〔アーバン・フチ〕ダイヤ改正と車両転配属68

★2011/05/4　大阪駅改良完成、三越伊勢丹が開業。
★2012/03/17　ダイヤ改正実施　紀勢線特急で287系が営業運転開始。
　　　　　　　　　　福島に大和路・関空/紀州路快速停車。JRゆめ咲線は8両編成に統一。
　　　　　　　　　　225系がJR宝塚・福知山線に新たに進出、JR宝塚線から113系が引退。

【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系、宮原所113系置き換えのため3月改正からJR宝塚・福知山線で運用開始。
　○221系、一部に225系と同一の生地の座席が登場。奈良区での組み換により2連が復活。
　○113系、225系増備により日根野区の4連が引退。うち体質改善車5本が下関に回送。
　○103系、日根野区の非スカイブルー色編成は検査に伴い順次塗装変更が進行中。
　○381系、287系投入に伴い、一部がこうのとりに転用見込み。
　○287系、くろしお用51両(6連6本、3連5本)が製造中。3月から運用開始し、7月に投入完了。
　○183系、残るは半室グリーンの国鉄色のみに。

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・敦賀所の
321・225・223・221・207・205・201・287・281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山区の287･183･223･115･113系とその運用範囲に限定

【前スレ】
(アーバン・フチ)ダイヤ改正と車両転配属67
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320662875/

JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　105
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326336592/
【祝導入】福知山線（JR宝塚線）スレ37【225系】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324992232/
学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320477624/
大阪環状線 18周目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325975548/
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線57
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327149463/
おおさか東線2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315158567/
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ87【事故故障】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326864013/
嵯峨野線スレッドPart15
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326733980/
【ありがとう】湖西線・草津線スレ23【日本海】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324797500/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［19］
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304345098/
紀勢本線（きのくに線）総合スレ17両目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325521058/
JRW221系223系225系125系521系スレpart46
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/
■■■　JRW207系&321系スレ　D25編成　■■■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314111976/
京ｷﾄ113系C･Lﾍｾ､117系S･Tﾍｾ運用情報★3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275755617/
【JR西日本】　117系総合スレッド10 【JR東海】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326606319/
アーバンネットワーク運用実績報告スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278454035/

JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　106
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329317219/
【祝導入】福知山線（JR宝塚線）スレ37【225系】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324992232/
学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320477624/
大阪環状線 18周目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325975548/
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線57
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327149463/
おおさか東線2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315158567/
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ87【事故故障】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326864013/
嵯峨野線スレッドPart15
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326733980/
【ありがとう】湖西線・草津線スレ23【日本海】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324797500/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［19］
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304345098/
紀勢本線（きのくに線）総合スレ17両目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325521058/
(アーバン・フチ)ダイヤ改正と車両転配属67
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320662875/
JR西日本車両更新予想スレッド Part17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326543010/
JRW221系223系225系125系521系スレpart46
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/
■■■　JRW207系&321系スレ　D25編成　■■■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314111976/
京ｷﾄ113系C･Lﾍｾ､117系S･Tﾍｾ運用情報★3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275755617/

223系、美馬怜子等が大好きです♪
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阪急神戸線スレッドPart37
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【高加速】阪急・阪神電車を語ろう!【梅田〜三宮】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1327516474/
阪神2000系
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328705391/

テンプレートを追加します♪
585:名無し野電車区 :2012/02/17(金) 00:30:33.44 ID:gWPNHUC60 [sage]
で、別件（>>321）も含めてテンプレ修正

>>3修正

◆2011年度に日根野に225系5000番台4連×8本投入（これで当初予定の116両に到達）
→◆日根野の113系4連×8本は他路線に転用
　→●体質改善車（4連×5本）は広島転用
　　→○広島の113系非体質改善車を置き換える模様
　→○残りの3本も岡山もしくは広島に転用の模様

>>4追加

◆2012年3月改正で姫新線のキハ40（3両）の定期運用消滅

奈良の221系組み換えは一時的なものか恒久的なものかわからんのでとりあえずスルー

>>1乙
一部で「（当スレの住人が）JR西の旧経営陣を支持」との誤解が流れたようだが、

当スレとしては、信楽・尼崎の大事故を反省しようとしない井手、南谷、垣内、山崎の歴代社長と土屋元副社長を厳しく非難し、
合わせて山崎の無罪に喜ぶ更新予想スレとその住人も厳しく批判する。

てなわけで南海ヲタ>>3-6の勝手なテンプレは無効

とともにこの場を借りて２つの事故で亡くなられた方や怪我をされた方に哀悼とお見舞いを申し上げる。

毎度毎度張られる>>7ってなんなの？

>>8
山崎信者乙

>>8
いわゆる戯言というやつです。(>>9は読めない）

JR奈良駅の「ビエラ奈良」がグランドオープン
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/02/page_1460.html

>>10
必死だな、更新予想スレ住人の山崎信者

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ホテル　ニュー住越

前スレ>>992
京田辺(徒歩)新田辺から近鉄京都

森ノ宮に K609 いよいよ塗り替え？

3/17のダイヤ改正後も網干所属の225系は基本的には、223系と共通運用で運転予定。
(改正前同様、225系I編成は223系W編成と225系L編成は223系J編成と225系Y編成は223系V編成とそれぞれ一緒に運用予定。)
JRお客様センターに電話して確認。

>>17
ウザイ奴

最近、阪和線で223系を見る機会がホント少なくなったな

>>17
電話してそんなこと聞くなよ

業務の支障だろ

数日前にＬ編成5本が宮原転属による、最高速度引き下げ改造のため本線より離脱した
現在本線Ｊ、Ｌ編成の筋は予備なしで運用中。

225系にも6000番台が登場するのか？

番台はわからないけど、福知山線専属編成として、100キロリミットになる。

えっ、100キロ？(ry


宝塚以北はトロトロ走るのかい？

まあ宝塚線で130km/h性能車をそのまま使うとまた文句言われそうだしね
リミッター付けとけば何なりと言い訳出来るし。

ならばミハ223-6000は何故落とさないのか？

100キロではないかもしれないが、リミットかけるのは間違いない。
既にＬ編成全編成とＹ編成１本が本線より離脱で宮原に転属した。
今現在宮原にＬ２本とＹ１本が留置されている。
現に１８日を最後に本線でＬ編成は走ってないはずだよ。
そしてＪ編成は疎開してたのも全て本線運用に復帰してる。
ただし、このままだと本線の予備がなくなるので、改正で減車するか、２２１系が一部戻ってくるかもしれん。

>>27 離脱した分はまた今年か来年以降225系を本線に製造投入する計画はあるん。？

>>28
来年度末までに１６両増備予定。
ただし、宮原への転属が４２両だから、追加はあるかもしれない。
４２両転属で補填なしだとしたら、車両数カツカツで、ダイヤ乱れたら終日グダグダだろうし。

>>27
19日に本線で225系L3を見たんだが関係ないやつか？

昨日Ｌ編成×２の12連見たけど

昨日から宮原に留置されてるのはL3 L5 Y5の三本。
残りは後日からだと思う。

>>32
21と言ってる事違うんですけどね

>>17の話とも矛盾してるｗ
Ｌ編成全てがミハ転属ならホシＶ編成と共通運用になるはずないし

21はガセだろ

ずっと同じガセ流してるやつが一人。
ほぼ間違いなく、網干所属のまま福知山線乗り入れ。
せいぜい乗務員研修くらいのもんでしょ。

そういえば奈良に疎開されていた225
いつの間に何処へ

225系宮原転属説はガセだと何度言ったら(ry

ガセとは思うけど、42両と掲載したのが交通新聞らしいからな。
気にはなる。

>>36
すでに阪和に戻ったんじゃ?

他のスレで205系が車両更新でVVVF化の為に吹田か網干に入場しているらしいが本当ならどの編成

221の6連捻出のためJヘセの6000番台化くらいはあるかもね。

>>41
Jヘセの性能をこれ以上落とすなんて･･･

425対策で113系性能まで落とします

>>17>>21-43は
山崎無罪に喜ぶ更新妄想スレに行け

USJ塗装の１０３系６連４本はどちらに生きますのん？

>>45
ヒネ

>>46
未更新車は重機の餌になってあぼーん？

はやく321の後継か、せめて321系追加バージョンキボン。
とっとと阪和線や大和路線・奈良線の動く遺産をどうにかしてくれ。

本当に早く出して欲しいね。

最近の西のやり方を見てると
阪和線の103は225で、
奈良の103は221で置き換えそうな気がする。

ヒネは、103系4連を約半数225で置き換えて、
残りを103系6連で置き換え。その後、6連を
まとめて新型に置き換えが理想だとおもうけど、
うまくスマートに置き換えてくれるだろうかな。

アーバン全線の通勤型は207 321 323で統一すれば電車区の統合が可能なんだよね、将来的にはそうなるんじゃね？
支社統合の次は電車区統合、ただの車庫として使って所属は１箇所へ
すると車両のやりくりが豊富になる。

どこつぶすんだよ
本線は明石に集約されてるし、あとは森ノ宮ぐらいしかないだろ

ＪＲ西、播磨新宮駅の駅舎工事でボルト取り違え
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004838362.shtml

>>54
施工検査で気がつかないのかと言いたいな

>55
こういうパターンは大抵気づかないもんだと言いたいな。
何しろ、前回まではそれで正常だったんだから。

３月１日にまずＬ編成の第一陣が６０００番台化されて、福知山に回送される。
Ｌ編成５本と、Ｙ編成３本が宮原に転属することになる。
だが、本線が足りなくなる事はない。
ラッシュ時に１２連や１０連で運転されている、快速、新快速を６連、８連に減車。
４連車を２本で８連運用、６連車を単独運用で本数は確保される。

>>57
山崎マンセースレでやれ

つかあっちでも笑われるわな、このネタ。

最近痛いのが２匹住み着いちゃってるな

一人で勝手に「山崎マンセー」だの「山崎信者」どうのこうの厨と、225系宮原転属厨ｗ

225系が宮原に転属するって言う奴は
さっさとソースを出せ
鉄道ダイヤ情報は無しな

>>60
ほんまそれ
ひまつぶしに知恵袋とかみてみたら、転属・WP化とかわけわからん妄想ばっか

>>60
交通新聞が４２両と具体的な数まで書いてる。
ガセなんか載せるわけがない。

>>60
横槍だと思うけど、225系の6000番台はあるよ。規程の訂正があったから。

…と中の人がつぶやいてみますｗ

また110km/hデチューンか。
225系4250番台だな。

奈良にも

デチューンするぐらいなら出力の低いモーター初めから積んだ仕様を作った方が安上がりと思うのに

んなこともないだろ。能力を2割下げたら価格も2割下がるかと言えば簡単にそうはならない。
運用に合わせて違う装備・違う性能を持つ車両をその都度作ってたら
後で方向性が変わった時無駄になる。多種多様だとメンテナンスのコストも上がる。

225のモーター定格は回生ブレーキ用だと何度言えば。

>64
デチューンでなくて単なる特性変更だと思うが。リミッターは別として。

で？いつ改造されるの？
もうやらないと改正に間に合わないのに、まだ本線を爆走してるんだが。

既に納車された時から標準オプションで着いているんじゃない？
デチューンスイッチみたいな物が
321も今はリミッター付で走っているんだし。

>71
それは初耳だが＞321のリミッター

>70
223-6000の時は結構ぎりぎりまで工場の中の人にも情報入ってなかった記憶が。
まあ改造つっても内外のナンバープレート貼り直してソフトをちょいちょいだから1日もあれば十分かと。

ファームウエア更新だけで済む、ハードはいじらない改造だからな。

225系6000番台のソース
http://homepage2.nifty.com/RYUUGEno66/

321はリミッターではなく、本来全0.5MなのだがT車を挟んで、
登場時から住吉SS新設までのピーク電力対策とした。

225-6000登場の予定はあるが、225-0の120km/h抑制対策仕様
という意味合いではなく、そういう仕様を設ける計画もない。
225-0はホシ所属のままJR宝塚線運用が設定される。

>75
とすると、未だ以ってサハ321が電装されないのは何故？

>>55は竣工検査って言いたかったんだよね(´；ω；｀)

>>59
山崎信者乙

そんなに無罪がうれしいか？

>>78
司法は喜怒哀楽で語るものじゃないでしょう。
朝日や毎日は勘違いしている。

>>79
喜怒哀楽が影響した判決の最も醜いのが
光市母子殺害事件の最高裁判決。
司法が司法の仕事を放棄している。
すれ違いなのでsage

>>76
登場時の仕様でも現行207以上の性能を確保しており、
今後も当面は207を本線で運用していく方針なので
わざわざサハ321を電装する必要がなかった。

今度の改正から225系or223系で、定期の広島県内乗り入れ運用がスタート。

朝〜昼間の一部オカ車運用が移行する形で、三原まで運用に入る。
1305M〜がそれ。要は岡山以東のセキ車運用撤退の穴埋めで運用改変があるから。

ただ例のビジョンの対応はどうするんだろ？

>>82
マジデ？

性能固定だの広島だのやって運用足りるのか･･･・・・？

どれがガセでどれがマジかわから無いよ（棒

じゃあ岡姫区画は223や225ばっかりになるわけか？

いくらなんでも岡姫に225はないだろ
マリンの223が間合いで入る可能性なら否定しない

どうせ行くのは附属の２本だけだろ。大々的でないから不足はせんはず。

朝姫路→三原→岡山→昼過ぎ相生→回送になると聞いているが。

どう考えてもガセでしょ
じゃないと車両の弾数が足りん

>>88
足らんことはないぞ。221が今以上にこき使わされるだけだから。

形としては昔一時期あったの113系静岡Ｔ編成のローカル仕業みたいなものになるのかな。
時折浜松や豊橋までの運用が主にラッシュ時にあった。

>>84
ダイヤ改正前の恒例行事ですｗ

>>90
そしてこれが廣嶋スレに尾ひれが付いて引用され狂喜乱舞ww

もうさすがに廣嶋スレもみんな冷めてるよ。
本当に入る事が発表されても改正当日まで信じないよ。

廣嶋には、とりあえず117を送ってやりましょう。

丹波路快速増えてるぞ･･･大阪駅時刻で
6:43福知山　7:05篠山口　16:54福知山　17:24篠山口　17:54福知山　18:54福知山
19:54福知山　20:54福知山　21:24篠山口　21:54福知山　22:54福知山

廣嶋の最新の電車って117じゃないのな
知らんかった

>>94
その時刻だと「快速」から「丹波路快速」に看板かけかえただけのような…
時刻変えずに使用車種を変更か？

>>96
多分そうだと思う

ひょっとして、225系充当の快速？

>>92
広島に221も勿体無い｡北陸の食パンでも贅沢なほど｡

生協の食パンはうまい

生の食パンはうまい

http://nagamochi.info/src/up102939.jpg
http://nagamochi.info/src/up102940.jpg
http://nagamochi.info/src/up102941.jpg

宮原見てきたよ・・・
L2編成が6000化してた
で、L5編成が223Vとの連結とかれて作業線に留置されたのを確認
明日あたりプレート交換、オレンジテープ貼りなどやるかも

画像見れないよ

>>99
そもそも221の抑速がセノハチ下るのに向いてないみたいだし

>>82は以前他のスレでも見たな
マルチコピペか

うんと前に、岡山に223の4連が配置されてアーバンの増結と一部の岡山ローカルに使うとかいうネタがあったな

>>>100-101
おまいら角食って言えよ

>>107
イオンの88円の食パンは不味い。

>>108
トップバリュ商品はアタリハズレが酷いw

どんな食パンでも電子レンジ15秒でやきたてふかふか

どんな419系でも電子レンジ15秒でやきたてふかふか

ところで環状線東半分はどうなるの？

時刻表配布マダー?

