E233系 Vol.36

中央線・青梅・五日市線、京浜東北･根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。

＜前スレ＞
E233系 Vol.35
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383600933/

＜過去スレ＞
01 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155341674/
02 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158390046/
03 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159367990/
04 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161545014/
05 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164269276/
06 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167058891/
07 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167148388/
08 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167371467/
09 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167805563/
10 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168435503/
11 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169305358/
12 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170481784/
13 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172431640/
14 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176369074/
15 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182780730/
16 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188555582/
17 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193990243/
18 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198153184/
19 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203953978/
20 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208525452/
21 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209641528/
22 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220496972/
23 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226077599/
24 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238281391/
25 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252843713/
26 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271777194/
27 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289379544/
28 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313379228/
29 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324137438/
30 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335446107/

31 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350685554/
32 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358504069/
33 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367671729/
34 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378214621/
35 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383600933/

　そう言えば、もし京浜東北線の横転事故で被災した車両が代替新製されるとしたら、
6000・7000番台ベースになる可能性があるね。ということは、ラジオアンテナなしの
仕様になるのですかね？　それと、埼京線用以降でラジオアンテナを廃したのは何故
ですかね。ラジオアンテナがないということはラジオの受信が不便になるということ
ですかね？

>>4
ラジオアンテナは事故車から引っ剥がすか予備品でもつけると思う、埼京線はトンネル区間が多いのと
スマホやiphoneやモバイルPCなどでRadikoが聴けるから需要がなくなりつつあるということじゃないかな？
京浜東北も同様の利用者が増えてきたら使用中止→順次撤去の方向に行く気がする。

もともと輻射アンテナは「無くてもほとんどラジオ受信に影響が無い」とは言われていたが・・・

223系・313系にはラジオ輻射アンテナ無いけどそんなに音質落ちないような・・・

そもそも電車内にポータブルラジオ持ち込んでる人なんか見たこと無いけど。

モハの台車真上かドア周辺でAMラジオの周波数を750〜900辺りに合わせて（ry

それよりも車内Wi-Fiがあったほうが有意義だと思う。

>>9
山手線で実験があったな

Wi-Fiも良いけど、ワンセグアンテナ付けて欲しい

e233-6000の疎開返却日いつぅー

E233系の武蔵野線投入ﾏﾀﾞｰ？

>>13
20年後、中央線の中古w

>>13
金のある束なら本腰上げれば武蔵野線なんざ3ヶ月もたたず新車に置き換えてくれるだろ
会社は違うがあの野田線にすら新形式の車両が投入される時代なんだ、気長に待とうぜ（棒）

>>15
金もあるが、それより新津と横浜(総合車両製作所)の仕事確保に必死という感じ。

東海道、東北本線と湘南新宿ライン、
縦貫線できたら車両が同じで行き先も同じになるが、
帯色変えるとか、誤乗車対策考えなくていいのかな。

ホームは違うが、乗りなれない客は理解できないような。

近郊こそ複雑になるんだからLCD付けた方がいい
京浜東北とか埼京とか同じ所行ったり来たりしてるだけなんだからLEDで十分だろ

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　　　　　　　 へ, --- ､　　　　　　　　　ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
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>>4
RADIOアンテナなんか要らないからSoftBank Wi-Fi SPOT設置してくれ

残念

武蔵野線は、E231系900番 0番 209系500番残りです。

>>17
東海道線-東北本線（宇都宮線）と横須賀線-高崎線の二本になるって話じゃなかったっけ？
どこで見たのか忘れたけども…。

>>8
AMラジオでインバータの漏れ高調波を聞くわけですな

>>22
それだと、湘新と逆で余計に混乱しそうじゃない？
高崎⇔東海道、宇都宮⇔横須賀、はまだ分かる。
でも、車を共用してるし難しいんじゃないかね。
湘新では乗り通しのお客が少ないから問題になってないけど、上野東京ライン開業して以降の四月五月なんて、阿鼻叫喚だろうね。

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RADIOアンテナなんか要らないからSoftBank Wi-Fi SPOT設置してくれ
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　リアル社会で誰にも構ってもらえないからって必死に釣り書き込みしないでｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/1はID:ciBifdpN0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140301/Y2lCaWZkcE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140228/S3Z1aDhhZmcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140228/dWZ1Q1pFZlYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140227/WUhqWVNCc2Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140226/NWNoSE9kMGMw.html

どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

E233キチガイ5日の埼玉の糞ヲタキチガイ>>20はいつものコピぺ厨だろ

安全性とかお客さんに対する公平性とか考えたら
E233にしろ235にしろ入れて、205は押し出しなり処分しなきゃいけない
古い車両50年使うとか、小さい車両延々使ったら暴動起きるよ。
それは実証済。反対運動起こしてる連中なんなの？

いずれにせよ混雑路線で見劣りのする車両残すことは
一般のお客さんのストレスの元になる。

ID:ciBifdpN0
くっせえAA貼り付けておいて、その次で普通にレスｗ
よくこんな恥晒しな真似できんな？頭おかしいんじゃねえのコイツｗｗｗ
便器信者って、こんなキチガイばっかかよｗ

>>9
激しく同意 SoftBank Wi-Fi SPOTを増やすべき

>>13
E231系転属車で置き換え

首都圏にあともう１路線か２路線にE233系が投入されれば
同一形式では103系や0系を越して史上最多の両数になるな

ID:ciBifdpN0
なあ？てめえでクソスレとかほざいてる癖に、なんでこのスレに粘着してんだよ？
キチガイ便器信者よ？ｗｗｗ

試しに必死かけてみたら･･･あっ（察し

http://hissi.org/read.php/rail/20140301/Y2lCaWZkcE4w.html

ID:ciBifdpN0＝在チョン＝便器信者
なるほど、道理で平然と恥晒しな真似できるわけだｗ
何せ地球上のゴミだからなｗｗｗ

京浜E233って先頭車の客室ドアと乗務員ドアの間のステンレス部分が歪んでるようなんだが
中間車にはあまりそんな状態は見られないけど

>>36
209以降はほとんどそうなってる。
特に川重製。

>>36-37
埼京線のでも良く見かけるな。(新津・総合問わず)
前面はFRPでサイズが決まっているから、
それを合わせる時に微妙にシワがよってたりしてｗ

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　激しく同意 SoftBank Wi-Fi SPOTを増やすべき
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　リアル社会で誰にも構ってもらえないからって必死に釣り書き込みしないでｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/1はID:ciBifdpN0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140301/Y2lCaWZkcE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140228/S3Z1aDhhZmcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140228/dWZ1Q1pFZlYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140227/WUhqWVNCc2Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140226/NWNoSE9kMGMw.html

どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>38
叩き込んでるから、正確には歪んでるじゃなく歪めてる、だよね

>>40
叩き込んでるww
モノ知らないなら黙ってなよ

>>41
じゃあ、どうやってるんだい？
そのスジのプロの人www

叩く？
良く分からんのだが、新幹線の鼻は職人が叩いているのをテレビで見たが
通勤型もあんなふうにガンガン叩いて調整するの？
新津工場の製造写真を見たことがあるが六枚の面を張り合わせてるようにしてるね

>>43
川重の工場を見学したのは231の出始めだったかな？
FRPの躯体はよその工場でまとめて作ってるらしく、ステンレスの鋼体より少し大きいって言ってたな。
職人さんがハンマーでガンガン接合面広げながら力任せに押し込んでたのが印象的。

>>42
知らないんだから黙ってろって言ったろ
技術誌すら読まずに叩いてると言うとかｗｗ

上級者様ご立腹

>>44
ストリートビューでFRPマスクの工場見れなかったっけ？

>>44
なる。だからあんなに歪むのか。やはり違う素材同士の接合は難しいのだろうな
よほど精度良く作らなきゃならんか、若しくは全部一体で作るしかない

新幹線でそういう歪みが見られないのは分厚く塗装してるからなんだろうか？

ふとイカロスムックの「首都圏新系列車両Profile」の表紙の1000番台をよく見たら件の事故のウラ177だったとは…
いやまぁ、だから何だといわれても困るけど

>>48
多分、普通車はコスト優先で公差が大きいんじゃないのかね？
精度を上げれば単価は上がるけど、新幹線は風圧や気密やら絡んでくるから、寿命を考えればトントンだろうし。

>>49
遺影になっちまったぜyeah!

>>51
死ね脱束

E233系、中央線の高尾〜大月で良い感じのモーター音を聞かせてくれる。

3000番台コツ車のJR東海静岡支社管内での乗務員訓練は各区所2回ずつ実施されたのか。

>>51
こういう言い方もいいかも

”遺影になっちまったdeath”

新幹線0系みたいな装甲スカートを装着すれば横転事故は起きなかったのに
装甲スカートだと寧ろ保線車両を吹っ飛ばしてしまう

>>56
今回のケースに限って言えば、重機を倒さなくて正解だった。
もちろん、回送無人という前提で。
重機が横倒しになってたら、路盤ごとやられて周囲全部が運休だったよ。

4000番台が無い…

やはりJR東的にも4はNGなのか？

4000は3000の続番らしいよ。

4000番台は小田急4000形ってことで良くないか？

15日改正で沼津直通が始まりそうだが、
滞泊運用がある場合は前日から沼津に入り、翌日の改正でそのままE233に移行するのだろうか?

>>61
もしそうなら一番早くても333Mからになるかな。

快適なリア充ライフのために

�@就職し、働いてお金を稼ぎましょう（進学でもOKです）。

�A美容外科に行き、外見のコンプレックスは全て治します。

�B童貞の場合は、風俗店で童貞を捨てます。

�C美容室で髪型と髪色をカッコよくしましょう。黒髪、ボサボサ頭はダメです。
また、ハゲ頭は法令で禁止されています。

�Dダサい服装は禁止です。
パンツのベルトは、腰の低い位置で、しっかりと着用します。

�E自己流は非常にヤバいですので、
必ずスタイリストの指示に従い、トレンディーであるよう心がけましょう。

�Fそうすると、なんだか自信たっぷりな気持ちになります。

�G毎月、お手元のファッション誌を必ずご覧ください。

�Hそれでは、快適なリア充ライフを

Sit back, relax, and enjoy your better real life.

常磐緩行線の2000番台に乗ったら、やたら窓ガラスが歪んでいた・・・。
乗り換えた快速のE231系は特に問題なかったんだが。

車番とか控えておけば良かったかも。
本当に信じられないくらいに窓ガラスが歪んでいたんだが、気になった人は他に居ない？

【配給輸送】3/5　E233-6000 H005編成

■残り20編成(投入予定：28編成)

ウラ125をTK入場させて大丈夫なのかよ･･･

>>66
朝ラッシュさえ切り抜ければ予備が無い状態でも、10本以上寝てる編成があるから大丈夫。
朝ラッシュなら１〜2本運休してもさしたる影響はない。

青661は事故起こしてから復帰までどのくらいだったかな？
1年くらいはかかってたような。

>>66
事故前は予備3本体制、事故後も予備2本体制のはず

鉄道車両も動産だから保険には入れるのかね？
自動車保険の感覚でハナシしてすまない。
それとも今回のような、事故だとかで廃車・新造みたいな場合って、鉄道会社の持ち出しになるのかね？
（最終的な過失の在否の置いておいて）

海運や陸運での保険は見たことあるんだが、営業列車の取扱がどうなってるのか分からない。
乗客の致死傷の保険も見たことはある。
車両には保険が掛かってない？そんなことないよね。

>>70
京阪電車が置石で脱線転覆した時の損害賠償請求訴訟では
被害総額から保険の支払額を差し引いた分を支払うよう判決が出てる

仮に車両単体の保険には入れなくても、車両・地上設備・代行輸送費用など
もろもろが対象の損害保険に対する保険は入れるということになるかと

7000番台ってMH4オンラインプレイできないよな？

E233先頭車のドア位置がずれてるのってどうにか出来なかったの？
中央快速にホームドア設置するときに分割編成の扱いで困る事になるよ。

だれか設置するといた

>>73
そこだけ移動式ホームドアかロープ式柵でも付ければ問題ない。

>>73
そもそも特急もあるし。

>>72自己レスだが、
まず、実際にE233-700に3DSを持ち込んで乗車してみて
インターネット接続できるかどうか試してみて
wimaxが3DSの接続に対応してるかどうか調べてみる必要があるな

スレ違通信

>>77
5000番台以降のWiMAXはVISや広告等の更新専用
つまり業務用だから乗客向けの通信サービスは提供してないよ
現状で乗客向けWiMAXサービスを提供している首都圏の車両は特急形のE259系やE657系くらいだったはず

>>79
サンクス（・∀・）

つまり、
E233-7000等は接続無理なので一人さびしくMH4をオフラインで集会場上位クエをソロで地獄プレイするしかないが、
（さもなければ近くでMH4やっている人に協力を（ｒｙ　）

E259やE657等の特急形なら、もし接続できればオンラインで集会場上位を仲間達と協力プレイも可能？
ということかな？

>>70
保険の中の人で良ければ…。
そのまさかで、鉄道車両は保線や検査車（East-iみたいな）除くと、車両自体は無保険で走ってます。
例外は甲種輸送や、陸送・海運で輸送保険を掛けるくらい。
理由は一編成が数億〜数十億円と高価なので料率も高額、なのに滅多に事故しないからです。
料率が高いのは、ウン千万円の高級車に車両保険被せると、年間負担が百万単位になるのと似てます。
転属や遠方への貸出の手続きが面倒になるのも理由のひとつです。
今回の事故に関しては、内々に処理されて、費用負担もJR東と発注先とで、茫洋としたものになると思います。
なお、地上の設備にも一般的な損害保険が掛かってるけれど、これは家財保険とだいたい似た仕組み。
やっぱり、東京海上日動、三井住友海上あたりが大きいらしいです。

全然関係ないけど、クルマで踏切脱輪、脱線転覆となった場合、鉄道車両の損失は自動車の対物保険、乗客の治療や後遺症には対人保険が充てられます。

よくある自殺的な人身事故は鉄道会社の持ち出しで、賠償請求がどこそこへ、という事はまずありません。
ただ、クルマと車両が接触した場合は、例外なく往来危険・往来妨害で刑事になります。
量刑とは別に、ドライバーが全て賠償させられますので、くれぐれも対人対物は無制限にしましょう。
長文すまそ。

コツの233の路線図が231と同じ物になってる。
これは東海と共に湘南新宿にも入るフラグか？

・・・あれと同じものが掲示されているほうが、単純に便利ってだけなんじゃないの？

>>82
残念ながら湘南新宿の運用には就きません。東海乗り入れは3/15〜です。

>>82 >>84

ただ、国府津と高崎のE233-3000は東海乗り入れ仕様
ATS-P.Sn′搭載だから湘新、高崎、宇都宮、東海道はいつでも運用の足しになるんだよな。それでも足らん時は国府津の近郊E231だろうが

E233系は糞車両
いますぐ廃車にしろ

>>86
君が生きていること自体糞
いますぐ死ねよ

どこの誰だよ？
あおりにエサまいてんのは？

サスティナのロールバー構造の手摺付かんの？

どうせ >>86はいつものE233嫌車厨 115系ファンだろ。あの、長野の糞ヲタだろ。

115系ファンさんのブログほんと好き

ゴミ屑プレハブ233はゴジラ・キングギドラ・スペースゴジラ
デストロイヤの襲撃により全車抹殺！４大怪獣により消えるべきｗ
火炎放射により丸焼きだぜｗｗｗｗ

地元長野の115系・Ｃ１編成が山スカになったぜｗどうだどうだｗ
長野が羨ましいだろｗｗｗｗ　これで久しぶりに県内で山スカが見れるぜ！
貴様らは絶対に中央東線に来るな！せいぜい糞つまらないプレハブ233でも撮ってろ！
がっはははーーwwwwwwwww

ゴミ屑糞ニート>>92はゴジラ・キングギドラ・スペースゴジラ
デストロイヤの襲撃により全車抹殺！４大怪獣により消えるべきｗ
火炎放射により丸焼きだぜｗｗｗｗ

>>92-93
小学生が書いてると思うだろ。
これ書いてるの四十過ぎたオッサンなんだぜ。

>>94
しかも無職…

>>93
いや、むしろ>>92は
リオレイア＆リオレウスのサマーソルト、ドロップキックで毒喰らい起き攻めに炎ブレスコンボ喰らって１乙して
キャンプ送りに、さらにジンオウガの電撃喰らったところにティガレックスの咆哮、ゴア・マガラの狂竜ブレス喰らって２乙、
そしてイビルジョーに踏まれて３乙が妥当なところだろう。

もっとも、>>92のギルドカードもといセーブデータこと消去さらには、すれちがい設定で拒否設定登録が良いだろう


まあ、MH4ネタはスレチなのでこれくらいにして、
中央線は高尾を境に日中は
立川方面E233系は１時間に8本程度に対し
甲府方面115系は１時間に2本程度で
天国と地獄に分かれる。
>>92はそんなに115系が好きならば高尾以西にすめばよいだろう

>>87
E233信者は荒らしの馬鹿野郎
今すぐウラ177のように無様に人生廃車回送する必要がある

E233信者は厨房以下の知能の知的

>>97-98
もといID:lU7Da8KB0は
小学生でもわかる日本語すら理解できない池沼なわけだな
そういうID:lU7Da8KB0こそ消防以下だな
なるほど、旅団クエのドスジャギィすら狩れないわけだな（ヘタするとジャギィ相手に３乙とか）
ID:lU7Da8KB0こそ115系とともに解体されればいいということになるな
もはやID:lU7Da8KB0こそが荒らしであり、E233系が嫌いならこのスレに来る必要がない
在日は祖国に帰りたまえ

ところで3000番の沼津行きは東京何時発に入ったのかな？

>>98
>知能の知的。
そんな事書くほうが厨房以下っぽいな。

脱束は在日童貞

>>85
東海は今はPT

そういや3000番台とE231系近郊型の異形式併結試運転の結果はどんなもんだったのかな
かつて試験したE217系+113系と比べたらハードルは低そうだけど
流石にまだまだ運用統一には程遠いと言う感じはするが

>>104
統一のためとかw

>>105
ヒント:東海

共通運用にでもするのかね

そういえば元チタの車両とコツ生え抜き車って連結できるんだよね?
今まで一回も見たこと無いからさ。

>>100
東京19:12発の333M。

21:32分　333M沼津駅２番線無事到着しました。
E233系東海区間へ営業にて初入線。

ｲｲﾈ!

