グループCを語るスレ其の13

>>930
見慣れたマシンばかりだな

サード９４C-Vとか来るなら有給取ってでも行くんだがｗ

>>932
サードはサルテサーキットの博物館に寄贈しちゃったはず。

トラストの方なら確かレーシンゴンでCカー特集やってた時に
トラスト本社のガレージで962Cの大群の隣に地味に写ってたから、お願いすれば見せてもらえるかもw

91鈴鹿1000Km見に行ったよ。
スタート見てからあまりに暑くてプールに逃げてたやつがいうのもあれだが
名レースだったと思う。あのころはガチの勝負だったなあ。ハンデとかアマ
チュアゴルフかいなと。

>>934（・∀・）人（・∀・）
暗くなってライトオン、１コーナー付近で見えた火花。（花火じゃないょ）
カルソニックの破損した部品が路面に当たり→リタイアの瞬間。
忘れられない。帰路車中で聞いた地元ＦＭ番組も最高だった。

鈴鹿1000キロは９２年も印象深いなぁ〜エンジン音が凄かった。もうプジョーのタイムは永遠でしょう〜
０５年までのノーハンデ、多クラス混走がル・マン的で楽しめたけどね…

>>925
次回は83年富士1000�qだな。
事実上日本初のCカーレース。

100戦には、85富士５００マイル（or鈴鹿1000km）、87富士500km、富士1000km（or鈴鹿1000km）、
89インターチャレンジ、90富士５００マイル（or鈴鹿1000km）、９１富士1000km（or富士５００マイルor鈴鹿1000km）、菅生５００マイル
以上は入れてほしい。

鈴鹿1000kmはレース100選でも扱いが多いね。
歴史が長いだけはあるか。

僕も82〜94年と連続で見に行ってたけど、体調崩してからは
一度も行ってないなぁ…

83年はトラスト956/トムス83C/レノマ83Cだったか。
当時50mmレンズしか持ってなくて、小さい写真ばっかだよ。

>>938
DFL積んだ童夢83Cが４等賞位？？
ヤマトシビックとかグループN？のレオーネ4WDとか混走だったよね

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1220097971687.jpg
DOME83C
>>939
最後に抜かれて4位でした>DOME83C

翌年は不幸のどん底に>83C

>>939-940
ですね。最後にフロントカウル引き摺って表彰台を逃してます。
このカウルは後々も散々な目に…

辛うじてお見せ出来るスタート前。
ttp://imbbs5.net4u.org/sr3_bbss/48008kkncp95g/22_1.jpg
シビック6位は流石。レオーネも14位完走か。

sage忘れｽﾏﾝorz

そういえばそろそろ次スレの季節？
スレ立て後半年で落ちるんだっけ。

>>941
あー！TOM'Sが借用→赤旗・・・

>>943
ビンゴw
ttp://imbbs5.net4u.org/sr3_bbss/48008kkncp95g/23_1.jpg

3S-Gは88年のJSPC第何戦まで用いられましたか？？

サードとオートビューレックが最終戦まで使用したと思う

d

トムス車は最初からR32Vでしたっけ？？

Ｖ８は５００マイルで初登場でしたね。

>>941
非常にアレですが一応オリだったり。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1220164784126.jpg
当時のスプーンへの突っ込みはさぞや恐ろしかったことでしょうね・・・

>>950
これで炎上事故でも起きた日には奥にいるゴルフ練習場の客みたいなおっさんは助けてくれるのかと…

ブラジルみたいに遠征希望のエントラントが少なかったらそもそもやらないだろうし＞富士

>>950
よくこんなんでレースやってましたよねぇ(汗
大きく変わったのはやっぱりF1開催が契機でしょか。

翌84年グリッド上にて。200mm買ったけどフィルムやプリントにも
金が掛かるので大して枚数撮れなかった。デジカメは便利だ…
ttp://imbbs5.net4u.org/sr3_bbss/48008kkncp95g/24_1.jpg

>>950
こんなんじゃスポンジも焼け石に水程度だな。

>>953
なんかドアとかサイドポッドとか発泡スチロールで作れそう・・・

まあレス番ということで。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1220196947126.jpg

む、今後はレス番に合った画像を貼らなきゃいかんのかw

NHKアーカイブスに映像残ってるんだよな。
再放送してくれんかな。

流れ切ってすまぬが、業物さんのうpローダー(パス付き)に動画を上げてみたいと思ってます。
今は鈴鹿F2だけですが(まだ１レースのみ)、今GC作業中。Cカーはちょっと先になります。
なかなか小さいサイズにならないですねえ・・・やっかいです。一時間で小さくしても1．4GB位あるので
分割してます・・・

今月のレーシンオン、イーグルMk.III載ってます。

昔、デイトナでナスカー観戦した時に購入したポストカード。
http://imepita.jp/20080901/713400

じゃあ９６１で。
http://www.racingsportscars.com/photo/1986/Le_Mans-1986-06-01-180.jpg

んー・・・そんなつもりでわ・・・
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1220279038851.jpg

