最多生産機　ボーイングB737を語らう

Ｂ７３７について語るスレでつ

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　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ アラシにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
.　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.



☆スレタイが機種依存文字使ってるので立て直し
既存スレは誘導したあと削除依頼出します

A320キモい！！なんでサイドテイックやねん！！戦闘機ちゃうぞ旅客機は！！
B737最高！！かっこいい！！ANA(ANK)もA３２０やめてB７３７に汁！！

７３７シリーズは垂直尾翼に致命的な欠陥を抱えていると聞いているが。
しかもまだ変更されてないとか。
７３７ＮＧはコックピットこそ７７７チックな最新型になったけど
飛行機自体の基本的な設計は３０年前と変わってないんでしょ？
Ａ３２０ファミリーでしょ。やっぱり。

747-400を語って！！
http://science.2ch.net/space/kako/1017/10177/1017784392.html
B747-SR
http://mentai.2ch.net/space/kako/991/991841930.html
777について好き勝手言おう
http://mentai.2ch.net/space/kako/983/983553922.html
Ｂ７５７とＢ７６７を語るスレ
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10287/1028719697.html
教えて！Ｂ７５７
http://mentai.2ch.net/space/kako/1001/10013/1001309873.html
B-737について教えて！
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989169514.html
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50

エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

スカイネットアジア航空スレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1039057767/l50

ＳＮＡがＢ７３７を１機？導入するみたい。

航空機の寿命ってどれくらいなの？

＞＞４
いや、Ｂ７３７だ。サイドステイックは旅客機に似合わない！！

age

Ｂ７３７ってＦＢＷ化できるの？
Ｂ７７７の技術をフィードバックするとかして。

Ｂ−７３７はＦＢＷ採用していないからだめぼ・・・・。

基本は何も変わってない。
ＮＧといってもグラスコックピットで誤魔化しただけ。
せめてＦＢＷは採用して欲しかった。
エアラインにとっては「何をいまさら」って感じじゃないか？
Ａ３２０はＢ７３７ＮＧ系よりも高価格というけど、そんなことはないはず。
公表価格は両者とも大きな差はない。

ＪＥＸ、ＪＴＡはＢ７３７−４００の後釜はどうするんだ？
ＪＥＸはＪＡノＬお下がりのＭＤ系、あるいはＢ７６７かＡ３００が来る気がする。
（以前、ＪＡＬは７６７の一部をＪＥＸで運航させたいという話があったような）
ＪＴＡはＡ３２０を選んで欲しい。ＣＦＭエンジン選べる。
Ｐ訓練はエアバス子会社でやってもらえる。

あげ

JEXはともかく、JTAは当分はB737シリーズを使わざるを得ない
石垣空港が1500ｍしかないから

>>14
いや、石垣にはCRJあたりを飛ばせばいい話では？
どっちみち国内線会社は再編するんだし、CRJを１機
沖縄ベースにするってのもありだと思う。

CRJ　　50人
737　　130〜150人

Ａ３２０よりＢ７３７だな。ＪＥＸの後継機はＢ７３７ＮＧかＢ７１７キボン！！

ｳｨﾝｸﾞﾚｯﾄつきの737まだぁ〜？

>>4>>12
エアバスヲタの欺瞞に満ちたキャンペーンですか？

>>4
方向舵がフリーズする問題はとっくに改良されてますが、何か？
基本設計が新しければいいのですか？30年間通用した優れた設計だったともとれますが、何か？

>>12
公表価格に大きな差が無いって？邦貨にして10億円の差が大きくないと(ﾜﾗ
エアバスが過激なダンピングをやってるのは購入機数がよっぽど多い場合だよ。
なんでもフライバイワイヤにすればいいんですか？エアバス性善説だね。

B737NGとA320は目指す所が少し違うの。ヲタクさんが好きそうな技術面以外でも
A320に比しても低廉な運航コスト・機体価格のB737NG
B737と異なり貨物をコンテナで運用できるA320
結果、全般的には、貨物を重視しない格安系・新興エアラインの多くが737を選び、
貨物も重要な大手やその系列エアラインは320を選ぶ傾向にあるのですな。
比較するならフェアにやれ。

あんたらがどれだけ737NGをこき下ろそうとも、
既にNGseriesだけで今年1月現在で2000機を越える確定受注があり、
A320series全体をも大きく超えてるわけです。

ここ1,2年の市場動向では、大型機のエアバス、中・小型機のボーイングって図式なんだよ。
もっとよく研究しようね。

CFM-56エンジン萌え

B737、ハァハァ・・・

MD-90って売れてるの？

ソニッククルーザーです

伊丹で７３７を下から見るとメインギアにカバーがないんですが
どのような構造になっているのでしょうか？
カバーがないと空気抵抗が増えるような気がします。

見たまんまタイヤがそのまま蓋になっているのです

>>22
JAS、デルタぐらいか？採用してるのは

>>24
25ではないが追加
B737は原則的に飛行時間が短いのでギアを
冷やすためにあえてカバーがない
空気抵抗については分からん

>>24
ホイールキャップが他機と比べてツルツルだろ？（メインギアの事な）
だから空気抵抗は少ないんだよ。

>>24
でもギアカバーは無いにこした事ないんやけど。
そのへんは２７さんの言ってる通り飛行時間が短い為であろう。

この前737-800に乗りますた。　内装が777っぽかったでつ。
最近のﾔｼのﾌﾞｨｨ〜ﾝっていうﾓｰﾀｰみたいなｴﾝｼﾞﾝ音萎え。　環境にはｲｲんだろうけど・・・

事実確認はしてないけど、メインギア収納庫にはタイヤと機体との
隙間を埋めるために、収納後に風船の様なものがふくらんで
隙間を埋めると聞いたことがある。これはやはり空気抵抗が
関係しているのかな？

最近の型のオニギリ型のエアインテークにエンジニアの苦労を感じるね

>>4 >>12
B737が決して良い飛行機とは言えない
だが、

デ　モ　飛　行　で　落　ち　る　飛　行　機　よ　り　は　ま　と　も　だ

>>33
A320が決して完璧な飛行機とは言えない
だが、

屋　根　が　吹　っ　飛　ぶ　飛　行　機　よ　り　は　ま　と　も　だ

>>34
ハワイの事か？　あれは運用と整備に問題があったんじゃなかった？

同じ運用と整備だったらＡ３２０だって発生するかもしれんよ。


Ｂ７３７とＡ３２０それぞれのファンの争いはやめなよ不毛だから

陸単も二整も持ってない、まして会社経営のかの字も知らない人間が飛行機を評論するスレはここでつか？

>>34
エアバスヲタの欺瞞に満ちたキャンペーンですか？

あの金属疲労に付いては既に把握されていて補修部品も供給されていたのですが、何か？
アロハは発注しておきながら放置していたDQNですが、何か？
アロハの運用にも、気候条件にも問題がありましたが、何か？

いい加減にしろ。

ＡＮＫの７３５には３パターンあるんですね。
（�@）自社導入タイプ５４Ｋ
（�A）オペレーションリース５Ｙ０
（�B）オペレーションリース５Ｌ９
それぞれ窓がふさがれている位置が微妙に違いますね。
でも、１３３席仕様機の座席配置は、かなり前後の間隔がきつそうな予感。

737はETOPSクリアしてるの？　硫黄島行ってみたいなぁ

http://www.asahi.com/national/update/0330/013.html

B737-800か？

３０日午前９時ごろ、グアムから仙台空港に向かっていた米国・コンチネンタルミクロネシア航空９３１便（ボーイング７３７）の
エンジンに異常が発生したため、硫黄島（東京都小笠原村）にある海上自衛隊の航空基地に緊急着陸した。乗客と乗員の計９６人に
けがはなかった。

　海自によると、この基地への民間旅客機の緊急着陸は初めて。乗客は、硫黄島に臨時着陸した同社の新潟発グアム行きに
乗り換えてグアムに戻った。３１日午前の便で再び仙台に向かう予定。

ﾃﾞｼﾞｶﾒ板より転用
ｶﾞｲｼｭﾂのｷﾞﾔ格納ｶﾊﾞｰわかりやすいよ。　
http://members33.cool.ne.jp/~rst599/shot/img/581.jpg

飛鳥の技術を含めて作る新YS(230名前後)がいいのでは？
空港がこのままだったら。

>42
ホントだ。
目に見えるから、ゲイラカイトみたい。

FMのB-3に乗って海南島へ行った、CAが何故か俺にだけｻﾋﾞｰｽする時に
満面の微笑をたたえてくれて嬉しかった。

C-40（B737-700ベース）ってカッコイイ！！

皆はどう思う？

>>42
さすがデジカメ板だね。鮮明な写真。
でも左右のホイールキャップが違うというところがＮナンバー機。
一抹の不安を覚えるね。
ギア周りだけ見てると昔の９７艦攻みたい・・・

米ボーイング社が新型旅客機787の
プロトタイプを完成させる。

ttp://www.246.ne.jp/~kurosuke/jrk787.jpg

>>15
全部CRJにすると、夏の繁忙期だと一日60往復くらい要るぞ（w

>>48
そう来たか。
ナイスな合成が見られると思ったけど。
でもﾜﾗﾀ｡

ANAが737NG導入age
ttp://svc.ana.co.jp/pr/03-0406/03-040.html

>>51
逝ってよし

737か。
昔はなんておでぶなんだと思ってたけど、乗って大好きになったな。
今じゃあのスタイルも好きだ。
メインギヤ剥き出し（既出）という竹を割ったような発想も。

>>48
ぎゃはははは！そうきたか！

値段云々というのもケチなNWがA320シリーズ(大幅値引き)を入れるから説得力に欠けるな。

>>51
良かった、これで危険なエアバスに乗らずに済む
>>52
とりあえずパイロット優先プログラムにしてからボーイングと争ってください

(σ・∀・)σ ｹﾞｯﾂ!!
http://www.k-514.com/

>>56
>パイロット優先プログラムにしてからボーイングと争ってください

航空機事故の70パーセントはヒューマン・エラーが原因と言われていますが何か？

>>58
A320もA330もA300-600Rもコンピュータ優先のせいで落ちてますが何か？

全日本空輸は今使っている機材あぼーん→Ｂ７３７導入なの？新造機？

>>55
エアバスはNWとの取引でそれほど譲歩したわけではない。
A320の導入を決定した1986年にNWの社長であったスティーブン・ロスメイヤーは、
「機体の購入費はボーイング737かマクドネル・ダグラスの方が安く上がったかもしれないが、
運行費ではA320の方が優れており、長期的にはより安い買い物になる」
と言っている。

>>58
あほかこいつ
エアバスもヒューマンエラーでいっぱい落ちてるぞ
降下率と降下速度をインプットし間違えたり

>>56
>パイロット優先プログラム

エアバスではこの概念は、1970年代初期のA300Bシリーズの開発時から、
設計思想の核心になっていますが、何か？

A300とA320では系統がが違うぞ。
'94名古屋の時だって機長が普通に自動操縦をディスコネクトすれば問題なかった。
JASは落としてないじゃない。
A320だって横棒少し力入れて動かせば自動操縦外れる。
自動操縦関連のインターフェイスは改良されたはず。
全日空は落としてないじゃない。

日本航空はエアバスが嫌いなのではない、買いたくないのではない。
買えないのだ。
理由はあえて言わぬが。


さて、帰るか。

>>63-64
320でも単位表示が極めて解りにくかった為にPがミスに気づかず墜落したりしてますが、何か？

>>65
事故後数字の表示法が改善された。
以降、同種の事故は起きていない。

>>66
重大事故が起こってから改良しているようでは、従前の旅客機たちと一緒ですね。

すなわちエアバスだからヒューマンエラーによる事故が少ないというのは根拠が無い。
ヒューマンエラーとは運航にかかわる人たちだけが起こすものではないから。

米国製の機体を使わないと、航空交渉で対米路線
に影響が出るな。

>>67
エアバス嫌いを前提に論ずればいくらでも指摘出来るだろカス。
他人の考えをまったく受け入れる気がないなら発言するな。
漏れは偏見はないがアンチＢに立って論陣張ってやろうか？

結局どっちが安全なの？

どっちも車で近くのスーパーに出かけるよりはるかに安全。

>>69

>>4　>>12　を見れば
ボーイング嫌いを前提に論ずればいくらでも指摘出来るだろカス。 だね。

偏見に満ちたエアバス翼賛主張なぞ受け入れる奴はいないでしょうね
。

>>70
エアラインと、飛ぶ場所による。

最新の機体でも壊す所は壊すし、

航法施設の貧弱な国は前時代的な事故も未だに起きる。

どなたか
ANAﾛｺﾞに塗装変更されたｽｰﾊﾟｰﾄﾞﾙﾌｨﾝﾁｬﾝの画像ｷﾎﾞﾝﾇ！

　　　　　　　　　　ｽﾊﾟｰﾄﾞﾙﾌｨｿﾁｬｿ!　　ｽﾊﾟｰﾄﾞﾙﾌｨｿﾁｬｿ!
　　　　　　＼＼ 　ｽﾊﾟｰﾄﾞﾙﾌｨｿﾁｬｿ!　ｽﾊﾟｰﾄﾞﾙﾌｨｿﾁｬｿ!　　／／
　　　　　　　 ＼＼ｽﾊﾟｰﾄﾞﾙﾌｨｿﾁｬｿ　 ｽﾊﾟｰﾄﾞﾙﾌｨｿﾁｬｿ!／／
　　　　　 ∧＿∧／￣/　　∧＿∧／￣/　　∧＿∧／￣/
　　　 　　( ﾟ Д ﾟ )∩ /　 　 ( ﾟ Д ﾟ )　ヽ/　　　( ﾟ Д ﾟ )　ヽ/
　　 （(　（つ　　 　ノ　 　　　（⊃彡⊂） 　　　（つ　　　つ　)）
　　　　　（　 　　（ 　　　　　　|　 　　ﾉ　 　　　（　　　 丿
　　°　　＼ 　　 | 　　　　　　）　　ﾉ　　　　　　|　 　 ﾉ　　　　　ﾟ
　ｏ　｡　ﾟ　　＼　 フ　　　　＜　　ノ　　　　　　　| 　 ﾉ　　　｡°ｏ
──＼＼─　レ　──── Ｖ　───── ＶＶ　─／／────
　三　＼＼｡　　三　　　三　　三　｡゜　三　　三　　三　 ／／　　三　三
─　　─　　 从从 从　从从　─从　从从─从 从　从从　　─　 ─
二　二　二　　二　　二　　二　　二　　二　　二　　二　二　　二　　二

>>73
サンクス！

アロハ航空で乗ったんだけど、着陸時に昔天上が飛んだあたりにガタガタ振動
がきていて、あの辺に負担かかるのかなぁ、と思ったが、帰りの着陸は上手
でスムーズだった。

＞＞74

NHスレか何かにあったよ。

写真撮れなかったけど、ANA塗装ｽｰﾊﾟｰﾄﾞﾙﾌｨｿﾁｬｿ今日見たよ。
ちょとさみすぃ。。。

ずんぐりむっくり、キュートなお尻、つぶれたエンジン
胴体に引込み式の簡易タラップもかわいい。

737の離陸（着陸の方はリンク切れ）
http://www.bird.ch/nilsalegren/a340/Multimedia/videos/otherselect.html

穴がNGシリーズ導入するそうですが

既出

スマソ

（＾＾）

　　

age

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ＮＧはなんでウイングレットついてるんだ？
最新技術はレイクドウイングチップ(?)じゃなかったのか？（764や777の両翼端についてるモノ）
ＮＧのウイングレットは翼の先端をただペンチで折り曲げたみたいでイヤだな。

あのｳｲﾝｸﾞﾚｯﾄは萌えない・・・

ところでNGって第二世代の737とどう違うの？
厨な質問でスマソ

わが社はＢ７３７中古オールエコノミーで慢性的に込み合って
異常に値段の高い日本の運輸業界の価格破壊に挑戦する！！！
地方空港に着陸（もちろん松本空港にもＢ７３７で強行着陸）。羽田、成田に関空みたいな
着陸料金をボる路線には運行しね〜よ！！そして韓国の仁川で乗り換え。
そんかわり、仁川までで１万円ぽっきりのフライト、
乗り換えれば日本中どこでも１万２０００円
しかも土日にはニダー航空に限り全区間２万円乗り放題だぜ。これ最強。
操縦士，客室乗務員はすべて韓国や中国とかで募集して人件費は押さえ，
機内食はＮＷ並みの１食１ドル，アルコールは有料，ソフトドリンクは水で薄めて経費削減。
販売は全部インターネット多用でチケットレス，機内清掃は客室乗務員がやるのさ。
はあ？？国土交通省が騒ぐ？？？日本や韓国のバカマスコミやサヨクのお人好しの馬鹿を操って、
「仁川をハブ空港にしないための日帝の陰謀ニダ！！謝罪（略」
な〜んて騒げばしぶしぶ認めるから怖くないぜ！！

767 age

>>91
翼が新設計
全面グラスコクピット（従来式と同じ計器を表示できる）

あと細かいのがあるんだろうけど知らんから専門家のフォローを待とう。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

