グループCを語るスレ其の13
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＜過去スレ＞
グループＣを語るスレ
http://sports.2ch.net/f1/kako/1003/10030/1003048907.html
グループＣを語るスレ２
http://sports.2ch.net/f1/kako/1021/10214/1021440353.html
グループＣを語るスレ３
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1039264228
グループＣを語るスレ４
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1062073173/l50
グループＣを語るスレ其の五
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1081261445/
グループＣを語るスレ其の六
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1096914695/
グループCを語るスレ其の七
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1105172869
グループCを語るスレ其の八
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1113834995/
グループCを語るスレ其の八 （ほんとは９）
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1127440761/
其の10は行方不明？
グループCを語るスレ其の11
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1162629635/
グループCを語るスレ其の12
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1174807262/
グループＣを語るスレ
http://sports.2ch.net/f1/kako/1003/10030/1003048907.html
グループＣを語るスレ２
http://sports.2ch.net/f1/kako/1021/10214/1021440353.html
グループＣを語るスレ３
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1039264228
グループＣを語るスレ４
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1062073173/l50
グループＣを語るスレ其の五
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1081261445/
グループＣを語るスレ其の六
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1096914695/
グループCを語るスレ其の七
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1105172869
グループCを語るスレ其の八
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1113834995/
グループCを語るスレ其の八 （ほんとは９）
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1127440761/
其の10は行方不明？
グループCを語るスレ其の11
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1162629635/
グループCを語るスレ其の12
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1174807262/
＜関連サイト＞
Mulsanne's Corner
http://www.mulsannescorner.com/
Maison Blanche
http://www.maisonblanche.co.uk/
GTO-Racing
http://gto-racing.nexenservices.com/
Race Organisation
http://www.raceorganisation.com/
classic car.com(過去のルマン、ＷＳＰＣ、ＳＷＣ、ＪＳＰＣ結果一覧）
http://www.wspr-racing.com/index.htm
Le Mans Register
http://user.tninet.se/～aiq291w/index.htm
Racing Sports Cars
http://www.racingsportscars.com/
F1＆Cカーの写真館
ttp://www2.nsknet.or.jp/～zero/
Ｃカー列伝
http://yy11.kakiko.com/test/read.cgi/yuni/1078885639/
カテゴリーＰ（Ｃカーサイト）
ttp://www.asahi-net.or.jp/～ip3t-nksn/Category-P.htm
Group C/GTP Racing
ttp://www.groupc-gtpracing.com/
962c.com
http://962.com/
Mulsanne's Corner
http://www.mulsannescorner.com/
Maison Blanche
http://www.maisonblanche.co.uk/
GTO-Racing
http://gto-racing.nexenservices.com/
Race Organisation
http://www.raceorganisation.com/
classic car.com(過去のルマン、ＷＳＰＣ、ＳＷＣ、ＪＳＰＣ結果一覧）
http://www.wspr-racing.com/index.htm
Le Mans Register
http://user.tninet.se/～aiq291w/index.htm
Racing Sports Cars
http://www.racingsportscars.com/
F1＆Cカーの写真館
ttp://www2.nsknet.or.jp/～zero/
Ｃカー列伝
http://yy11.kakiko.com/test/read.cgi/yuni/1078885639/
カテゴリーＰ（Ｃカーサイト）
ttp://www.asahi-net.or.jp/～ip3t-nksn/Category-P.htm
Group C/GTP Racing
ttp://www.groupc-gtpracing.com/
962c.com
http://962.com/
4 ：音速の名無しさん：2008/03/06(木) 15:17:59 ID:gNatluzLO
>>1
乙
乙
>>1
乙
GTO-Racingはこちらに変更
ttp://www.sportscaruniverse.com/
これもテンプレにいかが？
ttp://www.motorsport.com/photos/series.asp?S=LEMANS&Y=-1
乙
GTO-Racingはこちらに変更
ttp://www.sportscaruniverse.com/
これもテンプレにいかが？
ttp://www.motorsport.com/photos/series.asp?S=LEMANS&Y=-1
zです
残りのテンプレもヨロ
残りのテンプレもヨロ
9 ：音速の名無しさん：2008/03/06(木) 22:30:11 ID:h0Hs4eAc0
>>1
乙
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1204809964641.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1204810016422.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1204810067031.jpg
>>8
全スレはゴール寸前でガス欠でしたなｗ
乙
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1204809964641.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1204810016422.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1204810067031.jpg
>>8
全スレはゴール寸前でガス欠でしたなｗ
>>7
どんなのあったかわからんから貼ってくれｗ
どんなのあったかわからんから貼ってくれｗ
>>10
了解
Ｇｒ.Ｃの時代（82～92年）
ＷＥＣ（82～85年）
82年 ポルシェ4勝 ランチャ3勝 ロンドー1勝 チャンプ＝ポルシェ
83年 ポルシェ7勝 チャンプ＝ポルシェ
84年 ポルシェ10勝 ランチャ1勝 チャンプ＝ポルシェ
85年 ポルシェ8勝 ランチャ1勝 日産1勝 チャンプ＝ロスマンズ
ＷＳＰＣ（86～90年）
86年 ポルシェ7勝 ジャガー1勝 ザウバー1勝 チャンプ＝ブルン
87年 ジャガー8勝 ポルシェ2勝 チャンプ＝ジャガー
88年 ジャガー6勝 メルセデス5勝 チャンプ＝ジャガー
89年 メルセデス7勝 ポルシェ1勝 チャンプ＝メルセデス
90年 メルセデス8勝 ジャガー1勝 チャンプ＝メルセデス
ＳＷＣ（91～92年）
91年 プジョー3勝 ジャガー3勝 マツダ1勝 メルセデス1勝
チャンプ＝ジャガー
92年 トヨタ1勝 プジョー5勝 チャンプ＝プジョー
了解
Ｇｒ.Ｃの時代（82～92年）
ＷＥＣ（82～85年）
82年 ポルシェ4勝 ランチャ3勝 ロンドー1勝 チャンプ＝ポルシェ
83年 ポルシェ7勝 チャンプ＝ポルシェ
84年 ポルシェ10勝 ランチャ1勝 チャンプ＝ポルシェ
85年 ポルシェ8勝 ランチャ1勝 日産1勝 チャンプ＝ロスマンズ
ＷＳＰＣ（86～90年）
86年 ポルシェ7勝 ジャガー1勝 ザウバー1勝 チャンプ＝ブルン
87年 ジャガー8勝 ポルシェ2勝 チャンプ＝ジャガー
88年 ジャガー6勝 メルセデス5勝 チャンプ＝ジャガー
89年 メルセデス7勝 ポルシェ1勝 チャンプ＝メルセデス
90年 メルセデス8勝 ジャガー1勝 チャンプ＝メルセデス
ＳＷＣ（91～92年）
91年 プジョー3勝 ジャガー3勝 マツダ1勝 メルセデス1勝
チャンプ＝ジャガー
92年 トヨタ1勝 プジョー5勝 チャンプ＝プジョー
JSPC+富士LD+WSPC
82年 ポルシェ1勝
83年 ポルシェ6勝
84年 ポルシェ5勝 ＭＣＳグッピーマツダ2勝
85年 ポルシェ4勝 童夢トヨタ1勝 日産1勝
86年 ポルシェ6勝
87年 ポルシェ3勝 トヨタ2勝 ジャガー1勝
88年 ポルシェ5勝 ジャガー1勝
89年 ポルシェ4勝 メルセデス1勝 トヨタ1勝
90年 日産3勝 トヨタ2勝 メルセデス1勝
91年 日産3勝 トヨタ3勝 プジョー1勝 メルセデス1勝 ジャガー1勝
92年 日産4勝 トヨタ2勝 プジョー1勝
93年 日産1勝
82年 ポルシェ1勝
83年 ポルシェ6勝
84年 ポルシェ5勝 ＭＣＳグッピーマツダ2勝
85年 ポルシェ4勝 童夢トヨタ1勝 日産1勝
86年 ポルシェ6勝
87年 ポルシェ3勝 トヨタ2勝 ジャガー1勝
88年 ポルシェ5勝 ジャガー1勝
89年 ポルシェ4勝 メルセデス1勝 トヨタ1勝
90年 日産3勝 トヨタ2勝 メルセデス1勝
91年 日産3勝 トヨタ3勝 プジョー1勝 メルセデス1勝 ジャガー1勝
92年 日産4勝 トヨタ2勝 プジョー1勝
93年 日産1勝
83年 全日本耐久 Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝シュパン 富士ＬＤ トラスト
84年 全日本耐久 Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝長坂 富士ＬＤ トラスト
85年 全日本耐久 Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝高橋国 富士ＬＤ アドバンノバ
86年 全日本耐久 Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝高橋国 富士ＬＤ アドバンノバ
87年 ＪＳＰＣ Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝高橋国 富士ＬＤ アドバンノバ
88年 ＪＳＰＣ Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝岡田 富士ＬＤ フロムＡ
89年 ＪＳＰＣ Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝高橋国 富士ＬＤ オムロン
90年 ＪＳＰＣ Ｍ＝日産 Ｄ＝長谷見 富士ＬＤ ニスモ
91年 ＪＳＰＣ Ｍ＝日産 Ｄ＝星野 日本ＬＤ ニスモ
92年 ＪＳＰＣ （Ｃ１）Ｍ＝日産 Ｄ＝星野
（Ｃ） Ｍ＝トヨタ Ｄ＝リース
84年 全日本耐久 Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝長坂 富士ＬＤ トラスト
85年 全日本耐久 Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝高橋国 富士ＬＤ アドバンノバ
86年 全日本耐久 Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝高橋国 富士ＬＤ アドバンノバ
87年 ＪＳＰＣ Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝高橋国 富士ＬＤ アドバンノバ
88年 ＪＳＰＣ Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝岡田 富士ＬＤ フロムＡ
89年 ＪＳＰＣ Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝高橋国 富士ＬＤ オムロン
90年 ＪＳＰＣ Ｍ＝日産 Ｄ＝長谷見 富士ＬＤ ニスモ
91年 ＪＳＰＣ Ｍ＝日産 Ｄ＝星野 日本ＬＤ ニスモ
92年 ＪＳＰＣ （Ｃ１）Ｍ＝日産 Ｄ＝星野
（Ｃ） Ｍ＝トヨタ Ｄ＝リース
14 ：音速の名無しさん：2008/03/07(金) 00:22:04 ID:cjRUqq7g0
日産のフロントカウルはどれも不細工だよなｗ
またそこがイイのだが
またそこがイイのだが
16 ：音速の名無しさん：2008/03/07(金) 09:06:57 ID:5LAJbv970
CKの顔よりもCPの顔の方が好きだったな、いかにも速そうで。
JSPCなんか見に行くと日産ワークスはカラーリングが統一されてて
格好良かった。
FISCOの1コーナーにCALSONICとYHPがワンツーで
突っ込んでいった時なんかはシビれてしまうよ。
JSPCなんか見に行くと日産ワークスはカラーリングが統一されてて
格好良かった。
FISCOの1コーナーにCALSONICとYHPがワンツーで
突っ込んでいった時なんかはシビれてしまうよ。
17 ：音速の名無しさん：2008/03/07(金) 10:32:25 ID:b6Jx6VyVO
IMSAで、ﾁｬﾝﾋﾟｮﾝ取った、300ZXだっけ？
ｸﾞﾘﾙが… @@ ΠΠ @@
ｼｬｰｼﾛｰﾗのエグい奴、ｱﾚもｶｯｺよかったな！
ｸﾞﾘﾙが… @@ ΠΠ @@
ｼｬｰｼﾛｰﾗのエグい奴、ｱﾚもｶｯｺよかったな！
18 ：音速の名無しさん：2008/03/07(金) 15:54:48 ID:7uwJ6qcI0
グループ7になるのかねえ
>>18
レーオンに書いてあったけどルマンのラップスピード２５０ｋｍ／ｈ突破したのって
後にも先にもこのクルマだけらしいんだな。
コースレイアウトとかも関係あるだろーけど70年代初期に最高速３９６ｋｍ／ｈってすごい。
レーオンに書いてあったけどルマンのラップスピード２５０ｋｍ／ｈ突破したのって
後にも先にもこのクルマだけらしいんだな。
コースレイアウトとかも関係あるだろーけど70年代初期に最高速３９６ｋｍ／ｈってすごい。
21 ：音速の名無しさん：2008/03/07(金) 20:11:18 ID:2D4Iu6D90
いま時分が富士５００キロか鈴鹿２＆４でシーズン開幕だったんだよね…あの当時はワクワク感いっぱいだったけど…
現在にイプシロンのように、カッコはいいが遅かったCカー一覧
LM04C
LM05C
サードMC86
BRM－P351
ローラT92
コンラッドランボルギーニ
他にある？
LM04C
LM05C
サードMC86
BRM－P351
ローラT92
コンラッドランボルギーニ
他にある？
お尻に美を感じる漏れは
クーガーC01とロンドーM482かなあ
雑多な初期の頃のマシンは特徴的でどれもたまらんですハイｗ
クーガーC01とロンドーM482かなあ
雑多な初期の頃のマシンは特徴的でどれもたまらんですハイｗ
童夢RC83は速かったのか遅かったのか…
27 ：音速の名無しさん：2008/03/07(金) 22:19:11 ID:QUiwroaw0
改修されるたびにかっこ悪くなっていった
フォードＣ１００
フォードＣ１００
かっこ悪さならシボレーが一押しかな
ttp://bp3.blogger.com/_rbqXzhQObxw/R7lgRUCPOMI/AAAAAAAACKI/xfmsFbP6ON8/s1600-h/imsa+wp.jpg
ttp://bp3.blogger.com/_rbqXzhQObxw/R7lgRUCPOMI/AAAAAAAACKI/xfmsFbP6ON8/s1600-h/imsa+wp.jpg
>>28
それGTP
てかGTPでカコだけで選ぶマイナーマシンなら、
・BMW－GTP（マーチ）
・フォードプローブ（ザクスピード）
・コルベットGTP（ローラ）
・ファイアーバードＧＴＰ（スパイス）
あ、カッコいいマイナーCカー、カウタックQVX忘れてた。
実戦には登場せず、なぜか日本のコレクターが所有してた
それGTP
てかGTPでカコだけで選ぶマイナーマシンなら、
・BMW－GTP（マーチ）
・フォードプローブ（ザクスピード）
・コルベットGTP（ローラ）
・ファイアーバードＧＴＰ（スパイス）
あ、カッコいいマイナーCカー、カウタックQVX忘れてた。
実戦には登場せず、なぜか日本のコレクターが所有してた
>>27
最終形態はトラックだっけ？＞C100
最終形態はトラックだっけ？＞C100
IMSA-GTP抜きかいｗ
Cに絞ればR89Cがぶっちぎりでかっこ悪い
Cに絞ればR89Cがぶっちぎりでかっこ悪い
R89Cは普通に格好良いと思うのは俺だけですかそうですか
まあ見た目なんぞ人それぞれだからｷﾆｼﾅｲ
ジャガーXJR-5だけは誰にも譲れぬ
36 ：音速の名無しさん：2008/03/08(土) 00:36:47 ID:9mrdhpN7O
R89C、俺の中では、神！
予選の速さは、圧巻だった…
メルセデスやジャガーを、ぶっちぎり、予選ｽﾍﾟｼｬﾙｴﾝｼﾞﾝ、1200馬力とか、言ってた！
予選の速さは、圧巻だった…
メルセデスやジャガーを、ぶっちぎり、予選ｽﾍﾟｼｬﾙｴﾝｼﾞﾝ、1200馬力とか、言ってた！
それはR90CKとかではなくて？
連投すまんが、嫌いなカラーリングの956、962、962Cは
どれだと思うかね？
例えば、90年ルマンのクレマー11号車とか。
どれだと思うかね？
例えば、90年ルマンのクレマー11号車とか。
>>38
90年のマルカツとフジゴルフ
90年のマルカツとフジゴルフ
>>39
それはR90CKだろ。
それはR90CKだろ。
41 ：音速の名無しさん：2008/03/08(土) 01:13:38 ID:PaOJv+S/0
>>40
（´・ω・`）？
（´・ω・`）？
>>40
君は「アンカ間違った」と(ry
君は「アンカ間違った」と(ry
速くてカッコいいマシンは皆の記憶に残るから、むしろカッコはいいが遅いマシンが大事なのではと・。
45 ：音速の名無しさん：2008/03/08(土) 02:10:01 ID:PaOJv+S/0
#24 マルカツスーパートラップニッサンR90CK
超ハイレグキャンギャルおねいさんのお尻と亜久里の手が接触して
おねいさんの衣装がバーストして後退
#25 フジゴルフニッサンR90CK
クラブの整備不良で1ホール目のアドレス中に棄権
なんちて
超ハイレグキャンギャルおねいさんのお尻と亜久里の手が接触して
おねいさんの衣装がバーストして後退
#25 フジゴルフニッサンR90CK
クラブの整備不良で1ホール目のアドレス中に棄権
なんちて
46 ：音速の名無しさん：2008/03/08(土) 09:50:01 ID:OrjJ/8zcO
>>38
松田コレクション956
松田コレクション956
>>38
ヨースト星条旗
ヨースト星条旗
>>38
BP,富士のalpha,'83キャラミのヨースト全部,GAGGIA
ヨーストのロスマンズ,ノースポンサーのクレマー
ケンウッドカラーにマルカツ,マークのでかいレーシング
ADAカラーのロイド,ハワイアントロピック全般
IMSAは不思議と嫌いなカラーが見あたらないな。
BP,富士のalpha,'83キャラミのヨースト全部,GAGGIA
ヨーストのロスマンズ,ノースポンサーのクレマー
ケンウッドカラーにマルカツ,マークのでかいレーシング
ADAカラーのロイド,ハワイアントロピック全般
IMSAは不思議と嫌いなカラーが見あたらないな。
>>48
91年のSWCオートポリスだな＞ケンウッドカラーにマルカツ
91年のSWCオートポリスだな＞ケンウッドカラーにマルカツ
好きなカラーリングなら列挙できるけど…
まあ全車ワーストは賃貸ニュース間違いなし
せめて車体カラーと合わせて欲しいｗ
せめて車体カラーと合わせて欲しいｗ
Cカーではないが 佐川急便飛脚マシンのほうが酷い＞賃貸住宅
高須ク(ry
ワーストカラーリングといったら
デイトナ24時間でアンサーファミリーが乗った962だな
なんせまったくカラーリングしてない
デイトナ24時間でアンサーファミリーが乗った962だな
なんせまったくカラーリングしてない
58 ：音速の名無しさん：2008/03/08(土) 18:32:15 ID:EQa1OkpM0
白に爽やかなペパーミントグリーンの文字が近藤さんの箱みたいでいいじゃないか
同じ年にアンドレッティ一家も962で出てて、
そっちは真っ黒なハボリンカラーだったんだよな
そっちは真っ黒なハボリンカラーだったんだよな
マクドナルドカラーが一番ダサイ
ポルシェ 956、962C
ランチャ LC2
フォード C100
ジャガー XJR-6～14
メルセデスC11、C291
プジョー 905
トヨタ 87C～91C-V、TS010
日産 R88C～R92CP、NP35
マツダ 757～787B、MXR-01
アストンマーチン AMR-1
ランチャ LC2
フォード C100
ジャガー XJR-6～14
メルセデスC11、C291
プジョー 905
トヨタ 87C～91C-V、TS010
日産 R88C～R92CP、NP35
マツダ 757～787B、MXR-01
アストンマーチン AMR-1
マーチ 82G～88G
ローラ T610、T810、T92
ニムロッド
ザウバー C6～C9
クーガー／クラージュ
ロンドー M382
WM P82～
グリッド
URD
ミラージュ
エムカ
ゼーカー
タイガ
チーター
スパイス
ＢＲＭ
ブルン
コンラッド
アラール
ローラ T610、T810、T92
ニムロッド
ザウバー C6～C9
クーガー／クラージュ
ロンドー M382
WM P82～
グリッド
URD
ミラージュ
エムカ
ゼーカー
タイガ
チーター
スパイス
ＢＲＭ
ブルン
コンラッド
アラール
童夢 RC82、83、84C～86Ｃ
トムス セリカC、83C～86C
サード MC86X
LM 03C～05C
トムス セリカC、83C～86C
サード MC86X
LM 03C～05C
歯抜けだらけな上、マツダ7シリーズ以外のIMSA-GTPの存在がなくなっているのは誠に遺憾である
>>55
3連テールがこのマシンの売りなんだぜ
3連テールがこのマシンの売りなんだぜ
66 ：音速の名無しさん：2008/03/08(土) 23:58:31 ID:EQa1OkpM0
コルベットGTPとプローブGTPだよなやっぱ
10Lイーグルやノルマもない
10Lイーグルやノルマもない
昨日か一昨日の読売朝刊湘南版に、座間記念庫の見学実施のお知らせ載ってました。
3/26日に実施で人数過多だと抽選だそうな・・・・
連絡は往復はがきのようです。
3/26日に実施で人数過多だと抽選だそうな・・・・
連絡は往復はがきのようです。
68 ：音速の名無しさん：2008/03/09(日) 22:36:36 ID:u1HVEPvA0
マツダの７５７は２台とも海外に出てしまったみたいだし、群馬のベニアラジエター号も不調、
本家７８７は冷凍保存になったし・・・・・。ロータリー、だんだんと忘れられてくのよね。
本家７８７は冷凍保存になったし・・・・・。ロータリー、だんだんと忘れられてくのよね。
ttp://www.hobidas.com/auto/tmf/
Cカー走るのか?!?!
Cカー走るのか?!?!
Λ＿Λ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ・∀・）＜ >>69 ♪あなたはっ 稲妻のーよーおーにーっ♪
＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／旦／三／ ／|
|￣￣￣￣￣| |
| AutoExe |／
（ ・∀・）＜ >>69 ♪あなたはっ 稲妻のーよーおーにーっ♪
＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／旦／三／ ／|
|￣￣￣￣￣| |
| AutoExe |／
>>69
走れそうなのがいないなぁ……無理っぽい？
走れそうなのがいないなぁ……無理っぽい？
>>68
ドニを走る757
ttp://www.youtube.com/watch?v=X6qepkCY60w
余談だけど上の動画のうｐ主はGr.Cゲームをせこせこ製作しているスタッフの一人
ttp://www.rfactorcentral.com/detail.cfm?ID=Prototype%2DC
童夢RC82作っているくらいだから757も期待しているのじゃがー
ドニを走る757
ttp://www.youtube.com/watch?v=X6qepkCY60w
余談だけど上の動画のうｐ主はGr.Cゲームをせこせこ製作しているスタッフの一人
ttp://www.rfactorcentral.com/detail.cfm?ID=Prototype%2DC
童夢RC82作っているくらいだから757も期待しているのじゃがー
>>74
マーチだからじゃね？
マーチだからじゃね？
77 ：タナケン、復活!?：2008/03/10(月) 08:54:19 ID:DW8b2O3r0
>>71
中坊時代を思い出す歌です～
それよりトニーザイラーのスキー映画を振られなくて良かった・・・
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1205106722716.jpg
新聞から
中坊時代を思い出す歌です～
それよりトニーザイラーのスキー映画を振られなくて良かった・・・
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1205106722716.jpg
新聞から
78 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 08:58:15 ID:LP2nJWTa0
日本スポーツプロトタイプカー選手権90年鈴鹿1000km
最後に車検違反で失格してるあたりがトヨタらしいｗ
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7945.wmv.html
最後に車検違反で失格してるあたりがトヨタらしいｗ
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7945.wmv.html
79 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 11:44:59 ID:57Rk9aUk0
１５年ほど昔に、「 ＲＡＹＳ ボルクレーシング Ｃ-ULTRA 」（３本スポーク） というアルミホイールが売られてたんですが、
グループＣと関係あったのでしょうか？
80 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/03/10(月) 12:40:21 ID:fomlcAwp0
3本？
5本でしょ？
ｽﾎﾟｰｸのﾃﾞｻﾞｲﾝが同じだったね｡
5本でしょ？
ｽﾎﾟｰｸのﾃﾞｻﾞｲﾝが同じだったね｡
売ってたと思うけど関係ないだろうな。
売ってたと思うけど関係ないだろうな。
関係あるだろ。
ホイール売った金でCカー走らせてたじゃないかｗｗｗ
ホイール売った金でCカー走らせてたじゃないかｗｗｗ
うん。これだね。
同じようなデザインで５本スポークのをサード９４ＣＶ履いてて、
クロスノフが鈴鹿のシケインで歪ませてたの思い出すな。
同じようなデザインで５本スポークのをサード９４ＣＶ履いてて、
クロスノフが鈴鹿のシケインで歪ませてたの思い出すな。
>>78様
久々にエエ物観られた(^^) 有難うございます
やっぱスーパーGTよりJSPCの方が観てて楽しいなぁ…。マシンの格好良さといい
レースを戦うドライバーやチームクルーの真剣さといい今観ても本当に引き込まれる。
久々にエエ物観られた(^^) 有難うございます
やっぱスーパーGTよりJSPCの方が観てて楽しいなぁ…。マシンの格好良さといい
レースを戦うドライバーやチームクルーの真剣さといい今観ても本当に引き込まれる。
>>73
757のポーターキャブテールランプが懐かしい
757のポーターキャブテールランプが懐かしい
>>78
消化器にガ（ry だっけ？
消化器にガ（ry だっけ？
89 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 23:07:24 ID:ZTkGYG+20
>>87
717～737はボンゴのテールランプでしたね
717～737はボンゴのテールランプでしたね
>>62
それCカーオールスターキャスト？
それCカーオールスターキャスト？
>>90
超不足キャスト
超不足キャスト
93 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/03/11(火) 00:23:46 ID:DeU2GFZk0
え？逆に不便だろ。
>91じゃなく>>61だ。
詩嚢
詩嚢
もちつけｗ
なんかもうgdgd
>>89
それ知らなかった、ありがとう
それ知らなかった、ありがとう
103 ：音速の名無しさん：2008/03/12(水) 00:03:50 ID:8almFmEP0
気軽に動かすことができる３ローターＣカーはもう日本にはないのか？元ＭＳのやつが言ってたが
意外と４ローター動かすのには金が掛かるらしい。それ故７８７達を動かすことが難しくなったそうだ。
特にシールの消費期限が問題でもうまわせないみたい。
それ以上にトヨタ、ニッサンは難しいと。
意外と４ローター動かすのには金が掛かるらしい。それ故７８７達を動かすことが難しくなったそうだ。
特にシールの消費期限が問題でもうまわせないみたい。
それ以上にトヨタ、ニッサンは難しいと。
>>103
シール自体は多分アメリカマツダが出してる実質スポーツキット相当みたいなやつ
（グランダムのRX-8とかクラージュマツダとかに使われてたもの）と同じなんじゃないのかな。
まあ…それとて幾らするのかと、それを使ってオーバーホールしてまで
日本でPR用に走らせ続ける価値があるのかっていうこととの問題なんだとは思うけどね。
シール自体は多分アメリカマツダが出してる実質スポーツキット相当みたいなやつ
（グランダムのRX-8とかクラージュマツダとかに使われてたもの）と同じなんじゃないのかな。
まあ…それとて幾らするのかと、それを使ってオーバーホールしてまで
日本でPR用に走らせ続ける価値があるのかっていうこととの問題なんだとは思うけどね。
日産みたいに奥の院にしまっておけばいいものを
調子に乗ってずるずる走らせてたからヘタる。
動かすのはゲームの中で十分。
調子に乗ってずるずる走らせてたからヘタる。
動かすのはゲームの中で十分。
106 ：音速の名無しさん：2008/03/12(水) 10:36:36 ID:+E6t9SOC0
107 ：音速の名無しさん：2008/03/12(水) 13:40:33 ID:BE2dt4Q80
厳密に言うとＣカーじゃないんだけど
９４年？のルマンに出たＦＡＴポルシェ９６２好きだな
ミラーといいテールライトといいなんか量産車ぽくて･･
｢これは街乗り車だよ～ん｣ってＧＴクラスに出てくるのは
ちょいと強引過ぎる気はするが・・・
９４年？のルマンに出たＦＡＴポルシェ９６２好きだな
ミラーといいテールライトといいなんか量産車ぽくて･･
｢これは街乗り車だよ～ん｣ってＧＴクラスに出てくるのは
ちょいと強引過ぎる気はするが・・・
９４年っちゃアーバインの激走だな！
ところで、現役Ｆ１パイロットがル・マン掛け持ちって誰が最後だったかな？
ところで、現役Ｆ１パイロットがル・マン掛け持ちって誰が最後だったかな？
>>108
モンタニーかなー
モンタニーかなー
110 ：音速の名無しさん：2008/03/12(水) 16:14:36 ID:8almFmEP0
どっかの７６７ｂも今年くらいが最後じゃない？しかしながらどおしてこいつにゃラジエターとオイルクーラーがないの？
?Cカー動画
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7546.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7634.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7688.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7786.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7945.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8025.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8052.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8146.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8258.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8281.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8299.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8373.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8374.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8375.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8388.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8394.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8395.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8396.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8398.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8399.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7546.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7634.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7688.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7786.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car7945.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8025.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8052.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8146.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8258.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8281.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8299.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8373.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8374.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8375.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8388.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8394.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8395.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8396.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8398.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8399.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8401.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8402.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8415.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8451.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8454.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8455.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8468.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8470.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8501.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8509.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8534.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8585.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8595.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8596.mpg.html
ttp://w64.wazamono.jp/carmovie/src/64car0678.mpg.html
ttp://w64.wazamono.jp/carmovie/src/64car0679.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8402.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8415.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8451.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8454.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8455.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8468.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8470.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8501.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8509.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8534.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8585.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8595.mpg.html
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8596.mpg.html
ttp://w64.wazamono.jp/carmovie/src/64car0678.mpg.html
ttp://w64.wazamono.jp/carmovie/src/64car0679.wmv.html
みんな見なかったことにしてくれ
こういうのはｺｿｰﾘ
こういうのはｺｿｰﾘ
まあCカー番組そのまんまＤＶＤ化されたら買いたいがな
ｼﾞｬｶﾞｰ3連ﾀﾞﾝｺﾞ走行たまんねぇぜ
car8596.mpg
若かった顎もやっぱ人間なんだな、と改めてw
若かった顎もやっぱ人間なんだな、と改めてw
まぁ何だ、全部保存したw
みんな誰にも言うなよ！
毎日少しずつ酒ちびりながら見てるぜ
ﾋｬｯﾊｧｰ
ﾋｬｯﾊｧｰ
>>121
ttp://faimg1.forum-auto.com/mesimages/273684/Ford%20C%20100%20Spa-1983-09-04-043.jpg
ttp://faimg1.forum-auto.com/mesimages/273684/Ford%20Hockenheim-1982-08-08-001.jpg
この辺は出るんだっけ?
