E657系　ひたち新たなる旅立ち　Vol.2

常磐線特急「スーパーひたち」と「フレッシュひたち」の全列車に投入すべく開発されるE657系。
2012年春には上野始発の常磐線特急はすべてE657系で統一されることが発表されました。
130km/h運転の幕開けとなった651系の後継車として登場し、E653系をも置き換える新型車両
K-1編成も配置され、現在K-2、K-3編成を製造中で増備が進んでいます。
E655-1との試運転もされて、来春の営業運転にも期待が膨らみます。

そんなE657系について語っていきましょう。

http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf

前スレ
E657系　ひたち新たなる旅立ち　Vol.1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291723693/l50

関連スレ

常磐線関連

常磐線スレッドK87
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315318044/l50
【久ノ浜】常磐線不通区間★４【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313224184/l50
【水戸〜久ノ浜】常磐線Part22【亘理〜仙台】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316003524/l50
【納豆の夏】こんな常磐線は嫌だ！K07【本社の冬】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279628530/l50
地磁気観測所がなかったら常磐線はどうなってた? 2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285579176/l50

関連スレ２

車両関連

【251/253/255】JR束特急車両ｽﾚ【651/E653/E751】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294848918/l50
E653系　標準型特急車両の礎　Vol.1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299669160/l50
【スーパー】E351系を語るスレ【あずさ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268380125/l50
【N'EX E259】成田エクスプレス 8【都心ﾍアクセス】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298920222/l50
【スーパー】常磐線特急ひたち13号【フレッシュ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306310558/l50
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.24
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300971452/l50
E233系 Vol.28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313379228/l50
萌えてます！E231系 Vol.53
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305623421/l50
209系総合スレ　11両目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310951574/l50
【デビューから16年】E217系 Y-16【スレ番号も16】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279795767/l50
みちのくの韋駄天！701系・719系・E721系 Ver.9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311144438/l50

あえて言わせてもらおう………>>1乙であると！！

おっつぅ〜

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20110928222736b9764.jpg
E653といっしょに。

さっき湘南新宿ラインからみたら元に戻っていた。

15時頃、湘南新宿ライン車内からE657系が見えたが、10両に戻されていたのが確認できた

しかし4列グリーンだけが汚点だな
特急全列車グリーン付くんだから3列にしとけばよかったのに・・・

異様に広い車販準備室その他は何のために…

4列にした時点で東のグリーン車に対する気持ちの入れようが分かった気がする。

熟年夫婦が対象で一人席を作りたくなかったのかもしれんな

>>10
ギシギシアンアン

>>12
一人席あるじゃん。

てか、付属編成は作らないの？
土浦までは+4両欲しいじゃん・・・10両じゃ今より混む



まさか、朝夕だけ特急15分間隔運転するの？

朝夕完全20分ヘッド化はあるかもね

>>15
E657系は10両編成のみじゃなかったっけ。ラッシュ時の「フレッシュひたち」の盛況ぶりを鑑みるに、
4両ないし5両の付属編成は用意した方が良さそうに素人目には思えるのだけど、どうするのだろうね。

そういえばＥ６５３導入期も７両と７＋７両じゃバランスが悪くて後から
付属の４両追加で造ったんだよね

朝夕は特急増発で対応するんでしょ

E657系の投入によっていわき〜上野間の特急は遅くなるんでしょ？

>>17
サハ1両増結か付属編成新造の構想もあるでよ

水戸支社「中電すべて特急化、あるで」

上野〜水戸の自由席料金が\500ポッキリになるなら中電総特急化は歓迎する。
だが今の料金のままでは話にならんな。

>>23
常磐線だけ特急料金変えるわけには行かないだろ。
常磐線用にC特急料金新設か？

置き換え後の利用状態がどうなるかは楽しみだ。

従来と同じ14両になるなら、JR本社の人間は地域の事をよく考えてないということになる。

今週はK-2編成が納入されるな。

>>11
名ばかりの在来線グリーンは最早255以降の伝統でしょw

まあグリーンの座席部分減らして、その結果4列座席とは流石東日本だな…

>>27
北や九のような魅力のあるもん作る気はないということだね。
スーパー白鳥の半室G車はよかった…

あんなグリーン車なら無い方がマシ、と思ってしまうのは俺だけだろうか

K2か
じきに珍しくもなくなるか

明日、K2の甲種用の釜は？

新鶴見で待機しているの？

>>31
虫工

繁忙期の100kmまでのグリーン利用なら、普通車より200幾ら高くなるだけの筈だから
グリーンを豪華にしたら普通車と釣り合いとれないんじゃ...

>>32

あ、そう。

81か、133ならよかったのに。

束お決まりのやらせ運用ですから

さすがに2回目ともなると、保護青いカバーも付けずに納車か…
2社で1編成造っても、日立製作所の納品に対する姿勢の方が近車より立派に思えるのはおいらだけだろうか。
はたまた常磐線は線路がぶったぎれてるから嘗められてるのか？

ご祝儀運用だろ

>>36
日立は甲種車両で機関車と連結する面は青いカバーで厳重に覆っているからね。
車両を汚さずに運ぼうとする姿勢が大きいのかな。

次のダイ改で運用がどうなるかだな。
SひたちをE657に替えることになるのか。

657使用列車はインスパイアーひたちで決まりだな。

657 甲種牽引釜をまとめてみようか。
81カシ釜は廃車?

牽引実績
K1 510カシ釜
K2 81-95レインボー

牽引未実績
81-81 北斗星(お召し仕様)
81-99? カシ
81-133 ヒサシ北斗星
81-他 北斗星
510青
期待0で長岡、青森 双頭対応

カシ釜は全車運用離脱
田端に92が残るのみ

噂だが98が次のAT入場でカシ釜にするかも

81カシ釜離脱か。

カシ釜でなくても他牽引で楽しみにしておこう。

納車された〜？

11月12日に勝田車両センター50 周年ふれあいまつり開催。
詳細は水戸支社HPにて。
http://www.jrmito.com/press/111014/20111014_press.pdf

ときわ路パスを使えるからな。。

>>39
651が全車フレッシュになるってか？

>>39
>>1を読め、と言おうと思ったが、スレ立てた>>1はプレス貼っておきながら、ろくに読んでないな。

>2012年春には上野始発の常磐線特急はすべてE657系で統一されることが発表されました。

デタラメ言うなボケ！全てE657に統一されるのは2012年の秋って書いてあるだろ(>>1へのレス)

ってことで、次のダイ改が今年12月なら651のまま、来年３月なら一部E657

常磐線特急といったらスーパーもフレッシュも
まとめてだから651とE653
Sひたちだったら651だけってことになるんだろうけど
651の淘汰とE653転属とどっちを先にやるんだろうね

まあE657の投入が発表された時と今じゃ状況は違うからな
E531の目的が変わったみたいにころっと変わるだろう

ただ651系は完全に置き換えだろうな

普通に考えたら最初のダイ改で651淘汰
次のダイ改でE653置き換え
問題は10両固定で押し切れるかどうか。
やっぱり4両附属つくるかもな。

プレスに来年3月以降はE657と651で運行、半年後に全車E657と書いてあるだろうが

プレスなんてあって無いようなもん
それはE531が証明してくれた

>>50
>>1のプレスには651が最後まで残ることが記載されている。

＞※3 2012 年秋まで一部スーパーひたち車両（651 系）で運転

フレッシュがE657になったらほとんど減車ってことだよな。

昼間は逆に増車となる方が多い。

K2試運転あげ

G除く比較
E657(10) 570
651(7) 362 ＋208
651(11) 602　▲32
E653(7) 466　＋104
E653(11) 734　▲64
E653(14) 932　▲362

G除く比較
E657(10) 570
651(7) 362 ＋208
651(11) 602　▲32
E653(7) 466　＋104
E653(11) 734　▲164
E653(14) 932　▲362

だな

時間帯による自由席の拡大を望む

>>59
してるじゃん、最終近くの奴とか

自由席が混んでて座れないよ
→絶対座れる指定席をご利用ください。収入が減るので自由席はこれ以上増やしません

その割りにゃ区間によってはB料金自由よりも安い指定席回数券売ってるよな

>>58
651基本付属→E657はいいとして、それ以外全部イマイチだな

新常磐交通さん、おたくのボロRJやLV314の置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、いわき駅で見る651とかいうバブル生まれの勘違い特急とその後継E657め、ウザいから粉砕するぞゴルァ！
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ 
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　┏┳━━━━━━━┳┓|￣￣￣￣￣￣　　KANTO BUS CO.,LTD. 　.　.　.　　 　.　　 　　　.　　　　　　　| 
　┃┃荻00 小名浜 ┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　| 
　┣┻━━━┯━━━┻┫||￣||￣|| 荻00 ┃　 　 ┃ 　┃.|┌─┐|┃ 　 　┃ 　 　┃.|┌─┐|┃　 ┃　 | 
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　┃ ミ●●彡..| ﾐ.●●y-~┃||　 ||　 || ┃￣￣┃　 　 ┃ 　┃.|│ 　│|┃　 　 ┃ 　 　┃.|│ 　│|┃　 ┃目| 
　┃⊆⊇⊂.　. | (ﾐ　 .ﾐ/ . ..┃||　 ||　 || ┗━━┻━━┻━┛.|└─┘|┗━━┻━━┛.|└─┘|┗━┛　 | 
　┣━━━━┷━━━━┫||　 ||　 |||入口|C3497 ≡≡≡≡|≡≡≡||出口|.≡|出口|≡|≡≡≡|≡≡≡≡| 
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　 ￣￣￣￣￣￣ ゞゝ￣ノ￣ ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣

>>60

そうでもないように思えるが。

>>63
E653からの変更はシートピッチが拡大される分の定員減少も考慮に入れないと

どんどん利用者が減るから将来的に大丈夫と判断したのかもね
3.11の地震でさらに利用者減少に拍車がかかったろうし、今のE653の14両と数年後のE657系10両の
混雑ピーク時に座れない人の数はそんなに変わらないかも

>>67
　増発するんだろう。

もしくは停車駅をフレッシュ並に絞り込んだ通勤快速みたいなので補完すれば間に合うんじゃないの？

土浦以北では特急:普通は1:1でいいよ。

>>70
土浦〜友部では実質そうなってる

なつしかし〜
blogs.yahoo.co.jp/opelvitagsi/14031458.html
blogs.yahoo.co.jp/gohachirokuichi/33225950.html

マルチウザったいわ

>>71
ただし特急のうち1本は土浦通過がデフォ。

未だに実車の姿を見ることが出来ていない・・・。

>>75
http://www.jrmito.com/press/111021/20111021_press04.pdf

>>66-67
何らかの普通G誘導策が取られるものと予想。
大穴で中電が東京直通で特急は上野止まりとか

>>66
653は910mmピッチにして詰め込みに特化した車両だったからな。

まあ90年代後半〜00年代に国鉄標準の910mmピッチの車両が出てくるとは思わなかったが…

それにしても14両→10両はないよなあ

>>79
ＪＲは客の事なんかゴミとしか思ってないからな
金さえ入れば客のことなんてどうだっていいんだよ

最低な企業だな
幻滅だよ

でも現状より車両の多い編成にしたらしたで
特急誘導とか言って
JRは客からぼったくることしか考えてない
金さえ入れば客のことなんてどうだっていいんだよ
とか言い出すんじゃないかと思う

