【50050】東武50000系総合ｽﾚｯﾄﾞ 第13編成【50070】

東上本線地上専用の東武50000系や東京メトロ副都心線直通対応の50070系、
東京メトロ半蔵門線･東急田園都市線直通対応の50050系について語りましょう

○前スレッド
【50050】東武50000系総合ｽﾚｯﾄﾞ 第12編成【50070】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183075476/l50

○運用情報スレッド/外部リンク
東上線車輌運用報告スレッド　その５
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179141376/l50
【東急】はんちょく運用報告 05K【東武】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181569483/l50
平日東武車運用
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~masatetu/Dento/h1/50T-76T.html
土休日東武車運用
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~masatetu/Dento/d1/50T-76T.html
港南ターミナル・鉄道のりば
ttp://homepage3.nifty.com/kazabo/tetsu/tetsu.htm

○その他関連スレッド
東武鉄道車両総合スレッド Part4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180505971/l50
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線65
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193463071/l50
【回生車62％】(東武)東上線Part52【VVVF車9％】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191422751/l50
東京ﾒﾄﾛ有楽町線・13号線(副都心線)総合ｽﾚ Part19
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176731915/l50
東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線part45
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181385184/l50
【とっとと】東急田園都市線part47【複線化汁！】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189856928/l50

○過去スレッド
01:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119125539/
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05:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141656280/
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11:http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175013447/
12:http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183075476/

50000系はもっと車内奇麗に清掃してくれ

とりあえず>>1乙。

岡田「一緒や！東武50000系も阪急9000系も」

英語放送のスイッチ切る車掌は氏ね
てめぇが喋れないから代わりに喋ってくれてるのにスイッチ切るとは何たる態度だ
スイッチ切るなら車掌が肉声で英語放送しろ

>>7
反日乙

>>8ネトウヨ乙

742 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/10/29(月) 15:04:18 ID:ysRdpIBw
東武50000系列は起動時にメインの響きとは別に鳴ってる｢ｼｭｺ〜ｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟ…」が
もっとはっきり聞こえればいいのに

同じ路線に相直する東急・東武・相鉄・西武・メトロの5社で共同開発なんてやらないかなぁ。
ベース車両はE233系で小田急4000形を上回るハイスペック車両を製作。

60000系…本線地上専用
60050系…半直・田都直通専用
60070系…東上・副都心・東横・相鉄直通専用

>>11
相鉄が入るとなると、もうほぼE233と共通設計になりそうだな。
地下用も常磐緩行仕様になって、小田急・JRを含めた７社をE233タイプが席巻することに…

妄想スレじゃない

60000系…本線・(東上)・(野田)地上専用
60050系…半直・田都直通専用
60070系…東上・副都心・東横・相鉄(有楽町)直通専用
ジャナイカ。

>>11
小田急以外の各社は静音に凝ってないし
190KW電動機で6M4Tなんて事はしないと思うけどね
190KWで5M5Tじゃないか

全密閉ってそこまで静かじゃないよな
たいして意味がない気がする

>>14
野田はSR直通やらないかぎり無いと思う。捻出された9000系・30000系・50000系が8000系の置き換えに使われる。

>>14
6050系の60000番代があるから60000は当分使えない。
かといって1000にも戻せない。1800系が残ってるから。

重複車両番号が発生しなければいくらでも使えますが？

>>19
東武は南海とは違ってそれはやんないだろ？

○前スレッド
【50050】東武50000系総合ｽﾚｯﾄﾞ 第12編成【50070】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183075476/l50

梅島完了。

>11
小田急4000型って、東武5000系みたいなののこと？

>>22
どうみてもE233系ベースの二代目4000形でしょうが。

>>18
60000番台なら単行や2連を作らなければ問題ない。
問題があるなら6000番台の空いてるところへ突っ込めばいいだけの話。
っていうのは東武系スレでは散々既出な訳だが。

8000の置き換えにはE233ベースもしくはそれを凌駕するものにしないと、
同じ轍を踏む事になる。
東武本社は真剣に考えているのだろうか？

>>25
>>11を実行すれば小田急4000を凌駕する車両も可能になると思う。
しかも5社共通規格だからパーツの共通化&大量生産出来てコストダウンできる。
50000シリーズよりは安く抑えられると思うのだが。

少なくともシートはE233のほうが座り心地がいいと思う

レポート：シリーズ（第８回）
同族・世襲企業の「明暗」
私鉄大手“最後の同族企業”
東武鉄道の「新東京タワー狂い
ジャーナリスト　舘澤貢次

地上波デジタル時代を前に「新東京タワー」の建設地誘致に成功を収め、地元・墨田区ともどもお祭り騒ぎ。しかし、あの東武伊勢崎線・竹ノ塚駅の踏切事故の後遺症もまだ消えていない。「浮かれている場合か・・・」の声も聞かれる。

　　　 , ---- ､
　　　 /::(/､＾^, :ﾞi
　　　 |::l,,・　 ・,,{:| ＜おはよ
　　　 ｌ:ﾄ､（フ_ノ:｣
　　　　/ﾈｳﾞｧ_ノ⌒⌒⌒`〜､_
　(￣⊂人　//⌒　　 ﾉ　　ヽ）
⊂ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆニニニニニﾆ⊃

「新タワーの名称を募集します」ってところに
【根津ジョンイルタワー】の様な名前で応募するツワモノは、いるのかなぁ？

漏れは、
根津ションベンタワー
で出してやったよ！

スニダタワー

今日小田急4000に乗ったが、
（座席の座り心地はともかくとして）
走行音の静謐さ
側窓のデザイン
に関しては、東武50000のほうが上である

隣の芝生は青く見えるというが、盲目的に他社を絶賛して事足れりとすべきではない

走行音の静かさは
小田急3000・8000改＞東武50000＞小田急4000
って感じかな。

他社の車両との比較はやめたほうがいいかと。
また基地外が荒らしにやってきますよ。

美しい時代へ──東急グループ

東武50000系って、意外と静かなんだな。
似たような足回りのTX-1000系だとＭ車は結構うるさい。

Aトレの静音性は西武20000と東武50000が双璧かな?
メトロ10000も結構静かだが、地下鉄線内でしか乗る機会がないのであまり実感がない

50000系の増発遅れてないか?
なんかあんまり作られてない気がする

>>38
走行音てのは主にモーター音の事か？

モーター音だけで比べると俺が今まで乗った電車では相鉄7000抵抗車が一番静かだった。惰行時、モーター音はほとんどしなかった。
逆にうるさかったのはMT54搭載車両、東急8500かな。惰行時も物凄い爆音だった。

モーターとか台車から響いてくる振動とかインバータ音とかすべて合わせてのことだけど、
A-trainの中では西武20000系と東武50000系が特に凄いと思う
逆にうるさいと思ったのは、東武9101Fや東急8500系
大江戸線12-000形もうるさいと思ったけど、車両のせいじゃないような気がする。音の割に揺れは少ないと思った

東武50000のご先祖様

http://www.st-hiroba.net/rail/img/3200.jpg

何で停止するときに、ブーって音がなるんですか？

>>43
純電気ブレーキ

>>43
東急5000なんか激しく停止直前にしく「ブゥ〜ン」って唸るよ。
たしか、東武30000も同じような音しなかったかい？

平日の休みが取れたので、子供を50000系電車に乗せてあげたいのですが、
平日の東上線で50000系が走っている時刻は分かりますでしょうか？
できましたら小川町から乗りますので、平日上り〜か川越辺りからの平日下りでも構いません。

>>46
殆どお目にかかれないから8000系で我慢するように。
文句があるなら本社へ直訴。

自分も去年池袋で日中3時間以上待ったものの、見る事が出来ずに帰った記憶があります。

全急行列車のうち
何%が50000なんだ？
概算でいい
詳しいひと教えて

西武みたいに優等と普通で運用が分けられてる訳じゃないから狙うのも難しいわな
西武20000系の10連も池袋線に2編成しかいないけど、運用が優等に限られてるから割とよく乗ることが出来る

>>48
流石に池袋〜小川町で往復3時間かからないから、どっかの留置線で昼寝してたんじゃないのか?

>>46
おとなしく、50050系に乗った方が早いよ。
T運用狙えば簡単だと思うし。

先月下板橋で、51001Fと51002Fが並んで昼寝してた日があったな。

>>51
確かに

つーか50000系ってまだ作られてるの?
ここの所全然見かけないし両数も少ない気がする

>>46
東上の50000は本当来ないよ。
半蔵門で15分もホームに居りゃ50050すぐ来るから。

東上民より、田園都市民のが50000系に乗れてしまう罠

>>56
確かに。
田都鷺沼あたりで、4本の線路に3本東武車ってのも珍しくないからなぁww

>>54
2007年度の計画では、6編成が製造されるとの話だったと思う
50000系：50070系の増備が終わり次第、製造されるようになると思われる
50050系：田都ラッシュ時が東急車運用中心になったから、30000系を置き帰り必要が無くなったためおそらくもう製造されないだろう
50070系：5編成が新たに直通対応工事された西武6000系と、直通運用離脱する9101Fのことを鑑みると、あと4編成作られるものと思われる
50090系：どうせガセだろうと思う。素直に新型特急車500系にできないのかと

50050まだ作って欲しいなぁ
確かに準急タイムは東急車しか入らないけど、準急後最初の急行は東武車なんだよね

これは一体・・・

http://densha.nomaki.jp/photo/%93%8C%95%90%91%8A%93S50070.jpg

>>46
おそらく運用はパターン化されているはずだけど、さすがにそこまでは部外者には把握できない。
小川町で待ってても志木や下板橋で昼寝していたら何時間待ってても来ないし。

駅か業務部にでも聞くしかないねぇ。

>>59
お前はどうせ、東上線には新車が要らないとか言うんだろ。

>>62
ないないw
そりゃ東上だって必要だろ
できれば俺は田都のために50050入れて欲しいがね

ラッシュ時の田都準急には東急車しか入れないから30000系が半直運用に入っても問題ないんじゃなかった?

本線に50050を入れてもいいけど
余剰になった30000で東上の8000を置き換えるならな

お古の30000なんてｲﾗﾈ

そうなると50070系6編成揃うのか?

判直を50050で統一
30000は地上戦転用、６小手は浅草口、４小手は宇都宮や館林以北へ
東上は引続き50000１０小手を追加投入、8000置換え

>>68
そうすると、フラワーエクスプレスの運用ができない

館林でお乗り換え。

今の30000の存在ってﾋﾞﾐｮｰだな

>>68
50050は終了

>>68
ってか宇都宮はワソマソ
館林以北もほとんどの区間がワソマソなんだが。

東上は越生線がワソマソになれば６＋４はいらないな。

50000は試作的意味があったかも試練が、本当無駄だったな

志木や下板橋でお寝んねさせてるくらいなら、
改造の上で本線系に転用させたほうがいいと思われる

>>74
アホ？
しょっちゅう下板橋や志木に留置しているわけないだろ。

>>55
先日乗りに行ったらホントに全然来なかった。
和光市で1時間待ってやっと51002Fが来た。
50070と合わせて4本もあるはずなのにどうなってるんだ

>>76
×4本もある
○4本しかない

いや、4本あったら結構遭遇するもんだけどなぁ
昼寝する運用に入ることが多いのか

日曜祝日に森林基地の脇を通ると、50070系2本と51001Fが寝ていた。51002Fは下板橋で終日
寝ていた。‥‥そういう50000系が1本も動いていない日、というのもある。

運用は基本的にローテーションのはずだし、100x0系列は6+4で編成数が揃ったから100x0も
50000も実質全車同じ運用に入れるはず。
50000系ばかりが優先的に昼寝運用に入っているって事はないと思うんだが、まぁ目立つからねぇ。

>>58
6編成はさすがに少な過ぎるね
20編成ぐらい作れないものなのかなぁ…

50050を6本
50070を6本ぐらい作ればそんなに不満は出ないだろうに

今年の分だけで20編成も発注したら、メトロと西武とTXと阪急の発注にも応えないといけないから
流石に日立製作所がパンクする
08年度はメトロの発注数もだいぶ減るし、西武やTXの発注数もそこまで多くないから本格的に生産できると思う

車輌の代替や増備など、昨日今日決まったことではない。
東武は単にケチだから、車輌を新造する気がないだけ。
鉄道以外にめぼしい収益源がないのに
ここまで本業軽視の鉄道会社も珍しい。

どうみても10000系10ｺﾃ(11003F~11006F)4編成や2編成しかない1103Fや11032Fの方が50000系4編成より遭遇率が高い希ガス

50000であるかどうかは問わないが、こうまで代替する気が感じられないと、8000がどうしようも
なくなるまで放置して、いよいよダメになったら「こんなにたくさんの車両を代替するにはお金が
足りません」と国に泣き付くフリをして補助金でもせしめるつもりなんじゃないかと、本気で
疑い始めている。

>>83
最近は駅ナカ重視の東でさえ車両はきちんとグレードうｐしたものを新造するからな
東武は何を考えてるのか・・・・首都圏でボロが大半を占める路線は東武しかないｗ

>>84
当たり前だ

というか50000は4本あるっつっても
2本はだいたい地下にもぐるんですが。

>>60
オレンジ面よりこっちのウソ電相鉄バージョンがかっこよく見える。

確かに10030系10コテの方が50000系よりも見る確率が大きいような気がしてならない

>>90
当然だ

今日は・・・
有楽町線→[永田町]→半蔵門線（田園都市線）
・・・と東武５万だった。 orz...

そうそう・・・
東武５万もメトロ１万も、日立製のためか運転台ってとても似た雰囲気なのね・・・
東急車両の作成だと相手（発注）側にあわせて結構運転台の雰囲気って全然違うのに、
日立ってコストダウンのため同じ作りになるのかな？

「ポッポッポッ…急停車します。おつかまりください！」

>>89
それだけ東武にセンスが無いって事だよ。

先日和光市で2番線50070、3番線9050、4番線50000の並びを見た

>>93
日本語でおk

>>91
どんな根拠で当然なん？

東上には10030も贅沢過ぎの感がある

>>98
どうせ被害妄想だろ

http://www.toshiba.co.jp/product/etsg/cmt/au/w56t/w56t_menu.htm
http://www.au.kddi.com/seihin/kinobetsu/seihin/w56t/

50000系列

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて5年目になる＞
　〜昨年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!!

>>99
部落伊勢詐欺線には8000修繕車も贅沢過ぎの感がある

相変わらず針でかすぎｗ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185639543/747
>ただ準急になる直前の急行で瞬間最高乗車率３５０％を記録するのが出現した
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185639543/756
>30000も入る、東武車運用（50T）じゃん・・・＿|￣|○|||

もう50050に6ドア組み込み編成1本で良いから作って50T専業にしてくれ

50050系は車体幅が2770mmと狭いので
それも乗車率を上げる原因となっているのだろうか。

あと座席収納車

>>105
休車してる3ﾏｿは実は…

とか考えたりもしたけど、それはないか

>>101
http://www.au.kddi.com/seihin/kinobetsu/seihin/media_skin/index.html

>>82
メトロが10000系を大量発注
↓
日立テンパる
↓
日立が東武その他の会社に納期が遅れると打診
↓
東武その他の会社がそれを飲む
…てな構図なんでしょうか？

350%なんてそもそも無理。
そんな数字出ない。

50050一本に6ダァったって50Tは平日56T土休日60Tからつながってるから（しかも土休日は長津田停泊）最低3本は必要になるであろう。

東急が友好の印に無料でくれたらネ申なんだが

日立もがんばるね。営業がんばってんだろうな・・・
それと同時に東急はもう生産が追いつかないみたいね。自社の車両の生産が後回し
にされすぎｗｗｗ東武は日立一本で行くのかな？

海外メーカーに発注します。

>納期が遅れると打診
ってどういう意味？”打診”て言う言葉の使い方おかしくない？
なんか前にもいたよなｗどっかのスレでｗｗｗ

え？釣り？ええ！？俺釣られちゃった？！

>>113
日立社員乙

>>113
アナハイムエレクトロニクス

今はどこの工場も新幹線特需で
そっちの方に目が行っちゃってるからね。

むしろまともに通勤車頼めるのは東急くらいって状態。
その東急もパンクしてるが日立はもっとやばいよ。
東武はわからないけど西武新型は遅れが出てる。

作れる数は決まってるんだから
勢い任せで受注するなっつの。

>>117
工場から出てくるのはBトレインショーティか

>>119
それって、要するにバンダイでは？

東武はアルストムに発注汁

JR新津から買え

>>122
こんなデザインで宜しい？
ttp://ecx.images-amazon.com/images/I/41HTC6DWQYL._SS500_.jpg

>>123
60000系か？
シーメンスでもいいな。

>>123
それなんて東急8500＋相鉄新7000÷2？

50000系列は2010年度で0番台10本50番台16本70番台08本の計340本で製造終了。
2011年度から新形式70000系列を導入

50000系列0番台は永久に新造されませんwwww

>>127
俺、東上ユーザなんだけどさ
そんな感じがするよ
あと20年かけて8000系がようやく半減するくらいだと思う

>>127
50000系列50番台は永久に新造されませんwwww

>>125
つまり、東急8500と、半分にした相鉄新7000ということか?