カラーリングは単なる好み
ttp://faimg1.forum-auto.com/mesimages/273684/Ford%20C%20100%20Spa-1983-09-04-043.jpg
ttp://faimg1.forum-auto.com/mesimages/273684/Ford%20Hockenheim-1982-08-08-001.jpg
この辺は出るんだっけ?
カラーリングは単なる好み
まだ不明、開けてびっくり何とやら
イェーガーカラーのポルシェは確認取れてる様子
イェーガーカラーのポルシェは確認取れてる様子
>>123
83年型が、後の日産CPに非常によく似てる気がするのは俺だけか？
83年型が、後の日産CPに非常によく似てる気がするのは俺だけか？
ありがとう。
ところで日産勢はCP,CK,VPちゃんと作り分けられてるんだろうか?
ところで日産勢はCP,CK,VPちゃんと作り分けられてるんだろうか?
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/12-Dec-06-rCentral-7560_NissanR90CK%202.jpg
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/18-Dec-06-rCentral-8003_R90CP.jpg
VPは無いんじゃないかなあと言うかJSPCは厳しいような希ガス
資料がないと作りようが無いみたいだし、一応この様にはうたってはいるけど
Spanning eleven years of competition,
select cars from more tha three different racing series including the World Sportscar Championship,
IMSA GTP and the Japanese Sports Car Championship.
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/18-Dec-06-rCentral-8003_R90CP.jpg
VPは無いんじゃないかなあと言うかJSPCは厳しいような希ガス
資料がないと作りようが無いみたいだし、一応この様にはうたってはいるけど
Spanning eleven years of competition,
select cars from more tha three different racing series including the World Sportscar Championship,
IMSA GTP and the Japanese Sports Car Championship.
R90CPだかCKを伊太利屋カラーにするとVPだっけ？
あんまり期待はしてなかったけどせめてWEC-JAPANがらみのクルマと８８C-Vくらいは出して欲しい。
スカイラインターボCとかセリカCとか出たらある意味注目されると思うw
あんまり期待はしてなかったけどせめてWEC-JAPANがらみのクルマと８８C-Vくらいは出して欲しい。
スカイラインターボCとかセリカCとか出たらある意味注目されると思うw
130 ：音速の名無しさん：2008/03/14(金) 20:37:21 ID:AEgoxPxWO
88C-Vなんて迷作入れるなら3SGの88C無印の方がええなw
て、ここで言っても始まらんわな
英語が出来りゃなあ
て、ここで言っても始まらんわな
英語が出来りゃなあ
貴様、88C-Vのテールランプを侮辱する気か？
>>132
サイトとフォーラムだ、がんがってコンタクトとってくれい
3dsMaxを使えて英語が出来る椰子も募集してるぞｗ
ttp://www.virtua-lm.com/
ttp://www.virtua-lm.com/lemans/index.php
ttp://emac.sportplanet.gamespy.com/forum/viewforum.php?f=87
余談だけどCを作っているのはサテライトチーム
本部隊は↓製作中
ttp://www.rfactorcentral.com/detail.cfm?ID=GTx5
ttp://emac.sportplanet.gamespy.com/forum/viewforum.php?f=88
こっちにはスーパーシルエット関連の資料を送りつけるべしｗ
サイトとフォーラムだ、がんがってコンタクトとってくれい
3dsMaxを使えて英語が出来る椰子も募集してるぞｗ
ttp://www.virtua-lm.com/
ttp://www.virtua-lm.com/lemans/index.php
ttp://emac.sportplanet.gamespy.com/forum/viewforum.php?f=87
余談だけどCを作っているのはサテライトチーム
本部隊は↓製作中
ttp://www.rfactorcentral.com/detail.cfm?ID=GTx5
ttp://emac.sportplanet.gamespy.com/forum/viewforum.php?f=88
こっちにはスーパーシルエット関連の資料を送りつけるべしｗ
>>133
スーパーシルエットは某シリーズが計画していたけど
発注していたモデラーさんの士気の低下で頓挫しているんだよなぁ･･･。
まあ、日産ターボ軍団+セリカ+RX-7 254が案に出てたから無謀過ぎた感はあったがｗ
スーパーシルエットは某シリーズが計画していたけど
発注していたモデラーさんの士気の低下で頓挫しているんだよなぁ･･･。
まあ、日産ターボ軍団+セリカ+RX-7 254が案に出てたから無謀過ぎた感はあったがｗ
135 ：音速の名無しさん：2008/03/14(金) 21:03:24 ID:AEgoxPxWO
日本車が少ないにせよこんだけの物を作るエネルギーが凄いと思う
>>133
日本勢の資料なんてミニカーとプラモデルくらいしかないorz
あとは持ってないけど洋書のこんなのくらいしか思いつかない。日産の本だけど
ttp://shop.lindbergh.co.jp/cgi-bin/shop_more.cgi?code=78
日本勢の資料なんてミニカーとプラモデルくらいしかないorz
あとは持ってないけど洋書のこんなのくらいしか思いつかない。日産の本だけど
ttp://shop.lindbergh.co.jp/cgi-bin/shop_more.cgi?code=78
そんな事より漏れに新しいPC買っておくれ
生殺しではないか
生殺しではないか
138 ：音速の名無しさん：2008/03/14(金) 22:11:05 ID:a6DZmBuU0
23日富士のイベントいく？
>>128
払い下げR89C→キャビン日産R90V→伊太利屋日産R90C（91C？）
払い下げR90CP→伊太利屋日産R91VP→富士LD500マイルにて('A`)
払い下げ767B→オートラマフォード91C→チームオーナーがry
払い下げR89C→キャビン日産R90V→伊太利屋日産R90C（91C？）
払い下げR90CP→伊太利屋日産R91VP→富士LD500マイルにて('A`)
払い下げ767B→オートラマフォード91C→チームオーナーがry
140 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 00:42:04 ID:r2uy++FR0
ビデオ棚を整理してたら、91年のルマンのビデオが出てきた（つかこの年のSWCは殆ど全部撮ってた）
当時高校生だったんだよなあ。3倍録画で画質悪いけど久しぶりに見てみるか・・・
当時高校生だったんだよなあ。3倍録画で画質悪いけど久しぶりに見てみるか・・・
>>121
ごめん、このＣＧってなんなんですか？
ごめん、このＣＧってなんなんですか？
そのサイトの上に書いてあるrFactorって言うゲームのMODのSS
＞MODのSS
？？？？
教えてﾁｬｿでｽﾏｿ
？？？？
教えてﾁｬｿでｽﾏｿ
>>143
rFactorってPCゲームの追加データの写真
rFactorってPCゲームの追加データの写真
Ｇｒ.Cファン皆優しすぎ
質問です。
どなたかターボエンジン搭載のグループCマシンのブースト圧と
馬力のデータをお持ちの方いらっしゃいませんか？
935やM119やR32Vや3Sなどのデータ等
ぜひよろしくお願いいたします
どなたかターボエンジン搭載のグループCマシンのブースト圧と
馬力のデータをお持ちの方いらっしゃいませんか？
935やM119やR32Vや3Sなどのデータ等
ぜひよろしくお願いいたします
Gr,Cカーと直接関係無いんだけど、1990年とかのジャガーのスポンサーの
シルクカットってタバコメーカーなの？
ヤフーでぐぐっても出てこない・・・・。
シルクカットってタバコメーカーなの？
ヤフーでぐぐっても出てこない・・・・。
>>150
ギャラハーというアイルランドのタバコ会社の銘柄のひとつ
F1でジョーダンのスポンサーになってたベンソン&ヘッジスとかソブラニーとかも
同じ会社のタバコだよ
ちなみにシルクカットはどっちかといえば高級ブランドで値段が高く
ベンソン&ヘッジスはそれよりも庶民的で値段もちょっと安い
ギャラハーというアイルランドのタバコ会社の銘柄のひとつ
F1でジョーダンのスポンサーになってたベンソン&ヘッジスとかソブラニーとかも
同じ会社のタバコだよ
ちなみにシルクカットはどっちかといえば高級ブランドで値段が高く
ベンソン&ヘッジスはそれよりも庶民的で値段もちょっと安い
>>150
グーグルでググれよ
グーグルでググれよ
すっげえ薄い味の無い煙草だったなSilkCut
シルクカットは日本でいうならオネエちゃんが吸う系統！
そのジャガーが、91年のJSPC最終戦（菅生）でSilkCutの代わりに
貼ってあったSuntecってどんな企業だったけ？
ググっては見たが色んな企業があるもんで･･･
貼ってあったSuntecってどんな企業だったけ？
ググっては見たが色んな企業があるもんで･･･
ところで、ヤフーでぐぐるってどっかで流行っての？
単なる誤用だと思われ
>>156
駿台系列の専門学校じゃなかったっけ？＞サンテック
駿台系列の専門学校じゃなかったっけ？＞サンテック
ちったあ自分でいろいろ努力して調べてみろよ・・・
検索で一発で出ないからって他人に頼るのは最近の学生の悪い癖だ
908 ：音速の名無しさん：2008/01/24(木) 18:24:09 ID:oPuaHsxp0
赤池卓が、サンテックを再編成すれば良し。
909 ：音速の名無しさん：2008/01/24(木) 19:10:26 ID:obExC83j0
>>908
もう駿台自動車学校は存在しません・・・w
検索で一発で出ないからって他人に頼るのは最近の学生の悪い癖だ
908 ：音速の名無しさん：2008/01/24(木) 18:24:09 ID:oPuaHsxp0
赤池卓が、サンテックを再編成すれば良し。
909 ：音速の名無しさん：2008/01/24(木) 19:10:26 ID:obExC83j0
>>908
もう駿台自動車学校は存在しません・・・w
ＳＵＮＴＥＣなら９１ル・マンでもジャガーにロゴ入ってるよ！
これくらいの話題ならＣカー世代にとっちゃ常識だよね。
これくらいの話題ならＣカー世代にとっちゃ常識だよね。
>>149
書店に普段Cカー関連の雑誌って置いてありましたっけ？
書店に普段Cカー関連の雑誌って置いてありましたっけ？
サンテックと聞くと神田正輝がまっ先に思い浮かぶ・・・
>>162
Ｇｒ．Ｃとル・マン
tp://shop.gakken.co.jp/shop/order/k_ok/bookdisp.asp?code=519490
Racing on特別編集 Ｃカーの時代 [総集編］
http://shop.as-web.jp/shop.php?prod_id=11003&shop_id=S00007
店頭になければ本屋で注文すれば手に入るんじゃないか?
ちなみにどっちもDVD付き
Ｇｒ．Ｃとル・マン
tp://shop.gakken.co.jp/shop/order/k_ok/bookdisp.asp?code=519490
Racing on特別編集 Ｃカーの時代 [総集編］
http://shop.as-web.jp/shop.php?prod_id=11003&shop_id=S00007
店頭になければ本屋で注文すれば手に入るんじゃないか?
ちなみにどっちもDVD付き
>>147
公称値は、Ｃカーを扱ったムックを買えば判ると思うけど、
実際の値は、開発関係者でもない限りわからないと思いますよ。
カテが違うけどホンダのＦ１ターボエンジンは、
ブーストが同じでも、吸入空気温度や燃料の温度で
１０％前後出力・燃費が違っていたらしいし
公称値は、Ｃカーを扱ったムックを買えば判ると思うけど、
実際の値は、開発関係者でもない限りわからないと思いますよ。
カテが違うけどホンダのＦ１ターボエンジンは、
ブーストが同じでも、吸入空気温度や燃料の温度で
１０％前後出力・燃費が違っていたらしいし
>>121のCｦﾀ集団が作る／^o^＼ﾌｯｼﾞｻｰﾝがリリース間近
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/08-Feb-07-rCentral-7841_007.jpg
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/08-Feb-07-rCentral-7841_007.jpg
168 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/03/16(日) 23:17:07 ID:CXggggdG0
旧最終コーナーに見えないな｡
300Rに見える｡
300Rに見える｡
>>168
まさに300R
まさに300R
これはFISCOを再現したかったというか…「フジヤマの見えるサーキット」
をなんとしても再現したかったんだろうなぁwwwそっちの作画のほうが凝ってるしw
鈴鹿が出来てS字から観覧車が見えたらそれはそれで面白いかも。
をなんとしても再現したかったんだろうなぁwwwそっちの作画のほうが凝ってるしw
鈴鹿が出来てS字から観覧車が見えたらそれはそれで面白いかも。
へ？
300Rの先だっけ？？＜富士
サイトの施設マップ見ても最終コーナーの先だけど｡
300Rの先だっけ？？＜富士
サイトの施設マップ見ても最終コーナーの先だけど｡
ちなみにメインスタンド前だとこんな位置に見える
ttp://pix.nofrag.com/f/1/c/b286e18b2457ea63ddb8aff89308d.html
ttp://pix.nofrag.com/f/1/c/b286e18b2457ea63ddb8aff89308d.html
174 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/03/17(月) 00:19:25 ID:93eS3DNq0
あぁそか､環境制約上のことなのか･･･ｽﾏｿ
しかし956/962萌え
しかし956/962萌え
参考に日本人作の新富士の富士山の位置
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/18-Dec-07-rCentral-8779_GRAB_129.JPG
ISEKIのミニカー持ってたからこれでやりたいなぁ
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/18-Dec-07-rCentral-8779_GRAB_129.JPG
ISEKIのミニカー持ってたからこれでやりたいなぁ
>>175
やっぱ旧レイアウトじゃないと萌え、もとい燃えないのう
やっぱ旧レイアウトじゃないと萌え、もとい燃えないのう
>>176
旧レイアウトといったら30度バンk（ry
まあ俺もティルケの現レイアウトはつまらんと思ってるけど
「特徴である長いストレートはそのまま」って言ってるけど
最終コーナーからほぼ全開でストレートに飛び込むのが特徴だったんであって
ヘアピンの極低速から立ち上がるんだったら2kmぐらいにしなきゃ意味がない
旧レイアウトといったら30度バンk（ry
まあ俺もティルケの現レイアウトはつまらんと思ってるけど
「特徴である長いストレートはそのまま」って言ってるけど
最終コーナーからほぼ全開でストレートに飛び込むのが特徴だったんであって
ヘアピンの極低速から立ち上がるんだったら2kmぐらいにしなきゃ意味がない
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/19-Mar-08-rFactorCentral-5935_rFactor2008-03-19%2012-08-57-07%20copy.jpg
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/19-Mar-08-rFactorCentral-5935_rFactor2008-03-19%2012-08-57-07%20copy.jpg
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/19-Mar-08-rFactorCentral-5935_rFactor2008-03-19%2012-08-57-07%20copy.jpg
ちょｗｗｗロンドーM382ｗｗｗ
>>181
おっさんX、おにーさんにしてやってくださいな>45度の人
自分も今日でまた一つ歳をorz
チラ裏
バブル時代は自宅上空をスカイシップ500とかが良く飛んでいたんだけど・・・
大黒ふ頭の突先に離発着場があったりしますた>飛行船
アメリカ軍の岩国移転とかが本格的になったら、厚木飛行場でレースイベント等
なんかして欲しいなあ。日産座間保管庫も側にあるし、昔は横田でカートレースとかあった・・・
おっさんX、おにーさんにしてやってくださいな>45度の人
自分も今日でまた一つ歳をorz
チラ裏
バブル時代は自宅上空をスカイシップ500とかが良く飛んでいたんだけど・・・
大黒ふ頭の突先に離発着場があったりしますた>飛行船
アメリカ軍の岩国移転とかが本格的になったら、厚木飛行場でレースイベント等
なんかして欲しいなあ。日産座間保管庫も側にあるし、昔は横田でカートレースとかあった・・・
183 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 23:38:03 ID:3Tt+lUUZ0
>>147
3S-G改は86年当時の公称680馬力でしたが、スポーツカーレーシングvol.14によると
（86年スペック）630ps～800ps/850ps（2.1～2.5bar/2.8bar）
（87年スペック）680ps～910ps（2.1～2.8bar）
(88年スペック) 650ps～850ps（2.1～2.8bar）
3S-G改は86年当時の公称680馬力でしたが、スポーツカーレーシングvol.14によると
（86年スペック）630ps～800ps/850ps（2.1～2.5bar/2.8bar）
（87年スペック）680ps～910ps（2.1～2.8bar）
(88年スペック) 650ps～850ps（2.1～2.8bar）
ＮＨＫ衛星でＷＳＰＣを放送してた時に、掘さんという方が解説してましたがその後名前を聞いた記憶がありません…
どのような人物か知ってるかたみえますか？
どのような人物か知ってるかたみえますか？
>>182
タナケンさんおめ
タナケンさんおめ
いや掘さんですよ…
９０鈴鹿ではアルファポルシェの監督もしてました。
９０鈴鹿ではアルファポルシェの監督もしてました。
堀さんは元ラリーストで、イギリスに語学留学していてRACラリーに出る人のサポートとか
してましたね。AT誌にイギリスでの生活が連載されてました。
そのあたりがBSスタッフに加わった理由かも??
>>185
サンクス<(_ _)>
してましたね。AT誌にイギリスでの生活が連載されてました。
そのあたりがBSスタッフに加わった理由かも??
>>185
サンクス<(_ _)>
＞１８８
なるほど…長年の疑問が解けました。
ありがとうございました。
なるほど…長年の疑問が解けました。
ありがとうございました。
>>183
たった2リッターのエンジンで800馬力ものパワーを搾り出して、それで24時間を走ろうとしたんだな・・・
たった2リッターのエンジンで800馬力ものパワーを搾り出して、それで24時間を走ろうとしたんだな・・・
流石に決勝は800も出していないと思われ、ただでさえガス消費量に制限あったし
IMSAでも93年デイトナ制したイーグルも750程だった
IMSAでも93年デイトナ制したイーグルも750程だった
そういえば意外にも燃費は後のR3x系V8のほうが良かった、みたいな話だったような…
＜トヨタ3S-GT系4発Cカー
まあ一方で日産の場合VG30搭載の払い下げR86VとVEJ30搭載のR87Eと
どっちがワークスカーだよみたいなていたらくでしたけどね('A`)
っていうかR86Vが赤いから通常の3倍ry
＜トヨタ3S-GT系4発Cカー
まあ一方で日産の場合VG30搭載の払い下げR86VとVEJ30搭載のR87Eと
どっちがワークスカーだよみたいなていたらくでしたけどね('A`)
っていうかR86Vが赤いから通常の3倍ry
エンジンが小さくて冷却が追いつかないので、燃料濃い目にして
それで冷やしてたんだったか。＞3S
それで冷やしてたんだったか。＞3S
196 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 21:47:10 ID:YvAB4emf0
トヨタは87年頃までは国内ポルシェ勢やニッサンに対して燃費面で有利って言われてたけどね。
197 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 22:04:53 ID:wXmF0CKF0
どの道1400馬力もあっても持って数時間な悪寒
202 ：音速の名無しさん：2008/03/21(金) 08:35:02 ID:8Ti1VuZMO
８０年代のＪＳＰＣってＲＳやツーリングカー混走だったよね！
現在のル・マンシリーズを先取ってた感じですね。
８９年あたりからＣカーだけになったけどなんでだったんだろう？
現在のル・マンシリーズを先取ってた感じですね。
８９年あたりからＣカーだけになったけどなんでだったんだろう？
600～650馬力でF1並のラップ刻んだSWCは異常だったんですかねぇ…。
プジョーは91年のルマンで最初から完走する気はなかったの？
たしか5時間くらいは走りましたよね？
あれって長く走ったほうですか？
同じC1なのに翌年はなんで完走できたの？？？
若造でスミマセン。
たしか5時間くらいは走りましたよね？
あれって長く走ったほうですか？
同じC1なのに翌年はなんで完走できたの？？？
若造でスミマセン。
マーク・ブランデル様のおかげですよ
例の3′27″02のオンボード動画、
確かにバケモノをコース上に留めるだけで大変なのは分かるが
ブランデルはけっこうロスも多いな
ベイリーが言ってたように、誰が乗ってもあのタイムは出るってのは真実味ある
確かにバケモノをコース上に留めるだけで大変なのは分かるが
ブランデルはけっこうロスも多いな
ベイリーが言ってたように、誰が乗ってもあのタイムは出るってのは真実味ある
>>165
それをもっていますがブースト圧まではかかれていませんけど・・・。
それをもっていますがブースト圧まではかかれていませんけど・・・。
>>200
CMカットすらしてねえのかよｗ
CMカットすらしてねえのかよｗ
86年WECでの86C(36T)での幻のPPの時、ブーストは2.3だった(AT誌)
あの頃、F1以外では結構なブーストだった気がします。
85年のFJ-23Tはいくつで走ってたんだろう?
チラ裏
81年鈴鹿1000kmの935なんて追い上げ時に1.25だった。
このブースト圧が後に小川ヨーコさんがコーク･バリントンをスーパースプリント86で
走らせたチーム名になろうとは・・・
あの頃、F1以外では結構なブーストだった気がします。
85年のFJ-23Tはいくつで走ってたんだろう?
