次の束の直通運転を当てるスレ

相模線直通

日光線直通

次は↓

２

3

４様

つくばエクスプレスに対抗して関東鉄道

ＫＴＸ直通

↓これを使ってニューシャトルやゆりかもめに乗り入れ
ttp://www.railfan.ne.jp/koyusha/carinfo/040213.html

高田馬場で埼京線・西武新宿線直通で、西武鉄道悲願の新宿乗り入れ。
・・・・と思いきや結局歌舞伎町から反対されておじゃんとか。

>>5
東京直通を除いて全線701系が走りそうだな・・・

東上線

野田線

>>8
それより南大塚と川越の間に短絡線つくって国分寺から大宮まで直通運転してほしい

津軽鉄道はどうだろう？

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>11
相互直通先は京浜東北かな。レールは目の前だが、ホームが大変そう。

>>15
そうなると野田線も急行運転する必要が出てくるけどね。
京浜東北じゃあまり恩恵なさそう・・・。

新宿　特急　会津田島

八王子　横浜線　長津田　東急・・・

西武新宿線直通京葉線の地下鉄ができそう

1067mm･架空集電･直流1500V
↑この3条件が揃っている路線全て｡

東海道新幹線

横浜発箱根湯本行

秩父鉄道
それも上野発ではなく将新鮮からの直通
「小田原発特別快速籠原・三峰口逝き」・・・。

ＪＲ⇔民鉄ではないが、
大口付近で横浜線と東海道貨物線とを接続、町田方向からの列車が湘南新宿ラインの経路で渋谷・新宿に直通。
直通列車はもちろん菊名を通過させ、東急の客をＪＲに誘導する。
課題は新鶴見〜蛇窪間の線路容量。

もう一つの課題は横浜線が８両編成と短いこと。

常総線戸頭まで直流電化してE231付属編成５両を
直通というウルトラC

中央・総武緩行線を武蔵境まで延伸して西武多摩川線・・・・はありえないか。

菊名でＪＲ横浜線町田方面と東急東横線渋谷方面とが相互直通したら
腰が抜けるけどね。両方とも同じ８両だし。
まあでも湘南新宿ラインで東急と競っているわけだからチト考えにくいが。
でも菊名乗り換え客には非常に歓迎されそうな相互直通ではあるが。

両毛線と東武伊勢崎線の乗り入れ。
高崎−前橋・伊勢崎の両毛線を伊勢崎から伊勢崎線太田まで直通。
地味だが可能性がある相互乗り入れ

りんかい線買収。
京葉線直通化。
でも料金変わらず。

大雄山⇔小田原⇔熱海⇔三島⇔修善寺

妄想を超えるようなことが起きそうだ

仙台⇔仙台空港
既に決定事項

中央線−井ノ頭線

りんかい線は買収してもいいのにね。
通過線かもしれないけど、ビックサイトやお台場通る路線はけっこう需要があると思うんだけどなぁ

>>28
衝撃が走ったのは群馬県関係者の方だと思われ。
兼ねてから鉄ヲタの妄想だけでなく、
地元自治体も特急りょうもうの前橋方面乗り入れを懇願してる訳で。

それを妄想と言われた栗橋乗り入れが実現してしまうなんて。

新宿発総武本線経由、小湊鉄道乗り入れ養老渓谷行き「きらきらなのはな」
キハ４８改造の４両編成

国鉄と東武は旅客輸送ではそれなりに争った時期もあったが､貨物輸送では連携を続けた｡

ところで、かつて貨物連絡をしていたところならあるのでは？

>>26
それ、是非やって欲しい。

>>36
あってもいいよね。

JR社内同士だが
一番やってほしいのが武蔵野線と南武線の直通化
武蔵野南線の旅客化がなければこれは是非実現して頂きたい。

あとは、球場関連で客増の予想される宮城野貨物線の旅客化と
渡り線新設による仙台環状線化。
これをすれば地下鉄東西線の東半分は不要

>>1は他社との乗り入れのことは言っていないわけだが・・・
相模線−横浜線直通、
日光線−東北本線直通、
のことを言っているわけだが。。。

>>36
そらもう、秩父鉄道は貨物の直通運転は頻繁にやってるし、
西武鉄道もE851なんて大型電機は国鉄/JRと直通して
セメント輸送をやるためにもっていたわけで。
ただ問題になるのは、走行会社路線ごとにカマを変える貨物輸送の場合とちがって、
電車(や気動車)による乗り入れは、自社以外の運転設備をもつ
車両を受け入れる必要が有る点だよな。
信号や無線設備などを乗り入れ先に合せたものも持たせる必要も有るし。

東北・上越新幹線⇔東海道新幹線
って、ありえないか。

火災じゃなくなったから日の目を見るかも

京葉線(東京)-有楽町線(桜田門)

新小岩･金町間の貨物線を通って
新宿⇔水戸直通特急。

>>43
冷蔵庫によると中央リニアができたら
直通運転するのは両社の暗黙の了解なんだと。
つまり、リニアが開通しない限りありえない。

>>35

ＪＲからしたら上越新幹線の客を取られちゃうから嫌がるだろうね。

>>42
今後は、更新時に信号や無線装置を統一化するようになるかもしれない。
>>45
ＪＲ京葉線−（新木場）−有楽町線　の方が現実的と思われ。

そこでB新幹線の登場ですよ。

>>43　>>47
双方とも技術的な壁は時代の変化と共に
次々と下がってきている。
後は政治的な問題だと思う。

政治的な問題ってなにかあるか？

ミステリートレインについて語るスレはここでつか？ｗ

埼京線・湘南新宿ラインと東武東上線

>>52
首都機能移転じゃないかな？
例えば栃木県北部〜福島県南部に移転すれば直通運転のメリットも出てくるのではないかと。
ただ単に東日本と東海の縄張り意識のことを「政治的な問題」といっているのかもしれんが。

