久井道−鶴川街道は嫌だね、抜け道使うしかないけど。あと距離は短いが、鴨居の駅前周辺も交通量自体は少ない割りに信号が機能していないからか機能しすぎてるのかわからんがひどい。

先日、川崎に越してきた者ですが
毎日朝８−９時に浅田から首都高へ乗ることになった
昨日はじめて浅田から乗ったんだけどなにこれ？
坂を登って右からの合流に加えて加速車線が短い
本線は60キロ制限のところを80〜100キロで流れてて車間も狭い
こんな合流、毎日やってたらいつか事故っちゃうよ

浅田から上手く安全に合流するコツみたいなのがあれば伝授してください

>>367
浅田の下り流入ぐらいで泣き言いってるのは
首都高使うのはあきらめて下道を走れよ
どんくさい車がいなくなれば無意味な渋滞や事故も減る

首都高ってのはサルや鹿が横断する田舎の高速とは違うんだよ

だいたい首都高関係は首都高スレでやれよ
そんなこともわからん奴は事故って当然

横浜新道藤塚ICで練習しろ

藤塚IC→新保土ヶ谷JCT→保土ヶ谷バイパス新桜ヶ丘IC→一般道で藤塚IC

無料でできるぜ

>>369
新桜ヶ丘から藤塚も高速で走って、出口の信号でUターンすれば良いんじゃね？
NEXCOの管理車なんて後ろが渋滞しようが一度左に膨らんでからUターンしてるぜヽ(´ー｀)ノ

>>367
左ハンドル車に乗ればいい。ってもネタじゃなくてまじめな話ね。

右車線合流なんだから、左ハンドルで安全性を高めることが大事かと。

漏れも左ハンドルだけど、右ハンドルより余裕だよ。
右折の時えらい大変だけど。

少し遠いが、小田原厚木道路二宮IC⇔大磯ICも練習に丁度良いぞ。但し、80km/h以上出すと捕まるよ。
ここで普通に合流できるようになれば、首都高神田橋の合流も難なくこなせる。

>>369
新桜ヶ丘でやられたら、渋滞が余計に増えるからやめて欲しい。

>>367
高速教習で浅田から乗ったくらいだから問題無し。

俺は横浜駅西口から乗ってみなとみらいで降りたな。
料金所のおっちゃんが、ガンバレヽ(^。^)ノって言ってくれるw

367だけど
昨日も浅田から入ったけど昨日は普通に合流できた
一昨日は本線が90-100km/hで流れてて車間が異様に詰まってたから怖かった
つか合流で車間詰めてるDQNはしねよと思うんだが横羽はそういうマナーお構いなしみたいだな
いくつか動画みたけど浅田から流入してるやつらも本線にブレーキ踏ませたり避けさせるのお構いなしで流入してるのが多いね
http://video.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&p=%E9%A6%96%E9%83%BD%E9%AB%98%E6%A8%AA%E7%BE%BD
川崎と足立はそういうところなんだと思うことにする

http://www.youtube.com/watch?v=w40i8p9PoyY
だいたいこんな感じが横羽のデフォなんでしょ？

>>375
あんたは、八重洲線神田橋で鍛えて来なさい。
あそこでオケならどこでも走れる。

>>367
＞上手く安全に合流するコツ
慣れ、天性のセンス、あわてずじっと我慢することもときには必要だが、
瞬時の判断でスペースを的確に判断して思い切って入ることも必要
でも、基本的に浅田はそんな難しくないと思うよ

みんなが言ってる神田橋とかですら、難しそうでも決して事故は多発してはいない

ＬＡのパサデナフリーウェイのAve.４３やAve.５２も流入路はほぼゼロだが、老女や
免許取立ても通勤通学時間帯に事故もなく普通に使っている

パサデナフリーウェイは首都高速同様に狭いし、くねくねしてるし渋滞もあるし、
本線流入も短いから、あそこで練習するのもいいかも

浅田、汐入の場合は合流地点が追い越し車線側にあるのと、合流直前まで
お互いの存在が気付きにくいということで難易度は比較的高いといえる。
あの上り坂で事前に６０ｋ以上出すのは楽ではないし合流車線の長さも不十分。

土日夕方の小田厚上り二宮もなかなか

>>380
二宮のどころは出来るだけ追い越し車線を走るようにしてる

R246の松田ICもかなりてごわい
http://goo.gl/maps/uEvT

国道1号線・箱根の土砂崩れってどのぐらいの規模なんだろ？

浅田より子安下りの入り口がいやだ

羽田線と横羽線は直線的だから追い越し車線の流れはかなり速いからな
譲りたくない速度落としたくないってやつも多いし浅田と汐入と浜川崎は右合流でやだね
子安と大師の上りは左合流だけど料金所から合流ポイントまでが短くて十分に加速できないのがやだ

最近引っ越してきた人が首都高の右合流に慣れなくて
腹いせに川崎とついでに足立をDQN呼ばわりして叩いてるっていう話しだろ

横羽線がああなのは建築当初からなんだから、さっさと慣れるか諦めろとしか言いようが無い
マナー以前に交通量がかなり多いし60キロで走ってたら追突されるから、本線側にしてみても車間詰まるのは仕方ないんだよ
むしろ合流だからといって急に車間空けても追突されるか左車線から入られるだけ

インフラの整備不良を理由に速度超過を擁護するのもﾄﾞｷｭｿかとｗ

>>384
浅田より子？
安下りの？

>>388
確かに芸能人でいそうな名前だｗｗｗｗｗ
上は昔美人だったけど、今はオバサンと言うか婆さんになりかけで
下はあんまり売れてないAV女優で

ﾜﾛﾀｗ

ググっちまったｗ
浅田より子画像あったよ

上り線だったら完全に通じる文になってたな

安下りのｗ
下半身が安いのかｗｗｗ

浅田より子は確かに色気が感じられないｗ

>>385
直線が確かに多いけど、実際走ると結構カーブしてる感
あるけどね。羽田までだって、下りなら天王洲手前、勝島、
平和島手前、空港トンネル、羽田出口手前、

横羽に入っても、浜川崎、生麦、子安、東神奈川、金港と
それなりに加速が楽しいカーブが連続して現れる。

勿論、それなりの速度を出している前提だけど。

大師の下り出口渋滞（下道）が嫌だね、あそこの十字路の
先の京急踏切りが高架になればだいぶ違うんだろうけど。

都内の首都高の右側合流の入口と比べれば浅田の交通量
なんか多くないし、楽勝だよ。

都内は流れが遅いからわりと簡単。多少交通量が多くてもどうにかなる。

>>394
367は８時９時って言ってるからいくら下りとはいえ交通量は多いんだろうな
>>376にある動画も太陽の位置からして似たような時間帯だろうとは思う
1:45-2:00がちょうと浅田ICを通過してるとこだがここの合流たしかにｇｄｇｄしてるなとｗ

>>395
そうだな
都内は流れ遅いし最悪入れないときは切れるまで止まっちゃっうのもぜんぜんあり
だが横羽の合流で止まるバカはいないし詰まってるが流れ速い本線へ特攻していくって感じになるのがやだ

70〜75で走る漏れは勝ち組
それ以上だとオービス気にしなきゃいけんからの

>>397
それくらいのスピードなら燃費いいよな

神奈川最悪の慢性渋滞の名所って
昔は戸塚区原宿
今は246長津田。

連続立体交差とか国も考えろよ。

抜け道は貼っとくがやはり国道を気持ち良く一直線に通行したいよ。
http://drive.yahoo.co.jp/map/RTX2YUxhHWOJAhusWyhg--/detail

>>399
長津田−御前田渋滞より、１６号東名入口先頭の１６号上下の渋滞のほうが嫌だけど、一応改良工事中だからポイント低いのか

あと、やたら長津田の抜け道宣伝してるけどそれって抜け道が今度は混むからやめて欲しいねってか、時間にして数分しか違わないだろ。下手すりゃほとんど変わらないし。

生活道路は下手すりゃ人身事故で免停、免取りのリスクが
高まる

抜け道っていえば、たまーにインターナビすげーと感心することがある
宣伝乙だがｗ

>>300
一様相模原IC→相模原愛川IC、修正要。

>>399
R16、町田立体出来ればあとは相模原中心部地下道新設か。
相模原中心部＝相模大野〜橋本のグダグダも結構だよな。

R16八王子市以北〜横浜市の移動で相模原中心部に突っ込む人も多いんだからさぁ。

>>401
あの抜け道って昼間でも人間が歩いてるのほとんどないんだが
みんな移動は車でやってんじゃねぇの？
住宅街といっても人っ気がほとんどないぞ、週末でもがらがら
ちょっと大型店のある奥にいくとわさわざ湧いているが

>>394
京急の踏み切りに関しては、川崎市営地下鉄に直通して、川崎から地下になるという話もあったが、
永遠にあのままだろう。できたとしても、大鳥居みたいな地下化しか無いが、地盤が弱いから難しいかも。

>>394,405
大師の産業道路踏切は地下化工事やってるよ。
ttp://www.city.kawasaki.jp/53/53rittai/home/rittai/daishisen/daishisen.htm
東門前駅-小島新田駅間が2014年度に完成予定らしい。

元蒲田の住民だったが、むかし京急の立体交差化の完成は50年後だと云われてたがあっさり完成した
やっぱり羽田が国際空港に戻ったのが大きいんだよね
予算を集中させて川崎周辺の開発もどんどん進むだろう
東京外環道もこっちまで伸びてきて東名中央関越まで一直線に行かれるだろう
便利になっていいよな　俺の息子世代

>>406
地下化のついでに、京急の塩浜延伸は幻？

そういえば、21時過ぎにR246下り八王子街道陸橋右車線で追突？事故発生。
俺は影響無かったが、東名横浜周辺がカオスになってたようだ。

>>404
同意w
何度か利用したが歩行者皆無で快適だったw
246合流の宮の前で一度信号に引っかかるが
まっ時間は半減できるなw

>>405
本当に出来るかは別として、こういく計画があるんだよ。
http://yahoo.jp/n0RO9u

地図Zでやれ
シルバーライトとかｗ

>>411
何を使おうとこちらの勝手。あなたが作ればいいだけの話。

横浜市街から横浜町田インターに行く途中に、いきなり右から左への合流が出てきて超あせった

あれはどこだったんだろう？

>>413
狩場JCTに1000ヨコヨコ

追浜のはらたいまさんに３０００点

>>414
ありがとうございます
やはり狩場でしたね

あそこはとりあえず右走ってれば無難なのかな？

>>416
そうだね。
右から国道1号から上がってくる車があるので、発見したらｻｻｯと譲ってやると吉。
そうでないと事故る。しかも多重事故w

首都高の神奈川線を結構走っている人間だが、あの下り線の狩場では産まれてから一度も左車線を走ったことがないw

あそこは、左車線走ってて、一般道からの合流終わったら右車線がスマートだと思う。
横横が空いてる時間なら左そのままで余裕だが。

あそこらへんはどっち向きに走っていても、
分岐するなら分岐の方へ、
分岐しないなら合流がない方の車線に移ってはまた移る、と
やっていくのが正解だと思う

>>418
狩場の場合、左車線にいて一般道からの合流が済んでから、横横合流までに右車線に車線変更するのは距離的にも難しくない？
俺は覚悟の上ではじめから首都高狩場線を右車線走って、一般道の合流を覚悟の上で走っているけど。

一般道からは信号のタイミングによってすげぇ入ってくるから、
そのまま左行って横横からの合流に突撃したほうがよっぽど楽だわ。
一般道からは結構な上り坂だから重いトラックとか、遅いのいるし。

横横との合流は一番右車線は存在忘れて、首都高によくある本線に右から入る入り口と思えば何ともない。

416ですが、いろいろ教えてもらいとても参考になりました

今度は右車線を走ってみようと思います
一般道からの合流車両に対応する方が気分的に楽かも

朝鮮総連は戦争兵器「挺陝」製を操り、全てを破壊する…
http://yaplog.jp/cannonbell/
http://m.mixi.jp/list_diary.pl?&id=47331418
MisutDe,Mitelettrica,arena8order＠Twitter

>>422
油断は禁物よ。
右車線を走って、一般道からの合流が済んで、ホッとするのは早いわ。
左車線の車の動きに注意してね。

左車線は横横との合流になるから、合流でカチ合った車が、危険回避のために右車線に入ってくることもあるの。
だから左車線の車両の動きに注意して。
万一の時に、左車線の車が右車線に逃げられるように、スペース空けておいてあげると、スマートな運転になるわ。

確かに狩場JCT下りの横横合流の所は恐いな。
神奈川一危険な所だが、重大事故が起きてないのが不思議だ。

平日は常連しかいないからな。

道端にションベンぶち撒いたｊｋだって
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/news/944/1207404156/40

>>425
神奈川一危険な所じゃないだろ
制限速度オーバーでノーブレーキ縛りでもしてるのか？
なんであんな見通しの良いのんびりした合流が恐いんだかｗ
おれはそんなおまえの運転のが恐いよ

>>428
お前の近くには寄りたくない
過信運転する奴が一番たちが悪いし、他人に事故を起こさせやすい。
手前は大丈夫かもしれないがなｗ

>>429
そういうお前は思い込み運転してないか？

まあかっかすんなや。
一度愛知県で運転してみなよ
東京、神奈川が天国に思えるからｗ

あまり信頼のおけない神奈川県警だが、
http://www.police.pref.kanagawa.jp/mes/mes87002.htm

・右方から合流してくる道路です。
　込み入った車の動きになり危険ですので追い越し、追い抜きはやめましょう。
・右方からの合流車両が、本線に安全に入ることができるよう注意しましょう。
・合流車両に近づいたら、その車の動きに十分注意し、また後続の車両にも注意し、　場合によっては、早めのブレーキ操作に努めましょう。
・下り坂の道路です。
　制限速度を守りましょう。

ということだそうだ。

衝突しないで、まったりいこうぜ

>>428
大型が多いから、ノーブレーキとは言わないが、減速しづらいわな。下り坂だし。


>>431
名古屋のマウンテンに車で逝ったが(神奈川→東名名古屋→下道で名古屋駅→マウンテン→下道で尾張一宮駅→名神一宮→神奈川)、
一日でぶつけられそうになったのが3回もあったw

