【三菱】FTO vol35

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三菱・FTO
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）より。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBFTO

総販売台数　36512台
1994 - 20,074
1995 - 9,741
1996 - 2,928
1997 - 1,960
1998 - 1,033
1999 - 616
2000 - 160

FTOは[1994年〜1997年1月]が前期型、[1997年2月〜2000年]が後期型となっており、
前期型と後期型でフロントバンパーの形状が若干違う。
搭載エンジンによってグレードが分かれている。
1.8L SOHC直4 125PS→GS
2.0L DOHC V6(MIVEC無) 170PS(後期型180PS)→GR・GX SportsPackage(後期型のみ)
2.0L DOHC V6(MIVEC有) 200PS→GPX・GP(後期型はVersionR)

AT限定で探すとなると、前期型は全グレードで4AT、後期型はGS、GRで4AT、
GX SportsPackage、GPX、GP VersionRが5ATとなっている。
ゆったり走るのであれば4AT、キビキビスポーツ走行をしたいのであれば5AT。
後期型はABSは標準装備、前期型はオプションとなる。
このクラスの車では必要ないと判断する人がいるのか、キャンセルしている場合も多い。
ただしABSがキャンセルされているとトラクションコントロールシステムも自動的にキャンセルされる。
フロントLSDをGP VersionRは標準装備、GPXがオプションで装備可となる。

意外に皆が悩むのがエアコン。フルオートかマニュアルか。
前期型はGPを除きフルオートエアコン。
後期型はGS、GR、GP VersionRを除き全てフルオートエアコン。

盲点として、後期型GP VersionRのみがディスチャージランプ標準装備。
新車購入時には大型リアスポイラー(VersionRは標準装備)とセットでオプション扱いになっていた。


又、中期型という分け方もある。
[1996年2月〜1997年1月分]がそれに当てはまっており、
GPグレードが追加され、ステアリングのデザインが変更された。
それに伴って運転席側エアバッグも標準化となっていた。

FTOはミドルクラスのスペシャリティカーとして1994年10 月に三菱自動車から発売されたモデル。
排気量2.0LのV6エンジンと1.8Lの直4エンジンを搭載。
中心となるのはV型6気筒2000ccのMIVEC （可変バルブタイミングエンジン）で、200馬力のパワーを発生する。
またAT車には国産車で初めてマニュアルモード（三菱名称：スポーツモードAT）を搭載する『INVECS-II』を採用していた。
同年、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞、その記念モデルとしてダンデライオンイエローのFTOが500台限定で発売される。


FTOという車名はFresh Touring Origination の略で
新鮮で若々しいツーリングカーの創造という意味の言葉を略したもの。　
FTOの特徴はまず筋肉質を思わせるスタイルである。
量感のあるワイドボディによってデザインされたスペシャリティカーらしいエアロスタイルは、
スパッと切り落としたようなリヤビューによって特徴的なものとなっている。　
駆動方式はFFながら、極めて高いコーナリング性能を備えるのも大きな特徴。

そのために足回りは超硬めのチューニングとなっているが、コーナーでの操縦安定性の高さ、
回頭性の良さはFF車とは思えないものだ。　


2000年7月 新しく採用される側面衝突安全基準に適合させると採算が取れないとして、GTOと共に生産中止となった。




MIVECとは

Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system
低速域で扱いやすくトルクフルなエンジン特性と、高速域で伸びの良いスポーティーなエンジン特性を高度に両立。
可変バルブ＆リフト機構を採用し、吸気側カムシャフト、排気側カムシャフトのそれぞれに
低回転数域から大きなトルクを発生させ、高回転数域にいたるまで力強さを保ちストレスのない伸びの良さを発揮する。

基本のグレードは3つ。
GPX　
GR　
GS

この他に
GP-R
GX-SP
GP-R-AERO
GX-SP-AERO

その他の大まかなグレードまたは年式による違い。

エンジンのMIVECの有無。
前期と後期で標準装備と外観が若干違う。

vol.01 http://natto.2ch.net/car/kako/997/997966938.html
vol.02 http://caramel.2ch.net/car/kako/1005/10053/1005358814.html
vol.03 http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10130/1013078780.html
vol.04 http://corn.2ch.net/car/kako/1020/10208/1020824700.html
vol.05 ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1021556771/（html化待ち）
vol.06 ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1022901788/（html化待ち）
vol.07 ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027772255/（html化待ち）
vol.08 http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1032/10320/1032096609.html
vol.09 ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039358854/（html化待ち）
vol.10 ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047814296/（html化待ち）
vol.11 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057212294/（html化待ち）
vol.12 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067856307/（html化待ち）
vol.13 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077331707/
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vol.16 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099820347/
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vol.19 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123068290/
vol.20 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126600653/

vol.21 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130775979/
vol.22 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136174107/
vol.23 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142752359/
Vol.24 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149260146/
Vol.25 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152889135/
vol.26 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157974002/
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vol.29 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185053757/
vol.30 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193492943/
vol.31 tp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200831327/
vol.32 tp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1207744146/
vol.33 tp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215563856/
vol.34 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1224179486/

■ 関連サイト■

[FTO HomePage -Tension-]
ttp://fto-tension.web.infoseek.co.jp/fto/index-j.html
[Project F]
ttp://www.projectf.jp/
[T's FACTORY]
ttp://tsfto.hp.infoseek.co.jp/
[About FTO]
ttp://www.geocities.jp/vivafto/index.html
[FTO WikiJ]
ttp://fto.jp/wiki/

[Mitsubishi FTO Sales Brochures]
ttp://www.mitsubishi-fto.net/brochures/index.htm
[FTO：CM]
ttp://car-cm.zdap.jp/mitsubishi/fto.htm
[三菱 FTO 【 carview】]
ttp://catalogue.carview.co.jp/MITSUBISHI/FTO/latest/overview.asp
[三菱 FTO 【 みんカラ 】]
ttp://minkara.carview.co.jp/car/197/

発売されたときからずっとFTOが好きだった。
いつかはFTOに乗りたいとずっと思ってきた。
先週、前期型のGPX成約してきた。
ずっと「現役乗り」ではなかったし、
納車はまだなので今もまだ「現役乗り」ではない。

まだ現役乗りじゃないが、いろんな意味で
これでやっとFTOスレに書き込める。
>>１サンクス。

みなさんよろしく。

>>1
サブタイが気に入らない程度のことで、２つもスレ立てするなんて許されると思ってんのか？
FTO糊がみな基地外だと思われるので削除依頼出しとけ。

9さん
したらこっちのこして別な方消そうや。
あっちクセのあるタイトルだから

>>8
今来たなんちゃらだけど、別に自由に書けばいいんじゃないの？
いままでずっとおとなしくROMしてたのかｗそれはそれで律儀だなぁ。
まぁよろしく。納車なら日記帳扱いもされないし、いいんじゃね？

アテネオリーブのFTO GSRが最高っス！

FTOって3ナンバー？
でも2000ccだから税金5ナンバーの2000ccとかと変わらない？

FTOかMR2、ロードスターあたりで迷っているが
V6サウンドとエクステリアデザインがかなり気に入ってる。
ただ知り合いからFFだからな〜っていわれる。
ドリフトするわけでもないしFTOはコーナリングもいいときくから
FRかFFかってこだわらないでいいとおもうのだが・・・
実際乗り比べしたことある人のインプレおねがいします。

調べればナンバーや税金くらいならググって1番目そこらに情報でてこない？諸元表とか
3ナンバーだから税金がーと思ってしまう世代なら解ると思うけど

乗り味については個人的にはMR2のが好きだけど、気楽に乗れるのと見た目がFTOかな。ただし純正比較ならMR2（5型NA）よりFTOのが硬いね
純正シートとしてもFTOのがしっかりしてる
そんな感じかな。あとは個人の考えと何がいいかだなぁ

>>13
ナンバーが3と5でも税金は排気量にしかかからないよ
FFだから〜というヤツはFFを知らなさすぎ
お前は駆動方式でしか車を見れないのかと

まぁFFだろうがFRだろうが、駆動方式が違う時点で走り（走らせ方）は全然違うことは確かだけどね。
そこに○○方式のが速いのかとなるとお門違いになるだけで

悩んでてもしょうがないから、2年ごとに3台乗り換えてしまえば？
ロードスターは新車で乗れるから、FTOかMR2からが良いんでない？

MR2もエンジン音が後ろから聞こえたり、後ろ２輪が蹴飛ばす感じとか
他に変えがたい物があるし、FTOのV6サウンドやエクステリアも良い。
どっちもこれから出てくると思えない車だから、両方乗るってことで。

まぁ（このご時勢）普段において中々感覚的にも味わえないからいっそ買うならばFR〜〜という意味で、
FRとかを進めるならば筋は通っている。
ロドスタもこの車も、あとちょっと昔で言えばMR2も物によっては二束三文的に手に入ったり、
スポーツカーの中ではかなり安い値段で買えたりするから、そういうのを乗り継いでみるのもいいかもね
ロドスタならユーノスは今結構ねらい目と個人的に思う。MR2も今はしらんが昔は結構安めだったんだ

>>13
FTOは、FFドリ簡単。
ただ、足固めるとキツイね。
まぁ、今時のしっかり走るFRなんてもう中古の良タマなんて無いよ。
走る事すら危険なくらいヘタってるから。
FRが欲しいなら、RX-8を買ったほうがいい。

やはりFTOですね。
FRとMRはカプチ、ビートをゆくゆくセカンドカーにして楽しみます。
（そんな経済的余裕があればですが）
あのFTOのサウンド、はじめは嫌いだったエクステリア、今では
これしかないって位、好きになってしまっている。
3月後半車検切れるから・・・GP-R-AEROの5MT探さなければ。

>>20
もう探し始めないと手遅れになるぞ

手遅れになっちゃうねえ‥ただでさえタマ少ないんだし。
俺は同じ条件でオークションで探してもらったけど、全然出て来なかったよ。
まずFTO自体出品が少ないのと、出たとしてもATばかり。
MIVEC無しMTが出て来た時に妥協しようとさえ思った‥

このスレの住人のＦＴＯは後期GP系のMTが多いのか？

自分もそうだが。

おまいら早く俺の質問に答えろやカスども
早く答えさせてやろうとわざわざ分かりやすくageてやってんのに使えねーな
スレッドが上位にあると荒らされやすいがそんなの知るかよアホが
俺の質問の方が大事なんじゃボォケ




と>>23が申しております

申している、
ていうのは正しいんだっけ？ふと思った
最近馬鹿が進行して忘れちゃうんだよな

マニュアルエアコンのバックライトを交換しようと、センターコンソールを上下とも外したのですが
バックライトだと思われる緑のコネクタがびくともしません。。。
マニュアルエアコンの場合ケーブルがあるためエアコンのコントローラ部分を全部分解するのも大変そうなのですが、
どなたか良いバックライト交換方法分かりませんでしょうか？

>>23
後期GRのMT

>>23
後期ＧＳのＭＴ

>>24
そうきたか…

前スレものすげぇあじけねぇ終え方してんのな

時計のとこにメーター入れたいんですが大まかな手順教えていただけないですか？お願いします。
試みたんですがよくわからず結局中途半端に外したインパネのおかげで通風孔の開閉の所が浮いて戻らなくなった。。。
ちなみにGPRマニュアルエアコンです。

後期GPR-MT

>>20
この辺になるのかな？
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003678252/index.html
ここ1週間で、後期GPXと後期GPR売れちゃったね。

>>32
たしかにかなりいい感じだ。
確かにいいたま少ないね。

>>31
１．はずす
２．メーターいれる
３．もどす

>>31
通風口のあたりがうくのは、たぶん、吹き出し口の裏と、
通風ダクトがきちんとはまってないからだと思うよ。
吹き出し口の中を覗いたら、はまってない箇所がみえるはず。

ホイールいくつはいてます？
FTOでおすすめのインチサイズあったら教えてください。

>>36
夏用に1775J+38のホイール、タイヤは215/45R17を履いています（中古購入時より）
この状態でフロントは2〜3cm、リアは4〜5cmくらい目測で引っ込んでいます。
フロントツライチなら1780J+20くらいとまとめサイトかどこかで読みました。
しかしこのホイールサイズだと引っ張らなくて済むタイヤがなかなかなさそうですorz

オススメ以前に、履けるサイズが限られてるよね。
自分は17インチ7.5J
タイヤは215/40のネオバ

ネオバ硬い+タイヤ薄い+足回りへたってる
三連コンボで乗り心地わりい‥
足回り新調してみよかな

自分16だけど乗り心地いい
17とか18はサーキット走行にいいのかな？

FよりRをタイヤ幅、サイズ大きくしているFTOみかけたが
FFの場合Fを大きくする方がいい？
素人なもので詳しくわからないが

>>39
攻めるにしても、16の方にSタイヤやハイグリップが結構あるｗ
17〜18は見た目かなぁ。
FとRでホイールが違うのはあんまし見た目的に良くないのでは？

私は、２１５/４０/１８ のタイヤで、アルミは８Ｊ＋３０です。１年間で３万キロ以上走っていた頃は、つねに、手の平にマメのような物が出来ていました。

後輪大きいといかにもFRっぽい感じにみえましたよ。
18インチは結構乗り心地悪そうですね。
一番いいのは16inchノーマル？

FTOってローダウンしただけでかなりイメージかわる。
マフラーもHKSにしたがノーマルの方が乾いたいい音する。
もっと甲高いかわいた音するマフラーってあれば迷わず買うのだが。
あとProject-Fのテールランプあれば定価以上でも買う。

>>42
>>37ですが、冬用は純正サイズの205/50R16を履いています。
夏用17インチと比べるとスタッドレスのこともありますが、それを考慮しても突き上げ感が全く違います。
ドアの空気圧のところに195/60R15なんて場合の指定空気圧もあるようなので、15インチにして扁平率を稼げばもっと乗り心地よくなるかもしれないですね。
もしかしてGRやGS用のサイズでシールが共通なだけでありGP系にはダメかもしれませんが・・・

タイヤついでに便乗して、空気圧はどのくらいにしてますか？
自分はフロント2.3、リア2.0にして乗っています。

>>41
そりゃ強く握りすぎなだけだよｗ

プロドライバーは豆なんてできない。

FTOのマフラーは純正が一番。
定説です。

>>44
プロドライバーはグローブしてるから一概に比較できない気がする

ちょうどいい、聞きたいことがあるんだ
グローブって微妙に高いからトライアンドエラーしにくくて色々試すの躊躇気味なんだけど、
性能がいいというか、オススメグローブとかある？

>>47
ホムセンで売ってる何となくレーシーな雰囲気の作業用手袋でおｋ

サーキット用にとスパルコのレーシンググローブ買ったけど
作業用手袋のが運転しやすかったからそっちばっか使ってるわｗｗｗｗｗ

>>43
F、Rともに2.0にしています。
17inchにしようかとかんがえましたが
やはり16にしておきます。

今度サーキット初デビューします。

一昨年ぐらいから運転席側の前輪サスあたりから異音がなるんだけどなんでだろ？
去年の車検時に一応見てもらって異常はなかったですて言われたけど…。
タワーバー締め上げで若干鳴らなくなったんだけどなぁ〜

イラついてるときに聞くとよけイラつくよ

>>50
石でも噛みこんでんじゃね？

石かなぁ
なんか橋のつなぎ目とか凸凹よく鳴る…

音的にはガランッて感じ雨の時にはあまり聞かないかな〜

先週、後期GPX契約してきました。
とっても楽しみですぐにでも書類集めに回りたいけど土日しか動けなひ…orz

これから色々お世話になるかもですが、その時はよろしくです。

書類貰うにも出すにも回収するにも、自分でやるなら有休等使わないとならんぜ
頼んじゃったほうが早いかもよ

来月あたりから平日休み増えたりしない？

うちの会社、週休３日！とかならうれしいが…
…週休４日ともなるとさすがに危機感！

初めての自分名義の登録になるから印鑑の用意から始めないとなんですよW

車そのものの登録はお店にお願いすることにしたんですが、保管場所と印鑑関連用意するのはさすがに本人がやることですからW
明日明後日でまわりきれるといいんだけど……

でも（車庫）証明書できるのは大体1週間弱かかるからなぁ
始めてならリテイクでないようにしないと一気に時間を消費しちゃうぞい

あ〜、ウチの市の役所、土曜やってるような日がないや。

うん、2月に有給申請してちゃちゃっとやっちゃおう。
この1年有給あまらせてるんだし、こういうときぐらい使ってもいいやな。うん。

これ以上は流石にウザくなりそうなので納車されてから戻るようにします。
ではでは。

>>55
自動車関係の方ですか？

>>58
がんばれ！早く戻っておいで！

>>58
おめでとう！


純正の足がへたってきてるので交換したいんだけど
スレ住人さんはどんな車高調入れてますか？
ミニサーキットも街乗りもそこそこいけるようなのが無いかなと‥
今迷ってるのはクスコかラルグスです

個人的にはTEINやな
ラルグスは知らんけどTEINピロつきならキャンバー調整できてよい
cuscoならゼロ2がいいけど高い

高いモノ買って、損はせんよ。
足だけはね。

TEINって良いかなぁ。
HAの基本セットを使ってるけど、しなやかさが足りないというか路面への追従性が悪くて
ギャップの激しい路面で踏めないんだよなぁ。
減衰力を調整して柔らかい方向にするとコーナーで粘らなくなるし・・。
収束の具合も悪くないからまだまだオーバーホールの必要ないと思うし。
ちなみにアライメントも調整済み。

今はオクに出てるK-sportsとかいうアルミ製のやつがちょっと気になる。
ラルグスは安すぎるけど大丈夫なんだろうか

純粋な工業製品としての質ってのは値段が上がるほど良い物だからねぇ、基本的には
逆に言えば安い物で良い物はない（費用対効果が高いものはあると思うけど）

ただ、変なブランド料というか、無駄に値段だけ上げてくる場合とかその他もろもろあることだけは注意したいな

ラルグスの取り付け画像で載ってるの、プロFのやつだろ、たしか。
どっかに印プレとかないのかね？

テインは棒足で有名だからなぁ。
オーリンズやビルシュタインが間違いないけど、新品は無さそうだから
中古手に入れてオーバーホールせんといかんし・・・。

高いと言えばアラゴスタは結構贅沢な仕様だった気がするな。
これがFTO用としては一番高いんじゃない？
定価税込約35万円、実売でも25万円程。
なかなか手が出せないな。
http://www.aragosta.co.jp/Aragosta/standard.aspx
http://www.aragosta.co.jp/Flash/Aragosta/index.html

>>純粋な工業製品としての質ってのは値段が上がるほど良い物だからねぇ、基本的には
これには同意しかねるぜ
値段には原価、流通コストもろもろ含まれるから物そのものの値段じゃない
非効率な生産をしてるほうが高品質ってのはおかしいだろ

一番売れてるのが結局C/Pがいい、というならそれは同意するけど

>>68
でも開発費削って研究費削った商品が、そこに力を入れた商品に勝てるかと言ったらそうじゃないし
効率を考えないからこそできることもあるし（それだけが正義だ！ってわけでもないが）
というか、純粋をつける位置を間違えた気もする。流通コストは、製品（を作るまで）の質に関係ないから考えないでくれ…！

ラルグスで思い出したが、ヤフオクにもうひとつでてた。
K-SPORTてとこの車高調。
あれこそ、つけたってやつを知らんけど。

>>64
足回りだけは、それはない。
時間かけて研究してる所ほど、高くなって当たり前。
下手に安物つけると、事故るからオススメできないよ。
タダでさえ数が少ないクルマなんだし、それなりのモノは付けといた方が良い。
幾らいいタイヤを履いてても、地面から離れてしまえばオシャカになっちゃうだけ。
そんな足は、安いとマジであるから。

？>>71が言ってることって、つまるところ>>64（とかで）が言ってることと半ば同じに思えるんだけど…

けど、「それはない」の？
二人とも言ってることは解るし同意もするんだが…齟齬？

おおっと、アンカーが違った。
>>69

今は、まだ『車高調』が用途に応じて存在する時代になって、
まだ年数も浅いし、悪い商品が淘汰されるには、まだまだ時間がかかる。
まぁ、古いメーカーが『走り』においては一番進化してると言える。
しかし、コストカットするような時代にはまだ到達して無い気がするな。

マジで新車のＦＴＯ欲しい。
最近は朽ち果てたと言ったら言い過ぎだけど、時代が時代なだけに･･･
せめてボディ・エンジン・インテリアを新品にしたいけど金が無いｗ
中古買っても更に酷いのもあるし。タイムマシンがあればｗ
２台目もＦＴＯにしたいのだけど流石に無理だろうな。

>>74
無いなら作ればいいじゃない。
ボディは腕のいい板金屋に持っていってレストアしてもらって
エンジン、ミッションはリビルド品に積み替えて、内装部品はまだあるだろうから全部新品にして
ショック、マフラーも純正新品を買え。おっと、ブッシュ類の交換も忘れずに。
これで新品同様のFTOの出来上がりだ。最も幾ら掛かるかは知らん。　
Z34の新車が買える位はかかるかもな。

だから金がないってかいてあるじゃんかｗ

GPRのリアバンクのオイル漏れの修理工賃っていくらくらいしますか？

まぁ10万コース

久しぶりにスレ来たらage厨多いなｗ
もしかしたら粘着されてんの？
前みたいにスルーしようよ

ありがとうございます。
作業ついでにタペット調整とか安くやってくれると思いますか？

車高調とダウンサスの違いってなんですか？ただ車高が調整できるだけでしょ？車高調って
ただ車高を落とすだけならダウンサスの方が安いしいいんじゃね？と思ったが走りに差がでるの？

age（さらに厨？）なんてそんな多いか…？

言われてみれば上げてる人多いなFTOスレでは珍しい
上で誰か書いてるがわざわざ上げてスレ晒さなくてもいいんじゃね？


んな事より席横のドリンクホルダーにペットボトル置いてて
また、逆水平チョップやっちまったよorz
助手席がコーラまみれに…。

ダウンサスはバネだけだから、足のストローク量も縮むんじゃない？
車高調は車高を落としてもストローク犠牲にしないとかなんとか‥
全長式てやつが。

あんま俺も詳しくない‥
神様あとよろしくです

車高調は車高調整が自由自在

>>81
まずググってこいよ・・・

ダウンサスは見た目だけ
乗り心地、サス寿命、車検、全てが犠牲になる
車高長は実用品
ストロークを確保しながら車高を落とせるから乗り心地も(セッティングによれば)悪くない

