【回生車62％】(東武)東上線Part52【VVVF車9％】

>>832
転属というより帰属だな。

既報の通り、本日8122Fと8147Fが本線より転入してきました。
代わって、明日8187Fが津覇へ入場します。
（既に池袋方に2コテを連結して森林公園に留置中）
修繕（更新）済車の先頭車化改造の第1号車となります。
（8コテ→4コテ×2）
ところで、越生線のワンマン化って、正式決定したの？
少なくともオレが8月頃に聞いた情報では、
まだ組合とモメている最中とのことだったんだけど・・・

各駅停車が全然来なくてワロタｗｗｗｗ

('A`)

>>849
例年通りだと多分どれかにつくだろうな。
東武め、こういう時に大々的に宣伝して出勤前のヲタホイホイしなくてどうするんだw

やっと帰ってきた・・・
東武の運転指令、頭悪すぎ。池袋の駅員手際悪すぎ。
なんなんだ？あの特別列車、川越行き各駅停車って。
しかも散々先発と言っておきながら、ウテシの手配
できないから、急行先行かすって、もうバカかと・・・
駅も糞、電車も糞、駅員も糞。

指令マジで氏ね、復旧してもダイヤを回復する気がないのか？

成増〜池袋間踏切閉まりぱなし

東武にまともな対応しろと文句言ってもそれは酷というもの。
何しろ東武ですから。

社員やヲタは、電車なんて動けばいいんですよとかよくいいますよね。
緊急時にマトモに対応復旧できない会社が、首都圏最古参車輌がワンサカあるくせに、
どの口叩くんでしょうかね。いい加減8000系を廃車にしたらどうなんだい？

また上福岡かっ!

上福岡人気だなぁ。

東武はどうせ8000を「鉄道界のスバル360」にしたがっているんじゃね?

明日からスリーデーマーチだけど、今年は臨電とか定期列車にＨＭとかやらないのかな？
もしかして今年は全くなにも無し！？

毎度毎度、指令は能無しだな。
指令がメチャクチャだとｳﾃｼ、ﾚﾁも大変だろう。

>>860
腐っていたね。次の発車は1番ホームの「各停川越市」
と散々アナウンスしたのにいきなり発車順序を下げていく。
もしそのまま走ったら、運行再開後の池袋発30分間は
準急１急行3各停０だった。さすがに駅員に指令に順序
入れ替えるように言ったよ・・・。

そのあとも発車ベルなってからドア閉めるまで5分以上とか・・・。
21時45分頃に再開するとき、21時30分頃の列車として
運転し始めたけど、1時間でさらに40分遅れていった。

たぶん指令は乗務員のことが頭になかったんだろうね。

>>841

小雨の方が空転が激しい件。

その空転でATSが動作する件。

8000廃車と、指令のダメさは関係ないだろ。
といって、やはり指令のダメさはいつも感じる。
単純な路線なのに、どうしてこんなに復旧が遅いのかと思う。
寸借した職員を処分するより、
ダイヤ復旧させる能力のない指令こそ処分対象にすべきだと思う。
何万人もいる乗客の時間を奪っているのだから、そんなの数千円では済まない話だ。

>>869

毎度毎度その通りなのよ。

運転整理で運休が出ない→
運休にならないから自分の担当列車をひたすら待つ→
上りで来るはずの乗務員が池袋に着かない→
乗務員は詰所にいるが担当乗務員がいない列車が出てくる→
池袋満線祭り→満線で池袋に列車が入れない→
さらに乗務員が着かなくなる→糸冬了

先日の上板橋はこんな感じだったそうですよ。

まぁ、最終的には運休を増やし運休した列車の乗務員で回してたみたいですが。

指令の指示がめちゃくちゃだから振り回されるのはいつも現場だよ。

東上線のPRCといい、JRのATOSいい、日立の運行管理システム入れると、
毎度のように乗務員不在事象が起こる。

たぶんどちらも指令員削減しすぎて、手に負えない状態になってる。

20年ぐらい前に比べて、運行管理がなにもかもコンピューター化されて、復旧が遅れているように思う。
いちいちダイヤ設定しないと電車が動かせないからなのだろうか。
内部事情詳しい人、解説してください。
線引き屋・スジ屋の時代の方が、復旧も区間運転もしなやかに対応できるのかな。

