◇◇◇ＪＲ四国スレッドPart7◇◇◇

マターリとJR四国スレの新スレです。
気が付けばたくさんのレスが付いていて新スレが必要になるというJR四国スレではおなじみのパターン。

過去スレ
(まだhtml化されてない為読めません。cocoa鯖にあるログはhtml化が数年先になるとの情報も。)
Part1 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024190630/
Part2 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032516180/
Part3 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037366755/
Part4 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043747016/
Part5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049081508/
part6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518169/

関連は>>2-10あたり。

じゃあさっさとhtml化しろ！

>>2
サーバーのトラブルで出来ないらしい。

元1・1・7で逝くぞゴルァ!! 岡山支社私鉄スレ K07
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053505250/

【しR酉曰夲】廣嶋ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ ｾｷC-18【廣嶋支社】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057849149/

【豪遊】四国＆九州フリーきっぷ総合スレ【紀行】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1055295618/

【5000系】マリンライナーについて語ろう5【213系】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053787567/

【ぼちゃーん】◆◇伊予鉄道10◇◆【とうふたん】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053537379/

【ことでん】高松琴平電気鉄道スレPart8【琴電】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053782184/

何【285系】サンライズエクスプレス【瀬戸･出雲】？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054916055/

桜三里線は作るべき！？
http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1054098240

【新型】JR四国part.6【マリン】
http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1059395915

【キター】フリーゲージトレイン走行試験
http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1048743406

ＪＲ牟岐線改造計画
http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1011123868

とりあえず　新スレ　乙でつ(´∀｀)

大阪駅にあるよ、旅行会社ワープが

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１０月改正でTSEが松山に転属。
かわりに一部２０００系が高松に召し上げられます。

>>8
ついにTSEが転属か･･･。
ということはいしづち4号（現うずしお3号）は電車化？

>>9
ネタに釣られるな

うずしお３号はうずしお２号折り返し運転？

剣山２０００化はいつの日か・・・

>>9
単なる系統分割だから、2000使用なのは変わらぬのではないかと･･･
前夜のミッドナイト高松が8000系になるってのなら別だけど。

通勤時いしづち2号が新設され混雑緩和
いしづち4号8000系3両じゃないの？

前のスレ使い切ってからここ使えＹＯ！

◇◇◇ＪＲ四国スレッドPart6◇◇◇
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518169/l50

ＴＳＥ転属があるとすれば高知だろ？

ムーライトが電車化か完全廃止になるそうです。
聞いた話なんで詳細は不明

いや、松山です！

あぼーん

ダイヤ改正でしまんと２往復減便され南風増発。

>>18
妄想しても誰も信用しないぞ。

>>17
ムーンライトなんかいらん。

前スレの>>990
みどりの窓口かワーププラザがあるような駅だと扱っている。

こちらからも聞きたい事があるんですが、多度津〜高知みたいな中途半端な区間の
Sきっぷやトク割回数券の設定はあるんですか？

多度津ー高知はない！善通寺BSから高速ﾊﾞｽﾞ利用しなされ！

あぼーん

剣山２０００化したとして停車駅は？

>>25
徳島−(蔵本)−鴨島−(阿波山川)−穴吹−貞光−(阿波加茂)−阿波池田
()は一部

こんな感じかな？

剣山はいつも車内ガラ空きだよな
佐古、石井、阿波川島にも停車させて集客するほうがいいかも

>>22
直通の特急列車が結ぶ駅の区間ならどこでもＯＫらしい
ttp://www.jr-eki.com/service_ticket/htm/free-express.htm

>>25-26
剣山が２０００化したら高知直通きぼん
（阿波池田より先は南風orしまんとと併結で）

この前高松からしまんと乗ったけどバス１台分より客少なかった

>27
そこまで停まるならもう快速化しると小一時間・・・
銭取られるライナーのようにライナー券\500とかでもいいから・・・。

>>30
「高松地区以外は、快速は絶対運転しません」
とかいうぼったくり精神が根底にあるはず

前スレの最後の方に出ていたが、
　S切符は　往復が高く、4枚　10枚が得するように設定されている。
　結局　前もって金券ショップ等で購入したほうが安上がり!!!　

てすつ、
専用ブラウザでログ取り直すと鯖飛びのところで切れるのって漏れだけ？

すまぬ、勘違いだった

>>30 31
こうなったら　急行復活しかない。
　50キロまで　510円は同じだが、
　100キロ　　730円
　150キロ　　950円
　200キロ　　1050円
　201キロ以上1260円
　停車駅が多すぎる特急は新快速以下!!!　　

徳島の金券屋はバス券しか発売してない
鉄道はやる気ないみたいやな

高松　松山あたりの金券ショップはS切符のばら売りしている・・・
　(いろいろ見回った結果)

>36
徳島の金券ショップってどこ？ポッポ街にそれっぽい店はあるが・・・

>37
でも高松駅前の金券ショップは
徳島〜高松間のSきっぷ安くないなあ。
もともとが高いのからだが（;´Д｀）。
この春、鳴門から高松にJR-4の企業説明会聞きに
行って、帰りにうずしお使ったがバスに比べると割高に
感じたしなあ・・・（行きは高徳エクスプレス）。
所要時間は勝ってるけどさ。

ちなみに説明会行って採用試験受ける気が失せた罠（;´Д｀）。
漏れは土木のスペシャリストになりたいと考えてたが
向こうはゼネラリスト欲しがってたしね。

昨夜20:15頃に三ノ宮通過の試運転223系は何だろうか・・・。
　　　　　　　　

>>38
私　某六大学の第一文学部出身なのだが、(しかも演劇専修)
ＪＲは岡山大とか国公立の派閥が強い？
　　英検準1級とか全然売りにならなかった・・・
　　私筆記は受かったが・・・　

>38
まぁ経営が火の車なんだから、何でもやらされそうなのは想像つくな。

　　 今の就職活動を見ていると、私のころ（1992年）と比べて、
　　求められるタイプがまったく違うと思う（当然いえばそれまでだが）。
　　　当時は高卒が多かったが、今ではご多分に漏れず、高卒の枠に
　　大卒が紛れ込んでいる・・・
　　　大学3年から活動初めても　なかなか決まらず、就職留年　院に残る。
　　文系だとつぶしが利かなくなる可能性もある。

伊予西条発のうずしお、いしづちになっても、徳島方面との特急料金を通算して
計算を継続きぼんぬ。

いしづち4号（現うずしお3号）2000系3両
　　　　　　　　　
うずしお3号は2号折り返し2000系5両らしい

>>25-26
くたびれてきたやつを4両ほどもらえればそれでいいんだ罠。
徳島線はもそもそと改良すれば時短の余地はまだあるんだけど･･････。
つーかもったいない設備が大杉。蔵本の1線スルーとか阿波川島の2面3線とか。
なのに鴨島の信号なんて(略
とりあえず曲線改良から始めてちょ。

>>40
なぜか阪大とか京大よりも、岡大、香川大、愛媛大が歓迎される由。

■オマンコが無料で見れるのは独身貴族■
■２０００人限定ですのでお急ぎ下さい■
http://www.yahoo2003.com/akira/linkvp.html

>>43
四国内なら通算できたはず･････

今日の昼のサンポートは121系の2両だったため毎度の事激混み。
多度津で立ち客が出て丸亀や宇多津ではギュウギュウ詰め。
おかげで家族連れの4人と一緒に5人でボックスシートに座ってちょっと疲れました・・・。
増結してホスィ・・・。

快速サンポートができたおかげで特急いしづちガラ空きです

>>49
がらがらの4両各停をぎゅうぎゅうの2両サンポートが追い越す
という光景は今度のダイヤ改正で改善されるんだろうか

>>48
通算できるのは特定駅で乗り換えて、特定の区間に収まる場合。

関係ないかもしれんが、先日実家（愛媛県）で買ってたニワトリ（11年生きてた）
がお亡くなりに。冥福を。彼の誕生日を祝いたかった。

あぼーん

阿佐海岸鉄道は徳島県海部町と高知県東洋町を結ぶが、1992年の開業以来赤字続きで廃止を視野に検討中だ。関連自治体が毎年度、計5000万円程度の赤字を補てんしている。07年度までは自治体の支援で営業を続けるが、それ以後の存廃を関係者で協議中だ。

8/9のマリン1号が220% しおかぜ1号が170％　愛媛新紙面から
こんだけの乗車率久々？

>>45
早くしないと車両が陳腐化しますね。
>>55
この鉄道ＪＲ四国が吸収できるのか・・・

そもそも阿佐海岸鉄道なんて何のために作ったの？
室戸まで結ぶ計画ってわけでもなさそうだし。

>58
まあ、できた当時はバブルの余韻覚めやらぬ頃で
不景気になるなんて思ってもなかった時代。
作っても不思議ではないわな。工事凍結の時点で
8割方できてたわけだし。

しかし所得の再分配を考えると公共交通機関なんざ
赤字が当たり前なんだよね（;´Д｀）。

しかし、日々の運転資金も稼げないようでは廃止もやむなしかと。

>>59
有田鉄道なみに経費を圧縮すれば・・・
あるいは・・・・
阿佐西線と同時開業とくればまだ目立たない事態だろうけどね。
てか宍喰駅自動券売機買ってやがる・・・
　　　　　　　ま　る　で　緊　張　感　無

>>56
何かの間違いじゃないのか
しおかぜなら可能性あるが朝一のマリンにそんなに乗るのか？

>>62
しおかぜ１号って何両編成？
所定の３両だったら170%いって当たり前だぞ

>>63
お盆の時期は全８両岡山行き
170%は、しおかぜ１０号じゃないか？
ニュースで松山発車時で140%と言っていたような・・・

たしか宇和島始発しおかぜ10号なんだよね
松山で座れないぐらい混んでたもんなぁ

>>64
じゃあ愛媛新聞の誤報かｗ
>>65
南予は高速も来てない、大洲から南の道路条件が悪い、しかも一本道だからな

>>66

すまん >>56 みたら 8/9 って書いてた
しおかぜ１号であってると思う
8/9からは８両全車岡山発じゃと思うけん
自由席岡山発車時が170%じゃないかな？

>>64で書いたのは8/17昼のニュース

>>64
しおかぜ1,2,30,31は8両にはなりません

>>56他
８月８日は台風で瀬戸大橋が寸断、列車ホテルが用意されてたから
運行再開後の電車に乗客が殺到したためと思われ。
通常なら朝５時からこんな乗車率になるわけが無い。
ちなみにマリン１号もしおかぜ１号も３両編成。

普段のしおかぜ1号は ガラ空きなんだよね
高松いしづちの客が
逆にダッシュしてる

>40
JR四国における、入社時の扱い。

大学・院卒の半分＝高校卒
大学・院卒の残り半分＝高専卒

>>40早稲田でも駄目か。
ＪＲ四国は早慶が幅を利かせていない気がする。

>71
（;´Д｀）・・・

高専→大学→院（駅弁）なわけだが行かなくて正解だったかな・・・
院まで行って今更高専卒扱いは泣けるぞ・・・。
ちなみに春から県庁or出先なので嫌でもJR利用することになりますた。

JR四国は非常に(・∀・)ｲｲ!!
だって観音寺〜高松程度の距離でも特急に乗れるもん。
関西は有力な有料特急がないから嫌。近鉄？(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

三本松ー高松ぐらいの距離でも特急通勤させる高徳線は不満や。

>>73
公務員試験に受かったですか。
おめでトン。

>>74
観音寺〜高松程度ならまだ我慢できるが、短距離で特急を使わざるを得ないダイヤにはいい加減飽き飽きする。

四国中央市に決定sage

四国中央市？
電車に乗っていても臭い匂いがする所には似合わないな
あの臭い匂いまいている大○製紙早く潰れてしまえ

ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-08-22/02.htm

秋の臨時列車が発表されますた。
キクハ32が増備されたためにトロッコ列車は瀬戸大橋トロッコ、大歩危トロッコこんぴら号・へそっこ号、清流しまんと号の3本立て。
そして10月11日･12日･13日に5000系を使って高松〜京都の臨時快速が運転されるみたいでつ。

もし鉄道の日記念きっぷが発売されれば
ヲタだらけになりそうな罠。

あぼーん

>>79
へぇ。10月11日にはお隣をはしる阪急の9300系もデビューしているので、
是非、長岡京（長岡天神）〜高槻（高槻市）間で併走（orすれ違い）しているところを見たいなぁ。

すまん。阪急9300系は10月14日デビュー（予定）だった。ってことは１日のずれか。
どっちみち長岡京（長岡天神）〜高槻（高槻市）のJR・阪急併走区間は撮り鉄でイーパイになるだろうが。
http://www.hankyu.co.jp/ir/data/200308121N1.pdf

>>77-78
四国中央市駅
川之江か伊予三島どっちにする？
特急は四国中央市駅になった方のみ停車きぼん

川之江、伊予三島連続停車はそのままだろ？

>>79
個人的には一番下の「きのくにシーサイド」が気になる。
高松〜高知・松山が５時間以上とは…

>>79
　マリンライナー京阪神ホリデー号は全車禁煙指定席か。
グリーンはちゃんとついてるんだろうな？平屋の車両だけだったら藁えるな。
一見新快速と変わらんぞ（ｗ

ｽﾏｿ、酉のページ見たら３＋２の５連て書いてあったわ。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030822b.html#6

>>87
四国の普通列車用の新車って、独創性がないと言うか何というか・・
6000系はあれだし、マリンのグリーン車は223系と釣り合い取れてないし

>>89
>マリンのグリーン車は223系と釣り合い取れてないし
設計元が束のﾖ217のG車だしな

四国の特急って停車駅多くないか？
俺の住んでる常磐線ではスーパーひたちと
停車駅の多いフレッシュひたちが交互に来るぞ。

単線区間多すぎで快速走らせる余裕ないから代わりに特急が快速化してるんだす

朝夕の特急通勤通学列車化してますからね

特急を快速にする代わりに運賃を50%うｐしたら収支が均衡するかな？

　　>>93-94
Sきっぷ(１０枚)　で実質特急料金チャラの区間あり。

　　　癒しの四国号　って各駅停車? 高知ー高松　５時間以上!!!

>>95
高松〜松山
普通運賃 \3400 + 特急料金 \2100 = \5500
Ｓ切符４枚回数券 \12800/4 = \3200
運賃より安い！

>>97
Ｓ切符４枚回数券じゃなくて
自由席トク割回数券だった

>>92
それプラス、貧乏
これで、特急料金をぼったくって必死に儲けようという魂胆。

快速サンポートは通勤にあまり対応してない

>>100
それはわざと使えないようにしている。
通勤・通学は特急使えって事。

>>100
サンポートの高松〜多度津間はいつも混んでるよな・・・。
夕方の下り列車なんか6000系の3連でもギュウギュウ詰め。

高松17:00発ｻﾝﾎﾟｰﾄ
観音寺行121系2両
高瀬まで座れないぐらい混むよ

>>100
あんまり増発すると各停が割を食うことになる

別にいいじゃん　誰も乗ってないんだし

>>99 やってることがｺﾋみたいだｗ

今日の５８・６５サンポートは１８５使用らしい。
へぇへぇへぇ連打へぇへぇへぇ

>>107
実はそれこそが185にふさわしい種別だったりして。
少なくとも特急というレベルではないわな。

ラッシュ時のサンポートは高徳の1000にも応援に来てもらった方がいいのかも。
多度津への入出場スジを営業列車として活用できるように運用して。
高徳線なんて讃岐津田から引田までが間隔結構偏ってくるから
そのへん減らして捻出すれば由。

>>107
なるほど。いっそ185もラッシュのサンポートに間合いで使えば良いのだな。
121は2+2にできるし。
多度津への検査も営業に使えてｳﾏｰ。
全権上がりのピカピカに乗れたりしたらめっけもん。
てなわけで、とっとと剣山に2000入れろ!(w

高徳線もダイヤ見直しってことは
オレンジタウンー引田減便だろうな！

しかし
２扉の産ポートは使いにくくないか？

>>111
それもありうるかも。
偏りひどくて能率悪い。皇族と10分差くらいまで詰まってきたらね････。
もっと言えば、三本松行きって何？引田に統一しる!
なんて思ったこともあった。本数そのままなら運用変わらないんだし。

>>112
そんなに本数取らないようにすればいいのでは？
観音寺や琴平行きでなく、多度津発着に優先的に当たるようにして。
あくまでも多度津工場との往来に意味があるわけだし(激藁
書き入れ時には臨時いしづちの送り込みだってできる(w

>>112
書いてから思ったが、185系はホームライナーでもいいな

http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/14623.html
とりあえず2007年度までは大丈夫のようだが、その先は見通し真っ暗闇のような

今>>115がいいことを言った!
と言いたいけど、サンポートの減便につながるおそれが･････

>>116
やれやれ、せっかくの高規格路線が(w
南部バスですら乗るかどうかだしねぇ。

徳島は四国でも放置されてるっぽい？特急はいまだにキハ１８５だし。

徳島地区は10月改正
日中利用の少ない普通列車を見直しだって

四国は昼間だけ第3セクにしたらどう？
路線をしRに借りるって事で。
自治体が賛成しなければ昼間は特急列車のみに・・・

高知はごめんなさいのおかげで減便は免れているね。

113系ニュータイプは元は昭和50年製

新しい時刻表はでているのですか？
うずしお３号どうなった？岡山は？

何で朝夕のダイヤはパターンダイヤにしないんだ
昼間がパターン化できてるんだからそれぐらいするの簡単だろが
今のままじゃ使いづらい何とかしろ

>>123
きちんと残ってるな。ダイヤも今と同じでないかい？それより、Ｓいなばの
岡山〜上郡、表定速度100�`超なのね。

>>124
どこの話？高知？高松〜多度津？

>>126
高松の話ですｽﾏｿ

　　　　 .|~了|｀｡へ|了>,　　 ,､　　　　　　　　　　r-､＿＿＿__,-､　　　,､　　 ､--ァ ,､　　 ,､　 ＿,,,--､
　　　 ヾｲ .|'|.ﾄ〉/^　ﾆ^ゝ　 ヽ｀ｰ-─--､　　　　 |　,r───-､ |　　　l､`ｰ─'　 二_ゝ　 '､ ￣_,..-ァ　〉
　　　　'J　||､J/ 7 ,l､　　　　,､｀二ﾆ==-'､　　　 .|　 ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ　|　　　 ,､ﾆﾆﾆｺ　'─^ゝ　　￣ ,.-'',.-''
　　　　,i　i　 // / /l ｀ﾌ　　〈＿,,,-ｰァ　/　　　 .|　 | ,､__　 |', '-'　　　 `ｰ‐---ュ [_´　　　,.-''　=--､
　　　　l　i､ﾉ-' ノ-'　l､」　　　　　 ,.-' ∠　　　　 i　 i .ヽ､｀ﾊ ヽ　　　　　r'^`二ﾆｰ､__〉　　/ γ''⌒ヽ. ヽ
　　　 ﾉ ﾉ 〉 ）>､ >､>､>､　　__,,.-'' ,:-､　し､　　 i　/　､ｰﾆ､ '､ ヽ_　　　.|　〈,,,,＿＿,,､　　 `-'　,-ェ､ 〉　〉
　　 ノ-'　｀' （_ﾉ（_ﾉl､ﾉ､ﾉ　 〈､__,.-''　 '､＿ﾉ　 /／　　｀ヽ､ﾉ　ヽ/　　　 ゝ､,,,,＿＿__,ﾉ　　　　 '､l⊇__,,ノ

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>>128は　　 __　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 _,,
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　　　く..ｸ ''_ ｒ’　　 / ,〈　ヽ,´,ｒ'　 ,,　　　,＞,冫/.ノ } r'　　 ／ .iゝ-,ヾ l´　　 　 _ｰｧ ,.. =ヽ
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>>125
岡山うずしおはちゃんと残ってるんですか？

裏情報なのですが、
JR四国は老朽化した１２１系近郊型電車の後継として、
ＪＲ西日本の１２５系近郊型電車の導入を予定しています。

時期は未定です。
形式名は４０００系となる予定です。
デフォルトの１２５系はワンマン使用の１Ｍですが、
４０００系では１Ｍ１Ｔとなり、
最終的には４３両（Ｍ車２５両、Ｔ車１８両）導入の予定です。

まぁあくまでも予定であり、全部置き換わるのは何年先になるかわかりませんが・・・。

>>130
ほとんど何も変わらずに残っている

>>130
むしろ、誰が消滅ネｔ出したのだろうか・・・

新しいマリンライナーは塗装が嫌だな。
もうちょっと海を連想させる色(青と水色)がよかった。
結局西に染まってるんだな。四は。
ダブルデッカーだけ派手な色だと電車の雰囲気に合わない。
いったいどういうセンスしてんだか…。

>>131
ネタかホントかは分からないが

ま た 高 松 か

それより鈍足キハ４０系、５８とキハ３２を置き換えて下さい

>>134
松山・高知の2000系を見たら分かるだろ。
こんな会社にセンスという辞書はないのだよ。

どうせなら酉に吸収されてＪＲ酉日本四国支社にしちゃえば？

>123

デザイン＜＜利便性＜＜＜＜＜（越えられない壁）＜＜＜＜＜コスト

>124

実際、西日本に拒否されました。

朝の宇和島から松山を越える特急、全区間７両運転になって５号車は指定席化？

>>131
なんで7000系を増備しないのかと小一時間･･･

>>141
新マリンとあわせて、ＪＲ西日本四国支社へのステップだな。

>>140
自由席だったと思う。

>>131
四国には潰したい車両たくさんあるのに121系ｱﾎﾞｰﾝは早いでぇ
VVVF化して転クロにしてまだまだ使えや

>>131
四国には潰したい車両たくさんあるのに121系ｱﾎﾞｰﾝは早いでぇ
VVVF化して転クロにしてまだまだ使えや

>>141
今更7000作るのもなぁ･･･
どうせなら5000か6000の2両版のほうがいいな

>>146
西日本の思想が浸透し始めてるし、従来車にも慌てて付けたくらいだし
トイレがない車両は今後は作らないのでは？
いつキハ4*や32の置き換えがあるかは知らんが