チラ裏
81年鈴鹿1000kmの935なんて追い上げ時に1.25だった。
このブースト圧が後に小川ヨーコさんがコーク･バリントンをスーパースプリント86で
走らせたチーム名になろうとは・・・
211 ：音速の名無しさん：2008/03/21(金) 21:45:40 ID:LZvfKClY0
>>210 補足
黒井氏の著書”ル・マン”では、、、
８６Ｃは、決勝・予選とも２．３、
予選では ２．８ も可能だったが 使用しなかった。
（使用する必要がなかった。）
>>205
９１ＳＷＣは、４８０ｋｍレースのみで予定されたが、
開幕直前に、ルマンが加わったので
プジョーは、２４時間用の車を持っていなかった。
９２年は、もちろん２４時間用の車を準備して出場。
※９１のＳＷＣマシンは、プジョーもジャガーも、８００ｋｍ位を目安に設計されていた。
黒井氏の著書”ル・マン”では、、、
８６Ｃは、決勝・予選とも２．３、
予選では ２．８ も可能だったが 使用しなかった。
（使用する必要がなかった。）
>>205
９１ＳＷＣは、４８０ｋｍレースのみで予定されたが、
開幕直前に、ルマンが加わったので
プジョーは、２４時間用の車を持っていなかった。
９２年は、もちろん２４時間用の車を準備して出場。
※９１のＳＷＣマシンは、プジョーもジャガーも、８００ｋｍ位を目安に設計されていた。
>>200
G.U.MのCMってこんな古くから3DCGを使ってたんだｗ
G.U.MのCMってこんな古くから3DCGを使ってたんだｗ
>>205の言いたかったことは、
同じマシン(厳密には違うけど)のどこをどう弄ることで、
耐久性を持たせることが出来たかということでは？
リミッターを1000回転低くしたとか、ボディの剛性をやや落としたとか、
そういったノウハウの話ではないかと思われ。
同じマシン(厳密には違うけど)のどこをどう弄ることで、
耐久性を持たせることが出来たかということでは？
リミッターを1000回転低くしたとか、ボディの剛性をやや落としたとか、
そういったノウハウの話ではないかと思われ。
>>211
具体的な場所は存じてません。
西多摩郡秋多町という場所だったようですが・・・
また福生か秋川かわかりませんが、0425-51-XXXXという電番が写真に載ってます。
また青梅線の福生からクルマで3分、森の鎮守の陰だという記述のある本も・・・
側に神社があるのは間違いないようです。
福生時代は横田基地のフェンスの脇で、牛島と言う駅を利用する様な場所のようです。
スレチな話題ですみません>all
具体的な場所は存じてません。
西多摩郡秋多町という場所だったようですが・・・
また福生か秋川かわかりませんが、0425-51-XXXXという電番が写真に載ってます。
また青梅線の福生からクルマで3分、森の鎮守の陰だという記述のある本も・・・
側に神社があるのは間違いないようです。
福生時代は横田基地のフェンスの脇で、牛島と言う駅を利用する様な場所のようです。
スレチな話題ですみません>all
219 ：音速の名無しさん：2008/03/21(金) 23:41:59 ID:VZiyW6Ze0
>>210>>218
85ＷＥＣで中子が操ったＬＭのエンジンは1.5barで交称640psだったかな。
中嶋の幻のＰＰのときは大岩専務の「ブースト上げる？」に「このままで行ってみる」と。
ところでポルシェは予選では何馬力ほどで走ってたんですかね？ニッサンのＶＧ30が1.4barで800馬力くらいで３Ｓ-Ｇ、ＶＧ30、935-79とも同じくらいだったとはスポーツカーレーシングには書いてましたけど。
85ＷＥＣで中子が操ったＬＭのエンジンは1.5barで交称640psだったかな。
中嶋の幻のＰＰのときは大岩専務の「ブースト上げる？」に「このままで行ってみる」と。
ところでポルシェは予選では何馬力ほどで走ってたんですかね？ニッサンのＶＧ30が1.4barで800馬力くらいで３Ｓ-Ｇ、ＶＧ30、935-79とも同じくらいだったとはスポーツカーレーシングには書いてましたけど。
220 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/03/21(金) 23:56:12 ID:bgXrccn80
ﾎｼｭ
ttp://www.virtualr.net/wp-content/myfotos/251/f2f1405722f29ee5ad22ac649b259.jpg
ttp://www.virtualr.net/wp-content/myfotos/251/c7d65fd49d4c096a08ae4800891ea.jpg
ttp://www.virtualr.net/wp-content/myfotos/251/f2f1405722f29ee5ad22ac649b259.jpg
ttp://www.virtualr.net/wp-content/myfotos/251/c7d65fd49d4c096a08ae4800891ea.jpg
昔録画したビデオをチェックしてたら９１ＳＷＣメキシコが入ってた…
タイマー録画したきり一度も見てなかった（映画の後ろ）。
画像劣化してないのに驚いています。
当時のテープの品質は無頓着でしたが再生しなかったのが良かったんですかね？
マシンのカッコ良さは時代を超越してますね…
タイマー録画したきり一度も見てなかった（映画の後ろ）。
画像劣化してないのに驚いています。
当時のテープの品質は無頓着でしたが再生しなかったのが良かったんですかね？
マシンのカッコ良さは時代を超越してますね…
時代を超越してかっこ悪いデイトナプロト
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/22-Mar-08-rFactorCentral-4087_grandslam2.jpg
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/22-Mar-08-rFactorCentral-4087_grandslam2.jpg
トヨタGT-oneとプジョー908ってデイトナプロトに似てね？
眼科に行ったほうがいい
LC1のクローズド仕様の無理矢理感がイイ
>>228
LC1Cだな
LC1Cだな
プジョー908は確かに言い過ぎた。
トヨタGT-oneのずんぐりしたキャビンがなんかデイトナプロトのそれと被って見えるんだが、そうか、俺だけか。
トヨタGT-oneのずんぐりしたキャビンがなんかデイトナプロトのそれと被って見えるんだが、そうか、俺だけか。
231 ：音速の名無しさん：2008/03/24(月) 14:58:16 ID:wqtEE1Q/0
とりあえずCに仕立てた系では936Cが好きだな
>>228
見たい。画像きぼん
見たい。画像きぼん
234 ：音速の名無しさん：2008/03/25(火) 00:35:44 ID:+R5kzHJ80
同じ頃に出走してるDe Cadenet Lolaもこの系統だよね。
もちろんMCSグッピーも。
あとパンテーラのCカー仕立てなんてあったのか…
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1983/Mugello-1983-10-23-059.jpg
もちろんMCSグッピーも。
あとパンテーラのCカー仕立てなんてあったのか…
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1983/Mugello-1983-10-23-059.jpg
やべ、ステキなマシン勢ぞろいだな８３年ｗ
>>235
この弁当箱みたいなエアインテークがｗ
この弁当箱みたいなエアインテークがｗ
>>235
素性は知らんがスカイラインターボCとセリカCと並べてみたいｗ
素性は知らんがスカイラインターボCとセリカCと並べてみたいｗ
242 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/03/25(火) 08:26:56 ID:9f5IBHAq0
エスコートやカプリ(？)もこのカラーリングだったよね？
グループC初期の頃のなんか段ボールで作れそうなスタイリングはイイな。
>>231
917cは神だぞ。
917cは神だぞ。
917cのcはGr.Cとはまた違うでしょ
>>236
レギュレーションに合致していればOK。
ちなみにLC1は車重700kgちょいなので、Cカーにするには+100kgが必要。
>>240
マスタングGTPならこっちかと。
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1984/Watkins_Glen-1984-07-08-007.jpg
フロントエンジンのプロトでも洗練度が違うよね。
>>244
カウルのメス型を作らずに、そのまま造形して現物作ったというところでしょかw
中にウレタンとかの造形材料の塊が残っていそうな。
レギュレーションに合致していればOK。
ちなみにLC1は車重700kgちょいなので、Cカーにするには+100kgが必要。
>>240
マスタングGTPならこっちかと。
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1984/Watkins_Glen-1984-07-08-007.jpg
フロントエンジンのプロトでも洗練度が違うよね。
>>244
カウルのメス型を作らずに、そのまま造形して現物作ったというところでしょかw
中にウレタンとかの造形材料の塊が残っていそうな。
>>247
オースティン・ヒーレー スプライトがドッキングしている様に見えるｗ
オースティン・ヒーレー スプライトがドッキングしている様に見えるｗ
「100選」が’89鈴鹿だよ
あれだけのキャストが来日しながら、富士の3分の１しか客が入らなかったな。
確か鈴鹿の前座でＧｒ．Ａスプリントが予定されてたと記憶してるんだが…実際はやらなかったけど。
やっぱスポーツカーは富士、フォーミュラは鈴鹿だな。
旧富士の長い直線とちょっと荒廃な雰囲気がスポーツカーには似合う。
旧富士の長い直線とちょっと荒廃な雰囲気がスポーツカーには似合う。
100選、まさかシュレッサーとは・・・
パリダカの一件から嫌いになったョ
三菱のソリテア持ってるって言ってたから、ちょっと感心してたんだけど・・・
89だったか90だったかの鈴鹿のWSPCをNHKがハイビジョン収録して
砧の技研の公開日に館内で流してたの思い出す。
AT誌で89WSPCのTV放送がくそみそに書かれていた。
末期のAT誌はレース蔑ろの構成が多く、休刊やむなし・・・
チラ裏でスマソ
パリダカの一件から嫌いになったョ
三菱のソリテア持ってるって言ってたから、ちょっと感心してたんだけど・・・
89だったか90だったかの鈴鹿のWSPCをNHKがハイビジョン収録して
砧の技研の公開日に館内で流してたの思い出す。
AT誌で89WSPCのTV放送がくそみそに書かれていた。
末期のAT誌はレース蔑ろの構成が多く、休刊やむなし・・・
チラ裏でスマソ
255 ：音速の名無しさん：2008/03/26(水) 15:22:12 ID:C70tQ2PI0
NHKの中継はスポンサー名が言えないので、
「～番のポルシェ」って言い方が記憶に残ってるな
「～番のポルシェ」って言い方が記憶に残ってるな
256 ：音速の名無しさん：2008/03/26(水) 20:51:03 ID:AMkYnwac0
NHKと言えばやっぱり「日本製のエンジン」だろ
ＮＨＫで座間保管庫やってたね
スカイラインターボCの消息きぼん
トヨタはF１やめてルマンでろよ
ジャガー終わったな。
インドの激安大衆車メーカーに買収されました
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206369979/1-100
今までのグループCの栄光は・・・
インドの激安大衆車メーカーに買収されました
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206369979/1-100
今までのグループCの栄光は・・・
関係なし
今は今 過去は過去
今は今 過去は過去
フェラーリやランボルギーニだって大衆車メーカーの傘下だって事をお忘れ無く。
PORCHE/AUDIはVWｸﾞﾙｰﾌﾟの傘下ｶﾆ？。
VWの筆頭株主がポルシェですか
高級車メーカーでどこの傘下にもならなかったのってポルシェだけだよな。
>>266
つ【モーガン】
つ【モーガン】
>>267
なんたって、ルマンのレース中に自分達で勝手に表彰式する位だもんなｗ
なんたって、ルマンのレース中に自分達で勝手に表彰式する位だもんなｗ
100戦は89年ＷＳＰＣ鈴鹿だな。
まじで夢のような時代だった…。
まじで夢のような時代だった…。
あの頃をリアルタイムで経験してるからスーパーＧＴなんかイマイチに感じるのは自分だけじゃないと信じてます！？
俺その頃幼稚園児で解ってなかったOTL
でもWRCの90年代半ばの盛り上がりは覚えてる。
でもWRCの90年代半ばの盛り上がりは覚えてる。
園児の頃からWECを見てた漏れは幸せだったのかもなあ
w みんな若いんだな・・
WECの頃は厨房でした
89鈴鹿と聞いて、まず「ああ台風で」と思った人～
キャビン・ニッサンが予選でグシャグシャにクラッシュした映像を鮮明に覚えている
hosu
鈴鹿で聴いたスバル水平１２気筒のサウンドは忘れられない！
ジャンマリー・バレストル死んだからWEC始めようぜ
まぁ奴のお陰でマツダが勝てたとも言える
別に奴の功績ではないけどな
別に奴の功績ではないけどな
90年ころなら嬉しいニュースだったがな
今は菊だ
今は菊だ
285 ：音速の名無しさん：2008/03/31(月) 01:25:10 ID:oEgvzDf/0
んだ。
バレ爺いなくなってからはどのカテもぬるいレギュになってしまったもんだ・・
バレ爺いなくなってからはどのカテもぬるいレギュになってしまったもんだ・・
妙にシンミリするニュースじゃないか
喧々諤々出来たのも「君がいたから」ってやつだよな
喧々諤々出来たのも「君がいたから」ってやつだよな
確かにいやな奴だったけど居なくなると淋しいな。
288 ：音速の名無しさん：2008/03/31(月) 16:01:22 ID:uHueKjgxO
RLRのリチャード・ロイド氏死去？
まじかよ？？
290 ：音速の名無しさん：2008/03/31(月) 17:28:47 ID:oEgvzDf/0
おいおい！
デヴィット・レスリーもかよ！？
ttp://www.planetlemans.com/2008/03/30/david-leslie-and-richard-lloyd-killed-in-plane-accident/
デヴィット・レスリーもかよ！？
ttp://www.planetlemans.com/2008/03/30/david-leslie-and-richard-lloyd-killed-in-plane-accident/
また飛行機か
飛行機事故恐ろしいな・・・
RIP
RIP
畑違いだが コリン・マクレーも飛行機（ヘリコプター）事故。
ロンドー氏は踏切事故・・・
ＢＴＣＣ見てた頃、レスリー好きだったのに・・・合掌。
レスリーは８９年にアストンマーチンをドライブしたよね…
ＲＬＲはピンク色の伊太利屋カラーが印象深いです。
ＲＬＲはピンク色の伊太利屋カラーが印象深いです。
299 ：音速の名無しさん：2008/04/01(火) 00:11:40 ID:uMgvz9h30
RLRの962GTIはライト周りの造型が独自でかっこよかったな・・・ 合掌(‐人‐)
http://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_5615.jpg
http://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_5616.jpg
http://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_5615.jpg
http://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_5616.jpg
>>290
同じ飛行機乗ってたのか＿|￣|○
同じ飛行機乗ってたのか＿|￣|○
グラハム・ヒルの亡くなった時みたいだな。
残念なことだ。
残念なことだ。
302 ：音速の名無しさん：2008/04/01(火) 07:13:25 ID:PmXgczCK0
RIPとしか言いようがない
>>299 CABIN 最高
ルマンだけのスポットだったと思うけど、
真っ黒なLAIKAカラーが好きだったなあ
なぜかJSPCのNISSEKIカラーはノーマル962のほうが好きだった
真っ黒なLAIKAカラーが好きだったなあ
なぜかJSPCのNISSEKIカラーはノーマル962のほうが好きだった
305 ：音速の名無しさん：2008/04/02(水) 01:58:20 ID:0waIl/ij0
クロイツポインターの経歴を教えてください。
ﾍﾞﾝｼ31号車
成績はともかくガレージルマンの作品はカッコ良かった
カッコいいマイナーＣカー選手権
１．ＬＭ０４Ｃ日産
２．ＬＭ０５Ｃ日産
３．ＢＲＭ－Ｐ３５１
４．コンラッドランボルギーニ
５．ザウバーＣ８メルセデス
１．ＬＭ０４Ｃ日産
２．ＬＭ０５Ｃ日産
３．ＢＲＭ－Ｐ３５１
４．コンラッドランボルギーニ
５．ザウバーＣ８メルセデス
コカコーラＬＭ０３Ｃも格好ええやんか
アストンのマシンもいかにもCカーで好き。
84年かな？背びれの付いたマシンってなんだっけ？
84年かな？背びれの付いたマシンってなんだっけ？
>>310
背びれというとクレマーCK5かゲプハートだが、84ならゲプハートかな？
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1982/Spa-1982-09-05-005.jpg
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1984/Monza-1984-04-23-072.jpg
背びれというとクレマーCK5かゲプハートだが、84ならゲプハートかな？
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1982/Spa-1982-09-05-005.jpg
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1984/Monza-1984-04-23-072.jpg
背びれ付きって効果あったんかいな？ｗ
ｽﾚﾁだが50年代や90年代のインディでも一時背びれが流行ったね
コーナリング中にもリアウイングへ直角に風を当てようということなのかねえ？
ターボが禁止されてインダクションポッドがドライバーの頭上に来るようになったF1でも
エンジンカウル全体を凸面にするか、それとも凹面の左右を合わせるかで
いろいろ試行錯誤してるよね
ターボが禁止されてインダクションポッドがドライバーの頭上に来るようになったF1でも
エンジンカウル全体を凸面にするか、それとも凹面の左右を合わせるかで
いろいろ試行錯誤してるよね
>>314
最近のBMWとかWRCカーとかのリアウィンドウてっぺん辺りについてる
トサカみたいなやつに空力的効果は近いかもしれない。
推測するにあそこは流速が落ちて効率が悪いから、左右の速い気流に混ぜて流しちゃったほうが
ウィングの効きがいい、とかいう感じなのかも。
最近のBMWとかWRCカーとかのリアウィンドウてっぺん辺りについてる
トサカみたいなやつに空力的効果は近いかもしれない。
推測するにあそこは流速が落ちて効率が悪いから、左右の速い気流に混ぜて流しちゃったほうが
ウィングの効きがいい、とかいう感じなのかも。
イプシロン、カラーリングがっかりだな
>>318
表面に沿って流れて抵抗になってる気流をひっぺがして空気抵抗を減らすわけですか。
表面に沿って流れて抵抗になってる気流をひっぺがして空気抵抗を減らすわけですか。
age
そろそろイルカペイントも出てきそうだな
可動する空力パーツは駄目ですw
まぁスイムウェアの鱗も禁止された位だからなぁ
まぁスイムウェアの鱗も禁止された位だからなぁ
まず、空気が剥離すると抵抗になるから、剥離点は可能な限り後ろに追いやりたい。
で、背びれは、ボディを伸ばすことで剥離点を外に追い出そうって考えでしょ。
ただ、あの辺は元々絞り込まれてる（空力的に有利な形状）し、何よりあそこはエアインテークの設置が最優先。
側面投影面積も増えるので、横風にも弱くなる。
リアウィングエレメントがボディと繋がってるのも、今のレギュレーション的にはNGじゃない？
ランエボのボルテックスジェネレータは、縦渦を発生させることで気流上層と下層の運動量を均質化して
剥離を遅らせると同時に、整流・増速した気流をリアスポイラに当てて、その働きを高める。
同じ背びれでも、レッドブルF1が今年から使い始めたエンジンカバーの狙いはこっち。
BMWのとさかは、空力への悪影響に配慮したカーナビアンテナ。
で、背びれは、ボディを伸ばすことで剥離点を外に追い出そうって考えでしょ。
ただ、あの辺は元々絞り込まれてる（空力的に有利な形状）し、何よりあそこはエアインテークの設置が最優先。
側面投影面積も増えるので、横風にも弱くなる。
リアウィングエレメントがボディと繋がってるのも、今のレギュレーション的にはNGじゃない？
ランエボのボルテックスジェネレータは、縦渦を発生させることで気流上層と下層の運動量を均質化して
剥離を遅らせると同時に、整流・増速した気流をリアスポイラに当てて、その働きを高める。
同じ背びれでも、レッドブルF1が今年から使い始めたエンジンカバーの狙いはこっち。
BMWのとさかは、空力への悪影響に配慮したカーナビアンテナ。
レッドブルやBMWの背びれはWRCのリアウィングに付いてるのと同じ役割のスプリッターじゃなかったっけ。
ｺｲﾉﾎﾞﾘ
>>325
R91CPをお呼びですか
R91CPをお呼びですか
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1982/Le_Mans-1982-06-20-036.jpg
ttp://www.geocities.jp/iidasyashin/S1020114.jpg
ttp://www.geocities.jp/iidasyashin/S1020114.jpg
ttp://www.virtualr.net/wp-content/myfotos/251/8ac8e79092124c03de6084c5c8c2b.jpg
ttp://www.virtualr.net/wp-content/myfotos/256/DomeS102-1.jpg
ttp://www.virtualr.net/wp-content/myfotos/256/DomeS102-1.jpg
>>327 ザクっぽいな
330 ：音速の名無しさん：2008/04/09(水) 05:01:16 ID:+BmcN85W0
いつの時代もスポーツプロトカーってこんな感じの形になるんですね。
独立型フェンダーやフォーミュラノーズとか多少の違いはあるけど素直にグループC復活させればいいのに。
ただ車高が高いのはちょっと許せん。
独立型フェンダーやフォーミュラノーズとか多少の違いはあるけど素直にグループC復活させればいいのに。
ただ車高が高いのはちょっと許せん。
>331
言っている意味がわからん。
今グループＣ規定でクルマを造っても、大体こんな形になると思うが。
車高が高いのは安全規定が変わったからだけどな。
言っている意味がわからん。
今グループＣ規定でクルマを造っても、大体こんな形になると思うが。
車高が高いのは安全規定が変わったからだけどな。
ごめんなさい
>>328
あれだけミシュランの大きいフロントタイヤが云々って言ってた車にＡＤＶＡＮ色とは...
あれだけミシュランの大きいフロントタイヤが云々って言ってた車にＡＤＶＡＮ色とは...
>>334
何を勘違いしているんだか。初心者？
何を勘違いしているんだか。初心者？
S102のコクピットの(正面からの)断面が一番近いＣカーって何だと思います？
やっぱりTS-010でしょうか？
やっぱりTS-010でしょうか？
SWCマシンはキャビンを規定最低寸法ピッタリに作ってるから皆正面形状一緒
俺、童夢といえばRL83Cが好きだったなぁ・・・直線基調だけど個性があって。
いちばん絞ってあるのはXJR-14じゃないの？
そのためにドアヒンジすら無いwっていうんだし
＜室内空間を「規定サイズギリギリ」で作ったとしてもドアヒンジやフレームを省略できるぶん
ボディ外側の形状は僅かに内側に追い込むことができるはず
「普通にドアを作っちゃった」TS010はそのドアを支えるためにプジョー以上に頑丈なヒンジが要るのと
モノコックのサイドシルに開口部ができてしまうことが失点だったと思われる。
ノバの最終型魔改造仕様日産R93CKがドア埋めた理由も剛性向上だったっていうわけだし。
そのためにドアヒンジすら無いwっていうんだし
＜室内空間を「規定サイズギリギリ」で作ったとしてもドアヒンジやフレームを省略できるぶん
ボディ外側の形状は僅かに内側に追い込むことができるはず
「普通にドアを作っちゃった」TS010はそのドアを支えるためにプジョー以上に頑丈なヒンジが要るのと
モノコックのサイドシルに開口部ができてしまうことが失点だったと思われる。
ノバの最終型魔改造仕様日産R93CKがドア埋めた理由も剛性向上だったっていうわけだし。
SWCマシンはどれもキャビンの全幅をAピラーの規定最低幅（1000mm）に合わせてるけど、
それで断面形状が決まるわけではない罠。
実際どう見てもXJR-14のキャビン形状は他のマシンとは違うし
それで断面形状が決まるわけではない罠。
実際どう見てもXJR-14のキャビン形状は他のマシンとは違うし
>>335
何言ってんだ？このバカは。
何言ってんだ？このバカは。
あと「視覚的にいえば」（あくまで視覚的に）
アラードJ2Xがすげー絞ってあったように見えたけど実際どうなんだろうw
アラードJ2Xがすげー絞ってあったように見えたけど実際どうなんだろうw
344 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/04/10(木) 00:38:31 ID:Jj3JYfHy0
>>340
TS-010は屋根までモノコックで剛性は確保できたらしい。XJR-14は張りぼてだったが・・
TS-010は屋根までモノコックで剛性は確保できたらしい。XJR-14は張りぼてだったが・・
IMSA GTP仕様のXJR14はヒンジついてなかったか？
>>344
熊ジョンこと某ニールセンさんに至ってはそもそも乗り込んだはいいけど窓が閉まらry
モラ田さんはあんまり好きな車じゃないとか言いながらもとりあえず運転席には収まってたから
あれで案外大きくはないのかとw
>>345
意外とロス・ブラウンはそうやってルーフをストレスメンバーに使わなくて済むことで
重心高が下げられる＆薄肉化できることでロールバーぎりぎりまで幅を詰められる、ってことを考えてた？
屋根までモノコックだとある程度そこは厚く重くなってしまうだろうし…
ときに双方の中間的な思想のプジョー905の場合そこはどうなってたんだろう。
熊ジョンこと某ニールセンさんに至ってはそもそも乗り込んだはいいけど窓が閉まらry
モラ田さんはあんまり好きな車じゃないとか言いながらもとりあえず運転席には収まってたから
あれで案外大きくはないのかとw
>>345
意外とロス・ブラウンはそうやってルーフをストレスメンバーに使わなくて済むことで
重心高が下げられる＆薄肉化できることでロールバーぎりぎりまで幅を詰められる、ってことを考えてた？
屋根までモノコックだとある程度そこは厚く重くなってしまうだろうし…
ときに双方の中間的な思想のプジョー905の場合そこはどうなってたんだろう。
>>350
ただ単に屋根まで一体成型するような複雑なモノコックを作ることが出来なかっただけだと思う。（予算的な問題かも）
屋根にも剛性を持たせたほうが同じ剛性で軽量なモノコックを作ることが出来る。で、軽量化した分バラストを積んだり出来ると。
現行のLMPも屋根まで一体成型だよ。
ただ単に屋根まで一体成型するような複雑なモノコックを作ることが出来なかっただけだと思う。（予算的な問題かも）
屋根にも剛性を持たせたほうが同じ剛性で軽量なモノコックを作ることが出来る。で、軽量化した分バラストを積んだり出来ると。
現行のLMPも屋根まで一体成型だよ。
>>353 IMSAの規定で付けなきゃならなくなったからそうしたのか
それともバルジが出来たぶんスペース的に楽になったからなのかなぁ。
それともバルジが出来たぶんスペース的に楽になったからなのかなぁ。
遅ればせながら100選読んだ。
ザウバーメルセデスと激しく競り合うTWRジャガーのサイドに燦然と輝く
ジャガージャパン
のロゴ。
当時TVで見て('A`)ってなったのを思い出した。
ザウバーメルセデスと激しく競り合うTWRジャガーのサイドに燦然と輝く
ジャガージャパン
のロゴ。
当時TVで見て('A`)ってなったのを思い出した。
まぁまぁ、カタカナは海外ではオシャレなんだぜ
俺はヨーストってブラウプンクトカラー＋ウォレクが一番カッコいいんだなぁと再認識した
俺はヨーストってブラウプンクトカラー＋ウォレクが一番カッコいいんだなぁと再認識した
>>354>>356>>357
まあTバールーフ車＞オープンカーなことを考えれば
ルーフトップ部までを一体成形したほうが剛性的に有利なこと自体は間違いないかと。
ただ、結果論かもしれないけどXJR-14だけじゃなくて
>>351氏のリンク先を見る限り同じ手法を取っていたらしいプジョー905も
問題ないどころか大成功を収めた、っていう状況を見る限りでは、
実はSWCカーの場合「そこまで頑丈に作る必要はなくて、むしろ重心位置が低いほうが有利だった」とか
ルーフ部が繋がってないことによる剛性低下分はサイドシルで補完できちゃったみたいな面があるのかも。
というか、むしろフォーミュラ屋としてのキャリアのほうが長かったロス・ブラウンとしては
「とにかくモノコックを単純な形状で作れることが色々な面で有利」と踏んだのか。
逆にトヨタは（というかサウスゲートは）旧来のCカーの形態にとらわれすぎちゃったのか、
もしくは頑丈に作ろうとしすぎたのかもしれないけど、
ルマンだけじゃなくて1000km級とかの長距離ラウンドがもう少し多いようなイベントなら
乗降性の良さとか頑丈な作りとか、あるいは「多少重心が高い操縦性」とか
そういう手堅い要素が有利に働いた部分は多かったと思われる
（逆にモラ田さんがMX-R01をいまひとつ気に入らなかったという理由はその対極だったし）から、
SWCがもうしばらく長く続いてたら、あるいは参戦を認められる限りルマンに出続けてたら
結果はまた違ったのかも。
もしくはXJR-14が案の定過酷な使用環境で壊れまくってたIMSAに…
いや、ダン・ガーニーがそんなのいらねぇって言うかw＜XJR-14より少し頑丈なだけ
まあTバールーフ車＞オープンカーなことを考えれば
ルーフトップ部までを一体成形したほうが剛性的に有利なこと自体は間違いないかと。
ただ、結果論かもしれないけどXJR-14だけじゃなくて
>>351氏のリンク先を見る限り同じ手法を取っていたらしいプジョー905も
問題ないどころか大成功を収めた、っていう状況を見る限りでは、
実はSWCカーの場合「そこまで頑丈に作る必要はなくて、むしろ重心位置が低いほうが有利だった」とか
ルーフ部が繋がってないことによる剛性低下分はサイドシルで補完できちゃったみたいな面があるのかも。
というか、むしろフォーミュラ屋としてのキャリアのほうが長かったロス・ブラウンとしては
「とにかくモノコックを単純な形状で作れることが色々な面で有利」と踏んだのか。
逆にトヨタは（というかサウスゲートは）旧来のCカーの形態にとらわれすぎちゃったのか、
もしくは頑丈に作ろうとしすぎたのかもしれないけど、
ルマンだけじゃなくて1000km級とかの長距離ラウンドがもう少し多いようなイベントなら
乗降性の良さとか頑丈な作りとか、あるいは「多少重心が高い操縦性」とか
そういう手堅い要素が有利に働いた部分は多かったと思われる
（逆にモラ田さんがMX-R01をいまひとつ気に入らなかったという理由はその対極だったし）から、
SWCがもうしばらく長く続いてたら、あるいは参戦を認められる限りルマンに出続けてたら
結果はまた違ったのかも。
もしくはXJR-14が案の定過酷な使用環境で壊れまくってたIMSAに…
いや、ダン・ガーニーがそんなのいらねぇって言うかw＜XJR-14より少し頑丈なだけ
>>360
プジョー905の成功（って言えるかどうかは別として）の理由はミシュランの専用タイヤにあると思う。
トヨタの失策は92はグッドイヤーを選んだこと、93はトラコンの開発が不十分だったこと。
一番大きかったのはやっぱ小河等を失ったことだろう。
プジョー905の成功（って言えるかどうかは別として）の理由はミシュランの専用タイヤにあると思う。
トヨタの失策は92はグッドイヤーを選んだこと、93はトラコンの開発が不十分だったこと。
一番大きかったのはやっぱ小河等を失ったことだろう。
89WSPC鈴鹿って、日曜に予選が行なわれたんだね。
初めてのレース観戦で父親に連れられて行ったんだけど、
決勝直前くらいにサーキット入りしたんで何も知らなかった。
ザウバーの独特の重低音と
ジャガーのカン高い音が印象的だった。
中学入学直前だった。
初めてのレース観戦で父親に連れられて行ったんだけど、
決勝直前くらいにサーキット入りしたんで何も知らなかった。
ザウバーの独特の重低音と
ジャガーのカン高い音が印象的だった。
中学入学直前だった。
>>361
ドライバー一人でそこまで違ってくるかなぁ？
死んだ人クサすつもりは毛頭無いけど。
あの頃ならラマースやウォレスというルマン優勝経験者もいたし
彼一人が負っていた開発の責務はそれほどではなかったのでは？
ドライバー一人でそこまで違ってくるかなぁ？
死んだ人クサすつもりは毛頭無いけど。
あの頃ならラマースやウォレスというルマン優勝経験者もいたし
彼一人が負っていた開発の責務はそれほどではなかったのでは？
>>364
彼の死によって全体の士気が下がったんでないか？
彼の死によって全体の士気が下がったんでないか？
366 ：音速の名無しさん：2008/04/12(土) 06:27:59 ID:Cy+3606HO
長年のパートナーだった関谷が92年2位だったけど、小河さん生きてたら組んだのかな？
てか、93年の36号車のトリオがいいと思うのは俺だけ？
アーバイン・関谷・鈴木利
てか、93年の36号車のトリオがいいと思うのは俺だけ？
アーバイン・関谷・鈴木利
その中じゃ明らかに六本木が浮いてるな
ヨタ系だったら`90年ミノルタのリース/関谷/小河か
`94年サードのアーバイン/マルティニ/クロスノフがいいな
`93年のTS010にはアーバイン/トムクリ/ヴィルヌーヴでル・マンを走って欲しかった
あと、小河は生きてたら#7だよ
右京は小河の代役
ヨタ系だったら`90年ミノルタのリース/関谷/小河か
`94年サードのアーバイン/マルティニ/クロスノフがいいな
`93年のTS010にはアーバイン/トムクリ/ヴィルヌーヴでル・マンを走って欲しかった
あと、小河は生きてたら#7だよ
右京は小河の代役
そいや89年にはロス・チーヴァーがry
94年サードのアーバイン/マルティニ/クロスノフ/ラッツェンバーガーがいいな
ワークスPorscheのマリオ、マイケル、ジョン（アンドレッティ）がサイコー！
イーグルⅢって直4最強マシンだと思うんだが
グループC規定でもそこそこ戦えただろうか
グループC規定でもそこそこ戦えただろうか
燃費規定があるから…
逆にイーグル車体に０１０のエンジンの方が面白いかな…？
逆にイーグル車体に０１０のエンジンの方が面白いかな…？
のっぺりした外観でも中身はえげつないからなぁw＞Eagle Mk3
ttp://www.mulsannescorner.com/toymkiii-1.html
S102あたりがすっぽり中に入ってるようにも思える。
ttp://www.mulsannescorner.com/toymkiii-1.html
S102あたりがすっぽり中に入ってるようにも思える。
一撃の速さならどのマシンも付いてこれなかったしねえ
イーグルのシャシーに3.6V8積んだのがTS-020って感じかな。
今のLMPもイーグルみたいにダクト使えばフォーミュラノーズ剥き出しじゃなくても良い様な気がする。
今のLMPもイーグルみたいにダクト使えばフォーミュラノーズ剥き出しじゃなくても良い様な気がする。
最初はフロントラジエーターの古色蒼然としたマシンにしか思えなかった＞Mk.3
377 ：音速の名無しさん：2008/04/12(土) 18:10:38 ID:GMwvYOsY0
>>360
モノコックの形状なんて解析で最適化されるんだろ
そこに各々搭載物が違ったり製造設備が違ったり
要件が色々違うから別な構造になるだけだ
全体を見ずにロールバーが一体か別体かだけを取り出して論じても意味ないと思うが
モノコックの形状なんて解析で最適化されるんだろ
そこに各々搭載物が違ったり製造設備が違ったり
要件が色々違うから別な構造になるだけだ
全体を見ずにロールバーが一体か別体かだけを取り出して論じても意味ないと思うが
イーグルも日産GTPも基本はローラシャーシじゃん
>>380
??
??