グット、フォ〜ユ〜！

233廃車

よこはま線

横浜線の側面の停車駅スクロールは、｢停車駅は片倉、八王子みなみ野、相原‥‥終点桜木町です｣に改善されてるな。

埼京線も同様だったし、やはり日本語おかしいという事に気が付いたか？

>>110
しかもよく見たらトップナンバー編成じゃん、いきなり沼津運用を任されたか。

JR東海の車掌もE233の乗降促進鳴らしてるな。
そもそも東日本の東海道線で
乗降促進を聞く機会がない上、東海の車掌は笛3回鳴らすため違和感が・・・

>>117
その静岡支社でも笛を3回鳴らす独特の吹き方は浜松以外の運輸区の車掌なんだよ。
先程7:00に沼津からE01編成が326Mで東京へ帰っていった。

>>115
しかしそれはそれで途中から見るとわかりにくいな

>E01編成
逆に東海乗り入れは横コツに初期配置されたE01とE02に限定されるのではないかという疑惑

>>120 それはねぇーな。横コツE1.E51の先行量産も量産同様にATS-P.Sn′の東海ST乗り入れ対応車だしなそれはないな。

>>121
ではコツ生え抜き編成が限定運用となっている理由を説明してもらおうか。

ああ、共通運用になったのか。
失礼

本日の333MはE231でした。

3000番台初期製造分のVVVFはE531系のCI13を簡略化したような外観を持つSC90だったけど
211系置き換え分の量産型では採用されず、特急型のE259系においてSC90Aの名称で転用された事を考えると
SC90形列は機器が大型なだけに留まらず、そもそも一般（近郊）型車両にはやや過剰な性能でもあったんだろうかな
それで、より性能を簡易（最適）化し同時に小型軽量化も施された物がSC98と言う流れで良いんだろうか？

>>125
多分、それで合ってると思う
SC90は車内の電装機器と別のAC100Vラインがあって、そこだけ電圧補償がされてる
瞬断や電圧降下に対応してるか、対応出来るんだけど、普通車じゃそもそも必要ないよね？と

>>126
情報サンクス

ttp://digital.hitachihyoron.com/pdf/2012/06/2012_06_04.pdf
この資料だと小型軽量化とか互換性だとかの面が少々強調気味だったけど、確実に何らかの代償は伴うわけで
よくよく考えれば当たり前の事ではあるけど、やっぱり決して性能据え置きと言う事ではないのね

>>127
モーター駆動ならともかく、一次側は電圧デタラメ、二次側も刻々と負荷が変動するからね。
結局は、スイッチング素子の前に大きなキャパシタを置いて、インバータ容積の大部分を喰われる事になると。
半導体は劇的に小さくなったけど、キャパシタ（下手するとバッテリ）は、これ以上�_。

さらに、特急や新幹線のサービスコンセントは、ACアダプタ（スイッチング電源）ばかりつながるから、瞬断や力率改善でさらにデカいキャパシタが要ると。
おんまりお客がうるさいと、サービス100V専用と車載機器用と、インバータが二本立てになるかもね。

【熱海】東海道線静岡口スレ73【浜松】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381194739/673

673 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/03/17(月) 21:19:14.53 ID:Dmfq7hKK0
今日の333MはE233系E07編成

【配給輸送】3/17　E233-6000 H006編成

■残り19編成(投入予定：28編成)

国鉄厨アンチスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1303055159/

埼京線の画面にパウチが貼ってあるLCD
直す予定は無いの？

そういや今月の鉄ファンに載っていたけど横浜線用6000番台の加速性能って
2.1、2.3、2.5（km/h）の中から選ぶことが出来るみたいだね
現在だと2.3くらいだろうか

>>133
/hかよ

>>133
横浜線の6000番台は現状2.1km/h/sのはず
東海道の3000番代より加速が鈍い。

E233のジェットカーとかあったら良いな…

起動時の2.1km/h/sと2.3km/h/sと2.5km/h/sの違いがわかる人間なんかいたら感動する

E233統一されたら、起動速度引き上げかな？
京浜東北線と合わせるとか。

>>137
E231の墜落インバータなら自信有るw
でもE233は変調周波数変えないで、電圧だけ変わるから分かんない

加速3.0にする気なしか

踏切の改良に手間かかるからね
八トタ車が加速度向上した後も、踏切のある区間の一部では
新たに速度制限標を設けて通過タイミングを従前と合わせてる

だから青梅線はまっすぐなのに60キロ制限の場所があるのか。
ただでさえ遅いのに。

加速馬鹿って絶えないなぁ　

さっさと自らの最高加速度で窓から飛び出せよ

2.5km/h/sが3.0km/h/sになったところで、併走しないと分からんしな。
その割りに変電所が過負荷になるから、やたらに高加速のダイヤは組めないし。

ATS-Pで駅停車（誤通過防止）パターン引けないのか
引くと京王みたいになるからやりたくないのかもしれないが

http://matome.naver.jp/odai/2139571456293256001
E331系が廃車回送か！？
勿体無さすぎるｗ

つべにも上がってるがよくよく台車や14両見ると笑うわ　グッバイ331

http://www.youtube.com/watch?v=YaXJK5lV2l8

E331系スレって無いんだな
登場が2006年で8年程度でろくに使われもせず廃車とは典型的な失敗作だったわけだな
207系900番台も試作車だった割に長生きだったのにこっちは短命だったな

千ケヨ区では、E233系がE331系キラーになってしまったようだな…

E331スレは前はあったけど一度落ちてから立てられてない

>>148
立てようとしたが駄目だった

>>148
E331が実際に客を乗せて走り始めた時点で、すでに中央線E233系がデビューしてて、客室設備的には一世代前のもので古くさい印象はあったな。
まあ京葉線にE233が投入された当初、たまたま来たE331に乗り込んで「これが京葉線の新車だよ」なんて間違って説明してた客もいたけど。

あとは、どこかの国で車両が丸焼けになったせいで、車両間に貫通扉の設置が義務付けられたのも想定外だった。
台車の上を立ちスペースにして混雑を緩和する目論見がオジャン。
もっとも火災を起こした当事国では、最近も貫通路を広くとった扉のない車両が導入されつづけているという皮肉。

E331運行してたときの湾岸地帯は武蔵野線と合わせるとE233系　E209系　205・メルヘンとずいぶんにぎやかだったんだなｗ

>>153
まだ201系もいたし、山手線の205系とメルヘン205系の2種類、209系500番台と多種多様だった
それより前には103系も当たり前みたいにいたし

>>135
2.5に上げれば、各停でも現行の快速並みに走れるんじゃないのか？

まずは本当に2.1なのかどうかからじゃ･･･

>>148
先行量産車が実質試作車で終わったな

>>153
E209系w

>>156
加速度2.1は6000番台だけが持つ設定値。
他の番台と共通設計にしなかった点を考えると
もし今の加速度が2.3だというなら、加速度を落とす予定があることになるが？
ちなみに0,1000,3000,5000,7000はいずれも2.3 ,2.5, 3.0の選択で共通化されていて、
2000は2.3が選べない代わりに3.3が設定できるようになっている。

誰も触れてる人がいないような気がするんけど、205・209・E331とE233では帯の色合いが違うよね

>>159
6000番台は加速度2.1の設定があるのかよ、はじめてしったわ

京浜の代替は？
このまま運用数減までやりくりするのか？

中央線0番台のドア故障、詳細わかりませんか？
>>159
現状各線区どういう設定なの？

>>163
0（中央）：3.0
1000（京浜）、5000（京葉）、7000（埼京）：2.5
3000（東海道・高崎・宇都宮）：2.3
2000（千代田線直通）：3.3

205系に合わせたのか

埼京も京浜も2.5なんだけど力行開始から30秒で66〜67kM/hぐらいしか速度出てないんだよな

“起動加速度”ですしおすし

何それ

>>166
毎回、全力フルノッチで走ってる訳でもないし。
遅れ持ってなければそんなもんでしょ。

>>169
君はお呼びでない

走行抵抗やモーター効率等を無視すると
P=FV/367、ここでP(kw)、F(kgf)、V(km/h)、367(単位換算)と単純に表される。
したがって、出力一定なら速度に反比例するように加速度(引張力)は落ちる

起動時は電流一定で電圧を速度に比例して上げていき(定加速度域)、
電圧が飽和したらその後は電力(P)=電圧×電流が一定の領域に入り(定電力域、加速度が次第に下がる)、
その後更にモーターの特性に縛られる特性域に入る。
(というのが基本だが、事業者や路線によって狙いどころが異なる為、増しすべり等必ずしもこの例に当て嵌まらない場合あり)

そしてモーターのパワーは1時間定格などであるから、一時的にはそれ以上にパワーを引き出せるが、路線や運行の状況を鑑みて(狙いにそって)、出力の設計を行う
JR通勤型ならだいたい40km/h弱程度が定加速度域から定電力域への境となるから、起動加速度2.5km/hなら16秒程度までが定加速度域である
(それ以上定加速を続ける設計は無駄に高コストなモーターや制御機を積む事になる上に、変電所にも大きな負担をかける)
したがって、30秒ならそんなところでしょ…と。

なお、加速度は走行抵抗・勾配・架線電圧・車輪径・乗車率等によって変わる物理現象であるから、実際にはもう少し複雑な現象なので、あしからず。

ごちゃごちゃしたカキコミですねえ
もっと整理して読みやすい文章に出来ないんですか
シッタカを披露すればいいってもんじゃないですよ

>>172
お呼びでないとかシッタカとか、どっちなんだよww

>>172
高校の教養レベル程度の数学の知識があれば理解できるんだがな。

数学より物理では

　　157-158
　　　↓
先行量産車が実質試作車で終わったな
E209系w
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/26はID:q+WZwCer0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
0http://hissi.org/read.php/rail/20140326/cStXWndDZXIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140325/MStlWVpobFkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140324/eWoweFBzajIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>161
ソースは今月の鉄ファンなり
今日ちょっと計ってみたけど起動加速度は現在2.1の設定っぽい＠6000番台

>>164
サンクス。
-3000付属も2M3Tで3.0出せるんだ

>>177
そんなこと載ってたんだthxthx
通勤路線の標準的な2.5km/h/sに設定されてるもんだと思った
別に起動加速度主義者ってわけじゃないけど、205系ってMT比1:1で2.3km/h/sなんじゃなかったっけ
設定1つ追加するぐらいどうってことないけどどうして低めにしたのか気になる

6000番台よろこんで乗ってたが、言われてみると温い加速でがっかり

気にしないだろ普通

東横や京急から乗り換えると歯がゆい程の低加速、かつチンタラ走行。どんだけ時間ロスしてる事やら

>>182
現行ダイヤとは変わらないんだから、ロスはないんじゃ？とマジレス

このスレで既出だけど
踏切を通過するタイミングが従来車と同じになるように加速度を設定してる

いい加減、踏切制御を改良しろよ。

【配給輸送】3/27　E233-6000 H007編成

■残り15編成(投入予定：28編成)

中央線のも正面にオレンジ帯にしてほしいよね。
でも色々揃って来て今が見頃なE233だね。
南武線のが登場した時が絶頂期か。

E233系列は前面も側面も行先表示集めるのには根気が必要だなｗ

この前の日曜に7000番台に乗ったけど、205系比で加速が滑らかになったから
体感以上に速度が出ていたな。

例えるなら、E233系がCVT乗用車で205系がAT路線バスw

>>189
結局、抵抗制御って発進の時にガックガクするよね。
で、205/211は進段数が14位しかないから、加速中もガクガク、ガクブルする
マジメな話233ばっかりになって、帰宅しての疲れが幾分違う

>>187
0番代のデザインはだいぶE531を意識したものになっているね
列番が行先の隣にあるのも0番代だけだしね

中央線の0番台は加速良くなったなあ

これで各駅停車に抜かれることなんかないぜ！＞中央快速

特快でもたまに抜かれるんですけど…

こん にちは
http://www.12.tl/i4n

http://www.12.tl/sms

http://www.12.tl/5zs

http://www.12.tl/8jz

踏み切り以上に線路がやばかったような・・・？

南武線にE233来れば1000番　6000番　0番　8000番で神奈川地味ループを一周できる俺

なぜ3000番台には乗らんのだ

3000番台はもし相模線にE233が来たら茅ヶ崎から是非乗るわ　
まぁいまのところないと思うし4両のE233をイメージできない

>>199
＞4両のE233

つ青梅〜奥多摩
つ拝島〜高麗川
つ富士急直通
つ東金線

スカ線のE217をE233で置き換える計画とか無いん？

>>201 211が注ぎ込まれいるのに中電にE233突っ込む訳ねーだろ、ボケ!

E217系は機器更新したので当分居座るだろうね

まだ中電とか言ってる奴がいたんだｗｗ

>>203
E217系だけは異端児だな
もう少し導入が遅れればE231近郊型になってたんだろうな
ぶっちゃけ機器更新なんかせずにE233で置き換えてもよかったんじゃないの

E233も0番台の登場からそろそろ8年が経過し、いい加減製造終了だろう
E235が目前になってきている

>>204
たまに目にするけど、中電て何のこと？
車両の構造的なもの？

>>207
近郊型=中距離電車…中電

>>206
そもそも1000ずつ別けている番台区分からして8000番台がデビューしたらもう空き番が無いし…
（4000:忌み番、9000:試作・試験用車両）

別に10000番台でもええんやで

山手線に4000番台あるけどな　ほぼE233系って言っていい4600番台のサハ車

ヨロ、だからいいんじゃない?

>>201
無い機器更新やったからE235系世代以降になる

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/30はID:ffVIrOyI0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140330/ZmZWSXJPeUkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140329/WnprNEdvOUow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140327/UDlqK0hySFQw.html
0http://hissi.org/read.php/rail/20140326/cStXWndDZXIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

10000番台w　
そういえばサハe231-4649ってあったね

4000は3直相手の小田急、10000は今後、直通相手となる相鉄に存在するから混在を避ける意味もある。

>>205
新造のスケジュールからして無理ぽ
打つ手は更新しかなかったんじゃないか？

トレインチャンネルのスレないんか
http://www3.nhk.or.jp/news/one_minute/

E217恰好いいじゃん
あと１０年以上このままでも見劣りしないからそのままでいいと思う

2500番台、3500番台、6500番台と恐らく8500番台も作ろうと思えば作れるな

>>219
個人的には正面のハロゲン電球が、往年の101/103みたいで微妙…

白熱電球電球じゃないだけまし

E217を近くで見るともう車体ボコボコで汚れてる

>>220
4連か6連なら良いが、それ以上だと番号重複が発生するから無理だぞ。

というかこれ以上複雑化させることなかろうに。

>>220
3500番台は既にクハE233・クハE232で使用済み

177F(または184F)代替新造まだ〜？

ウラ177Fは早くてもハマE233終わるくらいになるんでねーの？神奈川も新潟もアリだからな

オンボロ粗大ゴミ武蔵野線205系はさっさと廃車にしろ！！！
205系の8両で朝のラッシュはいつも最低最悪！！
車内の環境もわるい、あんな車両はさっさと廃車にするかフィリピンに島流しにすべきww
南武線に233導入するより、武蔵野線に導入しろ、ゴミ屑プレハブJR東日本！！
俺様が社長なら、真っ先に武蔵野線に233を導入するね！
武蔵野線205はうるさいし魅力ないし、ダニ以下wwwww
ぎゃっははははーーーーwwwwww

武蔵野205は加速性能が233より全然いいじゃないか

低速域だけね

>>228 キチガイ115系ファン乙。E233嫌なら糞ヲタ長野へ引っ込んでろよ

>>231
よく読め　だが奴の自演臭もするか

>>231
激しく同意

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/7はID:zjOk4JqN0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140407/empPazRKcU4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140406/OS9RK1ljNTMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140405/U1B2OTJydWcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140404/cVZraFZ5VEww.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

JR東が採用するVVVFって基本的には三菱（主に通勤型車両）と日立（近郊型と特急型）がメインで
新幹線や一部の試験車両・機器更新等で東芝を採用するイメージがあるんだけど
東洋製のIGBT素子VVVFってあまり採用されてないのかな？他の車両だと253系1000番台位しか思いつかない…

>>235
そもそも東洋ってサイリスタまでしか製造してなくて、現在は半導体工場持ってない。
パワー素子は、全部三菱電機から調達してるよ。

オンボロの粗大ゴミ宮ヤマ231は今すぐにでも、アサルトライフルの銃撃によりグシャグシャに破滅されるべき！！
あんなカッチコッチで座り心地が悪く、乗り心地が悪いなんてさすがはゴミ汚物宮ヤマだなｗｗｗｗｗ

俺様の地元の阪和線には椅子がフカフカで素晴らしい103系が現役だ！！
しかも転換クロスシートで乗り心地が快適な221系が走ってるんだぜ
ゴミ屑プレハブ231とは比べ物にならない快適さだｗｗｗｗｗ
どうだどうだ、阪和線が羨ましいだろーーーーーｗｗｗｗ
貴様らは絶対阪和線に来るな！！！！！
阪和線は俺様のものだ！！！！！！！！！！！
がっははははははーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

きゃっはははははーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

103系はブサイク
221系は魅力なし
E231系宮ヤマは俺の友達
237は本当にありがとうございました

>>235
205系5000番台も東洋IGBTだよ

この糞鉄オタどもめｗ　この俺様の真似をするとは良い度胸だな！
お前らみたいなゴミ屑プレハブ人間は、今すぐにでも常磐快速の103系・15連に
よりズタズタに轢死されれば良いwww

それより、俺様の地元に115系・山スカ・湘南色が復活したぜ♪
どうだどうだｗ　この俺様が羨ましいだろーーwwwwww
お前らみたいなゴミ屑撮り鉄は115系に乗るな、撮るなｗ
115系は俺様のもの！
ぎゃっはははーーWWWWWWWWWW

115系ファンのほかに

ミスった
このスレ変な奴多い
それと115系より113系

>>241
真似をしてるのはお前だろ、このゴミ屑プレハブ頭めwwww
貴様みたいなのは北長野の処刑場にてズタズタのぐちゃぐちゃに解体されるべきwwwwwwwww
言っておくけどな、俺様の地元の阪和線は103系がバリバリ現役なんだぜ？？
長野には103系は一切走っていない、話にならないね！！
バーカーバーカーwwwwwwwww
貴様みたいなゴミ汚物撮り鉄は103系に乗るな、撮るなｗ
103系は永遠に俺様のものさ！ ！！！！
はっははははーーーーーーーーーーーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>241
おい！貴様、今すぐにでも長野駅まで来いやｗ
金属バットでボコボコにしてやるよ。
こっちも言い返してやるけどな、俺様の地元の信越線には
貴重な189系妙高号とEF64−1000が現役バリバリなんだぜ？？
ゴミ屑関西には一切、189系が走っていない。話にならないね♪
貴様みたいなゴミ屑は絶対に189系に乗るな、撮るなｗ
189系は俺様のものｗｗｗ　わっはははーーWWWWWWWWWWW

阪和線に221系が走ってた頃で思考が止まってるのか
あと古い車両はどうあがいても新しい車両には勝てない

>>246
乗り心地や内装のクオリティは103系や201系から、E231、E233系になって退化しただろ。

東海道東京口の113系も、223系や225系のようなちゃんとした車両に置き換えられていれば叩かれることは無かった。
E231みたいな粗末な車両で置き換えられるなんて、20年前なら想像もつかなかっただろう。

もう313系併結してやれw

しっかし、E233スレのはずが基地害 元祖長野基地害厨vs関西基地害厨がバトルかよ。このスレじゃめーわくだから他のスレいってバトルやってこい。てか、スレ地の関西基地害厨がE233スレにいるのは論外だわ。基地害は一回氏んでこい。

>>247
ドア周りに吊革が無く冷房も効かずラッシュ時は害悪、コイルバネでガクガク揺れ、騒音で会話も出来ない程煩い車両が良いと仰いますか、生粋のドMですね（）

>>250
最後の騒音で会話が聞こえないのは、今でも同じだわ。E234系は特にモハ車煩い。

>>251
E234じゃなくて、E231ね。

男の低い声は走行音と混ざりやすいから
高い声で喋れば音量小さくても聞ける。

>>253
うそつけ
いつだか群馬で115乗ったら、ガーガーうるさくて何も聞こえなかったぞ？

115は新清水トンネル内 窓開けてた時が最高音量だったな

>>255
寒くない？
www

登山なんかで、土合とか湯桧曽の駅使うけどさ。
トンネルの中で、ひとり列車を待つのって、孤独だけど最高なんだ。

>>254
子供の声とか車内に響くじゃないですか

>>252
E231系は迫力あるモーター音を響かせるけど、会話に支障が出る程ではないよ。

103系は隣に座っている人との会話も困難なくらい音が大きかったけど。

直巻きモーターって、ブラシの摺れ音がすごかった気が…
165とか115とか、冷却風の取り込み口が近いと難聴になりそうだった

>>258
103系は妻面右側の妻窓開けて聞こえてくる爆音が好きだった。

開業当初の埼京線。山手線で使ってた103だったので、赤羽〜大宮の高架区間を飛ばす「通勤快速」や「快速」は音がうるさかったな。
山手線でそんなにスピード出していなかった車両がこんなに飛ばして大丈夫かと思った。

そろそろE233系の話に戻そうぜ

>>255
暮れの臨時佐渡号の上りは通路に敷いた新聞紙の上で子供達が悲鳴をあげ11時間もかけ新潟へ
下りは湯沢付近で骨折客が乗り込んできて阿鼻叫喚だしでw　その音ときたらでw

新潟のE129の骨組みが目撃されてるから、もうそろそろ南武E233-8000の情報 新潟から来てもいーよなぁ。何かそれみたいな情報ないか？

南浦和らへんで横浜線の甲種輸送たまたま見た

【配給輸送】*/*　E233-6000 H008編成

■残り14編成(投入予定：28編成)

【訂正】　日付表示がテンプレのままとなっておりました。申し訳ありません

【配給輸送】4/10　E233-6000 H008編成

■残り14編成(投入予定：28編成)