購入時ダウンサスだった俺がとおる。
足が棒になっても見た目優先ならなんもいわん

下げるだけなら、ノーマル形状の方が乗り心地もノーマルに近いよ。安いし。
速く走りたいなら、車高調しかない。
足回りは、バネとダンパーをセットで交換する事が望ましい。

エクリプス売ったら乗り換える人もいるかもな
ttp://thecarsblog.com/wp-content/uploads/2008/02/mitsubishi-eclipse-gt-2009.jpg

久しぶりにエクリプス云々の話が出たな。
俺もアリだと思う。
以前に並行輸入でgooに出てたよ。

ここの住人の保険料はいくら？俺はアメリカ何たらで9万5000円也

23歳GPXで対人対物無制限，車両保険，ロードサービス・・・とかほぼ全部付けて年間20万切るくらいです。

時計にメーター埋めるとしたら何パイのメーターが良いんだ？
時計の直径のセンチ調べたけどパイってのがよくわからんです。

30ちょっと過ぎ
チューリッヒで月￥3700ぐらい

ブリトニーがエクリプスにしたらしいな

色々調べたらDE3Aが対人1上がって、2Aが対物1上がってたな
何してんw！

>>93
52パイだと小さく60パイだと大きい

東京海上で年間10万前後@25才
車両保険で130万まで出るみたいだけどホントかよ‥

車高調組んでもらおうか悩み中
ゼロ2でも15万ぐらいするし、オーダーメイドで20万なら安いよねえ？

>>98
まぁ例えば中古車で130万で買うと同時に保険はいったり
保険の対象車切り替えたら、当然車両価格は130万になる。
だって市場価値は実際130万だったわけで。

同じ年式のを新車から乗ってる人は、もっと下がってるだろうけど。

うは、料率あがってるのかｗ全然確認しとらんかった

純正マフラーのセンターとリヤピースの間のガスケットってどうしてますか？
へんな五角形で悩む…

>101
ディーラーで注文。

>>101
あざすっ！
やっぱ形状が特殊ですもんね〜

HKSマフラーから純正に戻したが今はガスケット無しなためか、思ったより下のトルクが上がらんかった
あとHKSの音の方が好みかも
では駄文長文失礼

まだ、発注できる（部品作ってる）んだ。
FTOに関しては部品頼んだこと無いから、ちょっと新鮮だわ
今度何かしら頼んでみようかなぁ

>>104
結構ギャランやミラージュの流用部品が多いから、
案外生産されている部品も残っているみたいで。

へぇ。タワーバーとかも流用効かないかなぁ…
ランエボとかミラージュとかさ

>>106
車幅の違いでそれは無理だが、
足回りのパーツは、FFギャランの部品が使われてるぞ。
特にリヤ周り。
あと、ドライブトレイン関係でも結構流用部品がある。
まぁ、元々流用部品だけで作り上げたような車だから、
結構純正パーツはまだ生産されているものは結構ある。

長さ調整方式のタワーバーならいけるんじゃね？
具体的に何の機種とか、何メーカーのが付くとかわからないけど。
タワーバーの付け根部分が同じ形状でありつつ、長さ調整がきくバーなら、取り付けられる？かも

タワーバーは流用聞くぞ。
ヤフオクで落としたやつだから
細かい詳細はわからんけどラリーアート製エボ3
のつけてる。

ただ、個体差の問題なのかもしれないけど
自分の場合、純正ボンネットに干渉しちゃった。

それより誰かABS車につくタワーバー教えてくれ...

>>111
ABS付き車にタワーバーがつかない理由ってなんなの？

>>112
干渉するんだろ

ＡＢＳユニットを移設

タワーバーを板金するんだ！

>>111
あーABS俺のツイてるぞ

バキューム計付けたいんだがどのホースに三つ又噛ましたら良いんですか？
エンジンルーム見てすぐわかるとこにありますか？
サージタンクにあるんだよね

テンプレにある　>　負圧の採り方

テンプレにあります？

>>119
GSには必要ないよwww

GPRだけど。。。

>>120
なんでGSには必要ないの？

>>121
ヒント:ID

伝わらなくて説明しちゃうボケほど、悲しいものはないなw
わかりにくすぎw

すまぬ

15万キロ超えると買取で値段つかないんですかね？

>>126
ゴミだよな・・・業者にとっては

前期GPX乗りだけど、やっと8万キロ超えた。タイベル交換しなきゃヤバイけど金が無い。
やっぱベルトとかは寒い冬の方が切れる可能性高いのかな？

切れるよりコマ飛びするんじゃないかな？

よく解らないけど冬のが縮むんじゃないの？乾燥割れする可能性もあるかな？

前にちょっとマニュアルエアコン搭載車に
オートエアコン換装できるっていうのを見たので
三菱に問い合わせてみたら、無理だという返事だった。
実際やったっていう人いますか？

こことあそことあれとそれが違うパーツで、ハーネスは〇〇、線は〇〇使って、とか、
何をどれくらいパーツ変更する必要があって何を加えればよいか、
をモディファイ部分ほぼ100パー詳細した！ってくらい指定できればやってはくれるかもね…

>>132
確かに、”困難だから、期待に添えなくて申し訳ない”みたいな感じだったから
最終的には出来ない事はないけど、色々面倒だし完璧な装着が難しいから、
とかいうことで無理っていう感じなんですかね。
自分にモディファイ部分を全部把握するのはちょっと厳しそうだな〜。

>>131
ＧＰＲ乗りだけどそこまでＡＡＣには拘らないけどね。
ＦＴＯの車内を考えればＡＣで充分だと思うよ。
逆にキーレスや電動収納ドアミラーの装備が欲しい　Orz
ＧＰＲのＡＣをＡＡＣに金をかけて出来たとしても、前期ＧＲやＧＰＸを２台目で
購入した方が逆に安かったりして（笑）

前期GRならATなら数万で買えるから？

オートエアコンはアホ過ぎるから結局手動で風量調整してましたが、昔の話。


今はコンデンサーetc.を取っ払ったのでオートとかマニュアル云々を気にする必要がなくなりました。

オートエアコンだと今の時期外気導入で設定温度になると温風から冷風になるのが辛い・・・
32度設定にすると温風固定だけど、それだと暑すぎるしorz

北海道に住んでるけどエアコンOFFの外気導入で一年過ごしてるよ
冬も暖かいよ

エンジンの熱がタップリ入ってくるもんね。
マニュアルACで最弱とかデフォッガーぐらいしか使わないわ。
日当たりが良ければ助手席の窓を2センチぐらい開けたりも。

>>136
何で取っ払った？

オートエアコンは、配線が複雑だから難しいんじゃないか？
20本くらいのケーブルが車体に巡らされてるし、
室外温度センサーが、バンパー裏にあるから、あれごと一式の移植になると思う。
簡単にはいかないぞ。

マフラーですが、柿本マフラーって純正に比べて低速トルクどうですか？
やっぱり下がりますか？
こちらの方のデータを見ると、柿本じゃないけど、もの凄くトルク落ちてるので・・。
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~taka-k/car/de3a/exhaust_de3a.htm

純正に戻そうかと思って三菱に見積もり取ったら91,515円とのこと。
マフラー31,000円、センターパイプ28,300円、工賃7875円、他部品16個。
新品が買えるうちに交換しておいた方が良いのかな。

先日HKSから純正に変えた、私が来ましたよ。
で、インプレは、トルクはあんま変わらん気がするけど、ガスケットがなくて少し排気漏れしてるから…不明。
高回転の抜け＆吹けが若干悪くなった気がする。
音はHKSの方が純正を大きくしたかんじで、個人的にはこっちが好み
どちらにも良さがあるかな

ラリーアートは？

ラリアトはもう茄子

ところでスルーされてるみたいだけど結局バキュームのホースはどこにつなげれば良いのですか？
おれも気になってまして。。

>>146
テンプレにあるって解答を見なかった？

天麩羅見てもなくない？

>>148
テンプレサイト全部見たか？

もちろん見ましたよ

>>150
ちゃんとみろ。
画像消されてるのかと思って今テンプレのリンク確認したけどまだある。

へっ？ほんとに？
もう一回見てみる

やっぱ見つかんないんだけど。
Tensionのサイトはリンク切れだよね？それ以外は全部見たけど。

オルタの寿命が近付くと、電圧が上がらなくなったり不安定になるって聞くけど、具体的に何V位になるのかな？
俺のは通常大体14V位だけど、夜にライト付けて停車すると12V位でメータがピクピクしてます。

>>153
リンクのAbout FTOのなかにある。

>>154
13.5Vが標準で、ヘタってくるとちょっと下がり気味になる

ＦＴＯの購入を考えています。

勿論、そのグラマラスなスタイルも好きだけどV6でMIVECな
エンジンにもかなり惹かれていてアドバイスを頂ければと思っています。

INVECS-IIを使ってマニュアルモードで乗ればＭＴで運転してるような
エンジンをダイレクトに感じるような気持ちいいフィーリングで乗れますか？
それとも素直にＭＴの車両を根気良く探すべきでしょうか？

インベックス2にダイレクト感は無いよ。
シフトアップ、ダウンも「っん」って感じに間が入るし。
「俺オートマが好きだなぁー」って人にはMTも遊べてGOODだけど
「俺マニュアル好きだなぁー」って場合にはヤヴァイ。
H&T使うくらいの人だったら、素直にMT探した方が良いと思う。

画像ありました。どうもすみませんでした。

ＡＢＳとＴＲＣ付きは確か若干だけどエンジンの高さが違うから干渉します。クリエイティブスポーツのタワーバーならＯＫのがありますよ。

ランエボ3のタワーバーは、前後ともに使えるのかな？
ABSとかついてなければ、ボンネット干渉もしないのかなぁ

上でボンネット干渉したって言ってた人は、ボンネットたたき出しとかしたのかな？

>>161
ABSがついてるとタワーバーと干渉する場合がある。
これは各メーカーがABS無し車で開発したから。

また逆に、ボンネットを変えたらタワーバーに干渉する場合もある。
これも、エアロメーカーがタワーバー無し車で開発したから。

たしかプロＦかTENSIONに干渉する、しないリストがあったとおもう。

すまん俺のABSなしだわ

おいらの場合、カボボンにしたら
干渉しなくなった

リアのエボ3バーなら問題なく使えるのかな

フロントの干渉し具合によるなぁ。ノーマルボンネットだとどのくらい干渉するんです？
バーとボンネット互いが触るけど、一応ボンネットは閉まる、キャッチに固定できるぜ！
ってほどであれば、どっちか叩いて対応しようかなとか思うんだ

>>164
俺の場合、走行中にたまに干渉してる音が
聞こえてくるくらいだったよ。

カーボンボンネットつけてる人いるか？見かけがよくなりそうだから欲しいんだ

俺はちゃんとクラッシャブルな構造してるのかどうか、
も気になるなぁ…いざんときはやっぱ怖いし＜カーボンボンネット

サンルーフ付き探してるが
思う程度の距離が無いのがちと辛いな…
6．8万キロ〜8万キロ当たりで大体でてくるけど
金かかりそうな時期に手放してるのかなーって思って怖くて手が出ませんよ…。

金かかるって言ってもたかが知れてるでしょ？
車体自体が安いんだから…

10年落ちなんだから、走行距離行ってなくたってどこ壊れるか解らんよ。
錆びて穴開いたりするかもしれんし、電気系逝くかもしれん。
不安なら我慢して他の新車買うしかないよ。
最初から「こいつには50万は修理費をかける。」って思っていれば問題なし。

>>169-170
今乗ってるGPXに購入して2ヶ月たらずで補修だけで100万近く金賭けてりゃ
次の車選びも慎重になるよ…
一台目は頑張って直したが半年足らずの最近、不具合が出てきてるよ・・・
ブレーキ時になんかよれるし・・・

ブレーキ時によれるってどこが悪いんだろ？
おれも一台目の時それなって直さないで手放したんだよね

よれるって何だ？

ブレーキシリンダのパッキンがへたって、ピストンが動きにくくなってるのが考えられる。
直せば燃費も回復する。

ブレーキ時によれるのはブッシュのへたりじゃない？
（174のようにピストン固着もあるけど）
100万も修理費にかけるって、なんか対策方法間違ってない？
不具合を正確に診断して、適切な処置をしなけりゃダメよ。
中古車なのに、新車の状態に戻して乗りたいなんて思ってないよね。

でもそれなりに力入れて修復（つーのもおかしいな、整備、修理かな）すると、そんくらいかかるからなぁ

MR2かなり乗りたかったんで手を入れて修理してもらったんだが、車体価格70万だけど、
乗り出しは200万いったもの。…まぁ税金とかタイヤ、ナビ代入れてだけどねw

>>176
＞車体価格70万だけど、乗り出しは200万
いくらなんでもおかしい。
塗装剥いで板金再生、ボディアライメントして再塗装したならわかる金額。

>>177
シーッ！
ちょっと大袈裟に言いたい年頃なんだよ。

おかしいとか言われても…
ナビで約30、タイヤ（ちょうどこれからゴム高くなるよ！と知っていたのでネオバとアイスガード両方頼んだ）、税金合わせでまぁ50、60は飛んでるし、
差し引いたら普通（より安くね？）かなと
消耗品もオイルもブレーキならドット4とか、エンジンなら4リッター数万とか、
クラッチもOHしてついでだからとTRDの入れたし…
まぁどうせ換えるんだからチューンが悪かったと言えるけどw
そのあたりだけでもこの結果だしなぁ。もちろん他に細かいこともいろいろしてるけど

してるけど、というかしてもらっただね。スマン

自分で出来るようになればもっとかなり安くなるのは解ってるが…できるようになりたいわー

まぁ多分にボッタくられてるような気がしないでもない

でも、まぁ色々検査とかオーバーホールとかやってもらってて、
しかもMR2なら工賃もたくさんかかってそうだしなぁ。オレは、いくらなんでもおかしい！
ってくらいおかしいとは思わないな

>>179
追加130万。
ナビ、タイヤ２セットで６０万はまぁ納得。

オイル系全部かえて普通は５万くらい。
エンジンオイル数万もしねぇよ。
モービルのRPですら４リッター１万もしないのに。

TRDのクラッチがいくらするのか知らんが技術料いれて60万するとは思えんが。
内訳書がみてみたい。

エンジンオイルは、鉱物油をマメに交換したほうが、
mivecもかかりやすくて良いんだけどなぁ。
マルチグレードなんて要らないよ。

内訳書は週末自宅に帰らないとないから、そんときにね

エンジン周り一度車体から取り除いたらその周り一気にメンテしてもらったんで、そこが一番効いてるのかな

タイヤ新品とかホイール新品とか、ナビ新品とか・・・
修理っていわねーーから！贅沢者が。
（MR2で修理に130万もかけるなら、最初から5型買った方が・・・）

もっと、こう、オルタネーター死んだとか、窓ガラス落ちたとか
集中ドアロック壊れたとか、エアコン死んだとかさぁ、
やりたくもねーのに金かかったってんなら同情するけど、
それで100万はいかんだろ。

ショック交換（8万）、マフラー交換（10万）、クラッチ交換（6万）、
ブッシュ類交換（8万）、タイベル交換（6万）でも38万だろ。

全塗装とかエンジンO/Hやるんだったら、どんな状態の車買ったって100万
行くけどな。
というか、そういうのはちゃんと見て買わないようにした方が良い。

まぁ新車のようになるべくしたいって気持ちは普通にわかる話だけどねｗ
修理・整備って言ってるしいいんじゃない？そこは責めるところじゃないとは思うよ。
MR2の5型だって今じゃ11、12年も落ちてるのあるんだしさ

オレとしてはむしろお金出せる境遇にあることを羨ましがるべきかな、とｗ
貧乏いやだなー

あぁ今更だけど、貧乏嫌だなーってのは、おれ自身に対することね
なんか改めてみたら他人に言ってるみたいみえた…orzｺﾞﾒﾝﾈ

>>175
別にそれに対する対策方法に投じた額じゃないぞ
というか最近でだしたトラブルだし。

車高調にフロントのヤレに対する補強…テールレンズ
タイヤの交換エアコン死亡の為修理…等々
上げたらキリは無い・・・
これ以上金が掛かれば次を考えると腹はくくってたし
小額で直ってもイタチごっこになりかねないからさ・・・

便乗質問で左が信号発進で良く滑るんだけど何でかな?

おれならMR-S買ってどっかから出てるボルトオンターボキットつけるわ
そっちのほうが楽しそうだし

てかスレチ

しかし確かに、リフレッシュさせてやれるだけの資産は欲しいぜ…！
安く買われて壊れたらそれでいいや（モータースポーツレーサーによくあるような感じ？）で乗り潰されるより、
一つ一つ大事に各オーナーに手入れしてもらって末永く元気に走って貰っているような世界のが、幸せだなぁとは思うぜ
俺個人としてもFTOとしても、これから買うだろう（買えるようになってくるだろう）人達にも

ああ・・・買ってしまった後に、その商品について調べてはいけないと
解ってはいたのに、goo-net見たら
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/9070090204I0501374009.html
良さげなGPRが。

ただちょっとバンパーの光具合が足りないので、もしかして走り屋さん仕様？
写真が1枚しか無いから良くわからんなぁ。

>>192
貴重な出物ってやつか？

ＩＤが ＦＴＯ!!!
ただそれだけ....

ん？誰のだ？誰かわからん…
携帯だとあんま過去レスまで遡る気に(ry

きっと>>194が他の板でFTOになって、こっちにレスしてみたら、
別の板だったからID違ってて恥ずかしい///って感じだろ

>>192
たしかに好条件だが、95マソは高くね？

まあＦＴＯの価値を評価している価格だと考えればうれしくもあるが…

95万は若干高い気がするけど、ディーラーの2年保障が付くからそこが良いね。
エアコンとか壊れても保障範囲内だからな。
あとは160台しか無い平成12年物って事で、その希少価値？かな。
FTOどうしで「何年式ですかー？」って聞いて、「平成12年です」って
言われると、ちょっとだけ羨ましく思うからね。

他に走行3.2万kmの↓こんなのがあるが
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0001870633/index.html
128万円だ。
平成9年なので、年間3000kmしか走ってないことになる。（1日往復1.5km）
仕事場近くて、逆にエンジン悪くなってたりして？と不安になるのう。
（ガレージで眠ってて、週末だけ走ってたのなら最高だが）

1年ほど前にH12無事故の黒GPXにサンルーフ・リアワイパー・大型スポイラー+HID・MTで3.5万kmなんて極上のタマがあったのを思い出した。
その割に100万切ってたからWeb掲載後2日で売れちゃってて速攻リストから消えていったなぁ・・・

ついに車検の時期が来たんで、廃車にしたいと思います。今までこのスレでお世話になりました！
馬鹿みたいに改造しまくって300万くらい突っ込んだけどパーツばら売りしても二束三文だろうな・・・。

>>200
このスレにいる人に売れば二束三文ではなくなるかもしれないんだぜ？

FTOは新品で手に入るアフターパーツ少ないからな。
バラ売りヤフオクでエアロやら売れば、２０万はいくだろ。

なぜか>>200の言い方にカチンときた…

みなさん、ブレーキローターってどこで交換してます？
せっかくだから社外のスリットローターにしようかとも思うのですが、
ディーラーで持ち込み交換って嫌がられるのかなぁと。
以前イエローハットに「ブレーキはうち出来ないんです」って言われたので。
なじみのショップなんて無いし。

自動後退は持ち込みOK
ただし、スキルが高い物に関しては無理。
(地方だけかも)

無理強いしても損するだけ。

205はデラも同様。

ローターって変えたらなんかよくなるかな
大径にすりゃ物理的に単純な話効きが強くなる
くらいしかわからないやwいっつも後回し…orz

同型ローターだとスリット入れるかどうかの違いだけだと思うけどねぇ・・・
大径にすると重量増だから意味ないとはいわんが無駄だとおもう
たまに純正新品ぐらいでいいとおもうけどね

>>204
自分でやった。
ドリルドローターはやめとけよ。
寿命が来ると、割れる事があるから。

実用性で言えば純正でも良いんだけど、ちょっとしたドレスアップ？的な。
10万kmにもなると、ローターの削れがひどくてね。
見た目で凸凹なんだもの。

穴空いてる方が見た目のインパクトは強いよねー。

>>210
いやいや、命預けてる品物に、たった見た目だけで選ぶのは良くないと、
オレは周りの人間にいつも言ってる。
ベンツやBMWなら、純正品で付いてるけど、金持ちは定期的にキャリパーごと交換するから問題ない。
同じように定期的に交換するなら話は別だが、現実的にそうもいかんだろ。

というか、欧州車はローター/パッドは消耗品扱いなんだよな
国産車はそうでもないんだが・・・
もちろん、どちらがいいってもんでもないけどね

R35のカーボンローター流用すれば結構変わるはず

日本人の価値観的な話で、
パッドとかは中々減らないのばかりだとおもう

ARCに純正の形に似たエアクリーナーあるよな。
ホムペに載ってないけど生産終了かな。
あれマジほしいよ！

楽天の自動車保険見積もりの広告に出てる車ってFTOかなぁ

ttp://image.blog.livedoor.jp/news4wide/imgs/d/d/ddba7d93.jpg

Meたんの痛車FTOｗｗ

遠回しにFTOユーザーは太め、といいたいわけだな＜FTOにMe

中古車探してるんだけどLSDが入ってるかどうかは走ってみないとわからない？

>>198
ＦＴＯの距離が少ないのは定番のメーター故障が多い。
>>200
それはＦＴＯに限った事じゃないと思うが１０年以上前の車同じだと思う。

>>291
ジャッキアップで一応判定できる
「LSD　ジャッキ　タイヤ　回転」でググってみそ
ただ純正デフならそんなに気にするほど違いは出ないし、
社外LSDなら車両情報に確実に記載がある