中央線の三鷹以西〜東西線〜総武線の津田沼以東

>>1
今更だが相模線と相模鉄道は違うぞ

>>52
ここで言う政治的問題というのは束と倒壊が仲が悪いということを示しているのでは？

中央本線と松本電鉄。

南武支線・鶴見線と神奈川臨海鉄道
京葉線・内房線と京葉臨海鉄道
南武線と小田急小田原線・御殿場線

小湊鉄道と内房線

常磐快速の常総線乗り入れ

いすみ鉄道と外房線
ついでにいすみ鉄道と小湊鉄道の乗り入れ

りんかい線　京葉線乗り入れ
東海貨物線の横須賀線乗り入れ
新宿駅ホーム増設　西武新宿線と供用
品川駅ホーム増設　埼京線乗り入れ

233系中央線12両　グリーン車増結
京葉線三鷹延長
B新幹線　着工

湘南新宿ラインの小田急江ノ島線乗り入れ！

直通運転ではないが・・
東京〜下関間、ＫＴＸ（の模造車両）運転開始とか OTZ

>>65
それじゃ何の為に昇進ラインがあるのかと…

東武が

東武の次か。

新宿−大阪の夜行定期列車。
新宿−池袋−大宮−高崎−（長岡）−富山−金沢−福井−敦賀−京都−大阪
急行能登廃止。

赤羽−赤羽岩淵連絡線建設、埼玉高速鉄道乗り入れ。

モノレールの東京乗り入れはありそうだが。

>>71
サッカー熱がもっと盛り上がったらやりかねないな

>>34
同意。
無駄なローカル線はそのまま持っているのに
利用価値のある臨海線は切り離した。
京葉線に直通すれば利用価値は飛躍的に向上する。

>>72
新橋までは計画してるんでしょ？

上信電鉄の前橋乗り入れ
中央緩行線の西武多摩川線乗り入れ

ねくーす、東京貨タ経由羽田空港。

常磐線の流山電鉄乗り入れ

江の電、鎌倉―大船、乗り入れ。

御殿場線と小田急の交差するところに連絡線作って特急で直通

関東鉄道常総線を電車連結対応で常磐線列車併結へ・・・・

東北新幹線の東海道新幹線乗り入れ。

>>80
って国府津〜北綾瀬か。

南武線・武蔵野線直通（通称・外環状ギャンブルライン）

>>83
国府津←→小田原だろ。

>>59
どっちかっつーと大糸線と松電

西武拝島線と五日市線の乗り入れ。
横浜線八王子方面と東急田園都市線

>>15
昔から野田線と京浜東北との直通構想はあるよね。

>>78
緩行線で、綾瀬止を馬橋経由流山まで持ってこれないか・・・と思う。
小田急車にもＪＲ（東日本だが・・・）の無線・保安装置付けて。

小田急小田原線と東海道本線

現時点で束と直通している路線

東京メトロ
東京臨海高速
伊豆急行
北越急行
阿武隈鉄道
会津鉄道
ＩＧＲいわて銀河鉄道
青い森鉄道
しなの鉄道
三陸鉄道
冨士急行
伊豆箱根鉄道
鹿島臨海鉄道
東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
北海道旅客鉄道

乗り入れ予定
相模鉄道
東武鉄道
？？？？

特急「しおさい」の銚子電鉄乗り入れ

つくばエクスプレスが横須賀線に直通

湘南新宿ラインの秩父鉄道乗り入れ

上信電鉄の上野直通。

やっぱ常総線でしょ。
E231と協調運転できるディーゼル車を開発して、
15両のうち５両が水海道まで直通。

でももっとすごいネタをＪＲ東日本は考えてきそうだ。

カシオペアが名古屋まで乗り入れ

総武本線・総武快速・中央総武緩行・中央快速・中央本線経由千葉〜甲府直通列車。
臨時列車じゃなくて。

快速むさしの号のルートで八王子ー立川ー大宮の
東京ノースウエストルート　１５分毎に運転。使用車輌は
中央線から転出するはずの２０１系。特快のヘッドマークのところに
ノースウエストルートのマーク。そして中は郊外だからできる
新快速オタ垂涎の夢の転換クロス。2席一列。1席一列。

仙石線⇔仙台市営地下鉄南北線

東京モノレール⇔ゆりかもめ

>>89
常磐ATCはメトロATCと同じだからハンディの無線機でものっけりゃ明日にでも可能

>>91
臨時なら、
秋田内陸縦貫鉄道（毎年）
仙台臨海鉄道（87、97年のみ）
福島臨海鉄道（今夏実績あり）
真岡鉄道
秩父鉄道（夜祭り）

一部線路を共用
山形鉄道（今泉駅構内）
わたらせ渓谷鉄道（桐生〜下新田信号場）

>>63
>いすみ鉄道と外房線
大昔には木原線-外房線直通があった

>ついでにいすみ鉄道と小湊鉄道の乗り入れ
どっちの路線もいらねーな

京浜東北線⇔東京モノレール

八高線の東武東上線（小川町〜寄居）直通で、折原・竹沢駅あぼんとか。

熱海〜三島〜沼津が
東海から束日本に変わる。」」」」」」」」」

>>106
また出てきたよ。廃止厨が。
竹沢駅は指定券利用者のためにあるんだがな。
車で買いに来るんだよ。

八高線と東上線の直通はいいかも。
配線の都合上､小川町で他社線に入る必要あり。

東海道線〜小田原〜箱根登山鉄道〜箱根湯本

>>106
そうしたら寄居でスイッチバックだよもん

トワイライトEXPを東海道〜湘南新宿〜東北経由に変更。
新宿･名古屋での集客が見込めるしな。

【社会】JR東日本と東武が相互乗り入れへ新宿―日光に特急[10/04]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1096892492/l50
【運輸】JR東日本と東武鉄道が相互乗り入れへ新宿―日光に特急【10/04】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1096884192/l50
【どうなる】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ18【日･鬼】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094126804/l50
【新宿】やるじゃん東武【東武日光･鬼怒川温泉】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096877808/l50
新宿-東武日光直通化06年JRと東武乗り入れ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096881630/l50
◆【中距離王】東武日光線快速最強伝説第二章◆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090228825/l50
【ｽﾍﾟｰｼｱ】東武日光･伊勢崎線を語ろう!【ﾘｮｳﾓｳ】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1094656554&LAST=50
JR東日本と東武鉄道が直通運転を開始へ2号車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096910117/l50
JR東日本と東武鉄道とで特急列車直通運転
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096881477/l50
｢ｶﾞﾗｶﾞﾗ｣東武末端部を語ろう
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084268012/l50
JR東日本と東武鉄道が直通運転を開始へ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096872500/l50
今こそ､東武伊勢崎線の山手線接着を実現させよう!
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092037874/l50
【ｽﾍﾟｰｼｱ】JR東日本と東武鉄道､相互乗り入れ開始へ【半ｽﾞﾎﾞｿ】
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1096881494/l50
【ｽﾍﾟｰｼｱ】東武鉄道【30000系】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085416756/l50
次の束の直通運転を当てるスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096875344/l50
2005　JR東日本と東武鉄道とで特急列車直通運転
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096881477/l50

>>110
東京発「踊り子」の一部を箱根湯本まで運転させる見返りに新宿発「ロマンスカー」
の一部を伊豆急下田まで運転させるって案はどう？
伊豆急線内で「ロマンスカー」、小田急線内で「リゾート２１」に逢える。

>>81>>96
常総線直通はDC・EC併結運転よりJR束支援で常総線を電化(冷蔵盆に直流電化の
テストをした件があったので可能性あり)して電車を直通させるほうがありそう。
一部交流殿下となれば自社線内列車はDCでJR直通のみE531とかw

