【憧れを】CBR1100XXスレPart31【その手に】

ツーリングからサーキット走行までこなせる懐の深いバイク、
そんな我らがXXさんへの熱き思いをしたためるスレです。

荒らし、ｱﾝﾁは完全スルーの方向で。相手するやつも荒らしです。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
前スレ
【ずっと】CBR1100XXスレPart30【一緒に】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247576480/

本人自ら2

　　　　　　　　　　　イ三三三三 ＼
　　　　　　　　 ／イニニニニ＼ヽ＼ゝ＿
　　　　　　　／イニニニニニ＼＼V/彡＼、
　　　　　　　|三ニ＞───､＼V//彡＼ヽヽ
　　　　　　　|三ニ|　　　　　　　　￣　＼＼ヽ|
　　　　　　 ﾊ三シ∠ミヽ,　　　　　　　　＼ミ l
　　　　　　｛!ﾚ/　　ﾐゝ.,_　　　 　∠三ゝ　|ミ l
　　　　　　 | ﾚ 　彡ヽ｀'ゝ　　　f=・xﾐ;　　|ミ/
　　　　　　 '┤ 　 　　　ノ　　i　｀'' 　 　　/}
　　　　　　　l　　ｰイ⌒(､　　':i 　 　　　/ / 　サァン！
　　　　　　　|　　　《三ヲ｀7≦　　 　　〃
　　　　　　　ﾄ、 　 斤 ￣｀''キ≧ 　　/´
　　　　　 ＜| 丶　　ヽニ--ソ'" 　 ／
　　　　　ﾉ|　＼ ＼　　　￣　 　／＼
　　　 ／　l　/ ヽ、ヽﾐ　＿彡'´.〉　 /＼
_＿／ 　　.ﾄ､ヽ　　i　　　　|　 /　　|.　　＼＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

CBR1100XX乗りはここに集合！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993918142.html
CBR1100XXスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10067/1006772440.html
CBR１１００XXのスレ　その２
http://ton.2ch.net/bike/kako/1008/10089/1008919169.html
CBR１１００XXのスレ　その3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1018958811/l50
CBR１１００XX＆１２００のスレ　その4
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1028115408/l50
CBR1100XX&1200のスレ　その5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033639128/l50
CBR1100XX1200のスレ　Part6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042717735/l50
【高速】CBR1100XX1200のスレ　Part7【ツアラー】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051888015/l50
【1200は】CBR1100XX　Vol.??【まだか？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053523668
【1200は】 CBR1100XX Vol.??+1 【おあずけ？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064591411/l50
【ﾏﾀｰﾘ】CBR1100XXスレPart11【いこうぜ！】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082027362/
CBR1100XXスレPart12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091510879/l50
CBR1100XXスレPart13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100957637
CBR1100XXスレPart14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1109343802
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart15 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117431848/
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart16 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125155273/

【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart17 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131154013/
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart18 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137838142/
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart19 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141737550/
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart20【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147868655/
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart21 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149512646/
【乗り手は】CBR1100XXスレPart22【オヤジばかり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156568155/
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart23 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164876272/
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart24 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177418978/
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart25 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189236902/
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart26 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206457319/
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart27 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218586483/
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart28 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228655587/
【ずっと】CBR1100XXスレPart30【一緒に】
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バイブル

ホンダのフラッグシップと呼べる多くのバイクの設計に携わった、
ひとりの設計者が語る「開発ストーリ」

「熱き心で夢を創らん」
ttp://www.honda.co.jp/motor-roots/index.html

BLACKBIRDオーナーズLINK
ttp://www.superblackbird.net/sbblink.htm

裏ブラックバードのホームページ
ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/urasbbhp/

MAT-B CLUB
ttp://www.matbclub.org/

FACT BOOK
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR1100/199607/index.html

ZZR1400やGSX1300Rにこてんぱんにやられ、
CBR1000RRやZX-10RやGSX-R1000やYZF-R1には手も足も出ず、
CBR600RRやZX-6RやGSX-R600やYZF-6Rにはカモられる
だがそれがいい。
圧倒的に美しいスタイル、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の加速
冬場は暖房要らずのエンジンから供給されるナイスな熱風
脳内では「俺超カッコイイ」　第三者から見れば「あの人超カッコイイ」

ちょっと走りに行ってくる

このくらい倒せるようになりたい
http://www.youtube.com/watch?v=Wf9EL9tQZ-M

そのくらい倒れてるかもよ。
低速の時に。

ACデルコやめて従来通りGSユアサにしましたー。
11500円でヤホーストアで。　

俺、技術的にはこの人よりちょっとうまいくらいだわ・・・
http://www.youtube.com/watch?v=MdDrx3EnPRI&feature=fvw

>>8はカウル擦ってるしすげーですね

フルノーマルじゃあ簡単にどっか擦っちゃうけど
ありゃどこにあたってんだろ

>>8の動画、右側通行みたいだけど外国？

>>13
お隣の国じゃね？

保守

いつまでたってもタイヤの端っこのチョボが付いたままなので、
指でぷちぷち取ってます。

>>16のはきっと剛毛なんだな

ウチの青鳥が車検に出したまま、まだ戻って来ない。
人で例えると、茶髪兄ちゃん位のを七三分けの委員長位に戻して出したのに…。
いくら忙しいからって、先週末に出して、終わるのは今度の水曜位って、遅くね？
やっとエンジン熱の和らぐ貴重な時期になってきたのに。

ここでグチるんじゃねーよ。
店で同じ事を店員に言えばいいだろ。

俺はバッフルつけただけでバイク屋に持って行き一時間で終ったよ。

コーヒーも出て休憩所でテレビみてたなぁ。
35000くらいかかったけど車検場より近いし楽だった

いつもＷＩＮＧで出してるんだけど、今回は５万チョイ位って見積もりだった。
安心料だとは思っても、３．５万で１時間って聞くと、この不景気には魅力だね。
普段のメンテは自分でやってるし、次回の車検には、コーヒー飲んで終わるようなトコ探そうかな。

その位で済むんか・・・
俺いつも買った店でやってるけど、もっとかかるわ。

オレは前後のサスをオーバーホール、ベアリング類の給脂、その他調整含めて７万だった

去年自賠責が安くなったんで自分で車検場もってけば2万ちょいだよ
検査なんて簡単なんだから、時間あるならユーザー車検やるべし

俺闇で七万

今時闇に持って行く理由が分からんのだが…。
何故？

俺は、いつもユーザー車検だ
コーヒーが冷める前に、あっという間に終わるよ。
店に出すほうが、何いじられるか判らないから逆に不安だ。

>>26
知り合いから買ったブラバターボをバイク屋に持ってったら車検の事全く考えてないバイクだって言われた

>>28
そのブラバターボ何年式？俺のは99年だが問題ないって言われたよ。

低速で走っていると、リアあたりからコトコトと音がするんだが、
これってカムチェーンテンショナーがヘタっているってことなのかな？

>>30
違うと思ふ。
もっといきなり壊れたようなエンジン音になる。

ユーザー車検で２万チョイ。
店によっては３．５万で１時間。
差額１．５万位だから、仕事１日休んでまでのワリが合わないかな？
まあ、今回は５万チョイだから、それで考えればユーザー車検の価値大だね。
次回、安い店が近くに無かったらチャレンジしてみようかな。

タイヤは何履かせてます？
ミシュランのパイッロトロード２にしようと思ってるんですけど

タイヤ板で聞けって言われるかもしれないですけどｗ
ブラバで皆さんのお勧めがあれば

炎の剣を見に行ったんだけど青い鳥がそこに居て
俺に買ってくれといわんばかりだったので
即売約しました。２００２年式です。

前はニンジャ乗ってたけどどのくらい速いのかしらん。

納車が楽しみ

>>33
俺パイロットロード２入れてるよー。
いろんな意見があると思うんだけどさぁ・・・なーんか倒すの恐ろしい
なーんかカーブでは体重を預けられない。信用できない。
パイロットロード１は大丈夫だったから2コンパウンドのせいかねぇ・・・。

以前はコーナーでカウルをこすり、バンクセンサーが二本目の私でありますが、
まったくバンクセンサーが接地しなくなりました。

>>29
多分98年、ターボ自体は問題なくても他に直すとこいっぱいあって、改造申請だすとなると重量配分とかが面倒らしい。手間賃かんがえたら闇でそのままのほうが安いみたい

>>36
了解、てっきりターボ自体が問題なのかと思ったよ。サンクス

>>37
バイク屋の人が言うには他のバイク屋にも聞いてみたらしいけどそのまま車検通るとは思えないって。

今日周遊で青い黒鳥見た。
途中で追いついて道譲ってくれたんで追い抜いたんだけど、
俺直線番長だからコーナーでバンバン追いつかれてワロタ

そんな98キャブ乗りでした

FI用レギュレータ買いました。
在庫もあったので1日で取り寄せできましたが13000ちょいだった…。
値上げしてるのね…。

レギュ、新車で買ってからまだ一度も壊れたこと無い。
ジェネレーターは一回ぶっ壊れた。

現在のODOは7万キロくらい。

皆さんｽﾌﾟﾛｹ何Tにしてます？

いま前17で後42なんですがFZS1000に出だしで離されて悔しいんですよ

前17T後46Tの6速100キロで何回転くらいか計算出来るよ方いませんか？

>>42

俺は前後ノーマル丁数のサンスターだよ。
コーナーで抜き返せば出だしで離されたっていいじゃない。

ライダーの技量が同じ位ならFZS1000にコーナーで追いつけると思えないんだが

>>42
>6速100キロで何回転くらいか
3732rpm
純正17T-44Tに対して110リンクで軸距離差-8.56mm、112で+7.42mm

>計算出来るよ方いませんか？
電卓叩くだけだから、次からは自分で手を動かそう

速度km/h＝エンジン回転数rpm÷ドライブレシオ×タイヤ外周長mm÷1000000×60
ドライブレシオ＝1次減速比×6速ギア比×2次減速比
1次減速比＝1.571
6速ギア比＝1.042
2次減速比＝リアスプロケット÷フロントスプロケット
タイヤ外周長mm＝タイヤ直径mm×π
タイヤ直径＝630mm（PP無印カタログ値）

↑
かっこえ！

＞＞44
確かに乗り手次第。この間ショートサーキットでFZS1000走ってたがオレより6秒は遅かった

俺は10年ぶりくらいにショートサーキットにいったが、
昔乗ってたTZR250のタイムの方が確実にいいんだが…。

まぁブラバはマフラー以外ノーマルだけどね。
それにしても純正サスは怖かった…。


そんなことよりレギュレータを早くバイク屋に取り行かなきゃ自転車より遅い鉄くずのままだよ

サス替えたら変わるもんなの？

オレはオーバーホールするだけで別のマシンになった

>>48
わかる気がする。
ショートサーキットでは250が有利かも。S字切り返しやヘアピンでは
離されてストレートで一気に追いつくてな感じかな。

初期型スクリーンを変えようとしてるんだけど
メーターの上に物置きたい場合はMRAのレーシングタイプだけかな？
ttp://www.plotonline.com/brand/mra/image/lineup01-02.jpg
モノの良さとか考慮して

>>45

ご教授どうも。
無難に純正丁数にしてみます。

というか純正丁数を乗ったことないんですよね…

買った時は45丁で今は知人から貰った42丁です。

ところでチェーンは何キロくらいで交換しましたすか？

身長164cmで乗るのは厳しい？

俺162、爪先立ちだけど慣れたよ

慣れでなんとかなるんだね
ずっと乗りたかったんだけど低身長だから悩んでた

またがったまま歩くのは無理だけどね。一年位しか乗ってないけど今のところ立ちゴケはしてない

>>11
見ていてホノボノするね

By the way,
2250〜2300rpm辺りで、メーター付近から「チリチリ」という感じの音がするんだけど、
同じような症状になった方居ませんか？
何速でも同じ回転数になると音がします。
音はメーターから出てるとは思えないんだけど、メーター付近から聞こえてきます。

>>59
自分のバイクも3千回転あたりで変な音がメーターからしてて気になってた。
ところが、原因はリアキャリアの振動だったなぁ。。。

純正のミラーカバー、例のサイトをみると＄27.85とあるけどこんなもん？
意外と安いな

送料が高いんだよ。。。

送料考えてなかった。
と、ドリームで注文すればかかんないな。

>>59
同じかわからないですが、自分のも走り出すとジ〜って音がする。
アイドリングでは出ないんだけどなぁ。
ブレーキかけると音の間隔が減速(?)してるような変化もあるから
エンジンじゃないと思うんだが原因不明です。

>>57
何事も慣れだね。これが一番。
後は、シートのアンコ抜きでも結構楽になるよ。
ウチのは買った時からなってたけど、先代のノーマルとは大違い。
車高下げキットとかもあるみたいだけどね。
車重があって重心も高めだから、傾きには慎重になった方がいいかも。
そうそう、車重といえば、マフラー替えるだけでも目からウロコだよ。

タイヤ交換考えてるんだがリアに190サイズ履かせるとどうなんだろ？
曲がりにくくなるんかな？

チェーンガード（プラっぽいの）にあたるんじゃね？

純正なら大丈夫だよ
社外のインナーフェンダーは駄目だったのでヤフオク行きました

純正５．５Ｊホイールに１９０／５０は全然問題無いですよ。
何処にも干渉しません。
ちなみに私の場合はα１１です。
一般的にはワンサイズＵＰは殆ど問題ないレベルだと思います。

モーターショーきましたが、たいぶ小さいですね。
日本人好みのサイズかな。



でもブラバの方がやっぱいいよねぇ。

>70
何が小さいの？

小さいというよりハンドルが近いんかな？
乗った感じそんな気がした
だけどあれシート下はCBR1100xxと同じであまり入らなそうだね
惜しい点は見た目 あれがCBR1100xxと同じだったら買っちゃうな

タンクも小さい感じがする。
ミラーはブラバのほうがイイな。

古いバイクに何時までも固執する原始人か買い換えの出来ない貧乏人のひがみですな。

だって外見からして無理だもん

>>74

まずおまいのバイクを晒すのが先だろ
皆が羨むバイクをな

>>74そのお前が乗ってる
うちらが愛するブラックバードを捨ててでも
欲しくなるようなバイクを早く晒してくれ。

勿論画像付きでな。
楽しみにしてるぜ。

個人的にはKTM990superdukeなら買い替えたい。
でも、長期ツーリングがきついか。

>>74

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.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
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　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>69

サイズ的には影響なさそうですねー。
一般的に太いタイヤは曲がりにくくなるといわれてますが
その辺はどうなんすか？

この間、コンビニでコーヒー飲んでたら高校生くらいの男の子が
「あのバイクちょーかっけー、けど何？あれZZR？」
嬉しかった反面、ちょっと寂しかった。
雑誌にも特集組まれたりとか無くなったからなー。

>> 81

それ位ならいいけど、以前、２りんかんにETC取り付けに行った時、
店内で待ってたらバイトのねーちゃんに「ZZRでお越しの○○様」って呼び出された
時はへこんだよ。
まがりなりにもバイク用品店の従業員が間違えるなって思う。

YSPにR1見に行った時、遠くの駐車場に置いた奴を指さして、
「今はあれに乗ってます」って説明した時は、テールランプ側だったけど、
ちゃんと「ああ、ブラックバードですか」って言われたし。

ま、バイトのねーちゃんじゃ仕方ないか。

>>82
単なるバイトなら、そりゃ仕方ないんじゃないの。
正社員ならちょっと待ってくれよって言いたくなるが。
バイクが好きだから応募してきたねーちゃんならともかく、単に興味ないのかもよ。

ホンダ車ってカッコ悪い
バイク乗るならカワサキかスズキだな

>>84

だ〜か〜ら
ホンダカッコ悪くてもいいけどさ
何乗ってんだよｗｗ

さあ、ID:AfuaVM7Sが自分のかっこいいカワサキかスズキのバイクをうｐするそうですwww
　　　　　+　　　+
　　　　　　　 ∧＿∧ 　+
　　　　　　　（0ﾟ・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　　　+.　　　（0ﾟ∪ ∪ +
　　　　　/ヽと＿_）__）_/ヽ　　　+
　　　　（0ﾞ 　　・ 　 ∀　・ ） ワクワクテカテカ
　　　　（0ﾞ 　 　 ∪　 　 ∪　　　　　+
　　/ヽと＿＿＿＿）＿＿_）_/ヽ　　　　+ 　　　+
　（ 0ﾞ 　　　　・ 　 　∀　　　・ 　） ワクワクテカテカ
　（ 0ﾞ 　 　 　　　∪　 　 　　　∪　　　　　+
　と＿＿＿＿＿＿_）＿＿＿＿_）

GN125だよ

>>87
俺は好きだぜ

俺はお前らが大好きだぜ

予想だにしなかった車種が出てきた・・・渋すぎるじゃねえか。

>>87
…皆の予想の斜め上を行くとはやるじゃねえか。
GNを出されちゃ認めないわけにはいかないじゃねえか。

>>87
ま、負けた…

ぬるぽ

>>93
ｶﾞｯ!!(AA略

ってかGNって生産国シナじゃなかったっけ？

どなたかﾊﾘｹｰﾝのﾊﾞｰﾊﾝｷｯﾄのﾎﾙﾀﾞｰのｵﾌｾｯﾄわかる方いませんか…？

前のｵｰﾅｰがめ変なｵﾌｾｯﾄを着けてて乗りづらくなってます…。

32

先日、黒鳥で初めてタイヤ履き変えたんだけど、皆は皮ムキどうしてる？
「気合でソッコー！」派？それとも「気長にマターリ」派？
ちょっと寝かせて少し多目にアクセル開けてみたら、予想以上に滑って慌てた。
黒鳥に乗り始めた時のアクセル加減が解らなかった頃を思い出したよ。

俺は気長にマタリ派

俺も

端から1cmはまだ皮ムキできてませんorz

>>97

交換してから100kmぐらいは大雨の中を走っていると思い込みながら馴らししてるよ。
某二輪タイヤ専門店の人にそのくらい慎重にと言われてからずっとそう。

ツーリングに行けば、一日でリアは徐々に接地させて全部使う。フロントは攻め具合による。

俺も端っこは剥けてないな・・・チキンなんでorz

前スレで誰かが推していたSECDEMのハイプロテクションをポチった
土曜に取り付ける予定
ずっとノーマルだった00年式の黒鳥だが、どれだけ防風効果が高まるのか楽しみ

気合で皮むき終了させるのはリスキーだって事みたいだね。
パニックブレーキの時に怖いから早めに終わらせた方が良いかと思った。
考えたら、町乗りメインだと寝かしてパニックって殆どないわ。

前にＸＲを長く乗ってたんで、感覚わからんかったのよね。
交換直後、交差点でギュルギュル空転して、慌てて逆ハン当てて、馬鹿丸出しだった。

>>103
インプレよろ。
同じく前スレではSECDEM＝GIVIみたいな意見があったけどどうなのかな？
最近、VFR800純正ハンドルへの交換に伴いそれまでのMRAスポイラーから
GIVIに変えてみた。
後期型の純正よりさらに高くなり、見た目はちとアレだけど快適性は
段違いにアップしたよ。それと、薄っぺらいMRAと違って厚みがしっかり
あって質感も○。
100km/h以上出すなという注意書きには萎えたがｗ

俺もGIVIだｗ

105さん
携帯からスマソ VFR純正ハンドルに交換した時にブレーキマスターシリンダーを加工しました？自分はマスターシリンダーはノーマルなもんで付かなかったんです。ちなみにアクセルワイヤーも短くて駄目でした
よければレポよろしくです

携帯からだから教えてやらん

リアタイヤ自分で交換しようと思ってるんですが特殊工具いりますか？

携帯からだから教えてやる。
いらん

>>107
マスターに付いてる、ブレーキ＆クラッチホース用のストッパー部分を
削っただけだよ。ハンドルフルロックするとホースにはちと無理かかる
けどね。ワイヤー類も純正でOKだった。ちなみに01EU。

交換完了〜。
これから走るんで、後でインプレ書く。

…しかし、スクリーンの一番下のネジの裏側？を排水溝に落とした…(´･ω･｀)
走行に影響はないんでそのまま装着したが、どっかで売ってる？

GN125乗りだけどブラバ乗りたくなった
格安46万ぐらいのブラバって買っても大丈夫ですかね？
昔40万の32Z買って一年半で修理代が50万かかったけどホンダ製なら大丈夫かな？

