【キター】フリーゲージトレイン走行試験

遂にｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)
5月6日〜6月上旬までの夜間に多度津〜坂出間で走行試験をするそうです。
多度津工場や高松駅でもイベントを行うそうです。

http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200303/20030327000146.htm

素朴な疑問だが、在来線⇔新幹線乗り入れで線路の幅が変わる時の
メカニズムってどうなってるんでしょうね？
切り替えの操作タイミングを誤ると、脱線しそうな予感がするが・・・。

基本的にはタルゴと同じです。

資金的裏付けはあるのだろうか？

イベント走行だけで終わられたりして・・・・

将来ＦＧＴが四国に乗り入れるにしても、振り子システムが搭載できなければ
何もならない。直通による時間短縮のメリットが相殺されてしまうだけ。

>>5
振り子システムは設計段階で実験すら始まっていないそうです・・・。
導入できたとしてもドケチのJR倒壊が東海道新幹線乗り入れを許可するかどうか分からないし。

高松〜大阪間が一時間３０分とは、なかなか魅力的ですね。
運賃は高いかも知れませんが、高速バスに比べて時間の
短縮は非常に嬉しいです。
中には香川県から灘高に電車通学する奴も出てくるかも
知れません。

>中には香川県から灘高に電車通学する奴も出てくるかも
知れません。

新幹線の時間だけで判断するとそうかもしれないけど、
ドア・ツー・ドアで時間掛かったんじゃ意味ないな・・・

鉄板くらいカキコないとインパクトゼロだね
だから統廃されるんだねココ

電化や所要時間との兼ね合いを考えると高松だけしか乗り入れ出来ないかな？
宇野線の複線化や高速化も決まっているからある程度は期待できそう。
それから導入時には自治体も資金を一部負担する事になりそうな予感。

フリーゲージトレインが多度津に到着。
これから台車を交換して出番を待つそうです。

鉄道マニアためのレス専用か？

>>12
大抵の人は公共交通機関で試験運転をするとかイベントを行うといっても余り興味は湧かないと思いますから
そうなっても仕方ないと思います。

それから今日のニュースで岡山の知事が香川の知事やJRの社長やマスコミの報道陣と
瀬戸大橋トロッコに乗車して居る時に
「瀬戸大橋の通行料金の値下げに期待したいです」
と言っているくらいだからフリーゲージトレインを入れるとか相当な事をしないとJRは益々苦しくなると思わされた。

そうはいっても大坂までなので、東京行きは
結局乗り換えになるのでは。

坂出から新大阪まで、一時間十五分で行けるなんて
すごい事だ。

多分ね、島根や鳥取で自治体が金を出して
線路の規格向上やら車両購入をしたけど、
FGT導入の見返りに同じ事を求められるのでは
ないだろうか。

>>16
自分も多分そうなると思います。
山陰本線の高速化の際にJR西日本は「不採算線区であるために一企業として行える事には限界がある」
というようなコメントをしていますから。
本四架橋、高速道路、ハコ物、市町村合併の次はフリーゲージトレインとなると地方財政が火の車になってしまう危険性が・・・。

四国に導入されるとしたら、岡山から新幹線のレールに乗るのでしょうか？
だとしたら、いったいどうやって？？
高速のランプみたいなものを建設するんでしょうか？

>>18
案としては東岡山あたりにつくるという考えと岡山より西側につくると
いう考えがあります。

>>17
松山は良いのですが、徳島、高知が望む場合電化負担を自治体に
求めるのでしょうか

私実家が米子で、静岡で仕事をしてますが、３回乗り換えはなんですので、
出来てくれるとありがたいですが、地元負担を考えると何ですね。

>>ALL
ここでやってくれや
【特急】ＪＲ四国Part.4【普通・快速】
http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1037758636

>>20
北海道板や九州板を見てもJRのスレッドと新幹線関連のスレッドがそれぞれ独立しているので
JR四国スレとフリーゲージトレインスレが両方ある状態でも良いのでは無いでしょうか？

