1 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
(゚д゚)シメジ
3 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/06 20:40 ID:p7CzZZSe
4 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/06 20:40 ID:Nmm5X31j
4
5 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/06 20:43 ID:EXJ0Hj3U
さーて、来週のサザエさんは?
(゚д゚)シメジ
ブナ(゚д゚)シメジ
ホン(゚д゚)シメジ
の三本です
↑氏ねやテメーw
ヾ( ゚д゚)ノ゛シナチクー
1リッタルは何リットル?
いいねぇ。
軽い輸入車に国産エンジンて結構理想。
エリーゼやスーパーセブンにホンダやトヨタのエンジンどんどん載せて欲しい。
13 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/07 21:38 ID:yuPMnecD
【豆知識@】
ボアアップ(排気量アップ)をしても、税金や保険、車検等は関係ない。もちろん
申請手続きも必要ない。
>>13 どうやってボアアップするんですか?
ストローク伸ばすのはクランク新造すればいいそうですが・・・
15 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/08 00:14 ID:rG6Q/GEe
naze?
>>14 アナル拡張器を使え。
ただし初心者はやり過ぎに注意。
逆にストロークを伸ばすほうが大掛かりで大変だ。
クランク新造でござるよ ニントモカントモ
>>14シリンダー削ってでけーピストンをぶちこむんだ
ストローク伸ばすのはボアアップじゃなくてストロークアップ
ってナメてんのか?・・・
19 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/08 19:53 ID:OGAYguKw
>>18 >
>>13 > どうやってボアアップするんですか?
> ストローク伸ばすのはクランク新造すればいいそうですが・・・
ストローク伸ばすのはクランク新造すればいい?
じゃあボアアップは?と聞いてるようにしか読めないんだが。
アンタ頭大丈夫?
20 :
ヴェノム:03/11/08 20:08 ID:Wz9ng/Bk
ボアアップはシリンダーの内壁をピストンに合う位までボーリング(削る)する。
ストロークアップはコネクティングロッドを長いものに交換し、ヘッドを削る。
21 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/08 20:21 ID:tjmIoMuV
で、保険はそのままでいいの?
22 :
ヴェノム:03/11/08 20:23 ID:Wz9ng/Bk
排気量2500までとそれ以上で分けてる
>>20 ワラタ。
みんな騙されちゃうじゃない、そう淡々とデタラメ書くと。
24 :
ヴェノム:03/11/08 20:32 ID:Wz9ng/Bk
知ってることを書いたまでだ
>>24 クランクの新造(または上の排気量のものと
交換)を書かないからだよ。
それと、ヘッドを削るってかくと
面研と勘違いされるよ。
26 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/08 21:18 ID:2QPxJsfK
ストロークアップするのに必ずしもコンロッド替えるわけじゃないよ、
例えばB16Aをテンハチにするには、クランクとピストン(ピン上が薄いもの)
に替えるだけ。
そういや、venom付けて回転認識しなくて困った事あったな
28 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/08 21:23 ID:2QPxJsfK
それにブロック高を変えずにコンロッドを長い物にすることは
無い、むしろ短くする必要が出てくる(ピストンピン上を詰めるのに限界がある場合)
レイニックのコンロッド短いもんね
>>20 コンロッドを長いのに変えても排気量は上がんないぞ
クランクを新造したり大排気量の物に変えなくてもクランクピンを偏芯研磨
してCロッド大端部径の小さい物を流用しても排気量あげられるぞ
あげあげ
32 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/09 02:35 ID:0zyY3qeE
お〜イジりスレだぁ〜
税区分は細々あるから超えたら脱税になっちゃうな
コンロッドはブロックの長さで変えるだけだな
33 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/09 02:37 ID:0zyY3qeE
そーいえばホンダもK型は正回転なんだよな
縦置きできんだからセブンに載せたらオモロソウだな
35 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/12 01:56 ID:Mx3waHJ8
すみません。
中古エンジンを探しているのですが、
業者はどのように探すのがいいでしょうか?
あと注意点を教えてください。
電話帳。片っぱしから解体屋ツアー。
37 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/14 01:04 ID:rukG9RSK
エンジンってたかそう
38 :
カマーチ:03/11/14 01:14 ID:hEh2Oax9
エンジンてかたそう
39 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/14 02:00 ID:rukG9RSK
カチン
40 :
超排泄物R:03/11/14 02:06 ID:udIfMT0x
トヨタのフォークリフトにフルチューン4Kを載せる
これで最速のフォークリフトの完成
だがフォークリフトはミッションが多くても2速までしか無いので
高回転型エンジンを有効に使えない罠
SGSのロングバーは早々にリタイヤしました。
だめじゃん・・・・。
ブレ多すぎ・・・。
こんなのつかってるとリューターのほうが逝っちまうって・・。
42 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/16 17:53 ID:X/XBmkjP
ものすごいエンジンとはどういうのだとおもう?
>>42 厨房である俺の考え。多気筒、高回転、コンパクト。
実例が出たんで漏れも。
V型12気筒3Lくらいかなぁ・・・
>>42 ジェットエンジン。
重量1700`、出力15000馬力。
タンカーのエンジンは凄かった。
およそエンジンに見えないところがすばらしい。
↑
ロッカーアームが人の大きさくらいあるやつだね。
なんか凄いよ、あれは。
49 :
超排泄物R:03/11/19 00:26 ID:bLdkHYq3
SR45DE DOHC 直列4気筒4000CC
1気筒1000CC 通称ルイシェファーハンマー
50 :
超排泄物R:03/11/19 00:26 ID:bLdkHYq3
SR40DEの間違いだった・・・
51 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/21 20:53 ID:3KioA3ke
VRT35DE
昴の軽自動車は空冷ボクサーTWINとかがいい
そんな車を求める豊かな心の持ち主はおれくらいか
>>52 それをスバヲタと言う。
一般的には気持ち悪がられる対象だな。
>>53 ラジコン飛行機にはあるんだけどな。>F2
一般的にはあんたを気持ち悪がる奴も多いだろうね。
55 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/24 11:43 ID:R8Vlae3R
>>42 むかし レース用で 50cc2気筒16段変速ってゆうのがあったな?
>>55 それはものすごいエンジンと言うよりものすごい
トランスミッションではないかと・・・
1.5気筒とかってないの?
58 :
蟹オヤジ:03/11/24 23:25 ID:PmMSyPXb
俺の作るエンジンはスゴイゾ。Lメカ3.1Lで400馬力。1000rpm回る。
注)海老オヤジじゃないよ。
1000rpmでつか
60 :
蟹オヤジ:03/11/25 00:24 ID:eu9H9HGC
>59
スンマソ。10000RPMの間違い。
3.1gの1000rpmで400馬力も出せるなら「ネ申」だな
63 :
イカおやじ:03/11/26 16:33 ID:ulPY2VdC
回るだけなら 漏れのはDゼルクランクだったけど、11000RPM! 折れたケド…
64 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/26 20:09 ID:NMnR2R5+
65 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/26 22:16 ID:2R5v38ou
質問質問!!
B18CとB18C(R)それぞれの圧縮比はどのくらいですか??
教えて君でスマソ。
前者が16対1後者が18対1
両方コモンレール式ディーゼルエンジンです。
>>65 非R:10.6 R:11.1
それぐらい調べりゃわかんだろが。あげてまで聞くな。
68 :
sage:03/11/27 00:46 ID:OBoxw4uP
>>67 罵りつつも 答えるアンタはイイ奴だな(笑
ありがとう
>>67たん じゃあじゃあ、B18CにB16Bのピストン入れたら
圧縮比どのくらいになるんですか??
今度はsageときます(w
70 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/27 01:35 ID:mClDfvAr
エボ4なんだけど、エンジンブローしたから、オーバーホールついでに、
エボ8オーバーサイズピストン(純正)使ったけど、すごくいいよ。
排気量は2017cc。
>>69 11.8だ。ノッキング対策がめんどいな。
クランク、コンロッドも変えなきゃならんし。
俺なら面研だけで済ましちゃうな。
73 :
65:03/11/28 05:49 ID:nf67Hehk
ありがd
>>72たん。
11.8ですか。微妙ですね〜。ガスケットの中1枚を足して4枚にして圧縮下げたら
常用もイケるかな?
74 :
蟹オヤジ:03/11/28 22:44 ID:rOeAEDX2
>71
非公式だがセントラルで10.7でた。ストックボディーだよ。多分、日本一のはずだが。
>74
千台でもお願いします。
76 :
蟹オヤジ:03/11/28 23:21 ID:rOeAEDX2
>75
仙台なら路面が良いので、もうすこしいけるかも。でも今年は仙台でレースないよね?
>>73 いや、それだと本末転倒でしょ。
俺が言ってるのはピストン変えて圧縮比上げるよりは、面研で上げるだけの方が楽でいいなぁ、と。
常用するだけなら問題ないと思うよ。パワーを求めると対策は必要だけどね。
>>76 君が脳内でなければ来年の自動労働ゼロヨンあたりどう?
タノシミニシテルヨ・・・・プ
あと千台はセントラルより光電管の位置が35mmほど低いので車高を下げて
後輪で光電管切って0-60フィート0.5秒ウマーなんてことは出来んよ
80 :
65:03/11/29 02:58 ID:7gkDzdas
いやいや、今エンジンばらばら状態で、部品をどう組み合わせるのが
一番楽しいか悩んでるところなんですよ〜
>>77 B16AとB16BとB18C(非R)があるわけでして、それから部品を取って
1つのエンジンにするつもりなのです。
81 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/29 06:02 ID:5uCbxYei
純正のオーバーサイズピストンを組み込んだときは
燃焼室も加工するものなのですか?
82 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/29 07:15 ID:+mLVC8X7
>>80 なるほど。楽しそうですな。
ただ、ピストン・コンロッド・クランクシャフトは基本的にASSYと考えといた方が良いかも。
当然メタルもね。
でもB型エンジンの楽しさはヘッドにあると思ってるから、腰下は18Rに決定しちゃうけど。
もし全種類のパーツがあるなら基本から外れた事やって欲しいなぁ、と勝手な感想。w
84 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/29 15:51 ID:eZuaMB1B
>>74 すごいタイムでつね。ちなみにその時の0→60フィート/330→660
フィート/200→400mタイム等教えてもらえませんか?
B18非Rのクランクじゃ上は回らん、
よってB16Bノーマルエンジンを使うのが一番いい。
組み合わせて楽しめても、走らせて楽しめはしないぜ・・・・
B16Bの特性を下に振りたいならB16Aの吸気カムシャフトだけ移植すれ。
86 :
65:03/11/29 18:15 ID:7gkDzdas
非RのクランクとRのクランクってそんなに違うんですか??
今ひとつ違いが分かりません。実物見比べたことがないのですが
どの辺が違うのでしょう?
上の方まで直線的にチカラが出るエンジン(でもハイカムに切り替わる
ときはガツンと来るような)を作りたいのですが。
>>74 どうせ0-60フィートが1.3秒とかってオチでしょ。
関西の評判を下げないで欲しいよ。
非Rはカウンターウエイトが4つ、Rは8つのフルカウンターウエイト。
>>86 つまりローカムではフラットトルクで、ハイカムに入った時に急激にトルクが立ち上がるような。
それはエンジン単体じゃ難しいような・・・。
低速域でのトルクを落とさず、ハイカム切り替えポイントに合わせて
最適になるように吸気・排気の取り回しも考えないと。
排気はそこまで大きく関わらないけど、吸気は重要だね。
これ以上は俺にはさっぱりだ。
妥協してB16BヘッドにB18C'98specRブロックじゃ駄目?w
90 :
蟹オヤジ:03/11/30 18:12 ID:rS3X87Sm
>84と87
仮に光電管の計測ミスだとしても、10.7+0.5=11.2でしょ?ちなみに60フィートは1.7です。
来年のオートワークスに行くよ!
91 :
86:03/11/30 23:08 ID:xbOt+HbP
アドバイスありがとうございます。方向を決めました。腰下はB18Cに
ブロックガードかませて、コンロッド、クランクはB18C(R)、ピストン、
カムはB16B。
ちょっとハイコンプになりすぎるから、ガスケットの厚みで圧縮率調整って
な感じで組んでみたいと思います。
吸気は現在ARCのインダクションボックス、チャンバーを使っています。
とりあえず吸気系はそのまま使ってみることにします。(4連スロットル
にしてみたい気もしますが....)
>90公式タイムは何秒でつか?NOS?
>>90 是非200−400何秒か教えてくれ、あとタイヤと車の特徴と色も
ついでに100−200もね
》90 エンジンチューニング内容詳細うp汁
L型のネ申降臨か?
96 :
70:03/12/01 03:06 ID:J36RYIwQ
>>81 ピストン径が太くなるから、燃焼室はボーリングします。
97 :
sage:03/12/01 20:36 ID:Q9mqJYuq
>>90 0→60フィートが1.7秒。トータルタイムが10.7秒。または、
0→60フィートが2.2秒。トータルタイムが11.2秒という事でつね。
これはターボかNOS噴射のタイムでつね。関西の人(アクセルOFF時内側
急旋回代表)もタイムを聞いて???と言っていたそうでつが...
98 :
二級整備士:03/12/01 21:01 ID:4dfXz+LE
>90
あなた様はもしや、カ**トさんかマツ*タさんでは?もしかしてカムが四角かったり、非対称ではないですか?
下々のもの共、L型の神が仙台の地に降り立つかもしれないぞ!この方々なら10秒台もありうるぞ。
カムが非対称ってのは俺もしているが・・・。
四角ってのは現物は見た事無いな(w
でも、とにかく触って見て、やってみるとシンプルなだけに
いろいろ面白いと思う。
当時のファクター松下社長のシフトはすごかったな。あれを思い出すとドグミッションなんて過保護パーツ。
柿本さんも同じ。もうあこがれの人だった。Mレーシングの社長も顔は怖かったけど、話すと優しい温かみのある人だったな〜。
俺もLやっているけどいつか、この大先輩達に追いつきたい。昔の大阪には夢があった。最近の関西はちょっと関東に押されているよ。
どうした関西?大先輩に追いつけ!WA*Oや千葉をやっけろ!
102 :
蛸オヤジ:03/12/02 01:08 ID:2AX3vulx
>>101 むりむり全然絶対全くもって無理!今の関西がWA*Oや千葉にかなうわけないっす!プッ
>>101 ついでに俺もやっつけてくれ、オートワークスはオレンジか黄色の30で
出ると思う、ちなみにファクターM/Tバラバラになってたぞ・・・
最近Lでドラッグ出てるのってオヤジばっかりだ、ところで90は何処行ったの?
105 :
90:03/12/02 03:17 ID:ltQRaDMN
>>単なるエボ4海苔さん
今年はもう計測されないんですか?
もし良かったら連絡下さいませ
そう言う落ちか、まぎらわしいんだヴォケ
>>107シフトチェンジの凄まじさは栃木@さんの右に出る人はいませんよね?
またスゲエカムお願いします!何であんなに速いんだ!!
TEST
来年の自動労働ゼロヨンには関西からぞくぞく刺客が乗りこむぞ。11秒台前半を連発だ。
>>96 燃焼室のボーリングなんて出来るの?
スキッシュエリアも削るの?
エボはスキッシュがないとか?
113 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/02 22:44 ID:jCd4rRri
ファク○○かぁ〜 ゴ○フ場の下ねぇ
あそこの 奥の方は幽霊が出るそうな・・・
ガラクタの山の亡霊かな?
114 :
105:03/12/02 22:47 ID:vw87vPAV
96ですが、間違って90としてしまいました。すみません。
>>112 どうでしょう? ショップまかせだから詳細はワカランですねえ。
20ccボアアップしてるのは事実です。
関西からオヤジがゾロゾロ来るのか・・・プゲラ
>>112 出来るよ。センター出してくるっと。
何ミリも追い込まないけど。
まずは千葉のス●ノ団長からやっつけるか。
>>117 椰子は元キックボクシング全日本チャンプだから車でやっつけても
車降りてからやっつけられるかもよ・・(ハゲワラ プッ
119 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/03 15:28 ID:zYATELkv
関西の10秒7の人ってマルーンのS30の人でつか?
関西の10秒7の人ってのびた君イジメテル人でつか?
蟹
蟹オヤジ…カニだけに日本海方面?の某氏かと思ったけど違った
結局脳内妄想君の戯言だったんか・・つまんねー奴だ
カニと言えば今年の冬に食べた香住柴山港のマツバは最高に美味かった
旅館の名前思い出したんで、えー氏また行きましょ
仙台年末の走り放題で埼玉の青s30が11.26秒出したらしいぞ・・チエケラッチョ
>海老オヤジ
忘年会やりませんか?1泊で。
蟹オヤジじゃないけど、来年は10秒台のクルマがでる予感。もしアメリカ製ATやJERICをつかって、10秒台がでたら、これは認められるのかな?
インチキと言われるのかな?
イワレネーよ
インチキ>>パイプフレーム ドラスリ NOS ドラガス以外のインチキ燃料
4独改4リンクなど
129 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/06 22:26 ID:KmfUIIiJ
現行インテに現行インテtypeRのエンジン積めますか?
>129
5時間あれば出来るんじゃない?
16mmリフトのコ*キさんと亜晩巣目井党のメカニックのナ*オ君は顔が似ている。今度仙台で見比べてみてください。
15年くらい前RRCに出ていたころ、パドックの場所取りは早いもの順だった。その当時はLメカとREばかりだったので
近くにREメカのチームが来ると音がウルサイので、他の場所へ逃げていた。ある時、友人のREメカでレースに出ている
奴がいたので、おまえらREメカはうるさくてミンナに迷惑だからREのチームだけ、どこか1ヶ所で固まれよといったら
俺もREメカの音はウルサイので嫌だといった。でも最近REメカの音が聞けないのでちょっと寂しい気もする。ところで
2ローターのメカなら良いが、本気の3ローターのメカだとワタ*ベ氏もやられちゃうかな?
3ローターはLより70ウマは出ているので早いに決まってる、だからクラスも
別なんだよ・・・200-400が3秒台はあたりまえじゃないかい?byL型海苔
Lのストック最速で200-400m4.04秒とか4.05秒位だと思ったよ
あっ、そうか!3ローターはLメカとクラス違いだったよね。それにしても最近はREのNAやる奴が少ないよね。
Lとは逆だな。Lはターボがほとんどいない。でも、現在ではエンジンの作り方自体もLターボ全盛の頃より進化しているし、なによりも補機類が進歩している
最新の補機類をつかってVプロあたりで制御したら早いクルマが出来そう。またLターボがはやらないかな。
JDDAでアバンスのS30+RB26+NITTOが9秒台にのったので、これぐらいのタイムはLターボでも出せないかな?
136 :
亀オヤジ:03/12/08 02:34 ID:4gUoclQ5
>>135 出るんじゃないですかね
今年のガ●エンは漏れのシルバーフル軽量の30を復活させてコ●●キさん
にテールでも拝んでもらいますかね
ナンチャッテ (プッ
>136
亀アタマオヤジさんはターボなんですか?昔、ゼロヨン仲間で居酒屋に行き、ゼロヨン談義をしていて、おまえのテールを見た!見せたことはない!で
口論となり、怒った一人が机をヒックリ返したことがある。コ●キさん、机ヒックリ返さないでね。
138 :
亀オヤジ:03/12/09 00:43 ID:OGDCxX/L
>>137 おまえのテールを見た→おまえにテールを見せた
見せたことはない→見たことは無い
ではないでしょうか?カメアタマはNAです。
机ひっくりかえす位ですむといいですね(w
>138
テコ●キさんは怒ると怖いんですか?シフトは早いそうですが、手も早い?
そういえば、イ●イさんも怖そうですな。でもやっぱり、ワ●●●さんが怒ると一番
怖そう。カメアタマさん本当のところはどうですか?
140 :
亀オヤジ:03/12/09 01:10 ID:OGDCxX/L
蟹エンジンの内容を妄想してみますた。
ピストン>アリアス鍛造93パイ シリンダーフルライナー+ブロックフィラー
コンロッド>フェレアチタコン360g
クランク>J●N92mmストロークフルカウンター
バルブ >IN48 EX40ビックリバルブ
カム >亀本84度10.7mmリフト
キャブ>カメックス58PHH
まあこんなかんじでしょうか(ハゲワラプッ
141 :
亀オヤジ:03/12/09 01:20 ID:OGDCxX/L
>>139 イ●イさんやワ●●●さんはやさしいですが、よくいじめられます。
テコキさんとか言ってるとマジで死ねますよ
蟹エンジンとは、夢のエンジンですな。そういえば北海道にRB26のヘッドにL型の腰下をドッキングした人が
いるけど、これも夢のエンジンですね。でもメカならその逆でRBを3Lにした腰下にL型ヘッドなんてどうでしょう。
誰かやってください。でも、これでタイムがでたらインチキですか?
それから、自動労働ゼロヨンに出る予定ですがNOSをわからないように取り付けて、参加者のだれにもバレズニ、
タイム(たとえば10秒台)が出た場合、これはインチキですか?
144 :
亀オヤジ:03/12/09 02:04 ID:OGDCxX/L
>>142 超インチキ10秒出なくてもインチキ
RB30にRB26のヘッドの方がパワー出ませんか?
あなたはインチキ好きな中部の方ですか?
誰にもバレズにNOS?昔いたような・・・
へんな講争にまきこまれたくないので落ちます(カメカメッ
146 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/09 15:23 ID:g0NxoEt1
>>142 NOSだからばれ易い
水+アルコールを噴射すれば良いよ
値段も安いし
60年以上前から量産エンジンで採用されてた (ゼロ戦用エンジン)
バルブ&ガイドが錆びるのが問題だが・・
147 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/09 15:25 ID:g0NxoEt1
追記
ウォッシャータンクに入れればバレナイ!!
インチキ使うと 立ち直れない位馬鹿にされるよなぁ かわいそうになぁ バレない様にね
>>134 折れので4.15とかがベスト。
終速は197km位。
んが、その時はベストタイムじゃ無かったりする。
難しいもんだねぇ、ドラッグって。
150 :
虫オヤジ:03/12/09 21:57 ID:I/gERdaY
誰か加工屋さんいらっしゃいませんか?●の溜まり場とかいうH/Pか何
かのQ&Aで見たのですが、「テサのマイクロハイト」と「カールマール
のミリメス」って何ですか?たぶん測定機器だと思うのですが...
