-50000/50050-東武50000系総合ｽﾚｯﾄﾞ14-50070/50090-

>>927 >>928
これだからゆとりは… w
おまいらみたいな心のゆとりのカケラもないＤＱＮは氏んでいいよ w










いや タヒ ん で く れ！

もう春休みか…

>>922
あれを最後に後の日立の私鉄向け車両は駄目になった。
その筆頭が50000シリーズ。

>>930ｶﾞｯ
30分以内だぜ

なんか知的障害者がいるみたいだな。

>>931
相鉄8000はカルダン車なのに釣り掛け音が味わえる異端車。

>>923
池袋0859と0935？














なんてねｗｗ
東上スレ行けよｗｗ

イベントに50000系集結するって聞いてたけど、地下に３本も入ってるな。地上用だけ集合なのか？

>>936
50000が2本
50070が1本
50090が2本
並ぶらしい

51001
51002
51074
51091
51093
51094

51092はちょっと離れたとこ

8175が休憩所
8183が子供制服撮影会用
あと運転台体験もあるけど8000です

56:03/23(日) 12:21 DSsbzKx2O
今年度５００５０が５編成導入されて３００００が
田都・半蔵門直通運用から撤退するらしいのだが本当なのか？

東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線スレより

65Fまで出て来る。

半直本数増用。
30000はそのまま。

>>941
50050は増備されない、と言いたいの？

50095系が出来るって聞いたが・・・

51098Ｆまではつくるって聞いたが・・・

あくまでも花上館長が言った”推測”だが
「50050系は増備されるでしょうね」と言っておった

あくまでも花上館長が言った”推測”だが
「東上・メトロ乗入れ用線70000系が増備されるでしょうね」と言っておった

つうか東武社員が順次導入するって鉄道趣味誌に書いてますから

東武の車両が西武に乗り入れ出来る新車を作るだと？？70000系か？

70000は東上用の新型“特急”だよ
メトロ渋谷はトンネルの向こうの会社事情があるから
当面はメトロ新木場方面を重視したいらしい
小田急のMSEがあまりにもはばを広げて既得権を
得てしまうのもまずいとう事情があるらしい

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2008032315494824cf8.jpg

館長は70000の話なんてしてねーよｗｗ
ドサクサに紛れてデタラメ言うなｗｗｗ

半直は10固定に統一したいようだ・
30000の中間運転台が(混雑時に)邪魔だから、だって。

花上館長の講演、全文カキコきぼん

そこで、30000の中間車を新造。
単に置き換えたら、まともに増発できないやん。

>>951
それはトンネルの向こうの会社から乗り入れ時になって
言われたんだろ。
東上の池袋口はもっとはるか以前から、中間運転台は撤去して
１０両固定にしてくれと何度も言っているんだが...
東上の要望や要求を聞く耳は持たないけど、東急の
言うことは、へいへいなんでも言ってくださいご主人様って
いう会社はあぽーんされろよ

>>954
東武を擁護するわけじゃないが
田園都市線と池袋口とじゃぜんぜん混雑具合が違うからなぁ
6両編成が走ってるならまだしも10両編成中心じゃまだまだいいほうかと

いや、そういうことが言いたかったんじゃく
会社そのものの経営体質（たとえば最近になって車両にスッテカーを
張り始めて、外部に対して妙なものを主張しはじめた）とか、
やめればいいのに、長年その会社に染みこんでしまった
思考回路？や、古くなったらその車両をどこそこの線区に
送り込んで、○○中古車センター線にしてしまえば、万事ことは済むだろ
っていう考え方そのもの。
悪く言うと一極集中・中央集権的で独善的であり、各該当線区の
特徴や需要を無視して、同じ会社なり管轄支社域は無理に同じ車両で
揃えようとしていること。
車両的側面では“標準化”という技術的な一つの時代を向かえているんだから
スケールメリットをとりつつ、個々の該当線区に見合った特徴のある車を
配置するのが妥当だろうということ。
だから脳内が○○鉄道本社○○車両配置係みたいになってるオタは
注意したいところだな

立派なこと言っているつもりなのはよく分かった。


スッテカーｗ

>>957
オマエ、発言してもスルーされること多くない？

なんだかマジレスするのもバカバカしいくらいのオナニー発言だな。。

次スレはどうする？TJは本スレのほうが盛り上がってるし、最近脳内ばっかだからそろそろ統合でいいかと思うんだけど。

>>953
今更旧設計の30000系の新造は、もうないだろう。

30000てあれ10年前の車両だぞ
自社線でいえば20070と同じ時期。
他社線はいい例が浮かばない

>>961
他社線だと京急2100ぐらいだな

>>960
既存編成に新製中間車、ないしは新製先頭車に既存中間車を組み込むやり方なら、JRや東急、
都営地下鉄でもやってる。側面デザインの違いくらいではたいしたことではないだろう。

東武がやるとすると8000系の６連固定化以来だな。だから、30000にE233系ベースの新製中間車組み込みはありそうな気がする。

普通に50050を増備して30000を地上に転用すればいいじゃん。
10000と併結できる30000を地上にやった方が、8000の置き換えもやりやすいだろ。

>>950
さすがに元町中華街とか湘南台の表示はまだないな。

2008年度の増備は
51075Fと51061F〜51065Fの60両だったよね＞パーツ屋さん

>>965
元町・中華街はともかく、万一湘南台があったとしてそれを表示したらそれこそ祭りだろ…

>>949
ネタだろうが、
考えてみればMSEって有楽町線に入るから東武と顔を合わせるんだよな。
東武対小田急って初めてじゃね？

直通の直通とも直通しちゃえばいい、というのは素人考えだよな・・・
実際利用者の利便は計り知れないと思うのだが

東武東上＝地下鉄副都心＝東急東横＝東急目黒＝メトロ南北＝メトロ有楽町＝東武東上

10030が出来てから10000にコルゲートの中間車を新造した前例もあるし、
ビードステンレス車体を作ってるメーカーもまだあるし、30000の中間車新造が無理ってことはない
30000なら6コテや4コテの8000を置き換えることも出来るから、無理に作る必要がないだけだろう

>>966
今のところ、発注が来ているのは、それだけです。

>>971
その手の小ロット製造はアルナがあったからこそできたようなものだが
単純に10コテを増やす手段としては50050新造の方が手っ取り早いというのも頷ける。
そして8000を追い出すという課題もあるわけだしな。

65Fまで製造なら一本足りなく無い?てか来年は本線優先か。回すのはラインデリア付きのほうにシテホシイ

新造の50050には田都線を表す緑ラインか東急を表す赤ラインがはいったりしてw

次の改正では
北千住＝浅草口普通運用の全列車当駅発着化による終日分断

久喜＝通勤時間帯は約半数を分断し、始発半直急行を倍増

南栗橋＝南栗橋〜新栃木ワンマン化、快速の当駅以南廃止による終日分断

館林＝館林〜太田ワンマン化による終日分断


だから、数字のとおりに地上車を置き換える必要はないかと。
分断もそうだけど、北千住口の地上運用の多くが地下運用に変わるから。

春だねぇ〜 大体津覇満タンで入場すら出来ないし8000の修繕は来年で終了なのに今更ワンマン改造するかつうの

てか50090の前面LEDっていつ一体化に変えたの？