【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】

1 ：ジャンボジェット：03/05/19 10:17

まだまだ主力のジャンボジェット、ボーイング７４７について語りましょう。

Ｂ７４７－１００，２００，３００，４００
ＳＲ，ＬＲ，Ｆ，Ｄ，ＥＲ，ＳＵＤなど何でも良いですのでおながいします。

2 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 10:20

漏れ口がでっかく開くカーゴに萌ー。

3 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 10:21

漏れは国内線で言うと
ＪＡＬの1A,1Kや81A,81Kが好き
ＡＮＡの一人がけ1A,1Kや二階席スーパーシートは嫌い。

4 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 10:24

>>2-3
カーゴ機材を旅客用にして、口はそのままにしておく
上空でカーゴの口が開いたら、1Aや1Kはさぞかし景色がいいだろう。

5 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 11:57

>>4
その乗客の口も開いちゃうと思われ。

6 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 13:24

>>4-5
２だけど
ぱちぱち
漏れも同感
あの口の開いた姿はアントノフやグッピーより燃えるな。
だけど747だとあの口の利用方法あるのかな？
アントノフほど利用価値がないような気がする。
教えてチャンでスマンだれか解説して。

7 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 13:27

国内でコンビって見れるとこある？

8 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 13:36

>>7
ないないだから萌えるんだな。

9 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 13:37

コンビでも口の開かないやつは成田で見れるぞ。
これはほとんどが旅客機からの転用機だが。

10 ：”管理”人：03/05/19 13:38

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11 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 14:46

俺は最近-200Bの7Rエンジン搭載機が気になる。
JALのエグゼクティブ・エクスプレスに乗ってN.Y行ってみたかった･･･

ところでJALのJA8162は貨物専用機にはならないのかな？

12 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 15:51

セクション４１、ＯＫ！
了解しました、どーぞ！

13 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 17:34

>>9
コンビは、口開かないぞ。
開いてもそこにいるのはPAXだ罠。

14 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 17:46

口の開く旅客型＝コンバーチブル型のこと？

15 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 17:59

SPが仲間はずれになってる

16 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 18:07

E-4とVC-25はだめ？

17 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 18:14

B747は消え行く運命？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1031500918/
747-400を語って！！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1017784392/

>>1　他にもスレあるけど、上記スレでは不満なのか？
今のトレンドはエ・ア・バ・ス。　A380、A340なんだよ。

18 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 19:26

成田でインド航空のコンビを始めて見た時うれしかった。
オタクじゃないよね？

19 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 22:56

767age

20 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 22:58

767スレ建てしたヤシのage荒らしウザイ！
氏ね！

21 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 22:59

>>17
どこがトレンドなんだよ
遅くてどうしようもねーんだよ。
まったく

22 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 02:56

たいしてヒコーキに乗った事もないヤシが、
「ﾛﾝﾄﾞﾝはﾊﾞｰｼﾞﾝでしょ、やっぱり」

と（カッコつけて）ぬかしていたので、

「ﾊﾞｰｼﾞﾝおせーんだよっ」
と言い返しておきました。
当方オンナ。可愛くなかったかしら・・

23 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 04:42

可愛い。好きだ。

24 ：ﾎﾞｲﾝvsｴﾛﾊﾟﾌﾞ：03/05/20 06:22

>>21
７４７が一番速いけど、エアバス（A300以外のワイドボデぃ）は決してｵｿｸ（・Ａ・）ﾅｲ
確かにM.85とM.82で１万㌔飛べば所要時間の差は広がっていくけど。
A340に遅いイメージがあるのは誰かのネガチブキャンペーンの影響だと思う。
アメリカはそういう点が露骨で嫌だね。

25 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 07:48

何時間も洋上を飛ぶときは７７７より７４７の方が安心感がある

26 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 08:01

>>6
長い物を積むとき…って、そんなに長い（かつ航空便で運ぶ）物ってなんだ？
広島電鉄のグリーンムーバーはアントノフだったしなぁ。

27 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 18:53

>>26
航空機の主翼とか？（ビジネスジェットみたいなサイズの飛行機のね）
かつて某重工業が航空機メーカーに主翼を納品するためにチャーターしたとか。
といってもアレはアントノフだったしなぁ･･･

28 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 18:54

>>22
抱いてやる。クルーレストのベッドで。（当方♂）

29 ：22：03/05/20 19:26

>>28
私ﾈｶﾏよっ。APUにﾌﾞﾁ込んでいい？
でも、ｱｯﾊﾟｰの上にはちっちゃいけど、
赤いのが付いてるから好きにしていいわよ！

30 ：28：03/05/20 21:10

いやああぁああぁぁぁぁぁぁぁぁ・・・・・・・・ん

31 ：特便太郎：03/05/21 11:22

ＡＮＡの７４Ｒの一階席先頭の普通席はどうなっているのですか？
４人がけ？足元広い？ＤＩＡ専用ですか？

32 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 11:42

ついでに補足しておこう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1009236594/l50

33 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 18:03

長尺物はアントノフに任せるということで…
ノーズカーゴドアは不要かな。

34 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 18:19

お馬さんを運ぶ時は必要なんじゃなかったか？
確か、馬は後方に移動するのを嫌がると聞いた事がある。
よって、ｻｲﾄﾞから乗せてﾉｰズから降ろす（またはその逆）必要があるはず。

35 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 20:43

>>33
だからA380Fではノーズカーゴドアは付けないといってた。

36 ：山崎渉：03/05/21 21:48

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

37 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 00:14

コンビって、まだ飛んでるの？
客貨どちらにも無駄な装備が多いと聞いたが・・

38 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 01:06

航続距離は
13000キロで打ち止め？
これ以上は無理なのかな？

39 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 18:07

>>38
-400ERに追加の燃料タンク付ければ伸びるかも。
たしかメーカーオプションであったハズ

40 ：山崎渉：03/05/28 14:44

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

41 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 21:19

747-300が好きだ　以上age

42 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/11 21:39

日本政府の専用機なえー

43 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/11 21:57

-100/-200/SPが好き。

44 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/11 22:14

ストレッチ版？747-500ってどうなったの？

45 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/11 22:20

計画は事実上凍結。
新たに、新型中型機の開発にとりかかる。
エアバスのほうが主流となっているのか？

46 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 00:03

JALの747-400に乗られた方にお聞きします

53ABC席（L4ドア後ろの窓が埋まってるところ）の前には何があるんでしょうか？？
トイレですか？

47 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 00:06

>>46
GLYの一部。

48 ：46：03/06/12 18:37

>>47
ありがとうございます。

49 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 08:31

747の自重は180㌧、燃料搭載量130㌧、最大370㌧位らしい。
スペースシャトルを背中に乗せたヤシもいる程だから、
身長17㍍、体重60㌧の人間が乗っても大丈夫と無理矢理仮定して、、、
「巨大化後のジャンボタソの乗り方」
ジャンボタソは、客席を全部取っ払って軽量化。燃料は半分にしてもらう。
まづ主翼付け根の前側にそーっと足をかけて、そーっとよじ登る。
靴を履いたままだと翼を傷つけるかもしれないので乗る前に脱ぐ。
主翼の後ろ側から乗るのも多分NG。フラップがもげたり、
ジャンボタソが尻もちを付いてしまう恐れあり。
またがる位置は前の方が眺めが良さげだけど、つかまりやすさと重心を考えて
主翼の真上あたりにする。そーっとまたがったら、適度な力でニーグリップ。
つま先がフラップの動きを邪魔しないように注意しる。
滑走が始まったら、後の上昇姿勢に備えて胴体にしっかり腕を回す事。
上体は伏せた方が空気抵抗が少なくて、ジャンボタソは飛びやすい。
運良く着陸出来たら、感謝の気持ちを込めてなでなでしる。
でもこのジャンボタソは金属疲労の塊でもう飛べないかもしれない。

50 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 15:40

>>身長17㍍、体重60㌧の

モビルスーツ？

51 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 11:26

来年のＢ７７７－３００ＬＲの就航が一つのヤマだね

52 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 12:17

SPって小さくていいな。

53 ：７４７：03/07/05 12:49

ファイナルアプローチを真下から見ていると、７４７の大きさと迫力を感じる。
７７７も含め他の飛行機が小さく見えます。
やっぱり、７４７愛　だね。

54 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 13:09

Boeing 747-700
新設計の機体
軽量化、新エンジン、フライバイワイヤ、SSUD(さらにSUD)

これをだせばＢＡと日本航空はA380になびかない。

55 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 17:23

ボーイング７４７を創った男たち
クライヴ・アーヴィング著　講談社　２２００円

良かったよ。
涙が出てきました。
昔の人は、色々頑張ってたんだなあと思います。
頑張ってない現代人として猛反省。

56 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 19:05

↑あの本の翻訳者はウンコ。
原著の内容を大幅に削ってしまった。
一番読みたいところを勝手に削除視野勝手！

57 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 19:38

46-48ってどうゆ～意味？

58 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 20:47

>>56

確かに、原書の良いところを大幅に削除しているみたいですね。
訳者自身がかかれていますね。
私も原書が欲しくて探しましたが、今のところ絶版のようで。。。
でも、素直に感動できますよ。

59 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 20:49

>>57

７４７の後方の窓が無い部分に何があるかが知りたい４６に対して、４７がギャレー
（台所のような場所）があると教えているだけです。

60 ：_：03/07/05 20:52

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

61 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 21:05

>>57　
http://www.japanair.com/e/aboutjal/seating.php
ここにJALのシートマップがあるから、K04でもK05でもいいから、見たら46の質問が理解しやすいよ。
酒や免税品等の倉庫みたいですな。

62 ：747-400：03/07/06 20:25

age

63 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 22:49

上にも出てきてるＢ７４７－５００というか、
もっと長く（？）なる予定の奴ってのは、
胴体の延長とエンジンかえるだけなのかな？
Ｂ７７７のエンジンって、そもそもこのＢ７４７の後継機用に
開発されたって聞いたことがあるような気がするけど、
なんかきっとバランス悪いよね。大きすぎて。デマか＾＾；

64 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 23:42

デマに決まってるでしょ。
ローンチしてない航空機のE/Gの開発が始まるわけがない。
裏ではE/Gメーカーが高出力E/Gの開発をやってたかもしれないが。

65 ：山崎渉：03/07/15 12:53

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

66 ：>>61：03/07/15 20:13

これのNH版ないの？

67 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 20:16

コギャル・OL・人妻たちのもろ画像がたくさん見れる！！
http://www3.free-city.net/home/espresso/princess/peach.html

68 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 17:15

質問！

７４７の着陸シーンの写真を見てみると、
前縁フラップが一番外側（№１と№４エンジンより外側）だけ
開いてないのがあるのですが、
これはどういう事でせうか？

きちんと全部開いているやつもあるです。

69 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 17:55

>>63 >>64
ボーイング社は747の新派生型の開発構想を検討しているもよう。

新しい747は、いま最も大きな747-400ERの胴体を客席の２～３列分延ばして440人乗りとし、
運航費を現用機より５％ほど安くする。また飛行性能を向上させ、騒音を引き下げて、
ロンドン・ヒースロウ空港の新しい騒音基準ＱＣ２にも適合させる。航続距離を伸ばして、
アメリカ東海岸からアジアまでノンストップで飛べるようにするなどの特徴を持つ。

このためエンジンや構造部材については、7E7ドリームライナーのために開発される技術を採り入れ、
新しい旅客機として復活させる計画である。

　

70 ：質問：03/07/16 18:12

ERってなんの略？
でも、この流れ読んでるとER=500って気がするんだけど。
無知でスマソ

71 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 20:20

長距離飛べますが何か？って意味。E＝延長(エクステンデド)　R＝距離

72 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 20:21

>>57

「ギャレー」でそ。

73 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 20:31

>>70
ＥＲ？それだったら
BS2かな？午後１１時ごろ再放送やってるよ

74 ：質問：03/07/16 20:49

>>71
それならLRじぁないの？

75 ：(　‘д‘）：03/07/16 20:50

http://www.k-514.com/
　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~　見たらどうだ・・・

76 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 20:52

>>68
リバースかけてる時でしょ。

77 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 20:53

>>74

ER<<<LR
ですよ。

777でもそうでしょ。
772はアジア内とかで772ＥＲは大陸横断。777ＬＲ(＝ロングレィンジ)はさらに長い距離。

78 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 22:23

79 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 22:17

>>69
これでつか？
ttp://www.boeing.com/assocproducts/aircompat/acaps/747adv.pdf

80 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 23:02

>>79
流石ですね。思わず見入ってしまいました。

興味深いのは旅客型と貨物型でボディ構造が異なること。
旅客型では羽根の前方を伸ばすのに対して、貨物型では羽根の内部しか伸ばさない。
それでは貨物型では空力特性が悪化するんじゃないかと素人は心配です。

81 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 23:34

>>80
垂直安定性を重視したということでしょう。MD11の二の舞にならないように。

82 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 23:55

>80
貨物型は、2階が短いので、その部分にプラグを入れられないから
それぞれ伸ばす場所が違うように思えます。
貨物型の方が60in長いのはよく分かりませんが、コンテナなどの
サイズもあるのかもしれません。

83 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 22:31

―800っていつ就航するのですか？

84 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

85 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 10:46

>>77
747の場合、LRはSR（国内線型）と区別するために-100の一般型を指して言う
のでは。

86 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 14:29

>>85

742LRがNHにあるのはどう説明する？（プ

87 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 14:49

>>86
知ってるなら自分で説明すれば良いと思われ。ヲタっぽくトリビア自慢せずに。

88 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 14:58

Ａ３８０がローンチして良かったよ
７４７の改良型じゃ本当の意味での新時代は到来しないからね

89 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 15:14

SR-LRの違いくらい常識だったんだがな。少し前までは・・・

90 ：ホマホマペッペ：03/08/02 21:40

７死７の存在意義は、もう少ないような気がします。洋ナシとはいわないけど。
もともと米ＳＳＴ（超音速飛行機）がアボーソして首の皮がつながったようなもの。

改良してるとはいえ基本設計は６０年代。ＵＤも空気抵抗多いし。Ａ３４０－６００
とか７７７－３００、そしてＡ３８０があればいいんでない？

91 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 21:45

747を見慣れてしまったせいで、A380が非常にブサイクに見えて仕方がない。
もっとも、747だってデビュー当初はさぞブサイクに映ったとは思うが。
747の歴史的意義は、やはりああいうコブ付きスタイルに市民権を与えた点にもある。

92 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 22:02

>>91

イラストや模型で判断を下すのは早いのではないか？
やはり実機を見てみなくては

実機大のモックアップの制作をしなくて済むのはコンピュータのお陰か？

93 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 22:11

747のおかげで、大量輸送時代を開く事ができたのだから、
その意味では747というのは、歴史に残る名機といえる。

ただ、大量輸送時代が必要だったのは、白人の都合であり、
こんなやっかいなものを押し付けられた他の民族はいい
迷惑である。現に日本ではJL123という・・・
ただ名機とはいえ、登場からこれだけ時間が経てば、原設計と
時代の流れが合わなくなるのは機械の宿命。当たり前だが、
それは飛行機自身責任（んなものあるか）ではなく、作ったものが悪いw
A380が747-400を駆逐するかもしれないが、ボーイングが果たして
それを黙って見ている訳もないが、悪くすればボーイングがアボーン
してしまう事もあり得る。

個人的にはA380の見た目は好きになれない。ただ、将来的には
これを好きというヤシも出てくるだろう。生まれた時からあった
ので、747のコブをヘンだと思った事はなかったなあ。むしろ
総2階建ての図を見てこれはヤだと思った。まあ経営者にとっては
どうでもいい事だけど。

昔、キャプテン・ドンで、外観の醜い機体（3～4階？建）に
乗務する際、クルーが旅客に笑われて精神的苦痛があるとして、
特別手当を出せと会社に迫るいうネタがあった。
まさかこのシチュエーションが現実のものとなるとはw

94 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 22:25

基本的にカコいい機種だとは思うんだけど、747Spだけはカコ悪いと思う。

95 ：???：03/08/02 22:34

おすすめだよ～♪
http://angely.h.fc2.com/page008.html
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96 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 02:37

SPで採算が合うのだろうかという気もする

しかしもう流石に見かけなくなったな，イランぐらいか，飛ばしてるの

専用機ではまだあるみたいだが

97 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 11:31

まあデビュー当時を知る人と生まれた時から７４７が主力なのが当然だった人とでは認識が違って当然だな

98 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 15:02

覚えていないことだが，小さい頃は，AFの707とかSASのDC8とかに乗っていたらしい

でも実際に覚えているのは一番昔でもうD10や747

99 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 01:07

Air France AFを見ると　アナルファックと思う私は逝って来ます。

100 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 01:08

アナルで１００Ｇｅｔｓ

101 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/10 21:29

>>86
あんたが‐200LRと思ってるのはただの‐200Bだろ？（ぷっ
正式には‐281Bのこと言ってんだろ。それともNCAに行った‐2D3Bのことか？

102 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/10 22:03

お前馬鹿？LRだって会社（NH）が言ってる。
ボーイングが定義するLRと違ってもここで話題になってるのはボーイングの定義するLRだっていうわけではない。
ボーイングがNHの200LRなんて認めてないのは誰だって知ってるんだよ。ｱﾌｫか？知ったか小僧。

103 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/10 22:40

>>102
いや、200LRなんて言葉は使ってないですぜ。
747LRとかLRと使われている。

人を馬鹿馬鹿言わないほうがいいよ・・・。

104 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/10 22:55

ER =Extended Range
LR =Long Range

LRというのが正式なモデル名になったのはB777-200LRが初めて。
747の長距離モデルをLRと呼んでいるのは日本だけ。なぜならSRが
日本唯一の存在で、それに対比して使われているだけ。

それと777のBクラスモデルは当初IGW :Increased Gross Weightのモデル名
だった。それが試験機を彷彿させる名称だということでERに変更された。
そして超長距離のCクラスをLRとした。

ER<<<LRと説明している人がいたがそんな定義は存在していない。
777でそうなっているだけ。

105 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 06:26

>ここで話題になってるのはボーイングの定義するLRだっていうわけではない。
じゃあ、誰がどう定義したのか？NHも別に定義してないだろ？
あくまで、一般人を知ったかにするための名前付け。

ところで、JALの8183、84、86、87は‐346SRですか？‐346に型式変更されましたか？

106 ：_：03/08/11 06:32

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/hankaku03.html

107 ：_：03/08/11 06:41

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/

108 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 09:13

ある本を読んでいて気になったのですが、
JLが以前国際線に使っていた3メンクルーの747って-100でしょうか？

109 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 10:30

>>108
-400以外全部３メンでしょ？

110 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 10:42

まあ確かにボーイングにとっては、NHやJLの言うLRが標準型だったから、わざわざLRなんて
つけないのはアタリマエ。

111 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 10:49

ちなみにSRはボーイングの正式な形式だが、決して短距離専用というわけでは
ない。頻繁な離着陸にも対応できるよう足回りなどを強化しただけで、実際の
航続性能はいわゆるLRとさほど変わらない。
ただ、日本の空港のバカ高い着陸料などが、実際の離陸重量ではなくて、その機材
の最大離陸重量によって決まるというシステムのため、書類上最大離陸重量をかなり
低く登録したため、規定上短距離しか飛べなくなっただけ。
NHの機内誌なんかに出てるSRの航続距離は、この理由によるもの。
400Dなんかも同じ。まあ、こちらは水平尾翼の燃料タンクが無いなどの違いはあるが、
実際の性能は、ただの400とさほど変わらない。

112 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 11:45

111のは勉強になった。

113 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 12:16

>>105

NHが自社の配布物やwebなどでLRと使ってますが何か？
JLはさすがに使ってないな。
103に突っ込むようだけど、102は厳密には「NHが200LRという呼称を使ってる」なんて書いちゃいない。

114 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 12:18

>>112
でもさ、少し考えれば輪軽部？
400Dと400をコンバートしたり支店だし。
燃料タンクやウィングレットの改修程度で国際線←→国内線仕様になるのだから111の言う事はトリビアされなくても....　

