★ 高崎線 ★

このスレッドは｢高崎線｣についてマターリ語るスレッドです。
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【前スレ】#40
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【避難所】
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関連スレ
【新潟】　上越新幹線　part29　【東京】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279947743/
【横須賀東海道】湘南新宿ライン37【宇都宮高崎】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269831209/
上越線スレ 18
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273168257/
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part53
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285596264/
【花火臨】両毛線スレッドpart18【ラッピング車】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278344546/
信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合ｽﾚ　10
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270364235/
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 67
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285713781/
【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想11【東海道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286114421/
萌えてます！E231系 Vol.51
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280146964/
205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249186286/
185系　斜めストライプ3本目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285505985/
特急はくたか/臨時急行能登[25]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272898140/

過去スレ
★ 高崎線 ★
#40 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283287094/
#38 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271966319/
#37 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265612770/
#36 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259421990/
#35 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254467143/
#34 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248616711/
#33 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241416959/
#32 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235976438/
#31 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230632374/
#30 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225374529/
#29 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219296341/
#28 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214239425/
#27 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208884106/
#26 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202288008/
#25 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194714627/
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#20 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162205940/
#19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155906248/
#18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151752628/
#17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146064225/
#16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139669348/
#15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131712415/
#14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122298271/
#13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112977100/
#12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102980277/
#11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097852758/
#10 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092964877/
#09 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088071676/
#08 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079429882/
#07 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071666528/
#06 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065285344/
#05 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053526099/
#04 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046182040/
#03 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038405853/
#02 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027603332/
#01 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019052623/

過去スレ(鉄道板分割前)
【打倒宇都宮線】　★高　崎　線★　【２１１返せ】
http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10153/1015341994.html
★高崎線★
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007995780.html
★高崎線★
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005446140.html
高崎線スレ
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10049/1004966976.html
ついに高崎線で115系が消えるわけだが・・・
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10032/1003249305.html
＃高崎線という名称＃
http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10019/1001951857.html
高崎線にE231系投入！（9/1〜）
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998355814.html

読めない過去ログはみみずん検索などで検索
http://mimizun.com/

Q:なんでスレッドタイトルに番号付けないの？
A:伝統です。
鉄道板単独時代に、スレッドを立ててはすぐdat落ちという状況が相次いだこと、
次スレッドに番号を付けることを殆どしていなかったことなどにより、
今が何番目のスレッドになるのか誰にも分からなくなったというのが現状です。
そのため、高崎線のスレッドには番号が付いておりません。
★印は、当時からよく使用されている目印ですので、あまり気になさらないで下さい。

テンプレ終わり

高崎　　27736
倉賀野　1530
新町　　 3722
神保原　2782
本庄　　10576
岡部　　 3085
深谷　　10312
籠原　　14925
熊谷　　31010
行田　　 6796
吹上　　 9854
北鴻巣　7847
鴻巣　　20014
北本　　20332
桶川　　27459
北上尾 13890
上尾　　40591
宮原　　23064

>>1
乙

いちおつ

まぁ、東北縦貫線が開通したら大宮口で、データイムは縦貫線３本＋湘南新宿ライン３本の、計６本ならば納得できるかな！
10Bで構わないから、トウホと合わせて各方面毎時６本なら納得するよ！

>>10
新宿以南が余るからNG

籠原って存外に多いんだな

>>10
大宮以南上野方面毎時8でも新宿方面毎時6でも過剰な気はするが、
大宮より北が毎時3てのも双方少ないんだよね、上野方面毎時6、大宮始発着各1本でもいい気がするけど。
データイムは取り敢えず大宮まで行ければ用が足りるあまり長距離で無い需要が通勤時より多いようだし。

>>11
湘南新宿ラインの新宿以南毎時４本で過剰気味ならば、将来『相鉄・JR直通線』が毎時２・３本入るから、尚更ってことか。(埼京線もあるし…)
ならば、湘南新宿ラインの前身みたいに、新宿・池袋発着の復活もありか？

ライナーのグリーン車にグリーン定期で乗れるように汁
東海道のライナーみたいに

来年３月改正って高崎と宇都宮の均衡が破られるんでしょ？
宇純減で空いたスジで高増発。

大宮−籠原間完全12分間隔なんて…夢のまた夢。

一瞬185新塗装かと思った

http://img.wazamono.jp/train/src/1287323795533.jpg

>>13
１２／４京浜東北・南浦和〜蒲田
毎時１２本⇒１１本に削減みたいだが

京浜減らした分を何Ｂ快速に回した訳だ

3月改正で

データイム

大宮-籠原：1時間4本（上野2、昇進2）
籠原-高崎：1時間2〜3本（上野1〜2、昇進1）

の大減便になるってマジ？

大宮〜鴻巣間を毎時2本設定してみてはどうかね？

桶川か鴻巣で特快もしくは快速接続ありで…

実際の乗車数の通り
普通列車の本数を
高崎１０：７東北
にするのが妥当だろ
東北は１５両が基本だから
時間あたり
高崎５
東北３
がちょうど良いんじゃまいか

昨日行田行った人多かったのかな？

E233プレスまだかね

>>25
来年度には始まるだろな

485のホームライナーって車内放送のチャイムで美しき青きドナー流れる？

>>27
担当している車掌の趣味で適当に選んで流してるよ。

さっき行田を｢宴｣が通過してったな。

遅い情報だがホームライナー鴻巣５号が湘南色。

ワォ！
湘南新宿ラインが、新宿行き(止り)だ！

どうして尾久に通勤快速が停まるんですか？

JRの社員が通勤で降りるから

ほんと、そんなん普通列車止まってれば充分だよな。
これぞ怠慢て香具師だな。

>>33
>>34

何故あんな辺鄙な都内に停車するのか理解できた。

でも快速が通過する駅に停車っておかしいよね。

>>35
「通勤」快速だからな

福利厚生の一貫です

設定当時は通快の定義が大宮−熊谷間快速運転だからな（アナウンスも大宮-熊谷間快速と言っていた）
アーバンが区間快速になって曖昧になったけど
さらに新都心駅開業で快速系は全部通過で、上野-大宮快速運転とアナウンスするようになって
余計紛らわしくなった＞通快の尾久停車

11月号見た。朝の特急のスジは不変orz

特急いじったら普通がカオスになるがな
ってか今でもカツカツだし

185湘南色>水上3号

>>36
それを怠慢って言うんだよ。

というかラッシュ時に平行ダイヤにするためでしょ？＞尾久停車
ラッシュで詰まってる前の電車に追いつかないように

ぶっちゃけアーバンと通快は上野大宮は所要時間同じだしな

>>44
上野〜大宮の列車線の所要時間がどの列車も同じなのは東北新幹線開業前からずっとそうだよ これは東北線・高崎線が混じるので
本数増え過ぎて平行ダイヤにしないとつっかえるからだよ 東北新幹線の開業前の普通列車に大宮折り返しがたまにあったのはこの
ためだね

深谷駅で人身事故

>>46
俺乗ってる

自分の乗ってるのは吹上まで行くってさ。

当該は貨物？

上野、次の発車は2224発の痛快になってるけど、ホームに居る
2208発と2215発の普通が発車案内に載ってないｗ

>>49
上野の放送によるとそうらしい。

>>48
前橋行きだな。北鴻巣で見送ったよ。

上りは北鴻巣で20分遅れで発車したところ。湘新は間引きかな？

間引きだね

取り敢えず籠原まで動かせば良いのに

>>43
でも後続の列車の事を考えたら、
合流後、分岐前の場所は停車するより素早く通過した方が円滑になるだろ。

>>55
頭悪そう

>>55
素早く出しても前の各駅停車がつかえてる件。

上尾駅東口の拡幅工事のデッキ上にでっかい屋根みたいなの作ってるけど、改修工事の完成予想図にそんなのなかったよね？

>>58
予想って意味わからないのか

今夜、上尾駅にEM10×2台入る！
明日の朝から稼動する

EM10って何だ？

設計ツールじゃね？

>>61
都市部のＪＲ駅でよく見かけるようになった黒い券売機よ。
乗車券やスイカチャージのほかに定期券も買える凄い機械。

桶川の変電所は解体されたし、上尾駅にはキュービクルの親分と発発が鎮座してるし、
上尾近辺で6.6kVをCVFケーブルに引き替えたり、日中には線路沿いのボックスを開けて
何やら作業をやってるし、大宮工場の北側に窓一つない建物を立てたり。

一連の電気周りの工事は何なの？信号関係もいじってるわけ？

>>64
> 上尾近辺で6.6kVをCVFケーブルに引き替えたり、日中には線路沿いのボックスを開けて
> 何やら作業をやってるし

そのへんはインテグレート架線化に伴う作業
大宮以南などと同様の、架線以外のケーブルを極力地上に降ろした架線構造に改良してる
既に上尾駅以南はおおむね完成していて、今後は工事区間が順次北上して籠原まで進む予定
http://www.jreast.co.jp/newtech/tech09_main.html

上尾駅の下り線の横のキュービクルは駅舎内の商業施設用

>>64
>窓一つない建物
Smart Station 実験棟ってやつじゃないの？

>>66
それは日進のほうにある研究開発センターの敷地内だったはず

で、窓一つない建物は研究開発センターの分室のようだ
http://www.jreast.co.jp/development/section/index.html

以前にこのスレで、その『窓一つ無い建物』のことを、『新幹線の新総合指令室』と、答えていた奴がいたのを覚えていたんだが、違ったんだね！
詳しいね〜！了解了解！

桶川の変電所なくなったの？
電力需要が減ったから？

高崎線本数削減フラグ立ったな
反省エネ211系全廃したら一気に減便ダイヤになる

211とかと比べて新車の効率が良くなったから(良くなるかな)いらなくなったんじゃない？

>>69
建屋と1.5kVの引き廻しは残存してる
本線への1.5kVはカットアウトされてるし、一次側の特高受電が遮断機ごと撤去されてる
特高が地中送電なのは知ってたが

大分前から変電所としての機能は落されてたみたい

鴻巣を過ぎるとぐっと乗客数が減るから、籠原行の少なくとも半数は鴻巣折り返しでいかも。

鴻巣の設備じゃ折り返せないから
無駄でも籠原まで逃がすしかない

高崎：1
籠原：1
鴻巣：4

データイムはコレで宜しい

>>75

顔洗って出直せ

ぼくの　かんがえた　しんだいや　＾ｑ＾

鴻巣って変な香具師ばかりなんだな

これは鴻巣に反感を抱かせるための北本市民の仕業に違いない

新ダイヤのあかぎ7号は971Mをどこで追いぬくんかね？

高崎:0
籠原:0
吹上:6

データイムはこれで宜しい

高崎:0
籠原:0
行田:6

高崎:0
籠原:0
上尾:4

データイムはこれ(ry

東上線の川越市以北より本数少ないってなめてんだろ？あ？

めんどくさいから
毎時２本のあかぎだけで良いよ
データイムは

停車駅はもちろん
高崎−本庄−深谷−熊谷−桶川−上尾−大宮で

残念だけどあかぎは来春で全廃だよ
後はホームライナー鴻巣も
高崎線特急料金回数券も同時期に発売取り止め

高崎線沿線の中核都市、熊谷駅の利便性を最優先で。

>>87
熊谷に停車するとき号を増やします、早くて便利な上越新幹線をご利用下さいbyJR東日本

新幹線の恩恵のない熊谷より南の各駅停車の充実と
新幹線だけじゃ使いづらい熊谷より北の各駅停車の新幹線への接続がちゃんとなされれば十分だろ。

>86
まじ情報ですか？？

また例の電話か

インバーター車のほうが省エネと言うが加速時等は
一時的にすごい食うとも聞くな。回生とかでトータルではインバーター車のほうが省エネらしいが。

鴻巣は変なのばかりだな。
気象板でも吹上ばばあが暴れてるし。

北本 2
籠原 2
高崎 1

あかぎ新車まだ？
西と違って銭あるんだから早く置き換えろよ
何で儲かっている高崎線が一番ポンコツなんだよ

>>93
金払わないで乗る客ばかりだから

>>94
本当に金払わない奴も時々居る水郡線の方が車両新しいけどねｗ

>>93
ファンが多いから

上野駅が改装でくっそ不便になったね…
3月まであの状態なのかなぁ

>>56-57
お前ら、動的に状況を考えられない
カタワ脳だろw

要は糞オタが通過シーンを撮りたいだけやがな

増発！増発！さっさと増発!!しばくぞ!!

昇進増発と引き換えに上野系統削減ってマジかよ
東北縦貫線開通で東海道直通運転開始で
バッサリ削減、データイム15分おきという噂が、、、

＞バッサリ削減、データイム15分おきという噂が、

このスレでだけ流れていますw

完全15分間隔だったら悪い話ではない

15分間隔に快速とか混ぜそうだな
通過駅では30分に１本とかの時間が出来たりｗ

吹上なんか既にそうだけどな。

今だって日中だいたい15分間隔でしょ上野口は。
朝夕の話なら湘新が増発難しいでしょたぶん。

大宮上野で宇都宮線と合算で15分間隔になるのでは？
つまり宇都宮2本、高崎2本

昇進ラインが遭難したらマジカオスになるな

つーか、上野行きイラネ
高崎線は全部新宿行き
宇都宮線は全部上野行きでいいぢゃおせあへあえあ

>>108
朝ラッシュ時の本数半減希望とか鬼か

鴻巣 下り前橋行き5分遅れ
上り小田原行き10分遅れ


最近仕事でこの時間に利用してるが、遅れてばかりだなあ

5〜10分遅れはもはや仕様じゃないのか。

>>86
あかぎ廃止厨
懲りずに又来たのかwww

通勤快速とか快速はホントに意味があるのか疑問です・・・。
このことについて問い合わせたところ、
JRから以下の回答がありました。

通勤快速列車は遠距離通勤・通学のお客さまにご好評をいただいております。
停車駅を増やすことで、新たに停車する駅をご利用されるお客さまにとっての利便性は向上いたしますが、一方で列車の速達性が失われることにより、長距離をご利用されるお客さまの利便性を損ねる結果となりますことをご理解賜りますようお願い申し上げます。
したがいまして、通勤快速列車の停車駅改善は現状では難しい状況でございますが、今後も各駅におけるお客さまの人数や列車の速達性の確保等を総合的に勘案しつつ検討してまいります。

北鴻巣民の自分としては鴻巣で必ず接続してくれたら通快だろうと特快だろうと快速だろうとなんでもいいんだけどね…


あとトイレを多機能トイレにする工事をするみたい。お知らせが貼ってあった

正直大宮から高崎に行く列車で後発の快速系統に追い越される普通は原則籠原
行でいいと思う

とりあえず上りの通勤快速はイラネ

135 ：回想774列車 ：2010/10/10(日) 12:47:04 ID:W+jJU7wG
横浜市港北区大倉山から上尾に仕事の為に引っ越して２年です。
とにかく一番に感じることは不便ですね。埼玉って・・。

良い点
物価が安い。
スーパーとかの駐車場が無料。（大倉山ダイエーは駐車場料金が400円かかります）
スーパーの袋が無料。（横浜市は有料の所が多いです）

悪い点
高崎線の本数が少なすぎる。終電も早すぎ。乗客のマナーも悪い。
（大倉山で利用していた東急東横線は昼間でも２〜３分に１本は上下線とも
電車がきます。終電も渋谷で午前１時台でした。）

寒暖の差が激しい。（これは驚きました。横浜よりも夏は５度くらい
暑くて、冬も５度くらい寒いです。体感ですけど）

自動車の運転マナーが悪い。

あと娯楽が少ないですね・・・。はやく地元に帰りたいです。

研修で半年横浜に滞在していたが珍走が煩くて碌に寝られんかったがな
あとシナチョン率が異常

埼玉よりＤＱＮ率は高いみたいだね。

http://todofuken.ww8.jp/tm/kiji/13230
http://todofuken.ww8.jp/tm/kiji/11948
http://todofuken.ww8.jp/tm/kiji/11767
http://todofuken.ww8.jp/tm/kiji/11657

横浜と上尾、比較するのか。

朝早く東京に行きたいがために大宮まで車で行って駅前の駐車場に駐車して電車に乗る
人って少なからずいるのかな？
あと高崎線沿線の駅から大阪に朝早く行く場合長岡まで新幹線に乗って長岡から
急行きたぐにを利用するのって案外便利なのでは？

>>121
>高崎線沿線の駅から大阪に朝早く行く場合
大宮・熊谷から夜行ハズが便利だな
わざわざ高い金出して長岡行く意味がわかんねえ

高崎線、宇都宮線、常磐線中電の緩慢なダイヤは、
やっぱり競合路線がない事も一因なのかな？

>>119
一番下の校内暴力神奈川1位ﾜﾛﾀ

暴力沙汰はたいていシナチョンが原因だからな

>>121
高速バスで羽田まで行って伊丹や関空行きの早朝便使うのがいいんじゃね？
高崎とか朝3時台から羽田行きバスが走ってるぞ。パークアンドライドもバス会社が
駐車場整備してるし。

そうです。
気の弱い女性はその地名を聞いただけで卒倒してしまうという
あの前橋です。
前橋へ行く方法は一つしかありません。
埼玉のどんづまり北児玉郡奥上里村という寒村の神保原駅から高崎線と呼ばれるローカル線に乗って
無人の荒野を約七日間走ります。
すると目の前に人間が住んでいるとは思えないほど荒廃しきった
町並みがあらわれます。
ここが群馬の県庁所在地前橋市です。
人口千人に満たないこの寒村がどうして「市」になったのか日本の
地理の七不思議とされています。
一説では総務省に莫大な賄賂が贈られたのだとも言われますが
そんなはずはありません。
前橋はたいへん貧乏だからです。
なぜそんなに貧乏なのかというと前橋やその近辺では蒟蒻芋しか産出しないのです。
昔から米や他の農作物を育てようという試みはありましたが、
あまりにも土壌がやせているためうまくいかず、
なぜかよく育つ蒟蒻芋からかろうじて蒟蒻を作りだすことに成功した
わけなのです。
そして、前橋人は蒟蒻を作ることと赤城山を見つけることは誰よりも
上手い人が多いのですが、役に立っていません。
前橋の原住民は一日一回水と蒟蒻の食事をとりますが、
なかにはそれにあきたらない者もいて、
そういう連中が埼玉へ出稼ぎに来て一日五十銭の日当をもらっているのです。