素人なんだが、例えば社外LSDを後からいれる場合、
純正のLSDありの状態と、なしの場合って後づけする場合の値段やそろえなきゃならないパーツの差とかあんのかな

メーター故障って、最後まで直されなかったの？
後期型とかでも起きてるってこと？

メーター故障て具体的にはどんな症状？
うちの11年式はメーター動かなかったり、50�`で固まってみたり、まああきらかに壊れてるが…

こんな感じなんか・

>>222
仕様によっては出るね

>>223
中期以降ではあんまし聞かない

>>224
ODOメーターの表示がおかしくなる
一桁消えたりとか、EEEEEEEEEEEみたいな表示になったりとか

もはや入手不可能なクリスポエアロバンパー壊してしまいました
純正に戻します・・シクシク

平成10年式、タコメーターはスムーズだけどスピードメーターが〜40km/hくらいまでピクピクしながら動く・・・
下手くそなのかと思って坂道をニュートラルで下ったけど同じでした。

サンルーフ付きの捜索、正式依頼を
地方の車屋にお願いしてきた。

白の後期エアロ　5ATという条件で…
頼むからお前ら、おいらが捜索中は購入検討なんてしないでくれ。

もし出てこなかったら、GP-Rの5AT狙う
この車に限った話だけどマニュアルモードが面白いと思ったの初めてさ。
でも4ATはもういやだよ。

僕のＦＴＯ
11年式　白　ＧＰＸ５ＭＴ
オプションでサンルーフ、ＬＳＤ、バージョンＲ用スポイラー付けました
でも、サンルーフはいらなかったかなーと思ってます
剛性弱くなるし、手入れしないと錆びる　

>224>227
似たような症状の人いるんだな。
俺の98年式GPXは60�`で固まることがあるよ。叩くと元に戻るけど。
ディーラーにはAssy交換が必要だって言われたよ。
今は様子見だけど、車検の時にメーター誤差（ってレベルじゃないが）
あるとまずいよね？二人はどうするの？

>>231
ディーラーの人に聞いたら、車検には影響ないそうです。
自分の場合はピクピクしながら上がる、まるでカチ、カチと進む時計の秒針のような動きです。
>>224のように針が全く停止している、という状態ではないですが注意したほうが良いですかね・・・

メーター誤差一定異常なら車検でひっかかるけど、
大丈夫というなら針の動きは変だけど一応大体の数値はあってるのか

車検場では、駆動輪を、ごろごろ回りだすローラーの上に置いて、
どんどんスピードが上がっていくから、40キロを表示した時点でボタンを押すようになってる。
当然変な誤差が出れば跳ねられるよ。

カーナビのＧＰＳ速度計とメーターで比べると５〜１０違ってる
今まで気にしてなかったけど

>232　俺の症状をもう少し詳しく書くと
・固まる時は発進からいきなり60�`にワープして動かなくなる。
・ACC OFFでは0に戻る。
・メータの近くを叩くと動くようになるが、叩かなくてもそのうち直る。
・叩いてしばらく再発しないこともあれば、すぐに再発することもある。
・再発する時はメータが>227のようにピクピク動く。
おどかすつもりはないけど、そのうち同じ症状になるかもよ。

週末しか乗らないので、ディーラーの｢乗らなすぎじゃねーの？乗ってりゃ直るかもよ｣を真に受けて
なるべく乗るようにして発症も少なくなった気がしてたんだが、やっぱり関係ないんだろうね。
Assy交換のお金だけは準備しといて、車検はそのまま受けようか･･･。
とにかくODOメータが0になるのがイヤだ。

230氏うってくれ

>>231
> 俺の98年式GPXは60�`で固まることがあるよ。叩くと元に戻るけど。

一昨年、俺の97年式GXも全く同じ症状になった。
というか2年位たまにそうなってたが、叩いても戻らなくなった。
車検のスピード検査で一回落ちて（その時はタコメーターを見ながら何とか通す）交換。
ディーラーで3万円。ヒーターのオルターネーター交換とあわせて4万8千円。
4万2千�`で交換し、現在の走行距離は新車同様の3千�`。

>>231
おぉ、同志よ！

うちのは追加でデジタルメーターついてて、そっちは正常だから車検は通ると思われ。
ちなみにそれは二万円。
まあいわゆるリミッターカット装置だが。

でもメーター交換も見積出したら三万だしね。
長く乗るなら交換すべきとは思う。

今の状態、同乗者には受けるけど…
調子に乗ってスピード出したら、針が一周して180から0に戻ったのはさすがに爆笑しましたｗｗｗ

FTOだと、何サーキットで180オーバーいくの？
まぁ俺の近くのミニサーキットじゃ逆立ちしてもでないやw正常メーターでも同じなこと起きるんかねぇ

>>240
鈴鹿辺りなら出るんじゃね？
オーバルコースは茨城県にあったような・・・

>>240
FISCOのホームストレートなら出るだろ

まぁ、普通にゼロヨンで180までちゃんと出る車だしな。

>>243
んだ

>>236
詳しい情報どうもです
自分は毎日50kmほどの往復ですが、納車(11月頭)時から全く変化ありません・・・
今度もっかいディーラーに行ったときに他の個体に症状が出てるか聞いてみます。
メーターが0になるのは自分もイヤだけど、いざとなったら新品買ってヤフオクの距離改ざん屋にでも出そうかと。
違法かどうかは？ですが、廃車にするまで乗り倒す予定なのでこういう選択もありかなと思ってます。

全体数が分からないから何とも言えないが
トラブルの発生しやすい要因があるのかもね。
中古で買う人は前期、後期ともに走行距離は注意が必要かも。

自分はとにかくあきらめがついた。
あまり叩くのも忍びないし、車検前に交換することにしたよ。
情報くれた人達、ありがとう。

自分が乗り潰すつもりなら（まぁ売るにしても）
中古メーター買って取り替えるにしてもメーター巻き巻き？する必要はないような

さっき、ギアが3速から動かなくなって、Nが点滅・・。（マニュアルゲート）
何度かエンジン切ったり、長くアイドルしてたら1速に入りました。（レバーはD）
その後2速→3速まではギアがあがっているようでしたが
そこでDが点灯したままで、Nの点滅も始まり4速には入りません。
スピードが落ちても3速のままでシフトダウンもしません。

ググッったら、過去スレで似たようなトラブルを見つけたけど、その後の経過の説明はありませんでした。
N点滅から修理した人っていますか？どれぐらい費用がかかったか教えてください・・・。

俺のは八万キロオーバーだが未だにメーター不良は茄子。

個体差があるんだろうね
オマケと言わんばかりに錆はある

メーター交換すんなら
誰かデフィのスーパースポーツクラスター挑戦してくれ

ルーフ錆びちゃった人とかは、普段エアコンは入れてる？
それともエアコンは夏しか入れない？

室内の除湿を考えるなら１年中エアコン入れてた方が良いのだけど、
それでもルーフは錆びるのかなと思って。

>>248
貴殿のは前期だと思う。前車Ｈ７年式（現在は弟が乗っている）で同症状
異音も無く突然発生した。最高速も６０�`前後が限界なはず。
俺の時は今から５年近く前に発生したので曖昧だけど、ミッション交換は
しなくて中のＩＣＳ？ロム見たいのを交換して直った。
費用は３万前後だったかな？ミッション交換だったら１０万近いのかな？

>>252

レスありがとう、8年式です。3万なら治そうかなって気にもなるけど、ん〜どうしようかなあ。
色々調べてみたら、3速固定のN点滅っていうのはFTOだけの話じゃなくて、
AT異常時のセーフモードみたいなものらしいね。

6月車検で、そこを通すか乗り換えるか迷っていたので、例え3万程度でも悩むところです・・・。
ルーフの錆も進行しているしねぇ。

錆って自分のはルーフにないのですが、ボンネットの先端とフロントバンパーの境目に錆があります。
とりあえずやすりで削って家に転がってた黒のペンキで塗ったのですが他にこの部分が錆びてる人いますか？

速度計の回転異常は、新車から購入してずっと乗ってる俺には、
サービスで交換してくれた。
確か、結構な値段したよあれは。
おかげで、メーターゼロになってしまったが。

>>254　ﾉｼ
気になってはいるけど今のとこ放置してる＠H11年式
やっぱり早めの対処がいいかなぁ(´･ω･｀)

あー、テールライト外したときに、その隠れてる部分が錆びてたな。溶接部分あたり。

Ｈ11年式
ボンネット先端の車体側が錆てます＞＜
やはり削って塗装ですかね・・・

シート肩あたりのベルトを引っ掛ける部分が折れた。
不便はないけど、鑢で整えとくか。

RVRとGTOとFTOを中古で買う予定です　3台100万ですみそうです

>>260
えっと…
いったいどんなレスを期待してるんだ？

>>256 >>258
仲間がｲﾀｰ!
この車の形状なら水がたまって仕方ないかもしれないですかね
（スープラとかソアラとかみたいに鼻が長い車種）
自分の98年式は99のサビ浮かせ薬みたいなのでだいぶとれました。
穴・欠けもなかったです。早めがいいですね！

クラッチ換えようと思ったら社外の選択肢がほとんどないのな・・・

>>260
…

おれはとりあえず羨ましい（主に金銭的理由において）というレスをするよ！

僕のＦＴＯ、５万キロでクラッチ滑り出した

>>266
下手

>>260　その後修理費で倍行きそうだな・・・。

>>262　早め・・・ラジャ(｀･ω･´)ノ　
週末にちょうどタイベル＆水ポンプ交換予定なので、車屋に言ってみる。
ちなみに、下回りも意外とサビがよく出てたので(去年の車検時)、気をつけたほうがいいみたいですよー。

ttp://0bbs.jp/gazou20080606/

グッバイ！マイFTO。

ルーフの錆は2005年から酷くなりました。

クラッチのオススメってある？
純正並＋αぐらいのやづ
クスコかRGか純正しか見当たらん・・・
流用できるならそれでもいいんだけど

エボ3の純正クラッチがポン付けで付くらしい（出展は忘れた
まさに純正+αで耐久性もそこそこじゃないでしょうか。

NAでクラッチ変更するのって、何かメリットあるの？
ダイレクト感が増すとか。
ターボみたくブーストアップとかしたら、クラッチでパワー逃げるだろうけど
NAだとそんなに気にしなくて良いんじゃないかなーと。

このまえ純正で交換したばっかりなので、もしメリットがあるなら失敗だったか。

滑ったから交換とか

ほとんど差はない‥？
じゃあいくらかはあるワケだ
その差をわずかだと感じる者にチューニングを語る資格はナイ―――

なんてこた言わないけど（笑）
どんなパーツ交換も自己満足でしかないわけだしね、
自分が求める理想に近付くならどんなチューニングもアリだと思うよ。
目に見える性能だけを求める人間はそもそもをFTO選んだりしないだろ？

>>274
目に見えるデザインで購入を決めた人間がほとんどの車だと思うんだがなあ…？

半クラの位置が微妙すぎるから強化クラッチ入れたくなる今日このごろ。

滑ってはないんだが、多分スプリングが折れてる
たまに切れなくなるんで、油圧系を変えたんだが改善せず、
もうコレしかないだろうと思ってさ

常にMIVEC効かせてる回転数で、クラッチ蹴る勢いで変速すると
やっぱり純正クラッチだと滑るのかな。
サーキット走る人だと、強化クラッチは欲しくなるのかもしれないな。

町乗りだと、スパッと繋がるようになるから、それを面白いと思えれば
良いって事かな？

多分、市販車だとあえてクラッチをマイルドにしているのでは？ギアが壊れないように

ヤフオクにユーロテール出てるが…５万って高くないか？

ユーロテールてこの車に付けたらダサく感じるんだけど俺だけかな？

ユーロテールってウルトラマンセブンみたいじゃない？

ユーロテールは出た当初はカッコよかったけど、今はもうイマイチな感じ
目は引くけど、特にね。純正の方がいいよ

今、大黒にFTOが集まってなんかやってるぞ

明日で13年間愛車だったＦＴＯ（ＧＲスポーツパッケージ）とお別れです…

>>284
くれ。

マニュアルのギアボックス周辺だけくれぇ！

ブラックアウト化されたユーロテールはかっこいい。

ｴｱｸﾘとﾏﾌﾗｰ交換したんだけど燃調調整した方がいいすか？

>>288
質問する側が　いいすか？　とかふざけるにしても限度があるよな

いちいち細かいな
ちいさいこと気にすんなよー

2ちゃんじゃ普通っつーか、そんな語尾にいちいち突っかかる子もいなかったというか

>>288
しなくても大丈夫。

>>292
調整しなくていいんですね
教えていただきありがとうございます

>>289
失礼しました。

ユーロテール、オクにでてるってからみてみたら新品未使用じゃねえかｗ
いままで、水入ってメッキぼろぼろになったジャンク同然みたいなのは見てきたが、これはさすがに高値つくだろ。
profが売ったときはいくらだったっけ？

でもｺｲﾂもﾎﾞﾛﾎﾞﾛになる運命なんだな

コーキングとかしてある程度無駄な抵抗で終わってしまうレベルの、
製品精度ってこと？

なんか最近給油口の締りが悪い。
微妙に引っかかって・・・

>>294
新品で欲しい人には最後のチャンスだろうね。中古でもめったに出ない。

ユーロテールって
あくまでコーキング前提じゃない？

>>299
社外品はどれもそうだが、プロＦのは繋ぎ目にも
メッキかけてるからコーキングできないのよ。

ユーロテールにするか純正のウインカー部を薄い赤にしてレッドテールにするのどちらが車によく似合うのか・・・色によるだろうけども

>>297
自分のは逆に給油口を開けるときひっかかって出てきません。
スタンドの人にあけてくださーいとか言われてしまうほどです。

うちは開くのは全然問題なくって逆にスタンドの人に閉まりませんっていわれたｗ
なので最近はセルフスタンドばっかり

>>302
それは中のバネ（でもないか？）を引っ張って伸ばせば解決しないか？

えらい間違えた…
>>301ね

>>301
取付部が若干ゆがんでるんじゃないか？
うちも同じ症状が起きたけど工具無しで直ったよ。

中古のリップスポイラー買い、今塗装に入ろうかというところなんだけど、
ホームセンター、オートバックス、ディーラーに行っても純正シルバー(A34)のスプレーが無い。

これは調色するしかないですかね？
それとも、純正に近いシルバーがあれば教えていただきたいです。

オートバックスに行けば作ってくれるじゃなかった？

無理ならホルツ、99に直接問い合わせで作って送ってくれると思われ

純正に近い色なんて滅多に無いし似てるからて塗ったら違和感有馬栗だぜ

>>306
純正色じゃ合わないよ
車体の色は焼けて色が変わってる
板金屋に車体ごと預けるしかない

板金屋に預けるほど金出したくない・・・orz
まぁ、調合で頑張ってみます。ありがとう

調色してもらうなら、給油口の蓋とかサイドミラーを外して持っていくといい。

路面の悪い道路通るとガコッゴツッといった異音がサスかその辺りから鳴るんだけどそろそろアブソーバー交換時ですか？

当方のＦの走行距離は八万弱です。前後ﾀﾜｰﾊﾞｰ付きです

>>311
ぶっちゃけショックの寿命は5万キロ
しかもそれだけの情報だとサスがなってるのかわからん

段差を通過した後になってるんで多分サス辺りからだと思います

アブソーバ換えただけでも違うもんなんですか？

>>313
全然違う
ただサスのあたりといっても取り付け部なのか本体なのかわかんないし

FTOのルームランプに干渉しないようなワイドミラーってありますか？
スモーク向けのを買おうとして探したけど取り付け足の間隔がどれもこれも狭くてさっぱりなんです

ないよ
つけるとルームランプ使えなくなるし

>>315
ワンオフにあるよ。取り付ける足が横にスライドするのでルームランプ干渉しない。
※但し強度が劣るので凹凸のある道を走ると外れるｗ　価格は４０００円と割高

>>315
アシュラのつかないか？
たしかマップランプ付のルームミラーにも付けれるってのが売りだったはず。
近所のABには取り付け確認用のテストモデルがおいてあったけど。

写真でしか確認できないけどSEIWAが出してるアジャストルームミラーならいけそうな感じしない？
http://www.google.com/search?num=50&hl=ja&q=%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

FTO買って早々にワイドミラー取り付けて、ルームランプを手動で点けた事が無いｗ

>>320
そこ笑うとこか？

>>320
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏｗ

ワイドミラーって結構つけてる人いる？みたいなんだね…

みなさんレスthx
ミラータイプのレーダーは平面鏡しかなくて曲面鏡が良い自分には食指が動きません・・・申し訳ない
アジャストルームミラーってのが変わった形したミラーに付けてる人が多いようなので探してみます
しかしこの商品は絶版なのか・・・

曲面あるよ！

ttp://www.yupiteru.co.jp/products/radar/mcr997si/index.html

純正のリヤバンパーてすごいなー
下手くそだから電柱に何度かぶつけたけど
へこんだり割れたり全然しないのね‥

つまりその分フレームなり他なりにストレスかかって、変形してる（可能性がある）
てことでしょう

俺の場合最近鉄棒に数キロでぶつけてしまったよ
テールランプが割れたよ
バンパーはくぼんでるところまで傷付いてるし
一回凹んで戻っただよな？
中のフレームまでいってしまってなければいいが

今納車されました〜〜。

クーペって今までのったことなかったので、中古店で見たときに散々わかっていたはずなんですが
視界等、慣れるまでに時間かかりそうです（苦笑

意気込みは、オシャカになるまで乗り続けるっていうつもりなんで、大切に付き合っていけたらって思ってます。
これからよろしくお願いしますね。

>>329
おめでとうございます(･∀･)

本日納車されたです。

走ってみての印象は、乗り心地がずいぶん悪いなぁ・・・。
RSRのダウンスプリングと純正ショックの組み合わせなんですが、
これがいけないのかな。
純正スプリングに戻せば、もちっとマシになるのだろうか。

あと、ルームランプが無いのは、思ってたより不便・・・。
後部座席にチャイルドシート付けてるんだけど、シートベルトがさっぱり
見えない。
電池で動くハンディーライトでもどっか付けないとやばそう。

エンジンだけど、意外と3000〜4000回転くらいが気持ちよいですね。
MIVEC入ると、アクセルに微振動が伝わってきて、ちょっと苦しそう。
あまり回らないエンジンに当たっちゃったのかも。

エンジンオイル交換してみようと思うのですが、FTOってエステル系は
大丈夫ですか？
レッドラインが手元にあるので、入れようかと。
パッキンやられちゃいます？

>>331
先にもあるように、足回りは消耗品だから乗りつぶす気なら
新品買ってもいいのでは？

エンジンは、毎日回して調教すべし

後部座席とかチャイルドシートとかは、忘れたほうが幸せですよ

純正のショックだとダウンスプリングの硬さに対応できないできないのでは？

エンジンはずっとMIVEC利かせない走り方してるとそんな感じになることがあると
三菱ディーラーで聞いたことがありますが、ほんとかどうかはわかりません

>>331
ダウンスプリングじゃ乗り心地悪いだろうｊｋ

エンジンは毎日回してやるようにすれば改善するかもよ？
6A12は非常に気持ち良いエンジンなので改善するといいですね。

廃車まで乗るんだったらやはり自分の乗り方にあったサスペンションを
妥協なく探したほうがいいですよ
車の楽しさが格段に違ってきますから

とりあえず純正スプリン＆新品純正ショックにしようと思います。
RSRのバネレートが：F3.3kg、R2.5kg
純正のバネレートが：F2.77kg？、R2.2kg？
だいたい20%くらい硬いって感じなんですね。
でもたった20%ってことは、スプリングよりもアブソーバのへたりっぽい気も
しないではないですね。

MIVEC入れないで走ってたっぽいですね。
頑張って調教します。

2割って結構すごくない？

振動で苦しそうというより、高回転エンジンはそんなもんじゃない？
V6は直6より振動多いだろうし。どんな車種と比較してるのか分からないけど‥
使われ方によって吹け上がりに差はありそうだけどねー

あと自分も、購入時はRSRダウンサス+純正ショックでした。
子供が乗るとなると、ちょっと硬いですよね‥
しかし純正も高そうなんで、自分は思い切って車高調にしよかなと思ってます。

今年で10年選手のGPバージョンR エアロMTに乗ってます。
走行距離14万�`。
最近は嫁の通勤車となってますね。土日乗るのみ。

結婚してから次は何乗ろう？って考えてますが、
嫁は、新型フェアレディZ推してますが、

子供作る気は全然無いみたいね。

買い替えはFTOがもし壊れたらという話なんですが、
実際まったく問題ないので、いつになることやら。
自分達で廃車にするには勿体無い車です。

>>340
だからどうした

>>340
ここはお前の日記帳じゃねぇ

随分と狭量だなぁ

342は嫁がいないから嫉妬してるんだね。
そのうちいい子が見つかるからカッカするなよ

>>340
たいがい嫁には不評なFTOなのに、なんていい嫁さんなんだ
FTOとともに、大事にしろな

今日、購入後(6ヶ月)初めてホイールを外して足回りの確認したら
ドライブシャフトブーツ(ローターの直ぐ裏の奴)がバックリ割れてた・・・。
明日、ディーラーに電話して交換に幾ら掛るか聞いてみよう。。

>>340
だからどうした？

>>340>>343>>344
完全に日記の内容だろ。レスの付けようもない
日記が悪いとは言わないが、買い替えの話とか
現役オーナーに対しての空気の読めなさは狭量もクソも無くね？

>>340
こいつウゼー
死ねや

そんくらい別にいーじゃんってわしは思う

俺も喪男だが思うぜ

いちいち騒いだり、死ねとかいわなけりゃ普通にすっきり終わる話じゃ（ry
だいたい大別したら日記的な話やカキコミだって普通にいっぱいあるんだし…

仕事疲れにヤられて
デラに行ってないという絶賛放置プレイ中のマイＦのトラブル、



ワイパーが突如動作不能に陥るトラブルってデラに行った方がいい?