キハ６５＆５８のほうが先に置き換えですな。
電車はある程度リメイクしたら使えるが、
気動車はそういうわけにはいかんからなぁ。

１０００作るか？マイナーチェンジの１５００系？
それとも新形式３０００系か？

自分的には九州の２００系の中古でいいと思う。
転換クロスシート車だしな。
まぁ売ってくれんだろうけど。

>>148
ワンマンが主体だろうからキハ120かキハ11の四国版、または9640みたいなのが良いと思う。

>136

今更固定クロスは流行らんだろ。
一般客からすればどんなにぼろい車体で、台車ががたがたでも、
転換クロス車だったら「いい車両」になるんだから。

一般客の認識
転換クロス仕様になった１２１系＞ロングシートの２２３系

　　 　　.,iiiil*　　,iiiiil‐　　　　　　　,,,,ii,　　　　 .,iiiiii*　　　　
　　＿..,illllﾞ .,iiiiiiilllllliiiiil‐　　　　　　lllllli,　l!!!!!!!lllllll!!!!!!!!!l°
　 ,illll!,illlllllll!ﾞﾞﾞ,lllllﾞﾞlllll′　　　　　　'ﾞﾞﾞﾞﾞ'.,illlllllllllllll!lllllllll"　　
　,illlllllllllﾞ,iiiiiiiiiillllliillllliii･　　　　 .,iiiiiiiiiilr,illllliiiillllllliiillllll゜　　
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: ﾞﾞﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ゜　　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ｀　　　　'ﾞﾞﾞﾞﾞ゜　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ°　　　

　 .＿＿＿＿＿_　.__、　　 : _　 　: : : 　　　　　　　　　　 　　　　　　 　 ,,　　　.'lll|　　　　　　　　　　
　　l!!!!!!!!!!!!!!!!!lll|　llll: 　　 .llll′ llllllllllll: 　llll｀ ,,lllllllllllllllllllll,. .,,,,,,,,,,,,,,,,,,iiiil!l ,,,,、: llll: : : : 　　　　　　　　
　 　ilii,,_　　 : .,llll: : !!″　 : llll|　　　　　　 llll、.!!!!!!!!!!!!!!!lllli '!!!!!!!!llllﾞﾞﾞﾞ゛　.l!!!!!!!lllll!!!!ﾞ｀　　　　 　　　
　 　 ﾞﾞﾞ!lliiiiiiiill!!ﾞﾞ.,,,,,,、　　 : ,lll} ,,,,,,,: 　　　.,llll: ,,,,,,: 　　　 llll!　　　 llll|　　　　　 ,illl゜　 ill!!!!!!!!!!!!!　　　
　　　　 .ﾞﾞ!llil,、 　ﾞﾞﾞ!!llilii,,,iiiil!!°.ﾞﾞ!!lliilii,,iiiil!!ﾞ｀ ﾞﾞﾞ!!liiii,,,,,,iil!!ﾞ　　　 .lllll　　　　　,,ill!゜　 　　　　　　　　　
　　　　　 　 　　　　　 ￣″　　　　　｀￣　　　　　 ￣｀｀i,liii,,,,,,,__..ﾞﾞ″ ._,,,,,,,iill!lﾞ　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 : ﾟﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!llllllllllll!!!ﾞﾞﾞ″　　　　　　

>>148
58＋65は185で置き換えるか、
それとも山陰用のキハ121を四国にも入れるか。
新車なら、5000系同様西も持ってる形式を入れると思うが

>>152
２０００系の増備で玉突き１８５捻出に一俵。

>>153
やはり新車は10年後くらいに低馬力車(4*系）のために最小限しか作らないかなｗ
あの図体でもう最長26年、基本的に原型でよくもまぁ使ってきたもんだと思う

高松近辺は121を残した上で新車導入して三本松あたりまで電化複線したらいいのに。
さぬき市や東かがわ市をうまく丸め込めばできそうではないか・・・！

付けたし。
特急も三本松〜高松は原則停車駅無しで快速がリレー。
そうすれば多少の時間短縮はできるんじゃねぇっすか？

四国の普通気動車余命
1000＞＞＞185＞＞＞＞＞＞＞＞40＞＞54＞＞32＞＞58・65＞28

>>155
どこの自治体も財政難だから難しいと思う。
自治体に出してもらうとすればせいぜい駅の改修程度だろ。

>>157
待て、185と54は車内設備は天と地の差があるが
走行機器と製造時期は同じだぞ

2000増備したとして、剣山やむろとに豆乳するよりも
あしずり増発と宇和海増結、あと予備車確保にあてたほうが効率が良さそう（ｗ

とりあえず113を増備して、（サンポート増結と）松山のラッシュ輸送投入キボンヌ
余った7000でマツの58-65高松地区運用を1運用減

>>160
別途ダイヤを引かないで多度津工場に松山の普通列車用のディーゼルカーが入れるようにしてるらしいから、
松山−多度津までは無くせないのではないかな。
58+65が無くなってもまだ47が残るから、鈍足のまま。

113や121、6000って、松山にはトンネルの関係で営業運転では使用しないんじゃなかった？

>>162
285は低いトンネル対応？

>>160
松転の運用解消は何故か徳転が担当しない早朝の高松-引田と、
高松-阿波池田のdc増備が先な罠。

キハ２８　　松山０両　　高知８両　　徳島０両
キハ５８　　松山６両　　高知９両　　徳島０両
キハ６５　　松山６両　　高知０両　　徳島０両
キハ４０　　松山０両　　高知０両　　徳島１１両
キハ４７　　松山９両　　高知０両　　徳島３３両
キハ１８５−３０００
　　　　　　　松山１０両　高知０両　　徳島０両
１０００　　　松山０両　　高知１６両　徳島４０両

間違ってたらごめんなさい。
１０００系は故障しないので、高松運転所の人にはかなり評判がいいです。
とりあえず、４０，５８，６５の代わりに、
転換クロスシートになった１０００系３０両導入ですかね。

>>163
YES。シングルアームパンダだし。

酉も283系をベースにしたしおかぜ用の酉所有の車両を造ってほしい。（車番は287系？）
今の8000系の酷使は見ていて辛い・・・

>>165
松山のキハ47は予備なし8両だったと思われ。
検査時は32や58が代走している。
あと58・65もこんなにいなかった気が・・・。

高知5:27発阿波池田行きの列車が、(58+28?)
阿波川口駅にて、床下の発電機から煙が発生、乗客一時避難。

南風4号など列車に大幅な遅れ。

(RKCラジオ聞いたまま)

>154

古い資料なので、廃車になっているものも含まれているかもしれません。

154 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：03/08/26 08:53 DfPQgjJB
>>165
松山のキハ47は予備なし8両だったと思われ。
検査時は32や58が代走している。
あと58・65もこんなにいなかった気が・・・。

この引用って>>165じゃなくて>>152じゃないんですか？
165ってまだ書き込みありませんよ。

でも、四国って高松以外（高松もだけど）やる気ないね。
高松以外すべて特急か普通だけだし。
でも、121とか1000とかこれからも使うなら転換クロスシートにしてほしい。
あと、千鳥配置は視線が気になるからやめて欲しい。

８０００系ってダサいよね。
こんなのが特急？
って思った。
２０００系以外やる気ないね。

　　　　　　｜　Hit!!
　　　　　　｜
　　　　　　｜
　　 ぱくっ｜
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽそんなエサで
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| 俺様が釣られると思ってんのか!!
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

>>172
前面の配色がやばいかな？程度。

近鉄新型アーバン、ラピート、E4よりは少なくともマシ。

>>172
８両６本のうち５本が稼働してるから、残り１本が車検で他に故障でも起きようものなら・・
その場合は余りの2000系５両で代走するんだろうけど。

>>168
さっきニュースで映像見ましたが、客室内の床に穴あいてました。
映像で見たときはキハ５８系の２両だったから穴あいてたのはキハ２８かな。

四国の特急は乙特急どころか、
有料快速急行の側面もあるからねえ。
格好に構っていられないのさ

今に始まった話ではないが、もうずっと遅れすぎ。
4769Dが高知〜伊野間で運休。

>>176
この期に及んで補修して使うか、それとも仕方なく廃車にするか。
どっちだと思う？

四国の２０００系はイイ！
なぜなら世界初の振り子式気動車であり、
他のＪＲにも影響を与えている。















でもそれだけ。

経営姿勢とともにJR四国のHPも徳島の話題が少なすぎる。
偏重投資いい加減に汁!

>>180
2000系が増え始めて15年たっても変化がないのもある意味すごいが・・
貧乏ゆえにやることを思いつかなくて妙な方向（アンパンマン）に走り出してるしなぁ

>>181
いやいや今日は久々に徳島の話題があるはずですｗ
阿波川口の火災。
偏重投資いい加減に汁！

>>177
近鉄と同列に語るなよ〜。特急の利用率は明らかに四国の方が高いしな。
>>179
廃車しかないのでは？　ｷﾊ65から先に潰すんじゃなかったと後悔？
>>181
酉よりマシ。松山だって車令15年以下の車両ばっかり。

キハ１８５剣山(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

よさこい阿波踊り号。

先ほど新聞の夕刊見たらカラー写真で大きく取り扱っていました。

>>179
問題があるようなら潔く廃車したほうがいいです。
今回の火災、走行区間が険しい地形なので、いざというとき
逃げ場がないなんてこともありえる。
阿波川口手前にも長いトンネルあるし、あの中で燃え出したら
大惨事になってたかもしれない。


しかし、土佐山田でエンジンの調子が悪いのが分かっていたのなら
車輌のランク落としてでもその時点で代車を持ってくるべきだったな。

>>183　徳島線でも・・・・・
ttp://www.topics.or.jp/News/news2003082604.html

２０００系試作車ＴＳＥが登場して、Ｎ２０００まで細切れながら１０年増備続ける
のは素直に喜んですばらしいのでは？

キハ２８もうだめぽ

お、ホスト規制復活してる。

今日、時刻表を立ち読みしてきて新たに分かった改正点が数点。

○岡山うずしお存続
○しまんと1往復減便
○松山駅の宇和海毎時15分発車が崩れる
　（18分発車が多いようだが例外あり）
○宿毛→中村間特急1本減便（現・南風18号分）
　南風1号が宿毛到着後、回送で中村に戻るようになっている。なぜだ？？

東海から国鉄型気動車を売ってもらえばよかったのに…
東海なんてカミンズ社製のエンジンを搭載した車輌が廃車になっているし

しＲ四国よ
悔い改めなさい。まだ救われる余裕はあります。
ほら辻々からの怨嗟の声。
徳島にお金を落としなさい。
高知にお金を落としなさい。
松山にお金を落としなさい。
香川は今暫くよろしい。
これは今での怨嗟の声じゃ。
今すぐに剣山を２０００化せよ。
すぐに災いは消えるであろう。

死　国　は　酉　の　植　民　地

酉　の　ア　ー　バ　ン　偏　重　主　義
死　国　は　高　松　偏　重

>>179
今日，スカート付きキハ58 301（検査があったらしくキレイになっている）が先頭になる
254D撮影に讃岐財田へ逝ってきたら，
キハ28 3013＋キハ58が，DE10 1139に牽引されて多度津方面へ．
残念ながらキハ58の番号は見えなかった．
四国最後のパノラミック車のキハ28があぼ〜んになるのか，復活するのか興味津々．

この故障の影響だと思うけど，普段この時間帯だと見かけない2輌南風や
2100増結なしの3輌南風がうようよ走っていた．

>>187
> ランク落としても〜

って，落とせるような車輌自体，高知に無いような気が…．
土佐山田以北は1000型は営業運転出来ないし，
そうそう予備車輌が出てくるとは（今の経営状況では）思えない．

>>191
しまんと1往復減便　＞　朝の南風に振り替えられているのでは？

宿毛って高架ホームがあるだけだ（と記憶している）から油張りに戻るのでは？
回送扱いにせず，客を乗せれば良いのにと思うが，素人考えなのかな？

>>195
昨日土讃線繁藤付近で集中豪雨があって、運休した列車や
大幅に遅れた列車もあったから、それも影響しているのかも。

>>192
エンジンはあぼーんされていない。
車体はガタが来るくらいの年数経ってるんだから別に廃車されても騒ぐ程のことじゃない、

束は東京偏重
ｼ毎は名古屋偏重
ｺﾋは札幌偏重
Ｑは福岡偏重

火災を起こした車両はもう廃車だろう。
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会から調査官もやってくるようだ。
高知にどのくらい予備車があるのか知らないが、
足りないとすれば、予備が2両ある松山の65を持ってくるかもしれない。

>>195
回送になる車両は前日に中村で給油する時間があるはずなんだが・・・。

>>199
高知、キハ６５の配置は過去から現在まで無いからなあ。

>>200
それは知らなかった。
そしたら58+32や58+54なんかのデコボコ編成ができるのか？

祝２００

まだまだ
５８+５４+３２なんて編成もあるにはあった。

>>201
58の相手が28/65以外だと冷房の問題が・・って、客が少なかったら問題ないかｗ
松山の所定47*4が、58＋47＋47*2だったときは呆れ返ったが。

最近、高松・徳島〜京阪神間の乗客がバスに取られてますが、
バス会社としてのJR四国（四国旅客鉄道自動車事業部）の評判はどうですか？

またお勧めバス会社・バス車両があれば鉄板的に語ってください。

快速も新しい車両作ったし、次は特急に…。なんてならないかな〜。
9000系(仮)８両編成を3編成ぐらい作って、8000系2編成をJR西に。
3000系(仮)３両固定編成を3編成ぐらい２両固定を2編成作って、
185系サンポートを作る・・・。
予備車もできるし、いいんじゃねぇか？
でも、金がない。

ついでに、1500系普通気動車と6500系普通電車を作ろう・・・。

>>187
列車の床下から出火　阿波川口駅に停車中、乗客40人避難 （写真あり）
ttp://www.topics.or.jp/News/news2003082610.html

同じ夕刊にdqnニュ-スが
レール金具また落下　川島町のＪＲ橋りょう、けが人なし
ttp://www.topics.or.jp/News/news2003082604.html

>>208
四国まで束や酉のように不祥事連発かよ・・・

もうだめぽ

>>205
かつて降車ボタン押さなかったことでｳﾃｼに怒鳴られてからは徳バス系しか使いません。
押さなかった漏れにも落ち度があったとはいえ、乗る時にきっぷ確認してたくせに
「もうちょっとで通過するところだった」なんて言われても困るんだが。

この一件でＪＲバスはもう二度と乗らないって思いました。


なお徳バスは降車ボタンついてないから押さなくても停まってくれます。
停車したらわざわざ車内放送で降車客いないか確認するのにね。

愛媛新聞webページより

----ここから
ＪＲ四国新会社が歴史的建築を再生　第一弾は宇和島で

ＪＲ四国（高松市）は２６日、歴史的建物を再生する１００％出資の新会社「ジェイアール四国アーキテクツ」を設立すると発表した。再生第１号は宇和島市本町追手２丁目の老舗旅館、旧「木屋旅館」で、新会社が１階部分２７１平方メートルを郷土料理店として運営する。
四国に残る歴史的建物を郷土料理店などとして活用、町づくりに寄与するとともに、収益確保を目指す。同様事業を専門に扱う会社は全国的にも珍しいという。
旧木屋旅館は、宇和島市が作家の故司馬遼太郎さんの記念館として整備を目指したが当初構想を変更、ＪＲ四国に運営を打診していた。２階は市が郷土の偉人を紹介する場としての活用を検討している。
旧木屋旅館に加え、別の子会社が運営している郷土料理店「下芳我邸」（内子町）、ホテル「四万十の宿」（高知県中村市）を引き継ぐほか、四国を中心に歴史的建物の転・活用のコンサルタント業務を行う。
----ここまで

「下芳賀邸」がJR四国の子会社だって知らなんだ

マリン２１３(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>211
へぇ。私鉄系はちゃんと運転士が客の降りる停留所を覚えててくれてるんだ。
徳島バス（南海系）に限らず、阪急バス・阪神電鉄・南海バスなどの関西私鉄系や
四国高速（琴電＋琴参＋大川）・伊予鉄・土佐電鉄などの四国私鉄系もそうなのかな？

JR四国は視覚障害者の盲導犬同伴の乗車を拒否した会社だからな。
http://www.google.co.jp/search?q=cache:HAnrYxPrn0AJ:www.kaigo-fukushi.com/shakai/200205/shakai2002052201.html+%E5%9B%9B%E5%9B%BD%E3%80%80%E7%9B%B2%E5%B0%8E%E7%8A%AC%E3%80%80%E3%83%90%E3%82%B9&hl=ja&start=1&ie=UTF-8

最近のJR四国ﾊﾞｽは
ﾋﾟﾝﾏｲｸ付けて車内で案内放送してるはず？

って言うか四国はこれを機会に５０００系を大量配備したらいいんだよ。
今までの通勤電車って増備が半端過ぎ。

俺の四国の中で一番嫌いな形式は６０００系。
５０００系が出てくるまで一番新しい電車だけど、
何あのデザイン！？
もろ２１１系じゃん。
しかも６両しかない。
もっとましな電車造れよ。

それに国鉄が造った１２１系って半端な電車だ。
１０５系のステンレス版みたいな感じだし、
あくまで通勤型だから、すそがあがってない。
どうせだったら同じ３扉の２１１系か
２１３系増備しろよ。
四国ってホントろくなのないな。

211,213のデザインはなかなか良いんだが。こればっかりは感性の違い。
7000系の増備は徹底してたんでは？

ついでに言うと121は105のステンレス版みたいな感じではなくて
105のステンレス版なので間違えないように。

盲導犬乗車も微妙だろうな・・・。
視覚障害のある人にとっては必要だけど、
乗客の中に犬が嫌いな子供がいてずっと泣いてたらどうするのか、
動物アレルギーの人がいたらどうするのかとかって問題もあるしね。
しかも、座席自体が狭いから犬は通路に座らせることになるだろうけど、
通路も狭いからトイレにも行きづらくなるだろうし。
正直言うと、すべての面において盲導犬（介護犬含）を同伴OKにする風潮はあんまりいただけないな。

6000系の問題は新しいのに211のデザインをそのまま使ったからじゃない？
四国なりのデザインを考えたらよかったんだろうけど。

JR四国では自前で近郊型車両が作れない・・・？

ところで京阪神〜四国間の高速ハズはどこが人気が高いんだろう？

>>219
考える力がないから、211そのままになったんじゃないかとｗ
今後の新車は、もう西日本と共通でいいじゃないかと思うが。
223系で前例を作ったし、多分そうするだろう。

徳島京阪神高速バス
ドル箱で来年運賃値下げも検討中だとか？

９６年で２１１系のデザインなんてホント四国はセンスがない。
２１１系が登場して１１年も経つのにね。

6000系は、211系が廃車されたときに部品流用できるように、わざと古い顔を付けたのです。

四国のJRなぞ旧型客車で上等

211顔ファミリー

２１１、４１５−１５００、２１３、７１９、６０００

>>200
キハ６５は　昭和５５年ころ急行のグリーンがあったころ、急行に
　連結されていたはず、(父　祖父の鉄道写真を見たが)
キハ58+65(ハザ)+キロ28+58+65　こういう編成が多くなかったか?

不謹慎だが、
　おとといは　繁藤で大雨、　昨日は　阿波川口で火祭り!!!
　