今日も試運転やってるね

今更な話だが何でＧ車を５号車にしたんだろうか？

機器配置がどうのとかなんだろうけど旅客案内上は４号車の方が良かったのでは？

>>82
ていうか本当に中電逆誘導をやるつもりなのかね

>>84
G車は編成中央よりにして、停車駅で階段の近くに停まるようにするとかじゃない？

今日試運転してたのはK-2かな？

昨日はなぜか走りこまなくていいはずのK-1だった

さっきも利根川橋梁の上をのろのろとE657試運転していた＠取手

昨日、K1,K2と両方走ってた。

今日も両方走ってたね。

勝田、土浦の各運輸区の全運転士が訓練をさせてるのだろう。

日本語でおｋ

このところ、毎日試運転してるな。

週末の勝田センターのイベントがあるけど、E657の展示は外観だけでしょ？
車内展示してほしいな〜

佐貫で踏み切りで待ち時間が長いと思ってたらE657だった。
12:40下り、15:55下り

East-ieのスジで走っているのかな。

ガセネタと思っていてほしい。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320599084/51

文頭にJRの知り合いが…っていう奴の話は大抵ガセだから気にするな

波動用の485系は651系で置き換えだろう

現在K2、赤塚停車中http://beebee2see.appspot.com/i/azuY2fWMBQw.jpg

E657系がスーパーひたちに投入されるのは嬉しいが、フレッシュひたちは既存のE653系で良いと思うのは俺だけだろうか。

まぁ、E653系は羽越線高速化事業の一環としての栄転だから仕方ないんだろうが。

羽越線向けのＥ６５７も造ればよかったのに
Ｅ６５３がいなくなったら朝晩のフレッシュ輸送力不足になるだろうに

>>102
いなほの乗車率を考えると、新車を投入するのも勿体無いという判断なんだろうな。

>>100が写ってるかなとささやかな期待をしてしまった

657 K1

佐貫に1440に時間調整の為停車。藤代に中線に入線し折返し運転。
試運転しているせいか先頭車は大分汚れが目立ってきた。

657 K2

取手に1458頃に徐行程度で通過。我孫子に1405頃に我孫子3番に入線。折返しとなる。

すれ違いは藤代〜佐貫となるので撮影はお薦めします。

>>103
交直切り替え装置が無駄になるが185系追い出す用とかどうだろう
もういい加減限界でしょアレ

185はまだ余裕だろ・・・
運用がぬるいから1日あたり651の1/3ぐらいしか走ってないんじゃ？

踊り子もみなかみもあかぎも草津もけ減少傾向にあるし

>>108
復活ストライプ追っかけしようとしたら
実質東京と下田を一往復しかしてなくて
東京からの返しはもう回送HMしかなくてがっかりしたことがｗ

朝晩は柏通過でよろしい。

踊り子185系は251系と一緒に新型に変えるんじゃないのか
それかSVに新型で普通の踊り子を251にするとか

ただE653が行ったらどんな塗装になるか見てみたい気もするがな・・・

185と251の後継は
・リゾート車にするのか否か　（普段走ってるのが観光路線のみ）
・常磐線と直通するのか否か　（休日ぐらいは勝田〜伊豆急下田とかあってもよくね？E657で）

さすがに草津〜踊り子直通はやらないだろ・・・車内清掃しなきゃ汚すじゃん

リゾート特化にすると湘南ライナーに使えなくなるが

湘南ライナーはお下がりの651で決まりでしょ
グリーン車だってあるから文句ない。定員下がるけど

もし更新が必要なら253系のお下がりがいってたろうに
それも使わなかったくらいだし

>>115
それは無いな

もはや185はライナーが本業で踊り子が間合いみたいな状態だよw

それより上野口の185-200の方が651で置換えやすいかもね

どさくさに紛れてあいづ復活

185系は何だかんだでしぶとく残りそう、ライナー専業で
あの着席定員数は魅力だし、速度そんなに出せなくても問題なさそうだし
内部にガタが来てそうだからアレかもしれんけど

今日は甲種輸送だね。

SNS情報によると81-81らしい。

E657は結局、スーパーひたち・フレッシュひたちとして運用するの？
新愛称とかは無しなのかな？

あまりのダサさに涙出てくるわ。
せめてスカートだけでも白く塗れないの？

スカート白くしたら間延びしない?
運転台の位置がぐっと低くなると
スイスのFLIRTとかドイツのTALENTみたいな
よさそうなデザインなのにね

うーん。
http://news.mynavi.jp/news/2011/11/13/002/index.html

スカート薄紫だとヤンキーっぽいねw

K3編成って近車オンリーじゃないの？
2トレには近車と日立の合造ってなってるけど…

2トレが正解じゃない？

>>127
今回のK-3編成は全て近畿車両になります。2ﾄﾚが間違いかと思います。ｿｰｽはなかさんの鉄道のんびり村を見て下さい。

ソースみてみたよ。気がつかず。
今後は近畿のみとなるのか？

>>130
一応日立製作所、近畿車両、東急車両の３社が受注してますから日立製作所も製造すると思われます。
但し東急車両はＪＲ東日本に買収されるので、はっきりわかりません。

本来は1社で1編成まかなうけどK-1は2社分業で急いで仕立てて
K-2はその帳尻合わせってこともあるんじゃないかな
俺の勝手な想像だけど

いよいよ置換えが迫ってきた感じだな

>>132
俺がいるｗ

俺ガイル

くにへかえるんだな おまえにもかぞくがいるだろう

651系を高崎線に下さいm(_ _)m

高崎線は251系で我慢しなさい

>>136
ﾅﾂｶｼｽww

年内はK-3 編成で終わりかな？
来月はなさそうだけど。

>>140
DJ見ると近車や日立からの甲種は無いみたいだね
東急から出場ならありえるか？

出場ペースしだいだろうけど東急車両のメーカー表記をつけたE657は少数派になるのかな?

http://tx-style.net/jr/4160.php

これを見るとK-3は近車と日立の合造になってるな
下松→徳庵の甲種あったのか？
どちらにしても明確なソースが見つけられないんだが

ぜんぶ近車

近畿車両でK-4らしき先頭車両目撃情報アリ。ｿｰｽは鉄道コム ﾌﾞﾛｸﾞ E657で検索

K-5かもしれないな

>>146
K-4は何処で製造しているのでしょうか？日立製作所、東急車両

E657系試乗会を来年2月10日と11日に実施。各日とも200名募集
10日は佐貫〜水戸、11日は水戸〜いわき

>>148
kwsk

>>149
水戸支社のホームページ見てみろ

ググったらわかった

>>143のサイトが訂正された
http://tx-style.net/index.php

http://railf.jp/news/2011/11/16/142800.html
railf.jpも間違えているね

>>124
　トラックとぶつかった時を考えるとねぇ。

四国の2000系8000系とか智頭急行のHOT7000もあることだし
小田急にいたっては一番前の低い位置に客室だぞ
常磐線だってゆうがよく走るんだし

そもそもJR東日本のE257系が

>>152
鉄道ファンのそのページは個人投稿の記事をそのまま載せてるからじゃないの
投稿主が間違えてたらそのままって感じで

>>154-155
数世代前の車両や他社の車両と同じ考えではダメでしょ

>>157
んじゃ車輪が丸いのも考え方が古いし他社と同じでダメだから四角にしてみるか？

>>156
昔から投稿者の質は低いじゃん。

厨房の頃(昭和)非鉄だと思ってた同級が掲載されたって自慢してたな。

>>156
載せルンです…

いわきのK-3はいつ試運転始まるのやら

いわくつきのK-3と読んでしまった・・・。

>>161
日中はパンタ上げてなんかやってるみたいだよ
あと床下機器を数人で見てたね

シテンのスジ変わった？

今日は午前中草野に657留置されてた。

夕方はいわきに留置してた。

草野は今ゆうも留置してるよな

本日勝田へ回送されたぞ

先頭は斜めから見ると格好いいのに、真横から見ると萎える。

真横だとE259系がなかなか美しいデザインだと思う。

>>169
E259は789系のパクリってよく出るけど横から見たアングルはむしろE751系だと思う

結局E653系に行き着くんだな。E657系も真横から見たらE653系っぽい感じだし

運転席の上下の黒い部分がE653系っぽさを出してるんだよね
画像ではそうは思わなかったけど実車見たらそう思えたわ

窓下の赤ラインは無いほうがいいと思うんだがなあ
ところであのワイパーってどういう動きをするんだ？

あってもいいからもっと細かったら見た目も違うと思うの
14系や24系の白帯くらいの細さで

常磐線らしく窓下のラインは青か緑にすべき


てか、フレッシュみたいに5色にしなかったの？
後からのもみんな赤だし

そもそもE653と同じ色にする必要はないだろ
その常磐線らしい青や緑（笑）にする必要も無いし

>>176
3月の見ごろになったら偕楽園の梅を見に行ってあげて

試乗会はどうされるのかな？

E657系の営業運転に合わせて列車名は｢ひたち｣に統一かな？

>>179
フレッシュひたち料金回数券ユーザーの俺は、それが気になる。
いや、名前はどうなってもいいのだがｗ

「ときわ」はやめよう。
悲しくなる｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

じゃあ
ウルトラときわ
アルティメットときわ
ニュークリアときわ
好きなの選んで

>>179
側面表示で「スーパーひたち」が入っているのを確認
おそらく現行のまま

中央線の「あずさ」「かいじ」のように、「ひたち」「ときわ」じゃ駄目なのかな？
スーパーとか冠がされている愛称って個人的に好きじゃないというワガママなだけなんだけど。

さすがにスーパーは古臭くなってきた

ではハイパーで

>>184
「ときわ」＝常陸＋磐城なので、フレッシュには使いにくい

かと言って今さらスーパーを「ときわ」にするのも変だしね

フレッシュ料金回数券の件さえなければ、全部ひたちでいいと思う

値段据え置きで全列車使えるようになる可能性は無いかな？

>>188
水戸〜高萩の客をフレッシュに誘導する意味合いが多いからなぁ＞フレッシュ料金回数券

>>182
好きなの選んでって言うなら「へたち」で。

へたちしつこい

E657
いつから営業運転はじめるんだ？

そういえば、昨日たまたまK-1のLED表示器みたら

フレッシュ36号とスーパー11号の表示してたわ。

どちらも指定席が1〜5号車で自由席が6〜10号車だった。

今朝も午後２時３０頃も土浦電留線にK-？10両1本あるのを目撃しました。ｼﾃﾝはｳﾔ中なのでしょうか？

昨日からK-3はいわき〜東海2往復試運転やってるね

「かしわ」

かしわ肉そば

>>195
K-3いわき〜東海間ｼﾃﾝ中了解しました。
そうなると土浦電留線に居たのはK-1orK-2となりますね。

営業運転が待ち遠しい。

近畿車両にE657が製造している模様です。K-4かそれともK-5なのかは不明です。

>>200
>>145でも目撃情報があったがそれと同じ編成なのかな

今日の試運転は再びK1。K3は昨日の試運転の後草野留置？

>>202
昨日勝田へ帰還

草野での夜間留置はまだないんだよなあ
毎日見に言ってるが早く651やE653との並びが見たいんだぜ

>>204
いわき駅留置線で651系との並びは見れるぞ

>>205
それは既に見たよ
草野のあの田園をバックにE653、651、E657を見てみたいんだ

>>206
そういうことだったのか、スマソ

E657の編成番号表示、トップナンバー編成のみハイフンあり
それ以降はハイフン無しだけど、どちらかに統一されるのか?放置なのか…

ちなみにE259は登場時
編成番号NE**だったがNe**に変更･統一された

>>208
水カツは基本ハイフンなしだからK-1もK1に変更するんじゃね？

E657は60Hz対応らしいね。
http://ameblo.jp/hitachi-651/entry-11097827139.html

もういなほ用に4両のE657系開発してやれよ
あっちの人はE653くれとか651改造してよこせとかうるさいんだからさ

窓下の色は青か緑にしてさ

ごめん何言ってるのか分からない

E653くれとか651改造してよこせとか言うんならそうすればいいじゃないですか。
わざわざE657くれてやる必要はありませんよ。

>>193
まさかE657統一後もスーパー･フレッシュを維持するつもりなのか・・・・・・・・

>>214
まだ列車名決まってないからとりあえず現行のを入れといたんだろ？
とは言え、現行のフレッシュ料金回数券みたいなのを残すなら、スーパー・フレッシュ体制の継続もありえるでしょ
（ひたち・ときわ体制でも何でもいいけど）

ま、あと1〜2週間で来春のダイヤ改正詳細来るから待とうや

E657系のラインカラーは赤しか無いの？

>>214
んなもん、いくらでも書き換えられっぺよ

E657系はスーパーひたち、フレッシュひたち、ひたちの3種類が入ってるぞ

3月頃から今のスーパーとフレッシュに入って
E657に統一される頃に「ひたち」になるんかね

>>219
来年3月時点でE657系のみの体制前提のダイヤつくって、秋までは一部運用を651系10連で代走
って形だったはず

>>220
サロ抜きの651系とな！？

まあ打ち間違えだよな

651系11連の間違いじゃなくて?