>>115
コスト考えれば常総線内のみは交流車で
気動車は順次真岡とかに送りそうな気がする・・・。

>>115
関東鉄道にはうまみがありそうだけど、
JRにとってのうまみがなさそうだなぁ…。

常総線沿線でJRが宅地開発とか行えれば別なんだろうが。

すでに試験的に行われているが、小山始発の「ＳＬもおか」の定期化とＪＲからの
上野発東北本線経由リゾート快速「きらきらもおか」「きらきらじょうそう」「きらきらからすやま」
常磐線経由は「きらきらあじがうら」「きらきらおおあらい」「きらきらだいご」「きらきらかすみがうら」
全てキハ４８・４０の改造車。
「からすやま」「すみがうら（鹿島鉄道）」はキハ４０改造の単行。

>>91
四国と九州は？
九州ブルトレやサンライズ瀬戸が直通してます。
>>112
米原〜熱海までを通せんぼしそうな方がいますけど・・・・・・。

>>117
TXに流れる客をJR経由で持っていける。

TXが好調だったらそういう策もありかと。
ただし「好調」だったらな。

他社との直通も良いけど、自社線を整備しろよ。
とりあえず、大汐線を廃止したのは痛いな…。
今年３月までの休止だと思っていたら廃止されていたなんて…。
あれが生きていたら色々妄想できたのに。

>>119
火災・・・

>>118
はいはい調子にのって妄想するｷﾁｶﾞｲさんはさっさと死んでねw

JR・東武　　柏

415・E531・231系5両・・・

無理だ・・・ orz

http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_11_03.pdf
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_10_01.pdf
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_10_02.pdf
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_10_03.pdf

お願いだからりんかい線を買収して京葉線と乗り入れを…

>> 伊豆急線内で「ロマンスカー」、小田急線内で「リゾート２１」に逢える。

鉄道会社にどんなメリットがあるんでつかｗ？

>>126
膨大な債務超過にある企業をわざわざ買収はしません。

りんかい線は、そのうちJRになるでしょ。
だから発車ベルも埼京線だし、Suicaも使えるし、
大井町のエスカレータも改札階に直結してるし、
モノレールとは接続するが、京急とは接続しない。

松本電鉄へ「特急 上高地号」乗り入れ

但し昔のような中央東線からの乗り入れではなく、
長野発篠ノ井線経由の乗り入れ
今は東京〜長野〜松本〜新宿と周遊する人が多いから
意外と当たるかも？

↓でも詳しく書かれています。
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1096973965/l50

>>129
確かに整備計画でりんかい線関連の物が多いのが気になる。

�V　整備計画（抄）

・東京テレポート駅で臨海副都心線と羽田アクセス新線（仮称）との間で相互
　直通運転を行う。
・羽田アクセス新線（仮称）については，今後の羽田アクセスの輸送需要動向等
　を踏まえて検討する。また，大崎方面からの直通ルートについても併せ検討する。
・東京〜三鷹間は京葉線を地下で延伸し，三鷹駅において中央線と相互直通運転
　を行う。
・総武線・京葉線接続新線（仮称）においては京葉線と総武線を接続する新浦安
　〜船橋〜津田沼間を優先的に整備する。
JR京葉線の中央線方面延伸，総武線・京葉線接続新線（仮称）の新設及び中央線
の複々線化
・羽田空港方面の扱いについては京浜急行電鉄空港線と東京急行電鉄目蒲線を
　短絡する路線の整備状況等を踏まえて検討する。

<27> 東海道貨物支線の旅客線化等及び川崎アプローチ線（仮称）の新設
東京ﾃﾚﾎﾟｰﾄ　　　
　　　　　　　東京貨物ターミナル　 羽田空港口　 浜川崎　 桜木町
　　　品川
川崎新町　　川崎
　 尻手（南武線）
・東海道貨物支線の旅客線化を図るとともに，一部区間について新線整備を行う。

>>91
束と間接的に直通してるのを加えると、東葉高速、小田急、JR四国、JR九州

スマソ、京葉線直通が抜けていた。あと中央線延伸はこの際関係ないので削りました。

<22> 東京臨海高速鉄道臨海副都心線の建設及び羽田アクセス新線（仮称）の新設
新木場――東京テレポート　　天王州　　大崎
　　　　　　　　東京貨物ターミナル　　羽田空港
（東京テレポート〜大崎間は工事中）
・新木場駅において総武線・京葉線接続新線（仮称）と相互直通運転を行う。
・大崎駅において埼京線と相互直通運転を行う。
・天王州駅における東京モノレールとの乗継ぎ円滑化を図る。
・東京テレポート駅で臨海副都心線と羽田アクセス新線（仮称）との間で相互
　直通運転を行う。
・羽田アクセス新線（仮称）については，今後の羽田アクセスの輸送需要動向等
　を踏まえて検討する。また，大崎方面からの直通ルートについても併せ検討する。
・総武線・京葉線接続新線（仮称）においては京葉線と総武線を接続する新浦安
　〜船橋〜津田沼間を優先的に整備する。

・羽田空港方面の扱いについては京浜急行電鉄空港線と東京急行電鉄目蒲線を
　短絡する路線の整備状況等を踏まえて検討する。

<27> 東海道貨物支線の旅客線化等及び川崎アプローチ線（仮称）の新設
東京ﾃﾚﾎﾟｰﾄ　　　
　　　　　　　東京貨物ターミナル　 羽田空港口　 浜川崎　 桜木町
　　　品川
川崎新町　　川崎
　 尻手（南武線）
・東海道貨物支線の旅客線化を図るとともに，一部区間について新線整備を行う。

相鉄、東武の次か…。可能性が高いのは、東京メトロを挟んで、小田急線と常磐線か、東葉高速と中央線のどちらかかな？

総武線と東葉高速鉄道
一応線路は繋がってたはず

>>111
高麗川〜小川町電化とかしたらこういうオチもあるかな、と思って書いてみた。
八王子〜寄居間電車直通で、寄居〜高崎が気動車のまま。

>>1
相模鉄道直通

東武日光線直通

次は・・・・？

両者の共通点は「新宿乗り入れ」というところか。
新宿はＪＲ束の本社所在地でもある。
それも湘南新宿ライン沿線を使っているところがミソ。

熊谷から秩父鉄道乗り入れ。←西武に喧嘩売りますな、これ・・・。
川越に渡り線設けて西武新宿線乗り入れ。←大宮〜所沢の直通化は大きい。

東北縦貫線が出来たら、更にどうなることやら・・・。

>>130
夏だけでいいので「ムーンライト信州」を新島々まで直通は？
ムーンライトで松本で降りる人のほとんどが、上高地へ向かってるし。

>>138

> 熊谷から秩父鉄道乗り入れ。←西武に喧嘩売りますな、これ・・・。
昔上野発でやっていたが、西武や東武より遅いし、秩父事態の観光がいまいち

> 川越に渡り線設けて西武新宿線乗り入れ。←大宮〜所沢の直通化は大きい。
これは結構おもしろい。住んでいないとわからない意見ですな。

ムーンライト尾瀬夜行

小田急新宿発、松田、御殿場線、沼津経由、大阪行きの夜行列車とかは？
車両は小田急、ＪＲ東海、ＪＲ西日本で１編成ずつ新製し、ローテーション運行する。
区間や所用時間から考えると、寝台車よりも、
シートピッチの広いリクライニングシートの普通車と、サンライズのノビノビ座席タイプの横になれる普通車、グリーン車で構成される編成がいいかも。
もちろん全車指定席車。

