【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap14【LMP】

Ｃカー、ＧＴ１、ＬＭＰ、ＧＴＰ等のスポーツプロトタイプカー総合スレッドです。 
また熱く語りましょう！！ 

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プロトカー人気爆発！？ 
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【Cカー】プロトタイプカー総合スレッド【LMP】 
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【Cｶｰ】プロトタイプカー総合スレッドPart３【LMP】 
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【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレッドPart6【LMP】 
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【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレッドPart7【LMP】 
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【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap9【LMP】 
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【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap9.5【LMP】 
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【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap10【LMP】 
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【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap11【LMP】 
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【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap12【LMP】
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1189614305/

関連スレ 
グループCを語るスレ其の13
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1204784076/l50
■■ル・マン24時間ＬＡＰ12■■ 
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1203221357/l50
【屋根付】童夢を応援してみる？ 4台目【ｴｱｺﾝ付】
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1200009533/l50

＜関連サイト＞ 
　Mulsanne's Corner 
　http://www.mulsannescorner.com/ 
　Maison Blanche 
　http://www.maisonblanche.co.uk/ 
　GTO-Racing 
　http://www.sportscaruniverse.com/
　Race Organisation 
　http://www.raceorganisation.com/ 
　classic car.com(過去のルマン、ＷＳＰＣ、ＳＷＣ、ＪＳＰＣ結果一覧） 
　http://www.wspr-racing.com/index.htm

Le Mans Register
　http://user.tninet.se/~aiq291w/index.htm
　Racing Sports Cars
　http://www.racingsportscars.com/
　F1＆Cカーの写真館
　ttp://www2.nsknet.or.jp/~zero/
　カテゴリーＰ（Ｃカーサイト）
　ttp://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Category-P.htm
　Group C/GTP Racing
　ttp://www.groupc-gtpracing.com/
　962c.com
　http://962.com/
　Le Mans Posters & Le Mans 24 Hour Memorabilia
　http://www.experiencelemans.com
　JAPAN LE MANS CHALLENGE　全日本スポーツカー耐久選手権オフィシャル
　http://www.lmchallenge.jp/
　LMS　2007
　http://www.lmes.net/2007/uk/index.asp
　ALMS
　http://www.americanlemans.com/home/ALMSHome.aspx
　Cカー列伝２
　http://yy11.kakiko.com/test/read.cgi?bbs=yuni&key=1159890991
　Sports-car racing
　http://www.sports-carracing.net/

1953年〜61年
世界スポーツカー選手権
62年〜67年
国際マニュファクチャー選手権
66年〜67年（併催）
国際スポーツカー選手権
68年〜71年
国際メーカー選手権
72年〜80年
世界メーカー選手権
76年〜77年（併催）
世界スポーツカー選手権
81年〜85年
世界耐久選手権(WEC)
86年〜90年
世界スポーツプロトタイプカー選手権(WSPC)
91年〜92年
スポーツカー世界選手権(SWC)

Gr.Cの時代（82〜92年）
WEC（82〜85年）
82年　ポルシェ4勝　ランチャ3勝　ロンドー1勝　　　　チャンプ＝ポルシェ
83年　ポルシェ7勝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　チャンプ＝ポルシェ
84年　ポルシェ10勝　ランチャ1勝　　　　　　　　　　　チャンプ＝ポルシェ
85年　ポルシェ8勝　ランチャ1勝　日産1勝　　　　　　チャンプ＝ロスマンズ
WSPC（86〜90年）
86年　ポルシェ7勝　ジャガー1勝　ザウバー1勝　　チャンプ＝ブルン
87年　ジャガー8勝　ポルシェ2勝　　　　　　　　　　　チャンプ＝ジャガー
88年　ジャガー6勝　メルセデス5勝　　　　　　　　　　チャンプ＝ジャガー
89年　メルセデス7勝　ポルシェ1勝　　　　　　　　　　チャンプ＝メルセデス
90年　メルセデス8勝　ジャガー1勝　　　　　　　　　　チャンプ＝メルセデス
SWC（91〜92年）
91年　プジョー3勝　ジャガー3勝　マツダ1勝　メルセデス1勝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　チャンプ＝ジャガー
92年　トヨタ1勝　プジョー5勝　　　　　　　　　　　　チャンプ＝プジョー

JSPC+富士LD+WSPC
82年　ポルシェ1勝
83年　ポルシェ6勝
84年　ポルシェ5勝　MCSグッピーマツダ2勝
85年　ポルシェ4勝　童夢トヨタ1勝　日産1勝
86年　ポルシェ6勝
87年　ポルシェ3勝　トヨタ2勝　ジャガー1勝
88年　ポルシェ5勝　ジャガー1勝
89年　ポルシェ4勝　メルセデス1勝　トヨタ1勝
90年　日産3勝　トヨタ2勝　メルセデス1勝
91年　日産3勝　トヨタ3勝　プジョー1勝　メルセデス1勝　ジャガー1勝
92年　日産4勝　トヨタ2勝　プジョー1勝
93年　日産1勝

83年　全日本耐久　M＝ポルシェ　D＝シュパン　富士LD　トラスト
84年　全日本耐久　M＝ポルシェ　D＝長坂　　　富士LD　トラスト
85年　全日本耐久　M＝ポルシェ　D＝高橋国　　富士LD　アドバンノバ
86年　全日本耐久　M＝ポルシェ　D＝高橋国　　富士LD　アドバンノバ
87年　JSPC　　M＝ポルシェ　D＝高橋国　　富士LD　アドバンノバ
88年　JSPC　　M＝ポルシェ　D＝岡田　　　富士LD　フロムＡ
89年　JSPC　　M＝ポルシェ　D＝高橋国　　富士LD　オムロン
90年　JSPC　　M＝日産　　　D＝長谷見　　富士LD　ニスモ
91年　JSPC　　M＝日産　　　D＝星野　　　日本LD　ニスモ
92年　JSPC　　(C1)M＝日産　D＝星野
　　　　　　　　　(C)　M＝トヨタ　D＝リース

デイトナ24時間レコード
予選タイム：1:33,875（93年イーグルMK�V／トヨタ）
決勝タイム：1:38,495（92年日産R91CP）※長谷見
決勝周回数：762周（92年日産R91CP）
デイトナ24時間　過去23年ウィナー
85年　ポルシェ962
86年　ポルシェ962
87年　ポルシェ962
88年　ジャガーXJR9
89年　ポルシェ962
90年　ジャガーXJR12
91年　ポルシェ962
92年　日産R91CP
93年　イーグルMK�V／トヨタ
94年　日産300ZX
95年　クレマーCK8／ポルシェ
96年　R＆SMK�V
97年　R＆SMK�V
98年　フェラーリ333SP
99年　R＆SMK�V
00年　ダッヂヴァイパーGTS-R
01年　コルベットC5−R
02年　ダラーラ／ジャッド
03年　ポルシェGT3
04年　ポンティアック・ドラン
05年　ポンティアック・ライリー
06年　レクサス・ライリー
07年　レクサス・ライリー
08年　レクサス・ライリー

ル・マン過去21年参加ワークス（トップカテゴリーのみ）
86年　４　　　ポルシェ　ジャガー　日産　マツダ
87年　５　　　ポルシェ　ジャガー　トヨタ　日産　マツダ
88年　６　　　ポルシェ　ジャガー　メルセデス　トヨタ　日産　マツダ
89年　６　　　ジャガー　メルセデス　アストンマーチン　トヨタ　日産　マツダ
90年　４　　　ジャガー　トヨタ　日産　マツダ
91年　４　　　ジャガー　メルセデス　プジョー　マツダ
92年　３　　　プジョー　トヨタ　マツダ
93年　２　　　プジョー　トヨタ
94年　０
95年　１　　　ホンダ
96年　２　　　ポルシェ　ＢＭＷ
97年　３　　　ポルシェ　ＢＭＷ　日産
98年　５　　　ポルシェ　ＢＭＷ　メルセデス　トヨタ　日産
99年　５　　　ＢＭＷ　メルセデス　アウディ　トヨタ　日産
00年　３　　　アウディ　ＧＭ　クライスラー
01年　４　　　アウディ　ＧＭ　クライスラー　ベントレー
02年　３　　　アウディ　ＧＭ　ベントレー
03年　１　　　ベントレー
04年　０
05年　０
06年　１　　　アウディ
07年　２　　　アウディ　プジョー

>>4-9
フォロー�d。
ただ>>4のサイトの一部が行方不明っぽい。
Ｇｒｏｕｐ Ｃ／ＧＴＰ Ｒａｃｉｎｇはこないだまでアクセス出来てた気がするんだが…

>>1乙

ところでエアコンってどこに付くんだろ？
助手席側後ろから出てくるんだろうか？

エアコンつけない予定らしいよ。

>>12
あら、いつのまに
メリット少なかったのか…

しつこいけど関連サイト追加
Mariantic
http://www.mariantic.co.uk/lmp/default.asp

>>14
今やそこベストサイト

カラーリングは真っ白のままでいくと言うけれど、Wiiのロゴでも
入れておいたらどうかw
同じ京都だし、プジョーはXBOX360だし。
ペスカローロはまだプレステ付いてたっけ？

>>16
付いてる
Wiiは良いねｗ
っていうか白のままで行くの？

>>17
as-webのほうに、
>また、カラーリングは「今日展示してある通り、真っ白でいきます」と林社長。
と書いてある。まぁ話半分に聞いてるけどw

プレステはまだ付いてるんだ、�d。

じゃあ「童夢の野望」ルマン編が出るかもｗ

あ、そーいや童夢はもう滋賀に移転したんだったか(汗)。
まぁ京都発祥という事で。

Ｓ１０２完成ＣＧ　

http://www.carview.co.jp/news/0/67171/11/

ライト付くとＲ３９０のような印象ですね。
ライトぐらいもっと個性的なデザインにして欲しかった…社長

>>21
あぶね、被るところだったｗ
なんか眠たそうだな

>>21
剥き出しカーボンのキャノピーかこええ。これでプールかなんか入りたいw

Ｃカー時代復活だな、いやＳＷＣというべきか。
童夢はジャガーやプジョーを彷彿とさせる。

Sports-Car Racing に童夢の記事が載ってるのに今気がついたorz

>>25
更新されたの今朝みたい
昨日の夜中はまだだったから

それにしてもポール狙ってるのねｗ
さすがだ

S102はライトの位置＆形状さえ考えればすっごくカッコいい

個人的にはジオットキャスピタのライトが好きなんだけど・・・

漏れは童夢８４C・８５Cがいいです。

片側2つのライトの位置を少し斜めにズラすだけでもカッコイイと思うんだけどな
海外でもブレーキダクトのとこがライトだと思ってて笑ったｗ

任天堂と言えば、いまだに花札が思い浮かぶなぁ。

久々にルマンカーで、なんかキタわ
いやR10もあれはあれで好きだがなｗ

ん〜あとはフェンダーのカナードが何枚付くか・・・くらいかな？

レオ・フェンダー

誤植なのかと思ったら、本気で3分10秒台狙ってるのか…

ガチで3分10秒台なんて出しやがったらACOがぶち切れるぞｗ

無理だろうけど、なんか夢があって良いなｗ

転載
ttp://img358.imageshack.us/img358/942/1mergedlh9.jpg
プジョーがやたら大きく見える

ライトの形はわざとCカーぽくしてACOに気を使ってるのかな

???

プロトもＦ１と同じで、外観での区別は難しくなったなあ。

>>38
完成度は高いけどどうも908はハリボテみたいに見えるんだよなぁ・・・
ちゃんと色塗ればいいのに。
S102は尻が伸ばせないのを上手い具合に隠してるからこれだけでかなり他よりカッコよく見えるわ

>>40
そりゃしょうがないよ
同じレギュレーションで絶対的な速さを求めたら、似るのは当然だし

童夢は上手いドライバーが鍵だな

伊藤、片岡、荒
って所だろうかね。

童夢のエースは道上！

>>40
どこかが速さで抜きん出ると皆まねするからね
最適解なのかもしれないが


そういやノーズ？ってデコタンが(908で)初めにやりだしたでいいだっけ？

近年だとアウディR10なんじゃないかな？

>>46
ハイノーズ？
Cカー時代まで遡れば、905Evo.2かね。
ttp://images.forum-auto.com/mesimages/394421/1992testRicard3.jpg

ところでこの908はまだですか？(棒
ttp://img156.imageshack.us/img156/3457/peugeot908maquette16fq9.jpg

コルタンツって９０８とは関係無くね？

>>48
そのネコ目はどうして不採用になったんだろうか・・・orz

>>37
童夢は正面が古臭く見えるなあ、ダミーかもしれんが

このカテって、外形を統一して中身だけの競争にするうわけにはいかないの？

>>52
そんな規定にする意義が無い

一応「プロトタイプ」だし・・・

そもそも、ルマンはドライバーズ選手権じゃないしね

AcuraARX速いなぁ。ポルスパイダーに一切劣らんし
アウディやプジョーにも0.5秒差！

売ってる
http://www.wintel.co.jp/stockdetail/632-2_51.html

「プロトタイプ」なら、屋根とか2シーターに拘ることもないじゃん。

そうなったら、ますますフォーミュラとの区別が付かなくなるじゃないか。

>>48
遊びのないヘッドライト、やる気のないカラーリング、煙突みたいなエアインテーク、締まりのないキャノピー…。
なんでこうなってしまったんだ！

>>58
歴史的には、あくまでも「ロードカーのプロトタイプ」という事ではないかと。
フォーミュラがタイヤ剥き出しなのと同じで。

>>60
ディーゼルエンジンの重量と発熱量が要因かねぇ…
少しでも軽く→塗装ｲﾗﾈ
冷却足りない→インテークやルーバー増やせ

XJR-14やTS020のような何年も語り継がれるようなカッコイイマシンがでてこないねえ

>>62
形状はレギュとか色々あって、あの頃とは状況が違うから難しいとしても
カラーリングがなぁ…
XJR-14は今でも俺の中でベスト３に入るレベルのカラーリングだから
あのレベルまでは求めないけど、もう少し頑張って欲しい
とにかく地味で平凡過ぎて見てても何も感じない

905（エボじゃない奴）はカラーリングもスタイルも良かった

ちなみにスパッツ付だ

>>37
レイズの鍛造マグホイールってカッコいいのね。

プジョーはベントレーみたいに3年目に本気デザイン出すんだろ。
カーボン地のままなのは暫定デザインって意味だと思うけど。

ＤＯＭＥ-Ｓ102だけど
正直１カーエントリーだと予選区間最速をだすもクラッシュ、
決勝修復が完全ではなくトラブル続出で本来の性能が出せず来年期待
といったいつもの流れになりそう。
金が無いから2カーは無理なんだろうけど、なんとかららないかな。

>48
俺の中ではEvo1からノーズだと思ってるだが
ノーズがはっきりしたのがEvo2だとも思ってる

>>49
ごめん、間違えた

Ｓ１０２のカーボンサブフレームってどの程度有効なのかね？
エンジン本体にくっついてるけど、耐熱的には問題ないのかね？

>>70
そういう箇所の為に熱に強いエポキシ樹脂を使った耐熱用のCFRPがあるんだと。

・・・って数年前に童夢の奥氏がF1雑誌で解説してた

2液混合のエポキシ接着剤を思い出した。
エンジンマウント部分に使ったから、耐熱性も十分だってことかな。
木工ボンドや瞬間接着剤じゃ役に立たなかっただろうし。

そういや白いマシンで行くと言ってたけど、スポンサーが白ってこと？
それとも発表会のやつなのかな。
ってさすがにノースポンサーはないか。

この前ワークス参戦したときのメインスポンサーは
詐欺で代表者が捕まってたからなＧＰＨだっけか？

こんな感じ? >>白いマシン
ttp://images2.hiboox.com/images/4907/sqn9yeta.jpg
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1990/Silverstone-1990-05-20-007.jpg

もう、「白いカラス」でいいやん。

>>70
モノコック ＜＝＞ベルハウジングじゃないの？

>>77
http://www.hobidas.com/blog/tipo/nakajima/08031103.html

こんな感じで文字通りサブフレーム

前々から気になってたんだが…


サブフレームの役割って何？

セブリングは予選中止で、練習壮行でグリッド決定。
ローラマツダがクラッシュだそうな。
決勝出れるかな？

>>79
モノコックとギアボックスの剛性をあげる目的。
ジャッドエンジンはエンジン自体で剛性を確保する設計になってるみたいだけど(ストレスマウント化）
童夢はサブフレームをつけてさらに剛性を確保してる。
同じジャッドエンジンを積むイプシロンイスカディはサブフレームは使ってないみたいね

>>81
駆動時に発生するエンジンやらミッションの捩れ対策っててこと？

振動があるかどうかはわからないけど
今のスポーツカーは
後輪（ギアボックス）とキャビン（モノコック）がエンジンだけでつながれてるだけの構造。
エンジンだけで剛性を確保できないからモノコックとギアボックスをサブフレームで補強する
ということだと思う。