自分は磁励音が好きだからむしろ最優先でモハ（電動車ユニット式なら特にM1側）を選んで乗る位だけど
個人差はあれど普通の人には騒音以外の何物でもないだろうからなぁ
E531系・E233系ならMT75を採用してからはE231系よりも唸り方は比較的落ち着いた方になったとは思うけど
全密閉式の主電動機を積極的に導入しているようなメトロや小田急等の車両と比べたらまだまだって所か…

更なる走行機器類の根本的な騒音低減となれば全密閉IM、PMSM、SiC素子インバータ、DDM等
様々な新技術と方向性があるにはあるけど、それらがどのように発展・普及するのかどうか
まぁ趣味的にはかなり興味深い所ではある

>>266-267
乙
気付けばもう予定数の半分まで来ましたか、相変わらず早いっすね

南武線に投入されるなら武蔵野線にも新製投入されても良い筈。
E233系武蔵野線投入の報を待っているぞ。

武蔵野線に入るとしてもE235な気がする

そんな最新型が武蔵野線に投入されるとは思えないけど・・・。

あぁ、あれか。E231系500番台の時と同じで「武蔵野線置き換え用」と称して山手線へ
E235系を投入して、武蔵野線には山手線のお下がりがやってくると。

まあ、E231系500番台なら新車じゃなくても不満ないけど。

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】
348 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 08:38:38.34 ID:EmJR1B9l0
た



て


がきを




しない




やつは




ちょんにんて

い
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/348

横浜線沿線の大学病院に週3日通院してるけど205系のライトが見えた瞬間
マジゲンナリするわ、白いHIDライトが見えるとおっ！って期待するけど
かと言って10分近く待つのも嫌だから渋々来たのに乗るが、まああと2ヶ月の辛抱か・・・

>>273
大変だろうけど頑張れ

武蔵野にE233とか逝ってる椰子はプラレールか？まぁ良くても総武E231-0の玉突きがいい所だろ。209-500がハチ公相模に玉突き新車すればな。クレクレ餌食とはこのことだな。糞武蔵野プラレールヲタ乙。

あなた南武線にも同じこと言ってたりしてませんでした？

>>270
E235系は山手線が優先
武蔵野線には中央総武緩行線E231系転属車が逝く

　　　277
　　　↓
E235系は山手線が優先
武蔵野線には中央総武緩行線E231系転属車が逝く
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/11はID:W7Dls26O0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140411/VzdEbHMyNk8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140410/VHRIQ296Z0sw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140409/OXJrbHVLd2Qw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

武蔵野線は貨物の通過速度を落とせばいいんじゃね？
コキとかタキとか、乗れるところいっぱいあるじゃん。
本数も多いしさ。
それか貨物に客車を連結して飛び乗らせればいい。
って、近年はまれだけど、昔は貨物乗車でケガする人もいたとかいないとか。

最近のばかの妄想力ってすごいねーｗｗ

どこの国の話だよ

【自力回送】4/14　E233-6000 H022編成

■残り13編成(投入予定：28編成)

>>281
敗戦後とか高度成長のころの昔だよ
客車が主流だった頃の昔話

オンボロの糞汚物233は、廃車にしろ！
205系を廃車にするなｗ　国鉄車両を残せ！
汚物233を見てると倦怠感、脱力感が出てくるｗｗｗ
最新型車両の103系を導入しろ！　俺は103系の方がいい　わっはははーーwwww

沼津まで乗り入れるようになって1ヶ月経ったが東海の車掌にも色々パターンあるな。
三島・沼津で乗降促進鳴らさなかったり、熱海で発メロだけ鳴らして笛を省略する人が居たり、
逆に熱海で発メロ+笛鳴らす上に三島・沼津どころか函南でも乗降促進と笛をガンガン鳴らす人も居る。

>>284
そう・・・(無関心)

>>284
103系が最新系列とかww
究極のムショ帰り乙

115系ファンは埼京線のLCDが壊されたのと同時期に埼京線撮影をしています

>>260
真冬に座るとすきま風で死にそうになったわ。
>>284
どうせなら101系にしとけ。

>>284 こいつは115系ファンを偽る 糞ヲタ 基地害阪和関西基地害厨だこいつ。スレチ糞ヲタは去れよ。

E233系って、3000番台は最高速度130km/hにしても良かったんじゃないかと思う。
思ったけど、宇都宮線・高崎線では120km/h運転も行なっていないから意味ないか。

>>291
足まわりはE531と同等だからインバータのCPUを書き換える。
ATS-Pの設定変更と、ブレーキ制御の書換、ブレーキシューの交換。
くらいで対応できるか？
大宮〜赤羽は踏切もないし、むしろ130km/h出して回復に努めてくれないと…。

ブレーキ制御を軸単位にしないとダメ
まぁE233はE531ベースだから、小規模な改修で130km/h対応は出来るだろうけどね

おまえら新車導入のこと仕事確保とかよく言ってるけど
仕事確保することが目的ならE233みたいな長持ちする車両じゃなくて209みたいな使い捨ての車両作るだろ

高崎ローカルとかいろいろあると思うけどな〜

なんだかんだで新車が必要な線区はまだ多いからね
仙石線の205もあと10年程度で置換えだろうし、
719や各地のキハ40の問題もあるからな
そうしているうちにE217の置き換え時期がやってくる

>>293
E233系のブレーキ制御は0番台から一貫して軸単位制御
減速度も130km/hから600m以内での停車に必要な5.0km/h/sが最初から確保されてる

>>292
書き換えのできるＣＰＵってあるんだ
勉強になるね

なんだろ･･･
最大減速度も雪や雨を考慮してないのがよくわかった

>>298
揚げ足取ってﾄﾞﾔ
なんだろうけど、強電の制御機はCPU/マイコンと言った方が通じやすいよ？
実際、積んでるボードにもCPU/リレー/センサなんて書いてあるから。
まとめて呼ぶ時はシーケンサだね。
E233のVVVFの制御はSH-4AとDSPで構成されてで、かなり大掛かり。

>>299
最大減速度なんて実際意味ないけどね。
晴天時でもゴムタイヤ比で0.1μしか摩擦がないのに、雨に濡れたら0.04-7μ。
80km/hから-5.0km/h/s.で制動したら、車輪ロックして全然止まらない。
滑走検知再粘着っても、車の油圧・エアブレーキと違って秒単位で圧が遅れるから、微妙。
レール掴むブレーキなら、即止まれるが客室がトマトジュース。

「制御機」だって

ぷ
ぷ
ぷ
ぷ

覚えたばかりの知識を披露してみたかったんじゃね

>>296
719系と415系は一括で新型車両に置き換えるべき

>>302
説明せずに揚げ足とるだけなら出てくんな。

　　　304
　　　↓
719系と415系は一括で新型車両に置き換えるべき
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　数日前に同じこと書いてフルボッコにされたのにしつこい野郎だｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/16はpSLTSGm90！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140416/cFNMVFNHbTkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140415/OHhoOEV6OE8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140414/c2k5TzUxVEsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>304
お前の願望なんかどうでもいいしスレチだよ

>>302-303
雑談スレじゃないんでよそでやってくれ

>>300
SH4ということは、日立製のCPUか。

1000番代の川崎らへんで横転した編成ってどうなったの？

>>309
現ルネサスだけども、電力制御や駆動周りに関してはH8とSH1-4シリーズは鉄板
自動車のECUも大半がSHシリーズ
SH-2デュアルは、セガサターンで世話になった人も多いはず

>>310 ケトE233の補充はハマか南武線の後だろ。やるならな。作業効率も下がるだろうし

予備が2編成位あった気が気がするんだけど補充すんの?

オンボロの糞汚物武蔵野205は、廃車にしろ！
今すぐにでも武蔵野線に233をいれるべき！！！！！
南武線とかいうローカル線なんかに233いれなくていい！！
ゴミうんこ鼻くそゲロ汚物武蔵野205を見てると倦怠感、脱力感が出てくるｗｗｗ
さっさと廃車解体ミャンマー行、がっははははははーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>313
通常時、平日朝ラッシュ時は浦和区にヨビ2編成
蒲田区に1編成
(TK入場中の編成が居る場合は浦和区に1編成のみ)

1編成離脱しても足りているのが現状

ゴミ汚物231はグシャグシャに解体、この魔法魔王少女によって！！！！！
にーーはっはははははははーーーーーーーーーーーWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW

死ね国鉄厨　

元祖長野基地害厨 糞ヲタのお前はこのスレに来るなよ。あと、これに絡むキチガイ関西阪和103系キチガイ厨も同じでこのスレに来るなよ。糞ヲタ2匹は

>>316
あいにくだが、現時点では日本アニメ界において「魔法魔王少女」なんてものは存在しない。
せめて、日本社会の現状と日本語をよく理解してから来てくれ。


妄想ならワザワザこのスレじゃなくて君の脳内だけにしてくれ
ていうか、メルアドに「sage」くらいは入れようか

>>319
荒らしにレス厳禁！

なんで中二病スレになってんだよ

メルアドっていうのがなんか時代を感じる...

E231をここで叩くのはスレチやの~~

そういえば、この間メトロ甲種の海上輸送準備見に行ったとき
途中のなんかの工場で、川崎で脱線したE233の2両がブルーシートで覆われて、置いてあった。
写真がないが、どっかのブログに写真が出てた。

しかし側面強化しておいてよかったね。

側面強化？

http://pbs.twimg.com/media/BlqNQKkCUAALJ3D.jpg:large?.jpg

国鉄厨死ね

ﾄﾀ車にも同じようなデコボコあるね

すでに劣化

新幹線0系みたいな装甲スカートを取り付ければいいのに
こうしていればあんな派手に脱線する事はなかったのに
装甲スカートであれば保線車両を弾き飛ばしてたはず

キハ32ですね。わかります。

東北本線沿線の学生なんだけど、たまーに横浜線の甲種輸送見れるのいいね
埼京線のも以前見た

>>326
こりゃひどいな
233って、みんなこんななの？

>>332
高崎線だとほとんど毎日何かしら走ってるよ。
もっとも、日中は仕事や学校で見られないけど。

>>326
駅スタンプ貼るとこだけど大丈夫か？

>>326
新造で早くもやせ馬出てるの？
209系の再来だな

側面退化、E231のほうが丈夫だったりして

脱束うぜえぞ

前にこのスレでFRP製の前面に合わせるために、微調整するときに歪むとか書いて在った気がするの

>>339
公差は、樹脂＞金属だから、ハメて合わないはよくある話じゃないの。
合わない時はハンマーでガンガン
多少の誤差があっても、新幹線みたいに超高速で延々走る訳じゃないから問題ないよ。

横浜線用のは一旦増備中断？

車体の皺と車体強度は関係ないと思うが。

>>342
車体強度の問題だったら、クハの全面だけシワが寄るなんて器用な芸当は無理。

これってバグ？

http://i.imgur.com/XMRCQRg.jpg

>>344
行き先と次駅案内が矛盾してるけど、設定次第でそういう表示も可能だよ。
表示が化けると記号と文字コードの羅列になっちゃうから。

宇都宮方面からの小山行きと考えればおかしくはなさそうだな

>>346
そういうのもあり得るから、行き先表示と停車駅表示は独立してるんだけどね

宇都宮行きで次は籠原みたいな表示かと思った。

イケメンが写り込んでるかと思った

すみません、>>344は土曜日の朝の人身事故で、宇都宮行547Mが途中で小山止まりになって、
その小山に着いてから撮った写真です。車内の案内表示は行先変更されてから一切出なくなりました。

>>350
車掌がどう操作したかだね。
行き先なんかはICカードに保存されてるけど、TIMSの車掌メニューから変更も出来る。
煩雑すぎて走行中なんて出来ないらしいが。
車両が持ってる駅名（東海道、高崎、宇都宮、横須賀）以外は表示できないかな？
でも、宇都宮行き次は上尾ってのは可能。

>>351
ニコ動にはE531の北千住から発車する上り原ノ町行きとかあったな。

宣伝乙
動画荒らされても知らんぞｗ

すでに荒れてた

運転士メニューって何が入ってるのかな？
マスコンを上上下下パンタ下げEB解除してホーンを鳴らすと高速モードとか？
起動加速度7.0kmの設定が出来る。

パンタ下げるのか･･･

>>355
その幼稚さは生まれつきですか？

ほう、ここがマジレス大会会場か

http://i.imgur.com/h4vQE9t.jpg

これは、Ｅ２３３系の何番台ですか

>>359
仙台の701系だろ

>>326
>>328
>>336
これは小田急2400みたいな戸袋窓ベンチレーターを付けてみたが、
出荷直前にあわてて溶かして整形した痕。

>>326
これはクラッシャブルゾーンの関係。
ここだけわざと弱く作っておいて、万一の衝突時にここが先に潰れて生存空間を確保するためのもの。

>>357
ヒネリが足りない。
よく空気読めないとか、つまんないレスすんなってあおられるでしょ？

クラッシャブルゾーンってE217からあるけど、外板が波打ってるのさE233だけだぞ。
構造が変わったのかな？

>>364
構造（ゆがみのある位置）が違います。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1138443691
E217系はこの部分が弱く作られています。

>>362
ここって客室なんじゃ？満員時に衝突したら潰れて危ないな…

京浜東北で大丈夫だったろｗ

>>366の通りクラッシャブルゾーンは運転席背後の空間であって客室ではないよ

よくある勘違い。
クラッシャブルゾーンは、強度を弱めてあるんじゃない。
規定以上のトン数や加速度が加わったときに、閾値を超えたときに折れたりたわむように作ってある。
単純に強度を落とすのは骨抜きで、ミニ四駆よろしくどう壊れるかが分からない。
概観は大きなバネ構造をしていて、衝撃を吸収する。
なので、側面にシワが寄るのは外板ステンレスに応力が加わった結果で、衝撃吸収とは関連がない。

>>360
E721な

>>370
E721の壁はこんな色じゃない。

E233のクラッシャブルゾーンって、小窓部分じゃなかった？

ゴミ屑プレハブ231消えろ、くけけけけけーーーーーーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

E231のスレ行って書いてこい

【自力回送】5/1　E233-6000 H023編成

■残り12編成(投入予定：28編成)

233-3000の初期2編成は他のと何が違うんだっけ?

Wikiに書いてあるよ

サンクス

川崎重工におけるE233系列の製造は高タカ所属3000番台の一部G車で終了したんだっけか
まぁ今となっては総合車両（旧東急/横浜＋新津）で全部まかなえる上に製造ペースも相当なレベルにあるから
それこそG車の短期間大量増備とか八高線209系3100番台におけるモハユニット調達のような限定的な状況的でも無い限り
新系列車両製造における川崎の出番は今後も殆ど無さそうな気がする

「限定的な状況的」ってなんだよ…一旦レス見直すべきだった
連レスと合わせて申し訳ない

言わんとすることは分かる
もう東は特急や新幹線くらいしか作らせないだろうな
いや、そのうちそれすらも全部東急にやらせるかも、足りそうになかったら日立か

>>379
KHIって鉄道に限らんけど、新幹線車両や特急車の凝った先頭ノーズみたいなのは、歩留まりよく作るんだよね。
重電なのに一点モノが得意で、工程管理がメタメタなのはIHIと良く似てる。
量産させると、単車コピペのカワサキか…カワサキか…になるんだよなあ。

>>381
応急的には日立だろうけど、JR系の量産を日立が受けるかはナゾ。
Class395で、A-trainがアルストムのClass373より安価で堅牢なの見せつけちゃった。
もう輸出に軸足を移してるし、E系とA-trainだとコスト削減のコンセプトが丸で違う。

東海道線用のE233はヨーダンパが付いてるのね
東は特急車輌以外にはヨーダンパ付けないと思ってた

国府津と高崎の3000番はヨーダンパ付き。
ご丁寧に、足掛け用の台座を白く塗ってある。
E217/E231のサロからは外したままだし、何の意図かは分からないけど。

ヨーダンパって、それが付いてるってだけで気持ち車両が揺れない気分になるｗ
あるいはちょっと贅沢な気分にｗ

>>385
でもヨーダンパ外してから、E231のG車で酔うようになったって話を聞くね。
子供が211のG車がダメで、E231のG車もヨーダンパがいつ外れたかは知らんが、たまに出かけると酔う。
E233はG車も普通車もいいね。

>>385-386
酔うダンパってかw

>>387
誰うま

つまんね

>>388
自演乙

黄色い線から出てる客や保線員に向かって警笛鳴らすとき、東日本の運転士は電笛だけが多いのに対して
東海の運転士は空笛鳴らしまくるんだが、東海は電笛だけでは警笛と認めない規定でもあるのか?

>>391
何を今更ｗ
その通りで、電気笛（285系だとミュージックホーン）は正規の警笛とみなさない規定がある。

>>391
自動車事故でも、鉄道の人身でも、衝突直前に警笛慣らしたかって、結構重要なんだよね。
東だと、ホームの人数が東海のそれと段違いだから、空笛にしないと帰って弊害が大きい。
でも、トンネル開けとか、橋梁手前の警笛吹鳴だと、パァァァン、ブァーンと電笛、空笛両方鳴らしてる。
でも、沿線の撮影ポイントや、手を振る子供に電笛鳴らしたり、発車してホームの子供に車掌が手を振ったり、プロは大変だよなぁ。
まぁ運転側も見落としてないよっていう意味も有るんだろうけど。

別所の人身で警察屋さんが警笛聞きました？警笛聞きました？って聞いてのはそういう事か

E233系列の台車（DT71・TR255）は3000番台とそれ以外だとヨーダンパの有無の違いが目立つけど
3000番台とE531系を比較すると更に車輪が波打ちタイプかどうかの違いがあるんだっけか
前者は波打ちタイプだけど後者は130km/h対応なので非採用って言うね

>>395
車輪の内径がヨレヨレしてるやつか
軽量化されてるってこと？強度的に何か違うとか？

軽量化のために薄くした分強度を出すためにヨレヨレにしてあるらしいけど
高速走行のときは回転バランス悪くなるもんな

ID:/SWyd8Svi
ID:Ff4vanat0

ヨレヨレの知識で書き込みウザいです

>>398の鉄壁のような知識披露をご覧下さい

>>395
E233系E531系ともにT台車はツルツルM台車は波打ちです

多 摩 唐木田行
急 行次　 代々木上原
　　　　は
小田急直通後はこんな表示も出るのかな?

>>400
E531系はDT71系のみならずTR255系も波打ち車輪非採用だよ
当時のJR東では普通列車の130キロ運転は前例が無かっただけに全台車のヨーダンパ標準装備や妻面のアンチクライマー等々
それまでの209系やE231系とは違ってE531系では念入りな装備が結構目立つね
流石にE233系ではその辺りの装備は簡略化されてしまったけど、代わりに機器類の二重系統化とか根本的な所が強化された感じ

>>402
M台車の車輪波打ってるようにみえたんだけど…
http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2005/10/dt71tr255jre531.html

>>403
×M台車 ◯T台車

シュ〜ヒュ〜…ヴォ〜ン!

