【デビューから16年】E217系 Y-16【スレ番号も16】

>>874>>906

E217系　Y-125　東京総合車両センター出場

http://2nd-train.net/topic/201112/1363.html

E217系のグリーン車は座席が片持ち式のせいか、車両の挙動で座席がカクカク動くのだけが残念。

E217系も老朽化が目立ってきたな

2022年頃までに置換されると噂を聞いたことがある。

まだまだ先だな。その頃は相当ボロくなってるな

今の１０３系みたいな扱いになってそうｗ

E217系は歯車比が6.06なのでMT73搭載車ならその気になれば130キロ運転可能では？

走行系としてはできるはずだけれど、重心が高いんでゆれて危ないんでさせてないはず。
MT64搭載車両と混在混結だから、組み換えと運用分離が必要になるし。

加速遅すぎ、大田区内の あんな長い直線で やっと120近く
青色吐息って感じでアップアップじゃねぇか

今日は更新後のY-4に初めて乗ったけどモハE217-4のモーター音が激しかった。
更新前は静かだったから，MT73からMT68に交換されたのかな。

>>915
台車がDT61系では安定性から無理

y17はまだ未更新なのか、乗れた

未更新車の運用
77運用と27運用についてる

逗子で増結しないで4分以上停車ってありえる？
時刻表見てもどれが15両になるかとか分からない。

使用する番線の都合で、他の車両の機回しで起こり得るんじゃ？

未更新車の方がやっぱり好き。ﾌﾟﾜｰﾝﾌﾟﾜｰﾝというVVVFインバーターの音がたまらん。

Y-18だけど、これ未更新かな？
帯が綺麗だったけど、なんか暗かったしさ。

>>925
そうだよ。暗い色は仕様だよ。

IGBTへの更新早く終わらせてよ。

編成とわず最近、次駅表示器のバグひどい気が・・・
表示されないときもあるし、都賀に到着したのに、東千葉って表示してたときもあった。
あと「次はピ岡」とかいう意味不明な表示もしてた。
まぁE217に限ったことではないが。

西の221系よりはマシ。
向こうは文字化けや環状線内で桜井・和歌山線の駅名表示とか
当たり前に見られる。

>>928
東千葉が入ってることに驚いた

ところでこれって本当？

総武線快速･総武線緩行 34番列車
842 名無し野電車区 sage 2011/12/23(金) 23:48:14.92 ID:I55Q+QO00
快速の椅子って更新して若干柔らかく
なった？２３３みたいな感じがする。
緩行の方が硬いわ。

846 名無し野電車区 sage 2011/12/24(土) 13:20:38.73 ID:QMB4udcH0
編成は失念したが、>>842が言ってる柔らかい座席が存在するのは事実。
1回しか当たったことないから、もしかしたら、その座席1列だけという可能性もある。
その日の帰りに別の編成に乗ったけど、全然硬さが違うってはっきり分かった。

E217の椅子、柔らかくはないがそれなりにフィット感はあるよね

>>930
車内のLED表示機の次駅表示は、運転台のモニタ装置への時刻表の表示に
使われる仕業票ICカードからデータを取ってきているので、そこに含まれている
駅名なら通過駅だろうが信号場だろうが表示できたりする
表示機自体に入っているのはフォント（文字）だけ

>>928
上記を踏まえて、運転士がICカードを差さないまま千葉を発車して東千葉到着後に
差したりすると駅名がズレる
表示がバグるのは伝送時のノイズによるデータ化けかな

昨日　乗り納めでY19乗ったが　めっちゃいい音だった。
戸塚手前で120超えやってくれたし

≫934
漏れも数日前にY‐19を乗車したけど
GTOの爆音モーターが最高だったよ

そろそろ新型投入で、217は西の山陰地方にあげてください。

え、あと10年はE217で問題ないと思うが？

113系と違って足回りの寿命も長いし

>>936
寿命≠置き換え

帯の色だけ変わってて機器更新がまだな編成って今ある？

Y-114復活した？

>>938
ない

>>939
サンクス。相当酔ってたんだな俺…

新型入れるならドアボタン付けて欲しい。
この時期逗子での連結待ちの間寒くてしゃーない。

今日の未更新車の運用
1591Ｍでみた

>>935
少なくとも首都圏205系の置き換えが終わるまではない。

>>941
つ　３／４閉スイッチ。

つ　とか言われても車掌が使ってくれなきゃどうしようもないんだが。

半自動ボタンだって車掌が...

E231で大宮からちょっと先のあたり(蓮田とか)での事例だけれど
事故で長期間停車だからと気を利かして半自動有効にしたら
文字も読めないのかドアの開閉できないのが続出した事例があるから
半自動は微妙といえば微妙かも。

寒いのにドアの開け方が分からなくてホームで右往左往している人が多くて
悪いけれど傍目には傑作な状態だったよな・・・
# 半自動を知っている人が寒けりゃ車内側のでドア閉めるから、どんどん開いているドアが減っていくしｗ

半自動を導入するなら、徹底的に周知しないと意味がないから
機能的には3/4閉のほうがなじむとは思う。
そしてやってくれない車掌は氏ね

>>948
E531系やE233系みたいに案内放送があればいいんだがな…
スピーカー工事が必要だけど

間違えた
>>948→>>947

>>947
半自動扱いにしろ３／４閉扱いにしろ、
車掌判断だけでなく、駅側の了解も必要だしねぇ。

一旦はドア閉めになるから、場所によってはITV設置の必要な個所も出てくるかと。
（今までは発車時に駅員が合図すればよかったが、半自動扱いするのに駅が乗降終了合図出すわけにはいかない）

その辺は営業部と運輸部、乗務員区、設備部の調整次第かな。

>>947
2日の混乱時では上野駅なんかみんな半ドア使い慣れてるような感じだったけどね・・・

>>951
上野だと冬季に半自動使うエリアまで乗っていく人も多いからなんとも言えないような。

途中の半自動を使わないエリアの駅だと、車内にいる人は半自動を知っていても
ホームにいる人が半自動を知らないから混乱するわけで。

ここら辺で半自動使うのなんて相模線と御殿場線ぐらいだからな

成田線も使うっぺ
利根川っぺりは逗子と比べて遥かに寒いだろ

E217ってとっくに廃車になったと思ってたけど、まだ走っているんだね。

西の車両を見習ってほしいわ

>>954
211系撤退を以て終了だがな。
209系2000/2100番台にも半自動付けてほしかったが後付は難しいのかな。

>>957
確かにマリ209系は半自動必要。
成田線の末端は3/4やってても余裕で風or冷気入ってくる。