737ってトラブル多いよね。

NGも底面蓋無車輪剥き出しなん？

剥ぎ出汁ですぜ
http://www.airliners.net/open.file/365431/M/

http://www.airliners.net/open.file/364235/M/

冷却の為じゃないのか？

>>101
なんかｲﾔ〜ん

もういっちょだけ
閉まりかけ
http://www.airliners.net/open.file/362134/M/

よーしﾊﾟﾊﾟ、737の中古機買い集めて南西航空つくっちゃうぞ♪

あげ♪

♂♀　　http://pink7.net/masya/

ﾅﾛｰﾎﾞﾃﾞｨで大陸横断は何か疲れるね。　深夜便なら寝るだけだからﾏｼだけど…

>>105
応援age

性能差は知らんが、シートピッチ激狭７３７、フツーに過ごせる３２０。
インテリア何てことない７３７、スマートでカッチョいい３２０。
「青系で乗るときゃ３２０圧勝！」って印象でつ。
ユーザーにとっては快適さを比べる部分ってこういうとこでしょ。
７３７が悪い訳でなく、青系は７３７というヒコーキを、ひいては７３７に乗る客を冷遇しとる。
ＮＧもピッチ激狭にしそうな気がするな・・・

やっぱり７３７（−９００，７００）より３２０のほうが
乗客としては乗り心地良いんですか？
３２０に乗る機会がないので・・・

おすすめサイト
http://pocket.muvc.net/

飛行機自体の「乗り心地」（揺れとか？）なんて一般客からみれば大差ないだろう。
ＮＧは実際に乗ったことないが、当然インテリア・キャビンデザインは新しい。
それで３２０とどっこいぐらいじゃないかと思う。

ＡＮＫ７３７ー５００のインテリアは凡庸で、特にシートピッチの狭さは尋常でない。
旧いインテリアは仕方がないとして、ピッチに関しては単に航空会社の考え方だね。
ＪＴＡのー４００は少なくともピッチはまともだったし、ＳＮＡはかなり広いんでしょ。

それでも俺の結論は・・日本国内での現行型（ー４００・ー５００）と３２０で同じ金払うなら、迷わず３２０に乗るな。
くつろげ度が数段上に感じるし、何よりセンスあるキャビン眺めてるだけで気持ちええもん。

騒音は？

「利き騒音」したことないから知らんが、大きな差があるとは思わん。
新しい低燃費エンジンは若干音は静かでも少し耳障りだって意見は聞くな。
３２０とか７７７とかの。
となれば、ＮＧなら静かさ・耳障り度おんなじぐらいじゃない？

いずれにしても、それなりに意識してないと認識できないぐらいのもんだとは思う。

同クラスでも、フラップの構造がぜんぜん違うのは興味深いな。
３２０はシンプルかつ緻密、内・外のフラップがダウン時ピッタリ合う３次元構造に美的センス感じる。
７３７はとにかく複雑、トリプル構造のフラップがフルダウン時、７段階ぐらいに細かく出てくるのは実に興味深い。

どっちも見てて飽きないな。

ときに、７３７翼端に出っ張ってる丸い穴付きのポッチリは何？
いつも魚の頭に見えてしょうがないのだが。

737-800乗ったけど、内装は曲線ぽかった。　上のﾓﾆﾀｰは液晶でｳｨ〜ﾝって開くﾔｼ。
音は静かだけど、何かﾓｰﾀｰみたいっていうか電気的な感じの音で離陸ん時も迫力ﾅｶｰﾀよ。

ＮＧって主翼を新設計とのことだが、トリプルスロッテッド・フラップは受け継がれてる？
小出し小出しにもどかしくフラップダウンしてゆく様は、７３７最大のおもしろポイントだと思うのだ。

鹿児島から伊丹に乗ったけど、過去に乗った機材のなかでもっとも狭苦しく感じたよ。

どーも「安モン」の印象が拭えない。
あきれるほど狭いシート間隔、チープなインテリア。
コールランプがいかにもフツーの豆電球やったりするしな。
乗っててワクワクしないんよね。

今、高知空港にANKの737-400がいます
どえらい派手ですね。

ＳＮＡすごく広いね＜シートピッチ

>>122
たしかにゆったりしてるけど乗務員が五月蝿い。
地元の男の話してたよ。

全日空がボーイングに小型旅客機４５機発注

　全日本空輸は３０日、米ボーイング社に小型ジェット旅客機を４５機発注した、と発表した。現在、運航
中のＢ７３７の次世代型（１４２席の予定）に当たる機材で、２００５年１２月から１０年ごろまでに、毎年約
７機ずつ配備する計画だ。
　全日空は購入額を明らかにしていないが、定価では合計約２７００億円になる。一括発注などにより割
引が適用され、実際の投資額はこれより低くなるとみられる。
　全日空が保有している小型機は、欧州各国が出資するエアバス社のＡ３２０（２６機）と、ボーイング社
のＢ７３７（２７機）。順次、次世代のＢ７３７に切り替えて一機種にそろえ、整備費などのコストを年約６０
億円削減する。
　全日空の小型機選定をめぐっては、エアバス社が締め出されることに不満を持つ欧州連合（ＥＵ）が
「不公正ではないか。日本の航空機市場が米国に占領されてしまう」などと批判していた。

http://www.sankei.co.jp/news/030630/0630kei074.htm

[email protected]

日本の空からエアバスが消える・・・・・
日本もついに正式な合衆国自治州の仲間入り！！
わ〜い、ハワイの親戚だ！！！

日本にエアバスを買わせたかったら今以上に日本製品を使う事だね。エアバスも。
開発製造はボーイング主体でも中身は・・・・。

>>126
ハワイは州、自治州はグアムやプエルトリコ。

b737-700でつね。

737-700 、ローンチ１９９３年１１月、初就航１９９７年１２月
全長３３，６ｍ、幅３４，３ｍ、最高速度マッハ０．７９
最大皇族距離６０３８Ｋ、離陸距離２０４２ｍ、着陸距離１３７２ｍ
最大旅客数１４９隻
Ａ３１９、　ローンチ１９９３年６月、初就航１９９５年８月
全長３３，８４ｍ、幅３４，０９ｍ、最高速度マッハ０，８２
最大航続距離３３６０ｋ、離陸距離１８２０ｍ、着陸距離１４７０ｍ
最大旅客数１３４隻
という事で、ほぼ同じ両機体穴の採用する７３７は１４２席（最大１４９席）
かなり狭そうしかしエアバスに比べボーイングって全体に狭いね

エアバスヲタウザ

テクノロジーではエアバスの方が上。
政治力ではボーイングの方が上。

エアバスは大型機専門でやればいいのでは。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku10.html

我が振り見て、人の振りなおせ。

>127
沖縄はアメリカ合衆国準自治州

このスレではANKの737−500のシートピッチが狭いとか、JTAはまだ
いいとかいう話になっているが、126席というのは、737−200と同じ
だから、そんなに狭いということもないと思う。

逆に確かに狭いのは、ANKの737−400や、JTAにあった167人乗りの
737−400。　JTAの方は羽田発着路線に使われていたから、キツかった。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku10.html

７３７−７００導入で
ｽｰﾊﾟｰﾄﾞﾙﾌｨｿﾁｬｿはどーなんの？

シートピッチがどうこう言ってるやつなんて所詮デブやろ。

そりゃデブが乗りゃあシートは狭いわなあ

実際に乗ったことが無いのか？

いまさら97年初就航(93年ローンチ)の機体を05年から6ー7年かけて導入するってどーよ？
相当値引きさせなきゃ。
85年ローンチだっけ？のＡ320よりは新しいが、基本は69年の737だし....

はいはい

＞１３９
乗りゃあはっきり分かる。
７３５のシートピッチは、両足付いてる香具師にとっては極限と言ってよい。
ケニー仕様。

日月星　学園の国語の毛煮先生でつか？

>>143
デブヲタが沖縄線とか石垣線で修行して狭いって言ってんじゃないの？
例え狭くても、1時間ぐらいなら文句は無い罠。　　

しかしほぼ同じ座席数だった737−200でも狭いと感じたことはない。
結局最後に乗った737−200は、丸天井の8416だったが。　

やべ〜ANKの734乗って八丈島行くんですけど、
そんなにピッチ狭いの？

同じスーパードルフィンでも１２６席のは妥協できるが、１３３席仕様の窮屈さは許しがたい。
後者はせめて飛行時間１時間以内の路線にしてくれ。
これに乗った後はＭＤシリーズ、Ａ３２０が以下に余裕があるかわかる。
７ＡＮＫの７３４(１７０人乗り）に至っては、Ａ３２０(１６６人乗り）より全長が短いのに乗客数が多い。

10年前に乗った全日空の成田発欧州便が狭かったのを思い出す。
機材は７６７だったような記憶あり。
当時170CM75キロと太めだったこともあるが、機内食食べるときに
テーブルが腹につかえて下まで下げられなかった。
今から思うと、あの機材が生まれてからで一番シートピッチが狭かったと思ふ。

>>126＝パナウェ〜ブンの一員。

それよりも、石垣空港どうするんだろ。
あそこ、滑走路、1500ｍしか無いぞ。

>>148
脳内ハケーン！

>>148
10年前って、ストックホルムへのSK運航便ですか？

あれは全日空じゃないよ。　それにANA便名でチケットを
買った人はそんなにはいないと思うんだが。

【経済】全日空がボーイングに小型旅客機４５機発注
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1056996485/

鹿児島〜那覇でＡＮＫ７３５乗ったことある。
まじで一瞬席に着くのを躊躇するぐらい狭かった。
窓際だったから、なんか席と席の間に無理やり体をねじ込んでゆく感じね。
どっちかといえばスリムな体系なんだけど。
もうこれ以上１センチも狭められませ〜んって感じのタイトさでした。

153>>
でも窓際の窮屈さはエアバスの方がひどいよ。エアバスの窓際に座った
事ある？

３２０も度々窓際乗るんだけど、あんまり感じなかったなあ・・・
ＢよりＡの方が壁のアールがきついって意見はよく聞くけど、さほど実感できるほどの大きな差はない気がするんだが。

思い出したけど、ＡＮＫ７３５パイロットのＨＰでも「シートピッチは（日本一？）狭い」って紹介されてた。

153>>そんなに狭いかな？エアーニッポンの１２６席１３３席どちらも
乗ったが狭く感じなかったよ、ちなみに我輩は１８２センチあるが
154>>私乗った感じで、エアバス３２０は窓の位置が少々低い
から窮屈するのでは？まあフォッ科５０より全然ましだよ
あれは窓際に乗る物ではないよ！！

出た出た、１８０cm以上（w

ANAのA320の良いところは、3人掛けの中央座席が大きくなっていること。
ローカル線でガラガラの時は、ここに座るのが一番。

エアバス党は悔しいのはわかるがここは737のスレだからよろぴく。

全日空のＡ320の中席は広いね。エアバスの窓際の乗り心地の悪さはコンテナ
の為に床が高いことが原因だそうです。通路側か中席ならまあ中々の乗り心地
なんだろうけど。７３７に乗るならＪＡＬ系が良いみたいだね。ＡＮＫのには
まだ乗った事ないんだけど、ＪＴＡの７３７−４００は窮屈じゃなかった。
ＡＮＫの７３７はそんなに詰めてるのか。

ANKはJAL系と違って
ﾋﾗのﾍﾟｴﾍﾟｴ会員の俺でも非常口が指定できるので助かる

でもセコハン機に当たって、意味が無かったりする事もある。

>>150
脳内じゃないよ。
正確には11年前の1992年4月。
成田→ロンドンとウィーン→成田。途中モスクワ空港に着陸してた。
確か全日空が欧州便運行始めた時と言ってた記憶あり。
ただ、全日空運行ではなくOSとの共同運行だったかもしれない。

737-100ってもう飛んでないの？

163>>昨日トリトンブルーに塗り替えた７３７−１００が羽田にいますた

>>162
それはA310だと思うが、、、

漏れはＣＡのＢ７３３に乗ったことあるけどすごく狭かったな。シートピッチが
７５ｃｍしかなかった。ＡＮＫのＢ７３５は乗ったことないけど狭さでは勝負に
なりそう（ｗ

ＪＴＡのＢ７３４はなぜあんなに無駄に空間を空けてるの？非常口列はものすごく
広いし、最後列の後ろにも無駄なスペースが空いてるけど、なんで？

ｂｂｂｂｂｂｂｂｂｂｂｂｂｂｂｂ
６６６６６６６６６６６６６６６６

>>167
長距離路線が多いからではないデスカ？

>>167
やはり169の言うように長距離飛ぶので、座席を詰めて席数を増やしても
重量制限で満席にできなくなることが多いのでは？

>>169 >>170
なるほど重量制限ですか。ちなみにＡＮＫの本土ー石垣線の７３５もゆったりめシートピッチ
なのですか？

＞１７１
他と何も変わらぬ詰め込み仕様と思われ。

自社発注機であれば詰込みでないけれど、133席のリース機だと
最悪。

じゃあ、やっぱりＪＴＡってことだね。

ＡＮＫ、狭いやつは強烈に狭かった。
今は亡き福岡−釧路線だったから最悪。
オーディオも着いていなかったし。
帰りは普通のＢ７３７でほっとした。

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ＡＮＫ７３５の非常口席、１０番窓際ってどう？
足元は広いのか・・翼にかかってそうでつが視界は・・窓位置のズレとかは・・
こんどおよそ３時間のフライトでつが、ここしか空いてなかった。
乗ったことある人、ぜひとも教えてくれい！

>>175
しかしあの激狭仕様に、日本人より遥かに体格の良い白人とかが
座っていたんだから、みんな我慢強いもんだよ。

737-400
ローンチ１９８６年６月　初飛行１９８８年２月　初就航１９８８年
最大座席数１８８席
国内線で穴が最大１７０席だけどそんなに狭いの？乗った事無いが数字だけ
なら３列分最大より広いが

そういえばマジレすですまぬがすかいまーくんの福岡線の機材の方がかなり
狭い感じするが

ANKのリース機（126席仕様）に乗ったけど、シートも自社発注機と
同じもの（但しオーディオ部分は板でカバーされてた）で、シート
ピッチも少し狭いぐらいで、なぜ酷評されているか分からなかった。

この前天皇陛下が帯広から羽田へ帰って来るとき
ANK735の特別機乗って帰ってきたけど、まさか普通席じゃないよね？
そういう時はもちろんスーパーシートに付け替えてあるんでしょ？

182>735にそんなの存在するの？確か３２０で特別機があると聞いた事
あったが

>>182
天皇陛下は３２０特別機でも普通席を利用してます。
それにＢ３５じゃなくてＡ３２０だよ。

帯広なのにANAとは、かなり不自然だね。

http://homepage.mac.com/miku24/

今上天皇は特別扱いとか特別誂えが嫌いなんです。

>>185
穴はﾁｮｿと繋がってますので、戦後謝罪の一環として穴を使用しております。

だそうです。

悲しいお知らせです。
今日１機減りました。

>>189
これだな・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030708-00000120-kyodo-int

穴もこんなの大量発注するようじゃ．．．．．

エアバス厨は消えろ

暴飲具消防は何もわかってないな
時代は反米帝なんだよ

エアバス厨は何もわかってないな
いまのボーイング機の中身が

>>194
お前はわかってるのかよ？説明してみろよ。
さぁ，早く説明しろよ。逃げんじゃねーぞクソ野郎。

JTAシート座りごこち(・∀・)ｲｲ!!
おまいら、せまいと言うが
甲子園のオレンジシートで１試合見てみろ　泣くぞ（狭くて

７３７に７５７/７６７のコクピットってつかないの？
下部胴体が小さすぎて無理かな･･･。

>>194
私も是非聞きたいものですな。教えて下され

>>196

シートはANKもJTAも同じだよ。

わーーーい２００

>>195>>198
君らは本当に知らんのか？反米帝なんてとんちんかんなこと書いてるようじゃ無理ないな。

ボーイングの旅客機、1機当たりで平均すると、四分の一から五分の一は日本製品を使っているんだよ。
日本の航空会社による機体選定時に、日本製品を多く使っている、日本企業が分担している、使用者として開発に参加した米国機が有利に働く事は極当然の事ですよ。
エアバス社自体その点で自社が不利であることは認識している。

旅客機のような、高価なモノを売る時に相手国での生産や部品使用などは、日本に限らず、取引として当然行われること。
例えば、MD社はMD-80を中国での組立契約を結ぶ事によって売り込みに成功している。

対するエアバスはどうか、エアバス厨はとかくB3が30年前の機体だと揶揄するが、じゃぁA318はなんなんだ？
単なるA319の短胴タイプに等しくなってしまった。最初の計画を知っているか？エンブラエル・ボーイング等のライバルを見据え、
アジア市場での展開を図るため、中国・シンガポール・インドネシア等と共同開発により、
最新設計による100人乗り規模の機体開発をする筈だった。
それがうまく行かなかったのは諸説あるが、EU内での調達に縛られる為、アジア側との分担交渉が決裂したからだよ。
エアバス社出資国の航空産業企業・EU域内での有形無形の調達圧力があるって事だ。
分担などしなくてもエアバス社の技術・生産力があればボーイングを上回る機体の開発生産は充分出来るだろうが、
販売上は不利なのだよ。値引・価格交渉だけが営業じゃないだろ。

>>201
おーい、論理が破綻してるぞ。
「Ｂ３が３０年前の機体」
に対する批判が
「Ａ３１８はただのＡ３１９の短胴型」
では意味を成さない。
聞いてやるから再提出ね。

>>202
別に批判しているのではありませんが？
対比しているだけですよ。論旨はAE計画がEUの縛りによってうまく行かなかったって所にあるんですよ。

で、「ボーイング機の中身」に付いては反論無い様ですね。そりゃそうだ他ならぬエアバス社が認めていることなんだからね。

>>201
まったくもって的を得てない。論点もあっちに行ったりこっちに行ったり。
日本語が不自由な言語障害者なら許すが、これじゃはっきり言ってただの
勘違いサルだな。