安心しろ
部品取り車ならそんなに高くないから

昨日ﾃｲｽﾄｵﾌﾞ筑波見に行きました

駐車場にはｷｬﾌﾞﾊﾞのﾜｲﾝﾚｯﾄﾞがいた以外にﾌﾞﾗｯｸﾊﾞｰﾄﾞは俺だけでちょっと寂しいかった…

ﾌﾞｻやZZRはいっぱいいるのになぁ、と思ったけど皆さんﾚｰｽとか興味ないんでしょうか？

>>115
前回は車で行ったけどね。

ZZR1100ってのは何であんなに人気があったんだろう

　俺　今日初めて白いﾌﾞﾗｯｸﾊﾞｰﾄﾞを見たよ。　キャブ車だった。
自家塗装かな。

>>117
ずーっと世界最速だったからだろ。

>>117

安い、そこそこ速い、部品いっぱい、ﾓﾋﾞﾙｱｰﾏｰっぽい。

て、乗ってる人が言ってた。

たまに出会える方が

嬉しくないか？

たしかにw

前はGPZ900Rだった時よっぽどｶｽﾀﾑしてるやつじゃないと見向きもしなかったな…

でもﾌﾞﾗﾊﾞはﾌﾙﾉｰﾏﾙで見ちゃうわ。

今夜、鳴門あたりから明石まで、俺を煽ったタンデムブラバは名乗り出よ！


てか、タンデムなのによくふわわ近く出せるな
後ろの人はおまいさんに命を預けてるのか？

不思議とブラバ乗りは
お互い見合ったりしているなｗ

ブラバって峠で遅いですね〜
23年落ちのFZ250Rの女の子に見えなくなるまで振り切られちゃった
バイク歴も俺のほうがずっと長いのに

>>125
チギられてもいいじゃないか

すり抜けなくてもいいじゃないか

それがブラバの余裕だと思う。

釣りとわかっていても

>>125
>>7

バイク歴が長いって何で解るんだ？

ところでさ
ブラバに市販の箱（非パニア）積んでる人います？
アイリスオーヤマのRVBOXとか
キャンツー行くのにそろそろパッキングが限界になってきたんで、箱化計画中
RVBOXの６００を積もうと思うんだけど、似たような感じで自作した人いませんかね
市販のキャリアは柔いし、箱積むのには小さすぎるもので

箱じゃなくてキャリアでしたねすいません

>>125
> ブラバって峠で遅いですね〜
> 23年落ちのFZ250Rの女の子に見えなくなるまで振り切られちゃった
> バイク歴も俺のほうがずっと長いのに

FZ250R?
んなバイクあったっけ？
FZ250とFZR250ならあったけど。

>>129
たいした自作はしてないが
ＲＶＢＯＸ４６０積んでます
鍵とベルト穴あるし

>>129
箱スレより転載

615 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2009/07/25(土) 01:50:47 ID:l3xmKC6N
RVBOXの460と600のせてみた。なかなかいい感じ。
http://www.shinetworks.net/cgi-bin/img-up/src/1248453601998.jpg

542 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2009/07/22(水) 08:09:01 ID:W22nleQs
燃料投下！ 携帯だから電池なくなるわ
北海道では死活問題。 今日は雨で足止め喰らってます寒くて凍える
http://img.wazamono.jp/touring1/src/1248217383673.jpg
ホムセン箱全く問題なしだわ！！


キャリア作製には参考にならんかもしれんが、両方とも名前にCB付くし。
ちなみに俺は半自作キャリアにフォーサイト純正箱載せてる。

>>130
つまらん、おまえの話はつまらん。

やずや、やずや。

>125
釣られてみるけど、バイク暦にを傘に、腕の悪さが露呈?
軽いバイクっていいよね。

ダセェ〜俺には無理だ

普通に腕が無いのをバイクのせいにしちゃいかんよ。

FZ250なら昔乗ってた。たしかYSP仕様があったけどそれを250Rと呼ぶのか？

いや、どうでもいいな。チラ裏スマソ。

レス感謝
６００でも問題ないみたいだね
４００箱だとシュラフとマット入れるともう限界だから６００を
考えてたんだ。
やっぱり横積みなのかな。縦積みのが安定しそうだけどな

秋の夜長、ウィンカーをダブル球にして
車幅灯とハザード機能を付けたいのだが
やってるヤツ居る?

昔やったよ

LEDにしちゃった

球はそのままリレーキットをかませた。

デジタルICリレー＆マツシマのバルブでLED化しますた

>>142
詳すく

つhttp://e-rebirth.net/products/CBR1100XX/posi_win_aus.html
これはウインカースイッチの操作でハザードが点く。
97なんでライトスイッチの操作を変えたくなかったんだ。
他にもライトスイッチを使うタイプ、ＬＥＤ対応のタイプがあるから
お好みでﾄﾞｿﾞｰ。

ポジション化は、ダブル球にしなくても、シングルで可能だ
ウィンカーを左右高速切り替えの奴は、車線変更を激しく瞬時に行う奴には、向かない。
だって、ハザードが起動するからさ。
やっぱ、ポジションとヘッドライトが別に消せる(違法?)、と何かと便利
ハザード化もそんなにムズくないよ

>>145
俺、ここのICリレー使ってるわ。

ZRXだかXJRのハザードスイッチ付きのホルダーを使ってやった。

俺は秋葉原ツーリングのときIC買って回路自作しました。
自作でも1000円はしました。

ブラックバードってもう生産停止したの？
後継車種も無くて静かにフェードアウトって哀しいな

どんだけ長期間発売されたと思ってんだ

10年以上出て大きなモデルチェンジが2回だけってのは珍しい
99からFI、01からデジタルメーター、これだけ

最近、うちの近所にカーボンサイレンサーのブラックバードが
出没するんだが、原付用の半キャップに海老反りど素人フォームで
ブイブイ街乗りしてる。元世界最速マシンにハンキャップはねぇだろう。
見かける度に痛々しい気分になるわ。

ブラバ世界最速→短期間 すぐ負けちゃったね

バイク開発は日進月歩なんだから
その時の最速より速いバイクも出てくるってもんだろう。
それが受け入れられないなら
常にその時の最速に乗り換え続けるしかないね。

>>145
オレもそこのポジション付きハザードキット付けていたけどリレーが壊れて左が点かなくなった。

隼が出なければ売れて
フルモデルチェンジとかされてたんじゃないかなぁと、ふと思う

>>157
モデルチェンジも良いとは限らない。
受け入れがたいデザインなんかにされた日にゃガッカリも大きい。
特に、最近のホンダは「えっ！本気ですか！」てなのが多い気がする。
好みの問題ではあるだろうけどね。

>>154
ただの煽り？
そんなに最速が好きなら世界最速で射精しちゃう俺様のチンコでもしゃぶってろや

>>152
外見は全く変わらないし、モデルチェンジと言っていいのかなそれ

レギュレータの配線を延長して移設を考えてます。
ノーマルは鉄のシートフレーム部だし熱のこもりやすそうな場所についていますが
より放熱に適した場所ってドコでしょうか？

アルミのメインフレームだとエンジンの熱で熱くなるので逆効果ですよね

>>160
正確にはマイナーチェンジだよね。

>>161
PC用のファンを着けてそれなりの冷却効果を記載したHPがあった筈

諸兄に伺いたいのですが、ウチの黒鳥、直線は手放しでも安定してるんだけど高速コーナーでアクセルをワイドオープンしたら、車体がウォブルしました(アクセル戻したらすぐ収束したけど)

これは仕様なのかな？

パワーもかなり上げているんだけどスピードも乗ってたのでパワドリではない状況だと思います

識者の意見求むm(__)m

ウォブル…「�@」でぐらっぐらっと車体が振れ出す現象。
発生源は「�A」で1秒間に「�B」回の周期で起こる。
原因は「�C」、車体剛性、アライメント、サス全てがなり得る。

�@〜�C全部埋めたら答えてやんよ

>>164
�@高速域
�Aリア
�B5回前後
�Cタイヤ(又はタイヤの摩耗)

よろちくびm(__)m

お断りします
　　　ハハ
　　 (ﾟωﾟ)
　　／　　＼
((⊂ )　 ﾉ＼つ))
　　 (＿⌒ヽ
　　 丶　ﾍ |
εﾆ三 ﾉノ Ｊ

>>165
正解は
�@高速
�Aリア
�B3〜4回
�Cタイヤ
なのでウォブルじゃないから、自分の言葉で説明してくれないと答えようがない。

>>163
リアタイヤの端に波紋状のスリップ痕があれば
ただのパワースライド

ハリケーンのバーハンキットのハンドルバーとアダプター誰か貰ってくれないかな？
早い話がトップブリッジを別に手に入れたらバーハンにできる。
もし、いたら捨てアド載せる。

純正パーツ欲しいんだけど、wingで注文するの？
ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰにヒビが入ったから交換したい

>170
ヒビって通常使用で?　

俺も＜フロントフェンダー
締めすぎかなんかでボルトあたりにヒビ入った。
目立たないからほっといてるけど。

>>170
フロントフェンダー、
かなり高かったハズ。
価格上げ前で確か5万ぐらいだったか．．．
ロアカウル(サイドのこと)1枚より高かった。
金型が複雑そうだからね。

>>173
それ、アッパーカウルと間違えてない？

コーナー曲がりきれなくて壁に特攻したことあるけど、Ｆフェンダーは割れなかったな。

>>171
10月初めはなかったのは確認済み
気が付いたら下の方から斜めに割れてたのですが、原因は思い当たらないです
99年式なので外装はかなり傷や凹みが目立つが、明らかにヒビが入ったのはこれが初めて
どっかにぶつけた記憶は全くないので、いたずらかもしれませんが

>>173
wingで注文できるならその方がいいかなと思うけど、色々とぼったくられるのかな
ライコランドでの注文も考えている
ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰの相場も知りたいけど5万もするのかなぁ…

>>176
色によって値段違うけど、99年式のフロントフェンダーはronayersで160$前後
5万もしないだろ

>>176
国内仕様のパーツリストで調べてみた。
61200-MAT-D50ZC フェンダーセット、フロントセット、フロント *TYPE4* \12,100
色によって型番が違うから参考まで。

うお、サンクス
2万以下なら気軽に買えるな
wingとライコの両方で値段聞いてから注文してみるよ

通販でよければWebikeもお薦め。
1万以上なら送料無料だし、見積もりしてみたら？

すみません
これから免許取得してこのバイク欲しいなと思ってるんですが
CBR1100XXとブラックバードと言うのはいっしょですよね

CBR1100XX=スーパーブラックバードですよ。
ちなみに同型エンジンのネイキッドはX-11(こちらは5速)です。

週末に純正ホーンを車用のカタツムリ2ケタイプに変えてみた

鳴るのだが音量少ないし長く鳴らすと息切れする
配線は2本を二股にして接続
ヒューズは15Aに
リレーかまさないと電圧足りずに鳴りが悪いのかな？

このバイクで攻める走りをしている先輩方に教えてもらいたいんですけど、いいですか。

このバイクって、D-CBS付いてますよね？俺自身はサーキットやら峠やら走ってて、
リアタイヤも端まで使ってカウルも膝も擦って走れるようにはなったんですが、
どうにもこうにも遅いんです。というよりもSSが速過ぎるんですが。

SS並みに速く走ることが無理なのは百も承知なんですが、それでも乗り方や
カスタムでそれ以前よりは速くなったぜ！っていうオーナーの声が聞きたいんです。

・どんな乗り方をすればこのバイクは良く曲がるのか？（特にブレーキングのコツなど）
・D-CBS解除やサス変更、タイヤなど参考になることなど・・・

良かったら教えてください。乗り換えるんだ！はナシの方向でお願いします。

ブラバで速いというのは激しく格好いいが、あんまり無茶しない方が

連動を解除するくらいなら、SSに乗り換えた方がいいと思う。
お金かかるし、何より別物になってしまうから。

さっさと隼でも乗れよｳｾﾞｪ

便乗して
フォークオイルって変えて、峠を1000kmも攻めるとダメになるね。
このバイクを曲がり安くするにはGMDで測定して、トリプルツリーから変えなきゃダメなんだろうね。
俺は峠で楽しめればいいので、連動キャンセル、フォーク、サス交換を計画中。

何年式に乗ってるのか書いて欲しいわ。
97、98年式と99、00年だけでもD-CBSのセッティング違うし。
比べてみて後者の方が曲がりやすくなってるし。

ところでCB1300のフロントフォーク移植って可能なの？

>>186

はあ。ブラックバードのカタチに惚れてしまっているのでどうにかならないかなあと。

>>189

01年式です。D-CBS解除はお金がかかると思うんですが、リーズナブルな方法が
見つかれば、解除してみたいです。サスはリアのみオーリンズに交換してます。

スプロケをそのサーキット向けに変更して加速重視にしてみたら？
あと車高上げてバンク角稼ぐとか。

カウルも膝もって擦ってと言われても、そんなの当たり前だし・・・184がどの程度早いのかよく分からん・・・
ブレーキのコツと言われても、もう少し具体的に話てくれんだろうか？

ヒント：ターボ化

>>191

スプロケ変更、車高アップや突き出し変更等も効果がありそうですね。ありがとうございます。

>>192

俺自身は遅いです。筑波で10秒切れないぐらいのヘタレです。

自分で試せばと言われるとその通りになってしまうんですが、たとえばコーナー進入前に
減速しますよね。そのときに前後ともブレーキをかけているとフロントフォークの沈み方が弱くて、
一次旋回がすごく弱いと思うんです。これはD-CBSの特性上当然の結果です。

で、リアの制動力を抑えようとフロントだけ握ってコーナーに入っていこうとすると、フロントフォークは沈む反面、
ストッピングパワーが低いのでブレーキングポイントを手前にせざるをえないという感じで、思うように
気持ちよく走れていないんです。

速く走れる皆さんは、どういう風にブレーキングしてフロントに荷重をかけたまま一次旋回しているのか、
そこが知りたいんです。

同レベルのライダーが操るSS相手だと
並大抵のカスタムや腕でひっくり返せる性能差じゃないぞ。

俺の場合、今までFJRに乗ってたツレが07のR1に乗り換えた。

それまで峠じゃ俺の方がやや速かったんだが、
そいつが乗り換えたR1と走ってみたら
コーナー三つで見えなくなっちまった。
ブレーキングポイントから立ち上がり加速も何もかも違いすぎた。
今時のSSはすげえわ。
まあ、それでも俺はブラックバードがいいんだけどね。

>>194
皆が筑波走ってるわけじゃないし、言葉で説明して速くなるなら皆プロになれる。
走って走って走りまくって、そこで攻略方法を見つけるしかない。
それが駄目ならチューニングってことだけど、金はかけたくなさそうだし、なら勝手にしろ。
ってのが本音だなぁ。ぶっちゃけ。

一番簡単なのは最新型に乗り換えること。あっという間に解決するよ。

>>184
いっそCBR1000RRにブラックバードのカウルかぶせればいいんじゃね?

というのはさておいて
車体に関して言えば速く走ることを目的にしてるなら、D-CBSはもちろん
フロントの各調整機構が無い段階で他車に比べてかなりのハンデかと思うんだが。
リアサスだけ変えてどうこうなる話じゃないでしょ。
金をかけたくないならむしろ乗り換えた方がいいと俺は思うけど。
乗り方に関して言えばカウルも膝も擦ってるというが、ただ寝かせてるだけで
見た目に速そうな走りかたしてるだけなんじゃ？って事になる。
コーナリングスピードで稼ぐバイクじゃないし、それこそ早寝早起きで直線区間稼がないと厳しいかと。
比較対象がどのくらいのタイムで走ってる連中なのかもわからんからなんともいえんけど。

誤解を恐れずに言えば（比較対象に比べて）元が遅いバイクで勝つには
・カスタムする（自分でやってもパーツに金はかかるわな）
・乗り方を見直す（相手よりもマージンを削る必要も含めて）
しかない訳で。
結局、腕が同等で車両のカスタムがイコールコンディションじゃベースが優れた車両には勝てない。
速さ第一の世界で車体の外観の好みだけで意地張ってると無駄な努力が要る。
そりゃもう、ホンダの車で言えばアコードでインテRに勝とうとするくらい。
乗り換えた方が安上がりになることも多々ある。そこをおまいが割り切れるのかどうかじゃね。

などと知ったかしてみる

CB1300のフロントフォークを移植すれば調整出来る。
キャリパーも移植すればD-CBSも解除できる。

路地裏でアドレスクラスのスクーターに煽られるんですけどどうしたらいいんですかね？
峠だと荷物つんだニトンクラスのトラックにも煽られるし

>>199んじゃあ2トントラックに乗り換えたらいいと思うよ。

>>199
アドレスとそれを積載出来る2t車買えばいいじゃん最高だぜ？

ttp://members.jcom.home.ne.jp/2134984701/Rc46/Dcbs.html
解除は簡単?

後戻りできない改造はある意味、壊してるともいえなくない。

>>194知り合いのレーサー曰わく

「思い入れのあるバイクでレースに勝てるんなら、みんな最新モデルに拘らないで好きなバイクでレースするよ」

だ、そうだ。

>>184
10秒切れないくらいってのが11秒なのか20秒に限りなく近いのか、それによっても違うけどな。初期型で丸山浩が筑波で8秒位、これ以上は連動解除しないと厳しいって言ってた。もしノーマルで10秒ギリギリなら貴方は十分速い。
連動があると突っ込みで頑張ろうとするほど車体が起きて倒し込めなくなる。
少しでもタイム詰めたいなら突っ込みを押さえて立ち上がりで頑張るしかない。

このバイク欲しくてネットで色々見て回ってるのですが
青色のやつはブルーバードって言うのですか？

くっくっくっく〜
くっくっくっく〜
あおいとり〜

って歌わなきゃいけないんだよ

>>206
つ【チルチルミチル】

自称、BLUE BIRDだよね。

>>205

なるほど。丸山氏はさすがですね。俺は13秒台です。当面の目標が10秒切りなので、
10秒切れないと書きました。

これまで確かに突っ込みで稼ごうとするあまりに、立ち上がりでしっかり開けれてなかった
と思います。次回からはそこを意識して走りたいと思います。ありがとうございました。

>>210
他にも意見くれてるのに
自分に有益なこと意外の意見はスルーか。
最悪だな。

>>211

規制で書き込みできなかった時間があったので、最も近い書き込み
だけにレスしてしまいました。ご指摘ありがとうございます。

改めまして。

>>197

アコードとインテRの例え、わかりやすいですね。周囲がどんどんSSに乗り換えて行くので、高性能ぶりは
目の当たりにしています。このバイクでやっぱ走り続けたいので、ないものねだりは程ほどにしておきます。
このバイクなりに速く走れればということで、レースやるわけじゃありませんし。

>>198

有益な情報ありがとうございます。お金に余裕できたらぜひやってみます。重量が近いので、600Fのフォーク
移植よりも良いかもしれませんね。

>>202

サイト見てみました。連動解除は大変そうですね・・・。前後の荷重移動を普通のオートバイのようにするには
手間暇かかりそうです・・・。参考になりました。ありがとうございます。

>>204

ごもっともですね。タイムに拘るなら最新が最良なのでしょうね。


みなさん、今回は色々とご意見を賜り感謝しています。211さんのおっしゃられるように「最悪」な反応と見做された
かもしれません。大変失礼しました。

生真面目な人だな。

最悪かぁ・・。きびしいね

>>211
は指摘するくらいなのだから
返した>>212
に何らかのお言葉があるのが礼儀だろうな

なぜか2chは攻める走りをする人は叩かれるね。

D-CBSの安上がりのキャンセル方法は、フロント左側キャリパーが動かないように、
キャリパーとステーのすきまに何かをはさみこめばよかったはずだよ。
おいらが買った中古のブラバは、連動解除済みだったんで実体験してないけど。

フロントキャリパーがディスクを挟んで前に動こうとする力で
連動用のピストンを押してるんだよね。
オレもどっかのＨＰで見たな。
ピストン押さないようにスペーサー入れてた。
これだと、リアかけた時はフロントが連動するけどね。

>>217,218

俺も簡易的な解除方法があることは知ってはいたんですが、試みたことはまだありません。
フロントブレーキが優位に働くことで前方への荷重移動は行い易くなるんでしょうね。

その反面、この連動解除の方法ですと、フロントとリアブレーキを共に効かせたときに
リアブレーキの真ん中のピストンが作動しなくなり、トータルでの制動力はリアの1ポッド
ぶん減少してしまうと思うんです。

そこが不安と言えば不安ですね・・・。でも、やってみたいかも。

>>219
はい
http://www006.upp.so-net.ne.jp/omori/motcbr04.htm
構造自体簡単で、いじり安いので色々検討してみるといい。

>>220

サイトの主の方でしょうか？ありがとうございます。アルミ板とトルクロッド・・・。自作する必要がありますね。
参考にさせていただきます。

ブラバのホーンを初めて鳴らしたら軽自動車みたいな音でずっこけそうになったw
NSX-Rとかもだけど、ホンダはホーンとかに気を配らないよね。

バイクのホーンなんて、大抵はちゃちいぞ。

交換で解決

D-CBSのキャンセルキットってもう出回ってないんだろか？
どこが出してたとかわかる人がいたら教えてください。

>>225
テクスポ
http://www.goobikeparts.com/g2701116095/

99年式、走行3.5万kmのブラバに乗ってます。
最近、多分メーター周りからだと思うんだけど、
減速時にビビリ音がするようになった。

静かなバイクだけになんとかしたい。
だれか「ビビリ音源特定に成功した」って経験ある人います？

ほ

も

で

す

か

？

おまいらwww

18時間以上かけて何やってんだｗ

だっふんだ

一ヶ月くらい乗ってないからバッテリが心配。
今週末晴れますように…

>>237
10分でもエンジンだけでもかけたらOKだとおもうよ。

いやー常時点灯+インジェクションのブラバだときびしいよ。
バッテリー上がりでひどい目にあったので^^;;

ブラックバード、自称最速の方、集まりませんか？

箱根ターンパイ○に。賛同頂ける方、是非。

一人でやってろｸｽﾞ

？

　俺は２分だぜ！！
最速？

頑張れば一分でいける

みこすｒ（ｒｙ

>240
　いつ?