>>83
サンクス
だから広角エンジンの方がストレスマウントに向いてるんだな

>>80
タイヤがクムホからヨコハマに変わったり、スポンサーもついたので、
去年よりは期待できそうだったのに。初戦から痛いね。

ジャッドGVは当時500kgだったF1に合わせて設計されているから、
基本設計が変わってない以上400kgも重い今のプロトでストレスマウントは無理があるんだよな。

>>78
カーボンギヤボックス！
Ｆ１でも信頼性の問題で実用化に苦労してたのに
ルマンに持ち込むなんて… 　

納期遅れるわけだな… 　

ちゃんと完走すれば、凄いけど。

S102がいい結果を残してほしいけど、通用しないなら通用しないでしっかり走りきってほしいな。
なんか分からないままクラッシュで消えるとかは勘弁してほしい。

>>87
カーボン部は童夢製でギアケーシング部がXトラックの特注品らしいよ。
F1で苦労してたのはフルカーボンギアボックスだけど、
S102やRSスパイダーのはケーシング部が従来通りの金属製で
サスマウント部だけカーボン化したハイブリッド。

相変わらずこのスレは勉強になるぜｗｗ
学校にいるようなひたすら知識自慢するやつとは違ってｗ

まぁもっとも学校でプロトの話しても誰もプロト知らんけどな・・・orz

この程度の情報でか
草生やして・・

>>78
だから､モノコック＜＝＞ベルハウジング間の接続で､
以前のF3みたいにエンジンにマウントしているわけじゃないだろ？

それともヘッドで接続してるの？


>>79
剛性を上げられればサスセッティングの一貫性を向上できるし､
エンジンへのストレスも減らせるので時にはレブUPに繋がったりする｡

>>86のような設計コンセプトを補う目的の場合もある｡

>>92
なんでそんなに偉そうなんよ？

>>93
人のこと言えんのか？

＞149 名前：音速の名無しさん 投稿日：2008/03/15(土) 14:50:01 ID:Tf4kICP00
＞>>147
＞専門書だか雑誌読んだほうがファンとして楽しくないか？
＞つうか醍醐味なんじゃねえのかおい！

童夢S102のカーボンサブフレームと、
GTエンジンをプロトに使う場合のリストリクター口径拡大は
因果関係があるのだろうか…？
と言うかせっかく前に持ってきた重配を
重くても馬力のあるエンジンで消すのは勿体ない？

ジャッドエンジンはGTエンジンじゃないから関係ないでしょ。
あのレギュの恩恵を受けてるのは現時点ではローラ・アストンだけじゃない？

>>95が言いたいのは
シャシーを優先した童夢S102のやり方が良いのか
パワーを優先したローラアストンのやり方が良いのか
どっちが良いのかな？って言ってるんでない？

ディーゼル勢を見る限り、後ろが豪快に重くても150馬力近く差があれば凄まじいメリットになる。
けどテストの結果だけだとローラアストンは他のガソリン勢とそんなに差が無かった。
残った童夢S102の方がどうなるのか気になる。

セブリングのスタートもうすぐだな。おれは寝ちゃうけど。

なんか受信が不安定なんだが俺だけか？
時々音が途切れたりする。

特に問題なく見れてるけど
因みに有線、普段は無線だけど重要な時は有線に切り替えてるｗ

モタスポ実況にセブリングスレないな・・

スタート見逃したorz

R10やりやがったｗｗｗ

ttp://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1166277675/
一応ここにいるぞ

押し出しｗ
リプ見ると後ろ見て無かったね

997のリア直せるか？

アウディにあてられたポルシェ　（´；ω；｀)かわいそうです

ピットまで帰ってきたｗｗｗ

２008年型997RSRを走らせるフライングリザードが･･･。
どれだけ去年型から進化しているか期待されているだけに
リタイアだけは避けて欲しいですね

4輪なんでも実況でセブリング実況やってるな・・・
ttp://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1166277675/

>>96-97
95だけど、何か分かりにくい文章でｽﾏｿｶｯﾀ…
妄想として、今後童夢S102に口径拡大したＧＴエンジンが積まれる可能性があるのか…？
とか思ってた。ジャッドだけ積むならサブフレームいらないじゃんって思ったから。
でもサブフレームのそもそもの理由が前よりの重配にするための剛性確保だったんだよな…

>>111
大きく勘違いしているつうか前のレス理解してない様だが、ジャッドは剛性足りないからサブフレーム必要なんだよ。

S102にレクサスGTのV10エンジンを積んでハイブリッド化するってことならありそうだよね
トヨタ次第だけれども

重すぎて勝負にならなそうだが

つかハイブリッド化するならエンジンはもっと軽いヤツで。
そして前輪モーターも駆動用に……って今のレギュレーションはＡＷＤ駄目だっけ？

LMPに積むためにわざわざGTでホモロゲーション撮るのか？
いくらなんでも遠回りし過ぎだろ。

世の中から見ればディーゼル/モーターが一番エコっぽくていいのかもしれん
でもモーターどこに使うんだろう・・・AWDはたしか禁止なはず・・・？

いやレギュなんかいくらでも変えられるし。

>>93
どこが？

ttp://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1205595303/

>>118
さすがトヨタの言うことは違うぜ！！！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗ

某所にマツダの動画が貼ってあったので
ttp://www.youtube.com/watch?v=Bx9kXsBYqig&fmt=6

ぽかーんだな･･･大事にならなくて良かった

ポルシェ優勝目前、アキュラ残念ｚ

12時間やってポルシェかっちまったよ・・・

つかP1トラブル多すぎ
プジョーなんか去年と同じトラブルとかル・マン大丈夫か？

アウディいじけないでね

http://jp.youtube.com/watch?v=DA5pthkdCY4
スタートの映像

ALMSセブリング撮ったけどうｐする？

うｐ汁

セブリングって怖いな
歩道橋(?)のポールがコース脇すぐにある

400MB/1.1GB
うｐ完了

>>131
場所どこっすか

>>132
Axfc

みつからない・・・なぜだ

まだ80%

せめて斧のどこにうｐしたかは必要かと思われ

80%ってことはまだエンコ官僚してないということか・・・スマソ

うｐ完了
パスはalms
http://www4.axfc.net/uploader/2/so/Mg_1192.zip.html

>>138
ありがとうございます

>>138
ありがとう！乙です

混雑して落とせない・・・
削除された？

せっかく落としたのにファイル壊れてたorz
しかも消された？

音ズレがひどくてまともに見れない
選手解説にCMが入ってきたりとか

プジョー速すぎだな、トラブルなかったら独走じゃないか。

フェルナンデス、折角総合2位獲ったのに除外されてもたなorz

しかしまさかセブリングでP2がトップ3独占とか・・・P1もっとガンガレ

http://www4.axfc.net/uploader/2/so/Mg_1192.zip.html
再うｐ
音ズレ＋インデックス無しだから
だれか職人、直してくれ
パスはalms

アキュラ失格だって？

なんかあったのか？

マジで？

※総合2位に入ったフェルナンデス・アキュラは、レース後の車検で技術的違反が見つかり失格処分となり、レース結果から除外された。

F1もセブリングもホンダ失格

スキッドプレートが削れ過ぎたんだろ、多分。

蓋を開けてみればポルシェ表彰台独占かｗ

エアリストラクターがバンプの衝撃で壊れて、レース後の吸気テストに
パスしなかった。

可動リストリクターにしときゃ良かったのに。

それなんてST205？

F3でも昔あったっけ。
ポッドにクラック入って失格になったの。

それも確かトムス・・・

>>153
P2中フェルナンデスの所だけ抜きん出て速かったのはそれが原因だったのかな

割れたのは多分ディフューザーだな。
お気の毒。
正直、それでパフォーマンスが上がるかと言えば微妙だけど、
下手打てばエンジンを壊す可能性もあっただろうから、失格とは言えまだマシかな。
>>155 ST205、デザインは好きだったんだけどな…。
カストロールカラーをまとった多くのマシンの中でも特に似合ってたと思う。

ムンクラのNS-Xがそれで失格になったことがあったよね。
ALMSでも風船ふくらますのか。

現状でもジャッドエンジンはディーゼル対し140ps非力なんだよね。
ガソリンエンジンじゃ、トップ2のディーゼルには勝てんのか？

マツダがR26Bの生産大系を整えて復活さえすれば、あれは700ps出る代物だから
アウディ、プジョーと並んでぐっと優勝候補になるのに。

非力うんぬんのまえにディーゼル優遇が大きいでしょ
P2にGT1ガソリンエンジンを乗っけるのが良い手になっているというのも

来週号のオースポはＳ１０２特集するってさ

>>161
R26Bはリストリクター付けてないだろ。
GV5もリストリクター外せば800馬力出るんだよ

その前に、今のル・マンってロータリーの規定ってあるのか？

５年位前にオートエグゼマツダが出たきりだからなぁ
他に出てたっけ?

三善英史、老けたなぁ。

>>165
あるよ。
ttp://www.lemans.org/sport/sport/reglements/ressources/auto_2008/cdc_reglement_lmp_fr_gb_2008.pdf
ところで、可変吸気管長禁止の条項に「ロータリーエンジンを除く」と書いてあるから（5.4.1a）、
今はロータリーに限り可変吸気システムが使えるんだね（以前はダメだった）。
とは言え、ディーゼル厚遇の状況が変わらない限り、勝ち目はなさそうだけど…。

>>166
1994：RX-7 GTO（4RE）
1995：DG-3（3RE）
1996：DG-4（3RE）
1997：MS-97（4RE）
2002：LMP-02（4RE）

ローラ・マツダはロータリーやめたんだよなorz
今はフォーミュラ・マツダのエンジンを積んでるんだっけ？

童夢のマシンにはFポンドライバーも乗るっぽいな。

伊藤がほぼ決定としてFNからとすると誰だろうね。
荒かな？FN上位で速い奴らはいるけど耐久経験はないだろから。
トレルイエはペスカローロだし。

伊藤・荒・片岡じゃないかな
道上に乗って欲しかったけど今回は無理かな・・・

小暮乗せて驚速ラップを見てみたい気もするが、彼は耐久は無理だろうな

荒は外したくないな、実績あるし
伊藤は決まってるっぽいけど、あとは日本人といったら…わからん

実績からいったら間違いなく下田だと思うけど、今アイツ何やってんの？

実績からいったらって何の実績だよ？金集めの実績だろｗ

いやいや・・・純粋にLMSやALMSでの勝利数(LMP1)

ありゃザイテックのマシンが良かっただけだろ
当時最速のLMP675だったし

下田はA1行ってから評価がストップ安

ほかに日本人が乗るカテゴリーではっけっして走らないところが彼の賢いところだよね

荒が出たらチーム郷はどうなるの？
・・・今は何に出てるかは知らんが。>チーム郷

>>181
チーム郷はSGTにMC12で出る計画が頓挫して以来音沙汰なし

ﾙﾏｿ優勝して燃え尽きた感があるな　＞郷氏
中古のR10でも狙ってたりしてw

郷さんって仕事なにやってんの？仕事しないでも生活できる人なんだろうけど

郷さんがやる気出せば（っつーか渦が郷さんにやる気出させれば）ＪＬＭＣも存続したかも。

>>184
こんなとこか。元々ブリヂストン創業者一族の出というのはよく聞くが。
ttp://www.always-style.com/contents/r001/

郷さんちのMC12どうなってんだろうなぁ
どっかに売っちゃったのかなぁ。もったいねぇなぁ
せめて俺にナメナメさせてくんねぇかなぁ

>>187
でもMC12って買い手つかなそうだけどね・・・
海外でも当初から使ってたチームぐらいしか使用してないだろうし。
コレクション化してるのかな

だってMC12はFIAGTにしか出れないやん(ALMSの特例除いて)

数年前はイタリアGTにも出てたけど、今のEU各国GTはGT2/GT3になってしまったからもういない

SGTの件で郷さんちのMC12が枕れんF1のデジャヴを起こしてたら
世界のGT事情もまた変わってたかもしれないな
世界ってのは皮肉なことばっかりだな・・・

GT500が無理なら、片意地張らずにGT300に出ればよかったのに・・・
JLOCだってそうしたでしょ。

MC12は２度目の黒船ショックでTNH３社の妙な均衡を崩すためだったのかもね。
ただ最初の黒船マクラーレンが今の状況を作ってしまったとも言えるが…
今のGT500に参戦するのとGT300に参戦するのでは意味合いが全く違うからなぁ。

Gr.A＆Gr.Cの頃は海外勢にフルボッコにされながら強くなってたんだよな
幕F1襲来時の閉鎖的振りを見てJGTCは見限ったよ
明日にでも消えてなくなって欲しいくらい

まあ、かく言う俺もクスコと雨宮とJLOCムルシェしか見ないけどな。

やっぱり名車ってのは、何をやっても敵わない悔しさから出来るもんだな
市販車にしろレーシングカーにしろ

おまいらが見たいカテが、いつか日本で実現すればいいな。
おいらは、もう諦めたけど。

モタスポは興行なんだからさ。
マクラーレンの時にしても、バブル後の不況とＪリーグ開幕によるスポンサー離れを考えれば
仕方が無いんじゃないの？
そもそも車のカテゴリーが違いすぎるのに同じ土俵（クラス）に上げること自体間違ってるよ。
マセラティにしても。
滅びに向かっているとはいえ鎖国で繁栄してるんカテゴリーだから。

>>197
国内メーカー本位でやるなら、最初からそういう看板っを掲げてやらないと紛らわしいでしょ。
マクラーレンその他を持ち込んだほうは悪くないよ。

>>197
タイサンのリッキー千葉がＦ−40でどんな目にあっているかを見ればわかるでしょ。
そこに完成度と値段のすごいマクラーレンなんか持ち込んでさ。
まともに受け入れるわけ無い。
プロレス興行だってヤオ興行って看板をあげないで興行するのと同じじゃん。

あ、アンカー間違えた。
>>198ne.

三沢さんはガチ＝ＧＴＲはガチですかｗ

どの道ローテーションでチャンプが決まる様なカテは見ないだけである

かといって
ポルシェ962とか
ランチア037とか
カウンタックとかが
一緒くたに走ってるのを見たいのかといわれれば


・・・見たいなw

GT見限ったとか言ってるやつはGT300も見ないのか？　もったいないなあ。

関係ないけどMC12ってロードカーでも日本でナンバー取れないのな。
保安基準満たしてないんだろうけど何が問題なんだろう？

>>202さんが結論を出したので、この話はお終い。

>>204
日本だと排ガス関係さえなんとかすれば、
金はかかるけどナンバーが取れると聞いたけど。
意外だね。

>>204
ルームミラーが無かったり、排気ガス基準を満たしてないとか。
同様の理由で欧州でも公道は走れなかったはず。

そんな車でもホモロゲーション取れるんだな

>>206-207
なるほど。普通のMC12はヨーロッパではナンバー取れるはずですよ。
どこかでヨーロッパの町中で見かけたMC12、みたいな特集を見たことがある。

ナンバー取れないのはMC12コルサ（KRHの青山氏が持ってる世界で12台の限定車）のはず。

ルームミラーなんて
ディアブロみたいに
見えなくてもいいから付けときゃいいって代物でもないのか？

>>210
その代物が付いてないんでしょ。
トラックだって付いてるんだから。

マセラッティで思い浮かべるのはクワトロポルテのみのるタソだｗ

メラク

メラクとボーラが並んで売ってたうちの近所の店は
冷静に考えるとどうかしてるな

カムシン

メラクとボーﾗの外観上の違いが３０数年経ってもわからねぇ・・

リアハッチがボラはガラスだよね
メラクは屋根からテールに向かって２本棒があるだけ
あと調子のいいボラはマジ速いよ
メラクは調子が良くても軽にちぎられるけどね
あとレーシングカーみたいな車は輸入の仕方でナンバーがつかなくなることあるよ

Ｓ１０２のサブフレームはカーボンにする意味はどれだけあるのかね？
普通はサブフレームって金属製のパイプでしょ
カーボンのほうが軽いのかどうかも疑問だよね？

足場パイプより軽いにしても、あれでトラス組んだら重たいと予想する。

>>217 ありがとう

>>218
モノコックやサブフレームみたいな強度部材をCFRPにするメリットってのは、
軽量化もそうだけど剛性向上や複雑な3次元形状でも製作出来るってのが大きい。
あの形状見ると面で剛結してるからその点だけでもパイプフレームよりも剛性出てるだろうな

S102のドライバーに伊藤起用とは、来季以降のエンジンの話、トヨタと話ができてるのだろうか？
ワコールトヨタ童夢復活か？

てか普通は道上と小暮の名前が出るはずだよな？

S101.5によるコンポーネント開発は伊藤と片岡がやってましたから。

ハイブリッドで耐久レース参戦計画とリンクしてんじゃないの

>>222-223
ンダのNSX-GTのイメージで童夢と言えばホンダと言うイメージが根強いが
ルマン関連は完全に童夢が企画・原案の趣味だからドラ選び時にメーカーとか関係ねぇ。