自分で治せるならば、やってみてもいいんでない？
個人的には電装とかもからんでたら面倒だなぁと思うな。事象よく解らないからアレだけど

タイベル交換ついでにプラグも全部変えたら、アイドル不調になりました。
行きつけの車屋では、「この車走行距離で付着カーボンを予測して燃調とってるから、
プラグ他新しくなって燃調狂ってるかも、とりあえず様子みて」とのこと。

これってよくある症状？　しばらく様子見てて大丈夫ですか？

ＣＰＵリセットすれば？

バッテリー10分くらいはずして…
その後エンジンかけ１時間アイドリング→エアコンかけて１時間アイドリング。

一時間とか・・・

アイドリングはエアコンON/OFｆで10分ぐらいでいいよ

今日ｽﾊﾞｲﾀﾞｰLEDﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾙﾌﾞてのを装着したんだけどなんか微妙…

ＦＴＯのテールて狭い上にバブルの向き自体斜めなってるからなぁあれには気付かなかった…○|￣｜＿

FTOのGPXかGPRを買おうかと思ってる。MTで乗った方が楽しいですか？

>>359
あたりまえ。

>>359
当然だが真っ当なタマがないなら
ATで大事に乗ってくというのも手

うーむやっぱりMTの方が楽しいのか
じゃあGPXとGPRどっちがおすすめですか？走りではやっぱGPRですか？

MTATにしてもそうだが、
それ、自分で考え抜いて決めて買って維持しないと（そして苦しみや不満や楽しさを感じるようにしないと）、

なにやっても選択しても、そんなに実感や楽しさを覚えられないぞ
買う工程も含め、買った後のモチベーションの一部って大体決まるし

マイＦの近況だが
大分前からマフラーが寿命言われてたんだが
ココでそれなりに評判の、レガリスＲオクでゲットした。

自動後退とかで買うと8万もするのな・・・
車輌の購入価格の8割もの金額文ををマフラーに投資する気になれんで仕方なくオクでゲット…
つけてもらうとこに悩む・・・。

ああ、違う
自分話がしたかったんじゃないんだ

マフラー交換て交換以外になんか調整しなくちゃいけないことってあるの？

ねーよ馬鹿野郎

>>366

＞ ねーよ馬鹿野郎

自動後退にデキる人間が限られてるとかいわれたんだが

ありゃなんだったんだ？

マフラー交換だとオイル交換みたいにいかないからそういう意味だったのでは？
と言ってもネジゆるめてしめては同じかもしれないけど・・・
付け終わったら音がどんな感じかレポートたのんます。

>>367
マフラー交換と一緒に調整すること（燃調とか）を、できる人間が限られているってことじゃないの？
マフラー交換なんぞ、バイト君の仕事だぞｗ

FTO

前に自分でマフラー交換しようとしたらボルトが焼き付いてて出来なかった 現在、５次元のプロレーサーつけてます

ブロレーサーの音はいいですか？

説明が難しいですが、レーシングインテグラ・シビックのような
排気がフン詰まったような音がします

ダウンサスから純正に戻すことにしました。
数日乗ってみましたが、どうにも振動がお腹に来る感じで、気持ち悪くなる。
振動を抑制出来ていない感じでしたので、一緒にアブソーバやブッシュも
新品に交換することに。
部品代９万８千円、工賃７万３千円でしめて１７万円でした。

工賃高くない？
インプレよろしく

純正にインプレ必要か？

純正でもＦＴＯの足は硬い部類な気がする…

もしかしたら中古で買ったオレのFTOは、サスやダンパーが抜けてるのかもしれん！
て判断に役立つかもよ。…というか10万キロくらい町乗りされてたFTO買ったとき、
やっぱ純正にしてはかてぇなぁと思ってた時期があったw。新品だともっと固いのかなとそのとき思ったんだよね
今は足違うからさっぱり忘れてたけど

>>377
足よりスタビが硬め。と、オレは感じた。

僕は車高下げたFTOが最高にかっこいいと思っているので
サスが壊れても純正には戻さない

FTOが骨折してもみったくなくなるから治療はしないと。
なかなかスパルタ教育で良いですねー

何を言ってるか意味がわかりません

>>380
完全同意。
現在は２台目をノーマルで乗ってるが、
初代は車高下げてたから鼻血出るほどかっこよかった。
　
ただ、山暮らしの自分には、ノーマル車高の取回しのしやすさは感動モノでもある。

この矛盾した二つを同時に手にする方法。
エアサス化を考えてる金欠の俺。

ホント、車高低いFTOは最高にセクシー
愛してるぜ

FTO長年乗っててホイールサイズとか車高は純正が一番カッコイイ気がしてきた。

FTOは純正ホイールも結構ホイール性能いいんだよね？
一本あたり重さ何キロだっけ？

性能よくてもデザイン的に無理

性能がよければデザインもいいんでないの？設計って意味なんだし

FTOの艶やかなセクシーさは尻だよ尻！

世の中のどんな車でもあの桃尻の魅力には勝てないのさ

あほはほっといてＳａｇｅ

>>386
ぐぐってみた。

ttp://www.geocities.jp/horicane1/fto_parts.htm
平均6.9kg（実測）
らしい。この人は、同サイズのエンケイ軽量ホイールで0.4kg減だそうな。
足回りの0.4kgはデカイよ。いい買い物したね（タブン）

満足にみれん携帯野郎ですまんす
1本あたり0.4？4本トータルでの差？

そのエンケイホイールの値段によるが、（そのエンケイホイールのレベルで）結構お値段がするとした場合、
純正として最初からついてきたFTOはかなりお得というか豪華っつか、すごかったのか

>>391
そこの人は16-7.0JだけどFTO純正は16-6.5Jなので同じ製品の同サイズならさらに軽量化になるのかな？

悲しいのは、仮に手に入れたとして、
その違いを確認できるだけの腕が、生かしきるだけの腕がない自分がいることだな

失敗しました。
サスが硬いなーと思っていたら、タイヤの空気圧が高めでした。
前後2.35kgくらい入ってた。
2.2kg、1.9kgにしたら、だいぶマシになりましたね。
やっぱTPMS付けなきゃダメかな。

今日の激Ｇ見て思ったこと

やっぱかっこいいわ。

http://www.youtube.com/watch?v=0v8SllMykMU

直リンごめん

>>397
うわぁ、大切にせにゃ・・・

>>397
3分過ぎた辺りから涙が止まらにゃい＞＜

中古で買ったんですがこの車のクラッチの繋がる位置ってけっこう手前の方ですか？
ただ減ってるだけかな？

そんなもんなんだと思うよ。
代車としてミラージュやランサー乗った時にクラッチに関して全然違和感じなかったし。

他のメーカーの車乗った後すぐFTOに戻っていつもどおりのつもりで繋ごうとしたらチョイふかしちまったからこの頃の三菱車のクラッチは他よりも浅目なのかもよ。

なるほど。
わかりました。ちなみに車種言ってませんでしたね。GPRです。
滑ってなければ問題無しですかね？

滑りそうで手前なのかわかんないから答えようがない

今月リアバンクのオイル漏れ修理とタペクリ調整でエンジン降ろすからついでにクラッチも変えようかと思いました。
クラッチって実際見たら減ってるかって判断できるんですかね？

すみません。401です。

わかるよ
反ってるかどうかはパっと見わかんないけど
いいから換えとけ

マフラー交換云々と書いてた者です。

本日、交換を終え試走してきました。

感想は、良く出来たノーマルかな。
静かだし見た目もいまいち。

だけど加速ののびがよくなった

ラルグスの車高調を試した人いる？

ショック抜けた純正から
何かに換えてみようかと思っていて。

ちなみにGP-R。

自己解決。
mixiにインプレ出てるわ。

6A12って、なんで3000回転くらいにトルク変化あるの？

教えない！

タービン回るから

>>411
可変ポートの作動範囲がそこからだかr

納得

5500からじゃね？

可変ポートは4000
可変バルブは5500
‥じゃないの？

マイベックないほうはどっちの可変機構もないの？
ないなら気にしないでおKになるね

腰下をギャランの６Ａ１３の移植して２５００化は可能なんでしょうかね？？
ポン付けという訳にはやはりいかないかな？

可変ポート　3000rpm〜
MIVEC　5600rpm〜

>>418
可変ポート(MVIC)はGR・GX系のナイベックにも付いてます
FTOのV6なら、MVICはありです。

>>421
GS以外はV6・・・(´・ω・`)

腰痛のためレカロあたり入れたいと思うのですがシートレールって他車種の流用できますか？
たとえばミラージュやらランサーとかのSR用って穴あいますかね？

>>423
わざわざ流用しないで専用品使ったほうが良い

　昨日サス交換終わりましたのでインプレを。
走行8万km、RSRダウンスプリング＋ヘタレ純正サスから
純正スプリング＋新品純正サスです。
ブッシュ類も交換しました。

　凹凸を乗り越えた時に、ガツンと来る様なことは無くなって、
モコン、ボクンって感じになりました。
従来は車体の右と左でバタバタ車が波打つみたく衝撃を吸収出来ていなかった
のですが、たった20％のバネレートの違いでここまで車の挙動が変わるのか
と言った感じです。

　いっぺんに交換したので、純正サスのへたり具合を検証するのは難しい
ですが、イメージとしては、時速10kmからのブレーキで車体が前後に
揺れておつりを貰う感じが従来は2往復半くらいあったのが、1往復半くらいに
なったような気がします。
乗っててなんか疲れるとか、船酔いみたく気分悪くなるのはこれが原因かも
しれません。

　それでも足は硬いなと感じる事があります。
これはシートの硬さから来るものだと感じました。
車体の動きや衝撃自体はMR2のビルシュタインサス仕様＋ダウンスプリング
とそんなに変わらなくなりましたが、お腹に来る衝撃の感じはまだFTOの
方が強いです。
シートを押した時のスプリングの感じや、シートの上で飛び跳ねてみた時の
衝撃吸収具合の比較結果からは、FTOの方がシートは硬かったです。

　とりあえず、家族で長距離旅行にも使える感じになりました。
凹凸を走ると後部座席の2歳の子供が、10cmくらい激しく上下に揺れていたのが
普通にゆるやかに揺れるようになったので、大人よりも影響度は強いようです。

ただ、やっぱり、スタイルが・・・悪くなりました。

>>423
どの時代のミラージュかわからんけどシートレールの形状ぜんぜん違って
くっつけることできなかった覚えがある

CJあたりは互換性高い？みたいだけどどうなんだろ
まぁレールも気になるが、その付近のパーツとしても気になるから、レールも気になるといったとこかな

カヤバの減衰力調整式ショックが気になってるんですが
装着されている方はいますか？

アルトワークスと信号待ちで並んだんだが青になったと同時にワークスが怒涛のロケットスタート！
アルトワークスはええなぁびっくりした
GPR乗りだが本気だして加速して負けたら悲しいからやめたけどまぁワークスの方が加速は速いんだろうな

>>429
ノーマルでは、自主規制にひっかかるから、タービン交換でもやってんだろ。
しかし、馬力上げてもかなりホイルスピンするから、おまいがスタートしくじっただけなんじゃなくて？

相手が上手かったという線はないのかよ！

たまに軽で全力で張り合ってくる人いるけど
危ないからやめてね
こっち5速で流してるだけですから

昔の軽なら負けるかな

シティとか…
反則級の速さだよな。

セリカSS-2とFTOGPバージョンRで迷ってる(・∀・)ﾉ
スタイルはFTOもセリカも流線型でどっちも個性あるデザインだ！
エンジンはセリカの方がよさそうな気がする
内装もセリカの方が質感は上だがFTOの青いシートも捨てがたい
走りの面ではわからないがみんなはセリカは好き？ちなみにZZT型です(´∀｀)

>>435
>みんなはセリカは好き？

釣り？
なんというか、愚問というか、セリカスレいけ、というか。。。

とりあえず、セリカのエンジンでいいなら、セリカがいいと思う。
トヨタだし、玉数多いし、TOYOTAだし。

ああ、セリカの方が良いと思いますよ。
セリカの方が年式新しいから、状態良いのがあると思うし。

FTOは何かと迷って買う車じゃ無いです。
ブルーシートはただのカバーです。

FTOを買う前にセリカも試乗したのでその時の感想を
シートとか広さ等の居住性はセリカの方が余裕があって万人向けでした（一緒に行った友人の受けは良かった）
逆に運転してて楽しかったのはFTOだったので自分はFTOにしました
とりあえず両方試乗してみては？

俺もセリカと迷ってる人間だが
エンジンは断然こっちじゃないか？

FTOがあった頃のセリカって、GT4かなんかか？
ターボ乗ってる奴。

もうあんなのガタガタでボディもさびてるよ。
つか、FTOって無駄に頑丈杉。

>>440
相手はzztだ
いいな？あとはわかるな？

>>441
まだ出て10年も立たない新車同様の車を比べるんなら、そっち乗って置けよってとこだな。
俺ならRX8の方が良いと思うが。

しかし、FTOと同じ時代にあったクーペは、当時人気があった車ですら、
もう見つけにくくなってるな。
MR2やGT4がもう入手困難な件。

まぁ（たぶん）オーナーがすぐに釣り？とかいっちゃうような車だからw
迷うような車じゃないという（たぶん）オーナーもいるし、
そういうある種の偏屈だったり頑固なこだわりがないとFTO選択しちゃいけない（しないほうがいい）みたいだね

オレはそういう選び方じゃなくてもFTO選んでいいと思ってるけど

>>443
車買ったことない？
間10年もあると安易に進めれるもんじゃない。
電化製品なんかとは違うよ

そうか俺がFTOは車じゃなかったか。そういや関ジャニか何かだったかなw

まぁ聞いてるほうも承知だろ？…電化製品ならオススメしていいって理屈もわからんが
中古は大体においてなんだって理解してないと買えないし、前提でしょう

買ったが抜けてたw徹夜明けはダメだな、すまんw

ＦＴＯマンセー！！！！

そうそう、話のポイントは「今」FTOを買うって事だと思うよ。
新車だったらあれこれ比べて買っても良いと思うけど、10年選手以上の中古車を
今買うんだから、それなりの理由が無いと、荒が見えてしょうがなくなる。
（うわっ錆びてる。なんかドアがぎしぎし。エアコン死んだ。etc。。。）
しかし、7年後にはもう買うことすら難しくなるだろうね。

自分もつい最近FTO納車したんですが
昔からいいな〜って思ってて、
前乗ってた車（ちなみに丸目セリカ）の車検を通さないようにしようと考えたとき
今FTO買わないと、もう次は無いと思い決心しました。

買ってみて何故昔売れなかったのかとか
FTOが続いてれば新車で買うのにとか
是非復活してほしいとか強く思います。

純正より甲高くなるマフラーってある？

アペックスのN1は甲高い音だよ
見かけもいいし

お前ほんとにN1の音聞いたことあるのか？
FTO用でN1ほど重低音なマフラー音知らねえぞ、俺は。
ターボ車みたいな音がするのに。

mixiコミュで見たんですがエンジンの三日月ってなんですか？？

カムホルダカバーじゃね？

むっちゃ早くてびびった。ありがとうございます。カムホルダカバーの劣化とオイル漏れって関係あるの？

FTOのATのﾏｲﾍﾞｯｸ無しに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。ﾏｲﾍﾞｯｸ無しは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ﾏｲﾍﾞｯｸ有りと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ﾏｲﾍﾞｯｸもﾏｲﾍﾞｯｸ無しも変わらないでしょ。ﾏｲﾍﾞｯｸに乗ったことないから
知らないけどﾏｲﾍﾞｯｸがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもﾏｲﾍﾞｯｸ無しな
んて買わないでしょ。個人的にはﾏｲﾍﾞｯｸ無しでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでインテRを
抜いた。つまりはインテRですらFTOのﾏｲﾍﾞｯｸ無しには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

自分もN1つけてたけど、低いよね。
アイドリングは割と静かだったけど。
　
レガリスかは純正に近くてレーシーな音って噂だけど。

＞アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
意外と、ここの件って「あたりまえだろ」って思う部分だけど、
自分の車として納車された時だと思って読むと、納得する。
エンジンかけたら動いた「わぉー」みたいなものもあるよね。

FTOってエンジンかける度に感動するんだけど、みんなもそんな初心を
思い出してみないか。

>>458
なんか、ええ話やな。

コピペに混じれ酢ｗ

>>455
蓋が緩んだら中身（オイル）が漏れるだろ

>>452
シー　相手にするな

>>460
俺のレスもコピペ

そのコピペ、何気に抜いた車種が格下げされてインテRになってるんだなｗ

レスありがとうございました。
あとナイベックV6のがカーンって乾いた音するってのは本当ですか？
質問ばかりですみません…

>>465
給排気系の状態による

アペックスのN1マフラーをググってみたら形が気に入ったので気になるんですが排気音はうるさいですか？

>>467
初代N1つけてるけど、交換した直後は、アイドリングは純正マフラーより静かだった。
走ると3000回転くらいから低音が響く。
ホンダ車みたいな高音じゃなく、NAにはめずらしくターボ車みたいな重低音。
交換して８年くらいたって、前回の車検では音量ぎりぎり。
次回はサイレンサー必須言われたよ。
今売ってるN1エボは規制されて静かになったらしい。

結婚・出産を理由にＦＴＯをオレに譲ってくれた従姉。
子供が大きくなって手がかからなくなったからと、またＦＴＯを買った。
やっぱりこだわりがあるんだろうな。
オレも妹もＦＴＯなんで、一族で３台目か。

>>428
ＧＰ−ＲにＢＵＺＺＳＰＥＣ付けていると言うか　付いていた。
何が聞きたいのが解らないけど、硬い足回りが若干マイルドになっているらしい。
実際ノーマルのＧＰ−Ｒと比較していないので推測の領域にしかすぎないけどね。

>>469
俺も似た境遇かも知れない、先月最終型ＧＴＯ（２０００年式）ＭＲを購入した
ＦＴＯを手放す予定だったけど１度は兄弟車を所持したく夢が叶った。
しかし現実は厳しくＦＴＯは弟に譲った。独り暮らしの俺はアパート駐車場にＧＴＯ
実家住まいの弟は実家にＦＴＯ。帰省した時に２台並んだ時が至福の一時。

>>465
そいえば前に見た目はノーマルだが糞いい音するV6ギャラン見た
メッチャ羨ましかったわ
結構固体差あるのかな？

あとちょっとやかましいがニコニコ動画に糞いい音するFTO載ってる！

無駄に頑丈過ぎて、あと10年くらい乗れそうな気がする。

エンジンのオイル滲みをディーラーに指摘されて、
そろそろオーバーホールという話で4年放置してて、
たいした量ではないからまだ大丈夫とは言われるも…
やっぱお金がねぇ。。。

１９９４年。クーペ下火のなかあえて出した三菱に拍手。三菱の隠れた名車

最近立て続けに、当時あこがれていた80年代？の車を見た。
現役で走ってる姿を見ると、FTOもそのくらいがんばってほしいと思う。

>>473
94年と言えばオデッセイと同級生なんだよね。

ＦＴＯは10月デビューで【カー・オブ・ザ・イヤー】受賞
理由はインベックス�Uだと思う
10月デビューで2万台売れたのはある意味脅威

カーオブザイヤー･･･そんな栄光もあったねえ、このクルマには。

街でちらほら見かけた頃が懐かしい。
今やほぼ絶滅状態だからな。

かれこれ丁度14年前くらいのことじゃったか

数年前までは１０年近く前のモデルと思えない程、古さを感じないと思ったが
今では、若干斬新な面影はあるものの走っていて振り返る視線を感じなくなった。

ヤフオクでかなりのスポコン仕様な奴でてるけど
詳細見るとＧＲのＡＴダタ・・・。

>>479
以前より視線は感じ無いのは事実だと思うが、小学生だけは振り返る　Ｂｙ後期パッションレッド乗り
>>480
１５年落ちだとそんなもんでしょう。一桁台とかザラだし（笑）
自分のはＨ９年式ＧＸATだけど査定価格は酷かったな。乗り潰すから関係ないけどね。

>>481
いまのってるＧＰＸ
購入時の走行距離は似たり寄ったりで
車輌代はタダだったよ。

>>449
FTOと丸目4灯のセリカ、比べるとどうですか？
どっちもエクステリアがかなり好みなんだけれど。
恥ずかしながら昨日までFTOの実物をきちんと見たことなくて町で見かけたとき思わず立ち止まって見てしまった。
「なんだこれ外車!?カッコいいな…」と思って見たらFTOって書いてあった。

>>483
自分が乗ってたセリカはSS-IのMTドノーマルで、今回買ったFTOは後期GPR MTでした。
だから比較対象としては微妙な気もしますが、感じた事を。

まずFTOは軽いっていう感じがしました。
あとエンジン音が全く違って、セリカの低い音がデフォルトのエンジン音だと思っていたのでびっくりしました。
SS-IIIとかGT4とかだと多分全然印象違ってくると思うので、そこいらがどんな感じなのかは興味あります。
SS-Iはぶっちゃけエンジンあんまり回らなかったです。４０００ｒｐｍくらいで苦しそうでした。

足回りはクスコの車高調がついてますが、やっぱり硬いです。
まだ長距離乗っていませんが、腰が痛くなるんじゃないかという感じです。
逆にセリカは柔らかすぎて、FTOに比べると全然曲がってなかったんだなと思います。

GPRだけなんですが、快適装備がデフォで無いです。
長くなりましたが、自分も丸目４灯セリカのエクステリア大好きだったので趣味合いそうですね。

3S-GTEはガサツに回るけど、トルクが1.5倍あるからやっぱり力強いよ。
軽い車を小さいパワーで乗るのと、重い車を大パワーで乗るのでは、
速さは一緒だとしても、体に感じる力は違うね。

FTOは乗ってて軽いなーと感じる車だね。
交差点でのノーズの入りもクイックだしボディーさえでかくなけりゃ、
ライトウェイトな感じかと。
あの見た目でだいぶ騙されてる気がする。

GPRはほんと快適装備なし。
「え？こんなのも無いの！？」って思うよ。
小銭入れとかカード入れとか、室内灯とか・・・。

ZZTセリカより以前は、四駆で何ぼってかんじがするな。WRC的にも
四駆グレードは素直に素敵と思うお。性格は違うけども

>>484
「タマもある(FTOに比べて)しレギュラーだしSS-�T良いかな」とか思ってたので逆に助かります。
かなり性格の違う車なんですね。
セリカはトヨタ車の中で最も良いと思ってます。

