【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】

日本の空を飛んだ初めてのハイテク機、ボーイング７６７について語ろうよ。

うるせー
ハイテクっちゃあトライスターに決まってんだろ

Ｙの２−３−２は神！

>>2
ご・め・ん・！！

７６７にスーパーシートのない会社ってＤＱＮ

767-200初便のチーフパーサー　お悔やみ申し上げます。

747-400を語って！！
http://science.2ch.net/space/kako/1017/10177/1017784392.html
B747-SR
http://mentai.2ch.net/space/kako/991/991841930.html
777について好き勝手言おう
http://mentai.2ch.net/space/kako/983/983553922.html
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/-100
Ｂ７５７とＢ７６７を語るスレ
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10287/1028719697.html
教えて！Ｂ７５７
http://mentai.2ch.net/space/kako/1001/10013/1001309873.html
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
B-737について教えて！
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989169514.html

ＪＡＬのＪＡ８２３１っていまどうなってるの？
どこかに貼り付け？それともＪＡノＬに移行中？

3ﾒﾝｺｸﾋﾟｯﾄの写真ってどこかにない？

ＦＥパネルだけだが
http://webpages.charter.net/flyian/757-767/fe.htm

767で太平洋なんて渡りたくねぇー

ところで767-300ERって成田〜ニューヨーク間ノンストップで直行できるってホントかいな？
飛べても乗りたくないが

USエアが763ERで就航したがっていたが

NZのKIX-AKLは767の何だっけ？

空いてたのでマターリだが長時間が鬱。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>10
THX

ＮＧＯ−ＹＶＲのＡＣもＢ７６７−３００ＥＲだな。１０月まで運休だけど

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>17

夏に運行しないなら、来年の夏ダイヤまで無理。そういえば、NHは名古屋に
国際線運行してないけど、ACのハンドリングはどこがやってたんだろ?

KIX-YVRも冬は767になるけど、あんな小さい飛行機で太平洋横断というのも
なかなか面白い。燃料ちゃんと積んでるか不安になるけど。

アンセットのSID−KIXで767乗ったな。たしか臨時便だったよ。
>>17　と同意見で少し心配だった。
行きは747-300だった。オリンピックカラーで話題集めてなかったっけ？

>>20
ＳＩＤってどこですか？

NHのHNLは新ビジネスシート機が入ると快適。
というか、普段は地獄なんだろうな。<767-300ER

新しい767-300ERはNHの777-200ERより快適かも？

>>1
767は通路2本のワイドボディ機じゃないの？

1ではないが、
通路２本あるので、ワイドボディーでも間違いではない。
しかし、セミワイドボディーと呼ばれている。

>>21
シドニー(SYD)のことと思われ。

>>22
いえ，普段からClub ANA ASIAです

今年8月もそうですし来年の予約も入れてますが，そうです

なるほど。

>>26
情報ありがとう。
じゃあ、NHでHNLに行くのがいいね。

最近、ＪＡＬの７６７が多くなった気がするのですが､前からですか？

>>28
付け加え

機材の調整等でやむを得ず新型ではない763ERが投入される場合も
あるとのこと

ただ私は新型が導入され始めてからNRT-HNLは3往復乗りましたが
全部新型でした（Cクラスは2-1-2配置）

ちなみに今年サマーダイヤで増発されるHNL線NH1061/1062も新型で
運行するそうです

今月、JASのA300とANAの767-200を羽田・1時間待ちで乗り継ぎます。
どちらも前方・通路側（ＳＳではない、といってもどっちもＳＳないが・・・。）
　どっちが乗り心地良いでしょうね？　
個人的には、後から乗る７６２のほうが良いと信じています。

ちなみに行きは
ANAの767-300とJASのMD-87の乗り継ぎ、今は同じ会社ながら、
７６３から乗り換えると、ＭＤ８７は狭すぎる。

関西から羽田の機材が、７６７なんですが、B6Lとなっていて、リンクがないのですが、どんな機材なのですか？
ちなみに前方席が２−１−２です。

>>33
ＣＬＵＢ　ＡＮＡ　ＡＳＩＡの国際線機材。

>>34
ありがとうございます。

>>23

「蝉」がつくのは収容されるコンテナの数のせい。
そのためＡ300は蝉ワイドではなくワイド。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

767,羽田〜稚内で往復乗りました。
747との比較ですが、やはり静かですね
与圧装置も優秀なようで、耳も痛くなりませんでした。
20年の進化の賜物でしょか？？
しかし、これでアメリカまでは辛そうです。
2時間くらいなら快適でした。
帰りはリバ−ス装置にエラ−発生！！
出発が30分遅れましたが、無事に羽田に着きました。
時間があればYS11に乗りに行きたかった。
長い間、お疲れ様でしたYS11様

↑
信用して良いんだろうか…

関空からグアムに飛んでるB6-300のYの足元が広い席って何番か、ご存知の方、教えてください。
ちなみにANAです。

767-300ライバルのA300よりは確実に静かで快適。
疲れ方が少ないな

>>23
>>36
コンテナの数ではなくてサイズ
ＬＤ３が載せられるかどうか

のせられないから一列減るので.....ってことでそ。

＞＞43
Ｂ６にはＬＤ３が二列並べられない
Ａ300は可能

43ｱﾌｫか？

双発機では自分的には777よりも好きだな
背が高めなので、777は足元にあるＡＶ関連のリレーボックスが邪魔で足が伸ばせない。
過去最長はSFO-CDGで11時間半というのがあるけど快適だったよ

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
747-400を語って！！
http://science.2ch.net/space/kako/1017/10177/1017784392.html
B747-SR
http://mentai.2ch.net/space/kako/991/991841930.html
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
777について好き勝手言おう
http://mentai.2ch.net/space/kako/983/983553922.html
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
Ｂ７５７とＢ７６７を語るスレ
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10287/1028719697.html
教えて！Ｂ７５７
http://mentai.2ch.net/space/kako/1001/10013/1001309873.html
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
B-737について教えて！
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989169514.html
【DC-10】ダグラスの３発機 Part2【MD-11】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051353078/l50
【空の】DC-8を語るスレ【貴婦人】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048046607/l50
【ロッキード】トライスターを語る【敵はDC-10】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048242826/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

あぼーん

今度初めてB767乗る予定（区間はCTS〜KIXorITM）ですが、両社どちらの方
が乗り心地が良いのか情報おながいします。

JALとANAが抜けてますた。スマソ

>48
体感できる違いがあるか?
昔の機材は椅子も同じもの使ってるし。

>>48
ANAの767-300は椅子の柄が製造された時期により違うよ。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz10.html

>>51
柄だけじゃなく、シート自体も違うと思うが。

>>51
情報thanks
両社ともボロいのと新しいのが混在しているようなので、吉と出るか凶
と出るか運次第ですね。極力ボロ機材は避けたい身なので、せめて
どちらか分かればと思う次第です。

>54
たかだか2時間余りの国内線で、
そこまでこだわる理由が分からん。
飛行機乗るの、まだ2、3回目とか?

どうせなら、CRJでも選ぶ方が面白そうだが

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz10.html

>>55
飛行機には30回乗ってますが何か？
御巣鷹山の惨事もあったことだし、経年機は金属疲労してそうで
((((；゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙなので、出来るだけ新しめの機材の方が
安心で快適かと思いまして．．．それに古い機材だとオーディオとか
壊れてそうで（10年以上前に747SRで故障してたことありますた）
不安なのれす。ちなみに前回乗ったANAのA321はまだ新しいこと
もあって快適ですた。

>57
未だにオーディオサービスを楽しみにしているところが、
初々しいでつね。それはそれとして、30回のってようやく
慣れてきたのなら、あえて古さを楽しむとか、小ささ（CRJ)を
楽しむとか、自分の幅を広げてみることをお勧めしまつ。

767って最早枯れた良さがあるよね。
新し物好きとかがぼろいとか言ってるのを聞くと
なんか違う、って気になる。

80年代のモダンを感じる、これが767の味ではないのか？

今>>59が良いこと言った
禿どう!

あまりにも大勢いるのでありがたみが無いんですよ。
2種空港であれば、だいたいどの空港にも出没してるしな。
だからあんまり乗る楽しみが無いなぁ。あえて乗りたいとも思わないし。

そういえば、2〜30年前のYSもそういう感じだったなぁ。
YSなんて、ほんとどの空港でも普通に見れた。

>>61
ご年配の方のようでつね。
わざわざ乗らずに、他の機種の便にされたら
いかがですか?

急にレス増えたなこのスレ

>>62
えぇ、たしかになるべく他機種に乗るようにしてます。
もっといえば、B767にはなるべく乗らないようにしている。
とくにNHのB6だとね、なんか損したような気分になるんですよ。
もっとも、この考えはかなり変だとは自覚しているけれど。
6/7の確率で窓側か通路側をゲットできるわけだから、本来ならば
搭乗者にとってもありがたい機種のはずだから。

>64
まあ、いくら２ｃｈとはいえ、根拠のない自意識を
話されても、周りはどうすることも出来ないでつよ

NHの伊丹-九州とか、羽田-四国。
まるで嫌がらせのようにB6ばかりが投入されたダイヤを見ると、
ほんと元気がなくなるでつよ。

>66
大多数のまっとうな乗客にとってみれば、
747の小頻度より767の多頻度の方が
ありがたい罠

たかだか1時間程度で文句言う人って
すごいでつね。

＞67
いや、伊丹-九州は747やTRが投入されていた頃の方が便数多かったですが？
頻度の問題は無関係だよん。

たしかに、JASやらJEXやらが参入したからトータルで便数が増えた路線もあるんだけれどさ。
NH単独で見れば、むしろ減っている。とくに伊丹-福岡や伊丹-大分がひどいね。

>68
だったら、今大型機に変更したら、
もっと便数減るがな・・・
いい年してそんなことも分からんのですか

機材を大きくしたら、自然と客が増えると
思っている香具師が1名いるようでつな

>>71
もちつけ

>>72
余りのアホさに愕然として取り乱した
ようでつ。失礼しまつた。

わたしはB6だけが嫌いなわけではなく、B7も嫌いですよ。
だからこのスレのB6派の方々も、もうちょっと落ち着いてくださいな。

>74
767を叩くから叩かれるのではなく、
訳分からんことをほざくから叩かれてる、
ってことに気が付いてないらしい・・・

>>74
ほんとのアフォだ・・・

ダイヤ上の機種がB6で、それが当日DC-10やSRにシップ変更されたりするとうれしいですよね。

B6がB7に変更されても、うれしくもなんともないのにね。

自分で、

【アフォ】漏れが妄想でグタグタ言うから聞けやゴルァ【全開】

とでもいうスレを作ってそこでお続けになっては、
いかがでしょうか？

わかりました。
それではこのスレでB6の悪口をいうのはもうやめにします。
いろいろ迷惑をおかけしてどうもすいませんでした。

>>80
最後まで分かんない人だったな。
767の悪口に反応したんじゃなくて、
いい年してのドキュソぶりに反応されたってことを・・・

とにかく、さよーならー

ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ

57って....

(生れてから)30回で自慢されても(藁
しかもほとんど国内線でしょ。
ドメでも年間30回(30往復じゃないよな。藁)くらいならともかく。
相手にしないこったな。

>>83
hagedou

>>58
漏れは新機材厨でして(w、今までで乗った中ではB777が好み（特にJAS）で、
古い機種はなるべく乗りたくないクチです。強いて言うならANAのB747SRは
全盛時代によく乗っていたので思い出があり、工房時代の見学旅行で久し振り
に乗った時は感慨深かったものです。CRJは乗り物酔いに余り強くない自分には
ちょっと、という感じです。

>>83
インター（MH）にも乗りましたが何か？
しかもMD-11(w

>>85
この板には緑亀や黒亀もってる連中がわんさかいるから、それくらいじゃ威張らないほうがいいよ。
かくいう漏れもここ5年で200回くらい乗ってるし。最近は飛行機よりも船に乗りたい。
CRJはバスみたいで面白いし、767は窓でもトイレに行き易いので○。個人的には満席の737が一番ストレスが溜まる。

>>86

船って料金が全てじゃない？
特等だと結構取るよね

>>87
外航クルーズ客船とかならともかく、国内なら船でﾏｰﾀﾘするのが好きなら
個室や等級にこだわる必要はないと思う。ただ荷物や貴重品の心配があるから
いつも個室取ってるけど。あと会社にもよるが個室は思ってるほど高くないよ。

昔の雑誌に掲載されていたコラムで
767のことを「空飛ぶカローラ」と形容
していたが言い得て妙かも

カローラ(ﾌﾟ

>>89
内装の安っぽさではそうかもな。
後方の窓側の席に座ると、内窓が振動してうるさいんだ。
床下から犬の鳴き声が聞こえたこともあったな。

>86
禿どう
737にこの前乗ったら、GHさんが、｢窓側の席ご用意しました」
とか言うから乗ったら、見事に窓無し席で満席。監禁されたような
2時間余りでした。それに比べたら767は天国でつ

>85
恥の上塗りってこういう人のこと言うんだね。

>>85
ただモニター付が嬉しいだけの香具師だね。
でもあんまり画面に見入ってると、乗り物酔いしちゃうよ

ちなみに空飛ぶロールスロイスとはF-15のことでつ

>>92
それは･･･さぞかし辛かったことでしょう（つДT）

窓無し席とはっきり言わないGHはDQN。壁際なら壁際とちゃんと言ってくれないと困る･･･っていうか萎える。

やはりB6くらいの大きさがマターリで（・∀・）ｲｲ!

個人的にはD10萌えだが

57=85消えたね。まあこんだけ叩かれれば当然か。

767のフライトで最長距離の東京〜ローマ線なんだけど、特に西行きってテクラン多い？

カローラねえ・・・
７６７−３００ＥＲ、コイツのパフォーマンスを知っているのかな？
ハッキリ言って、現用旅客機の中で最強のパワーウェイトレシオだぞ。
通常の７６７−３００にしたってそうだ、７４７や７７７はもちろん、ＭＤ８０やエアバスに至っては２倍の上昇率だぞ。
たまにＥＲを国内線で使う時あるだろ（ていうかドゥやＳＫＹはもともと）、その時の上昇ピッチを見てみれば一目瞭然。
国内短距離路線なら離陸重量が１００ｔくらい。
そして離陸推力が２７ｔ×２発。
推力比が５０％を超えるようなバケモノのような飛行機なんだぞ、本当は。

見た目が地味？
ＡＵＤＩのＲＳ６というクルマを知っているかな？
古くはメルセデスの１９０エッティンガーでも良いし、ＢＭＷのＭでも良かろう。
本当の凄みとはこういう事さ。

>>100
同意。

767って当たり外れが大きいんだけど、
NHの767-300ERは素晴らしいね。
CLUB ANA Asiaの奴ね。

ビジネスクラスなんか、2-1-2の配列だから、
かなりマターリできるぞ。

>>100
新型プリウスみたいなもんかねえ。
コンパクト(新型は若干大きくなったけど)なボディに1500ccのエンジンと
高電圧のモーターで見かけ以上にパワフルな走りって。

>>101
JLの763のCは2-2-2だね。特別窮屈とは感じないけど、さりとて
そんなに広々って感じではない。30席くらいあるので、DOMのJよりは
圧迫感はない。

板違いだがFSの767PICにはまってからB6に心底惚れた。
昔は747-400が好きだったけどアナログ計器が少ないとなんか寂しいよ。
かといって747Classicは一人ではとても大変。
そこへ行くと767はバランスとれててイイ！
大きすぎず小さすぎず、形もまとまってるし。

何故世界には767シリーズだけしか持ってない（持ってないという意味は767以外の
機材を持つ余力を有しながら持っていないという意味で）エアラインがないのか

どっかの安売りエアラインのように737で統一というように767王国を築くとか

USエアが763ERで成田まで飛んでくるって言うのも眉唾だと思っていたが実際は奴らは
真剣だったんだろうか…

＞＞85
インター（MH）にも乗りましたが何か？
しかもMD-11(w

（ぷ
レベル低〜い。悔し紛れなんだろうけどカッコ悪い。
で、去年727に乗りましたがなにか？ってのも割れながら自慢にはならんな。

その767-300ERってどの路線で乗れるのでしょうか・・。
国際線なのかな・・。

>>106
朝一のHND−KIX

>103
767PIC、同じです。
アナログとデジタルの混ざり具合の絶妙な
コクピットですな。737-400よりは洗練されてるし。
MD90あたりのコックピットも同じような
雰囲気があると思う。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

NH772便でJA8357（USJカラー）乗りますた。漏れの席は非常口前
のお見合い席で、漏れがマニアに見えたらしく（実際はそこまでマニア
じゃないのに）CAがB777のコックピットの絵葉書くれたり、フラップの
動き見れたりと本当に良いフライトですた。
今度はJL879でJA8269に乗り、今時アナログなコントロールパネル
かよ！という感じでしたが、揺れが少なく、ランディングもスムーズで
しかも10分早着と、これまた良いフライトですた。

JALの767
ｼｰﾄﾋﾟｯﾁ狭杉。

＞＞１００
てめー自動車評論家の国＠でつか？車板にもどんな

日本って767多いよな。
しかも国内線って結構贅沢だ。

半分のキャパの機体で便数二倍で飛んでくれたほうが贅沢だと思うんだが・・

>>111
旧式シートでしたが、シート下に空間があり、それ程狭くは感じません
でしたよ。767もなかなか（・∀・）ｲｲ!