具体的用途等は???
197kmスゲーその時0-4何秒でしたか?
終速でタイムなんて判断できるもんでもないが、11秒ぐらいの悪寒
153 :
隊長:03/12/10 11:16 ID:w3CiaLl6
>>150 私も見ました!何でも機械加工日本一
かなりの計測オタク?いつもノギス持ち歩いていたりして。
実践に役立たない精度を追求しても時間の無駄かと思いまつが・・・
要は人より知識が多いよと、言いたいのかな?
ミツトヨではダメでしょうか?>虫オヤジさん
ちょっとスレ違いですが、ゼロヨンに関係あるので(ゼロヨンもスレ違いですよね)ご容赦ください。この間、D-1最終戦を見た。D-1の車両は理屈抜きにカッコよかった。シルビアの
チョップトップもいた。20年前のゼロヨンの車両を見ているようで楽しかった。平日なのに沢山のギャラリーが来ていた。大会自体もショーアップされていて
お祭りの雰囲気いっぱいだった。なによりドリフトは見ていておもしろい。こりゃ当分、ゼロヨンNo1の時代はないな。と予感した。
その日の夜、蟹オヤジさんと飯をたべた。蟹オヤジさん、エンジン製作を通じてゼロヨンを盛り上げてくださいな。
>>151 12.2くらいw
ちなみにベストは11.8で終速は186kmくらいだったかな。
154 matakanioyazikayo
>156
間違えた。蟹じゃなくて、海老のほうだった。海老オヤジと食事したが、正解。
蟹オヤジの正体は?
ゼロヨンで10.7を出し、1万回転、400馬力のLメカエンジンをつくる。所在地は関西?らしい。
多分、実在しないだろう。
ふと思ったんだけど、AとBのエンジンが、搭載する車が同じ場合、
Aが1600cc 出力105PS トルク15kg Bが1800 105PS 15kgで排気量以外、重さも含めて同じだった場合加速、登りではどっちが速いですか?
最大トルク発生回転数が下げられる分Bということになるんでないの?
最大出力と最大トルクの値が同じでも、平均値は排気量が大きい方が高いだろう普通は。
よって よりフラットに出力やトルクが出ている1800が速いに決まってる。
元カ●アリのナ*サ*さんは身長が2mあるというのは、本当ですか?
カメ●リ流というステッカーがありますが、西川口流と、なにが違うのですか?
カムシャフトが西川口87度とかあるんでしょうか?トリプルアイドラーとか?
本当だよ・・・今はムシになったみたいだ
164 :
虫オヤジ:03/12/12 18:21 ID:203/l7/1
>>162/163 折れも知っていますが、2mは少しきるみたいです(W
海老さんには「ムシ」と呼ばれ、かわいがられて?いるようです(WW
その大きい人は、昔、カメ*リ佐藤240Zのバーンナウトの時、クルマを一人で押さえてた人でしょ?
すごい怪力だよね。
千葉団長のL型チューニング哲学をお聞きしたい!
↑何も考えない
↑
団長!166がこんな事いってますが、何か言ってやって下さい!
by 団員
団長は何か言う前に鉄拳制裁だ
>>虫オヤジ
2TGにIN320EX320組んでバルタイIN101EX103で取ったらバルブとバルブがぶつかるんだが
どうすればいいんだ?ちなみにバルタイはかえたくありません
神奈川の腕車体奉仕のマ●ダさんは仙台走り放題で11.2出したが、埼玉のLメカ大御所から狙われて、
夜も眠れないらしい。
JUNオートメカニックに似た名前のZはNOSを使って9秒台をだしたが、これもまた東京の日の出倉庫に狙われているらしい。
>170
虫オヤジではありませんが・・・
バルブをはずして傘の外周をグラインダで削る。だと思います。
>>172 ロッカーガイドの厚みを増してバルブリフトをsageるだとオモタヨ
あとチタンリテーナーにしたらシムが入る所がゲロゲロなんですが
何か対策ないですか? デテコイヨムシケラ
↑2TGネ
>>ムシケラオヤジさん
ロッカーガイドを3mmから5.5mmにしたらバルタイは何度かわりますか?
進むのですか?遅れるのですか?
増田は埼玉在住だ、
↑
失礼!これからはマ*ダさんの事を埼玉のエースと呼ぶことにする。
178 :
虫オヤジ:03/12/13 02:08 ID:pcHISuQL
>>170,172正解はカム山を削るです。これならバルブを外さなくても出来ます(W
裏技として「シムを抜く」というのも短時間で済む手段です。(注)シムですムシじ
ゃないよ(WW
179 :
虫オヤジ:03/12/13 02:11 ID:pcHISuQL
>>173ノーマルに替えたらどうですか?まじレスです...
>>170 スーパーアタックX1をいれるが、正解では?
今日はカ●ア●の忘年会。ムシオヤジさんも来ませんか?
182 :
虫オヤジ:03/12/13 11:27 ID:mzp1wX38
>182
一次会のあと西川口に繰り出さなきゃ、大丈夫だよ。
184 :
虫オヤジ:03/12/13 12:15 ID:mzp1wX38
186 :
虫オヤジ:03/12/13 16:59 ID:mzp1wX38
>>184 かなりのL型マニアの方ですね...じつは最近L型は長い事組んでいない
んです。なもんで正直忘れっちゃいました。ただ「即答」出来る人は数少ないので
は?
ゆっくり考えて答えれ(大体で良いから)・・マニアじゃないよ
亀有でスプロケ買ったよ
>188
カムも買ってね。
>188
ツインアイドラーも買ってね。
>虫オヤジ
女性のポートの研磨方法について教えてください。
>>192 そりは虫オヤジじゃなくてエロオヤジ向けの質問だろうに
ところで、現在ストックBODYのLメカで一番速いゼロヨンタイムは何秒ですか?
(蟹オヤジの10.7は除く)
195 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/15 07:55 ID:o+ZAGaft
もうLはいいよ
>196>197
サンキューです。10秒台も夢じゃないかもしれませんな。
1番のりは関東の誰かでしょうね。がんばれ中部・関西。
199 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/17 20:42 ID:xL0Vsqx5
教えてクンでスマソ。
JUNのB18Cとかに使えるカムのプロフィール分かりませんか?
Stage1ってのとStage2ってのがあるみたいだけど。
教えて!エロい人!!
あ〜疲れた。4時間、サンダーでコンロッドを削っていた。削ったあと赤熱するコンロッドの美しさに
思わずウットリ。
202 :
虫オヤジ:03/12/19 13:41 ID:DG0dLT4G
ところで栃木@16mmリフトさんは淫酒+異眠り運転で王転事故したらしい。
車は全損でも本人は元気。酒危帯びなのに無罪放免との事。あいかわらずですね。
203 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/19 20:39 ID:66VKDCDu
>201
フフフ・・。引っかかったな。赤熱と書いて、反応するヤシが必ずいると思ったら。
注)コンロッドを削る時は、あまりコンロッドの温度が上がると、鈍ってしまうので注意しよう。
必死だな。
>205
オマエは201だろう! ↑くやしくて書いたな。
207 :
蛸オヤジ:03/12/20 00:54 ID:bF3tL6ze
コントントン?
208 :
200:03/12/20 02:53 ID:nw+lmWA4
コンロッドをサンダーで狂った猿の様に削ったら大端部が変形してしまい
横方向に8/100くらいひろがっちゃいました。どうすればいいのでしょうか?
新品でやり直して下さい
>208
油圧プレスを使いキャップ側から優しく押してね。
211 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/20 09:41 ID:FjxwBMEY
DC5のiSって対応するハイカムあるんでしょうか。ショップに聞いてもわからないとしか返ってこないし。ロッカーアームの数とか違うからR用のは流用は無理なのかなぁ。
残留応力の影響?それとも熱変形?
蟹オヤジクラブ発足
やる気のあるプライベーターの入会受付中
>>211 それ以前に何故最初からTypeRを買わなかったのかと小一時間w
エンジンごと買ってきて取り付けては如何??ww
215 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/20 21:30 ID:fjGR355A
俺もそう思う
遅い車買って速くするより、始めから速い車かった方が良いと思うがな・・・。
あえて遅い車を速くする羊の皮ってのもロマンだと思うけど
ショップや2chで教えて君やってる素人にはお勧めできない
昨日、仙台で11秒13が出たよ。Lメカ3.2Lで。By福島のプライベーターより。
Lメカ日本一は俺だ!!!
漏れの車は狼の皮を被った羊でし。鬱だ。
220 :
sage:03/12/21 15:02 ID:Ktjf0iSE
221 :
栃木@16mmリフト:03/12/21 18:58 ID:Ktjf0iSE
俺は福島のエ*ドウというものだ。
クルマは白いS30だ。クランクは86mmストローク、ピストンはオメガの特注品を使っている。
カムはEARSON特注品、コンロッドもCROWERチタン400g、圧縮比は14.5:1、燃料はVP。ミッションはホリンジャー6速、車両重量は920kg。
タイヤはオーストラリア製ラジアル(メーカーは秘密)。
224 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/21 22:08 ID:YT4+8QUv
仙台は雪でしたが?
フルピン履いて11秒13ですか、速いですね。
>>223 オーストラリア製ラジアルってオーストラリアではやりの格安再製タイヤですか?
オメコピストンマンセー
229 :
栃木@16mmリフト:03/12/22 14:15 ID:UUcKi4FN
>>222/223しらねーぞ。しかもその仕様でそのタイムだと遅くねーか(W
>>223 >コンロッドもCROWERチタン400g
重くね〜か?
お前ら釣られすぎ(プ
エンドウだ。ゼロヨンタイム11秒2以下のヤシがいろいろ言っているが、俺が速いのは事実だ。
11秒1はスタートミスしたタイムだ。Lメカの皆の衆、俺を目指して日夜はげめよ。
233 :
関西:03/12/22 23:21 ID:4T1Dv+sm
>>232 俺は公式10秒9、非公式10秒2ですが・・・
あっパイプフレームはお呼びでない・・・これまった失礼しました〜(藁
エンドウだ。来年のオートワークスゼロヨンを楽しみにしておけよ。遅いZはおれのルームミラーの中で点になるよ。
235 :
虫オヤジ:03/12/23 02:18 ID:HOoSoGL6
是非うちの看板マシーンと並んで下さい
236 :
虫オヤジ(本物):03/12/23 15:32 ID:mPJSxa05
↑
ウソウソ。ちゃかすなょー(W
ガク*ン正月ゼロヨンには行くからな。よし虫オヤジの看板車から血祭りだ。その次ぎは緑色だな。
虫オヤジ、並んでやるからここで、おまえのショップ名を公表しろ。
それから、看板車のエンジン仕様もだ。くだらん内容だったら並んでやらないからな。
238 :
L型の狼:03/12/23 20:34 ID:viLcmMga
今月号のオートワークスを読んでいたらコ○キ氏を紹介するコーナーでコ○キ氏のエンジンが紹介されていたけど
ハッキリ言って俺のエンジンの方が上だね。おれはカメ○リのフルカウンタークランクも使ってるし、ピストンもカ○アリレース用、コンロッドもカ○アリ
カムも77度i(最新)カムを入れている。パワーは計ったことないが、エンジンを作ってもらったお店では350馬力は出ているだろうと言っていた。
AWゼロヨンの上位の車とは並んだことはないが、多分負けないでしょう。
239 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/23 21:15 ID:cjf897qj
スペック房は逝っちゃってください、
1トン切りの車体ならスタートが勝負だよ。
test
ガレージ○ザ○の黄色いのどこ行っちゃったんすかね。
埼玉のエース(増田)のチューニング哲学をお聞きしたい。
でてこーい!増田!!
>>238 それってオセー香具師の定番じゃんかよ・・・ネタデツカ?
>>242 130Zあきらめて、バルタイをとってもらったことかなぁ。
イシイ氏のチューニング哲学をお聞きしたい。
247 :
関西:03/12/25 11:28 ID:OaGR6Zt5
>>238 >ハッキリ言って俺のエンジンの方が上だね。
>エンジンを作ってもらったお店では350馬力は出ているだろうと言っていた。
なんどいやワレー自分でエンジン組んでへんやんけ、俺のエンジンってダボかワレ(w
自分で組んでないエンジンは俺のとは言わへんで〜。
まっネタやろーけどのったるわ〜(ww
俺は300ウマやけど・・・。車重650kgやけど・・・。
あっパイプフレームはお呼びでない・・・これまった失礼しました〜(しつこいっちゅーねんw
>247
それとなく、自慢してるだろ?
おまえなんか、蟹オヤジのバックミラーの中で点になるぞ。
249 :
関西:03/12/25 18:44 ID:OaGR6Zt5
蟹オヤジとは何度も勝負してますが・・・
>249
それで?蟹オヤジには勝ったの?
元祖、海老オヤジさんにお聞きしたい。蟹オヤジと勝負したら勝てますか?
やってみないとわかりません。
>>海老オヤジ(2号)さん
農家カム75と72どっちがいいんだ?
最近のL型カムの傾向はよくわかっていますが、作用角大カム信者の私としては75でしょうね。千葉の鉄拳団長の話だと72より75の方がセッティングがしやすいらしいし。
本当は88度ぐらいでもいいんですけど。コ*キさん作ってくれないかな?12000回転、400ウマ・・・・脳内カムですな。
カメアタマオオキイワークスの77iも検討中。
255 :
関西:03/12/27 17:06 ID:SZgwtTMW
>>250 1回だけ勝った・・・かな。
私はいまだに時代遅れのエレカムで〜す。
>255
エレクトカムじゃなかった、エレクトラモーティブのカムでしたよね。昔流行りましたね。
カメアタマイカクサイワークスのツインアイドラーは良く売れてるらしいね。元祖海老オヤジさんは
必要ないと、言っていたが、買っちゃいそうです。僕のヘッドは面研量もおおいし。
先月号のオートワークスを読んでいたら○助商店を紹介するコーナーで○助商店のエンジンが紹介されていたけど
ハッキリ言って俺のエンジンの方が上だね。おれはカ○イタイモンのニッパチクランクも使ってるし、ピストンもG20用、
コンロッドもカ○アリの中古コーナーで売れ残ってたやつ
そのままつけてる。カムも加工(最新)カムを入れている。パワーは計ったことないが、エンジンを作ってもらったお店では230馬力は出ているだろうと言っていた。
AWゼロヨンの上位の車とは並んだことはないが、多分負けないでしょう。
259 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/27 22:08 ID:LaDBbVov
ECUのスレにADICというものの話題が出ていましたが、
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1071213255/68- エンジンチューンスレの方はこの製品、どう思いますか?
ピークパワーはとりあえず満足な感じに仕上がったかな、と思って
いますが、もっともっとトルクが欲しいと思っており、この製品が
有効であれば使ってみたいと思いますが。
参考までに、B18C改(B型エンジン3種混合ヤローです(^-^;)
使っています。
#ノロジーホットワイヤー やホットイナズマ は、プラシーボレベル
#でしたw
亀有の中古コーナーワラタ
いよいよお正月ですね
今日は蟹オヤジクラブの忘年会。
262 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/29 17:24 ID:9DifkK1u
AE101ヘッドにFCRキャブをつけてます
AE111の6速ミッションで
4速では8500rpmまで回るのですが
5速(0.961)だと7200rpmでしか回りません
MJを上げても下げても5速の時は大体7200rpm位までしか回りません
ポンプはインジェクションのポンプで
レギュレターで0.2kまで落としています
プラグはレーシングプラグで9番を使用してますが
かなり白っぽい焼け方です
ノッキングは出ていないのですが燃料の供給量が足りないのでしょうか?
どなたか教えてくださいませ
263 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/29 17:25 ID:9DifkK1u
↑AE101ヘッドの4AGです
264 :
北関東:03/12/29 18:54 ID:xETxGj9e
今年のお正月はいつやるの?
31日はあめみたいだし・・・
蟹オヤジクラブ一泊忘年会内訳
宿泊費(1泊2食付き) \72000/4名
オードブル \3000
ビール 10本 \7000
コンパニオン \222000
ビール 5本(冷蔵庫分) \3500
ジュース 5本 \1150
ウーロン茶 1本 \250
栄養ドリンク 2本 \1000
サービス料 \35834
入浴税 \600
消費税 \17337
キャンセル料 1名分 \18000
========================
計 \382671
来年もやります。参加者大募集!
お前ら仲いいな、金の貸し借りだけはするなよ・・・・
267 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/30 02:14 ID:PHBDEdas
ここってL型以外の人には閉鎖的じゃない?
それなら専用スレ立てて出ていって貰いたんだけど・・・すくなくとも総合をうたうからには
一部の馴れ合いの場であってはまずいと思う。
書き込む人が居なくなる罠
269 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/30 03:13 ID:fgowMMsK
一部の馴れ合いスレなら無くても良い。
おかげで正常なエンジンスレを立てることができなくなってる。
270 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/30 03:16 ID:fgowMMsK
簡単な例を挙げるとさ。
馴れ合いが不快という以前に、スレと関係ナイ話をして平然としてる。
↓
265 名前: テコキオヤジ 投稿日: 03/12/29 19:36 ID:3yo58LUE
蟹オヤジクラブ一泊忘年会内訳
宿泊費(1泊2食付き) \72000/4名
オードブル \3000
ビール 10本 \7000
コンパニオン \222000
ビール 5本(冷蔵庫分) \3500
ジュース 5本 \1150
ウーロン茶 1本 \250
栄養ドリンク 2本 \1000
サービス料 \35834
入浴税 \600
消費税 \17337
キャンセル料 1名分 \18000
========================
計 \382671
来年もやります。参加者大募集!
で、
>>262-263の質問は無視されている。
〜オヤジがたくさん出てきた辺りからだな。つまんなくなったの。
272 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/30 04:02 ID:n9ZwYuRR
そうなんだよ!
オヤジは専用スレをたてて、出ていけ
質問に答えないで部外者を無視して追い払おうとするのがみえみえ
>>262 FCRの口径は?
4速8500時には何キロで
5速7200時には何キロでてる?
274 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/12/30 14:58 ID:Pi5mpjbX
FCRは41mm
4速8500rpmの時は大体160km位だったような気がします
5速7200rpmの時はメーターの位置で190〜200km位です
借り物の空燃費計をつけてみた所
A/Fはアクセル全開で9〜10位
ハーフで12位なんですがプラグは真っ白です。
ちなみにギヤ比は
4速は1.166で
5速は0.916です
ファイナルが4.53です
単にエンジン出力の限界点なだけでわ・・・・
えらくローパワーなエンジンなだけで・・・・
262>レギュレターで0.2kまで落としています
燃圧ageてもだめかい?
L型海苔でツインアイドラー使用してる香具師、
ギアトレーンみたいな音すんの?
>>267 そう思うならいいネタ書けって。誰も喋らなきゃ流れは変わらない。
流れを変えるのはあんただ。
俺もオヤジシリーズの一員だが、俺が書かなきゃいつも、誰も書きこまないぜ。仕事から帰ってきて何も
読めないと寂しいので、俺もなるべくネタ振りのつもりで書いているんだがな・・・。
そのうち新しいスレ立ててでていってやるよ。自分の書いた質問に誰も答えないのは、自分の質問がくだらなくて
誰も相手にしていないだけじゃないの?オヤジネタに腹立てているより、277の言うように、いいネタ書きなさい。
新スレが立つまで、ガンガンやらせてもらうよ。
そういやあ、JDDAのセントラルの時、NAオープンに参加した千●の団長が隣にならんだZが
バーンナウトが上手くできなくてもたもたしていたらので、窓から顔を出して「オイ!早くしろよ!」と
怒鳴ったらしいね。まあ、レースの世界なんてこんなもんだよね。
千●の団長ってカバオヤジの方が有名だと思う。
センス良いし・・・・・あっ!このスレじゃだれもしらねえか。
アルテッツアなどに使われてるチタンバルブを流用するノウハウについて質問なんですが
バルブステム長を短くしてコッター溝を作ったらバルブステムエンドとコッター溝にコー
ティングは必要ですかね?モリブデンなどでコーティングしないと磨耗したりしますかね?
今年のガ*ク*ンは台数少ないみたいですね〜少し残念です、でも今回は事前に連絡回らなかったから仕方ないですかね、
皆さんエンジン組みあがってないみたいですから。一応元旦日の出スタートらしいですから自信のある方は参加してみては?
モリブデンコートではさほど意味なさないような・・・
浸炭処理みたいなの業者でして貰えばいいんじゃないの?
チタンってそんなに硬いもんじゃないよね?
※チタンに共通の長所として、比強度に優れていること、耐食性に優れていること、軽いことがあげられます。
それに対して共通の欠点として、磨耗に弱いということがげられます。
だってさ。
>>274 点火進角は何度でカムは何度だろ・・・。
ノーマル101の性能曲線を信じるならもっといくと思うけど。
>>274 A/F計を付けている位置とメーカーは?
5速全開時の燃圧と燃料ポンプの吐出量も分かれば詳細希望
ところで、蟹オヤジクラブの忘年会は前輪急激旋回の社長がスゴカッタらすい
こちらも詳細キボン
今度レイテックを使ってセッテイングしようと思うのですが使ったことある方いますか?
感想Dジェトロで!現行Vpro何で唯一自分で弄れないので一発変えてみようかと思います。
これでようやくショップのステッカーともオサラバ出来るかな(・∀・)
289 :
エンドウ:03/12/31 04:52 ID:zm8G7Xi8
>282
正月は学園にいくので、遊んでやってください。最近ストリートを走っていないので
路面の悪いストリートではあんまりスタートが出れないかもな。タイヤはグットリッチ
Gフォースの新品をおろしたので大丈夫かな?誰かガクエンの路面がどうなのか知っている人が
いたら教えて。
>280
カバオヤジって誰?おれも尿ボや子供にカバに似ているとよくいわれるが・・・。
>287
前輪急激旋回の社長というのは、●●●トさんのことだね。なんか宴会中に全裸になり。自分でチ●ポを
振り回し、コンパニオンの顔にこすりつけていたらしい。さらにコンパニオンに浴衣の帯びをチ●ポに結び付けられてしまい
その反対側を引っ張られていたな。それを引っ張っていたのは、Lメカでは超有名な関東の●●●さん。
それから、もうひとりは部屋でコンパニオンに自分のピストンを高回転でストロークされてピストンがエレクトラ
してしまったのは、これまたLメカでは日本で5本の指に入る●●●●さんだったらしいね。
いや〜雑誌で見るのとイメージ違う話だね。
エンドウへ
おもいっきしブッチギってやっからよう。
絶対来いよな。逃げんじゃねえぞ。
コンドウ
292 :
L型海苔:04/01/01 01:20 ID:9E3lDGO4
>>289 セントラルよかぜんぜんハイグリップ
それよかテメーぜってーに来いよ、こなかったら関西はハッタリ野郎ばっかしと言うことで、
G園で朝5時開催 ワカッタカゴルアー
で結局どうなりましたか・・・
前輪急激旋回の社長さんはヤカメ酒も飲んでご満悦で、自分の菊門もご開帳したらしい。
コンパニオンにイボ痔だ〜。と指摘されていたらしい。
関西来ないかわりに
キドー隊がキタ━━(゚∀゚)━━!!!