>>485
軽いは速い軽いは楽しい、な考えなんでそんなこと言われると益々魅力的に･･･。
しかしタマ数少ない…orz
快適装備は…多少のことなら我慢します！と思ってますが、室内灯すらないんですねｗ^^;

室内灯ってないっけ？

俺のＧＰＲワイドミラーで潰れてるけど純正バックミラー気持ちついてるが、これは室内灯じゃない？

付いてない装備だと、助手席エアバックとか
集中ドアロックとかか？

・・・バキュームで時計もないや

室内灯はミラーに着いてる。
ルームランプ一体型のミラーだからな。

後部座席のランプが無いです、はい。
前はありますよ。小さくて暗いですが。

ターボとNAどっち好き？って感じで選んで良いのでは。

ミラー内蔵のライト、その位置のせいで照らしてくれる範囲がせまい。
天井に室内灯埋め込みたくなる。。。やって人、いる？

あと、左右２つライトがあるけども、運転席から後ろが見えるように
ミラー調整すると、右側のライトがダッシュボードしか照らさないｗ
左しか使ってません。

まぁあれはルームランプじゃなくて、マップランプだからな。
厳密にいうとルームランプはついてない。

懐中電灯置いときゃおｋｗ

前期顔→後期顔に整形手術してポジション（スモールライト）を付けるのを忘れていた。
とりあえず格安車検に出して指摘されたら、〇＿＿＿〇ウインカーに内蔵と思ったら
車検が通った？私もいいかげんだけど車検業者も同じだと思ったｗ
とりあえずウインカー内蔵キットを購入して近日中に埋め込む予定。

気をつけろ
少し日本語がラフだ‥

本日車検に出したところ、エンジンからオイルが漏れていると連絡があり、
奥側（座席側）のほうはタイミングベルト等々をはずす必要があり、工賃込みで
20万以上かかると言われました。まだ他社に見積もりを取ってはいないのですが、
妥当な金額なのでしょうか？

↑追記：エンジンガスケット交換です。

>>496
エンジンオイル漏れ修理は私の場合ディーラーで15万でした。

>>496
廃車にしろ

>>496
もう乗換ちゃったけど、前のFTO-GPXが同じ症状になった。
ミッション下ろして、片バンク分解とシール張り替えとタイベル交換、エンジンオイル補充で
知り合いの所でやってもらって\86,000だったよ。
業者によってはボッたくる気をつけた方がいいかもね。

知り合い価格でやったんじゃねーの？またはなるべく金かかんないような最低限のことしかしなかったとか

つーか資本主義な世の中、ぼったくりなんてないような（後々から提示した値段以上いきなり請求したらぼったくりだけど）
最初から〇〇万です、と提示してて、それ通りならいくらの設定になってても、
基本ぼったくりじゃないだろ

まぁ言葉にしたら同じだけど、内容的に質が違う場合だってあるしな。
この場合はどうなのかは知らん話だけども

まぁ確かに資本主義にのっとって、安いとこ探すのも吉かもね。できれば過去に同じ車種、
もっとよければ同じこと、をやったことあるところなら、質も値段も満足するかもね

三菱得意な店少ない
無難にいくならディーラー

gy

オイルもれてても車検には通るんだよね？

トヨタ系得意なお店で
FTOというか三菱乗りは変態と言われた
あまり嫌な気はしなかったが‥w

>>494

それウィンカーをポジション代わりにしてるだけだろ。

配線もやるなら10万コースだ

FTOでドリフトってできるんですか？

そもそもできない車なんて無い。

先日某カーショップで前期キルダーグリーンを見た。
思い切ってオーナーに話しかけたら
「元々パッションレッドで色褪が酷く緑にした」との事。
全塗だけどある意味目立っていた。

スタットレス交換しました
やっぱ夏タイヤ最高！！キビキビしてる
ちなみにホイールはSSRインテグラルGT1
車体、ホイールとも白です
ホイールも曲線的なので車体との一体感があってお気に入りです

洗車したらヘッドライトに水が入ったらしく、水蒸気で内部が曇ってきた。
バルブを外して中に乾燥エアーでも噴き入れようと思うんだけど、
バルブってどうやって外すの？
初歩的な質問ですまん。
バルブ押さえのバネってネジ止めされてるのですか？ネジ外せばOK？
それともリフレクター毎ネジ回して外すの？

ランエボの純正ホイールを履かせたいんだけどどのシリーズのホイールと合いますかね？
エボ7とかは無理かな？

エボ6トミマキの白い17インチはそのまま履けるよ
タイヤは215/40とかになるけど

514さんありがとう！

>>512
バルブ外したいだけだよね？
だったらネジ緩めちゃダメ。バネごと外れたら取り付け面倒。
バネは手だけで外れる。摘んで引けばいい。

>>511が同じホイールﾜﾛﾀ。
あれ、他にも見たけど人気あったのかな？

SSRとかTE37は白ホイールでも定番じゃない？
純正の足で215/45/17履かせると足にヒットしそうで怖い‥

２１５/４５/１７は当たってガリガリいいますよ
２１５/４０/１７は大丈夫です

規制されてるんで携帯から失礼。
オーディオレスのFTOにカロのTS-C07Aを付けようと思い、
バッフルボードと一緒に購入したんだけど、
バッフルの穴とボディに開いてる穴の位置がまったく違う。

どうすりゃボディに取り付けれますか？
他に何か必要な物があるんでしょうか

>>520
バッフルとかは普通現車あわせで加工するもんじゃないの？

一番カン高い音のマフラーってどれ？

今はHKSスーパードラッガーだけど、つべでコレの左右出し(タイコも左右対称に２つある)がいい音させてた。
このマフラーを知っている人はいますか？

５次元のプロレーサー凄くいいらしいぞ

５次元甲高くはない
でも、レーシーで好き
超軽い

496です。
本日見積もりを出してもらいました。
車検　96,000円
シリンダーヘッドガスケット交換　160,000円
ブレーキパッド・ローター交換　75,000円
シートベルトランプ不灯修理　25,000円
計　356,000円　　と
なりました。
もともと乗り潰すつもりだったので修理することにしましたが、
いっぺんにとなると、金銭的に大ダメージです。

>>520-521
中古で出物あったからそれ買ったって落ちじゃないの

>>525
その値段ならＦＴＯ買い換えられるでしょ?

弾が減るだろw
愛着も含め大事に直して大事に長く乗ってくれw
それがみんなも時間も幸せになれるだろう

>>528
FTO所有できない俺にしたらすごいありがたい言葉
はやくいいのを見つけたい・・

運転下手くそな俺は先日、コンビニの電柱にバックでぶつけた。
ゆっくりだと思ったが、リヤバンパー越えて中のフレームも曲げてしまったらしい‥
自損で保険使って40万ぐらいかかると言われたが、
見た目にも走行にも特に問題はないので修理することなく乗ってる。

後期の白GPRしかもMTなのにもったいないことをしたもんだ‥
車検入れたばっかだから、次の車検時に欲しい人がいたらタダであげるよ。

>>525
高すぎ

>>530

マジで？？
俺も鉄棒にバックでぶつけて
テールランプ一部欠けたけどバンパーは塗装が軽く剥がれた程度だったんで
ほったからしにしてるけど中のフレームも相当な被害にあってるんだろうな
やべぇ〜

>>527
同じ内容の整備されたFTOなんて、出回ってないよ。

>>526
一緒に購入と書いたけどスピーカーは知人から、
バッフルはオートバックスでアルパインのFTOに対応してるやつを。

エーモンとか色んな個人サイト見たら
そのまま取り付け出来そうな感じだったんで、いざやろうとして困った。
現車合わせってのは知らんかった」

新車で購入して１０年
同じFTOでも自分で育ててきたFTOは特別な存在です
僕は壊れたらいくらかかっても直しますよ

>>535
そうですか。がんばってください！

なにと比べて高いんだろうか。比較対象がないから、
とくに傍から見てる立場だと余計にどうして高いのがわからんなぁ…そういう事象おきてないから概算すら立てたことないし
安いなら安いで、どうして安いのか（内訳、サービス内容）とか明記してくれると、
おっちゃんたちには助かるぜ

俺も次の車検（来年3月）に手放す予定

後期GPX　97年式　MT　青　サンルーフ付　現在12万キロ
事故歴有
タイベル、エンジン系の劣化した部分は前回、前前回車検時に交換済み
ボンネットの塗装はげ有
誰かほしい人いる？

>>538
ﾃﾗﾎｼｽ

>>538
ﾃﾗﾃﾗﾎｼｽ

>>538
おぉMT!!
手放してしまうのですか？
ﾃﾗﾎｼｽ

FTOって外人さんに人気なのかな？
家が米キャンに近いんだけどもYナンバーのをチョコチョコ見かけて涎垂らしてる。

ライトのレンズ表面が黄ばんでガサガサになってきてるのですが
ライト丸ごと換えるしかないですか？？

>>538
おれも
テラホシス

金かからない程度に整備してヤフオクにでも出せばよい値が・・・・

ttp://sakurachan.dip.jp/up/src/up13281.wmv

マフラーの音が話題になってたので、加速動画撮ってみた。
が、デジカメだったのでエキゾーストノートの心地よい低音は
さっぱり録音されて無いです・・・。
後期GPRの柿本マフラー。

（録画場所はサーキット！決して一般道ではない）

>>542
前、ディーラで聞いたらライトの部品4000円位だと言われた
けど、俺は紙やすりでなんとかした

>>544
サーキットで１boxが走ってるとか言いたい事はあるが
動画自体はありがたいｗ

>>545
レンズだけ交換することなんて可能なのか？
普通無理だと思うけどな

>>544
見ました！
全開ですか？
なんか遅くないですか？？

タイヤが違うのを書き忘れました。
純正サイズは205-50-16だけど、205-55-16にしてます。
スピードメーター誤差で3％くらい遅く表示されているかな。
まぁ気持ちだけね。

>>546
一般道では制限速度をちゃんと守らないといけないからね。
次回からはもうちょっと周囲が映らないようにしようと思う。

>>547
はい全開です。2LのNAだからこんなもんでしょう。（＆8万kmのご老体）
ターボ車に比べると140kmくらいからが遅いかな。
6000回転でクラッチミートすれば、１〜２秒は速くなりますが、
今回はサウンド重視にしたのでそのまま引っ張りました。

>>レンズ
耐水ペーパーとアルミナ研磨剤とプラスチック用研磨剤で磨いて、
最後にナノハードクリアかな。
1回の処理だと思ったほどクリアー感は戻らなかった。
誰かスプレーでクリアー塗料吹いた人居る？

FTOの甲高い音V6-mivecサウンドは
このクラスのクーペのなかで群を抜いていいですね。

DC2乗りですが任意保険年間16万払っていますが
FTOってどれくらいします？
対物対人無制限で車両保険なしの場合ですが。

これから街乗りばかりになるのでFTOとかエクステリアデザインがよく
サウンドもいい車さがしているもので。

平成１２年式ＧＰＸ、走行距離１７万キロ、通勤使用、３２歳で年間８万円程の保険料払ってます。
新車当時、年間１６万でした。

年間16万円ってすごいですね。
30歳以上補償、運転者限定なし、対人対物無制限、人障7000万、搭乗2000万、車両なし。
（というか10年落ち以上だと車両保険付けられない）
7等級で年間4万円。

>>544
GPX4AT乗りですが100km/h以上の伸びが全然違いますね。

FTOの保険料比較的安いみたいですね。
ホンダの赤バッジとS2000は異様にたかいみたいで・・・

先日中古車屋に後期型5MTはいっていて
しばらく売れないだろうと高をくくってたら
一週間もたたないうちに姿けしました。
白いボディーに青のシートがやけに格好よかった。

test

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6553089

>>544
なぜ7000↑まで回さんのかと

>>556
後半の動画は3速でひっぱった物で、本当は8000rpmまで回そうとしたけど
前の車に道を塞がれたのでそこで終了。

平成９年式　ＧＰＸ　ＭＴ　スコホワ
走行103000ｋｍ　修復無し　車検来年の５月まで

みなさんいくらなら買う？

>>558
35マソ

>>559
それは優しすぎじゃね？

自分なら20ﾏｿかなあ？
買い取りだったら５ﾏｿくらいだもんなあ…

>>558
全て込みで20〜25くらいかな
実際の程度によってもまたかわるけど

ロングドライブ(300Km〜)って結構疲れる‥
GPR純正イスなんですが、シート関連で何か試されてる方いませんか？
使い心地よかったアイテムとか聞きたいもので‥

元前期GPX海苔
金に余裕があれば、白の後期FTO（GPVerR）に激しく乗りたい

二年後に俺に後期GPXorGPRのMTを40ﾏｿまでで譲ってくれる方はいらっしゃいますか

えー、俺は譲りたくねぇなぁ

GPX or GP-R(エアロ)、白、MT、後期、低走行(7万以下)、機関良好

これだけ条件つけると80ﾏｿ以上するよね

流れぶったぎりで質問なんだが

前期→後期に顔移植した人多いと思うんだが教えてくれ

後期のウインカーとフォグってレンズのサイズ互換ある？
ＬＥＤ化したんで、フォグのパーツでいけるならウインカーもクリアレンズにしたいんよ

＞なんだが
＞教えてくれ
＞ある？
＞したいんよ

お前何様だよカス

このクルマってロドスタみたいな楽しさはある？

>>566
赤だともっと高いよね

>>563
この車、一度手放してしまってもまた乗りたくなってしまうもんの？
じゃあ売るのやめようかな・・・

訂正
×もんの
○もんなの

>>564
走行距離、二年後には推定17万�`。

それ以外はかなりの好条件だが（11年MT白GPR無事故ほぼノーマル）、こんなのでもよければ二年後に話し合おう。
その頃にはタダでいーよ。

超自動後退で４本アルミタイヤ付き(17ｲﾝﾁ)で安く売ってあったんだけどノーマルアルミより重たいんですかね？

>>574
モノにもよるだろうけどノーマルのアルミはかなり軽いらしいから
その安売りしてるのがよほど軽くないかぎり純正のほうが軽いんじゃ？
けど車のホイールって重さ云々よりも見た目で変えてるだけの気がするんだが
メーカのHPでも軽量、高剛性と書いてはあるが重量記載してあるところなんて稀だし

エボ8のホイールは流用きくかな？
流用きくホイールとそうでないホイールってどうやってわかるんですか？

すみません
ちなみにエボ8なんですが17-8JJ＋38 114.3 でした。自分はタイヤを225/40か215/45を履こうと思っていました。どうかよろしくお願いします。

>>567
しょうがないなぁ・・・
俺も考えたが微妙に違うので無理。

>>576
どのエボのホイールが流用できるか、というより
どんなタイヤとホイールでも、FTOが履けるサイズ内なら問題無いってだけ。

まずエボ8のホイールを詳しく調べて
次にFTOが履けるタイヤとホイールの組み合わせサイズを調べるんだ。
後者はこのスレにも書いてある。よく調べよう。

>>567
この質問はないな

>>562
そんな筈は無いだろ？
俺なんか、ノーマルATのGPXを大阪から横浜まで乗ってきても全然大丈夫だったよ。
・・・４時間しか掛からなかったが。

あう！ミスった！

17インチ９JJ　235/40 オフセット＋38　履いてますよろしく

>>562
一回社外に替えたら純正にはもう戻れないw
オクの安物はダメだが

ブリッドのフルバケ使ってるけど
固定されるのに純正なんかより全然疲れないぞ
まあ個人差があるから自動後退とかでいろんなシートに
試座することをオススメする

固定されるからいいんじゃないのか？

1速のギア比低すぎだよな
もうちょっと高くする方法ないかね？

さげ

１速はホイルスピン用、２速が発進用
６速がほしい今日このごろ

6速は同意だが2速発進はいかがなものか
クラッチがんがん減るだろうし‥

1速の方がどう考えてもクラッチに対する負荷が大きい
２速発進が無難

そりゃ6速ほしいがFTOにはかなり非現実的じゃね
なんか他車のギアを流用とかでないかな〜と思って

FTOのパワーを考えれば１で６５キロくらいはあっていいような・・

なんで1速（2速）のが負荷がかかるの？
原理さえ、物理の論さえわかれば間違えはしないよね
…ただおれはそこがわからない馬鹿なんだから仕方ない

>>589だけど
1速発進よりも2速発進の方が
半クラの時間は長くなる→クラッチ減る だと思ってるがどうか？

俺はいつも1速1500rpmぐらいでゆっくり発進して
すぐ2速に突っ込んでるけど
1速の半クラの時間はそんなに長くないと思ってるが‥
この際だから詳しく教えて下さい（´･ω･`）

2速で半クラ長く使わないよ
１速のほうが使う
止まった状態からホイルスピンするほどのトルクが
クラッチに一気にかかる
ゆっくりスタートだと気にするほどじゃないかもしれないけど
めんどくさくない？

>>594
ロー以外半クラなんか使うかよ。
ちゃんとタイミング合わせて繋げ。
長く使わないじゃなくって、全く使わない乗り方が上手に乗る方法。
まぁどっちにしろ、10万キロくらいでクラッチのベアリングから異音鳴るから、
減って無くてもO/Hしないといけないけどね。

シフトタイミングは、GPXの場合、普通のクルマと違ってちょい高め。
3000〜3500くらいが、綺麗につながる。

雪国はクラッチヘルの早いよ
自分のは５万キロでオシャカ

なんで２速発進の方がクラッチに負担がかからないの？
意味が解らない。
例えばエンジンが1000rpm以下ではストールするとしよう。
その場合、１速なら速度10kmまで半クラで加速すればあとは繋いでも良い所が
２速だと20kmまで半クラを使わないといけない。
車（車重1.2ton）をその速度まで持っていく為に必要なエネルギーは２速の
方が大きいから、クラッチへの負担も大きくなるんじゃないの？

１速より２速の方がクラッチに負担かからないなら、４速発進の方がもっと
クラッチに負担かからないって事だよね？
４速で半クラしまくり、回転数上げまくりなんてしたら、それこそクラッチ
逝きそうだけど？

道東住んでるけど12万きろ無交換だよ

タイヤと路面が固定されていて回らない状態と考えてください
その状態でエンジンから同じパワーをかけます
そのときクラッチをつなぐとより負荷がクラッチにかかるギアは?

>>599
完全に固定したまま一気に繋ぐっていうなら、
…同じじゃねぇの？(一気に繋いだ結果エンストしちまえばだけど)

597の考え方使って
そのままストールしない速度まで半クラつかって車動かすって言うなら
よりクラッチ使用時間が必要な2速のほうが負荷掛かりそうなもんだが…。

ホイルスピン用なんて変な使い方してっから２速の方が負担かかんねぇなんて言い出すんじゃねぇか？

俺、釣られたかな。

かなり適当だけど動かそうとする力(トルク)
1速-1000rpm＝100 動かす為の時間＝10
2速-1000rpm＝70 動かす為の時間＝13
3速-1000rpm＝40 動かす為の時間＝15
動かす時間＝半クラ
って単位は適当に考える、車を動かす為に必要な力は65だとする
1速だと力が強いから簡単に動くし動かす為の力が65より多い場合(坂道とか段差)でも余裕がけど力は35の無駄がある
2速だと1速より余裕は無いが必要最低限の力は十分にあるし力は5しか無駄がない、でも余裕が無い分65より多い場合は負荷がかかる
3速は力が足りないから常に25異常の負荷がかかる、更にトルクが必要な場合はもっと負荷がかかる
前提として「最も効率良く運転出来る｣として必要最低限なら2速が一番効率が良い
それだけの話し
発進でアイドリングから回転上げるような下手くそは論外
普通に乗ればアイドリング1速半クラで十分
それ以上はただの無駄

>>599
タイヤと路面が固定されていて回らない状態を考える意味が無いと思います。
クラッチへの負荷という考え方が間違っていると思われます。

例えばエンストを考えないで1速発進と5速発進を比べます。
車が停止している状態で、エンジン回転も無い状態でクラッチを繋ぎます。
その後エンジン回します。車動きます。クラッチは初めから繋がっているので
クラッチに負荷（クラッチ板の消耗）は発生しません。
ゆえに1速と5速は一緒。

このように、エンストを抜きに考えると間違った答えになります。

ポイントはエンストしない回転数まで半クラ使いながら車速を上げなくては
いけないという点です。
1速は10kmまでで良いのに、5速なら50kmです。
クラッチにかけるパワー（摩擦力）を一定にした場合、車重1.2tonを
それぞれエンストしない速度まで持っていくには、5速は1速の5倍の時間が
かかるということになります。
積算すれば、どちらがより負荷がかかってしまうか解りますね。

もし、クラッチへの負荷というのが、ギヤへの負荷とか、ドライブシャフトへの
負荷と言った様な意味合いで使っていて、クラッチ板の消耗という論点で無いなら
話は違ってくるとは思います。

訂正
× 動かす為の時間
○ 最も効率が良い場合の動かす為の時間

>>601
なんか話の筋が通ってない気がします。
1速の場合の35の力の無駄ってなんですか？
そこは半クラの程度で100に持っていくのが普通では。
力が大きければエンジン回さないし、力が小さければエンジン回すか
半クラをかぎりなく弱くするかのどっちかと思いますが。

「最も効率良く運転出来る｣ってので2速になるのも意味が解りません。
この場合の効率って何ですか？
半クラを出来るだけ使わなくて良いのが、最も効率が良いのですよ？
半クラはエネルギーが摩擦熱として消費されますし、エンジンのパワーも
クラッチに100％伝わっていません。
クラッチ切ってる時がパワー伝達は0％で、完全にクラッチが繋がってる時が100％です。
1速でアイドリングからドンとクラッチ繋いでもエンストしないようであれば、
それはギア比が余剰すぎるので、効率が悪いと言えますが、FTOのようにエンスト
するようであれば、1速よりも2速の方が効率良いとは言えないと思います。