ジョルダンによると、平日の天王寺駅内回り（鶴橋・京橋方面）で、
関空(紀州路)快速は、11時台〜16時台に新たに設定あり。

11:46
12〜14:01, 16, 31, 46
15:01
16:08,26
17時以降はほぼ現状通り。

天王寺からの桜島行きは、
8:15〜11:31, 15:31〜16:56, 18:21〜19:38, 21:55

>>113
東海の時刻表検索で出る

やっぱり、関空紀州路快速の京橋折り返しが無くなるのかぁ〜

>>115
ごめん。そうじゃなくて、線区別の冊子の時刻表のことです。
去年はいつ頃から配布されたっけ？

>>114>>116は何を今さらって感じ

冊子時刻表にガッツリ書いてある

>>118
少なくとも、そのネタでは初出だろ。
そういうレス付けるものなのか？

時刻表発売されて何ヶ月も経ってるとか、新ダイヤで運行始まって大分経つとかなら
まだしも、時刻表が入手できてない俺にとっても新しい情報だけぞ。

# そんなレスするなら、てめぇが先に同じ話題で投げろ。

ここまで225系が浸透すると、103系はそろそろ要らなくなるね。
来年あたりで環状線から消えるかも。

>>120
通勤型の新車は入れないのかな？
221、223、225の乗り入れ+αで対応して
足りない分は減便で補完？

通勤型は、昼間７本しか稼動しなくなるな。
ラッシュ時も順次221、223、225に置き換えていくのだろう。

やはり環状系はいずれは全列車3扉統一を考えてるのかもね。

環状専用車として3扉ロングを、マルチホームドアが実用化できなかった時のために構想している可能性はある。

JR西日本内定者がリクルーターへの「枕」行為とエントリーシート詐称を暴露
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1330897627/

なんか総合職だそうで　こういう連中がＪＲ西のダイヤとか車両の運用を決めるとか
もうね　アホかと

祭りか？425位から西の劣化が凄まじいのは納得だが。

>>126
更新妄想スレ住民は巣に帰れ

>>125
捏造っぽいからJR西がどういう対応とるのか見もの。

>>126
他社まで劣化に道連れにしてるからさらにたち悪い。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326543010/821

>>126の妄想ｗ

本当に広島に入るの？

425 ：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/03/05(月) 11:59:59.03 ID:pbPOCMpw0
>>417
それはもう決まっている。ﾋﾛ向け225系量産に入ってるから…
ただ、両数は当初予定より減らされるかもしんないorz

>>131
425

>>123
なにわ筋線を見すえているからには
環状線のオール3扉車化なんて無いんじゃないかな？

それに、各停まで3扉車にすると乗降時間がかかって
一周回る時間が増えるとダイヤのパターンも乱れるだろうし。

南アーバンの終日15分サイクル化を考えてたりして。昼を変えたから頃合いみて朝夕にも手をいれるんじゃないかな？

停車駅や末端路線の運行形態見直しも含めた白紙改正になるだろうけど

>>134
ちょっと待って下さい、
仮に環状線用の各停を3扉車化するとして、座席をどうするか。
ロングは必須でしょう。

それならば、西は北アーバン用に4扉通勤車、南アーバン用に3扉通勤車を恒久的に作り続けることになる。3扉近郊形車両とは別にね。
いくら西でもそんな複雑なことしますかね？

ごめん、話しごっちゃにしちゃった。
>>134では3扉車の話なんてしてないのにね。

>>106
次々回のダイヤ改正のタイミングで223系4連が岡オカに転属になると思われる。
編成数は未定だが、少なくとも20編成以上。
115系4連はそのまま残り、113系4連は岡オカより消滅となる。
また、アーバン内への送込みを兼ねて新快速運用も開始される。

>>125
酉「國鐵廣島新車導入見送りのいい口実に…ｸｸｸ」

>>137 岡山に223系が転属したら網干にまた225Ｙ編成入れる予定あるん。

>>137
どうせ、ガセなんだろ?
くだらんことほざくなら大人しくROMってろ。もうそのガセネタはつまらない・・。

さぁ恒例の「ぼくのかんがえたはいちけいかく」のお時間です。

>>137
次々回ってｗ
まあ外れればまた計画変更と逃げを打つんだろうけどさ。

逝っとけ計画なのはいつものことだからな
225-6000の件も、決定したのは福知山線乗り入れが報じられた頃だったり

予定にあっても確実に実行されるのが30%くらいと見ていれば大体間違いない
ターンテーブルの上に乗った機関車のように方針が360度転換し続けるのはお約束

母数は？ｗ
ヲタの噂話を全部かき集めて100なのかな

あと事故後も少し続いてたと思うが、社長の夢見がちな年頭抱負
あれも、公言したからには公式の計画って認定する奴が多かったけど、
ここ数年は無くなってるしね

草の時間です

全社的にもっと減便、合理化したいって年頭目標で言いたい？
けどそんなこと言ったら・・とか

http://www.tanteifile.com/watch/2012/03/06_01/index.html
>>125の続報　

6000番台とか傍目から見れば｢西は馬鹿な事やってんなぁ｣て感じだもんな

>>149
福知山線に投入する225-6000になぜ221系性能固定が必要なのか？
6連は単独での運用だろ
もしかして、223のワンマン2連と接続して8両にする気か？
やめてくれ！！座席が無茶苦茶減るやないか
221→223化で2割近く減ったのに…

>>125の記事は一般職女性社員のヒガミによる捏造ってことでおk?

>>149
一般人は6000番台とか０番台とか知らんだろ
本線利用者「最近テレビ付の新しい電車をあまり見かけなくなったなぁ」程度で終了

>>152
傍目の意味解ってる？
一般人じゃなく、他JR関係者や他社ヲタから見た目だぞ。
最新車をわざわざ旧型車の性能に合わせる改造なんて馬鹿そのもの。
それに車番変更には費用もかかるんだよ。
ちゃんと国土交通省に届出もしないといけない。

>>150
223系性能車と221系性能車ではブレーキ性能が異なるから、混在運用するといくら注意書があってもオーバーランする可能性はなきにしもあらず･･･
あるいは電力の問題か

本線の快速にまた221が増えてこれを置き換えるのに３年位置くと。
確かみやこ路用に221持ち出した時に
113が増えてそれ置き換えるのに３年置いてるからなぁ。

>154
尼崎事故の後に本線車含めてブレーキ性能統一工事済みのはずなんだけどなぁ。
湖西線でJ編成の中抜きつかってさんざテストしてた奴。

>>155
車両設備は転クロで同じだから特に問題視することもなかろう

>>153
正直221系の性能に固定するのは確かに賢いとは思わない。

いくらシールとかで性能変更を強調しようと運転する側にとっては違和感が大きいと思うし、
ちょっと油断してしまって223か225の基準でブレーキを掛けてしまうと危ない。

>>158
性能固定は加速度じゃなかったですか？

相変わらず高い車両ばっか作ってるから一向に旧型車の置き換えが進まないんだろが。
だから221が未だに主要路線でデカイ顔してのさばってる。
全車両に制御装置設置ってアホとしか言い様がない。
2両1ユニット方式の方がコスト有利は明らかなのに。

>>160
ひとつのインバータでひとつのモータを制御するなら、２両分まとめて積む必要は無い。

2両1ユニットは長大編成組まないと生きないし
4両編成の場合1ユニット終わったら立ち往生の危険がある
まあ全車両にSIV搭載はやり過ぎだと思うけど

125系…

>>162
まあさすがに今のVVVF方式で主流の1C4M 2群のユニットは、
群単位で開放可能だけどね
あれでも一部高圧機器を集約できるのでコストダウンだそうだ
採用してるのは１〜２両運転を考えてない事業者ばかりなのは同意

>>164
そういえば223系も基本1C1M4群制御で1群ずつ解放可能だったね

本屋に興味深い本があったから買ってみた
日本全国の鉄道会社と路線の営業収益が載ってる本があったから
どういう計算をしたらこんな係数になるのか突っ込みどころ満載で逆に読んでて面白い
JR京都神戸琵琶湖線が伯備線播但線大和路線とほぼ同じ係数なんだ、そんなわけないだろｗと
環状線は日本８位に入るドル箱とか、御堂筋線がランク外とか大阪市交通局が日本８位の鉄道事業者とか
突っ込みどころの多い本だ。

別スレで225系がカキ運用から外れるのは、倒壊サイドからクレームが来たからと言うのはマジか？

221誕生の時も、新車を見せびらかすな惨めになるだろというクレームが来たとかいう噂はあったけど
そんな子供みたいなクレームを未だに出すとは思えないし、扱いの不便さか何かかな。

ガチかどうか聞かれてもホントのことは誰も知るわけないじゃん

>>168
東海には無い、車内のLCDが気に入らなかったりしてｗ

>>168
だったら東海に一言、「それならそちらも新車作れよ」と。
真相はどうか知らんがクレーム一つで運用変える酉のノミの心臓にはガッカリだ。いかなる文句も聞かないひろゆきや2ちゃんサイドを見習えと。

>>168
0.5M構造なので乗務員にしか分からないような車両の癖が不評だったとか？

>>169
だよなぁ
167が言ってる別スレもそうだけど、
最近、自分で理由をあれこれ想像した挙げ句、
自分で自分の思いついた理由に怒りだす奴が多いよな

節電ブームで自家発電もブームなのかw

>>166
東洋経済？の当該号ってまだ書店にあんのかな…
前回の予想に対し、今回はあれやこれやを加味して更に精度を上げたつもりである（キリ
みたいなことをシレっと書いてた

前回っていうのは自分で見てないのだが、
雑誌スレや路線スレでお国厨の貶し合いの根拠になってたのにって吹いたわ
あいつらって独自算出って断りを見落としてるんだよな

>>173
洋泉社が出してるA4サイズの本
日本経済新聞や東洋新聞をソースにしてるみたいだけど
環状線が日本５位の路線でJR西１位、そして２位が北陸線で、東海道線よりも宇野線のほうが儲かってるらしい
桜井線＞草津線＞奈良線＞関西空港線＞湖西線、湖西線は満員の長距離特急をたくさん走らせているのに赤字なんだって
JR西ワースト５位以内の赤字を出してる九頭竜線のほうが湖西線よりも儲かってるとかｗ
もうね、記者はどこの日本を見て記事を書いているのか。
川嶋冷蔵庫のほうがまだマシな妄想言うぞというレベルだ。

東海の313系も0.5M多いよ。

鉄ヲタに嫌われているオールロング３連も真ん中は0.5Mだな

>>176
× 鉄ヲタに嫌われている

〇 鉄ヲタに「だけ」嫌われている

△ 鉄ヲタに「だけ」嫌われている

〇 18乞食に「だけ」嫌われている

(´Д｀)

いま島本→山崎の進行方向左側が黒山の人だかり、いや、ヲタだかりだ

何かあったのか？

きたぐに回送？

さっき、網干車両基地の前通りかかったら、225系Y2&Y6が6000番台化改造して
止まっているのを見かけた。
(車番番号も新しいのに取り替え済)

本線のダメージがでかいな。
阪急としては宝塚では不利になるけど、京阪神はチャンスだぞ。
京阪神の勝負に勝てば、一気に逆転できる。
本線を潰せば、久しぶりに阪急の独壇場よ。

>>182
網干でY化してるのか・・・
回送はいつかな･･･
9346？

そこまでではないんじゃない？
新快速の時間が目に見えて伸びたり、車両が大幅に退化するとかなら乗り換え
分かるけど、多分一般客は「新型とか言ってた列車減った？」ぐらいしか
考えてないと思うよ。

そろそろ逆転してもおかしくないんだがな。
阪神間において阪急の特急とJRの新快速てさほど所要は変わらないんだが。

昔は阪急の方が２０分近く速かったんだよね
今では逆転してしまったけどそれでも阪急神戸線の特急の評定速度は無料特急として日本最速。

>>186
ＪＲ(大阪〜三ノ宮)：新快速21分
阪急(梅田〜阪急三宮)：特急27分
6分の差が「さほど変わらない」のかｗ
それに阪急は深夜が不便…

定時運転である限りはJRが速いが、一旦遅れると…

遅れ前提で利用するわけじゃないしな。定時で速いのが大事だよ。

対京都なら目的地別で使い分けるけど、対神戸ならな・・・

>190
JRは遅れ前提で利用しないと色々困ったことになるが。

>>192
神戸線区間で毎日通勤に利用してるけど、色々っていうほどのものでもないよね？
動いてさえいれば前の列車が遅れて入ってくるだけだから、そこから乗る分には何の問題も無いし、
いざとなれば振替手段が無いわけでもないし。

実際、何がそんなに困る？

>193
環状線→本線（京都駅まで）→本数の少ないバス、とか乗り継いで通勤してると割と困る。
神戸線と違って京都駅は振替線の駅まで遠いので。
そもそも乗ろうとした時には動いてすら無い事が多いし。

神戸以西になると遅れてもJRの方が早いことがしょっちゅう

>>194
それは実際に遅れてる時の話ですよね？

遅れ前提で利用しなきゃ困る理由って何？

10年近く通勤と仕事で京都線使ってるけど、乗る時に止まってるのって数えるほどしか経験ない

遅れ遅れと言ってるのは阪急工作員じゃないの

>196
遅れ前提でスケジュールしておかないと、実際に遅れた時に本当に遅れてしまうじゃないですか。
世の中「電車が止まったので遅刻しました（てへぺろ）」で許される場所ばかりじゃないので。

まあ同僚の半分位は京都駅でお茶するくらい余裕持って来てるので新快速1本しかマージンのない俺なんかまだまだだけど。

>197
ここ3ヶ月で10回近く止まってましたけど。よほど幸運な方なんですね。

>>198
話変わってるしｗ

> 世の中「電車が止まったので遅刻しました（てへぺろ）」で許される場所ばかりじゃないので。

当たり前。得意気に書くまでも無い話。
自宅を出てから会社に着くまで、どこで何が起こってもある程度対処できるようにしているだけでしょ？
阪急利用なら、あるいは京阪利用ならギリギリの電車選んで通勤するのかって話。

きもっ

京都駅からバスって書いてる時点で釣りだと気付かないのかなぁ

ＪＲ宝塚線沿線だが、あまりにもアテにならないから、朝は大阪駅７時半前に到着する快速を利用
（経験上、この時刻までに到着する快速は北部でシカと接触や、気象条件で遅れることはあっても、
人的要因（人身事故、急病人等）ではほとんど遅れない）時刻表通り運転されるなら２０分あとの快速でも
余裕はあるのだけど、こうのとりの直後の快速なので、よく遅延するし、乗る時は数分の遅延でも、
新三田始発電車に割り込まれて、大阪駅に到着すると２０分以上の遅延になることも珍しくない

帰りが問題。遅延が５分を超えると、神姫バスの接続が怪しくなる
はっきり言って、帰りは１５分遅延してバス停で待たされるくらいなら、３０分遅延してくれる方がありがたい

>199
言われてみればたしかにそのとーりだね。>198は撤回。
ただ、「何が起こっても」ってのが割と日常なのは困ると思うよ。つか実際困ってるし。

名誉毀損レベルの釣りだな。
覚悟して書いてるのか？

新快速だけスポッと抜けてしまうことが珍しくないからJR通勤してなくてさえ引っかかるが
数えるほどしか経験ないってどこの京都線使ってる人？
阪神高速京都線とか？

阪神高速京都線って
新快速走ってたっけ？

京都線・・・

クオリティ率の高さは近鉄＞ＪＲ＞＞＞阪急かな

近鉄京都線の場合は、田の字が入る駅名の駅で事故が１ヶ月で４連続起きるという珍しい記録を出した年がありましたな
今日も近鉄は橿原線で車両側面に自動車特攻のテロ起こされたし

近鉄はご自慢であるはずの大和西大寺駅の配線が一因で雨が降るだけで数分遅れるんだぜ。

八木みたいな配線にはできなかったのかな・・・・

街中だしな・・・・

おでかけネットで新時刻表見れるようになったっぽい

今日も桂川・向日町で30分待ち。
今日の車掌は気が効いてて半自動にしてくれて助かったわ。
この前は京都駅開けっ放しで40分以上待たされたからなぁ。

最近多いな遅れ
JR京都線に多発しているのは
葬鉄とかやってる馬鹿せいか？

網干のＹ2とV65が6000番台改造

あげ

>>193
・時折長時間見合わせに巻き込まれる。
・尼崎駅手前、大阪駅手前で駅ホーム入線待ちで渋滞し、
　遅れが大きくなることが良くある。

新大阪-大阪間の新快速の内線走行、
尼崎での東西線-神戸線普通・京都線-福知山線普通との
交差支障、朝の福知山線大阪止まりの、内線経由の宮原回送
が原因。

ナラの221-8、9がホシ転属、運用入り
V27､28限定解除

>>213
ほんと最近本線の遅れがひどい
急病人だの線路内立ち入りだの設備点検だの

>>216
ｸﾓﾊ221-8〜は８連じゃないの？

＞＞216
俺３月に入ってそれ本線で見たわ、V28となっているのにオレンジライン有った
連結器とスカートに7038番と、本線に戻ってくるもあるのね

>>218
他スレによると
中間車は221-46へ
221-8は昨日本線運用入り

>>220
221-46は京都にいるぞ

どうせ他スレって山崎無罪マンセーの更新妄想スレだろ

221系の46は近ﾅﾗ所属で8両固定になってるよ。

　　　　　　,--‐ ‐‐ - 、
　　 　.--":::::::::::::::::::::::::::＼
　 ／;／￣ "''''"""￣＼::::＼
　/:::|　　:::::::::::::::::::　　　 ヽ::::::ヽ
　|:::|　,,;;;;;;,,,　　 ,,,;;;;;;;,,,　　|:::::::::|
　ヽ| ,-─‐､＿＿＿＿＿_ヽ;::::/
　　.｢{　　　}.＿__‐=・=-┘｀ﾒ⌒i
　　/^ー‐‐'l　　 l￣ー-､ 　 ）　|　　私の苗字と同じ名の駅には
　　i　　　/( ,､ ,､ )＼　　＼＿ノ　　　大和路・関紀快速停車は夢のまた夢ですな
　　|　　ノ　　 　　　　ヽ　 　 |
　　ヽ　ゝ-=三三=-‐く　 　 /＼
　　　×　　ｰ--　　　　　／/:::::::＼
　 ／:::::|`ｰ-,,_____,,-　／　/::::::::::::::

来年に今宮・野田・芦原橋もやるんでない？
そしたら201・103はラッシュ時専用になるが…

湖西線は新快速以外はすべて113と117の運用になったようだ
221ですら運用が無くなったと

ほぉ〜、ダイヤ改正後も近江今津発着塩津、敦賀方面普通列車や、近江塩津始発京都行き普通列車が存続するんだが、
(永原以北の新規直流区間はお布施絡みで普通、快速、新快速は223系以後の形式必須)どうするおつもりのようでｗ？

　　　 　 　　, ／⌒⌒γ⌒　、
　　　 　　　/　　　　　　γ　 　ヽ
　 　 　　　l　　　　　　　γ　　 　ヽ
　　 　　　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　　 　　　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　　 　　　ヽ　 /　　,＼,　|| ,／ヽ./
　　 　　　　!､/　　 一　　　一　V
　　 　　　　|6|　　　　　　| 　 　 .| 　　　
　　 　　　　ヽl　　　／( ､, )＼　） 　
　　 　　　　　| 　　 　 ） ３ ( 　/｀ ; 　　　　　　　　
　　 　　　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　 　;:。　　　　　　　　　
　　 　　　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ 　　　　　,　;` ;・　　
　　 　　　　　|　 　　ｰ-ｲ 　　　 　　　　ﾍﾟｯ

