【水戸〜久ノ浜】常磐線Part19【亘理〜仙台】

何度だって　よみがえれ　大復活
いつの日にか鉄路が戻ると信じて

前スレ
【水戸〜いわき】常磐線Part20【いわき〜仙台】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302660630/

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常磐線
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181034183/
【水戸以北】常磐線2【いわき以北】
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【水戸以北】常磐線3【いわき以北】
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【水戸?】常磐線4【いわき?仙台】
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【水戸?いわき】常磐線5【いわき?仙台】
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【水戸?いわき】常磐線6【いわき?仙台】
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【浜街道】常磐線7【水戸?いわき?仙台】
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【浜街道】常磐線8【水戸?いわき?原ノ町?仙台】
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【水戸?いわき】常磐線Part9【いわき?仙台】
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【水戸?いわき】常磐線Part10【いわき?仙台】
【だべ】常磐線水戸?岩沼間Part11【だっぺ】
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【水戸?いわき】常磐線Part12【いわき?仙台】
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【水戸?いわき】常磐線Part13【いわき?仙台】
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【水戸?いわき】常磐線その14【いわき?仙台】
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【水戸?いわき】常磐線その15【いわき?仙台】
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前スレ以前の過去スレ2
【水戸?いわき】常磐線その16【いわき?仙台】
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【無事祈る】常磐線その17【水戸?いわき?仙台】
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【復興祈願】常磐線その18【水戸?いわき?仙台】
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【水戸〜いわき】常磐線Part19【相馬〜仙台】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301449576/

【関連スレ】
常磐線スレッド　K84　【勝田以南】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306134506/
水戸線・水郡線・磐越東線 Part16
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300794270/
【スーパー】常磐線特急ひたち12号【フレッシュ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296287192/
【251/253/255】JR束特急車両ｽﾚ【651/E653/E751】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294848918/
E653系　標準型特急車両の礎　Vol.1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299669160/
E657系　ひたち新たなる旅立ち　Vol.1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291723693/
【北常磐】JR東のEF81・EF510　part16【祈復興】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301655294/
★★ED75とその跡を継ぐものたち(Ver23)★★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284548507/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.24
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300971452/
交直流車両の先駆け！　415系とその仲間たち
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279728379/
常磐線の歌姫　E501系　Vol.1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279717308/

>>1乙
Part21だな

>>5
今気づいた…申し訳ない

どうせ荒らされるんだからまだ立てなくて良かったのに…

>>7
隔離スレは原発厨ばかりなので立てて良かったと思う

【四ツ倉】常磐線不通区間★２【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304064448/

次は山下まで、
少しずつ、一歩ずつ。

復活おめ

いわき−仙台の現状
いわき−久ノ浜…朝夕は415、それ以外はキハ110によるワンマン運転
亘理−仙台…朝夕は４または６両、それ以外は２両　運用によってはＥ721−500またはＳＡＴ721で運転されることがある

必死だな
キハ110運転されてないよ(爆)

>>12
震災前にキハ110でのワンマン営業運転の実績はあるのか？
なければその話はウソだな。

どこからキハ110で運転されてるなんていう話が出てきたんだよ

>>15
もともとは本スレで、いわき〜久ノ浜はデイタイムの送電を止めて気動車運用してるってカキコミがあった。

まあデマなんだけどな。デイタイムも415系4両で絶賛運行中。

そういえばいわきの701系って今も放置中？

>>17
いわきに701系はありませんが。
ちなみに原ノ町駅南側に701系が放置されてるけどね。

そういえば523Mがあまりにも酷い混雑なので415系4両からE531系5両に変更されているな

>>19
いわき地区？

>>20
うむ
泉でかなりの人数が乗り込んで湯本で積み残しが発生するレベルだったので…

よい子のみんなは701系に対してこういうイタズラはやめようね
http://www.youtube.com/watch?v=Yjc-XosG364

湖西線で貨車のブレーキをイタズラした高校生が逮捕されましたし

523Mっていわき７２４着なのにそんなに混むのか

523Mは所定415系4両からE531系5両に変更
いわきから列番変わって久ノ浜まで運転
E531系の久ノ浜表示は初めて見たよ

>>23
ヒント

双葉郡からの移民

いわき以北の乗り入れ実績ってこんな感じかな
E501系5連 四ツ倉(試運転)
E501系10連 草野(下り回送,上り営業)
E531系5連 久ノ浜
E531系10連 草野(下り回送,上り営業)

基本か付属かまでは忘れたがE531系が1〜2回試運転で原ノ町まで入線したはず

付属が入線実績あり

いわき以北の乗り入れ実績(訂正版)
こんな感じかな
E501系5連 いわき(営業)四ツ倉(試運転)
E501系10連 草野(下り回送,上り営業)
E531系5連 久ノ浜(営業)原ノ町(試運転)
E531系10連 草野(下り回送,上り営業)

昨日水戸駅南口駅ビルが一部オープンしたのに誰も取り上げてくれない。

E721系の代替車両はどうなるのでしょう？
�@E721系２編成分発注する。
�A701系、719系などの別系列車を転配する。
�B常磐線内を減便して運行、代替車両は必要なし。

>>30
5月25日オープンのとき、10時前に通りがかりで開店前の行列見たが、
思ってたよりも並んでた人は少なかったな。

>>31
原ノ町まで線路がつながるのには何年もかかっぺ。
車両は足りっから大丈夫。

>>31
原ノ町〜いわきが再開しなければ
701系が1編成は余るし、
原ノ町〜仙台間も沿線住民の減少で減便しそうだから
�Bになると思う

転配っちゃなんだ
同じ仙台所属じゃんか

>>33様 >>34様
お答えいただきありがとうございます。やはり、�Bが濃厚のようですね。
>>35様
誤解を招いたことをお詫びします。例えば、奥羽線車両が常磐線に移る、
羽越線車両が東北線に移るなど、言いたかったのです。そういえば、車両は
車両センターでの所属でした。無知ですいません。

保守

E531系の久ノ浜行きって自動放送あるの？

ある

という事は原ノ町までの自動放送は用意していたのかな？＞E531系

うむ

行き先表示できるやつは全部あるでしょ
駅名と組み合わせるだけだし

乗り換えの放送はどうなるか知らんけど・・・

意地でも高萩以北にG車入れないJR東日本。

E501の代走で草野まではあるけどあのときはサロは普通車扱いだったからね

今度仕事で日立乗車、水戸８時着くらいで乗るんだけど、結構混むんだっけ？

>>46
日立〜大甕が修羅場。
その時間帯はできれば8両編成以上を狙った方がいい。
快適に移動したいなら0718発のﾌﾚｯｼｭがおすすめ。

>>47
ありがとう。
編成両数も検索できるサイトってあるんだっけ？

>>48
個人サイトで南東北エリアの幹線の編成表公開している人いたよ。
常磐線は仙台〜水戸まで載ってた。
ただ、今は震災で運用も変わっているだろうから当てになるかはわからない。

13時半ごろ草野の付近を凄いゆっくりなスピードで電車走ってたな
こんな強風でも走ってるんだなと思ったわ

久ノ浜から亘理まではどうなるの？
あんまり復旧できそうにないけど。

>>51
それはこちらで聞いたほうがいいよ

【四ツ倉】常磐線不通区間★２【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304064448/

>>48
ここみれば大体運用がわかる。
ttp://page.freett.com/putaroh/

18シーズンの東北地方のロングシート回避にも使えるよ。

>>51
【四ツ倉】常磐線不通区間★２【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304064448/

>>52,>>54
そちらで聞いてみます。

http://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/puresu/td110530.pdf

仙石線でもやってたけど常磐線でもやるんだね

>>56
とうほくろっ犬とか久しぶりに見たわｗ

仙石線と違って、県を跨ぐ話になるからなあ・・・
話がうまく、まとまるのやら？

>>49
>>48ですが、実際行ってきました。
日立７時代、車種はあんまり詳しくないけどドレミファ音の１０両でした。
大甕までは結構混みましたね。そこから水戸までは意外と余裕。日立スゲーって思った。

上りの朝は高萩から思いっきり乗ってきて、小木津と日立と常陸多賀は入れ替わるだけで
全然乗客が減らず、大みかで大量に降りてやっと席ゲット。勝田で若干混んで水戸では
殆ど降りる。

「おちんちん欲しい〜。おちんちん欲しい〜」




と、母親の後ろ5m位を泣きながら歩く3歳位の幼女。
母親は無視してスタスタと前を歩く。

その子は幼稚園とかでの他の男の子のおちんちんを見て、単純に羨ましいと思って駄々をこねているだけなんだろうけど、
大人の女性である母親にしてみれば、それはある意味とても恥ずかし駄々である。

将来大人になったら、その子は彼氏の前で「おちんちん欲しい〜」と言うのだろうか。

>>61
おまえさんがあげれば良かったんだよ

>>60
常磐線の駅の中でも水戸、日立市内、十王、高萩、亘理は街の規模と比較して異常に利用者が多いな。
とくに十王、亘理の朝夕はこの町のどこからこんなに人が湧いてくるのか疑問になるほど。

逆に街の規模の割に利用者が少なく感じるのはいわきだな。
しかもほとんどが学生なので朝夕はまるでローカル線のような光景…

大津港、磯原とかはローカルだよな…
よく大津港行とかあるよな。

>>64
大津港行きとか久ノ浜行きは昔からの名残と覚えておけばいい

昔は北茨城市三駅に特急停車なんてあり得なかったのに…
いつのまにか十王や植田にまで停まってるし

もうこの際スーパーひたちは久ノ浜まで延伸してやれよw

水戸〜いわき間で非特急停車駅は佐和、小木津、南中郷、内郷だけ。

>>66
北茨城市三駅全てに特急が止まるように読めるけど…

>>68
わざわざこのスレに来るような奴なら言わなくてもわかるだろ
>>67もフォローしてくれてるし

>>63
茨城県北地区は道路事情の悪さによる所が大きいだろうね。
いわきも少なくはないんだけどな。１０００人以上の乗降客がいる駅が続く所って地方だと意外と無いし。

震災時に、いわき方向にきていた701はないのかな？

走行不能区間に415や701が取り残されてるのは把握してるんだが。

>>71
少しは自分で調べるかこのスレを最初から読むかしようぜ

立ち往生した701系にいたずらしてる様子を動画にして投稿するとかマジキチ

被曝しながら命がけでいたずらかよｗ

ていうか水戸周辺ってどんぐらい混むの？
もしかして水戸より日立地区のが混むとか？

>>74
福島市や郡山市よりは空間放射線量は低いですけど何か？

だからってイタズラしてるのを動画投稿サイトにアップするのはまずいよね

水戸に決まってます。日立は朝夕だけ

てか四ツ倉や久ノ浜って住人住んでるの？６号も車少ないし

混雑はどんな感じ？

あのへん利用者多いけど上り（水戸行き）と下り（日立方面）で分散しそうだよね

>>78
四ツ倉にも久ノ浜にも人結構住んでるよ
乗客は四ツ倉行き運行開始当初は少なかったけどいまは結構いる
６国はバイパスの合流点過ぎたあたりから四倉に向かって混雑してる
平日にもプチ渋滞もおきるくらいだし

>>77>水戸に決まってます。日立は朝夕だけ

水戸も朝夕だけ、全体に若干水戸が多いが。

亘理〜仙台間は、E721の4連運行なんだけど、朝夕は6連にして欲しい。
6連運行の便って、何本あるんだろう。

水戸〜高萩って地味にすごくね?
北関東最北端の分際で3千人クラスの駅が連続してる。

土浦〜水戸ってすごく過疎っているな。

>>83
元々炭坑や鉱山が点在してたので人は多いんですよね
今は日立製作所関連でしょうけど

ちなみに戦前戦中に強制連行されてきた韓国の方も多いんです
多くの方は過酷な強制労働で亡くなりましたが

>>84
石岡〜友部が割と空いてるけど、それでも高萩以北ほどじゃないよ。

高萩〜いわきは本数が半減するから仕方が無い。
小木津、十王、高萩はほとんど特急が止まらないわりには健闘しているね。
逆に言えば客単価の低い通勤通学客がほとんどということか。

末続まで開通できるのか？
つべに末続の状況が出てるか・・・。
まだ住民が残っている模様。
室内避難指示区域が、いわき市の一部に入っているが、末続−広野のあたりかな？

>>88
いわき市内の屋内退避区域の設定は4月22日に解除されたよ。
現在市内には福島原発事故関連の避難区域設定は無い。

大甕駅利用者の多さにびびった

磯原駅の壊れっぷりにもびびった。ドサクサ紛れでヌーデイズ潰れているしw
勝田然り、なんであんなに橋上駅舎って脆いんだろ?
高萩とか原ノ町とかボｒ・・そろそろ建て替えてもいいような旧い駅ほど被害が少ない。

>>91
磯原駅どんな感じ？
津波は駅まで到達しなかったのかな？

>>92
駅の目の前まで津波きたよ磯原以北800m位の線路が冠水。
地震の被害はホーム落盤と改札前の天井落下、周辺地盤沈下くらいかな。

久しぶりに水戸駅行ったらふいんきが立川、相模大野みたいになっててびっくらこいた。

水戸なんか駅前だけやん。５００Ｍくらい歩けば古い家だらけ(笑)

>>93
線路冠水ってことは、復旧まではレールにサビ大繁殖してたんだろうな。

http://www.youtube.com/watch?v=yfcm8oMm-7Q&feature=player_detailpage#t=404s

>>97
不謹慎ながら最初の1分で笑ってしまった
そんなにパニクるなら早く逃げろよと

>>98
ナショナルジオグラフィックの特集番組に採用された由緒ある動画ですぞｗ

>>89
サンクス。
末続まで開通できそうかな？
末続付近は、集落がある。
震災前の末続駅の利用客は、学生さんがメインだった。

虫の知らせか、震災の前々日、
水郡線に乗りたくなり水戸−後台−徒歩−佐和−水戸のプチ旅行をした
水郡線は予想外に高校生で混雑（本数が少ないから）、
佐和からはサラリーマンで混雑（汗くせー）
意外でした。
佐和は水戸より南の常磐線、内原・岩間・高浜お荷物３兄弟より
都市近郊型だね。
おっと内原はイオン効果でガラリと変わったが

原ノ町も市民は普通に生活してる。
原ノ町〜亘理の再開早くしてや

例の蕎麦屋は相変わらず閉店してるの？

>>102
南相馬市のうち、鹿島区や原町区は大規模な避難がなかったことですね。
小高区はわからないけど。

水戸駅から仙台まで、特急スーパーひたちで何年か前に仙台と松島へ行った。

仙台まで、車掌の検札がなかった事と亘理で運転停車、名取で普通 小牛田行きを
追い越し仙台から仙山線で山形方面へ。

>>104
南相馬市＊＊区の「区」というのは単なる町名なんですよね。
東京２３区の「区」（特別区）はもちろんのこと、横浜市や大阪市の「区」（行政区）とは
格が全く違う。

>>106
原町市が、小高町や鹿島町と合併して南相馬市になったからね。
小高駅といえば、一部のスーパーひたちが停車していた駅だった。

>>106
合併による特例区だわな
市町村合併したところはそういうの付けていいみたいな

名取は１線増やしてひたちが追い越しできる仕様にして欲しい
岩沼があるからいらないのかな

それより仙台にひたちは・・・

小高や原町の区は地域自治区ってやつだな

>>109
岩沼で抜かれる電車は確か無かった。
>>106
姫路市も政令指定都市ではないが、網干区・飾磨区と言う。
あと新潟県上越市も。

>>111
町の場合、違和感ありの住所表記。
三重県北牟婁郡紀北町紀伊長島区○○
三重県北牟婁郡紀北町海山区○○
兵庫県美方郡香美町小代区○○（旧美方町）
兵庫県美方郡香美町村岡区○○
兵庫県美方郡香美町香住区○○

仮に宮城県山元町で上記の理論でやった場合
宮城県亘理郡山元町山下区○○
宮城県亘理郡山元町坂元区○○

>>112
それでも間違いではないんだがな
地区を区分したときの言い方だしね

ただ大抵の人は東京や大阪の例があるから市や町の後に区が付くと違和感があるという

合併特例区 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%88%E4%BD%B5%E7%89%B9%E4%BE%8B%E5%8C%BA
地域自治区 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E5%9F%9F%E8%87%AA%E6%B2%BB%E5%8C%BA
地域自治区の一覧 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E5%9F%9F%E8%87%AA%E6%B2%BB%E5%8C%BA%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
参考を置いとくから興味のある方はご自分で更に調べてくだされ

>>113
自分とこだが町内会が○○区自治会って名称なんでそんなに違和感ない。

原ノ町〜相馬だけでも復旧して。
特急６５１、仙台７２１、水戸４１５の３つ使用して。
付着した放射線は温水で流せば大丈夫だし

KRY本社の住所は周南市になる前から徳山市公園区を名乗っていたけどどのパターンになるのだろう

地域自治区でなくとも名称として「区」を使うところはあるよ。
実質大字単位くらいの単位でね。
松本市に編入されてからはあまり使われないけど、長野県旧安曇村は集落単位で「島々区」「稲核区」「大野川区」てな感じの呼び方がある。

>>115 小高次第だと思うが､原ノ町〜浪江で動かしてもらった方が…｡
浪江までなら放射線数値は福島市と同等程度だし｡(常磐線以西･浪江駅以南は飛躍的に数値が上がる)

小高区と浪江町の常磐線から東側の警戒区域を解除してもらえないだろうか…｡

来年1月に警戒区域内で帰れる区域帰れない区域を検討するとしてた政府の方針の通り、
来年もし警戒区域内での避難解除があり得るとしたら、浪江・小高の海岸部地区（常磐沿線）だろうな。
それ以外の20キロ圏はほぼ数値が高いから、まずこの地区が解除にならない限り、他の警戒区域の解除はあり得ないと思う。
特に小高地区はどの地区も時間当りの空間線量が1マイクロシーベルトよりはるかに下だから、
来年と言わずに原発のこれからの状況も睨みながら、避難解除出来そうにも思う。

>>119
土壌汚染のほうはどうなんだろう？

某教授が主張してる「表土を取る」をやっても無駄だと思うんだよな

>>121
表土が流出したり、草木が吸い上げたりして結局表に出てくるんだぜ。

草がセシウムを吸う→枯れてセシウムが飛散する→草がセシウムを吸う→無限ループ

放射性物質を吸収できる技術があれば・・・。

>>118
>浪江までなら放射線数値は福島市と同等程度だし｡

そもそも福島市の放射線量が1.4μSvで、数年スパンで住み続けるにはヤバいレベルです。
避難させても30万人なんて補償し切れないから、生活に問題ないって誤魔化しているけどね。