半クラとアクセルワークが下手糞だから、2速じゃないとエンジン回転数上がりすぎちゃうのよねー
っていうのなら、話は解ります。

余計なことかもしれんが今助っ人頼んだ

>>605
期待してます。

おまえら、たかだか一人に寄ってたかって・・・大人気ないんだぜ

結局1速より2速の方が負担が少ない説が正しいなら、2速より5速の方が負担が小さいだろ
実際そんなことはないんだから、この説はおかしい

製造、販売したメーカーに問い合わせしれ

いつも彼女が隣に乗ってるので半クラは結構使う。
乗り心地重視なら発進も変速も気を使うし‥
シフト操作が減るという意味では2速発進はいいと思うよ。

車も大事だが、同乗者が快適なのが一番。
多分「MT操作を極めればそんな事は無い」とか言う奴がいると思うが
ATと差が無いMT操作まで俺は行き着く自信も無いので半クラ多用。

今回のやり取り見てて、今まで何気なくやってたシフトアップですが
一番半クラ少なくて、さらに乗り心地のいいポイントはどこか探す様になりました。

車についてあまり知識がないので、素直にみんなすごいな〜と思います。

彼女のためにも物理は知っといてもいいんじゃないのか

隣に乗ってるのは嫁なので気を使わない。
どちらかというとFTOに気を使う。
とにかくシンクロを労わるようにしている。

他スレからお邪魔します。
低速トルクのあるFTOならアイドリングでクラッチをカツカツと少しだけミートさせて少しだけ車が動いたらスッとクラッチ繋いでしまうのが一番クラッチには優しいんじゃないですか？
あと変速時に半クラにしたりクラッチの切りが不足するとシンクロを傷めると思います。

あれだけローギアなんだから、低速トルクなくても大丈夫だよ。

バンパー前期→後期にした人に質問です。

フェンダーライナーの穴がどうしても合わないのですが
前期後期違うのでしょうか？？

>>613
低回転でちょっと半クラ使うだけなら磨耗具合はほとんど変わらんよ
シンクロはもっと勉強した方がいい
半クラだのクラッチの切り方だのは本質じゃない

>>615
よくわからんが、リーンフォースを変えてないんじゃね？
もしくは事故車

本質ではないってことは、
話す価値や要因自体はあるんだな？メインではないだけで
その後の話というやつか？

いや、くだらんから議論の対象にならんって事でしょ。

じゃあ北のミサイルの話題は？

>>605
んで、助っ人は？

Ｈ７年式ＧＰＸ　走行距離１２３０００�`を購入納車されました。
黄色（色褪せてレモン色に近いがｗ）の限定車です。
サンルーフ＆ＭＴが決め手でした。価格は１３万
間違いなく今後は修理代が車両価格を上回るでしょうｗ

今春から大学で独り暮らしなので車はこんなもんでしょう。
４年間付き合えたらＯＫ。これからＦＴＯライフを楽しみます。

おめでとう！
大事に乗ってくれよ。

>>621
数ある車のなかでFTOを選んだその心意気、ガンガレ

>>621
おめでと
コミでいくらした？

黄色いFTOってインパクトあってかっこいいよね
純正カラーで選べたらイエローにしたかったなー

最近、左後部座席あたりから異音がして困ってます。
50kmくらいで路面の凸凹拾うと、「キシキシッ」と非常に高音で
耳障りな音が鳴るのです。
車体内部から聞こえてくるような感じですが、この現象になられた方
いらっしゃいますか？
油が切れた、金属同士がこすれるような嫌ーな音なんですが、
内装剥がして見るだけで、直せるのかなぁと。

自分の場合、同じような症状でディーラー持っていったところ
サスペンションブッシュの劣化が原因とのこと
ブッシュ交換で直りました
工賃役１万２０００円

なるほど。サス関係ですか。
つい先日、サス一式を新品に交換してもらったばかりだから、
組み付けで何かおかしくなったのかな。

車検来たし、FTO降ります。パーツばら売りしたいんだが、誰か買いませんか？
KAZEリアバンパー（左右出しの為加工済）、KAZEサイドステップ、KAZEフェンダー,BOZZフロントバンパー
JICサス、ワンオフ左右出しマフラー、ブリッドセミバケ（運転席＆助手席共にBRIX�U)、ワンオフロアアーム
タワーバー、リアタワーバー

H9年のGXにて装着してました。

購入希望です、メールください。

sage

>>629
F/Rタワーバー譲って頂きたいですo(^-^)o
よろしくお願いします

シフトレバーまわりのパネルほしいお

リアバンパー サイドステップ マフラー 希望です
[email protected] よろしくお願いします。

助手席セミバケ希望です
[email protected]
よろしくお願いいたします

>>629
君が欲しいです♪

>>629
KAZEのフロントフェンダーに興味ありますが、参考までに色は何色でしょうか？

>>637
黒です。

これ以上板を汚すのもあれなので、購入希望、質問などありましたら
[email protected]にお願いします。

最初からそうしとけってのハゲ。
売りたし買いたしスレになってるじゃんか。

>>626
トランクの鍵のところ。

鍵の所ですか？
トランク支えてるアームの部分には油注してあるんですが、鍵の所も
音が鳴るんですか。

今度、ディーラーでエンジニア同乗で見てもらうんですが、
「ちょ・・オマ・・・、これただの○○だからｗｗ」って言われて
5秒で直されると恥ずかしいので、誰か知ってればと思って居ます。

こっちは素人なんだし
異音があれば誰だって不安になるだろ！
‥てなぐらい強気で行けばよし。

まぁ時期やタイミングは計ったり考えてあげたほうがいいかもな
時期が時期だとこっちとしても、しょーもな〜なことで患わせると申し訳ないし

購入するとき、FTOかGTOで迷った方いませんか？
もしくは両方乗ったことがあるかたいませんか？

今どっちにするか悩んでます

まあこのスレでＧＴＯと答える人はいないと思うが…、
少なくとも両者のどの部分で悩んでいるかくらいは書いたほうが
期待するレスが帰って来やすいジャマイカ。

まあそうですよね。あまり車に詳しくないので遠慮してました。

取り回し、後方の視界、リアシートの広さではどちらが優れてるんでしょうか？
町乗りメインなので、あまり速さにはこだわりはありません。

あと、sage（E-mail欄に「sage」と入力）ぐらいはした方が
「sageろやボケが、半年ROMってろ」とか言われなくて済むんジャマイカ

あっちに乗ってないけど、自分は金に余裕があるならＧＴＯの方がいいと思。

ライトウェイトは軽快な走りは楽しめるが、存在感って部分でちょっと欠ける（気がする）。
どちらも希少種って意味では申し分ないが、
ＧＴＯの方が希少価値がありそうだ。

ただ、ボッタクリなほど高価だが…

イメージ的な選択方法だけど。

>>646
取り回しは国産乗用車で全幅が一番でかいGTOよりいいと思う。でも意外と小回りはきく。
リアシートはほとんどかわらない。若干GTOが広そう。
視界は慣れだからどの車もおなじでしょ

試乗して好きなほうでいいんでない？

>>648
sageろやボケが、半年ROMってろ！

俺は結構迷ったクチだなー、どちらも良いスタイルしてるわw
ただ、今乗ってるFTOがちょこちょこ故障して分かったのは
三菱得意なショップが少ないということ。ディーラーなら関係ないんだろうけど‥
普通のいじり系ショップに持ち込むとあまり良い顔されない。
どちらの車もマイナー=ノウハウが少ないのはなんとも‥

>>651
それはちょっとちがうな
三菱が得意なショップが少ないんじゃなくて、FTO/GTOが得意なショップが無いんだ
ベースとしては数が少ないし、エボが幅利かせてるからイメーゾ弱いし・・・

別にsage進行のスレじゃねぇだろ。

旧車のスレはどこもsage進行が暗黙のルールだろ
半年ROMれ

>>654
暗黙のルールwww
半年ROMれwww

初めての車購入 ＋ MTは車校以来の初心者なんですが、車幅・車重でFTOに少し傾いてます

GTOってFTOに比べて幅でさらに10cm大きいでしょ。
初めての車なら、せめてFTOにしておいた方が良いと思うよ。
本当は５ナンバーの方が乗りやすいけど。
駐車場だけじゃなく、普通に走っててもスレ違いとかの時に
車幅って効いてくるからねぇ。

>>641
内張りのストッパーっていうのかな？が鳴ってるんでないか
止める器具がFTOは金属製で経年劣化や歪みなんかで甲高い金属の擦れる音がすることがある
最近の車はプラ製だからあんまないけどな

でもまぁage自粛傾向ではあるよね。そういう意味ではまさに暗黙のルールかと

少なくとも草生やして笑うとこじゃないな
それこそにわか（ryになってまうで、あんちゃん

昨日後部座席のシートを剥がしてみました。
そしたら下の鉄板？に結構ヒビが入っててびっくり。
見なくて良いものも見てしまった気が・・・。
シート押さえも金属でしたね。
内張りまで金属なんですね。
その線は濃厚だなぁ。

>>656
車幅、車重で選ぶ車じゃないぞ
そんならシビック、インテグラ、レビン、トレノ、シルビアあたりも同じクラスだし、
FTOより軽いものもいくつかある

>>660
補強版はヒビあるけど、表面だけだからこれが原因ではないハズ

>>661
嫌な奴だなw
FTOに傾いてくれてるんだからいいじゃん？
FTOの車重・車幅の組み合わせが希望にマッチしてるんでしょう。
「とにかく軽くて小さいのがいい」とは言ってないんだし‥

>>656の者ですが、

最初はインテ・シルビア・RX８などが候補にありまして、FTOは全く知らなくて見たこともなかったんですが一目惚れしました。

見た目から入ったわけか。まぁわからないでもないな。個性的だし

手動変速車の燃費報告キボンヌ

街乗り９±0.5

田舎なので街乗り、GPXで13±1前後です（最高記録は14.5

北海道だがGPRのMTで最高18です。

GP-Rで街乗り8弱。
高速600kmで12ちょい。

どっか不調！？

>>669
当方11年式GPRで同じくらい。
18とか見ると不安になるよな…

FTOは見た目から入った人も、多そうだけどな。
10年式GR　街乗り9ぐらい、高速で最高12ちょいぐらいだ。
18ってすごいな。北海道ってのが何かあるのか？

東京、いや仙台から見ても田舎の東北３０万都市住んでるけど>>666だぞ！？
13とか18っていうやつはホント周りに山しか無いような田舎なのか？
ちなみに7年式GPX

18km/L はたぶんガソリンの入れ方によるものだと思う
SSによって満タンでもギリギリ入れる所と自動停止でやめてしまう所があるからな
これで燃費の計算はかなり変わる
俺のはGPXだが通勤では8〜9ｋｍ/Lだけど遠出すると13ｋｍ/Lくらいまで伸びるぞ

寒いから燃費良いんじゃね？
あとは空気圧高めに入れてるとか。

11年式GPR
街乗りで10前後
けっこー回すんで、燃費良くて助かります。楽しいw
タイヤはネオバの215/40/17

北海道の広さを考えてみ
田舎から近隣の都市部まで100キロ移動とかだから。
ずっーとまっくずな道を定速で走り続けたら本土の高速より燃費いいんだぜ

まっくず…！！

じゃあ通勤が高速メインでリッター10でも、気にしなくてもいーレベルですね。

でも向上の可能性があるメンテとかあったら試したい。
以前ブレーキあたりに燃費復活の話題があったよーなないよーな…

高速ったって常磐みたいなアップダウンはげしいと燃費的には辛い条件だよね
田舎でも山間とかだとかえって燃費悪そうだなぁ

FTOって車を知らない人間からは受けがいいな
｢かっこいい｣｢すっごい速そう｣｢外車みたい｣とか

>>679
おれは「なんだそれ？ｗ」って言われたけどな。

今日クーペフィアット見かけたが、
一瞬FTOに見えた。

ただのええかっこしぃだと思われるのが一番いやだ

「V6 MIVECが乗ってればなんでも良かった。ホントはミラージュがほしかった」
て言うことにしてる

>>682
でもひとりになったら、FTO見てデレデレしてるんだろ？ｗ

FTOのEV車が市販されたら買うｙ

GPX以外、FTOじゃねぇ。

>>677
まっくずまっくず

GPX　4AT　初期。
リッター10.2です。渋滞無し、信号停止だけ、田舎。
レギラー入れてるけどｗ
アクセルをゆっくり踏んで2500回転までタコメータをゆっくり上げるが基本。
そして、マニュアルモードは使わない。

代車のコルト4WDが14.5だったのは驚いた。うらやましい。

>>687
ハイオクを入れたほうが伸びない？
結果、燃費は同じか良くなる気がするよ。

だなあ。
ハイオク車にレギュラー入れたら燃費も車にも悪いのに‥
レギュラー入れて燃料代ケチるような奴はスポーツカー乗る必要ないじゃん。
おとなしくコルト買っとけ。な？

ハイオク入れても10だった、変わらないけど
1速3000まで回せば、レギラーの方が悪くなると思う。

>>689
いやだ〜〜〜
(諸事情で次買う車は軽になってしまう・・）

>>690
ハイオクだと気持ちよく回るから、乗り方しだいじゃないのかな。
少なくとも、車の寿命は縮めてるだろう。
走る距離にもよるだろうけど、ハイオク→レギュラーで節約できる
ガス代って、そこまでするほどのものか？
（トヨタのエコ替えマジックと同じ）

よっぽどレギュラー入れたいなら、GSでよかったんじゃないのかな？
大きなお世話だけど、MIVECがかわいそうだ。

あと、ゆっくりスタートは半分迷信というか、渋滞のない田舎道なら
さっと加速して、さっと4までもっていったほうが燃費はよくなるかと。

レギュラー→ハイオクならよくなることはあるが、
ハイオク→レギュラーでいいことってある？
前者にしても効果としては副次的なものだけども

価格が安いって以外にないだろｗ

俺のGPXは、ハイオクで10ちょっと。
これまで色々調べたのでご参考に。
1.レギュラーを入れた方が燃費が良い。12くらい？
どうやら点火時期等の設定がレギュラーマップの方がキッチリやってある様で、
ガンガン飛ばさなければレギュラーの方がキッチリ燃焼している感が強い。
レギュラーマップの余裕度は全般に３度ほどあるので、未だ燃費は良くなりそう。
唯、アクセルのツキがおかしい所があるから、メーカーもセッティングは未完だったのでは？
一部の領域でノックは出るが、俺の使用環境では問題の無いレベルだった。

2.ノーマルECUのセッティングで変な所がある。
通常の加速をしてからアクセルを離すと、普通の車は燃料噴射を極小にするが、何故かだんだん減っていくようになっている。
しかも、そのままエンブレ領域であっても、燃料カットが働くのは数秒後（５秒後）。
だから街乗りで低回転のままシフトアップする時にクラッチを離すと、回転が上がってしまう。
だから、シフトのフィーリングが悪い。
車両不具合も考えたが、圧力センサー等のデータを見る限りは問題無い。

3.燃費の良い走り方
せっかくの６発エンジンなので、その長所を使う。
シフトアップは1500回転。
回転は1000回転前後に落ちるが、それでもノックせずに加速する。
それ以上の回転にするのは、５速から。そこからゆるーくどんどん加速して行き、スピードを乗っける。
そしたらこの前赤いフラッシュが・・・。

4.燃費の良い走り方２
当方GPXだが、５速3500回転以上、つまり法定速度以上の巡航で燃費が悪くなる傾向。
三菱なのでかなりの範囲でＯ2センサーが機能する筈だが、原因不明。
センサーが寿命なのか、セッティングがそうなのか。

5.燃費の良い走り方3
他の車と同じように、所謂ふんわりアクセルを心掛ける。
アクセル開度は2割以下で、踏み込む時は加速増量を入れない様にゆっくり踏む。
バキュームゲージが付いている車は400mmhg以下を心掛ける。
一速はクラッチを繋いで一呼吸を置いたら、アクセルを踏まずに直ぐ2速へ。
2速からゆっくり加速する。ATも2速に変速してから加速すると効果がある。

6.アルティメイトを取り付ける。
上で書き込んだ様に、ECUのノーマルマップはだいぶ詰め切れていないので、セッティングが出来ると効果がある。
現在燃料は弄っていないが、点火時期は中間で６度ほど進角出来る位の状態。
MBTは一寸下の所にあると思うが、だいぶフィーリングが良くなる。
低速域は１度、高速域は３度ほど進角出来る。
ただ、最高出力はあまり期待しないほうが良い。
ノーマルで高回転側はインジェクターが全噴射しており（多分２１０ｃｃ？）、
それ以上を目指すなら、インジェクター交換が必要。
最高出力が２００馬力という点からも（個体によっては210？）、間違いないと思う。

・・・年寄りになると、朝が早くて困る。
連投スマソ

まだ読んでないけど乙。暇ができたら読むぜ！

>>693
まぁ、いや、その、軽い洗浄効果みたいなのはあるじゃん？

>>700
メーカーが保証できない内容をもっともらしく連投するなよ。
おまえのレスを見てレギュラー入れた結果、壊した奴が居たら責任取れるのか？
「ハイオク車だけど燃費良いからレギュラー入れよう、エンジンも回さないようにしよう」なんて
スポーツカー全否定してるじゃん。古参ぶった老害は下らんレスすんな。

>>701
あるわけねーよ‥
ただでさえ低回転でカーボン溜まりやすいのに
レギュラーで洗浄されるかっての
てめーも早くFTO降りな。

またFTO乗りの品格が疑われるレスを…

レギュラー入れると発進時のカラカラ音が気になる
古いカローラに乗ってる気分になる

>>702
そりゃレギュラーじゃムリだろ
新参ぶってレスすんなw（ry

>>695
ECUがだめなのかぁ
街乗りだと毎回シフトアップでクラッチきると回転あがるから調子こいてるみたいでいやんだよねｗ

三菱のエンジン制御は、アクセルオフで燃料カットしないのかもしれないですよ。
排ガスの問題で。

>>701
なぜレギュラーの方が洗浄効果があると思ったのか理解に苦しむ。

なんかいきなり伸びてるな

>>706
それなんでかなと思ってたら、ISCV洗浄＋ECUリセットで直ったぜ
乗り味変わりすぎて最初ギクシャクしてた

>>701
逆はあるよ。逆なら。

レギュラー車に乗ってて、カー用品店で胡散臭い添加剤買おうか
悩むくらいなら、たまにハイオク入れてもいいと思う。

ＰＣの規制＆個人的帰省でレス遅れました。
>>623
正直申しますとＦＴＯを探して･･･と言いたいのですが
サンルーフ付きの格安ＭＴを探していたらＦＴＯだった訳で（笑）
>>624
コミコミで３０万です。

先程初めてセルフ給油しました。６５�g入ったな･･･
Ｅランプが付いて直ぐに給油。カタログには６０�gとあるけど？

レギュラー→ハイオクにするメリットなら副次的にある（そしてその効果が軽い洗浄効果）
って話で、どうしてレギュラーで洗浄効果があると言ってると思うんだろ

ゼアス辺りはレギュラーでも洗浄剤入りという噂が

ハイオクとレギュラーの最大の違いって圧縮比じゃないの?
ハイオクはレギュラーに比べて自然発火する圧縮率が高い
だから混合気をより圧縮できてハイパワーにできる
ハイオク専用車は高圧縮エンジンなのでレギュラーだと
ノッキングが起きやすくてエンジンを傷める

>>712
経験上給油の自動停止から13〜15Lで溢れるくらい
フル給油で70Lからそれ以上入るけど、セルフで給油できる時間の限界と勝負かもよ。
(こないだゆっくりつぎ足してたら、あと2〜3Lのところで時間切れだったorz)

>>713
レギラーは萌えやすい→しっかり燃焼するから春日でない→キレイになるという思考回路では？

萌えやすい→燃え　　春日→カスが　　　　寝るorzzzz

>>712
カタログ60LだけどMAX７５L

>>715
今の車はノックセンサーがあるからレギュラーでもノッキングは起きないようになってる


ガソリンの話は他所でやれ

>>713
なぜそういう流れになったかは、自分のレスをしっかり読み返せばわかると思うぞ

>>719
その発想は想定外で、全く気づかなかった！

>>718
まぁ、もう話すこともないんでしょう…かっけー！すっげー！な次元の話なんかじゃ長くかからないし、
かといって、確かに見た目から入る人も多いと思う車種だし、
俺も含めてそんな技術的なこと語れるやついないし、いても多分ここじゃ聞かない。
燃費の話もそういった軽い次元の話だしね……暇ができたし俺もいろいろやってみようかしら

>>716
>>718
ありがとうございます。ＮＡで７５�gも入るとは驚きです。

周囲にはＦＴＯオーナーもＦＴＯを見かける事も稀ですけど、ここでは
様々な情報が得られそうです。

ガス欠してから超満タン入れたが、普通に62しか入らん。

まぁガソリンの話をするにしても、一般的な話よりはFTOに特化した方が良いだろうね。

ところでFTOってハイオク仕様？
ハイオク専用じゃないよね。
レギュラー入れたらセンサーで検出して燃調はレギュラーマップに切り替わるのかな。
NAなんだからターボ車ほどレギュラー化で悪化しないような気がするが、やっぱ悪いのかね。
点火時期とか知ってる人居る？

ハイオク専用ではない。
レギュラーを入れても、ピークパワーが多少落ちる程度だけだと思われ。

1割程度安いレギュラーを入れると1割程度燃費が落ちる
つまりは無意味

俗説なの？＜一割
技術的な論拠があればいいんだけど…

１割も燃費が落ちるという事はありえない。
都市伝説みたいなものと思って良い。

バッテリー上げちゃった。
トランクに入ってるワイパーを交換しようとして開けた途端、待ち合わせ相手が来て下車しそのまま忘れてた。
トランクのランプでも5日も点いてるとダメですね。
前回のディーラー交換（寒冷地用75D23R）から5年経ってたので、Panasonicのカオス90D23Rをオークションで買った。
警告灯がないので皆さんも気をつけて。