さよならパワーオブハリウッド号

>215
新大阪駅下り方になんで内外渡り線作らないんだろうね。
おかげで新大阪駅で下り新快速が宝塚線普通の発車待ちさせられること多し。

>>222
221-46ってみやこ路運転開始で網干から奈良に来た奴だっけか。
ならば８連になって奈良復帰かｗ

>>224
次は野田停車で桜島直通大幅削減（場合によったら廃止）。
その次は、環状線全列車各駅停車化で周回列車削減の
流れを考えているじゃないかな？

冊子型時刻表の配布はどうなったんでしょうか・・。

なんでそんなに周回列車を減らしたいんだか・・・。

>>231
それじゃあ区間快速・直通快速じゃん｡
それならもう大阪乗り入れやめた方が良いよ｡

>>233
103系を早くなくしたいからでしょ

実際、周回列車の天王寺〜新今宮の車内はガラガラじゃん

実際、天王寺で新今宮側から滑りこんできた内回り列車は、席は全部埋まってて立ち客も大勢いるしな

>>235
最近の改正見てるとできる限り環状線の本数を減らして直接の新車投入避けようとしてる気がしてならない。

本線に205が戻るほど通勤型不足してるのに通勤型の新車作ろうとしないしね


阪和大和路の直通増加も今回のゆめ咲き直通削減も103と201の削減が真の目的だと思うよ。

>>238
ホームドアが簡単に出来る関係で
3扉ロング・・・は流石にないと思うが
225の5000番台がお茶を濁しに来るんじゃないかと薄々感じている

>>239
いや、3扉ロングは本気で考えてると思う。
各メーカ−で様々なドア配置に対応するホームドアが開発中ではあるけれど、
どれも複雑な機構でコストが凄く高いのは明白。
今のJR西日本の経営体力じゃとても全主要駅に設置するのは不可能。

>>236-237
どっちなんだよｗ

今のダイヤは時間稼ぎじゃね？
ホームドア絡みの結論が出るまでの。

>>229
三次元で考えると案外難しいことがわかる。

森ノ宮の103系、201系の奈良乗り入れって今日で最後なん？

改正前夜を平穏に迎えられたってのが感無量。

通勤は従来通り４扉車両だよ。
普通だけでなく快速も視野に入れた車両。

ということは、トイーレもついてるん？

>>246
LCでも造る気なのか？

トイレは321も対応済み。
207もできる。

>>246
だったら、阪和線にあんなに225つっこまないでしょう

そんなに後先考えてないような気がする。
５年後くらいにはやっぱり４扉車が主体の阪和線が拝めたり。

>>250
一応快速中心に車両を新型に置き換えているし、紀勢線のローカル運用も視野に入れている。
あと関紀快速と言う性格上はロングでは難しい点もあるし。
くろしお287も含めて災害復興の象徴と言うか顔の存在としてPRしたいみたいだし。

それはたまたま水害が重なっただけで後付の理由でしょ。

321の事故対策車とかだって後付の理由だしね
元々は旧型を置き換える目的で作っていた物がたまたま事故が起きて事故対応車とし入れたとか勝手に言われてしまったし。

どうせ後から学研に入れれるだろうから、4ドア作っておいても損はないだろ。

>>252
223-1000も阪神震災復興という後付けが
321も尼崎事故復興という後付けが

西は新車を作るごとに尽く事故か災害が起きる

>>257
103系を造り続けるとよいわけですねわかりますｗ

新車でなく現代のニーズにもマッチした車両…
他社と同形式を導入すればいいのか！(ﾟ∀ﾟ)

いっそのこと、束のE233の西日本版を作ったらどうだ

321系自体が東でいうE231なんだけどね

ｸﾓﾊ221-46〜って京ｷﾄのはず

いつの間にナラに移ったんだ？

>>241
がらがら蛇なのは外回りだろ

内回りは結構乗客がいる

>>262
編成表サイトの一つに更新進んでながら抜けてるところがある気が･･･
　
そこではヒロとキトで113系が2本ほどダフってるし、221系もどっかで6両ダフってたりする
　
はず
間違ってたらスマソ

283系の幕が287系のものと同じになってたよ

たった1年で221を呼び戻す
223系限定解除＆限定改造
225系6000番台

アホか？

425にゆすられてるんだから仕方ないな。

もう、アレだな。
日本全国走れる交直流の安全対策強化型の近郊型電車作って20年間ぐらい黙らしておけよ。

イヤm・・・ｺﾞﾎﾝ、被害者への追悼と反省の意味を込めて、425系近郊型電車と命名しました。とでも言っておけば涙流して喜ぶだろw

>>266
そう感じるのは君がアホだから

>>268
0.5Mユニット車は床下機器配置をもうちょっと詰めれば
0.5M用のトランスとコンバーターもたぶん積めるので
交直流対応準備工事車425系(仮)、になると思うのは俺だけだろうか

で、結局225系の三原乗り入れはあったのかよｗ

トランスとコンバーターでT車の床下が埋まってしまうし、
この40年で大して小型化が進んでおらず、まだまだ厳しい。

>271
本線ですら223と225の転属で車両のやりくりがいっぱいいっぱいなのに。
そんなとこ走らせてる余裕ねえよ。

昨日の環状線内での車内放送。
｢〜快速が福島に停車、3/17から益々便利になるJRをご利用下さい！｣
だって。快速車内は皆苦笑してたわw

USJラッピングがどうなったのか気になる。

>>271
そうだ、そうだ。
でも1305Mって変更されていなければ6連なんだよ。
J編成もL編成もすでに、まぼろしっぽいんですけど(笑)。

月末に九州にいくときにのるから（笑)たしかめてくるわ。

223は発車する直前に小さく「ヒューィン」っていうのが気味悪くていやだ
すいていて静かなときはゾクっと寒気がする
225ではそれは感じない

>>277
225はスコォーンだよな。
あとたまにくしゃみもするｗ

>>271
今日早速J編成で三原まで乗ったよ
その他の運転もあるんじゃない？

321の車内液晶表示の路線データに大和路と東線のデータが追加されたらしい

それと通常は207限定運用だったのが321も定期化したらしい

>>249
トイレ水周り配管等設置スペースだっけ？

>>279
新車に飢えてる中国地方民がそんな平凡なレスをするわけがない
もっと狂喜乱舞して岡山を世界の中心にしろだとかドヤ顔ならぬアへ顔で騒ぎ出すはずだ

もし本当に入ってたら、の話ね

>>280
液晶の画像とかupしてほしいけど・・・できる？

>>264
あー、あいつ今更新めんどくせぇとか言ってるからメインの阪和線以外は抜けてるよ

>>279
や〜い！嘘つき〜！

>>283
　
>>279の真偽は知らんけど
マリン利用者なら飢えてないだろ

さすがにバレバレすぎてみんな食いつかないなw
>>279が本当の話なら既に音符に誰かがうｐしてるはずだしな。

今回の改悪はさすがに酷すぎだろ…
環状線利用者が暴動起こすんじゃないか？

>>290
どこが酷い？野田？
でも、本数減ったのって、12〜15時台だけやし、
大した問題は無い希ガス。

>>290
利用者が少ないところで改悪してるから
暴動者も少ないんじゃね

駅掲示の時刻表、線名の左横にラインカラーが追加されてるのはがいしゅつ？

>>293
どっかに写真ないかな？

>>293
アーバンエリアでラインカラーがある路線が対象かな。
姫路駅だと、JR神戸線はラインカラーつきで山陽線はラインカラー無しだった。

学研都市線は事実上東西線と一体化してるし電車も殆どが直通してるからどちらかの色に
統一してもいいように思える。

>>296
名称も尼崎まで学研都市線でいいなｗ

宝塚線スレにもあったけど、新三田の電留線、工事していた。
（見た感じ線増みたい）
来年当たりなんか動きがあるんかなあ。

篠山口行削減かな

せっかくの複線化が

>>290-292
野田は解らないけど、以前から減便された区間の沿線の自治体や企業や諸団体・機関の苦情や改善や要望はあるよ。

>>298
早朝深夜の北伊丹までの無駄な回送をやめるためじゃないか？

>>280-281
321の女性専用ステッカーも207系と同じタイプに変わってるしね。
初めから321も直通快速対応にしとけば良かったのに…

>>302
篠山口は地元から夕方下りの本数を現行の３本から４本にして欲しいと要望はある。

必死におおさか東線で321回送追ってた奴涙目やな

>>304
便利なほくせつライナー、じゃなかったこうのとり号をご利用下さい

推奨NGワード

あぼ〜ん
425

>>304
篠山口ってwww

人より馬や鹿が多くなイカ？

やっぱり篠山市街への線路は単線で良いから作った方が良い！

篠山線…

>>307
猿や猪の方が多い

>>308
線路を作るより
駅周りの土地を区画整備して
ショッピングモールとマンションを建てておけば
市街の方が移転してくるよ

425名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投 稿日：あぼ〜ん

宮原転属の影響で半分に減ってしまった225系Y編成網干車は
今回からのダイヤ改正より223系V編成と共通運用に変更。
これに伴い、網干所属の225系はI編成8両×5本とY編成4両×3本。合計52両に減ってしまった。
但し、夏以降に225系6両×1本と4両×1本の追加投入ありそう。

ちょっとお兄さんL編成をお忘れでないかい？

定期運用についた321系の直通快速の液晶に大和路線のデータが入ったという情報が入ったのですが（ソースはこのスレだったけ？）
大和路線の路線が表示されている液晶の写真とかとっている人がいたらupしてほしいのですが、誰か撮った人いますか？

207系と321系の運用って共通化されたの?

今日何本か運用番号見たが、321系2本がA0032とA0091、207系1本がA0023という運用番号を表示していた。
以前は厳然たる切り分けがあったはずだけど?

>>316
共通化されたみたいね。
女性専用車のシールも貼り替えらたし。

>>317
ってことは、篠山口始発高槻行きC電に321系が入る確率は何パーセント?

いずれDJで運用表が公開されるのかナツ?
ごめん。プリキュアの夏店長の口調になってしまったナツ。

>>313
夏以降投入は6×2･4×1でしょ

736 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/03/19(月) 04:47:18.50 ID:zXM0zQ1a0
ttp://www2.odn.ne.jp/nisirou/kabe12_3_6.pdf
なんだこれ鳳電車区が出来て
日根野は吹田総合車輛所日根野支所でさらに鳳派出所だと

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326864013/736

321系乗りたかったのに5本連続で207系来て泣いた

>>311
篠山にいる親戚がいるけど駅周辺の開発は複雑な事情（地権）があって進まないらしい。
現地の街作りに熱心なのは現地民より（市外出身の）移住者の方。

>>321
網干総が凄いことにww

はよう広島に２２５系くれや。

>>323
駅前は区画整理して地権を整理し終わったはずだったんだけど
駅前再開発すると道路が狭くなって地価が下がるからもっと土地よこせって訴えが区画整理組合から県庁に出て
また1からご機嫌取って話付けないと再開発できなくなったのよん

篠山口駅は篠山市だが旧篠山町じゃないから、居住者は興味を持たないんじゃない？

あそこにイオン作ったところで

田舎はいろいろ複雑だからね
土地が安いからいかにして高く使わせようとする奴も多いし
先祖代々の土地だからいくら金詰んでも売らないとか言い出し工事が進まない

>>324
＞京都総合運転所京都派出所
＞宮原総合運転所大阪派出所

これ初めて聞くけどどこにあるの？

>>329
駅ホームにある検査修繕担当詰所では
車両の蛍光灯やドアなんかの修理とかするの

篠山の優遇目立つねえ〜。
広野〜篠山口は利用者数も少なく赤字だし乗車数も減少傾向なのに、225系・223系なんかの7-8連がじゃんじゃん走ってる。
ほかの黒字のところにまわしたらいいのに。。

225系は本線より福知山線の方が多く遭遇し内科医？

そりゃホシ225系の約半数が移籍、かつ本線より短い距離をピストンしてるんだから当たり前だろが。

>>333
DJ6月号に207系の運行表が掲載されるぞ!

京都府や兵庫県はお布施に積極的だからね。
福知山市もかなりお布施してるし。
だからJR西日本もお布施なしの新車もどんどん入れてくれる。

201系時代の名残の運用分けもついに解消されたか…
205系も共通化して日中も入れちゃえば良いのに。
今のスジなら何とかなる

>>336
東線直通快速への充当前は共通運用じゃなかったっけ？

>>336
東西線に入れないんだから、どうやっても限定運用にしかならない。
しかもラッシュ時の区間限定にしとけば運転整理があってもさっさと引っ込められるし。

東線開通前は321が全部出揃うまでの２年間は学研東西は207限定運用
東線開通で223が直通快速に入り321と207共通運用
直通快速が207になり本線へ205が復帰した時は直通快速は207限定運用でダイヤ乱れの時のみ321運用
今年の改正で207と321完全共通化
だっけ

221の播但運用はどうなった?kwskお願い。

>>313
網干225系転属した代わりに、223系V27、28が6000番台化解除して元の2000番台に逆戻りし、
そして、奈良から221系4両×2本(C2、3)が網干にやってきた。
但し、C3は当分の間運用に就かない予定で、運用開始はGW前後かな?(某掲示板より)

USJラッピング編成の区間快速が走ったようだけど
ラッピング編成って全部消えたはずじゃ

>>342
まだ２編成残ってますよ。（セサミストリート・ウッディウッドベッカー）

ラッピング車が奈良へも入線？
奈良県は屋外広告の条例てどうなん？

>>341
223系、225系の転出で車両足りなくなったから緊急で221系返してもらったのに、動かさないとか。
なんのために返してもらったんだか。

改正前の話で申し訳ないが、225系増備で余剰となった223系はどこに消えてたんだろう？
本当に余ってて車庫でニートしてたのかな。

宮原で寝てた
そのまた昔は岡山で寝てた編成もあったし慢性的に余ってんじゃね？
余ってる、というか、ある程度固まった本数揃えてから221→113玉突き追い出しに使うから
数本寝てるぐらいは日常である、みたいな

改正後、森ノ宮で昼寝している103、201が多くなったね。
うち103の何本かが追い出されるね。

>>344
企業や地域の宣伝ならOK
アニメはNG
USJラッピングは企業扱いのようだね

どうやら奈良へ入線したラッピング編成は8両で中間2両だけオレンジらしい
全部オレンジに塗り替えろよｗ

USJラッピングの6連4本の103系は今はどういった状態なんでしょうか？

教えてください。

>>350
>>228を読め

草津線から国鉄電車を撤退してくれや

あと十年ほど待て

>>350
パワーオブハリウッド号→青色に塗り替えて阪和線で運用中
スパイダーマン号→先頭車と中間車を分割。　先頭車は森ノ宮区にて留置中
セサミストリート号とウッディウッドベッカー号→スパイダーマン号の中間車を組み込んで8連化

>>352
草津線には頑丈な国鉄車がいいんだよ。
警報機遮断機無しの踏切も多いから車やトラックとの衝突も多いだろ。

>>354
なるほど
環状分を減らすことはせず、別にゆめ咲運用に必要な8連2本を組んだのね

連投スマソ
>>344
JR五位堂駅開業記念列車になってたから大丈夫なんじゃね？

>>356
いや、運用は61M〜63Mとなってるから、ゆめ咲運用は3運用。
足りない1本は、クハ103-850〜の8連で補っている。

>>358
訂正サンクス
　
　
>357も解決しました

去年廃車になった40Nサハ4両残しとけばよかったな

>>360
禿同

何年か前の103系転配が頻繁やったころにも40Nサハが潰されたよな

残したところで103系の数は変わらない
廃車する順番が変わるだけ
組み替え回数が増えるだけ

いや、組み換え回数は減るだろ
もう潰してしまったのでどうしようもないけど

>>341
今日、5732Tで221-8の4連を見たけど、編成番号が「C1」やったで。
と言う事は、同じく奈良帰りの221-9が「C2」で、 それなら「C3」は「C5」を改番した221-54かな？

サハなんて残しておいてどうすんの？

もしかして、8連2編成だから4両でちょうど！とか思っちゃってるわけ？

>363
このご時世で103系の６M2Tなんて犯罪行為だろ。

と、マスコミに毒されたバカが申しております。

>>366
6連3本+ｻﾊ4両を8連2本と6連1本にして残った6連を日根野にもっていけば
日根野のボロ6連をそのまま廃車にできる、というだけだよ

モハはまだボロが残ってるから転用先があるけど、サハは行き先がないから、普通に考えりゃサハから潰すわな。
ユニットカットしときゃ良いだけの話だ。

ヒネの6連に関しては早かれ遅かれ、225系の追加投入で捻出される4連から状態の良いクルマを寄せ集めて組成されるんじゃない？

201系4M4Tと103系6M2Tでちょうど同じぐらいの性能になるんじゃねw
ラッシュ時に西側区間で優等から逃げるにはちょうど良いんじゃないのw

>>372
つ　【節電】

>>371
クハに関しては4連のほうが古いよ

だから、ﾓﾘで2両保留かけてるやつと差し替えもありうるよね。

本当に節電したければ昼間の環状線を全てクロス車にすれば｢ぼろしお｣以外は全て回生車にできる。
それに、雌車放送が必要なくなるからマイクやスピーカーの電気も節電だ。

