赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［14］

※三木鉄道運行終了、バスで代替に※
※播但線・姫新線姫路付近高架化工事進行中※
※はばタン列車　運行中※
※新駅設置計画　日岡−神野間など続々※

表題の通り赤穂線･加古川線･姫新線･播但線･和田岬線等々
兵庫県内の鉄道路線メインに、第３セクターの北条鉄道、
過去帳入りした高砂線・鍛冶屋線・飾磨港線・神戸臨港線・別府鉄道･三木鉄道、
または高砂工場・鷹取工場などの話題も歓迎です。
どんどん書きこんでください。

前スレ：赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［13］
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189522593/l50

◇過去スレ
姫新線・赤穂線・播但線・加古川線
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021795553/l50
赤穂・加古川・姫新・播但線（北条・三木鉄道）スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032893971/l50
赤穂・加古川・姫新・播但線（北条・三木鉄道） 3
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1048652627
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1048652627.dat
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について語る
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053757318/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［5］
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067521963/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［6］
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080025993/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［7］
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092668245/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［8］
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102520224/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［9］
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111066187/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［10］
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129295480/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［11］
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147186777/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［12］
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168506944/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［13］
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189522593/l50

◇関連スレ
【厄神】さよなら三木鉄道1ﾚ【三木】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196160431/l50

◇最近のニュース
三木鉄道代替バスのお知らせ
http://www.city.kakogawa.hyogo.jp/news/index.cfm/detail.6.15417.html
姫新線高速化へ起工式　０９年度に姫路-上月間
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000496237.shtml
ＪＲ姫新線、高速化事業が本格化
http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-737.html
新駅は２０１０年目標　加古川線日岡-神野駅間
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/to/0000173825.shtml
ＪＲ新駅計画、秋にシンポ　明石市
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/ak/0000505885.shtml

◇神戸新聞特集記事
ありがとう三木鉄道　第１部　鉄道が消える
http://club.kobe-np.co.jp/mint/article/odekake/mikitetudou-chapter120080103.html

◇関連各所
ＪＲ西日本神戸支社
http://www.westjr.co.jp/branch/kobe/index.php
ＪＲ西日本福知山支社
http://www.westjr.co.jp/branch/fukuchiyama/index.php
北条鉄道株式会社
http://www.hojorailway.jp/
三木鉄道（下のリンクの交通政策課へ）
http://www2.city.miki.lg.jp/
兵庫県　鉄道・車両交通
http://web.pref.hyogo.jp/town/cate3_228.html

ＪＲ加古川線３００万人乗車大作戦（兵庫県北播磨県民局）
http://web.pref.hyogo.jp/nh01/nh01_2_000000193.html
ＪＲ加古川線電化へのあゆみ
http://www.city.kakogawa.hyogo.jp/denka/ayumi/
播但線ぜ〜んぶ電化しようよ！
http://www.city.asago.hyogo.jp/bantan/index.html
姫新線姫路上月駅間電化促進期成同盟会
http://kishinsen.jp/
姫新線マイレールクラブ　新・かぐや姫伝説
http://www.kishin.jp/index.html
はばタン列車時刻表
http://www.city.tatsuno.hyogo.jp/habatan_tarin/

ICOCA導入だが

ICカードはバスや路面電車でも普及が進んでいる現在
使えるようにして欲しいよ
無人駅は入場記録のみの簡易改札機
運賃支払精算は無人駅では車内運賃箱、有人駅では改札で
とかいう感じでできないものか

和田岬線…神戸空港まで海底トンネル掘ればいいのに…

カンケー無いが
地下鉄海岸線…HAT神戸経由六アイまでつなげばいいのに

>>1-3と>>4　乙！

>>1-4
乙

>>5
なんつーか、今の酉の扱いを見てると
次にICOCAが入るのは備中高梁―米子―西出雲な気がしてならないのは俺だけか？

花見客は多い？

>>8
伯備線は本線だから可能性あるな

姫新線のDVDが発売されてて笑た

加古川線、
4・5月で3連が2連に減車の日がある旨の掲示が
駅に出てたが125系の入場？
結構日数多いが

125系が加古川線加古川〜西脇市を走るダイヤを教えてください

>>13
加古川で２時間待てば一本はくる。

>>13
少し古いけど↓のサイトの情報は大体あっていると思います。
不安ならJR西のコールセンターに電話したら教えてくれます。
http://www.geocities.jp/hamakaze1812000/mypage218.htm

前すれおちてるじゃん
播但の高架ももうすぐ落ちそうだけど

前ｽﾚで和歌山・桜井線の105系が酷評されているが、
電力消費の点でみればまだ105系の方が有利な気がするんだが。
変電容量に余裕がないのならば、何故改造する時に1M方式の105系に
しなかったのか、疑問だ。
2M→1Mって、そんな金かかるもんなの？

和歌山・桜井線の105系は103系からの改造車だが
改造時に制御器を105系新製車と同じものに載せ替えてるとのこと

今更そのような制御器をわざわざ新製して改造するのは
割に合わないと判断されたのだろう
同じものを作るには設計が古すぎるし（一から全てとなると部品手配等問題があるかもしれない）
かといって新しく設計するものでもないだろうし

>>18
おお、素早いﾚｽをｻﾝｸｽです。
確かに今更、抵抗制御もないもんなぁ。
昨今の主流はVVVFだが、それをやろうとするなら
床下全面取り替えで、それこそ割に合わんもんなぁｗ

最後に新造された抵抗制御の車両って何だろう？
床下機器は他の車両からの流用だけど、南海31000系(1999年)は抵抗制御。

>>18
確かに113系や115系にしても各地で2連に改造された車両はすべて2Mだな。
103系の105系化も最初だけだったし1Mに改造するのには割に合わないということか(*_*)

125系のVVVF音は何か特徴あるよな。

>>22
JRで東洋電機のVVVFは少ないから余計にそう思えるのかも。
独特の音だから321でも東洋のはすぐわかるしね。

神戸新聞夕刊に姫新線高速化工事のことが1面まるまる使って特集

高速化って工事やってる気配ないんだがｗ

>>24
楽しそうな内容詳しくおながい

>>24
夕刊配達地域にほとんどメリット無いのでは？

寺前〜和田山にも新型入れてやれよ
キハ126は無理でもせめてキハ120…

兵庫県のサイトで鉄道・車両交通のページに
播但の"銀の馬車道ラッピング編成"の運用が公開されています。
今のところ4・5月分のみPDFで公開されています。

はばタンと同じような感じですね。

アイデア満載　路線図考案
ttp://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000804120002
龍野実業高生、デザインを考案　来月からＪＲ姫新線車内に
ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080412ddlk28040384000c.html
　ＪＲ姫新線の車両内に掲示する路線図のデザインを龍野実業高校のデザイン科の３年生全３８人が考え、同校で
１１日、ＪＲ西日本神戸支社姫路鉄道部の社員やデザイナーらに説明した。同鉄道部によると、高校生に路線図の
デザインを依頼するのは初めて。５月中旬には１９車両で、生徒のデザインを採用した路線図を使う予定だ。同鉄道
部の磯田隆宣総務科長（４９）は「びっくりするようなアイデアやお客さんが楽しめるアイデアなど様々な路線図があっ
た。すべて採用したい」と話した。

姫新線姫路上月駅間電化促進期成同盟会のサイトで
新型車両デザインが応援メッセージ募集ということで3パターン示されてる。

投票は複数選択可能なようです。
皆さんなら、どの案を選びますか？
私はA案に賛成です。

注)キハ126はあくまでイメージとして利用されているようです。

Cだな

おめこ

>>28
キハ120より今のままがマシ。

>>34
トイレ汚いし車両はボロボロだしどこがいいんだよ。
地元民の俺からしたら新車きぼん。
ただサンパチ置き換えに姫新線のキハ40使うなら大歓迎だが…

結局・・・キハ126が導入されるということで決まりと見てまずOKなんでしょうね

あくまでイメージとかいう断り書きは
JRより先に発表するわけにはいかないから
常套句を用いてその辺りを濁した・・・と勝手に想像
キハ121&126は電車のシステムに則って設計されてるようだから
網干での検修にも有利？

>>35
姫新線の車両だと大同小異ではなくて?

山陽と赤穂線　姫路〜岡山まで行こうとしたら

どっちにのっても運賃一緒？　時間はどうなの？

運賃は同じ
時間は赤穂線経由が30分遅い。でも、比較的まったり移動できる。特に18の時期。

姫新線姫路〜佐用にステンレス車両
キハ40に乗りなれた乗客どもは最初は違和感を覚えるだろう

キハ４０とキハ１２０とキハ１２６なら加速はどれが一番いいの？

当然新しい二つだろうけど　

キハ４０の輸送力がキハ１２６でまかなえるか不安…　キハ１２０ならなお不安

キハ126系0番台・10番台：127人（座席62人）
キハ126系1000番台・1010番台：133人（座席70人）
キハ121系：114人（座席56人）

キハ40　122名（座席66名）
キハ47　140名（座席76名）

知らなかった　ステンレスの１２６がそれほど大きな車両だったなんて

姫路口はさすがに三扉にしたほうがいいだろう

>>44
どうせワンマン運転を前提にするだろうから2扉でいいのでは？

姫路で全部の扉をドバッと開いて降ろせるのは効果的だと思うのだが…

乗車率１５０パーセント超でワンマンとか勘弁してくれよな
降りられねぇジャンかｗ

>>46
水郡線、ほとんど水戸駅だけのために３扉にしたな。
>>47
帰宅者多い時間の姫新線に乗ってみたが。姫路発車してすぐで混んでる
播磨高岡とか余部とか、いつまでも途切れる事無く降車客が狭い通路を
人かきわけてて遅れること…　１駅しか乗らないのに２両目に乗ってた
香具師が十数人続いたのには呆れた。
昔は後ろのドアも空いてどんどん降りちゃってたけどな。何年か前に
時間差開になって、今は乗車客見えないと開けないのな。
上り姫路到着後の降車に時間が掛かっても、折り返し時間内ならダイヤ
を遅らせる事が無い。高速化したあとの問題は夕刻以降の無人各駅の
停車時間が問題になるだろうな。
ワンマンである限り、夕方下りは高速化を今の遅れ回復分に充てて相殺
かも。ICOCA＋準信用乗車制導入なら「目」が有るが、酉はやらんだろうし。

>>48
そうです。まさにそのイメージ。
バスで一時流行った３ドアがそういう使われ方をされてました。
終点だけ全部のドアを開けるような感じで…

自動改札設置するかラッシュ時だけ車掌乗務にするか

223（521）系の車体にキハ121（126）の下回りとか

・・・わざわざ作らないだろうな

>>49
奈良交通の学園前みたいなものですな。

>>35
115系550番台に乗ってみろ。サンパチがどれほどましか分かる。

サンパチがアレなのは増設側の顔や運転台の造作で
それ以外は数年前まで本線で走ってた113と大して変わらず
顔と違い特に破綻しているようなところはないな

>>54
冬のサンパチ乗ったことないのか？
隙間風がひどいのは113時代と同じだから何もいえないが、ロングの暖房が3/4壊れてひどい状態。
ドア開くたびに死ぬぞ

姫新線新型車両は静岡地区で大絶賛のオールロング車両を参考に作るべき

確かにサンパチは酷いな。
外観からして沿線自治体への嫌がらせのレベルだぞ？
事実但馬に対しては西の見せしめ的嫌がらせもあるみたいだし。


てか播但線と姫新線に快速設定してほしい。
あと寺前から豊岡の直通普通もあればかなり便利だろうに。
加古川線は西脇市以北は廃止でいいけど。

>>55
サンパチたびたび冬に乗ったことあるけど寒いと思ったことなかったけどな〜
窓際のすき間風はある程度は仕方ないが他の113や115系と変わりなかったぞ！

>>57
播但は電化に合わせて快速が登場したものの4年(平成10〜14)で廃止されたよ。
姫新は快速走ってる。
加古川は山陽、東海道が不通になったときの迂回路として全線電化。

迂回路っつーたって４連までしか直通できないけどｗ

いや、震災の時のようになった時にロング４両でも入れればまだ
役に立つって話だろ。列車自体を迂回させる話ではなかったはず。

粟生駅の新駅舎計画はあるのかな？
厄神みたいな感じの橋上駅舎に。
北条鉄道廃止に備（ry。
今のままじゃ混雑した時並べないかな。

菓祖神のみこし行列姫路入り
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0000950547.shtml

>>59-62
そこで神鉄からの片乗入れ直通運転ですよ。
軌間も電化方式も同じだし。

沿線の神姫バスと本数は同じですか？

加古川線　姫新線　播但線は

篠山口〜上月をスルー運転
これがホントの篠山姫新線。

お菓子の国､待ち開き　姫路菓子博が開幕
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000954693.shtml
｢姫路おでん｣広めよう　菓子博機にｲﾍﾞﾝﾄ
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0000954927.shtml

姫路おでん＝しょうが醤油
単なる味覚音痴なだけだろうがよ！

播磨はとんでもない低民度地域だから菓子博にきた外部のひとはさぞ驚くだろう

姫路おでんに陶器市もにぎわい　姫路菓子博
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0000958506.shtml
雨や故障でﾀﾞｲﾔに乱れ　JR山陰､播但線
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0000959170.shtml

菓子博人ごみだったらしいね
行くなら平日・・・

姫新線　播磨新宮駅からバスに乗ろうと思うんだが
構造的に５分で乗り継ぎできますか？

バスってのは鉄道と違って融通きくから可能だろ。
鉄道からの乗換客は待ってくれるよ。

　　　　　　　　　 レ
播磨新宮着　1347　　ここまで鉄道
乗り換え
新宮駅　 発　1352　　５分でバス乗り換え
　　　　　　　　　 レ 　

>>73　ありがとう　安心して行ってみるよ！

今朝の神戸新聞西播版より
来春姫新線姫路〜上月間に19両投入される
新型車両のデザインの三案を沿線住民からのアンケートで決めるみたい。

またラッピングかｗ

壊れた屋根みんなで修理　北条鉄道法華口駅
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0000967607.shtml

播但線寺前〜和田山を高速化してくれ

電化しろよｗ

>>78
地元負担なしに高速化は無理だろう

姫新線の新車はキヤ141を参考にしたような車両と思う。
キハ126は正直オーバースペックで姫新線には必要ない。
新型と言ってる以上は、おそらく521系や125系のような223流用のを作るはず

姫新線新型車両はボックス席ではなく転換クロスシートにしてほしいわ

>>81
なんでｷﾊ126がオーバースペック？
現状が47.40なんだから適当だろw

つか2行目と3行目のどっちが本気なんだかw

最高速度100キロ路線に対して110〜130で走れそうな車両を西が入れるのかなって思っただけ

設計最高速度≠営業最高速度

乗車口が大変混雑しています。なかほどへお詰めください。ってアナウンスはじめて聞いたｗ
んなアナウンス作るぐらいなら増便しろよｗ

何線だ
馬鹿野郎

ワンマン播但ｗ

>>89
加古川にも入ってるよ

>>85

643 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/04/09(水) 22:21:21 ID:EEfUvQ3q0
>>637
敦賀直流電化まで、一番速いのが吹田工場への回送だった125系かｗｗｗ

加古川線・小浜線：Max85km/h
東海道・山陽・湖西・北陸での回送：Max120km/h(設計最高速度)

>>87
首都圏でクロス車入ってるようなところだと、当たり前のように
言ってるが…

しかし朝の工房どもはくそでかいかばんもっててうざいよなｗ

しけてんなぁｗ

新快速待ちとかいらんって↓
あほかよ↓
ええかげんにせい↓
播但の福知山指令はくそかよｗ

新快速からの接続まちはいらんっつうのにしばくぞｗ
遠いところに住んでるって気付けよｗ

とっとと発車せんかいや

200人の20分と30人の絶望
どっちが大事やねん↓
結局はＪＲも儲かりゃそれでええんかいや
くそかよ

(笑)

祝100get
加古川線乗りに行ったけど……
なんで加古川線用の改札口があるんだよ

101系35xx番get

>>100
過去キセル率がダントツだったからじゃないか？
三木鉄道や北条鉄道に乗り換えられるとお手上げ。

>>74
遅レスですまぬ。
余裕で乗り換えれる。神姫バス播磨新宮駅は時間調整停留所なので早発はしない。
トイレいって、改札のおねーちゃんとだべる時間は余裕で有る。

>>102
先月久々に加古川線に乗ったら、駅に不正乗車をしないようにとお願いの掲示がしてあった。

>>82
あと、乗降口も片側3箇所／1両にして欲しいな。

>>100
姫路駅の播但線・姫新線ホーム⇔JR神戸線ホーム間にも播但線・姫新線ホームの高架時に
中間改札が設けられるのか気になるな。

この前　
普通に姫新線へＩＣＯＣＡを使って車内精算してる
姫新線初めて君がいたけど

ワンマン単線の列車はそういうのも時間に考慮しているの？

してないだろ

中間改札なんてつくるわけねぇだろ
今までもなかったしこれからも作らない
それより姫路駅の改札口が2箇所になるのが不安

こんなのが走ってるんだ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080428233023d0bb9.jpg

姫新線新型車両発表ﾏﾀﾞ-

>>105

１．平成16年度の加古川線、播但線、姫新線の利用状況（1日平均）
　　・加古川線　　　　　　　　　6032人　
　　・姫新線（姫路ー上月間）　　6716人　
　　・播但線　　　　　　　　　　12966人
　　　ただし、各線内で乗降する客もいるから、この数字がそのまま各線の
　　加古川駅、姫路駅の利用者数となるわけではない。
　　
２．有人駅数
　　・加古川線　加古川駅、谷川駅を除く19駅中4駅
　　・姫新線　　兵庫県内の姫路駅を除く12駅中4駅
　　・播但線　　姫路駅、和田山駅を除く16駅中10駅