>>120
日本は雨が多いから、表土に関しては早晩問題なくなると思う。
ただし雨に流された汚泥（既に問題になってるわな）とかダムにたまったヘドロとか、
砂防ダムにたまった土なんかは濃縮されてる分きついわな

>>124
現状の避難区域は、地域のインフラとか大都市をたくみに避けてるチョイスだからね。
広野の火力発電所とか国道399号線が辛うじて引っかからないように設定されてる

既に汚泥から大量にセシウムが出てきてる状態だけど、
コンクリにしたり燃やしたりしちゃうから結局元の木阿弥でしょ。

拡散してもいつまでたっても汚染は減らない。

>>123
吸収はできないけど、圧縮して保管する技術ならある。
コストが掛かりすぎるから、今のこの国じゃやらないだろうけど。

けっきょく行政は今お金が掛かる手段は取るつもりないよね。
将来病気になって莫大な金額使うのが確実でも。
八代海や神通川でよく判ってるはずなのに。

民主政権でこれだから自民政権だったらもっと酷かったんだろうね

下手したら、これから将来にわたって、早期に避難を強要された20キロ圏内住民より、
30キロ圏外（特に飯舘や川俣や福島）の住民の方が健康リスクが大きいかもしれないよね。
そもそも福島市を避難区域に設定してしまうと、30万人の避難のリスク以上に
新幹線＆東北道の動脈が止まり、東北の経済がマヒ状態になるのが怖いんだろうから、
中通り地域の避難区域設定は何が何でも政府は阻止するのではないかな？
今、飯舘は計画的避難区域に指定されてるが、県道原町-川俣線は普通に通行できるらしい。
単に通過するだけなら問題なのかもしれないが････

飯舘村は立入禁止の警戒区域になっていておかしくないレベル。
http://www.youtube.com/watch?v=V9wruohh0Ks

>>131
いやもうみんな知ってるだろうこんなの

旧ソ連だったらふぐすま県丸ごと強制疎開させているレベル。
新幹線と高速道路は鉛の薄板で遮蔽して、県内通過のみ。

今だに住まわせて、子供に牛乳や水道水まで飲ませている日本はﾏｼﾞｷﾁ。

>>133
んでお前は「安全」などの場所に住んで「安全」などんな
飲食物摂ってるの？
引きこもりには分からんだろうが働いて生活している人間は
簡単に移住なんて出来んのだよ。
もう日が暮れたからオナニーして子供は寝る時間だぞ。
ママに子守唄でも唄って貰っておやすみ、ボクちゃん。

＞働いて生活している人間は簡単に移住なんて出来んのだよ。
そのはずだったが3月12日には有無を云わさず追い立てられ、
4月22日には入るな云われた。

常磐スレは定期的に>>134みたいなのが湧くな。

お前みたいに選んで県内に留まっている奴はそれでもいいだろうが
家族と一緒に残されている子供なんかは、否応無しにフル福島産の給食喰わされて
セシウムの土ぼこり舞うグラウンドで運動やっているんだぞ。
今、福島市や飯館村で放射線を出しているのは主に半減期30年のセシウムだから
むこう数十年はこのまま高い放射線レベルに晒されると思われる。
将来のことを考えたら子供だけでも疎開させるべきだろ。

>>136
お前は福島市民、いや福島県民の避難場所用意できるのか？

常磐スレは定期的に>>136みたいなのが湧くな。

原発と放射能の話は不通区間スレでやれよ

【久ノ浜】常磐線不通区間★３【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306832415/

今日のいわき駅1104発の水戸行き、E531の基本編成で運転だぞ。

つか、E501って、またぶっ壊れたのか？

亘理は、1番線しか使っていないのか…。

>>140
更新工事で元々足りないんじゃね

そろそろ勝田〜久ノ浜にE531投入してもいいんじゃないか?

>>143
代走で1週間だけいわき〜久ノ浜間の運転があった

ＮＥＷＳ ＺＥＲＯに、広野町の現状が報道された。
コーストタウンになってるが、まだ住民がいる。
電気は回復したが、水道は不通のまま。
夜の広野駅の駅舎が映っており、内部に明かりが付いてた。
久ノ浜−広野の開通を待ってるだけかな。
広野駅の近くに４１５系１編成が残されてるが、帰還なるか・・・？

>>144
いまでも久ノ浜行きに入ってるよ

>>146
今のダイヤの一つ前の523Mから継承の9627Mとその折り返しがE531系だったけど
現行ダイヤでもあったっけ？

末続〜広野のラブホ俯瞰ももう思い出になったなw
ラブホ閉鎖されてからの登山はアウトくさいけどwww

広野火力がよく見えてた場所だった

>>145
俺もそれ見たわ
駅舎は映像を見た限りだが、屋根に損傷はあったものの修繕すれば使えそう。

住んでも構わないエリアだが、町では自主避難を呼びかけてるとか。。
そのせいか人口5500人のうち、今も住んでるのは250人とか言ってたな。

普通 いわき 3ドアー(当駅始発) 4両
普通 高萩 4ドアー ♧ 10両
特急 スーパーひたち いわき 11両♣
普通 勝田 4ドアー 10両
特急 フレッシュひたち 高萩 7両

>>141
亘理って仮設ホーム造って中線だけ使ってるの?

>>151
言い方が不十分だったかもしれない。
１番ホーム(従来の下り)に入線し、そのまま折り返し。列車交換をやっていない状況。逢隈から亘理は1本しか入れないと思われる。

水戸支社のHPもついに通常営業に戻ったんだな

明日からぶら鎌運転だな

>>152
ど阿呆
今は旧1番線（下り線）の上に仮設ﾎｰﾑを作って
従来ﾎｰﾑが無かった中線を1番ﾎｰﾑとして使用している
要するに>>151が正解

信号回路上で
岩沼方から下り線に入れない為の措置と思われ

亘理 仮設ホームでググるとなんか出てきたな

水郡線の下野宮駅みたいなもんだな

岩沼〜亘理間スタフ閉塞化よりも仮設ホームの方が安上がりなのかな。

内部伝達
亘理〜浜吉田は秋に再開。
浜吉田〜山下も年内再開。

>>157
下野宮はホームの古い部分と新しい部分に段差があるよね。

あれどうやって作ったんだろう。
工事中は1週間くらい運休したの?

>>159
という事は現在線で再開か。

当然だろう
いちはやい復旧が望まれてるのだから
また津波が来たらまた直せばいいのだ

>>159
あんた仙石線の事も言ってたけどマジ情報なのか？
常磐は盛り土にはせずそのまま現行ルート復旧って事（移設までの仮復旧じゃなく））

>>163
沿線の自治体は坂本と新地駅だけ移設してほしいと言ってるよ

ソース
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/06/20110603t75004.htm

>>164
ソースを読んだけど、坂元駅・新地駅の移設の話題しか書いていないだろ？
逆に山元町や新地町が亘理とか他の自治体と事前に相談しているとは思えず、旧ルートのままで思っていた自治体は泡喰っているかも知れないな（どう考えても、山元・新地側が筋が通っているし）。

>>164
いや、県の復興計画では南部は道路、鉄道を盛り土にするってあったから・・
浜吉田-山下も脱線してるわけだしそのままじゃ危ないから現行ルートでも
盛り土にするんだろうなぁって思ってたので

住民の早期復旧の要請が激しくて安全性より復旧優先しちゃったのかな

>>165
ということは、>>159はうそか。

>>151
>>155
駅舎の発車案内に1番線となっていたので、推測で書き込んでしまった。申し訳ない。指摘ありがとう。

中線使っているとは思わなかった。

>>159の書き込み信じている奴がいてワロタ
ソースも不明瞭なのにねえ…

話は変わるがぶら鎌結構人乗ってたな

>>164
＞ＪＲは「（自治体の希望を）丁寧に調整したい」と述べたという。
丁寧にやると時間がかかるだろうね。

今はやりたくない
という意味だね
しかたないけどね

丁寧に調整したい、今はやりたくない
↓
少し待って人が戻ってこなかったら、このまま廃線でﾒｼｳﾏ−

>>166
浜吉田〜山下で脱線？坂元辺りで流された貨物じゃなくて？

貨物は浜吉田じゃないっけ

>>164
＞沿線の自治体は坂本と新地駅だけ移設してほしいと言ってるよ

その記事からはそんな結論は見い出せないぞ
ミスリードしたいのか？

>>159
不通区間の話は不通区間スレで。>>161以降の関連レスも同様。

【久ノ浜】常磐線不通区間★３【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306832415/

なんか水戸とか日立市は罹災証明書交付条件を大幅緩和して
市民がどんどん高速無料化の恩恵にあずかれるよう勧めてるらしいな

家が壊れたとか津波でとかなら分かるんだけど停電や断水ごときで
無料化の恩恵を与えるなんてどうかと思う

水戸とか日立市は罹災証明書交付条件を大幅緩和して
市民がどんどん高速無料化の恩恵にあずかれるよう勧めてるらしいね

理由が停電や断水でも良いんだって
日立市なんか全域停電断水したから住宅が壊れて無くても全ての市民が
高速無料（首都高が挟まるとその先は無料ではない）の恩恵にあずかれることになる

常磐線の松戸〜いわきまではモロに影響出るねコレ

>>179は他スレに投稿する予定の文章なので見なかったことにしてください

>>178-180
マルチ乙

普通列車とフレッシュはそうでもないが、スーパーひたちは乗客が激減したな。対いわきの需要が減ったのか、いわき以北の利用者が意外と大きかったのか。
茨城&東北無料高速なんてやられたらマジでとどめになりかねん。

>>182
もしもそうなったら特急全廃すれば良いだけ。
E657系の営業運転は幻と終わるのか。

>>182
だからいわき〜福島(磐越東線経由)の新幹線リレー特急or快速を走らせるべき。
新幹線乗り継ぎでも運賃料金は常磐線経由で優遇して。

車両はとりあえずは津波で流された車両の代替新造車を特急内装で落成させて充当すればいいだろう。
かつての田沢湖線改軌での北上線代替特急の秋田リレーのキハ110-300みたいに。
原発周囲区間の復旧が十数年以上かかるなら磐越東線の電化も考えるべきだろう。
復旧or磐東電化すればその車両を一般型に改造して本来の津波で流された車両の代替に充てればいいかと。

奴が来たぞー

>>184
此処で何回も言ったって、誰もあんたの話に賛同しないのはわかってるだろ?
直接JRに言えば?

「原発さえなければ…」酪農家の男性自殺か　福島・相馬
2011年6月14日3時1分
　福島県相馬市で酪農を営む50代の男性が、「原発さえなければ」などと書き置きを残し、首をつった状態で死亡していたことがわかった。捜査関係者や男性と親しかった複数の人によると、
自殺の疑いが強いという。
関係者によると、男性は40頭ほどの牛を飼育していた。3月の原発事故のあと、
妻と2人の子どもが妻の母国のフィリピンに避難し、男性も家族の元に向かったが、
その後戻ったという。

>>184>いわき〜福島(磐越東線経由)の新幹線リレー特急or快速

お前の人生において一度だけ乗ってみたくて（もしくは写真が撮りたくて）
懸命に嘆願してるのだなｗｗｗ

>>184-185
電化した時点でボロ電車の墓場になる件

>２００CPM台の出るいわき市四倉・久之浜の国道脇を登下校の小学生が楽しそうに歩いている。
>民家には車が駐まっている。人々が何の警戒心もなく普通に仕事してる。ここに住めば年間２０ミリS被曝。

実情は全く知らないけど、大丈夫なのだろうか

電化なんかしたら営業係数がさらに悪くなって、廃線が早まるんじゃないの?

磐東厨は不通区間スレでもなんか意味不明なこと言ってるな

>>192
十数年以上も復旧不可能なら磐越東線を電化して常磐線の代替にするしかないだろ。
勿論、費用は東電負担で。

>>194
ただでさえ電力が足らんのに、そんな馬鹿げた無駄使いが
できるもんか。

ほくほく線みたいに地中化

>>182
「スーパー」は、以前から日立以北はガラガラだったかと…。

この区間で使う予定だったE653はどうするんだろうねえ

>>198
新潟へ持っていくんじゃないの？

常磐線の不通区間は、もともと輸送密度が小さいので廃止してもよいくらいだ。
磐越東線のいわき〜小野新町はさらに輸送密度が小さく即時廃止の状況。
どちらもいらないのだ1!

どちらもいるいる〜

日中線も川俣線も丸森線だって本当は必要だったばい。
東京人の為におらほ達ふぐすま人が犠牲さなったのだから
首都圏の利益でふぐすまの鉄路維持してくれてもいいべした。

本スレに貼ると荒れそうなのでこっちにコッソリ

茨城・千葉の一部で管理区域並みの汚染
http://www.youtube.com/watch?v=lVkg511-ogg

>>202
そのうちの丸森線はあぶくま急行として全線開業してしかも電化されている。

>>202
ヒンターランドがやられた東京はもうダメ。
東北から収奪ができなくなれば、東北も枯れてゆくという
“抱き合い心中”のメカニズム。

>>204
磐越東線や常磐北線だって本当に必要だったら、福島県が買い取って
県の税金で電化でも複線化でもすればいいんだ。特急なんか走らせてもいいかもな。

必要なのはよっぽどのことがない限りどの路線もおんなじ
問題はどれだけの人数から必要とされてるか
たった２人から必要とされているだけでずっと残されている北海道の駅もある
必要とされている人数に見合った本数にすれば良い
無理矢理設備増やさなくてもいい

朝の羽鳥が出ている番組で、避難解除に最短でも60年。

内陸部に、新都市建設や、常磐線の迂回復旧等は
まず不可能なくらい、セシウムで汚染されているらしい。

【久ノ浜】常磐線不通区間★３【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306832415/

>>208
ならば磐越東線を電化して常磐線の代替にするしかないだろ。
場合によっては船引〜福島の短絡新線も検討した方がいいだろう。

磐越東線沿線も汚染が激しい
計画的避難区域に含めるべきだ

>>211
となると水郡線をDD51入線可能なように路盤改良するしかないな。
必要なら電化も。

>>211
本当は中通りの都市も終わっているんじゃないのかって気がしてきた。
政府が、がんばろう詐欺でごまかそうとするほど疑問に思う。

>>212
路盤強化して電化してもカーブがきついので効果は薄い
旅客車だけでなく貨車も振り子にしないとスピードアップは無理だろう
駅構内のポイントもカーブがきついので全部交換して一線スルーは必須

>>210 >>213
郡山市、福島市は放射線量がいわき市の６倍もあり、
東北本線・磐越東線沿線も立ち入り禁止、避難区域にするべきだろう。

>>215
こうなりゃ野岩鉄道、会津鉄道を貨物列車に対応させて喜多方〜米沢の新線、米沢〜山形を3線軌条にするしかない。

こ こ は 何 線 の ス レ で し ょ う ？

放射線？

２点。

福島の中通りと浜通りは終わった…。
会津はできるだけ郡山を経由せずに東京と往来するしか
あるまい。

>>220
野岩鉄道・会津鉄道は大儲けだね。

磐越東線厨のせいでライトな妄想すら言えなくなってしまった
絶対に許さない

>>221
大儲けどころか複線電化やら貨物列車対応の軌道強化やらで大損失だったりして。w

>>213
磐越東線電化しても、あと1年後くらいに外圧に負けて
「やっぱり中通もダメでした」って認めて放棄することになりそう。

ちなみに中通について枝野は一言も「安全です」とは言っていない。
危険なのはわかっているけど、逃がす当ても金もなく
どうしようもないと言うのが正直なところだろう。

>>216
日中線復活？

ちょっとした放射線くらいなんともないから。
日本はちょっとした数字で騒ぎすぎと世界から批判されてるのに

まあいいが、早く亘理〜原ノ町再開しろよ

>>226
逆だろ。…危機感がなさすぎると批判されてるよ。
そうでなきゃ、外国人が蜘蛛の子を散らすように
日本からいなくなったりするまい。

別に日本滅んでもいいだろう
こんな小さい国家なのに、いつもいがみ合っている

>>228
半島へ帰れ

>>226
>ちょっとした放射線くらいなんともないから

環境放射線量で福島市の半分以下のスリーマイルでさえ奇形植物園状態なんだが…

>>229
お前見たいな奴が蔓延っているからだよ
こんな国一度リセットすべき

それかアメリカに統治してもらった方がよい
そっちの方が今の政府より当てになる

なんだ
真性マジキチだったか

>>232
お前こそ何言ってるの？
今のミンスに政権任せられると思っているの？

>>231は曲解過ぎだけどあながち間違っているとは思えんね

>>231
売国奴支持者乙

違う、>>232だった

そんなことよりぶら鎌乗車率悪いらしいな

>>195
福島第一原子力発電所（大野下車）　敷地面積350万ｍ2、総出力470万kＷ
品川火力発電所（天王洲アイル下車）　敷地面積10万ｍ2、総出力114万kＷ
大井火力発電所（品川シーサイド下車）　敷地面積19万ｍ2、総出力105万kＷ

豊洲ふ頭（市場前下車）敷地面積 約110ha
の敷地面積をこれらのいずれかで割り返すと、何万kWかにはなる。

>>236
まもなく復旧する広野火力と常陸那珂火力は無視なのか

根拠はないけど1年くらいで復活しそうな気がしてきた
汚染がヤバくても平然と避難解除しそうな気がしてきたから

しかし、常磐線の被災車両代替はどうすんだろうな
仙石線は関東のお古を突き出し、気動車は最近の設計だから作るとして
701じゃ少し設計が古いし719はないだろうし、531じゃ4ドアだし

>>239
被災車両？
運用逼迫するほどダメージないのだが

>>240
なんだ
ならひたち新車投入計画も金以外は問題なしか
新津も暇になるな

E721を忘れてた
仙台空港線の持ち物だと先入観があった

>>238
浪江辺りでは今でも1時間で、40マイクロシーベルトの放射線量ある

因みに水戸だと0.1マイクロシーベルト

>>239
気動車の被災車両代替製造はキハ110-300みたいに特急内装で落成させて磐越東線に投入していわき〜福島or仙台のリレー特急or快速に運行したらいいのでは。
復旧しても客が戻らなかった関西私鉄の二の舞にはならないで欲しい。
常磐線が復旧なりしたら一般型に改造して被災車両代替の本来の使命に。