>>376
201系は回生車である件

201系は別として103はマジでラッシュ時限定にしても良いよな
今の運用数なら環状線も大和路も余裕でしょ

>>378
103は事実上ラッシュ限定になってるんじゃね？
最近昼間はめったに見ない。

大和路に限っては日によって103が居ない時間もあるよ
それだけ余裕ができてる

逆に今日は１０３系が多かった

ミハの113系、京都においでやす

>>382
残念ながら、そのうちの4連2本(抹茶入り)が西へ逝っちゃったよ。
3/23の回9345Mスジで･･･

>>383
未更新モハの配置状況と、ヒネからヒロへ4連5本が転属した事から、
ミハのモハは7〜8ユニットがキトへ、残り5〜6ユニットが西へいくと思われ

383の者だけど
3/23の回9345Mで西へ送られたのは、S34抹茶+S37カフェ。

残りはS1〜5(6B)とS36(4B)だけど、今後はモハユニットの動向も注目されるところだ。

S34はシロシマかおきゃ山に行っちゃったの、てっきりキトだと思ってた。
黄色に抹茶かカラフルだね、中国地方は

抹茶きなこですなw

>>386
赤のカープトレインも出現するみたいだ。

>>388
あれ？ＪＲにとって広島カープは天敵だろ。

一瞬「カープにとってもJRにとっても国鉄は敵」と書き込みそうになったが
単にマツダってことか

まあどうせ広島はBクラスだろ。
優勝したら大和路の201系くれてやる。

カープ応援ラッピングトレイン
つttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/03/page_1566.html

>389-390
(尼崎）カーブが天敵、と一瞬誤読した。

マツダスタジアムって場外ＨＲでＪＲの敷地内へ打球が入って車両直撃？

>>394
非力な広島打線にそこまでの力があるとは思えない

>>395
村田とかブラゼルとかなら

吹田入場中の宮原205の行き先表示機がLEDになったって本当かな？

今朝大阪6:39発米原方面行き快速に乗ってたら、吹田の工場に205系7連が一編成入場していた。
またどっかとばすのだろうか。それとも改造？

これが噂の車体更新か。
確かにオレンジLEDだったな。

205って昔いっぺんLED化しなかったっけ？

>>400
当時のA1編成(Tc35)がやってたね
当時あ斬新だったね

今吹田の横を上りの低速快速で通ったら、丁度噂の205のLED行先表示機が綺麗に表示されてた。正面は試運転表示。字体は綺麗。側面は号車表示と試運転表示が一体となってた。

>>391
広島は。今期の先発ローテーションは全部ドラ１だよな。

>>402
パンタグラフや床下機器に変更は無し？

エアコン更新、ベンチレータ撤去、車いすスペース設置から
体質改善工事を受けたと見て間違いなさそうだが
今のところ屋根や足元まで見えるのは先頭車1両だけだな

1両はみ出てるってことは7両のままか

VVVF化
サハ廃車で6連化

ぜーんぶ嘘でした
（ちゃんちゃん）

>>402
>側面は号車表示と試運転表示が一体となってた。
この号車表示可能なやり方は207系が更新する時に波及するかな？
現状207系は何故か特に号車表示してないし。

>>407
207は元々なかっただけじゃん

>>408
元々無かったけどモリとかナラの103･201系では車内にステッカーを貼って号車案内してる。
ちなみにヒネの223系が3+5の時代もステッカーがあったような。

ttp://2nd-train.net/3-topic/201203/0951.html
方向幕LED化、車外スピーカー新設、サハ除きベンチレーター撤去か。
サハはAU75のままなんだろうか？

クーラーって随分前に前者WAU709に載せ替え済みじゃなかったっけ？

サハだけドアステップのユニバーサルデザイン化がされてない
ということはサハの内装リニューアルとバリアフリー化もなしかな

これを見ると、サハ飲み廃車、東線転属の噂に信憑性が出てくる。

201の体質改善とチョッパー更新は別案件だったしな。

車内案内装置はついたんだろうか？

何気にドア下部に黄色のラインが
そして運番表示がきえてるな

某ブログで近ヒネの381系が国鉄色になって出場
183系の置き換えを行うと思われる

>>413
サハもクーラー交換とスピーカ設置は実施済なんだよな

やくもと同じカラーの方が統一感あっていいと思うんだけどなぁ…

♪で205系をVVVF化する事がないと言っている自称就活中にJRに聞いた奴がいるが本当なのか？

床下は添加励磁のままっぽいから、今回はしないんじゃない？

>>417
内装は変えたのかな？
クロ→クロハ化や
オリジナルのシートピッチに戻すとか

>>420
マジで就活やってる人間がそんな趣味的な事を聞ける訳がないだろう。
受かる気なくて本当に趣味的な事を聞き出したくてわざわざESと筆記(簡単)通って面接受けたなら別だが。
この会社はES・筆記で落ちる事なんてまず無いしね。

／大垣〜大垣〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | やっと大垣だﾊｧﾊｧ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　１８シーズンなのに
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　2両編成なんてキツすぎる・・・・・
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽさあ、豊橋逝きの出る1番線へ全力疾走するぞ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ　３１３−３１３
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…

で、今のダイヤでどこに２両編成があるんだ

関係ないけど、大垣での乗り継ぎ不便だよな、何で名古屋方面は階段上って乗換えやねん

美濃赤坂線は原則2両。
平日ダイヤ下りの名古屋発美濃赤坂行は全区間2両、大垣で大阪行に接続。こちらは221系または223-7000、6000。

一日かけて血眼になって探したんだね。
ごくろーさん。

>>426
常に真ん中のホームを使って接続すればいいのにと俺も思うが
貨物と特急の通過線がそのホームなんだよね。
なんという失敗作

国鉄時代のセオリーに則って機械的に作っただけだからな。
本線は基本的に2面3線。輸送量の多い東海道線は上下別に待避できるよう側線をもう一本付け足す。
改良する気無いのかね。

>>430
本線を外側にするんなら、出入区線を複線化して上下本線の間に入るようにしないといけない。
ちょっとやそっとの出費では済まない

東海は大垣〜米原の客はずっと冷遇してるからね。

>>432
姫路〜岡山よりはまし

>>385
キトはクハ6組とモハ8ユニットが転入して全車体改車に。
ヒロは体改が2編成入って体改16本で減便により1本分削減。
オカの借入3本は体改モハを回してクハは未施工車。
これで113のモハの体改未施工車は全て廃車だろう。

>>433
姫路〜岡山は冷遇ではない。
あれでも高速バスに完勝して撤退に追い込んだんだぜｗ

>>430
九州の爪の垢を煎じて飲ませなきゃ

>>430
大和路線の平野や柏原も、緩急接続に不向きな配線になってるしなあ。

更新工事をされた205系は高槻か宮原にいるの？

>>437
平野はそうだけど､柏原は単に道明寺線があるだけ。道明寺線無くなれば直ぐに2面4線化出来る準備はしてある。

道明寺線は大阪東部と南部を結ぶ大動脈だからね

>>440
おいおい､大動脈なら日中30分間隔なんてならないぜ。むしろ盲腸。

>438
まだ吹田にいるんじゃない？

>>438 >>442
今日も吹田にいたよ。

体質改善工事中の205系に付けられた箱はSIVかATS?

>>432>>433
それらの区間と静岡地区に文句を垂れてるのは18乞食だろｗ

国鉄色の381系はもう運用に入っているかな?

>>445
駿府人乙

とっとと死ね

>>445
稲沢便所虫没！

>>447>>448
18乞食が釣れましたねｗ

保守

今年度のJR西日本マナーキャンペーン。
鷹の爪団終了→タツノコオールスターズに変更。

>>451
ジリオンの3人は入ってないようだな・・・

何故にタツノコなんだろう。

>>453
オッサンのマナーが悪いから、その世代に訴求するとか、
リリース時の報道で見た

>>453
確か創立50周年だっけ

ZIPで毎朝ガッチャマン見てるから321系なんかにある液晶でもガッチャマンを流すのかな？

>>456
関西じゃ放送されてないものをわざわざ流すか？

>>457
関西はやってないの？
日テレなんだけど

>>458
やってない　

つかZIP自体イラネ

鷹の爪団のイラストはガキの落書きレベルで酷かったからなｗ

今の酉がマナーアップを訴えること自体が間違い

わざと混雑時に短い編成を持ってきて乗客を詰め込んでは必然的にマナーも悪化するわ

チェブラーシカの方が良かった。
イコやんがいるんだからイコやんでやれば経費節減。

>>458
ytvはZIPでローカル差しかえ枠がある。実質すまたんの延長。

ＮＮＮ よみうり太鼓

>>464
番組タイトルも「すまたん＆ZIP」だもんな、ytvは

なおタン可愛いお

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　　　　　　　　　 し―（＿_）　　　　　　　　　　　　　 　 　／ （_）W）WUU　　W＼　　　　・

>>467
斎藤雪野さんだっけ？鉄ヲタのお天気お姉さんいるよな。

>>451
ゼンダマンの曲が頭をよぎった
♪ゼンダーアクダーx6 ワオーワオー 力自慢でのど自慢ぽっぽ
歌えばみんな振り替えるぽっぽ…

>>470
最初はイントロの「♪鉄ちゃん・さくらちゃん行き先どうぞ」ですよ。

>>460
韓流ごり押しが激しいめざましの方がいらない
美郷ちゃんのお天気も愛想尽いた

>>469
雪野じゃなくて雪乃な

103が〜、とか朝から言ってるのが何とも

　　　＿＿__
　　 ／　　 　 ＼　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　 /　 # 　/=ヽ　＼　　 ／
　|　　　 　 ・　・ 　 |　＜つまらねえぞ
　|　　　 　） ● （　|　　 ＼
　＼　　 ノ　皿 　 ﾉ　　　　￣￣￣￣￣￣￣　
　　 ＼＿＿＿_／　　 　 ||
　　 ／　　　　 ＼　　　　|||　ゴン!!
　 ./ /＼.　　　/￣＼　 |||| 　　　　　.'　　，　．.
＿|￣￣ ＼　/　/＼ ＼从/／　・;`.∴　'
＼￣￣￣￣￣￣￣＼＿_）＜　,：;・,‘
　||＼　　　　　　　　　　　　＼　 ’ .'　，　．.
　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|

腐痔テレビ「アッー！尻痛がり〜♪」

まあ、関西人なら

朝 おはよう朝日です
昼前 よ〜いドン
昼過ぎ ミヤネ屋
夕方 ちちんぷいぷい
夜 サンテレビボックス席

を見てるしなw

そんな下品な関西ローカル見ません

今日はサンテレビじゃねーぞ

関西って結構ローカル番組が多いのな
そしたらまさかシルシルミシルやアメトークとかやってないとか？

雨トークは一時間遅れネット、シルシルミシルは普通にやってる。
ABCは水曜ゴールデンは阪神中継枠になるから、中継のある日は水曜ゴールデンタイムの番組は土曜お昼に遅れネットになる。

吉田くんはH.I.Sに出てるもんな

>>479
夏のABCはANN強制ネット枠以外全部高校野球中継に差し替えちゃうんだぞ。
CMも画面の隅でちょこっと(そうしないとBKに負けるから)

和歌山線　105系きつすぎ
117系でもさばけるだろ　あの客数なら
でも本数がないんだろうな

>>482
ABCが中継できない時間はサンテレビと京都テレビでリレーしてるな

>>484
ABCがやってる時間もサンテレビと京都で乗っ取り中継やってるし
CMごとABCの電波流してるよ

サンテレビボックス席の福本豊のグダグダ解説なんとかせえよ

ここ、野球板かと思ったわ。

ふくもっさんはおっさんテレビの必要悪

くろしお用の287系、スゴい勢いで増産中だな…でも、102両中51両は置き換え
この夏までに完了として、新宮運用分の381系はどうやって置き換えるつもりだろ？

残りは暫くそのまま

>>476
夕方はアンカーだろ

最近、JRの通勤電車内で角ハイボールのお姉さんをよく見掛ける。

>>492
kwsk

>>440
ＰＬの花火の時も結構貴重。

>>490
ただ非パノラマ編成はすべて福知山に移るという

しおかぜと同時期に新宮くろしおとゆったりやくもを更新しそうな気がする。

なぜしおかぜ？あれJR四国の車両だぞ？（年季入ってんのは認めるが…）

共通設計にしてコスト削減か。
しかし、そもそも振り子車は今後も作られるのか？
あってもせいぜい1度くらいの空気ばね車体傾斜止まりだろう。
ヨーロッパの油圧式強制車体傾斜くらい入れて欲しいが。

今の西に曲線高速通過の代名詞的存在の振り子車両を入れられるかは
かなり疑問だよね
しかも振り子って金と手間のかかるシステムだしな

阪和道の複々線化も決まったことだし、鉄道の高速化は生命線だと思うが、
もう紀勢本線は座して死を待つのみなのか。

>>500
阪和道の複々線化？紛らわしいから片側2車線化と書いてほしかった

ガチで対抗しようとするなら紀勢新幹線造るのと変わらん費用が出る

例の本　単位(百万円)

山陽新幹線64,019　山陽線17,507　北陸線10,059　大阪環状線9,852　東海道線6,486　
学研都市線4,107　阪和線1,916　ＪＲ東西線1,227　関西線629　宇野線573　
伯備線358　本誌備讃線308　可部線258　播但線103　吉備線▲16　氷見線▲42　
城端線▲49　境線▲69　小野田線▲70　桜島線▲95　桜井線▲97　博多南線▲115　
加古川線▲145　津山線▲167　岩徳線▲168　山口線▲169　大糸線▲170　美称線▲188　
越美北線▲200　宇部線206　舞鶴線▲224　高山線▲226　関西空港線▲244　福塩線▲265　
草津線▲335　木次線▲360　おおさか東線▲394　因美線▲401　三江線▲447　奈良線▲649　
小浜線▲659　姫新線▲692　芸備線▲826　和歌山線▲1047　七尾線▲1068　紀勢線▲2119　
呉線▲2188　湖西線▲3402　福知山線▲4013　山陰線▲6175

近鉄奈良大阪線系統17,330　近鉄名古屋三重線系統8,732　近鉄南大阪吉野線系統5,216
阪急宝塚神戸線系統19,190　阪急京都千里線系統6,693　阪急神戸高速線▲592
京阪本線中之島線系統9,871　京阪大津線系統▲1618
南海高野線系統5,820　南海本線系統4,403
阪神本線系統4,766　阪神神戸高速線▲1200
大阪市御堂筋線27,064　谷町線7,575　中央線4,286　堺筋線1,636　千日前線904　
四つ橋線388　鶴見緑地線▲384　今里筋線▲2475
京都市烏丸線162　東西線▲6258

JR大丈夫なのかよ

大丈夫じゃないから國鐵型の末期色化を進行させてんだろw
目先の金をケチるためにww

>>503
山陽本線（在来線）がこんなに利益出しているわけない。
反対に特急街道の湖西線が赤なわけない。
福知山線の赤が大きいが、新三田以北が利益に結びついていないからか。
京阪中之島線を本線に抱合せているところがワロタ

ほとんど間合い利用の博多南線って▲か？

おおさか東線もおかしい。

鉄道には素人な経済雑誌の推計なんだからめちゃくちゃに決まってるだろ
雑誌に書いてあるから真実！っていうリテラシー０のバカが多すぎる
どっかのホームページに書いてあったから真実！っていうのと大して変わらん

>>506
博多南線は博多折り返しの線内列車以外は元々設定されている回送車だから黒だと思うんだけどなあ。
線内列車以外は客乗せようが空で走ろうが経費は掛かるんだから客を乗せる分まるまる儲けみたいなもんだろ。

201系の室内形式板が最近全部テプラに変わってるね・・・

アクリル刻印→アルミシール→テプラ
愛車精神のカケラも無いな

>>511
オマエ盗り鉄？
せいぜいその書き込みから特定されて事情聴取でも受けやがれバーカ！
ざまぁw

>>511
次は油性ペン書きかなw

実際手書きもあったけどな。

>>513
いやいや、そこはガムテ貼ってその上にペン描きで

アクリルの接着が剥がれて落下して客に危険を及ぼすとして外したらしいね。
もちろん盗難防止対策も含んでるのだろうけど・・・
201系に関してはSUSプレートを急遽製作中でリベット止めにする。
要は221系以降の西日本車両と同じ仕様にするみたいだね。

103の40Nや30Nはテプラのままらしいから西日本の車種別の扱いもハッキリしたね

78 ：名刺は切らしておりまして：2012/04/11(水) 08:48:19.77 ID:l3Ax/Rau
ＪＲ京都線×東海道線◎はこれでぉＫ

ＪＲ⇒長距離、拠点間速達特化。地域集客は阪急の領分。完全分担して侵さず
　東淀川・岸辺・千里丘・摂津富田・島本・山崎・向日町・桂川・西大路駅廃止
　普通は今の快速、快速は今の新快速の所用時間。転クロ全廃、普通グリーン車・指定席普及
　吹田・茨木・高槻・長岡京、ＪＲ予算で阪急線引込、同一ホーム対面で阪急普通に完全接続

77 ：名刺は切らしておりまして：2012/04/11(水) 08:34:50.26 ID:l3Ax/Rau
阪急京都線はこれでぉＫ

阪急⇒洛西口・摂津市・西山天王山まだまだ足りない。梅田から河原町まで４０駅、１�`おきに駅並べ
　急行準急通過運転、転クロ特急全廃。全便各停朝夕３分間隔、昼間５分間隔
　線路付替吹田・茨木・高槻・長岡京でＪＲ駅乗入、同一ホーム対面で快速新快速普通に完全接続
　フィーダー短距離輸送に特化するしかない