>>142
で、どこにJR東日本がからむんだ？

スレタイよく読め。

>>142
小田急線内を走る意味がわからん。
新宿発銀河みたいなものを考えるなら束が入ればそれで済むことのような気がする。
通るルートからいっても途中停車駅の利便性・集客力が違うし。

JR日光線と東武宇都宮線

>>144
束区間を通らなくなるというきわめて厨房的な発想です。
って言うか利便性を考えたら東海道経由の方がいいだろ

小田急新宿発で、小田原から東海道本線に直通して、伊豆急下田や修善寺まで運行する特急。
車両は、小田急は30000系を使用するか、新車を導入。
ＪＲ東日本は新車を導入するか、183系か185系を大改造したものを使用。
伊豆急はリゾート21を使用。
小田急とＪＲ東日本の運用のみ、熱海で下田行きと修善寺行きとに分割する。
修善寺行きの場合はＪＲ東海区間があるが、あさぎり号の車両を1編成増備して、371系の車検時に小田急車が走行距離調整も兼ねて代走するのはやめにして対応。
伊豆箱根鉄道は直通車両は所有せず、各社に車両使用料を払う。

束だったら伊豆箱根鉄道の大雄山線と接続だろう

>>147
それなら>>142よりは大分マシだが、今あるSVOはどうすんの？
小田急新宿中心視点を脱却しないと面白妄想シリーズが完成してしまうと思うのだが。

小田急に乗り入れるなら常磐線の水戸から千代田線経由で箱根湯本まで向かう
水戸箱根号だよなあ（交直流はこの際無視）

>>147
東にどんなメリットが？　自社線内の客（新宿踊り子）をとられるだけ。

束ではないが…
快速「ムーンライトながら」
新宿―(小田急線)―松田―(御殿場線)―沼津―(東海道線)―大垣
つーか、マジで実現して欲しい。
18利用者は450円(東京〜横浜)が500〜550円(小田急株ヤフオク相場)に値上がりするが、
新宿駅に直通できることと、束区間を通らずに熱海以西に行けることは大きいと思う。
下手すれば400円とかで買えることもあるし。

どうせ無理なんだからついでに大垣から先も妄想しる！

アンチ束乙
新宿なら湘南新宿通せばいいし横浜とかの方が需要あるだろうに

質問。

やっぱJR東は、政府の観光立国推進の意を受けて進めていると考えられるの？

>>151
代わりに｢踊り子｣と「成田エクスプレス」の箱根湯本乗り入れが実現すれば
束にもメリットがあるのでは？
連絡線は小田原〜早川（箱根板橋）間に設ければよいかと。

>>155
東武と束の利害が一致しただけ

>>156
っていうか小田原以遠って儲かってるのか？むしろ小田急にこの区間をおしつけて
小田原までの儲かってる区間に特化するてもなくはない。

>>103
信楽高原鉄道とか・・・orz

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

↑
はあ？

今のスペーシアって浅草発着でしょ
新宿乗り入れが実現すると浅草発着って減るかな？
浅草まで行くよりは新宿に乗り入れさせたほうが利点ありそうだし
あと日光・鬼怒川方面の特急だけじゃなくて新栃木・東武宇都宮方面へ
通勤ライナーも走らせたほうがいいのでは？

今、栃木は東武＆JR直通で盛り上がってるが、お隣群馬も是非とも、


渋谷&池袋⇔高崎直通の路線をつくってくれないかな？
メトロ13号線&東上線⇒ハチ公線ルートで。





てか、高崎線や埼京線とダブる？

近鉄と乗り入れられないかな。

東北新幹線がやまびこ＆こまち車両を使って羽田空港乗り入れ

本命　常総線〜常磐線直通…TX対抗で
対抗　「りょうもう」の前橋直通…群馬県の押し次第
大穴　りんかい線京葉直通…個人的希望

＞大穴　りんかい線京葉直通…個人的希望

配線的にはもう可能なんだよね？

>>167
Yes
大崎開業前はｹﾖ区まで検査のため回送実績アリ

千マリの２５５系で

川越−（埼京・りんかい線経由）館山・安房鴨川間の特急ってのはどうだろう。

スレ違いだが、ＪＲ西と近鉄。
（京都−）新大阪ー大阪環状線ー関西本線ー桜井線ー高田辺りで近鉄乗り入れー吉野
東京から吉野へ行きやすくなり、ＪＲ西・近鉄ともにウマー

秩父鉄道の・・・
羽生〜熊谷までを東武、
熊谷〜寄居〜秩父までを束、
御花畑〜三峰口までを西武と
相互乗り入れ

民鉄の多くがJRより車両限界が小さいことを念頭に置く必要があるよ。

び〜あんびしゃす♪
在来は〜ボロ電車よ〜♪

東海との乗り入れは縮小。

りんかい線、建設費の減価償却ができずに採算割れ起こしてるからなぁ‥‥
わずか12.2kmの路線に約4500億円も注ぎこんだもんだから。
東京都は今後５年間で300億円を追加出資するけど、それでも今後11年間で
570億円の資金不足になるらしいよ。

少なくとも建設費を完全返済し黒字転換するまでは、ＪＲの買収はありえないんじゃないかな？

スレ違いスマソ

>>174
集客数がコミケクラスのイベントを月一でやれば・・・
って無理か

>>174
石原が妙案を出すかも試練

>>174
問題ない。まず第一に負債総額を土地資産総額が上回ってるんだから。w

減価償却費も1年に76億入れてるけど、今後何年かたった後の、
実際の改修費用はそんなたいした額にはならないはず。
掘った海底トンネルが埋まってしまうわけじゃあるまいし。

減価償却ってのは実際の支払いが発生しないから、
減価償却費用を除いて黒字ってのはある意味、
採算が取れたってことと同じことだよ。

これがローカル線だったら、人件費やら電気代やらだけで赤字になるわけだからね。

それから資金不足といっても、今後償還期限を迎える負債を
都からの出資金にスワップするだけのこと。

そうすることで都の債務も増えるけど、りんかい線の出資金を
資産額に加えられるので、これまた問題ない。

今後の課題は、何年か後の改修費用の捻出だけど、
結局JRがそれを含めて買収する形で手を打つんじゃないかな。

201系で大月からフジＱへ

>>177　これまた問題ない

りんかい線に縁のない非ﾌﾘｰﾀｰ非ﾋｷの都民にとっては大問題じゃないのか？

>>129
りんかい線とモノレールが接続？
おまい乗ったことある？確かに案内はしてるが。
アレで接続というのは・・・乗り継ぐのに交差点渡るんだぞ！

>>180
羽田から来ると一度反対側のホームに渡ってさらに端まで歩き
やっと出口に着いたら交差点を渡り、りんかい線ホームがある地下深くまで下ると…

一度使ったが、これは詐欺なんじゃないかと思った

>>181
今、改良工事をやってる。
まあ、解消されるのは

>さらに端まで歩き

の部分だけなんだけど。

http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/20040802.html

りんかい線の駅はあの場所しか作れなかったんだろうけど、
モノレールはもう少し羽田側の方がよかったような・・・。

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/52/07.887&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/44/51.126
このあたりに北総線と新金線の渡り線を設置してﾈｸｰｽをこっち経由に
京成がOKするかどうかはｼﾗﾈ('A`)