115 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 12:19

116 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 16:32

>>111
じゃなきゃ、シアトルからもって来れない罠。

117 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 19:13

>>108
-400以外は３メンですね。
ですがSPの中には２メン化したのがある（たぶんプライベート機でしょう）と聞いたことがある。

>>111
-400Dは-400と実際の性能はさほど変わらないらしいけど、400Dは機体が補強の関係で若干重いらしい。
なので航続距離は若干落ちるとか･･･

118 ：_：03/08/11 19:14

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/hankaku09.html

119 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 21:02

>>117
>ですがSPの中には２メン化したのがある

これは初耳ですね。どこで聞いたのでしょうか。
できましたら詳細をお聞かせください。

120 ：117：03/08/11 21:15

>>119
いやー、詳しくは覚えてないんですが･･･　一寸前の話なんで。
また分かりましたらお教えします。

121 ：119：03/08/11 21:17

>>120
そうですか。
ではいつか宜しくお願いします。

122 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 21:19

>>117

SPをプライベート所有するだなんて、禿げしく萌えるなあ。

123 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 21:25

東京－福岡線はもっと７４７を導入汁！
小さい飛行機なんぞのりたくねーよ。

124 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 21:42

日本は123みたいなでかい機体しか乗れないわがままな香具師ばかりだから
下手にダウンサイズできないな。特に競合路線は。

125 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 21:57

>>123
3-4-3の座席ウザイ。767の2-3-2は神。

126 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 22:19

>>123
国内線で７４７乗れるだけでも感謝汁！

こんな国日本以外ほとんどないぞ。

127 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 22:23

確かにな

128 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 22:56

747はもう要らない。小人数で快適に乗れる方がいいじゃん。
中国人じゃあるまいし。

129 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 23:43

>>105
モデル名は-346SRのままだよ。

>>113
JALもLRという言葉は使っている。プレスリリース下半期事業計画を参照あれ。

130 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 01:00

ギアダウン時、メインギア部のゴチャゴチャした感じが(･∀･)ｲｲ!!
ほんで１時

131 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 09:13

>>128
少人数で快適に乗れる飛行機なんてあったか？
足元の広い座席の数は圧倒的に744が多いぞ。

132 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 11:00

>>131
>>128はプライベートジェット持ちと思われ。

133 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 13:08

アッパーデッキのような、こじんまりした
空間の方が好きだな。特に744だと、窓際は
座席と壁面の間にスペースがあって、ナロー
ボディの機体よりゆったりしてるのがｲｲ!!
747自体は好きでつ。

134 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 14:08

>>133
ANAのHPの機材紹介によると、747-SR（実はLRもいるが）のSSは、
２階席でなかなか良い雰囲気だそうだ。

って、漏れは乗ったことないのが残念だ。

135 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 14:37

747が「旅客機！」って言うイメージが最も強いです

136 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 14:41

７４４も就航して１０年以上か・・・。少し古く感じてきたのは俺だけ？

137 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 14:53

いつも幹線を利用してる俺はほとんど７４７や７７７しか乗ったことない。
だから旅客機といえばワイドボディというのが俺の中の常識だった。
この前地方線のエアバス３２０に乗った。初めてのナロウボディ。
なんかプロペラ機のような、時代錯誤なイメージだった。
しかし日本では地方ではこんな感じ、ましてや世界ではもっとナロウボディが多いと知って
唖然とした。ほんと国内幹線しか利用してなかったらこんな感覚になっちゃうよ。

ちなみにセミワイドの７６７はまだ未体験。どんな感じなのだろう。

138 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 15:06

>>137
国内線でセミ/ワイドボディが主流の日本は異常だよね。
でもこれからはナロウボディが増える傾向にあるから
気をつけないと時代錯誤なイメージ自体時代錯誤になっちゃうぞ。

139 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 16:05

age

140 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 17:41

>>122
中東の王族とかに多いよね。

141 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 17:53

>>136
同意。
だけど流体学的には完成されつくしたらしいから、新型747もそれを踏襲するらしいよ。

142 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 18:30

>>137
７６７は小さくて狭い。小さいせいか、よくゆれる。

143 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 18:47

７６７は小さいんじゃなくて、軽いんだよ。
フェリー、、それも、近距離でむっちゃかるいときは
すごく気を遣う。

なかなか、降下しないしねー。

144 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 18:51

>>143
初歩レスでスマソ。

なかなか降下しないって、ブレーキを展開しても
降下しない、ってことですか？

145 ：１４３ではないが：03/08/12 19:17

実際軽いし、とても強力なエンジンを装備してるから上昇性能面でも身軽。
最強の近距離フェリーというと、伊丹１４から上がってまっすぐ関空２４とかかな？
降下速度の設定によっては、軽い方が降下しやすいなんてパラドックスもあるんだよね。
ミニマムドラッグスピードとの兼ね合いなんだが、ややこしい話なので（ｒｙ

146 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 20:02

NHのSR/LRのSSの座席は全機CLUB-ANA仕様に換装されたのかな？
今度乗るかも知れないので、誰か教えて下さい。

147 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 20:06

>>146
するわけ無いじゃん。
なに妄想してるの？

148 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 20:11

>>146
一部の機材では既にCLUBANA仕様までは行かないが新しい座席にリニューアルされている。
また転属して来たLRは国際線時代のCLUBANAの座席をそのまま使用している。
というわけで>>147はウヤ

149 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 20:24

>>146
http://homepage3.nifty.com/yoshikawasyuuiti/starthp/subpage16.html
これSRのアッパーデッキだよね、どうやら新しい座席に換装されているみたいです。

150 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 00:16

プ、知ったかぶりが
>>147

151 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 00:21

>>149のサイトのルポ、リア厨並の語彙・文脈だな。
夏休みの絵日記みたいだよ。

良く調べてないけど、香具師はいくつなの？

152 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 00:30

>>148
ＬＲは二機ともSSもYもﾀﾞｯｼｭ400のﾆｭｰﾊﾞｰｼﾞｮﾝと同じ座席に交換され、座席数も386→456になりましたよ。

153 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 00:32

>>145
レスありがとう。

肝心の767の話題より、伊丹-関空のフェリーに萌えてしまった。（藁

154 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 01:24

>>151
言い得てる　爆）
思うにリアル工房のような気がする。
かわいそうにｦﾀ予備軍なんだろうな。
親父はNHに勤務してるようだ。

平成14年8月19日時点で
・「小・中学校の時に」という表現がある。
・「13歳の中1の妹」がいる。
http://homepage3.nifty.com/yoshikawasyuuiti/starthp/subpage08.html

155 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 01:28

>>154
13歳の妹さんに萌えてしまいマスタ。(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ

ホテルに戻ってからシャワーを浴びた。後で妹が入り僕と母が2人でテレビを見ていると
突然裸で出てきて「ブラジャー忘れた」と言って下着を取りに来た。
小顔で体型はすらーとしていて細く、伊藤美咲似の美人のくせにやる事は大胆だ。
僕にはこんな事出来ない。しかし、とても昔と違って大人の体になっていてびっくりした。

http://homepage3.nifty.com/yoshikawasyuuiti/starthp/subpage09.html

156 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 01:32

名前が判明した！真奈美ﾀﾝだ

157 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 01:38

>>155の部分だけ見ると稚拙には思えないな　ｗ）

158 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 01:49

親父さんはNHの777機長だ！
ヲタというよりは、血は争えんといったところか？

このHP、文章は稚拙だがなんかほのぼのとしてるよ。
おまいら荒らすなよ！

159 ：148：03/08/13 02:53

>>152
AゾーンのCLUBANAの座席がYクラスの座席に取りかえられたのは知っていたが、
アッパーの座席も新型に取りかえられていたとは知らんかった、勉強になります。

160 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 08:17

このルポ読んでると所々に着陸後逆噴射なしに
減速したと書いてあるが、大型のジェット機でそんな事あるの？

http://homepage3.nifty.com/yoshikawasyuuiti/starthp/subpage17.html

161 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 08:31

>>158
リア工だとわかり、納得ｼﾏｽﾀ。
それであればあの文章も憎めない。これが30近いヲヤジ
だったら（しかもﾏｲｰﾙをﾌﾞｻｲｸ女に貢いてだり）目も当てられ
なかったが。

他人に迷惑かけないｦﾀに育って欲しいものでつ。
生暖かい目でｦｯﾁを続けまつ。

162 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 09:28

>>160
一応着陸距離の計算上は、リバーサーは使用しないという前提でやってますので、
リバーサーを使わなくても、充分減速できます。
ただ、ブレーキの熱の関係で、普通は少なくともアイドルスラストでリバースを
入れます。
ルポでは、アッパーデッキに座っていたようなので、リバースがアイドルスラスト
のみだと、音もさほどしないので、気付かなかっただけだと思います。

163 ：160：03/08/13 17:44

>>162
ありがと！

164 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 18:17

>>155
(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ

165 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 21:07

>>158
本人が意識してかどうかはわからないが、時々おもいっきり毒もしくは残酷なフレーズがはいるのが笑える。
オモシロー。
紹介thanks。

166 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 22:51

>>161
大学生では？

167 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/14 17:46

>>155
え～、歌手のミーシャ似ですよぉ･･･
一寸萌えないっす･･･

168 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/14 17:49

>>156
そして苗字は「小西」でつか？

169 ：yyy：03/08/14 17:52

アニメのモロ！セーラー服のモロ！
美少女が悶えまくってるよ。
無料ムービーで、お宝ゲット！！
http://www.pinkfriend.com/

170 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/14 18:01

>160

伊丹空港は20時以降はリバーサ使用禁止だったと思われ

171 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/14 18:03

>>170
１９時以降。

172 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/14 18:05

追加。
アイドルリバース以上にする事がダメ。
どんな飛行機も必ずリバースにして、アイドルスラストでリバースを効かせる。
騒音は発生しないが、少なくとも前方に対してアイドルのスラストは噴射する訳で、多少の効果はある。

173 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 00:50

>>167
よく気付きましたね。ｗ）
美人と書いてあるから伊東美咲と思われ。
ミーシャだったら萎え天は二物を・・・　ry)

174 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 02:27

写真みたいなー

175 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 02:29

SP、なつかしいな。
アルゼンチン航空にのって、ロスからブエノスアイレスまで
行った事がある。ず～と昔の話だけど。

176 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 02:54

ヲデはムカシ、ニューアークから成田までUAのSPに乗った。
名古屋でCIのA300が落ちた次の日の話じゃ。

177 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 03:12

初めて乗った飛行機がカンタスの747SPだったよ。懐かしいな。

178 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 03:18

SPより>155じゃ
ハァハァ

179 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 15:43

イラン航空があるではないか

180 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 15:44

まあアッパーには乗れない罠だが
連続スマソ

181 ：167 ：03/08/15 16:10

>>173
ボケてみました、スイマセンｗ

しかし伊東美咲似の妹なんて･･･　美咲オタの俺からすると羨ましいなぁ･･･
（747のハナシじゃないじゃんｗ）

182 ：山崎渉：03/08/15 17:58

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

183 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 21:03

age

184 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 21:08

age

185 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 21:26

age

186 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/17 15:40

>>180
確かクルー専用キャビンなんだっけ、

187 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/17 23:35

良スレage

188 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/18 01:38

>>186
そうそう
ＣＡも往復のダブルクルーだから

189 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/18 02:06

>>188
機内ステイ状態だな。クルーレストは不使用？

190 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/18 13:43

>>189
SPの世代にはクルーレストは未装備じゃなかったっけ？

191 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/18 21:02

クルーレストは744から。

192 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/18 21:07

>>191
なるほど。だから747クラシックのビジネスあたりにエコの座席があるんですね。

193 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/18 22:19

ｸﾙｰﾚｽﾄ（ﾊﾞﾝｸ）は‐200や‐300でもあるぞい。
少なくともJALでは。

194 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/18 22:44

カンオケ？

195 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/19 12:24

さすがに-100/-200のアッパーにＹのシート並べられるのは正直狭苦しいと思う

196 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/19 15:29

そもそも“－４００”は、なんで従来と同じ「７４７」を名乗るんだろうか。
システムは全く違うし、ボディが－３００と同じってだけなのに（これも厳密には違うけど）。

197 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/19 15:43

>>196
それいったらB737も前世代とは別物なんだが

198 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/19 15:46

>196
>ボディが－３００と同じってだけなのに（これも厳密には違うけど）。
ボディー(胴体)はどう違う？

199 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/19 19:05

主翼取り付け部が再設計されているんだよ。

200 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/19 22:55

200

201 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 02:01

>199
それは、MD81のテールコーンと同様の構造材とは無関係な部分でしょ。
そもそも747-300もラストの方では、747-400と同様になってるし。

202 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 03:40

>>196
余計な事を考えるな

203 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 05:20

>>201

－４００の生産ラインが稼動をはじめたので、－３００やー２００のラストの構造は、－４００と同様になっている。
ＮＣＡのー２００Ｆも、一機ー４００の構造があるから見てみな。

204 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 07:59

確かＲＧにいた‐300は見た目はまんま‐400Ｄだぞ。
主翼のﾌｪｱﾘﾝｸﾞしかり、ENGもCF6‐80シリーズ積んでたし。

日本の機材で‐400とおなじﾌｪｱﾘﾝｸﾞなのは8189と8190。

205 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 08:11

>>201　バカ、テールコーンと一緒にするな。

206 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 08:25

ほんじゃ、767‐400はなじぇ767を名乗っている？
ようは、メーカーの気分なの。

207 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 12:08

>>196
PC9801の跡につく型番みたいなもんだよ。

208 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 13:03

車でパワーレシオってあるけど、
航空機で重量の割にはエンジンパワーがあって身軽なのはなあに？

767？

209 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 13:26

>>208
おいが思うに日本ではB767、DC10、MD87かな。

210 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 17:36

>>204
あのCF6エンジンは-400との違いはFADECの有無のみ？
一応形式は「CF6-80C2B1」となってるけど･･･（末尾に「F」の文字がないからそう思ったんだけど）

＞日本の機材で‐400とおなじﾌｪｱﾘﾝｸﾞなのは8189と8190
補足：他にはNCAの200F、JA8191、8194もある。

>>196、206
基本設計、いわゆるベースとなっているのはそれぞれ747、767なので。
簡単に言えば発展型です。

>>208
767でしょうな。
基本的には重量が2倍以上の747のエンジンを流用し、しかもパワーアップしてるからね。
767はオーバーパワー気味なのでは？

211 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 18:09

> 196 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日：2003/08/19(火) 15:29
> そもそも“－４００”は、なんで従来と同じ「７４７」を名乗るんだろうか。
> システムは全く違うし、ボディが－３００と同じってだけなのに（これも厳密には違うけど）。

300にも400と同じボディもあるし、同じ747を名乗るのが妥当という結論でよろしいか？

212 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 19:15

お前らさ本当に航空オタなの？
なんで７４７を名乗るとか意味解ってるの？
きちんと名前には法則性があるの。
この板って本当にレベルが薄いな。

213 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 19:20

>>212
まあまあ最初から詳しい人なんて居ないのだから
暖かく見守ってあげようよ。

214 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 19:43

767嫌い。揺れ杉。

215 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 20:09

>>212
夏だからしょうがないよ。。。

216 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 20:22

>>212
じゃ717を説明してくれ

217 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 21:32

B747-400にA340-300のエンジンを6発つけたら飛ぶと思うか？

218 ：.：03/08/20 21:35

俺のテクなら飛ぶよ。

219 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 23:04

B747-400にSAAB340のエンジンを20発つけたら飛ぶと思うか？

220 ：.：03/08/20 23:05

スロットル握り切れんな

221 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 23:08

B747-400にセスナ172RGのエンジンを１６０発つけたら飛ぶと思うか？

222 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 23:10

＞２２１
主翼前縁スラット
　　後縁フラップ
水平尾翼・前縁ー後縁
垂直尾翼
にもプロペラをつけなきゃならねえな。

223 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/21 18:23

>>212
そういう香具師に限って、きっちりと説明した例がない

224 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/21 20:17

>>204・210
200SFの8190も-400と同じﾌｪｱﾘﾝｸﾞでつよ。

225 ：(^^)：03/08/21 21:10

＞＞２２２
　主翼前縁の高揚力装置は７４７の場合、「スラット」ではなく「バリアブル・キャンバー・フラップ」と「クルーガー・フラップ」です
　この２つを総称して「リーディング・エッジ・フラップ」と言います
　「スラット」を装備しているのはD10やM11なんかですね

　ちなみに、前縁を「リーディングエッジ」、後縁を「トレーリングエッジ」と言います
　つまり、後縁フラップは「トレーリングエッジ・フラップ」と言います

　豆知識ってことで・・・

226 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/21 21:45

LE7何個つければ（以下略）

227 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 10:05

>224
フェアリングって何ですか？

228 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 15:26

SRに乗ろう

229 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 15:30

>>227

フェアリングとは一般的に、「覆い」のことをさします。

230 ：NASAしさん：03/08/23 17:29

　９／６の福岡行き３６５便のＳＳは２階席ですか？

231 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 18:54

>>230
板違い。各航空会社の板で聞いた方が早いよ。

232 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 19:02

>>230
クラシックならＳＳは２階だろう

233 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 19:03

>230

調べてやったぞ。ホレ。
福岡(09:55)東京羽田(11:30)JAL360777
２階席なぞない。

朝一の成田行きに乗る方がオススメだぞ。

234 ：233：03/08/23 19:24

お、誤爆だ。

9月6日東京羽田11：25福岡13：10JL 0365

SSは１階Ａコンパートメント、
81CDが欠番だなあ。＜なんでだろ？
JA8170,8176かと思われ。

235 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 19:37

年季の入ったジャンボどうにかしてくれ。
タキシーウェイを曲がる度にギィギィうなるノーズギア。
今にも壊れそうでおそろしい。
スーパーシートやファーストなど前に乗ってるほど響いてくるってのはどういうこっちゃ。

236 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 19:39

>>235

あのギイギイうなるギアは、スキッドしているからで別に古いからではありません。
設計上、一定角度以上になるとスキッドするんです。
もっともあれが当然、とは一般人には理解できないでしょうね。
改善してほしいっすね。

237 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 20:08

スキッドってなに？

238 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 20:10

車にも、アンタイ・スキッドがついてるっしょ。
スキッドとは、スリップ状態のことだよ。
アンチロックブレーキとか言う奴と一緒。

239 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 20:13

あ、そっか
タクシーウェイ曲がるときでも
結構な速度でてるから
異音がするんですかね？

240 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 20:15

内輪と外輪の速度差がスキッドになるんだよ。

241 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 20:58

シュワちゃんが７４７をシンガポール航空（SQ）から買ったらしい

242 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 21:12

もれも７４７ほすうい。
そんでもって、バスをつける。　Ａ３００じゃないよ。ソープバスだよ。
そんで、追加燃料タンクで20000NM位とべるようにしたい。
あと維持費のために、年収３０億きぼんぬ。

243 ：302：03/08/23 21:40

ソープをつけるんでつね(w

244 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 21:41

ソープ嬢を２０0人位乗っけて世界中を旅するなんて、最高屋根！！　＞＞　あｌｌ

245 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 21:46

>>241
スターの場合、やっぱり税金対策になるんだろうか？

246 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/24 00:41

７４７買って何処に置くねん！

247 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/24 00:47

>205
バカ、>２２９を読んでみろ。

248 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/24 08:07

>>246

７４７買うかねあったら、どこにでも置き場所はあると思われ。。。

249 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/24 12:28

>>230
　ＪＡ８１６４では？

250 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/25 22:29

>>246
かの国には砂漠がｲﾊﾟｰｲあるだろ。

251 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/03 22:06

>>241
SQの中古の747って、しばらくチャンギで放置プレー状態だった-300？

252 ：NASAしさん：03/09/16 01:18

8149リタイア

253 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/24 07:00

アメリカのキティーホークインターナショナルが再びB747Fの運航を開始。
今回はUPSからB741F N673UP（製造番号20325/125　元AA N9673など）をリースしすでに9/16にフルカラーでAMSに飛来。

254 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/29 23:46

カンタス航空　Ｂ７４７－４００型機、重整備で胴体に亀裂発見

255 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/29 23:53

>>254
アモイで整備中に付けた傷じゃないだろうな。

256 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/30 00:18

今まで何度も欧州へ行っているが何時もｴｱﾊﾞｽ。B747童貞。
ﾉﾘﾀｲﾖ-！　ｳﾜｰﾝ！

257 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/30 00:19

大寒ノレ。おれはのらん。

258 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/30 00:35

昔カンタス航空747SPに乗ったらシートのポケットに機内誌と一緒にに「少年ジャンプ」入ってました。
ゴミです。逝ってきます。

259 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/30 00:44

おれはケアンズからシドニーに乗ったら、ポケットに爽健美茶500mlの飲みかけのペットボトルがありました。
成田から飛んできた機材だったようです。
オレも258と一緒に逝きます。

260 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/11 16:22

>>256
B747に乗りたいだけなら、国内線の方がかんたんだぞ

261 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/23 02:06

あげ

262 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/23 06:19

>>210
747-300のエンジンはCF6-80C2B1の他CF6-50Eのもあったっけ？
50タイプと80タイプはどこが違うの？

それとCF-80C2B1のカウルって塗装してる？50Eはベアメタだけど

263 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 21:30

羽田ー新千歳間でNH51便・JA8174に乗りますた。

264 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/24 23:12

２４日午前１０時ごろ、関西空港を離陸直後の上海行きアリタリア航空９０４９便の貨物機（ボーイング７４７型機）から、同空港に「エンジントラブルのため引き返したい」と連絡が入った。同機は１０時１７分、同空港に着陸し、乗員３人は無事だった。
関西空港事務所によると、機体に振動が起き、操縦席の計器が、左翼の第１エンジンが逆噴射状態になっていることを示したという。この影響で出発機６便が最大３０分、到着機３便が上空で待機するなどして最大１３分、それぞれ遅れた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20031124ic01.htm

265 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/24 23:13

飛んでる最中の逆噴射は危なくないですか？

266 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 00:20

216 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 20:22
>>212
じゃ717を説明してくれ

ﾜﾗﾀ（^∀^）

267 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 01:25

>>265
機体分解。　実際そんな事故があった。
ﾗｳﾀﾞ航空1991年。

268 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 01:53

>>267
漏れが読んでる本にその事故の記述があったよ。
767の第1エンジンが逆噴射してあぼーん。
>>264の747は無事で良かったでつね。

269 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 21:37

双発と４発では危険度の意味が違う。
エンジンが逆噴射状態になっていることを示したという事だけでは逆噴射になっているとは言えない。
多分、誤指示だけじゃないかな。

270 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 21:43

やっぱり長距離路線は優雅で美しくサイドスティックで操縦する安心の4発ジェット
Ａ３４０で行くべきだね

271 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 22:44

サイドスティックはオナニーを思い出すから禁止です。

272 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/26 00:00

A340が逝ってしまったらどうしよう...