そういや平日は常連つーか
どの車と出くわしたかでおよその時間の見当がつくなｗあれ今日早かったか、とかｗ

儂は横横→東名組なので、
狩場線→新道小田原方面組の鬼車線変更が
タダでさえまばらな割にただ右へ行きたいだけの車がいるウチら次第で鬼だったり修羅だったりし始めるので
トレーラー程度の車間が開くように合流前に右選んだり左選んだり後続にプレッシャーかけたりしてるけど
遊んでる上に過信運転だよな

>>432
不祥事のデパートと揶揄されている県警だからなぁｗ

>>435
あいつら本当にどうしようもない事しかしないんだよな。
うち、別に幹線道路に面してるわけでも無い普通の住宅地の中なんだが、
どうやらどっかこの近くに隠れてるらしい。もう２件誰か捕まってる。


普段そういうロクでもない事ばっかやっているから、たまに真面目なことやっても
>あまり信頼のおけない神奈川県警だが、
なんて書かれちゃうんだよ。

神奈川の県道ってどうして要の交差点に右折レーン作らないんだろう。

仕事で中原街道をよく使うんだが瀬谷区内から下ると桜ヶ丘 深谷 小谷 等ですぐ捕まる。

２車線化工事する金あるならまず右折レーン作れと思うんだが。

>>437
県道に交差する市道にだけ右折レーンがあるパターンもあるね

>>437
拡幅計画があるから話が進むまで放置プレー ってパターンが多そう
中原街道の桜ヶ丘は立体交差の話があるけど、肝心な467との部分は手付かずだしね

桜ヶ丘は小田急との立体をなんとかしないとな。
旧藤沢街道までの４車線じゃ下りはちょっとはよくなるだろうが上りがなぁ。

>437

うちの近くの県道なんて県道の癖に一方通行だぜ
険道４４でググる

うちの近くの県道なんて上下分離してないうえに朝は歩行者専用だぜ

うちの近くの国道は片側1車線なのに、県道は片側2車線の逆転現象が起きてるぜ
(横浜市旭区鶴ヶ峰)

単に管理区分の違いだしね、広い狭いは関係ないよ。
観光道路や広域農道のほうが広いことはよくある。
中原街道は、全区間に渡ってまぁいろいろ大変だな。
この間武蔵小杉の西明寺のクランクをたまたま歩いたけど
バスどころか軽自動車にはねられると思った。早くショートカットを作ってあげて。

うちの近くの国道は番号ひとケタなのに上下を分ける中央線も無い

それ旧街道とかだろ

ぃゃ格下げ旧道じゃなくて現道http://goo.gl/maps/fDmo

>>443
都岡もな。

笠間十字路
高速道路用地とトライアングル中央の空き地を有効利用してレーンを増やしてくれ
空き地が多いのに道路みっちり。これはおかしい。

>>447
バイパスあるじゃん

どうして環状２号線って末吉橋で終わりなの？
鶴見川から向こうは川崎扱いなの？

>>451
俺は幸区小倉の地元民だけど
だって末吉橋から先は住宅街へ入っちゃって区道だからじゃね？
道だってどんどん狭くなっていくし、とても環状２号線だなんてだいそれた道じゃないから
Google MAPで確認してみな

>>451
実際末吉橋の東端は川崎市だ。お役所的にあっちは別の国
みたいなもんだろ。
末吉橋自体、真ん中の盛り上がりをつぶして、人も自転車も
滅多に通らない歩道をけずって片側２車線にしてくれれば
いいと思うが、あそこが渋滞しなくても矢向陸橋手前から
どうせ渋滞するから同じということなのかも。

それに、環状３号や４号なんて市内でも途中で切れてるんだから
環状２号はまだマシ。

矢向渋滞は末吉橋直進し最初を右折して抜け道使うほうが
俺は好きだ。朝のラッシュ時の進入禁止や右折禁止もあるが、
それも対策はあるし。

>>453
あれっていつか出来るもんだと思ってた＞環状３，４号
まあその日がいつになるかは横浜市だって分かってないんだろうけど。

>>454
横浜市はあきらめずに繋げるつもりだよ
環3・4はそれでもまだやる気が見られるが、
山下長津田線、鴨居上飯田線とかやる気あんのかと思う。

役人てなんで出来もしない計画立てて仕事した気になって給料もらえるの？

>>453
末吉橋の歩道、結構通ってるだろ＞人・自転車

>>456
「作るかもしれない」で調査費が予算として堕ちてくるんだから

人が余り過ぎになるとわけわからん部門を適当に作ってどうでもいい調査をさせる
調査といっても散歩したりカラオケ屋へ入ったり適当な報告書作るだけ
会議といってもみんなで美味しいものを飲み食いしながらお話するだけ
忘年会費までそっから出る
交通が激しい道の調査なら危険手当も出る

横浜環状線て２号だけが全通だったよね。

１号は東海道線とクロスして保土ヶ谷橋に繋げて完成なのかな？

全然工事する雰囲気無いが。

>>456
汚沢一朗ぢゃん

246長津田の連続立体交差が先だろう。慢性渋滞構造欠陥だ。
http://drive.yahoo.co.jp/map/RTX2YUxhHWOJAhusWyhg--/detail

>>462
右左折レーンの整備と信号タイミングの見直しで、十分流れる様になると思うけど。
座間も同じく。
目黒交差点〜大和トンネル付近は、1車線増やせば渋滞解消。

大きな工事にすると何十年もかかるが、右左折レーンの整備くらいなら直ぐ出来る。
でもやる気無いから無理か！

目黒〜トンネルは八王子街道と藤沢街道、鶴間駅方面が交錯してるからな。
246を走ると八王子街道からの流入を避けて右車線、その後鶴間駅方面への右折渋滞を避けるため左車線へ という流れが
多い。
246座間の右折レーンも交通量に対して短いから右車線の流れが悪くなってる。

246梶ヶ谷や16号相模原付近のの渋滞も右折車が多すぎて
右折車線からはみでて
本線の流れを阻害してるのが原因だ。

ひどい渋滞箇所では時間帯によって右折禁止にするのも
ありだな。都内はよくあるし。

>>455
鴨居上飯田線の鴨居５丁目付近〜新井小学校付近なんてわずかな距離なのになー。
千丸台や県道109号の交通量からして需要はありそうなもんだが・・・

>>465
下り梶ヶ谷は、昔は青信号で右折可能だったが、事故が多発というか、下手糞が事故を連発したので
矢印信号だけになったので、渋滞が伸びるようになった。その手前の不動ヶ岡というか、身代わり不動に
行く道に右折信号を付けて欲しい。あそこも、渋滞回避で右折する乗用車が多いが、下手な奴だと
1台も曲がれないという最悪な事態になる。

下り梶ヶ谷を右折禁止にすると、大型車は東名川崎利用不可になるよ。鷺沼駅前も大型(トラック)は
建前は通行禁止になっている。


ところで、アクアライン(金田→川崎)のトンネル内でレーダーが反応するのだが、移動オービスでもやってるの？

>>467
普通に津田山陸橋手前とか馬絹でいいんじゃないの？
別に梶ヶ谷右折だけしか溝の口方面の」246から
東名川崎ＩＣにいけないわけじゃないと思うが

身代わり不動はあそこ右折してＩＣ方面いくなら津田山でまがるでしょ
いちいち右折信号にするほど需要はないと思うよ
死傷事故でもおこれば別だが

川崎駅から新川橋の交差点を左折したんだけど、あそこの信号統制って変わってるな

>>469
変わってるけど、当方千葉住みとしては千葉の各地交差点も真似して欲しい。

五百羅漢駅前の点滅信号ってふつーの三色にしないの？

>>469-470
kwsk


…って言ってもっ、Kwskだからって川崎のことじゃないからねっ！
くわしくって事だからっ！勘違いしないでよねっ！

>>472
川崎駅側から新川橋交差点へ進入する車線は←↑↑→の４車線
時間帯によるかもしれないけど平日９時少し前の信号サイクル

●●○
●●●　全赤

●●○
●↑●　交差する第一京浜は赤

●○●
●●●　交差する第一京浜は赤

●●○
●●●　全赤

●●○
●●→　交差する第一京浜は赤

●●○
●●●　全赤

●●○
●●●　交差する第一京浜は←↑

●●○
●●●　交差する第一京浜が黄の後に全赤

●●○
←●●　交差する第一京浜は→

●●○
●●●　全赤　　初めへ戻る

浜松町も今そんな感じになってるな。
時間によって、国道1号上りがすげえ混むけど…

昭和通りを銀座から新橋交差点へ向かい左折して第一京浜へ入るとき、
時間帯によって横断歩道にもの凄い人の波があってぜんぜん曲がるタイミングがないことがある
イラついたドライバーが少々強引に曲がろうものなら少し離れて隠れてる白バイに即御用の罠もある

あの交差点の信号サイクルこそ歩行者赤にして左へ曲がる車のみどうぞの←がほしいと思う

>>475
別にあそこでどうしても第一京浜に入ることにこだわらず、
海岸通りちっと走って大門あたりから入れば
いいんじゃないのってスレチだなorz

信号管制については、新横浜の信号をちょっといじったら
劇的に環状２号の渋滞（横浜線の跨線橋手前から駅前まで）
がなくなったのが凄かった

あ都内の話はどうでもいいね　スレチすみません

新横浜付近が順調なのはそのせいだったのか
やっぱり新しい街は道幅も広く車線も信号管制も自由自在できるから有利なんだな

>>468
馬絹(新道)は大型車流出不可。津田山からどうやって東名川崎に行くの？
身代わり不動のところ、信号無視の車が右折車に突っ込んだり、死傷事故何度も発生してますよ。

津田山からなら下作延で南武線越えるもしくは久地から長尾橋曲がって神木本町→平→犬蔵周りが一番いいでしょ。抜け道ならいくつかあるが普通車なら馬絹周りが一番早いんだし大型だとあの辺下手に脇道それない方がいいと思うが。

大型は東京か横浜青葉使えば？

>>467
覆面がいる

>>473-474
なるほど…

環2の新横浜駅前のパターンに似ているね

横浜の中心部、道路の広さの割に車の流れが早過ぎないかい？
バスも飛ばすし。

決して歩行者や自転車に優しい町ではない。

>>483
中心部？
少なくとも中区にはそんなとこはない
大体、東京都心に比べて横浜の車の流れは遅い

>>479
もともと大型で津田山からどうやって東名川崎にいくかって話なんだから、
神木→平→犬蔵は意味ないだろ平も平２丁目も
大型左折禁止だっての

津田山で右折したらぐるっと回って清水台経由で逆方向から入るんじゃないかな
最近清水台も車線引いて東名川崎方面の左折渋滞がかなり緩和したから、
梶ヶ谷渋滞が津田山陸橋まで伸びてる場合は、時間的に大差ないだろう

あと246下り梶ヶ谷右折を禁止した場合、当然馬絹新道にいく側道は大型進入可に
するしかないだろう。あそこの側道の幅員自体、大型通れないわけじゃないし。

>>485
あそこの側道は建設時に地元住民とのなんらかの協定とかあるんじゃないのかな？
246から東名川崎への標識も梶ヶ谷右折になってるし、
幅員や貨物線の制限高さなどから大型は通れるのに、進入不可になってる。
実際、あそこに大型が入ってきたら近隣住民は大変だと思うよ。

じゃあ旧道の近隣住民はいいのか！ってなるけど、そこはもともと旧道だったわけで。

>>486
聞いた話だが協定はあると言っていた。そもそも、新道を通すとき、揉めたという話も聞いた。
側道が右折禁止なのもその影響という話らしい。

高速代節約するトラックは割引の関係で、東京〜裾野より、川崎〜沼津で利用するのも多いよ。
東京〜沼津だと、100km超えてしまうからね。

>>460
交番の移転だけは完了してるね。
あそこが立体になったら、結構効果あるかな。

昨日通ったら、市道上白根第９９号線のローゼン隣〜ガソリンスタンドまで重機が入ってた。
ガソスタ周辺はもう後退済みだけど、工事が進んでるのを見ると喜ばしいね。

>>489
某薬局がゴネてるとかいないとか。

>>489をいをい、ぢもとみんの漏れ様が分かるように「白根通り」と言えよ

ちなみに免許取ったのはその道沿いの鶴ヶ峰自動車学校
路上教習はおばちゃんチャリが道を闊歩していて、夜はかなり走りづらかった

>>490
薬局ってクリ○イトか？
勝手な印象だが、あそことセブンイレブン向かいの自動車屋？なんかはゴネてそうな気がするなー

>>491
（通称を知らなくて）すまんな
俺もあそこの近くなんだけどね・・・世間は狭いな。
自動車学校の前はどうするつもりなんだろうね。

ドラッグストア自体がゴネているのではなく、地主じゃね

何か話題ないのかよ

茅ヶ崎JCT下の藤沢大磯線は現状仮開通だと思うのですが完成するとどんな感じになるんだろう。

わかる人教えて。

だいぶいい感じにはなると思よ。

俺の予想だけど4車線になると思うね

>>495とか
新湘南の下の道って、スピード対策のためにかなりグネグネしてるのは仕方ないけど、
圏央道が開通したら道を整備して大型も通れるようにするのかね？

しないと思うよ
近隣自治会との建設時の協定でああなってる所が多い

なるほど
ありがとう

大船立体@県道304号
横須賀線より横浜側の高架橋設置したあと、工事がｵﾜﾀ＼(^o^)／

>>500
地元車の生活道路って位置付けだしな。
それよか並行してるr44、なんであんなショボい道路を県道指定してるのか不思議。

道志みちって信号ないかあすごい快適だけど、
（平野から青山まで45分ぐらいで一度しか信号に
ひっかからない）
どうみても追い越し可能な直線のとこが黄線で
狭くうねうねしてる区間が白線破線で追い越し可って
さかさまじゃないの？

>>503
トロい車がいたらどのみち追い越すんで、どっちでも同じｗ

道志道って夜中走るとどんな感じかな？
出る？

>>505
動物が出る（主に鹿・タヌキ）
車はあまりいないが、スピードは出せない

>>501
小袋谷跨線橋の事だよね？

ある程度カタチができたところですが、
湘南モノレールから今になって「支障するんじゃねぇの？」とクレームがついて
一時ストップしてると人づてに聞きますた。

横須賀線＆並行道路を渡る高さを確保しつつ、モノレールの現行の高さを維持したままで
斜めに下をくぐろうとしているのでこのままでは大型車が通れなくなる可能性があるとかないとか？
(現状ではモノレールに沿ってカーブしながら下っているので高さの心配なしのところ)