　大型時刻表の10/1以降の主要列車を見たが、
　ますます特急偏重になりそう・・・

>>220
特急車両もパクリになるんじゃないの？
2000系の後継はキハ187のパクリになるﾖｶｰﾝ

>>230
で、資金に余裕があればスーパーはくと車両だろうな。

>>227
その急行の車両は、高松持ちだった。 キハ58+65(ハザ)+キロ28+58
（５８は５７の場合もあり。）は予讃本線、土讃本線の急行の基本編成で
これの前にキハ65や後ろに松山、高知までの付属編成として、１〜３両
のキハ２８、５８、６５なんかが付いていた場合もあった。
>>230、231
スーパーはくとの車両はＮ２０００と性能がまったく同じ３５５ＰＳ×２。
キハ１８７は４５０ＰＳ×２で性能はＮ２０００やスーパーはくとより上。
形状はともかく、性能は１３０ｋｍ／ｈ対応のキハ187-500のパクリに
はなるだろうな。

>>222
ドル箱なら値下げしないでくれよ

キユ25もお忘れなく

200 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：03/08/27 13:43 nou42jn8
マリン２１３(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

あんた、自分の書き込み２００じゃないか。

マリン２２３(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

そういやガキのころ、キユ２５が先頭のローカルが昼どきに走ってたなあ。

>219

ふつうにN2000増備なんじゃない？
わざわざキハ１８７買わないだろーよ。

>>328
大体キハ１８７系は２０００系をベースに設計してるからね。

>>239

>>238でした。
すません。

>>212
「下芳我邸」は、ステーションクリエイト愛媛
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/st-ehime/
「四万十の宿」は、宇和島ステーション開発
ttp://www.shikoku.ne.jp/clement-uwajima/index.shtml

テスト

>>211かつて降車ボタン押さなかったことでｳﾃｼに怒鳴られて
ピンポン押さないやつがアホ。高速バスならなおさら。

自分のミスを棚に上げて、相手のせいにするどうかと。
なのにＪＲバスは乗らんは、厨房・在日級の粘着。

今発売中の時刻表は、改正後の特急ダイヤが乗っているのでつか？

>>244
大型時刻表だけ載っている。

俺がたまに高松へ利用するしまんと２号が
南風４号になってる。

しまんと２号は生かして南風４号と併結してほしい。無理か。

>>179
キハ28 3013＋キハ58が，DE10 1139に牽引されて多度津方面へ．
イレギュラー廃回？撮影うらやましいです。廃回一歩間違えればね。
事故調査のちきっと修繕でしょうな。

高知発しまんと高松行は午前中１本だけ
それ以後は夕方から４本あるがガラガラだな。

>>211
新聞に投書したら神だな
http://www.hi-ho.ne.jp/inverse/kiseru.htm

今思うと国鉄は思い切ってキハ１８５系を造ったな。
ステンレス車体に廃車発生品を使って。
当時から見ればキハ１８３系‐５００よりも
特急ぽくなかったもんな。

>>243
アホで悪かったな。
普段ついてないバスばかり乗ってたから押さなくても停まると思ったんだが。
しかし「漏れにも落ち度があったとはいえ」とミスは認めてるんだから
100％ｳﾃｼが悪いとは言ってませんが何か？
もっと文をよく嫁。

漏れが言いたいのは乗車前の検札で指定券を渡して行き先も見せたのに
降車ボタンが押されなかったからといって「通過するところだった」と
怒鳴り散らすのが応対としては不適切だと言いたいわけ。
車内の降車案内がずれてたとか、爆睡とかして押せない場合だってあるし、
そういうのを防ぐために検札やってるんじゃないの？

それともあの検札は単に指定席の照合だけしかやってないのか？＜ＪＲ四

まあいずれにしても接客業やるならぶち切れて
客を不快な思いさせるような応対はあかんわな。


すれ違いｽﾏｿ

土佐くろしお鉄道の宿毛方面の普通列車もダイヤ改正されるのかな？
南風１１号（現在あしずり５号）が中村止まりになって宿毛に
行くのに不便になりそうな予感。
普通列車がうまく接続してくれればいいのだが・・。

>>253
中村始発・終着の特急は今まで全て宿毛線の普通列車と接続してるから
大丈夫だろう。

ダイヤ改正であしずりが一本だけになるらしいね。
しかも一往復ではなくて片道一本だけとは・・。
あしずりという名前ももはや風前の灯だ。

>255
急行時代末期もそんな感じじゃなかったっけ？高知は縁無いので
あまり気にならないんだよなあ・・・

某県採用されたので春から汽車通勤になりそうな悪寒・・・

キハ32ダウソ情報　8/27の673dでキハ32-8が宇和島へ　
翌8/28の626dでキハ32-9が松山へ

建物のセンスはあり。
JR高松駅など6点-高松の都市景観賞　8/28四国新
http://www.shikoku-np.co.jp/news/locality/200308/20030828000103.htm

↑
単に高松市の自作自演賞ですが何か？

243 名前：30 本日のレス 投稿日：03/08/29 02:14 aTQIX2zW
>255
急行時代末期もそんな感じじゃなかったっけ？高知は縁無いので
あまり気にならないんだよなあ・・・

某県採用されたので春から汽車通勤になりそうな悪寒・・・

未来の記事にレスする意味不明

30氏は>>256において>>225に対し発言していますが、何か？

>>235
>>260-261
13ずれてるのは流行りですか？

>>252
気の利いた運転手なら下車が何処とか気を利かしてくれるのかもしれんが、
検札はあくまでも座席番号を確認するためのもの。JRの列車でも検札は基本的
には切符を持っているかいないかを確認していて、降りる駅の到着前には来ず、
降りた駅の出発後に確認に来ていると思ったが。到着前の案内放送で
「お降りの方はボタンを押して合図をしてください。合図が無い場合は通過します。
」としつこいくらい言っていると思ったが。

>>263ほか
まぁ、漏れの場合、大阪駅〜高松駅まで乗り通すから、ぜんぜん気にもしてなかったけどな。
丸亀駅行きでも高松駅には必ず停めるし。

252.263>
だいたい徳島・高松〜神戸・大阪のバス事情が異常。
あれだけ競合して共倒れせんのか？
明石に鉄道が通らなかったのが悔やまれます。

本州側の人の利用割合はどのぐらいでしょうね。
当たり前だが、愛媛〜広島・福山・尾道とは大違い。

剣山２０００化
具体的に人集めどないしょ？
高知まで延長運転させるとして。

>>263
あれは指定席の照合だけなんだ。情報サンクス。
自動放送では通過しますとは言わなかったが、さすがに停車する場所が少ないから
それほどしつこくはないな。

>>265
高松の事情は知らんが徳島〜京阪神は元々潜在的な需要があるから共倒れに
なることはない。駅前の高速バスを待つ人だかりの多さはＪＲ以上やし（ｗ
マイカーで渡ると高いから、駐車料金の安い鳴門か松茂に車を止めてバスで
三ノ宮、大阪に行く人はけっこういる。
橋の通行料、前は片道5800円だったか。バスなら余裕で往復できる罠。

鉄道で輸送するとなると、高い運賃がネックになってここまで利用されるのか
どうかは疑問ですが。神戸で115ｋｍ、大阪で150ｋｍとしたら、とても
高速バスに圧勝できるかどうか微妙なところだ。

ちなみに、私鉄系とＪＲ系では高速舞子を除いて本州側で発着場所が違うから
競合しているようでも目的地が違うので棲み分けできてると思うのだが。

たとえばＪＲバスでなんばに行っても近鉄に乗れないとか(ｗ


本州側からの利用は･･･午前すいてて午後いっぱいだから、利用者は
四国の関係者がほとんどか？

阪神高速湾岸線を高速で高松へ向けてぶっ飛ばすJR四国ハズ萌え〜

漏れは降車ボタンを押したのに通過された経験が２度程ありますが何か。
運転手を怒鳴りつけるところであるがもそもそ(ry

まぁ高速バスの乗車前のアレは席の照合だけじゃろうね。

ちなみに先日、スーパーとかち１号のグリーンで新夕張まで乗車しようとしたところ爆睡、
新夕張到着後、レチ氏が気付いて起こしにくる、というヘマをやった。
これは乗車後の検札をサービスに生かしている例ですな。
ところで四国のグリーン車の車内サービスってどうなの？乗ったこと無いから知ってる人いたら教えてﾎｽｨ

>267サンクス
>本州側からの利用は･･･午前すいてて午後いっぱいだから、利用者は
>四国の関係者がほとんどか？

ストロー現象ですな。高松・徳島の町が寂れてゆきます。
余裕で往復５０００円未満ですので遊び・買い物なら漏れもいくな。

ところで火病を発症したキハはどうなったのですか？

>>269
おしぼりをくれるだけ。
座席も所々に痛んでいる箇所があるからそろそろ取替えの時期に来ていると思う。

>>269
それはどこのバス会社ですか？まさかJR四国自動車事業部？
あとグリーン車はJR九州・JR北海道並みのサービスを期待してはいけない。

>>271
おしぼりだけですか…
九州より高いグリーン料金なのにねぇ…

>>272
丼笠鉄道と芸β易バスでつ。
まぁ通過してすぐに苦言を呈しに行ったのでオーバーラン50mちょっとだった訳だが。
ただ、後者は次の停留所のボタンを押しやがったせいで、バスカード利用だった漏れは
20円余計に取られた罠。

四国と西は九州を見習え。

来月はいよいよマリンネタ多し。ハンドルで多度津方面にクルー。
並び関係をせめて行こうかと思いまふ。

ところで山陰の客レ撮影に行ったヤシ報告キボンヌ。
行きたかったー。。

新型マリンになっても高速バスに流れた客は見向きもしないよ。

夏も終わりですな

新型マリンってｶｺﾜﾙｲ。

日本放置協会
http://www.max.hi-ho.ne.jp/mao_h/nhk/

四国の特急ってよく遅れるんですか？

大阪⇒松山のバス、jr四国持ち路線無かったっけ？時刻表に無いんだが。

高松⇒松山のバス、距離の割りにいい車両使用してますな。

>>165
dqn続出のキハ32-0の代わりに、松転で昼ネしている、使い込んだキハ47-1000を酉みたいに、
両運ワンマン化する発想も出来ない罠。220ps-1600rpmでも法花津＆窓峠を越える事は出来る筈
ただ、47-0番台のトイレ撤去はハンターィ

>280
列車行き違いのため３分止まります。・・・行き違いの列車が遅れています
しばらくお待ち合わせください。通過後すぐに発射ーー

多度津以降単線だから致命的。平均行き違い駅多度津、川之江・三島、伊予小松、伊予亀岡

>>283
どの程度遅れることが多いですかね。
１０分以上遅れることも結構ありますか？
あと四国の特急って速度上げたりして遅れを取り戻すこともできるのでしょうか？
今度四国旅行の計画立てているので気をつけないといけないなぁ。

>>283
10分はなかなか越えない壁のように思う。
ついでに言うと接続はとること多い。

>284
夕方たまに２〜３分遅れます。
多度津以降単線ですので、回復運転は難しい。
新幹線や四国内の連絡は取っています。

もともとゆとりダイヤでは？

うずしおからマリン乗り換えはダッシュしなくても座れるよ！

>>285-286
サンクスです。一応余裕をもって計画たてます。

>>160
亀ながら言うけど、
松山の場合7000に車種統一されてるから
高松側に比べて飛ばせるということをお忘れか？

>>164
運用の中心と流動が一致しないからこうなるだけのこと。
>>155みたいに電化して系統分離できたらだいぶ楽になると思うんだが。

見た感じ、65+58の運用は1本減らせると思う。高松地区完結のやつ。

>>190
さっさと185に置き換えキボンヌだな。65+58並みのスジは引けるし底上げにはなるだろ。
今だったら32より遅いのでは？

>>266
朝晩だけでもやって欲しいよね。
担当は高知？高松？

JR四国の特急もJR西日本の特急みたいに、
スーパーいしづちとかを作って停車駅の多いタイプと、速達タイプとにわけたらいいのに。

そんな事したらスーパーの通過駅の近隣住民がマイカーに乗り換えてしまいます（苦笑

快速走らせることができる程度に部分複線化できれば全特急が速達タイプになるんだけどね

>>282
とんでもないスジになるけどね･･たぶん勾配では自転車より遅いかも･･･エンジンだけ2000から回してもらうといいかも。
余った32は徳島に回せばいいと思う。
主に昼間の牟岐線牟岐〜海部で使えばそんなに腹も立つまいて。回復運転もできるし(w
それ以外の区間でも、単体で送り込むわけじゃないんだから
47の0番台をつなげて行きさえすればいいのでは？

>>293
一度特急停車駅にしたら、それをなくすのは
難しいでしょう。合併しても停車駅は
そのままでしょうしね。

>>282
エンジンを載せ替えしない限り無理
>>294
遅いけどしっかりしているｷﾊ47の方がまだまし
ｷﾊ32はかなり中途半端、さっさと潰して欲しい

とりあえず、予土線とか牟岐線みたいな要らない路線を整理すれば？

向井原〜長浜〜若宮 を廃止しようか

>>282
方々から突っ込まれてるところ悪いけど、
40系列はとてつもなく重いので220psという出力は弱すぎるらしい。
北海道のようにエンジン換装すれば使えるようになる。
これはJR北海道の運転士談だが、あっちのキハ40はキハ150より加速が良いらしい。

>>293,295
普通の底上げと緩急接続のパターン化さえちゃんとできればさほどの問題はない。
でも四国の場合、前者は減収要因になるし、
後者も設備の問題で相当なダイヤの足かせになるからな･････。

もっと言えば、単線区間でそれをやること自体神業のような気がする。

>>297
牟岐線はともかく、予土線は要るぞ。
土讃線の一本道が万一自然災害で不通になったらどうなるの？そういう土地柄なんだし。
復旧工事してる間に検査周期が来たら困るでしょ。やばいからヒルネ････もそう長くは続かないし(w
つーか被災個所以外は普通に運転するだろうし。


>>299
キハ47の両運転台ワンマン化トイレ取り付け
エンジンは2000と同じ330ps*2機関直結冷房2軸駆動
････ここまでやれば高知や松山でも一線級で働けるはず。
いくら何でも65並みの燃費にはなるまい。
これだけで54や185相当のスジになるわけだし、松山なんかだったらかなりのスピードアップだYO!
倒壊のそれよりも素晴らしい性能だ(w

>>302
ブレーキは今のままですか（ｗ
走行性能だけ上げると津山線の寿のような感じで爆走しますが（藁

どうせなら１８５くらい静かなやつのほうがいい罠

すんません、質問です。
今BS見てたら「四国の列車は70％がディーゼル車」って言ってたけど、
例えば人と話してて「何で行く？ 車、それとも電車？」みたいな時はなんて言うの？
鉄道？汽車？それとも普通に"電車"？

>>304
JR、列車、電車、汽車
この順によく使うかな。うちの周りでは。

>>304
四国で電車は　民鉄か路面電車　を指すことが多いので普通に話すと誤解を生じやすい。

>>304
汽車、ＪＲ、列車、国鉄、電車の順

>>304
汽車だ。
ヂーゼル100%な所だし。

ちょっと書き忘れたけど、
列車と電車の間に越えられない壁がある。

東京から徳島の大学に赴任して来た講師が、まず始めに驚いたのが、
徳島ではJRのことを”汽車”と呼んでる事だった、と言っとりました。

>>303
ブレーキも改良して制御系を185対応にすると面白いかも知れんな。
こうなると別物だから、新形式4700系を名乗ってみるとか。

ブレーキ改良すれば1000並みのスジが引けるかも知れんし、
つーか、今までが遅すぎたのですよ。

>298

4700ってまた中途半端やなぁ。

>>311
9640と同じ床下セットを付けたらいいと思わん？
1000と併結できてｳﾏｰ
（特に牟岐線、土讃線でｳﾏｰ)

1000-1000-4700-4700 >牟岐（後２両阿南解放）
9640-1000-5800-2800>阿波池田（9640後免から奈半利へ、1000土佐山田解放）

ダブルエンジンにする必要性がないから、５８改と２８改の差異って
運用上なくなるかも
その前に２８系までエンジン載せ換えるつもりかよ、俺

高松駅トイレの換気扇、動いてない気がするんですが

>>305-310
レスどうもです。
一番は「汽車」ですか…。それは無いと思ってただけに唖然。
あと列車っていうのも面白いですね。
東京の人間からすると、なんかすごく不自然な表現です。
「何で行く？」「乗用車にしよう」みたいな。

>>309 どーゆう意味？

気動車の気車かもしれない
でも発音は同じだからわからん罠

徳島は電車がないのに汽車なのはなぜ？
（ちなみに阿波電気鉄道なんてのが前身会社だったっけ？）

初代しおかぜよかったなあ。
停車駅がほとんどなし。

>>317
先祖代々受け継がれてきた呼び方だから・・・電車が入ってきてないから変更する必要無し。
音の伝承なので、漢字で書くと気車でいいかもしれない（ｗ

徳島の人も、都会に行くと、ちゃんと電車って言うんです。

>>297
普通に牟岐線もいるだろ

>>316
電車と汽車は同列にあつかえるかと。
乗用車にしよう、と同列なら、「気動車にしよう」とか「旅客鉄道会社」にしよう
くらいなもの。

>>317
電車がないのに電車じゃ変でしょ。

１０月から、割引きっぷの見直しでＳきっぷとか値上げ区間多いぞ！
ただでさえ、そんなに値引きしてないくせに。

もう鉄道じゃ飯食えないのでﾊｽﾞを拡大してなんとかやっていきたいと思います
JR死国

>>322
ソースは？

スマソ。JR四国ホームページに出てたな。
しかし時代の流れに完全に逆行してるな、この会社は・・・。
もう救いようが無い。

予讃線：高松〜伊予市
土讃線：多度津〜琴平
高徳線：高松〜徳島

上記以外廃止ｷﾎﾞﾝﾇ

予讃線：高松〜宇多津
本四備讃線：宇多津〜児島

以外廃止キボン

>>325
時代の流れ？
環境に優しい鉄道輸送へのシフトも確かに時代の流れかもしれない。

少量多品種サービスの提供も時代の流れだと思うが。
そして、それに鉄道が必ずしもそぐわないのもまた事実。
JR四国は後者でやっていくつもりなんだろう。鉄道を維持するためにもね。

マリンを新製したから、その維持費、製造費用を徴収しようとする魂胆だったり・・・

マリンは酉まかせだったからな・・・。

高松〜松山or高知の
自由席トク割回数券
指定席トク割回数券
指定席トク割きっぷは、
高速バスと競合しているのでそのままみたいですね。

>309
徳島人に電車とか言ってると、徳島を馬鹿にしてると怒られます。

ちょっと前までは

日本でただ一つ鉄道があるのに電車が無い県
日本でただ一つ高速道路が無い県

の二本立てだったんですけど、高速できちゃったしね。

ヤングウイークエンドカードに、しｒ窮のナイスゴーイングカードのような旅先での特典を、
ガジャでspcと提携してながらやらない罠　マドンナ倶楽部にばっかり特典付けて。
会費値上げ前にすることあるだろ。

高知でも路面電車と云わずに土電と云う人が多い。
わざわざ電車とはあまり・・・
やっぱり汽車と云うと思う。
最近は知らんが・・・

>>331 >>333
松山は、
電車→伊予鉄郊外電車

伊予鉄市内電車→市電、電車
ＪＲの特急電車　→特急、列車、電車、ＪＲ
ＪＲの特急気動車→特急、列車、ＪＲ
ＪＲの普通電車　→電車、列車、ＪＲ、どんこ
ＪＲの普通気動車→汽車、列車、ＪＲ、どんこ、国鉄

>>334
市内電車を市電なんて呼んでる香具師を今までに一度も見たこと無いわけだが。

四国島外の人に言っておくと、松山に来て「ちんちん電車」なんて言っても
ﾊｧ?ってな顔されるだけ。まず通じない。

23日から土木学会が徳島であるんだが、他地域から来た人たちは
どう感じるか見物だw。学会誌のツアーはJR四国が担当してるようなんだが
ボッタクリ価格っぽいし交通アクセス悪いし（徳島空港発着便が少ないので
JRは高松経由推奨w）ホテル足りないし・・・。

まあ個人的にはうずしおの走りに（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ or 停車駅の多さに憤慨するのを期待。
そういえば助教授に「電車ないっすよ」って言ったら(ﾟдﾟ)ﾊｧ?って顔してたw。

>317
阿波電気鉄道ゆくゆくは電車にするつもりだったが資金難で断念したという話。
ちなみに機関車も力が貧弱で大谷の坂で立ち往生して乗員乗客が降りて
押していたという話も（90年代の鳴門市小学校用社会参考書「鳴門のあゆみ」から）。

>331
下水道普及率全国最低県ですが何か？

>>336
土木の人なら、板野ー引田のJRのしょぼさと、高速道路の巨大な築堤を比較？

>>312
予讃土讃高徳の普通はもっと目一杯スジ立てられるはずなんだな。
58,28,32あぼーんでダイヤも引きやすくなって車両も減ってｳﾏｰなんだが。
本数を考慮して高知を最優先かな。ごめんなはり線の9640が遺憾なく走れるように。

大昔に阿波電鉄というのが徳島にあったようだが？

>>340
>>317,336を参照汁

マリンライナー グリーン車両　廃車へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news001.htm

>>338
鈍足キハ４０系もあぼーんしなきゃ

>>336
一番便利なのは
伊丹空港ー大阪駅ーバスー徳島じゃないか、便数多いし
関空ー徳島直行もあるがちと本数が少ない。

>344
土木学会が高松〜高松空港、徳大〜高松空港直行バスとかも出して
誘導してるみたいよ。もちJRとのタイアップなのだろうが。
ちなみにうちの助教授は、帰りは徳島発が取れなかったので関空経由に
したみたいでつ。徳島市内のホテルも駄目だったので鳴門で3泊ですし。
とりあえず鳴門線乗車しるってい言っときましたw。

ちなみに徳大〜高松空港直行バスの運賃、\2500越えてたような・・・（;´Д｀）

>>342
もったいねぇな。貧乏な近鉄にくれてやれよ。

>>335
市内電車の環状線内側くらいの範囲に
昔から住んでいる人は市電いよったよ
（字は市電じゃないかもわからんけど、読みは「しでん」）

ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-08-29/02.htm
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-08-29/02/zenpan.htm
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-08-29/02/zenpan_betu.htm

10月改正でJR四国が発売している割引きっぷが軒並み数百円の値上げ＆一部廃止。
１ 発売が終了となる商品
(１) ｢大阪のぞみ回数券｣ 平成１５年９月３０日まで (２) ｢神戸のぞみ回数券｣　 平成１５年９月３０日まで
(３) 「シティハイクOSAKAきっぷ」 平成１５年９月２９日まで (４) 「シティハイクKOBEきっぷ」 平成１５年９月２９日まで
(５) 「大阪ひかりモーニングきっぷ」 平成１５年９月２９日まで (６) 「東京往復割引きっぷ」 平成１５年９月２４日まで
(７) 「東京ディズニーリゾート往復割引きっぷ」 平成１５年９月２１日まで
(８) 「東京自由席特急回数券」 平成１５年８月３１日まで (９) ｢夫婦四国グリーン紀行｣ 平成１５年９月２７日まで
(10) ｢あすたむらんど徳島きっぷ｣ 平成１５年９月３０日まで (11) ｢石鎚アルペンきっぷ｣ 平成１５年９月２８日まで
(12) 「岡山トク割きっぷ」 平成１５年９月３０日まで