岡山だと取付部は四国方面と山陰方面に共用できるから、
以外といいかもなんて妄想するのですが（ｗ
問題は車両が振り子対応に出来るか否かですよね。

5月3日〜5日の一般公開に合わせて宇多津〜多度津〜多度津工場間に臨時列車が運転されます。
かなり気合が入っているみたいです。
多度津〜多度津工場間の運賃は無料かも？

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-04-25/01_a.htm

特急で、あれだけばかばか止まる駅ができたのに
ホントに高速化の期待なんかできるのか？
さらに言えば、松山方面はいざしらず。高知
徳島方面は、電化工事費１ｋｍあたり４０億の
工事費の地元負担に応じるのであろうか。

ＦＧＴより新快速を毎時２本
高松から大阪へ　希望
大体３時間ぐらいで大阪まで行くでしょう。

今治市民ですが

　正直今治などに迂回せず、西条とかも停車控えるとＪＲ四国は
　便利になるかと思います。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま、今治崩れますけどね。

ＪＲ四国、３連休にフリーゲージトレインを一般公開(日経新聞）
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20030502c6b0203502.html

＞ＪＲ四国では10年後をメドに実用化したいとしている。
遅いんでないかい？

参考
http://shikoku1.fc2web.com/log3/1002518299.html

ＪＲ宇野線複線化　岡山と四国４県が予算計上へ

　フリーゲージトレイン（軌間可変電車、略称ＧＣＴ）四国導入の足掛かりとなるＪＲ宇野線の複線化が、国土交通省の幹線鉄道活性化補助事業に決定したのを受け、愛媛県など四国４県と岡山県は２日までに、各県の事業費負担割合などを６月中に決め、９月補正予算案に計上することを確認した。２００２年から難航していた事業費負担協議は、決着に向けて動き始めた。
　同事業は、ＪＲ宇野線のうち、備中箕島―久々原駅間（３．３キロ）を、５県とＪＲで構成する第三セクターが０３年度から４年間で複線化する。総事業費は３０億円で、国の補助は８億円。自治体とＪＲがそれぞれ１１億円を負担する。
　５県は０２年から事業費の負担割合について協議を続けていた。
http://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20030503512.html

意外と四国導入への道は明るいかも知れない。

99 ：名無し野電車区 ：03/05/08 22:29
>>94
＞にちりんとソニックで小倉−大分で10分も変わらないし。

それは準高速タイプのソニックと比べての話じゃないの？
速達型ソニックと”にちりん”では全然違うよ。
あと、ＦＧＴが日豊線に乗り入れる場合、大分以南にも乗り入れるから
振り子は不可欠。今でも、本州から臼杵や津久見に来る観光客は少なくない。

あと、伯備線も予讃線も、ＦＧＴ導入の最有力候補だよ。つーか、
全国で導入調査が行われた際、日豊線、伯備線、予讃線しか候補に
残らなかった罠。（まあ、先行着手区間とも言えるが・・・）

しかし、伯備線の場合は更なる高速化が必要で、沿線では新見〜江尾（根雨）に
高速線を建設する事も検討しているが、これは整備新幹線方式で国から補助金を出してもらわないと難しいとか。

予讃線の場合は、最低でも多度津〜観音寺の複線化が必要で、出来れば
伊予西条まで複線化するべきだと思う。それさえ出来れば、あとは
問題は少ないでしょう。JR四国は以前、予讃線内で160キロ運転の試験をやっていたから
それをもう一度再開するべきだろうね。

遂にフリーゲージトレインが走り始めたらしいね。
ヤフーに出てたよ。
これで本州との距離が少しでも縮まる様になると良いね。

ソース
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/

西日本放送で「移動時間が大幅短縮されます」って言ってたけど、そうなの？

東海道も走ってくれるのかな。

>>31
大阪までで１０分ぐらいじゃね？

>>32
東海が定員数の違う列車を嫌うから無理。

讃岐路 ⇔ 関西 間
ハイウェイバスに対抗する意図もあるね。

三本松や志度方面なら、現在はハイウェイバスのほうが速いけど、
高松から1゜30’なら、志度からだと使い分け？ってとこかな。
「こまち」や「つばさ」にあやかるのだろう。

