【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap13【LMP】

Ｃカー、ＧＴ１、ＬＭＰ、ＧＴＰ等のスポーツプロトタイプカー総合スレッドです。
また熱く語りましょう！！

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【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap11【LMP】
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関連スレ
グループCを語るスレ其の13
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1188895706/
■■ル・マン24時間ＬＡＰ11■■
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1182010150/
【NSX】童夢を応援してみる？ 3台目【S101.5】
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1184055223/

＜関連サイト＞
　Mulsanne's Corner
　http://www.mulsannescorner.com/
　Maison Blanche
　http://www.maisonblanche.co.uk/
　GTO-Racing
　http://gto-racing.nexenservices.com/
　Race Organisation
　http://www.raceorganisation.com/
　classic car.com(過去のルマン、ＷＳＰＣ、ＳＷＣ、ＪＳＰＣ結果一覧）
　http://www.wspr-racing.com/index.htm

Le Mans Register
　http://user.tninet.se/~aiq291w/index.htm
　Racing Sports Cars
　http://www.racingsportscars.com/
　F1＆Cカーの写真館
　ttp://www2.nsknet.or.jp/~zero/
　カテゴリーＰ（Ｃカーサイト）
　ttp://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Category-P.htm
　Group C/GTP Racing
　ttp://www.groupc-gtpracing.com/
　962c.com
　http://962.com/
　Le Mans Posters & Le Mans 24 Hour Memorabilia
　http://www.experiencelemans.com
　JAPAN LE MANS CHALLENGE　全日本スポーツカー耐久選手権オフィシャル
　http://www.lmchallenge.jp/
　LMS　2007
　http://www.lmes.net/2007/uk/index.asp
　ALMS
　http://www.americanlemans.com/home/ALMSHome.aspx
　Cカー列伝２
　http://yy11.kakiko.com/test/read.cgi?bbs=yuni&key=1159890991
　Sports-car racing
　http://www.sports-carracing.net/

1953年〜61年
世界スポーツカー選手権
62年〜67年
国際マニュファクチャー選手権
66年〜67年（併催）
国際スポーツカー選手権
68年〜71年
国際メーカー選手権
72年〜80年
世界メーカー選手権
76年〜77年（併催）
世界スポーツカー選手権
81年〜85年
世界耐久選手権(WEC)
86年〜90年
世界スポーツプロトタイプカー選手権(WSPC)
91年〜92年
スポーツカー世界選手権(SWC)

Gr.Cの時代（82〜92年）
WEC（82〜85年）
82年　ポルシェ4勝　ランチャ3勝　ロンドー1勝　　　　チャンプ＝ポルシェ
83年　ポルシェ7勝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　チャンプ＝ポルシェ
84年　ポルシェ10勝　ランチャ1勝　　　　　　　　　　　チャンプ＝ポルシェ
85年　ポルシェ8勝　ランチャ1勝　日産1勝　　　　　　チャンプ＝ロスマンズ
WSPC（86〜90年）
86年　ポルシェ7勝　ジャガー1勝　ザウバー1勝　　チャンプ＝ブルン
87年　ジャガー8勝　ポルシェ2勝　　　　　　　　　　　チャンプ＝ジャガー
88年　ジャガー6勝　メルセデス5勝　　　　　　　　　　チャンプ＝ジャガー
89年　メルセデス7勝　ポルシェ1勝　　　　　　　　　　チャンプ＝メルセデス
90年　メルセデス8勝　ジャガー1勝　　　　　　　　　　チャンプ＝メルセデス
SWC（91〜92年）
91年　プジョー3勝　ジャガー3勝　マツダ1勝　メルセデス1勝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　チャンプ＝ジャガー
92年　トヨタ1勝　プジョー5勝　　　　　　　　　　　　チャンプ＝プジョー

JSPC+富士LD+WSPC
82年　ポルシェ1勝
83年　ポルシェ6勝
84年　ポルシェ5勝　MCSグッピーマツダ2勝
85年　ポルシェ4勝　童夢トヨタ1勝　日産1勝
86年　ポルシェ6勝
87年　ポルシェ3勝　トヨタ2勝　ジャガー1勝
88年　ポルシェ5勝　ジャガー1勝
89年　ポルシェ4勝　メルセデス1勝　トヨタ1勝
90年　日産3勝　トヨタ2勝　メルセデス1勝
91年　日産3勝　トヨタ3勝　プジョー1勝　メルセデス1勝　ジャガー1勝
92年　日産4勝　トヨタ2勝　プジョー1勝
93年　日産1勝

83年　全日本耐久　M＝ポルシェ　D＝シュパン　富士LD　トラスト
84年　全日本耐久　M＝ポルシェ　D＝長坂　　　富士LD　トラスト
85年　全日本耐久　M＝ポルシェ　D＝高橋国　　富士LD　アドバンノバ
86年　全日本耐久　M＝ポルシェ　D＝高橋国　　富士LD　アドバンノバ
87年　JSPC　　M＝ポルシェ　D＝高橋国　　富士LD　アドバンノバ
88年　JSPC　　M＝ポルシェ　D＝岡田　　　富士LD　フロムＡ
89年　JSPC　　M＝ポルシェ　D＝高橋国　　富士LD　オムロン
90年　JSPC　　M＝日産　　　D＝長谷見　　富士LD　ニスモ
91年　JSPC　　M＝日産　　　D＝星野　　　日本LD　ニスモ
92年　JSPC　　(C1)M＝日産　D＝星野
　　　　　　　　　(C)　M＝トヨタ　D＝リース

デイトナ24時間レコード
予選タイム：1:33,875（93年イーグルMK�V／トヨタ）
決勝タイム：1:38,495（92年日産R91CP）※長谷見
決勝周回数：762周（92年日産R91CP）
デイトナ24時間　過去23年ウィナー
85年　ポルシェ962
86年　ポルシェ962
87年　ポルシェ962
88年　ジャガーXJR9
89年　ポルシェ962
90年　ジャガーXJR12
91年　ポルシェ962
92年　日産R91CP
93年　イーグルMK�V／トヨタ
94年　日産300ZX
95年　クレマーCK8／ポルシェ
96年　R＆SMK�V
97年　R＆SMK�V
98年　フェラーリ333SP
99年　R＆SMK�V
00年　ダッヂヴァイパーGTS-R
01年　コルベットC5−R
02年　ダラーラ／ジャッド
03年　ポルシェGT3
04年　ポンティアック・ドラン
05年　ポンティアック・ライリー
06年　レクサス・ライリー
07年　レクサス・ライリー
08年　レクサス・ライリー

ル・マン過去21年参加ワークス（トップカテゴリーのみ）
86年　４　　　ポルシェ　ジャガー　日産　マツダ
87年　５　　　ポルシェ　ジャガー　トヨタ　日産　マツダ
88年　６　　　ポルシェ　ジャガー　メルセデス　トヨタ　日産　マツダ
89年　６　　　ジャガー　メルセデス　アストンマーチン　トヨタ　日産　マツダ
90年　４　　　ジャガー　トヨタ　日産　マツダ
91年　４　　　ジャガー　メルセデス　プジョー　マツダ
92年　３　　　プジョー　トヨタ　マツダ
93年　２　　　プジョー　トヨタ
94年　０
95年　１　　　ホンダ
96年　２　　　ポルシェ　ＢＭＷ
97年　３　　　ポルシェ　ＢＭＷ　日産
98年　５　　　ポルシェ　ＢＭＷ　メルセデス　トヨタ　日産
99年　５　　　ＢＭＷ　メルセデス　アウディ　トヨタ　日産
00年　３　　　アウディ　ＧＭ　クライスラー
01年　４　　　アウディ　ＧＭ　クライスラー　ベントレー
02年　３　　　アウディ　ＧＭ　ベントレー
03年　１　　　ベントレー
04年　０
05年　０
06年　１　　　アウディ
07年　２　　　アウディ　プジョー

>1さん どうも乙です。
皆さんもクーペの到来で盛り上がりそうな今年のLM24hやその他スポーツカーについて、
楽しく語らいましょう！

みのるタソはさすがアピールはうまいな

エンジンは「とりあえず」ジャッド。あとは成り行きで→トヨタエンジン積みたい。
２０１０年に勝つための布石→童夢と組めば勝てる。
プジョーはドラシャ１００本発注して１０本かそこらしか使わない→金があれば対等に戦える。

>>11
資金や大きなバックボーンがあれば〜なんて話はそれこそ最初期から言ってたと思うが。

>1
ＭＡ乙ＤＡ

>>1
フェアレディ乙

ｓ１０２のノーズ低すぎない？
他チームがハイノーズにしてるのはクラッシュテストのためなんじゃないの？
あれでクラッシュテストパスするのかな？

するから低くしてんじゃない？
実車になったら高くなってるかも知れんけど

>>15
アキュラもザイテックもノーズ低いぞ。

アキュラもザイテックもハイノーズじゃないけど
ノーズの高さ自体はそんなに低くないよね？
Ｓ１０２のノーズって極端にスラントしてない？

モノコック単体の写真見るとえらくノーズ高い。＞S102
そもそもフロントカウル＝クラッシュボックスでもない。
潰れるべき部分はあの中に入ってるだろう。
それがクリアしてりゃOK。

クラッシュテストって、ノーズつけたままテストするんじゃないの？

昔なんかの写真で見たけど、コーンの部分だけでテストしてたよ。

頼むからアキュラ、今年のルマンに出てくれ

出ない物は出ない

遊びでバルサ材削ってプロトっぽいの作ったら、
自分の不器用さ再認識して悲しかった。

>>24
バルサって意外と癖あるからね。
柔らかいのはいいけど調子こいてると木目に沿ってごっそり削れたり(汗)
ウチはケミカルウッドの端材取り寄せたりしてる。
まぁまだ完成状態のものは無いんだけどさw

一般には耐クラッシュ性の面で一番やりやすいのは
90年代後半ぐらいのレイナードのF3000やチャンプカーみたいな
モノコックからノーズコーンまで上下左右の角度がほとんど同じ錐形になってるやつで、
旧来のローノーズだとフロア側を意図的に補強しないとダメだ、とかは言われてた覚えがある
＜ノーズコーンが下側に折れ込むような変形のしかたをする危険性がある

とはいえ、今やその辺のノウハウは相当蓄積されてるだろうから
ある程度の技術力のあるコンポジット屋さんではそれは問題ないだろうけど。
フェラーリとかマクラーレンのF1とかでも「へ」の字みたいなのもあったし。

WR・・・マジでフェンダーのついたフォーミュラだな。
ttp://www.endurance-info.com/article.php?sid=4834&mode=&order=0&thold=0

>>22
出なくていいよ

>>27
何この変態(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>27
WRってまだ生き残ってたのかよ!w
すっかり消えたのかと思ってたw
見事なカモノハシノーズだなぁ

>>27
すげえwww
これは応援したくなるw
寺田さんはT2Mと契約したのかWRなのかな？

>>31
無限のクラージュ、ムンクラメンテで一穂さんと一緒に参戦。

>29
これでこそWRだw

>27
おっきした(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>27
そのサイトの写真見たけど細かいところはよくわからんが本当にフォーミュラみたいなサイドポッド付いてるなwww
ttp://www.endurance-info.com/2008_LMS/th_WR_LMP2008_5.JPG
この三人がドライバーなんじゃないの?

>>32
�d
無限がルマンに帰ってくるんだな

ほんとフランスの造形は独特だなあ

というかF1とLMP1が同等な件

>37
905evo2は伊達じゃない！

ＷＲの写真見たらみのるタソが歯ぎしり立てて怒りそうだな。

>40
みのるタンなら2トップにするからな

>>40
あっちはP1こっちはP2。

>>42
いや、そういう意味じゃなくてデザインの進歩性に嫉妬しそう。

なまじ正確な風洞があると……ねぇ。

どうしても同じような形に・・・ねぇ

競技なんだから、時間が経てば同じようになるのは当然だろ。

しかしなぜかフランスは違う方向に行ってしまう

アンパンマン「かば尾君













死ねばいいのに」

すごい勢いで誤爆したorz

何だ何だ、この猛烈に気になる誤爆は…。
welterRacing飛び跳ねすぎだろwww
ttp://www.welterracing.fr/

>>30
新車製作(従来のWR-0xのアップデートではない)の関係で
去年は活動休止する事は一昨年だったかにアナウンスしてましたよ。

自製のプジョーエンジンからザイッテクにスイッチしたのが
奇抜なマシンの外観以上に個人的には驚いたけどなぁ･･･。

他にハァﾊｧできそうな変態車ある？

>>43
まあ何しろセカテバWMプジョーで鳴らしたあのウェルテルさん
（相方の「M」の人は後に袂を分かったみたい）だからw

>>52
東海大学

>>54
そこはどっちかというとﾊｧﾊｧというよりもﾊﾗﾊﾗではないだろうか？

異なったメイクから4台のクローズドボディマシンのエントリーがあったことも明らかにしている。プジョー、ローラ、童夢と？

イプシロン・エスカディじゃない？これは名前覚えられん

イプシロンエウスカディかローラB08をつかうスピーディ-サバーレーシングじゃない？

今更かもしれないけど、ピッロとビエラ引退するんだな…
ちょい寂しい

ビエラって日本で未走行ドライバーだよね？

WelterRacingのマシンについてだけど、サイドポンツーンの下に位置する
「えぐり込み」のところは、どうなっているんだろう。
詳しい人、是非解説お願いします。

Formulaだとあの部分の空気の流速を上げて、
サスペンションの間を通してディフューザーの上に排出する事により、
ディフューザーの効率を上げるんだと思うんだけど、
流速を上げたい「えぐり込み」の横にボードを配置して良いんだろうか。

それから、フロントホイールハウス内からの排気は、内側下部から
「えぐり込み」のところを通る様にデザインされている様に見受けるが、
タイヤのかき回した、言わば「汚い空気」が結果的にディフューザー周りという
空力的な感度の高い部分に出てしまって良いのだろうか。
「汚い空気」はなるべく外側に飛ばすのがセオリーだと思っていたが。

素人には空気の流れが全く読めないだけに、まさに変態的デザイン。
俺はやっぱりS102とAllard J2X LMがすきだ。

19>まさにその通り。
モノコックの形状とフロントディフューザーの位置関係を考えると、
ノーズコーン(クラッシャブルストラクチャー)の先端は
当然モノコック下端と同一平面上か、僅かに上だろう。
そこからカウルだけの部分でさらに落とすのではないかと思う。

前スレ984>バネ下固定式のサイクルフェンダーって
それ以前に可動空力パーツと見なされるのでは。
LMPレギュレーションを一字一句逃さず読んでいるわけでも、
英語･仏語の天才でもないから分からんが。

Lister（LMP1）ほど変態的なマシンはない

コテ、sageない、安価できない、長文
四拍子揃ったな

>>62
深海魚と言われた変態リスターは何故か嫌いではない。
http://www.mooncraft.jp/yuratakuya/rakugaki/2003/lemans/car04/lister01.jpg
http://www.mooncraft.jp/yuratakuya/rakugaki/2003/lemans/car04/lister04s.jpg
>>63
笑わすなｗ

童夢の風洞って性能いいの？
それ以前に、自前で持ってることが凄いの？

>>65
後者かな。スペック的には飛び抜けてるという訳じゃない。
50%スケールのムービングベルト風洞は日本に童夢しかない

>>65
ここに色々書いてあるよ。
ttp://www.designnewsjapan.com/magazine/2006/12site_01.html

>>66-67サンクス
海外もちょっとだけ調べてみたけど、有名なコンストラクターでも50%の風洞持ってるところは少なそうだな。
とりあえずダラーラとローラだけは分かった。（ムービングベルトも備えてるとは思うけど）

50％スケールの風洞って日本じゃ童夢だけなのか・・・知らなかった
そういや東京R&Dも25％のムービングベルトつきだっけな

Ｆ１チームだって５０％風洞つったら現役設備だろう

63>済まん。一年の内、LM24h前しか書き込まんから使い方知らないんだ。
知らんじゃ済まされんとは思うが… orz
コテについては使い方分かるまで待ってくれ。
それから、「安価できない」ってどういう意味？
全くもってのスレ違いで済まん。

レスアンカーの打ち方が間違ってるって事
×　63＞
○　>>63

>>72 有り難う。なにぶん知らぬ事ばかりで、迷惑をかけて申し訳ない。

ちなみに、風洞設備の価値は、精度だけでなく、稼働し始めてから年月が経って、
得られたデータと実車走行時の状況との相関関係が正確に掴めているかに大きく依存する。
だから大企業は高い代金を支払ってでも童夢の風洞を使うメリットがある。
それから国内産ムービングベルト付き風洞は、ほぼ間違いなく童夢の設計。

ムービング・ピクチャーズ

Rushかよ

>>61
新型WRはサイドポッドを抉ってるだけでコークボトル形状じゃない。
だからリアディフューザー上には排出されない。
既出画像で判断する限り、サイドフェンス後端から側面に排出されるんだろ

そのサイドフェンスがあるのは
「側面部のボディワークは150mm以上奥行きがあってはならない」
という規定を満たす為。
サイドポッド後端から生えている水平フィンも
「前後車軸から415mm以内のボディワークは400mm以上の高さがなくてはならない」
という規定を満たす為。
この辺レギュ読んでるなら分かると思うんだが・・・

今のLMP（特に独立フェンダータイプ）はホイールハウスの空気を
フロントディフューザーの気流と干渉させない為に、
インナーフェンダーで完全にシールしてフェンダー上部のルーバーから排出する。

>>75
いや、バンド名だよ。

>>77
そりゃ知らんかった。スレチどころか板違いだが、（日本では）どマイナーな
あのカナダの片田舎のトリオが好きな、同好の士がいるよ、と思ったんだが。

>>73
設計どころか、国内の風洞のムービングベルトは全部童夢製だとか読んだことがある。

>>78
だから、バンド名はラッシュのアルバムから取ったんだよ。
ドラムスは、元フランク・ザッパだったかな。

>>78
ん？
東京R&Dの25％風洞はベルト含めて自社開発で、
販売もしてると聞いたことあるけど？

あ〜、すっかり間違えてた。
元ザッパバンドのドラマー「テリー・ボジオ」が結成したのは「ミッシング・パーソンズ」でした。
同時期（80年代前半）にムービング・ピクチャーズていうバンドがいたけど、プログレとは関係無いみたい。
もう25年くらい前の話だから、勘弁して。

そういう話は龍がん氏blogの別館でやりなさい。

童夢きたな
……出っ歯？

ＷＲの衝撃を受けた後だけになんか拍子抜けしてしまうけど
まあ風流舎が生み出したデザインだから期待しよう。

ミュルサンヌコーナーにジャッドのLMP2用エンジンの写真が載ってるね。

フロント先端がナメクジみたいだな。S102

911GT1思い出した　＞S102のミラー

>>87
ミラーはS101と殆ど形状同じだろ

>>86
実車は黒に塗装、じゃなくカーボンむき出しの非塗装だからめだたないと思う。

カラーリングとヘッドライト次第ではけっこうカッコよくならないか？＞S102

そんなに形がどうこう言うなら、自分で模型とか作ればいいじゃん。
タイムが関係ないなら、どんなのだって可能だし。
レーシングカーは走ってナンボだから、作った時点ではどうでもいい。