この他にも割引率が高いSきっぷの10枚回数券も廃止されるようだ。

高松〜高松空港ってことでんがバスを運行してるよね？
増便させたりチャーターするって意味なのかな〜？

>>347
旅行・出張は鉄道を使うなって言わんばかりの改悪だな〜。
関西方面の割引がなくなればバスを使うし、関東へのがなくなれば飛行機にシフトするだろう・・・。

マリンライナー車両が新しくなっても、割引が減れば使われなくなっちゃうよ。

高知のキハ28が先日の火災で多度津工場に入場中のため高松のキハ185を高知周辺の普通列車運用に充当しているって本当ですか？

>>351
昨日見た。　高知18時50分　山田行きがそうでした。

このデフレのご時世に値上げとはいい根性だな。
値上げと客離れを繰り返す国鉄形経営への回帰か？

値下げすれば乗客は増える。
何もしなければ乗客は減る。
値上げすればもっと乗客は減る。

伊予鉄は度重なる値下げ＆サービス向上により乗客が増え、
特に長年大赤字だった乗合バス部門でさえも黒字化してしまった。

そんな中、高速バスと競合する区間まで値上げを表明したJR四国。
関西への高速バスに客を取られたマリンライナー、
新型車両を投入して、果たしていつまでその効果が続くのか？
新車投入で一番喜んでいるのは、JR四国が新車代の半分以上を負担し
さらに113系を廃車にできるJR西日本じゃないだろうか？

今回の値上げで、松山ー宇和島往復が5000円を越え、バスの約2倍になってしまった。
今年度中には、高速道路も宇和まで延伸する。
先日、松山線を増便し、往復きっぷを一部値下げするなど
積極的な経営の宇和島自動車は、高速延伸後は間違いなくさらなる増便をするだろう。
四国の特急で最も乗車率の高い特急宇和海だが、その好調さにあぐらをかいているようでは
この会社の行き着くところはもう見えている。

>>281
俺はそのJR四国／西日本運行、梅田15:40発の四国バスに30日に乗ったが、
オーディオ設備のない３列車だったぞ。

経路：JR難波から阪神高速湾岸線−一般道路−阪神高速神戸線−徳島−川之江−松山。
途中休憩：淡路島内と吉野川SA
全区間で同じ運転士１人乗務

今日乗った伊予鉄／阪急持ちの松山12:00発梅田行き
・運行会社：伊予鉄（一般道路では乗務員の私語が激しかったので評価が落ちる）
・途中経路：神戸北まで行って山陽〜中国〜阪神高速。
なぜか梅田ではなく福島で高速を降りる
・車両グレード；オーディオ装備車だったが、今ひとつ調子が悪い

10月1日のデスティネーションキャンペーン開始に合わせて値上げか。
もう外から四国へ来る観光客以外は乗ってくれるなと言わんばかりの仕打ちだな。



「財布の墓場　卑しの四国へ」

さっき書き終わって、80レスを読んでたらしばらく見ないうちにすごい改悪をしようとしてるみたいで・・
…もうみんな自家用車乗れ。乗らなくして潰すところまで追い込め。
そうしても目が覚めないかもしれないが。

　少なくとも京阪神方面には１０月からの阪神往復フリーきっぷを使えば良いんじゃないの。
のぞみの指定席が使えるし、高松・坂出以外の出発地からは特急指定席も使えるん
だから。

　ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-08-29/02.htm

徳島在住の、バス嫌いで関西が好きな漏れは、南海フェリーと南海電車を愛用。

JRから見れば嫌なヤツ。

四国も今後の新車はこの戦略で行くのだろうか･･･
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/newmain/news3.htm

新型マリンライナー･･･独自性出てるか？（ｗ

2000系を作った時の意気込みはもはや無い。

>357
JR使わない宣言しまつ
というか年単位で乗ってないわ
高速使えば高松中央IC〜松山IC1時間やしね

>>362
スピード違反

こりゃもう本当に会社の方針を変えないと毎年数%の乗客減少が続いて
ズルズルと行ってしまって今以上にダメになるんじゃ無いか・・・。
混んでいるのに2連の南風やサンポートが走るような運用から社員の接客態度まで。

JR四国は社長が交代して以来、すっかりダメダメ鉄道会社に成り下がってしまった。

電化した頃まではまだまだ攻めの姿勢だったが
やはり大震災と高知災害が痛かったよねえ・・・
三島基金もそろそろ尽きるしな・・・(；´Д`)

>349
ｽﾏｿ。徳島直行便だけだった・・・(；´Д`)
http://www.jr-shikoku.co.jp/taikai/

ここ見れ。宿泊プラン、HISとかと比べると明らかにボッタクリだよなあ・・・
今週徳島に用事で行って来たんだがプリンスホテル泊で\23800だったからな・・・

仮に死国が倒産したら、どこが金出して立て直すんだろ？
酉は金がないから倒壊とか？

>>367
束

>>366
基金がつきる？いつのまに取り崩してたの？

基金の“含み益”が消える、の間違いでは？
バブル期に買った高金利の国債が償還の時期を迎えているわけで。

>>363
下りは善通寺インターを過ぎた所にＮシステムがあるだけで、
それ以外の場所にはなし。だからバブル時までに４車線で建設された
高松西〜いよ西条ＩＣまでは余裕で飛ばせる。

四国なんで覆面もそんなにいないだろうし。

>>371
高松起点104.6km地点の石鎚山付近に活オービスあり。
桜三里あたりも、平常期はは工事と題して車線をケチってるけど
実際は川内まで全４車線走行が可能な状態

>>371
この間久しぶりに走ったけど、善通寺過ぎのちょっとした峠越えにあるオービスが消えてたな。

安芸の阪神タイガース応援団が、甲子園へ行くのに、ごめんなはり線のタイガース列車を
使おうとしたが、むりで、ごめん町からバスに乗り換えて甲子園へ向かったそうだ。
せめてしRバスだったんだろうか。後免町からだと土電バスかな。

>>373
鳥坂の手前にあったオービスのことね
あれなら結構前になくなってるよ
その代わり、上り線の善通寺〜坂出JCTに設置されたけど
>>371のように四国だから覆面はいないだろうなんてたかをくくってると偉い目に遭う罠
特に香川県と愛媛県の県境あたりのトンネル連続区間、よく止められてる車見るし

今　消息筋から　ポケット時刻表(200円)を入手!!!!
ざっと見た範囲で、
　　現行　高松発最終の観音寺行きが　多度津どまりに、
　　わが故郷　土讃線の高知--須崎間　日中の各駅どまり2往復カット、
　　南風が4両⇒3両に減車しているものかなりあり、
　　1号車グリーン+ハザ　2号車半室指定+自由　3号車禁煙自由　という
　　編成。　これは　着席トラブル多発の悪寒!!!!!!!
　　

追伸
　仕事中なので　詳しいフォロー自己レスは　夕刻以降に・・・

>>376
あの四国限定時刻表は見やすくて◎
編成表もついてるし！

いつ頃発売か分かります？

近日中です。　以前は改札で配布していたはずだが・・・

>>371
覆面ではないが、三島in⇒土居outのパトカーを見かけた。１区間だけとは。


>>375
やはりレーザー出してるラブホ界隈のオービスは無くなって
たのか・・・。スレ違いだが、山陽道上り赤穂ＩＣ直後のオービスも
最近反応しない。

Sきっぷ10枚綴りの廃止の理由が、「ご利用の少ないきっぷの見直し。」
　
　ふざけるな!!　　以外の何物でもない!!!!!!!!!!

高速バスとの競合区間以外は　殿様商売。
　高知−中村より　高知−岡山、高松のほうが安いのは、
　どう考えても　不条理。　　

1本だけ残る　あしずり1号、　現行南風3号の筋。
　平日2両に減車!! 　折り返しの南風26号　27号も2両に。
　

>>381
そういう貴殿は Sきっぷ10枚綴り　ご利用していたんでつか？

>>379
改札で配ってるのは折って使う方のでは？

　　>>383
　岡山特割きっぷ　高松−高知4枚回数券は月2−3回は使っている。
　　高知−佐川、須崎　中村　Sきっぷは友人　知人と共同購入し　
　　帰省時とかに使っています。
　　>>384
3−4年前まで　あの200円のやつは唯でくれた。(高松　松山で貰った事あり)

伊予市 − 宇和島
電化ｷﾎﾞｰｿ

予讃線電化するより部分複線化した方が良かったのに
8000系使わなくても2000系で十分
気動車の方が乗っててエンジン音に萌え〜！

>>384
　>>379も「以前」って書いてるけど、JR高松駅が新駅舎になる前の改正では
　駅の売店とかで200円で販売してるポケット時刻表（？）を配布していました。
　ただ、仮駅舎での最後のほうのダイヤ改正でことでんのような路線別折りたたみ時刻表にかわりました。

>>388
スポンサー付いてなかったか？

西日本JRの大阪⇔松山線は、どんなバス使ってるの?
運輸交通板にもレポ書いてる人が見当たらないので教えて。

どこなびドットコムのバス時刻表に車内設備とか書いてるから、
それを参考にしてみれば？
ってか、それを知ってどうするの？

>>389
うどん屋とかに「ご自由にご覧下さい」と置かれているポケット時刻表は店がスポンサーとして付いているらしい。

　　　　　　　　　時　刻　表
　　　　　　　　　　　　　　２００Ｘ．Ｘ．ＸＸ改正
　　　　　　 　　　　　　　　　_＿＿＿＿＿_
　 　 　 　 　　　　　　　　　／ ‖｀＞＜´‖ ＼
　 　 　 　 　 　　　　　　　　　 ┣======┫
　 　 　 　　　　　　　　　 　 　 ‖　 　 　 ‖
　　　　　　　　　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 　　　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　　　　　　　　　 |ﾞ／￣￣￣￣||快 　速||￣￣￣￣＼ﾞ|
　　　　　　　　　 ||　　C0001　 |lﾆﾆﾆﾆﾆl|　高　 　松　||
　　　　　　　　　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　ヽ=@=/　||
　　　　　　　　　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 （・∀・）　||
　　　　　　　　　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ￣￣P7.ＪＲ||
　　　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　　　　　　　　　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|
　　　　　　　　.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|
　　　　　　　　　　| 　[‐┴‐] 　 .| 　 　 　|. 　 [‐┴‐]　 |
.　　　　　　　　　　|_二二二二ﾆ|／二＼|ﾆ二二二二_|
　　　　　　　　　　 |　| 　　| 　H＿|×ﾛ|＿H.　.|┘　|　|
　　　　　　　　.　　 |　|,＿_|＿二二l口l二二＿|＿_,|　|
　JR四国　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

　　　　　　　　　　　　　　コシ・ダシ・粋
　　　　　　（（（（　　　　　　　　○○うどん　　　　　　））））
　　　　　　　　　　高松市・・町

>>390
>>355で俺が書いた設備（西日本／四国バスの部）ではないかと思うが

>>388
ワーププラザとかで切符買ったときにいただいたこともあった。
だいぶ前の話だけど･･･

グリーンのおしぼりサービス9/1からなくなったっぽい・・・

　　　　松　　山　　駅　　の　　便　　所　　汚　　す　　ぎ

昔（瀬戸大橋開通の頃）路線別、本州乗換え用に便利な列車掲載の
折りたたみ時刻表（スポンサー無し、灰色の紙）があったが、
今はもうないんだろうか！？
当時高松駅で大阪までの切符買う時、みどりの窓口で
切符入れとこの時刻表いつもくれました。

2003年09月05日 高知新聞より
高知駅周辺の区画整理　事業期間２年延長へ
　高知市議会は４日、高知駅周辺都市整備調査特別委員会（近藤強委員長）を開会。
この中で執行部は、市施行の土地区画整理事業について、
１８年度までとしていた事業期間を財政事情などから２年延長し、２０年度までとする方針を明らかにした。

　同事業は、県施行の連続立体交差（鉄道高架）事業などと並行して進めており、
対象面積は２９・５ヘクタール。
総事業費３１５億円で、合併施行している密集住宅市街地整備促進事業と
合わせた事業費ベースの進ちょく率は約４５％（１４年度末現在）。

　現地調査の後、同市栄田町の高知駅周辺都市整備県市合同事務所で開いた委員会で、
都市整備部は景気の長期低迷による財政事情の厳しさや、地方税財政の三位一体改革の影響を挙げ、
「財源の確保が厳しく、事業期間の延長は避けられない状況だ。２年延長の方針で国と調整している」と報告した。

　
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>395
これでグリーンは只座るだけ、ということになるのか。

束のはやてに八戸→盛岡で乗車したが、繁忙期だったので+290円でグリーンに乗れることが判明、
グリーンに変更した。すると、おしぼりと飲み物が付いてきた。
車販で飲み物買えば馬鹿にならない。かなり得したと思ってるよ。

それが四国はおしぼりも廃止か。もうだめぽ。

グリーンなんか廃止でええやん。

>>400
四国の、それも特急に関してはそれでもいいような感じがしてきた。
でも、フルムーン客に残してるんだろうな。

↑は漏れ

１編成２列車化でただでさえ普通車の定員も減ってることだし
扱いはただの快速なんだし、指定もやめて全部自由席にしてしまえばどうだ？
何やらほざいて指定席を混雑時に増やすその精神は東海みたいで汚いな。

どうせ長距離はマイカーかバスなんだから。

せめて一部の電車しおかぜだけでも９両に増車できないものだろうか。
（基本編成６両〜５両・付属編成３両）

>>387
予讃線電化は当時１ｋｍあたり１億円以下で出来たが、複線化は今からだと
１ｋｍあたり１０億円前後はかかるかと。
>>404
　松山駅で宇和海と同じホームに入るしおかぜだと、９両は有効長から厳しい。
　亀岡で９両どおしの行き違いが出来ないかも。
　ホームの長さも８両分しかない駅が多数。

>>405
インフラは北海道よりお粗末か。まぁ大平原とひょうたん島ｗを同列にしては正しくないが。

そもそも、JR恥国は オレソジタウソに特急を止める意味があるのか…と、小一時間… ただ単にオレソジタウソって言いたいだけ違うのか JR死国の特急は 特別に急いでいないという意味だね

携帯から、改行不可、 すまそ

>>405
電化が1km1億円で複線が1km10億円ということは
10%複線にできたわけだ
駅間が部分的に10%複線化されれば運転停車が少なくなる
　　　↓
停車駅も少なくなる
　　　↓
電化するより運転時間が早くなる

やっぱり電化はいらなかった10%複線にすれば良かった
松山地区の普通列車が、高速化されたのが唯一のメリット？

>>409
2000系の激しい加減速が減って保守が多少楽になったのもあるそうな。
速くなって客には喜ばれても現場では嫌われてるんじゃないだろうか。
電車になると田舎臭さは消えるし、普通もそりゃ速くはなるが・・単線じゃ飛ばしたところで意味がない。
今のような荒廃化をするくらいなら、オール2000系化＋多少の複線化のほうが、確実に所要時分は短くなってたとは思うが。

>>410
電化しなかったらエンジントラブル頻発でキハ181以上に悲惨なことになってたかも知れん。
N2000でさえあぶなっかしいんだし。
なんだかんだ言っても高速運転→電化の図式を崩すには
性能だけでは割り切れないものがあるのだよ。
英国の高速列車のように高い信頼性持ったエンジンでないとﾀﾞﾒﾎﾟ。

ここは架線と車両の保守のどっちが大変かというのが問題だな。

それと普通なんか飛ばしたところで意味がないと言う意見もあるけど、
ダイヤは引きやすくなったはずだよ。1閉塞の通過時分が相当詰まるんだから。
あと車両数も電化前に比べて減ったはず。
問題はﾊﾟﾀｰﾝの確立が困難な点かな。

>>407
オレンジタウンの売り文句にしたいからだと思ふ。

　松山発18時53分　　高松着0時12分　192D という久々の長距離鈍行が　
　復活!!!!!!!

>>413
現行の550D（松山17:18＞伊予西条19:15）だと通勤時間の輸送列車としてマズ〜なんでしょうね．
58+65の2輌だし，加速は7000に比べてすこぶる悪いし…．
伊予西条辺りで10分ほど停車するのかな？
伊予西条からはほぼ現行ダイヤだけど，端岡でマリンに抜かれたりしてそうだな．

>>414
マリン71号は高松着0:15だから、
192Dはちょうどマリンの前だね。

10.1改正のポケット時刻表販売開始、で早速買ってきたわけだが。

駐車場利用可や私鉄･バス連絡駅の記載があるというのが一目でわかる違いかな。
マリンライナーは７両：8.12号、5両：5〜69.6.10.14〜70号、3両：71.4号、2両：1.3.73.75.2.72号
現111M(高松4:58→観音寺6:22)と現1113M(観音寺6:24→今治8:40)が統合され
新111M(高松4:58→今治8:41)に。
現うずしお３号は新いしづち４号(伊予西条→高松)、新うずしお３号(高松→徳島)に
系統分割だが同じ車両で運用、いしづち→うずしおの特急料金通算は行われない模様。

JR四国は値上げで乗客を減らして所要車両数を減らし、それで老朽車両を廃車するつもりなのか。

特急うずしお　南風の減車　激しく萎え!!!!!　

オレンジタウンの存在そのものに萎え

>>414
この時間に高松に着くのは現行だと47になってる

>>417
酉日本は乗客減少と称して減便、車両削減、迷惑運休を行っていますが何か

>>396
東海道線の茨城駅、今まで見た中で最も綺麗なトイレ。当然洋式完備。
利用者も巧く利用してるからではないか。

↑
茨木の間違いｽﾏﾝ。

公営ギャンブラー御用達の駅のトイレは総じて汚い

まあ漏れ的には徳島駅のトイレについて小一時間問い詰めたい。
換気ちゃんとやってるのかと思いたくなるよ・・・。
あの建物のレベルで酷いと感じたのはあそこぐらいだYO(；´Д`)。

観音寺/琴平-岡山が1往復づつ減便

正確には、旧2535m岡山11:58琴平行と2540m琴平13:48岡山行の全区間廃止
それと、旧1536m観音寺11:35岡山行と13:58岡山発観音寺行の岡山多度津間廃止
・旧4520m松山8:58発伊予西条行と伊予西条11:13松山行の全区間廃止
・旧4526m松山10:38発伊予北条行と4535m伊予西条11:28発松山行の全区間廃止
・旧4536m伊予市11:33発今治行が伊予北条止で新4537m伊予北条14:03発松山行で折返
・旧536m松山13:32発伊予西条行が今治止
・旧538m松山14:03発今治行の全区間廃止
・旧186m多度津19:59発高松行と旧177m高松20:46発多度津行の全区間廃止
それによる旧1282m琴平発高松行サンポートの各停化
・旧227d土佐山田8:13発須崎行の旧4737d区間の高知-須崎の区間廃止
・旧4746d須崎11:54発高知行きと旧750d須崎発高知行の伊野始発化
・旧749d高知13:02発窪川行の伊野止と新12:12高知発伊野行の折返で、
旧4746d須崎11:54発高知行きと旧750d須崎発高知行の伊野始発化し、
それによる旧4747d高知12:27発須崎行を15分繰り下げし須崎-窪川間を旧749dのスジで延長
・旧770d窪川18:13高知行が旧しまんと8号とスジの交換
・旧4772d窪川19:10高知行が窪川-須崎ま廃止でしまんと10号の14分後須崎発に
それによる旧744d須崎20:47発高知行の窪川始発化

続々
・旧5337d高松11:04発三本松行と旧4347d高松13:04発三本松行をオレンジタウン止
・旧5338d三本松12:29発高松行と旧4346d三本松14:26発高松行をオレンジタウン始発に
・むろと1号繰下による旧4561d牟岐16:00発海部行が旧551dの14:49牟岐着接続に
・むろと2号繰上による旧4574d海部16:24発牟岐行が剣山9号にスジを譲り15:11発に
・旧4392d徳島22:10引田行が15分繰下して旧4588d徳島22:32着受けに
・旧4729d松山11:28発八幡浜行と旧641d八幡浜13:30発宇和島行が2マンで直通
・旧647d伊予市13:30発宇和島行が八幡浜で系統分割し両方とも1マンに
・旧733d伊予市14:45発八幡浜行と旧4653d八幡浜16:42発宇和島行が1マンで直通
・旧634d宇和島9:59発八幡浜行と旧730d八幡浜11:26松山行が両方とも1マンで運用分割？
・旧644d宇和島11:47発伊予市行が1マンに
・旧4652d宇和島15:25発八幡浜行が卯之町迄時刻繰上し、旧738d八幡浜16:31発松山行と2マンで直通
・旧あしずり5号の中村止の受けで中村-宿毛間に各停増発
・旧644d宿毛19:34発中村行を廃止し旧538d中村18:23発窪川行を宿毛始発に
・旧1250m琴平10:20発多度津行の廃止

3続
・旧131m高松11:23発坂出行と旧144m坂出12:18発高松行が宇多津発着に
・旧135m高松12:23発宇多津行と旧143m高松14:23発宇多津行と
旧150m宇多津13:13発高松行と旧160m宇多津15:13発高松行が宇多津発着に
・旧1144m観音寺20:01発多度津行と旧188m多度津20:52発高松行が直通に
・旧1286m琴平21:52発高松行が多度津止になり、旧1148m観音寺21:16発多度津行が高松行に
・旧550dのスジが新542m〜4128mで松山発多度津行に

>>409
特急どおしの行き違いの駅が、ダイヤ改正で移動している場合がある。
（例　亀岡→大西→亀岡→菊間→浅海→亀岡）
特急どおしの行き違いは多度津−松山間で４回あるので、１５ｋｍ程度の
部分複線化では用をなさない場合がある。