あのね、読みにくい文章を読んでやったんだからせめて内容のある文にしてくれよ
このハッタリ野郎が。

>>203
おいおい興奮するなっての。鼻息荒いぞ？言ってる意味がわかんねーから消えろよ邪魔者

わけわからん

>>201この人何が言いたいの？？小学生？？

>>204-207
反論は具体的にどうぞ。

具体的に反論できない人・中身の無い反論ほど個人攻撃・誹謗中傷に走りますねぇ。

>>208
いや，あんたの文章が一番具体的じゃないぞ。
『支離滅裂』といっても差し支えないくらい。あの文章に対して
具体的にどう反論していいのかわからん。正直，

　お　　話　　に　　な　　っ　　て　　な　　い　

＞２０８・・・。

的外れと言いながらどこが的外れか指摘できないレベルなのに、どうして具体的じゃないと指摘できるんですか(藁

本当に、具体的に反論できない人・中身の無い反論ほど個人攻撃・誹謗中傷に走りますね。

737シリーズも320シリーズもどっちも好きなんだが
個人的には320シリーズをえらんでほしかった。

ｦﾀ的に見れば
ボーイングがあってエアバスもあるってほうが見ても乗ってもたのしいからな

結局、選定基準は政治的配慮とか日本企業が参加してるからってことより
コスト（導入＆維持）がANAにとって737NGのほうが有利だったってことでしょ？
こういうものの値段ってふつうの商品と違って、交渉しだいでなんぼでも変わってくるらしいし。

その「交渉」に絡んでくるんですよ。調達比率等がね。
機体価格だけじゃ無いんだ。

>>199
先日乗ったJTAはレカロのシートでしたが
ANKもJTAもレカロがデフォルト？

>>211
いや，すべてが的を得てなくてどうやって指摘していいのかわからんくらい
地下レベルな文章だと言っているんだが。。それもわからないのか？？？

>>215
反論は具体的にどうぞ。

内容に具体的反論ができない人・中身の無い反論ほど個人攻撃・誹謗中傷に走りますね。

盛り上がっているところ、悪いが

>>204
>>215

的は「得る」ものではなく「射る」もの。
「当を得る」か「的を射る」では？

>>216
すまん。ずっと見ていたが、私から見ても全部論点がばらばらで訳がわからない。
具体的にというのは全部も含まれるから全部でお願いします。

>>216>>217
改行の仕方でバレバレだよ。

>>219
ﾊｽﾞﾚ


















ﾌﾟﾌﾟｯ

え？２０１さーん私ボーイングでもエアバスどちらでも良いけど、そんなに日本
の企業が参加した会社選ぶ物なの？では今迄穴がエアバス選んだ理由は？穴が今度
選定した理由は日本の企業がいっぱい参加しているから？

穴ってその程度のものよ

>>221
今までって・・・ANAはA300買わなかったよね。しかもジェットはずっと米帝（ｗの機材だったじゃん。
時期的なものもあるけどさ。
A320買ったり、340(だっけ)発注したのは、時期的に国際線との絡みがあったんじゃないかな。

どちらの機体でもいいが、落ちないで安全に飛んで欲しいものです。
所詮人間が作ったものだから１００％は無理だと思うけど・・・

あのー、最近のB3は30年前のB3とは全くの別物だと理解していたんですが、
やっぱり「30年前の機体」として理解しなければいけないんでしょうか？

ＢＢＪなんて6500マイルも飛べるくせに相変わらずメインギアは裸のままだしな。

エアバカ厨氏ね

本当にレベルが低いね。エアバス厨

>>224
だったらエアバスに、すべきです

あほか

聞くが７３７ってそんなにいいか？

藻前はスレタイトルすら読めないようだな

>>232
おまえが間違ってる

また同じ奴か

で、735と73Gはどう違うん？客として。

エアバス買わないなんて　民族差別です

先日何処かの国で７３７が離陸したときトラブルで落ちて子供が１人生き残った
のどのタイプ？１００？２００？３００？

ＢＡＥ買わないなんて　民族差別です エムブラル買わないなんて　民族差別です
イリューション買わないなんて　民族差別です ツポレフ買わないなんて　民族差別です

＞で、735と73Gはどう違うん？客として。

胴体は基本的に同じ
八ットラックがＡ３２０に対抗して大きくなっていたら
客室の圧迫感は大きくなっている

今自己るのは200だろ。
300はミスと重なる場合多し。
100は絶滅したはず。もともと少ないし。最初の2年程度で製造終了じゃなかった？

200,300は経年や騒音規制の絡みもあり、中古機が途上国や規模の小さなエアラインに導入されてるから落ちる。そのうちA320もそういう時期が来る。

>>241
おまけに737に比べて、電子制御に依存してる分
途上国ではガクプル？

http://kojiro.free-city.net/page003.html

昨日乗ったＪＴＡ２１８、６２５便はフラワージェットだった。
まだ残ってて、そして初めて乗れてよかった。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz09.html

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

なんだか形が可愛らしくて好きなんだよな。
飛行機のことはわかんないんだけど、特に120人ぐらいしか
乗れない短い香具師。

エアバスの方が、かわいいだろうが〜〜

>>247
これ？
http://www.airliners.net/open.file/349563/M/

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

age

下から見上げるとデブッチョな飛行機だよね。

http://users72.psychedance.com/up/renew/imgs/4/20030508/23015674.jpg

この事故の詳細ｷﾎﾞﾝ

>>253
雷雨の中での着陸でスリップらしい
http://www.airdisaster.com/photos/tb202/photo.shtml

>>254
サンスコ

>>252
チョロＱみたいで（・∀・）ｲｲ！
確かに美しくはないかも知れんが。

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
747-400を語って！！
http://science.2ch.net/space/kako/1017/10177/1017784392.html
B747-SR
http://mentai.2ch.net/space/kako/991/991841930.html
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
777について好き勝手言おう
http://mentai.2ch.net/space/kako/983/983553922.html
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
Ｂ７５７とＢ７６７を語るスレ
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10287/1028719697.html
教えて！Ｂ７５７
http://mentai.2ch.net/space/kako/1001/10013/1001309873.html
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
B-737について教えて！
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989169514.html
【DC-10】ダグラスの３発機 Part2【MD-11】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051353078/l50
【空の】DC-8を語るスレ【貴婦人】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048046607/l50
【ロッキード】トライスターを語る【敵はDC-10】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048242826/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

p

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

B737-900の次は-1000？

ANAはエアバス買う気は無かったが、欧州進出のために
仕方なく発注をしてしまっただけだろ。
A340はキャンセル、代償のA321は導入即引退。

日本でエアバスが好きなのはJAS。
エアバスもA320系を売り込むならここに売り込まなきゃ。

しかしそのJASはJALとｹｺｰﾝ。
エアバス的にはどう捉えてるんだろう。
客が減ったのか、それともJALにエアバスの既成事実ができたのか。

>>260
もう売り込めないんですが....。決定権のある会社が他社なんだから。

JDのエアバスは欧州・米国のシェア争いの絡みで
国から押し付けられたという説もあり。

JAL ANAのボーイング狂いについても同じ説があるね。

アイルランドの格安航空会社ライアンエアはB732の引退計画を前倒しして、今年冬の引退機数を当初予定の7機から9機に。
原因はB732の1機から、塗装作業の際に機体外板にすり傷や削れたような傷が発見されたため。
これを受け同社では運航している同型機21機のうちすでに検査をした10機には問題がなかったこと、急遽点検を開始した他の11機については2機は問題がなかったものの5機に同様の可能性があり、残る4機の検査を実施してるとのコメントを発表。
同社では6ヶ月以内にB738×15機を導入するのと入れ替わりでB732×21機全てを引退。このため不足する機体のつなぎとして、B738×2機、B733×2機、B732×1機の短期リースを。

ANAの導入するB737-700はウイングレット付くんか？
かっこいいからいいんだけど国内線で付ける意味あるんかな？

そもそもエアバス消えろ！！

>>266
必死だなw

>>224
禿同

狭いよ・・・・・。

暗いよ・・・・・。

何でも良いから,一度見てください。

http://friends.rank.ne.jp/in.cgi?account=eedeai

B737-900なんていらね、それならB757-200にしろ！！

B737-900を4発に汁

何ゆえ？

せっかくですから-900までは双発でいきましょ。
-1000から4発で。

1000番台はロングシートと相場が決まっていますが、何か？











鉄ヲタは、巣に（・∀・）ｶｴﾚ!!　>>276

正面から見たらB707、機体全体はDC8みたいになりそうだ。

CRJのエンジンを主翼に四つ。

>>276
223や817・721の1000番台はロングではなく転クロですが、何か？

>>279
せめて板違いネタはsageておくれ。

言ってる自分がsage忘れた。氏脳。

そうか。

B737-800国内就航まだぁ〜？

まだ。

B737、もっと胴体を長く汁。

それだと757とかぶる

>>286
757は生産終了が決定したから大丈夫！！

777の胴体使って、幅も広げろ
そして、727の後部を合体させて四発機だ。

しつこい。

>>288
５発機だろ

>>290
No2E/Gは展望特別席になってる。

>>291
別スレのネタ持ってくんなよ

そうそう

おでぶがｶﾜｲｲ!!

中国航空３社　首相訪米に合わせ、Ｂ７３７型３０機を契約へ
Date : 2003/11/06 (Thu)
中国の国営メディアは６日、来月に予定されてる温家宝首相の訪米に合わせて、中国国際航空、山東航空、アモイ航空の３社が、
ボーイング社と合わせてＢ７３７ＮＧ型３０機分、約２０億ドル相当の購入契約を正式調印すると報じた。
中国国際航空は同日、Ｂ７３７−７００型５機を契約する予定であることを明らかにし、山東航空は温首相訪米に合わせて契約
することを認めたが、詳細は明らかにしなかった。アモイ航空はコメントを控えている。
温家宝首相の訪米に合わせた、中国の航空会社によるまとまった規模での新規発注は、昨年の１，０３０億ドルを超えるとされ
る今年の中国の対米貿易黒字を少しでも是正し、人民元の切り上げ要請などをかわす目的があると見られている。

エアー・ヨーロッパ　Ｂ７３７ＮＧ型１５機を追加導入へ
Date : 2003/11/07 (Fri)
スペインのエアー・ヨーロッパとボーイング社は６日、エアー・ヨーロッパがＢ７３７ＮＧ型の新造機を、最大で１５機導入
することを明らかにした。初めにＢ７３７−８００型４機が、２００４年に引き渡される予定で、オランダの伊藤忠エアーリ
ース社からリースされる。
エアー・ヨーロッパは運航開始から１７年を迎える航空会社だが、残り１１機に付いては直接、ボーイング社から購入するの
か、既にリース会社が発注済みの機体をリースするのか明らかにしていない。

狭いよ、暗いよ・・・・・・。

日ペリのB35の非常口座席って11列だよな。

ＬＨのB737-330QC D-ABWC（製造番号23835/1465）が中国の「揚子江エクスプレス」に貨物機として売却される事になり、12/14にN835Y登録で改造作業のためフェリーされますた。

ところで、趣旨に賛成なのでコピペしますた。↓
*********************************************************
皆さん、自治スレに来て公明正大に論議しましょう。
○◆航空＆船舶板 自治スレッド・その５ ◆○ http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051806750/l50

航空船舶板　削除議論　http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1043917671/l50
177 ：なかこー（機長） ◆DN8w2O0kAI ：03/12/09 04:46 HOST:pl052.nas922.d-osaka.nttpc.ne.jp

space：航空・船舶［レス削除］http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1027027854/l50
なかこー（機長） ◆B1nX5tDS5k ：03/12/11 10:54 pl575.nas922.d-osaka.nttpc.ne.jp

space：航空・船舶［スレッド削除］ http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1028045288/374
374 ：自治板住民 ：03/12/09 02:37 HOST:pl938.nas923.d-osaka.nttpc.ne.jp
**************************************************************
明らかに自作自演だ罠。まずはd-osaka.nttpc.ne.jpをアク禁にしてから様子を見るのが良いな。異論あるか？

しつこい。

300は豚。

ラウダエアはB737-6Z9 OE-LNM（製造番号30138/546）を12/17にチロル地方のプロモーション特別塗装に塗り替え。通常塗装の胴体上部全体にチロル地方の風景。
同機はチロル地方の主要都市であるインスブルックをベースに運航され、主にロンドン線に使用される計画。
また、同社のB737-6Z9 OE-LNL（製造番号30137/526）は、12/18に米海軍にリースされる事になったため、タイトルとロゴを消した塗装に。

ＳＫ（ＳＡＳ）の新スタアラ塗装1号機として、新造のB737-883 SE-DYT（製造番号28328/1424）が12/15にボーイングで完成。

最近、前にもまして自作自演豚http://www1.vc-net.ne.jp/~nakakou/ウゼー。

趣旨に賛成なのでコピペしますた。↓是非訪問して当該スレを読んで美帆。

*********************************************************
皆さん、自治スレに来て公明正大に論議しましょう。
○◆航空＆船舶板 自治スレッド・その５ ◆○ http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051806750/l50

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(またもや馬脚いや豚足をあらわした。改訂age)

space：航空・船舶［スレッド削除］http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1028045288/l50
379 ：寅 ：03/12/18 11:25 HOST:pl142.nas923.d-osaka.nttpc.ne.jp
【ｵﾌ会】さよならエアタリフ 第10レグ【久々】

航空船舶板　削除議論 http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1043917671/l50
177 ：なかこー（機長） ◆DN8w2O0kAI ：03/12/09 04:46 HOST:pl052.nas922.d-osaka.nttpc.ne.jp

space：航空・船舶［レス削除］http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1027027854/l50
なかこー（機長） ◆B1nX5tDS5k ：03/12/11 10:54 pl575.nas922.d-osaka.nttpc.ne.jp

space：航空・船舶［スレッド削除］ http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1028045288/374
374 ：自治板住民 ：03/12/09 02:37 HOST:pl938.nas923.d-osaka.nttpc.ne.jp
**************************************************************
明らかに自作自演だ罠。まずはd-osaka.nttpc.ne.jpをアク禁にしてから様子を見るのが良いな。異論あるか？

http://www.gazo-box.com/movie/src/1071692646918.wmv

　［カイロ　３日　ロイター］　エジプト航空当局筋は３日、乗員６人と
乗客１３５人が乗った同国の航空会社「フラッシュエア」のボーイング
７３７型機が、リゾート地シャルムエルシェイクを離陸後に紅海に墜落、
乗客は全員死亡したことを明らかにした。
　墜落機はカイロ行きで、乗客のうち１２７人はフランス人だった。
　中東通信（ＭＥＮＡ）は、航空機が日本時間午前１１時４４分に離陸した
直後、行方不明になったと伝えていた。（ロイター）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040103-00000342-reu-int

原因が分からないとB737に乗るのちょっと怖いな

立て続けに落ちるなんて、テロじゃねえの？
事故だとしたら、ちと乗るのやだな

>>303
ここの航空会社、スイス当局に機体の欠陥を整備不良を
指摘され、スイス乗り入れと領空通過を禁止されているらしい。
ちなみにこの会社が事故機を含め２機しか保有してないらしい。
事故機は整備不良機の可能性大だから、整備不良による墜落の
可能性が大きい。別にＢ７３７のせいではないだろう。

トラブル発生と乗客電話　機内から２回と英紙

　【ロンドン４日共同】４日付の英紙サンデー・テレグラフは、墜落したエジプト機の女性乗客が機内から親族に２回にわたって携帯電話で、トラブル発生を伝えていたと報じた。
　乗客はファティマ・ヒジャジュさん（４７）で、電話を受けたモロッコ出身のおいによると、１回目は離陸のため滑走路に向かう途中で、機体にトラブルが生じていると話した。
　２回目は墜落直前で、ヒジャジュさんが「何か（異常事態）が起きている」と語った後、客室乗務員とみられる女性の叫び声が聞こえ、電話が途切れたという。
　同紙はこの通話が原因究明の唯一の鍵としているが、トラブルの内容などは報じていない。（共同通信）

障害の原因は喪前の高出力携帯ｄ（ｒｙ

よく沖縄にいくんですが、そのときJTAの734に乗りまつ。
福岡→伊丹も734を選んで乗るかなぁ。(w
734のタキシング中の「ぐぉ〜ん。くぉぉぉぉ。」っていう独特の音が好きです。
飛行機に乗るようになってから、間がないのですが、
732ってどんな音だったんでしょうか？
734と735は、エンジンが同じような気がするんですが。

あぼーん

JAS のMD総崩れ。

B737 導入への動きが始まるのだろうか？

逆にB737が総崩れになったら((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ＪＡノＬのＭＤの後継機は７３７かＡ３２０か。
俺的には７３７がいいんだけど。

Ａ３２０は旅客機には必要のない装備がついてる。
たとえばサイドスティックな。
ＭＤ１１のように、必要ない先端機能をつけるとＰの意思を無視するよな。

>>306
結局、飛行禁止されてた原因って何だったのか　誰か教セ〜て

>>312
ﾌﾟ

http://that.2ch.net/test/read.cgi/sepia/1070383599/19

ヒント：ピトケアン島

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040127-00003056-mai-soci

＜那覇空港＞ＪＴＡ機に異常、離陸取りやめ
　２７日午前７時３５分ごろ、那覇空港で、福岡行き日本トランスオーシャン航空
（ＪＴＡ）１９１８便（ボーイング７３７型機、乗員乗客計１５５人）が離陸しようと
したところ、機体に振動と異常音が発生、右エンジンの警告灯がついた。同機は離陸を
取りやめ滑走路上で停止。乗客１５０人は別便で福岡に向かった。（毎日新聞）
[1月27日12時54分更新]

>>316
これ-200かな？-400かな？

-200だったらMD80シリーズと同じエンジンだよね？

JTA1918便は737-400ですた。

じゃあ今回のMD騒動とは関係ないね。

>>317
-200なんて全部退役済み

>>319
そうなんだ、知らなかった＿|￣|○
世の中確実に進化してるな。。。（AA略

>>318
違うエンジンでも起きる？

まーた総点検なんでしょうか？？

>>321
そうね、別の機体で何度か同じことが起これば総点検だね。
普段の整備の内容にもよるだろうけど。

>>306
犬姦や中華航空も日本乗り入れ禁止キボンヌ

こんなとこにもウヨ厨が！

今度、エアーニッポンの735に乗るんだけど座席が7Aってもしかして窓のない席？
これまで、なぜかANA系には2回連続窓のない席だったんだけど、記録更新の悪寒・・・

>>325
７列目には窓はあると思います。

いちおうココのぞいて見てください。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042606813/l50

737-800のできるだけ大きい三面図ありませんか？

7Aで乗ってきました。>>326さんのおっしゃるとおり窓はありました。
6A、6Fが窓のない席で、その席はなるべく乗らないようにさせてるのか
7〜8割ぐらいの搭乗率でしたがその両席は空席でした。

>>328
そこって非推奨席設定になってる？

あげあげ

最近の737って、NGっていうのか……。

737、NG(・Ａ・)ｲｸﾅｲ!