273 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/26 12:26

B747の背中に乗りたい。

274 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 01:13

JALのクラシックJA8164っていつまで飛ぶの？
777-300も来たので、ぼちぼちリタイヤだよね。

275 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/03 20:51

JA8164のリタイアは仕方ないにしても、
個人的には新塗装になったJA8170の処遇が気になる…
JAﾉLって国内線のクラシックジャンボを2003年度中に引退させる
と、どこかの本に書いてあったような気が。

276 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/03 21:03

気象レーダーの位置を改めて、正面に窓をつけてほしい。
ヲタスーパーシートとして、機内サービスはYでいいから

277 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 15:13

>276
貧乏臭い発想だなあ

278 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 15:34

2階建て部分の長いB747、あんまりカッコよくない。

279 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 22:03

こないだ初めて乗る機会に恵まれたので勇んで２階席にしたんだが
なんてことはなかった。
逆に席と窓との間の微妙な隙間がウザかった。

280 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 23:01

７４４と７４４Ｆ、誰がどう見ても７４４の方がカッコイイと思うのだが。

281 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 23:24

＞278
禿同

俺もクラシックのほうがｶｺｲｲと思う
細身のP&W　JT-9エンジンもきまってたし、
ウイングレットなしの翼端の放電索が伸びた主翼もいい。

744はなんかこう見た目が重たい。

282 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 23:52

>>281
翼端の金属棒はＨＦ通信アンテナ。

283 ：281：03/12/04 23:57

＞282
訂正感謝

284 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 23:57

>279

でも、ビジネスクラスで2階席乗るといいですよ。病み付きになります。

285 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/05 23:22

あーわかる。くつろげるよね、あれ。

286 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/06 23:42

>>264
アムステルダムでエルアルのカーゴが離陸後落ちたね

287 ：284：03/12/07 00:53

>285

アッパーデッキだと、前方より後方の方が空間を広く感じれていいですね。
個人的に好きなのはANAのNY線に入ってたやつ(Super Style)の83K。
本当に快適だった。今の84Kはちょっとイマイチ。

288 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/07 08:12

>>275
ステッカーを張り替えてEGで活躍とか？ｗ

289 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/07 08:13

JO移籍もありうるね。D10の代替として。

290 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/07 17:34

>>288
EG&JO転籍いいっすね（ｗ
エンジンを換装すればどうにかなりそうだけど、そしたら-100Bのアイデンティティーが…
JA8164の安否が気になったんで、今日羽田に逝ってきたんですが、
元気にRW34Lに飛んで来ました。その直後に新塗装の777-300；JA751Jが着陸。
なんか複雑な心境…

ところで、JALハンガーに新塗装のEGｼﾞｬｿﾎﾞ（恐らくJA8129）が居たけど、整備かな？

291 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/07 17:50

ＫＩＸ-ＨＮＤ往復の国内線利用機とか？

292 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/07 18:10

8176最近見ない

293 ：290：03/12/07 19:54

>>291
偶然JAﾉL塗装議論スレを見てたら、JA8129についてのカキコを発見しますた。
ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1069839765/l50
によると、12/10にテストフライトだそうです。

294 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 00:12

混雑時の羽田、７４７が先行で離陸して３０秒くらいでクリアランス出してますが、いいのでしょうか？

295 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 07:23

>>294
後続機が管制間隔を短くするように自ら要求しているから。

296 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 21:45

>>295
その後続機は、いいんでしょうか？

297 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 21:59

>>296
後続機が要求して管制官が許可していると思います。
風の方向や強さ。離陸重量や離陸後の出発経路をすべて考えて後流に入らないと判断したパイロットの要求だと思いますが。
管制官は後流に注意するよう付け加えて離陸許可を出しているときがありますね。
管制間隔が疑問なの？後流が心配なの？風やリフトオフする場所によっても回避できるよ。
シスコやロスなんかすごいらしいよ。

298 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 22:05

>>297
心配なのは後流だったのですが、避けられるのですね。安心。

299 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 22:24

ところで911のテロ直後に発生した
アメリカン航空のＡ３６の墜落原因は後流だったの？
先行機がＪＡＬのＢ４４だったとか。

300 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 22:50

>>299
後流に入って、その対応操作が不適切だった為に機体を壊した。
確かにウェイクタービュランスにまともに突入すれば、大型機であってもかなりの速さでバンクが３０度くらいまで入る。
しかし高度に余裕がある状況なら、なにも慌てる必要などなく、ゆっくりと修正すれば良い。
オートパイロットが入っているなら、尚の事、手出しをせずに眺めていれば良い。

ＡＡのパイロットは、あろう事か驚いて反射的にラダーを非常に大きく、左右に反復して踏んだらしい。
設計段階ではフルラダーを入れても壊れないだけの強度はあるが、実はこれは１回だけの操作に対しての保証。
このＡＡのパイロットは左右に連続して大きなラダーを連続反復して入力したために、想定外の過重が尾翼に作用して尾翼が損壊した。

簡単に言えば、パイロットが急ハンドルを切ったために機体が分解したという顛末。

301 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 22:58

>>300
なるほど！　解り易い。
思ってた程、簡単に尾翼って壊れるんですね。

302 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 23:43

ついでに、
AAが離陸後すぐに旋回を始めた為に、先行のJL機との間隔が短くなってしまった。
と言うのも無かったけか？

303 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 23:46

>301

下地島で、ANAの762が中破した事故の調査報告を見てもわかるけど、飛行機は
急激な操作をしちゃ駄目なんだよな。ゆっくり扱わないと、簡単に失速・破損
する。

304 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

305 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/06 23:27

もう一度、SPを製造してくれ。

306 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/07 00:28

ダッシュ４００をオール２階建てにしてＡ３８０に対抗すべきだ！！

307 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/07 04:10

>>306
そういう貨物機を744ベースに改造で作るよ｡
7Ｅ7の部品を太平洋線で日本から運送するから｡

308 ：306：04/01/07 20:28

そういえばそうだったね。

309 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/10 02:24

以前の月刊エアラインの７４７クラシック特集で、
「第５パイロンを付けてエンジンをフェリーする場合、…」
とか言う記述を見たような気がするのですが、画像とか
あるもんでしょうか？

310 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/11 15:20

>>309
「Ｂ７４７の飛ばし方」とかいう本にモノクロながら
写真が載ってたよ。

311 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/11 15:28

>>309

エアライソに威逃避裟巳撮影のＪＬ旧々塗装の写真が載ってた。
何の特集だか忘れたが｡ジャンボ特集かＪＬ５０周年とかかな?
ＡＡのスクラップになる直前の回送でもハワイあたりから飛んでた気が｡
でもあれはエンジンが故障してて最初から3発で飛んだという話かな?

とにかくairliners.netでしらみつぶしに調べればあるでしょう｡

312 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/11 15:40

教えて君でスマソだが
JL377HND-FUKのB44はINT使用ですか？予約画面でオールY設定なのですが席番が10からということは
1-10まではCのY開放とかに設定されているのでしょうか？

313 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/11 16:31

>>311
イイッ！
http://www2.odn.ne.jp/~cet58400/kix3_195.htm

314 ：309：04/01/12 10:07

>>310,311

ありがとう！探してみるわ。

315 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/12 22:45

>>309
探してみました
ttp://www.airliners.net/open.file/136724/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/286520/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/227982/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/032654/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/240514/M/

316 ：309：04/01/18 15:28

>>315
おおスゴイ。２枚みつけたくらいで挫折してました。ｱﾘｶﾞﾄｰ！

317 ：315：04/01/18 18:56

後から747
ttp://www.airliners.net/open.file/255145/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/392874/M/

おまけで
707
ttp://www.airliners.net/open.file/226374/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/177705/M/
DC-8
ttp://www.airliners.net/open.file/457505/M/
トライスター
ttp://www.airliners.net/open.file/265827/M/

318 ：アルナ政権埼京原理主義者 ◆NrzNAFPLAQ ：04/02/07 19:54

アルゼンチン航空はどうやらボーイング７４７－４００導入らしいよ

http://www.aerolineas.com.ar/

319 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 00:27

アルゼンチンのこども～　こども～♪
アルゼンチンのこども～♪
アルゼンチンコ

320 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 01:04

>>312
クラスＪ改装済み機材。ＳＳの設定は無い。
平民には見えないが80番台の席はある。

321 ：教えて君：04/02/20 20:49

ここに来ているCAPT教えてください。
NRTからヨーロッパ若しくはアメリカへ向かう空路地図を手にする方法はありませんか？
もしくはネットで見られる方法はありませんか？
宜しくお願いしますだ。

322 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 21:50

>>319
この歌を歌うヤツに賢い人はいない、と
小学校時代の先生が言っておりました。
アフォ！

323 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 22:15

3２１はマルチ氏ね。ｱﾌｫ。

324 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 00:52

>>323
マルチ読みは良いのかよ
ボケー

325 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)氏ね：04/02/21 21:55

FAAは、年末までに航空機の燃料タンクの爆発防止措置を決定。
概要は、ボーイングとエアバスの一部の機種に、空調システムが主翼中央のタンクを暖めてしまい気化を促進させる可能性があるため、気化防止装置の取り付けを提案する内容に。
現在対象となる機種はB737、B747、A320の3機種で、3800機が対象となり、7年で取り付けを完了させる計画｡費用はアメリカ国内だけでも総額6～7億ドルにのぼる見込み。
タンクの燃料の気化による事故は1996年のTWA機空中爆発事故のほか、アジア・太平洋地域でB737が2件の合計3件が発生。
またFAAでは、7E7やA380などの新型機にはこの装置を標準装備させることも検討。

326 ：アルナ政権埼京原理主義者 ◆NrzNAFPLAQ ：04/02/29 22:44

日本貨物航空は新鋭ボーイング７４７－４００Ｆを発注した
従来使用しているボーイング７４７－２００Ｆ（クラシック）を置き換える
為だという。日本航空が７４７－４００Ｆを発注したのでＮＣＡもついに－４００
Ｆをしたのだ。これで－２００Ｆ、－２００ＢＳＦ、ＳＲＦは一挙に置き換えられる
ということだ。－２００Ｆはおそらくアトラスエアで活躍するだろうが、ＳＲＦは
マラナであぼーんだな。

327 ：アルナ政権埼京原理主義者 ◆NrzNAFPLAQ ：04/03/03 00:07

ところで、タイで活躍するボーイング７４７だがＪＡＬから購入した
オリエント・タイ航空とＫＬＭから購入したプーケットエアの二種。
何れも日本に飛来してきているのだ。福島空港からバンコクへの
チャーター便で使用したプーケットエアのボーイング７４７－２０６Ｂ／ＳＵＤ
だ。ちなみにプーケットエアではガルーダ・インドネシア航空で使用していた
ボーイング７４７－２Ｕ３Ｂ３機（全保有機）を購入した。
今後もプーケットエア、オリエントタイ航空の２社では、余剰になっているボーイング７４７
クラシックをノースウエスト、アルゼンチン、イベリア、アリタリア、ブリティッシュ、エールフランス
、ルフトハンザ、南アフリカ、オリンピック、全日空などから購入しそうな予感。

328 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)早く氏ね｡豚サイト閉鎖キボンヌ｡：04/03/09 07:29

ＳＡはB747-244B ZS-SAN（製造番号20239/160）を3/5に引退させ、保存機として展示することを決定。

329 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/09 18:36

＞328

QFやLHもだが最近保存機が多いな・・・

330 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)早く氏ね｡豚サイト閉鎖キボンヌ｡：04/03/10 23:31

ＳＱは、ストアしているB744各2機ずつをＴＧとＩＢにリースする契約。

331 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/11 04:45

今日は747が初めて日本にやってきた日だな

332 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)早く氏ね｡：04/03/12 22:52

ＯＸが導入し、One-Two-Go塗装になったB747-306M HS-UTKは新塗装になっている。
before
http://www.airliners.net/open.file/505559/L/
after
http://www.airliners.net/open.file/530385/L/

ガーナのMKエアラインは、B747-2B5F 9G-MKR（製造番号22481/454　元ＫＥ HL7452）を導入しＫＥベースの塗装のまま運航。

333 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/12 23:31

３３３

334 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/13 00:48

>332
KLM時代のHS-UTKは、主翼上の非常ドアの枠が塗りつぶされているな。

外から開けられるドアは塗装にあわせて枠を目立つようにする規定があると聞いたんだが。

335 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/13 02:03

>>334
そうそう。保安上の理由とゆーか法律で決まってたんだっけ?
その部分にはギャレーなんかがあって普段は使わないドアだとか。
キャセイの-300もそうだった。

そして、旅客型から改造した貨物専用機もドア枠は塗装してないけど、ドアには黄色いステッカーが貼られているね。
何が書かれているかは知らないが。

336 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/13 04:36

メインデッキの座席数が少ないからいっその事、翼上のドアを潰してるんじゃないの？
ONE TO GOの塗装も、ハンドルに矢印がないし。
その方が余計な物を取り付けなくていいから、効率的だよね。

337 ：ブタ肛ウザー。豚サイト閉鎖しろ｡違法行為して居直るな｡：04/03/30 01:38

エールフランス・カーゴは、夏スケジュールで13％のキャパシティー増加を実施。
パリ/ＮＹＣ/アトランタ線をB742Fで週1便運航開始するほか、ISLANDSFLUGからA300-600Fをリースして、赤道ギニアのマラボへ週1便運航。
この他ＨＫＧ線は週6便のうち3便にB744ERFを投入、上海線も週6便に増便。
同社では4月にB744ERFの4号機を受領しB742F×1機と交代。

338 ：自作自演ブタ肛ウザー。：04/04/02 00:12

ＥＫは4月6日からＤＸＢ/バンガロール間にB742Fによる貨物便を週1便就航。

ＡＦはB747-428ERF F-GIUD（製造番号32870/1344）を3/31に受領。

339 ：自作自演ブタ肛ウザー。：04/04/02 23:32

ＩＢがＳＱからリースするB744は、9V-SMAと9V-SMCの2機で6/25に引き渡される。

ＰＫはB747-367 AP-BGG（製造番号24215/709　元ＣＸ VR-HON/B-HON）を新塗装に。

340 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/09 13:54

B747SPってまだ飛んでるの？

341 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 08:56

米の空港、２０２０年までにパンク　ＦＡＡ調査

ワシントン――
米国の４０以上の空港で、２０２０年までに離発着の許容量を超えてしまうことが、米連邦航空局（ＦＡＡ）の調査でわかった。
ＦＡＡは、国内３００空港について、付近の都市圏の人口増加率や経済状況などを予測。旅行先としての人気度なども勘案し、
空港の需要をはじき出した。その結果、少なくても４３の空港で、今後１５年以内に離発着の容量を拡大する必要があることがわかった。
アトランタのハーツフィールド・ジャクソン、シカゴのオヘア、ニューヨークのラガーディアなど５空港は既に超過状態。
テキサス州サンアントニオ、フロリダ州パームビーチ、アリゾナ州タクソンといった都市部にある空港では、
２０１３年までに限界に達してしまうと予測している。同年には航空客が現在より５０パーセント多い約９億８２００万人に達するとみられている。
ＦＡＡは、滑走路の増設が空港の離発着量の拡大には最適な方法だとしている。しかし、付近の住民の反対にあうことが多く、
新滑走路の建設に３０年以上もかかっているボストンのローガン空港の例が示すとおり、空港の拡大は簡単ではない。
http://cnn.co.jp/business/CNN200403290016.html
【人大杉】アメリカの空港はパンクだ！
http://book2.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1080569273/
↑の理由でUAやAAにDLやNWなどが747-400や747-400Dを大量導入するかもしれない。

342 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 11:18

>>340
成田にイラン航空が飛ばしているよ
見るとなんか凄いズングリしてます

343 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 18:43

結局７７７とどっちがいいの？

344 ：B4萌え萌え：04/04/29 20:37

B744命だはぁはぁ

なんで双発なのだ。
いまさら遅い飛行機のなにが良いのか聞きたい。
D10やB4の下を飛んでるような飛行機をなぜ支持するのだ。

２階席なんか、たまにあたるとワクワクするではないか。
なが～い機体を時間をかけて後ろにいって狭いピッチになやむのは
もう嫌だ！　あ～いやだ。　なにが経済的だ。そんなの航空会社
の都合ではないか。なにが不景気だ。雲上から下界まであんなに
給料はらえばそりゃ苦しいってもんだね。

４発もあるのに、B777とどっこいの340も嫌いだ！！

はぁはぁ・・

345 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 20:39

747より最高速度の速い旅客機ってもうないんだよねえ。

346 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 21:36

A380がという時代に７４７はもう必要ないだろう

347 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/01 21:32

↑
JALの743だ

348 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/01 22:53

JALで一番機齢の高い７４７ってどれですか？

349 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 00:37

>>348
1979/06デリバリー JA8130

350 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 01:56

なんと！もうすぐ２５才かー。

351 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 16:30

『りぞっちゃ』ですか？

352 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 16:30

>>349
それでもかなり若返ったねｗ

353 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 19:01

やっぱり747はキャリアの顔だよね。
NRTで出発を待つ鶴さんの747陣を見ると、感動する。

354 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 20:26

>>344
正解

355 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 21:25

>>349
ちょっと前まで1975年製のJA8127があって、国際線機材なのに結構羽田
にも来ていたけどね。

誤植を探すスレまで立っている、日本の旅客機2004-2005（イカロス出版）
に詳しく載っている。（漏れは立ち読みしかしていないが）

ところで▼nwaで一番機齢の高い747はなんだろう。71年製は残っていない
だろうが75年製はまだ残っていると思われる。

356 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 00:06

JALの中で一番古い747SUDはどれくらいの機齢なんですか？
>>349さんの言う分でしょうか？

357 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 00:08

>>355
そのJA8127だが、去年の6月に出張があって、FUK→HNDで搭乗した。

あれで国際線飛ばしたらぼったくりだなと一瞬おもたｗ

358 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 00:08

JA8130はSUDじゃないよ

359 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 00:21

教えて下さい

月刊エアライン６月号の表紙のB4はJA8170と書いてあります。
アッパーデッキが長く、JT9DのエンジンなのでB747-300かと思いましたが
P41の表を見ると B747-146/SUD と書いてあります。
自分はアッパーデッキが長いのはB747-300以降だと思っていたので困惑し
ています。