>>76 わざわざどうも有り難う。物凄く参考になった。

ただ、「サイドフェンス後端から側面に排出される」とあるけれど
素人目には、あの断面積で容量が足りるとは思えないのだが…
それから、インナーフェンダーについてだけど、
ttp://www.endurance-info.com/2008_LMS/WR_LMP2008_3.JPG
の右フロント アップライト付近を見る限り、内側下部はオープンになっているように思える。

最終的な形状とは言いながら随分カモフラージュされているように見えるけど。
エグゾーストもないし。
モノコックの絞り込みと言い、物凄いサスがつきそうだ。どうやらスプリングは縦置きらしい。
しかし、S102のモノコック、すげー小さいな。

ＬＭＳ上海開催決定な。
これでプチルマン（かセブリング）と日本入れれば、もう世界選手権でいいじゃん。
まじでＦＩＡ−ＧＴが世界選手権になるの＞？

鈴鹿1000kmか十勝24時間をLMS日本GPに組み込んでくれよ。

鈴鹿1000kmをLMSにしたら客の数が今の1/100になるだろうし、
十勝はレースの意味合いが全然違うだろ。

来年は上海に加えて日本でもアジアシリーズ開催するって言うけど、どのサーキットでやるつもりなんだろ。
秋だとすると、鈴鹿・富士は無理だし。

オートポリスとか？

オートポリスは、引き受けられないでしょ。
予定されてる改修だって、路面が中心だって言うし。

理想としては鈴鹿、富士のその年にＦ１を開催しない方を使っての
交互開催だろうけど、国内のスケジュールさっぱり知らんので
実現可能かどうかなんて知らん。

と言うか自分はどっちかと言ったら世界選手権化には慎重と言うか
現状では否定的なので無理に開催しないでも・・・って感じだなぁ。
少なくともどっかの誰かが健在な間は。

鈴鹿や富士の立場なら、例えF1の開催が無い年でも、その前後3週間くらいはLMSの無理でしょ。

今年の場合だと、10月12日がF1日本GP・26日がWTCC日本戦（岡山）だからね。
9月21日以前にやるしかなさそう。

>>92
世界選手権の権利はFIAがもっている現状、
世界選手権にすると、FIAが絡んで面白く無くなるから却下。

日本開催しても客入りは期待出来んでしょ！
世界戦だとチケット代上がるしね…

ＷＲのラジエターはＦ１と同じように進行方向と並行にマウントしてるっぽいけど
Ｓ１０２はどう置いてるのかな？サイドポンツーン？のラインがなで肩みたいになってるから
そのラインに沿って置いてるのかね？
空力はＷＲよりＳ１０２のほうが良さそうに思うんだけど、ＷＲがあのかたちにしたのはなんでだろ

・ＬＭＳ日本開催
・ＪＳＰＣ（ＪＬＭＣ）復活
・童夢トヨタ、アキュラ、日産参戦

これでＷＥＣ並に盛り上がると思う
ついでにＬＭＳ（ＳＷＣ）日本人フル参戦

>>99
88年はＷＳＰＣの2週間後にF1だったよ。
87年はＦ１の2週間後がＷＴＣだった。

>103
ん〜…F1も平行マウントではないと思う。
ttp://www.formula1.com/news/technical/2007/781/463.html
ttp://www.f1technical.net/gallery/v/Renault/Renault+R25/IMG_0460.JPG.html

あの形になったのはかつてのTWRジャガー的な発想で
「フェンダーの付いたフォーミュラ作れば空力性能が良いんじゃないのか？」
って考えたからじゃないんだろうか。

>>105
じゃあ、今年で言えば9月28日あたりなら開催出来るわけだね。
F1の2週後にはWTCCだから、それ以降だともう寒いから無理だし。
WTCCのほうも、マカオ戦より前ていう縛りがあるから動かせない。

>>107
インターTECは11月だったのを忘れたか！

インターF3も初冬の日差しの中で行われていた記憶があるぞ。お客さん少なかったけど。

おまいら、頭の中が「3月中旬から12月上旬まで使ってやっとイベント消化してた時代」のまんまだな。
9月下旬にでもやれば済むんだよ、今ならね。

よし、２月の初頭に十勝で２４時間レースだ。

正直10月の富士に耐久はよく似合う
Ｆ1はいいよやんなんくて。

12月の鈴鹿1000ｋｍ・・・

今発売中のベストカーにクリエイションの記事が載ってるね。エイムとの関係など知らなかった事が多数ありました。

高橋さんとこテスト始めたみたいだね。
ttp://www.hondacars-tokai.com/carstokairacing/2008/02/post_35.html

まぁコースサイドに雪が積もってる状況では習熟だけみたいだが。
つか見てるだけで寒いわw

>>116
雪景色のサーキットって幻想的で綺麗だな
由良さんはコレにオリジナルエアロつけるのかな?

寺田さん、東海カーズに行っちゃうんだ・・・
同じ東海でも東海大学のほうを期待していたんだが。

高橋さんはいくらここ数年で腕磨いたとしてもプロトを舐めてると痛い目にあいそう

>>118
本人も重々承知しているでしょう。っていうか、アウトラップでいきなりスピンしたみたいだし。
でも、次の機会があるかどうか分からないだろうから、出られるときに出ておこう、っていう考えはありだと思う。

運転技能よりも、むしろルマンでレースするっていう運営面の方がたいへんだろうな。
そういう意味で寺田さんがいるのは心強いだろうね。

話の流れ切って申し訳ないけど質問させてください
車のサイドに付いてるランプ（縦に3個並んで付いてるLED）って
点灯している個数で何かを表しているんでしょうか？

東海大の続報？
ttp://www.endurance-info.com/article.php?sid=4861&mode=&order=0

>120
観客が順位がわかりやすいように

>>121
せめて英語で貼ってくれないか・・・
http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=fr_en&url=http%3A%2F%2Fwww.endurance-info.com%2Farticle.php%3Fsid%3D4861%26mode%3D%26order%3D0

林教授自ら写真を提供とはｗ

>>122

ありがとうございます！
頭のもやもやが取れました

つーか、あの３個でどうやって順位を表示できるの？
ますますもやもやしてくるんだけどｗ

もやもや病かよ

あ〜そこまで説明しとけば良かったか。
順位っつっても全部の順位を表示するわけじゃないのね？
各クラスの１〜３位までをアピールする為の物なの。
こういう混走レースだと総合順位はともかく各クラスの順位って結構把握し難い物だか
らこういうライトを使ってクラス順位が判るようにしてる。

・一番上だけ点灯：クラス１位
・上から２つ点灯：クラス２位
・３つ全部が点灯：クラス３位
・全部点いてない：それ以以下

んでライトの色でクラス分け
・赤：LMP1
・青：LMP2
・緑：GT1
・黄：GT2

なんか改行位置がおかしいし「以」が一個多い…orz...

>>127
マシンのサイドに付いている３つのランプは
誰がドライブをしているかを分かり易くする為のだったかと。

>129
ttp://americanlemans.com/assets/pdfs/LeaderLightsSystem.pdf

>>129
極東のシルエットフォーミュラじゃないんだからw

>.131　おっとバイキングの国のシルエットフォーミュラの悪口はそれまでだぜ
ttp://www.racingsportscars.com/photo/Mantrop-2000-06-18-photo.html

>>132 GTD40は凶悪を絵に描いたようなスタイルだな

>>132
BMW-M1にシボレーV8てwww
結構速いし。

LeMans2007のDVD買いました！
走ってる映像見てたらSparkのミニカー集めたくなってきた。。

>>132
マンタ４００に惚れた

ランボルギーニ製BMWにシェビー。
和洋折衷というか（日本関係無いけど）なんか色んな血が混ざっててある意味凄いな。

>>137
まさか、このスレに某レストランスレ住人がいたとは・・・

>>121,>>123
この状況だとセブリングには間に合わないな

>>121
学生メカニックは耐火スーツ着て車いじりしないとだめなのかな。
アームを紐で吊っていたり、ちょっと心配だ。
エンジンも、取り付け確認用のダミーなのかな。

>>138
あはははははｗ気にすんなｗ

>エンジンも、取り付け確認用のダミーなのかな。
東海大のエンジンってやたらと腰高に感じるのは気のせい？

>>139
セブリングに出る予定だったの？

>>141
一世代前のエンジンなんだからしょうがないべ。
アジアテックみたいなもんなんだから。

ジャッドの新型Ｖ８エンジン
http://www.mulsannescorner.com/DB%20Dyno.jpg

童夢のサイトのモノコックの写真が、キャノピーが付いたものに差し替えられているぞ。

>>145
オースポのインタビューででガラスに熱線入れるだけで値段が跳ね上がるとかあったけど
あれやっぱガラスなの？軽量化のためポリカーボネートとか使ってるのかと思ってたけど

フロントはガラス入れないとダメなんじゃない？

SWCカテゴリー1あたりの頃はガラスじゃなくてもよかったと思った。
92年のルマンでの905の1台（TS010にぶつかったやつ）とかT92-10の1台（誰かの破片を食らった）とか
ものすごい割れ方をしてたし。

それゆえ確か例のノバ魔改造CKの最終型もポリカウィンドウにしてたと聞いたような…。

>>146
サイドウィンドウはポリカの使用認められてるけどフロントはガラスじゃないと駄目

前も思ったけど、モノコックだけだとなんか可愛いねｗ
ttp://www.dome.co.jp/news/news/upimg/news81_3.jpg
下に4輪付いてるし

>>150
なんかザクの頭みたいだな(笑)

黒い三連星用旧ザクだなｗ

>>151 >>152
アレを見て言う事はみんな一緒だなwww

>>150
フロントダンパーは縦置きなのかね？

>>154 勿論、そりゃぁそうでしょ。

>>155
車の進行方向に縦という意味じゃなくて
垂直方向に縦という意味で書き込んだんだけどそうなのかな？

>>156
メンテハッチの開き方とか考慮するとそうなるだろうなあ
05-06仕様のNSX-GTでもそのレイアウト採用してたから
童夢にとって突飛なアイデアという訳でもないし。

>>156
両方が併存してた80年代後半あたりだと
「縦置きマウント」→モノコック上面に進行方向に平行に配置
「垂直マウント」→旧来のとおり上下方向に配置
っていう呼び分けをしていたはず。

まあ、レイナードみたくノーズコーン収納とかいうイカれた配置方式もあったけどw

スプリングはトーションバーかね。

ところで、S101と違って左ハンドルみたいだけど、何かコンセプトが変わったのかな。

>>158
>まあ、レイナードみたくノーズコーン収納とかいうイカれた配置方式もあった

80年代末期から90年代前半ごろのF1では、
ドライバーの尻の両脇に配置してるのもあったな

>>156、>>158ごめん。158の言うとおり、垂直マウントの事だ。
NSX-GTのスタビライザー調整機構を初めて見たときにはには、舌を巻いたよ。
102はどうなるのかな。

仏語よくわからんが、クリエイションは旧車に
AIMのエンジンぶっこんでテストちうって事でおｋ？
ttp://www.endurance-info.com/article.php?sid=4879&thold=0
ttp://www.endurance-info.com/2008_LMS/00_Test_Estoril_Fevrier_Creation_01.jpg
ttp://www.endurance-info.com/2008_LMS/00_Test_Estoril_Fevrier_Creation_02.jpg

クーペはどうなってんのかね？
ttp://101fwy.ath.cx/ms/src/1202657085123.jpg
我慢汁タレながら2年くらいコイツの登場を待ってんのに

ローラ・アストンキター
ttp://www.planetlemans.com/2008/02/11/charouz-lola-aston-martin-first-mileage/

>>163
カモノハシみたいだなぁｗ

キャノピーの背が低ければかっこいいけど、
高いとデイトナプロトみたいだな…

あんまワクワクしないな・・・

キャノピーが高いというより周りが低くなってるんじゃないですか。

>>167
それに加えてキャノピー幅が狭いのも背が高く錯覚する要因だな

>>162
ダンロップがメインスポンサーなのかな？
リアウィングにダンロップってかっこいいね

>>163
一瞬プジョーに見えたｗ

ひょっとしてワークス（つってもプジョーだけだが）以外のP1クーペ一番乗り？

698 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2008/02/11(月) 21:28:53 ID:7gYclX5hO
ガキの頃からカートやってテク磨いてGTに上がった生粋のレーサーと高橋が同じ土俵のが失礼でしょう？
今のドライバーは左ブレーキなんて当たり前
個人差もあるがコントロールテクで高橋以下のプロは存在しない

−−−
他スレの電波にレスするのも何だけど、スプリントなら寺田さんより速いんじゃないのかな・・・

>>172
ってか普通に偉大なアマチュアに対して失礼にすぎるだろと思った＜当該発言

その投稿者は多分Fポンの故山田のおやっさんの偉大なるストーリーとか語っても分からんタイプなんだろうなぁ。

ローラ・アストンとは別に、ゴードンマーレーデザインのワークスアストンが出ると言うことでおｋ？

今年はまだでないんじゃない？

サトウタクマは、カート上がりの生え抜きじゃなくて促成栽培だからダメなんだろうなぁ。
レースを始めるのが遅過ぎた。

ぶっちゃけ聞くけどプロトタイプカーレースに乗るにはどうすればいいんだ
やっぱフォーミュラ上がりじゃないとだめか

sageてなかった
とりあえず吊って天国でまた答え探すよ

UKダンロップと日本のダンロップの関係ってどうなってるんだろ？
ルマンタイヤの開発やってるのはどっち？
日本のＧＴの経験がルマンタイヤの開発にも活かされてるのかな？
それともやっぱ別物なのかね？

>>177
答えになって無いかもしれないけどこんな事思い出した。
99年TS020に乗り翌年パノスに乗った利男と土屋のコメント。
利男「フォーミュラーに近いTS020の方が良かった。」
土屋「ハコに近いパノスの方が好き。」

UK

>>180
パノスはさすがにちょっと極端だろw

まあ土屋はラークマクラーレンにも乗って結構いい仕事をしていた
（レースオペレーションを担当したパラボリカのレギュラードライバーより速かったし、
かつ中谷明彦と比べても速かったぐらい）から、好き嫌いはともかくその水準のものも乗りこなせるし。

もっとも90年代初期ぐらいにはF3の経験もあるんだよなぁ。
最新レーシングカーっぽくてアンダー傾向のあるレイナードよりアルミモノコックのラルトのほうが得意だったとかは
フォーミュラよりハコのキャリアの長い人らしいが。

89年どりきんのBATSUアルファポルシェの話がなくなったのは、乗れなかったの？乗らなかったの？

LMS　エントリーリスト

LMP1

1 : Audi Sport Team Joest : Audi R10 TDI : Rinaldo Capello / Allan McNish
2 : Audi Sport Team Joest : Audi R10 TDI : Mike Rockenfeller / Alexandre Premat
4 : Saulnier Racing : Pescarolo Judd : Jacques Nicolet / Marc Faggionato / Richard Hein
5 : Team Oreca Matmut : Courage-Oreca LC70 Judd : Stephane Ortelli / Soheil Ayari
6 : Team Oreca Matmut : Courage-Oreca LC70 Judd : Olivier Panis / Nicolas Lapierre
7 : Team Peugeot Total : Peugeot 908 HDi-FAP : TBA / TBA
8 : Team Peugeot Total : Peugeot 908 HDi-FAP : TBA / TBA
10 : Charouz Racing System : Lola B08/60 Aston Martin : Stephan Mucke / Jan Charouz
14 : Creation Autosportif : Creation CA07 AIM : Jamie Campbell-Walter / Felipe Ortiz
15 : Creation Autosportif : Creation CA07 AIM : Stuart Hall / Simon Pagneaud
16 : Pescarolo Sport : Pescarolo Judd : Emmanuel Collard / Christophe Tinseau
17 : Pescarolo Sport : Pescarolo Judd : Harold Primat / Christophe Tinseau
18 : Rollcentre Racing : Pescarolo Judd : Joao Barbosa / Martin Short
19 : Chamberlain Synergy : Lola B06/10 AER : Gareth Evans / Bob Berridge
20 : Epsilon-Euskadi : Epsilon Euskadi EE-LMP1-07 Judd : TBA / TBA
21 : Epsilon-Euskadi : Epsilon Euskadi EE-LMP1-07 Judd : TBA / TBA

LMS　エントリーリスト

LMP2

25 : RML : Lola EX265 MG : Tommy Erdos / Mike Newton
26 : Team Bruichladdich Radical : Radical SR9 AER : Stuart Moseley / Jacob Greaves
27 : Horag Racing : Porsche RS Spyder : Fredy Lienhard / Didier Theys / Jan Lammers
30 : Racing Box : Lucchini LMP04 Judd : Marco Didaio / Filippo Francioni
31 : Team Essex : Porsche RS Spyder : John Nielsen / Casper Elgaard
32 : Barazi-Epsilon : Zytek 07S : Juan Barazi / Michael Vergers
33 : Speedy Racing Team Sebah : Lola B08/80 Judd : A. Belicchi / S. Zacchia / X. Pompidou
34 : Van Merksteijn : Porsche RS Spyder : P. Van Merksteijn / J. Verstappen / J. Bleekemolen
35 : Saulnier Racing : Pescarolo Judd : Pierre Ragues / TBA
37 : WR / Salini : WR Zytek : Philippe Salini / Petrice Roussel
40 : Quifel ASM Team : Lola B05/40 AER : Miguel Amaral / Olivier Pla
41 : Trading Performance : Zytek 07S : Karim Ojjeh / Claude-Yves Gosselin / Julien Schroyen
44 : Kruse Schiller Motorsport : Lola B06/40 Mazda : Jean de Pourtales / Alex Muller / Hideki Noda
45 : Embassy Racing : Embassy WF01 Zytek : Jonny Kane / Warren Hughes
46 : Embassy Racing : Embassy WF01 Zytek : Mario Haberfield / Joey Foster

ドライバー見るだけでもワークス以外は貧弱だなあ・・・
オレカのNo.6は強力だけど。

Christophe Tinseauさんが二人いるけどどっちかは
クリストフ・ブイヨンあたりの間違い？

おっ､アヤリがいる♪

>>186
両方にエントリーじゃね？
同じチームだし。

しかし懐かしい＜ティンソー

アストンが完全ワークス化したらすんごいドライバー連れてきそう。
てかプロドライブ相当予算余ったなんじゃないか？Ｆ1やめて。

アストンマーチンの大株主の投資ファンドには､リチャーズがいる｡
現時点でも完全ワークスと思われ｡

>>183
乗ってみたらヘロヘロになっちゃって駄目だった、みたいな話を
本人がしてたのはF3000の話だったかな。

ドリキンは、カート上がりの競技プロが嫌いなんだよな。
だけど、カート以外に安く練習出来るカテなんかないじゃん。
公道を使うのは論外だし。

中嶋悟（実家がガススタ）は雪道の灯油配達で腕磨いたそうだけどw
フィンランド人が速いってのと似たような面はあるかも
＜公道の常識的かつ合法的な速度域でさえも限界領域のコントロールを経験することになる