L型の神エンドウ様の活躍はどうでしたか?
もしや・・・関東軍団全滅では?結果が気になります。
>292
関西はハッタリ野郎ばかりだと?おまえに前輪急激旋回の社長のような真似が出来るか?
関西をなめんじゃねえ!悔しかったら仙台ハイランドのスタート地点で菊門をだしてみろ。
ヨ〜シ!292、おまえは今年の忘年会に絶対来いよ。そこで勝負だ!
ところで、エンドウさんって福島の人じゃなかったっけ?
3日の早朝はナベタであるよ(メカクラス)。2日の早朝はターボクラスが開催。
300 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/01 22:54 ID:zBdRpUJG
イボ痔号エンジンできたんだ!
関西はLで11秒出すことより、
菊門でも出しててください。
汚スレだな 早くレス消費して消えろ。
303 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/02 02:25 ID:QqNQTi1E
チューンとは関係ないが
VVT-iとVTECってどれくらいちがうものなの?
懐古主義的な方が多いですね。
ここはL型じじいのチャットなんで部外者は立ち入り禁止。
下手におおうでふって歩くとじじいに排除されます。
ここは一つL型のスレを建てて、L型の話は
そちらで馴れ合ってもらうという方向でどうでしょうか?
307 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/02 06:19 ID:nXcw1tOl
>>303 i-vtecやらVVLやら各社ごとに名称が異なったりエヴォリューションモデル
などありますが基本的に可変バルタイ装置の名称で
吸排気のバルブの開閉時期と量を回転数ごとに変化させる機構です。
エンジンチューンでとても重要な考え方だと思いますよ。
308 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/02 09:55 ID:XOhAMJc4
>>287 5速全開時の燃圧は燃圧計がエンジンルームにあるのでわかりません
A/F計はHKS製で純正02センサーの後ろにつけてます
あとIN,EX共に272のカムを組んでるのですが
バルタイの取り方が間違っているのでしょうか?
EX側は排気上死点前105度
IN側は排気上死点後105度
で取ってあります
とりあえずこれからIN,EX共にを110度にして試乗してきます
309 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/02 12:04 ID:oiNHBZLN
>>308です
バルタイをIN,EX共に110度で乗ってみましたが
話にならない位走りませんでした
また点火時期も4000rpmで35度付近まで進角しませんでした
燃料ポンプは5A-FEの純正にカ○アリあたりで売ってる
レギュレターで落としています
ポンプの吐出量はわかりません
ニスモなどのキャブ用燃料ポンプの方がいいのかな?
1万円ちょっとだし、買っちゃえば?
311 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/02 15:57 ID:HWTMe7A9
>>303 VTECはプロファイルの違うカムを油圧で切り替える物で
VVT−iはオーバーラップが変わる物だから、
この先は言わなくても分かるでしょ?
312 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/02 16:00 ID:P00gJIM4
AF9ってのがワカランな
吹けるか?それで。AFセンサでも死んでるので無いかい?
313 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/02 18:49 ID:7nvSQkTr
誰か新スレの立てかた教えて。
314 :
北関東:04/01/02 22:11 ID:1OREvK1a
あと2時間後に海△ゼロヨンスタート\(◎o◎)/!
315 :
元メカニック:04/01/02 22:16 ID:rnL3qjfq
L型いいですね〜。OHCであれほど回るエンジンは、他には作れないですから。
俺はL型乗りのファンです。
中古ですがLメカ3.1Lのバラバラのエンジンを買いました。まずは、ブロックフィラーを入れることからスタートします。
次にバルブ、スプリング、リテーナー関係をやります。海老オヤジに相談したら、ヘッドはしっかりやるように。との指導を受けましたので
しっかりやります。そこで、質問ですがWEBER50を使おうと思っていますが、SOLEX50にはかなわないでしょうか?
コタキさんなどはWEBERを愛用してるらしいのですが・・・。WEBERを使う時の注意点をおしえてください。
>>316 FCRって選択肢は、ないのであろうか・・
>>283 >>284 >>285 遅レスですいませんがレスありがとうございました。
ステムエンドが潰れるならモリブデンではあまり意味がなさそうですね。
休み明けにでも業者に相談してみます。
>>316 中古品だったら真鍮フロート要点検です。
昔、オーバーフローの原因で悩んだことがあったっけ・・・・
>319
サンクス。今回は新品を使います。(10年ぐらい前に買った新品の在庫があるため)大体の目安というか
Lメカ3.1LにWEBER50を付けたときの、ジェッティングを教えてくれませんか?エマリュジョンが何番とか
メインが何番とか・・・。あと油面の合わせ方とか。
>320
今はソレックスでウェーバー50使用したこと無いのですが、
48,55は使ったことがあります。そのときは、
MJ200〜230付近AJ230〜250ET、F20
燃圧0.35〜0,5くらいでセッティングしてました。
あっ!!虫オヤジさんのほうが詳しいかも。
>321
ありがとさんです。燃圧は結構幅があるのですね。キャブは燃圧低めが良いとよくいいますが。ところで虫オヤジさん、回答お願いします。教えてくれないと海老オヤジさんに言いつけますよ。
いじめられますよ。あと気になることですが、WEBERの方がSOLEXよりパワーが出ないというのは本当なんでしょうか?
本当はTWMの55φスロットルボディー×3基にFコンVプロにしようと思ったのですが、これも海老オヤジに「NAいはヤメトケ!調子出ないから」と言われ
やめました。オヤジもたまにはまともなネタを書くでしょ?
エンドウさん、正月ゼロヨンいかがでしたか?
324 :
エンドウ:04/01/05 12:29 ID:uvfGL3uV
ちょっと風邪をひいてしまい、寝てました。G園は機動隊が来たらしいね。行かなくてよかった。
kikumonZさんはどこかの会場に逝ったのですか?
325 :
エンドウ:04/01/05 20:53 ID:uvfGL3uV
イ●イ君も命拾いしたな。
326 :
蟹オヤジ:04/01/05 23:03 ID:uvfGL3uV
327 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/05 23:53 ID:gWaVQrdR
アイドリング中に時々大きな振動が発生するのは、失火してるってことですよね?
これって、ディストリビュータを交換したほうがいいのかなぁ?
ちなみに、8万キロ走ってます。もうすぐ10年目
そのまえにプラグとインジェクターのチェック汁
デスビはディーラーとかで点火系のチェックをしてもらってからに汁
デーラー一番信用できない
ディーラーを信用できない根拠があるのなら、自分で信用できる方法を探せ。
331 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/07 11:33 ID:AzMEAWTa
おめえらいきいきしてるよ
やりがいをやっと見つけた感じ!
↑
オヤジ軍団がいなくなって、よかったよかった。
L型のスレはスゴイ事になってるよ。
334 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/08 13:04 ID:FAeZw+1O
L型って遅いんだもん
350馬っていっても
ゼロよんだけ
高速道路で張り合っても運転しずらそうだよ
>334
おそい、おそい。
おまえのGTOにはとてもじゃないが勝てねぇな。
>334
もん?しずら〜?
338 :
774RR:04/01/08 22:02 ID:yG5W1568
またL肩のりがきたか
おそいくせに
339 :
774RR:04/01/08 22:03 ID:yG5W1568
またL肩のりがきたか
おそいくせに3人だけか
オヤジ参上!
Lの良さはLを乗ったものじゃないと分からない。馬鹿は死ななきゃ直らない。
一度乗ってみて下さい。人生変わります。
人妻の良さは人妻を乗ったものじゃないと分からない。馬鹿は死ななきゃ直らない。
一度乗ってみて下さい。人生変わります。
344 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :04/01/09 11:10 ID:Pg6GQ8g9
乗ったけどかわんねーよ
保土ヶ谷PAやオートワークスミーティングで
ダベッテばっかりで
アクセル床まで踏みつけろ!
ったく6個キャブが付いててその気になっちゃて
キャブ6個ってFCRか?
まさに 井のなかの蛙だな。
久しぶりに覗いてみたら、L型オヤジ軍団が書きこまないとここのスレも寂しいもんですね。
このスレはもうすぐ削除だな。
>>347 ここを建てた1だけど寂しいけどそう感じますね
出てけと言ってた人も書くわけでもないようですし・・・
烏賊臭オヤジ(元祖)が来てくれただけでもましか
349 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/17 10:50 ID:6r+jpsr4
災害にあったのでは?
L型ではないのですが・・・
VG30DE海苔ですが、300馬力ぐらいまでもっていくのに
どの位までエンジンやった方がいいでしょうか?車種はZ32でつ。
現状では吸気K&N純正交換タイプ+レガリスR+イリジウム
プラグです。
おまじない程度にアーシングも一応やってあります。
走行距離は5万弱で、2回に1回ぐらい洗浄系の燃料添加剤を
使ってます。
乗り換えかVG30DETTに乗せ換えが結局一番安く信頼できるんでは?
>>350 3リッターNAで300馬力オーバーはエンジン自体に手を入れないと無理。
結構な金を覚悟するように。まして、VGはさらにコスト高。
が、大排気量NAのフルチューンエンジンのフィーリングは数字では
言えない良さがあるよ。
ターボの3〜400馬力とは別物。どっちが良いとはいわんけど。
低いギアでは設定ブーストまでかからないのですが、
4,5速ではきちんとかかります
低いギアでかからないのはどうしてでしょうか?
355 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/19 20:20 ID:GKetJ0mO
>>353 NOSってエンジンぶっ壊れないの? エンジンは消耗品として
考えてる人用??
>>355 私も最初はそう思っていましたが、そうでもないですよ。
米国ではお手軽チューンの定番?じゃないですかね。
タービン交換より手軽で安価、確実に体感できますよ。
身近な所で満タンにできるし。
GSぢゃないよ。
烏賊臭オヤジのところで満タンに出来る(マジレス
のすはガス代がバカにならないからなぁ
5キロタンクに5回入れたらSタイヤ買えちゃう
ワイスピ2みたいには決してならないよ。
でもパージバルブ開放はカコイイよね。
そのうちナンチャッテパージバルブが売られたりして。
NOSをつけるのは難しいことではありません。点火時期のリタード、ガス圧の管理、ガスと燃料の混合比
を取り説に書いてあるとおりにやれば、壊れません。JUNオートセー●スの鎖骨骨折Zなどは、一度も壊れたことが
ありませんよ。
364 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/21 04:23 ID:kx4CnOZp
>>350 NAチューンだと高回転で稼ぐ事になりますがVGは腰下が弱く
高回転むきではありません
排気量アップが有効
VG33があるので、それを利用して3,4Lにするとか。
でもV6ターボは熱がすごいのでNAチューンならパワーはともあれ
耐久性や総合バランスではターボより賢明かも。
365 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/21 13:14 ID:gq7aDceS
7Mのいじり方?
というか、詳しい場所(shop)ってある?
雑誌等だと、良い事しか載っていないしー
L型ばかりのカキコだったので・・・
7Mか。好きだよ。どっかの雑誌に後期ブロックは強いって書いてあったけど、
コレは間違いだと思うなー。後期は1Gもそうだけど1ミリオーバーでス開いた事何度もあるよ。
7Mはまず距離的にオーバーホールだべ。コンロッドメタルも当時と材質変更してあるようだよ。
367 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/21 16:50 ID:9T8RlwyT
>>365 YSR(だっけ?)のHPに弄り方が詳しくのってるよ。
問題は、やはりパーツが少ない事みたい
368 :
355:04/01/21 18:49 ID:XyQBmkV7
B18CでNOS取り付けて、ある程度安全なマージンを取っておいて
何psぐらい出ますか?
あと、静岡の東部に住んでいるのですが一番近い取り付けと
セッティングをしてくれるところってどこにあるのでしょう?
費用等概算知りたいです。
質問ばっかでスマソ。
ステタロッサなんかどう?
スカトロッサ??
371 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/21 21:57 ID:2o/p7lMe
何でエンジンいじりのスレは下ネタの嵐なんだろうな。
いじるの好きですが何か?
エンジンいじるの好きですが、女の体をいじるのも大好きです。
374 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/22 00:11 ID:QM+CHbq7
セクハラ上等ってか。
いじるのも、いじられるのも好きだが、
カジられるのは、どうもな・・・・
ほら、脱線したけど元通り。
そう、カジリにはコーティング系の話。
つう分けで無理矢理本題に、
デフリック、モリブデン、ハルポス、SQ・・・
関係ない物も混じってるけどおまいらは何が好き?
>>376 好き?と聞かれても困るが
MTなんかにWPCかけると本当にギアの強度増す?
デフリックはかけると、他の部分が、あぼーんしてるんで
ジンクスでやめてます。
モリブデン溶射かな。
WPCマンセー店はいまでもWPC代金を取ってるのだろうか?
モリブデン処理とWPC処理を同時にするモリブデンショットなんてのもあるよね。
予算があったらいま作ってるエンジンにしてみようと思うんだけどね。
そういや新型マーチはバルブリフターにモリブデンコーティングしてるし
トヨタの1JZはシムを窒化チタンコートしてるし動弁系のコーティングって
効果大きいのですかね?
何よりも耐久性が俄然良くなるとか・・・その点だけは塗装コーティーングと同じか。
耐久性なら昔のエンジンなんて なーんにも処理されてないんだから
あんまし影響ないんじゃないかな?
どーせメーカーは10万キロまでしか保証してないし…
それよか メーカーは 各部のフリクションを減らして
燃費向上や排ガスを気にしてるんじゃない?
排ガスをクリーン=エンジンパワーがダウン=少しでもフリクションを低減してパワーと燃費を稼ぐ
↑こー思うのは俺だけ?
L型みたいに簡単なエンジンを理解できない香具師は
こんなところで7MだのB18だのいってないで
ショップに直行!!
これからはプラズマ浸炭が流行るよ、浸炭っつっても炭素だけじゃなく
雰囲気の成分変えることで色々な金属成分もコートできる。
>383
フロントフォークのインナーにかけるような?
炭化処理は歪が大きいから大変のような
何しても歪むんだけど・・・
386 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/30 19:04 ID:WRMC7s8/
ageage
387 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/01/31 02:58 ID:2qTscdhq
↑の方にもありましたが、B18CにEK9ピストン組み込みについてどなたか知ってますか?
上記仕様にするのに加工は必要なんでしょうか?
聞いた話だとオイルジェットの逃げ加工が必要とか、バルブとリセスの距離がちじまるので
ガスケット2枚で1枚を中抜きして使わないとバルブがピストンに干渉するとか・・・
せっかくピストンで圧縮あげてもポン付け可能で11.8がガスケット2枚にすると(中抜き0.4)11.4で
意味がないような・・・
L型海苔がいねえと盛りあがんねぇなぁ。
この糞スレは。
>>お〜いオヤジども〜
戻ってこいや。
L型海苔スレは 大盛況です。
390 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/04 11:25 ID:pdgjAd0w
厨房がイヤになったんだろうな。
いろんなオヤジ、消えちゃったな
391 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/04 22:55 ID:o4qzpb7k
Lメカ最高!でもこれって乗った者にしか解らんからなあ。
>オヤジを攻撃して追い出した香具師たち
何か書き込めよ!ろくにネタフリも出来ないくせに人の批判ばかりするな!
お前たちは他人が目立ったり頭を出したりすると、頭を押さえつけたり、足をひっぱったりする
典型的な日本人だな。
なんか荒れてるの???
ところでちょっと相談なんだけど3Sの4番の排気ポートって一つだけ
えらいオフセットしてない?なんか牽引フックを避ける為かなんかで?
で、いまポート削ってるんだけどどうやって他とそろえたらいいでしょーか?
どなたかお知恵を拝借です。。。
>>392 いや、多分親父たちは全部知ってて出てったと思うよ。
ガキの癇癪に付き合ってられんから「んじゃ出てってみよう」
って感じで。汎用エンジンチューンのこのスレをLメカで
埋めちゃったから少しは負い目もあったかも知れんけど。
なんにせよ今さら蒸し返すほどのことじゃないな。Lメカのスレは
あっという間にこのスレと並んじまったからあっちがDAT落ちしたときに
こっちに招いて統合すればいいと思うし。
けどおっさんたちアバウトな雑談が好きだからあのまま進んで
Lメカの次スレが立つ可能性が高い。
395 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/09 00:45 ID:HC/CSTxB
どの辺で攻撃されてたっけ。
オヤジ、屁とも思ってないんじゃないの?
そもそもL型の話でも茶化したり、中傷しなければ
他のエンジンでも共通する加工や、為になる話も
聞けたのでは?
レシプロでもREでもターボでも2STエンジンでも
なんでも興味あるからこのスレ見てたんだけどな〜。
2ちゃんじゃしょうがないか。w
>>395 実際そうなんだけど必死になって追い出そうとしてた奴が
結局何もネタ持ってないの見れば分かる罠。
ただ追い出したい。ただそれだけ。別に何がむかつくとかじゃなく
追い出したいから追い出したい。んで追い出したらヤターとほくそ笑む。
んでもうこのスレには用無いから別のスレで目に留まった奴を
同じように追い出す。そういう奴らなのあいつらは。あぁキモキモ
398 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/10 00:23 ID:btnXUKUA
Z1のヘッドなんですが
センターカムスプロケ、カムホルダー分割タイプなんですが
ヨシムラのB/S組んで、カム規定値で締め付けたら
なんか浮いてるホルダーが・・・・。
腐食でねじ山がボルトに負けてしまいました。
6mmから8mmにスタッド変更しても平気かな?
規定トルクが変わるんで、芯円度が狂いそうでつ。
メタルも出てないし。
皆さんだったらどうします?
カムホルダーなら強くても2キロ程度?
ヘリサートで大丈夫だと思うよ。カムも短いし
400 :
GT300:04/02/10 00:57 ID:Gt1U+jEx
↑ 私のバヤイ
ヘリサートは下穴の加工精度による軸力のバラツキが気になるので
タイムサート(ヘリコイル?)とか言う袋ナットのようなアンカーを、ねじこみます。
スレ違い、重々承知の上で聞きたいんだが、
エンジン用のマイクロロンって効果あるんかね?
いや、体感的なモンじゃなくて理論的に考えて。
402 :
GT300:04/02/10 00:59 ID:Gt1U+jEx
↑
GT400に改名しそこねた・・・
403 :
GT300:04/02/10 01:21 ID:Gt1U+jEx
>>401
PTFEの粉:オイルに溶解しないので、オイルラインが詰まる要因になり得る。
(前例有り)
ブローバイガス→燃焼室→排気ガス、中にかなり有毒成分が含まれる
様なので、USのほとんどの州でENGオイルへの混入は禁止
(PTFEの大手販売元であるヂュポンではENGオイルへの混入は許可してない)
溶剤 :ほぼ灯油みたいなので、異常燃焼を起こす (アイドル回転数UP)ので
「軽く」=滑らか?に吹けると錯覚するんでしょうね。
ビツクリ
≫403
答えて頂き&手間かけてスンマソン。
一応、確認しておきたいんですけど
PTFEってテフロンの事ですよね・・・?
405 :
GT300:04/02/10 01:49 ID:Gt1U+jEx
GT300さんどうもありがとうでした!
ちょくちょくROMっていろいろ勉強してみるつもりデフw
何かレス付かなくなってるね・・・。
>>GT300さん
リコイルでつね。マジレスありがとうございます。
L型ヘッドだといっぱいあるんですが、Z系は
あっても粗悪で高価ですからねw
ホント、バイクは神経使うわ。
409 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/13 16:35 ID:0NcK1Yc7
エンジンオーバーホールを自前でやってみるとしたら、
参考になるサイトとかありますか?
エンジンはB16Aです
事故って廃車にした車からはずしたものなので、失敗覚悟で
勉強してみたいと思っているのですが
410 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/13 19:06 ID:PMOLvgP5
411 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/13 20:13 ID:0NcK1Yc7
>>410 ありがとうございます
知識も技術もないのですが、なんとか頑張ってみます
412 :
Z:04/02/14 21:34 ID:cb6msxY7
マイクロロンなんて商品説明からして矛盾ばっかりで非難されまくりなのに、
なぜにまだ元気に売ってるんだろ。JAFスポーツに毎回広告載せてるし。
414 :
ミニ2号 ◆HQalN6aJ1M :04/02/15 22:44 ID:y1OhiywJ
すんません どなたか教えてくださいませ
ミニの千ccのエンジン(耐久レース用)を作っているのですが
古い4本リングのピストンの3本有るコンプレッションリングの内
1本を抜いて使ってみようと思うのですが いかがなもんでしょうか?
なにやら弊害とか出ますでしょうか??
また 抜くとしたら2番目3番目の内どちらが良いと思われますでしょうか??
どなたか経験のある方 又は他の皆さん ご意見を聞かせてくださいませ
415 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/17 23:03 ID:66UeWmpm
>>414 抜くのは2番だろうけど・・・ リングの断面形状見れば理由が解るだろうけど
しかし リング溝は 1番2番を使います。
余ったリング溝は、どうするの 開けっ放し?
そこは スラッジにプールになります 基本的に埋めて 機械加工が必要とおもわれ
でも レースレギュレーションによってはピストンの加工が禁止されているカテゴリもあるな
416 :
ミニ2号 ◆HQalN6aJ1M :04/02/18 02:44 ID:4Xoi7dGc
そうですよねえ 要らないものが溜りますよねえ
オイル抜き穴開けちゃうのはどうだろう?
まともなピストンカエyo
よく聞いてる人らって実際に手を汚してやるんだろうか?
