【NRT】成田国際空港 23タミ【東京ﾄﾞｰﾑ245個分】

おかえり。ただいま。いってらっしゃい。いってきます。
成田空港はいつだって、あなたの出会いと別れの瞬間に、ふさわしい場所でありたい。
それでは、よい空を。

成田国際空港については当スレで扱います。

このスレで展開されることの多い滑走路や空港の位置付けの話題の他、
空港ターミナル・PTB内飲食店・店舗等のリテール部門など空港利用客向け
サービス施設の話題や、利用者に対応している中の人の舞台ウラの話も期待。

煽り・叩きは厳禁＆スルー。他所でヤレ。みんな仲良く！！

さぁ、テイクオフ！ よいスレを！


前スレ
【NRT】成田国際空港 22タミ【新宿から100km】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343668505/l50


21http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1339073042/
20http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331946566/
19http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327407934/
18http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323593023/l50
17http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1319548389/
16http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314364616/
15http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1310298400/
14http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1304001262/
13http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296992162/
12http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1289652637/
11http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1287383600/
10http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1286454931/
9 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280992106/
8 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272210557/
7 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1267802444/
6 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261402795/
5 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1255772679/
4 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249389423/
3 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211482645/
2 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165163359/
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136973966/

【関連】
成田国際空港公式WEBサイト
ttp://www.narita-airport.jp/jp/

ブランドサイト
ttp://www.narita-airport.jp/worldskygate_narita/index.html

成田国際空港Wiki
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

成田空港力検定やるよ！
ttp://www.npf-airport.jp/kentei/index.html

規制しといてセンスのかけらもないタイトル付けるね
でやっぱり成田マンセーなのねｗ

昨日の山手外回り、朝６時に日暮里で大荷物と降りる外国人が多かった
鉄道は早いから京成にとっては儲け時だな

>>1
乙

５、６時台にアクセス特急増やした方が便利だな
LCCにとって成田早朝便はまだ組みやすい
で朝は皆時間が無く、１分でも早く空港に着きたいから鉄道会社はここにチャンスがある

まあ京成さんはANAと提携してるから敵に塩送る必要は無いけど

>>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。

昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。

だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます

そして、>>1 乙

・Pilot case study on the natural history of disease in atomic-bomb-exposed twins in Hiroshima.
・Basic survey on atomic-bomb-exposed and nonexposed twin pairs: pilot case study from a sociohistorical viewpoint.

PubMedで偶然見つけたけど千葉人体実験の成果が論文になるね
成田被曝空港もな

>>7　題名直訳する限り原爆関連の研究にみえるんだが　

放射能ネタはスルーで

平和交通の予約が今日からできるけど、
専用サイトじゃなくて、楽天トラベルからするのかよ

夕方にヨーロッパに向かう便なんてあるのか…？

羽田の段階的な拡張は順調、新タミ効果で羽田国際線が2014年にも倍増
トドメは浅草線短絡新線構想の実現でビジネスでの国内移動困難成田は完全死亡
格安バスは勿論消滅、もしくは規制で瞬殺。京成電鉄はお察しください
京葉線の「東京駅」より悲惨ｗ

NAA、羽田の国際線昼間発着枠増加「厳しい」JWING
NAAの高橋かしわ常務は9月28日の定例会見で、(HNDが）昼間国際線発着枠の増加を予定していることから
成田発着路線が羽田へ移ることへの警戒感を滲ませた。
14年増枠分としてパリ・ロンドン・シンガポールが決まっており、今後も高需要路線についてはさらなる増枠へ

先手を取った対応は重要だね。
鉄道を使って新宿駅から乗換０で成田に行ける強みもある。

引用するなら、ちゃんと引用しろよ。

>NAA、羽田の国際線昼間発着枠増加「厳しい」
>国際線ネットワーク充実を堅持、需要拡大へ

>成田国際空港会社（NAA）の高橋かしわ常務は9月28日の定例会見で、
>成田国際空港と同じ首都圏空港の羽田空港では2014年から昼間国際線発着枠の増加を予定していることから、
>「昼間というのが非常に厳しい」と述べて、成田発着路線が羽田へ移ることへの警戒感を滲ませた。
>すでに羽田発着枠は14年増枠分としてパリ・ロンドン・シンガポールが決まっており、
>今後も高需要路線についてはさらなる増枠へ向けて交渉が展開される予定だ。
>高橋常務は14年時点で、成田の需要すべてが羽田へ移ることはないとの考えを示して、
>成田の“売り”である充実した国際航空ネットワークを堅持して利用者の利便性を高め、
>成田としての存在感を示していく姿勢を説明した。
http://www.jwing.com/w-daily/bn2012/1001.htm

哀れだな

>>14
おめでたいね。
距離が遠いって事はそれだけで敬遠される。
タク代で考えるとわかりやすい。
何かあったら陸の孤島。４０００億円は千葉県への慰問金。
直ぐにその意味が直ぐに分かるよ。個人的には着工希望

>>17
ＪＲ東京駅から電車とモノレールを乗り継いで羽田空港に
最速２５分で到着できるのは強力な武器だね。
俺は実証したので言い分を理解できるよ。
超多忙な都内リーマンにとってありがたい存在。

成田が都心から離れているのは事実。距離的に土浦ｗ
だけど４０００ｍという長大な滑走路は大型機にとって安心。
大型機は一般客に安い座席を提供できるのでは。

超多忙なリーマンは羽田で、一般的な利用客は成田と役割分担できるかも。

成田が存在感を示したいなら
コンセンサス得ろよ

結局は千葉県民が大事だから
滑走路を延ばせないし発着枠を増やせないんだろ
望み通り千葉県民国内空港に変えればいい

羽田に所要時間面で対抗する手段として、
荷物のハンドリングや出国審査に余裕を持たせて、
現状４０分前〜１時間前に設定されている
チェックイン締切時間を現状より縮めるというのは不可能なの？

>>20
2ビルサテライトの一番端の場合、現状40分でもギリギリと思う。

ID:0eJ7jmXr0が必死で羽田擁護でござるの巻

>>15
なにが厳しいじゃ
千葉の田舎の癖に
舐めた商売したツケ

羽田国際化の前に中国便の減少で大打撃だからな。
尖閣で武力衝突にでもなれば、海外旅行に行く客がいなくなるわ。

羽田国際線が拡張して搭乗橋あるのが18スポットになっても
首都圏の国際線需要を満たせるわけも無く、
都心からのビジネスマンにとっては羽田の方が便利なのも間違いない。

羽田の方が高需要路線の割高な便ばっかりになって
成田は庶民向けの空港になるんじゃないか

>>25
それで良いと思う。
成田はLCCも定着しつつあるしね。

スレ違いなら勘弁してくれ。
今度スカイライナーで成田まで行こうと思うんだけど、
京成上野駅の６０Lケースを預けられるロッカー稼働率はどれくらいなんでしょう？
JR上野駅の方が確実に預けられるのでしょうか？
田舎もん故、東京見物したくて半日早めに国内線予約したんだ。
スーツケース持ってウロウロするのは迷惑＆面倒くさくて。

>>27
スーツケースを事前に成田に送るのはダメ？

>>28　そんな事が出来るんですか(;ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…

>>29
どこのエアライン使うかしらんけど、こういうの頼めばいい。他にヤマト運輸とかもやってるし。

http://www.ql-liner.co.jp/ql_liner/index2.html
http://www.jalabc.com/jal/bag.html

>>30
便利な世の中になったのお。文明は進歩を続ける。
パスポートや書類や常備薬といった貴重品は自分で
持ち歩いていれば大丈夫だね。

>>31
そこそこの途上国に行くなら
それこそ現地に着いてからスーツケースから着替えから調達するって手もあるしね。

そこそこの途上国への出張ならいいなぁ。
衰退途下国(キャンセル相次ぐ大陸ね)
出張は正直もう勘弁。現地事務所閉鎖の後始末が今月；；

成田1タミイミグレの入国側自動ゲートってずっと停止したままですか？
俺が先々週帰国した時に停まってて、先週帰国した友人いわく、その時も停まってたそうです。
で、昨日の朝帰国したらやっぱり停まってました。
出国側は動いてるのに。
増補したけど残り4年であと15ページだからスタンプ増やしたくないんだよなー。

成田＆羽田はシティチェックインを検討して下さい。
スカイライナーやNEX乗る時に荷物が預けられたら、らくちんですから

>>34
左右どちらか開いていませんでしたか？
イミグレ前に立っている係りの人に聞くと、稼働してる場所を教えて貰えます。

>>35
検討したってNGだろ

>>36
俺も友人もスタアラな人ですが、右からイミグレに入ると「自動ゲート故障中」みたいな表示ボードが立ててあるだけで、係員さんに聞いたことはないですね。「故障中です」って言われそう。
来月そうだったら聞いてみます。

>>25
毎日毎日頭の中がお花畑だなｗ
数年は格安航空会社が成田しか使わないからそうかもね。

ただ５年しないうちに立場は逆になる。
羽田の国際線の方が成田より絶対安くなる。
まあ既にそういうケースもあるし。

瞬く間に成田は単なる千葉地方空港に成り下がる。
まあ野田首相ｗと一緒に静観してなさいよ。

>>39
需要のあるうちは、使いかってのいい・人気のある空港の方が高くなる。
つまり羽田の方が高くなる。
需要がなくなってくると、価格レベルは共に下がる。
価格差は少なくなるだろうが、羽田の方が、成田より安くなることはないだろう。

伸びてるのはあくまで国内線みたい。
国際線は昨年度は震災の影響で大幅に落ち込んだのに109%にしか戻ってない。

【8月成田空港利用者数】（カッコ）内数値は前年同月比）
国際線　2,888,007　(109)
国内線　　406,076　(240)

http://www.naa.jp/jp/airport/unyou/n_2012.pdf

>>41
将来的には、発着回数２０万回のまま
国内線の利用者数が、３０％になるんじゃあないかなあ。

>>40
>需要のあるうちは、使いかってのいい・人気のある空港の方が高くなる。
>つまり羽田の方が高くなる。

え？一般的に需要が無くなった時点で運賃高くなるのが一般的だけど
例えばNRT-FRAを中型〜大型機で飛ばしていても
HND-FRAだったら大型機がほぼ確実に埋まる需要があるから運賃を安く設定できる

あと羽田は２４時間空港なのもお忘れなく
インチョン、関空、中部でさえ２４時間
成田は永遠に無理

例えばエールフランスの成田発シャルルドゴール行きの最終便も羽田に移行する事で
変則的な飛行ルート使わなくて済むため燃料もクルーの人件費（固定費の５割とも）も大幅に節約できる
あとアクセス至便な羽田にあるからタクシーなどで深夜でも集客が容易となる
結果、羽田の方が運賃を大幅に抑える事ができる。

AF277は現在773だから羽田なら23時半発でもCDGに早朝着く
ttp://flyteam.jp/flightnumber/AF277
羽田でこの時間ならタクシー使うまでもなく公共交通機関で空港行けるな

羽田は内在分離する事なく港湾技術の進歩と共に程よく拡張・発展していくのさ
LCCもこのままいったらHNDを使わないと成り立たなくなるからご安心を

忙しいビジネスマンから庶民まで幅広い利用者に支持される空港としての羽田だね

？内在分離
○内際分離

羽田信者を装った外国の工作員が本スレで活動しているかも。
それに操られた日本人が釣られてカキコ。
そもそもマスコミが羽田マンセーだけどね。

アジアにおいて成田空港は国際競争でも勝てない上に国内でも使えないから
仕方なく構想外だった羽田をどんどん再拡張をしてる訳ですが？

千葉は病気、オランダ病ではなくて成田病　
まともな産業が無く小売・観光と農業しかないために景気低迷と被曝の影響で人口も地価も悲惨な結果に
出身の総理は尖閣を国有化でインバウンドも終了　浸潤がジワジワと進行し続けている

>千葉県内、大型倒産相次ぐ ４〜９月民間調べ
>日本経済新聞-2012/10/01
>東京商工リサーチ千葉支店は１日、2012年度上半期（４〜９月）の千葉県内の企業倒産状況を発表した。
>負債総額は前年同期比33.8％増の366億円、倒産件数は1.8％増の172件だった。それぞれ増加は３年ぶり。

現在、成田にはPBB付きSPOTが６７箇所（A380対応５箇所）あるわけだが、
未だにSPOT数が足らず沖止めになる便もある。

羽田のPBB付きSPOTは国内線ターミナルに４４箇所、国際線ターミナルに
拡張サテライト完成時に２２箇所。合計６４箇所。

成田発着の便を羽田に移すのなら、現在の羽田を大幅に拡張しないとSPOT数
が圧倒的に足りない。

羽田拡張と（もっと言えば横田返還交渉）にはそれなりの時間が必要
だから暫定的に（というか戦略ミスのため突貫工事で）短絡新線を開通する必要がある
成田はいずれ貨物専用になるけど廃港にはならんから安心しなよ