>>115
漏れ身長190あるんだ。
もう狭くて狭くて。

>>114
大半の日本人はMD90よりも737、737よりも767、767よりも777に優越感を感じる。
767見て「あんな小さいので行くの？」とか言ってる人は結構居る訳で。
767が十分大型機だと思ってるのは、一般人には少ない。

確かに地方路線には767を1機割り当てるよりも、737を2機割り当てたほうが良いんだけどね。

皆さんはじめまして。旅客機モデラーからの質問です。
実は今、レベル社の 1/144 B767-300を製作しているのですが、
B6は�@CF6シリーズ　�APWシリーズ　�BJT9Dシリーズ　
と３種類存在しますが（ロールスのエンジンを除く）、
キットに入っているのはどれなんでしょう？
RRのエンジンはカウリングが長いので一発で分かるのですが
残りの３種類が外形から区別出来ないので困っています。
イカロス本を穴が開くほど眺めたんですけど、３種類とも
カウリングの形状が何となーく違う気がするだけで、
どれがどれやら区別が付きません。
コアエンジンのエアアウトレットも３種類とも同じで、
注釈が付かないと判別できないのですよ。
上手く見分けるポイント無いですかね。
作る以上は気になって仕方がない。３種類のエンジンの外形特徴を
教えて頂けると大変助かるのですが・・・

>>119

口で形を説明するのは難しいね。

>104

YVRから763でKIXまで飛んできている会社もあるしね。

>>107
朝一ではなかったような。朝一が正しくてもそれ以外にもあるってこと。

>>118
ＰＷのＪＴ９ならファンの羽数がＣＦ６よりも多いので、前方から見た時に細かく見える。

ＪＴ９はカウルインレットが、やや下向き（インレットの上部が前にせり出している）。
またコアカウルの後ろ半分が材質が違い、やや黒い。（すすけたシルバーというか、ガンメタルというか）
ＣＦ６に比較してファンカウルがやや短い。

ＣＦ６は、８０Ａシリーズと、８０Ｃ２シリーズでカウル形状が微妙に異なる。
なによりＧＥのブルーの丸いステッカーで判別が付く。
７６７でＪＴ９装備機の場合、ほとんどのエンジンで「鷲のマーク」のステッカーは貼られていない。

ＰＷ４０００シリーズになると、さらにＣＦ６と外観が似てきたので、関係者のおいらでも瞬時には判別不能。

>>122さん、大変親切なレスをありがとうございました！！
レスを参考にイカロスの写真集を見てみると、まったくおっしゃる通りで
なるほど、そうだったのか！と思わず手を打って感心してしまいました。
流石に観察眼のある方は違いますね。私の周囲にエアライナーを
作る人がいないので、本当に貴重な情報です。
キット付属の部品は、ＣＦ６と判明致しました！！
貴重なレスありがとうございました。

貨物コンテ・・・・
LD-3が１列積みしかできない胴体断面や“LD-2”なんて変な規格、よくも考えたもんだよ。B6以外には積めねーし、国内キャリアも規格を完全には使いきれてない様だし・・・・。

JL：LD-2・4・8と一通りあるがメインはLD-2。LD-4・8なんてそう置いてないようだし。LD-2は代理店間の枠の細かい調整にはイイが１台当りのキャパが・・・・。
NH：Cコンのみ。ゲテモノでもたいがいのブツは入るが、繁忙期の代理店間の枠争奪戦になると・・・・。「棚スペース」もモタイナイ。

やっぱ、この飛行機バケモノ。
ガラガラで軽かったんだけど、ＦＬ４１０まで上がるのに１３分だったよ・・・ポカーン。
イニシャルクライムでは、上昇率が６０００ＦＰＭだしさ〜・・・
３万超えてもまだ３０００ＦＰＭもあるし、４万超えてレベルオフ寸前でも２０００ＦＰＭを切らなかった。
戦闘機かっつ〜の。

>>125
なんか、どっかのビデオ見たみたいな台詞だな（ｗ

>>126
まあ現運転手としか言ってないんだから、何の運転手かは不明だしな(w

いや、実際、７６７のコパイなんすけど・・・

他機種と比較しても、やっぱり上昇性能が際立っているよ、この飛行機は。
羽田から同じＳＩＤを２分前に離陸していったどんな他機種でも、必ず高度は途中で追い越すもの。
もっともＥＣＯＮ−ＳＰＤが８０くらいだから、７４７や７７７にはジリジリと前に行かれるけどね。

少なくともフラップリトラクションに入る前の段階で、ピッチ角度によって制限される飛行機は他にはない。
つまり離陸直後は、この飛行機はスピードを守れないんだよ。
余剰パワーが大きすぎて。
それくらい、性能に余裕のある飛行機なので、国内線でガラガラの時はどうしても>>125のようになる。
しばしばＣＡＢＩＮ−ＡＬＴが追いつかなくなるくらいだから。

>>128
ZFWはどれくらいの時?

>>130
ＴＡＸＩで２３万ＬＢＳとかだから、２０万くらいかな？
１時間くらいの路線で、かつＰＡＸが５０名とかだと、こうなるね。
ＤＥＲＡＴＥ２でも、やっぱりピッチが２０度行ってしまう。

>>130
どうやるとタキシングで3万も減るんだ??

>>131
ＺＦＷ＋ＯＮ　ＢＯＡＲＤ　ＦＵＥＬ＝ＴＡＸＩ　ＷＥＩＧＨＴ。

ＴＡＸＩ消費量は通常空港の計算モデルなら５００ＬＢＳ。

>>130
おー本職だ(＾＾
通常はASSUMED TEMPERATUREはどういう扱いなんですか?

>>133
ウチでは使いません。
ＴＭＳＰなんて良くご存知ですね。
同業の人でつか？
ＤＲ２を通常、ＤＲ１を大重量時・背風時・２０００ｍ・雪氷時などなど、ＭＡＸは国際線もしくは余程の状況の時。

>>134
返答どうもです。ただのシムヲタです。
767Pilot In Commandというソフトがあって、
かなり細かく作りこまれているのです。
もしよろしければ、以下のサイトからソフトの
マニュアルでもご覧になってはいかがでしょう。
感想なぞお伺いしたいものです。

ttp://www.wilcopub.com/Download.htm

ちなみにこのソフトではTMSP(って言うんですか)を
使用しないと、やっぱりパワーが出過ぎて困ります。

ああ、それ知ってます。というか持ってます。
マイクロソフトの追加ソフトですよね？
全然遊んでないけど、確か同期から借りたままのはず。
良く出来てますよね。

某社では後輩の訓練生が７６７昇格訓練の時に、ＦＭＳの練習台として出回ってますから。

>>136
そうです。練習台になってるんですか。
今度その次期バージョンが出るらしくて、
さらに細かなギミックが付加されるようです。
シムヲタトしては、このソフトのおかげで
767がもっとも好きな機体となりました。

ところで、767のパワー以外の良い点って
どんなところですか?

>>137
いや、もちろんオフィシャルな教材ではないですよ。
「オイ、すげえリアルなゲームがあるぞ」って話でＦＭＳの練習に個人的に使うだけです。

７６７の良い点ですか。
パワーくらいでしょうか・・・いくら革命を起こした飛行機とは言え、基本設計は古いですしね。
ＦＭＳも他機種のものよりはバージョンが古いので、機能が不足してたり、時折フリーズしたり（オイオイ）

一人で客室に乗る分には、２−３−２の座席は良いですね。
やっぱり真ん中の席はイヤですから。
７６７ならほとんどの場合、通路側か窓側なので好きです。
両脇をオサーンに固められてジッとするのは拷問ですよね。
ウチのヨメも一人で帰省の際には７６７を好みますね。

そんでは、またいずれ。

>>125
確かに朝の空いてるHND発とかｱﾌｫみたいに上がる。滑り台に座ってるみたいだった。

実はB6ってB2以上の高性能機だったりして。
ところで
今度のスカイマークの5号機、天井のつくりが７７７と同じになってたね。
新聞で見たけど。

>>140
今時珍しくありません（涙
ハワイアンにだっています（笑

ERはJALもANAも天井はしんがたになってるYO

>>137
PICって新しいバージョンでるんすか？？

>>142
新臓器はERしかないYO！

>>140,141
コンチのB762にも天井新しいのあったよ！！

>>142
でます。
今度のは、FS2004対応とグレードアップ、ネットワーク通信機能の強化
が柱。ネットワークでCAP、COPの役割分担が出来たりするようになる。
公開時期、公開方法は未定。

>>140
Ｂ２なんて今の水準からすれば低性能以外の何ものでもない。
ＦＬ４１０なんて「ハア？！ロケットじゃねえんだよ」の時代の飛行機だもの。

恐るべしＢ６。

適度な空間なんだよね。広すぎず、狭すぎず。

窓の形状でも新旧の区別が出来るけどな

7E7はB6以上にパワフルになるのかな。

どっちが萌えるかっていったら
残念ながらB２

巡航中にトイレに行く時とか前に歩くとすごい急坂を登ってる
感じがする。他の機種ではここまで急な感じは受けないんだけど
B767は機首を上げてる角度が他とはかなり違う？

>>151
A332でも、なんか坂を歩いてる感じだった。
最近の双発機は↑上げ目？

B2で羽田伊丹２６分という記録があったけど。

>>151
Ｂ６でもＢ７でもＢ４でも、クルーズ中のピッチ角度は、１．５〜２度くらいが相場。
もちろんその時の高度・速度・重量すべてがファクターになってくるので、多少の変動はある。

急坂に感じたとすれば、大重量で、かつ管制から減速を命じられていたのかも知れない。
もしくはクルーズクライムと言って、気象等の理由で巡航高度をチェンジする為に、ゆっくりとした上昇を行っていたのかも知れない。

767って着陸難しそうだよね
いつ乗っても最後きれいにフレアかけてても
ついたと思ったらドカンと衝撃がくる。前向きにチルトしている
メインギアのせいなのかな？？

あとGEとPWの見分け方
GEはエンジンの外側に20センチ四方くらいの長方形のカバーついてるよ
後近くの外にいてたら速攻でわかるっていうのがエンジン止まってている
ときの音、PWはファンが固定されてないから、風で回っているとカラカラ
いってるよ

>>155
カラカラ言うのは、ＰＷ、ＧＥ、ＲＲ、すべて同じ。
どれもファンブレードの固定方法や構造は一緒。

チルトのせいなのか、オレオショックダンパーのフリクション設定によるのか、イマイチ不明。
７６７の接地Ｇが大きく出る傾向にあるのは定説だが、車輪だけの影響なのかどうか。
例えばパワーカット後のシンクレイトの増加傾向（ＣＬ：ＣＤ比や、グランドエフェクトの効き具合）なのか。

日本では特に気象条件の厳しいローカル空港メインで、しかも昇格直後のコパイも操縦するから、この辺りもファクターかも。
一説では海外では７６７によるハードランディングの事例は日本より遥かに少ないらしいと聞いた。
海外では十分に経験を積んだベテランが操縦する国際線機材という扱いだもの。

じゃあゲージンPが多そうなADOはスマートに着陸するのかなあ。

>157
10/6の4724便で札幌から帰ってきた
10分遅れたうえに、着陸は中央部のオーバーヘッドストウェージがガッコーンと
落ちてくるほどのハードランディング。
「ひゃあぁぁぁ！」と女性達の悲鳴が機内に響き渡っておりますた。
生きてて良かった…(;´Д`)

機長は日本人、コパイが(ﾟ∠ﾟ)ｶﾞｲｼﾞｿー ですた。

失礼。10/5の4724便ですた。

＞＞156

じゃＮＱモナー（藁

767-161
あげ

age

あげよう

AWACS

>>164
どうせなら空自のAWACSは764とか772ERで造ればよかったのに。
あれ造った当時はそんなものなかったけどな。

ところで４１０まで13分って、キャビンはどうなってるんだ？
間に合わないだろう。
そんなオペレーションするなんて、信じられない。
客の耳はどうなってもいいのか？

>>166
ＣＡＢＩＮ−ＡＬＴはたぶん追いつかれるな。
５００ＦＰＭで上昇させて、７５００（くらいか？）まで１５分だろ？
だから最後の２分、おそらくＦＬ３７０くらいから上では、ＲＡＴＥが７〜８００ＦＰＭまで増えただろうな。
まあ気付く人も少ないだろうし、その程度の違いさ。

キッチリオペレーションするなら、７６７のようなモンスターでは手加減して上昇させないとね。
俺ならＦＬ３５０くらいまできたら、後はＶ/Ｓモードにして１０００ＦＰＭとかでゆっくり昇っていくよ。
まあ７６７じゃないから、俺は知らんが。

>>165
キャパ的には767-200で十分だったんじゃないか？

>>167
上昇する時にCABIN-ALTが追いつかれるってどういうことですか？

>>169
旅客機の与圧ってのは、最大高度で客室気圧が８０００ＦＴ相当になるようになっている。
機体構造を頑丈にすれば、４万ＦＴを飛んでいても地上気圧を保つ事も出来るだろう。
しかし、その為には莫大な重量増加を招くので経済的ではない。
かと言って、もっともっと客室気圧を抜いて上昇すれば、確かに機体は軽くなるけど乗客は酸欠。
そんな訳で、妥協的な方策として、１００％与圧では無くて、ある程度客室気圧も抜きながら上昇している。
具体的には、各機種ごとの構造強度によって、機体内外の許容差圧が決まる。
その差圧を保ったまま上昇しながら、客室高度が８０００ＦＴに達した時点が、その旅客機の最大運用高度になる。
主翼やエンジンの純粋な性能としては、もっと高い高度を飛行できる能力を有しているのが一般的。

という、愉快な飛行機基礎講座を踏まえて説明しますと。
客室気圧を抜いていく減圧率が、人間の耳に不快にならないようになっています。
５００ＦｅｅｔＰｅｒＭｉｎｕｔｅ、つまり高度換算で１分間に５００ＦＴずつ気圧が減ります。
また降下時は、人間の耳は加圧に対して弱いので、こちらは３００ＦＰＭとなります。

そんでもって、地上を離陸してから減圧していき、８０００ＦＴ相当になるまでに１６分かかります。
もしも、飛行機が１６分よりも早く最大高度に達した場合はどうなるか。
許容内外差圧（８〜９ＰＳＩ）を超えると飛行機が破裂してしまうので、絶対にこの差圧だけは守ろうとします。
すると５００ＦＰＭよりも大きな減圧率で空気が抜けてしまうので、場合によっては多少耳にくるかも知れません。

先に大雑把に推理したのは、
４万１０００ＦＴの巡航高度なら、まだ最大高度では無いのでたぶん７５００ＦＴくらいの客室高度であろう。
５００ＦＰＭなら１５分はかかるはずであるので、最後の２分ほどは客室気圧の減圧率は大きいだろう。
最後の２分前というのは、機体が２０００ＦＰＭで上昇してたなら、３万７０００ＦＴを通過中だっただろう。
３万７０００というのはおそらく６０００ＦＴくらいの客室与圧なのだろう。

ゆえに２分間で客室は６０００→７５００までを減圧された訳であり、７〜８００ＦＰＭくらいの減圧率だったのだろう。

>>170
なるほど。人間は加圧より減圧に強いと聞いていたので、
もっと大きい減圧率でも大丈夫かと思っていました。
Pが気にするのは、降下時だけかと思っていましたが、
上昇時もそういうことがある訳ですね。
ところで、最初から、600FPMで減圧って訳にはいかないんですか?

>>171
そもそも、「追いつかれる」なんてのが異常な飛行機である証拠です。
本来はもっと長距離用の７６７をこのような狭い国土で使うのが異常とも言えますが。
７６７でも滅多にあるケースでは無いでしょうし、恐らく７６７以外の機種ではあり得ない話でしょう。
乗っている人に聞いてみなければ本当のところは判りませんが。

ちなみに５００ＦＰＭの減圧と言うのは、時速９ｋｍ/ｈの上昇という事。
ビルのエレベーターに比較しても、とてもゆっくりとしたものです。
それでも鼻風邪の時には耳が痛くなりますけどね。

>>172
なるほど。丁寧なご説明、多謝です。エンジンの推力に
DELETE1、2とかありますが、それらに設定しても
そのような物凄い上昇率になってしまうのですかね。
それともそのフライトではそれらの設定にしていなかったとか？

ＡＮＡのクリスマスチャーターフライトは７６７-３００でした。

>>173
う〜ん、ディレイトしててもそれは離陸推力と、ある程度の高度までのクライムスラストに対してです。
ＤＲ２をセレクトしても、どっかの高度で自動的にＤＲ１、ＭＡＸというように徐々に高い推力に推移するはずです。
軽量時にディレイトしていないとは考えにくいですね。

それよりも、この時期ならヴァーティカル・ウインドシアの影響もあるでしょうね。
上空のジェット気流が２００ＫＴ近くまでなっています。
西行きを考えると、地上ではほぼ無風なのに、上昇するのに従って猛烈にヘッドウィンドシアを受け続ける訳です。
乱暴な例えですが、２００ＫＴ分の速度エネルギーをそのまま風からプレゼントされるという理屈です。
そして飛行機の上昇では速度を一定にして昇りますので、その余剰分のエネルギーはピッチアップによる高度への変換という消化方法です。
ですので、特にこの時期の西行きでは風の影響で、通常よりも上昇率は良くなります。

いずれにせよ、どの季節でも７６７が最速で昇るのは変らないですけどね。

昨日伊丹→羽田JAL120に乗った。B6だった。
RWY22へのランディングは結構ハードだった。
２．３回バウンドしてたなー。

でも、あの座席の余裕と適度な広さが好き。

７６７−４００はあまり売れてないようですが、あれって上昇性能は-300と変わらないんですかね？
この機はもっと売れていいと思うんだけど、いくら７７７スタイルなコックピットでも
やっぱり現職さんがおっしゃったように７６７は基本設計が古いからソッポむかれてるんでしょうか。

航空板でまれに見る良スレですね

>>177
-400 ってエアバスでいうとどの辺りでしたっけ？
エアバスの同サイズが売れている訳ではなさそうだから、本当に需要のない
領域かもしれない。

>>177
ＤＣ９−Ｓ８０みたいに旧スタイルのコックピットが選べれば、移行も楽だし現行型ユーザーで
７７７買えない途上国キャリアの需要があったかもネ
Ａ３４０同様「長すぎ」ってのも使い難いのかも。＞シロ〜ト考え

あぼーん

泊まっているとき
なんで内側のエルロンとエレヴェーターは、さがっているのですか？

なんなんだ767は！
サイズは中途半端だか椅子すわり心地グーだ石垣空港に乗り入れ可能
し最初のグラスコックピット機だし５０年後も名機でしょう。

>>182
油圧が抜けると重力に負けてブラ下がる。
同様にラダーも横風が強ければ、風に押されてひん曲がる。
ちなみにフラップポジション５以降は、インボードエルロンも同時に若干下がって、フラップの効果を補助する。
７７７のように完全なフラッペロンとまでは言えないが。

>>179
>-400ってエアバスでいうとどの辺り

A330-200が近い。
最近、A330は-300よりも-200の方が売れているから、
このクラスの旅客機の需要がないわけではない。

>184 外側のエルロンは下がってないよ？

>>183
ちょっと待て、いつから767がISG乗り入れ可能になったんだ？

767の荒削りなパワー感に萌え！

>>186
Ｌ/Ｃ/Ｒ、３つの油圧系統があって、そのうちの配分で決まっている。
詳細は忘れたが、例えば左外側エルロンにはＣ＆Ｒ、右内側にはＬ＆Ｒとかね。
だから駐機中には、Ｌ/Ｃ/Ｒのどれかが油圧が抜けて、その２つの系統が接続されているエルロンが垂れ下がったはず。
詳しくはプロに聞いておくれ。

メインギアがUPorDOWNするとき、主翼の上部がトランスフォームするらしいやん>B767

こんど乗る時は主翼上の席にしよっと。

こんどＡＮＡの国内線で７６７−３００に乗るんだけど、
１Ｅの席ってどう？　前が壁だと圧迫感があるのかな。

>>191
確かスクリーンが前にあるから良いと思う

>>191
どうせなら窓側席で、７６７−３００の猛烈な上昇能力を満喫する事をオススメするよ。
ぐんぐん地面が離れていくぜ。

>190 pop up doorのことね＾＾

>>193
俺名古屋ベースでほとんど767やMD使っていて当然と思っていたけど
昨夏JALの沖縄線に入っていた747に乗ったらなかなか地面が離れていかなくて
すごく怖かったよ。

>>175
おそレスだが、ディレイトスラストは離陸推力を数％減じることでエンジンへの
負担を軽減させるモノなので、離陸後に推力を増していく、ってことはない。
>>189
駐機中は油圧ポンプが止まっている。油圧ポンプにはエンジンから動力を得る
Engine Primary Pump と、これの圧力が低下した時に作動する（常時作動も
選択可だが）電動の Electric Demand Pump っちゅうのがある。
ちなみにLeft Center Right と３系統でいろんな部分を分担しているが、
フラップが繋がっている Center が落ちた時が補助のフラップ動力では
フラップを出して行くのに通常よりはるかに時間がかかって面倒。
>>190
ギアのUp/Downで翼上面に変化があるのは知らない。
ちなみにメインギアは格納が完了すると油圧が抜けて、閉じたギアドア
に支えられてる格好になる。これで油圧系統にトラブルがあっても、ドアさえ
開けば自重でギアが降りるようになっている。またギア格納中は車輪に自動的に
ブレーキがかかって振動を防ぐ。ブレーキ故障の際にはこの車輪の回転が自然に
停止するまで約２分間ギアアップを遅らせるように定められている。

最近時間帯が僕好みでＮＨのＮＲＴーＰＶＧで頻繁に往復してるけどいつもガラガラ
で超快適、いつも１６，７列目のＹだけど（エンジンの横ね）偶にＣＡの７６７乗る
けどアレ何故あんなにうるさいの？上昇時なんかビ〜ビ〜唸って何か別の機材みたい。

ところで７６７が遅いって嘘でしょ、この前のＰＶＧ＞ＮＲＴは２：００ジャスト。
正月早々対地速度１１１１キロなんて表示されてたよ。風に乗ったんだろうけど

>>197
↓を見る限り767は遅い方の部類に入るな
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p435.html

>197
ＪＬのはＰ＆ＷみたいだがＮＨのはＧＥって書かれてたぞエンジソ。
ＪＬの７６７って最大離陸重量半分のMD-90-30より推力小さいけど
どういうこと？　

本当素人で空気乱してごめんなさい。

>196
>ギアのUp/Downで翼上面に変化があるのは知らない。
　一度乗って確かめてみ。ギヤうｐの時に主翼の上の
小さな扉が開くのだ。B6マニアを自称するなら、それ
位知っておかなきゃな。

ただ、いわゆる「撮影禁止時間」行われるイベントな
ので、デジタル機器で撮影できないという悲しい現実。
誰か、銀塩写真か８mmフィルムムービーで撮影きぼんぬ。

>>196
TO/GAモード以外のモードでもDlete1、2が選べるのはどういう訳だ?