>>221,>>222
はい、打ち間違いです…ｻｰｾﾝ

>>220-223
なるほどね

それにしても653の14両や11両の列車の混み具合がどうなるやら

なんか653も後二年残すらしあけど

それ何の根拠もないただの妄想だろ？

静かですね。
毎日せっせと走り回ってます。

ダイヤ改正の概要が出てる。

帰宅ラッシュ時での7両運転をE657で補うという形になるな。

>>228
白紙ダイヤ改正じゃなくて現行ダイヤ踏襲だしね
いわき→仙台のスーパー1号が欠番になってるし…

そして離脱がE653じゃなくて651中心だね。転用計画変わったかな？

14連フレッシュの列車にはE657の投入は無しと…最終的にどうする気なんだろう？

ダイヤ改正プレスリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf

嬉しいのか、悲しいのかわからん。

651がよかったな…って思うのだろうか？

>>229
地味に速度向上してるね。

(２)特急「スーパーひたち」の到達時間を短縮します
新型車両投入に伴いダイヤを見直し、特急「スーパーひたち」の一部列車において上野〜いわ
き間の到達時間を最大9 分短縮します。

>>232
単に勝田以北で停車駅削っただけでした、じゃないと良いけど…

車両連結・切り離しの手間を省いたからに決まってんねん。

ねんねん

速度　not= 時間短縮
7+4 →　10固定

増解結なしではせいぜい1-2分短縮出来る程度。
スジによっては6分から9分も短縮するのがあるんだけどね。

E653置き換え分のE657製造は打ち切りらしいね

ソースも無いのに誰が信用するんだか。

デマソースはやめてほしいね。

Sひたちの表定速度を比較してみたが

下り 最大 15号：100km 最小： 63号：90km 平均：94.0km
上り 最大 30,34,38,58号：94km 最低：10号：76.9km 平均：90.8km

残念ながら上りでの最高表定速度だった34号は1.4kmダウン、54号も同じダウン。
現ダイヤと新ダイヤでの全体の差は下り+0.9km、上り+0.5kmとなる。
土浦以北でスピードアップされている事がよくわかる。

試乗会で是非とも体験したいな。

今後の657系の輸送日
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323173302/817

過去の牽引機関車
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323173302/820

普通とグリーンの座席の違いって前後幅だけ？

シートピッチ以外にも座席幅や背もたれ高さはG車の方がゆったり。
他に背面テーブルの構造が違う(G車は手元に引き出せる)、フットレストの有無とか。

そういえば、E653に有った座面スライド機構は今回無いんだよな･･･

なあにコンセントさえあれば万々歳

これで普通G車はますます客離れが進むと思う…

明日、甲種輸送の牽引はカシ釜。
ソースはSNS。

何を今更

ああ、ついでに言っとくとEF510-510な

このネタは信憑性が高い？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111216-00000080-mai-soci

＞在来線は常磐線上野−いわき間に新型Ｅ６５７系を１７５両投入し、
特急「スーパーひたち」などを上下７１本運転する。


10両固定で175両？

半端ｷﾀｰ

>>249

次スレでテンプレしておくのもいいかもしれない。

651が99両
653が72両

上野〜いわきだけで本当に175両なら万々歳か？

さらなる特急誘導にご期待ください

サハ1両組み込んだり、付属5両作るという計画は聞いたことがあるが実現でもさせるつもりか？

石岡以北の特急停車駅は15両大丈夫？

当初予定は10両×16本
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf

増分は15両だけど、すべての編成にサハを挟むには1両足りないし、
付属を作るとしたら3本しかできない。

>>249
もし175両が正解で、10連の他に7連を作るとしたら
10連14本＋7連5本か
10連7本＋7連15本になるのか

どっちもバランス悪いけど

>>256
付属5連を作るなら、
10連14本＋5連7本ぐらいに変えるんじゃね

土浦より北の特急停車駅は14両までしか対応してないから
ホーム延長なり土浦増解結しかないけど
でも5連3本だと土浦以南の増結用だと考えればそこまで間違った数字じゃないかも

土浦分割ならありえない話でもないか。
現状14連で走ってる列車は土浦以北10両あれば充分な乗車率なのかな。

>>249
追加の15両はどういう内訳だ？

4両×3本
3両×1本

普段は基本編成の14両化に使い、
多客時は4＋4の8連、4＋3の7連で組んで臨時増発分にするとか。

3連は普段はいわき−広野の特急に使うとか。

>>262
絶対ないわww

>>256他
7+7の運用が現状2組（14*2）なので、
まあ、付属5連が3本だけでもおかしくはないかも。

昼間を考えると10連14本＋7連5本の方が良さげだが。

>>249
>>261
既存の651,E653を含めた数では？
新ダイヤから必要数を想定すると下記の175両になると思われるが。

651：7両×3本＋4両×3本＝33両
E653：7両×8本＋4両×4本＝72両
E657：10両×7本＝70両

>>264
常識的にはそれは無いだろw

＞新型Ｅ６５７系を１７５両投入し、

E653置き換えは中止

はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>264
＞新型Ｅ６５７系を１７５両投入し、

651、E653を含めた数じゃないから。

おそらく水郡線は宗谷本線より輸送密度が高いので、
水郡線130km/h化＆E261系気動車特急「奥久慈」又は
「ふくろだ」を（JRコヒの261系気動車のパクリ）
導入し、上野〜水戸間E657系電車に併結。

思わず妄想してしまった（by宗谷本線沿線住民）。

>>269
いいお薬だしときますね

>270
269でつ。ありがとん。

>>6

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111216-00000080-mai-soci
＞在来線は常磐線上野−いわき間に新型Ｅ６５７系を１７５両投入し

数が合わなくなった

誤爆ったスマン

増えた分は付属3両x5編成、なわきゃないか・・・
485イルカ更新用に5連1本作る、にしても異端車のクモハを1両だけ作るわけもなく・・・

だから2M3Tの付属作る計画があるとあれほど…
まあサハ1両追加かもしれんが

仮に5連の付属編成作ることになるなら、E257-500みたいな3M2Tにするべ

E257とはユニットの構成違うだろ

交直流機器は1両には収まりきらないからMM以外にもう1両Mを組み込むのは無理だろう

２Ｍ３ＴでＥ５３１の5連と同じだよ
で、質問だが

現在10連口は分割併合装置無しだが
どうするのかな

３編成まで出てきたが以後装着なのか？
勝田の基地で完全手作業でやるのか？

すまん
補足　分割併合は勝田の基地で完全手作業でやるのか？

>>278
交直車だと1M車は確かに厳しそうだね確かに>>279
だから15両編成は土浦までしか対応してないって

ルックス最悪と思ってたけど、
久しぶりに見たら案外悪くないね。
牙を付けたらなまはげだわ。

>>282
斜めから見ると最高に格好いいと思うんだけど、
真横から見るとE653よりさらにチンコ型になって萎える。

だからもっとノーズを伸ばせとあれほど・・・。

赤の帯はいかんなぁ。
あれが台無しにしてる。ダークグレイに出来ないものかと。

>>278
つMTユニット

新たに設計起こしてまで3M2Tにするとは思わんがなｗ

あの梅色の帯が良いんだよ

>>281
15連が無しなら、
やっぱり10連14本と7連5本ってとこかな

わざわざ10連に統一して運用簡略化を図ったのにageてまで7両っていう人って…（笑）

>>286
それなら全部赤の方がカッコいいよ、きっと。

>>287
>>249の毎日の記事は、3月のダイヤ改正についての在来線関係のトピックの一部だが、
東のプレスリリースで常磐線特急の一部（約４割）にE657系を導入すると言っているのだから、

＞在来線は常磐線上野−いわき間に新型Ｅ６５７系を１７５両投入し、
特急「スーパーひたち」などを上下７１本運転する。

の部分は、全てE657系に統一するという内容だから、明らかに誤報だと思われるのに、
付属編成や7両が登場と「新型Ｅ６５７系を１７５両投入し」の部分にだけ注目し
妄想しているだけにしか見えないね。

記事の内容からして、３月改正以降の動きを含めて記載されているとは俺には思えない。

E657系の束の仕様書の最後のページにしっかり付属5両とサハ1両増備の旨書いてあるんだがな
まあ現時点では可能とのみ記されているようなもんだから実現するかはわからん

仕様書ってなんぞ？お前はそれをどこで見たんだよｗｗ

情弱はそうやって騒いでいればいいと思うよ

>>291
実際存在するが一般人はまず手に入らない

束の知り合いに見せてもらったことあるが、鉄道雑誌以上に詳しく書かれていて興味深いぞ

>>289
３月改正では６５１系の一部置き換え、Ｅ６５７の運用は５編成、６５１運用が２編成残る。



〈新型Ｅ６５７系を１７５両投入〉は誤報。

新聞の鉄道情報なんていい加減。数年前の誤報でTXと鉄道ファンはメチャンコ迷惑を被った。

>>295

新聞はあてにならんな。

最近だと北陸新幹線用車両のE7系なんかも怪しいよね。
雑誌でもチラホラE7系が登場するかのような記事を載せているけど、どこまで本当なんだろうか。

スレチごめん。

鉄道不安に乗ってたけど
E657ってE257と同じ構造？

仕様書って試運転の際に運転士がもってる取扱説明書とは違うの？

>>299
こういう前提で設計してね！ということを書いてある書物が仕様書かと。

つまり、付属５両が作れるように設計、サハ１両挟んで１１両にできるように設計、
と、そうしたいような事態が起きても大丈夫なように設計方針が指定されているだけで、
これらが計画されているわけじゃない。

>>298
E653以降の車体は基本的に皆同じアルミダブルスキン構造
寸法的にも殆ど違いが無い

ただし先頭部に関しては、デザインだけじゃなく構造的にも結構違う

連結器があのままなので付属編成はありえない。
１７５両は３月ダイヤ改正時の
所要車両の数ではないかな

付属製造時に両端電連にして基本と付属1両ずつ差し替えればいいだろ

>>302-303
いわき方のスカートだけに切れ込みがあるっていうのはわかってるよな？

一応電連の準備工事はしてある

分割併合作業をしない前提なので付属編成はつくらない。

しかし電連は可能な設備にしてあるだろう。

http://blog-imgs-44.fc2.com/d/u/o/duocity2010/DSC04270_convert_20110616204548.jpg

http://ord.yahoo.co.jp/o/image/SIG=12uq2usmm/EXP=1
324764372;_ylc=X3IDMgRmc3QDMARpZHgDMARvaWQDQU5kO
UdjVDJLZXJVY2xUS09iVGdqd1EydGRYeERuUzg2bl9DbVZZSG
duUzNuU2NsM2NlcWZoejBXWlNSYzlWaARwAzQ0S3Y0NE9QNz
d5bDc3eVc3N3lWNzd5WARwb3MDMzcEc2VjA3NodwRzbGsDcmk
-/*-http%3A//kyouichi.blog.so-net.ne.jp/_images/bl
og/_edc/kyouichi/001-aba02.jpg

スカート違うね

>>306
小田急4000形にJR線直通関連の機器入れるスペースを
一応用意してあるのと同じようなことでしょ？
今後の展開次第では分割併合作業をする可能性が1%でもある以上

