JR東海313系について語るスレ　第11節

名古屋地区向けオール転換クロスの5000番台、身延･御殿場線向けワンマン仕様の3100番台、
神領向け車端部ロング、扉間転換クロスの1100・1600･1700番台が登場し、
静岡地区向けの車両もまもなく登場する313系について語るスレです。
・aHO（静岡人＝しぞーか人＝駿河人)、ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅(オブライエン)、
演芸場(MASA)、演劇場（ロング化改造厨)、 演舞場（211系5000番台）、
固定溶接厨（遠州人）、民問厨、替え歌厨、何でもロング房はスルーでお願いします。


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　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
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　 |　[普　 通]　 +.-----.+ 　[天竜峡]　|
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　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||　　（・∀・）　.| 新３１３系・第２次大量出荷中〜！！
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■過去スレ
JR東海313系について語るスレ　第10節
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159790605/l50
名古屋転換】313系【静岡ロング　８匹目　（実質Part9)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155041662/l50
313系について語るスレ【JR倒壊】　第8節
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154966351/l50
３１３系について語る 【しЯ倒壊】 ７号車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152177231/
313系について語るスレ　6編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150471116/
313系について語るスレ・座布団5枚目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149600151/
　【笑点】313系について語るスレPart４【演芸場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148652669/
　【東海】313系について語るスレPart３【大量増備】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146904522/
　【JR東海】313系について語るスレ　　(実質Part２)
>>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144807558/l50
　実質Part1　J　R　東　海　3　1　3　系
>>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141628172/
　　↑３１３系大量増備が決まって始めに出来たスレ。

2ゲット

■関連スレ
JR東海の在来線車両を語らう 18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163561867/l50
【熱海】東海道線静岡口スレVol.28【豊橋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162899302/l50
【米原】東海道線名古屋口スレ20【豊橋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161927368/l50
【名古屋】JR東海 中央線スレッド 16【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161970996/l50
飯田線7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157462881/l50
【ありがとう】身延線・御殿場線4【富士ポニー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159601243/l50
【近畿】関西本線（亀山〜加茂） 9駅目【東海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157942829/l50
【313増備】113,115,123系を語るスレ【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150459936/l50
みかん電車　東海道線113系
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161352976/l50

可哀相な４ズオカ

広々としたロングの車内
ひかりに溢れるロングの車内
ロングシート、ロングシート、我らの希望
ロングシート、ロングシート、静岡の未来
葛西様の恩恵
みんな大好きロングシート
ただ〜ただ〜ロングを愛する〜
ただ〜ただ〜ロングを愛する〜
葛西様がくれたロングシート〜

希望に満ちたロングの車内
笑顔が溢れるロングの車内
ロングシート、ロングシート、全てをロングに
ロングシート、ロングシート、全車をロングに
鉄事からのの贈り物
県民の誇りロングシート
ただ〜ただ〜ロングのために〜
ただ〜ただ〜ロングのために〜
葛西様がくれたロングシート〜

幸せいっぱいロングの車内
誰もが喜ぶロングの車内
ロングシート、ロングシート、いつでもロング
ロングシート、ロングシート、いつまでもロング
静岡の宝物
未来永劫ロングシート
すべ〜てを〜ロングに捧げる〜
すべ〜てを〜ロングに捧げる〜
葛西様がくれたロングシート〜

（掛け声）葛西様マンセー、ロングシートマンセー

Longseat Is Forever
ロングが 入った頃のように
時代が変わっても きっと色褪せないはずだよ
詰め込みのマニュアル 短編成化も
そろそろ飽きたし
効率化の 思想の変化に ちょっとずつ焦り出したり
乗車率 混んだ日 記録つけてる
何だか不思議ね
今まで以上に夢中になれるのは
ロング車投入のせいかしら
Longseat Is Forever
ロングが 入った頃のように
いつまでも乗りたい ときめき大事にして
広く明るい 車内に この胸は高鳴るよ
時代が変わっても きっと色褪せないはずだよ

どれくらい 混雑率上がったのかな
足りないくらいね
明日からの 減車に戸惑ってる けどロングなら大丈夫
どんなときも 一杯 詰め込んであげるから
駿河湾のように大きな気持ちになる
重なり合う 思いと喜びを抱きしめて
静岡県民になら何でもやって見せるから
Longseat Is Foever
ロングが 入った頃のように
いつまでも乗りたいときめき大事にして
広く明るい 車内にこの胸は高鳴るよ
時代が変わっても きっと色褪せないはずだよ

替え歌厨さん、
せめて元歌くらい表示してよね(^_^;)

残念ながら演芸場の言うとおりになりましたな。
３１１はいつ固定溶接するのやら。

>>10
ロング妄想→ロング現実になったからとはいえ、固定…はいくら何でも(^_^;)
311転属は面白そうだがね。

>>10
311系一部車両に車内ＬＥＤ案内表示＋時計を鉄板で覆って固定溶（ry

このスレに参加する方の心得。
東急スレ常駐の有害コテハン「田園都市線User ◆24wjy4WCHw」が名無しで紛れ込みますのでご注意願います。
※基本的に彼を擁護している発言は99%彼の自作自演です。

かつて静岡の211系5000番台がデビューしたての頃、大垣まで遠征していたが今回の導入の313系ロングも普通列車のｽｼﾞで岐阜まで乗り入れて来ないかな？

できればかつての113系3連のように米原→熱海なんて運用があったら面白いが。。。

米原7:58発熱海14:02着の6時間超で313ロングマジウザイ

6時間超の313系ロングﾊﾞﾛｽｗｗｗ

浜松まで転クロ快速に乗れば解決！

ちなみに313静ｼｽロングの方向幕設定に大垣と米原ってあるんかな？

仮に岐阜までの運用や米原までの運用が今後できるならいかにも静岡らしい編成を組んで名古屋へ来てほしいと思う。。。

例えば313系2300番台と211系6000番台の２＋２とか……
最初はヘッドライトをみてｷﾀｰｰｰ(ﾟ∀ﾟ)ｰｰｰ!!っと思わせドアが開いたとたんに＿|￣|〇ってな感じになったりしてｗｗｗ

もうロングでも減車でも何でもしやがれ糞火災

313のスター2600番台は今何処にいるの？

>>20
浜松工場で解ry

屍の門から搬出致しましたm(__)m

>>18
LEDだから簡単に設定できるのでは？

S313Lは静岡に向かってるのか？

プログラム切り替えで簡単に設定変更出来るところが
ＬＥＤ表示器の強みだからな
その気になれば、｢[普通]東京｣なんてことも出来る

>>25
せっかくだから｢[快速アクティー]東京｣とか
｢[特別快速]高崎｣にしようぜw

前スレ終了age
ついでに前スレ1000をガッ

>>26
顔文字も出きるね。西の223系だがイベントで顔文字を表示した事があるよ。

>>27
これがホントの「センガッシ」ですわね♪

>>26
黒磯とか銚子行も見てみたいもんだ。
あとは中央線間合い運用復活で塩山とか韮崎とか。

韮崎にはチョンホ様が…

>>31
つーか、なんでここで大長今なん？
同じミンでもミン・ギヨル最高尚宮がなぜ出ぬかと小一時間･･･

と吊られてみる

快速　成田空港

浜松〜磐田〜袋井〜掛川〜島田〜藤枝〜焼津〜静岡〜清水〜富士〜沼津〜三島〜
熱海〜小田原〜平塚〜藤沢〜大船〜横浜〜川崎〜品川〜新橋〜東京〜錦糸町〜
新小岩〜市川〜船橋〜千葉〜成田空港

313-2600オールロング９連（3×3）

快速アクティーって見た目特急車両と思っていたが211系かE231系なのね

俺はまだ新型313系乗ったことないがＬＥＤ以外に以前と変わってるとこある？

つくべきではない座についてしまったものですから…('A`)

>>33
米原から熱海も気が遠くなるというのに浜松から成田空港って時間かかりすぎだろ
静岡なら豊橋から名鉄乗ってセントレア行けよ

静岡県民のセントレア利用者は西部民だけ。
中東部は成田。静岡空港ができれば中部民は静岡空港。

糞名古屋の空港はいりません。名鉄って何？

>>33
マジレスすると品川止まりになる。行けても東京の東海道線ホーム


のはず。

>>38
こりゃ失礼、ちゃんと成田まで行けるな。
しかし、なぜ新小岩と市川に止まって津田沼には止まらんのかと小一時間ry

エアポート成田だってクロス車あるんだから3000番台ぐらい連結しようぜ

>37
静岡空港　定期便就航するのｗ

どこか313-2600の車内がはっきりわかる画像ないか？
例の錦紗で撮られた画像以外で。

120km/hしか出せない低性能車両に乗せられる東海厨哀れｗｗｗ

>>43
そんな餌で釣れると思う？

ヨ２３１も２２１も最高速度１２０�q/hですが何か？

>>45
221系のような一世代昔の車両と同性能な313系ｗｗｗ
223系は余裕の130km/hですが。

313系は最高速度130km/hですが、何か？
運転最高速度が120km/hなだけ。

また酉厨か氏ねよｗ
お前らよく低性能激揺れ珍怪足を自慢できるもんだなｗｗｗ
酉厨哀れｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>48
モーター音が大きいことも自慢だそうですよ。
うらやましいですねｗ

この流れ、久しぶりですわね。
水刺間時代を思い出しますわ。

313系が130キロ出せるのに120キロしか出さないのは、線路設備側が120キロまでしか対応してないため。
223系が加速度が遅いのは変電所の関係でM車を増やせなかったため。

何故車両を叩く椰子が居なくならないんだろうねぇ。

んなもん酉厨が悪いっしょ
３１３系スレになんに馬鹿酉厨がしゃしゃり出てきたんでしょうが

藻前ら
カヤバ製、車端間ダンパーの効果は如何でつか？

酉と倒壊の仲たがいを企んでいる∠◯の仕業かも知れませんわよ。

味噌死ね

>>42
オールロング記念gae
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061122141804c1c58.jpg

>>42
これで満足か（漏れの撮影じゃないけど
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061122141804c1c58.jpg

>>56
E231系に見慣れていると、異様に座席が長く感じてしまう。

>>56-57
結婚でございま〜す！

誰だ座席はピンクとかわけ分からないこといってた香具師は！！

>>56-57
末永くお幸せに！ｗ

先日めでたく結婚されたヨースケさんと美樹那さんは、
ヨースケさんの住まいのある菊川に新居を構えることになったそうです。

今日は近くにある御前崎灯台にラクティスでいってきたそうです。
でも二人ともニートなので、灯台の中にははいらなかったそうです

幸せそうでうらやましい限りですね。

>>34
快速悪ティーって２１５系の２階建て電車じゃなかった？
たまにほとんどロングシートの列車が使われていたけど。

>>53
カヤバ製をカバヤ製と読んでしまい、食玩かと思った。

>>62
全部じゃないけどね。
オール2階建てで2ﾀﾞｧなのが災いして昇進ライン転用と称して厄介払いされた。

>>62
これっていつの話ですか？

ヨースケ氏、交通事故で瀕死の重傷、意識不明の重体?

奥さん?は助かったらしいが・・・

シンビ！鍼と糸を。急いで！

>>64
2001年12月のダイヤ改正前日までの話

｜
├→┐
｜ 　｜
｜ 　↓
┝→┷
｜

片持ち式ロングの場合、人が座ったときの重力と椅子の重さを、側面のみで支えることになる。
ここで座席は折れないように、丈夫に側面に貼り付ける訳だが、
それによって、側面にすべての負荷がかかる。
このとき下方向への重力は、ポールにより内側方向への力の引っ張り力として
伝わるので、側面には大きな負荷がかかる。よって側面を痛める原因となる。

井戸のポンプを思い出すとわかりやすい。
ポンプの枝が仮にとても頑丈にポンプにくっついていた場合、
ポンプに強い力をかけて下に押すと、ポンプの枝は折れず、
ポンプそのものが地面から抜けてしまうであろう。

味
噌
死
ね

>>68
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161970996/16

コストダウンを謳うには余りにも中途半端で何をしたいのか分からない車両
トイレ装備は分かるにしても、
蛍光灯カバーある、扉上のＬＥＤ案内表示は無駄に全部ある、
色付きＵＶ窓ガラスながらロールカーテン付き、
ＬＥＤ行先表示はフルカラー対応

>>71
本当に手抜き、コストダウンしながら新車を投入するなら素直に1600番台あたりを大量に投入すればよかった
それが蓋を開けてみたら、わざわざオールロングを新規設計した上で投入というオチ。
よく静岡差別とか言われるが、実際は現場から何か強い圧力でもあったんじゃない？と思えるんだが…

>>72
現場＝オギョモ＝悪者
なるほど、いかにもロングを入れたがりそうですわね。

>>71
しかもヨーダンパが付いてやがるときた

>>71
コストダウン謳ってましたっけ？

支社は癌だな

演芸場一族の掲示板が存命だった頃、
運転士の親戚の方が「ロングは支社の要望」と明記なさってましたね。

医局長の遺書と一緒にログが消えてしまったのが残念でなりません。

＞強い圧力

静岡のｸｿTV局が、県外のTVを見せたくないがためにやっているような圧力か？
どっちも利用者（視聴者）不在の理論なところは共通するかも

>>78
転クロ阻止も東京直通削減も支社の企みということでございますか？

そうよ、シャアザク-eの陰謀よ

シャアザク様というのはアンチ転クロでいらっしゃったのですか？

袖仕切りの高さは211系ロングと同じくらい。

ただ、その仕切りの位置は、211系ロングの背もたれの、3/4ほどの
位置である。
ということは、313系ロングは腰の位置までしか背もたれが
ないということになりますな。

仮にオールロング化が支社の要望だとして、「なに自分で首絞めてるの？」
という言葉しか見つからないな。

けど、これならテンクロへの工事は簡単そうだよね。

みんなで圧力掛けようよ・・・

>>83
改造より大垣の転クロ車とトレードするほうが手っ取り早いですよ。

>>83
東海はスルーだろ。実際今日の新聞にもあったが静岡駅への
ひかり停車増の要請も数十年無視してるし。
県ぐるみで通過税や他の圧力を掛けその収入で何かした方が良いかと。
在来線も中古ボロ113を集めて散々使い古したあげくに投入される新車
が3連や2連の超短編成。

>>85
案外、日本初の三セクリニアモーターカーなんてできたりしてな。

・・・倒壊が糞過ぎるゆえに・・・

しかもボロ113・115時代と比べ、211系3両大量投入によりトイレ無編成増加
倒壊のことだから、
「遠距離運用＝トイレ有、シャトル運用＝トイレ無」の配慮も無いんだろな

>>87
そもそも３連や２連なんて超短編成を大量に製造する事自体が駄目。
短編成故にトイレスペースが無駄になる。３連×３のラッシュ時に
トイレ３つとか間抜けな編成になる。静岡地区は４連を基本編成にし
増結用と日中のシャトル用を兼ねて３連トイレ無しを製造すれば何の
問題もなかった。まあ何をいっても妄想だし所詮本社管轄の名古屋ですら
６連固定が最長編成の糞会社。

現状でも熱海発豊橋行きに211系が入ってるとか
静岡21時代以降の浜松・豊橋行きが全て211系だったりとかだから
トイレに関しての配慮は望み薄かな・・・

併結出来るんだから、211系と313系を組み合わせて運用して欲しい。

>>88
基本編成の長さで会社の価値が決まると思っているのですか？
そんなに長編成過疎ダイヤのマル生後の国鉄時代がよいと仰るのですか？

>>90
短編成で満足ならそれでいいんじゃない？
俺は長い方が良いと思うが実際２連なんてふざけた運用もあるしな。
空いてる時間でも２連はないだろ２連は。

2連は確かに極端だと思いますがねぇ。
むしろ2連なんて数本しかないんだから
増結してもたいしたコストアップにはならないだろうに。

それよりいたずらに長い基本編成を抱えるほうがよっぽど無駄だね。
日中はどこで使えというのさ？
そんなことされるくらいなら快速も普通ももっと増発してもらったほうが
よっぽどありがたいよ。

しかし、なんでまたロングシートなんか・・・せめて固定クロスくらい入れればいいのに。それとも新幹線に乗って欲しいのかな？

神領車の座席配置の逆で、車端部転クロってのはできなかったんだろうか。
ロングシートを増やすことに俺はどちらかというと賛成だが、
オールロングじゃあまりに中長距離客や旅行客をないがしろにしてる希ガス。

>>94
良いアイデアかもしれませんが、基本3連とするとさまざまな制約が出てきます。
原則に沿えば、東京方クモハは転クロ部が優先席になります。
大阪方クハにいたっては転クロそのものがつきません。
中間のモハも、大阪方は優先席になりますね。

高齢者のほうがクロスを好む傾向にあるのならそれでも良いかもしれませんが…

そこで名鉄の流し台シリーズのシート配列ですよ。

こいつなら同編成内でクロスとロングの比率を半々にできますから。

汚染を除去しました。

>>85
通過税は導入論議を県議会で始めた方がいいよ、本当に。
小田原〜豊橋間の新幹線通過客に１乗車1,000円というような、かなり大胆な数字を出す方がいい。
それくらいショックを与えないと変わらないよ、この会社は。
俺は今は東京在住で関西に月２回くらい行ってるけど、別に高くなってもかまわない（まあ、飛行機使うんで）

もし本当に通過税が実現したら、広島は間違いなく追随するな。

そんな事したら静岡県内特定運賃で在来線の運賃3倍にされて終わり。

通行税は消費税導入で廃止になりますた。
静岡だけ昭和に戻るんですか？

あの東日本「でさえ」普通車にクロスシートを入れてるのにね。

オールスタンディングにすれば投資も維持も楽。少しでも収益改善を

海ｼﾝ313の1700って今日は何処でナニしているのかな？

>>102
ライブでもしようぜ!