国際十王交通のウィングライナーなら大阪駅に6:57着

しかし群馬の女性は気が強くて、だんなを尻に敷く「かかあ天下」が上州名物とされている。

群馬の女性の一人称は「オレ」だしなぁ…

ネタにマジレスだけど・・・
普段一人称が「オレ」の婆ちゃんが電話に出て「私」と言うだけで違和感ありまくりです。
かかあ天下は「うちのかかあは天下一」というのが語源という説もあるようで
祖父は安心して家事を全てお任せって感じだったな・・・「まぁ、かかあに聞けば何とかなんべ〜」
趣味の漬け物は自分でやってたけど。
婆ちゃんに頼りがいがあるのか、祖父が婿養子だからか・・・。

高崎線のラッシュって混雑時間にも関わらず
ボックスで寝ているジジィがいたりとか随分民度が
低いんだね。
深谷の高校生もカスばっかだったし。

>>132理論だとボックスで寝ちゃいけないのか？
2席使ってるとか1ボックス使ってるなら理解できるけどボックスで寝るだけで民度が低いって理解できないんだか

もしもしで民度がって書いてる奴はお里が知れる。

ロングシートで寝るのはセフセフ

要は糞鉄オタが1ボックス占拠出来ずに喚いているだけだろ

115時代は1ボックスカメラ三脚などの荷物で占拠して
ニヤニヤしながら車窓眺めているキモオタが沢山居たモノだ
特に京浜並走区間

ボックスだろうがロングだろうが寝るのは普通だろうが。
朝なんてリーマンだろうが学生だろうが寝てるやつ沢山居るだろうが。
何を言っているんだこいつは。

>132

>>137に同じ！
132が民度が低く『チンカス』なだけですよ
こういう輩はシカトが一番！
相手にせず、スルーしましょう〜

>>136
大宮以南でそんな奴は見たことなかったが？

さっき北本駅に行ったら、券売機2台が黒いやつに交換されてた。
今日未明に導入したらしく、いつもMVのところにいる係員に加えて駅員まで出てきて対応。
ただ、ほとんどの客が黒券売機で普通の切符が買えるとは思ってないらしく、ポケットティッシュを渡して宣伝してた。

他の駅でも黒券売機を避けてる感じか？

MV導入は無人駅フラグだからな
将来的に全駅無人化するんじゃね？

碓井に保存のEF63がOM全検入場後に本線復活ってマジなのか？

どこの夢物語だよ

でも期待してしまうね

本線復活はなくてもOMまで検査には来て欲しい

沿線大混雑になるわレイプ軍団全員出席になるわだろうけど

線路傷めるだけのトロイ釜はイラン

現実問題として、本線上を回送（甲種？）出来るのか？
既に車籍を失って13年、文化村で簡易的な検査しているとは言え・・・
C61のように、台車分離の上陸送になるだろうけどね。

しかも相手は最重量の108tのEF63。（確か回送時は軽井沢側のウエイトを取るんだっけ？）
信越線と高崎線は、当時ＯＭ入出場の関係から重軌道化されていたはずだけど。

ＯＭまでこれたとしても、既にＪＲの電機は基本ＡＫだしね。検査する機器もマニュアルも
有るかどうかの話だし・・・


と、妄想にマジレスをしてみた。

SL修復したりする技術がまだあるんだから大丈夫な気もするが・・・
OM内に６３カットがあるから大丈夫（謎の期待）
６３は高い勾配を登ったり下ってる途中で暴走しないようにしたりと作られてて
特殊用途だから仕方ないしね

だけどね、ＳＬは図面や現物さえあれば切った貼ったで、部品は作れる。
（鋳造や溶接で何とかなるモン）

ただし電機は電気機器・電子部品がないと、どうしようも出来なくなる。
55や58が走れるのに引退したのは、台枠云々はあるにしろ機器の問題もあるね。
63のMT52はまだ64とかと有るから問題ないけど、CS17とかの保守は難しいかもね。

とあるブログによると、碓井に静態保存されているEF63は来年の2月にOM入場して全検とデジタル無線を取り付けの上、群馬DCに併せて、リバイバルあさまの運転を計画してるとのことだが、もしこれが本当だったら、えらいことになりそう…。

ﾏｼﾞなら平日にして欲しい
激パは御免だ

>>150
まずEF63と協調運転するとしても、すでに189系が組替えないと9両以上ないし。
てか一体どこでそんな事出来る？
信越線内ならデジタル無線いらないし・・・

ネタだろうね。

正直、平地を走るEF63は・・・・

62が東海道来た時も違和感あつた

リバイバルもなにも本来の職場は廃止されてるのにどこを走るのよ。
整備に金がかかるわ特殊だわ重量がありすぎるわ良いこと無いじゃない。
どうせネタだろう。
もし鉄博に入れるなら整備もわからんではないが。

>>152
必ずしも走っていた当時の編成にしなきゃいけないわけではないだろ

どの車両整備したって金は絶対かかるだろｗ
本来の職場は廃止って話もそんなら少し前にどっかの公園から持ってきて修復中のSLはなんなんだよ
何においても可能性がないわけではない

>>155
SLならどこかしらローカル線にでも持ってけば使えるし
（給炭・給水設備とか乗務員の問題があるが）一般受けもいいけど
EF63はさすがにネタレベルだろ。
大宮で気持ち悪い軍団の罵声を聞かされなければ
復活しようがしまいがどうでもいいっちゃどうでもいいんだが。

>>155
本来の場所はもう走れないんだから、平坦地でちょっと走らせて見せるだけなら協調運転じゃなくてもいいってこと？

協調運転しないんならEF63を走らせる意味がないけど。

そんなことより今ならまだできる115系15連

107系14連(2+2+2+2+2+2+2

>>158
珍しい機関車が電車引っ張ってるだけで親子連れは喜ぶからいいんだよ、細かいことはw

>>153
常磐に来てた81-300よりはよかろ

あんなただ重いだけの機関車走らせて何が良いの？

撮り鉄のオナニーだろ

昨日、下り線を電気機関車がステンレス車両を引っ張ってたの目撃＠深谷
鉄道のことよく知らないから何だったんだろう？

>>165
仙台からの701系秋田転属だね

>>166
今はわざわざ上京する必要があるのか

>>167
DL連れて来るよりELにつないで東京で回った方がてっとり早いんじゃないか、
E751の秋田→郡山と同じルートで。

仙台から自社線のみで秋田まで線引けばわかるよ

>>166
この場合牽引する機関車ってJR貨物もしくはJR東日本どちらなの？
それにJR東日本EF510を新たに投入するみたいだけど今走っている寝台特急の
数を見ていると少し多すぎるような感じがするけど寝台特急牽引以外に何に
使われるのかな？

>>170
東の車両だよ田端のEF81（普段主に常磐の貨物用）
http://2nd-train.net/s-topic/201010/751.html?2200

常磐線経由東北方面の貨物輸送に関しては東が貨物から受託でやってるからEF81はけっこうな数ある。

仙台から秋田まで、陸羽東線や北上線経由はマンドクセーんだろうなぁ

非電化単線低規格で重量制限あるからなぁ

撮り鉄しに行くのが面倒だな。

>>171
サンクス

近い将来、寝台特急のドライバーは、貨物会社社員が担当し…

>>171
へぇ
東所属の機関士が貨物転がす事もあるんだ

>>176
その前に寝台特急は無くなると思うんだが

EF63復活させるならもちろん重連固定だよな？
1機だけなんて誰得
つうか62もついでに復活させて三重連にしてほしいけど。
しかし碓氷峠は復活しないなら63や62より58とかのがいいな。

短期間のイベントのために巨費を投じて検査に通すかな、、、

まぁ本線復帰が本当なら楽しみだけどね

ご利用の少ないホームライナー鴻巣号の運転を取り止めます。

水上臨時格下げ

まあ草津水上で、14両のうち草津指定席2両だけ満員で残り12両はガラガラという滑稽な
乗車率だったからなあ

草津は温泉需要で持ってるけど、都内〜草津温泉高速バス出来たら廃止は時間の問題？
もしくは185系次第か？

そいや草津あかぎに253系転用の話題ってどうなったん？

>>182
> 都内〜草津温泉高速バス

ずいぶん前から既に存在する件
http://www.jrbuskanto.co.jp/timebook/#page=44
観光客が乗らない朝早くの上り・夕方遅くの下りの草津号はこれにやられてしまった

253系の転用は東武直通特急用（200番台6連×2本）と長電が購入した分
（0番台3連×2本）以外はないだろ
既に解体も進んでる

>>182
すでに新宿〜草津温泉はバスがあるよ。しかもＪＲバス関東。
都内から草津温泉へは、普通列車で行くとしても、草津口までの運賃＋草津口〜温泉のバス代の方が、
高速バスより高いので、長時間バスに乗るのが苦痛なお年寄りくらいにしか需要ないだろう。
最も、この年寄りが多いから特急草津も盛況でいるわけで

あらバスあったのね

昔は草津温泉〜名古屋とかいう意味不明な夜行バスもあったな

1日1往復踊り子とあかぎを合体した湘南あかぎっていう列車があってもいいと思う

湘北の赤木

>>187
モントレー踊り子ナツカシス

モントレー踊り子は、当時の土曜日半ドンに合わせた設定のため伊東や下田への到着が遅くなり、あまり利用されずに消えてしまった、と聞いた覚えがある。

>>187
この列車時間的にあかぎ2号とスーパービュー踊り子3号、スーパービュー
踊り子10号とあかぎ5号が走っている時間帯に運転されれば平日・土休日
共に利用する人が多そうな感じがする
あと自由席は設置で

>>191
> >>187
> この列車時間的にあかぎ2号とスーパービュー踊り子3号、スーパービュー
> 踊り子10号とあかぎ5号が走っている時間帯に運転されれば平日・土休日
> 共に利用する人が多そうな感じがする
> あと自由席は設置で
>

感じがするだけな。何の根拠も無いだろうけど。

踊り子よりは人気のあるスーパービューの運用を減らすのか？
それとも185の運用を減らしたいのか？
そんなことはどっちでもいいが、スーパービューを宇都宮線で延長運転した年もあったけど、
利用者がいなくて結局すぐに打ち切り。
NEXもそうだが、たまにある大宮止まりの列車だって大半は新宿か池袋で降りちゃうよ。
大宮止まりは東大宮への回送が目的なんじゃないかというような存在だったし。
頑張っても大宮が限界じゃなかろうと。

台風接近の影響により湘南新宿ラインは全運用で運休。
高崎線は通常の７割程度で運転中って・・・

籠原以遠40分毎とか開業当時の武蔵野線並みだな
上野系統は雨でも滅多に止まらないのに湘南系統は貧弱過ぎるなぁオイ

スーパービュー踊り子や成田エクスプレス自由席車を設置すればかなり乗る人が
増える感じがする
それにしても臨時に熱海まで延長する特別快速って高崎線沿線からそのまま
乗って熱海まで行く人多いのかな？

>>194
7割が湘南新宿がいないから7割なのかその他上野行きも7割なのかどっちなの？

今、898M(鴻巣13：07発)に乗ってるんだけど、
湘南新宿全運休ってことは、何も知らずにこのあとの2190Yに乗ろうと
駅に13：34頃に来た人は、結局次の上野行き13：53まで
約20分待たされるってことでしょ。(時間は鴻巣駅ベース)
(ちなみにその前の上野行きは、僅か4分前の13：30に鴻巣駅を出てる)

湘南新宿ラインなんて、いつもすぐに運休するくせに、
いざ運休すると、利用者ベースとしてはこういう最悪な接続。

現状のダイヤ問題ありすぎだろ。
(携帯からなんで、改行変だったらすんません)

台風に文句を言いなさい

大宮折り返しは実施してないの?
してないならただの怠慢だな。

特快も運休してるな
つまり桶川と鴻巣でカラ待避をしてるのか

んで列車間隔調整のためと適当な理由を言って待たせると

間隔なんか気にしないで良いぐらい電車少ないだろうがｗ

特快ウヤの代行で高崎籠原の区間列車出せよ糞JR

高崎〜籠原は2本/hか
前橋〜高崎より少ないのなw

せめて大宮発着にしてほしい

高崎倉賀野間2両の八高線が激混み

今、下りあかぎに乗っているが、客すくねぇ〜
まだ、間引き運転してるのか？

湘新の分は間引き
籠原〜高崎も特発なしかorz

間引きして放置するなら大宮まで新幹線乗せろよ！
ドケチJRめ

電車間引くと、出社する乗務員も不便だよな〜。

>>207
こりゃ廃止決定だな
次期改正であかぎ13号が廃止になるのは決定したことだけど

廃止厨いつになったら消えるんだ？

>>212
自分が死ぬかあかぎは廃止されるまでじゃない。

特急が廃止になったとしても待避が減るだけで
かわりに普通や快速が設定される可能性は限りなく低いんだけどな

鴻巣折り返し毎時1本
籠原折り返し毎時2本
高崎(新前橋、前橋)折り返し毎時4本
とかなら特急廃止してくれて全然構わん。

あと夜間のクソダイヤ直したらだな。

また鴻巣折り返し論者か…

現状の籠原＆高崎折り返しでいいやん。
特別快速を各停にして、毎時6本の10分間隔がいいと思う。

昇進ウヤで高崎線内特に本数が激減する籠原以遠は迷惑際まりないから
区間列車の突発無理なら籠原で分離してくれ、東武本線久喜方式でな

縦貫線開業後はそっちもウヤったら完全麻痺しそう

夕方に新宿から鴻巣帰るのにグリーン乗ろうとしたら満席で通路にまで人が溢れかえっててさ
不使用証出してもらって普通車行ったけど通路にいる人達って不使用証のこと知らないんだろうか？ｗ

>>219
知らない人も多いんだろうけど、席が空くのを待ってる人もいるんじゃないかな

>>220
乗った駅からで金払ってるはずなのになんかもったいないなそれｗ

グリーン定期の人なんじゃないの？
そうじゃなきゃふつう席に座ってから携帯で買うだろ

>>222
中年夫婦が券で持ってたぞ

混雑している普通車なら、グリーン車の通路の方がいい。

５００円以上払って狭い通路にたちっぱか・・・

>>225
階段にハンカチ敷いて座ってる。
勿論駅に近づいて降りる人がいれば避けるし。

>>226
よけてるとはいえ邪魔だからやめろ

>>226
君には高崎線ハンカチ王子の称号を与える。

>>226
人として恥ずかしくないの？

帰りのグリーンは昇進よりも上野発が常識

高崎問屋町‐井野でグリーンに乗る

ハンカチ敷いたから和姦、みたいな話ですね。

東海道なら朝ラッシュに川崎―品川の一駅だけ車内料金でグリーン車乗る人も珍しくないよ。
もちろん座れるはずがない。

新宿あかぎにこないだ初めて乗ったんだけど、かなり混んでるよね。
14両あかぎ分割して、新宿あかぎも毎時走らせれば良いのに。
で、上野あかぎも北本停車して下さい(これが言いたいだけ)
もしくは毎時ホームライナー走らせて下さい。
あと…
言いたいことあり過ぎだな。

なんだ北本厨か

北本のわがままのおかげで、特別快速が余計に使えないものになっていることを自覚してくださいな。

北元のアーバン政治停車
↓
上尾桶川の通快政治停車
↓
さて、お次はなんじゃろうか？

「さきたま古墳群最寄りの上、埼玉発祥の地を通過とは何事じゃ！」で行田全列車停車

>>238
＞さきたま古墳群最寄りの上
最寄は吹上駅ですよ。
ということで吹上駅全列車停車…正直鴻巣以北全停車でいいよ乗らないし。

>>239
吹上厨乙!