>>218
同じ剛性かそれ以上でカーボンサブフレームが出来てたら
童夢のカーボン技術のPRにもなるし新技術の開拓にもなる。
…と言うか飛行機部品の技術をこっちに持ってきたのか
この技術を飛行機に持っていくための実験なのか。

カーボンの肉厚と形状の自由度から、スチールのパイプより剛性が上がりそうな気はする。
逆に軽くも出来そう。

その両方だろ

熱対策という観点からはどうなんだろうね？
エンジンとサブフレームがくっついてるからサブフレームの耐熱性が問題になるだろうし
エンジン側にとっても放熱が妨げられることになるわけだしね

別にサブフレームなくても空冷してるわけじゃないし。
流れてない空気はとても良い断熱材だぜ？

素材は色々変化してるのに、スタイリングだけは懐古趣味かよ。

TVUのWheelチャンネルが見つからないんだが

>>233
まだ死んでるの？
午後あたりに突然死。
日本だけでなく外国の連中もF1のプラ見れなかったからどうやらトラブルっぽいが・・・

>>226
ってことは本山もありか？ｗ

あのスタイリングのどこが懐古趣味なんだ？

どういうスタイリングが新しいのか逆に聞きたいね

>>237
つ２５０F

http://www.aim-info.co.jp/lemans_blog/

クリエイションエイムは本物かもしれんね

>>239
どうでもいい事なんだが日本人に発音できるんだろうか、
「エンッオフェラーリ」という名前は

ACOが余計な規制しなけりゃ、もっと自動車離れしたスタイルになるんだろ？

空飛ぶとか？自動車のレースなんだが

そこでサイバーフォー(ry

30年前の荒唐無稽アニメとかでも、シフトはマニュアルなんだよな。
可変翼でて飛行したりしてるのにさ。

S102の床下凄い事になってるんだな。
つか風洞モデルとはいえここまで見せていいのか？ｗ
ttp://www.mulsannescorner.com/DomeS102-HS3.jpg

おもろっ♪

モノコックから前側一気に細くなるのね
つか床下には基本的に空気入れない考えなのか
フロントタイヤの後ろに横方向に出来る限り抜くこと前提で
ディフューザーから積極的に抜いてＤＦ稼ごうって考えではないようだ

>>247
メインは床下全部だよ
フロント床下からもガンガン抜くけど

>>245
床下の寸法はレギュレーションで決まってなかったっけ？

>>247
空気入れたくなかったらフロントリップを高く持ち上げたりしないだろう
そう見えるのはディフューザーの前後長すごいあるからじゃないか？

>>249
フロントホイールセンターから後ろはね。

全長と前後オーバーハングとホイールベースで決まるな

Wheels復活！
>>240 Ickx (日本で言うイクス)とか…

>>252
また即死したようだ

>>245
フロント下部から入った空気をラジエターに送り込むんだね。
だから正面から見たラジエターインテイクの開口部が小さくても大丈夫なんだね。

>>245
フロントデフューザー相当でかいね。
これで普通なのかな？

>>255
R10やRSスパイダーでもここまで大きくはない
こんなサスアームの後方まで延びるディフューザーなんて今までないんじゃないのか？

1976年世界メーカー選手権のﾋﾞﾃﾞｵとかDVDは発売されていないのでしょうか。
見てみたいのですがなかなか見つからないので・・・・・

http://www.mulsannescorner.com/audir8-01-3.html

R8のフロントディフューザーね。

話は変わるけど今のクルマってチームごとのモディファイってできるの？
例えばムンクラのMCSみたいな感じで。
チームじゃないけどRSスパイダーをRINSPEEDとかに預けてみたい。
どんな変態になるか楽しみ
例
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1588.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1589.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1590.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1591.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1592.jpg
これ型は違うけどみんなポルシェなんだぜ･･･

前に、童夢S101でヤンラマースのチームが勝手にカナード追加したりするから
「危ないのでやめてほしい…」と奥さんが嘆いてたっけ…
昔だったらともかく、今のガチガチに性能追求してる車は変に弄ると危ないだろうし
（ローラやクラージュの一件もあったりするがｗ）
特にRSスパイダーみたいななのは勝手にそういう事したら次からブラックリストに載せられそう…

アキュラのARX-01a/bはクラージュLC75の魔改造版だったと思うが。

>>261
LC70じゃなかったけ？
最近だとペスカロロのフロントを改造したヤツがあったね
即引っ込めたけどｗ

来月鈴鹿でＳ１０２のシェイクダウン決定したね。

あと東海大学の方も予定ではそろそろ完成しそうですが
東海大学ル・マンレース参戦学生支援サポーターの
所に河村隆一とあるが、まさか… ＫＲＨ？
案外ドライバーは青山王子だったりしてね
カルロス・ゴーンってのも気にはなるが…

魔改造といえばクラージュC60デコタンスペシャルが出たときはｗ
今はペスカロロC60として見慣れたけど、当時のインパクトは凄かった

>>259
水上走行可能なLMPが出来るなw
>>263
単に河村が個人的に支援してるだけじゃないかなぁ?
青山王子が関わってるならもっと大々的に発表かなんかされてるでしょ

>>265
いくら歴史的なチャレンジで、注目あつめそうと言っても
冷静に考えて青山王子がここに乗るわけないよな
なら誰が乗るのかな？
利男さんは間違いなさそうだが、あと２人がまったくわかんないよ
ＹＧＫ関係から引っ張るのかねぇ？

鈴鹿のシェイクダウンが楽しみだなぁ〜

>>259 出来そこないのテスタロッサみたいだなｗ

Ｘトラックまだギアボックス完成させてないのかｗ

>>268
そんなこというとフェイトそんがかわいそうです。

ｱﾆｦﾀ乙

>259
なら，ゲンバラのパクリ？
それともﾌﾞﾌﾏﾝ？
ｸﾚーﾏー？

ttp://www.ford.com.au/servlet/ContentServer?cid=1178840157501&pagename=FOA%2FDFYPage%2FDefault1024&c=DFYPage
ｽﾚﾁだがメーカー純正魔改造カー

童夢のドライバーは大輔、片岡、荒で決まりかね？

>>273
コレ欲しいな。

>>274

まぁ、そんなもんだろうな
つまらんラインナップだ

個人的には久し振りにプロトに乗るパーマンを見たいが

シェイクダウン日程が決まったそうな
ttp://www.dome.co.jp/news/news/dt_84.html

大串日記読むと、東海大は本気なんだなあ・・・

おお、Yahooトップに東海大が

いやいや！童夢のドライバーは、おそらく童夢の中村監督と寺田と郷さんに決まりだね
で、テラモスはアグリと今宮純と川井ちゃんに決定だな

>>280わけわかんねっす

>>266
林氏のコネを使って、日産系ドライバーが出向する可能性もあるかと。

荒が童夢で、加藤がテラモスじゃあ、速い日本人プロト乗りはもう居なくないか？
フォーミュラから誰かを拉致してくるのか？

>し、下田(ry・・・

>>282
ものすごくどうでも良いことなんだが、東海大の林さんは「林教授」で
童夢の林さんは「林社長orﾐﾉﾙﾀｿ」とか書いてくれると分かりやすいんだが…
「林氏」って読んで「…日産系？」とか思った…

>>283
じゃぁ経験を買ってマッチでｗ

星野と長谷見がいる

最後のCカー経験者、金石勝を忘れるな

関谷・…・

陽次郎

オートコーンってＣＡ０６Ｈでル・マン出れるのかな？
確かあれはＡＣＯのルール上出られないんだよね？
誰か詳しいバカいる？
教えろカス共

＞フォーミュラから誰かを拉致
つ【IDE】

それだけは駄目だ。

松浦あたりいいんじゃない？重い車で高速馴れてるから〜

>>291
通信障害が発生した。

今週のベストカーに又エイムの記事が載っています。

ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8626.avi.html

先週うｐしたのがまだ残ってたな。91年（マツダ優勝）のルマン残り30分〜ゴールまで

LMP1がFNとGT500の間として、今度の鈴鹿テストは40秒台の半ばぐらいは出るのかな？

過去にLMP1マシンがどれぐらいのタイムを出したか判らんから何とも・・・

参考になるか判らんが鈴鹿1000Kmの予選でR8が1'52.856

ギヤレシオか何かがサルト仕様のまんまじゃなかったっけ、ポッカ1000kmのR8

それを参考にすると・・・
シェイクダウンだし、トラブルを起こさずに50秒を切れれば御の字かな。


しかし、GT500が異常に速いのか、LMP1が遅いのか・・・

S-GTをグランドツーリングカーレースと捉える無かれ

岡山じゃザイテック05SがGT500よりも2秒早く走ってるから50秒は切れるんじゃね？
まぁ50秒切れば御の字か。

>>303
その話で行くと鈴鹿で47〜48秒位は出るんじゃねえの？

そう言えば、DTMもGT500並の異常な速さなんだっけ。
もうDTMとGT500はプロトでいいよな。箱じゃない。

DTMはGT500より5秒は遅いとAS誌で比較記事があった。
ダンブレックはトークショーで富士だとDTMの方が10秒くらいは遅い筈と言っていたが
GT500が異常過ぎるんだよ。

ル・マンでテイクオフしたのも
シュナイダーのチームメイトだったのも
S-GTで走ってるのも
ダンブレックなんだな

空力付加物でごてごてしてる割には
フロントカウルが全部もげても
レースペース変わんないのがDTMクオリティw

まぁGT500はコーナーが異常に速い、とはよく聞くよね。
その意味でもフォーミュラ的なんだろうな今のGTは。

「自動車」に拘ってる連中が大勢いるから、純レーシングへ一本化するのは難しい。
SGTにしてもLMPにしても、五十歩百歩だわな。

GT500のNSXの鈴鹿とかもう箱の動きじゃないもんなｗ

GT500なんかLMP1にしちまった方がよくね？と思えるもんな
ガワも元ネタ何よ？と言うくらいGr.5といい勝負になってきてるし

今やＬＭＰ1って91〜93年のCカー並のタイム出してるよね。
鈴鹿ならワークスマシンなら４２〜43秒とか出しそう。

>>311
そのDr.5ですら前面投影面積は変えてないからな。
今のGTって・・・

>>312
タイヤの進化が大きいらしいね。
かといってCカーに今のタイヤを履かしても足回りが負けそう。
SA05みたいに・・・

S101のシェイクダウンって一般ペーペーも見られるのかな？
見られるなら行ってみたい

え？どんだけ？
行ったら良いじゃん

>>314
非公開じゃないってアナウンスしてるから大丈夫でしょ。
是非ともＳ１０２の写真を撮ってきてくれ！
海外モタスポＢＢＳにうｐしたいから。

>>316
あの告知は、ものすごい遠まわしな言い方で「見に来てください」と言っているんだと思うが

>>312
Cカーの鈴鹿の最速ラップってプジョー905EVO1かな？

ラップタイムなんて幾らでも上げられるけど、あえて抑えてるんだろ？
おまいらの脳内みたいに青天井じゃないんだよ。

>>319
日本語でおｋ

http://www.aim-info.co.jp/lemans_blog/2008/03/27/205820.html

エイムは２カー体制か。
クローズドカーも視野にいれてるのか。
どっから金が出てるんだろ？

>>318
カテ１予選：プジョー905　1:43,957
　　　決勝：プジョー905　1:50,660
　　　※8月鈴鹿1000km
カテ２予選：日産R92CP　　1:45,456
　　　決勝：日産R92CP　　1:51,212
　　　※4月鈴鹿500km

>314
ちょうどその日が休みだから俺は見てくるぜ。

でも鈴鹿は2回目だからどこで見たらいいのかよくわからん。

２コーナー　Ｓ字

>>311
どこのチームもそれぞれの車の面影残したCカーって感じです

一部面影すらなくなってるけどな

車内から窓越しに前後左右が見えない車はプロトだろ
SGTは完全にプロト枠だとおもう

前の車の車内が見えない＝その先も当然見えない
事故防止の観点からも透けて見えると良いと思うんだけど・・・

なら後ろが見えない市販エキシージもプロトだな

>>327 あ、あのトラック、プロ(ry

来季LMSが富士で開催されるなら、89WSPC鈴鹿並の豪華なエントリー集めてほしいな。

来日車21台
ジャガー2台
ベンツ2台
ポルシェ8台
クラージュ1台
スパイス3台
ランチャ1台
C2　4台

国内15台

88年WEC富士

来日車17台
ジャガー2台
ベンツ2台
ポルシェ7台
C2　6台

国内18台

LMSは上海と富士で連戦、WTCCはマカオと岡山で連戦か。
日程は、どうなるんだろうか。

来年、現行Ｆポンのシャシーが不用になるからカウル付けて転用できないかな？

>>333
それ何てGC

フォーミュラ流用の即席スポーツカーってのは、為にはならないのよね。

その流用ができないように２シーターにしてるんじゃないの？

それは初耳でつね

>>335
でもGC２１は意外な耐久性を見せてくれたよね。
市販車のプロトタイプだから2シーターなんじゃなかったっけ？

でも窓から入るのはOKなんだよねw

一人の乗用車って無かったっけ？
小型車か軽でさ。

ミゼット２とか

昔コンポラ先生で…
スゴいレーシングカーを

スズキキャリーがベースのCカー風だったな

スポーツカーの定義＜複座

横一列3人乗りの市販スポーツカーもあったじゃん最近。
何十年前にも、どっかのスーパースポーツカーでそういう仕様のがあったはず。
ここには古い連中も多いから、誰かが回答出来るだろ。

つまり、屋根の有無とか座席の数ってのは絶対的なものではないってことだ。

>>344
（レーシング）スポーツカーの定義のひとつに、左右対称の２座席ってあるよ。
※ＦＩＡのルールブックに書いてある。

ショーモデルやロードカーでは、直列の２座席（ヤマハＯＸ）もあったし、
Ｆ３０００に保安部品付けて、ナンバー取った人いましたね。

ＧＣカーの単座席は、元々はＧｒ．６スポーツカーにフォーミュラカーの
コックピット寸法を当てはめたものだったのが、
フォーミュラカーにスポーツカーのカウルを被せたものに変化した。

（レーシング）スポーツカーの定義
２座席で、オープンまたはクローズドボディのレース専用に作られた車。
クローズドカーは、ウインドスクリーンと２枚のドアを両側に持たなければならない。
エンジン以外（ミッションもだと思うのだが）、製造者自身で製作しなければならない。

メカニック同乗でレースすべきだろな。
そうすりゃ、ダンフリースみたいな苦労も無くなる。

>>346-347
345の言う「横一列3人乗りの市販スーパースポーツ」は定義の外なんだろうか。
（横一列というより前一人＋後二人ではないかと思うが）

bakadaro?

定義付けなんてどうだって良いよ。もう飽きた

ジョージ・フーシェが乗ると1.5シーターになっていたぞ。

マクラーレンF1の場合は、ちゃんと3人座れるスペースあるんでしょ？
子供用のシートじゃないだろうしさ。

bakadana.

