【JR九州】　ﾚｯﾄﾞｴｸｽﾌﾟﾚｽ　Part 6　【格安特急】

スレたてました


【九州】ｺﾐｭｰﾀｰ817が運行情報をコピペするスレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065529464/

>>165
本当に新幹線の進捗しだいだけど
予算が充分に回ってきたとしても7,8年。
全通すれば787が回せるけどそれまでどうするか？
特急に出来るだけ乗せたいJRQとしては
817がやって来た今、特急もこのままにはしておけないだろうし。

あぼーん

>>168
それでも放置のJRQ。

>>170
885新製、かもめの始発を小倉にして、有明へらせ
ば、485あぽーんできそう。

あぼーん

>>168
宮崎地区では普通車と特急車でグレードが
逆転とまでは行かなくとも
ねじれが生じるから一体どうするのだろうか？
885を増備してにちりんに投入または
ソニックオール885化で883を玉突きでにちりんへ
というのがいいのかもしれないけど
新幹線全通後に787が行き場を失う。
結局JRの車両繰りのツケは全て
宮崎地区に回ってるような気がする。

>>173
そんな事、前から俺が言ってるやろ、新幹線全通後に787が行き場
などなくしません、その頃には783がアポーンです。

>>174
ごーろくにうざい。

４８５、南宮崎〜下関まで運転しる！

にちりんは全部大分止まりにしてください。

>>176
門司港発着でもいいのでは？

>>176 >>178
　まあ、小倉駅で留置がほとんど出来ない状態なので、実際に
門司港まで回送しているようですが。ただ、直通したとして本数も
少なく、ハイパーならまだしも、レッドでは車両面で大きく見劣りし、
積極的にセールス出来るものでは無いしなあ・・・。

ＪＲ九州に現存するモハ４８４の屋上を見てみ。
とっくの昔に交直転換器、直流避雷器があぼーんされており、
直流区間の走行は不可能。

>>170
参院選みたいに自治体が金を出せば新車を入れてくれないかな？

キハ187のイメージで、柔軟な運用が出来るように2両編成とする。
運用は2連もしくは2+2の4連。
開発コストを抑えるために足回りは817系ベース。
合計10編成位作るとすれば、1両1.5億として15億か…
（2chでは安物車両って叩かれそうだが）
宮崎、鹿児島県で12〜3億円位負担すれば作ってくれるでしょうか？

>>181
車両の補助は聞かないなあ。
本チク８１７もＪＲ自前だし。
軌道強化・復旧の補助金なら事例があるんだけどね。

車両の補助は聞くでしょ？
たいていはリースという形式を持っているものの、実質的には補助とおなじ。

大津波が起きて485が一編成丸ごと海に飲み込まれたーっ
なんて事になったら、新しい特急電車が宮崎にも来るかも。

がんばって大淀川にでも転落させてクレ

>>184
特急減便orどこかからお古の特急or８１７の特急化

そうだ！
急行化して８１１系を充当しよう！

宮崎にぴったりだ！

ぴったりだね(藁

>>185
それ以前に橋が落ちてそのままアボーンになったりして…

>>184-185
この事故を機に宮崎県内のＪＲは撤退。
３セク化。
そして８１７没収。
４８５ｱﾎﾞｰｿ。

>>190
そして鉄道が宮崎から姿を消す…

鹿児島交通みたいだな

日南サボテン鉄道ｗ

>>184
津波きたら、車両の問題じゃなくて線路の問題になるだろｗ

宮崎のイパーン人から見ると
817とどっちが良く見えるんだろうか？

>>195
トイレなんかを見ると817の方が…

今日の5013Ｍに絵幕にちりん充当あげ

去年は毎朝7時台の特急ひゅうが2号(783)に乗ってたが、今年はにちりん4号(485)になり、普通(457)に変えたが10月からの新型導入で817系に車両が変更






ところが817になった途端に混雑が激しくなり、1本前の713系に変えますた。

age!