>>240
上尾人ですが。

高崎線今後増発する時は鴻巣発着を設定するのがいいと思う

また鴻巣が沸いた

このスレは南側利用者が少ないのか？

南側は選択肢があるから…

>>243
だまされるな。それは北本の罠だ。
真の鴻巣民なら通快増発を言うはずだ。

特別快速なんだから北本、岡部、神保原、倉賀野は通過しろ！

次は「みなみ北本」駅開業

>>248
解脱駅じゃないの？

籠原以遠の某駅利用者だが
大宮-熊谷で停車駅厳選してくれれば熊谷高崎は各駅でも構わんよ
現状の特快停車駅は酷過ぎ

深夜の通快のあげ桶川停車もウゼー

E223系を作って15分に一本、静岡から前橋に向かう新快速を作りましょ

米原＝静岡
高崎＝姫路
前橋＝播州赤穂
渋川＝上郡

高崎線なんて鴻巣以南だけで十分だから。

あかぎって鴻巣通過なの？なんで？

>>251
神戸線とか愛知県・静岡県内の人身事故とかで
のる電車が運休になっても、君は我慢できるかい？

ホームの長さが足
りない駅は、
某私鉄みたく後ろ2両は開きませんで
いいから高崎から15両にしてよ。

>>255
私鉄じゃなくてその番の車両が走ってる路線の特急も昔やってたな。

特別快速は特別停車駅の多い快速なんだよ

北本にア―バンや特快を止めた理由が「鴻巣より利用者が多い北本を飛ばすな」だもんな。
これを口実に次は宮原に特快止めろって話になって、このまま行くと最後は千葉みたいになるのは気のせいか？

高崎線だけじゃなく、最近の束の遠近分離無視政策は酷いと思うわ。
優等列車がターミナルに近い駅の停車駅追加して使えなくなってきてる。

川口の湘南新宿ラインはじめ中電停車運動も憎いぜ
あそこは自民族議員がバックにいるから政権奪還したら
間違い無く実現してしまうわ

何の為の中距離電車なんだか…

>>258
千葉の場合は快速停車というよりも都心直通電車を望んでいるんだろう
高崎線と違って千葉ローカルは殆ど千葉駅止まりだから

俺自身は新宿〜北本利用だけど、湘新普通と特快じゃほとんど時間変わらないから特快を普通に格下げでもいい気がする。
ただ、熊谷以北からクレームがつきそうだが・・・。

あと、特快北本通過でも桶川or上尾で緩急接続してくれるなら問題ない。

遠近分離がいい悪いというか、鴻巣以南は痛快あるとえらく待たされるのが問題なんだろ？
痛快の1本前の普通を逃すと痛快見送り、次の普通待つ。
待たされるのが10分15分、下手すると20分近く待たされるとか。
だからせめて上尾桶川ぐらいは痛快を止めろという話になる。

痛快出た後1分以内に普通が出発すれば文句は出ないだろ。
大宮始発籠原行きでもいいよ

熊谷以北：新幹線をご利用ください^^

熊谷以南：他に手段はないだろ？ｗ

なんというJR東日本

昇進をうまく使って、大宮で痛快が出た直後に昇進をだせばいいね。

上野場面でのランダムぶりは解決してないが…

通快の直前に普通を先行させて、宮原で普通の通快退避させる方法は傑作だと思ったけどな
夕方の通快削減してやらなくなったが

個人的には昇進系統は全列車普通で良いよ
遭難すると快速が潰れるという最悪のパターンだからな

>>262
1分じゃなくて5分ぐらいにして大宮で乗り換えられるようにしてください。

by宮原町民

高崎線の場合高崎まで15両で走れるようになれば籠原で増解結しなくてもいい
分所要時間が短縮されるのでは？
今のダイヤ見ていると高崎まで15両運転ができるようになるだけでも大宮高崎間
2〜3分は所要時間が短縮できるような感じがするのだが

ホーム長（駅によっては前後の踏切）の都合もあって無理ぽ。

普通列車の愛称を「特快」にすれば全て解決です。

快速列車は「通勤特別快速アーバン」にすれば(ry

【速報】ニコンがナゴヤドームの命名権を取得へ 来春より名古屋ニコンドームに
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

通勤特別に遅い快速アーバン

もうアーバンとかいう愛称いらないだろ？
何時無くすんだよ

高崎線沿線は家賃が安い。
でも俺は結局通勤距離が長くて怠くてグリーン車乗っちゃうし物価も高いから都内に住んだ方が安上がりだったと後悔している。
実家も近いけどめんどくさいからあまり帰らないし。

>>274
おつかれさん
お互い大変だねぇ

昔のアーバンみたいに、桶川でしっかり緩急接続すれば北本通過でも良いんだけど…
21時台の大穴痛すぎるorz
あかぎを宮原待避するパターンもやめて、何とか桶川まで逃げ切って欲しい。

私鉄と違って緩急接続って余り考えられていないよね。

>>276

休日19時台の上野の大穴も痛いよね。。。

まあっ、21時代は新宿系統が4本あるから（北本、鴻巣停車のあかぎもあるし）上野口に穴ができるのは仕方ないかな。

今朝の宮原駅だが、列車が到着すると、『みやはら〜みやはら〜………』と、自動放送が流れた！
さいたま新都心は、同じく流れるのは以前から知っていたが、宮原って流れてたっけ？
※大宮は駅係員による放送が流れて、浦和は流れず…

結論：結局本数が少ないのが悪い

束の中電ダイヤって悪意があるとしか思えないくらいクソだよなぁ。
馬喰町の総武快速線でも昼間に18分空くところがある。23区内なのに……

>>278
宮原は１ヶ月前から
ただし、駅名連呼が流れるのは上りだけで、平日朝は駅員にかき消されてまず聞けない。

特快のグリーン席を二人で向かい合わせにして
4席占拠している群馬人は死ね

群馬人は普段から個人空間が広がる自家用車の利用が多いから他の人が移動時にいることに堪えられない

見ず知らずの埼玉人が乗ってるのが不快なのだろう

いわばグリーン車において「自家用車」たる個人空間を無意識のうちに作っていると言える

さいたま新都心の駅名連呼やめてほしい。
イントネーションが間違ってるんだよ。
正しいのは車内放送の日本語。

上がり調子も味があって良いと思うが？

東日本女子駅伝
http://www.tbs.co.jp/sports/athletics/hnj-ekiden/images/map-w.jpg

でも、もう終わってるんだよね？
なんで毎年TV中継は録画なのだろうか。
http://www.tbs.co.jp/sports/athletics/hnj-ekiden/

大宮〜上野手前まで上りを高架２線にすれば、宇都宮との弊害も解消されかつ１２分ヘッドでプラスあかぎと湘新が入れるね。

>>280さん、ありがとう！『みやはら〜みやはら〜…』は、今朝、初めて聞いたのでビックリでした！！

>>274
東上線のほうが安いお

12/4からの土曜休日943MはWEあかぎ1,3号廃止で退避2回が退避なしに
なるね

12/4からの土曜休日945M高崎いきはあかぎ3号廃止で退避1回
が退避なしに
12/4からの土曜休日971M籠原いきは（新）あかぎ5号に抜かれるがage尾ですかね？

そのうち高崎線をやってくれないかなと思っていたら、
いきなり飛び越えて群馬県。

テレビ東京「空から日本を見てみよう」
11月4日放送「群馬県」
http://www.tv-tokyo.co.jp/sorakara/

しかも前橋をやらない

>>274
高崎線より宇都宮線のほうがまだよくね？空いてるし。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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572 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/11/04(木) 01:48:16 ID:9SJCIhoO0
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さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>289
東上線沿線は治安悪すぎだろw

昔数年ほど東上線の常連だったが冗談抜きで酷かったわ
高崎線の大宮-上尾、桶川の雰囲気が延々続いている感じだよな＞東上線
特に終日混んでいる急行の殺伐とした雰囲気が得にね
まぁ急行しか乗っていないから空いている各駅停車のの雰囲気はまた違うだろうけど…

魅力 喪

いまだに向かい合わせで４人掛け。
昔なら急行型だろう。
西武や東上線の普通、各停には無いな。
有るところは田舎だよ。
みんな自覚しているところだ。

↑以上
日本の鉄道の元祖の東海道線も知らない、
高崎線はその次の２番目に開業した事も知らない、
地方出身者の意見でした。

昔の話して意味あるのかよ。
現実、受け止められない奴か。
過去の栄光でも、自慢してな。

国鉄時代に桶川あたりまで国電を伸ばす計画（高崎線直通運転）
があったが上尾暴動発生の報復で計画流れたってマジか？

だとすれば上尾ヤクザ民の自業自得じゃん

>302
しかしな〜
西武と東武が田舎走るのは間違い無い

>>304
東武西武が走っているだけで田舎認定とか
どんだけステレオタイプな鉄オタなんだか…

~
田舎路線スレで暴れてこいよ

>>305
西武や東武が走ってる「から」田舎じゃなくて「のは」って言ってるようだが。
どんだけステレオタイプな鉄オタなんだか…

>>293
高崎から前橋に行くんじゃないの？
空から撮るのにあの県庁を映さないわけない。

あ、放送はじまるな。

空から日本を見てみよう「群馬県」★1
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1288865280/l50

>>303は、正しい歴史認識を理解出来ない(理解力の無い)、かつ、短絡的な考えしか出来ない、そして、ゆとり教育を受けてきた哀れな方の発言です。

あぁ、バカって可哀相！！！

埼京線直通計画は川越市長が国鉄幹部にゴニョゴニョして
川越に我田引鉄成功させたんじゃ無かった？


まァ、あの動乱のお陰で115系ろんぐシート化と211系早期投入が進んだのは言うまでも無かろう

昼間の快速→上野・赤羽・浦和・大宮・上尾・桶川・北本・鴻巣・熊谷・深谷・本庄・新町・高崎・新前橋・前橋
通勤快速→上野・赤羽・浦和・大宮・上尾・桶川・鴻巣・熊谷〜前橋間各駅停車
湘南新宿ライン→終日毎時2本、全列車大宮以北各駅停車

もうこれでいいよ。

>>310
元はと言えば北戸田と武蔵浦和の間の反日企業が車庫用地提供をめぐってごねたため、
売りたく無かったんじゃなくて国鉄だし絶対売れると踏んでふっかけたらしい（国鉄はすでに財政が限界だったのに）。
そこにこのままじゃいっこうに電化のめどなんか無いく川越線を持つ川越市がうまいことあぶらげ掻っ攫っただけ。
高崎線側での騒動は関係無い。

ただ鴻巣市あたりが線路沿いの土地を川越のように提供していれば話は違ったのだろうけど。

複々線用地に嫌がらせのようにわざと新築住宅を建てたのは、川越派？の議員関係者だったなんて噂を聞いた事がある。
まあ、デマなんだろうが、わざわざ家を建てる強引さが凄いと思ったものである。

というより、どうせ出来るわけないと高を括ったか、
立ち退き料目当てってとこじゃないのかね。
あるいは、何も考えてないｗ

川越-都心は東上線メトロ直通がメーンなのになぜ川越線？？？

５両の機動車をいつまでも走らせたくなかったのでは
確か小宮山議員が

>>302
クロスシート・セミクロスシートを田舎とか言い出す
君のゆとりっぷりをやんわりと指摘したやったのに解らんのか
流石ゆとり脳だwww

たまたまセミクロスシート、クロスシートを、田舎の車両　”も”　採用しているだけで。
本来の列車のシートはクロスシートなんだよわか、ゆとりw

なので元祖的な存在であり、
過去の話でもなんでもない、現在のメインルートである
東海道線はセミクロスシートだし、それに順ずる、横須賀線、総武快速線、宇都宮線、高崎線が
セミクロスシートであるのは至極真っ当な話。

↑
何か、必死こいてるやつがいるな
これ、まさしくゆとりバカってやつか
話を乱さないでほしいから、退場しろ！

今頃、昨日の話するのかよ。

空気読めねえほど、弁解したいのか。

不愉快な低脳野郎だ。

嗚呼、2ちゃんねる。

ってか東北線別線は新幹線沿線プロ市民がゴネ捲くった賜物だからなぁ
大人しく従ったら埼京線云々は語られなかった訳だ

>>321
実は東北通勤新線計画自体は国鉄内であったけどせっかくだから、
新幹線のルートを利用して地元をなだめただけだったりする。

>>321
京浜東北と、宇・高の中電が朝は渋滞運転に。
京浜東北は１分半間隔だなｗ

昔は京浜東北線と東北高崎中電が同一線路を走っていたってマジ？
昔の中央線青電みたく

ラッシュ時はさぞかしドンガメノロノロだったんだろうか？

分離されたのは50年代だな。
ラッシュよりも優等が詰まるのが問題だったんだろう。

★★★写　っ　て　な　い　部　分　は　★★★

海保船舶が横付け。
海保職員が乗り込む。
その後、中国船舶が突如離船。
取り残された海保職員が中国人船員に飛び蹴りされて中国船舶から 海中に突き落とされる。
　
海に落ちた海保職員を潰すように、中国船舶が進路変更。
海保職員が必死に泳いで逃げるのを

　執　拗　に　銛　で　突　き　殺　そ　う　と　す　る　中 国 人 船 員。

海保船舶が海保職員を救出するため停船し救助に乗り出す。
その後ろから中国漁船が溺れる海保職員に乗り上げ、
海保職員が海の中に 沈んで見えなくなる。

その後、浮かび上がった海保職員は海保船舶に後部から担ぎ上げられる。
這い上がる海保職員めがけて数秒後に漁船が全速力で海保船舶の後部から 衝突し、
海保側の船体が大破。

>>325
分離そのものは40年代だが中長距離列車はもと貨物用のホームの無い線路を使用していたので浦和通過だった。
その後ホームを設置して停車するようになった。
で貨物はさらにホームの無い新設の高架線を通過にしたと。
…時は流れて今度はその貨物線にまたホーム設置をやってるのが今。

正直池袋駅構内を改良して朝ラッシュ時池袋発着の電車を設定できれば池袋以北
の混雑が緩和されるのだが…

おれっちの母の出身地、ばあちゃんが今も住んでる（じいちゃん死んじゃったけど）鴻巣市

鴻巣駅に新特急が止まる事になった時、「祝　鴻巣駅に特急3往復停車」と祝賀ムードだったのに、
今じゃ通勤特急下り1本のみ

上尾桶川に止めて鴻巣止めるのやめた理由はなんだろ？

特別快速の三駅連続通過の後に三駅連続停車は嫌がらせらだろう
もう一度停車駅を見直せよ！

浦和駅付近の貨物線が高架で作られたのは何か理由でも？
地上線で良さそうなのに。

>>331
昔は浦和駅前後に踏切があったからじゃない？
後から出来た貨物線は踏切避けるために高架にしたと

>>331
今は面影ないけど、浦和東口北の交差点を入ってくる道路と、
ヨーカドー横の細い道路（ここはホーム延長で潰された）
パルコ南側の通りにも踏切があった。
地図を見てもらえば、なんとなく分かると思う。

線路を敷設した当時は、すでに踏切の新設が許可されない状況だった。

>>253 >>329
１８５系特急が走り始めた当初（もちろん国鉄時代）、
「スピードは特急並み、停車駅は急行並みで便利。料金もお得」
がキャッチフレーズだった。
しかし実態は急行時代に停車実績の無かった駅への停車も含まれて、
旧来の利用者からは「停め過ぎ。遅い」との苦情も絶えなかったようだ。

それがＪＲ時代になってから、好景気を背景に全体の利用客の増加も
あり、社内に「新幹線と在来線の平行特急との、同様に特急と同区間
での快速との役割分担」論が出て、停車駅の見直しにつながったらしい。
つまり列車毎の機能を向上・特化させれば、さらに客が増える
のではないかと。
どこの駅を停車から通過に変更するかでも、利用客数をベースにした
検討はあったはず。そうした中で、「踊り子」の藤沢や高崎線系統の
鴻巣が通過になったと記憶している（川崎も全停から選択停車になっ
たし、日中の上尾・桶川も通過が原則になった）。
同施策の行き過ぎ（一部「新特急」の本庄・深谷停車で熊谷を通過）
は数年で修正されたが、おおまかにはそのままの形で今に続いている。
ただ同時期に、昼も含めて快速・普通の若干の強化もあったので、
鴻巣通過に関して当時そう強硬な反発も無かったと思う。
夜間の新宿発１本は、ライナーからの建て替えなので、
北本・鴻巣停車は特急格上げ後もそのまま踏襲された。

所で、湘南新宿ライン浦和停車始まったら所要時間は延びるのか？
それとも本気走行で実質スピードアップか？

>>335
延びる。
湘南新宿はダイヤ上精一杯で作ってあるという話。

>>336
全体的にはそうでもないんだろうけど、南行きの大宮-赤羽は明らかにそういう感じだから、
浦和停車したら確実に伸びるんだろうね。

武蔵小杉みたいに本気走行で実質時間は同じとかにしてほしかったけど、今でも普段から本気だから無理か。

>>336
流しノッチで走ってて、気分次第で110〜120km/h出してるだけじゃん。
E231のダイヤがいっぱいだったら、185と485はどうなるのさ？

朝の湘新乗ってると出して110、平均は100くらいで走ってるよ。
運転士見てるとそこまでカツカツな感じはしないんだよな…

え、なに湘新浦和停車そのうちするの？
北上尾と宮原スルーを先にもっと多くしろよ

湘新に比較的乗ってるけど本当に運転士の気分次第だな
出してる人は１２０ぐらい出すし出さない人は１００止まり。
定速使ってる人もたまにいるわ

>>332-333
ありがとう。航空写真さがしてみます。

>>341
気持ちはわからんでもないが宮原スルーはないだろ。

>>341
宮原は最近利用者が増えてますからね・・・。
難しいでしょう。

特急のダイヤは発表されてるけど編成はどうなってるの？
「草津」単独になってもせめて上野〜新前橋までは今までどおり１４両で
いてくれないと７両だと高崎線内が混雑するのだが,

平日の運用数は変わらないんじゃね？
よって原稿14両が減車になることはないんじゃないかと

年末年始は草津自由席は阿鼻叫喚だなｗｗｗ

そうすると新前橋止まりになる残り7両の旧水上の名称はどうなるのか

草津行かないのに草津を名乗るわけにはいかないし

あかぎ草津か草津あかぎを名乗って新前橋行きになるんじゃないの？

あかぎでいいじゃん
区間的におかしくないし

名称だけならあかぎ増発かｗ

http://www.jreast-timetable.jp/1011/train/080/081591.html

「ひたち」に行かない「ひたち」があるんだ
いいじゃまいか

>>352
そっちは行き先で区別してる訳じゃないじゃん

あかぎの号数は増えてないから
「草津」で前７両万座・鹿沢口行き　後７両新前橋行き　だな

減車では？？

空気読めない群馬人！
Box席一人で、鞄と『ガトーフェスタハラダ』の大きな紙袋を席に置き占拠中！

まもなく大宮

>>356

月曜日だから満員の車内じゃないの？
誰も座ろうとしないの？

高崎止まりの「あかぎ」もしっくり来ないけどなー。せめて新前橋まで行かないと。

>>348
「榛名山」に無縁だった急行「はるな」があるじゃまいか
新前橋草津でもいいじゃない

つ特急｢だるま｣
つ特急｢ヤマダ｣

>>360
ぷっ、ヤマダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

倉賀野発着は「かまち」

だるまって、、、
まぁ群馬県高崎名産品だから良いけど、オタク界でダルマといえばZ武プレイの事を指すからなぁ

特急だるま号高崎逝きに轢かれてダルマになりますた

特急ぐんま

ここまで籠原から増結するあかぎ10号についての記載なし

特急BOOWY
鉄道唱歌のかわりに「ビ・ビ・ビ・ビ　オマイビー！」
車掌「ライブハウス185系へようこそ！」

高崎線は、１８時４２分頃　神保原〜本庄駅間での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。

>>368
沿線人だが
さっき救急車&パトカーがサイレンガンガンで走って逝ったがそれか？

寝てたのに起こされたし

運転再開見込みは１９時５０分か・・・
高崎線だから遅いのかグモがひどすぎて遅いのか

高崎線だけに血ダルマ

そのネタもういいから

>>369
どのへんの踏切？？

2024現在再開の目処立たず。岡部駅でまちぼうけなう

ラッシュ時間帯にこりゃたまらんな

いまだに運転見合せって何が起きてるんだ・・・

今日の晩御飯はハンバーグなんだけど…

再開ナウ

遅延なう

高見の見物なう

www

なかう

高崎線はナウい路線

大宮2334の新前橋行きは運休

ゆゆ385ゲット

昨日のは時間帯のせいか上尾駅周辺に4つくらい列車が停まってたな。
踏切も鳴りっぱなしだったわ。

昨日の人身事故による車両不具合で朝2本目の新前橋行きが運休になったがそんなに酷かったのか？

下野堂第二踏切の下り
神保原変電所からやや神保原駅寄り、踏切の無いところ

発生時刻をみると昇進特快の直前だが、当該は貨物かね
または931Mの遅れか

昨日の人身は上り貨物3090ﾚらしいが。

ってか高崎線はまだ第4種踏切残ってるのかよ
一応幹線なんだか全個所ら自動化しろよ！

熱いぞ！猫ケ谷

ぽーんぽっこりーん

深谷って埼玉県内の高崎線沿線では熊谷・上尾に次ぐ人口だが、
駅の乗降人員では北本・鴻巣・本庄に負けてるんだな。

>>391
今回の現場は踏切の無い第五種です

そう書いてあるよね？

>>394
深谷から都心へ通うのはつらいからじゃないか？
頑張って籠原が限界かと…

始発狙いで籠原から乗る奴が多いからな
データイムでも着席微妙だし特に昇進は

籠原駅から数百メートルで深谷市になる立地からして、籠原駅利用の深谷市民は結構いるからねぇ。

本庄は伊勢崎市民、籠原は伊勢崎以東の群馬県民が乗るから、乗降数だけなら多いのでは。

今、日暮里２０：３５発成田行きに乗ろうとホームで待っていたら、
上野に向かう「あかぎ」の回送が走っていった。

なぜか、上野寄りの半分の車両が１６５系だった。（残り半分はいつも
の車両）
１６５系使って特急料金取ろうなんて、ぼったくり過ぎないか？

>>400
何年前の話してるんだよｗ

>>401
80系カラーの185系のことでしょう。

>>399
市内に私立高校もいくつかあるしな

籠原−深谷間の車窓を見る限りでは、
住宅地・工業団地と線路両側の側道など、
ニュータウン並みに整ってるからねぇ。
（だから何って話だがスマソ）

宮原カーブ西側にフェンスが設置された。
これで路駐する撮り鉄共がいなくなってくれれば嬉しい＠地元民

脚立と巨大な三脚使う奴が出てきそうな予感もするが…

沿線の大学

上尾市：聖学院大学
行田市：ものつくり大学
熊谷市：立正大学
深谷市：埼玉工業大学
本庄市：早稲田大学
伊勢崎市（本庄）：上武大学・東京福祉大学
玉村町：県立女子大学

Aランクの出先が一つある以外は全部Fランじゃねーかよｗｗｗ

高経や関学も、どこかに入れてやってくだせえ

早稲田本庄は大学じゃなくて高校じゃろがい!!