>>420
現192Dが47？
工場送りがあっただけじゃないかと。松山の47は松山―八幡浜限定運用

>>426
詳細サンクス。>>429の２つ目がちょっと気になるけど・・・
にしても松山地区大減便ですな。

>>427>>428>>429
ｽﾏﾝｶﾞ徳島地区ﾓｷﾎﾞﾝﾇ

JR四国のトイレって、ボットン率はどれくらいですか？

ボットン率は近鉄が異常に高かった記憶があるが・・・

>>433
ぼっとん便所＝沿線まき散らし？
それなら０％だったと思うが

高松駅の待合ベンチ（待合室ではない）って、キオスクで酒売るから、
おっさんが酒飲んでくさすぎ。
しかもこぼしたり、空き缶放置したりしてるし・・・。

あと、ホーム待合室にエアコンは設置されてるんですか？

岡山と多度津方面の西讃直接連絡がなくなるってこと？

>>416
うずしお３号はうずしお２号の折り返しでは？

>>433

引田駅はボットンだぞ(w

>>434
駅のトイレの話だと思われ。

>>433,>>438
駅トイレか。車両のほうと勘違い

>>416
四国は普通列車の時刻も早くから分かっていいですね。

>>418
編成両数まで出てるの？

>>442
四国時刻表には出る。

それにしても普通には乗るなと言わんばかりの大減便だな。

あぼーん

>>435
高松、坂出、宇多津、丸亀、多度津、琴平のどの駅もホームにある待合室にはエアコンは付けられてないです。

しまんとの３両編成が増えている

>>446　　>>443

　 徳島線は減便がない模様・・・
　　しまんと　の3両化は失敗だと思う。
　　南風17号（高知18時37分発）の実質減車はひどい！！
　　2号車の半室指定化は激しく疑問！！！！！　
1本残した　あしずり　2両に（現行　南風3号のスジ）
　　折り返しの南風26号　27号も2両に！
　　

新時刻表を買ってきた。
客の少ない高知ー岡山を減車するのが分かるが、
比較的客の多い高知以西まで減車して大丈夫か？
朝の上りと夜の下りは現状の4両でも満席だろ？どういうことなんだ？
逆に客の少ない真っ昼間に4両編成の特急ができる。もう馬鹿かと。
また3両編成の列車はこれまで1号車指定席、2・3号車自由席だったのが
2号車が半室指定になっている。
高知での新南風17・19号がどんな状況になるのか楽しみだ。

>>448
南風17　19号について、
　「元に戻せや　ゴルァ！！」の投書殺到の悪寒！！！

>>449
だろうねえ。
現状を分からないまま減車・値上げを繰り返すJR四国のア●どもは
毎日18時から19時半まで高知駅の1番ホームで正座して特急を眺めとけ。

長大編成は昼に、短編成はラッシュ時に

これ、千葉支社にそっくり

>>443
その特急ですら使えない

死国は
特急＝特別に急がない

N2000って登場したときは「うずしお用に徳島の藍色をイメージしたカラーリング」ってプレスされてたのに、
なぜ、南風とかにまわされてるんですか？
しかも、2000とN2000の混結だから性能を出し切れてないし・・・。
うずしおにはまだ185も残っているのに・・・。

あと、四国の気動車特急のぶっさいくなつなげかたどうにかしませんか？？
＜と＞を先頭車、＝を中間車両とすると
＜＜＜＝＞みたいな5量編成とかみかけるんですけど・・・。
普通＜＝＝＝＝＞とか＜＝＞＜＞みたいなつなげかたしません？？？
見た目的にも後者のほうがいいと思うんですけど。

>>454
車両が変わっても運用思想は185系時代のままだから。

>441

>442

文句あるなら、ＪＲ四国に入社して、黒字にしてから言ってくれ。

赤字でそんな余裕ない。

>>456
赤字会社で何人採用してるんだ？　今年の新卒８人だぞ？
ちったー考えろよ。

>>455
むしろ中間車なんて松山以外運用上のネックにしかならないと思う。
指定席車に使われているとなるとキツイけど。
うずしおなんて全車先頭車CC装置アリでも問題なかったかも知れん。
定員は185以下だけど、それでも十分な輸送量だしね(w

>>417
それが無難かも試練。上客だけ確保すればやっていける。
という考え方が良く分かる。その割には停車駅拡大なんてやってるのがアレだけど(w

亀レスすまそ

・旧135m高松12:23発宇多津行と旧143m高松14:23発宇多津行と
旧150m宇多津13:13発高松行と旧160m宇多津15:13発高松行が宇多津発着に

「宇多津発着に」は　「坂出発着に」のミスです。スマソ

>>459
特急だけになり、停車駅増加、有る程度以下の駅は廃止。
特急なのに全駅停車。

徳島県全体で見ても普通列車の減便はなし。
あと、予讃線市坪駅で列車交換開始。

>>463
　今回の改正で　「改善」となったのは、マリンライナーをはじめとする
　岡山接続のみで、
　「改悪」となったのは、　高知地区!!　　

へーJR四国直営のさぬきうどん屋がトルコに出店するんだー。
ソースは今日の日経夕刊。

うどん屋トルコに出店する暇あるなら本業に性根入れんかい
まあ本業おろそかにしているから赤字だろうがな

>>466
本業に力入れたって売り上げが倍にはどう考えても出来ないわな。
ちなみに平成１２年度のＪＲ四国本業の売り上げは約４００億円。副業の
売り上げは約２２０億円。平成１４年度は本業が売り上げ減で副業が
売り上げ増になっていたので差は縮まっている。
　元々国鉄を解体する名目に本業以外の事業ができる（国鉄は法律で
規制されていた。）というのもあったので、そういう意味では正しい訳だ。

>>466
そのうち鉄道業が副業になったりして。
四国うどん麺業株式会社に改名とかｗ
キヨスクにうどん、車内販売にうどん、ホームに立ち食いうどん、駅前にうどん、うどんづくし。
そのうち飽きるな。

>>468
その頃にはうどんブームが終わってたりして･･･

>>468
うどんがともかく鉄道が副業になる可能性はあるな
ところでバスが分社化したけど、あれは赤字ってこと？

他に理由があるのかな？　分社化

>>468
紀州鉄道化。

うどんがダメなら喜多方ラーメンあるしパンはあるし…
かなり情けない鉄道沿線に住んでいるなぁと嘆いてみる

数年のうち「四国旅客鉄道」が持ち株会社「ジェイアール四国」と、
鉄道部門子会社「四国レールウェイサービス」になりそう。

阪急よりはマシだと言ってみる。
あそこは百貨店・映画・ブティック・本屋・サラ金・・・

副業も、オレンジタウンを筆頭にどれもこれも大赤字だろ。

ＪＲ四国、うどん屋化するのは別に構わんが
高松駅構内のうどんの糞まずさと値段の高さ
を改良してからにした方がええんとちゃうか

まちＢＢＳ四国版のスレで見たけど新ダイヤでしおかぜ岡山・松山間３時間超のやつがあるのは
マジですか？？？
通しで乗ったらめちゃくちゃだるいな〜。

>>478
ある。所要３時間５分。アンチになるなら自分で車運転すれ。

>>468
ミニストップがあるぞ！
ドラッグエイティーエイトを思い出して、なんでエイティーエイトなのかを初めて考えた結果、
八十八カ所かよ！という結論に達した。

めりけんや、漏れの駅(武蔵小杉)にもあるよ〜

あの高松駅のうどんは
讃岐うどんの関係者は怒ってる

あのうどんを食べて、｢讃岐うどんはこんなんだ｣
って思われる

しおかぜで3時間超なんて何考えているんだ
振り子化する前の水準じゃねぇか。どこで油売ったらそんな所要時間になるんだ
やる気のない四国は逝ってよしだな

>>482
フリーゲージ導入時に「遅くなったぞｺﾞﾙｧ!」と言わせないために遅くしている。

最近早朝に限ってみたいだか、宇多津・児島間で自由席特急券の検札を行っている。

>>479
ＢＵＳがある

床下火災を起こしたキハ２８の車番知ってる人いませんかー？？？教えてほしい。

>>477
改札の中に２箇所あるが、どっちだ？
>>482
非振子車で同じような停車パターンの時は３時間１５分〜２０分程度
かかっていたが。
>>486
３０１３。

>>478
しおかぜ25号だな。
岡山19:22→松山22:27

↑
何故にそんなに？ことごとく退避させられる方なのか・・

>>487
上りです。

>>478 >>488-489
岡山側（岡山→茶屋町の単線区間）でロスが出ているとか
通勤時間帯に入ってるし

↑
岡山〜児島に30分以上とか？

>>489
低姿勢なんですよ、しおかぜ25号は。

あ、487さんサンクス、3013って、高知の中では比較的新しいですよネ？

とりあえずしおかぜ２５号のダイヤ。
岡山19:22-児島19:47-宇多津20:05-丸亀20:08-多度津20:13-詫間20:22-
高瀬20:31-観音寺20:38-川之江20:48-伊予三島20:52-新居浜21:09-
伊予西条21:18-壬生川21:31-今治21:44-伊予北条22:13-松山22:27

他の列車とくらべて詫間ー高瀬が微妙に時間食ってるな。

各駅で微妙に延びているな
目立つのは高瀬と壬生川だな
漏れが思うにはサンライズ対策で時刻変更がめんどくさいからこのダイヤになったとしか思えない
利用客がしれているサンライズのために特急の所要時間延ばす四国は基地害だ

観音寺〜多度津最速は２駅停車で17分程度。
壬生川〜西条の同は８分。

ここで食ってるな・・・

特急の所要時間延び、車両編成のアンバラ、Ｓきっぷの値上げ拡大といい血迷った死国は
ＪＲ吸収を見習え。

まあ、どうせ夜なら車掌の集札で時間食うだろうし、余裕を見積もりまくった結果だろう

現在はいしづち３４と壬生川で交換だが、上記のようにサンライズ対策？
追いつけずに伊予小松に変更。伊予西条〜壬生川は通常約８分

５００げとおめ
しおかぜ23号もそれに負けず劣らず２時間５８分

松山の折り返しを考慮しない夜間は所要時間延ばしまくりかよ
氏ね死国

急秀の往復タイプ廃止→2枚切符化イイ！
レール、バスの共存も期待できるのに・・・。

>>495
意外と213系で運転かもしれん（ワラ

>>494
キハ28-3013は四国のキハ28のうち一番若手で、キハ28で唯一のパノラミックウインドウ。
(以前トクにいたがアボーン済)。
ちなみに一番の老体はコチに配置のキハ28-2002。
その代替でキハ185-1000×2が限定運用実施中。

しおかぜ２５号は、いつも遅れて運転しているので
遅れを入れたダイヤにしたとか？

しおかぜ25号
宅間で普通待ち
高瀬で特急待ち
石鎚山で特急待ち
亀岡で特急待ち
伊予北条で普通待ち

これだけの割に時間かかりすぎだな・・・。
23号と25号は伊予北条ー松山にどうして14分もかかってるんだ？

みなさん、JRちんこくは乗らないように

>>507
おいおい大丈夫か・・・・。せめて、しおかぜ27号に追い越されるなよな。

>>507
ムーンライト対策？

どっちを本来、優先すべきかＪＲ死国の姿勢を小一時間問い詰めたい。

http://homepage3.nifty.com/llllllllll/

「？」を書き込むと幸せになれるスレッド


http://academy2.2ch.net/test/read.cgi/kobun/1000985041/

残り５０くらいです！
　

宇野線早島駅付近3.3km複線化へ！

これで、宇野線茶屋町岡山間全15kmぐらいの約半分が複線化されて、
全部複線化するのと同じような効果があるらしい。

本当なのか・・・・。


誰か鉄道マニアの方、考察してください。

ちなみにＪＲ四国は無負担です。

>>514
まあ、だいぶ違うと思う。ダイヤが乱れなければ。
これで普段の運転停車はなくなるんでないの？
でも、そこまでやるなら、早島-妹尾間も複線化すればいいのにと思う。

しかし、ブームの最盛期に複線化の話が出なくて今ごろになって着々と進むとは・・
というか、岡山県が今まで動かなかったのが悪いのかもしれんが
愛媛や香川の単線部分に該当する自治体は複線化に協力しないのか？
このまま行くと、JR四国が自滅する日は近いな。

愛媛の自治体って本気で桜千里を考えてたりして。

ＪＲ四国は品川開業とのぞみ増発に伴う東京方面の鉄道利用を強化しようと
している。強化地域は南風増発の高知、ＭＬ新型の香川、そして最強化エリア
が愛媛東予だって。梅原社長じきじきに川之江、伊予三島、新居浜、西条各市
の市長を訪問し鉄道利用のアピールに行ったらしい。
川之江、三島あたりは至近の観音寺以東と以西で鉄道環境が大きく違うので、
は特に普通電車に対して不満があるのではなかろうかと思ったけど。

JR四国はバス会社を中心にすれば？と思うときは時々あるなぁ。
しかしバスも私鉄系バス優位だし（特に阪急バスのブランド力は四国でも高い）なぁ。

>514

ttp://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200309/20030911000104.htm
↑
ソース

>>514
大元付近1.9kmの複線化で備前西市の運転停車が減ったことを考えると、
早島の運転停車や待避待ちの長停車はかなり少なくなると思う。
まあ完全複線化に比べると劣る、同じような効果というのは誇大表現やな。

残りの単線区間は、岡山〜大元駅北側(1km)・備前西市駅北側(0.5km)・
備前西市〜妹尾北側(1km)・妹尾〜備中箕島(1.9km)・久々原〜茶屋町(1.7km)
の約6kmかな。早島付近は複線化が一番容易な区間なので残りはどうなることやら。

>>517
考えてたらJR四国が構想を出した後に何らかの動きがあってもいいような気がするが…。

>>519
私鉄優位というよりJRがサービス悪いだけのような気が…。

何処の自治体も財政難。まして工事費（複線電化）だけでも
２千億近くになり、松山都市部の用地取得費を考えれば
いくらになるか判らないのに、下手に言ったら半分出せと
ＪＲ四国から言われるのが難儀なのであろう。

伊予北条に特急を昼間停車させるようにした上にスピードダウンをやめてから最強化区間なんて言葉使ってほしいね
北条市と伊予市は放置かよ
いい加減にしろ

マリンの新車を観音寺で展示するとか、何というか喧嘩を売るのだけは上手くなってるようだ。

>>518
所詮、単線区間は、無理やり特急を利用させ、長距離客から反感を買ったり
もうどうでもよくなったんじゃないか？と思われるのに、何が対東京強化だ。
狂った寝言を言わずもうこのまま脳死してしまえばどうだ？と思うが

土曜日は瀬戸大橋線止まりそうですか？午前中に渡りたいのですが。

時代錯誤かもしれんが四国にも年代バラバラだが角栄・ムネオ・亀井・江藤がいれば高速・新幹線・複線化
できたのに。公共事業マンセー。

秋改正の高松2000系運用予想

Ｎ2000 ３両
１日目　うずしお１号〜４号〜９号〜14号〜15号〜20号〜25号
２日目　うずしお２号〜３号〜８号〜19号〜24号〜しまんと９号
３日目　南風８号〜９号〜しまんと４号〜うずしお21号〜26号

一般型2000系　３両（Ｎ2000を含む）
１日目　しまんと３号〜南風14号〜15号〜しまんと６号〜ミッドナイト高松
２日目　いしづち４号〜うずしお７号〜12号〜13号〜18号〜23号〜28号

一般型2000系　２両（Ｎ2000を含む）
２日目　いしづち４号〜しまんと５号〜あしずり１号〜南風26号〜27号
３日目　しまんと２号〜７号〜８号〜うずしお29号
１日目　うずしお２号〜３号〜10号〜11号〜16号〜17号〜22号〜ミッドナイト高松

ＴＳＥの入る余地がないような気がする。
>>8の言うこともあながちネタではないかも。

新設の高松6:09発マリンライナー6号に接続する高徳線上り普通列車はあります？
現行の始発を10数分繰り上げてくれたら、高徳線高松口から岡山への朝一番到着が
約40分も早くなるんだけど。。。

逆に岡山からの最終高徳線接続は新・マリン69号（高松着23:29）？

四国時刻表を購入した人、情報きぼん（俺は高徳線沿線なのだが来週まで出張中
でまだ時刻表買えてないんで・・・）

>>528
残念ながらありませんね、高徳線上り始発は6:16高松着の4302Dです。
岡山からの最終接続は新69号ですね、高松23:34発4397D。

１０月の全国改正の目玉が何か冷静に考えられれば、何故対東京
強化になるのかという理由なんて簡単に解るはずだが。

>>529
サンクス。うぅっ、僅か7分差で接続してくれないとは。
接続できなかった理由は何かあるのだろうか。。。
それにしても残念だなぁ。

スカイマークエアライン、徳島ー羽田便増便。

JRは徳島を見捨てるか・・・もう見捨ててるか。

>>527
TSEは松山転属で宇和海専用になるんでしょう？

ダイヤ改正のたびに思うのですが、しまんとって高松から高知へ行く人のための
列車かたんなる南風への送り込みなのか？

>>533
後者ですね。
朝高知に逝って深夜に高松に戻る。
人間の流れと逆だな。

TSE転属ガイシュツだった　スンマソ

>>530
とはいえ、JR四国自体が努力したのではないだろ。
人のふんどしで相撲を取ってるだけ。

>>533
ネタでないとすれば、転属を利用して電車に合わせた５＋３の８両運転に使うつもりかもな

>>537
2101貫通扉殺してなかったっけ？

ちゅーか、TSEって土讃走ってる?

>>538
　確か、殺している。

>>539
　現在は予讃(ミッドナイト・うずしお3号)、高徳で運用。

>>525
台風の進路が相当東にずれない限り
大丈夫だと思うけど。

宇和海の松山方先頭に乗ってたら、予讃線は急峻なことに気付いたこの頃。
峠だか坂だか知らんが、かなり急だった。

>>542
八幡浜−宇和島は馬力のある車両必須

>>543
海岸線の一部25/1000‰％　伊予平野-千丈25/1000‰　伊予石城-八幡浜33/1000‰
下宇和-立間33/1000‰が最大勾配だったような・・・

>>544
1000で割った上に‰だとすごく緩やかだぞ・・・。

>>536
マリンの新型置換えで、平均３分のスピードアップには
貢献しているかと・・・・・・・・。

130ｷﾛ対応つーても120までしか出さないんでしょ。

新ダイヤで快速マリンライナー４号が３両編成になっている。
毎日これで通勤している通勤客をこれ以上いじめないでくれ。

道路と一緒に砂。
非力な40系ですら砂箱はついてるんだぞ(w

ということです>>545さん。レス番忘れスマソ。

>>549
キハ32スリップ事件(ry

【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 6　【特急】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058796880/l50
【つばめ】九州新幹線2003 U004【800系】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060683829/l50
【遅】鹿児島線門司港〜荒尾の怪速・腐通【鈍】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053520331/l50
【JR九州】　ﾚｯﾄﾞｴｸｽﾌﾟﾚｽ　Part 6　【格安特急】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058748788/l50
【885】日豊本線スレッドPart4【485】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501498/l50
【DIESEL CAR】 JR九州の気動車たち 【DIESEL CAR】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053521997/l50
【811・813】 JR九州の快速・普通 【815・817】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054726143/l50
【久留米・大分】　豊肥・久大本線　【熊本・大分】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053507882/l50
【筑豊線】〜福　北　ゆ　た　か　線〜【篠栗線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053506064/l50
【豊肥久大線】電化複線にしよう【大村線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059323080/l50
【大分】路線・車両を妄想しよう【九州】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061099849/l50
指宿枕崎線・日南線・肥薩線・吉都線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058337522/l50
【ソニック】885系について語るスレ【かもめ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053491686/l50

車内販売廃止らしい
ttp://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20030912911.html
やはりコンビニなどの影響らしい。

こういうの見てると、幹線道路に近い駅なんてのはJRがコンビニ営業すれば良いんではないかとおもうが。

>553
昔は急行いよにもあったもんだが・・・
松山までの帰省でよくじゃこ天買って貰ったよ。
いよいよハード、ソフト面共に腐りきってきたような
気がする・・・＿|￣|○

>>551
そういえば32に砂箱はなかったんだな。

>>552
なんで九州リンクなんだYO!