聞くより先に行動って人は居なくなったね
情報(ばかり)が溢れているこのご時世。聞いたほうが知識が得られるし、
今時は微妙な技術ばかりが発達しているから、素人様のレベルでは
どこかで不具合が出るようになる(と思いこまされている)。
神経質なんだよね・・・みんな・・・
421 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/24 04:26 ID:warJ5XQG
422 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/24 12:55 ID:SZH4wfX+
1Jのオーバーホールの仕方が載ってるサイト教えて下さい。
423 :
ミニ2号 ◆HQalN6aJ1M :04/02/24 20:40 ID:XvziMw+h
結局 ピストンは他の手持の状態があまり良くないけど軽い
3本リングの物を再使用することにしました。
やっぱ軽い方がいいもんね(30gも違う)
>>421のピストンすごいねえ
漏れのミニのピストンとはものすごい違いだ・・・
424 :
ぼろはち:04/02/25 17:45 ID:CCPSkiM/
当方AE86ノーマルエンジン海苔です。
点火時期とガソリンについて質問です。
よく、「点火時期を進めたら、ノッキング防止のためハイオクガソリンを使用する」と言いますが、
ノーマルエンジンの場合、圧縮比もあまり大きくないと思いますので、
ハイオクガソリンを入れる必要があるのでしょうか?(自己着火するほど高圧高温にならない?)
また、点火時期を進める目的は、圧縮上死点後10度付近で気筒内圧が最大になるようにするためですよね?
しかし、燃えにくいハイオクではレギュラー使用時に比べて余分に進角させる必要があるはずです。
燃えにくい燃料を使い、余分に進角させるなんて、無駄な気がします。
最近まで点火時期を進め、ハイオクガソリンを使っていましたが、
根本的な疑問が晴れないままの状態でした。
長文スマソ
ノーマルエンジンでは意味無し
427 :
ぼろはち:04/02/27 11:33 ID:CJhbH5mD
428 :
ぼろはち:04/02/27 11:36 ID:CJhbH5mD
>>429 ロドスタでスポマソシビックには勝てましたか?
>>430 日光グリ2で46秒しか出ないドノーマル1.6ロドスタでは無理
勝負にすらなりません
432
Lメカの話でも始めようか?
盛り上がるぜ〜!
↑つまみ出されるよ
435 :
☆○(゜ο゜)o:04/03/08 11:12 ID:kjGr15Mc
436 :
☆○(゜ο゜)o:04/03/08 11:14 ID:kjGr15Mc
↑↑つまらん!!
Lメカでも語ろうか?
Lメカスレは700超えたぜ。いまさらながらLメカマニアの多さには驚かされるよ。
多分あのスレに書き込んでいるオヤジ連中は20年ぐらいの付き合いがあるが、住んでるところは
全国に散らばっているんで、コミニュケーションの手段として書き込んでいるんだろうな。
だからどんな話題でも構わないんだとおもうよ。しかしサーキットに行くと顔色かえて走ってるんだろうね。
439 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 00:46 ID:OcxUYSjY
ハイメカはどうよ?
エンジンチューンのスレにこんなんがあったぞ
Lメカスレは700超えたぜ。いまさらながらLメカマニアの多さには驚かされるよ。
多分あのスレに書き込んでいるオヤジ連中は20年ぐらいの付き合いがあるが、住んでるところは
全国に散らばっているんで、コミニュケーションの手段として書き込んでいるんだろうな。
だからどんな話題でも構わないんだとおもうよ。しかしサーキットに行くと顔色かえて走ってるんだろうね。
↑超誤爆
超エンジン
超アムロ
444 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 23:13 ID:EgXrRsXz
↑
自分の車を「MSに例えるなら〇〇」とか言ってる香具師。
このスレもう終わってるね
446 :
名無し:04/03/23 11:05 ID:sYx72aGe
185セリカの3Sのピストンって205に使えます?
モーコノスレダメポ・・
ダレカガオヤジタチオイダシタカラダヨ
サクジョハイツ?
(((;゚Д゚)))ガクガクブルブル
449 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/29 12:42 ID:c2n+nE8U
激しくすれ違いでマイクロロンの質問した者だが・・・
レス止まってるやん!
終わっちゃたのか・・・?
451 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/01 17:52 ID:vJsPTRpY
下がり気味なので質問してみる。
4AGのオーバーホールを考えています。
走行距離がアレなので、バルブ交換とシートカットをやってあげたいんですけど
どこの内燃機屋さんがいいでしょうか? 安くやってもらえる所があれば…イイナ
千葉在住なので、出来れば近県。
直接行って頼みたいと思っています。
ご教授お願いします。
アームかダイヤモンドでいいんでない?
454 :
451:04/04/02 20:08 ID:yHGSno3y
>>452さん
ダイヤモンド〜はググったら出てきましたが… HPに値段が書いてない _| ̄|○
電話しれ!! ってことか… 今度電話してみよう。
アームってどこ?? ググっても出てこないYO!!
雑誌の広告見てたらJUNもそこそこ安いか… あ〜 どうしよ
455 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 22:25 ID:JnVvvAA1
アームは一般無理だよ。
ジュ●高い。
ハローページで町の内燃あたれば安いとこあるはず。
良い所は桶●にありまつ。
456 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/03 15:52 ID:e1YPukM6
R33(NA)に乗ってますがターボエンジン換装って
ショップだといくらくらいかかるのですか?
エンジンはヤフオクで入手しショップに持ち込みを
したいと思います。
457 :
456:04/04/03 16:00 ID:e1YPukM6
いい忘れてました。34猿人への乗せ換えです。
↑↑一番嫌がられるタイプ!こう言うドケチ人間は始めからターボ車買えっつーの
20万の車に30万かけてどうすんだべ!50万出せばタイプM買えるべ〜
♪♪良〜く考えよ〜っお金は大事だよ〜っウ〜ゥッウ〜ゥッウウウ〜ッ!
>456
34エンジンを載せるのやめて、Lメカ載せてみれば?世界が変わるよ。
お勧めショップは青森県のモーター●ウスナ●サワです。
>>456ショップに持ち込むのは一番嫌われるタイプ!
しかもアフオクで猿人購入なんて、どんな猿人来るか解らんぜ
欠品なんかあった日にゃ〜後々高くつくぜーっ
でも、ショップから言わせればいい鴨よーニコニコしてお出迎えしてくれる鴨
ちゃんとした車仕上げるんなら全てショップに任せるべし
お勧めショップは三重県のボッタフューLです。
是非!
レスありがとうございます。
青森はさすがに遠いので、L型で有名な●メアリはどうでしょうか?
462 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/05 20:16 ID:m7QVLIXq
ソレノイド式ブーストコントローラのソレノイドにタービンからのINと
アクチュエータへのOUTのほかにホースを繋げる口がついてるのですが、
これはエアフロ後に戻したほうがいいのでしょうか?
取り説には特に何も繋げるようには書いてないのですが・・・
ピークブーストは上げるつもりはないので、大気開放してるとすると
エアフロの測定値が狂わないか心配です。
↑↑それはウエストゲート仕様の時の頭に繋ぐポートだがね
だから何も繋がないで良し!
万が一そのコントローラーがアOックス社のだったらそのままヤフオク行き
(使い物になりません!EVCU並にブーストが安定せんぜよ)
いかん!真面目に答えてしもーた。
464 :
462:04/04/06 07:33 ID:0S4XYgW/
>>463 どうもありがとうございます、ウエストゲート用ですか。
そうするとソレノイド式ブーコンの制御は、純正のような圧を抜いてブーストを
上げる制御と違い、ダイレクトにアクチュエータへの圧を止めるor流すという制御
なのでしょうか?
>万が一そのコントローラーがアOックス社のだったらそのままヤフオク行き
BL○TZの旧型、S-S○Cです。安定性については安物だけに少し心配ですが、
タービン流用してどうしてもコントローラーが必要な状況になってしまいました
ので・・・
S−SBCは化石の様なコントローラーですねーポィ!
今時はDUALーSBCでしょっ!
古いタイプのブーストコントローラーはブースとが安定しません!
いかん!またマジレスしてもーた(お勧めはSSクレージーDBS)
>>462 純正と同じく、圧を抜いてるよ。俺はエアフロ後に繋いでる。でも説明書通りの配管との違いは感じられなかった。
467 :
462:04/04/06 22:43 ID:0S4XYgW/
今日取り説見直しましたが、ウエストゲートにも接続しないようでした。
やはり大気開放?
>>466 エンジンストールとかしなくても、大気開放はなんか気分的によくないですよね(w
自分もエアフロ後に繋ぐことにしました。
メンテsage
メンテhage
マフラーmage
471 :
虫オヤジ(本物):04/04/13 22:15 ID:tVOX3Nrl
Lメカスレの香具師等、馬鹿ばっかりなのでこちらに
来てすまいますた。私の股間のように
盛りageましょう!マンコマンコ
472 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/13 22:42 ID:rFJnShWO
ちょっと板違いかもしれませんが、
勉強のためにボロエンジンを分解等してみようかと思ってます。
いい素材となるエンジンって何かありますか?
軽のエンジンの方がシンプルなんでしょうか?
>>472 シンプルさで言えば、12A,13Bあたりマジお勧め。
DOHC4バルブはお勧めできない。
474 :
虫オヤジ(本物):04/04/13 23:07 ID:tVOX3Nrl
L型に1票。2TGに3票。
エンジンの基礎はカブから始めろ。
4AGもお勧めです。
>>472 自慢とかじゃないんだけど
雑誌片手で何も知らずに初めて組んだエンジンで
ストリートゼロヨンもしたし、サーキットも走ったよ。
勉強するなら自分の車で試した方が、真剣みも違うし
うれしさ倍増だし、勉強になると思うけど・・・。
ばらすだけじゃわからないと思う。
478 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/14 23:50 ID:aJua5iu1
>>472 漏れは今RB20バラしてるけどいきなりバラしてもわけわからんと思うよ。
とりあえず、原付から始めるってのはどうかな?
ふつうの原付だと2stだからあまり参考になるものが無い。
カブなどはカムがついてるのでそのぶんわかりやすい。
OHCだし。カムのタイミングも特別な工具なしでできるように
そういうふうに作ってある。
>>471 やっぱりL型オヤジは下品でつね。
自分のスレから逃げ出さないで下さいよぉ
マン子 チン子
481 :
472:04/04/15 22:05 ID:xNtT5utq
カブですか、探してみます。
さすがに自分の車はリスクが多すぎです。
新車ですし・・・。
そして月日は流れ
モンキーチューンにドップリとはまる472であった。
ロビンエンジン推奨
エクストルードホーニングやった人いますか?
ポート研磨とかやってる時代じゃないのかねぇ・・・
つーか、ポート研磨とかやってみたいなぁ…って思うだけで、実際に手を入れるヤシがいなくなったよね。
エンジンより、外観や装備品で優劣を競うのが今風?
つまらん時代だ。
おっと! オヤジの発言になった!
488 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/24 23:45 ID:CRC2j1z2
>>487 エンジンより、外観や装備品で優劣を競うのが今風?
昔もそうだよ。だってそんな椰子を外見どノーマル中身フルチューンで
ブッツリと・・・・←こんな連中が減ったね!たしかにつまらん。
へっぽこFRが減ったのも原因かもね。
おいらは昔KE70に12AブリッジVGタービン仕様に乗ってたよ。
金魚鉢VVCつけて。でもこれじゃ今の車に勝てないか?
>>488 速さじゃかなわないかもしんないけど、胸躍る気持ちでは負けないと思うよ
そーゆー車は乗ってて楽しいよね。 漏れも2バレルキャブのセカンダリーに負圧入れて強制的に開けて 最高速楽しんだよ。
軽ダケドネ
NA海苔だと給排気、CPUやったら残すは本体だけ
だからなぁ(出力上昇の場合)
VG30DE海苔だけど、ターボのドッカーンとした加速は
無くてもフラットにタコメーターがスルスル上がっていく
感じも悪くないと思うが・・・
その本体に自分で手を入れる香具師がいなくなったんだよね。
初めて自分で組んだエンジソに火が入った時はうれしかったなぁ
493 :
並苺R:04/04/26 13:06 ID:a7RB2IsQ
ディーラーメカニックがクラッチ交換出来なくなってきているこのご時世じゃ仕方ないよ。
494 :
ミニ2号 ◆HQalN6aJ1M :04/04/27 12:26 ID:1vovoR1w
基本の基、ミニのエンジンはどうてつか?
千ccならいっぱいあるし パーツもいっぱいあるし
ツインカムの練習にはなりませんけど・・
新人に「なんでこの仕事を選んだの?」って聞いたら
「他にしたいこと無かったし、ただなんとなく」だって。
教える気力も無くなったよ
496 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/28 09:22 ID:vEgvIXfg
いや そんなもんでしょう普通は
メカニック希望でディーラー入ったものの
営業にまわされ辞めた友人何人かいたなぁ。
495サンの気持ちもわかるよ。
498 :
おんぼろさん@そうだ解体屋に行こう:04/05/01 13:45 ID:1BFn9pid
エンジン覚えたいなら・・
今時はトヨタ4AGか・・ホンダのB16辺りでどうよ
パワーの出し方知りたいなら・・オートバイだな
499 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 13:49 ID:ll+5SGn3
>>495 >他にしたいこと無かったし、・・
メカの他にはどんな仕事も魅力無く映ったんだよ。
メカ以外にはしたい仕事が無かったんだよ。
メカ以外に考えられなかったんだよ・・・
500 :
おんぼろさん@そうだ解体屋に行こう:04/05/01 13:51 ID:1BFn9pid
>>495 わしは若い衆に鉄・アルミ・ステン・チタン
の区別がつかないと言われたときに・・
まじ泣いた・・
お客さんにE/Gって何で出来てるんですか?
ときかれたとき・・真鍮・・・とかほざいてた
オートバイのE/Gは・・真鍮じゃない!!
501 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 14:17 ID:zWonF6+M
>>500 私も昔職場で後輩にイモノってなんですか?
(人によってはアイモノ イモ鉄などでしょうか?)
って聞かれたとき魂抜けますた
厨鉄専属にして教えてやりまつた
違う営業所の若いヤシの話でつ。
専門校から入社して、もうすぐ2年目のヤツに
出張でバッテリー交換を頼んだら「できない。」
じゃあ、俺が行くから留守番(三人の現場で一人休み)しててと言ったら
泣いちゃった。
ハヤク ヤメテクレヨ…
嘘だろ…… マジかよ……
本当です。
今の若い連中で仕事が終わってから
自分の車をイジルやつはまずいないです。
せいぜい、洗車するぐらいで
それも、誰か他にいないとやりません。
一人で時間かけて何かをやるヤツがいなくなりました。(足廻りとかオーディオとか)
まぁ、このスレの住人さん達ならよっぽどの修理か、保証整備でないかぎりディーラーには行かないでしょうけど…
だいぶスレタイから反れましたが、みなさんがんばって下さい。
>>504 猿人チューンのスレなのでよほどの修理でも
デーラーは烏賊ないと思いまつまつ。
所で猿人フルチューン、車検5年切れ、未公認で
ナンバー切りたくないのでつが、シャケーン取れまつか?
>>505 不可能ではないでつ。
ハゲ武者 じゃなかった、影武者とゆー手がありまつでつ。でつ。でつ。でつ。でつ。
実はオイラもLメカ海苔
オット ショウタイガバレチャウカナ?
507 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/10 01:31 ID:5gH3oLgF
冷却水に起爆水っての入れたんだが下手なオイル添加剤より効果ありそう。
深夜のTVコマーシャルでみますた。うさん臭い商品のナンバーワンでつ、でつでつ。
と、言ってるオイラも今日ZOILを買ってしまいましたでつ〜。
509 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 03:03 ID:HFqSoIfd
騙されたと思って起爆水入れるかな。何かマジに効果あるって聞いたから今回ので確信した。もうすぐ買い替えだから
大丈夫だし。
とりあえずお金が余ってても買いたくないもの。
・マグチューン、トルマリンチューン関係
・起爆水
・スーパーイナズマ
・ノロジーホットワイヤー
買ってるところ見つかったら、エロ本買ってるのみつかるの並に
ハズカシイ〜。
買わないけどね。
とてもチューンと言える代物では(ry
512 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/17 00:52 ID:ltnfe9Yc
起爆水はエンジンパワーに効かないが排ガスにかなり効果あるみたいだね。マフラー交換しても排ガス値が純正並だってさ。
513 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/17 17:45 ID:4BW3SfoT
>>512 マフラー交換しても排ガスには効かないだろ。普通に。
515 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/17 22:58 ID:4tAvKuk2
ポー研とバルタイずらし(ノーマルカム)だけの俺の4A、、、
さみしーなー
516 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/18 01:36 ID:A7hjgYEk
皆様、助けてください。
今、エンジOHに挑戦しています。
ヘッドを漬け置き洗浄した後、ヘッドにカーボンカス?が付着していたので
思わず、ヘッドを水道水でジャバジャバと洗ってしまいました。
錆びないようにと、バルブガイドにブレーキクリーナーをかけて
さらにオイルをつけといたのですが、半日程度でバルブガイドのステムとの
摺動部分が見事に錆びてしまいました(T T)
自分の馬鹿さ加減にあきれるばかりですが
どなたか、何か対応策があったら教えていただけませんか。
やっぱりバルブガイド入替えしか方法はないでしょうか?
ガイドは錆びてますが、一応バルブは抵抗感なく入ります。
どうかよろしくお願いしますm(_ _)m
そのまま大丈夫だよ。スムーズに動くならオイル塗って組め
>>516 綿棒にCRCでも付けて擦ってみれば?
そんなに気にする程のことでは無いと思いますが(程度にもよりますが)
ウチでは鋳鉄ガイド入替後、放置してしまい錆が出た場合3パイシャンクに割り
の入った物に800番のペーパーを巻きつけリユーターでビーンとやって
終了でつ
519 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/18 02:11 ID:eU+RWAKA
めんボーに酸ポールをつけてそっとなでてやれ、
錆が取れたら速攻でパーツクリーナーで洗い流し
オイルをごしごしすりこめ
520 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/18 02:25 ID:A7hjgYEk
>>517 >>518 素早いレスありがとうございます!
運転中に錆の部分が悪さをしないかと、心配になってます。
先ほど綿棒にコンパウンドを着けて擦ってみましたが
錆を取りきれませんでした。
リューターは持ってないので、紙やすりを丸めて擦ってみようと
思います。
ご助言ありがとうございます!!
521 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/18 02:30 ID:A7hjgYEk
>>519 レスありがとうございます!
作業が遅い自分には難しいかもしれませんが
錆取り剤も試してみます。
夜中であっても2chは頼りになります!
ありがたい!!!
あまりにも良スレ
もっと他で気にしなくちゃならないトコがイパーイあるでしょ。
524 :
516:04/05/20 00:24 ID:iYsW/5Gh
516です。
>>523 今はまだバラしただけの状態なので、目視での確認のみです。
親メタルの一つに線傷がありましたが、他は大丈夫そうです。
各種測定をして問題点があったら、また書き込みたいと思います。
よろしければ、ご意見いただけると助かります。
バルブガイドのボア錆の件ですが
赤ちゃん用ストローを洗浄するブラシが、安く売ってるらしく
それも試してみたいと思ってます。
ガンガレ
このスレは虫オヤジさんも見てるから。
但し、偽物にチュイーせよ。
無事組み上がってエンジンかかったらウレシーよ。
さげ
hosyu
528 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/29 20:29 ID:Oo7nHiQj
age
>516
バルブガイドの錆びなど、エンジンが掛かれば、バルブが上下に動き、1秒で消滅しまつでつ。
男が細かい事を気にしていてはダメでつ、でつでつ。オイラの師匠なんか、メタルを組むとき、自分のツバを塗って組んでいます。
カムシャフトとロッカーアームを組むときは、ツバより極圧性の高い精液をぶっかけると初期のカジリを防止できると申しておりやした。
エンジンなんか適当に組んだほうが、パワーがでたりするものでつ。
530 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/31 00:28 ID:M3gSmlcL
最低だね。偽者さん。
>530
下ネタは最高でつ。肩がこらなくてよいでつ。
533 :
13B:04/06/06 13:38 ID:pc1nXx9g
13Bにレネシスのローター(圧縮比10のヤツね)組もうかなと思ってたんですけど、
無理だってウワサ聞きました。 雑誌とかに「シール以外は寸法は同じ」って書いて
あったのに、本当にダメなんでしょうか? 誰か分かる人いたら教えて下さい。
534 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/06 13:45 ID:AmvGhZnT
>>533 レネシスのロ−タ−って今までの
ロ−タ−と形状が異なるよ
何で異なるかはサイド排気したらか
ポ−ト開閉タイミングが
異なる、だから・・・。出来るだけ排気ガスを効率よく早く出したいけど
膨張行程を上手く使いたいから
よ−く機会があればレネシスのロ−タ−形状を
見てごらん、微妙にカットしていてに異なるから。
535 :
13B:04/06/06 14:16 ID:pc1nXx9g
>534
早レス有難うございます。 確かにポートに近い位置はローターの角が一部カット
されているのは気付いてましたが、他にも形状が違う部分はあるのでしょうか?
もしその他に形状の違いが無ければ、ペリには使えるのでは?と、期待している
のですが…。
536 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/06 19:03 ID:y/G8eYQo
>>535 無理だよ
むしろレネシスでサイド排気、ペリ&サイド(可変コンビポ−ト吸気)作って見ろ。
そしたらこのレネシスロ−タ−の形状の意味が分かる
俺はこの形状を見ただけで直ぐ流用が駄目な事は俺は分かったけどね
機会があるなら2003年のマツダ技報を読め
マツダのREエンジニアが詳しくレネシスについて書いている
特にこのカットオフ形状を付けた理由が分かる
あとレネシスはアイドリング時だけトレ−リング側が先に点火している
FD迄の13B時代の点火時期とはレネシスから異なってるよ。
確か、レネシスになってからローター創世記から使ってた30年モノの金型を作り替えたそうだな。
538 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/06 23:28 ID:I7i151+a
>>533 optionで実験記事載ってたよ。
去年のだと思うけど・・・。
ロリータには興味ないのであいまいでスマソ
メンテsage
保守
もうダメ・・
542 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/18 12:10 ID:MGlKkQE2
L型スレは大盛況でつ。
544 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/18 20:44 ID:Z/v+83F6
>543
うん、確かに盛り上がってる。
てすと
546 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/20 12:37 ID:fD4wyfnX
ウチのREのアペックスシールって、真ん中が先に減ってコーナーシールの所が
鬼の角みたく残るんですが、これってREとしては異常な磨耗なんでしょうか?