↑こころにくいねｗｗ

>>962
>>956と同じ画像じゃねーか！
と思ったらちゃんとレス番にあってたw

ノーマル同士だと956と962Cって外観上どんな違いがあるかいまだに分からん
パッと見で分かるところ教えておくれ

>>965
956の方が若干ノーズが長い（前輪の位置が後にある）。後は視覚に頼るなフォースを(ry

80年代後半になるとリアのフェンダーアーチの形状がタイヤに沿って丸いのが大半なんだが・・　＜962C

85年や86年頃の956と962Cが混走している時代そうでない962Cもあるし、判り辛いな

>>965
考えるな、感じろ！

>>965 ライトカバー

956のほうが若干ノーズが薄いっていうか低くて丸いイメージがあるかなぁ。

962Cがノーズが厚くなって角張ってるように見えるのは前輪の前進分なんだろうか。
っていうか、全長そのものは同じなの？

>>970
956の時点で規定一杯の4800mmだったから、それ以上伸ばせなかったかと。
90年頃のショートテールタイプのマシンはロングノーズ化してるのもあるが。

構造的には、前輪の軸をドライバーの足先より前方に出したのが962だっけ
だから前オーバーハングの小さいほうが962
あとライト下のインテーク形状が962のほうが薄っぺたい

あとノーマルの外観でわかりやすいのは
後輪のサイズが大きくなったのにあわせてリアフェンダーがもっこりしたのが962ってことかな

ていうか何で最初からIMSA-GTPとコンパチにしとかなかったんだろう？
規格改正のタイミングとかの都合？

そういや初期のIMSA用962ってリアカウルにでっかいインテーク開いてたよね
http://www.racingsportscars.com/photo/1987/Daytona-1987-02-01-010.jpg

シングルターボの962とツインターボの962Cで
そんなにエンジンまわりの冷却要件が違うとも思えないんだけど
ここらへんの事情をご存知のかたいらっしゃいます？
まさかポルシェ伝統の強制空冷のためのインテークとか？

こっちの写真のほうがわかりやすいか＜リアカウルのインテーク
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1987/Sebring-1987-03-21-rw1.jpg

>>974
IMSAのシングルターボ仕様はインタークーラーがエンジンの真上に乗っかってたんだよ

クラッシュした956→修理後962Ｃって事あった様な（ウロ
アドバン-アルファだっけ？
トラストのはＡＳ誌で、レギュ変更に伴い来年から使えない956→962Ｃ
シャシ交換作業を数ページ載せてたね。

>>973
ポルシェ的には当初IMSAへの参戦は考えていなかったのかも。

それでも最初の1台を（WEC以外ではとりあえず使う当てがないのを承知で）
購入したプレストン・ヘン辺りからIMSAで使えないかと相談があったのかもと推測。

>>976
IMSA仕様のエンジンは930系の完全空冷なんだっけ。
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1989/Daytona-1989-02-05-067.jpg
両サイドのインテークは見た目にも「田」型の仕切りがあるようには見えない
（確かグループC仕様はそうして仕切ってエンジン吸気用/ヘッド冷却ラジエーター用/インタークーラー用/
オイルクーラー用を分けてる）
けど、そうなるとIMSA仕様でここから吸ってるのはエンジン吸気とオイルクーラーだけと。
＜インタークーラー用は背中から、ラジエーターは無いので不要

それはそーと関係ないけど
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1988/Daytona-1988-01-31-011.jpg
なんだこの昔のラジコンカーみたいなもっさりモールドのフォードシエラはw

>>977
で、そのトラストの2台目の956の「剥ぎ取った残り」は海外のコレクターの人が引き取ったわけですねw
ttp://962.com/registry/956_962/956-118/index.htm
現存してる956って案外そういうパターンはあるのかもしれないw
＜962Cにアップデートしたユーザーの手元に残った956のドンガラが
コレクターに払い下げられたり、ありあわせの中古部品で展示車両に組み直されたりした後でレストア

全損状態でポルシェに送り返した最初の956の「残骸」が何故こうしてブルンの手に渡って健在なのか
ttp://962.com/registry/956_962/956-108/index.htm
は謎な気がするけど…956-118に入れ替えた後で残骸がトラストに返却されたのか、
もしくはたまたま部品取り車を探してたブルンにポルシェから話があったりしたんだろうか。

ttp://picasaweb.google.com/dkraige/LimeRockParkNortheastGrandPrix2008#5222621094592472850

ｺﾞﾒ､追加
ttp://www.hillmanimages.com/912/c338-530-20.html
ttp://www.hillmanimages.com/912/c338-530-21.html

962が小さく見えるって…w
ttp://www.hillmanimages.com/912/020505-1106.html

これが一番分かりやすいだろ
ttp://www.mulsannescorner.com/busbyporsche962-5.html