真面目にそう考えているなら、よほど重傷だな(爆)

客が戻らなかったら廃線にすればいい

>>245
後ろ向き負け犬思考乙。
束は新線作るつもりで全線復旧と言ってたよ。

>>246
他線区はそうだろうけど、ここだけはそうはいかないんじゃね？
立ち入りさえ不可能な場所もある状態だし。

>>247
だから常磐線については放射能の影響が差し支えのない状況になるまでは磐越東線を代替にするんだよ。
福島臨海鉄道の復旧の目処がついたら磐越東線迂回貨物の訓練が始まるだろう。

磐越東線厨は本当に馬鹿だなあ

http://www.city.kitakata.fukushima.jp/cgi-bin/kinkyu/view2.cgi
これ見るといわき市って意外と低いな

亀有〜取手あたりより低いんじゃね？

>>240
むしろ、運用で頭を悩ますくらいになって欲しい。

いくら亘理までと言っても、昼間の2時間間隔と夕方の1時間間隔は、改善して貰いたいんだが。

今まで、山下や相馬から通っていた通勤客はどうしているんだ？みんな車に変えたんだろうか。

磐越東線厨一匹吊り上げたww

そういや福島臨海の安中貨物って復活してたんだな
小名浜駅は・・・草が生い茂ってたから当分使う気はないんだな

>>251
死んだか避難したか

相馬一体は、陸の孤島というか、半島の先端みたいになっちゃったから、数年で衰退していくんじゃないかね。

>>255
いわきも放射能で使えなくなった常磐線の代替路線として磐越東線の強化をせねば衰退は必至だろうな。

はいはいそうですねー（棒）

同意サンクス

代替路線は当面不要。

>>259
福島臨海鉄道が復旧したらそんなことを言えなくなるよ。
ヤフーニュースがソースだったが福島臨海鉄道のユーザーもとりあえずは郡山までトラックで輸送してるが復旧が長引くなら工場移転も検討すると嘆いてるそうだし。

既に大分復旧している件について

>>260磐越東線厨、何度も同じ事言わなくていい

203 名無し野電車区 sage New! 2011/06/18(土) 12:29:44.60 ID:hRYRIwOkO
福島臨海鉄道もまだ復旧出来てなくて利用者も郡山までトラックで運んでるが復旧が長引くなら工場移転もと利用者が嘆いてるそうだ。
ソースはヤフーニュースから。

>>253にも書いたが福島臨海は宮下までは東邦亜鉛の貨物がもう復活してるみたいだからね
小名浜駅周辺は商店街からアクアマリンのほうにいく道の踏切の遮断機はまだ直してなかったけど
大きい4車線のほうの道路の小野田セメントのほうに行く専用線の遮断機は直してあったね

だたいま絶賛放射能放出中

>>263
ごめん、俺あんまし詳しく無いから愚問なんだけどセメント方面の
専用線って内原向けへのセメント輸送終了後休止状態じゃなかったの？

>>263
ごめん、良く読んだら>>265で書いたセメント方面の専用線が
アクアマリンの方へ行く専用線って事みたいだね。
太平洋セメントと混同していた（爆）

明日のいわき始発はE531だぞ〜

いわき2200発最終でE531と植田ですれ違ったから間違いない。

ついでに小名浜まで旅客化してくんねーかな？

５３１は、１０両？５両？

さっき草野見てきたらE531系5両×2が止まってたから>>267のがそうなのかな？
でも草野に止まってるのは草野始発だからなあ・・・

福島臨海が復旧すれば直接貨車を工場に入れて荷扱い出来るんだろうね。＞郡山扱いの会社
え、磐越東線？そんなのJR貨物の路線に有ったっけ？

そういえば、久ノ浜までE531まだ走っているの？

>>272
いまはE531系は入ってないよ
415系4両×2の8両が入ってるみたい

>>271
十数年前までDD51重連の貨物列車が走っていたし、DD51三重連の貨物列車が走ったこともある。
阪神大震災の時でも本来JR貨物の路線ではない福知山線、山陰本線に臨時の2種免許を取得して迂回貨物列車を走らせていた。

と、磐越東線厨が申しております(笑)

>>274
日立・いわきから折り返し水戸線or武蔵野線経由でおｋ

もう磐越東線は廃線で良いよ誰も困らないし
何で特定地方交通線として廃線にしないんだよ

廃止は困る

万が一、磐越東線が電化したら４１５を走らせ、キハ１００を三陸鉄道に譲ってやりたい

磐越東線の輸送力なら仙台支社管轄だし701系でしょ
まあそのまえに電化はありえないけど

電化とはまでいかなくてもハイブリット気動車特急とかDF200でもいいのでは。

磐越東線厨は最初の勢いなくなって来たねぇ
あれ程「電化して船引分岐で福島か相馬に新線を作る」って力説してたのに
ようやく自分のおかしな妄想に少しは気が付いたようだな
でもハイブリッド特急とかDF200とか言っているようではまだまだですな

需要があるんなら気動車でまず快速あたりを設定するだろ
それすらないのは需要がない証拠

>>283
まだ復興の途中だから(潜在)需要が回復してないんとちゃう？
福島臨海鉄道もまだ一部不通だし。

福島臨海が復旧すると磐東の旅客需要が増大するらしい(嘲笑)

>>285
旅客は関係ないだろ。
福島臨海鉄道の全線復旧で磐東迂回貨物はあり得る。
いわき以北の貨物列車が廃止されて東北本線に一本化されないぐらい水戸や日立、いわきから東北、北海道方面の貨物需要があった訳で。

>一本化されないぐらい水戸や日立、いわきから東北、北海道方面の貨物需要があった訳で。
磐越東線を経由しなくても充分賄える程度です。磐越東線厨のご心配には及びません。

震災以来日立貨物駅の貨車減ったけどね

>>288
そういう状況が復興のまだ途中なんだろ。w

今、まさに磐越東線乗っているんだけど、需要云々の前に
物理的に電化も複線化も無理だろ。
単線非電化でも線路を引けたのが奇跡のような険しい地形だし
トンネルと橋梁が間髪入れずに続くから路盤掘り下げも不可。
なにより利用者がバスで間に合うくらいしか(ry

JR東のローカル線ってバスで足りるようなところばかりよ？

西日本の田舎をなめちゃいけない

>>286
常磐線経由の貨物列車は東北本線が旅客・貨物で飽和状態で運行できない
のと、ED75での運用（単機牽引では福島・宮城県境を運行できない）
など、いわき・水戸・日立地区の貨物需要うんぬん関係ないのでは！
当地区からの北海道方面・北東北方面の貨物はコンテナ輸送するほど
物量はないのでは+むしろ関東・中京・関西方面が多いと思う。

単機牽引では福島・宮城県境を運行できないから、常磐線の復旧が待たれるのだ。

>>292
正直ローカル線を支える収益力があるかないかだと思う

>>294
確か阿武隈急行はその福島宮城県境の勾配緩和の目的で国鉄時代に建設が進められてたはず。
だから先行建設の丸森以北はC線(幹線規格)で建設されたとか。

阿武急＝丸森線は、その昔蒸気機関車の煙を嫌って
現在の越河〜藤田（槻木〜伊達）のルートになった

そりゃ、いわゆる忌避伝説じゃん

新地も養蚕農家が嫌がって今の街外れの海近くのルートになったんでしょ

>>299
そのおかげで町は発展しないわ津波でレールが流されるわ最悪だな
馬鹿な先祖に文句言ってやりたいよ

水郡線も里見ルートだったらまた違ってたんだろうね

>>298他
確か本スレにも流山が云々って書いてあったような？

泉は当初予定外だったからな
蚕のせいで用地買収に手古摺り、地元の学生にトンネル掘らせて何とか開通できたが

ID被ることってあるんだな…

今、立ち入り禁止区域になってる最南端、最北端の駅ってどこ？
原ノ町駅に行くことは可能なんだろうか？
常磐道が広野まで行けるのも意外。立ち入り禁止区域じゃないってことだよな。

スレタイも読めないバカはなんなの？
スレタイの隣の駅に決まってるだろボケ

原ノ町は代行バス走ってるぞ？

亘理〜原ノ町はルートさえ決まれば再開は加速する

相馬〜原ノ町は現状ルートだろうけど、相馬〜山下がルート決められないからなあ

600 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 02:12:32.88 ID:nWlyutnwO
浜吉田までならダメージあまりないから復活は遠くない。

山下以南はルートさえ決まれば再開は加速します。

↑
何がやりたいんだ？

>>306
こいつ最高にアホ

高浜でE531乗車中。
一両の3/6ボックスで酒盛りってどういう事なの？
久々に元気な常磐線を見られて安心した。

女のわがままを象徴した悪しき女性l専用車

男性の皆さんはぜひご覧ください
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

相馬−原ノ町間の線路流出はあったの？google地図で見たけど見当たらない。

実家が相馬にあるものだが、相馬−原ノ町は常磐線が６号線より西にあり、
津波は届いても６号線までと聞いているので、路線流出はなかったと考えていいはず。

駒ヶ嶺−相馬は、ところどころで路盤がくずれて線路が上下左右に歪んでる箇所が
いくつかあったのを見たが、その気になればすぐに修復できそうなレベルだった。

相馬〜原ノ町だけ戻したところで
上へも下へも行けず入れた車両検査するには陸送するしかないので
上をどうするか決めないことには何も

>>314 >>315
お答えいただき、ありがとうございます。原ノ町駅構内、周辺にある留置車両
を相馬駅構内に移動できるかどうか考えていました。もし移動できるなら、一旦
相馬駅構内に疎開留置し、除染作業を行ったあと、相馬開業を待ってそれぞれの
車両センターへ移動してほしいと…ただ、自走できないため最低1両のDLを陸送により
調達しなければならないが…

相馬〜原ノ町〜浪江だけなら､比較的早く復旧しそうだけどね｡

原ノ町〜浪江は警戒区域の解除が絶対条件だけど､放射線数値は高くないのだから､調査くらいはしてもらいたいものだね｡

双葉駅をショートカットできるなら､案外全線復旧は早いのかもしれない｡
大野駅周辺の放射線数値と､富岡駅をどうするのかが懸案になりそうだが｡

>>317
平和な世界線からきたんですね。

浄化装置が運転始まりわずかであるが、汚染水が減って放射線もちょっと減ってきてるみたいだからな

来年末には再開できるだろ

>>317
ショートカット(ルート変更)は、技術的問題以外に
いろいろあって、時間が掛かるんじゃね？

>>317
原発から半径20キロの警戒区域を解除できないのは、放射線量はさほど高くない所でも、
原発の状態が安定していないので、また爆発的な放射能漏れ事故の可能性を否定できないから。
とにかく原発が安定しないと手が出せない。

亀有〜土浦あたりの放射線量考えたら
常磐線全線復旧させてもいい気がする

防護服来ながらでも復旧させろよ

あと久ノ浜〜原ノ町間全駅通過でもいいからな

>>321
>>317だが､そういう理由なら確かに納得できるわ｡
ただ､親類が浪江町に住んでいて｢６号線より東側は数値低いのに､なぜ帰れないんだ｣って言うのを聞いていたからさ｡
確かに､数値とすれば常磐線から東側は､問題なさそうなんだが…｡

>>320
確かにそうかもしれないよね｡
ただ､大野駅〜双葉駅が一番放射線数値が高いので､早期の復旧を目指すならルート変更も…と思ったわけ｡
まぁ､双葉町民は怒り狂うだろうが､真っ先に福島県を捨てた連中だからな…｡

浪江駅周辺は、福島駅や郡山駅周辺より放射線量がずっと低い

http://gunma.zamurai.jp/pub/2011/18juneJD.jpg

>>323
時々ホウ酸投入ってニュースが流れるのは現在も突発的に小規模な核反応が起きているから。
中精子から現場の事故対応作業員を守るために入れてるだけなので、そんなに心配はいらないが
確実に安全という訳じゃないからね。特に巨大余震で津波が再び現場を襲来する懸念があるわけだし。

未点検と言われている、鹿島〜久ノ浜でも点検は徐々にやっているみたい。例えば、広野は、駅舎が要注意の判定を喰らってた。(末続は問題なし)

あと、広野〜木戸の跨線橋(橋梁かも？)で点検らしき作業をしてた。(ＪＲの業務車も来てた)。

>>326
中精子って

原子力保安院のズラはパンツだけ脱いでHするそうだ
上着を脱ぐとズラが取れるから

広島長崎なんて知られてなかったとはいえがんがん復旧したんだからさ
被曝してでもどんどん復旧させるべき
ちょっとやそっと浴びたところでせいぜい死ぬだけ

内容物数十キログラムの核兵器と数十トンの原子炉じゃ比較にならないだろ無知無能の低脳
レントゲンの被曝量持ち出して大丈夫だぁって行ってる連中と大して変わらん

全通させるにしても浪江大野双葉富岡の復旧やその後の保線作業を誰がやるんだ？

細野が来月にも避難区域縮小したいって言ったから、
南は広野、北は浪江辺りまでは調査入るんじゃない？
実情はどうでも。

浪江は無理だお。
たぶん、小高までじゃないかと推測。
(南相馬市は解除の方向性があるらしいし)

小高って折り返し出来た？

>>331
お前もその程度でドヤ顔するあたり相当馬鹿っぽいぞ

支社長はどこへ行ってしまったのか…｡

>>336
まったく意味不明。脳は無事ですかあ？

【福島】いわき市にも高放射線量地域か　２２世帯が避難希望［06.28］
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1309275362/

>>338
ID変わる前に言えよ

>>335
折り返し運転をするには
信号設備の関係上中線を使わなければいけなくなるから、
亘理駅のように仮設ホームを作らないといけなくなるはず。

>>339
スレ覗いたがν速+のやつらはもうすこし賢いと思ってたがその程度だったか
地理もろくに出来ない奴が多いなんて・・・

>>337
支社長は磐越東線へ、行ったらしいｗｗｗ

>>343
磐越東線迂回の調査を始めたんじゃないの。w

毎度磐越東線の文字を見ると湧いてくるな(爆)

>>344
懲りないなお前はｗｗ
何度行っても実現することはねーよｗｗｗ

磐越東線厨は高機能自閉症だろう
何度も何度も同じ琴を繰り返すあたりが極めて怪しい

磐越東線厨は>>339を見てないのかね

かって特急のいわき分断に反対し、勝田分断を強硬に主張していた方は、
磐越東線厨に変身したのかな。

もし原ノ町区が緊急時避難準備区域を解除されたら
相馬〜原ノ町間だけでも列車を動かしていただければ
ありがたいものだ。

不通区間の話題は不通区間スレで

【久ノ浜】常磐線不通区間★３【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306832415/

紙コップに瓶ワイン飲んでたら同じボックス席の知らないおっさんに絡まれた
新しい紙コップにワインを入れて渡して酒盛開始
という18きっぷ夏の旅行は当分先か
焼酎だとつらいんだよな

いわき駅の切符売場で亘理や岩沼や仙台まで切符が買えなくなってる

どうせなら近距離切符売場の運賃表も書き換えればいいのに
当分の間は常磐線下りは久ノ浜までで十分だから

その分運賃表に

東北本線の矢吹〜福島間
常磐線の赤塚〜松戸間
磐越西線の喜久田〜喜多方間

を表示させた方がいい

>>353
そういう旅行は勝田以北や東北線交流区間とかでやって。

>>355
どーして常磐線が勝田以北で東北線が黒磯以北なんで？

>>354
>いわき駅の切符売場で亘理や岩沼や仙台まで切符が買えなくなってる
亘理はまだしも岩沼や仙台の切符は磐越東線経由で買えるだろ。w

すぐ磐越東線の話題にしたがるひとが来ましたか

>>357
遠回りすると近距離に入らなくなる

いわき駅で以前は近距離切符売場で亘理や岩沼や仙台まで切符購入できたんだよ
磐越東線経由だと金額が変わるから駄目

花巻駅の近距離切符券売機で塩釜、気仙沼、陸中山田までの乗車券が買えるのと同じか。

浜通りは縦のルートが壊滅状態なのだから、横の繋がりを強化するべき。
例えばいわき〜郡山のダブルきっぷとか、磐東経由仙台行きの企画券を売り出す必要がある。

あんたもよく懲りないねえ
キハ110にダイブしたら？

あげていこうぜ。磐東ＰＡＷＥＲ！

>>364
POWER だよ

ここまでテンプレ

>>362
なんで「浜通り」とか「中通り」なんて呼び方するかわかるか？
元々横の繋がりなんかないからだよ。
今は放射能汚染で繋がってるみたいだが。

>>365
新参者には理解できないかも知れないが
此処のスレではPAWERが正解なんだよ

常磐線って永久に全線復旧しないのかな？

新型特急必要なかったなｗ

>>369
いや、羽越線特急いなほの車両取替えに必要なので、新型車両は必要。
何なら新型車両をそのまま羽越線へ持って行く、で良い？

>>368
オリジナルは水戸線・水郡線・磐越東線スレだが、
テンプレに入れるべきだな。

もう2年も前なのか。

水戸線・水郡線・磐越東線 Part13
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236508696/539
＞ 539 名前：名無し野電車区 投稿日：2009/06/22(月) 09:12:33 ID:SJc8TXM8O
＞ >>537
＞ ますます広がるSuicaエリア。
＞ あげていこうぜ磐東ＰＡＷＥＲ！

>>369
657は上野（東京）〜いわき間用なのでなんら問題ありませんよ

久ノ浜駅と原ノ町駅に除染装置を設置して全駅通過の電車作ればいいと思うんだが

>>372
いや、E657系をそのまま羽越線へ持って行くんだよ。

おっと磐東厨とは違う変な奴に安価されちまったぜ

６５３は一部いなほ化だな

E657系をそのまま羽越線で使えると思ってるかわいい奴がいるな

【原発問題】 緊急時避難準備区域「解除」、17日ごろから検討へ…細野担当相
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1309596392/

復旧できる区間が増えた
全線復旧も遠くないね

>.378
楽しい？

久しぶりに進展したなぁ

>.379
おまえ生きててつまんなそうだな
消えちゃえよ

まさか亘理〜仙台間の区間特急設定なんてないだろうなw(誰得だから)

相馬−仙台間の特急ならいいかもね。
特急は特急でも、特急バスだが。

ホームライナーでおｋ

仙台地区なんだから普通に快速だろ

18切符で特急車両に乗りたい、まで読んだ

PAWERって、アタマ悪そう

マジになったら負けだよ

ｷﾊ110でいいから快速あぶくま復活して福島の鉄路網を強化してほしい。
常磐線がダメになったら、いわきと東北の結び付きが薄くなりそうで寂しい。
このままじゃ茨城の一部みたいになっちゃうよ。

仙台民の俺からするといわきは北関東ってイメージが。

>>389
茨城方面にアンテナ向けて関東キー局の電波泥棒してるくせにｗ

>>390-391
いまのいわきはインフラ網が関東誘導になっているからね。
本来であれば水戸より郡山。東京より仙台が身近であるべきだと思うんだが…

何をもって本来と言うのかがわからんな

福島県だし東北地方だからだ！

>>392
とは言っても今の水戸駅の駅前はすごいぞ。まるで私鉄のターミナル駅みたいになっている。
駅の商業施設の集客力がとにかく半端ない。ヘタすりゃ駅だけで半日は時間潰せる。
そして駅に寄り添うようにタワマンが乱立している。
駅自体の魅力が強すぎて駅前の商圏を衰退させているところも私鉄の駅っぽいｗ

そのくらいの魅力が郡山駅にあればいわき人だって郡山に行くんじゃないのか?
駅から一歩出れば水戸≒郡山であることは否定しない。

>>394
そんなこと言ったら熱海とかはどうなる
あそこも静岡市よりは東京のほうに目が向いてるんだぞ

水戸は駅は立派だがそれ以外がかなりショボい

もし、いわき駅が改名されず平駅のままだったら、もっと寂れていただろうな。

>>397
>水戸は駅は立派だがそれ以外がかなりショボい

否定はしないが、あの商業施設の集積率は地方としては驚愕に値しないか?