>516
近鉄みたく化粧板に直接印刷すればいいのに。

どういうこと？

>>515
ガムテの接着が剥がれて落下してバーコード親父の頭に危険を及ぼす可能性があるじゃないか

>>516
束でもリベット止めじゃないアクリル形式板ははがしてシールにしちゃってたな
やっぱ落下することが結構あるんだ？

なくても、現代社会は可能性を生み出したらアウトなんだよ
ゼロトレランスと言って危険性ゼロのものしか許されない

231 u-210162009148.u05.hotspot.ne.jp 2011/10/16(日) 00:18:05.34 ID:+BAFbg+g
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>>523
AAのビッチはマミっても良いなw

523 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>510-511
テブラって何?
JR宝塚線にも黄色の201系が復活して欲しい！→大阪行きか尼崎止め。
JR東西線と学研都市線の乗り入れは無しで。

523 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

526 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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>>522
なるほど。原子力発電所は止めるしかないな

>>526
テ「フﾟ」ラ

>>522
なるほど、だったら鉄道は全部止めるしかないな。

鉄道どころか、生きていることすら難しいだろ

飛行機乗ると普通に被曝するしな

バナナ1本で200ベクレルの放射性カリウム40を摂取できます。
水道水の基準なんて目じゃないぜ？

PET検査では5億ベクレルのテクネチウムを注射されます。
被ばくに気を使っている人は気を付けろ

>>527
キチガイタヌキ(堂地茂＝阪急大河＠JR東海＝有明＝童貞肛妖)

535 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
535 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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535 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>530
これの事?
http://www.kingjim.co.jp/products/tepra
http://www.kingjim.co.jp/
http://www.kingjim.co.jp/support/tepra
www.kingjim.co.jp/support/tepra
電子辞書型のオフィスで大活躍の文字シール印刷機。

末期色がサンパーにまで及ぶとは…

いくら287登場までの期間限定の繋ぎだからって

>>538
サンパーって、国鉄色に塗りなおされたんじゃないの？

そういえば、酷鉄色に塗りなおされて福フチに回送された381は今どうしてるの？
6月から走るのかな

>>538
え？特急車両まで単色ってwww

相当経営ヤバいのかなＪＲ西は。
そういえば私鉄との競合やめて関西の鉄道盛り上げていこうという話が内部で出てるみたいだね。

>>541
っ九州485

京阪との東福寺連絡も、観光客からの評判も良く、JRもわずかながら運賃収入を得られているので、これを前例にしたいということか。

>>543
ミーティングの段階だけどある駅に快速を停める意見が出ている。

他社との競争より共存していく方針だね。ＪＲにしても近鉄にしても鉄道を利用してもらう事と関西の鉄道を盛り上げる意味で出ている。

>>544
少なくともアンチ阪急阪神の京阪、近鉄とは仲良くして行くみたいだね。
中立の南海とも比較的良好。
でも阪急阪神とはなかなかね。

>>538
>>541
オマエの頭だろ、単細胞化でヤバいのはｗ

>>545
阪神と近鉄の関係も上手くいってないんかな？
近鉄が近鉄特急を三宮や姫路に直通したいという考えを持ってるけど阪神はそれについて
激怒してるらしいし。「勝手にそんなこと考えるな！！」ということらしいが。

近鉄と阪急も仲が悪いと言う話もあるし。

○○と××が悪いとか、厨二病のヲタが考えるような話を真に受けるなよ
客観的な根拠もない、ただの憶測（というか妄想）にしか過ぎない

>>547
＞阪神と近鉄の関係も上手くいってないんかな？
＞近鉄が近鉄特急を三宮や姫路に直通したいという考えを持ってるけど阪神はそれについて
＞激怒してるらしいし。「勝手にそんなこと考えるな！！」ということらしいが。

まあ阪神の特急は無料だしな。そこに有料の特急なんか混ぜたら利用者が混乱するのは目に見えてるし。
ただでさえ乗り入れでいらん遅延持ち込まれてダイヤが乱れたのは一度や二度じゃないし。
あと阪神が遅れると阪急にも波及するからそう言う意味で阪急は近鉄には心証が良くないのかも。


やはり首都圏に比べ関西の鉄道会社は相変わらず我が強いなw
しかし今はもう自分の利益を追求する時代じゃないのに。

西は京阪と近鉄・南海と仲が良いって事でおk？
京阪と南海も仲が良いし。

スルッとKANSAIの結束力を舐めるな！

5月ぐらいに来年のダイヤが決まるって聞いたけどホント？

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>>505
湖西線は今でも賃料が年50億ほどかかってるからなー

賃料？

湖西線はいわゆる公団CD線で所有者は鉄道運輸機構
JRは年50億で借りてる
40年の契約期間が2014年度で終わるから
その後は残金を精算して所有権を移すんだろうけど
詳しい制度はようわからん

また余計な計画荒らしが発動するオカン
ＪＲ西持ちのN700もN700A相当へ改造しろとかチャチャ入れてくるのが目に見える。


既存のN700系も順次追加改造されるそうな
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000014829.pdf
Ｎ７００系の改造について
当社では、Ｎ７００系以降の技術開発成果を採用したＮ７００Ａ（「Ａ」は Advanced の略）
を平成２５年２月頃に営業投入する予定で、現在、製作を進めています。
このたび、東海道新幹線のさらなる安全安定輸送を実現するため、Ｎ７００系に対し、
Ｎ７００Ａに採用する機能の一部を反映する改造を行います。
１．改造内容（別紙）
�@中央締結ブレーキディスクの搭載
一層の安全性向上のため、より強いブレーキ力を実現
�A定速走行装置の搭載
ＡＴＣ信号に沿った、より安定した運転を実現
２．改造計画
・平成２５年度から平成２７年度にかけて、約３年間で全てのＮ７００系（合計８０
編成）を対象に、全般検査時に浜松工場で改造します。
３．改造費用（概算）
約２３０億円

>>549-550
関東の感覚だったら吉野特急は大阪駅か新大阪に乗り入れてるだろうな。
しかし我が強い近鉄の体質を考えるとそれは極めて困難。
客が激減したのにいまだに4ドア通勤車に拘って阪神に迷惑かけたりもしてるしな。

>>558
土曜休日、近鉄車10両編成の快速急行は常に満員御礼だね。

>>559
それはダイヤ設定が問題なだけじゃね？
近鉄奈良線の最混雑区間輸送量なんて阪急神宝線より少ないからな。
標準軌で4ドア通勤車に拘ってる大手私鉄は近鉄くらい。
異端すぎるし今後のホームドア導入にも問題になってくる。

>>550
でも、京阪と近鉄はICOCA定期導入してるし、近鉄はJスルーも導入した過去もある。
南海も巻き込んでPiTaPa陣営からICOCA 陣営に鞍替えする可能性も無くはない。

安価間違えた
>>551でした。

>>558
道明寺線経由だな。大阪鉄道のままだったら実行されていたかも。
しかし道明寺−大阪阿部野橋の運賃が損になるからな。

>557
茶々入れどころか改造しないとN700系として乗り入れさせない（700系扱い）くらいの勢いに違いない。

>>564
正直な話、山陽新幹線もJR東海が管轄したほうが良くないか？

>>565
東海道も西が妥当

>566
酉なんかに管理されたら怖くて乗れんわ。

>>567
国鉄分割で東海を造ったのは絶賛したいくらい妥当だったな。

東海道新幹線という国家の最重要インフラを運営するためのプロ集団という感じがする。

>>568

>>568
国鉄のよい部分を引き継いだのが倒壊
国鉄の悪い部分を引き継いだのが酉
国鉄色を一掃して私鉄型経営まっしぐらな束

って感じがする。

>>570
東海の新幹線車両見てたら0系以来の白青塗装や国鉄フォントを使い続けてるあたり
国鉄の先達への敬意が窺い知れる。

>>567
金がたんまりあれば楽に安全対策できるだろ。
分割し方がいびつすぎるから西は余裕ない管理になるんだよ。

東海と東の利益の差はとんとんだが、東海と西の利益の差は４倍だからね
東海は3500億円を稼ぐ日本一利益の高い鉄道、それに比べ西は800億円しか稼げていない、近鉄の1.5倍程度だね
路線長近鉄540kmに大して西は5000km、10倍近い路線長の差がありながら差はたったの1.5倍、西の利益率の低さが解る。
一方東海はたったの2000km弱。
これで東海と同じレベルの新幹線投資を西に迫ってくるから旧車置換え計画に相当な影響が出る。

豊橋あたりで2分割が良かったなぁ

新大阪で系統分割でいいや

>>574
同意。新幹線は名古屋で。

>>573
地方路線の保有率の差だろうね。
路線長は、近鉄の10倍とはいえ、差分の大半は地方ローカル線・・

仮にアーバンと山陽新幹線以外、JR東海にプレゼントしたら
東海は一気に窮地に陥りそうな気はするけど。

そりゃそうだ

http://railf.jp/news/2012/04/25/190000.html

これでぬるぽ号は全部黄色に
一応塗装変更はアーバン地区で行ったので・・・

>>579
なんかすげえ安っぽく見えるぞ。

外国の車両かと思ったわ

なんで北陸が西なのかが未だにわからん。
東海が管理すればまだバランスはとれていたと思うが。

>>582
雷鳥（対近畿需要）＞しらさぎ（対中京＋東京乗り継ぎ）…は、
それほどの差じゃないかもしれないけど…
米原から東海だったら今頃どうなってたんだろうね
湖東線の新快速は彦根どまりのままか？
湖西線はディーゼルの連絡列車が健在？

当時富山・金沢・福井〜大阪の需要が倒壊地方のそれとは比べ物にならないくらい大きかった。つまり関西指向だった。

社長が交代。
過剰な期待はしてはいけないが今までとは違って多少は色んな面が改善されるとは思う。

>>584
富山は大阪や名古屋とは疎遠になるだろうね。

>>570
国鉄の悪い部分に私鉄の悪い部分をミックスしたのが西。

>>523
それでもそれだけの利益があるということ。大阪駅の失敗作の屋根を作る金を副業に成り下がったとはいえ、鉄道部門に堅実に投資したらよかったんじゃないのか？

×>>523
○>>573

>>587
大和路に入れるはずの新車費用が梅田に食われたと思ってるから。

そもそも大和路に新車は必要か？

201の代わりの新車は欲しい
贅沢な話だが

103はともかく201の何が不満なんだ？
今のダイヤや室内設備で新車代替を望むような箇所は無いと思うが

>>592
しいて言えばワイドボディとか

>>590
103も201もくたびれてるんだが‥‥


大惨事が起きてからではｵｿｲﾝﾃﾞｽﾖ？

どこにそんな危険性があるんだよ？

確かマスコミは、JR車両は軽量化したから車体が弱くなったと総攻撃してたはず。
むしろ国鉄型の方が大惨事にならないんでは。なんてね。




いかにマスコミが無能かわかった。

見た目は汚いかも知れないが、２２１系より具合が良かったりするんだよ。
箱さえ良ければなんて中国の鉄道じゃあるまいし。

221の外板、ヤバイのいるよな

>>594
古過ぎて扱いにくい旧態依然としたシステムでない限り、法律が定める通常の
点検手入ができておれば、車両の経年劣化に起因する大事故は未然に回避可能。

ナラ103-4連は221と205-1000で、6連は205-0で置き換え予定。
更にこれら置き換えの5年後に迎える201の寿命には、直接新造投入にて対応。

東海道山陽の205って.残ってる？

>>600
宮原に居ますが、何か?

奈良線に205が走る姿なんて想像できないな
帯は山手線色に塗り替えるのか？同じ色だし

>>602
JR西の新社長のインタビュー載ってたけど
新車入れ替えも落ち着いたので来年度以降は
車両への投資は削減するとかいってたよ。

いやいや？まだまだあるだろう・・・って思ったけど。

環状線からオレンジの国鉄車を追い出してやる

ああ、遠い時代の言葉だったな
2004年の社長の言葉だったっけ

>>603
12年3月期の鉄道事業の安全投資額は977億円で、前年比22％減。13年3月期は690億円とさらに減額。
安全性を高めた新型車両の投入が一巡したため。
ソースは28日の毎日新聞朝刊

>604
「４２５」が全てをぶち壊したな。
束を「３１１」がぶち壊したように。

>>605
少しだけ作って形だけの安全対策車両投入で、投入完了とか言われても、う〜ん、だな
まだまだ大量に置き換えるべき車両はあるだろ、安全対策車両は全体の2％しかないし
東なら全部新型に置換えるか車両改良をしているだろうな、これも資金力の差か。

>>606
イデシンまだ生きてたのか

つーか西は未だに新車の値段が高すぎるんだよ。
変な独自規格を採用したがるから値段が高くなる。
いい加減束規格でもいいじゃん。

資金力の差でしょ。
地方鉄道なんてもっと悲惨。

一方、自動車は何度集団登校に突っ込んでもハードウェアの改良や、
改良まで運転中止なんかしないからな。

>>599
5年後だったら207更新車という可能性もあるな。
425が福知山線系統から207の全廃を言ってるし、
機器更新すればピーク電流の問題もなくなるし。

>>609
束より、新幹線に倣って東海形式、つまり313投入でいいな。

>>609
プライドだけは変に高いからな。

>>613
運賃とコストも高い

大手私鉄でも苦しいが。
南海は５０年前の車両が急行などで大活躍している。
置き換え予定は当面はなし。

>609
車体は223-2000や683あたりからメーカー標準仕様だし、直流系の足回りは世代ごとに統一されてるから
量産効果はそれなりに出てるよ。

>>615
あれは車体が不死身だと言われてるからな。
IGBT化と内装の徹底更新をしたら今からさらにあと50年使えるぞw

>>616
225や287は全車に制御機設置なんてアホな事やったから凄い高額だぞ。
2両1ユニットの方がコスト的に絶対有利なのに。

>618
元々１C1Mで１つの箱に入っていたものを２つに分けたようなもんだから、それほどコストアップにはなっていない。
コストダウンを言うなら１C2M/1C4M化でしょ？

何かと言うとすぐに
「東みたいに」
「Ｅ***系は」
とか言う奴いるよな

東京を真似したがる辺り田舎者丸出しで笑えるｗ

まぁ東京自体ね…

凄い高額だというのなら是非とも具体的な価格を出してほしいな。
実際225系や287系がいくらなのか興味あるし。

３２１系は１両１億を切っていたんだよな。
そう考えると泉北高速の７０２０系はボッタクリ価格だな。
駅舎でも同じところを再度工事する会社だからいいか。

>>623
OTKこそ南海への委託と共通形式導入を続けていればいいのに、
変に独立心が旺盛だからな。

東急が安売りしたのもあるが、南海の8000系は両あたり8000万円程度とされる。
従来と違い、関西のメーカーにも競争させ、安く収めさせたと。

新津の標準車体と相見積もり取って、価格競争させてないのかな？

>626
新津は車体長違いに対応できんでしょ。

321は1社に大量発注して値下げしてたんでは。

あと、2両1ユニットにすると地方転用しづらくなって結局コスト高。

>>606
ここは遺族叩きは禁止だよ
更新妄想スレに池

更新妄想スレはこことは無関係なのでURL省略

「新津に頼め」って呪文のように唱える（というかその言葉に憑りつかれてる）やつがいるけど、
内製するっていうのに意味があるのであって、
単純に価格なら新津で作るよりメーカーに作らせる方が安いと言われているのを知らないんだろうか？

まあ4月からそのうちの1メーカーを取り込んだから
今後また話は変わるのかもしれないが

>>611
その段階では221体質改善を進めている状況で、207改造は間に合わない。

>>624
南海が6200の処遇を検討していたとき、操舵台車採用など高野線の事情に
特化した新たな一般型構想が浮上し、量産効果を出すため泉北高速に設計
共通化を持ちかけたが、水面下の協議が上手くいかなかった経緯がある。

結局、その新型構想は本線7000置き換え用の現8000として形を変えた。

>>631
425を甘く見ちゃいかん

425を持ち出せば何でもまかり通る流れに
いい加減うんざり

端末変えて自演するなよイデシン

>>632
総企から出た207福知山線撤退案は、さすがに運用上困難とされ流れているが。

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　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
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　　　 /　　＼__　　　　 　　/ _　　　　 　　/_　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''　　"'ｰ‐‐---''　 "'ｰ‐‐---''

福知山線から207系撤退結構じゃないか。
普通は宮原の223系、225系を使って大阪始発着で運転すりゃいい。
8連を分割すりゃいいし、本線の遅れを持ち込む事もなくなる。
車両足りない分は減便で。

さすがゴールデンウィーク。「事情通」「中の人」の書き込みがが多いねえ。

>>633
一部のマニアの間じゃ、「4.25ネットワーク」は「あくのひみつけっしゃ」
扱いだからね。
でも、誰もその根拠を出せないという。どっかのスレだと「4.25が証拠に
残らない形で圧力をかけているから」なんて陰謀論まで飛び出したし。

>>623
南海8000は4両2編成という少量の注文で1両9000万を下回る車両だった
高ければ良いというもんでもないけどね、東京の車両は全体的に走るんですみたいな安い車両が多いけど、車両コストを下げている割には儲けは低い、地上設備のコストが高いから車両を安く作らないと儲けられない。
毎日200％近い混雑、年がら年中営業時間は車両に負荷の掛かる過酷な環境で走らせ続けるから寿命がすぐに来るから20年サイクルで廃車。