　催促って・・借金鳥

オイラ自身が他のブラバ糊と比べてどんだけ遅いのかを知りたい、って意味では
参加する意味はあるな。

いや、こういう言い回しはまるでオイラが速いみたいだから
「他のブラバ糊がどんな実力なのかを知りたい」って言うほうが正解か。

いつ行くの？

誰が一番遅いか大会なら参加してやるぜ。
もちろん俺がぶっちぎりで優勝だ。

>>248
一本橋大会？

最速とかやめようぜ
誇り高いブラバ乗りだろ？

>>250
それ、釣りなの？

い

なんでも釣りとかいうゆとりは事故って欲しいな

>>247

オイラwww

ターンパイ○より伊豆スカの方がオススメ
安くなったからね〜。

速さを競うならサーキット行け！

ぶらば

バッテリーがお亡くなりになり交換してきた
国産が二年で駄目になるのはちとおかしい気が

バッテリ端子間がアイドリングで12V
多少スロットル煽って12後半から13V
ぐらいの数字なんだけど
やっぱりちょっと低い？

>>258
あきらかに低いね。
レギュレーターかオルタネーター疑った方がいいと思う。

うちのは、走行中で、14.5vだ。
by ヨシムラテンプメーター読み値

うちのも14.3ｖ前後。アクティブメーター値

アップハンドルに興味があるのですが
有名なハリケーンのバーハンキットとか
どこでつけてもらっているのですか？

通販でしか売ってないようなので、どうしようか迷っています。

>>262
1．買ったところで付けてもらう。

2．バイク用品店で付けてもらう

3．自分で付ける。

買うのは、自身で通販で買ってきたり、店によっては取り寄せてもらえる所もある。
その場合割引や送料無料、工賃サービスといった特典がある時があるので俺の場合大半は後者を利用してる。
まぁ簡単な作業の場合は自身でやったほうが早いし勉強になるんでそれに挑戦するのも手。
ここで質問するよりまずは店に行って相談してくるべし。

>>262

その前にアレだ。もう一度自分がどんな走りをするのかよーく考えた方がいい。
アップハンは確かに楽になるが、スポーツ走行には向かない。高速時の風圧も
強く感じるようになる。

街乗り主体なら止めないけど、それほど前傾の強いバイクでもないしさ。

と、セパハン→バーハン→セパハンにして無駄に工賃払った俺からのアドヴァイス。

>>263
ありがとうございます。
今後はお店で相談しようと思います。

>>264
決心がにぶりましたです。
貴重なご意見ありがとうございました。

>259-261
店まで乗ってったらバッテリ電圧11V後半まで落ちてた
また走れなくなる寸前だった（汗
原因はやっぱりレギュレータトラブルて言われました
99年式FIなんで大丈夫だろうとおもってたんだけどなー

キャブ車→対策品に交換車が一番トラブルすくないよ

>>265そこでハンドルアップスペーサーですよ!!
意外といいぞ。

>>266
00年式でもレギュレーターパンクしたよ

98年式だが、二回もレギュレータがパンクしたよ。
普通の対策品でもパンクしたから後期型の対策品を配線加工して使ってます。

>266
ちなみに、走行距離はどの位ですか? 自分のは00'だが、心配だなぁ。

>271
今は走行距離　29000弱
３年前に中古8000kmの買ってきてから現在に至る

俺も00モデル
13000km位だけど心配になってきた

キャブモデルだからか寒くなってきたため、2〜3週間放置しておくとエンジン始動しにくくなってきた。
バッテリーは結構新しいはずなのに、セル1分も回せない感じ。
1分で始動できなかったら、充電器に繋いでやっとこさ始動する感じ。
う〜ん、冬はしょうがないのかなぁ？

>>274
それ、昨年の冬になった。
フル充電してもセルモータ回らず、クルマにブースタ繋いだら普通に始動する。
結局バッテリーを交換した。もう随分寒くなってきたけど、まだ元気に回っております。

俺もキャブ。
個人的には他のバイクに比べてバッテリーの持ちは優秀だと思う。

もう一台持ってるドカは、充電器につながず三ヶ月とかほっとくとセルまわんない。
友達のSRX(２型)なんかは新品がすぐ駄目になってた。

でも自分のBBは半年置いておいてもセル回るしエンジンかかる。
もし上がっていても、一回かけて走れば、そのあと２ヶ月置いておいても一発でかかる。

唯一の弱点がレギュレーターだけど、他の電装系はさすがホンダのフラッグシップという耐久性。

電源オフ時の消耗はどっちかというと、バッテリそのものの自己放電性じゃないか？
ドカってHISSみたいなのついてるのかな。ついていたら、それで電気を食うということらしいけど。

うーん、バッテリー弱ってんのかな？
なんかセルの勢いが足りない気がするし。
ためしに変えてみるか…。

MFバッテリー用の充電器でフル充電しても回りが弱くて、クルマにブースターケーブル繋いだら元気よく回る様なら弱ってるのかも。
ウチのがそうだった。

俺のはブースターで車からひいて動いたから一安心していたら
翌週またバッテリー切れてた。。。

不審に思って5000回点の電圧を測ったら6V前後でした。
レギュ＆バッテリー交換となりましたが、何か？

別に、どーでも

ホンダ車のレギュレータは消耗品だよね

消耗品は予防対策と交換しかないという事

で
俺が聞きたいのは
純正ハンドルでナビ取り付けをどうするかなんだが〜
うまい方法無いかいなぁ

安上がりで

>>280
だからなんだ？

純正ハンドルなら吸盤タイプが簡単だが失敗した。
タンクバックがつけられなかったりハンドル位置が遠いから
メットにあたったり見にくいとかで一回使ってあきらめた

結局バーハンにかえました。

RAM MOUNTを使うのであればこの方法でいける 俺も使ってるけど不具合なし
ttp://cbrxx.blog.so-net.ne.jp/2008-04-22

ひとりごと blog兄貴オッスオッス！

先月だったか、岐阜県のせせらぎ街道というところを
走っていたら、道路沿いの喫茶店のあたりから2人の
ライダーが物凄い勢いで駆け寄ってきて、両腕を斜めに
掲げて真上にジャンプした。

多分「XX」って言いたかったんだろうなぁ〜
ブラバに乗り換えて間もない頃だったけど、買ってよかった
と思ったよ。

チラ裏スマン

おちゃめなバカコンビだな。
そのノリ好きだ。

>>285
>>286

ありがとう
参考に色々工夫してみる

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g80326236

やばい？

オクで車体買うとか怖すぎるわ

つーかこれは怪し過ぎて面白い

XX乗りの皆さま、こんばんは。

このたび大型免許を取得し、知り合いからブラバを買うことにしました。

12月4日に納車でﾜｸﾃｶしております。
今後、このスレを参考にすることもあると思いますのでよろしくお願いします。

>>290
オレも実はオクで見つけたクチなんだが

オレの場合は、出品者に連絡取って、可能な限り詳細な状態を教えて貰った
勿論、メールで書類や画像も送ってもらって確認した
そんでも最終的には現車確認はした。エンジンも掛けてもらって、お互いに直接話して
値段とかの交渉もした。
幸いにしてとても状態が良いブラバを買えてとても満足している。

オクは出品者次第でどうとでも書けるから、現車確認は必須だと思う。
現車確認を断るなら、何かマズイ事があると確信していいと思う。
個人出品は掘り出しもあるから、一度連絡を取って見ることをオススメする。

オレ的オクのNGワード
・いい感じです
・気になるところはなく・・・
・それなりの・・・
・イオン無く

悪いところがあるなのに、自分的には気にならない、こんなもんです等言う奴はＮＧ
とりあえず連絡取るところから初めてみ

>293
オメ
安全なブラバライフを

先日、業者がオクで出品しているブラバの実車を店に見に行った。
既にかなりの入札数の青バードだが、実車をみて愕然とした。
写真と現物が違いすぎだよ。オクだけ見ていたら、確かにいい物だけどね。
落札した人かわいそうだな。

エンジンいじれる俺は余裕

つーか、オクで出品してる業者はロクなのがいないと思うぞ
二束三文か鉄屑を巧いこと書いて売ってるだけだ
店で売れないからオクで売ってしまおうって魂胆だろ

個人売買のが良いマシンあるんじゃね

VFR800ハンドルポン付けし左はおｋなんだが
右のスロットルワイヤーがカツカツはどうしようもないな

>296
エンジンいじれても、だめだよ、この間見た車体は!
　そんな感じの次元を超えていたもんなぁ。　
　頑張っても金掛かり過ぎるね。別の車体を探したほうがマシ〜

イジれるから金かかんない訳じゃないもんね。
逆に、金があれば俺だって好きなだけイジれる。（あと時間もね）
費用対効果っていうか、そのバイクに見合った額かって事。
現車確認出来ないなら、ビンボーは手を出さないのが吉。

夜間、ライトをもう少し明るくしたいのですが
何かいいのありますか？

HIDが良さそうですが、高そうで手が出なさそうです。
piaaやベステックとかどうですかね？

中華ＨＩＤ（車用）のＨ７でＯＫ。
オクで山ほど出てるハズ。

俺も中華ＨＩＤだな。安いくせに非常に明るい
装着して約2年だが、壊れる気配が無い

ブラバに使えるカバーで安いの売ってるとこ知りませんか？
昔はヤフオクで1000円くらいであったのに…。

ＨＩＤで思い出した事があったんだけど、
モノによっては点灯時に時計が狂ったりするよね。

高圧かかるからノイズが出るんだろうけど。
小さいバラストのに変えて、取り回しにも気を使ったら改善したけど。

俺のは今のところそう言った現象は出てないなぁ。
もう付けて7年経つけど、今のところ時計は正常に機能してる。

>>306
昔のアヤシイ中華だったからかな？
ところで、７年っていうとバーナー交換とかした？

>>307
いやまだ交換はしてない。
何せ最近余り乗ってないんで。

中国製ってそんな事があるのか。知らなかったよ。
何せ7年前に交換したときはアブソリュートのしか無かったから。

先月レギュレータ ＆バッテリー(ユアサ)を交換したんですが、
どうやらまた逝ってしまわれたようです。

レギュ交換直後はテスターで測っても正常でしたが、
昨日の朝、バッテリーがあがってました。。。
車のバッテリーでエンジンをかけて5000回転まであげて
電圧を測ってみると6〜9Vでした。orz

発電機のコイルも逝ってるのでしょうか。。。
チェック方法とかあれば教えて頂けないでしょうか。
カバーを外して見てみるとパッと見はコイルが焼けていたりは
無かったんですが・・・。

98年式キャブ車です。


大幅カットのボーナスがこれで吹き飛んでしまいました。。。

>>309十中八九コイルだねえ。
残念だが。

>>309
ジェネレーター　（；−；）

キャブのジェネレータっていくらするんだ？

レギュレータは1.3万円だったしバッテリーも通販で同じくらいする
一式かえるとテレビ買えるな〜。

380ドル
たけえ

ドルで買えるなら、ドバイショックの今がチャンスなんだけど…

>>312

俺のも最近ジェネレーターが逝ったよ。FIの国内仕様だけど参考までに。

ステーターCOMP　24570円
ガスケット　　　　　　　535円

高いよね・・・。

ジェネレーターとか電装系逝く人は、
電装関係の改造多数してるの？

そろそろETCをつけたいと思っているのですが
一体型と分離型どっちにしようか迷っています。

検索したところ分離型が圧倒的に多いようですが
どうなのでしょうか？

私は分離式

アンテナは前照灯とスクリーンの間
本体はシート後方の小物入れ
インジケーターはキーシリンダーの脇

ETCゲートが降りる際に使えない場合
カードを取り出すためにあたふたしますが
盗難やイタズラもされ難いのではないかと思う。

ウチも分離型。
ウッカリした事は無いが、カードの抜き忘れとか考えると、
本体はシート下が良いかと…。
つか、二輪用で一体型があんの？
四輪用の流用かなんか？

>>319
一年も前から存在してる

二輪車用ETC、もっと安くならんもんかな。
一社寡占だから無理か。

つ自主運用

>>320
一体型あんのね。
ウチで付けた時には無かったってコトか。

　俺、ETCはヤフオクで落とした軽自動車でセットアップ済みの４輪用を中古を使ってるよ。
本体はシート下でスピーカー内蔵アンテナをメーターの上にマジックテープでくっ付けたよ。

防水性と耐振動性を補う為に、本体はクッションポーチに入れて、それをジップロックに入れてる。
まぁ　カードの抜き差しが激しくメンドクサイが｡｡｡

HONDA 品番[ 31110-MAT-004 ] フライホイールCOMP.
販売価格(税込) \29,085　× 1 個　=　 \29,085 納期 ： 1月7日前後※バックオーダー
2. HONDA 品番[ 31600-MY7-305 ] レキﾞュレーターセット
販売価格(税込) \12,810　× 1 個　=　 \12,810 納期 ： 12月7日前後
小計(税込) \41,895


うぇび○くで見積もりとりました。
高杉る・・・。

同じ使い方だが

抜き差しって

出かける前と後だけじゃないの？

自分はカード入れっぱなしです

自主運用ですが、分離タイプの本体はシート下に入れて軍手を被せています。

数年前に買ったので3000円くらいでした。

ほ

ん

だ

Ｃ

B

Ｒ

6

9

すげーヤラシーばいくじゃん

予想通りの流れにｗ>>336
そう来るんじゃないかと思ってたｗｗ

乙!

>>338
そうするしかなかったんだよ
察してくれ

>>340
痛いくらいに察していますが何かｗ

すみませんね
変なおっさんばっかりで
m(__)m

おっ
俺は・・・変じゃないぞ(｀へ´）

編ですが何か。

皆さんは、ホイールのベアリングって、どの位で交換されていますか?
20000km位が、目安ですかねぇ。

HIDで時計狂う人俺意外にもいたのか、、もうあれはあきらめてる。

ところで純正スプロケ、チェーンって何丁なんだろうか、ググってもそれらしい情報がない／(^o^)＼

>>346
純正スプロケF:17T、R:44T
チェーン：110L

>>347
そうなのかーありがとうございますだ。
リア45じゃないのかー、参考にさせていただきます。＼(^o^)／

あ

い

ち

ぎ

ん

た

ま

ん

じ

ゅ

う

こ

ん

に

ゃ

何度見ても>>84-90のやり取りはニヤリとしてしまうな
GN125かー… 新車で14万…

>>346
メーター裏をアルミか銅テープで覆って
コードにフェライトコアをはめる
俺はこれで治った

40kmぐらいから
フロントからジーという異音がしはじめました。最近ブレキパッドを交換したのですが右側のロータが発熱してるように思われます。

バイク屋でキャリパーオーバーホールしたほうが良いでしょうか？

タイヤも減っていたので交換しましたがそれでも異音は治らないので取り付けミスではなさそうです。

音が金属っぽくないのが気がかりです。

>>466
パッド交換する時にピストン掃除した？

間違った。 >>366だった

ちょっと教えてください。
ラジエーター側からプラグ交換しましたが、
"AIR GUIDE"とかいう板のハメ方に自信がありません。
この板の下側は、シリンダーヘッドの銀色六角ボルトに
載せておくだけでよかったのでしょうか？

反省：ばらすとき、ちゃんと見ておくべきでした

ああ、なんとなくわかった。
下側というより奥ね、問題ないよ。

>>367
パーツクリーナで拭き取りシリコンオイルを
吹いておきました。
ドリームに行ってきました。
ピストンは渋くないので問題なし。
スライドピン部分の動きが渋いので見てみたら一本づつならスムースなのが二本同時だと
渋いようなのでピンが
曲がってるかもと言われました。
それとパッドを純正のニッシンのものに戻してみましょうということでした。

土曜日持ち込みますので経過を報告します。

ハイビームもHIDにしてる人に聞きたいんだけど
やっぱ激烈に明るい？
標識とか見るのに瞬時にハイにしても
なかなか明るくならなくて、ちゃんと光った頃には
既に標識通り過ぎちゃってるとかはしょうがなかんべって感じ？

現状ローのみソーラム55WのHIDなんだけど、
いっぺんハイ＆ロー両方HIDの猛烈な光量を体験してみたいんだけど
実用上の不便が頭をよぎり、イマイチ実行に移せないでいるのよねー。

ハイビームも

ハイビームもＨＩＤにすると、ものすごい上の方を照らすので、使えなかった。
「族車のライトかっ！」ってツッコミ入れたくなる位。
光軸を限界まで下げてもダメだったな。ウチのバーナーは。

>>374
レスども。チバラギ珍走なみに上を照らしちゃいますか。
そりゃいただけないっすね。
まあ元々ハロゲン前提のライトハウジングにバーナーだけHID突っ込んでも
グレア出まくるだろうってのは想像に難くないですけど
実際ハイを使用するときって前方に車いないときが基本だと思うんで
そういう意味では他車に迷惑かけないのであれば
ハイにして上を照らしちゃったとしても
同時に本来照らしたい道路奥の方もちゃんと照らしてくれれば
いいのかなと思ってはいますが。
上だけ照らすだけで、道を照らしてくれないんじゃ意味ないっすけどねｗ

>>375
実際、両方点灯してみても、あまり明るくなった感じはしなかったよ。
車両用の信号辺りは良く見えるようになったけど…。
ＨＩＤ使ってるんだったら、百聞は一見にしかず。ＨＩ側に入れて試してみれば？
俺はＬＯＷをＨＩＤにするだけで充分だと思ったので戻した。
パッシングにもＨＩＤは不向きだしね。

> パッシングにもＨＩＤは不向きだしね。
漏れも両灯HIDしてたけど、あまり意味なかった。
パッシングの立ち上がりが遅くて自分の存在をアピールできず危ないシーンも度々。

街灯も対向車もない田田舎道を延々と走る場合以外はイラネんじゃね。

ドリームに車検頼もうと思ってんだけど、
逆車扱わなくなったって本当？

>>378
聞いてみればええやん

>378
同じHONDA車でも、国内HONDAの縛りですか?
ドリームも店の当たり外れがあるからなぁ

中型からブラックバードに乗り換えます。学生ですが頑張って維持したいです(´∀｀)　　

ブラックバードのETC一体型の純正キットあったんだね
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/ETC/cbr1100xx/index.html

でも、工賃入れると分離型と変わんないような…

あるよ！





昨日HIRO見た

>>382

それ、２週間前にドリーム店で取り付けた。
別売りのサブハーネスなら、
配線割り込みじゃなくカプラーＯＮ。

工賃他全て込みで、３８，６４０円。
高いけど、ドラスタとかの雑な作業よりマシと思ったんで。
難しくもなんともないので、本当は自分で取り付けたいけど。

思ったより邪魔にならないし、
カウルのおかげで目立たないし
しょっちゅう高速乗るわけでもないから、
カードの出し入れも不便と思わないし。

ちなみに、ホンダ他車純正キット流用で分離型なら、６０，０００円だと。

分離型を自分で装着している。アンテナは、メーターﾊﾟﾈﾙの上なので、目立たなくていい感じです
一体型はフラバ用っていうのが、あったんですね。

>>378
今まさに夢に出している。
98年式逆車。

俺も先月に夢店で車検出したばかり。’００ＥＵ

97年式でジェネレータコイルの抵抗って0.22から0.26オームとサービスマニュアルに書いてありますが
0.6じゃ逝ってますよね？

最近かかりが悪いと思ってたんですが、レギュレータだけじゃなくコイルまでとは…

ご愁傷様でございます

>>386-387
貴重な情報ありがとうございます。

某ブログで逆車は無理との記事をみたので心配してました。


車検は4月ですが、近くに出来たばかりのドリームに依頼しようと思います。

10万でおさまればいいな。

今までは安物のオイルばかりで、主にＧ２オイル入れてたけど
冬場は1時間（走行100�`）くらい走らないとエンジンが
元気にならないようなので

今度は思い切って勝つためのオイルを入れてきます。
ちょっと高いけど；；

G1で十分元気だと思うが

グレードupで更に元気ななんのかな？

どう考えてもオイルと別のところでおかしいぞ、それは
G2なら十分すぎる

１．　１００キロ走らないと元気にならない。
２．　オイルで何とかなると思ってる。
３．　勝つためのオイル？

ツッコミ所を上げてみました。

餅を入れてるセレブ（笑）な俺からすれば、Ｇ2で十分だと思う。
6速レッド2万キロテストでもＧ2だったっけ。俺は入れないけど

モデルチェンジ後のG2は評判いいね

Ｘ１１の話題はこちらでよろしいでしょうか？(T_T)