もう嫌、無能経営者と無能社員のせいでこんな毎日。
西Bさんでも東Qさんでもいいから、この線買って、お願い。

最近の混乱は指令所の不備による人災と言えるのでは？
国交省の指導とか入らないかな？

>>876
大きいニュースになればたいてい警告書だされるよ。

上福岡なら引き上げ線に当該を持っていくかふじみ野の中線留置とかで回せないもんなのかね

>>793 です。
そら見ろ、こんどは上福岡で事故だ。今週2回目か？
東上戦後利用の方、ご愁傷様。

川越⇔池袋間を利用してます。あまりにも最近ダイヤの乱れが多いため埼京線での通勤を検討中…。
川越より北の駅を利用する人も川越までは埼京線で、その他武蔵野線・有楽町線等を利用して東上線利用をなるべく避ける。運賃の高さとか時間ロスなんて贅沢なことはもはや言ってらんない。
上福岡〜柳瀬川利用の人は泣き寝入りだけど…(;_;)


さすがに↑みたいになって利用者が減れば東武もグモ防止とかに力をいれてくれないかなー

>>880
そういうあなたは、グモ防止対策に何かいいアイデアはお持ちですか？
ホームドア付きの路線でも飛び込みが起きる昨今なので、良いアイデアをよろしくお願いします。

>>880
自殺志願者を減らすのが鉄道事業者の務めだと…世の中変わったものですね。

>>880
缶詰を避けるためにJRを避けてる人の方が多い。

まずは踏切事故撲滅のために線路の立体化をする必要がある。
また南北線方式のホームドアを各駅に導入すれば、駅構内の人身事故を
無くすことができる。

>884
妄想だか空想乙

>>874
東武じゃないけど…
確かに合理化や安全性の向上には役立ったけど、指令員一人で見る所が増えた上、
なにより、膨大な情報を現場とやりとりする手段が、未だに口頭（＝無線）だけだからパニくる。
指令が無能になったというよりも、指令に負担が掛りすぎるようになった。

乗務員は予定以外のダイヤ情報持ち合わせてないし、省令で連続乗務時間決まってるから、
車両みたいに行ってけダイヤ組めないしね。

混雑を解消すれば通勤時のストレスが軽減されて自殺も減ると思う

北池袋 北大宮

常盤台の警官の怨念はすごいな
あのキチガイ女はまだ生きてるのか？

今回のボロは50000来るまでのつなぎか？それとも２連置き換え

>>890
8183Ｆ津覇入場により8Rの8000が不足するからそれの補い

>>890
50000が来るまでのつなぎ。
来たら、６連を転出。

だから東上に50000は無用
無駄な新車を入れるのは金の無駄

891に追加
後8Rが2編成津覇入場するから新栃木に残ってる8117Ｆと8130Ｆも東上転属予定

50000が遅れなければ8000の補充の必要なかったんだけどな。

>>894
8108F+8130Fの併結シーン見てみたい。

てか、8108Fは近々ﾅｺ転属だっけ？

>>893
8000を淘汰しろといったり新車は不要といったり、多重人格ですか？

>>897
彼は本線厨だからこういうこと

（本線の）8000系は淘汰しろ
（東上線に）新車は不要

>>893
50000系よりもタワー建設の方が「激しく」金の無駄な件

9106Fが地上運用age

9106F川越で急病人発生

もう・・・おじいちゃんてば無理して50kコース歩くからだよ・・・

>>880
そういうけど埼京線の方が何かあるとすぐぐだぐだになるぞ

>>903
風が強いとすぐ荒川橋梁の風規制がかかるし、事故ってなくても「お客さま混雑」とかで
川越線と埼京線が分離運転になったりな。傷心方面の乱れでとばっちり食う事も少なく
ないし。

50000来ても追い出されるのは6連だし、来年くらいには4+4+2が多数派を占めることになりそう