★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★３号車

おはようございます。

今日、高松エクスプレス国分寺バスターミナル行ってきます。

>>946
サンクス。
松山〜徳島と同じでＪＲとの競争がないから
需要があるならかなり利用率が高いとは思うけど。

あと全体的に言いたいのだが
ダイヤをもうすこしパターン化できないものか

>>953
松山〜高知採算を下回ってます。
　
徳島〜高知も採算割れです。

4月1日より神戸−阿波池田線高速舞子停車

>>954
サンクス。
やっぱ胸が、じゃなくてパイが小さいんだな。

>>948
よく分からんけど、漏れも101号が四国に変わってて面食らったクチ。

しかしあの便はエライきつげな運行じゃったように思う。
鳴門西ＰＡ(Ｐしか無い)でのｳﾃｼ交代以外ほぼノンストップだったけぇ。
あれなら確かに時間短縮も出来るわｗ

>>956
1便当り平均10人乗車となんごく号時代より減ってる。　
　
途中の三島川之江ICに停まるだけだからな。

今日の高松〜大阪便はどこもすごい人で
南海バスが連なってたりもしたそうだけど
臨時増便でもしてたんですかね？

あとたかなんで国分寺の利用客がそれなりに
いたのか確認できた人います？

>>957
運転士１人じゃないのか？

本州−四国の昼便で２人乗務路線どれくらいある？

たかなん記事

ttp://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200403/20040320000074.htm
ttp://www.shikoku-np.co.jp/news/photo_win.asp?id=20040320000074&no=1

>>959
昨日、フットバス国分寺　９：５０　発に乗って大阪に行ってきました。
国分寺町内の経路は、　バスターミナル　→　坂出市前谷交差点右折　→　国分駅前　→　マルヨシセンター国分寺店前　→　国分寺町役場前　を経由して、ダイヤパレス前に到着。

この便は、セレモニーがあり、来賓もこの便に同乗して高松まで運んだ。たんまり引出物までもらって。こっちは記念品ないのに。

客は、国分寺から４名だった。
バスマニアは、１名ほどいた。バスが発車するときにバカチョンカメラで撮っていた。

国分寺BT　０９：５０（定刻）　　ダイヤパレス前　１０：００（３分延発）　　高松駅　１０：２１−１０：３０（定刻）
県庁通り　１０：３８（３分延発）　　栗林公園前　１０：４１（２分延発）　　ゆめタウン高松　１０：４８（５分延発）
高松中央IC南　１１：０２（１３分延発）　　志度　１１：１２（１３分延発）　　津田　１１：１９（１２分延発）
大内　１１：２８（１４分延発）　　引田　１１：３５（１４分延発）　　鳴門西　１１：４５（１０分延発）
以下通過。
室津１２：２４　垂水１２：４１　布施畑１２：４５（阪神北神戸線）箕谷１２：５５（新神戸トンネル）新神戸１３：００生田川１３：０４（阪神神戸線）阿波座１３：２７
湊町着　１３：３４（４分延発）　　なんば高速BT着　１３：４３（４分延発）

帰りは、通常の湾岸線経由だった。

>>948
大阪１６：２０は西Ｊだね。運用効率を上げるために、１台が２日で３往復するように
なっているのかも。四国はＱＭ何台かあぼーんしたみたいだし。

伊藤園のパック式ジュースを装備している阪急バスマンセー！
コンビニで買えば１個８０〜１００円だから、３２個パクれば実質タダ。

四高は紙コップ式なのでだめぽ。

ドリンクサービス

コーヒー嫌いの私は、
阪急（ブリック）＞南海（缶）＞高松Exp.（飴、コーヒー）＞四高（コーヒー）＞JR四国＝西JR

>>964

漏れの知り合いにも、阪急便にしか乗らず、室津等でｳﾃｼがW.Cに逝ってる時
毎回5〜6パック程お持ち帰りするﾔｼがいるよ。

国分寺バスターミナル見てきました。
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040321170552.jpg
四国新聞とほぼ同じ構図ですが。建物平屋部分が待合所です。
左手奥は社員用駐車場みたいです。
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040321170659.jpg
上の写真の右側です。給油・洗車施設もあり、十分な広さがあります。
利用者駐車場は70台の割には狭く感じたので数えてみると50台弱でした。
この広さだと夜間もすべてのバスを停められるのではないかと。
事務所機能は朝日町から完全移転したみたいですね。