>>723

それは絶対にない
最低でも70は入るはず

>>727
レギュラー入れる　>　パワー落ちる　>　余計アクセル踏む　>　燃費悪化

ハイオク車なんだからレギュラー云々の話題はやめようぜ。
上まで回さない+スタイル+燃費 ならGS買えよって話だし。

そもそも燃料マップがどうとか使える使えない以前に
ハイオク車にレギュラー入れてる時点で理解に苦しむ‥
軽自動車に軽油入れるスイーツ（笑）と同レベルだよ。

クラウンのパトカーは、ハイオク仕様だが、レギュラー入れてるよ。

(´・ω・`)知らんがな

>>731
さぁ今すぐ、もっと論拠する作業に戻るんだ

>>730
いや、今までその62が最高で、60以下しか入れたことがねぇよ。

中期モデルは違うとか？
もちろんタンクが凹んでるわけではないし。
あと冬場と夏場では、ガソリンの体積は変る。

みんな話題が無いからって、固執しすぎ（笑）

モデルによってタンク容量が違うってのはあるかもな。
まあ少なくともどの年式、グレードでも65�gは確定してる。

上でApexiのN1は「重低音」て書いてありますが、ようやくメーカーにも在庫ない状態から
N1evoが届きました。
上の記載がevoかは知らんが、今はフルステンになって確かに「甲高い」です。
でも「甲高い」というか他の車にはあり得ない程の「ステンレスで響いてる」といった超金属音なのは自分だけ
ですか？？
もしかして仕様かわったのかな？

動画うｐ

>>739
N1とN1evoは全くベツモノ
名前が煮てるだけ

ようつべで見つけた。N1evo
ttp://www.youtube.com/watch?v=tvvTR0j4kEc

なんかシューシュー言ってるけど大体合ってる。

>>730
オートストップ＋ちょっとならそんなもんじゃね？
けど粘るとそこから10�g近く入るんだよな

いやあ、

＞ガス欠してから超満タン

って書いてるからさ。

ホントに車が止まる位のガス欠から溢れるまで一杯で62リットルだったら
俺はいつもガス欠寸前だったのか((((;゜Д゜)))って感じ。

まあ>>723が給油口から泡が溢れたら超満タンと表現してるだけかもな、
泡が溢れた状態からチョロチョロ入れたら普通に10リットル以上入る。
上にある通り、慣れないとセルフＧＳでは時間切れになるけど…。

>>744
いや、だからマジで超満タン入れたんだが。
車体ゆするとガスが抜けるけど、そこまでやっての超満タンだ。
多分、マイナー後でサブタンクが撤去されてるんだよ。

前期／後期、両方乗ってるけど７０は入る。

723は、本当はガス欠していないんじゃないの？
何らかの要因で、最後のガソリンを使えてずにタンクに残ってたとか？

>>742
カメラを路上に放置ワロタｗ

超満タン入れるとエンジン一発でかからないんだよな。

ところでN1マフラーって見かけはかっこよくね？
最高だぜ(・∀・)ﾉ

満タンを超えるってそりゃ無限に入るんじゃないの？

FTOももうすぐ55555キロになる・・・
ディーラーの延長保障があと2年あるんだが、大体保障利かない所壊れるんだよね。
ところでFTOってタペット音とかメカノイズ系が大きくない？
MR2乗ってたときもエンジン真後ろなので大きかったけど、、、

・・・いやあ、結構レスが伸びてますなあ。
一寸気になったのでお邪魔しますよ。
>>748さん
若しかしたらチャコールキャニスターのワンウェイバルブが駄目になっているのかも。
左タイヤ前のフェンダー内にありますので、確認してみては？

追伸：
どうやら満タンで1000キロ超え出来そうです。上記高速悪条件で、ハイオク使用12.4Km/lでした。

>>748さん
ゴメン。右前だった。

最近暑くなってきた…
昼間に冷房が効かない季節が来ましたねえ…

>>751
三菱のエンジンはデフォでタペット音が大きいよ

>>748
自分のは一発ではかかるけど、たしかにエンジンかかるまでにセル回す時間長い。

CJミッションゲット！
これでもっと楽しくなるんだぜ

CJミッションだとポン付けできるのん？

車高調を出来たら自分で交換したいんだがやっぱアライメントて狂うもんなんですか？

誰か助けてください。

本日急にクラッチの繋がる位置が超奥になりました！
てゆうより踏むたびに繋がる位置がぐちゃぐちゃ
バックだと特に切れない時すらあります。

同じようなことになった人いますか？

一体どうなってるんでしょうか？

近いうちに完全に切れなくならないか心配です。

>>758
ポン付けだぜ

>>759
絶対狂う
というか、ノーマルで普通に街中走ってるだけでも狂う

>>760
クラッチのマスターかオペレータが抜けてるんだろ、多分
デラもってけ

＞本日急にクラッチの繋がる位置が超奥になりました！
＞てゆうより踏むたびに繋がる位置がぐちゃぐちゃ





お前のＦＴＯは、クラッチペダルを踏むと繋がるのかｗｗｗｗｗ

>>762
手前でつながったり奥でつながったりするってことだろ？
日本語ぐらい読もうぜ

GPXほしいよ
EG6売って

EG6いい車じゃないか
走りもFTOより楽しそうだしかっこいいし軽いし

だってあの曲線エロ過ぎるもん
クーペの方がかっこいいし

乗ってるﾔﾂきもい
遅くて見た目だけでなにしたいかわかんない車
きもい
すなわちFTO

ＧＳの悪口はそこまでだ

>>767
どこ縦読みすればよいの？

クラッチを踏むたびに繋がる位置がバラバラって、
単にギアをチェンジさせるためにクラッチを踏む→ギアかえる→そのあとのミート位置が…
ってことなんじゃないのか

FTOのリアの部分に「FTO」って刻まれてるけど、ノーマルは車体と同じ色だよね？？
違う色の車は塗装しているんですか？予算的にいくらかかるか知りたいです。

まー高性能FFが欲しいならインテグラだろうしな
性能そこそこに見た目でぶっちぎってるFTOはアリだろうよ
大事なのは気にいった車を買う事だ

>>771
シルバーと赤と黒だったと思うけど、オプションではめ込みのエンブレムがある。
まだデラで手に入るのかどうかは聞いてみないとわからん。

>>772
マトモに走るDC2が無い件。
FTOのがまだ残存寿命残ってる。

インテグラって、地上の戦闘機・ゼロ戦て感じだよな。
竹と紙で車を作ったら、こうなるんかなー？みたいな。

>>771
俺はカッティングシートで手作りした。

台数的には圧倒的にインテっぽいけどなぁ（年式的にも？）
売り上げも結構差があるんだっけ

インテってメーカー公式のディーラーに普通に複数あるみたいだしね
ネットでも保証ありでけっこうあったし
…最近はみてないけど

一方三菱は買い集めて輸出に回した

>>777
人気だけは高いけど、本当にスポーツする人たちも、もうインテは買わない。
ハコがヤレてんだよ。

じゃーダメじゃん

FTOほしいけどなかなかないな
MTのGPXで白

でもデラ認定（というより保証）があるのはいいな
年数がちょうどほしいくらいな年数だし

さすがにFTOは仮に国内にあったとしてもデラが保証なんかできないから海外になんか持ってくのかもしれんが…

純正交換タイプのエアクリってK＆N以外はもう無いですか？
ちょっとK＆Nは高い。。。

そうそう、FTOって三菱の生産工場にいた人から聞いたんだけど
生産台数が少ないので、通常のラインとは別で殆どが手作業で
専用の人が作ってたらしいですよ。
ってみんな知ってますよね？

>>784
つまり、ランサー Type Rってこと？

FTOのEV車のあれからどうなったんだろ・・・

iMievになった。

>>787
ry

>>785
ランサー　VersionR　ってことだな

みんなはFTOを買う前に他の車種を選ぶって事は考えなかった？
俺は予算は100万程度、MT、スポーツカーかスポーツセダンという条件でDC2インテR、EK9シビックR、アルテッツァ、ランエボ3か4、丸目のインプレッサかクーペのインプレッサ、レガシィB4、シルビアS14って車種の中からFTOを選んだ
去年買ったばっかりのGPR だがまぁまぁ気に言ってるけど結構飽きるエクステリアではあると思う
走りは満足してるなぁ、特にカーブを速く曲がる事ができる所がいい！ 車高調がついてるから乗り心地が悪いがスポーツカーっぽくていいね

車高調なくても大分かたい。

確かに。セカンドカーに買った（半ば引き取った）GRのやつでも、
ノーマルで結構固かったな

>>790
どうせ他のを買っても中古だから、色んなところで不満が出てたと思うよ。

レガシィ、ランエボ、インプ、アルテは買うんだったら新車の方だね。
車種的にもう無いと思えるのはEK9くらいか。
シルビアだったらS15だな。

FTOの良い所はただただ2LのV6エンジンと思ってるが。
（エクステリアも最高ね）

よい悪いは別にして個性的だからね

FTOは後期のホワイトで車高だけ下げてれば最強にしてカッコいい！
センスの良い人なら間違いなくそれを分かる！

FTOに汚い改造してる人は俺からしてみればマジ降りて欲しい。

音いいね。
これだけで買いだとおもう。
http://www.youtube.com/watch?v=sCc4CkAPKJg&feature=related

>>795
自分の好みを押し付けるしか能がない狭量な人間にはマジ降りて欲しい

まぁセンスのない人には分からないかなｗ

お前みたいなのがFTOに乗ってると思うだけで気色悪いわ

>>798
センス語る以前に、お前は人として少しおかしいよ。

>>795
ノーマルだろうが、カスタマイズだろうがどうでもいいこと
好みなんて人それぞれ　

上にもあるけど、純正交換タイプのエアクリって無いの？？

そんなの交換して、なんか変わるの？

人それぞれとか言えるなら、○○なら下りてほしいとかいうのも自由だとかわかるはず
わかるなら黙ってスルーできるはず。できないなら人それぞれとは真に思えていないのさ

>>804
いい事言いましたね。
804さんの言うとおり。
そうなんです、だから「俺からしてみれば」と言っている

確かに好みは人それぞれ、しかし俺の意見を言うとFTOにGTウィング付けるのは
ダサダサファッションで街中歩く行為と同じだと思うｗｗ
まぁ実際にセンスのない改造してる人はダサい奴が多いんだけどなｗ
本人は気にっていても周りの多数の人からしてみれば・・・（笑）

でもFTOスポーツ系の車の中では比較的センスの良い人が多いことは確か。
ホンダのRだとかはマジヤバイからね

>>804
間違いない

>>804
他人が不快に思う文章を書かないと言うのは自由云々以前にマナーの問題だと思うが。
他人の価値観を尊重するのは人付き合いの基本。>>805とかはそんな事も判らないお子様なのだろう。

不快と思うのも人それぞれだけどな、それこそ

>>808
なんと懲りてないｗ

懲りるも何も、おれは今日パッとみて思ったんだけどな
少なくとも、ただの一意見レベルにすぎねーなーみたいにさ。
荒らしとかしてるような輩や環境ならマナーの問題とかいっていいと思うけど

他人が好きでしていることを、嘲笑うのはいかがなものか。

要は単なる言い方に引っ掛かってるだけなんじゃね？とは思う
言い方が異なるだけで結果として同じことしてる時や物事はフッツ〜にあるし…

チンピラじゃないヤクザは口調やんわりで中身ハードにひどいこと言ってくるみたいなのと同じっていうか逆というか、
とにかくそんな感じなんもあるかと？

あ〜、なんかスープラに似てる似てない的な流れを思い出した！
どーでもいーことで、価値観を押し付け合って、結局、平行線のまま消えてく…みたいな。

他人の価値観を否定する言い方の書き込みはやはり、多数の人に不快感を与えるし、荒れる原因だと思う。

もちろん書き方一つで印象もかわるが、もし>>804が
「他人の好みにいちいちケチつけんなよ」
って言い放った言い方であれば、さらに荒れてるだろーし、
自分は少なくとも>>805みたいなのは…



氏ねっ☆って思う。

その場合は「自分はGTウィングみたいな派手なエアロは好きではないが、」的な言い方にしとけよ、と。

はじめから煽ることが目的な書き込みに対し、マジレスがんばっても仕方ないんだけどね。

…って感じで皮肉った言い方にしたくなるよ。
だからこれからは、書き込む前にもう一度文章を読み返して、他人に対して不快感を与える発言ではないか？
考える余裕が必要だ。

さもないと、みんな……

ところでさっき車検に出してきたんだぜ
いくらかかることやら・・・

さぁ？としか言いようのない書き込みだな。

氏ねっ☆
という単語は俺に不快感を与えたが？w

とりあえず「自分のFTOが一番かっこいい」でいいじゃん。みんな。
内容関係なく、むかつくレスはスルーしなよ。

よし、なら当たり障りのないレスしてみる。

>>814
　内容によるけど、デラなら15マソくらいじゃねーの？

>>815
　それが荒れる原因、それが煽るってこと。書き込む前に読み返してみよう。>>814に悪気はないんだから。

>>816
　長文全部読んでくれてありがとう。

>>817
別に荒れてもオレ的には全然おｋ。
状況もわからんくせに、テキトーな金額
書き込んで偽善ぶってるお前みたいなのが、一番糞野郎だと思うよオレは。

>>817
つーかおめー、氏ねっ☆　とか書いてんじゃんかよ。
よくそんな偽善ぶった書き込みできるな。
消えろよカス。

>>818
そりゃ荒らしてる本人は気にしないだろうけど、周りは迷惑なんだぜ

>>820
だったらオメーも、もっと気の利いた書き込みしろよ。
車検いくらだろうって、車体の状況も書かれてないのにレスできるかボケ。

言い争いはやめようぜ(´Д`)ﾉ
ところで友達がZZTセリカを先日買ったから運転させてもらったがなかなか速かったぜ
俺様のGPRに勝るとも劣らない速さだったけど社外パーツの多いセリカの方が金かけたら速いんだろうな
だけれども俺様のFTOたんの方がかっこいいしエンジンだってFTOのMIVEC、V6の方が俺はいい!!

EG6降りようと思ってゆったり乗れるスペシャリティを探してるんだが
AE111、FTO、S15specS、MR-Sあたりで

RX-8

あれは無理

FTOお薦めしたい所だけどそこに挙げた車種からだと個体数少ないから大プッシュはできないよ。


そうでなくてもそろそろ大小色々トラブル起きるような年式の車になりつつあるし…

例：いきなりタコメーターが0になって動かなくなる
↑
自分の奴の事です（笑

>>821
文脈から金額を聞きたいわけじゃないことぐらいわかるだろうが・・・
ガキか

前期ＧＲピレネーブラックが廃車（原因不明のエンジンブロー）になった。
落ち込んでいたら後期ＧＲパッションレッドが隣県に販売していたので即購入
前期→後期にしたら色んなコストダウンが（笑）
オートエアコンがマニュアルエアコン。ドア内側の布張りが樹脂ムキ出し。
但し、前オーナーがＧＰ−Ｒ専用ブルーシートに２脚交換したり大型リアスポ仕様にしたり
とナンチャッテＧＰ−Ｒ仕様にはなっています。
とにかく＋１０馬力アップしたとはいえ、コストダウンが図られているのには･･･

>>827
そうだよな。
こいう場合「タイベル交換とクラッチ交換一緒に請求だと辛いよな」とかの
傷を舐め合うレスが欲しいんだと思うよ。
もしくはレス不要。

>>828
コストダウンではない
軽量化だ

目が覚めた

最近うちのFTO、クラッチ踏んだときに、「キュイ」とイルカが鳴きやがる。

>>832
あるあるｗ
イルカがいると思えばかわいいからおｋだなｗ

デラでグリス塗ってもらったら、イルカいなくなったよ。

エクセルじゃねーんだから

| ┌────────────┐
|　|　よんだ？　　　　　　　｜
|　| 　　　　　　　　　　　　　 　　　　｜
| └────────────┘
|　[ オプション(O) ]　　　[ 検索(S) ]
|　
｀──────────┐ ┌───
　　　　　　　　　　　, '´l,　　..| ./
　　　　　　　, -─-'- 、i_　　|/
　　　 ＿_, '´　　　　　　　ヽ、
　　　',ー--　●　　　　　　　ヽ、
　　　 ｀"'ゝ、_　　　　　　　　　 ',
　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　 ! /
　　　　　　　　　　　　　　r'´、ヽ
　　　　　　　　　　　　　　｀´ヽノ

よんでないｗ
でも、かわいいよ。

自分のもキュィってなるの気になっておりました。
デラで塗ってもらおう。

前期GPX乗りです。
最近高速走行すると、右前の方からキィーーンてな感じの高い音が微かに聞こえる。オルタが死にかけてる音かな〜？

イルカが「質問入力してね」みたいなモードになってて、
そこに「おまえの消し方」とタイピングされてた画像みて悲しみつつ吹いた

>>837
ほぼオルタで間違いないと思うけどな

スピーカー交換したんだけど、リアとフロント両方16cmスピーカーが入ってた。
メーカーはPIONEER。
一瞬、前オーナーが社外を付けたのかな？と思ったけど、材質から見て、
純正っぽかったけど、FTOに純正6スピーカーモデルってあるの？

びっくりすることに、16cmブラケットがこれまた無理やりついてたのだが。
ネジの大きさ合わなくて、途中までしか刺さってないし。
んで、ネジサイズ合わせたら、今度はボディーに干渉して締まらない罠。

>>840
スーパーサウンドシステムだかなんだかはあったな
センターのエアコン吹き出し口にスピーカーが仕込んであるという・・・

>>838
ﾜﾛﾀ

>>841
エアコンの吹き出し口にスピーカーみたいなものが付いてあったけどスーパーなんたらのオプション搭載車？

>>839
やっぱオルタっぽいか。
早めに交換せねばヤバそうだね。リビルド品を探します。

普通6つで豪華で8つあたりじゃないのかーのかー

まぁスピーカ気にしたことない前期のりだが

>>844
まじかよ‥
俺FTO買って一年経つけど
最近フロントからキーンて聞こえる‥しかも少しずつ大きくなってきてる。
購入明細書にはオルタ交換も入ってたのになあ。
一年でも壊れたりするものなの？

自分のFTOも、MIVEC動作時（５５００rpm〜）にキーンという音がするんですが
これもそのオルタなんでしょうか。
まだ購入して２ヵ月経ってないので、そういうものだと思っていたのですが。

>>847
俺のGPRはMIVEC帯になるとﾏﾌﾗｰうるさすぎてまったく何も聞こえんな
純正なのにあそこまでうるさいのは考え物ｗ

ｴｱｸﾘ換えたりしてないか？明らかな金属音ならちと見てもらえば

そういやキーンって音の原因、ウォーポンのこともあったな
クーラント全交換してしばらくしたら収まったけど

>>848
中古で購入したばかりで、交換履歴には確かエアクリ入ってなかったようですが、
その可能性もあるのですね。

正常ならいいんですが、異常の場合
色々原因が考えられるようなので近々デラに見てもらおうかな。

キーン音の要因はいろいろと有りそうですね。今度停車中にボンネット開けた状態で廻して、音の発生場所を探してみよう。オルタだと結構高いからキツイな〜

ＦＴＯってフルードのフタどうやって開けますか？
開く気配が全くしませんｗ

>>852
どのフルードの話をしてるのか分からん

クラッチフルードにしてもブレーキフルードにしてもキャップが外れないのです。

どうやって外すんでしょうか？

そのままカパって

う〜ん、上に持ち上げるんですか？
自分の奴はこびりついてるのかなぁ

外れない・・

>>856
壊す覚悟で回すしかないな。
右ネジだから、左に回せば良いんだが。

外れました。
ありがとうございます!!

15年間外されてなかったみたいです。

手が痛い・・

>>858
ウォーターポンププライヤーとか使えば結構簡単なのにｗ

ブレーキがどうも一定じゃなく、ローターが歪んでいるようなイメージだったので
フロントブレーキのローター交換見積もりを取ってみた。
前左右の交換で、部品代22,000円、技術料10,000円で税込み33,000くらいでした。
意外と安いものですね。
車検の時とかにやると、工賃もちっと安くなるのかな。
キャリパー固着する前に、オーバーホールも一緒にやりたいものです。

>>860
安いなそれ、
純正ローターって、結構高かったと思うんだが。
汎用品で安いのあるのかな？

プロジェクトFって前ターボ化キット開発してたよなぁ
あれって結局断念しちゃったのかな？

俺的にはそんなより２．２L化キットだとか出してくれればマジ神なんだけどなぁ

税金高くなるやんかー！
まぁターボ化ってそんなむつかしくなさそーな感じはするけどどうなんだろ
極端な話ギャランのエンジン入れればいい（細かいとこの調整は必要だけど）だけみたいな感じだし

まぁどのみち金はかかるんだろうけど。後付けの悪いターボにしろターボエンジン載せ変えにしろ

>>861
ディーラーでの見積もりだから、純正だと思うよ。
フロントブレーキディス交換
「ディスク、ブレーキ（MR389727)」単価：11,025円　数量：2.0　金額：22,050円
ってなってます。

ヤフオクだと新品左右で1万ちょいなんだけどな
交換も自分でやるんだぜ
そんなに難しくないし

ブレーキ周りは怖いわ
自分でいじるのは
どんな簡単な作業であっても

だな。
ブレーキ等の分解整備は指定工場以外出来ない事になってるくらいだから。
重要箇所だしね。
素人は手を出さない方が良いと思う。

車高調は自分で組んだのにな

　以前、キィキィ音が鳴るので困ってると言っていた物ですが、内張り外したり
ディーラーで一緒に乗ってもらったりして解ったのは、ドアピラー部からの
きしみ音だったという事。
この部分は3枚の板が合わさっているのですが（分解図を見せられながら）、
それがボディーのねじれで擦れてきしむのだと思います。とのこと。
なので、今度溶接スポット増しでトライしてみることになりました。

それでもダメなら、サイドシルウレタン補強でもしようかと思いますが、
誰かやったことある人います？

リヤシートを外そうと思うんですが剛性てのは弱くなるもんなんですか？

リヤシートで剛性って発想自体ﾜﾛﾀwww

外してみれば解るけど、剛性に寄与しているとは思えないから大丈夫。
指一本で持てる位軽いから、軽量化についても？？だけどね。

最初に座面を外す。シート下にあるフックを2個引っ張って持ち上げて取れる。
次に背面は下の2箇所で止まってるボルトをモンキーで外して、
上に持ち上げる感じにスライドさせてフックかかってるのを外す。
壁に掛けてある感じだから。

現在航続距離650�`（自己新）。

平均リッター10。

ＦＴＯは７５�gはいるんだよな？
信じるぞ？君らを。
次のガソスタまでもつよな…
頼むぞ！ＦＴＯ

>>872さん
ありがとうございますm(_ _)m

確かにあんなに軽かったら剛性云々の話じゃないですよね

>>869
貴重な情報ありがとう!!