>>407
深谷市に東都医療大学も入れてやってくださいな

駅別だと微妙に違うな

宮原：聖学院
吹上：ものつくり大学
熊谷：立正大学
岡部：埼玉工業大学
本庄：早稲田大学・上武大学・東京福祉大学
新町：県立女子大学
上尾：日本薬科大学（伊奈町）もいちおう沿線かな

>>410
大学院もあるぞ。

>>406
能登と北陸さわぎの時に、北上尾と桶川近辺に出没しててスゲー邪魔だった。

>>401,402
釣られるなよ・・・w

大学法人ではなく、大学というのであれば、沿線には早稲田と高崎経済しか存在しないな。

http://blogs.yahoo.co.jp/ryo5861/52906823.html

>>416
このぐらいの高さじゃあんまり意味が無い気がするな

ハスキーを買えない厨房には死活問題です

>>410
でもたぶん、早稲田本庄の高校生の方が、>>407の大学の学生よりも頭いいと思うw

ここは学歴スレじゃねー

こうやって見ると高崎線沿線は大学のキャンパスが少ないかな。
沿線のイメージアップにもなるからどっかが誘致したらいい。

下手にFラン大誘致すると東上線や小田急線の様に
データイムも慢性的に混雑する路線になるから反対だな

今乗っている859MにコツS編成が入っていますが、これは所定運用ですか？

ところでさ、種村や川島はじめ、宇都宮線高崎線にクロスがないと糾弾している（E231には2〜4両
ついてるけど）鉄道ライター、ヲタ多いけど、そんなに必要かなあ？

そりゃ午後の昼下がりは空席多いけど、高崎線は朝〜10時頃や夕方以降は上下とも結構混むから絶対セミク
ロス必要と思えないんだけど

それより211系を外して欲しい

確かに！

クロスに座りたければ、ロザ使えばいいだろうし、>>356みたいなバカ群馬人も居るからな。
だいたい、あのセミクロスは座りずらい。
ロザを除き、オールロングで良い！

座りづらいならいいじゃん。
どうせ座れる時間には乗らないし、乗ることもないし。

それより、ラッシュ時にセミクロス部だと掴まれるところがないのが困る。
211のは更に酷い。

>>426
「そこあいてますよね。」といって荷物をどけさせれば？
そこまでして座りたくないなら、こんなとこで文句言っても無駄な気がする。

>>428
「それでどけた荷物が落ちたりして中の物が壊れたらどうするんですか？あなた弁償してくれるのですか？」と
言って結局ボックス一人占めした八高線利用の群馬県人がいたなあ

ラッシュとかダイヤが乱れたときに詰め込みがきかないし、昼は老人のたまり場になってうるさいし、
E231の申し訳程度の数のクロスですらいい迷惑なんだが。

>>429
その光景が目に浮かぶw
で、中の物はエロゲだったり土人だったり

この路線の冷遇っぷりは異常
おわったな。大宮以北

そもそも始まってもいませんがそれが何か？

群馬人は都内行くのに片道1890円払ってるし普段電車なんか乗り慣れないんだからそれくらい大目に見てやれよ

埼玉なんか600円もしないんだろ？しかもどうせ定期だし
群馬人の半分の距離くらいしか乗らないんだから良いじゃないか

>>434
それ、書いてて恥ずかしく思わなかったか？

大宮止まりさえあれば・・・
ついでに途中下車したほうが安くなるし、大宮止まり万々歳。

>>436
千葉の房総半島にでも住めば？
千葉駅発着だらけだぞ

>>435
別に
事実だし

群馬人の方が客単価高いだろ
そうでなくても高い金払って大して速くない特急や新幹線に乗ってくれる人もいるわけだし

あっそうwww

何か言いたくてムズムズしてるんだろ

言えよ

いえ、何も。
私めのような客単価の安い埼玉の人間が申し上げることは何もございませんwww

高崎支社の管轄なんだから、群馬が偉いんだよ。
臭い玉人は黙って群馬に貢げば宜しいのです。

客単価って言うが、鉄道会社的には初乗りの短距離利用者が一番美味しいんだろ？

>>438
むしろ高崎より南では特急と新幹線しかのらなきゃ埼玉人に遭いにくいからそれだけ乗ればいいじゃん。
それが出来ない貧乏群馬人にはJR側は興味無いから。
群馬人がちゃんと特急使わないから新宿発着は減便なんだぞ。
上野方面も埼玉の停車駅が少ないのが減便だし。

群馬からはるばる上京するのならグリーン使えば…

またあげおけがわゴミがファビョってるのか

そもそも高崎線の現状レベルの本数が維持出来ているのは。
上尾や桶川の乗客がいるから。

それらが無ければ３分の１くらいの本数になるんじゃねえの？

始発電車が設定できないからば一部車両を回送扱いにして
桶川や上尾から客扱いするようにしろよ

着席機会は平等にするべきだろ

>>448
>着席機会は平等にするべきだろ
山手線各駅から始発出せ･･････と言う事だな
逝ってる事はわかった。

熊谷（籠原）まで特定運賃区間にして、群馬と埼北部分を分断してくれればいいのにね〜

あと鴻巣か熊谷を、６時３０分から３０分毎に赤羽も停車する指定席のライナーか指定席のあかぎが設定されるとさらに便利になるのに…

グリーン車に乗ってください
そんなもん入れたら各駅停車の運転間隔開くし

車端部をグランクラスにでも？
差は指定席か自由席かだけw

東武みたいに籠原あたりで完全分離した方が良いな

本庄分断が望ましい

籠原分離で、向かいに乗り継ぎが５分後とかに出てくれれば最高。

本庄は新幹線駅あるだろ
岡部で分断でおｋ

ついでに本庄は廃駅でおながいします

この際、３セク化でよろしく

神保原分断で

それなら北藤岡分断だな

宮原分断で
以北は非電化単線にランクダウン

大宮工場でDE10だか11だか脱線してたけど、復旧の訓練？
それとも本物の事故？

大宮分断でいいよ。
醜い大宮以北はまとめて上京禁止

>>461
ｋｗｓｋ

>462
大宮以北って・・・大宮が入ってしまうがいいのか？
宮原以北って書けよ。w

>>461
あれ脱線してたんだ・・・
昼間作業員が車両を取り囲んでたのを見たけど

>>463
南方トラバーサーのすぐ北側
JR-Fの車庫から試験線に合流する所で何かやってた

着席機会は始発駅の特権。
これはどうしようもない。
途中駅は人数多かろうと並んで空き待ちするしかない。
下りは平等なんだしいいじゃないか。

ま、所要時間を取るか（上尾桶川）着席を取るか（熊谷籠原だな

何故か必死にフルーツバスケットやってる連中は前者の方が
多い気がするのだが…

>>461
それ何時頃の話？
13:40頃に見たときは幕張色211系5両+武蔵野205の中間車の入れ替え作業で動いてたけど

高崎支社のHP見ると、もう群馬支社そのものじゃないですかぁ〜
支社のドル箱、高崎線埼玉区間は完全無視ですよぉ〜
ホント、熊谷までは群馬支社から独立したいんですけどぉ〜

1県まるごと1支社って群馬くらいか？

仙台支社は？
てか支社名が県庁所在地と一致しないのは高崎支社ぐらいか？

大宮と八王子も

東京支社があるからなー

だから大宮支社に入れてもらうには京浜東北線か埼京線の延伸しかないって。

特急ホームを除き、ホームで煙草が吸える地域が本当の高崎支社だと思うのは私だけかな〜？

ホーム内禁煙区間は別の支社に移管して欲しい。

喫煙厨死ね

ところでいつの間に211系にＥＢ装置付いたんだ？

>>477
去年かおととしくらいから取り付けが進められてる
最高速度が100km/hを上回る車両はEBがついてないと来年の7月以降先頭に出られなくなるからな

>>477
喫煙厨的に言うならば
タバコが吸える地域が高崎支社なら宮原から北はホームに灰皿置け
こうだなｗ

今度は桶川でグモ

駅のゴミ箱使用禁止になってるけどなんでだ？

APECだからじゃね

伊香保の山奥でAPECやればこんな大々的に警備しなくてよかったのに

そこまで単純ではないんだがな。横浜で開催するよりも楽になるのは事実だが。
結局は東京(空港)から移動してくるために新幹線とか道路を警備しなくちゃならん。
街中を抜けてくるなら警備の厳重さは変わらんよ。影響を受ける人数が変わるだけで。
洞爺湖みたいな環境だったらまた少し違ってくるんだが。

＠さっきの北本駅

駅員が「普通ア―バン高崎行き」と言ったかと思えば、今度は「特別快速高崎行き」と放送。
で、電光掲示板やATOS放送は「快速ア―バン高崎行き」・・・。

強いて言えば正解は「普通ア―バン」なんだろうが、駅員もATOSもかなりパニクってたんだろうなｗ

>>482
でも都内の駅では普通にゴミ箱使えてたけど。
中が見えるタイプだったからかな。

>>485
快速アーバンだろjk

>>485
マジレスしとくと、ATOSがパニくると発車案内は無表示になる

>>487
ダイヤ混乱時は「普通アーバン」もある
ATOSの路線ホストに修正ダイヤを入力する時に通過駅への臨時停車扱いとするか
普通に種別変更するかによって違ってくるようだ

普通になってもあくまでアーバンなんだな

>>489
列車番号そのままだからね

　┌┐.┌i　　 ┌┐　　__　┌┐　　| | [][]
　｜└[][]L.ﾛﾛ |　[][]　|　| ﾛﾛ |.[][] l└─┐
　｜┌┤.r‐┘│┌┘ | └┐└─┐l￣￣
　└┘..凵　　 └┘　　!　l￣__l￣￣.┘
　　　　　　　　 　 　 　 └┘
　　　　　　　　　　 　　 _,,..,,,,_
　　　　　　　　　　 　 /　　・ω　　　
　　　　(　　;;　　　ヽヾ　　　　ﾉ
　　　(　(　　;(　;;　;　ミ三三彡'

上野19時調度発のあかぎ５号前橋行き

ガラガラです

オラも乗っています
尾久通過

鉄道警察に通報しません

>>492
平日のその列車は結構乗ってるんだけどなぁ。
土休日は仕方ないのかも。

>>492ですが、平日も使いますが、平日は『ほぼ満席』に近いですよね。
赤羽・浦和・大宮でも乗ってくる。
しかし上尾からバタバタと降りる。

3月は改正なさそうな雰囲気だな。

>>496

確かに平日のあかぎ号は大宮〜上尾間が一番混むね。
ところで浦和にHLが停車する必要がないと思うのは自分だけですかね。

大宮以北の混雑駅に比べると浦和は、
恵まれすぎているな。
通勤快速下りも浦和はいらない。
変わりに宮原は停めてあげて欲しい。

大宮以北優先してよ、高崎支社さんよ。

宮原快速政治停車運動のプロシミンは死ね

>>498

確かにそれは思うが、浦和で降りてる人も少なからずいるんだよね。

束としても乗車率挙げたいだろうから、浦和停車になるんだよね。

宮原は快速設定の意味を考えると通過はやむ無しだけど、それにより普通のパターンがくずれて間隔が開くのが問題なんだろう。

ただ宮原は高崎線内で数少ない上下同時に緩急接続出来るから勿体ない罠

中途半端で使い物にならない国鉄配線だらけの高崎線は速達列車柱節とその分糞になるからな

>>497
あるよ。平日のあかぎとホームライナーを廃止して快速アーバンに建替え。
信じる信じないは自由だけどね

なら京浜東北を宮原まで延伸しやがれ。そして高崎線はすべて通過でＯＫ．これで宮原住民も文句はあるめい

宮原駅は むさしの号、しもうさ号の折返し
昇進や東北縦貫（将来）の異常時対応にもってこいかな

>>504
来年４月に同じ事を言ったら信じても良い

>>507
その頃には>>504は懲戒免職になってるよ。もし本当ならね。

ID変えないと意見出来ないチキン野郎が

（　ﾟ∀ﾟ）＜さいたま新都心から先の駅
大宮
宮原
age尾
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!! age尾
おｋ川
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!! 本
鴻巣
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)⌒Ｙ⌒（｡Ａ｡)⌒Ｙ⌒（ﾟ∀ﾟ)⌒Ｙ⌒（｡Ａ｡)⌒Ｙ⌒（ﾟ∀ﾟ)━━!!! 鴻巣
吹age
行田
　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　クマ──！！谷
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

宮原はどうでもいいけど北上尾はイラネ

同意

12/4からの土曜休日あかぎ7号はどんなもんかな？

久々に乗ったが、
発車メロ、ご当地系に変わったんだな。
桶川はそのままだったがorz

上尾、北上尾は変わってたな

みやぴこ

>平日のあかぎとホームライナーを廃止して快速アーバンに建替え
又廃止厨かww

あかぎは絶対廃止にならない
あれだけの＄箱列車廃止するなら、さらなる利益増の手段が必ず必要
車両がどうの、運用がどうのなど全く理由にならない
廃止して利益が下がった場合、株主代表訴訟騒ぎになる可能性も有る

現場の意見どうのこうのって
こういう国鉄型の脳内構造ヴァカは時代について逝けないぜ

現状廃止はありえないのは同感

しかし１本走らせるのに乗務員を何人用意しているのだろう？
最悪、草津置換え用に最小限の編成だけ用意し、あかぎは…
なんて事もあながちと思う

草津だけなら予備含め５編成あればお釣りが出るし。

あかぎ廃止アーボン置換えはいつものアスぺ野郎だろ

気に入ったぞ

>しかし１本走らせるのに乗務員を何人用意しているのだろう？

乗務員の賃金コストより、特急券収入の方がデカイ

あかぎ廃止なんてとんでもないという意見には同意だが、流石に＄箱列車ってのは誇張しすぎだろ…

特急縮小の傾向に必死な哀れ中年が沢山いるな。時代の流れなんだよ。

ﾎﾞﾛ走らせるｺｽﾄと乗務員関係のｺｽﾄを考えると、今の時代ﾄﾞﾙ箱列車ではない。
ﾗｲﾅｰと同ﾚﾍﾞﾙの500円自由席が満席だからと言っても上記の理由で旨みは実はない。
ましてや、ｸﾞﾘｰﾝ車の方が単価高いし全列車に付いてるし、新型車に(統一される)から高効率。

だから国鉄型の185系使用列車の廃止の流れは避けられない。
長年愛用していたｼﾞｼﾞｨﾘｰﾏﾝ涙目、ｻﾞﾏｧｗ　そう遠くない185の引退を機に己の引退も考えろやってことだｗｗ

>>523の言う通りです！
(ジジｲだの中年だのは、余計だが！)

>>523
同意だが、中年だジジイの下りが台なしにしてる

特急券を持たないｼﾞｼﾞｨﾘｰﾏﾝどもが、席を埋めてたりしたからねぇ。
車内での特急料金回収の手間を考えると、取りこぼしが少ない（無い）
ライナーやグリーン車の方が売り上げ・利益ともに優秀ですね。

185の後継車はどんなのがくるかな？

草津向けに観光タイプに特化するとSVOの二の舞になりかねないから
フレひたの様な汎用詰め込みだろうね
温泉ジジババ様にグリーン車付けて残りは自由席で宜しい
出来れば特急拳はスイカタッチ出来るようにしてくれ昇進緑みたく

あかぎとHLを指定化すれば問題なし。
ドア扱いを西武新宿線の特急のように停車駅で変更すれば駅係員の検札が可能になるからいいのでは…
大宮は警備員にもやってもらい全ドアー開放