>>405
231系の三菱IGBT？

実はボーちゃん

横浜向けのE233の製造止めてんのかな　最近全然情報見かけないけど

3000番作ってるんじゃなかったっけ？
違う？
211をどかしたんで足りないとかなんとか。

南武線は7月導入に間に合うのか？

営業運転開始が7月ではなく
1本目の出場が7月だからな

今日J-TREC横浜からE233横クラH024が出場したぞ。

【自力回送】5/13　E233-6000 H024編成

■残り11編成(投入予定：28編成)

今年度中にE235系の量産先行車は本当に出るの？
事業計画にも一切載ってなかったけど。

J-TREC新津から配給されるのは次はどの編成？

>>415
H009編成だが配給中止となったから
まだ来てない

>>414 年度末だろ。仮に出て来るにしろ2015年4月以降の年度明けになるんじゃねーの？

ハマ線用はDJによると新津からは5/20と5/27に個別輸送とあるな

昨日金沢文庫通ったら横浜線の編成が1本いた。
E7もいっぱいいたけど。

5/20は延期されたクラH009,5/27はクラH010の配給だな。

最近コツ車で車輪フラットが酷い編成によく当たる。
E231では絶対なかったのに。
停車時にロックしてるということかな。

>>421
中央快速のE233もそこまで酷くないがフラット起こしてるやつがたまにいるな
なんとなくモハ車に多いイメージ

>>421
例えば、出力100kWのモータは80-90kWぐらいの発電機になる。
架線の状態とインバータの能力にもよるけどさ。
制動力自体はブレーキシューより強いんじゃないかね？

【配給輸送】5/21　E233-6000 H009編成

■残り10編成(投入予定：28編成)

先週に高崎だか新前橋だかで脱線復旧の訓練やってた。
なんでE233なんだ？
115/107/211のポンコツがいっぱいあるじゃないか

下新田でやってたやつだと思うが、E233は訓練に参加する社員輸送列車

車両破壊系の訓練は見てると興奮するな。豪勢で。

H021の駅ヘッドマークステッカーが破れてた。
社員の話だと、洗車機にかけたら破れたかもだってorz
紫外線ですぐ劣化しそうだ

>>428
ラインカラーのと同じ素材じゃないのかよ

横浜線もE233系全面置き換えになったらスピードアップするのか？
最高速度100キロにして加速度3.0km/h/sにすれば所要時間が少し短縮されるはず

>>430
京浜東北線ですら103系ダイヤなのにw

京浜東北線の踏切なんて数えるほどしかないのにな

>>432
蒲田以南だけでも数えてみれ

>>430
横浜線の6000番台は他の233と違って4M4T設定だしそこまで加速出せない
つか加速度設定は2.1、2.3、2.5の3パターンから選択出来るってなってたような…

南武線の8000番台は4M2Tだろうし加速は相当なものになりそうだな
ちょうど南武線ならカーブ多いから加速性能アップは効果大きいだろうし

>>434
140KWモーターなので余力あるはず
青梅線でも2M2Tが3.0km/h/s出してたような

>>435の通りでMT比1:1でも3.0km/h/s出せるだけのパワーは持ってる
だけど横浜線向け車両は設定が無いみたいね、雑誌によれば。

>6000番台
4M4T（MT比1:1、付属では無い基本編成では唯一？）の8両編成で加速度2.1の性能はE233系列では初めてなんだっけか
ちょっと前に初めて乗ってみたけど加速が明らか鈍く感じられたのは恐らくその加速度設定によるものなのね
特に磁励音の非同期から同期モードに移る際の爆音が妙に低くて何処か「くぐもった」響き方だったのが印象に残ってる

加減速は変電所容量も絡むから、車両で設定をちょん、とは現実には簡単にいかないよ。
特にインバータ車は、電圧が下がると電流を余計に取り込んで性能を維持しようとする。
205の抵抗制御より起動から定速までの電流量は増えた。
回生量も増えてるので、総合では省エネってことだけど。

もう南武線向けE233も帯が入って内装が完成すれば試運転も時期尚早だな
まぁ他人のTwitter情報で写真も無いから不確定だが
7月には中原に入って秋に運転開始で確定か

さて壮健が更新されたわけだが

ウラ177編成は事故当時の同番号で新製されるようだな…
壮健美茶の情報らしいが…
184Fにはならなかったか…

加速度馬鹿って全く学習しないんだな
知能の加速度0（笑）

H027+H028がウラ184になったら面白いな
駅スタンプは根岸線辺ならつけたままで、KEIHINTŌHOKU LINEと貼れば(妄想)

【配給輸送】5/27　E233-6000 H010編成

■残り9編成(投入予定：28編成)

>>441
製造時期的に横浜線向け6000番台準拠になる部分があるんだろうか？
1000番台と6000番台の外見的に判る相違点は、
・カラーリング
・室内灯（蛍光灯→LED）
・ドア上液晶（大型化）
他にもあったっけ？

今さら京浜東北に205なんて無理じゃね？
やるとしたら、H027+H028か、
さもなくば埼京線のを１本借りるとか。

使える機器、内装は再利用するだろ

積んでる保安装置の関係からあまり苦労せずに使えるのは横浜線用の205系かE233系だよね
そもそも京浜東北線って予備が他より多いんじゃなかったっけ？

長期検査に入る編成でもあるんじゃないの？

>>445
液晶サイズは同じでは？

違うのはシステムを使っているメーカーだな

京浜東北→三菱
横浜→日立

仮に借用するならLCDも自動放送も使用停止かと

音声ぐらいは外部記憶にしてほしいね。

177の代替新造元は横浜の総合車両本部になるか、それとも新津支部か…
まぁどっちで作っても外観は変わらないし、川崎製車両との混合になるのは確定だけども

>>445
ヤテホームドア対応

あ

>>454
そのｳﾗ177完成までの一瞬
暫定で205系が運転されたら、ﾊﾟﾆｰｸになるな

ﾊﾏ線用233の一時10連化使用より、遙かに面白い

>>442
阪神の5050なんか、60km/hまでモハ1両で連続100A超だからなあ

>>452
>>453
案内のLEDはPCMCIAのカードに保存されてるし。
（本当の中身は512MBのSDカードだが）
放送の音声もCFカード差し替えるだけ。

データの互換性あるんだろうか
・・・無いことはないと思いたいが

直接の互換性はないけどね。
紛失・盗難もなくはないので、暗号化はしてあるみたい。
A線向けとA線乗り入れのB線用車両には差し替えて使える。
全く別のC線の車両は（保安、無線が共通として）暗号鍵が違うから変換して保存。
残るは、ATOS/CTCへの登録くらいで、昔の幕に比べればはるかに簡便。

ゴミ屑プレハブ233はいらない子。
大至急、幡生工場に廃車回送して、解体するべき！

>>462
はい、ご乗車ありがとうございました

>>425
激しく同意
貴重な新型車両でやるべきじゃない
万が一京浜東北線みたいに壊したらどうする

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（帰ってきやがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　やっと死んで平和になったってみんな喜んでたのにｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/31はID:txrDtunK0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140531/dHhyRHR1bksw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140530/enhBM3JDRVYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140529/QUtjL1pZaUsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>427
107系と115系はグンマー県警の訓練で破壊されるべき

>>430
束に期待を持っちゃあかん

>>466
馬鹿詐欺君であるお前が壊されるべき
http://hissi.org/read.php/rail/20140531/dHhyRHR1bksw.html

　　　464-467
　　　↓
激しく同意
貴重な新型車両でやるべきじゃない
万が一京浜東北線みたいに壊したらどうする
107系と115系はグンマー県警の訓練で破壊されるべき
束に期待を持っちゃあかん
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/31はID:txrDtunK0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140531/dHhyRHR1bksw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140530/enhBM3JDRVYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140529/QUtjL1pZaUsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>426
脱線車も社員輸送もE233。
高崎線をウヤにしてまで訓練に参加させる意図はなに？

>>470
現状多く走っている車両を使用することで、より現実にそくした訓練になる…のかな？

ゴミ屑プレハブはカーテンない欠陥車両。
乗客の安全のためにも、即刻運行を中止すべき！
これからは東京南管理局は最新鋭の313系3000番台11+4連が東海道線を、横浜線はゴミ屑233にかわり最新鋭205が導入され、安全性と車両設備サービス向上にします。
置き換えられた233は、ゴミ屑無脳東信者とゴミ屑車両の設計士を乗せてDD11の牽引により、鷹取工場に廃車回送して、東信者とゴミ屑設計士ともどもスクラップにすべき。

カーテンが欲しければG車に乗れ
座席が欲しけりゃG車に乗れ
急ぎたければ新幹線に乗れ

貧乏人は客じゃありません
　　　　　　　　　　　　　　　　〜しR束〜

>>472
遮光ガラスだから大丈夫だし、205より消費電力が少なく、丈夫らしいよ。

>>474
電機周りの設計が震災前なのでピークの電流は205より多いんだよな
変電所に必死にバッテリー置くのも分かる

VVVFだからねぇ

>>474
知らなかった!?無知書き込んですまん。ありがとう。

さすがにE233系は太りすぎた

京浜東北（浦和）の1000番台と209系を比較すると製造コストの増大もさることながら
モハユニット一組追加や主電動機の強化とかの関係で消費電力が増えてしまったり
バックアップ体制の強化もあるから保全検査時の項目量も多くなっちゃったりしてるんだっけか…

でも、逆にE231系なんかはギリギリの設計でかなりガタガタだという話もあるし、どっちがいいのやら。

E233で太ったから、E235はまたギリギリの汚物設計確定か

間の設計になるかも

>>479
バックアップのユニット追加って言うけど、車ならセンチュリーの直6*2のV12と一緒だよね。
片バンクずつ動いててエンジン2台積んでるのと同じ。

>>480
ギリギリって言うより、整流子がないから過負荷でガンガン使えだから。
ベアリングや継ぎ手は定格出力に合わさってるからガタガタになる。

>>479
コンピューター制御なんだからコンピューター診断できる

FA機器のボードコンピュータと検査の要領は同じ。
コネクタのグラツキ、RAMやI/Oバッファのテスト、応力が掛かりやすい場所は目視でハンダクラックの確認。
それでも突然死があるから困る。

>>479
消費電力については回生ブレーキの回生率の向上があるので
全体の増加量はそれほどでもない
保守項目は増加傾向だが自動診断可能な項目が増えているので
実際の検修量は減少傾向

>>485
こういった制御機器でも調子悪いから基板（ロジックボード？）調べたらコンデンサが
噴いていたってトラブルはあったんだろうか？
同じ乗り物繋がりで自動車（ＡＴ車）のECUで同様のトラブルがあったみたいだし。

ウラ177が久々に湘南新宿から見える留置線にいた

>>480
それ、曽根悟とかいう馬鹿が言っていた戯言ではなくて？

>>489
その馬鹿な戯言を覆す根拠が出せなければ、あんたは曽根以上の大馬鹿。

否定するだけなら誰でもできる。

E233(編成出力3360kw)とE231(編成出力1520kw)が同じスジで走ってるわけだから、
カツカツで走ってるE231と余裕で走ってるE233という印象があるのは確かに分かる。

>>480
いくら掛かるかは知らんが、
故障発生に伴う振替輸送が何回も続くよりは安く済むでしょ

MT73の許容回転数が5800rpmだから、歯数比7.07、車輪径820mm(計算値)だと、
許容回転数の時の速度は126km/h(車輪径最小時の780mmだと120km/h)。
設計最高速度120km/hのE231がギリギリの設計と言われるのはこの辺りのことかな？
ちなみに209系の設計最高速度が110km/hなのも、恐らくMT68の許容回転数から。

MT75の許容回転数はMT73と同じ5800rpmだけど、E233は歯数比が6.06だから
許容回転数の時の速度は147km/hと設計最高速度120km/hに対して余裕がある。

主電動機の回転数でギリギリの設計云々を考えるとたぶんこんな感じ。

>>493
通常の電車で使用されている設計値860mmの車輪の実寸法は
新品時910mm・最小810mmな

209系などの最高速度がモーターの許容回転数から決められている
というのはその通り

>>487
ありました。
最初のMON世代と、ATS-Pのボードコンピュータとか。
主に加振でラジアル部品やSIPの圧膜IC、抵抗ブリッジがポッキリ。
四級塩の電解コンが噴火したり、電解液のドライアップで死亡。
今はSMDでだいぶマシですが、それでも突然死は出ます。

E233系3000番台の基本編成6M4Tに対して付属編成の2M3TってMT比率は少々力不足なんじゃないかと感じる時がある
でも1M方式やそれが前提の5M5Tのような1:1の比率は（一般車両に関して）東はあまりやりたがらないし
かと言って京急ばりに先頭車をクモハとモハの二両ユニット構成にして4M1Tにしたりするのは逆に過剰じゃないかとも思う
現状は結局2M3Tで走行機器のバックアップ体制強化しかないのかな

1.5Mユニット2組で3Mって手もあるがやらないだろうなぁ

成田線の103系2M3T編成よりマシ

>>496
直巻きモーターなら力不足だけど、誘導モーターとインバーターは、一定時間内は定格のn割り増しが利くからね。
インバーターの場合、加速度一定の代わりに電流量がかなり増減するので、ユニット増分と電流量が必ずしも一致しないんだよね。
自社電源の路線から、買電の郊外まで考えると、定格外で走らせてメンテをしてでもインバーターユニットは増やしたくないって思想なんだろうね。

サロとサハの差？もあると思うが

>>496
2M3Tで営業するのは宇都宮線末端ぐらいでその他本線走行は空車状態の回送ってことを考えると出力としては問題ないんじゃない

E233系は1C4M2群が基本
E257系やもうじき登場するE353系は基本編成が5M4Tになってて1C4M1群と2群が混在するはず

6M3Tではないのか

E531系はE233系と同じモーター使ってて4M6Tなので問題ないはず
E231系まではコスト低減を目的にM車を減らしたがE233系から冗長性確保のためにM車を増やす方向になった
京急の銀1000形は4連は3M1TではなくオールMになってるのは1C4M1群と2群が混在するのを避けるためらしい

銀の4連は将来6連や8連に伸ばす可能性があるからな

確かにプレス見直したら5M4Tになってるね
E259が4M2Tだからその比率で行くと思い込んでた

まあ、2M3T基準では、中央線快速の4+6が組めないというのもあったからな。
結局、5+5とはせず、6M4Tで4+6になったワケだ。

>>507
ならば、2M2T+3M3Tでも良かったわけだが??????

一般型はユニット方式だから1M車はないだろ

>>509
問題が多いみたいで、681/683の1M2Tの3両だけかな？
勾配登らせて、過負荷で止まったみたいだし、各駅で走って止まってやったら、モーター焼ける

普通列車に白制服の車掌が乗務する基準ってどうなってんだろ?

>>511
優等列車乗務が混じった交番のときは白制服
そういえば東は新幹線以外白服見なくなったな

てか、最近新幹線ですら在来制服の乗務が殆どだろ。
白服＝駅長がイベントで着る程度だろ。

京浜の脱線した編成の残り東京センターの見える場所に置いてある、なぜ？

修理でもするんじゃね

E233から白い制服の車掌が降りてきたのは何だったんだろう?ちなみに熱海駅での話。

【配給輸送】6/10　E233-6000 H012編成

■残り7編成(投入予定：28編成)

E233系は1ユニット潰れて4M6Tになっても定時運行可能？
E231系だと加速が悪化して確実に遅延する

>>516
http://maguro.2ch.net/occult/

>>518
設計コンセプトからして可能

>>518
E231系だと、1ユニット潰れたら2M8Tになるんだから当たり前。

>>513
新幹線車掌は東でも夏季は白制服なんだが…。
>>516
熱海駅なら、それは東海の車掌。

ベースとなったE531が4M6TでE231の4M6Tと同等性能らしいから、
E233も4M6Tでそれぐらいの性能は有しているだろうね

>>518
故障時のモードがあって、一時間くらいなら倍の出力で走れるよ
それで終点か車庫まで逃げる感じ

製造費かかって重いM車ユニットを増やす必要あったのかわからんな･･･

東急5000系みたいに5M5Tにするのが理想だが1C4M1群と2群が混在してしまうのが難点
京急銀1000形4連も将来の6連化に配慮して3M1TではなくオールMになってる

>>525
電動ユニット減らすと、総出力は同じでもピーク電流が増える。
そうすると送電区がすごくイヤな顔をする。

E217系が2M9Tで、新日本橋−錦糸町の33‰を登った話思い出した。
まあこれは緊急時だけど。

E501系も1ユニットカットの4M11Tで営業運転してたけどね。

>>526
私鉄は混在をいやがらないね
東武なんか8000系の時点で主電動機2種類にしてまでもMT同数を徹底させた。

>>529
混在を嫌がらないのは自社と直通他社で完結してるせいかな。
VVVFで制御対モーター数が変わると、高調波対策をやり直す必要がある（場合もある）。
高崎がインバータ車嫌がってのはこれだし。
私鉄と距離が比較にならんし、企画列車だとどこ線の何系が何線に行くか、走らせてダメだこりゃっていかないからねえ。

>>527
送電区ってなに？
ピークが増えるって本気？

恥を知りなさい。

関東の最強ゴミ屑プレハブ233は、重大な欠陥プレハブ車両ｗｗｗｗ
今すぐにでも全車、幡生工場へ回送し重機にて潰すべき！
最新型車両の101系・103系・201系・113系を導入しろ！
わっはははーーWWWWWWWWW

>>531
変電所って聞いたことあるかな？

もう東は気動車も交流系も新車は全部E233の顔にしちゃえよw

>>530
東の首都圏用一般型電車は1C4Mの2群制御だから、1群だけ独立させれば回路の新設計とかは不要だけどね。

>>535
昨今は回生効率を上げるのに、変電所にバッテリーとかキャパシタつんでるからね
1レーンは1.5kVでも、単セルは1.2Vか3.7Vだから、単純なCRフィルタ1回路じゃ放電してるのに過電圧逆印可って事もある
電車とか機関車に付いてるリアクトルなんて気休めだから

>>533
今どき直流単巻モーターじゃあるまいし、ピーク電流は増えませんな。

例え、き電電流が増えたとしても、送電区(変電技術センターのことか？)がイヤな顔をするって、ΔIが働くからイヤなのか？

それともハイピーか？

さあ？

>>536
おぼえたての語句を書き散らせばいいってもんじゃないですよ

>>536
素人丸見え

>>539
スゲー、鉄道のプロだww

>>535
首都圏の新系列車両では例外的にE231系ベースの10000系が1M（M3）車を採用して5M5Tにしたけど
これはあくまでも私鉄での話だからなぁ
ちなみに相鉄の中の人いわく小規模な設計変更なのでコストの上昇は少ないとの事

>>541だが連レスｽﾏｿ、何故か10-300形の存在を忘れてたorz
今更調べたらこれはこれで8→10両化の際に色々な問題が発生してるのか…
E233系ベースの3次車でも足回りを従来車両と変わらないままVVVFやSIVはE233系の品を採用って事は
下手したら209系やE217系の機器更新車両に近い足回りと化してるって事なのか？

>>539
エロい


てか、団地妻って今となっちゃ毒々しいイメージだが、当初は金持ちの奥さんみたいな感じだったらしいぞ

233系は設計に欠陥あり。
ボックス席窓側に座って降りるときに頭思いっきりぶつけた。
現在の日本人男性平均の身長でぶつかるとは、いつの時代設計だよ？
確かにぶつかる人の不注意も多少悪いが、設計が悪い。何が人と環境に優しい車両ですだタコ
113系223系313系、相鉄8000など利用しててぶつけたこと無いんですけど、それらの車両に見習えよ
依然プレハブって言われてるの分かったよ。
Lcdや二重化など無駄な所に金かけて、内装設計がプレハブだわ。カーテンも
223系、313系はプレハブとか言われないのも頷ける。
ゴミグズプレハブ233(笑)は大宮工場に全車集合させて爆破されいなくなればよいのに

新パターンですね

別に233に限らず席を立つときつり革に頭ぶつけるバカは俺くらいでいい。最近網棚にもぶつける

>>544
そもそもE217以降のボックス席そのものが欠陥構造。
前のめりになる上に向かい席の人と膝が確実にぶつかる。

Eシリーズは糞束の醜悪ぶりを象徴する車両。

気違い揃いの脱束同盟
早く死んでくれないかな

E231やE233のような快適性の微塵もない安物プレハブの詰め込み輸送車両。

直線区間でも時速100km程度でチンタラ走るクソダイヤ。
ラッシュ時でもスカスカな運転間隔に加えて10連が残る体たらく。
加えて、ダイヤ乱れが生じても、迅速に定時運行に戻そうとする体制が他社と比べて明らかに劣る。

要するに束は「鉄道会社としてやるべきこと」ができてない。
やれスワローだグリーン車だクルージングトレインだ、そんなものは常識が出来るようになってからやれや、糞束が。

冷蔵庫の本に書いてあることそのままですね。
頭が悪いから自分で内容を考えて書くことができないんだろうか。

>>550
ガタガタ言うならその冷蔵庫とやらより説得力のある持論でも出せばいいじゃん。

国鉄(笑)

>>551
やっぱり脱束同盟は気違い揃いだ早く死んでくれ、社会の大迷惑

本州三社の中で
車両でカーテンついてないの東だけ。
電気にグローブないの東だけ。
がのっぺらぼうなのも東だけ。
座席が硬いのも東だけ。
ヨーダンパつけたらヒビが入る強度なのは東だけ。
荷棚の高さ位置が設計ミスなのは東だけ。
勝手に暴走してEとかつけてるのは東だけ。
車両番号表示を安普請シールにして破られてるのも東だけ。
二万人以上利用があるのに窓口を閉めるのは東だけ。