姫路菓子博で利用者は増えたのだろうか
新幹線と神戸線は目に見えて増えているが

沿線人口がショボいのにどうしようもないべ
最低野里ぐらいの開発が連続すりゃ利用客も増えるかもしれんが
このマイカー時代に厳しいんだろうな
無駄にスプロールだしな

朝からガムクチャクチャしてるやつに遭遇
耳元できもいって



>>114
ガチャピン・ムックに見えたｗ

--------------------------------------------------
岡山―姫路間の快速列車を沿線町内会がＪＲに要望
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/05/01/2008050100275033004.html
　ＪＲ山陽線岡山―姫路間での快速列車運行を求めて、
岡山市と兵庫県西部の計５つの町内会組織が３０日、ＪＲ岡山支社に要望書を提出した。
　岡山市連合町内会と同市の瀬戸町区長会、兵庫県側の姫路市、相生市、上郡町の各連合自治会。
県境をまたぐＪＲ在来線の利便性向上に向け昨年８月、岡山市連合町内会は導入促進期成会を立ち上げ、
兵庫県側にも協力を呼び掛けていた。
--------------------------------------------------

新快速接続待ちいらんってな
次の電車があるのになぜ？

寺前で和田山行きに連絡するから

その考え方が分からんね
結局自分とこのことしか考えてないじゃん
途中の駅からバスとかで接続する客とかは放置ってことだよね？

>>120

どこからバスに乗ってどこにいくの？

ガソリン代が上昇した今、１８きっぷはまさに旅行の最重要なツール
ということになってきたな。

いかんせん季節が限られるが。

岡山ー姫路は快速はいらんから普通電車を毎時２本運転にしてほしい。
快速が停車しない駅の人達が可哀相だから、オレとしては快速はいらん。
仮に快速を走らせたとしても、所要時間はあまり変わらんと思う。
ｂｙ京阪神の住人

岡山に何の用があるの？
新幹線でいきなよ
あっというまだよ

播但線

三木鉄道ｽﾚ1000到達

さらば三木鉄道スレ

三木鉄道スレの>>1は2スレ目も行くと思ってスレタイ、1レにしたんだろうなｗ

来春のダイヤ改正が楽しみだね

いまから来年のダイヤ待ちかよ

一昨日寒河から電車乗って赤穂まで行ったが、
昼の12時前の電車なのに逆方向の岡山方面の電車が首都圏のラッシュのような劇混みだった。
さんざん外出だが岡山から対姫路は朝夕の通勤通学客がメイン。
行楽客は対京阪神が多い。


でも、岡山県から兵庫県への通学者って少ないよね。
兵庫県（姫路・相生・赤穂・上郡）から岡山県への通学者は
結構とまでは行かないけども、そこそこいるしね。

１回見たことあるのは、赤穂線に播州赤穂から乗って岡山へ帰ろうとしたときに
岡山白陵の生徒が播州赤穂から乗って寒河で降りていったことがあった。。。


岡山ー姫路は快速はいらんから普通電車を毎時２本運転にしてほしい。
快速が停車しない駅の人達が可哀相だから、オレとしては快速はいらん。
仮に快速を走らせたとしても、所要時間はあまり変わらんと思う。
ｂｙ京阪神の住人

マルチ 乙

姫新線の新型気動車はｷﾊ126みたいな両運転台の単行車？
それとも片運転台？

ｷﾊ126は片運転台だろ
ｷﾊ121が両運転台
姫新線に導入されるのは両方のタイプだろう

>>134
スマソ、キハ121の間違いだたorz

両タイプ導入なのかなぁ？

てか寺前〜和田山にも新型を…

播但線でもドアを閉めますって言うんだな

ﾀﾞｧｰ閉めます？

「発車しまっ、しまるドア〜にご注意ください」の自動放送

姫新線でさえ新車が入るんだから播但線にも新車いれてやれよ

せめて福トカのキハ40、41、47の３兄弟の塗装を何とかしる!!

地元民からですら評判悪いのに…

津山線みたいな塗装きぼん!!

進捗状況からして高架切り替えは今年末12月ぐらいになりそうだね

姫路菓子博でラッシュ並の人混みが多くなっている姫路駅は、
明後日で菓子博閉幕後はいつもの静けさに戻りそうな予感？

姫路駅の平均利用者数
菓子博　５９％↑

平常時がいかに閑散としているかがわかるな…

しかし姫路着の朝ラッシュの姫新線2両から沸いてくる人の数は異常
どこにあれだけのれるんだと感心できる

こんど数数えてみてくれよｗ
んで乗車率出してくれｗ
播但もなーｗ
さすがに本線は人の数数えるのは無理だろうなｗｗ

沿線マップ：龍野実業高３年生が作製、ＪＲ姫新線車両に　全１２種類引き渡し
ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080510ddlk28040592000c.html
　ＪＲの依頼を受けて県立龍野実業高のデザイン科３年生が作製していた姫新線の車両掲示用
「沿線マップ」の贈呈式が９日、ＪＲ西日本姫路鉄道部で行われ、全１２種類の作品が引き渡され
た。マップは１２日以降、姫新線の車両に順次掲示される。
　贈呈式には生徒代表４人が出席。姫路鉄道部の冨田伸二部長に作品を渡した。式の後、生徒
たちは車両基地を訪れ、停車中の車両に乗り込み、自らの手でドアの上部に作品を掲示した。

高架姫路駅播但姫新線ホームだいぶん出来てきたな、１６両編成でも止まれそうなホームに驚いた
実際は切り欠きだから４×２＋８×２両ぐらいかな

姫新線の高速化工事は佐用町から進んでる
やはり本数の少ない区間のほうが工事しやすいのか
新宮以北は月１運休だし

>>148
神戸新聞西播版だな

【娯楽】姫路市立動物園に菓子博効果--GW中の入場者､上野動物園も上回る43万人 [05/11]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210481017/

播但高架切り替えほんまどないしてやるんやろなぁ？
まぁ桁のせるんやろけど
１夜では無理やろな

>>151
夜間時間帯を代替バスにしたらだいぶ時間稼げるだろ

>>152
京口駅までなら歩いてもしれてる
はまかぜ最終見送ったら止めても大丈夫

>>151
京口、野里ともホームで直接の折り返しは無理だから、砥堀まで代替バス
走らせたりするのかも。
21時くらいから切り替えを始めれば何とかなるように思う。

アリの巣でポイント故障、１５本に影響…ＪＲ加古川線
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080513p401.htm
　１２日午後１時１５分ごろ、加古川市のＪＲ加古川線日岡駅構内で、線路のポイントが切り替わ
らなくなり、信号が赤のままになった。同社の係員が調べると、ポイント脇に設置された切り替え
用モーター（長さ約２メートル、幅約５０センチ）内の配線部分にアリがたかっており、運び込まれ
た土で接触が悪くなっていた。卵も産み付けられ、同社は巣を作っていたとみている。
　アリを駆除すると、ポイントは作動し、午後３時３５分ごろ、復旧したが、上下線計４本が運休、
計１１本が最大４４分遅れ、乗客約８００人に影響が出た。
　同社は「年に数回、モーターの点検をしているが、こんなことは初めて。なぜアリが住み着いた
かわからない」と話している。

3500番台で転落防止幌みたいのが付いてたような気がするけど、
これって概出？

北条鉄道は加古川線との接続切られてるんだよな？

再度接続して加古川〜北条に大型DC走らせろ!!

費用出してね

直通列車で北条鉄道が栄えるなら
必要かもしれないね

枝線が多かった国鉄の時はどうだったのかなー？

三木線　北条線　鍛冶屋線　加古川線

>>159
国鉄時代には直通あったよ

昭和30年代には一時期だけど姫路〜加古川〜北条の列車もあった

>>156
うん？こっちは付いているところを見たことはないが・・・。
もしかして、付けはじめているのかな。

確認できる時は見てみるか。

youtubeに播但の動画うｐされてるな
ＧＪ！

神戸線と播但線ホームの間に貨物通過線があるように見えるんだけど？

加古川刺殺事件を風化させるな！　犯人は今ものうのうと普通に生活しておる

>>162
酔うわこれ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=_Mqlhd2DvWA&fmt=18

>>163
はまさか線路かな？

>>163
>>166
本線切り替え時にも話題になってたけど、播但・姫新ホームに接する
計画上の「上り通過線」でしょ。
断面が一番下の画をクリックで拡大↓
ttp://www.geocities.jp/himeji_kouka/station/danmen.html
配線と断面↓
ttp://www.geocities.jp/himeji_kouka/data/himeren/p1617.html

上の断面だと下り通過線と対になる「上・通」になってるのに注目だ
が、下の方の断面だと単に「姫新・播但」になってる。
姫新線と播但線でそれぞれ2線ずつ着発線を確保しようとすると、
常時折り返しに使われそう。
本線切り替え時の話題の中で、中の人っぽい人が本線上り通過の進路は
設けないと発言してた。なんで分かるの、今から決まってるの？と
突いたら黙っちゃったけどね。案外マジネタリークだったかも。

>>166
一瞬なんで山陰線の「浜坂」が出てくるのかと目を疑ったよｗ

上り通過線作って欲しかったな
列車待ちしてるときに貨物が通過すると怖いしうるさい

>>168
はまかぜだった、スマヌ w

>>170
うぅ、おいらの想像の上を行っていたとは。
我に返った後で、「>>163は、まさか」と解釈してしまってますたｗ

高架切り替えマダー？
マチクタビレタ
あと半年か↓

姫新線にはキハ126が入るのか？
キハ121、126って小型気動車だろ？
いかに片運転台の126とはいえ姫新線じゃ輸送力過少だろ。

小型気動車ってキハ120と勘違いしてるんじゃないのか？
文句を言う前に調べたら？

>>173
未だによく勘違いする人が多いが125系より長い。

125系電車 　　　　　19840mm
キハ121系気動車 19900mm

参考：
キハ40系 　　　　　20800mm

確かキハ120はミキ300より同じか短かったはず
しかし125系がそんなに短いとは思わなかったよ、223の構造を流用してても先頭がペッタンコだからかな？

高速化っていうけど

加速がいい新型車両だから速いのか

ポイントを一本スルー化にする配線変更で速いのか

どっちなんだろう？

高速化と聞くとキハ７５みたいなのしか思いつかないぜ…

>>177
特急・快速などの高速化をやるなら、両方やらないきゃダメだろう。
低速路線に高性能車を入れても無駄だってことは中学生でも分かりそうだが、
どっちとは？
で、姫新線の話？　通過列車は快速の末裔みたいのが有るだけだし。一線
スルーなんかやるとは聞かないけど。曲線改良（≒軌道強化）が中心だった
と思うけど。

新車への一斉置換で高加減速ダイヤにして
さらに最高速・曲線通過速度向上と
構内配線いじって交換パターンを最適化
全列車各停でもこれでかなり時間が削れるよね

だね。基本各停路線ってことで、構内関係は安全側線整備が項目として
挙がってるますね。姫新線高速化に関するあっちこっちのHPが検索に掛かる。

単線区間の各停ダイヤを速くしようとすると、第一に各交換駅での上下同時
進入を場内警戒信号でなく注意信号で出来ること、その次に注意現示の制限
速度いっぱいで進入できることがダイヤ上重要になる。
安全側線無く、多現示でないため場内警戒も現示出来ずで停止信号に掛かる
のは最悪。
安全側線追加が挙がってるのはこのためだね。
通過列車が事実上無ければ分岐の片開き化（→スルー化）は意味がない。
ただY分岐の曲線がきつすぎて注意信号以下の制限が掛かるようなら、改良
すれば秒単位で稼げる場合が有る（ダイヤ条件次第）。
この手の改良、単線で多頻度運行する地方都市私鉄だと良くあるけど、
JRだと珍しいかもね。播但線や小浜線なんかもあんまり線路はいじらず電化
しちゃったし。
地方私鉄だと構内狭隘で急なY分岐が入ってるためネックになることも
有るが、姫新線の場合は安全側線整備だけで行けちゃうってことではないかと。

誤解を招くというか、揚げ足な突っ込みが入るかもしれないので補足。

播磨高岡は現状１線スルーで、両線両方向に出発が可能な代わりに
安全側線がない。
これは姫路駅高架事業開始で生じた基地移転によるもので、当時の播但線
車両を含めた回送増加に対応して高架事業費で支出したからこうなった。
営業列車同士の交換ではもともと不要だった、回送には直線スルーの
方が良いってことで。
上に書いたように各停の営業列車同士の交換でダイヤをタイトにするには
良い設備じゃないので、停車用に左側通行向きのみ安全側線が追加される
と思う。

加●川線や播●線のように最高速度が低いままで線路改良もされず電化するよりも姫新線方式のほうが賢い選択だ
いくら電化しても時短効果がほとんどない電化など意味がない

>>144
網棚の上
座席の下

高山本線の東海持ちの区間は、８５系の投入だけでなく、普通列車の高速化も同時に行なわれた。
足の遅い普通が邪魔するってこともあるからね。

高山線の施設で特徴的なものに、1線スルーに拘らず、高速Y分岐という、
緩やかなYに交換したものがあるね。100km/h対応の。特急と普通を両立した
らそうなったんだろうか。

もう一点、予防線的補足wだけど。
播但線電化時の砥堀とかの１線スルーだけど…　上下普通の停まるホーム
を固定しておかないと、客が思いこみでホームを間違える。電化当初、
入線してくる電車を見て慌てて駅前の踏切を潜る香具師が続出したので、
数年で普通の停車ホームが固定された。数本とはいえ特急が有っても
こういう運用。播磨高岡も営業列車はホーム固定みたいだし、播但電化
以降回送減ったし、１線スルーの意味はかなり薄れてるね。

ワンマンが遅延の元凶だろ
全部のドアあけろよｗ

加古川線の電化は、電車に置き換えるほうがメンテナンスがしやすいということで、
高速化は電車の加減速の性能によるおまけみたいな印象が強い。
最高速度も10km/hぐらい上げてほしかったが、そこまで地元がお布施できなかったのか・・・。
95km/hなら加古川〜西脇市であと５分は短縮できたかも。

>>182
播但線の最高速度は110Km/h（福崎〜寺前）95Km/h（姫路〜福崎）
姫新線と加古川線は85Km/h

>>188
播但線は福崎〜寺前で普通電車でも110キロだすの？
まさか特急だけじゃないよな

赤穂線って最高時速何キロですか？なんか線形悪いのにとばして揺れるし乗ってて怖いんですが。

>>187
日中は厄神まで30分ヘッド、以遠60分ヘッドを維持しながら、交換駅も
厄神で折り返しと以遠行きが交換、粟生で交換のパターンに変化が無かっ
たからね。結局厄神〜粟生は停車時間込みでは１分も速くできなかった
ことになるし。
三木鉄が厄神で両方向に接続というのへ配慮も有ったかもしれないが
廃線になったし。昼間の交換を神野〜粟生になるように速度を上げれば
時間短縮になるね。

>>189
なんでまさかw
朝の211というのが有ったと思うけど、普通は110km/h出さないダイヤでしょ。
基本的に特急だけでは。
もともと山陰本線のバイパスルートの一つだったから、線路規格は電化前か
ら加古川姫新線よりは上だったね。110km/h区間の設定は電化時だと思った
が。

>>188
姫新線方式が賢いと言われてるのは100km/h化だよね。

>>176
連結面間20mの電車って車体長19,500mmが普通だし。
通勤型なんかだと10両でキッチリ200mになり、先頭車が間に
挟まっても変わらないよう、長さを固定するのが普通だし。
125系は両運、使用目的が単行〜短編成、列車区間の運用って
ことで、むしろ半端に長いよ。連結面間で20,340ｍｍだから。
223系は運転台付きでも19,500mmのキッチリ20m車だったと。

気動車は機関搭載、偽装の関係、125系同様連結面で20mちょうど
に拘る動機が希薄でルーズに長い場合が多かった。２エンジン搭載車
で21〜22m級が有ったし。ローカル用の両運で。
40系は機関回りの火災対策＋後年批判される偽装のルーズさの分
だけ長い。

JR西日本の中期経営計画でローカル線の設備システムのダウンサイジングが発表された
播但北線は高速化も山陰線との直通(そもそもｵﾀの妄想だがWWW)もないね

ただダウンサイジングによる恩恵として播但北線への新型車(例えばＤＭＶ)の導入はあるかも
高速化は線路改良が必要だから地元のお布施次第

2012年までの中期経営計画に以下の文面が出ちゃいました。

・ローカル線の設備、システムのダウンサイジング
・地域にとって最適な形の輸送サービスの提供（バス、ＤＭＶ等への輸送モードの転換）

もうね、芸備線や姫新線の末端部とかを廃止する気満々としか（ry

姫路新宮間の鈍行ピストンと
姫路−本龍野−新宮以降確定、の佐用行快速
っていうのはどうよ

・姫路ーーーーー播磨新宮　各停　毎時１本
・　　　　　　　播磨新宮ーーーー佐用（一部上月）各停　原状程度
・姫路−本竜野　各停　毎時１本
・　　　本竜野ー播磨新宮ーー山崎　DMVw　毎時１本

でいいです。新宮まで実質毎時２本復活。

うんこ

兵庫県では姫新線上月以西と加古川線西脇市〜谷川が真っ先に廃止される悪寒。。。

>>200
姫新線はバイパスとしての価値があるからね

>>200
最悪津山まではもたせるだろ

>>190
85�`じゃね？

姫新線(笑)

高速化後は播磨路快速とかできないかな

停車駅は姫路・余部・本竜野・播磨新宮・三日月・佐用・上月

そして津山行き快速の復活もないかな

需要ねぇー

私の構想としては、将来市民の認識が高まれば路線を飾磨まで延長、さらに海岸線を東西に走らせる。
また名古山-手柄-姫路城と結ぶお城一周のコースをつくりたい。
必要があれば裏日本まで延ばすことも考えている。
経営も姫路市だけでなく私鉄などの協力を求め第三の交通機関として完ぺきを期したい。

芯でくれないか

パーソンとリップ結果だとよ
http://www.city.himeji.lg.jp/s70/2212533/_16711/_16717.html
姫新線の駅には駐車場を作るべしってことだね

>>190
赤穂線 相生〜日生間は最高速度95km/hだよ！
本線と比べたら乗り心地悪いのは当然で仕方ないなm(__)m

>>210
ウソを書くな。95km/hは赤穂まで。

>>191
加古川線の粟生以北も、朝夕の30分ヘッドのとき
粟生や社町での停車時間が長くなり杉。
社町の交換設備を滝野に移設できれば最適化できそうなんだが。
市場に交換設備新設させた小野市ぐらい
西脇市もお布施すりゃよかったのかね。