>>104
車両ごとに違った音楽をかける。
1号車は年配の方の演歌車両
2号車は団塊世代のためのフォークソング車両
3号車は洋楽
4号車は80〜90年代の邦楽
5号車は2000年代の邦楽
6号車はダンスミュージック

これでみんなノリノリ　座ることなんて忘れてる

ロングを嫌がるのはヲタだけ
事実俺の周りの奴らは「クロスは立つ場所が少ないからイヤ」って言ってる。
だから313にロングが入るのは当然。

まぁこれも編成が短いから起こった現象なんだけどな

>>103
B153は神領の奥で113と一緒に寝てる。

>>106
医局長の遺書をもう一度良くお読みください。
倒壊自身が否定なさっているのですよ。

あなたの私的人間関係など、倒壊の公式見解に比べたらまったくの無力です。

>>106
というか、それは113系のクロスに乗った時の評価だろ？
313系の転クロを見たらまた別の評価が出るはず。

寝たに混じれ巣

じべたりあんが増えれば考え方を変えるかも。
ロングが増えるとじべたりあんが増殖する。

>>109
>>106のような意見が出るのは100パーセントネタとも言い切れない。
なんせ静岡地区のJRには2往復しか転クロ車の運用が無いから、
転クロ自体を知らない(知ってても伊豆箱根鉄道みたいな市内電車のイメージ)人間が多い。
要は束地区のヲタ以外の利用者がロングでも文句を言わないのと同じ。

>>112
一往復ですが。

>>113
つ【菊川にお泊まりしていく一往復】

>>114
すいませんですた。
済州島へ逝って来ます('A`)

例の写真を見た限りじゃ座席はバケットシートみたいかな?
しかし背もたれが(ry

要するに、
静岡の人が転クロをあまり知らないことをいいことに、
ロングにしたってわけね。
浜松の人が一番影響があるね。

>>99-100
条例だけ作って、すぐに適用せずにしばらく様子を見るだけでいいのよ。
俺が今住んでるのは杉並区だが、３〜４年前にレジ袋税という条例が成立したが施行はしてない。
いつでも施行出来る状態にして、スーパーやコンビニにレジ袋削減を勧めるよう即してるわけ。
豊島区の自転車税も同じで、鉄道会社から駐輪場整備に協力する約束を取り付けることに成功した。

今回の件で、静岡県以外の利用者が税負担をするような条例にすれば、
静岡ローカルではなく全国ニュースで東海の静岡冷遇施策が取り上げられる。
それは結構効果的だと思うんだけどな。

下手にいじらずに、211-5000と同じシートにしておけばいいものを…
まあ、それ以上のシートの出来になる自信があるのかもしれないが

>>112>>117
事実、昨日豊橋〜浜松で311系に乗ったんだけど、シートを転換させずに
後ろ向きのまま乗る人のなんと多いことか。
前を向いてる席を探してウロウロしてる人も多かったし。

結果、セミクロス＝ボロで狭い113系のイメージ
転換クロス＝なぜか後ろ向きに座らなくてはならない座席
結局ロングでもいいや、となってくるわな。

これが糞倒壊の狙いなのかも知れんな。

>>116
背もたれの高さは、211系ロングの2/3ほど。

>>118
それでも倒壊は「地元利用者の声を最優先しました」とか言いそうな希ガス。
ただ、名古屋地区との圧倒的格差のこともあるから、案外上手くいくかも・・

>>119
自信があったらプレリリースしてるし、日車のページも自信満々に
更新されてるはず。

王命である。
同副承師のミンジョンホ！杉並三駅通過条例を直ちに施行せよ！

通課税は賛同できんな。実施するなら静岡県内の新幹線全駅をマジで信号所に降格しないと。

>>103
＞＞神領に逝った１７００番台

今日、神領から ３両×２編成が豊橋に回送。１編成が飯田線の車庫,
もう１編成が飯田線内に・・・。 回送されなかったもう１編成は不明。

　結局３１３系１７００番台は飯田線用だったようだ〜。
　

　飯田線快適な転クロ　・　静岡糞ロング。　倒壊理解出来ん！
、神領ロング、飯田・静岡は転クロでしょう・・・・。





そんな中、大垣電車区の北側の転クロ・ラッシュ屋の１１７系だらけの場所で、
静岡向けの２６００番台(糞ロング)３連×２本が調整・点検！？を行っていた。
もうしばらくしたら、静岡は死んだと同然のクソ輸送体系に・・・。

　　　糞ＤＱＮ倒壊死ねバいいのに〜！！

　以上、長文スマン

静岡は本当にロングばかりになってしまうのでしょうか。
本線はともかく、またがり運用の支線まで巻き添えを食うのが不憫でなりません。

ロングでいいじゃんｸｿガキ

>>123
つか日本の産業の基幹である新幹線の運行を妨げるような条令なんて作ったら、静岡自体日本中から見離され、ロング云々どころの騒ぎじゃないわな。

なぜロング厨は自分の好みに合わない人をすぐに罵倒したがるのかしら。

ロングシート＝糞なのは誰もが認める事実。

倒壊までそれを認めてるのにﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗ

別にロングでもいいけど・・・

313-2600と211が一緒にくっついてきたら
迷わず211に座るんだろうな・・・。

>>130
冬なら313に乗る。

211に座って313のトイレを利用する。

>>130
インバータ厨の俺は313のクモハに乗る。

視線回で「新所原ユーザー」が2回に渡り、静岡の皆さんに失礼な発言。
走る牢獄313-2600を「名古屋と同じ快適な車両」で「静岡の皆さんにも乗って
もらえることになり嬉しい」という旨の発言。

新所原ユーザーの発言
1
> 静岡と名古屋の車両の格差は何年も言われ続けけてきましたが、
> この車両の投入で、やっと静岡にも名古屋地区にくらべて見劣りしない
> 車両が揃うことになり、本当にうれしく思っています。
> 私は岡崎への通勤でしか利用しないので、幸いいつも快適な車両で
> 通勤できていますが、故郷でもある静岡の人達が、いつも古い１１３系に
> 乗らされているかと思うと不憫でなりませんでした。
> やはり東海は静岡を見捨てなかった…、そんな気持ちで一杯です。
> シス区へ早く搬入され、静岡の人達も新車で気持ちよく通勤通学できる日が
> 早く来ることを願っています。

2
> 長年の悲願が叶って、やっと静岡にも名古屋と同じ快適な車両が入るのですから
> じらさずに早くシス区に回送して欲しいですね。本当なら新型車両の投入と同時に
> 快速運転とかも行って欲しいのですが、今回は車両の快適性が名古屋と同じレベルに
> 追いつくということだけでも満足しています。

単にシートの形状しらないんじゃないの？

支線会に書き込みするほどのヤシがオールロング化を知らぬわけは
あるまい。

さっそくツッコミまれてるわね。自業自得だわ。
でもヨンセン様おかわいそう…

先日めでたく結婚されたヨースケさんと美樹那さんは、
ヨースケさんの住まいのある菊川に新居を構えることになったそうです。

今日は近くにある大井川鉄道にラクティスでいってきたそうです。
でも二人ともニートなので、ＳＬ列車には乗れなかったそうです

幸せそうでうらやましい限りですね。

―――――――――――――――――――――――――――――――――――

　　　　　　　　　　　　　　想 像 を 超 え る 、ロ　ン　グ の 世 界 。

　　　 　　　　　　　　　　　　D　i　s　c　o　v　e　r　l o n g
　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　それが、ロング・静岡クオリティ

　　　　　　　　　　　　　　　kasai long Railway Company
―――――――――――――――――――――――――――――――――――

　　　　　　”静岡”を舞台に増え拡がる、新たなるロングの車両。

　　　人と人が織り成す、313系2600という名の名車が、都市をつなぎ止める―――。

　　　　　　　ここにしかない、富士山と、ロングシートと、聖地の極まりを。

　　　ロング・静岡クオリティ。　　―――君は、信奉者か、それとも福音派か

海ｼﾝ313系1100番台のロングシートに座って思ったがアノ固さは長時間にはキツイ。
したがって長時間座るには211系5000番台、比較的短距離なら313ロングでも構わないと思うがこれいかに？
つーか、実際に211系と313系の併結運用ってこれから増えるんでしょ？

>>141　おそらく相当数出てくると思う。トイレ付き編成を増やすのにもそれが一番手っ取り早いしね。ただあの会社にそこまでの良心があるかどうか・・・。

このページでノートンがウィルスを検知しました。ご注意ください。

>>97だろ？
ウィルスコードっぽいな

ヨンセンのような場所で煽りに煽りで返す奴もアホだな
管理人に迷惑がかかるだけだ

2週間ほど前も凄い事になってたな>ヨンセン

まさに母子ともに危険な状態でしたね。

>>146
近車の313系の画像が公開された時だっけ？
四千会で凄い事て言うと、「死んでやる事件」とか「鉄道問題事件」とか「名城線事件」とか、くだらんことしか覚えてないやw

>>148
あまり覗いてないからよく分からないが・・・

「死んでやる事件」・・・某313なんたらの仕業か。
「鉄道問題事件」「名城線事件」・・・kwsk

先日めでたく結婚されたヨースケさんと美樹那さんは、
ヨースケさんの住まいのある菊川に新居を構えることになったそうです。

今日は近くにある大井川鉄道にラクティスでいってきたそうです。
でも二人ともニートなので、ＳＬ列車には乗れなかったそうです

幸せそうでうらやましい限りですね。

>>149
「鉄道問題事件」9/17前後
「３１３系電車男」が解答不可能な鉄道問題を出題。

「名城線事件」10/24前後
「名城線」が謎の旅行記を発表。その後、名城線新瑞橋の時刻表を書き込み。続いてどこの駅のかわからない時刻表を書き込み、オハネフ１４の名で時刻表を絶賛(自作自演)

>>151　なるほど。鉄道問題事件は鉄道クイズの事件か。俺はてっきり日本の鉄道の何か重大な問題点でも議論してたのかと思った・・・。

>>112
東部住民にとっては転クロは伊豆箱根以外に１８５系のイメージもあるわけだが。

sage

昔は、113系のようなボックスシートは田舎っぽくて、103系のような
ロングシート通勤車が都会的な電車だ、と思われていたらしい。
乗客の快適性よりも、車両が走っていた地域のイメージ格差に惑わされて
いたのだろう。

>>152
過去にはホワイトペテン事件なんてのもありましたわね。

>>156
どのくらい過去だ？

保守

>>158
保守になっとらんがや

sage保守もありですよ

1700番台は当然、束管内で試運転やるよな。
てことは営業運転はまだ先だな。

どうせ東の車両と同じように後からクロスシートつける羽目になるんだよ

>>160
知らなかった…、2典曰く最終投稿日が云々らしいな。無知であった故にageちまった、須磨疎。

何でこんなに過疎ってるんだw

きっと静岡民が抗議自殺したに違いない

保守

保守sage

>>162
そう願いたいですね。

>>168
むしろ、名古屋地区のラッシュ対策でロングの３１１−２０００はカキに召しage。
代わりに３１１がシスに転属というのを期待。


静岡のために倒壊が追加投資することは考えにくいが、これなら名古屋のための措置だからあり得るかも。
実際２１１−５０００が運用離脱してから名古屋地区の普通は遅延が常態化してるし。

>>169
私は、静岡地区には3連オールロングは31編成だけ残ると見ています。

現在、3連の211系が静岡には31編成（静シス11編成＋海カキ20編成）
ありますが、これが新しく入ってくる313系と共通運用となっています。
旧型車両と単純に置き換えるのであれば、313系は113系と共通運用を
組むのが自然と言えるでしょうから。

このことから、大垣には211系を20編成返却したかわりに、311系＋
211系0番台の合計17編成が転入。
ただ、このままだとオールロングが7編成ダブつく（313系ロング3連が
27編成と仮定して）ことになりますので、神領の313系8000番台6編成
と入れ替えになるのでは？と思います。
これは3連のロング313系すべてが静岡入りすると仮定しての話です。

ただ、神領分に関しては、2連の2350番台が神領との目撃情報もありますので
なんとも言えないですね。3連の一部が神領入りする可能性も出てきますし。

>>170
211-5000のシス転属は、名古屋地区を120km運転で統一するためだから、
ロングが必要とあれば313-2000を入れてもいいわけで。その分311や117、211-0を
追い出せば豊橋〜大垣が313で統一できるから名古屋地区の運用もやり易くなる。

で311や211-0（117は関が原区間で使う予感）、が静岡に来てくれればいい。
神領が持て余してる213も来てくれればなおよい。

>>171
117系は20編成もありますから、関が原と浜松口とで分け合ってちょうどいい
くらいではないでしょうか。
この2区間であれば、2ドアでも問題ないですから、117系はすべてこの区間に
封じ込め、末永く使うというのもいいでしょうね。

県内全域の長距離を311系と211系0番台をあてがうのが3ドアという点からも
使いやすいでしょうね。

また2350番台が神領行きが確定すれば213系の転入は濃厚なものとなりますね。

編成組み換えをやれば120km/h対応の２１１系３連が２０編成できたりする

>>173
どのようにすれば120km/h対応にできるのですか？
6000番台が120km/h対応だと思いましたが、その一部と組み換えるのでしょうか？

増圧ブレーキ・狭小限界対策パンタを備えた4次車のクモハ5600番台・モハ5000番台。
6000番台は1M方式だから論外
車両は静シスのSS編成と海シンのK編成の一部。

従来車でも中津川以西・身延対策はシングルアーム載せれば行けそう

>>174
静岡と神領の５６００番台とトイレ付きクハの５３００番台
神領からトイレ付き編成が無くなってしまうからやらないとは思うけどね

被った・・・＿|￣|○

>>175-176
詳しい説明ありがとうございます。
クモハの5600番台がちょうど20両という、なんとも取って付けたような
偶然ですね。
これで120km/h化になれば、元々加速力に優れた211系のことですから、
名古屋でも機敏に活躍するでしょうね。

15年越しの増備かwそれなら中間車造って4連の211系増やしてほしい。

増備じゃなくて組み替えれって話でそ？

>>175
213系2次車以降に準じた6000番台は可能。
>>176
神領は３次クモハ211ｰ5600が大半で無理。

なんにしてもヨーダンパ設置が必須。

２連の甲種情報を聞かないけどもしかして来年待ち？

なんか駿河人の駿河人による駿河人のための妄想スレになってきたな。

<丶｀∀´> ニダー <丶｀∀´>

>>183
なんとしても全車ロング化は阻止したいものですね。

>>184
偽者ｗｗｗ

>>182
2連は日車製しかないから甲種不要。
過去ログでそれとなく出場日が明かされている。

>>175-176 >>181
0番台が120km/h化したことを踏まえると、5000〜5600番台の1〜3次車も、
増圧ブレーキ＆ヨーダンパの追加と速度計交換(120→140)で対応可能では。
増圧ブレーキが付いた4次車に比べ、手間と金がかかるだろうけど。

>>175
5000番台はシングルアームパンタ交換で、身延線対応にできるのかな。
中央西線の中津川方面は、シングルアーム化で入線可能になったと聞くけど。

クレクレ君ですみません。

今年度と来年度で導入される313系204両ですが、
内訳はいったいどうなっているのでしょう？

5000番台（大垣）
1100番台・1600番台・1700番台（神領）
3100番台（静岡）
2600番台（静岡）

上記以外にも番台はでてくるんでしょうか？

2300番台・2350番台（静岡）
8500番台×1（？？？）

もあった希ガス

>>189
ちょっと待て。8500の件は初耳。

>>188 5000番台が6連12本、1100番台が4連2本、1600番台が3連4本、1700番台が3連3本、2600番台が3連10本、2500番台が3連17本、3100番台が2連2本、2300or2350番台が2連9本。羅列ｽﾏｿ。

>>191
ありがとうございます。

2500番台に2600番台に2300番台に2350番台とロング族にも４種類あるんですね!!
ロングは全て2600番台かと思ってました。

2500番台と2600番台はどう違うんでしょうか？
再びクレクレ君で申し訳ありませんが、よかったら教えてください。

>>192 2500番台と2600番台はブレーキ系の設備に違いがある。前者はブレーキチョッパ無し、後者は有り。あと複雑な番台区分だが、これはモハ・クモハが2350・2500・2600となっているだけで、これらとペアを組むクハは全て2300番台になってる。

　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　くっそぉ♪みっそぉ〜♪
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.| 　
　/　/　 　( _●_)　 ミ/　　　∩―−、
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　＼　　　 ヽノ　/ 　　　 　/　　(　●　 (ﾟ) |つ
　 /　　　　　　/　　 　　　|　／(入__ノ 　 ミ　　お味噌〜♪
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　∪　　　 （　 ＼　　　　　　　　＼　　　　　＼
　　　　　　 ＼＿)

千の位はこれでいいんだよな？
0番台：転換クロス
1000番台：セミ転換クロス
2000番台：オールロング
3000番台：セミクロス
5000番台：フル転換クロス
8000番台：セントラルライナー特別仕様車

<丶｀∀´> ニダー <丶｀∀´>

>>193
よくわかりました。
ありがとうございます。
最後に2300と2350の違いがわからないのですが、
2300は2500の2連版、2350は2600の2連版という解釈でいいのでしょうか？
何度もお尋ねして申し訳御座いません。

2300と2350の内訳わけわからないんだなぁ…

>>197
その解釈だとちょっと違うな。

2500は平地用。2300/2600が山岳用の2連/3連。
2350は2300のモハ車にパンタグラフを1個オマケにつけてあるだけ。

313系糞ロングの新造予定が9編成、静シスのGG編成も9編成。

なんかありそうだな。

GGをシンへ飛ばして213をカキヘ飛ばして311を静岡へ転属させそうな希ガス

国鉄だったら無視するぐらい小さな差まで番台分けすんのな。

>>198　クハ・クモハ共に2300番台の2連が7本、クモハが2350番台の2連が2本、らしい。

313系ロング2500の新造予定が17編成、海シンの211系3連も17編成
これもなんかありそうだな。

>>201
海カキだと、213系×2で関が原で使えそうですね。
または豊橋〜浜松。

>>204
うは、投入ほどなくして313系ロング→海シン、代わりに211系ロング→
静シスかよorz

>>204
IDがGG編成

>>205
大垣配属なら関ヶ原の可能性もあるが、トイレが無いから嫌だ。
トイレ無しは他にもあるから何を今更・・・と言われそうだが、
あそこ（関ヶ原）は冬寒いからトイレが近い・・・・。

>>202
番代区分を細かくするのは国土交通省の指導による。
そのあおりを受けたのが近鉄。やたら形式が増えたらしい。

>>207　国交省がからんでるのは初耳だな。ただJR化後の車両でここまで細かい区分があるのもそんなに無いよな。

E233が番台区分細かくなるよ。
モハは0・200・400・600番台

>>209　向こうは6M4Tだからモハの種類も必然的に多くなるのかもしれないな。常磐緩行線投入が濃厚らしいからもっと増えるかも。スレ違いｽﾏｿ。

３１３スレで２１１ゲット！

サロ212ゲット

モロ213ゲット

>>213　そんなものありません。サハ214ゲット・・・そろそろスレ違いですね。

215系は案外静岡向けかも！

>>199 >>202 >>207-208
クモハはパンタ1台だけで2300番台と2350番台に分かれるのに対して、
クハは半自動ドアスイッチの有無で番号分けしていないのが不思議。

>>207
213+313-300 で解決

213-5000って、大垣ー米原で定期運用についたことあるのですか？

>>204 >>205
カキの311+211-0も17編成

>>218
運用の履歴はわからないけど、現在でも117系が主流なんで2ドアは問題
ないと思いますよ。

>>219
だんだん希望が持ててきましたね！
これで211系と313系ロングを共通運用にしている整合性が取れてきましたね。

>>220
俺も311静岡転属説を信じたいところだが、
そうだとすると余計に313ロングの静岡投入の意味がわからなくなる。
それなら最初から名古屋に投入した上で311を持ってくればいいものを。

>>221
211系ロングと313系ロングは共通運用でしょ。
ということは、ロングはロングで、クロスはクロスで置き換えるって
意味じゃないかな？

313系ロング静シス入り→211系海カキ返却→113系廃車→311系静シス転入

この方法なら、静シス、海カキとも時期によって車両がダブついたり不足
したりせずに済むと思うけど。

ただ、211系を正式に静シスに、なおかつ313系が全車ロングとなると
かなりキツいねぇ・・・

このまま211系LLが静岡に正式転属になると、トイレ付き車両の数も
置換え前に比べて大幅に減ってしまうことになります。

ちなみに211ではなく311が転属になったとすると
静岡のトイレ付き車両の数は置換え前とほぼ同じになります。

ちなみに、２扉である213系が静岡に転属になることはありません。

>>224
それはわかってるよw

>>223
正式ではないけど大垣の211が静岡で既に活躍しているらしいから
静岡転属は時間の問題でないかい？

転属なら転属で、じれったいから早く所属表記書き換えてくれと。
ただ目撃情報は先日のガセがあったからなあ。

要するに来年の３月の改正後の静岡地区の運用は
211が島田〜富士間を専門に受け持ち中長距離は
313-2600、2500が受け持つんだろ。

いや、静シスに入るヤツって短編成ばかりで編成数がダブつくから、
案外増結がデフォになる可能性もあるかもよ。
特に静岡駅付近の増結は絶対だし、東部でも束との接続に長編成は
必要。
足りない分は、浜松〜豊橋を全部海カキの転クロに任せればよし。
もっとも今でも静シスの受け持ち分なんて数少ないけど。