尾久のホームの隣に、使われなくなった客車が移動してきたね。
夢空間や食堂車やマニやゆとりが並んでいるぞ。

>523
又ヲマエかwww
>ﾎﾞﾛ走らせるｺｽﾄと乗務員関係のｺｽﾄを考えると、今の時代ﾄﾞﾙ箱列車ではない。
これは廃止とは全く関係無い
ﾎﾞﾛでｺｽﾄがかかるなら新しいものに更新すれば良いだけ､引き続き収入の充てが有れば問題無い
収入を得る為に人件費がかかるのは必定
収入に対する人件費の割合が適正で有れば、乗務員のｺｽﾄが廃止の要因にはなり得ない

以下はオマエのバカさを晒しだしてるだけなので、レスはしない

少しは経営を学べよ
先ず株式会社はどれだけ株主に配当を出すかで会社のレベルが決まる
そういう時代って事だよ

昨日の夕方にはあったな。北陸のマークのあるやつもいたはす゛。
そのうち全部まとめてどこかにドナドナされるんだろうか。

いずれ北斗星もアボンされるのかねぇ？

>>531
新車入れて回収できんの？

さっきもう一度見たら、マニじゃなくてマヤだった。
ゆとりなんて、97年の体験ツアーで乗った思い出がある。

とりあえず20日の尾久車両センターフェアの準備

とりあえず20日の尾久車両センターフェアの準備

とりあえず20日の尾久車両センターフェアの準備

高崎支社版時刻表の発売日はいつ？

高崎線の駅で『ここから都内に通勤組は
レアだろう』、と純粋に思う場所はどこですか？？
やはり深谷、本庄の事でしょうか？？

>>540
高崎線で都内通勤がメジャーなのは深谷あたりまでじゃないか？
本庄・高崎は新幹線通勤の方が多そう。

ちなみに、本庄から毎日湘新使って都内の某大学まで通ってる知り合いがいるけど、片道2時間半かかるらしい。
あと、都内ではないが下り通快で「大宮〜群馬総社」の定期を持ってる人を見かけたことがある。

誰だ朝から放屁テロ起こした奴

レアというなら、岡部−池袋とかかな。
同期に一人いた。地元就職したから今は定期なしだろうな。

高崎から神奈川の某大学まで通ってるが、（上野経由で昇進は使っていない）
片道3時間かな。

大学が通勤費負担してくれれば、新幹線使えるけど、現状は赤羽〜高崎で時々特急贅沢ができる程度）

馬鹿じゃねーの？
素直に群大行っておけばいいのに、、、時間の無駄じゃね？

>>545
まて、>>544は通勤と言ってるぞ

ワンルーム借りたほうがまし(笑)

非常勤なら定期買うと損だろうね

18きっぷシーズンは重宝するかもね

ただ今冬は期間が短いようだが

今回の１８きっぷって結論からう言うと改悪なの？

大宮方から来た列車が宮原1番線で折り返しって可能な信号システムに
なってますか？

ポケット時刻表マダー？

>>543

うちの従兄弟は鴻巣から都内(門前仲町）通勤
してるよ。
ちなみに鴻巣駅までチャリで行ける距離だから
こういう層は高崎線の中央部、南部にはざら
にいるだろうね。
鴻巣駅から免許センターまで一本道じゃん？？
その通り付近在住。
他スレで寄居から都内通勤の人にはびびったwww
(東上線）

>>553
乗り換えが池袋で1回、それ以外は2回以上だと考えるとかなり寄居って面倒だよね。
それ考えると都内まで同じくらいの距離でも熊谷の方がもっと普通にいるんだろうな。

流石に寄居は面倒だが小川町以南だとと森林公園または川越市でメトロ直通始発で座って行けるし
朝は優等が鈍速だから各駅でも大差なし
都心部は有直乗れば確実

高崎線は速いけど乗換ロスでオジャンだしな

≫高崎線は速いけど乗換ロスでオジャンだしな

速度ではなくて『人生オジャン』にする人が
時折“DIVE”するけどね……

>>556
グモッチュイーン！

高崎線は連鎖グモに定評があるようで・・・
しかし、高崎線内のグモる人はほぼ高崎線沿線人と見て間違いないよな？
高崎線沿線人が都内まで出て来てグモるのならわかるがその逆はまず無いだろう。

上尾事件の呪縛。

369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/08/21(土) 09:25:43 ID:???
「愛のむきだし」、「紀子の食卓」等で知られる園子温監督の最新作「冷たい熱帯魚」がこの埼玉愛犬家殺人事件を題材にした映画となってます。

事件からインスパイアされて作られたフィクションですが最高に面白い出来ですのでこの事件に興味のある方は是非ご覧下さい。


370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/12(火) 13:16:57 ID:???
稲川淳二がこの夫婦と逮捕前・すでに二人殺したあとに会って一緒に食事までしたとDVDのなかで語っている。
もちろん、相手が殺人鬼だなんて微塵もかんじ感じなくて穏やかそうな人物だったんだと。

白い狼が欲しいと所ジョージに頼まれてわざわざ自ら熊谷まで車飛ばしてアフリカケンネル行って実際にあの焼却炉まで見たんだとさ。


371 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/17(日) 13:51:15 ID:???
所ジョージの話は初耳だ。

小川町だと川越あたりでぐったりだろ？いくら座っていっても川越までの各駅地獄、そして朝はその先も鈍行なみの停車駅の多さ。

熊谷の方が遙かに便利だな。

川越から遅くてもいいから座れて都心直通がいいんだったら、
高崎線なら大宮から京浜東北か埼京線の各駅使うから結局同じだしな。

時刻表早売り組の情報はなしか？
直通先は救いようがないダイヤって聞いたが、高崎線は大丈夫か？

892M
桶川(12時台)での特快待ち消滅､各駅時刻繰上げ

平日の湘新前橋行
通快通過待ちを上尾から宮原に変更

≫しかし、高崎線内のグモる人はほぼ高崎線沿線人と見て間違いないよな？

その認識でOK。
ちなみに秩●鉄道ではあまり聞かないね。
北部ではDIVEするより秩父の山中に行くのがポピュラー。

>>565
乙
この感じだと高崎線はあまり変わらなそうだな

湘新前橋行きの通快待避駅変更は遅延対策かもな。
湘新が遅れたまま上尾まで先行されると通快や鴻巣で通快から連絡の籠原行きに迷惑だし。

この間恵比寿ホ―ムドア点検＆新都心転落事故で遅れた時、通快に乗ってて大宮に後から着いた湘新前橋行きが先に出たもんだから、
「上尾までノロノロかよ・・・orz」って思ったけど、結局宮原で抜かしてくれて遅れは拡大しなかった。

14連

高崎線もキセルする奴多いな
宮原の大宮寄りで線路またいで外に出てく奴見たよ
いつだったかも北本で上りホームの柵よじ登って出る奴とか
北上尾はこれも上りホームで線路のはじに降りて出てく奴とかもさ

水上4号ガラガラだったは。これじゃ廃止されても文句ない

熊谷も小山も新幹線の駅はあるのに高速のインターがないのはかえって不便だと思う。
熊谷だと上りは東松山、下りは花園からかな。

>571
東松山
花園
太田桐生
羽生
どれも20-30分有れば行けると言う有利さも有る

関越は首都高直結じゃないから使い物にならんよな
多少大回りしても東北道いくで

角栄先生の都内の自宅と選挙区を結ぶために造られたから仕方ない

埼玉県内で新幹線駅と高速インター両方あるのは本庄だけだから、本庄市は偉いとのたまった知人がいたなぁ

本庄民だが籠原使える深谷民が羨ましいわ

ぶっちゃけ早稲田駅は要らんよ、未だに一度も使っておらん

本庄高校いってたw

上野18:46の次は19:06なんだ…

関越は高崎線より東上線沿線だな

一応寄居PA以北も東上線の計画線とも被るらしいし

一部の通快とアーバンが鈍足化

詳細貼れよ

>>578
オレ、いつもその時間に乗る。
1846乗れなかったら、1900のあかぎに乗ってしまう…
1906はメチャ混みだよね

籠原より先へ行く列車は、18:46逃すと19:30の通快までないが
籠原あたりで20分差まで縮まるのがまた凄い（というか酷い）。

>>583
>籠原より先へ行く列車は、18:46逃すと19:30の通快までないが
19:00のあかぎは？

有料特急は除いて

ほんと鉄オタって有料特急はディスルよなぁ

本庄早稲田モナー

>>583=585
例えば18:55頃の東北線で大宮まで行って
大宮−深谷であかぎを使うとか（500円）
19:05頃の籠原行きで大宮まで行き
大宮-熊谷で新幹線使うとか(840円）
考えないのか？

30-40分無駄に使うよりずっと良いと思うが

>>579
関越上信越線は国道254川越街道とほぼ全区間並走しているしな

>>588
タイミングあえばその無駄料金使わなくて済むのになという話だが。

詭弁だな

素直に来た列車に乗れ

>>591
社員乙

上野駅といい、赤羽駅といい、工事で立ち食いそば屋つぶれすぎ

楽しみ奪うな社員

≫ぶっちゃけ早稲田駅は要らんよ、未だに一度も使っておらん

あの駅名のネーミング決定した時、
早稲田側のコメント、知ってる？？

『身の引き締まる想いでいっぱいです』ｗｗｗ

共産党かよｗ

尾久で降りる鉄ヲタ多すぎﾜﾛｽ

高崎問屋町、駅周辺だけみると、電車毎時五本はあるし、
マンションあるし、駅新しいし、整備されてるので
群馬の駅じゃないみたいw

>>583
そのお陰で、1930の痛快待ちの列が19時前から出来てるんだよな

もし痛快が無ければ、1905の籠原行が前橋行きに、1930の痛快が各駅停車の前橋行き
そして1935の高崎行きは、、、やめとこ。

>>596
この板に書き込んでいる君も尾久で降りたというオチは無い方向で

今日尾久でなんかあるのか？

>>600

鉄オタ歓喜の尾久車両センター・・・（ry

>>598
すげーな！！
高崎線の遠距離通勤は修行だ。

通快がバカ混みするのは速達列車であること以上に数少ない籠原以遠
の有効列車という要素もあって実質遠近分離に反しているのが原因なんだよ

ここは逆の発想で通快（データイムの昇進快速も）Ｈを籠原止めとしてその前後列車を
高崎行きにしてはどうか？

今回のダイヤ改正、相変わらず待避の変更が多い。

北本が1日5本待避するのは過去最高かな？？

細かい変更は何なんだろうね、改善してるわけでもないし。

>>604
あさま廃止後ならそうかもね。
北本の中線は冬になると遊間がやたら広くていい音がする。

やはり武蔵小杉開業でスジが載らなくなったせいだろうか
高崎線だけじゃ無く東海道も快速系が軒並みスピードダウンしてやがる

このあと浦和停車でまだ時間延びるんだろ？もういい加減にしてくれんか糞JR

>>593
そのためか最近大宮の駅そばが混んできているね

結局115系時代が一番速かったってことか

上り大宮以南が毎年遅くなってる。なぜだ…

E231（まだだ、本気を出して起動加速度を通勤時タイプ並に上げるにはまだ早い）

終夜臨は上野〜籠原間の2往復。
全区間きれいなパターンダイヤですｗ

大宮で人身事故・・・尾久帰りのアホがついでに撮影してて轢かれたのか

籠原23:55上野01:10
籠原00:55上野02:10

上野01:51籠原03:11
上野02:51籠原04:11

…美しいｗ

http://jres.jp/news/docs/%E2%98%85H22%E5%86%AC%E5%A4%9A%E5%AE%A2%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9%201015.pdf

…帰省で草津を使う人がどのくらいいるのか気になる

先週は、あかぎ５号に乗ったが、今日は７号！
これまたガラガラw

大宮で人身事故があったけど、定時で走るんだろうな…？

ほぼ定時で上尾着
未だに、湘南色185に当たらない…
ではでは、さよなら〜

本庄や深谷からでも朝６時台の上りの上野行きと湘新の混雑度に明らかに差があるから
このあたりからでも都心の通勤客は多いだろう。
本庄早稲田の駐車場有料化の駐車代の値段によっては今後在来に流れる人も少なからずいるのでは？

>>616
どっちが込んでるの？

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301201/down1_13106011_holi.htm

11〜16時台以外は酷いことになってなすな。
7時台の普通が2本て…

良く見たら休日じゃねーかよ

ってか赤羽出て昇進乗るとか選択肢はあるだろうが、これだから鉄オタは

夜もひどくね
遊んできて丁度みんな帰ってくる時間の電車が少なすぎる

>>619
いやむしろ一般人はならべく乗換えをしたくないだろう。
これだから鉄オタは。

>>621
乗り換えをしたくない結果が湘新の混み具合だしな

あと大宮までだったら宇都宮線があるだろ

>>623
少しだけ顔が赤いぞ

>>624
IDが赤いぞ

>>625
まずは発言見てから言ってくれ
単語推測の適当な赤表示を信じるなｗ

大宮１８時４０分頃、１１番線にみたことのない名前の４８５系
らしき車両あり。
側面は回送で前と後ろは、かながわ、と名称、イラスト入り表示
でした。
臨時らしいが、わかる方居るの。

１８３系の東大宮操車場への回送じゃないの。よくその時間に見るよ。
鉄道ダイヤ情報に載っているはず。

>>627
神奈川県がチャーターしてる日光方面への修学旅行臨の回送かと
鉄道ダイヤ情報だと集約臨として掲載されてる

昔は田町の167系や新前橋・三鷹の165系で運転してたんだよな

>>627
修学旅行かな
神奈川県内-日光行き

>>618

19時代が19:06の次の普通が19:35なのはどうにかしてほしい。
一応19:26のアーバンが赤羽で昇進に接続するんだけど。

というより、いつになったら上野駅はこういう接続の案内をするのだろうか。
一般人は赤羽で乗り換えるなんてことはまず考えないだろうから。
私鉄はきちんと接続案内を出すところが多い。

>>621の通り、乗り換え嫌う人がほとんどで要望も少ないのでは。始発ならことさら。
快速は席埋まるの早いし、座って帰りたい俺は35分まで待つよ。

差別はよくないが事実、南部では『秩父人』、と
言って時代遅れの立身出世主義、血統主義を地で行ってる
『田舎モノ』扱いで内心見下されている事実は
否めない。

遅れまして、みなさん、ご返答ありがとうございました。
神奈川県の団体臨時なんですね。

このスレを見て、なんであれだけ人がいたのか判りました。

神保原の先にいる方々、撮るのはいいけど線路内立ち入りして電車止めないでくださいよ。。。
止めておいて暢気に手を振ってきたのが、余計にカチンと来ましたがな。

防護引かずに轢いてしまえ

>>616

去年から本庄からの在来線定期券持ってれば、
上野まで新幹線乗っても950円だから、結構在来線に
シフトした人いるんじゃね？
朝ぐらいしか新幹線のメリットが大きくないし、
夜は在来線の痛快や新幹線の糞ダイヤで微妙。
俺は朝キツイ時だけ新幹線にした。

会社から新幹線分の通勤手当出てれば、
駐車場料金程度でやめることはないんじゃない？

２１１系の号車札、全てシールになった編成（「Ｃ１３」等）があるのですが、盗難なのでしょうか？・転属準備なのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。

>>600-601
車の中に、脱ぎたて靴下みたいな臭いが充満してたのはそのせいだったのか。
子供からオッサンまでアブネー感じのばっかりだったな。
近頃の鉄ヲタって、みんな池沼じみてるのか？

鉄オタだから池沼なのではなく池沼が必然的に鉄オタになりやすいんだよ
障害者割引きで激安で乗れるし

>>640
実際池沼ってどれくらい割り引かれるもんなの？
半額くらいか？

盗り鉄が車号札、製造銘板等を盗むので、代わりにシールにしてる

タカシも池沼の一種？

576 ：本当にあった怖い名無し：2010/11/18(木) 22:18:49 ID:tZll0SkdO
東松山市にある千公園で2週間で20代の女性が4人も自殺って･･･
昨日通ったら便所の所に警察と救急隊員がたくさん居たから多分便所で亡くなったんだな･･･
これはネットとかで募集しないとあり得ないよね？ 今まであの公園で自殺なんて無かったし自殺の名所って訳でもないのに･･･


577 ：本当にあった怖い名無し：2010/11/18(木) 22:58:39 ID:qdXpRAqt0
うっはー、なんだそれ、怖っ。
でも引っ張られるってことがないとも言えないよなぁ…

前に人身が起きた直後の電車に乗っていて、現場と思われるところを通過したときに
ものすごい悲鳴が聞こえた。
驚いて周りを見回したが、聞こえてるのは自分だけだった…
以来、残留思念ってのはあるのかも、と思っている。

598 ：本当にあった怖い名無し：2010/11/20(土) 22:53:55 ID:KGvXLk+w0
でも、自殺って載らないこともあると思う。
練炭自殺のは載ってなかった。
変に影響がありそうなのは載らないのかも、と思わないでもない。


599 ：本当にあった怖い名無し：2010/11/20(土) 23:18:43 ID:2oG9r7jD0
>>598

当事者が若い女性だからか報道規制かもね。

>>641
身障手帳は運賃半額（特急などの料金は知らん）、ただし近距離、トクトクきっぷは適用外

だったような

あと、いろんな施設（博物館とか遊園地とかテーマパークなど）では同行者一人も手帳所持者と
同じ値段で入れるけど、鉄道など交通機関はどうだろ？

高崎線のページの掲示板もなんか変なのあるけど
宇都宮線の掲示板のほうがヤバいことになってるよｗ

>>647ｻﾏ
僕の意見としては、僕の投稿が少々読みづらいと部分だけをもってして僕の事をｷﾁｶﾞｲだとか知的障害だと指しているのかと思われますが、実際には僕だけに限らず黒磯住人ｻﾏや氏家在住ｻﾏも長文連投と改行なし
の書込では常連であり、読みにくさという点では僕と同等のﾚﾍﾞﾙにあると考えておりますので、このような匿名の掲示板において特定の個人を指弾するのはイカガなものかと考えている次第で居ります。

>>648
本人乙

>>648
>>648
>>648

>>648
開き直ってんじゃねーよ糞野郎！
テメエみたいなゴミクズはさっさと死ね!!