皮が剥けてるか剥けてないかの違いぐらいしかないからいいんじゃないか？
X11スレ共有でもいいかも

>>398
ttp://gay.shocker.jp/ggcg/photo/SMV/SMV179.jpg

隠すな

訳分からん

夢で納車時はG1だったよ

んじゃお言葉に甘えさせてもらいます。
バイク屋にすら珍しい呼ばわりされるＸ１１の国内版を買って、フルパワー化してかれこれ１０年ほど乗ってます。
今に始まったことではないのですが、燃費が９km/l行くことがまずなくて、だいたい８km/l半ばくらいです。
フルパワー化したのと、外装をちょっと変えたくらいで他はほとんどいじってません。
タイヤはパイロットロードだったと思います。
みなさんのブラックバードは燃費どれくらいですか？

あとヘッドライトをＨＩＤ化してました。

街中で11〜12。
'98キャブ車。

'00で平均15〜16。
乗り方次第でもうチョイ伸びる。

00で14くらい（高速ぬふわ巡航）
スピード落とせばもうちょっと伸びるのかなあと思ってる
15を超えたことはない

G1、G2ってエンジンオイル
ttp://www.webike.net/md/312/
ここだとどこにあるんだろうか…正式名称わわんない＼(^o^)／

こっちだろ普通
http://www.webike.net/bm/40004001/

>>401
x11ですが高速道路長距離で最高19.8
街中で13
国内版フルパワー化
イリジウムプラグ
G3
走行距離は1万5千
あとは特に何もさわってません

98キャブ
街乗り10くらい
峠8くらい
高速20くらい（ぬわわ巡航）

あとダメリカでターボ黒鳥乗ったとき、100kmも走らないでガス欠になった。
やっぱりターボは燃費悪くなるのかね

>>409
ブーストの掛けなければ、高速ぬうわ巡航で１8くらいは走る。
ブースト掛け続けて走ることなんてめったにないからね。

上でＸ１１のかちこみした者です。
むう…みなさん燃費いいっすね。吹かしすぎですかね？
町乗りどころか自宅←→駅までの約３kmがメインな上、あわわ(携帯です)km/hくらい出すんで…。
そういや前にパイロットスポーツ履いたら半年で溝がなくなって、続く半年でカーカスが出ました。端っこのほうは新品同様だったんですが(笑)。

その3kmは自転車乗った方がええんじゃないかとか

正論過ぎる…。
ただ朝の貴重な時間が削られるのが問題ですね。
寒くなってきたので朝起きるのがつらいっす(笑)。

フル装備してバイク引きずり出してエンジン掛けて暖機する時間を自転車に回せば良いんじゃないだろうか？
多分その距離だとエンジンにもよろしくないと思うんだが。

街乗り15くらい
高速18くらい
峠は専らＮチビだからわからん。
ちなみに97キャブ逆車

むしろＮチビのが燃費悪いかも。

GIVIのスクリーン　どこにも在庫ないです。
誰か売ってください；；

あれ？もう販売してないのか？

>>417
メーカーにも在庫なしで、
納期３ヶ月以上かかるみたいです；；

>>418
俺のが実はGIVIなんだけど、納期に随分悩まされた。
入荷時期が二転三転して、結局入荷そのものはしたんだが。
もう7年前の話だけどね。イタリアのメーカーはあんなもんなんかな。
ツレがGSX750F用のパニア専用ステーを頼んだときも数ヶ月かかった。

>>419
GIVIってイタリアのメーカーだったんですか…
デイトナが作ってるのかと思ってましたw
納期ってそんなもんなんですね。

ちょっと高いけどSECDEMのスクリーンにしようか検討中です。
>>112氏のインプレまだかな？

燃費ってば、乗り方で変わるモンだから、
むしろ、リッター１３〜１５とかって言う人の
乗り方が知りたいな。
町乗りで何回転位を意識して乗ってるとか。
出だしをモッサリしてるとか。
早目の減速が大事だとかって感じで。
キャブのほうが良いらしいってのはよく聞くけど。

>>4213000〜4000で早めにシフトアップ。
極力エンジンに負荷がかかる時間を減らしてやれば
15ぐらいは簡単に行くよ。
ちなみに00ね。

関西住みだが、この時期でも街乗りだと信号待ちのときにファンが回る・・・
水温高すぎるような・・・
買ってから初めての冬なんでよくわからないんですが、みなさんどうですか？

>>423
通年、一定の風量をラジエーターに当ててないと回るね。
むしろ、オーバークールが未経験。
四輪レース用クーラント入れたら、熱交換は良くなった。
水温が早く上がって、風当てるとすぐ下がる。
でもオーバークールは無いな。

>>420
俺はヤフオクのショップに問合せしまくって在庫持ってる
とこから買った。1ヶ月くらい前かな。まぁこれぐらいの
ことは試してるんでしょうけど。

マジカルにしとけば？

4輪レース用クーラントってどんな銘柄ですか？
この季節は走ればすぐにファンとまるからいいが夏場には効果あるかも

キャブ車なので夏の熱風対策になるかと期待しちゃいますよ

>>422
レスサンクス。
ウチも００だけど１５は無いな。
３０００〜４０００かー、加速厨だとキツイなー。
マフラー変更で燃調下げたけど、変化ないし、
負荷を抑えるっていう基本が大事なのね

空気中に放出する熱が増えるという意味では余計に熱風が増えるような

>>427
スーパーサーモＬＬＣ　タイプＰＧプラスって書いてあるな。
メーカーはビリオンって言うらしい。

ちなみに、おすすめはしません。
理由は、熱交換が良くなるって事は、排熱効率も良くなる。
だから、夏場はスグに超熱風。
ブラバにやさしく、人にキビシイ仕様になるよ。

>>430は親切だな

俺なんか熱交換とか判らないから、エンジンの熱が素早くクーラントに移動するって聞いたら
ファンが回る頻度が減るか、熱風が温風になるんじゃないかと思っちゃうぜ。印象とは逆なんだな

勉強になりました

>>430
サンクス!!
参考になりました。



キャブ車にFI用レギュを配線加工して付けてみた。
何も考えずエンジンをかけてみた。
エンジンがかかった！
嬉しくなり寒い中、峠へお散歩。
行きつけの自販機でシートをはずして財布を取り出すと
バッテリーから湯気が出ていた・・・
怖くなってコーヒータイム無しで自宅へ帰ることにする。
自宅で5000回転時の電圧を測ると・・・
たまに19.8Vとか表示される・・・
レギュ新品だったのに・・・
俺のユアサも新品だったのに・・・

レギュレータ回路を自作してやろうと決意した瞬間でした。。。



HONDAレギュレーター地獄にハマった哀れな1人の実体験でした。
チラ裏スマソ。

>>431-432
実は俺も、クーラント変えれば排熱が良くなって
水温上がりにくくなるかなって思った一人。
リッターバイクの発熱を甘く見てた訳です。

走行風が当たると水温がグングン下がるのは、
見てて面白いけどね。

432はレギュの件、乙です。
ブラバのレギュは良く聞くトラブルだけど、
ウチの’００は、「バッテリーのサイズアップで
負荷が軽減するかな」位の事しかやってないな。
交換３年目でトラブルは今の所無し。
バッテリー効果だとも思えないけどね。
まあ、電気系統のトラブルは予測しにくいからね。

　高効率？のクーラントは、エンジンの熱を良く吸う代わりに、水温が上りやすいって聞いたけどな。
エンジンは冷えるけど、その代わりにクーラントの熱が上るから、水温計の針は上がると。

ファンが回らないようにしっかり走れよ。
この季節だと街乗りでもオーバークール気味だわ。

>>434
止まるとスグ上がり、走るとスグ下がる。
普通のクーラントと比べて顕著に

先日クーラント交換しました。
ラジエータキャップから満タンになるまでいれてアイドリング、エア抜き、
リザーブタンクはタンクとか電装品外さないと無理そうなので。
規定線見えないまま
オーバーホールから漏れるまで入れました。

ホムセンで買ってきた適当なLLCですが一年ぶりに交換しよく冷えるようになりました。

漏れもないので大丈夫かと、だいたい3リットルほど入れました。

サービスマニュアルだと容量どのぐらいかわかる方います？。

>>437
ラジエーター＆エンジン　３．２Ｌ
リザーバー　１．１Ｌ　と書いてある。

俺が適当に変えた時は、４Ｌで余ったけどな。
洋物マニュアルは適当？

>>438
余ったのは、替えたときに全部抜けきってなかっただけでは？

水で満たして循環→排出を繰り返してきれいサッパリしたあと、
濃縮タイプのLLCを入れて特定濃度に希釈する際に
全量が判っていると便利だなーって感じかな

サイドカウル外してインナーカウル右側外さないと
ラジエーターキャップにアクセスできませんよね。
小さい漏斗をかってきて入れました。

リザーバーに１L弱エンジン、ラジエータに２Lほどしか入ってないのですが
ちょっと心配になってきました。
でも1分ぐらいアイドリングしてもキャップから液面が大して減っていかなかったので
すこし減った分だけ足してあとはリザーバのオーバーフローから溢れる
まで入れました。リザーバタンクはラジエーターにつながるホースを
リザーバタンクより下に垂らせば抜けると思いブラブラさせたら
にごったLLCが出てきたので一安心。

ちなみにリザーバタンク取り外しははガソリンタンク外さないと無理ですよね
暗いのと微妙に中が汚れているのか液面が見えないです。

フロントホイルハウス付近のサイドカウルとインナーロアカウルの
クリップは全部つけたのですがクリップが一個あまってしまいましたorz
バイク暦まだ1年なので常識ハズレなことやってると思いますが
そのほかサンデーメカニックとしてやっていくのに
注意点等あれば教えてくださると助かります。

>>440
いきなりヘビーなバイクから始めたねー。
俺はＮチビなんかを散々バラして色々覚えたもんだったけど。

とりあえず、出来そうな事からやってけばいんじゃね？
やってダメならココの出番でしょ。

俺なんて今まで乗ったバイクは全部バイク屋まかせで、黒鳥から自分で整備始めて
今やエンジン全バラ出来るようにまでなったからな。
キャブのボルトが2本余ってるのが気になるところだが

ブラバで整備入門なんて、パーツ壊して泣くのがオチだぞ

カブか50ccスクでも買って、いじり回すよろし

>>440
>クリップが一個あまってしまいましたorz

クリップ＝ナイラッチのことなら
左右アンダーカウル前方内側or
サイドスタンド上の奴と勝手に予想

　>>437　今さらだが、>>438が書いてる通り、
ラジエーター・エンジンで3.2リットル
リザーバータンク1.1リットル
と、国内版のサビマには書いてあるよ。

保守　メリクリ!

今日、信号待ちでアイドリングストップしてて、再始動でセル回したら
「キュル」といったきりセルが回らなくなった・・・

その後、押しがけしてなんとか帰宅したけど、
これが噂に聞くレギュレーターの故障？

信号待ちの前は、渋滞をノロノロ運転してたんだけど、エンジンが止まる様子はなく、
押しがけ後は、30分ほど走ったらセルは直ってました。

今、ググっていろいろ情報集めてるけど、レギュレーターっぽorz

仮にレギュレータが駄目になっていたとしたら
走っても充電不良なので、
>30分ほど走ったらセルは直ってました
これは無いだろ

アイドリングストップなんかせず、停車時に前後の車が動かないなら
ブレーキランプを点灯させないとかの方が良い気がする

連投スイマセン

ちなみに、00式FI車です。

今、某海外サイトで品番調べたら3種類あるんですが、値段以外に違いってあるんですか？

>>448
レギュレーターではなさそうですかね？

アイドリングストップは特に何も考えずにしてました。

つ冷えてるときは正常に動く壊れたレギュレータ

とりあえずテスターでバッテリーの電圧を
・アイドリング時
・3000〜4000rpm時
と計ってみて
レギュレータが駄目なら妙な値（高い or 低い）になるから

多分バッテリーの電気を使い尽くした辺りでのアイドリングストップ
だったんじゃないかと思うので、充電器で補充電しておけば良さそうな予想

>>451
ありうる、、、
暫く走っていてレギュレータが熱くなってくると電圧が落ち込む、
止めてレギュレータを冷ますと普段の電圧を吐く、という実体験が
あるから一番良いのは走行中に電圧を見られることだけどね
でもセル回らず押しがけ後ならレギュレータは冷えてないと思う

夏場のトロトロ運転なんかだとレギュレータ仮死状態突入、バッテリー使い果たした時点でエンスト
1時間ほど冷ましてから押しがけで復旧できるけど、渋滞に巻き込まれてレギュレータに走行風を
あてられないとすぐにまたエンスト。なんて事が度々あって、レギュレータ交換で解決したことが１度あったよ

>>447のケースはセルが回らない程度までバッテリーを消耗してたんじゃないかな
この壊れ方、充電したりしなかったりするもんだから問題発覚が遅れがち
家に帰ったらそのときの症状が全然でなくて？？？ってなるんだよな

>>452の言うように電圧計持ち歩いて、症状が出た時と朝イチの状態を比較してみるといいよ

経費削減のため
油脂類とブレーキ、は
マスターして、エアクリ、プラグ、テンショナー、ドライブチェーンぐらい交換していきたいと思います。

車はディーラー任せですがバイクならセンタースタンドがあれば基本整備はジャッキ無しで命の危険なく作業できるので良いですね。


エンジンは流石に無理ですが宜しく御願いします。

レス下さった方ありがとうございます。
非常に参考になりました。

とりあえず、レギュレーターは予備としても持っていても良いと思っているので
うぇびけで注文したいと思います。
00式だと「31600-MAT-E01」これでいいのかな？

年末年始でこまかい作業をする暇がないので、
年明けして、時間があるときにテスターかけたいと思います。

00年式でレギュを赤男爵で交換した時の品番
「31600-MAT-E01」
でした。

電圧計は必須だなあ

>電圧計は必須

また工具が増えるな…
まっ、他に使う相手いないしトリクル充電器と一緒に買うか…

昨日、今日、湾岸走らず帰宅したずら
ネズミーランドを見て帰れるか！花火も上がってるしよ！
明日晴れますように、セメテ曇りでお願いしますだ
関越、北関東、常磐って考えているのだが…

ブラバをカウルレスにしてX-11化する事は出来ますか？

なぜブラバ買った？

いい質問だ

459が人柱になればおk

なぜブラバ買わなかった？
http://xeos2.hp.infoseek.co.jp/photo_each.htm

彼と交換すればおｋ

>>463
大きな間違いをする人って、結構いるんだな。
問題は、『実際にやるか、やらないか』の違いだな。

　　　　　　　　　　　　_　　-───-　　 _
　　　 　 　 　 　 , 　'´　　　　　　　　　　　｀ヽ
　　　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　/　__, ィ_,-ｧ__,,　,,､　　, ､,,__ -ｧ-=彡ﾍ　 ヽ
　　　　 　 '　「　　　　　　´　{ハi′　　 　　 　 　 }　 l
　　　　　 |　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |
　　 　 　 |　 !　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |　 |
　　　　　 | │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈 　 !
　　　　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
　　　　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !　　　　や　ら　な　い　か　？
　　　　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l |
　　　　| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　!
　　　　ヽ { 　|　　 　 　 　 　 !　　　　　　　　　　　|ﾉ　 /
　　　　　ヽ　 |　　　　　　　 _ 　 ,､　 　 　 　 　 　 !　, ′
　　　　　　＼ !　　 　 　 　 '-ﾞ　‐ ﾞ　　　　　　　　レ'
　　　　　　　 ｀!　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　　　　　ヽ　　　　　ﾞ　￣　 ￣ ｀　　　　 / |
　 　 　 　 　 　 |＼　　　 　 ー ─‐ 　 　 　 , ′ !
　　　　 　 　 　 |　 ＼　　　　　　 　 　 　 ／　　 |
　　　　　　_ -‐┤ ﾞ､　＼ 　 　 　 　 　 ／　 ! l　 |`ｰr─-　 _
　_　-‐ '"　　 / |　 ﾞ､　　 ヽ　＿___　 '´　　 '│　 !　 |　　　　　ﾞ''‐-　､,_

>>460
先日ブラバを譲ってもらったのですが、アッパーカウルと両側サイドカウルが
ボロボロで、交換するよりはカウルを剥ぎ取りたいと思いまして＾＾

カウル類は新品に拘らなければオクなんかで安く入手できる。
同一色で探すのは大変だけど、気長に探せば何とかなるんじゃないの。
以前アッパーカウルの割と程度の良い奴を数千円で入手した。

ネイキッド化する為の費用とどれだけ違うかはわからんけど。
そっちもオクで探すかすれば、安く済むかも知れん。

>>466
単純にアッパー外して何かのライト付けたら、メーター周りのボリュームがありすぎて
正視に堪えないと思う。かと言って、メーター変更もまず無理と思う。
インジェクションの場合、エアインテークが鼻まで伸びてるので、取っ払った後
どうしましょってなるな。キャブ車はダミーのはずだけど。

まあ、俺ならサイド取っ払って、アッパーは程度いいの探すな。

今更マジレススマソ。

'98キャブ車の場合だと、ライト下のエアインテークはオイルクーラー冷却用だった。
それ以降はラムエア用だから、アッパーカウルの中が全然違うんだよな。
何も考えずにオクでインジェクション用のを落札して往生こいた。

ニーグリップでタンクに傷が付く。
黒だと目立つなぁ。

バグスターのタンクカバーで快適。
傷も付かないし、タンク空でもヤケドしない。
まともに買うと高すぎるのが残念

バグスターは昔ココで買いました。でも送料入れるとそんなに変わらないかナ・・・

http://www.euroe-com.com/Bagster/HONDAlist.htm#CBR%201100%20XX

hosyu

ほ

ぐぐってみたのですが
リヤアスクルシャフトの締め付けトルクがわかりません。
チェーン張りをして
90Nmぐらいで締めました。
105Nmまでのトルクレンチなら手元にあります。

シフトチェンジのギクシャクするのが
かなり改善されました。

>>471
装着は自由だけど、そういうカバーをつけてる人を見ると、
そこまで傷付けたくないならもう走らずに飾ってろよ。と思ってしまう。

437氏に触発されてLLC交換したんだけど
リザーブタンク注入口経由ラジエタ本体に液補充できないもんなんだね？

ドレンボルト外したとき
ラジエタ本体の液が抜け
リザーブタンクの液が抜けないのは感覚的に分かるのだが
結局リザーブタンク注入口からブロワ送風で
強制空にしてから>>437の手順で補充したんだけど
やっぱ間違ったやり方なんだろうなぁと思た

長文失礼

>>476
俺はハーフをつけてるが意外といいよ
夏場のタンクの熱対策やニーグリップに効果的面です！

ブラバの美観が損なわれるのは難点ですが
実用性を重視するのならアリだと思う。

>>475
93Nm @ 97マニュアル
他の年式でも同じようなもんだと思うけど

走ったとゆう話題が乏しいなぁ

みんな既に冬眠なのか？

年末は仕事に家事にといろいろ忙しいのに走れねーよ

黒烏のシルバー系が好きなんだけど、シルバー系は人気色？

銀は国内仕様が多いんだよな

今年の初走行は雪の中だったよ〜。
泊まりの年越し勤務は、予報が外れて大雪に…
１５cmほど積もったけど交通量の多い道路を選んでいま帰宅。

年初めから悪い運を使ったんで、今年はいいことばかりありそうだぁ〜ｗ

>>484
無事に帰宅してなにより
雪はな〜

リヤアスクルの締め付けトルク情報サンクスです。

伊豆一周ツーリングしてきました。
石廊崎にて凄い強風で停車し両足ついて踏ん張りながら
左右に揺さぶられました、３分ほど立ち往生して泣きそうになりました。
その後すごすご戻りて戻ってきてR１３６を順当に走りました。

帰りは高速で25km渋滞、足柄で夜飯をたべてひたすらすり抜けしました。
６０ｋｍでも隙間風、高速乗ると寒いです。
さすがテレオス３に限界を感じたのでちゃんとしたフルフェを
買おうと誓いました。（テレオスは待ち乗りだと非常に良いとおもいますよ
悪口ではないです）