>>229
せめて313は４連固定を静岡向けに造るべきだった。
浜松〜豊橋は海カキで決定だな。浜松以東がらの
豊橋行きは消滅だろうね。浜松〜大垣は少数だろうが
残るだろう。まあ西も東もはっきりと分断され、110k統一
されるのでそれなりに実のある改正にして欲しい。
特急東海廃止論も根強いが東海のスジは確保して、島田始発
東京行き東海ライナーを、313の3+3+2で島田〜藤枝〜焼津〜以後東海と
同じ停車駅で。

>>230
いずれにせよ、静岡〜浜松がもっとも厄介な区間になるのは間違いなさそうだね。
ただ、ここは乗り通しが多いから、途中で分断させるわけにもいかないだろうし、
かといって島田〜浜松にロングシートは適さないような気もするし。

ただ、富士〜島田は絶対にロングが良いと思う。はっきり言って日中でも
座れない区間だし。浜松以西で浮いた分をここに徹底的に投入して、長編成が
組めればベストかな。
110km/h化は、駅間が長いため、かなり有効だと思うな。

東海ライナー案は良いと思う。そもそも特急東海じたい、新幹線とさほど
料金が変わらない上に遅いと、メリットがあまりないから。
373系と313系って併結できるのかなぁ？
これが出来れば、373系を要ライナー券とし、313系を自由席にする。
これなら誤乗防止にもなるし、一石二鳥だと思う。

倒壊も頭悪いよな。
東海道本線普通:岐阜-岡崎、島田-静岡-興津-富士相互発着
中央本線:普通・快速　名古屋-多治見
ならロングシートでも歓迎されるのに。

211の転属だけど、3月末に一斉に変更をかけるんじゃないのか？
固定資産の移動は微妙に面倒みたいだし。

暫定的な運用変更とはいえ、ラッシュ時のセミクロス車を一掃してロング車を集中投入すれば利用者からもそれなりに喜ばれると思うんだがどうだろう。

>>232
やっぱりそのようなバランスのいい配備じゃないとダメですね。

>>233
211系が4連ならまだ使い道があったものを。

>>234
ただ、日中までクロスが一掃されてしまうのが問題といえば問題。

>>234
いまは暫定扱いだけどそのまま正式に転属するよ。
そりゃラッシュ時は歓迎されるだろ。
問題は両数が減るかどうかだが。

といってるうちに所属表記静シスのLL編成が出てきたわけだが・・・また１本だけだけどな。

アレはデマだったわけだが。

と思ったらヨンセンに来てたか。

>>230は18乞食。島田から300円足すだけで東京まで行きたいという魂胆が見え見えｗ

カキ211LLはシスへ転属だろう
編成数全部調べたがちょうど113旧LLと115B・S(東海道線運用分)とちょうど一致する
シスに入る313で消えるのは113Cと御殿場線運用の115だけのようだ

>>240
まあ確かに東京乗入れまでは芙蓉だ罠。
束が銭車相当の車を入れるわけもなし。

リクライニング仕様の313系2連を作って、
熱海で前10両、後3両普通車を連結すればいい。

>>240
京急みたいな例もあるからなんともいえないけども、
毎日繰り広げられる東海道線の殺人的ラッシュに乗ってみれば
その妄想がどれだけ愚かなことか分かるのにね。

安価ミスった。>>242ね。

要するに東京直通強化で迷惑するのは束。

いや、むしろ倒壊だろ。あの長大編成は静岡じゃスカスカだ。
１１３系の１１連なんて全く意味なかったから沼津止まりにして正解だ。
Ｇ車なんて人件費がかさむだけだし。

>>247
朝のラッシュ時は結構埋まってるけどね。

>>247
それは当たり前。朝埋まらなきゃ意味ないだろ。
それでもせめて中央線くらいの輸送効率がないとな。
階段付近に固まって編成の端は空いている。

乗車位置をきちんと案内しない倒壊が悪い

>>250
静岡以外にもそれは及第点だ罠。
ただ階段から50m以上も離れた車両にわざわざ移る奴もいない。
近距離利用者なんかは特にそうだな。座らなくてもいいし。

カキLLを返却すると今度は静岡が車両不足になるので返却はない
カキ211は115Sと113LLとL23、L26、T110の置き換え目的だから返却は絶対にない残りの4両編成は211-0と311で置き換えと予想

こうするとちょうど60両になる

保守(・∀・)

2600番台デビューage
211と共通運用とのこと。

>>255
共通運用じゃないよ。
限定運用だよ。

>>256
スマソ　併結運用ありの間違い

N3・N4が来るまではN1orN2のみの1運用1予備ってことかな？

>>256
Ｎ編成の単独運用ある？

蓮氏の運用によると　759M　138M　1466M　1459M　じゃね？

Ｎ３・Ｎ４無事に今日の宿泊地米原に向かいました。

土曜日に静岡入りかな？

静岡の駅ってだいたい１０両しか止まれないからな

>>263
それは民営化前後からの新駅のみ。
古くからの駅なら11両は大丈夫。

片浜だって12両停止目標(車掌向け)あるんだい！！

勿論、ドアカットになるけど･･･orz

>>265
11両じゃなくて12両なんだ。
荷電＋11両を想定？ずいぶん昔の話だがorz

>>266
国鉄時代を知らない皆さんが増えてきたな。　　俺が子供の頃、大人達が戦争体験の風化を嘆いていたが、その気持ちがよくわかる歳になってしまった。

昭和50年代初期の静岡ローカルは80系や153系が多かった。80系は車内が木製、網棚が本当の網、デッキ付きで古臭く感じられて嫌だった。
次いで111非冷房の天下に。6両編成が30分に一本だから混んでいた。
東京直通の電車だけは冷房がついていたよ｡

6両編成ばかりの静岡ローカルだったが、時々4×2の8両や6×2の12両がやって来た。12両の先頭や末端はガラガラ。嬉しかったね。興津-島田間のシャトルは昭和59年からで、当初は111の4両編成が15分毎だった。興津以東、島田以西は依然として30分間隔だった。

このシャトルが大好評で味をしめた国鉄は、伊那松島から119の2連8本を転属させ、SS塗装（白地に赤帯）にして興津島田間に投入。　　　　　　昭和61年10月の改正から10分間隔とし、合わせて熱海浜松間も20分間隔とした。

この改正と新駅開設ラッシュで、平行する静鉄やバスは大打撃を被る。
鳴り物入りで登場した119だったが、足回りは101系から流用の非力なMT46で遅れがち、加えて2両編成とあっては決定的に収容力不足で、数年後に伊那谷へ帰って行った。

静岡ローカルに12連があったとは。

>>271
119系の台車はDT33、主電動機はMT55A形で103系と共通化されています。
老朽廃車された101系から流用されたモノはCPにMG、それとクハ車の台車等ですね。

静岡は１４連の停車が可能です。

おお〜なるほど、すごく勉強になりました。

>>273
0番台冷改車のMGはサシ489だか何かから取ってきたんだっけ？
こないだ初めて乗ったが貧弱なMG音が良かった

120km/hしか出せない低性能車313系ｗｗｗ

酉厨久しぶりにｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

そういえばもう１８シーズンだもんねｗ

静岡には80系や153系が向いているということですね。

>>280
向いてねえよ　

今日の駿河人さんはあさっての方向を向いていらっしゃる…

基本は80系と153系で、するがシャトルが103系なら文句なしでしょう？

ああついに駿河塵壊れちゃった

人様に向けて「壊れた」なんていうんじゃない。

そういう言い方は人道に反する。

しかし313の顔は153を意識しているのが明白。
そこまでこだわるのに車内はあっさりオールロングとは…

>>286
実態は153というよりも401と421では？
313は直流専用ですけど…

さてクレームつけるとするか・・・

>>273
MT55でしたか。これは失礼しました。

>>284
冷房完備なら、313系糞ロングよりも80系や153系の方がいいだろ？

>>290
オンボロ車は要りません。

>>291
中身だけ313系で外側と内装だけ153系ならいいだろ？

>>292
あなたもしつこい方ですね
いい加減荒らし回らないでくださいよ

別に荒らしとは思わんが。
80系や153系で東海道縦断は素直にやってみたい。
特に80系の一等車

>>293
どこをどう見れば荒らしなんだよ？
詳しく説明してみ、納得いくようにさ。

なんか昨日からIDにFBCを出す人が相次いでいるようだが
これは521系に対する無意識の憧れの産物なのか？

>>293
駿河人はおとなしくなった。
遠州人は相変わらず。

そんなにロングが嫌なら、神岡鉄道の車両を売ってもらえよ。
来年3月になったら、くり田と茨城のも売ってもらって、増発しろ。

>>297
はい、おとなしくなりました。
これからもおとなしくしています。

>>298
ロングが嫌なんじゃなくて、ロングにしか乗れないのが嫌なんだろ。
113系の置き換えを、クロスでしときゃ何の問題も起こらなかったのにな。

えみを阻止

>>298
名鉄1000の方がいいんじゃね？

>>299
> ロングにしか乗れないのが嫌なんだろ。

なんだ、ただの自己中キチガイ野郎かっ。
もう書き込むな。おまいは書き込み禁止！

そもそも１１３ばかりだった地域をロング化すること自体が、狂気の沙汰かと。

静岡投入は2600と2350だけで、2300と2500が大垣投入に変わったりして。
そして、211-0と311の静岡転属で、双方丸く収まるのにな。

p://warheads.s5.xrea.com/b_img81/10909.jpg

この後ろの方に写ってる313って、転クロ窓ですか？？

まだオールロング厨は静岡煽りをしてるのかｗｗ
飽きないねぇｗｗｗ

最近のロング厨と駿河人にはがっかりだ

>>305
近車？撮影場所からの距離を考えると、セミクロ窓に見えなくもないんだが

>>307
呼んだか？

わい、どってんしたじゃ

ロングならC寝台が出来ていいじゃないか

>>309-310
不覚にもﾜﾛﾀ

313

>>305
機関車で引っ張ってるのは不明。
奥に居るのは、真ん中を遮ってる物が扉だとしたらセミクロ(ロング)

大垣って名古屋エリアじゃそれなりにマイナーだと思ってたのに（´・ω・｀）
119系置き換え？315系ゲット

明日、塩尻〜松本間で313-3000の試運転があります（平田駅開業に伴う停車訓練）

結局神領飯田説ってネタじゃないの？

>>317
試運転もしてるのにか？

>>316
また余計な駅が増えるのか？

>>317
スノープラウまで付けて他にどこで使うのかと。

>>320
木曽地区

>>320
ナイスホリデー

>>320
木曾スキー

>>320
木曽地区だと、束115の置き換えか。
1運用しかないから、もう1本はどうする？

いや、スノウプローって飯田線に必要か？木曽に欲しいくらいだ。でも、313-3000に付いていたっけ？

3000にはスノープロウは付いてない。
逆にレールヒーターは3000には付いてるが1700には付いてない

飯田線沿線は雪より霜の方が強敵なんだけどな
だから2パンと砂箱は飯田線ならでの装備だと思うけど

最近の砂箱はスナバ回路で制御されている

やっぱり飯田線・木曽の共通運用かな
運用がなかなか始まらないのは、置換対象が束車だから？

欽ちゃんの痴漢大賞

ロングでもいいっていうか気にしないという人は多いよね。
でも減車をマンセー、正当化する奴はたぶん静岡の利用者じゃないと思う。
乗らないから身勝手なことが言えるわけで

ロングを気にしない人も多いけど、ロングは疲れるって言う人はやっぱり
多いみたいだね。
疲れるけど、座れればいいや、みたいな感覚なのかな。

木曽も霜すごいよね。
架線が凍り付いて電車が運休になったこともある。

>>331
間引きはもっと許せない。
倒壊も間引きにはつながらないと公言している以上
厳重な監視が必要。
支社トータルの列車�`が少しでも減ったら即苦情を。

このスレに久々に来たから質問したんですが結局神領飯田は事実ってことですか

例の資料がうｐされてた頃まで見てたけど・・・
一つ言っておくと倒壊だって一般企業だからwordで資料作ってても別におかしくないよね

1700って重装備なのは予備で中央西線で朝一の霜取りするんじゃない？飯田線・篠ノ井線では重装備すぎる。

>>336
所詮3本しかないレア編成だからな。
木曽と飯田線の共通運用なら納得もいく。
Wパンタは木曽用、砂箱は飯田用。発電ブレーキは両用だ。

静岡東部のものだが、このところ朝夕313-2600に毎日乗車しているけれど、すごく乗り心地がいい。
特に路盤状態が良くない丹那トンネル内でも最高速で飛ばしながらほとんど揺れない。そして比較乗車のE231系列車は、よく揺れるから疲れます。　
現在、313-2600を使用する運用は毎日、N1とN2が交互に使用され、211-5000と併結される。また折り返し熱海では、東からの乗り換え時、客は必ず新車の方から埋まっていくので313-2600の期待度は高いと言えよう。
なお、ロングかクロスかはどちらがいいかは判断できません。よくE231列車のクロスはどれも馬鹿オヤジが1人で占拠しています。

>>338
これで転クロだったら言うことなしだったのにね。

>>339
一番下の行まで読めなかったのか

馬鹿オヤジは射殺可能にすればいいじゃない

ついでにいうとE231系列車のクロスに乗車中、近くの席で廻りの人の迷惑になるにもかかわらず窓を全開にするキチガイヲタクがいる。
それでトンネル走行中に爆音が飛び込んでくるんでホンマにうるさい！！！
特にあのVVVF特有の悲鳴にも似たような唸る音を楽しんでいるようでマジうるさい！！

313-2600乗ったぞ。
混んでたから立ってたけど。
でも乗り心地、すごくいいな、あれ。
音も殆どしないし。静かだよ。

E231のロングは〜コピペが313-2600で通用しそうな予感

>>342
E231系って窓開かなくないか？

>>345
313-2600は固定窓ですがE231系はクロス、ロングとも下降式でちゃんと開きます。(*^_^*)

束日本エリアの住人に言わせると、座席ももちろんだが
音が静かなことに感心していくな

>>304
313のロングは名古屋地区の普通用にして、
捻出された、311、117を静岡で使えば静岡県内にも転クロがやってきてハッピー。
愛知県内でもラッシュ時に遅延が減ってハッピー。
最重要区間の大垣〜豊橋は313で統一できてダイヤ編成も楽々。

どこにも何のデメリットもないと思うのだが。

皆さん
飯田線の119‐5100の置き換え時に、313も両運車の出現はあり得ますか？
もしあったとして、0,5Mってのもあり？

両運は315系に期待。
M車は両運に集約して2両運用はクハを増結する、四国7000式にすべきと考える。

>東部人氏
確かに丹那トンネルはすごい揺れますね。
直線にも関わらず113系なんて脱線しそうなくらいひどい。

>>349
313系の0.5M車は1500〜1700と2600と8500がそれに当たる。
だけど飯田線用は新形式になると思う。

漏れは普通に1Mの単行か全部2連で揃えると思う

単行の119系だけしばらくは残りそうな希ガス

単行って本当に作る気あるのかな。
愛環も123系も２連で置き換えたし。
313の単行って運転台２つにトイレつけたら座席かなり少なくなるな…

>>348
そうなんだよなぁ…
ついでに神領で使い道がほとんどない213も持ってくるといいかと。

飯田線も全部転クロになりそうな勢いだね。
そして静岡だけロング(´･ω･`)

>>348
禿同。
名古屋地区のロングシート排除に必死なのがミエミエだったね。

Y編成地区のものです。313-2600って早く走っている時歩けますか？
313-0とか乗り心地はいいけど歩けたものでない。だからギュウギュウずめを今まで放置して居たのではと思うくらいです。
西や東日本に比べて乗り心地を追求した柔らかいサス、313-5000はアクティブやダンパーで克服してきましたが313-2600は
どうなのか知りたいです。
383や313のような上質な列車がどんどん増えますように成ると嬉しいです。

>>357
中央線のロング率は何も変わっていないし、関西線も変わっていない。
単に静岡支社が転クロを拒否しただけだろう。
>>358
サスが柔らかいのと、立って歩けることは、関係ないと思うよ。

静岡支社が拒否したと仮定しよう
なぜセミクロじゃなくてロングなの？
個人的にはここが一番の謎

>>360
２１１がロングシートだから、共通運用できるようにじゃないのかな。
静岡県で確実に転換クロスシートが来るのは、中部天竜になっっちゃいそうな気配。ｗ

>>360
中央線用で神領配置予定だったものを転用したのかもな。

結局、静岡転クロ地獄の元凶は本社と静岡支社どっちなんだ？

共謀じゃね?

県民はむしろ転クロ受け入れマンセーなんだけどな。

>>360
313は転クロが標準。
でも、静岡支社がロングじゃないと嫌だと駄々をこねた。
それぐらいしか考えられん。

>>358
Y編成は120km/hの快速運転で飛ばすけど、N編成は113系のダイヤを走るから飛ばさない。
313系運用を前提としたダイヤになるまでは、直接比較できないと思われ。

>>360
実際のところは、ボックスは狭くて乗降しにくいと不評だったのかも。
また、211-5000と共通運用ができること、ラッシュ収容力など、効率を重視した結果かと。
旅行者が多いことは認識しているようだから、何か別に隠し球があるのかもしれない。
過去スレには、悪いようにはしないというような、中の人臭い書き込みがちらほら…。

>>360
理由は乗り降りのしやすさと定員の確保。
クロスをロングにするだけでも乗車率はかなり下がる。
置き換え両数を少なくするための策だと思われ。

静岡の朝ラッシュは見たことなくてすまん関東人だが、
オリジナル313?なら、御殿場線で乗ったことがある。
目当ては陸自の富士総合火力演習だったんだが、
4連でもさっぱり詰め込みがきかなくて、あの配置の3扉
固定セミクロスきついす、と思った。
JR東式4扉セミクロスならまだしも3扉だと。

車体のドンガラ共通化の一点だけかしら?＜313でロング

いろいろ意見ありがとう

やはり運用効率のためのロング、減車ということなのでしょうか…。
大垣から211系を大量に持ってきてまでやるってことは
ボックスは確かに狭いかもしれないけどドア付近が113系より広いから問題ないかなあと
結局ロング、クロスにかかわらず客が奥へ詰めないのは変わりませんから


夕方、家の近所で試運転幕の313系2連が静岡方面へ下って行ったのを見た。
車内は見れなかったが幕がLEDではなかったので多分3000番台だと思います。
何のための試運転なのかはわかりません。

>>360
転クロを拒否したのではなくロングに固執したのでは。
東海道はともかく、身延・御殿場にまでオールロング車が多数乗り入れてきそうなのが残念でならない。

嫌なら乗らなきゃいい

おまえみたいな引き籠りヲタと違って乗らざるを得ない時もあるんだよ！

何度も書くが、313がトイレ付である以上、次の問題はダイヤ改正速度向上と増車。
全電車併結可能なんだから柔軟な増結対応を。　熱海行すし詰3両が来たと思えば三島止ガラガラ8両が続いたりはもう止めてくれ。

>>368
でも席の数は転クロ車と変わらないみたいだね。
せめて12人掛けだったらよかったのに。

座席数は変わらなくても、ロングの方が圧倒的に詰め込みが効くからな
名古屋で6連で捌く客数を、静岡では3連で捌く必要があるからな

共通運用って言うけど、別に座席指定が掛かってるわけじゃないから
ロングと転クロでも共通運用には全く問題ないんじゃないか。
一応の運用は固定されるんだろうけど、車両トラブルとか何かの拍子で
ロング３連の運用にセミ転クロ３連が入ったり、あるいはその逆が
あったとしても大きな問題はないと思うが。