>>128
8000なんてあと5年もすりゃ居ないでしょ。
少なくとも2，3年で10連が池袋口に姿をあらわすことは無くなるだろう

>>131
あと５００年くらいはいるだろ。

なんか厨房が沸いてきたな

>>126
E233系ベースの東急・西武・相鉄・東武・メトロ5社共通規格車


東急
6000系・・・田園都市線用（半蔵門線・東武伊勢崎・日光線直通）
6050系・・・東横線用（西武・相鉄・東武東上線・副都心線直通）
6080系・・・目黒線用（南北線・三田線・埼玉高速・相鉄線直通）

西武
40000系・・・東横線・相鉄線・副都心線・有楽町線直通用

相鉄
12000系・・・東急6050系共通規格車
13000系・・・東急6080系共通規格車

東武
70000系・・・地上専用
70050系・・・東急6000系共通規格車
70070系・・・東急6050系共通規格車

メトロ
11000系・・・東急6000系共通規格車
12000系・・・東急6050系共通規格車

東急車両だけでそんな大量そうな車両作れるとは思えない件
新津も自社向けで手一杯だし、川重とか日車にでも回すか？

>>134
未確認情報だが、東急・相鉄は小田急4000と同等かそれ以上の新型車両を導入するらしい。

小田急4000は新造ペース早いな
東武は造る気ねえだろもう
8000の置き換えとか頭にねえなこりゃ

ってか東急は東武との乗り入れにはかなり難色を示してるらしいから
東急と合わせても無駄になりそう。

東急は直通先の複雑なY字直通による運用乱れの影響を
危惧しているのだと思うが、結局運用を柔軟にするために
東上、西武に常時乗り入れを行う、もしくは車両設備的に
直通可能にしておいて運用異常時に直通する可能性は高い…のかも

>>131
俺が爺さんになったころ、孫に
「おじいちゃんも、あの電車で学校に通ったもんだ」と話すんだろうなぁ。

>>140
すでにそうなっています。

もっと東上線と伊勢崎線に50000系を増備してくれ

>>138-139
その話を聞くと、東急は『やっぱ西武との乗り入れも…』なんて言
う可能性も否定出来ないな。

>>143
西武の乗り入れ車両は全部VVVFで東急製だから大丈夫だよ。

はいはい、東急厨は巣に帰った帰った

全体の1/3は日立製だ馬鹿野郎

どっちにしろ西武との乗り入れはまぁやってやってもいいだろうって感じだけど
東武との乗り入れはこれ以上やりたくないだろうね。
東急のプライドが許さないし、ブランドに傷がつく。

馬鹿丸出しの>>147を少しかまってやる。

都市計画13号線の起点と終点を考えてみろ。終点は東上線の志木だ。
その13号線に後から乗り入れたいと言いだしたのは東急だ。
どう考えても東上線が乗り入れてきてしまう13号線に、東横線を乗り入れ
させるからには、東上線の電車が入って東急が汚されてしまうのは仕方
ないだろう。おまけに東武だ。東上線に新車は最低限しか入れないんだ。
古臭い電車が乗り入れてきてしまうのは仕方ないだろ、諦めろ。

東上線に乗り入れて超おハイソな東急の車両が汚されないよう、営団成増
開業時の渡り線が残っているから、地下鉄成増で折り返してもらえるように
今のうちにメトロに交渉しておけ。
ほぼ南北に走っている東上線は、日が出ている間はどこかしらの窓から
太陽が照りつけるので、カーテンのない電車が乗り入れてくると客は大迷惑
なんだ。

>>148
東急の政治力を舐めるなよ。
東武みたいな田舎の泥臭い私鉄とは違うんだよ。
計画など政治力でどうにでもなる。

痛々しい(^^;

やれやれ

東武(笑)

実際今までだって中曽根先生とや故金丸先生に
いろいろとやってもらってるんだし。
東武とは違うんだよ。
権力がある。

またエライ香ばしいのが来たなw

>>149
田舎臭いが
規模は関東私鉄一だよ

>>155
赤字のローカル路線ばっかりだもんねｗ

利益が伴わないのに、規模ですと？？
笑わせるな〜

>>156
>>157
お前らなに勘違いしてんの？
誰が東武厨だっていった？
ﾊﾞｶじゃねーの

>>158
誰も東武厨なんて言ってないけどｗ
よっぽどコンプレックスがあるんだね。
ま、東急に比べて卑下する必要ないよ。
比べること自体がおかしいんだし、次元が違う話だから。

どこ目線だよ！
調子のんなよ！

一般客目線だよ
そんなのもわからねえの？
東武なんてちょっと地方に行くと誰もしらないよ

ってか東武って時代錯誤。
今さらタワー（笑）なんか立ててどうするんだよ。
一昔前の箱物じゃん。
珍しくもなんともないし、誰も喜ばない。
東急の経営センスには遠く及ばない。

>>161
きみに聞いてないから！
>>162
東急を崇拝してるみたいだけど
関係者かなにか？
もし違ったらﾔﾊﾞｲよ！

ただの利用客ならそれなりに丸まろうぜ
会社を比べてどうする？

>>163
いい加減スレ違いだからやめなよ。
ここはそんなことを語るスレじゃないでしょ。
東急と比べたりするから惨めになるだけ。
東武の車両としては素晴らしい車両だよ。

東武のことは
よく分からないが
東急も、ろくな会社じゃないぜ。

東急=中国に似てるよね。

明日は早売りだ
今回は掲載されているみたいだな

ここは
東急東横線―副都心線―東武東上線
有楽町線―西武池袋線
と固定して小竹向原で乗り換えさせればいいのでは？

５００００系列の増備はないに５００ﾍﾟｿ

新津ﾏﾀﾞｰ?

東急はよくないアメリカ
東武はよくない中国

東武は北朝鮮だろ

根津ジョンイルマンセー！！

んで、早売りに50000系列甲種は書いてあった？

もう新車なんか作る気ねえんだよ東武って会社は

都合により当社は８０００系を当分使わさせていただきます。
お客様のご協力とご理解をお願いいたします・・・・by束武鉄道

>>176
違うよｗ

会社の方針により当社は8000系の置き換えを考えておりません。
今後も快適な他社線車輌をご利用下さい。by東武鉄道

>>171
小田急…ロシア
相鉄…イギリス
京急…ドイツ
京王…韓国
京成…ブラジル
みなとみらい…日本
メトロ…フランス
都営…ミャンマー
北総…イタリア
つくば…オーストラリア









西武…イラン

東はどんどん車両を入れていくのにね・・・今も東急車輛にﾄｶ線の２３３がいて
話題になってるし・・・５００００増備マダー？
>>177
他社線の車両もあんまり快適じゃないんだがｗ

>>178
ｹﾁ王を韓国にしちゃあかわいそう。
西武は一瞬いらないという意味だと思ってたｗ

どうせなら8000系を「一斉に」置き換えて欲しいな

ウヤ情早売り
12/8
50050 10*1

12/22
50050 10*1

50070だな。

>>180
8000置き換えは

201
209
小田急5200
東急8500
相鉄7000

これらの中古購入で十分。

どれも8000よりハイスペックだ。

信じられないだろ、ＶＶＶＦなのに廃車なんだぜ？

>>181
50050系は新造を終了しました。

>>185
その製造終了した証拠は？

>>186
相手しないほうがいい。
東上厨は毎年そう言って涙目になってる。

何はともあれおまいら、今月“も”新車はないから安心汁。
ソースは早売DJだお。
今度こそガセじゃないお。
( ^ω^)

>>181
ガセ乙。
今月発売のウヤ情の甲種情報は12/17までだぞ。
もう少し頭使え。
>>188氏のおっしゃる通り、今月号も東武車の甲種無し。

日立笠戸工場明らかにパンクしてるなこれ…

12月中に無かったらパンクね。

>>185
50050の製造終了はマジです。

当初は東急の要請により、半直車は全車10コテの50050に置き換える予定ですたが、
田都の朝ラッシュピーク時は荷物車（6ドア車）組込みの東急5000で固めることになったため、
東武車を全車10コテとする必要はなくなりますた。

そのため、太田行の花急行等、臨時列車の運行を考慮して、
半直用30000は残すことになりますた。

それにしても、東急って会社は自分勝手というか何というか・・・w

>>175
BVEスレから着たけどモ前IDすごすぎw

>>186-187
今年2月の東武鉄道南栗橋車両管理区見学会（就職活動）での懇談会における東武社員からの情報です。
間違いないと思いますよ。

>>187
東上厨は基本的にネガティブだろ。

>>187
あらら。。

>>192>>194
もしそうだとしても、10両固定と6+4の2つは何だか中途半端だなぁ。半直
用30000も残り6本だし、10両固定編成で固めればいいのに。その30000が
地上に上がれば、8000の異動または廃車が出来るのにな。

タワーだけに金を掛けたい東武からすれば日立のパンクとかを言い訳に今年度も新造数を減らすんだろうな。

最早タワーの為に定期代を上げたとしか見えないんだけど。
自分らの為だけに運賃引き上げとはね。

早く副都心線開業しないかな〜。和光市から乗客が大量流出で慌てる基地外会社の上層部の姿が目に浮かぶw

逆に投資しなくていい正当な理由ができるから喜ぶだろ

ところがどっこい、副都心線の新宿はJR駅からは遠く離れた三丁目、渋谷は乗降に時間のかかる地下5階ということで、
JRからの乗換組は意外と少ない、すなわち和光市〜東武池袋の輸送人員はそれほど大きくは減らないと予想されている現実・・・

>>196
有楽町線直通の50070系が先かな？
東上線の１０両ｊ固定推進の理由がなければ、半直を50050系で統一したほうがいいと思う。

フラワーエクスプレスも館林までの運転にして、あしかがフラワーパークも、
館林駅からバスを運行したほうがいいと思う。
（館林駅からも足利市駅からも、直線距離はさほど変わらない）

館林駅からだと大渋滞にハマッて、メチャクチャ時間がかかります＞ゴールデンウィーク時のあしかがフラワーパーク

もう足利市駅を10両対応に汁w

↑禿しく同意。
太田は縦列停車（？）用のホームがあるから、10両停まれるよな？

>>199
副都心線開業で和光市〜東武池袋の輸送人員が減少する、という理屈で、
朝ラッシュの優等の運転時分短縮を目的にした下板橋の改良工事を中止
したのですけどね。
東上線から遠く離れた本社の人たちの予想ですから、都内区間の客は
それほど減らず、予想が外れるような気がします。

>>200
50050をもう少し増やして30000を地上線に転用するなどして、地下鉄
直通以外の久喜・南栗橋〜浅草間の通勤電車も全部高加減速車に
統一すれば、全体的にスジが立って良さそうな気がします。
東上をもう数年虐待すれば簡単に成し得そうなのですけど、そこまで
やらないのはなぜなのだろう。

>>200
そうだね。13号の開通があるから優先でしょう。でもメトロはバンバン入
れてるのに東武は少な…
>>202
花急行は足利市が10両になればそのまま50050入れるのにね。

>>203
太田は入れるよ。

あれだけバンバン本線側に投資しているんだから、足利市も10両対応にしちゃえばいいのに。

…まあ、島式ホームの高架駅だから簡単にはいかないだろうが…
自動放送は新幹線並みの情報量だけれど。

というか館林で乗り換えなりさせりゃいいだろうに

50000系を東上線にどんどん投入して、古い8000系を本線に持っていくべきです。
8000系は池袋を走る車両としてはあまりにみすぼらしすぎます。
本線ならば浅草とか北千住など、古い8000系が走っても特に問題のない
地域です。

東上線からの8000系中古車両使用路線
亀戸線、大師線、伊勢崎線の太田〜伊勢崎間、桐生線、佐野線、宇都宮線

他の本線区間も東上線からの8000系中古車両で統一した方が見栄えが良いのでは。

ここまでの意見を総合すると、確実にいえるのは、
・とっとと8000全廃汁
・足利市を10両対応汁
・新越谷にりょうもう止めてくれ
・むしろ池袋からりょうもうを…
・つーか東上側から秩父鉄道経由でりょうもう直通してくれ。停車駅は池袋・朝霞台・川越…

ということだな。

それとあと、
・東上線鶴ヶ島は普通以外通過、または駅そのものを廃止
ということだな。

>>208
化けの皮が剥がれましたな。東上厨よ。

早売りウヤ情を見たけど誤植なのかい？
それともマジ？
まだ期間があるからかな

早売りウヤ情もう出てるんですか？
ブックタワーではだいたい毎月14日頃に見かけるので…。

11/18 京成3024F
12/11 東急5186F
東武西武12/15までは無い

新車作ってねえんだろ
そんでもって作る気もねえんだろ糞東武

糞東武て東武は悪くないょ
言うなら糞根津だｗ

50070系は副都心線開業までに間に合うか間に合わないかが問題
来年6月までに全部揃えて東上線内と地下鉄線内のすべてで試運転を済ませておけばいいので、
「07年度製造」と言っている以上は2008年の3月になってから全部揃えても嘘をついたことにはならない
残ってるのが50070系4編成と番台不明の2編成だからメトロ10000系並のペースで行けばまだ大丈夫

50070は少数の予定だからなぁ。

>>217
…となると、来年1月から月2本のペースでしょうか？結構ハイペースですねぇ。

>>214
>12/11 東急5186F
5168Fの間違い。
5185Fがまだ登場していないのに、5186Fから導入というのは、普通はあり得ない。

>>220
東武ならあり得るけどな＜50050系

50050系も順番入れ替わったりはしてなかったともうが？

納車（甲種輸送）は番号順だったが、営業運転開始は一部番号順ではなかった。

【50050系の営業運転開始日】
　・51051F　2006年03月18日
　・51052F　2006年03月21日
　・51056F　2006年05月03日←なぜか56Fが53F〜55Fより先に営業運転に就いた
　・51053F　2006年05月30日
　・51054F　2006年06月20日
　・51055F　2006年07月11日
　・51057F　2006年11月12日
　・51058F　2006年12月12日
　・51059F　2007年02月25日
　・51060F　2007年03月23日

ついでに50070系も先に営業したのは51072Fのほう
有直開始は51071Fのほうだったはず

30000にはアルナ製の編成製造が遅れた関係で後番の東急製の編成が
先に甲種輸送されたってのはあったような…

>>220
11/29 5185F

8000系も西新井工場到着第1号車は8101Fではなく、8106Fだったね。

8000系なんてボロ車なんてどーでもいーｗ

50090系早く製造汁！

新車なのに車内が臭い。
床が汚い。

固定窓なのに
寒気機能も貧弱。
これじゃまるで、
欠陥新築マンションだ。

>>226
11/29は（東急）5167Fだぞ。

>>231
寒気機能は貧弱な方がいいなw
特にこれからの季節はな。

これから増備される50000系シリーズは前面の表示器のムダにぶっとい仕切りは無くなるのだろうか…

来年度分の51075F分の発注来てた。今のところはこれだけ。

>>233
東武車は熱交換換気じゃないの？

>>235
6月開業だから75Fはギリギリの日程になりそうだな。

>>235
東上線特急車の続報はない？

>>238
75Fが来年度って事は、今年度分の残り4本は…

と期待。

4本キャンセルかよ

残りの４本は受注済みなので、来年度上期中には納入される。

いまさら、キャンセルできないだろう。

>>234
東急田園都市線内各停の場合、表示が右に寄っているように見える。
側面は、表示器全体に表示されるが。

[　　　　　]　[清澄白川]

格好悪いからせめて各停くらいは表示しろよと思う
田都8500系のフルカラーにも言えることだが

[　各　停　]　[清澄白川]

[清　澄][白　　河]でおk

昨年度はキャンセルしたんだろ？

>>244
お前の私的な意見なんか聞いてられっかボケ

[　　　　　]　[ 柏]

[木　　　　]　[ 白]

>>242
俺が通勤で使っている電車
[準急]　[中央林間]

押上を過ぎると、
[　　　]　[中央林間]

>>246
不自然だが、東急線内各停の場合、まだこっちのほうがいいね。

>>249
つまらんギャグにも程がある

>>241
73F、74F以外は何がくんの？

今年度は、51073F〜51075Fって事でしょ…

すまん、おまいのレスの意味がわからんのだがｗ

50050系30000系田園都市線の車両で1番まともな車両です。

50070系は東武東上線で特急運行の時は特急の文字のところが緑反転なんだが、東急東横線で特急運行の場合も緑反転になるのかな。
急行はたぶん赤反転で間違いないと思うんだが。東横線では特急の文字色がオレンジだからオレンジ反転になるのだろうか。

残りの4本ゎ50050？？

>>256
マルチカラーなんだから反転とか関係ないだろ。

>>217
50070系、全部で6編成揃うのか?