理由など分かる方いたらコメントお願いします。
547 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/20 18:23 ID:B8L4XGDA
大福餅を呼べば盛り上がるんじゃないかと思われ
548 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/23 17:56 ID:M9Egz82E
>>546 2ピ−スか3ピ−スか?
それによって違うぞ
このスレが500をやっと超えたところで、このスレを追い出されたLメカスレは1000に到達し、さらに再度立ち上がって900を超えた。
オヤジ達を追い出した香具師は反省せい!!当事者達がここで反省の言葉を述べれば、帰ってきてもいいとオヤジ達は言っているぞ。
左足は嫌いだ。
ジジイ臭がプンプンする。
理屈くせぇし。
つまんねぇし。
>>549 別にいいんじゃね?
向こうはL型限定だし、ココが廃れても誰にも迷惑掛からない
552 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/24 12:32 ID:BfAAQChL
>548
昔は3mmの2ピース・現在の2mmの3ピースで、いずれも純正品です。
553 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/24 18:55 ID:gnpXKqbQ
>>552 って事はガス圧がかかった時にアペックスシ−ルはどうなる?
良く考えてみよう・・。
何で3ピ-スと2ピ-スにしたか・・・。
良く考えよう(^O^)/
554 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/24 19:12 ID:BfAAQChL
>553
アペに掛かる負荷etc、
@ローターの溝のクリアランス内で、燃焼室の反対側に押される。
Aその際にアペの中央付近が、両端よりも押されてしなる(暴れる)。
B熱膨張で左右に伸びる。
すみません、この位しかパッと思いつきません…。 ご指導お願いします。
>551
このスレを立てた香具師が悲しんでいるぞ。
556 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/25 00:27 ID:Sp2vs1OJ
ちょっと教えてほしいのですが。 軽四のターボ車で、ノーマルでレッドが8500なんですね。
それの中回転域っていうか、4500〜6500位の間の回転の上昇が鈍いのです。
低回転と高回転がいいだけに、加速中ふんずまっている感じなんで、気持ち良くないのです。
それを解消するにはどうすれば良いでしょうか?
CPのセッティングでどうにかなるでしょうか?
バルタイ変更が有効でしょうか?
カム交換が必要でしょうか?
フライホイール軽量化?
パワーは申し分無いので、回転上昇のフィーリングだけ変えたいのです。
どうかお知恵をお貸しください。m(__)m
全部やったら?
よっぽど愛情と¥がないと出来ないだろうね。
559 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/25 20:07 ID:9Wt+/C0b
>>554 正解です
ということは?
ロ−タ−とハウジングを良く調べてみ
何でレネシスは2ピ−スになったか考えよう(^O^)/
560 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/25 20:18 ID:tCV08reA
D-4の直噴エンジンをチューンすることはかのう?
561 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/25 21:50 ID:Nsm1gkin
>>560 ECUの解析が難しいかも
直噴は特に現ストイキD4と旧世代のD4とでは燃やし方が異なる
V6のGR系ストイキD4は後ダブルVVt−iだからバルブタイミングが通常と異なる
ある回転領域はミラ−サイクルと同じINが遅閉じなる。
この事に注意してやったら良いのでは・・・・。
もしGRに過給機付けるならリショムス−パ−チャ−ジャ−が良い
AMGのE55かマツダのユ−ノス800(ミレ−ニア)に付いているので
部品に使って見たら良いのでは?
562 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/26 00:53 ID:qnsO8jCM
だから社外ECUも売れてないんだな
563 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/26 14:29 ID:4dM4AsuS
>559
レス有難うございます。 何となくイメージがつかめて来ました。 554での回答は、
B→@→Aの順で回答していたら更に合格? そして「レネシスが2ピースになった
のは、NAになったので発熱量(=熱膨張)が低くなるから3ピースにする必要が
無くなった」ですか?
564 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/26 15:08 ID:g/zlG/z5
>>563 そういうことです。付け加えるならば
レネシスは更に高回転になるわけだから・・・・。
何かが増えて・・・?
辛くなって、壊れますということです。
ガス抜けの方に3ピ−スのメリットがあるだな
サイド排気は育ての親である山本氏もやりたかった方法です。
某氏はそれを実現したから47士にいた親父さん達も涙流したとか・・・
565 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/26 15:39 ID:4dM4AsuS
>564
レス有難うございます。
増えるのは「摩擦とアペが押され・暴れる速度」ですか? もしそうなら、
「2ピースは3ピースよりも高回転に向いていない」という事になるのでしょうか?
Lメカスレは先ほど1000に到達しました。前スレが今年に1月からスタートしたので、半年で2000回の書き込みということです。
やはりL型エンジンはプライベートチューンの王様です。
エンジンチューン総合はスレは・・・総合の割にダメポですね。
多分プライベートチューナーの90%がL型を弄っていると思われます。
567 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/27 01:05 ID:9tt/xRHk
スリップロックアップ式のATって
速度信号に制限をかけて
リミッターはずすのって可能?
568 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/27 02:55 ID:XuLTbBiS
>>565 逆だよ。
ガス圧抜け防止って書いておるのに┏┳〇
2ピ−スだと3ピ−ス比べてどうしてもサイド側から燃焼圧が抜けやすいけど
でも高回転時のアペシ−ルへの衝撃力の対応を考えると2ピ−スが良いわけ
だから組むときにそのこと考えて精密な計測や精度を出さないと駄目だよ
タ−ボより一度NA極めてみ
それともう少し基本を勉強しておく様に・・・。
569 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/27 12:42 ID:eF/jBi8j
>568
ご指導アリガトさんです。 次のペリの参考にさせて頂きます。
細々と、マニアの間で、進行中。字余り。
このスレはLメカスレに比べたら、チンコのカス以下のスレでつね。
Lメカスレの3回目に抜かれるぞ!(3回目もすでに80を越えたよ)
ここはマスターベーション好きな、一部の限られたマニアの書き込むスレでつね。
ガンバレ!ガンバレ!Lメカスレの3回目に抜かれないように徹夜しても、必死でかきこめ!!
574 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/06/30 23:35 ID:UZbCZStB
スピードメーターで速度信号に制限をかけて
リミッターはずすのって国産車ならどれでもできるの?
出来ないタイプの車ってある?
NAでビッグスロットル使ってる人居る?
居たら感想聞かせてプリーズ!
B18C(ハイコンプ仕様)にバタフライ径も広げたスロットルとでっかいサージタンクしょってみたら
低中回転域のツキは良くなったし、ピークパワーも15psぐらい上がったよ。
ほんとは4スロにしたかった。予算の都合上できんかったけど。
でもこれってエンジンチューンつか吸気系のチューンの話なんじゃね?
577 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/04 14:15 ID:j475/PxA
>>576 本田の純正のやつは性能的には小さい物だよ
だから良くなるわけ。
578 :
516:04/07/04 17:30 ID:ICXaUzxV
みなさま、お久しぶりです。
バルブガイドを錆びさせてしまった者です。
また、相談に乗ってくださいm(_ _)m
今度はシリンダー内壁を錆びさせていまいました・・・
錆びの状態は、赤錆が薄く広がる感じで、錆びの層は深く
なさそうな感じです(うまく伝えられない・・)
とりあえず1000番の紙やすりで目立たたなくなるくらいまで
擦って、良し!としてしまったですが・・・
やっぱりホーニングしたほうが良いでしょうか?
579 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/04 23:16 ID:FLN/wUC+
全員、アイディングでチューニングしろ!
580 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/04 23:16 ID:FLN/wUC+
軽自動車に排気量1〜2リットルのエンジンって乗せ換えられるものでしょうか?
錆びても大丈夫だよ。結構
たまには聞かないで自分で判断しナ
583 :
516:04/07/05 00:34 ID:pAxWiWag
>>582 レスありがとうございます。
とりあえず、このまま組んで様子を見てみます。
きっと大丈夫!そう信じたい!!
584 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/05 19:51 ID:DFX107bW
>>581 載せても大丈夫だよ。結構。
たまには聞かないで自分で判断しナ
>>575 ビッグスロットルでも大丈夫だよ。結構。
たまには聞かないで自分で判断しナ
>>578 シリンダーが錆びたら・・終わりだね。すぐさま0.25オーバーサイズのピストンを用意して、ボーリング屋にGO!
587 :
575:04/07/06 23:25 ID:od86dMGk
>>576 レスサンクス!
漏れの車は、最近ビッグスロットルがラインアップされた
ばかりの車種なもんだから、仲間内にビッグスロットルを
使った人がいなかったんだ。
漏れのはM64で、ボアUP・ハイコンプ・ハイカム
ビッグバルブ、etcのメカチューンで
現車合せのロムなんだけどスロットルだけは
ノーマルのままなんだよね。
ビッグスロットルを入れたらロムを書き換えかな?
またセッティングで時間がかかるのか、、、、orz
スロットルはビッグでも良いが、菊門がビッグだと、海老オヤジに嫌われるぞ。
ホシュ
590 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/17 12:38 ID:lB0z1XTW
やっぱ最初はECU?
591 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/18 14:43 ID:RScPZ5vF
近頃の車はリミッターカットしようとしても
できないようにできてるというのは本当?
>>591 全く出来ない訳ではない。
色々とプロテクトが掛かっていてやりにくい、と言うのが正解。
解析さえしてしまえばスピードリミッターでもレブリミッターでも何でも外せる。
593 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/18 22:12 ID:IWpGLpG/
>>592 速度信号をごまかすだけじゃ無理なのか?
出来る。
アペックスだったかな?のレブ・スピードメーターってのがそう言うシステム取ってる。
ECUに来るスピードの信号を一度取り込んで 180q越えてもそれ以降はずっと180qのパルスを送るシステムらしい。
CPUそのものを改造するのは最近のは難しいらしいよ。
595 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/18 23:24 ID:ZO1zDN4Y
しかし、ATをコントロールしてるECUだとうまくいかないんじゃないか?
ATの変速とエンジン回転数があれば速度がわかるわけだし
ECUも近頃は燃焼状態やらATやらの制御で
複雑になってそうだな
そもそもATでリミッター解除する改造をしている人ってごく少数だと思うが…。
もしかしたらレブスピードメーターもMTだけかもしれない。
597 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/19 01:29 ID:VDN2Vxm/
ATだとまずいことがあるの?
速度信号を誤魔化すタイプのスピードリミッターキャンセラーはATでも使えるよ。
と言うか使ってる。平成7年式のY33でエンジンはVQ30DETだけど。
普通に使える。適応車種にも入ってる。
180km/h以上で変速する事は無いから何も問題無いでしょ。
やった事は無いけど、180km/h以上で走行中にO/Dオフにしたり、2速に入れても保護が働いてシフトダウンしないと思う。
最近のCPUは非常に解析が難しいらしいけど、30セルシオ用や16アリスト用のチューニングコンピューターももう出てる。
599 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/19 17:47 ID:FCg5CYx7
それってATとエンジンのECUが別々なのでは
まあ、7年式と今どきのはさすがにアレなんだが…。
「CPUを改造」ってのも…ちょっと…。
601 :
598:04/07/19 21:18 ID:wn9t1TUG
>>599 漏れへのレス?
Y33はワンチップだよ。ATとエンジンは連動制御。F50もそうだが。
スピードリミッターキャンセラーはF50にも使えるよ。
>>600 誰も7年式のECUと最新のECUの比較などしていないのだが。
前半はATにスピードリミッターキャンセラーが使えるか?と言う質問に対する回答。
後半は最近のROMの書き換えが難しいと言う話題に対するレス。
トヨタのECUは非常に制御が複雑でデータのプロテクトを外すのも難しいと言う話だが、
需要があればショップも手間暇掛けるだろう。
漏れの行ってるショップには30セルシオのスーチャー車や16アリストのタービン交換車も入ってるのでそう言う話は色々聞いてる。
602 :
599:04/07/19 22:21 ID:jF0IBNi6
>>601 そうなんだ
勉強になったよ
ありがとう!
相変わらず餅はうぜーな。
下らない揚げ足取りばっかりしてるから嫌われるんだよ。
604 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/20 20:09 ID:BUg8L4o+
605 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/20 22:15 ID:EU8wt/az
補器類チューンスレ?
606 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/24 00:19 ID:7c9UjA1q
test
補機類の話が中心になってますね。
ボアアップしてピストン変えて、って言うチューンはもうあまり流行らないのかな?
>>607 現行のEGで2mm以上ボア掘れるのがあんまりないじゃん。
現行のEGってボア広げるメリットよりリスクが大きいじゃん。
そんなら他のエンジンにする方がいいじゃん。
スリーブぶちこんで、セメントぶちこんじゃえばいいじゃん。
いまのエンジンはアルミブロックに鋳鉄スリーブが多いから。
スリーブを打ちかえる手もあるが、精度や強度でろくな結果にならない。
それよりクランクを偏芯加工して、コンロッド流用もしくは製作して
ストロークアップするほうが無難じゃないかな。
ボアアップできるほど贅肉の付いたエンジンを設計して許される時代ではないな。
耐久性が売りのメーカーなら大丈夫かも
たとえばボルボとか、いすゞとかw
614 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/27 20:00 ID:vGHqECPV
>613
なんか大型トラックが出て来そうなメーカーだな…。
そういえば、大型トラックにもチューニングってあるらしいな。 特に生鮮食品を
運ぶ車両に多いとか。 誰かその方面の事情に詳しい人いない?
↑噴射ポンプ弄って噴射量増量だろ?
>>615 ターボ車なら封印外して、中の鉄棒を削るって方法も使えるな。
詳しくは書けないが。
>>614 何年か前に明石大橋で白煙吹いて事故った大型トラックはターボチューンしてたみたいだけど。
このスレはディーゼルエンジンのチューンもアリ?
ヨーロッパだと乗用車のディーゼルエンジンチューンって結構あるみたいなんだけど。
>>617 あれは整備不良で、ウエイストケートバルブ・アクチュエーターへのパイプが外れたのが原因は聞いたがな。
619 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/31 13:36 ID:RSnHsecJ
詳しいチューンメニューは分からんが、CPが通販されてるとか、「整備工場」経由で
納車されてくるとタービンの数が倍に増えてるとか、ウチの出入り業者が言ってた。
ツレも「魚市場に納品する朝トラのほとんどは、180km/hオーバーを軽くマークする。
朝トラはK察も黙認。そして朝トラの寿命は三年もたん。車体もエンジンも寿命を
使い果たすらしい。」と言っていた。 あの巨体で180km/hオーバーって、一体
何馬力位出すんだろう…。
620 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/31 14:40 ID:z1BoPe2X
BP-ZEのいいエンジンチューンを教えて下さい。
621 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/07/31 14:47 ID:2rfvnwQW
>>617
違う。点火時期を変えるのさ。
622 :
ブーストコンペンセータ:04/07/31 15:43 ID:eJAL8joK
>>616
男ならパンツを下ろし、皮を剥く方法も使えるな。
詳しくは書けないが
>>621 ディーゼルで点火時期?
グロープラグ??
>>622 それは女でも使えるな。
詳しくは掻けないが
625 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/03 19:28 ID:Y2OrmQIZ
そんなガバな……
627 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/07 11:50 ID:olZJd/gv
ラッシュアジャスターを分かりやすく交換しているHPなど知っている方がいたら
紹介してほしいです。お願いします。。
>>627 そのエンジンがホンダで交換出来たら神w
629 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/07 16:20 ID:olZJd/gv
>>628 ホンダではないです。ベンツなのですが・・・。
630 :
627:04/08/07 23:21 ID:olZJd/gv
ここつかえねーな。
>>627 掲示板はお前の検索エンジンじゃねーよ。
何か大きな勘違いしてないか?
632 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/08 12:38 ID:v5zfhVgM
>627
自分の無知を他人へ責任添加しない様に。
633 :
516:04/08/09 19:29 ID:fePfBcKL
516です。
無事エンジンがかかりました。
まだナラシ中で高回転まで回してないですが
大丈夫そうな雰囲気です。
レスくれた皆様、ありがとうございました。
634 :
B☆M黒岩先生:04/08/10 00:20 ID:yZQ9G0eZ
>>516 よかったでつね!
馴らしが終わったらビンビンにまわしたってた漏れ。
516×6=おおっ!?L型定番!!
アルミパイプ使って配管自作したいんだが
配管の抜け止加工ってどんな工具使うか教えたください。
工具の予算は、4万位見てます。
ビードローラー使えば良いんだろうけど、別に溶接で肉盛っても良いんじゃねえの
637 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/10 16:09 ID:N2vpLUd+
竹の子を溶接すればいいのでは?
それか そのままで 抜け留めブリッジ付ければいい
638 :
B☆M黒岩先生:04/08/10 19:11 ID:uKWOLWbS
>>635 フレアリングツール使うか、
チューブメイト使えばキレイダヨ。
しかもカッコいい。そして高価。
フレア加工するときは、テーパー角に気をつけてくだちい。
詳細は奇の苦にのカタログで・・・
あーそっちの配管なのか
そういえば奇の苦煮にその手の配管にビード立てられるチューブビーターてのもあったよ
640 :
B☆M黒岩先生:04/08/10 22:11 ID:oW49SlwC
すいません、インタークーラーやラジエターかも知れませんよね。
Tクランプって抜けにくいって話ですけどドウでしょうか?
641 :
635:04/08/11 20:15 ID:5q7azzf2
内容が曖昧ですみません。
製作しようとしてるのは、ラジエーターの配管です。
とりあえず「奇の苦に」って所探してみます。
ありがとうございました。
642 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/12 01:41 ID:960tawUw
よくスロットルを削って径を少し拡大するブジネスがあるが、意味あるもんなの?
643 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/12 06:59 ID:6SaKXbgH
644 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/12 20:38 ID:YRF4C6iY
エロ型の皆さんバルブガイド周辺の形状どうしてますか?
ガイドから尾根状に仕上げてるポートがカッコ良く見えるのですが、
自分のはずっとドカンと抜けた形状で仕上げています。
ただ単にめんどくさいのと、パワーが出そうな気がしてそうしてるだけなんですが。
色々いじっちゃうんで違いが判んないんですよね。
教えてエロい人!
645 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/14 20:50 ID:/NNrjpn0
>>644 そんな事 まともに教える奴は居ないだろ
秘密の塊でんがな
646 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/16 06:14 ID:koT9DZ50
>>641 折れはラジエターの配管をアルミで作ったときは
パイプの端っこに溶接で持ってサンダーでならして抜け止めにしたよ
647 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/18 19:05 ID:wQmjE0Fz
>644
尋くスレ間違ってるよ。
648 :
644:04/08/19 01:13 ID:CPV4E7Tc
649 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/19 10:08 ID:0B5+fJBr
現行セルシオに乗る者ですが
トムスのSCは小倉クラッチ製らしいですが
ブリッツのSCキットってどこ製かわかる方いますかね?
あとトヨタの電子制御スロットル車でスロットル交換した場合
ECUの書換等結構厄介なのでしょうか?
家に新品のQ45スロットルがあるのですが・・・
>>619 朝トラではないがパリダカ仕様の日野レンジャーは基本的に市販モデルの
ブーストアップらしいよ。
それでも180近辺は出るらしい。
まあギヤとかも替えてるだろうけど。
650 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/19 12:18 ID:NbGYZ0Io
>648
餅は餅屋、LはLスレ。
651 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/19 18:39 ID:j1n9X6oe
>>649 Q45スロットルをセル塩につけるの?
電子制御スロットルはATのシフトUP時など変速ショックを抑えたりしていたはず
セル塩のSC仕様に乗ってみたい…
652 :
649:04/08/20 09:51 ID:uGwAfpGh
>>651 純正の内径とかを調べたわけじゃないんだけど
Q45用の方が大きいなら使ってみようかと。
>セル塩のSC仕様
今ブリッツのやつにちょっと興味あるけど
NAのままでやってみたい気も半分・・・
でもこのエンジンHKSがドラッグ仕様に使ったり
トヨタがJGTCのスープラに載せたり結構チューニングの
ノウハウとかはありそうだが何せ市販パーツが少ないね。
まあ、搭載車種が車種だから仕方ないかもな。
20の2UZだとハイカムとかJMOのトルコンとか結構探せば
あったんだが。
653 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/20 11:14 ID:a7e6tErn
ウチには走行距離1662キロのインフィニティQ45がある。
ほとんど新車状態ですよ。使っては居ないけど半年に一度オイル交換もしてる。
月に一度も水洗いしてるし、保管はシャッター付きの車庫に眠ってる。一応毎日
エンジン掛けて10分くらいアイドリングさせてる。たまに1キロ位近所走らせ
るくらいだな。
この車は訳ありでさ、死んだオヤジが最後に買った車で、大切にしていたから売る
に売れずに未だにほぼ新車状態で家にある訳よ。なんかもうほとんど飾りだけど、
ちゃんと走るし洗ったりオイル交換もしているからかなりの上玉だと思う。オヤジ
の形見の車だけど、オレももう免許取って自分の車も有るし、いじりたいからこの
車売って15シルビアのチューン費用にしたいんだが、これくらい上玉のインフィニ
ティーQ45を中古店に売ったら200万円くらい付くかな?
ウチには走行距離不明ののフェアレディS30がある。
ほとんど廃車状態ですよ。使っては居るけど半年に一度たりともオイル交換してない。
月に一度も拭いてないし、保管はシャッター付きの車庫がうらやましい。一応毎日
エンジンあけて20分くらいタペクリ調させてる。弟子に。たまに400m位近所の直線走らせ
るくらいだな。
この車は訳ありでさ、思いっきり事故車で、大切でもないけど、売る
に売れずに未だにほぼ廃車状態で家にある訳よ。なんかもうほとんど土に返ってるけど、
ちゃんと走るし洗ったりオイル交換もしてないからかなりの粗大ゴミだと思う。オヤジ
今年で65だけど、オレももう2回目の免許取って自分の車も有るし、いじりたいからこの
車売って15シルビアのチューン費用にしたいんだが、これくらい上玉のフェアレディS30をヤフオク出したら350万円くらい付くかな?