>>49
いや、現実的に成田発着の国際線を羽田で吸収するのは
物理的に無理だから。
すべて移そうとしたら現在の倍の規模が必要なわけで。

その「物理的」って単語の意味ちゃんと分かって使ってるか？

横田返してくれない場合に限り超マイナーな都市と南米・アフリカなどの遠距離直行便やるなら成田
その理由はまた機会があったら説明してやる

ビジネス客が多い路線は全部羽田　欧州、アジア　北米の主要都市は羽田から大型機材使った方が効率的
例えば前例のエアフラ深夜便などが羽田に移転しない理由などもはや何もない
というかフラッグキャリアじゃないヴァージンまでも羽田を選択したし

要するに東アジアにおいて日本で世界と戦える空港はもはや羽田と関空くらいしかない
２４時間運用できない時点で成田は論外（正確に言えば東・東南アジアでは既に時代遅れの空港となった）
だから国としてはそもそも６，７０年代にほとんど無かった空港の国際戦略について再考せざるを得ず羽田シフトを強力に推してる訳だ

高付加価値の北極周り欧州北米行きビジネス便は羽田、
貨物と長距離便と低需要便と労働時間単価の安い人間向けは成田、
という棲み分けにせざるを得ないだろうな

横田？寝言は寝てからでいいのよ？

そうだな、成田がまっとうに生き残れる条件か
やっぱり日本が欧州にあれば良かったな（笑）
そしたら遠くて２４時間が無理な茨城も成田も大して問題じゃないか

あ・・・原発メルトダウン事故の問題があったわ。もしドイツやスイスに成田があったら閉鎖は確実だなｗ

>>51
北米線のピーク時間帯の便数を知っていますか？
JAL、ANA、DL、UA、AAの北米線をすべてこなすならば
現在の国際線ターミナルの倍の規模が必要なのですが？

VS社は日本路線自体が日1便しかないので羽田に移ることが
出来ました。DLやUA、CXなどのビックキャリアが羽田に全便
移すことは出来ないでしょう。

ビックキャリアが全部羽田に移ることはできないけれど、
CXやSQあたりは１便くらいしか成田に残らない気がする。
あとBA、AF、LHは１便残るかどうかも微妙。

各国メガキャリア1・2社づつ位は羽田移管出来るかどうか。
ターミナルビル充実とスポット整備は続けないと行かんがね。
まず深夜帯か。。

成田昼発のAF「サンセット・エクスプレス」CDG夕方着、帰りが
「ル・ソレィユ・ルヴァン」（日出ずる国へ)の時代が懐かしいな。
1986年に747-200の燃費向上＋シベリア上空通過許可
Vol sans escale(ノンストップ)　できるようになった当初・・。

東京という衰退させて需要そのものを激減させるか、日本って国を壊滅させて国内便をほぼ全滅するか
どちらかもしくは両方すれば羽田だけでまかなえるんじゃね？
そんな世の中をお望みなら勝手にすればいいさ。

>>57
日本語でおｋ

>>49

米系でもDLは大丈夫だろうけど、UAがねえ。
最近、成田発着のアジア域内便が非常に減少している。
アライアンスの強化とか羽田のアジア便増加とか理由は色々あるだろうが、
このままでは成田をハブに使う米系はDLだけになりそう。

UAは自社直行便を増やしてるのもあるけど、
ANAがスタアラに入ってからは、ANAにまかせ始めたのもあるかも。

暫く見なかった基地外がまた湧いてきたのか

UAはB787を成田線に投入してくる予定。
現在のB772から座席数が減るから便数を
増やすんじゃないかな？

羽田馬鹿も2010年以前から進歩ないの　

10/21ダイヤ改正で、アクセス特急と京成本線特急は青砥・高砂で接続が良くなるんで昼間の一般電車でも日暮里〜NRTは1時間くらいになるやん

>>64
あとはせめて１時間２本に増便してくれたら言うこと無いんだが。

>>65
成田湯川から先が単線で、湯川でスカイライナーを待避しないと
いけないのがネックなんだよね。

平和交通さえあればいい

もやってるな
http://www.youtube.com/watch?v=WMcKU4EljS8

>>64
日暮里からなら、ケチらずにスカイライナー乗ったほうがいい

スカイアクセスは、都営浅草線（大門、新橋とか）から乗り換え無しでいける人が利用するもの

成田市民に成田い。

成田（東京）　茨城（東京）

これじゃ詐欺だぜ

短絡線着工まだですか？　新東京駅！　新東京駅！

新幹線のぞみ号があるから名古屋（東京）、岡山（東京）とかやってもいいんじゃないの？（笑）
JR名古屋駅ーJR品川駅なんてN700系でたったの1時間30分だｗ

馬鹿の極み　IDrED3aRkI0がここでもやらかしてるのを発見

他スレで千葉ニュータウンは年々ゴースト化などと言ったり

現実

http://s.nikkei.com/IebGDA

http://www.toyokeizai.net/business/regional_economy/detail/AC/9de7bd2ea53ac06135577af8c19ba48d/



成田はいずれ貨物専用ってｗｗｗ

あっまた発狂しちゃうかな？

>東洋経済では、全国の市を対象に「住みよさランキング」
>を毎年公表しているが、このほど最新結果がまとまった（全都市のランキングは、『都市データパック2012年版』を参照）。
>ドクターヘリを日本で初めて常駐させた日本医科大学千葉北総病院が立地しているものの、
>「安心度」では683位と下位に位置している。

ハイ終了ｗ　東洋経済ｗ　意図が読めないアスペ終了です

思う存分発狂してね。おっさんなんだから放射能汚染ネタで心血管イベント起こさないようにな

ま、ID:Ltex/cRZ0はなんたって雇われ奴隷のWEBライターですからｗ

ねえねえ、昨日みたいにまたこのスレだけに粘着するの？
もっと頭いい日本語堪能なアフリカ人にタイピング職奪われクビにされちゃうよｗ

千葉NTの人口増は県内１，２なんでしょ？

運営が同じガジェット通信の見習いですかね？
アレも相当現実離れした記事書いてるけどｗお前はおめでたい奴だな
自称東京在住なのに「東京もん」はメガヒットでしたｗ
この歳名前を改めて「セシウム君」ってどうかな？

ヘイヘイまだぁ？？？笑笑笑笑笑笑

成田（東京）ｗ

カモンカモン

ここまでバカにされて煽られて、反論できないID:Ltex/cRZ0って本当にWEBライターじゃないか？
運営側に雇われてる本職だとしたらこのスレにやたら粘着してると上からの心証は悪くなるよな


>>76
薄給ライターだからって虐めるのは良くないと思うよ

本スレ

【NRT】成田国際空港 23タミ【原爆ﾄﾞｰﾑ245個分】

道民が新千歳〜茨城便を使って茨城の風○で働く。
茨城で３週間働いて１週間は道内で休養。

新千歳〜成田便が使い易い時間帯に設定されると
千葉の風○で働く道民が出現するかも。
ちょっとした雇用対策だね。

すすきのよりいい風○が茨城や千葉にあるとは思えんけど。

事情があって「すすきの」で働けない道民が内地へ来るのかも。
自分の体を動かして金を稼いでいるから「ある意味」いい人だよ。

http://sankei.jp.msn.com/life/news/121006/trd12100601010001-n1.htm
羽田ー東京ー成田空港「都心直結線」構想は、地下４０メートルの大深度地下鉄

茨城千葉ってまともな風○あるの？

ちょっと道民は無理やろ
例えばオキニ指名しといたのにに店側がレガシー使わなかったりすると（茨城は仕方ないけど）
「お客様ぁ大変恐縮ですが機材都合により姫は来られなくなりました」とか言われたら最低

スカイマーク、厳しそうだな。成田便の運賃の設定は無理があるんじゃないの。
A３８０の導入も予定通りできるかどうか。

スカイマーク２割減益　格安航空台頭で
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNZO4695547005102012DT0000

>>79
レベルはともかくチバラキは嬢の一大生産地ですよ。

レベルが一番大事です
量より質でしょ？
貴方ホントに日本人？

>>84
運賃だけの問題では無い気がするのは気のせい？

都心直結線
国土交通相概算要求
http://sankei.jp.msn.com/life/news/121006/trd12100601010001-n1.htm

>>83>>86
全国チェーンが茨城進出して風○が改善したよ。
都内から茨城へ出張に来たリーマンがコッソリ遊んでいる。

>>85
アキバで客集めをしていたメイドが茨城出身でした。
キャバ嬢並にケバいから現在は風○で活躍中かも。

>>82>>87
まずは東京駅〜快速〜成田空港駅の快速を３本体制にして欲しい。
実現しそうな事からコツコツ手を付けよう。

>>84
口頭でのクレームを受け付けないと一時期だけど宣言したからねえ。
過剰は論外だがクレームを基に新しいサービスが生まれるのでは。

今更
新幹線以外で作ったって意味なし
もう空港自体いらね
その分羽田拡張に金賭けろ

>>88
JR快速は時間当たり3本は無理でも2本は欲しい
それか酒々井PO-成空に連絡バスが走るようだが
それが(京成佐倉-寺崎-)JR佐倉-白銀-酒々井PO-成空と時間当たり2-3本走ると
千葉方面から佐倉乗換で空港に行けそう

>>90
ＪＲだと千葉駅〜成田駅に１時間１本の頻度で快速が走っている。
このスジを東京駅〜成田空港駅に延伸すれば、都内と成田空港を
結ぶ快速が１時間２本になると思う。

中国便の運休がすごいね

http://www.airchina.jp/ja/aboutus/airchinanews/2012/20120920.html
http://www.chinaeastern-air.co.jp/xxl/index.html

>>90
で、バス代が片道500円か？アウトレットの渋滞で遅延拡大か。
素直に東京シャトル使うか、平和交通便の一部が海浜幕張駅を経由すれば良い。

>>92
JALは？

浅草線短絡新線ができたとして結局は都心を牛耳るＪＲ東日本と羽田が美味しいところを持ってくからな
貨物専用にしては勿体無いから京成としては周辺の宅地化を目指したいところ
人口減少で体力勝負なら京急に客を奪われて京成死亡かもね
形勢不利ｗ

>>92
運休理由が"機材繰り"になってるのが泣かせるｗ

>>96
激減したので見合った機材がありません
ってことかな

>>96
本当の理由を書いちゃうと話題沸騰になるからね。
表向きの妥当な理由だよ＞機材繰り
兵員輸送の為に軍事転用する準備をしている可能性も
あるので、本当の理由かもしれんがなｗ

カタールは出発が２２時半になるが、大丈夫なのか。
ちょっとしたトラブル発生で明朝まで出発できなくなるぞ。

大丈夫でしょう。ANAと協力関係にあるし。
NCAも22:30発のフライトはある。

本当の理由を書いちゃうと話題沸騰になるのは成田空港の歴史そのもの
しっかし成田も国際空港と言うだけあってシナチョン便の数が半端ないな
そりゃ定住者は増えるしひったくりも多発するよ

>>99
16:55や17:15に着陸して駐機だから大丈夫って判断？

>>101
成田空港の歴史そのものを全てのマスコミを使って客観的に分かり易く
詳細に拡散したら、穏やかな老後生活を送っている老人が騒がしい日々
を過ごすようになっちゃうのか。会社役員も超多忙になったりしてｗ

あんだけシナチョン便が存在するとシナチョンが成田にドカドカ来襲
してきて首都圏に居座り「やりたい放題」になる罠。
今回の反日暴動を契機に朝鮮便を支那便を削減しまくってシナチョンが
来日するのが難しくするのも一つの手だね。
放射能の脅威を朝鮮語と支那語で分かり易く大げさに宣伝すると効果抜群ｗｗｗ

東京シャトルの乗り場って列び方の説明は貼って有るけど
中央カウンターで乗車券買ってねって事は全く触れて無いな。
たまにそのまま並んでる人が居て乗れなくて気の毒。

今日のテレビ楽しみ

奇跡の地球物語で成田やるのか
巨大空港の舞台裏だってさ

巨大空港と言いながら、
ほとんどＪＡＬのステマ番組だったw

空港会社以外は全部JALグループ企業…
再上場して調子に乗ってんのかな？
エアアジアやジェットスターより安くなっても乗らないだろう…

「俺達は日本の代表企業だ」体質が染みついているのか＞ＪＡＬ
企業体質を根本的に変える為に１０年間は上場しないが
良かったのかもしれんな。

アド街っく天国と正反対だな

むしろ航空関連の話題でJALかANAを省いてちゃんとした番組になるかね？

BS日テレは別にしても

空港の舞台裏ってタイトルで、貨物地区が出てないのは何故？ ウナギやボジョレー・ヌーボーの時だけ取材に来やがる!!
整備なんて毎日やって当たり前じゃねぇかよ。
テレ朝も見事にJALに騙されたな。
次に法令遵守破るのはいつだ？