↓の「完成予想イメージ」のイラストのとこを大型車が通れるか？ってことね↓
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f4866/p13953.html

>>505
街頭はないから暗い
ガススタンドもないと思ったほうがいい
(導志村内で個人店があるけど夜中はやってない)
キャンプに来た酔っ払いが道で寝てるかも

>>508
神奈川では夜中走ると怖い道のトップではないかと。
ヤビツも怖いけど、街の灯りが見えるからまだマシ？

>>507
そう、小袋谷跨線橋の架け替え。

既存の橋も「現況写真」のところで
モノレールの下に潜り込んでるんだけど新橋はもっと高いのか？

素人考えだけど、当初の工程では江ノ島側は仮橋作って
既存の橋を解体ってステップだったから、そこまで進めればいいのにと。。。

>>509
国道なら文句なしにここだね。
相模湾側と異なり山梨側の気候だから、冬場は音もなく降り積もっていく雪が怖い。

県道も含めていいなら三国峠かな。
林道なら箱根から真鶴に抜ける道があったかな。あそこは行ったことないが、地元でもあまり使わない道だとか。

足柄峠から南側の尾根を走る県道でリス？見た

長津田は右折斜線を延長すればかなり改善されるんじゃない？

>>507
なんつーバカくさい、話ですねぇ。
毎回思うんだけど、なぜ工事する前にそういった事まで、考え付かないのかねぇ。
道路造る側はいちおう規則に合わせてるはずだけど、モノレール側って・・？
どうせ、「私たちには話が無かった」（だから悪くない！）ってとこだろうけどなぁ。

>>509
晩秋の11月下旬の日曜、ヤビツ発最終秦野行神奈中バスに乗った。

遠くに見えるひなた部分は夕日に染まっているけど、道路は大部分が日陰で、もうライトが必要なほど暗くなっていた。
この時間に上ってくる車も少なく、客も漏れ一人だけだし、結構さみしかったよ。
(バスの運ちゃんいわく「お客が居ない時はもっと寂しくて怖い時があるよ」とのこと)

ふもとの蓑毛まで来た時は、無事に下山してきたことにホッとした。周囲は夕焼けに染まっていた。

道志みちなんて全然怖くないけどな
少ないながらも夜中でも車通りあるし。

全国的にみれば夜中に1時間誰ともすれ違わなかったって言う道は結構あると思うよ。

せんせー>>516君がおしっこ漏らしてますー

>>516
怖いといえば逗子の小坪トンネルだな
冬の昼間でもちびるで

北海道では真っ暗な国道を3桁で走ってるのに
お前らときたら

夜中の十和田湖畔とか、岩手-秋田県境のR342や398、福島のR399、R401は怖かったな。
マジで車走ってないし。道志なんて全然余裕だぞ。

そもそも、交通量が少ないから怖いっていうのが全く解らない。

上から読んでも道志道
下から読んでも山本山

>>522
なにそれこわい

>>522
今時のインターネッツは横書きが主流だで

>>524
縦書きが主流だった時はいつ？

懐かしいな、このフレーズ！
このＣＭを知らない世代が多いようで・・・

さすがお盆の時期は梶ヶ谷も江田も空いてるな
長津田もいつもよりは明らかに流れが速い
保土ヶ谷ＢＰも順調

相模湖がひどいがｗ

>>505
潰しが出るよ。

http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/24001187.html
この道が気になってバイクで見てきた。
動物愛護センター前〜区境までが産廃業者に不法占拠されているみたい。
予定地から愛護センター側に向かって「動物愛護」とか書かれた横断幕が張ってあって、
バリケードみたくなってたよ。
一応、人一人通れる程度の道は繋げてあったけど・・・
区境側に「強制執行を平成２４年８月２７日９時に実施する」と書かれた
裁判所からの書類が張ってあったけど、この時間に建物を取り壊すって事なのかな？
同じ書類に「引渡期限を平成２４年８月３１日と定めた」とも書いてあったんだけど、
いまいちよくわかんないので詳しい人がいたら教えてください。
まぁ、この道路が完成したところでr109と接続しなきゃあ意味がないような気もするけど・・・

27日に横浜市道路局のおじさんたちが来て更地にすると思われる

>>505
何度も走ってるけどでないよ。小坪でさえ出ない。幽霊は居ないもんだと思ってる人間だからと思う。

でもね、会社の勤務先の現場でしゃがんで作業していたら、
「誰か近くに来たかな」
と人の気配がしたから、顔を上げると、誰も居ないんだよ。

それが1回2回ではなくて、すでに20回くらいある。ひと月に1回くらいかな。もう慣れたけど。


>>528
珍相談？

いねーよｗ

>>531
いじめ？冷やかし？それとも何？

>>530
ありがとう。
今日行ってみたけど、すっかり更地になってたよ。

海軍道路の桜並木ってどうなるの？

テスト

>>535
桜に挟まれた間の部分は片側2車線にして、どちらかの隣に新規2車線の道路を作れば、桜を切ることないよね。

そして新道側の歩道にもう一列新しい桜並木をつくれば完璧だな

>>538
素晴らしい！

桜（ソメイヨシノ）って樹齢60年を越えると腐って倒れるから、
若いやつを植え替えしたほうがいい。
今から拡幅場所に若木を並べて植え直しておくのがベター。

16号を相模原から町田方面に走っていると、右車線をゆっくり走るバカタレがやたら多くいると感じるのは俺だけ？

>>541
２４６厚木方面に行く車では？　右折レーンに行く為でしょ？
でも相模大野駅超えてからで間に合うけどね。

右車線は追い越し車線じゃねーぞ

>>542
いや、相模原から町田全域での話

>>543
そんでアンタは後ろから突ついてくる奴をブロックして楽しんでるのか？

>>545
ブロックって高速じゃねーぞ
突いてくる奴がいたら、ウオッシャー液攻撃するだけだよ。

伊勢原駅〜平塚〜茅ヶ崎〜藤沢駅まで
朝8時台の県道61号線と国道1号線って、けっこう混み合いますか？

>>547
神奈中バスの旅か？

神奈中は相模川を越えるのはたった2系統しかない。これ豆な

>>548
マイカーでの道中を聞いてます。

>>547
>けっこう混み合いますか？
平日？　土日？　ある特定の日？
目的は何？　
「けっこう混み合いますか？」よりも、何分ぐらいかかりますか？
の方が適切な質問でしょうね。
家族をある日送るだけなら、「早めに出たら・・・・」
毎日、通勤したいなら「始業時刻に間に合うようにしたら・・・」
土日に用なら「のんびり行けば・・・」

>>547
混みすぎのルートなんで伊勢原駅〜ｒ２２〜R129〜銀河大橋〜新湘南の側道〜藤沢駅が良いんじゃない？

>>551
新湘南高側道、あそこはいいなw
信号で若干停められるが、よい抜け道。

>>550-551
通勤を考えてるんですけど、グーグルだとこのルートで45分て出ました。
でも朝だと混むだろうな…と思って

>>551
何分ぐらいで行けるでしょうか

新湘南高側道もいいかげん高架下本道を作ればいいのになぁ
防音壁で覆ってしまえばうるさくないし、レース場みたいな今のぐねぐね道を飛ばす車もいなくなるというのに

>>553
４５分くらい。

>>554
>>495-502 あたり

>>547
平日朝８時ちょうどに伊勢原駅南口を出発して、当初のルート通りに進んでいけば
藤沢駅北口に到着するのは、普通に走って９時。４５分ではかなり厳しいよ。
ｒ６１はカメ足だしＲ１も馬入橋から茅ヶ崎西ＩＣまでの渋滞で距離をかせげない。

４５分でいきたい（８時４５分着）なら、r44−R129−銀河大橋−BP側道−宝積寺南側
−辻堂駅北口−藤沢駅のほうが確実じゃないかと思うが。R1城南右折→r43は使いたくない。

ただし日によって混みかたには違いがあるから、３日に一回ぐらいは、別の道も試すとかして
選択肢は広げておくほうが通勤にはいいと思う。決まったルートにこだわるのは最悪。

>>541
右折レーンにいくため以外に、あの区間は道路の右側にある店の駐車場に入ろうとする車が多いと思う。
上り下り関係なくそういう車に限って、対向車線の車の空いた隙をつけずにボケっと信号赤になるまで
待ち続けるのが多い。

>>537
当然そうして欲しいけど北側の既成部分と直線で接続するわけで
東側の桜の１０本弱程度は切るしかないでしょ。
海軍時代からの桜じゃ移設するには根が張りすぎて不可能だし、
桜自体新しく植えても港北ＮＴみたいに３０年ぐらいで
大木になるから。

>>559
海軍道路の北側の両側にある桜並木は昭和50年代の拡幅のときに植えたもので歴史は意外に浅いですよ。
古いのは瀬谷駅寄りの片側の並木。
それでも植えたのは戦後

桜はすぐに太くなります

市道新横浜元石川線の篠原池までの残り部分についての話は、最近出てる？

県道109号の梅の木から鴨居、東泉寺方面の三差路だけど
交差点付近の雑木林がだいぶ切り倒されてた。
歩道が激狭な箇所だし、東泉寺方面はセブンイレブン手前から交差点まで歩道が整備されたから、改良が進むならありがたい。

>>548
おそらく
厚木駅〜原当麻駅
海老名駅〜愛川
淵野辺駅〜上溝〜半原(これは子会社の相模交管轄)
系統あたりか？

>>555>>557
詳しくありがとうございます。参考にさせて頂きます。
ひょっとして、もっと掛かるかもと思っていました。
電車通勤でも1時間かかりますが、それにしても通勤に1時間は微妙なものですよね…

>>563
茅ヶ崎〜平塚
海老名〜愛川 だな。

厚木周辺は渋滞がひどかったからか、ことごとく粛正されたよ。
厚木駅には路線さえもなくなった。

余談だが、淵野辺〜半腹も川を渡るけど、あそこ相模川だったんだな。
当たり前っちゃ当たり前か。

>>565
茅ヶ崎??平塚は馬入橋
海老名??愛川町は新相模大橋
本厚木??原当麻は昭和橋
淵野辺??半原は高田橋
橋本??三ケ木の一部が小倉橋もしくは新小倉橋

厚木近辺の渋滞は一時期酷かったな。
本厚木??長後、藤沢、海老名、相武台前、相武台下、相模原&上溝（下溝経由）が見事に消えた。

川崎の道路が糞なのは、神奈川では当たり前。

都筑区→宮前区とか青葉区→麻生区とかで、笑える箇所がいっぱいある。

>>564
通勤に車１時間はラッシュの電車内で立ってるのよりはるかに楽だよ。
車内で飲食できるし、タバコも吸える。好きな音楽にあわせて大声で唄うのも
誰も邪魔しない。

新聞・雑誌も信号待ちのときに読める。
飛び込みとかの人身事故とかで電車運転中断になることもない。
ＴＶ観ながら走行も可能だが安全運転が第一。

痴漢とまちがわれることもない。携帯マナーの悪い乗客に不愉快になることもない。
勿論、自分で事故ってしまったり貰い事故のうリスクはゼロではないが。
難点は帰りにちょっと一杯ができなくなるぐらいか。

俺は長いこと電車通勤だったんだけど
転職時に自家用車を通勤に使うことになったんだけど、抵抗を感じて電車通勤に変えさせてもらった。
セコイ話だけど車って消耗品だったりするわけで、
走行距離は伸びるし、ガソリン代は支給されたけどそれ以外が自分持ちなのがイマイチ納得できなかったな。

>>567
歴博通りと横浜上麻生線だな

美しが丘西→日吉の辻もあるぞ

美しが丘西→日吉の辻は普段通るが、川崎側は何とかならんのかねあれ。
バスが来るとまともに走れん。バス同士のすれ違いなんておっお。

>>567
川崎と横浜でなんで、あんなに道路の質が違うんだ？
川崎は尻手黒川が精一杯なのに、横浜はあれ以上の道がうじゃうじゃある。
なんであんなに違うの？

箱根駅伝の通る方の国道1号でも、保土ヶ谷区と戸塚区の境は道が変わるぜ。
国道1号レベルでも区単位で管理してるのかね。

ふと思ったんだけど、麻生区や宮前区から、川崎駅や海沿いまで行く場合、
尻手黒川を使って川崎市内を南北に走るよりも、
道路状態のよい横浜市内の道路を使って、川崎南部で川崎市内に入るほうが
渋滞も少なくて、所要時間もかからない？

平塚市内のR134拡幅工事の進捗状況はどんなもんでしょうか？

>>575
新百合ケ丘-羽田のバスは第三京浜から湾岸線、武蔵小杉-羽田は環八だしなあ。

>>575
尻手黒川だって新百合から東名川崎あたりまでは結構走れるだろ、
川崎や羽田以北の湾岸に向かうなら尻手黒川で十分
馬絹や末吉橋、木月の渋滞がいやなら、乗用車なら土橋の先で鷺沼にまわり、
打越−あさやけ公園前−道中坂下
（もしくは鷺沼の先、有馬で中川まで下りて）
−東山田−日吉自動車学校−南加瀬−
小倉陸橋−矢向という手もあるが、
結局横浜市内に下りるのとまた川崎市内に
戻るのに川崎市内を通行しなきゃいけないから
時間的には大差ない。

横浜中心部に出るなら当然最初から横浜市内を優先して
あざみ野とか市ヶ尾経由で南下する。
青葉台は駅前が常時込んでるので避けたい。

川崎は多摩丘陵が東に延びてるから、段丘が多くて道を作りづらい
のかもしれんが、いい道がところどころでぶつ切りになってるのが残念。
ニュータウン特有の通過車防止策かもしれないが、
結局住民も少ない汎用路に群がって渋滞が激しくなってる。