車内販売廃止？係がマナーのなってないﾊﾞﾊﾞｱだし、混んでるときはうざいし
これまた「なぜ今さら？」という気もするな。
振り子特急はﾊﾞﾊﾞｱに不評だったようだし、10年前にさっさとやめてりゃよかったものを。

新幹線などは若い女性の売り子なので、
どうしても四国の特急のばあちゃん売り子と比較して萎えてしまう。
まあ、ばあちゃんからは、あまりやる気は感じられなかったな。
廃止してちょうど良かったのかもしれない。

なるほど。つまり売り子が乗らないということで
グリーン車のおしぼりサービスも必然的に廃止ですな？

グリーン車って乗ったことがないな。
どういう特典があるの？

椅子が大きい



だけ

>>560
人が少ないからゆったり。

せっかくのグリーン車なんだからJR北海道級の高級感とサービスをして欲しいものだが。

本当に「最後の販売になりま〜〜す」だな。

>>559
四国の特急グリーン車のおしぼりは車掌が配っていたので、車内販売
の売り子がいるいないは無関係なのだが。
>>562
ＪＲ北海道や九州は車販が自社の社員なのでサービスできる便が
あるだけ。全便じゃない。在来線の車販は売り上げが落ちており
どこも苦しい状況にあるようなので、いつまであるかは判らないが。

>>548
同意。
新車に替えても、座席数が減れば、客は自ずと減っていくと思う。

ちなみに3年ほど前の鉄道ジャーナルの特急宇和海のレポートでは
車内販売員がそれまで見たことも無い若くて綺麗なねえちゃんだった。
予讃線に若い車内販売員なんて本当にいるのか？

>>566
姥捨山じゃないんだからｗ

北海道行ったときは、車販にかなりお世話になったな。
全部で5食ちょっと戴いた気がする。

>>45
特急マンセー度の低い徳島地区、高知(以西)で最初にやって欲しいこと。
それは1000を高徳並みのスジで走らせるということだ。
うまくすればさらなる交換撤去も可能だろう。それぞれ3駅くらい。

四国の車販で何か買ったことってないな。全く利用する気にならない。
車内が静かになってくれて万々歳だな。

まぁ最近はJR四国の列車自体ほとんど使わないけど。

今治の鯛寿司がすきでつ

たまに乗るぐらいだったから車販は結構使ってたなぁ。

>>526
今は亡き大平元首相がいたから、瀬戸大橋が出来たと思うのだが。
それだけでもありがたいのかもしれん。

亡くなったのが首相在職中の1980年で70歳だったので、
あと10年生きていて権勢を振るっていれば高速・新幹線・複線化できた
かもな。

海岸線の一部25‰　伊予平野-千丈25‰　伊予石城-八幡浜33‰
下宇和-立間33‰が最大勾配でつ。スマソ。

車販について。駅弁屋の寄り合い所帯で、飲物がぼったくりだったから、四国キャンティ-ン
等のプロに受託させて、ミニ生麦酒サーバーや煎立珈琲等の企業努力があったほうがいい。

>>566
ときわ食堂か鈴木弁当店のどちらかでしょう。

>>553
ミニストップのfc権を持っていても受身で自らのエルスターやmaxからの転換は止ったまま。
看板の準備はだけ早くから。

>>553,573
ミニストップか。クレジットカードやイオン商品券が使えて便利になるのに･････。
やっぱ権利料がバカにならんのだろうね。

>>572
徳島の場合、首相が出ても高速道路ができるのが一番遅かったからなぁ・・・

>>574
愛媛は未だに首相を輩出していない。

>>548,>>565
ﾏﾘﾝ４号の減車自体は、今まで2編成連結6連で走っていたのを、
４号と増発６号に分けて走らせるということなので、ある意味サービス向上ではありますね。

４号と増発６号に関しては、早朝列車なのに立ちが出るようなら不満が出るでしょうが、
やっぱり一番深刻なのは、自由席が8両→6両に減る新８号(現６号)だと思うな。

>>553
近鉄の真似ですか・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>578
それでいいとおもいますよ。
キンショー＝エルスター、MAX
ampm＝ミニストップ
てなかんじで。

放置プレイよりは遙かにマシ

JR四国の新CMはどうよ？

昨日の夜中（というか今日早朝）3時頃、高徳線屋島付近を列車が走っていく音が
聞こえたのだが、なんだったんだろう？
そこそこ長い編成（4〜5両か）だった気がするが。。。

車販あぼーんなら車内に自販機くらい設置しろよ。
ホームで買い物できるような長時間の客扱い停車はそうあるまい。

　　車内販売廃止は　コンビニの普及等による・・・
　とあるが、　例えば高知からムーンライトに乗るときなど、
　キオスク　エルスターとも閉まっている。
　　高松駅に比べたら、わが故郷高知の駅のしょぼさときたら・・・
　　

>>582
阿波池田のホームの立ち食いそばを知っている人は　ここに何人いるのか?
ちなみに　私は34歳。

JR死酷のCMだが速さばかり強調して実のところはしおかぜ23、25号みたいに最悪の部分はダンマリしていてサギだ！

どこの企業もダイヤ改正で「さらに遅く！」「さらに高く！」なんていわんだろう。

>>584
　もれも知っている。何人かが買いに走って窓からそばを手渡す。
　急行で高松へ行く際、1時間半位の阿波池田は小腹が空く頃合だった。
　あのプラ容器に入ったが何となく良かった。
　漏れは22歳ダス。

　車内販売廃止＝コンビニとかで買って来い　というなら、
　しょぼいエルスターを廃止して、ファミマとかを入れろと
　小1時間・・・　

関係ない話だが何で愛媛にはセブンイレブンとファミリーマートがないんだ？ふざけるな！サークルKウザすぎ、全部潰れろ

オイラは３５だが、厨房のころ鈍行で高知から池田まで旅したときには
帰りに2杯食ったよ。＞阿波池田のホームの立ち食いそば

>>553
ＪＲになって幹線道路沿いのコンビニやラーメン屋などの店舗展開は
すぐに取り組んだが、大半がうまくいかなかったのかあぼーん済。
>>583
　はりまや橋付近のコンビニへどうぞ。

>>589
伊予鉄のさばり（今までの行政がﾏﾝｾｰして応援してきた態勢）、
幹線道路の交差点の右折レーンの短さ，その信号表示方法のヘボさなどなど
日常生活に関して挙げたらキリが無くなってくる

>>589
ファミマはともかく7-11は弁当が高いだけなので要らん。
ポプラにもっと増えてほすぃ

>>592
漏れは白石春樹なる糞知事が出てきてから愛媛つうとこは嫌いになった
知っているかな？

すみません。先ほどマリンライナー６０号で岡山まで戻りました。
茶屋町あたりで新型のマリンライナーが団体さんのせて四国へ行きました。
あれは何なのでしょうか？

>>595
大阪までの新型マリンライナー試乗ツアーの帰り。
ついでに大阪駅での展示も実施された。

阿波池田はコンビニが近くに存在しない・・・・・
坂を上って、池田高校過ぎて、国道３２に出たところにしかない。

池田って「ウエノ」とか「サラダ」とか字表記がカタカナなのね。

>>593
俺は白石も、次の伊賀も嫌いだった。

昨日夕方、大阪⇒今治の高速バス、昼行なのに３台運行だったな。大阪からは鉄道
とバス、どちらがメインですか？

>>599
バスでしょ。
特に徳島⇔大阪線は拘束ハズの圧勝。

先ほど、高松より帰って来ました。
バス案内所で聞いたら、大阪まで３時間だって。
家に着いたら１２時過ぎだな。
断って、マリン、レールスターで帰ってきました。
費用は倍ですけど、バス３時間は勘弁してほしい。
松山や高知はもっと時間がかかるようですが、しんどそうですね。

>>599
徳島はイイですね。舞子まで１時間ぐらいなので楽ですね。
たまに使います。本数も多いし。

間違えました。
>>600
さんへのレスです。

>>601
途中で休憩があるし、停まりまくる特急と違って客の動きもないので非常に快適。
安い以外の隠れた魅力ってのもあるんだぞ。

瀬戸大橋線が台風の風で止った影響で、宇和島11:47発の644dが千丈-伊予平野間で80km/h
(この時点で5分延)、伊予大洲-新谷　内子-伊予大平間はダイヤ制限一杯の95km/hで犬寄峠越え
やっぱり185-3000はフル回転の余裕で定刻に伊予市到着。因みに宇和海7号とは卯之町交換で
千丈迄は定刻に運行　さて改正後は54?でこんな芸当は可能か？

高松〜大阪の場合、
阪急・四国高速運行便→全便休憩有り

JR四国・西日本JR運行便→丸亀発着便のみ休憩有り／高松発着便休憩なし

たかなん→知らん。

>604
54なら可能。あたりまえだ、185と中身は変わらない

47とか58+65が来たらどうなるやら

>605
２月にたかなん（なんば行・高松ＥＸＰ便）に乗った時は、
緑ＰＡで休憩しました

高松〜大阪（ＪＲ・四高・阪急）や池田〜大阪、阿南〜大阪
の休憩は室津ＰＡなのに・・・・・

ちょっと損した気分。

>607
先週、たかなんフットバス（高松発なんば行き、高松エクスプレス）に
乗りましたが、途中休憩は室津ＰＡでした。
車内に怪しげなうどん系パンフレットもあったし。

>>597
おれも地図で地名見た時は遊んでるのかと思った。どういう由来なんでしょう？

>>601
バス苦手なんですか？3時間はたいしたことないでしょ。

>>603
そう。一度乗ってしまうと、目的地まで周辺の環境（＝乗客）が安定している。

高松から大阪に行くんだったら、バスに乗るね。金券店で買えば、（往復で買わなくても）片道３０００円だし。

10月からのダイヤで南風１号と剣山４号が接続できるように
なったみたいなんですが、阿波池田でたった１分での接続なんですね。
１分で乗り換えは可能ですか？
南風１号が遅れた場合、剣山４号は待っててくれるのかな？

>>609
やっぱ高松〜大阪はバスだよな。
安い以外にも乗換がないからゆっくり休めるし、途中休憩も自販機が充実してるし、
車内は静かだし、３時間とはいえ夜の大阪→高松はたいてい早着するし。

>>610
南風１号の阿波池田着は8:25、剣山４号は8:28発。余裕で間に合うでしょ。

>>610
四国の場合は多少遅れても接続列車は待ってくれる。

>>611
早着にはおったまげたことがあります。
阪急２０：１０発の四国高速に乗った時、55分早く丸亀に着いてしまった。
まさかその日のうちに着くとは・・・
お陰でその後の予定が狂ってしまった。ちゅーか帰って寝るだけだったけど。
ちなみに香川200か・・７４、セレガＲでございました。

>>611-612
レスサンクス。なるほど阿波池田に到着するのは25分だったんですね。

>>610
現ダイヤから推測するに

南風１号（８：２５着）は３番線
剣山４号（８：２８発）は２番線

陸橋を使っての乗り換えです。

２号車後側か３号車前側のドアが陸橋に近いと思います。

>>614
遅れそうになった(列車が遅れた)時、車掌に乗り換えのことを言っておくと、対処してくれることがある。
車掌の当たりにもよるけど・・・。

>>615
レスサンクスです。陸橋の向こうだとちょっと急ぎ気味かな。
>>616
遅れた時に高知方面からの南風が遅れたなら待ってくれるかもしれないけど
岡山方面からの南風は剣山への需要がなさそうなので待ってくれないんじゃ
ないかと心配だったもので。もし遅れたら車掌に聞いてみまつ。

>>617
一つの手段ですが、児島を出て四国の車掌が来たら
「池田で剣山４号に乗り継ぐんやけど、間に合うん？」
と聞いておき、琴平を出て遅れていたら（車内巡回に来る）車掌を捕まえて
「遅れとるけど（剣山は）待ってくれるん？」
と聞いておけば間違いないでしょう？
この時、丁重に聞くのがバターかも

剣山の指定券を持っていればなおいいですよ。
（無くても間違いなく座れますけどね）

今日は人身事故にてしおかぜ２０号遅れる。そのため多度津定時出発だったが
結局愛媛県内駅についたとき１６分の遅れ。
こういうとき貨物かわいそう。

剣山って指定席より自由席の方が空いてない？
指定席少ないからかな。

本四間で南風1号の需要ってありそうかな？

>>443
四国時刻表はどこで売ってるんですか？
本屋回ったけどないYO!
一体どこから売り出すのかな？

駅の売店で売ってるよ。

>>623
これは盲点!やられた。しかもこんな早レス。
とりあえずｻﾝｸｽｺ。

>622,623
ワシも今日買いました。なかなか人気あるし、毎度売り切れるもんな。

>>625
あ、もう次改正のが出たんだ。明日買いに行こう

>>625
　臨時便の情報こそないものの、ポケットサイズだから、カバン、机の引出しに
入れておいてもあまり邪魔にならない。島内はもとより本州の東海・山陽新幹線
の駅までならこれで十分。200円の価値はアリ。

　数年前までは、案内所で無料配布だったのにな・・・。

松山発→高松行きの各停、それも「D」ができてますね。６５＋５８でしょうなぁ。

でも車内販売の区間表記がなくなってますね・・・・　度々ｽﾏｿ

>>628-629
松山→高松の各停は既出。
車内販売廃止も既出。

少しはスレ読め。

今日１６時頃デオデオ裏の踏切をふさぐように８０００系が停車してたと思ったら
２６Ｍに予備車充当するためだった。

>>630
いちいち全部読めるかボケ。

時刻表、高松で初めて入手しました。
大阪や東京への接続がわかりやすくなっているのがよい。
１００円にならないかな。２００円はちょっと高いですね。

なんごくEXP減便して松山⇔大阪線の続行に当てたほうがよさそう。
(ホエールと乗車券の互換ができるようにするのが前提だが)
関西向けは車販のない列車に乗るくらいならPA休憩のある高速バスのほうがまし。

>>613
＞＞セレガＲ
ＦＤとどちらが大型車ですか？

東京便のダブルデッカー、投入されたのは何時でしょうか？

>>634
JR四持ちの松山−大阪線（昼）、オーディオがないからな。
ほぼ同じ区間の伊予鉄と阪急のバスより１段階グレードは落ちる。

スレ違いだが、新ダイヤで岡山駅をマリン37号に乗り遅れてうずしお19号より先に
着いた。なーんでか？

又、マリン45号に乗り遅れてもうずしお23号より先着し、マリン7号に乗り遅れて
もうずしお5号より先着しまつ。ヒントは、今回の改正の一番の欠陥でつ。

>>636
伊予鉄バス・阪急バスのオーディオってどんな番組をやっているのですか？
JAL・ANA並みならJRとものすごく差があると感じるし、
近鉄アーバンライナー並みなら全然差がないと感じる。

かなり板違いな話題が横行しているようです

★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★３号車
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1058883529/l50

>>607
阿南〜大阪って3度乗りましたけど休憩なかったですよ。
ある便もあるのでしょうか？

JR四国バス最強！！！
阪急バス系に乗る奴は負け組。

お子ちゃまじゃないんだから荒らしはやめようや

>>642
お子ちゃまには説教は通用しません。
成長するに従って自分の愚かさがわかるようになるでしょう。
成長しても相変わらず自分の愚かさがわからないのがDQNです。

>>639
ANAの松山大阪線同様、落語とポップス（＋昔のモー娘。）とあと何か。
３チャンネルあるようだが伊予鉄のは不調気味だった。

車内販売の廃止のついでに車内改札も廃止してくれ。
特に終着間際の自由席特急券の回収ウザすぎ。

停車駅が多くて車内改札が面倒なんだったら最初の改札もやめるか、
面倒がらずにこまめに改札して回収をやめれ。

>>645
なーんだ意味ないじゃん。
それならウォークマン持込でJR便に乗っても一緒。

>>646
要はキセルしたいだけなんだな

特急しおかぜの岡山ー新居浜間無停車希望。

昨日だが128M多度津駅８３８分発の普通で坂出駅停車中に検札きたが、２人連れの中・工房？の女切符もっておらず、多度津からと申告、車掌問いつめるが
発券した模様。乗客は見た、そいつら多度津駅より前から乗っていたのを・・
ボックスで体育座りしていたので目立ちましたが。

特急キセルする奴学生がおるので検札はしっかりやってほしい。

>>649
実際、多度津から無切符で改札通れないと思うんだけど。有人駅だし。
車掌、それなのに女の申告を受け入れたのかな？

ごめん・なはり線の乗車率ってどんな感じ？
高架でやたら金かかってそうだけどどう見ても赤字路線のような・・。
大丈夫なのか？阿佐海岸鉄道みたいな末路をたどりそうなﾖｶｰﾝ。

>>651
逆ｷﾞﾚされると始末が悪いからな
どこも同じだが四国にもDQNが多いからなぁ

>>653
　　以前　土佐山田発高知行きのワンマンに乗っていて、　
　　高知の1つ手前薊野で後方ドアからトンズラしようとしたＤＱＮ女を
　　運転手が追いかけ捕まえ、よっぽど運転手が怒ったのか、
　　高知駅まで強制連行　鉄道警察がホームに待機していて　運転手が
　　引き渡したのを目撃しました。　この運転手の勇気ある行動に
　　大拍手！！！！！　　
　　646のような人も公共交通機関利用する資格なし！！！　　　　　

>>652
５月の平日に乗ったが、年寄りで昼間の単行列車はどれも満杯だったよ。
室戸からの観光客乗り継ぎが多いと思われる。

　阿佐海岸は朝と深夜しか乗ってないが、確かにヤバそう。宍喰駅が
エレベータ付きの有人駅なのがすごかったが。

>>654
凄いですね。運転士さん乙。
酉のローカルでも、トンズラよく見るけどなんのお咎めもなしなのです。

>>654
スカッとする話だが、運転士と書いてくれ。

>656
西は甘いですね。見ていて腹が立つ。
山陰とか、ワンマンの４７で明らかに払ってない人、相当数と思われる。
四国のように、集札命！！になってもいいもんだ。

>>652
夜須（手結）の花火大会の時は殆どの駅で積み残しが出てたよ。
暫くはこの鉄道は人気があると思うよ。
そうしている内に高知県内の西方が危うくなりそうな・・・
>>658
治安が良くないと鉄道経営できないのもまた弱点か・・・
ただ乗りでは不公平だもんな・・・

>>658
前乗前降にすればただ乗りできなくなるのだけどね。
簡単に出来ることをしないね。変な会社。

>>658
四国は運賃を確実に取らないと明日がないからなぁ
酉は無人駅でも切符回収しないしｷｾﾙやりたい放題

ごめん・なはり線ってバスと平行して走ってるわりには
乗車率いいのか・・。バスのほうがガラガラになってしまったのかな？

奈半利線。
当初赤字予想が、1年目は黒字計上したのだから、沿線の観光資源とか
掘り起こしを継続的にすれば、しばらくは食っていけると思う。
ただし、並行しているバスから定期客を奪わなければ安定した経営戦略が
取れないのも事実。

>662
バスは値下げと朝の準急増発で対抗（驚異だな）
半年が過ぎた時点では定期客は９割が存続した
やはり本数の多さは魅力だ

土佐電安芸線時代並に本数があればなぁ

ところで、今日10時過ぎに坂出駅に、湘南色113系4連が前後赤字「快速」幕で入ってきたけど、あれはナニ！？！？

>>583
それでも「四国屈指の大都会」だから。
駅前の高知線の歌だっけ？の碑に書いてある

>>665
考えられるのはマリンライナー213系車両トラブルによる代走かなあ。
時間から推測するに坂出22:16発の63号か？

>>665
他掲示板によると、２１３故障に伴う代走らしい。

知名度は確かに四国屈指だな
でもしかし、人口もある割にはいまいち
酔っ払い行動するなら朝まで飲めるのだが、公共交通機関で帰ろうと思うと大変

>>616-618
漏れは列車が遅れたとき車掌に「ちゃんと接続しますか？」と尋ねると
車掌は「はい、します」と別に問い合わせもせずに言って
遅れが更に大きくなって不安になって「無線で指令に聞いて」と頼んで
車掌が指令に問い合わせると接続不可、だった時がある。
最初に聞いた時点でも車掌の対応に不安を感じていたので
そのときに無線で問い合わせるよう強く主張していたら接続できたかも・・・

>651
切符買う時間が無くて飛び乗ったりすることは一応できるかと。
（少なくとも徳島じゃできたなw）
そういえば徳島駅の改札で見能林から乗ってた癖に
阿波富田や中田と申告してるｱﾌｫ学生がいたなあ・・・(；´Д`)

明らかにごまかししていたのですが、逆切れされて、刺されたら・・・シャレにならん。
車掌も問いつめていましたよ。

ローカル普通の悩みですが、ワンマン運転で人件費削減とキセル・取りこぼしは収入減どっち？
ワンマンも整理券ごまかすヤシ・特急料金払わずに乗る学生おる。

>>641
休憩はない。さっき乗ったばかり。
しかし便名社名は言わないが、今日乗ったバスは運転が荒い。
阪神高速の急カーブも110km/h走行するもんだから、
ジェットコースター状態。
親子連れもこのバス怖いねと言っていた。
これでも20分しか装着しないんだから、もともとのダイヤ設定に
無理がありそうだ。

これで、阪神戦観戦ツアーとか企画すればＪＲ西日本ものってくるかも
http://gray.sakura.ne.jp/~miyabi/doko/mondai/IMG/img20030915235112.jpg

>668　ｻﾝｸｽ
>667　午前の10時でした、ｽﾏｿ

>673
JR関東のキングだったでしょ？

ＪＲ四国はひどい会社だ。

身体障害者の団体がチェックしたところ、ＪＲ四国の駅のほとんどが、身障者
の乗降に何らかの制約があるらしい。

その改善を申し入れると、自治体協議、或いは乗降の具合を見て、という答え
が返ってくるとのこと。

今時、身障者対応など鉄道会社の義務だろ。それが出来ないのなら、社員の
給料を削るべきだな。社員はちゃんと給料もらってるんだから。
彼等の給料を半額にすれば、数十億円ぐらい浮いてくるのだから、その金で整
備するのが当然だろう。

>677
高松駅はええんちゃう？

>>677
その前に一般客の対応はなんとかしないと。
列車が来ないことには乗れない罠。

障害者だけでなく、一般向けにも特急がない路線は橋上駅舎は廃止すべき。
四国は少ないが。

>>651 >>671
飛び乗れる。
そのために車掌さんが「時間の都合で切符をお持ちでない・・・」と言っていたと思う。
でも、正式には乗車証明書を改札でもらわないとだめ。

>>668
スマソ、ソースきぼんぬ。他の掲示板って何なのか知りたいから。

>>678
高松も完全ではないですね。
列車に乗降ステップがあるものもあるし、入る番線によってはホームと
車両で段差が出来てしまう。

所詮完全なバリアフリーなど絵に描いた餅だと思うけど。

四国にとって最大のバリアは、JR後に造った1000系だ
こいつ、床面高さ1200mmのくせにステップがないので、
ホームを法定上810mm以上とらないといけない
その上に2000系が960mmときた。
マイナス段差は認められていないので、どうしても
240mmの段差ができてしまう

>>683
1000形よりも電車の113系の方が床面が高いんじゃなかった？

新ダイヤで729d松山11:29発宇和島行と738d宇和島15:04松山行を47+185-3000のコンビ
にして、741d松山18:36発八幡浜行に繋いで、浮いた58-65のコンビを高知へ回したら？

ｷﾊ40系だが冷房取り付けって1988年に一気にやってしまっているね、あの頃は四国は元気だったんだよな
それに比べ今は車両置き換えもようしない情けない会社になってしまった
もう終わりだー

>>686
冷房を付けただけでエンジン換装まで頭が回らないのが何ともｗ

ＪＲ四国が倒産したらどうなるのかな。
だれも困らない？

松山(18:53)→高松(0:12)直通普通列車新設age

>>688
自家用車と路線バスがあれば、さほど困らんな。

この会社が自助努力で自由に設備投資できるのはデフレ脱却後と思われ。
実際、新車投入・高速化等々、発足して数年の間だけだったし。

>>688
四国のことだからバス会社に転身して生き残っていると思われ。

>>688
少なくとも琴電よりは自治体も金を出すはず。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　―――出資してもらえなかったりして。