自分の何処が、お馬鹿さんな勘違いなのか、教えて下さい→偉い人

よろしくお願い致します。

360 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 02:18

>>359
確かにJA8170とJA8174は新造した時からアッパーデッキが長かったので-300
と思いたくなるのですが、猿人がJT9D-7A（100とかSRと同じ）なのでそのような
型式になっています。

361 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 02:32

>>356
1983/11デリバリー JA812J（当時はN212JL）
1983/12デリバリー JA813J（当時はN213JL）

3機目以降（自社オーダー分）は1985～1988にかけてデリバリー
されているので全体的にはそんなに古く無い。

ちなみに、最後にデリバリーされた短コブは、
1984/12デリバリー JA8164（-146B）
1987/07デリバリー JA8180（-246F）

362 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 02:36

>>359
B747-146B/SUD/SRとB747-346SRはエンジンだけが異なります。
なので外見はエンジンの形に差異が見られますがほぼ同じです。

363 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 02:40

>>359
B747-200BにもSUDが存在しますよ。B747-200B/SUD

-200Bとして製造された機材にアッパーデッキ延長改修をして
SUDにしたものです。

364 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 02:51

B747SR-46は全機退役してるんでしたっけ？
SR-46はぜんぶ短いコブでしたよね？

365 ：359：04/05/10 06:42

>>360
>>363
>>363

なるほど、わかりました。
新しいのですが、猿人古いんですね。
羽田と成田で修行しなおしてきます。

ありがとうございました。

366 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 11:40

>>365
むしろ御巣鷹登って高山病になってこい。

367 ：NASAしさん：04/05/10 18:35

７７７が増え始めるとますます国内線の７４７は乗れなくなるのかな

368 ：３５６：04/05/10 22:46

>>361
詳細ありがとうございます。
1、2機目は極めてますね。
それ以降も古くて約20年ってとこですか。
機齢20年ってどうなんですかね、実際のところ？

369 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 23:25

７７７の２階席バージョン登場しないかな？
見た目は７４７。

370 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 23:28

>>368
ハワイでもいいから、アメリカに行っておいで。
いまだに葉巻型のエンジンがうようよ。すごい騒音。
DC-8でさえ飛んでいるのを見ると、機齢40年でも平気になれるよ。

日本の747クラシックは古いやつで25年かな？

371 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 23:35

>>368
SRとか国内線で使っていたのは20年ぐらいで売却しているけど
国際線で使っていたのは25～30年弱使っているからもう一頑張りってとこですかね。
今までのレコードはJA8104の29年6ヶ月

372 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 21:35

>363
KLMはその機体を再改造して貨物機にしてたな。

373 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 23:09

>>359
JA8170ですよね？　

通常、747-300のP&Wエンジンの標準エンジンは7R4G2型ですが、このJA8170ともう一機はJT9D-7A（初期の747と同じエンジン）を装備しています。
だが、7Aエンジン生産中止にともなって7Rエンジンしか装備できなくなった為、その2機以外は-300SRと呼ばれるようになった。

ややこしい話ですが、機体そのものは747-300で、エンジンは-100Bが装備していたものと同じ7A型だったから「-100B　SUD」と呼ぶようになったとか・・。

374 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 23:20

>>373
gaisyutu

375 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 23:52

>>373
微妙に説明が変。間違いではないのだが。

376 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 01:06

>>372
その機体って2度もメスが入ってるワケでしょ？　寿命は無改造機と比べてどうなんだろうか。

あと、元UTAの機体も改造している

377 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 08:08

SUDとは何の略なんですか？

378 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 08:23

>>377
すとれっちどあっぱーでっき

379 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 08:26

ＰＷユーザーだったＪＡＬが
７４７－４００ではＧＥ製エンジンに切り替えたのはなぜ？

380 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 11:07

>>379
PWが新設計のエンジンになったから。
GEは767で実績があった。

381 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 11:53

>>380
JALがGEエンジンの767を導入するようになったのは747-400を導入した後だから
そうとは言えないのでは？
JT9Dの後継PW4000系は新しいエンジンだったので無難にCF6にしたのではないでしょうか？

382 ：380：04/05/12 11:59

>>381
いやいや、CF6はJALの767についてたんじゃなくて、ANAの767についてたでしょ。
そう言う意味っす。
まあ381と同じことを言いたかったわけ。
言葉足らずでｽﾏｿ。

383 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 20:03

確かにCF6-80はAB6/310と767で十分な実績がありますね。

384 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 22:11

>>379
なんかその当時、P&Wのサービス体制がまったくダメで、GEのサービスの方がよかった（というか条件に合致した）
からGEを選択したとか？

MD-11のPW4460エンジンの整備は外注だったらしいし・・・　よくわからない

>>377
EUD（エクステンディッド・アッパーデッキ）とも言いますね

385 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 23:54

この件に関して合致するかはともかく、業界での定説を書いておくね。

ＰＷやＲＲは、機構や構造が凝っていて、確かに高性能ではあるが運用性や整備性がシビア。
その点ＧＥは愚直な設計とも言えて、とりたてて派手なものは無いけど非常に手堅いエンジン。

いろいろな意見や好みはあるだろうけど、一般的に言ってそういう事。

386 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 04:00

GEエンジンはアイドリングの時のﾌｵｰﾝっていうのが耳障りで大嫌い

387 ：359：04/05/13 22:09

>>373

色々と言われてる(書かれてる)みたいで、申し訳ありません。

ありがとうございました。

388 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 09:57

912 名前：名無しさん＠４周年：04/05/19 09:54 ID:lWdQ/0Yc
いや、７４７－４００が宙返りしている動画を見たことがある

航空版で聞いてみな

↑これはここの板の人が発言なさったのでしょうか。

389 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 11:52

バーティゴかなんだったかで結果的に宙返りしたことはあったはずだけど、
ビデオに収めるような意図的な宙返りなんてあったかな？

390 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 14:22

－　次期ジャンボ機の開発是非を検討と、ボーイング　－

航空機製造メーカー大手、米ボーイング社は１８日までに、
自社のベストセラー製品、７４７型ジャンボ機の最新型の開発が可能かどうか少なくとも
来年末までに決定を下す方針を示した。

検討するジャンボ機の最新型は、サイズが若干大きく、最新の航空機器を搭載したものを想定。
Ａ３８０より運航経費が安いことを狙っている。ボ社は現在、今後の航空需要を踏まえ、
２００－３００人乗りの中長距離機７Ｅ７型機の開発に注力しているが、同機の最新技術を
次期のジャンボ機に採用することも考えている。

ただ、次世代ジャンボ機の開発予算をねん出出来るかが大きな課題ともなっている。

ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200405180014.html

391 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 17:07

>>390
７４７のフルモデルチェンジってコト？？

392 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 17:14

前にエアバスＡ３ＸＸ（後のＡ３８０）の当て馬として　７４７－５００／６００があったがそれの焼き直し

393 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 17:17

【航空】次期ジャンボ機の開発是非を検討－ボーイング
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1084948391/l50

394 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 17:19

>>389
有難うございます。

意図的には無理ですよねぇ…。というか、他の板で宙返り収めたビデオ見た！
っておっしゃってた人がいらしたので、確認したかったのです。

395 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 19:30

７４７のモデルチェンジの候補として
・7E7のエンジンに変更
・３～４席分の胴体延長
・軽量複合材による軽量化、長寿命化
・２階席の後部へのストレッチ
・操縦系、電子デバイスの7E7追従

４発から777-300ER級のエンジンに交換して双発化、ていうのは無いな。

396 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 11:47

「全日空社長、「Ａ３８０、技術面など検討」。」
http://job.nikkei.co.jp/contents/news/inews/nt21auto052/008.html

全日本空輸の大橋洋治社長は十九日の定例会見で、欧州エアバスが開発中の超大型機「Ａ３８０」について「今後、技術面や経済性について研究を始める」とした。
全日空は保有機材について、客席数に応じて三機種に絞り込む計画を進めているがＡ３８０を導入する場合、これとは別に検討する可能性も示唆した。
エアバスは来日したノエル・フォルジャール社長が十八日、大橋社長と会談。購入に向けた検討を要請した。全日空は、プロジェクトチームなどの形態で、
導入の是非や導入した場合の利点などを研究する。同社は小型機は米ボーイング社製のＢ７３７、中型機はＢ７Ｅ７の採用を決めている。
大橋社長は現在、Ｂ７４７とＢ７７７がある大型機は「将来的にはＢ７７７に集約する方向」とした上で、Ａ３８０を導入する場合でも、
大型機を全面的に切り替えることにこだわらない考えを示した。導入の是非については「慎重に見極める」とした。

397 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 14:32

ANAのB747-400マイチェン新ロゴが増えてきたね･･･。
B747SRは、対象外？

398 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 15:13

>>396
＞導入の是非については「慎重に見極める」とした。

それって導入しないってことじゃん。

399 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 18:21

＞導入の是非については「慎重に見極める」とした。

さて、ボーイングがどう出るかだな。

400 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 23:20

奪取400

401 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 00:13

>>396
それよりさ、ポケモンジェット作ったなら伊東美咲ジャンボも検討してくれよ

402 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 11:59

400LUDﾂｸﾚ

403 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 18:49

>>402
ｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷあれ以上延長してどうすんだよ。

404 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 22:28

スラストかけたらノーズギアが折れるって、、、（ガクガクブルブル）

ttp://www.airliners.net/open.file/588609/M/

405 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 23:55

折れてないＹＯ！　その後残りのランウェイ使って離陸したって書いてるだろ！

406 ：ＳＡＮＡしさん：04/06/01 14:10

別に「７４７」ベースである必要は必ずしもないわけだが、
ボーイングとして長距離便や高需要路線などで大キャパの４発機を今後もラインナップに入れといてもいいだろう。
燃費や航続距離、速度などをクリアして、エアバスの４発機に対抗できればよい。

407 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 08:09

>>406
７４７の設計は６０年代の設計だからエアバス機や７７７と比べたら
明らかに時代遅れな設計なのは否定できないけど、
７４７をベースにして新型機作ったほうが
設計コストを浮かす方ができる。
だからこんなのをおもいつきそう。
【Ｂ７４７ＮＧシリーズ】
Ｂ７４７をベースにして設計を一新した新世代機。
制御回りにフライバイワイヤとＢ７７７並みに燃費を改良したエンジン。
Ｂ７４７の設計を最大限に流用してコストを浮かしてＡ３８０に対抗するのが目的。
（派生型としてストレッチ型、貨物機タイプ、軍用輸送型を製造。）
さらにＢ７４７のストレッチタイプをＣ－５の後継軍用輸送型として米軍に売り付ける。
売りは「Ｃ－５より積載量が多くてローコスト」

408 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 11:29

なくならないうちに、747の2階SS席乗っておきたいなぁ。。

409 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 15:38

質問
インドの航空会社（名前忘れた）の７４７のコクピットの窓の下の黒い塗装って何のため？
あとＪＡＳ塗装のＭＤ８１とか旧式鶴丸塗装の日航７６７にもついてるやつ
ANAのトライスターもだったかな？

410 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 15:53

まぶしさ避けって聞いた。野球選手とかが目の下黒く塗ってるやん。あれと同じらすぃ

411 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 15:59

>>409
野球の選手がデーゲームで目の下を黒く塗るのと同じ目的だよ

412 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 16:25

ANAの767って、そのコクピット下の黒く塗る部分ってクリーム色っぽくなかったっけ？
それも同じ目的なのかな。

413 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 18:00

>>407
>さらにＢ７４７のストレッチタイプをＣ－５の後継軍用輸送型として米軍に売り付ける。
>売りは「Ｃ－５より積載量が多くてローコスト」

仮にC-5よりも積載量が増えてローコストになったとしても
シャコタンになって
http://www.airliners.net/open.file/316925/M/
戦車が自走で積載できて
http://www.airliners.net/open.file/586650/M/
後ろのカーゴドアを取り付て
http://www.airliners.net/open.file/095865/M/
ノーズのカーゴドアと合わせて貫通
http://www.airliners.net/open.file/507066/M/
ここまでやってもらわなくては対抗できません。

輸送機だったら
C-5以外にもC-17，C-141，KC-10，C-130，KC-135と色々持っているし，使用頻度が
民間に比べると少ないので長持ちです。
アメリカは有事の際に民間機を徴用する仕組み（ＣＲＡＦ）があって，指定された機材は
平時から政府の予算で整備改修を行なっている。
パンナムの７４７は経営が傾いた80年代後半にいつでも貨物機に転用できるようにCRAFで
カーゴドアを取り付けた。

414 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 22:06

>>409
エアインディア？　確かに黒いね。
アレは光の反射を避けるものらしいです。　因みにノーズが黒いのはレーダーの電波を通しやすくする為。

415 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/03 11:09

>>407
747は元々軍用輸送機として開発されてC-5に負けたんだけど。(;´Д`)

416 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 11:11

じゃC-5ベースで旅客機を作ろう！貨物方も簡単に作れて一石二鳥ですね。

417 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 23:54

>>475
実は「C-5ベースの旅客機計画」というのはあったらしいが、
エアラインが興味を示してくれなかった。

418 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 01:29

>>417
L500ですね。

419 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 03:21

今のエンジンなら双発で 747 飛ばせないんですか？

420 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 08:37

双発だと激しくかっこ悪い

421 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 12:25

>>419
747-400と777-300ERを比較したらエンジン推力の合計は777-300ERの方が大きいね。

422 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 14:05

>>419
単純にエンジンだけ減らせばいいってわけじゃないからなあ。。。
油圧システムが一番の問題になるのかな。２基のエンジンでまかなえるかどうか。
１基フェイルしたときにちゃんと飛べるのかどうか。

まあボーイングは今の747が一番安定してると考えてるようだから、
双発になったり、FBWを導入したりすることはあり得ないけどね。

423 ：☆Ritchie∞ ◆bLmORe.pS2 ：04/06/14 07:33

>>422
７４７にＦＢＷを導入した、「Ｂ７４７－５００ＥＲ」キボンヌ。
燃費を抑える工夫をし、それでいてＥＴＯＰＳの制限を受けない♪

424 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 10:04

７４７を双発機にしたら、翼が揚力の力に耐えられなくなって
折れそうだよ。エンジンの重さなどで揚力の力を吊り合っている
と聞いたことがあるが。

425 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 10:06

>>424
だったら死重積めばいいだけじゃん

426 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 13:29

>>425
それって、エンジンの数が減ることによる効率化（ある？）
と比較してどうなんだろう。

427 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 19:43

双発用に翼を変えればいいんじゃないか

と簡単に言ってみたが、実際はどうなんじゃろ

428 ：みよよ：04/06/15 19:51

教えてください。
Ｂ744の69ＡＢＣの２階の座席指定をしていましたが、機材変更で
747の3ＡＢＣになりました。これって２階席ですか？

429 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 19:52

777-300→777-300ERでは主翼を設計しなおしてるでしょ
だったら747でもありえそう。

ただ後退角が少なくなって巡航速度が落ちそうだが

430 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 20:00

>>428
JAL国内線ですよね？
手元の資料が古いのでひょっとしたら変わってるかもしれませんが
747(SR)で3ABCはAコンパート(一階のいちばん先っちょ)の３列目です

431 ：みよよ：04/06/15 20:13

有難うございます。
そうです、ＪＡＬ国内線羽田発那覇行きです。
１階のいちばん先っちょ・・・喜んでいいのかな？

432 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 20:16

>>429
新設計ではなく改修レベルです。

433 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 20:19

あの面長ボディに双発は激しく似合わんきがする

434 ：430：04/06/15 20:25

>>431
一番良い場所ですよ～
政府専用機なら天皇や首相が乗る部屋
国際線でもファーストクラスの場所ですから。

435 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 22:13

>>431-434

天国に一番近いが、誰もが望んではくじける貴重な席である。

436 ：みよよ：04/06/15 22:38

(((;ﾟдﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ
何事も起こらぬよう祈っておきます・・・・・

437 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 22:40

扉に近いから着いてすぐ飛び出せる利点もあるな

アタッシュケースひとつしか持ってないビジネスマンの場合だが。
荷物あずけてたら意味ねー。

438 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 23:10

>>431
乗り込んで座ったらだら「とーきめーくぅー、いっつまいじゃる♪」と歌いなされ

439 ：みよよ：04/06/16 15:13

>>438
あはは、歌っている人がいたらそれは私です。
>>437
荷物は多いから預けると思うので、それはちょっと無理・・。
なにせ子連れ。

440 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 15:27

>>439
窓も斜めになってるから前方の見通しが利くぞ
衝突する際も真っ先にわかる・・

441 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 17:43

>>439
JALで行くなら『手ぶらでおでかけサービス』を
使わない手はありませんぞ。

15?L以内のものを三個までなら一個あたり1600円で
自宅への荷物引き取りから滞在先ホテルまでの配送を
やってくれます。

なので夕方のチェックインまでの荷物を機内持ち込み
にすればﾐｶﾞ~ﾙに行動できますぞ。

帰りは空港から自宅までの配送で一個1000円で送れ
ますしね。空港持ち込みまでがちと面倒ですが。

ANAは自宅引き取りのサービスはしておりません。

沖縄～関東までの宅配便は高いしね。使わないと損！

ttp://www.jal.co.jp/dom/service/tebura/

442 ：みよよ：04/06/16 18:36

>>440
へー、窓が斜め・・。乗ったことないので、楽しみが出来ました。
墜落したら絶対助からない位置だろうね・・。（´・ω・｀）

>>441
『手ぶらでおでかけサービス』ですか。良さそうですね。
那覇空港からはレンタカーなので荷物の心配はあまりないんですが、
自宅から空港までがね・・。
スーツケース（大）だと15㌔オーバーしちゃうかなあ・・。

443 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 00:43

そういや既に２年以上乗ってないぞ７４７、成田から中国や近距離アジアが多いけど７６７
やバスばっか。ＳＡＲＳの時nwaがNRT-PVGにいつも満席の７４４に代わってA320寄こして
きたときにはガクブルだったが。

一見ダウンサイジングと思ったけど、中国線なんか便数（総座席数）は滅茶苦茶増えてるし
要は贅沢になったのかな。日本もかつて米国が７２７だらけだった頃のように７６７やＥ７
クラスに落ち着いた頃には世界中の７４７が中国に大集結すると読んでいるんだが。

南方航空が貨物だが７４７を運用してるし次は東方航空がいつＡＬＬＰＡＸの７４４を導入
するか時間の問題だな。ＭＵの欧州線Ａ３４６入ったけどマジで席取れないよ。

444 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 22:14

Boeingが現在未使用の客室上部（２階席の後方部）を２階建てにしてラウンジ等の設置を計画しているらしい。
７４７の延命策かな？　天井狭そうだな。今週号のFlightInternationalより。

445 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 22:17

>>440
つーかその場所は欧米線ではファーストクラスの場所なんだが。
衝突？するのも前からとは限らないし。。。

446 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 22:52

>444

完成予想写真

ttp://www.hank.ch/airliner/fake/fake53.htm
ttp://www.hank.ch/airliner/fake/fake54.htm

447 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 00:45

今作ってる中華航空で最後なの？

448 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 02:42

>>444

JAL向けの777で培われた技術だね。
天井裏は以外と狭さを感じないよ。照明さえ明るければ、余裕で使えそう。
A380に対抗しているつもりなんだろうか？

449 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 18:56

はじめて乗った飛行機が７４７SRでした。
SRも退役がすすんでいるみたいだけど、
あと計画では何年ぐらいは現役なの？？
ANAのSRの方が導入が遅かったらしいので、退役も遅いのかなぁ？

450 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 20:07

>>449
退役は2006年と聞いているが。

451 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 21:35

http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20040629141410.jpg

452 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 21:42

脇に駐機してる艦載機が海に叩き落されそうだな

453 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 22:07

>>451
これだったらB-52だって空母に着艦できるじゃん。
よかったね、みずほちゃん。

454 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 23:49

>>451
発艦は蒸気カタパルトでつか？

455 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 00:07

ちょっと疑問に思ってることがあるんすけど、
B747って、離陸滑走路は最低でも何m必要なんですか？
よくプリンセスジュリアナで離着陸する画像を見るけど、
あそこはそんなに長い滑走路ないですよね、２３００mくらいですよね、
俺は今まで、ジャンボは２５００mの滑走路がないと離陸できないものだと思ってたけど、
機体が軽ければ、２３００mくらいあれば制限はクリア出来るんですか？

456 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 02:41

>>455
その時の離陸重量による？　

457 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 02:42

>>449
-200BとSRはともに2006年度全機退役予定。
おそらくそのままスクラップだろうか。

458 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 13:34

SRはスクラップですか・・・
貨物転用や中古市場でも買い手いないですよね。
さみしいな。

459 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 13:59

主役はB747。

460 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 14:34

>>458
というのも、退役したSRは一部を除いてアトラスエアで部品取りになったから。
おそらく、SRは今後すべてそういう道をたどるんだと思う。

ただ、-200Bはわからないけど。程度が良ければ海外で飛ぶのでは？

461 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 20:11

そういやイスラエルでブレイクされたSRがいたな。

462 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 20:45

あれか？

元JA8133と8134？

463 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 22:09

>462
その２機はカタールへ行った後アメリカでストアになったはず。
イスラエルへ行ったのはJA8145.8146のはず。

464 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 19:12

-400Dは軽いことだし、２発で離着陸できないだろうか？

と思って燃料30%で関空でやったら離陸は3500mギリギリで離陸。着陸はフツー。
さぞかし展望デッキの人たちはビビったことだろう。

すれちがいなのでsage

465 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 16:26

>>451
艦橋がなくなりそうだ。

466 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 11:28

今ディスカバリ‐サイエンスで７４７の特集してる

467 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 13:24

漏れみたよ

スペースシャトル屋根に乗っけてたな

468 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 13:44

JA8130 こいのぼり&関取　マダ～?