打越〜久末間の市境とか、美しが丘と犬蔵の市境とか、
道路があれば便利と思うとこが意図的に不備なのは
行政の怠慢なのか、住民の反対なのかよくわからん。

美しが丘と犬蔵はあきらかに住民だな

>>578
丁寧にありがとう。地図見ながらルートを追ってみた。

やっぱり、川崎側の片側1車線の尻手黒川道路をのろのろ行くよりも、
あざみ野→新石川→港北ニュータウン内の横浜側の道路を行ったほうが、
道は複雑だけど、例えばコストコとかの川崎の海沿いまで早い気がする。

川崎は南北の高速をいつになったら建設できるんだろ。
横浜のほうは着々と東名・横浜青葉ICまでの高速に着工したんだっけ。

>>580
早朝、夜間は、R246→環八→大師橋で戻る。横浜市内も南北方向は意外と糞。
港北NTも日吉までだし、綱島〜鶴見は路上駐車で1車線潰れているから意味が無い。
最高記録は年末、川崎北部から川崎の車検場に行くまで、行き3時間、帰り4時間かかった事があり、
高速乗ればよかったと後悔した。

>>576 海沿いの市営プールの茅ヶ崎側まで用地拡張が進んでる。4車線化は平塚入って1つ目の歩道橋辺りまでだが、未完成部分多数で実質2車線。

横浜市内から、横浜町田を経由して中央道に向かう場合、
町田街道から高尾山IC経由が出来てメリットってありますか？
八王子IC経由と比べてどうでしょうか？

八王子バイパスの無料部分が大渋滞してる場合は高尾山に回った方がいいんじゃない？

>>583
法政大の切り通しから高尾山ＩＣまでは
道も整備されがら隙きだから、１０分程度でついてしまうので、
八王子ＢＰ渋滞関係なく下り方面なら
高尾山にまわったほうがいい。

北野や左入の渋滞がなくても相原から３０分弱は見ておく必要あり、
それなら高尾山にまわっても同じか若干早いし、料金が安くすむ。

無料の峠越えも深夜以外は八王子中心部と淺川橋手前がネック
なので中央道に乗るなら使いたくない。

というか、深夜以外、横浜市内から横浜町田経由で相模原のR16渋滞をもろに
抜けるのは大型車以外はあまりに無策と思うが（出発地点にもよるけど）

>>585
深夜も平日深夜は、横浜町田IC先の16号が対面通行で地獄を見ます。時には、横浜町田IC出口から
規制が始まり、渋滞しています。

横浜青葉から東名川崎経由で調布

平塚の海側の防砂林を伐採し緑を考慮した土手調の堤防を建設、その上に新湘南から西湘に道路を整備するってどう？ 昔、美観を損ねるとか排ガスが… って市民が反対してたけど、延び放題の防砂林に美観はないと思うし…

あっ、流れ断ち切ってスマンm(_ _)m

>>586
深夜なら16号旧道使えよ
混んだ験しがないぞ

>>585-586
高尾山IC結構使えるのか…今度1度回ってみるかな

横浜町田〜中央道八王子以西はどのルートが良いんだろ。

1．16号、八王子バイパス、八王子ICルート
混雑するがわかりやすい。
深夜でも信号にかかるので1時間程度はかかる。
1時間30分で抜けられたら結構早い？

2．横浜町田、恩田、鶴川、永山、国立府中ICルート
地図を見ても慣れるまでは非常にわかりにくいルート
使えるようになれば日中でも安定的に70分くらいで抜けられる。

3．横浜町田〜高尾山ICルート
期待の星？

>>590
俺は上川井で降りて、右折する。

>>591
３．なら、ただひたすら町田街道を走っていけば、着くよ。
２．の変化で尾根幹線から唐木田経由で野猿街道という方法もある。

>>591
横浜町田ー（R246）−妻田ー（R412）−相模湖IC
ってのはあんまりいい選択じゃない？

夜限定でしか走ったことないけど。

そのルートは夜なら１時間ちょいあれば着くね。

>>594
>そのルートは夜なら１時間ちょいあれば着くね。
圏央道神奈川区間が開通すると、横浜町田IC〜相模湖ICは、何分でしたっけ？

>>592
>２．の変化で尾根幹線から唐木田経由で野猿街道という方法もある。
このあたりは柔軟性が増すな

>>593
夜ならそのルートかな…日中は246の混雑なんかで大変だけど

>>591
R16坂下（元橋本）から高尾山ICまで、相原の踏切で列車待ちとかなきゃ１５分ちょい。
清掃事業所から先は無料の高速状態。ＩＣ右折信号待ちがうっとおしいが。

昼夜関係なく、中央道下り方面なら高尾山ＩＣが便利。
まだ認知度低くて利用者少ないから。
帰りは上野原以遠大月周辺から八王子までずっと渋滞してるなら、
r35-道志みち-R412-座架依橋(渋滞ないならR246）-横浜中心方面

それ程中央道が混んでないなら、
高尾山IC-r47-r48-小倉橋-r511-座架位橋-横浜中心方面という手もある

>>597
r35-道志みち-R412は、
具体的には　r35-r517-r516-梶野付近からR413-R412っていくの？

秋山道r35はそこそこ走りやすいんだけど、r517のあたりが嫌なんだよね・・・

>>598
r517→r518→梶野は確かにr35のように走りやすくはないが、
距離的にそれほど長くないので我慢するか、
もっと楽したいなら多少遠回りに見えてもr76で南下して
青根のキャンプ場の先で道志みちでおｋ。

時間的にはこっちのがスピード出せるからほぼ同じ。
夜ならこっちがおすすめ。

ってか都留でガソリン残ランプ点灯してたら青山の先まで心臓に悪いし、
週末の夜中はR412沿いもスタンド休みってほうが嫌だぜｗ

>>591-592
1．横浜町田〜（R16）〜相原IC＝坂下交差点〜（町田街道＝r47）〜館付近〜(R20BP)〜高尾山IC
2．横浜町田〜（R16）〜橋本五差路〜向原〜(r48)〜大戸付近〜（町田街道＝r47）〜館付近〜(R20BP)〜高尾山IC

>>597
>座架位橋-横浜中心方面
ここって具体的にどこの道路通るのが良いだろうか？
246が空いていることなんてあまり期待できないだろうし。
イマイチ決め手に欠くんだよな…

>>599
ありがとう。やっぱりそのルートで我慢なのか。
たしかに地図で見ると、それほどの距離でもないもんね。

でも、このルートを依然選んだときは、中央道は大渋滞だったのに、
走る車はほとんどいなかった気がする。ほんとに夜はお勧めできないな。

>>601
座間大和の主要幹線道路は半ば終わってるから、市道レベルの道を走ることになるよ。

>>603
これは246の北側を何とか走り抜けて、246が地下トンネルになっているところで横断してかまくらみちに抜けるしかないか…

>>601
普通乗用車か宅急便トラ程度までとして、いろいろある選択肢の一例

泉・戸塚・栄・金沢区方面
座間下宿右折すぐ左折→踏切→市役所北→南林間４条右折→
スポセン入口左折→本郷公園川沿いに南下、
公園おわった先左折→かまくらみち→r401・r402・r18他適宜

保土ヶ谷BP経由中心部方面
本郷公園の先、瀬谷図書館より１本北の信号を東に→
環4アンダーパス→相沢の公園つきあたり右折すぐ左折→
一通→つきあたり左折→瀬谷高入口左折→矢指町バス停右折→
トンネル→下川井IC→適宜各方面

港北NT方面
南林間北側踏切→南林間入口右折すぐ左折→山王幼稚園→
目黒交差点左折（目黒をまわらないと旧道にいけない）→
旧道→高尾山下→長津田みなみ台2→セブンイレブン→陸橋→
中山谷→宝袋寺入口右折→最初の信号左折→山下小入口左折→
川和公会堂右折すぐ左折→すぐ右折→川和台直進→
公園のきれたとこ左折→オーバーパスの先を右折→星谷左折なら
港北NT・直進なら新横浜方面適宜選択

港北NT北部・川崎方面なら、
高尾山ICからr47→r48→r510→r511でおりてきて高田橋左折→
上溝BP下→淵野辺→山崎団地→木曾団地南左折→
r18直進最初の十字路右折→急坂で博物館横を抜ける→
市立博物館入口直進→玉川学園踏切こえ左折すぐ右折→
奈良北団地入口右折→住吉神社左折→環４入口右折→
鉄小学校先左折→大学横→スポーツガーデン→大黒橋西側右折→
けん山左折→平崎橋右折→新石川
あとはお好みでという手もある

交互通行やっと（退避箇所はあるが）という箇所もあるので要注意

大和地元民だから上二つはわかるけどこれ結構面倒なルートだよ。
座間の小田急の踏切は時々長時間閉まってたりするし 、なにより何度も曲がるから地元民じゃないと分かり難いのなんの。
交差点の右折レーンがないところも多いから詰まったりもするし二車線道じゃない道もあるしね。

>>548
その2系統って？昔は本厚木駅から藤沢駅まで行くバスとかあったんだけどねぇ、渋滞と採算が合わないんだろうなぁ・・。

>>563から数レス続けて書いてあったのね、失礼しました。orz

>>605
有難うございます
細かいけれどもチャレンジしてみる価値はありますね。

>>606
実用性はともかくわかりやすかったらみんなが通るので抜け道にならないわけで…

>>607
茅ヶ崎駅〜平塚駅
海老名〜愛川町

他にもあるかと思う。高田橋や小倉橋をわたるのが。

傍目わかりにくいけどそれ神奈中の子会社だよ。

去年の地震の時に小田急が使えなかったから相模川歩いて渡った
神奈中がことごとく路線無くしたのが悔やまれる

まあ電車が走らないからバス走らせろなんて無謀なことは言えないけど

>>610
本厚木駅・厚木BC〜原当麻駅も直営

>>605
詳しそうなので是非とも聞いてみたいのだけれども、保土ヶ谷バイパスの抜け道で良いのってある？
藤塚辺りから二俣川と二俣川〜上川井若しくは若葉台方面及びこれらをつなげたものとか。

>>588
防砂林切っちゃまずくない？それに見た目がどうでも防砂林は自然ですって言いそうだしな。
というか、バイパスが平成３２年でも出来そうも無さそうなのって、国か（と？）県の気合と言うか
力（金）の入れ方が低いだけじゃないの？

考えても見ると相鉄の本線区間は道路との立体交差が少ないな。
立体交差で通過できるさちが丘や和田町ですら、先が混むから踏み切り並みの通過時間だし。さちが丘なんて未開路線が優先になってるし。

>>616
相鉄沿線住んでるが、横浜に出るとき、結局そこがネックになってる。
天王町で跨ぐのが一番まともだったりするのが何とも…
相鉄が高架で超えるところなら西谷にもある。
が、一方通行、時間帯通行止めが近くにあったりして分かる人にしか使えない道。
環状2号という手もあるが、混雑が付き物だし

瀬谷の環状四号ですら最近だものな。
瀬谷柏尾線や４２号ですら非立体だし。
大和駅周辺は立体化されたが道路は寸断されてしまった。

>>615 134号を挟んで南北に防砂林があって、その南側を切ってしまうんだよ。あの辺りの土地は、134号より低いから134号を超える津波が来たら、名取市の津波被害の様な感じになると思う。でも、平塚市の試算では国１も超えるって話だけど。

>>614
藤塚→新桜が丘団地→環二→左近山団地→上り方面への南本宿ICをすぎて道なりまっすぐ→二俣川駅南口
(個人的には保土ヶ谷バイパスを薦めるがね。歩道ない所もあるし。結局バイパスのほうが楽)

二俣川北口→運転試験場方面→かねがや→下川井→道なりに側道→ほどがやカントリークラブ前→丁字路を右折で現道16号に当たる→上川井・若葉台へ

42は綾瀬バイパスから大塚本町まで延伸するとき
まとめて高架すると聞いた

>>614
620さんがいってるように、
藤塚→二俣川は普通に保土ヶ谷BP本村ICで降りるのがいいのでは？
下りの渋滞も本村あたりならそれほどひどくないし、
下道だってスピードは出せない。
本村IC出口の右折信号渋滞なら左折してすぐUターンでおｋ

二俣川北口（と仮定）から上川井は運転試験場にいく手前を右斜めに→
NT通り→かねがや右折→下川井の交差点手前一通を左折→
カントリークラブ右折→つきあたり左折で下川井、
若葉台なら右折し宮の下を逆戻りする感じで左折→若葉台団地入口右折
（亀甲山右折よりこちらのほうが信号の連絡がいい）→若葉台中心部
（本村ICから若葉台団地入口までこの経路で平均して２０分程度と思う）

朝夕かねがやがガチ渋滞のときは、一本手前のＢＰ下トンネルをくぐりすぐ左折→
かなり狭い十字路（おまけにカドがコンクリブロック）を注意して左折→
すごい狭い道（対向車きたら相当の覚悟が必要）→バス折り返し場横左折→
（ここはBP下りに乗る左折車をうまく頼んで横入りし右折車線までいく度胸が不可欠）
下川井ＩＣ先の上記一通→あとは同じ

運気が悪い時期とか日ごろの行いが悪いと対向車がやってくるかもしれん。

程が谷カントリーや老人ホームの坂を降りて、パチンコ三益を左手に見るドンツキから右折して宮ノ下に行くなら、ドンツキ右折してすぐ左折の本当に細い一通路地行ってから、一時停止での旧道入りするも手だ。

>>622
詳しいなぁw
おいらは地元の旭区民

>>622
詳しいなぁw
おいらは地元の旭区民だけど、よくそこまで細い道知ってるなw

>>622-623 だった

>>588
県土木事務所が毎年予算組んでいるよ
パッと見で維持に金かかかっているのわかりそうだが

>>620、>>622
有難う御座います。
藤塚〜二俣川まではほぼ今まで使っていたルートです。
>>622さんもいうように、基本的には保土ヶ谷バイパスに乗り続ける（渋滞しても30〜40で流れることが多い）のですが、
横横と横浜新道、首都高からの流入で、新保土ヶ谷JCT辺りから渋滞している場合には、
下道を抜けたほうが良い場合も結構ありますよね。

二俣川〜上川井、若葉台方面は全く知らないルートでしたので参考になります。
朝たまに車で出るときに、本村ICを頭に渋滞している時に若葉台方面へ抜けるのに便利そうですね。
>>622
地図で見てあたりはつけていたのですが、朝夕はかねがやはガチガチに混みますよね？
バスの車庫の方に回るのは確かに速そうですが、ちょっと怖そうですね…