>>691
もう自助努力のやり方も忘れてしまってるよ。
巨大な3セク誕生の日もそう遠くないな。

ＪＲ丸亀駅にエレベーター設置へ
http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200309/20030912000343.htm
ところでワープ杯のレースってメリットは？

なんで四国の車内広告は草加・競艇・自社広告しかないんだろう・・・

JR恥国はうんこだ! うんこ! う!ん!こ! うんこ!! きゃははははは〜

朝っぱらから　ヒマなんだね

ワンマン列車にはふん表、ふん箱がありますが何か？

>>688
この会社に寄生して、「お客様の払うお金」で生活する連中（＝社員）は困る
んじゃないか？

ま、奴らは、人の金をもらって生きる寄生虫に等しい存在だから、無職になって
も当然だろう。

四国の高速道路や本四道路の収支改善をするためにも、早く潰れるべきだな。
彼等のおかげで、バス会社もお客をへらすし、自動車会社も車が売れないし、
踏切事故で人が死ぬし、いいことが１つもないよ。

>>700
厨坊発見！

また>>640のスレから来た荒らしかｗ

>>688
ＪＲ西日本と合併

ついにこの日が来たか。
ＪＲ四国＞特急列車の車内販売が９月３０日限りで廃止へ
http://forum.nifty.com/ftrain/news/200309/030917015745.htm

>>704
激しくガイシュツ

>>697-700
逝って良し！！

JR死国の梅原は 知障!!!! 人間のくず

>>707
同感。
社長が梅原になってからろくなことがない。

伊藤に戻せ！

>>707
西の南谷の方がずっと屑だろ。

>>700
お前らの考えは分かるには、分かる。
じゃあ、自動車は事故を起こさないと言い切れるのか？

>>700の場合は、起こさないと考えているようだ。
そのように思うのがヴァカなのだろうけど、
「伊予の早曲り」「伊予の遅曲がり」を知ってはいるだろうな！
アレがあるから、常に事故が起こる。
死亡事故も自動車が多いな！

鉄道も事故を起こさないとは、言い切れない。
操作するのが人間という動物だからだ。

漏れは、その霊長目ヒト科の動物の恥さらしだがな！！

>>710の続き
　

自動車会社の車が売れないと言っているな？
じゃあ、日本車輌なんかの鉄道車両作っている会社はどうなんだよ？！


あと、高速道路と特急は同じ所要時間で、
特急一人分との料金と、道路料金だと、一人分の特急券＆乗車券の方が安い
が、家族となると、高速の方が安い。

まあ、あくまでも閑散期・通常期の話だ！
しかし、Ｕターンラッシュになって見ろ！
高速より鉄道の方が正確なことが多い！
あと、雪だ！
高速だともたつく奴がいて、よく詰まるがな、
鉄道なら、四国の雪など屁のようなモンだ。
実際、雪でも運行するぐらいだが
よっぽどで無い限り速度規制無しである。

あと、通勤の段階だ！
この場合　予讃線の今治〜松山間と岡山・観音寺〜高松間が混み合うが、
これを、バス・自家用車にしてみな！
すぐ嫌になるだろうに！
こうゆう目的で、特急定期券or特急回数券を出しているのだ！

>>711の続き


大体、道路公団も無駄が多い！
田舎の四国なら、主要部（宇和島〜高松・中村〜高松+徳島〜高松）
ぐらいで良いと思う。
わざわざ、8の字作らなくて良いんだよ！

無駄をするもんだから、収支が悪化するんだよ！

あとな、
「この会社に寄生して、「お客様の払うお金」で生活する連中（＝社員）は　困るんじゃないか？」

「ま、奴らは、人の金をもらって生きる寄生虫に等しい存在だから、無職に　なっても当然だろう。」

　ボランティアでやってるわけじゃない！
　収入を得るために働いているんだよ！
　
　大体、全ての職業を持つ奴は、何か（国民・お客様）にしがみついて
　生活してんだよ！
　
今学生の奴らも、将来はそうなる。
っていうか、生まれてからそうだがな！！

>>712の続き

最後に言うが、

ほ と ん ど の 生 命 体 が 何 か に す が っ て 生 き て い る

単　体　で　生　き　て　い　け　る　生　命　は　無　い　！！


このことを、肝に銘じておけ！！

>>700は特にな！

>>1さん
ＪＲ四国は好きですか？
もしそうでしたら、同類となりそうです。

何か一人で熱くなってる香具師がいるが、今JR死酷がウンコな状況であることには変わりない。

JR恥国はうんこだ! うんこ! う〜〜〜〜ん〜〜〜〜くぉ! きゃははははは〜〜 梅原は知障!! 人間のくず!! 地球のゴミ!! 精神病院いけよ!!

>>715
せめて時間通り列車を走らせて欲しいな
ま、地元の人はどう思っているのか知らないが

松山〜多度津の複線電化は無理なのでしょうか？
あと多度津〜高知の電化も

またループか

現在1本あるキハ65・58の快速サンポートは改正後は消滅でしょうか？
既出でしたら申し訳ありませんが、時刻表をお持ちの方、教えてください。

>>718
あなたが出資すれば可能です。
ＪＲ四国にも四国各県にも
そんなお金はありません。残念ですけど。

>717
駅でも車内でも 「列車遅れましてご迷惑をおかけしています」 としか放送しないのがいけない。
なぜ遅れたかについての説明がないから、また運転士の居眠りか、車掌の寝坊か、と思われても仕方がない。

だけど、ＪＲの中でも四国の遅れは恒常的だね。いいかげんな社風なのかねぇ？？

>>720
残るみたいですよ。
254D阿波池田16:27→琴平17:13→高松18:07

>>722
目に見えて遅れないと何も言わないよな。
アーバンネットワークより悪質。

瀬戸大橋関係以外はどこにも迷惑をかけないから謝ることを知らないのかも。

>>710-713
見事な釣られっぷりだが、ちょっと安心した。

>>722
単線が多すぎるからな。
どこかのわずかな交換遅れが蓄積して四国中で・・・

佐川の出発信号を1番線の下り方、2番線の上り方に設置して、相互緩急接続したら？
1番線にほぼ常時特急入線で便利になるはずだが。

うんち! きゃははははは〜？

>>718
多度津〜観音寺でさえ複線化を考えていないとのこと。
今回のダイ改で多度津30分停車の普通が誕生している。（時間調整だと思うが）
正直信じられないな。

>>728
やはり、結局は、高松さえよければそれでいいってことに行き着くのでは？

それと今回のダイ改から観音寺の営業時間が22時までに短縮される。
（新時刻表には運転中営業制限無しとなっているが）
予讃線は夜間多度津〜新居浜間が無人状態だ。
観音寺は最終のしおかぜでもまとまった降車があるが、ここでも車掌が
切符を回収するのか〜。なんかすごいねぇ。

観音寺のＢＯＸ回答から☆

（投函は伊予三島市民）
ほとんどの時間この駅（観音寺）でのりかえ。トイレに行きたくても
用を足すと1時間待ち。ホームにトイレを設置してほしい。
>>回答
利用状況から設置の予定なし。
ただし新1番線の設置等の利用しやすさ改善等の措置はとった。

…でもこの新1番線はほとんど特急が発着するのでは？？

>>728
いっそのこと多度津で打ち切って、別の電車にしたほうが気分いいくらいだね。

>>729
でも、言うほど高松っていいか？

>>728,732
１９０Mですねー。これで海岸寺から讃岐塩屋まで行く人、所要時間37分！

これじゃあ多度津から塩屋まで歩いたほうが早いかもね

>>734,735
ネタになってしまうが多度津で１０３４Ｄに乗り、丸亀で降りて折り返し１８１Ｍに乗ると塩屋には22：44に着き、所要時間28分!

金かけてまでそんなことするやつはいないと思うが・・・。

いくら特急誘導ダイヤといえど、これは醜すぎるな。
22：20に到着後、1034Dを退避＆阿波池田からの4278Dを待っても22：35には発車できる。
その後坂出で2010Dを退避するだけで、高松にはあと20分早く到着できるはず。
前後列車の時間を考えても、時間調整の意味など全く無い。

あと、松山発下り最終4677Dも内子に22分も停車させて
深夜に大洲へ帰る客を最終宇和海へ無理矢理誘導している。
3年ほど前までは内子は30秒しか停車せず、余裕で大洲まで先着していたんだが。

会社が傾いてくると、考え方も「客にサービスして喜んでもらおう」
なんてのは、どこかに吹っ飛んで、「とにかく取れるところからは金を
すこしでも搾り取ろう」という浅ましい考え方になるんだなあ。

そのうち逝印や日本公のような、偽装工作にはしりそうだ。

例えば「普通列車故障のため、高知５：２２分発阿波池田行きの列車は
土佐山田〜阿波池田間で当分運休します。代行バスは有馬線。
お急ぎの方は特急列車をご利用下さい」とか。

客に見捨てられる日も遠からず来そうだな。

JR恥国はうんこだ! うんこ! う!ん!こ! うぅ〜〜〜〜ん〜〜〜〜くぉお

>>738
それ、近鉄や阪急、JR西日本にも同じ事が言えるね。

Qも経営は苦しいけど、せこいだけではない。
客へのサービスも怠らないし、なにより夢があるね。
鉄にもやさしいし。（ｗ

値段ではハズには勝てないのだから、
鉄道にしかできないこと、四国にしかできないことを考えないと先は無い。

ていうか、四国なんざ、有力な都市（北海道・東北・関東・中部・近畿・中国・四国・九州のうち、唯一政令指定都市がない）も、
有力な観光（レオマはあぼーん、それ以外の観光も危機的状況な所が多い）も、有力な産業も、有力な農業も、有力な商業もなく、
橋が開通したらしたで、近畿地方や中国地方に人や金を吸い上げられるわ、橋自体も赤字になるわ、明らかに東北以下のお荷物地方じゃん。
まだ東北は陸続きだし、東京に近いし、恩賜を目いっぱい受けられるが（東北が冷遇されているのは大きな間違い）、
四国は島だし、東京から遠すぎる。
四国の高卒はみな島から出て行く奴が多く、なかなか残らない（残れない）んだよね。

>>741
サービス満点の787系・800系新幹線（写真を見る限りかなり期待できる）と、
詰め込み主義の8000系･2000系じゃ全然満足度に違いがあるよね。
さらに四国の特急は酷使する上、整備や清掃がいい加減なので車内が汚い。
主力路線から地方路線に追いやられた783系とキハ185系（四国）でも、
片やまだまだ豪華な内装の特急車両、片や急行車両程度の内装しかない特急車両だしな。

通勤電車に例えたら阪急とJR東日本ぐらい差があるんじゃねーの？

あと同じく経営が苦しいJR北海道でも、内装やサービスが地味ながらJR九州並みに良く、
JR四国よりはかなり上だろう。

>>743
内装は豪華でもQとて誉められた整備はしてないぞｗ

新ダイヤ見たけど普通列車不便になりすぎ

貧乏であるからこそ、乗ってもらおうと思うように努めるのが筋だと思うが・・
今度のは逆に「誰が乗るか、こんなの」だなぁ。
>>738
多くの2000系の外装をアンパンマンにしてから狂い始めていると思うが

>>746
もっと言うなら酉が震災とトンネル崩落でおかしくなり始めたぐらいから影響は受けておかしくなってたぞ。

土讃線路盤崩壊にも影響がありそうだが。

>>747
西の場合は、震災で223系投入→ボロ車両一部追放のきっかけになって結果は悪い方向ではなかったが
四国はとことん下り坂という印象を受ける

地元民は普通が使いにくく、特急停車駅以外は無いも同然だと感じます。

普通も特急もスピードダウン。
岡山〜松山の最速特急と最遅特急の時間差35分というのは、国鉄時代後期の
特急と急行の時間差（高松〜松山）が20分前後だったので素晴らしいものです。

>>750
２０００と１８１が使用されていた頃の岡山−松山間の最速特急（２時間２９分）
と最遅特急（３時間１２分）の時間差４３分よりは短い。
国鉄時代後期の高松−松山間の最速特急（２時間３４分）と最遅急行
（３時間３０分）の時間差５６分よりも短い。

>>748
ウソこけ
西は223新造しても一両もﾎﾞﾛ廃車できないどころか非冷房車が2000年まで残るはめになった
震災で酉は明らかに狂ってしまった

>>752
お前の頭もな。

>>671-672
キセルもどうかと思うが、窓口でオレンジカードでの精算ができないのは痛い。

>>687
その点Qは･････

まあ保守のため昼間の運休する西よりかましだな。

この酷いダイヤで暫く運行するわけだけど、
ますます利用者が減るだろうね。
ダメぽだね。行く末はどうなるのかな。
酉に吸収されて、電化区間のみ存続してあとは廃止かもね。
土讃線は土佐くろしお鉄道に譲渡。

四国は昼間運休しようと思っても
どの線もぼったくり特急を走らせてるからやりたくてもできない。
過去に山陰本線で昼間運休をやって問題になったことがあるからな。

まあ、やるとすれば予讃線大洲ー向井原の海岸周りと鳴門線・予土線くらいか。

特急特急と、うるさいやつら、
そんなに快速を走らせたけりゃ、100億ぐらい出して、
香川以外も複線化してやれや

ＪＲ四国の「特急」は、あまりにも停車駅が多すぎる。全て「急行」にするのが妥当。

ＪＲ四国の「特急」は、あまりにも停車駅が多すぎる。全て「区間快速」にするのが妥当。

高松〜松山の指定席割引キップが往復￥７４００。
この区間の普通運賃が往復￥６６００程度だから
実質の特急料金は、片道￥５００程度なのか。
つまり、四国の特急は、￥５００の通勤ライナー
程度の価値しかないことになる。

もっともこう書くと「同区間はバスとの競争云々が〜」
という反論が出てくるであろう。

しかし、競合区間だけ値引きしてその他の区間でそれを
埋め合わせるようなやり方でもしなければ会社が存続で
きない、というのであれば、もはや会社そのものの存在
価値が希薄になってしまっているのではないか。

橋を3本も架けたのが間違いだな
明石ルートに絞ってれば浮いた分で新幹線を通せたのでは

>>737
190mはマリン受けのためと分かるとしても、多度津着で1281mの琴平行と3分差で接続しない罠。
1281mとしまんと10号は、琴平ではなく、善通寺交換にしたほうがイイ。

そういえば、マリンスレに鉄ヲタ会試乗列車をハケーン

JR死国はうんこだ! うんこ! う!ん!こ! きゃははははは〜〜

四国旅客鉄道株式会社
　　　　　↓
讃岐うどん鉄道株式会社
伊予みかん鉄道株式会社
阿波うずしお鉄道株式会社
土佐龍馬鉄道株式会社

>>762
明石ルートは技術的問題で鉄道が走ってないわけだから、結果、道路だけ
になっていたと思われる。

>>708
字が違うぞ。
伊東だ。（２ｃｈでの確信犯的間違いでは無いと思うので、念のため。）

別の話でスマソ。昔、高松発阿波池田行の快速があった記憶があるのだが・・・。
確か停車駅は坂出・宇多津・丸亀・多度津・善通寺・琴平・讃岐財田だったと思う。

>>750
>岡山〜松山の最速特急と最遅特急の時間差35分というのは、
岡山−松山はダイ改後、最速特急が２時間３２分、最遅特急が３時間５分
で時間差は３３分ではないかと。

ＪＲ四国特急の車内販売が今月一杯で無くなるようです。
くわしくは鉄道フォーラムへ。（ニフティー登録者の方は見てみてください。僕は登録していないので開けません）

>>770
信者は失せろ。
ってか、フォーラムなんて・・いったい何年前の頭してるんだ？

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↑■■↑↑■■■■■■■■■↑↑↑↑↑↑↑■■↑↑■■■■↑↑■■■■■■■■■■■■↑
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑

>>759
いや、むしろ「快速」が妥当だと思う。

>>769
2時間32分の特急ってどれだ？今はそんなに速い特急ないはずだが停車駅減らしてスピードアップする列車があるのか？

>>770
しまいにゃ切れるで・・・。

>>629,>>704,>>770
お前らまとめて逝って良し

>>755,757
昼間運休より先にワンマン化の徹底だろうが。
特に阿南〜牟岐、穴吹〜阿波池田、須崎〜窪川、八幡浜〜宇和島。
系統分離や分割併合は配線ショボくて余裕がない所もあるんだろうけど。

>>774新しおかぜ28号

多度津発観音寺行き最終逝ってよし！！
詫間で伊予西条行き最終特急接続とは・・・

宅間　守

最近低質燃料と程度の低い（荒らし）かカキコが多い。

高知駅で割り込みするやつ逝ってよし

着メロで高松駅などで流れてる「瀬戸の花嫁」、どっかない？



こんな事つい、書いてしまった自分

＿|￣|○ 嗚呼、情けない

>782
Melody i-land なんかにあったけど再現度イマイチ。
MIDIから自作すれば？

特急車内メロディはメール着信音に適。

>>782
「Yahoo!の着メロ検索」で探すと見つかるよ。

瀬戸の鼻嫁だったらイヤですねぇ、おじいさん

>>783
確かに車内メロディはいいですね。
私も使ってます。しかも鉄の友人のアドからくる分を指定して。

ところで、「瀬戸の花嫁」列車接近放送用にアレンジしてたのどっかに
なかったっけ？昔見た記憶があるのだけど・・・・・・

「瀬戸の花嫁」の話題ついでに・・・・

以前、松山駅で宇和海に乗る列に並んでいて、音楽が鳴ったとき、
おそらく広島からと思われる家族（グループ？）が感動した様子で音楽を褒めながら
「広島の音楽はいったい何あれっ！！」で冗談で怒ってたの見て、思わず納得しました。
広島近辺のに比べたらよっぽどJR四国のはいいと思う。
岡山も、ホームごとに違っていて面白いね。関係ないけど、出雲市は神秘的なメロディですね。

ただこの曲のモデルなった人と歌った小柳ルミ子どっちも離婚してるから
オレにはかなり縁起の悪い曲に聞こえてしまう…。

>>783
特急車内メロディーのMIDIってどこにあるよ？

>>787
その瀬戸の花嫁も西日本のパクリだが・・・。

>>789
ttp://www.venus.dti.ne.jp/~jn1veo/

今回も折りたたみ時刻表配布

ttp://ts.sakura.ne.jp/~rokko1go/oto_31midif.htm
ここの瀬戸の花嫁はどうよ？

>>791 ｻﾝｸｽ

ネットで改正後の時刻って見られネーノ？

徳島地区のダイヤ見たけど相変わらず放置だな

日本で唯一電車の走っていない都道府県が徳島県、ちなみに沖縄のモノレールは駆動源が電気なのでこれは電車とみなす。

>>793 ローソン、、、、、間違えた。
サンクス。
ちょっと加工して着メロにしてみます。
（頭の警告音がいらないかと）

>>796
頭の警告音削るのに難儀してるyo

ちょっと寝てました。
とりあえず、完成してます。
あとは、携帯でチェック〜音色の変更をしてみます

７９９

８００
(σ￣ω￣)σゲッツ！！

>>798-800
そうまでして800取りたいのか、お前は。

>>798-800
ガキか、お前。氏ね、

796
瀬戸の花嫁いい感じですね。
携帯着メロにしようと思うが、どうやって元dataＤＬするのですか？

9/19に647dで185-3000+58の編成見たyo
65の検査は58への冷房電源の関係で夏は避けてるのかな？だから28も検査を夏は避けて
火を噴いたのか？

冬になったら192Dでも録りに行くか。

>>804
185-3000を1両高知にやればいいのに。

185-3000が1両高知に逝ったということは
松山にも同じようなデコボコ編成ができてるんですか？
確か10両配置10両使用で予備は他形式で代走してたはずだが。

>>807
逝ってないYO!
特急仕様が貸し出されてるんだYO!
9640もあるし内装もひけは取るまい。

昨日で高知でのキハ185、普通列車の運転終了の模様。
事故時、多度津に入場中だったユニットが出場。
今日、高松へ戻る予定。

>>809
美白もちゃんとしてるんだろうねw

>>209
海部でも普通の折り返しができなくなったYO!
前は普通が空転して走れなくなったし(w

　新ダイヤ　高知発18時37分下り特急は　実質自由席減車で　さらに混雑するようになる
　悪寒・・・・・

JR死国はうんこ!! う!ん!こ! うーん〜くおぉ〜

>>798

頭の警告音削れてきれいにできたらMIDIかなんかうぷ希望

がら空きのしまんと3両にして空気運ぶみたいだな

とりあえず、日中、岡山に来る2両の南風は3両化されたようだ。
平日2両の南風は最終折り返し便のみ。
しかし、2両の南風と3両のしまんと併結はアンバランス。

JR死国うんこ列車うんこ列車 うんこ電鉄 うんこ社長 うんこ梅原

　　　　　　　　　　　　　　巛彡彡ミミミミミ彡彡
　　　　　　　　　　　　　 巛巛巛巛巛巛巛彡彡
　　　　　　　　　　r､r.r ､|:::::　　　　　 　　　　　|　
　　　　　　　　　r |_,|_,|_,||::::::　　　　 ⌒　　　⌒|
　　　　　　　　　|_,|_,|_,|/⌒　　　　 -="- 　(-="　　　　 >> ID:R6l+A9X4・
　　　　　　　　　|_,|_,|_人そ(^i　　　 '"" ) ･ ･)""ヽ　　 　
　　　　　　　　　|　)　　 ヽﾉ　|.　　┃｀ー-ﾆ-ｲ｀┃　
　　　　　　　　　|　　`".｀´ 　ﾉ　　 ┃　　⌒ 　┃|　　
　　　　　　　　 人　　入＿ノ´　　　┃　　　　┃ﾉ＼　
　　　　　　　／　　＼＿／＼＼　　 ┗━━┛/ ＼＼
　　　　　　　　　　　　 ／　　 ＼　ト ───ｲ/　　 ヽヽ

車両故障ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!!