>>651
開き直るってのは、自分の事がある程度客観的に理解できて初めて当てはまる概念。
>>648の場合、それ以下ですw

＞＞651ｻﾏ　＞＞652ｻﾏ
私の投稿が少々ですが長文に渡っているためか、高崎線のページの管理人でいらっしゃるげんぞ〜ｻﾏより、一度お叱りを受けたのは事実ではありますが、そのことについて
申し開きをしたからといって、ナゼ糞野郎ですとか、さっさと死ねなどといった罵倒をされなければいけないのでしょうか？。
今更ながらではありますが、僕も匿名での書込みをするべきだったのでしょうか？、それともコレコソが初対面の相手でも、構わずに誹謗中傷をつーちゃんねるでの流儀なの
かもしれませんが、だとすればココに書き込んだのは、大変な失敗だったと今更ながら後悔をしている次第であります。

例えば仮に＞＞639ｻﾏや＞＞640ｻﾏの書き込みが、知的障害の方を指していると考えてると、これは障害を抱える方を差別的に扱っているようにも読めますし、ご覧になった
方を不快にさせる書込みだという思いが致します。
もしくは、ココにはそういった差別的な思想・信条を持った方々が集まっているということなのでしょうか。
コレは、あくまでも、私の推測・憶測・予想と予感では御座いますが・・・・・。

日本語での意思表示や、意思疎通と表現・伝達は特に難しい面はありますから、誤解を与えずにソレも兼ね含まれ在りますので、文面と文章と文言には細心の注意を払って
居るつもりで御座居ます。

追伸：僕は知的障害などは抱えておらず、学生でも御座居ません。ｓ．５４の早生まれですので、来年で32歳になります。

「タカシ」というのは匿名と全く変わらないと思うので
匿名を非難するなら実名と住所を名乗るべきだと思います

JR東日本アラカルト
http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_shogen_p83_84.pdf

乗車人員ベスト100にも入らない高崎、熊谷が、
取扱収入ベスト50にはランクイン。
やっぱり儲かる駅は上尾より優先されて当たり前。
まぁ、新幹線様様なんだろうけど。

>>655
熊谷が優遇されてる感が全くないんだが。

埼玉はそばにある 振り向けば埼玉
埼玉は関東の首都 東京なんて目じゃねぇぜ
引っこ抜け 東京タワー
置き換える コバトン人形
山手の円崩し 熊谷まで引いてやる
熊谷まで引いてやる

高崎支社は群馬様のことしか考えてないからねえ…

支社内駅のランク付け、内部ではこんなことになっていたりしてｗ

Ｓ：高崎
Ａ：前橋・新前橋・伊勢崎・桐生・渋川・熊谷（一応新幹線駅だから）
Ｂ：上毛高原・安中榛名・本庄早稲田（一応新幹線駅だから）・沼田・後閑・水上・中之条・長野原草津口・磯部・安中・横川・群馬藤岡・新町・足利・佐野・栃木
＝＝＝＝＝超えられない壁＝＝＝＝＝
Ｃ：群馬県内上記以外の有人駅・本庄早稲田・本庄・深谷・籠原・鴻巣〜宮原間各駅
Ｄ：埼玉県内上記以外の有人駅・栃木県内上記以外の有人駅（あるか？）・群馬県内無人駅
Ｅ：栃木県内無人駅・埼玉県内無人駅

彩の国は　あんなに近くにある
ドアを開けて　わたしたちを待っていたよ
都会ばかり　見てる人にはきっと探せない
身体を　重ね合う隙間のシャングリラ

JR東の前社長（＝現会長）は熊谷出身だったのにねぇ、もっと前社長時代に優遇してくれてもよかったのに。

>>659
彼は大陸の生まれ、だから大陸に新幹線技術を寄贈したんだよ。

大宮支社版

Ｓ：大宮
Ａ：京浜東北線（〜川口）
Ｂ：埼京線（〜戸田公園）
＝＝＝＝＝超えられない壁＝＝＝＝＝
Ｃ：蓮田・久喜・古河・川越線川越以東・武蔵野線
Ｄ：宇都宮線埼玉県内・川越線川越以西
Ｅ：小山・小金井・宇都宮
Ｆ：野木〜雀宮（Ｅを除く）
Ｇ：岡本〜黒磯・日光線
Ｈ：烏山線
Ｉ：高久〜豊原

仙台が大宮や池袋、横浜より収入多いんだからな。
宇都宮、高崎、新潟も上位に来てるし。
いかに新幹線がぼってるかだな。

熊谷も浦和、川口、上尾、新都心などを抑えて県内第2位か。

乗車人員１人当たりの取扱収入という点で見るとどうなるのかな？

高崎1667円/人
熊谷867円/人
前橋1018円/人

ほぼ山手線内への運賃に近い数値

籠原で窓ガラス破損。
後続の特急草津も深谷で立往生。

>>666
何があった？
当該は分かる方いますか？

サルの投石か？

強風何か当たったか？

東上線は
池袋〜上福岡‐(通過)‐鶴ヶ島〜小川町
にして欲しい
川越は室町以来周辺地域を虐げてきたのだから懲罰的制裁が必要である。
同様に埼京線は指扇止まり、西武新宿線も狭山市発着にすべきである。
これは江戸時代川越に虐げられた埼玉人民全ての創意である。

東上線も新宿線も高崎線に接続させないと。

>>670
特急復活の上、こうするべき

池袋−朝霞台−川越−（川越市：当駅発着列車のみ停車）−坂戸−小川町

昨日の窓ガラス破損の原因は何？

>>655
たしか東北線は大宮じゃなくて熊谷から桐生を通って宇都宮にぬける案があったとか。

熊谷、岩槻、大宮が候補だった。

>>673
突然タカシが闖入してきたのは何？

>>671
同意する。
西武新宿線は、本川越から川島〜鴻巣まで延伸して欲しい。

鴻巣から田無まで延々各駅停車は死ねるけどなぁ
昇進の方がダンチだろ所要時間的に
あ、ボッタクリNRAか

>>678
>鴻巣から田無まで延々各駅停車
西武ならヤルわなww
高田馬場−鴻巣　急行で２時間

新町北藤岡間に置き石か

最近211系で波打ったみたいに揺れて台車からゴゴゴゴって音がするのが多いんだが
大丈夫か？
今まで無かったタイプだ

T車のフラットは昔っからあるべ

そんな台車で、大丈夫か？

ヨーダンパケチったせいだな
大宮以南で爆走するときなんか酷いわ

もうすぐ高崎線撤退みたいだしいいんじゃないのか。
新津の一般公開では京葉線の次だと説明されてるらしいし。

ずっこんばっこん211系早く消えて欲しいです ＞＜

>>677
入間川、荒川と陸橋が二つも必要なうえ、川島東武はバスすら一時間に１本あるかないかの
人口空白地帯。鉄道なんて夢のまた夢だな。
せいぜい川越から役所あたりまでのモノレール？

または本川越ー役所ー川島町の人口集中地域の伊草中山方面へのモノレールがせいぜい。

多摩ニュータウンや田園都市線沿線も、かつては人もろくに住んでいない荒野だった。

>>689
>多摩ニュータウンや田園都市線沿線
そして今はジジババしか居なくなった訳だが

桶川駅東口に希望の光が!?
http://rougtry.blog117.fc2.com/blog-entry-158.html

>>687
川を渡す橋は、普通　陸橋とは呼ばないんじゃないか？

>>691
まず無理。東口の地権者はお寺と片手の指の老人達。
旧中辺りまでふくめて、主な収入は駐輪場と駐車場の売上。

前から陣取ってる駅前通りの店舗は、売上補償として実質無償でマインにもテナントを構えてるので、
もはや税金対策にしか過ぎない。

バス増便や丸建の乗り入れにも反対だったのに、積極的に再開発に賛成する理由がない。

とりあえず、深谷園には客の顔ぐらい覚えろやと言いたい。

桶川の東口って古い商店みたいのがそのまま駐輪場化したのばっかりだよな。
東口に駐輪場作れば一生安泰みたいな奴らが土地を手放すだろうか？

>>693
そうだな
それらは、変化を好まない体質だな〜
せっかく、新しく生まれ変われるいいチャンスだと思うが、変化に挑めないならば、現状維持どころか、衰退の道を辿るしかないものだ！
街の顔として、あのゴチャゴチャ感だと、イメージも良くない。
既に終わってるよ…

高崎線改称して、前橋までで「前橋線」ってことでどう？？。Wikiによると前身の日本鉄道は上野ー前橋だし。高崎で乗り換えめんどくさいよ。

>>696
まず利根川鉄橋を群馬県の予算で複線化してくれ。

今日って厄日？
遅延大杉
2往復乗車したけど1.5往復遅延

>>696
よっしゃ、やりますよ。
県知事より

全部を籠原止めにして「籠原線」にしましょう。

>>698
一昨日・昨日と厄日
木曜朝の平塚グモ以降gdgd続き

熊谷駅ホームで電車待っていたらJK軍団が籠原止まりの電車を熊谷線と呼んでいたなぁ

熊谷線ｗ

前橋線よりはよっぽどましだな、熊谷線ｗ

そのJKは妻沼線の話をしていたんだろ

秩父鉄道寄居方面の事じゃね？

先日の『くもじい』で、熊谷線の話題が出たからなぁ〜 それかもよー

>>700
氏ね

東武熊谷線の事だろJK

北の付く駅を廃止して欲しい、北鴻巣とか北上尾とか。不要でしょ。

北鴻巣は両脇の駅と距離が多少はあるからまだいいとして
北上尾はさっさと潰れろ

>>710
北本涙目wwww
市内に駅無しにwww

東京から４０キロ圏だったら、駅間距離が２キロ程度が普通。
それより郊外へ行けば駅間が長くなってくる。
北上尾は有って当然。

ほかが広すぎンだよ。
もっと狭くしてその分快速を増やすべき

>>714
通過する駅が少ない高崎線に快速って必要なのかな。
だったら全列車全駅停車が妥当だと思う。

だったら2時間サイクルにして、上野口と湘新で交互に走らせた方がいい。

北上尾はもともと駅間の短かった桶川上尾間ってのがね。

>>715
だから間隔狭くして駅増やせっていう話。

これ以上駅増やしてどうすんだよ

高崎‐新南高崎‐倉賀野‐北藤岡‐新町‐勅使河原‐神保原‐本庄‐深谷沓掛‐岡部‐深谷‐東深谷‐籠原‐新石原‐熊谷‐熊谷問屋町‐行田‐吹上‐北鴻巣‐宮前‐鴻巣‐南鴻巣‐北本‐みなみ北本‐桶川‐北上尾‐上尾‐吉野町‐宮原‐大宮‐

倉賀野、神保原、岡部、行田、吹上、北鴻巣、北本、北上尾あたりは廃止でしょう。

>>720
北本より利用者の少ない駅の方が先じゃないかw

>>721
快速とかライナー停車駅にはまさかそんなこっ恥ずかしい駅なんてないよな？

824M
ジィーバァーに、ガキんちょが、Box席占領して朝から大騒ぎ！

群馬方面から来る奴は、ルールもマナーも品格も何も無いな… 迷惑極まりない…最悪！

はいはい埼玉は立派
人間国宝級の県民揃いだね

>>723
昨日グリーン車で騒いでた鴻巣民よりマシだな。普通車だし

平日上り通快は全列車アーバンにして桶川上尾救済しろよ！

上りの遠近分離は無意味だろうが

全列車鴻巣で不通に接続すれば構わないけど・・・

ぶっちゃけ、全部普通にしてしまえばいいんだよ。東海道は上り通快ないじゃん。

だんだん、群馬vs埼玉になってきたな。
というか、全部快速でいいんじゃない、720なんかが言ってる駅に宮原あたりとばしてもよいのでは？？。
で、私の経験だと、だいたいうるさい乗客は本庄から乗ってくるのが多いんだが。たまに新町。

本庄（旧児玉町部分除く）は埼玉県の癌だからしゃあない。
群馬県よ、引き取ってくれませぬか？

>>728
四国の無人駅じゃあるまいし。
利用者で言ったら熊谷以北の廃線の方がまだ現実的なレベルだろw

>>729
要りませぬ。

>>730
気持ちはよくわかるよ、高崎・前橋行きは宮原上尾あたりから客が減りだして、熊谷過ぎるとかなり車内寂しくなるからね。終着まで乗る俺は、こんなところに住んでてよいんだろうかって気になるんだよ、正直。ただ、名前が高崎線だからさあ、高崎だけは残してよ。

>>732
分からんでいいそのくらい非現実的なバカな提案をしてるだろ720、728はって話だから。

廃止される特急水上に代わって、特別快速大清水、上野-赤羽-浦和-大宮-上尾-桶川-鴻巣-熊谷-籠原（付属切り離し）-深谷-本庄-新町-高崎-新前橋-渋川-沼田-後閑-水上（延長時-土合-越後中里-越後湯沢）。乗らんかなぁ…

過疎地帯の上越に行ってどうすんの、前橋行きでしょ！！。

>>734
水上が廃止といっても併結する草津は廃止じゃないから、
渋川以南は困らないし代わりの快速もないだろ。

15連の付属5両が上越線直通なら

>>736
高崎線内で自由席2両だとカオスになります

上越だったら伊勢崎・桐生方面に行った方がまだマシ

>>738
改正後の「草津」は上野〜新前橋１４両だから、
実質「草津」「水上」が「草津」「あかぎ」になったようなもんだな。
新前橋以南の利用者は影響ないのでは？

あかぎは高崎→熊谷→大宮→上野でよいんじゃない？。

東洋大生が女子高生を電車内で痴漢　高崎線


2010.10.14 12:00
　埼玉県警上尾署は１３日、県迷惑行為防止条例違反の現行犯で、東洋大学４年生、斎藤拓也容疑者（２２）＝熊谷市権田＝を逮捕した。

　上尾署の調べでは、斎藤容疑者は１３日午後６時５分ごろから約５分間にわたり、大宮−上尾駅間を走行中のＪＲ高崎線小田原発高崎行き下り特別快速電車内で、前に立っていた群馬県高崎市の高校１年の女子生徒（１６）の尻や太ももを左手で触った。

　上尾署によると、女子生徒が自ら斎藤容疑者の腕をつかみ、取り押さえた。同容疑者は「女の子がかわいかったのでやった」などと供述しているという

>>719
鉄道博物館裏口も入れて。

鉄道マニアは変態ばかりだな

昨日の夕方、池袋から最後のうウィーあかぎ３号に。
３割りぐらいの乗車率でした。

やはり。だから12/4からウイークエンドあかぎ3号は発車時間を変えて集客するんだねえ。

埼京線に防犯カメラが付いてから高崎線もだんだん痴漢路線に成り下がってるような・・・

ああ、なるほど、痴漢がこっちに移ってきたと。

>>575
さいたま市は？

大宮の７番線て池袋からの湘新入るんだ。
２０日の夕方、８番線高崎行き、１１番線籠原行きで
満線なのに、ウイーあかぎ３号が７番線から２本とも
抜かして行つたよ。
感動した。
もう、２度と見られないな。

>>742
けしからんねえ、熊谷市民が上尾で痴漢したと。痴漢撲滅のために熊谷と上尾廃止だ！！。

>>751
痴漢検挙をより確実に行うため特急を含む全ての列車を上尾に停車することにいたします。

@200円の時刻表、きのうから絶賛(?)発売中。

高崎支社版ね！

通快は全列車大宮-熊谷快速運転を改めて
上尾-熊谷快速運転にしてくれ！

宮原上尾は輸送力不足なの分かりきっているのに
現状ダイヤは酷過ぎるわ

>>752
いやいや、痴漢無くすには埼京線の客乗れないようにすれば良いんじゃない、となると、上野発の次の停車駅は、宮原か・・・。いや、鴻巣ぐらいで良いんじゃない？？。

>>756
東洋大生が湘南新宿乗って痴漢した話なのになぜ埼京線？

むしろ高崎の子が高崎線なんかに乗って被害にあわないように群馬県民の新幹線利用を促進しよう。

別に痴漢されるのは高崎市民だけとは限らないだろ

これだから上尾は…

おまえら北関東同士仲良くしろよ

もう上野−高崎間ノンストップしかない！！。こりゃ新幹線よりすごいね。

>>760
そのまま新潟までノンストップの方がすごいからいいんじゃないか。

≫本庄（旧児玉町部分除く）は埼玉県の癌だからしゃあない。

あそこは秩父のように香ばしい、ではなく
『いかがわしい』ｗ
でも実際、Ｂ地区だよ本庄、上里、児玉は。
まともな層が永住するエリアじゃない。

>>744

軽度の池沼らしい。(他スレ情報より）

>>755
全て各停扱いにすればモーマンタイ。

急ぎたければ、あかぎか新幹線使えと

井戸端

>>上尾

通快下り全て停車には納得するが、
通快上りの停車って必要か疑問。

>>766
上りの通快があること自体が疑問だろ。

上尾の通快停車は政治停車
本来通過が原則

通過させるんならそれ相当の輸送力を確保してからにしろよ
上尾利用客は速達云々よりも本数少ないから
仕方なく利用しているだけじゃ！

>>767
あれは回送がメインだからね。
あの時間に上りで通勤ってのもあんまりないし、
本数の少ない籠原-高崎のために客扱いしてるようなもんで。


>>769
確かに上尾駅利用者は宮原通過しろとか思ってなさそう、
時間的にも対して関係ないし。

>>750
川口の所で転線して７番かな？
それ以外、下りは７番に入れないよな

>>762

本庄児玉下衆部落民が豚の解体屋で働いてるの見学した事あるよ。
従業員50人ぐらい。

豚も電殺されてまず頭を落としてハラワタ掻き出すんだけど
酷かった。。。人間のやる仕事じゃ無いね。。。。

ホルモンも小腸大腸って仕分けするんだがとにかく
匂いが凄い上にグチャグチャ。

で、メスの腹からは子豚がポトポト落ちて来るんだけど
タマに生きてるのが居てそれ包丁で刺して殺すんだこれが。
死ぬ時すげえ泣き声出すしさ。。。
で、床のくぼみに集めておいて仕事終わり際にホウキで集めて大型の塵取り中居れて
ゴミ箱に捨てるんだよ。

下卑た本庄児玉部落民しか出来ないよね、こんな仕事。

夕方のセルフ車掌を発見。
前と同じ編成で、10号車にいた。

関東にもBあるんだねえ、始めて聞きました。

>>774
東京も世田谷とかにあるくらいだから北海道、沖縄以外どこでもあるよ。

おいおいおい
沖縄は不貞朝鮮人、シナ人の巣窟だろうが

あとサッポロも朝鮮部落あるぞ
すすきの一帯がそれな

>>775
なるほど、解説ありがとう。

おまえもおれも皆子孫・・・

因みに岡部付近に車庫作る予定が流れたのも
地元Bがゴネた結果だ

あの辺一帯が全くハッテンしないのもBの影響な
17号バイパス未開通然り

>>779
そりゃ岡部に車庫作ったら本庄に全くメリットがない（深谷と差がついてしまう）から、体張って阻止したんだろうな。

岡部といえば、タンク車とグリーン車から見える”みゆき”って店だねえ。

アリオ深谷　12月2日（木）グランドプレオープン
http://www.ario-fukaya.jp/page/

1月で潰れそう

明後日鉄道ファンが集まりそうな場所ってどこなのかな？

>>785
あの建物、そのまま改造しただけな予感
羽生のｲｵﾝﾓｰﾙでさい最近ｽｶｽｶなのに
これほど先がｽｹｽｹに予想出きる施設もそうはないなw

>783
>1月で潰れそう
開店ご祝儀で、1年くらいは言ってやれww

北本3番線の特急乗車口の近くに、チョークのようなもので「○号車 前」みたいなことが書いてあるのだが、停止位置が変更になるのか?