エアアジア、日本路線拡充…１日２００便以上に
アジアを中心に約１５０路線を運航している世界最大級の格安航空会社（ＬＣＣ）
エアアジアは、日本路線を大幅に拡大する方針を明らかにした。
ハブ（拠点）空港を、現在の成田空港１か所から、中部国際（愛知県）、仙台（宮城県）、
那覇（沖縄県）に順次広げて複数にする。これらのハブ空港に国際線を乗り入れるとともに、
国内線網も拡充する。
（2012年10月8日05時59分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121007-OYT1T00914.htm?from=main1
この記事の就航路線図の中で、拠点空港を成田から茨城に移転させる可能性も？
と書かれている。もし移転したら、不便になるのかな？

>>113
物凄い格安運賃を実現する為に徹底したコスト削減策が必要。
よって都内から離れていて不便極まりない茨城に移転する必要が出るのでは。
都内から茨城まで片道２時間も必要とするかもしれんがな。

利用客は困るかもしれんが、茨城空港が民間主体を装うには最高だよ。
軍用目的がミエミエでは成田反対派が利根川を超えて活動しそうだしｗ

>>113
新聞の方には空港と協議して、運用時間延長出来ないなら茨城への変更も検討って書いてあるよ
サーバーの人は脅しだ利益追求だ加害者だとかコメントするんだろうけど
頭に来ますねとか言っちゃう

エアアジアは一部、茨城に便を移して成田と天秤にかけるつもりなんだろう。
それで双方からいい条件を引き出すと。
いよいよ空港も航空会社から選ばれる時代になったんだね。

茨城空港がある以上、成田空港にハッパ掛けて着陸料引下げや門限延長などの
駆け引きをしないとな！

茨城って管制は24Hだろがうがターミナルビルは24Hやる気あるの？
アクセスも500円バスを柔軟な時刻設定で都心まで運行してくれるのか？

欲張り過ぎやろ

お前はプロ市民か

今は需要がないから24H運用していないのであって需要があるなら検討課題に上がるんじゃないの。
地元へ金が落ちる話だし。
でも民間運用が多くなると百里基地の航空祭は縮小しそうだな

エアアジアが茨城ベースにするならば、
まずエプロンの拡張からはじめないと
いけないな。
現状で４機分のSPOTしかないから・・・

首都圏から電車・バス利用で日帰りが可能な百里の航空祭を
楽しむファンは多いから重要な問題だね。
このイベントは航空自衛隊を一般人に受け入れてもらう
重要な活動を担っているし。

いっその事、無限に近い容量を誇る福島空港で盛大な航空祭を
開催がいいかもしれんぞｗ防護服と防護マスクを着用して、
首都圏に帰ってきたら除染。危機管理の訓練にも役立つよ。

需要が増えれば
東京駅ー東京北・茨城国際空港間のバスが30分おきで運転されるだろう。

さらに増えれば石岡まで「特急・茨空エクスプレス」が運転し、旧線路も復活させて
空港まで延長。
「茨空エクスプレス」は全面エアアジア広告で真っ赤な車体。その代わりにエアアジア利用者は特急券不要で乗車可能。
そんな時代も近い。

朝６時発の便にあわせて「快速エアポート茨城」が上野３：３０発で運転。
旺盛な需要にこたえるため小田原０：００発ムーンライト茨城も運転。

茨城空港のカードはちらつかせるだけが一番効果あるんじゃないか
実際にベースを移したら、そう遠くないうちに成田に戻らせてくれ
って泣きつくハメになるだろう

LCCにとって成田は中途半端なんだよ。
羽田ほど混雑していないが、自由に便を設定できるほど空いてるわけではない。コストも安くない。
エアアジアと茨城側との交渉で先方から魅力のある提案があったのかもしれない。

>>124
そのように予想・発言したところで、成田の悲惨な現状「離陸まで１時間待ちのケースも」は、変わらんぞ。

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>>125
成田より格段に安い離着陸料を提示したかもしれんな。
値段が一桁も安いとか。
エアアジアが茨城に参入すればスカイマークに活を
入れて良い効果があるのも事実。

本気で茨城に行こうとは思ってないだろうけどな。

あぁ、今月中に供用開始予定の
第2旅客ターミナルビル北側国内線施設（ランプバス乗り場）
の使用料の価格交渉のためか

価格交渉の目的で隣の空港に目を付けたのか。
ＬＣＣの巨頭は流石だね。

＞新聞の方には空港と協議して、
＞運用時間延長出来ないなら茨城への変更も検討って書いてあるよ

実際には茨城に変更はないだろうね。

茨城なら午後１１時着の便の設定も可能だけど，
実際にはそんな便は設定されない。

例の岩片氏の肉声でないと面白味ないな

彼には実績ゼロの時点からNAAやら京成グループ、お役所等を相手にルール変更を要求し続けるミッションがあるのだから(笑)

>>133

NAAに関してはお陀仏森中よりまだ夏目のほうが理解力は上だろうね。
警備縮小や着陸料のインセンティブもこの人の発言で、LCCタミもできるだけコストを抑えて作ると言ってるし。
岩片氏にしろみゆきにしろ、バスの件は成功したから、あとは空港会社だな。

成田だって東京駅からの夜行バスという奇策によって、思いもしなかった朝６時台発の便が設定されてる。
茨城空港から往復の夜行バスだってありえるだろ。
とすれば、茨城発着便が夜遅かろうが朝早かろうが問題はない。

>>135

周りのホテルのアシストもあるけどね。
前泊してから6時台の便に乗る人は意外に多い。
茨城は周辺にホテルあるっけ？

宿泊施設は必要なら茨城側が用意するだろ。
ターミナルにカプセルホテル増設してもいいし。

東京から成田への夜行バスが盛況であることによって、
LCCの客は航空運賃が安ければ空港への時間距離は気にしないことが証明されてしまった。
エアアジアは茨城でも成功できると考えているに違いない。

>>134
夏目のミッションは成田空港でも駅ナカビジネスを成功させることだからなぁ
LCCTでも無駄に豪華にしてテナント入れようとしてる感じがする
本館4階建て5万平米超の規模にするとか。
コスト抑えるなら第5貨物ビルの建屋流用でいいじゃない。
警備縮小も旅行客と言うより買い物客の利便のためかと

でも、カプセルホテルか新千歳の温泉みたいな施設は成田にも欲しいなぁ

商業施設不足はLCCスレでも言われてることだから良い傾向
特に庶民向けの24時間施設がほしい

次スレ

【NRT】成田国際空港 24タミ【VS茨城】

読売のエアアジアの記事以降　茨城スレで成田厨が大暴れ

今まで成田厨が応援してたはずの茨城空港が物凄い勢いで叩かれまくりｗ

エアアジアスレにいたっては炎上状態ｗ　単細胞成田厨に大笑い

頑張れ広域被曝地帯千葉！

franceneko.cocolog-nifty.com/blog/2012/08/816-3e17.html
チェルノブイリの放射能汚染：若い世代ほど遺伝子変異が蓄積／ルモンド紙（8月16日）

>>138
LCCターミナルできたら第５カーゴ無くなるの？
ジェットスターがどんどん機材増やしているけど、
このままだと５Xが１００番台にいられなくなる
んじゃないかな？

>>142
第五貨物は縮小&移転

成田空港までの京成本線経由のPASMO定期券でも、空港駅の出入場の度にSF利用履歴がついちゃうんだって？

>>142
春には横堀にB737/A320クラスで12機分のスポットできるから
ジェットスターはしばらくはそっち使うようになるかもな
2タミの南側からなら100番台より近そう

>>145
横堀地区は67〜412の改修に伴う代替スポット
かと思ってたらそういったつかい方するのね。
76〜78改修、100番台拡張とLCC対応ですごい
投資するね。

>>143
移転先は何処に行くのでしょう？
FXが関空ベース化でカーゴも少し
空きができるのかな？

成田廃港鮮人工作員の真の目的がわかったぞ。
横田空域返還にともなう米軍の撤退だ。

移転先は貨物地区じゃない？確かここも拡張するはず。

【成田万歳朝鮮工作員の仕事】

・無理やりLCCタミをねじこんで羽田の国際競争力を妨害
・敗戦国が首都制空権を掌握されてるだけで防衛上大問題なのに横田返還を妨害

⇒成田廃港。横田から米軍を撤退させ空自を配置することで無事共用化

いよいよ韓国便も減便開始

http://jp.flyasiana.com/Global/JP/ja/homepage?fid=ABOUT14000&cmd=NEWSVIEW&seq=2106&ctg=&searchWrd=&page=1

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1001G_Q2A011C1EB2000/?dg=1

980円って・・・

税金の無駄空港
二十四時間は永遠に無理なのに
LCCタミとか市ね

ニューヨークのJFKやニューアーク、シカゴのオヘア、
ニューヨークのJFKやニューアーク、シカゴのオヘア、
ロンドンのヒースロー、パリのシャルルドゴール

全て住宅街で、夜、発着できる機種が絞られる、２４時間発着していないなど、
厳しい騒音規制がある。

成田もこれらの空港ぐらい柔軟に対応できればいいだけのこと。

なんやこれ、キモwwwwwwwwwwwwwwww


684 ：名無し野電車区：2012/10/10(水) 00:11:00.03 ID:SwpTgRo1O
61:名無し野電車区 :2012/10/09(火) 23:21:12.92 ID:5r5QGC3q0
カープは今日で終わったけど、アーバンではこんなのが出現！

http://livedoor.blogimg.jp/jr225to287/imgs/1/b/1bf11f6f.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/jr225to287/imgs/2/f/2f86089f.jpg

686 ：名無し野電車区：2012/10/10(水) 00:21:22.56 ID:+sVX5vZn0
>>684
前々から目撃情報が合った201系USJラッピング車か

めっちゃ、キモ過ぎwwww

はいはい、アジアが比較に一つも出てないねｗ


アジア地域の競争の厳しさを知らない馬鹿発見ｗ


ランキング常連はいつも「成田以外」のアジアの国際空港


さすがキムチ人

「都心直結線」構想

113 ：名無しさん＠１３周年：2012/10/10(水) 12:23:49.64 ID:08jnXj4B0
まさかとは思うが日本の税金使うの・・・？




　　　　　そ う で す。2 4 時 間 運 用 は 不 可 能 で す が ｗ

第五貨物が移転するとなると、第一ターミナルに北ピアが出来て
左右対称なターミナルになるんだろうか？

ID:47i5Uzop0

24時間グローバルな時代10時門限の時代遅れの福岡空港は永遠
にローカル空港でオワコン
第一永久に毎年80億円もの赤字垂れ流しの空港なんて廃港すべきだわな

成田警備費の半額以下ｗ

成田空港力検定

「成田空港力検定」は、成田空港建設の歴史、空港の機能、旅行情報、
空港に乗り入れる航空会社や交通機関の知識、空港を取り巻く環境や
空港周辺観光地の情報など多岐にわたる知識を認定するもので、
より多くの方に成田空港ファンとなって頂くことを目的として
実施するものである。

[主催]　財団法人　成田国際空港振興協会
[後援]　成田国際空港　株式会社
[協力]　公益財団法人 航空科学博物館

http://www.npf-airport.jp/kentei/

NAAによると、同社の負債総額は１１年度末で６６６２億円
警察による空港警備隊とは別に、NAAでも警備組織を子会社に置いて施設警備にあたっている
その人件費は年間100億円近くになる。こうした警備費は空港経営に深刻な影響を及ぼしている
Sankeibiz

http://ww5.tiki.ne.jp/~people-hs/data/5527-2.htm

羽田っていつ大惨事が起きても不思議じゃない。
ある意味、LCCに乗るより危険な状態。
24時間なんてうたっていても、深夜は海上を急旋回しかできない。
霧の発生率も成田より高い。

こんな危険極まりない空港を世界がハブ(拠点）に選ぶかって話。

これはJAL運航便は廃止するということなのか。
もし存続させるとしたら、どんな運賃体系になるのか興味深い。

格安便、日航と共同運航　ジェットスターＣＥＯ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD090O2_Z01C12A0TJ0000/

>>163
共同運航すると言ってもJALは利用率の低い時間帯を離発着する便を
提供するだけだと思う。
そうしないとJALの年金生活者が困るべ。会社に入る金が現在以上に
減るのだから。

いや、ＦＤＡ商法。
安く買ってオマケ（マイル＆ラウンジ）つけて高額で売る。

差益で儲ける。
旅行会社だなｗ

>>163
伊丹とかあるし廃止にはならんでしょ

MHのA380が就航するけども２PTBにはA380対応スポット
が一箇所しかないよね？
機材トラブルでDLYとかの時、運用に問題が出ないのかな？
TGのA380はKEがつかってた２６番に来るのかな？
KEも成田線にA380復活させる噂があるけれども、こちらも
スポットが被りそうなんだが・・・