>>183
改軌するお金はありません。
by Ｊぁ(ry

>>181-182
都心からのヒトは浜松町だね、アレだけいじってくれたんだから。

>>184
ＦＧＴってのは？
ＦＧＴが実用化される頃には鉄道を取り巻く状況は
今とはかなり違うと思われ。

新宿〜鬼怒川の更に先、野岩・会津鉄道経由で会津若松、そして喜多方へ。
名鉄時代に埋もれていた８５００系の真の実力が、東北本線でついに発揮される。

>>186
8都県市への乗り入れは石原団長が(ry

府中本町〜（貨物線）〜武蔵小杉〜（短絡複線新設で横須賀線乗り入れ）〜西大井〜（東急大井町線の上に路線新設）〜大井町〜（臨海線乗り入れ）〜新木場〜府中本町
で武蔵野線の環状化希望（個人的希望）

やっぱり状況から考えたら、東京メトロを挟んで、小田急線とＪＲ常磐線の３社相互乗り入れが一番可能性が高いかな？
特に小田急側が、小田急車両は綾瀬まで、ＪＲ車両は代々木上原までしか行けない事が、思う様に直通電車を増やせない原因となってしまってるし。
小田急の１０００系には、ＪＲ乗り入れ準備工事を施工されてるらしいから、
複々線の今後の推移によっては、十分ありうる。
代々木上原から新宿は複線のままだから、複々線化による増発分は、千代田線、常磐線直通電車にせざるをえないし。

>>178
すでに201系は１日２往復富士急行へ乗り入れていますが。

>>189
湘新で対抗心むきだしの両者が歩み寄ることはあるのだろうか…

>>189
単に小田急車にＪＲの無線をつければいいだけの話と思われ。

>>191
短絡的だね・・
普通の会社はある分野で競合してる一方、別な部門では合弁会社をつくる
なんてことは珍しくないでしょ。

20年前ならいざ知らず、少しでも有利になると両者の思惑が一致すれば
今すぐにでも話がまとまるんじゃないの。

東北縦貫線が出来たら・・・
「東京」発東武日光・鬼怒川温泉行きも設定できるな・・・ﾊｧﾊｧ

私鉄車両で東京駅乗り入れているのは現状では「伊豆急」だけだし。

新秋津短絡線を使うか、国分寺の短絡線を復活させて、西武球場行き野球臨。

りんかい線がJRなら現在武蔵野回りの中央線のネズミーランド逝き列車を新宿経由に出来るだろうな。
東海道方面からは貨物線経由で。

取り敢えずはコミケ臨かな。国際展示場駅へ乗り入れで。

ＪＲのＥ２３１系の東葉乗り入れが出来れば三鷹−東葉勝田台間の
直通運転が可能だったりする

東京メトロ経由OER直通は営団車がやってるんで別に目新しくも無い。

小田急利用者が松戸や柏に何をしにいくんだ？
逆に松戸や柏からも、唐木田行きでは観光にも使えん。

>>200
多摩センタ−はちょっとしたオフィス街になってるし、ピュ−ロランドもある。
常磐線沿線に小田急からは・・・

正月の成田臨くらいか？あとは成田で折り返して成田空港行きにするとか
思い切って交直流対応車を作って水戸あたりまで持ってくとか

りんかい線は上下分離方式採用でJRが第二種じゃ駄目?
(関西の東西線はそうらしいけど)

>>202
一度国鉄が投げ出した路線だから無理らしい

>>203
今JRだけど、それでもだめなのかな？

>>163

特急「DARUMA　EXPRESS」
停車駅　渋谷　新宿３丁目　新線池袋　和光市　川越　東松山　小川町　寄居
児玉　高崎

自分東上人だけど八高電化には期待してないから、ＮＥ実用化の際には是非。

>205
群馬藤岡くらい入れてあげなよ

>>177
尤もらしいこと言っているようだけど…
キャッシュフローは赤字で借入でなんとかしのいでいる状況。

資本金が大きいから債務超過には陥っていないけれど時間の問題。
DESやったって問題先送りにしかならないから、
いずれ都民の負担になってしまうんだろうね。

その時じゃない？JRが運営を引き受けるのは。

いずれは束という点では一致か

スレ違い承知で言わせていただきたい。
西の新快速を大垣まで入れてけれ。

ところで、直通運転じゃないが、京葉線の新宿乗り入れの話はどうなったわけ？

特急「DARUMA　EXPRESS」
停車駅　渋谷　新宿３丁目　お***　に***　ふ***　や****　な**

自分東上人だけど八高電化には期待してないから、ＮＥ実用化の際には是非。

>>202
国鉄時代に経営分離され、国鉄清算事業と鉄建公団とが絡んだりんかい線は今のJR法
では「JRには」売却できないんでなかったっけ?
　それやっちまうと日本中の経営分離した3セクをJRの都合で買収できてしまうことになる。

>>211
特にそういう規定はないようだけど。

旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律
http://www.houko.com/00/01/S61/088.HTM
※現在、本州３社は適用対象外

日本国有鉄道改革法
http://www.houko.com/00/01/S61/087.HTM

>>212
すまん。りんかい線をよく調べてみたら、そもそもJR東日本が経営参加してた。

>>213
それはJRに売却の可能性の上で、ポジティブ？ネガティブ？

運賃は今のままで、ＪＲに売却と言うことが一番ポジティブ

>>198 super bottakuri railway line 東葉高速に　JRがきても　と思うが・・・
都心から外れたとこまで乗り入れ？

上野発　大洗行きは　前２両切り離しで　常磐線から　４５５系

上野発　会津高原行き　会津・野岩が客がいなくて必死だから
　俺は上野厨

メトロとごねてるようなので
赤羽を改造し、現在の赤羽発着の便を利用し
埼玉高速鉄道〜埼京線乗り入れ。
でりんかい線に乗り入れで負け組三セク２線を救済。

>>219
そんなの無理に決まってるだろ！




でもそれを覆したのが相鉄だからなぁ…。
赤羽の配線その他を考えれば非現実的には違いないけど。

フリーゲージでつばさを秋田に乗り入れさせれば　もともとそういう特急だったし
　　スレ違い　スマソ

>>219
赤羽で4両と6両に分割し
4両は浦和美園へ
6両は大宮へ
これで埼京線赤羽以北の本数も増

配線さえどうにかすれば
案外便利なアイデアかも

そんなダイヤ組めないだろ。

三鷹→中野→西船橋←津田沼
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　└→東葉勝田台

を期待してみる

>>210
おぶすま　にっしん　ふじみの　やなせがわ　なかの

東海道、湘南　−　宇都宮、高崎
東京〜上野スルーの直通は・・・ないのん？

はまかいじの逆、八王子〜横浜線・根岸線〜大船〜伊豆急下田の
｢たま踊り子｣。あと１８９はまかいじの復活もお願い！。

>>226 あそこはあれでいいんジャン

>>226
新幹線の上に線路を建設するらすぃ

>>226
2005年度着工は予定通りですよ。

>>230
おお、そうなのか。地元民はついに屈服したか

>>218

ていうかそれは浅草で十分

東武亀戸線〜JR総武各駅直通!!