>>962
国分寺発の正規のルートは旧11号経由みたいですが15：50発の南海便は
前谷交差点でUターンして11号線を走っていきました。

>>966

高松大阪線のトイレ休憩

阪急、四高、J四、西J（丸亀発）　　室津PA

南海、高松Exp.、西J（高松発）　　ノンストップ

前は緑PAに停まったりしていたけど。

たかなんが他社に比べ速いのは、
途中の休憩が無いからなんだね。

たかなんも乗客の多い時は室津で休憩をとってるよ。
でも阪急とかは10分だけど、たかなんは5分とか。

たかなんは、とにかく早く目的地に到着することを考えてるんだな。

最初、ノンストップは南海だけだった。

昨日、ほぼ満席だったが、ノンストップだった。
とのことなので、今は休憩なしと思う。
以前、高松Exp.は室津か緑で休憩していたのだが。

今日は大阪、神戸発夕方の高松、徳島行満席便ばかりだな。

高松エクスプレス、また車両増備したのかな？
今日「・２０７」だったか、ピカピカの見たよ。

ハケーン！
http://mikiexpress.hp.infoseek.co.jp/footbus207_002.jpg

そろそろ埋め立てようか。

>>974
昨日、23：30過ぎ、国分寺に着いたとき、この車、念入りに掃除していた。

昨日、セレモニーで使われた車両は１８８だった。

初期導入型と比べたらドリンクサービスが最前部から最後尾になっている。
１４７は？

>>972
南海便でも休憩する時もあるよ。
傾向として、休憩に立ち寄るのはだいたい喫煙者のｳﾃｼ。

>>977
147から給湯器が後部に変更になってる。
188からホイールがアルミになった。

>>974
憶測だが、高松Exp.が増車しなければならなくなった大きな要因は、
大阪でのナイトステイを止めたことによる。
１日１往復半いけるところを１往復でセーブせざるを得ない。

1台で1日1,5往復して大阪に泊めるのより、
1日1往復で泊まりをなくすほうが経費がかかるんじゃないか？
JR四国の松山ー大阪なんかは逆に1,5往復に増やして
大阪に泊めるようになったみたいだが。

昼前に各地から高知に着く高速バスはいつもより多かった。
しかもはりまや橋下車。
やっぱあれ目当てか？

>>981
昨夜、ネタで書こうと思ってたのだが、バスの予約状況をみたら、東京便は往復とも満席だったが、
その他の便は結構空席があったので、書き込むのをやめた。

はりまやばしから南に行ったところのハルウララ見物。俺も行きたかった。

松山EXP101-104号は広交･神姫の神戸〜広島線と同様、
いずれ週末のみの運転になるのでは?
ビジネス移動は飛行機中心の現状。
西JRバスのHPでは降車休憩なしとあったが、
飲み物、食べ物を途中で調達できないとは
5時間かかる昼バスでははっきりいってきついぞ。
季節便格下げ阻止のためにも、SAでの降車休憩は必須だろう。
>>957鳴門西(自販機もない。)は乗務員交代だけか?

>>960
ｳﾃｼ同士の会話で「もう終わり？」「いやまだ帰りがある」みたいなこと言ってたから、
どうも三宮に寄るやつだけかも。
バス自体には１人しか乗ってなかった。
ｳﾃｼ変わったはずなのにネームプレート換えやしねぇｗ

>>983
漏れが19日に乗ったときは
もともと乗務引継ぎに数分くらい（だったと思う）停車予定＋５分以上早着のせいか、
１０分くらいはバスの外に出られた。
だけど、ここまでに遅れがあったらマジで交代だけかもしれん。
ちなみにこの日松山ＩＣには１０分強早着した

関係ないが漏れ水曜日に性懲りもなく104に乗るｗ

昨日の高知競馬送迎バスはどんな車が使われてたんですか？

>>981-982
東京線は続行便出したらしいね。
自由席の高松線とか大丈夫だったんかな。

高知駅〜競馬場のバスは通常の3倍運行したらしい。

４列バスには大型窓が少なく、３列バスに多いのは構造上の問題ですか？

穴埋め

神姫が事故にあったな。
ウララ客は乗ってないはずなのに客が多かった。
乗車率いいのか？

>>987
その会社の意向。
内装はボデイができてからの話だからな。
３→４列にかえたりは関東・九州ではよくある。

>>987
補助席の有無と聞いたことがあるような・・・・
補助席付きの場合は窓を開閉構造にしなければならない、
そうすると必然的に大型固定窓は３列車に多くなる。

ana

992

岡山〜松山のバス、担当会社わかりますか？時刻表にはないんですが。両備
は止めといた方が良さそうですが。

>>993
両備の4列嫌いなの？　
漏れ、松山7時40分発たまに乗るけど下電か両備だったよ。 　
帰りも岡山18時発が下電＆両備。

↑
岡山側は日帰りでは無いんですか？松山泊のダイヤですか？

>>990
そんな決まりがあったんですか。初めて知りました。ありがとう。

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