209なんて千葉に行ってるが

>>640
ナラ区の103・201も千葉にプレゼントしよう。

ナラにはUSJラッピング編成が行くんじゃないの？

宮原の113系は今後どういう感じで動くのでしょう？

>>643
おそらく幡生が空き次第順次送られるよ

ミハから行った40Nのモハユニットで廃車出たのね

>>645
ということは113系、1編成最大4連か…

>>644
そうなんですね。ありがとうございます。
全部広島に行くのですね。

>>646
でしょうね。6連だと使い道がないような気がしますが

>>647
そうなんです。
6連だと本線、呉線は、問題ないが、黒字の可部線は４両しか入線出来ないので、
共通運用が出来なくなり、効率が悪いのです。

少し前だったら抜いたモハを魔改造してつるぺったんクモハの2連作ってたんだろうなｗ

紀州を走るアレみたいな改造をバリバリやってただろうな…

>>650
切妻の221、試作は出てたね。

>>651
221の食パン型？

三陸鉄道の36みたいなやつだなｗ

>>650

播但線の103系と伯備線と舞鶴線の115系と紀勢本線の113系は改造と更新が同時だったが加古川線の103系はモハ時代に更新されてたな。

加古川線103更新車
これが103が長く生き残るすべての始まりであった

>>653
播但の奴の中には元黒サッシが居ったはず。

誰か近畿車輛に家近いor学研都市線を普段から乗ってる人で、近畿車輛の中
見た人いる？（JR四国発注の２両が今月から製造開始ってあったんだけど…）

>>656
出てくるの半年くらい先ぜよ
来年秋頃には廣ｒｙ

あ、電力需給の関係で時期が変わるかも知れん

2012/4/24
「･･近畿車輛情報」　　近畿車輌
　久しぶりの近畿車輛情報です・・・
海外向けの車輛しか確認できませんでした。

やっぱ半年ぐらいかかるか…じゃ秋から冬の境目ぐらいかな（まあそれまでに
JR四国から何かプレスあるだろうが…）

島名義で225-0製造して湖西草津置き換え、113、117転属

明石の205系も名目は福知山線電化だったもんね

223の最終増備もそんな感じだったからな
321もモリ扱いだったような

国鉄時代はそんなのばっかだった。

電化開業名目で新車の予算を確保して、実際には新車は別の線区の古い車両と置き換えて
その古い車両を本来の新車を投入するべき線区に入れる。

>>656
今月から開始なら、見えるようなところに出てくるモノなんて無いだろ

嵯峨野線複線化名義で223が製造されたしね。

JRだとまだ近くで予算執行してるやん
関西線電化予算で総武横須賀に113-1000紀勢線電化予算で新鶴見にEF65PF、とか大ありでしたし

まぁ今回はガチだから、再来年のダイヤ改正が楽しみかな…広島地区は。

223-1000も一時期は大和路快速名目だったな、製造開始したら本線名目になったけど

>>655
2段階更新といや特別保全工事車を再改造して40Nしたやつもいる。
束にも特別保全工事車をやはり再更新したのがいたらしい。

播但のやつの運転室ブロックは廃車移植説もあるが運転室内も徹底的に改造されていて分かりにくい。
113系5300番台も初期型の廃車移植だが更新車がある。

>>669
確か播但103の改造と同時期にTc5とかT'c544が廃車されたんだっけ。

>>670
194と2501〜2504モナー

もう水面下では夏の大減便ダイヤが確定してるのかな？

225系も8両編成以外は、最初から福知山線投入の名目で投入されてるね。
しばらく本線で運用されたのは沿線住民というか、とある団体が運用実験なしでの直接投入を拒否したから。
本線で運用はいわゆる毒見的な物で、本線で目立ったトラブルがなければ福知山線運用を許可する形。
130キロ性能で製造されたのも、福知山線で拒否された場合そのまま本線で運用できるため、あの仕様になった。

> とある団体が運用実験なしでの直接投入を拒否したから。

ソースを出してもらおうか。ソース。

>>674
おまえ、権利屋か！

証拠出せとわめくのはやましい意識がある奴の常套文句。
それにどの団体か書かれてませんが？

>>676
井手、垣内、南谷マンセー団体です

>>673
特急こうのとりとか321は良いのに、225はダメなんだな
321なんて事故が起きた年の冬から営業に入ってるし、
営業初日に高槻新三運用にも入ってたけど・・・

そして321は未曾有の不具合だらけで度々離脱した先輩201系のお世話になった訳でw

>669
103系は元々ユニット運転台だよ。

Tc-5/194/504/518/544/2501-2504だったかと。

>>680
Tc2500番台の運転台部分は比較的新しいから丁度良かったね。

>>670
Tc5は前面強化を受けてなかったか？

Tc-5は力学的に走れるんだよ

新しい時刻表が左揃えで時間の間隔がわかりづらくなった

0 40
20
0 40
20
0 40
20

↑新しいの
↓今までの
0　　　 40
　　20
0　　　 40
　　20
0　　　 40
　　20

0 15 30 45 52
0 7 15 23 30 38 45 52
0 7 15 30 45

↑新しいの
↓今までの

0　 　15　　 30　　 45　52
0　7　15 23 30 38 45　52
0　7　15 　　30　　 45

時刻表といえば．．．大阪駅の日本旅行のところの模型運転時刻表がJR西の書式だった

まあ東にある年齢別人口分布みたいな真ん中寄せよりはマシかなと

今年の夏は節電間引きダイヤが確実だが、どんなダイヤになるだろうね
妄想ダイヤ

本線
新快速　姫路〜敦賀１　姫路〜米原２
快速　　 網干〜野洲２　網干〜米原１
普通　　 西明石〜高槻３　新三田〜京都３

学研都市線
快速　　 塚口〜木津１　塚口〜同志社前１
普通　　 西明石〜四条畷２　京橋〜四条畷２

大和路線
大和路快速　加茂〜大阪２
普通　　　　　 高田〜王寺２　柏原〜ＪＲ難波２　王寺〜ＪＲ難波２

阪和線
関空紀州路　大阪〜和歌山・関空２
区間快速　　 天王寺〜鳳２
普通　　　　　 鳳〜日根野２　鳳〜東羽衣１

環状線
大和路快速２(環状線各駅停車)
関空紀州路２(環状線各駅停車、天王寺まで運転)
普通　桜島〜西九条２　天王寺〜天王寺４

奈良線
普通　奈良〜京都２　城陽〜京都１

草津線・桜井線・和歌山線
普通　柘植〜草津１　奈良〜和歌山１

>>688
何その宝殿〜御着歓喜ダイヤ

つか学研都市線四条畷〜長尾は快速のみで星田・河内磐船以外の駅は列車はないのか？

本線系に突っ込み入れとくね
野洲〜米原各駅1本/hは流石にアレだろ
JR京都線の閑散区間(T電+C電)よりJR神戸線の尼崎〜須磨(C電)のほうが各停が何故か少ない
本数が宝殿〜御着＝東加古川〜大久保＝膳所、瀬田、栗東

＞＞６８８
本線普通と片町線の快速はすごくリアルやね。他の路線は乗らへんからワカランわ。

いやあ本線C電は妄想のやつだと、JR神戸線区間は3本+2本で間隔がいびつになって現実味に欠けてしまうんだが。

ダイヤを抜本的にいじるのは面倒だから、歯抜けっていうのもあり得る

実際は電力需要余裕があるとか噂は絶えないけど。

>>688
環状線・大和路線はなんとなく推測できる

環状線
関空紀州路4(環状線各駅停車、天王寺まで運転)
普通　桜島〜西九条２　天王寺〜天王寺4
大和路快速運休

大和路線
大和路快速 ＪＲ難波〜奈良2、加茂2(環状線乗り入れ中止)
普通 王寺〜ＪＲ難波4
高田快速・王寺快速運休

スマソはゆめ咲線は普通　桜島〜西九条4

おおさか東線：普通　放出〜久宝寺2

結局、実施されなかったがブラシ不足減便ダイヤがベースになると思う。

>>674
しょせん>>675-676みたいな、屁理屈しか書き込めないような
輩なので、スルーした方がいいよ。誰も相手にしてないし。
ま、誰がどうみても>>673の「某団体」は4.25ネットワークなわけだが、
>>676なんて子供の喧嘩だしね。

>>696
ゆめ咲線直通がないデータイムを考えたら、
昨年と違って、大和路快速の環状線直通はなくせないよ。

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
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　 ＼∵＼/::::/　＜そんなことないやろ
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節電したいなら、昼間の環状線はどういう形であれ全て221・223・225系での運転に、ゆめ咲線は201系限定運用が望ましい。

>>701
キチガイタヌキ◆の生態･詳細
・些細な成功を誇張したうえで他人を見下す、いわゆる「弱い犬ほどよく吠える」という言葉が大変一致する、劣等感の塊のドクズです。 
・現在無職。そのせいか社会的地位や職業、生活やプライドといった言葉に非常に敏感になっております。 
他人を貶す文句には必ずいずれかの言葉が入る時期もあったほどです。
かの福島県郡山市喜久田町周辺に生息し、おんぼろ自転車を愛車としています。 
尚、普通自動車の運転免許は持っていますが貧乏なので車を所有できないようです。 ブレーキ操作に偏執的な嗜好を見せ、杓子定規に「階段緩め」を推奨したがる痛い子です。 
どんな車両に於いても応用できると明言したあたり、階段緩めの出来ぬ貨車のK三動弁については存在すらご存じない無知でもあります。・万物を知悉しているかのごとき発言をすることがありますが、それは彼独自の言語体系および価値体系の中だけで通用する話であって、 
普遍的な意味での万物とその理論に対しては何一つ理解を示せない廃人です。 
それどころかその理論をも捻じ曲げて自らの価値体系に押し込むといったペテンを働くことさえあります。 「模型の塗り替え作品」(”プラスチックゴミ"と読みます)を嬉々としてアップしたものの、その実塗装技術の基礎さえも知らないことが 
露呈し、その指摘に対して見るに耐えぬ言い逃れを繰り返したことがそれを象徴する出来事です。要は意地っ張りなんです(笑)。

　　　　＿＿＿
　 　／ 　　　　ゝ
　　/　　　　　　　ゝ
　 /　／∨∨∨＼
　｜/∴∵∴∵∴|
　｜/∴∵∴∵∴|
　｜/∴∵∴∵∴|
　｜/∴∵∴∵∴|
　(6∴∵。∴っ。：|
　 ｜:∴∵∴∵∴|
　　 ＼∵∴３∵／＜それで？？
　　　　＼_＿_／
　　　　　/　　＼

節電回避できそうだけどね。

さすがに節電は要るよ。

吹田にいる221-1と205系1000番台の様子に変化無し？

きょうで信楽事故から21年か

425&514

大阪市・名古屋市・豊田市・神戸市・広島市と周辺地域(関西だと市外局番が072)とかは節電は必要最低限に留めるべき。

>>710
そもそも名古屋、豊田、広島は節電の必要が無い。

新快速は終日８両に減車の上、野洲発着は節電運休だな

新快速や快速よりもたくさん電気を食ってる普通を減便するべきだな
高槻―西明石4本/h
長尾―新三田4本/h
東西線の塚口行快速は京橋までに短縮
これで十分。

不謹慎な>>709の井手信者は

亀岡の事故でさえ「轢かれる方が悪い、少年は悪くない｣とほざくんだろうなｗ

>>713
普通運休で新快速・快速オンリーにしてもいいな。

>>715
束で言えば京浜東北線と根岸線を全面ウヤで中距離列車と特別快速だけにするのかw

臨時格下げ扱いになったきたぐに用583系京キト車は再来年度末の北陸新幹線金沢延伸と同時に引退・廃車かな?
後、京キト所属のサンダーバード用681系&683系初期車も北陸新幹線金沢延伸開業と同時に
「サンダーバード」の運転区間も大阪〜金沢間に縮小される可能性高いから、681系のみ廃車の悪感?

>>717
681は日根野から福知山に回送された381の置き換えに回るだけだろ

ただでさえ減便続きなのに堪らないな。

>>719
来年も減便＋停車駅増の方針だろうな。

>>720
現場ではもうそのダイヤ体制は止めてくれと評判はよくないんだけどね。

競合路線も多いし平日昼間は運休でいいだろう

>>721
減便は流石にもう無いけど、停車駅増はあるかと。利便性を上げる為、鉄道そのものの利用を高める意味での停車は来年以降やるかも知れない。

>717>718
485→183みたいなことやりそう…

>>723
停車駅増で便利になっただろうか？

それに伴う所要時間増の方が問題だと思うが。

実際、紀州路快速の日根野以南や関空・紀州路・大和路快速の環状線内ほぼ
各駅停車はかなり気が滅入るからなぁ……
四国でそれの特急版やったところ、かなりのブーイングが発生したし
（下道マイカーに負ける特急も登場）

>>726
かといって、減らしただけならその利用者からブーイングの嵐が出る。

>>726
特急だからなぁ。そりゃ文句出るわ。
阪和の場合は便利で快適なくろしｒｙ、という反論がまだあるけど。

来年以降は変化ないんじゃないの？
これ以上停車駅増って、快速が野田、芦原橋、今宮にも停車とか？

>>729
環状線ワースト3のその３駅に昼間にそんなに本数要らんやろ。
全部各停にしたら特急のスジも引けなくなる。

大和路快速は奈良方面の最速だし。
阪和と違って特急ないから大和路快速の扱いが対奈良への競争力に直結するしね。
停車駅増やしすぎると奈良県の利用客減に拍車かけるだけかと。
朝も所要時間増加傾向だし、加茂や木津が大阪通勤圏内から外れる可能性も出てきそう。

大阪市営地下鉄で値下げや終電延長が本気でされてるからね。
全部各駅停車化したら昼間を中心に地下鉄にかなり流れそう。

ただ周りのことは関係なくしてきそうな気もする。特急も環状線内に止めるか、所要時間増加は致し方ないと思ってもかもよ。

環状運転を完全廃止して関紀、大和路を西半分各駅にでもするかw
節電対応だったらありかもしれんが。

>>731
最近のJRがいかに大阪駅のこと以外何も見えてないか、昼間のダイヤ見ても思うわ。

大和路快速と快速の混雑が極端すぎるわ、JR難波の列車間隔はかなりバランス悪いわ・・・

>>732
最近、西九条停車の特急が減ったけど。
はるかは全部通過になったし。
>>734
全部各停にしたら節電に逆行するし、ハニワクォリティーの影響をもろに受けることに…

>>733

だった…

>>735
だから、日中は西半分は関紀と大和路だけになる。
東半分は加えて大阪−鶴橋−天王寺を15分間隔で走らせる。
こうすれば日中は103を完全昼寝させることもできる。

西九条停車の特急はUSJアクセスの一環のように思えるがそれは表向きの理由で
本当は先行列車との運転間隔調整が目的だったんじゃないの？

阪和方面行きは先行の関空紀州路快速が鳳まで逃げ切れるように
京都方面行きは梅田の単線区間を外して新大阪までの間の複線区間で列車交換できるようにみたいなw

>>732
運賃が安いからというので大阪（梅田）〜天王寺をJRで移動する人もいる

>>738
次は環状線減便はそれじゃないかなと思ってる。
関空快速の本数分、周回列車を終日にわたって削減するなんてこともあるかも。

>>740
今は地下鉄の初乗り運賃あれば環状線半周できるからね。

ちなみに検討されている地下鉄の運賃の一番安い案だと
天王寺〜梅田が210円らしい。
現実になったらかなり変わってくるんじゃないかな？

>>740
俺もＪＲで移動する、ＪＲはあまり混まないから、それにホームから改札が近いからすぐ外に出られる
御堂筋線は混むしホームから改札まで通し外に出るのに時間がかかる

>>742
でも、ＪＲは本数が少ない、すぐに遅れる（2，3分は当たり前。特に外回り）、人身事故が地下鉄と比較ならないくらいに多い

ハニワクソリティーを考慮しないと大変なことになるぞ。

>>723 >>725
現場では停車駅の増加や中途半端な減便（区間短縮）はあまり評判は良くない。
例えば昼間の学研の長尾止めとかでは松井山手に戻すか京田辺にしてくれた方が何かとトラブルがあった時は融通が効くみたいだし。

梅田〜天王寺の区間利用者はJRより御堂筋線の方が多く、
谷町線を併せると圧倒的な差が…

>>745
でも今のＪＲ内部は少しでも金になるのと他社線利用客を取り込むのに力注いでるからな。いくら現場は言っても上層部とは考えが違うからね。

あの停車駅増加施策で本当に他社線利用客を取り込めると思ってんのかねぇ

却って減ってるんじゃないかな？
新規停車駅は増えるかもしれないけど、改悪が重なった遠方の駅では利用客減に拍車をかけてそう。

>>749
私鉄に客を取られるんじゃなくて、マイカーに流れているんだろうな。

マイカーもだけど、人口減を起こしてるのでないかな
不便だから移住先として敬遠されて

流石に環状線内の停車駅追加は打ち止めだろう。

大和路線、奈良線、宝塚線あたりで停車駅追加はありそう。
柏原・塚口・長池が候補かな‥

森永跡地が再開発された後ならともかく、今は塚口はさすがにないやろ。

電力の自給率

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nara/news/20120421-OYT8T00913.htm

滋賀 7.4%
奈良　18.9%
大阪　44.3%
京都　84.0%
兵庫　92.3%
和歌山　104.5%

環状は周回の201を快速にして停車駅を戻し、大和路と関空紀州を各停で運転させた方がいいと思う。
新今宮で緩急接続。

>>749の予測が、2レスと行かない内に既定事実化してるように見えるのは気のせい？
いつものパターンに俺の方が毒され過ぎかなw

環状線絡みの局所的なデータは内部で出て来てるのかなぁ
最後の改正からは2ヶ月ほどだが、運行体系が変わった昨年度は、
アーバン全体ではプラスだし
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/04/page_1766.html