655 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/21 14:52 ID:FPdYD2Sy
近所の解体屋にそんな感じのZが置いてあったよ。
欲しいけど土に返りつつあるんでさすがに買う気にはならなかったが。
656 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/08/21 14:55 ID:U38l/irG
657 :
649:04/08/22 14:12 ID:KsZOaMwq
>>656 同じですか。スペックが違うようなのでIHI等の小倉以外
の物だと思ってました。
>>657 スペックは補記類とかセッティングで変わるでしょ。
hosyu
保守
MBTが理想的にできるE/Gとできない奴ってなにが違うんだろ?
燃焼室内の流体特性とかかな?
MBTといえば三菱の90はすげーな
V10ディーゼル2ストターボチャージャー・スーパーチャージャーで
1500うまですよ(゚∀゚)アヒャ
663 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/08 22:36 ID:1K7D2blZ
あげー
664 :
661:04/09/09 22:15 ID:8fKQ21z3
>>662 V10ディーゼル2ストターボチャージャー・スーパーチャージャー
イマドキこんな猿人あんの?UDじゃん??
90ってもすかすて戦車??
だったらこの間見たよん。あの砲は確かに凄い!!初速も凄いしあの音から
察して、かなり圧は高そうだね。他のが霞んで見える。ゴジラにいどんだの
が90だったら勝てたんじゃなかろーか。もっかい見たいな総火演。
やべースレ違いだ。
665 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 18:20:10 ID:qIkZWkT+
ターボを付けたら何ccアップするんですか?計算の仕方あったら教えてください。できればツインの場合も
(゚Д゚)ハァ?
667 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 21:16:21 ID:XAaDzzm1
>>665 うわ〜!言いたい事は分かるけど質問の仕方があまりに酷い…
668 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 21:19:03 ID:l0WC4KDW
>665
KKKだと末尾の数字×16、7cc
ミツビシは↑ ×100cc×0、25
IHI、ギャレット、ロトマスターはゴメン解からない
669 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 23:49:36 ID:CdEwwieI
>>665 3倍くらいだよ。ツインは6倍。
SCは中間域で2倍、高回転になると半分になるんだ!
アホクサ・・・
>>665 マジレスすると1.7倍
これJAF競技におけるターボ係数
671 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 22:05:24 ID:Uy5TOZeL
REは1.8だったっけ?
>>665 ブースト圧×0.85×排気量×充填効率
673 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 04:43:44 ID:TSSQ108c
ウォーターポンプを電動にしたらダメなんだろうか?
もうある
ティムポを電動にしたら良いのだろうか?
676 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 00:24:52 ID:kKHLX7Qu
もうある
もうだめ
678 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/27 18:04:49 ID:NxBqkpEZ
>>667 漏れもそう思う
だけど排気するガスの量は増えそうだな
ティムポを電動にしたら良いのだろうか?
680 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/27 22:51:50 ID:LGGnAZM/
もうある
もうそろそろいく。あ〜〜いく。
電動マムコは?
683 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/28 00:58:35 ID:mMtXXPo0
2つしか持ってない
手入れしとけよ。
次、俺使うんだから。
牛乳瓶にしらたきじゃぁダメ?
686 :
い〜:04/09/28 13:49:11 ID:hLZKHnPi
ゴーヤ
試す度胸あるかい?
ない
689 :
藤原拓海:04/10/03 00:11:21 ID:QMZL8LXL
TRDの4A−G改
_,,,,.............,,,,,,,,,____
,,.r'''"~~~~ ̄ ̄ ̄ ̄ i!i~~ヾ:、
,.ィ" li!i ヾ\
,.-" __,,,,li! yー―┐ヽ
_,,.. -‐"‐'''"""""""""~~~~ ̄ ̄ ̄~~~,,.-‐''" i,r―‐┘-‐ヽ
_,,,,,,_ _,,....- ''' "´ r--------.、 ,,..-''" ;: ・・ i!
f―‐┐! ヾ,、 | rー―‐-、:;l ヽ ,.-'" _ ;: _,. - ,rj
i : : : :|,y" | | : : : : : : !:i,.ィ" ,ィ ,.ゝ、 ;: ,,.. - /ヘ!
,.i^ー‐‐'三三三三三三三三三三三i!ゞ-----" ;-rー''"i!_,,,.-i" /"::::`!i ,リ,i!;!
l"~r==ー――------=== ===三三三三三,,,..'''''''"~ y/~~`ヾ,l ,.-":;lilj|
`!` `二 TRUENO 「二二」 rー _,,,..- 7/l //ヽ:;ヾ,,..-'"ゞ、_ソ
`ーtー--- _____ __  ̄ ''" //i ) = : l!::i
ヾ_ | |!  ̄ ̄ ̄ ̄ // l lヾ ,リ.リ
このマンガ嫌い(*゚д゚) 、ペッ
691 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/03 22:30:35 ID:pA15Rh1P
セリカXXじゃない事は確か。
692 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/06 12:01:57 ID:GsTHvYA6
2004年5月21日,日経Automotive Technologyと日経エレクトロニクスは共同で,
自動車技術の総合セミナー「Automotive Technology Day 2004」を横浜みなとみら
いのパンパシフィックホテル横浜で開催した。
「軽量化の新潮流」と題するセッションでは,ビー・エム・ダブリュー社エンジニ
アリング ディレクターのMarkus Baur氏がマグネシウム合金を採用した新しいエンジ
ンブロックを開発中であることを明らかにした。
BMW社では,直列4気筒,直列6気筒,V型8気筒,V型12気筒のガソリンエンジン
のエンジンブロックでアルミニウム合金を利用している。近い将来,シリンダブロック
がマグネシウム合金製でシリンダ周辺部のみアルミ合金製とした新しいガソリンエンジン
として投入する。
同社はマグネシウム合金を利用することでさらなる軽量化を狙う。エンジンブロック
の質量は,鋳鉄を使った場合を100%とすると,アルミニウム合金製にした場合で約75%,
マグネシウム合金とアルミニウム合金の両方を使った場合で約55%にまで軽くできるという。
日本車もエンジンブロックをマグネシウム合金にすると軽くなるんだろうな。
693 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/06 13:44:39 ID:FJ99mo3R
強度と値段がねえ…
694 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/08 22:00:56 ID:IHvit7tc
通はベリリウムブロックだろ?
強度最強
うう、聞いておくれ。
事故ってしまい、無事だったエンジンを
次のクルマに移植しようと思ってるのだが
なかなか見つからなくて
クーラントが抜けた状態で2ヶ月放置状態。
もうだめかな?RB25です。
よくある洗浄しても手遅れかな・・・。
696 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/09 12:31:47 ID:P6LsoclM
問題無し
IDが・・・
699 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/12 12:46:34 ID:+LVoXgz2
>>694 メルセデスのF1エンジンは、ベリリウムアロイが禁止になってから
成績不振になりましたね。
一般車のエンジンブロックにベリリウムみたいな
毒性のある物質を使うのは未来永劫やめて欲しい。
>>700 どのような毒性があるのでしょうか?
先日バルブスリ合わせしたんで怖いのですが。
702 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/12 19:33:15 ID:GMB54Lhy
具体的には知らないけど、危険って聞いた事あるよ。
特に粉塵が危ないとか。
ってか
>>701のエンジンはバルブやバルブシートがベリリウム?
>>702 シートリングがベリリウムカッパーです。
ちなみにみんなが良く使うブレーキクリーナー、猛毒です。
ゴキブリに殺虫剤より、即効性あり。
必ず手袋、マスクしましょう。
>>703 ほんと?
アルコール系だと思って気軽に使ってた。
すぐ揮発するし、手に使ったこともある。
ブレーキクリーナー吸いまくってるなぁー
将来肺に異常をきたしそうだ。
虫系にはCRCの類もよく効くよ。
毛虫なんかはイチコロ。
706 :
703:04/10/12 22:58:52 ID:qe/hXUq/
>>704>>705 猛毒ってのは言い過ぎかもしれないけど
車のケミカルって結構危険。
なるべくパーツ洗浄器使った方が良いです。
100均のゴム手して、廃品の流し台☆改+ニスモポンプで
パーツクリーナー自作で使ってます。
あっ輸入工具屋なんかでも安いですね。
CRC系ってゴキヴリには効き難いんだよな〜。
うちの工場、食べ物なんか無いはずなのに、なぜか奴らを見かけるんだ。
蚊にスプレーグリス食らわしたら生きたまま墜落した。
押入れに「さし」入れといたら孵ってた。
710 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 22:24:15 ID:S0C2da99
age
711 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 01:36:43 ID:dL6rrOMH
はじめまして。教えて君&携帯カキコですいませんm(_ _)m
ききたい事がありカキコしました。自分のミラのSOHCキャブのNAと言う激しく激遅エンジンのチューンをしようと思ってます。
マイナーなエンジンなので部品がなく金もないのでターボ化せずに加工や流用で何とかパワ-アップをさせようと頑張っているのですが、ほとんど手は尽してしまいましたので残るは本体に手をいれるしかありません(つД`)
そこでまずは「バルタイずらし」をしたいと思いましたが、もちろんカムスライドプーリなんかない。
そこで純正のプーリを使ってバルタイをずらそうと思いましたが、
純正値から左右どちらにズラせば、また一般的には何コマズラシ位までなら大丈夫か、と言うのをアドバイスをいただきたくカキコんでみました。
もし親切な方がいたらよろしくご指導願いますm(_ _)m長文すいませんm(_ _)m
一応ageときます。
713 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 13:07:42 ID:PLbro7o6
>>711 純正プーリーで1コマ動かしたらバルタイ動きすぎ
調子が悪くなるだけでいい事ないと思うよ
714 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 17:54:42 ID:dL6rrOMH
>>713 やっぱダメポですか…んーやはりターボつみかえかな…
ノックピンの長穴加工でもすれば?
716 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 23:19:24 ID:dL6rrOMH
>>715 ノックピン…どこのノックピンですか?ロッカアームにあいてる穴ではないですよね?
当方一応、高校〜専門学校まで自動車関係の学校に通ってるので知識はそれなり
バイクもやってますが2stばかりいじってきたもので4stはいまいち…(^_^;)
717 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 23:20:12 ID:dL6rrOMH
>>715 ノックピン…どこのノックピンですか?ロッカアームにあいてる穴ではないですよね?
知識はそれなりにありますが、2stばかりいじってきたもので4stはいまいちわからないんです…(^_^;)
718 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 23:20:59 ID:dL6rrOMH
連カキコすいません(つД`)
カムとスプロケットをつける際、
カムに直径3〜5mm位のピンがあって
スプロケットにそのピンを収める穴がある。
その穴をヤスリで長穴加工すれば調整式を買わなくても調整できる。
(調整式と比べるとかなりやりにくいが)
あいた隙間にはアルミ材の詰め物でもしとけばOK!
ただ、ミラでやったこと無いから分からんが出来ると思う。
しかし、SOHCでは効果がほとんど無いような気が・・・
720 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 00:21:01 ID:tDaBFcuE
>>719 即レスありがとうございます!なるほどなるほど!これは自分にでもできそうですo^-^)o
確かにSOHCという以前にベースが(ry
はありますが、プライベーターとしてはやはり低スペックな方が燃えますからw
ホントはキャブをFCRとかに変えたりしたいのですが…何分学生なもので(つД`)
とりあえず計画練ります!ありがとうございます!
721 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 00:29:21 ID:zYGQytPL
360°な分度器とダイヤルゲージ使ってどれだけ動かしたか測定するが良い。
ちゃんとしたデータを積み重ねれば経験になるし今後にも繋がるぞ。
722 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 00:37:28 ID:tDaBFcuE
>>721 はい!親切にありがとうございます!明日学校の教科書読んで行程等についてもっかい勉強しなおしてみます(`Д´)ゞ
あと1つだけ言うと
あんまりずらし過ぎるとバルブとピストンがヒットするよ!
カムスプロケ角で±5°(クランク角で±10°)位でやると良いよ
724 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 00:57:58 ID:tDaBFcuE
ありがとうございます!ミラはかなりつめれるみたいですが慎重に少しづつ試してみます!
ちなみにおのずとやはりキャブセッティングも濃い目にふらなきゃダメですよね?
あ…あと、超初歩的なのですが…左右どちらにずらせばオーバラップが増えるのでしたっけ,`・゜ヽ('A`)ノ ゜・.,
725 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 06:14:07 ID:zYGQytPL
SOHCはどっちにどうズラしてもオーバーラップは変わらんよ。
726 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 09:42:50 ID:+wUEWyX+
学生さんミラのチューンがんばってね。
オイラの足車もミラのキャブなんで、ヒマみていじってみようかな。。。
ところで、もしやった人いたら意見を伺いたいのだが、
クランクキャップ間をつなぎ、さらにオイルパン取り付け部までつなげるラダーを製作し、
クランク固定を強固にする方法、よさそうな気もするけど、そんなことするとかえってユガミが
出てメタルのあたりが悪くなる、という意見もあり、製作しようか、やめといてスティフナーにしとくか
悩んでおります。どなたかラダーフレームやったことあるひといませんか?
ちなみにオイラは4AとホンダB系やってます。
B系のタイプRエンジンの、真ん中ツナギがB20Bに使えたらなァ。。。
バルタイずらすよりも
カムシャフトの山の背面を砥石でシコシコ磨いてハイカムに加工汁、、
マクロゲージで元の寸法を測っておいて目標値までガンガレ 1mm削るだけでも
結構な効果あると思う それに必然的にオーバーラップも増えるし
マイクロがマクロになってる・・・どんあにぶっといカムシャフトだよ・・・
729 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 12:27:38 ID:tDaBFcuE
>>725 >>726 >>727 皆さんありがとうございます!確かに今考えたらSOHCは意味ないですね(つД`)でも今後の参考にします☆
そのカムシャフト加工は聞いた事あります〜やっぱあれですかねぇ。一本しかないことだしチャレンジしてみようかと思ってます。
リフト量上げるならサージング防止の意味も含めてロッカーの肉抜きとか
してもいいかも
腰下まで手を入れるならピストンの肉抜きもいいかも
小排気量エンジンは慣性重量の低減が結構利く。
731 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 17:55:21 ID:zYGQytPL
ピストンの肉抜きついでに重量合わせも汁
さらについでにコンロッドの重量合わせも
732 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 17:56:41 ID:zYGQytPL
あと、点火時期を少し進めてみるのもお手軽で良いかも?
733 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 20:07:37 ID:tDaBFcuE
点火時期は規定範囲ないで勧めてますよ〜ハイオク入れる金なくてたまにカリカリ言うけど(つД`)
>>726 製作の精度が出てればいいんじゃない?
ただ、エンジンが温かくなった時の事を考えて作らないとダメ
ブロックと同じ熱膨張率の素材を使えばうまくいくと思うよ
必然的に加工屋さんに頼む事になる
図面引いて持ってけば作ってくれるっしょ!!
うまくいったら少量?生産してウマー
因にエボの4G63は純正でラダーになってる
>>729 俺だったら間違いなくミラターボのエンジンに載せ蛙。
そしてブーストUP汁。
一番安く、かつ速くなる。
736 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 02:52:13 ID:0tiacFy9
>>735 えぇ、もちろんですw今日もブィッツにバトルしかけましたがコーナでつめてもたちあがりがが…がターボにすりゃ
アヒャ!おらおらぁ!ウマー(゜д゜)になるし一時期考えましたが…
当方キャブのためハーネスと燃ポンがターボとは…ミッションは何度ものせかえしたので(無理くりシフトしてマズー('A`)にorz)
つみかえ自体はできますが…ハーネスが合わず…あまり本数は変わらない気もしますが…
と、その辺りが解決できず今にいたっとります。
誰が詳しい人いないかなぁ…とこれではスレ違いですね。長文もすいません。愚痴らしてもらいました(;´Д`)
おっとsage忘れた(汗)まぁ今のエンジンで色々といたずらして知識を深めようと思ってますて(^^ゞ
フラットバルブ+ターボ+ウェットショットNOS
のKカーなんて造ったら楽しそうだなぁ。
FCRは良いよ。ある意味ドーピングに近いかも。
良スレage
740 :
726:04/11/01 07:55:01 ID:gOSlyoDE
>>734 サンクスコキャロッ○
そういえば4A−G用のスティフナーがT○MEIから発売されますた。
4Aはソレつかうのが手っ取り早いですな。
あとはB20Bでできればマンセーなんだが。。。
741 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/05 05:30:46 ID:hY3xKYr8
>>726 4AGのラダーフレームはSS○orksから発売されてます。
噂ではノーマルクランク加工で1マソ回転まわしてもメタルが逝かないらしい…
ホシュ
743 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/08 08:48:33 ID:1MAUgiUC
良スレage
744 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/12 18:59:10 ID:XX/QNBb+
保守ついでに質問さしてください。
バルブリフト量を上げるにはカムシャフトの谷側(でいいのかな?)
を削らなきゃダメなわけですが、
そこを業者さんに頼むとすると予算はどの位あればいいのでしょうか?
自分でやれる範囲(ラッピングや重量合わせ、鏡面加工等)はやったのですが、精度がモロに出る部分ですんで…
詳しい片教えていただきたいです。
746 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/13 01:11:06 ID:4/3Z3x7L
>>745 って言っても素人レベルの加工作業ですよ。ラッピングはコンロッド万力で固定してヒモに青棒(研磨材)つけてシコシコ…
重量あわせはデシタルの料理用の計りでやらないよりはマシなレベルで合わせて…
鏡面はひたすら紙ヤスリでやりました。
残すはポート研磨とハイカムですがなにぶんマイナー車なもんで…
前にもこのスレで色色相談させてはいただいたんですけどね。
それから予備のエンジン買ってきてバラして暇をみてシコシコ作業したんですよ。
>>746 マジレスすると、カムの重量合せの意味がわからん。
加工カムは純とか透明でやってくれるよ。
>>744 カムはベース円を削る。
削った分のシムも作るようになると結構高くなりそう。
俺ならポート削ってバルブシートもバルブの当たっていないところまで削って
とりあえずカムはノーマルのままにしておく。
カムなんて交換楽チンだし、わざわざついでにやる必要ないな。
>カムなんて交換楽チンだし
OHVだったりしてw
ヤベー、それがあった。
744がOHCであることを祈る!
皆さんレスありがとうございます!
>>747さん
重量あわせはコンロッド端部とかを削って、という意味です。ややこしくてすいませんm(_ _)m
>>748さん 削った分だけシム入れたらリフト量変わらなくないですか?わからないです、すいませんm(_ _)m
ちなみに漏れのはシムナソないです(つД`)
>>750 ご期待通りSOHCですよw
あとラッピングはコンロッドじゃなくクランクシャフトでした…
禿げしく文盲ですいません…吊って来ますorz
シムを入れるというのはDOHCの話。
カム削ったままだとクリアランスが大きくなっただけでしょw
SOHCなら普通に調整すればいい。
754 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/14 07:04:01 ID:eT/CdECx
ですよね!只今テスト勉強中で頭ごちゃごちゃなんでご無礼お許し下さい(;´Д`)三相交流ナンジャソラ
まあDOHCでも直打じゃないのもあるけどね
756 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/14 17:45:08 ID:5vLhE1Rl
ここは能書きだけのオタだらけだな
↑ナニヲイマサラw
758 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/14 21:12:29 ID:eT/CdECx
実践して走ってますが何か?
759 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/15 06:11:52 ID:H3LMqZpt
加工カムを入れるならシートカットしてバルブを追い込んでやると
厚いシムを使わなくても大丈夫かも
まあ、そうだけど、彼のE/Gはロッカー式だろ・・・
>759
それだけだとバネが弱くなるから
バルブスプリングシートも高くすると逝けそう!
話の流れと関係ないDOHCのエンジンだが
ラッシュ式なら、ラッシュの穴にパテ埋めてやるってもある。
が、しかし、高回転まで回すとロッカーアームが外れてしまう場合がある。
と言うか、外れた or2
762 :
516:04/11/19 00:00:18 ID:pEgUFq27
皆様、ご意見ください。
半年くらい前にエンジンOHをしたのですが
コンロッドのキャップが外れなくて、ウォータープライヤー(みたいな工具)
でキャップ側面を掴んで無理やり外したのですが、その際に側面を傷だらけ
にしてしまいました。
傷の深さ0.5mmはあります。
ここに応力が集中しキャップが破損してしまうのではと
今更ながら不安になってしまっています。
エンジンを載せてから3ヶ月以上経ちますが、今のところ動いています。
側面に打刻を打つ例もあるので、大丈夫だと思いたいのですが
ぜひ皆さんのご意見を伺わせてください。
よろしくお願いします。m(_ _)m
>>762 大丈夫。何もしなくても割れるときは割れるw
カリカリでなく待ち乗り程度であればだけど。
心配だったらキャップ替えてラインボーリング汁
ちなみに割れたのは3Tクランク仕様の2リッター2T-G。
ステフナーカメアタマで入れて、デフリック仕様のブロックですた・・・。
良スレage
765 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/22 12:54:57 ID:VDiqinFZ
チューンについての質問です。
マフラー交換もしてないフルノーマル車で、サブコンピューターを取り付けて
ブーストアップさせた場合、意味はないのでしょうか?マフラーを大きくしな
いとブーストアップしても排気しきれないから意味ないとか某カー用品店で言
われてしまったんですけど。
とりあえずサブコンを3万円のヤツなんですけど取り付けてある状態です。それ
意外はフルノーマルです。ブーストアップさせるブーコンってのがサブコンより
高くて驚いた。探せばピンキリなんだろうけど。
やっぷフルノーマルではダメなのかなー。ブースト+0.1位掛けたいんですけど。
インタークーラーも大きいの買うとかしないとダメですか?フルノーマルでは即
廃車コース?それともブーストは上がらない?