>>623
怖い気もしますが現地を見て自分にとって使えそうか試してみます。

>>627 防砂林の手入れより、津波対策を兼ねた土手&バイパス。昔は、公団住宅のが防砂林より高かったけど、今は防砂林より高い建物はマンション位。東名高速の由井の様な感じで、134号の海側に防波堤道路を造れないかと…

>>628
確かに新保土ヶ谷ICあたりからつまってたとしても、その場合は左近山団地の通りも
結構詰まるので．．．勿論、試す価値はありますよね。ただ、二俣川南口から厚木街道に
抜けるのがかなり厳しいか、と。北口方面なら、南本宿から本村までＢＰに乗るほうが
いいかも。

金が谷から先は上川井交差点手前の側道はBP流出との渋滞があるので、むしろ
中原に出て左車線から一通に入るほうがいいかも。また、金が谷一本手前からトンネル
くぐって細道を選択する場合は、ぶっつけ本番でなく事前に最悪時の退避場所を確認
しておいたほうが精神的にいいかも。

あと、程ヶ谷カントリー右折は見通し悪し。パチンコ三益の先、右折してすぐ左折の一通は
バイクや軽ならありですが、普通車以上はかなり厳しくそこまでする必要なく宮の下
で左折で時間的に大差ないと思います。カドがコンクリなので金が谷手前トンネルくぐった
細道の十字路同様に相当気をつける必要あり。

あとは若葉台入口あたりときどき朝白バイいますのでスピード出しすぎはご注意を

なんか、つまらんスレになったな…

>>631
お前の好みに合わないと皆つまらんのか
だからお前は孤独なんだよ

>>629

飛砂の捕捉ができなくなり砂がより多く飛んでくるので反対しているというのを
地元民から聞いたことあるな
あとは景観と騒音か

海岸付近の工事は海岸管理者との協議が不可欠だしなぁ・・

>>330
ちなみに三益宮殿の前に交番があって、携帯やシートベルト、信号無視やってんぜ。
んでなんかあったら道挟んだ交番前の駐車場に連行される。

おいらはシートベルトで止められで、実際はちゃんと付けてたんだけど、寒かったので上から羽織っていたら、シートベルト無しと見なされたようだった。

保土ヶ谷バイパスってスクーター走っていいの？
125cc以下は走行禁止ってなってたけど。
横浜町田方面から来て上川井の橋の辺り。

上川井までならＯＫ。
そこまでは自動車専用じゃない。
橋を越えたらダメ。

>>636
そうだよね。
なのに八王子街道方面へ向かわずに橋渡ったのがいたんだよね。
ナンバーはピンク色だったような。

東名からの陸橋ができる前は、二俣川(本村IC)付近まで、原付が走ってたのを記憶してる。

原付で高速道路とかよく行けるよな。

下川井の細道ルート。
間違って、トンネルくぐって左折後、もっと先のブロック角で曲がらないといけないところを間違って一つ目の老人アパートのところを左曲がって、昔に金が出てきたゴミ屋側に入ると
、バス車庫出口のところで進入禁止になり、またトンネルをくぐらされて
、下川井インターに出られそうなところで左折を強いられて結局金が谷に戻されて抜け出られなくなる。

>>598
中央道の渋滞が大月までいっちゃってるね。
こんなときこそ、>>597のルートだね。

白根通りの拡張、平成28年完成予定
http://www.city.yokohama.lg.jp/asahi/madoguchi/chishin/chikatsu/chiikinokatsudou/kurenkai/pdf/2407/24nendo7gatsu2-5.pdf

>>642
昭和62年からか

鎌倉ナンバー　で検索

この流れだから言えるが金が谷から、下川井オフランプに繋がる道があるから、下川井の交差点が混乱するな。

>>644
ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ま、だいたい南北の幹線道路であるべき府中街道が最低だからな、川崎市。

対岸もダメ、土手沿いもダメ、尻手黒川もダメ。
全部ダメ。

お、拡幅工事か… と思ったら2車線のまま歩道だけ広くなるという

川崎市内の府中街道って南北っていうより東西ってイメージだな
矢野口から川崎市内にはいると途端に片側１車線になるけど、
あそこ歩道けずって片側２車線できそうなのにもったいない
大体行政は歩道をやたら広く作りたがるけど、いまどき歩行者なんて
ほとんどいないんだから幅１ｍあれば十分と思うんだが

川崎でいちばん力いれてるのは横浜生田線っぽいかな（県予算か？）
専修大の坂道あたり、カメあしだがだんだんまともになりつつある。
清水台の車線も改良したし、信号渋滞もかなり減った。
あとは菅生緑地をぶちぬいて横浜市に抜けてくれれば。

川崎区の道路はそれほどひどくないし、区内だけを見れば幸区もそこそこ。
中原区は綱島街道改良が終われば平均値程度に上昇。
高津区と宮前区は住宅街優先で論外。多摩区は全てが論外。

結局川崎市内だけを東西横断する車輌よりたまたま通過・経由地として
使わざるをえない車輌が多すぎるんだろう。

>>650
結局、片側2車線にしても左側に路上駐車され昼間は殆ど意味が無い。
尻手黒川道路の駐停車禁止区間の馬絹〜犬蔵間もトラックや乗用車が路上駐車していて進路妨害している。

登戸付近から北部から南部への移動は、環八使うか第3京浜から横羽線に
抜けるのが一番早く確実、時間も読める。土手は、川崎南部から北部に向かうのは、右折渋滞が少ないから
比較的流れるよ。

余談だが、宮前区は元々高津区から分離、野川が両方の区に存在するというややこしい状態になってる。

>>651
確かに路駐がのさばって実質片側１車線化してしまうかもしれんが、
それでも２車線化できるとこはやって欲しいよ。

違法駐車はどんどん取り締まればいいと思うけど、
ひところと違ってほとんど放置化してるのはなんなんだろう。
相変わらずスピード違反ははりきってるけど。

第３京浜といえば、朝の上りの川崎出口渋滞は相変わらずひどいね。
あれもう一個ＩＣ作る話はどうなったんだろう。
野川の住民の反対で頓挫したのか。
千年でもいいから作ればいいのに。

そもそもあの出口渋滞は信号の運用がひどすぎるってか、ＩＣ自体の場所が悪すぎる

>>649
新百合の3号線ですねわかります

>>652
第3京浜川崎ICは、地元民は両方向とも信号無しの交差点から突入してる。俺は都筑が出来てからは
殆ど都筑利用。でもって、朝は並ばないで下から入る。

マスコミは特亜系エセ左翼・カルト宗教団体が行っている組織的な嫌がらせ、集団ストーキング、電磁波悪用、マインドコントロールの手口「ガス.ライティング」を報道しろ

世界遺産登録を前に鎌倉でロードプライシング導入を掲げて市議選でます
中心市街へ平日は車種を問わず一律500円、土日祝祭日は5000円もちろん
緊急車両・バス・タクシーは支払い免除でよろしく。

R134の具体的な渋滞解消策とセットである場合に限って応援するぜ

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1209200047/
　県警は２０日、県内の高速道路などで後部座席のシートベルトの装着義務が
ない貨物車のドライバー１５４人に誤って違反告知し、違反点数１点を科して
いたと発表した。県警は対象者に謝罪するとともに、誤告知で生じた違反点数
の抹消や行政処分の是正手続き、免許証の交換手続きなどを進めている。
　県警によると、誤告知は２００８年１０月から今年８月末にかけて、県内の
高速道路や自動車専用道路などであった。内訳は高速隊１０２人、第２交通機
動隊５０人、浦賀、茅ケ崎署が各１人。
　ミスに伴い、免許証の有効期限が短くなったり、優良運転者に与えられる「
ゴールド免許」の対象外になったりするなどした人が３１人に上ったほか、免
停期間が長くなったり、違反者講習を受けたりするなど１６人が行政処分の対象となった。
　県警によると、道路運送車両法の保安基準で、後部座席にシートベルト装着
義務のある車両が定められているが、一部の貨物車は対象外となっている。県
警は「法令に対する理解が不十分だった」としている。
　県警は０９年、警察庁から注意連絡を受けて誤告知を調べたが、当時は発見
できなかった。外部からの指摘で再び調査した結果、判明したという。交通指
導課は「チェック機能を強化し、現場警察官に指導教養を徹底する」としている。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1209200048/
　輸入クラシックカーを不正登録したとして、県警交通　捜査課と都筑署は２０
日までに、有印公文書偽造・同行使の疑いで、川崎市高津区久末、自動車販売
業の男（３４）ら３人を逮捕した。同課によると、３人は容疑を認め「他にも
やった」と供述、県警は２０００年１２月以降、十数台の不正登録をしていたとみている。
　ほかに逮捕されたのは、千葉県船橋市のグラフィックデザイナーの男（６１）
と、川崎市中原区新丸子東１丁目、自動車整備業の男（６１）の両容疑者。
　３人の逮捕容疑は、０８年５月、輸入時に税関が交付する自動車通関証明書
を偽造。書面審査などの際に提示した上、同年６月に車両を新規登録する際、
関東運輸局東京運輸支局に提出した、としている。
　同課によると、新規登録した車両は、１９３３年に製造された英国製クラシ
ックカー「ＡＵＳＴＩＮ」。観賞用に持っていた所有者が、自動車販売業の男
の仲介で都内の男性会社員に約１３０万円で販売する際、男性の希望に応じて
公道で走行できるようにするため証明書を偽造した。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1209220004/
　川崎市教育委員会は２１日、酒を飲んで軽乗用車を運転し、人身事故を起こ
したとして警視庁に逮捕された、市立登戸小学校（同市多摩区）の梶秀紀教諭
（３７）＝東京都多摩市＝を懲戒免職処分にした。
　同市教委によると、梶教諭は先月２４日午後１１時ごろ、車で帰宅途中に自
宅近くの路上で乗用車に接触、乗っていた４人に軽傷を負わせたとして、警視
庁多摩中央署に自動車運転過失傷害と道交法違反の疑いで逮捕された。その後
罰金３０万円の略式命令を受けた。梶教諭は午後９時ごろから同僚７人と学校
近くの居酒屋で生ビール１杯とハイボール４〜５杯を飲んでいたという。
　同市教委は「誠に遺憾。今後は不祥事防止の徹底に全力を挙げたい」とコメ
ントしている。監督責任として校長（５９）を口頭注意とした。

>>406
大師の産業道路立体化、5年延期されていた…。

京浜急行大師線連続立体交差事業 段階的整備区間の工期延伸について
ttp://www.city.kawasaki.jp/press/info20120829_7/item11729.pdf

＞地権者が本事業に理解を示している

結局は金か、金なのか

>>662
地獄の沙汰も金次第。　世の中ゼニやｗ

交渉が頓挫したので、結局川崎大師以降を廃止にしますた

よし、134渋滞対策は再有料化で

平日千円、土日祝祭日五千円でよろしく

666

>>666
age 45 over

Why?

王麺

>>642　>>643
旧R16の交差点付近のマンションに居座るのが怪しい連中だから
いつまで経っても拡幅できないでいるね。タコ焼き屋出したりして妨害してた。
教会は随分前に建て直しされたのに。

>>670
たこ焼き屋やってたと思ったらコロコロ店変えてるよな。
何がやりたいのか・・・単に邪魔したいだけ？

あれは政治的な思想がというより、補償金目当てのykzだろうな

珍しく尻手黒川の毎度お馴染みオートバックス先ではなく、駐停車禁止区間でスピード取り締まりしてた。
だか、目の前にいる駐車してる虎は放置。

駐禁担当からシマ荒らすなってクレーム入るから仕方ない

尻手黒川線のr3〜尻手までの片側2車線化はよ
それが出来ないなら、日吉元石川線の稗原〜生田の開通はよ
無駄に生田に用地だけとってあるんだよな…

>>674
駐禁担当なんかどこも仕事してなくね？

保土ヶ谷バイパスの下りの工事いつまでやんの？
週末の夜１車線になってめっちゃ混むんだけど。

>>597
> >>591
> R16坂下（元橋本）から高尾山ICまで、相原の踏切で列車待ちとかなきゃ１５分ちょい。

えっ？？？

中原街道・ズーラシア近くのひかりが丘団地内の道路にて、大池小学校前の交差点信号機の赤が玉切れ。夕方確認。
付近を走行する車にあっては注意されたい

>>678
深夜で法定速度の倍のスピードでだいたい15分ちょいｗ
ただし、信号に何度もつかまったらこれすら無理ｗ

>>676
仕事を横取りするなって言ってんじゃないんだよ。
シマを荒らすなって言ってんの。

ショバ代払わなきゃ取り締まりしちゃいけない

厨二臭い文章書いてるやつ恥ずかしくないの？

恥ずかしくないから厨二というんですよ。
見てる周りの大人と、将来の自分が恥ずかしい思いをするという。

高尾山からひたすら20号で長野県の塩尻の終点まで行ってみたんだが笹子トンネルまでカーブは多いし、道幅狭いし、かといって交通量が少ないわけではない。想像以上だった。山梨県に抜けたら快適だったな。

上野原から笹子トンネルも山梨だし。
それにスレ違いだし。
快適なのは甲斐大和から甲府の手前までと岡谷から塩尻のバイパスくらいで
あとは大型や地元のチンタラに捕まって快適どころじゃないでしょ

教えて欲しいんですけど、善行長後線は繋がる見通しあるんでしょうか？

ゴルフ場の立ち退きとか、どうなんでしょう？

地図見ても点線になってないし、工事する気ないんじゃないのと思ってしまうな、あのゴルフ場んとこ

>>688
南側、亀井野の行き止まりを見ると、早く繋げて欲しいなぁ…と。

繋がる見込み、無いのかな？

北警察から長後街道まで抜ける道も途中までだし。

アイドリング！！！　で検索

http://www.townnews.co.jp/0404/2012/10/12/161084.html
129号の戸田立体着工へ。完成は予定より2年遅れ。

やっとか
順調に2年伸びるんだなｗ

アイドリング！！！　で検索

>692

建築関係の仕事してる俺から見ると
おかみの仕事はのんきで良いモンだなぁ

臨港道路スレもあるんだけど、あんま人いないからこちらに。
MM21の臨港幹線道路の地下トンネルようやく開通
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20121012-OYT8T00057.htm

>>695
やっとですね

地下バイパスの起点終点はそれぞれ
どこにあるの？

今回の開通部分は、ワールトポーターズ横あたりから、コットンハーバーに繋がるみなとみらい橋手前までですね

>>694
不動産は待つことが多いんだよ。

>>695
来春開業する大型商業施設って何だ？

>>700
三菱地所のモールですね

http://ryutsuu.biz/store/c090616.html

>>695
これって大さん橋まで既に掘ってあるんじゃなかったっけ?