マクラーレンは3人乗り。

>>349　「横一列3人乗りの市販スーパースポーツ」は定義の外なんだろうか。

定義うんぬん以前に、プロトタイプスポーツカーじゃない。
マクラーレンＦ１−ＧＴＲは、ＧＴカーだ。

マクラーレンF1GTRのプロト（？）は、モノポストでもいいわけだ。
ドライバーシートがセンターになきゃおかしいわけだから。

規則書読んでみ。
このスレで言われているプロトだろうがＧＴだろうが、
一般に「スポーツカー」と呼ばれるカテゴリーは
左右対称で、しかもパッセンジャーシートが必要なんだよ。

前後タンデム型はあり？
左右対象で2人乗り。
無駄にホイールベースが伸びるから使わないだろうけど。

なるほどなあ。規則書読み直してみるけど、きっとありだな。

エンジンの上に助手席作ろうぜ

市販車が1〜3シーターまであるのに、勝手に縛るほうがおかしい。
規則が、時代遅れになってるんだよ。

>>359
でもモノコックの最低幅は決まってるからタンデムにするメリットは大して無いだろうな

>>362
プロトだからいいじゃねえの？
Cカーは一応助手席が付いてたね

２４号車のル・マン参戦マシン、カラーリング発表！

ttp://www.hondacars-tokai.com/carstokairacing/2008/03/post_16.html#more

由良さんの空力パーツはないみたい

赤に金ライン・・・
どうせなら紫電と同じにすればよかったのに。そっちの方がカコイイと思うけど

紫電が青だから赤にしたんじゃね？

一ツ橋のザイテックみたいだ

昔のブラバムみたいに紫電のカラーを逆転させて金地に青ライン・・・はエグ過ぎるな

>>368
「山」な。

ロードカーは、安全基準を満たしていれば、デザイナーの趣味・思考で好きに設計できる。
市販車じゃレイアウトが自由すぎ、必然的に格差がでるから
来年のＧＴ５００は、各メーカー、エンジンの仕様、シャーシレイアウト、ホイールベースを
共通化したわけだ。

Ｆ１以外のフォーミュラカーはワンメイク化したし、　
ＬＭＰやデイトナプロト等のスポーツカーは、
”この範囲で設計しましょう”というルール・制限”の中で、
妥協せずに優れた設計しなければならないから、ある意味公平だし、面白いと思うのだが。

GTが共通化したのは
前後パイプフレーム化とかトランスアクスル化OKとか
前面投影面積ハンデとかミッドシップハンデとか高地ハンデとか
チョンマゲつけて5000万円の車5台作ってホモロゲと押したりとか
その他諸々が意味不明になりすぎたからじゃねーの？

>>345
>>356

>>346
そのことを言ってるんだけど


>>362
その通り･･･とも言えるｗ

>>361
それはエアボックスを指して「助手席です」と言うのか？

>>374
効率悪そうだけどサイドから吸気させるとかやったらごまかせるんじゃね?チャイルドシートつけて

窓を「ドアです」て言い張ってた車もあるしいいんじゃねーのw

トランクに燃料タンクを

燃料タンクを指して「消火器です」なんて言ったメーカーもあったしな。

ルーフを「バックミラーカバーだ」と言いはったルマンカー…

uk.news.yahoo.com/rtrs/20080331/tuk-uk-britain-plane-fa6b408.html

ところで、Sportscar racingっていつ出るんだよｗ

本屋に無いという事は・・・

コミケ・・・？

はよ読みたい

LMSにアストンワークスGT1（００７番)出ないの？

http://mainichi.jp/select/world/news/20080331k0000e030055000c.html
黙祷

キャノンポルシェ（83〜85年）
武富士ポルシェ（87年ルマン）
キャビンポルシェ（89年、90年鈴鹿）
シティライフ４３ポルシェ（89年ルマン）
アルファキュービックポルシェ（90年JSPC）
伊太利屋ポルシェ（90年ルマン）

合掌

日石ダッシュレーサー100

合掌

>>385
オイオイ、マジかよ・・・

>>385
レズリー亡くなったのか…。

もうモータースポーツ関係者は空飛ぶものに乗るな

ﾓﾀｽﾎﾟ関係者と飛行機の相性悪すぎだな
とにかく合掌

クルサードだって今生きてるのがおかしいぐらいだもんな。
メルセデスCLRも乗っちゃいけない！

翼の神様が
「俺たちはもっと自由に飛びたいのに地べたに押し付けることばかり考えよって」
ってお怒りなのかもね

>>392
来るサードってなんか事故ったっけ？

プライベートジェットが墜落したんじゃなかったっけ？

>>394
搭乗していたプライベートジェットが墜落するも奇跡的にほぼ無傷で生還
しかしパイロットは他界・・・

>>385
え･･･

>>385
おいおい冗談だろ？

ランディー・ローズ

プロトのサスペンション・アームは何の金属でできてるの？
カーボンサスは難しいのかな？

・世界耐久選手権復活
国際自動車連盟（FIA）は1日、2009年よりスポーツカーレースの世界選手権、「世界耐久選手権」を開催することを発表した。
Ｆ1、ＷＲＣ、ＷＴＣＣに次ぐ４つめの世界選手権となる。
現在行われている、ル・マン24時間レース規定のシリーズ戦「ル・マンシリーズ」がベースになるものと思われる。
スポーツカーの世界選手権は1953年ｍＦ1に次ぐ選手権として開催されてきたが、1992年をもって終了していた。
17年ぶりの世界選手権復活となる。アウディ、プジョー、アストンマーチンが参戦を表明している他、ポルシェ、トヨタ、ホンダ、GM、日産が新シリーズに興味を示している。
（AS-wed)

>>401
中途半端にリアリティのあるネタでうっかり信じそうになった

>>401
てめー釣られちまったじゃねえか
ナンだよＡＳ−Ｗｅｄってｗｗオートスポーツは木曜発売だろバカ！！！

>>400
アームはカーボンだと思うよ。
フォーミュラより丈夫に作ればいい訳だから。
でもプッシュロッドは金属製に見える。

ジャガーＸＪＲ−１４
ttp://site.voila.fr/xjr14/xjr14/xjr14_today_04.jpg
フェラーリ３３３ＳＰ
ttp://www.werner333.com/ferrari/pictures/pessendorffer/isrs_spa99_020_01.jpg
２００７ポルシェＲＳスパイダー
ttp://www.mulsannescorner.com/PorscheRSSpyder-PM7.jpg
イプシロン
ttp://www.mulsannescorner.com/EpsilonLMP1-ANON3.jpg

規定でLMPのサスアームは金属でなければいけないと定められてる。
という訳で皆安くて丈夫で加工もし易いスチール製。

オレカのLC70大幅に改良してきたな
ttp://www.endurance-info.com/article.php?sid=5258&thold=0

イプシロンはプルロッドなんだな。

フェンダーがまるっきりダラーラだな。前も横も。
タイヤハウスのエアを横に出すのって今流行らないんじゃないんだっけ。

408は406へのレスです。

>>407
プッシュロッドだよ。
http://www.mulsannescorner.com/EpsilonLMP1-ANON4.jpg

なぜだろう、オレカのカラーリングからダメダメ感が漂ってくるのは…

>>411
俺はあのカラーリングで、リートフェルトの椅子「レッド&ブルー」を思い出したw
ttp://muffin-net.com/honmono/index5.html

今度のALMS中継はwheelsじゃないの？

童夢のドライバーは誰なの？

>>414
童夢側から名前が出てるのは伊藤大輔。
Ｓ１０１．５のテストに参加してた片岡龍也も濃厚？
あと１人は、Ｆポンドライバーらしいので
ルマン優勝ドライバーかつ童夢ワークスでルマン賛成経験ある荒じゃないかと。

ルマンシリーズ、ＷＲサリー二がでるんだね。
マシンのデザインの最先端度ではピカイチだと思うので
がんばってほしい。

今年もテレビ中継無いのかな？
LMP1に日本チームが三台もでるのに。

無い物は幾ら期待しても無い。

>>417がスポンサーになるべし
俺は応援してるぞ

>>419
PPVで放送って意味のスポンサーなら払うんだけどなぁ。
やっぱり自動車メーカーの金がないとダメなのかな。

テラモスのカラーリングは赤い紫電って感じだな。
ttp://www.hondacars-tokai.com/carstokairacing/2008/03/post_16.html#more

カラーリングについては既出だったね。
ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

いままでTV放送される時とは　
トヨタやマツダや日産が　それぞれ自車に焦点を合わせて放送するというのが基本でしたからねぇ
日本自動車メーカーが参加していないから無理ですね。

AUDI Duo関係で，間違って放送されないかなw

もう、無い物ねだりは止めようよ。
日本のモータースポーツなんて、こんなもんさ。

Ｃカー時代の中継に一喜一憂してた我らオッサン世代は勝ち組！

Ｃカー時代の中継に一喜一憂してた我らオッサン世代はやっぱりおっさん

見てるだけで勝ち負けもないわな

こんなものさと思いつつ
未練タラタラ諦めきれないオッサン世代


俺ﾓﾅｰw

>>427
俺も俺もﾉｼ

来年LMSが開催されるだろうから、それで満足してな。

S102のシェイクダウン初日雨じゃん
見に行こうと思ってた俺涙目

>>430
フロントウインドウが曇って前が見えない初期トラブルに遭遇できるかもしれんぞｗ

>>431
紫電かい？

菅生での18号車じゃない？

∞てどうなの？

現地までルマン見に行くのにどれくらい予算かかるんだ

ｴﾛｲ人おしえて

>>435
ツアーだと30万からの模様

グループCの頃はツアーでも50万くら掛かったな・・・

ゆらたくブログによると日本工学院がライブ実況するってさ。
動画配信は無理みたいだけど。

当初発表の計画では１月完成予定で
３月セブリング１２Hでのデビュー戦を予定していましたが
未だ完成していない大学生チームの状況が少しだけ明らかになりました。

ttp://www.u-tokai.ac.jp/lemans/index.html

４月末完成も厳しいか！？
未だ完成には程遠いようですが、ようやく形になってきたようです。
彼らは参戦援助金を集め、無事ルマンのゴールに辿りつけるのか！？

モノコックとノーズの境目の段差はつっこまないで下さいね。

車両組み立てる時もっとちゃんとした治具使わなくていいのかなと思う
あれはただの大きなウマじゃないのかと

大串氏が下手なレーシングチームより設備が整ってると書くぐらいだから大丈夫でしょう。

クリエイション・エイムのエイムっていったい何者なの？
ゼロベースでエンジン造っていきなりジャッドより最高速速いってあり得ないよね？
なんかベースエンジンあったのかね？
それにルマンシリーズに２台体制で参戦ってどこから金が出てるの？
ブログのバナーに載ってる会社も名前聞いたことないし
めぼしいスポンサーがいるようには見えないんだけれども・・

レース関係者の皆さん、うわさ話とか流れてきてないの？

今頃、車が完成しているようじゃ完走は無理かな。普通は24Hシュミレーション試験を
数十回やってないととてもじゃないけど車のデータも取れないし・・・。
今まで日本車が優勝・完走率が悪い/出来ないのはそこなんだよ。（マツダは除く）

童夢は三年計画の一年目と言ってるしな。
今年は予選で良いとこみせてくれればいいさ。

あと「シミュレーション」ね

エイムは0から作ったんじゃなくて、ジャッドエンジンをベースに作ってるんだが。

>>445
それ、どこ情報？

>>445
ジャッドGVとはバンク角自体が違うのに？

設計がエイムで製作がジャッドじゃなかったっけ？

>>436-437
再来年ぐらいに行こうｗｗｗｗｗとりあえずﾋﾄﾂﾔﾏが出るようになってからだなｗ
ツアーで30万とかなら、全部個人で準備して・・・とかだと20万ちょっとでいけそうかな
ルマンとかジャコバンの街並みに極貧バックパッカーは似合いそうだなｗｗ

>>443
トヨタは鬼のようにテストしたんだがな
実際にルマンのコースを走れるのはテストデイと本番のみという・・

>>441
ハード(設備)がよくてもソフト(人)が良くないとハードを殺してしまうだが

>>448
一見がエンジンを作るのはいくらなんでも無理でしょ。
設計はジャッドに出入りしている日本人という話。

ブンキョーの3泊5日で29万だった＠97年
パリ観光一切なし
金曜発火曜帰国。

>>452
開発費はどこから出てるのかね？
ジャッド改だとしてもパテント料なりライセンス料が発生するよね？

>>454
ジャッド改じゃなくて新開発エンジンの設計者がジャッド関係者という話でしょ。
ディレクシブ然り、体制が不明瞭な場合は金の流れも泥々しい物と相場が決まってる。

ＡＬＭＳもLMSも今週末だ

どこかで放送やらんかね

>>435
ttp://www.jloc-net.com/news/news060426.html
ttp://www.jloc-net.com/news/news060511.html
おととしのツアーだけど
大体40万円とか出せばそこそこ良いツアーで観に行けるんじゃないか?

現地行ったら24時間なんてあっというまに過ぎちゃうんだろうな

>>441
大串だしｗ

設備があっても使い方を知らなければ､豚に真珠｡

aimエンジンについては
http://www.mulsannescorner.com/newsjan07.html
参照されたし（下の方だから見つけにくかったら「kaneda」でページ内検索してくれ）

おっと、名前は間違い。失礼。

tvuのwheelでやると思う＞alms

ALMS日本時間で誰かｴﾛｲ人頼む・・・

ALMS予選
1 Marco Werner (Germany) Lucas Luhr (Germany) Audi AG R10/TDI P1 1:02.825 103.14
2 Timo Bernhard (Germany) Romain Dumas (France) Porsche RS Spyder P2 1:03.578 101.92
3 David Brabham (Australia) Scott Sharp(Jupiter FL) Acura ARX-01B P2 1:03.707 101.72
4 Sascha Maassen (Germany) Patrick Long(Oak Park CA) Porsche RS Spyder P2 1:03.737 101.67
5 Butch Leitzinger(State College PA) Marino Franchitti (Scotland) Porsche RS Spyder P2 1:03.827 101.52
6 Bryan Herta(Valencia CA) Christian Fittipaldi(Miami FL) Acura ARX-01B P2 1:03.962 101.31
7 Chris Dyson (Pleasant Valley NY) Guy Smith (England) Porsche RS Spyder P2 1:04.301 100.78
8 Luis Diaz (Mexico) Adrian Fernandez (Mexico) Acura ARX-01B P2 1:04.541 100.40
9 Frank Biela (Germany) Emanuele Pirro (Italy) Audi AG R10/TDI P1 1:04.577 100.35
10 Jon Field (Dublin OH) Clint Field (Dublin OH) Richard Berry (Evergreen CO) Lola B06/10 AER P1 1:05.274 99.27
11 Ben Devlin (England) Gerardo Bonilla(Orlando FL) Lola B07 46 Mazda P2 1:06.652 97.22
12 Olivier Beretta (Monaco) Oliver Gavin (England) Corvette C6.R GT1 1:09.727 92.93

>>464
http://www.nifty-kaigai.com/2008/04/irlalmsrd2_0aba.html

てかＬＭＰとインディカーってあまりタイム変わらんのな

>>466
トンクス！！
このサイトに載ってる時間って現地時間だよな？

>>468
よく読め。※時間はアメリカ東部標準時間(日本との時差は14時間)って書いてある。

マイアミLive無しかよと言うか放送ABCかい

>>470
シリーズ全体でABCとESPNと・・・あとFOXだったかな？
なんかレースごとにバラバラなんよ、テレビ放送

セブリング12時間の時に、各ラウンドごとの放送担当のチャンネルが発表されてたような・・・。

たしか、次にALMSのSPEEDチャンネル放送は5月中旬だった気がする。

イプシロン、カラーリングがっかりだな

どんなやねん

>>473
あんた、Cカースレでも書いてるな。向こうは微妙にスレチな気がする

ローラ・アストンアウディに勝ったねｗ
ＷＲはラバッジ並みに遅いなｗ

この2号車のアウディをどう評価するかだが…
トップから1.86秒、3位アウディから0.5秒だからまあまあかな
ガソリンとディーゼルの一時期の絶望的なまでの差は無いと思っていのだろうか？
それにしてもプジョーの2台は速いな

ちょ、フロントエンジンかよｗ
http://www.endurance-info.com/2008_LMS/01_Barcelona/01.jpg

なんでフロアを針金でつってるんだよｗ
http://www.endurance-info.com/2008_LMS/01_Barcelona/25.jpg

＞針金
ブラバムのBT60Y・・・

>>478
きっと攻めた設計をしてるんだよ(棒)＞WR

しかしフェンダー外すとまんま2座席フォーミュラだな。

Cカーの時代から2座席フォーミュラでした。

フロントエンジンか…

真赤なPANOZが懐かしい

>>478
上のマシンはこれで前見えるのか？

>>481
フェンダー「だけ」ね。
昔はここまで露骨じゃなかった。
特にWRはサイドポンツーンが別体だし

>>478
Lavaggi LS1てフロントエンジンなの？
たしかにコックピット前の盛り上がりは異常だがw

ttp://www.ultimatecarpage.com/car/2845/Lavaggi-LS1-Ford.html
ここ見る限りでは特に言及されていないし、エンジンの写真を見るだけだと、後ろについていそうな気もするが。

しかしやたらかくかくした古いデザインで素敵ですねｗ

>>485
もちろん違いますｗすいませんｗ

ＷＲは最初見たときプロトの未来形だと思ったんだけどなぁ。

なんか，遊園地のゴーカートみたいだなw

ヴァルテールさんは数値より経験を重視しそうだな。
ひらめきというか

>478
フロントサスのジオメトリーを変更したら　ショックの高さが変わって　こうなったんだな

まるでニューエイだな

ラバッジって、むかしＣカーや少しＦ１に出てたひとと同じですか？

3･4年位前に童夢S101に屋根付けて「マルティニ」やら「ワコール」塗って
それなりに盛り上がってたことあったけど、あのときの絵持ってる人いません？
もう一度見てS102と比べてみたいんですけど…どんなもんでしょ？

http://www.dome.co.jp/news/images/s102.jpg

エイムは金出してジャッドエンジンとチームに名前つけただけだって。
成金がこういうことやるから日本人がレース界でいつまでたっても
バカにされる。

早くトヨタがルマン復帰しないかな



















0.1秒たりとてF1に居て欲しくないし

ルマンにも正直帰ってきて欲しくない
今の4つのワークスが見られればよし

トヨタ、日産、マツダ、ベンツ、BMW、ポルシェ
全部参戦して欲しい
アウディの敵なし状態じゃつまらん

>>494
つまり、そのうちジャッドからバンク角90度の新開発エンジンが発売されるって事？

>>494
F1ではスポンサー獲得の手法として一時期流行しましたが。
プレイライフ→スーパーテック
ペトロナス→フェラーリ
エイサー→フェラーリ
フォンドメタル→コスワース
ヨーロピアン→コスワース