しないな
東京に近い片田舎が駅だけ立派にしてるなんて滑稽
つくばみたいに都会(笑)を気取るよりはマシだが

水戸は西友やダイエー？が撤退して斜陽化しているがな。
伊勢甚も解体され今は京成が建っているし。

県庁所在地の駅前がいきなり廃墟なんてそうそう無いんじゃね

別にもっとも発展している場所が県庁所在地である必要はない

ずっと昔からいわきは郡山より水戸の方が結び付きが強い。
方言からしてそうだろ。

都会から見ればいわきだろうが水戸だろうが東北弁に聞こえるけどね

東北弁とか言う人って、青森と仙台と水戸と銚子の言葉を聞いても、区別できなかったりすんのかな？

>>389>快速あぶくま復活して福島の鉄路網を強化してほしい

もはやクルマに負けてしまい、
いかなる対策をしても鉄道復活は望みなし。
お前も廃人だぜｗｗ

>>402
山口とか高知…　いや、何でもない。

古来利根川より北は蝦夷と呼称される未開の地であった。
言語学的にいわゆるズーズー弁で、静音が濁音化してる
母音イとエが同化しているがという、音韻上の重大な特徴を有している。
その中での些細な相違など外部の人間には区別付かない。

磐越東線がバスに負けているのは、運賃、利便性、速達性、快適性だけだ。
このうち後者の2つは気動車特急や快速の導入で解決が可能。
あとは増発のための部分複線化や、高速化のための軌道強化を行えれば
多少割高でも磐越東線に勝算がある。

ドアからドアまでの利便性・速達性を考えると、330キロ未満ではバスや鉄道は乗用車にかなわない。
旅客輸送の分担率において、鉄道が50％を超えるのは300�q以上750�q未満の場合に限られる。

>>410

ＪＲとしては、赤字になる事業は検討もいたしません。
磐東線の特急はまさにそれです！

>>409
残念だけど、その境界は利根川じゃない。
柏、松戸、市川辺りまでそういう特徴がある。
今でこそベッドタウン化で、年寄りくらいしか方言使わないが。

>>410
磐東厨は必死になって鉄道擁護しているが、束から給料でも出るのか?

>>414
まあ、ここは鉄道版だし、鉄道好きなやつらが集まってる板だから、そういう人がいてもおかしくはないんだが、、、
しかし、現実から離れすぎている、、、、、

>>415
せめて磐越東線スレで、って感じだな。
磐越東線好きだけど常磐線水戸以北のスレだからさ、ここ。

>>413
つまり、昔の利根川が境界なのか。

>>417
東京・千葉の常磐線沿線には茨城県出身舎が多く茨城弁がよくきかれる。
それで境界ははっきりしない。

>>414
逆にJR束に嫌がらせしているんじゃないのか？

今回の地震の被害聞いて、中の人はヘヴン状態だったらしいし。
実際は国から圧力かけられてしぶしぶ全線復旧宣言w

わざわざ自己紹介乙

常磐線から第一原発と第二原発のどちらかが車窓から見えたっけ？
震災前の１月、夜のスーパーひたちに乗った時、車窓から遠くに原発の航空障害灯が光ってるのを見たことがある。
どこの区間だったが思い出せないが。

古来より今の福島県は岩城（浜通り）と岩代（中通り）に別れていた
陸奥国の時代はいわきからは中通りに行くよりは多賀城行く方が便利だろう

>>421
車窓から良く見えるのは、広野の火力発電所じゃないかい?

>>419患部がデマ流してシャッター締め出しの上に復旧も拒否かよ。
なんて屑企業なんだ。
震災直後から無料で動かしていた三陸鉄道を逆恨みして廃止をわめいているんだろ？
それに震災後から変な東擁護のゴミがわいてきたのも自宅待機の社員なんだろ？

>>419>>424
全線復旧させるってのは国の強制じゃなくて東の自発的な意思だぞ。

>>423
広野ではありません。
少し高い所を走っていたことや海からかなり離れている所です。

>>426
第二は旧金山信号場付近だから高い所じゃないはず
なんかまわりに木が生い茂ってるたような

第一、第二の排気塔って車窓から見えたかな?
>少し高い所を走っていたことや海からかなり離れている所です
ならば原町火力発電所じゃないかな?
原ノ町〜鹿島間でよく見える。

>>427
あるいは、築堤かもしれない。
>>428
原ノ町−鹿島か・・・。
あの時、漏れは原ノ町あたりでは爆睡したような。
ま、失われた思い出になってしまったな。

相馬共同新地発電所ってことはないか

亘理〜山下年内復旧

>>421etc
実際に乗ったことはないが、Chakuwikiによれば車窓から見えるのは第二原発らしい。

竜田〜富岡間の車窓
http://www.youtube.com/watch?v=ruV7FyP1PgY

>>430
それは駒ヶ嶺駅付近から見える奴じゃね

今常磐線は久の浜まで復旧してるんだよね？
明日そこまで行ってみようと券売機で切符買おうとしたけど駅名が出てこなかった
四ツ倉は出てきたからもしかしてシステムがまだ四ツ倉のままの設定になってるのかな？
とりあえず四ツ倉までの切符を買ってきた

久ノ浜までは復旧してるよ
久ノ浜まで行って理由説明して追加の運賃払えばいいんじゃないかな
四ツ倉で降りてもなにも無いからね・・・草野ならイルカ485が停まってるけど・・・

まもなく終点いわき、いわき、お出口は右側です。
常磐線、富岡方面と磐越東線はお乗り換えです。

まもなく終点いわきです。

常磐線久ノ浜方面と磐越東線特急郡山行きは乗り換えだよ☆

磐越東線でも磐越道でもいいから、いわきと中通りの連絡網を強化してくれ。
このまま関東の地続きみたいになってしまうのはごめんだ。

中通りなんて放射線数値が高い地域との付き合いなんてゴメンです

いわきの方がもっと高いのに何を言っているんだ

えっ

いわきでも川内村との境近くは高いな

※内郷駅出発した後

次は終点いわきです

磐越東線、小野新町・郡山方面ご利用のお客様は6番線に××時××分
常磐線、草野・四ッ倉・久ノ浜へおいでのお客様は5番線に××時××分


今はこうなってるはず

>>435の人は無事久ノ浜まで行けたのかな？

久ノ浜から車で亘理まで行きます。６号外れて３４９号経由で

常磐線は上野からずっと乗っているとところどころ屋根が壊れた家が多く見えるが
四ッ倉〜久ノ浜間まで行くと屋根どころか津波で全壊してる建物が目立つ

マジで？じゃあ18シーズン入ったら久ノ浜行かなきゃ
この前東北新幹線乗ったときは仮設住宅はみかけたけど瓦礫とか片付けられててつまんなかったからなあ

>>448
見物するなとはいわんが、ちゃんと被災地に金落としていけよ。

>>449
久ノ浜周辺はセブンイレブンしかやってないけどな
四ツ倉なら大川やくすりのマルトやってるけど

いわきから久ノ浜行きに乗るとほとんどの利用者は四ッ倉までには降りてしまうよ

今は常磐線でいわきに行っても盲腸線状態だから、乗り鉄的にはつらいな。

>>448
松島観光行って来い

なんで佐和って特急停まらないんだろうな？
大甕や常陸多賀に特急が停まるのは日製があるからだろ？佐和にも工場あるんだし停めてくれよ
たかが村の東海ですら数本停まるし、いつの間にか大津港・植田・十王のが先に特急停車駅になってるとかあり得ないっしょ

佐和に停めたら現状でも各駅停車状態なのにさらに酷くなるがな

水戸〜高萩は停車が多すぎる

水戸ー勝田ー日立ー高萩で良いような

沿線の事情を知らない書き込みはバカにされるぞ

>>454
なんで小木津って特急停まらないんだろうな？
日立電線の工場があるのに。

乗客数が最も少ないからです。
特急停車の要望もないのです。

佐和は、本数の多い勝田発着の特急をクルマで乗り継ぎ利用できるから、要望がないのです。

勝田〜佐和〜東海の駅からのバス路線が貧弱すぎ
日立市内は駅からのバス路線が充実している

>>460
特急ひたちを利用するのは主としてビジネスマン、駅までタクシーかマイカーを使う。
マイカーは家族の送迎が多くなった。

>>459
早くて快適な日立発スーパーひたちをご利用ください。

てか高萩在住の俺の親父でさえ、日立駅乗換えでSひたち利用していたw
理由は本数多くて、料金も安上がりだから。
さらにケチな俺は勝田からしか特急は乗らない。これでもフレッシュ高萩よりは早いしね。

>>452
磐越東線で郡山に抜ければ無問題。
本数がローカル線並に少ないけどね。

ローカル線並みじゃなくてどう考えてもローカル線だろ

亘理〜原ノ町の復旧早くしろよな。
あんな津波５００年以上に一度あるかないかなんだから早く復旧させろって

>>465
お前、500年生きた訳じゃないのに何で500年と断言できるんだ？
明日津波が来て、次が千年後だって平均すりゃ500年だ。

無料駐車場つき高速バスに対抗して
特急停車駅前にも駐車場あればいいのに

夏になったねぇ

>>465
またおまえかｗ
復旧は君が高校卒業した後
気長に待て
学習能力ないようだから留年かもな、そうすると卒業前に復旧かも

>>467
全駅ではないけどあるよ。
http://www.jrmito.com/link/park_ride.html

>>470
常陸多賀駅は駐車場の利用度が高いです。

525Mがいつの間にか久ノ浜行になってたんですね。
元々原ノ町行だったのが震災直後から最近までいわき行に変更されてたはずなんですが、いわき〜久ノ浜も通常ダイヤに戻ったのかな？

いわき〜久ノ浜はまだ臨時ダイヤだよ

自動音声では

終点、久ノ浜と放送されるのですか？

E531系が入ってたときは自動放送あったよ

仙台まではいつ開通？

E721はオワコン

>>476
未定。

2020年以降の時刻表に2011年３月11日に発生した、東日本大震災の影響により、常磐線久ノ浜〜亘理間は（ryとか載ってたりしてな。

それお前の時刻表だけ

不通期間が長引くと、掲載頁も別ページになるだろうね。
まるで別線扱いになるだろう。
岩沼−亘理間は、仙台空港鉄道や岩切−利府間と同様に、東北本線頁へ掲載されるんじゃ？

磐越東線厨出るなよ

>>480
だからそれお前の時刻表だけだから

全線復旧までにはどう考えてもあと数日はかかる

数日とはあり得ないぐらい早いじゃねえか

まずは利用者いる亘理〜原ノ町の復旧だろ。

もし緊急時避難準備区域が解除されたら、
被害の少ない相馬〜原ノ町だけでも動かしてほしい。
でも、バスが１日上下９本ずつしかないから
採算取れないのかなぁ…

常磐線の北側なんてそもそも赤字じゃないの？
鉄道黒字って結構乗ってないとならないんでしょ？

まさか赤字路線廃止したいの？
そんなことしたらＪＲ北海道なくなるけど良い？

赤字＝廃止にはならない

>>466
ヒント周期

>>483
Ａ列車なら可能だよなｗ

北海道は少なくとも、千歳・石勝と小樽〜旭川は黒字じゃん

E電区間の放射線量考えたら久ノ浜〜原ノ町の復旧なんて楽勝すぎる

あの４両編成の青帯の電車、あれって２両に改造して運転台作ること出来ないのかな。
それをいわき〜久ノ浜間で運転する。本数は倍にする。もう22年ぐらいだからあと８年ばかし使うことになるけど、車利用客を奪うことは可能だ。
だって・・・車も被災しちゃったもん。

>>447
親の実家は四ツ倉港の近所で全壊です。

>>493
青帯の4両編成のは415系って言ってねクハ-モハ-モハ-クハの構成でねモハ2両はユニットを組んでるの

久しぶりにここまで丁寧に書いたんだからあとは自分で考えなさいよ

>>494
クモハに改造する！
どうだ！鉄！

・・・電車の顔が違うというみっともないことになるかも。

久しぶりにびっくりしたわ
E501スレの10両を5両ずつに分割しろと言ってたレス以上にびっくりしたわ

>>496
いやあ、それほどでも。
小名浜臨海鉄道の旅客再開とかいろいろ地元復興策を考えてますよ。
電化が必要ですけどね・・・。問題はどうやって中古車の気動車を連れてくるか、ですけどね。
小名浜臨海さんは株主がＪＲ貨物さんなんですって。

いや、もっとすごいこと考えてるんだよ。

貨物車両を旅客用に改造できないのかな？

最初は何も知らないひとが書き込んでるのかと思ってたが
そこまで柔軟な発想だと逆にいいかもしれないな

地震前の状況にするのも大切だがただ直しただけじゃ人は来ないからね

>>498
図書館司書さんに調べてもらったら郵便貨車等の旅客化は大手私鉄さんもやってるんだって（相模鉄道さんなどだそうです）。
・・・終戦直後に。
純粋な貨物車両の旅客化は・・・さすがにヤバイか。
復興税に小名浜臨海鉄道の電化は考えてもいいと思う。ディーゼルは石油価格の上昇という事を考えてもよくない。
常磐共同火力が全面復旧したら、あそこはクリーンコールなんだからＣＯ２もＬＮＧより出ない。
しかも石炭は寿命が150年もある。だったら電化だ。
クモハに改造する・・・実は西でやったことがあるらしいんですよ。これも司書さんが調べてもらったんだけどなあ。
なんだっけなあ・・・。

http://blogs.yahoo.co.jp/tetuo_ryokouki/35111991.html

これこれ。司書さんに教えてもらった奴。
表は普通の顔、裏が運転台。

>>493
出来ますけど２両分の運転台取り付けだけで改造費5000万くらいかかります。
それと、旧式の直流モーター制御車なので床下の機器がたくさん設置されてて
スペースが無いため、クハについてる大型電動発電機など機器の移設が難しいです。
九州の717系みたいに交流専用にすれば機器の簡略化が出来ますが、エアコンや
コンプレッサーや制御用電源をトランスから直接給電するような改造という手もありますが
三相交流から単相交流に対応した機器への交換が必要になるなど大がかりな改造と
なりますので更に費用がかさみます。

30年近くなった古い電車でもあり車両の寿命を考えると２両編成の新車を導入した
ほうが費用対効果は高いですが、あと10年くらいは使えるので現状のままに
しておいたほうがいいわけです。

現状だと久ノ浜〜亘理は分断されてるので交流専用にしてしまうと回送が面倒ですしね。












とシッタカデタラメを書いてみる。

>>501
そんなに改造費用がかかるんですか。
本数増加はちょっと我慢ですね。
その代わり駅を増やすなんてことを考えたほうがいいかもしれませんね。
クリナップ四ツ倉工場手前とか（井上体育館）。
情報ありがとうございます。

>>493
4両単位で動けるように設計してある。
改造するよりＥ７２１を新造したほうがよい。
利用客が増えるも見込みがない限りそのまま使うのがベスト。

一応今の社名は福島臨海鉄道ね

＞駅を増やすなんてことを

駅の設置は億単位の費用がかかり、地元負担です。
クリナップの従業員はクルマ通勤が多いでしょうから、電車なんて乗りませんよ。

>>503
以前、いわき−久ノ浜限定運用でE721系、701系を投入してほしいと関連スレで提案したところ、
勝田車両センターには置けないという回答があった。輸送力過剰でも415系を使うそうだ。

>>506
そもそも勝田までの回送が面倒

>>505

いい加減石油エネルギーに頼る生活は改めたほうがいいと思う。
新常磐交通（旧常磐交通）バスだって１時間数本あった６号線のバスがいまや１日数本だし。

そこでEVですよ
はい、他でそういう話はしようね

>>506
輸送力過剰って利用者側にデメリットあるのか？
不都合なのは痴漢かスリ師くらいしか思い当たらない。

広野駅前みてきた。駅周辺ガラガラ。ゴーストタウンだ。

>>510
赤字路線になって廃止一直線になるだろ。
>>511
当たり前だよね？俺の親戚は広野にもいるけど娘がいる神戸に避難してるもの。
福島第一を抑えこんで再び住めるようになったとして、
広野町民は戻ってくるだろうか。役場機能はいわきに移転したままなのに。
双葉郡の方々はいわき市に集約させたほうがいいような気がするよ。それも平以北に。

直接の影響はほとんどない
列車本数や編成長が増えて踏切の抑止時間が長くなるとか

>>513
悪いけどそれって都会の発想だよね？本数が増えるとかそういう話じゃない。
だって１時間に１本あればいいほうなんだから、いわき以北は。
電気代ケチってディーゼル車になった第三セクターがあるくらいなんだよ、世の中には。