片山右京が日赤の血液運搬のアルバイトをしてたとかいう嘘かホントかわかんない話も聞いたことはあるw

ミナシアンはやっぱりプジョーかね
あとはシュロースのところに個人的に注目

クリエイションAIMに中野珍事が乗るって話は消えたんか？

>>195
LMSの金持ちドライバーの火病のせいで、ってやつ？

F1ではああいう結果で終わっちゃったけどスポーツカーでは
結構良いドライビングしてるみたいだから応援してるんだがなぁ…

七年前のル・マンスレ見つけてきた。
http://mentai.2ch.net/f1/kako/992/992758963.html
懐かしいな〜今は地上波無いから盛り上がらん・・・
荒が嫌われててワロタｗ

Epsilan Euskadiって２台もエントリーしてるんだね。
バックに金持ちでもついてるのかね？すごいな

あ、Epsilon Euskadiだった。

ローラとは別に、アストンワークスマシンがゴードンマーレーデザインで制作中、来年デビューでおｋ？

ぽるしぇＲＳスパイダーってル・マン出れるんだ

欧州勢にボコボコにされないかな

プロトスレなの忘れてた･･･

>>200
マレーは何時移籍したの？

移籍っつうかSLRの開発終わった後にマクラーレン辞めてフリーだったろあの人

|　　>>201　RSスパイダーでルマンに出れるってホントですか？
＼　　　　　　
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　―――――――||　　　　　　　　　　|
.　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||　　　　　　　　　　|
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| ||　　オスカー　　　|
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||　　　　　　　　　　|
　||_　　　 ＿|_|￣￣ ∪|.||　　　　　 　　　　　|
　(□￣￣□ﾛ|二二二.|.||.-――――――|
　|_∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ | | コ□ﾆ//ｌ⌒ｌソ
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'￣ `ー'　 　`ー'

アキュラはルマン出ないみたいだいしなあ…

ラバッジは出ないのかー、それとも締め出されたか

マーレイって今でも「CAD使わない」「パソコン嫌い」
「長期の風洞実験で性能突き詰めるならその時間をガレージで趣味に費やす」
って感じなのかな、だとしたら今のレベルのレーシングカー作りは厳しくない？

>>207
マクラーレンF1（ロードカー＆GTカーの方ね）がそうやって作られたとは思えないというか
むしろあの時は基本コンセプトを立案してプロジェクトとか設計チームのスペシャリストをまとめる役だったし、
今回もおそらくはそういうやり方をするんでは。

確か「とあるアメ車」のエアコンのコンプレッサー固定ブラケット（かなり法外に重かったらしい）を出してきて
「こんな設計をする奴は私のプロジェクトチームに必要ない」とか
「12mm以上のボルトを使いたい者は会議でその根拠を説明しろ」とか言ったっていうしw
＜マクラーレンF1プロジェクトの時

12mm以上のボルト使いたくないってのはどういう意図なんだろ
単純に軽量化のため？
そんなに熱い人っているんだなぁ、台本の世界だけかと思ってたよ
こんな人の下で働きたいよ

>>209
まあ軽量化だろうね。多分大抵のケースはそれ以下で収まる、っていう原則があった上で
「その範囲を超えるものを使う必要があるなら全員が納得するような説明を」なんだと。

あとネジ屋さんに11mmだったか13mmだったか通常あんまり使わないサイズも特注したとか
＜1mmでも細くするため

>>184
パニスってプジョーじゃなかったんだ。
セバスチャン・ローブは今年は乗らないの？

LMSだってば

あっ、ごめん
徹夜明けで早とちりしちゃった。

おやすみ！

>>203
忘れてた｡
あんがと

>>208
さすがｗ

わろた。
車体にM12使うって聞いたら、理由聞きたくなるよな。
トラックかよって。

T2MはムルシエラゴでGT1なのか…寂しいな。

>T2MはムルシエラゴでGT1なのか…寂しいな。

むしろ好ましい
T2Mの体制次第だけど

>>217
でもカネコレーシングとして参戦するからT2Mは無くなるってことなのかな?
JLOCのお下がり使うみたいだけどカネコとJLOCでムルシ2台体制になるのかね。

今年のルマンの注目ポイントは
ずばりクローズドのジャッドエンジンクラスだな
つまり、童夢vsイプシロンイスカディのガチンコ対決

東海大もある意味注目
きちんと一周できるかどうかw

>>220
出来ないに一票。そもそもエントリーできんでしょ。

無限ループだが、まずLMSに出てからだ。
…と言いたかったが、気がついたらLMSも大盛況で簡単に出れないなｗ
やっぱ日本開催実現して、地元枠で出場するしかないな。
日本開催実現すれば、50台全部遠征なんてないだろうから、地元枠20台分くらいできるんじゃない？

・LMP1にワークスが２チーム（３チーム？）参加
・エントリー総数50台の大盛況
・6カ国開催
これであと日本開催、アメリカ開催（プチルマンorセブリング）加われば、もうSWC復活でいいじゃん。

86年WSPC 7カ国9戦
87年WSPC 7カ国10戦
88年WSPC 9カ国11戦
89年WSPC 7ヶ国8戦
90年WSPC 8ヶ国9戦
91年SWC 6ヶ国8戦
92年SWC 4ヶ国6戦

>>223
もう何度目かのループか分からんが、FIAの手が入るとろくな事にならないとACOが痛感してるから
世界選手権は出来てもやろうとしない。

>>224
でもFIA−GTに世界選手権かかるんだよな？

>>225
あれは最初からACOは運営に噛んでないじゃん。
レギュレーションを揃えよう、という話にはなったけど。

いよいよF1のホイールカバーも、"フェンダーカバー"の域に入ってきたな。
http://usokoneta.nm.land.to/cgi-bin/img/img-box/img20080214232853.jpg

>>227
ほんとかよw

まあ内側のブレーキダクトはそれこそ80年代から色々な形状が試されてたし
90年代の全日本F3000のチーヴァー専用機なんか「予選専用タイプ」まであったっていうしなぁw
＜空気抵抗を極小化するために完全に裏側を塞ぐ「整流カバー」的なやつ。
当然タイムアタック終了したらペースダウンしないとブレーキが沸く

F1は少しずつ、スポーツカーノーズに近付いているな

スポーツカーノーズもチムニーもバージボードも、全面禁止だ！

スポーツカのF1ノーズ化を止めてほしいな
カウルで覆ってるほうが格好よろし

>>227
ここまで行くとそろそろ禁止になりそうな気がする

多分次に行われるレギュ改正でフェンダーとノーズが規制されるだろうな。

フロントの空力はベントレーやアウディやプジョーのようなスカスカなタイプか、
ローラや童夢のようなカウルでほぼ覆われたタイプのどっちがいいんだろ？
童夢はプジョーを研究したみたいだから、てっきり流行に乗ってくるかと思ったから意外だった。

F1は、確か外形寸法自体を統一する方向じゃなかったっけ？
いつまでも、モグラ叩きやってるわけにはいかないからね。

話しブッタ切りでスマンが、何も規制がない場合
床面の形状はどういうのがいいのかな?
ウイングカー時代みたいな、なだらかな形がいいのか
Cカーみたいな形がいいのかどっちなんだろ?

>>238
何も規制が無かったら、多分あなたが望むようなレーシングカーにはならないよ。

もっと規制が少なかったら、昔のCカーみたいにカッコイイ車が出てくるかな・・・

とりあえず、全長、前後オーバーハングの長さ、ルーフの高さを
変更してくれりゃ大分マシになりそうなんだがなぁ


今のはどうにも寸詰まりに見えるわ

何も規制がなかったら、ファンカーになるんじゃないかねえ

>>235
モグラ叩きのほうがおもしろくね？
「珍パーツ」として歴史に名を刻んでいって欲しい

>>241
リスターが居るじゃないか

>>226
FIA−GTとLMS、どっちが世界選手権になった方が盛り上がるかねえ？

>>243
LMSの方が盛り上がる要素はあるだろうな。
多分F1に次ぐ人気出るんじゃねえの？数年でLMS潰れるだろうが

FIAが関与すると視聴率や観客数獲得に偏ったアイデアばかり打ち出して確かに人気は出るが
チーム側に不満続出→続々撤退でカテ衰退が王道パターンだからなｗ

WTCCはまだもってるな。
いつまでもつか知らんが。

マルク・ジェネ　クリスチャン・クリエン　アレクサンダー・ブルツ
ペドロ・ラミー　ニコラス・ミナシアン　フランク・モンタニー
ステファン・サラザン　ジャック・ビルヌーブ　リカルド・ゾンタ

なにこのF1オタホイホイ

WRサリーニかっこええなぁ。

WTCCは安全じゃない？
エントラントもショー的要素理解してると思う
なんせあのバトルだしｗｗ
Ｆ１でナイトレースやるのにヒーヒー言う前に、WTCCでやればいいと思うんだが・・・箱だしｗ

そうか？

長距離遠征先が増えると沈むぞ｡
岡山とか･･･

中東、極東（マカオ）、南米と渡り歩いてんだ。岡山まで来たら途端に
衰退する、ってこたぁないだろ。

お前らWTCCスレ池

08年型908、カラーリング以外は変わった様には見えないな。
まあセブリングやル･マン直前に変えるのかもしれないけど
ttp://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Presentation_Peugeot_04.jpg
ttp://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Presentation_Peugeot_05.jpg

>>251
これって、フロントのアッパーアームは赤いとこに収まってるの？

だろうね｡

>>250
"増えると"
ま､岡山だけで沈むわけじゃないけど

>>246
すげーラインアップｗｗｗプジョーは3台体制って事か、本気だな。

ホンキー　トンキー

クレイジー

アイラービューｗｗｗｗ

F1辞めたばかりのドライバーを揃えているが特定のメーカー色は無いはずなのに
呼んで貰えないラルフ…

ビルヌーブ去年1年だけじゃなかった?
今年も出るの?

>>246
ペドロ・ラミー・・・久々に聞いたｗ

>>258
本人がネガティブな発言してなかったっけ？＜ルマン

>>261
仕事を選んでられるようなタマかと小一時間ry

一生食ってける金は稼いだだろうし、もういいんじゃね？
しかしタレント性はないし、生活レベルを落とさなかったら今後は苦労しそうだな
まあ、顎も含めF1しか乗りたくないってドライバーは嫌いだからどうでもいいが

ラルフってシューマッハーだよな？　DTMでAMGに乗るのが決定的だぞ？
F1しか乗りたくないとは何ぞや。

ああそうなのか　そりゃスマンカッタ
でもそういうドライバー多いよな

>>262
嫌なんじゃ仕方ないだろ｡

DTMの話が無かったとしても､ドライバーをしていなければならない訳じゃないし｡

まあ…俺ら（決めつけんなって言われそうだけど）的には
トム・クリステンセンこそ神みたいな面もあるし多少言葉が過ぎたかも。

国際F3000でチャンピオン争いしてる時にスポンサーに逃げられてチームが空中分解しちゃった時
腕前を見込んだ他のチームのオーナーさんがロハで乗せてくれたって話は少しだけ泣いた。

ミナシアンを応援しています

ハゲはインディ５００で勝ち、F1チャンプ取ってる。
これでルマン勝てば3冠でいいのか？
モナコは勝ってないからなあ。
門当やがルマンで勝てばいいのか。

チンジは世界三大レース「参加」って自慢してたけどなｗ

虎はルマン出たことないからなあ。
てかプロトに乗ったことすらないんじゃないか？

>>271
９５年に「参加」しなかったっけ？（ナカジマのＮＳＸで）
予選で他チームのクルー撥ねて、車壊れて予選落ちしたけど。
同年の十勝２４時間と鈴鹿１０００Ｋｍには、同じくＮＳＸで出たはず。

トラは呼び寄せん落ちで本戦出場はいまだない

今日見たスカパーのF1番組で何故か後半が東海大学のLMPカー特集だったが
あれは林教授がエンジン解説番組やってた繋がりからなのか？
何の脈絡もなく唐突に東海大のルマン参戦に話題が変わって「は？」だった。
アナウンサーも川井ちゃんもわりと「ぽかーん」で、オグタンだけ盛り上がってたｗ

>>260
GT1のトップ争いを最近ずっとしてるんだけど…

ル・マンも予選に１０７％とかってあるの？
だとしたらエントリー受け付けられたとしても
予選落ちするような・・・

どこのチームの話か知らないけど

>>268
粗相をしなければなぁ･･･

プジョー本当に勝つ気あんのか？　何だよこのドライバーの顔ぶれ

ディーゼルカー祭りの今はつまんねぇな
もうガソリンカー勢がやけになってとんでもない車作んないかな
もういっそのことサイバーフォーミュラとか

ヘンなのが出るのがルマンのいいとこだから、とりあえずディーゼル勝つってのはオkだけど
もっとわけわからんのが出てほしいよね……できれば勝利を争えるくらいのが

そこでトヨタのハイブリッドですよ
パノスももう一回やらないかな

最近は現役F1ドライバー出ないな

２〜３年前のペスカロロのモンタニーくらいか

90年は亜久里、ドネリー、グルイヤール、なんていたな、現役Ｆ1

ジャコメリ…レート…

ヨハンソン…ガショー…アリオー…

マツダがハイドロジェンドREで参戦とかしねぇかなぁ・・・

>>279
WRサリーニ、イプシロンイスカディ見てみ

■■ル・マン24時間ＬＡＰ12■■
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1203221357/

TWRジャガーでイギリスのMBコンビも出てたような気がするぞ。

>>289
MBコンビってマーチンブランドルと誰？
88年はウィリアムズでスポット、WSPCレギュラーだったな。

F1と一緒ならマークブランデルか

失礼、マークはジャガーじゃないよな。日産かプジョーだしレギュラードライバーとは両立してなかった。

ちなみにマークとマーティンは2人で「2MB Sports Management Ltd」を設立してます。

おまいら、ブランデルがムンクラのF3000マシンで1年間走ったの忘れてるだろ？

>>294
スポット参戦で乗っただけで、1年間フルに出てたわけじゃない。

トヨタTS030の発表はまだでつか？

F1を泣きながら諦めた後のようです >>TS030

TS030はともかくＳ１０３はトヨタエンジンっぽい

現在TF108をベースに開発中ですので、しばらくお待ちください。

トヨタエンジンだけでなくトヨタモーターも搭載だな。

DENSOも沢山使っとけw

もちろんAISINもね。

もちろん朝日ソーラーもね

ハイブリッドがバッテリになるのか二重層キャパシタになるのかわからんけど、
ピットイン時に給油と同時にキャパシタ急速充電とか許されるのかな？
十勝24時間ではそのあたりのレギュはどうなっていたのやら。

ドライアイスも沢山詰まないと

>>305
それは突貫で作ったGSだけだろ

Epsilon-Euskadi来た
ttp://www.endurance-info.com/article.php?sid=4927&thold=0
微妙だ

んで、LeMans24hエントリーリストも出た
ttp://www.endurance-info.com/article.php?sid=4928&thold=0
どうせリザーブに回されるだろうと思っていた東海大学も無事エントリーされてます
驚きです。
そして何故か「TERRAMOS」とわけわからん名前でエントリーしてるカーズ東海

>>307
寺田モータースポーツ？＞TERRAMOS

うわぁ、スゲー
日本チーム３台いる。
見に行こうかなw

イラストだけどこっち見たほうが分かりやすいな
ttp://www.endurance-info.com/article.php?sid=4926&thold=0

VITAPHONEのDBR9もいるのか

>>307 >>310
顔が最初のRSスパイダーみたいだな。

あれ？今年はJLOC出ないのか・・・残念

東海大学がエントリーされるとは正直意外でした。
あとは日本のTV放送があればなぁ

カーズ東海ってメンテはムンクラ＋無限でいいの？
んで、ドライバーがミスタールマンにパノスワークスだろ
超期待できるじゃんｗ




シャシがJLMCすら走りきれないクラージュ(笑)と
オーナーハンデを見なかったことにすれば・・・

>>314
90年だったか日石トラストレーシングがルマン参戦した時に
基本はフーシェとアンドスカーで繋いでいって、体力的にきつくなる時間帯を中心に
第3ドライバー登録してあった粕谷俊二をドライブさせた、なんて例もあることはあるし。

91年のマツダもガショーが1番走行距離が短かったのかな…ポイント付いてなかった気がする。

2人で完走してたとこもあったね。

LMSと比較する

LMS　エントリーリスト
LMP1
1 : Audi Sport Team Joest : Audi R10 TDI : Rinaldo Capello / Allan McNish
2 : Audi Sport Team Joest : Audi R10 TDI : Mike Rockenfeller / Alexandre Premat
4 : Saulnier Racing : Pescarolo Judd : Jacques Nicolet / Marc Faggionato / Richard Hein
5 : Team Oreca Matmut : Courage-Oreca LC70 Judd : Stephane Ortelli / Soheil Ayari
6 : Team Oreca Matmut : Courage-Oreca LC70 Judd : Olivier Panis / Nicolas Lapierre
7 : Team Peugeot Total : Peugeot 908 HDi-FAP : TBA / TBA
8 : Team Peugeot Total : Peugeot 908 HDi-FAP : TBA / TBA
10 : Charouz Racing System : Lola B08/60 Aston Martin : Stephan Mucke / Jan Charouz
14 : Creation Autosportif : Creation CA07 AIM : Jamie Campbell-Walter / Felipe Ortiz
15 : Creation Autosportif : Creation CA07 AIM : Stuart Hall / Simon Pagneaud
16 : Pescarolo Sport : Pescarolo Judd : Emmanuel Collard / Christophe Tinseau
17 : Pescarolo Sport : Pescarolo Judd : Harold Primat / Christophe Tinseau
18 : Rollcentre Racing : Pescarolo Judd : Joao Barbosa / Martin Short
19 : Chamberlain Synergy : Lola B06/10 AER : Gareth Evans / Bob Berridge
20 : Epsilon-Euskadi : Epsilon Euskadi EE-LMP1-07 Judd : TBA / TBA
21 : Epsilon-Euskadi : Epsilon Euskadi EE-LMP1-07 Judd : TBA / TBA