みたいな語呂の悪いネーミングを、なぜ最も売れ筋のこの飛行機につけるのか
B社の中の人の考えが心底わからない。

>>331
アメ公は縁起担いだりしないからなあ。
NG＝New Generationってことでいーんじゃね？

ＧＡは、B737-4M0 PK-GZK（製造番号29206/3058　元ＳＵ VP-BAN）を3/5にシャノンでフルカラーに塗替。近日中に引渡予定。

ニュージーランドのパシフィック・ブルーは、B737-8BK ZK-PBC（製造番号33017/1446）を2/27に受領。

>>332
NGのNはNext

TNGのNGだな

http://upjo.com/up/html/DSC00336.html

NGは日本でしか通じない罠

ライアンエアは、3/13に50機目の自社発注B738を受領。
50機目となった機体はB737-8AS EI-DCD（製造番号33562/1466）。
現在同社では確定155機オプション123機を発注。

>>308
http://www.fsdome.com/cgi-bin/download.pl?url=uploads02/oct/night.zip
(Download this flieをクリック)

はいはい｡ウイルスに注意ね。ＺＩＰは圧縮されてるのでウイルスチェックをすり抜けるし｡
みなさんも知らない香具師からの添付ファイルのＺＩＰを開いちゃダメよ。
いくらウイルスバスター入れててもこればかりはね｡

>>338
ここにも来やがったか。もうやだ、こいつ。

>>341
イヤなのは煽るだけの荒しなオマエｗ

>>342即レスウザ。

つーか、おまいらまとめてやめれ。
嫌豚厨と、嫌豚厨煽厨、双方逝ってﾖｼ。

ただ、嫌豚厨さえこなけりゃ嫌豚厨煽厨はあらわれない様だからな、
まずは嫌豚厨消えろ。少なくとも、煽りに反応するな。

343分かり易すぎ。自分に刃向かう342に「ｳｻﾞ｣ってまるで豚肛｡

トップに上がってるスレにレスしたら「即レスウザ｣って.........

ちょっと知障気味だな｡というか知障?
巧妙に偽装したつもりだけど「まず嫌豚･･･(略｣って｡(ｗ

もういいからやめれ。
ほんとウザイ。
ここはB737スレであって豚スレじゃ無いんだぞ。

あれてますなぁ。

341が煽らなきゃ始まらないのだよ｡

つーか、煽りに反応する香具師も同罪。
早く心でね。

>>349
そういうAAがあったな。

>>349
嫌豚にそんな事言ってもムダだと思うけどなぁ…

煽った香具師の責任を無視しようとする自作自演工作(略ｗ

　　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　 　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ　 もまいら
　 　∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧　　もちつけ！
　　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　　/　　⌒ノ　（ 　 ヽ⊂⌒ヽ
　.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

分かりやすい!！煽った341＝351の自作自演!！

>>352
ほらぁ…やっぱり。
自分にすこしでも敵対するカキコは一人の自作自演としてしか見れないんだから。
聞く耳がないんだから、何やっても無駄。

祭り？

といって自己正当化する香ばしい香具師｡352では何処がどう自作自演か書いていないのだけど｡

祭りは終わったのかな？

>>358
いやぁ、そもそも祭りじゃないし（w

>>357
意味がよく分からんが。

>>357
書いてるじゃん。
俺もよくわからん。おしえて、ｴﾛｲ人。

結局煽った341がイチバソ糞野郎だね｡

>>361
嫌豚ご苦労さま。おまえも糞だけどな。
まあ糞同士仲良くやろうや（w
で、>>357はどういう意味で？

>>362
勝手に騙るな、クソ嫌豚。

ということで、1,d-osaka.nttpc.ne.jpをアク禁
2,偽スレスレスト （【ゴネ毒】さよなら エアタリフ 18レグ 【厨豚】以外のスレをスレスト)

に賛成です｡あとは実行を待ちます。

>>364
ﾏﾙﾁ著しく池沼。

>>364
スレ違いカキこすんな、ヴォケ！

豚は嫌いだが、2chにおいてのウザサで言えば嫌豚が群を抜いてるな…
ほんと、どうしようもねぇ奴だな…

367は自作自演

365-367は禿しく自作自演の知障｡

またかよ。
アゲインストはすべて同一。

頭悪ぃ。

自演ってぇのは一人でボケツッコミをやることだ。
対して、>>365-367はツッコミ３連荘、一つにまとめる事も出来るので自演と言うのは正しくないな。

ま、こんなこと嫌豚に説教しても理解できる筈もないか。

はいはい煽厨は（ｒｙ

いずれにせよ自作自演認定されて必死に反論する豚371八犬伝｡

ボケツッコミ以外に、架空のマンセーを捏造するのも自作自演ですよ。豚君｡

ＱＦはB738×5機を追加発注。
2005年末までに引き渡され、国内線向け2クラス仕様で運航。
これにより同社のB738発注総数は33機。

いい加減しつこいね。

>>373
10日間もかけてようやく思い付いたのがこれか。

ソウルから帰ったのか?ｗ

ＱＦは12月から2クラス仕様のB738で、アデレード/オークランド線週3便を就航させると発表。

376とかのリモホ晒せば?（藁

オマーン航空は４月５日、事業拡大の一環としてボーイング社から新造のＢ７３８型１機を導入することを明らかに。
既に同社の役員会は購入を承認し２００５年の引き渡しを予定。
オマーン航空は６月に、Ｂ７３８型１機をリースで導入する予定。
新たに開設するニュー・デリー線とハイデラバード線の、インド路線に投入する。
オマーン航空は現在、Ｂ７３７型５機とＡＴＲ機２機でペルシャ湾岸諸国とインド、タンザニアに就航。



ＱＦは４月６日、シンガポール政府の投資会社テマセック・ホールディングス社などと伴にシンガポールに低コスト航空会社を設立することを明らかに。
新会社はシンガポールとアジアの主要都市間を結ぶ路線に就航する予定。
ＱＦのジェフ・ディクソン最高経営責任者（ＣＥＯ）は新会社の資本金は１億ＳＧＤ（約６３億円）で、ＱＦが株式の４９．９％を出資する。
テマセック社の出資比率は１９％。
他にシンガポールの起業家２人が、それぞれ２１．１％と１０％を出資。
ディクソン氏はＱＦにとっては大きな投資ではないが、成長を続けるアジアの市場に参入する絶好の機会としている。
新会社は当初、機材４機で運航を開始し３年以内には２０機にまで増やす計画。
Ｂ７３８型機もしくはＡ３２０型機のいずれかを採用。
年内にシンガポールから飛行時間で約５時間以内の都市に就航する。
ＳＱに５７％を出資しているテマセック社はＳＱやアイルランドのライアン・エアーの関係者などとシンガポールを拠点とした低コスト航空会社、タイガー・エアーを設立し１１％を出資することにもなっている。

上海航空は、初の貨物機としてB737-3S3QC B-2605（製造番号23811/1445　元アイスランド航空 TF-FIEなど）を4/6にフルカラーに塗り替え。


ＱＦは検討していたＳＩＮベースの格安航空会社との提携を撤回。
今年末をメドに自社で設立する方針を固めた。
中国、香港、インド、ベトナムなどシンガポールから5時間程度の路線をB738かA320で運航し、3年後には20機程度の規模に拡大する計画。
ＱＦはこの会社の株式49.9％を保有する最大の大株主に。
これによりシンガポールは、エアアジア、タイガー、Valuair、ＱＦの新会社という格安4社が乱立する。


ＡＳは発注していたB739×2機をB738×2機にコスト削減のために交換する決定。
1機は今年2月に引き渡し済みで、もう1機は2005年7月に引渡。

http://ibstokyo.dyns.cx/

http://ibstokyo.dyns.cx/の宣伝もウザ気味ですよ。荒らし対策板に報告しましょうか?

インディアン航空の取締役会は４月７日、Ａ３２０型６機とＡ３１９型５機をリースする計画を明らかに。
Ａ３２０型６機は１１月から来年３月までに導入される予定。
リース期間は３年間で２年間の延長オプション。
また、インディアン航空の完全子会社アライアンス・エアー向けに、Ａ３１９型５機を１１月からリースする。
アライアンス・エアーは現在１３機のＢ７３２型機とＡＴＲ４２型４機を運航。
インディアン航空はインド国内線市場で４割のシェアを占めているが４７機を運航する他、６月までにＡ３２０型４機をリースする予定。
インディアン航空の役員会は２００２年３月に４３機のＡ３２０型シリーズ機を導入する機材計画を承認したが、まだ政府からの許可がない。

>>245みたいになった飛行機は直して使うの？

>>254ですた

今日、大館能代線でANKの734乗りまつた。
派手なカラーリングと裏腹に、機内は暗くて狭い。
シートは安っぽい暗灰色のビニール張りで
カバーも無ければオーディオも無し。
いくらなんでも日本のエアラインでビニール張りの
シートはないでしょ。第三世界じゃないんだし。
320に比べると一段も二段もグレードが落ちまつね。

>>385
JTAの734やANKの735もちとボロいね。
到着地で雨降ってたから預けた荷物が心配だったよ。

コンテナ搭載型の後継機まだー　＞ボーイング

>>385
穴とその子会社なのに、インテリアで比べると
３２０＝上品、７３４、７３５＝DQNって感じだね。

近いうちにANAは737-700に統合だが、
これ、ETOPSがいけるらしい。

ただし、180分までだけど。

ANAは737専用の超小型コンテナ開発キボンヌ
でないと機内に無理矢理手荷物持ち込んでやる!

保守

B737-400は汚物
JTAのJA8526とか糞だった。横揺れし杉

B737の派生形が登場。
その名もB737ＭＭＡ

正式名称：Boeing 737 MMA
採用仮称「P-737」「Ｐ-４」
主な用途：対潜哨戒機
目的：米軍の老朽化が激しいＰ−３Ｃオライオンの後継機として登場。
なお、Ｐ−３ＣのベースはロッキードＬ−１８８エレクトラ。
初期型のＰ−３Ｃは１９６２年配備のものがあるという老朽機材。

詳細は↓。
http://www.boeing.jp/2004/061404.html
http://www.boeing.com/defense-space/military/mma/flash.html
http://www.flug-revue.rotor.com/FRTypen/FR737MMA.htm
http://www.spyflight.co.uk/737%20MMA.HTM

-700にはオーディオは付く予定ですか？

出来れば引込み式の天井小型テレビも・・・

>>393
オーディオくらいはつくかもしれないがＴＶは保障できない。
だけど、B737-700はＥＴＯＰＳが180分までは出来るから、
中部発近距離国際線の主流になりそう。

コンチネンタルのＢ７３８にはテレビついてたな。

>>388
コンチネンタルとかがETOPS運行してるもんな。
-800だったと思うけど。

テ　レ　ビ　テ　レ　ビ　

エトプス適用でもシートピッチが国内仕様だと鬱・・・

737って昇降陀や方向陀の不安解決したの？　教えてエロイ人！

かあちゃんの予感
↓

かあちゃん、４００ゲッツだよ、みてりゅ？

ＮＨ（ＥＬ）が737-700で開設しそうな路線
【国際線】
中部〜上海（週７便）（Ｃ＆Ｙ）・中部〜北京（週４便）（Ｃ＆Ｙ）
中部〜仁川（週７便）（Ｙのみ）・中部〜ホーチミンシティ（週４便）（Ｃ＆Ｙ）
中部〜シンガポール（週３便）（Ｃ＆Ｙ）・中部〜バンコク（週７便）（Ｃ＆Ｙ）
中部〜台北（Ｃ＆Ｙ）（週７便）（ＥＬ便で運用）
【国内線】
中部〜新千歳・那覇・石垣・稚内（スーパーシートあり）
その他エアバス機・Ｂ737-500で運用していた路線をリプレース
767では大きすぎる路線にも運用

ＮＨが導入しそうな機材
機材：Ｂ７３７−７００ウイングレッド装備仕様
定員：１２６名のＣクラス仕様と１４９座席のモノクラス仕様。
　　　　Ｃクラスは国内線運用時にスーパーシートとして運用
機内：ＴＶ無し。ＡＶ設備はＣクラス・スーパーシートのみアリ。
その他：ＥＴＯＰＳ180認定所得で遠距離運用も可能

（以下、↓からの情報から推測）
http://www.aerospace777.com/

情報　サンクス　ベリーマッチ（文法間違い）

737って、どれくらいの距離飛べるんですか？
日本からアメリカにいけますか？

>>403
機体の世代によってかなり違うが、
最新型のB737NGシリーズは最高で約6000�`は飛べる。
ただし、洋上飛行するにはＥＴＯＰＳ認可の所得が条件になる。
Ｂ737ＮＧは最高でETOPS180の所得が可能。ただし、ＥＴＯＰＳの資格はエアラインが所得する必要がある。
ＥＴＯＰＳを多用している路線が多いエアラインとして有名なのはＣＯとＡＱがある。
http://home4.highway.ne.jp/t-park/tp/boeing.html
http://www.boeing.com/news/releases/1999/news_release_990914a.html

これってB737だよね・・・？？
ttp://www.rcuniverse.com/forum/upfiles/27919/Sn42370.jpg

>>405
内容的には、直進してきたB737（200っぽい）にガソリンスタンドに入ろうとしたクルマが
突っ込んだ、典型的な右直事故だね…(;´Д｀)
日常でもよくある事故だ。気をつけなきゃ。

これから７３７操縦中は右折する車とのニアミスに気をつけよう

>>405

数年前のサウスウエストの７３７がオーバーランした事故だね。

なんだ、右直事故じゃないんだ(;´Д｀)。

横っ腹に突っ込んでるクルマ、B737があと2〜3ｍも滑ってたら
あぼーんだっただろうね・・・
しかしシュートが、ちゃんと歩道側に出てるのがイイ！！

>>401
妄想炸裂だな。なごやん

B737じゃないけど、似たよな写真。

ttp://www.rcuniverse.com/forum/upfiles/27919/Wu61201.jpg
「あ、あぶない！ヒコーキは急に止まらない」って感じ。

左ハンドルだろうから運転手は生きてそうだね。

737の後継機っていつごろ?

age

tanasinntanasinntanasinntanasinntanasinntanasinntanasinntanasinntanasinn
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 ／!　　 ,.::'::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　　　　　　ヽ､:::::::::::::::::::::|
　　　　　,.ｲ　 |　／::::::::::::;: ‐''"´￣￣｀`'､ヾヽ　 　　　,,.. 　 　　　`''‐､_::::::::|
　 　 　 /::|　　ﾚ':::::::::::／　　　　　　＿__. ﾞ､､＿ノ7/,/::(_ 　 　　　,. -‐''"::::i
　 　 　,'!::::!　　ヽ:::::::/ 　 　 　 ,.ィ':::::::::::ﾞ,｀`'i､;;;;ノﾉハ;__::::`‐...,,_', ＼::::::::::/　　
　　　 .!|::::::ﾞ, 　 　＼　　　　／ 　 !::::::::::::i.　 |/　　　/ﾍ''' 　'=､-､ヽ　ヽ:;ノ､　　
　　　 l l::::::::ヽ　　　 `''‐-r'′ 　　l:::::::::::::|　l7 　 　/　　 ￣　　　　　/rへ,i　
　 　　.i '､:::::::::＼　　　　 |　　　　 |:::::::::::::|　!　 ＿,.｀　　　　 　　　　/f i } ||.　
　　　　ﾞ, ヽ::::::::::::`ヽ.､＿,l　　　　 !::::::::::::;' / ｀ﾄヽ￣ 　　　　　　　 /ｨ ノ ,.ﾉ　
　　　　 ヽ　＼:::::::::::::::::::/ 　 　　/:::::::::::// ﾉ/ﾆﾆ二ヽ　　　　　　/､_,.r'"　　
　　　　　 ＼　 `ヽ:､:::／　　　／:::::::::::／ ／_｀` 　 'ゝヽ　　　　/ 　 　 　 　
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　 　 　　　　　 　 ` ‐-;-'--‐ ＜.　 ヽ、　　　　　　　,.. - '" /　　　　
＿＿ ,,..　-─一¬ヾ´ヽ、;;;;;;;;;;;｀`;;;.､ `''ｰ---‐ ''"´　　　/ヽ、 　
　　 このレスを見た人間は十三日以内にtanasinnます。
　　　　　※あなたに訪れるtanasinnを回避する方法が一つだけあります。
　　　　　それはtanasinnを一時間以内に７つ、いろいろなスレに貼り付ける事です
　　　　　ごめんなさい。tanasinnたくないんです。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴

ある空港で…。

DC-10「なァ　80年代後期からだっけ・・・
　　　規制緩和とかで双発機の洋上飛行がすっかりユルくなったの？」

B737-900「ええ　120分はもちろん　207分も今は適用されると・・・」

DC-10「くくく・・・　すごい時代になったよナ
　　　日本の地方都市からグアムやホノルルに行くだけためにわざわざ3、4発機を飛ばさなきゃならないというコトもこれからはないわけだ
　　　昔から双発機の敵はIFSDと60分ルールだったからナ　 洋上飛行のたび大きく陸側のルート取ってサ　
　　　そのうちイヤになってやめちまう ホント　いい世の中になったよ　
　　　まるで双発機が3発機以上と同等の信頼性を持ったと認められたみたいでサ
　　　昔と違って今は信頼性の高いエンジンもあるし　メーカーも力を入れて造るだろう　ちゃんと規制範囲内でな。
　　　これから双発機をフラッグシップにしようとするとこや　長く双発機を嫌がってきたエアラインにはいい時代だ」

DC-10「でも・・　いくら世の中が双発機に優しくなっても　やっぱり不安を感じない乗客は少ないだろ？」

737がＦＢＷを採用しない理由。

1　ローカル線ごときにはＦＢＷなんて不要。
2　ＦＢＷはコストがかかかるから。
3　ＦＢＷにすると機種以降訓練が必要→コストアップ

FBWは無いけど他はほとんど777で使われた技術が利用されてる。

液晶メーターとかいろいろな

まあ機内でオーディオ・テレビも見れるし・・・
いくら位するんだろぅ・・・

確か、フェラーリ1台の値段≒セスナ1機の値段が相場だったと
思う。グラスコクピットのメリディアンなんて、すさまじいだろうな。

フェラーリも中古テスタロッサからプレミアＦ５０まであるけどどれよ？

>>422
なんか歴史が止まってないか？
エンツォだと新車で8000万円ぐらいですわ。
328とかだと０からですね。

セスナ１７２が、約20万ドルらしいので、約2200万円ってところ。
双発のセスナ441とかだと、いろいろと高級装備がついてくる
ので5000〜6000万くらいになるらしい。

へーえ。でも737の話じゃ無い。　

今度ホノルルまでＣＯで飛ぶ予定してるんだが、行くときはＢ767-400ＥＲなのよ。
でも、帰りは時刻表にＢ737と書いてあった。
本当に737でホノルルから飛んでこられるのだろうか。
そんなに737って航続距離が長いの？
教えておくれ。

>>426
伊豆大島にて給油します。

ミッドウェイ給油→ウェーキ給油→硫黄島給油

>>426
確かに書いてあるな。名古屋←ホノルル間。
最新のB737NGは航続距離が長いな。今やアメリカ大陸横断便ですらも737やＡ３２０が主流だし。
だけど、太平洋を737で渡るのは…。
代替空港へフライトや上空待機とかの場合に必要な予備燃料も搭載しないといけないし、
偏西風の影響も考えなきゃいけないし…。



何かの誤植というのが現実的じゃね〜の？？

地球は丸い

ホノルル→中標津→名古屋（ｗ

お前らいい加減なやつだな。
Ｗｅｂページ記載は間違いらしい。
電話で確認してみた。
ＮＧＯ→ＨＮＬ
ＨＮＬ→ＮＧＯ
往復ともに767-400ＥＲ

ANA/ANKの737-500って全機ｵｰﾃﾞｨｦ装備だたーけ？

自社発注じゃないJA35*K達は無かったような。
シートピッチもちょい狭い。

>>429
ミッドウェーに緊着したの738じゃなかった？

ＡＮＫのスードルに搭乗予定なのですが・・・
非常口席（１０Ａ・１０Ｆ）に座ったことある人、感想教えてください！

足元広いのは当然でしょうが、窓の配置とかはどうなんでしょ・・・
はい、席の真横が非常口扉になってるのか、扉スペースの後ろに席があるのかも知らない大ばか者なんです・・・

真横は壁です。窓は前席のシート真横についています。
身をかんなり乗り出さないと外は見れないどす。

さっそくのレス、ありがとうございます！
非常口扉はシートの前にあるわけですねー☆
ってことは・・・その後ろの窓は後席にあるってこと。。？
実質窓ナシ席に近いってことかあ。。
座席指定取り消そうかな。。
搭乗便で空いてる窓際席が、７か１０かしかなくて迷ってたんです。。

10列が非常口席の
ANK発注のB35だと真横に窓があったような気がするけど？

11列が非常口の機材だと10AFが欠番で
なんか変則的なﾚｲｱｳﾄだった。

外観から窓の配置を見る限りでは、座席の横に窓はちゃんとありそうですね。
ただ、翼とエンジンのおかげで眺めはかなり制限されてしまうのかな。。
足元の広さをとるか視界をとるか、悩むところです。。

４３６が指摘してるのは、おそらくＪＴＡ７３７−４００の非常口席、さらに機体中央に２つ並んでいるうちの後ろ側の席だと思われ。
あそこは真横が窓ナシの壁際席だったと思われ。

B737のコストパフォーマンスが米海軍でも認められ、対潜哨戒機と電子偵察機に採用されるそうだ。
これは、MMA（マルチミッション・マリタイム・エアクラフト）と呼ばれ、対潜水艦レーダー、
電気光学／赤外線カメラ、磁気探知器(MAD)といった各種のセンサーを備え、潜水艦の位置を正確に
特定する。回転式の貯蔵庫からはソノブイを落下できる。
納入は2009年に予定されており、2013年には実際に配備される見通しだ。海軍側は、最終的には
108機のMMAを必要としており、契約総額は約200億ドル（２兆円）にまで脹らむとみられる。
http://hotwired.goo.ne.jp/news/news/20041129301.html

ボーイング救済、経済対策キター

ハミングバード♪

野暮な質問と思われるかもしれないが、
911テロでハイジャックされたボーイング767型機は、
実は737型機だった可能性がある、という
ユナイテッド航空の元エンジニアの証言がある。
詳しくは下記サイトへ。
写真の残骸からエンジンの種類がわかるという
専門家がいたら、せひご教示いただきたいものだが。
というより、残された映像で機種自体すぐに判別できそうなものだが。

WTC南棟突入機のエンジン残骸:７６７型用P&W製のはずだったのに。
http://www.asyura2.com/0411/war62/msg/228.html

このまえ、７３８に初めて乗ったけど、頭上から液晶モニタが倒れてきてびっくり。

>>434
COの772がミッドウェーに緊急着陸。
COの738が硫黄島に緊急着陸。

>>446
レアな島へ行きたければﾁﾝｺﾈﾝﾀﾙに乗れって事か

コックピットの上の小窓がなくなりました。
ttp://www.boeing.com/commercial/737family/flash.html
ttp://www.boeing.com/news/releases/2005/photorelease/q1/pr_050126h.html

眉毛窓好きだったのに・・・( ´・ω・`)

眉毛窓なくしても、たった10キロ程度しか、重量減らないのかよ・・・・。

10月（でしたよね？）にANAに到着する737にも小窓はないのですかねー？

もう完全に別の機体だな。
と言いたいが真下からメインギア見ると変わってない。

>>448
人相？が悪くなった感じがする。

JALもNG導入へ
ttp://www.jal.jp/press/2005/020402/020402.html

65機持っているのに、
発注が30機って、少ないね？

>>455
ひとまずMDを追放するものかと

ついにＪＡＬも737ＮＧかよ。
これで、日本の航空会社の100席以上の
機種は、737、777、787に統一されそうだね。
737好きだけど、ちとさびしい。

>>457
MD90が無くなるのは当分先でしょ。

NGにはクラスJ載っけてくれないかな。

8席ぐらいなら…

>>458
わずか7機？のためのメンテナンスやパイロットの技量の確保の
ためのコストを考えたら、リセールバリューのあるうちに、
売り飛ばすかも。

どちらにしても種類が少なくなると飛行機好きとしては寂しくなるな
ボーイング信者にしてみれば最高かもしれんが

>>460
16機

>>462
げ、16機もあるのか。クロサワ塗装が七つくらいあったから7機くらいかとずっと
思ってたよ。

>>463
１号機と８号機と１５号機
２号機と９号機と１６号機
　　　　　　　↓
７号機と１７号機
というふうに７パターンを使いまわしていたのです。

>>464
へー、勉強になった。情報サンクス。

>>464
７と１４の間違いスマソ．

ＡＮＫのＢ34、ＡＩＲＤＯに行くね。

空港、航空業界が面白いのは90年代前半までだったな。

NG737って、
確か180人定員だったような？

50人＝ボンばルディあジェット
80人＝プロペラ機
180人＝NG737
300人＝B787
450人＝B777

こういうラインになるのかな？

>>467
島イルカ好きだったのに・・・ｸﾞｽｿ

>>468
そうだな。航空自由化になってから航空業界はつまらなくなった。

>>471
超イルカじゃだめなのか？

>>472
結局寡占が進んで普通運賃は大幅に上がったしね

>>473
いや、希少種だったから・・・。
超イルカはnext移籍後デザインがどうなるのか
激しく心配。

エアアジア全部７３７だたのに
新奇発厨はエアバス。
そんなに値段負けたのかね。

ﾄﾞｼﾛｳﾄな質問ですんません。
737の操縦免許持っていれば
-400、-800その他全て737は操縦可能なのでしょうか？

>477
737NGの売りの一つがＣＤＳ（共通表示システム）のおかげで
限定資格について737-400等の新世代機（古い言葉だなｗ）
との共通化が可能だってこと。実際、型式証明にあわせて、
ＦＡＡの認可を取得している。
だけど、日本でどうなるかは俺は知らん。

NG737-900Xとかいうのについて、
詳しいHPないですか？

NGのB737-900Xについての、
HPを教えてください。

あの豚のような醜い体格は何とかならんのか。
クソ狭いキャビンの幅いい加減拡げろや。
雨の日に出てきた手荷物が濡れてるカーゴのバラ積みウゼェよ。

737(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>481

確かに、キャビン幅だけなら、Ａ320のほうが25ｃｍほど広いけど、
Ａ320は、壁の傾斜がきついので、窓際の席には無駄な空間が必要
だから、Ａ320と737で実質的に極端な差はないんじゃないの？

ナローボディなら、あれ以上の幅は実質的に望めんだろうな。

>>481
乗るなよ。Ｂｙ搭載係

A320だってスーツケースなんかはバラ積みでしょ？

そおいえば、ＪＬの737NG発注決定がBoeingの公式ページでなかなかリリースされないな

やはりうわさの-900Xの正式発表と同時にやるんだろうか

>>482
窓側の足元の狭さが緩和されるから無駄な空間という訳ではないよ。
何よりB3は通路が狭いから大きな荷物を持って歩く時は座ってる人に当てないように気を遣う。

>>484
コンテナじゃなかった?
小さめの機材でコンテナなので荷物の出し入れが異様に速いよ

一応バルク積み仕様も出来るみたいだけどね

>>484,487
エアラインやその日のコンテナ荷物の量によってだろう。
ジャンボ や 767 や A340 だって最後部のバルクスペース
にスーツケースを積んでますわな。

荷物の出し入れが早いのは ANA系 の A320 ですか？
アメリカのドメで A320 乗った日にゃ
荷物は45分、出てこなかった・・・。
MLB のワールドシリーズ中で作業員が
テレビにかじりついていたそうだ。
土日は作業員、休みの人も多いので
いつものことだと現地の人は言ってたが？

>>446
ミッドウェーのNQMってTACANだけじゃなかったっけ？VORTACじゃなかったような…周波数は銚子と合わせ易くはなってるよね。ハワイ便は必ずフリーフローでも上空を通るけど。
しかもあんな短い滑走路へ…よくやるよな(笑)

おでこの窓なし機体が
そろそろ引渡しですな。

>479,480
http://www.boeing.com/commercial/737family/e_brochure/

石垣空港の滑走路ときたら短いこと。着地したとたん、急ブレーキ、でもあっという間に滑走路末端、ああ恐ろしい。オーバーランしてもおかしくないけど、B737の性能をバカにしちゃいけない。けど新石計画が進んでゆとりのあるランディングを楽しみたいものだ

>>492
ジェットが(生産中止の)737-500しか使えんのが痛すぎｗ

八丈島発最終のB737-500に乗りました。
降機の際、最後尾ドアから下ろされました。B737後ろから降りたの初めて

誰か教えて！！
B737-800のカーゴスペースはバルク積みのみですか？
コンテナ積みは可能ですか？
スペースはどれくらいあるのでしょうか？（パレット何枚とか？）

>>495
B737はどれもバルクタイプですよ。バルクでスライディングカーペットの有無の違いは有りますね。

GW大活躍中保守

>>485
JLは 900X でなく -800 のオーダーだったようで。。。

>>494
単なる緊急脱出です。問題無いです。

５００

NGの-600 -700シリーズと-800 -900シリーズってなんか区別されてるみたいだけどどう違いがあるの？

Ｂ７３７−９００のつぎは

Ｂ７３７−１０００
Ｂ７３７−１１００
とそのまま続いていくのか

Ｂ７９７−１００
か
Ｂ８０８−１００
と新しい番号で行くのか

>>502
B737-1000
B737-1100
B737-1200

に1000ゼニー

エアーDOの737-400（もとイルカ号）
の画像誰か持ってますか？

>>504
ttp://www.airliners.net/open.file/836377/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/843486/M/

>>505
Thanks

てかまだB3を造り続けんかい。いいかげん新型機に移行しろよ。

http://www.boeing.co.jp/2005/050624.html
【６／２４】
中国東方航空雲南公司、Ｂ７３７―７００高地運用型を受領。

中国って日本より独自仕様機にこだわるな

つーか、独自仕様じゃなくて、全て「標準装備」だけの機体を発注する
航空会社のほうが圧倒的に少ないんじゃないのか？

標高が高い空港は中国だけにあるわけじゃないし

-900ER 早くみてみたい！

>>
737-900Xってどういう仕様なの?

>>512

>>737-900ERって、
1万キロぐらい飛べるのかな?

ttp://www.boeing.com/commercial/737family/media_kit/index.html

http://www.boeing.com/news/releases/2005/q3/nr_050718g.html

900x を 900ER と名を変えてローンチ。
従来の-900 と同じ長さ
非常口を増やし定員増
航続距離 -800 と同じ 5900�`

複合材製の後部耐圧隔壁（お椀型ではなく、プリンカップ型だろう）で
後部ギャレーやトイレットの位置をちょっと後ろに下げ、非常脱出口を
設置する隙間を作った。
-900で2クラスならこれまでの脱出能力上の定員186名がちょうどいい
乗客数だった。
-900でアジア圏でノーフリルエアラインをやろうとすると、30インチ
シートピッチで詰め込める215という座席数が必要だったから座席数を
一列減らさずに脱出口を設置できる細工をした訳だね。
最大離陸重量と燃料搭載量を従来の-900より増やして航続距離を伸ば
している。北米大陸無茶陸横断が可能となった。

あんまり長いと、７３７らしくね〜な

http://www.boeing.co.jp/2005/050718.html
Ｂ７３７―９００ＥＲ生産スタートだってよ。
座席数／最大２１５
航続距離／５９００ｋｍ

細かいことを言うようだが
生産はまだ始まっちゃぁいない！

生産を決めただけだ！

>>521
いちいち細かすきるんだよ、オメーは！
どちらにしろ生産されんだから同じ事だろチンカス野郎め！！

Ｂ７３７のったことあるけど狭かった。特に通路が狭かった。２ー２配列キボンヌ。

デブはバルクカーゴへどうぞ

A320シリーズと比べると狭いって意見を良く聞きますが（特に中央の席）
実際のところは皆さんどのようにお感じですか？
当方160cmと小柄なもので特に差を感じないんですが・・・

>>525
まぁ、足元とか座面部分あたりの高さにおける広さではＡ３２０シリーズのが上だろう。
けど、Ａ３２０は上のすぼまりが気になるよなぁ。この点では７３７のがマシに感じることも。
（どっちも狭く感じるのは間違いないけどね）

320(BA)737(NU、JL)に乗ったことあるけど、
320のほうが快適ではある。

>>526
A320系列、見た目は狭いけど窓側の傾斜は寄っかかって
寝るのにはちょうど良い感じ。

737だけがカーゴがバルクなんだよね。

>>520
座席数215ってことは、
767−200に近くなっている予感。
757と競合するのは？

ギリシャで墜ちた

問題があるのかね？
737？事故が多いような？

７３７あぼーんしますた

B737しかないサウスウエスト航空・・・。

737を使っているのは、
スカイネットアジア航空もそうだね？

空調が逝かれ、酸欠と凍結でやられた。

>>536
それだけなら緊急降下して操縦できるのでは？
そのような操縦の訓練も受けてるでしょうし。

昔同じような事故があったね。空調が壊れてブラックアウトで気付いた時には墜ちてたってやつ。

ケネディ家の誰かの搭乗機がそうだったな。
あれは737じゃなくてビジネスジェットか何かだったが。

もうひとつ思い出した。似たような急減圧の事故で
2人のパイロットの1人は酸素マスクを付ける前に落とした眼鏡を拾おうとしたら酸欠で意識低下、
もう一人がギリギリ間に合ったので事なきを得たっていうやつ。