>>513は>>510へ

ちょっと申し訳ないのだけれど
常磐線のいわき駅以北に「かみや」なんとかかそれに近い名前の駅ってあります？

>>516
常磐線ではないが、山形県内の奥羽本線（山形線）にある。

>>516
駅名でそれに一番近いのは鹿島かな
駅名じゃなく地名ならいわきと草野の間くらいに
神谷（かべや）って地名があるけど

>>518
ごめん、俺の書き方が悪かった
いわき駅〜仙台の太子堂駅の間にそれっぽい名前の駅ってないよね？
路線図見てみたんだけどないんだよ…

確かに無いな
もっとヒント的なものが無いと

すみません
>>519にある>>518への安価は>>517の訂正です

>>518
無人駅だし多分それだ！
森の中にあって進行方向右手に小さい駅舎がある駅だよね？
ありがとう！

鹿島は住宅街ど真ん中の駅だぞ？

>>522
じゃあ俺が看板を見間違って他の駅と勘違いしてるんだと思う…
KAMIYAって読めた気がするんだよなぁ…
ありがとう

>>516
磐越東線の神俣と勘違いしてない？
いくらなんでも「かみや」と「かしま」は間違えないと思う。
というか鹿島だったら茨城県のあの鹿島（市名は鹿嶋市）と間違えることが多い。
神谷だったら普通は日比谷線の神谷町だよ。

>>524
いや、それがいわき止まりのスーパーひたちから各駅で仙台に帰る途中に止まった駅で…
暗くて駅名表示の看板がよく見えなかったんだけど
窓の近くの白地に黒い線が入った棒にローマ字で多分KAMIYAなんとかってあったと思う

>>525
亘理より手前は今不通だぞ？
いつの話だ？
何時のに乗った？

>>526
不通なのはもちろん知ってる
それで、夜の森だったと思うけど花が綺麗な駅があったの思い出して、その辺の駅もダメなのかなぁと思った時に今のやつも思い出した
去年の2月か3月だけど、上野発の19時か20時の特急
遅くて仙台行きも原ノ町行きもなくて、在来に乗り換えてぎりぎり仙台に着けるやつだったはず
いわきには多分22時半頃に着いたと思う、仙台には0時半頃だったはず

うーん、ダメだ分からん
ちょっと気になっただけで別に分かったから何だって話でもないし
全線開通したらまた特急に揺られて仙台に行ってみたい
ありがとうございました

＞窓の近くの白地に黒い線が入った棒にローマ字で多分KAMIYAなんとかってあったと思う

これだと駅名じゃないかもしれないんじゃないか

でも>>521にある森の中に進行方向右（仙台方面行）に駅舎があって無人駅って
桃内（MOMOUCHI）と日立木（NITTAKI）だけだな

連投スマン
日立木は森の中じゃなかったな

早く亘理〜原ノ町の復旧を。
さっさと復旧して海に近い区間は、高架なり土にして対策すりゃ早いのに

>>516 - >>531
なんか、ひさびさにほっとするような雑談だったね。

不覚にも何事もなかったかのような錯覚を覚えた。

放射能の数値減ってきてるみたいだから久ノ浜以北は来年からちょっとずつ再開しそう

>>514
輸送力過剰でも勝田の現有形式を使うのは所属車両の種類を増やさないためじゃね？

つくづく気付いたんだが
415って４両でワンマン出来るんだっけ？

都市型ワンマンだけな

都市型ワンマンするにしてもバックミラーもしくはバックカメラとかドア扱いスイッチ、自動放送装置は必要だよね

最交尾車両でセックルとか喫煙とかし放題になりそうだな

>>537
束の内規でワンマンは２両以下だろ。３両の鶴見線だってやっていない。

お盆休みにＳひたちで上野〜相馬で利用するけど長距離だから新型車輌なんだろ？

自分で調べられないひとは情弱と一蹴されてしまいますよ

>>542
いわき〜仙台はお古のE653系だよ。
特急はいわき乗換えだから気をつけてね。

>>544
それが走るのは何百年後になるかねえ？

>>542
今年のお盆休みは放射能汚染により
Ｓひたちで上野〜相馬は利用できないと
わかっていてわざわざ書き込むのか

仙台空港行きは6両ワンマンじゃんっ

南中郷〜磯原で線路支障。高萩〜いわきの下り線で運転見合せ。復旧見込み15時。

>>545
そんなにかかるならとっくに磐越東線の電化やら改良に着手しとるわ。

現状で上野から相馬だったら

上野⇒仙台（東北新幹線）
仙台⇒亘理（常磐線）
亘理⇒相馬（代行バス）

だな

いわきから徒歩

>>550
車だろ？
被災地の高速は無料化しているんだぜ
ニュースみろよｗ

被災証明書持ってる人だけだろ
一般は無料にならねーよ

>>550
上野⇒福島（東北新幹線）
福島⇒相馬（臨時高速バスで1時間15分）

>>554
福島-相馬の臨時バスは高速は通らず、ホットスポットを経由する

６月頃には全線開業したようだぞ。
ＪＲ東の時刻表では仙台行も原ノ町行も掲載されているから間違いないと思う。

新型車輌だろうがなかろうが、自由席で行くんですけどね。

>>545
2100年には日本の人口は現在の1割以下だ
復活することなく廃線だろう

はいはいそうですね(嘲笑)

韓国に比べて原発技術も劣ってきた

そういえば千年後の日本の人口は現在の一億分の一になるんだったな

>>559
日本が将来に渡って確実に優位に立てる技術は
交直両用通勤電車の製造･運用技術くらいか。
いつぞやのスペイン皇太子もTXを世界一の通勤電車と絶賛していたくらいだしな。

いわき以北で走る車両は「サンシャインいわき」にちなんで黄色帯でどうだろうか。
青じゃなくて

テーマ曲は原発賛成音頭でw

>>562
セシウムひたち
ストロンチウムひたち

>>535
福一北西の数キロが無理だから後数百年常磐線は繋がらない
ここをつなげるとなると、飯館村のほうまで迂回になる

広野あたりまではいけると思うけど

今、末続駅より100m北で軌陸ｼｮﾍﾞﾙが路盤整備やってる。
広野駅も絶賛修復中みたいだから、近いうちに広野まで復旧するかも。

>>562
まさに末期色かｗ

広野までは来月中にも復活するよ
ソースは福島民報。

>>561
＞交直両用通勤電車
ソウルでたくさん走っているだろ。地下鉄１号線とかに。

>>565
それだったら磐越東線大越or船引〜相馬or原ノ町の迂回線調査が始まってるわ。

そろそろ来ると思ったぜ磐東厨w

じゃあ丸森〜新新地は。

>>567
末期ってなんだ！まっ黄色だよ。

はっ・・・駄洒落！？寒っ

広野まで復旧すれば、広野で残されている４１５系１編成を救出できるな。
４ヶ月以上も動いていないので、修復できるかどうか不明。
長期間に使わない時は、たまに通電しないと機器に影響が出るらしい。

>>574
高萩に置いてあった209だって改造してるんだから4カ月位問題ないだろ。

>>573
お前2ch暦浅いのか？もう少し力抜けよ

>>569
常磐にE531が入る前、韓国に4扉交直流車を注文すれば、ソウルの実績とスケールメリットで
安く作れるんじゃないかと妄想してた。

>>577
それが実現していれば、京浦都市線の愛称ももう少し定着しただろうな。

仙台空港アクセス線 開発と風景
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=155&t=1011&p=1720#p1720

>>576
117系の末期色を見れば考えも変わるさ

>>574
動かす前に除染してほしいな
絶対放射能塵まみれ

久ノ浜にあって津波に浸かったやつもそのまま使ってるみたいだから
多分そのまま使うだろうな

「117系」というものをぐぐってきました。
元々西や東海地区の速達電車で常磐線沿線には無関係だったようですが、帯は元々茶色だったようで。
で、サンライナー用に転用されたもの以外は・・・

本当に黄色ですね。うん、まっ黄色。たしかに鉄さんの言うとおり末期色かも・・・。
でも原発から30ｋｍ近くまで走る電車で「末期」は、タブー。

久ノ浜〜原ノ町の間で線路や駅舎流されたとこってどこ？

駅舎　富岡　新地　坂元

線路　駒ヶ嶺−浜吉田

かな？

新地と坂元って久ノ浜〜原ノ町間じゃなくね？

>>585
駒ヶ嶺−新地−坂本−山下−浜吉田は原ノ町〜仙台間ですよ。

>>582
久ノ浜のは浸かってないから
浸かってそのまま通電したら間違いなく燃える

久ノ浜のは浸かったみたいよ
あそこの周辺行ったことないのかい？
停まってたのは道路の陸橋の下だけどあそこらへんは木片が凄かったし今も津波の跡がちゃんとある
まあ該当編成がいまも運用についてるかは知らんがな

浸かってろうが浸かってなかろうが無事車両動かせたんだからそれでいいじゃない

＞みたいよ

なんだ結局思い込みか

そりゃ実際車両が浸かってるの見た訳じゃないからね
回りの状況からみたら浸かってるみたいと書き込んだわけよ

バカにはわからない言い方だったらゴメンネ

そう熱くなりなさんなよ
浸かったのは車輪数センチだけだ。
実際見たけどあそこの近く踏切がそんなに被害無いけど、線路の隙間にゴミがたまっていたくらいだからな

>>584
久ノ浜−原ノ町間で、津波による線路被害は富岡駅を中心とした南北数キロ区間だけだよね。
駅舎の流失は富岡駅舎だけ。浸水した駅舎は無い。
久ノ浜−原ノ町間は、むしろ地震の揺れによる路盤の崩壊とか橋梁の落下とか
そちらの方の被害の方が大きそう。もちろん原発事故の影響も多大だけど。

>>592
横槍入れるが回り→周りだ。
自分の無能ぶりを弁えてから書き込もうな。

>>595
ID変えてまで必死だな
このキモヲタが

常磐線の全線復旧までにはどう考えても１週間以上かかりそうだな

>>597
一週間？
なぜそんな短期間で出来ると思うのか？
7年間とか70年間とか、そんなオーダーだろ。

一週間以上の以上の部分に深い意味があるんだろうよ

少なくとも、ここの住人が生きてるうちは無理・・ってことだね
その前に日本という国が存続しているかな？

下手すりゃ一部休止線(体のいい廃線)もありえるんじゃないか。

>>600
地球が破滅するかもしれないしねw

>>594
小高駅が浸水してますけど何か？

>>598
597はたぶん一日の長さが地球とは違う星から書き込んでるんだろう

1週間以上かからないと考える方がおかしいと思うがな

>>602
地球と日本というちっぽけな国を比較すんのは・・どうかな

中●鉄道省だったら、１週間で開通なんて楽勝かも。

>>607
戦時中は艦砲射撃で路盤ごと吹っ飛ばされても
突貫工事で数時間で復旧させるなんてザラだった。

今は架線とか信号とか複雑だから時間かかるんじゃね?

中●鉄道省だったら放射線量と安全性は完全無視だから
今頃上野〜仙台まで全線復旧してるな

あの国なら原発事故自体が隠蔽されて無かったことになっているのがデフォ

地中に粉砕されて埋められてる新地のE721やED75が思い浮かんだ

埋められちゃいないだろ

線路はそのまま埋めていたけどな。

もう３０年ほど前になりますが、常陸多賀から土浦まで祖父母宅への往復に急行電車で行った記憶があります。
４人掛けの座席で、本当は荒川沖まで行きたいんだけど急行が停まらないので土浦からバスを使いました。
常陸多賀を朝９時から１０時台に出発したような気がしますが、この急行の名前は何かわかりますか？

>>614
ときわ

>>614
本当に３０年前なら１９８０年１０月の時刻表だと急行ときわ４号で常陸多賀８：３１発
水戸で急行奥久慈２号と連結するために、特急ひたち４号に抜かれるダイヤ
次の急行は急行もりおか２号で常陸多賀１２：３８発だからちと違う

久ノ浜〜広野間8/1から代行バス運行
ソース水戸支社公式

20年後のここのスレ

【水戸〜広野】常磐線PartXXX【浪江〜仙台】

1. 実施期間 2011 年8 月1 日(月) 〜 当分の間
2. 実施箇所 久ノ浜駅〜広野駅間（片道17 分）
※末続駅の乗車場所は「ラーメンショップ久ノ浜店前」といたします。
3. 運転本数 久ノ浜駅⇒広野駅行 1 日4 便
広野駅⇒久ノ浜駅行 1 日5 便

夜中の地震、いい加減にしろ。
というか0.3ｍＳｖ／ｈでもベラルーシはいまだにチェルノブイリ30ｋｍ圏内を立ち入り禁止（許可が必要）にしているなんだね。
広野に行けるのはうれしいけど、本当に「大丈夫」なの？

ただちになんちゃらかんちゃらですから

なあに、かえって免疫力がつく

>>618
そういう状況なら磐越東線の改良に手を付けてるだろ。

>>620
どうせお前行かんだろ

>>620
0.3mSv/hだったらそりゃ立ち入り禁止だ

μとmの違いは分かるよな

久ノ浜〜広野は原発の様子見て早ければ年内再開予定。

>>614です。

土浦に１０時台に着いたのを思い出しましたから、常陸多賀８：３１発のときわ号だと思います。
たしか冷房が無かったか故障してたかで文句を言っているお客さんがいました。
車掌さんが「急行は冷房まで運賃に入っているわけじゃねえ」って。今なら投書モノでしょうか。

連投ですが
土浦には１０時台「には」着いていたの誤りです。

いろいろ調べてみたらディーゼルカーだったんですかね。
それほど煩かった記憶は無いのですが。まあ子供の記憶ですからアテにならないですけど。

そう言えば、こないだ久ノ浜駅に行って、電車の発車まで１時間くらいあって、
改札口に駅員いなくてちょっとホームに入ったら、
｢入んだら切符買ってくれっか？｣って言われた。
顔がすごい不機嫌でびびった。買わずに入った俺がいけないんだけどさ…
岩間駅の駅員はもっと優しいのに…

で、入場券買ったの？

田舎者だから仕方がない。

>>629
まあまあ、お気になさらず。
元々そういう人なのかもしれないし、
状況が状況だから神経質になっていたのかもしれんよ。

入場券で999に乗ったら死刑ですよ

>>628
DCのときわ4号でしょうね。水戸から奥久慈2号を併結
自由席も含め冷房車の編成だった様に記憶していますが、
当時は冷房の故障は電車も含め日常茶飯事だった様です。

奥久慈の常陸大田行は上菅谷から1両で普通列車に併結でしたが
冷房電源はどうしていたのでしょうか？28限定運用かな。

>>626
ttp://mainichi.jp/area/fukushima/archive/news/2011/08/03/20110803ddlk07040140000c.html

「楢葉町にある電力施設」ってどのあたりだろ？いずれにしろ警戒区域内のはずだが

>>630
>>632
最初いきなり言われてよく聞こえなくて、え？何ですか？って言ったら｢早く出ろ、切符買ってねーんだから！｣って言われたんで、退散しました。
久ノ浜周辺の被災住宅の片付けの手伝いが終わって、その帰りに寄ったんで、いわき最後がその記憶になり
ちょっと凹みました。駅は被災してないみたいだったんで、ちょっと気晴らしに入った感じだったんですよ。
駅前から海側はひどくて、被害にあってない久ノ浜も見たいな〜という気持ちで覗いた感じだったんで…

営業してる有人駅に入場券買わず入るとか岩泉じゃないんだからできねーよ

多分、面白半分に被災地見物してる椰子だと思われたんだろうな。
福島は未だ“被災中”だから気が立ってるんだろう。
コッチもそれなりに気をつけなきゃいかんぞ。

ボランティアと犯罪を同時に告白する奇妙な人物がいるスレ

まあ切符持ってなかったら不法侵入みたいなものだからな
ただいわき市内の駅の駅員はちょっとクセがあるひとが多いけどね

改札内に切符なしで入ったら犯罪か…

それは知らなかった。気をつけないと…

>>625

0.3μSv/hの間違いでした。すみません。
といっても広野といわきの境の辺りは、ですよ。

>>640
昔、券売機が使用できない夜間に久ノ浜〜いわき乗ったら
いわき駅での清算時にキセル扱いされたことがあったな。
ちなみに乗車証明書発券機なし。駅にも車内か着駅で清算しろと書いてあった。

疑うくらいなら乗車証明書の準備や車掌の巡回くらいしろと。
あんな酷い扱いされるくらいなら、はなっからルンルンで行こうと思ったわ。

　山元町の斎藤俊夫町長は５日の記者会見で、東日本大震災の影響で不通となっている町内の
ＪＲ常磐線について、従来の沿岸部から国道６号西側の内陸部に迂回（うかい）するルート案など
を盛り込んだ震災復興基本方針を決定したと発表した。町は町民説明会を実施したうえで、
年内に震災復興計画を策定する方針。
　基本方針の基本理念は「災害に強く、安全・安心に暮らせるまちづくり」。土地基盤整備や
土地利用については、沿岸部を「防災緑地・交流（公園）ゾーン」にし、県道相馬亘理線は
盛り土にしてそれぞれに「多重防御機能」を持たせるとしている。その西側に農地などの「産業用地ゾーン」、
国道６号沿いが中心市街地となる「居住地ゾーン」を形成。ＪＲ常磐線はさらに内陸部を走るイメージだ。
　斎藤町長は常磐線問題について「用地確保が最大の課題となる。スピード感ある復興を考え
短期間でルートの結論を出し、早期の供用開始を目指したい」と述べた。【豊田英夫】

http://mainichi.jp/area/miyagi/news/20110807ddlk04040029000c.html

保守

点検中

たまにピタッとレスが止まるよな。このスレ。

実はこのスレ俺一人しかいないからな

俺もここにはたまにしか来れんしな

支社長､早く浪江〜相馬までの復旧をお願いします｡

…って支社長最近見ないな｡

支社長は磐越東線に出かけていますｗｗ

亘理〜原ノ町は復旧させろ。坂元や新地なんか盛り土や一部高架すれば問題ない。ひざとなれば常磐道と並ばせて線路ひけわ

いわき〜岩沼間　廃止でOK？

はいはいそうですねー（棒）

夏やな…

あんな津波５００〜１０００年はこないから大丈夫やな。

>>657
フラグ建てないでくれ。

>>657
もしも今年中にまたM9級の超巨大地震が起きたらどうする？
起きない確率は小さいと思われるが、、、
その地震により、ふくいち4号機の使用済み核燃料貯蔵プール建屋が倒壊したら、どうする？
東日本のみならず、日本中に人が住めなくなるよ。
いや、日本だけじゃなく、隣の国にも住めなくなるかもしれない。。。

起きない確率が小さいということは起きる確率が大きいということだ。

>>659
常陽様のお目覚めもあるぞ(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸ

今日にフジテレビで震災関連の番組がやってた。
磐城太田ー原ノ町のＥ７０１系が映ってた。
つべに、同じ場所で撮影された動画があるが、
フジテレビでは、線路に草が生えてる。
山元町のインタビュー映像に、脱線したコキ車らしきのが映ってた。
ＥＤ７５−１０３９のことを思い出した。

ガイシュツかも知れんが、あの機関車はどうなった？

>>662
あの701系って原ノ町に移動してなかった？
広野付近にいる415系はまだそのままだったと思うが･･･

ちょっと前の映像なんだろうな

>>659
３月１１日の地震では倒壊していないのに、
それ以上の地震が来るという予報があるの？

度重なる余震で建物の強度が段々弱くなってくるから比較的小さい震度5強とか6弱で...