ルマンエントリーリスト
LMP1
1：Audi Sport North America：Audi R10 Michelin
2：Audi Sport North America：Audi R10 Michelin
3：Audi Sport Team Joest　　：Audi R10 Michelin
5：Team ORECA-Matmut 　　　：Courage-ORECA Judd Michelin
6：Team ORECA-Matmut　　　　：Courage-ORECA Judd Michelin
7：Team Peugeot Total　　　： 908 HDi FAP Michelin
8：Team Peugeot Total　　　： 908 HDi FAP Michelin
9：Team Peugeot Total　　　： 908 HDi FAP Michelin
10：Charouz Racing System　： Lola B08/60 Aston Martin Michelin
11：Dome Racing Team　　　： Dome S102 Judd Michelin
12：Charouz Racing System　： Lola B07/10 Judd Michelin
14：Creation Autosportif　： Creation C07 AIM Dunlop
16：Pescarolo Sport　　　　：Pescarolo Judd Michelin
17：Pescarolo Sport　　　　：Pescarolo Judd Michelin
18：Rollcentre Racing　　　：Pescarolo Judd Dunlop
19：Chamberlain - Synergy Motorsport　：Lola B06/10 AER
20：Epsilon-Euskadi　　　　： Epsilon-Euskadi Judd Michelin
22：Tokaï University - YGK　：Courage-ORECA YGK Yokohama
23：Autocon 　　　　　　　　：Creation Judd Dunlop
24：Terramas　　　　　　　　： Courage Mugen

ttp://www.youtube.com/watch?v=A1sRTbpqh-E

307のエントリーリストは現段階ってことだよね？
DBR9の006と008が載ってないし
GT2のV8ヴァンテージもでるって話しだし

LMS16台
ル・マン20台

LMSのみ
Saulnier Racing : Pescarolo Judd
Creation Autosportif : Creation CA07 AIM（2台目）
Epsilon-Euskadi : Epsilon Euskadi EE-LMP1-07 Judd（2台目）

ル・マンのみ
Audi Sport Team Joest　　：Audi R10（3台目）
Team Peugeot Total　　　　： 908 HDi FAP（3台目）
Charouz Racing System　　： Lola B07/10 Judd
Dome Racing Team　　　　　： Dome S102 Judd
Tokaï University - YGK　　：Courage-ORECA YGK
Autocon 　　　　　　　　　：Creation Judd
Terramas　　　　　　　　　： Courage Mugen

童夢のM2って出ないんだっけ？

スパイカー・スコードロン

名前はめちゃくちゃカッコイイなｗ

なんだ、P2のポルシェエントリーされてんだな。
ローラマツダも。

だいたい予想は付いてたんだが、アキュラやっぱり出ないんだな

>>325
予想も何も当のアキュラ自身が出ないって言ってただろうｗ

>DBR9の006と008が載ってないし
去年006と008を走らせてたラルブルは今年はサリーンでエントリーしてるんだよな。
だから今年は006と008は無いんじゃないのかな。
>童夢のM2
P2の事かい？去年走らせたチームは今年は名前を変えてムルシエラゴ走らせるんだってさ。

今日初めて気付いたんだけど、後輪の方が1インチ小さいんだな
全然知らんかった…

Epsilon-Euskadiかっこいいな。

WRsaliniがエントリーされてないね。

ちょｗヨコハマタイヤは東海大だけとかｗｗ

東海大はドライバーとスポンサーは決まったのかな？

>>327
サンクス。T2Mだった

>>330
ムショ帰り乙。ドライバーは高橋＋寺田＋加藤でとっくに決定済み。

>>332
それ東海大じゃないほうｗ

え？

・アキュラ不参加で今年もテレビ中継なし
・日本人は10人くらいいくかもしれない
・「童夢」としてのエントリーは22年ぶり

>>332
それカーズ東海な

>>328
いや。タイヤ外径違うだけで前後同径だけど。
SGTと勘違いしてる？後輪だけ1インチダウンしたマシンまだいない筈だぞ

シュロースの1台目がザイテックのような旋風を起こしてくれると面白いんだが
童夢・ペスカロロとガソリントップ争いしてくれ

東海大は鈴木利男以外はまだ未定かな？

東海大はメンテどうすんのよ？

日産がＧＴＲ出したお祝いにＴＶスポンサーやってくれないかな。

ああ和蘭陀レーシングなくなったのか

そう言えば世界の車窓から＠石丸謙二郎似の鈴鹿実隆氏がプレーボーイに出てた
GT-Rの空力担当してたのな。
Cカー時代のドリームチームじゃん。

>>333
うわorz　失礼しました。

GT-Rは結局でないんだ。
情けナス

SGTでオナニーが精一杯です

ゴーン「本音言うと、SGTも南アフリカのツーリングカーも止めてニスモも解体したいんやけど〜w」

>>345
GT-Rで出てクラス優勝目指すのがいいのか＞？

>>339
蜜山は入るんじゃない？OBだし、学内の試走の時も居たし

>>345-346
ル・マンどころかS耐も出ないみたいだね
ポルシェとガチンコバトルして勝ってこそのRだろうに、
なっさけな〜・・・

レースで勝つからGT-Rじゃないのか？
公道で事故ってるだけの車なんてトーチにするのも無駄。

ゴーンていらないな…
もういいから辞任しろ。

なんのためにサーキット専用のスペックV作るんだよｗ

カーズ東海は紫電で出て欲しかったなぁ…

東海大、テストデイのエントリー通ったみたい。
LMP1に日本から3台。

何気にローラマツダいるな

GT-RをS耐に出したら、化けの皮が剥がれるだろｗ

>>355
MZRターボか…orz

B-Kが来るんじゃくてクルーゼがMZR買って出るのね。
LMSじゃこのチームに野田がいるみたいだけどルマンにも来るのかな

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 
|　もしもし。オート東京スポーツ相談室のモラ田陽次朗です。 
|　ジムたん久しぶり。ウチでもMZRやれないかな？
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 
　　　　　　　　 ∨ 
　　　　　　 ∧＿∧ D 
　　　　　　（　・∀・）○　　　 ___ 
　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ 

http://campus.milkcafe.net/test/read.cgi/tokai/1196837292/

4 名前：名無しさん [2008/02/07(木) 07:13]
高い学費がこんな道楽に使われているのか。。。

↑↑こんな馬鹿がいるとは・・・↑↑

最近はNAでもサイド排気が流行りなのかな。
RSスパイダーもイプシロン・エウスカディとか。
童夢は上方排気なんだっけ？

東海大学ワロタｗｗ

エンジン基本設計古そうだし、なんか数時間でオーバーヒートして
リタイアとかになりそう

今週号のオースポは必見。
童夢の奥氏インタビュー。
みのるデザインの風洞モデルの写真も！
サブフレームやギアボックスにもカーボン素材を投入してるらしいぞ。

>>363
そういや重量配分を前寄りにするって自信満々に言ってたな

東海大参戦のニュースをTVKでやってた

東海大のMXTVのニュースで取り上げられてるわ

これはすごい結婚だ

そして凄いローカルニュースだｗ

>>368
まだ参戦確定してないから

>>369
テストデイ出られるのに予選出場を拒否されるなんてありうるの？
とんでもないヘマとか、大トラブルで出走できなくなるならともかく。

http://www.asahi.com/sports/update/0220/TKY200802200413.html
参戦OKなんでしょ？

基準タイムとかあったよね？

でも正直話題性だけで出走認めた、って感じする。パンダ扱い。
デビュー戦がルマンになるわけでしょ？

パンダってかピエロだと思うだぜ？

｢4月にレースマシンの初走行を行う予定」
　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~
とりあえず実戦テストしないと”参戦”って言うのはまだまだ早いね
あくまで認められたってことだから

矢島の風洞で開発してるらしいけど
風洞モデル見る限りラバッジレベルのモンが出来上がりそうだが・・
ttp://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Projet_TokaiUniversity_06.jpg

>>376
知識や技術がない中で安全基準とか満たそうとするとどうしてもこうなるのかもな。
フロントノーズとかラバッジとそっくりだもんな。

童夢とモラ田さんと東海大とT2M（カネコ）と無限と一つ山とGT300のポルシェとフェラーリ10台集めればJLMCやれたのにな。

JLOCの事も忘れないでください。

初年度はとにかく出場、あわよくば完走が目標じゃね？＞東海大

予備予選通れそうなの？＞倒壊大

mixiの日記で、大学内デモランの時記者を差し置いて林教授にインタビューしたって言ってた奴がいた
絶対ここかCカースレの住人だろｗ

東海大ついにエントリーかぁ
開発コースル・マン班出身としては嬉しい限りだわ

Ｓ１０２の中身がみてみたいな。

フォーミュラＭＬのベルハウジングにカーボンが使われてたとはね

>>363-364
ついに直線番長と決別する決心がついたのかな

>>384
Ｓ１０１と違って、Ｓ１０２はサルテサーキット専用設計つってたから
やっぱ空力重視でしょ

超ロングｈｂと前輪荷重・・
ダウンフォースは無視？

>>386
前輪に荷重をかけるってのは前後の重量配分を１０：１０にするって意味でしょ

フットボックス寸法とかエンジンの大きさとかの関係でどうしても後ろ寄りになるから
ちゃんと前にも荷重がいくようにして空力重心もそれに合わせる、って意味合いなのかね？＜前輪に荷重

まあ…初代のサイバーパンクなF3000の時といい無限ワークスエンジンでもダラーラを超えなかったF3のときといい
時々童夢の中の人の考えることって分からなくなるが。

気になっていろいろ記事を探してるんだが、、
ホイールベールって当初の2950mmから2900mmに短縮されてたんだな。

×ホイールベール
○ホイールベースね

短縮できたのは>>363も影響してるんだろうか？

ローラの鼻の中ってこうなってるんだ
ttp://lastturnclub.com/images/stories/images/2008/ALMS/Sebring%20Test%204/8-MS08-0720-Acura-Vette-Tes.jpg

>>388
最近はプロトでもSGTみたいにFタイヤをより活用する為に大径幅広化するのが流行ってる。
でかくなったタイヤを生かしきるにはサイズに合った荷重を掛ける必要がある。

ホイールベースは規定で許される最大のオーバーハングと全長を採った場合2,900mmになるけど、
当初のS102は空力の前後バランスを最適化するためにFオーバーハングを50mm削って
その分ホイールベースに割り振った（＝ダウンフォースを削った）
その後開発が進んでオーバーハング最大にしてもバランスを保てるようになったんじゃないの。
単にホイールベース縮めるならベルハウジング詰めりゃ良いだけだし。

今週のASはプロト情報多くていいよ。
JSPC崩壊、童夢S102開発、ルマン&ＬＭＳ情報etc.
デイトナレポートもある。

アメリカンレースレポでは「グランダムはNASCARがスポーツカーレースを潰すために開催してる」と。
やっぱそうなのか？

ﾟ∀ﾟ)♪せいぎのー　いかりをー　ぶつけろー　グランダーム♪

…あぁ悪かったよ('A`)

Ｐ１のエンジンで無限が４Ｌって他に比べてかなり劣るのでは？
Ｐ２の３．５Ｌと大差ないんですけど…。　

>>391
ダ・マッタ？

>>395
Ｐ１標準エンジンのジャッドも今でこそ５．５リットルＶ１０だけど
昔は４リットルＶ１０だった。

http://www.mugen-power.com/topics/motorsportsreport/leman/team.html

>「なぜ、5リットルにしなかったのか？」
>との問いに対する答えですが、大きな5リットルの排気量とした場合、パワーを
>制限するリストリクターを小さくしなければならないからです。

無限エンジンの乾いたNAサウンドが好きだ。

>>395
現在のLMP1ガソリンエンジンリストリクター規定で一番馬力出せるのは4L。
でも実際はピークパワー犠牲にしてトルク太らせる方がレースでは有利

無限も一時期４．５リットル化してたけど、いまいちだったのかな？

そもそもエントリーリストにはカーズ東海のエンジンが4Lになってるけど、
このLC70には去年MF458S載せてたのに何で今更408Sに戻すんだ？
・・・458S載せる金なかったとか？

グランダムとスポーツカーと、どっちが優勢なの？

IMSA

プロト格好良いなぁ。トヨタが参戦して日本にもLMSよんでくれればいいのに。

グランダムのマシンて、
・DP…SGTのGT300相当(もしくはちょい遅)
・GT…S耐のクラス1相当

このくらいのポテンシャルと認識してるが合ってる？

>>401
ンダ系列は排気量でかいのとか作れないから
(作るとパワー足りなくて負けるから)
ルマン諦めた方がいいのにな

今更か
去年のJLMC最終戦あたりに４リッターに戻してたろうが

財テクのP1だって４リッター
デカけりゃいいってモンでもないだろ

>>408
でかけりゃ良くもないが
小さかったら(5リッター以下は)ターボつけてそれなりに加給しないと
他のマシンと勝負にならないだろ
現にアウディもプジョーもディーゼルとはいえ5.5リッターツインターボなんだから

リストリクターの関係もあるから一概に排気量では判断できないよ。
ただ現実的に大排気量の方が強いのかな

リストリクターを前提にすると、ピークパワーはほぼイコール。
大排気量のほうが低回転時のトルクに優れ、最高回転数が低い分耐久性では有利。
小排気量だとサイズや重量的には多少有利。ってことでそれぞれ適当な妥協点を探るわけだ。

リストリクター付けるレギュならなら、最大馬力よりトルク何とかした方が良さそうなイメージがある。

リロードしときゃ良かった…

ターボも大排気量も無いんだな。
ツーリングカーやF1はこれで良いとしても、ル・マンは・・・

グランダムなんて辺鄙なシリーズ始めたのは、
スポーツカーの勢力を分断させて衰退させるためのNASCARの陰謀らしい。

…と今週のオートスポーツに書いてあった。

>>412
それよか排気量別に最低重量変えるほうが・・

東海大はヨコハマ使うみたいだけど
大丈夫か？
ミシュランのほうがよくね？

>>415
ル・マン24時間レースがある限りは衰退させられないと思う。

>>417
ミシュランだと買わなきゃいけないけどヨコハマなら金くれるでしょ

>大丈夫か？
>ミシュランのほうがよくね？

とてもじゃないがまだ「タイヤの銘柄でラップタイム数秒を削る」という段階じゃないと思う。

ヨコハマ使うのはお金の問題じゃないかな？
ヨコハマにとっては良い宣伝になるし。お互い成績は気にする段階でもないし。

ローラ・アストン
http://jp.youtube.com/watch?v=gROstzIpWRg

ローラとDBR9って同じエンジンだっけ？

ゴードンマーレーがデザインすると言われるアストンワークスマシンは、ローラじゃない別のコンストラクターが作るのかな？

>>422
一緒に写ってるのはGT2用のV8なのかな？

しかし、ちょっと前のアストンならこんなにレーシングカーを作るとは
思いもよらなかったな

youtube見てたら懐かしのAMR-1の動画もあったし

>>382
お！同志がいた！
2001年からの歴代ルマン班だとそれなりの人数になるから他にも見てる奴いそうだ
見に行こうかな

>>423
基本的に同じ。
多少のファインチューンはしてるだろうけど

やっぱり今年も日本は中継無しか？
3チームも出てて、しかも、うち1チームは世界初の大学研究室チームだというのに。

そんなものの為には中継せんだろ

テレビっていうのは、視聴者が見たいものが放映されるわけじゃなくて、
スポンサーが見せたいものを垂れ流すメディアだからな。

おまいらが、地上波見る時間を減らしてネットやってればいいんだよ。

どうせみんなTVUでEurosportsとかWheels見るんだろ。

>>431
実際、若年層の男はテレビを見なくなっているらしい。
で、ますますモタスポコンテンツは放送されなくなると。

640×480でSPレベルのストリーミング動画がサクサク再生できる時代になれば良いのに

>>429-431
そこでFM東海ですよ

今は何か違う名前の局になってるらしいけど…あれ？

>>432
はい。

ベルハウジングとギアボックスって同じ？違う？

ほぼそうだけど、エンジンとギアボックスを繋ぐ部分のことらしい。

ベルハウジングはクラッチを収める為にエンジンとギアボックスの間に挟むスペーサーのような物。
金があるコンストラクターは剛性が落ちるのを嫌って、ミッションケースとベルハウジングを一体化してる。

なるほど。フォーミュラＭＬはベルハウジングをカーボン化してたのが
Ｓ１０２はミッションケースもカーボン化されるというわけか

ヘーベルハウスは？

ﾊｰｲ

>>440厳密には違うと思う。
多分ミッションケースの一部をカーボン化じゃない?

>>441-442

　　　　　　 /|
　　　　　　 |/＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　　　　　┷┷┷

凄いことひらめいたんだけど、F1にカウル被せたら凄まじく速いプロトカーが出来上がるんじゃないの？

>>445
みんな一度は考えてると思うぞ・・・

TS010がF1のコースレコードを破ったのを思い出した。

>>447
プロトごときがF1を凌駕？
そんな事があってたまるか！

>>447
TS010はもとよりSWCマシンがF1のタイム破った事なんてないぞ。
F1に匹敵するタイムを叩き出した事はあったけど

>>448
プロト如きと言ってもSWCマシンは文字通り「カウルを被せた2座席F1」だった訳で。

もうプロトは1座でよくね？

ポルシェ917はF1より速かったんじゃなかったっけ

直線じゃプロトのほうが速い。

>>449
ああ、そうだったか。
TS010のコーナリングスピードは瞬間的な部分ではF1より速かったらしいな。
小河さんが重量の関係で加速はF1においてかれるって言ってたな。

>>445
その考えに1番近いクルマは
ジャガーのXJR-14じゃないか？
ちなみにデザイナーはロス・ブラウン

プロトの根幹に関わることなのかもしれんが、プロトタイプが２座（の形状）に拘る理由って何なんだろうか？
シングルシーターだとフォーミュラとの区別が更に付かなくなってしまうから？

あと次は違う質問なんだがもしどっかのコンストラクターが重量配分適正化の為に３座（の形状）のプロト（レイアウトはマクラーレンF1のような）
作ろうとしても今のレギュレーションだとアウトなんだよね？

>>445
つ【レイトンハウスマーチ871/MCS8】

だから、完全プロトのレースなんかやるとF1の商品価値が下がるんでしょうが。

>>455
スポーツカーだからじゃないか？＜2座

市販スポーツカーのプロトという考え方じゃなくて、レースに特化した規格でレースすることも出来るんだけど、
ACOはそうしたくないんだよ。

614 ：音速の名無しさん：2008/02/25(月) 01:31:30 ID:ZesJdlv50
SWC復活しないかな
F1より重くて馬力少なかったのにモンツァじゃF1より速かったｗ
XJR14が好きだったな

>>448-449
これについて詳しく

478 名前： 音速の名無しさん 投稿日： 02/08/22 23:14 ID:WAvfG7FS

実際どこのコースではF1より早かったのですか？



479 名前： ペヤング 投稿日： 02/08/22 23:20 ID:zEIiSz2U

>>478
　イモラとシルバーストーンだったような　
　まあ高速サーキットだね
　　低速コースはさすがに車重が5割り増しだからつらい



480 名前： 音速の名無しさん 投稿日： 02/08/22 23:31 ID:5gJ3RbNB

>479
あとモンツァも。

>>448
F1ごときがプロトを凌駕？
そんなことはあるわけない！

小河さんのSWCのインタービュー
TS010についても触れてるよ。
http://www.geocities.co.jp/Bookend-Soseki/6187/xiaxiu/sal/ron123.html

訂正
インタビュー

ttp://www.f1today.nl/fotos/xsz982av1.jpg
このカラーいいね。
これで思い出したけどこのスポンサーの社長(?)ってプライベーターでWRC出てるよな。