FTOは異常なほど剛性ある車だがAピラーだけは細いからな
そうなる前に板金屋でスポット溶接増しでもしてもらうかな。

ガンさんの話によれば、（当時としても）横剛性は低いらしいね
そのかわりタイヤの接地性とか回頭性は褒めてたなw

>>869
あるよ

　スピーカー交換をしてみた。
フロントのドアスピーカー。
昨日今日と雨だったので、ようやっと晴れた昼間に始めた。
　フロントはマイナスドライバーでカバーをぱこっと開けるだけで
交換出来るから楽だなーと思って、スピーカーを取り外した瞬間・・・。
まさか・・・あんなことになっているとは・・・。
　スピーカーの裏が水浸しでした。
ドアとかもう水が滴るくらいびちゃびちゃで、スピカーブラケットの底には
水が溜まってる始末。
もちろんスピーカーも濡れていました。
いやはや困った物だ。

FTOGPRとつり目セリカSS-2は腕が同じならどっちが速いの？
友達のセリカ海苔が絶対セリカの方が速いとかセリカの方がかっこいいとか言っててくやしい(´；ω；｀)
トヨタのセリカなんかに負けたくない！三菱の方がエンジンは凄いんだ！

>>879
おもろいなｗ
セリカ買う予算があるなら、RX-8買ったほうが満足できると思います。
以上。

>>879
このスレ的にはFTOなのは当然だけど
どう考えてもFTOのほうが性能は上
GT4なら別かもしれんがSS-2って・・・

GT-FOURとか持ってこられると、ハッキリ言って困るけど、
SS-2だろ？速いのはFTO。

しかし、手間のことを考えればSS-2買っとけ。
マトモに走らせるのに、20万円は覚悟しないといけない。
MTだったらクラッチO/Hで+10万円。

しかしなんか、勘違いしたZZTセリカに、良く国道で煽られるんだがｗ

でも釣り目てZZTだよね？俺あれ結構速いと思うんだよね。（少なくともどっちかに凄い差があるわけでもない）
まぁどっちにしてもヘタレが乗ったら遅いだけなんだけどね。
もっと精進せねば

連レスすまんが、
>>880
中古釣り目セリカ買う予算でRX-8なんて買えるのか？

>>884
150前後であるって。

（個人的な話でね）エイトなんか買っても幸せにはなれない気がする

FTOとかセリカの話してるのに、
RX-8を勧める理由が全くわからん。

あれって４ドアＦＲだよな？

FTOとDC2インテ、どっちが面白いかな？

運転する楽しさなら断然DC２だろ。

FTOもインテもセリカも8も好きな俺は勝ち組
どれが良い、じゃなくどれも良いよ。
それぞれ一長一短。

所有してない車の良さをどこまでわかってるってよ？
笑わせんなｗｗｗ

いるんだよな、乗ったこと無い車の良さを語るヤツ。
頭悪すぎ。

所有したことない、乗ったことないとかみんな言ってればね
いるんだよな勝手に脳内で定義したり見えない敵作って戦うやつ

>>891
通りすがりの人に「かっこいい車ですね」って言われたら
「所有してない車を(中略)笑わせんなｗ(中略)頭悪すぎ。」って返すのかよ、お前は（笑）

まぁ、見た目云々の話だけで終始ししてないから、その指摘っつーか例えは可笑しいか
少なくとも（笑）とか迂闊にやってしまうには恥ずかしいレベルじゃね？

通りすがりの人に「その車は速い〜性能が〜……ただし『全然乗ったことはありませんが』」
とか言ってきてるのと同じなんではｗ。…その上でなら所有してない〜〜という切り返しは妥当……かもしれないｗ

通り過ぎの人に→通りすがりの人が言ってくるのに例えたら、ね。抜けててすまん

>>879です！
やっぱFTOたんの方が速いですよね？200馬力だし！軽いのはセリカかな？
見た目は人それぞれかもしれないけど俺はセリカのあのつり目がミニバンみたいで好きじゃないです(´∀｀)
だって最近のミニバンってみんなつり目だし！FTOたんの方が誰の目にもスポーツカーっぽい形だと思います！
セリカ海苔の友達には2ちゃんで聞いたらセリカはプゲラッチョらしいぜwって言っときます(･∀･)ﾉ

>>869
>>875

もしスポット溶接されるようでしたら、効果のほどと予算どれくらいかかったかをレポしてもらえるとうれしいです。

自分もきしみ音がでるようになってしまって。。

溶接増しとかウレタンなんちゃらとかやったあとの、
車体の寿命とか問題点とかあるならそこも気になるな

部分的にスポット増しをするはずなので、どこかにそのシワ寄せは来るだろうね。
一時的に直っても、また違う部分から「きぃきぃぃ」と・・・。怖い。

>>887
もう、中古でFTOを購入するのは、あまりにも非現実的だから。
それなら、まだ馬力的にも、大きさ的にもRX-8が一番近いから、
そういう車に乗った方が得だと言う話。
速さもそんなに変わらんから。

セリカ4つ目のGT-FOURをず〜と程度いいの探して6年立ちましたが、結局見つからずにFTO
買った俺がいうのも何ですが、、
セリカGT-FOURの整備性は本当に最悪らしいですね。FTOのV6の方がまだマシとトヨタDラーの
知り合いが申しておりました。
ベルト交換にしろ、クラッチ交換にしろ、SW20の強力版みたいな感じらしいですよ。
鏡見ながらボルト外すとか、、、

>>900
後期ならたかだか10年落ち程度の車を中古で買うのが非現実的って何いってんのあんた。
むしろようやく慣らし運転終わった位だろ。

それにRX-8て・・・。
コンセプトは嫌いじゃないがドン亀だろ・・・。

>>902
10年前は10年前だが、残存弾数がなぁ・・・

>>902
素晴らしい

>>893
おまえ真性の馬鹿か？
車の良さは所有しないとわからないけど、カッコ良さは所有しなくてもわかるだろ。

と真性の馬鹿が申しております
文章よく読め

まだウレタン信者いるのか？
あんなもん時間経てばｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞになって余計音するってのｗ
ｽﾎﾟｯﾄも全体的にするならまだしも部分的なんて余計歪むだろ

ウレタンは確かにやめた方が良さそうですね。
部分スポットは音さえ鳴らなくなれば良いのですが。
穴でも開けてシリコンスプレーとかが良いのかも知れないな。

ところで次スレなんだけど、以前立ってた限定的なスレはスレ落ちしちゃった
んだね。残ってたら使おうと思ってたのだが。

>>908
音の場所わかったんだったらﾋﾟﾗｰあたり剥き出しで走って
もっと場所突き詰めてそこにｸｯｼｮﾝ剤でもぶち込んだら？
なぜ大掛かりにしようとするのかわからんｗ

次ｽﾚはまだいいんじゃね？

>>907>>908
文面からして、試してもいないのに何故良否を言えるのですかね。
>>909
多分、更に異音箇所が開いて凄いことに、、、。

やる／やらないは、自己責任で！

>>909
内装はもうドンガラにして走ってるんだけど、一人で走りながら見るのって
大変なのよ。
助手席側だし。
音に集中しすぎて事故りそうになったよ。
とりあえずタイヤハウスが見える所の穴は吸音材で隙間全部埋めたんだけど、
ピラー自体が音を伝達してるので、あまり効果無かった。

さて、またちょっと走ってくるよ。

ドンジャラにして走ってほしい

まぁ関係ないがカーキチとかじゃないかぎり中古10年落ちとかから先は、
普通じゃない気がする

FTOとか買っちゃう乗っちゃう蓼も好きで食っちゃうようなものならば、確かにカーキチ素質は充分ある可能性があるのかもしれんがw

>>902
10年落ちといえばあんた、平均10万キロですよ。
10万キロと言えば、タイベル、オルタ、クラッチ、ブレーキキャリパーオーバーホール、
ブレーキローター交換、etcほぼ同時交換です。
これで30万円くらいは覚悟しておかないといけないわけで。

10万キロ超えた車に、車体を入れて、50万円以上も出せますか？
よっぽど好きでないと無理でしょう。
普通に考えて、非現実的です。もうちょっとお金を出していい車を買うことをお勧めします。
オレの言ってる事は嘘じゃないだろ。
それに、RX-8も、4人乗りスペシャリティーで、クラス的にも全く同じです。
新車の価格帯も似たようなものです。
馬力も、おおよそ２００しか出てないので、ドン亀ってことはないですね。
直線スピードも、ほぼ同じくらいですよ。

　RX-8にはなんの魅力も感じないな−。
まずエクステリアが受け付けられないし。
俺は10年落ち8万kmのGPRをリフレッシュ含めて110万で購入したが、満足しているよ。
でもRX-8に200万もかける気になんかなれないな。
ひとつの車に7年乗るとすると、人生で9回くらいしか乗り換え出来ない訳で。
貴重な時間を妥協で選びたくは無いかな。

あと、FTO好きな人はMR2とかセリカとかが好きな人が多いのでは。

>>915
>オレの言ってる事は嘘じゃないだろ。
ちょっとだけ嘘ついてるでしょ？

ｽﾝｽﾝｽｰﾝ

RX-8マジで買おうかと考え中・・・。
FTOから乗り換えれるクルマなんて、少ないよ。

>>915
ついこの間50万かけてFTO車検に通しましたが、何か？
まぁこの額の中にはナビ装着などの装備面近代化も含まれてるけど。

後、RX-8は200馬力も出てないよ。GRといい勝負じゃね？ｗ
まぁ、コンセプトは嫌いじゃないけどな。
ただFTOから乗り換えるならDC5かな。RX-8なんざ買う位ならランエボ買うわ

>>920
それを言えば、FTOも180〜190馬力くらい。
RX-8は大体195馬力前後は出てる。どっちもおおよそ200馬力で、
ゼロヨンタイムもほぼ同じくらいだったはず。FRだから、ちょっとRX-8のが速かったかな。
DC5とか、ランエボとか香ばしいなｗ

>>921
は？何が195馬力だ？
ttp://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=790-45051&reno=00000000000000003358
20馬力程足りてませんが？ｗｗｗｗｗｗ
ちなみにFTOは186psな
ttp://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=770-33611&reno=00000000000000002568

後FRだから速いってFRがどういう仕組みで動いてるか分かって言ってんのか？ｗ
ねぇ僕ちゃん、駆動ロスって言葉知ってるかな？
パワーも無く、駆動ロスや重量ハンデまであるウンコカーが速いわけ無いだろｗｗｗｗｗ
香ばしいのはどっちだよｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>922
あぁ、もうその口調に鳴り出したら、嘘ってバレバレだから良いわ。
その藤壺のサイトさえ、個体差で散々叩かれてたしな。
ゼロスタートは、加速の瞬間に、リアタイヤにトラクションがかかるから、
FFよりFRが有利なのも当たり前の事。
それすらもしらないで、噛み付いてくんな。

ちなみに、TensionでUPされてた、FTOオーナーズクラブの、シャシダイチェックでは、
ほとんどのクルマが190馬力をオーバーしていたのは、このスレでは皆知っていた事。
藤壺は、あくまでもそのクルマの一例に過ぎないという結果に終わってる。

ごめん、

＞ゼロスタートは、加速の瞬間に、リアタイヤにトラクションがかかるから、
＞FFよりFRが有利なのも当たり前の事。

ここがよくわからないんだがｗｗｗ

>>924
ほんとにわからないなら、車乗るのやめたほうがいいんじゃね？

>>924
頭浮いてるっしょｗ

まぁまぁ。
きっと、>>924は「ゼロスタート」がわかんなかったんだよ

FTO降りてZZTセリカにしようと思ってる私は異端児でしょうか？セリカは意外に速い・車内広いと聞きます。アフターパーツも幅広いので、楽しみがあります。

>>922みたいなのがFTOに乗っている…のだろうかと思うだけで嫌になってくるな
君がそのフジツボの馬力データを測った中の人ならばもうちょっと信憑するが

そんなことはおいといて、俺も馬力チェックしてみたいなぁ。施設近くになさげ（バックスもそんなない）
し、シャシダイとかってどこにでもおいてあるもんなのかな。スネ夫ばりに残念これは大きいところだけなんだ。みたいにいわれた泣くｗ

俺給排気ノーマルのFTO198馬力トルク21K出てたよ。

同じシャシダイでNSXが260馬力
S2000が200馬力だったです。

大満足だったけど



そのFTO事故死しました。　ガ━━(ﾟДﾟ;)━━ン!

>>928
オススメしない。FTOのほうがパワー断然あるし、アフターパーツ少ないといわれてるけど
実際十分ある。足回り吸排気LSDエアロパーツすべてある。
エンジンのカム交換とかまでするつもりなら否定はしないが。
あとセリカ内装がヴィッツ並ｗ

ただ俺はスーパーストラットのハンドリングは好きだけどなｗｗ

RX-8は筑波で1分4秒台を記録してるのに、ドン亀って・・・

RX-8は加速な鈍いがコーナーはそれなりに速いはずだぞ。
ただその1分4秒台はさすがにマツダスピードがチューニングしたバージョン
じゃないかな？
てか

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090402-00000021-reu-ent

RX8っつかロータリーは個体差大きいだろうね。
あれは馬力で選ぶよりエンジンフィールで選ぶ車だと思う。
あとセリカセリカうるさいのがいるけど、あれはタイヤ付き物置だから。

>>935

１００人乗ってもダイジョーブ？

>>936
IDにFTOおめでとう。

>>936
うは、神降臨w

おれに宝くじ3億円当てさせてください‼

FTO、ワイスピの上映会に宣伝車両として登場してるが
あれ本辺に出てくれることを期待してる!!

しっかしあの外装はセンスあるなぁ〜
ジャップのやる糞汚い改造とは大違いだわ♪

>>939
ジャップて何？

>>940
毎週月曜日に売ってる
「友情・努力・勝利」がキーワードの・・・

>>935
なぜいちいちそんな風にいわなきゃ気が済まないの？

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/03/12(木) 20:51:10 ID:x1exdxqaO
セリカSS-2とFTOGPバージョンRで迷ってる(・∀・)ﾉ
スタイルはFTOもセリカも流線型でどっちも個性あるデザインだ！
エンジンはセリカの方がよさそうな気がする
内装もセリカの方が質感は上だがFTOの青いシートも捨てがたい
走りの面ではわからないがみんなはセリカは好き？ちなみにZZT型です(´∀｀)

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/04/20(月) 18:15:13 ID:Pyein8UjO
言い争いはやめようぜ(´Д`)ﾉ
ところで友達がZZTセリカを先日買ったから運転させてもらったがなかなか速かったぜ
俺様のGPRに勝るとも劣らない速さだったけど社外パーツの多いセリカの方が金かけたら速いんだろうな
だけれども俺様のFTOたんの方がかっこいいしエンジンだってFTOのMIVEC、V6の方が俺はいい!!

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/04/26(日) 21:41:51 ID:rePvmI/qO
FTOGPRとつり目セリカSS-2は腕が同じならどっちが速いの？
友達のセリカ海苔が絶対セリカの方が速いとかセリカの方がかっこいいとか言っててくやしい(´；ω；｀)
トヨタのセリカなんかに負けたくない！三菱の方がエンジンは凄いんだ！

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/04/27(月) 19:59:18 ID:+w+5vwPOO
>>879です！
やっぱFTOたんの方が速いですよね？200馬力だし！軽いのはセリカかな？
見た目は人それぞれかもしれないけど俺はセリカのあのつり目がミニバンみたいで好きじゃないです(´∀｀)
だって最近のミニバンってみんなつり目だし！FTOたんの方が誰の目にもスポーツカーっぽい形だと思います！
セリカ海苔の友達には2ちゃんで聞いたらセリカはプゲラッチョらしいぜwって言っときます(･∀･)ﾉ

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/04/29(水) 03:12:29 ID:TxkL/2QhO
FTO降りてZZTセリカにしようと思ってる私は異端児でしょうか？セリカは意外に速い・車内広いと聞きます。アフターパーツも幅広いので、楽しみがあります。

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/04/29(水) 21:27:51 ID:tW4XtOr4O
>>935
なぜいちいちそんな風にいわなきゃ気が済まないの？

ワイスピって、１では前半まで主人公がエクリプス乗ってるし、
２ではエクリプス スパイダーとエボがメイン。
３はドリフトだから出番がないかと思えば、主人公の
ドリ練習車としてエボFR改がでてる。

監督とかが、三菱好きなんじゃないか？


メーターフードをボディ同色に塗るのはいいね。

アメリカではエクリプスと240SXはガキの転がす車で有名だからなぁ

さぁおまえら。
970までに次スレのタイトル決めようぜ。

決まらなかったら今のまま
【三菱】FTO　Vol36
でよろしく。

【エロい】【ケツ】

>>943のまとめがいみわからん。一貫性もないし
ついでにそこに俺と俺以外のレス混ぜてるし

単に、ボクが気に入らない人丸まる晒します＞＜！って心意気ならすまん

>>946
【現役乗り限定】

助成金で三代目プリウスに乗り換え決めた。
廃車にするのでまたこの世から一台タマが減ります。
お前ら大事に乗れよ。

>>949
そのスレタイは嫌だ
降りた人からの情報だってほしいし

>お前ら大事に乗れよ。
がんばるぜ！

>>940
ジャップはとは日本人の事ｗｗ
日本人がアメコウというのと同じことｗ

>>939は日本人のやるバランスの整ってない汚い改造とは大違いといいたいのだろうｗ

その意見は否定しないが・・ｗ

【三菱】FTO Vol36
【エロイ】三菱 FTO Vol36【ケツ】
【エロイ】FTO Vol36【ケツ】

>>949
俺も嫌だ。

>>951
でもそのパーツが、ヴェルサイドその他ほとんど日本製な件。

>>946
乙！

【三菱】FTO　Vol36
このままでいいだろ常識的に

【三菱】FTO ←これは三菱車スレの基本の共通事項だから外せない

まぁ基本的にはメーカーと車名いれろってのがルールっつか、
推奨された行動だわな

>>949
よりにもよって新車当時からスクラップみたいな車に乗るんだね。
ご愁傷様。

なぜそー荒れるよーな真似をするのか、と。

プリウスは環境詐欺だよ！
環境によくない上に高い。
カローラセダン同等の質ｗｗ

失礼だが・・

それじゃ【三菱】FTO　Vol36で立てるって事で。

GPR乗りだがMR-Sにあおられた
MR-Sって速いの？フルエアロ組んだらかっこいいしMRなのには魅力を感じる

>>960
車重が200kg程度軽いから、そりゃぁ煽られるだろうね。
峠とか行ったらなおさらだろう。

他車種の速さを自分で比較せずココで聞くような人間なら
FFだろうがMRだろうがどっち乗っても変わらないよ‥？
「カローラに煽られた。カローラって速いの？」

>>960
負けるこたぁ無いけど、相手にしない。
なぜかオレもZZTセリカに煽られるが。
DQNじゃないんだから、一級国道で追いかけっこなんてやってられんし。

一度はやってみたい。
「今、スゲーのとスレ違った・・！」
とか真顔で言って見たい。

ピンク色でバカでかい羽根つけてリアハッチの窓つぶして浜崎あゆみの写真張ってたワゴン見たときはそう言ったな

頭文字DにFTO登場きぼんぬ

なんのかんの言うてもFTOはやっぱｸﾞﾗﾝﾄｩｰﾘｽﾞﾓですわ

>>966
なにわ友あれに出てきたらオモロいけどな

>>962
カローラは速い

>>968
あれは平成元年あたりの話だからでてこないだろ

>>960
冗談抜きで、MR-Sはカローラと全く同じエンジン＆トランスミッションだよ。
型式だけじゃなくて仕様まで完璧に一緒。

セリカには満足してますがFTOとインテRとすれちがった時だけは
ちょっとうらやましくなります(インテRは予算的にあきらめた）

乗り換える時には完全に玉のっこてなさそうですし今がラストチャンスだったんですが
みんな僕の分も楽しんで乗ってくださいね（言われるまでもないかｗ）

のっこて

>>971
ガサガサの糞づまりエンジンだなーとは思ってたけど、カローラエンジンだったか

ロータスエリーゼも同じエンジン。。。

マツダは車種専用のエンジンチューンしてくれるが、
トヨタはそんな気の利いた事やってくれないからなあ。

え？そんな過去に一回もないの？ここ最近だけやってないってわけじゃなく？

俺は詳しくないからよう解らんけど

昔、逆走カローラって言われて馬鹿にされてるのを見たな、MR-S。

>>975
型式は同じだけどスペック違ってるよ。要はロータスチューンドのエンジン。
エンジンなんてチューニングでいくらでも化けるからね。

エリーゼは2zzじゃないのか

標準仕様はチューンドだけど1ZZ、特別仕様が2ZZ

どっちのにしてもロータスの手が入ってるからトヨタの糞エンジンでも
多少は楽しめるようになってるよ

クリエィティブスポーツって潰れたのか？？
検索しても出てこない。
だとしたらもうスポーツ触媒、ステンレスエキマニ、
ステンレスフロントパイプが新品で手に入れる事が不可能になったってことだぞ
もう中古で出回ってる品が劣化したらおしまいじゃん！
オーナーにとって大問題だぞ

MR-Sってロードスターに対抗して人馬一体の車めざしてつくられたらしいけど
結果は語らずとも周知の事実。
VTECエンジンのせたMR-Sとかヤフ○クにでてたけど興味ある。

親戚TのディーラーつとめててMR-Sかって最初の車検で乗り換えてた。
運転がかなり退屈だっていうが・・・

ノーマルならMR-SよりFTOの方がサーキットで速いよ。
V６のサウンドだけでも個人的にはFTOの方を選ぶ。

>>982
VTECエンジン載せたって車体があれじゃどうかと思うけどな。
変な話エンジンが多少非力でも足回りさえよければそれなりに楽しいもんだよ。
トヨタはその足周りが国産最低レベルでしょ。
だからって足回りを固めたら今度は車体に無理がでてくる。
それならと補強したら別の場所にも補強が必要になってくる。
それを繰り返すうちにクラック入ったり。
トヨタはヘボいフニャ足用の造りしかしてないから結局何やってもダメなんだよ。