そろそろ塗り替えでドック入りかと思ったら、
昨日成田でANA機と鉢合わせしてた.

8129も新塗装短かったが(猿人壊れたし)、
8130も今回が最後の御奉公になるヨカン.

469 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 13:52

spanair123・・・・spanair123・・・・応答願います

470 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 13:56

spanair123・・・スコーク77･･･　ラジャー････
てか747-100には緊急油圧システム無いの？www
しかもなんでフラップ下げるのｗｗｗｗ

471 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：04/07/26 17:30

No.2404 7/25 阪急

ラガールカードの大阪空港に就航する航空機シリーズ｢JAL(B747-400)｣･｢ANA(B747-400)｣をそれぞれ2000円で発売｡
(阪急沿線情報紙｢TOKK｣7/15号より)

(ズンベロドコンチョ) - 07/10 12:53 機種:[Ez]

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

荒らしの世界遺産　みなと鉄道スレ　Part57　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1089470887/
daily ウォガ！◆dailyTVyk2 ホームページ　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/
daily ウォガ！ちゃんねる　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/wogach/
画像掲示板　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/imgboard2/imgboard.html

472 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 22:42

。

473 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 09:58

747-500はできないのだろうか？

474 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 22:16

>>473
500になるかどうかはわからないが、計画はある。

ttp://www.jadc.or.jp/7_Aircraft.pdf

475 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 15:01:52

ジャンボいいよ。無駄な広さがたまらん。
777じゃ狭く感じる。

476 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 06:29:01

JA813Jなんだけど、一体何に使われてるの？
７E7がどーのこーのって・・・

ttp://www.airliners.net/open.file/641735/L/

477 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 13:51:25

保全。

478 ：アルナ政権埼京原理主義者 ◆NrzNAFPLAQ ：04/10/02 02:02:44

シンガポール航空はボーイング７７７－３１２ＥＲの導入に併せて
ボーイング７４７－４１２（ＭＥＧＡＴＯＰ）を退役させると発表した

ソース　http//:www.singaporeair.com

479 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/12 03:35:34

保全

480 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 20:40:26

ＪＡＬ、ＡＮＡとも現在の主力機は７４７－４００シリーズですが、
伊丹の７４７－４００乗り入れ禁止になる２年後以降もこの状態（７４７－４００が主力）が続いてるでしょうか？
それとも７７７－３００シリーズに主力の座を明け渡しているでしょうか？

481 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 00:55:56

>>480
７４４は伊丹乗り入れ禁止になりません。

482 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 00:58:23

>>481
なるよ。知らないの？

483 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 01:35:55

>>482
７４４をのぞく４発機が乗り入れ禁止だろ？

484 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 01:37:09

あ、06年からは７４４も禁止なのか。ｽﾏｿ
まぎらわしいなｗ

485 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/15 08:46:17

貨物機が墜落したようですね。
離陸時に尻をすったような。

486 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/15 10:20:50

こいつらしいね
http://www.luftfahrt.net/galerie/showpix.php?id=4043

ここってJLから買った74Fでも何かやらかしませんでしたっけ

487 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/15 12:37:47

>>480
もうJALもANAも国際線、国内線とも主力はB777に置いているでしょう。
両社とも古い機材の代替機に毎年B777は購入しているがB747-400を
購入する気配がない。

488 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/15 13:27:49

>>487
伊丹撤退以前に旧型として順次あぼーんだろう。
しかも伊丹から追い出し決定でなおさら早まるのではないかと。

ただ、輸送力が大きいからあと数年は羽田ー福岡札幌沖縄で使われる予感。
国際線は採算が厳しいので７７７化。

489 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/15 13:41:07

>>486
たしか元JA8144だったかしら？　を落としたこともある

490 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/15 13:51:43

>>488
大型機は２社とも決まってない。
747-400ERかＡ３８０かのどっちかになるだろうけど。
投入する区間は成田発国際線で需要が高い路線だけ。

491 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/15 23:50:38

>>488
ANAの744はNCAで生き延びるのでは。
代わりにNCAの742Fが順次リタイア。

492 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 01:47:25

>>491
すでに5～6機の移籍＆改造も決まってたかナ

493 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 01:55:43

あのぉ・・・
ジャンボジェットって最高速どの位出るんでしょう？
気流なんかにもよるんでしょうけど。
自分は先日744で1000Km/hを超えてる表示を見て一人ひそかに感心
してたんですけど・・・別に普通なんですか？

494 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 02:23:33

>>493
追い風なら普通…。

495 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 02:59:22

たまにギア下りなくて手で下ろすこともしばしば。
こわいでしゅね。
でも、やっぱりジャンボですな。

496 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 05:58:07

>495
> たまにギア下りなくて手で下ろすこともしばしば。

手でおろすって、オールタネートのこと？それとも
どっかに、手回しハンドルってあったっけ？

497 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 20:37:12

>494
おい、飛行機の速度表示は対気速度じゃないのか。
対地速度が1000Km/hなら追い風でありえるが、対気速度で1000Km/h超えは・・・。

498 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 22:09:15

キャビン内のモニター上の速度表示は対地
速度だったはず。
ＩＡＳやらＴＡＳなんて表示しても、ヲタを除く
一般乗客には意味わからないし、ＩＲＳやら
ＧＰＳがつんである現代の飛行機はＧＳを
出すのは簡単なので、あえて対気速度を
表示するインセンティブはないだろう。

499 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 22:14:14

>>498
対地速度だね。
モニタにも「Ground Speed xxx km/h」と表示されるはず。

500 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 22:42:28

>>493　コンコルドが退役した今、747は世界最速の旅客機である。

501 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 18:49:26

ﾅﾛｳﾎﾞﾃﾞｨは狭すぎだけど、ｼﾞｬﾝﾎﾞは適度な閉所感なのがｲｲ！
自分が乗る時に調べもせず、期待もせずでｼﾞｬﾝﾎﾞだったら内心ﾔﾀｯ！！
って感じ。やっぱり楽でいいや。

502 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 18:51:44

>>501
>調べもせず、期待もせずでｼﾞｬﾝﾎﾞだったら内心ﾔﾀｯ！！
これ国内線？SR？
漏れだったら同じ場面で(((((ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

503 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 19:40:32

>>502
501が何者かは知らんが、ヲタじゃなきゃこういう感覚でもおかしくはない。
「適度な閉所感」というのは分からないでもない。

504 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 20:28:25

ツポレフはもう引退したの？

505 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 20:52:53

>>504
新潟空港なら、154が見れますよ

506 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 07:33:02

ジャンボジェットは可愛い

507 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 08:43:23

プッシュバック後　スタートラインにたったか♪向かうときの
後ろ姿が好き

508 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 09:06:19

>>503
世の中には広所恐怖症なんてのもあるからな。

509 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 05:02:00

http://www.ccp-jp.com/ccp_toy_2004/toy_product/p_airplane/idx_airplane.html

747の1万円ラジコン登場！

510 ：NASAしさん：04/11/08 05:40:58

>>509
なつかしのＳＰ型だろうか。

511 ：1701：04/11/09 12:37:45

ＪＡＬでは７７７－３００ＥＲがジャンボに取って替わるんですね。
ＣＡさんも少し寂しげでした。

512 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 09:31:51

>>509
このエンジンナセルの大きさだと、
12万ポンドは軽いな。

513 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:47:39

B747 確定受注　/　納入

-100 250 250
-200 393 393
-300 81 81
-400 449 438
-400D 19 19
-400ER 6 6
-400ERF 15 12
-400F 111 89
-400M 61 61

514 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:52:52

'04 9月現在
-400もほぼ生産終了という感じでつ

515 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 03:06:37

まぁ旅客型の新品購入はほとんど無いに等しいだろう。
旅客型改造フレイターもローンチ＆発注が決定してるし・・

516 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/12 23:26:39

今日、那覇の基地祭いったけど誘導路を走行しているだけですごい迫力だった
手を振ってくれたJAL ANA のコーパイさんありがとう

517 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/14 00:50:32

やっぱりＢ７４７のジャンボが一番カッコいい！！！Ｂ７７７はね～、嫌だ！

518 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/14 01:19:16

次世代の747Xの開発辞めたんだから、A380登場で終わりでしょう。
ボーイングは中型機に賭けたみたいだから。

519 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/14 04:20:51

この際四発機ならば何でもいい！BAe146やYC-15でもいい！
四様と呼ばせてくれ！

520 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 00:55:47

ボーイングの事だから、また予定変更して747Xを作るなんて言うかもしれない。

521 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 15:09:45

>>520
A340-600に対抗して、777の4発バージョンなんてのも・・・・

522 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 15:26:18

エンジンはCF6でヨロシク。

523 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 00:01:20

いや、JT9Dを。

524 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 01:41:48

777の3発バージョンこそ美しい。

525 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 19:50:41

主翼は後退角をつけてウイングレットを装備。

526 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 19:55:59

NWのB747-200はあと何年使うんだろう？

527 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 21:36:06

>526

あと10年は使うだろうなあ。

528 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 23:11:14

７４７－４００の２階で窓のない席ってありますか。
初めてジャンボに乗ります。できれば羽根が邪魔にならない
見晴らしの良い席に座りたいのですが・・・

529 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 23:16:59

>>528
１Fの前方のほうが眺めがいいですよ。

カネがない？　そんなことｼﾗﾈ。

530 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/21 21:10:00

B747-100がｶｺｲｲ!

531 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/29 13:32:16

プーケット国際空港に着陸するタイ国際航空のB747-4D7
http://www.airliners.net/open.file?id=742862&TopOfYest=yes

532 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/29 14:10:41

胴体を7m程度短くしたやつを作れ。

533 ：今年の運勢は【吉】：05/01/01 21:31:48

>>531
こんなに美しい海を津波が襲ったなんて、、、

534 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 00:21:34

747 Advanced ｷﾀ━━( ´∀`),,ﾟДﾟ)･ω･)ﾟ∀ﾟ)´`ω´)￣ー￣)丶｀∀´>@∀@)´_ゝ`)ﾟーﾟ)･∀･)ﾟ∋ﾟ)━━!!!!
ttp://www.sharewatch.com/story.php?storynumber=69352

535 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 02:03:35

エンジン故障する確率考えると、
できるだけ74のるようにしてまつ

536 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 02:12:39

>>535
双発機にくらべて、４発機がエンジン故障に出会う確率は２倍ですものね。
なかなか通の楽しみ方ですな。

537 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 02:57:10

じゃあ双発機のエンジン故障に出会う確率が仮に６０％だったら、
４発機は１２０％ですね。

538 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 03:47:01

>>537
本気か?確率120%って

ちなみに>>536は何も間違ったこと言ってないぞ

539 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 03:56:55

藻前等、もう一度高校数学を勉強し直せ。

540 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 05:37:11

　４発機も双発機も、そのエンジンの半数が動いていれば墜落しないで
飛べるのだそうです。みなさんは、どちらの飛行機を選んで乗るでしょうか。
あまのじゃくを除いて、みな当たり前のように４発機に乗ると答えます。
それは、いままでの経験から来る直感がそう言わせるのでしょう。

http://www.k.hosei.ac.jp/~wakayama/plane1.htm

541 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 06:01:02

で、>>536は間違ったことを書いているのか?
勉強したほうがいいのは、>>537ただ一人だろ。

542 ：536：05/01/18 13:03:12

>>537 さん向けに例をあげて説明。
　計算しやすいように、仮に飛行回数１００回に一回故障する確率のエンジンなら、
飛行中にエンジン故障に合う確率は、単発機で１／１００、双発機は２／１００、四発機は４／１００。
反面、全てのエンジンが故障する率は、単発機は１／１００、双発機は１万分の１、四発機では１億分の１になります。
四発機はトラブルに合う確率は増えますが、致命的なトラブルに発展する確率は低くなります。

543 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 13:20:51

まあ、エンジン故障原因を内的な自己損傷のみに限って言えばそうなんだけどね。

現実には、「エンジンが止まる」原因というのは外的要因の方が多い。

燃料搭載ミスなど人的エラーだったり、火山灰吸引だったり、着氷だったり、豪雨だったり。
こうなるとエンジン搭載数に無関係に、同時に全てのエンジンが停止する。

544 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 13:34:48

オンボロのB747クラシックよりは双発でも新しいB777やA330の方が安全そうだしね。

545 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 13:38:45

>>543
外的要因でのエンジン不調はさほど無いのだけどな。
エンジンの防氷装置が正常な状態で着氷することもないし、
エンジン停止するような濃い火山灰は回避しますものね。
　コンプレッサーストールやHigh-EGT、High-VIB, OIL漏れ・・
発動機独自のトラブルはチョロチョロあり、整備を繰り返してます。

546 ：537：05/01/18 13:40:19

>>542
じゃあ
仮に飛行回数１００回に一回故障する確率の
エンジンが仮に１２０発ついた飛行機があったら
飛行中にエンジン故障に合う確率は
１２０％ですか。

547 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 14:01:30

>>542,547

さすがに100%は超えないな。

1-(1-1/100)^120 ≠ 0.70　70%だな。

548 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 15:06:14

オレが某米国の飛行機に乗ってエンジン故障で離陸が
遅れる確立はほぼ50（％）
離陸で遅れるが現地に到着するのは、定刻よりかなり早い。
747-200恐るべし！

549 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 23:33:36

古くても巡航速度は一番なんだよね

550 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/19 21:57:42

　トライスターには負けますが、日本の空から退役しましたね。
長生きはするものだ。

追伸) 近所の長老が「(生きている)同級生で俺が一番いい男！」と言ってたが・・

　

551 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/19 23:19:53

B747ご苦労様でした。ｂｙA380

552 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 01:47:33

若い者にはまだまだ負けないぞ。ゴホゴホ・・　By B4

553 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 18:49:41

今度B747advを開発するらしい
A380よりも経済性に優れるらしい。

どっちが勝ち組になるか？？

554 ：777：05/01/20 19:49:02

BoA?4B? ?8n? ?;l:NEM? SEX ?G_>n??

555 ：777：05/01/20 19:58:22

????? ? (?)?? ? ??!　BoA? 14?? SEX ???.　????? ??? ????!

556 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 21:07:44

微妙・・・

http://www.boeing.com/commercial/7e7/747in_flt.html

557 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/25 23:29:45

B747advの情報をもっと出せ、B社。

558 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/27 00:39:31

>>556
なんかアフロヘアーみたい・・・。激しく萎え・・・。

559 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/27 16:02:26

>>556
カリがある

560 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/30 23:01:17

747はILSの助けを借りずにVFRで安全に着陸できますか？

561 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/30 23:04:54

HNDでもフツーにVIS　APCHですが何か？

562 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/31 00:39:11

>>560
747でVFRで降りれない人はパイロットになれません。

563 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/31 23:23:41

VFRってのは、計器に頼らず目視だけで飛行することではないんだね。

564 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/31 23:53:15

VIS APP≠VFR

565 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 00:42:34

>>560
まったく問題なし！

566 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/03 10:50:32

ボーイング社　Ｂ７４７型機、２００６年の生産停止を判断へ　2005/02/03 (Thu)

　ボーイング社は２日、２００４年第４四半期の業績が、Ｂ７１７型機の生産停止に伴う特別償却などの一時的な損失から、
最終利益で前年同期の１１億３，０００万ドルから、１億８，６００万ドルに８４％の減益となったことを明らかにした。

　１株当たりの最終利益（ＥＰＳ）は、前年同期の１．４０ドルから０．２３ドルに下げた。
同四半期の売り上げは１３３億ドルドルで、前年同期の１３２億ドルから１％の増収だった。

　ボーイング社は２００５年に３２０機の、民間機の引き渡しを見込んでいるが、民間機市場が急速に好転していることから、
２００６年には３７５～３８５機の引き渡しを見込んでいることを明らかにしている。

　２００４年通年での業績は、最終利益が１８億７，０００万ドル、ＥＰＳで２．３０ドル、売り上げは５２５億ドルだった。
２００３年の業績は、最終利益が７億１，８００万ドル、ＥＰＳで０．８９ドル、売り上げは５０３億ドルだった。

　ボーイング社のハリー・ストーンサイファー最高経営責任者は２日、２００５年中頃には、
Ｂ７６７型機とＢ７４７型機の生産継続に付いて判断することになることを明らかにしている。

　Ｂ７６７型機に付いては、国防総省からの空中給油機を受注できない場合、生産を停止することになる。
ボーイング社は国防総省に対して、Ｂ７６７型機の機体をベースとしたＫＣ－７６７型機を提案しているが、
エアバス社はＡ３３０型機をベースとしたＫＣ－３３０型機を提案している。

　また、Ｂ７４７－４００型機は、２００９年の就航を目指すＢ７４７ＡＤＶ型機の開発が検討されているが、
Ｂ７４７－４００Ｆ型貨物専用機の需要が続かない場合、２００６年に生産を停止するとしている。

567 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/03 22:24:26

>566

> Ｂ７６７型機とＢ７４７型機の生産継続に付いて判断することになることを明らかにしている。

いよいよ、ボーイングは、737、777、787の三機種体制かよ。全部双発だし、さびしいなー。
それに比べて、エアバスは320、330、340、350、380の5機種体制で四発が2機種か。
時代は変わったよなー。

568 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 15:48:45

ETOPSは180までに汁。

569 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 23:22:02

120分で良いよ。

570 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 19:28:53

JLのアムステルダム線の７４４のYに乗るんですが、
2階席と1階席ってどっちいいでしょうか？

CAの数とか団体が多くいるとかあるのでしょうか。

571 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 19:49:17

>>570
２階は静か。
なぜかって？

子供は入れないからさ。

572 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 20:12:17

747の離陸時の音を機内とかで録音したサイトって無いですか？

573 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/09 20:12:48

>>572
もうﾀﾞﾒﾎﾟorz

574 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/09 21:10:42

>>572
www.a340.net
www.flightlevel350.com/
などどうぞ。ちなみに日本語ではありませんのでご了承を・・

575 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/08 10:16:03

穴のソウル深夜チャーター便乗ったら747-400Dだったよ・・・460人くらい乗ってたらしい。
正直驚いた。

576 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/08 10:22:53

ポイントトゥポイントになるだろうから
747なんていらねーよ。

577 ：Paul ◆HQySz6NC9U ：05/03/12 00:33:17

ってか、アッパーデッキをYにすんな＞JAﾉL

578 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/12 02:16:09

ポイントトゥポイントで747

579 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 16:57:36

アメリカに中古の７４７を改造した世界最大の消防飛行機なるものがあるそうですが、
これの詳細なスペックはどこかに出てないでしょうか？

580 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/21(月) 20:53:41

しかしA380に負けないでほしい

581 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 23:04:07

744の座席番号22Aは景色見えますか？

582 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 23:54:50

>>581
見えるよ。安心しろ。
翼の付け根少し前方

583 ：581：2005/03/25(金) 18:15:28

>>582
ありがとう。
乗るのが楽しみになってきた。

584 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 00:22:42

http://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/file/20050327001725576.jpg
たまたまイメージ検索で見つけた747の写真なんですけど、コレって何なんですかね？
747なのに３発機？747-300？しかもＳＰ並に短いし・・・