東武鉄道!!新宿へｶﾓｰﾝ!!

相模鉄道は相模鉄道でも、相模線との直通。
実際、寒川町は要望を出しているそうな。

スカイライナー102号、東京行き。スカイライナー202号、大宮行き。Ｋ▼ＳＥＩ GROUP
と、かいてある、あれが登場!

金沢文庫‐3線軌区間‐逗子‐鎌倉
需要ないかなぁ？

メトロと都営合併
小田急と西武の合併
東武と東急の合併
束の臨海買収、相鉄の連結子会社化

都営地下鉄が東京メトロに営業委託する可能性はあるかも。

都営地下鉄を束が吸収

>>239
岩本町で地下急カーブ新宿乗り入れ。休日は高尾まで延長(・∀・)ｲｲ!!

大原から　小湊鉄道　いずみ鉄道

>>237
浅草線は京成にくれ。
>>241
それは改軌・電化して五井〜海士有木間廃止して海士有木〜ちはら台の直通きぼんぬ。

秋田から　由利高原鉄道　矢島まで乗り入れ　「こまち接続」

>>195
新秋津の短絡線、なんとか利用できないかな。
所沢まで行くのにあの乗り換えは不便すぎる。
新座方面から直接入れないのがガンだが。

>>231
同じ東北縦貫線沿線の「秋葉原」「御徒町」の連中は、反対運動してないからね。

>>245
だってあのあたりは殆どそのままで引込み線を使うだけだろ？
騒音って言っても山手線、京浜東北線でもともとうるさいから、関係なさそうだし

西武新宿線の救済策を何か考えてやってくれ

>>247
下落合から地下線を建設し、東西線に結ぶ。大手町方面直通。
所沢発西船橋行とか本川越発東葉勝田台行とか…。
副産物として地下鉄東西線の車両を西武経由で新木場に持って行ける。（ｗ
半蔵門の８０００も東急から南北線経由して新木場に持って行ってるし、相互乗り入れが進むとこういうのもおもしろい。
まあ、昔は東西線の電車を千住工場に持って行くために全区間自力走行で、三鷹から多待て貨物まわって、北千住まで行って東武に入って竹の塚まで行って折り返して千住に入った事もあるわけだが…。

＞三鷹から多待て貨物まわって
「三鷹から山手貨物まわって」が正当だわな…。

>>247
高田馬場に埼京線停車＆同一方面化

>>250
ついでに相互乗り入れ？

>>248
高田馬場2面4線で現中野止まりを、西武新宿線にってかー

>>247-248
どうせなら中野から詐欺ノ宮あたりまで新線を作って直通したほうが良いかも。
中野から先は西武の路線としておけば、これまで西武のほうが近いのに中央線の駅まで
ハズや物、国分寺タマンコ線などで出ていた新宿、東京駅方面へ向かう香具師が中野まで
西武を使ってもらえるし、中野区の南北交通にも寄与するし、さらに馬場分岐案では犠牲となる
落合も救えるし良いこと尽くめだよな

>>245
新幹線と縦貫線の二重高架になる神田地区の人が反対してる。
思うのだが、神田地区の反対が強い場合は、京浜東北線か山手線のどちらかを
神田以南と秋葉原以北でいったん分離し、縦貫線に使用してはどうだろう？
そうすれば神田は不便になるから二重高架を受け入れざるを得なくなるだろう。

中央線全列車通過扱いにでもして脅したら？ｗ

>>254
いやいや、神田駅そのものを廃止して、スペースを稼ぐと脅すのが吉。

>>255
神田駅の中央線ホームをつぶしただけでは縦貫線を通すスペースは確保できないよ。

あ、それとも京浜東北線も山手線も神田駅廃止ということかな？
それでも縦貫線を通すスペースの確保にはならないが。

3つのホームを潰せば複線分のスペースくらいできるだろ。

神田駅の部分には複線分のスペースができるかもしれないが、
神田駅の北側数百�b、南側数百�bに複線を通す余地がない。

>>252
問題は中野駅に西武へ分岐するスペースが無さそうな事だな…。
中野駅に西武電車が入ってくるのは、今の束なら問題なさそうだけど。（ｗ

>>260
高田馬場のホームを2面４線、落合で分岐、現中野どまりを西武線直通に、三鷹行きを中野方面にでいいと思うが。

>>261
んなアホな…

だったら京浜東北線や山手線に東北線・高崎線の乗り入れを行おう。
となると神田停車はダイヤの邪魔なので、終日京浜東北線全列車通過＆
今までの密度で運転しているとさばききれないので京浜東北線の一部は
東京や秋葉原ですばやく折り返し。神田利用客は、中央線をお使いください。

おかいものおかいもの
西武冬市　ｏｆｆ ∩（´∀｀)

>>264
(ﾟдﾟ)ﾊｧ？

(^^)v大越泰子、おこしやすぅ〜(^o^)

>>219　＝　ひろゆきｗ

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

保守

中央快速〜新宿〜信濃町〜永田町〜東京〜京葉線
常磐快速〜上野〜お茶の水〜四谷〜渋谷〜二子玉川〜久地〜南武線

　　　　　　　／￣￣￣￣￣＼
　 　 　 　　│　　　　||　　　　│
　 　／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ＼
　 ├┬─────┬─────┬┤
　 │..|普通ちはら台|　　 ８８０１　 ││
　 ││￣￣￣￣￣│￣￣￣￣￣｜│
　 ││　　　　 　 　|│|　　[＠三]　││／
　 ││　　　　 　／|│|＼ﾐ・ー・彡 ││　プワァーーーーン！！
　 ││　　　　／ 　|├|─＼───| .│＼
　 ├┴─────┴─────┴┤
　　|.三.三三三三三三三三三三三.三.|
　　|　　［■□］　 　 　 　 　 ［□■］　　|
　　|.￣.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.￣.|
　　|.二.二二二─────二二二.二.|
　　　|　　　 |　..目 [ ］.=] .目　 | 　　　|　　ﾊﾞｶﾞｯﾎﾞｺﾞﾊﾞｷｶﾞｶﾞｶﾞｯｸﾞﾓｯﾁｭｲｰｰｰﾝ
　　　|　　　 |＿三三三三三＿| 　　　|
　　　＼＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿／　＞　　−−−＝＝＝Σ@つ
　　　　　WWWWWW∪（　。Д。）∪←>>268ネタが無いならageんな馬鹿
　　　　　　　　　　　　　　 V￣V