ドライバーはヨス番町かな。
RSは出るならペンスキーワークスを遠征させた方が成績も期待出来たと思うんだけど、
他の出場を許可したのは意外だ。

東海大はアドバンカラーになるのかな？

妄想もここまで来るとなんか感心するな。
このグリルは無いけどな。
http://www.fourtitude.com/news/publish/Features/article_3374.shtml

>>468
（・∀・）ｲｲ！
これ単なる妄想なの？

フロントラジエターなのにサイドにスリットが入ってるｗ

>>465
シルクカットジャガーみたいで（・∀・）ｲｲ！

>>447
予選のタイムがF1決勝のラップタイムを上回っただけですが。
まあそれでも凄い話だが。

>>468
通称ベルリンカーのＲ８と同じ匂いがするな

>>470
ノーズから冷却風取り入れてサイドから排出という手もある。
まぁこのグリルは無いだろうなぁ。

>>472
ＳＷＣカーは、
床の規制が甘いままだったからね。

>>470
サイドから排出したほうが、
ボディ上面の空気の流れを乱さないからね。
上に排出するメリットもあるけれど。

>>470
ん？　フロントオーバーハングにラジエーターがあるの？

ペスカロロの新フロントカウルなんだが
ttp://www.mulsannescorner.com/newsjan08.html

うまく機能してないっぽいな
ttp://www.endurance-info.com/article.php?sid=4963&thold=0

むしろその下のWRザイテックに視線が行く。

>>479がTWRザイテックに見えた俺は紫猫ファン

ウォーキンショーって今なにしてんだろね？

>>478
うおーっ！流行を取り入れたんだな！
と思ったら次のでいきなり塞がっててワロタｗ

>>481
ちょい前の話だけど、

トム・ウォーキンショー、豪州の自動車メーカーを買収
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50813431.html

ttp://www.elfin.com.au/elfin/2007/

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2435882

今考えるとベントレーって結構格好良かったんだな
現在のプジョーよりよっぽどいい

>>483
自動車メーカーっていうにはえらく微妙だなw

まあ、エイドリアン・レイナード辺りがそうであるように
向こうでは自分の経営する企業の倒産が直ちに自分自身の資産に影響はしないんだなぁ。

だから、知り合いの保証人にだけはならないようにね。
手切れ金でもくれてやったほうがマシ。

　　　　―――――――――――――、
　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿|||＿ |｜
　||_ Ford ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 | 　　　|
　(□￣￣□ﾛ|二二二.|.|　TMS　 |　　　┃
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

>>487
やぁ！今どこにいるんだい？

>>460
プロトがF1に近いタイムを出せたのは遠い昔のはなし。
今のF1は当時とは比べものにならないほど技術レベルが向上しているから、プロトがF1のタイムを越えることは不可能だろうね。
たとえば、プロトで鈴鹿1分28秒台なんてありえないでしょ？

>>489
遠い昔と同じようにプロトの開発が盛んだったら遜色ないタイムが出るんジャマイカ？

>490
今のエンジンと車重のレギュじゃ物理法則捻じ曲げんと無理だと思うが。

>>490
そいつは無理だろうね。
なぜならば、サーキットでの絶対的な速さを追求した究極のカタチがフォーミュラだから。
プロトとフォーミュラの間には、生まれながらにして絶対に越えられない壁が存在するんだよ。

>>492
そうだねF1のほうがはやいね

相変わらずハイレベルなスレだなここは

オーバルで比べてみたいもんだ

Gr.Cみたいにウイングカーにして、リストリクター外して限界まで加給圧上げて、超ソフトタイヤ履かせればいけるんじゃね？

>>496
今のルマンなりのレギュに沿ったものじゃないと意味がないだろ。
そんなこと言い出したら、ターボ時代のレギュと今の技術で作ったF1なんか鈴鹿一周1:25:00切るだろうとかいえるし。

>>497
チャンプカーのどっかのラウンドみたく運転手が気分悪くするぞw

サーキットで究極のかたちってのは、タイヤむき出しなんだろうかねえ。

毎度毎度の話だけどさ、何もかもハッキリしたら誰かが困るんでしょ。
4輪の世界はよく分からんね、2輪みたいにプロト車両は統一したらいいのに。

車重500キロのXJR-14にアクティブサスつけるのが簡単に思いつく最速
エンジンも変えなきゃいかんね

F1のタイヤをフェンダーでカバーしてスポーツカー形にした方が絶対に速い。
あんな空気抵抗のかたまりみたいなもの引きずって、何が究極の形だって。
問題は重量だけど、今はフェンダーも軽く作れるだろうしな。

「今まで言ってきたことは嘘でした、明日からオープンホイール止めます」なんて言えるはずないだろ。
50年でも100年でも、このままやるしかないんだよ。

カウルつけたらフォーミュラじゃなくなるだろうに・・・

F1のほうは、昔ながらのスタイルを維持する為にノーズやポンツーンから生えてるものもバージボードも全部廃止するらしいよ。
そこまで執着してるんだから、どうにもならんでしょ。

Tenths Motorsport ForumでＳ１０２の完成予想図にフロントブレーキ冷却用の
ダクトがないって書き込みがあったね
オースポに載ってた風洞モデルはヘッドライト下にくぼみがあったから
そこに穴があくのかな

>>505
総合スレ見てないから初めて聞いたけど、マジなら嬉しいな
ただしニ分割リアウイングはカンベン

>>504
"フォーミュラリブレ”ではある｡

「自由な規格」って何か変だね。
まあ、フォーミュラは不自由な規格だろうけど。

>>489
そのF1がニュル北でプロトに3分離されてるって(笑)
>>492
今のF1よりR10は200馬力程高い
 1/4~6の空気抵抗
F1が最強とかあんなダンプみたいな空気抵抗背負って何言ってんだか
それにサーキットでもサルトやニュルと筑波や鈴鹿じゃ全然違うからな
ま、フォーミュラの定義がむき出しのカウルだから
超えられない壁はあるわな

>>510
へー、R10って900馬力以上出てんのか。初耳だな。

>>510
お前が言ってるのはザウバーのデモ走行のことか？＞ニュル

もしそうなら言っておくがあれは文字通りデモ。
デモ用タイヤ履いてストレートではカメラカーにあわせて走行。
セッティングもろくに出してない。
計算上は5分台で走れるらしい。

あと今のプロトのエンジン出力はCカー以下。

PFセンセイが亡くなられたそうだ。
つ菊。

ところでこれ誰か訳してください。
うちに英和辞典ないんです。

Interesting perspective on Porsche's LMP plans
ポルシェのLMPプランの面白いperspective

>>514
perspective：見通し, 展望
かな？
「翻訳」「辞書」で検索すれば辞典無くても大丈夫。

ペスカロロはクローズドカー作らないのかなぁ？

そういえば昔、千葉さんがル・マン参戦のためにベントレースピード8を購入したらしいが、
結局どうなったの？コレクション行き？ｗ

>>517
千葉さんが買ったのはコレクション用
実戦使用はしない約束で放出されたもの

>>518
あ、そうだったのか。
サンクス。

>>515
ありがとう。

>>511
ディーゼルだからって大幅に優遇されてるから勝って当然だとか
どっかの雑誌がいってたな
[ディーゼルだから勝ったのか、ディーゼルでも勝ったのか]ってな
>>512
むしろ最速セッティングで走ったらバーストするだろ
だからありえなくハードなのを使った訳で

>>521
ディーゼルとは言え900馬力も出てないっての。
現在のレギュでの理論限界値は800馬力程度、現状は700馬力強

ついでに最速セッティングで走ったらバーストってどんな論理だｗ
BMWのニュル走行はレース用タイヤ使用したらタイヤテストとみなされて
テスト走行距離制限を破ったと他チームからクレーム来るからデモ用タイヤ使ったんだよ。

>>513
だね｡
昔､本買ったよ｡

ID:Eky6s5NW0
ちゃんと勉強してからおいで

>>510
とんでもない素人だなぁ。
少し勉強してから出直しておいで。

F1（BAR Honda 007）のスペック
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2005/f1catalogue/spec/
Audi R10スペック
http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_R10

Ferrari 248 F1 オンボード
http://www.youtube.com/watch?v=VcUGC_GoVnc
Audi R10 オンボード
http://www.youtube.com/watch?v=8MItqDFypDM&feature=related

それにしても、オンボード映像で見ると車の特性の違いが良く分かる。

逆に釣りじゃないかと疑うほどのアホが紛れ込んでるな。

>>522
>>524
じゃぁこの記事書き換えないとな
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF

いつまでもプロト・フォーミュラを統合しないから、色んな誤解も生まれるわけだ。

フルカウルは失せろ

それにしてもウィキペディアがソースの情報を知ったらしく引用するとか笑える。
小中学生がレースに興味を持ってくれるのはうれしいけど、もっと基本的なことを勉強しような。

レース関係者自身が、基本的な事に答えてないからな。
ある意味、裸の王様だよ。

>>529
物事ってのは複数の要素が絡まってできるもんなんだよ
頭で考えようね
クレーム対策だけが理由じゃないんだよ
ttp://oretch.exblog.jp/6873223/

ttp://www.endurance-info.com/2008_LMS/00_Shakedown_LolaAston_Charouz_cin.JPG
後ろから見るとちょっとカッコイイかも

>>532
この角度から衝突されたら即死だな

どこからどこまでが8分34秒なんか知らんが、市販車のアタックと違ってGPコースの方も走ってたからな

>>531
wikipediaの次はブログかよｗ
アホか

>>531
このデモを行った時にBMWのスタッフが出した推定タイムが既に5分台だったな・・・

>>535
Wikipediaは少なくとも信用はできる
ブログ出したのは/qKAVe9G0は勉強してから来いって言ってるけど
俺みたいに鵜呑みにしてる奴はごまんといるということだ

wikipediaだからと言って信用しちゃ駄目だろ

>>537
ブログ出したのは/qKAVe9G0は勉強してから来いって言ってるけど
俺みたいに鵜呑みにしてる奴はごまんといるということだ

↑すまんこの部分日本語で頼む

510 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2008/02/26(火) 19:46:06 ID:Eky6s5NW0
>>489
そのF1がニュル北でプロトに3分離されてるって(笑)
>>492
今のF1よりR10は200馬力程高い
 1/4~6の空気抵抗
F1が最強とかあんなダンプみたいな空気抵抗背負って何言ってんだか
それにサーキットでもサルトやニュルと筑波や鈴鹿じゃ全然違うからな
ま、フォーミュラの定義がむき出しのカウルだから
超えられない壁はあるわな

521 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2008/02/26(火) 23:58:08 ID:Eky6s5NW0
>>511
ディーゼルだからって大幅に優遇されてるから勝って当然だとか
どっかの雑誌がいってたな
[ディーゼルだから勝ったのか、ディーゼルでも勝ったのか]ってな
>>512
むしろ最速セッティングで走ったらバーストするだろ
だからありえなくハードなのを使った訳で

537 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2008/02/27(水) 16:44:51 ID:fVKiuqms0
>>535
Wikipediaは少なくとも信用はできる
ブログ出したのは/qKAVe9G0は勉強してから来いって言ってるけど
俺みたいに鵜呑みにしてる奴はごまんといるということだ


小学生の「調べ学習〜インターネットを使ってみよう！〜」
って感じだな。ムキになる方（俺も含めて）がどうかしてたようだ。

>>ID:fVKiuqms0
若者の車離れが進む中で興味を持つのは良いことだよ。これからもがんばれ。

クルマ離れを起こしてるのは、「若年層」と「首都圏の住民」の両方。
国内の自動車関連産業は、お先真っ暗ってこった。

確かに若年層は本当にクルマ好き居ないな
F1はたまに見る位の人しか居ない

「当時(1960年代)の日本はクルマを持つことが夢みたいな社会でしたからね。「クルマを持てるなら死んでもいい」というような時代。

ttp://www.innovative.jp/interview/2007/0606.php

すまんな勉強不足で

ただプロト優位思想に執着するのは
俺の周りのF1ヲタがうざいから

いつもやれなんだシューマッハだなんとかだとしつこい
しまいには400キロ出るから他のカテゴリはクソだとかいい始めたから

んでインターネット以外、どうやって知識を得ればいいんだ？
ルマンは日本でやっとらんしCSでダイジェスト放送するくらいだし

>>544
雑誌雑誌！ｗ

F1厨はそんなもんです、相手にしたら負けだよ。
F1だけに興味があって他のカテゴリーには興味がない。
あんなのモータースポーツファンじゃないよ。

ってかﾓﾀｽﾎﾟなんて元からオッサン向け
海外行けばオッサンが上半身まっ裸で観戦してたりするし

>>544
F1ヲタがF1至上主義になるのはウザイが、
お前もR10が900馬力もあるなんてふざけたことを書いてプロト至上主義になってたら同じだろ。
自分が嫌いな奴らと同じ事をしてるのに気づかないのか？

そもそも今のF1は400kmも出なくね？
前にBARがボンネビルで記録朝鮮したときでも公式記録で390km台だった気がする。

F1もハコも大好きだが、F1で400出ると考えてるのはF1至上主義じゃなくて
ただTVでF1やってたから見ただけのﾆﾜｶだと思うが

それと>>544-545は、>>547が言うように
同じ穴の何とやらになってるのに気付いてないかと

>>548
確か398km/hくらいだったっけ
もちろん最高速仕様に特別なセットだった

もういいぢゃん…

不毛なレスが続いてますな。
そろそろ、別スレでも立ててそっちでやれっての。
Ｆ１が絡んでくるとロクな流れにならんのう。

レースは最高速度関係無いだろ。
周回記録が全て。

>>547
そうだったな
プロトはプロト、フォーミュラはフォーミュラ

プロトもフォーミュラも懐古趣味に走ってるから、どっちもどっちだな。

>>549
いや俺は別にプロト至上主義じゃないので・・・

>>554
何スレも前からずっと同じ事言い続けてるお前も五十歩百歩

>>548
ちゃんとしたレース仕様だと3.0L/V10時代の最後にモンツァで370km/h出したのが最高だな。たしか。

フォンタナで413km/hの頃のチャンプカーをソルトレイクやアヴスに持ってきたら
どのぐらい出るのかってのも気になるところではあるなぁ。

っていうか、そもそもそういうエントラントも実際いるかもしれないけどw
＜イルモアやコスワースなら払い下げエンジンがあるから中古チャンプカーで参戦

>>557
ライコネンだったな。

>>555
自分ではそう思って無くても、何かを否定してる時点で大して変わらんと思うよ。少なくとも傍観者からすれば

まぁ、ﾏﾀｰﾘ行きましょう。いい歳して不毛な議論してちゃ駄目でしょ

>>525
フェラーリの音ヤバイな、もはやエンジンというよりモーターじゃんｗ
それにコーナーリング速度も尋常じゃないね。
クリッピングポイント抜けたあたりからアクセル全開だし。

F1もしばらく見ないうちに随分と進化したんだな。

クルマが進化したからってレースが面白くなるわけではないけどな

んな議論はもうやめにして東海大とテラモスのLMP1ドベ争いの行く末を見守ろうぜ。

東海大はいつぞやのam/pm花火WRみたいになる予感

>>563
片方にゃ悪いがどう考えても土俵が違いすぐる

セブリングにラディカルにAERチューンのVW製バイオディーゼルエンジンを積んだマシンが登場するのか？
http://www.mariantic.co.uk/lmp/default.asp

テンプラ油で走れるLMP…
テンプラ油＋ルマン＝右京さん出番ですよ。

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　もしもし。オート東京スポーツ相談室のモラ田陽次朗です。
|　スポンサーの手前上から川本篤くんを第3ドライバーに選んだんだけど。
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　（　・∀・）○　　　 ___
　　　　　　（　　　　）D……／◎＼

なんつー名前を･･･ｗ

　l:::::ｲ:: "'＝=、ﾊ,=＝"ｿ　　　   
　{`Ｖ::　 `=・=｀ ':-･=' 〈　   
　ヽ_:::::　　　　,　ヽ　　 |　　　モラ田さんは広島もんは嫌いか思うとったがのう   
..　ヽl:::::: 　 　 `ー´ 　 .'　

スキンヘッドのヤクザ屋さんかね？

アサヒキコーがついに海外進出か・・・

プジョーの２年目は勝つジンクスをアウディは破れるか

ジンクスの使い方も変わったな

ジンクスってｗ

ルマンはまだまだ先だし

まずはセブリング12hの予想でもしようぜ
アウディvsプジョーvsポルシェvsアキュラだ

まずアウディが勝ちます
次にポルシェが勝ちます

ＷＲサリーニはルマン本戦にはでないのね。
あの形はかっこいいけれどドラッグ大きそうだよね？

セブリングではさすがにP2は無理だろぉ

P1: Peugeot #7 - Audi #1 - Audi #2
P2: Penske #7 - AGR #26 - Highcroft #9

そういやアキュラはローラがなくなったな

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　>>571　アートネイチャーさんにもまた一緒にやろうと声を掛けたんだ
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　AutoExe　|／

ただあのミッキーマウス傾向のあるサーキットだとP2ががんばれるんじゃないかと期待

ローラってT70 Mk�VBを再販してるのね・・・
なんか欲しいわｗ

P1が圧倒的に有利なサーキットなんで
順当にアウディ、プジョーのどっちかだと思うんだが

最近のアウディは結構ミスやトラブルが多いし
プジョーが勝つ気がするわ

俺は逆に序盤はプジョーがトップを走るが細かいトラブルで少しずつ
順位を落としていって最終的に
アウディ-ポルシェ-アウディ
の総合順位になる気がする。

S102がどれぐらいやれるのか楽しみ。
少し先のことになるかも知れないけど、アキュラやトヨタ(レクサス？)がでたら日本でも盛り上がるのかなぁ。
とりあえずスカパーででもいいから生中継が見たいよ・・・

S102の目標はまず完走だろう。

HPDがやってることで日本国内が盛り上がるとは思えんがね

S102の完成はまだか！
S101ってFIA-SCCに参加するために、ル・マンではそれが足枷になってたってことはあるの？

91年のスポンサー

サンスター　　　　ネッスル　　　　　ダンロップ　　　　日本石油　
ヤナセ　　　　　　マツダ　　　　　　三越　　　　　　　セブンイレブン
ケンウッド　　　　セガ　　　　　　　東芝

>>586
どこのホンダがやろうと、殆どの日本人には関係無いよ。

>>587
海外発注のパーツが遅れているとか。＞S102
今から組み立てに入るくらいじゃないか？

>>590
まだ眠れない日々が続くのか…

イプシロン・エスカディ、シェイクダウンだってよ。
実物意外と格好良いじゃん
ttp://www.endurance-info.com/2008_LMS/00_Shakedown_EpsilonEuskadi_01.JPG
ttp://www.endurance-info.com/2008_LMS/00_Shakedown_EpsilonEuskadi_02.JPG

>>592
実物つーか角度の問題じゃね？

真正面に近いアングルだとキャビンだけ盛り上がって見えて「なにこのチョロQ」みたいな感想になりやすい。

フロントが絶望的にダサい

>>592
予想ＣＧはかっこよかったけど実物はなんかもっさりしてるね
これじゃ童夢に勝てないな

ランボルギーニ・ムルシエラゴのライトをプロト化すると
こうなるのか

比較でもしてみようぜ
ttp://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Presentation_Peugeot_09.jpg
ttp://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Presentation_EpsilonEuskadi_Assemblage_08.jpg
ttp://www.endurance-info.com/2008_LMS/00_Camion_Lola_B08_80_SpeedySebah.jpg
ttp://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Preparation_Audi_02.jpg

前々から気になってたんだが、イプシロンってコンストラクターがあるの？

アウディが一番かっこいいな

うんそうだね(棒読み）
http://www.fourtitude.com/news/uploads/Features/2010_r15_tdi.jpg

という下らんボケは置いといて、
>>597
ダラーラかなんかが協力してるとかって鈴木ﾀﾝとこに書いてなかったっけか。
純粋なコンストラクターっていうよりもある程度の自製パーツも作れる
少し大きめのレーシングチーム、って感じじゃないのかな？
日本で言うとノバとかチーム・ルマンみたいな感じの。

>>599
サンクス
チームがオリジナルのシャシーを発注してるのか

>>598
わざわざ付き合ってくれてありがとｗ

>>598
本当だね（棒読み）
つくづく>>599の写真はIMSA GTPにしか見えない。何でだろう?