漏れはハワイ　アロハ航空機事故を思い出すな。

こちらもＢ７３７で、高度２４０００フィートで天井の
３分の１が吹っ飛んだが、ＣＡ１名の犠牲者を除き、奇跡的に
着陸・生還出来た。

>>539
確かにケネディ家の息子も墜落したが、与圧装置故障で
亡くなったのはプロゴルファーのペイン・スチュワートでは？
たしかセスナのビジネスジェットだった。

>>542
ペイン・スチュワートってヒッチハイクの映画に出てた人？

>>543
ほれ、ここを見よ
http://golf.nikkei.co.jp/usopen/history.cfm

新しいＢ７３７−９００ＥＲでも、
航続距離が5900キロだと、
日本と北米を結ぶことはできないんだよね？
最低でも、Ｂ７６７−400ＥＲじゃないとだめだと思う。

Ｂ373危ない飛行機であることに変わりはない。

373

ボーイング使ってブーイング、なんちゃって

737−900ＥＲね、
人数は212乗れても、
荷物室がバルク。

何故 国産の大型旅客機って無いんだろう？
何故 アメリカ製ばかりなんだろう？

俺の素朴な疑問

アメリカ貿易問題。技術力がボーイングやエアバス劣る、造っても高く、おそらく売れない。
無理に国産にこだわると某社の積めない飛べない使えない輸送機状態になる。
今アメリカに政府が周り回って金を出し、重工が数社が次期旅客機の製造を手伝っている。
コア部分以外は今でも国産でいける。あとはアメリカから帰って来た連中が、自前で（ライセンスではない）開発できれば可能性はある。
ロケット開発の二の舞にならないよう、期待しましょう。現実的には買ってきた方がいいと思うけどね。

もう大型機はどこの国でもひとつの国だけでは作れないよな。

アメリカでも、日本がないと、旅客機は作れない。

>>548
おい！寒いネタ使うなバケヤロォォ！！

>>551
>>現実的には買ってきた方がいいと思うけどね。
orz

737はやはり不安だから、
日本では787を使うべきなんだろうけど、
まだ生産させれてないね？
となると767−200あたりだな。

A320でいいじゃん。

エアバスか、
日本では今採用しているのはＡＮＡだけか。

>>558

旧JASのA300-600Rとか。

>>556
767-200はもはや古い。

737NGはまだ事故がないんじゃないか？

コンテナが搭載できる新しい220人乗り〜260人乗りクラスの飛行機を作るべきではないか？

それなら、７５７を導入しる！

>>562
既に生産中止。
導入するならリース形式になるが、１９７０年代後半の古い設計の機体だから、それなりに整備コストがかかる。

B3なんか基本設計が1950年代だろうが

>>561
787を計画しているだろう

>>549
これがバルク厨か

そんなにカーゴがいいんなら737のカーゴを利用すればいいだろう

>>566
バルクは保証が無い場合があるからね。

ボーイング737シリーズの後継として

ボーイング797シリーズを妄想
（797-100 100席級 受注なし）
797-200 130席級
797-300 150席級
797-400 170席級
797-500 200席級
797-600 230席級
717〜757クラスを完全カバー それぞれERタイプありコンテナ搭載可でA320よ
り50cm以上幅広の楕円形航続距離もER全タイプ7000km以上で米大陸無着陸横断が可能。
787とコクピット共通化

>>569
797−700とか、
250席クラスも作れそうだね。
ＥＲ用意して797−700ＥＲは、
航続距離は8000キロ〜1万キロあたりで米国にはとても便利。

787-SPとか作れば？　胴体が短いのとか。

ボーイングでは既に787の後に新ナローボディ機を計画してるはず。
其の辺のケーススタディを各航空会社にしてる。

でも結局また737の新世代型でお茶を濁したりしてw

７５７の代替機が必要になってくるだろうな。
７８７になるのかなぁ？

737-900が757の後継なんじゃないの？

>>574
-900ERは215人乗りだから757に代替できる。
荷物大変だろうけど。

７３７はカーゴが積載できないんだな。３２０は可能なのか。何でスカイマークは７３７にしたんだ。
多少カーゴもやっているんだろうに。

737ってすごい長生きだよね
それだけ設計が優れていたって事？

７６７に比べると、運航コストはどれくらい安くなるんだ？

>>577
英和辞書で“cargo”を調べよ

737ってかわいいね

>>576
そもそも757もバルクだから代替とするには問題なしかもね。
そりゃバルクよりコンテナつめたほうがいいことは多いだろうけど。

767−100という180人乗りの機材があったはず。

>>582
バラ積みは現場が大変になるが、コンテナ搭載用の設備とかいらない分、
機体を軽くでき、整備箇所も少なくなる。コンテナ自体100kgはあるし。
積み降ろし時に貨物スペースに入れる小型ベルトコンベアみたいなやつが
あるので、それを導入すれば煩雑さも多少は改善される。

ただ、737就航路線で、バルク搭載がたたった航空貨物破損事故やクレームがしばしば起こってるようで、
それが空港回収や滑走路延長の口実に使われてたりする訳だが。

下半身だけ太らせればコンテナ入るようにならんかな。

320なんか確かにコンテナだが偏平の専用品。互換性無し。
なんでもこんてなならいいってもんじゃない

今度はペルーで落っこちたな

よく落ちるねぇ。
原因解明できるのかな。

ペルー国営タンス航空のボーイング７３７―２００型

どうやら悪天候の中で着陸強行して失敗した模様。中華航空だと年一回ぐらい
は同様の事故起こしてますけどねw（台風直撃でも意地と気合いで飛ばすのが
中華）

これっすね。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050824-00000102-yom-int

737−の古い機材は危ないのかな？
ＮＧタイプの737−700以降は大丈夫？

カナダのファーストエアーで737-200に乗った
着陸時のエンジンの逆噴射がかっこよかった。フラップもすごい伸びるね。
帰りは737-200のカーゴだった。
前半分の座席を外して貨物専用にしてあった。
客室とはパーティションで区切られていて狭くて不思議だったが降りて分かった。

>>594
うらやましい。あのリバーサーは最高。

ボーイング737シリーズの後継として

ボーイング797シリーズを妄想
797-1 (100)
797-3 (130)
797-5 (150)
797-7 (180)
797-9 (210)

797-3以降はLD-3コンテナに対応（バルクも選択発注可）
標準型の航続距離が5000km デフォで米大陸横断可能に
ER型は7000km さらに床下貨物の一部を削ってタンクにして9000km飛べるLRも用意
787のｲﾝﾃﾘｱ、コクピットを移植1〜7は共通資格 9型のみ引き起こし角の問題で移行訓練が必要に

>>596
いいね。
797−9のLRなんかは、9000キロも飛べるわけだな？
TYO-NYCも可能か？

797をLRにする意味はないと思うんだが・・
短距離離着陸性能とコストあたりを改善したほうがいいんじゃない？

次期737（名称まんまで）開発始まってんじゃないの？

６００ｇｅｔ！

>>600
あなたに幸多からんことを・・・・

ADO機、胴体に亀裂発見。修理に２日要する。週末に欠航便多数。元トリトンブルーの７３７。

>>602
イルカね

>>578
737も727と同様、-200で生産を終える予定だった。
で、727の後継機には7X7を、
737の後継機には7N7の短胴型をあてがう予定だったが、
開発が進むにつれ機体サイズは予定よりも大きくなり、
7X7は767となって707並のキャパに、
7N7は757となって実質727の後継機になり、
737の後継機にポッカリ穴が開いてしまった。
しかしボーイングは新たに新型機を開発する資金もなく、
737に無理矢理おむすび型エンジンをつけてお茶を濁したが、
これがかえって737-100,200ユーザーに受けて成功。
気を良くしたボーイングは今も737を生産し続けてるわけ。

737-1000って計画あるのか？ｗ

>>604
どこのネタ？

>>578
機体規模といういみでは優れていたといえる。
ただ後継機をつくるのに失敗して、707の持病である機体構造のよわさと
主脚の短さによる大口径エンジンの取り付けに苦慮する羽目になった。

後継機には757の短縮形がいちばんよかったんだろうけど、今となっては787の規模縮小型がかなりよさそう

>>606
ネタ元は大昔の飛行機雑誌。
何の雑誌の何月号かは覚えてないが、'80年代位だったかな？

>>608
それは-500までの話だね。
-600以降は主翼がまったく別になったので、一応その話は通じない。
NGは商売上よく売れた737の名前を引き継いだだけとも言える。

>>609
NGだって翼が変わっただけでエンジン一緒だし（発展型ではあるが）
流れはいっしょでそ。NG作る前も日本とのYXXだっけ？の計画があったけど、
急がないとA320に客取られるのでこれまたお茶濁しに翼を新設計して近代化した
NGをつくったら大当たり、ってところな気がするが。

気がするだけかい！１

要するに少しずつ取り替えていったらいつのまにか
胴体以外全部新型ということでFA?

胴体は同じだっけ？
多少でかくなってない？

>>613
全長ならいくらでも変わってるけど、胴体直径に関しては未だに
707の時代と同じダブルバブル断面だよ。

>>614
707とは下半分が違うよ。

ボーイング７３７ＮＧ（ネクスト・ジェネレーション）ってしってますか

>>616
誰に言ってるの？

ドコモのネクストサービスなら知ってるよ。

ＮＧは７３７らしくない。

サウスウェストを初めとして格安航空会社は７３７に機種を集中することにより
合理化が達成されています

インドネシアのメダン空港離陸直後のマンダラ航空ボーイング737-200型機（乗員乗客117名）が
空港近郊の住宅街に墜落したとのこと。

また737の事故ですが、これも古い200型です。

200はそろそろ限界かな？

限界ってのは老朽化って事？

今回は離陸直後に空中分解したとかいう目撃情報があったりしてますんで。

737-200が平均的にもう飛べない状態かどうかはともかくとして、整備コストが上昇するいわゆる
経済寿命越えになってるのは確かでしょう。それをケチって騙し騙し飛ばしてるような小規模エアラ
インで事故が発生しやすくなってるのではないかと。

737-200は構造そのものは堅固なので、エンジンをPW6000辺りに換装してコクピットを-300〜500
と同レベルに改良しようという構想はありましたから。NG737のディスカウント率が高くなった事
もあり実現しなかった様です。
-200が全般的にもうダメという事になったら、-300とか-400の初期の機材もそろそろ危ないって事
になってきて慌てる所も出てくるんじゃないかなぁ、と。

>>623
そうです。

また７３７落っこちたのか

やだなぁ、、、今度737-300のAirAsia乗りまくるのに。

B732は中古市場でも1億円以下の値段になってるから途上国で民間航空会社を立ち上げたい時には
重宝するんだな。転売前に一応オーバーホールするんだけど転売先での手入れがきちんとしてないと
その後出てきた構造疲労なんかが見過ごされるのかなぁ。

きちんとメンテをしているエアラインなら問題ないと思うけど。

飛行機ってメンテが一番大事なのだろうな。
雑魚が整備する777と、完璧な整備の737-200なら後者の方が
安全なのだろうな。

>>629
それでも乗るなら777を選択するけどね

2005/02/03　カムエアーB737-242　アフガニスタン　カブール近郊　乗員乗客104名全員死亡
2005/08/14　ヘリオス航空B737-31S　ギリシャ　アテネ近郊　乗員乗客121名全員死亡
2005/08/24　タンス航空B737-244　ペルー　プカルパ近郊　乗員乗客98名中40名死亡
2005/09/05　マンダラ航空B737-200　インドネシア　メダン近郊　乗員乗客117名全員絶望

墜ちすぎ。

毎年８月は、飛行機が落ちやすい月なんだってさ。

何でこんなに落ちるんだ？

>>632
釣られないぞ

>>631
本当に最近良く墜ちるな。航空保険料暴騰してるらしい。

737-200は全部捨ててA318に変えれ！

737は捨てて717にしろ〜！
でもP&Wは勘弁。

717はボーイングも止めちゃったけどエンジンはBMW BR715ですね。
これもB732リエンジンの候補に上がってるエンジンでした。

>>628
パイロットの技量差もあるし、
なにせ途上国は航法設備が貧弱。

737−200ってさすがに、日本では使っているところは少ないだろ？
いまや時代は787や737−900ERの時代だよ。
737−900ERでも、212人乗りだから、
日本だと需要が少ない予感。
値段もかなり高いような？

>>737−200ってさすがに、日本では使っているところは少ないだろ？



へっ？

732は日本からは引退済みだろ？
「いまや時代は」
とか言って、お前室町人？

>>638
ん？717って生産終了なの？
717系には、DC-9時代からお世話になりました。
赤ん坊の頃乗ったTDAのDC-9が、産まれて初めてのヒコーキでした。
高校を出て故郷を離れるときはJASのMD-81、帰省はJALのMD-90でした。
今までありがとう！

>>643
717系という人は珍しい・・・
ふつーDC-9系じゃないの？

インドネシアで墜落した７３７はＰＫ−ＲＩＭのようですが、
これはどっかのリースなんでしょうか？

落ちすぎ

「落ちない飛行機」によりと
-500までは不安定らしい
600-以降は安心とのこと

７３７よりもMD-81の方が、機体が横に短く縦に長い。
よって、

窓の数が737より多い ＝ 窓際席に座れる可能性が高い

シート配列が2-3である ＝ 隣に誰もいない可能性が高い／機体後方の席を選んだ場合、真後ろの席に誰もいない可能性が高い

といえる。
だから俺はJASのMDシリーズ導入という決断を今でも支持している。

丸くて長い、鉛筆みたいな機体の形も好きだ。
ダーツの矢にしたらまっすぐに良く飛びそうだ。

７３７−８００ＯＲ９００って３−３の座席配列とか
２−３−２とかってできるのかな？

>>649
おそらく可能でしょう。
HONDA Edix の前席（最大３名乗車可能）のように、座席を前後にちょっとずつずらせば横幅を節約できるはず（ｗ

７３７で３−３の配列は普通でしょ。
それ以外の配列は、非常口の関係で考慮する必要あり。

昨日墜落したのは元ルフトハンザ。94年に売却され他のエアライン一社を経由してマンダラ航空の
フリートとなる。
マンダラ航空はインドネシア軍の基金を主体として設立されたエアライン。同機は今年6月に重整備
を受けていた。

墜落したのは滑走路端から僅か500mの住宅密集地で機体後部の乗客10名程度が救出されたが、
機内で火災と爆発が起きたという証言をしている。（爆発物による爆発ではないと見られている）

という経緯らしいですね。離陸直後にかたっぽのエンジンがぶっ壊れた可能性ありというところです。

>>652
かたっぽぶっ壊れても飛べたりしないの？

<<649
７３７の機体幅からは２─３─２は不可能
もし７３７で通路２本が可能なら７６７で３─４─３、７４７で３─３─３─３の配列できそうだな？
普通は<<751の配列

>>653
翼までダメージがいったら難しいだろうね。
特に離陸直後は。

>>653

単にエンジンが止まっただけではなくって、ブレード飛散による燃料タンク破壊と火災が致命傷だった
らしいよ。
充分な速度があって飛行が維持できていても滑走路まで戻るのは難しかったかも。

連発した墜落事故の内二つ（昨日の事故とベネズエラのMD82）はJT8Dエンジンが原因臭いのね。P&W
は大あわてだろうなぁ。

生存者が居るのが奇跡だな。どうやら最後部座席に乗っていたみたい。
やっぱり飛行機は後ろが安全って事でFA？

>>648
漏れもＭＤの方がいい。
７３７だと中央席になる確率３分の１だけど
ＭＤだったら５分の１だしなぁ。

空自の飛行幹部に合格した漏れがきますたよ

>>656
ということは福岡のDC-10のエンジン事故も
一歩間違えばその可能性があったってこと?