585 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 11:29:23

ジャンボは輪西埠頭に着陸できまつか？

586 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 11:30:15

ジャンボは高校生でもそうじゅうできまつか？

587 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 11:31:04

ジャンボはエンジン一個取れても飛行できまつか？

588 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 11:33:19

Sapporo controlから電話できまつか？

589 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 21:50:07

585:できまつぇん
586:できまつぇん
587:ジャンボタクシーでも無理
588:屋外からなら可
これでよいか？

590 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 23:39:58

胴体延長型B747作れ。
B777-300と同じ長さでいいから。

591 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 00:33:42

＞５９０
どうせならば、全長は８０ｍにして、エンジンはＢ７７３と同じものを
４発装着するのが良いと思う。フルペイロードで１８０００キロ以上の
航続距離を目指して欲しいと思う。

592 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 00:38:07

すごいすごい。ゴリアテみたいだな
ムスカが乗ってそうだ

593 ：B-747ハイパー ◆8GEUb3wqWM ：2005/04/04(月) 05:11:12

nullpo age

594 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 06:08:09

>587
落ちても大丈夫らしいぞ
http://plaza.rakuten.co.jp/747pilot/diary/200504010000/

595 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 08:46:05

>>593

ガッ！

596 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 18:19:21

ANAの747-400Dのオーバーヘッドビンがもう丸型になってる機体ある？

597 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 02:01:21

日本人はジャンボ好き。

598 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 02:09:19

>>591
A380に対抗だ。

599 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 02:58:55

>540の話も尤もだが、墜落確立云々よりも４つ中１つでもトラブったら出発しない事を忘れるなよー。
定時出発率の観点でも４発は不利。でも747は好きなんだな。

掘り返してるようでアレだが、537は逝ってよし

600 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 12:24:01

747 Advanced キター

７４７の新型機を発表へ　Ａ３８０対抗でボーイング
【ロンドン１０日共同】１０日付の英紙サンデー・タイムズは、米航空機大手
ボーイングが、欧州のエアバスの次世代超大型旅客機Ａ３８０に対抗して、
ボーイング７４７（ジャンボ）の新型機を発表する計画だと伝えた。
　英航空大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）筋が同紙に明らかにした
ところでは、ボーイングは６月中旬に開かれるパリ航空ショーで新型機につい
て発表する可能性があるという。
　同紙によると、ＢＡや香港のキャセイ航空が新型機導入についてボーイング
と協議した。日本航空も導入を検討する可能性がある。
　新型機は「ボーイング７４７アドバンスト」と呼ばれ、ビジネスクラスなど
を含む国際線仕様の場合で、既存のジャンボより３０人程度多い約４５０人乗
り。これに対しＡ３８０は５５５人乗り。

601 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 21:04:12

７４７の新型機を発表へＡ３８０対抗でボーイング
　【ロンドン１０日共同】１０日付の英紙サンデー・タイムズは、米航空機大手ボーイングが、欧州のエアバスの
次世代超大型旅客機Ａ３８０に対抗して、ボーイング７４７（ジャンボ）の新型機を発表する計画だと伝えた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050410-00000051-kyodo-bus_all

602 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 21:34:32

原文にあたると「ちとエーカゲンな訳だ罠」と思わんでもないｗ
ttp://business.timesonline.co.uk/article/0,,8209-1562232,00.html

603 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 22:31:55

やはりエンジンは４発か？

604 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 23:01:42

コブの小さい奴。長い奴。400じゃないけど長コブの奴。
400に400D,300，200,SR,LR，Fにスーパーロジスティック，スキンポリッシュ･････♪
いったい７４７には何種類あるんだぁ～。考えたら夜も寝れん･･･zzz

605 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 23:20:02

あまり売れないと思うけどなぁ。
380を検討しているエアラインには魅力に乏しいだろうし
いらないエアラインには773で充分のような気がするが･･･

606 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 23:48:45

>>596
オーバーヘッドビンてなんでつか？　　　　　　　　　　　　　　　　　　トリプルセブンちゃんｗ
正しくはオーバーヘッド・ストウェッジでしょ（藁
オーバーヘッドビンなんてデブヲタが使う言葉でしょｗ

607 ：欧州行商人：2005/04/11(月) 05:10:14

Bin（入れ物）は英国英語ですね。

608 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 05:41:14

>>605
ボーイングはこの数年、あっという間に生産中止となった757-300、787の開発決定等により
もはや生産終了も時間の問題となった767-400といった、意味の薄い派生形をつくり過ぎ。

もしかして末期症状？
それとも次世代機開発までのつなぎ？

609 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 08:58:26

>>602に気になる一文が

Senior sources at British Airways said the airline had held talks with Boeing about the new aircraft.
Japan Airlines and Cathay Pacific, which like BA have not ordered the A380, have also been in negotiations over the 747 Advanced.

610 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 09:10:25

>>608
なんだかエアバスのA380に対するだだっ子パンチみたいだもんなぁ。
737NGにしろ今回の747にしろ、余力が無いから派生系で凌ごうと言う感じだし。

611 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 19:06:25

737NGは十分エアバス他に対抗出来る商品だが
いまさら747はなあ・・・
そのリソースを777に注ぎ込んだ方がよい気がするが

612 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 22:50:11

747 Advanced
信頼と実績のボーイングの最大機
きっとJALが買ってくれる。

613 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 00:29:56

>>612
JALにそんな金があるとも思えんが
老朽化著しいMD-8xの置き換えすら出来てないのに

614 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 00:51:53

小型化まっしぐらって感じですな。
ttp://www.jal.com/ja/press/0000010/img/JGN04135.pdf

615 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 17:47:27

ボーイングは経済性をコンセプトにした787が好評なんで、そっちから攻めるんじゃねえの？
複合材の比率を極大化して燃費を良くするとか、整備費用を下げる、とか。

616 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/15(金) 20:44:25

4/13のJALの、スポイラーの一部が脱落したのは、報道されている-400じゃ
ないと思うんだけど、機番だれかわかりませんか？

617 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/15(金) 23:09:07

人工衛星から撮影された東京（たぶん羽田）へ着陸しようとするジャンボ。
カラーリングからみて鶴？
http://www.wired.com/news/images/67190_googlemaps7.html

618 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/15(金) 23:39:29

2階席ってどうなの
狭い？

619 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/16(土) 06:43:57

>>618

シートは同じに見え、ピッチも同じに感じた。
窓と座席の間に隙間があって、荷物入れがある。
天井の圧迫感もない。

ただ、窓が少し低い位置にあってなんだか慣れなかった。

620 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/16(土) 07:35:45

>618
雰囲気的にはb737に近い

621 ：618：2005/04/16(土) 18:46:38

そうなんだ
せっかくだから二階席とってみたんだけど良い経験になりそう
有り難う

622 ：619：2005/04/17(日) 21:56:23

>>621

ぜひ、あなたの感想を書き込んでください。

623 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 22:09:29

７４７って滑走路２５００ｍで就航できる？

624 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 22:19:39

>>623
余裕

625 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/18(月) 00:04:41

>>６２３
旧名古屋から定期便があったからね

626 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/18(月) 00:13:27

B747は日本人の心だ。

627 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/18(月) 14:34:52

意味不明
零戦ならわかるがw

628 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/18(月) 19:16:51

>>626
正解

629 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/18(月) 23:46:45

>>618
ビジネスはなんと言っても747-400の2階席。
非常時の際の対応とかがあるので、乳児をつれた子連れDQNの被害にあわない。
777は、空間は広いのだが、子連れDQNが入ると、もう最悪！

630 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/19(火) 06:03:07

１階より２階の方が　騒音大きいように感じたが、気のせい？
（ＮＷのー４００　ビジネスクラスで）

631 ：B-777ハイパー<ヽ｀∀´> lv5 ◆8GEUaIfddc ：2005/04/25(月) 00:03:47

ノースの742はぬるぽ。

632 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/25(月) 00:15:21

>>631
ガッ!!

633 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/25(月) 01:14:06

747advどんなのになるのか楽しみだな。

634 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/25(月) 17:15:34

IRの747SP、まだ現役で成田に来るの？

635 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 00:08:00

JALの一機だけのこった747-146Bどことんでるかご存じないですか

636 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/04(水) 13:24:02

>>630

私も同感です。
たしかに２階席のほうが煩い気がします。

637 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/04(水) 13:34:09

でも、ギャーギャー騒ぐガキの声より
エンジン音のほうが数段まし。

638 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/04(水) 13:59:11

今夜のJL1317-1322は747じゃないのね…ｼｮﾎﾞｰﾝ

639 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/04(水) 14:38:35

>>633
>747advどんなのになるのか楽しみだな。
たぶんできないんじゃないの。いまさら７４７のストレッチなんて。
めちゃくちゃバーゲンプライスなら別だけど。

640 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/04(水) 21:53:20

７４７が一番重い状態で離陸するときのローテーションスピード分かる人いらっしゃいますか

641 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/05(木) 01:18:34

>>635
空飛んでるよ！

642 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/15(日) 05:03:22

JA8159は今月飛んでますか？

643 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/15(日) 23:01:13

＞６１８、６２９
トップデッキとアッパーデッキの両方をスーパーシートにしてくれれば、
スーパーシートの席数を今の倍に増やしつつ、女子供連れや団体客などを
締め出すことが出来る（連中には、アッパーデッキの利用を禁止する）

644 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/21(土) 18:17:36

>>642
24日に飛びますよ。

もう日本には帰って来ませんけど。

645 ：642：2005/05/22(日) 00:47:02

>>644

。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

646 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/22(日) 19:57:06

JA8164は羽田←→ｷﾞﾝﾎﾟから国内線のどこに戻ったんですか？

647 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/23(月) 21:21:10

>>643
ビジネスクラスも観光客メインの時は良いけど、団体出張は最悪。
忘新年会まんま状態。しかも親父どものポマード臭や加齢臭が充満。

648 ：６４３：2005/05/23(月) 23:16:58

＞６４７
それならば、団体出張にもアッパーデッキの利用を禁止すれば良し！

649 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/24(火) 22:45:30

>>648
こうゆう返事に困るレスを書くのも、ある意味才能だな。

650 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 22:19:24

幼少の頃、「アメリカン・フィーリング」が流ながら飛んでるB4のCMみて
そりゃ～憧れた物だよ。空に。飛行機に。ジャンボジェットに。

優雅に飛んでる、あの美しい機体の中に500名もの人間がうごめきあってる
なんて、当時は想像出来なかったから。

4回ぐらい乗って、やっと現実を理解出来た。

651 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 23:05:40

>>648
団体出張（展示会視察）でノースのジャンボの２Ｆ（クラシック）を貸し切り
状態にしたことがありますが・・・

というか、迷惑掛けないように隔離されたんだろうな、あれ。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 01:03:01

>>651
団体なので配慮してもらった、と理解しましょうよ(w

653 ：651：2005/05/29(日) 12:58:18

>>652
ちなみにボクを含めた下っ端は展示会のレポート書き、他の偉い方々は
宴会・・・かと覚悟を決めていたらメシ食って酒一杯煽ったら寝て
しまいました。

654 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 10:05:52

>>646
6/2にJL1909で見かけた。
JA8176が入ることもあるが。

655 ：欧州行商人：2005/06/05(日) 10:17:18

以前BAのCアッパーで痴呆もとい地方議員の税金観光旅行団体に囲まれた事がある。
夜中に座席で電機シェーバーでビーンと髭そったり、窓開けて外を眺めたり、茶の間のように新聞を
大きい音で捲りまくったり、尋常じゃない常人じゃないと思い前の糞オヤジのスケジュール表見たら
議員の税金観光旅行だった。
添乗がいたので何とかしてくれないかと頼んだら「そんなこと言えるわけないでしょ」と返された。
スレ違いすまそ。

656 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 20:22:23

NCAの-400Ｆは１８日に成田到着。

657 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 19:36:45

あげ

658 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 20:17:27

JA8164はあと一週間くらいで売却整備に入るので、見れるのもあと僅か・・・！

659 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 20:39:38

わっ、Ｄ１０に気をとられていて、知らなかった・・・

660 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 21:03:49

え？マジ？あの二階席好きだったのに・・・

661 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 21:46:34

今日のなんでも鑑定団でANA旧塗装の747SRの1/25模型が120万以上で売られているぞ。

662 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 21:47:24

なんでも鑑定団に出てきたモヒカンSRの模型すげーーー！
売却最低価格120万円は安すぎだろ。
各務ヶ原が公開用に買ったらいいんじゃないか？

663 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 21:49:58

お前らはがき出せよｗ

664 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 21:54:13

>>663
部屋に入んねぇよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧｧﾝ!!

665 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 21:57:22

連絡先書いておくよ
〒１０５－８０１２
東京都港区虎ノ門４－３－１２　テレビ東京
「開運！なんでも鑑定団」

666 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 21:59:04

もう詳細がｗｅｂに出ていたぞ
http://www.tv-tokyo.co.jp/kantei/last_week/last_week050607/sell.html

667 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 22:06:57

>>658

　７月の那覇便のシートマップには　JA8164が存在するのだが・・・　

668 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 22:10:11

選挙の時だけ電話くる！　ﾊｲ！
　(( (｀Д´)　(｀Д´)
　　(/　/)　(/　/)　))
　　<￣<　 <￣<

学会探検隊！
　学会探検隊！
　＿(Д´ )　　＿(Д´ )
　　ﾍ|　 |＼　　ﾍ|　 |＼
　　　　<　　　　　<

669 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 22:42:22

各機材がいつどんな整備に入るか記載されている整備計画書にはJA8164（売却整備）になっていた・・・

670 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 00:05:41

>>655 すみません　窓の開け方教えてください。

671 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 01:00:30

ANA旧塗装の747SRの1/25模型って、作られたときはいくら位したんだろう？

672 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 01:04:13

>>671
見てなかったな！
４，５百万だって

673 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 02:02:46

>>669

ひ～～っ！！　７月楽しみにしてたんだよ～～Å

674 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 00:41:51

私はJA8180が好きです。ええ、乗れないけど。

675 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 10:22:53

JALの-400Ｆ３機はJALの旅客型から改造されるの？
レジは？

676 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 12:01:19

>>675
8902,8906,8909

677 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/15(水) 02:33:38

JA8164ですが私の機体整備計画表の見間違いで、9月15日売却整備INでした(~_~;) 情報はよく確認してから流します(~_~)

678 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/15(水) 02:51:44

かき入れ時の夏休み前に放出するはずがないｗ

679 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/15(水) 11:29:04

http://www.airliners.net/open.file?id=794087&size=L&width=1024&height=694&sok=&photo_nr=

680 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/15(水) 13:07:21

>>679

うわっ！！　ステキだねぇ！！

681 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/15(水) 19:47:13

>>679
白いSPが良い。

682 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/16(木) 01:22:59

>>679
いっこ、くれ。

683 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/16(木) 10:30:00

左のMDがおもちゃに見えるな

684 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/16(木) 22:34:58

アメリカでこんなにNWの747が並ぶことは初めてではないかな。
やはり成田は凄い空港だと思う。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/17(金) 16:20:31

>>679
ﾜﾛﾀ！　これどこ？デトロイト？ボーイングの工場？

686 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/18(土) 01:44:00

アリゾナ州マラナの航空機再生センターですな、

687 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/18(土) 16:02:12

今度のトムクルーズの映画で本物のB747をぶっ壊して
セットにして使ってるらしいが、日本で使っていたやつらしい。
これは全日空のB747SRでいいのかな？

機体ナンバーわかる人いるかな
しかし墜落現場で日本語の注意書きのあるドアやら
なにやらが散らばってるとどうも推す御巣高山を思いだす

688 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/18(土) 19:50:41

>>686
飛行機のリフォーム工場って事ですな。地面は未舗装みたいだけど、滑走路
も未舗装なのかな？

689 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/18(土) 22:07:08

>>679
真っ白なのはどこの航空会社の機体？

690 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/19(日) 20:54:45

>>687
JA8147
http://www.airliners.net/open.file?id=698203&size=M&width=1280&height=901&sok=&photo_nr=&prev_id=&next_id=

691 ：ちんぽ：2005/06/19(日) 21:43:48

　ぎゃ～～～～～っ！！！！！

692 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/19(日) 22:26:31

いやJA8148みたいよ。N219BAでぐぐるとそうなる

693 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/19(日) 23:18:22

>>692
いやいや。8148の売却時のレジはN243BA。
8147のそれはN219BAでいいんだよ。

694 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/21(火) 07:31:59

>>690
斬首画像につき閲覧注意

695 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/28(火) 09:32:24

>>599
15年ほど前、乗り合わせたNW太平洋路線で誘導路走行中に1基ストールした事があった。
その場で整備して1時間遅れでの出発だったが、理由をバカ正直に放送してくれたものだから
機内がざわめき立ったっけなあｗ

696 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/29(水) 16:42:42

>>695
海外のラインはだいたい正直だよな。
え～機長よりお知らせ致します。エンジンが止まりますた！とか車輪が出ません！
とか・・・w

697 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/29(水) 16:49:07

JA8164なんだけど、売却整備の何日ぐらい前から飛ばなくなるの？
9月のバーゲンフェアで乗れるかな？

698 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/30(木) 15:42:54

デュッセルドルフ空港にて、747炎上！？
ttp://www.airliners.net/open.file/868767/M/

この飛行機、1月24日にオーバーラン事故を起こして、
それ以来、消防隊の訓練に使われているみたい。
詳細は下記を参照のこと。
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N808MC&distinct_entry=true

699 ： ◆Vipper..12 ：2005/06/30(木) 16:20:57

かわいそうな-400の写真。
ttp://www.airliners.net/open.file/119708/M/

台北空港で事故をした、シンガポール航空9V-SPK。
特別塗装機だっただけに、写真が多く残っていてとても残念。

700 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/01(金) 10:39:22

>>679
これってもしかしてここ？
http://maps.google.com/maps?ll=32.503899,-111.326115&spn=0.005290,0.007777&t=k&hl=en

701 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/01(金) 16:59:31

>>695-696
と言うよりは、日本人および、日本の社会が上っ面を良く見せようとする事ばかり考えて
隠蔽体質になっているように思える。

702 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/01(金) 22:26:51

荷物の積み降ろしにはアタマを使いましょう。

ttp://www.airliners.net/open.file/065822/M/

703 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 20:26:04

正直に言う前に空中分解してしまった機体もありますな。

704 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 20:27:44

札幌へ定期便を飛ばさなかった怨念か？

705 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 20:39:32

貨物積載中はウイリーしないように尻につっかえ棒みたいのをつけてるのでは？

706 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/06(水) 13:20:54

>>705
テ－ルスタンションはつける時とつけない時がありますな。

707 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/06(水) 14:14:24

PAX機でもつけることあるの？

708 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/06(水) 15:05:48

ありません。
でもコンビ機にはつけるかもしれない、後ろが重いので。

709 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/06(水) 20:51:38

>>702
貨物室のドアを閉め忘れたまま離陸しているようですね(w。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 01:26:09

B773とかA346とかで後ろの客だけ降りなかったらこうなるかね？

711 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 01:32:52

>>709
恥ずかしい奴ｗ
説明の英語が読めないんだねｗ
一連の写真があるじゃんｗ

712 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 03:30:38

おまいは日本語が読めてないよ

713 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/07(木) 07:32:09

>>709
いや、きっと、おしりがかゆくて、
地面にこすりつけてたんだよ（w

714 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 09:52:30

>>712
豚肛氏ね！

715 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 09:54:38

>>714
キミは空気も読めていないようだ

716 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 11:05:56

>>715
豚肛氏ね！

717 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 11:07:39

>>716
何をそんなに必死になってるの？
>>709の｢よう｣というのは｢みたい｣と同義、
すなわち比喩的表現として用いられていると
理解するのが適当だということは、理解できましたか？