現在、この人への女のプレゼントの問題、この人に子供が居ない問題で、中国・ロシアなどと戦争になりかけている。
日本に一人しか居ない、世界の王様(天皇家、中国皇帝、ロシア皇帝)の血を受け継いでいる本物。
キーワードで探されている「本物のペット飼い主、カミ、天」本物のカミはまだ未婚で子供がいない。
■アメリカ合衆国・オバマ大統領がその人（身長：約175cm,S50,2産まれ）の話をネタ元にパーティー演説。
■8月17日に先祖であるロシア皇帝の話を書いたら、9月5日にロシア・プーチン大統領が話を合わせて楽しんできた。
■その人の正体は、アインシュタインやマッカーサーに「神」と呼ばれた昭和天皇の肉親の宮将軍・東武皇帝である超々天才の血筋。民間に里子に出された昭和天皇の唯一の子。
女子アナウンサー・芸能人や処女には、この人の女が多くいて、この人以外が手出ししそうなだけで事故にあう確率が高まる。
この人以外が性行為をするとした男は殺される。黒竜会など様々な組織が敵となる。騙された事を知っても自殺はしてはいけない。騙した悪人を倒そう！
ポルノＡＶは偽者の命令なので、本物である私は許していない。これは約束・契約の仕事にならない。
http://blog.goo.ne.jp/sho_gun_3

現在、この人への女のプレゼントの問題、この人に子供が居ない問題で、中国・ロシアなどと戦争になりかけている。
日本のカミである、宮将軍の東武皇帝であり、殿様天皇(身長:約175cm、体重:約64kg,S50生まれ)の命において、この様な男女間の裸体での性行為の撮影は完全禁止している。
理由は出演女性は、殿様へのプレゼントの奉仕ペット女性が、男優がカミだと騙されて出て子作りしているから。秩父宮の子の偽者に気をつけよう。
撮影協力者の男優・監督・カメラマンは完全に逮捕するように。撮影完全停止。八王子、西東京には本物の宮家・御曹司・王子は居ない。
東武皇帝の経歴を勝手に使って、自分が偉いフリをしている偽者も存在している。公に記録が残る所で同じ発言をしない典型的な詐欺なので気をつけよう。
http://www.dmm.co.jp/mono/dvd/-/list/=/article=director/id=101151/sort=date/
http://www.dmm.co.jp/mono/dvd/-/list/=/article=series/id=1006/sort=date/
http://www.dmm.co.jp/mono/dvd/-/list/=/article=maker/id=4581/sort=date/
http://www.dmm.co.jp/mono/dvd/-/list/=/article=maker/id=45067/
http://www.dmm.co.jp/digital/videoa/-/list/=/release_date=now/sort=date/
これらのポルノＡＶは偽者の命令なので、本物である私は許していない。これは約束・契約の仕事にならない。
http://www.h4610.com/listpages/177_1.html
[　東京熱　]←で検索（URLが直に2chに書けない）
この様な活動は昔から日本では底辺層の仕事で、これをさせる人達も昔から日本では底辺層の人が関わっていて、偉い人はいない。男優は芸名で偉い人の子ではない。
騙された事を知っても自殺はしてはいけない。騙した悪人を倒そう！

NAAによると、同社の負債総額は１１年度末で６６６２億円
警察による空港警備隊とは別に、NAAでも警備組織を子会社に置いて施設警備にあたっている
その人件費は年間100億円近くになる。こうした警備費は空港経営に深刻な影響を及ぼしている
Sankeibiz

茨城空港総工費　250億円
静岡空港　　　　2000億円
岩国空港　　　 100億円
北九州空港　　　1700億円
神戸空港　　　　3140億円

成田空港　　　　土地買収費と騒音対策だけで10兆円ｗｗｗ

消費増税と成田廃港（あるいは貨物専用化）は当然セットです

消費増税で真っ先に倒産するのは外食産業です

自民党と民主党はこの利権空港を存続させてきました

>>162
連日、半島工作員が祖国と仁川を守るため羽田の国際競争力を落とそうとしています（笑）

ミカサ商事、多孔質ガラス開発−高効率でセシウム吸着
日刊工業新聞-2012/09/30

レガシーとLCCの共同運航は難しいと思うけどね。
品質に差があるのに値段が同じでは客が納得しないのは当たり前。
本家の豪州にも、同一路線をカンタスとジェットスターがそれぞれ運航していて、
しかも共同運航なんて例があるんだろうか？

難しいとかマニア視点などどうでもいい
機材都合でLCCなら振替が効く可能性が高くなった、いざとなったらFFP使って親会社使えば良いし
普通の消費者だったらJALブランドで、振替OK、マイルも溜まって格安運賃のLCCを選ぶのは常識
スカイ死亡ほぼ決定

意味不明乙

仁川から日本便除いて
成田から韓国線除いた国際線路数、便数を比較すると
成田の方が多いw

仁川マンせー朝鮮人工作員がもくろむのは成田廃港。
その工作員に踊らせられているのが、私怨相手が千葉に住む
キチガイ千葉のノイローゼ君。

ちなみに羽田は>>162の理由でハブ、ゲートウェイにはなりえない。

意味不明乙



羽田空港再拡張による経済波及効果について - 国土交通省
羽田連絡道路の整備に向けた取組み｜羽田空港再拡張・国際化
羽田空港（東京国際空港）飛行コースホームページ - 国土交通省

北京（7395万人 ＋268万トン）
上海浦東（4058万人 ＋323万トン）
新バンコク（4279万人 ＋131万トン）
KL（3409万人 ＋69万トン）
羽田（6193万人 ＋73.3万トン）
キム（3361万人 ＋268万トン）




成田欠陥空港に国税投入ｗ
（3382万人 +217万トン）

成田空港をどれだけけなしたところで
羽田空港の敷地が広がるわけでも
横田基地から米軍が撤収するわけでもないけどな

むしろ周りが地面の成田のほうが広げる余地がいくらでもある

はいはい、成田の歴史を一から勉強しましょうｗ認知症成田地権者ｗ

成田は拡張も２４時間化も無理

毎年千億の血税を呑み込む悪魔

羽田拡張は港湾技術の進歩でいくらでも可能

横田返還に関しては成田の存在自体邪魔

UAのB787が来るらしいね。
初の海外B787キャリア来日だね。

どこの馬鹿が成田の拡張・24時間化が無理だと言っている？

ニューヨークのJFKやニューアーク、シカゴのオヘア、
ロンドンのヒースロー、パリのシャルルドゴール　

全て住宅街で、深夜、発着できる機種が絞られるOr２４時間発着していないなど、
厳しい騒音規制がある。

成田もこれらの空港ぐらい柔軟に対応できればいいだけのこと。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120809/trl12080922030001-n1.htm

このような判決もでているので、そう難しいことでもなさそう。

http://ww5.tiki.ne.jp/~people-hs/data/5527-2.htm

羽田っていつ大惨事が起きても不思議じゃない。
ある意味、LCCに乗るより危険な状態。
24時間なんてうたっていても、深夜は海上を急旋回しかできない。
霧の発生率も成田より高い。
石油コンビナートに隣接している。

こんな危険極まりない空港を世界がハブ(拠点）に選ぶかって話。

もう予定している拡張以外は、漁業補償、タキシング、SPOTエプロン、
空域、水流、大型船とのニアミス

「港湾技術の進歩」こんなので解決できる問題じゃないｗｗｗｗ

さすが馬鹿の極みｗｗｗｗ　

>>180
地味にじわじわ広げてるよなぁ
もうすぐ計画面積越えるんじゃないかしらん

利権者捏造乙

福島＝千葉の人口流出。原発の影響続く

千葉は、転入者が前年より約５千人減少し、沿岸部の液状化被害や原発事故の影響で56年ぶりに３４１０人の転出超過となった。

千葉を除く三大都市圏はいずれも人口集中が続いている

朝鮮人の生ポ・パチンコを廃止し、
朝鮮人左翼の息の根をとめることができれば、
成田拡張はたやすい。
成田周辺住民は24時間化に理解を示している。

>>183-185(羽田を衰退させたい同一人物の半島人あるいは土地成金目当ての成田地権者）

>>156
>>161

別に羽田を衰退させたいわけじゃない。
羽田はビジネスマン優先、成田は庶民と住み分けできればいいだけ、
羽田空港をこれ以上危険な状態にしたくないだけ。

どこの馬鹿が私怨相手が千葉に住むってだけで、
朝鮮人工作員に踊らされているからな。

　
埼玉の実態

放射能にダイオキシン、公害問題等の徹底した隠蔽　
土地柄土壌汚染が改善されにくい地域
千葉は初期から細かく大きく発表し人口が流出し続ける
しかし現在はしっかり対策済

埼玉県　単位(Bq/kg)
川島町平沼(川島IC)
421190←ケタ違い

http://ameblo.jp/misininiminisi/entry-11275011141.html

ID:/LDAOPbC0

>>190でお前の本性が丸見えw

付け加えるとすれば千葉県は広域汚染されている
それを裏付ける如くホットスポット柏が県内で地価一番、千葉市も流出
千葉貧民は安全を金で買うことすら不可能

幻となった成田新幹線の反省点
フル新幹線の企画だから高コスト。途中停車駅が少なく、
沿線住民の理解を得難い。

こんな感じならアクセス鉄道は実現したかも。東京駅を発着で。
・時速130キロ
・約5ｋｍおきに駅を作る
・特急・・１時間２本
・快速・・１時間４本
・普通・・１時間４本

>>192
それじゃ今の京成スカイライナーじゃないかｗ

>>192-193
鉄道通しまくればお前ら千葉貧民が大好きなクソ遅い格安リムジンバスが先ず消滅
１円セールとかｗ成田拠点のLCC(GK,JW,SKY）すら利用できなくなっちゃうねｗ
やっぱ頭悪いのな。被曝で灰白質か海馬がやられたの？
HDS-Rのスコアは10点あるか？

>>193
追加として新宿・池袋・渋谷・大宮から「乗換０」で成田空港駅へ直行。
時間帯によっては高崎・宇都宮・水戸を発着。在来線の直通をフル活用。
特急なら東京駅〜４５分〜成田空港駅。快速なら東京駅〜７５分〜成田空港駅。
東京駅〜成田空港駅は踏切無し・・・重要な点

>>194
団地を数か所停車して自宅側から成田空港へ直行みたいなバス特有の
柔軟性をフル活用して連絡バスは対抗手段を立てるぞ。
地方都市から成田空港まで夜行便とかもドンドン設定するはずだ。

国民は泥沼欠陥空港に累計数十兆もの血税投入してきたのにまだ叫ぶ？
地権者は金の亡者。永遠に24時間化できない

羽田で十分で、羽田拡張の方が安上がりかつ皆喜ぶ
人の命が札束より軽い千葉

>>195
深夜に県内の駅回って早朝のLCCに間に合うように
成田空港に着くバスが欲しいよなぁ
夜行バスに乗るために東京行くとか馬鹿らしい
柏・松戸・鎌ヶ谷・千葉NTルート
船橋・津田沼・八千代・佐倉ルート
海浜幕張・稲毛・千葉・四街道ルート
くらいあればかなりカバーできそうな気が

山手線グルグル回ってあちこち行くのはJRにやらせて
京成は短絡線で停車駅は
新東京・押上・成田空港だけのスカイライナーでいいな

国民は泥沼欠陥空港に累計数十兆もの血税投入してきたのにまだ叫ぶ？
地権者は金の亡者。拡張も24時間化もできない上、ウインドシアで墜落する事故

羽田で十分で、羽田拡張の方が安上がりかつ皆喜ぶ
人の命が札束より軽い千葉

>>198
羽田にどんだけ血税投入したか知らない？
片方向の離着陸しかできない欠陥滑走路に一体いくらつぎ込んだんだろうねえ。

ID:Fdnyb/mS0＝ID:P+ILeYDW0
↑キチガイでございますので


289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/11(木) 19:32:38.17 ID:Fdnyb/mS0
その中でも七大都市にすら含まれてないド田舎千葉空港

そもそも先祖から続く東京の土地すら持たないド田舎民がドヤ顔で「おらが街にも」って言うのが笑える
台東区レベルの固定資産税も払えない地方民が東京闊歩で得意顔
住まいは勿論千葉の安アパートで（笑）

震度4では一時閉鎖はされてないのかな？

凄いなニワンゴ、成田空港に近い所に住んでるWebライター使ってるから
成田不要論者には絶対に書き込ませないように規制し、
あげくのはてに勝手に人のIDを使って書いてもいないことをあたかも同一IDの奴が書いたように見せかけると、勿論工作がバレたら困るから絶対に書き込ませないように臨時用2ch串は偽りのメンテ中
他の串も受け付けないと笑

本当の事を書くと消される

さすが脱税脱法のニワンゴとその奴隷

フジテレビが神様に見えるほど腐ってやがる

↑ｗｗｗキチガイｗｗｗ

>>201
到着時間を調べてみた。一時閉鎖は無かった模様。
内陸の空港だから津波の心配が無いのは重要。

成田空港は震度３
成田市ってのは駅前の花崎町がメインで、あの辺はいつも揺れてる

成田は日本の地方空港の中でも圧倒的に韓国路線が多い

日本人の血税使って韓国インチョンに貢ぐだけ
日本人の皆さん、欠陥空港成田に累計数十超円も税金を使われ悔しくないですか?
成田はせっせと韓国の空港に日本人を送り込んでいる。大韓航空大歓迎とPRまでしている。