>>372
それ国鉄だよ

>>374
それは今度の改正で113がなくなるので改善されると思うが。
トイレ無し211の２連は短距離西部シャトルの掛川〜浜松に集中運用だろうな。

支社にそういう気の利いた運用をする気があればいいのだが…

オールロング＝減車の図式が頭から離れん。
増車なんてあるのかな・・・。

313-1700って飯田線関連の幕（というかLED）搭載してるの？
もし中央線と共通運用なら、他の313や211も飯田線関連の幕を搭載しないといけない
多種多様な併結のため、神領車は神領車で幕を統一してある。

余談だが、その関係で313-8500にもエキスポシャトルが入っている。
セントラルライナーやワンマン普通にあたる部分は、関係無い編成では白幕
211とも対応させてある。313の種別が211の前面、211前面で行き先を表示する分313の種別に普通が無駄に入っている
（ただ211側面は種別行先が同一なので、211で快速名古屋に当たる部分は313だと名古屋になってる

1700の行き先設定は以前誰かがうｐしてた。
本来なら関西線の駅名の所に飯田線の駅名をぶち込んでいたような。

>>373
乗らなきゃならん義務はないからマイカーなりバス・タクシーを使えば？

2両編成の使い道がわからない

せめて固定クロスにしろよ・・・JR倒壊には抗議する

だからみんな良く考えろと。

４連が全て３連に置き換わるからそれが即減車になるという考えはおかしくないか？
飯田線や豊〜浜間の車両がカキになったことでシスの受け持ち区間は短縮されたんだぞ？

＞支社にそういう気の利いた運用をする気があればいいのだが…
それ以前にオンボロ113系ばかり押し付けられた現状では効率的な運用は難しい。
211系とも併結できないことや、分割ができない６コテなどはデメリット。
それらがなくなることで柔軟な編成が組めるだろ。
つまり車両が足りなくて３・４連で運行しているのが６連になる可能性もあると。

訂正＞飯田線はシン・豊〜浜間はカキ

>>381
減車については、静岡煽り厨がさんざん煽ってきたことですからね。
しかし、冷静に考えれば、>>387氏の意見が導き出されることになります。
とりあえず、飯田線の115系の置き換え分と、浜松〜豊橋の海カキ担当分で
減車分は相当カバーできていますね。

4連→313+211GGで5連とかね

【JR東海に置ける21世紀以降の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
日本の鉄道会社の中でも21世紀以降の車両の完成度の高さでは、東海だけが一
歩ずば抜けている。
21世紀に入り駄車が相次いで登場しているJR各社の中で唯一の秀作が東海ご自慢の
313系2600番台だ。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系
とどれをとっても世界でトップクラスに輝ける名車であるのはあまりに有名であろう。
知名度の高さも世界一。中でも特に313系2600番台は世界で史上最高傑作であるのは
のは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の グリーン車に備わ
れている豪華仕様のリクライニングシートにすら勝る世界最高と言っ ても過言ではない快
適性を誇っているバケットロングシート。
勿論デザインも性能もアコモも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として愛知環状鉄道が同車3000番台を基本にした
300系を生み出した事であろう。
313系2600番台に乗れば車両に対する東海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、言葉を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

N1とN2は東海道本線の運用に入ってるけど、
N3〜N6もやはり東海道本線の運用に入るのかな？

静岡にロングが投入され、演芸場の勝利となった！
よって、中央線三鷹駅以西の特別快速通過駅利用者の一部はキモオタである。
また、東戸塚駅利用者は勝ち組である。

>>387
週末から早速御殿場線で減車祭りですが(`･ω･´)

静岡⇔浜松間って名古屋地区の評定速度でシュミレーションするとどんな感じになるの？東名間を快速で結ぶとするとどこどどこで切り替えるのが理想なの？

>>394
セミクロ6両→ロング5両　と　セミクロ3両→ロング5両
があるらしいので、祭りとは言いがたい。

>>396
束から乗り入れてくる付属編成に見劣りしないように
意識して5両にしたのかな？

>>394
つまり、平均化ってことかな。
減車という偏見に囚われているからそういう見方しかできないのだよ。

ロング車の中間車だけでもクロス化しないかなー。

慣れろといわれても313系が来て車内がオールロングというのは詐欺にしか思えない。

松坂牛のパッケージで中身が射四位のハンバーグ、みたいな。

せめて成城石井のハンバーグだったら…

>>399
石井のハンバーグでいいじゃないか！
たまには食ってみるか。ミートボールもな。京成沿線ネタでえみを阻止。こんなもんでど〜お？

>>401
たまに食うから旨いのですよ。

ニートボール!!

>>401
石井食品がなんで京成沿線ネタなの？
フルヤ乳業ならまだしも…

>>401

束231みたいにパッケージと車内が一致すれば良いけど、ロングの313はパッケージと中身の性ねぇ。

>>404
あれ？船橋じゃなかったっけ？

>>405
セミクロ仕様が急遽ロングになったって感じだからな

>>406
そうなんだ。知らなかったっす。

>>402
これからの主食ですよ･･･。
>>405
313と言えば2両ワンマンでゴトゴトがこの地区のデフォだからロングでも全然違和感ないよ。
E231と並んだのを目にした時、静岡県の夜明けを感じた。

ロングにするのであれば、せめて外観を変えるべきでしたね。
あと型式名も。

名古屋地区がレストランのハンバーグ、静岡はイシイのハンバーグですか・・・

静岡らしく米久にすべきだ。

お手軽さと値段の安さでは、米久もイシイも勝っていますね。
倒壊はというと、料金は同じだ！

いいなぁ
御殿場線は増車で。

増〜車　増〜車
編成が長いのね
そうよ座席も長いのよ

不覚にもﾜﾛﾀ

>>410
正直浜松より西の電車引き合いに出されてもな。18旅行が好きな鉄の俺でさえここ一年西の方には行ってない。　　　　　E231やE217と比較して遜色ない313は短編成じゃなけりゃ歓迎だ。

飯田線の3両を新型３両で置き換えるとは東海らしくないなぁ。
てっきりロング２両が入ると思ったよ

1700番台は中央西線の霜取り用じゃね？

>>416
正直熱海より東の電車引き合いに出されてもな(ry

>>419
しっ！汚物と目を合わせちゃいけませんｗ

>>419
空っ風で寒いうえに殺風景な遠州に住むのも大変だな。
>>420
味噌も糞も一緒かw

>>419
誰も俺が遠州に住んでるなんて言ってないけどな

>>416はいい加減改行を覚えれ

ああ、>>421だった

>>416
ロング化は短編成化に直結する。
静岡地区の現状の輸送量で、このまま維持されると思ったら甘い。
今は多少長くても、来春からはバッサリ切られるよ。
つうか、既に切られ始めてる運用もあるが。

ID:BSVbGnjc ｗ
もっと笑わしてくれよ、うんち野郎 ｗｗ

>>425
だから東部中部西部共に微増なんだって。

>>427
それは去年と比較してだろ？
ここ１０年静岡ではずっと減少傾向が続いていた。
それが今年下げ止まっただけの話だろ。
昔と今の乗車人員を比較すれば減少ぶりが一目瞭然なんだがな。

今の輸送力が過大だとでも？

>>394-396

御殿場線スレにも書いたが、今回の６連→５連の減車はほとんど問題にならないように思う。
実際、今回減車された３本はどれもガラガラの空気輸送だったし。
１両に乗ってる客が片手で数えられるぐらいしかいない、なんてのもざら。
むしろ夕方の３連→５連の増車を喜ぶべきかと。

…それでもロング化は嫌だけどなorz

減少っていってもバブル期と比べて、ってことだろ？
そんなの名古屋でも軒並み在来線は減少してるし。

まぁもっともロング化しなきゃいけないほど混雑する区間ではないけどな。
せめてダイヤと編成数だけでも充実してくれればよしとするか。

名古屋地区はバブル期と比べて大幅に増えてる。
だからあそこまで力を入れてる。

力を入れすぎて、冷静さを完全に失う結果となったのは確かですね。
利用者からすると、転クロしかない名古屋、ロングしかない静岡と、
どちらもデメリットばかりで、最悪の結果。

>>431
名古屋が対前年比で100％割れをした年はほとんど無いはずですよ。

３１３系の東京乗り入れはまだですか？

E231が赤っ恥をかくので束が嫌がっています

東京乗り入れの373ダラを313に置き換えてみよう。

【21世紀以降のJR東海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
21世紀の車両で最高傑作と言えば間違いなく東海の313系2600番台であろう。
世間を騒がせた車両として世界でも多く知れ渡っている衝撃の話題車。
近年、駄車が目立つJR各社の中で唯一名車でもある。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系
と東海の中で特に静岡地区の車両は、世界でトップレベル
に入る名車全揃いであるのは周知の事実だろう。
世界での知名度の高さも抜群。
中でも特に313系2600番台は世界史上最高傑作であるのは然るべき。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る313系2600番台のバケットロングシート。
これに乗れば車両に対する東海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高や・偉大さに惹かれることだろう。
ぜひ、これを読んでる方々にも一度乗車をオススメしたい。

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/01.jpg
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/05.jpg

こんな糞装備じゃ皮肉も書きたくなるよな

>>387
正直それは無い。
ロングの利点は詰め込みが効くことだよ。
たたでさシスの保有数が減ったんだからそれで増車は無理。

>それ以前にオンボロ113系ばかり押し付けられた現状では効率的な運用は難しい。
>211系とも併結できないことや、分割ができない６コテなどはデメリット。
それは113系同士で併結すればいいこと。
静岡は客が減っている。425 428みたいにソースもある。
お前はただの妄言としか思えない。

>>440
＞飯田線や豊〜浜間の車両がカキになったことでシスの受け持ち区間は
短縮されたんだぞ
　
これで保有両数の減少はかなりカバーできるんですけどね。
さらに、従来どおりの受け持ち区間の振り分けで、減車率をそのまま
適用すると、20パーセント以上もの減車ということになり、乗客の
減少率から考慮しても、暴動もんに値するだろう。

運営側にとっては短編成のほうが消費する電気もコストも抑えられる。
過去に減車、間引きを行った会社が今更増車するとは思えない。
>>425は別にうそを言っているとは思えないが。

>>442
そのための「省エネ車」ですよ。

しかしロングシートの313系は無残だね。新造なのに無残。
せめて固定クロスなら、東京から沼津まではグリーン車、沼津から豊橋までは固定クロス、
豊橋からは313系転換クロスの新快速で、オールクロスシートで関西まで行けるのに。

たぶん441と387は◆9Ce54OonTIだったら木っ端微塵に論破しそう。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006121219051603536.png

皮肉も何も（ｒｙ　的な感じで作ってしまいました。

313-5000のLEDに安城が入っているのは概出?

大垣ウラヤマシス。
静岡なんてケッと思ってたり？

>>440>>442
豊〜浜間や御殿場線ではすでに増車が決まっている。
113系同士で連結しても車両が足りないから今までのような混雑に対応しない編成になる。
どうせできるだろ？みたいな軽い発言は謹んでもらいたいものだ。
だいたい全ての車両と併結できるようになっただけで予備編成の共通化など
効率的な車両運用ができるとわからないのか？

なんでも叩けば格好いいとでも思ってるのだろうか。
少しはいいところを見つけることができるような人間になったらどうだ。
お前の方がただの妄言としか思えない。

転クロ厨が消えたかと思いきや、今度は増車厨か

> 今の運用を踏襲するとすれば、2両と3両に分割して走らせると、
> 日によって両数の変わってしまう列車が出るため。
> あくまで増車ではなく、運用の都合。

>>450
減車厨の方がうざいよ。

>>451
＞運営側にとっては短編成のほうが消費する電気もコストも抑えられる。
だって。
じゃあはじめから御殿場線の新車は２連ばかりになった罠。

387 ：名無し野電車区 ：2006/12/11(月) 16:35:42 ID:f2cHntUU
だからみんな良く考えろと。

４連が全て３連に置き換わるからそれが即減車になるという考えはおかしくないか？

234 ：名無し野電車区 ：2006/12/11(月) 20:32:48 ID:f2cHntUU
ラッシュ時も５連固定になりそうだな。



矛盾ﾜﾛｽwwwwwww

それはE231系が入ったら５連コテになるだろって意味だろ。
まるでマスコミみたいな抽出の仕方だなｗｗｗ
揚げ足取り乙！！！

230 ：名無し野電車区 ：2006/12/11(月) 18:48:57 ID:JqCJkaKL
静岡の置き換えも個人的にはＥ２３１系が良かったな。無理な話だが…
２年前、試運転してたときに良く見た。３１３系よりずっといいじゃないか
と思った


231 ：名無し野電車区 ：2006/12/11(月) 19:03:36 ID:5wNJX3aZ
クロスがある、という点だけな。
でも停車時間を切り詰めることしか頭にない支社の糞幹部は４ダァが欲しかったかもな。
希望通り行かなくて残念だね。


232 ：名無し野電車区 ：2006/12/11(月) 19:34:07 ID:+3A6LErt
>>231
だが静岡ローカル用に固定５連でも輸送力アップというメリットもある


233 ：名無し野電車区 ：2006/12/11(月) 19:55:53 ID:DA3/BDv/
その分本数を減らされたらかえって不便。


234 ：名無し野電車区 ：2006/12/11(月) 20:32:48 ID:f2cHntUU
ラッシュ時も５連固定になりそうだな。

かといって2両単位の701系はあまり併結しないから説得力ないなぁ。
減車しないのなら普通に4両も配備するよ。
中央線みたいに。

とにかくよ、JR東海本社の広報と静岡支社・広報にジャンジャン抗議しようぜ！！

701は普通に増結してるだろうが。
東北線じゃ白石で増結、4〜6両で仙台に向かう。
昼間の2連区間も朝は長い。

701系はラッシュ時はちゃんと増結してるよ。

４連は313系V編成と211系G編成の重連or併結で可能。
それに４連に拘らなくても３＋２の５連でもいいはずでしょ。
中央線に４連があるから静岡にも４連を入れるべきってのも
説得力ないと思うよ。

>>458
仙台地区はそりゃそうだろ。乗る人多いんだから。
東北屈指の都市と僻地の成り上がりを一緒にされてもなぁ。

結局、クロス化工事するはめになって余計な金がかかるだけだと思うんだが・・・静岡ロングシート化。

まぁその仙台の1.5〜２倍の本数の列車が静岡には走ってますが、何か？

>>462
まぁ常磐線と比べればな

>>461
そうならないためにも、もっとバランスが必要だね。
せめて駿河人氏が仰るように、浜松以東への311系乗り入れ増加があれば
救われるところだが。

おいおい松島以北のダイヤを忘れてもらっちゃ困るぜ〜。
もっとも松島までも20分毎だがな。
あと冬は蔵王颪で在来線はすぐダメになるし。

静岡は交流電化でよかったな。
電化方式の違いで諦めざるを得ないから。

>>454
糞キー局ばっかり見ているとそういう脳みそになっちゃうんですよ。

>>467
悪いが俺はテレビ見ないんだ。

>>460
その割にはずいぶん本数が少ないですなあ。
単線の仙山線は仕方ないにしても、東北線は線路容量の問題はないはずですよ？
>>463
ちゃんと算数履修してる？
>>465
20分毎ということは静岡屈指の過疎区間、浜松〜豊橋と一緒ですね。

>>467
確かに。
そもそもマスコミの人間はここにいる奴よりも何倍も頭良いからな。

>>467
別に貴方を批判しているわけじゃないんですが。

>>468だったｽﾏｿ

>>472
こちらこそスマソ。今日はR20nMOWz君が頑張ってますね。
IDがR20なのに言ってる事は未成年ですな。

そもそも未成年しかいないだろ全体的に。

>>473
キミも>>431のような幼稚な発言を書いてるんだけどね。

＞そんなの名古屋でも軒並み在来線は減少してるし。
強がりを言いたいんだろうけど、残念ながら名古屋駅に乗り入れる３路線（東海道・中央・関西）のうち、バブル期より現在の方が輸送量の少ない線区は一つもない。
逆に静岡地区の場合は減少している。
最近の５年間で見ても、熱海〜浜松で利用者が増加したのは片浜、由比、東静岡、六合、豊田町、天竜川、浜松の７駅しかない。
（浜松以東に限定したのは、浜松地区は増加している駅が多いからだが）
そもそも肝心の静岡駅の利用者が5.9％も減少している。
これで輸送力増強を期待するのは、ちと虫が良すぎますよ。

【他会社からベースにされた実績のある伝説の名車313系】
日本の鉄道会社の中でも21世紀以降の車両の完成度の高さでは、東海だけが突出している。
21世紀に入り駄車が相次いで登場しているJR各社の中で唯一の秀作が東海ご自慢の313系2600番台だ。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系とどれをとっても世界でトップクラスに輝ける名車
であるのはあまりに有名であろう。
知名度の高さも世界一。中でも特に313系2600番台は世界で史上最高傑作であるのはのは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の グリーン車に備われている豪華仕様
のリクライニングシートにすら勝る世界最高と言っ ても過言ではない快適性を誇っているバケットロングシート。
勿論、車体デザインも性能もアコモも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として愛知環状鉄道の2000系が、同形式の基本設計をベースとされた実績はあまりにも有名な話である。
313系2600番台に乗れば、車両に対する東海の熱意や、誠意や、ずば抜けたセンスの高さに、コストの正当な振り
分けの上手さ、偉大さの前に驚き、言葉を失い、 東海の魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/01.jpg
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/05.jpg
名車313系ベースの設計をベースにした他会社の代表車 愛知環状鉄道2000系
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/images/aikan2000.jpg
http://www.n-sharyo.co.jp/topics/1996-2003/aikan-2.jpg

なにこのくだらないスレ

>>476

多分束のE231の方が遥かにマシだぞ。
まれに見る愚車＞313-2600

313-2600いいな
なぜ文句言うバカがいるのか解んねー
文句言ってるヤツって、何か田舎もん臭い
僻み根性丸出しにしか見えねーよ

>>473
ヲイヲイ、バブル期の名古屋圏なんてまだ名鉄近鉄の天下だったじゃねーか。
ようやく311が登場したくらいの時期でさ。　　その頃と比較して減少してたらもう尾張だろ。

御殿場線の増車は単線で本数が増やせないからだろ。

>>480
「名古屋も軒並み減少してる」っていう話はどこへ消えたのかなｗ
負けず嫌いなのはいいが、嘘はいけないな。
アンタのいうバブル期（1989年頃）は確かに名鉄の方が多かったが、
既に東海道線は伸び盛り状態だった。
あと、私鉄とは無関係の中央線は無視するのかな。
>>481
ダイヤ改正前の特殊運用をことさらに強調してもしょうがない。
余談だが、静岡支社管内でも、一番減少率が高いのが御殿場線。
裾野駅は最近5年間で20％も利用者が減ったし、御殿場駅も乗降
客数が1万人を割った。

>>482
おまいはRJ12月号を見たか？

>>483
言うと思った。
悪いが、多少盛り返したという程度でしかない。

2350番台の50って何？ワンマン工事準備済みってことかな？

>>478

同意。313系セミクロス転クロ編成はE231なんて逆立ちしても全くお話にならない位格下（大将と上等兵位）だが、313-2600となら逆転だね。

>>478-479
ﾖ型に軍配を上げる香具師は実際に乗ったことのない奴等ばかり。
>>480
喪前はいいかげん改行を覚えろ。
>>484
問題は今後の見通しだろう。その点についての意見は？