>>599
アウディA4の顔をほぼそのまま持ってきたって感じだな、その写真。

鈴木たんがＳＧＴをボロクソに書いてるな

あの人のSGT嫌いはいまにはじまったことじゃないし

童夢公式から鈴木タソのＧＴレポートが消されてない？

SGTスレでは評判悪いなあ、鱸たん

>>602に反応して良いものかどうか

>>605
どうせ去年のリポートばっかりだからトップから消したんでしょ？
右メニューの「MOTR RACING」内の「Race Report」にはあるし。

>>608
いや。今年のＮＳＸ−ＧＴの開発状況についてのレポートがあがってたんだよ
５０キロの重り載せられて厳しいとか

マジだ
『空力改善で大きな効果は出にくいから
オーバーハングを弄る云々』ってやつだよな？

そう。オーバーハングの重量軽減にとりくんだとか。

>>602
むしろルマンクワトロの目

>599
実車はシール対応で済ませそうw　＞ｾﾝﾀｰｸﾞﾘﾙ

20008年ｗ

>>597
ブラバム−ヤマハプロジェクトの時にヤマハ側が現地活動拠点として
ブラバムのファクトリーの隣に立てたイプシロンとは関係無い…よなぁ？

ブラバムのファクトリー自体はハービー・ブラッシュが引き取って「アクティヴァテクノロジーズ」に転生して
逆にヤマハのGPモーターサイクルとかのプロジェクトを手伝ったりしてたけど。

>>609-610
あ、確かに。気付かなかった。
でも鱸タソのレポートページは連番だから、ページ自体はあった。
なんだろうね、数字の間違いか、外部からの圧力ｗか。更新時のリンクミスってオチ？

ロビン・ハードって、まだ生きてるの？

童夢はドライバーどうするんかね？

とりあえず、伊藤と片岡は決定か？

童夢とホンダは今年限りで、来季からトヨタとくっつく？

F1界じゃトヨタがウィリアムズの株式取得で、本家撤退でル･マン参戦とかって話あるな
一方でウィリアムズと組んでル･マンって話もあるけど

トヨタは２０１０年ルマン復活らしいが、組む相手が童夢という話もあるよ。
F１はとりあえず１勝したら撤退だろ。

まだ一勝するとか夢見てるのか

トヨタがルマン復活すればテレビでやる可能性があるから
その点だけは歓迎だな

や〜だね

どうせwheels

テレビだけでいいよ
トヨタはいらん

どうせトヨタは万年2位だよ。
また、トランクを燃料タンクと言ってのけて
斬新な事をやってくれるに一票ｗ

外国人雇用を厳しく取り締まるようになれば、国内メーカーはどんどん海外に出て行くんだろうけどね。
総人口が減るのに生産台数だけ維持されたら、たまったもんじゃないよ。

外国人は自動車メーカーよりも部品メーカーに多いんだよ。

それは知ってるよ。
どっちにしても、国内で賄えなくなったら部品を輸入するか海外で完成車を作るかハッキリするでしょ。

ヨタがウィリアムズを買収なんかしたら、全世界からのバッシングすごそうだな

俺も大反対だなぁ

TMGと天下のウィリアムズでは影響が大違いだろ
ロータスが落ち目の時に買って置けばよかった

今更だが、BMW V12LMRは速かったな。

BMWにすら株を売らなかったのにトヨタになんか売るわけねーだろ
トヨタが株を手にするころにはスッカラカンになってるだろ

V12LMRは「速い」っていうより「強い」っていうイメージだな。
トラブルが少ないっていうか信頼性に優れるって感じで。

１年目のV12LMをLMPの学習の為と割り切ったのか１年で設計を大きく変えたりしてたが
そういえばアウディやポルシェのRSスパイダーもそれに近い事をやっているんだよな。

日産はゴーンの意向でプロトやらんと。
レーシンゴンでニスモの社長が。Ｆポンもやらんと。
ゴーンが死なない限り日産はモタスポだめだな。
早く氏ねよゴーン。

>>636
NISMOは難波氏の考えが生き続く限り
本格的にフォーミュラーには手を出さないかと。

詳しくは、↓のインタビューを読まれた方が、良いかも知れませんね。
ttp://news2.as-web.jp/book/mrace/26.html

ミュルサンヌコーナーでAERがディーゼルＶ１０開発したって記事が載ってたけど

>>637
何で636に喧嘩をふっかけてるんだろう？

>>637
難波さんがルマン始めたの知らないのか？
ゴーンがいる限り日産のルマン復帰はないんだぞ。

別にゴーンがモータースポーツ嫌いではないと思うのだが・・・
単純に投資に見合った効果がないからやらないってだけだろう

あとは税金とか

ルノーもル・マンは随分ご無沙汰だよね。
ワークスとしては丸30年？
ルノーエンジン使ったプライベーターまでは知らんが。

ただこれだけモタスポから永く御無沙汰すると「日産＝アンチモタスポ」のイメージができてしまうわけで。
他のメーカーが積極的なだけに。
まあゴーンはそれで構わんと思ってるんだろうな。モタスポやってもクルマは売れんと。
でも確実に企業イメージは悪くなってるのにな。「技術の日産＝過去のもの」って言う。・

最初のZ33をどうしてFIA準拠で作ったんだろうなあ・・・・

>>643
まぁごくフツーの車乗りはそういう技術云々には気も留めないワケで・・・
モタスポがどうであれ、GTRがワイワイ取り上げられたおかげでむしろイメージは上がってんじゃね？
世の中そんなもんだ

>>644
そういえばそうだね。
なんか海外でレースに出てたらしいジャン。

でも日産ってSGT仕様のVQターボを何年か前に供給したりとか思わせ振りな事はたまにしてるよね。

ゴーンがそんなに市販車風に拘るなら、ルマンで勝たなきゃ死ねないと思ってる柿本さんは、
メルセデスCLRみたいなプロトの企画立てればと思うがなあ。
今のSGTだって市販車風プロトなんだし。
グリルとヘッドライトうまく処理して「GT-RのLMP1仕様です」ｗみたいな。

そう言えば、ゴーンになってから
「GT-Rでルマン参戦したのはニスモ、日産は一切ノータッチ」
に公式見解が統一されたなあ・・・・。

>>649
ゴーンが来る前からそうだった。
96年のプレスリリース（97年からのR390でのルマン参戦）に「7年ぶりにワークス参戦」とあった。

とりあえず99年ルマン撤退時に「必ず復帰する」と言ったゴーン他日産経営陣は、消費者に対してウソを付いたことになる。

>647
なぜかクルムもそれに乗ってたな

>>647
>>652
詳しく。

>>653
ttp://www.mulsannescorner.com/dallaralmp11.html

>>654
トン
ダラーラは2005年はジャッドから日産に切り替えたってことだよね？

>>655
ダラーラっつうかロールセンターな

ｎｉｓｍｏのバッジも貼ってあったがｍ、あれ別にニスモが協力したんじゃなく、単なる趣味だったと言う話聞いたことある。
でも難波さんが生きてる間に日産にルマンで勝ってほしいと思ってたがムリっぽいな。
てかオレが生きてるうちもムリな感じが…

難波恭司もわるれるな。

あれに日産乗っけてたんだ知らなかった。
クライスラーワークスに始まりジャッド、日産とすごい長寿命シャシーだな

クリエイションAIM、悲しいくらいに話題に登らないのは何故だろう。
東海大の方がネタにしやすいだけ？

ＡＣＯが、昔のＩＭＳＡ-ＧＴＰクラスを設けた様に
ＳＧＴクラスを認めれば解決。

SGTは、ルールが明確じゃないんじゃ？

>>660
５．５リットルＶ１０って、ジャッド改？
aimのホムペ見ても急造したくさいし
とてもＰ１エンジン自作できる規模の会社とは思えないけど・・

>>660

さっさとクローズド作れよ
としか言いようが無い

>>661
下手したらLMP1のワークスさえも食っちゃうようなカテゴリーを設ける訳が無いだろ。

しかし、カーボンモノコック化して開発・製作費は上がってるはずなのに
新規参入コンストラクターがいっぱいいるって何でなんだろうね

>>665
SGTはそこまでは速くない。
富士のコースレコードもLMP1比で二秒遅い。
コースレコードを出しているのが無限クラージュであること、
ルマンは2kmのストレートが4本もあるサーキットであること、
さらにタイヤ特性の違いまで考えればSGTが勝つ心配は無用。

>>663
GV4をベースにどこかのチューナーがヘッドだけ作り直して
ディーゼル化した、なんてやつもあった記憶があるし
そもそもが市販されてるエンジンだからそういうこともあるだろうな＜GV改

個人的にはむしろザイテック（かつてはジャッドとエンジンを共同開発していた仲）が
いつの間にか独自設計になってたって聞いたときのほうが驚いた。

というか、あそこ元々何の会社なんだ？ジャッドや無限用の電装屋さんだと思ってたけど。

>元々何の会社なんだ？
車体部品の設計請負屋じゃなかったかな？
エンジンを触ったことは無かったはず。
今のエンジンもジャッドからの借り物だったかと。

組んでる相手はそこそこだけどマシンの出来はどうなんだろうね。

ミナルディがエンジン名を売りに出してたみたいなもんか

>>668
元々レース専門の電装屋で、F1とかIMSAとかBTCCにも使われてた。
ジャッドや無限に限らず何でもやってる。あのパノスハイブリッドの電装もザイテック製。
F3000やり始めた辺りからエンジン自体に関わり出して、
当時はジャッド設計のエンジンを製造するだけだったけどZG348から独自開発の筈。
今じゃ立派なエンジンベンチも保有してる。

>>668
悪い。>>668はaimのことな。

重ねてすまん。>>668→>>669はaimのことな。
このチームには少しばかり期待しているんだが、ダメかな？

>663
AIMの資金でジャッドにて日本人のディレクションで新設計。
GVとはバンク角が違う。
誰かは大体予想つくでしょ。

>>674
トヨタマネーなわけないよなｗ

日産のルマン復帰はなくなったか…
ゴーンがいなくなればなあ…

>>671
成る程やっぱ電装屋さんのザイテックが事業拡大みたいにして
ジャッドのエンジンチューナーってかビジネスパートナー→総合レーシングカー業みたいになったのね

>>669
aimもそういう会社だったんだ。�d。

こんな感じか？

ジャッドのチューナー/ビジネスパートナー
↓
エンジン自製開始(パノスに供給した頃？)
↓
レイナードの遺産入手
↓
総合レーシングカー業

お前ら、さっさとEndurance Info見てこい

ポールリカールテストの写真バンバン上がってるから

VanMerksteijnとこのポルスパイダー、いきなりいいタイム出してるな

以前から気になってたコンストラクターの風洞について、別スレで見つけたのでここにも貼っておきます。
ttp://f1laptime.web.fc2.com/windtunnel.html

さすがにJRのは凄そうだな。

>>681
何か分かりづらいな。風洞のサイズと使用するスケールモデルを
別に書いてくれればいいのに
F1のはほとんどがフルスケールの風洞で50・60％のスケールモデル仕様だな
レッドブルのはコンクリート製で空軍から買い取ったやつだけど
廃棄されたのは新旧ドッチだったかな
風洞のデータとニューウェイの脳内とドッチが正確かって問題にブチ当たって
ニューウェイの脳内の方が合ってたとかって話で廃棄になったんだよな

JRの風洞は卑怯だろｗ

出力も凄いし、列車用だけに測定部長さが随一だねw

スタイル優先のレーシングカー風情が空力どうこう言っても、チャンチャラおかしい。

！
JRがシャシー作れば童夢を超える空力マシンが出来上が
カーボン技術が無いか・・・
新幹線の技術とはいえ、アルミハニカム板製シャシーじゃなあ・・・

スタイル優先なら、ミノルﾀﾝがどんなに喜ぶだろうか…

単に風洞の規模なら航空機関連が一番ごっついの持ってるんじゃなかったか

列車の場合、前面投影面積は削れない感じだな。
レースカーは、モノポスト・屋根無しに出来るけど。

ルマンシリーズのポールリカールテストで
クリエイションエイムがガソリンカートップタイムだってさ

ＷＲはフォーミュラ側から攻めて他のはプロト側から攻める・・
いつかは同じ形になるよ

ＷＲはフォーミュラ側から攻めて他のはプロト側から攻める・・
いつかは同じ形になるよ

2回言いやがった

すまぬー

ＷＲはかっこいいけどラジエターのインテイクがでかすぎでしょ。
あんな大きさは必要ない。

WRなんて全然ダメだわ

変態の風下にもおけない

>686
JRの風洞を誰が作ったか知らないのか？
童夢だぞ。

>>697は よく言われる間違いな。
http://www.mhi.co.jp/products/expand/quiet_wind_tunnel_supply_result_01.html

>698
全然間違いじゃないよ？
本当にあれは童夢が開発した風洞だよ。
あのレベルのムービングベルト風洞を三菱ナントカが作れると思ってんのか？

>>469
そのノリでGT-R風グリルとGT-R風ヘッドライト付きの日産プロト妄想して！
それ以外日産ルマン復帰の目はないだろうから。
日産GT-RLM、もしくは日産GT-R392とか言う名前で。

考えてみれば今度のSGT仕様GT-Rもフロントエンジンであること以外は、GT-R風LMPみたいなもんなんだがな。

LMSとルマン24時間の放映権がEurosportsに戻ったらしい。
P2Pで見られると嬉しいが。

>>699
だから、作ったのはムービングベルトだろ。
数百億円規模の風洞を童夢が請負えると思ってんのか？
それとも、シートベルトがタカタ製なら、タカタ製の車だって言いはるのかい？

>>700
(・∀・)つスカイラインターボCトミカ

(・∀・)つフェアレディZC

パリダカのシュレッサーバギーとかもそうだけど、灯火類が残ってさえいれば名乗れるのかな〜

Spyker全焼

ttp://101fwy.ath.cx/ms/src/1204559856221.jpg

>>700
ゴーンが99年以降のル･マン計画中止した理由は「金が掛かる過ぎるから」だぞ。
彼がトップにいる限りどんな車種だろうとル･マンはやらせないだろう

>>705
なんだかかわいそうに見えるお
ドアが開いてるから、ドライバーは車の外ってことぐらいしかわからんが・・・
技術の結晶がなぁ・・・

萌えカス

ttp://101fwy.ath.cx/ms/src/1204562154262.jpg

東海大は・・・
東海大は走ってるの？

>>708
（´;ω;`）
走行中に突然発火→全焼ってパターンかな?

>>702
それはいいのか、悪いのか・・・

今Eurosportみれないし・・・
SpeedTVがまたやってくれたらいいけど

>>705
こういうシーンは見ていて辛いな。

艶やかなフォルム
断トツのトラクション
グリップを生かしたクイックなターンイン
壁をも走るパワー
飛行時の輝かしいオーラ
大人のブラック



それがGKBｒ

>>705「ニキ。ウィリアムソンに気が付かなかった？」
ニキ「いやぁ…ドアが開いているから、ドライバーはもう脱出したと思っていたよ(・∀・)」

笑えないジョークだな

>703
童夢は土建屋じゃないんだから…w
しかもあの風洞の要はムービングベルト部分。
あとはオマケみたいなもんだ。

>>716
あの風洞は「大型低騒音風洞」。
騒音の塊のムービングベルトは、実際のところオマケだ。
風速400km/hの風洞のオマケ、220km/hしかでないベルト。

ガルトナーの事故の時、ガードナーが死んだと思った奴がいたらしいな。

>>716
新幹線の開発の要がムービングベルトとな？

>>714
あの映像は精神的ブラクラ

ダウンフォースはいらないけれど、線路の砂利を巻き上げるとか、
トンネル通過時の風圧の問題だとか、いまやムービングベルトは必要不可欠。

R10速すぎだろ・・・

>>706
今月のレーシンゴンに「マーケティングのため生産者ベースじゃなきゃレースはやらない」
と言うのがゴーンの意向らしい。
柿本さんなんかルマンで勝たなきゃ死ねないだろうから、ゴーンに「これがGT-RベースのＬＭＰです」って提案するしかルマン出る道ないだろ？

まあ確かにそうしたことでもムダかもしれんがね、アンチモタスポのゴーン相手じゃ。
まじでゴーン事故かテロで氏ね。

>>704
結局当時の日産首脳も、ゴーンも同じレベルなんだな。
モタスポの認識なんてそんなもん。
だからまずはLMPのヘッドライトとグリルGT-R風にして「GT-Rのルマン仕様です」って嘘つくとこから始めないとｗ

買われるような経営が悪いんだろうが
やりたきゃ自ら買い戻せってこった

ローラ・アストンやっぱ速いね。

TNT時代やグループC時代にドップリ漬かったことがないので、何が何だか分かりません。

イプシロンはカッコいいけど遅いね

>>727
だったらロムってろｗ
日産はS-GTなんて撤退してもいいからルマン一本に絞れってんだ。
メルセデスCLRや911GT1みたいな嘘GTプロトでも構わんから。

・・・R392

おれも日産R392見たい。
まじでゴーンには死んでほしい。

せっかくACOがGTPカテゴリ作ってやろうかって言ってくれたのに、それでも出ないって言ったのが日産なんでしょ。

ただ、ゴーンには死んでもらうのは当然としても、柿本にも死んでもらって構わない。
エンジニアリングでレースに勝とうとしない奴は消えてしまえ。

９９年のルマン富士で優勝して、本番のルマン予備予選免除になったのに、それを潰したのは日産本社だからな。
つまりゴーン。
ニスモは出走する気満々だったのにって、このスレで何度も出てる話だがｗ
安易にGT-R復活させたはいいが、活躍の場はS-GTだなんて、馬鹿馬鹿しい。
GT-Rの名に頼らないブランドを構築出来ない今の日産は正直駄目だね。
日産はニスモは頑張ってるが、本社がクソすぎる。