>>257
50090系

>>256
その前に東横に乗り入れるかどうかは東急しだい。
東急に折れてもらわないと。

12月も東武車の甲種無し　by　とれいん12月号
51073Fっていつ来るの？

ところで、東急6000っていうのが12/25に東急車輛から甲種輸送されるとのことだけど、
とれいんには「20m車ですから、田園都市線用でしょうか？」って書いてある。ホント？
東武線にも乗り入れてくるのかな？
スレ違い失礼。

>>262
東急大井町線急行列車用車両＞東急6000系
東武には乗り入れてこない。

>>263
大井町線急行列車用車両でしたか。ご回答どうもです。

>>262
JR貨物から予定表もらってるだけとはいえ、
そんな素人くさいコメントしてんの？＞とれいん

皆さん「新車が来ない！来ない！」と言っていますが、因みに、電車を発注して鉄道会社に納車されるまでにどのくらいの期間が掛かるのでしょうか？素人的な質問で申し訳ありませんが…。

>>266
質問がアバウトすぎてよくわからないんだが。
発注時に1年後に納車してくれと頼めば１年掛かるし、
半年後といえば半年後に来るだろう。

最短工期の話をしてるのか？

DELLのオーダーステータス?

保守

電車は全席女性優先！【健康な男は立ってろ】
1 ：名無しちゃん…電波届いた？：2006/07/02(日) 16:02:59
「私、すごくいいこと思いついちゃったんですけど、
電車は全席、女性と病人と老人を優先にしたらどうでしょう。
健康な男は立ってろよ。。。みたいな事明言して。
座ってれば痴漢にあう確率も低いし、その位ハッキリ決めないと、どうせ譲り合い出来ないんだから！
女性専用車両よりもこの方がよくない？？？」
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1194770485/l50
http://anime2.2ch.net/test/read.cgi/otaku/1189938786/l50
http://etc6.2ch.net/test/read.cgi/denpa/1151823779/l100
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1158910104/l100
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/cafe40/1175755256/l100
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/employee/1133847378/l100
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1145161843/l100
元スレ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1128188473/
ガイドライン
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/gline/1128190699/l50
『女性優先タクシー』　糾弾スレッ怒！

さぁって、そろそろ50000系の18mバージョンを日比谷線直通に投入して20000を野田線に移籍させよう(爆)

>>267
レスありがとうございました。それは、最短工期の話です。
例えば、最短納期が6ヶ月だとすると、3月に次年度の予算が確定して、メーカーに4月に発注をかけた場合、納車されるのが10月頃になる…という事なのでしょうか。

新規設計とか仕様変更がなければそんなもんだろうな

50090系だそうだ．．．。

一応こちらにも

2008年6月 東武東上線に新ライナー登場
http://www.tobu.co.jp/news/2007/11/071121.pdf

とうとう、公式に発表されたのだね・・・・・。

イメージを見る限りではＬＥＤ千鳥に変わりはないようだな

イメージ図を良く見ると貫通路上側にもLEDが付いているようにも見えるのだが…
気のせいか。

京急1000形SUS車の噂も実車が工場から出てくる瞬間まで信じてない人多かったな

そりゃウワサの段階で信じろとは言わないが、
なぜ躍起になって否定するのか

>>270
そんなもん誰が受け入れんだ？
この馬鹿！

コピペにマジレスって馬鹿の極みだよね

大きい窓が1枚ガラスでは無くなるんだな

近鉄7000っぽいｗ

>>281
マジレス？？ww

50090って副都心線にも乗り入れるの？

青いラインて…
斜体でTOBU Lineて…

東上ライナー、デマだとばかり思ってたが・・・

本線にも欲しいなぁ。300円は手ごろだ。

朝ラッシュや日中の扱いは京急2100と同じになるわけだが、
東上にうまく使いこなせるかね。

普通運用ばかりの運用だったら大変そうだから優等専用運用を作らせて走らせるのでは？

あかべえ乙

ﾗｲﾅｰって本当に需要あるのか？

>>285
これを使って東上・副都心・東横・相鉄縦断有料特急も可能だな。MSEに対抗出来るかも知れん。

>>292
MSEとは質が違うでしょ。
でも貫通扉がついてつってことは
将来は副都心線にも乗り入れるのだろうか？

4+6+6+4
どう考えてもホームドア幅が合いません
本当にありがとうございました

東上ライナーはふじみ野通過でもよいと思うが…

>>294
ホームドアか。
じゃあ無理だな。
まぁ和光市を通過する設定を見ると
地下鉄への流出を防ぐ目的もあるだろうから
地下鉄乗り入れのライナーなんてやるわけないよな。

下りしか運転しないのに和光市通過で流出防止とな？

>>297
定期の経由が和光市だと池袋からライナーは使えないだろ。
帰りにライナーで座れるからという理由で池袋経由にする人も出てくるだろうし。

それだったら東武はかえって得するじゃん

>>298
なるほど！
みそだな！

>>299
得した分をタワーに回す

>>287
座席指定ならまだしも着席保証で300円は高すぎ

今年のブルーリボン賞はMSEと東上ライナーの一騎討ちかな？

京急ウイングと同じ200円がまぁ妥当かな。

>>294
どこから4+6+6+4って出てきたんだ？

ってかプレスのイメージ図見たけど、貫通扉付いてないんじゃないの？
どちらにしろ地下鉄には入れないでしょ。

>>305
4+6+6+6+4だったな
2人掛けのクロスシートをロングシートにしたらこうなるべ

>>303
それはねえだろｗｗｗｗｗｗｗ

ブルーリボンはMSEで決定だろ‥‥
車体全体が青いのと青線一本じゃ（ry（何

これでライナー成功したら、本線の快速廃止、ライナーに移行の予感。

ターゲット層が全然違う気が…

カラーリングもセンスねえな
蒼いラインはちょっと頂けねえ
オレンジで統一するんじゃねえのか
ロイヤルブルーってナンダヨｗ

連結部付近の４人掛けていうのは妻側から座席を引き出すようにすればドア間隔は50070と同じでおk？

50090ｽﾚがだいぶ前にあったよな？

>>310
まあ悪くないな。
浅草〜春日部は座席定員制で。

>>307
>>313
座席配置は、3（ﾛﾝｸﾞ）+6(L/C)+6(L/C)+6（L/C）+3(ﾛﾝｸﾞ)でドア配置は全く同じだと思うが。
これで48席／両、48席×10両−3席×6箇所（両運転台＋車椅子スペース）=480-18=462席
で公式と合う。

L/C座席は肘掛部分が飛び出しているから、ロング時、ドア間の7人分のスペースに6席しか
設置出来ない。
しＲ束の仙石線205系や近鉄Ｌ／Ｃカーのように。

現行の50000系では522席か

座席指定じゃねーのかい。着席保証で300円とかふざけてんの糞東武。

南海や名鉄を見習えよな
http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/nankai/sharyo/10000/index.html
http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/nankai/sharyo/8000/index.html

>>312 小田急のパクリ、さすがですねチョンはやることが大胆だ。

川越市〜坂戸は混雑するうえ
他の民鉄より明らかに割高なくせに
なんら手立てを打たないとは市ねクソ東武

相当前に西武4ドア車スレに挙がった「東武L/Cカー」のリーク情報が当たってた訳か。
東武はかなり前から副都心線対策を練っていたんだろうな。今回のがその一環と言うことで。

50090系の新造は2本にして、
中途半端な事になってる51001Fや51002FをL/Cに改造してやればよかったのに。
ゆくゆくは地下鉄に直通させ事も考えてるのかな（不定期だとしても）。

>>318
座席指定のシステムを入れるコストが……という感じだったのだろう

>>322
たぶんそうなんじゃない？
今回は様子見で地下鉄に乗り入れないでブクロ止めにしてるだけだと思う

50090系が４本じゃライナーを毎時１本運転できないじゃん。

毎時１本にするなら51001Fと51002Fも改造か？

地下直はやらないでしょ。
一般優等の直通もしてないのに。
副都心線開業による乗客逸走を食い止めるための策なのに。
和光市通過で和光市経由の定期だとライナーに乗れないようにしてるし。

｢みなとみらい｣くらいの頻度でなにかやるかもよ

となると西武も本格的に地下鉄直通用のレッドアローを用意するかも。
でもどっちも現実的じゃないな。

>>318
全区間で料金が必要な名鉄・南海の特別車と、始発駅だけ料金が必要な東武の新車を同列にすな。

>>318
黙れ、隠れアンチ南海の馬鹿岐阜め。顰蹙買うために工作活動すんな。

JREと近鉄の許可取れたんだね。
＞L/Cカー50090系

4ﾀﾞｧの内ﾗｲｰﾅ使用時は2ﾀﾞｧ扱いにして、扱いのないﾀﾞｧ両脇の袖仕切りに１人掛けのKQ2100風補助いすを組み込めば、80人定員うpするのに。ﾓｯﾀｲﾅｽ

３３３

>>332
補助イスで300円取るの？
ﾜﾝｶｯﾌﾟ持ったイカ臭いDQNオヤジが暴れるぞw

と、ゆとりが騒いでおりますｗ

↑　いや、マジで地域の民度考えると、有り得る。

Ｌ／Ｃとライナーは絶対ありえないとか言ってたヤツ出てこいよゴルァ。
さんざん吠えてたよな。

くやしいのうくやしいのうｗｗｗｗｗ

>>332
池袋客扱い時だけ2ドア(1ドア？)、ふじみ野から4ドア開放だろう。

普通のロングの方が着席定員は多いんだよね？

一般車よりも1両あたり6人着席定員がすくない。

着席保障ってことは300円払ってロングシートに座るしかない
事もあるって事？

さぁ、根津ｼﾞｮﾝｲﾙorzタワーのお布施集めが
東上ライナーで始まりまつよorz

京急200円より高い300円、しかも椅子は京急以下。
土日もお布施を集めまくりますよ。
orz

銭や！銭や！！銭や！！！
将軍様の大号令！

>>318
はいはい、岐阜の汚物自演乙。
自分の顔にチンチン擦り付けてろ。

>>334
かつての快速急行時代もロング部分で金取ってなかったっけ？

ラッシュ時はおろか、日中でさえロングで運用しそうだな。
東武に期待しちゃいけないと思う

>>345
当たり前じゃない？

>>346
京阪の朝のＫ特急だって３ドアこそ、ロングで運用していないぞ。
（そもそもできないが）

日中の急行や準急でも使われるのは確実だが、ロングにする必然性は感じられない。
あと、朝ラッシュ時の通勤急行や準急には使われず、普通で運用される可能性が高い。

50090系･･･これでライナー料金取るの･･･

>>346-347
日中でロングにした場合、
客の足が通路を狭めるし、クロスタイプの椅子だと奥行きを結構取るからあまり意味がない。
勿論立ち客が座ってる客の足に密着するほど混雑する朝のラッシュだと話は別だが。

でも東武の場合、

よく調査もせずに「日中は状況に応じて判断汁」と現場任せ
→組合からﾏｿﾄﾞｸｾと反発が起こって結局ロングに

みたいなしょうもない理由でロングに統一しそうな気もするw

8000系を50000系に置き換えてくれよ

>>347
京阪の例がよくわかんない。

実際どうなるかは日中の東上線急行乗車率にかかってるでしょう。
東上ユーザーではないので断定しないが、結構混んでたような。
あるいは>>349が言うように、面倒なので他の車種にあわせ
ロングで統一するということも十分考えられると思う。

>>349
普通に考えたら通路を狭めるのはロングじゃなくてクロスのほうでは？
例えクロスタイプの椅子だろうが、余程足を投げ出す人間が居ない限り。
近鉄L/C実物を見たことないんで、違ってたらごめんなさい。
実際ロング時でも分厚いイスで通路幅を狭めてしまうような
使えないシロモノなの？だとしたらLCの存在意義自体疑ってしまう…

8000系の車体載せ替えしないのか？

新品の50000より旧型のNRAの方が良い件ｗ

8000系を50000系に置き換えてくれよ

下松レポートってないの？
山口は大阪、広島より西
見に行くには遠すぎる。

見に行くほどの価値はない。

もっと50000系を増やしてくれ

>>357
いいな(´・ω・｀)

もはや50000系列しかこなくて萎える。

東上線のエース50070系

東上線のクイーン50090系

伊勢崎・日光線のエース50050系

そうだ…東上線の50002Fは有楽町・副都心線へ乗り入れせーへんの？

化粧板や床敷物に光沢がないせいか、
30000系や10050系に比べて息苦しさを感じる。

>>363
車体幅がどうだか
あくまでも50001Fに貫通路を付けただけだし

(　ﾟДﾟ)⊃>>355
ttp://img206.imageshack.us/img206/551/wallofvaginajs0.jpg

>>366
氏ね

>>363
さんざｶﾞｲｼｭﾂではあるんだが‥‥
「乗り入れ改造はやろうと思えばできなくもない」というレベルの話かな。
前面デザインが変わったのは、地下直タイプと予備品を共通化するためってのもあると思う。
例えばあの前面ガラス、少なくとも100万円単位だろうから、地下と地上で別々に予備を持つ
と高くつくってわけさ。

>>363
50050との部品の共通化のために貫通扉付けただけだべ？

幅さえあってれば行けそうな気もするけどさ

てか50090の貫通扉もまたしかりなんだよな？副直対策なんだから乗り入れって本末転倒だし…

誰かID：XigaYHXkを血祭りにあげろ！

>>368
ケコーンしまいか？

>>365
50000系と50070系は車体幅同じ。
50050系は30mm狭い。

>>366
5マンコ90系はもうここまで完成してたのね。

50000系と50070系の先頭車の長さが違いますが、51002F乗り入れ出来ない。

>>374
別にできなくはないだろ

久しぶりに50000に乗ってるけど
気付いた点

登場時には聞こえなかったｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰかなんかの音がきこえる

ｶｰﾃﾝのﾌﾘｰｽﾄｯﾌﾟ機能は説明書きを貼るべき！

あとﾄﾞｱﾁｬｲﾑの有無って意図的に操作できんの？
気まぐれなんだけど

何のため50070系にしたのか解らなくなるだろ。

なんだその理由はｗ

フルカラーｗ

>>375
ドアチャイムは車掌の押すドアスイッチに連動していて、オートフォーカスカメラのシャッター
ボタンのように浅押しでチャイムが鳴り、深く押し込むとドアが閉じる。
車掌がスイッチを押し込む勢いによっては、チャイムを通り越してドアだけ閉まる、事もある。

>>374

逆に言うと先頭車の長さが違うだけ。
ドアピッチは同じだよ。
その分手前に止めれば良いだけ。
ってか、その位の余裕はあるんじゃないか＞ホームドア

くだらない議論はいらないから８０００（ワンマン除く）を早期に廃止。
新車と代替しやがれ
守銭奴東武鉄道さんよ

ﾚｯｽﾞ負けちゃったけど
帰りも50000だった

また気付いたこと

戸袋の広告枠って開く仕組みっぽいけど開けるとどうなってるの？
あと車掌の放送が時々ﾄﾞｱﾁｬｲﾑのｽﾋﾟｰｶｰから聞こえるのはどういう現象？

来年度分90両
51075F(増備分)
51003F
51004F
51061F
51062F
51063F
51064F
51065F
51066F

>>383
ソースは？

東武50000系
51001F〜51010F(51015F)?
51051F〜51065F(51066F)?
51071F〜51075F
51091F〜51094F
総数34編成340両(40編成400両)?