短編成の313（転クロ含む）より長編成のE231のほうが座れるという現実。

ヨ231は知らないが、酉の207系や321系には確実に負けているという現実。

倒壊の大失態だな

20m車の3扉オールロング自体中途半端・・・。

一言でいうと時代遅れ。
あ、酉鉄も…
あそこは一度４ダァにくら替えしてから再度３ダァを作ったりと和気若布。

20ｍ3ドアのオールロングというと、どうも105系を思い出してしまうな。

313-2600のロングは非常に座り辛いし立ち辛い。
とにかく背摺りが低くて妙に奥行きだけはあって、姿勢が中途半端になる。
おまけに立ち上がる時に余計な力を使うし（だから手摺があるんだな）。

E231の方がまだマシ。>>476>>478に同意。
セミクロ3000台は結構お気に入りなんだがなんだあの2600台は。
東京からE231で下ってきて熱海からやっとイイ車両に当たれるかと思ったら
更に悪化とは・・・。
3000台をせめて混結（可能なら固定編成）にして本線運用に付けて欲しいも
のだ。

マルチ乙。

でも、今日のように霧とかでダイヤが混乱するとロングシートも捨てがたい。
名駅から上りの311に乗ったけどドアガラスに顔を押し付けられてるJK見て
そう思ったよ。おまけに金山では積み残しが出たし。その後試運転中の2600代
を見たらねえ。まあイレギュラーなことだろうけど。

211系のままならこんなことにはならなかったのにね。

車輌メーカーｽﾚより
３１３作ってる人はドノタイプが多いんだろう？

【穂の原で構体を組み上げている３人の職人がいた。
通りがかりのヲタが何をしているのかと尋ねた。
１人は言った。
『見ればわかるだろう。溶接をしているんだ』
もう１人は言った。
『給料をもらうために箱をつくっているんだよ。箱を』
最後の１人は誇らしげに言った。
『葛西様を讃えて、３１３を作っているんだ！』】

【21世紀以降のJR東海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
21世紀の車両で最高傑作と言えば間違いなく東海の313系2600番台であろう。
世間を騒がせた車両として世界でも多く知れ渡っている衝撃の話題車。
近年、駄車が目立つJR各社の中で唯一名車でもある。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系
と東海の中で特に静岡地区の車両は、世界でトップレベル
に入る名車全揃いであるのは周知の事実だろう。
世界での知名度の高さも抜群。
中でも特に313系2600番台は世界史上最高傑作であるのは然るべき。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る313系2600番台のバケットロングシート。
これに乗れば車両に対する東海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高や・偉大さに惹かれることだろう。
また、他社の愛知環状鉄道からも2000系の開発に313系の設計を元にしたのも
世間では、あまりにも有名な話であろう。
ぜひ、これを読んでる方々にも一度乗車をオススメしたい。

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/01.jpg
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/05.jpg
名車313系の仲間 愛知環状鉄道2000系
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/images/aikan2000.jpg
http://www.n-sharyo.co.jp/topics/1996-2003/aikan-2.jpg

500

美樹那さんと結婚したyosukeさんですが、最近千笑さんという女性と不倫しているそうです。

こんかいはこれにて

5000番台と従来の番台って連結可能何ですか？
313系を全国区に。

今後の２６００番台の近車出場情報キボンヌ

>>503
書店へGo!
今日は発売日ですよ。

明日だったｽﾏｿ
でも早売りはあるな。

でもこの東海地方って
早売りしてる書店は皆無だったような気が

定期購読は昨日きたさ

静岡はロング、名古屋は転換がそれぞれ相応しいから東海は
今の車両配置を行っているんだろう。結局「静岡はロング」という
真っ当な意見が出るとそうやって罵倒することしか反論する術がない。
静岡に転クロは入らないし必要ないって事実にそろそろ気が付いたらどうだい。

こんかいはこれにて

めええええええええ〜〜〜〜〜〜っ！！！

静岡冷遇ﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗ

>>508
最後の１行流行ってんのか？

女子高生にも大人気！

313-2600
汚物扱いしている奴は…















鉄ヲタのｷﾓｦﾀで尚且、



童貞だけだな！

313-2600は尚宮
まで読んだ。

女子高生が生涯鉄道会社に落とす金と
鉄ヲタが同じく生涯落とす金、どちらが大きいのだろうか。

>>514
ヲタは金なんざ落とさねーよ
したり顔で批判したり、線路に入って運行妨害したり...
つまり <丶｀∀´> どもと同じってこった

家庭を持てばクロスシートのありがたみがよくわかるよ、ボケ！

僕の場合彼氏がいるんですが(;´Д｀)

ｳﾎｯ

>>517
彼氏となら、バリアフリー対応トイレでどうぞｗ

ここまでの流れで行くと
３１３−２６００投入→１１３系Ｃ編成廃車
３１３−２３５０投入→Ｓ３、Ｓ４廃車？
３１３−２３００投入→１２３系全廃
３１３系２５００投入→１１３系Ｌ、Ｔ編成廃車

ここまでの流れで行くと
３１３−２６００投入→１１３系Ｃ編成廃車
３１３−２３５０投入→Ｓ３、Ｓ４廃車？
３１３−２３００投入→１２３系全廃
３１３系２５００投入→１１３系Ｌ、Ｔ編成廃車→３１３−２６００を玉突きで１１５系Ｂ編成廃車

>>516
家庭を持っているのなら新幹線使えよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>522
じゃあオマエが新幹線代出せよ。

つーか、今日、いきなり313-2600故障して運転中止したよorz

火花散らしながら車庫に向かっていったぜ

静岡をロングだらけにした天罰に違いない

もう倒壊版走ルンデスにしてくれ

走るんですはいらんから２２１系よこせ！

>>524
箸にも棒にもかからない粗大ごみ。
そのまま逝ってくれ！

>>524
313-2600を返品して313-5000と交換して来い！

>>528-529

東静岡駅で皆下ろされて

「なんだよ！ふざけんな！」

みたいなこと叫んでいる奴らがいたが。

パンダグラフがバチバチいいながら発車した直後、ちょっとどよめきがあがった後、皆降りてよかったみたいな顔しててワラタ


てかマジあの車両大丈夫なんけ？

時間帯は？

>>531
東静岡駅1757発熱海行き

代替車両は211だったかな？

>>524

最悪ですな

修理するときに転クロに交換してきやがれ！
これは静岡オールロング化の天罰だからな！

<<ネタ>>
お客様各位

　平素は弊社に格別のご愛顧を賜り、厚く御礼申し上げます。

　さて、本年度JR東海殿向けに納入いたしました鉄道車両
「JR東海313系2600番台シリーズ」に、パンタグラフの不具合による
動作不良とみられる発火現象を起こす製品がある事が判明いたしました。
　また該当車両のシート配置は納入先の路線に適合しないというミスが
判明いたしました。

　弊社といたしましては、安全を期する為とシート配置のミスにより、
下記の要領にて該当商品を回収させていただきます。お客様には多大な
ご迷惑をお掛けし、誠に申し訳無く深くお詫び申し上げます。

　なお誠に勝手ながら「JR東海313系2600番台シリーズ」の製造は打ち切り
とさせて頂きます。
　
　今後とも一層の品質管理体制の強化に努めてまいりますので、
何卒ご理解とご協力を賜りますようよろしくお願い申し上げます。

　平成１８年１２月１５日

>>535
GJ！

>>524
だから遅れていたのか。

今日、静岡2051発熱海行きが、113×3が313-2300×2 急遽変更になった。
これってパンタ不具合の件と関連あるの？

>538

既に３１３の３連に切り替わってる。
その３１３が今日のパンタ故障の車両。だから２３００が代走

>>538
本当に2300×2？
2350のW1編成は今日から御殿場線運用に入っているはずで、今日は313系W2編成しか予備がないと思うのだが？

2600の間違いじゃね？

2600番台だと思ってみたら2300番台だったよ。
○○番台とか詳しくないんだけど、これってすごいこと？

静岡のオールロング化が急速に進行してきたな

本日２３時前後、３１３系２６００番台(車号不明）と見られる３連が、豊橋駅
構内で入換をした後に車両区へ納まって行ったけど、誰か理由を知ってる？
関連あるかどうか解らないけど、明日の９２８Mとなるべき留置車両はいつも
３１３＋２１１の６連だったのが、今日は２１１の３連（こちらは５０３８の
編成）だった。運用変更でもあったの？
既に日付が変わった。スマソ

>>544
該当はN2らしい。自分とこのチャットより。画像もあった。

今後出場する313系は全てロングなんですか？

エセ313系オンパレードだなこりゃ。

相次ぐ人身事故
平年よりはるかに多い降水量
そして2600自身の故障

以上が2600デビュー後の静岡の姿です。

>>542
クハだけは2300番台だからそっちを見たとｵﾓﾜﾚ。

>>545
やっぱりＮ２でしたか。
まさか飯田線で運用開始？んなわけないよなぁ。
皆さん、Ｎ２の今日以降の動きをヨロシク！

>>548
両方共2300だったよ。熱海駅降りたときに確認しました。
ちなみに乗った車両はトイレ付きで、ロングの端に箱が付いてました。

>>550
クモハは2350じゃなかった？

両方2300の２連はもう日車を出てるやつがあるが
今何処にいるんだろう？

>>552
シス区にいると思う
ところで2500もロングなのか？

>>553
静岡向けは全編成ロング。
ただ当の2500番台は何の音沙汰もない。

やだねぇ、オールロングは。

接客レベルのロング車は静岡だけだよ。

静岡の３１３だけが手抜き車両であることが見事に証明されました。
これで静岡死者に対する抗議の口実ができたぞ！
ガンガン抗議しようぜ！！！

>>554
不評のあまり、急遽クロスシートに設計変更・・・だったらいいな。

>>556
静岡人は家畜扱いですかそうですか。

クカ３１２＋モカ３１３＋クモカ３１３

まだ一度も見てないよ。静岡の新313系

そりゃウソ電だからな

おまいが見たのは、おそらく３０５系家畜車だろう。

結局、静岡地区に導入される３１３系は全てロングシートなの？
今一はっきりしないけど、誰か教えて。

その通りですorz

>>563
御殿場身延には2300・2600・3100番台が投入されています。
その内セミクロスは3100番台の2本のみ。

いま、2300番台（クハ313-2330）に乗車中。
座り心地が最悪。
アナウンスもスピーカーからノイズ出っぱなし。
113系や115系のほうが座りやすかった。
211系5000/6000番台よりも悪い。
これは長時間座ったままだとつらいね。

クハ312-2330は2600番台・・・
ややこしいですorz

さっさと静鉄廃線にしやがれええええええええええええええ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
お前の耳はおるすかああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

2000番台は即刻転換クロスに改造すべきだ。

113系2000番台は全て残すべきだ

>>570
大賛成！！

ちょｗｗ酉逝け

115が4編成ほど残るらしいが

>>572
おまいはロング漬けでいいのか。

わさび漬け＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ロング漬け

ロングも嫌だがそれ以上に113系の方がぬるぽ
酉のN40でさえボロ台車＋騒音が直ってない
313は低騒音に綺麗な車内に豪華な蛍光灯カバーや仕切り板付きやん

　シルバーにオレンジという独特の色合いで“葛西マンセー電車”の愛称で親しまれている
ＪＲ東海の車両「３１３系」。同社は十三日までに、老朽化などを理由に、今
秋のダイヤ改正で東海道本線（熱海―豊橋）から引退させ
る方針を固めた。団塊大量退職時代の２０００年代後半に登場し、東海間で
は主に普通として活躍してきたファンの多い名物車両。同社の運転士や整備
士からも「何ともいえない魅力があったが…」と惜別の声が漏れている。（小森準平）

　３１３系は名古屋地区より遅れて導入され、東海道本線では一時、ライナー
としても活躍。時速１２０キロだった性能が改造で十キロアップされ、長らく“主役”を務めてきた。

　しかし、３９年に新型車両が登場すると徐々に運用本数が減少。４２年に
時速１４０キロを誇る現在の振り子式の車両が導入されると、高速化の波に決定的に取り残された。現在、両線では朝の
ラッシュ後と夕方の時間帯に、一日に上下五本ずつが細々と走るだけだ。

　「性能がいい新型と違い、３１３系はブレーキの際などに手の感覚が必要。運転士の力量が問われ、やりがいがあっ
た」と同社静岡列車区の井後克彦係長（４１）。運転士の養成所では教材としても使われており、「電車の構造を学ぶ上
ですべての基本になる車両だった」とその功績を強調する。

　現在、３１３系の最も古い「１番車両」を含め、両線を走る約３００両の整備などを浜松工場（静岡県浜松市）
が担当。同工場の多田一義指導計画助役（４７）も「いわばアナログで、技術屋の腕を見せやすい車両。
手の掛かるわが子のようだった」と述懐する。

　春以降、ローカル線などへ振り分けるか廃車となるかは、車両の傷み具合によって判断するという。県内では今後も御
殿場線などでは残るが、多田助役は「寂しいがこれも時代の流れ。お疲れさんと言ってやりたい」と話している。

国鉄厨乙ｗｗ

先日ある駅で電車待ちしてたときに、近くにいた車掌２人がこんなこと話してた
Ａ「もうすぐ青春１８の時期なんだよなあ。」
Ｂ「またこの時期か。この時期は長距離利用が多いんだよな。」
Ａ「ああ。長距離なら新幹線使えばいいのにね。」
Ｂ「全くだよ。なぜ新幹線使わないのか不思議だよ。」
Ａ「まあでも来年のダイヤ改正で長距離利用者は減るみたいなことを聞いたよ。」
Ｂ「例の掛川分断ですかね？早く実現してほしいよなあ。」
（以下省略）

これが東海の体質なんだと改めて実感した

ネタ乙！

乗り換えが増えると体を動かす機会が増えるからちょうどいい

という台詞を交通弱者に面と向かって言ってみな。

もっともEVやESを納めているメーカーは
需要拡大につながる異ホーム乗り換え万々歳かもしれないけどな。

静岡県内ってバリアフリーがホントに貧弱だよな・・・

>>584
浜松なんか平気でホーム上折り返しするんだよな。
ちゃんと上下方向に引き上げ線があるのに。

ふつう系統分断したらせめて対面接続くらいは配慮するものだけど
倒壊にはそういう概念がまるで無いらしい。

なぜ束の悪いところばかり真似したがるのか。

>>585
しかも浜松なんかは狭くて長い階段だしね。
オールロングに疲れた足腰には、身障者でなくとも辛いだろうな。

ところで浜松駅下りホーム東京方に出現した巨大な事務所は何ぞや？

>>587
写真うｐきぼん

>>588
http://2ch-library.com/uploader/src/mona4888.jpg

写真では分からないが、かなり奥行きがある。

>>589
ありがとう。
どう見ても客用の待合室じゃないし、いわゆる事務所みたいだね。

>>590
中はまだ工事中だった。
やたら配線類が多かったが何が出来るか皆目見当が付かん。
運転取り扱いが出来る機器が置かれるの鴨。

ロングシートは床に座り込んだり脚を投げ出して座ることが出来る。
人が居なければベッドにもなる。
着席の自由度が高いという点では転換クロスシート車より上だ。
すなわち静岡地区には転換クロスシート車より上のグレードが
投入されたということだ。

Ｎ４編成です
今度はトイレの鏡にたんが吐かれてましたｗ

>>591
そうだよ

本日名古屋駅にて2500番台3連3本(T1＋T2＋T3)を目撃、１丁パンタで半自動ボタン付きでした。

>>595
やっぱりオールロング？

>>596
2000番台はロングシートだと思われ。
2600番台との違いは発電ブレーキ搭載の有無じゃなかったっけ？

>>596
足回りが少し違う以外は基本的に2500・2600は一緒。

2500も2600も粗大ごみであることは一緒ということだな。

113系600番台

ロングロングロング

>>593
精液がぶっかけられる日も近いなｗ

Ｔ編成といえば、かつて東京口に乗り入れていた
ＡＴＳ‐Ｐ付きの１１３系４連を思い出す

ダイヤ改正の情報の出し方まで差別主義を貫く糞倒壊

313系2600番台は乗車したら最高でした。ロングで正解です。
通勤時間帯にクロスシートはきついし、通勤時間帯でも4両〜9両だし…

なんかセントラルライナーが１３０km/h化らしいよ。

>>605
電車は通勤時間帯にしか走っていないと思ってる妄想ロングヲタ乙

313も130km/h運転始めるんだね

立って乗るなら、313-2000が一番快適かもしれない

座ってるなら313-2600が間違いなく一番不快

>608

根拠は？

>611
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20061222-12245/$FILE/daia%20kaisei.pdf

>>609-610
立って乗るなら313-3000が最も快適。
座席の肩を持てるし、セミクロスだからそれなりに出入口付近は広いし、整理券発行機にもたれられるし。

座って乗るなら313-3000のボックスが最も不快。
なにあの直角激狭シート…向かいに人が座ってたら最悪。

静岡に新車103両も投入して名古屋地区よりも先に国鉄型を淘汰するなんて東海は太っ腹だな。

シスへのロング集中配置は構わないが、２５００の岐阜・大垣方面遠征運用があって
もいいだろ？逆に静岡地区だって転クロ車欲しいよなぁ・・・
この際カキ・シン・シスで相互乗り入れきぼんぬ

>>613
座席の肩なんか数が少ないだろ。必ずそこが空いてるわけじゃないし。
肩がもてたり寄りかかれる条件付きなら、転クロの方がよい。

>>610
俺は113系の方が不快。

なんで名古屋は着席通勤で静岡は詰め込み通勤なんだよ！！
名古屋のほうが客多いのに静岡のほうが混んでやがる！！
　 ∧＿∧ 　
　(　･ω･)＝つ≡つ
　(っ　≡つ＝つ 　
c/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪
火災かかってこいよ

>>616
座席だけで見たら、313-5000よりも311や117の方が優秀。
313は、ドア間の席数を間引きして通勤用に特化してあるからね。
たとえ転クロだとしても・・・

>>619
313-5000は6列の311と同等のスペースに5列設置してある(代わりに固定座席が無い)。
それ以外の番台は扉間ごとにロングシート1個分のスペースを開けてある。

静岡本数増えるじゃん。

ここはカキの０番台とシスの2300番台を同じ両数交換でどうだ。

ロングシートの座り心地は
韓国の地下鉄車両＜＜＜２０９系＜＜＜Ｅ２１７系＜＜＜Ｅ２３１系＜＜＜３１３系２６００番台＜＜＜２１１系５０００番台

MRTはシートが駅のベンチみたいだったな

>>621
列車�`ベースではむしろ減る悪寒

>>621
プレスリリース、増発の項の下のほうに小さく「（一部で）運転本数を見直します」
とある。
増えてることだけ大きく書いてあるけど、減ってる区間もあるぞ。

静岡市内(一部除く)の駅間は増発だろう。

結局、東海が廃止になって間引かれる分を、ダイヤを整理しなおしただけ
なんだよな・・・
純粋に増便になるのは、掛川〜浜松だけかな？
この区間も、豊橋からの転クロがそのまま直通するのか、それとも
糞ロングがこの短区間を逝ったり来たりなのか・・・

ロング化もあいまって、実害をかぶる人の方が多そうな件について

今からでも遅くはない。
313-2000系列は直ちに再入場してセミクロ化すべきだ。

背もたれ低くて座りにくいことこの上ない。

3100番台の追加投入だけでもよかったんじゃないかなと思う。
着席の選択肢の幅を狭める車両投入だけじゃ、ダイヤが良くなっても利用者の反応はよくないかもしれないね。
九州の813系のように転換クロス・ロング車の混在編成でもいいような気がするんだよな。
（熱海基準で静岡寄りを転換クロス＆トイレ付き、東京寄りの車両をロングシート　など）