737は最近事故が多くない？

こないだの福岡のDC-10はタービンブレードが飛散したところまでで、ぺっと吐き出されたから機体に
ダメージは無かった訳でしょうね。タービンブレードやコンプレッサーを植え込んであるリングが割れ
ると致命的事態になりますね。DC-10はこれまで2番エンジンのリング破損で操縦系に重大なダメージ
を被った事故が2回あります。

ターボファンエンジンのケーシングはファンやコンプレッサー、タービンブレードの飛散には耐える
ものとして設計されてるから、ブレード飛散とかまでならまだよし。
リングまで割れて飛散すると主翼とか胴体に被害が出る事になる。

昔MD81でエンジン損傷乗客死亡事故があったけど、これはコンプレッサーリングの破損だったと思う。

732と733以降ではリング破損でも主翼損傷の危険性は随分違うんじゃないかな？
732は主翼の真下にエンジン本体が装備されてるけど、733以降は主翼から前方に
飛び出してる。

DC-10の事故も壊れたのが主翼のエンジンだったら様子は随分違っていたのでは
ないかなと。

皆さんはエンジニアですかマニアですかそれともただのヲタなのですか？詳しすぎますよｗ

>>665
エンジニアと、マニア+ヲタがいる。
後者は前者の言葉を仕入れてよそのスレで威張る(w

PK-RIM　BOEING737-230
製造番号22136-783
納入年月1981-08
元D-ABHK Lufthansa

81年納入だから、そんなに古くも無い…？

>>666
素人は黙ってろｗ

>>667
その情報どっから仕入れてくるんだｗ

狭い業界だから知り合いかもね。

レジとか過去使ってた会社くらいだったらairliners.netのフォーラムとかでわかる

まあ軽く某社のネットワークをハックしたんだよ

在りし日のPK-RIM

ttp://photos.airliners.net/photos/4/0/7/914704.jpg

>>672
偽者ｲｸﾅｲ

仏教のマンダラは、僧によって色とりどりの砂で平面に作られる。
いったん完成された後、最後には掻き混ぜられてしまう。
日本人の感覚では破壊されたように感じられるが、これが本当の「マンダラの完成」なのだ。

軍の関わる営利企業、それもエアラインにマンダラという名前を付けるなんて。

>>675
まあ墜ちてから言われても　なんでもないよな

>>675
それは「砂マンダラ」であってマンダラとは一応別だろ。

ANA向け７３７−７００とうとう１１月から中部ー福岡線で活躍するみたいだね？
因みにモノで１３６席

スト中でデリバリー遅れないかい？

>>678
７００って、定員が136席なんだ？

>>678
ウィングレット装備しないのかね？国内線用だから付けないか…

>>680
ANA仕様はよくわからないが、標準仕様はモノクラスで
737-600 132席
737-700 149席
737-800 189席

>>682
737−900ＥＲの212席っていうのが、
すごいね？

そこまでして737を使うのって、737のメカニックやパーツって安いからじゃないのかねえ・・・
A320と並んでもはや共通規格みたいな感じで。

でもここまで行ってしまうとブランニューの新型機作るの難しそうだなあ・・・

>>684
一番大きいのはコストだろ。737シリーズでパーツの流用も効くからコストも安い。
1〜4機程度ならまだたいしたこと無いが、数がたまってくると馬鹿にならなくなってくる。


新設計の省燃費エンジン・新設計の翼を付けた奴を737-700ERと称して作らないかな？？
日本〜ホノルル間を無着陸飛行ができる737。これならボーイングのpoint-to-point 戦略にもジャストフィットだし、
こういうのがあればローカル線の機材と共用できるから、新規開設コストも節約というわけで
747を飛ばすような需要がない地方発ホノルル線の復活も不可能ではないと思うけど。

136席だと、A320の後継にはどうなのかな？

>>686
キャパは少ないが
A320が就航できない
アンクの手械足枷の石垣に行けまっせぇ〜〜〜。

石垣にA320は無理なん？
解説きぼんぬ

サウスウエストが787の技術使って
737後継の開発しろって言ってるね。
NGですらもう8年もたってるなんて・・・
トリプルももう10年くらい経つし。

＞６８７
制動距離の問題？？

>>690
着陸より離陸が問題なんだと思う
滑走路が1500mで
おまけに亜熱帯で気温が恒常的に高くて空気密度が低いし

最近まで滑走路が1800mだった八丈島にもA320は就航してなかった。

ANAがわざわざA320から737NGに変えるのは石垣空港の為と言われてますな。

実際コストとかみるとA320と737NGはかなりいい競争してる。
どっちも量産されてるし。A320もようやく737並みのスケールメリットがでてきたので強敵になってきた。

737もさすがにモデルをチェンジして、
最大230席とか250席くらいのキャパの機材に、
作り変えるといいと思う。
最小130席〜最大250席くらいの、
ラインナップ。

■ サウスウエスト航空　Ｂ７３７ＮＧ型後継機の開発を要望
Date : 2005/09/13 (Tue)

サウスウエスト航空のギャリー・ケリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は１２日、シアトル市内のホテルでインタビューに応え、
Ｂ７８７型ドリーム・ライナー機の技術を応用し、燃料効率の高い、Ｂ７３７−７００型の後継となる機体の早期開発を、
ボーイング社やエンジン・メーカーに望む意向を明らかにした。

サウスウエスト航空は、世界最大のＢ７３７型の運航会社で、
現在２１７機のＢ７３７−７００型、１９４機のＢ７３７−３００型、２５機のＢ７３７−５００型を運航している。
２００５年にはこれまでに２７機のＢ７３７−７００型の引き渡しを受け、
更に年内、同型７機の引き渡しを受ける予定になっている。

サウスウエスト航空の意向は、ボーイング社の決定に大きな影響を与えると見られている。
ボーイング社の機械工によるストライキの影響で、引き渡しに遅延が起きる懸念があるが、
サウスウエスト航空は、１日５７便を運航していたニューオーリンズ空港を拠点とする、１５機が余剰な状態にあり、
新たな機体の引き渡しが遅れても問題ないとしている。

サウスウエスト航空は大手航空会社の中で、最も燃料の価格ヘッジ率が高く、
１バレル６０ドルの環境でも、黒字を続けている。
ケリー氏は、Ｂ７３７−７００型に満足しているが、既にＢ７３７ＮＧ型シリーズは開発から８年が経過し、
後継機の開発を始めるには良い時期だと述べている。

こりゃ来るね、サウスウェストがローンチカスタマーで737後継機がくるのか

数年後が楽しみだなこりゃ

>>694
やはり737−700だけを単一で使っているから、
1バーレル60ドルでも黒字になるんだろうね。
今の737−700って開発から8年もたっているんだ。
新しい単通路型の機材を作らないとボーイングもまずいね。

CFMインターナショナルのコメントではCFM56の新型（つまり、GE90とかGEnxとかレベルの
技術世代のエンジンということ）が出せるのが2012年以降だって事だから、早くてもその頃
登場と言う事になるでしょうね。
メーカーにしてみたら新型（NG737はブランニューではないが）を開発して8年で次の開発を
考えろと言われたら泣きたくなるよね。普通は15年は使ってその後5年かかって開発する位に
しときたい。

当然同じ頃にエアバスA320系列の後継機も出てくる事になるわけだ。

エアバスもリージョナルジェット程度の大きさのカーボン製胴体つくっていろいろ研究してるみたいだから
派手に激突しそうだね。

直径の大きなエンジンを吊るせるように脚は長くしてくるんだろうな

まさか、飛行中メインギアは剥き出しじゃないよな。

ANKの737-700は当然新ｼｰﾄだよね？

連続ごめん。

ANAに新しく来る737はウィングレット付きなんですかね？

Ｂ７３７−９００ＥＲがああローチンしたんだってコクピットもグラスコクピットらしいよ。

ろーちん・・・・・・orz

ローンチの間違いじゃないの。

いちいちつっこんでんじゃーねぞくずが

>>737
日本も７３７−９００ＥＲを頼んだほうがいいのでは？

>>703
Ｂ７７７と同じようなデジパネ。

737でホノルルへ・・・死んでも乗りたくないw
あの狭い機内は1時間が限界。

>>709
大型機でも
ど〜せお前の乗るクラスじゃ
１人あたりの占有面積は鯛して瓦ねぇよｗ

709みたいな人って
777だと→機内がバスみたいでいや
747だと→ボロイのいや
DC10だと→エンジン壊れる

なにかしら文句言いそう

まあ落ち着けよｗええやん>>709はそう思ってるんだから
とりあえず>>710-711 777&747&DC10機内の感想よろ

>>709
日本〜ホノルル間をノンストップで飛べる737…。
ビジネスとしては悪くないんじゃないの？？


そもそも「顧客は混雑する大空港を避け、目的地への直行便を望んでいる」
というわけでボーイングの「個々の地点をダイレクトに結ぶ」というポイント・ツー・ポイント戦略にもジャストフィットだし、
ローカル線の機材と共用できるから新規開設コストも大幅に圧縮できる。
こうなればどうなるかといえば、ローカル線の遠距離国際線も不可能ではなくなる。
747を飛ばすような需要がないけど、100〜200人くらいを直行させるような需要ならある
地方発ホノルル線の復活も不可能ではないはず。
たとえば…。
新千歳・仙台・新潟・小松・岡山・広島・松山・福岡・那覇〜ホノルル間の国際線を
CO・ＣＳ・ＡＱ・HAのどれかで開設ｏｒ復活という具合に。
新千歳・仙台・広島・福岡〜ホノルル間ならデイリーで飛ばす需要があると思うけど、どうだろう？

けど、成田のスロットが今後増えたところで747で運行してたところを787 2機でおさめる程度な希ガス。
日本路線の需要凄まじすぎ。

それに本当に737で事足りるなら、すでに関空や中部で737の国際線が激増しててもおかしくないのにそうなってない。
これは貨物も重要なファクターだから。

>>714
関空や中部は貨物機だらけだよ。737は貨物機としては使えない。
だけど、広島−バンコク線が12月にA320で就航って話だから、
B737やA320は地方発東南アジア＆ホノルル線の主流機材になりそう。
これまでは、広島からバンコクへ行くには関空か博多か東京かのいずれか経由で来るしかなく
移動にはまる１日あるいは１日前に経由地に宿泊などのこともあったのだそうな。
もし実現すれば移動時間は大幅に短縮されることは間違いない。

-200と-500がいいな。

737BBJの定期便(LH便)で大西洋横断したけれど、とても快適でした。A319CJも快適でした。機体は大きければ良いというわけではありません。

>>717
737−900ＥＲでも、
6000キロ程度だったような？
太平洋横断だと、航続距離が、
7000海里以上は必要なんでは？

>>718
勝手に勘違いしてムキになってんなよカス

>>718
バンコクエアウェイズのA320-200は広島線に運用する際、
座席162席を150席に制限して使用するつもりらしい。

だからホノルル線でも同じような手が通用する可能性が高い。

718
大西洋横断ですよ。4000マイルくらいは、大丈夫なはず。ただし、これらの便はオールCクラス48席仕様。

いわゆる航続距離ってのは燃料なんぼ、貨物なんぼ、人なんぼってある条件下での数値
エアバスの一般向けサイトなんかはかなり貨物が少なめの場合での数字。下駄履かせ（ｗ

地方都市＝ホノルル線なら貨物搭載量少なくてもいいんだろうし

>>718
７３７ＢＢＪは航続距離が１００００kmくらいあるんだよ

>>718
現在のB737ＮＧはETOPS180が認められている。
だからグアム発路線は洋上飛行が可能。
とはいえ、航空会社がＥＴＯＰＳの認可を取らないと意味が無い。

ところが、アロハ航空は737で長距離の運用が多くて
ホノルル〜オークランド間でETOPS180運行をやっているし、
以前はホノルル〜バンクーバー間も飛ばしていた。

いちおう俺、737のPなんだけどね･･･｡
DHで自社便に乗っても､キャビンが狭い！って思うもん。お客さんには悪いけど､1時間が限界だよ｡
勿論それ以上にコクピットの方が激セマなんだけど。
せめて767クラスの広さが欲しい｡

因みに本土⇔沖縄間ではかならずジャンボ達にエンルートで抜かされるので悲しくなる｡
NGなら多少は改善されているんだろうけど､所詮･･･

>>725
座席ピッチの問題はないすか？
国内線の29インチピッチは確かにキツイです。
UA米国内線のE+ならそんなにきつくない感じです。

>>726
巡航速度が違いますもんね。
それにしてもB747は速いよなぁ…

>>725
737は乗務員の人にも不自由な狭さなんだな。
やはり長距離運行には767程度は必要だな。

別にいいよ、７３７で・・・。
馬鹿どもが・・・・

要は幹線+小規模ローカル線っていうスタイルよりも
中規模なローカル線を乱発したほうがいいってことかな

それには767の大量発注しかないわけだが？

>>729
737・値段でぐぐると比較的安いということがわかる。

>>732
＞＞例えばB777型機の場合、1機の値段は約150億円。
＞＞ところが開発の費用だけでも6000億円から1兆2000億円にものぼるといわれていますから、
＞＞開発費の採算を取るだけでも、300から400機の受注が必要となります。
＞＞つまり、航空機メーカーにとって、最初の市場調査で判断を誤ることは、
＞＞会社の命取りにもなりかねないのです。
ttp://www.jalcard.co.jp/column/knowledge/agora03.html

Ｂ777を1機買う値段で、
Ｂ737を３機買うことができるわけか？

俺がローンチした797まだかなー

>>734
797って１５０人〜２２０人乗り飛行機？

>>709　>>725-726
これはご愁傷様。

もはやハブ＆スポークが時代遅れになりつつあるからなあ。
日本でも広島〜バンコク間をA320で飛ばすという話があるし、
近年の燃料費高騰で「大型機はコストがかかる」という烙印を押されている以上はこの流れは止まらない。
空港が狭くて発着枠が逼迫している東京発中距離国際線は
相変わらず747や777、A380といった大型機が主流だけど、
地方空港発中距離国際線は運用コストが安い737ＮＧが主流になってもおかしくない。

どうせ地方空港では貨物の需要もたかが知れているし（ｗ

>>735
700〜1190人までのれるお

>>737
７９７は超大型機なのかＯＴＬ．

今度宮崎に行くんだけど、SNAって安全性問題ある？
最近７３７事故多いのでネットでSNA調べてみたら、
不安になるようなネタいっぱい出てくるし。ANAにの
方がいいの？素人でごめんなさい

>>728
座席配置によっていくらでも変わるだろ？

2-4-2でピッチも詰め込みな767よりは、
ピッチ広めな737のほうがマシでは？

>>739
羽田からならANAでいいんじゃないかな？
SNAを選ぶ理由がないだろうし、国内なら
安全性ちゅうかそんな大げさに考えなくてもいいと思うよｗ

>>741
後期型737なら安全性には全く問題はありません
墜落している737はほとんど大手航空会社退役後の前期737

700は宮崎行くの？

>743
11/12 　福岡〜中部、中部〜宮崎　就航開始

まだ空席あります

700ってどこの？

>>744
ストライキの影響は？

機材はシアトルですが､間に合う見込み！

ネバーランドへ行くにはマイケル航空の737に乗らないといけないらしいんですが、安全性の面では信頼できますか？

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=547710

なんかかわいいｗ

>>750
確かに可愛いけど、それを可愛いと感じる香具師はあんまいないよなｗ

>>750
よいしょ、よいしょ、よいしょ、っつー感じだねｗ
確かにｶﾜｲｲ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

900

737−2000

ども。今７３７のプラモデルを作っていますた。

http://www.airliners.net/open.file?id=933358&TopOfYest=yes
こえもかあいいお

>>756
かわいい…のか？微妙

生臭そう・・・。

アテンダントが、こうゆうコスしてくれたら、最強
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::|
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:;;;;::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

穴の700はいつ届くんだろう・・・

>>760
もう塗装済なんかな？

B737-500でCAとお見合い席になれる座席ってあるんですか？
足元の広い非常口席(10A/B/C/D/E/F)はお見合い席ではないのでしょうか？
ご存知の方がいたら教えてください。

>>762
お見合い希望多いけど、お見合いは警戒されるだけだと思うんだが…。

>>763
どういう警戒？

700,800のウィングレットはオプション（？）なんだね
ANAとSKYはつけたのかな？

>>764
ヲタ警戒。
ところでＦＡは未婚でも指輪つけるとかして防御したりするのかな？

>>766
してもしなくてもおまえに勝ち目ないから安心しれｗ

NHの73Gはいつデリバリーされるのだろう。知っている人教えて下さい。

つhttp://www.aerotransport.org/

737−900Xを超える新しい飛行機を誰かが要求していたような？

サウスウエストじゃろ。CFMインターナショナルの新世代エンジン待ちじゃね。2012年頃。

SNAも738発注したんだね。
ちょっと大きいけどそんな需要出てきたのかな？

>>772
まぁ現在737-400なら、-700にしちゃうと少しだけど
小さくなってしまうからね。それならほぼ同じか少し大きめの-800にするか、ということでは？
ＪＡＬだって-800/900だし。

-400→-800なら直接運行経費は小さくなるから（エンジンの燃費改善などで）少し大きくなっても
多客期に余分に運べる分オッケー、という意図じゃないですか。

サウスウェスト用の737−900Xの新型まだ？

>>775
737-700ER（-700の航続距離延長）だったり（ｗ

-900ERが開発された経緯知らんのか?

>>773
なるほど、�dｸｽ

>>777
-900ERの航続距離は5,660ｋｍだし、
どちらかといえば757の後継だろ。
いや、そういうのではなくて…。

米国東海岸〜ホノルル、サンパウロ、ベルリン
日本〜シンガポール、バンコク、ホノルル、アンカレジ、ニューデリー
英国〜ニューデリー、シカゴ、アトランタ、マイアミ


を無着陸飛行ができる737があれば
今まで無理だった小さな町にも直通便を出せるから
ボーイングのpoint-to-point 戦略にもジャストフィットだし、
買うエアラインもそれなりにいそうだそけど。

ANAのNG遅いなぁー
ストの影響かね

>>779
たぶん、AirbusかEmbraerあたりがそのぐらいの性能の旅客機出さないとつくらなそうだな

落ちましたよ。

Nigerian jet missing after takeoff
http://edition.cnn.com/2005/WORLD/africa/10/22/nigera.plane/index.html

The Boeing 737 left Murtala Muhammed airport at 7 p.m. (2 p.m. ET)
Saturday and was en route to Nigeria's capital, Abuja -- a trip that
should have taken about 50 minutes.

The pilot of Flight 210 issued a distress call just before the control
tower lost sight of the plane about three minutes after takeoff,
officials said.