直近の決算報告でも
「九州新幹線全線開業及び大阪ステーションシティ開業等により、山陽新
幹線、アーバンネットワークのご利用が好調でした。」だし
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/items/120427_00_07.pdf

ヲタのダメ出しどおりの兆候が見られるので梅田偏重は見直します
って方向へ舵を切る要素はまだ見えて来ないね
資料を見てもワカラン

>755
やめれ。各停が4ドアロングでないとラッシュに死ぬる。

土休日の環状線利用客も大概多いんだから、４ドアは必要。
京橋で221系×8の普通が駆け込み乗車多発で遅延しまくりなのをよく見るんだが。

4ドアは雌車放送がうるさくて嫌。

>>747
酉に限らずだが少子高齢化や高速とか悪い要因も重なって、地方赤字ローカル維持も厳しくなり
利益が出そうなところが優先されるのは仕方ないと思う。

俺の息子のピストン運動で電力供給を協力してあげたいが
電車を走らせるまで到底イカない

>>756
大阪はこれからだろうね。1年目だからそれなりに集客できたけど
今後どれだけ維持していけるかだね。

>>760
アーバンも遠方いくほど不便になって減ってる。
大和路線を毎日利用してるけど年々混雑がましになってる。
4月も混んでたけど、10年以上前に比べればましだなと思う。

アーバンにも例外的な区間があるってことだよね
去年は震災自粛で1995以来客が減るかと思ったらクリアしちゃったしなぁ
奈良県内は５％幅単位の増減だけど、2003年くらいにピークが見える駅が有るね

つかアーバンエリア、奈良県内で深すぎだろ
奥の方に誰か要人でも居たのか勘ぐりたくなるレベル
加古川・播但線にも劣る105系線区がアーバンで長大ローカル線の最奥までICOCA完備とか
播州赤穂の3/4規模の駅に１年ちょっと前まで毎時３本の大和路快速とか
アーバンでデータに出てこない減少があるとされると凄く違和感が有るのだけど、
奈良が異質なだけじゃね？

和歌山と奈良が他に比べて距離の割に時間かかりすぎてのはあると思う。
大阪基準でみても環状線抜ける時間あれば本線なら三ノ宮までいけるし。和歌山に至っては米原と同じという。

いやあむしろ本線が特異過ぎると考えるんだ

大阪〜和歌山　７２キロ　９０分
大阪〜奈良　４７キロ　５５分
大阪〜京都　４３キロ　３０分
大阪〜神戸　３３キロ　２５分
大阪〜大津　５３キロ　４０分

明らかに差がありすぎるね
鉄道会社が地域格差を産んでいる構図だ

阪和間が異常なだけ

>>766
和歌山や奈良は都市規模が小さいので複々線化の需要がない。
それに停車駅を多くして沿線各駅の需要を拾わないとそれなりの乗車率が確保できない。

鉄道会社が地域格差を産んでいるのではなく、もとから地域格差があると言ったほうがいい。

>>767
複々線の効果が期待できるのは日根野までだろうな

大阪〜和歌山　72キロ　90分 0.80
大阪〜奈良　４７キロ　５５分　0.85
大阪〜京都　４３キロ　３０分　1.43
大阪〜神戸　３３キロ　２５分　1.32
大阪〜大津　５３キロ　４０分　1.33

新快速を基準にすれば、快速しかない路線は遅く見えて当たり前

和歌山は今は快速４往復だけど、前の快速３往復・普通３往復は多すぎた。
南海なんか特急２往復・普通２往復だぜ。
和歌山は残念だが寂れかたが酷い。
行政が需要を起こすか？

でも和歌山市は奈良市大津市よりも人口が多いし充分発展しているんだよ？
でも和歌山県内の昼間のＪＲの乗入本数は毎時５本だ、奈良県内で１２本もあるのに

阪和と同等の利用客数が数年で半分にまで落ち込んだ私鉄を基準にされてもな

だいたい無人駅２駅に４往復に増発こそ多過ぎだし
海南や藤並ですら特急合わせて3往復、大阪市内の快速通過駅ですら4往復だ
紀州路快速のうち半分は無人駅２駅通過でいい

4連2-2ダイヤか、ある意味順当かもしれないな
野洲〜米原･城陽〜木津と一緒か

うわ、文頭に要らない言葉つけてたし…
吊る程でもないから頭を冷やしてくるか…

>>768
奈良は都市規模の問題より近鉄があまりにも強すぎるの一言だな。
大阪府内の途中停車駅がないのに奈良線・大阪線の快急には10両編成が存在するからね。

王寺付近以外は基本的に近鉄利用だと思う。

女性を見下す椿原慎二とか、下重聰とか、寺坂とか有明や有馬って一体何者?

コテネタを出したらあぼん厨が涌くから控えてちょ

>>773
でも「奈良市」まで行くのは12本中4本ではないか。

>>766
大阪〜篠山口　66km　67分
北新地〜木津　48km　70分

学研の悪口はｒｙ

【電力】大阪府市特別顧問・古賀茂明氏の「火力発電所でわざと事故を起こして原発再稼働」発言を関電が否定 [05/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337260117/


919 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/05/18(金) 13:18:55.63 ID:sv5Y/FQS
橋下は原発稼働でもない、強制的な節電でもない
第三の案を出すと言っていたが
どうなったんだ。　早く出せ！！！

931 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/05/18(金) 13:34:27.02 ID:dLWhNpeP
>>919
出したらしいよ。オフィスで夕方までシェスタ休みをやるとか、旅行の割引券を配って関西から
脱出してもらうとか。酒の席での戯言じゃないのかといまだに耳を疑っているんだが、どうやら
これがそうらしい。

977 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/05/18(金) 16:48:27.72 ID:sJoV4rEp
>>931
鳩山以下だなもう

>>778
JRがルート的に不利なのもあると思う。
難波〜奈良間で9kmもJRの方が余分にあるからね。

779 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん779 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん779 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん779 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん779 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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まぁ、大和路や阪和は天王寺からで計算してあげないと、かわいそうかもな。

阪和と大和路を大阪起点で比較してる時点で、利用者ではないな。
両線のターミナルは天王寺。
環状線直通はおまけ。

東海道線も天王寺から比較してみたらｗ

>>783
例の「国策事故」みたいな考え方か
27年前の日航ジャンボ機墜落事故のときみたいな
自衛隊がわざとB747を撃墜したという

みやこ路とか、ちんちんぷうぷう、有吉、下地って何者?
まだ居座っているの?
>>785
あぽん厨は、オリックスバファローズのファンか?

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ターミナル駅からの、昼間の快速を比較してみた。（間違ってたらスマソ）

■天王寺→奈良 ＝37.5km 6駅 33分 ⇒0.88分/km、5.5分/駅
・天王寺→王寺 ＝22.1km 2駅 17分 ⇒0.77分/km、8.5分/駅
・王寺 →奈良 ＝15.4km 4駅 15分 ⇒0.97分/km、3.8分/駅（各駅区間）

■天王寺→和歌山＝61.3km 16駅 71分 ⇒1.16分/km、4.4分/駅
・天王寺→日根野＝34.9km 7駅 35分 ⇒1.00分/km、5.0分/駅
・日根野→和歌山＝26.4km 9駅 30分 ⇒1.14分/km、3.3分/駅（各駅区間）

■大阪 →京都 ＝42.8km 10駅 40分 ⇒0.93分/km、4.0分/駅
・大阪 →高槻 ＝21.2km 3駅 17分 ⇒0.80分/km、5.7分/駅
・高槻 →京都 ＝21.6km 7駅 22分 ⇒1.02分/km、3.1分/駅（各駅区間）

■大阪 →西明石＝55.9km 14駅 55分 ⇒0.98分/km、3.9分/駅
・大阪 →三ノ宮＝30.6km 6駅 27分 ⇒0.88分/km、4.5分/駅
・三ノ宮→西明石＝25.3km 10駅 27分 ⇒1.07分/km、2.7分/駅

新快速では比較できない気がするけど、いちおう 。
（大和路新快速とか関空特快とかの話になっちゃうので）

□大阪 →京都 ＝42.8km 3駅 29分 ⇒0.68分/km、9.7分/駅
□大阪 →西明石＝55.9km 6駅 41分 ⇒0.73分/km、6.8分/駅

⇒快速の比較だと、大和路線が一番速い。
阪和線は、日根野での分割併合のため、全線通しよりも各駅区間の方が速い。

0.98分/kmとかわかりにくすぎ。
平均時速62kmとか分かりやすい単位で書けよ

阪和は線形良いんだから琵琶湖線や西明石以西並に速度上げられないんだろうか

夏の臨時列車計画でこうのとり381が出てるな
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/05/page_1919.html

> あぽん厨は、オリックスバファローズのファンか?


何をいまさら

さあ、オリックス！

冬の臨時列車もそうだけど、サンダバードの本数凄いね。

225系Y編成の大垣乗り入れはダイヤ改正当日の3/17を最後に
最近乗り入れてないね。
(但し、網干発大垣行き806Tは後4両の米原行き部分に225系Y編成繋いだ事はダイヤ改正後も何度かあった。)
JR東海の運転士はやはり225系を嫌っているのかな?
ちなみに上郡へは、ダイヤ改正後は何度か837T〜翌日の740Tで223系V編成＋225系Y編成と一緒に運用に就いていた事もあったし、
昼間の姫路〜播州赤穂区間列車一部にも、何度か225系Y編成単独運用ではしっているのを見掛けたぞ。

>>798
４月の中旬に１回入ってるよ。
先週くらいにも筋が回ってきたけど、昼間のグモか車両トラブルの影響で運用が入れ替わった。
Ｙの本数から考えると、順当に回った場合月１くらいになる。

>>788
あれは中曽根首相の終戦記念日の靖国神社参拝から
国民の目をそらすために
自衛隊と協力して
123便を天候不良の名目でわざと遅らせて
実行させたものと
漏れは思っている

>>793
上げてもすぐ止まるから意味ないｗ

広島にも臨時で特急走らせてよ。

桃太郎がひっぱればよし

>>802
尚、岡山県内はホンモノの桃太郎が引っ張る為、
全国で一番表定速度の低い特急になります。

>>802
新幹線をご利用下さい。

広島は国内屈指のライトレール先進自治体で新車も投入されてるし
新交通システムもあるし新幹線も最新鋭の車両がガンガン停まる
これ以上何が必要だというのか

物は言いようだｗ

>>805
キハ120とかも

>>803
追記。
分かりにくかったな。
桃太郎＋犬＋猿＋雉が引っ張ります。

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225が大垣に乗り入れたら、あのビジョンにちゃんと醒ヶ井とか近江長岡とか駅名は表示されるの？

>>810
表示される。
但しラインカラーは橙色ではなく灰色。

>>811
教えてくれてありがとう

ＪＲ西「間引き運転」せず　節電要請受け副社長
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005077297.shtml

ＪＲ西日本の西川直輝副社長は２３日午前、今夏の節電について、
電車の運行本数を減らす「間引き運転」はせずに、消費電力が少ない新車両への更新や省エネ運転などで対応する考えを示した。
２０１０年夏と比べて８〜９％の節電になるという。
節電要請のために同社を訪れた関西電力の香川次朗副社長との会談終了後、記者団に答えた。
ＪＲ西の電力使用量は関西電力の販売量の約２％に当たる３５億キロワット時（１０年度実績）。
香川副社長は関電管内全体で１０年夏比で１５％以上の節電協力を求めていると説明した上で
「鉄道は社会的に大きなインフラ機能。支障がない範囲で精いっぱいの協力をお願いしたい」と述べるにとどめ、節電の達成方法はＪＲ西に委ねた。
ＪＲ西は昨夏以降、駅や列車内の照明の部分消灯や空調の温度調整など電車の運行に直接関わらない部分で節電に取り組んできた。
今夏は新車両の導入を拡大するほか、加速や減速のタイミングを工夫して消費電力を減らす省エネ運転を全社的に普及させるという。
西川副社長は「電車の運転本数やダイヤには手を付けない形での取り組みを（関電側に）説明し、理解を得られた」と述べた。
今夏の節電をめぐっては、政府と関電側は大飯原発３、４号機（福井県）の再稼働がないことを前提に、１０年夏比１５％以上の自主的な節電を企業や家庭に要請。
原発への依存度が高い関電管内は全国で最も需給が厳しい状況となっている。

>>770
複々線と線形の差で、本線が特別なだけですよ。
阪和/大和路/宝塚/学研が標準的。

>>813
今夏、新車両導入拡大……
ナラ区新車フラグだな。

>>815
おい間に合うんか？

つっか
485系崩れの183系は
いつ消えるんだよ！

>>817
9月までには消えてる予感

>>818
今年の夏のことを考えると
それでは間に合わないかもな

>>819
今のところ既に3本がフチに行ってる
フチ行き対象でヒネに残ってる4本も5/31で運用を終えるみたいだから、それから順次塗り替えてフチへ行くかと

↑
２本じゃなかったけ？

あ、２本でした。スマソ

>>813
2010年夏比15%だから各線の減便が実質上の間引きになっているな。

>>819
183が381に変わったところで電力使用量は大差ないだろう
同じ抵抗制御だし

４連の３８１こうのとりを拝めるまであと一週間か。

>>824
古ければ古いほど
維持管理に電気食うかもよ

ただでさえ減便されてるからこれ以上の間引きは勘弁。

夏の間ローカル線の運行を無くしキハ40やキハ120を捻出して
関西で走らせればよい

編成短縮、車内消灯、冷房停止でなんとか減便は避けられないか

>>828
亀山で大量に寝ているキハ120を桜井和歌山加古川線に持ってきて運転すれば良いな
亀山のキハ120なんて朝の2連用の車両で昼間は車庫で寝てるだけだし1両運転にしてもらえばいいだけだ。

828 あび〜ん[あび〜ん] 投稿日：あび〜ん
829 あび〜ん[あび〜ん] 投稿日：あび〜ん
830 あび〜ん[あび〜ん] 投稿日：あび〜ん

>>830
桜井和歌山はともかく加古川は回送無理だろw
山陽亀山じゃないぞ

205系改ktkr
ttp://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2012/05/page_1947.html

>>833
48編成・・・6両だと8本か。
その内大和路は103の置き換えか。

>>833
なんだこの糞みたいな仕切り板は
景色見えねえなあ

>>834
ミハ205-0はホシ323投入で捻出、T脱車でナラ103-6連置き換え。
ヒネ205-1000は225-5000増備で捻出し、ナラ103-4連置き換え。

んでも、たった28両のために323系？をこさえることはないだろう？
てことは、残りは環状線や阪和線・奈良線の国鉄型通勤車置き換えで桶？

>>834
ちょっと待て

_____0番台　7両×4本＝28両
2000番台　4両×5本＝20両　合計48両だぞ

すまん
2000番台じゃなくて、1000番台だorz

1000番台はSIVの交換やVVVF化はしないのか？

>>833
どこのブログかと思ったら西の公式かよｗ

>>837
とりあえず中期計画では323をホシとモリに投入し、捻出の
205をT脱車でナラへ、201をT脱車でヒネへ転出させると、
これで>>836と併せて103がアーバンの亜幹線区を除き全廃。

続いて201置き換えも見据えた長期的な車両計画が考えられ
ている最中で、ヒネやナラに直接新造投入するか、ホシへの
7連固定投入と207体質改善および転用改造の組み合わせか
という辺りが現時点で浮上している内容。

>>840
205車両延命化では電子機器の劣化対策もされ、検討段階で
当初はVVVF化など抜本的な更新も視野に入れられていたが、
オーバーホール等の修繕程度に留められている。

1000番代ではSIV故障による大きな運転障害が頻発しており
応急対策で凌いでいるが、SIVの主サイリスタ経年劣化による
ものと言うよりは周辺機器のコンデンサなど部品単位の問題
とされ、全更新せずピンポイント的な延命対策となる模様。

205・213にしても保有両数が小規模のため、大規模に延命
改造しても用途が限定され、長期的な運用が見込めない公算
が強まってきたため、程々の仕様変更にという判断。

3行で

来年埼京線から大放出されるからそれを使う

225増備と323量産されるので中古205譲受は必要なし。

中古もらっても、どうせすぐに使えなくなるんやし
新車でええよ。

二年かけてとはまた長い
当分通勤型の新車は来ないなこりゃ

225増備による捻出で205延命改造をしているので、
改造入場工程と323新造計画とは関係していない。

そもそもホシにこれ以上通勤型を入れる必要なんて無いでしょ、６年前に置換えたばかりなんだし、205の分だけ4編成だけは必要とは思うけどそれだけで済む。

すでに７連の２０５系が更新されているけど、サハ１両だけは簡易的な内容になっていたのが気になった。
いずれ、左派を抜いて６連で１編成とすると見ていた。

>>849
ホシ323の新造計画は7連4本だけで終了だが。

>>850
リニューアル工事は編成中の7両全てだが、
車両延命化工事はTを除いた6両のみ。

>>846
205系が寿命になる頃になると4ドア車の需要も減るだろうからそれまでごまかすにはちょうどいいんじゃねw？

207系などの篠山口まで行く運用や湖西線運用や加古川まで足を延ばす運用も留置線に出入りするため以外はもう要らないだろ
阪和線や環状線や関西線の3ドア車の比率が上がってきてるし
今いる103系や201系をそのまま4ドア車に置き換えるとは思えないよ