磐越東線にも支社長いないな…

水郡線にでも行ったのかな？

実は支社長は突然変異で磐東厨になってしまったんだよ。

広野まで開通したらいわきでスーパーひたちは切り離しね。
停車駅は四ツ倉、広野の２駅。

頑張れ常磐線！

>>670
高萩でもよくね？ｗ

違う！
いわき切り離し
前4両蛮越厨線郡山逝き
後7両広野逝き

今日北茨城でメヒカリ唐揚定食喰ってきたがやっぱり美味いな
勿来の貨車ラーメン貴族無くなっちまったのか・・・（´；ω；｀）

どうせメヒカリは愛知産とか宮崎産だろ

>>673
マジレスすると磐越東線はいわきの水戸方で分岐してるんだぜ

スイッチバックすればいいじゃないか
JR九州のみどりとハウステンボスみたいに
ついでに水郡線も電化して特急連結３階建てにすればいい

>>677
２０１２年度から営業運転するＥ６５７は、１０両固定編成です。分離併合はいたしません。
したがって磐越東線、水郡線の電化は永遠に先送りです。ｂｙ納豆支社。

>>677
スイッチバックするにせよ前4両が郡山行なら余計なスイッチバックが発生するだろ

>>672
高萩はフレッシュひたちの始発駅だろ。
フレッシュに乗れよ。第一、高萩って駅は１日の利用客数が3500名程度しかいないんだ。
いわき駅の半分しかいない。車庫があるからフレッシュが来てるようなものだ。

フレッシュひたちも東海とか佐貫とか牛久に停車するのやめてほしい。これじゃ準急です。

>>668
支社長、隔離スレのほうにいたぞｗｗ
せっかく原ノ町のそばが再開したっていうのに荒らしスレのほうに行くとは残念だ

偽者説

>>678
最近思うんだが、常磐線がこのような幹線として危機的な事態になっても
電化、複線化どころか、貨物の迂回も特急の設定も、普通列車の増便・快速化も
終電時間の調整すら行われず、以前と何一つ変わらない磐越東線ってある意味すごくね？

石巻線の悪口は勘弁してください

>>683
束にとっては赤字垂れ流すいらない子だからな

>>683
磐東線の増発の要望とか出ないのかと、いわきの友達に聞いたら
半数くらいのいわき人が磐東線や常磐線いわき以北の存在すら知らないらしい。
>>680も言っているけど、あの規模の街で、周辺にいくつも高校や大学もあるのに
高萩のたった2倍程度しか利用客がいないってどう考えてもヤバすぎるだろ
下手すりゃ高校生しか利用してないレベル。

つまり完全な車社会。そんな土地柄だから増発したって無駄無駄www

>>683
それだけ、「なくても困らない路線」になってしまっているんだろうな。かわいそうに。

常磐線の代替路線になり得ないことと「なくても困らない」ことがどう関係するのか

おーーっと！ここでキレた蛮東厨の反撃だぁー！！！
さあどう出る？

磐東厨なら「常磐線の代替路線になり得ない」なんて書かないだろ、多分

とりあえず広野〜原ノ町まで途中の停留所はいらないから代行バスを走らせるべき

>>686
>半数くらいのいわき人が磐東線や常磐線いわき以北の存在すら知らないらしい。

いくらなんでもそれはないんじゃね?
常磐沿線民なら仙台まで繋がっていた事くらい知っているだろ。

線路があるのは知ってるけどどんな駅があるか知ってる人は少ないってことなんじゃね

どうでもいいが、久ノ浜〜広野、原ノ町〜亘理の復旧早くしろよ。
現状ルートになりそうなんだから。
１０００年に１回あるかないかの津波を気にしてたらルート換えて復旧するのに３０年はかかる。
迷惑だ

>>694
>>659

>>694より>>694の方がまともな意見なのに何煽っているの>>695?

>>694より>>659の方が〜だった

694は659嫁って意味くらい知ってるよな？

30年も掛からんだろ
どういう計算してんだか

俺的に今マイブームなのが常磐線。とても魅力的だ。

常陸多賀駅を今朝６時４０分ごろに通過していった貨物列車の機関車かっこいいね。ＥＦ５０１−５０６とかいう
番号だった。タンクを数両だけ引いていったけど、どこまで行くの？

>>701

まちがえて書き込み押しちゃった

>>701
EF501じゃなくてEF510だよ
貨物あんまり詳しくないからどの列車かわからないけど
貨物の発着してるのは常陸多賀以北なら日立、高萩、泉のどれかかと

安中貨物
泉から安中まで

常陸多賀6時頃通過なら安中貨物じゃないだろ

タンクを数両"だけ"っていうのも引っかかるわな

原ノ町から相馬だけでも運転再開できそうだが

だから両端繋がってなきゃ車両検査もできないし無理

>>700
常磐緩行線は車両の一斉世代交代中。
常磐快速線は新型特急投入と東北縦貫線乗り入れ
常磐線いわき以北は路線の存亡の危機

全線通して話題に事欠かない路線です。
ゆっくりしていってね！！

小田急が交直流ロマンスカー造ればいわきの湯本〜箱根湯本まで直通できるのに。

ツイッターでデマ流してたやつは特定できないの？
常磐線のいわきまでの開通は半年かかるとか3月に言っていたやつ

放射能に土壌汚染されたら
30年経っても半分にしか減らないらしいね
チェルノブイリだって未だに復旧作業をやってるから
常磐沿線街も終わりだよ

>>705-706
安中が遅れてただけじゃ...

当日遅延していたのも分からない阿呆なんだろう

>>712>土壌汚染・常磐沿線街も終わりだよ

除染すれば、発車オーライだ。

>>714
アホに阿呆って言われちゃ敵わないわな

さっさと磐越東線に新幹線リレー列車を運行して当座の復旧促進を。

>>717

磐東厨は>>686嫁
それでも走らせたいなら列車でもバスでも貸しきって自分で運行してくれ。

仙台〜亘理の距離って上野〜柏と同じぐらい？

>>716
自分の非を認めないで他人をけなすとか最低だなお前

１３日に用事があって日立から磐越東線経由で郡山へ行ってみた。
普段は車なんだけど高速が渋滞予想だったので。同じ理由で高速バスもパス。

帰省客で混んでるかと思ったけどガラガラ。郡山の手前で少し乗ってきたぐらいで、いわき口は終わってた。

>>721
リアルにそんなもんよ
超有名な特急と新幹線しか頭にないだろ
あとはその駅からバスかレンタカーか送迎と
東京都市圏や大阪都市圏のような
大都市圏の人は鉄道第一主義が多いけど
地方のローカル線だと車持ってないヤツの
通学手段or通院手段くらいにしか考えられてない

磐越東線はのんびりしていてとても(・∀・)ｲｲ!!

>>721
ほれ見たことか。
被災者等高速無料の悪用で渋滞多発が続いたら磐越東線に新幹線リレー列車や迂回貨物などの要望が増えるだろうな。

流石岩手のキチガイはいうことが違うなあ(失笑)

渋滞してるから迂回貨物を要望とか発想のレベルが違うわ

北茨城の津波
最後のほうに常磐線磯原〜大津港間の線路が津波に飲まれる様子があります。

ttp://www.youtube.com/watch?v=yfcm8oMm-7Q

早く久ノ浜〜亘理を復旧させよ。
磯原付近も津波きたのに現状ルートで再開してるんだから現状ルート再開でいいよ

東京電力は17日、福島第１原子力発電所の原子炉建屋から今も、
１時間あたり最大で推定２億ベクレルの放射性物質が出ていると発表した。
放出に伴う発電所の敷地境界での放射線量は年間0.4ミリシーベルトと試算した。
放射性物質の放出量は事故直後に比べ1000万分の１にまで減った。

茨城新聞発行の震災写真集に載ってた。

>>727
これすごいわーΣ(￣ロ￣lll)

ネットで探しても緊急停止したＥ501やＥ531や415系や特急など常磐線車内で揺られてる動画とか無いね
東北線のE721だとあるんだけど

E531ならあったぞ
都内を走ってるときのやつだけど

【常磐線　運転見合わせ】
常磐線は、地震の影響で、大津港〜久ノ浜駅間の上下線で運転を見合わせています。

今537Mに乗ってるんだが、E531基本編成のいわき行きって久々に見た＆初めて乗った。
水戸から乗ってるのは無料で利用可能のサロE530-3、四つ葉マークはステッカーで消され、車内LED表示機は電源オフ。グリーンアテンダントと警備員の乗車は無し。
日立までは２階席には数人乗車があったが、十王を過ぎると乗客はオレだけになった。あ、ここ高萩でおばあちゃんが乗ってきた。
付属編成5＋5両編成のいわき行きは見たことがあるんだが、いわき行きって稀にこれが来ることってあるのか？

>>735
以前はたまにあったけど。
E501基本がコリ入場して、他に故障車があったりするとE531基本が来ることもある。

E531基本が入ったのはK704の入場中にK701の調子が悪くなったときだったな確か
昨日K704見たしK701は運用離脱中だからK702かK703のどちらかの調子が悪くなったのか

>>736
>>737
レスありがとです、E501編成がトラブってる可能性があったのか。
そういや今日の水戸ーいわき間の普通列車ではE501はあまり姿を見せず、415-1500が目立った印象が。
因みに現地で用事を済ませ、夕方前にいわき駅に戻ると又もやE531基本編成が入線してた。
朝乗った537M折り返しの水戸行きの後にもう一度いわき行き運用に就いてたと思われ。

A102にK412が代走で入ったのか
>>738
少ないも何も415系の方が運用が多い

水戸1815発いわきゆきもE531の基本編成だった

わざわざサロのロゴ消しまでするのか

>>741
基本的に基本編成代走の場合はG車マークを隠す

>>735他
E501基本ドレミファ狙いの時に限って良く来たな＞E531基本代走

>>741-742
G車閉鎖も無しでG車マークを隠さずにそのままな時もあった

>>743
確かにあったな
超突発的で勝田でG車マーク隠す時間が無かった時と、代走1日で終わったときか

K467とK468増備して、E531基本代走が無くなると思ってたけど、
結局今でも見られるんだな。

>>745
415系、E501系付属の代走が多くてE531系の付属編成もフル稼働に近い状態になってるからな

415-1500の早期のVVＶＦ化が望まれるな
それとこれから廃車になるであろうサハ211を活用して４両編成を解消して
５両編成に統一すべき
車両運用が楽になる

415-1500は廃車してE531系付属を増やした方がいいんじゃね

それが一番理想的だが、震災や豪雨での復旧で車両の置き換えには金が回ってこないと思われ。

>>747
あと１０年で廃車になる運命、VVＶＦ化はムダ。
付随車を増結したら速度低下し時刻表どおり運行できなくなる。

ＶＶＶＦ化は10年で元が取れるから全く無駄じゃないけどね

震災と豪雨のせいであと10年で廃車するのは無理だし

原発周辺、長期間住めないと判断…首相陳謝へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110820-OYT1T00928.htm?from=top
政府は２０日、東京電力福島第一原子力発電所事故で高濃度の放射性物質に汚染された周辺の一部地域について、長期間にわたって居住が困難になると判断し、警戒区域を解除せず、立ち入り禁止措置を継続する方針を固めた。
数十年続くとの見方も出ている。菅首相が地元自治体に直接説明し、避難の長期化を陳謝する方向で検討している。具体的な地域は、福島県双葉、大熊両町の原発３キロ・メートル圏内などを念頭に精査する。
政府は４月、原発２０キロ圏内を原則として立ち入りを禁じる警戒区域に設定。来年１月中旬までに原子炉が安定的に停止する「冷温停止状態」を達成し、警戒区域を解除する方針を示してきた。
しかし、文部科学省が原発２０キロ圏内の警戒区域内で事故発生後の１年間で浴びる放射線の積算量を推計したところ、大熊、双葉両町を中心とする３５地点で、計画的避難区域などの指定の目安となる年間２０ミリ・シーベルトを大きく超えた。
原発から西南西に３キロ離れた大熊町小入野では５０８・１ミリ・シーベルト、同町夫沢でも３９３・７ミリ・シーベルトと、高い推計値を示した。
（2011年8月21日03時01分 読売新聞）

>数十年続くとの見方も出ている。
ｵﾜﾀ……

10年後のここのスレ

【水戸〜広野】常磐線PartXXX【原ノ町〜仙台】

189 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/08/21(日) 20:04:48.61 ID:FyU7wtR10
現在の仙台駅・常磐線

（上り）名取・岩沼・亘理方面


数年後

（上り）亘理・相馬・原ノ町方面


よく下らないレス消費ができたもんだよ

>>754
10年後は
【東京〜いわき】常磐線PartXXX【池沼〜仙台】だろう

こうなると内陸側への線路の付け替えか。
半径10kmがNGとして、それより内陸側で。

貨物アリ前提なら最大勾配を３０‰いくらいにしないといけないからきつい。
貨物ナシ前提なら５０‰くらいの勾配があっても何とかなる。

50‰て…
束の汚物走るんですじゃ全車種不可な気がするが？

>>757
となると迂回新線は大越〜原ノ町だな。
大越以南は磐越東線を利用でいいだろ。

蛮越厨…

３ｋｍだろ

３ｋｍで済めば常磐線もR6もギリギリで退避区域を回避できるんだな（しかしそれを前提にして３ｋｍと言っている気がしてならん）

F1付近のデータってほとんど測定されていないからなー
もっと詳細な数字が欲しいところ

20mSv/year以上まで下げなければ復旧は無理だね

普通に賠償金という名の補助金を受け取って貨物はトラック代替
旅客は休止という名の廃止だろ
ひょっとしたら十勝三俣みたいにバス代行やってくれるのかもしれんがｗ

新線を内陸側に作ろうにも高速道路用の敷地を手放すとは思えないし、
１から作ってたらいくらになるかもいつ完成するとも分からんし
鉄道にこだわるなら水戸線周りがまだ貨物廃線にしてないはずだから
そっちの改良で済ますんじゃないの？

JR貨物の第２種鉄道事業廃線復活は
国の補助金が恒久的に関係するからありえんし
常磐線は平坦線だったから使われていただけで
勾配路線運行に振り替えてでも運行にこだわるとも思えん

母の祖国の為に（ｒｙの韓や極左売国党が即座に政権譲ればその辺の変更はあるかもしれんがな。
売国奴が政権牛耳ってるうちは3kmだろうよ

放射線は来年には完全冷却予定だから、復旧再開は再来年だろうな。

まあ廃線はないな。東北線や新幹線不通の時などの迂回路になる重要路線だから、関西や首都圏〜北東北、北海道の貨物車にも重要路線

覚えたての言葉を並べればいいってもんじゃないぞｗ

突っ込んじゃダメだ・・・突っ込んじゃダメだ・・・突っ込ん(ry

>>75>ＶＶＶＦ化は10年で元が取れるから全く無駄じゃないけどね

増収増益にまったく寄与しない（元が取れない）からムダ。

国土交通大臣は、菅内閣の総辞職にともない
磐越東線のいわき市内部分は廃線にすると発表しましたｗｗｗｗ

>>766
そこでとりあえずは磐越東線の活用ですよ。ry
福島臨海鉄道の復旧の時点でDD51重連による迂回貨物の運行だろな。

>>769
知ったかの加齢臭漂うキモいおっさんは黙っててねw

磐越東線貨物は「廃線」だからなｗ
既存路線があろうが新規開業しなくちゃならないｗ
っと構ってちゃいかんな

一応減収になっても増益ならいいんだよなｗ

>>773
阪神大震災ので山陽本線が不通になった際に鴨が福知山線や山陰本線で臨時の2種鉄道事業免許を取得して迂回貨物を走らせた例がある。

東北線迂回
現に92・93レがそうなってるし

>>774
前から聞きたかったんだけど、スレの空気ぶち壊してまで磐越東線に拘るの？
正直キチガイにしか思えないよ

つ 水戸やいわきに立ち寄ったりそこ発着の貨物だってあるだろ。
福島臨海鉄道だって･･･。

＞いわき
随分前に廃止されましたが？

小名浜発着のコンテナはトラックで代走輸送で間に合ってますが？

お前さあいわきの地図見ただけだろ？
もうほんとのこと言っちまいなよ

別に阪神大震災と違って水戸線・東北線経由で迂回路できてるやんｗ
代替が山陰線経由しかなかったあの時と違って日本海側もあるし、東北本線もあるｗ

つーか、福島臨海鉄道も被災してるし原ノ町・いわき・泉はトラック代行で間に合ってるｗ
さらには水戸駅もトラック代行で間に合ってるｗ
そして日立は武蔵野線代行で間に合ってるとｗ
必死すぎてマジ笑えるｗ

さらに福島臨海鉄道が復旧しても取り扱いは信越線安中駅及び水戸駅方面のみだから
いわき以北の被災地は関係ないとｗ

せめてJR貨物のホームページとWikipediaくらい確認しようなｗ

みんなに構ってもらえて楽しいだろうなあ

福島臨海はいまや安中貨物のためだけにあるみたいな感じだからな

【原発事故】 細野原発事故担当相、長期にわたって住民が帰宅できない区域への対応、地元の自治体と十分に協議して決める必要がある　
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1314052764/