寄付や震災復興予算は成田空港の赤字補填に消えたのですよ。
拡張も２４時間運用が可能で都心から近い羽田しか今のインチョンに対抗できないのに、成田天下り役人どもはいつも羽田の邪魔ばかりしている。
地主、利権者、政治家、半島人
これから何人殺すつもりか！欠陥空港め

サービス業の皆さん、増税で一番苦しむのは貴方達です。今すぐ成田を廃港にしましょう。今やらなければ子や孫の代まで迷惑をかける大変な負債となります。

>>205
成田空港は地盤が固い部分に建設したのか。
これなら東京湾でガタガタ揺れても安心だね。

>>207
基本的に安定した台地の上だけど
流石に広いから谷も埋めてあるね
貨物地区あたりには遊水池と排水路もあるし

朝鮮人工作員のキチガイがPCで規制くらったからって、
携帯で頑張ってるねｗｗ　>成田廃港

エアアジア・ジャパンの国内線が使う
2タミ北側の新バスラウンジの供用開始は23日だそうな
http://www.naa.jp/jp/press/pdf/20121012_1.pdf

朝日新聞デジタル：千葉・富津市長に佐久間氏3選〈30日の市長選〉 - 政治

約２００ヘクタールある浅間山砂利採取跡地の利用、

人口減少や若者流出への対策などが焦点

>>209
端末まで常にチェックしてるのがキモい

>>202
>>206

本当の事を書くと雇われ管理人と下僕WEBライターが現れて必ず3日後にPC規制されるからな

フリーは航空関連の媒体に投稿しても暮らせない

2chは「ノマド奴隷」という新語を生むなｗ総収入は春秋のFAよりも安そうｗ

>>210
２階建の建物だけど２階部分は事務室。
よって客が利用できる空間は１階部分だけか。
昭和の団地アパートを連想するコンクリート建物で味気ないが
旅行代金を安く済ませたい客なら納得するんだろうなあ。
エアコンが付いていて雨風をしのげて売店も設置した快適な建物なのだから。

世界一失敗した空港

反対派も農地が坪何百万となると一転土地値上げ作戦
国は雇用保証と騒音補償まで
警備にも年間数百億必要

＝全て血税補填


OPECは景気後退懸念から原油増産必須との反米路線だったが
減産した方がさらに儲かると知ると一転増産反対に

>>213
南側のはスカイに乗ったとき使ったことある。
あれと同じレベルなら、十分ありがたい。
店舗で弁当売るのかな？機内で食っちゃダメなら売れないか。

>>214
だから成田は潰せよ
横田基地を成田に移転すればいい

>>215
ＬＣＣは少しでも軽い重量で飛行して燃料代を節約したいはず。
食材とか食器？とか調理器具を少しでも減らしたいのでは。
だから乗る前に待合室で弁当を食べてもらうのも一つの手。
片道で５時間以内なら推奨するかも。

機外で弁当を食べるだけじゃ片手落ち
弁当を食べて、うんこ、しっこをしてから搭乗してもらう。

成田空港のエアアジア・ジャパンって
保安検査場通れるのは1時間前くらいからで
通ったらすぐにバスに乗せられたけど
弁当選んでのんびり喰うような時間あるのかね。
保安検査始める時間を早くするのか

なんにしろあのテントじゃなくなるのはありがたいｗ

>>213
今ある建屋も仮の施設で、もっと立派なLCCターミナルが
出来る予定。
２PTB北側にLCCターミナル、南側にスカイマークA380用
施設が出来る予定。

>>218
所要時間が短い国内線なら有りかもｗ
それともカンパンをかじって小腹を満たしてから搭乗か。

>>219
日本の誇るオニギリを活用。店舗に３種類しか置かない。
しかも食事時間がたったの３分で済むｗ

>>220
安値を徹底追及するＬＣＣなら現在の設備で十分な気がするよ。
A380専用の設備を新しく作るのは必要だけどね。

>>221
徒歩搭乗にすればA380専用設備も必要ないよ
タラップ車は多少の改修は必要かな？
雨の日はゲートでビニール傘を販売すればいい

どうもコスト低減が徹底しているように全然見えないのは、この業界の通弊なのかね

>>218
そのうちチェックインの時に事前に申告した体重より重いとペナルティーが発生するようになり
皆ボクシングばりに減量して搭乗受付に望む　とかになりそう。

>>222
飛ぶのに必要な油が高いから、そう見えるのかも。

>>223
そうなると健康管理に役立っていいんじゃね。

A380の搭乗をたらたらやってたら時間ばかりかかって仕方ないだろ
効率よく運用するためには素早く押し込むことが必要

>>180
2014年　羽田は45万回になる　しかも24時間営業
パリ、ロンドン、シンガポールの昼間便が決定

成田は不要になる

国際線6万＋＠じゃしょぼいｗ

羽田　国際線　昼間6万+深夜3万＝9万
羽田だから1便200人は乗る
9万回*200人＝1800万人

成田は2800万人　うち通過客800万人だから
日本発着客は2200万人
2200万人のうち1800万人が羽田を使う
成田死亡

成田は2800万人　うち通過客800万人だから
日本発着客は2000万人
2000万人のうち1800万人が羽田を使う
成田死亡

>>228の頭の細胞が死亡！？
かわいそうなので脂肪にしてあげる♪

羽田　2010年　30万回
　　　2014年　45万回

15万回増加、成田って20万回だよねｗｗ

成田は国内線をどんどん増やさないと駄目でしょ

夏休み 成田空港の出入国２０％増
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121014/k10015725811000.html

震災で旅行客が減少した去年の同じ時期に比べて２０％増えました。
羽田　2010年　30万回
　　　2014年　45万回

15万回増加、成田って20万回だよねｗｗ

>>226

>成田は不要になる

羽田空港から国内線追い出して、国際線専用空港にすれば、それも可能だろうな。

2008年
羽田、成田の年間発着回数は現時点でそれぞれおよそ28.5万回と18.8万回で、計47.3万回です
2014年　羽田単独で45万回になります

成田は不要

＞2014年　羽田単独で45万回になります
船橋・千葉あたりの住民の苦情激化は想定外か？

>>233
大きな余震が目立たなくなったので海外旅行をする人が増えたのか。
円高も後押ししたか。１＄＝３６０円の時代に比べると現在の日本円
は物凄く強くなったなあ。

成田の旅客便は年間14万回　残りは国際貨物と国内線
つまり、羽田の枠45万回のうち国際線15万回を使えば
成田は不要になる　貨物専用+LCCでいいんじゃね？

LCCで中型機の頻繁運行になるから発着枠は欲しい
羽田45・成田30に拡大は決定してるがいかに離陸渋滞を無くせるかが鍵
需要的にはまだまだ足らない

Cランウェイはいつになれば実現するのでしょうね。
真ん中の家次第？

成田枠　25万回だけど実績18万回
成田の枠はあまっている

物理的には発着枠は増やせるが、ダイヤどおり運航するには限界を超えているような感じがする。
羽田便は夕方ラッシュは+15分、成田は日中+15分、朝夕+30分の余裕が必要。
それが分かっていないＬＣＣはダイヤ乱れまくり。

成田は誘導路に家があるから、渋滞する
20万回が限界だな。LCCも茨城にいくだろし
警備費100億円で赤字廃止

成田は着陸してからターミナルに着くまで３０分ぐらいかかったぞ
着陸時間で定刻になるか？
いい加減成田は発着減らせよ

エアアジアジャパンの9月搭乗率は68％
成田LCCは撤退かもね

>>240
春にはBに新誘導路できて扱いやすくなるはず

>>241
横風用滑走路って世界的にもう要らないから廃止してエプロンにしよう
って感じだし必須とは言えないよ
成田も整備地区や横堀地区でエプロンが迫ってきてるしもう作る気無いだろう

ただ空港会社としては、完全に計画としてやめた
と言うつもりは無さそう

成田のA着陸が3500mしか使えないから
滑走路から出るまで1便30〜1分くらい余計にかかっているのかも
それが累積して成田渋滞になっているのか？

>>246
むむむ…
関空にLCCが着実に根付いているのとは対照的だ。

関西人は、多少不便だろうがサービスが悪かろうが、
それに見あった価格であれば利用するが、
東京人はそうはいかない。
とにかく、“成田＝不便”というイメージが頭にこびりついていて、
思考停止してしまう。
「30分余計にかかるけど、安いからいいか」とはならないんだよね。

羽田にスカイが就航しているからなあ

たぶんピーチも8月よりは大幅に搭乗率落ちてるものと思われ。
ジェットスターもここもスカイも落ちてる。

LCCは平日の集客に問題があるんだよね。ビジネス客はLCC使わないから。
搭乗率８割ないと採算取るのが難しいだろう。

LCCなんてそんなもんだろ
沖縄、千歳なんて観光客が多いだろ

>>252

平日に休みを取れる人が少ないからねえ。これは日本の特殊事情か。
8月はお盆もあるし、学生は休みだし。
そういった意味では国際線に力を入れたほうがいいのかも。

キャリアの観光路線は平日も成り立っている
LCCがだめなんじゃなくて、成田がダメなんだよ
関空LCCは成立している

関東だけで4000万人いるんだから、
平日でも1便180人くらい埋まるはず

SKYがごそっと成田に移ってきてくれないかなあ。
デルタとも連携しているんだし。

>>254
そうなるとＬＣＣは時間と金銭に余裕がある年金暮らしの世代を
つかむ道を進むのかも。平日については。
「観光だから２時間３時間遅れてもいいや。場合によっては帰国が
１日遅れてもいいや」の発想が拡がるかが鍵だね。

>>234
日本人は過去五年間で最も多くなったってさ

ツアー向けの運賃は羽田便も安い。
観光でツアーを使わず、しかも時間のある人となると客層がかなり限られると思う。

わしがしょっちゅう使うのは夕方は西海岸方面がほとんど思うけど、
その時間の伊丹行きのANA。
A滑走路で離陸待機だけで6-7機の順列が出来ていて30分待ちはざらだな。
ドアクローズが少しでも遅れると離陸まで１時間かかることもある。

羽田は、離陸まで誘導路の移動が長いことはあるが、離陸行列はそこまで広くない。
やっぱりペイロードが違いすぎるんだろうな。離陸滑走の長さや時間が自体が全然違う。

羽田の混雑時間に長距離フライトが複数機混じると、
それだけで混雑が結構大変かも知れんな。

>>252-253
土曜日にJWで那覇から戻ってきたが、スーツ姿の人が10人位乗ってた。スーツ着ているだけで
ビジネス客かどうかは判らんが。

>>260
ツアー向けの運賃なんて、スカイバーゲンより安いからな。

>>261
羽田朝9時台で12機待ちというのを経験した事がある。D滑走路出来る前だがな。

こうしてみると成田が長い間ずっと４０００ｍ滑走路１本でジャンボ機の
離着陸をやってきたのは奇跡だね。
航空管制をしてきた人々は凄いと思う。

いやぁ、それほどでも。

着陸だけなんだよな。それが。

自分の功績を自慢しない日本人は素晴らしいなあ。
これからも仕事を頑張ってね。

関空もすごいで（ﾎﾞｿｯ

ＬＣＣと貨物の空港・関空を世間に宣伝する日々は大変だね。
本来の目的は戦略爆撃機が運用可能な不沈空母なのをサヨに
見抜かれないように工作するのは凡人では務まらない。
なんたって全長１．２ｋｍを誇るマ○ロスより巨大なんだからｗ

成田はLCC専用空港でもいいんじゃない？
安い分遠いって感じ

世の中は安いサービスを追求する風潮にある。
だから成田に少しずつＬＣＣが増えていくと思う。
一方で確実に目的地に到着したいビジネス客相手の
レガシーも残ると思う。特に長距離便。

羽田便も値下げするだろ。実際、スカイマークが値下げし始めてるし。
そうなると成田のLCCの存在価値はない。

成田に行くと思うだけで、何でこんなに陰鬱とした気分になっていくんだろう・・・
羽田と成田交換するべきだろ・・・

名前だけ入れ替えるのか

京成電車の成田空港に行く初電がもうちょっと早くなって
空港から出る終電が遅くなればLCCも使いやすいのになぁ

>>273
元々京成は成田山の参詣電車だからな
朝はともかく夜更かしは苦手なんじゃ？ｗ

>>274
本線の下りも1時までに営業終わるようにしてるらしい。
にしても空港から出るのが23時は早すぎな気が
東成田発の最後のがせめて津田沼まで行ってくれればなぁ

空港内に簡易宿泊施設できればまだいいんだけどな
新千歳みたいな温泉でも出来れば最高なのにｗ

てかさ、ここでアンチ成田言ってても何も変わらんよ
国土交通省などに親書書くなり、自分自身は羽田便だけ利用するようにして
友人知人にも成田不買ならぬ不使用運動呼びかけて、
成田からしか行けない国の航空会社にも丁寧な文面で羽田の優位性を
きちんと説明する書面出す。裾野から広まれば成田利用客は減り
航空会社自ら撤退してアクセス路線も減便、自然淘汰になる。
　