ロング厨って、座席数減について触れる香具師は誰もいないのな。
結局ロング厨は、鉄道を利用しない層が煽っているだけのような
気がする。

すべては支社のせい

ホントにひどい支社だぜ・・・

>>632
Ｅ231とほとんど変わらん座席数だしまだクロスがある分Ｅ231のが神だ

>>635
ヨ231は4ドアだから、座席数が少なくて当然なのにな！
いかに313ロングがお粗末かがよくわかるね。

３ドアでのロングって、全ての面で中途半端なんだよな。
真ん中に入っちゃうとドアまで遠いから、混雑時の乗降は全然楽じゃないし。
だから、乗客がドア付近に固まって中の方まで入ってくれない。
これだったら、E231のような４ドアセミクロスの方がまだましだよ。

>>631
そのとおりだ。
どっちが良い悪いではなくて選択の幅が減ることが問題。
>>632
313は転クロもロングも座席定員は変わらんぞ。

>>638
確かにそうだけど、3ドアロングの座席数としては劣悪だろ？
まして313転クロは、ドア横スペース拡大のために、311から座席を一個
間引いたものだし。

>>639
一人当たりの幅はいかほど？
まさか今時430mmなんてことはないだろうし(211-5000がこの値)
最近の主流は460mmだな。

がたがた言ってねーで、今ある電車におとなしく乗れ！

>>640
ただ、車端部が211よりも切り詰められているから、充分11席分の
スペースはあるはず。

>>642
それは同意。

寒冷地でなく、かつ着席定員が同じなら3ドアロングより4ドアロングの方がまだいい。
やっぱり3ドアオールロングは中途半端。

今回の新車、半自動扱いするためにドア横にスイッチつけたんだよな。
オール313系の運用では、やるんだよな半自動扱い。

>>642
２１１は車端部に１１３-2000ほどではないが機械室スペースがなかったか？

それ415-1500。

>>640
在来番台のロング部寸法を踏襲してれば多分450mmかと。
ﾖ233の460mmや阪神1000の470mmに比べると劣る。
313ロングの場合内装は豪華だが、例えば吊手や荷棚の形状や高さにバリエーションをつけるといった最新の工夫は取り入れられてない。
さんざん言われてる背もたれだが、並走する静鉄1000と比べると高さの違いは歴然。
いくらバケットタイプとはいえ、やはりある程度の高さがあったほうが楽。
セミクロそのままの窓割といい、やはり設計が中途半端と言わざるを得ない。

倒壊は汎用性ということにばかり気をとられて、地域に本当にマッチした車両を作れない。
特に313には無理していろんなバリエーションを与えたから、
同時期に投入された車両でも地域によって差別感を感じざるを得ない。
今の313がくたばるころには、この悪癖を直してほしいね。

なんか、ただの18乞食のワガママにしか見えなくなってきた。

それより快速運転しろや(毎日静岡の東海道線に乗っている人より)
313系2600番台はロングシートでも座席は良いからまぁ良い

>>650
18乞食のワガママだったら、「静岡地区を3セクに！」みたいなスレは立ちません。

>>651
113系のときより座席数が減らないように増結してくれれば、オレもロングでも
構わないよ。

２３５０番台登場したので、３０００番台を東海道線の運用に変更するかも・・・

>>652
＞18乞食のワガママだったら、「静岡地区を3セクに！」みたいなスレは立ちません。
一部の基地外の妄言だろ。

>>654
おまいさんだって詰め込みオールロングは嫌だろ？

>>655
要するに静岡の採算が悪くて増車して転クロとか、転クロとロング混在で
使い分けるわけに行かないってだけだろ。しょうがないじゃん。
本来公共交通ってそういうものだろ？

セミクロでいいじゃん

>>656
ただ、もともと7割以上がセミクロスだったところにオールロングというのでは、
反論の声があるのは仕方ないと思うよ。
中央線は113系を1000,1500番台のセミ転クロで置き換えたから、静岡もそうなると
期待していたからね。
これはオレの意見だけど、ロングがダメとは言わないけど、なにも地下鉄やら
大都市圏の通勤路線じゃないんだから・・・とは思う。

何か特別な事情があるに違いない

名古屋の東海道普通及び中央線のラッシュ所要分を
ロングにしてくれたらまだ納得がいくんだけどなぁ・・・

>>653
V編成の2パンタ化進めている意味がないだろうにｗ

>>659

757 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/12/17(日) 12:01:58 ID:jtU0VrKZ
一番のガンは死者の現業。整備が、運用が、という問題以前に
普通列車に転クロはケシカラン、という国鉄根性が根強い。
特に死者プロパーの中高年以上のベテラン。
タワーズは静岡を冷遇しようなんて微塵も考えていない。
名鉄に対しては「勝った」という意識すらあるし、次の脅威は
クルマだと明確に認識している。一番脅威にさらされているのが
静岡であるとも。

本当なら１６００番台が入る予定で、それこそ今年の春先まで
計画が進んでいた。３１１も予定通り静岡に転属するはずだった。
ただ、結局死者の猛反発というか、転クロに対する国鉄流の
偏見のために潰れた。２５００と２６００は設計らしい設計もしないで、
半ば現物合わせに近い計画で作られた妥協の産物。（構造が
どうとか強度がどうとか書いてる香具師もいるけど、それはウソ）

有料快速はタワーズが静岡に半ば強引に飲ませようとしている
アイデアだが、ホームライナーの増発という形で１〜２本で
お茶を濁される気配が濃厚。

知人から聞いた話だけど、これからもっと面白い話が出てくるかも
しれないとも言っていた。

>>662はコピぺなので信じない事。

>>663
工作員乙。静岡スレでも火消しに必死だなｗ

　　30 名前： 浜松マンせー ◆GuTbk9G1MQ 投稿日： 2006/12/24(日) 10:27:46 ID:8dCnQ7M+
　　>>28
　　多分＞28の方が読みが甘いと思う。
　　死者(支社）とか２ちゃん用語を連発してる。
　　こういう文章の場合は、関東人鉄ヲタの煽り。

・２ちゃん用語を連発する香具師は関東鉄
・コピペだから信用しないように
…いずれも全然理由になっていないのが滑稽だが。

>>664
静岡スレでは30ではなく18で批判をしましたが
晒し上げるのは工作員である事と同一人物である事の証明をしてからにしようね

>>656
静岡より採算が悪いところにも転クロは多数ございます。
やはり殿様商売の謗りを免れないかと…

あれだけ短編成化しておきながら、都市型ワンマンに踏み切らないのも
なんだかもったいないような気がしますね。

>>659
その「特別な事情」を、ついに改正プレスでも明かさなかったね。
たぶんこのままだんまりだろう。

静岡支社ってやる気あるのかね？

１１３系３連化して普通増発した頃から無茶苦茶なダイヤ設定で停車時間10秒くらいにして「停車時間が大変短くなっています」といわせながら遅延が常態化していたり・・・。
熱海〜沼津間って結構直通需要あるのにダイヤをぶつ切りにするし、新幹線はますます不便になるし。
313系総ロング化通快東海廃止とかもう何がなんだか・・・。

313系2000台はやはり早急にセミクロ化すべきだ。

313-2600はほんとに座り心地悪いぞ。
背もたれがなさ過ぎる上に無理に深めにしたからあれはお年寄りにはきつい座席だ。

早急に>>667のいうようにセミクロ化するべきだね。

なんで名古屋は着席通勤で静岡は詰め込み通勤なんだよ！！
名古屋のほうが客多いのに静岡のほうが混んでやがる！！
　 ∧＿∧ 　
　(　･ω･)＝つ≡つ
　(っ　≡つ＝つ 　
c/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪
火災かかってこいよ

>>668　激しく同意。座り心地悪すぎ。

さっさと静岡鉄道廃線しやがれぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！！！
転換クロスシートないせいで静岡はオールロング地獄なんだよ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
さっさと廃線しやがれ税金の無駄だ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
日本語通じねぇぇぇのかぁぁぁ！！！！
お前の耳はオルスかぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>662
古い家でもメンテが行き届いていれば悪い印象は持たない。逆に新しくてもゴミ屋敷なら最悪だ。
シスの車両は基本的に汚いが特に窓は異常に汚い。客に与える印象なんぞどうでも良いという考えが透けて見えるようだ。

顧客満足度より社員が如何に楽をするか。　お役所仕事丸出しなのはさすが国鉄の継承者だな＞死者

こんなに客をナメた扱いしてんだから、乗務員にも厳しくしていいんじゃね？
車掌とか駅員が失礼な態度取ったら、即本社へ通報してやれ。
「座らないこと前提の造りの車両を入れ、乗務員も横柄。県民は誰も利用しなくなりますよ」って。

新型313系「　　ロ　　ン　　グ　　　」投入に続いて


さらに　　特　　急　　「　　東　　海　　」　　廃　　止　　で東京方面も脂肪wwwwwwwwwwwwwww


火災超ＧＪ！！！！！！！！！！！





死頭崗ざまぁあああああああwwwwwwwwwwwwwww

何か静岡に恨みでもあるのかｗｗｗ

東海は廃止になっても仕方ねえべ

>>515
そうかもな。
結局、鉄ヲタって何もできないくせに口だけは達者だからな。

>>672
いささか余談になるが・・・
東海道新幹線が出来る前、当時の看板特急こだま型１５１系を受け持った田町
電車区の区長以下運転士，整備士に至るまで、この車輌を受け持った事に限り
ない喜びと誇りを感じ、わが子の様に愛しみ車輌の運転保守には全身全霊を傾け
、新幹線開業後１５１系の大半が向日町に転属になった時の寂しさは筆跡に尽くし
難いものがあったと何かの本で読んだ。

今のシスの車輌の整備状況を見れば、上から下までそんな心意気を持つものなど皆無
だろうし、そんなくそ車輌区にしてみれば、少しでもメンテの面倒な転クロ車輌など
迷惑至極，真っ平御免だろう。

そんな車輌区に受け持たれたくそロング車輌ですら哀れと言うか気の毒に思えてくる。

>>673
今だったら文句言うが
まだ新幹線改札が自動化されてない時だが、新幹線を降りて改札を通った。
俺はそこで切符を回収されるものだと駅員に渡したら、「出口で出口で」とだけ言いながら
切符を下に投げ落とした。その当時意味が分からなかったからそのまま在来線改札へ向かったが
今考えるととんでもねぇ駅員だったな

>>679
あそこは若い女性にはやたら優しかったぞ(笑）
熱田の辺りで信号機が故障して大幅に列車が遅れた時だが、２０歳くらいの子
が浜松→静岡の自特を出して、１８切符で通り抜けようとしたのを普通運賃が
必要な理由を懇切丁寧に説明していたな。

俺がやったら腕つかまれて駅の事務所に直行だたろうな。

おまいら313-2606が御殿場線で車両故障ですよ

近車製の313はよく故障するねぇ。

233も初日にドア故障したらしいな・・・

N6ってもう営業入ってるんだ。
Tは年内営業開始なるかな？

あげ

テメェらチキン野郎だ！
キメェよ
さっさと死ねや

お前らチキンだよ
キモいからさっさと死ね

楽しい自作自演で常

銭取られるライナー　130運転するって書いたら
基地害と言われた。　書いた香具師<丶｀∀´>謝罪と補償を要求ﾆﾀﾞ

こっちは情報つかんでたから書いたのに　


まあ無知ってほんとにどうしようもないよね

【関連スレ】長澤まさみ2600番台
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167276909/

>>688 が涙目なのがテラ笑ｗｗｗｗ

東海近代３１３系も来年にはつっこんでくるんだ。しかも三島駅までとは

>>669に語ろうか…
静岡だと今は東京のようにｷﾞｭｳｷﾞｭｳに詰まっているぞ
そんなとこに転クロスがつっこんだらどうなるやら…
つーか混むなら東日本に任したほうがマシだよ

>>692
短編成化しすぎだからだろ。
その点、浜松〜豊橋は日中でも転クロ4連で、実に快適なわけだが。

おまいら文句ばっかでうぜぇんだよ。たかだかロングシート入った位で。そんなに嫌ならＪＲ乗るなよ。何とも不愉快な奴らだ。

>>694
うぜえんだよ！！！！死ね！！！！

さっさと静岡鉄道は廃止しろ

さっさと静岡鉄道に転換クロスシート入れろ

飯田線でB152回送目撃。
新城で爆停して10時過ぎに豊橋方面へ走っていった。

静岡鉄道は要らないしまず東部地区は関係ないし
熱海駅みたいに車両１８両ぐらいにしろよ…倒壊。

700ゲット

>>699
意味不明。

また妙な糞コテが湧いてるな

>>702
ｦ（ry

静岡鉄道島田延伸計画
静岡鉄道は島田まで延ばすことを発表した
新製車両は全て転換クロスシートとし、快速、急行を発足することを明らかにした
これは静岡地区の東海道線から客を奪うための措置だそうだ

>>704
糞コテだけど、発想はいいと思う。
あの区間は、並走路線がないと輸送力不足すぎ。
東側は御殿場あたりまで行くとさらにグッド！

浜北虫も転換クロスに感銘

あげ

>>704
運賃5倍くらいになるぞw
>>705
運賃10倍くらいになるぞw

こいつを助けてやって

http://life8.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1167416842/

313-5000乗ってきた。
全然大したことないじゃん。
旧313と比べると乗り心地も良くなったし、静粛性も向上したけど、やっぱりまだまだ223系には及ばないね。
313系はスピード感が全然なさすぎるよ。
あれ本当に120km/h出してるのか？
速度計ごまかしてるんじゃないの？

>>710
酉厨乙

>>710
２２３の揺れ過ぎ具合にはとてもかなわないよね。

313は揺れないな。これは東西に引けを取らない。

クソ313系増殖中。
倒壊クオリティーから、そのこクオリティーに変化します。
そして、貨物列車は北陸線に追い出されます。

>>714
意味不明。

>>710
うん、223系はスリルあるよね。100km/hを超えると分解するんじゃないか、120で遺書を書きたくなる走り。非日常的だ。
313系はちゃんとしすぎて平凡な日常でつまらん。


釣られてry

このスレにはまだ正月が来ていないようだな

>>716
遺書を書きたくなるのはE231系だろ。
車端部なんてマジで脱線するんじゃないかと思うくらい揺れる。
223系はヨーダンパ＋軸ダンパ＋アンチローリング装置がついてるから313-5000並みに揺れないよ。
M車の大迫力のモーター音でスピード感は抜群だしね。

結局221系が一番良いということで。

いやいや311の方が

また大阪人のオナニーが始まってる

浜松〜豊橋を走る311系はとても良い。

313系の静粛性はすごいな。
最初、M車だと気づかないくらいの静穏性には感動した。
でもセミアクティブサス付近からのギシギシキュルキュルって音がうるさい。
やっぱり223系が最高だね。

223五月蠅すぎて寝られないから×

>>710
スピード感が全く無いのは揺れと騒音が少ないから。
ただ、それは車両のおかげもあるが、線路状態が良いと言う理由の方が大きい。
国鉄時代から名古屋地区の線路状態は抜群に良かったからね。

1982年頃、中京地区に初めて117系（東海ライナー）が投入された時に即乗ってみた訳だが
京阪神地区よりも乗り心地が良かったと記憶している。
当時はチン毛もろくに生え揃わない厨房だったが、あの感じは今でも忘れられない。

>>725
ｦ、ｦﾅｰﾇは覚える前ですたか？(*´д｀)

頑張って１３０出す２２３系と
余裕で１２０出す３１３系ですからね。
同じ１２０での乗り心地は断然３１３が上です。

さっさと静岡鉄道全車両転換クロスシートに改造しやがれぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

グリニデ君落ち着いたまえ！

静岡鉄道が一位の理由
さっさと静岡鉄道廃止しやがれ
さっさと全車両転換クロスシートに改造しやがれ
キモいんだよゴミ

http://r.pic.to/8c5oh
静岡鉄道のウソ電です。　　キモイですかね。

ウソ電には罪はない
作者に罪はある

美樹那さんと結婚したyosukeさんですが、最近千笑さんという女性と不倫しているそうです。

２２３系と３１３系の併結（ｒｙ
ttp://secretzone.xxxxxxxx.jp/223+313.jpg
ttp://secretzone.xxxxxxxx.jp/313+223.jpg
ttp://secretzone.xxxxxxxx.jp/313+223-1000.jpg

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |／￣￣￣￣ﾞ||新快速||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 || 　 　3710　 ||======||豊 　 　 　橋||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 　 　 　 　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 　 　 　 　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 　 　 　 　||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|
　　|　 [lﾆlﾆl] 　　| 　 　 　| 　　[lﾆlﾆl]　 |
.　　|_二口二二ﾆ|───|ﾆ二二口二_|
　　 |　| 　 　‖H 　|×l]|　 H‖ 　 　|　|
.　　 |　|＿＿l|_l三三口三三l_l|＿＿|　|
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

　　　　 ∩┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 　　　[ 口口 ]　　 　 　 　 　ﾞ|
　 |　[新快速]　 +.-----.+ 　[姫　 路]　|
　 |ﾞ￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣ﾞ|
　 |. 　　 　　 　　|| 　 　 　|| 　 ヽ=@=/　 |
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||　　（´∀｀）　.| ＜姫路駅へ直通運転せよ！
　 |. 　　　 　 　　|| 　 　 　|| 　 　 　　　　.|
　 |ﾞ＝＝＝＝＝||＝＝＝||＝＝＝＝＝ﾞ|
　 |__＿_ 　 ＿＿||∋ 　 　||＿＿ 　 ＿___|
.　 |＿_[lﾆlﾆl]＿_||￣￣￣||＿_[lﾆlﾆl]＿_|
　　|,＿＿＿_　　||￣￣￣||　　＿＿＿_,|
.　 |＿＿＿＿l___.|_l二二l_|.___l＿＿＿＿|
　　 | 　 　 　 |..H 　|×l]|　 H..| 　 　 　 |
.　　 |.　　　　.|_l三三□三三l_|.　　　　.|
　　　＼＿＿＿＿__.l口l.__＿＿＿＿／
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

静岡はロング、名古屋は転換がそれぞれ相応しいから東海は
今の車両配置を行っているんだろう。結局「静岡はロング」という
真っ当な意見が出るとそうやって罵倒することしか反論する術がない。
静岡に転クロは入らないし必要ないって事実にそろそろ気が付いたらどうだい。

こんかいはこれにて

美樹那乙

静岡だったら３０００番台のボックスシート辺りが無難かなあ・・・。

>>734-736の連投は直通新快速のイメージだ。
あまり気にするな。

>>739
漏れ的には面白かったからおｋｗ

静岡鉄道廃止しやがれ

転換クロスシートのない静岡鉄道は岳南鉄道以下のカスだぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

さっさと静岡鉄道全車両転換クロスシート入れろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
東は興津西は島田まで伸ばしやがれぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！
日本語通じねぇぇぇぇぇぇぇのかぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！お前の耳はオルスかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

グリニデ君落ち着いたまえ

これは酷い自演ですね。smUL2+ZYは病院に行きましょう

酷いな。病院紹介したほうがいいよ

セミアクティブついでるのって5000番台だけ？

>>747
5000番台のみ。他は準備工事。
ソースは前に出た通称爆弾資料。

>>748
線形の悪い御殿場･身延線を走る車両には付けるべきだったのに
これは東海の怠慢だろ

>>749
その御殿場線の313に乗ってるがそこまで乗り心地
悪くないような気がするが・・・

御殿場線の線路はそんなに悪くないよ。
もともとSL行きかう大幹線だったんだし。

>>737
静岡がロング、名古屋がクロスが
それぞれふさわしい理由を説明してくれると幸いです。

静岡の場合、朝の８〜９両化や朝の増発を行えば、オールクロス車でも
裁けそうな気がします。
静岡向けの３１３系を全て転換クロス車としても、オールロング車の
２１１系５０００番台があるので、何とかなるでしょう。最混雑車両に
２１１系を連結すればよい話です。