そもそも臨海道路って港湾･物流関係者向けの道だろ？
横浜港の荷揚げや出荷は、ほんとに必要な時から見て減っているだろうに、今さら必要なのか。
掘ってしまったからには仕方ないかもしれんが。

>>695
http://goo.gl/maps/SUyY1からhttp://goo.gl/maps/TVDXtまで？

国道１３４号の高浜台−平塚駅入口、１７日から４車線化／平塚
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1210140009/

>>703
横浜港のコンテナ取り扱い量は減ってはいません
増えてるとも言えませんが

いつも不思議に思うんだけど
なんで開通の目処が立ってないのに一部だけ道を作ったりするんだろうか
何十年も放置されたりして経年劣化もするだろうし
開通が決まってから作った方がいいと思うんだが。

そうすると２度うま

本当はコットンハーバーの方と同時開通狙ったんじゃねえの。
出入口に電光掲示板とかまであの頃に付けたし。

記事にも載ってるけど、コンテナ用は諦めたけど、観光や買い物客には使えるかもって感じかな。
コットンハーバーにも人がいっぱい居るし。
どっかに大規模な地下駐車場がほしいね。

>>705
通ってきた。
ほんとにやんのかよと思ってたけどいざ工事始まったらあっという間だったな。

>>706
草加
すまん

ベイブリッチできる前は県庁前などはトレーラーばっかだったなあ
幹線道路から一歩外れた日本大通りは、ご主人様から切り離された荷台が置かれてた
今は道がきれいに整備されたね

>>712
コンテナ通りと呼ばれてましたからね
正確には、ベイブリッジ下層部に一般道が開通した後に、山下界隈のコンテナが激減しましたね

>>703
そもそも現状の整備状況で4万台も走るほうがおかしい。

北側はコットンハーバーの脇を通ってその先未整備、
南側も大桟橋方面が未整備で横浜税関前にドボン。
税関前の渋滞がますます酷くなりそう。

税関前の左折渋滞が今より一段と酷くなるなな。

せっかく道路が出来たのにケチョンケチョンに言われるのもかわいそうだけどｗｗ

>>695
記事読めない

>>716
横浜市の道路事業に少しでも期待している人って、この世に存在するの？

古いゴチック様式の建物が建つ市街地を、コンテナ車がｺﾞｳﾝｺﾞｳﾝと走るのは、横浜の風景のひとつじゃないの。と思っている。
(ていうか慣れなのか、走ってて当たり前の感覚がする)

>>719
でも横浜って、古いっていっても1860年代以降の建物しかないからな。
歴史関係もそれ以降がほとんど。
街を散策しててふとそのことに気づいた。

当たり前といえば当たり前だが、西日本の人間にとっては、
ある意味面白いというか、珍しい街だな。

>>718
税金が高いだけ、川崎市の道路計画よりは信用できる。

>>721
あの900円て、緑地保全の目的で取ってんだろ
道路関係ないじゃん

都市計画税じゃないの？

都市計画税は、川崎も制限税率の0.3％を採用してる

>>720
横浜の旧市街(関内付近の平地)は、そもそも埋立地だからね。

横浜はもともと漁師町で、江戸時代までは野毛山とか外人墓地の丘陵地帯までのわずかな土地しかなかった。
水田をつくるために埋め立てをして、今の形に近い形状になった。

神奈川宿の港を外国に開けといわれて幕府がむりやり漁師町の横浜
＝神奈川って拡大解釈で街道から外れたあの辺りを指定したわけだしｗ

日本全体が被災地って解釈で復興予算バラマキしてる今の役人と大して変わらん。

>>726
いや復興予算バラマキは否定しないぞ、むしろもっとやれ。でないと末端ナマポ一歩手前の民までカネが回って来んし。

ばら撒いちゃ駄目だろ

薔薇米茶

ローズヒップ茶と玄米茶のブレンドかよ

>>726
長崎の出島と同じでは？
埋立地なら周囲との行き来は橋だから、橋で検問しやすいし。
そもそも関内の地名の由来は「関所の中」だし。

すまんsageてなかた

神奈川と関内じゃ2kmくらい離れてるだろ
長崎市街地の前に築いた出島とは比較にならん

いよいよか。民有地部分の買収状況はどんな感じだろう？

横浜市　環状４号線、上瀬谷通信施設内工区築造へ
ttp://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/121022400037.html

環２

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>>734
会員さんですか？

用田バイパスの用田橋付近、橋桁掛け出したな。

宮内ー新横浜線の早淵川両サイドは、順調に土地の収容が進んでますね。

問題は、川崎市側、とくに蟹ヶ谷あたりだな。

俺が生きている間に目黒通りまでつながってくれ

早淵川のとこはもう問題無しじゃん。あとは作るだけ。
吉田のゴタゴタは解消したの？
あと高田から蟹ヶ谷まではどうすんのよ？

吉田のゴタゴタって、なんですか？

引っ越してきた早々に文句を垂れるのもなんだが、
湘南新宿ライン貨物線の跨線橋と南武線の踏切がクソすぎる件

相鉄線に乗っているが、少なくともいずみ野〜湘南台まで広範囲で霧発生
長後街道や環二などの付近を走行してる奴は注意

>>744
環2は無関係だろ

>>742
新吉田第四自治会への取付道路の話。結論出たのかなぁ？
あの辺りって都筑インターとつなげる新しい道の話もあったんだな。
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/shinyoshida/

>>746
ぶっちゃけ需要が無いな
あの辺に住んでいたから良く分かる
新横浜に行くにしても綱島日吉港北ニュータウンに行くにしても
平行して大熊東山田線が走っているから、
わざわざ取り付け道路を利用する意味が無い
それでいて取り付け道路と宮内新横浜線に分断される形になるんで絶対反対だろうよ＞住民
もともとが長閑な場所だからな

>>743
確かに貨物線のとこは東西横断する跨線橋１本なくしちゃったから
交通量的には改悪したな。
細い江ヶ崎跨線橋はみんな敬遠して逆に結構重宝したのに。
朝夕のラッシュ時は進入禁止だらけで抜け道の選択肢も
あんまりないんだよな。
ないこともないけど踏切は使わなきゃいけないし。

>>746
都筑インターとつなぐ新吉田線なんてほんと無駄だし意味ないな。
新吉田側は昔からの現道で十分対応できてるし、港北ＮＴ側も
これから飛躍的に交通量が増える要因がない。

しかもこの予定道路があるのにもかかわらず、すぐ手前で宮内新横浜線と
接続する予定の（若雷神社の丘から下りてくる）ほとんど車しか利用の
ない道の取り付け方法でやたらカネのかかる緩斜面にすることを
提案して押し通そうとしてるのが意味不明。

急坂にしたっていいと思うけどね。四ッ家の坂なんてみんな平気で
（あきらめて）昔から歩いてるんだし。やたら年寄り保護と称して
無駄な計画を推進してる連中が自治会にいるのがなんとも。

>>747
予定道路周辺は住民あんまりいなくて畑や雑木林だらけだけどね。
山の斜面だから整地にカネも手間もかかるだろう。
第四自治会の東急分譲地の住宅には騒音とか排ガスは多少ふえると思うけど。
せいぜい５〜６０世帯の環境問題より需要がないことと、予定道路の南側の
異常にふくらんでるとこがＩＣにオーバークロスするらしいのが無駄の極致

教えてください！　あなたの地域の渋滞

関東地方整備局としては、首都圏の渋滞を解消し、円滑な交通流を確保するため、
関係機関相互の調整を図りつつ、渋滞ボトルネック対策について効果的な対策の推進を図ることを
目的とする「首都圏渋滞ボトルネック対策協議会」を設立し、検討を進めているところです。
最新の交通データから抽出した渋滞箇所の候補について、皆様のご意見をお伺いするため、
下記のとおりアンケート調査を実施いたします。

アンケート実施期間：11月9日(金)〜11月18日(日)まで
アンケートはこちらから
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/road_00000019.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/jutai/jutai.html

今日の、東名上り秦野中井→町田間の渋滞は、秦野中井で下に降りて回避した。
R246も激混みだったから、伊勢原から厚木の北へ迂回して相模原の自宅へ帰ってきた。
R129のｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｽの先で合流する横道を間違えて、R129の上を通り越してしまい、
原当麻方面から帰って来たのはご愛嬌だｗ。

> R129のｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｽの先で合流する横道を間違えて、
正確には　↓
「R129下りにｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｽの先で合流する為の、横道の入り口に入り損ねて、」
だな。あそこ判り辛い。

>>752-753
せっかくショートカットしたのに乙ｗ　同乗者と会話してたり、
爆送してるとあそこでR129にしっかり曲がるのは
初めてだとカーナビなけりゃ難しいかもね

見た目遠回りでも、山際にまわってR129に入るのがいいかもね
（あそこの信号は横道側の通行に甘い）

環二で日野から中山方面出るとき、今まで川島町で降りて16号入り、柚の木から鴨居に抜けてたけど、この前羽沢で「鴨居」方面って書いてあってビックリしたわ。どっちが早く着くんかね？

>>755
三枚町−西菅田団地−鴨居駅前ってことなら信号渋滞があるから
手前で細い道に左折して鴨居５丁目方面に逃げないと時間がかかるリスクがある。
それに鴨居駅前周辺は典型的な昔からの歩行者自転車違法駐車のてんこもり
だから常にｇｄｇｄで避けたほうがいい。深夜早朝は別だが。

新桜ヶ丘ICから保土ヶ谷BPにはいって下川井でおりて中原街道のほうが
早いと思うが。四季の森すぎたら宮の下まではノンストップだし、

>>755
梅の木での右折渋滞が面倒な俺は羽沢で左折して、山を越えた所のコンビニがある交差点を左折する。
こちらは余り混まないので、時間が読める。
中山に行くなら>756のルートだがBPの混雑具合による。

>>757
東泉寺の交差点のことだな
余りこまないとのことだが、そんなことは無い
東泉寺を左折して道なりに行って旭硝子を越したところで、市道109号と合流するわけだが
時間帯によってはかなり渋滞する

夢物語だが、山下長津田線が全通すれば、そのルートが一番良いのだが…
俺も含めて皆死んでるだろうｗ

>>758
補足ありがとう。
余りに渋滞が酷いと手前で細道に入って裏抜けする。
で、ららぽーと近くの立体交差で横浜線を越え、港北NT方向に行く。

皆さんありがとう。自分は125ccのスクーターて移動してるので、保土ヶ谷BPは乗れないんですわ。それ最初に書いてなくてすんまそん。
羽沢経由だと鴨居駅前のgdgdがあり、川島町経由だと梅ノ木の右折渋滞のリスクがあると。比べるなら、まだ梅ノ木の方がましな感じですかね。

>>760
125ccなら梅ノ木を避けて環２東川島町の先の
池の谷戸入口道なり左折（手前側ではない）→上星川小入口左折→
上菅田擁護学校先信号直進→二又を左の上り坂へ→
メモリアル新横浜の二つ先の左に折れる坂を下る→鴨居５
これで白鴨トンネルくぐって中山まで池の谷戸からせいぜい１０分ちょいでいけるはず（信号がほとんどない）最後の下り坂はブレーキ扱い注意。

奥にいくほど狭いので四輪は向こうから初心者マークの女とかきたら最悪

帰りは、最初の急坂が難所なのでまず下りてみてから検討するのがいいかも。一度お試しあれ。

東名の週末渋滞の解消には、第二東名御殿場以東がいつできるかもわからなんので、
伊勢崎と綾瀬にスマートＩＣを作ればいいんじゃないのかね。どちらも名古屋方面との
出入りだけ可能でいいからこれ作ればかなり選択肢がひろがって糞詰まり状態が
解消すると思うが。　どちらの地域も沿道に余地はあるし（側道を犠牲にすればいい）。

渋滞は横浜町田以東への車なんだから伊勢原や綾瀬にIC作っても意味無さそう。
それに246に東名からあふれた車の入る余地はないだろう。

大和トンネルを何とかするのが一番よさげだけど。

>>761
その道今日試して来たよ。なんというD難度な道www
最初セブンイレブンの手前の細い道を左に入っていつもの道に出てしまったので、竹山団地まで走って、その後戻りながら道を確認したよ。確かに10分で行き来できたwしかし景色がのどかすぎて不安になるね。
帰って地図で確認したら109号とほぼ平行に走ってるのね。
でもサンキュ。いい道を教えてもらったよ。

横浜湘南道路って横浜環状南線の延長として扱われることが多いけど、
実質的に（横浜市内区間の）横浜藤沢線の延長部という性格が強いような気がする。
横浜藤沢線は構想上は片側3車線で、環状2号に迫るくらいの高規格道路だし、
この２つで強力な国道1号BPを作るつもりだったのではないかと思う。

>>762
あそこの渋滞解消に新東名御殿場JCT-海老名南は関係ないよ
解消に貢献できるのは、圏央道の接続。通過交通をいかに分散できるか。
まあ、武相幹線＋横環西ができないと劇的な解消は見込めない

>>738
とりあえず目久尻川を越えて綾瀬市まで繋がるには繋がったが、市道のところで組み立て停止。
予算切れか？

>>762
側道を犠牲にするなら大和トンネル含めて片側4車線化でいいんじゃね？

>>761
>>764
地図ないので詳しく分からないが、あの辺農地が広がっている所は広い道だけど、そこにたどりつくまでが急坂&狭い道が多いな。

急坂&狭い道を注意しながら上っていったら、お風呂ードバイクが結構な速度で下ってきて、ぶつかりそうになった。
困ったもんだ。

>>764
早速のお試しおつです。あの最後の急坂は冬場の朝は路面凍ってるので
バイクの場合は特にご注意を。対面交通がたまにあり見通し悪いので
スピードは控えめに。あの坂より一本先の一通を下る手もあるけど、
朝は８：３０まで進入禁止だし、下り終わってから鴨居５の信号を
クリアするのが手間なのでやはりあの急坂が好ましい。

