赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［12］

ロングの2両とクロスの3両だったら一般人的にはどっちのほうがいいのだろうか？

>>952
クロスの３両。

>>930-931
確か、2008年度中に高架化する予定だったような気が…。

>>952-953
俺もクロスシート車3両の方がいいな。

某ブログのねたにあったけどｗ
しかし近鉄が姫路乗り入れとか考えられんなｗｗｗ
折れ的には播但と山電が相互乗り入れすればいいと思うよｗｗ
まぁ技術的課題はしらんがｗｗｗ

保守軽減の為の25km/h制限ってことは、誤って50km/hくらいで通過
したら脱線するんけ?

>>956
脱線しないが、万一落石や倒木があったり、路盤が崩れていたら大変なので、
念の為に減速して確認しながら走行するのだと思う。

>>952
俺もクロス３両。

>>955
技術とか考える前に、根本的に軌間が違う。
それくらいは考えろよ… wwwとか付けてもネタにもならんよ。

いや・・・それが技術的課題なわけだが・・・ｗ
今の技術じゃ無理なのか？ｗｗｗ

25km/h制限とかやってるの西だけのように思うが…
所用時間は伸びるし燃費は悪くなるし最善なのか疑問に思うね。
JR他社はこんな速度制限してるように見えないけどどうなんやろ…？

>>955
百歩譲って技術的課題は解決できても、
双方から見て「迷惑乗り入れ」にしかならんと思われ

違う都市圏だからね。
団臨ぐらいの直通で勘弁と思ってる人も多いだろう。
難波までの直通なら使う機会があるかもしれないが、
それも需要があるのは垂水や明石までじゃないかなと。

>>960
他社はこんな馬鹿なことやってないよ。
酉の25キロ（雨15キロ）制限は、本来なら危険箇所は定期的に
係員が徒歩巡回して安全確認を行うところを「人件費削減」のため
巡回を廃し運転士の目視による安全確認とし、もし危険な状態が
確認できたら即停止できる速度ということで25キロ制限となってる。

こんなの本来は軌道（路面電車）でしかやっていないような方法。
いくら金が無くとも、他社は係員巡回を続けてる。

25�`とは言え車は急に止まれないと思うんだが
つまり安全を犠牲にして人件費削減してるってことな

JRで最も基盤が弱い四国も25キロ制限はないんだね、感心しちゃうよ。
でも、他社にも人件費削減以外の正当な理由で25キロ制限してるとこあるんじゃないの？

こどもの国線。もっと遅かったはず。
ただし騒音対策を兼ねている。現地に行けば事情が分かる。

>>925京橋車掌区辺りの社員が強制ワイセツで捕まってるからブサイクにも発情するかもしれませんね。

芸備線の三次以東にもっと低い制限が何箇所かあったような・・・・・

>>965
ことでん志度線は瓦町から沖松島あたりまで3駅間を最高30km/hで運転

そろそろどうでもいいかな

結局戸倉がきつすぎたってことだよね

新スレ立てました

赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［13］
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189522593/l50

この流れでは早すぎるような気がするけど>>972乙

早漏乙

age

ミスって上がっていなかったので
もう一回age　

姫路の人マナー悪すぎる＞＜

DQN量産地域だからな

マナーというか・・・こないだ土山駅でのことだけど
線路内立ち入りがあったかなんかで10分か15分位電車が遅れてて
その案内放送があった後にベンチで隣に座ってたオバハン（あえてこう書く）が
「ごうわくわ、せっかく早よ帰ろう思とるのにこの電車いっつも遅れる、ほんまごうわくわ！（その後も続く）」
と大きな声で延々と独り言を叫んでいた

さすがにちょっと引いた

何か今日、加古川線が遅れてた。
接続する三木鉄道の運転手が困ってた。

播但の客は雷とか大雨で遅れたり運休になったりすると
ものすごくキレるやつばっかだから要注意な

播但のサラリーマン暑そう

播但スーツ率低いわｗ

播但線は沿線がDQN在住地帯だからなｗ

姫路駅から乗ってくる高校生（*´Д｀）

野里から乗ってくる可愛いおにゃのこ(*´Д｀)

万端線

寄進線

過去側線

輪多美咲線

ＪＲ加古川駅：駅南広場ロータリー完成、１８日に供用開始　／兵庫
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hyogo/news/20070915ddlk28040291000c.html

加古川市の玄関口となるＪＲ加古川駅南広場にバス・タクシー専用のロータリーが完成した。１８日に供用を開始する。
市は同広場の整備を進めており、全体の完成は来年１月末の予定。
同広場の整備は、９２年に着手した駅付近連続立体交差事業に始まる駅周辺整備の総仕上げとなるもので、昨年６月に着工した。
同広場はこれまでの約９０００平方メートルから１万１７００平方メートルに拡張される。
ロータリーは移転新築して既に活動している大型交番を挟む形で建設された。
西側をバスやタクシーなどの公共交通用、東側を送迎などの一般車用とし、効率よく周回できるようにした。
駅コンコース〜バス・タクシー乗降場（総延長約１４５メートル）には１０月末までに、屋根付き連絡路を設置。
傘がなくても移動できるなど乗り継ぎがスムーズになる。
供用開始に合わせ、６月から部分使用している商業施設「カピルビル」へのデッキの下りエスカレーターとエレベーターも全面供用開始する。

spring8まで電車引っ張れよｗｗ

さっさと埋めよう

賛成
酸性

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梅

997なら姫新線の新型車良は381系振り子車両

遺言
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1000なら播但北線、姫新線全線、電化複線化

甘い。全線複々線電化だ。

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。