空港内じゃなくても酒々井POあたりに簡易宿泊施設が出来れば
同様に関空もりんくうPO
経営母体は同じだから何とか考えて欲しい

関空を馬鹿にしていたが成田と関空は大差なくなってきたな。
伊丹は拡張不能だから、将来性は関空の方があるか。
神戸という伏兵があるのが不確定要因だけど。

羽田は京急蒲田の工事がほぼ終了して、品川方面からの快特が毎時6本に。かなり便利になる。
関空はLCCターミナルが完成、共用開始。
成田もアク特の所要時分が少し短縮。

いずれも今月の予定だけど、成田のインパクトは弱い。

>>279
羽田は蒲田の改良で横浜方面にも本数増やせたのは大きいが
都心やさらに遠くの千葉からのアクセスは浅草線の短絡線できなきゃ改善しないわ

浅草線の短絡と東京駅接着は成田が不便だから改善する
という文脈で語られることが多いが、羽田にとっても同様

>>277
それも中途半端だなぁ
LCCターミナルの中にでも作ってほしいな
それまでは2タミの到着ロビー解放を正式に認めて
そのへんの売店も24時間営業にするとかして欲しい

>>280
> 羽田にとっても同様

押上・東京間の短絡線が先行開業して、
数年経って東京・泉岳寺間が開業する可能性もあるみたいよ。

エアポートレストハウスじゃ駄目なのか？

>>280
千葉方面からは総武快速で品川まで出れるし、東北高崎線からも品川まで直通できるように工事中だから品川は大分便利になる。
東海道線も北に直通することになるけど、日暮里には停まらないからなあ。

短絡線は受益と負担の調整が難しすぎて無理でしょう。ここ数年、概算要求の度に必死に国交省が打ち上げているけど、毎年全く進展なく花火に終わってるし。

ごめん。縦貫線は常磐線にも乗り入れできるみたいだから、東海道線が日暮里に停まることはありうるみたいだね。
本数にもよるけど、そこそこの本数なら日暮里も便利になるかもね。

常磐線は、特急「ひたち」が東京駅まで来るだけで、普通列車は来ません

>>283
東京駅で便利になるのは
主に中央線から両空港と京葉線から羽田かな。
羽田は品川、成田は上野乗り換えでもいいから
縦貫線できると効果少ないのはあるな

>>282
高くね
終電で行って早朝便までとか、門限ギリギリの便で着いて電車動くまでの
数時間の利用なら2〜3千円くらいで仮眠できれば

>>286
そんだけ安い値段の宿泊所が出てきたら、東京駅〜夜行〜成田空港の
連絡バスに影響が出そうだよ。
この宿泊所は深夜便と早朝便を利用する人に便利だけどね。

京急品川から浅草線のバイパスに乗り入れる列車の本数は少ないし、
バイパス線の新東京駅とJR東京駅はかなり離れてるから、
バイパス線ができても、結局、羽田から東京駅に行く客は今と同じモノレール、山手線を使うと思うけどね。

新東京駅とJR東京駅を結ぶ地下鉄を建設すれば利用者が増えるかもしれんが
今のメトロにやる気はないだろうなあ。
それとも両方の駅を結ぶ連絡バスの設定かｗ

関空はLCCターミナルを大拡張するみたいね。成田は２周遅れにならなきゃよいけど。

>>289
今の想定が丸の内仲通りの地下40mらしい
丸ノ内線と三田線の間だからそんな遠くねぇよｗ

丸の内地下改札出て
水平移動兼ねてエスカレーター2本で改札コンコース階
さらに１〜２本降りてホーム
ってところだろう

上部がTXの新東京駅みたいだからそれからの乗り換えは至近

>>287
LCCの機材増えてナイトステイも増えれば早朝便も増えるし
アクセス手段もいろいろ用意しないといけないんじゃないかしら

新東京駅なんて出来ても成田の利用客が便利になるわけでもないだろ。
東京駅には既にNEXが乗り入れている一方で、スカイライナーから山手線への乗り換えは確実に今より時間かかる。
しかもライナーの増発は無理。
東京圏の鉄道輸送客は年々減少しているのに、こんな新線作るのは、役人が自分の仕事を作るためだろうな。

成田空港を23時くらいに出発して、どこかの道の駅で停車、朝4時くらいに
空港に戻るバスを格安運行すればいいんじゃない？
トラックが泊まれるようなコンビニの駐車場でもいいかも。

>>286
LCC向け早朝バス付きプラン　シングル5900円
これなら外のホテルと値段差はあまり無いのでは？
空港内にホテルがあるからターミナルまで5分だし、
部屋やラウンジから空港、飛行機が眺められる。
ttp://www.apo-resthouse.com/

>>291
早朝便にはバスがうってつけだな。

>>295
バスは小回りが利くので深夜と早朝には便利だね。
団地と空港を結ぶにしてもホテルと空港を結ぶにしても。

国交省、成田空港、夜間発着制限、B滑走路の運用の緩和を検討

ttp://www.aviatn.com/2012/10/b-1.html

>>297
夏季限定でも２３時まで運用は強い。
成田で一泊して東南アジアへ行くにもいいし、夜行バスに乗って
５００〜７００ｋｍ先の自宅へ帰るにもいいね。

>>298
夏季限定とは書いてないべｗ

>>297　緩和ってのは
「21時以降絞っていたB滑走路分の枠を増やす」って意味なの
それとも
「21時以降は使えなかったB滑走路が使えるようになるよ」ってこと？
どっちにしろナリバンが騒がしくなるな

>>300
前者だと思う
元々Ｂ滑走路は６時半〜２２時までしか発着出来ないってのがあったけど、
数年前に廃止されてる
今回は便数制限もＡ滑走路と同条件になるってことだと思うよ

>>299
驚いて読んだので間違えちゃったよｗ少しずつ成田は便利になっている
のが分かるよ。あとはアクセス交通の充実だね。

>>300
昭和４０年代に比べるとナリバンは高齢化。
よって体を動かす運動は難しいよ。２ちゃんで頭脳勝負かｗ

１０年後には成田はLCCと貨物便主体の空港になっているので、鉄道アクセスへの投資はもう必要ない。
LCCの利用客がNEXやスカイライナーを使うわけがない。バスで充分。

俺はLCC利用して浮いた金で、CP成田に宿泊したり、ライナー使うよ。
帰りは荷物が多いので、バス利用がメインだな。

天神峰のところの誘導路って真っ直ぐになるの？
あと、B滑走路って2,500mでおしまい？
もっと長くなる計画ある？

>>305
内側で何が起きているか分からんけど、Ｂ滑走路を
３５００ｍにしないと将来がどうなるか分からんぞ。

それにしてもＢ滑走路の後ろはメチャクチャ。
ドイツ人は笑いをこらえながら眺めているんだろうなあｗ

>>305
天神峰のところの誘導路が何処を指しているのか解らないが
誘導路の新設が進んでいる。
ttp://www.naa.jp/jp/airport/seibi_kyokashinsei.html
あと、への字になっていた部分も用地取得が出来るように
なりへの字解消となる見通し。
Bランウェイの延伸は予定は無いはず。
天神峰神社と反対派農家が立ち退けば４０００ｍランウェイ
にすることが出来るんだけどね。

>>307
Ｂ滑走路の背後事情を教えてくれてありがとう。
もし４０００ｍ滑走路が２本も揃えば成田の戦力が格段にＵＰだね。
２タミから眺める風景が楽しくなりそう。大型機が着陸するのを見れるから。

会社では既に具体的な対策を検討済みかもしれんが、神社を移転する時は
丁寧な式典を行って慎重に移転工事を進めると吉。
移転後の神社へＮＲＴで働く人が定期的に参拝する必要があるのは言うまで
もない。

生きてる間にB滑走路の4000m化と同時離発着が見たいな。

グーグルアースで見てるとナリバンに腹が立ってくる。

>>309
流石に君が生きている間に実現するだろw安心しよう。
東日本大震災の復興工事が済んだ後に成田の改良が進むかも。

>>310
ナリバンの世代交代が思うように進んでいないようだ。
反対派のＨＰ画像を見ていると。よって将来は思い出の世界になるかも。

成田の「検問」廃止検討、羽田と競争激化で
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121021-OYT1T00041.htm?from=main3
成田国際空港会社（ＮＡＡ）が、旅行客などに身分証の提示を求める「検問」の廃止を検討し始めた。
成田闘争の歴史を背景に、１９７８年の開港以来続いてきたが、羽田空港などとの競争が激しくなる中、
地元経済界や自治体が「利用者に敬遠される」と撤廃を求めているためだ。
ただし長年、空港の安全確保に努めてきた千葉県警は慎重な姿勢だ。
ＮＡＡは「検問に代わる警備対策を考え、県警の理解を得たい」としている。

国内で常時、検問をしている空港は成田だけ。ＮＡＡが警備会社に委託し、
道路や駅の計６か所に検問所を設けてパスポートや免許証の提示を求めている。
自動車は停止させ、トランクや荷台も点検。バスは乗客全員を調べるため、渋滞が起きることもある。
非常時には、待機している県警空港警備隊が出動する。

（2012年10月21日07時04分 読売新聞）

>>312
千葉県警にＮＡＡは本格的な警備を頼む可能性ありかも。
何かあった時に警察なら実力行使が可能だからね。
要所に自動小銃を構えた警察官が二人立っているだけでも効果があるよ。

ＮＡＡで警備をしていた人々は他の場所で警備活動を続けるかも。

>>312 これ国内線に乗るやつは面倒だろう。

成田に行くとマニラの空港思い出しちゃう
マニラと同じレベルかと

空港のゲートでやってる検問なんて形だけだよね。
身分証もトランクもろくに見てやしない。
だいたいあんなおじいちゃんやひょろい男ばかりじゃ
実際何か起きても対応できないだろ。
現に毎年突破事件もおきてるし、廃止しても問題ない。

Bラン誘導路のへの字解消でなくてへの字の角度緩和だよ。
への字解消のためには、現在、係争中の訴訟で最後勝たなくてはならない。

あと東峰の買収は全く目処が立っていないので、NAAはBランを北側に延伸することを検討している。
但し、高速道路を跨ぐためコストが高くなることやターミナルからの距離が遠くなるため、
出来れば東峰の買収をしたいらしい。

>>314
早朝の京成LCCバスで目撃したが身分証明書持ってない奴がいて、webチェックインした搭乗券で通してたぞ。
意味ないやん。

>>318
頭が固い警備社員はＬＣＣの存在が分からないんだよｗ
だけどアエロフロートに乗りそうな日本人を瞬時に見分ける
能力がありそう。

>>318
検問は雇用半分、ナリバン規制半分だから一般人はスルーでもいいくらい
機動隊の検問も無駄なように見えてナリバンはちゃんと引っ掛けてるらしい

>>315
お前渡航経験少ないな。
ドゴール空港あたりでも、機関銃を持った兵士が
ごく普通にパトロールしている。
ターミナルビルに入るだけであっても
セキュリティチェックが必要な空港も珍しくない。

まぁ、唯一の渡航経験がマニラの夜遊びである
埼玉育ちの315には分からないだろうが・・・

>>321
入り口に金属探知機がある空港なら結構あるが，
パスポートを見せるだけというのは珍しいと思う。

＞ターミナルビルに入るだけであっても
＞セキュリティチェックが必要な空港も珍しくない。

先進国でこんな空港あるかよ。
具体的にどこがある？

先進国では成田くらいか、時代遅れの空港はｗ

発展途上国ではパスポート持っていないと入れない空港は一般的。
有名どころは、ベングリオン国際空港（テルアビブ）。空港免税店で買ったものさえ
取り上げられる。ありゃ詐欺だ。テロ対策とはいえ、100ｍ先の検査さえ通過できないものを売るなよ。

中国なんかは切符見せないと駅構内に入れない場合が多い。

IST

>>323
アタテュルクさんは門番がいた

これから成田は海外のLCCのように混雑空港を避けたLCC空港になるんだろうな
ガトウィック空港みたいな感じかな？

>>323
先進国だとないだろうな。
おそらく中東が一番厳しい。
アルジェは面倒だった。

ナリバンのせいでいくら金を無駄にして社会的損失を生んでんだよ
若いやつはそういう無駄が大っ嫌いだからな

結局、 ID:6Lrgs7CO0は偉そうなこと言ってるが、単に成田が特殊な空港であることを曝しただけ。
馬鹿みたい。

成田空港はLCC専用空港になるだろうな
成田闘争までして作ったLCC専用空港って感じはするが

そして遠い昔に成田闘争に参加した元反対派の爺さん婆さん
がＬＣＣを使って海外旅行か。
「海外旅行は楽しいなあ。反対闘争に参加するんじゃなかったよｗ」

>>323
で、結局315は埼玉の田舎者なんだろ。
治安維持法を復活させて、東京に来られないようにすべきだな。
野田君何してる。早く立法化を！

このスレでも埼玉ＶＳ千葉のバトルが起きているのかよｗ
埼玉人はいい人が多い。一方の千葉人は・・・
だけど成田空港の存続に努力した千葉人を評価しよう。

今空港に文句言ってるのって外部から来た奴と移転の対象外の奴
移転対象外の奴らはごねて対象にしてもらおうと思ってる
サーバーの爺さんだって成東の人だしな

でも東峰の人たちは昔からの住人でしょ。
どんなに大金積まれても移転しないし。

>>334
誰が論争起こしたの？埼玉の名前が出たのはたった1レスしただけじゃんか。

成田のセキュリティーチェックは先進国云々よりも
国内反対派（国の恥）対策だから仕方ない。

>>335
もはやゴネ得は日本のお家芸なのかよｗ東の成田、西の伊丹。

>>336
神社の御神体にお願いすれば実現するかも。古式正しい方法で。

>>337
確かにそうだわ。ありがと。埼玉から成田は意外と便利だし。

>>338
先進国であんだけ恥ずかしい反対派は珍しいと思う。

大きな声では言わないが、「反対派のおかげ様で」という成田市民は少なくない。
反対派のお陰で、大量の「常駐警備員」という雇用が生まれている。
学業やスポーツの分野で全く不振であった人も就業できる。
派生的に制服業者・クリーニング業者・弁当屋など
警備員・警備会社に出入りする生業の人もいる。