３１３系登場時の記事(鉄道ジャーナル９９年７月号の９０ページ)
から、窓配置の改造は出来ると考えます。しかし、３１３系をオール
クロスにするのも大変でしょうから、先頭車だけクロス化(車端部ロング)
にしてはどうでしょう？

飯田線用313ｲﾅﾊﾞﾝﾀﾞｲっていつから運用開始？

し束エリアでの試運転してないみたいだし。。。

難解やKQのように車端ﾎﾞｯｸｽ(5000を考えれば転換ｸﾛｽ化)
それ以外ﾛﾝｸﾞは駄目なのか､､､
一応転換ｸﾛｽｼｰﾄも付いてるし大半ﾛﾝｸﾞで悪くないと思うが

>>753
田切のΩカーブで海老ぞりｲﾅﾊﾞｳﾜｰ試験中です。

オールロングの313系導入するくらいなら113系のままでいいよ

保守

オナニーするしか能のない転クロ厨はゴミ箱へ

>>754
座席回りの部品は、0番台用固定クロスや、5000番台用転クロがすでにあるからな。
扉間ロング、車端クロスにしておけば、浜松・静岡・沼津中心の近距離客が多いため、
扉間をロングにして乗降性を向上させ、車端には旅行客に好評なクロスを用意したと、
説得力がある説明ができたと思う。

>>759
3両編成でも6ボックスしか確保できないから、それならオールロングの方が
まだマシ。最低でも名鉄の流し台くらいの比率じゃないと、クロスの意味が
ないと思う。

>>760
問題は、優先席が大阪方と固定されているところにある。
3両固定の場合、非優先席のボックスはたったの2つになってしまう。

キハ220みたいな内装でもよかったな。

>>761
てか、211系ロングがあれだけ大量に転属してきたんだから、313系はオール転クロ
でも全然問題なかったんじゃ？と思う。

静岡が転クロならまず満員電車のように人がたくさん乗れない。だからロングなんだって

>>764
名古屋は、オール転クロ化し、さらに増結で混雑をカバーしたのに、
静岡は短編成詰め込みとはこれいかにｗｗｗｗ

>>765
片や快速系主体
片やほぼ普通列車主体だから？

>>765
営業時間の大半を占める、昼間の需要が違うから

オブライエンがザビビに現れたぞ
http://32405.hito.thebbs.jp/

>>766-767
まぁ、倒壊側の都合としてはわからんでもないけど、利用者としてはまったく
納得できることではないわな。

嫌なら乗らなきゃいい

>>764
だったら増車すればいいだろう糞支社畜

>765
静岡に"KODAMA SUPER　EXPRESS"があることを忘れている。
16両編成のオール回転リクライニングシートが2本/h運行されている。
しかも県内6駅に停車する。名古屋圏の快速よりも高いサーヴィスを
提供している。静岡のじんはそれを知らないから不幸なんです。
知れば幸せになれるのに。

1hあたり
名古屋
・普通　　4両×4本＝16両　転クロ
・快速　　6両×4本＝24両　転クロ

静岡
・普通　　　6両×6本＝36両　バケット式快適ロング　
・こだま　16両×2本＝32両　超快適回転リクライニングシート

誰がどう見ても静岡が優遇。
なんと言っても静岡は新幹線と在来線の乗り継ぎがしやすい。
名古屋は最低だ。三河安城は快速停車駅でないし、岐阜羽島などは在来線すら
通っていない。　

>>772
馬鹿だろこいつ

>>773
しっ！目を合わせちゃいけませんｗ

>773
ふつうに考えれば313-5000を倍の本数大垣に入れ、117、311を静岡に転出させるのが自然だった。
しかし、これをやると「なぜ静岡だけ新車を入れないんだ」と徹頭徹尾批判されることが予想された。
これを回避するために、倒壊は静岡に高性能313系の新車を投入したのであろう。

まあ、117、311の転属に関して固定溶接問題が無視できなかったこともあるが。

ラッシュ時転クロでも8両とかなら大丈夫なんだけどな
それを6両ロングに詰め込んでいくわけか

>>776
その通り！
313-1600なら113系以上の収容力がある。

減車さえなければ、転クロでもラッシュ対策は全く問題が無いのだ。

＞しかし、これをやると「なぜ静岡だけ新車を入れないんだ」と徹頭徹尾批判されることが予想された。

実際の問題点は「新車」じゃなくて「バリヤフリー対策済トイレ設置編成」だったのだが。
ま、いつもの溶接厨だから何言っ(ry

ロングなら１８両ぐらいまでに増やせよ倒壊沈崗死者

↑こいつも意味不明

「なぜ静岡だけロングなのか」・・・これを誰も説明できていないし、倒壊も
説明できないから証拠隠滅を図ったと見るべきだろ。
「待合室の撤去」で、静岡の冷遇に確信が持てたな。

>781
私鉄競合区間の無い路線で特別料金を徴収しない普通列車は
ロングがあたりまえなんです。東日本の車両はすべてロングです。
岐阜−豊橋が名鉄と競合するため、大垣にはやむを得ず転クロを
入れざるを得ないんです。逆に静岡に転クロを入れてしまうと、
大垣に転クロを入れる理由を説明することが困難になります。
固定溶接の壁で転クロを静岡に転属できなかったこともこれで
理解できるはずです。

東日本はグリーン車や、雀の涙程度のボックスシート車があるわけだが

静岡に快速がないのは静岡鉄道のせいだぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！

さっさと静岡鉄道急行復活しやがれぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！
日本語通じねぇぇぇぇぇぇぇぇぇのかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！
お前の耳はオルスかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！

今度静岡来たら３１３ー２６００のポール金属バットでへし折るってやる！！！！！！！！

>>786
あのポールはステンレスだからへし折れんぞ
あきらめろ

Bw6jnXeg
ガチで通報しますた

>>788
GJ！

固定溶接厨（遠州人）とｦｳﾞﾗﾗｲシ寅（グリニデ、ベルトーゼ）はスルーで

グリニデ君落ち着い「た」まえ

いつも思っていたがこれはひどいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

313-2600に乗車したが、211-5000の方が座り心地は上だね。周りの人も最初は新車新車って言っていたけれど、暫くしてからだんだん「背中痛くなった」等と言うようになった。
E231よりかは遥かにマシだけど、やはりドア間はクロスシートに改造して欲しいものだ。

ロング地獄＝岩手県代表の優勝が今年の静岡鉄道界を暗示している。

静岡は負け組ロングかよ

作陽が勝っていれば転クロ快速王国の到来だったのに…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>795
作陽は津山だから転クロは無くロングが幅をきかしてるけどな。

ご無沙汰しています。

近車に止まっている３１３系Ｎ７・８編成は普通|島田をだしていました

>>797
その節はどうも。静岡はあれから、オールロング地獄が着々と進行しつつありますorz

JR倒壊に苦情出せばいいじゃん
どんな返答が来るのかwkwktktk

>>799
毎度のロング厨CK的回答orz

313-2600全車運用停止…
床下から異音って、また誰かキーストン下に廃材置き忘れたのかよ…orz=3

妄想投票スレ
ttp://www.37vote.net/railroad/1168345530/

ワイドビュー313

>>801
KWSK

マジだったとしたら、車両が足りない悪寒。
今日の夕方あたりまでは動いてたと思うが。

>>805
ロングシート化による詰め込みでカバー

>>801
馬路？
ついに2600自体がノロイウイルスに幹線したか。

こんなスレ建てたの誰だよｗｗｗ
駿河塵氏ね！
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/poke/1168377727/

側面の行先表示LEDって、
走行中は、ある一定の速度に達すると消えるの？

踏み切りで通過待ちしている時に、行先表示が消えててびびった。

>>809
その通り。駅に入って来る時は、停止直前に再表示するよ。駅で見てみよう。

>>810
�d
別に、静○死者が手抜きで表示を消していたわけではないのね…OTL

銭が130�`で走るようになるらしいが、好評なのか？
ヤケなのか？

>>812
東海道線に全転クロの5000番台が入ったため、8000が銭を取るための理由付けらしい
所要時間の短縮効果も一切不明
まさに銭ライナー

>>811
静岡死者が手を抜いているのは車内のLED。
人によって使ったり使わなかったりのムラが激しい。
扉が全自動扱いの時も「ドア横のボタンを押して…」のスクロールが流れる。

>>813
酉はおろか束にさえ一般型の130km/h運転で先を越されたことに対する意地。
もはや面子の問題だ。

>>811-814
静岡に関しては、1999年の3000番台投入時から、211と併結のときはLEDは表示されないことが多かった気がする。

>>814
木曽谷に313が入ったときも、松本発のLEDがよく消えていた

130km/h運転・・・

西・・・223
東・・・E531
北・・・721、731

九州や四国よりは先にできそうだな>東海

>>818
＞九州や四国よりは先にできそうだな
マリンライナーを忘れずに。
予讃線を130ｋｍ/ｈでかっ飛ばしてる。

>>819
きれいさっぱり忘れてた・・・。

いずれにしろ6社中4社がやってるってことだから
東海も見栄はりたいのかな？

九州が意外だな。
特急誘導のつもりかも知れないが、最近の新車は筑肥線を除いて転クロ装備だからそうとも言い切れず…

わっはっは。
313系は糞だ。
我々アヒル撲滅同盟軍は火災の手下
をアンチにきたぞ

>>818
スレ違いだが731も130km/h運転始めたのか・・・。

今度銭取られるライナー乗りに行こうと思っているのですが、普段は3両編成なの？
混んでます？

>>824
全席指定だから、必ず座れるよ。

スレ違いだが質問。
>>1に貼られてる３１３系など、鉄道車両の正面部分ＡＡをまとめてるサイトってあるのか？

ついに着うたを運転士の目の前で大音量で流してる椰子まで現れやがった

age

拝啓 1700番台様

お元気でいらっしゃいますか

はやく走っているお姿を拝見したいものです

まさか束が乗り入れ拒否しているんじゃなかろうな

1700番台静岡によこせよ。

今日2350番代に乗った。初めて313系のロングシート車に乗ったが、
座席はここで過去言われているほどにはにはひどい座り心地ではないな。
でも地方で使う以上どう控えめに見ても糞車両だな。
E233の方がまだマシだったわ。勝ってるのは１車両当たりの座席数だけ。
この間5000番代に乗った時には倒壊やるじゃないかと感激したんだがなあ。
ホントに同じ会社の車両？

ヒント：静岡

>>832
雌車専用仕様なんぞをやらかしたE233なんぞ突っ込まれるくらいなら
313-2600の方がはるかにマシ。

VVVFから発する酷いノイズを何とかしてくれよ。
AMラジオが車内で聞けないのは当たり前で、
3km以上離れた隣の駅発着したときのノイズまで、
線路伝って聞こえてくる。

線路沿いをAMラジオを聞いて車で走っても
313が走ってくることがわかるくらいのノイズの酷さ。

そーいや倒壊のインバータってノイズ対策してなかったのな
束はコツ車から改良したってのに

どうせ、静岡向けのヤツだけ無対策なんだろ！

>>830
　まぁ、落ち着いて待てｗ　束方面は、節分過ぎれば動きあるから。
　そして、梅の花が咲く頃から慌てないように１１５も撮っとけよ。

バイオの主税で梅の開花を遅らせる方法はないものか。

age

313系も5000や8000のようなものから2600や2350のようなものまで、天国と地獄がそろった形式といえなくもないかな。

静岡にだけ地獄が集中ｷﾀｺﾚ

ところでいつまでに313は出揃う？

改正までには。

>843に加えて、Ｎ編成とＴ編成は各々最終的に何編成投入するの？

>>845
Nは10本、Ｔは17本

>>846
Nは９本じゃなかったか？

それはW編成。

>>834
痴漢乙。

有料でいいから、熱海〜浜松に転黒走らせてくれ。

>>849
層化乙。

>>846の通りＮは10編成。
Ｎ９・１０は現在徳庵で最終調整中

>>851
犯罪被害者の心理も解らずにモノを言う奴は逝ってよし！
それをエサに騒ぐ層化も逝ってよし！

>>852
甲種はいつだっけ？

>>854
１／２１

>>855
近畿車両からの最後の甲種ですね、
これでN編成10編成全て出揃ういますね。
あとは日車からの出場だね。
こちらはいつが最後かな？

>>856
2月16日

ところで明日の出場は2300番台？

2500+2500+2300+2300の豪華10連だよ。

>>859
中央西線にご招待！

>>859
E231と直接対決といきますか！！

>>848
>>852
10編成か。�dクス。勘違いしてたわ。

>>859
有り得ないが5000+0の10連を見てみたいと一瞬思ったｗ

豊川の日車からは甲種ありますか？

>>863
ない

俺は束の中央線民で、普段から電車＝ロングなんだが
２年前に普通乗り継ぎで名古屋に行ったとき、
東京〜熱海と熱海〜豊橋を113、豊橋〜名古屋を313に乗って、
あぁ中京圏の電車って快適だなぁと感動した覚えがある。

先週あたりも１８キで同じ行程で旅行したんだが、
３ドア・ロング・トイレ無しの熱海〜豊橋だけ実に不快だった。
中央線にE233が来て、非鉄までみんな歓迎ムードなのに対し、この新車はひどい。案内LEDすらなかったような。

身分は１８きっぱーだし、潜在的な新幹線誘導なんだろうと諦めたが
そのとばっちりを受ける静岡のみなさんは本当にあわれですね。

>>864 ありがとう

ついでに聞きたいのだが、例えば9時30分発の列車が313系など、使われる車両を調べるにはどうしたら良いのでしょうか？　

最近、興味を持った初心者なので教えてください。

>>865
そうか？
静岡に住んでると、熱海から豊橋まで乗り続ける機会なんてまず無いよ

E233系で東京〜甲府を乗り通すようなもんだからな。

>>867
熱海〜静岡とか沼津〜静岡、静岡〜浜松は長距離とは言わないのか？ｗ

そういう乗り方が少ないという話なんだと思うが

>>870
少なくはないぞ。

>>865
それ新車じゃないから。

静岡って、３１３と２１１併結させてるんだね。ＪＲで別形式を併結させるのって異例だよね。
俺の地元の小田急じゃまあ、当たり前なんだけどね。

名古屋地区でも普通に211や311と併結してますよ

ところでどなたか、今日日車から出場予定の編成番号ご存じないですか？

>>869
青春18きっぷ使用でそれくらいだったら長距離でもないと思う。
往復で使っても得なのかどうか微妙な距離だよ。

通勤でその区間乗るなら長距離だろうけど、静岡では
そういう人はだいたい新幹線か東名通勤だろう
在来線通勤でも「新幹線定期券用自由席回数特急券」を持ってれば
100キロ以内950円で好きなときに新幹線使えるし

すでにW4とT3まで出場しているので
W5・W6・T4・T5じゃないかな？

>>873
札幌いってこい。

>>877
気動車と電車が連結して走ってるんだっけ？

>>853
フェミ男乙

層化撲滅委員会

721-731,731-DC201は併結可能

211-213-311-313は併結可能

221-223も併結可能

6000-7000も併結可能

811-813-815も併結可能

東日本は同系列でしか併結しないな。

>>881
まだ営業にはついていないが
701系とE721系で併結可能となる予定。

遅くなりましたが、876ｻｿありがとん

結局行けんかったが誰か見た？

('A`) ＜313-2600です……

('A`) ＜せっかくの新車で運転開始直後「異音がする」と言われました

('A`) ＜313-2600です……

('A`)＜原因が分かるまで全車運用停止されたとです……

('A`)＜313-2600です……

('A`)＜パネルを外したら、置き忘れたブラシが出てきたとです

('A`)＜313-2600です……313-2600です……313-2600です……

403と415も併結できるっけ？

>>885
百位が4の普通列車用車両は全部併結できると聞いたことがある。

豪華な10連試運転、見てみたい・・・。

>>881
701+E721

一カ月に二、三回は朝五時に自宅を出る。出かけるのは会社ではなく、静岡や
浜松といった各地の主要駅だ。静岡に八時前後に到着する列車を中心に
、最低一時間は駅のホームからラッシュ時間帯の列車の混雑状況を見つめる。
　「変わりゆく人の流れをとらえて、静岡いじめに反映したい」。「冷遇屋」と呼ばれ
る火災信者のベテランは話す。
　経験は十年を超えた。配属当初は臨時列車で修業を積み、今では東海道本線
の静岡県内といった冷遇地域の「痛勤の足」の編成チームの中心だ。
　今年三月、ＪＲ東海は静岡の東海道本線のダイヤを改悪した。三一三系と
呼ばれる新型車両を朝の通勤ラッシュに優先的に投入したほか、昼間の鈍行列
車も四両から三両編成に減車して、座席数を大幅に減らした。

ほうほう、それでそれで？

>>881
束は新幹線の異系列間を色々繋げてるのにな。

一方で、長距離の運用が多い鈍行列車にすら、快適性が劣るJR東海発足後のオールロング車両
を起用するなど「新幹線への誘導を最大限におこなう」という工夫も腕の見せどころだった。
　実際にダイヤを考えるとき、重視しているのは現地調査だ。列車の運行が変わることによって
「利便性が向上する地区があれば、その反動を受ける地区も出てしまう」というのが理由だ。
　列車本数の少ない地方路線では「静岡のオールロングなんてかったるくて乗れないので脳内
で妄想」することにしている。
特定の要望だけを反映することはできない。その分、乗客がどこで乗り、どこで降りたのか、
車内の様子を目に焼き付けなくても、静岡は短距離乗車しかいないし、10分前後で全員降りる
と2ちゃんねるにも書かれているのでロングで充分と判断。中距離以上は新幹線を利用すれば
済む話だからだ。
　改正後の対応にも気を配る。ラッシュ時に車両を減らしても、ホーム上の人の流れが
変わらないこともある。改正前と同様に一部の車両に乗客が集中してしまうケースでは、
「駅の構内放送でも、減車の旨は一切伝えない」のが火災式経営手段。
　冷遇屋の仕事はもっぱらコンピューター作業となり、2ちゃんねるで、CKとして必死に
活動するのが主流となった。ただ、画面上に一本の線を引くのは紛れもなく人間の作業だ。
「静岡圏の徹底冷遇を担う重責を常に感じている」
　秋のダイヤ改正では普通列車の輸送量が減少、取りあえず胸をなで下ろした。しかし、春の
改正が間近に迫る。新たなダイヤの総仕上げに神経をとがらせる日々が続く。

>>882,885,886,890
訂正サンクス

>>881
つ115+107
尤も営業運用では行われたためしがないが。

全部セミクロスに改造汁

>>881
681+683 もあるな チョット反則っぽいがｗ
あと
酉223-5000 + 四5000 も別形式といえば別形式だなｗ

どっちも重箱でスマソｗ

昨日の昼に名古屋方面へ313ロングが走ってったのを見かけたが何かあったのか?