>>196
いや、離陸後ディレイトは徐々に解除されてくのだよ。
具体的に言うと、ＴＯ２で離陸、１５００ＦＴでＣＬＢ２に切り替える。
（これはＶＮＡＶかＦＬＣＨエンゲージによって連動）
その後ＣＬＢ２でしばらく登っていくが上昇するに従って、自動的にＣＬＢ１になり、ＣＬＢ（つまりＭＡＸ）になっていく。
−３００なら１２５００ＦＴ、−３００ＥＲなら３００００ＦＴくらいを目安に自動的にＣＬＢに切り替わっている。
ちなみにＮ１回転数だけで話せば、地上での離陸パワーよりも、高空での上昇パワーの方が遥かに回転数が高い。
もちろん実効推力が高空＆高速度では遥かに小さくなるので、ケーシング内部圧力やＥＧＴはずっと低いので、負担は小さい。
ここに上記ＣＬＢ自動変化のミソがある。

またノーズギアにブレーキが無いため、格納時にギアベイ内部のパッドに強制的にタイアを押し付けて停止させる。
下から覗くとシャモジ状の金属板が２個突き出ている。
前方席に座ると、もしかしたら強制停止の際の「ぎぎぎ〜」というノイズが聴こえるかも。

>>199
誤記ではないかな。
Ｖ２５００は１２０００ｋｇ程度の小型エンジンなので、２５０００ＬＢＳ（ポンド表記）をそのまま書いたと推察。
もちろん７６７のＣＦ６は５〜６００００ＬＢＳクラスのエンジンなので、ちゃんと２倍の能力がありますぜい。
ＡＮＡは全部ＣＦ６だが、ＪＡＬでは初期機はＰＷのＪＴ９、後期機はＣＦ６搭載機になっている。

>>200
メインギアの支柱が格納作動時に、翼構造に干渉してしまう為の措置。
メインストラットか、それともブレースアームだったかは忘れたが。
それほどまでして翼を薄く作るのか、とその執念に感心する。

>>196
B6マニアさん、もう少しマニア道の精進が必要なようですな

>>202
ン？　推力最大なのはやはりディレイトなしの離陸推力でしょう。
（通常「MAX」といえば５分間制限付きのこれでしょう。）
なので　MAX＞MCT＞CLB　なのではないかと。

>>205
すまん、ＣＬＢ＝ＣＬＩＭＢ−ＭＡＸという意味で書いた。
つまりＣＬＢ＞ＣＬＢ１＞ＣＬＢ２という事。
通常はＣＬＢやＴＯの事を「ＣＬＩＭＢ−ＭＡＸ」、「ＴＡＫＥＯＦＦ−ＭＡＸ」と称するので思わず書いてしまった。
混乱する書き方だったね。
正式なスラストセッティング名称は、それぞれ「ＴＯ」「ＣＬＢ」。

推力の差で言うと一般的には、ＧＡ＞ＴＯ＞ＭＣＴ＞ＣＬＢとなる。
ただそれぞれのＡＬＴやＫＩＡＳが異なるので、なかなか順列を決めるのは難しい。
これに各ディレイトを組み合わせた順列となると、もう並べるのは無意味。

今日、羽田は３４０／３０ｋＴという強風だった。
秋田とか富山に向かう７６７の滑走距離ときたら・・・
接地帯マーキングを一つ残して、完全にリフトオフしてたぞ！！
つまり７５０ｍ地点では車輪が宙に浮いていた。
滑走開始にしたって、別にフルスタンディングしている訳じゃなくて、普通にローリングテイクオフ。
だから滑走開始は１００ｍ地点くらいからだろう。
確かに正月明けでどの便もガラガラで、ムチャクチャ軽量なのは判るけど・・・
いくらなんでも６００ｍそこそこで離陸すんなよ、この化け物旅客機め。
あっと言う間に５００ＦＴに達するから、滑走路末端を待たずに既に右旋回してるんだからなあ。
横から見ていて、やはりどの機種よりも鋭く上昇していくね。

>>207
天草空港からでも離陸できるかも・・・

着陸はしらないけど（藁。

B6って機体重量どうよ？
古いから重いと思ってたが
良く出来てるんだなB6って
あと何年ぐらい飛んでるんだろう？

B6の事故って結構あるっけ？

ハイジャックの事件がらみで海に不時着は覚えてるが
それ以外って記憶が無い。

>>208
天草だけじゃなくて、調布をはじめとした日本のほぼ全ての空港から飛び立てそう。
もしかしたら本田とかも大丈夫じゃない？素晴らしい！！

>>209
-300の国内線仕様で最大離陸重量288000LBS。
でもこれは着陸料対策で低めに設定した値で、性能上はまだまだ余裕アリ。

>210

世界貿易センタービルに突っ込んだとか。

>>210

訓練中に大破させたとか。

>>210
離陸後上昇中にリバースしたとか。

>213.214
おー、そんなんあったね。
ま、213はインシデントだけど

>215
へー。人は死んだん？

ACやQFの767ビジネスクラス良かった！
1-2-2、2-2-1の座席配置は最高！

チンコの764や穴の新763の2-1-2は１人旅としては、ちょっと嫌。

本当の意味での墜落事故はラウダ航空のリバース展開事故だけかな？
ああ、朝鮮で霧の中でアホパイロットが自機の位置を見失って地面にぶつかったケースがあるね。（これでもかというくらい典型的なＣＦＩＴ）
後は、テロだの自殺だのハイジャックだの燃料搭載ミスだのの、人為的要因ばっかり。
そういう意味ではかなり機体要因による全損率の低い安全な機体かもね。

>>216
ラウダエアーの事故だよ。

>>218
機体要因による事故なんて今日日そうそうないだろ。
ｺﾝﾍﾞｱ880じゃねーんだからｗ

>>220
そういう貴方にMD-11（ｗ

4月1日
HND-KMJ
JAL B767
復活age

>>222
JLね1803/1804ね。

そうデツ!!
JL1811/1812も

ああ、最近B6乗ってないなぁ……。

以前、B2の置き換えでB6がどんどん入ってきてた頃は
「ずいぶん大きな機体になったなぁ」
という印象だったけど、今思うと、ちょうど手頃なサイズの良い機体だと思います。
客としても、狭すぎず広すぎず。

機内清掃では嫌というほど乗ったが(w、灰皿の取り外しが極めてやりやすくて
好評だった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040131-00000204-yom-pol

この７６７の中古ってどこのだろう。
ひょっとして、穴の-200？

>>226
JALにもあったよね。
まあANAの方が多いか。

新品の767-400あたりをリースで買った方が
対米関係にもいいような気がするが。。。

エアバス機が最初から眼中にないのが藁えるｗ

本命：砂漠から-200ERまたは-300ER（元TWAとか格安でころがってる）
対抗：穴の-200のER改造
大穴：ＪＡﾉＬの-200か国際線用-300のER改造

エアドゥを倒産させて767-300ERを巻き上げるｗ

>>227
７６７ベースの空中給油機や哨戒機を購入・購入予定してるからだろ。

穴の時刻表見てて気がついたんだが、Ｂ６２の運用って　函館・大分を一往復ずつする一機分しか残ってないな。
最盛期には２５機以上居たのに・・・。　もしかして、４月ダイヤでは消滅するのか？？

>>231
B767-200が25機以上もいた?

>>232
２３１じゃないが
ＪＡ８２３８〜４５・５１〜５５・８４７９〜８４９１
１９８３年〜８７年４月までに導入

>>233
サンクス。そんなにいたんだ。
てことは海外への売却が進んでるってこと?

あと１機ということは今年１機退役だからANAからは無くなるんだね。

ソース
http://www.ana.co.jp/pr/04-0103/04-008-2.html

お別れフライトはあるのかな

>>235
2/29の熊本−羽田がラスト

>>226
スカイマークとAIR DOにリースしている2機が怪しい！？
リースバック後が決まっていないからなぁ。
それにCF6エンジンだし、、、（-80Aだけどね。。）

ええ2月で消えるのかい
ショックだね

>>237
SKYとADOからのリースバックは決まってるの？

>>239
スカイマークは1.5年リースだから、予定通りだったら9月にはリースバック。
http://www.skymark.co.jp/company/press/20030221aoj_tks.html

>>240
ということは、すでに-200置き換え用と那覇線用のハイデンシティ仕様の
やつがすでに２機発注されてるのかな？

>>239-240
リースバックっていうのは
自己保有物件をリース会社に買取してもらって
リースする事じゃない？？？

>>242
確かにリース会計基準ではそのようですね。
ご指摘ありがとう！

JAL B6の窓無し窓側席の席番号を知りたいんです。主翼前辺り
って非常に危険度高そうっすよね。
たしか、以前その主旨のスレあったと思うが見つからない・・・

>>244
窓際とったのに窓がないぞゴルァ！！
ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042606813/

>243
あなたの脳内ではリース後に返却することをリースバックというのですか?

リースアップか？

>245
さんきうです。

７６７は居住性が良く快適なので、大好きでつ。
今度 東京→伊丹に乗るのですが、クソ７７７を避け
わざわざ７６７にした。到着後１時間以上余裕がある
が、送迎デッキでヒコーキ観てよ。

JALの新千歳〜関西線で使用されている機材の詳細ってわかる人います？
就航年とか。登録番号があればすぐわかると思うんだけど。
特に、870便の詳細を知りたいです。

>>248
クソ777より767のが快適なの？

>>249
ネタだよな？
機材なんて、毎日変わるだろうが。いつの話だよ、まったく。

今度、旭川でＡＤＯの７６７−２００乗るんですけど
あれって上昇性能は-300と変わらないんですかね？

２００の古いヤツ（日本で飛んでる）は、エンジンが非力なＪＴ９やＣＦ６−８０Ａだから、残念ながら上昇性能は良くない。
胴体が短い分、若干軽いんだけど、それよりもＣＦ６−Ｃ２Ｂ２やＢ６に比べてずっとスラストが小さいから。

>252
ADOのB6-200は古いの？

ＡＮＡの最古参がＡＤＯに移籍。
２０年選手。

>>253
SKYに逝ったやつの方が若干あたらしいんだっけ？

デリバリー時期は、
NH JA8240 1985/4
HD JA8251 1985/6
BC JA8255 1987/4
20年弱も飛んでいるんだね〜

ちなみにJLも、
JA8231 1985/7
JA8232 1985/8
JA8233 1985/11
と古いね〜。

767は３メン仕様もあったんだね。
やっぱ初の２メンクルー大型機ってことで揉めたのかな？

A310が２メンを採用したのでボーイングも慌てて対応したんですよね。
３メン仕様はアンセットだけだったかな！？

>>258
あれって確かアメリカの航空局からは対空証明（だっけ？）貰ってないと聞いたことがある。
つまり、３メンの７６７は国際線運用が出来ないってことかな？

>>259
アンセットは当時国内専門だったから、オーストラリア当局にだけ
申請があって耐空証明が下りたんだよね。

今度、穴の300ERに乗るんだけど、
真ん中くらいに非常口あるでしょ？
そこのEXIT ROWって非常口の出っ張りがあったりするのかな。
もうそこの席指定しちゃったんだけど。

>>261
ＥＲはどうかわからんが、−３００は普通の座席のくせに非常口座席扱い。
若干シートピッチが広かったかどうかは忘れたけど、７３７シリーズと同じで
非常口座席のメリットは無かったような気がする…。足下に荷物置けないしね。

NHの767-300ERは、胴体中央部（翼の上）にタイプBの非常口が
2つあります。
この非常口席は足下広くて、CAさんとのお見合い席です。
でも冬は強烈に寒い席です。

>>262-263
ありが豚

>>263
冬も夏も上昇しちまえばとにかく「寒い」んじゃねーか？
隙間風。

>>265
隙間風はないよ（ｗ
仮に隙間があっても、与圧の機内で風が入ってくることはない。
寒いのはドアがあると断熱効果の薄い部分が出来てしまうから

隙間風あるようです。
技術者に聞いたところ、与圧の外に出る力より
風圧の中に入ってくる力のほうが大きいそうです。
本当かどうかは責任もてませんが．．．

>>262
CTS→ITMでウッディージェット乗った時、漏れの席は非常口前だったが、足元
広くて、CAとのお見合い席で、CAに777のコックピットのポストカード貰いますた。

>>267
すごい技術者がいたもんだ

>>269
技術者なら常識だと思うのですが・・・
アレ？もしかして釣られてる？ｗ

>>270
何が常識だって?
説明付きでPLZ

>>267
ﾜﾗﾀ｡隙間風なんてありえない。

>>272
ありえないと言うなら乗ってみ。

>>273
既出だが、ドア周りが寒いのは断熱材が
構造上薄くなるから。それとも、風が
ぴゅーぴゅー入ってくるとか?

それより、技術者の常識を教えて欲しい。

確かに隙間風はある。完全密封でもないし｡
そのせいかは知らんがＪＬアジア線でクレーマ騒ぎになった事がある｡
寒いからＣＡが隙間に毛布を詰め込んだそうだがそれでもイグジットシートからＣに移動したオサーンが精子したＣＡに逆切れ｡

>>275
>完全密封でもないし｡

おいおい、与圧がドアから漏れているのか？

絶対もれていないのか?（ｗ

>>277
で、隙間風が入ってくるほど隙間があるのか?

だから、「寒いから風が入ってくる｣という場所に毛布かぶせたということです。
機外との隙間があるかではなく、(機内からでも)風が入ってくる余地のある機内の隙間｡
エアコンの空気が漏れてるのかもしれんが、完全に密閉ってありえないでしょ｡
藻前、理窟に凝り固まってる馬鹿だよ｡

>>279
ワラタよ。
ドアに隙間風が入るほどの隙間あるのかという話で、なんで

>(機内からでも)風が入ってくる余地のある機内の隙間｡
なんていう話が出てくるの。

>完全に密閉ってありえないでしょ｡
与圧の仕組みって知ってる?

>藻前、理窟に凝り固まってる馬鹿だよ｡
自分の都合のいいように理屈を曲げられない相手には困りますね。

上で書いていたＰです。
ドア部からのエアリークは珍しい事ではありません。
ほんのわずかなリークですが、かなりの騒音を伴います。
笛を吹いたような「ピー」という甲高い音が、座席にして数ブロック分は余裕で聴こえるような音量になる事もあります。
ＣＡからの通報をしばしば受けますし、機体のログへの記入をして整備処置を依頼することもあります。
ドア周りのシール剤の塗布を行う事で直るケースが多いです。
コクピットウィンドウも、Ｎｏ．２ウィンドウが開閉可能な事から、ここからのリークも多いです。

しかし風が起こるような大規模なリークでは、それはもはやデプレッシャリゼイションという緊急事態ですね。
なので「隙間風」というのは、ちょっと考えにくいですね。
ドア周辺は断熱材の張り回しや、エアコンダクトの設置具合によって、他所より寒いかも知れません。

>>279
断熱の薄いところは温度が低下する
↓
空気の流れが発生する
↓
ドア周りの客は寒い空気が入ってきたと誤解する

てなことじゃないかい

>>281
普段、ドア周りが寒いのは隙間風じゃないということですね。

隙間からの風だから隙間風｡

あと、リークは差圧が変化する際に発生する事が多いです。
例えば上昇中や、降下開始時などです。
ある特定の差圧（デルタＰ）でだけ、リーク音がする事があります。
すると、その機体では決まって同じ高度帯を上下する時間だけリーク音がします。
もちろん巡航中もリークし続ける場合もあります。

繰り返しますが、リークというのは出て行く気体の量というのはわずかです。
風の流れが誘発されるほどのリークというのは、ちょっと考えにくいです。
また、どのような「隙間」があろうとも、差圧はプラスなので、「外に出て行く」風になるはずです。

分かりやすい大嘘の例

> 267 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2004/02/12(木) 19:45
> 隙間風あるようです。
> 技術者に聞いたところ、与圧の外に出る力より
> 風圧の中に入ってくる力のほうが大きいそうです。
> 本当かどうかは責任もてませんが．．．

分かりやすいバカの例

> 279 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2004/02/18(水) 12:53
> だから、「寒いから風が入ってくる｣という場所に毛布かぶせたということです。
> 機外との隙間があるかではなく、(機内からでも)風が入ってくる余地のある機内の隙間｡
> エアコンの空気が漏れてるのかもしれんが、完全に密閉ってありえないでしょ｡
> 藻前、理窟に凝り固まってる馬鹿だよ｡

晒し上げ

日本の義務教育を受けた人間が、
>>286>>287みたいな発言をしているかと思うと、
やはり日本の教育は荒廃していると感じざるを
得ないな。

289の自作自演にﾆﾔﾆﾔしていいですか?

>>290
残念でした。>>288は漏れじゃないんだよ。
すぐに自作自演にしたがるアフォにニヤニヤしていいですか?