これらは全て自称最先端の技術を取り入れた、人に優しい設計(爆笑)

その結果
東「Eシリーズは、(自称)人と環境に優しい設計です」
西「なんやあのバラックは？」
海「さあね西さん、分からんに。良い設計士がいにゃーずら。」
東「カーテンをなくします。強度寿命半分にします！」
西「爆笑やで、笑われとるの気づかんのかや？」
海「キチガイには触れへん方がいいに。うちらはただ立派な313系、西さんは223系を造るのみ。」

東「ご利用が少ない駅より窓口閉めます。」
西「おい海さん、窓口まで閉めとるで！」
海「ひょえー、うちらなんか東海道本線は全駅窓口あるに。ってかそれが当然だら。」
西「明らかに状況が異常や、当然なことが出来へんのやろ。海さん無視しましょうで！」
海「了解したに。あんなグズ東は省こう！」

新幹線も320km/h出すとかいって、実際は319km/hまでしか出さない(笑)
嘘つき(笑)
西は300km/h出すと言ったらしっかり出す。

常磐線も130km/h出すのは佐貫〜牛久と羽鳥〜岩間だけ。しかも一瞬。
それ以外は110どまり。遅っ(笑)
「当社の一般型車両として初めて130km/h走行を実施」ってほとんど詐欺。
130km西の新快速と雲泥の差。

詐欺とウソにまみれた薄汚い糞束。

キチガイ脱束は大好きな国鉄形に轢かれて今すぐ死ねよ
それともあの西の溶接もしていない危険なボルト留め
汚物223系がお好みか？

>>557
事実を指摘されて顔真っ赤な糞束厨www
プレハブをプレハブと言って何が悪いんじゃボケが

阪急塚口駅 梅田方面時刻表
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2703031/up1_28202032.htm

糞束、京葉線 東京方面時刻表
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301231/up1_13108041.htm


ラッシュ時の混雑：糞束 ＞ 阪急
ラッシュ時の本数：阪急 ＞糞束

糞束「本数限界でこれ以上増やせません（ｷﾘｯ」
↑ 嘘つき糞束


車両のグレード：高級感あふれる阪急＞詰め込み安物バラック糞束

はいはい大阪民国のチョンはウンコ色の電車やボルト止め電車でハァハァしてな

>>555
だが、その西さんは最近大きな過ちを犯した。
北陸新幹線の車両を、あろうことか糞束と共同で開発した。
悪しき糞束の慣習を西に持ち込むことになった。
その結果がヨ7系っていう、あのザマ。

>>560
反論できないくせに意気がってるんじゃねえよ糞束厨

鉄道車両なんてプレどころか工場ですべて仕上げる訳だが

西の車両の一般的なイメージ
http://livedoor.blogimg.jp/yoo_sa/imgs/f/c/fcf28298.jpg
http://www.geocities.jp/akkunn0125/065.3x.jpg

トンキンの車両の一般的なイメージ(笑)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/JR_East_209-910_Body.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BhHtU9ACcAIdN3D.jpg

尼崎事故の事は棚上げですかぁ〜！
107人が死んだ尼崎事故は言い逃れできませんよ〜！
東日本は人災で死人の出る事故は起きてませんから！

ほらほら、黙り込んだところで尼崎事故は無かったことになりませんよ〜！
東日本のどの事故よりもたちの悪い尼崎事故を棚上げしないでください！

>>556
> 詐欺とウソにまみれた薄汚い糞束。

うむ、もはや束の行為は犯罪の一歩手前
その詐欺の会社をマンセーする束厨。

つまり、束厨＝犯罪加担集団なんだよ。

そんな束厨が寄ってくるのがこのスレだろ？
束厨みたいに、間違っている道理を正当化しようとする存在が許せない。
関係無いから関わらないという「見て見ぬふり」はしたくないからな。

束と束厨の一味が自らの非を認め、悔い改めるまで、言いたいことは言わせてもらう。


>>565
逆に西の叩きどころってそれくらいしか無い。
あれ以来、人命にかかわる脱線事故は西は起こしてない。

ちょこちょこ人命に関わる脱線事故や車両トラブルをやらかす糞束のほうが明らかに悪質。

おやおや、あの事故ひとつで許されない大事故なのにそれを棚に上げて
東日本の事故にケチを付けるんですか！もう一度言いますよ！！

尼　崎　事　故　は　日　本　史　上　最　低　最　悪　の　鉄　道　事　故

なんですよ！どう見ても
東日本の新系列車両＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞酉の恰好だけのボルト留め
は覆しようのない事実です！！

>>567
脱束同盟は早く死んでくれ

>>568
窮地に陥ると、9年も前の一件を振りかざすしか脳がない束厨。

>554に対する反論がないってことは、それは事実として認めるわけね？

>>569
死ぬのは束厨のほうだろ
束を称賛し擁護するという、明らかに間違ったことをやっているんだから

>>569
お前が死ねや糞束厨が

>>571
都合が悪くなると回線切りで
やり直しw

回線変更をしても同一人物なのは
バレバレだからw

そもそまE233が良い車両だって言ってる時点で、常軌を逸脱してるよなw
313系や225系に乗りなれてると、つくづくそう思うわ。

おいおい大阪民国顔が真っ赤だぞ

車両でカーテンついてないの東だけ。
→UVガラスなので必要ありません
電気にグローブないの東だけ。
→そんなもん無くても困りません
がのっぺらぼうなのも東だけ。
→日本語でおk
座席が硬いのも東だけ。
→お前E233系乗った事無いだろ？
ヨーダンパつけたらヒビが入る強度なのは東だけ。
→ボルト留め車体の223系も目糞鼻糞
荷棚の高さ位置が設計ミスなのは東だけ。
→さまざまな利用者の利便性を考慮しています
勝手に暴走してEとかつけてるのは東だけ。
→つけてはいけないというルールはありません
車両番号表示を安普請シールにして破られてるのも東だけ。
→LED表示にして転倒しないよりはマシです
二万人以上利用があるのに窓口を閉めるのは東だけ。
→過疎駅しかない西の人に首都圏の事をとやかく言われる筋合いはありません

はい完全論破

>>573
早く>549や>554に対して反論してみろやw
できなければ糞束は最悪の鉄道会社ってことで結論な。

>>574
落成後の試運転でいきなり部品落とした225系がなんだって？
馬鹿の一つ覚えみたいに同一形式作り続けてる313系がなんだって？
細かな改良を続ける東日本の新系列車両の足元にも及ばねーよ

>>574
結局転換クロスと言うくだらない鉄ヲタ理由w
引きこもりだから関東のラッシュなんて知らないから
そんな馬鹿げた事が言えるけどw

ヘイヘイチョンどうした

>>578
ホントこれ　転クロなんて首都圏じゃ邪魔にしかならねえよ

>>575
> 車両でカーテンついてないの東だけ。
> →UVガラスなので必要ありません

眩しさを押さえることはUVカットガラスでは不可能。

> 電気にグローブないの東だけ。
> →そんなもん無くても困りません

無くて困るからつけない？
違う。あった方がいいものはつける。
それが良質なサービスというもの。

> がのっぺらぼうなのも東だけ。
> →日本語でおk

言葉を頭のなかで補完して読み取る力も無いのかあんたは。

> 座席が硬いのも東だけ。
> →お前E233系乗った事無いだろ？

あの程度で柔らかいとか馬鹿にしてるの？
西で一番硬い321よりも硬いバラックE233

> ヨーダンパつけたらヒビが入る強度なのは東だけ。
> →ボルト留め車体の223系も目糞鼻糞

糞束と違ってヒビは入らない。

>>575
> 荷棚の高さ位置が設計ミスなのは東だけ。
> →さまざまな利用者の利便性を考慮しています

利便性という名でウソを誤魔化す。
糞束の常套手段。


> 勝手に暴走してEとかつけてるのは東だけ。
> →つけてはいけないというルールはありません

ルールがないなら何をやっても良い？
犯罪者の言い訳でよく聞く言葉だな、。

> 車両番号表示を安普請シールにして破られてるのも東だけ。
> →LED表示にして転倒しないよりはマシです

は？クハ223〜とかって車両番号をLEDにしてる会社ってあるか？
ちゃんと調べてやり直せ

> 二万人以上利用があるのに窓口を閉めるのは東だけ。
> →過疎駅しかない西の人に首都圏の事をとやかく言われる筋合いはありません

人が少ない駅でもサービス精神を落とさない。
こういうところで鉄道会社の「おもてなし」の力が左右される。
糞束は客をもてなすどころか欺いている。
窓口閉鎖はその典型例。

眩しさを押さえることはUVカットガラスでは不可能。
→一度眼科を受診されることをお勧めします
無くて困るからつけない？
違う。あった方がいいものはつける。
それが良質なサービスというもの
→そういう目先の身にこだわってるからポンコツが減らないんだよ
あの程度で柔らかいとか馬鹿にしてるの？
西で一番硬い321よりも硬いバラックE233
→やっぱ乗った事無いんだな　正直になろうね
糞束と違ってヒビは入らない。
→その後対策をしています　酉ならもみ消すこと間違いなし

東の場合は安価で大量生産出来る車両を開発をしたから20年掛けて103系を全廃出来たけど西はそれを出来なかったから
新快速の更新がやっとで未だにボロの103系が現役w 九州ですら103系の置き換えが決まったのに西と来たらw

>>580
京急では問題なく転クロを運用してますが？
首都圏では邪魔でしかない、これはまさにウソの上塗り以外の何物でもない。

よく、ボルト留め(笑)とか言われてるけど、理論上、ボルト自体は相当耐えられるけどな。
ボルトが駄目なら、高架橋とかどうやって作るんだよ。

E233系でようやく車内のデザインの大切さに気づいたようだしな。E231系よりかはマシだな。

その京急でも2100は扱いにくくなってきてるんですけどねえ
首都圏は混雑するから　てか、しつこいねえ大阪民国のチョンは
いい加減スレチだから巣に帰れや　ルールも守れないのか
流石チョンは民度が低いな

お帰りはこちらです　もう来ないでねチョン

【GPR FESTA】脱束同盟@383【貧困ビジネス】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1400289880/

>>584
それは、安易に安くて質の悪い新車で古い車両を置き換えようとしないだけだ。

東海道で113系が引退するとき「西の223みたいな車両に置き換えられるならまだしも、E231なんかに置き換えるなんて許せない」って意見が出ていた。

西も同じ意見なんだろうな。

>>588
結局まともに反論できなかったなボケ束厨ww
論破したと思ったら論破返されて悔しいのうwww

>>587
一般人の評価はどんなにきれいに改造しても古い車両よりも新しい車両の
ほうが高いんだぞ？見た目にこだわるとかいかにヲタク丸出しで草不可避

あとスレタイも読めない馬鹿がどんなに反論できないだの喚こうと
お前は所詮スレチの荒らしでしかないという事を自覚しろ

>>591
束厨の存在そのものが世間一般に対する荒らしじゃ、ボケが

>>589
結局迷走しすぎなんだよ。東の車両計画が。

205系なんか潰すような車齢じゃああるまいし、そもそも、西よりも205系を作りすぎて、通勤対応出来なくなって、車齢が短いのにE233系に置き換えだろ？

そんな金あるなら汚いホームをどうにかしろってんだ。

>>592
はぁ？いってることが支離滅裂ですよ
自分の事を棚に上げて何言ってんだお前
>>593
ホームが汚い･･･あぁ、大阪環状線の事ですね
最近は誤魔化すために壁を塗りなおして
リフレッシュと言い張ってるんだとか

>>591
そんなことはないだなー。
古くても金のかけ方次第だろ。
そんなこと言ったら、私鉄なんかどんだけ新しい車両居ねーんだよ。関東ですら、205系と同年代はリニューアルしてるぞ。
あの車齢で廃車にしてるのなんて、急を要する対応で転用できなかったメトロの05系とかくらいだろ？

205ってそんなに潰したっけ？

>>596
編成単位なら京葉が2本、埼京が10本、横浜が6本潰しただろ。
それに、インドネシア譲渡する前に他に自社で使う場所なんてあるだろうに。
西のことを馬鹿に出来ないほど古いのが関東甲信越にはあるだろうと。

車両や軌道に関しては海が一番だと考えてるよ。
あの会社の一番古い電車は211だし、
ローカル線でもATS-PTを導入したりPC枕木化してるのはなんだかんだで凄い。
儲かってる会社のほうが安全にもお金をかけやすいんだろうけどね。
指定席券売機については東の奴が一番多機能で便利だね。
東の良い所は、研究開発にお金を出して次世代のサービスを作り出す姿勢もかな。
suicaのようなIC乗車券なんて東が一番初めに導入したしね。
E233系に関してもコストダウンと信頼性や安全性の向上を両立させたのはさすが東といったところ。

関東甲信に残ってる115系は西と違って後期の車両ばかりですが何か？
あ、初期型のいる新潟はE129系の投入が決まってますので
関東甲信は211系の転用工事をってますので205系の出る幕は無いです

東の場合リニューアルするための人員が不足してて、新造するための人員は多いだろうからなぁ。
209系の房総向け改造ですらあれだけ時間がかかった訳で。
一方E233系なら月に何本も製造できて、短い期間での置換えが可能となる。

>>599
残ってるには変わりないわけでね。
それに、107系だってあるわけでね。
本当にあれだけの211系で潰せるのか？

>>600
工場が無さすぎるんじゃないか？
整備費に金かけたくないんだろうが、なきゃどうしようもないと思うが。

>>564
209系プレハブ汚物とか無いわー

>>601
新系列車を大量に投入することにしたみたいだから工場はそれほど多く必要ないと考えてるみたいだねぇ。
今工場機能を持ってるのは土崎、郡山、長野、東京、大宮ぐらいか。
新系列以外は今後10年程度で全廃されるだろうから、
工場が少し足りないぐらいでも経営的にはちょうどいいんじゃないかな。

223系の化けの皮なんてもう剥がれてるのにな

　　　602
　　　↓
209系プレハブ汚物とか無いわー
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　東武沿線在住のお前が一番の汚物だろうがｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/15はID:RGHOrCGv0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140615/UkdIT3JDR3Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140614/THZsUHFzUTAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140613/TkNDTGliUWEw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

バラックはバラックだよ。プレハブともいう。
225系と313系は内装すばらしい。顔もカッコよくてよい。

233系って何？小学生の工作か何か？顔もやすっちい設計士呼んだやろな

悔しいややろｗｗｗ

いつだっけか、数年前の関東の学生時代に関東の友達と西へ18でいったよ。
豊橋駅で313-0をみて、これは急行でしょ、のれないよ・・・　だってｗｗｗ
米原駅でも、これも大丈夫なのかと言ってたけど、なんか関東人で悲しいね。

それと尼崎の件をしきりに取り上げる輩がいるけど、あれは精神病運転手が一人で暴走しただけだからね。
東海や東にもP化されていない路線は多々あったし、ウテシが多いから中には基地外もいるだろう。
それが西にたまたま当たったのが残念すぎるところ。東の方が遥かに警告文級の事件起こしているだが。

バラックはバラックだよ。プレハブともいう。
225系と313系、223系などは内装すばらしい。顔もカッコよくてよい。

223系って何？小学生の工作か何か？顔もやすっちい設計士呼んだやろな

悔しいややややややややややややろｗｗｗ

おっと、顔がかっこわりぃのは223系じゃなくて221系だったorz
221系はLEDが壊れやすいらしいしね。東急初期の電車以外のLCDはそう壊れない気がするし。

×225系と313系、223系
○225系と313系、233系
しかし313は「顔だけ」かっこわりぃ。束の新型のほうがカッコいいよ!
233≧225>>>>>>>221

関西の電車の中
JR：http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/24/7f/8eb8212ce331037cd8b797ebfa356462.jpg
京阪：http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-30-72/amenity221/folder/1487302/39/57945339/img_5?1284081957
阪神： http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/a/a9/%E9%98%AA%E7%A5%9E5500%E5%AE%A4%E5%86%85.jpg
大阪市交： http://style.design-the-sight.com/railway/osakacity/images/30000-7.jpg
阪急： http://i1.ytimg.com/vi/QjVt3IuKbag/maxresdefault.jpg

関東の電車の中
JR： http://www.geocities.jp/motorcity9143/topics/20061202-e233testrun/20061202-e233testrun-006.jpg
相鉄： http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-eb-e7/level7_thechildren/folder/1088927/23/31559223/img_1?1392778957
小田急： http://rail.hobidas.com/blog/natori09/4000_cabin1n.jpg
東京都交： http://www.etrain.jp/hibi/data/upfile/961-2.jpg
東急： http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-f7-70/joubannsen653/folder/470546/73/12053273/img_0

なんで鉄オタって新しいものを好まないやつが多いんだろうな
まるで団塊(笑)世代のよう

新車クレクレもいるでしょ

>>603
大宮は蒸気機関車直してばっかりのイメージ。
その合間に電車の転用改造とか、エンジンや補機類の不具合解析などなど。
113+485=183+415みたいな改造やってても、得られるメリットはなさそう。
（中の人はやりたくてたまらんかも知れんがw）

いや別に新車いいよね。
阪急の新車とか内装が素晴らしいやん
東の私鉄は機能性と合理性だけ追及しててダメ
233系も、内装安くするなら、運賃安くしろよと。

横浜渋谷カルテット切符とか出さないし、全体的にヤル気なし

西の私鉄はスタンションポールが少なすぎて足が弱い俺には悪夢でしかないからなぁ。
E233系に代表されるJR東の一般型や関東の私鉄は掴まる部分が多いからすごく楽。

>>615
> 東の私鉄は機能性と合理性だけ追及しててダメ

こういうと、関西は見た目に拘って機能性を排除してるとか言うバカがいるが、北大阪急行のポールスター�Uを見てから物を言えってんだ。
関東お得意のLCD、自動放送、スタンションポール、大型袖仕切りなど、みんな完備しているにも関わらず、関西らしい高級感はむしろ増している。

バラックヨ233とは雲泥の差。

ついでに、

> 233系も、内装安くするなら、運賃安くしろよと。

こう書くと、関東の方が関西より運賃がもともと安い、とか言うアフォがいる。

関東は会社間の乗り換えや相互乗り入れの境界にまたがることで、運賃の合算によりトータルで利用者の負担金額が高くなる。
都心まで乗り入れるために地下鉄の相互乗り入れをしなければならないという、関東のアホな都市計画のせい(笑)

関西は都心まで私鉄が乗り入れているから、会社の境界を跨ぐ必要性が少なく、その分利用者の料金負担が少ない。

ついに面倒臭くなってIDも変えなくなったか。
まあ、せいぜい一人で頑張れよwww

>>619
だから煽る前に反論してみろや。
関東は安物屑鉄仕様であり、関西よりも質が劣っているという事実を覆せるのかい？バカ束厨w

E233の内装が安っぽい？別に否定しないよ？
ただ、君は昨日束厨と束を反省させるみたいなこと言ってたけど、こんなネットの隅のスレで暴れてたって何にも変わらないよね。
社会的身分も無くてネット弁慶になってるんだろうが、
何人かのE233信者を煽って満足しているような人間はお話にならないね。

>>603
新系列の更新の問題があるだろ。
VVVF装置の取り替えはどうしてもやらざる得ないだろうし。
別に、西みたく直流車を交直両用車に変える必要は全くないだろう。
むしろ、VVVF更新と同時に小田急8000形や京王7000系並みに更新した方がよいと思うが。
特にE231は。

>>621
反論できないならできないってちゃんと言えw
人を諭してるつもりなんだろうが、自分の方が理性があるとでも言いたいのかい？

「ごめんなさい、言い返すことができません。束は悪い会社で、E233は酷い屑鉄車両です。そんな車両を利用せざるを得ない私たちは負け組です。」

はい復唱して。

屑鉄バラック糞束233

そういう君も、さっきの俺の書き込みに反論できてないよねwwwww
悔しかったら何か行動でもしてみろ、実社会でな。
君には無理だろうが。
ああ、そろそろ出掛ける時間だな。夕方には帰ってくるかな？
実社会と関係を持った人間は、一日ネットに張り付くことはできないんだよ。