平日1本しか止まらないのだから、乗車位置は必要ないと思うのだが。

アリオの搬入口が面してる道は狭すぎる
納品のトラックの出入りがが重なったら渋滞必至だな…

>>786
新宿あかぎが7Bから10Bに変更になるからね

>>784
予想
とちぎ・・・東大宮蓮田、大宮、新宿
水上・・・上野、大宮、北上尾、高崎

そう考えると大宮は平日なのに仕事さぼった撮りでカオスになる可能性あり

>>772
まあ、そういう人たちがいるおかげで豚肉が食えるんだがな。

俺はあんたみたいな下衆な人間じゃないから感謝するわ。

下衆部落民とか言ってるのって八高線ｽﾚ辺りの荒らしじゃね？

それ八高線スレの荒らしコピペだ

まぁ埼玉北西部はBやＫの溜まり場だから間違ってはいないけどな
八高線高崎線東上線沿線はガチでヤバい

このご時世に部落だなんだ言って恥ずかしくないの

鉄オタのネット右翼率は異常だからな

12時代はだいたい20分おき。時間3本しか来ないのと同じ。
開き直って1時間3本にしてしまえよ。

高崎線は田舎を走る路線、自分は田舎の民なんだなぁと思う。

>>795
日本語で

どこの田舎だろう、うちの辺は最も空いてそうな12時代でも上下とも普通4本、特快1本あるからいいや。

上野大宮の話だったらマヌケとしか言いようがないわ

学生時代、八高北線の利用者だった。
本数に恵まれず、しんどかったせいか、
高崎線沿線に住む今は快適だ。
。

高崎線も少ないよ
野田線最強

>>800
都内とか乗り換えが面倒。

じゃあ、東上線。距離的に霞ヶ関以北ね。
６時７時台なんて、時間あたり１７本近くあるぜ。
それでいて渋谷直行ありーの、安いの、

>>802
>時間あたり１７本近くあるぜ
たったの170両/時しか無いの？

熊谷で
高崎
12本x15=180両
幹線
3本x16=48両
2本x12=24両
合計252両/時
だぜ

野田線
6両ww

なぜか、こんな日に時刻表通り運転している高崎線w

>>804
こんな日に自殺とか公衆立入するバカはいないか

ああん？

今日なんかあったか？

>>800
普通しかない

12月1日から走ってる107系？のラッピング車の情報は
どのスレでわかりますか？

>>808
本来なら両毛線スレあたりで扱いそうなものだが今のところ話題になってないな

運用は以下参照だが明日がダイヤ改正なので変更が入るかも？
ttp://www.k5.dion.ne.jp/~type-115/unnyouzu-107.html

高崎線沿線お住まいの都会の方々、上越線スレも助けてやってください、超過疎って枡。

>>809
有難う。そうなんです。私も実は両毛線スレの常連なんですが
これはなんとなく両毛線じゃない気がしてw

そのページはわかるんですが
例えば今日はどの運用なのか？がわからないんですよね。
で、そういう話は出てるかなと思って。
でも、レスありがとう。嬉し。

あかぎ81号
赤羽〜大宮駅間走行中

>>749
新幹線駅は同数だけどICはさいたまの方が多いなｗ

>>803
両数なんてあんまし関係ないんじゃね？
高崎線も６両で時間１０本来た方がいい

今日の996MはE231系小山車になっています。

>>815
たった9カ月で996M〜821Mの211運用は終焉か・・・？

211とE231の運用交換続出の予感

211系ドッカン汚物は早く全廃しろ

さりげなく減車される予感

それにしても211の車両番号？のシールってチープだよねｗ

昔、札刺してたところに張ってる号車番号？？？？。札差し自体が長方形に、内側に出っ張りあるから妙にシール切り込み入れて貼ってて、かっこわるいねえ。

それです！号車番号！
あの切り込みが雑と言うか手作り感と言うか…
なんとも言えない雰囲気を感じます。

案の定、821MはE231＠北本駅電光掲示
わずか9カ月で821MにE231が返り咲き

＠大宮業務用時刻表
上りだけで10本近く運用変更あり

写真撮ってアップしろ

>>824
携帯でうｐしても多分読めないと思うので省略ｗ

主な変更だけ書いとくが、860Mと862Mが運用交換
また、折り返しから察するに985Mと987Mが運用交換
あと、通快は20時台以降は全てE231になるっぽい。

線路際に撮り鉄が数人居たけど　なんか珍しいのが走るのか？

ダイヤ改正初日だからいろいろあるんでしょ
でもここの沿線って何もなくても休日撮り鉄現れるような気がする

12時50分頃の電車が行ったら、次は13時10分頃。
湘南新宿ラインが来て、
13時25分頃の上野行きが行ったら次は40分過ぎ。

毎度のダイヤ改正ではこんなおかしなダイヤが均等な間隔で
来るようになるかといつも期待する。でも裏切られる。

具体的に駅名を示せ

運用変更まとめ
【211→E231＠平日】
上り：860M・896M・944M・3944M・986M・996M
下り：821M・853M・889M・941M・3949M・987M

【211→E231＠土休日】
上り：860M・896M・944M・3944M・986M・996M
下り：821M・853M・889M・925M・941M・3949M・987M

【E231→211＠平日】
上り：862M・958M・982M・984M
下り：861M・963M・983M・985M

【E231→211＠土休日】
上り：862M・964M・982M・984M
下り：861M・929M・963M・983M・985M

全体的には211が少し減ってその分E231が増えた感じ。
通快はラスト1往復もE231になり、使用車種がE231が3往復：211が上り1本・下り2本となりE231が使用数で逆転。
深夜帯ではラストの新前橋行きを含む2本が211になった代わりに、ラス前の籠原行きがE231に。

>>818
残念ながら896M〜889Mが・・・orz
座席数大幅減でクレーム続出かも試練

>>830
両数変更はなし？
211-15BからE231-10Bなら死ねる…

減車かorz
896Mは運転間隔こせいか時間帯の割に結構乗ってるんだよな。

○　896Mは前列車との間隔が開くせいか時間帯の割に結構乗ってるんだよな。

あかぎ7号＠上尾
前の方はともかく、後ろの車両はガラガラ

ちなみに、サロは2両で1人ｗ

現像ヨロ

>>834
そのサロに乗ってたの俺だよwww
桶川までだけど、遭難色だったから乗ってみたよ。

グリーン車で上野→高崎を行く場合、
先に乗ったのが籠原ゆきの電車で、大宮で高崎ゆきに乗り継ぐ際に、
最初の籠原ゆき電車の降車時にタッチを忘れてしまった場合。
この場合でも、乗り継いだ高崎ゆきの電車でGAに申し出れば
スイカを見てくれてグリーン車使えるけど、
ただ、籠原ゆきの電車は籠原までスイカランプ光りっぱなしで、誰かがそこを使えてしまうの？

820Mは相変わらず10B。
日中の上野系統は10B基本だが、特快に抜かれる比較的空いている列車に限って15Bが基本。
まったく分からない。

185も211も次世代車導入を見越して、距離を延ばさないように
してるのかなぁ？

行田か吹上のどっちかでポケット時刻表売ってるかな？北鴻巣のキオスクには無かったんだけど…

北本もチラッと見た感じまだ売ってなかった（高崎支社版）。
もう時刻は変わって動いているんだから、改正日の朝には売ってて欲しい。

草津単独編成だと高崎線内は自由席カツカツだったな

>>840>>841
その、高崎支社版ポケ時だが、Kioskのおばちゃんに声を掛けよう！
『200円のポケット時刻表ある？』…て！
上尾なんかKioskでもNEWDAYSでも改正数日前から売っていたし、余りまくっているぞ！
熊谷でもあるだろう…

>>840
行田は1日の時点では売り切れかつ再入荷未定だった
いつ入荷したのかは聞き忘れたが、入荷したその日のうちに売り切れたそうで

同じ日に吹上の北口駅前のNEWDAYSに行ったら5冊くらい残ってたが、
再入荷してない限りそっちも売り切れかな

>>841
>>753

>>837
G車ごとにスイカのホスト機が設置されてて、GAさんのハンディとは無線で接続されてます。
ハンディでは購入線区を照会できるので、内部では磁気券と同様の扱いで着席情報を登録。

ホスト機はスイカID・購入線区・使用履歴を保持しており、着席の入力があるとそのIDでの着席を
他の編成では無効にするように、上位の鯖に情報を投げます。
ただ、不正使用や紛失ほど優先順位は高くないので、鯖からはすぐには配信されません。
スイカ鯖自体も結構な頻度で止まってますし、混雑で接続できない事があります。

基本的にランプが点灯したままになる事はないですが、目的地までの距離が短い場合や
ネットワークの混み具合によってはそのまま進行しちゃいます。

>>834
5日にあかぎ7号のったが、やヴぁいくらいすいてた
前後の湘南ラインはかなりこんでたが

>>847

5分後に昇進の籠原行きがあるもんな・・・

>>821
ありゃ西の混成編成よりかっこわるいよねえ。俺もびっくりした、こないだ間近にみて。

軒並みな通勤快速の鈍足化にワタワ

怪速だな

高崎線は特急も特快もアーバンも通快もなんであんな遅いのよ

>>852
そうしないと上越新幹線に魅力がないから。

大宮〜高崎が新幹線だと30分で行けるのに高崎線の1時間30分て何…

E231クロスのシートがバリカタで30分でケツ痛くなるのは長距離は新幹線、特急、G車などに
金落とせ、という作戦ですか？

在来時代のあさまやときは上野〜高崎何分だったっけか。
1時間くらい？

ってか籠原で増結解放ないのに軒並み5分以上遅くなっている通快ﾜﾛﾀ？

露骨な新幹線誘導か？だったらいっその事各駅にしてダイヤホールを埋めろよ！



昔も同じ事あったよなぁ、ダイ改で一旦10分以上遅くしてのちの改正で
元に戻してその時は大々的にスピードうぷを宣伝というJARO行為しやがった

>>855
それしか考えられない。上野から前橋間普通車乗ったら痔になりそう。

どんだけピザ何だよお前はｗｗｗ

>>855
>>858
そう？俺はむしろ楽なんだけどな〜。
まぁ211系に比べれば固いとは思うけど…。

いつも湘新使ってるからたまに運休くらって211系乗ると
イスのやわらかさに驚くよ。

>>855
お前ちゃんとした座り方してないだろ。
座面に深く腰掛けて、背筋を軽く伸ばして足を前に投げ出さないように座るだけで大分違うぞ。
それにE231くらいでンなこと言ってるようじゃ、メトロ10000系や東葉2000、東武50000とかで卒倒するぞ…

E231乗るようになってから、俺は座る姿勢が良くなったｗ

人　間　工　学

トカ編成の改良型はまだ許容範囲だが初期の小山の奴は大宮あたりでヤバくなる

>>855
椅子もちゃんとし座れないカスw

なんで椅子くらいきちんと座れないんだ無能は？

あれ、JRの社員も出てきたのか、ここは。

しっかり座らないと疲れる椅子なんてダメな椅子と同義だろw

しっかり座れないダメ人間

鉄オタはデブメタボ率以上だからなぁ

座席を1.5人分使う肉塊は氏ね

６５１系が2012年までに廃車って・・・

あかぎ置換えフラグか？

道走ってて湘南カラー185を遠目で見て
「165？115？違う！　え？え？80？　185かーー！」とパニ食ってたら一時不停止でお世話になりました…

あらま

久々に赤羽から通快下りに乗った。
大宮〜熊谷、鴻巣のみ停車のやつ。
10両のせいか本庄まで座れずワロタ。

ああ、夜のやつね。あれいいよね、もっと増えればよいのに。

通快はもっと鈍速化してグンマ人を新幹線に誘導させろ！
実質8Ｂで激混みなんだから尚更

上尾乙

あかぎ9号 トウ支社の腕章つけた人がいた 前橋まで乗って行った模様
Ｇ車は2両で1人ずつだった

>>876
おまえみたいな奴＋上野〜上尾辺りの近距離は排除すりゃ良い話。

まぁ通快はサイタマ県北の汚物B畜出稼ぎ野郎の護送列車だからなｗｗｗ

車内で痴漢レイプ恐喝は当たり前、一昔前のNYメトロ以上なんだわ

あんな鬼畜列車怖くて乗れんわｗｗｗ

特快 小田原行
次は 鴻巣
9号車でマクドババアあり
うpは無理

特速高崎行き

鴻巣ー熊谷

いつもノロノロになるんだけど時間調整ですか？
普通電車の方が駅間ガンガン飛ばして走っているし、、、

あかぎのグリーンはほんといらないね。

このスレッドの特徴

自分の使わない駅や列車をいらないいらないと連呼する

そんないらない人間たちを運ぶ高崎線

東武本線を見習って鴻巣で完全に分断してくれ！

グンマのだんべ共を混ぜるな危険！！！

>>884
でも人間て狭量だから、本質はそんなモノじゃないかな〜と。
自分の目的地に最短で着けるのが優先で、他人の事なんて知ったことじゃないでしょ。

九割の人間は、目的地〜発地以外の駅は要らないと思ってる。
ただ、そんな事を言っても何も始まらないから、普通は書かないよね。

東武本線って何？

>>871
昔、フレッシュ草津ってやつがあったよね。
あれはいったいなんだったのか。

フレッシュなんてあったのか？
自分が覚えているのはスーパービュー草津だが？
群馬テレビでニュースになっていたし

>>889
フレッシュ水上じゃなかった？

ビュー草津は確実にあった

スーパービュー草津って、10両のまま吾妻線に入ったの？
それとも減車された？
運転された時、たまたま上野駅で見かけたけど、両数を確認しなかったので…

スマン2003年に1度だけフレッシュ草津もあったんだね。
名前は不明だが651も一度あった。

ビュー草津（251）とフレッシュ水上（E653）は何回かあったから印象は残ってるかな

そもそも高崎線の現状レベルの本数が維持出来ているのは。
上尾や桶川の乗客がいるから。

それらが無ければ３分の１くらいの本数になるんじゃねえの？
なんで
>>879 みたいなｶｽは
身の程もわかりませんか？

>>880
＞あんな鬼畜列車怖くて乗れんわｗｗｗ
とか言ってる割に、

＞車内で痴漢レイプ恐喝は当たり前、一昔前のNYメトロ以上なんだわ
よく車内のこと知ってるな。
つまりお前も乗ってたってことだな。
「当たり前」とまで言うってことは日常的に使ってたってことか。

＞まぁ通快はサイタマ県北の汚物B畜出稼ぎ野郎の護送列車だからなｗｗｗ
つまりは>>880は自分自身が「サイタマ県北の汚物B畜出稼ぎ野郎」ってことなんだな。
なるほどよくわかった。

>>886は表現能力が中学生以下の文章だな

もし886が中学生じゃ無かったとしたら恐怖さえ感じる

あと分断するなら籠原で良いじゃん
乗ってすぐ乗り換えとか何の罰ゲームだよ


北鴻巣利用者

群馬猿人よりも只の鉄オタの方が車内マナー最悪だけどな

グリーン車で鉄オタ2匹が合計8席占拠とか良く見るし
向かい合わせボックス状態にして撮影機材を窓際席に置いて
通路側に座ってお互いに雑談とか

高崎猿人（アウストラロピテクス）
熊谷原人（ホモ・エレクトゥス
鴻巣旧人（ネアンデルタール人）
上尾新人（ホモ・サピエンス）

そもそも高崎線ができたのは群馬の養蚕業や製糸業があったから。

それらがなければ上尾や桶川なんて線路があったかすら疑わしい。
高崎線があるからこそ上尾や桶川は東京の植民地としてまぁまぁ発展できた。
>>895みたいなカスは身の程もわかりませんか？

違いに誹謗中傷して、賎しくみっともない！
人間としてどうなんだ…
畜生以下だな…

そもそも高崎線の現状レベルの本数が維持出来ているのは。
上尾や桶川の乗客がいるから。

桶川、上尾は、元々中仙道の宿場町だそんな事も知らないのかよ低能はw

それらが無ければ３分の１くらいの本数になるんじゃねえの？
なんで
>>900 みたいなｶｽは
身の程もわかりませんか？

例えば明治時代に
群馬の養蚕業や製糸業が無く

明治時代に高崎線ルートの鉄道が出来なかったら

現代の平成時代になっても中山道ルート及び国道17号ルートの
鉄道が存在しないと言い出す　
>>900　の低能っぷりは凄いなあwwww

あげおけがわのB地区は終戦直後にやってきた不貞シナチョンが殆ど
一方県北のB地区は江戸時代がら続くエタ非人の末裔


まぁどっちもどっちだな

死体、ウンコ臭い県北とキムチくさい県南ｗｗｗ

木公山奇　日月　死す!!!
ハゲざまぁ

>>903
群馬が世界遺産になった工場があるから有名なだけで養蚕は埼玉側もけっこう盛んだったからな、
養蚕業のおかげで鉄道がと言い出しても結局埼玉に貨物業務行う駅があっただろうな。