415とか103は、電連無くても併結してるけど。

>>302
所要車両数は、>264が言っている内訳で175両でしょう。
イルカ置換え様に651系が11両増える可能性はあると思われるが。

>>310
Youは電気連結器の存在意義ワカッテルカ？

ガセだとわかっていつつ
サハＥ６５６(トイレ付き)なる新形式を
妄想する俺。

１１両編成なろうが付属編成５両が出ようが

車両構成みたらトイレ付きのサハは必要だぜ。

>>310
キリ番おめ！

651系の置き換えは分かるけど、E653系を置き換える必要ってあるのかな？

E653は玉突きで日本海側の485を置き換えるそうな
原発事故がなかったらいわき以北の新設特急にも使われる予定だったそうだが

いわき以北用に変えるはずだったE653の浜街道カラーってどんなのだったんだろうな

全部青いやつにするって話でなかったっけ。

愛称募集のチラシの写真が青E653だったんだよな
たぶん海側にちなんだ名前を投稿して欲しかったんだろうけど

E657系って耐寒・耐雪構造がE751系と比べて本格的なものでないような気がするのだけど、
豪雪地帯の羽越線に投入して大丈夫なのかな？

まぁヘッドライトに雪が詰まるのは必発だなｗ

>>320
離脱した編成から改造するだろう。
E751で懲りただろうし。

>>320
暖地向けのキハ47 0やクハ115-2000も羽越線を走ってる
どうにかなるさ

誰も>>320に突っ込まないのは優しさなのか
それとも自演なのか・・・

You！NAGAREを読もうぜNAGAREを

流れ学ですね！

>>324
言われるまで気付かなかったわw

あけおめ

今年の運試し！！

E657系の試乗会の結果。

結果は中旬くらいだっけ？

テスト

175は小さめ

s
t
-
t
a
k
a
i
@
e
z
w
e
b
.
n
e
.
j
p

それくらいだろー

それいくらだろー

明日　勝田に行くんだけど、駅の中線に引き込んでおいてくれると
うれしいんだが。いつもゆうとかおいてるとこらへん
まだ実機見たことない・・・

>>336高萩に行け
209と一緒に２編成寝てる。

そのうちE657ばっかりでつまらんとか言い出すに違いないので
そのうちはびこるE657はほっといてE653全色撮影や
E651HMパターンの可及的収録に勤めることをお勧めする

>>338
俺はフレッシュの走行中パターンが未撮影だな。

定期列車で JR って出るのって普通だっけ？バグってる？

バグというよりただの設定ミスだろう
折り返し作業中に出すことはあるね

>>337
そうなのか　今日は時間ないから行けないけど、
高萩いってみるか

レール7の表示はテレビでしか見た事無いな。

>>338
E653の付属編成単独で運転してるところだけまだ撮ってない…
郡山に入出場する時か団臨でしか見れないよね？
E653の団臨も最近は7両か11両ばかりだし

>>338
もちろん橙+橙を除く連結パターンもコンプリートするわけで

>>344
勝田駅北側の踏切にいれば日に何回か見れる

おはようフレッシュひたちとウィークエンドフレッシュひたち表示も忘れるな
たまに運転士が間違えたのか遊んでるのか知らんが表示することある

テールサイン+ヘッドマーク表示もあるぜよ

ttp://www.youtube.com/watch?v=x2qLtMvM56c&feature=related

651系・・・

グリーン車の劣化が激しいwwww
設備もサービスも

まぁ、東のグリーン車はJAL国内線でのファーストクラスじゃなくて
クラスJに相当するから、クラスJのサービスだと思えば劣化はしていないw

何故に破綻したJALとJR東を比べるのか意味がわからん。

>>349
なにげに運転台モロ見え。

そもそもイロハ三等級の二等がグリーン車だからな。

E5系のグランクラスでもAVサービス(オーディオの方なw)を導入しなかった事を鑑みると、コスパの問題ではなく鉄道にその手のサービスは不要というのが東の見解なんだろうな。

各社のG車に乗ったが、北のG車がシンプルでありながら程よく品があり好きだな。ペットボトルのお茶だがおしぼりと一緒に頂けるところも◎
望むサービスはその程度がちょうどいい。
後は、大人の静かな空間があればなおいい。

北の〜って書くと勘違いする人が・・・いる訳ないか

酒場通りには〜

東の特急普通車指定席とグリーン車指定席の違いは
北海道の特急自由席と指定席Uシートの違いみたいなもんだ。100kmくらいまでだと料金の差は
同じようなもんだが、設備レベルは東のグリーン車の方が上で、ずっとお得だけど。

>>355
今時オーディオサービスなんかしなくともiPodとかに動画入れてるって人が多いしね

もういっそのこと座席備え付けのipad導入すればいい
肘起きを開けるとテーブルのように登場
簡単に壊されそうだがｗ

そんな装備要らん、テーブル付いてればいいよ

657は近車を幹事会社に指名したんだ。日立だと思った

日立はE5系を大量受注しているからかな？

E657系試乗会に当選した方はいますか。もう当選通知の発送の時期だと思われます。

>>365
2月11日分は発送したようだな。Twitterで水戸〜いわき・日立〜いわきの2コース当選はがきがうpされてた。

2月10日分当確した人いる？

今回の試乗会、1人で申し込んだ人はほとんど落選みたいだな。

3月のダイヤ改正で営業運転するのだから、そんなに急がなくても良いんじゃない？

どうせそのうち、E653のほうが色に変化があってよかったとか
651も無くなって単一形式はつまらんとか言い出すんだろ

>>367
2/11 水戸〜いわき試乗会のはがき、1人でも当選してるな

ttp://h.hatena.ne.jp/Watappo/298790963981720081

今日あたりにはこないな。

明日の甲種はEF81ｰ81が牽引です。

牽引機関車

K1:510-510
K2:81-95
K3:81-81
K4:510-510
K5:81-81

この3種の機関車となるのかな？

こうもネタガマが続くと、贅沢なもんでたまにはEF510青釜も入ってくれんかなと思ってしまう

ダイヤ改正までにあと2本が出場予定か。日立と近車で1本ずつか？
ところでE653の運用が1本分(1往復)だけ置き換えられることになっているが、
置き換えられたE653は新潟に持って行って乗務員訓練に使うのかな？

>>375
鉄道ダイヤ情報(DJ)今月号に甲種配給予定表に書いてありませんか？
3月のダイヤ改正で5本が運用に作くので予備がこのままではありません。なので1本〜2本は製造され甲種配給なると思われます。

>>375
転用改造が先じゃないの？
一応耐寒装備はしてあるらしいけどE751があのザマだしこのままじゃ走れないっしょ。
半室グリーンぐらいあった方いいだろうし。

>>375
該当するE653系運用のその日の最後の勝田−上野1往復をE657系用に削っただけで
残った部分があるから運用の削減ってわけではない。
なのでE653系の編成本数は基本8本、付属4本のまま。
ダイヤ改正からE657系を7本投入。運用は6運用なので1本は予備編成になる。
ひょっとすると秋までに追加3本しか作らず、E653系は全部残るかもね。

>>378
その場合は６５１系の方が羽越に行くのかね？

対面乗換には、ドアが多い方が都合が良いとは思うが、車齢が１９〜２３年になるから
それはないか。

電車ヲタクの妄想キモ！
一生独身だねこのままじゃｗｗ
あ　電車が配偶者かｗゴメソｗ

マルチの屑がE657系スレにまで現れたか

相当な構ってちゃんだな

>>380の支離滅裂な妄想の方が気持ち悪い

>>378
でも現行でE653系の7両+7両で運用してる分が、3月のダイヤ改正で7両+4両に変わることも考えられるのでは？
将来的にはE657系10両になるわけだし。そうすると7両が1本浮く可能性もあるのではと。

もしそうだとしたら今頃水戸支社のプレスに載ってただろ

>>383
3月のダイヤ改正では、
６５１運用のフレッシュひたちがＥ６５７にかわるのであって
Ｅ６５３はそのまま、まだ7両+7両運用は残されている。
６５１運用も１本残る。

>>373
コレ、JRもわざとやってるだろｗ

>>379
そもそも651系は耐雪構造にはなっていない。

通勤時間帯のE657使用フレッシュも自由席4両なのかな？
2055M･2071Mは座席増だけど2004M･2008M･2069M･1073Mは座席減で自由席悲惨なことになりそうだな

やはりこれらだけは自由席枠増やすのか？

>>387
E653系も本格的な耐寒・耐雪構造ではなさそうだけど。

>>389
E653系の耐雪耐寒強化型だったE751系ですらデビュー当時は冬に散々な目にあっていたもんな。

K6編成が輸送するかもよ。

フラガール臨時で柿落としか？
しかし全席指定とはかたい商売ですな

>>392
E653の時もデビュー前に、旅のプレゼント号で走ったよね。

列車名は名ばかりで乗客に観光客ほとんどいないんじゃないか？

キモヲタだらけorz

車内はキモヲタの悪臭で乗車出来ないな

ageてる関西屑がうざったいな

>>392
かき落とし 乙

機種依存文字だからなあ…

なあ、E657の営業最高速度が651と同じ130km/hのままなのを、なんでおまいらはdisらないんだ？

線形がとか踏切がとか、東社員じゃあるましさあ。まるで鉄道会社擁護みたいな立場で、速度を上げない理由を書いたコメントをする。遅いと書いたのはほとんど見かけない。

160km/hとかやれっつんだよ。
ただでさえ停車駅大杉だし、
出張でいちいち時間がかかって馬鹿馬鹿しいんだっつーの。

E5系が320km/hを予定しているこの時代に、1989年からずっと130km/h運転なんじゃサボってるのと変わらないんじゃないか？

俺は、東がサボっていると思うだけではなくて、
沿線住民側も従順すぎると感じる。
不便を容認していて、はっきり文句を言わない雰囲気がある。
ずっと不便を強いられてきた土地柄だからなのだろうか。

最高速度はともかく、私鉄でも導入できる程度のコストしかかからない車体傾斜制御もなかったのは微妙。

>>400
アホすぎ

狭小トンネル転がってるJRで車体傾斜かw

K6の牽引釜は虹になる。

コンセントがついてるから余は満足じゃ

構ってちゃんを構ってあげるお前ら可愛いな

>>400
＞E5系が320km/hを予定しているこの時代に、

Fastechで計画したのは360km/hだったことには文句言わないのか？

>>407
スペインの350km/hr断念を見て引っ込めちゃったんだよね
何らかの情報共有があったと見ているが

>>408
E955の騒音が基準に収まらなかったからが主な原因じゃなかった？

んだ
それでE2/E3後継車両で360km/hってのは、資金的にもスケジュール的にも目途付かないってのが確認されたからな
E954の方も芳しくない結果だったし

資金的にじゃなくて金かかるわりに稼げないからだろ。

いや
新在直通タイプの方が360km/hで騒音クリアするのは、技術的に無理な状況です
これからまた開発資金注ぎ込んで研究開発しなきゃ駄目な状況なので、
費用が幾らかかって、利益は幾らとか、まだ分からないんですよ

K5いわき疎開

アクティブサスペンション装備のE657系の乗り心地とやらを、早く試してみたいものだ。

>>411はKC57 ◆KC57/nPS5E=馬力のバカ

そのうち、高速運転で揺れるから網棚の荷物に気をつけて、なんて旨の
放送が入ってたのを懐かしむときが来るのかな

>>416
それって往年の583系のこと？
真面目に網棚から荷物が落ちてくるくらい、すごく揺れたらしいけど・・・。

>>417
いや、651系、653系
夕方の15分発のフレッシュ以外では結構その放送入るよ

K9編成情報

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325779857/915

>>419
川重でも製造してるのか。

>>420
釣りだろ？
既に仙台で陸揚げ済のU10編成とか言っちゃってるし、しょーもないガセ

>>400>とかやれっつんだよ。

踏切全廃、追い越し待避線設置、曲線改良、普通列車の高速化、信号設備改良等
カネのかかる難題がある。
160km/h運転で収入が増えるわけでないｗｗｗ

>>412
それに加えて、車体傾斜2ﾟ使ってもR4000の曲線だと340km/h(だっけ？)以上出せないんじゃなかったっけ。
新在直通車でもパンタグラフの遮音板の問題もあるし、新在直通車と新幹線規格車の併結部の騒音の問題もあるし、これらを解決するためのコストを掛けてまで360km/h運転するのは割に合わないって判断だったと記憶している。

グリーン車が６５１系みたく三列グリーンなら完璧だったのに…

>>423
カントが200mmなら２°で360km/hで乗り心地限界クリアすんのよ。
115mmくらいしか付けてないから315km/hになっちゃう。

誰だ、馬力のバカを召還したアホは。

>>422
お前バカだろ。少なくとも路線の商品価値はあがるだろうが。
なんで儲かるかどうかとか、客側からではない視点で物を言うんだ？
死ぬまで常磐だけ使ってろよksg