>>380
そんな餌に釣られないｸﾏｰ
そんな餌に釣られないｸﾏｰ
イーグルといっても90年ル・マンに出た10リッターのほうね
と釣られてみた
と釣られてみた
>>383
イーグルｍｋ２はマーチベースなの？初耳。
イーグルｍｋ２はマーチベースなの？初耳。
フロントラジェーターって百害あって一理無しだと思ってんだけど違うの？
387 ：377：2008/04/13(日) 04:18:51 ID:TpH6SPGJ0
>>386
レーシンゴンのCカー特集本によれば、
童夢の見解的にはフロントラジエーターの方がダウンフォースは確保しやすい
（フロントノーズから吸った空気をアウトレットから引き抜くエアルートを工夫したり
ラジエーターの上に載ってるフロントカウル外板を翼面状にしたりできる、ってこと？）らしい。
一連のトヨタC-V系が一貫してサイドラジエーターなのは、むしろトヨタ側の意向が強かったとのこと。
レーシンゴンのCカー特集本によれば、
童夢の見解的にはフロントラジエーターの方がダウンフォースは確保しやすい
（フロントノーズから吸った空気をアウトレットから引き抜くエアルートを工夫したり
ラジエーターの上に載ってるフロントカウル外板を翼面状にしたりできる、ってこと？）らしい。
一連のトヨタC-V系が一貫してサイドラジエーターなのは、むしろトヨタ側の意向が強かったとのこと。
>>387
所詮ＣＡＴＩＡレヴェル・・・
所詮ＣＡＴＩＡレヴェル・・・
サイドラジエーターなのに前年から極端にダルノーズになってブサイクになった90ＣＶ・・・
特にライト形状・・・・・・・
特にライト形状・・・・・・・
>>388
が、鈴木本ではみのるﾀﾝが何時まで経っても優柔不断で
ラジエーターを前に置くか横に置くか悩んでるトヨタの連中に業を煮やし、
「車体コンパクトに出来るからサイドの方が良いだろ」と主張して
88CVのレイアウトを決定したって事になってるｗ
>>386
ついでにフロントラジエーターは重量配分を前寄りにできる
が、鈴木本ではみのるﾀﾝが何時まで経っても優柔不断で
ラジエーターを前に置くか横に置くか悩んでるトヨタの連中に業を煮やし、
「車体コンパクトに出来るからサイドの方が良いだろ」と主張して
88CVのレイアウトを決定したって事になってるｗ
>>386
ついでにフロントラジエーターは重量配分を前寄りにできる
>>392
それが鉄則なんだけど当時はエンジン重くてリアヘビーの傾向あったし、
フロントディフューザーなんてアイデアなかったからフロントのダウンフォース確保に苦労してたからね。
マスモーメントや配管重量の増加に目を瞑ってでも得られるメリットの方が大きかったんだよ。
それが鉄則なんだけど当時はエンジン重くてリアヘビーの傾向あったし、
フロントディフューザーなんてアイデアなかったからフロントのダウンフォース確保に苦労してたからね。
マスモーメントや配管重量の増加に目を瞑ってでも得られるメリットの方が大きかったんだよ。
ポルシェ９５６のフロント底部の形状写ってる画像ってあまり無いんだが
いいのありますか?
いいのありますか?
95のはまだ「ディフューザー」と言えるレベルの形状ではなかったね。
キャビン前の底面に前で段差があるだけ。
キャビン前の底面に前で段差があるだけ。
956の形状はフロア下の境界層の成長を抑える為だとGP出版の本に書いてあった
今のディフューザーとは違い一度跳ね上げられたフロアがまた絞られる事で境界層が薄くなるんだと
今のディフューザーとは違い一度跳ね上げられたフロアがまた絞られる事で境界層が薄くなるんだと
>>399
なるほど通路が狭まる（というかタイヤが気流をせき止めてしまう）から
ノーズ下にでっかい空気室を作ってそっちに引き込んじゃえば
タイヤの周辺によどむ空気の圧力を下げられる、みたいな理屈ですか。
なるほど通路が狭まる（というかタイヤが気流をせき止めてしまう）から
ノーズ下にでっかい空気室を作ってそっちに引き込んじゃえば
タイヤの周辺によどむ空気の圧力を下げられる、みたいな理屈ですか。
長谷見さんが富士で浮き上がるクラッシュした時の映像見ると
フロントディフューザーが無いようですが、これはフロントラジエターによって
ダウンフォースが充分だからということですか? それともスペース的な問題?
フロントディフューザーが無いようですが、これはフロントラジエターによって
ダウンフォースが充分だからということですか? それともスペース的な問題?
>>403
床下のエアをタイヤハウスから外へ吸い出す為のものだとか何かで読んだ事がある。（鈴木本だったかな?）
床下のエアをタイヤハウスから外へ吸い出す為のものだとか何かで読んだ事がある。（鈴木本だったかな?）
>>403
ありがとうございます。結構高く持ち上げてあるんですね。
ありがとうございます。結構高く持ち上げてあるんですね。
406 ：音速の名無しさん：2008/04/14(月) 20:59:46 ID:KEmk6EFAO
流れ切ってスマン。
今月のレーシングオンに載ってる、93年ルマンTS010の36号車って、復刻版なのか？
今月のレーシングオンに載ってる、93年ルマンTS010の36号車って、復刻版なのか？
>404
それは嘘っぱち。
それは嘘っぱち。
408 ：377：2008/04/14(月) 21:14:35 ID:M5yAS/X/0
>>389
ダッソーだってCATIAのFEMしかやらんわけじゃなかろうに
ダッソーだってCATIAのFEMしかやらんわけじゃなかろうに
リチャードロイドの956はコブを設けてより完璧な形状に
仕上げてあると言うような話だったと思う。
理屈がよくわからんが。
仕上げてあると言うような話だったと思う。
理屈がよくわからんが。
>>409
たぶん一旦ノーズ下のスペースに貯めた空気を
そのまま後方のアンダーパネル下に抱き込んでしまうよりは
左右に振り分けてタイヤ後方に抜いたほうがいいから、
そのための「舳先」みたいな造形（ハイノーズF1の突き当たりにあったようなやつ）なんじゃ？
ﾀﾅｹｿさんの画像にある「ロングテール仕様では平らにする」っていうのも
低ドラッグ仕様（アンダーウィング部もおそらくダウンフォースを減らす方法に振ってある）では
空気を引き抜く能力が低下するから揚力が発生して危険、って判断かもしれないし。
たぶん一旦ノーズ下のスペースに貯めた空気を
そのまま後方のアンダーパネル下に抱き込んでしまうよりは
左右に振り分けてタイヤ後方に抜いたほうがいいから、
そのための「舳先」みたいな造形（ハイノーズF1の突き当たりにあったようなやつ）なんじゃ？
ﾀﾅｹｿさんの画像にある「ロングテール仕様では平らにする」っていうのも
低ドラッグ仕様（アンダーウィング部もおそらくダウンフォースを減らす方法に振ってある）では
空気を引き抜く能力が低下するから揚力が発生して危険、って判断かもしれないし。
>410
ル・マン仕様は車高を上げるから、
空気が良く流れてくれる。
だから、フラットにするんじゃねーの。
ル・マン仕様は車高を上げるから、
空気が良く流れてくれる。
だから、フラットにするんじゃねーの。
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/14-Apr-08-rFactorCentral-8320_rFactor2008-04-15%2002-18-51-73.jpg
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/14-Apr-08-rFactorCentral-3518_rFactor2008-04-15%2002-50-53-12.jpg
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/14-Apr-08-rFactorCentral-3518_rFactor2008-04-15%2002-50-53-12.jpg
>>412
素晴らしい造形美、と言うかどうやってこんだけ資料集めているんだべか
素晴らしい造形美、と言うかどうやってこんだけ資料集めているんだべか
このゲーム結局いつ完成するの？
まだ先
更にマシンを投下するそうな
更にマシンを投下するそうな
今まで完成度90％でしたが70％に下がるとのアナウンス
そしてアナウンスされた直後新車発表
そしてアナウンスされた直後新車発表
>>413
別の所が作っているGrand-Amなんかはファクトリーの協力のもと製作してるね
http://www.youtube.com/watch?v=2w4S0ppTTj4
ヨーストの956のようだがこのカラーは何処のレースで走ってたんだろ、マニアック過ぎてわかんねｗ
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/14-Apr-08-rFactorCentral-6533_rFactor2008-04-15%2002-41-17-93.jpg
別の所が作っているGrand-Amなんかはファクトリーの協力のもと製作してるね
http://www.youtube.com/watch?v=2w4S0ppTTj4
ヨーストの956のようだがこのカラーは何処のレースで走ってたんだろ、マニアック過ぎてわかんねｗ
ttp://www.rfactorcentral.com/screenshots/lge/14-Apr-08-rFactorCentral-6533_rFactor2008-04-15%2002-41-17-93.jpg
>>417
ドイツ国内選手権じゃないかな
ドイツ国内選手権じゃないかな
419 ：音速の名無しさん：2008/04/15(火) 23:06:31 ID:Imls6EZN0
鱸本だったよ。
Vol.14 P15
>日本自動車部品総合研究所で行われた１／１の風洞実験で、童夢の面々が驚いたのは、
>ポルシェ956の前車軸下の部分に窪みが設けられて、ノーズから床下に入った空気を、
>巧妙にフロントのホイールハウスに逃がしていることだった。
>>407 嘘なの?
Vol.14 P15
>日本自動車部品総合研究所で行われた１／１の風洞実験で、童夢の面々が驚いたのは、
>ポルシェ956の前車軸下の部分に窪みが設けられて、ノーズから床下に入った空気を、
>巧妙にフロントのホイールハウスに逃がしていることだった。
>>407 嘘なの?
嘘。あの段差は車体底面の流速を上げて後方の車体底面に空気を押し込む役割をするものだ。
ただのスポーツカーヲタクの鱸本なんか信じるな。
ただのスポーツカーヲタクの鱸本なんか信じるな。
両角さんの本だと、ノーズ下で負圧となった空気をえぐり部分で正圧に戻し
後のディフューザーに新しい流れとなって供給されると書いてあるね。
84/11のAT誌では由良氏がWECマシンの空力解説していて
スカイラインターボC(LM04)はノーズ裏にえぐりを入れてダウンフォース増加し
他のLMはえぐりなしで参戦。由良氏はえぐりを入れるのはベストと思っていないと。
ランチャはフラットなボディで成功しているとあります。
後のディフューザーに新しい流れとなって供給されると書いてあるね。
84/11のAT誌では由良氏がWECマシンの空力解説していて
スカイラインターボC(LM04)はノーズ裏にえぐりを入れてダウンフォース増加し
他のLMはえぐりなしで参戦。由良氏はえぐりを入れるのはベストと思っていないと。
ランチャはフラットなボディで成功しているとあります。
ポルシェ９５６の時代に床下の空気をホイールハウスに逃がすという考えはなかったと思うが。
88年ぐらいからだよね、ポルシェがプライベーターの魔改造で
前輪の後ろを広く開口して空気を抜くようにしたのって
前輪の後ろを広く開口して空気を抜くようにしたのって
床下からではなくてホイールハウス内の空気を抜く、という発想は70年代からあったけどな。
鱸はその辺の区別がつかんのだろう。
鱸はその辺の区別がつかんのだろう。
>>426
この辺りかな？
ttp://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1973-06-10-photo.html
ttp://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1974-06-16-photo.html
ノーズ下面から積極的にエア抜いて云々というなら、Eagle Mk.3あたりからかね。
この辺りかな？
ttp://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1973-06-10-photo.html
ttp://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1974-06-16-photo.html
ノーズ下面から積極的にエア抜いて云々というなら、Eagle Mk.3あたりからかね。
イマイチ理解できてないんだけど、
昔のスポーツカーはフロントでカチあった空気は上に跳ね上げてくだけで、
そこからウイングカーの時代には床下をつたってリアに空気を流すようになったと。
けれどエンジン周りが重いものだからフロントに荷重が乗らなくて苦労した。
で、オイルクーラーや補機を回したりカナードにとうとうウイングまで付けた。
そうやって悪戦苦闘しているうちにフロントの下に流れて溜まった空気を
ダクト開けたりタイヤハウス伝って上面や側面に逃がそうってことになって現在に至る。
こんな風に理解したつもりだけれどよろしいですか？
昔のスポーツカーはフロントでカチあった空気は上に跳ね上げてくだけで、
そこからウイングカーの時代には床下をつたってリアに空気を流すようになったと。
けれどエンジン周りが重いものだからフロントに荷重が乗らなくて苦労した。
で、オイルクーラーや補機を回したりカナードにとうとうウイングまで付けた。
そうやって悪戦苦闘しているうちにフロントの下に流れて溜まった空気を
ダクト開けたりタイヤハウス伝って上面や側面に逃がそうってことになって現在に至る。
こんな風に理解したつもりだけれどよろしいですか？
タイヤハウス内の空気抜くのは既に908のころからやってる
これはどちらかというとブレーキ冷却のため
最初はフェンダーの上に抜いてたがリアへの流れへの干渉とか考えて横に
抜くようになった
フロント下面の空気を積極的にタイヤハウスに逃がすようになるのはGr.C中期～？
これはどちらかというとブレーキ冷却のため
最初はフェンダーの上に抜いてたがリアへの流れへの干渉とか考えて横に
抜くようになった
フロント下面の空気を積極的にタイヤハウスに逃がすようになるのはGr.C中期～？
>>421
http://www.mulsannescorner.com/diffuser.htm
これを見れば分かると思うが、
空気にも粘性があるから、ノーズ下部から入ってきた空気の流速がボディ中央付近でが落ちる。
だから、窪みを設けて流速が下がらないようにしている。
http://www.mulsannescorner.com/diffuser.htm
これを見れば分かると思うが、
空気にも粘性があるから、ノーズ下部から入ってきた空気の流速がボディ中央付近でが落ちる。
だから、窪みを設けて流速が下がらないようにしている。
いや６０年代のテスタロッサや何かのショーモデルとかでも既にあったと思う。
ＳＣＧに載ってたっけかな・・
ＳＣＧに載ってたっけかな・・
Q-MODELが・・
http://www.q-model.jp/kentei.htm
http://www.q-model.jp/kentei.htm
１ チンスポイラーとラジエーターインテーク周りの整流バルジの有無
２ スピードライン
３ ウイング・ミラー・ヘッドライトカバー
４ ウインドスクリーンのハチマキ ・リアウイング翼端板の帯…
って下の方に画像載ってるじゃねーかｗ 問題だけコピペして何も見ないで頑張って損したｗ
ミニカー売れてなくて余ってんのかな…Qモデル
２ スピードライン
３ ウイング・ミラー・ヘッドライトカバー
４ ウインドスクリーンのハチマキ ・リアウイング翼端板の帯…
って下の方に画像載ってるじゃねーかｗ 問題だけコピペして何も見ないで頑張って損したｗ
ミニカー売れてなくて余ってんのかな…Qモデル
そういえば何でR89Cのうち1台（23号車）を除いて89Cと90CKは
スカイラインやコルベットみたいな丸テールなんだ。
スカイラインやコルベットみたいな丸テールなんだ。
Qモデル、そんなに拘るならNMEの90CKはシビエのロゴは黄色じゃなく白だぞ
もっとも最大のエラーはサイドポンツーン上の赤ラインを印刷ではなくデカールに改悪したから、
真っ直ぐ貼られてる鑑賞に耐える個体が少ない事だが
もっとも最大のエラーはサイドポンツーン上の赤ラインを印刷ではなくデカールに改悪したから、
真っ直ぐ貼られてる鑑賞に耐える個体が少ない事だが
所詮，完成品ミニカーに そこ迄求めなくてもw
そこまで求める人向けに作ってるんだろう。
近場のキッズランドでワゴン入り(\1500)してたけど。
近場のキッズランドでワゴン入り(\1500)してたけど。
4000円程度のミニカーにうるさいこと云うなって云うのw
デカールが曲がってたら 剥がして貼り直す
デカールが曲がってたら 剥がして貼り直す
日産のＣカー開発には今は無き宇宙航空事業部の協力とかってあったんだろうか？
ところでアグリのところが「予想していたドバイの王室からの資金が手に入らなかった」
みたいな話を聞いてアラン・ランドールの一件を思い出したのは俺だけじゃないな？
みたいな話を聞いてアラン・ランドールの一件を思い出したのは俺だけじゃないな？
スーパーアグリサムソンニッサンルノーでいいよ
９０年に日産で発刊されたＶｉｃｔｏｒｙ Ｌａｎｅが二冊押し入れから出て来た！ル・マン特集とＧｒ．Ａ特集。同名のビデオも再生したらタイムスリップした！
やっぱトリコロール色はサイコーだわ！
やっぱトリコロール色はサイコーだわ！
447 ：音速の名無しさん：2008/04/18(金) 19:45:32 ID:oao8QK600
>>219
スポーツカーレーシングのどれに載ってましたか？
スポーツカーレーシングのどれに載ってましたか？
あの時は、色々な情報が錯綜しましたね。いすずかスバルのＦ１エンジンをローラシャーシに積んで参戦！とかアラードにＤＦＲ積んで…とか
いすゞスバルw
何その全然走らなさそうな組み合わせw
何その全然走らなさそうな組み合わせw
>>451
当時を知らない世代？
いすゞ
ttp://baku.blog.so-net.ne.jp/blog/_images/blog/_81e/baku/3532279.jpg
ttp://baku.blog.so-net.ne.jp/blog/_images/blog/_81e/baku/3532294.jpg
ttp://baku.blog.so-net.ne.jp/blog/_images/blog/_81e/baku/3532298.jpg
スバル
ttp://www.iwoc.co.uk/images/subaru/subaruflat12.jpg
ttp://www.ne.jp/asahi/paper-m/yasu/99-zatsuki/02-toyota-f1/rp7.jpg
当時を知らない世代？
いすゞ
ttp://baku.blog.so-net.ne.jp/blog/_images/blog/_81e/baku/3532279.jpg
ttp://baku.blog.so-net.ne.jp/blog/_images/blog/_81e/baku/3532294.jpg
ttp://baku.blog.so-net.ne.jp/blog/_images/blog/_81e/baku/3532298.jpg
スバル
ttp://www.iwoc.co.uk/images/subaru/subaruflat12.jpg
ttp://www.ne.jp/asahi/paper-m/yasu/99-zatsuki/02-toyota-f1/rp7.jpg
スバルはゴミだったが、いすゞはそこそこ良かったらしいね
スバルのは結局まともに走った事はあったのだろうか…
キティ博士に一杯食わされ(ry
キャスピタがポシャった一因だし。
HKSもあったね。
キティ博士に一杯食わされ(ry
キャスピタがポシャった一因だし。
HKSもあったね。
455 ：音速の名無しさん：2008/04/19(土) 12:47:36 ID:4APv0+b+O
あのスバルエンジンはまだ現存しますかね？
鈴鹿で聴いたサウンドをもう一度耳にしたいです。
あの当時はエンジンサウンドが各社特徴あって良かったですね。
鈴鹿で聴いたサウンドをもう一度耳にしたいです。
あの当時はエンジンサウンドが各社特徴あって良かったですね。
スバルのＦ１エンジンは、富士重工のとこかに展示してあった気がする。いすゞで思い出したが、重機のコマツが作ってた、Ｆ１用のフルオートマッチクミッションは現存するのかな？スレ違いですみません
アラブ人は成功が約束されていないと話に乗ってこない感じするね。
話題変わって…Ｃカー時代だと市販車カタログや雑誌に透視図？カットイラスト？がよくありましたがＣカーだと何がありましたか？
Ｃ９ ＸＪ－Ｒ９ Ｒ８９Ｃは見た覚えありますが他にどんなのがありましたかねぇ？
Ｃ９ ＸＪ－Ｒ９ Ｒ８９Ｃは見た覚えありますが他にどんなのがありましたかねぇ？
>>459
787Bもある。っつかそれも含めてタミヤのプラモの箱絵じゃない？
787Bもある。っつかそれも含めてタミヤのプラモの箱絵じゃない？
>>454
エンジンに輪を掛けてシャシが(ry
それにアレ、スバルと言っても実体はM.M.社製で、しかも180度V12でしょ。やはり一杯(ry
噂では、自社設計H6の計画もあったと聞いたことはあるけど…。
エンジンに輪を掛けてシャシが(ry
それにアレ、スバルと言っても実体はM.M.社製で、しかも180度V12でしょ。やはり一杯(ry
噂では、自社設計H6の計画もあったと聞いたことはあるけど…。
>>482
マトラ式ですか？＜H型6気筒
マトラ式ですか？＜H型6気筒
>>451,452
アルバ・スバルもわるれないでください…
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1990/Silverstone-1990-05-20-041.jpg
一度も予選通ってないけどねｗ
アルバ・スバルもわるれないでください…
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1990/Silverstone-1990-05-20-041.jpg
一度も予選通ってないけどねｗ
>>464
アルバ 開幕前wktk 鈴鹿でorz
コンラート・ランボ スポンサーはウォルター・ウルフ、ドラはヨハンソンにwktk
ヨハンソン「どうしょうもないアンダー」orz
>>450
チームシュパンがローラ・いすゞで参戦？のネタですな。当時はアート（引越し）スポーツが付いてたから
ポルシェ（トラック）V12は引っ張れなかったか？
アルバ 開幕前wktk 鈴鹿でorz
コンラート・ランボ スポンサーはウォルター・ウルフ、ドラはヨハンソンにwktk
ヨハンソン「どうしょうもないアンダー」orz
>>450
チームシュパンがローラ・いすゞで参戦？のネタですな。当時はアート（引越し）スポーツが付いてたから
ポルシェ（トラック）V12は引っ張れなかったか？
466 ：音速の名無しさん：2008/04/20(日) 20:59:24 ID:Ap1LbWXq0
Cカー列伝更新age
>>467
写真無いけども翌年のリバーサイド6時間に出走してたりします>ミラージュM12
ttp://www.racingsportscars.com/photo/Riverside-1983-04-24-photo.html
45号車。
当時、IMSAとグループCのぺダルの位置の規定が違うので、IMSAではペダルを
ホイルベース内に移動しましたが、もともとのマスターシリンダーの位置とか変えずに
ロッドでつないでやっつけ風処理
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1208694786337.jpg
写真無いけども翌年のリバーサイド6時間に出走してたりします>ミラージュM12
ttp://www.racingsportscars.com/photo/Riverside-1983-04-24-photo.html
45号車。
当時、IMSAとグループCのぺダルの位置の規定が違うので、IMSAではペダルを
ホイルベース内に移動しましたが、もともとのマスターシリンダーの位置とか変えずに
ロッドでつないでやっつけ風処理
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1208694786337.jpg
>>450
アラードにアキュラって噂もあったよね
アラードにアキュラって噂もあったよね
473 ：音速の名無しさん：2008/04/21(月) 11:37:01 ID:i+ZI2bqo0
マツダ787レストア完了。 デモ走行復帰。
>>473
PF先生が75歳のお誕生会で乗られたほうか∑(ﾟДﾟﾉ)ﾉ＜787
っていうか「部品の関係で前回が最後の走行」だったんじゃなくて
本格的なOHをするとか部品を改めて確保するとかで時間が掛かって休止してたって感じですか。
それはそーと横浜にある#003のほうもおねがいします
PF先生が75歳のお誕生会で乗られたほうか∑(ﾟДﾟﾉ)ﾉ＜787
っていうか「部品の関係で前回が最後の走行」だったんじゃなくて
本格的なOHをするとか部品を改めて確保するとかで時間が掛かって休止してたって感じですか。
それはそーと横浜にある#003のほうもおねがいします
リアタイヤから後ろが長く見せてる要因だな
誰かＣカー列伝のリンク貼ってくれないか？
テンプレのやつは前のっぽいが
テンプレのやつは前のっぽいが
>480
ありがとうございます
携帯からだと探せなくて困ってた
ありがとうございます
携帯からだと探せなくて困ってた
ＪＳＰＣのテレビ放映って何年に始まったかわかりますか？
自分は８８年あたりから見たんですが…
自分は８８年あたりから見たんですが…
483 ：音速の名無しさん：2008/04/22(火) 16:32:01 ID:negf4KRz0
WECは最初の82年から放映してたよね。
ウチにビデオデッキが来たのが86年なんでテープだけ買って
友達に録画頼んだけど、さすがに残ってないなぁ…
86WECとか87富士1000kmはまだ保存してる。
ウチにビデオデッキが来たのが86年なんでテープだけ買って
友達に録画頼んだけど、さすがに残ってないなぁ…
86WECとか87富士1000kmはまだ保存してる。
85年から1000km（トヨタ＝TMSC）、５００マイル（日産＝SCCN)、500km（マツダ＝MSCC）の提灯番組として企画された。
後年はだいぶまともになったけどね。
アナ＝小幡氏、解説＝クマ編で通ってたな。５００マイルだけは辻本センセだったけど。
後年はだいぶまともになったけどね。
アナ＝小幡氏、解説＝クマ編で通ってたな。５００マイルだけは辻本センセだったけど。
よーし貴様等うｐしてください。
>>477
幅が狭いから長く見えるのでは？
幅が狭いから長く見えるのでは？
あとフロントタイヤが小さいのも視覚的にながーく見える原因。
クマ編は解説で引っ張りだこでしたね！
いまも業界にいるんですかね？
あの名調子が懐かしいです
いまも業界にいるんですかね？
あの名調子が懐かしいです
クマ編といえば、トヨタとケンカしちゃった事件があったな
ASの広告からトヨタ関連が消えた時期があったっし・・・
ASの広告からトヨタ関連が消えた時期があったっし・・・
編集長コラムで、野党議員が国会でＪＡＦについて追求していたことを
報告する形で書いていたから、圧力がかかったんだろう。
同出版社のＯ誌が道路交通法etc,,,,,
と憶測を書いてみる。
報告する形で書いていたから、圧力がかかったんだろう。
同出版社のＯ誌が道路交通法etc,,,,,
と憶測を書いてみる。
何年か前に髪の毛が白くなったクマ編がオートサロン実行委員？事務局長？みたいな肩書きでTVに出てたから、まだ3Aには在籍しとるんじゃない？
そういえば92年の全日本F3選手権でのリカルド・リデルの「200gで失格」とか
JTCCのホンダ失格騒動ぐらい物凄い食い下がれば何とかなったんじゃないかとか言ってみる
＜200gなんて計測器を別の個体に替えればいくらでも数値が変わってきそう
JTCCのホンダ失格騒動ぐらい物凄い食い下がれば何とかなったんじゃないかとか言ってみる
＜200gなんて計測器を別の個体に替えればいくらでも数値が変わってきそう
78年のGC開幕戦で、5kgも軽いのになあなあで失格にならず優勝確定になってしまった・・・
かつてはそんなこともありました
かつてはそんなこともありました
それだったら「もう1回同じレベルの軽微な違反をやらかしたらその時は失格ですからね」
っていうイエローカード的裁定にしておけばいいのに…。
っていうイエローカード的裁定にしておけばいいのに…。
ﾘｰﾊﾞｲｽ501
MANA09かよ。
>>497
測定誤差を見込んだ上で規定重量内に収めるのがお約束だから・・・。
GCとかS-GTとかもともと興行色の強いレースはともかく、
フォーミュラはそのへん厳密にしないといかんのではないかと。
去年の小暮も気の毒だったけどね。
測定誤差を見込んだ上で規定重量内に収めるのがお約束だから・・・。
GCとかS-GTとかもともと興行色の強いレースはともかく、
フォーミュラはそのへん厳密にしないといかんのではないかと。
去年の小暮も気の毒だったけどね。
Cカーのカウルのカラーリングって塗装？シート？
あげ
成型する時に色のついたペレット混ぜるんだよ
それなんてタミヤ模型？
>>504
マジレスするとマツダ787Bは全部貼ってあった。
「塗装よりカッティングシートのほうが軽量である」という認識自体は80年代末ぐらいには既にあったようなので
それ以降のクルマは多くの場合、塗ってあるとしても基本色の1～2色で、
スポンサーロゴとかストライプとか、場合によっては広範囲の塗り分けでもステッカー再現というケースがあったのでは。
マジレスするとマツダ787Bは全部貼ってあった。
「塗装よりカッティングシートのほうが軽量である」という認識自体は80年代末ぐらいには既にあったようなので
それ以降のクルマは多くの場合、塗ってあるとしても基本色の1～2色で、
スポンサーロゴとかストライプとか、場合によっては広範囲の塗り分けでもステッカー再現というケースがあったのでは。
ザウバーは流石にフル塗装だろうね（スポンサーロゴ除く）
ジャガーのＸＪＲ－１４は、塗装なのかな？アラードＪ２Ｘって、ラジェーターの空気取り入れ口って、どこなんだろう？
ぼくのタミヤのＲ８９Ｃはシールだよ。
でも貼るの失敗して塗装したよ。
でも塗装失敗して真っ白だよ。
やけになって屋根だけ黒に塗ったらプジョーになったよ。
でも貼るの失敗して塗装したよ。
でも塗装失敗して真っ白だよ。
やけになって屋根だけ黒に塗ったらプジョーになったよ。
512 ：音速の名無しさん：2008/04/28(月) 02:05:52 ID:RFz+PGyX0