>>211
CTCと勘違いした(:_;)
赤穂までです

交換設備といえば、赤穂線は相生〜播州赤穂は行き違いができないので、
坂越に交換設備を設置すれば、ラッシュ時の増発やダイヤが乱れた時など
もう少し柔軟に対応できると思うのだが。
西相生は地形的に厳しそう。

朝夕の10分へっど
昼間早朝深夜の15分ヘッド化希望

需要ねぇ

>>212
滝野は、大昔には、交換設備があったみたいだけどね。
このほかにも交換設備の残骸がある駅は結構ある。

播但快速はもう走らないのかな？

姫路市北部は播但線も不便だし道も渋滞だらけだから
せめて播但道無料開放でもしてほしいけどなあ

>>218
単線じゃ快速設定したってそんなにはやくならねえから意味ない

>>217
黒田庄駅も加古川線が電化される直前まで交換設備があったな。

age

新ホームそろそろ完成だね

ぱっと見ただけだが姫新線播但線ホームやたら長くないか

播但の221久しぶりに乗ったけどレールのすれる音すげーな
レールがいがんでるってことだよね？

>>225
103ではそんなにしないのにな・・・
221・223系統とかって空転多い気がするけどな

>>224
350mある、本線より30m長いな
貨物退避も考えてあるんじゃないか

>>227
姫新線播但線も８両編成復活とかなw

>>228
ねーよｗ

新路線できるんやろか？
寺前発○○行きとか
まぁ需要考えたら播但は姫路までがだとうなのかなｗ

寺前発播但線山陽本線加古川線経由谷川行き

>>231
やりすぎｗｗｗ

>>225
R300カーブ走行するときとかすごいよね。
自分は「車輪踏面の傾きのつけ方が違うから？」と、考えてみた。専門家ではないからわからないし、的外れかもしれない。

>>227-228
何度か図面持ってる市議会議員のHPへのリンクが貼られてるけど。
本線よりの１線はもともと「上・通」と有り、姫新・播但線に兼用も
出来る構造。ただし最近の図面だと単に姫新・播但線と書いて有る。
ここを通過に常用すると、姫新・播但線で各１本半しか折り返しに
使えないからな。
ホームが長いのはそのことと本質的には関係なくて、東西にそれぞれ
専用切り欠きホームが出来、千鳥に向かい合わせになってるからだろ。
ってひょっとして釣られてる？

新しい高架が出来たら播但車両の本線回送は見れなくなるのかな
たまに宝殿や御着あたりにとまってるのを見かけるけど、本線→播但の渡りが出来るようになれば必要無くなるしな

網干発寺前行(笑)

上郡発寺前行き(笑)

三木鉄道で使われてた車両は今はどこにいるのですか？

ＪＲ西日本、車体の側面強度アップへ　尼崎脱線教訓
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001063262.shtml

ＪＲ西日本は二十一日、尼崎脱線事故後の安全対策の一環として、新快速や快速用の車両「２２３系」の車体強度を見直すと発表した。
側面に使うステンレス板の強度を一・八倍アップし、横からの衝撃にも強くした。
今年夏以降、四十両を生産、京都線や神戸線、福知山線で使用する。
車体側面の柱と屋根や台枠との接合部、扉の戸袋柱などを補強。
時速五十キロでコンクリート壁などに衝突した場合、事故で変形されずに残る車内空間は、二割増えるという。
ＪＲ西は「変形した車両に挟まれたり、圧迫されたりして重傷を負う人は減少する」としている。
事故後の二〇〇五年秋から、車両メーカーとともに車体強度に関する研究をしていた。
現在運転中の車両はそのままだが、今後新造する普通や特急車両のほか、姫新線を走るディーゼル車十九両にも拡大する方針。
また、快速用車両「２０７系」四百七十七両などを対象に、一両当たりのつり革数を増設する安全対策も発表した。

103て狭いような気がするんだけどそんだけ頑丈ってこと？

103系はもとから車体断面積が223と比べて小さいよ

>>239
天井が低いし（窮屈に感じる原因）、223系より横幅もないから、事実狭い。

ステンレス鋼についてWikiで調べてみたが、こっちの方が強度が高いらしい。
よって「狭い＝頑丈」とは言えないかも。
ただ、軽量化のために板を薄くしているなら、103系みたく鋼使ってる車体と強度は同じ、なんてことはありそうだ。
（もしかしたら103系の方が強度あったりして・・・板が分厚そうだし重いし）

（鉄道会社とか研究所が検証実験しないかな〜）

>>238
あのような事故が起こることを前提にした対策だというのは冷静になって考えてみると
おそろすぃ。

>>235
まあネタだろうけど、
個人的にはマジで設定してほしいなー
めちゃ便利になるわ

http://www.city.himeji.lg.jp/var/rev0/0004/0067/himeji-tp.pdf
まぁこれでも見てると
意外と周辺部から周辺部への移動ってあるのかな？
まぁだけど姫路駅を経由する放射状になってるおかげで駅前の人通りが確保されてる面もあるわけだが
環状網整備によって公共交通にシフトする人が増えたらその分姫路駅前に流れてくるポテンシャル人口は増える可能性はあるわけだが
まぁ実際ここ↓まで整備したとしてもまだまだ不十分なわけで
http://new2002.hp.infoseek.co.jp/hpf23/kani1_rosen6.gif
結局は35万人程度の姫路の人口じゃ人の移動ったって知れてるって話だが
もう少し大きな田舎からの脱却を考えたほうがいいのかもしれないね
姫路型コンパクトシティ？
なんじゃそりゃ？
要は村社会の復活ってこと？
土地のキャパシティ的には100万人は余裕でいけるんだから
カジノ特区になるとか研究所とか大学誘致するとか交通需要を作ること考えないと
低密度スカスカな市街地で公共交通維持できるわきゃねぇだろ
パッケージとか書いてたけどまぁさにそのとおりってかんじだよね
とりあえずまずもってモノレールを書写まで引くことだね
石見さんチャレンジしてくださいよ

>>241
>ステンレス鋼についてWikiで調べてみたが、こっちの方が強度が高いらしい。

昔は鉄道雑誌とか読んでる手合いだったら似非評論家が「弱い」とかいうの、
絶対に信じなかったんだけどなぁ。
TVの効果は絶大なのかなぁorz
写真誌が中心なのかな今。けどﾌｧｿしだって昔は、撮り鉄にも最低限の
常識は提供してたけどなぁ。

244>> なんたる路線図

>>244
これは痛い(笑)

>>244
神戸市営地下鉄と阪急がつながっていないのがいただけん

昨日発売の鉄道ファンのJR車両ファイル特集見たが、
姫新線姫路〜上月間高速化に伴う新型車両評細記事はさすがにスルーだった。

とりあえずこれが最新っぽい
http://page.freett.com/niunie/kani1_rosen11.gif

>>248
直通の話は前に出ていたような。
阪急に合わせて８連化する必要があることと、阪急から雌車廃止要求が出ていて神戸市側が難色を示しているとか。
大阪市交は堺筋線にも雌車を入れたいのに阪急が拒否して入れられないとかいう話もある。

大垣直通があるので、JR東海の拒否により西は新快速と快速に雌車を入れられないとか。
雌車拒否はしらさぎとはくたか(北越急行)で実績があるね。

流石に新快速に雌車を導入すると暴動が起こりそうだな…

雌車以前に俺は阪急の電源OFF車両はクソだと思っている。

北条鉄道のサイトを久しぶりに見たら、どうやら6月から土日と7、12、3月の指定期間限定で
「ゆったり旅街道・北条編」なる、1日乗り放題のフリー切符が出るそうだ。
大人1000円(子供半額)で6月7日から発売。

デザインが赤券ぽいもので、専用の袋までつけてくれるらしい。
あと、貸切列車の案内も併せてあった。

>>252
暴動は起きない。

俺だったら暴動起こすぞ。ラッシュ時に新快速を使う女は車両ひとつ提供せ
にゃならんくらいおらんだろ。

おらんというより、乗らん。
男は女性専用車に乗ってはならないが、
女は女性専用車に“乗らなくてもいい”からな。

>>256
おまえは山電にでも乗ってろ

あれいつの間にか姫新線播但線の高架化が今年の秋になってる

12月には高架下（西側）に店舗オープンだしね
切り替えＸデーは11月×日？

>>258
　わりぃ、おれ三ノ宮〜大阪利用者なんで

>>245
ステンレス鋼が弱いと言われはじめたのは日比谷線脱線衝突事故からだったかと。営団車のアルミ車両
と東武のステンレス車両が側面ヒットし、めくり上げられた営団車のアルミパネルが東武車内に凶器となって
突っ込んできた事故。
　車両ダメージがより大きかったのは側面のアルミパネルを失った営団車だったけど、死亡事故が出たのは
凶器が車内に突っ込んだ東武車側。これを「東武車のステンレスの強度が不足していた」などとトンデモ解説
したアフォのためにステンレスは弱いという都市伝説が生まれた。

　また、いかに頑丈であろうが衝突でめくり上げが起きて、それが凶器になるのは鉄鋼であろうがアルミで
あろうが同じなんだけどね。
　ここ２年で自動車がガードレールにヒットした際にフェンダーやドアがガードレールの隙間に挟まってめくり
上がり、側面が大ダメージになったり、その事故で引きちぎられたフェンダーがガードレールに挟まって、また
次のガードレール接触事故のときにそれが凶器になるという事例も発見されたし。

>>256
はい、口だけ。
きもいな、お前は。

ＪＲ西日本、車体の側面強度アップへ　尼崎脱線教訓
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001063262.shtml

ＪＲ西日本は二十一日、尼崎脱線事故後の安全対策の一環として、新快速や快速用の車両「２２３系」の車体強度を見直すと発表した。
側面に使うステンレス板の強度を一・八倍アップし、横からの衝撃にも強くした。
今年夏以降、四十両を生産、京都線や神戸線、福知山線で使用する。
車体側面の柱と屋根や台枠との接合部、扉の戸袋柱などを補強。
時速五十キロでコンクリート壁などに衝突した場合、事故で変形されずに残る車内空間は、二割増えるという。
ＪＲ西は「変形した車両に挟まれたり、圧迫されたりして重傷を負う人は減少する」としている。
事故後の二〇〇五年秋から、車両メーカーとともに車体強度に関する研究をしていた。
現在運転中の車両はそのままだが、今後新造する普通や特急車両のほか、姫新線を走るディーゼル車十九両にも拡大する方針。
また、快速用車両「２０７系」四百七十七両などを対象に、一両当たりのつり革数を増設する安全対策も発表した。

>>242
欧米では
「事故が起こることを前提に」
車両作っている上、
「事故は起こるものだ」
と言うのだからおっかねぇ。

>>245
ＴＶの効果は絶大なのかなぁという意見、ごもっともだ。
ＮＨｋで鉄道車両の強度についての番組を見たけど、それの内容を鵜呑みにしたよ。「事故は起こると考えて車両は作るべきなのか・・・」っと。
あとで、ネットでその番組に関する批評を読んだが、読んでなかったら完全に呑んだままだった。
批評では「事故が起こることを前提にする前に、絶対に事故を起こさない鉄道運営をすべきだ」っと、言う様なことを書いてたかな。
ＴＶもおっかねぇ

播但線の新車マダー？

２２３系５５００番台

播但北線が電化されてたらねぇ。

>>262
>ステンレス鋼が弱いと言われはじめたのは

評論家モドキ、物干サオ屋さんから賠償を請求されないか？
一般常識ですらステンレスは強い、分厚くする必要ない、
分厚くして重くなってそのためまた厚くしてなんてことにならず
にすむ…って、主婦でも知ってるような事だったのにな。
事故時にTVで「こうだ」っていうとみんな釣られてしまう。
ヘタな宗教より怖い。

【液晶】大日本印刷が姫路に工場建設--松下向け液晶部材供給 [05/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211600978/

赤穂線播州赤穂相生複線化ﾏﾀﾞｰ

質問
　加古川線からの切符って加古川駅の中間改札で入場記録付けないと神戸線の駅の
改札機は通れないの？

>>272
改札機を通れ。
通らない理由はなんだ？

　っあ、今気づいた！谷川周りでも日岡→加古川が買える！近郊区間内だか
ら料金も最短距離だ！
　ってことは中間通らなくてもいいんだね？加古川経由か谷川経由か改札機
は判断できないだろうから。

何がしたいだろ…

大阪から節約ルンルンして東加古川に行きたい。

呉線ですらＩＣカード使えるってのに
播但線って・・・・

呉線は幹線

結局は福崎なりが２０万人都市ぐらいにならないとIccocaは無理ってことかorz

やっぱり信用されてない…とかじゃないの？
桜井線などと比べて扱い低過ぎだと思うが。

というか、幹線って言ったら草津線とか関西本線の加太越え区間
なんかも国鉄時代のお役所仕事の結果入ってるわけで、ますます
あてにならない。

播但線沿線は市が一つも無いからなー

>>281
つ姫路市、朝来市（笑）

福知山支社だから

>>281
加古川線は郡部を一切通ってないけどw

合併前は加東郡、多可郡、氷上郡

僕はひめかちゃんo(^-^)o

>>277
呉は旧海軍、現海上自衛隊で賑わってますよ。
潜水艦を陸上に飾るほど金も余ってるみたい。

ヤマトヤシキは姫路駅ビルの核テナントとして新駅ビルに
入居すべき

加古川線は迂回路線の役割あるから大丈夫…と思いきや、色んなスレみてたら西脇市〜谷川がヤバいみたいだな。

>>289
迂回云々は単なる名目。電化と同時に西脇市〜谷川間の
物理的輸送力を落としてるし、谷川駅構内の配線を見ても
迂回機能なんか全く考えていないことが透けて見えるし。

単に地元自治体が金を出したから存続させただけでしょ。
電化で経費節減（DCよりECの方がメンテが楽）できるし、
その電化費用は他人が貢いでくれるんだからさ・・・

三木鉄道の車両は今でも見れますかね？
それか、もう他社に行ってるとか？

姫新の新型が120だったら・・・。

和田岬の103ってガラス割れてるな
ガムテで補修してあるのを見た

>292
一揆打ちが起こる。

>>292
新型車両１９両で総額３５億円だから１両８０００万円のｷﾊ１２０なんてことはありえない

それにｷﾊ１２０は最高速度１００キロじゃないし

姫新線はキハ126だろ。単行車両じゃ無理そだしね。

ところで山陰線城崎〜浜坂は何が入るんだろ？

このスレの区間じゃなくて申し訳ないが一応兵庫県だし。

神戸新聞や日本海新聞に同区間の交換設備の廃止を受けて地元と西が会談したところ西は
｢廃止はない。餘部工事後の新型投入も含めて地元と協議を続ける。｣
とあったけど。

あそこらへんはやっぱりキハ120(トイレ付き)かな？

120は絶対にないだろう。製造自体ｵﾜﾀでしょ？
投入されるとしたら、キハ１２１・１２６またはそれらをベースにした新形式が投入されると妄想。

>>297
120はないな
あそこ通学時間帯とかにシーズンはかなりの乗車率だから
120じゃまかなえない

姫路工場に３００億円、２０１０年稼働へ　大日本印刷
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001077626.shtml

>>295
> 新型車両１９両で総額３５億円
県のPDFだと、車両関係費は、西35億+地元7億の計42億だって
単純計算で、一両あたり2.2億円になるね。

姫新線の車内にある沿線マップが見やすくデザインもよくなっていた

>>290
谷川駅の加古川線ホームから福知山線に直接入るための渡り線や信号機とかも
無かったからな。

>>297
おそらく、キハ126系をベースとした車両になる可能性が高いと思うけど姫新線は
西の非電化路線の中では乗客が多い方の路線だから、乗降促進のため3扉車に
なる可能性も十分考えられそう。

>>297-299
キハ181系はまかぜ号の後継車もどうなるのか気になるな。
後継車は登場せずに廃止されるという噂もあるみたいだけど…

モノレール復活マダー？

新型車両
ttp://moo-san.mo-blog.jp/turedure/051119_185301.jpg

赤字額半減へ　北条鉄道、経営改善が軌道に
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0001083187.shtml

加西市と小野市を結ぶ第三セクター北条鉄道（社長・中川暢三加西市長）の経営改善が進んでいる。
社員自身による枕木交換などの経営努力ととともに、三木鉄道廃止に伴う鉄道ファンの流れの波及という思わぬ追い風もあって、
例年約３０００万円になる赤字額が２００７年度は半減する見込みだ。
同鉄道は開業した一九八五年度から〇五年度まで、赤字額が約二千二百万円から約五千三百万円で推移。
平均では約三千万円となっている。
〇六年に「鉄道活性化計画」をまとめ、〇八年度末までの赤字半減を目標とした経営改革を開始したが、〇七年度の赤字額は千五百二十万円となる見込み。
計画は一年前倒しで実現に至った。
改善の要因の一つは、枕木と枕木を支える道床（どうしょう）の交換の外注を二年前からやめたことだ。
外注だと枕木一本で七千-八千円、道床は一メートル分七万円掛かるが、
〇七年度は枕木五百本、道床百メートルを社員で交換したため、計約一千万円削減した計算になる。
また、昨年四月から北条町駅の二階を英語塾に賃貸し、一年で約百四十万円の収入があった。
さらに、三木鉄道の廃線直前に押し寄せた鉄道ファンが北条鉄道にも足を運び、乗客数が前年度比４・２％増の三十二万四千人になった。
それに伴い、長駅の入場券と乗車券がセットになった「長寿切符」（三百五十円）や、マグカップ（七百円）などグッズも順調に売り上げを伸ばした。
本年度は加西市内に今秋開店予定のイオンに出向く買い物客らの利用に期待を寄せる。
同鉄道は「さらに知恵を絞り、安定した経営を目指したい」と話している。

>>300
JRで姫路に来て山陽に乗り換えて妻鹿？
みんな自動車だろなぁ

メガライナー(スイーツ)