みなさんどんなヘルメット使ってます？

アライのアストロTrとRR5使ってる。
新しく出る、ショーエイのX-TWELVEが気になる。

平野っていうむかつくヤツが乗ってたバイクだから、これキライ

左様ですか

キャブの部品とか、まだ供給大丈夫？

ブラバ乗りとしてはX-TWELVEよりX-11の在庫を抑えておくってのもアリかと思う
在庫処分品で安く買えるしね。

メットかよ

ウオタニのSPIIパワーコイルキットってどうなん？
SBBにつけてるようなサイトさん見つからなくて感想がよくわからないんだが、誰かつけてみた奴いない？

>>493
言いだしっぺの法則

>>492
俺もX-TWELVEってどんなバイクだ？って思ったｗ

なにはともあれ飽きるバイクにはかわりない。
性能うんぬんの前に魅力が無いんだよな
とても長年大切に乗り続けようなどと心の片隅にも思えない機械。

何をどう思って乗ってようが個人の自由だ。
↑は馬にでも乗ってなさい。

魅力が無いなら飽きる事もないような？
日本語がオカシイな。
ドコノクニノヒトデスカ？

ｺﾋﾟﾍﾟにﾏｼﾞﾚｽ（ｒｙ

定期的にわいてくるなこんな奴
まあ仕方ないさw

今日はAMから半日コースで走ってきた
帰りは風が強くなり常に風上にもたれるように運転・・・
一車線をフラフラ　フワフワ
ブラバは横風には弱いなあ@北関東

ブラバのサス変えたいなぁ。

昨日だがたまたま新型ハヤブサに乗る機会があった。
たしかに加速は超速いし、1速で140付近（メーター読み）まであっという間。
でも体感的に黒鳥のほうが加速感というかそんな感じのが強かった
ちなみに帰り道でちょこっと追いかけっこしてみたけど、俺の98キャブじゃあ
勝てませんでした。11年の歳月はあまりにも大きいよママン

>>503
エンジン弄ってない黒鳥で隼に加速勝負で勝つのは無理。
俺('99)も連れの06隼と何度かやったが毎度ジリジリ離される。
排気量もトルクも隼のが上だから仕方ない。すごいバイクだよ。
が、そんなあなたに過給器ですよ。全開にしなくてもぶち抜けるようになる。

カタツムリ付きのブラバって早いよね。
あちらは、リヤのみで走っているのに、こっちノーマルブラバで、あっという間にブッチされたよ。

キャブ車だともうカタツムリ販売してるとこないんだよなぁ。。。

>>506
つ単車屋

このバイクでフロントフォークのプリロード調整する為のパーツとかでてないのかな？

サスごとリプレイスしかないんじゃないの

そもそもバイクのサスってのはショーワなりなんなり、サスメーカーの既製品を採用しているわけで、
後付で機能UPってのはナンセンス

>>508

OXレーシングのイニシャルアジャスター付けてる。

>>508
昔With Meでインナーダンパーキット出してた。俺も使ってたことある。
ttp://www.withme-racing.com/bikepartslist/parts/cbr1100xx/cbr1100xx.htm
今は生産してないのかもしれんが。

お前らVFR1200どうよ？
外見からはどことなくブラバの匂いがするが、中身は別物だけどね

具体的にはどんなところがブラバの香りなの？
このスレの住人はあれをフラッグシップとは認めてないみたいだよ。

>>512
鼻が悪いのか匂って来ないな？
どの辺が匂うのか詳しく教えて。

発売当時１０もの志を持った世界最速車
時の流れを敵に廻し勝てないと判っている戦いをも厭わない哀愁
発売時のインパクトも大きかったがインライン４である事も
折れ的にはマスト

XXって96年に出たにも関わらず、色眼鏡抜きで現行車種と並んでいても全く古さを感じさせないよなー

>>512
眼科と耳鼻科に行ったほうがいいよ。

ID記念

あのVFRからブラバの臭いはしないなぁ
確かに現行ではフラッグシップかもしれないけど、ただのV4スポーツツアラーじゃない？
それが今のHONDAなの？

DCT？確かに操作は楽かもしれないけどさ
それは何か違うんじゃないの？

最新技術色々投入して頑張ってみるみたいだけどさ
それで？
あぁ凄いんだねぇと、それだけ
何も惹きつけられない
ブラックバードみたいに生産終了して尚、惹きつけるようなものは感じられない

と酔いながら書いてみた

最新技術搭載 (楽したら人間落ちるのみ)
↓
パーツ搭載 (壊れたら金かかる)
　　↓
　鉄くずだ

隼も良いが、早いだけが魅力がじゃないぞ

ま人それぞれだ。
VFRがブラバを超えるポテンシャルを持ついいバイクだとは思うが
個人的には直4が好きだから次期候補には入ってこないけど。
でも最近のSSのようなガンダムチック（？）な見た目も苦手なんで
次乗り換えることがあったら1000RRよりむしろ隼かZZRの方が可能性高いな。
HONDAというメーカーには、バイクを選ぶ点で一番拘りがないしｗ

山中氏曰く
今迄のすべてをつぎ込んだ集大成らしいから
傑作には間違いないだろう

ＶＦＲ？
良いんじゃないｗ

ブラバには当時世界最速の称号がある。
だから色あせない。同じ事はZZR1100とかにも言えるだろう。

VFRはレーシングなマシンとしては伝説だが、ツアラーとしてはなあ…

01国内ですが、質問させてください。

今度ナビを付けようとして電源取り出しに
ヒューズ電源10Ａの部品を使おうと思っています。

キー位置ＯＮで電源を取り出すので
ヒューズＢＯＸ内のホーン・ウインカーなどや
メーター・イルミネーションなどの場所がありますが
切れても影響の少ないホーン・ウインカーなどの方が
良いでしょうか。

みなさんはどうされましたか。

>>523
乗らない時には外してるので、バッ直。

>>523
俺は10Aから15Aに変更してそこから
ナビや自主運用ETC、ケータイ充電器をつけてます。
全く問題ないよ

ありがとう、参考にします。
土日には作業できそうです。

>>523
ヘッドライト上のコネクションから、12Vを取ってます。もちろんキー連動
シガー(携帯+ナビ)と、グリップヒーター用ですが、特に問題は出ていません。
ナビと携帯用だと、10Aでも大きすぎるように思います。余裕ありすぎ?
突入電流を入れても、120Wは必要なしでは?

言葉たらずでした。

http://www.amon.co.jp/diy/diy_guest/dentori_fuse.php

これを使おうと思っています。
純正ヒューズと差し替えるやつです。
実質５Ａ取り出しになります。

ヘッドのコネクタ廻りから取ったほうが近くて早くできそうですが。

hosu

>528
同じの使って20Aのヒューズからシガーソケットの３連のをシート下に配置して
カーナビ・レーダー・携帯の電源をとってます。さら10Aからも引き出して
ETCつけました。問題はヒューズボックスの蓋が閉まらなくなるので、強制的に
ヤスリ等で邪魔な部分にｱﾅを明けむりやり蓋してます。問題は無いですよ〜

やはり蓋が閉まらないんですね。
私もヤスリ等で削ることにします。
ありがとうございました。

蓋は閉まらなくなるのでハンダごてで一部溶かしてつかってるよ

エーモンの電源ヒューズ１０Ａを買って、
本体と配線の接続部をはんだごてで少し溶かして背を低くしました。
ヒューズ差込は、ホーン・ウインカー等表示の所にしました。
蓋も問題なく閉まりました。

シート下にシガーソケット２連を付けて、
カーナビとレーダー電源としました。
ＴＡＮＡＸのナビポケットバッグに入れて
タンク上に設置しましたが、少し見難いですね。
今度はステムやレバー固定を考えてみます。

みなさん、ありがとうございました。
＜(_ _)＞

ほしゅアゲ

純正マフラー刻印の
E1　D5とかって意味分かる人居ませんか？

test

車検通したい…
でもマフラーが…

インジェクション用の純正エキパイに
キャブ車のサイレンサーってポン付け大丈夫？

バッフル付ければいいんじゃね

FIにキャブのマフラーはダメですよ
車検対策にはバッフルが一番楽ですね。

>>537
FIのマフラーは２００２年以降は触媒付になってるので、触媒がついてる
ノーマルマフラー若しくは車検対応のサイレンサー（排ガス証明付）
でないと、通りませんでした。
>>535　
E1　D5等の刻印は、恐らくですが、サイレンサーの構造？年式？で違うみたいです。
車検場では刻印で触媒の有無を確認していました。
　すべて福岡の陸運局での持ち込み車検で判明しました。
2001年モデルだと、排ガス規制に掛からず通るみたいです。

ブラックバードってインジェクションタイプのシートを
キャブのタイプのにはめることできるんだろうか？？
教えてエロい人！

よ・ゆ・う

MU・GO･ん

>>542
俺へのレスなんだろうか？？
だとしたらヒヤッホオオォッイ！
レストンクスです。

D-CBSって解除した方が街乗りとかワインディングでは乗り易いのかな？

>>545
俺も疑問があるんだけど、
あれって前後のブレーキを連動させるってシステムだったきがするんだけど。
そしたらブレーキ一つでよくないか？？
なーんて機械素人がおもってるんだけど、だれか正解他力本願寺。

フロントをかけると、F8：R2
リアをかけると、F2：R8

そんな感じだったような気がする。違ってても許してちょんまげ！

>>546
>ブレーキ一つでよくないか？？

んなこたーない。
ちゃんと、使用状況に応じたキャリパーのピストンの割り当てをしてる。
3ポッドキャリパーが前後に装備されてるけど、フロントブレーキだけだと、前が2つ、後が2つのピストンが動くようになってる。
これは、ノーズダイブを防ぐ為にリアにもブレーキを利かせる様にしてる。
リアブレーキだけをかけると、前が1つ、後が3つのピストンが動くようになってる。
これは低速時のコントロールをしやすいように配慮した配分になってる。
そして両方のブレーキを使うと、また均等にピストンを押してくれるので無理なく、そして確実な減速をしてくれる。
街乗りで使いづらい。という人もいるけど、はっきり言ってそれは重さに振り回されて下手糞なだけ。

ただ、サーキットだとこの連動が悪さをする時がある。コーナー中にリアブレーキで姿勢制御をしようとすると、
必要以上に減速してバイクが起き上がる。といった現象が起きる。
でも、前スレだったかな。筑波で10秒切る為には連動を切る方がいいのかどうかって話題があったけど、
サーキットを走って限界を感じるような次元になってから切ればいいだけ。
それまでは別に切る必要はない。というのが自分の考え。

街乗りやワインディングで連動が邪魔になったことはない。もしなる程の速度で走ってたらその内は事故って死ぬ方が早いかもね。

>>548

ショートサーキット走ってるけどリアブレーキは一切使わないです。

ヘアピンなんかで狙ったラインよりアンダー気味になります。連動のせいか
ロングホイールベースのためかはよくわからないですが。

ブラバの場合はコーナー手前できっちりスピード落として立ち上がり
の怒涛の加速で勝負するのが速くはしるコツかもしれませんね。

ツルシのSSあたりになら十分ついていけます。（←抜けもしませんが）

過去にリアブレーキ併用してフルブレーキ繰り返したら5〜6周でリア
ブレーキ熱ダレしてペダルが踏みぬけちゃいました。
サーキット走る方は対策したほうがいいかもしれませんね。

連動ブレーキってレバーにぎった時はフロント外側の2ポッド&リア
ペダル踏んだ時はフロントのセンターポッド&リア
両方同時にかけるとフロント3ポッド&リアでフルブレーキになるんじゃなかったっけ？

>>550
フロントブレーキの場合は、前後の外側の2ポッドが作動。
リアブレーキの場合は、前がセンターの1ポッド、後が3ポッド全部作動。
両方使えば3ポッド全部になる。

>>551
すげえ機構だなぁ。

>>552
それが進化して今はコンバインドABSが出来た。
SSにはその動作を電子制御でさらに複雑な制御が可能になってる。

足回りのベアリングを、総とっかえしようと思って発注かけたんだけど
在庫が僅かという返答がきた
再生産はされると思うし、既製品で適合サイズもあると思うけど、部品番号
にMATがついてる奴は特殊サイズかもしれないので、交換を考えている人は
早めに入手しといた方がいいかも。
1. HONDA 品番[ 91053-MM5-004 ] ヘﾞアリンクﾞ，ラシﾞアルホﾞール ★メーカー在庫残りわずか
販売価格(税込) \976　× 2 個　=　 \1,952 納期 ： 2月3日前後

2. HONDA 品番[ 91253-442-003 ] タﾞストシール 30X52X7
販売価格(税込) \598　× 1 個　=　 \598 納期 ： 2月3日前後

3. HONDA 品番[ 91051-MAT-003 ] 91051-MBT-611 ヘﾞアリンクﾞ，ラシﾞアルホﾞール ★メーカー在庫残りわずか
販売価格(税込) \1,417　× 1 個　=　 \1,417 納期 ： 2月3日前後

4. HONDA 品番[ 90753-MG5-670 ] オイルシール 34X62.2X7 ★メーカー在庫残りわずか
販売価格(税込) \504　× 1 個　=　 \504 納期 ： 2月3日前後

5. HONDA 品番[ 91302-MS2-003 ] Oリンクﾞ 69X2
販売価格(税込) \178　× 1 個　=　 \178 納期 ： 2月3日前後

6. HONDA 品番[ 91054-MN8-741 ] ヘﾞアリンクﾞ，ラシﾞアルホﾞール
販売価格(税込) \924　× 2 個　=　 \1,848 納期 ： 2月3日前後

7. HONDA 品番[ 91257-MAY-003 ] タﾞストシール 28X42X8
販売価格(税込) \472　× 2 個　=　 \944 納期 ： 2月3日前後

ベアリングは特殊サイズじゃないからサイズが判っていれば
SEKIでもベアリングタロウでも手に入るのでどーでもいい

問題になるのは再利用できないシール類だけだな

ブレーキの前→後、後→前のフィードバック量は
レバー入力に単純比例している訳じゃないからね
97モデル乗っていたのだが、友人の98モデル乗ったら
セッティング見直されていて驚いた
確かにサーキットとか峠だと違和感出まくりになるし
狙ったライントレースする時の邪魔になる事も有るけど
一般道走行時の「いざ」という時には心強いブレーキだと思うけどな
少なくとも俺の技術で非連動ブレーキを操作するよりも
確実に安全に減速出来る

今PCから「下手糞　乙」って声聞こえたけど気にしないw

キャブ海苔ですが、ブラバってハイスロないんですか？

ブラバってフロント浮く？

>>557
ハイスロあるよ。俺はアントライオンのハイスロ組んでる。

>>558
ローで加速すれば普通に浮くし、クラッチ使えば簡単だよ。

俺逆にロースロにしたい

あ、なんかわかるわぁロースロ。
街中でのギクシャク感和らぐかしら。

>>561
そこだよね街乗りで反応良すぎるというか
峠とかでもそうだけどジワジワ開けたい時にグワってきちゃったりしておっかなビックリ

>>562
それをドンツキっていうんだよ。
FIの特徴。キャブで起きるなら下手糞なだけ。

>>563
俺の00だからFIのドンツキって事か

昔のFIってドンツキひどいって聞くけど、

昔のFIってドンツキひどいって聞くけど、何がよくてFI買ったんだ？
98でよくないか？

今買うなら年式を考えてってならわかるが当時FIを選んだ人の理由がわからん

>>566
そんな極端にひどくない。
車重があるから抑制されてる。
むしろキャブのどっかんターボみたいな加速じゃなくて、どこからでも加速する滑らかな特性になってる。
あとFIになったお陰でチョークがなくなり始動性が格段に良くなってるし、HISSも採用されてるからセキュリティ面でもよくなってる。
キャブの方が絶対好きって人以外は、FIを選ばない理由がないと思うけど。

乗れない程ひどけりゃホンダも売ったりしないっての。

まあアレだ
キャブ車はドッカンだから良いんだろ
インジェクションの方がジェントルマンなのは明白だが人それぞれ好みの問題

燃費14〜5って人はほぼ町乗りの人なのか？？
俺はいままでリッター20切るくらいなんだけど、、、
FIとキャブ、ほぼ町乗りというだけでそこまで違ってくるものだろうか、、
ちなみに98年式です。

キャブですが、町乗りや峠では１３〜１５くらい
高速メインなら最高で１９．７でした。
このクラスならそんなモンでないか？　

キャブだけど、大体街中で12前後
高速ツーリングで17位行ったことがあるかな？

01FIですが、ツーリング時でも14くらいです
満タンにして高速乗っても、260kmぐらいでオレンジランプつく
だいたい、4速ぬふわ巡航です
5速に入れるのは、ぬえわを越えてからにしているんですが、ギア低すぎなのかなあ・・・

ワイドビューミラーにしたいんだが、もうマジカルレーシングのは取り扱いないんだよね
貼り付けタイプで他の車種専用のでも使えるのとかないの？

人柱誕生の悪寒

　マジカルのは既存のミラーの上に貼り付けるやつだから・・・

明日ユーザー車検行って来る
音量ちと心配だけどまあなんとかなるだろ

>>577
音量不安てどういうこと？マフラーが純正じゃないと？何入れてるの？

>>578
忠モンです無事車検は通りました

年式によって音量の基準が違うんだっけか
俺のキャブ車は社外フルエキ入れてるんだが、バッフルなしでも通ったよ
あまりにも近所迷惑なんで今は汎用バッフルをぶち込んでるが

MAT-B以外にブラバのCLUBって無いのかな？

ちなみに東北で。

今、中古でCBR1100XXかブサかで迷っています。
用途はタンデムツーリングと高速ワインディングを気持ちよく走る目的なんですが、
ウルトラスムーズさのCBRにするか、激トルクのブサか…
ブサよりCBRのここが良い、バイクとしてこんな長所があるって所がありましたら教えて下さい。
ちなみに大型の車歴はYZF-R1→VTR1000SP2で、
現時点で所有しているのはCRM250、RGV250γでこの2台はセカンドバイクとして同時に維持します。

>>582
>>7

長所
・当時の開発陣が総力を上げただけあって速い
・当時の開発陣が総力を上げただけあって壊れない
・超かっこいい←これ大事

短所
・燃費があまりよくない
・ハンドルの切れ角が少なくてUターンが大変
・レギュレーター＆カムチェーンテンショナー
・世界最速？何それうまいの？

>>582

ブラックバード
・中古で安く買える
・ターボ化も考えてるから車体を安く抑えたい。
・ツーリングがメインだからアップハンが似合う車体が欲しい
・リアキャリアが付けやすい
・振動が少なく長距離でも疲れない。
・車体が大きいのでバイク知らない人に(女の子にも)ウケがいい。
・市販キャブ二輪車史上、世界最速

隼
・圧倒的に速い！(200km/h以上からの加速も)
・新車が買える。
・純正・社外共に新品パーツが豊富
・160cmでも無理なく乗れる。
・ギネスブック認定 世界最高速バイク


燃費・維持費はどちらも変わらない。
速さじゃどっちも変わんないから、デザインとか用途で選んでいいのでは？

>>582
ブラバのデザインを気に入っているのなら、50万位の中古探して100万掛けてターボ化ってのもありだよ。
パワーに関してはチューニングでどうにでもなるが、デザインに関してはどうにもならないことが多いからな。

>>583-585
いろいろな意見ありがとうございます。
煽り無しでちゃんとﾚｽ頂いて、XX乗りのマナーの良さが伝わってきます。
XXが好きで、特にデザインが気に入って乗ってる方が多いのですね。
（ただ車歴のとおり個人的にはSSやレプリカのデザインが未だに好きだったり…）
エンジンのスムーズさや信頼性はやはり素晴らしそうなので、XXに絞って探して見ます。

ところでキャブとFI、フィーリング的にかなり違ったりします？
FIは始動性が良く、セッティング不要（不可能）程度の認識しかありません…

すみません、キャブとFIの違い、過去ﾚｽにもちょこちょこ出てますね。
一度このｽﾚをきちんと読みます…orz

ＦＩもサブコンでの燃調は面白いＹＯ！

>>587
ドンツキも巧く乗りこなせるようになれば
あなたも立派な黒烏海苔

R1やVTR SP乗ってたんだったらドンツキなんて十分経験してる予感

>>586
デザインに関しては
２００７年くらいまでの
ＣＢＲ直系だな。

偶にウィンカースイッチをLとかRにしても
2,3回カチカチ音がしてから点滅を開始するようになってしまいました。
車線変更時などに危険なのでとりあえずウィンカースイッチとかがついてる

スイッチボックスを分解しようとおもうのですが特に注意する点はありますか？
コンタクトスプレーなどで清掃してみようとおもいます、
それで直らなかったらリレーユニットが怪しいと思うのですが。

デジタルマルチメーターでキーオンで通電するラインがアイドリング時14V程度　停止時12.4Vほどあるので
バッテリー周りは大丈夫だと思います、同じ症状になられた方はいらっしゃいますか？

オイル交換　デジタルマルチメータ取り付け　ブレーキフルード交換　ブレーキパッド交換
チェーン調整ができるレベルの初心者です。

>>592
去年くらいにその症状が出た。
一回ウインカースイッチの隙間から洗浄剤(店のなので何かはわからんけど多分接点復活剤みたいなもんかな)を突っ込んで洗浄したら多少良くなった。
接点が劣化しているからまた症状が出るよって言われたんで、結局ボックスを全部交換した。