８８年ルマン前
ＮＨＫのニュースの特集枠で
「ＴＮＭルマン挑戦３社の秘策」
みたいなのがあって
トヨタは軽量化目標を作って取り組み
その中の一つが塗料→カッティング化だった
つわけで
タカＱカラー黄色も黒も全部カッティングだよ
ＮＨＫのニュースの特集枠で
「ＴＮＭルマン挑戦３社の秘策」
みたいなのがあって
トヨタは軽量化目標を作って取り組み
その中の一つが塗料→カッティング化だった
つわけで
タカＱカラー黄色も黒も全部カッティングだよ
513 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/04/28(月) 13:12:28 ID:w/K5xIHw0
DTMメルセデスCクラスの､スケルトンカラーやモデルのヌード画もシートだしね｡
カッティングだと劣化しない？
塗装だって劣化するでしょ
遠目だと優雅に見える曲線のグラフィックが
近くで見るとカッティングがガタガタでガッカリするのはよくあること
遠目だと優雅に見える曲線のグラフィックが
近くで見るとカッティングがガタガタでガッカリするのはよくあること
516 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/04/28(月) 17:25:25 ID:w/K5xIHw0
>>514
1シーズン持てばいいので劣化は気にしない
1シーズン持てばいいので劣化は気にしない
787B-002はリペイントすべきだと思うのは俺だけだろうか
だいぶ退色が激しくてまさに色あせた栄光って感じ
だいぶ退色が激しくてまさに色あせた栄光って感じ
蛍光カラーは仕方が無い
>>518-519
ポルシェ、ベンツのように由緒ある車は奥の院に安置しておけばいいものを
広島の田舎者がトチ狂って呼ばれるままホイホイ20年近くも
あっちこっちで走らせてはくたびれさせたのがのがそもそもの間違い。
ポルシェ、ベンツのように由緒ある車は奥の院に安置しておけばいいものを
広島の田舎者がトチ狂って呼ばれるままホイホイ20年近くも
あっちこっちで走らせてはくたびれさせたのがのがそもそもの間違い。
>>520
ところが日本の企業とかモータースポーツ関係の状況とかを考えると
「動態確認」とか「虫干し」とかの名目ででも時々引っ張り出して走らせなきゃ朽ち果てるのは目に見えてる訳で。
「走らせたら消耗するから奥の院にある」のか「もはや走らせるための中身が入ってないから置いてある」
のか何とも判断がつかないのもありますからなぁ。
ところが日本の企業とかモータースポーツ関係の状況とかを考えると
「動態確認」とか「虫干し」とかの名目ででも時々引っ張り出して走らせなきゃ朽ち果てるのは目に見えてる訳で。
「走らせたら消耗するから奥の院にある」のか「もはや走らせるための中身が入ってないから置いてある」
のか何とも判断がつかないのもありますからなぁ。
522 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/04/29(火) 01:15:15 ID:q5NPXl4q0
マシンは走ってナンボ｡
と思うけどな｡
と思うけどな｡
大切なものだからこそ後生大事にしまっておきたいというのも人情、
動かせるものは動かしてみたいと思うのもまた人情。
どっちがいいとか悪いとかそう単純に決められるものでもないと思われ。
動かせるものは動かしてみたいと思うのもまた人情。
どっちがいいとか悪いとかそう単純に決められるものでもないと思われ。
日本の気候は機械の保存には向いてない
使って面倒見たものが結局長生きする
使って面倒見たものが結局長生きする
ﾌﾗﾄﾞｰも言ってるけど、機械は動かしてこそのモノ
3年ガレージに閉じ込めた車より、週1でも走らせた車の方がまともなのと同じ
3年ガレージに閉じ込めた車より、週1でも走らせた車の方がまともなのと同じ
そもそも７８７Bは不動になっていたのを
直して 走るようにしたんじゃないか？
直して 走るようにしたんじゃないか？
>>527
これ767Bじゃん。
これ767Bじゃん。
>>526
ルマンを走った状態のまま戻ってきて、本番用エンジンは報道関係者の前で公開オーバーホール、
車体はスペアエンジンのほうを組んで、とりあえず基本的な機能部品に欠品はない状態で保管していたみたい
（帰国直後に凱旋イベントで駐車場だったか路上をデモランしてるけど、そのときどちらを積んでたかは不明）。
その後に内々のイベントで特別に走行させる機会があったときに本格的なOHを行って、
さらにプロジェクトXの取材もあったし、グッドウッド行きの時も再整備したし、とかいう流れの中で
本格的な走行展示を行う機会が増えたのでは。
ルマンを走った状態のまま戻ってきて、本番用エンジンは報道関係者の前で公開オーバーホール、
車体はスペアエンジンのほうを組んで、とりあえず基本的な機能部品に欠品はない状態で保管していたみたい
（帰国直後に凱旋イベントで駐車場だったか路上をデモランしてるけど、そのときどちらを積んでたかは不明）。
その後に内々のイベントで特別に走行させる機会があったときに本格的なOHを行って、
さらにプロジェクトXの取材もあったし、グッドウッド行きの時も再整備したし、とかいう流れの中で
本格的な走行展示を行う機会が増えたのでは。
でも動かしてギアをナメたりクラッチが坊主になったり、
微細なクラックからシャフトが折れたりハウジングが削れたり、
もしかしたらものの弾みでコースアウト→全損になるかもしれない。
それなら完全空調管理の収蔵庫に年一回の経過観察付きで
静態保存されてる方がリスクは限りなくゼロに近づけられると。
＃天変地異が起きて入れ物ごとオシャカになるとかは無しで
微細なクラックからシャフトが折れたりハウジングが削れたり、
もしかしたらものの弾みでコースアウト→全損になるかもしれない。
それなら完全空調管理の収蔵庫に年一回の経過観察付きで
静態保存されてる方がリスクは限りなくゼロに近づけられると。
＃天変地異が起きて入れ物ごとオシャカになるとかは無しで
実際グッドウッドに行く前に富士でテスト走行したとき
クラッシュしたらしいしね＞７８７Ｂ
部品が無くて直すの大変だったとか
クラッシュしたらしいしね＞７８７Ｂ
部品が無くて直すの大変だったとか
>>530
ミッション（少なくとも中身の部品の大半。ケースの一部もかな？）に関しては
ポルシェ962C用だそうだからまだまだいくらでもなんとかなるんではないかとw＜マツダCカー
っていうか鋳物系とか歯車とか以外はさほど難しく作ることができる
（サスアームぐらいならフォーミュラやってるレーシングガレージとかはあっさり自製してしまうし）し、
「難しい種類の部品」も製造資料と予算があれば専門業者
（当時それ自体を作ってた同じメーカーへの特注なら実質同じものだと言えるし、
それが無理だとしても要求仕様さえ正確に指定すれば何でも作ってくれるって会社はある）に発注する手はあるし。
まあ、カーボンモノコック時代のクルマで注意しなきゃいけないのは
「モノコックそのものを完全に修復不可能なぐらい潰してしまうこと」ぐらいじゃないのかと
＜逆にアルミモノコックのほうが、中の人がどうなっちゃうかはともかく修理はそんなに面倒ではない
>>531
しばらく横浜技術センターの787B-003が一部部品欠品状態になってたとかw
ミッション（少なくとも中身の部品の大半。ケースの一部もかな？）に関しては
ポルシェ962C用だそうだからまだまだいくらでもなんとかなるんではないかとw＜マツダCカー
っていうか鋳物系とか歯車とか以外はさほど難しく作ることができる
（サスアームぐらいならフォーミュラやってるレーシングガレージとかはあっさり自製してしまうし）し、
「難しい種類の部品」も製造資料と予算があれば専門業者
（当時それ自体を作ってた同じメーカーへの特注なら実質同じものだと言えるし、
それが無理だとしても要求仕様さえ正確に指定すれば何でも作ってくれるって会社はある）に発注する手はあるし。
まあ、カーボンモノコック時代のクルマで注意しなきゃいけないのは
「モノコックそのものを完全に修復不可能なぐらい潰してしまうこと」ぐらいじゃないのかと
＜逆にアルミモノコックのほうが、中の人がどうなっちゃうかはともかく修理はそんなに面倒ではない
>>531
しばらく横浜技術センターの787B-003が一部部品欠品状態になってたとかw
>>522
レーシングカーはレースを走ってナンボ。
レーシングカーはレースを走ってナンボ。
535 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/04/29(火) 21:50:20 ID:q5NPXl4q0
話が噛み合ってるのか噛み合ってないのかなんとも妙な気分。
オリジナルの状態と言うのは極端な話、ネジ一本、シーリング一つ、
それこそ消耗品に至るまで極力完走直後の状態であっていただきたい
そのためには例え1センチでも動かして生じるリスクは避けてほしい
丸坊主になったクラッチプレートも、しなったサスアームも、
共食いしてでも、まして新製して取り替えてたらもうオリジナルじゃない
というのが自分の考えるところ。
結局のところマツダの中の人は優勝車をどうしたいのか自分にはわからない…。
目的ごとに優勝車を保存用(保存庫/完全非公開)へ、
同型車を展示用(社内)と実走用(社外)の3台に分けることが出来れば
万事丸く収まるんじゃないかと。
…とうとう自分だけ頭がおかしくなったのではないかという気もしてきた。
オリジナルの状態と言うのは極端な話、ネジ一本、シーリング一つ、
それこそ消耗品に至るまで極力完走直後の状態であっていただきたい
そのためには例え1センチでも動かして生じるリスクは避けてほしい
丸坊主になったクラッチプレートも、しなったサスアームも、
共食いしてでも、まして新製して取り替えてたらもうオリジナルじゃない
というのが自分の考えるところ。
結局のところマツダの中の人は優勝車をどうしたいのか自分にはわからない…。
目的ごとに優勝車を保存用(保存庫/完全非公開)へ、
同型車を展示用(社内)と実走用(社外)の3台に分けることが出来れば
万事丸く収まるんじゃないかと。
…とうとう自分だけ頭がおかしくなったのではないかという気もしてきた。
レースを走ってなんぼと言うが、そのカテゴリーはもう・・・
ACOがLMP1カテゴリーに出走可能とかやってくれれば。
ACOがLMP1カテゴリーに出走可能とかやってくれれば。
538 ：音速の名無しさん：2008/04/29(火) 23:01:59 ID:8nuOHAGV0
>>536
次のためにデータをとる必要もあるんだからバラスな、ってのが土台無茶な話では。
あとは個人の考え方次第だろうけど、
オレ自身は動かしてもらえない、使ってもらえない機械ほど悲しい存在はない
って思ってるから、結果として壊れても機会があれば走らせてくれたほうがいいけどな。
次のためにデータをとる必要もあるんだからバラスな、ってのが土台無茶な話では。
あとは個人の考え方次第だろうけど、
オレ自身は動かしてもらえない、使ってもらえない機械ほど悲しい存在はない
って思ってるから、結果として壊れても機会があれば走らせてくれたほうがいいけどな。
あ、ageてしまった・・・
>536
あんた、気持ち悪いわ
あんた、気持ち悪いわ
>>536
英国のレストアラーとか博物館とかの人の中には
「オリジナルパーツが腐食とか製造水準とかの問題で現代に走行させるに耐えられないものならば
走行時に使う部品は使えるものをあらためて新造して、
現役当時に付いていたものはそれはそれで大事に保存しておく」
っていう考え方をする人達もいるとか。
余談だけどホンダコレクションホールにある葉巻F1なんかは
走行用と展示用のタイヤが別々にある
＜展示用は当時使っていたそのものの60年代製F1用ファイアストン、
走行用はファイアストン（というかそれを買収したブリジストン）に
チャンプカー用タイヤをベースにサイドウォールのマーキングや溝をそれらしく作ってもらったもの
英国のレストアラーとか博物館とかの人の中には
「オリジナルパーツが腐食とか製造水準とかの問題で現代に走行させるに耐えられないものならば
走行時に使う部品は使えるものをあらためて新造して、
現役当時に付いていたものはそれはそれで大事に保存しておく」
っていう考え方をする人達もいるとか。
余談だけどホンダコレクションホールにある葉巻F1なんかは
走行用と展示用のタイヤが別々にある
＜展示用は当時使っていたそのものの60年代製F1用ファイアストン、
走行用はファイアストン（というかそれを買収したブリジストン）に
チャンプカー用タイヤをベースにサイドウォールのマーキングや溝をそれらしく作ってもらったもの
まあ結局のところ人それぞれ解釈が違うわな。
当時とタイヤが違うだけでその時点でオリジナルではないという人もいるし。
当時とタイヤが違うだけでその時点でオリジナルではないという人もいるし。
走行中にクラッシュなどは十分予想出来るけど、そういったトラブル(？)も動態保存車ならではだろw
クラッシュや磨耗が怖いんで走らせませんなんて言ったら、世界中の旧型車は走れなくなっちゃうね
結局はオーナーの意思という事で我々外野がとやかく言うべきではないと思う
クラッシュや磨耗が怖いんで走らせませんなんて言ったら、世界中の旧型車は走れなくなっちゃうね
結局はオーナーの意思という事で我々外野がとやかく言うべきではないと思う
544 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/04/29(火) 23:49:05 ID:q5NPXl4q0
>>540
同意ｗ
同意ｗ
>>543
2000年の中嶋悟が鈴鹿デモランでウィリアムズ壊したりしたもんね。
あと、2006NISMOフェスの北野元もヤバかったw
ttp://www.bnr32.net/blog/entries/00000401/images/061203_nf-R381-01.jpg
ttp://www.bnr32.net/blog/entries/00000401/images/061203_nf-R381-02.jpg
2000年の中嶋悟が鈴鹿デモランでウィリアムズ壊したりしたもんね。
あと、2006NISMOフェスの北野元もヤバかったw
ttp://www.bnr32.net/blog/entries/00000401/images/061203_nf-R381-01.jpg
ttp://www.bnr32.net/blog/entries/00000401/images/061203_nf-R381-02.jpg
この件で結論の出ることは無いからここで打ち切りにするがよろし。
547 ：変態？：2008/04/30(水) 00:35:21 ID:K+kAXFSw0
廃車ヤードのような所から往年のレーシングカーが発見（発掘）されたニュースを聞くとゾクゾクするぜ・・・
動存状態だと税金対象になるのかな？
>>549
固定資産扱いになるはず
固定資産扱いになるはず
静態でもなるんじゃないのかな＜資産としての計上
むしろ課税の基準になる資産価値を幾らと算定されるかと
償却年数と、っていうあたりが問題になってくるんだと思う。
おそらく日産の座間倉庫のやつにしろマツダやホンダが手元に残してるレーシングカーにしろ
ほとんどはもう償却済みで微々たるものだと思う。
思うに「保存しなかったケースが多い」っていうのは、最初の数年の時点で
支払う税金が半端ないことが問題になってるんじゃないのかと。
置き場所自体はディーラー展示巡業でもさせてれば、
「全部のレーシングカーや記念保存車が本社に戻ってきちゃったら保管場所は足りないw」
って状態であろうと何とかなるしw
むしろ課税の基準になる資産価値を幾らと算定されるかと
償却年数と、っていうあたりが問題になってくるんだと思う。
おそらく日産の座間倉庫のやつにしろマツダやホンダが手元に残してるレーシングカーにしろ
ほとんどはもう償却済みで微々たるものだと思う。
思うに「保存しなかったケースが多い」っていうのは、最初の数年の時点で
支払う税金が半端ないことが問題になってるんじゃないのかと。
置き場所自体はディーラー展示巡業でもさせてれば、
「全部のレーシングカーや記念保存車が本社に戻ってきちゃったら保管場所は足りないw」
って状態であろうと何とかなるしw
さあｺｲﾉﾎﾞﾘだぜ
レーシングカーに半端無いほどの税金掛かるの？
っていうかJTCC仕様のエクシヴとかシビックとかの時点で、カスタマー供給時の価格が
概ね2500万円っていわれてたわけだし（これはおそらく「部品代の集合体としてのクルマ」で
開発費まで乗せて「もし普通に一般の顧客に売る商品として値付けしたら」もっと高価になる）、
そういうレベルでの値段とか、税務当局が正当な価格と判断する値段とかってのは
かなりのものだとしておかしくなかったんではないかと＜グループCカーとかワークスGTカーとか
トヨタやマツダが用済みになったワークスカーをコネのあるプライベーターに放出しちゃったのも
そういう点を考えれば不思議ではない部分。
日産の場合（フロムエーやテイクワンとか、あとチームルマンが使ってたやつ）は
売却なのか貸与なのかで諸説あるけど…いずれにせよ「売却」であれば
メーカー自身の資産としては計上されないし、カスタマーチームが挙げた成績とか走行データとかも
ある程度共有できるって意味では賢い方法だったのかも。
概ね2500万円っていわれてたわけだし（これはおそらく「部品代の集合体としてのクルマ」で
開発費まで乗せて「もし普通に一般の顧客に売る商品として値付けしたら」もっと高価になる）、
そういうレベルでの値段とか、税務当局が正当な価格と判断する値段とかってのは
かなりのものだとしておかしくなかったんではないかと＜グループCカーとかワークスGTカーとか
トヨタやマツダが用済みになったワークスカーをコネのあるプライベーターに放出しちゃったのも
そういう点を考えれば不思議ではない部分。
日産の場合（フロムエーやテイクワンとか、あとチームルマンが使ってたやつ）は
売却なのか貸与なのかで諸説あるけど…いずれにせよ「売却」であれば
メーカー自身の資産としては計上されないし、カスタマーチームが挙げた成績とか走行データとかも
ある程度共有できるって意味では賢い方法だったのかも。
「君の眼前には洋洋たる未来が広がり、そして世界で屈指のドライバーと称されていた。
わたしは悲嘆に暮れている。君と知り合った1989年以来、君のことを注意深く見つめ続けてきた。
われわれの目標は今年のルマンを制することだった。君の魂はこれからも生き続け、
勝利への期待は我々の夢となるだろう」 － 加藤 眞 －
・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
わたしは悲嘆に暮れている。君と知り合った1989年以来、君のことを注意深く見つめ続けてきた。
われわれの目標は今年のルマンを制することだった。君の魂はこれからも生き続け、
勝利への期待は我々の夢となるだろう」 － 加藤 眞 －
・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
あれから１４年、忘れてはいないよ。
ただ、当時、あなたを全く知らなくて「経験不足の新人が」て思っちゃったのも事実。
後悔してもしきれない。
ジェフと組んで、向こうでの耐久レースがんばってくれよ。
ただ、当時、あなたを全く知らなくて「経験不足の新人が」て思っちゃったのも事実。
後悔してもしきれない。
ジェフと組んで、向こうでの耐久レースがんばってくれよ。
償却の話はさっぱりなんだけど、レーシングカーって償却できるの？
気になるのは、固定資産としてみた場合、車輌扱いになるのか美術品みたいな償却対象外の資産になるのか。
その辺がさっぱり。
気になるのは、固定資産としてみた場合、車輌扱いになるのか美術品みたいな償却対象外の資産になるのか。
その辺がさっぱり。
そういえば、神奈川の丹沢の方にあったアドバンカラーのプロトタイプみたいなクルマはなんだったんだろう･･･
560 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/05/01(木) 14:05:29 ID:auhONA1B0
昔、鈴鹿にグループＡを見た帰りに９番ゲートでソアラを運転したラッツェンが出て行った…
オレにとっちゃセナよりショックだったな…
オレにとっちゃセナよりショックだったな…
Ｒ８８Ｃはオロフソン、健二組で！
565 ：音速の名無しさん：2008/05/01(木) 18:30:29 ID:xpazUOyCO
ステファンベロフも忘れないでね。
つマンフレート・ヴィンケルホック。
567 ：音速の名無しさん：2008/05/01(木) 19:41:55 ID:F3El3m1q0
ジャン-ルイ・リッチ
フェルミン・ヴェレス
もいつのまにか故人になってた・・Orz
フェルミン・ヴェレス
もいつのまにか故人になってた・・Orz
萩原光もわすれないでください…
>>558
プライベートチームの場合はフォークリフトとか金属加工会社のプレス機とかみたいな扱いになりそうw
＜資産としての立場
ワークスカーもそういう扱いなのか、それとも現役時点では「研究開発用の機材や技術資産」
引退後は広告用の什器とか立て看とか、と同等になっちゃうとかあるのかなぁ。
プライベートチームの場合はフォークリフトとか金属加工会社のプレス機とかみたいな扱いになりそうw
＜資産としての立場
ワークスカーもそういう扱いなのか、それとも現役時点では「研究開発用の機材や技術資産」
引退後は広告用の什器とか立て看とか、と同等になっちゃうとかあるのかなぁ。
マシンはリチャード・ロイド氏が９６２GTi天国仕様を大量生産してくれるよ・・・・・
あれ、なんだろ・・目が・・・
あれ、なんだろ・・目が・・・
ルマン２４でレプソルカラーのブルンポルシェが最後の最後でリタイヤしたのは何年でしたっけ？
９０年か９１年だったと思うのですけど、調べてもでてきません。
９０年か９１年だったと思うのですけど、調べてもでてきません。
>574
回答ありがとうございます。
このとき自分は小学生で、眠い目を擦りながらもこのときは落ち目だったポルシェを応援していました。
ひさしく遠ざかっていたルマンでの勝利を願っていた矢先のことで、いまでも覚えています。
回答ありがとうございます。
このとき自分は小学生で、眠い目を擦りながらもこのときは落ち目だったポルシェを応援していました。
ひさしく遠ざかっていたルマンでの勝利を願っていた矢先のことで、いまでも覚えています。
アルファとブルンはシケイン出来たからとショートテールで挑んだんだっけ
ロングテール勢はヨーストのエースナンバー以外総コケだったのを覚えてる
ロングテール勢はヨーストのエースナンバー以外総コケだったのを覚えてる
確かアルファポルシェって、オーナーの奥さんがタレントのセーラさんじゃなかった？
スポンサーに銭高組が付いてたのを覚えています。
スポンサーに銭高組が付いてたのを覚えています。
リタイヤして涙目のパレハにサイン貰おうとしたガキがいたよな＞90年ブルン
アルファポルシェを3位に持っていった東名スポーツ、今や廃車の華麗なスピンの後始末(メンテ)してる現実に折れ涙目
581 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/05/02(金) 21:43:54 ID:3MsWNtIp0
そんなマイナーなモノも集めるんだな
>>581
走行会用玩具としてはF3（しかもアルミモノコックのラルト）なんて
割とちょうどいいからじゃないですかね。
元オーナーが消息不明なところのレイナード97Dなんかもヒストリックカーイベントの名物車両ですけどw
走行会用玩具としてはF3（しかもアルミモノコックのラルト）なんて
割とちょうどいいからじゃないですかね。
元オーナーが消息不明なところのレイナード97Dなんかもヒストリックカーイベントの名物車両ですけどw
583 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/05/03(土) 09:40:02 ID:24wkfTxA0
確かにね｡
戦闘力が無くなった時点で手ごろになるし｡
>消息不明
赤池かｗ
今は何処へ･･･
戦闘力が無くなった時点で手ごろになるし｡
>消息不明
赤池かｗ
今は何処へ･･･
赤池はなんで逃げたんだ？
585 ：音速の名無しさん：2008/05/04(日) 23:38:32 ID:ShXV1LoF0
age
「逃げちゃダメだ…逃げちゃダメだ…」と自分に言い聞かせていた少年の
中の人の顔を見ちゃったのがよっぽどショックだったんだな
中の人の顔を見ちゃったのがよっぽどショックだったんだな
ｺｲﾉﾎﾞﾘ終了
tipoに出てた昔のＪＳＰＣの写真、84年富士1000ｋｍかな？
マーチ８３Ｇ、LM04C、アドバンポルシェ、イセキポルシェ（ローウィング）、トムス８４C（キャノン）などがあった。
マーチ８３Ｇ、LM04C、アドバンポルシェ、イセキポルシェ（ローウィング）、トムス８４C（キャノン）などがあった。
age
>>589
便所の飛び散った"クソ"を指して「汚い！」と言うことのどこが悪いのかと。
便所の飛び散った"クソ"を指して「汚い！」と言うことのどこが悪いのかと。
ほしゆ
593 ：音速の名無しさん：2008/05/18(日) 08:50:19 ID:yikG05J10
あげ
594 ：音速の名無しさん：2008/05/18(日) 15:30:02 ID:pclD2VpvO
ジョージフーシェ選手は今どうしているのか？
ジンバブエ出身と言うのが印象に残っている。
ジンバブエ出身と言うのが印象に残っている。
>>594
それってトラストの車乗ってた人？
現況も知らないし、昔噂で聞いたんだが
里帰りから日本に戻った時に金のモデルカーを持ち帰って
社長にプレゼントしたらしい。
金鉱を持つブルジョアのご子息だと。
ほんとかなぁ？w
それってトラストの車乗ってた人？
現況も知らないし、昔噂で聞いたんだが
里帰りから日本に戻った時に金のモデルカーを持ち帰って
社長にプレゼントしたらしい。
金鉱を持つブルジョアのご子息だと。
ほんとかなぁ？w
フーシェの予選アタックは凄かったの覚えてます。
９６２ＧＴＩカッコ良かったですね！
いまどうしてるんですかねぇ～？
現役ラストレースって９４ル・マン？
９６２ＧＴＩカッコ良かったですね！
いまどうしてるんですかねぇ～？
現役ラストレースって９４ル・マン？
フーシェアンドスカーってひとつの単語だよね。
ジンバブエか･･･とりあえず里帰りはしない方がよさそうだな。
確か計算するのも嫌になるくらいのレートとインフレ率でしたよね。
当時はトムスF3のチンピラ外人の方が問題児だったので
そちらに意識が集中しトラストの二人はあまり記憶にありませんでした。
まさかチンピラがワールドチャンピオンになるとは思いませんでした。
よく3人で連んでましたよ。昔のロン毛も今はハゲのようですが。
私はCカーが始まれば暇なのでいつも寝てしまっていましたが、
一度だけ菅生でトラストの予選アタックを見ました。
確かに勢いありましたね。
デブだからフルブレーキングしないと止まりきれなかったのかな？w
当時はトムスF3のチンピラ外人の方が問題児だったので
そちらに意識が集中しトラストの二人はあまり記憶にありませんでした。
まさかチンピラがワールドチャンピオンになるとは思いませんでした。
よく3人で連んでましたよ。昔のロン毛も今はハゲのようですが。
私はCカーが始まれば暇なのでいつも寝てしまっていましたが、
一度だけ菅生でトラストの予選アタックを見ました。
確かに勢いありましたね。
デブだからフルブレーキングしないと止まりきれなかったのかな？w
デブなのに速かったフーシェ
ギラついた笑顔が怖かったアンドスカー
ギラついた笑顔が怖かったアンドスカー
>>601
クリストフ・ブシューだろ。
クリストフ・ブシューだろ。
トーマス・ブシャーってのもBPRに居たな
ベルトラン・ガショー
トーマス・ブシャー
クリストフ・ブシュー
トーマス・ブシャー
クリストフ・ブシュー
Ｃカー経験のあるレーシングドライバーも殆どがロートルになったなぁ…。
未だに国内外のトップカテゴリーへ参戦し続けてるのは何人いることやら？
未だに国内外のトップカテゴリーへ参戦し続けてるのは何人いることやら？
国内のCカー実戦経験者で一番若いのが金石勝智かな？
あと現役で走ってるのは中谷明彦、松田秀士あたりか。
あと現役で走ってるのは中谷明彦、松田秀士あたりか。
ジョン・アンドレッティが今年インディ500出るらしいね
クリステンセンは去年ルマンの直前に怪我したけど復帰したっけ？
アーヴァインとジャックは引退してしまった（リデルは確かTS010には乗ってない）しなぁ。
太田選手はあの事故さえなければまだGTあたりでなら現役で走ってたんだろうか。
他にもったいないのは服部選手やマイケル・クルム辺りかな。
時期的にいえば乗ってなくてもおかしくはないし、まさに「たまたま機会がなかった」ってだけの感じ。
アーヴァインとジャックは引退してしまった（リデルは確かTS010には乗ってない）しなぁ。
太田選手はあの事故さえなければまだGTあたりでなら現役で走ってたんだろうか。
他にもったいないのは服部選手やマイケル・クルム辺りかな。
時期的にいえば乗ってなくてもおかしくはないし、まさに「たまたま機会がなかった」ってだけの感じ。
ジャックはプジョーでLMS優勝してるから、トップカテゴリーで走ってるドライバーになるんじゃないのか？
>>609
クルムは時期的にも無いんじゃないか？全日本F3来たのが94年だし。
無論実力的にはそういったポジションだけど。
服部は良くも悪くもメーカーの色が無かったかね。
F3の後はプロトと無縁だったホンダでGr.Aに出てたし。
そういやF3で同期の黒澤琢弥はCカー経験者で今も一応現役か。
クルムは時期的にも無いんじゃないか？全日本F3来たのが94年だし。
無論実力的にはそういったポジションだけど。
服部は良くも悪くもメーカーの色が無かったかね。
F3の後はプロトと無縁だったホンダでGr.Aに出てたし。
そういやF3で同期の黒澤琢弥はCカー経験者で今も一応現役か。
613 ：音速の名無しさん：2008/05/21(水) 08:19:55 ID:7+z4wxVC0
age
614 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/05/21(水) 08:21:34 ID:n1DvUT5T0
調べてたらサラ選手が国内３メーカーをドライブ経験あるんだね…
９０ル・マン＝日産
９２＝マツダ
９２ＭＩＮＥ＝トラストトヨタ。
他にいるかな？
９０ル・マン＝日産
９２＝マツダ
９２ＭＩＮＥ＝トラストトヨタ。
他にいるかな？
海外メーカー(ワークス)を含めて3つ以上渡り歩いたドライバーならいるけど。
マウロ･バルディ：ランチア→メルセデス→プジョー
ケネス･アチソン：メルセデス→ニッサン→ジャガー→トヨタ
他にもいそうだけど、とりあえず思いついたのはこの二人。
マウロ･バルディ：ランチア→メルセデス→プジョー
ケネス･アチソン：メルセデス→ニッサン→ジャガー→トヨタ
他にもいそうだけど、とりあえず思いついたのはこの二人。
実力勝負の一匹狼なのか走る派遣社員なのか・・・
>>616