播但に新しいラッピング車が来た。
車番は3507、車体上部が青色だな。
3506のラッピングと比べると細かいところが変わっている。

全３パターン作るとかゆってたもんね（笑）

画像もなしとな？

>>307
大日本印刷の通勤規定知ってる中の人？
コストカットが盛んな今時、民間が130台からの無料で使える
通勤用駐車場の土地を確保するとは限らんぜ。播但・姫新線沿線なら
まだしも。

>>312
転職サイトで条件載ってるところがひとつ掛かったが、
公共の交通機関を利用して通勤が可能な方（但し、車通勤可の職場も一部あり、応相談）
とあるな。
もっと田舎の事業所も有るし。姫路は松下が買った土地の間借りだろ。
協力工場的な。
それほど条件が良いとは…
車メーカーが車通勤禁止してCO2削減目標の足しにしてる御時世だし。

http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200805/29/49/d0144549_1836324.jpg
銀馬車きてるじゃねぇかｗ
３号マダー？
もうオール銀馬車でいいじゃねぇかｗ
２２１もなｗ

>>314
どんどん播但線が田舎路線になっていく・・・
ラッピングなんかやめてくれ

103系＝ラッピングってイメージか
和田岬もラッピングｗ

関西の呪い橋桁祭りが姫新線にもやってきた。
運転見合わせ

青いBANTAN103...播但線の車両に見えない。
でも新鮮さがあっていい
3号は何色になるやら。


車両は減っていくのに色は多彩になる103系・・・

感動した。

>>317
楢原美作江見って岡山だからこのスレの扱う範囲じゃない

このスレの姫新線の範囲って、今度高速化する姫路〜上月だよね？
キハ120が性能と座席をもて余しながらチンタラ走る岡山の方は(´・ω・｀)知らん
実際乗ったことある人ならわかると思うが姫新線上月以降はかなり悲惨

いよいよ高架が繋がりそうだな

このスレがローカル線になってるぞ

>>317
姫新線はこの10年くらいのモラル崩壊初期に、まっさきに
アタック喰らって橋梁上で脱線経験が有るのだが。

姫路の中心市街地を大型ＳＣのように面で楽しめる場所にしたい
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001100064.shtml

>キハ181系はまかぜ号の後継車もどうなるのか気になるな。
>後継車は登場せずに廃止されるという噂もあるみたいだけど…
廃止の場合なら姫新線高速化で不要になったキハ40系列で姫路〜浜坂or鳥取の指定席付き快速を代わりに運行すると思われ。
3往復も走ってるのだから代替無しでの廃止は無いと思う。

やれやれ、北近畿特急スレで相手にされないから、ここに出没したか。
３２５は徹底スルーでよろしく。

え？姫新線に指定席の快速だと？
ラッシュ時以外に需要ないな

飲酒運転する奴は苦しんでしねばいい
チクリまくってやる

姫路市：ゆっくり観光楽しんで　市がパスポート発売、有効期間７日間　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080603ddlk28020599000c.html

>>319-320
姫新線上月〜新見間はどちらかと言うとこっちのスレが扱う範囲だ罠。

中国山地のローカル線 Part8
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193742562/

>>327
むしろ、仮に導入したとしても津山線の快速「ことぶき」の二番煎じになるだけだと思う。

>>330指定席は不要だよな
しかし快速の需要はあると思うが、現実のダイヤを維持した上での快速増加じゃないと改悪になるな

播磨路快速
姫路 本竜野 播磨新宮 佐用 上月

既に姫新線には快速が走ってるけど、あれはスルー？

快速なんて走ってないだろｗｗｗ

姫新線高速化後は快速を走らせよ by 川島冷蔵庫

名称は普通だが通過駅あり
828D

快速
1853D 1881D 2835D 2837D 9877D 1885D
2820D 2822D 9850D 2826D 1870D 872D 2874D

>>333 >>344
朝に姫路方面1本だけじゃ話しにならないな
しかも通過するために40キロ制限かかるからあんまり意味ない

そこで一線スルーに改良ですよ

播磨新宮から研究都市方面の乗り換え客って多いの？

>>339　
この前その方面行きのバスに乗ったんだけど
４月から減便されて使えない

客も３人くらいだった

あと乗り継ぎ時間が５分だったから
乗り換えがきつかった

※アーバンスレより
843 名無し野電車区 2008/06/05(木) 18:15:52 ID:ixgkySInO
JRの試作車両？
http://blog.m.livedoor.jp/obagon0812/c.cgi?id=50527239

845 名無し野電車区 2008/06/05(木) 18:46:05 ID:5gYCT/GDO
見たところ２ドア？
姫新線の新型ＤＣか？

847 名無し野電車区 sage 2008/06/05(木) 18:54:05 ID:t30wqEle0
tp://image.blog.livedoor.jp/obagon0812/imgs/6/f/6ff7b866.jpg
ほい、パソコン用画像。

＞依頼主(大ﾎﾞｽはJR)は最初､数色つかった超ﾀﾞｻのｶﾗｰﾘﾝｸﾞをご所望のようでしたが､
＞打ち合わせの途中で真っ白一色に変更となった
だってさ。

誤爆厳禁でつよｗ

2扉というだけで姫新線の新車に結びつけるとはおめでたい頭だ

>>339
朝の下り１便で登校、下校が午後の２便くらい、県立大付属高校生で。
朝のは１便に集中するのでカオス。

>>337-338
最近あらためて話題になったばかりなのに、姫新線高速化の
内容無視かよ。Y分岐の進入速度を上げる程度が一番合ってる
って話だろ。

燃料は廃油１００％　列車試運転へ　加西市と北条鉄道
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001111427.shtml

試験より車両の状態の方も気になるが・・・もう20年だしエンジンは大丈夫か

【関西学院大学の犯罪者】　　（2008年6月6日最新版）

1996年　　　 総合政策学部教授　アキイエ・ヘンリー・ニノミヤ　が女子学生（１人目）を研究調査旅行に誘い宿泊先でセクハラ
1998年　　　 総合政策学部教授　アキイエ・ヘンリー・ニノミヤ　が女子学生（２人目）を研究調査旅行に誘い宿泊先でセクハラ→依願退職で現在海外逃亡中
1999年7月　 法学部教授　稲葉一人　が法学部生6人にキスや飲酒を強要し通学電車にて付きまといセクハラ→依願退職で現在中京大学ローに潜伏中
2003年6月　 総合政策学部3回生　藤田竜　が大麻約1.49グラムをカナダから日本国内に密輸して逮捕→自主退学済み
2003年8月　 文学部4回生　山本淳哉　が広島平和記念公園の折鶴に放火して逮捕→無期停学で現在ボランティア活動中
2007年5月　 商学部4回生　市橋拓也　が講義中に女子学生のスカートの中を盗撮して逮捕
2007年8月　 馬術部元監督　福井利夫　が神戸ファミリー乗馬クラブで女性を自宅に誘い強制猥褻で逮捕→懲役2年6ヶ月執行猶予4年
2008年4月　 馬術部専属カメラマン 社会学部4回生　白石歩　がパイロットに扮して成田空港のJAL事務所に侵入窃盗で逮捕。パイロットと偽り交際相手を騙しもしていた

【家電】松下､生産能力2割増 姫路新工場 液晶32型 ｺｽﾄ競争にも対応[08/06/06]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212748336/

マルチコピペの連投か

>>254で触れた、北条鉄道の1日乗り放題のフリー切符「ゆったり旅街道・北条編」
が今日から発売だそうで。BDFの話題もあり、結構動きありますね…。

乗り放題の意味ねぇｗ

10月ぐらい切り替え？
中の人Ｘデー教えて

新快速からの接続待ちいらない

でも間に合う新快速に乗ってたのに出てしまってたら悲しい。

むしろ新快速が待ってくれ

>>355
調子に乗るな、バカ。

地上駅もあと3ヶ月だぬん

>>357 そだね
姫路駅に久しぶりに行ってみようかな

7月8月に姫新線でひまわりと一緒に車両の写真を撮る予定なんだが、果たして車両は何になるのやら

姫路は地上駅が温かみがあってよかったな。
地上駅だったころの福知山駅もね。
高架化しないで、別の場所にコンビニとか設置すればよかったのに。

高架のほうが都会に見える

にこにこに動画きてるな

姫新線の高架切り替えに合わせて、将軍橋南側の開発が決まったらしいね。
イオンが主体で来年秋開業。ロックタウン姫路って名前でシネコンも入るらしい。
姫路駅からも歩いて行ける距離だし、駅北がさらに寂れそうだな(>_<)

いつも思うが本当にイオンって邪魔者だな…

イオンの歴史をたどって行けば姫路にも起源があるのだが

イオンモールじゃなくてロックタウンってところが中途半端だな
マックスヴァリュが核店舗とかか

姫路駅の駅ビルが古すぎるのだが　

立替計画とか　ないの？

どんだけ情報遅れてるんだよｗ

ワロタ

調べたら、ロックタウンじゃなくて、ロックシティじゃないかよ
マックスヴァリュとウェルシアとシネコンが入るっぽい事は分かったが

いや、しかし、イオンモールじゃないって言うのはどうも中途半端だな

>>369
一応は中心市街地に配慮してるんでしょ。
ロックタウンは小規模S.C.のブランドだし、それの都市内版ってことで
商業面では生活密着型だし中心街とは被らないだろね。
困るのはOSや山陽座だけど、今更映画館でどうのこうのってのも
それほど影響ないでしょ。

>>362
南は市役所以外は、ほとんど放置状態だったな。

駅南は無駄に青空駐車場が多すぎ

山陰本線城崎温泉浜坂の新型DCはキハ187系を普通列車用に摩改造するみたいだが
まさか姫新線の新型車両もキハ187系の摩改造か・・・

期成同盟会がJRに提案した新型車両のデザイン
http://kishinsen.jp/images/design%20consept.jpg

和田岬が207やった

>>374
ステップつきかよ

>>373
たぶん騙されてるなｗ
単にキハ126の後継の幅広車体で、見た目がキハ187とそう変わらんだけかと。
もっともキハ126幅広で、ちょっとだけ低床になって、変に振り子も持たず軽快な足で転クロだったら、
それはそれで全然問題ないかと。

>>362
姫路にシネコンか。
大劇あたりに出没する立ちんぼのおばちゃん生き残れるのか？

他の近年新造された気動車は
ほとんど固定クロスだったはずだから

転換クロスは新しい！！

ローカルだからこそICOCAが必要なわけだが
なじぇ？

なにげに播但の高架切り替えって
勾配のあるところでの切り替えみたいだね

なにげに播但の高架切り替えって
勾配のあるところでの切り替えみたいだね
要は現播但高架よりも新姫路駅高架のほうが若干低いってことね

しかししらん間に石見も播磨臨海道路かなんか応援してるんか？
1兆円もかけても結果は目に見えとる
それより市内交通の整備せんかいや
キャスティやるんやったら京口姫路間に新駅が必要なのは明白だよな？
１兆円あったらドンだけ整備できるとおもてるねｎ
もうこうなったら俺が市長になるしかないな

キャスティってだけど３５ｍ制限みたい
姫路市はあほだな

姫新線新型車両発表ﾏﾀﾞｰ

(祝)山陽相互乗り入れ決定

>>383
しかし臨海道路は必要だと思うぞ。
広畑〜飾磨の浜国を拡幅とかするつもりあれば臨海道路を造らなくても
いいが、現状では渋滞が酷すぎる。

加古川バイパスから太子龍野バイパスまでが無料なので、国内屈指の交通量があるらしい。
燃料の高騰もあって、長距離トラックも相当数あると思われる。
これらの交通が山陽自動車道に移り、旅客はできるだけ鉄道を利用すればベストなのだが・・・。
加古川発着を姫路に延長すれば利便性も高くなるのに。

ところで、姫路駅の播但・姫新線ホームは何故テトリスのブロックのような形をしているのだろうか？
４面８線では過剰なのか・・・。
中国自動車道が建設されず、播但線や姫新線の輸送量がもっと多ければ違ってたのかもしれないが。

>>385
今までお布施で作った車両は事前に画像公開されることはあまりなく期待薄だが、今年のトランシスの
流れでいくなら、2月に2社の三セクのNDC、4月にJR四の1500系2次車、6月にJR東のE130だから、
8月になるんじゃないの?

10月の高架切り替え&ダイヤ改正が楽しみだな

あげ

>>390
やっぱり１０／１８がＸデーかなぁ

>>377
それでもキハ181よりはましそう。
このまま放置ならはまかぜも見捨てられて、
新型一般型車両での指定席付き快速格下げになりかねん。

次のダイヤ改正は１０月１８日

>>393
キハ110に当たる車両が西にあればそれもありだろうが。

>>395
つキハ126

キハ１１０ってキハ１２０と一緒じゃないの？

>>395
無視しろ。

>>398
395は393の自演

400ゲッツ

そういや、北条で29日に行われるBDF100%でのレールバスの試運転に関して、
市内で保存されてる同型車両で、24時間試運転したそうな。(市HPに写真あり)

結果の方も楽しみだが、エンジンも状態だったのが驚きだった

400なら山陽乗り入れ決定

>>402
嫌がらせ乙

姫路鉄道部所属のキハ47系
新型気動車投入後は岡山or山口or鳥取に転属も考えられる。
一方、新潟トランシスで現在製造中の
姫路〜上月間に投入予定の新型気動車は
早くて8月の終わり頃に甲類輸送？（但し、直江津からは自力運転で直江津→敦賀→福知山→豊岡→鳥取→津山→余部経由で姫路鉄道部のルートで納入か？）

智頭急行通ってこんかいや

>>404
はまかぜを車両寿命でもお布施が無く置き換えが出来ないので廃止して、
代わりに姫路鉄道部のキハ40系列を豊岡鉄道部に転属させて離乳し、
姫路〜浜坂or鳥取の指定席付き快速に転用するのはどう。

毎度毎度ご苦労さまです。

こんだけ各スレで言われてんのに、まだ相手してるバカが居んのか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 ／￣￣＼ 　　　　　　仰るとおりです
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／￣￣＼　　／　＼　　／＼ 　　　私もそう思います
　 　　　　　　　　　　　　.＿＿＿＿　／　＼　　／＼| 　　（●）（●） | 　私も賛成です
　　　　 ＿＿＿_　　　／ 　　 　 　 ＼　　（●） （●）ヽ.　　（__人__）　.| そうですね　　　
　　　／　　 　 　＼　.|　 ＼　 　 ／　|　　　（__人__）　.|　　　｀ ⌒´ 　ﾉ
　 ／　　＼　 　 ／＼|　 （●）　（●）| 　 　 ｀ ⌒´ 　　|.　　　　　　　.}
／ 　　 （●） 　（●） ＼＼（__人__）／|　　　　　　　　/ヽ　 　　　　 　}
|　 　　 　 （__人__）　 　 |　|｀ ⌒´ | ／ヽヽ∩__ 　 　ノヽヽ∩__　　　ノヽ
/　　　 ∩__　　　　 　／. ∩__　　　|　 |　（　　）　 |　 |　 （　　）　　.|
(　 ＼ （　　） 　　|　 |＼ （　　）　　.|　 |／ 　ノ 　 |　 |　／ 　ノ　.　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |　“ 　／＿＿|　 |　／＿＿ |　 |“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／＼ ／＿＿＿ ／／＿＿＿ ／＼ ／＿＿＿ ／

そもそも姫新線って新車はいるの？
トランシスならキハE120では？

ﾊｧ？トランシスはキハE120しか作らない、作れないというのですか？

>>411
そういうことでなくて、今現在トランシスで姫新線気動車を製造しているのかどうかって事。
キハ121もキハ126もトランシスだけどね。

入るとしたらそりゃキハ１２１系か準じた形式にはなるだろうけど。

>>412
今月いっぱいでキハE120は全車ロールアウト完了し製造ラインは空く。キハE120のラインの前は
JR四国の1500系の二次車を作ってたわけで（さらにその前はNDC5台)、今作ってなくても直ぐに
切り替えられる。
　とは言うものの、今年度末までにキハ121/126後継は19台がロールアウトし、その間にもLRV2台、
NDCが最低でも4台のオーダーもあるのでトランシスのラインがいっぱいいっぱいなのは続くけど。

>>413
なるほど　ありがと
121/126後継は山陰になるのだろうか　それとも姫新線に

19台はすべて姫新線用。

>>415
うほっ
酉も偉く頑張ったものですな。
もっとも播但線寺前以南と加古川線を電化した以上は何らかの対策をとらないと示しが付かないだろうね。

加古川もそうだけど上ばかりでなく軌道も多少は強化して頂きたいところ。
せめてＰＣ枕木くらいにはならないかと。
あと、接続するバスがＩＣカードなんだからバスと共通の精算機を積めないものかと。

頑張ったのは酉じゃないだろ

頑張ったのは地元のお布施

>>416
お布施＝税金なんだからね(*_*)
これくらい調べればすぐにわかる話しなのにね

言い方が悪かった。
加古川線も同じだからその点は分かるよ。
19輌となると税金や寄付金だけでは不足するのではと思ったわけさ。

あげ

本日の播但線は、ゆかた祭の客を捌くため、221系6連が夕方の運用に入ってます

ヤンキー専用車を設定すべきである

>>423
車掌が検札できなくなる。

祭りにいくﾄﾞｷｭﾝ専用無蓋車両列車を運転すべき

昨夜も0時30分前ごろに姫路駅に向かいよったわ221系
DQSには103系6両で十分

>>426
6M0Tですね、わかります

姫新線のほうは変化無かった？3連とか

ワンマンカーでホームの放送まで運転席からできるようになったんだな

無人駅の放送もなｗ

【家電】松下､有機ELﾃﾚﾋﾞ量産 大画面で世界初 姫路新工場などで3年後[08/06/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214271082/

>>428
列車に車外スピーカー装着？

【家電】松下 姫路工場着工1ｶ月前倒し[08/06/25]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214376491/

>405
ATS-Pが必要。
当然キハ181やキハ187もATS-P搭載車が用意された。

そういやキハ121全車と同時期のキハ126増備車(鳥取向け)はなぜかATS-Pの準備工事をしてるらしい。

とあるブログで、"第３回三木鉄道跡協議会"の様子を報告していたが、
それよると、"車両３両のうち、２両は来月を目処に売却する方向で進める"
との報告があったらしい。