常磐道がアウトバーン化したら考えるってとこだろうな＞速度向上

K7？
2/18-20　配給　8862スジ
常磐は20日にいつもの

もう７編成か　置き場所大変そう

高萩やいわきに置いたりイルカ&ゆうが草野に疎開してるからあと2本くらいは大丈夫かと

ダイ改来たら大量の651があぼんするだろ。

内原もガラ空きに見えるんだけど、夜に使ってるの？

>>433
内原は夜になると415系が5本くらいにE531系の基本が3本

>>432
185系が今なお現役で、253系や651系といったＪＲ世代の車両が先に姿を消していくというのも、
なんだか不思議な気になってしまうよね。

651系は各地の波動用485系(JT非改造)の置き換えに使うんでは？

>>436
183/189が残ってても置き換えることなく、253が大量に廃車されてるからそれはないと思う。
国鉄車は恐ろしく頑丈だし。

183･189の前身だった165･167･169も結構しぶとく残ったよね

>>437
座席配置が特殊だから改造が面倒→じゃあ廃車しちゃえ！ってことで廃車したとも言われてるけど。
651系は至って正当な特急車だから改造もたやすいはず。

まあ実際東の車両転配なんて時が来ないと分からないさｗ

>>438
足回りは107系として今なお現役。

>>439
座席配置が特殊ったって日光きぬがわと同じタイプの
リクライニングシートに付け替えという手もあったわけで
シートピッチを買えた先の例からして改造できんわけじゃないだろうし

さらに言えば川重製の軽量車体という点では253系の動きは他人事じゃないよな

183･189系は次世代あずさ入れるか房総特急の息の根完全に止めるかして余ったE257系で置きかえるんじゃね？
651系って寒地行けない、中央線トンネル多分無理だから常磐線しか居場所が無いんだよな…。

甲種輸送のE657を見ていると先っちょにゴムを付けられたちんこに見えるのは気のせいか？
青い保護カバーじゃなくてピンクにすればもっとリアルだ！
(人∀・)ﾀﾉﾑ ! 日立製作所！ピンクでやってくれ！

Ｅ６５７のあだ名　ズル剥けちんぽ

Ｑといい日立は亀頭がお好き

259のテカテカスク水にぶっかけたいﾊｧﾊｧ

E657がズル剥けチンポならE653は包茎チンポだな

Ｅ６５７
２０１２年２月１０日（金）　佐貫11：36 → 土浦11：54 → 12：36水戸12：47 → 友部12：59 → 土浦13：26 → 13：38佐貫13：54 → 友部14：47 → 15：11水戸
２０１２年２月１１日（土・祝）　水戸9：33 → 日立10：14 → 10：54いわき11：03 → 日立11：52 → 12：34水戸12：44 → 13：56いわき

>>446
E257の貫通顔は真性包茎だな

キャンセル者はいないよね？

身内だけ？

包茎野郎共が騒いでるなｗ
>>442>>443>>446>>448

>>451
そういうてめぇはズル剥けなのか？ｗ
晒してみろよｗ

お前らズルムケとか包茎とか羨ましいこと言いやがって・・・。

俺なんか糖尿病患って勃たなくなったというのに・・・orz

悲しい話しないでくださいよ

常磐線に新型が入ると聞いて来てみたら
何のスレだよここは。

キモヲタの欲求不満スレ

>>455
来るのが遅すぎたんですよ
性能とか外見とか運用とか喋り尽くして営業運転開始まで雑談してるしかないんです

来月には営業運転なんだな。

営業運転に入る前から内原で車輪削りやってんの？

そういえば、試乗会に行ったんですけど
普通車は座席がN700並みかそれ以下ですよ。
結構固く感じました。
グリーン車は、リクライニングは深かったです。
フットレストが物足りないですが…。

え？なに？
E657はあの姿のまま営業入りしちゃうの？
なんかロゴ的ものを貼ったりしないわけ？

>>460
新幹線と比べるなボケ

>>459
たまにやってるらしい

>>462
乗り心地ならともかく、席の座り心地なら新幹線と比較されても別におかしくもないだろ
切り分けのできないお前がボケてないかい?

ほとんど招待客の試乗会ってクソだな

>>461
いままで無かったんだからロゴなんて貼るわけないだろ
E259みたいにひとつの列車名だけ使うなら話は別だが

むしろ車端部のロゴは無い方がいい。
E2系もE5系も700系もN700系も消して貰いたいくらい。

>>466
E653系には前面にHitach Expressロゴがあったけど・・・

>>468
あれはロゴというよりステンドグラスみたいなものじゃないのか

Ｅ657系試乗レポート。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/02/15_4.html

どーせグリーン車は皇族とかが乗る為とかで仕方なく連結してんだろ。
土浦とか勝田に皇族はしょっちゅういくらしいからな

>>471>グリーン車は皇族とかが乗る為

皇族方に後続して多数ご利用下さいます、by納豆支社

E655-1がくっつくんだしそれはない

>>473
ちゃんと文章を読むべきだな
全ての皇族がE655を使える訳じゃないんだ

おっとE655じゃなくE655-1の間違いだ

陛下でも全ての御幸でE655-1を使われるわけではないしな

行幸地下通路って皇族以外が利用してもいいんだよね？

>>476
てか、今上天皇は特別扱いは遠慮したいとかでお召列車は使わないんじゃなかったけ？

車よりは列車の方がいいだろう。

警備がしやすいからだろうね

グリーン車のドアが真ん中あたりにあるからてっきりＥ２５７の
半室グリーン車みたいになるのかまたは個室かビュッフェみたいなのでも
付くのかと思ったら半分は多目的トイレなのかよｗｗｗ

トイレは大事だからな

車販準備室もなかった？

485→651,653→E657系
だんだんデザインが悪趣味になって行く気がする。

>>484
お前の時代感覚が古くなって行く気がするｗｗｗｗ

ROUGAIか

なんでE259系と同じ貫通顔にしなかったんだろう。
非貫通より便利だと思うのだけど。

常日頃から連結くりかえす訳じゃないから余計な設備は省くのは当然だろ

仮に将来的に附属編成を作ったとしても
どうせ485系以来いままでも貫通してなかったしって所もあるだろう

ところでK7は永久欠番の扱いになるのか？
それとも他で作ってるのかね

>>489
確かに583系の貫通扉も殆ど使用実績がなかったものな。

E217なんか初期車は扉だったけど、後期型は扉じゃないんだぜ？

E217系は非常用の貫通扉だし、途中から法改正か何かで非常用の貫通扉が不要になったからでしょ？

何にせよ醜いから貫通顔は嫌いだ。
特にホロ付きの不細工ぶりはひどい。
まるで包茎を無理やり剥いた時みたいな蛇腹は醜悪そのもの。

E657系より185系の置き換え車両を先に作った方が良かったんじゃないかと思う今日この頃。

朝から晩まで走りっぱなしの車両と
朝と夜にちょっと走って、あとは車両基地で昼寝してる車両と
優先すべきはどっちかってこった

185よりもE657投入でE653玉突き転属を待つ485のほうがずっと御老体

Ｋ７ってまだ出てきてないの？

今週末、客扱いで走るんだよな？

祝　373系普通運用廃止
御殿場線から東海道線下り浜松直通の普通列車が復活するんだな。
以前は御殿場線から直通の豊橋行きも走っていたし、身延線、東海道線、御殿場線の3線を跨いで甲府~御殿場間を直通する普通列車も走っていたからな。

御殿場0609→沼　津0642･0648→浜　松0901 2731M(土曜･休日運休) 御殿場0609→沼　津0642･0652→浜　松0901 5731M(土曜･休日運転)
下部温泉0548→富　士0715･0719→静　岡0755 3620M→4125M
西富士宮0707→富　士0731･0734→熱　海0820 4430M
西富士宮1617→富　士1644･1648→沼　津1709 4252M

東京直通下り(2012年3月17日以降)
東　京0520→沼　津0727 321M
東　京0546→沼　津0805 323M
東　京0634→沼　津0839 325M
東　京1522→沼　津1742 327M
東　京1622→沼　津1841 329M
東　京1740→沼　津1957 331M
東　京1912→沼　津2132 333M
東　京2002→沼　津2219 335M
東　京2122→沼　津2333 337M
東　京2222→沼　津0037 339M

東京直通上り(2012年3月17日以降)
沼　津0552→東　京0816 320M(土曜･休日は東　京0813)
沼　津0605→東　京0827 322M(土曜･休日は東　京0820)
沼　津0635→東　京0857 324M(土曜･休日は東　京0849)
沼　津0700→東　京0921 326M
沼　津0732→東　京0937 328M
沼　津0828→東　京1036 330M(土曜･休日は東　京1039)
沼　津0902→東　京1108 332M
沼　津1809→東　京2022 334M
沼　津1905→東　京2116 336M
沼　津2035→東　京2242 338M

↑http://hissi.org/read.php/rail/20120229/dmtBUmNzcWEw.html

そうかコイツ(>>500)は飛行機の備品をパクってきては
2ちゃんに臆面も無く書き込めるような外道ってことか。
へ〜、ふ〜ん、なるほどね〜。よ〜くわかったよｗ。

沼沢塵の粘着ぶりは異常

沼沢人なんて本家本元でももう使ってねえぞ

まぁ、「安全のしおり」をパクってヤフオクに出品する輩よりはマシかと。
スレ違いはこの辺でとどめておこう。

夜のおしり

今上り線を北松戸付近通過

金町に停車してるね
このまま上野まで向かうにしては
妙に松戸寄りに止まっているが
折り返しかな

フラガール運転日なのに盛り上がらないな

復興いわきフラガール号、上野で撮影したけどがら空きだったね。

>>509
フラガール号の下りに乗った。
上野から水戸まで乗車の観光客でもヲタでもない用務客っぽいうのもちらほら。
水戸から湯本の間が一番混んでいたけど、それでも乗車率は50%くらい。
キャンセル待ちして指定券を確保したのに、なんで空いていたんだろう。
車内限定記念グッズも売り切れにはなっていなかった。

>>511
切符マニアじゃね

>>511
レポおつ
ドロンとシートが一杯あったってことなのかな・・・

祝E657系営業運転開始だというのになぜスレ過疎ってる

みんないず物語に流れたっぽい

むしろ、営業運転開始だから
あんまり公になっていない試運転を追いかけるような
秘密を覗く感がなくなったので盛り上がらない

フラガール号の側面行き先表示はどんな表示だったの

>>517
臨時　いわき
しかし糞餓鬼が多かった

>>512
やっぱりそうなんですかね。
ヲタの不正乗車対策なのかどうか、検札の際に特急券だけでなく、Suicaの入場記録のチェックをしていた。

>>518
因みに、車内のLED案内表示器は使用せず。
勿論自動放送も無し。
チャイムはJRE標準の4音のもの。

復興フラガール乗ってきたのでぼちぼち感想でも

・デッドセクション通過中にコンセントから給電が止まるのはビビった。各シートごとに給電できるのは嬉しい。
・車内アナウンスにはなかったけど無線LAN使えますた。これから重宝しそう。
・内装は257と259を足して二で割った感じ。ただ、A特急料金の259に比べてどうしても力の入れ具合に差を感じてしまうのが残念だった。木目調のデッキは悪くないと思う。
・最新の特急車輌にしては意外と揺れる印象。線路状態の良いTXやらスカイライナーやら乗ることが多かったから感覚鈍ってるのかもしれないけど。

