【名古屋】JR東海 中央線スレッド 16【塩尻】

>>887
んじゃ、なんか代案を出してくれ。
利用者数に見合うダイヤを

>>883
3万5千人未満からピックアップしてみた。

港南台 34,983 　
新杉田 34,447 　
新大久保 34,104 　
鴨居 33,765 　
豊田 32,747 　
高尾 32,388
小田原 31,992
中山 31,529
熊谷 31,305
保土ケ谷 30,810
十条 30,517
武蔵中原 30,416
東大宮 30,385

港南台と新杉田はぴったり毎時6本。

>>888
>>876で書いたとおり、４−４または２−６だ。

俺は多治見人だけど、春日井勝川を通過するダイヤというのは無理だと思う
どうも、東濃ばかり優遇されているようにしか見えない
利用客が多いところほど便利というのは原則だと思うから、無理があるだろう

東濃人が嫌な目で見られるから、そんな変な妄想はよしてほしいわ…

>>889
乙、素早いな。
意外にあるのね。

４−６ってのは無理なのかな？
どこかにしなのの退避設備を増やさないといけないか。
大曽根とか、定光寺とかｗ

>>893
俺は構造はよく分からないが、大曽根を追い抜き駅にするのは難しいとどっかで読んだ覚えがある。
本当は大曽根・春日井・高蔵寺で追い抜きができるのが一番都合が良いが。

>>883
比較しやすいデータを探してみた。
http://www.city.kasugai.aichi.jp/kikakutyousei/kotsutaisaku/kosopdf/honbun2.pdf
http://databook.westjr.co.jp/view_pamph.php?client_id=jr-west&book_id=jrdata2005

春日井と同等以上の乗車人員で毎時6本となると、大正くらいか・・・。

退避設備を増やすよりも
しなの全部を金山停車にしてスピードを遅くしてみては？

>>894
大曽根は側線だから無理でしょ。貨物や回送も使うし。

>>895
逆に春日井勝川未満で毎時6本なら、倒壊には腐るほどある。
興津・島田間の静岡を除く全駅、蒲郡、共和。
まあ蒲郡は緩急接続だから例外だが。

>>897
今の側線を新本線にポイント改造したらいいんじゃね？
どうせ新守山方のカーブで制限かかるし

普通６本（２本増）快速３本（現行同様）

名 金 鶴 千 大 新 勝 春 神 高 定 古 多 土 瑞 釜 武 恵 坂 中
古 山 舞 種 曽 守 川 日 領 蔵 光 虎 治 岐 浪 戸 並 那 本 津
57 → → 03 → → → → → → → → 19 → → → → → → 44　
00 04 07 10 13 17 20 23 26 30==愛環
07 11 14 16 19 → 24 27 → 32 → → 41 47 53 58 03 07 12 18
10 14 17 20 24 27 30 33 36 42
20 24 27 30 33 37 40 43 46 55 58 02 08 14 20
27 31 34 36 39 → 44 47 → 52 → → 01 07 13 18 23 27 32 38
30 34 37 40 43 47 50 53 56 00== 愛環
40 44 47 50 53 57 00 03 06 09
47 51 54 56 59 → 04 07 → 15 → → 21 27 33 43 48 32 57 03
50 54 57 00 03 10 13 16 19 25 28 32 38 44 50
55 → → 01 → → → → → → → → 17 → → → → → → 42　

>>899
そもそも新守山下り勝川方のシーサスクロッシングは必要なのか？
あれを取っ払うか、乗り越しポイントにでも変えれば、
上り勾配の手前で無駄な減速は不要なるのだが。

>>900
中津快速を3本にするなら普通を瑞浪まで走らせる意味はないような・・・。

名金鶴千曽守勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種根山川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
●●―●――――――――●●●●●●●●　快速(2本/h)
●●●●●―●●―●――●●●＝＝＝＝＝　区間快速(2本/h)
●●●●●―●●―●――●＝＝＝＝＝＝＝　区間快速(2本/h)
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通(2本/h)
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(1本/h)
●●●●●●●●●●→愛環＝＝＝＝＝＝＝　普通(1本/h)

>>892
こういうデータがすばやく検索できるところは束のHPの良いところ。
倒壊さん隠匿主義はもう尾張にしようよ('A`)

増便して客が増えるならいいけど
客がたいして増えないなら倒壊の利益が減っちゃうんだよね。。。

>>904
利用人員が正確にわかると都合が悪いんでしょ。

>>895
頻度に関しては酉＞＞＞＞＞＞束なんだな。
束の悲惨な例

川越 36,149 　3本/h

>>905
その発想なら、東濃地方の駅は軒並み本数を減らされますよ。

しかもこの値、電化当時から後退している。
当初は大宮〜高麗川通しの便が毎時1本上乗せされていた。

もっとも3連でぎゅう詰めだったので評判は悪かったがｗ

あ。ごめん。その頃は快速が毎時2本だったから差し引きゼロだわ。
釣ってきまつ…

>>909
あそこはしょうがないでしょ。第一単線だし。

久しぶりに伸びてると思ったらまた既視感のあるやりとりか。
いい加減春日井市民と東濃住民が両方納得するダイヤなんてないと分からんかな？それこそ複々線とかすれば話は別だが。
実際に東濃住民が春日井勝川行くことはほとんどない、だからといって通過すれば少なくない利用者が不便を強いられる。
難しい中東海は結構うまくやっていると思うが。