バルディはその後ダウアーとフェラーリに乗ってるね。
あれがワークスかと言われると少し困るがｗ
>>618
ヴァイドラーはクレマーと契約して乗ってたんで代役じゃないよ。
87年にはニッセンとコンビで乗ってたし。
バルディはその後ダウアーとフェラーリに乗ってるね。
あれがワークスかと言われると少し困るがｗ
>>618
ヴァイドラーはクレマーと契約して乗ってたんで代役じゃないよ。
87年にはニッセンとコンビで乗ってたし。
622 ：音速の名無しさん：2008/05/21(水) 22:41:58 ID:oydVdv5c0
鈴木利男選手ってルマン出場の時だけ
他メーカーに一時的に移籍したこと無かったっけ？
他メーカーに一時的に移籍したこと無かったっけ？
ヨハンソンはポルシェ、ザウバー、トヨタ、マツダ
コンラート・ランボルギーニ、ローラ・ジャッドに乗ってますね
順番に並べるとポルシェ→トヨタ→ザウバー→トヨタ→ザウバー
→マツダ→ポルシェ→マツダ→コンラート→ローラ→トヨタ
って感じｗ
コンラート・ランボルギーニ、ローラ・ジャッドに乗ってますね
順番に並べるとポルシェ→トヨタ→ザウバー→トヨタ→ザウバー
→マツダ→ポルシェ→マツダ→コンラート→ローラ→トヨタ
って感じｗ
>>623
遡ればホンダに使い捨てられて以来放浪の人な感じが・・・
遡ればホンダに使い捨てられて以来放浪の人な感じが・・・
最近だとアラン･マクニッシュの
マクラーレン→ベネトン→ポルシェ→トヨタ→アウディ→トヨタ(F1)→ルノー→アウディの
漂泊っぷりが群を抜いてるような気がする。
マクラーレン→ベネトン→ポルシェ→トヨタ→アウディ→トヨタ(F1)→ルノー→アウディの
漂泊っぷりが群を抜いてるような気がする。
ややスレ違いだがモレノさんに敵う流浪の民はいない
今年のインディ500でも代打はいらんかねーといたらしいしｗ
今年のインディ500でも代打はいらんかねーといたらしいしｗ
グループCでワークス限定2メーカー以上と言えば、
日本人では亜久里がいるのか。
その後メルセデスワークスで鈴鹿1000㎞走ってたり、
ホンダにくっついたり。
鈴木さんは中々目利きがいい。
利男の方はグループCではニッサンだけだよね？
日本人では亜久里がいるのか。
その後メルセデスワークスで鈴鹿1000㎞走ってたり、
ホンダにくっついたり。
鈴木さんは中々目利きがいい。
利男の方はグループCではニッサンだけだよね？
628 ：音速の名無しさん：2008/05/22(木) 07:25:10 ID:sQF4eUyMO
利男さんは９３ル・マンでトヨタから出てたでしょ。
逆に、オンリーワンを貫いたドライバーは？ポルシェのＤ・ベルとかかな
632 ：音速の名無しさん：2008/05/22(木) 20:37:32 ID:0JJYIe/L0
>>630
ベルはフェラーリとかミラージュとかルノーとかマクラーレン乗ってるだろ。
確かにCカーはポルシェだけだけど。
オンリーワンてチーバーとランチアの一部のドライバーくらいじゃね？
パトレーゼとかナニーニとか。こっちでの現役は短いけど。
ベルはフェラーリとかミラージュとかルノーとかマクラーレン乗ってるだろ。
確かにCカーはポルシェだけだけど。
オンリーワンてチーバーとランチアの一部のドライバーくらいじゃね？
パトレーゼとかナニーニとか。こっちでの現役は短いけど。
たまにはジェフクロスノフの事も思い出してあげて下さい。
ランチアてw
WEC初年度はGr.Cじゃなかったしなー
WEC初年度はGr.Cじゃなかったしなー
635 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/05/22(木) 22:59:05 ID:i5U9gIc50
ポルシェでオンリーワンとか言われても･･･
子飼いとか○○一筋ってのは日本人だけの発想じゃないの？
腕一つ、自分の意思でいろんなとこ渡り歩けるのが最高じゃないかと？
腕一つ、自分の意思でいろんなとこ渡り歩けるのが最高じゃないかと？
637 ：音速の名無しさん：2008/05/23(金) 17:33:22 ID:xKlhv/tY0
マツダｃカー全損！
ソースきぼん
Cカー列伝更新
また例の767Bの人がコースアウトしてどっか壊したとかいうレベルなんじゃw
＜Cカー破損情報
767Bならアルミだから相当派手にやっても直せないことはないんだよなぁ。
＜Cカー破損情報
767Bならアルミだから相当派手にやっても直せないことはないんだよなぁ。
もうレナウンの蛍光オレンジの色がなくなってしもーたわい。
緑はもうちょいあるんじゃがのー。
緑はもうちょいあるんじゃがのー。
643 ：音速の名無しさん：2008/05/27(火) 12:10:59 ID:fAhZolgq0
あげ
国立科学博物館にレプリカが居るらしい。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20080418/1009550/
ttp://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2008/200804/080416b.html
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20080418/1009550/
ttp://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2008/200804/080416b.html
645 ：音速の名無しさん：2008/05/29(木) 21:48:23 ID:g0zY6k3T0
ザウバー・メルセデスは何故にC9→C11なんですか？
C10は？
C10は？
C9 ﾂｪﾉｲﾝﾇ
C10 ﾂｪﾂｪﾝﾇ
C11 ﾂｪｴﾙﾌ
C10 ﾂｪﾂｪﾝﾇ
C11 ﾂｪｴﾙﾌ
マツダ・ナナナナナナと同じことか。
707がSAで747がFCで777がFDなんじゃなかったっけ
マツダ７００系はすべてFC型RX７の開発コード「P７４７」が元ネタ。
SAもFDも関係ない。
７７７がないのは単に日本語で発音しにくかったから。そんだけ。
SAもFDも関係ない。
７７７がないのは単に日本語で発音しにくかったから。そんだけ。
>>650
717Cが世に出た頃に多分「次期型RX-7」（P747）の計画自体は動いてただろうけど、
わざわざそこから逆算して整合性がとれるように最初のCカーを717にする、
ってところまで器用なことをしたかなぁ。
SAが707と考えるのはさすがに出来過ぎだとしても、Cカーが717からスタートしたこと自体は既定路線で、
FCの発売時期とCカーのタイプナンバー変更との時期に整合性を合わせた結果が
「P747」だったんじゃないのかって気はする。
FDがちょうど「777」っていうべき時期に来たのはちょうどいい偶然だったのか、
「思わせぶりな数字遊びで、表向きの理由（読みにくいから飛ばして787にした）は後付け」
だったのかってのもまあ分かんないし。
ただ、確か量産車の正式な開発コード自体はこの時期は既にPxxxっていう数字3桁表記じゃなかったはずだけど。
717Cが世に出た頃に多分「次期型RX-7」（P747）の計画自体は動いてただろうけど、
わざわざそこから逆算して整合性がとれるように最初のCカーを717にする、
ってところまで器用なことをしたかなぁ。
SAが707と考えるのはさすがに出来過ぎだとしても、Cカーが717からスタートしたこと自体は既定路線で、
FCの発売時期とCカーのタイプナンバー変更との時期に整合性を合わせた結果が
「P747」だったんじゃないのかって気はする。
FDがちょうど「777」っていうべき時期に来たのはちょうどいい偶然だったのか、
「思わせぶりな数字遊びで、表向きの理由（読みにくいから飛ばして787にした）は後付け」
だったのかってのもまあ分かんないし。
ただ、確か量産車の正式な開発コード自体はこの時期は既にPxxxっていう数字3桁表記じゃなかったはずだけど。
ナンバリングの話はR'on07年6月号に全部書かれているからそれ嫁。
653 ：音速の名無しさん：2008/06/03(火) 10:04:33 ID:EjlUWi2Z0
hosyu
６月１日に上野公園で７８７Bらしき車がエンジンふかしていたのを見たのだが・・・
>>654
それは有名な「北関東の767B」（ex静岡マツダ・トライデントマツダ767B）かと。
載ってるエンジンは一応13JL改ではあるものの、
マツダスピードの開発支援車としての意味も兼ねていたことから
中身は限りなくR26Bに近いものになってるともいわれる。
それは有名な「北関東の767B」（ex静岡マツダ・トライデントマツダ767B）かと。
載ってるエンジンは一応13JL改ではあるものの、
マツダスピードの開発支援車としての意味も兼ねていたことから
中身は限りなくR26Bに近いものになってるともいわれる。
板橋のマツダスピード(本社？)に７８７？があったけどあれはまだあそこにあるの？
マツダスピードって、会社組織があったのは勝どきだけじゃない？
659 ：音速の名無しさん：2008/06/04(水) 21:43:41 ID:qPYK+d5C0
>>658
最後の数年は板橋に本社が移転していた。
最後の数年は板橋に本社が移転していた。
え？もう無いの？
アバルトみたいなもんで残ってるのは名前だけだよ
アバルトは去年公式に復活したよ
モデルグラフィックス（模型誌）の来月号は956/962特集だってよ
LC2とかの作例も載るそうだから気になる奴はチェックしてみたら。
LC2とかの作例も載るそうだから気になる奴はチェックしてみたら。
>>664
っていうか勝どきのマツダスピードの跡地がオートエグゼってわけではないの？
っていうか勝どきのマツダスピードの跡地がオートエグゼってわけではないの？
1冊まるまる車の模型のみ扱ってるなら買う気もするけど、
わけのわからんガラクタの方が多いんじゃなぁ…。
最近はネットで資料も製作記も読めるし
いちおう雑誌が出たら特集とやらに目を通すだけ通してみますかね。
わけのわからんガラクタの方が多いんじゃなぁ…。
最近はネットで資料も製作記も読めるし
いちおう雑誌が出たら特集とやらに目を通すだけ通してみますかね。
668 ：音速の名無しさん：2008/06/08(日) 18:52:09 ID:wC5N34gW0
age
オレはお菓子の事を業界用語っぽく「シーカー」と呼んでいる
670 ：音速の名無しさん：2008/06/10(火) 11:44:07 ID:mz1Z4LsJ0
ho
671 ：音速の名無しさん：2008/06/10(火) 12:55:18 ID:e55BRYlz0
ほいうｙ
>>672
92年年末のSWCダイジェストのエンディングだな
92年年末のSWCダイジェストのエンディングだな
>>667
フジミ紫電の時とかそれなりに面白かったけどなぁ。
案外他の分野のモデリングとかも参考になったりするし。
あ…紫電で思い出した。エブロ紫電が2種類とも考証がおかしい
（クーペバージョンはレース中に片方ミラー落とした後の状態、スパイダーはタイヤのBSロゴが新ロゴ）
っていうのがずっと気になってたら、
今度出たトラストポルシェ956も、シュパンの相方が「EIUTA」っていう読み方すら分からない謎の人物なんです＞＜
フジミ紫電の時とかそれなりに面白かったけどなぁ。
案外他の分野のモデリングとかも参考になったりするし。
あ…紫電で思い出した。エブロ紫電が2種類とも考証がおかしい
（クーペバージョンはレース中に片方ミラー落とした後の状態、スパイダーはタイヤのBSロゴが新ロゴ）
っていうのがずっと気になってたら、
今度出たトラストポルシェ956も、シュパンの相方が「EIUTA」っていう読み方すら分からない謎の人物なんです＞＜
じゃあFUJITAってのがどうかしちゃったのか・・・
ああいうのってやっぱり資料写真を集めて、それを見て作るのかねえ？
ああいうのってやっぱり資料写真を集めて、それを見て作るのかねえ？
>>677
資料写真も集めるだろうし、それ以上に日本のミニカーメーカーが
現存したり当事者が存命してるレーシングチームの車両をモデル化するんだから
頼めば一定の協力は得られると思うんだけどねぇ。
トラストポルシェに関していえば現役当時そのままの姿にレストアされた現車が
海外のオーナー（ブルン家だといわれる）の手元に現存しているとされる
（ttp://962.com/registry/956_962/956-108/index.htm）わけだから
慎重を期するならそれを取材することも可能だし。
ちなみに#108の事故大破（その後に残骸がヴァイザッハで修復されてブルンの手に渡ったらしい）
を受けてトラストが代わりに導入した2台目の#118は現在このとおり。
ttp://962.com/registry/956_962/956-118/index.htm
ところで紫電のミラーの件（そもそもマウント穴すらない）はともかく
FUJITAのスペルミスに関していえば原型試作（いくらなんでもこの時点で間違ってはいないはず）
→試作（この段階が日本か中国か分からない）→中国で量産っていう流れの中で
行き違いが生じてこうなったってのはありうるかも。
紫電後期型の「何故か新ロゴブリジストンのタイヤ」もサイズの合うありあわせを組んだら
そのまんま量産過程まで修正されないままでいっちゃったのかもしれないしw
資料写真も集めるだろうし、それ以上に日本のミニカーメーカーが
現存したり当事者が存命してるレーシングチームの車両をモデル化するんだから
頼めば一定の協力は得られると思うんだけどねぇ。
トラストポルシェに関していえば現役当時そのままの姿にレストアされた現車が
海外のオーナー（ブルン家だといわれる）の手元に現存しているとされる
（ttp://962.com/registry/956_962/956-108/index.htm）わけだから
慎重を期するならそれを取材することも可能だし。
ちなみに#108の事故大破（その後に残骸がヴァイザッハで修復されてブルンの手に渡ったらしい）
を受けてトラストが代わりに導入した2台目の#118は現在このとおり。
ttp://962.com/registry/956_962/956-118/index.htm
ところで紫電のミラーの件（そもそもマウント穴すらない）はともかく
FUJITAのスペルミスに関していえば原型試作（いくらなんでもこの時点で間違ってはいないはず）
→試作（この段階が日本か中国か分からない）→中国で量産っていう流れの中で
行き違いが生じてこうなったってのはありうるかも。
紫電後期型の「何故か新ロゴブリジストンのタイヤ」もサイズの合うありあわせを組んだら
そのまんま量産過程まで修正されないままでいっちゃったのかもしれないしw
いちいちそんな細かいこと気にするの日本人だけアルよ。
680 ：音速の名無しさん：2008/06/12(木) 02:28:15 ID:XqLf31b+0
片山義美さんと寺田陽二郎さんは、Racing on とかでよく見るけど、従野孝司さんは元気でやってらっしゃるのだろうか・・・・。
>>680
確か片山さんとは別のスポーツ系車屋さんを経営されてたかと。
確か片山さんとは別のスポーツ系車屋さんを経営されてたかと。
従野さんなかなか出て来んね
「日本の名レース100選」のインタビューもいつ出るのかな
タイムマシンには来てるのかな
「日本の名レース100選」のインタビューもいつ出るのかな
タイムマシンには来てるのかな
>>682
伊藤ハムローラ/セルモ20Bのオーナーの人はそのうち従野さん直々に乗ってもらいたいだろうなぁ。
伊藤ハムローラ/セルモ20Bのオーナーの人はそのうち従野さん直々に乗ってもらいたいだろうなぁ。
>>683
ヒストリックレーシングカーオーナーなら当時のドライバーに乗っていただくってのは当然の夢なんじゃない？
ヒストリックレーシングカーオーナーなら当時のドライバーに乗っていただくってのは当然の夢なんじゃない？
>>684
なるほど、MCSグッピーには赤(ry
なるほど、MCSグッピーには赤(ry
今ルマンでCカーのプチレースやってたけど、ここの人らには感涙物だったんじゃない？
特にジャガー好きにはたまらなかったな。
最高だった
最高だった
見たかった････ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
パレードかと思ったら、現役当時並のレースペースでﾜﾛﾀ
だってハードウェア的には当時の現役状態をほぼ保てるだけの
部品製造やメンテナンスに関する専門業者が揃ってるからねぇw＜向こう
ポルシェなんかは多分まだポルシェAGから部品が出るぐらいだろうしw。
あと、タイヤはエイヴォンとかUKダンロップとかグッドイヤーとかそのあたりから購入可能。
部品製造やメンテナンスに関する専門業者が揃ってるからねぇw＜向こう
ポルシェなんかは多分まだポルシェAGから部品が出るぐらいだろうしw。
あと、タイヤはエイヴォンとかUKダンロップとかグッドイヤーとかそのあたりから購入可能。
692 ：音速の名無しさん：2008/06/15(日) 17:08:37 ID:MqqKE/BiO
ジャガー見たいな。どっかに映像ないかな？
youtubeにあるんでね
694 ：音速の名無しさん：2008/06/15(日) 17:45:06 ID:MqqKE/BiO
むこうでは可動状態だと固定資産税はどうなるのかな？
>>686
今年は高橋国光がアドバンポルシェで出てたって知って驚いた
今年は高橋国光がアドバンポルシェで出てたって知って驚いた
素人カメラで画質音質ともに悪いけどあったぞ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=my1Khcui8ns
俺は運良く見れたんだけど、あれを見れた人はかなり少ないんじゃないかな。
あれだけのイベントを皆知らなかったから多分告知自体してなかったのかもｗ
高画質でもう一度見たいな～
ttp://jp.youtube.com/watch?v=my1Khcui8ns
俺は運良く見れたんだけど、あれを見れた人はかなり少ないんじゃないかな。
あれだけのイベントを皆知らなかったから多分告知自体してなかったのかもｗ
高画質でもう一度見たいな～
698 ：音速の名無しさん：2008/06/17(火) 14:38:40 ID:HQoamMAd0
tbkにありましたよ。
tbkってなに？
700 ：音速の名無しさん：2008/06/17(火) 18:33:21 ID:pLi68fBAO
ジャガーマガジン見たら、アンディ・ウォレスがドライブした様だね。
701 ：音速の名無しさん：2008/06/17(火) 18:49:59 ID:lmihm44s0
XJR-12は普通に当時のレーシングスピードで走っていて吹いた
R90CPも招待してもらいたかったな
706 ：音速の名無しさん：2008/06/17(火) 23:00:07 ID:pLi68fBAO
しかし、勿体ないなぁ。もっと宣伝すれば良かったのにさ。
雑誌見ても扱い悪そうだし。
雑誌見ても扱い悪そうだし。
>>705
招待っていうかアレは確か現所有者の人が自らエントリーするレースだから
あそこに出てきてる車のほとんどは現在コレクターの手元に渡った車両と思われ
＜ヒストリックグループC
だからトヨタ（主に4気筒時代のやつ）やマツダ、さらに日産ならCK系やIMSA仕様ならともかく
ほとんどが座間に戻ってきちゃったCPシリーズがあの手のレースに参加する可能性は低いんでは。
招待っていうかアレは確か現所有者の人が自らエントリーするレースだから
あそこに出てきてる車のほとんどは現在コレクターの手元に渡った車両と思われ
＜ヒストリックグループC
だからトヨタ（主に4気筒時代のやつ）やマツダ、さらに日産ならCK系やIMSA仕様ならともかく
ほとんどが座間に戻ってきちゃったCPシリーズがあの手のレースに参加する可能性は低いんでは。
ゴーンが好意で出すべきだろ
>>709
一銭にもならない運動会に出る義理は無いだろ？ …常識的に考えて。
一銭にもならない運動会に出る義理は無いだろ？ …常識的に考えて。
>>710
LM04Cは走行可能かどうかはともかく1台だけはあるようだったけど
＜カウル類の仕様から見る限り元スカイラインターボCだったものを
何かのイベント用の記念塗装に塗り替えたもの
まあ現状ですぐには走行自体は不可能だとしても、
おそらくはルマン商会の作った車体そのものは特別に入手しにくいものを使ってはいなかっただろうから
レストアする気になれば可能ではあるんじゃないのかと。
LM04Cは走行可能かどうかはともかく1台だけはあるようだったけど
＜カウル類の仕様から見る限り元スカイラインターボCだったものを
何かのイベント用の記念塗装に塗り替えたもの
まあ現状ですぐには走行自体は不可能だとしても、
おそらくはルマン商会の作った車体そのものは特別に入手しにくいものを使ってはいなかっただろうから
レストアする気になれば可能ではあるんじゃないのかと。
>>711
うん、前にここか他所か忘れたけど画像貼ってくれた人のヤツ持ってる＞LM04C
「COLORSHOW 89」って工業デザイン関係のイベントですかね。
エンジンも似た仕様のスーパーシルエットが実走可能だから、
その気になるかどうかが問題と。
カラーリングもちゃんと当時のに戻して欲しいな。
VG搭載以前のもので元のままなのはアマダ号だけみたいだし。
うん、前にここか他所か忘れたけど画像貼ってくれた人のヤツ持ってる＞LM04C
「COLORSHOW 89」って工業デザイン関係のイベントですかね。
エンジンも似た仕様のスーパーシルエットが実走可能だから、
その気になるかどうかが問題と。
カラーリングもちゃんと当時のに戻して欲しいな。
VG搭載以前のもので元のままなのはアマダ号だけみたいだし。
Cカー関連の動画がだいぶ追加されてきた。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=lMq3sod5XLY
放送された奴。
パート6くらいあるかな。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=t8CAigMFItU
ttp://jp.youtube.com/watch?v=lMq3sod5XLY
放送された奴。
パート6くらいあるかな。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=t8CAigMFItU
714 ：音速の名無しさん：2008/06/21(土) 17:21:55 ID:LozS8V0q0
EUROSPORTのLeMans Classic raceあがってるよ～
http://jp.youtube.com/watch?v=rPdL7_1w62w
http://jp.youtube.com/watch?v=rPdL7_1w62w
魔改造90CK、半周でリタイヤかよ
ニコ動にうｐっといたぜ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3733015
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3733015
>>715
ユーロボス（90年代製あたりを中心としたクラシックF1レース）で
フェラーリやベネトンをさしおいて意外とシムテックS941が快進撃を続けてたwみたいに
特殊なパーツを多用してる（だから本気のレースを戦うために必要な数を容易で安価に確保できない）
メーカーワークス系のマシンってのは意外と戦いにくいし、
逆に完調本気仕様を容易に維持しやすい量産マシンとかプライベーターのマシンとかのほうが
ヒストリックレース分野では結構活躍出来ちゃうのかも。
可能性のひとつを言えば「当時運用してたチームやコンストラクターが予算や技術の不足で実現できなかったこと」
が解決できちゃえば予想外の活躍を、ってのもある（シムテックなんかその好例かも）し。
そこで俺たちのアラードJ2Xをだry
ユーロボス（90年代製あたりを中心としたクラシックF1レース）で
フェラーリやベネトンをさしおいて意外とシムテックS941が快進撃を続けてたwみたいに
特殊なパーツを多用してる（だから本気のレースを戦うために必要な数を容易で安価に確保できない）
メーカーワークス系のマシンってのは意外と戦いにくいし、
逆に完調本気仕様を容易に維持しやすい量産マシンとかプライベーターのマシンとかのほうが
ヒストリックレース分野では結構活躍出来ちゃうのかも。
可能性のひとつを言えば「当時運用してたチームやコンストラクターが予算や技術の不足で実現できなかったこと」
が解決できちゃえば予想外の活躍を、ってのもある（シムテックなんかその好例かも）し。
そこで俺たちのアラードJ2Xをだry
ジャガーはWSPC仕様もIMSA仕様も調子良かったよな
719 ：音速の名無しさん：2008/06/23(月) 19:24:06 ID:+5rjH2FJO
ザウバーC9が出てるのにビックリしたわ。
IMSA-GTPのマシンたくさん出てるな。JSPCマシンは招待無しか
大串ﾀｿの日記に出走車のﾘｽﾄと写真がｱｯﾌﾟされてるね。
>>718
ジャガーは確かXJR-14のうち1台すら走行可能にレストアされちゃったみたいだしw
旧TWRのマシンを得意としてるレストア業者がイギリス辺りにある様子。
というか実際のところ当時TWRに居たスタッフとかも業界にいっぱい残ってそうだしねぇ。
ジャガーは確かXJR-14のうち1台すら走行可能にレストアされちゃったみたいだしw
旧TWRのマシンを得意としてるレストア業者がイギリス辺りにある様子。
というか実際のところ当時TWRに居たスタッフとかも業界にいっぱい残ってそうだしねぇ。
日本でもSGTの前座にでもヒストリックカーレースやりゃいいのにな
退役したら倉庫に封印かイベントで飾るかちょろっとデモランとか
ガチでやっている欧米と比べたら地味な事この上ない
退役したら倉庫に封印かイベントで飾るかちょろっとデモランとか
ガチでやっている欧米と比べたら地味な事この上ない
今年のヒストリックレースで全損車何台出た？
1年くらい前グループCのDVDクリップ作ってくれた人いたでしょ？
もう1度うｐするのムリ？
ボッケって消してしまった。
ル・マン24時間中継のテーマ曲に合わせて作ってあった。
もう1度うｐするのムリ？
ボッケって消してしまった。
ル・マン24時間中継のテーマ曲に合わせて作ってあった。
>>715
フロムAがマックスコーヒーカラー（？）に変えられてあったやつ？
フロムAがマックスコーヒーカラー（？）に変えられてあったやつ？
728 ：音速の名無しさん：2008/06/24(火) 05:17:39 ID:50sCEn4/O
#21と#40に感動した
>>730
むしろ林先生がXJR-15テストカーをスーパーGTに出してみるべきだったと思うんだぜ
むしろ林先生がXJR-15テストカーをスーパーGTに出してみるべきだったと思うんだぜ
732 ：音速の名無しさん：2008/06/25(水) 04:39:03 ID:CAMu41PoO
富士辺りでルマンのクラシックイベント有ったら、間違いなく行くよ。この間のルマンの車種に日本勢がゲスト参加。
で、限りなく現役時代に近いペースで走行なら最高。入場料1万でも行くな。
で、限りなく現役時代に近いペースで走行なら最高。入場料1万でも行くな。
92CPのコーナー立ち上がりの「ﾆｬｳ～ﾝ」が聞ければそれだけで帰ってもいいです
タービンが回る音なｗ 分かる、分かるぞ
俺はマツダ4ローターのマフラーの中で生ガスがポンポン言ってる音が好きだ
富士の屋根の下で、高音がワインワイン反響して鼓膜に刺さりまくるのも好きだ
俺はマツダ4ローターのマフラーの中で生ガスがポンポン言ってる音が好きだ
富士の屋根の下で、高音がワインワイン反響して鼓膜に刺さりまくるのも好きだ
タイムマシーン・フェスティバルの初回は楽しかった。
>>735
星野が全開走行したんだっけ？
星野が全開走行したんだっけ？
737 ：音速の名無しさん：2008/06/25(水) 12:54:44 ID:CAMu41PoO
ニッサンのCP系は走れるけど、トヨタのC-V系列は走行れないのかな？TS020にエンジン持ってかれたんだっけ？
>>735
アレは初回に力入れすぎて翌年から物足りなくなってしまったね
アレは初回に力入れすぎて翌年から物足りなくなってしまったね
この感じですね わかります＜4ローター
―――――――――――――、 ｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝ
/. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
/. ∧// ∧ ∧| || ||| |｜ ｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝ ∧＿∧
[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿|||＿ |｜ -=≡ ｒ（ ）
||_.(M) ＿|_|￣￣ ∪|.|. | | ｳﾞｧﾗﾝｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝ -= 〉 つ
(￣￣￣ ﾛ|二二二.|.|MAZDASPEED┃ -=≡⊂ ､ ﾉ
|o∈口∋o l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_＿＿|| ｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝ -= し'
￣￣`ー'￣ `ー' `ー' `ー'
※あくまで暖機運転中です
>>737
まあ製造資料が残ってればどうしてもということなら
当時と完全に同じスペックでなくてよければ、みたいなレベルでは可能かと。
そういえばトラストの倉庫に大量の962系と並んで94C-Vが1台写ってる写真を目にしたけど
あれはエンジン残ってるのかね。
―――――――――――――、 ｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝｳﾞｧﾝ
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￣￣`ー'￣ `ー' `ー' `ー'
※あくまで暖機運転中です
>>737
まあ製造資料が残ってればどうしてもということなら
当時と完全に同じスペックでなくてよければ、みたいなレベルでは可能かと。
そういえばトラストの倉庫に大量の962系と並んで94C-Vが1台写ってる写真を目にしたけど
あれはエンジン残ってるのかね。
富士でデモランした時の映像がだいぶ前にうpされてて、
撮影してる人の連れが、1台だけ異常に甲高い787の音を聞いて、
「これ何の音?」
みたいなリアクションしてるのが記憶に残ってる。
撮影してる人の連れが、1台だけ異常に甲高い787の音を聞いて、
「これ何の音?」
みたいなリアクションしてるのが記憶に残ってる。
あー、その動画懐かしいなｗ
REはル・マンで暖気してたら、隣から「うるせぇ～」とスパナが飛んできたくらいだからな。
もっとも、回り始めると、線の太いフェラーリーF1のV12みたいなエグゾーストが(・∀・)ｲｲ!!