総評としてはあと一歩何かが欲しいとこかなぁ。651みたいなゴージャス感や653みたいな遊び心を何らかの形で汲み上げてコンセプトとして取り入れて欲しかった。

>>520
レポども

＞デッドセクション通過中にコンセントから給電が止まる
これマジなん？警告シールみたいなのもなかったの？

>>518
臨時だけかとおもったら臨時いわきなんて器用なことできるんだ

>>522
最近の東の車両は種別と行先が別々に管理できるようになってるから、どんな組み合わせでも表示できるよ。

>>521
なかったから最初故障かと思ってビビった。注意書きかなにかが欲しいところ。

>>522
つべでいろいろ見てきたがフラガール号関係で一番芸が細かかったのはいわき駅の表示板だな

間違えた表示盤だった失礼

湯本でフラガール号に乗り損ねたヤシが写っているのが笑えたぞ。

高萩に３／１７デビュー予定のＥ６５７待機中目撃

高萩になら去年の暮れから留置されてたと思ったが

http://tvcap.dip.jp/2012/3/6/120306-2159490806.jpg
http://tvcap.dip.jp/2012/3/6/120306-2159570444.jpg
http://tvcap.dip.jp/2012/3/6/120306-2200150230.jpg

> 常盤線

今度は変わって651が留置することになる。

>>530
フジ・・・

常磐線の磐を誤変換してる・・・

常蛮線になってないだけマシ

常番線になってないだけマシ

常番宣になってないだけマシ　

冗番線になってないだけマシ

スーパーもフレッシュもE657系になってしまうのは、ちと寂しいな。

ただ、今回の改正でフレッシュ14両が残っていますが、秋にもダイヤ改正やるんですかね。

そうでもしないと、フレッシュ14両→10両にしにくいのではないでしょうか。

東北新幹線ではＥ2→Ｅ5やＥ4→Ｅ2みたいなことをしていますが
同じことを常磐線でもやるんですかね…。

14両の時の自由席は結構埋まっている感じがしますが。

ただ、今回の改正でフレッシュ14両が残っていますが、秋にもダイヤ改正やるんですかね。

そうでもしないと、フレッシュ14両→10両にしにくいのではないでしょうか。

東北新幹線ではＥ2→Ｅ5やＥ4→Ｅ2みたいなことをしていますが
同じことを常磐線でもやるんですかね…。

14両の時の自由席は結構埋まっている感じがしますが。

指定席はあいてるんじゃないの?
自由席は減っても立たせりゃ済む話だから
あんまり需要を計る基準にはしてないような気がする

>>539
去年は無かったけど毎年恒例12月上旬の改正に合わせて動きが有りそう

>>539
最近の新聞等では､来年度中になっている｡
震災の影響で納車遅れ､いわき以北壊滅でE653行き場なし…｡
要因は他にもあろうが､そんなわけで大幅な変更は1年先送りになった…ってところじゃないの?

イルカでも置き換えればいい

湯本駅でE657ティッシュが大量に余ってたからもらってきた

・新型車量は、上野〜いわき間のスーパーひたち号で15往復中、10往復運転！
・フレッシュひたち号の上下9本を新型車量で運転！
・上野〜いわき間上下11本のスーパーひたち号の到達時間を短縮！

だってお（´・ω・）

いま北松戸付近を下っていった

誰が？

編成番号は見えなかったが安中貨物に続く中電の後から一本上って行ったな

>>548
カシオペアの推進回送とすれ違いで尾久に入庫していった奴だな

E657系の横顔に
今はなきTRY-Zの面影を感じるのは俺だけか!?

新しい世界のドアを開く勇気
届けたい誰より熱く

>>550
・・・言われてみれば確かに！

前日に送り込み回送すんの？

>>553
尾久に留置中の編成がある

激パかな？

尾久の編成はそのまま朝一のひたちに就くんだろうな
同様に高萩、いわきの編成も

明日の夜はE657よりも退役する651の回送が多そうだ

変電所トラブルが明日中に完全復旧すれば良いが、最悪の場合、17日のSひたち10号は高萩始発って可能性もあるな。

>>550
なんかに似てると思っていた・・・


そうかTRY-Zだ

E657もTRY-Zの塗装にしたら案外似合う・・・かな？

見てみたいな〜アイコラでいいけど。

TRY-Zは日中／/　 　　 ／/の常磐緩行我孫子〜取手で試運転してたんだっけ。

アイコラでなく嘘電だぁ

いよいよ明日はE657系の営業開始日か。
まだ実車を見たことないから、ちょっと見に行ってみよう。

尾久に留置中の657は何Ｍで下るんでしょうか。
３Ｍは651で７Ｍは2004Ｍ折り返しでしょうし…。
分かる方いらっしゃいます？
恐らく運用はほぼ変わってないでしょうし。

さっきタクシー待ってるときにいわき駅見たら1番線にE657が停まってたよ
この編成で出発のセレモニーやるのかな

初日なのになにこの過疎

もう秋田だろ

初日は3月3日じゃん。

本格的な運用開始しちゃうと興味が無くなるのはいつものこと
むしろ運用離脱した651のほうに興味が行ってるくらいだ

某新聞で「今年秋までにE657系を29編成導入する予定」って書いてあったんだが
明らかにこの数はおかしくないか？

なんで？

29往復の間違いなんじゃ

651と653合わせて29編成だよね？4両のも1編成と数えれば。

特急大増発でも考えてんのかな？(笑)

その噂されている付属編成含めてなのかな？それにしても多いか

新聞はホントテキトーな記事だな。

で、4両編成の付属はいつできるの？

ttp://desmond.yfrog.com/Himg875/scaled.php?tn=0&server=875&filename=mxazv.jpg&xsize=640&ysize=640

さっき見かけたけど夜はまた違った印象だね
普通車の光が外からだとE653とかより暗く感じるけど遮光とかになってるのかね
あとはライトが眩しかったのと側面LEDがやけに鮮やかに見えたね

離れて見ると結構綺麗な感じだったよ

新型スーパーひたちって表示されると…なんかインフルエンザっぽいな

もう列車名も新型スーパーひたちでいいんじゃね
もちろん5年後も同じ列車名のままで

てかまだスーひたとフレひたなのかよ。
さっさとひたち・ときわの二本立てにしてくれ。

上野で今日、撮影したけどあんまり撮影してる人なかったな。657系あんまり人気ないのか

>>582
昨日の55号は先頭車の前に人いっぱい居たよ

>>581
フレッシュひたちは常陸がメインだから新型はフレッシュときわでいいだろ

>>581>さっさとひたち・ときわの二本立てにしてくれ。

納豆支社は納得しないぞｗｗｗ

フレッシュときわ・・・悪くない愛称だけど、それならスーパーとかフレッシュとかの冠が要らないような・・・。

>>586
同一方面の行き先別で列車名分けてるのに
全部スーパー付いてるところもあるくらいだしｗ

フレッシュ回数券廃止して特急誘導をやめる（特別快速なり通勤快速の拡充は必要だろうが…）なら、愛称は「ひたち」に統一でいいかもね
フレッシュ回数券的なもの残すのなら、スーパー&フレッシュなり「ひたち」&「ときわ」なりの2本立て体制は残るだろうね

しかしまぁE653系11連or14連→E657系10連の定員減少は本当にどうするんだろうか
朝夕の毎時3本化に加えて、18時台は特急4本くらいにでもするんだろうか？
それをせずに普通列車グリーン車に誘導したいなら、せめてフレッシュ回数券よりも安いグリーン回数券みたいなものを出してくれ

「ひたち」は飽きたから
今度は「ときわ」で統一がいい

鉄ヲタよりもE657の顔つきが超絶キモい
キモでも金を掛けて整形手術すればマシにはなるが
コイツはもうダメだね

更にグリーン車は4列になった

当然乗り心地はいいんだろ？
最新鋭だし
だが顔が生理的に受け付けられん

>>588
4連の付属編成とか造らなくて大丈夫なのか心配だよね。

近畿車両にE657 10両編成が出来て甲種配給待ちになっているみたいですが、これはK-7編成でしょうか？また甲種配給はいつ頃になるのですか？

走行音、直流区間はE531と同じ感じだけど
交流区間に入るとE257-500とE531の音を足して2で割ったような音になるのね

E657系って近畿車輛でも製造されているのか。

幹事会社が近車でなかった？

だな。
デザインもいつものGKやTDOではなく、近車デザイン室が担当。
JR束では珍しい。

E657系ってGKっぽいデザインだけどね。

GK　TDOって何ですか？

近畿車両で製造してたE657系10両編成はK-7で28日に近畿車両から甲種配給されます。

>>598
よく知らなくても話の流れから分かりそうなもんだが。
そして関連キーワードでググる、これ基本。

E657にもメロディーホーンついてるんだな
スーパー53号で上野駅で鳴らして発車して行ったよ

あれ？置き換え対象じゃないのに何で19時のがE657だったんだろう

>>602
24日と29日はE657での運転
25,29,30日にもE657で代走するダイヤがあるので詳しくはDJで

E657系にも乗りたいけど、まずは引退間近の651系が優先だな。

入線時のアナウンスで単に10両とアナウンスせずに
新型車両10両というアピールをよくやってるね

新型アピールできるのはいまのうちだけだからな

メーカーで違うかもだが日立製の車両のデッキは
マイクロエースのウレタン臭をマイルドにしたような
臭いがする

E657系、実車はかなりいいね。日増しに好きになっていく。

明日のK7甲種の牽引機関車は81-81です。

E657系もK7編成納入することにより、ようやく半分達成となりました。

ここまでの牽引機関車の実績です。

510-501:1回
510-510:2回
81-81:3回
81-95:2回
81-133:0回

この前深夜のフレッシュ69号に乗っていたらリーマンが車内に
ゲロぶちまけたよ。座席にもかかったみたいでビニールみたいなのを
レチが被せていた。せっかくの新車なのにorz

ゲロ吐いた奴には割り増し料金を取ってもいいくらいだな

だな、最低限クリーニング代は請求するべき

初めてE657系に乗ったけれど、静粛性の高さと乗り心地の良さに驚いた。
E653系の発展型程度にしか思っていなかったけれど、もう別モノだな。
インテリア、エクステリアともに好みだし、なんかもう惚れちゃったよ。

30日に初めてE657乗車したが>>614とはまるっきり逆だな…
たぶん座席のせいである

言うほど座席も悪くないと思うけどな
まあこればっかりは人それぞれ好みは違うからしょうがないわな

E653系が迫力あるモーターサウンドを聞かせてくれたからE657系も・・・と思ったら
意外な程に静かで驚いた。乗り心地はメチャクチャ良いな。

乗り心地はいいがすわり心地はなんか微妙

あれで座り心地悪いとか肛門科行った方がいいと思うよあんた。

在来線区間の車内公衆電話サービス終了の関係で、
電話機設置スペースは最初からないインテリア設計になってるね

腰痛持ちとかはけっこうデリケートなんだよ。許してくれ。

鉄道とテクノロジーVol.14で、E657系に関する記事もあるよ。
デザインに関する記事だけど結構興味深い。お薦め。

デザイナーが外国の人なんだよね。

E657取手〜藤代のデッドセクションで照明、案内表示消えるんだな。
最新鋭車両なのに意外。

>>624
普通は消えない。
蓄電池に十分な電力が蓄えられていない時は消えるのかも。

ここ数日のダイヤの乱れで満足に走行してないから蓄電してないんだろうな

>>624
E657系は空調以外は動いている筈。デッドセクションを通過しても全然分からない。

651系の「まもなく電源が切り替わります」みたいなメッセージが車内案内装置で流れてくるような
ワクワク感がないのが寂しいと言えば寂しい。

E657系はデッドセクションを通過しても、まったく分からない。

今、通過して行った657を見た幼稚園児ぐらいの子供が
「ティラノサウルスみたい」
と言ってた。

なるほど、言われてみれば。

>>611
E653でコーヒーをぶちまけてしまった事があるのだが、
611の場合は、お手洗いが設置されている事と
その有効活用をアピールし、
お手洗いの場所と行き方をわかりやすく表示し、
解説することで予防できた可能性はある。