成田に住んでいる限り、心身に故障がなく前科者でさえなければ
喰うに困ることは無い。贅沢を言わなければ職が保証されている町なんだよ。

C滑走路予定地の芝山千代田側の農地って買えないのかな？
LCC専用ターミナルは第５貨物倉庫のあたりみたいだけど、もし買えたならこっちの方が広々とできそうなのに。

>>341
芝山町としてはそっちにLCCターミナル誘致したいって言ってるから
無理ではないんじゃない？
空港側はやる気ないってけど

>>342
設計始まってるみたいだから今更変わらないんだろうけど、あっちの方は狭い気がするだよな
用地買収も当然頭に入れての計画なんだろうけど
あとでやっぱり狭すぎたとかいって無駄金使わなきゃ良いけど

芝山にLCCターミナル作れば芝山鉄道も利用者増えて延伸とか
はずみがつくんだけどねえ
あれは空港対策で出来た鉄道だけど、採算取れないと維持は厳しいだろ！

芝山鉄道まで乗せられるのは利用者としてはちょっとなぁ
東成田から歩ける範囲にLCCターミナルとかでも面白かったのに

民間駐車場の並ぶあたりまでエプロンにして
東横インがターミナル内ホテルになるくらいの勢いで拡張とか…
ないだろうなぁ

これ34Lやめて16Rから着陸したのは、34Lだと短かったから？
http://youtu.be/MgQSAResmCY

>>343
滑走路に近いからあの場所になったらしいよ

>>344
NAAが最初南部貨物地区を候補にしてた時、芝山鉄道を使ってきてもらう
ことを考えてますって言ってた

>>346
風向きが変わったから
ちなみに16Rと34Lは同じ滑走路

>>347
同じなのは知ってるよ
北側から降りた時に滑走路長めに使ってたから、南側からだと
まだ短くて逆にしたのかなと思った
純粋に風向きなのね

＞＞学業やスポーツの分野で全く不振であった人も就業できる
何もかもがダメダメな人が救われるのかよｗ
しかも結構いい給料を貰っているし。前スレによれば。
俺も成田市内に生まれれば何の苦労もしないで生業が出来たのか。。

>>346
A滑走路、（できるとして）C滑走路は使わないってことか

というか直前に風向きが変わったって機長が言ってるし

現実に16Rの方が滑走路有効長は長い。
34Lはナリバンのせいで敷地が確保できてないから、進入灯が滑走路上になっていてディスプレイスドスレッショルドになってる。
つまり34Lは着陸時には4000mの長さは無いよ。16Rは4000mです。
離陸時は両方4000mとして使用可能だから現実の運用では不都合ないが、こういう非常時に少しでも滑走路長が欲しい場合は16Rを選択するでしょう。
もちろん当然風向きと風速にも左右されます。

風向きが変わったというのは建前で、「あっ！南側からだと短くなるんだ！この欠陥空港は！」と気づいてやり直したんじゃないか
と疑ってしまうような人間だ。

ギアの状態見てもらいたくてローパスしたのかとか思ってみたり

34Lの着陸も年末には4000m使えるようになるんだよな

>>332
まあ　その反対派やらが善意で提供した地所を占拠して今やオスプレイや原発反対とか
全然関係の無い反対をしてるんだった立ち退けと言ったら
反対派が権利があると地主を訴えてるんだから訳わからんよ

成田鉄道多古線復活マダー？

>>355
その文章を前スレで見た。いまだに理解できんｗ
要するに利権のある場所にはサヨクも来るんだね。

９月の国際客のうち、日本人は前年割れだね。
近隣諸国との摩擦の影響は日本人の方が大きかったということか。

前から疑問に思っていたのだが
南から進入する場合、九十九里の海岸線をまたいだあたりで
ギアを降ろすのは何故。
滑走路までまだまだ数十マイルあるだろ。

>>359
ギアを下ろす時に氷が落下するという
成田でしか起こらない謎の現象があって
海上でギアを出さなきゃならんという
ローカルルールがあってな

氷の落下はもっぱらナリバンの捏造との噂

SKはいつまでいるんでしょうね？最近成田でアクシデント続きだね

>>360
サーバーの人も成田だけで聞かれるのは不思議だって言ってるｗ
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/rakkabutu.html

全世界の空港のデータと共に
クローズアップ現代で取り上げたら面白そうだなｗ

成田発中国への出国３０％減　旅客数、韓国へは１５％減

成田空港から今月１日から２０日にかけて出国した旅客のうち、中国への出国が前年同期より３０％減、
韓国へは１５％減だったことがわかった。
成田国際空港会社が２５日、公表した。尖閣諸島や竹島問題の影響が出ていると分析している。
http://www.asahi.com/business/update/1025/TKY201210250573.html

みんな、詳しいですね。

【娯楽】「レゴランド」名古屋建設、正式に決まる［12/10/26］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1351226453/

こりゃあたまげたあ!
http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

エバーのＨＰが台湾華語で表示されている。
今まで日本語だったのに。何が起きたんだｗ

http://www.crazyshit.com/site/pics/images/2012/10/21-water-is-just-right.jpg
もみじ山

>>369　グロ死ね

穏やかな日曜のひと時

2ビルも人が少ない

成田は日本の玄関を名乗るな
http://www.nkiac.co.jp/2nd/keikaku/zoning/image/img_zoning.jpg

>>373
まったりした夜を久々に過ごせると思ったのにｗ
今夜も成田闘争が始まるのか。

>>373
その計画とはもうだいぶ変わってて、貨物地区として黄色く囲まれてる部分が
二つあるが右側の方に今日オープンしたピーチ航空向けの第2ターミナルがある。

>>374
こんな状況なので

二審も持ち分移転命令　成田空港の一坪共有地
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/national/107167

>>376
これどこの土地を指してるの？
芝山鉄道沿いのプールのある家も入ってる？

>>340
こないだ航空博物館いってきたが、
空港のメンテだか清掃だかを請け負ってる会社は元地権者の会社だってね。
展示飛行機を寄贈した記念プレートに書いてあった。

マジレスすると仕事場を奪う以上、一定の生活保障は必要だと思う。
農地って地価評価額メチャクチャ安いんだよ。

グーグル地図で見ると、プールに家の３つB滑走路寄りの誘導路に挟まれた区画にも壁で囲まれた家があるんだけど、これも共有地なのかね？
個人の家っぽいけど

>>379
これの14ページを見るがよろし。
http://www.naa.jp/jp/naa/yakuwarigenjyo/2011/pdf/siryo1.pdf

>>380
ありがとう。
詳しく書かれてるなあ。
パッと見た感じより細かく敷地内に散在してるんだなあ。
これで一坪共有地は全部いけるのかな。
それでも、すぐ近くには敷地外居住者の敷地もあるし、一般共有地もあるし、容易じゃないな。

>>377
木の根プールのところはまだだけど、その隣の横堀要塞は明け渡し命令出てる

>>378
公団時代に移転した人はバラック小屋が豪邸になるくらいの補償もらってる
豪邸建てたけど税金払えないとかいう笑えない話もあるし

結局、Bランは延長不可なのかな？

昔に比べれば反対派の活動は穏やかになってきた。
よってＢランの延長は可能だよ。

現役世代がいなくなれば。。。

東峰神社って共有地っぽいけど、どういう条件揃えば移転できるのかね？

東横インの前あたりを通って、B滑走路からA滑走路に誘導路作れないものだろうか？

成田じゃないし民間企業だけど工場が出来るというので、うちの実家も山や畑を売った。
私は東京に出てしまったけど、長男は地元の大学行ってる間も企業から奨学金貰い、その企業に就職した。
成田の農民は満州からの引き揚げ開拓団らしいけど、うちの親父は徴兵されて生き残った軍人、どちらかというと国や菊の紋章も恨んでた。
工場も一時期は公害を出したりして大変だったみたいだ。
でも晩年は、工場の見学に行って、世界に唯一のモノ作っていたり、自分の使ってる身近な製品に役立っていると聞いて
自分のことのように誇らしげだった。
残っている成田の農民は今は何を誇りに生きてるのかな??今でも被害者感情だけだとしたら悲しいね。

今日からスクート就航だが、２民はスクート、エアアジア、ジェットスター、スカイマーク、イースターとLCCが多いな。
１民はエアプサンだけなのに。何だか貧乏くさい。
そもそもLCCが新規就航してもワクワク感がない。

横堀団結小屋が来月強制撤去だってよ
あの誘導路の真ん中にある鳥かごみたいになってるやつ

成田、反対派の建物強制撤去へ
http://www.47news.jp/CN/201210/CN2012102901002284.html

横堀団結小屋
http://www.chibanippo.co.jp/images_dir/2008/01/nesp1199858492.jpg

このスレに貼られたドキュメンタリーの動画見た。
かつての空港公団の買収担当の証言。

いま残っている人たちとも、移転交渉はまとまりつつあったそうな。
当時の業務日誌に移転先の農地の具体的な区割りのメモ書きを見せていた。

その人はものすごい誠実で、この橋は当時の交渉で建設することになった橋だとか
畑の土を移転先まで運んでくれと言われて、ダンプで数十台分の土を運ぶように
手配したとか、まあともかく相手の条件を引き出すのがうまい人だなと思った。
予算はその分上乗せにしろ。。。

で、その人ある日突然配置換えになってしまって、
後任の人は交渉をまとめられなかったと、すごい嘆いていた。
買収し損なったのは公団の怠慢だって。

で、その死んだ親父さんの意志を継いで息子が今も農業を続けていると。
親父さんにしてみれば、条件交渉に載っかったあと、はしごを外されて
メンツ丸つぶれだったんじゃないかな？で、意固地になっちゃった気がする。

息子は弱気になっていたけど、元学生闘士の妻は衰えていなかった。
でも、後継がいるようには見えなかったな。潮時が見えた気がした。

曲がりなりにも人生をかけちゃったから、どっかでメンツを立ててあげないと。
今は正解がわかるけど、当時はわからずにやってるわけだし。

まあ、最高裁で判決が下ったからやむなく明け渡すとかでもいいのかな。。。

>>389
来月もYouTubeにあるような抗議行動が撮られるのか

>>390
なにそれ見てみたい

>>378
>>387
>>391
あのうるさい中で住み続けてきたって金では譲れない何かを掛け続けてきたからだと思うし、そう思わせるに足る原因もあったんだろうな
もう譲れないものを抱えてしまっているから交渉は無理なのかも知れないが、金では譲れないものを解決できる望みが僅かにでもあるとすれば誠意だと思う
偶然にも県選出の政治家が与野党ともに重要なポストにいる今こそ和解の道をつくってほしいな
野田にはそんな様子垣間見られないけど

スクート航空成田就航緊急速報
http://blogs.yahoo.co.jp/kokushisanjyo/archive/2012/10/29

>>392
誠意も何も、話し合いで解決という路線に変更した空港側に対し、
話し合いに応じなければ妨害できるとか言っちゃってる連中だから
むしろ強制執行した方が過激派から解放されるんじゃないかってくらい

>>394
ああ、まだそんな闘争やってるのか
学生運動の頃みたいだな（知らんけど）

まあ、このスレで何を言っても何も変わらんぞ。
誰か東峰に行って住人を説得してこいよ。

いや、だから現役世代がおられるうちは粛々と裁判を。
現役世代が鬼籍に入る頃に解決するんじゃないかと期待する立場。

UAのB787来てたね。
だいぶ朝早くに飛んでったけど昨日から来てたのかな？

少し前の大臣が「成田はゴネ得」と言ってクビになったそうだけど、
結局、何十年もやって得もしてないというところですかね。金銭的にも精神的にも。
まぁ、インチョンと韓国が得をしたとw