50070じゃなくて50000を新造するのはなぜなんだ？

それと50050はこれ以上増やすかねえ。

まあ毎年発注すんのがだいたいこの時期だから、
漏れてきてもおかしくはないわな

万系６連の野田線転属と万系４連の４＋４＝８連運用。
50050は次回改正での半直運用大増加によるもので、これとは他に新形式を150両投入。
現状14→29運用。

明日は南栗橋の公開だよ。

東武ファンフェスタ2007
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1195881782/

8000系を全部50000系に置き換えてくれよ

>>388
そんなに増えないでしょう。
多くても３〜４運用でしょう。

ところで、平日朝の半直は増発すべきと思う。
北千住で降りる人が激減したからね。
増発するとしたら、区間急行が減って準急が増えるでしょうね。
平日朝に急行を増発したら、急行に集中してしまうからね。

>>385
汎用性の低い50000系を増発する意味が不明。
50050系や50070系を導入するなら、それなりに意味があるが。

>>391
385の真意は別として、
50070系だとワンマン対応関連で金が掛かるのでは。

>>383
50050系は新造を終了しました。増備はありません。
中途半端に30000系6編成（6+4編成）は今後も半直用に活躍し続けます。

そもそも東武だよ。
運用が増えても最小限の増備しかしない。
仮に１５運用増えても１６本増備すればましな方。

だから9008Fみたいな中途半端な仕様の車両が出来てくる。

>>353亀だが誰も突っ込まないから突っ込む。
NRAはニューレッドアローの略。したがって旧型のNRAはありえない。

9008Fとか書いてる時点で・・・なぁ

>>394
＞運用が増えても最小限の増備しかしない

またもな鉄道会社なら当たり前のこと。
必要以上に作るのは無駄なだけ。

50000系増備は、8000系の置き換え用

本線の8000を置き換えたい、だが4連や6連の50000系を入れるのもアレだ
じゃあ半直の30000を玉突き転配して8000を置き換えよう

50050が増備されるとしたら理由はこのくらいだろうな

ならば最初は６連で造って、改正前に中間車４両を組み込めばいいんじゃない？

そういえば、50050を66Fまで投入して30000を全部地上転用すれば、
ワンマン対応車以外の8000は全部除去できるな。

東急の知り合いが「30000系は今後50000系(列)で置き換えられるらしい」って言ってた。
最近の話なんで50050投入時の話ではないかと。

最近の話なんで50050投入時の話ではないかと。
↓
最近の話なんで50050投入時の話じゃないのではないかと。

ごめん。

東武ってやることなす事舐めてるよなぁ〜
５００９０系だって・・・恥ずいなぁ〜┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

>>388
釣られてみるけど半直用の新形式ってなんだろう。
まさか前に出てた東急車輛標準設計の奴か？

鉄板で土休日に出る新ネタや既出情報に尾鰭つけたネタは妄想ばかりだな
やはり平日で会社で提示された内容を黙ってられない人のカキコの方が信用性が高く感じられる

>>404
本線厨見苦しいぞ。
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1183283476/l50
上記のスレで約束したことはどうしたのだ？ｗ

早く地下鉄半蔵門線直通は50050系に統一してくれ

>>388-405
ガセだったりして、今年度本線に新車が無いから拗ねてる。

>>405
それって前にあった妄想のやつか？

E233ベースの東急・西武・相鉄・メトロ・東武共通規格車だっけ？

ﾌﾟｗ本線厨はホント往生際の悪い香具師ばっかりで困りますなｧ…
わざわざ、東上スレにまで来て乙です。

まぁ、今日ファンフェスタに行く時、本線乗ったが何であんなに駅で待つバカ高校生はホームに座ってる奴らが多いの？
あ！そうか！民度が違うからですねｗ

つーか50000系0番台たくさん増備しないなら
わざわざ50000系50番台にしなくてもよかったはず。
今後も0番台が増備されないなら50030でもよかったのでは？

まぁ実際0番台は今後も増備されるから50番台なんだろうけど

あんまり書きたくないけど将来的には本線・東上とも地上車を50000とする予定なんだろうな

>>410
妄想だと思うけど、それとは別。
50050が入った頃に「50050も含め半直用全編成を走るんで素で置き換える」
という内容だったと思う。事実だとしても今頃変更されてるだろうし
東急車輛のスケジュール的にこの先1年は実現しない話だろうな

>>413
本線は、地上用新車を必要としてないだろう。
特に、北千住〜久喜・南栗橋の区間ではそう遠くないうちに特急以外はすべて
地下対応車になるんじゃないか？

まあ、特急は別として価値観がずれてなければ、新車を走らせるなら普通は久喜
・南栗橋以北じゃなく野田線に入れるだろうけどね。

今日は学校休みだったけどなｗ

>>412
推測だが、
当初50050が副都心対応形式、地上用分割併合可能車が50030で出す筈が、
半直30000置き換え用に50050を充てたことで、30000が50030の代わりとなり、
副都心対応車は50070で出してきたのではないかと思う。

ライナーが当初から想定にあったかはわからないが、いずれは6000系列の置き換えもあるし、
とりあえず50000仕様で試してみようと考えてるんだろうな。

50090は、４連・２連できるかもしれないな。6050系更新車代替用としてだけど。

>>414
むしろ特急車も地下対応するのでは
>>418
50090で実績を積んで新形式起こすと思う。

>>413
IDが国際興業

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1195750827/

東上線から8000系見かけるが年々見かけなくなるだろうなぁ〜

>>421
心配するな。
そのうち野田線で見捨てられて、東上に里帰りするから。

今更だが>>411がちっとも相手にされていない件。
くやしいのう。くやしいのうｗ

そんなに8000て嫌い？本当の東武ファンなら8000を愛するだろ。ファンフェスタでピカピカの8000がいたが、なかなかだったぞ？

8000ファン(笑)

そりゃあ8000系の新調なんて東武宇都宮線に導入されてるしな

>>417
まぢない！
今どき貫通のなんか時代遅れ

>>422
野田線ごときが8000系を見捨てられる立場かよ。ｗｗｗｗｗ

東京メトロ有楽町線・副都心線 Part22
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194404718/

431:名無し野電車区 :2007/11/27(火) 08:00:11 ID:zCVXSXHI [sage]
いま新線池袋にいる50070系の車内表示器が
｢次は新線要町｣とか表示してる

432:名無し野電車区 :2007/11/27(火) 08:09:08 ID:zCVXSXHI [sage]
ついでに画像も。
http://imepita.jp/20071127/291650

>>431
>>432
故障とでも思ってる？

>>432に期待ｗ

将来、埼鉄が岩槻？まで伸びるらしいけど、
どの車両乗り入れるのだろう？

延伸と乗り入れは関係ないよ

野田線なんかと相互乗り入れする訳ないだろ


埼玉高速鉄道は蓮田まで延ばすんだよ

30000系って東急の乗務員からあるクレームがでたんですよ。
(些細な事ですけど、6両＋4両とかじゃないですよ。ＮＦＢ関係)
でもって東武に改善申し入れした際の回答は中途半端な対策で終わり。
理由に30000系は置き換えるからこれで我慢せいってことらしいから
近いうち新車置き換えは間違いないと思う。けどわざわざ標準車は
いれないじゃないかねぇ？普通に考えれば50050だと思うが・・・

標準車を作るとしてどこが作るんだって話だよな
JRや東急、その後は相鉄もあるのにどこも余裕無い
川重も近畿も忙しいからな。新津は未知数だが…
日立は東上ライナーの予定入れる余裕があったのも驚き
日車は受注に伸び悩んでるみたいだが東武がねぇ…

>>435
なんで東武の乗務員は、いや東武は会社を挙げて8500系に文句言わないんだ？
てめえんとこの我儘でごっそり新車入れるんだから、さっさと5000系に置き換えて
うちにサービス水準合わせろと。

だから2年以内に250両と何度ｗ

だいたい乗り入れなんてあとから決まった話なのによその車両に文句つける筋合いはこちらにはないだろ
｢乗り入れさせてもらってる｣って感じだもんorz

どうせ、清澄白河〜押上が増発されるときのメトロの車両増備は日立製だろ？

ならば、50050で30000を置き換えたあとに増車は、東急車輌製の新形式か？

>>437
>>435の話だと、東急が文句を言ったから30000系が50050系に置き換わったわけではないようだが
文句を言ったのは事実でも、それよりも前から置き換える予定はあったと読み取れる
東武が8500系に文句を言わないのは、問題なく運用できてるからじゃないのか?

ならば、東急車輌に半直対応の新形式車を大量発注して、導入されて営業運転に
入るまでは東急8500を借用してはどうだろう？
これで、50050系×16本と借用の8500系×25本。


次の改正で、南栗橋と館林で終日分断しちゃえば、以南の急行・準急は39運用
でまかなえるだろう。

>>435
触っちゃいけないスイッチが手に触れやすいところにあるとか?

>>437
8500はよく走ってよく止まるらしいからな。
少なくとも運用上は問題ないんでしょ。

つか、半直の運用は増えてるんだから、どっちにしろ車両を作る必要はあっただろ。

話は変わって。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?id=504981
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?id=505588
懐かしいリモホを久々に見たぞｗ
本線を走り回るウンコ運搬犯罪コピーゴミアルミ汚物はどうだい？stm.mesh.ad.jpくん。

>>436
韓国

50090ｋｔｋｒ

いずれかに掛かった奴×ゲーム
>>449、451，454、455、457、459、461、462、464、466、468、471、474、475、
477、478、481、483、485、、488-495、498、501、504、509、511、514、516
519、521、523、527、531、535、538、539、541、543、545、548、549、551
557、561、566、570、575、578、583、588、583、588、591、594、595、598
599
以上600まで

>>447
583,588が二つあるよ。氏ね。

埼玉のBIGLOBE

601以降
604、607、611、614、618、623、627、633、637、641、649、651、653、654
655、657、659、661、664、666、670、674、677、681、683、685、688、692
695、700、705、707、711、712、716、723、725、728、733、737、742、745
751、754、757-759、766、770、771-778、781、785、788、794、797、800
803、805、808、811、812、819、823、827、831、839、842-849、852-855
858、861-867、870、871、874、877、881-888、893-895、898、901-903
905-908、911-914、919-921、923、926、930-933、936-942、949、950、951-955
958-961、966-972、974-975、977-978、981-985、988、990-995、997-999
自信のある奴いるか

>>449
掛かったな

×ゲームってなんだよｗ

>>451
オマエモナーｗｗｗ

>>441
東急からは、30000の中間運転台部分の混雑率が酷いという指摘があったが、
だからといってすぐに置きかえろという話ではなかった。

旧型の代替予定もあったので、
分割可能な30000は本線に戻せばいいという事になった。

来年、新津で作るんだろう。

来年度は、来年６月に東上線ダイ改。来年度分は51075Fを増備。
再来年３月に伊勢崎・日光線終日分断ダイ改。
日立製の51061F〜51066F、半直新形式を東急車輌製10両、新津製20両投入。
半直が14運用→23運用に増加し地上運用がかなり減るので、今回は30000の地上転用はなし。

また、久喜・南栗橋〜北千住の地上運用については、半直のさらなる増発を目論み
地下車でも運用できるようにする。

>>456本線のダイヤ改正はソースがほしいな。
特に新車導入の方。

新形式って60000系になるの、それとも70000系になるのかぁ…単なるガセか?

>>４５８
新形式できると８０００は廃車？

>>459
8000系の廃車進むだろけどね…
>>456
仮に新形式出来ても50050系の増備しなくても良いじゃないの、新形式で増備すれば良いだけじゃん

>>456
50050系の増備や半直用新車についてはデマ。

今の増備ペース（200両/4年）だと8000系列全廃は早くても2020年
まだまだ先の話だな

>>443
正解。椅子をばったんこしたときに…
このせいで車両故障ってことになったこともあったんじゃないかね？
現職ではないので詳しくは知りませんけど

>>441
東急側も30000を置換て欲しいと言ったわけではなさそうですよ。
あくまでその件については改善して下さい、だと思います。
各社結構いろいろ改善申し入れはあるみたいですよ。
08の激甘ブレーキとかも。今は50050の甘さがヤバイみたいですけどね。
30000があんなに良い制動なのに…

30000のクレームってのは制御スイッチのクレームのことか？それなら話はわかる。
制御の周りに鉄板の囲いがついたから、それが中途半端ってことなんだろう？

制御スイッチってのは東武じゃ折り返しするときに必ず切ることになっていて、
長津田だか中央林間だかで東急の運転士がそれに気がつかないで
制御が入ってない状態で起動しようとして起動不能、そのまま故障と判断されたらしいってのは
東武に勤める運転士から聞いたことがある。

慣れない他社の車を扱うといろいろ大変らしい。

>>456
東急がやったら10年前から変わらないｽﾎﾟｯﾄ溶接丸出しになるだろう！
外見でいったらｸｵﾘﾃｨｰ落ちてんじゃん

設計中の地上用新車は本線系統。

本線に地上用新車を入れるの意味なくないか？
野田線も名目上は本線系統だけど、そこに入れるなら話は別だけど。

北部ローカルなら8000の後期改造があと二年くらいですべて出揃うし、
北千住口では次のダイ改では『区間』がつく種別がなくなるし。

>>467
×設計中の地上用新車は本線系統。
○設計中の地上用新車は東上線。

>>437
現場では言っている。
会社が言わないか東急が取り合わないだけ。
メトロに対しても同じ状態。
だから現場はかんかん。

>>465
折り返しで制御スイッチを切るのはメトロだと思ったけど？
東武は入れっぱなしだったような気がする。

副都心線も後出しジャンケンで東急が参入したのに、
東急規格に合わせなきゃいけないのも何だかな。
東急ってそんなに偉いのか？

つぎは地上用N80型

>>471
東急って、要するに自己中、上位に立たないナイト気が済まないタイプ(タイシテ偉くない)常識に考えればそんなに強いて言える立場では無いはず

連投スマソ
付け足し、空気が読めないっことだな

>>468「区間のつく種別がすべてなくなる」kwsk

つ　終日分断
★普通…浅草〜北千住（一部竹ノ塚）
★快速急行・急行・準急…半直（一部北千住）〜久喜・南栗橋
★快速…南栗橋〜東武日光・鬼怒川温泉（一部野岩・会津直）

>>476
ソースは？
浅草発の快速無くしたら客はJRに逃げるだろ

いまの区準が北千住止まりに短縮でおk？

竹ノ塚踏み切り事故でろくに責任取らない役員が未だに
のさばってる企業が偉そうな口きける立場じゃねーだろ
馬鹿ヲタも覚醒しろよ
真人間になれ

>>479
責任とって役員は三ヶ月間給料の一部を返上しただろ。
会社は何も知らなかったんだから。

誰か辞任しなければ納得いかないだろ

あれで責任をとった？
キチガイですか？

>>469
東上は今後も50000を製造する。

>>470
だから8500や8000に不具合ないでしょ
ぼろっつー感情論のほうが基地外だろ。
08なんかはちゃんと地上区間の雨天時の異常制動に対して対処したけどな
(自社でもクレームついただろうけど)
>>471
需要が大きい方に･･･13号へ過大に流れると東武としては困るわけで･･･
そうなるとメトロだってメンテの楽な東急側設備と合わせた規格であがる
のは仕方ないことじゃないかね？

いい加減スレ違いなんだけど。

>>470
> 会社が言わないか東急が取り合わないだけ
だからあと2年で5000系250両導入だと何度言ったら(ry

8500の三社直通対応編成が全部消えるんだっけ？

>>486

ソースプリーズ。

>>488
お前しばらくここ来なくていいよ

>>488
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/den-en-toshi-taisaku.htm