ニスモ名義のプライベート参戦で出ようとしたら潰されたんだっけ？

日産のモタスポは現場が勇み足せんと本体も動かないからな。

Z33のレース仕様は…

>>734
99年ルマン富士1000kmで優勝した3日後にワークス活動休止を発表。
その時日産の役員が「必ずルマンに戻ってくる」発言。

日産がワークス活動休止を決めても、ニスモが独自にプライベート参戦を計画し、
９９％参戦が決まっていたが、発表直前に中止。ゴーンの圧力らしい。
当時のニスモ社長名でクラブルマン会員に詫び状が。

そのクラブルマンも数年前急にクレジットカード会員入会を強制、脱退者続出。おれもやめた。

>>736
オリジナルのエンヂンがチープで勝負にならず

http://www.youtube.com/watch?v=lBOZmuH3lDU
これって先進的な造形だね

ロンドーとかルノーとかポルシェとかで十分。

AIMのヒロ・カネダってどなた？

一応blogもあるでよ
http://www.aim-info.co.jp/lemans_blog/

>>741
そのAIMと、JLMCに出てたAIM SPORTSは関係無いのかな？

オートマ、可変スポイラー、独立ウイング、グラウンドエフェクトの始祖等
先進的さではシャパラルに敵うものは無いわな

アストンマーチンって今年はローラシャシーだけど、来年はゴードンマーレーデザインのオリジナルが出るんでしょ？

ポルシェがVWを子会社化するらしいな
アウディの立場はどうなるんだろう

アウディーのレース部門は残るだろうけど

どうでもいいけど昔はポルシェ・アウディって入れてるときあったよな。
カンナム仕様の917とか・・・

>AIMのヒロ・カネダってどなた？

すげーうろ覚えだけど
元無限F1かなんかの人だったかな？
パノスザイテックのV8作った人だったと思う

かなり怪しい知識なんで信用すんなよｗ

ｒｒ

>>729
昔話しかしない後ろ向き爺がロムってろとか冗談でも書くなよな

そのうち、「クルマもメーカーもどうでもいい」って人ばっかしになるよ。

>>751
「ヒュンダイや上海VWじゃ嫌だ」って連中は必ず一定数いるから平気だろう

NISSAMUSUNG

>>739
AMR-1か・・・ってドコ走ってやがるｗｗ

LMSって、82〜92年のWEC/WSPC/SWCに比べても、89、90年除けば盛り上がってるんじゃない？

参加台数50台。
トップカテにワークス２、セミワークス１、
マシン銘柄７（アウディ、プジョー、ローラ、クリエイション、クラージュ、ペスカロロ、イプシロン）
客って入ってるのかな？

もう事実上の世界選手権でしょ？

>>755
でもALMSの方が観てて面白いかな

今年はアウディLMSに出るんだ

個人的な妄想はアマ向けプロトにある隼やテンロクNA等を載っけた
マシンをLMP3として設けてGT締め出してスポーツカーのみに戻ったル・マンを見たい

>>756
いや、おれＬＭＳもＡＬＭＳも見たことないからｗ
てかＡＬＭＳどうやったら見れる？ＬＭＳは去年はCSでもやらなかったよね？
面白そうだと思うけどｗ

WEC・WSPCも88年以前はルマンと富士しか見たことない。

ヒロ・カネダはググったらミュルサンヌコーナーが引っかかった。答えてくれた人ありがとう。

>>758
ALMSはspeed.tvでやるからTVUPlayerで見られんじゃない？

>>758
ル・マン24時間スレから引用

91 ：音速の名無しさん：2008/03/01(土) 16:30:24 ID:HcojRhiL0
SPEEDtv.COMの放送予定貼っておきますね

Thursday, March 13
ALMS/Sebring Preview 7 p.m. (Live)
Australian Grand Prix Practice 11 p.m. (Live)

Friday, March 14
Australian Grand Prix Qualifying 11 p.m. (Live)

Saturday, March 15
12 Hours of Sebring (Start) 9:30 a.m. (Live)
12 Hours of Sebring (To Conclusion) 2 p.m. (Live)
Australian Grand Prix Midnight (Live)

101 ：音速の名無しさん：2008/03/04(火) 16:44:27 ID:v+0FUWrp0
>>91
SpeedTvのLiveってどうやったら見れるの？
すごくセブリング見たいんだが
ゆとりですまｎ


102 ：音速の名無しさん：2008/03/04(火) 17:04:56 ID:G8r4kef+0
>>101
SPEEDtv.COM 視聴
でググれ

>>757
昔（といっても90年代前半）
デイトナ24時間にパイプフレーム仕様のハチロク（多分SCCAあたりの車）で出た物好きさんが居たそうだがw
＜テンロクNA

>>760
ありがとう
でも昔のIMSAのように地上波でダイジェストとかやってほしいな

来年、上海と日本のどっかでLMSの連戦あるんじゃなかった？

>>763
決まりじゃないが、富士と上海でLMS連戦が予定されてるらしい（by鈴木たん）。
実現すればWEC−JAPANの再来で盛り上がりそう。
ホンダ（アキュラ）と童夢トヨタが出ればより盛り上がるだろうなあ。
日産はゴーンが死なない限り関係ないだろうなあ…。

ところで鈴木たん本vol.18っていつ発売？
もう発売されてる？

>>706
じゃあ、S-GTはル・マンほど金掛からないのかな？

と言うよりS-GTもやっているのにそんなに金出せるかべらんめぇ
て事じゃないかね

地上波でやるのは馬鹿が湧くから勘弁して欲しいわ

だからLMP1作って「これはGT-Rのルマン仕様です」とゴーンを騙すしかない

>>767
外堀はS-GTか…。
S-GTにはさっさと低コストなツーリングカーレースに正常化して頂いて、
ニスモはゴーンにGT-R風プロトを提案しる！

スパーフリー崩れのようなやつだな
経営者でもないのに２４にしてセレブだのなんだのバカか

３０台の女はもっとバカだけど

>>770
今でも充分GT-R風プロトだけどなｗ
本物のGT-Rとの接点はヘッドライトとテールライトとグリルくらい
これでミッドシップならルマン参戦なんだが。

形はどうあれGT-Rのバッチがついていたらその車はGT-Rです。

ぶっちゃけS-GTが今の日本モタスポの癌

>>772
今にして思うと何であんなに直6にこだわってたのか不思議でならない
＜GT-Rでありスカイライン

長谷見さんあたりに言わせると少なくともR31GTS-RよりR30のRSターボのほうが
フロントが軽くて好きなハンドリングだったっていうんだし、
R32の車体で物凄く高性能な直4とかV6とかがもうちょっと後ろ寄りに積まれてたら
もっと凄い車であったかもしれない。

まあ…Gr.Aを潰しちゃったのは「あんな凄すぎる、でもあまりに高価過ぎる車が出ちゃった」ってことに対して
例えば4駆ハンデとか排気量ハンデとか何らかの策を練ることもなく
「天下のスカイラインが連戦連勝なんて喜ばしいことじゃないですかあっはっは」
だった連中の無策だったと思うんだけど。

ヘッドライトやテールランプさえも一番外側のレンズの形が同じなだけ。

>>775
策なんか講じられないだろうなぁ･･･

クルマなんかどうでもいい→レースなんかどうでもいい、になるのは目に見えてるな。

>だからLMP1作って「これはGT-Rのルマン仕様です」とゴーンを騙すしかない


こういう事ばっかり言ってるおめでた〜い日産儲くん達は
別スレでも立ててそっちで一生やってればいいと思うよ

ヒトツヤマの財テクはどうすんだろ
っていうかヒトツヤマ今年どうすんだろう
SGTにも出る気ないし、せっかくP1、GT1、GT2とあるんだしね、もったいないよね
することなくなっちゃったよ流石兄弟

>>775
まあ初代GT-RはREの半分しか勝ててないし
プリンスの6発だって、お情けで前に出してもらえただけだから
スカイラインと6発なんてのは幻想と宣伝でしかないわけだが
その幻想に客が着いてきてるんだからしゃーない。

客が欲しいのは伝説の欠片であって
単なる高性能車じゃないからね。
直4のGT-Rがあっても、それは「ふーん」で終わったかもしれない。
R30はそれで売れなかったって経験も大きいし（まあエンジンがゴミだったからなんだけど）

おまいらみんな、過去の遺物になるんだよ。

自分のことは棚に上げて？

>>780
年末にドリフトしに行ったら富士の本コース貸し切って財テク、マラネロ、ポルシェ、マクラーレン走らせて遊んでたよ。
あと真っ白い997カップカーも走らせてたから俺の予想ではカレラカップに出るんじゃないかな

以前、日産が数年前に、GT500のエンジンだけを、提供してクルムが
ルマンに、出てたが・・・
あれも、ゴーンさん許可がなかなか下りなかったらしい。
本来は、R391の、エンジンが欲しかったらしいですよ。

今、一番日本メーカーで、ルマンに興味持ってるメーカーは、
どこですかね？

>>785
トヨタ。2010年参戦予定

あっ！！！
ハイブリッド？？？

今年はローラ・マツダが出場じゃなかったっけ？
ロータリーじゃないけど・・・

それは小さいスポンサーを出した以外何も絡んでいない。

今年のル・マンのテストデイエントリーリストに、Ｐ２ザイテックは２台に
なってるけど、昨年のＰ１アリーナザイテックのマシンはどこいったんだろ

グループCスレが落ちたので立てました

グループCを語るスレ其の13
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1204784076/

鈴木たんレポート読んだけど、やっぱりRSスパイダー速すぎじゃね？
ペスカロロが不調とはいえ、P1喰っちゃうのかやっぱり

>Ｐ１アリーナザイテックのマシンはどこいったんだろ

アレーナはメリケンルマンに行くらしい

>>783
メーカーがどうの車種がどうの言ってる連中のことだよ。
若年層はクルマにすら興味が無いんだから、ある程度時間が経てばどうなるか目に見えてるでしょ。

イプシロンはサブフレームがないから剛性不足なのかもね

クリエイションエイム、どーなってんだ？
また日本は得体のしれない国だと思われるなｗ

イプシロンカッコいい。
ローラクーペもけっこうカッコいいかと。
まじLMS見たい。来年まで待てない。上海行くか。
来年はアキュラクーペやポルシェクーペも来日するのかな？
アウディもクーペか？
童夢も楽しみだなあ。

＊注：Sports-Car Racing Vol.18を参照してください。

この但し書きを見るようになって随分経つな、だが一体いつ店頭に並ぶんだい？
まぁ待つのにはもう慣れたけどさ。

今日初戦グランデ行ってみたがなかった
いつ出るんだ＞？

てかｖｏｌ．１７っていつ出たんだっけ＞？

＊注：Sports-Car Racing Vol.18を参照してください。

この但し書きを見るようになって随分経つな、だが一体いつ店頭に並ぶんだい？
まぁ待つのにはもう慣れたけどさ。

すまんミスったorz

>vol.17
去年の１月

>>798
多分S102の特集組みたいんだろうけど完成が遅れてるから本も出せないんじゃないの？

早くS102が見たいぜ…

Mulsanne's CornerにRSスパイダーの項目がやっと追加されたが、凄いなこのマシン。
前の足回りレイアウトは変態的だしミッションの上半分カーボン製じゃないか。

たまにふと思い返すことがあるんだが、ユノディエール周辺に住むことって可能かな
一応民家みたいのも確認できるし、季節になると洒落たバーの話も聞くし、将来あそこに住みたいんだよなｗｗ
F1よりLMP、FIA-GTが好きな俺にとって、モナコなんかより全然上ｗ憧れるわｗ
ホームステイとかさせてくんねぇかなｗｗｗ

>>806
両サイドの持ち手みたいな所なんの為にあるんだとずっと思ってたけどあんな細かかったとは･･･

>>807
明日の昼までtotoBIG発売中、6億円が当たれば何でも叶うよ。

鈴木タソのレポートでイプシロンはモノコックがガワになる最新構造
（昔のF1みたくモノコックの外側にカバーがつかないタイプ）って
書いてあったけど、S１０１とかもそうじゃないの？

>>810
S101の場合コックピットより前はモノコックにカウルを被せて外装にしてる

なるへそ。
S１０２のモノコックにメンテハッチがあるってことは
S１０２はモノコックをママ、ガワにして使うわけですな

ttp://www.endurance-info.com/2008_Divers/00_Aston/Gigawave.jpg
電電公社もレースに興味あるのねw

トーチュウの野田の記事って何が書いてあるのか、会員の方お願いします・・・

>>814
LMSとルマンに、ドイツのチームから参戦。
ローラ・マツダでLMP2クラスだって。

中野や黒澤は参戦しないんだな

てか下田は何やってんの？

たまには福田の事も(ry

ゴーンが死んで、日産がプロトに復帰すれば、本山が出る可能性高いと思う

エイムのル・マンブログで日本人ドライバーをテストするってあったから
中野が乗るかもよ？

>>801
多分鈴木タンの脳内では既に発売されてるんだと・・・。

>７．ハイブリッドカーによるモータースポーツ参戦
>・本年は、レースには参戦せず、より進化したシステムの開発を推進。
ttp://www.nifty-kaigai.com/2008/03/post_deaf.html

今年は目に見える動きは無いみたいだね。
ニュル24Hとか出て欲しいが流石にキツイか。

>>814
フランス・ル・マン２４時間レース（６月１４、１５日決勝）およびル・マン耐久シリーズへの参戦を明らかにした。
所属するのはドイツの「クルーズ・シラー・モータースポーツ」で、ローラ・マツダのパッケージングでＬＭＰ２クラスへ挑む。

下田は気になるな・・・
日本に全く音沙汰なしで活動してるが、結構いい結果出してるんじゃなかったっけ？
確かCDも出したりしてイケメンで押してた気がすんだけど、日本での認知度はないに等しいよなｗｗ

個人的には荒の次にいいとこいけると思ってたんだが・・・謎のアイドル活動とかでわけわかんねｗｗｗ

中野はDOMEでしょ。黒沢は、クリエィションなんじゃないかな？

下田は「実はヤ○ザなドライバー」スレで、
親がけっこうな大物○ヨらしいと聞いたことがある

学生も卒業したし、青春の思い出を残せたので
それが本当なら「本業」の道に進んだのかも

下田は一昨年か去年ＷＳＲ出てたけど今はどうなったんだろな

ザイテックでLMSのシリーズチャンピオン取り逃がしたのが大きいかなぁ＞下田
05年か？ あの年はザイテック調子良かった。確かALMSラグナセカでもR8破って勝ったはず

実績からしたらLMPではダントツの有望株だったのにな

http://www.hayanari.jp/ja/index.php
去年の10月から更新無し。
昔はテレ朝が「慶応ボーイ・最年少18歳ドライバーetc」やらひたすら言ってたな。

今じゃ、テレ朝は、「エコ」一辺倒で、モータースポーツに対しては、ネガティブ反応の方が多いからな
ラリージャパンにも噛みついていたような記憶があるし

チームドラゴンなんてやらなければ今まで細々と続けていけただろうに・・・

S102完成オメ

>チームドラゴンなんてやらなければ今まで細々と続けていけただろうに・・・
２０００年にチーム組織する予算を使わなければ今でも地上波で放送が…
って考えてるの？ならそれ間違いだと思う。まぁ例の如くソースは鈴木ﾀﾝ本になるが。
抜粋するとこんな感じ。

あのチームはテレ朝側からほとんど金が出なくまたテレ朝が保証したスポンサーも全く集まらず
結局郷さんがスポンサーを探し回ってやっと日清食品に付いて貰えたがそれでも日清食品の
スポンサーフィーだけではバイパー１台を走らせられる程度だったらしい。
最終的に予算の大半を郷さんが負担してその結果当初のパノスロードスターＳが２台、バイパーが２台
なんて壮大な計画は到底無理でパノス２台に縮小する事になった。
（余った郷さんの持ってたGTSクラス出場枠を使ってチェンバレンがそれとは全く関係無くバイパーをエントリーしたが。）

郷さんは博報堂かどっかに居た事があったんだよね？
そういう人がテレビ局の言う事を鵜呑みにするのは迂闊って言えば迂闊なんだろうが、書かれてる事が全て事実なら酷すぎ。

>S102完成オメ

実は、３／０９時点で未着で、担当者が鞭を持って現地に飛んでいます

X-TRACの中の人逃げてぇ〜ｗ

やっと完成したか！！
って画像少なｗ

画像は…きっと手の内を隠せるだけ隠したいんだろう、きっと…多分…
ドライバーは伊藤は確定？あと片岡も確定かな？あともう一人は誰だろう。
トヨタ系２人揃えるって事は道上は無いんだろうか。(個人的には彼に乗って欲しいんだが)
トヨタ系でもラーメン屋に連れてったら帰っちゃった人は無いだろうなｗ

おぉ完成おめ。

サイドがいまどきのフォーミュラ風だね。
この辺りが「攻めてる」と言ってた部分かな。

ttp://www.dome.co.jp/column/images/s102_1.jpg
ttp://www.endurance-info.com/2008_LMS/00_HTTT/LolaAston_Charouz_01.jpg
ttp://www.endurance-info.com/2008_LMS/00_HTTT/ee_1.jpg

イプシロンも近い角度で並べたかったが良い画像が無かった…
Ｓ102なかなかカッコイイな
っていうか、完全に童夢ワークス専用マシンなんだな
楽しみ過ぎる

何より、醜いフォーミュラノーズが最小限なのがいいね
Cカーに似せるのは嫌だとか言っておきながら、スポーツカー好きが喜ぶツボが分かってるぜみのるﾀﾝ

うとぅくしすぎる

>>838
白髪のおじいちゃん、みのるタソだよな？ｗ　なんか老けこんじまったなｗ

目には目を、歯に歯を、ディーゼルにはディーゼルを。
かつてF1に出ようとしたいすゞ、今こそリベンジのチャンスではないか。

ラジエーターの開口部が見えないね

奥さんのインタビューではラジエターインテイクの大きさ（小ささ？）も攻めてるみたいだから
ラジエターのマウントも工夫してるかもね

なんつー美しい車だ＞S102
プジョーなんか霞むな
できればこの白と黄色基調で走って欲しい

ただ、美しい車が速いとは限らないのがレースの定めなんだよな・・・

ttp://www.endurance-info.com/2008_LMS/00_Shakedown_EpsilonEuskadi_01.JPG
いい画像あるじゃん。
サイドはイプシロンよりも更に低そうだな。
低けりゃ良いってものでもないんだろうけど、空力は凄い攻めてそうｗ
早くあらゆる角度から画像を拝みたい。

連投になるが、Ｓ102のサイド下部の処理がきれいだ。
風洞モデルと比べてもあそこは力入ってそう。
これに近いのはＲＳスパイダーだな。
イプシロンや他のクルマもあそこまで絞れてない。