>>625
ネットにずっも張り付いてても収入が得られる生活してるもんでね。
余計なお気遣いどうもw

つかね、社会を変えるにはまず一人でも多くの人を変える必要があるの。
わかるでしょバカじゃなければ。
ここにいる汚らわしい束厨を悔い改めさせ、一掃することにもそれなりの意味がある。


で、早く手を床について頭を下げて復唱して。
それを出掛ける前の習慣にするといい。

まあ、そもそもネット世界と実社会が別物と考える思考自体が古いけどね。

平日は毎日直接人と接して働いてるよ。
快適な転換クロスの車両で通勤してるオレは勝ち組。

>>616のいう座席にいくつも立っている柱はどうにかならんかね。
邪魔で仕方ない。
あれうざいから、折り返しの時に思いっきり蹴ったが無理だから、ハンマーでたたいたら曲がって使用不能になり、撤去されるかね？
無理に民意を無視して向こうのルール押し付けるから、民意を反映させるために実力公使で対応するか

で、PMSモーターの採用は･･･

ここはE233系のスレですから東厨西厨ともどもお散りください

>>622
機器更新だけなら東京総合車両センターだけで十分対応できるよ。
もし機器更新の余力がなくなっても、
機器更新を子会社のJTRECに任せればいいしな。

快適な転換クロスの車両で通勤してるオレは勝ち組とかｗｗｗｗｗｗ
さすが関西ｗ
こんなんで勝ち組とかどんだけ関西ってバカなのｗ

あ、みんなごめんね。
こんな池沼相手にしちゃいけないよね。

>>632
tjライナーだとおもた

ていうか、スレチの酉と海の話題はその辺にしとけよ

E233叩きたいだけの荒らしは、さっさと帰れ

プレハブ云々言ってる奴は、223とか225がそのプレハブ構造採用してることにはスルーなんだな。

>>635
全くだな。それらの酉の車両も川重製のベコベコなのに、E233だけプレハブと叩くとか
荒らしの頭の中身こそ小学生レベルだな

>>631
E217系だったからこそ、あれで済んだんじゃね？
E231系以降は両数多いから東京総合車両センターでは済まんだろうな。
JTREに任せたら、新規作れなくて赤字になるんじゃね？東急車両の末期のことをかんがえると。

奈良線ユーザーだが、E233keiよさげやん

>>637
子会社なんだから赤字になるようには発注しないでしょ。
東京や大宮で捌けないぶんだけ、十分利益を出せる単価でJ-TRECに回せばいいだけ。

>>627
実社会とか書いて煽ってみたけど、思いの外つまらない返信だね。
で、毎日人と接して働いてるなら、E233信者の集うこのスレでプレハブやら束厨やら書いても反感買うだけで悔い改めることなんて無いって分からない？
俺だったらこういう書き方はしないかな。
あと、このスレで書き込むことによって本当に何か変わると思ってるの？
曖昧な表現に終始してるけど、具体的にどういう過程を経て束厨や束が変わるのか教えてよ。
自分の主張を拡散するならブログやTwitterなんかも有効だと思うけど、もちろんそういうツールも使ってるよね。社会変えるんだから当たり前だよね。
リンク貼ってこのスレの住民に読んでもらったらどうかな？ここに直接書き込むより効率的だと思うよ。

>>580
せやな

E231の初期のIGBTもどうなるんだろうね。
あと山手線のLED照明化は6か月くらいかかったね。
次に京浜東北線か中央線あたりで実施できないかな。

>>642
検査周期とかで、ある程度時間取れないと作業できないだろ。
幾ら見た目蛍光灯交換と同じように見えても、交換する本数が何百だぞ。

1本切れたから交換を区で･･･ってレベルじゃないだろう。
TKの要員総動員すれば、1両に10人で一斉に交換すれば1時間もあれば終わるだろうけどね。

>>643
1両に10人で一斉に交換すれば1時間
うわっ、考え浅すぎ、馬鹿すぎ

>>644 蛍光灯取り付け器具も変えなきゃだめなんだっけ

>>645
鉄道用は基本的にラピッドスタートと言ってオフィス等に一杯使われているタイプ。
一般的に大きな安定器が特徴。
鉄道車両用はどうなっているのか分からないけどこの安定器をバイパスする配線工事が必要。
取り付け器具は流用可能だけどこの工事が面倒。

>>640
反感ねえ(笑)
それってつまり、自分達が愛するヨ233が他社に劣る糞車だという事実を指摘されて、図星だから起こる感情だよね。
そこまでして糞束を擁護する気持ちは理解できないな。
やはり束厨は異常だわw


> あと、このスレで書き込むことによって本当に何か変わると思ってるの？

少なくとも、ここまでで束の車両は悪いという事実を徐々に認め始める発言が出始めたよね。
例えば >>621なんて、車両の安っぽさという束車の欠点を認めた。
最初からガタガタ言わずに認めれば良いものをw
少なからず「変化」は現れたな。

> 自分の主張を拡散するならブログやTwitterなんかも有効だと思うけど、もちろんそういうツールも使ってるよね。社会変えるんだから当たり前だよね。
> リンク貼ってこのスレの住民に読んでもらったらどうかな

ブログやツイッターより、ここのほうが明らかに悪質な連中が集まってるから。
先にこっちを浄化してからだ。

>>575なんて束厨の異常さを象徴する意見だよね。
明らかに悪いことを理不尽なまでに擁護しようとする。
こういう常軌を逸した考えを持つ連中は許せないんだよね。

>>612
激しく同意

AC100V用の安定器とかは、器具と一体化されているしそんなに大きくはない。
(40Wなら一昔の筆箱位のサイズ。20Wならガラケー位のサイズ。)

だから、器具毎取り外して新しいLED器具と交換すれば楽な話だろう。
その点は、トラスポーテックが設計しているはずだし、交換時の手間も考慮しているだろうし。
DC100VとAC100Vが混在していると面倒だけど、配線自体はそのまま使うだろうからねぇ。

>>647
このスレに、考えを改めて君に賛同する人が現れ始めてるかって？
俺にはそう感じられないな。
あと、何故か賛同する人の例として>>621(俺の書き込み)が挙げられてるけど何で？

ブログやTwitterはやっぱりやってないんだね。
この掲示板に悪質な連中が集まってるとか言うけど、ちょっと調べてみればE233を賛美するページやつぶやきがいっぱい見つかるはず。
ここに書き込むのだけで精力使い果たしているわけじゃ無かろうし、正義感の強い君ならブログやTwitterも同時に相手にできると思うが。
反論したつもりだろうが、自分がただでさえ斜陽化した2chの、一日数十も書き込みが無いスレでしか暴れることのできない矮小な人間だと認めちゃったわけだ。

E233には乗ったことがないから批評のしようがないが、こんなところで騒いで何が変わると言うのだろう
仮に鉄オタ全員が東日本の車両は質が悪いと認めたとして、そしたら何が起こるの？
東日本によりよい車両を作ってもらいたい？
それとも自分が嫌う東日本をみんなに嫌わせて叩こうとする自己中心的な感情？
よりよい車両を作って欲しいなら普通あんな文の書き方はしないよな。
まあどんな理由にせよ書き込む場所とかもう少し考えてからやろうよ
2chじゃあんまり意味がないと思うよ

＞びゅんびゅん京成@2ch[第158部]
＞880 ：名無し野電車区[sage]：2014/06/14(土) 21:44:37.64 ID:syb1Y/RK0
＞京成小岩民だが確かに高砂は小岩と変わらないのちライナー以外特急は止まるし始発はあるしでこの差別はなに？
ttp://hissi.org/read.php/rail/20140614/c3liMVkvUksw.html

ID:syb1Y/RK0 なんだコイツ関西在住かと思ったら京成小岩かよ(爆笑)

散々西や関西を祭り上げときながら現実は関西どころか小岩というドブ臭いスラム街在住とか哀れすぎるwwwww

安物プレハブと叩く前にまず自身がドブ臭いスラム街から抜け出す努力をしようなw(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>646
山手のLEDはパナソニックのに器具ごと交換、埼京線E233系と見た目同じだった。多分部品は共通化してると思う。

>>653
あれ、小岩なんて書いた記憶ねーわ。
それ以外は俺だけど。

まぁいいや。
別人で同じIDになることは割とよくあることだけどな。

>>654
正確に言うとパナから部品買ってきてトランスポーテックが製品化した

急におとなしくなったな

>>650
LED照明だと、スイッチング電源と同じ要領で降圧、LEDドライブまでやるんでDC/ACどちらにつないでも大丈夫ですだ。

>>654
結局は灯体ごと変えた方が総額は安いですね。
しかし100Vラインの波形なんか見たら、電源もインバーター、負荷はスイッチング電源でノイズだらけ？ACだと力率悪そう。

>>645
器具も変えなきゃだめなんだっけ
その程度しか考えられないのか
浅いとか馬鹿とかでいうレベルじゃないな
もう書き込まずにNゲージに色塗ってろよ

え？あれ100Vなの？
蛍光灯ライン254Vだったと思ったが・・・

確か直流電車のサービス用電源は東西問わず60hzだったな。
一般家庭用のグロー球が必要なタイプは東西でチラツキが違ったりするんだよね。
ラピッドもそうみたいだけどあまり詳しく調べてないな。
でもLEDは器具毎東西共通だし点滅しているんじゃないから将来的に分からなくなるだろうね。
既に蛍光灯器具は生産を終了する方向になっているし。

ID被りねぇ〜
実況とかだったらまだしも、こんな住人数が少ない板じゃまず起こらないんだが…

　　　649
　　　↓
　　激しく同意
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ホント、東武沿線住民はキチガイだなｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/15はID:RGHOrCGv0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140615/UkdIT3JDR3Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140614/THZsUHFzUTAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140613/TkNDTGliUWEw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>655
小岩貧民さんチーッスw

ねぇそのID被る確率って一体何％なのw?
希有な事例引っ張り出してまで別人主張とか見苦しすぎwww

＞それ以外は俺だけど。

＞新・撮り鉄183・185・189・381・485・583系スレ2
＞463 ：名無し野電車区[]：2014/06/14(土) 18:41:54.11 ID:syb1Y/RK0
＞そろそろスレチだから自重しようか(´・ω・`)

スラム街在住で国鉄厨の屑撮り鉄とか痛いコンボ噛ましすぎだろww
それともまたID被りで否定ですか(笑)

>>664
試しに今のオレのIDで検索かけたら、書いた覚えのない京阪スレに書いたことになってるんだけど？

http://hissi.org/read.php/rail/20140615/OWFGbHNPaVIw.html


まあ、オレは京阪はよく使うけどなw

そもそも、IPアドレスなんか会社によっては可変なんだからIDなんて気休め程度だけどな。

まあ集合住宅とかでIPアドレスが他の人と同じ場合もあるしなぁ

南武線の２３３はセサミクロのLCDにならないかな。
さらに欲を言えば東横線みたいなヌルヌル部分が黒地に白文字のタイプ。
個人的にあれが一番好き。

この"鉄道路線•車両"スレは一日に書き込まれた全ID数が1500くらいだから、
被る確率は2%くらいなんだよな。
昨日被っただけなら偶然かと思ったけど、二日連続で被るのはなかなか滅多にないことだね。
で、俺の書き込みに対する返信がまだ頂けてないんだけど？
さっきから楽しみにしてるんだが、そろそろ寝たいから早くしてくれると助かるな。

>>666
つまり>>664は、気休めでしかないIDを根拠に、同一ID＝同一人物と勝手に決めつけてオレを侮辱したわけな。
やっぱ束厨は糞だわw

>>651
> このスレに、考えを改めて君に賛同する人が現れ始めてるかって？

違うな、オレに賛同する人が先に現れたんだよ。
>>544氏がオレより先に事実を伝えてくれた。
オレはその事実を広める手助けをしただけ。


> あと、何故か賛同する人の例として>>621(俺の書き込み)が挙げられてるけど何で？

自分で1行目で「否定しない」と書いたろうが、ボケ。

> 反論したつもりだろうが、自分がただでさえ斜陽化した2chの、一日数十も書き込みが無いスレでしか暴れることのできない矮小な人間だと認めちゃったわけだ。

その論理なら、ここに現れる時点でお前も同類ってわけな。
あ、ごめん。束を擁護してる時点で同類以下だわ。

つうかさ、関西に住んでるんなら関東なんてどうでもいいんだから
スレチな話は外でやってくんない？
それが出来ないなら

鉄道（のほんの一側面）　　関西＞関東
人間の質　　関東＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関西

はい終わり。
まあ俺は関西とか絶対住みたくないけどね。
毎日転クロ車両貸切通勤できても。

事実を広める手助けってwwww
その手助けが出来た形跡が全く見受けられないんだけど。
何度も書くようだが、君は束厨を悔い改めさせたいんだろ？
それが出来たことなんてこの数日ありゃしない。

あと、ここに書き込んでる段階で同類みたいに書いてるけど、それもおかしいよね。
君には社会を変えるという崇高な目標があって、
それを達成するためにここに書き込んでいるんだろ？
んで、ここに書き込んでも何も変らねぇよって俺から突っ込まれてる訳だ。
俺にはそんな目標は無いし、ここでの書き込みが社会に広く知れ渡ることなんか望んで無い。

>>672
無理無理。
>>567見てみ？コイツは束厨の存在そのものを毛嫌いしてるんだよ。

で、このスレに集まる住民イコール束厨、つまりコイツにとって許せない存在という観念らしい。

広く知れ渡る必要が無いから、俺はブログやTwitterにこの内容を書く必要が無いが、
君はこんなところ飛び出してもっと自分の主張を拡散しなくちゃいけないんじゃないのか？

関係ない話する奴らいい加減散ってくれないかな

スレチの話題は外でやれって言っても、わからないのか？

山手線にも車外スピーカーを取り付けた編成が現れたらしい。

>>678
その話はE231系スレでどうぞ

>>665
で？？
IDが同じという事実を前に小岩貧民本人の書いていない発言なんて全く信憑性が無いのだがww
それでも別人と主張したいのなら、まず>>669にハッキリと反論することだな

まぁ>>670で無理矢理終わらせようとしている時点で反論すること自体無理だろうがw(ﾌﾟｹﾞﾗ

初期の東急・川重製の車両のフルカラーLEDがめっぽう劣化してるけど、TK入場とかのタイミングで交換する気は無いのかな

あと小岩貧民は「国鉄厨の屑撮り鉄」というフレーズには一切反応を示さなかったが、これは小岩貧民自身が国鉄厨であると黙認したわけだな(爆笑)
やっぱ国鉄厨は糞だわw

>>680
IDが同じだから同一人物だってすぐに断定する方がどうかしてると思うが・・・

ID被りなんて結構ありがちなことだって、長年やってるならわかるでしょ。
まぁ数パーセントとはいうけどさ。

つか、いちいち反応してる時点でお前も荒らしだぞ？

脱束厨を擁護するつもりは無いけどさ。

E233だって明らかにサービスレベル的に劣る面はあるわけで。
そういう「欠点」を、何がなんでも「正しい」とねじ曲げるようなこと言う輩も、ぶっちゃけ脱束厨と同類。

例えば>>575とか、もはや病的な信者だろ。

脱束も脱束だが、信者も信者。
どっちも消えていなくなってくれ。

一応冷静に考えてみると、
まず、この板の場合住民は多くないので二日連続でID被りが生じる可能性は非常に低い。2日間の書き込みのうち少なくとも1日は同一人物であってID被りでなかったと考えるのが自然。
まず一日目のみにID被りが生じていたとする。
2日目の京阪の書き込みはID被りを装ったことになるが、こんなことをわざわざする動機が無い。
1日だけならIDが被ることはたまにある(本人もID被りはあることだと主張している)から、素直にそう言えば良い。
それに、共同住宅ならIDを共有しているケースもあるが、同じ建物に住んでいるひとが片方は関西、もう片方は京成小岩に住んでいることになるのでこれもありえない。
よって1日目はID被りではない。
では1日目は同一人物だとすると、二日目もID被りは生じておらず、京阪の書き込みはID被りが頻繁に起こることをアピールするためのものだったと考えられる。
実際京阪の書き込みは必死チェッカーが最初に貼られた後に書き込まれているし。


そろそろスレチになるからやめておく。
まあ、どうでもいいことだと思うがな。

どっちもいい加減にしろよ

>>685
なるほど、そう考えるとなかなか面白いなw

京阪の書き込みの内容は、やたら日時が具体的だから、本当に京阪沿線民なのかと思ったが。
色々調べたら、確かに京阪で6日に車両トラブルによるダイヤ乱れがあり、かつ13000系が朝の通勤準急の運用に入っていたのは事実のようだ。

とっさにID被りをアピールするだけの割には、手が込みすぎてる気もしなくもないが・・・

そろそろスレチだから引っ込むか。

いいかげんにしろ
スレチの話題は外でやれ

束否定にしろID被りにしろうざいからさっさと消えろ
というか脱束にいちいちかまうな

ところで8000番は何処で作っているだろう？

新津

速報 E233系6000番代が犠牲になった模様

>>692
グモなら既に経験済だぞ

>>692
6000番代は一度もなくね？
ついでにH007

品川にハマ線止ってた
今日出場したのね

6000番台が途中駅でも場合によっては2段表示じゃないことがあるみたいだが、
8000番台は最初から「次は○○」の表示をやめてほしい

そういえば東海道線で走行中LEDつけっぱで走ってる編成があるがアレは何故だ?