>>289
やはり明治時代の脱亜入欧の思想は正しかった。
戦後に日本教育界を席巻した、半島や大陸のイデオロギーが
日本人をおかしくしたと思われ・・・

287＝289＝290
ﾆﾔﾆﾔ（ＡＡ略

いいね。
俺も、日本はアジアとは一線を引いて、
EUに特別加入するのがいいと思う。

>>293
隙間風の人ですか？

イデオロギーとか脱亜入欧以前の、
論理性ができていないだけと思われ>>286>>287
潔く間違いを認められず、見苦しい>>290>>293
なんかは戦後の問題があるのかもしれないが・・・

287＝289＝292
ﾆﾔﾆﾔ（ＡＡ略

>>297
わざわざ名前に289と入れているんだから、
どうせ入れるなら、296も入れればいいのに、
こいつ本当にバカだな。絶対隙間風の人だろう（ｗ

馬鹿が必死だな。297＝289。（ｗ

>>299
どんなバカも隙間風の人にはかなわないがな（ｗ

こうやって、必死で隙間風の話を有耶無耶にしたいバカなのでした。

>>267　隙間風があると捏造
>>270　隙間風があると誇張
>>273　隙間風はあると妄信
>>275　隙間風はあると墓穴
>>277　隙間風が無いのかと逆切れ
>>279　隙間風は理屈ではないと屁理屈

荒れてる連中へ。

隙間云々で一人を叩いているようだが、見苦しい。
技術的には与圧の関係から「機内と機外の隙間」はないのは明らか >>285
なのだが、技術的なことを知らない人間にとっては、「ドア付近から冷たい風が出てくる
空間（＝隙間）」があるというのも間違いない。
（これは機外と機内で隙間があるのではない）

ここで言葉の揚げ足とりしあってるだけ。
>>279の「毛布つめた」云々はどっかで見たことあったので探したが、下記を参照してほしい。

http://www.rondan.co.jp/html/mail/0203/020322.html
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0204/020410.html

JALの公式な回答（私信のようですが）です。
素人的には「ドアの下部からすーすー出てくる風」を「隙間風」と言ったんだと思うぞ。
素人をあまりいじっても面白くないだろ。その辺にしとけば？

>>267
>与圧の外に出る力より風圧の中に入ってくる力のほうが大きいそうです。
仮に隙間があったとしても、機首の真正面にでもないかぎり、機体の外の
気流は中の空気を吸い出すように作用します。車で高速走ってる時に、細く
開けた窓の隙間からバイザーに挟んだ券が吸い出されそうになるのと一緒。
>>303
隙間ってわけじゃないが、与圧システム自体も「完全密閉」しているわけではなくて、
大抵機体後部にあるOutflow Valveで機外に出る空気量を調節して、エンジンから機内に
供給する空気量と抜けていく空気量のバランスを保ってるのではなかったか？

沖縄行くときいつも763なんだが
隣が外人だったりすると窮屈で窮屈で。
ガラ空きの744とかで３席占拠寝台席がいいね、
電車にはあるじゃん、「ゴロンとシート」

>>305
そりゃがら空きだったら744の方がいいだろう。
767のいいところは、たとえ満席の窓側でも一人越えれば通路に出られること。
これが747とか737とか777で3-3-3だったら二人越えだからこうはいかない。

隙間風(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
久しぶりに笑わせてもらた

しつこいな自作自演。そこまでして自分の存在を2ｃｈで誇示死体らしい。遺体な。藁える。

おっとあんたは「プロ（ｗ｣らしいね。超藁える。

>>303
取ってくださいとばかりに高く足を上げているのも問題だと
思うぞ。しかも信じきっちゃってるし。
やたら素人素人いうけど、素人だろうと玄人だろうと正誤は変わらないよ。
それとも、素人は
>>279>藻前、理窟に凝り固まってる馬鹿だよ｡
みたいに理屈がなくてもOKなのか？

>>304
> 隙間ってわけじゃないが、与圧システム自体も「完全密閉」しているわけではなくて、
> 大抵機体後部にあるOutflow Valveで機外に出る空気量を調節して、エンジンから機内に
> 供給する空気量と抜けていく空気量のバランスを保ってるのではなかったか？

当たり前だ。完全密閉だったら人は死ぬし(w

>>310
おまいも利口なら、>>279みたいなヴァカは放置汁。

>>311
279がバカなのは同意するが、
漏れは別に利口でもない。普通の頭であれば
十分わかる話。あんたは利口なのか?

>>312
ヴァカを放置できるという１点についてのみだけはあんたより
利口だと思っている。
あんたも、この１点についてのみでいいから利口になったほうがいいと思う。

>>313
その1点についてなら、>>310に即座に
反応している時点で同類だと思うがね(w

屁理屈大臣笑える。「脱亜乳王」だなんて自作自演までして必死だな。

>>315
屁理屈大臣って>>279にぴったりなネーミングだな(w

>>315
板杉

297=313>=315
ﾆﾔﾆﾔ（ＡＡ略

316-318＝略(ﾆﾔﾆﾔ)

いくらなんでも、これはウケ狙いでしょう。316〜318は。

>>320
屁理屈大臣は脱亜乳王の家臣なんですか?

>>319
やっぱり297=313=315は
当たっていたようだな（ｗ

１人で認定してるようだが、間違ってるな。「自分以外は皆、自作自演する敵｣とでも思ってるのか?もお必死だな。（ｗ

>>311は自分を放置して欲しいと懇願する>>279だな（ｗ

>>323
多重人格ですか？

>>323
>「自分以外は皆、自作自演する敵｣

「皆」とか書いている時点で、自作自演だね（ｗ
ご苦労様

>>326
皆と思ってほしいんだろ。察してやれよ、屁理屈大王。

>>327
大臣から地位が上がっているな（ｗ
脱亜乳王はその地位を追われたのかな？

324-327ﾆﾔﾆﾔ

屁理屈大臣なんていう言語感覚の香具師って、一体いくつだ？
いい年して、こんなとこで煽られてるなんて、情けないな（ｗ

自分を放置して欲しいと懇願する>>279が必死だな（ｗ

>>329は玄人

>>332
何の玄人？隙間風？

329-332ﾆﾔﾆﾔ

B767の就航した路線で最短は
ANK伊丹･高知の121マイルですよね？

なぜ走ると隙間風で寒い車は止まると寒くないのだ？

>>336
小学校で日本語の勉強を汁！

2400ﾒｰﾄﾙの滑走路ならB767の離着陸は可能？

>>338
可能も何も、高知空港は2,000mで767就航していますよ。

>>339
って事は余裕なのか。
ｻﾝｸｽ

>>340
高知ー札幌間を767が飛んでいた事からも、中型機で国内線仕様なら問題ないでしょう。
東京ー高知間の統合前JALは、767でスーパーシート付いていましたから愛用していました。
高知空港は、2,500mに滑走路延長しますが、一応国内線なら747が乗り入れられるという事で、チャーターのジャンボを飛ばす記念企画があります。
777や747みたいな大型機飛ばす需要なんて無いと思うんですがね。

日本での767の最短滑走路就航就航記録は
旧広島(現広島西）空港の1800mかな。
フラップだかスポイラーに改造を施された専用
機材が割り当てられていたという噂もあるが、
真偽のほどはどうなのだろうか？

JALでは-300MFというのを使っていた。
モデファイド・フラップの略。

>>343
あったね。そういうの。

>>343-344
フラップをどうモディファイしてたの？

すぐに脊髄反射してるのを見ると大丈夫じゃないんだろう(w
ﾆﾔﾆﾔ
屁理屈大？？
乳王？？
ﾆﾔﾆﾔ

旧広島空港って767-300も就航してたんですか？

明日でANAの762は卒業ですか

>>346
まだやってるの(w

>>347
300も就航してました

>>345
効率よくしてあったんじゃないの？
短距離滑走路で離着陸出来るように。

>>350
いや、それはそうなんだろうと思うけど、
具体的にどう改造してあったのか、ということ

>>350
「効率よく」って、普通のはそんなに効率が悪いのかw

30度よりさらにフラップが展開できるとか?（ｗ

>>348
2/29の熊本→羽田648便が最終じゃない？

旧広島空港、763より少し大きいJASのA300(600Rじゃないやつ)も
就航してたな。

A300については、B2Kがいつも飛んできてました。
クルーガーフラップ装備機です。
レジもいつもきまった機体でした（数機あった）ので、なにか他の
モディファイもあったのかもしれません。

夏場はよく搭乗時に、荷物持っての体重測定がありました。

346は自作自演の危地Ｇｕｙ

>>356
クルーガーなんてみんな付いてるじゃん。

>358
クルーガーフラップを追加して面積を拡大した機体

まぁ、より短距離で着陸できるように改修、とくれば
アプローチスピードを小さくするために、フラップがより大きく出るように
するって考えるのが自然でしょうな。

上げんなアホ

ｹﾞﾗｹﾞﾗ
ﾋｨｰｵｶｼｨｰ

ﾘｱﾙ厨ｲｯﾃﾖｼ

またお前は騙されたわけだが…

他のｽﾚにも書いたんだが、ｽｰﾊﾟｰの番号が1〜3に変わってる
座席数は16なんだが．　ただ番号が変わっただけなのか？
情報求む

今日はANAのB762定期便のラストフライト。

>364
そうなんだ・・・。

２０年前のＢ７６７−２００特集のテレビ番組のビデオは
今なお俺の宝です。
確かゴールデン帯の放映だったし、内容も後先これほど秀
逸なものに出逢った事がない。

>>364
そうらしいね。今日何も知らず熊本空港行ったんだが、なるほどカメラ客が多かったわけだ。
カメラセットしていた兄ちゃんに聞いたらこれが最後だと聞かされた。
２０年間お疲れ様〜。次はどこで使われるのかな。
板違いだがぐるぐるも同じ時間帯にいた。元々こっち目当てだったんだが。

>>365
もしかして、最後の方で「す〜ごいなこのブレーキは」ってＰが言ってるやつですか？

B6-200が引退って、なんだか信じられませんな。
今後も延々と新品に買い換えられて、使い続けるイメージだったのに。

ラストは大分→羽田だそうで

>>367
まぁ、B767-300は引退する機体があっても
同時に新規導入もあるんで買い換えられて、になるんだろうけども、
B767-200はあんまし導入してないし、追加もしなかったからなぁ。

>>370
Ｂ７Ｅ７（ドリームライナー。おそらく７８７ってことになるだろう。）が就航するまでは−３００（特にＥＲ）は安泰だろうな。

アルゼンチンのサザンウインズはB767-3Y0ER LV-AIX（製造番号26205/474　元TWA N638TW）を入手し2/27にＭＡＤでフルカラーに塗替。

↑
そこらじゅうでニュースのコピペ＆アジテーションを貼り付けてるが、
実際、自分の考えや体験はなにもないんだよな、こいつ。

豚のコピペ貼り付けと脳味噌の構造はほとんどかわってないな、こいつ。

>>373
同意。

情報通であることを見せびらかす自己顕示欲は、
そのまんま豚の行動にもあてはまるしね。

>>374
実はこいつ>>372は豚本人なんじゃないか？　と思うときもある。
粘着度と他人の迷惑を考えない身勝手な態度など豚そのものと
いっても通じるだろ。

別人だとしても豚と同等の基地GUYであることには間違いない。

>>373-375
それにしても安っぽい自作自演だね

ELALはDCA（ダッチ・カリビアン航空）で使用されていたB767-330ER N208LS（製造番号25208/381　元コンドル D-ABUY、エアヨーロッパ・イタリー EI-CIY/I-AEIY/I-PEIY/I-VEIYなど）を導入し、3/30に4X-EAJの登録でパリ・オルリー空港に飛来。
同社がB767-300を運航するのは初めて。

>>377
真性豚さん、ごくろうさま。

378はブタ認定して、追い落とそうとするブタ肛ですか?

コンドルは、自社のB763ERの代替用としてＬＨがリースしているA332を今年の冬スケジュールから引き継いで運航する計画。

　　＿＿_　　
　　l〜･∀l〜念
　　|＿＿_|　
　　 ﾉ 　 >　　ﾖｲｼｮ

初めて航空板にキタ

B6でスレが立つとは思わんかったな...

200引退か。見る機会は多かったけどついに乗れんかった。
300は個性なさ杉なので正直印象は薄い。
けど一番よく乗ったのが300なんだよな、これが。

汎用機として可もなく不可もなく、
個性人の集まりである米国でこんだけ特徴の無い機材が出来るってのも
珍しいのでは。
よくよく見ればＭＦや軍用仕様もあるのでまったくの無個性では
ないのだろうけど...

印象は極めて薄いけど、日本の風土と輸送特性にあった機材なんだろうな。


過去に空ヲタで、現在は鉄・ハズヲタの独言でした

日ペリのB6-3の23Aって席、非常口座席みたいだけど足元が広くないの?
23Gは広いみたいだけど･･･???

>>381
> 個性人の集まりである米国でこんだけ特徴の無い機材が出来るってのも
> 珍しいのでは。

これだけ没個性的かつ陳腐な解釈も珍しいと思う。

GWあげ

GWあげ

>>383

陳腐な解釈云々の前に、
没個性の機材しか作れなかったBOING社が珍しいとは思わんか？

馬鹿だなあ・・・
それとも若いのか？
２０年前の事を知っていれば、「没個性」なんて到底言えないぞ。
革命的な飛行機だというのを知っているか？

レーザージャイロによるＩＲＳ（慣性システム）、フルにＦＭＳを用いて劇的に航法の概念を変え、洗練の極みの各種系統類。
複合材を用いて軽量化、効率の優れた空力設計、大推力のエンジン装備の相乗により、それまでの旅客機の常識を覆す上昇性能。

何もかも、「７６（５）７以前」「７６（５）７以後」、なのに。
歴史に残る飛行機というだけで、十分に個性だとは思わんか？

>>387
同感！！！！！！！！！！！！！

初のグラスコクピット旅客機は767？A310？
まあLNAVの概念を導入したのもこの機からだよな。
そういうのが大きく取り上げられないってのは、やっぱマニア的にはウケが悪いからかｗ

たしかに見た目はものすごくオーソドックスで個性がないからなあ。
かなり地味だからな。

>>386
BOINGとか書いている時点で釣り決定だな。

767-300は一番好きな飛行機ですよ。
丸みのある優しい顔が最高です(エアバスはキツイ顔だから×、777はおでこが広いから…)。
大きさもちょうど良くて癖のないシルエット。
双発エンジンも好き(4発はやたらメカメカしくて×)。

全日空機がグアム空港に緊急着陸　発電機の不調で

　関西発グアム行きの全日空９１３便ボーイング７６７（乗客乗員９３人）が８日夜、
発電機の不具合でグアム空港に緊急着陸したことが１０日、分かった。成田から
部品を取り寄せて修理したため、折り返しの９日の関西行き９１４便の出発が約
１１時間遅れた。

　全日空などによると、８日午後１０時５０分ごろ、右エンジンの発電機が不調に
なり、補助エンジンの発電機に切り替えた。約３０分後にこの発電機も不調となり
緊急着陸を要請したが、補助エンジンの発電機は５分後に回復し、１１時４５分ご
ろ着陸した。

　同機には、左右と補助計３基のエンジンに発電機があり、相互に補完している
ため、運航に影響はなかった。

(05/10 21:30)

ttp://www.sankei.co.jp/news/040510/sha114.htm

それは洗面所で充電中のシェーバーがショートしてですか？

うわっ、何を…あqwせdrftgyふじこlp；＠：「」

今日のニュースで見たが
ボーイングの米空軍向け受注の不正工作疑惑の件。
あれで受注キャンセルの処分を受けたら767自体の
生産打ち切りに成りかねない事態だとか。

民需が落ちてきたころにダッシュ80の後継軍用機としての
素性が認められるあたりに767の真価発揮ともいえるが、
今後の存続が危ぶまれるのが残念。

そういえば、連休のときに熊本空港で撮ってきたNHの763、
両翼端から白く尾を曳きながらの離陸上昇が迫力だったな。

>394
受注キャンセルはあり得ないのでは？
他に使える機材が無い。
まさかエアバスを買うとは思えないし。
ただ7E7のローンチが確定した今、767の命運は尽きつつあるとおもうが。

確かに外に使えそうな機体が無いというのはあるな。
KC-777とかは無茶というか、軍用には大きすぎるか。

AWACSの乗組員の側としてみれば長い間
ﾀﾞｯｼｭ80のナローボディで長時間労働だったから
767の胴体は労働環境の大幅な改善だろうな。

最近737に乗るたびにそれを考えてしまう。

>397
機内レイアウトにゆとりが出るだろうから、レストスペースを広く取ってくれればね。
逆に機器をより多く詰め込まれたら余り変わらんかもしれん。
天井高いのはそれでも変わらないから圧迫感は少ないと思われ。
また機内の騒音レベルも低いと思うので、音から受ける疲労は確実に減る。

オーストラリアとか韓国などはB737ベースのAEW&Cを採用

490 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 04/06/13 21:55
教えてクンでスマソ
ttp://www.ana.co.jp/pokemon/pkjet/lineup.html
見て思ったのでつが、
B763　座席数：272
となってるのですが、
前乗った時は、国内仕様機（ボロイ赤青シート）の288席でした。
機内改修をしたのですか？

492 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 04/06/13 22:02
>>490
SSをなくしました。
とはいってもだいぶ前の話だけど。
今は288席。
おそらく、塗り替えたときの座席数だと思う。
リンク先のサイトに黄色いポケモンがないわけだし。

>>490
Ｂ６３は今後順次客室改修を行っていきます。
初号機はＪＡ８６７０で７月から就航します。


507 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 04/06/14 20:33
>>506
ERもお願いします．

510 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 04/06/15 02:17
>>506
具体的に、どういう改修をするのでつか？　8670って、新しい部類に
入るような、、、。　

確定受注/納入　'0312月現在
200 128/128
200ER 118/114
300 104/104
300ER 514/493
300F 40/40
400ER 37/37
計　　　　　　　941/916


1000機到達できるか？

ミーンミーンミーンミーン

-400売れてないな〜。
やっぱ外したか。
この先は707系同様軍仕様で機数を伸ばして1000Get
ってパターンか？

707は軍用の方が就役が早かったからなぁ。
でも、アメリカ軍が買うみたいだから1000は行けるか。

インドネシアが７６７−３００の晴れ舞台となりました。この映像は永く残るでしょう。

>>405
>アメリカ軍が買うみたいだから1000は行けるか。

2ちゃんねるでつか？

機種には1000thではなく1000getとロゴをきぼんｗ

つうか、
ネット系企業が資本投下してることだし、スカイマークに1000号機買わせて2ｃｈの
アド・プレーンにするのはどうよ？ｗ
1億ほど用意すれば半年位出来るべ？

んで1001番目の香具師には

この飛行機は１０００を超えました。
もう増えすぎなので、新しい機材を買ってくださいです。。。

をキボンｗ

>>404
結局買ったのってコンチとデルタだけ？A330の対抗馬にすらなれなかったなー。
で、ボーイングもさっさと見切りつけて７E7へ、って流れか。

米空軍のタンカー、AWACSのベースも7E7になりそうな予感
それまでKC-10,KC-135で引っ張れそうだし
KC-135なんてグラスコクピットになってるよ。まだ使う気満々

>>407は767と777を間違ってないか？

>>414
>>407は帰国便のことではなくジェンキンスさんや曽我さんの子供たちをインドネシアに運んだANA便のことを言ってると思われ。

軍用機入れるのなら1000機は行ってるかも

２−３−２ってシート配列が絶妙だよね〜。
３の真ん中以外なら絶対に窓際か通路側だもん、
時間が在る時なら選んででもB6に乗ってまつ。
B4やB7はぎゅうぎゅうに詰め込まれる気がして息苦しい・・・

>>417
言えてる。昔は、B767って面白みのない機材だと思ってたけど、
今では、乗る側から見れば最高の機材だと思う。

スカイマークの７６７Ｅ（Ｖ８−ＲＢＮ）の画像どっかないでつか？

保守

運用する立場でもいい機材だと思う。
性能も十分すぎるほどだし、バランス良くて貨物の搭載位置変更とか
旅客の着席位置制限とか滅多にないし。

>419
転載：
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1078199629/285

＞４２２
ありがとうございました。

いつクラスJのシートになるのかいな。
逆にいうといつまで旧SSしーとをつかえるのかいな？

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削除
▼返信内容 1件

タイトルなし
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(ズンベロドコンチョ) - 09/25 04:31 機種:[Ez]
削除


地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

20年前、エアカナダのB767が飛行中燃料切れになって不時着するという
事故があった。その事が『高度41,000フィート燃料ゼロ！』
(Ｗホッファー、新潮文庫）という本に書かれてるので、よかったら読んで
みてください。絶版になったので古本屋でしか手に入らないと思うけど。

ギムリー・グライダーだろ。

hosyu

>>426
そんなん清水圭でも知っとるわ。

>>429
だれそれ？
あふぉの代表？

767のドアってどっち向きに開くの？
777だったら横に動くけど･･･
もしかして上？

こちらは 日本航空 お客様相談窓口 です。

いつも 日本航空 (JAL) を ご利用下さいまして
真に ありがとうございます。

日本航空では 常に 最高の安全で 最良のサービスを
お客様に対し ご提供させて頂いている為、
私共 日本航空に対して
何の不満も 無いと自負しております。

しかし 万が一にも、お客様に対し至らぬ点が ございましたら
日本航空 お客様相談窓口まで 御一報下されば幸いです。

お客様の声を 教訓といたしまして、以後 そのような事が
二度と起こらないよう 社員教育を より徹底いたします。

なおメールくださった方には、当相談窓口より薄謝を
差し上げております。

お客様の御意見を 心より お待ち致しております。


日本航空 ＣＳ推進部長　浜本　（執行役員）

>>431
飛行機のドアファン集まれ！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1047530592/

>>433
Thanks!