マシンが主体のスポーツカーレースじゃあまり合わない手法かもしれん。

童夢のドライバー発表されたぞ。

>>500
童夢スレにも書いたけど立川は意外だった

それとLMSの結果
ttp://www.nifty-kaigai.com/2008/04/lmsrd1_a351.html#more
ガソリン勢ではローラアストンが速そうだな

荒じゃないんだな
意外だ

シュロースはGT1エンジン積んでるから走れるだろうな
というかミュッケこんなところにいたのか

>>500
全員トヨタ系か。・・・やっぱ噂通りトヨタ絡んでるのか？

>>503
大輔はホンダの時に乗せたいって言ってるからトヨタ関係ではないと思う。
片岡はテストしてたし。まぁ荒乗せても全員トヨタ系だしな。

ペスカロロは流石にもう古臭さが否めんな

前々から気になってたんだが、クリエイションエイムのとこのチームってイギリス？それとも日本？
なんかイギリスで登録してるっぽいけど、マシンには日の丸が貼ってあるんだよな。

http://www.aim-info.co.jp/lemans_blog/

童夢スレより。Ｓ１０２のテスト画像ですよ！

149 名前：音速の名無しさん 本日のレス 投稿日：2008/04/07(月) 21:35:23 XXf5dRKk0
画像見つけた
ttp://www.geocities.jp/iidasyashin/S1020035.jpg
ttp://www.geocities.jp/iidasyashin/S1020114.jpg
ttp://www.geocities.jp/iidasyashin/S1020211.jpg

荒はトムスでFポン、コンドーでGT-R
微妙だ

俯瞰で観るとカッコいいなぁ

エイムは金出してヒロ・カネダさんにジャッドをベースにバンクが90度の新しいエンジンを設計してもらったんだよ子供さん。

すれ違い。。。

斜め前から見るとリアがスカスカなのがなぁ。しょうがないけど
上から見るとかっこいい

伊藤、立川、片岡か。
もう1台トムスから出せないのかなあ。せめて来年。
もちろんトヨタで、

童夢はブレーキダクトとヘッドライトとカラーリング次第ですっごくカッコよくなるんだがね

見た目を気にしてられない年頃ｗ

これって、本体とフェンダーの間の繋ぎ板（？）は本当は要らないんでしょ？
ACOは何に拘ってるのか知らんけど、そんなにデザインを規制したきゃ外装をワンメイクにすりゃいいんだよ。
あと、やっぱキャノピーがモッコリしてて不恰好だよ。
屋根無しでペタペタのほうが、自然だわな。

今日見てこようかな

>>517
キャノピーが目立つのは童夢がサイドポンツーンを低くしてるからで
実際の大きさは、プジョー並に小さいはず

なんというＣカーｗｗｗ

プジョーより更に重心高が低そうだ

>>519
だからさ、どうやったって以前のグループCみたいなものにはならないのに、ACOはムダに足掻いてるなってこと。

>>515
ヘッドライトでカッコ悪くはしないと思うな。
それだけはしまい。

>>522
ACOがグループC懐古してるってのはみのるﾀﾝの比喩じゃないの。
モノコックとフェンダー塞ぐのだってフロントの空力制限したいからでしょ？

そもそもファンが望んでいるのがCの再来であるからでして

今、鈴鹿メインゲート前
S102と思われるエンジン音が聞こえる。
メチャわくわくするぜ！




だけど、10時からゲートオープンだから見えない。(T_T)
早くお目にかかりたい。
でも、昨日の午後が走れなかったとしても、テストって10時からじゃ無いの？(・・;)

普通だと９〜１１時と１４〜１６時じゃないか？

テストの時間をメインゲートの係員に聞いたら、
9:00〜10:00と13:00〜15:00だそうです。
10時終了ってなんだよ！

最初に見たスポーカーは、グループCじゃない。
屋根が無いほうが、自分は見慣れてる。

テストって人に観られたら困る部分も有るだろうし　マトモに走らなかったら恥ずかしいから　
非公開でやりたいのが人情だと思う

ましてやタダで観るヤツには死んでも見せてやらないw

その上で、見に来てくださいというのが京都人。

>>528
ピットガレージでカウルあけてるS102を拝めると思うので、
フロントサスとか運よければ見えると思うよ。
んで激写してうpしてくれ。

ピットの場所が一番1コーナー側で、正面から撮れない。
あと、西コースは規制を掛けて入場出来なくなるらしい。

昨日は東コースだけ回るのもやってたから西コースはいかなくていいかとｗ

>>528
他のスポーツ走行予定もあるんじゃないのか？
フルタイムで借り切ってるのでなければ。
とりあえずがんがれ。

現地報告
予定時刻より少し早い、12:40頃走行開始
計測ラップ2周でピットイン
その後動き無し

13:20走行再開

くそうやっぱ今日見に行くんだった

レポ乙！！！

13:40再びピットイン
インラップの時間為ピットイン時は東コースのみ走行

13:54走行再開

アウトラップインラップ込みで3周、今回はフルコースからピットイン

14:06再びコースイン

可能ならタイム計測してみてくれ

コースインするもアウトラップでそのままピットイン
どこかにマイナートラブルがあるのかも？

14:15頃走行再開
タイムは2周目で約2分位

再度ピットイン
その後の2周のタイムは57秒位
ストップウオッチ無しの腕時計計測なので大体と思ってくれ。

個人的見解は1、2コーナーの飛び込みはまだ余裕が在る感じ、西コースは全開の様なエンジン音が聞こえる。

支援ぱぴこ

14:15コースイン

ゴメン
14:45の間違い

オフィシャル放送より　
現在のラップはガスチェック走行

18番ポストを越えた辺りでストップ
これでテスト終了

余裕があると言うより、コーナー踏めないんじゃない？
写真見た限りだと、ウイングだいぶ寝てるし、特に鈴鹿仕様のセットじゃないんじゃないかな

乙でした

>>554
確かにそれも在るとは思うが、
もう少しイケル感じはした。
まぁシェイクダウンでアボーンは出来ないからね。

立川ってスポーツカー経験ないんじゃない？
カーボンブレーキ初めてでしょ？

じつはレインタイヤしか持ってませんですた、とか

つーか、大輔も今回が初スポーツカーだっけか？

大輔は昨年のフジで体験済み！無限クラージュ

>>559
去年のJLMCで無限クラージュからスポット参戦してる

うーん…
荒か道上乗っけたほうがよかったんじゃ…

行って来た
かっこよかった
最後止まってたみたいだけど

V10ならやっぱりいい音するの？

>>547
>4度目のコースインからフルコースを使用し、3周の走行を重ね、記録したタイムは1分57秒525だった。

あんたすげーわｗｗｗ

花見の席に作業経過を中継される奥さんｶﾜｲｿｽwww

立川から「乗せてください」みたいなアプローチがあったのかな。

>>563
最後は燃料を最後まで使い切るテストだったから計画通りのストップ

ギアボックス、マグネシウムのケースにカーボンを接着剤で貼り付けてるのか。
すごい技術だね。カーボンパーツは走行の都度交換するのかくらいに思ってたけど

http://www.dome.co.jp/column/images/08s1022.jpg

フロントのプッシュロッドかなり寝てるなぁ。

フロントの足回りです。
左の方が手を入れてる所にショックが入ってました。

ttp://freedeai.com/up/src/up7306.jpg

http://www.dome.co.jp/column/images/08s1021.jpg

金色のブツがカーボンサブフレームみたいだね。

ラジエターのマウントが逆ハの字になってるね。

>>570
おお！GJ！！

当たり前な話だけど、やっぱ東海大とはファクトリーのレベル違うなあ・・・

>>571
GJ！！良いカメラ使ってるね。

>>574
童夢の公式ホムペの写真ですよｗ

>>570
乙でした。

下の四角いのがブレーキ冷却用のダクトだよね。
ノーズ両端のインテークからそこに繋がってるのかな。

>>575
ｗｗっうぇｗｗｗｗｗ

ラジエターがエンジンの方向を向いてるけれども
チムニーとかスリットないのにラジエター通った空気は排出されるのかねぇ？

画像追加

ttp://freedeai.com/up/src/up7309.jpg
ttp://freedeai.com/up/src/up7310.jpg
ttp://freedeai.com/up/src/up7311.jpg
ttp://freedeai.com/up/src/up7312.jpg

>>578
RSスパイダーも同じラジエーター配置でカウルに一切穴開けてないけど問題ないだろう？

>>578
そのままお尻から抜けるからいいんでないかな

>>579
またもGJせざるを得ない

>>579
追えてないよ＾＾；

カーボンブレーキを挟んでるパーツは何のためだろうね？
なんか、細かいところにもタマを仕込んでるね。イプシロンとはひと味違うな

>>579
なんで斜めに撮るんだろう
水平に構えられないからはなっから斜めにしてるのかな？

対角線に車体を収めれば・・・ってのは分かるけど酔いそうだ

>>583
多分F1で常識化してる、ホイール内部の乱流がブレーキ周りに入るのを遮断して
ブレーキの冷却効果を高める為のパーツでしょ。F1のヤツはこれよりずっと複雑な形だけど。

130R手前では２個くらいシフトダウンしてパンパンボリボリッ（ハーフスロットル）で進入
音聞いただけだが、ダンロップコーナーも途中で減速してたように感じた。
クラッシュだけは避けなきゃいかんからかな？

>>584
大体は動感を強調するためだな。
出来るだけ大きく収めるって意味も勿論あるけどな。

S102の画像に飢えてる俺にとっては、いまなら何でも食いつく

>>584
走ってるって印象を強調したいからだろ、実際カッコイイ

サイドの床から生えてるフィンは何のレギュをクリアするためなんですか?
詳しい人お願いします。

>>590
外から（横から？）足回りが見えないように隠すためだったかなんだったかそういうの
とにかくあまり中身が見えちゃだめらしい

>>589
背景が流れて、車クッキリなのが流し撮り
あれはただの失敗作。

>>590
スマン連投だが、S102のは単純に空力パーツとして付けられてるだけかも

ttp://bbs55.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/motorsports/12031835490022.jpg

このヘルメットは立川選手かな？

ところで今日はパドックは関係者以外立入禁止だったのに
一般客みたいな人がピット前にいたように見えた。だとしたらずるーい。

>>573
その東海大の学生と思われる人が熱心にデジカメで撮ってましたよ。

>>595
なんで東海大ってわかったの？

あ、じゃあ関係者なのかな…失礼しました。

>>590
側面部のボディワークは150mm以上奥行きがあってはならない規定を（見せ掛け上）クリアする為
当初の完成予想図だとただの平らな板っ切れだったけど、
実物は>>593の言うように空力的にも効果がありそうなパーツに進化してるね。

>>594
SMSCライセンス所持者でしょ。童夢スレのほうでURL晒されてる画像を撮った人も
童夢の関係者じゃなくてSMSCライセンスで入ったはず。（クラブマンでは有名な人）

>>598
なんとなく目的は知ってたけど、そういう具体的な数字は初めて知った
ありがとう

>>596
ttp://www.u-tokai.ac.jp/lemans/theteam02.html
一番下の右の人、間違いなく同じ人が確かにいた。
明らかに関係者やプレスじゃない人がピット内で細部まで撮っていたので
おかしいと思って見てました。

>>601
そいつらだなスタンドで見てた俺らを哀れみの目で見てたのは１！！！１！１

コクピットの横幅がもう少し広ければバランス良く見えるような気がする。
それにしてもこんなに狭くて苦しくないんだろうか？

ttp://www.hsjp.net/upload/src/up15103.jpg
べ、べつにプロトヲタのキモイおまえらにプレゼントしたいわけじゃないよ！

590です。皆さんの素早いご意見ありがとうございました。

594ですスイマセン変な話題に振って。
東海大の人なら授業の一環か何かで来てて、
つまり関係者なんでしょう。
この話題は忘れましょう。すいませんでした。

フルカウルミニ四駆だと思った

>>604
ツンデレ野郎乙。
で、気づいたんだけど給油口に童夢のロゴ書いてある？だとしたら拘りすぎだろｗ

>>604
オリンパスの擬似一眼レフか、良いカメラ使ってるね。

今日のベストラップは？

57秒台

S102のミラーって
S-GTのNSXと同じやつなのかな？

>608
ほんとだw
拡大してみると『童夢』って刻印してあるね

ワコールトヨタ童夢S102がLMSにフル参戦する夢を見た

みのるさんのコラムによると童夢に売り込みかけた奴って大して多くなかったんだな。

じゃあ青白のミノルタカラーで。
「賃貸」ってでっかく書いた黄色いステッカーはヤメテ

ピラーの太さやドアの形から、かつてのロンドーを思い出した

>>615
どうなんだろうね。みのるﾀﾝってそういう所を捻じ曲げて言う人だからなｗ
こんな国内トップクラスのドライバーしか売り込んでこなかったとはちょっと思えないし

>>618
海外から余ったS101.5貸してくれって話はあっただろうな...

余計な規制の無い、純度100%のプロトカーが見たいなあ。
宙を飛ぶことさえなけりゃ、後はどうでもいいはずなんだし。

>>620
それって最新のF1を使ったGC21とかXJR14みたいな車になるんじゃないか?
耐久性次第だけどスプリントレースのシリーズがあったらそんな感じになっていくと思う。

そこでサイバーフォーミュラですよ

フォーミュラっぽいプロトは格好良いけど
実際フォーミュラにカウル付けた車は格好悪い

>>623
>実際フォーミュラにカウル付けた車は格好悪い
インターセリーのフォーミュラ魔改造マシンのことかー！

多分，フォミュラーにカウル付けること始めたのは由良さんが最初なんだよね？

>>624
図星ｗ

GCのことなんか、もう忘れたら？
専用シャーシじゃなきゃ、話にならんでしょ。

S102の前後重量配分は、まだ前寄りにできるのかｗ

>>623
おっとCAN-AMの悪口はそこまでだ。

昨日のベストタイムは、
1分51秒台だったそうです。

鈴木タソレポートきたね。Sportscar-Racing１８号はいつ出るんだろう・・ｗ
http://www.sports-carracing.net/specialedition.htm

>>631
リアショックのレイアウトがエキセントリックだな

>>632
青色のバネ付きダンパーと別に進行方向に置かれてる２本の銀色の筒はなんだろう？

>>633
パドルシフトシステムの一部？

>>633
ダンパーの別体式リザーバータンクでしょ

ダンパーのリザーバータンクじゃないよね？

リザーバータンクに決まってるじゃないか。
おまえら、レーシングカーの仕組み、知ってるか？

S102は海外の掲示板とかの評価はどう？

ノーズがフロントの凹部から生えてるようになってるのがスマートでいいね。
他のはハイノーズの中にブレーキダクトとか牽引用のフックが見えてて
あんまりカッコよく見えなかったから。

>>638
車の評判は悪くない。
ただドライバーラインナップ見てだれそれ？？って感じｗ

>>631
レバー比がすんごいね

>>640
海外での知名度は……なぁ(汗)。
伊藤のマカオ3位くらいか。それも8年以上前だし。

まぁ俺もLMESのリザルト見て「誰？」ってのが大半だけどw

童夢はＬＭＳフル参戦する気はないみたいだね
来年富士でやっても出ないなんてこと…？

>>643
予算が少ないし、スポンサーも付かない様なのでフル参戦は無いと思う。
経費が少ない富士なら、テストを兼ねてスポット参戦は有るかもね。

来週の富士テストは行けないので、誰か現地レポたのむ。

ところでＬＭＳって客入ってるの？
この写真だと微妙だが。
ttp://ameblo.jp/public/image/displayimage.do?imagePath=/user_images/f7/de/10057846527.jpg

ＡＬＭＳだとセブリングは盛況とあったが。

ＡＬＭＳはインディカーやチャンプカーと併催が多いから客入りはマシな方かな…

市街地で、同時に2種類のレースが見られるなんていいよなあ。
だけど、こういうダブルヘッダーって何時頃から始まったんだろね。
以前は、1イベントの為だけに一々仮設コースを作ってたけど。

＞市街地で、同時に2種類のレースが見られる

サポートレースなんかは今までも普通にやってたんでない？

>>645
グランドスタンド全景はこんな状況な訳で
ttp://www.endurance-info.com/2008_LMS/01_Barcelona/Decalee_17.jpg

ＡＬＭＳは土曜でインディは日曜日決勝！
そういえば、９４年のＪＴＣＣ鈴鹿では５００キロ耐久とダブルだったの思い出した…

>>648
「ダブルヘッドライナー」っていう意味ね。

耐久レースは時間が長いと観客が耐久できなくて帰るｗ

>644
何時からやるんだろう？

休めそうだから行ってみる

アキュラのプロトカー計画に日本のホンダはどの程度関わってるの？

>>654
全く関係なし

日本ホンダもALMSのリリースは出すからほんの少しだけ関係あるｗ

そういう意味ではないと思う

S102は完走キツイだろうな〜

Ｓ１０２のギアボックスの拡大写真
http://www.mulsannescorner.com/newsmarch08.html

シェイクダウンのマシンの写真ってなんかワクワクしていいね
レーシングオンの表紙にカーボン地のままのNSXが載ってた時も
思わず表紙買いしてしまった

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org15347.rar.html

月曜日のシェイクダウンの動画です
デジカメ撮影なんでしょぼいけど

>>661
初日はこんな雰囲気だったんだね

亀レスだけど>>492
漁ったら出て来ました。

ダンロップ童夢
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?file_id=0000306692.jpg