また737-200みたいですね。

>>782-783
生産機数も多いから、事故の報道に当たる確率もそれなりに高いね。

今年のクラシック・準クラシック737の重大致命事故が4件、MD80系列が1件。
737-200は実用的な運用寿命を過ぎてる様に思いますね。

かといって、発展途上国の小規模エアラインは737-200を中古737-300に買い
換える位しかできないからやっぱり737の重大致命事故は続くでしょうね。

B737落ちすぎていて怖い。。。
-500や-400は大丈夫なのでしょうか？

>>785
同意。
200はもう寿命。
知り合いの中国人から聞いたんだが、
中国ですら、200は危ないから使用禁止って
政府が決定済みらしい。

ナイジェリア　１１６人乗り旅客機が墜落　乗客に日本人なし
アフリカのナイジェリアで、乗客ら１１６人を乗せた旅客機が墜落した。
墜落したのは乗客・乗員１１６人を乗せ、ラゴスから首都・アブジャに向かっていたベルビュー航空２１０便。
２２日夜、雷雨の中、ラゴスの空港を離陸した直後に救難信号を発信し
管制塔との交信が途絶えた。警察当局によると、２３日に機体が見つかったという。
現地の日本大使館によると、乗客に日本人はいなかった。

画像からあの特徴あるエンジンは･･･200だな

-200、-300が危ないって言うのは、部品調達もままならないまま
飛ばしてるという事にもなるんだろうか…。

>>789 っていうか、-200-300の中古機しか変えない会社は
整備といい乗務員の質といいダメだし、そういう会社がある
ような国は空港の設備もまた低レベルという意味だと思うよ。

400と300じゃ結構値段違うの？

つttp://ja.wikipedia.org/wiki/ボーイング737#B737-300.E3.82.B7.E3.83.AA.E3.83.BC.E3.82.BA.EF.BC.88B737-300.2C400.2C500.EF.BC.89

http://www.boeing.jp/2002/012402.html
これは100機という大量発注だが、７３７NGでも100機＋50機オプションで91億ドルくらい。
つまるところ1機100億円くらい、ってところか？

ほんで、経年20年くらいの747が2億円くらいだから、737だとおそらく1億前後だろうな、

２０年くらいの中古車が１台３万円とかいうのと同じ感覚だよな。
そうじゃなきゃ国民一人当たりのGDPが１００ドルとか言う国に
は飛行機飛ばせない。

>>772-774
マジ?
宮崎線が比較的好調だから
まずは宮崎線投入かなぁ。
ウイングレット装着はむりぽだろうけど
まずは問題児の置き換え用か?

http://www.jadc.or.jp/7_Aircraft.pdf
このサイトに航空機の相場価格が乗ってるのだが、

737-100/200　　　0.4 〜 4.6億円（但し中古価格）

737-300　　　　　　　　　　26.4億円
737-400　　　　　　　　　　33.6億円
737-500　　　　　　　　　　27.6億円

737-600　　　　　　　　　　37.2億円
737-700　　　　　　　　　　43.2億円
737-800　　　　　　　　　　50.4億円
737-900　　　　　　　　　　55.2億円

となっている。
第三世界の航空会社は先進国の中古機を1億前後で買ってきて、潰れるまで飛ばしてまた買うを繰り返しテルっぽい。
整備技術がないところが多いから、新品を整備不良で10年で潰すくらいなら中古機を使い潰した方が安いんだろう。

潰れるまで＝落ちるまで

2005/02/03　カムエアーB737-242　アフガニスタン　カブール近郊　乗員乗客104名全員死亡
2005/08/14　ヘリオス航空B737-31S　ギリシャ　アテネ近郊　乗員乗客121名全員死亡
2005/08/24　タンス航空B737-244　ペルー　プカルパ近郊　乗員乗客98名中40名死亡
2005/09/05　マンダラ航空B737-200　インドネシア　メダン近郊　乗員乗客117名中102名死亡
2005/10/22　ベルビュー航空B737-2L9　ナイジェリア　ラゴス近郊　乗員乗客117名全員死亡

８００ｇｅｔ！

「名古屋＝台北線」に、ボーイング737-700投入！
http://www.ana.co.jp/pr/05-1012/05-150.html

737-500が退役したらANKとエアーネクストの棲み分けは
どうなるんだろ。

>>801
ウイングレットが装着されるのかされないのか、このプレスリリースだけじゃ判断できんな。

ANAもやっとナローボディー機を国際線に入れる気になったか
正直遅すぎ

ストの影響のデリバリー遅れってとこでしょうか？

穴ご乱心。１機のみの特別塗装である事を祈りまつ。
こいつが中部に翼を並べた日にゃ見てられん・・・
http://static.flickr.com/29/57302563_71752b0076_o.jpg

ウンコ色？

ところで737に757の顔ってつけられないのかな？

>>805
これまじ？

>>805
そんなに悪くないと思うが、、

http://www.ana.co.jp/pr/05-1012/05-150-2.html

こんな感じじゃないん？

>>803
ANAがワイドボディが国際線なのは、貨物の関係じゃなかったっけ？
貨物と正規客がいれば利益出るらしい品。

A320はナローボディじゃないの?

http://www.ana.co.jp/ir/rp/pdf/vision/04/55tq/05.pdf
ANAって将来的には737系列は737-700一機種にするの？

>>803
仁川にA320飛ばしてるヨン様。

>>813
マルチうざー

>>805
星かボーイングカラーを予想してたんだけど、やってくれるなぁ穴は。

合成じゃなかったんか…

>>813
子会社であるANKの機体は別勘定なのかも

その後の情報では、今回導入を決定した5機のA320は「全部リース」だという事です。やっぱり
機材が足りなくなる分の繋ぎ、の様ですね。

よく分からないんですが、737-900=737NGなんでつか

>>820
700、800、900、900ERが737NG。

>>821
ありがとうございました。

ゴメン600もだ。

ANAの700のﾊﾟｲﾛｯﾄはどこで訓練したの？

>>824
かんぽレクセンター

全日空機がエンジン停止で緊急着陸　新千歳空港

　６日午前１１時１０分ごろ、関西発女満別行きの全日空Ｂ７３７―５００型機が、
新千歳空港の約２６０キロ南東の１１キロ上空で左エンジン１機が停止し、
約３０分後に新千歳空港に緊急着陸した。

　乗員乗客１２２人にけがはなく、多くは千歳〜女満別便に乗り換えた。
全日空で止まったエンジンの状況や原因を調べている。

http://www.asahi.com/national/update/1106/TKY200511060062.html

高度をキロで表示は珍しいな。普通メートルだし
ｆｔは使わんかw

ニュースですから

>>826
それってANK？

教えて君で悪いんだが、先日来頻発するエンジン関連の事故の全てが
PWのエンジンなんだけど、今回737−500で止まったのは、どこのエンジン？

MITSUBISHI

737-500はCFM

CFMってPWとどっかとの共同開発のエンジンだったけ？

>>824
700はANK

CFM international is a joint company of Snecma, France and General Electric Co., U.S.A.

>830〜835
ありがと

>>637
B717ならRollsｰRoyceのBR715だろ。
遅レスでスマソ。

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20051112/ftu_____cko_____000.shtml

ごく初期の７３７（プロトタイプ？）に機関士席があったと
何かの本で読んだことがあるのだが・・・。

>>839
あったよ。アメリカのP業界の圧力で乗せなきゃいけなかったから。

ようやくデリバリー再開。

JTA早く新機種導入してくれない仮名〜

だったら、石垣に毎月行きましょう。

石垣か…20年くらい行ってないな。
JTAは新石垣が開港したら何か考える
かもしれないね

>>797

現役の-100はどれぐらい残ってるんだろうか？

アドバンスでない初期の-200はまだ多そうだが。

中国が70機お買いage。随分と金持ってんなー。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051120-00000550-reu-bus_all

新石垣が開港したら、もう行かない。

>>848
過剰投資でアボーンの悪寒。

>>846
購入理由が中国の貿易黒字減少のためですとよ。
昔の日本を思い出させる。

政府補償付きなら安全かな。

>>847
なんで？オープンスポット好き？
それとも環境面への懸念？

急制動が心地よいから。

かわいいグラホが

出迎えてくれるから

>>352
>>353
ﾅﾙﾎﾄﾞ。俺も新空港できる前に石垣
行ってこようかな〜

>>854
352→854
353→853でつ

止まりすぎ

最近ニュースがありませんね。

そのうちどこかで墜ちるでしょう

200がね

>>858の人間性は既に取り返しのつかないところまで墜ちてるけどね

穴-700初号機が福岡到着

>>860

おまえもつられすぎ。w

砂漠に行くとゴロゴロ転がってるの？

ANAのは-700なのか、
-800はまだ？

>>861
話題のウンコ色？

http://www.ana.co.jp/pr/05-1012/05-150.html

コンバーチブルシートってネーミングどうよ？
どうも車のコンバーチブルをイメージして、アロハ航空を思い出す。

別におかしくないんじゃないですかね？
変に思うのはあなたの英語力のせいと思われ

ANAは700。JAL.SKY.SNAは800。

>866
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19880428a.htm
これか？　

確かにコンバーチブルだね。

なんじゃこりゃ
http://www.airliners.net/search/photo.search?tophistory=yes

デジカメ板からｺﾋﾟﾍﾟ

93 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日：2005/11/26(土) 15:05:19 ID:YpfHQCMr0
どーんどーんどーん ﾋﾟｶﾋﾟｯｶ♪

前から（機体後部のｼﾐみたいなのはローパスの汚れにあらず，原因不明）
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20051126145726.jpg
横から
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20051126145745.jpg
後ろから
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20051126145806.jpg
ドーサルフィンとウィングレット
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20051126145828.jpg
ハンガーにご到着，長旅お疲れちゃーん。
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20051126145850.jpg

D70s+安物ﾚﾝﾂﾞ@FUK

普通に考えれば、７４４とか７７７、７６７を日本みたいな短距離の
路線に飛ばしているのは珍しいのかも
ホントはＡ３２０とか７３７飛ばしてる方が普通かもとは思いますが

眉毛窓がないとなんか印象が違うねえ。
一重になった感じってゆーか。
しかしこの色…。

だからプリンターの青インクが切れかかってるって言ったのに・・・・

ってかんじ。

http://www.air-nippon.co.jp/fleet/index.html

http://www.air-nippon.co.jp/fleet/index.html

BOEING 737-700のスペックにある最大運用高度780mって…w

>>876
飛べねーよｗ

スカイマークのダッシュ８００は今年中にとどくのかな

>>876

12500mって直されたのかな。

天測窓がないと737らしくないな。

さすがに737は40年も同じ設計だから、
新しい機体を開発するのかな？

うんこ７３７を携帯で見れないかな？
どなたかよろしくお願いします。

>>881
Ｂ７２７も７３７も、もともとはＢ７０７ベースの再設計機だから、おそらく次の機体はＢ７８７ベースの改良型になるかもね。
ゼロから新規開発するよりは大幅なコストダウンになると思うけど。

え、ワイドボディーになるの？
胴体がすげー短くなりそうだな

いや、胴体は新設計になるような。
たぶん787のカーボン胴体を導入するんでしょ

スペックのとこの"翼で視界がさまたげられる座席"って・・・語弊あるよなｗ

あのアメリカが作ってるんですぜ。
勝てるわけないじゃないですか。

天測窓埋めた後ってどうなってるのかな？
同寸法の金属板で埋めてるのか。下手にいじると強度計算書通らないからな。

>>888
軽量化の項目に入ってた希ガス

>>884
787の座席を見たら、
驚いたことに、9列座席と、10列座席まであったよ。
8列座席が、基本らしいけど、
10列ってジャンボと同じになるのね。

素材と各部の比率は787、直径は757で良い。

今日、福岡空港でB737-700を見たよ。
機体のラインが金色なのには驚いた。ウィングレットも金。
早く乗ってみたい。

>>892
あの色が「金色」に見えるなんて、関係者の方ですか？

糞でないのでつか。

>>892-893
実物を見るのと写真とでは、色の感じが違って見えるだろう。

>>895
>>893は気の利いたことを言ってるつもりなんだろうから生暖かく放置しておけ

>>893-896
スマソ
ネット画像を見たらウンＯ色でした。申し訳ない。

うんこジットって

子供喜びそうだよね

すでにみんな喜んでるじゃんｗ

737−900Xを発注したところはまだですか？

インドネシアのLCCじゃなかった？

墜落じゃあないけどまた737が事故ったね

交差点で子供を轢き逃げしたね、南西航空

ソースは?

>>904
ヤフー

南西航空ﾜﾛｽ……旧JTAかよ

違う、詐薄上巣戸

NG初のｱﾎﾟｰﾝか？

ナイジェリアでＢ７３７旅客機墜落、５６人死亡！
　http://www.asahi.com/international/update/1211/001.html

スマソ！
まだＢ７３７かどうかは発表されてなかった。
最近、どうも墜落というとＢ７３７を想像してしまう。

>>909
, -ニ´￣ ￣＼
（ (:::;　　;;;;;ｊ　 ::::::;＼
　〉　ﾃ=ー''──┬<
（　 ,/ ;:=-､_.,､_,;=|ﾞﾞﾂ
;(|　!　'て･ﾂ'ヾ･j' !/
おいおいおい、またか…
| !　ﾘ　　",;'　:､ﾞ　|
おっそろしいなぁぁぁ
ﾍ＼　　r' ﾞー_'ヽﾉ^ヽ.
　＼＼、;'^三'^/　 　ヽ.
　　|　　　ー' ‐'　 ﾉﾉ!　 ﾄ､

修理して使える？

CIAもNG使ってるみたいだね。違法容疑者移送に。

>910
ＤＣ９だろ

>>907
いや、それだと解っちゃいるが、沖縄
人なもので、何かウケた

737-700のウィングレット萌える。

>>916
日本に到着してる？

>>917
何をいまさらw

ﾃｽﾄﾌﾗｲﾄやってるよ

マクラーレンF1で不評だったマルボロライトカラーを思い出すわ。

700は名古屋、福岡、宮崎だけしか飛んでないのかな？

737-400は名機

エンジンスタートの音がたまらん。

早くみたい

もう到着してたのに、まだ見て無い。
乗ってない。しょぼーん。

宮崎だけど、しょっちゅう見てるよ。

B737-781 訓練初日(12/12)の未公開画像，貼ってもいいｯｽか？

>>927
ぜひぜひヨロ。

遅くなってすんません。
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20051216220555.jpg

いろんなとこに貼ってあるから見飽きた

>>929
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20051212191846.jpg
とまったく同じ写真じゃねーかｗ
何が未公開だｗｗｗ

これって田舎っぽいけど、何処。あとタイヤ一つは
いかにも安っぽいね。

>>932
よく見ろ
タイヤは六本ついてる

>>932
お前、後ろのハンガーの漢字が読めないのか？

くそ！もうすこし左なら漏れんち映ったのに・・・

でけたよ〜〜
http://static.flickr.com/35/73345478_cb6f318486_o.jpg

737って何機作ったの？

ウイングレッドないんかい

737はウイレ無い方がカッコｲｲ！

>>938
ついてると横風限界下がるんじゃない？

JA01AN。今日羽田に来るね。

ボインな娘、来たのか？

ナイジェリア全ての737-100、200、200C機を飛行停止、点検へ。
http://www.news.com.au/story/0,10117,17607249-23109,00.html

-200は見てると不安になる。音は好きなんだが…

>943
-100なんて持ってんの？

サウスウエストの旧塗装の塗料残っててもったいないからＡＮＡに。

>>944
200ってどこで観れんの・・・

１００＆２００もうイラネ

737の次の世代の飛行機はまだ？

つA320

テレ東で金シャチｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

-200の懐かしい音見つけた(´・ω・｀)がな
ttp://flightinfo.ens.ne.jp/kame/sounds/732.mp3

>929
アラレちゃんが走っているみたいで好感が持てるね

ウイングレッド

初めて７３７に乗った時に、前方のトイレのドアとコックピットのドアを間違えた！
ＣＡが慌ててたw

737って人気あるんだな。
http://aviation.wcn.to/

>>955
７６７か意外に不人気なのね。

つうか、そのうちなくなる

時代は変わるのよ

朝のNHKニュースでHUD取りあげてたよ

金シャチって名前はてっきり、２ちゃん内でのニックネームかと
思ってたが、本当に金シャチって公式に言うんだね。

ANAの公式サイトで初めて知った。

>>960
2ch内のニックネームはウンチ飛行機ですが？

ANAがどう頑張ろうとウンチジェット

俺にはゲボ色に見える

うんち

B７３７といえば南西航空

サウスウエストエアラインズ？

ＡＮＡのＢ７３７―７００の１号機、何だあの色は！まったくセンスないねＡＮＡ幹部は。

センスがないのではなく名古屋人に受けるための策略です。

>>949
Ｂ７８７が初就航を果たした頃に詳細を発表するらしい。
それと、ボーイングはＢ７３７ＮＧシリーズの後継機の最終組立工場を日本に作る事も視野に入れてるらしい。日本からの誘致があればの話らしいが。

ボイーン社にとって日本は一番の御得意様だからな

737-900ＥＸとかは、
212人乗りで、航続距離が8000キロだって出てたね。
212人乗りって767-200に近い。

DC-8-61に匹敵する規模だな。航続距離では上回ってるし。
あのおちびちゃんがこんなに成長するとは。

今福岡空港。金シャチ発見。レジは影になって見えなかったけど。

うんこ、初日の出飛行したのか？

>>971
900ERが開発GOになったからこそ、ボーイングも757をリストラできたんだろうな。

>>968
となると東海だけで金シャチで
ほかは、ウンコジットスプレーってわけね

そうか。あのチビちゃんもついに767に迫るほど大きくなっちゃったのか・・・
ちっちゃな体に不釣合いなほど大きなエンジン乗っけて、一生懸命飛んでる姿に
たまらない愛おしさを感じる俺としては、嬉しいような悲しいような複雑な
気持ちだな。

どこかのサイトで、B737がプッシュバックなしで自力でターンしてタキシングできる
とあったのですが、どうやってるんでしょう？まさか、片側EGだけリバーサ使ってるとか・・・？