【N'EX E259】成田エクスプレス 8【都心ﾍアクセス】

もうホームドア付けるしかないだろ。

空港高速鉄道線内でスカイライナーに走りながら抜かれるシーン、まだ〜〜〜？

YCATの便数をもっと増やしたり、
横浜市内の各地からの成田空港行きが増えれば、
N'EXとも対抗できるのにね。

>>954
既にバスに完敗なんだがw
YCAT便なら昼でも20分間隔とかで出てるし。

>>955
そうなんだ。
もっとバスが増えてほしい。
まだまだ、N'EX使っている人を見かけるよ？

正直バスは現状でも割と数多いしこれ以上増やしても客増えない気が…

2

スカイアクセスの影響で都心直通しかメリットがなくなった。
新宿から成田空港で乗り換え検索すると日暮里経由が先に出てしまう。
だから、荷物が比較的軽い人や時間優先の人はスカイライナーに行ってしまう。
逆に、荷物満載な人は新宿などのターミナルに行くこと自体苦痛なので、最寄りに近いバス、または自家用車、金持ちならタクシーで行ってしまう。
当然、料金が安いほうがいい人も使わない。
さらに、横浜方面の人はほとんど羽田に行ってしまう。
と、かなり、苦しい状態。

大船とか戸塚とか横浜の人は、
まだN'EXにこだわっているだろうけど、
横浜でも、京急沿線とかはリムジンバスだね。
金額的にはグリーン車でも6000円ぐらいだから、
それほど高くも無いのか？

なんでここでグリーンの料金を引き合いに出すのか

>>さらに、横浜方面の人はほとんど羽田に行ってしまう。
と、かなり、苦しい状態。

メリットかと思ったらこれが逆に動くのだから商売って難しいね。

>>960
横浜なら最初からYCAT。
戸塚以西だとバスも時間掛かるのでNEXも選択肢になるが。

武蔵小杉でそこそこ乗って来る客がいたりするがあれは東急沿線民かな

大船ならまだしも藤沢とかなら時間でも値段でも断然バス
なはずなんだが、上のほうにも出てるけど本数少なすぎ＆戸塚イラネ

高速道路網が戸塚までしか通じてないから、そこから藤沢まで一般道を行くのはまさに地獄。
釜利谷から新湘南バイパスまでの間が通じるまではどうにもなるまい。

>>966
東海道線民なんだが、羽田から藤沢行こうとしてバス乗りたかったんだが
どこをどう通っていくのか想像付かないし、渋滞はまりそうな気がして横浜へいった。
夕方だったので、選択できなかったな。
成田だったら疲れ倍増しそうだな。「も・もういいからここで降ろせぇ！」って感じになりそう。

>>967
横浜（石川町JCT)までは同じで、狩場から横横日野で一般道へ。
笠間を通って大船に向かう。

大船に寄らなければ所要時間はかなり短縮できそうなんだが。

>>968
ありがとうございます。
日野・公田・笠間かぁ・・鎌倉女子大あたりで込みそうだな。
今度一回利用してみよう。成田からなら、横浜行きに乗るけど。

新小岩じゃないだとぅ

船橋だよ

一年以上かかってやっと次スレですな
【N'EX E259】成田エクスプレス 9【伊豆へ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339254895/

>>804
スカイツリーや秋葉原で観光して、そのまま成田へ行く外人さんも多いと思うんだけどな。


ＪＲの案内に「東京スカイツリーへは錦糸町駅下車徒歩２０分」とあるぐらいだからね。

253とE259が新宿駅5,6番線で並ぶ機会はありますか？

>>973
>ＪＲの案内に「東京スカイツリーへは錦糸町駅下車徒歩２０分」とあるぐらいだからね。

錦糸町駅、その掲示がツリー開業前より増えたなw

>>975
意地でもメトロを使わせない気なのか、それとも地元商店街との申し合わせなのか？

駅や錦糸町周辺のホテルに置いてある観光ガイドだともっと細かく、
「急ぎ足で１５分、普通に歩いて２０分、ゆっくり歩いて３０分」。

>>974
18:35頃

いつも混雑しているイメージの成田エクスプレス。
割合乗りやすいイメージのリムジンバス。
横浜市内の高速道路が未整備なので、
戸塚や大船（鎌倉市）とか中心部よりも外側の区が、
かなり不便だね。

世間一般の人は、成田空港に行くのには、
JRというイメージが染み付いてしまったからね。
1992年よりも前なら、
リムジンバスとか自家用車というイメージだったんだけど。

http://www.youtube.com/watch?v=B4i_TdPgkyk&feature=related
こんなＣＭあったっけ？
確かに旧型の時のＣＭみたいに「成田・東京 ５３分」とかいう所要時間は
言わなくなりましたね。
そして、約３０分に１本を強調（あっちは２０分間隔は一部時間帯で、４０分おきが
デフォだし）。

しかも「乗り換え無しで東京の主要駅へ」と言っておきながら、副都心３つは
オマケ程度で、小杉・横浜方面を前面に押し出すということは、所要時間的には
池袋・新宿は完全に日暮里での山手乗換えが早いってことなんだろうな。

>>980
本数的には京成のほうは、
40分おきだから、便数の多さからいえば、
圧倒的にJRのほうが有利だし便利だってわけだ。

>>972
おつおつ

理論上飛び乗りが発生しない空港輸送じゃ、30分等間隔の意義も薄いけどな
池袋・渋谷発着が一部を除いてスルーする品川も、パターンダイヤじゃなくて使い辛くなってるし

たしかに

>>983
空港発はほぼ100％飛び乗りだろ

>>985
空港宅配とセットのパックを使ったりするなら、自動的に京成経由になったりするけどな
出発時刻の縛りが無い空港発なら、アク特でも不便を感じにくい場合も増えるし
文字通りの飛び乗りであれば、NEXが直接乗り入れている駅でもない限り、SLとNEXの先発が選択肢になったりもするし

スカイライナーが、20分おきで、
10両編成に増発すれば、
空港からの鉄道利用者が、
全部京成に行ってしまうかもしれない？
でも、横浜方面はN'EXが圧倒的に強いかもね。

>>987
横浜なら大抵バスだからw
それこそ横浜駅ならバス圧勝。

>>988
成田空港に行くのにも、
バスのほうが便利だからね。

えー
狭いバスで湾岸線を延々行く気にはならねえな

>>990
貴方のような人のことをJR東日本は表彰するべきだ

横浜〜成田空港のバスは当日往復割引とか25歳以下割引とかやってるね

高齢者の割引もあるよね。

w

横浜駅に近い人は、
N'EXを使うか、
YCATからリムジンバスを使うかに分かれるが、
N'EXが最初にできた1992年だったかそのころは、
N'EXのグリーン車がすごく混雑していたよね？

1991年当時はアクアラインも未開業だったから、リムジンバスも都心部の渋滞回避ルートが限られてたからね

>>995
あのころは、まだ湾岸道路とか、
ベイブリッジとかも、完成してなかったような？

92年って、アクアラインどころか湾岸線も東海JCT以南未開業だぞ。

調べたら、成田エクスプレスの開業は、
1991年の3月19日だったようだ。
首都高速湾岸線の開通は、
1994年の12月と書いてあったので、
1991年当時は、首都高速の湾岸線横浜部分は、
開通していなかったので、リムジンバスは、
湾岸線経由ではなかったということがわかった。

えー、横羽線しかなかったと
でも今の神戸も神戸線しかないから似たようなものか

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