>>593
貴重な話ありがとうございます。
スイッチボックスの中の接点がグリスなどで接触不良になってるかもしれないので
ばらして見ます、そういえばCB400とかも同じスイッチボックスつかってますもんね。

>>593
スイッチボックスで直らなかったらウィンカーリレーかもな。
2,3回カチカチ音がして・・・ってことはウィンカースイッチは切り替わってるがリレーの接点が上手く切り替わってない気もする。

アンカー間違えたorz
>>593
>>592

ちなみにウチのバイクで出た現象は
●かなり強く押さないとウインカーが点灯しない
●仮に点灯したとしてもタイムラグがあった

接点部分が相当に汚れていたみたいで、洗浄し始めは真っ黒な汁が垂れてきた。
しばらく洗浄し続けると黒くなくなり、その直後は上で書いた様な現象は出なくなった。

後日店に行った時にどうですか？って聞かれて「またちょっと反応が鈍くなった」って答えたら「内部が劣化しているから洗浄しても限界がある」と言われた。
しばらくしてまた元に戻ったんで、こりゃもうどうしようもないということで、ボックスAssyを交換した。

店でやってくれた事も言ってしまえば対症療法に過ぎなかったと言うことで。

最初はLEDウインカーバルブ入れてる関係でリレーをデジタルリレーに交換していたんでそっちを疑った。
無実だったけど。

年末ジャンボで2等当たってたので、フロントとリアをオーリンズにしてみた。
ためし乗りして感じだが、まるで異次元。
表現が難しいが、交差点でもコーナーでも曲がるときにぎゅわっと決まる。
今はマルケジーニのマグ鍛納品待ちですフヒヒ

オーリンズ硬くない？

ほしゅ

キャンツー用にホムセン箱の搭載を検討してんだけど、やっぱブラバにゃ
カッコ悪いかなあ・・・
ここの諸兄はどう思いますかね？

許さんｗ

本当に必要だと思うんならつけてもいいと思うがね、何がカッコいいと思うかは個人の自由だし、カッコ良さよりも実用性重視なら尚更ね

ボックス外してもそんなに目立たないステーとかあればいいんだけどなぁ

主体性がないのね。人目を気にする位ならやめればいい。
ダサさを誇れる位の気合いが欲しいな。

サイドバッグでいいんでね？

ホムセンの箱ならオクで中華のでかい箱買った方がいいぞ！
耐久性も値段も同等だが、ぱっと見はホムセンより絶対にいいぞ！
俺はフルフェイス2個入るって中華箱かったが、ツーリングが非常に楽になった。
お土産を買う余裕ができたのが嬉しいです。ｗｗｗ

>>601
後は自分との戦いだな

人柱レポートに期待

最近ライディングスポットのリヤキャリア付けました
シートバッグも後ろにずらすとやっぱり乗車姿勢に余裕ができていいですね。
中華箱気になりますね、ああシートバッグせっかく買ったのにｗ

>>592
一昨年の冬に私もなりました。
春になったら自然に改善されたので
そのまま乗っていたら冬の初めにまた再発したので、
分解清掃しました。

しばらくは大丈夫でしたが、
また再発したので結局スイッチＢＯＸＡｓｓｙ交換しました。
それからは発生しません。

症状が出てた時は結構気にしながら操作していたので、
早く交換しておけば良かったと後で思いましたよ。

>>606
中華箱ｋｗｓｋ

>>609
俺の黒鳥（00年式）も冬になるとその症状出ている
暖かくなると改善されるから気にしてなかったんだけど、BOXだったのか…
交換はいくらぐらいかかるもんなの？

自分が買った中華箱は↓のに近いものです。
(色とか若干違いはありますが。。。)
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t143420663

書き忘れてましたが、箱の前に私はキャリアをつけていたので
ポン付けできましたが、箱つけるならキャリアも付けた方がいいです。
箱用の受け金具はキャリアに固定しておけば
いつでも箱を脱着できますので。

>>611
押入れ探してみたら交換した部品袋が残っていた、

３５０２０−ＭＡＴ−Ｊ００ 　６，６１５円って書いてた。

自分で交換したんで工賃は分かりません。

書くのわすれていました。すいません。
01年式の国内です。00年との違いは分かりません。

黒鳥の中古買うなら、キャブ仕様とFI仕様どちらがおすすめですか？
用途は主にツーリングで使用する予定。
購入するなら1996年〜1998年のキャブ仕様かデチェーンする前までの1999年〜2000年までのFI仕様がです。
デチェーンするのは仕方がないですが、あんまりデジタルメーターが好きになれなくて…。

黒鳥に乗っている先輩方アドバイスお願いします。

>>615
デチェーンって…。
デチューンの誤りですね。

ならキャブ一択だろ。
安い、アナログメーター、総じて燃費よし。
走行距離行ってる車両が多いが、どうせ高速を流して達した距離だから
個人的には問題ないと思う。

カムチェンテンショナ、レギュレータ、話題のSWボックスは要チェック。

そういや4万キロでカムチェーンテンショナー交換したっけ。
レギュレータは半年で交換したし、SWボックスも両方交換した。
それ以外の所は壊れてないなぁ。

>>615
００ＦＩ乗りだが、正直どっちでもいいと思う。
イジるつもりなら、フルエキの中古なんかはキャブの方が
オクでは多く出てるかな？
ＦＩは、サブコン入れてＰＣで燃調できるってのが
オレ的には面白いね。

要は、実際に車体見て気に入ったヤツが一番ではないかな。

去年からずっとデビル探してたんだが、先日ようやく発見した
FIのマフラーはホント数が少ない……

>>615
でも初期FIは設定見直された級なんだよな
01から変わったんだっけ？＞＞改善

ナサートの2本出しフルエキが欲しいぜ〜
エキパイのカチアゲ角度とリアカウルに沿ったラインのサイレンサーが妙に美しい

>>615

デチューンって言うけど、どうなんだろ。実質そんなに変わらんっていう話があったと思うけど。
164PS→152PSって変化だったと思うけど、最高速ってそんなに変わるのか？
馬力至上主義も結構だけど、用途がシグナルGPじゃなくてツーリングならむしろ高年式・低走行の車両を
探した方がより安心感は高いと思うよ。

ちなみにD-CBSのセッティングは00以降の型の方が改善されているし、アナログメーターよりデジタルメーターの
方が夜間の視認性に優れるなど、進化している部分もある。

デジタルは飛び飛びだからなあ
ずっとアナルグだったから違和感あって99年買った
それとキャブの場合ノーマルでも乗ってりゃOHの必要性ありだからそれが面倒 金掛かるってんならFIお勧め

FIの異常個所自動チェック機能がうらやましいぜ
キャブはキャブでいいとこもあるぜよ

結局中古しかないんだから、状態のいいものを買うのが一番かと
いくら07年モデルでも外装ボロボロでFI詰まってたりしたら
修理代が十万円単位で飛んでいくことに・・・

164PSにあこがれてキャブを買ったが国内で6速全開なんて使える場所は
ほとんど無いことに買った後に気づいたアホです。
キャブは経年劣化を考慮すれば10PSくらい落ちていても仕方ない年式だし
馬力は国内モデルかどうかを気にすればそれ以外は気にしなくてもいいのでは？

それとこの季節バイクに乗れる地方ならFIの方がいいかもね
マフラー変えてるなら早朝にチョークを引くとご近所様に申し訳ないから。

年式規制のデチューンは触媒かなんかの影響が大きいんじゃなかったっけ？
国内仕様ほどの差じゃないでしょ。あそこまでやれば別物バイクだけどね。

アナログメーターは、３２０の文字に価値がある。
バイク知らない人でも、あの車体のデカさで寄ってきて、
メーター見て「すごいバイクだね。何キロ出るの？」って話しかけられる。
実際にスピード出すかどうかは本人次第だけど。

まあ、ブラバに限った話では無いと思うけどね。

>>625
6速全開なんてのはサーキットでもあり得ない。
あくまでも巡行用のギア。

出先での休憩後、セルが回らなくなった（通電はしてる様子）んで、
レギュレータ触ってみたら、結構熱かった。
とりあえず、押しがけして帰って来たんだけど、途中でＦＩランプが
点きっぱなしになって焦ったよ。
家まで辿り着いたんで、もう一回セル試したら回った。
ＦＩランプも消えたけど、レギュはチンチンになってた。

これが持病のレギュパンクでおｋ？

国内でブラバの最高速を合法的に試せるのはFSWだけだろうな
高速道路？やめようぜ。免許が何枚あってもたらん。

10年前、買ったばかりの00年式を深夜の東名でメータ読みあわわまでかっとばしたことあるなぁ

今はそんな度胸もないし、したいとも思わない
若かったよあの頃は

強力なビビリミッターが実装された俺はふえわkmで打ち止め

俺は弄りやすさ（規制が甘い）と信頼性（3か月冬眠でも一発始動かつチョーク不要）で99年式を選んだけどな。

００年式で２９０までは試したが、まだ加速してる途中だったし実測は無理でもメーター読みで
３００は本当に行くんだなと思った。

でも、ブラックバードの本当の真価が発揮されるときって、
２００ｋｍ／ｈ前後で　の　ん　び　り　走ってる時だと思う。

同 意

俺のキャブ仕様はぬおわ〜ふわわくらいが一番燃費がいい。
リッターで多分20弱行ってると思う

街乗りは最悪で、リッター10いくかいかないか

そんなもんだね

>>631

僕の超強力なビビリミッターはぬゆわキロで発動しますけどねｗｗ

俺はミミリミッターが
そういやメット換えてから試してないや

ふっ、最近はぬわわkmすら出してねぇぜｗ
と言うか天候不順で乗ってないという話がｗｗ

超黒鳥とおなじセルモーターのバイク乗りがID記念カキコしにきますた

>>640
お前のIDカッコ良いな

待ち乗りでリッター17kmを記録してる俺は燃費いいほうなのか。

エンジン的にはよろしくないんだろうなぁ・・・

>>642

なんという燃費の良さ・・・俺のは国内フルパワーなんだけど、街乗りは9〜11km/ｌぐらい。
フルパワー化以前は14km/ｌぐらいだった。
アホみたいに加減速を楽しむから燃費が落ちるんだろうけど、このバイクでエコランしてもつまんないし。
もうオドメーターが70000km超えてるんだけど、それも燃費と関係あるんかな。

街乗りだとリッター10は割るなぁ。
サーキット走ったらそれ以下だったけど。

11〜13の間かな
ツーリングで高速使ったら16位だった

このバイクに乗ってる奴等でも燃費を気にするとは
やはり世の中不景気だわ

>>643
＞70000km超えてるんだけど、それも燃費と関係あるんかな。
カーボンやスラッジの蓄積やピストン、バルブのクリアランス増等
距離を伸ばす程に、燃費にも多少影響が出てくると思う
インジェクターはCPが補正してくれると思うが
キャブ車が古くなってくるとノッキングを起こしやすくなってくるしね

最近走りが大人しくなったせいか、
90000超えても平均15走る。

ちなみに'00

たまにカーボン飛ばすのにぶん回すとリッター12ぐらいに落ちるが。

>>646
ブラバになってから燃費は気になるようになったかも
高速でツーリング行くようになったので
何回給油しなきゃとか、どこのSAで給油しなきゃとか。。。
250ccの頃は下道ツーリングが多かったから気にしなかったのかもしれませんが。


ただ夏場の信号待ちのアイドリングストップは
燃費のためじゃないですが・・・。

特に意味もなく購入時よりハイオクを飲ませている

やっぱレギュラー仕様車にハイオクはただの見栄ですかね？

キャブ車、それも夏なら
効果有ると思うけど

ブラバのアップハンでヒザスリはできるんでしょうか？

>>649

ハイオクには洗浄剤（清浄剤？）が含まれているから、インジェクターやジェット類の目詰まりなんかは予防できる
んじゃないかな。効果なしってことはないよ。
それよりも、レギュラーとハイオクじゃエンジンのフィーリングが違うよ。

レギュラー：ガサツに回る感じ。低回転域はトルクフルだが、高回転域は苦しそうな回り方をする
ハイオク：下から上までスムーズに高級感のある回り方をする。エンジンが静かな感じ。

これはブラックバードじゃなくても感じられるけど、違いが感じられないならレギュラー入れておけばいいと
思う。安いし。たまにレギュラー入れると獰猛な感じがして新鮮。ブレンドしたら丁度いいオクタン価なのかも。

>>651

できなくはないけど、ライディングフォームは結構厳しかったような・・・（遠い目）。
俺はセパハン→バーハン→セパハンと換えてきたけど、ヒザ擦りするならセパハンの方がやりやすい。
アップハンだと前輪荷重をかけにくいっつーか、セパハンだとペース上げていってもチグハグな感じが
しないから、フォームをそれほど工夫しなくてもいいぶん疲れないで飛ばせる。

ひざ擦る前にアンダーカウルが擦ってしまうぜ・・・
もう傷だらけだよママン・・・

レギュラー指定車にはレギュラーを入れた方がいいよ。
ハイオクはレギュラー入れるとデトネ起こして最悪エンジンが死ぬ用のガソリンで、簡単に言うとレギュラーより燃え難い。
確かに吸気バルブまでは洗浄剤のおかげで綺麗になるけど
あんまり回さない人がハイオク入れ続けると、その燃え難いお陰でその先の燃焼室が真黒になる。

ハイオクには洗浄剤が入ってるのでエンジンの中をクリーンにしますってよく謳われてるけど、レギュラーにだってちゃんと入ってる。
洗浄剤は無鉛ガソリンの特性上仕方なく配合している物で
しかもその洗浄剤自体がカーボンの元を作っているというジレンマを抱えてるから、あまり多くは入れられない。

パワーだって絶対上がらないし、無駄に金食うだけで良いことはない。
要求オクタン価がＲＯＮ９０前後だったら、レギュラーで全く問題ないと思うよ。

少なくとも4-1のフルエキ入ってる個体にレギュラー入れたら低速でノッキングするぞ。
ソースは俺の実体験。

以来、俺はずっとハイオクだがいまだに何の不都合も無い。
そもそも圧縮比が12以上あるエンジンに、レギュラー入れるってのはどうなんだろう？

キャブ腐って酷い事になるのはハイオクの方

99FIだが俺もハイオクのが調子いいな。
以前レギュラー入れたら低回転でノッキング気味になっていい印象無かった。
燃費に関してはどちらも大差なかったような？
エンジン弄ってからはハイオク指定だよ。

ってかこの話題って永久ループだよなｗ

圧縮比よりも点火時期の方が大事。
レギュラー仕様にハイオク入れる分には効率のロスで済むが、
ハイオク仕様にレギュラー入れると上死点からの燃焼過程で
コンロッドを始めに全体的な負荷が増え、短命になる

アク禁解除記念保守

ほ

ts

ハリケーンのアップハンからノーマルセパハンに戻したいんですが
トップブリッジそのままで交換可能なんでしょうか？

test

なんか異様に過疎ってんな。
まあそういう俺も、今年まだ一度もエンジンに火入れてないんだが('A`)

今はまだオフ車の季節なんでもっと暖かくなってからがブラックバードの本領発揮だ

今年の走行距離とか0mだし

お仲間がこんなに(； ･`д･´)
オレも今年はまだ走行距離0cm

>>667
土曜日は暖かかったんで、ちょこっとだけ走ってきた。
暑くもなく寒くもなく良い感じだったわ。

200キロ巡航とかしてる人って覆面とか怖くないの？
免停・罰金とかやばくない？
なんか捕まらない自信みたいなのがあるんでしょうか？

覆面って言ったって特徴あるから、後ろから近づいて見ればすぐわかる。

高速に限るけど、それだけスピード出してると常に警察車両に追いつく形で遭遇するから、
あやしい車がいたら後ろから観察すればいいだけ。
たまにインターとかで待ち伏せしてて、速い奴が通り過ぎたら追いかけてくる奴もいるけれど、
向こうも相手がDQNすぎて追いつけないと悟ったらすぐ諦める。

基本的にはどんだけ飛ばしていても周りをよく見ること。670氏と同意見。
俺は若かりし頃220キロ巡航中に覆面に執拗に追われて諦めて素直に捕まったけど、
「日曜日の朝だから3車線縫って走るのは危ないよー。スピードは測れなかったorz」
って言われて奇跡の1点減点で済んだことあるけどwww

覆面はからかって遊ぶのにちょうどいい相手

５人でメーター読み300km/hで走ってたら、追いかけてこなかったけど、前方でパトカーが３台、道を封鎖してて
逃げられない事もある。現地の警察署につれていかれて、その場で免許取り上げられる。

５人中３人が免許取り消し。そんなこともある。

飛ばせるバイクなだけに、ライダーにはそれを抑制する理性が必要なバイクだよこれは。

黒鳥は高速巡航がウリだから飛ばしてもいいとは思うけど、他人に迷惑かけないようにな
猛スピードでウィンカーも付けずにスラロームする単車は正直危なっかしい

覆面はエンジンがパワーアップしているとはいえ、国産車なんで220キロぐらいしか出ないそうです（知人談
つまり、それ以上のスピードが出るバイクなら逃げれます
俺も・・・


覆面よりもネズミ捕り恐怖症ですorz

>>676

673の事例があるから無線で根回しされてたらアウトだね。
ネズミ捕りは・・・あんまり走らない土地だとビビる。けど、回避できるとすげえ喜べる。

その速度域で事故るよりは捕まった方がマシなんだろうね。五体満足ならいつまでも乗れる。

覆面の見きわめ方法は
管轄ナンバーかどうか
二人乗りかどうか

捕まったときは
警告や追走時間など取り締まり方法は正しかったかどうか

はたして飛ばしてるリッターを正しい方法で取り締まれるのだろうかｗ

免停保守

高速で３車線封鎖ってありえるの？　俺は見たこと無い１０年生ライダー。

そんなことがあったら怖いしなにより大渋滞では？

今はヘリ追跡
無線連絡

地上配備だよ

ヘリ追跡って話は聞いたことあるけど、本当かなあ
捕まえても一人当たり10万円程度しか罰金取れないのに、ヘリ飛ばす意味あるの？

金額の採算じゃなく、一般ドライバーにいかに迷惑をかけてるか次第。
マジ危険な奴にはもれなくヘリ追尾。

北海道だと普通にヘリ飛ばすって聞くけどどうなんだろう

元交機のお巡りさんと話す機会があって
ブラバがマジ逃げしたら白バイじゃ追いつけないよ・・・そんな話しになって
無理な場合はヘリ追跡とすると言ってたからホントの話しじゃね？@茨城

暴走車両による人・物に被害を与える可能性や、
自損でも車線規制による物流等への影響を考えると、
ヘリ代なんて可愛いものだと思うけど。

へり飛ばすまでにもう逃げ切ってるだろ

３車線規制は・・・？　やっぱ無いのね。ま、現実的に無理だよな。事故の原因になる。

あーあ半年くらいまともに乗ってないわ

１１月に車検通すのに乗っただけだ

もう３ヶ月以上過ぎたわ

もったいねーな

オイル替えたの秋頃だからまたオイル替えなかんな

もったいねーな

シェブロンだからいいけどｗ

　俺の友達の友達がヘリに追跡されたって聞いたことあるよ。

マジレスすると普通のヘリは300kmも出ないので本当に300kmで走っていたら追いつけない

が、まあ実際はせいぜい200km近辺ってとこだろうから余裕で追いつかれるわな

ブラバでヒザスリしたいんだがどうすりゃいいの？

やや大袈裟にハングオフ、そこそこのスピードでコーナー突っ込む。

まあ小さいバイクでコツ掴めば、デカいバイクでも
膝擦りできるようになるよ。
それが速いかどうかはおいといて。
ガンガレ。

ヘリ追尾で話題になってるようだが、よほどのことが無い限りはヘリ飛ばさんよ
たとえば渋滞中の路肩を250以上でずーっと走り続けるとか、何かしらの犯罪たとえば
ひき逃げ当て逃げとか料金所突破とかして尚且つ、超速で逃げた場合。
覆面撒いただけとか、ガラガラの高速で最高速アタックとかはまずヘリは飛ばないし飛ばせない
ただ覆面の前でGRばりにからかったり、オービスとかでおふざけの度が過ぎると、本気モードになる連中がいるぜ

赤灯点灯→アクセル全開→振り切る→次のパーキングで休憩→パトカー登場→お互いニヤニヤ
ってのは何度かあるな

こういうときはなんで声かけてこないんだろ？ｗ

>>695
次からは気を付けろよ。的な意味じゃないか？
俺はそんな感じで声かけられたことあるし。

ヒザスリで思い出したんだけど、ブラバってステップの裏に
ヒザスリ防止ボルトって付いてくるのかな？
俺のは中古の００ＥＵだけど付いて無かったな。
あのボルト抜かないと、Ｎチビでもヒザスリ無理なんだよね。