>>907
大阪周辺だけ、ね。

＃アーバンで増やした分どっかのローカル線が減っているという・・・。

>>912
銭があるのに「うまくやっている」かよ。
銭設定以前のダイヤの方が実態にあっている。

銭設定以前のダイヤに戻して中津快速を指定＋自由込みの編成にすれば万事解決。

CL無くしちゃったら
高蔵寺や東濃から名古屋までの所用時間がまた増えるじゃん

名金鶴千曽守勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種根山川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
●●―●――――――――●●●●●●●●　快速(2本/h)
●●●●●―●●―●――●●●＝＝＝＝＝　区間快速(1 or 2本/h)
●●●●●―●●―●――●＝＝＝＝＝＝＝　区間快速(2本/h)
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通(2本/h)
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(1本/h)
●●●●●●●●●●→愛環＝＝＝＝＝＝＝　普通(1本/h)

>>916
高蔵寺からわざわざ毎時1本の列車を狙いません。

>>918
そうだね
毎時1本じゃ乗る機会ないから
2本に増やすってのはどう?

>>919
工作員乙

名金鶴千曽守勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種根山川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
●●―●――――――――●●●●●●●●　快速(2本/h)
●●●●●―●●―●――●●●＝＝＝＝＝　区間快速(2本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通(2本/h)
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(4本/h)

名古屋・大曽根間を完全7分30秒毎は無理としても、毎時8本で6〜9分毎で運転してほしい。
「名古屋市内も、ＪＲ」というなら、当然そのくらいはやってくれないと。

>>912
結局今の状態だってCLのツケを高蔵寺以西の客が払ってる状態。
そこで高速化だの新快速だの言い出すバカがいるから荒れる。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/data/chuou.html
本数を決めるならこういうピークのグラフも見て決めなきゃいけない。
ちょっと古いデータだが、春日井から神領に2000人ほど移動した以外はそんなに変わらない。
少なくとも勝川春日井を通過してまで毎時二本も特快を設定するのは無駄であることが分かる。

多治見までだったら、快速2-定光寺古虎渓通過の普通4-高蔵寺折り返し2の8本にでもして、
本数でバスに勝負を挑むのが正解のように思う。
今のダイヤじゃ不均等なので意味をなしてないが、おそらくJRも同じつもりで今のダイヤにしているものと思う。


>>916
少なくとも高蔵寺だったら本数増やした方が効果があるよ。
CLに合わせてピンポイントに動くほど暇な人なら運転手でも雇えば？って感じだね。

4-4ダイヤの頃でもしなのの前後で
11分待ちがあった
113のいない今なら9分間隔くらいに詰めれるかも…

おっと定光寺古虎渓に停まらない列車を作ってしまった…。


あ、そうそう。>>889の駅だけど、勝川や春日井より『停車両数』の少ない駅はないと思うよ。
勝川は夕方の名古屋方面でも10分開くとけっこうやばいくらい混む。

結局中央線は短編成が問題なんだよな。

>>923
薄々分かっているとは思うが、この期に及んで通過しろだのなんだの書いてるヤシは、そもそも沿線民ではないと思われ。
>>925
やばいくらい混むのは土日の午前中（もちろん通勤時間ではない）。
名古屋行きが大曽根で積み残しを出している状況を、いい加減なんとかしてほしいものだ。

ただ、6両5本とかにしたとすると、その少ない本数の合間を3両のCLが駆け抜けてくようになるわけで、
やっぱりアンバランス。

別に全列車の両数を揃えることに固執しなくても良いと思うが。
そんなこと逝ったらねっくそなど…orz

積み残しは出てないでしょ。ヤバいことに変わりはないが。
夕方の名古屋市内は両方向ともひどい。

>>929
いや、空港とか特別な用事もないただの田舎に、
わざわざ3両の専用列車を仕立ててどうするの？ってことだよ。

名金鶴千曽守勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種根山川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
●●―●――――――――●●●●●●●●　セントラルライナー(10本/h)
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(0.1本/h)

定光寺、古虎渓をご利用の方は、高蔵寺から代行バスをご利用下さい。

まあこの場合他の交通機関に客が逃げるだろうから、
年間180億円くらいの減収になるな。

名古屋9:18発の快速、4両って少なくね？

10 名無しのモリゾー New! 2006/12/02(土) 14:46:08 ID:Buihv5x8
《爆弾投下》
・来春昼間の中央本線の快速が６両化される。なお、多治見止まりの快速は再び各停に。
・昼間の各停は４〜６両編成。
・ＣＬは廃止、車両は大垣または静岡に転用。
・静岡から神領に211-5000or6000が一部転入。

信じるかどうかは自分で決めて

名金鶴千曽守勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種根山川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
●●●●●―●●―●――●●●●●●●●　快速(2本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　普通(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通(2本/h)
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(1本/h)
●●●●●●●●●●→愛環＝＝＝＝＝＝＝　普通(2本/h)

これで丸く収まりそう。
211系4連+2連、313系4連+211系2連という編成が実現したら
もっと面白くなるかも。

みなさん、TOICAは改札機にちゃんとタッチしましょう。
カッコ付けて空中通過させようとして引っかかってるのは、はた目から見て非常に
みっともないですから。