ロスマンズ童夢
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?file_id=0000306702.jpg

マルティニ童夢クーペ
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?file_id=0000306704.jpg

おまけ
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?file_id=0000306699.jpg

>>663
マルティニかっけぇｗ

どれもため息つくカッコ良さでワロタ

>>663 rfactor 買ってスキン作ってくれよ。

>>649
グラスタだけじゃ判断できないが、ＬＭＳってひょっとして人気ある？

北米は、スポーツカーレースの人気あるでしょ。
特に、東部のほうとかさ。

ローラアストンって実質プロドライブ＝ワークスだよね？
だったらブリティッシュグリーンかガルフカラーで出てほしかったな。

>>668
いやいや>>649はカタロニアだ

あぁ、カタロニアのLMS1000kmの話か。

>>667
開幕戦の観客数28,000人だってさ。決勝だけなのかレースウィーク合計なのかは分からないけど。
今年のSGT開幕戦決勝の観客数が32,000人てこと考えると相当客入り良いんじゃないの

レースの場合、昔の野球みたいに水増し発表だからね。
８９WSPC鈴鹿なんて3万１千人と発表して実数は9000人だったそうだから。

20年も前の話だと説得力に欠けるな
ゼロとは言わんが

鈴鹿の場合は遊園地の入場者込みという話も(ry

来年、11月アタマくらいまでの時期にLMS富士1000kmやるなら観に行ってやってもいい。

なぜそんな上から目線なんだよｗ

このショットいいなぁ。
みのるタソの完成予想図に近い。
http://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Suzuka_S102g.JPG

http://nice-next.net/index2.html
つながらない場合
アクセスウィンドー確認すべし！

S102に限らず他のマシンも、
フロントノーズとウィンドシールドの境界の折れ目が目立たないと
かっこよく見えるんだな

LMSジャパンやれば、WECジャパン並に人気出るかな？
国産メーカー次第か？
ホンダ（アキュラ）、童夢トヨタはありそうだが、日産がな。

>>681
ＪＬＭＣって知ってる？

>>682
激不人気のJLMCも、大人気のJSPCも、激人気のWEC-JAPAN富士も、不人気のWSPC/SWC鈴鹿も知ってるよ。
あとルマン富士1000�qはガラガーラだったな。BPRの掛かった鈴鹿1000�qは観客ｲﾊﾟｰｲだったが、豪華メンバーだったFIA-GT鈴鹿１０００�qがガラガーラだったのも覚えてる。
であるので、来年あるかもしれないＬＭＳジャパンが気になる。

ＪＬＭＣは、エントリーを集められなかった時点で失敗だから何とも言えないだろ。
鈴鹿には行ったことないから、あっちの事情はよく分からん。

LMSが日本に来る可能性を考えられる幸せな脳っていいね

まあ妄想は鈴木たんの専売特許だから。
でもその妄想もたまに当たるぞｗ

上海に行くんだから
どこかのプロモーターが金出せば来るでしょ。
ただし、今の状況じゃあ興行的には成功しないだろうけど。

童夢のテストであれだけ人集まったんだから大丈夫だよ

談合SGTが潰れてしまえば解決

雨さんや坂東組長のとこはまだいいが、クスコが行き場を失うから困る。
四駆が出られるようにしてくれないと。

WTCCは岡山とマカオの連戦、LMSは上海と富士の連戦でしょ？
単独の場合とは、事情が違うんじゃない？
どっちにしても、あまり寒くならないうちに開催しないとね。

まず開催する必要性を感じないのだがね
これ以上の恥さらしは勘弁して欲しい

>>690
要はプロトとGTが混走できるALMSみたいなカテであればいいんじゃね？

そういえばデイトナ24時間とかチューブフレーム＋4駆はアリなんだろうか。
過去に珍走状態のアウディクアトロが出たことがあるのは覚えてるけどw

WEC富士でゴルフやスターレット走られてた時みたいに
S耐車両でも一緒に走りゃいいんじゃね？

WEC富士　→成功
JSPC　　　→成功
WSPC鈴鹿　→失敗
SWCAP →失敗
BPR鈴鹿　→成功
FIA-GT鈴鹿　→失敗
ルマン富士　→失敗
JLMC　　　　→失敗
LMS富士　　→？？

ここの住民みんな行って成功させる


無理か(･ω･`)

WEC富士　→ポルシェ、ジャガー、メルセデス来日、トヨタ・日産・マツダ参戦
JSPC　　　→ポルシェ、トヨタ・日産・マツダ参戦
WSPC鈴鹿　→ポルシェ、ジャガー、メルセデス、プジョー来日、トヨタ・日産・マツダ参戦
SWCAP →ジャガー、メルセデス、プジョー来日、トヨタ参戦
BPR鈴鹿　→マクラーレン来日、GT-R参戦
FIA-GT鈴鹿　→マクラーレン、AMGメルセデス、ワークスポルシェ参戦
ルマン富士　→トヨタTS０２０、日産R３９１参戦
JLMC　　　　→何が出た？
LMS富士　　→アウディ、プジョー、アストンマーチン来日？アキュラ、童夢参戦？

鈴鹿がなんで失敗？
あの値段設定で入った方だよ！
ＩＴＣなんて悲惨だったぞ！

>>698
ＦＩＡ−ＧＴ？ＷＳＰＣ？

日産はSGTのGT-Rなんてやめてル・マンに復帰するべきだと思います。

>>700
政治力の通用しないレースには(ry

まぁどのメーカーもそうだけどね。

まあZで出ない時点でお察しかな

最初は出るつもりだったみたいだけどなw

ミスタービーンが死なない限り無理だな

なんでゴーンはアンチモタスポなんだろう？
本人は否定してるが。

アンチっつーか、確実に勝てなきゃ出る意味がないと思ってるんでしょ。
勝ち逃げする欧米メーカーの論理でしょ。

モータースポーツなんかしなくても車は売れます。

日本のモータースポーツが沈んで逝く・・・

まさに日本沈没

基本的に貴族の遊びですから　成り上がり物には向きません。

例えばプロトに年間100億注ぎ込んでルマンで買ったとして、
じゃあそれで車売れるの？　ってことかねぇ
モータースポーツは企業の宣伝広告としてはコストが掛かりすぎると

そう思う人の方が多いのではないかと

マシンの売り上げで食ってる中小コンストラクターだけなら、そんなにエスカレートしないでしょ。
WGPなんかは、四大メーカーやデゥカティが居なくなっても、どっかのコンストラクターに発注してレースするだろうし。

GPマシンとプロトタイプじゃ、あらゆるコストが桁違い。

>>713
自動車メーカーワークスのいないFIA-SCCはエスカレートしなさすぎて
寒かったぞ。ルマン（ブガッティ）開催の時にメインスタンドにちらほらしか
客がいなかったんじゃなかったっけ？

そういえばあったねぇ。FIA-SCC
人気なさ過ぎて？このスレじゃ何の話題にもなってないけど。
プロトのファンにとっては黒歴史だからか？

>>716
何というか、印象が薄すぎて黒歴史以前の問題な気が…
ttp://www.racingsportscars.com/photo_isrs.html

Ｓ１０１がタイトル獲ってるんだよねｗ

とくに見てみたいとは思わんかったな、FIA-SCC(ISRSやSRWCも含め）。

プロトヲタの関心は、SWC/JSPC/GTP崩壊後、
・最後のCカーガチバトル93年ルマン
・とりあえず「フェラーリ」のプロトが復活したIMSA-WSC(でも動いてる映像まったく見れんかた）
・プロトもどきのGT1が活躍したFIA-GTの90年代終盤（テレ朝でダイジェストやってたしね）
・5大ワークスが激突した98、99年ルマン
・21世紀になってCSでちょこっとやるLMES(LMS),
って流れかな？

フェラーリ３３３ＳＰは見たかったね。
Ｆ１ゆずりのＶ１２サウンドを堪能したかったですよ。

猫の走行会で走ってるのを見たな。
好い音してたけど　ストレートでコントロールを失ってｸﾗｯｼｭしてたw

ＷＳＣ（ＬＭＰ）マシンも、”Ｇｒ．Ｃ”だと
認知されていないんだよね。

まあクッズやスパイスの屋根切ったやつは
「キャメルライトのスパイダーバージョン」って認識してもいいけど333SPとなるとなぁw

フェラーリ３３３ＳＰが日本に大量入荷されて、かつてのポルシェ956/962Cのような存在になって、
JSPCが存続できてればなあ…。

こんな感じでJSPCもといJLMC復活してほしい、GT５００やめて

カルソニック日産R392
ｈｐ日産R392
パーソンズ日産R392
ワコールトヨタ童夢S102
コニカミノルタトヨタS102
ESSOトヨタS102
デンソーサードトヨタS102
TAKATAアキュラARX-02
ARTAアキュラARX-02
エプソンアキュラARX-02
アドバンポルシェRSスパイダー
フロムAポルシェRSスパイダー
エネオストラストポルシェRSスパイダー
チーム郷アウディR10
東海大クラージュ

1億7000万円もするRSスパイダーをプライベータが買えると思ってるのかね？

ダイソンが買ったじゃん
それでも千葉ちゃんなら、千葉ちゃんならきっと買ってくれる

現実味無さ過ぎて萎えるわ

今日富士にS102見に行く奴、レポ宜しくな

リクルートなら、リクルートならきっと買ってくれる
エネオスなら（以下ｒｙ

童夢にワコールが付くことありえないの？
てかみのるたん、カラーリングもカッコよく、って感覚ないのかね？

>>727
それ考えると3000万〜6000万前後で買えた956&962は神のレース車両だよな

>>726

ホントCカー厨は空気読めないよな

まあ今の糞GT500ダラダラやっているよりは
潰して違うカテゴリーにした方がレースファン的には良い

>>733
バブル期は1億くらいしたんじゃない？

>>735
最近のGT500のNSX見てると、R390とどう違うの？って思えるもん。

>>737
そういえばXJR-15って1台いくらぐらいしたんだろう。

>>736
円高が進んで安くなる一方だったそうな
純レーシングカーだから転がしにもならんし

バブリーの頂点と言えばF40、2億とか異常

土地転がし、車転がし、ゴルフ転がしetc.
今のオクの転売ヤーなんてままごとみたいなもんだなｗ

ライベックスとかホーユウとかスギヤマとか。

>>740
何が凄いかってその値段でもポンポン売れてた事。
フェラーリ社もさぞ儲っただろう…
今F40っていくらぐらい？？

中古車価格が値上がりしていただけで　フェラーリの定価が上がった訳ではないので　フェラーリの儲けは変わらん。
日本正規輸入価格が４５００万。
当初の400台弱の生産予定台数を　大きく上回って１３００台以上が生産販売されたからそういう意味では儲かっただろうが。

中古車価格が吊り上がってしまったので　高く仕入れてしまった店は　未だに価格応談というところが多い。

安く買える時で２０００万位からかな？

>>726
このスレで必死に童夢とトヨタのジョイントを主張してる奴って一体何なの？

色んな意味で、後ろ向きな奴は多いけどね。

>>745
このスレで必死に童夢とトヨタのジョイントを否定してる奴って一体何なの？

>>743
その値段でフェラーリが売ってたわけじゃないよw

>>745
たぶん>>747みたいな奴

オースポに東海大のファクトリーの写真が載ってたね。
エンジンはストレスマウントで細いサブフレームだけだってさ。

>>749はなんでそんなに童夢とトヨタのジョイントの話が出ると悲しいの？

お前は出てくるな、ややこしくなるから…

>>751
お前SGTスレでも空気読めてないよな・・・

そろそろ双方共にウザがられている事に気付くべき

なんで単発IDが多いの？

連投するほどネタがないからに決まってるだろｗ

じゃネタ。
ttp://www.gurneyflap.com/lmsbarcelona08.html

童夢スレに富士でのS102画像うｐしてるブログ晒されてるな

>>757
ＷＲって、上方排気なんだね。
どこまでもＦ１のトレンドをおっかけてるなぁｗ

AUTO SPORT webにヘッドライト付き画像来たな
発表会のCG通りだけど、もうちょっとかっこよく出来たんじゃ・・・・

AIMブログより。AIMエンジン！
http://www.aim-info.co.jp/lemans_blog/ca022.html

童夢はリアのカウルがルーバーだらけで凄いことになっとるｗ

>>761
案の定、冷却に問題を抱えてるのかｗ

>>761
見てきた
気持ち悪いほど開いてるな…
それにしてもヘッドライトもうちょっと何とかならんかったのかww

ルーバーって見た目ほど中の空気抜けないらしいね
問題って程でもないんじゃない？

ライトはブレーキダクトがあんなんだからこんなもんじゃね？

やっぱりｱﾋｬ面かｗ

ルーバーの画像kwsk

ルーバーつけるのならチムニーつければいいと思うけど
ラジエターマウントが車体の内向きになってるからつけられないのかな？

サムライトルーバー

>>767
つ　AS-web

ライトの目が付くと「京都鞍馬山の烏天狗」て感じか。

童夢は米原に引っ越しちゃったけど。

みのるたんの処女作はカラスだもんね。

なんか市販車から取ってきたような角目２灯だな

>>768
フォーミュラでの話だけど、
ルーバーは廃熱の他にカウル表面を流れる気流の剥離を抑える効果が期待できるんだと

しかしヘッドライトのデザイン、絶対みのるﾀﾝがやっただろ
この微妙なセンスは間違いなくあの人のだｗ

白いカラス

その辺に転がっていたライトパーツを使ったんじゃないの？
NSXのモノに似てるけど

>>776
ヘッドライトはハウジングまでカーボン製の新規製作品って少し前のAS誌に書いてただろう

>>774
それでなくとも気流乱すようなものをいきなりボンって置くのはスゴい嫌なんだろね。
風洞で試してはいるだろうけど、それでも最後の手段程度で。
ルーバーで温度下がるならルーバーに越したことはない。

角目４灯ってのもスゲーよな…最近のルマンカーはみんな丸目だし。
新鮮ではあるが………だから良いというわけではｗ

>>774
紫電77理論ですか＜ルーバーの空力的効果

紫電とルノーのF1（サイドポンツーン後端のエア抜きがルーバー状になってたやつ）の
類似性がどうこう、とかいう話は模型雑誌「モデルグラフィクス」での
由良氏とあさのまさひこ氏の対談で触れられてた記憶はあるんだけど。

ヘッドライトだけ見るとＣカーみたいだよねｗ

ハウジングが新規製作品って　ボディラインがオリジナルなんだから当たり前じゃん。

しかし、今の季節でもルーバーつけなきゃいけないって
本戦は大丈夫なのかね？

>>776
NSXと同じなのはフィリップスのバルブ使ってる位じゃないの。
NSXは丸目リフレクターだけどS102は角目リフレクターだし

今日び市販車でもこんなライト使ってないわなw
リフレクターもカーボンにメッキしたものじゃなかったっけ。
視認性を最優先させたか。

>>782
ルーバーは付けなきゃいけなかったんじゃなくて
冷却性能とか空力にどれだけ効果あるのかデータ取りしただけだろ。
エアボックスとかも仕様違いのタイプを比較してたみたいだし

懐古的なＡＣＯへのみのるタソなりの皮肉なんじゃね？

やっぱヘッドライトの位置・デザイン再考してくれよ
基本ボディはカッコいいだけに…
ブレーキダクトなんてノーズに開けときゃいいじゃん、アキュラみたいに、

わしはあの古臭いヘッドライトが微妙に気に入ったんじゃが。

いやあ、ライトはいいよ。
巨人の目っていう感じする。
大仏の目だろうか。
欧米人の目にはエキゾチックに映りそうだ

>>760のAIMエンジンどうよ？
９０度 Ｖ１０、５．５リットルのわりにはコンパクトだよね。

ポール取れれば、ライト・ルバーなんてどうでもいい。

速ければ、ルーフも2シートも要らん。

東海大の情報が出てこない件

>793
今週のＡＳ見てみな。

富士テストのレポートきたよ。
http://www.dome.co.jp/news/racereport/dt_378.html

だんだんライトがカッコヨク見えてきた
明るそうで良いな

S102って、ルマン以外に参戦するイベントってあるの？

>>797
今のところ無いかな
実戦テストの場として予定してたLMS第3戦も結局無理みたいだし

実際走ってる姿見ると結構カッコいいじゃん>角目ライト
遠くから見ても一発でS102と分かるし

オースポ見れないんだけど、ルーバーはどこに開いてた？
キャビンの後ろだけ？それとも全面？

>>800
キャビン後方と、その両サイド(フェンダー内側のフラットな部分)。
取り外し式になってるみたいだね。

>>800
童夢スレに行くと見れる

ルマン以外の、イベントには出ないんですか・・・
残念です。
LMSや。ALMSにドンドン出てほしかったな・・・


四角いライトも個性があっていいかもしれませんね。

FIA−GTも開幕だそうだが盛り上がってるの？
どう見てもLMSのほうがもりあがってる気がするが。
まじでLMSじゃなくFIA-GTに世界選手権かけるのかねえ？

>>799
角目ライトのCカーというとLM03/04C系の
日産フェアレディZCとスカイラインターボCしか印象にありませんのだ。

>>804
LMSはFIA主催じゃないから奈
ACOは世界選手権はかけられないだろ

>>805
あれでも形も位置もカッコ良かったじゃん。あれくらいの位置に薄型ヘッドライトにしとけばすっごくカッコよくなると思うよ、S102。

>>806
WTCCだってFIAはタイトル認定してるだけで主催は別じゃなかったっけ？
そもそもFIA-GTは世界選手権名乗れるほどのレースなの？よう詳しくないが。

そもそも名乗れるレベルかどうかは重要なのか？FIAの規定的に

会長が、ああいう状態だから、タイトルなんか要らんよ。

エアインテークが、ちょんまげに見えて困る

>>807
ライトは低い位置から見ると薄いんだけど上からだと微妙に見える。
２代目ロードスターと同じ

>>720
>>プロトもどきのGT1が活躍したFIA-GTの90年代終盤（テレ朝でダイジェストやってたしね）

CGTVか?