766 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/22 12:57:13 ID:bJEOp4Fo
ワクワク
まず車種くらい書こう。
機械式ブーコンなら数千円で買える。
インタークーラーなんか純正でいい。
768 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/22 13:33:31 ID:VDiqinFZ
>>767 すんません。グロリアです。
で、サブコン装着のみでブーストアップは大丈夫でしょうか?+0.1程度で
考えてんですけど。サブコンって言ってもジェイロードとか言うメーカーの
店頭価格2万ちょいで買った激安品なんですけど。無名メーカーだけに少し
怖いんですけど。
あんまりいじって壊したくないんで、簡単なブーストアップですまそうと考
えました。最悪+0.2までやってしまおうかとも考えてます。
SABでシャシテストしたら240psしかなくてかなり萎えたんで。30ps足りない分
を補いたいんです。
ブーストアップの上限は車種、年式によって変わるから、
それはここで聞くのではなく自分で調べて。
その上限以下でも走行距離、メンテナンスの不備でブローもありえる。
あなたの場合、知識が非常に足りないように見受け、
ブローしたらクレームつけてきそうな気がします。
結論:いじって壊したくないならブーストアップなんかするな。
それで大丈夫じゃないと言っておきます。
770 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/22 19:29:39 ID:o9kyT99P
事故責任で、とかけばいんでねーの?まぁあんまり教えてやりたくはないがな
0.1程度なんか純正CPUの誤差の範囲位大した事ないかと思われ。
もし0.3、0.4あげるなら話だけどね。
まずここで聞く前にヲプションとか読んで基本学んだ方よさげ。叩かれまくるよ。
とりあえず今言ったのは責任もてない、とw
771 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/22 19:32:02 ID:o9kyT99P
マチガイタ 教えてやりたくないじゃなくていいたくない ですた
大丈夫大丈夫。ホームセンターVVCで。
水槽、園芸コーナーにあるよ。
早々壊れねぇ〜よ。
下手に燃料増量しない方がリスキーな加速味わえます。
そしてブローしたとしても人間的には成長汁。
そうそう それで無問題w
774 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/23 12:20:14 ID:JxrAK4hT
以前このスレで、レネシスのローターは13Bには使えない(トロコイド形状が合わん…tec)と
言ってたヤシがいたが、今月のAWには使ったヤシが出てるな…
775 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/24 02:16:16 ID:PF50pp5/
ブースト0.1や0.2程度上げただけで不具合がでるようなら不良品だろ。
1.0や2.0上げたらヤバイけどさ。ヤバイ通り越して一瞬で壊れるだろ
うな。
0.1や0.2上げても壊れないからサブコン付けてブーストウプしろ。
体感的にもそれなりにパワーアップは感じられるし。30psくらいは問
題なく上げられるだろ。トルクも少し増すだろうし楽しい車にはなる
んじゃないかな。
ただ一度そういうのを体験してしまうと、さらに上を目指すようになり、
無限チューン地獄にハマるんだよね。でもグロリアとかだとブースト
アップしても280ps前後が限界だね。タービンの要領が小さい。でも
普通に280psも実際に出ている車なんてほとんど無いからそれなりに
速いとは感じるはず。インタークーラーとか冷却系まで手を入れれば
300psまでは行けるだろうけどそれ以上はもう限界。タービン交換の
必要がある。
ただY33用のタービンなんて見たことねーな。HKSで頼んで付けて貰う
と相当の金取られるだろうな。100万は貯めておいた方が良いな。
それか100万で古い14アリストでも買ってブーストアップだな。
>>768 つーか、シャシダイの結果がカタログ値に届く訳ないだろ。
777 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/24 11:48:32 ID:xLIIoc9f
GTRやスープラとか一部のハイパワーカーをのぞけば、大体の280psの
車は実質220〜250psだよな。
今話題の最強マシーンのレジェンドですら300psと言ってるが実は250psも
怪しいと言うのに。
車ってのはそういうもんだよな。
>>777 禿同 昔はカタログスペック用のエンジンとかCPUあったらしいからね(トヨタの人談)
さっ、グロ海苔君。親切な人がいてよかったなぁ。これで心置きなくブースト上げれるっちゅうもんやw
一応事故責任で、ちゅうなら0.3までやな。心配なら安物でいいからマフラー、他車用インクラ流用プラグ番数アップ位そいたらいいんやない?
燃ポンのバッ直もすればなおよし。
ただこれは厳密にエンジンチューンというのかと小一時間w
779 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/24 13:49:21 ID:PF50pp5/
エンジンチューンと言うかターボ車なら基本的チューンだわな。
ただブーストアップするとタービンの回転が激しくなりその分排気する量も
当たり前だが増えるから、ノーマルマフラーでは糞詰まりしそう。ついでに
フロントパイプとマフラー交換しておくと効率も良くなりさらなるパワーウプ
が出来る。さらに純正交換で良いんでエアクリ交換するとさらによし。むき出
しにするとスポーツカーでもないし、反対に激しいトルク落ちするかも。安定
派なら純正交換。
しかしコレはエンジンチューンと言うか、ただのライトチューンだな。そこか
らさらに高みを目指してついにはタービン交換してエンジンにまで手を入れる
ようになり、無間地獄に堕ちる。ライトチューンを体験すると大抵のヤツがモ
アパワー!!と言うようになる。
CMでも言ってるけど「よーく考えよー♪お金は大事だよ〜♪」と言うのは本当
だよ。有る程度チューンしたらそこで辞めような。その車ではタービン交換し
ても400psが上限だと思うし。そういう事するような車でもない。快適なド
ライブを楽しんでくれ。足回りとかに金掛けた方がよほど良い結果になるよ。
780 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/24 13:50:28 ID:SmPcN8eB
同じエンジンでも
気温とか気圧とか油温とか
ちょっとした環境の変化で馬力なんていくらでも変わるわけですが
781 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/24 22:18:44 ID:dJK3OE4p
大昔にFCの前期でカタログでは185psだったかな?
で某タイヤ屋さんでシャシダイかけたら(ドノーマル)
150psくらいしかなくて、その店オリジナルの80パイ
触媒無しの1本出しマフラー+FCDに替えたら
245ps出た時はビックリこいた。
某現在有名RE系ショップの社長もビックリこいてた。
782 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/25 02:17:28 ID:jwjYcxeR
>>781 そこまで激変すりゃ誰でも驚くだろ。
ブーストでも上がったのかな?
783 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/25 03:17:59 ID:B3/OOXvT
今の車はタイミングベルトではなくて
タイミングチェーンなのですか?
大昔 チェーン → 昔 ベルト → 今 チェーン
S2000とかサイレントチェーンだしな。ベルトはぬるぽ
786 :
781:04/11/26 00:59:45 ID:tJnMTlip
>>782 そう。ブースト上がってたね。当時FCDと抱き合わせで売られてた。
で、調子こいてC7組んでまたそのショップでシャシダイかけて
「430psオーバーだ!」注)当時は430psまで。
なんて鼻息荒く計測したら350psしか出なくて、
ブローのオマケ付きなんていうヤナ思い出。
大昔のCBに乗ってるよ。
787 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/28 20:48:17 ID:BDC0OJFO
pro-drag R最速の愛知のShopだが、実走セットの割には安いと思っていたんだが
CP吊しのままでブーストのみのセットだったと知ってチョイトショックでした。
でも、あれだけ楽しめたんだし、ま、いっか。
>>775 結構無謀なブーストかけても壊れないよ★そりゃ4速、5速で踏みっぱなら壊れるだろうけど、結構タービン自体が熱ダレして
ブーストが上がらなくなるよん。
でも壊れます(支離滅裂)
789 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/02 10:29:13 ID:jhJ60j46
良スレage
保守
>>775 漏れはY33シーマのターボ車糊だけど、インタークーラーも換えてブーストアップしてるけど全然パワーは出てないな。
270馬力くらいと思う。
これでも純正が270馬力とカタログに載せながら実際は200馬力前後しか出ていない事から考えたら相当なパワーアップなんだけどね。
ECUのデーター書き換えたりサクションやフロントパイプも換えてるけど。
タービンが小さいから色々やってもこんなモンらしい。
Y33用のタービンkitはCS-TOPが出してる。
HPあるからぐぐれば見つかる。
35マソです。
100マソは大袈裟で、50マソもあれば換えられるはずだよ。
CPUの書き換えが+5マソから10マソって所かな?
F-CON使うなら+30マソ。
まあインター苦−楽ーやラジエター換えてないなら結局は合計で100マソは掛かっちゃうかな?
14アリはブーストアップで450馬力くらいは可能だからそっちのがお得かな?
でもブーストアップとは言え前置きI/Cやフルコンピューターとかは必要になってくるけど。
パイピングも作り直した方が良いだろうし、60マソは最低でも掛かるね。
パワー的にはこんな感じ。
タービン交換した2JZ-GTE>>>>>タービン交換したVQ30DET>ブーストアップの2JZ>>>ノーマルの2JZ>ブーストアップのVQ30DET>>ノーマルのVQ30DET
792 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/13 15:24:26 ID:hYSTb+nB
>>791 なんで測っても無いのに270PSってわかるんだよ。
知ったか野郎の上に乗ってる車もDQN杉。
最近はメーターでも馬力が分かる種類が出てきてるシナ
794 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/13 17:07:25 ID:cfWCWdz9
漏れがやってるのは外道かもしれんが
駆動に使う主機とはまったく別のエンジンを積んだハイブリット仕様にしてる。
タービンやオルタネーター、ウォーターポンプ等の補機類をその別機ですべて駆動させてる。
これによって低フリクションを実現し、ターボラグも皆無。
それに技術的なオーダーも低く、レース等のレギュレーションもないストリートでは
有効なチューニング手段じゃないか?
>>792 270psって言うのはカタログ値の話なのになんで測ってないのになんて突っ込みするんだ?
欲嫁!
>>794 興味津々なんですがなにを何でコントロールしてるんですか
>>797 主機の最大要求時を想定した出力で別機を定常回転させ、
インテークリリーフを使う。って当然か
すごい効率悪いやり方だから後々改良するつもり。
アイドル時で加給圧がMAXになるのは感動するよ
>>798 自分の認識だと
アイドリング状態でインマニ内の加給圧が最大になれば
エンジンの回転数は上昇していくものだと思っていましたがどのような仕掛けですか?
スロットル前の圧力が最大になるという話は解るのですが・・・
800 :
799:04/12/15 22:06:52 ID:HIQzaQP9
今思いついたのですが、
もしかしてディーゼルでしょうか?
>>799 加給圧が最大でもバタフライで抑えられていますので。
例えば逆に気圧が低い高地などどうします?アイドルは下降していきますか?
回転数を維持する為にバタフライを少し開けるでしょう?
それと逆の事です。
具体的にどの位ブーストかかります?
非常に興味深々です。
803 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/16 20:17:41 ID:CEz6suvG
100気圧
804 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/20 00:28:31 ID:Q/SjsrAq
教えて頂きたいことがあるのですが、エンジンコンディショナーなる商品(CRE?赤い管のやつ)を内部にエアクリ部分からぶちこんでやろうかと思っているのですが、エアフロメーターを通しても大丈夫なんでしょうか?
エアフロメーターにはブレーキクリーナーよ
ゴム類にさえ気を付けてやりゃ大丈夫かと思います4様
808 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/22 00:55:30 ID:uVO64Z98
>807
エンジン内部をクリーンに!
あんまり変わんない罠 汚れ落とし系はこすらなきゃ。
しかもインジェクション車にでしょ?キャブならわかんなくもないが…
チューンと言うより添加・メンテ系な気も(ry
ここって色んなエンジンに詳しい人も居ますかね?ちょっと聞きたいことがあるんですけど…。
当方、ボロイ初代カローラをもらって、今こいつを足車にしようとしているのですが
1000t(もしくはそれ以下)のエンジンで良いエンジンってどれなんでしょう?
求めているものは
ぶん回しても壊れない、燃費が良いが(ほかに比べて)回しても燃費が変わりにくい奴(ちなみに高回転型じゃなくても良い)
馬力はどうでも良いが、フラットトルクで小さく軽いエンジン
安いパーツ(他種純正流用とか)でチューンしやすく、維持費修理費が安い奴
がいいなと思っとります。
1KR-FEと1SZ-FEを見るとカタログ値だけでは
1KR-FEがちょっと良さそうですけど体感できないほどの差だしなぁ
パワーカーブとかエンジン重量とか知りたいのですが、参考になるサイトやお話など聞けないでしょうか。
811 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/25 14:06:19 ID:ECfc7JZ0
最近ツレからGX90を売ってもらったんです。外装以外はマフラー含めてどノーマルで、まず、マフラー替えたとしたら皆さんならどこをいじりますか?
>>811 マフラーなんか変えないで、ショックとブッシュを新品に汁。
それだけで見違えるほど乗り心地が良くなる。
813 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/25 14:46:32 ID:oDrUPRB/
エンジンいじる前に、しょぼい足回りや純正ブレーキとか
やる事はいっぱいあんべ。
消耗品も交換しなきゃいけないだろうし。
815 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/25 17:51:56 ID:SrRbQqMT
タイベルとかモナー切れたら最悪ってGXはチェーン?
816 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/25 18:21:19 ID:pjMinA77
誰か俺のオナホールをパワーアップしてくれ〜!気持ちよ〜くなるために。
所で、ポート研磨じゃなく鋳肌を鏡面仕上げするだけでも効果はあるかと思うのですが、
バイクだと確かインマニや吸気ポートは鏡面にしちゃだめよ、と聞いたんだがなして?教えてエロい人。
壁流
819 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/26 02:06:25 ID:S9Sw6GhQ
ポートの鏡面ねえ・・・そりゃ情熱の徒労だわさ。
ヘッドの鋳造過程で本当はやりたいんだけどメーカーができないことは
砂地肌の改善ではなく中子形状の関係から合流中心部分がどうしても丸くなってしまう事らしいけど
壁流とは?
それは何かで聞いた事がありますね…ただ詳しい事は忘れてしまいました。
821 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/26 23:44:15 ID:yiN1ww5I
ツルツルの壁付近は流体(空気も含む)がへばりついちゃって流速が遅くなる部分が厚くなるから、
多少荒い方が良いって事じゃなかったっけ?
822 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/27 10:42:23 ID:kvyhQ8Qd
それですかね?だから吸気のみ荒めに仕上げるのかな。
しかし昔学校で実習した時はバルブ鏡面&すりあわせしたきが…
あれは別かな?熱を持たない様にするために。
え、整備士?
だとしたらオイオイだなあ。
バルブ勘合部は鏡面にしとかないと密閉できないだろ…
824 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/27 14:35:52 ID:wvNu8SM1
↑え? 普通バルブ鏡面って言ったら傘の部分のコトジャネ?
アタリ面へたに触ったら密閉できないだろ…
整備氏ではまだありません。
笠の部分のみしました。あれは密着性…だっかなぁ。吸排気の流れをスムーズにするため、と言われた気がしてならないです。
鏡面したあとすりあわせしたんですが。実験でシートカットも。
826 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/28 20:51:57 ID:qFcW1rIn
クラッチのスレとかないのでここで質問していいですか?
軽量フライホイールってのは適合するクラッチとかあるのですか?
OSツインにJUNのフライホイールの組み合わせがいいのですができるのでしょうか。
車種は20ソアラ1GGTです。
出来ません
828 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/29 23:12:56 ID:7C0fIPEj
829 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/30 09:21:28 ID:t/z03crR
スズキはこうやってパーツつくってくれるからいいですよねん ダイハツは…or2
D-SPORTのパーツなんか高くて買えねぇσ('A`)σジャン
>>826 吊るし売りの軽量フライホイールが無い場合、純正買って
町工場などで10〜20%削ってもらう、ってのもできる場合があるぞ、と。
>>817 どっちがいいのと言われれば鏡面。
特に排気ポートはピカピカがよろし。
吸気側はある程度のエンボスがないと、
気化したガソリンが液体に戻ろうとするので鏡面はNG
特にキャブ車の方が顕著だな。
ただ、ポート表面よりはるかに大事なのが、ポート形状。
ポートをいい感じに作れれば表面はフラップ仕上げでもおkだと
個人的には思う。労力にあわん。
>>819 合流部はどうがんがって鋳造しても、量産車では丸い。
インテーク側のナイフエッジは効果あり。
ただし、割れないように注意。
>>822 あんたがやったのはシートカット後のすり合わせ。
シートリングとバルブフェイスの当たり面に当たりをつける作業。
ポート鏡面云々とは関係無し。
シートカットとすりあわせのやり方はスゲー大事な作業だよ。
当たり面の位置、落とし込む角度、選択肢は狭いけど、バルブフェースの形状で
年少室内でのスワール効果と有効圧縮圧力が決まる。
コレがパワーに直結するんだな。
はげしく詳しいレスdクスです。
そういう意味なんですね。ではまず排気側をやってみよう。
漏れはキャブですから吸気はいじらない方がよさそうですね。
やはりポートですか。ただ、マイナーなエンジンですからなんとも…
すりあわせは大変でした。タコ棒の持ち方が違う!とかそんなんじゃ当たりでない!と何回言われたか…
バルブの鏡面も、ドリルチャック使わずにやらされたのでかなぁり疲れた記憶…
ありがとうございます。
>>832 すりあわせはタコ棒の持ち方とかより、やりすぎないのが大事。
せっかくシートカットしたのにベタ当たりにしてる奴が大杉。
極細のコンパウンドでパンパンパンくらいで十分で、
それでダメなら、シートカットがヘタクソ。
ラッパー使うなんぞは問題外。
バルブ鏡面はプラシーボかな。
834 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:05/01/04 18:17:01 ID:RbLsAbLJ
ことろでプラシーボの意味が間違って使われてないか?
プラシーボ効果=偽薬効果=効果がないはずなのに、思いこみによって実際に効果が出るって事。
何かをやったんだから効果が出た気になると言うのとは違う。
836 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:05/01/04 20:12:41 ID:RbLsAbLJ
スレ違いだが、
乗り物酔いしやすい人に酔い止め薬だと言ってアメ玉みたいな物を飲ませると酔わなかったり、
副作用があるかも知れないと言って渡したアメ玉なめて熱が出たりする事がプラシーボだろ。
>>834 自分が被験者であるか試験者であるか、の違いであって
どっちもプラセボであるに違いはない。
自分で弄っていると、試験者被験者の立場が混在するんで
訳がわからなくなることは確かに多いね。
確かに…今、どうでもいいけど邪魔なエアコンとっぱらっちゃいました。ガス漏れるしきかないし軽だから使うと駆動ロスが凄いし。
でも外すのには結構勇気がw一応彼女にはいいすんなり許可はおりましたが…
これで水温が下がるし軽くなる!はず、と思いたい゚・.・(ノД`)・.゚
まぁその前にそのリアハッチのどでかいウーハーとアンプ2基を下ろせと言う話ですが…or2
書類上は1000cc・・・って,脱税じゃないの?
3Sってどれくらいボーリングいけるの?
ボアアップってあまり聞かない。
1ミリ以上シリンダー削れたブロックがあるので。
>>841 何故、削れたのか知らんが捨てろ。
そんなブロックにボーリング代を出すのが馬鹿らしい。
>>842 ほんと、捨てるところなんです。削れた原因は不明?首ふって横方向へ削れた。でも6年、10万キロも走った枯れたブロックなので復活出来ないかと思う今日この頃。
スリーブ仕様にもらえば?
sage
tes
そろそろエンジンデーターブックもCDにしてくれないかな。
相談なんですが、今まではマフラーやらエアクリやらポン付けで乗ってたんですが、今年からはセッティングを出してみたりエンジン本体に手をかけて乗りたいと思っています。
足回りやバイクのセッティングやポート加工ならば、ジェット類やらアナログ的な要素なので、やってきたのですが、
車はCPUセッティングになるので(点火時期や燃料噴射量・時期など)電気盲な漏れには手が出せそうにないのですが…
でも、どうせやるならフルコンセッティングも…と考えたのですが、やはりパソコンやらA/F計がなければ無理なんですかね?
プライベートチューンでセッティングが出せるのはやはりサブコン止まりなんでしょうかね?その辺りをお聞きしたくカキコしました。
ちなみに一応自動車関係の学校に通った経歴があり、資格も持っております。だいたいの用語等は覚えている程度です。
教えてくんですいませんが、ご意見よろしくお願いします。
>>849 出来る事から始めれば良いんでない?
サブコンが使えるなら、使える範囲でガンガッて見るとかさ。。
フルコンだってゼロからデータを入れるのは慣れが必要だし、ノーマルはベンチや実走で数千時間の結果だし
(普通のショップや個人では太刀打ちできんよなぁ)安心して基準値として使える訳で、、、
外国製のフルコンでは、もっとアナログチックなのも有った気がするけど、PCに慣れてみた方が良くない?
必要な所だけで良いんだからさ・・・
DOS辺りは覚えようとせず、聞くだけの方が良いのかもなぁ、他で余り役に立たない気がする(w
(そんなことも無いか。。)
>>850 レベルはさておき、狙ったセッティングが出せるかどうかは所詮知識の
有無だけだし、それを蓄えるには経験するしかない。逆に言えば、経験
を増やしさえすればフルコン、サブコンの別は関係ないんじゃないかな。
また、パソコンを扱う事に不安があるように見受けられるけれど、インタ
ーネットが使えてここで書き込みできるくらいなら扱えるよ。設定するだ
けならパソコンは古くて安いもので十分。フルコンより確実に安いさ(笑)。
サブコンでも結構遊べるし、使い前はあるんだよ。
まず中古パーツ屋でサブコンを手に入れて、燃調弄りだけ…と限定
して始めてはどうかな。頑張って高い買い物をして扱えなかったら
馬鹿を見るだけ。無理をしてもしょうがないよ。
みなさま、レスありがとうございます。自分は別にサーキット最速!とかそういうのをやりたい訳じゃないし、
そこまでお金もないので…何とか自分でやれないかなぁ…と疑問に思っていたので相談してみました。
サブコンでも結構やれるし遊べる、という意見がございましたので、まずはサブコンを購入していじくってみようかと思います。
855 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:05/02/21 16:31:09 ID:Ia5RZ9QM0
HA22 K6A(MT)アルトワークスに有効な流用パーツって何かありませんか?
退屈なのでばらそうかと思ってるんですが・・・鈴木系詳しい方助言お願いします。
K10Aの純正タービンとか。ここよりワークススレの方が詳しい人いるんではないですか?
857 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:05/02/23 19:35:35 ID:ksihR3gX0
ワークススレどこにあると?けっこう探したけどわからんばい(´・ω・`)
859 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:05/03/08 17:57:15 ID:bLx4gk3aO
保守(゚ε゚)
860 :
( ̄ー ̄)ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M :05/03/09 10:15:27 ID:UcEFZhXK0
861 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:05/03/15 16:25:56 ID:DQSWgf6F0
エンジンチューンとはちょいと違うかもしれませんが、
メイン76.3パイのマフラーに80パイの触媒レスのフロントパイプ付けたらまずいですか?
排気抵抗起きまくりですか?