もっと50000系を東上線にくれ

来年度も東上線向けだそうです

来年からは本線中心だよ

>>493
残念。来年度も東上向けの新車だけだよ。

>>493-494
漏れも本線住民だが、しばらくは東上線向けじゃないの？
本線に入るとしたら、半直から30000を撤退させる時くらいじゃね？

収益が多い本線から入れるのは当然

収支係数の値が48と異常に低くて申し訳ありませんｗｗｗ

収入が多い割りに赤字路線だな(本線)

とりあえず


宇都宮線、佐野線を廃止するべきだな

500

>>499
お前の人生を廃止するほうが先だな

以南区間だけなら収支は東上線と大差ないだろ。

来年度90両
51075F
51003F〜51010F
最終的揃うのは
51001F〜51015F
51051F〜51060F
51071F〜51075F
51091F〜51094F
34編成340両

>>503
東上線が50000だらけになるね(`･ω･´)

>>504
そうでもねーよ

東急電鉄で文句いわれたって言っても、それを作ったのは東急車両だろうに。
30000を作り続けてれば、アルナと富士重が撤退した今、独占できたろうに。
おかげで日立車が大量乗り入れ、結果的に東急車輛製の比率が東急線内で下がることに。
まぁ、ある意味、いいざまだわな。

東急車輛は東武の発注通りに作ったのに何を言ってるんだよ

＞最終的揃うのは
51001F〜51015F
51051F〜51060F
51071F〜51075F
51091F〜51094F
34編成340両

これで、森区はワンマン対応車・秩鉄回送対応車以外の8000をすべて撤退させる
ことが可能になるわけですね。

また、８連の再改造は９本中、６本は本線転属しますね。すると、春区の幕車は
全部廃車できますね。

半直車を代替新造しないと３００００が地上専用に回れない。
つまり、本線系統の置換えが進まなくなります。そのための
５００５０系なんですけど。

8000の淘汰は東上線（ワンマン区間・秩鉄回送除く）のほうが先。
それが終わるまでは、本線は動きなし。
野田線は半コテを淘汰したら、当分は動きなし。

51001F〜510xxF
51051F〜51065F
51071F〜51078F
51091F〜5109xF

50000系と50090系の最終増備数はまだ未定
通勤車新形式は2011年以後に投入検討中

>>511
50090はどうかはわかりませんが、50050の新造はすでに終了しております。

半直は次の改正では、新形式車が投入される予定です。
半直は、あと10運用程度増えて地上運用が減る予定なので30000の撤退は当分先でしょう。

>>512
そーいや直通協定で各社の形式は2形式までだとかいうのがダイ改前に話題になったけど
新形式投入したら30000と50050と新形式の三本立てになってしまうのでは？

朝のキセ止め区急が半直区急になるんだっけ？

半直には新形式入らないよ。
地上専用の60000型投入して30000系を復活させる。

今の浅草行き区急が北千住止まりになるんだっけ？

太田〜久喜をワンマン化すればよくね

>>507
そのとおり
東急車輛としては顧客（東武）から指示された仕様どおり、作っただけ
使い勝手で、東急と東武が違うとか、東急では使いにくいとかは別の話

>>515
そんなことするくらいなら半直用の10コテ新形式を作って半直の30000を全部地上に戻した方が良いような気がする
ただ、置き換えるべき30000系は6編成なので、全編成が揃うまで東上で使うというのも考えにくいし、
新形式が全編成揃うまでは協定の影響で運用できる場所が無くなるのがネックだが

新形式はあそこに入れたりな。

三社乗り入れには、一社２形式という掟はあるものの。
置き換えのために、一時的に３形式体制が発生するのは仕方ないかと。
そうなれば、猶予期間ぐらいは設定されるであろう。

ダイ改前に、半直増発に備えて羽生の空き地に電留線を設置して、
そこを疎開留置場にしたり？

>>518
つーか、50000シリーズを東急車輛に発注していたら、30000にケチはあまりつけなかった気がする。
または、50000シリーズを割り引き提供して全部50000シリーズに変えていたか。

>>EhkmCstx
>>2UErHH92
>>FviUCcBI
>>55C2AEhs
妄想の開陳なら他所でやってくれ

新形式+30000ペア

来年度90両
51075F〜51078F
51003F〜51007F
になるのか

>>523
アンチ東急なのかもしれんが、電鉄と車輛は別物だから切り離して考えろ
どこが作ろうと使いにくいものは使いにくい。
お前の論理だと自社陣営が作った30000には文句つけないと思うぞ。

こうなったら
Ａトレインの車体に8000の下回りを付けた
40000系を造るしかないな

〓〓〓　東武系スレを荒らすゴミ西武厨のIP最新情報　Ver.1.04　〓〓〓

L059013.ppp.dion.ne.jp / 211.126.59.13
L059051.ppp.dion.ne.jp / 211.126.59.51
L059072.ppp.dion.ne.jp / 211.126.59.72
L059075.ppp.dion.ne.jp / 211.126.59.75
L059081.ppp.dion.ne.jp / 211.126.59.81
L059091.ppp.dion.ne.jp / 211.126.59.91
L059108.ppp.dion.ne.jp / 211.126.59.108
L059161.ppp.dion.ne.jp / 211.126.59.161
32.4.244.43.ap.livedoor.jp / 43.244.4.32

IPアドレス 211.126.59.81
ホスト名 L059081.ppp.dion.ne.jp
IPアドレス
割当国　※ 日本 (JP)
都道府県 東京都
市外局番 042　←立川・国分寺地区（西武新宿線沿線）
接続回線 ダイヤルアップ

IPアドレス 43.244.4.32
ホスト名 32.4.244.43.ap.livedoor.jp
IPアドレス
割当国　※ 日本 (JP)
都道府県 不明
市外局番 --
接続回線 ダイヤルアップ

30000置き換えはおいといて、半直運用10運用増加ってなによ？
日中半蔵門線全便直通で田都と同じ状態になるの？

>>526
やめて嘘(電)はあなたらしくないよ(西武っぽい)
目を見て(顔面改造で充分)これからのことを話そう

>>529
今時、ダイヤルアップってのが嘘臭いな。
昨今モデム接続なんて、リーマンが出先の公衆電話から仕方なく使う通信手段だよ。

>>532
それ3年以上前のデータだからｗ

今時こんな化石データをわざわざ持ってくるなんて
粘着度合いはどっちもどっちだな。

残念
042だけで沿線まで特定は出来ない
関東の主要鉄道路線ではJR・西武・京王・小田急・東急をカバーしてる
ttp://zatugaku.jp/tel-j.htm

50090って地下鉄にも入るの？

>>535
現時点で予定はないが、しようとおもったら出来る、ぐらいな感じでは？

>>536
地下鉄に入る場合は座席定員制は無理だろうね。

整理券をメトロ側で売ればいいだけじゃん。
MSEができるんだから50090ができないなんてことはないだろ。
出来るのとやるのは別問題だがな。

なんかこのスレを見渡してると、どうしても30000を完全地上化させたくて
たまらん奴が何人かいるみたいだな

でも今の地上化30000の運用状況を見てる限り、その必要は皆無だな

いや、定期的な運用はさせないだろ。
みなとみらい号の副都心版みたいなものに追加料金なしで
投入とかならあり得るような気がする。

>>538
座席指定制じゃなきゃ混乱するでしょ。
池袋という巨大ターミナル1駅から料金取るだけだから定員制でできるけど、
地下鉄線内では複数の駅から乗車するわけだし。

>>539
特に>>509>>519とかな。なぜ、そんなに過剰反応するのか。

まあ、早くとも本線の次回のﾀﾞｲﾔ改正が終った翌年度にならなければ離脱は無理なのさ。
50050の製造は終わってるし。

次の改正では半直が何運用増加されるかが焦点だな。

>>541
号車指定でおk

50050投入厨も50050製造中止厨もまともな根拠出してない点では同類
本線民じゃない俺からすればお互い必死だなとしか言いようが無い

>>544
東上民必死だなw

>>544
じゃ、スルーしろよ


と、スルー出来ない自分が言ってみる

>>544
自分は本線民ですけど、全面的に同意。
妙な期待をせず、来るまでじっくり待つのが無難だな。


そして妄想厨と>545みたいなのは恥ずかしいな。
妄想で必死になるなよ…。

30000系を地上運用または東上線に転属させたらどうだ半蔵門線直通は50050系で十分

50000系の増備マダー

flh1acc094.stm.mesh.ad.jpがまた♪を荒らしていたと書こうと思ったら
>>529で必死になってて笑ってしまった

>>542
そもそも増やすなら30000からATC取らなくね？

30000系を野田線に下さい

まぁ、メンテの事もあるから東上に３００００系はまず無いだろうなぁ。

50090 あの50000系列の絶壁吊り上げ座面シートのまま、クロスシートになったら


金返せ！ だな

そんなのに金、余計に払うのか？
ロングからクロスに変更出来るって国鉄は、不採用
最近、ドコだかの会社の電車で採用してたな？近鉄？
まぁ… それに、影響されたんだろうが…
束弐だものな。

シート「だけ」は別物です。

５５５

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　　 |: |　 　 　 　 | |:| | 　 　　 | |:| |　（=ω=.） | :|　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |か
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　　　　　　　―／／――――─＼＼― 　　

>>556
相鉄にみえる

>>557
性能はともかく相鉄新6000って8000に似てるな。

確かこいつも8000同様空気ブレーキだけだったような気がする。
こいつもレジン臭を撒き散らしてそうだ。

よく見ると運転士が某アニメの青毛女だな。

連投スマソ

おぉ
なんのこったとおもったらほくろのことか。

30000系を野田線にくれ

ほんとだほくろがあるw
こなたんwwwww

下松12/15発 51073F

mjd?
きょうDJ見たけど東武の甲種の予定が入ってなくてがっかりしたのだが見間違い？

ほんと？うそ？

本当だった
http://www.eriei.co.jp/cont/info/kk/index.html

次回の新車は、メトロ線内と、夜間の東急線内で壁■■を避けられ
るような構造の新車を期待します。東急に壁■■は似合わない！

あと10日？　さすがにもう何両か引き出されてるんじゃないかと思うけど、
ここんとこ誰もパパラッチしてないんだな。

パパラッチするほど価値がない車だからな。

というよりも作られることが決まってる車両だから
見る必要性もない

あげ

50050系と50070系って車体幅違うけど、顔は同じものが付いてるってホント？
だとしたら狭い方に合わせてあるのか

接合部の黒い雨樋の部分で微調整してあるんでしょ。
50050におさまる顔を50000・50050・50070で共通に使っていると思う。

来年度以降2010年までに50000.50050.50070.50090を200両投入します

あの黒いのって雨樋だったのか

>>574
50000系150両(120両)
50050系160両
50070系50両(80両)
50090系40両
になるのか?

もし、東急に9000系列の乗り入れを蹴られた場合はこうなるだろう。

50000系…60両（20両）
50050系…160両
50070系…140両
50090系…40両（80両）

（）とは、東上ライナーを増発する場合に限る。

50000系20両は有り得ない一時中断だから再開する

>>577
東急も準備万全な車両にケチつけるほどひどい会社じゃないからｗ

問題は東武が広告用LCDを入れようとしない事
東急は４社で統一の広告展開を考えている
それに東武だけ同調しなかったので共通運用から外すと打診

東武がLCDをいまだに入れようとしないのはケチなだけか？
9050系での失敗がまだトラウマなのか？

>>581
おそらく後者かと

車内広告に空きスペースが多いから広告主が足りていないと推測できる
おそらくは現状だとコストのかかる広告用LCDなんか入れられないのだと思う
東上線と同じく広告枠が余ってるメトロ10000系も、自社広告ばっか流してる

LCDはいいからさっさとLEDを全ドア上配置にしろ

本線には観光地がいくつかあるのだから、紹介番組(旅番組的なもの)でも流しておけばいいのに。

20050と9050のLCDの使い方の差、みたいだな。
20050だと、長い駅間を走行中は「乾杯旅行」等々自社関連の広告を出して
いましたけど、9050はどんなに長い駅間を走っていても、
この電車は○○ゆき／次は××（／乗り換え案内）、の繰り返しでしたからね。

50000系100両
50050系160両
50070系 80両
50090系 60両
半直は2本増発30000系2本残して地上運用へ。本線からは10030系20両が東上へ、10000系54両が野田、スーパー8000系3本が野田に転属。東上からは8000系8連3本が新栃木に転属、6連は全て野田へ転属。代わりに4連が2本野田から転属してくる予定。50070系のうち2本は地上用。
ライナーの売上と野田の老朽化の度合いで計画変更の可能性あり

>>583
メトロ車は、まだ広告媒体としての価値が薄いので非稼働。
副都心線開業時の宣伝効果を期待して稼働予定。

というわけでメトロ10000は先行投資、西武6000も順次ＬＣＤ搭載。
東急直通時にはこれら全てがＬＣＤ化される予定。

東急もＬＣＤ非搭載の9000は直通までにおきかえ。
メトロ7000は未定。
東武のみ搭載の予定なし。

>>587
そうなると池袋口大部分8000系が減るね

>>587
ソースは？
野田線の変電所はまだ10000に対応してないと聞くが

>>590
豊四季変電所見にいってみ。何かの工事をやってるけど、回生対応じゃね？

>>580
無知ですまないが、共通運用から外すってことはどういうことなの？
直通運転しない、乗り入れ拒否ということではないんでしょ？

>50070系のうち2本は地上用。
この時点でネタだろ

>>593
だな。地上向けに使う無印50000系を造って、同時に50070系を地上に使うとか全く意味不明。
4行以上にわたってもっともらしくレス付けてるのは全部オレサマ事業計画。

50070系は東横に開通したら地下改造工事される

日本語でおk

早く50000系に置き換えてくれ

>>580
東急ファンの俺が言うのも何だが、東急セコい手使うなぁｗ

>>598
自社の仕様を何が何でも貫き通さないと気がすまない
日比直も東急だけワンハンで乗り付けてる始末

野田線

なんだかんだ言ってもこいつは静かなのが利点だ。東武らしくないのがいい。
東武らしい車両は8000でもうこりごりだよ。
さっさと全廃して他系列で置き換えしろ

>>588
13号線対応の7000改はLED表示機だよ。
その7000改が抜けた穴を補うために
13号線開通後も相当数の10000が8号線運用に入ることは容易に想像が付く。
イコールメトロ車の非LCD車率もそれなりに高いということ。
だからLCD非搭載ってことでの東武車締め出し説はどうも眉唾なんだよね。

7000の更新車はなんでLEDなのかね？
7000よりもLCDの寿命が先に来るだろうから、勿体無くないと思うけど。

7000に金をかけるのがもったいない?