718 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 11:11:26

>>717
必死の豚肛ｗ

719 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 11:15:04

>>711が真っ赤になって、話を逸らすのに必死なスレはここですか？
勘違いしたなら勘違いした、と素直に認めたほうがいいよ。
これ以上、見苦しいマネは重ねない方がいいと思う。老婆心ながら。

720 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 11:18:08

英語が読めなかったから必死で空気が読めていないと言い訳しているのですねｗ

721 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 14:56:43

>>720
> 必死の豚肛ｗ

以外の言葉もかけるんだ。ちょっと意外。

722 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/08(金) 22:01:01

>>711,714,716,718
・・・あのですねえ、、、
そんな罵り合いのために紹介したのではありません。
いろいろと想像しながら楽しめば良いと思うし、
なんでそれが豚肛になるのか、理解できません。

723 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/09(土) 23:09:01

ようするにこの写真はロア－デッキの貨物を先に取り卸してしまった為に
メインデッキの貨物の重さで尻餅をついてしまったって事だろ？

724 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/10(日) 13:04:26

>>723
そうだけど、>>709みたいなジョークも解さないと生きていくのはつらいと
おもうよ。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/11(月) 11:59:48

>>711が冗談も分からない人、ということですね。

726 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/11(月) 12:11:16

今更な解説乙

727 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/11(月) 12:13:12

>>726
>> 711？
もうちょっと人間の幅を広げてみようw

728 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/11(月) 12:28:24

>>727
７０９＝７１２＝７１５＝７１７＝７１９＝７２５

729 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/11(月) 12:38:03

>711=>726

730 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/12(火) 00:18:34

ほらほら、内輪もめしてる間に、
airliners.netが落ちちゃってるじゃないですか～！？

早く復帰しますように、、、

731 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/14(木) 23:21:35

>>698
型番がB747-212SFとなっているからこれは元SQの機体(JT9D付)を
NHのSRから取ったCF6へ交換した機体だな。

もう1機あったはず。

732 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/15(金) 00:13:01

>>731

8175のｴﾝｼﾞﾝ？

733 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/15(金) 21:21:48

8175はまだ存命なので8136か8137と思われ。

734 ：NASAしさん ◆NHi28FfuEI ：2005/07/15(金) 21:27:59

>>733
いえ、国際線に就航させるにあたって、
エンジンを換装した747があるんですよ。
それが確か、8174と8175だったような、、、？
ハイナシとハイナゴって呼ぶんですって。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/15(金) 21:48:17

>>734

SRでCF6-50E2へ変更したのは8156と8157。

8158も貨物機改造と同時に施行。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/18(月) 18:51:50

教えてください！
・ANA744の２階普通席は１階と何か違いますか？
・ANA744のｽｰﾊﾟｰﾌﾟﾚﾐｱﾑｼｰﾄはどんな座席配置ですか？

737 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/18(月) 19:30:55 BE:46502093-#

>>736
席は変わらないが機体の形状のためまどが側の席と窓の間がちょっとあいている。
ＳＳの配置は公式の機材情報を参照汁。

738 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 01:03:37

747ムービー
http://www.bofunk.com/video/1783/ouch_and_almost_ouch.html
http://www.bofunk.com/video/1827/very_fast_car.html

オマケ
http://www.bofunk.com/video/247/watch_out.html
非常に速い車(どうやって撮ったの？)
http://www.bofunk.com/video/1827/very_fast_car.html

739 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 02:16:00

今日OKA-HNDでJA8146乗りました。
SS乗ったけど、濃紺のシートにワインレッド(？)のヘッドカバーは
結構いけますよね。
多分これが最初で最後だろうな～

740 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/22(金) 09:17:03

>>739

JA8146
ttp://www.airliners.net/open.file/310945/M/

741 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 09:57:11

SRの2階っていうと、ボロSSか
そんなにいいものかな･･･ｱﾚ

関係ないが
>>740
今となっては貴重な1枚

742 ：739：2005/07/22(金) 12:45:23

>>740
>>741
ゴメンナサイ。JA8164のマチガイ･･･

743 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/22(金) 12:53:56

ほらよ！　JA8164

ttp://www.airliners.net/open.file/486980/M/

744 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 13:06:45

JA8146とJA8164じゃ大きな違いですね・・
ANAに濃紺のシートのSSあったかなと思ってしまった。

745 ：空港に住み着いた名無し：2005/07/22(金) 14:40:23

本で見たんだけろシートの配列が違うんだって。
たとえば日本の某航空会社だとＢ７４７に５００人近く乗れるシート配列なんだけろ
フランスの某航空会社だと同じＢ７４７でも３００人近くしか乗れない航空会社があるんだって。

746 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 14:43:48

夏厨参上か？

747 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 15:13:32

300しか乗れないB4って快適そうだな。
-400でモノクラス300席とかどっかやらないかな。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 16:37:00

>>745
日本の民間航空会社でも、客席が２０席以下のＢ７４７を運航してますが・・　知ってた？

749 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 16:52:25

>>748
NCAとかいう言わんよな？

750 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 17:15:55

JALにもあったよな

そのうち一機はベアメタルの(ry

751 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 21:09:52

こんど飛脚が参入しますね

752 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/24(日) 23:31:56

そりゃエアバス機じゃねーか

753 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/25(月) 08:53:52

>>748
なお、CAは乗務しておりませんのでぬるぽ・・・・もとい食事はセルフサ－ビス
です。

754 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/25(月) 09:21:16

>>753
ゲッ！！　マズソ。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/25(月) 13:14:31

JALとANAの747-400のチェックリストの項目を知りたいのですが、どなたかご存知ないでしょうか。
検索してもヒットしないので・・・外航のはいくつかあるんですが。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/25(月) 22:47:30

>>748
あれって「客」なの？
荷物のオマケでは？

747Fの2F席に乗っていて事故って死んだら保証とかどうなるんだろう？

757 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/27(水) 17:35:54

NRT-BNE線に乗る時は曜日に注意して下さい

758 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/30(土) 11:08:48

>756
あれってちゃんと as pax　になっているんだろうか？
paxなら緊急脱出のための保安要員（つまりＣＡ）の配置も
義務付けられるだろうし・・（非常口の位置によっては
co-piが兼務できるが。）

まさか as crew で乗せてるわけじゃないよね？

759 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/30(土) 11:27:45

>>758
調布から飛んでいるドルニエとかに客室乗務員がいないのと同じだったりして・・・
客の数が少ないからＯＫ？

760 ：＠欧州：2005/08/20(土) 04:30:52

今日、Ｂ７４７の背中に　スペースシャトルを乗せて飛んでる
ニュースが流れてた。　ドイツ語だったので内容はわからんかった。

あんな曲芸ができるなら、あれくらいの大爆弾のっけて、
爆撃できるんだろうな。　Ｂ７４７ってすげーな。

761 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 06:40:22

＞760
あれって今でも元ＪＡＬ機？

762 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 06:52:03

>>760
日本でも同じニュースがあったお

763 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 13:40:48

尾翼は改造されてんの？ｺﾚ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050820-00000242-reu-int.view-000

764 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 13:48:33

重心が高くなるから安定性を上げるためでしょ。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 13:49:30

>>763
シャトルに「おむつ」が装着されてるのﾜﾛﾀ

766 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 13:56:26

「おむつ」も、空気の流れが７４７の尾翼に影響しないようにしてるのかな？

767 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 15:16:00

UPS様、B747-400Fご成約。
http://www.boeing.com/news/releases/2005/q3/nr_050817h.html

ERじゃないのは謎だが、そこまでのスペックはいらなかったということか？

768 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 15:24:20

>>764
尾翼の前にシャトルを積むから、その後流を避けるためかと。

769 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 16:02:56

http://news.tbs.co.jp/top_news/top_news3098734.html
なんかたのもしか～７４７

770 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 16:19:58

カリフォルニアからフロリダへの飛行で、途中で２回も給油する必要があるなんて、
かなり燃費悪いんだなぁ・・・

771 ：７６９：2005/08/20(土) 17:10:49

http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3098734.html
あっ　こっちですた　すまんでつ

772 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 17:13:49

>>761
元JALのB474SR　JA8117でつ

773 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 20:36:08

へぇ、SRだったのか。
カリフォルニアからフロリダまで無給油で飛べないのもわかるな。

774 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 21:48:03

>>773
SRだから飛べないんじゃなくて、
飛べない理由があるんだろ！？

途中に給油地点が多すぎる。

775 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 21:55:36

↑
誰か解説してくれ

776 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 23:35:14

空気抵抗が大きすぎるから、燃費が悪い。

777 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 23:41:33

燃料運ぶために燃料いるから、燃料搭載量減らして
結果的に燃費を上げる
だから経由地増える

778 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 23:45:53

シャトルを乗っけているんだから、離陸最大重量が
大幅に上がってしまい、その分燃料を減らさないと
だめだからでしょ。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 23:47:22

ttp://spaceinfo.jaxa.jp/note/yujin/j/yuj09_j.html
によればシャトルの重量約90㌧

747-400Fのペイロードと比較すると若干余裕があるが、
空気抵抗が増加する分を考えると燃費は悪そうですね

780 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/20(土) 23:49:12

>>773
というわけで、燃料の積載量は関係ない。

SRを使っている理由は、ブレーキが良いからとか、
丈夫だからとか、JALの整備が良かったからとか、
諸説あるけれど、

漏れはたまたまタイミングが良かっただけだと思う。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/21(日) 00:14:30

もう一機の方はSRじゃないしぃ。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/21(日) 03:34:11

http://blog.goo.ne.jp/hiro-400/e/7169c3d2aa2501922404b76eee6d612f
ビンテージもんの７４７てあった

783 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/21(日) 23:40:29

あと低空飛行してるんじゃないの？あんな不安定な状態で高度上げるのも
なんか不安だしね。低空飛行だと燃費悪化するし。

784 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/22(月) 00:14:42

低空だと安定しているとでも？

785 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/22(月) 07:42:35

アッパーデッキの窓が二つしかないから元AAのかと思ったが

786 ：(^^;：2005/08/23(火) 00:49:19

ジャンボ機の１階席の最前列の席の窓から見える景色ってコックピットから見える景色に近いの？

787 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 04:28:42

↑
小田急のロマンスカー乗ったことある？
だいたいそんな感じです。気持ちいいから81指定で乗ってみなよ

788 ：(^^;：2005/08/23(火) 06:27:47

ありがとうございます♪私は九州在住なので小田急のロマンスカーには乗った事がありません。

789 ：(^^;：2005/08/23(火) 06:28:25

ちなみに北海道に行った時に福岡空港からＪＡＬのジャンボ機に乗ったのですが、２階席がファーストクラスではなく普通席だと気づき席を取りました。

790 ：(^^;：2005/08/23(火) 06:29:21

階段を登り天井がドーム型でなかななかの雰囲気だったのですが窓が斜めで真下の景色が見にくかった気がします(^^;

791 ：(^^;：2005/08/23(火) 06:30:16

前方の扉はコックピットなのかな？近々東京に行く予定があるのでその際はぜひ81番のＪシートを予約したいと思います♪

792 ：(^^;：2005/08/23(火) 06:31:38

ところでＡＮＡはもう１日乗り放題なる商品の販売計画はないのでしょうか？私は福岡～羽田～熊本～伊丹～羽田～福岡のコースを予約して乗ったのですが、なんでも航空管制システムがダウンしたとかでダイヤが乱れ、伊丹で１泊するハメになりました(^^;

793 ：(^^;：2005/08/23(火) 06:32:12

ジャンボ機と関係ない話でごめんなさいё

794 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 06:52:13

素人がしつもーん！

昨日翼のすぐ後ろの座席から翼を観察していてふと思ったのですが、

主翼の後方に少しはみ出すようにして、
主翼の下にエンジンの他に3コ程ぶら下がっている流線型の構造物はなんですか？

795 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 07:41:50

国内線では殆どつかうことはありませんが、主翼の前後バランスをとる
ための燃料タンクです。

796 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 08:24:26

>>794
フラップを出し入れする仕掛け（レールとか）が入ってるのさ。

797 ：794：2005/08/23(火) 17:09:46

>>795-796

っへー！
どうもありがとうございます。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 17:36:04

>>797
795は嘘だぞー

799 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 18:20:49

>>795,797
CV990のスピードカプセルの中には何が入ってたんだろう

800 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 18:51:27

>>799
ホイットカムのあれには燃料が入っていた。
でもそれは今回関係ない。

801 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 19:18:50

今JA8914に乗ってるお。
NRT－LHRね。
次回の帰国が12月だから、744乗り納めかぁ。
二階席常連なのに773じゃ二階ないじゃん！！
座席もビジはトリプルだとちょっと狭いしいいことないさ。

802 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 20:35:52

スペースシャトルを背負って飛行する７４７は有名ですが、こういう芸当を最初にするときの乗務員は凄いですね。
これに限らず、テストパイロットのような職業のひとはホントにすごいなあと常々感じます。
アメリカにはテストパイロットがたくさんいるんだろうけど、われらが日本はどうなんでしょう？

ところでスペースシャトルを背負って飛行する際は、シャトル側には誰か乗ってフラップ等、操作するんでしょうかね？
そんなことしなくても余裕なのかな。あるいは余計なことしない方が７４７は操縦しやすいのかな。

あと、７４７は７４７を背負って飛行することは可能でしょうか？７３７くらいなら余裕そうですね。

803 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 21:26:36

>あと、７４７は７４７を背負って飛行することは可能でしょうか？７３７くらいなら余裕そうですね。

面白い！　いや考えてみた事も無かった！

804 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 21:52:36

飛べない物を積むからオもろいのであって、飛べる737を上に積んでもなんら面白くないが

お前の笑いの壷は、どこかおかしいね

きっと小さいころヒッキだったんだね

805 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 21:53:55

>>799
Ｂ７４７とＣＶ９９０は全然違うだろ？
素直に、Ｂ７４７のはフラップ関連の装置が入っていて
燃料タンクではないと認めたら？

806 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 22:27:40

なんで747好きな人って自分が作った分けじゃないのに悪く言われるとムカつくの？

807 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 22:32:33

>>802
747にのっかってるｽﾍﾟｰｽｼｬﾄﾙは後ろになんか変な香具師くっついてない？
あれも操縦に関係ありそうなﾖｶﾝだけど

あと下記は上空でｽﾍﾟｰｽｼｬﾄﾙ切り離してる画像なんだけど
何してるんだろ？
ttp://observe.arc.nasa.gov/nasa/gallery/image_gallery/flight/graphics/shuttle_carrier.jpg

808 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 22:42:15

>>807
こっちの方がすげーぞｗ
http://piotech.wsd.wednet.edu/student/StudentPages/98-99/Dustin/Lego5.GIF

809 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 22:57:07

>>807
煽りじゃなく、想像力を働かせて少し考えてみてごらん。
それでもわからなければ教えるから、なにか考えて書いてみて。

ヒント：このシャトルはエンタープライズ号。聞いたことがあるかな？

810 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 22:57:43

>>809

映画の撮影だっけ？（(笑

811 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 22:58:46

>>807
>>765-768

812 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 22:59:04

うん

813 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 23:02:21

>>807
スペースシャトルの滑空試験をやっているところ。宇宙に出て行く前の試験。
ちなみに名前は「エンタープライズ」
http://en.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle_Enterprise
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%BA_%28%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%93%E3%82%BF%29

814 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 23:28:30

カネ余ってしょうがないひと、
大仏さんを７４７に背負わせて飛ばせてほしいな。
空力的に、寝仏でないと無理かな。

815 ：807：2005/08/23(火) 23:44:01

>>809
漏れの想像では名前はエンタープライズ
飛行試験を行ってるんではないでしょうか？

816 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/24(水) 00:28:16

>>815

正しくは滑空試験ね。英語でもそう書いてある。
尾部のフェアリングをつけた状態とはずした状態と両方で行われた。
輸送中フェアリングをつけるのは舵の効きの確保と燃費の為。

817 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/24(水) 00:28:57

ちなみにロシアのブランというスペースシャトルはジェットエンジンを搭載して自力で飛行試験をした。

818 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/24(水) 08:46:24

>>801
俺３年前にＪＬ421／ＪＬ422（KIX⇔LHR）乗ったんだが機番なんだったんだろう。
便によってだいたい決まってるんだろ？

819 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/24(水) 20:56:23

確かに便によって決まっているが、パターンは毎月変わる.
3年前なら8077,78,79のどれかの可能性が大.

もっと前(K24導入以前)は水曜に
KIX-LHR-NRT, NRT-LHR-KIXで
K13/14 8071-79を入れ替えてた
(9機中3機がKIXベース.
JL401/402が旧Solo[8914,15,18,19,22]限定になって消滅)

820 ：　：2005/08/24(水) 22:40:36

>>819

キモいオタク

821 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/25(木) 08:24:10

>>818
便名と日付がわかれば、機番はわかる。

822 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/25(木) 23:21:13

ﾊﾟｲﾛｯﾄって自分の操縦してる飛行機が飛行機雲を引いてるのってわかるの？

823 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/25(木) 23:31:48

>>822
パイロットは飛行機雲を作るためのボタンを押すのでわかります。

誰かの本よりネタ。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/26(金) 00:05:31

それブールーインパルス！

825 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/26(金) 00:10:37

>>822
バックミラーで常に確認。

826 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/26(金) 00:26:20

バックミラーがあれば垂直尾翼も・・・・。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/26(金) 01:29:04

>>819
>8071-79を入れ替えてた
なぜこの機番限定なの？
8080,81,82,85,86，8902,8906,8909は？？

828 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/26(金) 03:17:27

>>826
微妙に死角ｗ

829 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/26(金) 22:34:52

>>826
CCDカメラで。

830 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/28(日) 14:35:40

>829
20年前に…

831 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/28(日) 17:59:23

>>830
もし垂直尾翼壊れてるの発見したら墜落回避できたの？

832 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/28(日) 18:31:15

>>823
あの漫画？

833 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/29(月) 06:16:15

>>821
マジですか？2002年8月27日 JL421便です。

834 ：823：2005/08/30(火) 10:58:33

>>832
多分な

835 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/31(水) 01:04:08

最新号のエアライン
747大特集だぞい

836 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/31(水) 03:02:32

昔、パッケージツアーで、キャセイのトライスターと747にのったなぁ。
両方とも機材が古くて、747は与圧が変で、頭痛を起こす客がいっぱい居た。
トライスターは、離陸前、着陸後にエンストしまくって、機内が何回も真っ暗になった。
まだ、ガキだったんで、それでも楽しんでいたけどね。
子供だったんで、トライスターのコクピットに入れてもらえたんだけど、クルーが全員、
白人だったのには、驚いた記憶がある。
トライスターの「ビョーーーン」という独特のエンジン音を聞きながら、旧啓徳空港に
アプローチするときに見えた、香港の街並みが忘れられない。
747の方では、キレーなキャビンアテンダントさんに叱られるまで、機内を先頭から後尾まで、
何周も走り回った。747のでかさを実感したよ。
ちなみに、キャセイの機内食は、旨かった記憶がある。着陸も滑らかにタッチダウンして、
JALやANAのように、ドシーンという衝撃が、ほとんど感じられなかったのが印象に残って
いる。
その数ヵ月後に乗った、ホノルル行きのノースウエストの747は、機体は汚れ放題だし、
飯はちょっと味付けに問題があったし、キャビンアテンダントは、小錦みたいな女性だった。