可変ファンネルの787Bが一番だね。
リアルで聞いてマジ逝きしそうだった。
リアルで聞いてマジ逝きしそうだった。
748 ：音速の名無しさん：2008/06/26(木) 16:10:15 ID:HF9G4VKe0
クラッシュしたというマツダｃカーはどうなったんだろう？所在不明になってしまった７５７ ＃１０３か？
前にも話題に出てたモデグラ誌の特集(1/24作例)
･ロスマンズ956/962C
･シェル962C
･ランチアLC2
･ジャガーXJR-9LM
記事は大串氏の解説、TAISAN千葉氏&ノバ森脇氏インタビュー等々
･ロスマンズ956/962C
･シェル962C
･ランチアLC2
･ジャガーXJR-9LM
記事は大串氏の解説、TAISAN千葉氏&ノバ森脇氏インタビュー等々
>>748
757～767系はアルミモノコックだから相当派手に逝っても直すこと自体は割と容易にできる。
カーボンのクルマでもある程度までは専門業者で修復が可能だし。
おそらくマツダスピード時代に全損になったやつは実戦運用上は新車起こすほうがいいから捨てただけで
コレクターとかレストアラーとかのやることは超越してるからw。
例えばトム・プライスやジル・ヴィルヌーヴが事故死した時に乗っていた車両そのものすら
ピンピンした状態で保存されてて、プライス車のほうはヒストリックカーイベントに姿を現すそうだしw
757～767系はアルミモノコックだから相当派手に逝っても直すこと自体は割と容易にできる。
カーボンのクルマでもある程度までは専門業者で修復が可能だし。
おそらくマツダスピード時代に全損になったやつは実戦運用上は新車起こすほうがいいから捨てただけで
コレクターとかレストアラーとかのやることは超越してるからw。
例えばトム・プライスやジル・ヴィルヌーヴが事故死した時に乗っていた車両そのものすら
ピンピンした状態で保存されてて、プライス車のほうはヒストリックカーイベントに姿を現すそうだしw
それはシリアルナンバーが同じなだけの別の車みたいなもんだろ
シャシーも部品のひとつと言い張ったプジョーの強弁を思い出したぜ
シャシーも部品のひとつと言い張ったプジョーの強弁を思い出したぜ
割れたカーボンとかどうすんの？
エポキシ樹脂かなんかを含浸させてそーっと乗ればOK？w
エポキシ樹脂かなんかを含浸させてそーっと乗ればOK？w
鉄板で補強
>>752
程度にもよるけど、そういう時は割れた箇所に新しくカーボン積層して焼き直すんだよ。
ハニカムにまでダメージあったらハニカムも削り取って新しいの入れ直す
レストアに限らず現役でレースやってる最新マシンもこうやって補修する。
剛性は問題ないレベルにまで直るけど、フィーリングが微妙に変わったりはするみたい
程度にもよるけど、そういう時は割れた箇所に新しくカーボン積層して焼き直すんだよ。
ハニカムにまでダメージあったらハニカムも削り取って新しいの入れ直す
レストアに限らず現役でレースやってる最新マシンもこうやって補修する。
剛性は問題ないレベルにまで直るけど、フィーリングが微妙に変わったりはするみたい
755 ：音速の名無しさん：2008/06/28(土) 13:04:49 ID:lld76xHK0
>>750、751で、残ったパーツ、シャーシからクローン車が誕生する。日本にも何台かあるんだよね。
レプリカとの境目はあるのかっていうw
1台のオリジナルを
フロントセクション、センターモノコック、エンジン、リアセクションの4つに分けて
それぞれにスペアのエンジン、パーツを組み合わせて4台組み立てたとして、
オリジナルって呼べるのはどれ？
フロントセクション、センターモノコック、エンジン、リアセクションの4つに分けて
それぞれにスペアのエンジン、パーツを組み合わせて4台組み立てたとして、
オリジナルって呼べるのはどれ？
なんか「人間の心は体の何処にある？」みたいな話に見えてきたw
レーシングカーの場合はセンターモノコックだと思うけどね。
それが失われた場合「オリジナル」は消失する、と。
レーシングカーの場合はセンターモノコックだと思うけどね。
それが失われた場合「オリジナル」は消失する、と。
>>758
「テセウスのパラドックス」でギリシャ時代から議論されているテーマだからw
「テセウスのパラドックス」でギリシャ時代から議論されているテーマだからw
オリジナルの条件、定義については、FIAのヒストリックカーに関する車両規則できちんと決められているよ。
それで定められているオリジナルはあくまでもこの世に１台しか存在しない。調べて味噌。
それで定められているオリジナルはあくまでもこの世に１台しか存在しない。調べて味噌。
小出しにするよりはど～んとネタバレしてもらえるとありがたいなぁ。
>>757
実はタイヤにある。だからタイヤを交換するとそれはもうオリジナルとは呼べな(ry
実はタイヤにある。だからタイヤを交換するとそれはもうオリジナルとは呼べな(ry
シャシーナンバーの刻印やらプレートという物が唯一無二ならね。
フェラーリの場合も何か規定があるんじゃなかったっけ。40％以上だか50％以上失われたら
それは「オリジナルではない」って扱いにするとかいう。
ただ、アルミモノコックの場合は1枚物ではなくてアルミ板をリベットと板金で繋いでる構造だから
損傷した部分だけを正規の継ぎ目から剥がして貼り替えたものは一応「修理」に含むんだろうと。
確かポルシェ962Cのパーツリストにはコンプリートモノコックだけじゃなくて
パネル1枚ずつから載ってて買うことができるんだとか。
それは「オリジナルではない」って扱いにするとかいう。
ただ、アルミモノコックの場合は1枚物ではなくてアルミ板をリベットと板金で繋いでる構造だから
損傷した部分だけを正規の継ぎ目から剥がして貼り替えたものは一応「修理」に含むんだろうと。
確かポルシェ962Cのパーツリストにはコンプリートモノコックだけじゃなくて
パネル1枚ずつから載ってて買うことができるんだとか。
766 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/06/28(土) 23:09:55 ID:uPmdSuPx0
アルミモノコックはプレート交換で修復可能だからね｡
カスタマーのことを良く考えたアフターだよね｡
カスタマーのことを良く考えたアフターだよね｡
ニコニコに上がってるね＞今年のルマンＣカー
Cカー列伝更新
なんか某女神様マンガであった
「スーパーカブベースのドラッグマシン」のエピソードを思い出すな
「スーパーカブベースのドラッグマシン」のエピソードを思い出すな
771 ：音速の名無しさん：2008/07/02(水) 04:35:35 ID:T7y+UCne0
>>750
ガルトナーのクレマーポルシェもイベントで走ってると聞いたのだが、本当なのかなぁ・・・。
ガルトナーのクレマーポルシェもイベントで走ってると聞いたのだが、本当なのかなぁ・・・。
772 ：音速の名無しさん：2008/07/02(水) 13:28:15 ID:fVoKnUCC0
マツダのCカー、なんか外国人のおっさんたちがセコセコとやっとるぞー。飛んでいった元赤チャン（タイサン）号全バラシで
７８７クローン計画たてとるぞ！We are want Mazdaspeed 787/767/757 Anything
parts.と。基本は767シャーシコピー、あとはほとんどポルシェのパーツで組上げるみたいで登録ペーパーはアメリカのロータリー積んだ草レースC
カーもどきをつかうらしい。
７８７クローン計画たてとるぞ！We are want Mazdaspeed 787/767/757 Anything
parts.と。基本は767シャーシコピー、あとはほとんどポルシェのパーツで組上げるみたいで登録ペーパーはアメリカのロータリー積んだ草レースC
カーもどきをつかうらしい。
>>772
それクローンじゃなくてレプリカって言わないか・・・？
それクローンじゃなくてレプリカって言わないか・・・？
>>772
出来上がってみたら、フィエロベースのパチモン787だったら凹む・・
出来上がってみたら、フィエロベースのパチモン787だったら凹む・・
黒ザウバー堪らねえっす
http://jp.youtube.com/watch?v=Eh7kBnSYUd0
http://jp.youtube.com/watch?v=DKtZJUIBEZs
http://jp.youtube.com/watch?v=ObyjLL--2yU
http://jp.youtube.com/watch?v=dDnqK-CFQCw
http://jp.youtube.com/watch?v=Eh7kBnSYUd0
http://jp.youtube.com/watch?v=DKtZJUIBEZs
http://jp.youtube.com/watch?v=ObyjLL--2yU
http://jp.youtube.com/watch?v=dDnqK-CFQCw
俺はポルシェGBカラーのRLRとブラウプンクトヨーストが好きだなぁ
tic tac最高だな
↑この流れ飽きた。
今月のレーシングオンでWMプジョーがコケにされてる感が・・・
林さんっぽい書き方だけどちょっとヾ(*｀Д´*)ノ"
事前テストで415km/h出したことスルーされてるし。
84ルマンで一周目トップで帰ってきて、由良さんとかが絵になってたとか
語ったりしてたのに>セカテバ
林さんっぽい書き方だけどちょっとヾ(*｀Д´*)ノ"
事前テストで415km/h出したことスルーされてるし。
84ルマンで一周目トップで帰ってきて、由良さんとかが絵になってたとか
語ったりしてたのに>セカテバ
>>780
校内マラソン大会でスタートから校門を出るまでに全てを賭けるとかそういう生き様もあっていいと思います。
校内マラソン大会でスタートから校門を出るまでに全てを賭けるとかそういう生き様もあっていいと思います。
コケにされようが、いまだに話題に上るんだから成功だろう。
プジョーの扱いなんざそんなもんでいいんだよ
784 ：音速の名無しさん：2008/07/03(木) 23:13:49 ID:a6pSkt0x0
「二大ワークス激突！」みたいに昂ぶってるところに
ゲテモノ車がチョロチョロ変な動きしてたら「KY」の一言で追っ払いたくもなる。
ゲテモノ車がチョロチョロ変な動きしてたら「KY」の一言で追っ払いたくもなる。
そうだね。ドームや東海大なんて要らないよね。
787 ：音速の名無しさん：2008/07/05(土) 05:47:58 ID:I0KS/u+A0
話ぶったぎってすまん
なんて思ってないが
イセキポルシェ最高！
なんて思ってないが
イセキポルシェ最高！
↑787なのに勿体無い…
キリ番厨は逝って良し
790 ：音速の名無しさん：2008/07/05(土) 12:56:03 ID:d9TBeWBg0
88年WEC in japan に世界選手権から撤退したはずのワークスポルシェが来たのは何故？
で、その後オムロン色のマシンはシュパンに渡されたのかと思いきやシュパンのオムロンとは別の個体なんだよね
で、その後オムロン色のマシンはシュパンに渡されたのかと思いきやシュパンのオムロンとは別の個体なんだよね
確かそのまま翌年シュパンに放出されたと思う。
ちなみにJSPC第５戦までのオムロン（シュパン）と、WECのオムロン（ワークス）の微妙な違いは、Koitoのステッカーが付いてないこと。
ちなみにJSPC第５戦までのオムロン（シュパン）と、WECのオムロン（ワークス）の微妙な違いは、Koitoのステッカーが付いてないこと。
ポルシェはエントリーこそ別チームだけど
スタッフはバイザッハから送り込むといった
「隠れワークス」が常套手段だからなあ
ダウアーとかフライジンガーとか
スタッフはバイザッハから送り込むといった
「隠れワークス」が常套手段だからなあ
ダウアーとかフライジンガーとか
88年のルマンもｺｿｰﾘ（？）ヨーストへワークスシャシー配給とかしてるし
>>793
どワークスで出てますが
どワークスで出てますが
なんつーかロスマンズ以外はワークスじゃないと思ってる年頃があった。
89年のことじゃない？
伊太利屋カラーの9号車は隠れワークスだった。
伊太利屋カラーの9号車は隠れワークスだった。
ダウアー962LMといい、TWRヨーストLMP98といい、本当に隠れワークスが好きだよな。
94年はワークス＆ヨースト連合軍だったよな
まさに鬼に金棒
まさに鬼に金棒
#145というシャシーNo自体がカムフラージュだったのでは…
因みに翌年は美津濃号になってウォレクが2年連続で乗る事に
因みに翌年は美津濃号になってウォレクが2年連続で乗る事に
そういえば過去ログで北関東の767Bについて
「ラジエーターが無くてベニヤ板が付いてる」みたいな書き込みがあったけど、
あれって駐車中に上にモノ落としてコア傷めないため＆暖気の時に効率よく温める用に
本来のラジエーターの上に載せてる「フタ」じゃないの？
NASCARとか昔のインディライツとかオーバル系のレースだと
空気抵抗を限界まで減らすためにインテークに完全に目張りして
予選の1～2周のタイムアタックを行うケースは確かにあるけど、
それらはアタック終わった時点で水温（一応水は入ってるしラジエーター自体を外すことはない）
は限界値に達するようだし、
それを考えると貴重な車両でそんな無茶をするぐらいだったら
何か適当に合うラジエーター見繕ってきて付けるほうが常識的な対応だよね。
あと、仮に「ラジエーター自体は無くても熱的には耐えられる」って判断してるとしても
エンジンカウル内の空気の流れを考えると、金網とかならともかく
ベニヤ板みたいな完全にエアルートの流れをせき止めちゃうものを付けると
板が外れて飛ぶだけならまだマシな方、ってぐらい危険な状況が容易に予想されるし…
それならまあ「何も付けない」が一番まともな感覚だろうと。
「ラジエーターが無くてベニヤ板が付いてる」みたいな書き込みがあったけど、
あれって駐車中に上にモノ落としてコア傷めないため＆暖気の時に効率よく温める用に
本来のラジエーターの上に載せてる「フタ」じゃないの？
NASCARとか昔のインディライツとかオーバル系のレースだと
空気抵抗を限界まで減らすためにインテークに完全に目張りして
予選の1～2周のタイムアタックを行うケースは確かにあるけど、
それらはアタック終わった時点で水温（一応水は入ってるしラジエーター自体を外すことはない）
は限界値に達するようだし、
それを考えると貴重な車両でそんな無茶をするぐらいだったら
何か適当に合うラジエーター見繕ってきて付けるほうが常識的な対応だよね。
あと、仮に「ラジエーター自体は無くても熱的には耐えられる」って判断してるとしても
エンジンカウル内の空気の流れを考えると、金網とかならともかく
ベニヤ板みたいな完全にエアルートの流れをせき止めちゃうものを付けると
板が外れて飛ぶだけならまだマシな方、ってぐらい危険な状況が容易に予想されるし…
それならまあ「何も付けない」が一番まともな感覚だろうと。
802 ：音速の名無しさん：2008/07/07(月) 16:33:12 ID:kCKosaJ9O
>>798
ドライバーも、ワークス的だったもんな。あれヨーストも絡んでたの？
ドライバーも、ワークス的だったもんな。あれヨーストも絡んでたの？
>>802
９３、94年の「ルマンポルシェチーム」はワークスとヨーストの連合軍。
９３、94年の「ルマンポルシェチーム」はワークスとヨーストの連合軍。
え？じゃあダウアーは名前だけ？
805 ：音速の名無しさん：2008/07/07(月) 21:53:44 ID:XNSGBdDYO
ダウアーはクルマの名前だろ
ＧＴカーなんだから
ヨッヒェン・ダウアーはピット入りしてたみたいだけど
ＧＴカーなんだから
ヨッヒェン・ダウアーはピット入りしてたみたいだけど
当時のカーグラの記事に基づけば
（同時期にブルンと組んだケーニッヒとか、あるいはシュパンとかが行ったように）
ヨッヘン・ダウアーもロードゴーイング962Cの計画を独自に立てていて、
ヴァイザッハがルマンプロジェクトを遂行する上でそこに目を付けた形だったはず。
レースオペレーションは…LMPのほうは確かにヨーストだけどダウアーGTの方はどっちだっけ？
（同時期にブルンと組んだケーニッヒとか、あるいはシュパンとかが行ったように）
ヨッヘン・ダウアーもロードゴーイング962Cの計画を独自に立てていて、
ヴァイザッハがルマンプロジェクトを遂行する上でそこに目を付けた形だったはず。
レースオペレーションは…LMPのほうは確かにヨーストだけどダウアーGTの方はどっちだっけ？
ワークスとヨーストの混成チームだった覚えが。
809 ：音速の名無しさん：2008/07/08(火) 01:46:03 ID:Pf9yIdX8O
CG別冊「ルマン偉大なる耐久レースの全記録」を見たら、ヨッヘン・ダウアーチームで、実際の運営はワークスとヨーストの混合だね。
ワークスとヨーストの合体なんて恐ろしいわな。
ワークスとヨーストの合体なんて恐ろしいわな。
まさに、鬼に金棒だなｗ
マモノが悪さしない限り、負けないよな
マモノが悪さしない限り、負けないよな
811 ：音速の名無しさん：2008/07/08(火) 02:14:03 ID:Pf9yIdX8O
同じ962ベースでも、シュパン962CRベースだったらそんなに叩かれなかったろうにと思ったりする
959顔だったし
959顔だったし
でもシュパン962じゃ優勝できそうな気がしない
レーシングカーとしてのデザインをしていないから
苦戦しただろうな、シュパンだと・・・
「スーパーカー」としては好きだよ、あのデザイン
苦戦しただろうな、シュパンだと・・・
「スーパーカー」としては好きだよ、あのデザイン
815 ：音速の名無しさん：2008/07/09(水) 13:45:08 ID:SD/pdAos0
>>790、791 88WEC富士のワークスオムロンはルマン２４Hの⑲号車→８９年からの
JSPCオムロンへ
Ｒｄ５までのロスマンズはモノコックのエンジンマウント周りにひび、で使用せず
８８オムロンは８７までＩＭＳＡを走っていた車両。日本で改造。WEC富士ではロスマンズ
に塗り替え、その後空水冷エンジンを積んで国内のコレクターへ。サイドボディに横に長い
三角形の切れ込みがあるので、IMSAの頃改造されたのかな？
JSPCオムロンへ
Ｒｄ５までのロスマンズはモノコックのエンジンマウント周りにひび、で使用せず
８８オムロンは８７までＩＭＳＡを走っていた車両。日本で改造。WEC富士ではロスマンズ
に塗り替え、その後空水冷エンジンを積んで国内のコレクターへ。サイドボディに横に長い
三角形の切れ込みがあるので、IMSAの頃改造されたのかな？
はみたい
818 ：音速の名無しさん：2008/07/09(水) 23:11:33 ID:eNUIahRb0
819 ：音速の名無しさん：2008/07/12(土) 02:21:32 ID:46zmN1RcO
ポルシェCカーを纏めた本って発売されないのかな？ネタも豊富だと思うが。
>>819
洋書ではあった希ガス
洋書ではあった希ガス
洋書って普通の本屋でも買える？
無理じゃね？
素直にリンドバーグから取り寄せたら？
素直にリンドバーグから取り寄せたら？
西山書店とかTSUTAYA六本木とか行けばありそうなもんだが。
尼で俺は買ったが安かったぞ
中身はすごくいい。ビジュアル重視なら文句ないだろう。
ttp://shop.lindbergh.co.jp/cgi-bin/shop_more.cgi?code=273
これも同時に買ったが写真、文章ともに見劣りする
ttp://shop.lindbergh.co.jp/cgi-bin/shop_more.cgi?code=5282
これ買った人に評価を聞きたい。よさげなんだけど
中身はすごくいい。ビジュアル重視なら文句ないだろう。
ttp://shop.lindbergh.co.jp/cgi-bin/shop_more.cgi?code=273
これも同時に買ったが写真、文章ともに見劣りする
ttp://shop.lindbergh.co.jp/cgi-bin/shop_more.cgi?code=5282
これ買った人に評価を聞きたい。よさげなんだけど
>>825
ゴールデンエラだけは買わない方がいいよ。値段に見合った物ではない。
白黒写真ばかりでカラーはほとんどない。その白黒写真さえも少ないしね。
つまりほとんど文章だけだと言うこと。リザルトばかりで紙面を取って大した文章でもないし。
眺めて楽しむ漏れのような向きには退屈な本だった。この本だけは買って損したと思ったｗ
リザルトだけは楽しめたがね。IMSAは各車の賞金の金額まで載ってたよ。
ゴールデンエラだけは買わない方がいいよ。値段に見合った物ではない。
白黒写真ばかりでカラーはほとんどない。その白黒写真さえも少ないしね。
つまりほとんど文章だけだと言うこと。リザルトばかりで紙面を取って大した文章でもないし。
眺めて楽しむ漏れのような向きには退屈な本だった。この本だけは買って損したと思ったｗ
リザルトだけは楽しめたがね。IMSAは各車の賞金の金額まで載ってたよ。
827 ：音速の名無しさん：2008/07/12(土) 22:36:46 ID:46zmN1RcO
洋書だと結構あるんだね。英語読めないよ。
CGの別冊で917は出てるから、956、962を出して欲しいね。
CGの別冊で917は出てるから、956、962を出して欲しいね。
マイナーCカーヲタにはおすすめ＞ゴールデンエラ
CHANCE(w
動態保存とは素晴らしいことですｗ
>>832
そうする為には、Gr.Cのレースがないと...orz
そうする為には、Gr.Cのレースがないと...orz
834 ：音速の名無しさん：2008/07/14(月) 14:08:18 ID:S14ofKbGO
>>833
今年のルマン前に行われた、レースとXJR-12のマジ走りを見ればｗ
今年のルマン前に行われた、レースとXJR-12のマジ走りを見ればｗ
もしくは90年ルマン予選のブランデルのスーパータイムアタックとか
90～92年辺りのデイトナ24時間総集編とかを。
→志ある園児が東海大林研究室の門を叩く→(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
90～92年辺りのデイトナ24時間総集編とかを。
→志ある園児が東海大林研究室の門を叩く→(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
836 ：音速の名無しさん：2008/07/15(火) 00:19:12 ID:ZDhNLsODO
何でジャガーXJR12だけ、あんなペースで走ってたんだ？現役時代並みでビックリしたんだけど。
事前に良いスペアパーツがそろったんじゃないかな？
結局、古いマシンが全力で走れないのは壊すのが惜しいのと パーツの劣化を補えないからだから。
結局、古いマシンが全力で走れないのは壊すのが惜しいのと パーツの劣化を補えないからだから。
>>835
東海林研究室に見えた・・・
東海林研究室に見えた・・・
芸能レポーターの事務所かよw
こちら、元現場の東海林です。
ここはかつてタk（ry
ここはかつてタk（ry
>>840
「ここに十万人のM（ry」は、大失言だったな
「ここに十万人のM（ry」は、大失言だったな
ここに十万人の宮崎駿がいます！
「ストリーム」リスナーはすぐ話が通じて嬉しいぜｗ
写真整理してたら出てきた。
http://imepita.jp/20080717/514970
http://imepita.jp/20080717/510310
http://imepita.jp/20080716/501890
http://imepita.jp/20080717/514970
http://imepita.jp/20080717/510310
http://imepita.jp/20080716/501890
リスターストームがどうしたって？
1990年のミノルタのＣＭで
「それはまるでフルマラソンを全力疾走するようだ。ル・マン24時間」
ってナレで８９Ｃ－Ｖが出てたのあったじゃん。
このナレーション全部わかる人いますか？ＢＧＭは野田幹子で。
「それはまるでフルマラソンを全力疾走するようだ。ル・マン24時間」
ってナレで８９Ｃ－Ｖが出てたのあったじゃん。
このナレーション全部わかる人いますか？ＢＧＭは野田幹子で。
G+のル・マン特集に93年の映像が出てきて懐かしかった。
ペスカロロの顔が…
851 ：音速の名無しさん：2008/08/03(日) 19:47:12 ID:AmVwAWhj0
age
Cカー列伝更新age
91年のルマンに出たＸＪＲ１２のフロントカウルって
ＸＪＲ９のルマンバージョンと別もの？
ＸＪＲ９のスプリントバージョンみたいに出っ歯になってるけど
リアウイングの前後長は短くしてないよね。
ＸＪＲ９のルマンバージョンと別もの？
ＸＪＲ９のスプリントバージョンみたいに出っ歯になってるけど
リアウイングの前後長は短くしてないよね。
リップスポイラーはダウンフォース重視で大きくなってるね
そして、デイトナで砂が詰まってオーバーヒートした教訓で
エアインテークが拡大されて、砂も簡単に除去出来るようにフィルターがついてる
リアウイングは元々9LMみたいに極端に低くも後退してもいないから
サイズ変更は必要ないでしょ
そして、デイトナで砂が詰まってオーバーヒートした教訓で
エアインテークが拡大されて、砂も簡単に除去出来るようにフィルターがついてる
リアウイングは元々9LMみたいに極端に低くも後退してもいないから
サイズ変更は必要ないでしょ
ジャガーはやっぱ87年のルマン特別仕様が好きだなあ
>>854
サンクス
サンクス
>>855
漏れは86年仕様が好き
漏れは86年仕様が好き
>>855,857
85年の緑のやつが好きな俺は少数派ですか
85年の緑のやつが好きな俺は少数派ですか
緑のサンテックが最も好きな俺
861 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/08/13(水) 11:00:18 ID:+JCmwBws0
もう無いけどな･･･SUNTEC
駿台系列の受動者整備学校だっけ？＞サンテック
自動車用品のサンテックかと思っていたよ。
サンテックと聞くと神田正輝が５ヶ月ぶりに思い浮かぶ・・・
865 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/08/14(木) 22:59:52 ID:wTRSQqSX0
／ _ -v-- ､ ＼ あ…ありのまま 今 起こった事を話します！
/ ／ rv､ ､｀ヾヽ /ﾊ 『やっとスポンサーマネーを振り込めたと思ったら
l/ // | l l lヾﾍマヽ チームオーナーが失踪した』
/ /ｰ '＾′`ー:: ┼ｌ_」ﾍ／|
H'´ ≡/////≡ | / | ｊ な… 何を言ってるのか わからないと思いますが
l{ ::::: ┌─ ┐ :::::: 冂ヽ lく ワタシも何をされたのかわかりませんでした…
八 | | l´レｊ
/ /＼ | | | | 頭がどうにかなりそうでした…はひっ…
〈_/ rく ｀ ー--‐ 7´:! {:{｀ｰ､
/ﾉ´￣ミ / l／Ll:|:/⌒.ヽ 活動休止だとか撤退だとか
/,/ ノ~ー/ |: l:li ヽ そんなチャチなもんじゃあ 断じてありません…
i/ゝ-‐ﾞ, i |: //i ', もっと恐ろしいものの片鱗を味わいました…
/ ／ rv､ ､｀ヾヽ /ﾊ 『やっとスポンサーマネーを振り込めたと思ったら
l/ // | l l lヾﾍマヽ チームオーナーが失踪した』
/ /ｰ '＾′`ー:: ┼ｌ_」ﾍ／|
H'´ ≡/////≡ | / | ｊ な… 何を言ってるのか わからないと思いますが
l{ ::::: ┌─ ┐ :::::: 冂ヽ lく ワタシも何をされたのかわかりませんでした…
八 | | l´レｊ
/ /＼ | | | | 頭がどうにかなりそうでした…はひっ…
〈_/ rく ｀ ー--‐ 7´:! {:{｀ｰ､
/ﾉ´￣ミ / l／Ll:|:/⌒.ヽ 活動休止だとか撤退だとか
/,/ ノ~ー/ |: l:li ヽ そんなチャチなもんじゃあ 断じてありません…
i/ゝ-‐ﾞ, i |: //i ', もっと恐ろしいものの片鱗を味わいました…
>>864
まあ、あれはお飾り監督だからな・・・
まあ、あれはお飾り監督だからな・・・
ニュルブルクリンクの旧コースはピットが短いので、左右に分けて真ん中をピットロードにしていました。
だから？
サンテックで思い出しましたが、９１年のＪＳＰＣ最終戦菅生で、ジャガーがＸＪＲ１４を走らせたのは、何か意図があっての事なの？あとＪＳＰＣに、ジャガーが片手間で参戦した意図は？
>>870
その前の週にオートポリスでＳＷＣがあったからじゃなかったかな
その前の週にオートポリスでＳＷＣがあったからじゃなかったかな
サンテックから本家TWRに参戦の依頼があったんじゃなかったっけ
でもってSWCと日程近かったから請けたと。
でもってSWCと日程近かったから請けたと。
>>870
それまで使用していたＸＪＲ－１１がクラッシュし、使用不可だったのも一因
それまで使用していたＸＪＲ－１１がクラッシュし、使用不可だったのも一因
トヨタにとっては有難くない参戦だったな＞XJR-14
>>873
潰しちゃったのか＿|￣|○
潰しちゃったのか＿|￣|○
書き込んだ後、気がついたのですが、、、
９１年ＪＳＰＣのエントリー名は、”ＴＷＲ ＳＵＮＴＥＣ ＪＡＧＵＡＲ”
と言うことは、前戦（富士）でのＸＪＲ－１１のクラッシュが無くとも
ＴＷＲ本隊？、ＸＪＲ－１４のエントリーの可能性があったのだろうか？
９１年ＪＳＰＣのエントリー名は、”ＴＷＲ ＳＵＮＴＥＣ ＪＡＧＵＡＲ”
と言うことは、前戦（富士）でのＸＪＲ－１１のクラッシュが無くとも
ＴＷＲ本隊？、ＸＪＲ－１４のエントリーの可能性があったのだろうか？
しかし、ＴＷＲは９１年でＳＷＣから、撤退する事は決まっていたのに、ワザワザ金をかけて、ＸＪＲ１４を５００マイルレースに走らせるのが分からない。サンテックから大金でも積まれたのかな
もしくは、販売代理店のジャガージャパンの要請とか･･･
案外「どうせ来年は使わないんだったら500マイルぐらい走るのも面白いかもなぁ」
に加えてスポンサーやインポーターからしかるべきギャラを積まれた、ってあたりが理由かもね。
「壊す覚悟ならこの車どれだけ速く走れるんだろう」は作った人間としては機会があれば知りたいだろうしw。
92年のJSPCの最終戦で日産のエンジニアが予選ブーストのスペシャルエンジンを用意してきて
「何台壊しちゃっても平気ですよ(･∀･)」ってドライバー達に伝えたってのと似てるかもw。
に加えてスポンサーやインポーターからしかるべきギャラを積まれた、ってあたりが理由かもね。
「壊す覚悟ならこの車どれだけ速く走れるんだろう」は作った人間としては機会があれば知りたいだろうしw。
92年のJSPCの最終戦で日産のエンジニアが予選ブーストのスペシャルエンジンを用意してきて