全国から6社の購入希望が寄せられているようで、いよいよ旅立ちの日も近いんですかね…。

三両も使わないのに放置してても意味無いからな。
はやく新天地で働いた方が良いだろ。

厄神まで復活運転か。

ＫＴＲかな

>>437
北条鉄道も購入を希望しているみたいだな。

どこかに鎮座させて保存するくらいなら、まだ新しいんだから北条鉄道で走らせればいいと思う
そのままの塗装で走らせればある意味「保存」にもなる

>436
三木からトラック輸送だろうな

１両とはいえ買い手がつくような車両を売らずに「保存」なんて
結構な余裕ですこと。

と思わずにはいられない

1両保存って決まったの？
後ほど売却という可能性は？

>>442
廃止のときのニュースに1両を三木市が保存って書いてた。

どなたか「山陽本線と赤穂線の○○」スレ立ててください。
俺は無理だったので・・・

前スレこれです。

【岡山】山陽本線と赤穂線の惨劇ドラマ【姫路】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210337384/

>>440
三木駅からは無理だと思うが。

Yahoo!質問で姫新線新型車両とｷﾊ４０の去就について質問していた人がいるが回答に事実と違うことが書いてあった
素人が回答したらこんなもんか(笑)

で
玄人のあんたの回答は？

北条鉄道のBDF100%での試運転、一応成功したらしい。
まあ、集客ネタの1つになるかな…

今後、年内にも実用化の予定らしいです。

※産経から記事も出てます
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080629-00000926-san-soci

>>449
そして車両が傷んで廃車になるんですね、わかり(ry
さっきニュースでもやってた、天ぷらのにおいらしいｗ

これは在籍車ではなく保存車での実験？
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0001140068.shtml

http://jp.youtube.com/watch?v=THOFnddleAE

播但および姫新上月以南はICOCAジェイスルーを使えるようにすべき

簡易改札を置いてでも　そうするべきだと思うよな>>453

ご要望はこちら
つhttps://kikuzo.westjr.co.jp/cgi-bin/kikuzo.cfg/php/enduser/cci/form_kikuzo.php

まあ、ネコに居座られるのがオチだろうけど

ワンマンのICOCA、神姫バスや岡山市電みたいな車内精算方式は無理なのかな？
出入りの時にピッって感じで

姫新線は高速化達成時にICOCA対応してくれることを願う

>>457
ICOCAの件は木久蔵に出した

>>457
車内用はインフラにFOMA定額サービス使ってるので対象全線が圏内であればいけるはず。

定期券利用が多いだけに
その発行まで考える必要があるんじゃないの＞ICOCA対応

播但線 姫新線上月以南をアーバンネットワークにいれてほしい

いよいよ新ホームできてきたな

>>462
中間改札はどのあたりに設置されるんだろう…

播但線の利益が223系5500番台となって但馬で使われるのは許し難いな

じゃあ訴訟でも起こせや

>>464
但馬はすでに餘部の工事費とは別に多額のお布施してる

てか赤字路線の播但に利益なんてねーだろ

播但は福崎あたりまでは黒字

新幹線・京阪神以外でお布施なしに新型車両とかありえない

>>467
ネタだよな？ｗ

福知山線南部ですら赤字なのに播但が黒字な訳ねーだろがｗ

西で黒字路線は山陽新幹線と京都線・神戸線・環状線
あとは学研都市線や阪和線の一部のみ

>>469
阪和線や片町線だって赤字じゃないのか!?

JR化されてから営業計数発表されなくなったが、国鉄期じゃ立派な赤字路線だったよ。

播但線なんて更に赤字路線だったし。
JR化されてから大幅なコスト削減されたものの、当時と比べると更に大幅な利用者減にてるし貨物輸送も無くなった。
なのに黒字路線とは思えないが…

福知山線　福知山〜篠山口：幹線：48.1Km/9駅（福知山駅除く）
（福知山4,792）、丹波竹田162、市島303、黒井604、石生383、
柏原948、谷川578、下滝79、丹波大山169、篠山口4,115
線内平均 815人/駅
運行本数 71本（うち特急27本）

播但線　姫路〜寺前：地方交通線：29.6Km/11駅（姫路駅除く）
（姫路45,657）、京口869、野里1,634、砥堀480、仁豊野1,018、香呂1,653、
溝口1,650、福崎2,383、甘地955、鶴居306、新野565、寺前557
線内平均 1097人/駅
運行本数 89本（うち特急6本）

播但線のほうが格下か

http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0001111903.shtml

　指定暴力団山口組系組員と、港湾運送最大手の「上組」元専務によるマンションの入居詐欺事件で、
兵庫県警は、関連先として神戸市中央区熊内町の山口組ナンバー２の最高幹部住宅を初めて捜索した。
この幹部は、名古屋を拠点とする「二代目弘道会」組長を務めており、
２００６年に住み始めてから、兵庫県内ではこれまで下火だった弘道会の活動が一気に活発化。
県警は、この住宅が事実上、弘道会の勢力拡大に向けた関西の拠点になっているとみて解明を急ぐ。

　今年一月、神戸市内の弘道会系組員が神戸・三宮で無許可のゲーム店を開いたとして県警に逮捕された。
三宮は地元団体の縄張りが強いとされるが、
組員は「特に他団体に遠慮することなく、堂々と活動していた」（県警）という。

　ほかの暴力団の周辺者らからトラブル処理を請け負い、摘発された同会系組員もいた。
県内の建設工事に、同会が介入しているとの情報も多く、
一月の川西市のごみ処理施設建設をめぐる恐喝未遂事件では、弘道会と関係の深い右翼団体幹部が逮捕された。

　県内で急激に活動を活発化する弘道会。
しかし、県警が把握する県内の同会系組事務所は一カ所で、所属するのは準構成員を含めても約二十人。
県内の暴力団員全体の１％にも満たない。

姫新線の新車まだ〜？

播但線もオール高架＆トンネルで寺前生野間貫通すればいいのにな

全額地元負担ならやるかもな

>>474
金銭的な問題はないはず。
ここ最近の但馬や県のお布施っぷりは異常だし。

てか餘部架け替え後に福トカの気動車を新型に置き換えって事は、寺前〜和田山のキハ40,41も置き換えられるんかな？

播但北線なんてトンネル３つぐらいしかないんだろ
掘りなおして電化汁

んで特急街道化

城崎行きの特急のほとんどが
県都や姫路を通らないなんておかしい

>>476
新車投入費用を鳥取も出してるなら播但は無いやろな

播但線電化しようとか言ってるけどよ
ほんと弾丸路線にするとかそんぐらいの意気込みがあってもいいのになｗ
弾丸列車で儲けて・・・
第二の智頭急行か？ｗ
まぁ鳥取姫路の道路が出来たらどうなるかしらんがｗｗ

姫新線新型車両出場ﾏﾀﾞｰ

>>479
播但線、鳥取方面の需要は関係ないだろ。

>>476

寺前和田山間の電化について関係者が話しあった際に、
寺前生野間の狭小トンネルを避けるため、
R312沿いに新線を敷くという案も出たという話を
聞いたことがある

もともと寺前生野間は迂回しているから
（これは鉄道敷設当時の村同士の力関係でそうなった。
勿論、力のあった方がごねた訳だが・・・）
R312沿いに線路を敷き直した方が大幅に時間短縮ができる

>>482
実際は旧寺前、長谷村から土地や資金提供受けたのと、今の関西電力がダムや発電所の関係で相当ゴネた、ってのが事実。

元々は鶴居→神崎→生野峠となるはずが、そのような関係でわざわざ生野峠より険しい現ルートになった訳で…

まぁ地元や県は長谷〜生野に長大トンネルを掘ろうって言ってるけど難しいんじゃない？

なんせ円山川と市川の地下水源があるから、地盤が弱いし大量の地下水吹き出すし。

>>483
長大トンネル掘らなくても、
真名谷トンネルは尾根を突ききるように直線状にトンネル掘って、
伯耆トンネルは旧線利用でカントもきっちりつければいいのでは。
そんなに金かける必要なくね？

とりあえず生野まででも電化高速化しないかなあ。

夢がひろがりんぐ。

でもありえなす。

播但線のキハ４７(はばたん食を含む)を廣島にください！

播但はキハ４０、４１じゃなかった？

姫新の新型はキハ１２６になるんかな？
新形式だったらとっくに発表あるだろし。

>>486
姫新線新型車両導入による余剰のｷﾊ４７はｷﾊ５８と２８の置き換えに使われるのでは

キハ４０遅すぎる
ttp://jp.youtube.com/watch?v=3nt7fHtCSeM

あの・・・播但線の生野〜鶴居は市川の流れに忠実に沿っているわけで。

勾配はどう考えてもR312ルートよりも緩く、当時としてはごく自然なルート設定と思うが。

長谷から栃原川沿いに線路を敷く。
んでトンネル掘って生野ランプ辺りに出る。

県道39号線に沿って線路を敷くのですね。わかります。

餘部架け替え後に福トカに新型投入って気になる…

姫新線に新型投入されたら近畿地方で旧国鉄DC(普通用)が残るのは福トカだけになるんだよな。

智頭急行の経済的効果にくらべたら、姫新、播但はあまりに小さいでしょ

姫新線高速化後は快速を設定せよ

愛称は播磨路快速

在日が一生懸命になりすまそうちしてますね

フチ投入の223系5500が試運転開始らしい。
豊岡らへんでも目撃されたらしいしな。
姫新線にも新型入るし、兵庫県は新型ラッシュだね。
さて、福トカにも餘部架け替え後に新型DCが投入されるらしいが、ぜひキハ58としてもらいたい!!

そしたら播但北線にも何年振りかに･･･

普通用に新型気動車を入れるのはいいが、それ以前にはまかぜの車両を新型に置き換えるのが先では？
特急をオンボロのまま放置して普通を新型にしてたら見放されて快速増発の要望が高まるり、
みよしみたいに快速格下げになりかねん。

500

姫新線新型車両はバリアフリーに対応するらしいが
低床車なのか

今の車両が階段あるからだろ

姫新線用の新型車って、まだ仕様発表されてないよね？

新型車両の一部が播但快速用に充てられるってホント？

ネタとしか思えん

>>504
ネタじゃない？

姫新線は現在19両使用中で、新型19両新製で置き換えだから、播但に回すと車両が足りなくなるし。

http://ks-limited.way-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/07/13/20080712roundtrip0101.jpg
１夜で切り替えほんとに出来るの？

http://jp.youtube.com/watch?v=fwMqj9HjnzQ
切り替え箇所は1:22前後だね

山陽本線・赤穂線岡山〜姫路間列車運用情報
http://pakuriman.s53.xrea.com/railway/unyo.html

>>507
高架橋側で接続部直前までレール作っとけばすぐにできる

【経済効果】松下の液晶新工場(姫路市)の兵庫県内経済効果は7539億円､姫路市の税収増は10年間で150億円 [07/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216094130/

３年間で資産売却　三木鉄道清算会社
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0001238222.shtml

＞車両三台の売却代を四千七百四十九万円と見積もり

高いのか？安いのか？

結局3両全部売却するのか
ミキ300ってトイレないから他社運用厳しくないか？

さすがは播但ｗ
こんな時間から電車ん中で酒飲んでるｗ
永遠に新車は無理だｗ

>>514
常磐線では酒とかあたりまえですが新車入ってますよ

資金力が違うという事かね

酒飲みながら車の運転するよりマシだと思ってやれｗ

>>514
新車導入にはお布施が必要です

加古川線大雨

姫新線の新型はいつ運用開始？

>>520明日

>>520
姫新線の高架化と同時に

高架時には間に合わんだろ

>>523
なんで? 姫新線高架開始は10月前後。8月末に新型気動車の第一弾がロールアウトしてくる予定だから
余裕で間に合うでしょ？全車新型になるのは来年3月までかかるらしいけど。

えらい自信だなｗ
関係者か？ｗ
切り替え予定日はいつごろ発表になるの？

http://kishinsen.jp/teian.html　
平成21年３月ダイヤ改正に導入になっているらしいが

神戸新聞が着工時に「高速化は2009年度、新車は姫路駅高架が完成する
のと同じ年度の2008年度中」と書いたのを拡大解釈してるか、読み違え
てるのが散見されるんだよな。

新型入ったらキハ40が見れなくなるから、しっかり記録をとらないとだめだな
新型もキハ120みたいな中途半端な車両だったらイラネ

キハ126・121

あげ

>>526
伊予鉄色？

キハ40系転属らしいがもしや58・52系置き換えか！？

http://8213.teacup.com/dc5828/bbs?BD=11&CH=5

(゜д゜)

>>533
兵庫県の事業概要では
姫路駅高架完成と同時に新型車両投入
高速化工事完了後高速運転開始
となってるが

新温泉町のケーブルテレビで
｢兵庫県地方ライトレール導入推進連合｣
なるものが新温泉町湯村温泉で開かれたってニュースが流れました。

参加してた自治体は
・姫路市
・新温泉町
・豊岡市
・宍粟市
・加西市
・伊丹市
・篠山市
・淡路島３市
・西宮市
・稲美町
でした。

これら自治体には具体的にはどういった計画があるんですか？

エロい人詳しく教えてください。

まだ妄想の段階じゃね？

>>536
余部駅−県立大−書写−獨協大−西高−姫路城−
姫路駅−市役所−飾磨駅−リバーシティーー姫路港

以上、漏れの妄想


どう考えてもライトレールなんか導入できない小都市が混じってる。
事実上、議員さんの温泉旅行じゃね？

>>533-535
廣島死者スレのコピペだろ。
他所のBBSで面白半分で書くという愉快犯な行動が許されると思ってる、そいつの人間としての資質は
終わってるし放置してやれ。

>>528
安心汁。キハ120はもう造ってないから導入する可能性は一切無いよ。

>>536-538
これらの市町村の中でライトレール導入の可能性があるのは、人口が多い姫路市か
西宮市辺りのみしか考えられないな。

山陽本線・赤穂線岡山〜姫路間列車運用情報
http://pakuriman.s53.xrea.com/railway/unyo.html

>>539てことは、新型は来年ダイヤ改正運用開始でおk？

＞三木鉄道の車両２台、入札で売却(神戸新聞)
どうやら9月にも売却先が決定しそう。
車両の価格も3年違えば1100万ほど差があるのね…

http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0001268984.shtml

準備播但

姫新線信号故障

笑

JR西のお問い合わせで姫新線の新型車両が運行されるのはいつですか？って書いたがこう答えが来た
新製車両の投入は、車両性能、地上設備、お客様のご利用状況を総合的に
勘案した上で決定しております。今のところ投入させる計画はございませんが
今後の検討とさせていただきます。貴重なご意見ありがとうございました。
だった。

回答用のテンプレをそのまま使って返信したんだろ

また広島山口地区の新型車両導入にかんするJR西日本の回答の改変か
そんなに姫新線に新型車両が導入されるのがうらやましいのかね

223-5500の導入を妬んだ粘着もアーバン系のスレにいたね

加古川線の103、ドア開ボタンを押すとプシュー、萌え

加古川線雷にやられました

>加古川線雷にやられました
代行のタクシー乗って粟生まで帰ったけど
厄神の加古川寄りと市場の粟生よりの踏切が故障してたな。
車が通るたびに障検のLEDが点滅してた。

復旧にはもう少し掛かりそう…。

加古川線今も止まってるの？
にしては書き込みなさ杉じゃね？ｗ

今もとまっとる

先ほど運転再開したようです＠加古川

姫新線に投入の新型DCと、2010年以降に福トカに投入予定の新型って同一なのかな？

社町西脇市間信号故障

本線との渡り線のところ
新高架と架線の高さ同レベルじゃね？
ここも同日切り替えかな？

代行バスあげ

>>557
姫新線はキハ126
福トカにはキハ187系をもとにした新型車両

>>561
他サイトでのNOVAうさぎ氏　情報によればそれはあくまで｢複数案の一つ｣らしいよ。
｢播但北線との共通運用と輸送力適性化なんかで目下キハ121が最有力｣
だとか。
ただ山陰か北近畿スレのNOVAうさぎ氏によれば最近は地元、県、西の協議は行われてないみたいだけど。
彼も海外板に行きっぱだし。　

http://jp.youtube.com/watch?v=LsD1iv9iwz4
快速寺前を使う機会は再びあるのだろうか

快速香呂とかもあるよなｗ

今日は三木鉄道の代替バスに乗ってきたが、かわいらしいバスだな。
あれで朝夕は大丈夫なの？

転換前より客が少なかったし、何より厄神のバス停と駅が遠いわ。

あれで遠いとか言うヤツは三宮や梅田は歩けんな

>>566
バカだねぇ・・・。

今まで乗り換えが楽だったからね〜。

そりゃヲタの足では２００ｍ弱の距離は苦痛だろうよｗ

>>565
天神〜天神南とか乗り換えられなくなるのかお前は

>>568
何で？

>>569
そんなところ知らんわw

ポンチョなら下車のときだけでも駅の階段前まで行けそうなんだが。
真夏にまったく日影がないあの距離を歩くのは苦痛。

>>563
5603Mが新野を通過するようになったら使うんじゃね？ｗ

2日の関テレのやすきよの夏休みで姫新線がでてたわｗ

>>573
見た見た、阪神の植木のやつ
姫新線がテレビに出るなんて時代も変わったな

>>568
谷町九⇔上本町
天王寺⇔阿部野橋
駒川中野⇔針中野

以外と谷町と近鉄の乗り換え距離あるよな？
日本橋⇔なんばウォーク⇔難波⇔なんばウォーク⇔JR難波は
歩けるけど

いよいよ既設高架横で動き出したな
あの数十メートルある桁を一夜にして据え付けるのかなぁ？

１日でできるのか

http://jp.youtube.com/watch?v=5BaXA4Gc5eQ
播但線新動画きたよ
若干古そうだけどｗ

播但・姫新線高架切り替え公式リリース。年末だね。

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173790_799.html

>>576-577
なんと29時間半！>>579

うはｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
既設の高架撤去して新しい桁かけようにも
新しい橋脚は作っておかなきゃなんないし
古い高架はきれいに取り壊さなきゃなんないしｗｗ
でも29.5時間でやっちゃうんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんだかおらわくわくしてきたぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
うはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇ
うｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇ
しかし
中央改札と東改札でキャパシティ的に足りるのかどうかすごく疑問なんだがｗｗｗｗｗ
中央改札ももうちょっと増強されるのかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