>>697
E233？
E217じゃなくて？

>>692
京浜東北線に回される？

>>698
フルカラーだからE233

東神奈川駅で見た
東京方面に行く電車だった

一定の速度を下回ると自動で点灯するけど、東神奈川付近だと結構スピードだすよね

>>692
初の当該はH004だった
深夜帯の人身事故だった気がする

>>661
どの分野でもサービス電源は60Hz
船舶なんかも同じですよ
ラピッドスタートの器具はもう鉄道専用の品番なので、50Hzの物はわずか
話が変わるけど、設備用の発発や船舶電源でもジーメンスのインバーターは♪ファーソラシドレミファソーで起動する

>>703
大電力だからトランジスタだと耐えられないような分野かな。

交流電車はコンセントに50hzと書かれたりしていて色々違うよ。
国鉄の客車は何だか冷房の調子の問題で50hzみたい。
JRのカシオペアまでは分からない。

>>704
だいぶ前だけど711の掃除用のコンセントは50Hzだった気がする
731は60Hzだった
（テスターつないだけで、数Hz単位でズレが出るけど）
そのテスターによるとE26のカシオペアは55Hz

鉄道ファンの八月号は勿論買いだよね？

新事実が明らかに･･･ってことはないだろうからなあ･･･

>>706
俺様は立ち読みで済ませる

もう2ちゃん以外にも相当なクソスレ(外人の腹が可笑しくなる程のカキコ)があるんだ。
自分で色々調べようよ。
当然電気品なんて進歩するもんだしE233系とE231系のVVVFは改良されて当然。
LED照明もどうしても気に食わない人がいるみたいだけど既に昭和40年代からコスト削減って叫ばれていたんだよ。
だから205系がいいだとか塗装した車両がいいだとかいう人は当時いい思いをした人だ。
懐古主義でしかないということだな。

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　俺様は立ち読みで済ませる
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　さすが低所得者層の巣窟、東武沿線住民様だなｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/19はID:+6EixkS80！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140619/KzZFaXhrUzgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140618/RXMwMC9VWE8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140617/OVpUL3Y4c2Uw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>704
キハ58で本来60Hz用の冷房装置を50Hzで使ってパワーが落ちたのなかったか？

>>692
今日は高タカのE233系が宇都宮線内では初めての犠牲になったみたいだが

高タカ
やっぱ
��シマ
がいいよね

>>711
キハ58ではなくキハ66/67（JRQ）だったはず。

E233って消費電力は落ちてるんだからその分を加速度アップに回せなかったのかな
横浜線と京浜東北線、お前らの事だ

>>715
っ踏切

>>715
片方だけ加速上げたところでなんとやら

加速ｱｯﾌﾟするより
E233の持てる減速力を、ﾌﾙに発揮させるだけで十分じゃね

5.0km/s/s
半端無い減速力だぜ

ﾚｰｽだって、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞで前の車を抜くのは定番だし

>>715
起動から定速までの電流は実は205より増えてる
そこから回生量を引いて、103の半分、205より
最近の携帯電話みたいに待受時間は伸びても、連続通話は2-5時間みたいな感じ

>>716
京浜東北根岸線の踏切なんて横浜ー品川にしかないでしょ。
横浜ー品川に制限速度標識を立てれば、
他の区間では時短できそうなもんだが。

>>720
王子〜東十条

>>721
見落としてた。まぁひと区間だけなら制限標識立てれば済むかと。

実際に5.0km/s/sの減速することって頻繁にあるの？

>>723
お客さん飛んでっちゃうし、車輪がガタガタだよ
空車時で重量が軽いと、車輪がロックしやすくなって制動距離が伸びるし

なんでもいいけど横浜線も京浜東北線も最高速度95km/hなんていう地下鉄でもないのにノロノロ運転はしないでほしいわけよ
それができないんだったら加速度上げろって話なわけで

>>725

つまりは、>>549ってことだよ。

国鉄広島支社にゴミ汚物プレハブ227系が導入されるようだが、
どうせなら余剰になる113系・115系をJR東日本に転属させるべき！
まずは、中央快速線に113系＆115系を導入しろ！
転換クロスシート付きの最新型車両の115系で統一！　4両＆4両で運行！
これによりゴミ屑プレハブ233は全車長野工場、幡生工場へ廃車回送し、
重機にて潰す！そして全て国鉄車両に統一だぜ♪　良い案だろｗｗｗｗ
きゃっはははーーWWWWWWWWWW

>>715
これ間違ってるやつ多いよね

消費電力は増えた
消費電力量は減った

>>728
そうだよね
回生100%なら205より電気は喰わない事になる
回生失効したらどアウトだから、やたらに加減速比をいじれない

>>711
昔の客車や気動車の冷房が50Hz用なのは、電車と同じ60Hz仕様だとディーゼル発電機を
高回転で回す必要が出てくるので、機器の耐久性や燃費の面で50Hz用の発電セットや
冷房機を作って対応したということらしい。

>>725
両方やればできる。
ただやっても増収にならず経費が増えるだけだからやらないという
至極まともな経営判断

2-3Lの車なら180km/hも簡単に出るけど、車両の性能が上がったから制限見直し、とは中々ならないね

今日発売の鉄ファンがE233系特集だからまずは読んでみるべし
車両性能が上がったのにスピードアップ出来ない理由とか書いてあるからな

ピクトリアルも巻頭特集がE231系・E233系なのか…と言うわけでファンと一緒に買っちまったｗ

ファンはE233系各番台の細かな特徴やディテールをカラー写真と共に掲載
おまけで11000系や4000形、10-300形3次車を含めたE233系列乗り継ぎ特集もあり
以前のE231系・E531系特集と似た感じで中々のボリューム感
ピクはモノクロだけど209系〜E233系の変遷を細かなディテール関連と共に一覧として改めてまとめてみた感じ
こちらは文章主体で新系列車両の入門とか初心者向けの感がある

ジャーナルも先月号でE233系の簡潔なまとめ、それから横浜の鉄道の特集で横浜線（6000番台）と相鉄（11000系）を取り上げてたね
内容はファン・ピクと比べて薄い感は否めないけど…

6000,7000のラジオアンテナが消滅した件について書かれてないどころか、
イラストには搭載されていて絶望した＞RF

屑鉄バラックもどきの特集号なんて誰が買うねん

ゴミ屑の巨大プラレールこと233系は大至急Ｂ２６マローダーの1000kg爆弾の攻撃によって抹殺されるべきだ！
プレハブを特集するとは、非国民だな。大至急本屋でアンネクランクの日記みたいになるべきだ！(笑)
とにかくゴミ屑プレハブの巨大走るんですプラレールの233系は運行を中止して、大船工場にて重機にて公開処刑するべき！
225系と313系の顔や、内装を見習えや！

>>736
俺様は立ち読みで済ませる

レールファンの最初の折りたたみのイラスト
埼京線が行き先が東京
南武線が側面ローマ字表記なし
が違和感あったｗ

鉄道ファンねｗ

電車の絵本とか言って馬鹿にしている割に読んでいる人多いのなｗ

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　俺様は立ち読みで済ませる
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/22はID:sKFslUag0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140622/c0tGc2xVYWcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140621/c2g0SEJ0bFIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140620/TGFjWnVOeVcw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

とうとう南武線の画像がTwitterに上がってきたねー

>>743
とうとう？

後ろに横浜線の車両が1両あるけどこれ本物か・・・?
コラじゃね

>>739
あと埼京線7000番のイラストに5000番、東海道線3000番の先頭車イラストに1000番と表示


まるで間違い探しだよw…

>>743
せやな
来月で横浜線向け6000番台の導入も終わる

RFのイラストがいい加減なのは昔から。
Tcの先頭台車だけ形状が違うのなんかも無視。

2002年5月号のイラストでもE231-500の屋根上にラジオアンテナあった

PSの碍子もE231初期のままだね
三段の碍子で台枠を挟むようになってない

農家や漁師しかいないような東北や信越の路線を維持するようなムダ金をなくして
その分を黒字を生み出してる南関東の路線に集中的に投資すべき
そうすれば変電所の問題も解決してスピードアップや本数増加ができる

>>745
出場まで1ヶ月ぐらいだし出てきてもおかしくはないだろ

RFのE233特集はコレと言って目新しい記事がなかったな。

>>753
そりゃ書いてるのがおまえら並みのヘタレヲタだからな

なら相当ひどいな

>>754
自分の方がもっといい記事書ける、って勘違いしてる身の程知らずの連中はごまんといるからな。

ってか
RFって、基本おこちゃま向けの雑誌だろww

武蔵小金井車両トラブルで１時間ほど運転見合せするらしいが酷いの？

http://pbs.twimg.com/media/Bq3TshmCUAAnM0g.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bq3TshICMAEPu1X.jpg

落雷か？

どうしてこうなる

>>759
平衡リンクがひん曲がってる…
この状態じゃとりあえず畳んで予備パンタ、とはいかないな

>>724
そんなやわな客は電車にのるなよといいたいｗ

>>724
応荷重ブレーキがないのか？

にしてもコンプレッサがクノールブレムゼ製に戻されたのが気になったけど。
E231系の物とは違うんだね。
横浜線の奴に乗って作動しているのかも分からなかった。
どんどん静かなのが出てくるね。

【配給輸送】6/24　E233-6000 H013編成

■残り5編成(投入予定：28編成)

>>765

【企業】ＪＲ３社、ＥＵに鉄道部品などで市場開放を約束　ＥＰＡ交渉で
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1403485287/

>>763
急停止します〜が流れた後に、目の前にいたはずの人が吹っ飛ばされてたりww
まぁ掴まってないのが悪いんだけど

>>764
良くは分からんが、あんまり強いと車みたく前のめりになるし、非常制動は制御付けない方が良いような気もする

クノールはE5のブレーキとか結構東に食い込んでるな

>>765
国産メーカーってレベル低いじゃんか
外国製コピーするしか能がない
広電とか

>>770
しかも値段も高いし

例の円高の時に結構食い込んだな。
まあ保守部品の問題で京急みたいなことになると思う。
でもロンドン地下鉄のS7/S8だってレシプロ式だったぞ。

>>770
最近じゃ高かろう悪かろうが日本製

日本製は安定、安全第一だからな
海外製引いてドカンよりはいい

　　　770
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最近じゃ高かろう悪かろうが日本製

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/25はID:27ka8E6B0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/MjdrYThFNkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140624/Z1NtZXc4M0Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140623/T3ZrU3BzbG0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140622/c0tGc2xVYWcw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>773
韓国製品押しの在日の馬鹿詐欺君は黙ってろ！

韓国製中国製なんて日本製以上に悪いじゃん

メトロや西武で使っているThreeDiamondsのスクロールコンプじゃダメなのか？

>>777
そうとも言い切れない。
トヨタなんか韓国車を見倣ってわざと品質が悪くて安い車を売り出したら、世界でバカ売れ。
逆に、ヒュンダイはトヨタを目指して日本車よりも質の高い車を作るようになったが、トヨタの安値攻勢で返り討ちにあってジリ貧。

そういえばまだE233のクノールのCP動作音まだ聞いたことないや
今度聞いてみよう

部品レベルだと鉄オタはなんか食いつくんだかな。
小田急4000形は三菱製だっけか。
VVVFは当面国産だろうけどね。

>>779
アフターサポートは駄目だわ雨漏りするわアメリカでたたかれ始めているよ。
LED照明、LED液晶は凄く遅れをとって悔しかったがどんどん改良すればいい。

VVVF見たいな動力源は絶対国産しか選ばないだろ

日本円での保守契約結んどけば何も問題はない

VVVFやSIV等は性能や素子の劣化云々の前に日本に本格的なサポート拠点置かなきゃシーメンスの二の舞にしかならないような
分解調査は不可で何かあったら手をつけずに本国に送り返さなくちゃいけないってのは時間的にも距離的にもちょっとなぁ…

E5系のブレーキはどうなんだろうね。
広電のグリーンムーバーは色々大変なことになっているんだけどね。
あれこれ要求してくるのは国の情勢が思わしくない証拠だね。
あとインドネシアも新車はあるけどVVVFの不具合等も多いみたいだし
結局日本の中古を存続投入みたい。

グリーンムーバーは失敗作だったか。

>>777
Samsung、LGやHuawei、ZTEはFUJITSUやNECより不具合少ないけどな

>>787
それだけはない

>>788
>>787は嫌東武8000系厨で馬鹿詐欺朝糞連呼厨で
祖国韓国推しの在日チョンカスのキチガイ馬鹿詐欺君
http://hissi.org/read.php/rail/20140626/M2s2WnVKbUUw.html

788はARROWSやMEDIASの惨状を知らないのか

カンコック製はやっぱダメだわ
レイコップなんて最悪

シナ製は論外

性能面ならソフトウェアの不具合の少なさや動作の安定感は明らかに韓国や台湾メーカのスマホが上。
ただし部品やパーツが外れたり壊れたり、ってのは日本製スマホのほうが少ない。

事実、半月前に買ったオレのGalaxyS5はもう防水パーツが壊れたw

>>792
日本向けのスマホは余計なのが付いてるからだろ
海外向けXperiaはものすごく安定してる

>>793
というか、性能と品質の両立という意味ではXperiaくらいしか日本メーカでまともなスマホがない。

>>794
お財布とかワンセグとか余計なの積んでるからでしょ
鉄道はそう言うのないし問題ない

>>795
まあ、韓国でパンタグラフがしょっちゅう爆発してるのとか見ると、あっちはまだアレだよね。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/sekiya_115_127

>>782
耐久試験とかパスすれば
中韓製やEU製も有りやろ

>>790
両方とも欠陥品やったしな
メイドインJAPANも地に堕ちたな

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Samsung、LGやHuawei、ZTEはFUJITSUやNECより不具合少ないけどな
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/26はID:3k6ZuJmE0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140626/M2s2WnVKbUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/MjdrYThFNkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140624/Z1NtZXc4M0Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140623/T3ZrU3BzbG0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140622/c0tGc2xVYWcw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>798>>799
在日チョンカス馬鹿詐欺君の韓国製品推しが必至だねｗ

　787、798-799
　　　↓
Samsung、LGやHuawei、ZTEはFUJITSUやNECより不具合少ないけどな
耐久試験とかパスすれば
中韓製やEU製も有りやろ
両方とも欠陥品やったしな
メイドインJAPANも地に堕ちたな
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お願いですから荒らさないでください。朝鮮半島国籍の東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/26はID:3k6ZuJmE0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140626/M2s2WnVKbUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/MjdrYThFNkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140624/Z1NtZXc4M0Yw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>787
NEC(中国製)ですし

>>785
E5のブレーキはライニング落下をやらかしてから、キャリパーごと曙に変えてる
束の資料見ても外資発注？なにそれおいしいの？状態で無かったことに…

グリーンムーバーは事実上のリコール対応拒否
アルストムがジーメンスに転ぶかGEに転ぶかの最中にLRTに用事はねぇ！
ジーメンスが広島市に回答したのは海運したら修理・保守は受けないよと
初期車はルスラーンで大々的に運ぶも、アントノフは国ごと休業中
分解しないで空輸出来るA380-800Fは07年からずっと受注待ち

ジャカルタは電力事情が大変よろしくない
kereta apiの直流路線でも停車中の電圧計が1.3-1.7kVをピコピコ動いてたり
オーバー・アンダーシュートを考慮するとインバーターもかなりの容量が必要
現地はそんな高価な装置は買えないし、抵抗制御だったら誤差の範囲で済む
オイルは出るから電化路線もディーゼル車ガンガン走らせてる（輪番停電管制で電車が走れない）

>>786
連中の開発には「高温多湿」の概念がないw
ダイムラーもバイエルン発動機も真っ先に壊れるのはエアコンか点火系

>>787
LGのルーターは不具合が多くて困っているのだが

タイヤのクムホもたいがいなもんだしな。

>>794
せやな

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/26はID:3k6ZuJmE0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140626/M2s2WnVKbUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/MjdrYThFNkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140624/Z1NtZXc4M0Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140623/T3ZrU3BzbG0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140622/c0tGc2xVYWcw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
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・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>795
は？お財布やワンセグも付いてないような端末に何の価値があるんだよ

困ったな。
ワンセグ付いているだけで受信料徴収あるし普通の携帯に何の価値も見いだせないなんて悲しいよ。
まあ海外は思ったほどスマホへの移行は進んでいないようだ。
ガラパゴスでも一応外国人を魅了はしているみたいだ。

>>809
実際には多くの人がそれらを切り捨ててiPhone買ってるわけで…
俺が書き込みに使ってるのはiPhoneではないけどね。

何だか南武線向けは一部機器を内製化するそう。
国産品なら修理部品の調達、リコール対応も容易だもんね。
ネットの影響でどんどんカラクリが広まって嬉しいんだか。
円高の時はそりゃ外国から安いのが来るんだろうけど現地の人の労働環境だって今ではネットで暴露されちゃうもんね。

コンプレッサーなんかレシプロ式で十分

AK-3で

>>812
ごまかしが通らない世の中になっているのに未だそれを変えようとしないタコは淘汰されるしかないな。

南武線E233系中間車 新津にて
https://pbs.twimg.com/media/BqrybgPCQAA-wMR.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Bq0Y-MrCYAAZ6aY.jpg

人件費が安い国に流れて当然とか考える人もいるだろうけど色々要求されて結局高くついたりする事になるんだおね。
あと現地で高給で雇われても目的が済んだら解雇だの大変な目に遭う人だっているそう。
本当に常識を捨てるくらいの環境を考えないとね。

>>816
新津も総合車両に統合されてから敷地外からの撮影に関して厳しく対応してるのかと思ったら
今の所その辺に関しては横浜の本社と比べたらまだまだ大らかなのね
JR直営時代から開催していた一般開放イベントもまたやってくれるのかな

旧東急が893なだけっしょ

>>818
新津が量産品なのに対して、横浜は特注とか初期ロットとかそういうの作ってるから製造中の情報が公開されては問題がある、とかそんなとこじゃね？
川崎重工も最近はそんな感じらしいが。

>>820
身も蓋もないけど新津は田舎だから
人が増えれば撮影禁止にするよ

新津はすでに撮影禁止になってるぞ
ttp://pbs.twimg.com/media/Bq-biv1CcAAb4vp.jpg

>>822
一般公開も辞めるかもな

新車なんて出てきたら嫌ってほど見れるだろうに
ましてや新形式でもないし帯が違うだけだろうｗ

>>822
まぁ企業のスタンスとしては当然といえば当然な反応だよね
でも、JR直営時代の新津製作所に対して同じ質問しても殆ど同様の答えが返ってきたんじゃないかと思う
ただ従来は>>821の通りである程度黙認されてきたんだろうけど、企業体制が変わったからには今後ガチガチに厳しくなりそうだね

>>825
そうなら今年から秋の一般公開はなくなるのかな？

>>824
そういや、E233系も南武線用が最後で次からは後継車のE235系になるのかな？

>>827
前から言われてるけど番台区分のやり方からしてもう空き番が無くなるから、次の投入先からは新形式になるじゃないの
東が相鉄よろしく10000番台を扱うとは思えないし

>>828
東って今まで8000番台までやった事なくね？
なら可能性としてはあるんじゃね

E231になかったっけ

>>828
4000番台が空いてるだろ？

E233系は本気出せば140キロ運転可能？
歯車比6.06は223系以上の高速セッティングであるが

>>822
緩くやってりゃいいのになぜオタクは自分で自分の首を絞めるのか。

そんなメール送って「撮ってもいいですよ」なんて返事が来るわけないだろう。

>>832
台車設計が120km/hまでなので無理。

>>832
140なんて出したら台枠や車体構体が耐えられなくてバラバラになる。

>>632
モーター回転数÷歯車比×60分×車輪半径×2×円周率

＝5800÷6.06×60÷1000×860÷1000×3.14

＝155.07248

≒155km/h


といっても、これは、新品の車輪でモーターを最大で回しての話。
そんなに出せるなんて見たことも聞いたこともないので信じられないかもしれないが。

E233の設計の最高は120km/hだが、
でも実際は、3000のみ一部区間で120km/h運転で、
それ以外は90とか100とか、ちんたら運転で、そんなのばっかり

ごめん、レスアンカー間違えた。
>>836は>>832へのレスね

連投スマン。

>>832
台車そのものはE531と同じもの使ってるかど、
一応120km/h対応ね。

>>833
鉄道以外に軍関係の趣味で米軍基地行って、基地内撮影する事あるけど
撮影禁止の看板立ってるエリアか、米兵からストップかけられない
限りは撮りまくってるわ

>>838
台車はE531ベースだけど微妙に違うよ

>>840
E233系でも近郊型仕様の3000番台はヨーダンパ装着しているけど、E531系の台車と異なる点ってある？

>>825
>>826
まぁ鉄道そのものは割りと枯れた技術の集合なんで、工程を見られたりするくらい問題ないし、一般開放日と割り切れば撤去すれば済む話
電鉄会社は旅客輸送だから、見られても問題なくするためのコストは多少は負担できる
ただ、工場は納品先がお得意なんで、鉄ヲタさん達ウチの完成品汚さないでね！納品先も内緒なんだから！（実際、オタ侵入で汚損なんて結構あるし）
エリック・クラプトンがワンオフでSP12ECを発注した時、型式で誰の依頼かバレバレだったのにフェラーリ本体は内部機密（ｷﾘｯ！でシラを切り通したのと似てる

>>841
台車そのものには違いはないが、
E233-3000はE531と違ってブレーキ自体が130km/h対応になっていない

なので、E233自体は設計120km/h対応

>>840
E233系の台車はE531系の台車に軸ダンパを追加しただけのもので
事実上同じと言って差し支えない

>>843
E531系もE233系も、最大減速度5.0km/h/s、滑走検知制御は各車軸単位、
T車のブレーキディスク2枚など、ブレーキ関係の機器の仕様は全く同じ
しかしなぜかE233系は最高速度が120km/hに制限されているという謎

減速度5.0km/h/sはキチガイスペックだろ
実際そんな減速度で非常ブレーキを掛けたら乗客が転倒する危険性あるのでは？

E233で常用最大ってあまり体感した事ないと思う
B4〜B6ぐらいで減速してる人が多い感じ

最大減速度で停車しても停車の瞬間ショックを無くす不思議な機能付き

>>844
E531の減速度は常用最大、非常共に4.2km/h/sらしいよ

今日中央線で急停車体験したけど、減速中でも足で踏ん張って立つのがキツかった
もちろん停車時は超衝撃

JR北海道の特急車が最強だったような
確か非常減速度6.1km/h/sだとか

雪国は大変なんですなぁ

>>851
だって、走行中に動物との接触をさけるため急ブレーキを〜、って言うし

>>845
何度もEB遭遇してるけど、手すりつり革を持ってれば慣性は強いけど何ともない
効き始めにふっ飛ばされなければ大丈夫

Age

>>845
じゃあ阪神ジェットカーはどうなる!?