767はだいぶ長い期間にわたって製造されていますが、
製造時期によって搭載されている電子装置(MCDUのCPUなど)は
アップデートされているのでしょうか？例えば、シップによって
データの処理速度とか違うのでしょうか？

>>435
まず載っている装置が全然違います。
初期型には、ＡＣＡＲＳもＦＡＤＥＣもありませんし、細かい仕様の違いについては多々あります。

ＦＭＣのヴァージョンも何度かに渡ってアップデートされてきています。
仰せの通り、計算速度も違いますし表示機能も大幅に変更されています。
一般的に言って、初期の２００型のＦＭＣほど、「リシンクロ」というフリーズ現象を頻繁に起こします。
左右ＦＭＣで強制同期を取るために、ＦＭＣがブッ飛ぶという厄介なトラブルです。
１分ほどで復帰しますが、悪天候時や技能審査の時に決まってブッ飛ぶので、悪意すら感じた事があります。

その他にもＡＰＵの制御プログラムや、フューエルクロスフィードシステム、ブレーキ材質なども何度かアップデートされています。

本当は新造機がデリバリーされる度に、古い機材の使用も併せてアップデートさせるべきです。
しかし実際には、平成不況の影響もあって、７６７のように長く使っている機材では、仕様が各機バラバラという現実です。
これで同一限定資格で乗って良いのかな？って思いますが。

-300でも古いと思うのですが
まだ-200も現役でJ社に在籍してるのですか？

>>436
なるほど｡詳細な解説､ありがとうございました｡
(このスレにときどき現れる現職さんですか?)

アップデートされている場合､古い機材のアップデートについても
関心がありましたが､導入時のままが一般的なのですか｡
FFSなどは導入初期からあると思いますが､そうすると初期の
機材をシミュレートしたままなんですかね?

あと、新しく導入されたり改良された機器の操作方法の慣熟は
どうしているのですか?個別に教育が行なわれているのであれば、
教育コストもバカにならない気がしますが｡それとも、パソコン教材や
ペーパーによる自己習得･告知だけなんですか?

更新の内容によりますね。
大改修であれば差違訓練という事でSIM訓練もあり得ますし、PCを用いた視聴覚教材による自習形式座学から、紙切れ一枚読んどけ、のレベルまでさまざまです。
場合によっては乗員サイドには知り得ない改修なども整備側では行われている事も多々あります。

767は他にも非ERやJT9D猿人の製造中止やら色々あるな････

あと貨物室ドアが途中から大きくなっていたような

>>437
まだ健在。

今日のJAL1317が
機種変で767-200の国際線仕様でした

-200って、まだあったんですねぇ、感動した。

今更なんだが、B6に限らずなんでウイングレットはずしちゃったの？
エアバスは今も似たようなものを付けているけど。

さっきテレビでやってたんだけど
767には遠隔操作機能があるって本当ですか？

>>442
短距離しか飛ばないのなら、効力減少によるメリットよりも
重量増加によるデメリットの方が大きいからでしょう。

>>443
ウソです

>>442
B6 にウィングレットついているのって B767-400 だけじゃん。

B767もB7E7に取って代わられるな･･･残念!

>>446
あと20年ぐらいかかるから心配しなくてもいいんじゃないの？

>>446
そのために開発された飛行機ですから〜！！

83年の全日空導入に際して、NTV木曜スペシャルで特番
放送されたの知らない？広川太一郎がナレーター務めて
いたのだけど。

米軍の空中給油機も立ち消えになりそうだし
ライン閉鎖まだ〜？

>>450
http://www.boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050114a.html

Company remains firmly committed to USAF 767 Tanker program.
なんかよーわからん表現だなぁ・・・

>449
うちにビデオある。我が家で導入したてのVHS（縦置き！）で撮った。
後にも先にもあんな手の込んだ面白い航空ドキュメントは無いね。
B6-200のおなかがピカピカ！エバレットでは引渡し前のモヒカンB4が
背後に写っていたりと面白い。　A310が敵役で出ていて、当時子供
だった俺は見事に洗脳され、いまだにA310嫌い(w

しかし，先日HNL-NRT，9時間半かかったけど，向かい風の中こんなに飛んでいられるのだろうかと，アホな疑問が（笑

国内線で乗るのは、確かに良いでつね。
だけどインターで乗るならどうなのか、とふと疑問に。
夜中便乗る時、空いてたら真ん中のひと山使ってごろごろするのが
一番の極楽。
だけど横並び３席じゃあ、ちょっと難しそ・・・
漏れの愛用路線が春から７６７に機材変更、ヘタすりゃ古〜いー２００かも。
ＤＣ−１０だった頃の方がかえって良かったと思ってしまうかも。

日米共同で貿易保険・ボーイング機輸出初適用
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20050117AT1F1600716012005.html
　経済産業省所管の日本貿易保険は、日米で分担生産しているボーイング旅客機の輸出向け貿易保険を
米国輸出入銀行と共同で引き受けることで合意した。
日米の貿易保険の協調引き受けは初めて。
この手法を活用すれば国際的な共同生産品に貿易保険を適用しやすくなり、
途上国への輸出リスクを軽減できる。国際分業が進むなか、
今後は米国以外とも協調引き受けを進める方針だ。

　日米が共同で保険対象とするのは、
米ボーイング社がウズベキスタン航空に輸出するボーイング７６７型機一機で、
約１億2000万ドル。日米が共同で開発・生産しており、
三菱重工業や川崎重工業など日本企業が機体の約15％を分担している。 (07:01)

ANA763の1/100モデルどっか売ってない？

>>452
羽田に降りるとき、前輪がバウンドしてたよね。
「すーごいなこのブレーキは」って。

>457
あと、羽田にフェリーなのに成田山のお守りを機内に奉ったため、テレビカメラが突然イカれたりな（ｗ

なつかしい

久しぶりに見たくなった。

全日空　中期経営計画、Ｂ７６７型２機をＢ７７７型に機種変更　2005/02/02 (Wed)

　全日空は１日、中期（３ヵ年）経営計画を発表し、ボーイング社に発注しているＢ７６７型２機に付いて
Ｂ７７７−３００ＥＲ型機に機種変更する他、新たにＢ７７７−３００ＥＲ型２機を追加発注することを明らかにした。
　全日空は現在、２６機のＢ７７７型機を運航しているが、追加発注を含めると更にＢ７７７型１８機の引き渡しを受けることになる。
将来的には機種統合するとしている大型機に、Ｂ７７７−３００型機が選定される可能性が高まった。
　全日空はエアバス社のＡ３８０型機に付いて、２０１０年までは導入の可能性はないとしている。
ボーイング社のＢ７６７型機は、全日空が機種変更するとしている２機を含めて、２３機の発注残がある。

764も753もなんか今ひとつのセールスだったな…やっぱり330に食われたか？

767はなんかジャンボやトリプルと比べると地味な気がしないでもないですが、そこがいかにも中堅
て感じがしますね。私、そういうの好きです。昔、羽田だったかな、767乗りパイロットと話をしたことがあったけど、
767って、サイズの割りにものすごく舵の切れがいいらしいですね。それまで旅客機＝動きがもっさり、鈍重というイメージがあったから
新鮮でした。

>462
この板に、767の上昇力は戦闘機かよっていうくらいだっていう
Ｐのカキコがあったね。確か、6000ｆｔ/ｍで上昇しながら加速
していくってあったな。もちろん、客の少ない時だろうけど。

Time running out for Boeing's 767
http://cbs.marketwatch.com/news/story.asp?guid=%7B17B7A130-5DB8-4940-91DC-C4F164D3FE7E%7D

Boeing Co. (BA) has about six months of leeway before it makes a
decision on whether to end its 767 airplane line, Boeing executive
Randy Baseler said Wednesday.

そりゃあの胴体でCF6*2､推力52ｔだしな。
恐ろしい。

767の機体重量が80トンで、推力52トンなら、そりゃすげーな。
確かに空荷の状態なら、Ｆ15とか出る前の昔の超音速ジェット
戦闘機並のパワーだよ。

「窓際とったのに」スレが見当たらず、こちらで質問スマソ。
ＪＬのＢ６３窓際窓なし席って、何番だったでしょうか・・？
現在、１６Ａと１４Ａの席を確保してるんでつが、１６Ａってかなりやばかったような記憶が・・

ホシュ

KC-767 1号機導入次期決定。 （毎日新聞）

航空自衛隊によると空中給油機第1号機を2005年5月中に導入する事が明らかになった
同10月に2号機を導入し最終的に2006年までに３機の導入を目指す。

導入されるのは旅客機ボーイング767を改造したKC-767でフライングブーム式と呼ばれる給油方法をとる。
床下の貨物室部分に燃料タンクを配置し、自身の燃料と給油燃料を共用する。
また地震の空中給油も可能で滞空時間、給油機数を増加できるとされている。

主に戦闘機滞空時間の増加や海外派遣などでその実力を発揮するとされているが反対の意見も根強い。

福島県によると、２２日午前９時１５分ごろ、福島県玉川村の福島空港で
大阪発福島行き日本航空２２６１便ボーイング７６７−３００型（乗客乗員１３３人）が、
着陸時に尾部が滑走路に接触、滑走路灯の一部を破損した。
同機は駐機場まで自走し、乗客らにけがはなかった。

日本航空によると、接触したのは機体そのものが破損しないよう
尾部に取り付けられている「テールスキッド」という装置。
機体から３０センチほど突起状に突き出している。
操縦士が着陸時に機首を上げすぎた可能性があるという。

日航はトラブルが相次ぎ、国交省から事業改善の命令を受けたばかりだった。
当時福島空港は曇りだが視界良好で、風はほとんどなかった。

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=SMT&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2005032201001279

>>453
トロント〜成田は12時間だ。

>>471
漏れが乗ったときはバンクーバー〜関空がそのくらいかかった

最長定期運用はAAのJFK-ブエノスアイレス？

>>473
おまえくわしいな。そのとおりだ。

>>473
距離は？

hosyu

>>475
分からん，AAのサイトででも調べてくれ
所要時間は12時間ぐらいだったはず

>477
確か5030マイルくらいだったかと

>478
シカゴ−ホノルルとどっちが長いのだろう

夏ダイヤからACトロント･成田はA343だが
この冬はB763だった。 6404マイルとある。

>>480
それって、西行便もノンストップだったのだろうか？
冬季の西行はけっこう厳しい運航条件なのだが。

時々バンクーバーにテクランしてたようだが・・・。

>>479
COが764でニューアーク-ホノルルをやってるわ

hosyu

767あげ

面白味が無い、B767

旅客機界のカローラとは言いえて妙なり

NGO-YVRのAC767の機材は、どうなのでしょうか。
ANAやJAﾉLと比べてですが。
古さやシートピッチなど。
古いのはJOリゾッチャDC10だけでいいなあ。

awacsあげ

>>488
ngo yvr の機材は最近リースで導入されたもの。
しかし、原則カナダドメ用機材。
シートピッチは狭し。
パーソナルTVなし。

例の事故はどうでしょう

なんだかすっかりダーティーなイメージが付いてしまいましたね。
あの事件とこの事故で。

おう、俺あの事件の前日に札幌ー羽田間乗ってたけど
そのときの着陸もアボンヌって感じで乗客が驚きながら笑ってたぞ

767-400と777-200ってどう違うの？大きさも少ししか違わないし、後は、ウィングレットとタイヤの数くらい。燃費とかどうなんでしょう？400の存在理由がいまいち分かりません。

>494
そんな事突っ込んではいけない。
787-900だって、777-200と同じキャパになりそうだし．．．
B社の機体ラインナップってこんなものでしょ！

767-400は767-300を運航している会社が、それよりちょっと大きい機体
が欲しいけど、777だと乗務員や整備の関係で高くつくからという場合
くらいしかニーズはありません。
でも貨物機のベースにするには良い機体かもしれません。

>>495
2000m以下の滑走路で運用できるかどうかが大きいと思うが
777は最低2000m、しかも重量かなり制限しないと飛べん
767は最低1800m、2000mあれば10%(5万ポンド)制限くらいで飛べる

エンジンの出力は777のがでかいのに、滑走距離が長いとは、これいかに

>>497
機体重量もデカイじゃん…

>>495
767-400を使っているCOもDLの2社だけだと思うのですが
その2社が777-200も使っているのはなぜですか？

777-100(短胴型)の計画もあったけど、さっぱり予約が入らないので
その代わりに767-300と777-200の間を埋めるために作った機材じゃなかったっけ？
ずんぐりむっくりの短胴型より胴体延長型のほうがスマートで客の受けも良いし。

ちょっとでも隙を見せるとエアバス社にもっていかれる現状では
緻密なラインナップが必要だと思われ

763だと小さいけど772はでかすぎるなぁ、
ちょっとエアバスのカタログも取り寄せて・・・
おっ、ちょうど良いのがあるじゃん！
こうなると後は怒涛の営業攻勢でエアバス社のシェアアップへ。

小学生ですか？

まだ幼稚園ですよ。

JAL767-300Fお買い上げ
ttp://www.jal.com/ja/press/0000183/183.html

そろそろセミの季節です。

>>487
カローラは７３７
マーク�Uが７６７ぐらいにしてYO

>>503
既存機を改造するなら、まあこんなもんだろ。
新造機をかうというなら狂気の沙汰だが。

>>503
ttp://www.boeing.com/news/releases/2005/q2/nr_050630g.html
旅客型を含めて新造機６機

製造後数年しかたってないのに砂漠で放置されてる機体も出てきてるというのに、ありえない買い物するなあ
しかも767って搭載量に問題あって貨物機としては人気ないというのに

747じゃ大きすぎる路線に小型機？が欲しいんだろ
そうでなきゃ744F発注するか旅客型747を改造すれば数は揃えられる。
787入手後に手持ちの767を貨物機に改造する布石か？

だーかーら、成田のＢランでの運用を考えてB6F選定したんだろうが

767 は 787 の出現によって生産停止になるのかな？

767は平凡でつまらん。
いっそ胴体をむちゃくちゃ短くしてチョロキューみたいにすれば面白いのに。

B767の短胴型　-100の開発構想は実際にあった。
B757の長胴型の開発で座席数がバッテングするために中止になった。
B757が生産中止になったので需要はあるかも。

いまさら761なんか開発するのなら
757の生産再開するだろ

自分とこのA300を貨物機に改造するってのは駄目なのかね。

そっちのほうが経済的なのにと思ってしまう私は厨房なんでしょうか？
LD3がよこ2列搭載できるのに

機材は安上がりでもパイロットは元JASばかりだから
海外の空港の経験が少なく研修で金がかかるのでは？
787入れたら767よりA3Rを先にあぼーんするつもりだし。

ＪＡＬのCF6-80C2B4Fを装備した767とJT9D-7R4Dを装備した767はエンジンパワーが
違いますが、離陸性能とかもやはり違うんですか？離陸時の加速とか

>518
フル加速なら差は出るだろうが通常はそこまで使わないから、
さして問題ないんでは？

例えれば、一般道でフェラーリとカローラが制限速度内で走る感じ。

>>518
離陸時は違うんじゃない？離陸時はフルパワーだと思うからそこで加速の差が出ると思う。ちなみに既出の書き込みがあったが。
>>519
既出書き込みがあったけど、767でも新しいエンジン搭載機は離陸の勢いが違う
との趣旨の書き込みがあったと思うよ。

でも漏れは767あまり乗ったこと無いから詳しくわからん。普段は幹線に良く乗るからトリプルセブンが最近多いかな(^_^;)
だから、767に良く乗る人のレスの方が参考になると思うのでその辺は誰かよろしく！

>512
-300を見慣れていると、-200がチョロＱに見えちゃう俺

フェラーリとカローラほどの違いは断じて無い。

>518
CF6とJT9Dではあまり違いを感じません。
それよりも国内線に入っているANAの300ERは、びっくりするくらい
クライムレートが大きいです。
GPS持って乗っていると分かりますが、もうこんな高度！　と思う事
がよくあります。

厨なコトで申し訳ないんだが、ＧＰＳって高度まで分かるのか！
それはいいことを聞いた。

>>523
離着陸中の電子機器のご利用はご遠慮ください。

騒音対策でしょうね。
市街地にかかる空港では、規定の高度に達すると
エンジン出力絞ることが多いし。

>524
GPSは地球中心点からの距離を測定可能。そこから高度を計算。
だから、航空機が使っている気圧高度とは若干誤差がある。

機内に持ち込めるGPSってありますか？

ハンディGPS　でググればなんぼでも

garmin
mio168

B767ほど猿人の選択肢が多い機種は無い。

JT9Dの製造中止・PW4000への移行やERが主流となったための出力強化で
種類が増えたな。

初期型
JT9D-7R4D
JT9D-7R4E4(-200ERに多い)
CF6-80A
CF6-80A2(-200ERに多い　CF6-80系列でも初期のCF6-80Aは形状が違う)

その後の改良型　P&WはPW4000へ
CF6-80C2B2F
CF6-80C2B4F
CF6-80C2B6F
CF6-80C2B7F
CF6-80C2B8F(-400ERのみ？)

PW4052
PW4056
PW4060
PW4062

RB211-524H(BA､3Q向け　QFもBAからﾘｰｽ)

現在は出力の大きいCF6-80C2B6F/CF6-80C2B7FやPW4060/PW4062が多い。

これほど多いのに、RRは食い込めてないのか。
寂しいな。

>531
>B767ほど猿人の選択肢が多い機種は無い。

つまりは他社に売却しやすい機体ってこと？

地味な飛行機なので
車みたいにオプションエアロパーツって無いかな
フロント　セミコンコルド風ノーズ
主翼前部にコンコルド風ミニデルタ翼
垂直水平尾翼にもミニデルタ翼
テールも延長
７８７？？

いや、逆にエンジンの種類仕様が多すぎてある会社が自社が使ってるのと
互換性があるのを捜そうとしても結構見つからないってのが多いと思う。

CF6は中古市場でえらく人気があったような

>>532

BAがRRのエンジンの導入を前提に763ERを導入しなかった？

767って777と比べて離陸時の快感とかはどんなもんでしょうか？

そりゃ777の方がパワーもあるし、いいんではないか。
ＤＣ10は強烈だったなぁ、加速感は。

しかし、あの離陸の快感がたまらなくて飛行機に乗るのが楽しみな奴も結構多そうだよね。
ちなみに俺も離陸の時が大好きです！
だから、離陸の快感が良い飛行機に乗ると気分最高になります。過去に一回767に搭乗したことがあるけど、その時の快感は良く覚えてないな・・・・・
トリプルセブンは結構いいような気がする。767の離陸時の快感はどんな感じかだれかレス求む！

777はゆったりと離陸していきますね。
767は離陸重量の割に推力が大きいから、短い滑走路から離陸するときは
超強烈な加速感を楽しめます。逆に滑走路が長い場合は推力は絞っても
余裕で離陸してしまうので、あまりインパクトはないかも．．．

旧広島空港（1800m）で離陸する時は、それはもうシートに体が押しつけ
られる感じがGoooooooodでした。

今まで離陸時はフルパワーだと思っていたのだけど、違うの？

いつもフルパワーではありません。
国内線運用など軽い場合は、むしろフルパワーを使わない方が多いです。

>>543
サンクス
それにしても、偶に7凄く早くエアボーンして結構の速度で上昇していく767を羽田で見ることがあるよ
あんなのに乗って見たいな(^_^;)

石垣の737とか、北九州のMD87とか、今のうちに乗っとかないと．．．
松本のMD87もおすすめかな。

後は意外な感じがするかもしれませんが、Q400も気持ちいいです。
加速感というよりは、トルク感、ぐいぐい機体を持ち上げる感じが
Goodです。

>>545
激しくスレ違いですが、Q400良いですね。

767の圧倒的な感じじゃなくて、
う〜〜〜〜んと絞り出すような加速感。
で、近代的な室内。

地方に行くのが快適になりました。

>>544
特にすごいのは、羽田の34Lで離陸のときね。
すぐ市街地だから、左旋回のえらい勢いで上がってく。

７７７で、ITMの離陸がゆっくりと感じるのは漏れだけ？
７６７は超強烈な加速なんだが

-300ER
がグライダー滑空可能な件について
教えてｴﾛｨひと！

トリプルセブンの加速で「オぉー」と思った漏れは767に乗ったらもっと驚くんでしょうか？

767-400ERって国内では運行されてないの?