>>811
なぜかイプシロンエスカディはカッコよく見えるんだ俺ｗ

ロングビーチはポルシェがトップタイムだそうな。
今年もJLMCやってれば一つ山や千葉ちゃんや郷さんが買ったかもしれないのになあ。

>>812
ごめん、テレ朝じゃなく名古屋テレビ（テレ朝系）ローカルだけだったかも。
97年の鈴鹿1000kmは予選から行ったが、予選の日の夜に名古屋テレビで深夜にFIA-GTダイジェストやってた。
関東でやってたかは記憶ない。

まあそれはクルマの値段とスポンサーが付くかどうかによるけどな

>>813
１０２が成功すれば童夢も数年後には売りたいはず。
イプシロンはかっこいいけどアウディぽいね。

>>814
九州(宮崎)在住だが、鈴鹿1000Kmの中継見た事あるよ。
９５年から９７年まで見たけど、あれは名古屋テレビ製作だったの？
確かに実況が勝智久さんだったけど。

ライト点灯していれば結構かっこいいな。
ただ「記憶に残るけど記録は残せない」
ような気がするのは俺だけか・・・・・・

今年はとにかく時間が足りないな
テスト少なすぎる…
Xトラックめ

>>818
それじゃセカテバプジョー以下じゃないか！

…もしくはフォルカー・ヴァイドラー一世一代の92年雨の序盤の赤い彗星以下
＜あれでも仮にもラップリーダーをそれなりの時間維持してる

でもどっちかというとﾏﾂﾞﾀﾞｧの居るALMSに心が傾いている俺。

>>821
それ、わかんないでもないね。
LMSのイベントにALMSの１戦加えても面白そう。

アキュラも出てるしな
3台ワークスについていける貴重な存在

>>819
ギアボックスの到着は予定より遅れたけど、シェイクダウン自体は遅れてないぜ？
テスト内容見ても特にトラブル起こしてないし、テスト量とX-Trackは関係ないと思うが。

>>824
それは予定を繰り下げたから
詳しくは童夢コラムに載ってる

童夢って毎回、シェクダウンって遅くない？
S101もS101.5も、遅かった気がする。
プジョーは、早かったような・・・
今年は、プジョーかなり本気モード。
アウディーやばくない？

まあアウディにはル・マンの諸葛亮がいるしなあ
ちった遅くとも何事にも動じないでしょうな

なんかプジョーは今年もラップタイムは早いんだけどドライバーのミスや
メカニカルトラブルでだんだん沈んでいって最終的にアウディに負ける。

って感じになりそうだなぁ。

やっぱり、アウディかもね。

プジョーも3台体制だから運良くノントラブルもありえるかも

童夢が本気で優勝目指すなら。
・トヨタからの支援（エンジン＆お金）
・２or3台体制
・強力なスポンサー
・経験豊富なドライバー

さてミノルたんがどこまで本気かな？

>>821
ＡＬＭＳってひょっとして台数以外はＬＭＳより盛り上がってる？
客も多そうなふいんきあるし。
グランダムなんとかすれば、もしくはチャンプカーから流れれば台数も増えるかな？

>>831
軍師も必要不可欠

>>832
>>646

ロングビーチのレースウィーク合計観客数は18万を見込んでるんだってさ

デイトナ24hも、ALMSシリーズになれば、面白いと思うけど・・・

>>836
ASにはアメリカ耐久レースでルマンとグランダムが存在し、一つにならないことはNASCARの戦略って書いてたな。
だからグランダムが時代遅れの遅い車だろうと関係ないらしい。
ルマンが巨大な力となってNASCARを脅かすことが無いようにすることが目的みたい。

＞８１４
俺も名古屋だけどそれビデオにあるわぁ〜
深夜っていうより朝４時から一時間で音声英語版でした。

＞＞８３７
そうなんだ・・・
残念。
まだ、デイトナがIMSAシリーズの時は、
デイトナに出て、ルマンに出るチームって多かったよね？
デイトナに出てるGTなんかは、ルマンのレギュレーションに近いのかな？

>>833
チーム郷でS102を３カー体制。スポンサーは任天丼ｗ

郷さんはただ座っているだけだべｗ

そこでトムスですよ。
トヨタトムスＳ１０２

http://www.nifty-kaigai.com/2008/04/almsrd3_50ab.html#more
ポルシェPPにアキュラ2番手。
あー見たい。ガオラやってくれよ。
来年はペンスキーもアキュラも富士に来てくれよな。

でも，座ってるだけでスポンサーが付きますw

でも実際、勝てるマシンやら人材やら資金を集められるってのは
凄い事だと思うんだ。＞郷さん
いくらBS創業者一族とはいえ。

今でも思うけど、良く勝ったな郷さんｗ
あの時は最後の1週までヒヤヒヤで、普段モタスポに興味ない家族でも盛り上がってたな

郷さんの名言
「ル・マンで勝つには諸葛の力を借りるべし」

チーム郷は、またルマンに参戦しないのかね？
シャーシはS102で、エンジンはR10のエンジンで・・・

そしたら、勝てるかな？？？

sageろカス

>>848
S102にR10ディーゼルエンジンなんぞ載せたらまともに走らんと思うが。

Ｓ１０２は３年計画らしいけど
「とりあえずジャッド」が問題だよなぁ
AIMエンジンはジャッドが造ったみたいだから
これが市販されればとりあえず最強ガソリンエンジンになるのかな

アウディのV8ターボ貸してくれないかな

そういえば、無限の戦闘力が無いエンジンはどうなったのかな？

S102の最適のエンジンはなにがいいかね？

R10のエンジンはやっぱだめかね〜？
V8だったら、貸してくれるんじゃないの？

なんでも乗っけりゃ良いと思ってるバカがいるスレはここですか

とりあえずペスカロロに勝たないと未来はないぞ

>>853
いまんとこP1だとジャッドしか選択肢ないと思うよｗ
プライベーターは手間の少ないNAの方を好んで使うだろうし
なにより今のS102にターボエンジン搭載したら冷却が厳しいんじゃないかな
自分で言っといてなんだけど
エンジンはデカイとこと手を組まないと、これ以上大きな改善は見込めないんじゃないかな
AIMは今後あのエンジンどうすんだろ？

>>856
パッチ代出しただけでパテントはジャッドににぎられてるんじゃない？
１年か２年かたてばジャッドエンジンとして市販されるんじゃないかなぁ？

>>857
早いところ手軽に手に入るエンジンにしてもらいたいな
それにしても他に戦えるエンジン供給してくれとこないのかよ…
せめて無限Ｖ8を6リッターに拡大してくれればなぁ

S102は普通の市販マシンと違って汎用性を捨て去ったベルハウジングレスだから、
ジャッド以外のエンジンを搭載する場合サブフレームとギアボックスを丸々設計し直さないといけない。
他のエンジン載せる事考えてないんじゃないのか。

>>859
たしかにそうだけど、みのるタソは「とりあえずジャッド」って言ってるんだよね。
たぶんトヨタを意識してるんだと思うけども。

ヘーベルハウスレスか

ホンダという噺は無いんだ？

ホンダは、っていうかアキュラで単独で挑戦する気だし

アキュラのＰ１計画って確定してるんだっけ？
海外のモタスポフォーラムはワクテカしてるみたいだけど

>>864
来年独自開発のP1でル･マン参戦予定とアキュラの中の人が明言

へー、そうなんだ。
でも、なんか哲学がないなぁ。
ディーゼルとか、ハイブリッドとかバイオフューエルとかの目玉はないのかね？

>>856
そーいえば誰かエンジンビルダーがジャッドGV5ベースのディーゼル作ってたはずだけど
（一般によほど過剰に肉を抜いてない限り、4stはヘッドとピストン替える程度でディーゼル化できる）
あれは戦闘力的に期待できるもんなのかな。

http://haruki9638.weblogs.jp/blog/2008/04/post-e7ea.html
LMSか何か？

>>867
これじゃない？
http://www.mulsannescorner.com/ricardojuddv10.html

>>853
R10のエンジン乗っけたら馬鹿トルクでシャフトが曲がっちまうし
ミッションもとても耐えられね

>>870
ワークスもシャフト曲げたよね？

今年はルマン、童夢は完走が目標だな・・・

>>869
それですね。で…これ売ってるんですか？

ミッションが一番問題だよな
4年前にディーゼル初登場のローラ・キャタピラーも速攻ぶっ壊れて終了したし

そもそも軽量なエンジン積んでフロント荷重大きくするのがS102のコンセプトなのに
糞重いディーゼルなんか積んだらそれこそ元の木阿弥

良いエンジンが手に入るなら今とは違ったコンセプトのＳ102ができたんじゃない？
現状のＳ102に極端に重たいエンジンはダメだけど

MF408に2気筒足して5リッターV10にした物を無限が作ってくれれば。

>>876
無限といわれただけでジャッドより重そうな気がするから駄目です

ってMF308/408/ジャッドGV系あたりの比較資料ってどっかにある？

確かジャッドKV（RA38xEベースの「ジャッドBV」の後継にあたるF3000用）は114kgとかいわれてたけど。

無限の最新エンジンはFポン2009年用の3.4Lか。重さどれぐらいなんだろ。

>>877
MF308は140kg、MF408Sは131kg、GV5.5S2は130kg

>>878
FN用エンジンは設計・開発共にホンダが行っていて無限は関わっちゃいないよ。
今年と同じでチューナーに対するサポートを担当する程度じゃないの。
ちなみに来年用エンジンの最低重量は120kgと規定されてる

アキュラＬＭＰ２のエンジンは重量いくらだろう？

>>879
前半部分そうなの？　今のエンジンが最初の公開テスト（FSWでトヨタと一台ずつ走ったとき）は
現場で働いてたのはほとんど無限のブルゾン着た人だったけど・・・

今のホンダのFポンエンジンの設計はイルモアに委託でしょ
元になったIRLエンジンの最初もイルモアだったし
それでテストとかの実働部隊が無限が担当
だけどあの時とは状況が変わってホンダはF1のエンジンにそんなに注力してないから
今度のFポンは自分のところでやるんじゃないかと思ってるけど

>>882
初期エンジンは確かに完全イルモア製だけどね
それ以降はホンダの手が加わってるよ

>>883は読み違えてましたｏｒｚ

>>879
成る程少なくとも問題になるような重さってわけじゃないんだ＜MF408

この種のエンジンとしては標準的なのかな…しかしやっぱり
設計年次がかなり古い（元は91年にスクーデリアイタリアに供給したF1エンジン）上に
元がスプリント用3.5リッターだったものを排気量拡大したうえに耐久用に転用したという歴史を持つジャッドGVが
最新のエンジンに匹敵する軽さであることのほうを驚いてしまう。

スポーツカーレーシングが更新されてるね。
童夢の次のテストはSUGOだってさ。

Vol.18(ry

>>887
ｗ

しかし、さすがに童夢情報は詳しいね。

そりゃまあ童夢の広報担当ですからｗ

>>885
無限の方は８０年代じゃないの？

>>890
それはMF308。MF408はスポーツカー用の新設計。

GVはホンダベースというのがガセ？
本当だとしたら８０年代末の設計ということになるけど。

もしTWRやザウバーがC2マシン作ったら、C1より早くなっちゅうなんてことあったのかな？

今のLMP2の速さは異常と鈴木たんレポにもあります。

>>892
ぜんぜん別物になってると思うよ。
ジャッドＧＶ４
http://www.shiseido-shoten.co.jp/images/cover/0421-03.jpg
ジャッドＧＶ５、ＧＶ５Ｓ２
http://www.shiseido-shoten.co.jp/images/cover/0421-03.jpg

ごめん、リンク貼り間違えた。
ジャッドＧＶ４
http://www.mulsannescorner.com/juddgv410.html
ジャッドＧＶ５、ＧＶ５Ｓ２
http://www.mulsannescorner.com/juddgv510.html

ずいぶん難しそうな本読んでるんだな・・

ＡＬＭＳ第3戦
1. (6) Lucas Luhr, Germany; Marco Werner, Germany; 　　　　アウディR10/TDI (1, P1), 71.
2. (7) Frank Biela, Germany; Emanuele Pirro, Italy; 　　　　アウディR10/TDI (2, P1), 71.
3. (3) Scott Sharp, Jupiter, FL; David Brabham, Australia; アキュラARX-01B (1, P2), 71.
4. (1) Timo Bernhard, Germany; Romain Dumas, France; 　　　ポルシェRS Spyder (2, P2), 71.
5. (4) Patrick Long, Oak Park, CA; Sascha Maassen, Germany; ポルシェRS Spyder (3, P2), 71.
6. (5) Bryan Herta, Valencia, CA; Christian Fittipaldi, Miami, FL; アキュラARX-01B (4, P2), 71.
7. (9) Marino Franchitti, Scotland; Butch Leitzinger, State College, PA; ポルシェRS Spyder (5, P2), 71.
8. (2) Luis Diaz, Mexico; Adrian Fernandez, Mexico; 　　　　　アキュラARX-01B (6, P2), 71.
9. (8) Chris Dyson, Pleasant Valley, NY; Guy Smith, England; 　ポルシェRS Spyder (7, P2), 71.
10. (10) Gerardo Bonilla, Orlando, FL; Ben Devlin, England; 　ローラB07 46 マツダ (8, P2), 70.