>>602
7000系の一部は10000系に代替予定なので
東急直通の頃には完全に副都心線から
締め出すんじゃないかと思う。
だったら副都心＝LCD有楽町＝LEDみたいな運用も可能なんじゃね？

7000系1次車16本と2次車1本は2014年と2020年に廃車時期（車齢40年）を迎えるからLEDでいいと思うけど、
4〜6次車8本の廃車時期は2027〜2029年だからLCDでもいいはずだよな

運用によっては一日中つけてるような環境で、LCDって10年も持つのかな？
そんなことを考えると初期車ですらLCDでいいじゃないかと思えてくる。
まぁ何年持つかなんて分からんから慎重なのかも知れないがね

>>605
それは120％ない。＞7000改締め出し
何のために高いコストかけて13号線対応化させたのかということになる。
そもそも代替されるのはチョッパのままの編成、つまり13号線とは何の関係もない編成なので
むしろこれらが代替されることでメトロ車のLCD搭載比率が下がるということ。

それらを踏まえると「直通運用からの締め出し」ではなくて
「広告の共同企画から東武だけ外れる」なんじゃないかってのが俺の見解ね。

そういえば東横の9000系はどうなるんだ？
まさか全部四びゃで折り返すってことはないよな？

直通運用の締め出しってどういう意味なの？
東武車は渋谷止まりで東横には入らないってこと？
ってかこういう会社同士でも子供みたいに村八分にしたりするのかな。

>>609
全部5両化して大井町線転属か
中間車（↑の余剰したやつとか）組み込んで10両化のうえ田園都市線以外考えられないだろ

9000て地下鉄内の勾配押し上げ条件満たしてないんじゃない？

まぁ2000も含めてVVVFの更新時期も重なっているから、どっちみち走行機器の改良は
必要になりそう。ただし東急の置き換え方針はご存じの通り。
10連化と5連化でぴったし7編成できて、10連は2000と合わせて10本という気持ちの良い数字になるんだが。

>>608
同意
東横直通までに7000を淘汰してしまうのならあえて8連化する必要もなかった。
しかし副都心線は独立した新線として開業して欲しかったというのが個人的な見解。

小竹向原〜和光市は複々線にしてほしかった

そうすると東武西武の間で副都心直通の取り合いが起きそうな予感ｗ

そういえば、今月中に51073F?の甲種があるという記事があったサイトを見たけど・・・

>>616
>>566

51073Fは仕様変更あるのかな
東武だから期待はしないけど

無いだろ

どうせ８０００みたいにだらだらと
延々と５００００を入れて８０００と同じ運命になるよ

仕様変更はありうるだろ
フルカラーLEDを3色LEDにするとか
イスをベンチにするとか
VVVFをチョッパにするとか

東武ってそんなにケチだっけ？

>>621
今チョッパは逆にケチじゃないだろw

>>621廃車になった8000の足回りを生かして抵抗制御でデビューｗ

>>621
5050の足回りを再利用

今や日立なり新津なりが勧める標準仕様で造った方が安く上がるからな。
あれを付けるなこれを外せとわがまま言うとかえって高くつく罠。

しかし、散々言われてることだが、あの座席の硬さと形状だけは
ほんとに改善してほしいと思う。
今のは標準仕様であの座席らしいが、あれがよくなれば
Aトレはかなりいい車両になると思うのにな。

あのドアが閉まってから側灯が消えるまでのタイムラグは何なんだ？

鈍重な8000に比べたら何もかもが卓越している
座席の改善は確かに必要だが

来年度50050系何本来る

6本かなそれとも0本かな

>>628
ドアが完全に閉まった事を確認し、かつドアが開かないようロックをかけるための時間差だろう。

ﾄﾞｱのﾛｯｸってAﾄﾚ標準？
でも10000には聞こえなかった気が。

それとも東武のﾘｸｴｽﾄ？

>>632
電気式ドアなら似たようなことしてそうなもんだが、他の車種であんなん見たこと無いんだよな。

同じAトレでも、西武20000やメトロ10000は音を聞く限りだが電動ドアじゃないと思われ。
また日立製の電動ドアを採用してるのは今んとこ50000だけっぽい。ロック機構とかJR系とは違って
日立独自のものなんだろうね。

H I T A C H I
Inspire the Nex't

DDM駆動のドアエンジンね。あれは日立じゃないよ。

そもそも電気式ドア自体の採用例が少ないよね。
JR東の209〜E233の他は、名鉄ステンレス車と大阪市交今里筋線の第1編成ぐらいだっけ。

小田急4000もそうかな。
東急5000系列は違うはず。

あの特有のﾄﾞｱ開閉の際の擦ってる音って異常じゃないんでしょ？

なぜこの系列は号車表示がない？ステッカとかはるだろ普通。側面ＬＥＤで交互表示
させて「○号車」とか書いても無意味に感じるのだが。。やっぱ１０２クオリチーかｗｗ
ど田舎列車は東急やメトロにくんな！あとドア開閉音もしっかりならせ！マジ１０２嫌い

伊勢崎線は下り側が１号車、
東上線は上り側が１号車、
50000系はまずないだろうが
転属したら入れ替わるので
ステッカーは貼らないだろう。

それ以前に
8000や10000は組み換えが多いから
号車表示なんかできないがな。

東急とメトロが号車逆にしてるんじゃなかったっけ

来年も50050系追加投入してくれ

>>639
相鉄10000は？

都営の10-300も電気式だったような・・・

>>641
今頃言うなよ
今までの車両も貼ってなかっただろ！

むしろ8000や10000、30000は組替が多いから、
LEDで号車表示する意味はあるだろうけど、
10コテの50000がなぜステッカーにしないであんな面倒なことしてるのか
わからない。
特に地下鉄内やデントで30000に乗ると何も書いてないから困る。

>>641
つ｢メトロ10000｣
低脳乙w

号車表示すらまともにやらないど田舎102列車はマジ乗り入れてくんな！
>>649
お前が低脳…いまははんちょく話なの。メトロ10000とか関係ナシ。これだから低脳102部落民はww

>>650
ここは50000系総合スレッド。
よって、50000系と同じ線路を走るメトロ10000の話題が出てきても
なんらおかしくはない。

むしろ勝手に半直限定しているお前の方が(ry

>>651
>>1をよくよめよ。「東上本線地上専用の東武50000系や東京メトロ副都心線直通対応の50070系、東京メトロ半蔵門線･東急田園都市線直通対応の50050系について語りましょう」
東京メトロ10000の文字は見たりませんがねぇ〜あ、もしや、ゆとり？

それだと>>638-646あたりもスレチになるが

ゆとりじゃない年齢で2chやってるのもキモいけどなw
ああ俺ですか、そうですかorz

安心しろ
ここは１０代３割、２０代２割、３０代以上５割だ

>>652
メトロを引き合いに出して東武を叩いてるお前が、メトロ10000系の話題が出た途端にスレ違いだと言い出すのがキモイ
それにここはメトロ10000系のスレではないと同時に、半直のスレでもはない

東武のことを田舎という割に、家系図をたどったら3代前は関東人にはローカルすぎて分からないド田舎の住人だったりしてなｗ

今月から毎月甲種輸送されますな

つか、ぶっちゃけ号車表示っていらないだろｗ

2004年に訳もなく登場した（ry

号車表示といっても、オタが一般人に話しても通じない可能性は高いし、
一般人がオタに向かって話したら話したで本当に分かっているのかどうか不安になるから確かに意味がないな

「進行方向前から何両目」が一番無難に通じる

側面のｎ号車表示はステッカーで十分だと思う。

そのドア横ステッカーじゃ分かりづらい（というか多分ほとんどの人間が見てない）から
遺失物捜索なんかの便を考えてより分かりやすい案内を、ってことで
側面LEDの交互表示を考案したものと思われる。
まぁ実際効果があるのかどうかは知らんけど。

でっかい番号シール貼っとけばいいと思うけどね。
増解結する8000や10000、3000みたいな車両じゃなきゃ表示する必要ないかと。

＞増解結する3000
なぜいきなり小田急の話に

そんなに号車番号を強調したいなら、μ鉄のμスカイみたいにしろよw
いくら一般車と区別したいからといっても、アソコまで激しいのは中々ないよな

例と主題の区別も付かない奴が居るな

>>643
東武線内でも東急・メトロに合わせた表示のままなんだが。
車番と号車番号が常に逆になってる状態。

LEDの号車の表示いらないとか言ってた奴！
それは日立に言え！！
あの表示はAﾄﾚの標準だろ

走ﾙﾝです系統がﾋｯﾄして採用する所が増えて、日立は手を打たなければならないとおもいAﾄﾚ開発。

あの大型仕切りなんかまさに走ﾙﾝですからの考えだな。他でやってない新しいものを提案したいと思い、やった中にﾄﾞｱ脇の扇状の手すり、号車の表示がある。まぁ結果失敗だけど。。。

まあ落ち着こうぜ

ドア横のわけの分からない握り棒をどうにかしてくれれば
とりあえずAトレに不満はない（東武50000のみに関してならあるけど）

>>661
同意。
ほかに、半蔵門線直通　も、ステッカーで十分。
どうせ交互表示するなら、次駅停車駅の表示したほうが、いいと思う。

【鉄道】特急「かもしか」のマークがエゾシカだという事に運行10年目にしてやっと気付く
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1197404767/

35 ：名無し野電車区：2007/12/12(水) 10:21:08 ID:UIpDXZY0
>>34
聞いた話だと副都心経由の優等は乗り入れ車両をかき集めて行き先・路線関係なく共通運用されるらしい。
本数を確保するために相鉄も10連を何本か供給するのでは？



ってことは東横乗り入れ開始後には東武車が西武線に入って、
西武車が東上線に入るってことが実現するのかな？

>>673
自演乙

まあいいさ。
椅子をどうするかでその会社の考え方がわかるから。

椅子がどうこういうのは遠距離利用者だけだろ？
ひょっとして、北関東田舎民？
比企土着民？

モケットがすごく厚いのになぜか硬い東急8500みたいな不思議な車両もあるな。

座席の硬さ気になる？最初に腰を降ろした瞬間だけで、
後は掛け心地なんて忘れてるというか、意識の外じゃないか？
長時間乗車だと違うもんかな

JRE都会E233シリーズ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞102田舎50000シリーズ
だな。号車表示と次駅案内、どっちが旅客に重要よ？まったく田舎はこれだからイ・ヤww

>>677
東急８５００を擁護してるやつって本当にキモオタだよなｗ
爆音、ダァ閉まるのが遅い、椅子が２３１より硬い、乗り心地悪い、地下に来ると熱気ムンムン
冷房の効きが悪い、車内情報装置もない・・・こんなののどこがいいんだか・・・
まあ人それぞれってことか・・・な？

50070系甲種輸送予定 by ウヤ情1月号
・12/15　　51073F
・01/08　　51074F

>爆音
西武もおんなじのはあるけど何で東急だけ叩かれるかね？
しかも8000や10000、20000チョッパだって結構うっさいじゃん。
M車が多いのは否定できないがその分加速が良い。トレードオフ関係に
あるわけでメリットデメリットのバランスは取れていると思うが。

＞ダァ閉まるのが遅い
運用上こまるもんでもない。閉まる力は強いからラッシュでもしっかりしまる。
そんなこといったら車掌ブザー鳴らすのがやけに遅いほうが時間の無駄だろ。
もっともスジが対して立ってないから問題ない。

＞椅子が２３１より硬い、
古いヤマ車よりはましでしょ。あと50000とか。。。東武なんてモケットの
色が最悪で薄汚れているからす座るきがおきないよ。。。
＞乗り心地悪い
何を根拠にそんなことおっしゃっているのかな？

>地下に来ると熱気ムンムン
いやそんなことないから抵抗制御車じゃあるまいし
>冷房の効きが悪い
それはあるね、乗り過ごして新車待つときもある。。。
＞車内情報装置もない・・・
いやついてるのもあるし、そんなこといったらこれから
まだまだ活躍予定の30000、50000にあのショボい情報装置は遠投ものだよ。

車内ＬＣＤなんて、そんなに必要なものか？
路線図があればいいじゃん。

>>682
と、と、東急厨キターーーーーーーーーーーーーーーー

まいにち乗る路線には必要ないね。
でも遅延情報はありがたいし、めったに乗らない電車だと
停車駅情報とかは必要かな？
LCDとか頼りにしてる時点で鉄オタ的には負けかと思うけどさ。。。

>>684
東急厨って程でもないよ。
電車は東急も東武も西武もどこもそこそこ好き。
すんでんのが東急沿線なだけ。
メトロは嫌いだけど。

山手線とかの遅延情報はありがたいね。

ああ、遅延情報はありがたいな。

爆音8500は明らかに東武車よりうるさい。来るとガッカリするのも事実。最近はもう諦めてる。一番嫌なのは車両端のこれ3人掛け？4人掛け？ってやつ。男4人は無理。インドネシアだかどっかにも出されてるんでしょ？そんな車両がガンガン来るとは。

長電や伊豆急にもいるんだよね・・・あっちの方まで行って乗りたくないな

>>685
ヲタのためじゃないだろ、そもそも。

>>683
初めて乗る人にはありがたいだろ
そういう配慮が東武には著しく欠如している

車内旅客案内表示器はLED式でいいから、二段タイプかつ全扉上配置にして欲しい

爆音は余命決まったんだからいいじゃないか。

まぁ東武が客への配慮が足らないのは事実だよね。
それどころか必要最低限すら満たされてないのが東武。
沿線民が１番分かってるぜ。

東武50000ってまだ作るの？
50070を増やしたほうがいいんじゃないの？

>>694
うんそれ正論

>>695
まだ作るの？って
現状を理解してからかきこめよ！

そういえば、50090のプレスで3人がけの座席のことだけど、クロスシートになるとこんな感じなのか？
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/071213-2.pdf

来年度は
50000が80両（旧型車置き換え用）
これにより、森区の8000は６連と８連が全滅。

50070が10両（増備分）

ATO機器の価格もバカになんないから必要数揃ったら50000製造を再開すると予想してる。

51003F〜51010F
51075F

来年度から仕様変更で側窓が開閉可能になるといいな。
50090系のイメージイラストを見てそう思った。

半蔵門線直通の50050系投入再開は再来年度か？

明日と1/8

>>704
東上にこれだけ間を置かずに新車が入るなんて何年ぶりだろうなw

まあうれしいはなしだなヾ(^▽^)ﾉ

>>705
2007/3/3 51071F
2007/3/24 51072F

あげ

>>702
窓の開閉はそのままでいいと思う！
見栄えでいっても一面窓がいい
変更できるなら
半自動のﾄﾞｱを今まで通りの中扉が閉まるﾀｲﾌﾟに戻してほしい！

手で開けるとかどんだけ〜

>>702
来年度から仕様変更してロボットに変型。

>>698
50090の車端の3人掛けはクロスにはならないよ。

あげ

>>699
4+2+2+2
4+2+2+2
4+2+2+2
4+2+2+2
4+2+2+2
4+2+2+2
4+2+2+2
4+2+2
4+2+2
4+2+2

アンタの妄想だと、8000の在庫はだいたいこんな感じになりますが。
あと現状8連7本と6連10本居るので、50000系80両で代替すると36両不足しますが。

その分は50090の40両で代替ですか？
どうなのよ？

>>713
＞あと現状8連7本と6連10本居るので、50000系80両で代替すると36両不足しますが。

＞その分は50090の40両で代替ですか？


そうです。一般車と共通運用を可能にするために、50090系のクロスシートには
ロングモードがつくわけですから。

4+2+2+2
こういう迷惑編成てあるのかい？
あったとしたら東武はほんとに糞だな

>>715
６連の野田線転属や８連の分割改造で本線転属（後に北部ローカル転用）により、
幕車にはかなりの余剰がでるはず。

余剰の４連を東上に転属させれば、4+4+2または4+4でまとまりはつくし、
２連を大量にあぼーんさせることで部品の在庫も確保できる。

>>715
本線へ行けばたまに

>>715
2+2+2+2+2なんてのもあるぞ。

>>718
これが10000系だと模型みたいに見えるぞ！

>>715
半年前に東上線の8000でそんな組み合わせで運転されていたのは知っているけど

>>718あるあるw

>>718
それは酷いｗ悪夢だな

柵が邪魔ですまんが、とりあえず広島の某駅付近で今日撮ったやつ
http://www.imgup.org/iup520350.jpg
http://www.imgup.org/iup520352.jpg

もしかして微妙にドア開いてる?
ドア窓の配置が一瞬変に見えたから

数cmだけドアを開けてあとはテープで塞いで
ブレーキ関連か何かのケーブルを出してる事はあるよねえ

もう50000はいいや、60000、70000ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

次の新形式は2011年〜

50080まだー？

2008年度（90両）
51075F
51003F〜51010F


2009年度（90両）
51061F〜51069F


2010年度（40両）
51095F〜51098F


予定数＋αだとこんな感じかな？
伊勢崎・日光線系統の終日分断ダイ改は再来年度末か？
東上は、東横直を前に一度、ライナーの増発と延伸をさせるダイ改があるかも。

以上、妄想で失礼いたしました。

妄想かよ！

妄想

2008年度（50両）
　51003F〜51006F
　51075F

2009年度（50両）
　51061〜51065F（30000系は10両のみ半直に残置）

2010〜2011年度（120両）
　副直・ライナー・半直の旅客動向により内訳が変動

50000系列の最終配備数
　東上系統230〜270両
　本線系統150〜190両

50090だったorz

つって来るorz

ここは景気良く30000系を復刻増備してくれ。

変更点は、VVVFインバータ装置、フルカラーLED（車外）、LCD（車内）、
非常通報装置の取り付け位置 etc.