>>825
>中野はDOMEでしょ。黒沢は、クリエィションなんじゃないかな？

去年のEndurance Infoの記事ではクリエイションは中野確定だったが
今年のLMSのエントリーリスト見ると名前なくなってるからどうだろうかなぁ？


正直、中野いらねぇんだけどな・・

イプシロンはリアも絞れてないね。

ライトちっさくてカコイイけどこのサイズじゃルマンは無理だよな?w
とりあえず近年のクローズドで唯一素直にカコイイと思えるデザインだ
あとはカラーだけどどうなるんだろう・・・

しかし、Ｓ１０２のちょんまげ長いよなｗ
あんなに長くする必要あるのか？

>>851
一番ラム圧が高い位置なんだろうかね。

多少ダクトが長くなってもあそこが良いと判断したのかと。

ドアノブのつき方が市販車っぽい

ミラーの付き方が格好良いな。

格好いいけど視界悪そう

ライトなんかはルマン用のカウルに装備しているでしょうな

>>850
シビエSC、まだ生産してるなら是非横4灯で植えて欲しいなｗ

完成予定ＣＧの頃から思ってたけど、ブレーキ用のインテークはどこに付くんだろ？
まさか今ライトと思われてるのが穴だったりして

>>850
フロントフェンダーの穴はライトじゃなくて、フロントブレーキ冷却用のダクトじゃないかな？
プジョー９０８がさいしょに発表されたときみたいにライトレスじゃない？

>>850
カウルマウントのアレな・・・
もう作って無いんだわ

シビエにカウルマウントのランプは既に無い

>>859
じゃあライトがダクトのちょっと上の辺りにつくのかな？


そしたらだんだんトヨタGT-oneに見えてきた

ヘッドライトがなけりゃレースに出られんし、
ギアボックス無しで車の形になっているのも訳わからん。
要するに、これって単なるモックアップだろ。
さすが一夜城の地に拠を置くだけのことはことはある。

ミラーはかっこいいがレース中に折れてオレンジディスクだな。
最終版では無難にフェンダーに付くんかな。

モックアップを作る意味がわからん

>>863
そりゃやっぱスポンサー向けのプレゼンとかの意味もあってじゃないかな。
「こういう感じの車になるんですが」っていう。

で、ホンモノとの外見上の差異がさほど大きくなければスポンサーの展示会とかで
貸し出すにも使えるし＜プレゼンカーとかローンチカーとかいわれる類のハリボテ

ギアボックスが遅れてるんだから車だけ発表してもいいじゃないか。
これまでＦ１やるって言ってて資金面で挫折した過去も有る訳だし。
その辺はぬかっちゃいけないだろ。

個人的にはクローズドの中じゃローラが一番カッコよく見える
プジョー、イプシロンはゴミ
童夢は写真がアレしかないんで知らん

ttp://101fwy.ath.cx/ms/src/1204997280732.jpg
ttp://101fwy.ath.cx/ms/src/1204609827846.jpg
ttp://101fwy.ath.cx/ms/src/1205084725289.jpg

へえ変わった意見だ。
どの辺が好きなの？

まあ人それぞれだし
俺は>>866の写真だと3枚目のポルシェが好き

やっぱし、ルーフは無いほうがいいような気がする。
それか、スタイルを最初からACOが指定して、競争は「車台」に限定するとかさ。
変な縛りがあると、かえって良くない。

そんなら俺はポルシェＲＳスパイダーの初代が好き。
エッジがね。
ttp://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/10b64358b30/

寧ろ屋根があっても無くてもコンストラクターの自由でいいんじゃないかと思う。
今までみたいにロールバーつけてそれを強化するとかすればいいと思うんだけど

デイトナプロトが好きな俺はド変態か・・・

>>872
それはどうしてなのよ？
否定してるわけじゃないよ？

ライリーだったら真性だなw

まったく誰も理由を語らん。
ま、他人に理解されたら変態じゃねえもんな。

オープン全盛のときはクローズドが良いと言い、
クローズドが出てきたらやっぱりオープンが良いと言う・・・ｗ

そういえばCカー全盛期にも、燃料制限なんてなかった917の頃が懐かしいとか
当時のオッサン達が言ってた気はするな

917の頃になるとどれに懐かしがるんだろう

オープンだったSLRの頃が懐かしいとかじゃね

【ルマン24時間レース】童夢S102クーペを発表、ワークス体制でルマンに挑戦
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1205100362/

ニュース速報板に立てて欲しいな。

もうすぐ発表会するから、ギアボックスなくてもドンガラは必要ですわねえ。

しかしX-TRACKなんていうメジャーな会社でもそんなもんか。

S102の写真追加されてるな。
後ろ斜めからの写真だとまんまF1のサイドポンツーンにカウル足しましたって感じだなしかし。

どこでいつテストするか分からないものかな？
鈴鹿なら是非行きたいんだが。

S102のミラーがカウルに直付けじゃない意味はあるのだろうか？
と言うかHANS付けててあのミラーに視線持って行けるのか？
まぁドライビングポジションもまだ分からないわけだが…

これ空力だけならトップクラスなんじゃね？
斜め後ろの眺めがエロくて思わず壁紙にしてしまった
それにしてもブレーキの穴デカイなｗ
フロント荷重凄いんだろうか

見た目でわかるんかい

>>887
他のクーペと比べたら前面投影面積少なそうだし、横も後ろも絞ってるし、
なんか凄そうじゃね？

正面からみたラジエターエアインテイクの小ささってすごいな
これで冷えるんかなｗ

>それにしてもブレーキの穴デカイなｗ

フロントの穴はブレーキダクトか？
ヘッドライトが付くとこじゃないの？
ブレーキダクトは鼻の下あたりから伸びてると予想してんだが

>>890
どうだろ？
今のプロトで床下から冷やすタイプを採用してるところが無さそうだからとりあえずあれがブレーキ用かなと
下から導入するタイプだと床下の空力に影響しそうだし
でも一番最初の予定図だとあそこがライトなんだよな

ttp://www.dome.co.jp/news/news/upimg/S102_01.jpg　正面　
ttp://www.dome.co.jp/news/news/upimg/S102_03.jpg　後ろ
ttp://www.dome.co.jp/news/news/upimg/S102_02.jpg　サイド

このドアミラーの位置が「屋根付きのメリット」なのか？

ライトが付くと変な顔になりそう

TS020風のライト付けるとカッコイイと思うぞ。

やっぱ無理して横4灯にして欲しい…

どう転んでも不細工ヅラになりそうな悪寒
まあマシンはかっこだけじゃないしな

>>895
そもそもTS020の顔が不細工

真横から見ると「出来る限りエンジンを前よりにレイアウト」ってのが
よく判るね。
モノコック後端がホイールベースの中間点近くまできてないか？
そりゃギヤボックスも時間掛かるわw

不細工なのはコクピットが球形だからだろ
市販車じゃありえなくて見慣れてないからな

ACOが、ドンガラの寸法を指定すればいい。
F1のほうは、形を守る為にそうするらしいから。

917って日本に来ているんだね
折角の917なのにこの展示方法はちょっと酷いな
ttp://ameblo.jp/public/image/displayimage.do?imagePath=/user_images/ec/d3/10047405431.jpg

>>901
917LHか・・・
ガルフ917カモーン！！

917LHてあの当時に380km/h突破したんだっけか
ｵｿﾛｼｽ

>>901
まっどはうすの
小さめレプリカじゃん

エンデュランスインフォにＳ１０２の記事が載ったね。
やっぱ世界からも注目されてるんだなぁ

日本のコンストラクターが世界に注目されるとはうれしいねぇ

マッドハウスのサンバーシャパラルにはﾜﾛﾀな
よりによって全身ウイングの怪作2Hかよとｗ

S102、フロントフェンダ以降の流れの何と流麗なこと。
リアフェンダ前側をガーニーフラップ形状にしてるのも珍しい。
それと、今回は左ハンドルなのね。

フェンダーとサイド繋ぐ板を、正面から見てうまく隠してきたな。
低ドラッグで最高速狙ってきたんだろうか。
フロントの穴は空気取り入れそうな形をしているから、ブレーキダクトかも。
ライトにしては小さ過ぎるな。

>>905
別に特別扱いってわけじゃねーだろ。
かたっぱしからルマン参戦マシンの情報紹介したって大した数じゃねえ。

正面から
プジョー　http://www.endurance-info.com/2007_LMS/G0916_008_i656.jpg
ローラ　http://www.endurance-info.com/2008_LMS/00_HTTT/08.jpg
イプシロン　http://www.endurance-info.com/2008_LMS/00_HTTT/ee_5.jpg
童夢　http://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Presentation_Dome_S102_01.jpg

プジョー、ローラ→コクピット幅狭く見える
イプシロン→幅広いけど低く見える
童夢→背高幅広もっさりに見える

童夢は横から見ると好みなんだが
正面からは死ぬほどマヌケな顔してんな

正面だけから見ると末期Cカーみたいに見える

童夢のコクピットが背が高く見えるのは
サイドポンツーンが低いからって奥氏がいってたよ

>>850
カラーは赤い水玉に決まってる

シンプルでいいと思うけどなぁ。
あまりカナードとか付けないで欲しい。

レギュの影響でで屋根が高くなったとはいえ
やっぱクローズドの方が全然良いわ

>>911
イプシロンはレギュに正直に作ったから、ドアがデカイらしいねｗ
俺もシンプルなS102が好きだ。

背が高いって全高たったの920mmしかないんだぞ

めだか師匠より低いもんな

ttp://www.caparo-t1.com/downloads/mediakit/T1_Front_HR.jpg

キャビン形状ならこれとかなあ。ってプロトどころかレーシングカーですらないけど。

>背が高いって全高たったの920mmしかないんだぞ

そんなんわかってるわ
高く 見 え る って言ってんだろうが

中身もすごいんだよね
カーボンサブフレームに（一部）カーボンギアボックス
それに攻めた冷却
唯一の心配点はジャッドが最強ガソリンエンジンの座をエイムエンジンに譲るのかどうかだな

S102・・・今時のプロトって、飛び出したハイノーズやめるだけでこんなにカッコ良くなるとは。
ホントもうプジョーとかどうしようもなくダサく見えてきた・・・。
個人的に速さとかどうでもいい。やっぱプロトタイプはカッコ良くなくちゃ。
クリエイション/ザイテック系シャシーも、屋根つけたらコレに似てカッコイイんだろうなぁ・・・

それにしてもS102のミラーって、>>846を参考にするとドライバーのほぼ真横に付いてるな。
いろいろ攻め過ぎてる気もするけど大丈夫かなｗ

>>924
　　　　_、_
林「（　,_ﾉ` )バックミラーが必要になることはないはずだから規定を満たしてさえいればよいのです」

しかしジャッドエンジン大丈夫かね・・・

>>926
大丈夫だろ。今までル･マンでGV5.5S2が壊れた事なんて無かったと思うし。
イプシロンの様にストレスマウントして余計な応力が加わったりしたら別だけど

>>924
プロトは毎年新車ってわけにはいかないから
とにかくいまある新技術は全部入れ込んでみましたってことなんだろうね

>>925
いや、いくら最後尾だからって、ラップされるときにミラー見えないとマズいだろw

サイド比較
ttp://www.dome.co.jp/news/news/upimg/S102_02.jpg
ttp://www.sportscarpros.com/images/0355/itc.captio-21924.jpg
ttp://www.sportscarpros.com/images/0401/itc.captio-14567.jpg
ttp://www.sportscarpros.com/images/0401/itc.captio-14515.jpg
ttp://www.sportscarpros.com/images/0371/dp-profile-1.jpg

>>925
無いと結構不便らしいっすよｗ

>>928
そうだったな。
どっかのチームが大金払って童夢になんか作らせてくれないかな…

童夢のホームページ見てて思ったんだけれど、童夢の空力に関する処理って
海外のコンストラクターとかと比較して優秀なの？
最近プロトに興味を持ったからあまり知らないのだけれど、リザルトだけ見ても
なんとも判断できなくて。
世間一般やこのスレでの評価を聞いてみたい。

ル・マンでLMP1最高速取ったり、気が付くと3位を走行してたり。
優秀な方だと思うよ。ただトラブルが・・・

一発の速さはがんばっている方
信頼性が足りないのはもはや伝統ｗ

>>930
一番下w

>>931
俺は優秀だと思ってる。
特に自前で50％風洞を持ってるのは大きい。
レギュレーションの解釈にも良いアイデア持ってるみたいだし、
いつだったかのレギュ改正の際に、他のマシンを横目にタイムアップさせてたと思う。

2台以上エントリー出来ないと、辛いね。

童夢の低信頼性はご愛嬌

個人的にはこれが好き、予選7番手と良くやった
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1980/Le_Mans-1980-06-15-012.jpg

>>930
一番下は真横から見るとなんか可愛いなw

資金、時間的に1台だけだろうね。
もし好結果出して海外から欲しいと言われたらどうするんだろう

まだトヨタの金は入ってないんですかね。S102で査定するなら費用のいくばくかは持って欲しいもんだが・・・

S102の顔って、もしかしてこんな感じになるんじゃない？
ttp://www.dome.co.jp/news/images/n0016_a.jpg

リアフェンダー上部のインテーク眺めてて、これの存在を思い出した。

てかトヨタとの復縁ってどこまでまじ？
今年だって相変わらずSGTじゃホンダワークス扱いじゃん

別に子会社じゃないからなぁ。
金出してくれれば何処のメーカーだってやるだろう。
今でもモーターショーに出てるコンセプトカーとか結構
請け負ってたりしてるんじゃね？

そもそもトヨタがルマンに復帰するにしてもLF-Aにハイブリッド乗っけるほうが確率高そうだが。
いつのまにプロトで、ってことになったんだ？

トヨタがわざわざクラス優勝狙う？

>今年だって相変わらずSGTじゃホンダワークス扱
今年は、な。このままなら来年は作らないと宣言済み。

>LF-Aにハイブリッド乗っけるほうが確率高そう
そうか？　今さらクラス優勝なんて考えないと思うがな。

>>946
・アウディやプジョーごときに勝って総合優勝
・フェラーリに勝ってクラス優勝

スポーツカーの宣伝しに行くなら後者のほうが価値高いと思うがな

クラス優勝より総合優勝の方が価値が高いと思うｗ

速さは申し分ないって感じなのかな。
でもレースで勝てるかと言うとまた別ってとこか。

トヨタが耐久王に勝てるとは思えんが

ロードカー作ったらドバイの金持ちに売れそう

ttp://image.blog.livedoor.jp/rockkakudo/imgs/9/f/9fc091bc.jpg

地元に配ったのか。さすが京都人みのるたん

>>952
ちょ　そのヘッドライト形状は格好悪すぎ

>>952
やっぱブレーキ用の穴だったのね
日本自動車レース工業会の存在は今初めて知った

ttp://www.dome.co.jp/news/news/upimg/S102_01.jpg
この赤い取っ手はこの位置にあって良いの？

>>956
プジョーもそこだよ

>>957
何用の取っ手？

>>958
取っ手というか、牽引用のフックかな

>>959
ありがとう。
しかし別部品に付いてそうなんでサービス用の扉かと思った。

ttp://www.fmotor.net/cart/pics/20080310sebring_3l.jpg
今年のコルベットは悪役ツラだなw

ライト周りを黒くしただけなんだけど、目つき悪そうに見える。

悪役VSカエルだな

今日の発表会の模様
http://www.hobidas.com/blog/tipo/nakajima/archives/2008/03/post_190.html

Ｓ１０１・５よりもドラッグが少なくてダウンフォースは大きいのか。すごいな。
カーボンサブフレームもコンパクトだね

規定一杯のフロントオーバーハングは相当効くんだな
サイドの処理も関係してるんだろうけど

そういえば今週末セブリングだっけ？

http://www.hobidas.com/blog/tipo/nakajima/08031103.html

この写真みる限りではフロントの牽引フックがモノコックじゃなくて
ノーズコーンについてるようにみえるんだけどこれでもいいのかね？

>>954
ミラーの位置が以前公表された形状決定CGのままだから、
ヘッドライトも暫定形状なんじゃない？フロントブレーキダクトの形状も実物と微妙に違うし

・・・と思いたい

>>968
良いみたい
アウディなんかフロントカウル外すと、一緒にフックも取れてるから

ぶっちゃけ、完成予想図の横長ヘッドライトがメチャクチャ好きなんだが。
そうか、俺は少数派か。

ヘッドライトは、中のバルブの配置でまた印象変わるんじゃない？

ヘッドライトの位置も規制あるの？

5月のLMS3戦に出るそう。＞102
オールージュを駆け抜ける純白のボディ・・　みてぇｗｗ

>>973
今はどうなのか分からないが、最外側から何mm以内にってのがあったと思う
S101デビュー当時はそれに満たなかったため、外側にちっちゃいのを急遽装着した
高さや光量、バルブの数等の細かい規定のことは分からないが結構自由かも
プジョーみたいな大きなリフレクター装着でもOKみたいだし

>>975
当時はフロントのトレッド幅より外側に付けなければいけなかったけど、
今は左右で1350mm離れていれば良いらしい。
あとは合計2個以上付けていれば自由

>>976
トレッド幅だったのか！
ずっと勘違いしてた
ありがとう

ttp://www2.as-web.jp/photo/news/200803/18314/web_big.jpg
コクピットはシンプルやなぁ
ttp://www2.as-web.jp/photo/news/200803/18317/web_big.jpg
JIM Centerのキャンギャルということはまたあの水玉になる可能性が・・・?

>>978
あ〜左ハンドルなんだ

自動車レース工業界ってややマイナーどころを集めるのかと思ったら、トムスに話をつけてんのね。
かなり意外。

ちゃんと東京Ｒ＆Ｄも参加してるっぽいなｗ

>>981
おお、ホントだ。いまだに「彼らのやったこと（独立）は理解はするが許さない」と公言する
みのるたん、どうやって話を持って行ったんだろうｗ

みのるタンがどう思おうと、自動車メーカーが業務委託しようと思ったら
メカトロまで頼める東京R&Dのほうが魅力的なんだよなあ

【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap14【LMP】


Ｃカー、ＧＴ１、ＬＭＰ、ＧＴＰ等のスポーツプロトタイプカー総合スレッドです。
また熱く語りましょう！！

前スレ
【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap13【LMP】
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1201701742/

とうとう50%風洞でスピードスケートの靴を開発する時代が来たのか…

ライトはこんな形状になるみたいだから、少なくともTS020みたいにはならんと思う。
http://response.jp/issue/2008/0311/article106855_1.images/176772.html

ライトは低い位置がカッコいいです。
ブレーキダクトのとこにライトつけてください。

次スレ立ててください。

立てました。

【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap14【LMP】
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1205245940/l50

>>988
乙であります

>>986
やっぱり(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ!顔になるのかorz

>>986
なんかに似てるんだよなｗ
口の辺が

Cカー時代のライト形状だな

横4灯はGJなんだが、バランス悪いなぁ…
もっと下に下げて、ライトカバー全体ももっと大きくして…

S101が好きなだけにこのライトはなあ…

♪　ライライ　ラライ　ラ〜イ