>>868

まぁ、ルマンだろうな
クリエイションかバラジザイテックあたりから声がかかったんじゃねーの？

>>899
クリエイションじゃないかな。
AIMブログで日本人をテストするとかいう話が載ってたような。

>>895
間違ったのは構わないけど何でそれを貼っちゃったのかが気になるw

>>900

クリエイションAIMは「そのうち2台体制のうち1台は日本人組でやるよ」
って去年あたりどっかのサイトのインタビューに書いてたような気がする

その時、中野珍事の名前が挙がってたがすっかり消えたな

>>896
全長とVアングルは同じままってことは
ジャッドBV（ホンダRA38xEベースのF3000用）→ジャッドKVの時ぐらいの変更は入ってる可能性はあるのかな。

>>892
ホンダV10ベースってことはないと思う。多分Vアングルも違うし
何より重量がまるで違う。
ホンダV10＞＞イルモアV10≒ジャッドGV（及びマツダMV10やヤマハOX10A）みたいな感じで、
3種類全てを積んだティレル020の走りがそれを物語ってる、みたいな面も。

一方でV8系エンジンとの比較だと「2気筒分明らかに長いってほどではないけど僅かに長い」
ぐらいの感じのようなので、EV（Vアングルが同じ72度）に2気筒足したって形態でもないだろうし。

>>903
ホンダの８９年と９０年のＦ１用Ｖ１０エンジンのＶアングルは７２度
　
ジャッドＥＤのＶアングルは７６度だったような？

ＬＭＳ　　第1戦　プジョー908

ＡＬＭＳ　第1戦　ポルシェRSスパイダー
　　　　　第2戦　アウディR10
　　　　　第3戦　アウディR10

>>904
そっか75度とか90度とかかと思ったらホンダも72度なのか。
ところで「ED」はフォードのやつ（確かHBの3リッター版…ってことはV8）だから75度じゃなくて？

それと確かインディカー用のXBも既に払い下げ対象になってて
NAガソリン仕様がグランプリマスターズ用とかヒルクライム用とかに使われてるようだけど…
LMP系レースではV8はもはや流行らないのかな。まあ、仮に需要があってもジャッドKV系辺りが先だろうけど。

>>903
検索してみたら一年程前の過去ログでも同じ話題が出てた。
そこでも否定的だったが。

あの頃のホンダの発表はあてにならんけども、RA100Eで150kgだったか。
ジャッドCVが125kgで同じブロック使ってるMF308より15kgも軽いけど、ブロック以外はほぼ共通点がないそうだ。

来年アキュラ（HPD）がクローズドのLMP1作っても、エンジンが無限やジャッドが元、ってことはないのかな？
HPDオリジナルのエンジンができるのかねえ？

今のエンジンをベースにターボ化ってのが一番無難な線じゃないかと。

ホンダはルマンやSGTのNS-Xターボで失敗してるからなあ。
市販車の大排気量NAやディーゼルもホンダは得意じゃなさそうだし。
どうするかね。

ターボF1の技術を持ってきても現代じゃ通用しないだろうしねえ。

そういえば、ド・フェランの4台目のアキュラが次戦あたりからALMSに出てくる
。ロングビーチでは勝ったけど、LMP2でポルシェをやっつけてからルマンに乗
り込んで欲しい。

>>908
IRL用にアメホンが造ったエンジンが今のエンジンだと思ってた

そういや、東海大のシェイクダウンテストってそろそろじゃないのかな？
誰か情報持ってない？
公式ホムペにもＧＷ前にコンテナ詰めしないと間に合わないって書いてあるから
もうそろそろだと思うんだけど

>>908
今のLMP2用LM V-8はイルモアと共同開発したIRL用HI7Rとは無関係の
HPD初の独自開発エンジンなんだけどな。
当初IRL用に自社開発してたものの、IRLワンメイク化を転機にスポーツカー用に設計変更したんだと

>>915
作ったのは栃研？

>>916
だからHPDの独自開発と言ってるだろうに・・・
HPDはカルフォルニアにしかないんだぞｗ

だからHPDはLMP1用のエンジンも既に開発してるのかね？

>>911
燃費とか燃焼効率とかの話に関していえば当時のF1とかGr.Cとかは
今でも結構重要な技術蓄積になってると言われるんだけど、
競技となると何しろ規定自体が大きく変わっちゃってるからねぇ。

>>895
ジャッドＧＶ
シリンダーピッチは変わっていない。
だから、ぜんぜん別モノではないよ。

レクサスLF-Aレース仕様
http://www.autoblog.com/2008/04/16/spy-shots-lexus-readying-race-prepped-lf-a/

と同時にLF-Aでのニュル24時間参戦発表（こっちは公式）

>>914
24日に大学でマシンの発表とか。

>>868
多分、東海大で参戦するんじゃないかと思うよ。

ホンダのターボならF1以外にCART向けを開発したことあるな

>>920
ブロックが同じならシリンダピッチはそう変えられんだろう。
ブロック同じなら同じという見方もできるし、ヘッド変えただけでも別物という場合もある。

OX77て、ヘッド変えただけだったんすかね？

ミュルサンヌのシグナルピットは現在も使用されてますか？

>>926
F2時代のOX66同様、ケン松浦RSが実戦運用上のメンテナンス＆チューニングも担当していたとされるので
それまで使われていた松浦チューンDFV相当の改良メニューは施されたうえで、
なおかつ5バルブヘッドに組み替えられたものなのではないかと。

真偽は知らないが
http://mentai.2ch.net/f1/kako/990/990850947.html
97 名前： 音速の名無しさん 投稿日： 2001/06/03(日) 10:57
>>96
全日本Ｆ３０００が始まった頃は無限エンジンは供給先が限定されていてＤＦＶが
一般的だったけど，市販（リース）が始まるとシェアが増えた．
重さだけでもＤＦＶより１５キロ軽くパーツも安定して供給されるので
よほどのことが無い限り無限を普通は選ぶでしょう．
それでも無限を使うわけには行かない人もいるわけです．
ヤマハＯＸ７７って覚えてる？ＤＦＶのヘッドが５バルブになっているエンジン．
あのころケン・マツウラはＦ１のエンジンも含めてヤマハの開発をやっていた．
５バルブ禁止の後のＤＦＶは見た目はＤＦＶだけどＦ１の技術が入っている
スペシャルです．カムカバーもＦ１で使っているＦ１って入っている物だったし．
一時は燃料もスペシャルではと噂されていました．

トムスなんか、トヨタ参戦が無かったらFNには復帰しなかっただろね。

ケン・マツウラのファクトリーってでかいんだね。
今何やってるの？

トヨタのIRL〜Fポンエンジンに関わっているし、2009年のFポン＆GT新エンジンにも関わっているだろう。

JMIAにも名前を連ねているし、まあ後は漁業用具とかも。

>>930
93年の全日本F3000に普通に関谷さんのドライブで参戦してなかったっけ？＜トムス

>>931
キャラウェイとは逆（あっちは実家がゴルフクラブ屋）で
金属やカーボンに関する精密加工技術を生かしてゴルフクラブとか釣り道具とか作ってたような…

あと90年代中頃あたりの話として、「クラシックレーシングカーのメンテナンスやレストアも承ります」
ってCG誌に告知を載せてた。まあ、確かに日本屈指のエンジン屋だから費用さえ積めば
ほとんどどんなものだって何とかできそう。

ニスモなんてトヨタエンジン車にステッカー貼ってるじゃないかｗ

>>931
手広く色々とやってるんじゃないの？
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~kmltd/kentaltd-kenmatsuuraracingservice.htm
これは息子っぽいね。

>>933
トムスはジャッドやDFVしか使ってなかったんじゃない？
もろにトヨタ系のチームだしさ。

>>934
鈴木利男さんがFポンに出てた頃はDFV積んだ車だったっけ＜ニスモ
他のローラT92とはサスアームの垂れ角が違ったり（＝ロールセンターが変更されてる）
結構細かいところが弄られてた。

トラストのポルシェ956にTRDのステッカーが貼られていたこともあるし、
車体関係を中心にした技術協力とかメンテナンスとかを担当してるってことじゃない？

>>936
松浦のDFVだったはず（ジャッドなのは92年のハギワラレーシング＠旧レイトン）だけど
まあフォードっていえばフォードであってマツダの親会社ってことは言えるんだけどねw。

まあホシノレーシングがフォーミュラではホンダのワークスエンジン使ってたってのと同じで
どんなに理不尽なくらい戦闘力が違っても無限使っちゃ駄目みたいな縛りがあったわけじゃないんでは。
実際当時ならカスタマー仕様の無限よりは松浦DFVのほうが明らかに優秀だったわけだし。

オリジナルじゃねぇのかよ！
夢ないね東海大

http://news2.as-web.jp/contents/news_page3.php?news_no=15069&cno=31&b6Ec=1#

東海大 鈴木利男 影山正美 黒澤治樹 楽しみだね

鈴木ﾀﾝは本当に最近の日産が嫌いらしいなｗ
日本のレース界を憂う気持ちはわからなくも無いんだが
SGTに期待することがもう無駄な段階になってると俺は思う。

それよりもVol.18(ry

>>941
不可解なのは確かだから今回はしょうがないんじゃね？

んでVol.18(ry

なんかニッサンの同窓会みたいなチームだなぁ。
んで学生設計のベルハウジングは公開されたの？

鱸ﾀﾝは、昔GTの広報みたいなことやってて、好き放題やって、
それでｸﾋﾞになったから、GTのことが大嫌いなんだお。

東海大はオフィシャルリリースくらい出せばいいのに。

前にファクトリーちらっと覗いた時はエンジンカバーがスカイブルーだったんだけどなあ
なんで真っ白になってんのさ

ドライバーは童夢よりよさそうだ･･･

童夢のドライバーは予選だけ速ければいいので無問題ｗ

じゃあ、バイドラーを。

コタツでカーボン焼くチームとは思えぬドライバーラインナップだが、
アタッカーは誰がやるんだろ。ハルキかなあ。

世界中のレースメディアから
「『コタツ』って何だ？オートクレーブに替わる新たな焼成機器か？」
と鈴木ﾀﾝにメールが…


流石に無いか。
それで結局Vol.18(ry

東海大の記事があった。
http://www.ohmynews.co.jp/news/20080424/23965

Vol.18の出る時期と
トップ写真の下の「か！」が同じくらい気になる

Vol.18にはキチントが何回出てくるかなぁ?

東海大のマシン、カウルLC70のままだけどオリジナルカウル断念したのか？

>>955
そういやたしかにスケールモデルはカクカクしてたよなｗ

>>955
昔のモーラC2とかR&D921Fみたいな感じで
「形状はそっくりだけど部品自体は東海大の自製品」ってやつですか？

Ｐ１ではペスカやローラに勝てない売れ残りを
スタッフ２人無償派遣とかうまいことやりこめられて
フランス人に中古買わされたんだろう。
>>955
ＴＶ放送ないから目標資金を集められず
オリジナルシャシーは仕方なく断念と言った所か？
とは言っても去年３５秒台出てるし
悪い選択ではないと思う。

参戦の意義は半減するが...

>>958
LMP1,2になってからは、クラッシュテストがあるから。
金があれば合格するまで何台でも作れるかもしれんが。

http://sankei.jp.msn.com/photos/sports/other/080424/oth0804241814011-p1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/sports/other/080424/oth0804241814011-p4.htm

来年に向けてのテストベッドとして考えれば意味があると思う。
ほら、３年で表彰台に乗るとか言ってたし。１年目だから下手にいじって壊れたり遅いのもアレだし
ムンクラもそのまんまみたいだしいいんじゃね？

比較用の無限LC70
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/03/31/033103.jpg
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/03/31/033104.jpg

>>941
ニッサンが嫌いなんじゃなくて、>>944も書いているとおり、
GTAが嫌いなんだよ。特に旧体制のGTAが。
そのあたりは察しつつ読むのが正しいｽｽﾞｰｷ読者の姿勢かと。

>>961
1年目→ほぼノーマル
2年目→1年目で気になった部分を適宜モディファイ
…みたいな感じね。

日産R9xCPシリーズにしても最初はローラ製のR89Cをベースに少しずつ改造していったものだし。

エンジンだけでも十分チャレンジングだから、カウルまで無理にいじる必要は
もともと無かったと思うけどねえ。

まともに走ったこともないのにいきなりオリジナルなんてさすがに無理。
長く続くプロジェクトなんだろうし、じっくり堅実に。

どうせやるなら、シャシもタイヤも、何もかもゼロから作って欲しかった。

>東海大 鈴木利男 影山正美 黒澤治樹

密山涙目ｗｗｗ

Study Carにはコスモ石油のロゴがでかでかと貼ってあったが、今回は無いんだな。
スポンサー降りちゃった？

いのまた眼科　下里自動車　菊池技建　
城西牛乳　芳紅庵なかはし　とかもルマンで見たかった。

http://www.ed.u-tokai.ac.jp/leMan/images/gakunai_2.jpg

>>970
そういえばこのXJR-15改って今どうなってるんだろう。

ナンバー取れるように改造してスーパーGTに参加する
（もしくはXJR-15扱いでホモロゲ→エンジン換装特認）とかも面白そうだけど。

ルマンよりはるかに殺伐としてるS-GTはもっと無理だぞ

>>971
工学部12号館の斜め向かいにある建物の1階にファクトリーがあった。
ロビーには、2005年にテスト走行したプロットタイプのマシンが置かれている。
と書いてあった。

国内では出るレースがないし金が掛かるプロトより
ＧＴ３００とかの方が実戦経験もたくさん出来、スポンサー探しもしやすい
組織規模や技術レベル、予算面でも身の丈に合ってるとは思う。
でもあえて最高峰に挑戦する道を選んだんだのは
ルマンにはS-GTなんかにはない魅力があるからだと思う。
彼ら学生達が毎日遅くまで頑張れるのもルマンには特別な魅力が
あるからじゃないのかな。

発表会での学生スタッフ達の笑顔がマシンより輝いて見えたよ。
ちょっとお疲れな人も見受けられるが...

同じこと繰り返してアレだけど、GTで動くシケインみたいな車走らせられないでしょ。
技術レベルだってクラージュ走らせるのとGT300でまっとうなレースカー仕立てるの、
前者が上だとはとうてい思えない。

そんな牧歌的な時代はもう戻ってこないんだぞと。

東海大のプレスリリースが出たね。
http://www.u-tokai.ac.jp/TKDCMS/News/Detail.aspx?code=news&index=0&id=173

>>973
なるほど、売ったり潰したりはしてなくてまだ残ってるんだ＜あのXJR-15

確かにGT300にっていうのは面白そうなんだけど、
一方でモラ田さんあたりがいう「同じような耐久レースならGTよりプロトのほうがお金がかからない」
（多分「最初からレーシングカー」だから破損時の修復がやりやすいとか
設計自由度が高いから改造もしやすい、とかそんな理由）って話もしてたわけだし、
あのXJR-15をうまいこと活用して、紫電みたいな感じでGTに使うのもいいのかなと思った。

エンジン作りたかったからSGTじゃなくてルマンなんじゃないの？

>>975
エアロパーツは東海大のオリジナルですか？

ベースはクラージュオレカＬＣ７０で、パーツは東海大オリジナルみたい。

比較用の無限LC70の写真↓
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/03/31/033103.jpg
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/03/31/033104.jpg

モンツァ1000kmフリー走行
1 8 LMP1 Team Peugeot Total Peugeot 908 HDi-FAP 1:34.862
2 7 LMP1 Team Peugeot Total Peugeot 908 HDi FAP 1:34.914
3 1 LMP1 Audi Sport Team Joest Audi R10 TDI 　　1:35.066
4 2 LMP1 Audi Sport Team Joest Audi R10 TDI　　　1:35.978
5 10 LMP1 Charouz Racing System Lola Aston Martin 1:36.200
6 6 LMP1 Oreca - Matmut Courage-Oreca LC70 - Judd 1:37.080
7 16 LMP1 Pescarolo Sport Pescarolo - Judd France 1:37.514
8 20 LMP1 Epsilon Euskadi Epsilon Euskadi - Judd 1:37.743
9 14 LMP1 Creation Aim Creation CA07 - Aim 　　　 1:37.752
10 5 LMP1 Oreca - Matmut Courage-Oreca LC70 - Judd1:38.086
11 34 LMP2 Van Merksteijn Motorsport Porsche RS - Spyder1:39.386
12 31 LMP2 Team Essex Porsche RS Spyder 　　　　　 1:39.691
13 27 LMP2 Horag Racing Porsche RS - Spyder 　　　 1:39.768

>>978
基本的には07年型　Courage LC70 のままでリヤのみ東海大オリジナルのようです。
http://motorsport.com/photos/popup.asp?N=139&I=lemans/2007/24h/lemans-2007-24h-rs-0013.jpg&FS=LEMANS&SN=1_218.122.18.75:24478&S=LEMANS

ちなみに08年型　LC70はこのように大きく変わりました。
http://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Presentation_CourageOreca_03.jpg

スタディーカーなら17号館行けばいつでも見られるよ
いつもはロビーの真ん中にどーんと置いてある

LC70お披露目の時は端っこに寄せられてたが

モンツァフリー走行2回目
1 7 LMP1 Team Peugeot Total Peugeot 908 HDi FAP France 1:33.113
2 8 LMP1 Team Peugeot Total Peugeot 908 HDi-FAP France 1:33.648
3 2 LMP1 Audi Sport Team Joest Audi R10 TDI Allemagne 1:34.770
4 1 LMP1 Audi Sport Team Joest Audi R10 TDI Allemagne 1:34.953
5 10 LMP1 Charouz Racing System Lola Aston Martin R?p. Tch?que 1:35.346
6 6 LMP1 Oreca - Matmut Courage-Oreca LC70 - Judd France 1:36.121
7 5 LMP1 Oreca - Matmut Courage-Oreca LC70 - Judd France 1:36.547
8 16 LMP1 Pescarolo Sport Pescarolo - Judd France 1:37.516
9 20 LMP1 Epsilon Euskadi Epsilon Euskadi - Judd Espagne 1:37.761
10 34 LMP2 Van Merksteijn Motorsport Porsche RS - Spyder Pays-Bas 1:37.798

>>981
ダラーラそっくりだ
ロールセンターが使ってたあたりの

シュロースやっぱはええなあ
頑張れクリエイション

流石にモンツァみたいなパワーサーキットじゃRSスパイダーといえどもP1喰えないか

あ〜、モンツァとかでスポーツカーレース見たいなあ。

さすがにペスカロロは老朽化がいなめないタイムだな
来年新車つくるかはてはまた改築でいくのか

>>975
たしかP１で走るんだっけ？
大学からエントリーしているチームならP2でもいいような気が・・

>>988
エンヂンがP2規定に合わないっす

そこでYR20ですよ。

「この犬は私を噛もうとしている」
｢モーテルと私の車｣
吹いたw

>>985
最低重量　ＬＭＰ１　９００ｋｇ　　　ＬＭＰ２　８２５ｋｇ

どのコースでもＬＭＰ２がＰＰ、総合優勝を狙うのは難しい。

IMSAがそう思ってACOのレギュ変えて使ったら
あんなことになっちゃったけどな

ルマンでもP2のローラが上位を走ったりしてたからなあ

次スレ立てました
【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap15【LMP】
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1209218352/

梅ますか

>>995
Zです

うめーっしゅ

銀河鉄道９９９

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