また山電が迷惑被るの？

とりあえず22日は仕事休んで
京口から5：40姫路着の始発に乗って221寺前行きに乗ろう

>>582
姫新線は山電の21日終電から始発までに工事済むから影響ないみたい

はまかぜは運休か

>はまかぜ
豊岡の223-5500の出発式で地元議員から餘部鉄橋架け替えに併せて
「はまかぜ」の置き換えとの方向が示されたらしい。

181もそろそろかな…

但馬の鉄道&山陰線スレより
昨日の豊岡駅での223系5000番台出発式で
某衆議院議員の挨拶の中で、余部新鉄橋開通までに181系はまかぜを新型車両に置き換える計画を立てている事を言ってたらしい。
後数年で、播但線寺前〜和田山間の国鉄車両王国崩壊か？

103は永遠に不滅やで

早くＩＣＯＣＡ対応してくれ

はまかぜ継続か。
俺には意外だった。

兵庫県的には必要な特急なんだろう。

結構人が乗ってる区間もあるからね。

姫路から北はよく乗ってるな

>>580
前回の山電に次いで代行祭りだな。
あの時はバス乗り場に改札機まで持って来たり、バスが
道路「予定地」を走るイベントが有ったが…

>>581
＞中央改札ももうちょっと増強されるのかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

「する」と書いて有るな。今でも入り口側の口数が少な過ぎだし。
券売機を挟んで表側にも改札機並べるか、券売機自体配置を変えるのか…
みどりの窓口が、このままだと南に寄ったままというのもどうかと。

>>582　>>584
というか、姫新仮線が山電の最終形態の下をくぐってるから、全く
影響なくない？

>>585
唯一の稼ぎ時、かにシーズンの休日まるまる抜けるのは痛いかも。
カニカニも走れないし。

播但線の運休区間は姫路〜砥堀かな？香呂かな？福崎かな？

新聞には姫路−京口でバス代行と書いてあった

>>595
普通考えたら京口だろ

高架化は12月22日だが新型車両も同じ日なのか

>>597
つ折り返し設備

>>598
そんな直ぐに造れるんか？

神戸新聞では新車は高架完成と「同じ年度」の2008年度だった。
高速化完成より早いよと。
どこかで同じ日って話になって一人歩きしてる風なのをよく見る。

>>601
>どこかで同じ日って話になって一人歩きしてる風なのをよく見る。
俺もよくみる。新車の投入は今年度中。

スケジュール、その他が示されてる県のPDFを示しとく。
http://web.pref.hyogo.lg.jp/contents/000076605.pdf

↑お布施、お布施って、利子補給だけだな。

新型車両の発表まだかいな

まだだよ＾＾

京口折り返しは、一日だけなら到着した電車を入れ換えで姫路方に引き上げて、
転線させれば可能かと思う。
現状では到着して同じホームでは折り返しできないからね(*_*)

どうしてできないの

京口折り返し　ポイントを固定させておけば、そのまま折り返せるでしょ。
野里でタブレット受け渡しが見られるかも？

本線との渡線も同時施工っぽいな

>>607
折り返しできる信号機がないからできない。
入れ換えして転線しないと寺前方には出発できないよ。

播但切り替え工事２９時間半とか・・・

竹内氏のページに若干詳細が掲載されてるなｗ
ttp://www.geocities.jp/himeji_kouka/index.html

>>612
切り替え後の通路等計画を見る限り、
加古川のような中間改札は設けないように見えるな。

>>613
ICOCAとか使えないから加古川線のように中間改札を設けても良いような気がするが…
それとも、高架化完了後にICOCAを導入する予定なのだろうか？

最終と始発の新快速播但に乗り入れてくれ。

どこまで通勤してるんだよｗ
引っ越せよｗ

新動画きたな
まぁ若干古そうだがｗ
http://jp.youtube.com/watch?v=bsYQcpCgx3w

山陽も一日だけのことにポイント設置、もちろん場内信号機設置したからもしかしたらもしかするかも。

播但は一夜で４本桁掛けるのかな
それより接続部は既設の橋脚使うんやろか？
それとも新桁を張り出したようなカタチにするんやろか？
はたまた橋脚もぽん置き？
詳細キボン

一夜と言っても29時間半じゃなかったか

>618
同意、京口でしょうねえ。
駅前にバス止めれるし交通渋滞にも引っかかりにくい。
ただ何故姫路駅高架は１８シーズンなのかが疑問、見学に来いということか？
観光収入増にはなるけど。

>619
まだそこまで工事進んでないよ。
ただ乗せる橋はその横で製造中。

加古川の中間改札は、三木鉄道や北条鉄道、神鉄からの乗り継ぎを清算するもののような気がするが。
逆方向もまたしかり。

姫新線乗っていればよくわかるけど、ワンマンなのに万券清算されて運ちゃん大変。

話ぶった切るけど、来月ホストの鉄ヲタのオフ会が北条鉄道で行われる模様。
mixiで見つけたんだけど、切符やグッズ代だけで100万くらいは使うらしい。
すげぇ…

姫路駅高架実況ヨロ

>>624
夜☆鉄だっけ？

てか姫新線の普通を播磨新宮行きと上月行きに統一しる!!

２００１年のダイヤ改正前は統一されてたんだよな

新型車両導入で快速復活きぼん

余部行きは運用上仕方ないが、本竜野行きはないよなぁ
新宮の人カワイソス

あと、数年前までほぼパターンダイヤだったのにその後グチャグチャ
になったな。

播但線の車両の運転席に「２種制輪子使用」ってシールが貼ってあったんですけど・・・
「２種制輪子」ってどういうものなの？
ブレーキの効き方が違うとかってことかな

>>626
姫新線は
上月行き毎時１本
播磨新宮行き毎時１本
にして欲しい。
播但線は寺前〜生野にトンネルぶち抜いて大幅な時間短縮＆普通を１７往復に!!

加古川飛行場の全容紹介　特攻基地で考える平和
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0001353992.shtml

TVのニュースによると（ここにも書いてあるが）
別府鉄道展も併設されているらしい。

>>628
本竜野から先はガラガラになるから、仕方ないんじゃないの？
折り返しにかかる時間さえ短縮できれば、新宮まで行けるだろうけど。

運転間隔むちゃくちゃだよね　播但線　一応４０分間隔ってことか　姫新線はパターンダイヤ組めないのかねえ？

40分間隔は却ってつかいにくかろ？

姫新線は姫路新宮間で20分間隔はとても無理？

姫新線はコーナー部でだいぶＰＣ枕木化やカント増が進んだね
住宅近接地ではたった数百メートルだけどロングレールに変わってる

あとはポイント交換と側線追加が残ってるのか

京口の折り返しの件だが、1番からちょっとだけ姫路方向に進んで停車、ポイント切り替えしてエンド交換後2番に入線で可能じゃまいか？

>>636
最近カーブとかでゆれがほとんど無いと思ったら
PC枕木とカント改良、ロングレールになってたのか

超地元なんで撮ってきた
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080821174523.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080821174543.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080821174555.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080821174606.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080821174621.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080821174922.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080821175118.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080821175157.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080821175227.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080821175252.jpg

なにこれｗ
もしかして今の橋脚を根元から引っこ抜く作戦？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇ

813 名無し野電車区 2008/08/23(土) 00:02:41 ID:bL0DGNYhO
2010年の餘部工事後に福トカに投入予定の新型DCって姫新線に投入のやつと同タイプなんかな？


814 名無し野電車区 sage 2008/08/23(土) 00:16:51 ID:xC2B51AS0
姫新線のは3ドア車らしいよ。餘部周辺の事情は知らないけど
2ドアで充分なら中間ドアを125系方式の準備工事にすればOKでは


815 名無し野電車区 2008/08/23(土) 02:58:17 ID:aRdrPR8a0
>>813-814
新潟トランシス眺めてきた限り姫新線は２ドアです。
たつの市の車輪デザイン募集案でも２ドアだったし。
福知山の豊岡鉄道部の新型は126か121ではないかな？
ただ新温泉町長の例のフライング発言もあるしどーなる事やら

車輪のデザインなんか募集したか？
車両のラインカラーは募集してたが

１企業に100億もの助成ができるのに
なぜモノレールの建設ができないの？
石見ぜんぜんだめ
親父を出せ！！！！！！！！！！！

たかが100億じゃモノレールは無理だろ…

モノレールなど不要

和田岬線はいらない。

>>643
モノレール建設費はもっと高い。

>>646
いらないって言われても
廃止する理由も無いし。

>>646
ドル箱路線を廃止と申したか

>>646
和田岬線が超優良路線って知らないのか？

姫路(合併前)の人口が倍あればなぁ…

市税と周辺の経済効果で100億円ぐらいすぐ回収できるので問題無し。
モノレールだと100億＋赤字分で金ドブに捨てることになるので設置しない、
太陽公園にモノレールできるからそれで我慢しる w

姫路駅高架進捗報告
姫新・播但ホーム１番線に信号機が設置されてました。（向きが変でしたが・・）
ホームエレベータは工事中、架線はまだ無し。
東口改札工事はギャーギャー音を立ててましたからがんばっているようです。

>>651
バス網との連絡を考えないとダメだよ。

大手前通りのタクシーを排除してLRT導入は無理だろうかｗ

姫路ぐらいのサイズがLRT向きの都市だと思うのだが

宍粟市に鉄道を作れ!!
あと太子町に駅設置しる!!

宍粟市は姫新線建設時に猛反対した結果鉄道がないから自業自得
太子町は網干駅をご利用ください

太子町って竜野駅があるじゃん

>>659
竜野駅は旧揖保川町民のための駅。
本数も激減するし。

網干車庫に新型ディーゼル車を確認。
これが姫新線の新車だろうか？
写真は一瞬だったので撮れなかった。

近くに住んでる暇な人は確認頼みます。

>>661
見間違いじゃない？甲種あったか？

>>662
一瞬チラッと見えた気がする…
何せ車窓からだから…申し訳ない。

>>663
おそらくトランシスから出てくるだろうから、甲種であれ陸送であれ
落成してたら目撃情報が入るだろうし…

キヤ141とか関西線のキハ120とかじゃない？

関西線の120だろ常考して

8月下旬に新潟と卵子スから出場するとの情報だが

>>660
龍野は微妙な位置なんだよな

>>659>>660
竜野駅は、現たつの市揖保川町、旧揖保郡揖保川町だから、太子からは遠すぎる。
塚、太子町内の線路は車庫に併走している区間だけだから、作る意味が全くない。
→網干駅以東(姫路市)〜車庫併走区間(太子町)〜林田川橋梁以西(たつの市)


>>661
どの辺に停まってたか書いてくれると、見てくるが。
姫路大津序に鉄模買いに行くついでに

＠たつの市民

>>653
変な向き(お城方向)をしていたのは、本線の運転士に誤認させないためだろうな

>>653 >>669
昨日、所要のついでに撮ってきた。
信号機は5灯式っぽい。コンデジなんで画質が少々粗いのはご勘弁を。

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080826110322.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080826110351.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080826110407.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080826110431.jpg

しかし高架駅は安っぽいなｗ

ついにおんぼろ駅とおさらばだな

和田岬線は先に大企業の工場があるから黒字路線でJR西にとってはドル箱。
漏らもびっくらこいたのだが…orz

>>653>>670
ホーム中央に信号機って何か首都圏の駅みたいだけど、>>670の画像を見た感じでは、
新設された信号機が有るのはどうやら新4番線のようだな。
新4番線に新設された信号機が5灯式である事や新4番線が播但線・姫新線発着ホーム
だけでなくJR神戸線・山陽本線の上り貨物列車用通過線の役割も兼ねる事を考えると、
画像の信号機はおそらく新4番線の上り第2場内だろうな。
JR神戸線・山陽本線に属する既存の5〜7番線の上り第2場内がホーム端に設置されて
いるのに対して新4番線の上り第2場内がホーム中央に設置されたのはホーム端に設置
するスペースが無かったからなのかな？

>>671
せめて、屋根・天井ぐらいはもう少し高くても良かったような気がする。

姫新線新車きたーーーーーーーーーーー!!!

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173812_799.html

ｷﾊ１２２ｷﾊ１２７きたーv(^-^)v

だっせぇ車両。

車内設備快適そうだ
外観は２２３系に似てるな

>>678
223に似てるどころかそのまんま

125系のジーゼルバージョンてイメージだな。

>>680
125はどちらかと言うと223-3800
姫新線新型はｷﾊ223-5500

じゃないか？
125より223顔

播但の新車まだぁ？

着席定員を計算してみた

キハ127　
Mc2　転換クロス(8列24)　ロング28　合計52
Mc1　転換クロス(8列24)　ロング22　合計50

キハ122
cMc　転換クロス(8列24)　ロング14　合計38

ttp://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2008/08/26/20080826_kiha02.pdfで数えただけなので間違っている可能性アリだが

>>682
福トカ所属のDCは2010年をめどに置き換え

>>683
着席定員が少な過ぎる。
無理に転クロにする必要がなかったような気がするな。
いっそオールロングでも良かったかも。

>>685
部品の共通化・設備の簡素化が目的なんじゃないかね。
ロングシートにしたら壁面にシート保持の強度を持たせないといけないが
クロスだったら床≒台枠で保持できるから車体構造を簡素化できるとか。

>>685
車椅子対応トイレの影響が大きいかと

便所は223みたいに車端に付けれなかったんかな？

>>685
２−１転換は、は一番座席定員が減る作り方だからね。
１列側は、910mm間隔で１人しか座れない計算になる。ロングのおおよそ半分。
２−２シートの通路幅でもワンマン運用してる例はかなり有るわけだが。
通学生は極力立たせて運びたい…ローカル線の通学定期のために増結する
車両を持つのはコスト的に無理で。
通学生が居ない時間帯は利用者がガクンと減るから、これが一番合理的と
いう判断じゃないかなぁ。125投入路線と同じか。

ついにDCに223スタイルが進出。

キハ40やキハ47の通路の狭さからついに解放されるのだ

2-2クロスなんて客に座って移動させない気なのか
こんなのだとますます利用者が減るぞ

↑2-2にクロスにしないで2-1クロスなんて

だったら1列分をロングシートにすればよい。着席数が増えるはず。

このデザインを見てＪＲ北海道の電車、気動車のデザイン統一を連想するのは俺だけか？

播但線に新車を・・・

221系ですら違和感あるのに223系が来たらどうなるやら

>>692
世間一般の利用客はそんなツマラナイ事考えません。

新型のうわさ出たときに、キヤ141を想像してたけど、いろんな意味で裏切らなかったな
しかし2ドアってのは微妙だな、朝の姫路でのラッシュは見ててヤバイし

223より若干つり目ｗ

>>698
その代わり、ドアステップは廃止されるから出口付近の流動性はよくなるんじゃないのかね。

ステップ廃止と言うが、姫新線各駅のホーム嵩上げ工事はしているの？

>>700
車両が下がればいいんじゃね

え、新車要らないの？
では代わりに私たちがいただきｍ

>>701
公式ページのPDFの予想図を見てると、ドア部分だけ他の部分よりやや低い所まで車体がある訳だが。

姫新線姫路〜上月間の新型気動車運転開始までの流れはこうなりそう
来月 甲類輸送・網干の車両基地で一旦検査したのち自力で網干→岡山→津山→余部のルートで姫路鉄道部へ車両搬入？
↓
10月 試運転開始
↓
12月22日 姫路駅姫新線新高架ホームへの入線試運転開始
↓
来年1月か2月 車両展示会or試乗会
↓
来月3月 営業運転開始

>>701
PDFの1の方をよく見るとドアは下まではなく、乗務員扉と同じ高さ。どうもJR東のE721と同じく車体自体を低く
してるみたい。扉下のえぐりは剛性を得るために梁を入れてるんじゃないかと思う。

↑アンカー先間違えた。 >>703 に。

姫新線新車に223のようなミュージックホーンが付いてたら面白いのだが

>>661
2日前に須磨辺りでキヤ141が西に向かってったのを見たから、それじゃないかな？

>>701 >>705
223の車体形状で車高下げると車両限界に当たる
逆Rの絞りを入れないと
逆R絞り入れると仙台の電車みたいに凄く変なデザインになるから
すぐ分かる

キハ121・126じゃなかったのは以外だった。
将来老朽化したら走れなくなるまで転属無し、姫路〜上月の限定運用かな？
それはお布施で投入された他の形式にも言えるけど。

お布施は利子補給のみだから、新車ローンを完済してしまえば自由だと思う。
県側の資料でそれが何年分と書いてあったか見落としたか記憶に無いのだけど…
繰り上げ返済？しない限り法定耐用年数のことだと思っておけばよいのかね？

快速「あまるべマリン号」運転および特急「はまかぜ号」の増便について

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173805_799.html

はまかぜ増便きたー!!