>851
103や113の無駄遣いで学習したんだな。

205系の数が少ないからだよ

>>851
直通快速なくせば新造すらいらない・・・

323で仮にホシの分が減っても、モリに投入してヒネヘ201を
捻出しなければならず、通勤形の新造は今後も行われる。

まあ、103の置換えが終われば次は自然と201の番だしね
103が走ったアーバン全線に投入されるんじゃないかな
どうせ0.5M方式だろうから羽衣線みたいな3連も考慮しているだろうし。
広島と岡山の国鉄型は全部225で置き換えるだろうけど。

最終的にヒネやナラで残る201-6連口の置き換えも、体質改善時期の
目処が立ちにくい207に依存せず、基本は新造置き換えとする模様。

羽衣線など亜幹線区は、播但線加古川線が225区分番代で置き換えを
予定していることから、阪和線が通勤形新造ならば同通勤形となる
だろうし、>>842の通り207転用となれば207-3連口となるのだろう。

モリに323系が投入されればナラはアーバンで唯一VVVF車が所属していない車両基地になるな

>>851
103教習車は？

教習車は残すんじゃね？
東ですら103教習車は残しているし

>>859
確かにナラはまだVVVF車配置のない区所になるが。

225・323投入後の当面のアーバンの主要な車両陣容
ホシ：近郊形223・225、通勤形207・321・323
ヒネ：近郊形223・225、通勤形201
モリ：通勤形323
ナラ：近郊形221、通勤形201・205

中長期的に201置き換え新造が本社レベル、
ナラ221大和路線運用分の置き換え新造が大阪支社レベルの課題。

http://railf.jp/news/2012/05/30/100000.html

両端阪和･中間チョコバニラが黄色に
一応アーバン地区で塗装変更したので･･･

>>863
なんでオカ車はこんなにダサいんだ。

425対策から、
207が長期にわたってホシに残留することはありえない。
更新してヒネやナラに持って行くか更新せずに廃車。
今のところ後者の可能性が高まっている。

×425対策から
○ぼくの願望では

２０７が廃車とは西に限ってあり得ず。脳内転配にレスも何だか。

＞２０７が廃車とは西に限ってあり得ず。
　
現状ではこれも思い込みにすぎないわな

　　　 　 　　, ／⌒⌒γ⌒　、
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転属と更新がセットである必要も無いしな

323系の内装を予想したら
･LED照明
･スタンションポールを設置
･WESTビジョンの配置は321系に準拠
･225系と同じ大型のつり革を大量設置
･座席はE233系準拠のバケットシート
･ドアは化粧板付きで戸閉め弱め機構付き

それにしても置き換えペースが遅いね。
通勤型が落ち着く間もなく次は221の置換え時期も迫る。
105/201/205も含めて通勤型500両近く、仮に10年掛けて置換えたら丁度終わる頃には221の置き換え。
通勤型だけを作るわけでもないから平行して115と113と北陸4○○も同時進行で置き換えるであろうけど。
置換え両数最大勢力の221だ、223初期車はまだまだ大丈夫と仮定した場合だけど。
10年後が最大の山場だね。

阪急各線の車両が製造40年を経て一気に寿命が来てるのと一緒かｗ

>>873
関東も少し前に高度成長期の車両が一斉に置き換えられ、
一斉置き換えに対応する低コスト車ということで走るんですが開発された。

>>871
外装は
色は現行207と同じ
顔は225顔
側面は中央が大きい変則3枚窓

南大阪には、以前は使い倒すとしていた車両まで更新するしかなくなった会社があるよ。
それにかなり古いのが多いよ。

>>861
209系改造車に置き換えられて既にないよ

>>872
205車両延命化と並行して213車両延命化、続いて221体質改善工事
が予定され、置き換え時期が集中しないよう計画されているが。

遺族叩き厨は馬鹿だな

井手、南谷と一緒にムショにぶち込まれて来い

>>878
221系の一部はVVVF化されるのか？

>>880
それはない

電車より吉本や民主の悪事暴く方が大事だぞ。
何故一向に景気が上昇しないかというと、
半島勢力が資本移譲を進めてるに他ならない。
手遅れになっても知らないよ。

他でやってくれ

いや、ここでヤる

それが君の望みかい？

ただいま381系非パノラマ車のくろしお運用終了。

ヒネJ406のクハをモリの余剰2両と取換えの予感

ここでヤルつもりはないが、頭の隅には置いておいた方がいい。
本当に酷い状態になってるよ、色々と。

他の100くらいあるスレでも言ったらいいやん

>>885
君が望む永遠

前に川重で225系のI編成が製造されている情報が出たがあれから変わった情報は無い？

287系6両は6/21だっけ、出場するらしいが･･･

>>892
それ７日だったと思うよ。
つーか、今日から白浜発着は全列車287系になったんじゃなかったんかい。

臨時を走らせなければ現行で足りるよ。

>>887
また凹凸編成か

凸凹編成やったら何か都合が悪いんか？

>>896の服装や体型みたいに、見た目が悪い。
つまり、「気持ち悪い」

JR西に節電要請って記事があったけど、ダイヤそのものは改変しないとは言ってるんだけど、
両数変更しないとは言ってないよな。

ラッシュ時のM電・T電に6両が更に投入されるのだろうか。

>>898
電力的に厳しいのは昼だから朝に減車したところで何の意味もないし
減車するにしてもどうしても昼までに切り離す暇がない場合だけじゃね？

>>893
7日と21日両方の模様

これって本当？
↓

981 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2012/06/02(土) 16:47:53.07 ID:ojvxnb7J0
6/1付、アーバンエリアで組織変更をやったみたいよ。
森ノ宮・日根野････支所化(現時点で親元不明)
吹田････工場→総合車両所の名義へ
京都････吹田の支所へ
宮原････網干の支所へ

>>901
そういえば、組織改編をやるようなことをどこかで見たなぁ。。。
多分2ch路車板だと思うけど。

たしか改編前後の組織が掲載されたリンクがあったと思う。

過去形で投稿された情報は俺の独断だけど結構本当のことが多かったりするからな・・・。
2ちゃんねるは。

多分本当だと俺は思うよ。

>>901
奈良は？

つい最近組織改編やったばかりやん、また改編かい

>>904
奈良も吹田の支所化

吹田総合車両所奈良支所？

関西は吹田以外はすべて支所化ってことかな＞

奈良が吹田って、離れすぎだろ、森ノ宮のほうが近いし
昔から奈良と本線の車両関係はあるから、本線車両のゴミ捨て場として奈良を吹田に取り込んでいるのか
221を本線と奈良に最初に入れたり、奈良の113を本線へ転属させたり、201を奈良に転属させたり、何かと奈良と本線は繋がりがあったからか。

>>907
正解

>>908
網干は本所

>>909
網干〜宮原よりは近いでしょ
旧京都総合運転所野洲/米原派出所に至っては宮原支所の派出所扱いに変わった

既にリンク切れてるけど、これか。
736 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/03/19(月) 04:47:18.50 ID:zXM0zQ1a0
ttp://www2.odn.ne.jp/nisirou/kabe12_3_6.pdf
なんだこれ鳳電車区が出来て
日根野は吹田総合車輛所日根野支所でさらに鳳派出所だと

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326864013/736

束でいえば吹田は吹田総合車両センターになったのか

>>909-910
広島・福岡支社よりはマシでしょw
広島運転所は下関総合車両所広島支所で
広島や岡山の新幹線運転所は博多総合車両所の広島支所や岡山支所だもん。

そのうち岡山電車区も支社の垣根を越えて網干総合車両所岡山支所になったりしてなw

下関総合車両所岡山支所のほうが現実味ありそう

全検要検を行う総合車両所（旧工場）の傘下に、交検列検を行う
支所（旧電車区等）を置くという体制は実際合理的で、すなわち
基幹となる総合車両所が定検から営業最前線まで責任を負うと。

一つの車両を巡る運用線区および旧工場と旧電車区の担当が支社
を横断していたという今までの状況が、事務処理作業や人事面で
の弊害を生んでいた事情も少なくなかった。

国鉄由来の縦割り組織で、技術一色の工場と、乗務員組織も同居
していたクラ（電車区）が、ようやく民営化25年で車両と運輸を
整理して解りやすくなったと言える。

>>914
岡山は国鉄型の配置が圧倒的に多いがそのほとんどの面倒は網干が見ているからなぁ。
下関へ送るのは改造で長期離脱するとか網干が手一杯で空きが無いときぐらいだし。

>>915
それなら宮原は網干じゃなくて吹田の傘下にならんといかんぞ
宮原車の検査は全部吹田なんだから

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3054187.jpg
新在家で381系非パノラマ車が留置
写真はスマホ撮影で見難いがシュプール幕

>917
車種も変わったし、検査も網干に集約なんでね?

その通り、順次ホシへ移管。

これでOK？

吹田工場　　　　 →「吹田総合車両所」
京都総合運転所→「吹田総合車両所 京都支所」
森ノ宮電車区　　→「吹田総合車両所 森ノ宮支所」
奈良電車区　　　→「吹田総合車両所 奈良支所」
日根野電車区　 →「吹田総合車両所 日根野支所」
新在家派出所 　→「吹田総合車両所 新在家派出所」

網干総合車両所→「網干総合車両所」
　明石支所　　　 →「網干総合車両所 明石支所」
　加古川派出所 →「網干総合車両所 加古川派出所」
宮原総合運転所→「網干総合車両所 宮原支所」

吹田総合車輌所 日根野支所 新在家派出所
吹田総合車輌所 日根野支所 鳳派出所

網干総合車両所　宮原支所　野洲派出所
網干総合車両所　宮原支所　米原派出所

また所属表記かわるの？

野洲、米原が宮原の下って違和感ありますね。網干本所の下ならしっくり。
ちなみに高槻は？

>>925
網干総合車両所　明石支所　高槻派出所

>>926 Thx!

>>924
近ホシと近スイになる？

てか何で野洲と米原が京都の傘下じゃなくなるんだ？

ID変わるかも知れんが事故レス
あっそうか京都支社と言う概念が消えて、主力車両の所属車両所傘下の概念になるからか

>>929
京都・大阪・神戸の3支社を統合して近畿統括本部になってるから京都自体がなくなってるだろ

>>917
いずれ113は亜幹線以外のアーバンから追放、117は西で全廃、205は
6連化でナラへ転出、最後に残ってくるのは223や225だけになる。

205は阪和へ戻す方が効率良くないか？
奈良に転属させてもまたハンドル訓練とかやらないと駄目でしょ205は扱ったことが無いんだし、それなら奈良は直接新車で置き換えるまで待ったほうが効率が良い。

221などアーバンの界磁添加励磁制御車を旧ナラと旧キトへ集約するため。
旧キトでは通勤形を配置せず、旧ヒネは元から205が20両だけで効率が悪く
4連口を近郊形のみに統一する方針。

4扉車は2018年の東線全面開業で大きく動くだろうが、
それまでは和歌山など支社のボロをちまちま潰していくんじゃなかろうか。
さすがに物理的限界に達してる車両が増えてきた。

所属の変遷を辿ると、高槻の適当さが哀れで・・・
元は立派な電車区だったのに、この凋落ぶりは何なの・・・

国労の影響が強かった国鉄の車両基地は、多くが国鉄改革で再編された。
JRで電車区や工場といった組織から、車両所や車両センターに改組され
つつあるのは、そういうことからの脱却とも言われているが。

>>936
変遷というより、主に見た目の話だけど
自分は関東からの転勤者だが、高槻のほか、鳳も同じ印象を受けた
適当な印象でスマンが
小さい頃、図書館で読んだ古い電車の本の知識、
学生の頃、乗り鉄で関西に来た高槻も鳳もまだ独立してた頃の印象、
数年後転勤したときの印象が一致しなくて、記憶が混乱w
あれ、鳳ってくろしお用381系の新製配置区じゃなかったっけ？とか
まあ手狭で古い鳳の近くに新しく広い日根野みたいなケースは関東でもあるから分かるけど
野洲も出来た時は高槻の派出だったみたいだね

そういえば高槻の本線オーバークロスもぼろっちく見えて、
潜る時に上に電車が居ると少し不安になる
耐震とか確認はしてるんだろうけど、念のため、今地震来るなよ…ってw

>934
さすがに朝の上りは2+1でも3ドアじゃ厳しいんでないか?

>>939
阪和線なら朝の上りピーク普通はほとんど6連が集中運用してるかんじだよね
こっちは4ドアロングのままらしいから大丈夫じゃね？

>>934 奈良にボロいのはいらん

奈良自体が、ボロいからな。

>>931
京都支所は健在。ただし駅・乗務員区所のみ
車両区所は近統直轄

>>928
近ホシと近スイは正解
あと明石が近アカとなるらしい

あと近カコも追加

大鉄局の野洲の電留線計画は最終的に電車区へ格上げするはずで、
国鉄末期のタツの組織解消は中野や津田沼などと同じ理由だった。

紀勢線電化用381の先行車4両は、長期試験を見込んで開業2年前に
製造したためオト配置としたが、ヒネの電留線自体は万博の時代に
開設で順次拡張されていき、最終500両規模の基地を予定していた。

ナラは以前に大阪支社が大和路線の221運用と直通快速を225新造
で置き換える構想を持っていたが、当面は221と201・205の体制
で推移することになりそう。

日根野は日本一の規模だった時もあるよね

15年前くらいか
運転席後ろに入れる名札が「米原電車区　運転士　〇〇　〇〇」とか「野洲電車区　運転士　〇〇　〇〇」だったのを思い出したわ

>>945
ナラが大きく動くのは東線全線開通と奈良線複線化が終わる8年後かな

失礼、381先行車は7両だった。

>>947
脱線事故の翌年から現行。だが以前から乗務員･組合サイドから廃止の要望はあった。

ストーカーがでたんだよね

駅の窓口、 改札口の名札も

952 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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　　　　クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault]
　　　　　　　　　2007〜（イタリア)

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　ショーガイ・ロムッテロ[Handski Romtteroo]
　　　　　　（1955〜　アメリカ）

吹田総に居る205系の様子について変化は無し？

>>947
純粋な運輸組織になったので、電車区という組織名から何れ変わるだろう。

>>955
生涯でなく半月になってることに気づいているか？

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>>957
広島や岡山は「運転区」だね。

電車区になったら何か一般人に得する事あるの？

>>960
ｦﾀの自己満足

>>946
持ってる本を見ると・・・

S.58年7月25日現在で680両の電車が配置されており、
当時、在来線電車区の中では最も多かったらしい
381系が108両
113系が228両
103系が271両
101系が71両
事業用が2両

・・・まだ奈良ができる前だね

その頃はまだ奈良気動車区だね、奈良駅が物凄く大きかった時代だ貨物も取り扱っていて。

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信楽、尼崎の遺族叩き厨に先を越されぬうちに次スレ立ててくる

次スレ

〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属69
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339048225/

株主総会だし
4号議案、とうする？

>>967
何？その4号議案って？

株主提案
明石ネコババ事件の、管理担当だった取締役の解任

425厨は何と戦ってるんだか。
とりあえず遺族云々車両スレでやることじゃないよな？

JR西日本の株主総会議決権は次のように行使してください

第一号議案　否
第二号議案　否
第三号議案　否
第四号議案　賛

>>971
みんなテケとーに、賛にするから

>>953
ｷﾁｶﾞｲﾀﾇｷ檻ッｘJR東日本(コヒ)郡山安積永盛仙コリ車両センター猛虎必死だな…

吹田に居る205系1000番台は過去にSIVの不調が原因で車両故障を頻発していた事があるからそれの交換の為に時間が掛かっているのか？

205-0みたいに更新工事もやってんじゃないの？

0と1000て混結できるの？
6連化しようと思ったら混結が必要だよね

>>976
足回りが少し違う為不可

引き通し線は異なるから現状では混結できないが、6連化とは？
205-0は旧ナラ転出でT脱車でそのまま6連化されるが。

7連x4＋4連x2＝6連x6
ってことじゃね？極端にMT比低い編成出るけど。

既に更新された編成、左派１両だけ更改メニューのいくつか省かれているよ。
転用先を考慮して、そうしたんじゃないの？

そこまで6連の需要がある訳でなく、VVVF化も見送られているのに、
そのような組成をする必然性はないだろう。

205が更新されるとは思ってたけどVVVF化は流石になかったか。

1000番台はそのまま4連でナラ転属だろう

>>983
それなら運用を分けないと4+4の乗り入れができなくなるな
そもそもその乗り入れ運用がなくなるなら別だが

おそらくは
205系4×5を環状乗り入れ運用に4+4で投入して103系4×3と221系8両分を置換え、221系4×2を捻出。
捻出した221系4×2で奈良線分の103系4×2を置換え
ってところじゃね

205系をVVVF化しなかったから10年前後で廃車するのか?

205-1000は実質103置き換え用だが、名目はおおさか東線全通用で
現状のような環状線直通運用を念頭にした転用は想定されていない。

こんなん見つけた･･･
798:名無しでGO! :2012/06/07(木) 22:52:33.90 ID:NeRjGU+2O
205系 環状線入線試験
最終〜始発の間の真夜中
　
　
･･･↑これガチ？

205-1000入場回送で天王寺9番線の旧ルート時代を含めて、
環状線全区間とも入線実績は十分あるのだが。

新線に中古車を回すって西ぐらいだよな
103を新線に投入って前代未聞のお笑いだ

かつて大阪市の地下鉄は延伸する度に1号線へ30を投入して
玉突きで50を新線区間開業用へ充てていたが。

関西ではないが副都心線に30年オチの7000系が大量に回されたが。

>>990
埼京線に投入されたのが、まさにその山手線のお古の103系だったんだが
まあ元々の赤羽線にも103系は居たが

京葉線も部分開業時は103系が投入されたが。

>>993
その埼京線開業時に来た103系の中には試作車ユニットもあったらしい。