上尾の人口増加は戦後じゃなくてもっと後の時代の団地造成と工場誘致によるものだし、
それ他が朝鮮人入植してる時代は麦畑だらけで沿線でも発達は遅いほうだった。

市内にB地区がなかったわけじゃないが高崎線に寄与してる場所は別にそう言う地区じゃない。
東北からの移民による寄与の方が大きい。

　　　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　 ./ ・ω・ヽ
　　　　　ヽ(・∀ ・)ﾉ　良い空き物件見つけた
　　　　　 　(　　)　　　
　　　　 　l￣￣￣~l
　　　 　　`'ｰ---‐´

　　　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　 ./ ・ω・ヽ
　　　　　ヽ(・∀ ・)ﾉ　おやすみ
　　　　 　l￣￣￣~l
　　　 　　`'ｰ---‐´

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　　　　　 ./ ・ω・ヽ
　　　　 　l　　　　　l ﾊﾞｷｸﾞｼｬﾎﾞｷﾍﾞﾘﾘｯ
　　　 　　`'ｰ---‐´

　　　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　 ./ ・ω・ヽ =3
　　　　 　l　　　　　l ｹﾞﾌﾟｯ
　　　 　　`'ｰ---‐´

>>906
ほう、いつの間にかあそこは世界遺産に登録されたんですか

そもそもの始まりは、無駄に新駅作りすぎる安易な政策・施策が原因だろ。

今じゃ　造成地作った→序でに宅地開発も→近くに線路？→じゃ駅作って付加価値up！　ってな流れだろ？
（新駅開業で東京まで○○分！とか。安中榛名なんてそうだろ？）
でも見てみろよ、現実はそんな宅地に家など殆ど建たず、工場誘致も失敗続き。停車列車も少ない。
利用客も数千人/月いればよい方だ。

それなら、バイパス道路やシャトルバスなど、既存のインフラ使って近くの駅に誘導した方が、
既存駅の増収にもつながるし、効率も良いはずだろ？
寧ろ、そうすれば既存駅も「利用客増加に伴い…」となって駅舎改良やダイヤ改良など既存利用者にも恩恵がある。

高崎線も「北」何とか駅は殆どそう思う。鉄道以外の交通が貧弱ならまだしも、国道有るわ線路に平行県・市道もあるし。
だから「通過しろ」「遠近分離しろ」という議論が起きて当たり前。

>>909
> 現実はそんな宅地に家など殆ど建たず

駅前に一大住宅団地が造成された北鴻巣駅利用者がお怒りです

> 利用客も数千人/月いればよい方だ。

1ヶ月あたりの乗車客数が40万人を上回る北上尾駅利用者がお怒りです
（ちなみに北鴻巣も1ヶ月あたり約24万人弱）

>>910
そこは高崎線と言っていない。あくまでも例。
また「/月」ではなく「/日」の間違えに訂正しておく。

>>909
北は北でも元々の地名に由来する北本は除外したとしても、
すでに利用者が北上尾＞北鴻巣＞＞新町＞倉賀野だからなんとも。
群馬の政治駅安中榛名はそうなんだろうけど。
…にもかかわらず北藤岡にも高崎線列車止めろって言ってるくらいだからな。

>>911
> 高崎線も「北」何とか駅は殆どそう思う。

こう書いておいて「高崎線とは言ってない」というのは、日本語でおｋとしか
ちなみに北上尾の1日あたりの乗車客数は約13800人

>>912
でもさぁ、上尾から北上尾の駅が見えるくらいの距離だろうに。
近郊路線にそんなに近距離間隔で駅が必用かね？

何らかの理由（乗務員区など）なら兎も角、山手線じゃないんだからと思うよ。

>>913
上の段落と下の段落は別だよ。上は高崎線と言ってないよ。最後の二行が高崎線としての意見。
別に北上尾だとかが、/日乗降数のことを指しているわけではない。

読解力が無いのかなぁ？だから改行して分けたつもりなんだが。
（だから安中榛名と入れたのだが…）

>>914
駅計画時は埼京線が乗り入れ予定だったから、
埼京線、京浜東北線で考えると上尾-北上尾-桶川-みなみ北本-北本っていう駅間が標準なくらいなんだよ。
結局来ないが確定したと言える頃には作ってたからね、しかも利用者数でいったらもはや要らない駅ともいないレベルだし、
今となってはしょうがない。

どちらかというとみなみ北本を作って連続停車でなくなるのを理由に快速を上りが北本、下りが桶川で退避するようにした方が、
北の方もスピードアップしてよさそうなんだがやらないんだろうな、今のJRの様子じゃ。

>>915
>高崎線も「北」何とか駅は殆どそう思う。

そう思う。の「そう」が、すぐ上の段落をさしてないのなら、
どこをさして「そう」思うのかkwsk

ってか高崎線が大手私鉄路線だったら
高崎行きは原則熊谷以南快速運転がデフォなんじゃね？
私鉄の遠方各駅タイプの急行みたく

勿論以南の各駅本数確保が必要ですが、、、

>>918

おそらく、急行高崎行きと普通籠原行きで1サイクルだろうね。

まあっ高崎線は宇都宮線共々束に冷遇されてるんでしょうけど。

日中籠原分断だな
朝夜のみ区間急行高崎行きが

県北部落民にはワムがお似合いｗｗｗｗ

>>921
そろそろクリスマスだしね。

トキはどうだ？

北上尾はイラネと言う気持ちは分からなくは無いが今となっては廃止出来る駅では無いしな。
籠原以北が廃止になっても北上尾駅は残るレベル。

>>922
誰がう(ry

もし高崎線が大手私鉄だったら…

駅名　特急　各停　快速　各停　快速　各停　特急　各停　快速
上野　1100　1102　1104　1112　1118　1122　1130　1132　1134
尾久　----　1107　1109　1117　1123　1127　----　1137　1139
赤羽　1109　1112　1114　1122　1128　1132　1139　1142　1144
浦和　1116　1120　1121　1130　1135　1140　1146　1150　1151
新都　----　1124　1125　1134　1139　1144　----　1154　1155
大宮　1122　1127　1129　1137　1143　1147　1152　1157　1159
大成　----　1129　----　1139　----　1149　----　1159　----
宮原　----　1133　----　1141　----　1151　----　1203　----
別所　----　1136　----　1144　----　1154　----　1206　----
上尾　1128　1138　1135　1146　1149　1159　1158　1208　1205
北上　----　1140　----　1148　----　1201　----　1210　----
桶川　----　1142　1138　1154　1152　1203　----　1212　1208
二家　----　1144　----　1156　----　1205　----　1214　----
北本　----　1146　----　1158　----　1207　----　1216　----
東間　----　1148　----　1200　----　1209　----　1218　----
鴻巣　----　1150　1145　1202　1159　1211　----　1220　1215
箕田　----　1153　----　1205　----　1214　----　1223　----
北鴻　----　1156　----　1209　----　1216　----　1226　----
吹上　----　1159　1151　1212　1205　1219　----　1229　1221
行田　----　1201　----　1214　----　1221　----　1231　----
南熊　----　1204　----　1217　----　1224　----　1234　----
熊谷　1145　1207　1158　1220　1212　1226　1215　1237　1228
西熊　----　1209　1200　1222　1214　====　----　1239　1230
籠原　----　1212　1204　1225　1218　----　----　1242　1234
深谷　1153　====　1208　====　1225　----　1223　====　1238
本庄　1159　----　1216　----　1233　----　1229　----　1246
新町　----　----　1223　----　1240　----　----　----　1253
高崎　1213　----　1233　----　1250　----　1243　----　1303

あ、この種別名だと京浜東北線の各駅停車と区別付かないから駄目だな…

駅名　特急　準急　急行　準急　急行　準急　特急　準急　急行
上野　1100　1102　1104　1112　1118　1122　1130　1132　1134
尾久　----　1107　1109　1117　1123　1127　----　1137　1139
赤羽　1109　1112　1114　1122　1128　1132　1139　1142　1144
浦和　1116　1120　1121　1130　1135　1140　1146　1150　1151
新都　----　1124　1125　1134　1139　1144　----　1154　1155
大宮　1122　1127　1129　1137　1143　1147　1152　1157　1159
大成　----　1129　----　1139　----　1149　----　1159　----
宮原　----　1133　----　1141　----　1151　----　1203　----
別所　----　1136　----　1144　----　1154　----　1206　----
上尾　1128　1138　1135　1146　1149　1159　1158　1208　1205
北上　----　1140　----　1148　----　1201　----　1210　----
桶川　----　1142　1138　1154　1152　1203　----　1212　1208
二家　----　1144　----　1156　----　1205　----　1214　----
北本　----　1146　----　1158　----　1207　----　1216　----
東間　----　1148　----　1200　----　1209　----　1218　----
鴻巣　----　1150　1145　1202　1159　1211　----　1220　1215
箕田　----　1153　----　1205　----　1214　----　1223　----
北鴻　----　1156　----　1209　----　1216　----　1226　----
吹上　----　1159　1151　1212　1205　1219　----　1229　1221
行田　----　1201　----　1214　----　1221　----　1231　----
南熊　----　1204　----　1217　----　1224　----　1234　----
熊谷　1145　1207　1158　1220　1212　1226　1215　1237　1228
西熊　----　1209　1200　1222　1214　====　----　1239　1230
籠原　----　1212　1204　1225　1218　----　----　1242　1234
深谷　1153　====　1208　====　1225　----　1223　====　1238
本庄　1159　----　1216　----　1233　----　1229　----　1246
新町　----　----　1223　----　1240　----　----　----　1253
高崎　1213　----　1233　----　1250　----　1243　----　1303

出たよダイヤ厨

特急桶川通貨はねーよ

←西新町　　新町　　東新町→
←明石市西新町　　高崎市新町　　新城市大字平井字若杉→

宮原でグモ発生したみたいだけど大丈夫か？

大丈夫だ、問題ない

>>931
1時間以上経って運転再開したよ。
俺が乗ってた電車は70分以上抑止食らってたけど。

orz

>>931

乗ってましたorz
「急制動しますご注意ください」みたいな車内放送の後、
かなり強くブレーキしながらホーム半ばまで進入。
そのまま車内に４０分くらい閉じ込められてましたorz

パンタグラフを下ろしたので車内の照明はほとんど消えちゃうし
窓を開けても湿度が高いし、待ってる間にずいぶん人が倒れたみたい。

待ってる間ヒマなので窓の外を見ると警察も消防もブルーシートを持ってた。
現場は踏切だったけど、後で最後尾を見に行ったらホームに靴が片っぽ落ちてて
風にのってほのかな糞便の香りが・・・orz

昨日久しぶりに高崎線乗ったけど
これでいいのか北上尾
が見えなかったような

3年ぐらい前になくなったよｗｗ懐かしいなｗ

大連立ポールはまだあるのか？

>>936
ああ、桶川駅東口に移動されたよ

>>936
これでいい、という結論になった。

なくなったんだ
あれでいいのね北上尾

地元のヤクザがショバ代取れなくなったから看板も撤退したのか

北上尾西口のファミマも無くなって久しいような気がする。

>>939
北本西口のロータリーにも貸してくださいｗ

北上尾っていわば政治駅だろ？

>>944
その辺は本にもなったぐらい有名なものだが、
問題はそんな駅よりすでに存在感がない駅のユーザーがうるさいことかな。

北上尾降りた事ないんだけどそんなに寂れてんの？
大宮から3つ目だよ？

北上尾は出来たのは80年代後半だし、上尾や桶川からの距離も短い。
乗り入れるバス路線も少ないし、他の駅と比べるのは酷かも。

>>946
寂れてると言うかなにも無かった。
だけど最近は東側が整備されてきたからむしろ桶川の方が寂れた感じじゃないか。

北上尾通過だね、こりゃ。

開業当時は115系のタコ性能のせいで運転士泣かせの駅だったと聞く
定時運転出来なくなって遅延が恒常化したらしい
で、次改正で鈍速化させた

高崎まで15両化するには深谷ー高崎のホーム延伸（1〜2両）と高崎の電留線
の延伸ってとこかな？

北上尾はでかいショッピングセンターも出来たし、両出口もロータリーあるし、発展著しい。

一方桶川は東口は絶望的、西口は昭和の香りで古くさい。
北本はロータリーはあるが、デカイＳＣも無く、せいぜいいなげやとダイエー。オワタ感がプンプン。

>>952
問題はそんな桶川、北本より最近SCが出来た鴻巣、熊谷、深谷が
利用者数てきには寂れてるのと。
なんも話にならない北の方の駅だろうな。

ところで北上尾よりむしろなんちゃって行田駅の方が今となっては要らない駅だけどあれも政治駅なの？

籠原駅北口に駅ビルなんか建ててるけど大丈夫なのか
コンビニすらないのに

>>954
あれ、メインは保育施設だから。

>>934
当該の列車番号は？

鉄オタ以外そんなもん記憶しながら電車なんか乗らないだろうｊｋ・・・

北上尾もそうだけど地名に北がつく駅名はなんとなく寂れた感じがするな

北新横浜・北池袋・北品川・北大宮・北浦和・北戸田・北八王子・北朝霞・北朝鮮・北大町・北千住・北綾瀬・北久里浜・北高崎・北藤岡・北赤羽・北越谷・北春日部・北柏・北松本・北松戸・北初富・北比布・北剣淵・北豊津

>>959
ｷﾒｴ…

>>956
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/101212/stm1012121821003-n1.htm

発生時刻からして979Mだろ

>>960
北朝鮮って書きたかっただけ。

>>952
駅周辺の地権者に限れば、桶川は現状維持でいいと思ってる。
市としては南小跡地を起点に東口の再開発をしたいみたいだけど、再開発に反対する地権者集会
（冗談みたいだがw）なんてのが開かれた事もあった。
上尾と違って桶川には開発費用が無い事は住んでるみんな良く知ってる。

駅周辺の地主は駐輪場代が売上のメインだから、再開発にもバス増便にも反対。
北上尾が整備されて駐車場の単価が下がりっぱなしだけど、それも圏央道開通までと信じてる。
再開発は圏央道全通のあとで。そうすれば現状より高く売れるか補償が増えるみたいな話ばかり。

籠原の電光掲示板に増結とか分割って出るようになってるね

桶川東口って小さい商店みたいのまでこぞって駐輪場経営してやがるよ。
もう空爆してくれ

田舎から出てきた俺には自転車とめるだけで金取られるのは衝撃的だった

桶川商店街は朝鮮進駐軍くずれのチョンばかりだからな

朝７時ぐらいの上野行きのグリーン車に鴻巣から乗ろうかと
思ってるんだけど無理かな？

桶川東口のバス停待合所それでなくてもボロかったのに
屋根が無くなって久しい
永遠にこのままなのなんなの嫌がらせなの？

屋根がなくて雨の日も吹きっ晒しで３０分とか余裕で待たせるからな
西窪台方面終バス22時ぐらいとかナメてんの？

Aバスの運転手の態度はふてくされてたり態度悪いし
雨や寒い日にバス停で何人も人並んでるのに
転回場にバス放置してタバコフカシに行くとか
先に待合場所につけてドア開けとけや

今朝の837Mが211系なのですが、これって所定の運用ですか？

>>961
ありがとん！

北本と鴻巣は何かあれば利用客数がひっくり返りそうなのだが鴻巣はネタを全て出し尽くしたみたいだし厳しいかな・・・

>>973
北本は金無しで手付かずなのにあれだから駅前あんだけいじってあんなもんの鴻巣に勝ち目なさそう。

>>969
永遠にそのまま。マジで。あるとすれば再開発後w。
駅前から南側の踏切までJR用地で、桶川市は借りてるだけだから勝手に工事できない。
工事機材を置く場所もないくらいw。

>>970
東武時代はもっとすごかったけどw。
ターンテーブルに停車させるのは、乗務指導でそうするように言われてるんだ。
バスとタクシーと一般車がバラバラに入ってくるから仕方ない。
運ちゃんに非はなくて、悪いのは駅前駐輪場だ。

今日のタカサは、ズダズダだな…

またグモきたぞ

また人身かよ。

本日3回目

自殺したけりゃ利根川や荒川に身を投げろ！

電車自殺する馬鹿野郎は死ね！！！

なんちゅー日なんだ今日は。
先週の土曜日もそうだし、年末は多すぎる…。

宇都宮でもさらに人身事故orz

他の路線もそうだけど今日は多すぎるな。

おい
糞し尺
遅延したら特急にただ乗りしても問題ないのか？
今日のあかぎ５号はひどいぞ！

発車前（21：00発）から遅延（20：55）が確定してるのに
上野客以外は一回も検札にこなかったぞ！

大宮なんてドアを一箇所以外封鎖して入り口に駅員立たせて
集金しろや

あけぼのはその後・・・？

その後だったよ。
上野で発車待ちしてますって放送があった。

>>984
そいや漏れは本庄で降りたが、１号車の運転台には乗務員１人しか居なかった
検札要員が何人か居たはずなんだが。
大宮で抑止食らってる間に降りて新幹線でとっとと高崎行っちゃったのかも知れんな。

昨日の新前橋行き事故(北本市踏切)は遮断棒が折れてなくなっていたとの
高崎線運転士が修理を依頼中の事故との新聞記事。

北本の例の渋滞名所の踏切ははよ立体化させろよ！

また事故るでな

>>988
ていうか、遮断棒が折損していたって警報機は鳴動しているだろ？
それで平然と「知らなかった」で入って事故に逢っても、自己責任というか重過失だよな。

第三種でも過失が問われるわけだし、ましてや第一種で鳴動していたならね。
もちろん、遮断管も降りず鳴動していなければ、ＪＲに過失があるがな。

一番の原因は、折って逃げたバカドライバー。

で、踏切逝ったんだから特発出ていた筈だよなぁ？

>>984
たぶん家が前橋じゃなかったから、途中で降りて帰ったんじゃないか？？？。

「新町」ってずいぶん単純な駅名だけど、
日本唯一のハーゲンダッツ工場の最寄り駅だな。

あと、ガトーハラダ本社も。今でも阪神では2時間待ちです。

>>991
遮断桿折損では特発動作しないよ。
特発の発報条件は障検動作か踏切支障報知PBを扱われた場合。

踏切棒破損だとTIMSの左下に点滅して破損○件って出るだけだよ

次スレ
★ 高崎線 ★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292483652/

>>997
乙

北上尾

>>last乙！

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