837 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/31(水) 03:05:27

思い出は家で語ってくれ

838 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/31(水) 03:06:32

ところで、JAﾉLの追加退役3機のﾚｼﾞ番ってきまったの

839 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/31(水) 10:20:55

>>837
そういうカキコは大歓迎。

・・・というか、思い出でも、日記でも、排除したら、
後は何が残ると言うんだ！？

840 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/31(水) 11:00:11

ジャンボって乗ったことないけどいつか乗ってみたい…
飛行機自体あんまりのる機会ないけど><

飛行機のコックピットで写真取ったりするのって
関係者のコネとかないと無理ですか？

841 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/31(水) 11:26:24

>>840
コックピットへの立ち入りは、
昔はよくありましたが、現在では9.11のテロ以来、
出来ないようになっています。

私は北極圏を飛行している時に、
コックピットからオーロラを眺めるのが夢でしたが、
叶わぬまま、、、　　orz

842 ：840：2005/08/31(水) 15:18:04

飛行中じゃなくていいので
コックピットって入ってみたいものです

思いっきりスロットル開けてやんよ！

843 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/02(金) 08:46:00

>>840
逆だな。俺は飛行機５回乗ったが全部ジャンボ

844 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/02(金) 10:04:48

>>843
狙ってないならすげーなｗ

845 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 16:47:08

セントマーチンの空港で離陸するジャンボの後ろでフェンスにしがみついてる人の
動画結構有名ですよね？あの距離でエンジンのジェットを浴びて熱くないんですか？

846 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 18:15:01

>>845
ものすごく熱いよ。実際フェンス組は少し焦げてる。離陸前と離陸後の色見てみ？

847 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 19:56:35

>>845
空港のランプで働くとよくわかります。

848 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 20:05:44

>>845
酸欠にならないのかなぁと思うんだが。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 20:19:30

ジャンボ機は燃費が悪いって聞くけどどの位なの？例えば福岡～羽田で何リットル消費するんだろ？効率的には車よりマシとも聞いたよ。

850 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 21:03:12

1㍑50mくらいでしょ

851 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 22:02:53

>>849
コンコルドと同じぐらいって聞いたけどな。ちなみにコンコルドは一分間
に２００リットル消費。
小型ヘリコプターはリッター７～１０kmぐらい飛ぶらしいからそんなに
燃費悪くないね。

852 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 00:29:07

ＪＬのＪＡ８１６４消息教えてください。
ＵＤのＳＳが忘れられません。
今でもＪで乗られるのであれば乗りたい！

853 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 01:20:36

コンコルドはエンジンの世代が古いことが燃費の悪さの原因。
ってか、機体こそ70年代だが、エンジンはアヴロ･バルカンのものを改良したロールスロイスオリンパス593。
これは50年代の第二世代ジェット、JT3C,DやCJ-805（あのJ-79！の民間仕様）と同じ世代。

これで燃費と騒音がいい訳無い罠。
事実
そしてコンコルドが実用化した70年代には、すでにJT9DやCF6、RB211等の第3世代ターボファン・ジェットエンジンが
燃費でしのぎを削ってる状態になってた。

そして今はGE90やRR トレント等の第4世代超高効率エンジンの台頭によって第3世代すらも淘汰が始まってる状態。
ボーイング747や767が砂漠でおねんねするご時世だからなあ

854 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 04:19:32

離陸の時アフターバーナー使ってたっけ
そんでマック2出してる時も使いっぱなし？

855 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 06:03:40

>>833
>マジですか？2002年8月27日 JL421便です。

その便の機材は、JA8077 でした。前日にLAXからKIXに帰ってきてます。LHRからはKIXに折り返し。

JL069 JA8077 LAX 25AUG 14:03 - KIX 26AUG 18:06
JL421 JA8077 KIX 27AUG 11:53 - LHR 27AUG 15:57
JL422 JA8077 LHR 27AUG 18:54 - KIX 28AUG 14:32

当時の塗装のJA8077
ttp://www.airliners.net/open.file/755994/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/658148/M/

856 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 06:24:17

>>854
離陸～加速のときはアフターバーナー炊きっぽなしですが、
マッハ2になればジェット排気ではなくショックコーンが推力をだしてくれるので
そこそこ軽くて推力出る50年代の設計でが燃費極悪の軍用エンジン＋アフターバーナーでもいい・・・と踏んだ。
だがそれが見込み違いだったらしい。

今計画されてるSSTはどれもアフターバーナーは使用しないことを前提にしてるっぽい。
そのかわり可変サイクルエンジンで遷音速～超音速まで加速できるようにするとのこと。

857 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 14:34:21

>>838
11月のNRT-GUM/HNL/TPE線からB35=JA8150が消えて
B37とS系だけになってる.
NRT-HKGは744とD10のみ. BKKはNRT/KIX全便744.

>>852
9/14まで整備中の8176の代わりにHND-OKAに不定期.
9/15頃売却整備.

858 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/06(火) 10:02:05

>>849
国内線は実際の飛行距離と営業距離が比例しないから
(HNDで遠回りさせられる) 誤差大きくて計算できない.

744はNRT-LAX 8800kmで約20万ポンド=90t消費
これで乗客350人(=25t)と貨物50tと自重200tを運ぶ.

8800*350/90000 = 34 [km/kg.]
ケロシンの比重は0,8だからリッター27km
車と比較するならリッター80mで350人乗り.

859 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/06(火) 12:53:58

　よく分からんが、３．５人乗り＋５００ｋｇ貨物でリッター８ｋｍ(灯油）でよろしいか？

ガソリン普通車よりも、かなり燃費いいじゃん。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/06(火) 14:19:16

>>858

なるほど、B744の国際線仕様の「実際の」運行自重はボーイングのpdfファイルに記載されている178t
なんかじゃなくって200t近くあるって事なんですね。

一つ利口になりました。

861 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/06(火) 17:07:18

>>860
ボーイングの資料ってシートや内装含まない
ドンガラの重量ということはないか? 178tは軽すぎるのだが.

GEエンジン機のいわゆるゼロ燃料重量が185tで、
実際には予備燃料を約1.5-2時間分積むから
それを自重に含めると200-205t.
最近はMagicだのCBBだのでさらに自重が増えている.

席数は各社ばらばら.
NRT-LAXだとJLは330席, SQは390席だから20%も違う.
どうせ満席にならないから詳しく計算しても意味がない.

862 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/06(火) 17:42:39

　まぁ、それでも　昔のガソリン　バカ食いのアメ車より
効率よさそうってのは分かったよ。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 17:48:10

誰がなんと言おうと747-400が大好きです。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 18:00:01

>>863
気持ちだけじゃだめ。体でぶつかっていかないと。

865 ：863：2005/09/07(水) 18:04:58

747-400も好きなんだけど、777も好きな今日この頃。
A380はイヤだ！！

866 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 18:54:01

>>865
誰かに何とかいわれるまでもなく自分で浮気かよｗ

867 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 19:31:08

>>849です！
>>858さん詳しい説明をありがとうございます。
8800㎞をケロシン90ｔ消費だとすると、かなり大ざっぱだけど福岡～羽田(約1000㎞?)は約10ｔ消費って計算でいいの？

868 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 19:59:23

>>867
離陸時にかかる燃料
燃料を運んでいくためにかかる燃料

869 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 20:22:00

868>>
だから燃料を満タンにしないんですね。福岡～羽田で消費するケロシン代は何円なのかな？と。

870 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 22:40:46

漏れはA340が好きっす！

871 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/08(木) 01:49:08

>>870
カエレ！

872 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/08(木) 03:03:14

■ ボーイング社　Ｂ７４７ＡＤＶ型、近く正式開発－ＮＣＡが発注へ
Date : 2005/09/07 (Wed)
ボーイング社はＢ７４７－４００型の後継機となる、Ｂ７４７－４００ＡＤＶ（アドバンスト）型の正式な開発決定を、
日本貨物航空（ＮＣＡ）からの４機の発注と伴に、近く発表すると関係者が明らかにしている。
ＮＣＡからの発注はＢ７４７－４００Ｆ型貨物専用機だが、次ぎの生産枠はＢ７４７－４００ＡＤＶ型になるとしている。
ボーイング社は今年、２４機のＢ７４７－４００型を受注し、５機のキャンセル分を除いた受注残は３０機となっている。
Ｂ７４７－４００ＡＤＶ型には、カーゴルックスが１０機の貨物専用機を発注したい意向を明らかにしているが、
他にチャイナ・エアライン、マレーシア航空、シンガポール航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、日本航空なども関心を示している。

について。

873 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/08(木) 03:17:22

>>872
どこのソース？

874 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/08(木) 03:19:10

>>873
おたふく

875 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/08(木) 03:27:19

フライトシムのＰＭＤＧ７４７－４００というソフト（追加）では
かなりリアルな操縦ができるぞ。買っとけ！

876 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/08(木) 03:51:48

>>875
バカヤロウ！俺達は操縦しようなんて思ってない
ただ純粋にジャムボが好きなんだ

あの美しい機体を眺めてるだけで幸せなんだ
エンジンの音を聞きながら優雅にモーニング。想像しただけでもなんてオツな光景なんだｗ

POSKYで十分や！

877 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/08(木) 03:52:58

POSKYかよ

878 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/08(木) 04:13:13

>>876
おまえバカだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

879 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/08(木) 09:21:28

つまり、今後747を発注するエアラインは強制的に747Advにするからね。従来型-400は受けつけない
から値段が高くなっても文句言うな！

という事ですかな。

880 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/08(木) 10:03:20

>>872
NCAは最後が好きだね。在来型最終もNCAだったと記憶している。

JA8194 747-281F

NCAがNH傘下から郵船傘下になったら、コードも81から変更になるのかな？

881 ：865：2005/09/08(木) 16:03:37

だって、両方好きなんだもの！
でも、747の圧倒的な貫禄には777も負けるよね。

882 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/08(木) 18:23:03

>>873
http://www.aerospace777.com/

883 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 17:04:26

747買おうと思ってるんですけど、今の主流はやっぱ400Dっすかね？
とりあえず日米間往復するだけだからｶｰｺﾞってもありっすかね？

884 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/12(月) 14:50:58

うちの大学のゴミ捨て場に747のトレーニングマニュアル一式が捨ててあったんだけどやっぱり売ったりしたらマズいのかな？怖くて拾えないんだけれども('A`)

885 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/12(月) 15:17:04

>>884
タダで俺にくれ。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/12(月) 16:52:18

>>884
それかなり問題ないか？ｗ

887 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/12(月) 17:15:03

885>>タダなのかよw886>>やっぱマズいかな？日本航空なんとか訓練所とか書いてあったし…。多分航空科あたりが捨てたと思われ。

888 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/12(月) 17:33:28

俺ならたぶん、売ったりせずに持って帰って読むと思う。
羨ましい。売るなんて勿体ない。

889 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/12(月) 23:07:25

とりあえず売るとしても熟読してからがいいな

890 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/13(火) 16:51:39

>>888
同感。

もし売りたいなら、数年待って、どう考えても時効って頃にどうぞ。

891 ：890：2005/09/13(火) 16:54:09

>>890
とは書いたが、危ない奴が入手したら大変なことになるかもしれんから
やっぱり売るのはマジやめるべきかと。

892 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/13(火) 19:32:09

つか大学に捨ててあるくらいだから大したもんじゃねーんじゃねーの？

893 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/18(日) 19:34:48

大学は危険ブツの宝庫。ある意味、大学自体、昔から危険物。

894 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 00:02:13

>884

で、ちゃんと拾ったんだろうね？

895 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 00:27:30

400のM持ってます。B社のマルシー入りです。

896 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 09:46:47

9/16のHNL-NRTのJO79に乗りますた。機材変更だと言うのでﾜｸﾜｸしてたらJA8150ｷﾀｰｰｰｰｰ(ﾟ∀ﾟ)ｰｰｰｰｰ！まだ飛んでたんだ・・・

897 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 19:15:22

age

898 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 19:28:33

初心者的な質問ですけど、クラシック型B７４７には、
最新型のB７４７－４００やB７７７のスラストレバーにある
TO/GAスイッチが見当たらないのですがないのでしょうか？
ないとしたら、推力調整は全てマニュアルなんでしょうか？

899 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 20:46:52

>>898
ヒント:航空機関士

900 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 20:49:00

>>899
自動操縦中もマニュアルですか？

901 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 20:52:50

ｵｰﾊﾟｲの時はオートじゃないの？

902 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 20:58:10

オートだったら、オートパイロット時に上昇や下降する時には
B７４７－４００と同じようにスラストレバーはフィードバック
して自動的に動くの？

903 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/20(火) 08:22:42

動く

904 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/20(火) 17:47:48

全日空のSRだけども今月一杯が山場と言えそうだ。
タイムテーブルを見る限りだと来月からは函館便と松山便から姿を消す。
再来月には広島便からも姿を消すようだ。恐らく今月一杯で１機退役だろう。
全日空クラシック747のファイナルフライトは年内だろうな。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/20(火) 17:56:18

>>904
某所で散々既出ｗ

906 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/20(火) 20:05:37

>>904
時刻表SR(74R)でも実際はLRの便も多い.
8174/75はまだサイクル少ないから
退役しても貨物機で飛べるかな.

本物のSRは8157しか残ってないが、既に使い道なし.

907 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/20(火) 22:47:51

機内はＩＮＴ仕様のままなのか？

908 ：　　：2005/09/21(水) 00:06:56

そんなわけないやろカス

909 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 06:19:10

羽田成田以外でジャンボが最も発着する空港はどこですか？

910 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 06:30:02

>>909
関空。伊丹は来年4月以降、747の発着が無くなる。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 08:14:23

>>909
昼間なら新千歳. HND/KIX-CTSに加えて貨物便の給油が多い.

KIXはLHR/LAX/BKK(11月以降)が744,HNLが747な他は
DOMはCTSとOKAだけ(たまにFUK). 意外と747少ない.
貨物はICN/KIX/NRT線の744F以外は真夜中だから撮影できない.

もうすぐボージョレチャーターの季節だな.

912 ：909：2005/09/21(水) 21:31:27

>>910-911
なるほど、関西、千歳ですね。ありがとうございます。

913 ：833：2005/09/22(木) 04:56:20

>>855
うわぁすげぇ。ありがとう。

914 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 08:26:29

>>913
ロンドン行はJL421便だったそうだけど、帰りはどうしたの？

915 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/24(土) 15:41:56

8175は中もINT仕様だよ。

916 ：本物のジャンボ：2005/09/24(土) 16:04:37

原油タンカーのJAHRE VIKINGです。
元々は住友重機の追浜ドックで建造されたシーワイズジャイアントってタンカーだったんですが
１９８０年に某修繕ドックに放り込まれてジャンボライズ工事敢行。
船体を真っ二つにぶった切り、建造ドックであらかじめ作っておいたミッドボデーを挟む形で最接合。
全長458m、載荷重量トン56万トンのバケモノタンカー誕生。

湾岸戦争のとばっちり受けてペルシャ湾で炎上したものの
スクラップにするのは勿体無いので北欧のとある船会社が買い取って修繕
JAHRE VIKINGって名前に船名変更して現在に至ります。

917 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 08:18:06

>>886
747-400のオペレーションマニュアル（900ページくらいの奴）のPDFファイルを
フライトシムで調べごとしていてWeb上に落ちているのを見つけてしまったんだけど、
あれって良いのかな？googleで引っかかったんだけど。

918 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 09:52:09

>>917
本当ならうｐ！

919 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 10:18:11

>>918
ttp://orin.meinlschmidt.org/tknaifl/boeing_747_operations_manual.pdf

920 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 13:09:16

>>919
ありがとう。

921 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 13:20:58

来週JALでロンドンに行き、再来週パリから戻ります。
便名から機材はわかったのですが、レジとか機内の座席構成とかを
知る方法ってありますか？
教えてくんの上素人な質問ですいません。

922 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 13:22:14

>>921
謝れば何でも許されるってもんじゃない。
謝るくらいなら最初から謝らなければならない行為をするな。

923 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 13:43:42

>>921
JAL国際線予約 0120-25-5931　に、便名と日付を言えばコンフィグレーションコードを教えてくれる。
コンフィグレーションコード別の座席配置は、www.jal.co.jp を見ろ。

924 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 13:46:48

>919
馬鹿、晒すんじゃないよ。
削除依頼しろ。

925 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 16:36:55

JALのロンドンもそろそろ777になるんだっけ？

926 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 17:52:55

>>925
冬ダイヤから2便とも777になる。

927 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 18:02:33

これだけ急速にジャンボというか四発機が駆逐されてくなんて想像もしてなかったな
エンジン技術の発達の賜物かボーイングの政治力のおかげか・・
まあ両方なんだろうけど

928 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 18:46:00

原油高の問題もあるだろう。

929 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 20:23:11

>>927､>>928
伊丹から747が駆逐されるのは、関空を救済したい国土交通省の思惑が絡んでいる。

JALの成田～ロンドン線は、現行の747-400でも、冬ダイヤ移行の777-300ERでも
伊丹～成田～ロンドン～成田～伊丹という機材運用。

930 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 21:03:57

>>923

安易な質問をしてしまったため、>>923さんまで怒られてしまう羽目に
なってしまい申し訳ありません。親切に教えていただいて助かりました。
本当にありがとうございます。

931 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 22:40:08

そこで三発機ですよ。

932 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 22:41:51

ロッキードの出番です。

933 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/26(月) 00:39:01

RRのエンジン･･･ｗ

934 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/26(月) 05:19:52

航空機用エンジンのロールスロイスの
超高級車のロールスロイスは同一企業なんだろうか。だとしたら、待遇とか教育とか全然違うんだろうか。

935 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/26(月) 05:49:00

>>934
同じ会社だよ
昔はすげープロペラ作ってた
ロイスは昔から信頼されてる
教育も一環されてるからはんぱねーぜ？

936 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/26(月) 07:50:44

ロールスは最後の傑作レシプロ戦闘機、マスタングのエンジンを作った会社だからな。

937 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/26(月) 10:04:24

もうすぐ退役する国産旅客機　YS-11　のエンジンもロールスロイス社製。

938 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/26(月) 10:56:06

会社潰した3軸ターボファンのRB211が、いま破竹の快進撃してるトレントの源流だそうで

939 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/26(月) 12:32:50

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%82%A4%E3%82%B9
↑ロールスロイス社のプロフィール（携帯閲覧不可）

940 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/26(月) 15:29:03

>917
ポカーン
これってダウンロードしていいの？

941 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 00:19:15

>>940
印刷して売る。

942 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 01:12:02

あのさぁ、昔の全日空の時刻表にトライスターって何て書いてあったっけ？
確か737はB3、727はB2みたいな感じだったと思うんだけど。
L1011って表記だったっけ？

943 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 01:47:12

L10じゃないかな？記憶がはっきりしないが.

944 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 01:51:40

>>942
TRだったよ。
たまに国際線用の747が入る時は赤字でSRと
表記していた。（スーパーシートなし）
最近になって「B6S」の表記が復活したね。

945 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 03:03:27

http://www.tt-museum.jp/growing_0340_ana1974.html
こんなかんじ

946 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 04:09:30

今手元に94年9.3までの当時大手３社の時刻表がたまたまあるんだが、
これって貴重なのかな？何故か、ちょっと嬉しい。というのは、最近
７、７年ぶりに自分の中で飛行機熱が再燃したから。

947 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 05:57:21

>>946
関空開港直前のだね、漏れは5冊ずつ持ってたりするｗ
90年代じゃみんなおいてるだろうし価値はなさそうな気がする

948 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 05:59:06

>>917

ＵＲＬお願いできないでしょうか。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 06:41:53

昔のパンナムの時刻表がほしい。
デザイン的に物凄く優れてる

950 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 07:36:08

>>948
おまえばかだろ？

951 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 08:38:13

>948
やめときな。FBIがアクセスを監視してるから捕まるよ。

952 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 09:23:52

>>948
そこにあるファイルが>>919じゃないの？

953 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 10:41:30

>>951
ナイナイｗ

第一本物かどうかも

954 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 12:43:21

なんかレジ番みたいなものまで書いてあるんですけどねぇ

955 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 23:43:18

削除、削除。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/28(水) 22:33:40

最近の全日空の74Rの稼動が変則的になっとるよ。
1041便から離脱したり、

957 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/28(水) 23:45:47

>917
なんか、すごいわかりやすいマニュアルだよね。ページ数は多いけど、
よく考えて書いてあるなあ、と感心した。

958 ：Ｂ７３７－９００ＥＲ：2005/10/01(土) 22:13:16

ＡＮＡのＢ７４７ＳＲの動画見たい　　　　　　　　年齢１０歳　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

959 ：Ｂ７３７－９００ＥＲ：2005/10/01(土) 22:14:51

誰かいる？

960 ：Ｂ７３７－９００ＥＲ：2005/10/01(土) 22:19:12

Ｂ７７７も見たい。。。（＊～＊）

961 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/01(土) 22:30:24

>917
これって保存できないの？

962 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/01(土) 22:36:37

保存したよ