「何台壊しちゃっても平気ですよ(･∀･)」ってドライバー達に伝えたってのと似てるかもw。
エンジンの耐久試験の代わりとかｗ
SUGOの10％で、どんな負荷が掛かるか見てみたいと思っても、おかしくないわなw
「燃費規定のあるレースにも出てみっか」というのはないのかなぁ？
もしかして、日本のメーカーやプライベーターに対しての、売り込みを兼ねたデモンストレーションだったのかも。それに乗ったのがマツダだったとか
AUTOSPOPT YEARの91年版によると「（92年のJSPCに）アラードJ2Xで参戦検討中のチームがある」ってw
…怒らないから名乗り出ろw
…怒らないから名乗り出ろw
（’’）ノ
ノ
ノ
そんなバブルの彼方に消え去ってしまったチームの話をしても・・・
アナタのためにも名乗り出てくださいｗ
アナタのためにも名乗り出てくださいｗ
ノ
891 ：音速の名無しさん：2008/08/19(火) 23:33:48 ID:BdtDjEmT0
どこかのポルシェプライベーターが血迷ったのかな。タイサン、トラスト、シュパン、それかスパイスＳＥ９１を走らせてたチームかな
→アラードＪ２Ｘ
→アラードＪ２Ｘ
892 ：音速の名無しさん：2008/08/19(火) 23:36:14 ID:is5wj7S70
どこよ
893 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/08/20(水) 00:18:49 ID:AW3orbZm0
>>890
お前か！ｗ
お前か！ｗ
>>891
それまでの時点で既にDFRユーザーだったってことでは
確かに>>890氏のチームである可能性もありえなくはないw
ただし一部コンポーネンツがスパイスの流用だという説も聞いた覚えがあるから
確かに旧スパイスユーザー（AOスパイスのところとか…あるいは旧FEDCOのレースオペレーションってオブジェクトT？）
だったらそれはそれで扱いやすいのかも。
それまでの時点で既にDFRユーザーだったってことでは
確かに>>890氏のチームである可能性もありえなくはないw
ただし一部コンポーネンツがスパイスの流用だという説も聞いた覚えがあるから
確かに旧スパイスユーザー（AOスパイスのところとか…あるいは旧FEDCOのレースオペレーションってオブジェクトT？）
だったらそれはそれで扱いやすいのかも。
ローラＴ９２／１０で参戦が噂されたチームは？
ジャガーXJR－１４は８００ｋｍ走れて燃費もカテ２と変わらなかった。
92年ルマン出てれば大本命だったろう。
プジョー９０５やメルセデスC２９２はゲスト参戦しても燃費が持たなかったと思う＠菅生
92年ルマン出てれば大本命だったろう。
プジョー９０５やメルセデスC２９２はゲスト参戦しても燃費が持たなかったと思う＠菅生
>>884
あれは92年に使うマシンとして何が適切かを相談されたストラウドが推薦したそうだから
菅生での走りっぷり自体よりはTWRとの直接交渉だったんではないかと。
ただ、割と値段は良心的なものだったみたいだ。
あれは92年に使うマシンとして何が適切かを相談されたストラウドが推薦したそうだから
菅生での走りっぷり自体よりはTWRとの直接交渉だったんではないかと。
ただ、割と値段は良心的なものだったみたいだ。
フォード系列つながりではなかったのか…
>>897
4億Ｘ5台と聞いたが＞値段
4億Ｘ5台と聞いたが＞値段
>>899
その値段で「スペアパーツまで込みだ！それ以上は1ペニーだって必要ない！」
がTWR側からの販売条件だったとか＜ストラウド氏の証言
まぁエンジン無しとはいえ前年度のチャンピオンマシンをベースにジャッドマウント対応仕様にして
なおかつ新車製作で5台＋スペアパーツ付き、というお値段だと思えば
カテゴリー1仕様のワークスカーにしては破格のお値段ではないかと
＜多分プジョー905を譲ってもらったらこの値段というわけにはいかない
確かポルシェ956/962C系が当初の頃は6千万円ぐらいした（最後の頃は為替レートの変動絡みで3千万ぐらい）
っていうし、ローラT92-10も（結局支払いが焦げ付いたけどw）億に届くか届かないぐらいだったはずだし。
…さらに日産R92CPのリース代とか聞いたら鼻血を吹きそうになったw
＜確かサポート込みとはいえ年間1台2億で、しかもリースである以上シーズン終了後には
リザルトと思い出しか残らない
その値段で「スペアパーツまで込みだ！それ以上は1ペニーだって必要ない！」
がTWR側からの販売条件だったとか＜ストラウド氏の証言
まぁエンジン無しとはいえ前年度のチャンピオンマシンをベースにジャッドマウント対応仕様にして
なおかつ新車製作で5台＋スペアパーツ付き、というお値段だと思えば
カテゴリー1仕様のワークスカーにしては破格のお値段ではないかと
＜多分プジョー905を譲ってもらったらこの値段というわけにはいかない
確かポルシェ956/962C系が当初の頃は6千万円ぐらいした（最後の頃は為替レートの変動絡みで3千万ぐらい）
っていうし、ローラT92-10も（結局支払いが焦げ付いたけどw）億に届くか届かないぐらいだったはずだし。
…さらに日産R92CPのリース代とか聞いたら鼻血を吹きそうになったw
＜確かサポート込みとはいえ年間1台2億で、しかもリースである以上シーズン終了後には
リザルトと思い出しか残らない
>>900
それ以上テイクワンを悪く言わないであげて！＞＜
それ以上テイクワンを悪く言わないであげて！＞＜
しかもあのコクヨのカラーリングが微妙だった…
904 ：フラッド：2008/08/22(金) 14:19:14 ID:1Jx0eeaX0
業務を表すにはピッタリだったかと
コクヨかっこ良かったけどな
座間にコクヨカラーのまま置いてあるんだよね。
いたりや（漢字忘れたｗ）よりはコクヨのほうが好きだったな
伊太利屋のポルシェはかっこよかったけどニッサンになると急にブサイクになる。
やっぱりｹﾝｳｯﾄﾞ ｸﾚｰﾏｰがｶｯｺいかった
910 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/08/22(金) 22:23:48 ID:1Jx0eeaX0
なんか解る気がする･･･
911 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/08/22(金) 22:24:55 ID:1Jx0eeaX0
いたりやでやりたい
>>908
でも962GTI-RLなら見た目にはトヨタ89C-Vと日産R89Cを
足して二で割ったみたいな形のはずなんだけどなぁ…何が違うんだろう。
同じネコ顔でもラジエーターインテークがでっかく開口してて無骨な顔立ちなせいだろうか＜日産
でも962GTI-RLなら見た目にはトヨタ89C-Vと日産R89Cを
足して二で割ったみたいな形のはずなんだけどなぁ…何が違うんだろう。
同じネコ顔でもラジエーターインテークがでっかく開口してて無骨な顔立ちなせいだろうか＜日産
R90CPとR90VPって何が違うのですか？
フロントにでっかいダクトがあるとそれだけでマヌケ顔になる気がする。
つかフロント上面に入れる穴と抜く穴が両方あるからでは＞90CP系
>>915
おっと、マツダ7x7系の悪口はそこまでだ。
おっと、マツダ7x7系の悪口はそこまでだ。
>>917
俺関係ねーし
俺関係ねーし
>>914
よく知らんがＲ９０ＣＰとＲ９０Ｖは見た目が全然違うじゃん。
Ｒ９０Ｖは確かＲ８９Ｃベースじゃなかったっけ。
まあ厳密にはＲ９０ＣＰもＲ８９Ｃベースだけど。
俺はＲ９１ＣＰとＲ９１ＶＰの違いがよく分からん。
よく知らんがＲ９０ＣＰとＲ９０Ｖは見た目が全然違うじゃん。
Ｒ９０Ｖは確かＲ８９Ｃベースじゃなかったっけ。
まあ厳密にはＲ９０ＣＰもＲ８９Ｃベースだけど。
俺はＲ９１ＣＰとＲ９１ＶＰの違いがよく分からん。
レス被っちまった
>>919
R9１VPはR91CPとRウィング翼端板が違ったりRブレーキダクトシュノーケルがなかったり
ミラーが左右とも普通のドアミラーになってたりとか細かいところが変わってる
R90CPベースだったような気も・・・
>>919
R9１VPはR91CPとRウィング翼端板が違ったりRブレーキダクトシュノーケルがなかったり
ミラーが左右とも普通のドアミラーになってたりとか細かいところが変わってる
R90CPベースだったような気も・・・
要は、90年チームルマンが使ったR８９ＣをR９０V、91年使ったR９０CPをR９１VPと呼んだだけ
富士500マイルで㌧だ車だっけ？Ｒ９１ＶＰ
そう。
チームルマンは次戦の鈴鹿1000㎞からＲ９０Ｖ（Ｒ８９Ｃ）にマシンが戻った。
チームルマンは次戦の鈴鹿1000㎞からＲ９０Ｖ（Ｒ８９Ｃ）にマシンが戻った。
91年の鈴鹿1000㌔は、”日本のレース100選”に入ると思うのだけれど・・
どうかな？
どうかな？
926 ：音速の名無しさん：2008/08/28(木) 20:36:00 ID:/te6D2sX0
たしかロスブラウン曰く、
ジャガーXJR14のオリジナル仕様のマシンはこの世にもうないとか
みんな何がしか（MXR-01やTWRポルシェ）に改造して流用されちゃったとか
ジャガーXJR14のオリジナル仕様のマシンはこの世にもうないとか
みんな何がしか（MXR-01やTWRポルシェ）に改造して流用されちゃったとか
>>926
TWRポルシェは流用品だといわれてる（少なくとも1号車は「別のシリアルナンバープレートを剥がした後がある」らしいw）けど
MXR-01は新造品だったんじゃなかったっけ。そもそもモノコックの長さも数mm違う
（当時のV10としては異例に軽量コンパクトとはいえやっぱりジャッドマツダの方が僅かに長かったらしい）そうだし。
ただ、そもそも完成車としては2～3台しか無かったらしいうえに
92年にIMSAシリーズを戦った時に3台のうち2台が大破
（たとえばこんな具合('A`)→ttp://site.voila.fr/xjr14/gtp/elk01.html）、残った1台がTWRポルシェに改造されたようだけど。
ただし大破した2台も後年レストアされて、そのうち1台は博物館に展示されているというのがどうやら現況。
ttp://site.voila.fr/xjr14/xjr14/galerie_xjr14.html
とりあえず上記リンク先のXJR-14マニアサイト（ttp://site.voila.fr/xjr14/）の記述を分かる範囲でまとめると
#591…92年IMSAシリーズのロードアメリカの事故で大破→以降Tカー→2000年グッドウッドに登場→2003年にレストア
→2006年時点で博物館に展示中
#691…92年IMSAシリーズで使用された後ポルシェWSC95の1号車にに改造
#791…92年IMSAシリーズのライムロックの事故で大破→2003年頃にレストア
って感じのようだ。
TWRポルシェは流用品だといわれてる（少なくとも1号車は「別のシリアルナンバープレートを剥がした後がある」らしいw）けど
MXR-01は新造品だったんじゃなかったっけ。そもそもモノコックの長さも数mm違う
（当時のV10としては異例に軽量コンパクトとはいえやっぱりジャッドマツダの方が僅かに長かったらしい）そうだし。
ただ、そもそも完成車としては2～3台しか無かったらしいうえに
92年にIMSAシリーズを戦った時に3台のうち2台が大破
（たとえばこんな具合('A`)→ttp://site.voila.fr/xjr14/gtp/elk01.html）、残った1台がTWRポルシェに改造されたようだけど。
ただし大破した2台も後年レストアされて、そのうち1台は博物館に展示されているというのがどうやら現況。
ttp://site.voila.fr/xjr14/xjr14/galerie_xjr14.html
とりあえず上記リンク先のXJR-14マニアサイト（ttp://site.voila.fr/xjr14/）の記述を分かる範囲でまとめると
#591…92年IMSAシリーズのロードアメリカの事故で大破→以降Tカー→2000年グッドウッドに登場→2003年にレストア
→2006年時点で博物館に展示中
#691…92年IMSAシリーズで使用された後ポルシェWSC95の1号車にに改造
#791…92年IMSAシリーズのライムロックの事故で大破→2003年頃にレストア
って感じのようだ。
928 ：音速の名無しさん：2008/08/28(木) 22:55:37 ID:tfEMbO8LO
ロスブラウンってホンダのひとと同一ですか？
>>928
ググってウキれば一発で分かるんだが。
ググってウキれば一発で分かるんだが。
http://www.amlux.jp/joy/event/toyota_gt.html
別にどうってことないか
別にどうってことないか
>>927
MXR-01はXJR-14とモノコック同じでベルハウジング縮めて帳尻合わせたんじゃなかったか
MXR-01はXJR-14とモノコック同じでベルハウジング縮めて帳尻合わせたんじゃなかったか
>>932
サードはサルテサーキットの博物館に寄贈しちゃったはず。
トラストの方なら確かレーシンゴンでCカー特集やってた時に
トラスト本社のガレージで962Cの大群の隣に地味に写ってたから、お願いすれば見せてもらえるかもw
サードはサルテサーキットの博物館に寄贈しちゃったはず。
トラストの方なら確かレーシンゴンでCカー特集やってた時に
トラスト本社のガレージで962Cの大群の隣に地味に写ってたから、お願いすれば見せてもらえるかもw
91鈴鹿1000Km見に行ったよ。
スタート見てからあまりに暑くてプールに逃げてたやつがいうのもあれだが
名レースだったと思う。あのころはガチの勝負だったなあ。ハンデとかアマ
チュアゴルフかいなと。
スタート見てからあまりに暑くてプールに逃げてたやつがいうのもあれだが
名レースだったと思う。あのころはガチの勝負だったなあ。ハンデとかアマ
チュアゴルフかいなと。
>>934（・∀・）人（・∀・）
暗くなってライトオン、１コーナー付近で見えた火花。（花火じゃないょ）
カルソニックの破損した部品が路面に当たり→リタイアの瞬間。
忘れられない。帰路車中で聞いた地元ＦＭ番組も最高だった。
暗くなってライトオン、１コーナー付近で見えた火花。（花火じゃないょ）
カルソニックの破損した部品が路面に当たり→リタイアの瞬間。
忘れられない。帰路車中で聞いた地元ＦＭ番組も最高だった。
鈴鹿1000キロは９２年も印象深いなぁ～エンジン音が凄かった。もうプジョーのタイムは永遠でしょう～
０５年までのノーハンデ、多クラス混走がル・マン的で楽しめたけどね…
０５年までのノーハンデ、多クラス混走がル・マン的で楽しめたけどね…
>>925
次回は83年富士1000㎞だな。
事実上日本初のCカーレース。
100戦には、85富士５００マイル（or鈴鹿1000km）、87富士500km、富士1000km（or鈴鹿1000km）、
89インターチャレンジ、90富士５００マイル（or鈴鹿1000km）、９１富士1000km（or富士５００マイルor鈴鹿1000km）、菅生５００マイル
以上は入れてほしい。
次回は83年富士1000㎞だな。
事実上日本初のCカーレース。
100戦には、85富士５００マイル（or鈴鹿1000km）、87富士500km、富士1000km（or鈴鹿1000km）、
89インターチャレンジ、90富士５００マイル（or鈴鹿1000km）、９１富士1000km（or富士５００マイルor鈴鹿1000km）、菅生５００マイル
以上は入れてほしい。
鈴鹿1000kmはレース100選でも扱いが多いね。
歴史が長いだけはあるか。
僕も82～94年と連続で見に行ってたけど、体調崩してからは
一度も行ってないなぁ…
83年はトラスト956/トムス83C/レノマ83Cだったか。
当時50mmレンズしか持ってなくて、小さい写真ばっかだよ。
歴史が長いだけはあるか。
僕も82～94年と連続で見に行ってたけど、体調崩してからは
一度も行ってないなぁ…
83年はトラスト956/トムス83C/レノマ83Cだったか。
当時50mmレンズしか持ってなくて、小さい写真ばっかだよ。
941 ：音速の名無しさん：2008/08/30(土) 21:20:23 ID:fMxADplr0
>>939-940
ですね。最後にフロントカウル引き摺って表彰台を逃してます。
このカウルは後々も散々な目に…
辛うじてお見せ出来るスタート前。
ttp://imbbs5.net4u.org/sr3_bbss/48008kkncp95g/22_1.jpg
シビック6位は流石。レオーネも14位完走か。
ですね。最後にフロントカウル引き摺って表彰台を逃してます。
このカウルは後々も散々な目に…
辛うじてお見せ出来るスタート前。
ttp://imbbs5.net4u.org/sr3_bbss/48008kkncp95g/22_1.jpg
シビック6位は流石。レオーネも14位完走か。
sage忘れｽﾏﾝorz
そういえばそろそろ次スレの季節？
スレ立て後半年で落ちるんだっけ。
そういえばそろそろ次スレの季節？
スレ立て後半年で落ちるんだっけ。
>>941
あー！TOM'Sが借用→赤旗・・・
あー！TOM'Sが借用→赤旗・・・
3S-Gは88年のJSPC第何戦まで用いられましたか？？
946 ：音速の名無しさん：2008/08/30(土) 22:14:21 ID:5szdHuD9O
サードとオートビューレックが最終戦まで使用したと思う
d
トムス車は最初からR32Vでしたっけ？？
949 ：音速の名無しさん：2008/08/30(土) 22:37:31 ID:5szdHuD9O
Ｖ８は５００マイルで初登場でしたね。
>>941
非常にアレですが一応オリだったり。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1220164784126.jpg
当時のスプーンへの突っ込みはさぞや恐ろしかったことでしょうね・・・
非常にアレですが一応オリだったり。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1220164784126.jpg
当時のスプーンへの突っ込みはさぞや恐ろしかったことでしょうね・・・
>>950
これで炎上事故でも起きた日には奥にいるゴルフ練習場の客みたいなおっさんは助けてくれるのかと…
これで炎上事故でも起きた日には奥にいるゴルフ練習場の客みたいなおっさんは助けてくれるのかと…
ブラジルみたいに遠征希望のエントラントが少なかったらそもそもやらないだろうし＞富士
>>950
よくこんなんでレースやってましたよねぇ(汗
大きく変わったのはやっぱりF1開催が契機でしょか。
翌84年グリッド上にて。200mm買ったけどフィルムやプリントにも
金が掛かるので大して枚数撮れなかった。デジカメは便利だ…
ttp://imbbs5.net4u.org/sr3_bbss/48008kkncp95g/24_1.jpg
よくこんなんでレースやってましたよねぇ(汗
大きく変わったのはやっぱりF1開催が契機でしょか。
翌84年グリッド上にて。200mm買ったけどフィルムやプリントにも
金が掛かるので大して枚数撮れなかった。デジカメは便利だ…
ttp://imbbs5.net4u.org/sr3_bbss/48008kkncp95g/24_1.jpg
>>950
こんなんじゃスポンジも焼け石に水程度だな。
こんなんじゃスポンジも焼け石に水程度だな。
955 ：音速の名無しさん：2008/08/31(日) 22:18:56 ID:Tw9wHP0k0
>>953
なんかドアとかサイドポッドとか発泡スチロールで作れそう・・・
なんかドアとかサイドポッドとか発泡スチロールで作れそう・・・
まあレス番ということで。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1220196947126.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1220196947126.jpg
む、今後はレス番に合った画像を貼らなきゃいかんのかw
958 ：音速の名無しさん：2008/09/01(月) 16:18:02 ID:jycNFMjy0
NHKアーカイブスに映像残ってるんだよな。
再放送してくれんかな。
再放送してくれんかな。
流れ切ってすまぬが、業物さんのうpローダー(パス付き)に動画を上げてみたいと思ってます。
今は鈴鹿F2だけですが(まだ１レースのみ)、今GC作業中。Cカーはちょっと先になります。
なかなか小さいサイズにならないですねえ・・・やっかいです。一時間で小さくしても1．4GB位あるので
分割してます・・・
今月のレーシンオン、イーグルMk.III載ってます。
今は鈴鹿F2だけですが(まだ１レースのみ)、今GC作業中。Cカーはちょっと先になります。
なかなか小さいサイズにならないですねえ・・・やっかいです。一時間で小さくしても1．4GB位あるので
分割してます・・・
今月のレーシンオン、イーグルMk.III載ってます。
昔、デイトナでナスカー観戦した時に購入したポストカード。
http://imepita.jp/20080901/713400
http://imepita.jp/20080901/713400
んー・・・そんなつもりでわ・・・
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1220279038851.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1220279038851.jpg
↑こころにくいねｗｗ
ノーマル同士だと956と962Cって外観上どんな違いがあるかいまだに分からん
パッと見で分かるところ教えておくれ
パッと見で分かるところ教えておくれ
>>965
956の方が若干ノーズが長い（前輪の位置が後にある）。後は視覚に頼るなフォースを(ry
956の方が若干ノーズが長い（前輪の位置が後にある）。後は視覚に頼るなフォースを(ry
80年代後半になるとリアのフェンダーアーチの形状がタイヤに沿って丸いのが大半なんだが・・ ＜962C
85年や86年頃の956と962Cが混走している時代そうでない962Cもあるし、判り辛いな
85年や86年頃の956と962Cが混走している時代そうでない962Cもあるし、判り辛いな
>>965
考えるな、感じろ！
考えるな、感じろ！
>>965 ライトカバー
956のほうが若干ノーズが薄いっていうか低くて丸いイメージがあるかなぁ。
962Cがノーズが厚くなって角張ってるように見えるのは前輪の前進分なんだろうか。
っていうか、全長そのものは同じなの？
962Cがノーズが厚くなって角張ってるように見えるのは前輪の前進分なんだろうか。
っていうか、全長そのものは同じなの？
構造的には、前輪の軸をドライバーの足先より前方に出したのが962だっけ
だから前オーバーハングの小さいほうが962
あとライト下のインテーク形状が962のほうが薄っぺたい
あとノーマルの外観でわかりやすいのは
後輪のサイズが大きくなったのにあわせてリアフェンダーがもっこりしたのが962ってことかな
だから前オーバーハングの小さいほうが962
あとライト下のインテーク形状が962のほうが薄っぺたい
あとノーマルの外観でわかりやすいのは
後輪のサイズが大きくなったのにあわせてリアフェンダーがもっこりしたのが962ってことかな
ていうか何で最初からIMSA-GTPとコンパチにしとかなかったんだろう？
規格改正のタイミングとかの都合？
規格改正のタイミングとかの都合？
そういや初期のIMSA用962ってリアカウルにでっかいインテーク開いてたよね
http://www.racingsportscars.com/photo/1987/Daytona-1987-02-01-010.jpg
シングルターボの962とツインターボの962Cで
そんなにエンジンまわりの冷却要件が違うとも思えないんだけど
ここらへんの事情をご存知のかたいらっしゃいます？
まさかポルシェ伝統の強制空冷のためのインテークとか？
http://www.racingsportscars.com/photo/1987/Daytona-1987-02-01-010.jpg
シングルターボの962とツインターボの962Cで
そんなにエンジンまわりの冷却要件が違うとも思えないんだけど
ここらへんの事情をご存知のかたいらっしゃいます？
まさかポルシェ伝統の強制空冷のためのインテークとか？
こっちの写真のほうがわかりやすいか＜リアカウルのインテーク
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1987/Sebring-1987-03-21-rw1.jpg
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1987/Sebring-1987-03-21-rw1.jpg
>>974
IMSAのシングルターボ仕様はインタークーラーがエンジンの真上に乗っかってたんだよ
IMSAのシングルターボ仕様はインタークーラーがエンジンの真上に乗っかってたんだよ
クラッシュした956→修理後962Ｃって事あった様な（ウロ
アドバン-アルファだっけ？
トラストのはＡＳ誌で、レギュ変更に伴い来年から使えない956→962Ｃ
シャシ交換作業を数ページ載せてたね。
アドバン-アルファだっけ？
トラストのはＡＳ誌で、レギュ変更に伴い来年から使えない956→962Ｃ
シャシ交換作業を数ページ載せてたね。
>>973
ポルシェ的には当初IMSAへの参戦は考えていなかったのかも。
それでも最初の1台を（WEC以外ではとりあえず使う当てがないのを承知で）
購入したプレストン・ヘン辺りからIMSAで使えないかと相談があったのかもと推測。
>>976
IMSA仕様のエンジンは930系の完全空冷なんだっけ。
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1989/Daytona-1989-02-05-067.jpg
両サイドのインテークは見た目にも「田」型の仕切りがあるようには見えない
（確かグループC仕様はそうして仕切ってエンジン吸気用/ヘッド冷却ラジエーター用/インタークーラー用/
オイルクーラー用を分けてる）
けど、そうなるとIMSA仕様でここから吸ってるのはエンジン吸気とオイルクーラーだけと。
＜インタークーラー用は背中から、ラジエーターは無いので不要
それはそーと関係ないけど
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1988/Daytona-1988-01-31-011.jpg
なんだこの昔のラジコンカーみたいなもっさりモールドのフォードシエラはw
>>977
で、そのトラストの2台目の956の「剥ぎ取った残り」は海外のコレクターの人が引き取ったわけですねw
ttp://962.com/registry/956_962/956-118/index.htm
現存してる956って案外そういうパターンはあるのかもしれないw
＜962Cにアップデートしたユーザーの手元に残った956のドンガラが
コレクターに払い下げられたり、ありあわせの中古部品で展示車両に組み直されたりした後でレストア
全損状態でポルシェに送り返した最初の956の「残骸」が何故こうしてブルンの手に渡って健在なのか
ttp://962.com/registry/956_962/956-108/index.htm
は謎な気がするけど…956-118に入れ替えた後で残骸がトラストに返却されたのか、
もしくはたまたま部品取り車を探してたブルンにポルシェから話があったりしたんだろうか。
ポルシェ的には当初IMSAへの参戦は考えていなかったのかも。
それでも最初の1台を（WEC以外ではとりあえず使う当てがないのを承知で）
購入したプレストン・ヘン辺りからIMSAで使えないかと相談があったのかもと推測。
>>976
IMSA仕様のエンジンは930系の完全空冷なんだっけ。
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1989/Daytona-1989-02-05-067.jpg
両サイドのインテークは見た目にも「田」型の仕切りがあるようには見えない
（確かグループC仕様はそうして仕切ってエンジン吸気用/ヘッド冷却ラジエーター用/インタークーラー用/
オイルクーラー用を分けてる）
けど、そうなるとIMSA仕様でここから吸ってるのはエンジン吸気とオイルクーラーだけと。
＜インタークーラー用は背中から、ラジエーターは無いので不要
それはそーと関係ないけど
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1988/Daytona-1988-01-31-011.jpg
なんだこの昔のラジコンカーみたいなもっさりモールドのフォードシエラはw
>>977
で、そのトラストの2台目の956の「剥ぎ取った残り」は海外のコレクターの人が引き取ったわけですねw
ttp://962.com/registry/956_962/956-118/index.htm
現存してる956って案外そういうパターンはあるのかもしれないw
＜962Cにアップデートしたユーザーの手元に残った956のドンガラが
コレクターに払い下げられたり、ありあわせの中古部品で展示車両に組み直されたりした後でレストア
全損状態でポルシェに送り返した最初の956の「残骸」が何故こうしてブルンの手に渡って健在なのか
ttp://962.com/registry/956_962/956-108/index.htm
は謎な気がするけど…956-118に入れ替えた後で残骸がトラストに返却されたのか、
もしくはたまたま部品取り車を探してたブルンにポルシェから話があったりしたんだろうか。
ｺﾞﾒ､追加
ttp://www.hillmanimages.com/912/c338-530-20.html
ttp://www.hillmanimages.com/912/c338-530-21.html
962が小さく見えるって…w
ttp://www.hillmanimages.com/912/020505-1106.html
ttp://www.hillmanimages.com/912/c338-530-20.html
ttp://www.hillmanimages.com/912/c338-530-21.html
962が小さく見えるって…w
ttp://www.hillmanimages.com/912/020505-1106.html
これが一番分かりやすいだろ
ttp://www.mulsannescorner.com/busbyporsche962-5.html
ttp://www.mulsannescorner.com/busbyporsche962-5.html