上野＞我孫子＞成田＞銚子って電車ないかなぁ？
成田での接続がわるい

片倉〜豊田に新線作って相模線or横浜線⇔中央線
いつか実現したらいいなと思ったる。

>>273
死ね
八王子駅を通らない直通の何の意味があるんだよ！！

小田急新宿ー小田原ー伊東ー伊豆急　新宿発着は小田急にして欲しい。
替わりに東京発箱根で双方活性化

>>274
全列車が直通とは言ってないわけだが

亀戸からの貨物線と京葉線または
有楽町線が直通

>>277
それいいかも。ただ都心には遠回り？

・蛇窪信号所（湘南新宿・横須賀線合流地点）近くに連絡線を設けて大井町線〜田園都市線直通
・常磐線〜千代田線〜小田急線〜御殿場線
・東急東横線〜根岸線・東海道線・横須賀線（新高島寄りに連絡トンネル・桜木町／保土ヶ谷の横浜寄りで合流）
・宇都宮線・湘南新宿〜東武伊勢崎線（館林・伊勢崎方面）
・東海道線〜箱根登山線（113・211・E231付属編成）

苦境に陥った西武をＪＲが買収。新秋津使って行楽列車走らせまくり。

>>289
ＪＲ池袋線
ＪＲ新宿線
ＪＲ国分寺線
ＪＲ秩父線
ＪＲ多摩湖線

関東鉄道常総線スレに電化ネタが出たところで
常磐線快速水海道乗り入れ
そして自社線内は気動車で運行

香田の首切り動画が見れない人のために、裏２ちゃんねるに動画をupしたよん。
下記方法で裏２ちゃんねるに飛ぶべし。いつ消されるか分からんので急げ。

１．書き込みの名前の欄に ura2fusianasan と入れる。
２．E-mail欄に、iraqと入れる。（ｶﾃｺﾞﾘ）
３．内容に ”koda” と入れる。そして書き込む。
３．ﾀｲﾄﾙが「ようこそ 裏２ちゃんねるへ」に変わればOK

注意:全て半角で入れること！

今時そんなのに引っかかるのがどこにいるんだよ。

koda

いたよ・・

何か？

>>283
歯寝！

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

>>273
途中北野で京王に接続して高尾線からの客をごっそり(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

東北・東海道・山陽・九州直通新幹線「にほん」

>>291
「やまと」とか「みらい」とかはいかがですか？

中央線（三鷹？）から京葉線への新線？の計画があったよな。
あれができると、新宿方面から京葉線へ乗り換えなしで行けて便利なのだが。
東京駅での中央線⇔京葉線の乗り換えは面倒だし。

>>293
そんなのハナっから作る気ないのでは？
京葉線だと津田沼連絡線の構想案もあるけど
それも一生かかってもできそうにない希ガス
確かに中央線に限らず東京駅での乗り換えは不便だけど
それが面倒ならば新宿でりんかい線直通列車で新木場まで行って乗り換えろ

>>293
計画というより、構想段階。
実態は、国土交通省の役人が地図上に線を引いただけ。
奴らは権限があるから、そんなものでも答申に入れられるし。

まあ、京葉線をあそこで止めておくのはもったいないけどね。

>>295
京葉線〜東京〜永田町〜渋谷〜三軒茶屋〜上町〜砧〜東狛江〜登戸〜南武線

どうですか？

その京葉線だけど、東京駅のあのホームは成田新幹線の遺構だったよね、確か。

話は変わるが、昔何かの本で、大新宿計画なんてのを読んだ覚えがある。
東北開発新幹線とか常磐開発新幹線なんていうのも出てたなぁ・・・・

>>297
ちがうんじゃないか。
八重洲通り地下が成田新幹線の用地で、計画倒れになり都営が乗り入れるよていになったとか

新金貨物線改良旅客化
常磐快速線直←金町〜青砥〜新小岩〜亀戸〜砂町銀座〜新木場【夢之島に改名汁】〜りんかい線買収→彩京線
新線名はりんかい線含めて城東線・明治線・御台場線・深川線どれかで

>>298
成田新幹線は東京駅からさらに西へ進んで新宿まで行って上越新幹線と直通運転する予定だったとか
（そりゃ東京ー成田だけで新幹線作っても意味は薄いし）

皇居を避ける必要があるからあんな辺鄙なところになったわけでしょ？
八重洲地下がターミナルならそのまま進んだ場合皇居にぶつかるでしょ？

>>300
そんな計画あったのですか？成田新幹線は東京−成田です。
角栄が運輸大臣のときの計画書と添付資料も東京−成田間となっています。
新宿まで延長するというソースを教えてください。