ゲロってしたくなったときにはもう出てるものだから
トイレや洗面台の場所知ってても無理でしょ
ましてや酔っぱらいだし

この前減速時にテーブルからお弁当がすべって
ひっくり返してた人もいたししょうがない

E657系って編成によって白の塗装が薄いピンクに見えるのと全然ピンクに見えないやつがあるんだけど
製造メーカーや時期によって微妙に違うのかな

淡い桃色がデフォルトらしい。白にしか見えないのは光線の具合かも。

>>629
今、通過して行った657を見たニートぐらいの俺様ちゃんが
「カメの頭みたい」
と思った。

なるほど、考えてみれば。

651で乗り合わせたおばちゃんが
「よく揺れる。昨日乗ったのは揺れなかったのに。新型だったからかな」
とか話してた。
素人目にもわかるもんらしい。

>>635
>>442-448

>>636
651は新車の時から揺れまくってたからなあ。

>>638
485系より揺れが激しくて、当時の雑誌を読んだ記憶だと車内販売員からは敬遠されていたみたいだね。

651は速度上げたからしょうがない

しかし485も651も設計最高速度は160km/hだからな。

651の揺れがひどくて251からはアンチローリング装置つけたからね。

205系に毛の生えた程度の台車なんだから揺れて当然だがな

初期のボルスタレス台車だから、横揺れが大きいんだよね。

やっぱ651系って揺れるんだな。おなごの友達がスーパーひたち乗ったら車酔いしたって言ってたから。
651好きの俺は乗ってても何とも感じてなかったのだが…ｗ

651系は揺れが大きいからなぁ。E657系はもちろんE653系との差も大きい。

DT50系台車はヨーダンパ搭載とブレーキ増圧の改造をしたものが
各社で採用されているが1989年に221系で湖西線160km/h試験走行を
やっているよ。

軸梁式に改良し

>>630
E653のテーブルって席立ち上がる時に引っかかってひっくり返りやすくない？

>>647
シートピッチが狭いからかな？

おまえら、E657系は揺れが小さいのは当たり前だろ。
見た目どおり「勃って」んだからよ。

地震がくればもう全身でブンブン揺れますけど。

こっ、これはE65○系じゃないんだからねっ！！

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フレッシュひたちでE657系が来ると、ちょっと得した気分になる。

フレッシュひたちでE657系　＝　フレッシュひ勃ち　＝　朝勃ち
朝からうほっ！や・ら・な・い・か？

E657系はE653系より静粛性が高められているな。

E653のドア開き閉めの際に案内されてるがいつからされるようになった？？

>>654
それって追加増備された付属のK354編成じゃないか
K354編成だけは開閉注意放送がついているはず

>>655

ほう。そうですか。

>>655
E257と同じ声のやつだよね。

そういや窓の大きさってE257系と同じだっけ？

見慣れてくるにつれE657系のデザインが好きになってくる。

最近の東の車はみんなそうだ、登場時に微妙おもっても
不思議となじんでくる

>>660
ＪＲ東日本は、それを狙ったデザインをしているようだ。
同じ常磐線のE531系なんかも、最初は表情に乏しいフロントマスクだと思ったけれど、
今はすごくしっくりくる。

E257系の非貫通顔が好きだな。
写真などでは平面顔にしか見えないけど、実車は先端が絞りこんであって、
けっこう凝ったデザインになっている。

ＪＲ東日本の車両って、そういう微妙に変化を付けたようなデザインが多いように感じる。

タモクラで総車製E657が製造している。

>>663
日本語でおｋ

>>663
造っているとは聞いていたが、実物見るとホントなんだぁって実感するね。

>>664
見てないのね？

UP!up!

外人出張者のこと考えて英語アナウンスは外人が好む低めの女性の声なんだね
クリステルチアリも悪くないけど
西の甲高い英語アナウンスは最悪だな

声の高さなんかヲタ急の日本語混合英語アナウンスよりマシだろ…駅名だけ日本語のやつ使ってて、なんかイントネーション明らかにおかしい

>>668
山手線とか中央快速線とかも既にそう。
ﾅｶｰﾉ好きだったのに…。

E233-2000の流鉄の発音は日本語アナウンスよりも英語アナウンスのほうが
日本語として自然に聞こえるレベルなのに・・・

>>668>>669
来日外人から地名とか路線名とか固有名詞は日本語のイントネーションに
してほしいって要望が多いんだよ

ﾎｫﾛｶﾞﾔ

ドイツの電車みたいにアナウンス部分は大人の女性の声で駅名とかは子供の声ってのもいいな

ドイツの大人の女性・・　！！

　　車内で興奮してしまう男ども多いだろうな。
　　
　　おいらももちろんだか。

今、渡辺美里と少女時代、一世風靡セピアを聴きながら、乗り鉄してまつｗついでに広野まで逝く予定ｏｒｚ

651系のグリーン車（確かサロ651-4）に最近乗ったが、老朽化のせいか
高速（100キロ以上?）走行になると揺れによる耳鳴りがひどかった（笑）。
公衆電話機はサービス終了後も電源が入ったまま放置されてて、
テレホンカードを入れられるがダイヤルしても発信できない状態だった。
たぶん次の交番検査（勝田車両センター入庫時）の際に撤去するのかな

今に始まったことじゃないよｗ

E657乗ってきた。何じゃこりゃ！！！
まるでコンビニにでも来たかのような不自然に明るく不快な室内
重厚感のかけらもない安っぽい内装
３０年前に逆戻りしたかのような出来損ないの座席
走行中入ってくる耳障りなガサガサ音
毎回途中駅に停車するたびに流れてくる音量のでか過ぎるチャイム

>>678
詳しく。
ビデオ撮ってうp。

修学旅行臨にも入るのかなこの車両

>>678
チャイム煩いよね
しかも前より煩いし
チャイムはいわき駅、水戸駅、上野駅だけで十分だっちゅうの！
まともに眠れないわ

そして静かになったら寝てて乗り過ごしたと文句を言う

自動放送はキロ程で勝手になるから車掌はどうにもできん

E657系って好印象だけどね。

下品な釣り目のライトに気色の悪いピンク色の塗装。
（E259を白く塗装して電光表示板を付けとけばよかった）
明らかに小型化した窓とその中間にある邪魔くさい柱。
屋根の上部にステンレス丸出しのデカイ箱
存在価値がまったくないグリーン車。
３両しかない自由席。

なんだ同じ奴が必死にネガキャンしてるだけか

目くそ鼻くそを笑うって事なんでしょうねぇ。>>685ってさ
しのごの言うんなら２度と乗らなきゃいいじゃん、重箱の隅突付くような事ばっか書いてないでさ
グリーンに乗れず、指定席キップを買う気が無いってのは読めばわかりますけど
それにしたって、そこまで大胆に書くことは無いでしょうに。

E657系を凌ぐ車両って、ぶっちゃけ無いと思うんだけどね。
酉の683系にも仕事の関係で何度も乗ったけれど、乗り心地はE657系はおろかE653系の方が良いと感じたし。

ゆっくり走っているのだから乗り心地がいいのは当たり前だ
130km/hでちんたら走ってる新快速レベルの奴と
160km/hで走ってる特急を一緒にしないでくれるかな？

>>689
683が160km/hで走るのはほくほく線のトンネル区間だけの特例ですが？
在来線の明かり区間は最高130km/hと法律で定められております。

日本の法律も知らない在日はすっこんでろ。

いや、最高速度縛ってんのは法律じゃねーぞ。

E657系のキビキビとした走りは好感持てる。

>>691
法律じゃないという事なら縛ってるのは何？
それとも縛り自体が幻想？？

最高速度からの非常停止時に必要とする制動距離が600m以内に収まるのが
現時点では時速130kmで在来線と私鉄は"特例を除き"遵守してるんじゃないの？

結論から言えば、制動距離600m(特殊区間を除く)等の法令を充たすために鉄道各社が個別に運転規則を定めている。
それが現状では最高速度130km/h。
勿論、環境条件により区間ごとの最高速度が異なっていることは言うまでもない。

故に、あたかも全区間を160km/hで走行しているかの如く語っていること自体>>689が無知をさらけ出しているに等しい。
尚、160km/h運転は人立ち入りが容易でないトンネルかつ直線の区間のみである。
山間部のカーブばかりの路線で160km/h運転など、それこそ第2、第3の福知山線事故を誘発しかねないまさに愚行そのもの。

>>685
>屋根の上部にステンレス丸出しのデカイ箱
651、E653は凝った形状のクーラーキセだっただけに、デザイン性のカケラもないE657のクーラーキセは確かに残念
最近の束の他の特急でもE257とE259は床下空調ですっきりだし
E655は阪急9x00シリーズみたいに屋根上機器隠すカバー付けてるし

>>690 >>695
160km/h運転可能な例外はトンネル区間だけとか・・・君らねぇ
他の特例区間もそうだけど、ほくほく線だってトンネル内だけの話じゃないし

>>695
曲線通過速度の設定は最高速度とは完全に独立して決まるんだが。
カーブばかりの路線で160対応にしないのは単に意味が無いからに過ぎない。

にしても、ほくほく線じゃトンネル入るたびに減速してることも知らなさそうだな。

>>693
もともと厳密には法令じゃなく省令だし、その省令も現在では既に撤廃されてる。
撤廃後も最高速度引き上げされない最大の理由は信号システム側が非常ブレーキ時に600mで止まれる前提で組んであるから。
他の理由もいくつかあるが。まぁ今後も踏み切りある区間じゃ600m制限維持するんだろう。

制動距離についても突っ込んどくか

2012年現在、在来線の制動距離や最高速度を具体的に定めた法令は存在しません
なのに600m条項が遵守されているのは、国交省は制動距離に関わる省令の解釈基準として、非常制動距離は600m以下を基準としており
届出に応じて最高速度を認可するのも、その国交省だから

>>671
と言っても中国人や朝鮮人だろ？

事故を含む何かが起きたとき誰が腹を切るか、切らされるかを考えたら
お達しが無くなってもチャレンジしようって気にはなれんでしょうよ？

>>660
E657系はかなり馴染んできた。

いまM3@651乗ってるが、
...リクライニング壊れてるんですけど。

もたれ掛かると最後まで倒れる

>>702
車掌に告知

>>703
ﾉｼ

たぶん椅子の回転機構が微妙に中途半端なところで止まってて完全に回ってない

E657系になって、スーパーひたちの遅延は減ったかな？

フレッシュひたち用に5連の付属編成も用意してくれれば更に良かったと思うのだけど。

フレッシュひたちになりたいの♪

>>707
4両じゃいけないの

E657のアンチが多いな。
この車両は近畿車両で開発設計からデザインまで行われた関西生まれの車両なんだよ

関東の車両って安っぽくて不快なプレハブ車ばっかりだよね？

今回我々関西人の協力で優れた車両E657(とはいってもまだまだ我々の水準にはほど遠いが)を手に入れた君達は本当に幸運だと思うよ。

そう！常磐線沿線にすんでる君達は我々関西人の仲間なんだよ！もう民度が低いだなんて言わせない！

付属編成作らないかな
または自由席拡大

>>710
その割にはサンダバと比較してアンチ発言してますなｗ

>>712
関西人はリアルに精神異常者だから相手にすんなって。
キチガイを相手にするのもキチガイだぞ。

勃起ティ○ポの関西人♪

来月、日立製の甲種輸送があるけど、それ以降は日立製って何編成造られるんだろか？

>>711
もう１両くらい自由席にしても良いような気も？

どうせ、フレッシュひたち回数券をご利用くださいってんでしょｗ
平日混雑を逃れて中電グリーンににするくらいなら石岡までの回数券かって
指定席ガラガラの土浦フレッシュを使ったほうがまし

>>712
160キロ出せない鈍足車両がどうした？

>>718
どうすれば常磐線で160�`出せるんだ？
建設的な回答を頼むぜボウヤ

敦賀に住んでいたことのある身から言わして貰うと、683系って乗り心地はあんまり良くないけどな。
E657系はおろかE653系でも683系より乗り心地良いよ。

それを知っていれば>>718みたいな煽りなんか反応せずに生暖かい目で見れるようになる。

初めて乗ったが、乗り心地いいな。
外見のデザインとかは賛否両論あるんだろうが車内の快適性はやっぱり新型車両だね。

スピードにワクワクしたり旅情感が皆無だけどね
普通電車と同じ最高速度だしモーター音うるさいし
185系を髣髴とさせる

>>722
日本語が気持ち悪い

旅情感()
SLにでも乗ってろ

E657系ってモーター音も高らかにグイグイと力強く加速していって、乗っていて楽しいけどね。

外国じゃあんなに車内でモーター音がうるさい優等用電車車両なんてないよ
外国じゃ車内の騒音規定があるからな
東急車輛の技術者が嘆いてた

音鉄の俺は日本人で良かったｗ

2日連続で同じことしか書けないのか
これでただの批判からキチガイになったな

>>726
DBの406形や411形の先頭から2両めは1等M車もあるけど
なかなか良い音が鳴り響くぞｗ

だいすきな683けいをけなされたから必死になって叩く理由を探してるんだろうな>>726は

多分次はグリーン車か放送を叩いて来ると予想

683系はカリがなくてのっぺりしてるからあまり気持ち良くない
E657系は立派なカリがあるからすごく感じる（はぁと）

>>731
英語の放送で地名とか線名は日本語イントネーションにしないとだめだな
外人からは現状に即していないという声が上がっているから東急など
先進的な会社ではすでにそうなっている

