東京ﾒﾄﾛ有楽町線・13号線(副都心線)総合ｽﾚ Part19

>>906
半蔵門線があるんじゃね？

副都心7000は茶色１色の方がいい。今からでも遅くない。

>>907
半蔵門線には車両限界の関係で入れませんが。

側灯交換でおｋ

7103Fを8連にするならもちろん廃車されるのはボロ1次車だよな？

7119Fも危ないんじゃね?
車内LEDも付いてないし、内張りも古いまま。

7000の更新状況ってどうなってるのさっぱりわからん

7103F…>>904の投稿で新木場CR入場済み
7127F…B修繕+副都心線乗り入れ対応改造工事完了で和光留置
7130F…7127Fと同様な改造を実施中？

>>909
それは7000系じゃないのか？たしか7000とり07のほうが比較的小型だったような気がずる

>>915
7000系
＞最大幅(mm) 2,850
http://www.tokyometro.jp/corporate/data/sharyo/rosen_yurakucyo7000.html

07系
＞最大幅(mm) 2,865
http://www.tokyometro.jp/corporate/data/sharyo/rosen_yurakucyo07.html

ということでまるっきり逆なんですが。

最大幅で言われても困るわけだが。

「副都心線」という名前悪すぎ。「明治神宮通り線」に変えるべき

「環状5号線」でいいじゃん

7000を普通に10連のまま更新して、
10000を8連で作ればいいのに。

>>917
いやいや、問題になるのは最大幅だから。
因みに半蔵門・田園都市線の車両限界は車体幅2800mm+車側灯両側3cmずつね。
実質2860mmってとこか。車側灯以外に飛び出てるものがなければ。

>>921
灯具は変えられても、車体が2800mmを越えたらアウトってことでそ。

ていうか、7000系は2800mm以内でも車体裾が引っかかりそうな予感。

>>922
そういうこと。おそらく7000は外板間距離が2800であって、
窓・ドア周りのフチや厚みのあるオビなんかははみ出してる。

>>922
8000系や08系がすそ絞り車体なのもそれが理由なんですな。

>>923
西武6000改や今回のメトロ7000改なんかは東急対策で突起物
（特に乗務員ドアの取っ手やつかみ棒）を外板とツライチになる
ように抑えてるもんな。

この流れからして07は千代田に回されるのか？

07は千代田。
7021Ｆ〜26Ｆはネシアへ。

>>923
7000はもしかしたら2780じゃないか？
6000が最大2870で仮に車体が2800と考えると

だからランプ含めた幅じゃ参考にならないんだよｗ

>>928
千代田線は限界が広いから、6000系が2820mmになってるのかもね。

あ、でも小田急のホーム限界に引っかかっちゃうかな？

小田急は、床下の限界は狭いが車体幅は広めでもおｋ。

>>928-929
ﾒﾄﾛ8000の車体幅が2780mmなのは半蔵門線建設史で確認したんだ。
だとしたら7000が2800mmと考えるのが自然なのだが、確証はない。
参考までに半蔵門線直通の50050系が2770mm(最大2846)で、有楽町線系直通の50070は2800mm（最大2876）だ。
つまり有楽町線も「”車体幅”2800mm」規格で掘ってあると推測される。
6000が2820ってのはどうなんだろうなぁ。千代田線の車両限界は2880（車側灯込み）なのでムリがある数字ではないが。

8号も13号も9号と同じで車両限界2880のはずだが
だから6000や8000の全幅を見るまでは7000は車体2800ちょいだとも考てたな
まぁ東武9000みたく車体幅2770とかいった例もあるがｗ

んでRF漁ってみたら6000量産は2800だと
余計にわからなくなってきやがったｗ

>>930
6000は裾が長いから床下の限界に引っかかりやすい
つか現に6101Fが量産よりも裾が長くて引っかかった

10000は続々投入、7000は八連＆茶帯化続出、07は千代田へ(？)転属…
このままだと有楽町線は茶帯ばかりが幅を利かせる路線になる悪寒。
新車とスーパー更新車は茶帯で、ゴールド(黄？)帯はボロばかり。
副都心線で派手に出費してるから「有楽町線用」の新車は当分無いだろうなぁ。

>>933
まず「千代田線用」新車が先ですなorz

7121F-26Fは本当にもったいない
さらに改造すればまだまだ使えただろう

>>935
いや、まだ廃車と決まった訳ではないからｗ
今回10000を8両にするのを止めてあえて7000を改造したのは
ひょっとするといずれ東横も10連オンリーにする可能性もあるのかもね。
だからあえて8連は改造車のみで対応するのかも・・・
でなければ、あえて10000を20本も作って7000を改造しなくても
7000を10連のまま改造して、10000を8連で作ってもよかったはず。

それだったら10000を8連にして東横がオール10連とする時点で中間車を増備
すればいいだけのことのような気がするが

そもそも8連が必須になるのは東横直通後だからまだまだ先の話だろ？
さもなければ日中ガラガラの有楽町線運用にも使う気なのか

小竹〜新木場にも8連が入るに一票

それはありえそうだけど、副都心線開業後のデータイム新木場発着のメインは西武線直通になるんじゃないの？

…とｽﾚ違いにレスしてみる

>>908
有楽町線運用にも入る前提なはずだから黄色は残した方が良い

むしろ黄色が狭い気がするけど
誤乗対策はどうするのかね？

有楽町線、昼間は5両で十分だな。

有楽町線用に新車を作る場合は、黄帯で10000系仕様の車輌を作り、車番は07系の第7編成となるのだろうか。

>>942
ありえねーよ

>>941
Ｂ線だけな

>>942
10000系で変わらないだろ

7000でも車内を東武の9000系造車みたいに綺麗にすれば、
わざわざ新造する必要ないだろ。

流石に千代田の6000は新車が欲しいケド…

メトロは更新車にもLCDつければいいのに。どうせLCDの寿命のが先に来るでしょ？

>>942
多分、「新07系」だろ。10000系を更にデザインし直した全く別の形式になるんだよ。
つまりはそれくらいずっ〜と先の未来の話、ってこと。
多分「新06系」が先行でそれと色違いなだけなのを量産するのさ。

数日前のニュースに東西線に新車が入るとかいってたな。いつだったかは忘れたが・・・。

スレ違いsage。

そういや今月の鉄道ジャーナルに10000の特集があったな

今後メトロの新車は10000ベースだろ？

個人的には地下鉄なら地下鉄らしく非常口は端に寄せて欲しいけど

>>950
> 個人的には地下鉄なら地下鉄らしく非常口は端に寄せて欲しいけど

ばかw

城東地区から来る汚い人間を城西地区に入れぬよう、全ての鉄道事業者は路線を完全に遮断すべきだ！
特に東武沿線から来る汚らしい電車は何が何でも阻止するべき
副都心線も東上との直通を止めろ！！東横線が穢れる！！
http://gazoubbs.com/karimasu/img/1138801407/14.gif

>>948
なんでも「スレ違いsage。」って書くだけで何でも許されるとは思うなよ厨房。

>>952横浜なんて行かないから安心しろ、お前らが東上線に乗らん以上に
こっちは東横なんか乗らんのだよ、全く少しも関係ない路線をつなげてもな。

>>950
そんときは、折角間接にしてかっこよくなった照明を、また奥に戻して欲しいな。
当然、照明下は阪急や都電9000みたいにスリットかアクリル板つければ完璧

>>950は5000系を見たことがないな?