大阪まで行かないのか

>>697
一般客から苦情が来まくった小浜線の例を知らないのか？

転換クロスとドア付近ロングだから大丈夫だろ

増発の車両はもちろんキハ181だよな？
て事はトカに増発用キハ181を留置させるか回送するかだけど…
それかまさかのキハ40とかで運用とか？

>>717
そんなもん使わなくてもキハ181系の予備は十分にあるだろ。

>>673
意外な路線が黒字でびっくりの例。
かつての清水港線。貨物輸送が功を奏し収支係数日本一だったことも。

>>711
可部線増発実験のような廃止フラグにならないことを祈る

>>720
意味がわからない

>>720
可部線は仕方ないだろｗ
昼間の穴（3時間くらい開いてた）に1本増やしただけで
乗客が増えたら苦労せんわｗ

>>716
ドア付近ロングなんだから2-2クロスにすればいいのに
わざわざ座れる席の減る2-1クロスにするのがよく分からん
自転車乗せても良いようにするためとかか？

車椅子が通路を通れるようにじゃないか
最近はやたらバリアフリーを求められているからな…

それならまだオールロングのがマシだろ。
座席も321系と共通にすればいいんだし。

>>723
金にならない通学定期だらけの時間帯は一律１両減とかな。そんな感じだろ。

125系2+1じゃなかったっけ？
加古川線の方。

数年前の播但線電化をうらやましく思っていたが、ここに来て姫新線も
捨てがたいと思い始めた。高速化自体はまだ二年後ってこと？

姫新線が注目されるのはこれが最後かも。。。

姫新線は、県立大学移転で盛り上がると思っていたんだけどな

ｷﾊ127は２Ｍ０Ｔ？

>>731
気動車は付随車無し組成が基本
ｺﾋのキサロハとかは例外

>>715
関空快速で慣れたから平気だ。

さあ皆でJR西日本に苦情を入れましょう！

>>731-732
補足すると気動車は昔から付随台車（または付随軸）がついてるのが基本だからね。
キハ１２７の足回りはキハ１２６とあまり変わらないように思う。

●が動力軸としたら　○○-●● + ●●-○○　がキハ１２６。
キハ１８７は２エンジンと振り子台車の関係で　○●-●○ + ○●-●○　になってる。

いよいよ高架化も１２月２２日か。イブの２日前か。





何の予定も無いけど。

切り替え工事の見学ゎ？

はまかぜ増便なのは良いが、姫路-城崎温泉間なのが気になる。
将来的な布石か・・・・

はまかぜ姫路始発への伏線

折り返しの時間を考えて、だろ

ｷﾊ１２２とｷﾊ１２７が試運転する区間はどこだろ
姫路駅までくるなら撮りたい

　確かに折り返しの時間のこともあるだろうが、
今回は、中国、九州地方から但馬地域への観光客誘致が目的
だから神戸、大阪方面へ走らせる必要がない。

それにカニカニや夏の多客時の臨時列車のダイヤとは異なるから、
姫路以東を走らせるには他支社や貨物との間でダイヤ等の調整が必要になることも考えられる。
他方、姫路、城崎温泉間なら福知山支社内で調整がつくってことじゃないかな

新型車両は赤とんぼをイメージ　姫新線、来春導入
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0001389048.shtml

いいなあ　転クロ
ロング詰め込みの播但はひどいもんだな。
播但も転クロ入れてくれ

２両じゃ余計ひどくなるだけじゃん

2+1じゃなく2+ロングにしたらいいんじゃ

播但も線形改良と高速化しろや
目標は姫路和田山間45分
ほとんど直線区間やし簡単なことやろ？

>>747
複線高速化すれば姫路〜豊岡まで１時間ちょいの可能かもね
だけど莫大なマネー(ry

この前の朝日新聞に　播但線を高速化するのは難しいって書いてあったよ

お布施で線形改良とかいいかもしれないけど

その前に豊岡〜姫路の人の移動が多いのかなー？

先週18切符旅行してて、相生から山陽ルートがだるいから赤穂ルートにしたのさ。
播州赤穂で115の食パン顔初めて見て感動したが、あの揺れかたにはびっくりだ。
武蔵野の103並みに凄かったwww
という独り言

播州赤穂は駅周辺がなあ

>>750
食パンが悪いんじゃなくて、赤穂線の線路状態が悪すぎるのね。
伯備線や山陰本線では路線改良されているので並の乗り心地。

姫新線も以前ほど揺れなくなったな
高速化工事で路盤が強化されたからかな

加古川線がキハ40系だった時代は滅茶苦茶揺れる区間があった。
その加古川線に初めて乗ったのが電化間近の6月ぐらいだったけど。
おかげで座席で居眠りしている間に、目の前の若いリーマンの膝に倒れてしまった事があるよ。

電化されてからはそんなに激しく揺れなくなったけど、線形が改良された？

>>754 >>755
市場-小野町の曲線部なんかはレール交換されて結構揺れがおさまった気がする
加古川-日岡は、継目部分の枕木が去年の冬あたりにPC化されてるね。

兵庫県北部はまともな街が無いな
豊岡、城崎、和田山なんて小さすぎ。
稚内とか北海道北部よりは大きいだろうが・・・

京都は舞鶴とか福知山とか拠点性がある街がそれなりにあるのにな。

>>757
豊岡大きいだろ…
福知山は鉄道路線が集まる中継ポイントだし、
それなりに大阪にも京都にも近いから。朝の北近畿は実質通勤特急だし。
舞鶴は昔地位が相当高かったしな。

城崎が熱海みたいな高層温泉街なら雰囲気変わっちゃうな。
ひなびた感じで良かったのかな･･･

>>757はたぶん駅から出たことなく、車窓で判断してるだけ。
多いよこういうヲタ。

街の中心って駅から離れてることが多いな。

最近は駅前恐ろしく寂れてるとこ多いしなあ。

なるほど、線路の状態か……………

>>757
城崎は豊岡の一部

姫路駅高架工事進捗報告
先週と変化無かったので省略

姫新線、上月・佐用間ところどころ枕木がコンクリート製に変わってた
砂利も新しいので新線みたいでした。

播但線の221系か113系ってまだ走ってる？

毎朝221走ってまっせ
明日から夏休み明けや

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/08/post_855.html
大きい画像

キハ127系による
播磨路快速
Harima-ji Rapid Service　の設定まだー？

まだだよ^^

加古川線の西脇市以北は廃止で良いんじゃないの？
大回りの時しか乗らないし、いつも乗客は数人。
マイクロバス転換するべきだと思う。

>>771
大回りするときに必要だからいるだろ？

>>769
設定するとすれば高速化工事完了後のダイヤ改正のときだろ

自分が利用しない路線はすべて必要無いと思ってるんじゃね？

>771
混んでたのは電化された日だけだったもんな

西脇市〜谷川は2006年で一日約80人の利用者。
しかも調査日に一部沿線住民が意図的に利用したとか。
おまけに中途半端に電化したもんだから赤字額が半端ないという…

ttp://web.pref.hyogo.lg.jp/contents/000104485.xls

平成１8年度の兵庫県統計書（Excel形式）
12.3にJRの兵庫県内各駅別の1日平均の乗車人数が出ている

確かに西脇市以北は惨澹たる状況

迂回とかいうのがなければ非電化のままだったのかな

>>777
安易に比較するのは好ましくないが、
船町口がJRでは最低か…。でも6人てwww

餘部の140人は架け替え効果だろうな。

まじ？
全国のJR最低なんですか？ｗｗｗｗｗｗｗ

>>780
それはいくらなんでもないだろ
北海道にはもっと悲惨な駅がゴロゴロしてる

>>779
ナイトスクープでも取り上げられた坪尻がJRで最低だろ

>>782
北海道には小幌という最終兵器がある

まぁ八ツ森とか西仙台ハイランドとか入れたらそんなんになるが

>>782
坪尻ｗｗｗ
なつかしｗ

坪尻って１８シーズンには結構乗り降りする人は多いよ。
カメラ持った人たちばっかりだけど、降りて次の列車に
乗ると思われる。
下手すると、６人/日は超えるかも。

唐突だが、3セクスレより三木鉄道の記事

三木鉄道の車両、岐阜県へ
入札を受け付けた三木鉄道の車両２台のうち１台が岐阜県の樽見鉄道に落札された。
落札額は約3300万円
(神戸新聞地域ニュース・現在Webソースなし、載るなら東播版
(http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/)

残る1台は何処へ？

>>683
定員
１両編成１１３人　座席数３３
２両編成２６８人　座席数９２

着席定員少ないな

流れ読まずに書き込むが播但沿線から立命館通ってた奴がいたが
通学大変そうだったな。

通う距離じゃねぇだろｗ

>>790
姫路〜京都は新幹線でワープするから問題無いって言ってた

Ｒｉｔｓは京都に着いてからの方が大変じゃろ…

立命は併願で合格した
国立に合格したので入学しなかった

草津だろ？


>>793
人生、間違ったな

>>794の価値観では立命館大＞神戸大なんですね わかります

>>778
阪神大震災がなければ未だに非電化だろうな

>>757
兵庫県は南北格差が大きすぎ

立命館大＞帯広畜産大、は賛成する

イメージ写真
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080828235021f1bd6.jpg

これはｶｺｲｲな。

播但線最終寺前行きは、大雨のため福崎駅にて出発指示待ち。
なお、姫路市香寺町付近で床上浸水との情報もあり

3時間で１００�_近く降ったみたいだね＠香寺

播但始発昨夜の大雨で徐行中だってさ
電車こねー

播但始発席全部埋まるぐらい乗ってるんだな
しかしほとんどが新快速乗り換えかと思ったが駅出ていく客も結構いるな
まぁ新快速組はある意味負け組だわなｗ
京都や滋賀大阪南部まで通勤通学なんだろうなｗ

播但沿線から滋賀てｗｗｗ

立命館か龍谷か滋賀医科か滋賀か

>>799
GJ

>>738 >>739
晩年の急行「但馬」も姫〜浜だたな。
思うに、はまかぜが未だに山陽区間を走るのは
新幹線と直接接続しない三宮・明石(こっちは淡路民含む)乗車の客を考慮
してるのかも。始発も新大阪ぢゃなくて大阪だし。
ただ、これだけＵＮが発達して姫路まではどうとでも逝けるので
いつかは播但・山陰オンリーになかもな。
こないだ乗った時の素朴な疑問だが、特急の筈のはまかぜが播但線の
高架部分の速度が普通よりも遅く感じるのは何故？　騒音対策？

>>799
ネ申

そりゃ103の爆走にくらべたら体感速度は落ちるで

>>808
はまかぜは、お察しのとおり県北各地と明石の免許試験場や
神戸の県庁や地方裁判所とを結ぶための列車でもあります。
絶対数ではさほどの数字にはなっていないが、社会的意義は
相応にある列車なんだな。

>>799
2両目の側面にさりげなく"はばタン"のステッカーがww

はまかぜ補完の意味で豊岡〜姫路の快速設定しる!
んではまかぜの停車駅減らせ!

>>812
姫路・加古川・厄神・西脇市・谷川・福知山・和田山・八鹿・江原・豊岡

神野や粟生には止まらんでいいの？

>>813
加古川線初の優等列車ｋｔｋｒ
最大85ｷﾛしか出ないがな

>>813
せめて神野と粟生には停まらないと客キレるぞｗ
特に神野は線内乗降トップなのに

加古川・日岡・神野・厄神・粟生・社町・西脇市・日本へそ公園or黒田庄or本黒田・谷川・柏原・石生・黒井・市島・福知山・和田山・八鹿・江原・豊岡でいい。
快速なんだから特急との差別化は必要。
西脇市以北も日本へそ公園か黒田庄町内に停車が欲しいところ。

西脇以北って人乗ってるのか？

>>817
調査日に存続派の地元住民が意図的に利用したらしいけどそれでも一日約80人(2006年)

>>813
現実的な話になるが、谷川の福知山線との連絡線って
非電化+スイッチバックじゃない？

播但沿線なら京都、大阪でも１０時まで三宮でも１１時くらいまで
酒飲めるし便利と言えば便利だな

毎日片道１時間も２時間もかかる時点で負け組みだろｗｗｗ

>>815
加古川線初？

以前快速なかったっけ？

>>821
テクノの研究員達も負け組ですね、わかります

>>823
テクノは通勤してないだろw
光都に住んでるって

高速化工事完了後は運行系統が姫路〜上月 上月〜津山 津山〜新見になるのかな
佐用での接続がなくなり上月で接続にかわるのだろうか

折り返し時間を考えると、新宮、佐用っていうのは変わらないんじゃないの？

話変わるが、北条鉄道が今度は車内補充券を発売するそうだ。
併せて、期間中は、9-16時まで2連で運転するとのこと。

最近、北条の切符の話題が多いな…。
あと、ホストのオフ会の件はどうだったんだろう？

>>827
｢夜鉄｣だろ？正確に言えばホストだけじゃなくてキャバ、風俗嬢も若干いるみたいだね。
北条鉄道のは知らないけど、若桜鉄道の時は地元広報に出てたし寄付金なんかもしてるっぽいよ。

>>828
風俗やキャバ嬢!?
俺も入りてぇｗ
どーやったら入れんの？　

>>828
三木鉄道廃止前にもそれらしき集団をよく見かけますた。
めちゃ浮いてたけど…
>>829
前にmixiのコミュ覗いた感じだと、名前の通り夜の仕事してなかったら入れないみたいだた。
今はコミュがmixiから撤退?したっぽいけどメンバーはいるから探してメールで聞いてみれ。

AVの撮影とか？ｗ

>>829-830
いちおう｢華月｣って人が関西支部副会長。
山陰板コテ氏のNOVA氏のお知り合いだそうで。
友達検索で
姓 悠河
名 華月
で調べたらヒットするんじゃない？多分無理だろうけど入りたかったらメールしてみたらいいよ。

てか餘部架け替え後に福トカに新型DC入るっぽいけど、やはり｢はまかぜ｣は放置のままかな？
キハ181も味があるから好きなんだけどなんせ車齢がなぁ…

>>832
NOVAさんの知り合いなのか･･･その名前何回か聞いた事あると思ったらそういう訳ね。

はまかぜが置き換えするってなれば但馬だけのお布施じゃ無理だろう。
それに新型置き換えよりかは高速化をして欲しいな。
特に生野峠をなんとかしてくれ、山ぶち抜いてトンネル掘るとか。

新型車両はもちろん嬉しい事やけど、キハ122系にしろ127系にしろ187系にしろ風情がないわ。
いかにも｢新型｣ってゆうデザインやし。
キハ40や181みたいなゴツくて爆音で走るような車両がいいって思うのは俺だけ？

>>828>>830>>832
スレチすまん。
去年冬に餘部鉄橋で派手目で若い男女30人くらいの集団見掛けたんだけどそのグループ？
転落事故の慰霊碑の清掃や黙祷とかしてて｢若いのにやるなぁ｣と思ってたんだけど彼らの活動目的って何？

>>834
時代の流れだね。
それに我々一部の鉄ヲタからしたらボロDCは萌えるけど、一般人からしたらただの煩いボロ車両な訳で…　

>>834
そのボロくて走らない鉄道では一般人は敬遠して乗らなかった事、速度の面でメリットが出るなら鉄道に
切り替えてもいいという客が地方であっても意外に多いことを島根・鳥取高速化で証明したから。

　一般人が乗らない事による乗客減で廃止されたら意味ないｽよ。風情とか風光明媚なんて、全国あまたに
数え切れないだけあり、それは箱物で決まるモノでもないんだし、単なるヲタのオナニーであってはならんと
思う。

>>835
水商売や風俗関係の人のみの鉄ヲタサークル。
対象はローカル線ばっかで３セクだと寄附金や駅舎の清掃活動とかで表彰されたりもしてるらしい。
俺も詳しくは知らん、>>832でも書いたけど直接聞いてくれ。

>>836
まぁそうだわな。
利用客からすらスピードアップやサービスが向上するのはいい事なんだし。

>>836
GJ！

ガチヲタ相手に、久しぶりにまともで納得させる書き込みを見た。

となるとやっぱり播但弾丸列車の運転しかないね

>>837
検索してメールしたら
｢夜の仕事してなくてもおｋ｣
って言われたんだけど会費馬鹿高ぇから俺には無理ｗ

てか宍粟市にDMVの計画あるってマジ？

>>836
利用する人にとっては快適な新しい電車の方がいいよ
たしかにキハ40とか103系は旅情があるかもしれんが、無くなると寂しいが、新しいものがいい
今日、和田岬線に207系入ってたけど、103より明らかに広くて揺れなくて快適だった

播但の新車まだ？

餘部架け換え後新型ＤＣが投入されるだろ

一般人からすればキハ120とキハ40系列・キハ58系等のどちらが良いのかな？
おれとしては全車ロングか、ボックスが16人分しかなくて殆どロングシートのキハ120よりキハ40系列・キハ58系等の方がいい。

他スレで聞く事にしたから今のは忘れてくれ

>>840
まじか？ｗ　せっかく高速化が完成目前なのに、姫路まで乗り入れさせろ
なんてごり押しして来たら大迷惑だなｗ
高速化が済んでも、本数の約半分、１時間に１本が本竜野折り返しなら、
それと接続取る形で播磨新宮から本竜野までは乗り入れてくれてもいい。
播磨新宮までの乗車チャンスが増えし、２駅ならそう遅くならんだろう。

高速化工事完了後は最速姫路〜播磨新宮間27分になるので播磨新宮で折り返し可能になります

>>840
姫新線播磨新宮駅〜山崎ICあたりまでに路線を敷いて、そこから先をDMVという計画はあるよ。
5kmちょいの新線だが昨今の情勢から実現はしないだろう。

仮に智頭急が大地震やらで再建不可能なほど被災したら
播磨新宮〜山崎〜氷ノ山、三室山〜若桜鉄道若桜駅
の戦中戦後時の計画ルートで再建される可能性が｢超僅かだが｣あるかもしれん。
宍粟市に鉄道欲しいならそれに期待しる。

戸倉越えるのは厳しいだろｗ

>>848
お前は戸倉峠を車ででも越えたことがあるのかと

>>847
可能になっても来るとは限らん

智頭急みたいにすでに大半の工事が終わって放置されてるような状況ならともかく、
現状ではそんなことは100%無いわ。
鳥取-関西間ならはまかぜ増発で事足りる。

>>848
今更戦中の姫因線計画はないだろｗ
だいたいあれは東條時代に計画された｢軍用計画線｣の１つだしな。

マイカー大国を越えたマイカー占有国の宍粟にDMVとか絶対無理だろ
姫路や鳥取に行くのに車で行くヤツがほとんどだし、新宮→山崎の神姫バスの本数からしても、バス利用客を見ても実現は到底無理
あとDMVの保有をどこがやるのかとか、いろいろ問題ありそうだし

それよりDMVじゃ100km/hに高速化する姫新線のスジに乗れんだろ

>>848
ないないｗ

姫路駅高架工事進捗報告

姫新・播但ホームを仕切ってあった壁が一部はずされて新ホームが良く見えるようになってます
なんか４番線、ホームの真ん中に位置する辺りに閉塞点みたいな箇所がありましたが・・・