西日本の社内英語放送は下品に高い声だから問題外
最低

産經のニュースサイトから
趣味で撮る写真だとこういうアングル？ってあまり見たことなかったからちょっと新鮮だった
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120527/trd12052707000004-p4.jpg

それだけ撮り鉄の頭が固くてどうしようもないってことがよくわかるな

昨日大宮駅で、E657系と255系の珍しい
コラボの並びを見たが、一昨日の大宮車両フェアでの
展示会かな。
大宮車両フェアに参加しなかったので、詳しい事は
分からないが、普段ほとんど見ない組み合わせなので
感動したわ。

並びそうで並ばないのがE655とE657・・・

本日午前の東大宮操にE657系
国鉄特急色、あずさ色の183系や185系(EXPRESS185色)
さらに疎開中の651系に囲まれてお休み中

>>735
ギラリ狙いで綺麗に撮れた写真に「もっとひきつけるべき！顔が潰れてる！」ってがーがー喚かれたことがある。

疎開中で思い出したけど原ノ町の651はどうなるんだろ？

youスレ違いだze

>>740
RF誌などによると、転属待ちらしいよ。

E657系のような車両が50kmまでならワンコインで乗れるんだから良い時代になったものだ。

「あずさ」が183系だった頃はまだA特急料金で、「フレッシュひたち」は既にB特急料金で乗れたから、
「あずさ」のA特急料金には本当に納得がいかなかったっけ・・・。

>>744
今も甲府以西はA特急料金じゃなかったっけ？
中央線は無駄に高いよね。時間もかかるし。

山梨、長野方面は中央高速バス1択だな。
わざわざあずさに乗るメリットが見当たらない

定時性を考えたら、中央線特急を利用する意義もあるんじゃなかろうか。

>>747
高速バスは、上りの定時性が確保されていない。

ｋ12編成輸送中

新鶴見から勝田までの牽引機関車は虹釜です。

>>822
いや、そういう場合は無理に挿入しようとしても痛がられるケースが多いから、
いったん抜いてからしつこいくらいに愛撫する方がいい。
時間をかけて濡れたのが確認できたら、女の腰を掴んでちょっと浮かせてから
ゆっくりじっくり入れるんだ。ピストン運動もかなりゆっくりな。

>>822に期待

何の誤爆だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>744
乗り心地の良いE257系に置き換わった後にB特急料金に変更されたんだよね、確か。
E257系といえば、せっかく急行「アルプス」用に車内灯を減光できるようにしたのに、
まさかE257系の投入と同時に廃止されてしまうとは・・・スレチすまん。

18日に日立製作所からK-12編成が来たが、K-9〜K-11はどうなっているのでしょうか？
近畿車両に10両編成製作中
総合車両製作所(旧東急車両)は確か3月下旬頃タモリ倶楽部で取材してた時製作してた筈なのに、未だに出場して来ないですね。いつ頃出場して来るのかなぁ？

>>755
K9は既に出場済どす。

>>756
どうもすみません。
K-9は出場済みでした。
K-10とK-11はいつ頃出場して来るのかなぁ？

グリーン者、せめて三列シートにすべきだったんじゃ･･･
トイレが広いのはよさげだが

グリーンタイプのフリー切符保有者宛の
グリーン料金を取るためのグリーン車でしかないんじゃないの？ｗ

4列で不満ないけどなぁ。

隣に人がいなけりゃな

>>756
K-9出場しているソースは何処ですか？
Google検索したら､K-9では無くK-7ならば近畿車両から出場済みでした。

>>762
「E657系 K9」で検索すると、出てくるけどね。

その検索すると出てくるK9はK7と間違えてる可能性があるんだけどな
動画検索かけてもK8までとK12は沢山出てくるがK9のは3件しか出てこないという・・・

K7編成ですね。
http://2nd-train.net/a-topic/201203/231.html?0331

K9、K11は近畿、K10は日立になるだろう。

総合車両製作所は何番編成からなるの？

近畿車両にE657が、多数あるとの事。ｿｰｽは鉄道コムﾌﾞﾛｸﾞ

9,10,11は出場してない
>>765
日立からK12が来てるのにK10が日立ってことは無いと思う

>>767


でも、偶数系が日立だよ。可能性はありますよ。
総車もあり得る。

総合車両製作所でE657系の製造・・・果たしてどうなるかな。

Ｎ化きた
http://www.katomodels.com/product/poster/files/2012_10a.jpg

>>770
KATOなら期待できそう。

KATOはパンタ以外は出来はいいからなあ
パンタ以外は・・・

北ひたち

今日の38Mだと思うたけど、盛大にフラット音出しながら走ってた。

E657ですでにフラット出てるとは・・・。

E531系もフラットが多くて、H電のE231系の方が乗り心地が良いくらいだもんなあ・・・。

空気ブレーキ使わないで止まれる純電気ブレーキなのになんでフラットができるの？

T車は?

遅れ混め制御だからＴ車は止まるときまでブレーキかからないでしょ

14両編成で運転されているフレッシュひたち、10両のE657系に置き換えて大丈夫かな。

いざとなったら読み替え装置でも開発して10+4で運転すればいい

いざとなったら自由席2両で普通車指定席通路立席黙認だろ

>>779
2030発のは2015に土浦行きを入れてくれれば解決と思う

朝はどうだろう

水戸支社は9月改正でF657の運用拡大とかしないのかな。

>>783
>F657
貨物でも657系出したのか。貨物特急とか、胸熱だな。

>>783
E657系デビュー時の報道だと今年の秋には全てE657系に置換が完了するとあったから、その可能性はありそう。

>>785
キャー！置換よぉー！！！

>>784
尤も貨物の頭文字はMでFは機関車の同軸数にしか使わんけどなｗ

何が同軸やねん動軸じゃ

漢字ミスやらF657やらアホばっかり。これだから常盤線沿線は…

つ、釣られｸﾏｰ

逆に、アホだから常磐線沿線なんじゃないか？
常磐線沿線からアホ取ったら何の取り柄もないぞ？

夏と冬の噛んだん差がすくなくてみんなのほほ〜んと
アホやってられるってことは平和な証拠じゃないか？

E657なんて、頭にピンクのゴム被せたら目も当てられないべ？

>>776
空気ブレーキ全く使わない訳じゃないよ。

電制の立ち上がりが遅いときや弱いときは空制で補助してるし、
遅れ込め制御があっても、上記の理由でやっぱり空制使わざるを得ない時もあるし。

また架線電圧が高いなどで回生使えないときは空制だし。
非常ブレーキは電制使わないし。

フラットになる要因はいくらでもある。

きたひたち

みなみひたち

なんとなく、渡来Ｚの量産型って感じがするんだが

>>795

つ >>550

乗り心地がメチャクチャ良い。これでワンコインで乗れるんだから凄いよな。

列車名変わるよ
きたひたち

>>748
スレ違いだが、それは常磐道いわき号の話
いわき号なら綾瀬で降りたほうが早い。
中央高速バスは余程の事がない限り定時より早く新宿に到着する。

俺はいわきに行く時はバスを利用していたが、
E657系に変わってからは電車を利用するようになった。

651→（100系＋300系）/2
653→700系
657→N700

乗り心地的にはこんな感じか？

コンセント的にも

>>799
中央道はその「余程の事」が特に行楽シーズンに起こりがちだから
余裕を持ったダイヤにしてるだけなんじゃないの?

E657はやっぱり快適。
最新技術と金さえかければやっぱりできるんだね。快適な車両。

グリーン車の椅子だけは651が勝ってそうだけど

隣に座る人が居なきゃ大してかわらんだろう
隣さえ居なければ・・・

せめて隣りと接触しないように仕切りが付いていれば

近畿車両でK-13になる編成が間もなく出場します。8/5に徳庵〜甲種配給で8/7勝田車両センター到着ｿｰｽはなかさんの鉄道のんびり村です。
又、鉄道コムには総合車両製作所にE657が2編成分くらいあるとﾌﾞﾛｸﾞに書かれてました。K-9〜K-11は総合車両製作所と日立製作所で作くられるのでしょうか？

10両だから、縦貫線ができたら伊豆急下田にだって行けるね

固定11両だと伊東までしか入れない

普段の日曜日Ｇ車は満席になりますか？石岡駅０７時３０分スーパーひたち１０号に乗車する予定なので、切符の発売日に座席１人取れますか？

サイババを見ればいいんじゃないの？
パソコンなくてもスマホなら見れるし

それが無理なら駅のMVで照会汁

7:15ごろ駅に行って、取れなかったら7:20発の普通列車グリーン車に乗ればいい。
上野着は10分後になるだけ。（普通列車でも20分しか多くかからない。）

>>809
全然余裕だよ。
今月14-16日の3連休のグリーン席を7/3に買ったけど行きも帰りも一番乗り。
お好きな席にどうぞ状態。10号じゃないけど。
ただ、駅によってはパークアンドライドが満車だったり。そっちのほうが心配。

>>802
小仏がネックだからな
まあ中央線は最近激減したが、人身が非常にタイミング悪く起こる…

>>809

予約すれば。

>>809
えきねっとで予約しておけ

>>809です。
Ｇ車利用は10/21の日曜日です。なのでまだえきねっとで予約しません。

8/21に逗子製が出場だった

今日撮影地にいた餓鬼鉄から聞いた

>>817
21日に9680レでその梶ヶ谷で㋵
その先（22日）はわからんが恐らく9371レかと思う

スマンスジ出てた
8/21 9680
8/22 9371(梶ヶ谷912発)

なるべくスマンとスジを連続で書かないほうがいいんじゃないのかな

スペルまちがいみたいなもんだな

マンスジｗ

自走出場しないのはなぜ？
E233-2000とか、自分できたじゃん

そんなんある程度の知識がある人なら考えたらすぐわかることだろ

E657製造状況

K1 日立,(近畿)
K2 日立,(近畿)
K3 近畿
K4 日立
K5 近畿
K6 日立
K7 近畿
K8 日立
K12 日立
K13 日立

K13は明日、勝田へ向かう。

K13は近畿車輛ですな。

修正版 E657製造状況

K1 日立,(近畿)
K2 日立,(近畿)
K3 近畿
K4 日立
K5 近畿
K6 日立
K7 近畿
K8 日立
K9 (予想：J-TREC)
K10 (予想：J-TREC)
K11 (予想：J-TREC)
K12 日立
K13 近畿
K14 (近畿)
K15 わからん(近畿or日立)
K16 わからん(近畿or日立)

日立のお膝元なんだから1円入札掛けても全編成受注取ったらよかったのに…

>>827
E5取ったから持ち回りで譲ったようなもんだろう

常磐線とは全く関係の無い山口で作ってるのだからお膝元とは言えない
水戸工場で作って納車費用安くしろとか言われるぞ

東電常陸那珂火力を作るとき、ボイラーを広島のバブコック日立じゃなくて
タービンと同じ日立事業所で作って輸送費削減しろとか無茶な要求をされたらしい。

そもそも幹事は近車なんじゃ…

>>827
悔し紛れか知らんけど651の時は、川重の提示した
あんな破格の値段で取る位だったら無理してとらなくて良かった
みたいな言いかたしてたらしいから
そりゃあないだろうな

バブコック日立って根岸〜磯子の間にもあったような