30000系Tc1・2=30.0t、M1・M1A=36.5t、M2・M2A=37.5t、T1=29.0t、M3=36.0t
50000系Tc1・2=27.0t、M1・M1A=33.0t、M2・M2A=32.5t、T1・T2・T3=23.0t、M3=31.5t

今さら30000に戻すのもムダだ。50000を改良していけばいいよ。

椅子がどうにかなれば俺的には3万より5万がいい

30000を今更か
古物厨は、8000でも見てオナニーしてろ

妄想
2008年度(90両)
51003F〜51010F
51075F
2009年度(60両)
51061F〜51066F
2010年度(50両*40両)
【1】51011F〜51015F
*【2】51095F〜51098F
50000系列の最終増備数
東上系統230〜240両
本線系統160両

安物ばかりいらね。付加価値の高い小田急4000のような車両を早急に検討すべきだ。

そういってる奴こそ存在価値が安物だろうな

鋭いw

>>738
何にも分かってないな！車体でいったら
ｵｰﾙｱﾙﾐのAﾄﾚ＞20年前から変わってないｽﾎﾟｯﾄ溶接丸出しの製法

E231系統(4000)にAﾄﾚの車体だったら神だね！！

ていうか、伊勢崎線系統は2009年春頃にダイ改あるのかな？だとしたら、

妄想
2008年度（100両）
51075F
51061F〜51069F
10030系を70両、8000系４連を５本を東上に転出。野田線からも４連５本の転入あり。
これで、8000系８連・６連・２連幕車を全車淘汰。
本線のダイ改は、北千住口の地上運用の大半が地下運用に変更される。、


2009年度（60両）
51003F〜51008F
※もし、東急から9000系列の乗り入れを蹴られた場合は51076F〜51081F。
これにより、10030系６連６本が野田線転属し8000を淘汰。４連６本は８連運用にまわり、8000系４連を淘汰。


2010年度（80両）
ここは、流動状況にもよるが、東上もダイ改があると予想
51007F〜51011For51082F〜51085F
51095F〜51098F
これにより、寄居口と越生線および秩鉄回送対応車を除き、東上線からは8000が撤退。
10030系６連の野田線転属も続く。

もうそう多いな俺的には8000系の全廃
10000系の本線から撤退
野田線転属で

来年度は東上線向けだから2009年度春頃のダイ改無いと思う。そもそも50050系は30000系の置き換えだから@6本しか来ないはず。50000系の増備もする訳だし
50090系の増備って@2本で充分やっていけると思う。

>>742
2008年度(90両)
51003F〜51010F(旧型車置換え用)
51075F(増備用)
2009年度(60両)
51061F〜51066F(ダイ改の増備用)
2010年度(80両)
51011F〜51016For(51076F〜51081F*もし東急9000系列が乗り入れ拒否した場合)
51095F〜51096F(増発用)
東上線から8000系の8連・6連が絶滅

土休日のスレどこも妄想が激しいにゃ

日立だけっていうのも製造に問題あるよな

>>741
Aトレは外見はいいが、内装は手抜きだらけ。

理想はAトレ車体＋相鉄9000の内装＋E233の座席＋小田急4000の機器＋東海道E233の台車。

51073F、寄居まで到着記念カキコ。

>>748
パクリと揶揄されても構わないから
そういういいとこ取りのやつがほしいなあ
東武は変なこだわり持ちすぎ
ってか渋チンなだけか

>>748
まだおかしな勘違いしてる人がいたんだ。
A-trainは金と注文次第で、いくらでもカスタマイズできるんだよなぁ。
メトロ10000しかり、西武30000しかり。
東武が安く要求しただけであって。

>>748-751
もし、望み通りになってもケチ付けるから変わらないと思う。

>>748
相鉄って何ですか？ｗ
完璧と呼ばれる車両でもケチつけるやつがいるんだから意味ない、と。
それにそれはあくまでお前の理想だろ？誰もがその理想どおりに
なってほしいとは思わないと思うが・・・と。

>>747
最近は複数メーカーで全く同一仕様の車両を作る方が珍しいわけだが。束日本は別としてな。
それにAトレのような半レディメイド方式でも、ある程度まとまった数を製造しないとかえって高く付く。
逆に言えば、東ﾌﾟが当初どれだけ5万シリーズを発注したかは知らないが、その数を作り切って
新たに入札をすれば、別メーカー製に移行する可能性もなくはない。

>>753
相鉄とは




東急の子分。

>>755
追伸


相鉄はマニアックな車両が多い。

良く言えば個性派or一匹狼。
悪く言えばひねくれ者。

自動窓には幼き頃、感動した
東武8000ギロチンは子供には酷く扱いづらかった

50050は来年度以降か

2009年度から

日立より安く入札する会社は当面現れないだろ。
これ以上安く入札して現代水準の電車を大量に造る事は工場を潰す準備に近いだろ。

むしろ、9000の改造とかちまちまと引き受けないと利益がでない、でもそーゆーの含めて長い目で見ればってところだろ。
Aﾄﾚの"値段に合わせて"というのがモロに出てるのが50000系列。

>>757
俺も自動窓に感動したクチだ。
その他では全輪外付けディスクブレーキが凄くカッコいいと思った。
東武の次期新型（60000系？）には自動窓&全輪外付けディスクを採用して欲しいな。

ネックは価格が高くなるという事かな。

>>761
>東武の次期新型（60000系？）

次期新型車が60000系を名乗ることはないでしょうね。
6050系には既に60000番台車があるし、
もし2コテが製造されると、6050系200番台車（会津鉄道車）と
モロに車番がバッティングすることになる。

>全輪外付けディスクブレーキ

パイオニア型台車はもはや時代遅れ。

>>762別に会津鉄道所属車なんて気にする必要ないだろｗ
乗り入れ他社の車両ならすでに8000系が半直のメトロ車と被ってるし。

前60000の噂が出たときは会津に改番してもらうとあったな

>>762
パイオニアは時代遅れなのか・・・。

60000はほぼ自社管理に近い。東武は番号に無駄な拘りがあるから70000に飛ばすかその後には8000のインフレも控えてるから1000まで戻すかも知れない。

16進数にすりゃ無問題

6050系更新車が近いうちに全廃するから、新造車を600系に改番しちゃえ。

東武所属…601-1F〜607-1F
野岩所属…651-1F〜653-1F
会津所属…671-1F

てな感じで。

>>766
1000まで戻すなら1800系は廃車でおｋ？

>>768
お前頭イイナｗ

>>762
相鉄はディスクブレーキなだけで、パイオニア台車じゃないぞ。

>>766
100000系ができたりして。

次は60000系で10両編成なら60000011001〜60000101001、6両なら60000010601〜 60000060601じゃね？これならどこの会社ともかぶらない。

東武も見習え！

577 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/17(月) 23:49:46 ID:UssS6CAA0
>>571


埼玉の2000系みたいに、千鳥配置でLED案内表示器のないドア上に広告の液晶ディスプレイを取り付けていく予定。
列車案内は液晶ディスプレイにはせずに、LEDのままみたい。
http://www5b.biglobe.ne.jp/~t-rail/topics/2006/0122-1.htm
http://blog.goo.ne.jp/GB7449096/e/61c0bc04d5dd53f0f8f430dfcb28d56e

50050の室内幅は2560mm。狭い…

東武の通勤車は車番の一の位と十の位が編成番号を、百の位が編成の両数を、
千の位が編成内で車両が何両目かを、一万の位が系列を表してるから、
今から車番が10000より小さくなることは無さそうな気がする

100000を採用しても、次に110000を採用すれば極端なインフレ化は防げると思う

10000系を50000系同様に改造してくれ

>>776 やるかわからんが、まだ90000が残ってる。
てか東急やﾒﾄﾛみたいに両数表示はいらないだろ。8000や9000だって両数表示してないし。

>>777
今津覇でやってるジャマイカ
それより51073Fでは多少の仕様変更があったみたいだな
本当に多少だが

それよりもっと本腰入れてきちんと洗車・清掃して欲しい。
昨日乗った50050の車体の汚れの酷さはとても新車とは思えない。

洗車装置あるのか？

増刊号見て驚いたけど、本線って自動洗車機が南栗橋に1台しかないのな。
あとは他支所や出張所に洗車台がいくつかあるだけで。

雨水使っているらしいから、タンクに水が貯まるまで、洗車出来ないんとちがう？
しかも水道水の様には、キレイにならない気がする。

期待はしてないけど、タワーが成功したらこの辺改善されるのかな？

館林に洗車装置なかったっけ？

タワー成功は間違えないだろ

>>779
73Fってどこが変更？

>>776
その前に100000系自体が極端なインフレ番号なわけだが。

>>780
相鉄のアルミ車両みたいにクリア塗装すれば汚れは落ちやすくなるらしいが。

タワーの事しか頭に無い糖武にそこまでやる金なんて無いか。

>>787
なんか前面非常扉が変わったらしいよ
ソースはエヴァ

珍醒奇　吐汚物下痢オン

>>782
自動洗車機でなくて自走洗車機では？
洗車機自体は何処の検車区、出張所でも有るような…

なんだ前面LEDは[種 別]　[行 先]のままか

[行 先]が小さいのはなにか意味があるの？普通は
[種別]　[　行 　　先　]
なんだが…

東武
動物公園

おかえりライナーってもっとマシな案を出せよ。

所詮、東武ですから

おかえり　　森林公園
ライナー

川越ライナーで

おやすみライナーだろ

みたかぎりですと、５００９０系は、側面の窓が開閉しそうです。

成増7:53発の各停志木行きって50000系の使用率が高いの?
直前の準急や8両各停に空席がないこと多いのでこの列車まで見送ることが多いのだが、やたらと50000系に遭遇する

>>801
つまりサイドビューはﾒﾄﾛ10000系や東葉2000系と一緒になるってことだな。

今日はじめて50050見たんだけどさ、車体が汚いね。ここでの先入観がいけないのかと思い、東急車、トトロ車と見比べたけどやっぱり汚い。50000系列の内装は関東私鉄の中で最も好きなので、あの汚れはもったいない。なんとかしてもらえませんか？

51001の床が凄く色あせて見える。
まだ3年位しかたってないのに。

8000系よりマシ

>>796
俺はいいと思うけどな。

>>799
安直過ぎる。
西武新宿線の快速急行に、「川越号」があるからんね。

>>800
いいね。

ちょいと質問。50000系列のドア開閉音ってうるさくないですか？爆弾ドアとまではいかないけど彷彿させる音ですよね。東武ってどの車両もこんな感じなんですか？

あのｶﾞﾀｯって音好き

地名からライナーの名前を付けるにも、経由地のそこそこ名の通った地名は全部西武に取られてるからな
「川越」「小江戸」「武蔵」は使えない

｢武州｣があるじゃないか!!

>>808
お前もうるさいですね

田園都市線の優秀車両東武50050系

50050系の走行性能は音に不満は無いし、内装もまずまず。
ただ、外側はともかく乗客が触れる部分の清掃をもっとやってくれ。

手摺にうんことか付いてたの？

もっとゾウビしてくれよ

>>804
2007年製なのにブルーのシートが汚いのはなんだろうね？
東急5000は同じブルーなのに対して汚れていないし。

色の薄いモケットは汚れが目立つので、どの鉄道会社もあまり使用しません。
内装とのバランスを考えると薄い色のほうがいいんですけどね。
東急も歌舞伎更新編成などで花柄のシートを使用しましたが汚れが目立つため、その後使用されることはありませんでした。

じゃあ東武は馬鹿ジャン
東急も5000の最初の方のやつは床が青で汚れがすげえ目立つ。
流石に色変えたけどさ。
50000の席といい5000の床といい、作るときに思いつかないなんて
信じられない馬鹿さだよね。
総合職の馬鹿素人が作ってんだろうか？

内装などは基本的に総合的なバランスを考えて決めるものなので仕方ないかと思われます。

電車なんてきちんと走ればいいんだ。
内装がどうのこうの言っているんじゃねぃよ、このヲタク野郎。

出たw走ればいいとかいうカス
てめえは化石8000でオナニーでもしてろや

50000系列の素っ気無い内装が好きだ

>>821
オタクで悪いか？
あんたは何者？

それに、同じ予算でできうる新車なら見栄えの良い電車のほうが
良いっていうこと自体悪いことなのか？
東武とか東急はそれが出来てなかった(東急は後期で改善されたけど・・・)
から言ってみただけだよ。それがオタク発言なのは言われんでもわかってる

私は東急沿線で育ってきたので東急の車両に愛着をもっています。
しかし、最近の車両の内装にはあまり好感を持てません。
その点、東武50000系列や9000系更新車の内装はシンプルでスタイリッシュな感じでとてもいいと思います。
あと最近やっと一般的になってきましたが、ドア内側の化粧板は大事ですね。これがないと、とても冷たい感じになると思います。
東武50000系列はドアの開閉音を改善してくれれば神車両だと思います。

>>825
ドアの開閉音なんてどうでもいいさ。
LEDの千鳥配置をやめたら神だろ。

チープな仕様は、
陳腐化の進行を早める。
これ、紛れもない事実。

ＬＥＤの千鳥配置をやめればというより、はやりの液晶付けたほうが良いと思いませんか？
必要最小限の情報をＬＥＤで流すのもありですが、今の時代は情報化社会ですからね。
東武とメトロにはそういう所に金をかけてもらいたいと思います。

50050なんか東急5000と運用範囲が同じなんだし、
LCDつけて東急に広告も委託しちゃえば良いのにね。
そうすれば儲かってうはwwwおkwwww

東急側から共同広告の提案あって、
メトロと西武が同調したのに東武だけが蹴ったんだろ？

ソースが2chだけどな
東急厨を装ったアンチ東武の工作が臭いが

工作が臭いが
→工作臭いが

8000系を置き換えてくれ

東武は今までやってきたﾄﾞｱ上の
横長広告を潰したくないんだよ！

車両が汚いってるやつ、集まって洗車オフでももちかけてみたら？

≫835
それはそれで良いアイデアだと思いますが、私達が求めているものではそこではありません。
飲食店であればテーブルを拭きますよね？パチンコ屋であれば台のメンテナンスをしますよね？
例を挙げればきりがないですが、商品をいかに良い状態で提供するかってことがサービス業ってことだと思います。
それができていない束武のセンスを疑っているのです。予想以上に汚れが付着するのであれば洗車の回数を増やすなりすればいいのに。
洗車機が少ないやら車両数が多いやらいろいろ反論されそうですが、やれないことはありませんよね？
同じ関東に住む人間として今後の東武の発展に期待します。

>>836
言いたいことは十分わかった。
東武の接客態度が疎かな事ぐらい沿線の利用者が一番わかってる。
だからこれ以上荒れるような書き込みはやめてもらえませんか？
そろそろ普通にこのスレ使いたいんだけど。

50000のドア開閉音ってそんなにうるさいか？俺は電気式だから静かだと思うけど。
京王9000の方が「ぶぉーーー」って凄い音出してるけど。

>>838
少なくとも昔の国鉄みたいなプシプシ言うドアじゃないから静かだよ
それに発車した時のモーターの音がE231系そっくりだね

≫837
荒らしてるつもりはありませんでしたが、嫌な思いさせたらごめんなさい。
私は東急が好きです。東武は嫌いです。けれど同じ関東民として、そして直通相手の仲間として、東武様には今以上に努力をしてもらいたいです。
あとドアの開閉音ですが、50000系列はガラガラガラって音しませんか？一般的なプシューって音のほうが良いと私は思います。

>>840
本当に申し訳ないと思うなら二行目からの文はいらないだろ。

>>840
アンチ東武は(・∀・)ｶｴﾚ!!

確かに嫌いです。なぜならできることをやらないのが嫌いだからです。
でも鉄道事業に関してはできることをやっていない分、未知なる可能性を秘めてると思います。東武に期待してます！

E231系の近郊タイプの方がうるさいけど
たかが東武の1番まともな新車にいちいちケチつけるのはやめたら?