急坂下り終わって右折するとき左右の交通が途切れるのが信号次第
という点はあるけど、バイクならちゃっちゃっと入れるからいいと思う。
四輪は狭い道大好きいけいけ派でないと避けたほうがいいかも。

とにかく抜け道だから、走りやすくはないけど信号少ないから早いよね。
信号が少ないってのが一番時間的にメリットあると思う。

神奈川県の交通はひどい
4車線あるところでも、2車線しかつくらないし、
神奈川県警は３流なのはわかるけど
警視庁と比べても、ひどい交通運用だと思う

神奈川県警設置の電光掲示板もようやく薄型に更新されてるけれど
それまでに使ってたのは老朽化で光が弱くなっても10年以上放置だった

信号機の更新基準も不明だな。

>>771
警視庁と違って前後の交通の流れ考えない信号機とか
ひどいもんだよな。

そういや東京は交通状況によって信号を制御することで渋滞緩和したって報道が最近あったな。

>>773
流れるルート見つけても、すぐに信号パターンを変えて、流れなくするのが神奈川です
タクシードライバーもよく言ってますね

平均旅行速度の向上も彼等の成果目標にすべきですね

石油業界と癒着してるので渋滞をつくって燃料消費させてるのです。

知らずにやってれば三流だけど、狙ってやってれば一流じゃね、
嫌がらせのだけど。

神奈川には製油所多いしね。

流れない一方では東京と違って分離制御を増やしているのはいいと思うよ
鶴見駅の近くには道路形状が特殊だから複雑な制御をしているところもある

神奈川新聞見たら、鎌倉は鎌倉ナンバー創設目指してたのか。
悪くないと思うけど、旧鎌倉郡の横浜市域を巻き込むのはやめてくれ。

栄区民ですがなにか

湘南ナンバーは相模川以西が入ったことで想像する地域と実際のイメージがかなり違ってたからなぁ
鎌倉ナンバーは鎌倉＋オマケの逗子、葉山位ならいい感じだと思う

>>780
間を取って、「大船ナンバー」の創設だなw

大船立体は放置プレイ中だし、栄JCTとか影も形もまだないし、
大船の道路交通はいつ改善されるやら、、、

>>782
大磯までは許してくれよ

横浜ナンバーは横浜だけで鎌倉、三浦なんかは湘南ナンバー

平塚から西は箱根ナンバーで解決。
ついでに、相模ナンバー地域は、神奈川ナンバーに変えてやれw

勢力圏なら神奈川西部は小田原ナンバーでいいんじゃね？
山北や南足柄辺りが箱根ナンバーはすげー違和感。

相模川以西は旧足柄県だから足柄ナンバーでもいいな

ナンバー創るには10万台必要で、鎌倉逗子葉山だけでは足りないらしい。
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1211200012/

鎌倉市民の車乗りは観光地ゆえの道路事情の悪さに頭来てるだろうが、
これで鎌倉ナンバーなんて作られたら、たとえばどっか出かけると、
今俺らが山梨の一部から来た車のナンバー見て「富士山ｗｗｗｗ」って
思ってるみたいに「鎌倉ｗｗｗ」って前後の車に思われるんだぞ。

鎌倉ナンバーだったら1192か1185を希望だな

>>790
そのナンバーだらけになるよな

>>790
俺ならば義経の4427にする

旧鎌倉郡の横浜市域が鎌倉に戻ることを祈る(ー人ー)

>>789
いや、多分地方に行ったら、「鎌倉？どこ？」ってなると思う。

>>794
ならねーよ
「鎌倉時代」「鎌倉幕府」を知らない奴は日本人じゃない
場所まで学習するだろ

どうだろう？
海と3方を山に囲まれてるとかは習うだろうけど、神奈川にあるって習うのかな？
自分は横浜育ちだけど、多分中学くらいまで隣にあるとは知らなんだ。
神奈川にあることは知ってたけど、習ったんじゃなくて日帰り旅行とかで知ったんじゃないかな。

>>796
いくらなんでも酷すぎる
幼稚園からやり直せよ恥ずかしい

同じ神奈川県人として恥ずかしいわ。
富士山がどこにあるか知らないレベルだろ。

神奈川出身で神奈川に住んでて鎌倉知らないんじゃダメだろうけど、
よその地域から見れば「横浜のあるところ」だからｗ。
鎌倉の名前は知ってても小田原か箱根のあたり指されても文句は言えない。
とりあえず静岡の切れ目がどこだかわかんなかったけど、
神奈川県出身じゃないし、仕方なく住んでるだけだから俺はセーフｗｗｗ

>>796=>>799はどうせ低学歴に囲まれた環境なんだろう
世の中自分と同じような奴ばっかだと思ってしまうのも無理はない

俺は北軽井沢が群馬県ってことを大人になってから知ったぜ

地理は興味ある人と無い人で知識の差が激しいから
「普通の人は知ってる」ってのはあまり意味が無いな。

まあ年配だと中卒も一般的だし、
最低限、中学までに習うこと＝普通の人の知識でいいだろ。

>>801
北軽井沢も南軽井沢もどっちも横浜だろ

地理といえばchakuwikiの地図。
http://wiki.chakuriki.net/index.php/神奈川地図

江ノ島＝鎌倉市・・・そう思っているアニヲタは多い。安易な聖地巡礼商法に飛びついているんじゃねぇよ！＜藤沢市ｗ

ここで町田市民が一言

>>792
頼朝の足止めで遂に鎌倉入りを許されなかった義経の韻を踏むナンバーを選ばれるとは、鎌倉に怨念を持たれたご子孫の方なのでしょうか

江ノ島なら茅ヶ崎市と間違えている人のほうが多そうだよ

茅ヶ崎といえば、港北NTの中原街道の道路案内表示で　↑茅ヶ崎
って表示があるんだが、ここが茅ヶ崎だろがっ！と思ってた

>>810
確かに横浜市都筑区の港北NTは茅ヶ崎という地名あって紛らわしいね。

余談だが国道２４６号　上りの方向案内は以前は沼津から↑渋谷という表示だが
秦野市の渋沢と紛らわしいんで、秦野市内までは上りの方向案内↑厚木になったし。
伊勢原からは↑渋谷だ

道路の案内表示でふと思うんだが、目的地の近くまで来ると（目的地には到達していない状態で）
表示が消えてしまうのは何とかならないんだろうか？
例文に沿えば厚木に向かっていて伊勢原で「厚木」って文字が消えるともう不安で不安で
「えっ厚木ってどっち行けば？？」ってなってしまう。特に初めて行く時にね。
近頃はナビがあるんでそういう事無くなっては来たけど、ナビの付いてない車借りる時とかさ。

ないわ

>>812
説明が悪かったけど、以前は目的地の直前でわからなくなって困ったんで
最近は246だと伊勢原市内の例だと上りなら↑渋谷・厚木とか、下りだと↑沼津・秦野
と遠く（30〜150km先）の主な都市と近く（30km以下）の都市併記が多いよ。
129号246号重複区間と絡んでる厚木市内は複雑だけどｗ
上り↑渋谷(246)・相模原（129）　下り↑沼津（246）・平塚（129）とか

R467で東京方面に向かうと、
↑澁谷
ってなってて高座渋谷と紛らわしい。
俺だけか？

←横浜　横浜→
という看板に絶望したことはある。

>>809
烏帽子岩と名前が似ているからねぇ＜江ノ島　それに藤沢は茅ヶ崎や鎌倉に比べ、海岸線がとっても短いし。

>>817
え？

>>818
E bO SHI ya MA
E nO SHI MA

似て...なくもない？
名前ではなくて、音だろうね。

神奈川以外の人でとりあえず驚くのは原宿だろう

>>812
初めていくとこでナビもないなら、事前に地図とか調べればいいんじゃないの？
道路の案内表示だけ頼るってあんまりないと思うのは俺だけ？

不安になったらガソリンスタンドやコンビニで聞けば教えてくれるだろうし

>>820
確かに。あと目黒かな。

さすがに浜松町はまず神奈川が思い浮かぶよな

軽井沢のことも思い出してあげて下さい......q

中区池袋はあまり知られてないと思いますが

>>823
浜松町は相対的に東京じゃね？

原宿交差点も目黒交差点も港北ニュータウンの茅ヶ崎もしってる川崎市民だが、
浜松町は知らない。東京の浜松町しかしらない。

東京とかぶってる地名ってどうしても東京の方がメジャーなのか
さすがに戸塚は高田馬場より相州戸塚宿のが有名だと思いたい

浜松町ってR16の起点だね。

http://goo.gl/maps/CCjTf

大豆戸はおおまめど
と思ってた

>>828
駅名になってる地名だと自動車使わない人でも知ってるからなあ。
浜松町は羽田空港のモノレール乗換駅だから地味だが全国区で案内される。

平塚といったら戸越銀座の平塚よりも平塚市を一番に思い浮かべる人が多いだろう。

駅名は大きいな

鶴間がややこしい
町田と相模原と大和にある

大井町も東京だろうね。
神奈川のは大井松田って言われないとわからなそうだ。

>>833
全部同じ鶴間
市制開始でぶった切られただけ

中原で川崎市中原区ではなくて、
平塚市中原が出てくるのは平塚市民だけか？

戸塚署の署長が痴漢で捕まったことがあるが
警視庁の戸塚署だったことを思い出した。

瀬谷区にも目黒があってビックリした。

行き先表示板はもっと親切に書いてほしい。
早野から新百合方面に行くとき柿生経由だと遠回りだからと王禅寺方面にショートカットするとわけわからなくなるぞw

中原街道といい、丸子中山茅ヶ崎線といい、経由地に目的地と同じ地名があってややこしいな

>>839
通称：中原街道＝県道45号丸子中山茅ヶ崎線
ちなみに港北NT内の中原街道は行き先に「茅ヶ崎市」と市を入れて町名と区別している
まあ、そのまま茅ヶ崎に行く奇特な人はまずいないけどね

>>830
だいずど

ガキの頃は、中原区を通るから中原街道なんだと思ってた

>>834
小田原近辺だと大井は神奈川の大井町で通じる。
>>831
鉄道だが箱根板橋は小田原市なのに箱根登山電車の板橋駅から
東京の板橋と区別するのに箱根板橋と読んでいる。

>>818-819
サザンの「勝手にシンドバッド」は桑田の歌い方のせいあって、「烏帽子岩」なのか「江ノ島」なのか判り辛い。

ここまで綾瀬なし。

>>845
綾瀬なんて千代田線ユーザーじゃなきゃ知らねーよｗ
しかし神奈川の綾瀬だって東名の渋滞ポイントが大和トンネルに
移った今、千代田線に知名度で抜かれる事は時間の問題であろう。

とりあえず横横の佐原ＩＣが違和感があって仕方の無い千葉県育ちｗ

本厚木以東なら綾瀬行き準急で知られてるでしょ

>>823
浜松町って行われたらこれが真っ先に思い浮かぶと思う
ttp://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/index.htm

>>848
おまえだけ

>>848
ありえない

>>848
無いわ

きっと、>>848は町政時代の浜松を知っているお年寄りなんだよ

>>848集中砲火ワロタｗｗｗ

しかし浜松だけ聞くと浜名湖のあっちを思い浮かべるんだろうが、
それに町という語が付いただけなのに「はままつまち」とは読めなく
なってしまう浜松町の強烈な結びつきの強さｗｗｗｗ
あと静岡県浜松市浜松町は無いみたいだな。

しかしそういう話をしてると横浜の国道1号の五反田は横浜市五反田
があるんじゃないかと急に不安になってきたｗ

緑区も県内では横浜と相模原、道路看板には出ないからまず間違えることはないだろうけどね。

鶴見は関東じゃ横浜を指すことが多いだろうが、関西じゃ大阪だよね？

え？

>>842
え、違うの？

>>854
関西では大阪の鶴見区だろうな

横浜の鶴見区って川崎のイメージがある

鶴見って横浜だったの? 川崎だと思ってた。
byたまに雪の降る瀬谷区民

>>856
>>836のほうの中原

平塚市中原迄行く道だから中原街道
中原街道が通ってるから川崎市中原区

>>823>>848
静岡の浜松市と東京都港区にある浜松町とは○○の後の市と町で区別が付くね。
他には　小山だと栃木県小山市と静岡県小山町と
横浜なら神奈川県横浜市（神奈川県庁所在地）と青森県横浜町（下北半島にある）
http://www.yokohama.e-shimokita.jp/index.html

静岡県のは”はままつ”、東京のは”はままつちょう”までで地名って感じだから
間違えたこと無いな。西区の浜松町は今日初めて知った。通ったことあると思うけど。
栃木の小山は、小山ゆうえんちと、静岡のは、東名小山と結び付いてるから
こっちも間違えないなぁ。

鶴見は鶴見だよ、神奈川県鶴見。鶴見川流域の独立国。鶴見語（弁）もあるしな。

>>860
それは今でもごっちゃになってる。将来語源を川崎側に奪い取られそうな気もしてる。

>>853
横浜には三反田ならある

>>848-853
東京の浜松町の地名は静岡県の浜松が由来なので、無関係ではなかったりする。

>>858
鶴見区でも生麦のあたりだと川崎という感じは全くしないね。

>>864
芝浜松町と呼び続ければよかったものを
その方が風情もあるしね

鎌倉ナンバーは、世界遺産認定のためにも早く作っちゃったほうがいいと思う。
鎌倉郡全部入れようとすると反発をくうだろうから、
鎌倉逗子葉山＋横浜市栄区だけにして（横浜市栄区民は買い物は大船だから抵抗感ないと思われ）。
あと、いい加減、横須賀と三浦は横須賀ナンバーにして横浜から切り離したらどう？
横浜ナンバーの枯渇が半端ない。
自分の車なんか横浜356とかまで来ちゃってて、だいじょうぶなのか？と思う。