>>697
膝スリ防止ボルト って云うのかは知らないけど、4〜5cmのバンクセンサーは付いてるよ。
パーツリストでは

90176-MAT-D50 ﾎﾞﾙﾄ,ｽﾍﾟｼﾔﾙｷﾔﾂﾌﾟ 6MM \320

>>698
やっぱり新車には付いてるのね。
それは良いとしても、ボルト1本で￥３２０って
注文したら、店員に「マジ？」って聞かれそう。

　バンクセンサー！！
なんて久しぶりな響き。。。

膝なんて擦ったことも無いんだけど、社外品のステップに換えてあるから懐かしいよ。

ブラバのバンクセンサーは異常に長い気がする

バンクセンサーかあ
このバイク買って5年目だか左右それぞれ1回くらいしか削ってねえ
最近じゃタイヤもセンターしか減らねえ
これでいいのだろうか・・

バンクセンサーとか懐かしいな・・・
俺のは両方とも根元からもげてしまって、ステップを変えないと付けれないわ

そもそも乗ってあげれてない…
もう顔も思い出せないよ( ´ー｀)ﾌｩｰ．．．


次の休みにバンクセンサー削ってくるよ

みなさんHIDつけてますか？

ヘッドライトカプラオンタイプやカプラリレー＋バッッテなど色々ありますが
SBBのヘッドライトは純正バルブの後ろに黒いアダプタがついてますよね。
あのアダプタが付いてくるHIDキットはあるのでしょうか？
お勧めのキットとかありますか？

ヤフオクでカプラオンの防水タイプ選べば問題ない
カウルとスクリーンの隙間にバラスト収まるし

黒いアダプタってのはカプラーの事かね？
オレが交換したときはアダプタらしきものは無かったが＠00年式

8000k以上は選ぶなよ？！絶対だぞ！？

黒いアダプタという名前は正しいのかわかりませんが
は純正バルブとバルブコネクタの間にあるソケットのような部品です

Ω←バルブ
■←ソケット（SBB専用部品？）
Ш←コネクタ＆ケーブル

HIDは製品によってはコネクタとバルブが直結していて
ライトケースの固定クランプがスカスカになってしまうと思うのです。

車検通せるように6000K程度にしようと思います。

>>707
あー分かった

バイク用でカプラオンを選べば Ш の部分でバイクの配線から交換出来る
■ の部分はそのまま流用
出来るはず
オクで色々調べたけどカプラオンタイプでいいと思うよ
もし違ってたらすいまえん

>>707
バルブコネクタの所のスペーサーかな？黒い三端子のゲタだよね。

あれなら、無くても桶。
バルブを押さえる圧力が弱くなるけど、外れた事は無い。

わざわざその部分を気にして探さなくても、安く済ませたいなら
四輪用中華で十分。

>707
　中華製の粗悪品を気をつけろよ
　ちなみに、H7ｽﾍﾟｰｽｱﾀﾞﾌﾟﾀは、必須だ

>>708
それじゃないですでもバッテリ＋ヘッドライトリレーカプラタイプじゃなくて
カプラオンのみで動くものでも大丈夫ってことですね

>>709
なるほどスペーサなくても大丈夫なんですかね？
発泡ウレタンとか蛇口のパッキンとかで厚み調整してみます。

>>710
価格的に中国製になるとおもいます。
必須ですか、探し回ってみたら
ttp://cbr1100xxsbb.hp.infoseek.co.jp/tansya/xx_hid.htm
こんな感じでハロゲンバルブ用アダプタの中をくりぬいてスペーサーとして
いる方がいるみたいですね。

ttp://hid-service.jp/hid/hid_data.php/08-35/1
これはスペーサーが標準添付のようです
中華の安いのは7500円でイグナイタもこれとは違うので良いやつなのかもしれません。

http://www.blr-jp.com/turbo_kit/index.html
このターボつけてる人いる？

>>711
ヤフオクでＨ７のスペーサー出てるみたいだから検索してみれば？
値段も大したこと無いみたいだったし。
必須とかって話も出てるけど、俺自身で不具合は無いんで、後から
買っても問題無いかと。
あと、バーナー部は高温になるから、変な物は詰めない方が良いよ。
結構な押さえる圧力もかかるし。

それと、たしかに中華製は当たり外れあるけど、まともな所なら
交換対応してくれる。

CBR1100XX HID とかで検索すれば間違ないと思われ

前後ブレンボのキャリパーに変えてる人いる？
フロントはキャスティング4ポッド、リアはキャスティング2ポッドにしようと考えてるんだけど、
キャリパーサポートはワンオフとかになっちゃうんだろうか？
TSRはもうなさそうだし、アクティブから出てる(出てた？)とも聞いたけどよく判らないし…。

あと、マスターも交換しないといけないと思うんだけどもどうなんでしょ？

取り付け等はショップにお願いすると思うけど、少しは知った上で説明しないと思ったようにならないと思うので、

どなたかアドバイスよろしくおねがいします。

>>712
ここ見てるかは知らないが、1人付けてる人知ってる。ブログもやってるし。
俺のは単車屋だが、BLRとはフィーリングが結構違うみたいだ。


>>715
TSRとアクティブは昔販売してたがだいぶ前に生産終了。今市販されてるサポートはないんじゃないかなぁ？
キャリパーサポートを使うほかに、FフォークのボトムケースをCB1300用なんかに交換するって手もある。
リアに関しても同様、TSRからブレンボorニッシン用のキャリパーサポートがあったが現在は生産終了。
キャリパーサポートはほとんどが生産終了してるから、ヤフオクで気長に待つかワンオフしかない。

マスターは、フロントの場合ブレンボのRCSなんかブレーキタッチを切り替えられてお薦め。
リアはTSRのキットに付属のはずだが、ヤフオクで探すならちゃんとセットになってるものを選ぶといい。

>>716
おっ久しぶりｗ
単車屋のターボは永く乗っても慣れない程、強烈らしいね。

>>716
情報ありがとうございまする。

>717
　HIDﾊﾞﾙﾌﾞで、自称、UVカット君があるらしいです。
　粗悪品だと、ヘッドライト内側の反射層メッキが剥げそうなので、気をつけてください。

　ttp://hid-service.jp/hid/hid_data.php/08-35/1
　これだと、アダプタ代も、お値段に含まれているのですね。

TSRのキャリパーサポートって、むっちゃ高かった気がするんだけど。
いくらだったっけ？
ワンオフの方が安いよーといわれて、じゃあ作ってくださいといって
前後で3万で作ってもらったけどどうなんやろ？

namidame復活age

>>717
単車屋のはBLRに比べると暴力的らしいね。BLRには乗ったこと無いから分からんけど。
正直、パワーに慣れることは一生無いｗ

>>720
TSRのキャリパーサポート、前後なら軽く10万超えてた気が。。。
ワンオフで3万なら安いね。ただ重要保安部品なだけにちゃんとしたショップに作ってもらわないと怖いな。

ageてなかったorz

すげえ黒鳥に乗ってる割にはそそっかしいな・
老婆心ながら無事を祈る

>>723
ありがと、気を付けるよ

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b108495261
これってどうなんだろうか。
黒鳥でアルミの部分といったらフレーム以外に使えるところあるのかな？？
アルミ以外でも純正マフラーにつかえるんだったらいいんだけどなぁ…

>>725
スイングアームにも使えるんじゃない？？

　そういえば、スイングアームってアルミの地の色だけど、アルマイト処理ってしてないのかな。

最近ブラックバード買いました。
52000キロ走行、車検2年ついて35万。
前オーナーがきっちり整備していたようで、
程度はよさげなのですが、
この車種は何か気をつけたほうがいいことはありますか？

レギュレータの故障が多いので電圧計付けるのをお勧め
妙な音がし始めたらカムチェーンテンショナーを疑う

くらい？

スイッチ類の接触も

た・立ちゴケ

サイドスタンド出し忘れゴケ

バカだな、本当に気を付けなきゃいけないのは洗車傷だぜ

いやいや
グラマラスなボディーに見惚れて
思わず勃起した所を誰かに見られる事の方が恥ずかしいだろ

久々に走りにいった。

普段の車と違って走る楽しみを感じられるいいバイクだと
あらためて思ってしまった。



気分いいからレギュレータ対策にPC用のファンでも買いにいってこようかな

あ、オレもＰＣファンつけようかな。
ついでにカウル内の廃熱を排気できるようにしちまうか
膝が焼ける気もするけど


ところで兄貴達にお尋ねしたいのだが、ラジエターファンのリレーって
バッテリー後ろ側の４つ並んでいるところにいますか？
当方FIブラバです。

http://hid-service.jp/hid/hid_data.php/08-35/1

Hi/Lo両方ともつけてみました。
ブラックバードのマルチリフレクタはほんとに完成度高いですね
奥行き方向に余裕があるのかLoはワイドな扇状に
Hiは指向性のある鋭い扇状にほんと理想的な配光です。

カプラオンでバラストとイグナイタはアッパーカウルに
強力両面テープで固定しました。

80km前後のところでウォブルが出るんですけど同じ悩みの方いません？
やったことと言えば、前後ベアリング打ち変えとFフォークO/H位で
今までFタイヤを４本ほど試してみました。
1本目　車体購入時のダンロップのタイヤ（銘柄失念）で初めてウォブルに気づく
2本目　試しに知り合いのピレリドラゴンの中古を履いてウォブルが無くなる
3本目　ダンロップ　α-10の中古タイヤでまたウォブル発生
現在　 ダンロップ　GPR-200で以前ウォブル発生中
ダンロップと相性悪いとかあるんですかね？

ウォブルってなんですか？

検索って何ですか？

>738
ダンロップのタイヤはよくある。Ｄ204の時代からある。
原因はリヤタイヤで、ピボットをとおしてフロントにウォブルを発生させる。
バイクに関係なく出る。レースやってる人はサスやらディメンジョンで直した
りもするらしいが、普通の人はリヤタイヤだけ別銘柄に変えれば事は済む。

ハンドルが80km/hくらいで左右に振れるのをウォブルって言う？
・D208　皮むき終わった頃すぐ出た
・GPR-100 １回目出たが、２回目は出なかった

自分自身ダンロップは相性悪いかと思ってたけど、
タイヤショップに相談したら空気圧の管理が悪いと一蹴されました。
参考になれば…

あげ

アドバイスありがとうございます。
＞742
80km前後での症状なので正確にはシミーと言ったほうが正しいようですね。

＞741
ピレリの前輪を履いたときに収まったので、前輪の偏摩耗が原因かと思ってました。
今までの組み合わせが
・F/R共にD221→ダメ
・F　ピレリドラゴン　R　D221→直った
・F　α-10　R　D221→ダメ
・F/R共にGPR-200→ダメ
と言う感じでした。
ちなみにピレリのタイヤはセンターこそ溝はありましたが
かなりセルフステアなとんがったタイヤでした
説明不足ですみません。

簡単に出来る空気圧の調整でしばらく様子を見てみます。

高速でチューンド34GTRの覆面が350kmで追っかけてきたらブラバでも振り切れないじゃんｗ

全く渋滞していない直線だけの高速ならね

>>745
350km/hで走ってどうやって相手を止めるの？
ぶつけるの？
前に出て壁になるの？
現実的にそれじゃ捕まえられんよ。

>>744
経験上
フロントのみピレリに交換で直ると思う
後、黒鳥はリアキャリア付けるとハンドルが振られやすくなる

>>746-747
あんまり�_すんなｗ

>>737
ブラバは廃校いいらしいね！

車検の時テスター屋に誉められた！！

HIDに変えてるバイクはいつも苦労するけどコレはイイってさ

ttp://up.2chan.net/j/src/1268723670693.jpg

色々とすごいよ、この写真

>751
なかなか・・・どっちが、かわいそうなのかな・・?

>>751
ローダウンにしてあるのか
はたまたなってしまっているのか……

俺のXX誰か買ってくれないだろうか・・・

XX = アナX

何年式でどのような状態のブラバ？
20万以内ならオレが２台目に買ってやろう

キャブ車で10万以内なら部品鳥で俺が買ってやる

以前黒鳥にホムセンboxで質問したものです
搭載完了しましたのでご報告します。もうちょっとしたら画像もうｐさせていただきます。

間違って箱スレに投下しちゃったよhahaha

トップケース着きの人、何リットルくらいの着けてる？

オクに45リットルでブラバ専用のシンプリーとかいうの出てるんだが、
足で使うのがメインだから大きすぎやしないだろうか・・・

>>744
この夏頃にはまたドラコルのように尖がった016やるから待ってれw

In a survey conducted in the UK by bike magazine MCN,
Honda motorcycles have come out on top as the most reliable of all bikes.
Eight of the top ten positions were taken by Honda motorcycles,
with the NT700V Deauville being voted as the most reliable of all motorcycles,
followed by the CBR600RR, ST1300 Pan European, Honda’s CBR1100XX Blackbird,
CBR1000RR Fireblade, VFR800, VFR800 VTEC and the CBF1000.

ネタ元はこちら
http://www.fasterandfaster.net/2010/03/honda-motorcycles-top-reliability-study.html

Ｕターンした時にクラッチカバー付近を「ジョリッ」

よくあることだから、しゃーない

ナフラーをナサートに変えてるんだけど、
左側のサイレンサーがスイングアームに時々干渉してるみたいで塗装がはげてたorz

クリアランス1センチ弱じゃキツイのかな？
ノーマルに戻そうかな・・・

>>764
でもフルエキだったらあのシートカウルにピッタリ沿ったサイレンサー角度は最高にカッコイイと思う
忠男の2本出し付けてる俺から見たら羨ましい
でもあれってウインカーも干渉しそうだけどLED化かDioテール化は必須なの？

>>765
ウインカー移動するキットも込みだった筈

春です。

ようやく復活した
通勤の片道2kmしか乗っていないがな

http://www.youtube.com/watch?v=Stu45JW42W4

へたったカムチェーンテンショナーを治す方法ってどうやるかわかりますか？
以前どっかのサイトでみた記憶があったんですが・・・

>>769
抜いて巻きなおして入れれば？ｗ

>>769
確か４千円しないパーツだから、素直に替えてしまった方が良いのではないでしょうか？

>>764
ナサートのスリップオン？
だったらあれはサイレンサーの一番前がスイングアームに近いよね。
タンデムステップステー固定２ヶ所にワッシャー入れると当たらなくなるよ。
作業時間５分、固定しろが少なくならないようにワッシャー２枚ぐらいかな。

明日は晴れそうだし久しぶりに走るか

うちのはNewナサートRってマフラーが付いてるんだが、排気口がテールウィンカーに
近いためウィンカーレンズが真っ黒に汚れる。
もうちょっとウィンカーから離せればいいんだけど…。

サーキット行ってＳＳ撃墜してくるぜ

変なのがケツにひっ付いた

離れない

もう逃がさないぜ

オッスオッス

晴れてたのに寒かった。
下道だとアクセル1mmくらいしか開けられんわ。
高速無料化まだですか？

>>772
レスありがとう

マフラーのステーをステップの外側に固定してクリアランス稼ぎました。
少々強引だったけどｗ

バッテリー交換保守

保守

暖かくなってきたからバイクをよく見かけるようになってきたなぁ。
でも煽るのは勘弁して欲しい。

走行会用に今マシンを仕上げてるんだけど、ショップとの打ち合わせで、センスタを外すことにした。
となると、スタンドがいるようになるんだけど、オススメのフロントとリアのスタンドってあるかな？

センスタ外してもサイドスタンドあるじゃん。

それともタイヤウオーマー使うためかい？

>>784
ウォーマーもだけどメンテで使うからいるのよね。

バッテリー交換してもまだ全然乗ってない('A`)
次の休みは11日か…。晴れたら奥多摩でも走ってくるかな。

そして捕まる。

平山産業のバイクバリアとかレイト商会の匠とか
結構な値のするバイクカバー使ってる人いる？
今、屋根付き駐輪場で普通のバイクカバー使ってるんだけど
高いなりによさがあるんなら買ってみようかと思う。
でも現状だと、3万近い金額出すほどの価値が
本当にあるのか疑問でさ…。

屋根付きなら安いのでいいんじゃないか
そこまで出すくらいならブラックバードの整備代にするんだ

やっぱそうかね。ただ屋根付きでも強風の後とかだと
カバーしててもめくってみると砂が付いてたりすることもあってさ。
まあ整備も色々やりたいこと溜まってるのも事実なんだよなあ。
FフォークのOHもしたいしプラグやエアクリもそろそろ交換時期だし('A`)

ホコリ位は我慢するしかあるまい。濡れるよりはまし。

>>788
いらない毛布を前後に1まいずつかけてからカバーかければ十分じゃないのかな
オールペンして十年以上経つけど綺麗なまんまだよ。

俺、ベッドのボックスシーツ被せてからカバー掛けてる。
シーツのゴムが良い感じで包み込む。

やーどもども。
とりあえず皆さんのご意見を参考に、高額カバー購入は見送ります。
んでその代わり、キタコのHD-3買ってしまった。
自宅用というか出先の携帯用に。
ネットで買ったのでまだ物は届いてないんだが
シート下に入るくらいの携帯性あればいいんだけどなー。

先月の連休にツーリング予定をたて、３月中旬にオイル交換、当日朝バッテリーがあがって連休全てふて寝('A`)
とりあえずバッテリー購入、レギュレータもついでに購入、更に補充電も兼ねてトリクル充電器も購入したら四万越えていた('A`)
まあ桜が見頃になっている筈なので奇貨とすべきか…

あとはこれらがフラグではないことを祈るのみ

ナカーマ
金ねーw

>>795
絶対になにかの前触れのような(ry

リアサスのプリロード調整しようと思ったけど、
硬くてビクともしなかった・・・
安物のフックレンチがひん曲がってしまったよ・・・

3年前にこのスレでオーリンズのリヤサス売りたい人と
商談まとまって格安でゲトした俺勝ち組(´ω`)

97乗りですが教えてください。
よく動画でそこそこの速度からのリフトアップをみますが簡単に出来ますか？コツとかありますか？

>>794
あーあ。。。
俺が巻き添え規制されてる間に結論出したか。
安物のカバーは、雨が降る度に外さないと湿気がたまって錆の元になる。あと、傷も付く。
高くても透湿に優れてるシートが良いよ。
そのクラスなら起毛処理もされてるから塗装にも優しいしオススメ。

Fフォーク汁おすすめありますか？

>>801
マジかよ、もうHD-3買っちゃったから今さら高額バイクカバー買う予算ないヽ(`Д´)ﾉ
でも今まで何年も1万くらいのカバー使ってるけど、特に錆の発生とかはないけどな。

ところでHD-3、多間接とはいえそんなコンパクトに折りたためないみたい。
俺はまたバロンロックみたいにコンパクトになるかと思ってたんだが…('A`)
もちろんシート下収納なんか到底無理。
といって自宅駐輪場で後輪に巻いて地球ロックできるほど長くもない。
しょうがないから前輪の地球ロックに、これまでのバロンロックに換えて使うことにした。
まあセキュリティレベルが上がったのは確かだけど、何か正直無駄遣いだった…(；´Д`)

>>802
俺もそろそろFフォークのOH考えてるんで気になります。
俺は無知だけどこのスレの先達は詳しい人多いんでいいアドバイスあるでしょう。
そしたら俺も便乗で参考にさせてもらいます(^^ゞ

>>802
純正で問題を感じないなら純正のオイルが一番いいよ。
固さを変えたいならショップとかで相談した方がいい。

>>803
カウル付きはカウルの中(見えないところ)が錆びるよ。

フォークオイルはHaynesのマニュアルにPro-HONDA SS8
または10Wって書かれてたんで、
http://www013.upp.so-net.ne.jp/me-hp/ForkOil.html
これ見て動粘度が近いYAMAHA G10入れた
特に不自由はしていない

入手性の良さと他に比べて低価格って点ではオススメ

ありがとうございます。
YAMAHAを入れてみますね。

カウル内の錆ですが、以前は実家の車庫に保管してましたが
その頃からカウル内のメッキ部分が錆発生してました。
目立たないからあんまり気にすることないのでは？

マジカルレーシングのカーボントリムスクリーンのスーパーコートを買おうと思ってる。
ただ、ちょっと気になるところがあって、ETCがちゃんと機能するかどうかが気になってる。
別体型ETCを使ってるんだけど、センサーをメーターの上につけてるんだけどその状態で
スクリーンを装備してETCのゲートを通過できるかな？

以前、メーターの裏にセンサーをつけても通るという話しがあったと思うんだけど、
ETCって多少の障害物があっても認識するものなのかな？

どなたかアドバイスをお願いします。

>>807
障害物となる物の素材が樹脂系であれば電波は通るです
が、スクリーンで問題になる（障害になる）のは金属蒸着のミラーコートされてる場合

「マジカルレーシング カーボントリムスクリーン スーパーコート ETC」とかで
テキトーにググってみてくださいな
ザッと流し見してみると

>外観スタイルともに最高ですが傷がつきやすいのとETCの反応がよろしくありません。

>デメリットとしては、スーパーコートは透過率が低い（反射してしまう）のでこのままでは車検に通らない事と、
>同じように反射するという事でETCの受信部を内側につけることができません。 ↓