ひとつの島で４つのホームができるんだよね

播但ホーム禁煙エリアでＤＱＮがタバコ吸いまくるから
すぐ汚れそうだな

あとガムと唾となｗ

あと痰

何故播州人はあんなにも痰を吐くのか・・・

播痰線

せやけどさぁ
高架切り替え終わってからまちびらきまでなんで７年もかかるんや？
高架切り替わったらすぐに着手できるようにしとけよ
今から考えますでは遅いやろ
あほか
time is money
いつまでも一等地更地のままおいとくなや

姫路駅高架工事進捗報告

播但線接続部、現在の高架部を壊し始めてました。
なるほど、そういう風に乗せるのね。

>>865
ｋｗｓｋ

姫路駅高架工事進捗報告

ポイント眺めてて
１番線から車庫（留置場へは入れない）
神戸方面から播但・姫新ホームへは入れない、よってはまかぜは５．６番線着でスイッチバックで播但へ
３番線（播但側切りかき）から４番線の相生方面へ出れる
４番線は相生側から進入できないかも、ホーム中央まで進入可

＞＞４番線は相生側から進入できないかも、ホーム中央まで進入可
４番線は相生側から進入できるけどホーム中央まで進入可、通過は無理かも

姫新線の車両を網干で検査するときに姫路からいけるように山陽本線とつなぐだろ

画像も無しとな？

信号の配置でも何となく分かるかも…
てか、結局はまかぜは昔と同じか？？

姫路駅6番線は姫新線にも播但線にも出発できるようになるのでは？
以前の地平時代も4番と7番はどちらにも出発できてたな(^O^)

>>870
画像をうｐしてもらってもどうせ携帯から見てるから意味無いな

しかし姫路駅高架が現実的になってきたな
改札の外の様子(南口の渡り階段とか)はどうなってますか？

どんだけ旧世代のケータイだよｗ
姫新線がシンボルマーク募集してるらしいなｗ

普段播但線のおれが姫新線に乗ってみたがｗ
高架切り替え工事・・・屁みたいなもんだなｗ
高架から高架がいかにむずかしいか思い知らされたｗ
コンカードもできかかってるしｗ

あとはA〜Cゾーンにトリプルタワーの完成を待つのみだなｗｗｗ

姫路城と赤とんぼとひまわりを組み合わせれば桶

>>874
広島みたいな新球場（鳥栖のサッカースタみたいななのでも良いが）
とか浜松みたいな巨大ビルキボンヌ

シンボルマークを入れるということは姫新線以外で運用する気がないということですね わかります

例のかぐや姫はダメなのか？
または、はばタンとか
小学生の考えた意味不明なシンボルになることを考えたら、今のままの方がいいわ

姫路城にちなんで「きくちゃん」とかどう？

はばタンじゃダメなの？

はばたんじゃいけないから募集してるんだろう

せんと君かひこにゃんとタイアップしとけよ

私事で悪いのですがどうせならNOVAうさぎのラッピングで…

NOVAうさぎ好きだから(〃▽〃)

>>341
ドアの位置と車体の形から考えて姫新線車両だったんだな

醤油職人でいいじゃん、マスコットは

姫新線の高速化工事の模様が報告されてるね↓
>播磨の鉄道ニュースファイル

播磨の鉄道ニュースファイル見てきました
姫路近郊も工事が進んでいるようです

そのサイト見れないんだが・・

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昨日初めて姫新線に乗ったよ。
ドア上の路線図がいい味だしてた。

age

>>877
姫新線以外どこで走らすんだよw

>>892
播但北線

直通運転まだー？

詳細なレポよろしく

唐突になるが、トランシスからの甲種はいつ頃になるんだろ > キハ127,122

下旬と発表されてるが、15日以降は間違いない

>>897
今月のウヤ情に載るかな？

播但高架切り替え箇所見てきたけど
あれ一夜でやっちゃうのか？
今の橋脚の真横で橋脚作りかけてたけどそれ以外の場所はどうするの？
側壁落としてるところに新高架が接続するってことでおｋ？

ｷﾊ127･122は新潟ﾄﾗﾝｼｽ→姫路→岡山→津山→姫路鉄道部のルートかね？

>>900
わざわざ岡山まで行かなくても智頭急行経由じゃないか？

>>900
>智頭急行経由
佐用には連絡線ないよ。そもそもDEなりの入線できるのかな　>智頭急

上郡-(智頭急)-智頭-(因美)-東津山-(姫新)-佐用-(姫新)-鉄道部とかは到底考えられないし…。
今の47,40の岡山周りの網干入区のルートと同じじゃない？

902のアンカは>>900じゃなくて>>901だった。すまん。

>>901
通行料の関係もあるのでありえない。

>>902
DEは無理。マヤ検もHOT3500のPPしてるくらい。
なぜだかはわかるよね。

>>904
素人なのでわからん

いま姫路⇒鉄道部直行が無理なのは高架の影響？小学校の頃の修学旅行は
姫新⇒山陽本線の58系だったけど今はどこもバスなのかな？

新型車いつから運転o(^-^)o？

>>905
今は本線スジ以外は姫路駅に集約して181系でないか。
市内の話なら。たつのとか佐用だったらバスなんじゃない？
脱線後のオーバーランブームの時に、英賀保駅で乗せるはずを
失念して乗せられず、ダイヤを乱していたし。鉄ピクには
定番団臨ネタとして毎年載るから本線スジではまだやってるん
だろう。
近鉄サイドが姫路直通を言い出した時もこの需要を指摘した
上での事だったし、意外とちゃんと調べてるとオモタ。

>>905>>907
加古川近辺の集約臨なら181とか485で走ってるの見たことあるよ。

>>906
営業運転は来年春。(プレス参照)

甲種はウヤ情の甲種計画には載ってなかったが、
"9月下旬以降試運転"とプレスには書かれてたから
そろそろ出てきてもいい頃だと思うんだけど…。

甲種としては126と同じように糸魚川までかな？

今日北条鉄道の長駅で若い派手目な男女が２〜３０人くらいいてインタビューみたいなの受けてたんだけどあれ何？
列車来た時写真バシバシ撮ってたからどっかの大学の鉄研かなと思ったんだけど学生に見えんくらい派手やった

>>910
3-4人のTVクルーなら11時頃粟生駅で見たよ。
学生グループは居なかったが誰かにインタビューしてたな。

あ〜

>>910-911
それは
>>827-833>>835>>837
にあるよる☆てつの事じゃないか？こないだは播磨横田で清掃活動してたし

>>913
ありがとう、納得。
そーいやほうきとか持ってたな。
しかし風俗嬢か…写真撮れば良かったorz

>>913
俺も納得。TVはどの局だったかは失念した。すまん。

粟生駅も西口の工事が始まってるね。
北条鉄道の起点ポストも移設かな…。

>>915起点ポスト移すのか？
最近状況見てないから分からん。

>>914ちなみに俺のお気に入りの福原嬢がよる☆てつに・・・

>>916
>起点ポスト
書き方が悪かった。
今のポストは北条の3番線から元貨物用の側線跡を挟んだ向い
にあるから、それをもっと線路側に移すのかな？と言う勝手な予想。
線路は全くいじらないみたい。

ちなみに、そのポスト今でこそ夏草が刈られてるから夏でもホームから見えるが、
以前は夏になると完全に生い茂った草で存在が分からなかったw

国鉄時代は粟生駅3番線の西側に線路が４〜５本くらいあったような気がします

>>896->>898>>906
某所で姫新線新車の回送の時刻出てるな。
列番からするに牽引ではなくて自走みたい。

網干区にまず入るみたい。

ｷﾊ127回送情報みてきたけどほんまかいな

>>920
最近の新潟からの例によると自走なのはわかるな。
あと網干に入区するのも本当っぽい。
ただ二回に分けるほどの両数なのかちょっと疑問に思ったな(*_*)

網干から姫路鉄道部まで陸送したほうがはやくないか？

>>919は新疋田からのスジだったが、某所の掲示板では
新トラからの糸魚川までの甲種はどうやら明日のようで。

試運転後、自走で網干まで回送という流れみたいだな。
実車が出てくる訳だがどんな印象を受けるだろうか？

新車でおめこしたいな

>>923
大糸線で交配試験でもするかもね。

>>923
＞ >>919は新疋田からのスジだったが

それは、タツの記載範囲が新疋田までだから。新疋田発ではない。
某掲示板にあったのは多分、試運転に伴う回送か何かだと思うよ。

>>922
津山経由よりよけいに金かかるかもしれんよ。

>>922 >>927
まず網干総車の陸橋のカーブが曲がれないだろうな。
途中の道も1.5車線区間が多いし。

距離で言えば網干（太子町）〜余部（飾西）までは15キロ程なんだけど

>>922 >>927
たぶん本線で試運転して、年末に姫路駅でレールが繋がるまで網干に居るでしょ。
今年度内の営業開始だったらそれで十分な希ガス。
なんかの都合でもっと早くから姫路鉄道部に必要だとしても数両の移動かと。
全数持って行く必要を感じない。
鉄道部の人（検査、乗務）に習熟させるにしろ、人間を網干に呼びつけた方が
早い。どうせそっちが本所なんだし。
ずっと置いておくの邪魔くさいとかで、どこか疎開されたら笑うが。

姫路鉄道部の運転手を本線で運転させるとは思えないから、数両を余部に
回送はするだろうね。
網干総に留置はどうだろ…給油設備あるのかな？
疎開するなら津山なら停め放題だから都合いいように思った〜

>>930
言葉足らずでした、スンマソ
入線試験からハンドル訓練へかけては、上の行に書いたとおり、高架が繋がっ
てからで全然間に合うんじゃないかなと思ってて（もちろん素人考えで）。
それでも、もっと早く機械に触らせるような業務が有るなら、呼びつけるん
じゃないかなと。
本線試運転は、本線で内燃車動力免許持ってる人（Sはくととか、はまかぜとか、
各地から回送されてくるDCを運転する人）でいいんでないかなと。
これは本番の乗務員に慣れさせるのと別の話だと思うから。

これだけ姫新線で盛り上がるのは廃線にでもならない限り今世紀最後
だろうな。結果的に電化を選択できなかったことで新車投入なことだし
よかったね

>>932
電化を選択できなかったんじゃなくて、電化を選択しなかったの。
電化による高速化と、新型気動車による高速化で新型気動車を選んだ。

電化だと播但や加古川みたいにボロ車両まわされるのが目に見えてるから。新快速が直通してくれるわけでもないし。
電化＋新型電車のお金なんてないし。
それに、新型気動車の方が安かった。

24日は姫路1838
27日は姫路1845

なにが？素人にわかるように書いてくれｗｗ

>>934
27は予備日らしい。

>>935
>>919から参照。

>>935
キハ122と127の回送

ただし27日は24日が走らなかった場合の話

あるブログによると実車が糸魚川に来てる模様。
詳細は以下からどうぞ。

ttp://nishizawa.cocolog-nifty.com/omi/2008/09/post-f314.html

ｷﾊ127があるな
ｶｯｺﾖｽ

ID:131P7JCc0
ID:R4r9KBcGO

この２つのID、余所のスレでも見たぞ…ｗ

http://imepita.jp/20080920/598030

なぞの新車(笑)
素朴な疑問なんだけど姫新線のホームって他と高さ違うの？

他と同じ92cmホーム。
ただ新型を前から見る限り、連結器と貫通扉の切欠けの位置から床面高は110〜113cmと予想。
そうするとホームはやっぱり嵩上げすんのかね？

まさか遠い将来の電化を想定してるのか…？

>>940国鉄型車両はダサすぎるな

×940
○941

どうみても223系です。ありがとうございます。

ニュース「ひめれん」 最新号きてる〜
http://web.pref.hyogo.jp/ch04/ch04_2_000000004.html

何年ぶりだよｗｗｗｗ
「瀬戸内海側と日本海側を結ぶ姫新線沿線には見どころが
いっぱいです。」ｗｗｗ
播但線と勘違いしてるがなｗ
職員しっかりしろよｗｗ

金曜日直江津駅で北越6号降りたらEF64に引かれた甲種見たよ。
なんか褪せたオレンジ色みたいだった。微妙。

ごめんEF510だった。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080921223849fb41b.jpg

和田山から豊岡を播但線にして姫路〜豊岡の直通設定しる!!
山陰本線は福知山〜宮津〜豊岡〜鳥取でおｋ
姫路から豊岡間ってやり方次第ではかなり化けると思うんだけどなぁ。
高速化＆生野峠にトンネルぶち抜いて大幅に時間短縮するとか…

>>952
ＧＪ

>>952
GJ

しかしツリ目だねぇ・・・

元記事
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=672899

なんだか東海っぽい感じも

垂井とかの雰囲気だろｗ

icoca導入ってほんと？

播但に？

姫新線に？

なんだか合成写真みたいに見えるのが不思議だな。
煉瓦とキハの年代差がすごいや。

思った以上にカッコイイな。沿線住民としてチョイうれしい。こんないい車が
入るなんて思ってなかったわ

http://9029.teacup.com/tetushana/img/bbs/0000473.jpg

>>953
たしかに姫路から但馬への直通欲しいな。
寺前ー豊岡　１８往復
姫路ー豊岡　快速４往復
くらいはね。

播但もお布施して改良してもらうか
姫路豊岡70分ぐらい目標で

>>964-965
2010年の餘部架け替え後に福トカに新型投入だから、寺前〜和田山も車両だけは新しくなるな。
問題は高速化をどうするか・・・　

高速化って言っても播但は100キロまでスピード出せたと思うが？
ｷﾊ127で姫路豊岡運用すれば電化の必要なくて103系並みのスピードも出そうだし
しかし加古川線はしょぼいね、電化の意味が無い

ネックは長谷生野間

>>967はどうやら播但線に乗ったことないらしい。

>>968
確かにあの峠は高速化の上でネックだよな。生野峠にトンネル掘るのって資金面よりかは地下水が問題なんだっけ？

>>970
｢兵庫の水源｣って言われるように円山川と市川の水源だからあの地帯はどこを掘っても水が出る。
それも毎分とんでもない量だし。
まぁ和田山〜寺前は新型投入されたらある程度は早くなるだろ、キハ121か122かは決まってないらしいけど。

>>958
何線に？
情報源は？

情報源は妄想か期待だろｗ
でもワンマンだからこそICOCAだよな
不正対応も切符客に集中できるし
まぁ播但沿線のモラルの低さでは無理かな

http://www3.ezbbs.net/07/m-plan/img/1221986986_2.jpg
前面LEDに試運転表示

さぞかしのりごこちいいんだろうな＾＾

>>975
下周りはキハ126,121と変わらないように思う。

明日の自力回送のダイヤ分からん？

ﾌﾞﾛｸﾞや鉄ｦﾀ掲示板に書いてある

9/24
回9562D
新疋田1448近江塩津1454永原1500近江今津1514大津京1558-1612山科1617京都1623高槻1638茨木1643新大阪1650大阪16559781D
大阪1656塚本1659尼崎1702東灘1716-21神戸1728西明石1745姫路1838網干1854網干区1854

まじで？
姫路駅で待ってたら見れるの？
なんかおらわくわくしてきたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>979
どこからの転載か知らんが、御着待避が抜けてるで

椅子なし客車　
キハ３５改造車　
工場通勤専用　時代の証として保存してほしかったのに全滅とは！

>>979>>981
御着18:10-32

>>983
乙

9/24
新疋田1448近江塩津1454永原1500近江今津1514大津京1558-1612山科1617京都1623高槻1638茨木1643新大阪1650大阪1655
大阪1656塚本1659尼崎1702東灘1716-21神戸1728西明石1745御着1810-32姫路1838網干1854網干区1854

網干の時刻微妙に違う

回9781D 網干18:50(4)
入9781D 網干18:51(4)→車両所18:54.30

23日、三宮で擦れ違ったはまかぜ３号…
１両目見落とし
２両目０人
３両目０人
４両目１人
しか確認出来なかった。

試運転中
前からｷﾊ127-1000+ｷﾊ127-0+ｷﾊ122
http://imepita.jp/20080924/012410

ここに時刻あげちゃうと、ますます鉄ヲタでカオスになる悪寒。
暗いからフラッシュ厨も多いだろうね。

新スレ立てときました

赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［15］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222187596/l50

埋め立て開始！
播磨高岡

>>990
乙。

日岡

神野

厄神

---------------------------------7+------------------------------------=----------------------------
-------------+333333333333337----$$------------------------------------$7--------7728---------------
--------------------------3$=----$$-----------------------+------=+----$7---------3==---------------
-------------------------7$+-----$$------------------3$+-=88=----2$----$337=------------------------
------------------------2$=------$$-------------------7$2--3$=--=$3----$2+78$37=--------------------
----------------------=88=-------$$------------+=--------------=88-----$7----=73$32+----------------
--------------------+3$$3=-------$$----------788+-------------2$3------$7--------=733---------------
-----------------=2887--2$2------$$------=78$2=------------+3$3=-------$7---------------------------
-------------=23$37=------3$2----$$+7238$37=-----------=78$37----------$7---------------------------
-------------=+=------------+----2777+=-----------------7=-------------7=---------------------------
---22---++++++++++-------------=2+---------------+3+------------------------=-----------73=---------
---8$---$827$877$8-----+7------2$=---------3333338$8333333----=+72223888$$$83+---33333338$83333332--
-+7$$27-$877$877$8-----7$7+2333$$27=-------==+7=======7+==----=77+==+8$7=--------$3=====2$7=====$3--
-+7$$++-$8++$8++$$-----=$$8+==8$=+288=-------2$=-----+$+------------$8-----------$2-----2$=-----$3--
---8$---$872$877$$----+$27$2-2$=----2$=-------$3-----$8------------7$------------$2-----2$=-----$3--
---8$---+==+$8====----$3--+$8$+-----=$7-------+$+---7$+------------7$=-----------$$333338$833338$3--
---$$33-2333$$3337---=$2--78$$=-----2$+--------8$---$3--------------8$+-----------------2$=---------
-8327=------$3--------28$83+-=--=+288+---------=+--2$=---------------73$37+-------------2$=---------
-------+3333383333--------------727=------83333333333333333-------------=77-------------2$=---------

太市

103と127ってドッキングできるの？

本竜野

余部

1000なら、ミキ300-103が北条鉄道へ格安譲渡（無償譲渡ではない）

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