>>866
栄区民は大反対するだろw
鎌倉三浦逗子葉山横須賀で鎌倉ナンバーにするべき

もう相模ナンバーでいいよ

反対必至って時点で作る意味があるのかどうか

ふむ

新湘南バイパスって関東地整の事業評価の資料に
あるとおりの工程で出来るのかな…？

できますん

>>866
横浜356って希望ナンバーにするからいけないんでしょ。

通常ならまだ横浜303くらいじゃない？

356って1122とかレベルでしか進んでないと思う

近所に横浜376あるぞ

希望ナンバーって失敗だよな。ただでさえナンバーがあふれそうなのに、
特定のこじつけ番号はさらに消費が早い、
ところで希望ナンバーで何のこじ付けにもなって無い番号をつけてる人は
何を考えて居るのかわからず逆に怖いｗｗ

>>876
電話番号とかつけるひとがいるんじゃないの？

横浜市
中区、西区　→みなとみらい区
南区、港南区→蒔田区
栄区　　　　→鎌倉市に割譲

105 ：R774：2012/11/27(火) 20:14:22.17 ID:6GDuhcUu
横浜環状南線の完成がH33年になるみたいね。
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000068112.pdf

開港150周年に合わせて2009年に開通させるはずが
中央環状線よりも遅い2015年に延期にされたと思ったら、
今度は外環都内区間にすら負ける2022年じゃねーか。

ハヤシシは責任とって切腹しろ。

>>879
H33って新湘南の茅ヶ崎〜大磯のH32予定より遅いのか…

カルトの巣になってる蒔田を中心にしたらダメだろ
瀬谷区→大和市に併合を追加

>>880
本当に驚いたわ。

神奈川県は一般道路の整備はクソでも高速道路は確実に予算を付けるから
これだと新湘南の方が先にできてしまう。

>876

希望ナンバーは馬鹿発見器に使える

希望ナンバーでランダムなナンバーを望む人もいるよ。
特定されやすい覚えやすいナンバーや、ちょっとあれなナンバーを避ける為に。
1919
1818
1819
とか、NGナンバーって考えれば結構ある。

何のこじ付けにもなって無いと決めつけてる>>876の方が逆に怖い

>>878
ひらがな嫌だなぁ。

栄区を鎌倉市に・・って人いるけど間を完全に山にさえぎられてるじゃん。。

栄区を鎌倉市に委譲するより鎌倉を鎌倉区、
逗子と葉山を足して逗葉区として
横浜市に併合したほうが行政効率が高くなる。

ナンバーはアルファベット入れればかなり
先までいけるだろう。

分類番号4桁にしちゃえばいいじゃん

小田急の読売ランド前駅あたりは昔、五反田村と呼ばれてたそうだ。
五反田川というほっそい川が今でも存在する。
あのへんの道路が拡張される事なんて俺が生きてるうちはないんだろうな。

>>876
会社の人で ･･･1 のナンバーがいる
しかも3台
そのうち1台は漏れ(申請したらたまたま取れた)

所有者のふたりにお願いして、3台並べて記念写真撮ったなあ

希望ナンバーといっても奇麗な並びが欲しいだけじゃないよ。
おれは、前の車と同じナンバーを取ってもらったよ。新しく覚えなくて済むから。
鎌倉ナンバー作ったら、プレートの形が大仏とかハトになるの？

お願いだから瀬谷柏尾道路を拡幅してくれ
瀬谷小のところとかあり得ん狭さ

>>889
生田という地名は菅生＋五反田でできたんだよね

>>892
あそこ神奈中のバスがふつーに走ってっけど…
バスが走ってるんだから乗用車は物理的に問題ないはず

892がスピード抑えた走りをすればいいんじゃねーか？

海軍道路を原宿まで2車線にしたら渋滞はかなり緩和する

八王子街道和田町交差点近辺、塾の送迎のための親のミニバンやスーパー買い出しこ車でカオスなんだけど、なんとかならない？和田町交番はいつもボケーっとしてるし。

かなちゅうばす遅すぎ。時刻表通りに運行できないなら廃止しろよクソ

>>896
あそこは何年も前からあんな感じ
近くで路駐する奴がいつでもいるね
法律が許すならぶつけたい位なんだがな

バスは制限速度守るからしょうがない(回送以外)
止まったとき抜けば良い

バスも電車みたいに通報厨が張り付いたりするんだろうか…

900

>899

897は乗客なのではないか？

だよね。バス無くなったら困るのに。
年寄りになったら無料パスもらって病院通わなきゃいけないんだから。

横浜環状南線の開通がH33だって！？！？
文句言うやつの土地は粛々と強制収用しろよ。
中国じゃあるまいしちゃんと金銭補償もされるのに、いつまでも居座るっていったい何考えてんだ。

>>903
相手が日本国籍じゃないとか層化とかのカルト教団の信者とかだと行政も及び腰になる罠。
跡継ぎが居ない農家だとあっさりと売ってくれるんだけどねぇ。

>>878
泉区と戸塚区は藤沢市、瀬谷区は大和市に編入

しっかし
渋滞大好きだよな〜神奈川人
チャリで20分の所をあえて車で
1時間はまって通勤とか

>>904
そもそも大和市が必要ない。
厚木市に編入。

>>906
座間涙目

座間は相模原に編入だから泣かなくて良いよ。相模原市座間区。

>>905
自転車通勤はかなりつらい、寒いし。

>>908
厚木市と大和市は接してないじゃないですか！

>>904
そのためのＫ察だろうに。
暴力装置として県のために働いてもらわないと。

>>911
パちんこ屋なんて賭博場なのに民営じゃん。
これを取り締まりしない時点で手を出せないってことじゃん

横浜環状道路整備で、

根岸線本郷台駅から南線と西側区間を一体的に長津田もしくは中山まで
環状鉄道建設とセットでやったらどうだ、横浜・根岸線一体化による
ＪＲ横浜環状線と横浜高速環状道路をやってみな、林ババア。

>>913
完成したら山手(やまて)線に改名してもらおう

>>746-750
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/kouhorosen/3453shinyoshinaka/
平成24年12月04日
新吉田中川線（新規路線）の追加に向けた都市計画市素案（案）の説明会資料等について

都筑IC入口〜勝田橋間に都市計画道路追加へ。
将来的には勝田橋〜歴史博物館脇の開通を目指すそうだ。
ここまで繋がれば使える・・・か？

都築ICからの延長は、もう概ね用地を確保してるっぽいけど
新設中原街道にぶつかった先、スリーエフのあたりを突っ切って
また橋を造って歴史博物館脇交差点に繋げる話もあるってことだよね。
どこに橋を造るんだろ。真っすぐいってトヨタフォークリフトのあたり？
そのままクロネコの裏を通って繋げちゃう感じかな。

横浜町田立体のスレだれか立ててください


横浜町田立体事業を優しく見守るスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221319696/l50

>>917
要らないって話で国道16号や保土ヶ谷バイパススレに引き継いでる
手前で立てないなら何でも依頼すんな、カス

こいつマルチポストしてるのか
立ててやる必要一厘もなし

いや立てろよ
勝手にまとめるな

>>920
なにこの態度
仮に必要だったとしても不愉快だから、一切無視で

立ててください→立てろよ、と…
このスレには余り関係無いからもう現れんな
スレ汚しすまんかった＞馬鹿以外の皆さん

>>915
新規といいつつ元々予定に合った路線だな
新吉田線と新吉田中川線は一直線ではあるけど、
通しで利用する価値があるとは思えない
高い金掛けて橋を掛けるというのもちょっとねえ
宮内新横浜線の橋なら早くやれ、なんだけど

>>919
いまどき、おまえみたいなレス久しぶりにみたよｗ
マルチポストすんなｗとか
いまどき、誰が気にしてんだよそんなのｗ
別にこっちは意識してレスしてんだよ
頭悪そうだね。立てないならおまえに頼まんし
俺がスレタイを考えて立てるから結構ですわｗ

ぅゎぁ＾＾

ここは2000年頃の2chですか

吉野家コピペはまだ貼られませんか？

>>911
本業は不祥事を出す事で、治安維持活動は暇つぶしでやっているような県警に何を求めているんだｗ

綱島街道日吉−丸子橋の片側２車線化完成いつごろになるんだろ
元住吉のあたりさっさと完了させればいいのに、１０年ぐらい
ｇｄｇｄのままだな

10年なんてもんじゃ無くね？

川崎の道路事業に期待している人とかいるの？

>>929
JRを跨ぐ陸橋の拡幅・架け替え工事さえ完了すればすぐにでも。

でも綱島あたりをなんとかしなきゃ、広げてもしょうがないじゃん。
新綱島駅設置にともなう駅前工事でいっしょに綱島街道の拡幅/東に移設もしてほしい。
バスターミナルも全部街道の東側に移転ね。
ついでに大綱橋も南側に増設、ユニクロの西側に新樽町交差点、そこから菖蒲園前に接続。

ぼくのかんがえたさいきょうのつなしま

まずは急行通過駅に格下げされないように
頑張るのが先決じゃね？

バス路線の拠点だし1日10万人前後の乗降客があるから急行通過はなさそうだが。

>>935
グリーン開業で日吉に持ってかれたじゃん
新綱島ができたらますます分散

>>936
分散はしないな
場所悪すぎて新綱島は空気になるだろう
良くも悪くも綱島の住民は保守的なんで人の流れは変わらない

綱島は確かにバスターミナルだらそれなりに人はいるが、
グリーンラインできて高田方面は利用客が分散されてるし、
日吉が圧倒的に強大化してるから、新線できるころにはバス路線も
縮小改編されて急行通過になっていてもおかしくないな。

あと大綱橋は綱島駅前の信号をいじるだけでかなり渋滞が緩和
できると思うけど、なぜかわざと渋滞するように歩行者信号優先
になってる。ってかあの細い駅周辺のバス通りに信号多すぎだろ。

高田方面から車で綱島街道にでるなら下田町〜仲の谷、樽町方面なら
樽綱橋〜矢上〜仲の谷と綱日渋滞を回避可能。（大型は知らん）

西岸根で１車線にしぼって工事してるので横浜上麻生が岸根から
西岸根まで渋滞してる。回避策は新横浜通り〜神大寺〜六角橋か、
岸根高入口〜西小入口〜篠原中〜篠原小〜菊名池〜綱島街道
（大型は知らん）

>>937
分散してくれた方が良いんだけどな…
綱島街道直下に新綱島駅が出来るのなら、綱島街道上にバス停が設置できれば分散するかも。

>>929
ちょっと前に、南武線をこえる陸橋が新幹線に影響を
与えないようにするために５年延びた、という話が
あったけど、（このスレの上にあるのかも？）

>>929、>>940
あそこ万年工事だもんな…一見川崎市の方が進んでいるように思うが、
長期間の放置っぷりもすごいので、かえって進んでおらずやる気がないように思う。
舗装して供用している部分も放置っぷりがすごくて荒涼とした雰囲気が…

その点横浜市の方が着工は遅くともやりだしたら一気に出来るので…はかどっているように思える不思議。

>>941
そうなんだよ、別に南武線の陸橋は仕方ないとして
労災病院のとことか元住吉駅前あたりなんて
さっさとできるだろうと。

労災病院や尻手黒川との交差点あたりなんて
１９８０年代にはもう片側２車線確保してたんだし。

小杉のマンション街の整備に金を集中しちゃったんじゃないか？
相当いじったし変わったからあの辺り。
しかもまだ終わってないんでしょ？

元住吉駅の所は小川の橋の架け替えがネックになっているのかな。

カワサキナンバー＝基地外チョンナンバー
足立なんて優良ドライバーだね川崎にくらべたら

多摩も酷い

昔は神奈中バスのナンバーは「神」だった
子供心に「神」かよ、すげぇとおもった

しかし横浜北部の住民だったので、めったに見なかった。

>>947
それってボンバスが普通に走ってる時期じゃないか？
俺の超先輩だな

神奈中はネ申

今の神奈中バス最長路線は
大船から県庁前になるのか？

>>950
平塚小田原じゃね

横浜西口-鶴間駅も結構長いぜ。
ちなみに運賃は相鉄+小田急よりも安かったりする。

平塚小田原って淵野辺登戸並だな。

日本はどうして路線バス＝大型にこだわるんだろう。
中国や東南アジアみたいに小型や中型バスにすれば
坂道や狭い道でも対面交通の邪魔にもならないし、
バス停での追い抜き・追い越しも容易になる。
どうせラッシュの時間帯以外空気運んでるんだから、
幼稚園バスを送迎時間以外は路線バスに使えばいいのに。

東急が一時中型バス使ってたけど、いつのまにか見なくなった。

現在中型というとエルガミオ一択になってしまうわけで
パワー不足を嫌うのであれば導入しないだろうな
それに運用の共通化というのもある
なるべく台数を使わずに人数も使わずに、というのが今の流れ

ＫＱバスはこまっちいのありますぜ。
江ノ電バスはまだあるのかなあ？

まあラッシュ用の大型バス、昼間は車庫でお昼寝、
小型バスはラッシュ時は収容力不足じゃ２倍車両を買わないと
いけないしな。

>>953
土曜1往復だけだったかな？
年50回ほどしか運行しない超レア路線

>>954
小型バスには採算性という根本的な問題がある。
長崎のように細やかなニーズがある地域なら
民間バスでも小型車を使って地域の隅々まで入っていくが、
そうでない地域では幹線道路の基幹路線以外はなかなか難しい。
それに神奈川では日中に空気を運ぶような路線は限られる。

公営または公的補助のあるコミュニティバスや乗合タクシーなら、
日野ポンチョ・リエッセやトヨタハイエースを使用している路線はたくさんある。

と書いてから言うのもなんだが、
戸塚だけに限っても江ノ電の「こまわりくん」下倉田循環があるし、
神奈中も上矢部循環や戸塚台循環が中型車限定路線。
路線バス＝大型車というのはおもいこみかと。

別に思い込みというわけじゃないんだが、実際中国とか東南アジアだと
マイクロバスで長距離も短距離も乗客がちゃんと定員ぐらいで運行
してるんだよね。勿論大型バスもあるけど定員にならないと出発しないとかもある。

日本の場合、あまりに大型が多すぎて空気運びすぎではないかな、と。
それと１時間に１本とかよりタクシー会社に委託してでもマイクロバスを２０分ごとに
走らせたほうが合理的じゃないのかと。そうでなくても最近のバスは
やたらでかいわりに座席少ないし。後ろのほうは行きづらいし。

もっとも俺は車通勤だからあんまり利用しないけどね。