東武鉄道車両総合スレッド Part4

東武系列の会社じゃないけど東武と直接連絡線つながってた工場なかったけ？

繋がってはいなかったが、比較的近かったスバルは鉄道事業撤退した。

会津列車往復旅切符なるものを買ったのだが、、、。
この切符にはフリー区間が存在していて、下今市〜東武日光・川治湯元と書かれている。
ところが、復路の場合、このフリー区間が消えている。

下今市〜日光間で往復運賃を取られてしまったのだが、
HPや注意をきちんと読みきってないかとも思い、その場でクレームしなかった。

帰ってから読み直しても、往路と復路のフリー区間の違いについて注意書きはないようだ。
詐欺とも思えるこの宣伝。よく知ってる人、教えてください。

http://www.tobuland.com/riding/docs_tobu/c01.html

復路は書いて無くてもフリーだよ。この手のきっぷは各所にちゃんと伝達されてないから、パンフを持って旅した方がいいね。

浅草駅で再確認したけど、フリーではないとのことだった。
やっぱ詐欺？

きっぷに付いてたご案内を見せればよかったね。
パンフにも何も書いてないから、復路もフリーエリアは有効。

いよいよ8+2コテ化入場だね

壱万帯の貼り混迷してんなｗ
今まで通りでよくねえか
顔と側面を五万帯と同じ位置しようか試し貼りすんのか？

>>939
まだらしいよ。
1880*と1220*とで連結器とかを移植して当面は、８＋２でやるとか。

>>939
>>941
2コテの秩鉄回送はいつ頃？
今日は宇都宮線を走ってないみたい。
新栃木の車庫も見たけどいないような・・・

本当にやんのか？

>>940
画像きぼんぬ

>>943
宇都宮線走ってた2コテは1番最初の方に作った2コテ
だし時期的にはやっても良いとは思うけどな。

オレンジ帯の10000系、一応みてみたいなぁ。

次ｽﾚのｽﾚﾀｲは通勤車ｽﾚに戻すか。
明らかに消費に影響出てるし、優等の話題は他ｽﾚでやられてるし。
何よりせっかくまとめｻｲﾄもあるんだし。

>>933-944
富士重工製の“電車”は東武だけ。

>>932
なくて良かったのかも。東武だから。

age

>>948
＞富士重工製の“電車”は東武だけ。

飛行機オタを兼任する漏れは「"戦闘機の中島"が造った電車か！」とハァハァしたｗ

31406F

>>950
ある意味「兵器」だけどなｗ

オーバーランきたあああああ!!1111

うっせーな。
いちいち書き込みとかどんだけオーバーらんだよ。

私鉄最後の“同族企業”
東武鉄道の「新東京タワー狂い」

近頃、事故ばっかりだもんね。ダイヤは狂い放しだ。
http://www.zaiten.co.jp/

レポート：シリーズ（第８回）
同族・世襲企業の「明暗」
私鉄大手“最後の同族企業”
東武鉄道の「新東京タワー狂い
ジャーナリスト　舘澤貢次

地上波デジタル時代を前に「新東京タワー」の建設地誘致に成功を収め、地元・墨田区ともどもお祭り騒ぎ。しかし、あの東武伊勢崎線・竹ノ塚駅の踏切事故の後遺症もまだ消えていない。「浮かれている場合か・・・」の声も聞かれる。

津覇の11601Fは最近変化ある？

館林まで見に行ってくれば

そういう言い方イクナイ。




俺も知らんけど。

南海8000初めて見たけどあれはｹﾁの代表じゃね？
東武より酷いな！

それはないｗ

200系列て251Fみたいに下回りを30000系にして、内装のリニューアル工
事やらないかなぁ。でもそれやると下回り一緒だから改番になるか…

>>962
もしそれをやったとしたら、
(1700系)→車体交換→足廻り交換→車体交換(200系)→足廻り交換
って、車体と足廻りを何回取っ替え引っ替えしてんだよ！

>>963
250系と揃えるならそうなるわな。200系は車体以外は流用だからね。特
に203F〜206FはDRCの座席流用と。車体更新やると後々で祟るのに。その点では6050系の更新車
もガタガタだよな。

>>964
203F〜206Fの座席は廃車まで取り替えないつもりなのかね。
6050更新車は足回りガタガタかもな。乗ってる分にはあまりわからないけど。
車体もくたびれてきてるし。

数年後に計画されている日光・鬼怒川輸送用新型特急車で
100系改造により「りょうもう」へ転用される。
そこで200系をどうするかで変わってくる。300・350系の後継とするか？
車体は比較的まだ新しいが、主回路機器の疲弊は明らか。
かと言って半ば波動輸送用途でｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化はｺｽﾄ対効果が…
10000系列をｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化して、捻出された界磁ﾁｮｯﾊﾟ機器を転用できれば？w

6050系の次に快速用・ﾛｰｶﾙ輸送用新形式を準備するかしないか、
この辺りを含めて将来像をどのように描くだろうか。
JR西の近郊型みたいな仕様の車両があれば、何かと使いやすいかもしれない。

>>965
203F〜206Fはそのまま使えるまで流用だろうね。東武て流用品はダメにな
るまでとことこん使う気みたいだから。しかし他の200系が座席を新品に
してるなら全車統一で新品にすればいいのにね。

6050系も運用開始時は快速と準急と各駅。現在は種別が増えたけど酷使さ
れてる。それをわかっていながら、下回りは新品を使わず流用。さらに車
体は内外装ガタがきてる。

車両面で優等通勤共本当課題山積みだね。タワー出来てから得られた収入
で鉄道事業をじゃ遅すぎるちゅーに。

足廻りにガタが来てる6050系更新車は、そろそろ本気で後継車を考えないといけないな。
車体ならボロくても走らせる分には問題ないが、台車にボロが来てるのはマジでヤバイ。安全面で。

野岩鉄道や会津鉄道ってVVVF車の運転おｋ？

>>969
両社とも変電所容量が足りないからNG。

なんで1800系通勤車を廃車したんだろな・・・
通勤用改造してからあまり時間経ってないだろ。あれ。

>>971
まあ、もともとワンマン車が揃うまでのつなぎだったのだろうが、もったいなかったよね。
特別料金不要であれだけのシートに座れる車両は首都圏でもなかなかないだろうし、違う使い道も少しは考えて欲しかった。

>>970
容量は関係ないんじゃないか
そんな田舎じゃ200%乗車とかあり得ないだろうし
誘導障害と回生失効対策さえすれば平気かと

>>971
あれが通勤車ってのも笑えるけどな。
４両で片側に片開き扉がたったの５箇所ｗ

>>973
そこで発電ブレーキですよ。

10000系列：台車新造(VVVF化)。内装を50000系列準拠に。塗装も50000系列風に変更？
6050系：1800系通勤車の台車を交換(新しい台車は10000系列から流用)。もしくは8000系を座席だけ変更。
200系：300系の後継車へ。台車交換(新しい台車を10000系列から流用)。
100系：200系の後継車へ。内装交換。

・・・こんなところだろうか。

6050型は、区間快速化により走行距離が落ちているので、
このまま余生を送る。
次期後継車はL/Cカー

>>974
1819Fも料金設定上通勤車扱いだがｗ

走行距離は変わってないと思うんだが

一日の走行距離

6050系の後継は10050系２連をV化＆L/C化改造しる

>>974
確かに、通勤車っていうと１両４扉のイメージが強いからね。
東武では特別料金不要な車両という意味なんだろうけど。
ローカル鉄道では２両で片側１扉（降車時）の通勤車とか当たり前だしｗ