>843
確かにって、仮想の人物にでも語ってるんですか？（ｗ

それより↓

東急スレからのコピペ

＞621 ：名無し野電車区：2007/12/22(土) 22:36:30 ID:wfbyLrF6O
＞　　　東武スレ荒らしてきますた。
＞　　　あいつらすぐ釣れない？ちょっと車体汚いって書き込んだだけなのにすぐファビョんのｗ
＞　　　ほんとみっともない連中だよなぁｗまた明日も荒らしに行くか。

確信犯だと誰もがわかってた事だが、この書き込みに対してどう説明するつもりだろうか。

>>844
9050や20070や30000の方がまともだと思う
50000も東武の中ではまともな方だが、これらから改悪された点が多すぎる
シート・ドア横手すり・貫通扉etc
異様に静かな走行音については評価しても良い

>>846
貫通路は当局の指導だから、大目にみてやれや。
９０００だって改造時に追加してるくらいだからな。

あのドア横手すりは嫌いじゃない
内装にも文句は言わない
車体が汚いのも滅多に東武に帰れないからしょうがない
でも、つり革や座席は奇麗にしてくれ
座席がほこりまみれだったりつり手の油が異様だったりする

>>847
そういう意味ではなく、扉が車両同士、
両方についてなく、
どちらか片方にしか、
ついてないと
言いたかったんだろ！
でも、それはコストダウンの為だし。

アルミカーは元々車体の汚れというのが問題となっている。
メトロの様にアルミカーで揃えてしまうと洗浄機のブラシ材質とか洗浄剤に工夫すればそれなりの効果があるが、
その代わり表面を削ってしまいメトロ6000系のように表面が黒光りしてツルツルになってしまう。
これを塗装スチールカーに適用してしまうと塗膜表面くを傷つけてしまい、東武のように併用している場合は
8000系にあわせたものにせざるを得ない。
あと東武の場合は上州独特の土ホコリの要素が加わる。

50000のドアが閉まった後の「ピン！」（うまく表現できない…）って音は結構好きだな。昔の国鉄車も「カチャ」って鍵をかけたような音してたよね。
最近私鉄間で主流になってる「チッ！」って音は舌打ちされてるみたいでｲｸﾅｲ!(･A･)

アルミ車なんか入れなきゃよかったのに。

>>845
どのスレ？荒らしてくるから教えて。

50000が嫌われる点は、大抵以下の３つだな

・車外の行先ＬＥＤが狭杉。しかも種別と行先の間隔がおかしい
・ドア横手すり
・停車中に鳴る「ポーン」（睡眠中ウザ杉）

>>854
号車表示と「半蔵門線直通」は、ステッカーで十分。
どうせ交互表示するなら、中央線みたいに次駅停車駅表示くらいしてもいいと思った。

50000の行先、種別の表示機が小さいとか言ってるけど、
東急5000のﾌﾛﾝﾄの種別に比べればいい方じゃない？

あれどう見ても正方形でしょ

>>856
京王9030系みたいに、運番はフロントガラス下部に移して
種別部分を拡大すべきだな、アレは。

そんなことないね。
種別ははっきりわかるし行き先の字はでかい
ただHIDの横行き先表示あるのはよくないと思うけど…(夜とか読めない)

↑中央林間とか、清澄白河とか、
それから東武動物公園の表示見たことある？

>>859
>>858は東急5000系の話では？
50050は確かに狭すぎ。

あ…
>>858さんすみません。勘違いしてました…

東武50050のHIDは腰部だもんな

50000系列の内装は、ぜひ改善していただきたい。
壁と天井は濃いクリーム色、床は深緑色、シートモケットは黄緑色がいいと思う。

>>863
釣りですよね?

>>863
古物愛好厨はしんでください
８０００でオナニーでもしてください

「ＴＪライナー」「おかえりライナー」「アシストライナー」
さてどれになるのでしょうか？
ttp://www.tobuland.com/tojo-naming/

>>845
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196259820/
小田急スレにカキコしているな…

>>866
おかえりライナーなんて良いね

デント厨は東急厨であらず。
デントスレ荒らすのは結構だけど他線区は勘弁してください。
いや、お互いの悪いとこ指摘するとかはいいけど嫌いとかファびょるとか
ないよね〜。
馬鹿がいたみたいで本当にすみません。

表参道で銀座線と誤乗する一般人居ないのかね。
なんでオレンジになったんだろ？

日光線の色だから

アシストライナーに一票

>>869
少なくとも田都スレの621には>>845は書かれてなかったな。

つか小田急スレ見たけどあれは荒らしじゃなくてただの厨だな。

assist
援助する
助力
助ける

アサルトライナーで

ライナーガオーで

特急300円|　　|小川町

>>870
誤乗しても渋谷と青山一丁目で乗り換え出来るからあまり問題無いと思われ
但し外苑前の事は知らん

>>875-876
バカじゃないの?

50090は妻面貫通扉の上にもLED付くの？
今日イメージCGを改めて見て思ったのだが。

ドアまわりの仕様がクソすぎる件。
一定以上挟まり検知で故障扱いになるとか、側灯のタイムラグとか。
田都のラッシュが激しすぎるのが悪いのはわかるが、30000より扱いづらいってどういうこっちゃ。

東急5000と同じドアエンジンにしてくれれば神なんだが。

少なくとも本線系に関しては、東急5000系と仕様を合わせた方が都合がいいと思う。
同様に、東上線系に関しては、メトロ10000系に合わせた方がいい。

>>880
まだ実車が出てきてないんだから、そんな質問したって誰も答えられんという事をまず学習汁。
推測するなら、クロス配置にした時、ドア上でしかも千鳥配置のLEDは席によっては非常に見にくく
なる恐れがあるから、その予防処置かもしれんな。

>>881
扱いにくい！？
君は関係者なんだね！


でも、万が一ﾊﾟﾝﾋﾟｰだったら
なに知ったかぶってんだよ！！ってことになるよ

>>884
いや、脳内関係者の巣窟のこの板でそんなことを言われても…。

>>883
しRの221・311系は妻面に付いてるな。
東急9001Fも登場時は付いてたし。

相鉄8000、9000の事も思い出してやってください

元祖妻面表示器
東武６０５０系

>>888
ってか、６０００系の時代からなかったか？

>>889
6000にあったのは側面行先種別表示。ちなみに東武初。
全国的に見ても相当早い時期の実用化だったかと。

>>888
あれは本当にｷﾓいよなぁ

便利かどうかは知らないけど
意味深なの付けたよな
外に付いてるのと一緒なんだもん

側面の種別幕の縦書きといい(+o+)ぷ
これといいﾊﾟｯとしない伊勢崎線のﾁｬｰﾑﾎﾟｲﾝﾄだよ

6050にこそ30000と同じサイズのLEDだな。

>>825
＞その点、東武50000系列や9000系更新車の内装はシンプルでスタイリッシュな感じでとてもいいと思います。
＞あと最近やっと一般的になってきましたが、ドア内側の化粧板は大事ですね。これがないと、とても冷たい感じになると思います。

これは凄くわかる
この点東急7000は改善されてるのだから、今後増備する5000でも改めて暮れ

＞東武50000系列はドアの開閉音を改善してくれれば神車両だと思います。

それもあるが、何よりあの岩盤座席を改めるほうが喫緊の課題だと思う

TJライナーに一票

どんな愛称になったとしても、結局電光表示の方は「ライナー」だけになりそうな悪寒。

>>892禿同
行き先がごちゃごちゃいっぱい書いてあるやつなんか、どう見ても無理がある。

５００９０は窓がやっと開閉式になるんだね。

一枚窓のが似合ってるけどなぁ

５００９０は窓がやっと開閉式になるんだね。

廃車になる209系からもらってきて在来車も改造？

>>887
東上線にくれ！

>>899
あれはクロス時のカーテン対策だろ？

>>900
8000ならともかく東上線じゃ9000のようなハイパワー車両は
相鉄ほどではないが真の力を発揮出来ないだろう。


だから、伊勢崎・日光線にくれ。

いりません

君たち50000増やせだの9000いらないだの言ってるけど、
50000、30000、20000、10000、9000は乳鉄やら長電やらに譲渡して
8000で統一すればいいｼﾞｬﾏｲｶ。そうすれば平和が戻るのさ。
おまけに束武も神鉄道になるのさ。

>>904
いつ東武が平和だったんだ？

少なくとも俺のジョニーが現役だった頃は平和だった。

03年以前は比較的平和でした

あなたのジョニーは元気ですかぁ？

>>903
それ以前に車体幅が合わん。
くれてやるなら秩父鉄道か伊豆急だろう。

50090はせめて貫通扉を両面に付けてください。

8000系は秩父鉄道鉄に行ってくれ

>>911
東上線がちちてつに乗り入れなくなった理由を知ってるかい？

秩父鉄道鉄ってなーに

51091F：2月9日寄居着

>>912
kwsk

・池袋口で6連が邪魔
・乳鉄ATS導入

8000系は秩父鉄道に譲渡してやれあんなもの東武にいらん

秩父鉄道だっていまさら8000なんかいらない
JRでは209系が廃車になっている時代。

東武は鉄屑8000を大切にするくせに
限られた資金は大切にしないのな
矛盾してるぜ
限られた資金を、せっせと無意味に鉄屑8000の改造に浪費浪費

本線系には6050系の後継として50090が投入される予感

機器構成からしてそのままは難しいが…

6050系の後継者は、50090系が標準の元で新形式だろ。50090系で置き換えたら足らないだろ。

>>922
仮に50090系で４連と２連を８本ずつ製造するとしたら、それで充分足りる。

新藤原以北へは入線しない場合は、４連を投入してもよろしいかと。

>>918
209は例外だろ！挙動るなよ！

http://hinofukin.net/野田線に万系移転する

>>925
またお前か。
死ねクズ。

>>923
でも、10連しか作らないから無理だと思うね

3M3Tや2M2Tなら機器構成的に問題ないのかな？
ただ、6050の後継が4扉でいいの？
まぁ殆ど区間快速になっちゃってるし、むしろ4扉にするべきか

機器構成やユニット等については、2M2Tや3M3Tも問題ないだろう。レディメイドの電車がそんなに
融通利かない構成になってるとは考えにくいし、同族にはE257やJR九州系もある。

ただ、ローカル線区に4ドアは明らかに過剰設備だし、この季節は寒いだろうな‥‥。

>>929
かといって3ドアもなぁ
思い切って4ドアにするか、2ドアのままが良さそう。

1/8・2/2・16・3/1・15

4ドア車を使って、快速・区間快速運用時は中間２ドアを締め切っちゃえば?
そしたら区間急行・普通でも使えていいと思うけど。

58055号車の車番の下に

「汚」

って落書きしてあったｗ
汚れてるのを指でこすって文字書いた模様。

怒ろうにも車体がきれいなら落書きしようがないので、怒れない。ざまあみろｗ
他の車両にも「汚」とか「洗車しろ」とか落書きしまくったら、
あわてて洗車するかな？？

そんなことであわてて洗車するくらいならそこまで汚れる前にとっくに洗車してる

前に外側のアルミ壁の部分に何か液体を打ち付けられたような跡が2箇所あったね
かなり大きかったし黒ずんでたよ
汚れると結局目立つんだね

結局じゃなくて結構だったＯＴＬ

817系に比べたらまだまだ

落書きされてもその部分を薬品で拭き取るだけ(かえって汚らしくなる)で、意地でも洗車はしない。
そもそも「お客を迎えよう」という気概がないんだからどうしようもない。

でも落書きする馬鹿には死んで欲しいと思うね

>>933
はいﾈﾀね！！！

50000系の第2編成がパスモのラッピング電車になってるがいつ頃からかな?結構目立ちます。

グルカゴンライナー

糖尿病まっしぐら・・・・

♪より。
だれだよ？こいうこと実際にするDQNは…
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20071229220140b8d6c.jpg

これは酷いｗ
やるならやるでもっと大きく運転室の窓とかに貼ればいいのに。中途半端でやりきり不足だな。

車両が汚いのは事実だし利用者がクレームつけて何が悪いの？
こんなので騒ぐやつらは程度が知れてるなｗ

わざわざ印刷して貼るとかｗ
こういうのが1匹でもいるから東急ヲタ全体が悪く見られるんだろうね

ていうか日本語が変

>>944
やったやつｷﾓいし病気だろ！

8000に「廃車にしろ」とかなら大賛成なのに

946 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/12/30(日) 00:12:35 ID:uOGY8SjT0
車両が汚いのは事実だし利用者がクレームつけて何が悪いの？
こんなので騒ぐやつらは程度が知れてるなｗ

↑すごくね？この発想

というか本人の可能性大なので、
警察とプロバイダに調査依頼かけとく。

お前が依頼かけてもなんにもなんねーよ
器物損壊罪は親告罪だ
釣りか?

50050系の行先方向幕？（幕じゃないな…）ってどこでるの？

>>944-952
一生やってろw

-50000/50050-東武50000系総合ｽﾚｯﾄﾞ14-50070/50090-
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198987643/l50

>>955
シリーズ増えすぎてグチャグチャだなｗ
このスレ消費に2ヶ月か
つーことは次スレは2月末に終わるんだな
ちょうど51092Fあたりが来る時期だね

この間半蔵門線で待ってたら汚い列車が来たなと思ったら50050だった。掃除する金もないのかな東武って。タワーもいいけど掃除もやってほすぃ

>>958
そうは言っても銀だこは美味いわ。

俺ﾌﾞｯﾁｬｹ汚れた車両好きだよ！
ただし、車内が汚いのや地上で汚れたのは、いただけない！！

よくあるじゃん！車でも汚れたｱﾙﾐﾎｲｰﾙがいいってﾔﾂ！

地下鉄であの銀色の車体がほこりかぶっててそこにﾏﾙｰﾝの帯！なかなかｶｯｺｲｲ
俺東上沿線だから50000地下で汚れてるのはまだ見たことがないが50000に汚れた車体は似合わないな

吊革増えた？＜51073F

age

あけおめ

次の50000シリーズは50030か50010かな
10の位全部そろえちゃえ
そして 他社に遅れた設備の新車を作り続ける
東武の伝統

今日、51001Fに乗ったが優先席の緑色がものすごく変色してた

50060系はもう作れないけどな

5桁もあるのに車番キツキツなのがウケル

新3000系とか新5000系とか作ればいいさ

10両しかつくらないなら0のステッカー何個無駄にしてることやら

野田線の全線複線化と50000系入れて8000系一掃して高速化してくれや
こないだ初めて乗ったけどちんたら走るからイライラするわ

野田線など8000系で十分。単なるローカル線なんだから。

東上厨新年早々乙。

野田線は埼玉高速との乗り入れが決まったら70番台、
乗り入れないと決まったら0番台だろうけど、
決まらないうちは投入しないだろうね。

>>970
5050を一掃して高速化したわけだが

>>973
どっちに転んでも50000系列の投入はないから安心汁。

来てせいぜい、9000系のお古だから安心汁。

来年度以降、野田線に万系が順次転入するから期待汁。

そんなこと書くとまた変電所厨が発生するぞ

>>967
あまり作る気がないから番号飛ばしまくってキツキツにしたんじゃ？

ってことでまだまだ数十年は８０００系を使う束式であった。

>>977
来年度以降って、10年以上前から言われているけどな。ｗｗｗ

>>973
それが決まればやろうと思えば相鉄まで行けるな。

500090は車両内側の2つのドア部に補助イスを設けるべき。
車端寄りのドアのみ開放するときに使用することとする。

補助席を使うときはその部分のドアを締め切り扱いとするので
京急2100形よりも補助席をもっとドア側に寄せられ、
ドア間6人がけのスペースを犠牲にすることは無い。

編成で160席増。これは大きい。

500090ってどんな未来？

昨日、乗っていて車のなんか、マスコンとかいうやつがいかれて中央林間の手前で止まりました。
番号見たら50056と書いてあり、たぶんこのグループなんかなあ？

↑たぶん、東武が東急・小田急・京浜急行を飲込み、
西武・京王と手を組んで関東私鉄を制圧した・・・孫の世代かと？

ありえねー

あっ、京成？・・・う〜ん、忘れてた（爆）

51073F、地下運用に入ったのは就役後2日目。東武にしてはずいぶん手際いいなｗ

>>986
習熟運転をする必要もないし機器だけちゃんと動くかどうか確かめればそんなもんだろ

51F汚れすぎ
何とかしろ！
よくメトロも東急も文句一つ言わないもんだ。

>>985
メトロと相鉄はどうした？

>>988
51Fだけではなく、50050系全体汚れている感じがしますが・・・

同感。早く掃除してやれ糞東武。

埋め埋め隊出動！

あ

同じＡトレ兄弟のＪＲ九州815や817もすっごく汚いけどな。

東急5001〜5007の方がもっと汚い
たまに座面が外れかけてるのもあったし

ま

ん

こ

銀河鉄道９９９

仕上げに１０００ズリ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。