大穴でＪＲ東海と新幹線乗り入れ

東海道新幹線の浅草線・京成線・北総線経由成田空港行き

書き込んだ直後に気づいたが電圧が（ｒｙ

電圧など気合で乗り切れ！
京急と乗り入れしている路線たちには可能なはずだ！

流山エクスプレス
３両編成の上野駅乗り入れ萌え

八高線→西武拝島線

地下鉄千代田・JR常磐緩行・成田線直通

代々木上原〜成田

日中の成田線我孫子口の列車が12分間隔に。

>>308
そのためには、成田線をＡＴＣ対応にせにゃならんな。

>>304
周波数モナー

単純に常磐線の池袋乗り入れ

常磐新宿ライン厨は巣に帰れ

>>311
小田急に代々木上原でスイッチバックしてもらえば？

>>311 単純じゃないよ

>>313
チミィ千代田線を勘違いしてない？

単純に常磐線の湘南新宿ライン乗り入れ

296
いいね　登戸駅はウサギ小屋だけど

単純な奴の常磐線の湘南新宿ライン乗り入れ。ジャマー！

しなの鉄道軽井沢から信越線高崎へ直通運転してくれ。










あ、いや、ごめん･･･

言ってみたかっただけだ。ほんと、ごめん。

配線上山形でスイッチバックの必要はあるけど
仙山線対応の新型気動車投入して左沢線と仙山線の直通運転してほしいな。

>>308 我孫子行き　我孫子発を代々木上原行きにすればいいんじゃん？
　　　

秋葉原改築して常磐線乗り入れりゃい〜じゃんｗ回送止まってるしちょっとで可能でしょ？

山手線の東北本線、東海道本線との直通環状運転をやめて、
空いた線路に常磐線と羽田線（東海道貨物線を旅客化）を
直通運転させれば良い。

>322

先頭・後部車両なら直ぐにでも、(違

仕方ないから常磐線の山手線西側乗り入れ

>>322
あそこ使って、東北･高崎と東海道のスルーするんだっぺよ！

横浜線の逗子までのスルーって、いつ頃からあったの？最近始めて気付いた、恥ずかしながら。
スレ違いか〜、すんません。

>>327
２０世紀末ぐらいからあったと思う。
漏れも、いつからか、というのは、知らない。

東武野田線と京浜東北線　野田に大宮で４両くっつければ　
１０両で京浜東北に入れるぞ

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

age

相模も京浜東北乗り入れにしたほうがいいのでは？

東海道の時はちゃんと近郊型にして来い！！

都電荒川線-首都高乗り入れ

終点早稲田から首都高早稲田出口に突入
竹橋JCTまで渋滞中の５号を爆走し八重洲線へ
東京駅八重洲地下パーキングが駅となります。

すーフリ大学御用達路線でどないでしょ

東武野田線の船橋駅から、総武線に乗り入れて欲しい。
まあスイッチバックにはなるけど、利用者としてはありがたいんだが。。

京急と直通運転

>>334
野田線より先に津田沼のちょっと先から京成に乗り入れて！！
船橋の乗換(ﾟДﾟ）ﾒﾝﾄﾞｸｾ

これならN'EXもスピードアップで新高速も造らなくて住むし、
八千代・佐倉市民も都心に出やすくなる。（ ﾟДﾟ）ｳﾏﾏﾏﾏｰ

あれ？線路の幅が違うや。orz

関東鉄道「取手経由」　上野行き

千代田　綾瀬　常磐各駅　我孫子　成田線　成田

hoshu

田園都市線と相模線が直通運転

東急田都厨

340 ：名無し野電車区 ：04/12/13 14:45:32 ID:DXz1R5wW
田園都市線と相模線が直通運転

本当はＪＲと競合する路線は、ＪＲと相互直通化させて、
かつ一方を急行運転・もう一方を各駅運転とすれば良いのにな。
利用者にとっては、そちらの方がありがたいのだが・・。

>>25
半ズボソかよ。電化なら守谷までしろよ。直流ギリギリボーダーだろ？

>>342
千代田線というか常磐線というか、あのあたりみたいにしろと？

k

西武池袋線とＪＲ武蔵野線の直通営業運転

秋津短絡線経由。大規模工事は特に必要なし。
横浜発、秩父行レッドアローなんてのも設定可能。
スペーシアに逃げられた東急にとって、またしても打撃に。

スペーシアが東急に乗り入れる計画なんてあったのか?

…そもそも、スペーシアは地下鉄入れなくないか?

>>347
ない

>>347
釣られすぎ。そもそも武蔵野線との直通でどうやって横浜(w

常総線交流電化の上、関東鉄道が交直両用電車を用意し
常磐線に乗り入れ

最近スレが1000以上あるなあ…一応保守age

新京成と京成?

小田急５００００系が熱海・伊東までいってほしい。

>>15-16
極めて遅レスながら、京浜東北線と東武野田線との直通運転は国鉄時代に検討されていたようです。
実現しなかったのは編成両数の違いが大きかったのではないかと思っていますが真実は・・・？

でも京浜東北線と東武野田線との直通運転が行われるようになれば、春日部の人は助かるだろうなぁ。

>>354
「大宮からの始発待ちで座れなくなる」と
大宮駅利用者＆他線利用者の反発が強かったのと
「天下の京浜東北線が野田線ごときと相互直通出来るか！」と
ＪＲ内部の反発が有ったから、と聞いたが

でも今なら相鉄と大して変わらないし、直通してもよさそうだな。
あとは車両か・・・。

いっそ、東武が束に吸収合併される。
競合区間はほとんどないし。

新年早々京急新駅おめでたage

小田急多摩線を淵野辺か相模原へ延伸して、横浜線と相互乗り入れなんて、どう？
新宿または新百合ヶ丘〜八王子間でね。
横浜線は８連だから、小田急線内は各停か区間準急でないと駄目だけど。

日光バトルは東武の圧勝ですか？？

秋田内陸縦貫鉄道の鷹ノ巣下り始発・上り最終大館乗入れ。
これをやると大館市民の東京日帰り滞在時間が1時間以上伸びる。
大館能代空港撃墜のために是非。

次の乗り入れは東京モノレールか。

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

JR東海

東京メトロ半蔵門線と常磐線各駅停車の直通運転を行ってはどうだろう？
押上〜北千住〜綾瀬〜亀有な感じで。

水戸〜勝田〜阿字ヶ浦

茨城交通の気動車に ATS-P を乗せればできるか？

>>365
なぜ都心へ遠回りしなけりゃいかんのだ。

関東鉄道

新宿駅で特急が仮で使っているホームをりんかい線専用ホームにする。
中間改札を付ければ、運賃の取りぱぐれの心配も無い。

>>370は馬鹿

大都市で相互乗り入れ促進　ＪＲと私鉄、駅改造も
　大都市圏のＪＲと私鉄の相互乗り入れを促進するため路線間を結ぶ短絡線の建設費や、複数の路線が乗り入れるターミナル駅の
乗り換えを円滑にする駅改造費を国と地方自治体が補助する都市鉄道等利便増進法案が２４日、明らかになった。
　鉄道の利便性を向上させ、通勤、通学時間の短縮を目指すのが目的。国交省が今国会に提出、公布から６カ月以内に施行する。
　対象は３大都市圏の都府県と政令指定都市。事業を実施するため自治体と鉄道事業者などが第三セクターを組織する。駅の改造
では三セクと自治体、鉄道事業者の三者が協議会を設けて事業計画を作成し、国交相に申請。短絡線は三セクと事業者が自治体の
同意を得て計画を提出する。
（共同通信） - 1月24日16時58分更新

線路幅の違う京王が乗り入れてきたら藁える

>>373
フリーゲージ導入であるかもよ?

私鉄と私鉄はダメ？

>>372
いよいよ西武新宿線新宿駅延伸か！？

だれか銀座線、丸の内線に乗り入れる兵はいないか？

総武流山電鉄乗り入れ
関東鉄道電化乗り入れ
東武野田線大宮から乗り入れ
川越線西側〜東上線乗り入れ
中央緩行西武多摩川線乗り入れ

てーかその前に成田我孫子線を複線化して直通増やせ。
てーか京成を金町から松戸まで延伸して新京成直通汁。

相鉄

京王線　高尾ー高尾山口を４線化にして乗り入れ

>>380
京王１本＋ＪＲ三本でつか？

意外と名古屋鉄道かな？

松本発中央西線名鉄線直通中部国際空港行き特急
車体の狭いＥ３５１を「８＋４」を「６＋６」に改造すればいいと思う

停車駅―塩尻・木曽福島・上松・南木曽・中津川・恵那・瑞浪・土岐市・多治見・
　　　　高蔵寺・千種・ＪＲ名古屋・名鉄金山・神宮前
が理想…

相模鉄道線（相鉄線）の新宿乗り入れ+中央本線乗り入れ名古屋行き

ＪＲの車両って西武走れる？

りんかい−京葉 "NE'Xを 舞浜停車させるため"
とかなら サクッと実現できる理由にならんかな〜

>>385
（´・ω・`） ？

>>384
客車なら走った実績がある。

382には誰も突っ込まないのか？

上信電鉄。キハ１１０直通させたらおもしろい。

ＡＧＥお