逆ならまだましも…それじゃあ廃棄漏れしまくりでしょう。
排気漏れはしないだろうが、抵抗になりそうだな
保守
マルチうざい
868 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/04/20(水) 00:20:28 ID:Lvpv/QlyO
エンジン回りを塗装したいんですが、しっかりマーキングすれば大丈夫でしょうか?
マーキングなのかマスキングなのか
870 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/04/20(水) 11:22:27 ID:ffe8YgVO0
縄張りでも示したいんだろうか
F1のレベルまで逝かなくとも、公道で15000RPMくらい回せるエンジンを手に入れたいのですが
どうすればいいですか?
4サイクル四気筒250ccの単車にでも乗れ。余裕で廻るぞ。
古いprofecの初期設定(P2)が終わらないんだけど、みんなはすぐ終わった?
エアフロコンバータの設定についてアドバイス欲しいんだけどここでいいんでしょうか?
吸気系をバンパーからエアフィルタまで引き回したNA車にS-AFC2つけたんで
設定をつきつめたいんですが。
>>871 本田CBR250
レッドゾーンが18000rpmから
878 :
875:2005/05/02(月) 21:58:26 ID:TGkGZBNO0
>>877 了解しました。
試行錯誤してみて分からなかったらスレ立てるほど〜スレにでも聞いてみます。
どうもでした。
879 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/05/07(土) 15:44:58 ID:B+E8LR7b0
全くの素人質問なんだけど簡単に言うと、
基本的にノーマルエンジンを外してコンプリートエンジン(同エンジンの)を付けて、
セッティングすればはい出来上がり!
なんでしょうか?
ショップで見積もると発狂しそうな金額だったので。
コンプリートに載せかえるか、自分のエンジンをベースにするかはその人次第
881 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/05/15(日) 20:14:51 ID:7NnnzP030
全くの素人が発狂しそうなくらい頑張って自分でやれ
>>879 ぼったくりショップでなければ、その金額には根拠がある。
社会人なら、自分の労働単価から類推できるじゃろ?
883 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/05/22(日) 13:52:55 ID:pSRyM5M20
↑クランク買えそうw
>>883 バイクのカム交換ならやったことがあるが、部品が揃っているなら素人でも半日仕事。
「プロ」ならもっと手際よくやれるだろうからボリ杉だろうね。
>>883 ポンカム取り付けならボッタクリ。
RB26に逃げ加工が必要なリフトのカムをいれて
シム合わせ、部品代込みならその位は欲しいな。
あ、部品代は込みね。
SR20にソリッドカム入れる場合もそこまでいかんけど結構かかるよ。
淫婦EJ20だとどのくらいかかるんだろう
プラグ交換ですらSSTあってもマンドクセのに…
カムやピストン交換なんかやりたくないぽ('A`)
EJでヘッド廻り開けるならE/G降ろした方が早い
ついでにバルブ擦り合わせや燃焼室清掃もできるしな
但し、タービン廻り固着してなければだが
カム交換でヘッドとブロック割るのか・・・めんどくさい車だな。
保守
↑
保守になっとらんがおいらも真似してsage
>>893 書き込みがあればsageだろうがageだろうがOK
しかし、さびれましたな。オヤジたちを追い出した結果がこれですかsage・・・
.,Å、
.r-‐i'''''''''''i''''‐-、
o| o! .o i o !o
.|\__|`‐´`‐/|__/|
|_, ─''''''''''''─ ,、 / _
/ \
/ / i
| ● (__人_) ● | キングカワイソス・・・
! ノ
丶_ ノ
898 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/06/09(木) 22:48:03 ID:DlulfYmc0
NL50(ヂーゼルターセル)のエンジンが20マソ超えたので
エンジン載せ換えしようと思います
この車の1500ヂーゼルはすごくイイエンジンなんだけど
同じエンジンに載せかえるのもつまらないし
ハイパワーのガソリンエンジンにしようと思います
候補は 4A-GE 若しくは 4E-FTEで
ミッションごと移植しようと思うのでは4E-FTEだとあまり加工がいらないかな
上手くいけばドライブシャフトやら足回りやらごっそりいけそうな気がするけど
どうでしょうか?
>>898 ドラシャのスプライン径はAT車とMT車、又ガソリン車とディーゼル車も違う
ことが多い
>>899 ええ、4Eなら全部移植しようと思ってます
すいません車メで該当スレ見つけたのでそっちで聞いてみます
>>900 NL40だっけかな?
何回か乗ったことあるけど、奇妙な車だったよ。
エンジン回転があがってないのに車体が軽いもんだから
ゴイゴイ加速していく。それがまた速いの何の。
そのまま、同じエンジン乗せ替えのがよくね?
ドラシャってドラえもんシャツの事だよね?
903 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/06/10(金) 21:42:50 ID:44ckmvaE0
4気筒FF車ですが、
1.ヘッド取り外すのもエンジン下ろさないと駄目ですか?
2.腰下ブロックとヘッドを締結しているボルト(ヘッドボルト?)は再使用禁止部品ですか?
素人質問ですみません...。
904 :
903:2005/06/10(金) 21:43:40 ID:44ckmvaE0
あ、エンジンはSR20(ノンターボ)です。
>>903 1.載せたままでいける
2.長さが規定値超えてなきゃ平気
906 :
903:2005/06/10(金) 23:26:18 ID:44ckmvaE0
>>905 ありがとうございます。
普通についているボルトよりもチューニング用の強化ボルトのほうがいいと思いのですが、
パワーはあげていないし、安く済ませたいから、ネジ専門店で販売している(特に車用に特化していない)
高力ボルトを代用してもいいものなのでしょうか?
(少なくとも、ノーマルのボルトよりは耐久性がありそうですが...)
907 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/06/10(金) 23:27:47 ID:V52xTizu0
ヘッドボルトとコンロッドボルトはいいものが使われてるよ
純正新品にしとけ
908 :
903:2005/06/11(土) 00:21:38 ID:pI6RIKmK0
>>907 ありがとうございます。
純正で付いているものは必要最低限の強度でコストを抑えてあると思っていましたので...。
910 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/06/11(土) 21:47:00 ID:axn3FYpB0
中古SRエンジンを買おうと思ってますが、
載せる前に自分で出来るプチOHみたいの何かありますか?
これだけはやっておけみたいのでもOKです。
>>910 どこまでバラすかによるなぁ
俺だったら最低ヘッド降ろしてステムシール交換と燃焼室清掃、
バルブフェース清掃位はやる。
擦り合わせは状態による
バルブスプリング外したんなら
すり合わせもやればいいじゃん
>>910 OHではないけどポートの段取り(間違っても研磨ではない)はばらさなくてもできるね
リューターとか必要だけど
914 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/06/12(日) 00:04:00 ID:3wTfs7kt0
SRは擦り合わせなんか出来ないよwww
やったことある人ならわかるだろうけど
超ベタ当たり、EXはガイドガタガタ。
最低でもシートカットはやりな。
RB26でもしかり。ガタガタ
コンプリートエンジンとか平気で売ってるけど
当然この辺を歌ってない所を見るとシカトか。
まあそんなもんだ
>>914 なんだそれ?
ニ産のガイドはクソなのか?
プチOH希望する人がシートカッター買ったりするとは思えんが
916 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/06/12(日) 00:09:01 ID:bvtmeRbQ0
うん。
クソだよ。今度見てみな。
排気はステム太いからな、その辺もあるんだろうよ。
排気ベタ当たりは当たり前。なんつって
ターボ車の場合、ブースト圧はECUで制御しているのでしょうか?
もしそうなら、ECUの書き換えだけで、ブーストアップと燃調調整が
同時にできちゃうのでしょうか?
ブーストコントローラーはいらないの?
918 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/06/12(日) 11:08:29 ID:2NuC3dri0
制御してる車もしてない車もあるね。S14や15はしてるよ
919 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/06/12(日) 17:40:41 ID:7DM+bEtR0
>914
新品ヘッドを部品で買うとわかるけど、
もともとクリアランスを広く加工してるみたい
クリアランス詰めて、精度良く加工すると、
工数、工賃に跳ね返るからだと思われ
>>919 全部ガイド変えたくなるな。ニッサンのEXは
走行少なくても、新品でもダメ。誰も指摘しないけどね
>>914 ガイド変えないでシートカットしても無駄。
上でも言われてるが、純正ガイド自体がユルユルガバガバ。
適当なリン青銅のでも突っ込んでからシートカット。
って、やりだすときりが無いから
開けないでそのまま乗せるのが吉。
ダメだったら次のやつに。
実際、純正ベタ当たり1面カットでも体感できんよ。
それよりタービン周りの補記類見直したほうが効果的。
NAをやりこんだ身としては寂しいが、ターボ車を
コストパフォーマンスを考えながら触ると内燃機は後回しになるなぁ。
>>921 たとえどんなでかいタービンに換装されていても
どんなプロフィールのカムを組んでいても
「中を開けてなきゃノーマルエンジン」
なんて粋がってたことが・・・ある。
ふ、FJ20ETの頃さぁね。
俺が感覚的にずれを感じだしたのは、R32GT-R
が出てからだな。
ROM、ブーストアップ、パワーフローにストレート
マフラーで「フルチューン」てか・・
923 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/06/14(火) 21:59:30 ID:JcOYXWHX0
エンジンチューンにはつきものの燃料ポンプの強化なのですが、ふと疑問に思ったことがあります。
GT−R33・シルビアS15純正燃ポンをSARD等の社外品に変えてきた経緯があるのですが、
インタンク型の燃ポンの配線は+/−極 共にガソリンに漬かっている状態ですよね。
今までボルトオンで交換できたので何の疑問もなくそっくり交換していたのですが、
なぜショートしないのだろう?と不思議に思います。
状態からいえばガソリンタンク満タン〜空までの状態があり、また、コーナリングによる燃料の偏りもあって
+/−極 がガソリンに漬かっていたり、むき出しになったりと変化があると思いますが、その辺なども
当然メーカーとして考えている訳ですよね?
なぜショートしないのですか?
(当然、ショートすれば大爆発すると思いますが...)
>>923 ガソリンの抵抗とモーターのインピーダンスを比較
ガソリンは基本的に絶縁性が高い。
926 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/06/15(水) 01:28:48 ID:3QHrD7uG0
ターボ車でシューーシュルシュルシュルって何の音?
ヘビが住みついてまつ
928 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/06/16(木) 00:57:17 ID:YYj4q5Jk0
二段駐車に使える4柱リフトありますか?
929 :
923:2005/06/16(木) 21:46:29 ID:ssxqlOgn0
>>924 925
ありがとうございます。
絶縁油に漬かっていると思えばいいんですね。
でもなんだか怖い。よくこんなこと考え付いたものだ。
例えば、燃ポンの配線を普通のビニール電線使って被覆が溶けたりとかそういう人もきっといるんだろうな。
燃料ホースをブースト圧用のシリコンホース使って、結局ホースが溶けて
エンジンルームが火災になったやつもいるって聞いたから...。
すいません、まさに燃ポンの配線をビニール電線で結線するトコロだった俺ガイル
ちなみに、どういうタイプのコードを使用すれば良いのですか?
931 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/07/01(金) 22:00:59 ID:Sjdc7f+JO
SR20DET 大好き♪
排気量アップすると申請しないといけないそうですが、このスレの
>>13にはしなくて良いとあります。
どっちなんですか?
934 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/07/03(日) 22:54:14 ID:M42wxbkS0
>933
ブロックが元のエンジンだったら、申請不要
別の形式のエンジンに換装だったら、要
935 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/07/04(月) 13:50:20 ID:3HywSgF6O
エンジンのかかりわるい時って何がわるいと考えられる?
ちなみにエンジンは2年前に交換したんだが
なんせ車がボロなもんで
セルモーターとかバッテリとかね
プラグコードがやばいときもある
>>923 遅レスなんだけど、たとえタンク内で火花が飛んだとしても
タンク内の空気が可燃範囲ではない為(混合気が非常に濃い状態)
爆発は起きないって聞いたことあります
「車は隠して作られる」にそんなこと書いてあったね。
939 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2005/07/06(水) 13:53:21 ID:dXIcI08+0
4連スロットルの後方にはベークインシュレーターを挿入するらしいが、
おいらの86には入っていなかった。
ベークインシュレーターの目的って何?
スロットルボディの振動対策でつか。?
エロイひと教えてくんなまし。
k20Aに付いてるデリバリーパイプ横に有るパルセーションダンパーって
燃圧を一定に安定させる装置でFAですよね?
ちなみに頭に付いてるネジを回すと多少ですがフィーリングの変化があるのですが
燃圧が変化しているのしょうか?
>>940 K20Aは知らないが、似たような機能部品を混同しないように。
燃圧を一定に保つのは、プレッシャーレギュレータ
パルセーションダンパーは、インジェクタの噴射によるデリバリーパイプ内の脈動を抑える物。
(非常に速い圧力変動の抑制)
何のネジを回したか知らないが、燃圧変わっていたら燃調も変わっているね。
大丈夫なのか?
942 :
940:2005/07/07(木) 02:44:30 ID:OscfwX5q0
>>941 申し訳ありません、その場合ですと仰るとおりプレッシャーレギュレーターですね。
パルセーションダンパーの機能は漠然と理解しましたが何分メカオンチなもので
下記URLの画像を参照いただければ分かるかと思いますが、頭の上に付いているネジの部分です。
もともとノッキングが激しかった当方のステップワゴンですが、こちらのネジを調整すると面白いように
改善しましたので、どういった作用が起こったのかと思いまして。
(もちろんマークを付けて、ますので元の位置へはいつでも戻せます)
プラグの色も真っ白からやや茶色の焼けが出来るようになっていたので単純に燃圧?の変化があったのかなと(^^;
ttp://www.maruyasu.co.jp/seihin/jidosha/107/d1.html それとも燃圧では無くインジェクターの噴射が安定した為?
943 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/07/07(木) 08:14:09 ID:Nxdq847b0
メカオンチならさっさとディーラーか修理屋もってけばいいじゃん
変なヤツ
パルセーションダンパーって普通いじらないと思うし、いじったことも無い。
燃圧計つけて数値見ながらいじれば、何が変化しているのかわかるんで無いの。
これ以上は私にはわかりません。
>>943のいうとおり、ディーラかショップにでももって行きましょう。
じゃぁ!!
945 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/07/07(木) 22:55:57 ID:+ckKN+zL0
80スープラRZ H7年式を先月購入しました。で先週ショップでオイルクーラー付けてもらったんですが、
エンジン音(排気音?)が大きくなった気がします。
そういうことってあるんでしょうか?
オイルは漏れてないのですが
(排気音が大きくなったのなら違う理由でしょうが)
>>945 んなぁわけ無い。
オイル変えてエンジンが調子よく回っているだけじゃねぇの。
947 :
945:2005/07/08(金) 00:19:42 ID:/OJSK7+g0
>>946 ですね
多分どっかからの排気漏れだと思います
でもアイドルからして うるさくなったのでなんでだろ?と思いまして
明日ショップに確認してみます
948 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/07/08(金) 02:08:13 ID:2qoXPwjb0
>939
ベーク板はエンジンの熱が、インマニ・スロチャンに
伝わらないようにするもの
本来、壁流低減とかの関係で暖めた方が良いこともあるが、
独立スロは、バタフライのカジリ対策でベーク板を入れる
吸気温を下げる意味では、冷やした方がいいのか…
まぁ、物事メリット・デメリットがあるということで。
949 :
939:2005/07/08(金) 11:05:17 ID:+oRvdMW+0
>>948 回答Thanks!
熱伝導の低減ですね。
はいはい、納得納得。
悩んでいたのはスロットルボディに装着されている吸気温センサが
60度とか示すので、ヘッドからの熱伝導が影響しているはずと、憂慮していたところです。
壁流を低減させるという考えですか。?
壁面付着燃料の気化促進のような気がしますが・・・
厳密にはあるのでしょうが、エンジンルーム内温度でもある程度暖まるから、こちらは無視します。
根本的な吸気温解決の為に、ベーク挿入+吸気チャンバの方向で検討します。
ありがとうございました。
950 :
946:2005/07/08(金) 11:16:33 ID:+oRvdMW+0
951 :
948:2005/07/08(金) 22:50:52 ID:2qoXPwjb0
>>949 「壁流」とは、壁面付着燃料のことをいったつもりで、
もちろん、霧化促進のためということです。
至らぬ文ですみません。
至らぬついでに補足です。
「カジリ」というのは運転中は、
(急)停止後のヒートソークバック対策です。
通常運転時は心配ないと思いますが、
全開時に「カジリ」が発生すると、
恐ろしいことになりますから、万全を期してください。
>>945 オイルクーラー用のステンメッシュホースがオイルブロック直後で
シャシーに接触してるんじゃないかな。
またはホースが共振してるところが丁度車体に固定してある所と一緒とか。
以前、ストラットタワーバー付けたらエンジン音がスポーティにwなった事があり、
調べたらわずかにエンジンに接触してた事あります。
強化エンジンマウント入れた時も感じる音は変わりますよね。
程度は違うけどその辺じゃないかな。
953 :
949:2005/07/09(土) 01:03:19 ID:hwjwoTg90
>>951 テクニカルなことを文章で表現するのは難しいので、お気になさらずに。
ヒートソークでカジることもあるんですかね。
どのみちベークを挿入し、熱対策します。
いじればいじるほど、見えない部分のチューンが重要と考えているオサーンでした。
熱伝導とか、流体の動きとか・・・
954 :
945:2005/07/13(水) 00:07:26 ID:v0hWwosi0
>>946 >>952 お二方とも助言ありがとうございます。
>オイルクーラー用のステンメッシュホースがオイルブロック直後で
>シャシーに接触してるんじゃないかな。
>またはホースが共振してるところが丁度車体に固定してある所と一緒とか。
調べてみるとその通りでした。
シャシーからホースを離すと音が小さくなることが確認できました。
今度の休みに離したところで固定しようと思います。
ありがとうございました。
すれ違いかどうか分からんけど、
エンジンルームを清掃するのって
みんな手作業でシコシコやるのが普通?
どこかの雑誌か何かで、オルタネータとバッテリーにビニールかけて
洗車場の放水機で(エンジンルームに)水ぶっかけ→特殊洗剤→水ぶっかけ→乾燥
みたいな事やってたんだけど、似たようなことしても大丈夫なのかな?
>>955 エンジン降ろしたついでに洗えばいいでしょ。
スチームかけるなんて馬鹿なことは中古車屋以外はやらんよ。
957 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/07/23(土) 19:15:30 ID:vN+FgkDH0
今日、ちょいと小さな車修理工場に、車を預けてきました。
古い車でエンジンが調子悪くて、今回もオートマのくせに、
エンスト起すので、なんとかしてもらいたい。とお願いしたんです。
私的には、めちゃ愛着のある車なんで、エンジン載せ換えしてまでも
この車に乗り続けたいと思ってるんだけど。
工場のおっちゃんが、「イヤー車検上無理ですわ。」
とおっしゃる。
エンジンの載せ換えって違法なんですか?
そこんとこ教えてください。
それは、言葉の行き違いだね
×車検上
○車検場
959 :
ソアラ ◆MZ20GTwUSM :2005/07/24(日) 06:00:17 ID:yHjjVGmP0
>>957 車検証記載の同系列のエンジンへの載せ換えは申請無しでOK
車検証記載の同系列のミッション載せ換えも申請無しでOK
技術力が無いのか?面倒くさいと思われているのか?
そんな修理屋には頼らない方が良いのでは??
今はリビルトエンジン&ミッション(保証付き)も有るんだから
ディーラーへ行った方が良いかも
トヨタならパブリカ(1970)のエンジンすらリビルトであるよ
愛着あるなら直して乗りな
>>959 パブリカのエンジンがあるのは、バスのエアコン用に使われてるからじゃないの?w
961 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/07/28(木) 08:00:54 ID:9qhf1+D30
パブリカなんて言ってないで、レクサス店でもいけよ。
962 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/08/01(月) 00:00:00 ID:oUo4njWSO
パブリカいーじゃん。
くるまはパブリカで直そー
964 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/08/09(火) 13:28:05 ID:ROCZI0vfO
質問でつ。S13にB18Cって載せられますか?又は、愛車に他社、他車のエンジン載せた事ある人いたら情報下さい。
>>964 要はFRのインテっぽいのを作りたいのか?
FF用エンジンはFRシャシに載らない気がするんだが。
ホンダエンジンって、確か回転方向が逆だった気がするし。
素直にRBでも積んどけよ。
なぜRB・・・
じゃあL型・・・
969 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/08/10(水) 00:30:51 ID:+S781nQ9O
966
FRのインテと言うよりは、インテの様なエンジンフィールなS13に乗ってみたいわけですよ。ハイパワーNAな。
CAのNAでは、いかんせんパワー無くて(>_<)
S15にS2000のF20C載せてたのを何かの雑誌で見た。
15に載るなら13にも載るのかもね〜
SRで弄った方が良いと思うけど・・・
971 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/08/10(水) 08:10:05 ID:XlGhkNzi0
>>969 TOMEIのコンプリートエンジン265PSどうですか?
972 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/08/10(水) 10:10:34 ID:+S781nQ9O
971さん、それってSRのターボですか?CAでそのパワーなら魅力ですね!値段にもよりますけど…
>>972 SR20DE →→→ 4スロ 2.2L化 フルコン NA コンプリートエンジンです。
NAコンプリートエンジンには、180PS 255PS 265PS 3種類あります。
ターボのコンプリートエンジンの馬力は、かなりスゴイよ。
974 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/08/10(水) 14:42:32 ID:+S781nQ9O
972さん、ありがとうございます。それで検討してみます。
NAでそんなパワーが出るのか…
スゴイナ 東名パワード
くさってもF3やってるところだからね。
だから透明からはパーツ買うだけにしておけと・・
昆布エンジソなんて買ったら(以下rya
978 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/08/14(日) 01:22:25 ID:jvwSHfZ/O
貧乏な俺はステッカーチューンしかしていない…
979 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/08/14(日) 02:35:05 ID:9kURgAnx0
>>976 F3エンジンをやっているのは透明エンジンでして、透明パワー度とは別会社ですね。
980 :
とも:
今、180SXに乗っていて純正タービンでブーストUpもしていないのでパワー不足になので、そろそろパワーUpしたいと思ってるんですけど、社外ポン付けタービンにするか、ブーストUpでいくか悩んでいます(´Д`) みなさんの意見を聞かして下さい!m(__)m