国内の航空会社は持っていない。
コンチネンタルに乗ってグアム、ホノルルへ。

767の後継が７８７なのかね？

>>550
DC-10かMD-11乗れ.

>>551
滑走路短いけど737だと輸送力が不足する場所に使われる機材だから、
日本みたいに地方空港にも747/777いくらでも飛ばせる滑走路が
ある国には不要. 値段も高いし.

>>553
767といっても初期の200と400ERではマーケットが全然違うのだが
787-3が757-200/300と767無印、787-8が767-200ER/300ER/400ERの
燃費改良型と思っておけばいい(757の一部は737NGも後継だが)

>>554
> >>550
> DC-10かMD-11乗れ.

DC10、MD11の加速度が767をはじめとした
他の機種より高いというソースは？

>>549

ttp://www.airliners.net/open.file/078557/M/

ただし、-200ですけどね。

>>554
乗りたいですけど、MD-11とかDC-10に乗る機会は皆無に等しいと思います。
飛んでる数自体が少なすぎる

>>557
国内線は明日まで羽田-福岡、羽田-小松、
国際線は10月まで成田/関西-香港でDC-10乗れるぞ.
(香港は11月以降も残ると思う) 往復5万円くらいから.
MD-11はフィンエアのヘルシンキ行きがしばらく残る. 冬なら8万円くらい.

DC10スレへ1名様ご案内.

詰まらん営業活動をする前に、
>>555に答えろよ、DCオタク君

767で強烈な離陸を体験したかったら、SKYの羽田-関空がお薦め。
普段747-400や777に乗ることがが多いので、久々に乗ったらビビッた。

そんなに加速が強烈か？
ウエイトが軽けりゃ、スラストも絞るべ？

555=加速性能で機体を選ぶ航空会社があると思ってる厨

重量や滑走路長や気象条件によって大きく変わる上、
顧客にほとんど意味のないデータわざわざ測定する奴いると思うか?
加速なんて数字見るより体で感じるものだ.

それでも知りたければ
ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/jal_09.html
に最大離陸重量とエンジン推力の数値載ってるから自分で計算しろ.

それじゃ、最大離陸重量+最大スラストの条件しか計算できん罠。
まぁ、おれも加速なんてどうでもいいがな。

>>548の「７７７で、ITMの離陸がゆっくりと感じるのは漏れだけ？」
なんて、向かい風が強かっただけじゃないのか？と・・・

FLAPsの条件がないと・・・
MAX TOWTでNO FLAPで上がれと？？

今度小松便に乗るよ―　しかし、８月そのときはDCでは運行してないんだよな。
俺が乗る便の使用機材見たら767だった。エンジンはCF6 の方がパワーが大きいからその搭載機だったら嬉しい(^_^;)

>>563
少なくともANAではB777は滑走路長を最大限に使う
オペレーションやってるから、羽田なんかじゃスラスト
かなり絞ってる。よって加速も上昇率も相対的に小さくなる。

>>566
さっさと上昇汁！

>>562
> 加速なんて数字見るより体で感じるものだ.

根拠がないって自覚してるんだ。
気のせいなだけだからw

>>566
個人的に仲良くさせてください。

ANAの離陸ってあまり迫力無い気がする。
滑走路が長い場合、滑走路長を有効に使って加速を緩くするようにする工夫してるのかな？

あっ、そうか。だから、ANAの767でブレーキを冷やしてるのを見た事ないのはそのせいか。

>>549
１９８３年カナダ航空の７６７が
機長が燃料の単位を�sをポンドど勘違い
飛行中に燃料切れ、エンジン停止
１５分程滑空して、近くの旧滑走路（レース場）に
無事緊急着陸。
機長はグライダー経験者。
って本で読んだよ。その当時だと300じゃなくて200型
スペースシャトルの着陸って感じかな？？

>>572
-200ですね。　>>556の写真に書いてあります。

ちなみに、このギムリグライダー、
いまだに現役で飛んでるみたいですね、、、　（＾＾；

直感では、DC-10の加速は大したことないな。
MD-11もしかり。

>>574
現状でDC-10が就航しているのは大きな空港。
767は小規模の空港にも就航している。

滑走路長が短くなれば、加速度が大きくなる「可能性」が高い。
あとはパイロットの考え方次第？

まだまだ買いたしますよ
ttp://www.ana.co.jp/pr/05-0709/05-108.html

セミワイドボディーなんて難しい言い方しなくて単純にワイナロボディーって言えばいいのに。

なんか、JALといいANAといい買わされてるという言葉が一番合う状態ですな。
767もたしかライン閉鎖の危機で、閉鎖されるとKC767の生産に響くから、なんとしても維持させようとしてるっぽ

見返りはあるのかな

見返りがあるから買ってるんだよ

767−400を日本の航空会社で買うところは無いのか？

767-400ってPの限定取らないといけないんじゃないの。
とすると乗員も確保せんといかんので、体力的にキツいし、
少々の旅客数増加のためのコストとしては見合わないんじゃ。

>>581
７８７買うところは絶望。

アメリカ国内線で初めて乗ったけどいい飛行機だね。
Yクラスで２ー３ー２と広々。７７７の２ー５ー２の真ん中や７４７の３ー４ー３
の窓側に乗ったりしたら悲惨だけど、７６７なら余裕。
ビジネスも１ー２ー１で全席通路側なんだね。これは画期的でしょう。
与圧装置も強力なのか耳ツンが全くなかったし、機内も静かだった。
トイレが真空式じゃなくて青い水が流れてくるタイプだったのはご愛嬌って
事で許すw

>>584
2-2-1の間違いじゃないか？
ANAの古いシートでは2-2-2だけどね。

トイレの古い機材でも、シートのリフレッシュは盛んですね。

JALのＣ　は　２　２　２

乗り心地（・∀・）ｲｲ!!
なんか絶妙な大きさというか。D10の2-5-2の真ん中や（ｒｙ

>>587

それがセミワイドボディーの素晴らしさ。

>>585
ビジネスは１ー２ー１でしたよ。ただ、ビジネスにしてはシートピッチが
狭かったな。グリーン車並み。まあ国内線だからシート思いっきり倒して爆睡
する事は想定してないんでしょう。逆にエコノミーのシートピッチも新幹線
並みでした。トイレに行くのにも隣の人に通路に出てもらう必要ありません
でした。

最近、ANAのB6に乗ると
座席が青＆橙のストライプな事が多いなぁ.......orz............。

767より777を選んでしまう漏れって・・・・・

>>890
あの８０年代雰囲気がイイ・・・
ＹＳ11みたいだ

>>592
言えてる

>>592
でも、夏は暑苦しいけどね。

いつも777乗ってるんだが、2年ぶりに767乗った
加速の凄さにも驚いたが、テイクオフ直後の急上昇にも驚いたね
やっぱ767凄いよ　
気象条件によって加速が変わるといっても、基本的に777よりは強烈だろう

>>590-593
まるでYMOの世界！？

加速と上昇力は凄いが巡航速度は遅いorz
HND〜FUKでJALに抜かされるSKY
いとあわれなり

ジェット旅客機としては普通でしょ
B747が速すぎるだけで

ところで、767って4-3の単通路コンフィグできましたっけ？
それができるなら通路分、座席幅相当広げられそうな気がするんですが

４−３って３席通らなきゃ通路に出られない人がｶﾜｲｿｽｷﾞﾙ…

でも座ってる限りは快適そうですが。
でもANAあたりだと4-4にしそうな悪寒が。SKYの2-5-2よりはピッチがましだろうが

sky 2-4-2.

767で２−４−２だと、
狭いよね？

通路に出るまで自席をのぞいて2席以上越えねばならないのはないですね。
90秒ルールみたいに、規定にあるのかな。

エアカナダから763ERの引退が始まったようだが，全日空はまだ763ERの導入中…．
764ERにしてくれたら面白かったのに＞全日空

ADOの2-3-2でもちょっと窮屈に感じたな。
かといってSSの2-2-2は無駄に広いｗ

>>606
2-3-2の配置例で
ANAでもJALでもなくて何故にｱﾄﾞなんすかねぇ？

>>605
共通項が少ないから無理。

７８７の機内はどうなるんだろう？
７６７よりはきれいでましかな。

>>609
お前の綺麗の価値観が分からんが
普通に考えりゃ新しい分、綺麗じゃねぇのか

まぁ少なくても当分、炊事場にゴキホイは置かんやろなぁ。

>>606
CLUB ANA Asiaは2-1-2だが…

>>607
JALでもANAでも良かったけど、
SKYがひきあいに出たからなんとなく…

>>611
寝ること考えるとそのくらい広いほうがいいのかな

北朝鮮が、今のロシア製のポンコツのあとに、７６７を考えているみたいだけど、、
本当ですか。

≫613
９．11の再来を狙って・・・操縦の練習するのか？

北朝鮮の７６７って見てみたい気がします。

ボーイングが営業をさかんにかけているって記事をどこかで読んだ。
でも、お金がまったくない国だから、たぶん、核兵器つくらないから
飛行機よこせとか、お金をだすとしても、偽ドルで払うとか
そんな感じだと思う。

あのロシア製のポンコツがいつまで飛べるのかも興味がある。

>>595
重量との関係もあるだろうが、
3000m滑走路使用と2000m滑走路使用でも多分推力調整してると思う。
HNDではあまり豪快さは感じない。
ところがKCZ等の地方から離陸する時は豪快に加速し、
上昇角2段変速みたいな感じで豪快に上昇していく。
上昇角だけならMD90なんかも凄いと思うけど。

夜の伊丹は推力を調整していると思いきや
かなりの推力でグイグイ上がっていく。
騒音対策で早く高度を稼ぐのでしょうか。

>>616
>>ところがKCZ等の地方から離陸する時は豪快に加速し

KCZは2000mの代表選手という意味かえ？
2000mの選手権は、とっくの昔に隣県の徳島空港に譲ったぜよ

最近はB6も穏やかな表情で離陸しゆうし
時々機種変でﾄﾘﾌﾟﾙも来るがよ、どうで凄いろう。

>>どうで凄いろう。

??

伊丹は騒音対策するため推力絞ってギリギリのところで離陸するんだろ
だから迫力無いんだよ

2000mでエンジン吹かしてドカンと加速する時と、
徐々(普通)に加速する時があるのはなぜですか？
どっちも、離陸地点？に大差ない気が(当然素人感覚)するんで･･･

微妙に違うんだよね・・・

>>618
すまんにゃあ！　2500になってからB6は1回しか乗ってないがよ！
それでも2段階ピッチ角は味おうたけんど！

>>621
機体のWeightの違いとか、風の強さとかによるのでは？

>>623
俺も最近、東京行きはMD90が多いねぇ
B6に乗る時は高松〜那覇やったりする。

外見的に何の特徴もないB6。
シンプルすぎる。
でも好きなんだな〜。

客扱いドアの少なさ

B6は垂れケツがなぁ

A300のピンと伸びたケツが良いなぁ。

だって
767は女の子だから。。

飛行機・船の類はみんな女の子だよ

基本は女の子だろうけど、Ｂ747はどうも女の子には…。

>>628
エアバスA300は空の女王

今年の一月に名古屋から沖縄まで乗ったが
いい飛行機だったね。橙＆青のストライプ座席だった。
８０年代風のレトロ雰囲気をいい具合に漂わせてる。
レトロだけど最新機種かそれ以上に快適だよなぁ。

曲線的なラインが女性的ですね。
精悍な顔付きのA300は女の子には見えない。

北朝鮮が使っているロシア製機体は、TU-134だよね。
Ｂ６では、機体サイズが合わないのでは？
むしろ、Ｂ５の中古探した方が運用コスト合うのではないかと勝手に心配する。

767-300ERが国内線飛ぶことって多い？

>>635
スカイマークって全部ERじゃなかったっけ？

>>636

スカイマークスレで，国内線を飛ぶのがやっとのくせにERなんて片腹痛いと言ったら，今ボーイングで新造する767は全部ERですって言われて
恥ずかしくて穴に隠れました．

間違いは誰にでもあります。
次に繋げてゆけばいいのです。

>>637
おまい可愛いな・・・













やらないか？

スカイマークは全部ERだけどANAとJALは？

>>640
国内線はＡタイプで、
国際線はＢマーケットまたはＥＲだったか？

>>641
そりゃ777じゃねーの？
767の場合、今はちゃんとした区分けはないかと。
JALも最近はERしか導入してない（できない）から国内にもERいるし、
一方で初期のJT9D搭載の-200/300もいるし。
ANAも同じで国内にもERはいる。こっちはCF6しかいないけど。

>>642
補足すると、国内線用機材でERなのはNHのJA8971だけ.
(この子は内装も他の国内線-300と同じ=SSP改修対象)
チャーターで国際線に借り出されることもある.

JLの300ER(JA6xxJ)は全部国際線機材.
JL3052/3057以外の国内線飛ぶのは繁忙期の応援の場合
(この夏はHND-GUMチャーターの間合い)

NHの他の300ER(JA8xxx,JA6xxA)も国際線機材で、
国内線飛ぶのは応援かKIX-中国の間合い(NH141/150限定)、
(8月まではHND-GMPの間合いもあった)

他に地方発チャーターの送り込みで国内線飛ぶことがある.
いずれにしてもこの2社ではERによる国内線はかなりレアな部類.
(8971も知ってないとERだと普通は気がつかない)

JLの-200は常に1機が国内線飛んでいる(先週はJA8233)が、
10月にFUK-ICN/HKG運休で余剰化する-300 1機 (JA8264?)が
国内線に配置転換(おそらく内装も改修)になるため、
-200は国際線専用になる模様.

>>643
こないだJL8971をKIXで見たがNH1717便に充当されてた。って事はこの日のNH150は国内線機材の763だったって事？


話変わっしまうが、763SSPは設置されてきてるの？来月の頭に羽田〜高知を763で往復するがSSP設置済み機材で普通席扱いとか…甘いか…(つ∀`)

で,全く話題に上らないエア・ドゥも国内線にＥＲを使ってるんで
少しは触れてあげてくださいな

ドゥー

原油タンカーのJAHRE VIKINGです。
元々は住友重機の追浜ドックで建造されたシーワイズジャイアントってタンカーだったんですが
１９８０年に某修繕ドックに放り込まれてジャンボライズ工事敢行。
船体を真っ二つにぶった切り、建造ドックであらかじめ作っておいたミッドボデーを挟む形で最接合。
全長458m、載荷重量トン56万トンのバケモノタンカー誕生。

湾岸戦争のとばっちり受けてペルシャ湾で炎上したものの
スクラップにするのは勿体無いので北欧のとある船会社が買い取って修繕
JAHRE VIKINGって名前に船名変更して現在に至ります。

主脚格納できなかった？

大体さぁ，スカイマークもエアドーも，どうせ海外なんて飛んでいけないんだから，節約する意味でも最大離陸重量の低い
一般の763使えばいいんだよ

７８７が導入されたら日本のＢ６はみんな貨物機になってまうん？

貨物機にはならまうんよ。

>>649
763は既に生産終了でつ。
元々の生産数も763ERの1/5くらいしかないし。

>>652
モハビとかに幾らでも転がってるじゃん
連中なんて中古機で十分，どーせギャレーも大して使わないしさー

>>643
NRT〜NGOのＮＨ339・338もＢ６ＥＲ使用でつ
超割でClub ANA Asiaを利用できまつた

767-300の国内線座席なんですが
お見合いシートは機体中央の非常口座席の左右どっちなのでしょうか？

>>655
23G/F

>>656
ありがとう
ＧとＦどちらが接近できるのかなぁ？
ヲタでスマソ

物理的に接近することを考えるよりも
人間的な交流を求める方が健康的である。

それともパンチラを撮ろうとでもしているのか。

>>657
658も言ってるが、自然な笑顔で「ありがとう」と言えるように練習した方が早いぞ。
あとは、嫌味にならない頼みごとを考えな。

>>649
国内線や近距離国際線のみであれば低い値で登録してそれ以上の重量にならないように
する方法もある。

SKY･ADOが就航した98年当時では非ERもまだ受注してたが退役(ﾘｰｽ契約終了)後の転用を
見越していたと聞いた事がある。

>>653
中古を買うにしてもERになると思われ。
AA等一部では初期仕様をERに改造している。
ER登場と同時にERへ切り替えた例も多い。

>>658
お飲み物は何にしますか？の問いに
「紅茶」と答えるのがベターｗ

ｼﾞｬﾜﾃｨｰｽﾄﾚｰﾄを笑顔でCA

ジャワティーというとJASを思い出す

みんなこの飛行機がすきなんだね

767のエンジンって777よりもうるさ杉

隊長、ｴﾝｼﾞﾝが機種特異的なものだと
思っているﾔｼを発見ｼﾏｽﾀ。

機種特異的？

>>655-656
このあいだANAで乗ったんだけど、
23Aにのって「ジャンプシート向こう向きじゃんｳﾜｧﾝ！」
と思った漏れは逝ってよしでしょうか。


次からは23G/Fにしまつ。

気楽で広くていいと思うけどなぁ。

＞６６８　同感。お見合い席があることを知ったので　おれも事前座席指定で　２３Ａを選択してしまった。
空席がたくさんあったので　あわてて　２３Ｆに移った。

>>670
>>空席がたくさんあったので　あわてて　２３Ｆに移った。

↑キモヲタ丸出し

これって、ひくよね、普通。

>>670
CAの手許には搭乗客リストがある訳です。

空席のはずの席に、誰かが座っていたら、、、わかりますよね？

つうか、なんで23AB側のジャンプシートは前向きなの？
理由があるなら知りたい。

確かに23ABは>>669のいうとおり、向かいのCAに気を使わずに足伸ばし放題。
ANAのシートマップだと23ABは[S]マーク入ってないんだよなあ。
23FGより広いと思うんだが。

漏れが座ったときは23列はAとEFGしか埋まってなくて、少し孤独ですた。

>671に同意。
つうか、672のいうとおりなので
CAに「あ、こいつ移りやがったな」と思われるのがイヤでできないﾍﾀﾚでつ。orz

>>673
非常口側に椅子あると脱出の邪魔になるからでないかい?
ところで23Aってテーブルついていたか?