それより、以前から提唱している案としては、
四国内の主要駅間の線形改良、部分複線化、あるいは区間新線建設だ。

狭軌の車両には新幹線用よりも高出力のモーターを装填することが
理論的には可能なのです。
（北越急行「はくたか」
　智頭急行「はくと」
　内子線「宇和海」を思い浮かべてください。)

全国の在来線は、線形が悪い線区では、
完全にバス・乗用車にシェアを奪われています。

高松以東は、明石大橋を鉄道併用橋にしなかったつけがくるでしょうなあ。

>>33
確か高松〜新大阪で１２分短縮だったと思う。
その程度の時短効果なのに費用対効果が一番高いらしいが本当だろうか？
高松〜京都･名古屋が乗り換え無しになるのならフリーゲージを入れる意味があるとは思うが。

>>34
松山〜小松は新線建設をした方が良いよな。松山〜今治の需要があるのは確かだが
今治経由のせいで高速道路に負けてるんだよなあ。

松山みたいな田舎に走らせてもだめだろ。せいぜい高松までだね。
徳島は高速バスのほうが早いんで意味がないし。

ニュースでは平成19年を目標にフリーゲージトレインの技術開発や実用化を目指すとのこと。
それはそうと近いうちに登場すると言われている2次試験車は振り子式台車を採用するのかなぁ・・？
そろそろ振り子台車の開発に手をつけないと目標までに間に合いそうに無いかも。

FGTの記事が四国新聞の一面を飾りました。

あの、こんな事言うとなんだけど、
期待の大きさの裏側は、「新幹線（フル規格）は四国には
作られない」と言う事の反動なのかなあ。
確かに、北陸や九州、東北では平行在来線の廃止、第三セクター化で
すったもんだしているところを見ると、大坂までは乗り換えせずに
行ける、線（線路）は変化しても、点（駅）のあるところは
変化しないという方法は正しいのかも知れない。
複線高架（単線でも）の時は、島式ホーム２面４線はいるだろう。

>>40
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030512-00000003-mai-l37
確かにフル規格の新幹線を建設するのはほぼ不可能ですからね。
それから導入の際に自治体の出資で行われる可能性のある
多度津〜観音寺の複線化、土讃線の電化、曲線改良、高徳線の電化のうち一つでもいいから実現すると
JR四国の経営環境や利便性も大幅に改善されると思います。

FGT+無線LANの組み合わせが実現するかも。

無線LANを用いた時速260kmのハンドオーバーに成功。新幹線でブロードバンドも実現される？
http://www.rbbtoday.com/news/20030513/11553.html

フリーゲージトレイン松山？のダイヤ
5/28 多度津発0:52 松山着4:05 DE10牽引で集電試験
5/31(9596M)松山発13:17 三津浜着13:22　
(9597M)三津浜発13:36 松山着13:42　
6/1 (9184M)松山発11:26 三津浜着11:31
(9515M)三津浜発11:49 松山着11:54
6/2 松山発4:25 多度津着10:34
某ＨＰ掲示板より

愛媛県がフリーゲージトレインの導入へシンポ初開催（日経新聞）
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20030527c6b2702m27.html

松山大阪が乗り換えなしで3時間。
具体的な効果をもっといろいろな数字で出していけば先へ進むと思う。

来年度に登場するFGTの次世代試験車では振り子台車の試験も行われるらしい。
振り子FGT新幹線＋乗り換え解消＋宇野線改良＋（桜三里線）でどの程度解消出切るかな？

今朝方の多度津への回送を撮ってきました。
某駅ではヲタがイパーイ撮影してました(含む我ｗ)
ほかの某駅では、結構一般の人が写メってたり、
駅員が記念撮影したりしておりマスタ。