>>841
>>844
今資料を調べなおしたけど、E233とE531の台車で違う箇所が見つからなかった。
どうやらおれがまちがっていたようだ。

>>847
加速時は立ち上がりの牽引力を滑らかに変化させる仕様だから、停車時にも同じような制御があるのかもね。

>>839
別に新津も横浜も撮っても大丈夫。
私鉄は知らんが、233などの国鉄車両は国民全員の財産だから自由に撮影可
敷地に入ったり、職員の顔写真撮ったりそういう非常識な行動は禁止で普通に敷地外から撮るのは、個人の自由。
公共の土地で個人の権利を侵害するようなこと言われたら反論するべし。いつも抗議してるわ。そんな秘密主義の北みたいな奴に言われたら猛抗議してる。

>>858
こういう馬鹿のせいで撮影禁止とか益々厳しくなっていくんだよな

>>858
> 233などの国鉄車両は国民全員の財産だから自由に撮影可

国鉄車両は国のものであり国民のものではない。
そんくらい知っとけ。

国鉄ってとこには誰もつっこまないのか

国鉄の時代は確かにそういう考えだったな

>>858
総合車両横浜事業所（旧東急車両）の撮影に関する厳格さはかなり有名だと思ったんだけどなぁ

>>857
インバータのセンサレス制御で、回転数が検出できなくなるとブレーキ緩めるよ

>>863
まぁ、ストライキ華やかなりし時には投擲もあったそうだし

大量に釣れたね。

E233系とE531系って台車はともかくブレーキ緩解音が明らか違うのが気になるんだよなぁ
前者はE231系と似たような音で、後者は特急車両に近い甲高い音
E233系3000番台も緩解音に関しては他の通勤型仕様の番台と殆ど変わらない

主電動機や台車だとかの基本設計はほぼ共通だったはずだけど、E233系と比較してE531系は130km/h対応なだけに
何かしら細かな部分の仕様が違うのかな？

>>866
ブレーキ圧の立ち上がり方が異なる
パッドの材質が異なる
接触面積が異なる

これくらいかな？
緩解音が違うっても、キャリパーがピンスライドか対向か、程度の違い

｢ビッグ3｣も名ばかり､激変の鉄道車両市場　アルストムとシーメンスが陥落､日本勢は見る影なし
http://toyokeizai.net/articles/-/41594


> ドイツの鉄道コンサルティング会社、SCIフェアケールが5月に発表した調査結果によると
> 2012年度の鉄道車両製造の売上高ランキング（部品製造や保守サービスを除く）では、
> 中国北車集団、中国南車集団という中国勢が1位、2位を占めた。3位にランクインしたのはボンバルディアで、
> アルストムは4位。シーメンスは7位という結果だった。

> 2011年7月に中国で起きた高速鉄道の追突脱線事故を起こしたのも青島四方の車両だったが
> 原因が車両ではなく信号システムの不備だったことから、受注面ではまったく影響を受けていないという。


世界は日本より中国製を信頼していることがはっきりした。

新型通勤電車（E235系）量産先行車新造について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf

スカートや床下機器が黒みたいだけど、また黒に回帰したのか？
単なるデザイン画のミス？
(てかワイパーがアレじゃ、邪魔にならないか？)

因みにサハを改造する事になっているけど、近郊のＫ編成の様になるのかねぇ･･･
いずれにしても、1本落として抜き取ってだと、改造数ヶ月待たないと組み込めないし。

4ドア組込みの時は、ミツから借りてきてサンドイッチ配給したけど今回もそうなるのかな？
改造を何処でやるのかにも依るけど、TKかOM？
それだと、自走で入場→サハ抜き取り→10両で出場→転用まで疎開？

先に235改造の上、新津に配給して11両として試運転・品川まで配給って感じなのかな？
10両のまま新津から配給してきて、ヤテで組込んで試運転というのも有りかな･･･

のっぺらぼう

E233の方がマシ

サンパチくん新製車

PMSMではなく全密閉IM導入なんだな
しかし1両だけサハE231-4600番台を改造して組む事になってるが編成美が崩れる恐れあるのでは？
しかも既存の0番台も含めて6M4T化して総武線に転用するという噂もあるようだが

E235系はこちらでどうぞ

E235系　1編成目
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404285833/

>>874
なんで崩れるの？

>>876
作るのは10両で1本なんよ
山手線のだけ11両作るのは、コスト半分の思想に合わないので、サハだけ転用改造
内装を合わせるだけで外寸が異なるから

編成美ってのは外観じゃないの？
車体構造・骨組みや内装は外からは見えない部分であって、少なくともイメージイラストによれば
帯色以外の外観は従来と大差無く見える（東急サハ5576みたいなものになってない）から、
サハE231-4600を組み込んでも特に編成備が崩れることは無いと思うが

編成美なんてヲタしか気にしないんだからどうでもいいだろ

>>878
今のE系列のより少し幅広になるんだってさ
気にしてるのはその辺りじゃないの？
なんで気にするのってツッコまれてもオイラも分からんが…

飯田橋駅のプレスのE233系がいつの間にか209系になってるんだがw

東急サハ5576みたいなロールバータイプのスタンションポールのようだね。

sustina採用か？

山手線E231に新しく組み込まれているのは何かまどのバランスがおかしいから好きじゃないな
来年導入されるのは試験車両でその後はしばらく新造がないから
本格的な製造ともなればE231も大規模な転属だしそのまま消える

>>883
デザイン見てみると、なんか従来工法のような気もしないでもない。
まぁデザイン的に、横はいいとして顔がちょっとなぁ・・・
未来的すぎるデザインってちょっと受入れがたい

総研あたりでE235系の量産先行車登場時は山手線の編成数が1本増みたいな話に
なっていたと思ったが、E231系が1本減る（山手線の編成数としては増減なし）わけね

>>883 >>885
従来工法でもJ-TREC製の軽量ステンレス車ならsustina扱いだから

外観のイメージ図は、窓の反射とか見る限りE233辺りの写真を加工しただけに見える。
実際にはレーザー溶接かもしれない。

これで当分103系の生産数記録は守られるわけかｗ
せっかくＥ233が塗り替えるかと期待してたが・・・

全国配置だった103系と首都圏限定のE233系での比較は
フェアじゃないって何度も言われてんじゃん

>>879
撮り鉄の服装見てれば当のヲタなんて自分の身なりなんか気にしてないしな
そんなのが美の追求とか笑っちゃうよね

デザイン工法ならしょうがないっか。
東急の5576号車は防水シールも要らなくて早く幅広バージョンも出てほしかったな。
山手線なんかに採用したら流用するサハE231-4600と合わなくなっちゃうもんね。

>>891
>防水シールも要らなくて
なんでそんなこと気にするんだ？

4600番台の改造とやらが多少気になるなぁ

>>888
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/economics/20140702121466.html
「順調ならば4、5年後に量産を始める」だそうなので、南武線向けのあとも
まだしばらくはE233系の製造が続くことになる

しかし南武線にE233入れたらいよいよ他にE233入れる路線が無くなりそうだよな
武蔵野線はE231入るだろうし

>>892
雪国に住んでいると屋根の継ぎ目から雪解け水が浸入することがある。
この原理と似たような現象でステンレス車両は車体内部に雨水が侵入するんだ。
原因は防水シールの劣化で205系等は継ぎ目がボロボロになっているよ。
それが不要ということは長持ちするし快適性も向上するだろうに。

防水シールwwwwwwwwwww
ちょーウケるんだけどwwwwwww

>>895
仙石線は？

>>897
ペタペタ貼る奴だと思ってる？

>>899
多分、防水塗装とかコーキングも知らない池沼だと思われ

>>895
豊田受け持ちの中央中電の115置き換え用は考えられないか？211は長野受け持ちだし。
それに共通化してしまえばメンテナンスコストも抑えられるし

>>901
アホですか？
豊田115置き換えは長野211の3連で行われるのだが。
いい加減諦めろよ甲府盆地厨w

売り時の205は流石にまだ全部押し出さない？

>>891
sustinaじゃないか？
従来工法の車輌にわざわざ車体補強機能のあるスタンポールを採用するとは思えないし。
イメージ図と実車との若干の相違はよくあるから、外観は少し変わるんじゃないかな。

すでにEV-E301でsustina採用なんだからE235だってsasutinaだよな
東急の5576がシール処理不要だとか思ってるバカ丸出しとかいるし
裾と台枠は従来通りの汚いスポット溶接なんだからシール必要だろって

スッポト溶接で思い出したけど205系の小窓ドアまではあったのに大窓ドアには無いからすっきりしてるよな

>>905
sasutina(笑)
綴りすらマトモに書けねー奴に、“バカ丸出し”と言われるなんて(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

sustinaは工法の名前ではなく「何か新機軸を入れたものに付けるブランド名」だから

EV-E301系は外見からして異質さを放っていたサハ5576と違って内側での改良がメインだからなぁ

・東急5000系やE233系2000番台、小田急4000形等でお馴染みの台形車体ではなくほぼ完全に垂直に立ち上がるストレート型の車体
・E233系の構体設計をベースとしながらもステンレス構体に更なる加工を施し可能な限りの軽量化（穴を開けての肉抜き加工や一部分のアルミ素材への変更等々）
・その上で補強も施し必要な強度も両立（搭載機器類の関係による車体質量の増加もありバランス配分には苦慮したとの事）

地味ながら細かな改良を加えた結果、従来のステンレス車両とは少々異なる設計となったらしいので
その努力が認められてsustina認定された側面もあるっぽい

E233系の後継たるE235系ではどうなるんだろうね
まだイメージイラストしかないし、内容は今後いくらでも変わる可能性があるから何とも言えないけど

【自力回送】7/3　E233-6000 H026編成

■残り4編成(投入予定：28編成)

>>895
ウラ177編成の代替はどうなるの？

313系は私鉄みたく2次車、3次車と仕様が変わってるけど、
E233系にもE235系のSiC制御器＋1C4M1群その他新技術を採用した2次車とか出てくるんかね？
それともあの微妙なデザインのE235系に一本化？

>>912
E233はもう生産終わり
これから出てくるのはE235の派生車

>>913
E235系はとりあえず来年1編成作るだけで量産開始はそれよりさらに先なんだが

>>913
209系3100番台みたいな例もあるんだけど…

>>914
今作ってるE233の8000ともう一つなにか入るって言ってたよ
それが終わったらE233の量産は一旦終わり、E235の試作と並行して量産準備なんだとか
もちろん事故やその他の忘失でE233を
一切作らない訳でもない
ただ、E231のサハをE235に改造する件は何をどういじるのかも決まってないとも言ってた
伝聞なのであくまで参考程度に

E531増備やるらしいね

サハE231-4600のTR255Aに噛ませてるスペーサーは確実に外されるだろうなぁ
その上でE235系用の新型台車に更新されると予想するけど、そうはせずに引き続きTR255Aを使い倒す可能性も無くはない…か？

>>917
415-1500置き換え分だろ

>>918
TR255AはE531に転用かな。

>>919
東北縦貫用らしい

>>921
東北縦貫用も基本・付属1本ずつ増備だけど、415-1500置き換え用の付属も今年〜29年度にかけて14本増加されるよ

E233系8000番台の配給が9日に行われるみたいですが、ガセですよね？
個人のブログに高崎駅〜矢向駅までの配給ダイヤが出ていましたが。

>>907
自己紹介乙

東海道線のＥ２１７の置き換えはどうするんだろうか

>>918
車体丸ごと嵩上げしてるのか
サシ489-100番台みたいだな
あっちは489系への改造時に嵩上げしたが車体断面が微妙に違ってた

>>917
VVVFはもう生産していないタイプだと思うけど。
それともそれだけ新しいのにするの？

大量生産の家電じゃあるまいしｗ

>>925
E235系で置き換えやろ

>>927
そこでE233系ベースのE533系導入やろ

>>930
動産のトランスがE7/W7用の発注で途切れてる
後は酉用のだから、まだ4-5年くらい先じゃないかい？
常磐線の全通の時期を考えるとポスコとの係争も決着がついて高効率の方向性鋼板が出てる

>>917>>919>>921>>922>>927>>930
K423とK469〜K483を増備かね？
都営10-300形3次車とまではいかなくても、東急5050系4000番台（5175F＆5176Fを含む）位のマイナーチェンジはあるんジャマイカ？
例えば、内装がE233系3000番台準拠とかさ。
外観は、E233系みたくフルカラーLEDを使ったり、グリーン車のドアにも帯を貼ったりとか？
VVVFは、E233系3000番台元田町車以降のものを採用？

こういう何年後かに、急遽増備すると既存の編成と機器統一などの面で無理がでで来るなぁ･･･

VVVF・SIV・CP・VCB・TIMS・VIS・主変換器などは、年月が過ぎて生産終了部品もあるだろうし･･･
サービス機器や、メンテナンスの関係で、統一させたいとは思うだろうけど･･･数編成だけ違うと大変だし。
(試作編成が良い例でしょう･･･性能自体違ったり、機器配置・機器自体が違うとか。)

でも209系だって、臨海のお下がりと組むユニット作れたんだし、若干の機器差異は我慢しろってかな？
宇都宮も最終増備は、2段LEDだったりするし。東海道もE233で先行と後期ではトイレ数が違ったりと･･･

　　　929-930
　　　↓
E235系で置き換えやろ
そこでE233系ベースのE533系導入やろ
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>933
電気的な保守・運用を考えると機器は統一が望ましいけどね
架線とレールは強電なのに、信号回路も共用してるから
まぁ主制御系がシリアル伝送でもはや中身が分からないから今さらな話だけど(´･ω･`)

>>934
勝手に埼玉に寄せんな！それ常磐厨だろ？

>>927 >>932
E531系のCI13主変換装置はインバータ側がSC90/90A（E233系3000番台初期編成とE259系のVVVF）
コンバータ側がCI22（E657系の主変換装置）とほぼ共通の設計だったはず
少なくともCI22はCI13をベースにインバータをSC98（E233系3000番台の量産編成）準拠の構造に置き換えた物だから
恐らくCI13の代わりにCI22を載っけるのも容易だろうし、CI13そのものの製造も可能だと思う

まぁ、実際のところは肝心のE531系増備車が出てからじゃないと設計変更が行われたかどうかは分からないけども

それにしても、高いE531編成になりそうだな･･･(元々高いって言うのにね)

たった数編成だし、交直機器も作らないと無いだろうしね。
>>936の言うように、現行の機器を手直ししてCI22Aとか枝番付けて載せてしまうのか、
なんとしてもCI13を作るのか？と言う点だよね。
(CI13にしたとしても、既存のと違うだろうから枝番が付くだろうけど･･･)

今って東向けの交直車両作っていないから、E233ベースでいくんかな？
車内LEDはE233だと号車出せないけど、そういう変更加えて車外は3色で統一かな？
(態々数本のために、フルカラーのデータ作るのも手間になるだけだしね。)

でも内装は今の4600番台みたいな感じになりそうだな。

E531も2005年登場だから来年で10年か
増備車と合わせるために、機器更新するには早いし・・・

E217系の場合は製造時期が1994年〜1999年で機器更新は2008年頃から？
せいぜい15〜6年位で交換時期か。
でも東急9000系やら相鉄8000系やら一切手を付けていないのもあるしね。
都営地下鉄はまだ交換事例が無いし。
VVVFのメーカー側の都合もあるんだろうか。

>>938
4年後に13年になるからE533系で置き換えればええやん

その原理で行けば、短編成化か付属を転属させて残存415と501を一掃出来るな。
余ったのは、東北本線にあげる？

てかもうそういう時期にさしかかってくるんだな･･･531も。

>>939
走行距離が違いすぎる

217はGTOだからだろ
IGBTはもう少し寿命が長いはず
てかここE233のスレだったな

一応誘導しておく
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.26
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384941227/

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4年後に13年になるからE533系で置き換えればええやん
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・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
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このセットのコピペ厨はなんなんだよ

【配給輸送】7/8　E233-6000 H014編成

■残り3編成(投入予定：28編成)

て

横浜でのH027とH028は製造されてんの？

>>939
京急のシーメンスもちょうど10年目から更新開始
元は修理に問題がありとっとと国産にしたいのが理由だけれど

>>950
政治的理由でまたSiemensかもな

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http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201407101719118a0d4.jpg
付属編成だけ次駅表示があるって設定としてあり得るの？(いや、現にそうなってるっちゃあそうなんだが)

単に表示のテンポがずれてるだけじゃね

>>953
LEDサボの切替が編成どころか各車両ごとなのでどうしてもズレる。E233もE231も。

上野とか東京で待ってると、業務連絡ー××車掌、側面確認しろ
みたいな放送がたまに入るのはそのせいか

>>956
それはただの行先の入力忘れ
>>955は「線名⇔行先」の表示反転のタイミングが各車バラバラということを言いたいんでしょ

コツE01+E51が湘新で試運転している情報入ってるが何だろう？

それより上東ラインのシテン車両知りたいだろ

たまにシンプルに京浜東北線と行き先交互表示だよね。209が懐かしい

営業開始から数日もしないうちに「横浜線」「八王子」
の表示で走ってる6000番台を見たぞ

>>956
熱海も

上りアクティー発車前側面行先が普通熱海行きで下が次は湯河原と表示出ていて
あれ？と気付き駅員に言おうかなと思ったら駅員が業務アナウンスした。

E233系は交番検査で5+5に分割できるようにしたためかTcMM'TTMM'MM'TcかTcTMM'TMM'MM'Tcにしてんだな
TcMM'TT+MM'MM'TcやTcTMM'T+MM'MM'Tcの+の部分で5両ずつに分割可能なように配慮した？
2000番台みたいにTcMM'TMM'TMMTcにすれば前後対称で見た目がスマートになるが交番検査で6+4か7+3で分割しないといけない

0番台は、貫通編成と分割可能編成のモハの位置を合わせた結果だろ？

1000番台は、209系とモハの位置を合わせた結果。パッと見、103系のクモハ組み込み編成と
同じ連結順に見えるけどな。いずれも検修部門に配慮したもの。

東北縦貫開業に合わせてE531増備は確定なのかね
まあ時期的にE233タイプのE533を増備するだろうが
余った交直車は郡山方面に転属だろうな。将来的に黒磯の仙台方にデットセクションができる訳だし

>>965
E531系でしょ、普通に。
てか、E233系はE531系の直流Verという事を知らん人が多すぎ。
同じ世代の車両だぞ。

>>965
E531基本編成はそうだが付属編成は415-1500取り替え用も含まれる。

>>960
プレハブ安物鉄屑汚物走ルンデス要らねー

>>963
5＋5に分割できるようにしてあるのは東京総合車両センターの新系列検修棟の
有効長の制約から
2棟あるうちの片方は10連が貫通のまま入れるがもう一方が6連までしか入らないので
工程の均等化なども考慮して5＋5に分割できるようにされてる

>>964
厳密にはモハの位置ではなくパンタの位置を揃えるための措置
一部の留置箇所でパンタ検査台が編成全長ではなくパンタの位置のみとなっている
ところがあるのでその関係
横浜線向けの6000番台も同様に2号車と5号車がサハになってる

ところで、南武線の次に来るであろう武蔵野線への投入はまだ？
番台区分はいくつになるかなぁ・・・。


なんで南武線にも新車が投入されて武蔵野線には来ないのでしょうか。
なにか武蔵野線はJR東日本を怒らせるようなことをしたのでしょうか。
もしかすると武蔵野線はJR東日本ではなくJR貨物の路線だったのでしょうか。
それなら武蔵野線にE233系が新製投入されないのも納得です。


そんなわけあるか。

>>969
京葉線の201系も10両貫通はパンタ位置を6+4に合わせるべくサハを移設してたな

>>970
武蔵野線は山手からの205系投入時にVVVF化してしまった。あれがウンのツキｗ

>>972
VVVFの減価償却は何年だ？

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・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
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ストーカーの如く粘着してほんと気持ち悪い奴

次スレ　- E233 Vol.37
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武蔵野線の205にVVVFになったのが2002年だからあと8年くらいだな
多分新車投入はないだろ。オリンピックに合わせて都心部に新型入れたいだろうし
山手線E231の転属でも情報装置的には文句ないし

>>977
京葉線区間に205系が残ってたら外国人客に顔向けできない。

>>978
せやな
インドシアに払い下げするしかないな

>>974
書き込み数凄いね君も

　　　979
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せやな
インドシアに払い下げするしかないな
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