非常口座席のテーブル知らないﾔｼ
発見。

>674
いまいち意味が不明なんだが、23F/Gって非常口なかったっけ？

「足元の広い座席｣のテーブルは昔の国鉄の特急についてたような
肘掛収納式の折りたたみテーブルがついてる。
でも、あのテーブル膝に当たってつかいにくいんだよなあ。
出さないと飲み物くれないCAも多いし。
冷たい飲み物は手渡しでいいじゃんかよ。

そんなこんなで次回のフライトは23Gを予約完了。
これで段田安則がきたら泣く。

>>676
段田安則さんに失礼。
私はあんな感じのしっかりした人にサービスして欲しい。

>677
そういう意味じゃなくて・・・

まあ、いいや。

ANAが昔に導入した767-300ERって機内の改修しないの？

Boeing767-300ER(216席)に乗る予定なんだけど、
CAとのお見合い席になるのは22A/B？それとも22F/G？

>>680
両方

男ＦＡかもしれんぞ。

>682
全部で10人くらいしかいないらしいよ。
漏れは一度あたったが（もちろんお見合い席)。

>681さん、ありがとうございます。
早速22Bを座席予約しました。

ところで、飛行機の機材・機種別に「CAとお見合い席になれる座席番号」が
わかる情報がのっているサイトってどなたかご存じないですか？
あったらうれしい・・

>>665
エンジンのメーカー・型式によっても音は変わるはず
なんだけども離陸時の音は俺の耳には

SKY767-300ER→ﾓｷﾞｮｵ━━━━━ｯ!!!

ANA777(後は失念)→ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ!!!

加速感　767＞777
重低音　767＜777
機体がﾐｼﾐｼ言う　767＞777

>>685
ミシミシなんてやば杉

ttp://blog.livedoor.jp/b767pilot/
767のPILOT？！

>684
ttp://www.ana.co.jp/amu/fleet/main.html
なんてのはどう？
直接的には書いてないけど、推測はできる。
（ヒント：「足元の広い座席」）

でもこの情報だけだと>>668（＝漏れ）みたいになることもある。

ttp://blog.livedoor.jp/b767pilot/

どうする、こやつが767飛ばしてたら？

>688
ええ、そのページはもう既に穴が開くほど見てるのですよ。
ANAのホームページ以外でないかなぁ。。

先日　乗った　ＪＡ８３５７（ＵＳＪ特別塗装）1Ａ・1Ｂの前の壁がなかった。
（つまり　ＣＡの前）　この機だけか？

>>691
763→76Sの改修時に壁を撤去しているはずだよ。

763->76Sの改修って、具体的にどこ？

ＡＮＡのＣクラス２−１−２以外の−３００ＥＲって全席テレビ付いてるの？

>>694
ＡＮＡのＣクラス２−１−２にもテレビは付いて無いよ。

>>694
Culb ANA Asiaの機材のことでしょ?
その機材はC,Yともにテレビ付いてますよ。
その他の国際線の７６７にはC,Yともテレビなしです。

ANAの古い-300ERって改修しないの？
全席テレビつきにした方が良いと思うけど、７８７の導入で改修しないのかな？

JAL767受傷記念sage

ANA、B767-300BCFローンチ記念age
そういうわけで>>697よ、
古い-300ERはBCFにするんだと。

アジア短距離路線は、個人テレビなんかなくっても乗ってくれるビジネス客が
一定数居るから改修なんかしないのよ。
新型機も導入当初の慣らし期間だけ投入してきて、直ぐにまた九型機に逆戻り。
アジア短距離路線なんて所詮こんなもの。

>>691　　　　　　　　　 かなり前から撤去済みだよボケ

age

B767新機材でインドまでフライトしてもらいたいな

NRT-KOA線のJALも今月から７６７らしいが
これも７６７では長距離のほうじゃないのか？

スカイマークの767の片方が空中で大破したとか

>>705
エンジンのことね。今日鹿児島空港で緊急着陸したそうな。

エンジンのグリル？のところが壊れていたな

Air New ZealandのB767-300ERってどうですか？
乗り心地とかです。

初心者ですいません。

>>704
JALでは長距離だが、世界的にはそれほどじゃないと思う・・

787-8は、
8500nmという長距離飛行機だね。

>>708
エコは“Pacific　class”だったか、乗り心地いいよ。ヘッドレストは可動式だし
レッグレストもある。空いてればさらにゆったり。シート形状はNZの公式サイト
に載ってるから見てみれ。あと俺が乗ったときはキウイワインを持って1時間
おきぐらいに頻繁に回ってきた。おかげでガブ飲みしてしまった。

>>711
ありがとうございます！

インド路線に就航できるって書いてあった。

767の操縦マニュアルがnyに流れたらしいが見たﾔｼいる〜？

この飛行機に乗る予定なんですけど、
何列目の窓際の座席がいちばんきれいに景色をながめられますか？
エコノミーです。

>>715
ネットの座席表に主翼のある場所が表示されてないかい？
そのあたりは主翼が会って下が見にくい。

もっとも、飛行機オタは逆に主翼の各舵の動きが楽しいので主翼上に乗るけど。

キャリアによって何列目かは違うだろ？
エコノミーだと、一般的には翼が邪魔にならない後ろの方が景色はいいんじゃないの？

翼の後ろは排気で景色がゆがんで見えるので、
できれば翼の前がベスト。

翼の前にエコノミー席置いてる航空会社はそんなにはないだろ？

語られているのは主に国内線だが、参考まで。

窓際とったのに窓がないぞゴルァ！！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1042606813/

ノーズギアがもう少し後ろについてりゃかっこいいのに

ADOとかSKYの767は、フラップやギアを動かすときの音がすごくでかいね。
ギュイイイィイィィィンみたいな。
でもJALやANAだと全然音がしない。
オプションで消音装置があるのかな？

>>722
そうなの？座席の位置とかは同じだった？

>>722
JALにも聞こえる席があるよ。

>>723
座席の位置は、だいたい翼付近、真ん中窓側だったよ。
翼の前方だと聞こえないのかな？

>>724
席の問題なのかなあ？
なんか、製造時期によってシステムが変わって、
古い機は油圧で動かしてたけど、新造機はモーターで動かしてるとか、
消音装置が付いてるか着いてないかとかいう問題のような気がするんだけど。

翼の付け根辺りに、フラップ駆動用のハイドローリックモーターがあります。
油圧を回転力に変えるアクチュエーターで、フラップ駆動ロッドを回転させます。
この付近の座席ではこの駆動音が良く聞こえます。

名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50

767っていまいちイメージがなあ。
スペックがバケモノなのはわかるけど。

地味な優等生って感じでイマイチ萌えない。
いや、旅客機に萌えても仕方ないんだがｗ

軍用機で言うならF16やF18のイメージに近いかな。

F14、A10みたいなイメージの旅客機ってどれだろう？
777はF15〜ﾗﾌﾟﾀﾝのイメージかな

>>728っていまいちイメージがなあ
旅客機ヲタ兼軍用機ヲタというのはわかるけど。

地味なヲタクって感じで少しも萌えない。
いや、ヲタクに萌えても仕方ないんだがｗ

この飛行機にこの前乗りましたが、隣に座ったお姉さんが巨乳でびっくりしました。

>>730
いい飛行機じゃないか。

B767とB727を置き換えちゃえばいいのに。
アフリカなんかでまだB727を使っているなんて危ない。

767もボロくなったよね。手荷物入れもっと大きくしてくれないかな？

いつ生産中止になるのかな？これｽｺﾞｸ尻たい事。あと�A〜�B年？787次第だとおもわれるが。軍用モデルあるから少し息が続くか？既存機改修の手もあるけど。-400ERも生産37機しかないし…

>>733
新型のB767はB777同様に大きくなっているよ。
ANAやJALの最新300ERはそうなっている。

>>734
なんでそんなに知りたいの？
発注する気？

>>733
コンチの７６７手荷物入れでっかいよ。

ANA同様に777ルックになっているからだよ

>>735
多分素人のお客には，772も新型の763ERも居住性には大差ないと思ってると思う

なんでANAは767-300ERのを貨物機に改造しちゃうのよ
-300ERキャンセルして-300Fを買えばいいのに

>>740
古くて80年代に導入した-300ERが残っているからだよ。
最近導入した機種は777ルックやclubANAasiaといった改修がされているから買う理由がある。
同じ-300ERでも古い機種は･･･貨物機に改修するしかない。

しかしANAの機材は増えますなあ。

今週で沖縄行くんだが帰りの便が76Sみたい。
羽田-那覇にも飛んでるのね。
ギュウギュウ詰めの773より嬉しいかも。

763ERの就航って80年代ですかね〜〜

>>743
そうじゃないすか？
大体，最初の設計段階で，762からERや-300を派生させることは織り込み済みだったとか．

>>743
1986年です。

>>745
なるほど。そうなんですか。物知りですね。

ここで聞いていいのかわからないんですが、今度初海外旅行でB767-200に乗ります。
すぐ後ろにトイレがある座席って、リクライニングできないと知人が言ってたのですが本当でしょうか？

後ろの人に気を使わずリクライニングできると思って敢えてその席を取っちゃいました・・・。
考えてみれば安いチケットでそんな良い席取れるわけがないと今頃思ってます。

今からでも変えられまつよ。きっと。

>>747
つーか角度が浅いだけでできないってことはないだろ？





たぶん

>>749
最後部座席はそうだよね

地味な飛行機なんだけどと思っていても、性能はすごい。
昨日米子→東京が767-300ERだったんだけど、久々に実感した。
ここは2000mの滑走路なので、以前の広島空港（1800m）みたいに
強烈な加速感が味わえるかなあと思っていましたがその通りでした。
エンジン出力をスタビライズさせてスタンディングテイクオフ、
その後ブレーキリリースしてからの加速感は777なんかじゃあ絶対
あり得ないくらいのものでしたよ。
乗客が少ない、燃料が少ない、ERタイプで出力が大きい、冬場で
気温が低いなどの好条件が重なって、滑走路中心点から300m手前
ですでにエアボーン、こいつやっぱり化け物飛行機だと思いました。

>>751
わずか700mぐらいでエアボーンしたって事？

>752
はい、その通りです。
メインギアが浮いたのは、中心線の手前でした。
横をみたら4の標識、300m×4で1200mは残ってました。

>>752
現役旅客機で一番パワフルといわれてるからね＞767-300ER
でも俺は加速感ならＭＤ８７かＭＤ９０が上かなあと思ってるけど。

ネタ？

童貞は氏ね

Ｍ９０のどこが上なんだよｗ

ＭＤ−９０よりもＡ３２０がはるかに上でしょう。

>>753
ホントかよと思ったけど、207でも同様なカキコがあるね。
条件によっては「わおぅ！」という離陸が見られる訳か…
加速感が一番凄いのは、B6で広島西から離陸するときかな？
今はもう体験するのは不可能だけど…
1800しかないからMAXパワーで加速するんじゃないかな。

>>754>>756-757　俺もMD90はパワフルとは感じない。MD81は若干パワフルだけどA320には及ばないね。

羽田16Lから、関空までSKYB6ERで滑走する時はすごく感じたな。
滑走路長が同じでB6-300と-300ERでは、体感Gが違うように感じる。

>羽田16Lから、関空までSKYB6ERで滑走
ものすごく長い滑走ですね。

>>758
短距離フェリーの時の離陸滑走〜上昇角なんか見たら夢に出そうだぞｗ
感覚的に滑走をはじめた途端引き起こす感じ。

ＥＲは感じるよね。
>>759
先週、ＨＮＤーＫＩＸで穴のＥＲ乗ったよ。
３４Ｒだったが、すごいＧだったな。

これを拝みなされhttp://301.gamushara.net/imgview.php?board=cobra&file=72866.jpg

NQのNRT-HNLで，成田のBランから離陸したときのGも凄かったっす．

国内線の同一路線（ＨＮＤ−ＫＩＸとか）で７６７−３００ＥＲと７６７−３００て体感Ｇ違うの？
漏れー３００しか乗ったことないから・・・

ストウェージの荷物の動き方が違うｗ

空荷で離陸すると30000ｆｔまで約２分で到達する

釣ろうと必死だなｗ

羽田から300ERで滑走する時は、
驚くほど押さえ付けられる。

強いGを感じたければSKYに乗ればいいさ
東京ー札幌、福岡で選べるだろ

羽田からのB6の離陸はあまり大したことはないと思う。
2000m滑走路での加速、離陸は別機体かと思うくらい。
上でも誰か書いてたけど、豪快に加速しエアボーン、
その直後上昇角がさらに大きくなる。
これは羽田発で味わった事はない。

TOY-HNDで300ERに乗った時、
エンジン吹かしながらブレーキリリースでドッカンスタート。
なかなか良い仕事してましたよー。

>>771
俺は羽田16Lと小松06と徳島29のときにすごい加速を体験した
すべてB6ERだった

>>772、773
2段階上昇角に萌え〜！にならなかった？
300ER乗ったことはあるけどあんまり憶えてんだよなぁ…

>>774
2段階上昇は300ERのときに体験したよ。
KOJ-HND,HND-KOJのスカイだったな。

>>775
ということはERのDR2推力はnon-ERのDR1レベルと言う事かな？
元々の最大推力は15〜20%ぐらい違うんだろうけど。

よくわからん。
しかし乗ってみると
素人でもERはパワフルな離陸とわかるよ。

スレ違いだが、SIN-KULをJALの777-200ERで乗ったら、
スゲー加速＆あっという間にリフトオフだった。

ってか、国際線機材に国内線で乗ったら、どれも加速凄いよな。
NRT-FUKの772ERも凄かったぞ。
今度はITM-NRTの773ERに乗ってみたい。

【生涯現役】神谷明さん死去【発展に寄与】
http://ex14.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1141389522/

中央非常ドアとリンクしてるスポイラー強制ダウン火薬を不時発火させたバカ整備士。


д`;)ﾉ

http://www.as777.com/
ボーイング社　Ｂ７６７型、年内に生産停止の決定も Date : 2006/03/03 (Fri)

ボーイング社は２８日、証券取引委員会（ＳＥＣ）に提出した報告書の中で、Ｂ７６７型の生産を継続するか
停止するかを、２００６年中に決めることになることを明らかにしている。ボーイング社は昨年、Ｂ７６７型
生産停止を判断すると見られていたが、民間機としての新規受注があり、継続を決めていた。
ボーイング社は国防総省から、Ｂ７６７型の機体を基にした空中給油機、ＫＣ７６７型１００機の受注を
期待していたが、時間的なことや、仕様要求が変わっていることからも、Ｂ７６７型の生産ラインを延長する
見込みが薄くなったとしている。国防総省は年内に、ボーイング社、及びエアバス社とノースロップ・グラ
マン社の連合による入札を実施するとしている。
米国の連邦議会は２００４年に、ボーイング社への空中給油機１００機の発注を、契約を巡り情報漏洩
などの違法行為があったとして破棄している。エアバス社はＡ３３０型の機体を基にした、ＫＣ３３０型を
提案していた。その後、国防総省では人員や物資の輸送にも併用したいとの意向があるとされ、Ｂ７７７
型の機体を基にした空中給油機も検討されている。

４月からＨＮＤ−ＵＫＢーＯＫＡにＥＲ使われてるから豪快な離陸が好きなヤシは乗れ

３レターで書くなよヲタ。

全日空の国際線に最近導入された763ERは最終モデルというわけか

■●お勧め航空ヲタクホームページ８●■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1141570427/

>>784

　これ位読み取れ　ボケ！　カス！！！

>>787
へえ〜、３レターの方が便利な人なわけ？
METARでも読めちゃうわけ？

４月からＲＪＴＴ−ＲＪＢＥーＲＯＡＨにＥＲ使われてるから豪快な離陸が好きなヤシは乗れ

あーあ、ヲタはこれだから。
エアライン板に帰れ〜

>>790

ヲタが嫌いだったら２ｃｈ来るな！　　ボケ！　カス！！！

>>790
貴殿には新千歳ー那覇線のご搭乗をお勧め致します。

4レターは勘弁、3レターは許す
な中途半端な折れはどうすれば

>>793
タイピングが遅いからそうなのかってことで許す。

3レターは字面からどの空港かすぐに想像がつくのが多くて、
例外的なのを覚えていけば良い。
4レターは全て暗記物になるのでちょっと辛い

そうかあ？

4レターの方が規則性があって、余程覚えやすいんだが。
極端な話を言えば、最後の一桁さえ分かればどこか分かる。

旅客部門では3レター、運行部門では４レターが一般的。
分かりやすく言えばCAには3レター、
パイロットには4レターの方が通じやすい。

私も自家用Pなので普段は４レター。
3レターは意味不明なのが結構多い、SPKなんて最初は絶対外国の地名だと
思ってましたから。
神戸の4レターは旨いですね。RJO?になるのかと思ってたら、大阪管轄の
RJBをもってきてBEか、これは分かりやすくてGoodです。

>>793-797
続きは他のスレッドへ行った方が良さそうですね。

【痛い】お前ら３レターコードを使うな【不親切
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1113402568/l50

>798
はいそうですね。では．．．

でも私は751と同一人物でもあります。
しつれいしました。

800 get

5月からNQ/NHのNRT-HNLの767は微妙になるね・・・

はぁ？

微妙って何？
あんまり満席が多いから772に変えるとか？でもNQ運行する限り763じゃないとマズいだろ

>>803
釣られていることに気付けよクズ

>>804
訊いただけでクズ扱いかよ

↑クズが負け惜しみ必死ｗ

↑
訊くは一時の恥という言葉を知らないのか

↑
屁理屈厨

↑
諺厨と呼べ

3月20日以降、
あちこちで低脳同士の争いが勃発しとるｗ
なんで？？？

-300
と
-300ER

の国内線投入時、離陸滑走Gに違いはあるのかね?