そろそろ迂回新線の建設調査が始まるだろうな。

実際に原発3km圏が封鎖地域に確定したなら、常磐線でそのエリアにかかるのは大野−双葉間の
数キロになるだろうけど、むしろ国道6号の方をどうするかの方が色々な面で重要問題になると思うよ。
これから相当長期間交通寸断状態では、原発周辺エリアだけの問題じゃなく浜通り地域全体の復興の障害に
なるだろうから、常磐線・国道6号ともに大熊−双葉間は内陸へルートを移動させるようになるかもしれない。
まあどっちにしろその迂回ルートも5km程度だろうから、新地以北のような10km以上にも及ぶルート変更よりは
まだなんとかなりそうにも思う。
もしかしたら、国道の路面と鉄道の線路だけは万難を排して徹底除染を行い、現行ルート維持なんて事もあり得るかもしれない。

浜通りには今回の放射能汚染がトドメになったな。
もう浮上できないだろう。復興どころか復旧すら・・・
中通りは見捨てないというか見捨てられないから、
汚染されていようといまいと復興するだろうが・・・
元からカネかけない方針だったからな浜通りには。
このまま死刑宣告すらなしにずるずると衰退していくのだろう。

>>783
放射線量で区切って、永久立入禁止区域設定だろうな。
20マイクロシーベルト／時　以上の区域となるか？

>>782-784
もう磐越東線の電化と大越or船引〜相馬or福島の迂回新線で常磐線の復旧に代えるしかなさそうだな。
あと迂回新線や磐越東線の沿線に菅首相が提言してた原発失郷民のためのエコタウンを建設すればいいだろう。

おそらく今回の原発事故で双葉・大熊町が封鎖地域になれば、「双葉」という地域は
分割されることになるのは間違いない。それは双葉郡の解体を意味すると思う。
つまり、双葉・大熊町を除く他の警戒区域が来年解除されたとするなら、広野楢葉富岡エリアと
原発非立地の浪江は別々に復興の道を模索しないといけなくなる。

そもそも「双葉」という地域名は明治以前は存在せず、幕藩時代の「標葉」「楢葉」という
まったく土地の歴史が異なる一帯を、明治新政府が行政区割りで「双葉」という造語でひとまとめにしただけだから、
今回の原発事故が図らずも旧来の標葉と楢葉を分割する結果をもたらすものとなるだろうと思う。
原発非立地の浪江は、幕藩時代の相馬中村藩の領内だったわけでもあるから、この際南相馬に
吸収合併して広域復興を目指せばいいと思う。
ちなみに浪江町の西方の山間部も、放射線量の高さから言えば封鎖地域指定の可能性はなおさら高くなるから
浪江町は
南と西を封鎖地域に囲まれた袋小路になることを考えれば、今後は南相馬との結びつきを真剣に
考えないと復興の道は模索できないのではないか？

ID:eKLph0e20
隔離スレでやれ

>>782
結局は政治的判断で特例措置として、常磐線の復旧へＧＯだろう。

磐越東線活用への期待は夢・幻に終わるなｗｗｗ

本当に磐越東線が常磐線のバイパス線として期待されているなら
復旧の段階で増発をされている筈、にも関わらず無いからやっぱり磐越東線は
終わっているwwwww

そもそも磐越東線が昭和50年代の国鉄赤字ローカル線廃止問題の時、
輸送密度2000人以下の廃止対象路線にならなかったのはある意味奇跡ではないかと思う。
勿論、船引−郡山間は郡山都市圏輸送路線として、さらには大越−郡山間もセメント輸送があり
全線廃止は当時としてもあり得なかったが、少なくとも小野新町−平間は廃止に相当する
輸送密度でしかなく、国鉄の廃止対象が一つの路線毎に決定されるという手順に鑑みれば、
小野新町−平間は、船引−郡山間の2000人を超える輸送密度のおかげで廃止を免れたという経緯がある。
現在は、鉄道輸送そのものが当時よりはるかに低下している現状を見れば、
磐越東線は、札沼線のごとく末端区間廃止という事態になってもおかしくはないほど小野新町以東は
鉄道としての需要は低下していると考えられ、平行する道路事情如何によっては部分廃線という
決断もJR東日本の選択肢にはあるのではなかろうか？
そういう状況にある磐越東線に幹線機能の代替を求めるのは、ナンセンス以前の話でしかない。

「そういう状況」と幹線機能の代替にはどのような関係があるのだろう。

>>788
常磐線復旧は百年単位で、ない。
除染が追い付かないし、線路用地だけ除染すれば良いというものではない。
福一原発から北西側に福島市まで汚染が広がってしまっているから、
南北に分かれてしまった常磐線が再びひとつにつながる事は、百年単位で、ない。

「そういう状況」というのは、磐越東線の現在の設備における輸送力がどの程度見込めるかを考えた場合、
現状に於いては線路規格（丙線規格）、隧道断面矮小による電化改良不可の状況、
または磐越東線内における各駅の交換設備の有無と線路有効長の問題。
特に常磐線いわき以北はコンテナ貨物の通過ルートでもあったことから、もし磐東線を代替ルートとして
捉えるなら、各駅における線路有効長如何が輸送量決定の大きなポイントになる。
そういうすべての要素（状況）を吟味すれば、到底磐越東線は幹線機能の代替は不可能という結論が出てくるし、
仮に幹線機能を有する程度にまで改良を加えるとするなら、いわき−郡山間に新たな新線を建設する程度の
膨大なコストが生じるのは明白。もし、その必要性があるとするなら、>>789にあるとおり、
現時点ですでにいわき−小野新町の閑散区間の列車回数も増加されておらねばならないが、
その要求も需要見込みもなく、さらには代替交通（高速バス）が存在する以上は、幹線機能の代替など
所詮は画餅であるということなのである。

いい加減隔離スレでやれ
長文非常にうざったいのだが？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313224184/

それは単に代替の必要が無いというだけであって
磐越東線の現状（＝地震前の状況）とはほとんど無関係な話じゃない。

>>794
ごめん。

隔離スレに移動すべきは、>>792のようななんの根拠もなく自分の思いこみだけで
書き込みをするような輩に言うべき言葉だろう。
長文を読むのが嫌な者に読んでもらうために書いているのではない。
読みたくなければスルーすればいいだけの話。それでなければ、自らが隔離スレに行けばいいだろう。

>>795
代替の必要がないだけではない。
仮に代替ルートを想定したとしても、代替出来るだけの条件が揃っていないと言っているのである。

>>796
あなたみたいなスレチ妄想野郎は隔離スレに行って早くこのスレから出て行ってください
レスの無駄ということが理解出来ないのですか？

>>795
なぜ謝るの…

>>796
そもそもあなたみたいな人が
スレチの原発関連の話話したいが為に立てられた隔離スレなのですが？

スレチということも理解できないのですね、かわいそうに

>>799
なぜと聞かれても……スレチに構うのは良くない行為だからと答えればいいのかな。

>>797
トンネルが狭過ぎて線路規格も丙線で電化改良不可能なら福知山線武田尾周辺や山陰本線保津峡周辺みたいに新線に付け替えればいい話。
そして現在線は廃線でトロッコ列車orハイキングコースでいいじゃん。
勿論費用は政府&東電持ちで。w

>>800の純真さに泣いた

水戸駅のコンコースに川又書店がオープンしてた。ふいんきが仙台駅みたいだった。さすが仙台に次ぐ東北第二の都市の中心駅だと思った。

東北第二の都市は宇都宮じゃないの？

マジ？、先週水戸駅構内歩いてたが見つかんなかった。
本店同様そこにも鉄道・バス雑誌が売ってたら正しく神だが…

結局10年以内には、復活しそうにないね。

しのごの言わずさっさといわき〜福島(郡山経由)の新幹線リレー特急or快速を。w
車両は秋田リレー方式で被災廃車の気動車の代替新造車の一部を特急内装で落成させて投入で。
常磐線復旧で役目を終えたら一般型に改装して本来の用途の三陸の被災車両の代替車に。

キハE120-300番台か

>>807

お前が改造費用と運転費用を負担したらどうなの？
ＪＲは空気輸送など絶対にやらないよ。

磐越東線厨は余程持論が正しいと自信があるのだな
はっきり言って基地外の戯言にしか見えない妄想なのに

今は束と政府の器量が試されているご時世だぞ。
そのうちいわき市自体が茨城県への所属替えの動きが起こったりして。w

オマエが死ねば全て解決だ

>>811
磐越東線など無視するのが、器量ある態度というものだｗｗ

>>807
便利で速い新常磐交通の高速バスをご利用下さい。

>>814
ライバルに塩送ってどーすんだ。w

いわき仙台フリー乗車券
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?&GoodsCd=1753

>>816
・・・どういう使い方を想定してるんだ？

新幹線特急料金は別に必要になるから、
新常磐交通の高速バス（回数券利用で往復4,600円）と仙台まるごとパスを使った方がいいね。
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=1358

バスの運賃が違っていた。
誤：新常磐交通の高速バス（回数券利用で往復4,600円）
　　　　　　　　　　　　↓
正：新常磐交通の高速バス（回数券利用で往復4,400円）

>>811
そこまでしてまで関東キー局が見たいのかｗ

もしいわき市が茨城県編入ならいわき市の車ナンバーは水戸ナンバーになるのか
そうなったらいわきナンバー廃止だな
現いわきナンバーの地域は全て福島ナンバーに編入になるな

いわきが茨城編入とかバカな妄想してるひとがいるスレはここですか？

最終のいわき行きがE501じゃなくてE531のG車付き基本だったお
明日の草野始発のやつがそれに当たると思うお(＾ω＾)

今って水戸発久ノ浜行とか久ノ浜発水戸行きってあったっけ？

>>824
いまの臨時ダイヤになる前は夕方に1本あったけど
臨時ダイヤになってから3本に増えたよ

水戸駅の時刻表と今の臨時ダイヤを比較してみると
３本のうち２本は元々は普通原ノ町行だったんだな

>>816
前のＷきっぷの時は（常磐線経由で）4000円だったよな
速達性や利便性に何一つてこ入れもしないで値上げするのかよorz

あ、磐越東線厨と磐越東線disり厨のレスはいらないからな

これでいわきからの仙台へ行く客を増やしたいのだろうが効果無いな

だったら磐越東線と常磐線（勿来〜広野）を小さな旅ホリデーパスの区間に含めた方がいい

利用価値の無い磐東なんか含めても無駄
含めるならバスにしてくれ

さて久ノ浜の花火でも見てくるかな

長期規制区域が半径３ｋｍで済めば、常磐線は引っかからないんだが
３ｋｍでは済まないような気がする。

>>827-829
仏作って魂入れずとはこのことだな。w
磐越東線経由でのいわき方面から仙台方面の利用を増やすのなら単行でもいいから快速列車の設定や接続の改善。
あといわき以南から岩沼以北間を途中下車しない条件での常磐線経由運賃での優遇だな。
新幹線利用の場合でも相応の運賃優遇は必要かと。

>>932>単行でもいいから快速列車の設定

空気輸送確実な列車を設定するのは、
鉄道経営に損害をもたらすだけであってまさに犯罪的である。
断固排除しなければならないｗ

>>833
それならいわき仙台フリー乗車券の企画なんて初めからしなけりゃいいだろ。
それともいわき仙台フリー乗車券で磐越東線の不便さに対する不満の声を上げさせて改善のアリバイを作るつもりだろうな。

いわき仙台フリー乗車券
って形だけアピールじゃないの？
あのダイヤでこの切符を出した意図を疑わざるをえない
JRになって交換設備撤去したのは夏井駅くらいだし
それであのスカスカダイヤじゃなぁ

正直磐越東線乗ったことあるがあの路線はどうしようもない
さらに、並行する高速も自分で運転したことがあるが勾配がはんぱない

ローカル線でも大湊線くらい条件が良いならまだしもねぇｗ

いや違う
あれは磐越東線を増強するためじゃなくてさっさと常磐線を直すため

その企画が震災後に企画されたものがお粗末なものだが
こういう企画は結構前から練り上げられるものなんだがな

それはそうと鯖の仕様が変わったみたいで名前欄が変わったみたいだから
磐東厨がさらにあぶり出しやすくなったな

いわきにE657来たんだね。

今日の河北新報に新山下と新坂元の位置が地図入りであるね
仮にあのとおりに線路引くとなるとだいぶ線形悪いな

で、その次は新新地駅？？

仙台往復なら便利で快適、しかも安い高速バスをご利用下さい。

あの辺は渋滞もないし高速バス結構便利だよな

いわき〜仙台は鉄道が一気に不利になったな

>>839
新新地駅とかマジ胸熱ｗｗ

>>839
仙台空港線の美田園のカーブは110kmで通過してるし
浜吉田のカーブも100kmで通過してるし
線形悪くてもそれほどスピード落ちないと思う

やるなら120kmで通過できるようにしてくれないかな
よくわからんけど今の技術ならできるかも

いわきから仙台に行く需要ってどんだけあるの？
仙台まで行く時間でスーパーひたちなら上野に着いちゃうよ（約2時間10分）。
もうしわけないんだけど、郡山とか仙台ってあまり興味ないんだ。
それに郡山程度の街だったら水戸があるじゃないか。
というかいわきも郡山も同じ34万都市だからむしろ通勤快速を設定すれば単身赴任が減るんじゃないでしょうか。

だって、東京の方が近いんだもの。

>>839
webにも載ってるね。
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/08/20110828t11015.htm

>>845
もう少し勉強してから書き込みな坊や

>>839
盛り土高架だろうから踏み切り廃止の高速化で相殺じゃないか

しかし一部の反対派がさっそく鼻息荒くしてた
居酒屋おやじのツイッターによると
町議が若者集めて会議にどんどん送り込めみたいな事も言ってるらしいし
マジで勘弁して欲しい

>>847
スーパーひたち１号仙台行きは7：31いわき発で9：34分仙台着だろう。2時間4分。
スーパーひたち18号上野行きなら8：02分いわき発で10：28分上野着。2時間26分。
20分追加すれば東京に行けるわけだ。だから仙台には興味ないよ。これが泉、湯本ならなおさらだよ。
8：13分泉→上野10：28分だからね。

>>849
お前さんがいわきの人が仙台に興味が無いと言い切れる理由はそれだけなのかい？
地元人じゃないなら下手な口出ししないほうがいいぞ坊や

>>850
うちのおじいちゃんもおばあちゃんも四ツ倉だったけど、大黒屋（今はない）でお買い物だったぞ。
もっと大きな買い物は上野経由で銀座だぞ。
間違っても北の仙台になんて行かないよ。

>>851
こいつ餓鬼だな

>>851 買い物だけで言われてもな。

>>845を見たらどんな需要があるか示せばそれで済む話じゃないか。
誰か教えてあげなよ。

>>854
おまえが教えろよ

dion軍同士仲良くしろよ〜

うーーん、宿題もろくにしないで２ちゃん荒らしに来る夏厨にエサ与えても何の生産性も無いしなあ。
…と思って昨日はあえて黙ってROMってたよ。

582M
E531系K412で代走
湯本停車中

いやあG車はいいですな

離脱してるのってK701とK703だっけ

水戸線
スレ落ち？

>>835
例の人のアスペ妄言はともかくとしても、土休日限定でもいいんで、
常磐線列車から接続して小野新町発の列車に乗り継げる
いわき−小野新町間途中無停車のアクセス列車でも何本かあればありがたい気がする

今日いわき〜赤井間の磐越東線見る機会あったんだけど雑草が凄いことになってるな
福島臨海の宮下〜小名浜間よりも生い茂っていたよ

>>862
磐越はあの界隈じゃわりとデフォな気も
小名浜は津波や潮風の塩分があるからまだ抑えられてんじゃないかね

>>863
いや前から草が生えてたのは見ていたんだがそれよりも酷くなってるなあと思ってね
ちなみに場所は好間のベニマルの近くの踏切周辺のことね

>>861
だから、安くて早い、しかも本数も多い、便利な新常磐交通の高速バスをご利用下さいと言ってるだろうが!!この馬鹿ちんが!!

>>864
いわき駅から1kmから4kmの間は夏になるとかなり草が伸びてる。

ttp://www.chiduko.gr.jp/act/2005/kiji/0502/050208.html
こんなこともあったから余計に生えっぱなし

>>861 これか？
快速「あぶくま」停車駅
いわき - 小川郷 - 小野新町 - 神俣 - 大越 - 船引 - 三春 - 郡山

※船引で原ノ町･相馬行きのバスと接続


設定の価値はあるかもしれないが､やまびことＳひたちの接続も考慮が必要か｡
日立以北からどれだけの需要が…｡

厳しいな｡

>>865
俺は乗り心地が最悪でおちおち本も読めない高速バスが大嫌いなんだよ！
わかってくれよ金八っつあん！
てかあんたもしかして某スレのコロッケパン売ってる元コテ氏？

>>867
いや、現行の定期列車に接続するいわき−小野新町のシャトルみたいなものでいいと思うんだ。
（小野新町以西は快速をねじ込んで運転しても時間短縮はそれほど見込めないから）
仙台に向かうにしろ相馬方面に向かうにしろ全体の所要時間的に厳しいだろうから、
仮にやるとしても日中２往復程度が限界だろうと思うけどね。

>>868
>いや、現行の定期列車に接続するいわき−小野新町のシャトルみたいなものでいいと思うんだ。
>（小野新町以西は快速をねじ込んで運転しても時間短縮はそれほど見込めないから）
だったら小野新町止の列車の一部をいわきへ延長運転でいいだろ。
延長区間はノンストップでいい。
ただ折り返し列車の割り当ての変更などダイヤをいじる必要があるから次のダイヤ改正だろうな。

水戸〜いわき〜郡山〜仙台の特急ほしいわ

>>870>水戸〜いわき〜郡山〜仙台の特急
>>868>定期列車に接続するいわき−小野新町のシャトル

お前ら一人だけが、年に２回程度利用するだけならムダというもの。
空気輸送を目論むことはＪＲ社内では御法度なのだぞ！

>>870
車両は常磐線が復旧するまで数年なら被災廃車気動車の代替車両の一部を特急内装で建造して充当して復旧後は一般型に改装して三陸地方に転属でいいだろう。
復旧まで十数年なら本格的な特急用気動車の新造でいいかと。
復旧まで数十年なら磐越東線を電化して電車にした方がいいのでは。

小野新町〜いわきは永久廃線でいいだろう。

>>873
こいつ最高に馬鹿

ほあんいんぜんいんあほ

最高に馬鹿は >>872だｗ

>>873
激しく同意。

>>877
ここにも馬鹿が(爆)

>>870 かつての急行いわきか？
残念だが､それはないな｡

常磐線回りの切符で小山or郡山経由の乗車を認めるくらいが関の山だろうな｡

それすらもやらないだろうが｡

細野がついに立ち入り禁止が長引くことを認めはじめたからな。
どうすれば良いんだろう？

どうも出来ないでしょ
除染したって風が吹けばまた汚染されるし

>>820
JR東北として独立すれば採算性改善のために磐東にも特急導入するかもしれないぞ。
四国みたいに東北全土特急王国だって夢じゃない！

ヘタすりゃ見捨てられて廃線になるリスクもあるがねw

東日本全体が汚染汚物なんだからJR東日本のままでいいよ

と、いる必要のない関西人が申しております(笑)

ここまで分かったこと

短絡的な煽り　関西人
磐越東線アスペ厨　岩手人
磐越東線便乗disり厨　茨城人

誰一人として自分に関係ないことだから言い放題なんだなｗ

原子力機関車の実験線にしよう

代替の交通がないなら、JR東日本も公共交通事業者の責任としていろいろ考えるんだろうけど、
高速バスで代替がきくからね。
地元のバス会社にお任せした方が共存共栄でいいんじゃないの。

新常磐交通じゃあてになりませんから

>>886
原子炉でお湯わかして走らせるの？

>>885
激しく同意

>>885
言いたい放題でも良いのなら言いたいんだが
純粋に常磐線も福島県も一日でも早く復興して欲しいわ。
水戸以北の常磐線日常的に使う訳じゃないけど沿線民として
心情的に好きだし福島県は風光明媚だし何より食べ物が美味い。
復旧した常磐線に乗って浪江焼そばと鮭食べに行きたい。

原ノ町の駅そばが無性に食べたい。
駅前で「駅そば」が営業されているって聞いて安心したが、
常磐線で出かけて駅で降りて食べてこそのものだし..