>マジカルレーシング・スーパーコートスクリーンですETCの電波は通さないみたいです

どうやら厳しいっぽいですね

昨日01国内納車された。

マフラーは準備してあるけどしばらく体を慣らしてから国内フルパにするつもりす。
おまいらよろしく。
(=ﾟωﾟ)ﾉ

俺はトップブリッジにETCセンサー付けたよ
ナビマウントをクラッチフルードに取り付けてるから見た目はもうどうでもいい

>>808
なるほど〜。やっぱり厳しそうですね。
傷つきやすいというのも意外でした。
情報ありがとうございます。

>>811
傷付きやすいというか、傷が目立つといった方が正しいかも。
俺はETCタンクバックに入れて使用していたが、電波障害で開かなかったことは一度もないなぁ。

　参考になるか分からんけど。
4輪用のアンテナ別体型のETCを付けてる。
アンテナをメーターの上（スクリーンとメーターの間のすきまね）に取り付けて10回以上ETCゲートを通過したけど、
何の問題もなく普通に使えているよ。
スクリーンはMRAの段付きスモークで、コーティングはないやつね。

すみません、質問です

先日、走行中にFIランプが点灯、エンストという症状になりました
エンジンをかけ直すと普通にかかるのですが、しばらく（2〜3km）走ると再びFIランプ点灯＆エンストという症状です
バイク屋で見てもらったところ、レギュレータやステーターコイルに特に異常はないとのこと（ちなみに、レギュレータやステーターコイル、カムチェーンテンショナーは以前交換しました）
原因不明で困っています
似たような症状にあった方はいらっしゃいませんか？
エンストする前に（直前に）気になった現象といえば、どんつきが出る（回転数が不安定）、排ガスが異常に臭いなどです
改造等は特にやっていない00逆車です
よろしくお願いします

　「間のすきま」だなんて変な書き方をしてしまった･･･ｏｒｚ

>>814
レギュがまた逝きかけてんじゃね？
走るとレギュが熱もって異常動作して電圧上がるor下がる。でＦＩ点灯、エンスト。
バイク屋は冷めててまともに動作している時にチェックして異常無し。
実際にどういうチェックしたか解らんから、想像だけどね。

『ハーネスの劣化または接触不良、単にバッテリーへたれ』ってのもあるかも。
ちなみに、ハーネスの接触不良でＦＩ点きっぱなしでエンジン掛からずって経験あり。

回転の不安定とかニオイとかは二次的な気がするけどな。

>>814
アース不良で2回同じような症状でました。

1回目はバッテリーのマイナス端子を磨いて直った。
2回目はサブハーネス交換しても直らず、溶けかかったメインハーネスのカプラーから
アースを抜いて別系統に引きなおしたら、直りました。メインだけでも直った可能性はあるが、
サブハーネスのカプラーは再利用不可能だったので交換しました。

メインハーネスのアースはSBBでそこそこ報告あるトラブルなのでチェックお勧め。

箱をつけたてんだが彼女が出来てバイクでツーリング行くのに箱だけだと
積載量が足りないのでサイドバックを買ってみた。
ツアラー性分なせいか、意外に似合うのね。
３０�g＋１５�gで合計４５�gになった。

みんなは積載とかどうしてるん？

クーケースの一番でかいのつけてる
リモコンロック超おすすめ

トップケース
GIVI50リットル
サイドケース
GIVI21リットル
常に付けっぱなし

>>818
利便性よりスタイル重視の俺は一切付けてない

俺はリュックサック24リットル

タンクバッグ+彼女がウエストバッグ
オレも見た目重視なのでキャリア組にはならない

彼女の見た目は?

X-11もこのスレでオッケー？

>>825
一瞬ヘルメットかと思ってしまったが俺は良いと思うよ
他に行く所もないんだろ？

X-12はスレ違いってことか？

>>824
グラマラスエロ女

マラだあ！？

どこだけ読んでるんだよｗ

二次軸バランサーってやっぱ重いんだね
ZZR1400のが軽いと聞いて少し羨ましい・・・

重いだとか、バカ言うんじゃない、なんで鍛えないんだ、今日から毎日デットリフト200kg、
10回3セット！引き起こしなんて朝飯前だ！

かく言う俺も、昔、無謀にも車載工具でチェーン調整しようとして
ぎっくり腰になったのは秘密だヨ。

諸先輩方にちょいとお聞きしますよ。

通常走行時っていうのか油温水温ともに平常時には聞こえない（気にならない）んだけど
ファンが回るくらい温まってきた時の信号待ちでガソリンタンクの下あたりから
「コンコンコンコン」ってリズミカルに接触音が聞こえてくるんだがこれの正体はなんぞや？
70000キロ超え@97式

ブラバの精が君の扉をノックしているんだよぉ

キツネさんがいるんだよ

あれ、さっきから君の右肩越しに見えてる血だらけの女性は…

>833
俺も気になる。
@01国内3万キロ、テンショナー交換済み

>>837
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ
因みに俺のは中古なのでﾃﾝｼｮﾅｰ交換は不明ですがね。
さて>>834-836の駄ﾚｽを払拭してくれる頼もしい先輩はおらんですかいのう

タペット音

>>839にて一つのネタが終了してしまいましたな

>>840
スマン、>>838があまりにムカ付いたもんで

>>833
よく話題にのぼるテンショナーの不具合だと思います
俺の場合もエンジンが冷えてるときは音がしないけど、水温が上がると音がしていたから
2〜3万キロが交換時期らしい

そういや2回目の車検の時にテンショナー交換したっけ。
4万km走行していた。

>>838ですが。
気分を害した方々には申し訳なかった。
情報くれた方々には感謝してます。


タペットまたはテンショナーね。
テンショナーに関しては記録を漁ってみたところ交換した形跡はないから
近々交換してもらってくる。ついでにタペットのことも聞いてみて
納期と費用次第ではやってもらおうかと思っている。GW前だし。

俺のブラバ、02年式で現在走行35000kmなんだけど
未だにカムチェーンテンショナーの異音とか全く感じ取れないんですが
これってヤバくなってきたら、かなりハッキリ異音としてわかるものですかね？
使用状況が100%ツーリング目的で、高速を使ってのロングが多いから
走行距離のわりにはエンジン・車体にダメージは少ない使い方だとは思うけど
距離的にはそろそろ兆候が現れてもおかしくないですよね？

いずれヤバくなってきたときのために、製造中止とかになる前に
物だけでも買っておいた方がいいのかな('A`)

バーエンドをかっこ良いのに変えたいと思うんだけど、
ノーマルのバーエンドって重さどれ位かな？
あとオススメのバーエンドがあれば教えて下さい。

>>846
ノーマルのハンドルだとそもそも選択肢が超少ないけどね

'00式のブラバ注文してきた!!!
wktkが止まらないwww

ｵﾒ

>>848

オメ！

自分の子は’04の7万km超えだけど、まだまだ全然飽きないし、エンジンもピンピンしとる。

純正のチェーンやスプロケなんて6万km走ってもまだ平気だったけど、
黒チェーンとブロンズ色のスプロケに変えたくて交換した。

最近、ブレンボのラジアルブレーキマスターに興味あるんだけど、付けてる人いる？
前後連動でも恩恵あるのでしょうか？

>>847
ハリケーンくらいしかないのかな？

エンジンが大丈夫でも電装系が逝きそうで怖い
メインハーネスとステーターコイル交換したほうがいいかなぁとか

'00がもう10年落ちなんだよな・・・
もうそんなに経ったのか

兄貴達に質問です。
ブラックバードのシングルシートカバーが発売されてますが
取り付け方法はどういう形になるんでしょうか？
また、取り外しなどは可能なのでしょうか？
教えてください。　<(_　_)>

>>853
タンデムバーで固定だったような気が。
その前にデザインに問題があるな。人それぞれ好みがあるとは思うが。

タンデムバーじゃなく、タンデムバーを外しての間違いだね

そんでタンデムバーじゃない方の荷かけフックで固定。
被せるだけでOK

>>853
丁度オクにシングルシート化した赤のバードが出品されてるよ。
出品者に迷惑かかると嫌だからリンクは貼らないが、参考まで。

これはシングルシートカバーでなくて。まんまシングルシートですな。
珍しい。

お訊ねしたいのですが、以下の人物の評判を知る人は居ませんか？

ttp://www4.ocn.ne.jp/~ac110m/index.html

あ、カバーの方か。スマソ。
これはこれで格好いいと思うけど。

噂のヤフオク見てきた。

TSRのスイングアームとブッといサイレンサーに惚れた
このスイングアームはまだ手に入るかな？
サイレンサーはブラバ用じゃない気がするが…

>>861
TSRは絶版車種はすぐに打ち切るからもうないよ。
あっても、実質オシャレパーツだから性能アップにそこまで貢献しない。

>>859
ターボでもないのに200ｐｓってすごいな
俺のファイナルロケット号は後軸で150ｐｓだというのに

>>859
マジすごいな・・・。
ただターボの方が安上がりな気もするんだが。。。


>純正ピストンにて１１５１ＣＣ
ってのは気になる。
まぁこんなバイクにゃ俺じゃ乗りこなせないがな
ノーマルすら・・・。orz

俺のフェニックス1号もそんないかん

純正のセパハンでナビ取り付けてる方います？

取り付けステーでオススメのメーカーあります？

>> 866

ちょうど先週、U35 を RAM マウント使って取り付けた。

使用パーツは

バイク用クラッチ/ブレーキ取付ベース （無加工でブラバにポン付け）
アームパーツ 3インチ
ボール付きダイヤジョイント （U35 のクレードルに加工して取り付け）

写真

http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=36474

>>867
おお！すごい！
早速のレス有難う御座います。

ちなみに、3インチのアームで、ハンドルきった時にスクリーンに干渉しませんか？

>>868

スクリーン変えてるので参考になるかわかんないけど、写真の状態でハンドルを
フルに切っても干渉しないよ。

自分の場合は、RAM 側で2個、クレードル側で1個の計3箇所のボールジョイントで
位置調整できるから、結構自由に位置決めできると思う。

ほしゅ

HID付けたいなー。
オススメある？

中華製の安物はやめとけ

>>866
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=36474
オレはハンドルじゃなくてトップブリッジの穴の方

>>871
俺は中華に一票。なんら問題なし

知ってる人でバーナーが中で破裂したケースがあったから中華はナシ

今日　GIVIのボックス見たけど あれいいね。
何か50?くらいの奴。ビクスク並みの積載量だたよ。

荷物載せていくツーリングは行かないけど
あれつければ、買い物にも行けそう。

>>876
あえてバイクで買い物に行く必要があるのか？

うーん、ボックス使うぐらいの買い物だと車出しちゃうな。
米10キロ衝動買いせんとも限らんし。

こないだ、中古でＧＩＶＩのモノラック用フィッティングを買ったんですが、
手前側のボルトの穴が合いません。
付属品はボルトが4本だけ付いてきました。
何か部品が欠品してるのでしょうか？

店に問合せたところ、中古だから無い部品があってもしょうがないと言われました。

ブラバに乗ってタイヤ初めて入れ替えるんだが…
何がいい？

今は純正BS
街乗り5
高速ふわわ3
峠2　　あまりんぐ1.5センチ

グリップより耐久性重視だけど寝かせてズルッも怖いよね

どうする俺？

パイロットスポーツなんてどうよ？

参考になるかどうかわからんが一応メーカのリンク貼っておく。
http://www.michelin.co.jp/Home/Products-Services/Two-wheel/Search-by-Product/brand/Pilot-Sport-HPX

即レスありがと
試乗会行った店員さんの勧めで値段的にも
BT023かPR2にしようと思う…んん〜

Fフォークの油面と量を教えて頂けないでしょうか？

>>884

97モデルSMより
154mm
486+-2.5cm^3

>>880
BT-021ならグリップも十分でライフもそこそこ。
023になってライフが延びたから、グリップが落ちたかも？？
この辺↓参考
ttp://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/57438254.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/61010043.html

>>885
ありがとうございます。
明日汁交換やってみます。

保守

99に付いてたOEMに劣るタイヤは無いと思われ
023入れてきた
前後バルブ交換込み込み諭吉3.7でした

>>886
そこのブログの人って一個人的な立場で書いてるような姿勢をとりつつも
個人的な意見とテストライダーとしての業務フローが混じった書き方してみたり、
やんわりと「おまいら一般人とは感覚が違うんだよ感覚が」
みたいな物言いすることがたまにあるよな。


個人的には鵜呑みにするにはちょっとアレな情報がたまにあるなと思う。
踊らされる方も踊らされる方だけど。

tesuto

クオリからＢＴ１６に交換し、さらにステムベアリング交換、フロントフォークオイル交換。
ＳＳのように旋回するので調子にのりすぎてしまう。

>>879です

自己解決しました

>>880
ツーリングによく行くなら、ミシュランのパイロットロード2を薦める
去年千葉から九州まで自走ツーに行ったけど、グリップも耐久性も申し分なし
とはいえ、俺は峠にも結構行くので、街乗り重視ならパイロットロード1でもいいんじゃないかな？

今度、ブラバの不動車を引き取りに行くんだけど、ブラバって軽トラに乗るかな？
運ぶ事自体初めてで、当日まで軽トラ無いから自分のブラバで試せないし、試すのが怖い。
軽トラをトランポ代わりに使ってるって人がいたらレスください〜。

>>894
ギリギリ乗る
ステア左フルロック、サイドスタンド使用

>>895
乗りますか。
情報thx。

オレが普段お世話になってるバイク屋は
軽トラに乗せて後ろのフラップ？半開きをロープ固定だったような〜

数回取りに来てもらってるから乗るのは間違いない

だれかクレバリーウルフのタンクプロテクターつけてる人いないだろうか？
あれって装着するときは標準装備のプロテクターはずしてから取り付けでおｋなんだろうか？？

標準ってタンクガードあったっけ？

とりあえず、タンクに直接貼ってるあるよ

>>899
レスとん
あのゴムのやつだよん

足短用のローダウンリンクを装着したんですが、
サイドスタンドが長いんですよ。
サイドスタンドのスイッチなんかいらないんですが、
流用できそうな純正より短いものって何かありませんかねぇ。

皆さんどのくらいこけてます？
カウルのネジを入れ込む部分が崩れても乗ってたりしますか？
どのくらいこけたら乗れなくなりますか？

98キャブ車です
前オーナーが時速100キロで転倒してフレームから生えてる
カウルのメスねじ部分が折れて無くなってた。
直して乗ってるよ。

8年前一番最初に買った250を納車直後で立ち転けして以来
一度もこけた事ないな

>>898
俺つけてる
標準のは外せばおｋ
ホムセンでスポンジの両面テープ買ってきて多めに張りなされ

>>902
走行中はないけどフルバンク駐車を計５回ほど
ネジ入れ込む部分が崩れるって想像しづらい
ssうｐ求む

>>880に習って、タイヤ交換指南をお願いします。

今はPR2で1万ちょいキロくらいはぎりぎり車検OKくらい溝がありました。
現在1.5万キロ走って坊主です。。

街1
高速6(ふゆわ有り)
峠3 尼リング1センチくらい

PS HPXを考えているがこれ如何に。

サーキットのストレート。2速、3速全開加速勝負でGSX1400に抜かれたー。
かなりショックです。

アレは隼以上にトルクあるからしかたない

>>907
HPXは2セット履いたけど、持ちは悪いよ。
特にFは、4000kmチョイで既に段減りの兆候が見て取れた。
ちなみに俺の使用状況は街乗りなしの完全ツーリングのみで
高速を多用した1000kmオーバーのロングがほとんど。
道中の峠ではそれなりに元気よく走り、ビブくん全殺しくらいは寝かせてる。

でも今は２りんかんで安売りしてたメッツラースポルテックM3で
もっと減り早くて鬱(´-ω-`)

チョークレバーとハザードボタンが一緒についている
スイッチボックスって他車種含めて流用できそうなものは
ありますでしょうか？

当方初代キャブバードですが、後付感なくハザード機能を追加したいです。。

>>911
てっとり早くするなら、こんなのもある。
部品代考えると高いから、回路知識無い人向け。

ttp://e-rebirth.net/products/CBR1100XX/top_hazard.htm

>>911
カワサキ系なら今使ってます。
ＺＲＸ・ＺＺＲなどでいいのでは。
実際ヤフオクで中古買って工作しました。
ヤマハのＸＪＲでもいいと思います。
スズキはわかりません。
ちなみに、配線をきちんと処理しないと、
うちのみたいにビニールテープでぐるぐる巻き状態が見えますｗ
ちゃんとポジションも点きます。
ＬＥＤでもＯＫ。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d89778577

保全

ガソリンタンクを上げる付属の工具のサイズわかりませんか？

s

>>916
チェーン調節するやつだよね？

本来はチェーン調節するやつなんですか？

中古で買ったので車載工具なかったので全くしらなかったです。

>>919
http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/40/Year/1999/ModelID/6601/Model/CBR1100XX/GroupID/278362/Group/TOOLS
これの14、15、16だね
14に15か16を差し込んで、タンクを上げてそれを挟む感じだったような

>>920
これです!!ありがとうございます。
120mmですね。
しかも単品で注文できるとは！
純正プラグレンチも一緒に注文してみます。

02のブラックバードを注文しました。今度の日曜日に現車を確認しに行きます。

スゲー楽しみ‼

http://www.youtube.com/watch?v=WEumvSgM3jk&feature=related

ん？現車確認なしで購入したって事？
とりあえずオメ

>>924
ありがとう！
もちろん、現車を確認してから買います。

質問です。
当方キャブ車なのですが、このパーツはどこにつけるものなのでしょうか？
http://www.webike.net/sd/1228576/

>>926
タンクの下にあるプラスチックのボックスの中

なんかひどいな・・・

>>927
レスありがとうございます。
やっぱりボックスの中のものなのでしょうか、、

先日ボックスを開封した際、ファンネル前に↓の形状のがささっていたので、、、
http://www.goobikeparts.com/g2701021821/

釣り？ではないのか？
>>926のリンク先のエアフィルターの画像が間違ってるってだけの話だぞ

>>926は何かのフィルタの画像を適当に貼ってるだけだよな

参考↓
http://www.jb-power.co.jp/parts/carburetor/airfilter.html

リアのメンテスタンド買おうと思うんですが
どんなのがオススメですか？

ブラバにシェブロンのオイル使ってる人います？
よかったら、インプレお願いします。

別に普通です
オイルネタは荒れるから止めろ。
不毛

純正入れてサーキット行ってますが不都合ないっす

この前車検ついでにＧ4入れてみたけど、違いがよくわからん
早く愛しのモチュールちゃんに戻してあげたい

922です。
今日、届いたと言うので見て来ました。
ブラックバード自体、少し古いので少しくらいの傷は覚悟してたんですが、想像してたより傷だらけだった、、、。
ウインカーもスモークにするスプレーが塗ってあったし、アンダーカウルも傷が一杯。
つか、今時ウインカーにスモークスプレー塗る人って居るんだな。と思った。

残念だけど、今回のはパスして、また違う奴を探してもらうことにしました。

早く乗りたい、、、

>>937
ざまぁぁ‼ｗｗｗ

しねばいいのに

キャンセルできたんならよかったね。

>>937
なんで条件をちゃんと伝えてないのかと。
たとえ、今回パスしたバイクをそのまま元の店に返せたとしても
わざわざ他店から引っ張ってきた店の人の工数を考えたことがあるのかと。
乗りたいなら自分の足で探しに行くくらいの事をしたらどうなんだと。
出かけなくとも目の前の箱で全国の中古が探せるだろうがと。
自分で探したものを店の人に引っ張ってきてもらった方が手っ取り早いだろうがと。


時間もかかれば店の人もクソめんどくさい
誰も得しないやり方だろうが

ブラックバード買うんなら、基準を踏まえる為に、
ある程度の玉数は現物見といた方がいい。
写真が良くても、カウル割れしてるのなんかザラだからね。
俺も２代目買うときは、相当数見たよ。

安く買って直すつもりじゃないなら、テキトーに探すのはやめな。

個人売買で１５万で買って整備に３０万かかった私がきましたよ
けど今は絶好調なんで満足

>>943
だから何？

あともうすこしで走行10万キロを迎えようとしていた愛車だが
ついにやってしまった。タイヤに3cm近くのネジが刺さって
パンクしてしまったのである。

前にも何回か修理キットで直したけど、金に余裕あんなら
やっぱ修理よかタイヤ交換しちゃった方がいいよね？

>>945
金で買える安全なら、率先して買った方がいい。
命を乗せる乗り物だからね。

あと・・・・タイヤは生物だ。
自分の経済状況の中で、可能な限りケチっちゃダメだと思うよ。

うん、やっぱり交換する。

>>941
レッドバロンとかだと何度も取り寄せできるってのがウリだしねえ