加速Gはかなり違う。
なぜならテイクオフスラストが大きく違う。

300のCF6-80C2B2Fと300ERのC2B6Fは機構的には全く同じもの。
同じエンジンを単に回転数を引き上げて使用しているのがC2B6。
同じTOモードのDerate2（軽量時の減格出力）で、0℃、0FTで比較すると
それぞれTakeoff-N1が、93.2%（300）、96.8%（ER)、となる。
全く同一のファンでこの回転数差は結構大きい出力差になる。

タイアプレッシャーもERの方が遥かに高いので、もしかしたら滑走時の転がり抵抗が少ないかも知れない。
（これについては離陸性能表には差があるような表記は見当たらない）
ただしアイドルからのタクシング動き出しは同じ重量で比較してERの方が明らかに軽いという実感はある。
アイドルスラストが両者とも全く同じN1である以上、明らかに違うタイアプレッシャーを除いてファクターが思い付かない。

と、フライトシム好きのキモオタが申しておりますｗｗｗｗｗ

>>801
CLUB ANA Asia非対応の763ERが入るってことか？

>>813
プッwww

>>813
ということは、車で言えばC2B2が8000rpmまで回るエンジンで、
C2B6が9000rpmまで回せるようにしてパワーアップしたということだな。
それなら、ERは300よりも五月蝿いし、経済性も劣ると言う事になるが…

>>816
マックパワー域においてはね

>>817
それじゃ、実際に離陸時の騒音はERの方がデカイの？

FSPの方教えて下さい。

しかしたくさん飛んでいるよねＢ７６７

　７７７が来てからは、小さい飛行機が７６７ってことになってしまってる。
　こんな国は日本だけだろ

その通り

うわぁ〜まだ再来年までオーダー入ってるよ〜。('A`)ﾂｸﾘﾀｸﾈ

>>820
うちの親父の概念

普通の飛行機:747
小さい飛行機:747以外の全て

（笑

767を見たうちの母ちゃんのひとこと。
「ちっちゃい飛行機ねぇ。怖いから乗りたくないわ」
767＝ちっちゃいも間違ってるし、ちっちゃい＝怖いも間違ってる。

ジャンボ登場前にエアフラの707でヨーロッパ旅行によく行けたと思うよ。

>>823
もうすぐ
普通の飛行機:380
小さい飛行機:380以外の全て

になるんじゃないか？

マッドネススペシャル4000（V型8気筒4000cc）を見ると
アマゾネスが原付に見えるのと同じようなもの。

まあ飛行機は船だからね。大きければ大きいほど安心感はあるわな。

うちのも767(つーか双発機全て)を見ると小さいとかぬかす
そんなこと言ったら伊丹は小さい飛行機しか来ない空港に
なってしまったじゃないか

後ろの叔母様方がＢ７６を見て「ちょっと小さい飛行機ね〜」って言っているよ。

>>825
ボスホスの方が大きいだろ。

>>828
で、必ず一人は『あれで大丈夫かしら』なんて言うのね

まあお前らだって子供の頃一度は
でっかいジャンボの方が(・∀・)ｲｲ!!
とか思ってたりしたでしょ。そんなもんだよ。

B6に萌えるようになる人って、結構思い入れがあったりすると思うよ。

767は萌えと言うより基本というか標準だな
大きからず小さからず。数も多いし。
個人的には2-3-2シートが好きなので、
実は萌えているのかもしれないが

>>825

最近AJXでHNLに行くが，最近763の方が「軽快だね」と言ってる．
実際はスピードは744に比べると遅いのだがその事は黙ってる（笑

小箱の方がいいよ！
乗り降りに時間がかからないし

>>833
744は主翼形状とかのお陰で速いんじゃないの？
パワー的には763の方が軽快なような…

767のタクシー速度って実際速いの？
空港で見てると他の機種よりかなり速い気がするんだけど気のせい？

>>836
気のせいじゃないのかな、タクシーのスピードは空港によって決まっているのでは？
ただ動き出しや、加速はほかの機体に比べて良いかもしれない。

＞＞834
禿同。
満席のB777-300後方のシートから降りるまで待ち時間大杉で疲れまつ。
B747より機内・胴体が細長く見えるので視覚的にも疲れまつ。
B767-300位がいい感じかな。

>>838
ツインアイルっていいよね…。
MD90も後方から降りるとき前を見てｹﾞﾝﾅﾘするよ。
乗り降り以外はシングルアイル好きなんだけどね。

シングルのはお尻を開けてくれた場合はｲｲ

>>834
アメリカあたりだと、国内線は、
大きくても、767レベルが多いね。
747とか、飛んでいるのかな?

>>841
持ってる会社自体少ないと思う＞７４７

>>838
確かに7席で通路2本は良いよ。乗り降りスムーズ
小型は通路1本しかないし。763は最高だよｗ

762だともっと最高です。
前後に短いから乗り降り早く終わるし。

>>841-842

昔は多かったが今は減った。

あげ

767は787が軌道に乗ったら生産しなくなるのかな。

そらそうよ

アメリカのエアラインが，USエア除いて，767の後継機を決めないね．買えないって云うのが本音かも知れないが．

様子見じゃない？さすがに先進過ぎて。
アメ空軍がなかなか次期空中給油機決めないのも787の様子を見ていると見た。
割と更新切羽詰ってるのに札束が飛んだとかで長く宙に浮く理由が良く分からんし。

コンチは暫く，最近導入した762と764だな

コンチは762持ってた？

とりあえず再来年も作るっぽい。オーダー来てるみたいだし。一応76の組み立てやってるから

2008年までは作り続けるわけだね。

７３７なんてとっくの昔に生産中止と言われていたのに結局売れに売れて今や
ＴＢＣの最量産機種だからな。

コンチはB787を10機ばかりオーダーしてなかったっけ？

>>852
ttp://www.airliners.net/open.file/0188150/M/

ノースも787なのだが

787-10は、国際線用で、3クラスで300人になるようだね。

>>859
嘘だぁ〜

>>860
だって、300人乗りを作るって･･･。

アメリカ国内線だと７６７でも大型機だよね。
７５７やDC−９（MD８０、７１７系も含む）が普通の飛行機といったところ。
アメリカ人の認識だと
１通路・・・普通の飛行機
２通路・・・大型の飛行機
ダブルデッキの５００人以上乗り・・・ｷﾁｶﾞｲw

737も入れてあげて

>>862
以前アメリカ人と国内移動を同行したとき，全日空のSRの2階席に乗ってめちゃはしゃいでいた．
2階席自体初めてだって．

>>864
漏れの留学時代の友人が先日来日したんだが、７４７に乗るのが初めてで
興奮したとか言ってたなw通路が２つもある飛行機自体初めてで、ましてや
２階建？ﾊｧ？って感じだったw

>>862-863
A320も忘れないでくれ。

あと旧型の727ﾓﾅｰ

オープンに５０秒！
クローズに４０秒！

ガイアの夜明けの７６７のタッチアンドゴー訓練の映像はなかなか迫力がありました。

そうね。意外に簡単そうに上がるんだな、空だからかな？

>>862
ＵＡ海苔だから、米国内は７３７ばっかりって感じ。

ちゃいなでも似たようなもんだな

普通の飛行機＝B737、A320
小ちゃい飛行機＝CRJ、ERJ
大きい飛行機＝B767
でっかい飛行機＝B747

概念は様々だねえ

ttp://www.jctv.co.jp/cginews/view2.cgi?mycmd=frame
2006/05/10 09:47 <米国防総省>ボーイングに空中給油機25機発注

ま、KC135ボロボロだしな。
E-10にしろB707から改造毋機の主流がB767に移る予感。
取り敢えず嘉手納とヒッカムとマクディルあたりに配備かな。
E-767も復活しそうだし。

でも今までもつれたのなら787でもいいような気がするがな。

>>872
その情報まじすか？

>>874
軍事は実績重視。エアバス採用以上にありえん。

>>876
707だって、と思ったが
良く考えたらあれはエンジン全く冒険してないし
技術はストラトジェットやらなんやらで十分裏取れてるし
確かにケースが違いすぎるなあ。

>>877
大型機の胴体が全複合材なんて、軍用ではまだ考える段階ではないと思うよ。

眞鍋かをり(･∀･) ｲｲ!!

いくら強度に優れてても、損傷時に簡単に修理できなくて
速やかに前線復帰できないのは、兵器としてまずいだろう。

>>880
投資と償却の問題の方がでかいと思うけど。
旅客機よりも稼働率低いから、燃費やメンテナンスコスト低減の恩恵は小さい。

逆に性能が最優先の戦闘機は、複合材を使いまくってある。

そういや、日本も767給油機発注してるんだよね？
米空軍よりこっちが先じゃなかったっけ？

KC-767を1機だけね。他にイタリア。
その記事は機種を書いてないけどKC-777じゃないの？

導入待たれる政府専用機の3号機も、762ERなんでしょ

>>883
それ、知らなかった。
アメリカの757みたいに増槽積んだりするんだろうか？

747なんて、要らないよなあ。どっかに売っちゃえ＞政府

保守。

ﾘﾍﾞｯﾄ打鋲してタッチアップしときます

>885
ちゃんと探傷検査したか？

>>886
しなくても飛ぶからおｋ

うんこぶりぶり♪

↑
×うんこぶりぶり♪
○うんこもりもり♪

短いワイドボデーの76 7より細身で美しいナローボデーの757

757の上昇が緩慢ってホント？

757も767に匹敵するほどのパワーウェイトレシオだっぺ。

757乗る機会って、アメリカの国内線が多いと思うけど、それだと、上昇も
ゆっくりだし高度も低い。

トロい飛行機だなー、って思ったよ。
上空の国際線にばんばん抜かれるし。

>>893
滑走路長にも空域にも余裕あって(混雑はしてても特別避けなきゃいけない空域が
ある訳ではない)、無理する必要が全然ないもんなぁ…

先日ブリティッシュのB757初めて乗った。
特におもう所はなかったけど、
トイレがバキュームじゃなくて青い水が流れるタイプでちょっとビビった。
「あ、まだあったのか！？」みたいな。
短距離路線だと古い機材が多いから当たり前なのかもしれないけど、
短距離でトイレを使うことが初めてだったから
なんか懐かしかった。

>>895
UAのB757も古いよ〜。しかもPremium Service Flightなんてやらかしてるから、
座席と内装のアンバランスに泣けてくる。

>>896
スレ違いになっちゃうのでぼちぼちにしますが最後に。
B757ってB6と同時開発機ですよね。
B6のトイレも青い水タイプってことですか？？
それとも双方年式が新しいものはバキュームになっているんですかねー。

>>897
767のトイレは，初期型でもバキュームでしょう．
757でバキュームというのは見たこと無いが．

757の便所タンクは-300で真空式になった。

767は最初から真空式

おまいらマニアだな。組立やってるｵﾚも脱帽

うんこついでにANAのA320も殆どが循環タンク式でした(JA8946以降が…

本気で関係ないが、
B747-400Fのトイレは循環式。

亀レスですが
>>882
既に４機分の予算が通ってますよｗ

>>902
ﾌﾚｲﾀｰの場合ﾗﾊﾞが1ヶ所だから真空式のメリットが無いらしい。

本気でスレ違いスマン
最後にするよ

767のエンジンが爆発したんだってさ。
ttp://www.as777.com/Cgi-bin/news/index.html

http://www.airliners.net/open.file?id=1059747
テラコワス

ANAのスーパーシートプレミアム、B767のは地雷。
クラスJの座席とほとんど変わらん。
どうやらプレミアムエコノミーの座席っぽいけど。

B747のと比べると金をドブに捨てた気分になる。

>>907
スーパーシートプレミアム　
座席は　７４７　と　７７７　と　７６７　の機種ごと違うんですか？
同じ座席が、同じ間隔で、ついているのだと思うのですが・・・

767のはどうみてもクラスJそのものだろ？



と、ポスターをみて思った。

だからといって，ASIAみたいに2-1-2にするのもねぇ…

>>910

ASIA仕様にエコノミーで乗れる羽田〜関空便が最強♪
767のSSPは空いてるぞ。アップグレード券ならば文句言わずに乗れる。
金は払わないなぁ。

でもあの座席じゃ空いてても嫌だ。
混んでても他の機種の座席がいい。

>>909
本当にクラスJそのものだよね。
足先が宙ぶらりんにならない以外は。

エンジン音だけで７６７見分けられないよね？
747やＡ300は見分けられるのに。

>>913
ココリコ遠藤なら出来る。

>>914
遠藤って飛行好きなのか？
最近777も独特の音があるのが分かってきた
767もなんかあるはずなんだが。空港で見てるとエンジン音はでかいほうかも

生産中止まだぁ???ﾁﾝﾁﾝ⌒☆

JALのＪＡ601Ｊっていつから鼻っ面が白くなったの？

質問厨でｽﾏｿ

保守。

767-400てまだ生産してんの？

ASIAの区画って超割や旅割で事前予約可能ですか？それともブロックかかる？

>>919
767-400は生産中止
いまは767-800ＬＲが主流ですよー

>>920
ASIAの区画はオペレーションノーマルです。
オルターネートがあれば事前予約可能ですよー

>>921　　　　　　　　　　　B767-800LRって？　

>>921
勝手に新型機作るなよw

-400は一応来年か再来年一機オーダー来てるよ。ずっと延びてるけど。と、組立やってる俺が言ってみる。

>>922
GE90搭載した最強の767とか萌える

767-400ってデルタとコンチネンタルだけじゃん。
そもそも777-200持ってるんだから767-400買った意味がわからん。

>>925
しむらー、こすってるこすってるｗ

パイロン無しでおにぎり型エンジンに改修？

さっき767で宮古に着きますた。
着陸後ターニングパッドを使わずにエプロンへ・・ビクーリしたよ。
結構、短距離で止まるもんだね。

そんなもんだろ

宮古の滑走路は2000mですぜ。

宮古に767で5回ほど降りたけどターニングパッドを使わなかったことないなぁ。737でもそのままエプロンに入らないことはよくあるし。
無理はしてないんだろうが、狙ったとこにきちんと降ろして、きちんと減速できたPなんだろうね。

BOEING 767-300ER(JA8286)新潟-羽田臨時便
http://www.ginzado.ne.jp/~kazu2/anab763er.wmv
AIRBUS A300-600R(JA8561)
http://www.ginzado.ne.jp/~kazu2/jala306r.wmv
Bombardier DHC-8-Q402 DASH8
http://www.ginzado.ne.jp/~kazu2/anadhc8q400.wmv
McDonnell Douglas MD90
http://www.ginzado.ne.jp/~kazu2/jalmd90.wmv
BOEING 747-400(JA8911)
http://www.ginzado.ne.jp/~kazu2/jalb744.wmv
Tupolev 154
http://www.ginzado.ne.jp/~kazu2/khbtu154.wmv
Tupolev 214
http://www.ginzado.ne.jp/~kazu2/khbtu214-2.wmv
AIRBUS A330-300
http://www.ginzado.ne.jp/~kazu2/kala333.wmv
BOEING 737-800
http://www.ginzado.ne.jp/~kazu2/kalb738.wmv

>>932
向かい風が強かったっていう想像は出来んのか。

>>933
763EとA333が短いね。

767(-300)って、客用扉が前1箇所のやつと、2箇所のやつがあるけど、形式としては
区別ないんですか？

>>934
それもそうなんだけど、到着後の体感では風は強くなかったし。
まぁ、METARみてないから客観的なことはわからんけどね。

宮古島の滑走路は正確には2250mです。
いい加減だなぁ〜→>>931
ちなみに石垣島は1800ｍですよぉ〜

ターニングパッドはＲＡＣとＪＴＡが使用許可
ＪＡＬはターニングパッドが使用できないのです。

>>937
36時間前までさかのぼれるぞ。
ttp://adds.aviationweather.gov/metars/

新機種　Ｂ７６７-９００　　

航続距離２万キロ・搭乗人員２５０

>>940
俺はおまえじゃないぞ。

結局いつライン閉鎖？
米軍のKC767フカーツしないの？

軍用といや、E-767はどうするんだろうな。
まあ、用途と飛行時間考えるとE-3退役時にはE-787をでっち上げられそうな感じだがorz

E-3やらJ-starsは767で堅い
KC-135は777かもね

B767-400って計画ないの？
長すぎて無理が生じるか。
B767-300にはホイールベースが伸びたから、カメラつけたけど、ほとんど
使わないらしいし、もう少し伸ばしても大丈夫だな

>>944
777は無いっしょw
ペイロードを考えるとC17と被るし、777だと無駄にでかい希ガス

>>945
あったらいいね。
って、マジで言ってるの？

>>945

マルチうざい

もはや釣り針じゃなくて投網

>>948
自作自演マルチをひさしぶりに見たなー

少なくとも月刊エアラインに載ってるぐらいの知識は持ってからココに来るように

だってイカロス出版、間違いだらけなんだもん、、、

俺の記憶だと
○1991年ローンチで1996年か97年ごろ就航予定
○MD-11の胴体を延長すると共に主翼・エンジンを新設計、ＦＢＷ採用
○複合材の使用範囲拡大
○胴体延長は７４７を上回る
○ＪＡＬのＭＤ−１１のオプション契約10機はＭＤ−１２に振り替え可能

といったところだな

このスレッドはもうすぐ終わりますが、
B767が活躍する時代はあと何年続くでしょうか。
B787が出てきたら置き換えでしょうか。
貨物機で生き残るでしょうか。

>>954
ようやくポンコツ10をリースした763ERでどうにか代替えしたハワイアン航空にとって，787なんて遠い遠い先の話でございますw

それでも最近リース代が高いもので新造機は中々，手に入れられないでございます．

>>954
軍用の767なら当分元気だろう。707が1990年まで生産されていた事も思い起こしてみるといい。
KC-135の寿命が近いので、それをリプレイスする767は当分生産されるね。
E-3後継も767かもしれない。（Gn-EXに積み替えるかもしれないが）
（妙なスキャンダルはあるが、エアバス機を大量導入する理由にはなるまい）

>>956
Gn-EXじゃなくてGEnxな。

今日、組立日程表見たら来年-400ERのｵｰﾀﾞｰが１機だけあったぞ

>>958
発注元未公表で確定受注で未納入のが1機あると公表されとるな。

>>958-959
それオレだ・・

>>960
氏ね

>>960
BBJではなく767にした決め手はなんですか？

>>945
全日空は使ってるよ。以前鹿児島便に乗ったが、機内モニターに映像流してた。しかも胴体底部のどこかにもう一つカメラがあるようだ。

それって…

773

うるせー

>>960
貴方のスレはこちらです。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053708541/

JALって767-200まだ数機保有してんだっけ？
何のために持ってんだ？

>>968
３機しかなくて中国の地方空港線に投入してるんだっけ？
存在意義がない。
ANAは何年か前に全機退役したはずだけど、JALは何考えてるんだろうな。
組織が硬直しすぎていて速やかな判断ができないようだ。

>>968
成田、中部から、主に中国路線へ就航中。バリバリの現役。
これでも、日によってはキャパ持て余してるんじゃないかなあ。

737NGが揃うまではそれなりに役に立つんじゃないかな？767-200
真っ先に交代するだろうが。

初めてここ来ました。
B767は個人的に大好きです。一番飛行機らしくてカッコイイし、キリリとした顔立ちが素敵やわ。
同じこと思ってる人いますよね〜？
特に、JAL旧塗装のが一番萌えます。

カメラマンが言うに空のカローラ。面白みがないってことだね

JAL 767-200
運航乗員養成用機材ですがなにか？

>>973

後期の763ぐらいから，ウイングレットでも付けてくれたらアクセントになったんだけどね

盛況だった時のHKG-KIXの朝イチの漏れの乗る便が
-200にチェンジされていた。JALのバカヤロー、とランプバスの中で怒鳴ってしまった。

>>975
767-400はレイクドウイングチップ付きでっせ。

975
容易に想像できそうで、できないな。764にはレイクドウィングチップが付いてるけどハネてないし、見た目は無いと同じだし。
面白みがないということは、無駄がないということだし旅客機のベーシックスタイルということか。いつかの雑誌に書いてあったけど。
近くでも遠くでもOKだし、キャパも手ごろ。なんの特徴もないけど、実はスゴイ万能、どんな路線もいけちゃう所が萌なのですけどね。

なんというか、プロポーションがいいんだよな。
A300の胴体は少し太すぎだし、窓の位置も違和感があるし。
コンテナ二列詰めないのはご愛嬌。

細身で763だとスラッとしてるがテールは尻下がりなのでボテッとしてるよ。それなければ格好よく感じたかもしれないのになぁw

>>979
LD2なら2列積める。

書き込み数がデッドライン越えたので、次スレ立ててきた
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1153956750/

>>982　B767は永久に不滅です！