高知---徳島間に１８７系が欲しい。
ケチケチ特急

8000系1時ごろから西条であたりで立ち往生中

いまだに代行バスすら出してない模様。

>>814
完璧ではないですが、ちょっと手直しして、ここにうＰしますた
ttp://cgi2.html.ne.jp/~eye/clip/clip.cgi

サイズ的に一度ＰＣへＤＬ→メモリスティックで携帯へ
になるかも？

上記携帯サイト
ttp://cgi2.html.ne.jp/~eye/clip/clip.cgi?mode=keitai
Ｄ５０５ｉからはＤＬ出来ましたのでご報告します。

ＪＲ予讃線車両故障　伊予三島―新居浜間をバスで代替輸送

　２１日午後１時４５分ごろ、宇摩郡土居町のＪＲ予讃線伊予寒川―伊予土居間で、
岡山発松山行き特急しおかぜ１１号（８両編成、乗客約１２０人）が車両故障のため停止した。
同列車は自力運転ができず、運転を打ち切った。
　ＪＲ四国は、後続の特急について伊予三島駅と新居浜駅で折り返し運転。
伊予三島―新居浜間はバスによる代替輸送を行っている。
　バス代替輸送は午後５時ごろ解除見込みだが、ダイヤは終日乱れる見通し。

ソース： ttp://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20030921259.html

８両で１２０人・・・少ないね・・・。

車両を酷使しすぎなんだよ四国は、もう一編成8000系作れ
て言うかモーターカットして自力走行できないのはショボすぎる

>>822

俺auだから.mld使えないや；；

JR死国はうんこ列車走行中

>822
D251でも(・∀・)ｲｲ!　�dｸｽ！

>827
ツールで変換できそうな悪寒。
こことか→　ttp://coolweb.kakiko.com/kana2/

>>827
dxm・pmdでうＰしときますた
いがが？

>>829
どういたしまして

前回から、少し動きがあったので報告。

ＪＲ予讃線車両故障　午後６時ごろ運行再開見通し

　２１日午後１時４５分ごろ、宇摩郡土居町のＪＲ予讃線伊予寒川―伊予土居間で、
岡山発松山行き特急しおかぜ１１号（８両編成、乗客約１２０人）が車両故障のため停止し、
運転を打ち切った事故で、ＪＲ四国は午後６時ごろ、列車の運行を再開する見込みとした。
一方、ダイヤは終日乱れる見通し。

ソース： ttp://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20030921259.html

>>824
宇和島方面は「今のところ」終日盛況の印象があるが・・
あ、そうか。通勤通学客も特急に乗せてるからだったｗ

しR死酷　秋のダイヤ改正のお知らせ

しR死酷では、10月1日から東海道新幹線品川駅開業に便乗し、ダイヤ改正を行います。

※予讃線
○特急しおかぜ・いしづち　所要時間大幅増！！
　ご利用の減少を図るため、夜間の便を中心に列車の速度を落として運行します。
　これにより、特急電車で初めて岡山ー松山間で3時間を越える列車が登場します。
○今治ー伊予西条間を中心に普通列車大幅減便！！
　当社では、今治ー伊予西条間電化当初はを日中概ね30分で運行してきました。
　しかしご利用の減少を図るため、ここ数年は60分間隔での運行をしてまいりましたが
　これをより強化し、日中は90分間隔での運行とします。

※土讃線
○特急南風　ご利用の極めて少ない時間帯に増発＆減車強化！！
　この度の改正で、ご利用の少ない岡山を早朝に出る南風を運行します。
　なお、この車両を前日に岡山に送り込む関係で、夜間に上り列車も増発し
　岡山で停泊させ、JR西日本に停泊料をお支払いいたします。
　また、ここ数年で徐々に短編成化を行い、下り列車の岡山・高知発車時に
　お客様を立たせて運行していますが、このたびの改正でより一層強化し
　ほとんどの南風を3両編成で運行します。
　さらに、2号車を半室指定席とし、ご利用の多い自由席のお客様を減少させます。
○特急しまんと　編成増強！！
　ご利用が少なく、空気輸送で好評を得ている特急しまんとですが、
　この度の改正でほとんどの列車を2両編成から3両編成へ増結し、
　より一層の空気輸送に務めます。
　高松駅では南国高知の空気を、高知駅ではサンポート高松の新鮮な空気が
　お楽しみいただけます。

このほかにも快速マリンライナーの減車をはじめ、普通列車の減便や車内販売の廃止など
より一層の利用客減少を図りますので、今後ともよろしくお願い申し上げます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しR死酷

>>833-834
爆笑

>>833-834
一瞬がいしゅつかとおもたけどよく読めば（･∀･）ｲｲ!

>>830
できればmmfでおながいします・・・

>>835-836

禿同！！
しR市国は、ぜひとも各駅の掲示板にポスター作って貼ってホスィー！
内容がウソじゃないからね・・・！

いしづち２８号でしょうか、いま高松に８０００系８両が着きました。

>>838
特急車内の電光掲示板で流しましょう。

>>825
そんなもんだよ。
西条市から小松町あたりで日曜夕方の8000系上り下り見たけど、
どっちも空いていた。
ま、観音寺−宇多津と今治−松山の状況は知らんが。

>833-844
もっと言いたくなるな。

※土讃線
○サンライズ＋しまんと乗換時間増強！
これまで定評のあった下りサンライズ＋しまんとの乗換時間を
大幅に増やし、７５分間お待ちいただけます。
岡山・児島で南風に乗り換えられるお客様は、乗継割引を
適用いたしませんのでご了承下さい。
なお、上りしまんと＋サンライズの乗換時間も１６分延長しています。

車内販売廃止ってどう思う？

>>843
騒音が減ってよくなると思うが

>>834
停泊はせずに、しおかぜ2号の無い頃のしおかぜ1号みたいに、四カマのへの回送往復をする筈。

>>832
>833-844は833-834ですよね。

車両故障で4000人に影響−JR予讃線
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200309/20030921000280.htm

もしかして、jr貨物に機関車を頼むのに時間がかかった？赤星駅のどっち側？

四時間後とは凄いな・・・

あと８０００系酷使しすぎ。

>>837
では、どうぞ。
ttp://cgi2.html.ne.jp/~eye/clip/file/25.mmf

>>848
ｻﾝｸｽありがとう。

※高徳線
○オレンジタウン駅に特急列車停車！
　このたびの改正でオレンジタウンの販売促進のため、
　オレンジタウンに特急「うずしお」号を通勤通学時間を中心に
　停車いたします。これにより、うずしお１号は徳島−高松間で
　１時間８分の所要時間となります。また引田−三本松間の各駅
　停車状態も継続いたしますので、お気軽に特急列車をご利用
　いただけます。

○オレンジタウン止まりの普通列車増強！
　オレンジタウンの販売促進のため、ご好評のオレンジタウン行き
　普通列車を昼間に増発いたします。これにより、造田以東の方は
　特急列車をご利用ください。なお、造田−丹生駅間をご利用の方は
　当社沿線を徒歩にてお楽しみいただけます。
　
　特急列車停車に合わせ、好評発売中のオレンジタウン分譲地を
　お買いあげいただきますようお願いいたします。

○「サンライズ瀬戸」と高徳線の乗り継ぎを改悪。
　以前よりご好評の「サンライズ瀬戸」と高徳線の乗り継ぎ時間を
　設けました。オレンジタウンまでお越しの方は２４分、引田まで
　普通列車をご利用のお客様は１時間４分のお待ち合わせとなります。
　また徳島方面特急列車ご利用のお客様は、５４分のお待ち合わせと
　なります。この間、高松駅周辺の弊社売店、弊社うどん店を存分に
　お楽しみいただけます。また、サンポート高松の見学も可能な時間を
　確保しております。高松駅周辺再開発の模様をお楽しみいただけます。

>>850-851
オレンジタウン停車は運転停車を客扱いしているだけとも思えるんだけど。
今のダイヤでもオレンジタウンに止まる列車はあるな。運転停車だけど。
そのうち讃岐相生や阿波大宮、坂東なんかにも拡大しそうな予感・・・

あと、徳島の住人はサンライズよりも高速バスで東京行くだろうな。片道１万だし。
もし使うとしても高速バスで三ノ宮に出て乗るほうが遅く出られるから高松には
まず行かないと思われ。
もっとも三ノ宮発は日付変わったあとだから指定取るときに罠が潜んでいるが。

4国の改悪の内容すごいですね。
血場死者並みだ･･･

＿|￣|○　この会社もうだめぽ・・・

しかし時刻表の「のって下さい！」だの「とにかく安い!!」って
随分押し付けがましいな。

「自宅でゆっくり睡眠」と「深夜時間帯でも帰宅できる」は相反してる気がする。

しかし、高松〜徳島の間で途中１０駅停車のうずしおが
出たのには驚いたな。もはや特急券のいる快速としか思えん。

宇和島行きの最終特急と伊予大州逝きの普通とが内子で
接続しているけど、内子で長時間停車させるのなら大州まで先行
させればいいのに。

大洲‐宇和島の自由席特急券は510円 松山・内子‐宇和島のは1150円 だからだろうな…

>>852
徳島〜品川のバス、空席照会によると常時４台運行が普通みた
いな。結構多いね。

>>856
「特急券の要る快速」　　うーん、言い得て妙だな。まさにそうだもんね。

特別に急いでいない＝特急

>>856
ﾎﾞｯﾀｸﾘ料金とるなんて、そんなの快速じゃないやい（泣

JR四国の特急という文字は特急料金を取るためだけにある。

書き忘れた。

そのため、停車駅が１０駅だろうと、２０駅だろうと特急という名前ははずさない。

四国における特急の定義は、
特急用車両使いますよってことさ！

１８５−３０００はとりあえず考えないとして。

追記

だから特急用車両使えば、
琴平発坂出行き（実際には考えられないが）でも特急扱いにしてしまいそう。

停車駅　琴平、善通寺、多度津、丸亀、宇多津、坂出。
通過駅　金蔵寺、讃岐塩屋。

>>865
何せ、ホームライナーという概念がないからな

>>866
キハ65+58で急行料金徴収！？

土讃線の一部の特急の停車駅、阿波川口と豊永通過以外は急行時代と変わらないぞｺﾞﾙｧ！

>>869
徳島線なんか、急行時代と同じ。
（徳島・蔵本・鴨島・阿波山川・穴吹・貞光・阿波加茂・阿波池田）
でも、２・４・９・１１号は阿波川島にも止まって、急行以下だぞｺﾞﾙｧ！

菌迭乙特急レベルだな・・・こりゃ。
かたや香川県内は特急並みの快速を運行してるってのに。

停車駅云々を言うのなら、高徳線なんかどうなることやら。。。。

なんだなんだ?49Dが30分延だぞ。

sage

>>873
１９：３０頃に多度津−讃岐塩屋間で人身事故が発生したらしい。
２１時前に運転再開したらしい。

>>875

丸亀市のＪＲ予讃線で列車死亡事故　３０００人に影響

　２２日午後７時２７分ごろ、香川県丸亀市中津町のＪＲ予讃線で、
琴平発高松行きの上り普通列車に男性とみられる人がひかれ、即死した。
ＪＲ四国によると、後続の普通列車上下８本が運休・部分運休し、
同列車を含む特急、普通列車上下合わせて３１本が最大７２分遅れ、
約３０００人に影響が出た。

ソース: ttp://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20030922308.html

>>876
ありが�d

事故多すぎ。
特に予讃線。線路そばの家の子供、轢かれすぎ。

>>845の指摘により一部訂正します。

○特急南風　ご利用の極めて少ない時間帯に増発＆減車強化！！
　この度の改正で、ご利用の少ない岡山を早朝に出る南風を運行します。
　また、夜遅くに岡山に到着する南風を新設します。
　なお、この車両は早朝に高松から岡山へ回送、また深夜に岡山から高松へ回送し、
　無駄な燃料と人件費を使います。
　毎日の回送距離は140キロ以上に及び、これは予讃線だと高松ー今治、
　土讃線は高松ー土佐山田、高徳線だと高松から終点徳島をはるかに通り越して
　牟岐まで回送するのとほぼ同じ距離となります。　
　また、ここ数年で徐々に短編成化を行い、下り列車の岡山・高知発車時に
　お客様を立たせて運行していますが、このたびの改正でより一層強化し
　ほとんどの南風を3両編成で運行します。
　さらに、2号車を半室指定席とし、ご利用の多い自由席のお客様を減少させます。

>879
おもろない。
しつこい。

しR死国はうんこ!

マリンにすぐ接続するように、うずしおを高松発を毎時01発、徳島を5分で折り返せ。

で？

うーん・・・・・　たまにはJR四国のいい所、好きな所も語りませんか？

>>826
普通の場合は逆にムダが多すぎるんだよな。

>>884
悪いところを嫌味に語ることしかできない（見あたらない）

>>884
JR死酷自身がネガティブな話題しか提供してくれないんだから当然の成り行きだろ。

・特急車両を必要最小限しか持たないのは、貧乏会社には大事なことだろうけど
客にとっては何の利益もない。
・自社で万が一の故障対応の救援用機関車を持ちそうにない。
（今は快速牽引用のDEがあるけどそれも廃車にしそうだから）
・ふれあいボックスを見ると、「それは仕様です」のような紋切り型回答しか書いていない
（「普通を増やせ」の要望には必ず「必要最小限の車両で最大限に運用していますのでご理解を」）
・仮にも料金を取る特急車両にくだらんステッカーを貼り付けて子供を呼ぶ浅ましさ

…悪いところばかりじゃないか

安定化基金をもちっと上手く運用して稼ぐのは無理かな。
２０％で回して年リターン２５０億とか。

>>884
じゃ、ちょっとだけいい点を。
特急の悪い点ばかり露呈しているが、逆の見方をすれば、
単線、沿線人口等を考慮しても、かなりの本数の特急電車が運転されている。
全国的に見てもまれな例ではないだろうか（新幹線は除いてね）。
JR四国の特急列車は働き者ではないだろうか。

ｺﾋの特急も同様だと思われ

まぁ雌車両がないことぐらいか

また事故
ttp://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20030923330.html
松山の東山踏切にていしづち１号

>>890
そりゃ、「快速」が高松−坂出以外皆無なんだから。

>>894
　剣山登場までは徳島線にもあったのにね。

１８５まだ窪川におったな・・・

単なる偶然だが…
ttp://www.asahi-net.or.jp/~GN5G-YMSK/JR/CAR/DC2000_N2424_NEW.jpg

>>897
松山に来たときの画像か？
しかし、えらく煤けてるな・・。

ああ、何だ。高知か

900

新ダイヤ。夕方以降、高松でのマリンライナー→高徳線普通の接続が大幅改善してる。
今まで15分以上待ちがほとんどだったのに、ほぼ数分で接続するようになってる。

それはいいのだが、2分接続というのがいっぱいあって高徳線が定時発車できるのか
非常に心配。マリンの1〜2分遅れくらいよくあるし、時間通り到着しても2分は微妙。
マリンからの乗継乗客待ち→高徳線下り発車遅れ→栗林で対向の上り遅れ→高松での
予讃線接続列車遅れ
が多発しそうな気がするんだが、大丈夫かな？

窓　く　ら　い　綺　麗　に　し　と　け　＞8000系

久しぶりに有給取って実家帰ったけど、なんじゃありゃ。。。
折角の綺麗な車両が泣くぞ・・・

de50とed62をあぼーん前に救援用にと提案したが却下

阪神往復フリー切符はのぞみ指定とれるのね。自由席オンリーだったらどうしようかと思ったよ。

今日、端岡で新旧マリンの並びを撮ったあと、１人のヲタがこっちに
近づいてきて、「すいません、追加訓練はないですかねぇ〜」と
聞いてきた。

この前も友人と一緒に撮りに来たら、そいつに「外のほうが標準で
撮れるんですが一緒に行きませんか」なんて言われた。

超ウザかった。
もしかして、この写真取った椰子か？
ttp://www4.ocn.ne.jp/~iyokan/5000-400.htm

>>845
故障原因のフォロー　9/22大阪読売３０面（社会面）から
＞必要以上の電源が流れて8両目にある配電盤がショート、車両のモーターが焼けた、と。

松山・高知・高松・徳島を結ぶ特急と快速マリンライナーだけでも
しこくのＪＲは
やってけると思う

>>907
というか県庁所在地周辺を除いて普通列車の利用率が悪すぎるような・・・。

鉄道は採算とは別の使命がある。
by田中角栄談

ある掲示板より引用
これは本当か？
多度津工場のイベントの時に確認できるかも知れないけどどうよ？


未確認情報なのですが、
どうやらＪＲ四国が普通列車用のヂーゼル車両を作成するようです。

形式までは分かりませんが、１０００系のマイナーチェンジ車で、
転換クロスシート車となるみたいです。

これ以上の情報は分かりません。ごめんなさい。

>>911
どこの掲示板だ？

>>907
採算だけを考えるとむしろそれだけのほうがやりやすいだろう。
さすがに高松近郊の普通はいるかもだが、コトデンが乗入れw

本気でオレンジタウンを開発する気なら オレンジタウンまで琴電に出資して延長させるべき

施設費＆運行費＆赤字補填、全部保障しないと琴電は話に乗らないと思う。

東京から東海道線普通電車で帰省した。
とても疲れたが、豊橋〜姫路は快適だった。
岡山から「特急」しおかぜに乗った。
ぜんぜん速くない。
特急なのにとまってばかり。
東京〜浜松間の普通と変わらない。
しおかぜ、って名前はさわやかだけどほんとに特急？

>>916
不満は分かるが、解決したいならおまいさんが500億円くらいJR四国に寄付しないと無理

>>912
ここで全く同じカキコを見たが、未確認情報なのでネタの可能性が高いと思われ。

ttp://kweb21.com/101/bbs.cgi?SHIKOKU

>918

関係者からそれっぽい話聞いたで。
ネタじゃないと思われ。

ただし時期はいつになるかわからんみたい。

1000形のマイチェンで、転クロで・・・トイレは？
酉の125系電車のディーゼル版みたいになったりして。

で、出来たとしたら、どこに配置するんだろう。
徳島だといいな♪と思うけど、松山か高知かな・・・

>>920
徳島は比較的新しい車両ばっかだろうに。
高知と松山がボロのたまり場。

転換クロスも四国では死んでもあり得ないと思うが。
ただ1000にトイレが作りつけになるだけだろ。

2〜3年前に2000の後継車を開発中とかいう噂もあったが、結局ただの噂で終わったね。
まぁ20年後の導入に向けて今も必死に開発してるのかも知れんがｗ

やっと時刻表手にいれたがまあなんと素晴らしいダイヤだこと
しおかぜは半数の列車がスピードダウンだがいしづち34号、おまい下り列車を遅くしてまで8分もスピードアップとは何考えてるんだ
どうでもいい列車をスピードアップしてどうするねん 死酷のアホ

>>920-921
確かに松山以南や高知はキハ28,58,32などのボロが多いけど
徳島もボロ鈍足のキハ４０の巣窟だからなー（特に牟岐線）

転クロは6000や113で実現してますが。
漏れ的には転クロ＞ロング＞ボックスなのでぜひ実現してほしいです

>924

１０００のマイチェン車は113四国リニュ車風の内装になる予感。

>>924
転クロといっても、露骨に高松集中
松山の185は故意に（せっかくの設備をわざわざ他に合わせて）向かい合わせ状態で出庫してくる

以上のような理由で、今後も高松以外は転クロはありえないと踏んだのだが。

>926

１０００のマイチェン車を高松近郊高徳快速として使って、
高徳線の旧１０００系が高知徳島に行くとか考えられる。

>>925
勝手な妄想
1100…片運トイレ付き
1200…片運トイレ無し
顔つきは7000と同様、松山・高知に配置58,28,65の置き換え

あり得ないな。

うーたんの、声。
ふうかの、声。
ワンワンの、声。
ぐるぐるどっかーんの、歌

ややこしや、ややこしや

　おわり
--------
　 NHK

スルッとＫＡＮＳＡＩ

ＴＯＳＨＩＢＡ

ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ

HITACHI

コヒと市國の違い。
コヒのドラえもん列車は快速に格下げした特急形だが、
市国のアンパンマン列車は特急料金を取る快速であること。

スポンサー物の四国内時刻表ｹﾞﾄｰ。
表紙と裏面のデザインが違いますね。

>937

裏がＪＲ四国の広告になってる非売品の四国内時刻表ｹﾞﾄｰ。

新時刻表、PDF形式でweb上に公開すればいいのに。
広告入りでもかまわんから。

>>939
そんな気の利いた会社か？ｗ

>>940
個人的には駅コミなんかより、時刻表の方がよっぽど実用的価値があるよｗ

セレガ

ガーラ

アルナ

ってか、予讃線伊予西条観音寺間はアルナの１３ｍ車で間に合うような。（萎

>>941
確かに言えてる＜時刻表の方が便利
あと各駅毎の時刻表（発車時刻）モナー

しかしＪＲ四国のＨＰからは「えきから時刻表」にリンクが
張られている罠

まぁJR恥国はうんこ!!!! うんこ!!うんこ!!うんこ!!

うんこはともかく、運行情報をネット上で提供しろ！
未だにホームページで運行情報が見れないのは死酷だけだぞ。

>>947
さらに携帯から運行情報が見られたら（・∀・）イイのですが

淡路島に新鮮建設汁！

JR恥国の経営陣は知障!!! 人間の屑!!精神病!!! うんこ!!屁!!排泄物!!

最近はもうどうしようもなく悪口ばっかり書かれてるが
ダイヤ改正で減便・スピードダウン、
南風を減車するのにしまんとは増車という全く理解不能なことをした上に
とどめにこのご時世でSきっぷを値上げまでしてるんだから、まあ仕方ないか。