200get!

ageとく。
ところで、宗太郎峠を改良すると延岡〜佐伯は30分程度になると聞いたが…485の性能では疑わしいな…。既出だったらスマソ。

宮崎県はスタジアム造る金があったら日豊本線に投資しろ

>>201
あの区間が30分になると大分〜宮崎は3時間を切れるけど
いったいどう改良するのだろうか?

>>203
完全に新線でトンネルぶち抜く。
ホーラ、速くなっただろう？

>>204
ナイス!ついでに都城⇔宮崎間の青井岳越えも同様の方法で・・・

しかし、ほんとに宮崎のJR終わってるよなあ・・・
俺は実家が鹿児島市で、いま国富にいるんだけど、
西鹿児島駅⇔宮崎駅（または都城駅）、運賃安くなるか
列車のグレード上げるかどっちかして欲しい。
俺は都城から乗って、鹿児島まで帰省すること多いんだけど、
やっぱり「つばめ」とおんなじ料金取られてあれじゃあ
詐欺としか思えん。
（週末の夜の便はそこそこ乗ってるだけに）

>>205
じゃ、3セク名乗って運賃倍増。
これで満足？

>>205
＞やっぱり「つばめ」とおんなじ料金取られてあれじゃあ
詐欺としか思えん。

宮崎県外に出たことのある人はほとんどそう思っているはず。

宮崎県は儲からないから、そのぶんの「加算運賃」をとられていると思えばＯＫ！

シーガイアが廃止になって小倉にちりんが787の4連になる
というカキコが日豊線スレにあったけどガセっぽいなぁ。

>>205
あちらは連続勾配だから、単純に直線にすると、その分勾配が増す。
しかし、普段、ひゅうがに乗りなれている状態できりしまに乗ると、
何というスピード感の無さか。(実は快速錦江時代に負ける列車もある)
>>206
　下手に反論できないのが痛いですな。
>>207
　485系はリニューアル時期によって、状態が大きく異なるのがね。
クーラーの水漏れでパソコンバッグを濡らし、乗降扉が不良で、延岡で
降りるはずが危うく佐伯まで連れてかれそうになったし。
　もちろん、これまでの車を引き受ける線区があるからこそ、競争の
激しい地域に新車が入れられるんだと、宮崎の立場は十分承知している。
しかしながら、何度か上記のような事があると、正当な対価を得ている
とは考え難い。
　>>209
　あれは偽者ですから、真に受けないで下さい。トリップの菱が白抜きですよ。

こないだの宗太郎峠の改良の話は川島令三って人の本で読んだんだ…やっと思い出せた。

宮崎県はスタジアムやキャンプ誘致よりも日豊本線に投資しる

>>208　丹後鉄道のように第三セクターの運営にしたほうが良いかもしれませんね。
高千穂鉄道も国鉄時代に比べ便利になりましたし。
せめて日南線でも第三セクターのほうが良いかと思います。

ここは日南線スレじゃないから詳しくは向こうで語りたいが、第三セクター化をしなくとも、
乗降客数の少ない駅を廃止して、快速を2時間に1本程度に増発するくらいのテコ入れをすべき

と思うが。

>>214
上は騙りですから、相手などなされぬようお願い致します。トリップに注目。

　日南線に関しては、こまめに客を拾わないといけない事情もありますので。
乗降客数だけで見ると、青島や油津は少ない方です。(1日乗降300人未満)
宮崎寄りであれば、それこそ折生迫や小内海等しか通過し難いでしょう。
　ただ、宮崎−北郷の85km/hを除いて最高65km/hというのも何とかしたい所。
新車は絶対に入れないとJRは明言したので、エンジン換装をして欲しい所ですが、
それも無理でしょう。　せめて、直噴化改造をしてくれるだけでも違うのですけどね。

日南線を３セク化したら、末端の鹿児島県内部分はほぼ確実に廃止だろう。
今でも日南線活性化協議会で志布志だけが取り残されているんだってさ。

スレタイと関係ないのでsageとく