ところで、亘理から原ノ町までの代行バスの料金は如何程でしょうか。　

>>892
「代行バス」
あとはわかるな？振替輸送じゃないからな？

>>892
原ノ町駅で行き先までのきっぷ買う。つまりJRと同じ料金。
いわきや日立、水戸なんかはエライ料金取られるね。

E501の代走でE531が運行されるっていう情報がわかるサイト、知っている方教えてくれればうれしいです。

わざわざ亘理から原ノ町まで代行バス乗り継いでたらえらい時間かかるぞ
福島からバス使った方がいい

>>895
さんちゃん掲示板で検索するがよろし

確か日付変わって今日はこの運用だったな
A101 K702
A102 E531付属5+5
A103 K704
A104 E531基本G付
ちなみにA101は草野始発の運用でA104は最終いわき行き→草野回送のやつ

支社長､浪江駅での折り返し運転は可能ですか？

浪江駅は上下本線にプラスして、副本線の3番線があるから下りも上りも折り返し可能なんだよね(＾ω＾)
大昔、早朝一番列車で浪江発上野行きという列車があり、折り返し運用のスジもあったし、
貨物取扱があった昭和59年までは中線もあったから、中間駅にしては一応退避も交換も可能な設備は整ってた。

それから、浪江駅2km圏の汚染度メッシュマップを見たけど、浪江駅周辺では驚くほど線路を境に
汚染度がクッキリ分かれてるんだよね。線路より東側は今すぐ解除してもおかしくない線量だけど、
西側は20ミリシーベルトギリギリラインなんだよね。

浪江発上野行きは昭和57年11月まであったので、私の感覚では大昔ではありません。
実際に乗りましたし。都内への通学で。いつも混雑していました。
その数年後、3つドア「中電」原ノ町発上野行きが設定されましたが、
その浪江発上野行きとほぼ同じスジを使っていました。

422ﾚ　　　　　　　浪江6:00⇒7:17平7:25⇒9:20水戸9:27⇒11:36�R上野
446M　原ノ町5:54⇒浪江6:13⇒7:17平7:32⇒9:16水戸9:32⇒11:38�I上野

震災前の今年1月に浪江駅を降りたことがありました。お座敷列車が待避停車していました。
比較的大きな駅ですが、駅員さんが一人で出改札や案内業務をしていました。

>>901
そうだったっけ･･･　もっと早い時期に浪江発は無くなってたと思ってたよ(＾ω＾)
この列車が発車する数分前に、相馬発だかの朝一番の上り上野行き特急ひたちが浪江に停車するんだけど
この特急に乗るときは、3番ホームで一夜を明かした浪江発のこの列車が停まってるのはよく見かけたよ。
肝心の機関車がいなくてどうしたんだろうと思ってたけど、前夜浪江まで運転してきた機関車は原ノ町で駐泊して
早朝に浪江まで回送されてたんだよね。

>>892
東北ローカル線パスは使えるみたいだからフリーきっぷで行ってみたら？
JR代行バスの出てる区間なら使えるみたい

大人の休日倶楽部パスでも、乗れますでしょうか。
休日倶楽部は土日休みのため、問い合わせできませんので...

明日広野まで日帰りで行ってみようかな。

支社長､浪江での折り返し運転が可能ならば､浪江〜原ノ町〜相馬の区間運転はいかがでしょうか？

当面は原ノ町〜相馬でもいいけど｡
415-1500のリハビリも兼ねて…｡

>>906
変電所関連や車両のメンテナンスはどうする？

そういえば仙石線の矢本〜石巻は変電所設備が被災してるからディーゼルカーで運転してる話だが
原ノ町〜相馬もそうしてほしいって事？

>>902
懐かしい浪江発の上野行
6:00発というのが鈍行らしくないと思った記憶が、、、

そうなんですよね原ノ町から「ひたち2号」に乗ると浪江でこれが停まってました。
冬に乗ると辺りはまだ暗かったので、
浪江を発車して加速中の車内からホームの端っこにいたED75の電暖やらヘッドライトの明かりが後ろへ去って行きました。

「ひたち2号」の楽しみは改札前に発車して行く「ゆうづる14号」
浪江のコレ、海沿いから見る朝日、
草野の電留線にパンタを上げてスタンバイ中の「ひたち4号」
そして平まで来ないと見れなかった
EF80と小豆電車でした。


全てなくなっちゃいましたね(´・ω・`)

http://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000001109040001

常磐線新ルート、１５年目標に　山元町

浪江発6時の上野行きとか東北新幹線開業前の30年前じゃねぇかｗ
ゆうづる14号、十和田6号、ひたち2号だっけ？
たしか十和田は4号だけ寝台車がついてたんだよな

東北新幹線が開業した57年11月に、消えました。

422レは53年10月までは、原ノ町6:18⇒上野でした。
422レが日暮里駅に着くころ、ちょうど仙台行233レが発車していきました。
233レの最後部の鉄道郵便車が印象的でした。

十和田4号は20系でしたから、古さは感じましたが、電源車がつき、とてもグレードが高く見えました。
のちに十和田から津軽に転用された20系の座席車に乗ったことがありますが
高級感がありました。

今日、E501に乗ってきたけど、E531乗ったあとのE501の乗り心地は微妙だね

1世代くらい違う車両を比べるなよ

ぶっちゃけ、E531が通常運用に入らない地域に住んでるけど、
E501とか、415とか、見下してる気がしてならない

高萩以北は利用者が少ないから仕方がない
まあ代走で531が2本(うち1本はG車付)入ってるんだからそう文句言わなさんなよ

10日に、東北新幹線で仙台まで行って、亘理　そして代行バスで13:15分原ノ町、そして駅そばって
思いましたが、東京発の新幹線の指定席、どれもこれも満席ですね。

>>908
仙石線末端部分は石巻線とつながってるから出来たが、
こちらは両端とも長期間再開見込不可能なとこだから事情が違う

>>908
仙石線末端部分は石巻線とつながってるから出来たが、
こちらは両端とも長期間再開見込不可能なとこだから事情が違う

>>910
高架構造じゃ下スカスカだから津波は防げないだろ
盛り土構造じゃないと

>>920>津波は防げないだろ

鉄道が無事ならよいのだｗ。ｂｙＪＲ−Ｅ

>>921
いやいや馬鹿にしてるが一番大事なことだぞそれ

>>921
津波が来れば高架橋も壊れます。

>>923
抵抗が小さくなるように設計すれば壊れにくい。
ピロティ構造の建屋は津波につよかった。

ときわ路パスを利用して近いうちに広野まで行ってくるとするか

>>924
三陸鉄道なんかコンクリ高架もろとも壊されたけどね

広野までまだ再開してねえぞ

>>926
三陸とは地形がまったく異なる。

原ノ町〜相馬は被害ないから再開できそうだけど、電気通らないから再開しないだけか？
原ノ町の６５１足まわり錆びてきてるやん

>>927
代行バス…。

>>929
現地解体になったりしてな。

>>928
相馬港の津波見てないからそういうことが言えるんだよイバラ禁のカッペは
あの周辺だってコンクリ橋とか根こそぎ壊れてるし

>>925
ときわ路使うくらいのｦﾀなら忠告しなくても大丈夫だと思うが、ときわ路が有効なのは大津港まで。大津港以北はちゃんと運賃払えよ

夜の線路支障は昼の事故と関係あるの？

常磐線が「全線で」運転再開
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20110907k0000m040003000c.html

久ノ浜−亘理間も運転再開した模様です。

おっ？ときわ路発売しているのか。
大津港以北の運賃別払いでいいから小名浜にも足を延ばして
美味い魚を食べに行きたいな。

792 ：名無しでGO!：2011/09/06(火) 19:29:14.48 ID:1TnOd8Hi0
常磐線不通区間の再開検討　ＪＲ、警戒区域の外側
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110906/dst11090619090021-n1.htm

> ＪＲ東日本の清野智社長は６日の記者会見で、東日本大震災による津波被害や東京電力福島第１原発事故の
> 影響で不通となっている常磐線の久ノ浜（福島県いわき市）−亘理（宮城県亘理町）間のうち、福島県内の
> 一部区間で運転再開を検討していることを明らかにした。
>
> 再開を検討しているのは原発から２０キロの警戒区域のすぐ南側を走る久ノ浜−広野（広野町）間と、
> 北側の原ノ町（南相馬市）−相馬（相馬市）間で、いずれも津波被害が比較的少ない区間。
>
> 清野社長は「いつからとは断言できないが、警戒区域ぎりぎりのところまで（運転区間を）延ばしたい」と述べた。
> 原ノ町−相馬間は孤立した区間の折り返し運転となり、乗り換えができないなど課題もあるという。

ディーゼルカーを１車、原ノ町に置いて原ノ町〜相馬を往復運行かな
変電所が機能してるとは思えんし

広野まで運行する場合は広野行の表示対応はどうするんだろう？
富岡と原ノ町はあるけど広野は無かったな

常磐線スレッドK87
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315318044/l50

>>937
気動車が走るにしても信号やATSやポイントや踏切や駅舎への電気の供給だって必要なんだけどね

亘理〜山下も再開できそうだが、浜吉田〜新地が内陸ルートだからなあ

もう廃止して、磐越東線を電化させた方がw

>>937
広野行は多分白幕か紙だろうな
415の一部にはサボ受けあるけどわざわざサボ作るとも思えんし

>>939
原ノ町−相馬は全部の駅にあかりはついてるよ。
原ノ町から長距離も含め切符も買えるし。
おそらく変電所は機能してるんじゃないかな。

広野駅も電気来てるみたいですね
ttp://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/50/f2/fxnww385/folder/940140/img_940140_25645503_2?1306932751

>>932>>935
少し前まではいわきエリアからの往復券も付いたバージョンもあったんだよなぁ
今はフリーエリア内しかないから大津港か磯原で一旦降りて買うしかない

>>936
KYN社長GJ。やるとすれば基本415か701あたりだと思うが、
もしかしたら651が普通列車でピストン運用されることもあるのかな

>>945
やるなら、大津港駅で特急の通過待ちをする列車が便利だ。

そういや、マルス端末機にきっぷの商品番号を直接打ち込んで、ＪＲ他社のきっぷを発行すること出来るんだろうか。

別に大津港通り越して目的地の駅で清算すりゃ問題無いと思うが

原ノ町〜相馬まで線路を走って相馬から亘理までは
道路を走れるDMVを導入すべき
ラッシュ時は続行で走らせればいいだろ
どうせ人たいして住んで無いとこだし

仙台方面へは亘理でE721系に乗り換えればいい

原ノ町にいる415-1500や651の全検切れる前に、原ノ町から出られるんだろうか…。

まさか、全検切れた後も運転したりしてｗ

>>948
適当こくな

バス２台の輸送力（１１０人）をDMVに転換するだけで１便に１０台ぐらい必要だろ
なめてんのか

>>946
大津港は降りたことないから分からんけど指定席券売機あるかな？
窓口販売だと他の客の相手されてる恐れがあるからなぁ
小野新町で小さな旅ホリパを買う時と同じネックなんだよな

>>951
大津港には設置されてない。
改札口とマルス端末機のある出札窓口はかなり近いので、駅員に言えば、改札口ですぐに発行してもらえる。

停車時間が３分くらいあれば大丈夫だ。

>>949
国鉄末期物の415-1500は困難な陸送より現場廃車解体で保険金で新車を建造した方がいいんじゃないかな。

さすがに陸送のほうが安いと思うけど
機器類がやられてても構体自体はまだ使えるだろうし

膨大な数の配線ケーブルを引き抜いて撤去したあと再設置して一本一本テストしないと
いけないことは考えてないんだね
機器だって外した後にどっかから持ってきたのつける場合は車体のヤレとか勘案しないといけないのに
無知はこれだから

つーても機器更新したところでM車1両につき数千万でそ
構体から新製すりゃ1両1億程度はかかるし

３０年近いボロにつぎ込む馬鹿はいない

とはいえ211系にもちょっと前まではVVVF化の話があったからね
415-1400でやっても不思議はない

かな〜り前のふる〜い話をする馬鹿

とりあえず、常磐線を走る仙台支社のオンボロゴミ屑糞プレハブ701・719・721は、
全廃にして、国鉄415系・白電の500番台と700番台車を導入するべき！
糞プレハブ721のせいで、あの最悪な東北大震災が起きてしまった！
455系を残していれば、地球もあれほど怒る事は、無かったはずだwwww
今すぐにでも糞プレハブ721は、抹殺をして消すべき！wwwww

1年前がかな〜り前ですか、まぁそう主張するんならそうかもねw

広野駅でホーム工事してるらしいな

なんでわざわざ仮のホーム作るんだろ。
1番線でそのまま折り返せないの？

>>963
ヒント：信号設備

>>963
亘理のケースをもう忘れたバカ

>>957
ＪＲ九州…。

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sage

あげ

水戸駅凄いことになってるね。立川、相模大野みたいになってる。

>>963
信号をいじるよりは仮設ホームの方が安いんだろうな。

中秋の名月。日立駅から見てる人、いる？

日立駅からのお月見よさそうだね。
ついでに初日の出も拝めればいいんだけど。最高のロケーションだよね。

高萩の電留線に置いてある２０９系、いつまで置いているの？

>>974
長野で少しずつ暴走化してるから
まだまだなんじゃないの

>>973
初日の出か・・・。
新駅舎になってからまだ訪ねて無いけど見晴らしいいんかい？

去年初日の出見に車で久慈浜に行ったらエライ目に遭ったww

ガラス張りで、展望は最高だね。一度、寄ってみる価値がある。
映画やテレビドラマのロケに使われてもいいかも。
残暑で中秋の名月どころではなかったが、10月の十三夜は日立駅に行ってみる。

いま、調べたら旧暦9月13日は、10月9日日曜日で三連休の中日。
絶対行くぞ。
それから、月の出時刻が15時32分、日没17時12分だそうだ。
17〜20時、どのあたりにお月さんいるか。

ムーンライトひたち

>>974
鷹禿のって郡山なんじゃねぇのげ？

この半年間の殺伐とした状況のなか、ずいぶんとまったりとしたレスの連続でホッとするわ>>お月さん関係
>>974
高萩の209留置編成て、少なくとも2年前から置いてあるよな
マリ211を追い出すタイミングでそろそろ出場しても良さそうなのに

郡山工場は今いろいろと忙しいから後回しなんじゃなかったっけ

放置プレイ中…。

415の放置プレイは長いやつで１年半だったよな？

>>982
もう放置の痛みが激しいし直す余裕も無いから原ノ町で取り残されのうち415-1500はもう現場廃車解体で保険金で新車製造でいいよ。

もし広野まで復旧したら本来原ノ町行や仙台行のSひたちも広野まで行くのか？
震災前は広野停車のSひたちもあったはずだが

>>985>Sひたちも広野まで行くのか？

上り２本、下り３本が停車していた。
利用見込みによるが僅少なら運転しない。

幻になった653系いわき〜仙台特急

てか、常磐線乗り通せるのは後何十年後なの？

ここで聞いて正しい答えが出ると思ってんの？バカなの？

浪江からトンネルで富岡の海岸線まで出ればぎりぎり大丈夫だよ

沿岸は放射能が格段に少ないからね

>>987
653系はいなほの485系置き換えを前倒しして485系は波動用か廃車だろ。
いわき〜仙台の常磐線特急の代わりにいわき〜福島or仙台(磐越東線)にハイブリッド気動車特急を。

>>985
別スレで新聞記事をちょっと改変してそんなこと言ってたのがいたけどまずないだろうな。
住民がほとんど避難してるし、あるとしても役員クラスが原発方面に向かう需要ぐらいだし。
その役員クラスだって車使うだろうしメリットが見出せない。

富岡や浪江はそれなりに利用者いるんだけどね。
今や住人いないし。
福島県の人口６万人減少してるし

>>992
「いた」、な

次スレ　常磐線22
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316003524/l50
【水戸〜久ノ浜】常磐線Part22【亘理〜仙台】

数年間常磐南線と常磐北線と分断したままか（まるで北○鮮）

常磐中線も出来るんだぜ

>>990
485＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞放射能汚物653,651

ホットスポットとかいうけど、
それは人口が多くて調査がいきわたってるから判明しただけ。
ほとんどの場合放射線量は距離に比例してる。
おれの生まれた日立の山沿いは普通に空間線量0.4あった。
これはホットスポット扱いされてる柏より高い値。
ガイガーカウンターはいまや生活必需品。

がんばろう、常磐線

999

次スレ

【水戸〜久ノ浜】常磐線Part22【亘理〜仙台】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316003524/

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