>>896
どこで見たんだ？

いつもの試運転だろ

拝啓　1700番台様

お姿を拝見できてなによりでございます。

元善光寺という駅名を見て、一瞬身延線かと
勘違いしてしまった、ふつつかな私を　お許し下さいませ。

http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&type=sage&cat=picture&startno=60&id=318276

>>897
刈谷駅で確認した。普通が出発する直前に通過してった。
一瞬でよく確認できなかったが、3×3？だったかな。ロングは間違いなかった。
名古屋口まで試運転に来るのか？

>>881
E217+113

試運転で終わってしまったが。

４８５＋５８３

まあ、足回りは同じだから、同系列みたいなものか

３１３ロングは窓がセミクロ仕様とおなじだった。

2*00番台はセミクロ化して3000番台か1000番台にして欲しい。
固定セミクロス・・・3300番台、3350番台、3600番台
転換セミクロス・・・1300番台、1350番台、1600番台

いっそのことＣＬ静岡版の時も2*00番台から改造で済ませれば
ＣＬ転換クロス・・・8300番台、8600番台

んなわけないな。

（ｒｙ

2000番台は投入する線区を間違えている。
静岡ではなく、ラッシュ時の混雑が激しい中央西線に導入するべきだ。
以前は103系が走っていたが。

中央線は２１１系主体で大半はロングシート。
神領分は中距離運用主体の１１３系の置き換えだから、セミ転クロの投入は
間違いではない。
間違っているのは２１３系を中途半端な使い方をしていることと、静岡に粗大
ごみを１０４両も投入したこと。

最後のＮ９・１０編成が大垣へ向かいました。
来週の今頃は静岡入り？

粗大ゴミ＝ロングシート３１３系？

静岡に2600台はいらない。とっとと名古屋に送ってもらいたいものだ。
長距離移動では疲れる。誰だよ静岡地区で長距離乗車はないなんていったやつは。

>>910
誰がいないなんて言った？
いても少数だって言ってんだろ。
ま、休日なら平日よりは多いだろうが。

>>908
乙です。これでNは終わりか。
ちなみにN7・8は現在静岡。

これからの静岡に必要なものは、在来線からの新幹線誘導ではなく、車からの
在来線誘導である。
これには、転クロと快速は必須だと思う。

せめて静岡へ移転した車両が２１３系だったら・・・。

２ドアはどのみち要らない子扱いされそうな悪寒
快速以外に利用価値ないもん

>>909
ＹＥＳ．
工場出場前から汚物扱いはこいつくらいだろう。

>>911
少数とはいえ、工学で言うところの無視できる割合ではないと思う。

まさに313-2000の座席は「wrongseat」
何かが間違っている希ガス・・・。

>>911
静岡スレ見てみな

>>919
まさか一回乗ったぐらいで長距離乗車が多いと断言してる奴を信じろと？
長距離乗車があるのは否定しないが、明らかに短距離乗車の方が多いのだが。
何度も利用すれば分かる話。

短距離乗車がいても少数だ、と断言してる奴を信じるほうが無理なのでは

×短距離
○長距離

静岡が短距離乗車主体と言うなら、名古屋はもっと短距離乗車主体だねｗｗｗｗｗ

>>919
申し訳ないけど、静岡系のスレの情報は誇張が多すぎてあまり信用してない。
「ラッシュ時の混雑は東京並み」とか嘘八百を並べたヤツを見たこともあるし。

>>924
むしろ休日の夕方の混雑の方が凄いと思われ。

名古屋の非常に危険な香具師

１．大麻豊作（最近は十月ノリを名乗っているらしいチビ）女子中学生レイプ
２．伊藤すすむ（コジッキーやｺﾞｷﾌﾞﾘ男で有名）女子高生痴漢ワイセツ行為
３．yuuichi王子（ﾋﾞｼﾞｭｱﾙ亀子、玉子で有名）体操座りをポーズ指定して堂々とﾊﾟﾝﾁﾗ撮影してｺﾚｸｼｮﾝ
４．ひまわり（氷川きよしに似ているらしい暇様で有名）ひたすらナンパ撮影で長過ぎ
５．栗酢 (服装がホスト風)女とあらば何でもナンパしてヤリたがる
６．mossi（ガキデカ顔のチビ）恐怖の視姦と粘着長撮影で大迷惑
７．Hiroshi（綺羅、吉良のジジイで有名）女子レイヤーに粘着して悪評多発中
【８．遠藤繁雄（シゲ坊）長い撮影の後に必死でアドレスを聞きたがる挙動不審なキモイ浜松カメコ】　←←←←←←←しげ坊
９．らんだむ（ハゲDam、乱ダム）中高生を個撮に誘い出して悪さをする前頭部ハゲの岐阜カメコ
10．りょう（糞ﾃﾞﾌﾞ、ﾃﾞﾌﾞりょう、粘着ﾃﾞﾌﾞ）学校や自宅にﾊﾞｲﾄ先まで張り込むｽﾄｰｶｰ.会場便所でｵﾅﾆｰ
11. 逝け屋（浜松うさぎ）未成年者ｾｸﾊﾗで訴えられ名古屋イベ出入禁止処分中、浜松のﾛﾘｺﾝｶﾒｺ
12. 藤他裕吐（Z1-HiRo）自称ﾓｰﾀｰｶﾒﾗﾏﾝとﾌﾟﾛを装って強引な脱がし撮影を図る 自称ｽﾀｼﾞｵはﾌﾞﾀ小屋
13. (劇団独り言カメコ)名前不明、 独り言を撒き散らしながら突然他人に意味不明の会話を発する
14. (ＨＧモドキ) 名前不明、中途ハンパなＨＧコスでカメコ活動中
15. KAMEKO.co.jp クサレﾏﾝｺｸｲギャルアイドル専門激写おなじく自称ｽﾀｼﾞｵはﾌﾞﾀ小屋
16. ｉカメ ロケ帰りにレイヤー襲撃疑惑(被害者は奈々○？)
17. 御堂飛鳥　わざわざ大阪まで遠征し、守村ぴ○くﾀﾝをレイプ未遂
18.詐称ニート◯◯◯代表　つ◯くやavex常務と知り合いとまで言い放ち複数コスギャルを騙す。有能な部下に逃げられヤケになり精神分裂症。
19. 名古屋の☆STAR(自称） 名古屋イベ中心に熟女系SMまがいのコスプレを披露。失笑ネタに。身内STAFFの性便器の疑い濃厚。。。ただいまタダ働き中。
20. 秋葉えろ[OTA]冒険王　名古屋在住ながら懲りなく秋葉に出現。人褄ヴィデオ、セーラー服、コスプレエロGOODSを買いまくり。彼ほど秋葉を知り尽くした人間は居ないと豪語。つまりアホ。

※コスプレ安全委員会の承認ない追加記入は削除します。

俺は毎日通勤で島田〜静岡を利用してるから
少なくともここにいる多くの奴より利用実態は把握してるつもりだがね。
短距離利用の多さを信じられないなら何回か乗ってみろよ。
静岡発車時に満員でも焼津、藤枝で大量下車する。
夜は藤枝過ぎたらＢＯＸを１人で確保できる事だってある。

>>920
静岡は短距離乗車が多いという方が信用出来んね。

>>927
静岡県の東海道線は島田〜静岡だけですか？ｗﾌﾟ

3100番台は2編成で終わってしまうのか？

そもそも、短距離と遠距離の区切りは何キロぐらいなんだ？

>>929
俺が普段利用している範囲で話をしただけの話。
たまに利用する程度の奴が言うよりよっぽど説得力あると思うが。
信じられないならオフシーズンに何回か乗車して自分の目で確認すればいい。

じゃあおたくらの言うように長距離利用が多いならなぜ今度のダイヤ改正で分断されるの？
しかもなぜ短距離区間だけ増発されるの？
もう答えは出てると思うが。

>>925
休日の夕方なんて、都市近郊ならどこでも混んでるけどね。
別に珍しい話でもなんでもない。

そういえば、３年前のある土曜日に大井川鉄道にＳＬとアプトを乗りに行った帰りだったかな、夕方に金谷から掛川まで乗ったのが211系3連だったが、これはすごい空き方だったな。
ほとんど回送同然だった。

>>932
新幹線誘導のためだからだろｗｗ
はい、答えは出ましたね。

ちなみに、オレは君と違って日中利用者ですから。
通勤時間帯が鉄道のすべてだと思うなよｗｗｗｗｗ

>>934
そう来ると思ったよ。
新幹線誘導が主目的ならとっくの昔に分断されてる。

つーか利用者の動きを数年間詳しく調査してダイヤを白紙から作り直したって
新聞に書いてあるが、それについてはどうお考え？
調査結果を反映したのが今回のダイヤ改正＆新車投入じゃないのか？

>>935
本当に詳しく調査されたのでしょうか？
とてもそのようには思えないのですが・・・。

>>935
それに異論があるから、各スレがここまで伸びてるんじゃないの？ｗｗ
それともおまえはオールロングで、一時間以上乗りとおせと言えるほど偉いのか？ｗ

＞新幹線誘導が主目的なら〜
おまえの理論だと、新幹線で静岡〜浜松や、静岡〜三島、熱海を乗る人間も
ごく僅かということになるがｗｗ

>>936
だから、極力車両を切り詰め、オールロングで詰め込むためだろ。

>>938

>>935より余程説得力がある答えかと思います。そんな事ではないかとは思うのですがね。
313-3100を主力におくべきではなかったかと思うのですが如何なものでしょうか。

>>939
本来なら211系ロングの転属じゃなくて、311系の転属と中央線みたいな3連のセミ転クロ
を投入し、クロスとロングの比率を従来どおりにすべきだったと思う。

今まで、113系でも車両がボロいことと、性能の低さが足を引っ張ること、日中に混雑
しても増結しないこと以外に特に問題はなかったはずだから。

だから、車両の高性能化と311系で4連の確保により、充分混雑の低下は望めたはず
だと思う。「静岡だけ減車」になっている事実を見れば、これは火を見るより
明らかですね。

>>939
そもそも、新幹線誘導でないと断言するなら、間引きになる閑散区間を通過する
便だけでも転クロ化するなりの、遠距離利用に対する救済措置があって然るべき
だよね。

>>936
そう言い切れる根拠は？
少なくともプレスでそう発表してるのに嘘ではないでしょ。

>>937
その異論とやらを見てると自分が長距離乗車する時にロングだと困るといった感じの
エゴが多いのだが。しかも文句垂れてるのは１８キッパーばかり。
静岡系の掲示板ではおおむね歓迎されてるのに一体この隔たりはどこから生まれるのやら。

何か勘違いしてるようだが、俺は長距離需要そのものを否定してるわけじゃなく
在来線における長距離需要が多くないって事を言ってるのだが。

>>942
＞文句垂れてるのは１８キッパーばかり
この根拠は？

＞静岡系の掲示板ではおおむね歓迎されてる
どういう状況で歓迎されているかわかってる？
また、どんな状況で批判されているかもｗ

それと>>941をよく読みやがれ、ＣＫ君ｗｗｗｗｗ

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
１５時ぐらいになり、スタッフさんがレイヤーさんに着替えを促し始めたころ。
ちょうど【しげ坊】が撮影していたレイヤーさんが「混むのがイヤだからもう着替えに行きたい」と
言っていたのに、【しげ坊】はひたすら粘着していた。
あまりにしつこかったので、レイヤーさんは最後は無視するように荷物を取りに行ったが、
それでも【しげ坊】はバインダーを手に「これだけでも！」と粘っていた。
無視されてたけど。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

>>941
うちの職場での新車の評価と明らかに違うから2chで文句言ってるのは18キッパーや県外人が多いと分かる。
鉄ヲタと一般人とでは車両に対する考え方が違うが、そもそも大事なのは一般人にどう評価されるかだろ。
そういった意味では３月以降に注目。

俺はもともと長距離乗車が多いとか言ってる奴に対して
いやそれは違うと言いたかっただけだから座席がどうあるべきかについては言及してない。
静岡の東海道線は中央西線と路線の性質が似てるから
おたくの言うように閑散区間を通過する列車にはクロスが多少入ってもいいとは思う。
中央西線ぐらいの割合でね。

>>941じゃなくて>>943だった

>>945
だからさ、職場の人間は、通勤でしか電車を利用しない人たちでしょ？
彼らが電車に乗って旅行に行くとか、日中に遠距離を移動しなければならないと
なれば、評価は変わってくると考えた方がいいんじゃないか？
そもそも、一般人がロングを好むとか、座席を気にしないのであれば、競合が
ある地域でも、全車ロングになっているだろうし。
だから、職場の人たちは、ロングを好んでいるというより、前のボロよりは
良いという意味で、いい評価を与えているんじゃないのか？

というか、そもそもこんなローカルスレに、全国各地から18ヲタが集うわけ
ないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>942
>少なくともプレスでそう発表してるのに嘘ではないでしょ。

あれだけ313-5000の快適性とオール転クロをプレスリリースでアピールしておきながら、
静岡向けオールロング車が登場した途端にプレスリリースを削除するような会社の発表を信用しろと？

それに、本当に綿密に詳しく調査したのであったらRJに

これは丹那トンネルの東西で生活圏が違い、流動の太さが異なるためである。
東京方は１０両以上の編成でも、熱海から三島ー静岡方面は日中３〜４両編成で足りるようである。

こんなことは間違っても書かれない。

函南〜熱海などよく利用する俺だが、日中は確かに３,４両で用は足りてるぞ。
混む時間はちゃんと増結されてるっぽいし。

次の日車からの出場はいつ？
最後は2/16って書いて有ったが、
あと何回あるの？

>>949
支社畜乙

JR東海の在来線車両を語らう　20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166787556/

次スレね。

みんな必死だなぁ。馬鹿みたい。普通に転クロでいいじゃん。

>>945
一般客＝通勤客という高度成長期の幻想からはそろそろ足を洗ったほうがいいよ〜
今後は定年後の暇を持て余した層が激増するんだから。

計画分最後のＮ編成大垣到着age

>>954
かといって、リタイア層がこれまでと同じ金額を鉄道会社に落とさないので、
路線の収益低下→提供サービスのコスト削減
になるのは火を見るより明らか。

米原でお昼寝してた車
EF66-32+ｸﾓﾊ2609+ﾓﾊ2609+ｸﾊ2335+ｸﾓﾊ2610+ﾓﾊ2610+ｸﾊ2336

>>956
じゃあ、静岡以外のサービスてんこ盛りはどう説明する？

１１７系が廃車になったら、転クロシートを取り外して
静岡地区のロングシート車両へ移植いたします　静岡支社

117系が静岡地区に移籍する際には、シートをロングシートに取り替えます。火災

>>948とか>>951とか本当に日頃から良く利用してるのか？
ラッシュの時間ならともかく、日中に函南→熱海を8両とかにしたら
ガラガラで空気輸送になりかねないぞ。

8両はｶﾞﾗｶﾞﾗだが3両では立ち客が出る。
よって5〜6両が最良。

117系は西にくれてやれよ。タダで

1/23
神領313系1700番台
臨A750
試9597M スワ〜モト
試9291M モト〜ナノ

次の日車出場はいつ？

あのさ〜
大都市圏の通勤は7〜11連のロングシート車でスシ詰めなのよ。
それなのに、たった３両編成のロングシート車で・・・。
田舎ものが都会にあこがれているのはわかるけどｗ

313系2*00各番台はやはりセミクロ（セミ転クロ）改造して欲しい。

ピク次号(2月発売)でロングVerの詳細記事が載る模様。

>>947
それは言えてる。
これがもし転クロだったら、職場の人たちはどういう反応示すのかな？

最近なんか静岡にボロが多かったのは、倒壊が冷遇してんじゃなくて
死者が要求してたような気がする。千葉みたいに。
今回の新車だってロング化要求して受け入れたっぽいし。
支社なんてなかったら、あたりまえの様に転クロが入ってたかも。

>>969
結局、癌は死者って事でFA？

>>970
公式プレスリリースの一部削除などを考えると、支社単位の話ではないだろう

でも、倒壊が必死で火消ししようとしたものが、ここに残っているという手落ち。
http://www.cyberstation.ne.jp/public/content/jrnews/jr_news/200609/frame_index_dijest.htm
これ見るたびに、あまりの格差にむかっ腹が立つ。

プレスが消されてるのは時期が来ただけで他意はないと思うよ。
残してあるのは新幹線・リニアとかが主体でしょ。
新幹線に対する在来線軽視はあるかもしれないけど、
同じ在来線での差別意識はそんなに無いと思う。

なぜか今回新製されてくる３１３系のロング車は２１１系よりも
座面が低い上に座席自体が硬い・・なんとかならないのかな・・

日射のレポも全車両出終わる前にフライングしたんかいな
後でちゃんと出ればいいけど

>>973
日車の313系紹介ページも時を同じくして削除されている件。
こっちも似たような内容、書かれてたからな。

>>972
激しく同意！
この時、転クロ・ロング論争が激しかったが、
名古屋地区のが快適性を主張してるなら、
静岡も当然1000番台相当の転クロは入るだろうと思って、蓋をあけてみると…。
あの時の落胆っぷりたら…。
最初は本社の予定する導入数が、支社の要望するのより少ないから、
ロングにしたのかなと思ったが、
それだったら211系じゃなく311系を静岡に転属するはずだもんな。
その結果が今浜豊間に封じ込めてる始末だもんね。
まあ名古屋は名古屋で120で統一したかったっていきさつもあるかもしれんが、
普通が2両で不便をかってるってとこみると、ホントは211系が残るつもりだったんじゃないかと思う。

1編成の内、1両でも転クロがあったら、
ここまで叩かれなかったかもしれないし、
自分もこれだったら何一つ文句をいわんがね。

結局死者の本音は、
「転クロ？トイレ？そんなの整備がだりぃ。しかも金かかるしな。
やっぱり211系もらって、313系でトイレがあるからそれでなんとかなるだろう。」
とか思ってそう。実際に待合室撤去とかやってる死者だしね。

>>964
時間判れば教えて下さい。松本方面に行く用事があるので、ぜひとも見たい！

>>971
ていうか糞死者はＨＰすら作る気力もないし。

>>979
あんな粗大ごみを大量に導入して、恥ずかしくてＨＰなんて作れないだろう。

>1編成の内、1両でも転クロがあったら、
>ここまで叩かれなかったかもしれないし、
>自分もこれだったら何一つ文句をいわんがね。

何で1両だけなんだ、ってことで結局叩くんだろ。

次の日車からの出場はいつ？

>>981
俺は977ではなく907＆980だが、例えば京急の新1000，E217100見たいに車端部
か片側だけクロスにするとか、223の関空快速のように1＆2にするとか選択肢は
それなりにあったかと思うのだが・・・・・
おれっちも新車は最低3133000タイプと思っていたからね。

新製「313系電車」デビュー
現在、製造を進めている新しい313系電車204両のうち、72両(すべて6両編成で12編成)が9月までに完成。これを東海道本線の
「特別快速」をはじめとする多数の快速列車に投入します。これにあわせ、朝夕の通勤時間帯や昼間時間帯の快速列車を大幅に
増強するダイヤ改正を実施します。この新しい313系電車は向かい合わせ座席を解消して、すべての座席で進行方向に向けて
ゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

この新しい313系電車は向かい合わせ座席を解消して、すべての座席で進行方向に向けて
ゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

すべての座席で進行方向に向けて ゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

快適性がアップします。

この新しい313系電車は進行方向向き座席を解消して、すべての座席で向かい合わせにして
ゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

すべての座席で進行方向直角方向に向けて 窮屈に詰め込むなど 不快性がアップします。

この新しい313系電車は進行方向向き座席を解消して、すべての座席で向かい合わせにして
2席分使って足を思いっきり伸ばしてゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

静岡地区に新たに導入する99両は背もたれが低く、ふんぞり返っての着席が困難となり、不快度が大幅に上昇します。

313-2*00の座席は背摺りの低いロングシート。
211-5*00系列のロングよりも掛け心地悪い。

313-0.1000.3000.8000と同じ形式とはとても思えない。

>>976
そんなんだから日車の株価が下がった…のかどうかは知らんがｗ
だが、マジで日車の株価が一時300円割ったからな。流石に313系のせいではないだろうが。

994

JR東海313系について語るスレ　第12節
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169564131/

Q. 「民問」とは何ですか？

A. 民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

こんかいはこれにて

１０００なら１１３系があと３０年走る

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