どの列車にぶら下がるのかなあ。
こだま？山陰方面のFGT？

>>47
レールスターが妥当じゃないか？

>>47
レールスター、山陰方面のFGT、2006年に登場予定のこだま用の新車
あたりの可能性が大きいと思う。

レールスターが１時間２本なら、それもあるかなと
思うが、レールスターは日豊本線行きのＦＧＴと
つながるのではないか。
>>49
こだま用の新車って？

こだまにされると時間短縮分がパーな訳だが

琴電にも乗り入れ出来るなぁ

新幹線で岡山まで来て、特急に乗って　高松、松山　その他のまちへくるのが　オオゴト
（たった一回の乗り換えもできん、したない）言うヤシは、ちぃとイタイがのぅ。
まぁ、「なんじゅっぷんか、時間短縮じゃー」言うて喜びよるイタイのんが、よぉけおるんじゃけん
しかたないわいのぅ。
それより　まち　を活性化させて、人口が増えるようにしていくんがホントやと思うが・・・。
しかたないわい。この有様じゃけん、四国４県とも県民所得がケツから数えて何番目・・・。
ワシはせんけど、おまいらなんとかせぇ。

実用化されたら現在の運転系統を変更しないといけないだろうなぁ・・・。

>>32-33
定員の問題は東海がＭＡＸタイプを導入すれば解決しそうだな

>>55
しかし東海と東日本じゃ事情が違ってきてややこしい事に・・・。
東海は飛行機との競合もあるから16両編成で最高速度270キロの列車を頻発しないといけないが
MAXだと騒音問題や車両の重量が問題になって270キロ走行が出来ない罠。
定員の問題にしてもレールスターの乗り入れを拒否するほどだしなぁ。

>>55
ちなみにE1、E4の最高速度は240Km/ｈどす。

騒音の原因が走行時の空気抵抗音なら、新幹線のトンネル以外を
全部アクリルのトンネルで覆ったら、解決しそうに思うのは単純すぎるか・・・

>>58
トンネルを高速で走ると言うことは、ポンプで圧縮するようなものですから
空気の逃げ道を設定しなければなりません。

中央新幹線にご登場願おう
もちろんリニアなんかにせずに・・・

>54
もしも現行しおかぜがGCT化されるとしたら、観音寺以西のみの停車の方が良いと思うのですがどうでしょう。

>>59
私もそう思います。また,瀬戸大橋も補強しなきゃいけないと思います。

>>58
新幹線の線路まで近いところまでいけるけど
空気抵抗音の割合は低いように感じます。

本島、岩黒島、下津井、坂出と騒音問題で説明しないといけない場所は思いつくだけでもこれだけあるのか・・・。
瀬戸大橋での120キロ走行への道は遠いなあ。

桜三里線スレッドは盛り上がっていますがこちらは落ちる寸前。
救済あげ。

尼崎付近にアプローチ線を建設すれば、四国から梅田まで乗り換え無しで行くことが出来る。

↑新大阪で新幹線内乗り換えが出来ないのが致命的。

>>67
ダイヤを工夫して新神戸で｢のぞみ｣に乗り継げるようにするとか･･･
新神戸ならホームの移動いらないし･･･
実際にFGT実現するとなれば、今の新大阪駅では大変厳しいから、そういう案もありかと思う･･･

>>68
ご存じかも知れませんが、兵庫県が東神地区（西宮・尼崎）あたりに
新幹線駅設置を希望しています。分岐線をつくると代わりに駅設置に
なるでしょうが、これ以上駅が増えても困りますわね。

>>69
そんな所に新幹線の駅はいらん！
新大阪〜新神戸〜西明石〜姫路〜相生〜岡山
兵庫県に既に４つも新幹線の駅有るのに。

>>69・70
うそっ!!
うかつにも初耳ですたが、あの区間にはいくらなんでもいらんでしょう･･･

駅増やしたら、新幹線じゃなくなる！在来線になる！

今度の新型マリンを使った京都行きの直通快速の利用状況や反応もJRは気にしているのかも知れないですね。