>>397
裁判を担当している人間の自宅は昔と違って安全。
自分の全人生を反対闘争に捧げた老人を説得は困難だし。
よって現時点は裁判継続で行きたいよな。

だけど３５００ｍが遠のく。これが実現しないと不便。
>>387のカキコに解決策が埋もれているかも。

ここで下らぬ事をうだうだ言っていないで
「中核」と書いたメットを被り、ゲバ棒持って
空港近辺を散歩する猛者はおらぬのか。

気が小さい奴には出来ぬだろうが・・・

ボケたらめんどくさそうだな

>>401
右傾化した若者はバカバカしくなって実行しないよ。
メットに「成田の発展」を書いて歩く勇者が出現するかもしれんがｗ

>>402
そんな状態になったらツエを握って昔の実力闘争を演じると思う。
すでに介護施設でやっているかもｗ

下らないことなのかもしれないけど
これって今の成田になったのもこれからの将来考えても
かなり核心的な問題なんじゃね。まぁどうしょもないけど。
100年たっても今のままなら世界遺産になれるかもw

羽田拡張で成田自体の存在感が軽くなってるからな。
世間の関心から消えつつある。

むしろ成田は国内線の充実で身近になったけどなぁ
重厚よりも軽薄なくらいでいいわ

苦労して２５００ｍ滑走路を整備したのが１０年前か。
その成果が国内線の充実と言う形で現れるとは。
地方空港は１本でも多く路線を引きたいので、国内線の充実は
地方も成田もトクトクになるよ。
純粋な国内移動にしても海外の乗継として使うにしても。

>>406
国内線充実しても、電車の本数少ないから、不便なんだよなあ
JR何とかしろ
スカイアクセスもか

こんなこと言われてるしな。

>格安航空、７割が「利用したい」　移動の選択肢に
>こんな声もありました。
>○使いたいのは山々だが、成田まで行くロスが大きすぎる、羽田からなら利用する。
>電子版の読者からいただいたコメントにも「羽田からでもっといい時間帯の発着があれば利用したい」（49歳、女性）との意見があり、
>首都圏では羽田空港、大阪では伊丹空港発の便が増えれば、ＬＣＣの潜在的な需要は大きそうです。
http://www.nikkei.com/article/DGXBASFK30025_Q2A031C1I10000/?n_cid=DSTPCS006

せめてＪＲは２０分おきに快速を東京駅〜千葉駅〜成田空港駅に
走らせてほしいものだ。体制が整ったら１５分おき。
そうすれば北海道と四国と九州と沖縄へ行く千葉県民を集められるよ。

>>409
羽田とか伊丹って、LCCの利益確保の意味わかってない気がする。

>>411
それどころか、成田だって全然LCCには向いてない空港なんだけどね。
タダ同然でもいいから発着してくださいって空港側から頼むような所が本来のLCC。
それで発着料を節約して安価な料金にするもんだ。
発着枠が必要なほど逼迫してる空港はLCCの主旨とは真逆なんだが、
マスゴミに汚染された奴らはその辺がわかってないらしい。

都心駅近の高級マンションを安売りする馬鹿はいない

>>412
成田の枠がどうしようもなく足りなくなったとき
その枠を売り払って他の安い空港に移動するみたいなことが出来たら
LCCぽいなと素人目には思う。
売ってもいいのか知らんけど。

世の中、どうしてこんなに着陸料の大小が独り歩きしちゃってるのか

そこで茨城大改良計画ですよ。
そうすれば成田の段階的縮小、貨物空港化への道も拓かれる。

成田着便はいいんだが、成田発便は使う気になれない

成田発着というだけで不便だと拒否反応を示す層があるってことですな。
こういう人たちはLCCには乗らないだろうね。

都内から成田まで行こうとしたら、片道1000円、1時間かかる
スカイライナー使っても40分で2000円ちょい、バスでもだいたい2000円はかかる
金も時間もかかるとなると、躊躇っちゃうのも仕方ない

成田空港行くのに京成佐倉辺りで快速から特急に乗り換えるのに
10分くらい待たされるけど、それ入れても羽田空港行くより
圧倒的に早いし都心越えなくていいと思うと楽だわ

スカイアクセスできて東武野田線や武蔵野線からも成田便利になってるんだよな

>>412
成田も発着枠拡大したほど国際線の就航増えてないし
枠を埋めないと莫大な投資を正当化できないし
LCC呼んででも枠を埋めたいっていう所かしらん

羽田国際化をしなけきゃね。成田も儲からないＬＣＣを入れることも無いし
運用時間をゴチャゴチャ言われることも無かったんだよ。

周辺に住居がある内陸空港でこれ以上の門限延長は無理。九十九里に深夜限定
の空港でも造ればよい。羽田の２４時間化も千葉市民を犠牲にしてまで行う
理由がない。

>>419
成田LCCは往復スカイライナー代として＋4000円ぐらいを
上乗せした上で羽田便と比較すれば済むんじゃ？
この前、JST遅延でやむなくライナー使ったけど日暮里まで
超速かった。問題はそれに乗るのに30分も待ったことだが。

成田空港、悪天時も同時並行離着陸　１４年度にも運用開始

成田空港で２０１１年１０月からスタートした航空機の「同時並行離着陸方式」をめぐり、
現在は対象外としている悪天候時の運用を国土交通省が１４年度中にも始める方針を固めたことが３１日、分かった。
空港周辺を飛行する航空機の状況を把握できる監視装置を導入し、安全性を確保。
発着回数を現状の年間２５万回から３０万回に増やす。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121101/bsd1211010504010-n1.htm

>>423
悪天候でも同時並行離着陸を始めるのか。
４０００ｍと２５００ｍを苦労して建設した甲斐があったね。
おめでとう。

横堀要塞の強制執行が終わると、Ｃ滑走路予定地の誘導路の湾曲が無くなりそう

>>425
そこだけじゃあね。木の根ペンションをどうにかしないとな。

>>410
客が少ないから無理だろうね。
ＬＣＣならバスで十分。

>>423　てことは今の「25万回」は従来の互い違い並行離着陸での限界値だったってことかな

マカオまで客が減ってるのか、そもそも需要がなかったのか。

マカオ航空、成田線減便へ、13年第1四半期−需要低迷で
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55477

>せめてＪＲは２０分おきに快速を東京駅〜千葉駅〜成田空港駅に
>走らせてほしいものだ。体制が整ったら１５分おき。

千葉以遠が供給過多
ただでさえやる気ゼロのJR千葉に何を期待してるんだ？

そもそも単線交換待ち合わせの解消すらしない。
その程度の本数で良いと、JRも京成も思ってるわけだな。

鉄道は本数少なくて過剰な混雑状態ってわけでもないし
これ以上の大規模な投資もできないわな。JRも京成も。

京成はスカイアクセスが飽和しても本線の増発で対応できるしなぁ

>>431
スカイアクセス整備のときに複線にしてもらえなかった時点で、国交省はもう成田に新規投資はしないって見切ったのかね
浅草新線の話はあるけど成田だけの話じゃないし

>>432
がっかりするわｗ

ＪＲ千葉は新規顧客の開拓をしないのかよ〜。
ＬＣＣを使う客層を狙うとか。
何の為に千葉〜成田を複線にしたんだか。

千葉のJRに何かを求める方が間違いｗ

動労千葉とかナリバンの本体みたいなもんだ

ＪＲ発足から四半世紀もの歳月が流れた。
国鉄時代に暴れまわった世代は少数派になったはず。
それなのに典型的なサヨクが居座るとは驚きだよｗ

そういや、2民駅ってJRのホームは一本だけで
上下線使ってるとは、ローカル線の無人駅並みじゃん。

C滑走路ってA滑走路みたいに並行誘導路を２重にすると、もっと東寄りに土地を確保しないとダメな気がするんだけど交渉とかしてるのかな？
それ以前にA、Cに比べて民家が多いからそっちの対策をする必要があるんだろうけど。

木の根ペンションがあるから、B滑走路脇のゴルフ場からA滑走路までC滑走路予定地と平行に土地を買収して滑走路作った方が早いかと思ったけど、病院とホテルがあるのか。
富里の家も何十軒も飛行ルートにあたっちゃうし。

>>434
ＬＣＣ用に毎時１本も快速を走らせてるのだが。

NEXの本数を削減したJRに何を言っても無駄。
もう成田アクセスはやる気がない。

NEX通過を毎日ホームで見ているけど、あれだけガラガラじゃ・・・

>>441
成田自体の需要がないからやむをえない。

京成より遅い上に料金もクソ高いんだから、利用されなくて当たり前
スカイライナーは京成本線経由のときより本数増えてるのにあれだけ客が乗ってる

>>444
他の民鉄やＪＲを乗り継いで京成特急に乗車する客が多いはず。
複数の会社を乗り継いでいるから値段は割高になると思う。
ＪＲの路線網は豊富。よって自宅近くの駅からＪＲのみで成田空港
へ行けるのに。乗継運賃が無いので割安。
それでも成田アクセスの利用客が京成＞成田とはｗ

首都圏の広い範囲に豊富な路線網を持つＪＲと都内〜千葉のみで
生きている京成では成田アクセスに対する「やる気」が
全く違うのかなあ。。

成田にはスカイライナーとＮＥＸを両立させるだけの需要がなかったか。

首都圏住まいで成田までJRで行こうなんていうのは極少数派だろ
高いってイメージが染み付いているからな

潜在する成田アクセス需要は巨大だと思う。
それをＪＲ千葉が掘り起こせないだけだよ。
千葉県民よ決起せよ。反対闘争の決起と勘違いするなよｗ
「ＪＲは成田アクセスを充実を」の決起だぞ。

そうしないと関東地方の３位は埼玉県になっちゃうぞ。
人口は既に埼玉県＞千葉県。この差が更に開くかもしれん。

南武線沿線に住んでいるが、成田空港に行くときは、武蔵小杉乗換で船橋に行って、
そこで京成特急（２０分毎）に乗り換えるのが、もっともフリークエントで安いと思う。
横須賀線の快速成田空港行き（１時間毎）を終点まで乗りとおす人は少ないのでないかな？

>>449
JRは武蔵小杉からNEXに乗るような客しか相手にしていないんだろう。
路線長が長くて時間勝負ではアク特に勝ち目がないから、少々高くて
遅くても、時間に正確で乗り換えなしで楽なのを重視する客をね。

>>449
ＪＲ沿線の住民も途中から京成特急を利用するのかよ〜。
空港が開港してから地道にアクセス列車を育成し続けてきた
京成が持つノウハウは凄いんだね。

>>450
いくらＪＲがＮＥＸ利用者のみを相手にしたいとしたところで、実際にＮＥＸに乗る人は少ないんだからどうしようもないな。

>>451
京成船橋駅の高架化工事完成でＪＲ船橋からの乗換がとても便利になった。スーツケース持って楽に移動できる。

>>452
通勤客が大量にＪＲに流出している。

>>451
京成は船橋以東しか客が乗ってない。

>>453
それって成田空港アクセス調査の話？
だったら、2010年の調査の時にJRに運休が発生して異常にJRの数字が少なかっただけだよ。
2007年と2012年で比較するとJRは更に利用者取られてるし、2010年との比較でも京成本線の減少が
3,000人に及ぶのにJRは500人しか増えてないから、従業員の流れ自体が何か変わったんだろう。
従業員の2007→2010→2012年の比較、いずれもNEXやスカイライナーは除く
JR 2,641(7.7%) → 1,482(4.6%) → 1,965(7.3%)
京成本線 6,802(19.9%) → 8,209(25.5%) → 5,011(18.6)
スカイアクセス 0(0.0) → 0(0.0) → 899(3.3%)
従業員全体の入港者自体も34,173→ 32,244→ 26,873と激減してる。

動労千葉は今日も頑張っている

>>455
そうじゃなくて、勝田台や津田沼方面からの通勤客が以前は、押上、日暮里まで乗ってくれたのが、
船橋での乗換が便利になったとたん、船橋でＪＲに乗り換えるようになってしまったという話だと思うよ。

つまり？

>>458
武蔵小杉ー船橋ー成田空港なんてマイナーな客がいたところで，
通勤客をＪＲに取られまくるダメージが大きすぎる。

２つ巴というか、ＪＲは通勤客の取り込みで京成のしっぽに食らいつき、
京成は成田アクセスでＪＲのしっぽに食らいつき・・

船橋で乗り換えて東京行くのは
何十年も前からだよ。
浅草線がとろすぎるから。

もうさ、JRは成田空港のホーム返上して撤退しろよ。
快速１時間に1本じゃ使えねーよ。

代わりにJRと京成の成田駅を屋根付きの動く歩道で繋いでやるからさｗ

>>462
二つの成田駅を連絡バスで繋ぐ代わりに、思いきって屋根付きの動く歩道かよ。
俺には思いつかない発想だわ。目からウロコが落ちた気分ｗ
君は有望な政治家になるかも。頑張ってくれい。

連絡バス？歩いたほうが早いような

走る方が速いわ

歩いて5分もかからない距離で連絡バスってほうが目からウロコだわ。

成田空港は朝4時ぐらいまで時間を潰せる又は休めるとこってないですか？早朝のLCC使うが京成の深夜バスが完売しちゃった…

俺は>>463だ。
５年ぐらい前に京成駅とＪＲ駅の間を歩いた記憶がある。
その時に意外な距離があるので疲れた。
だけど体力がある俺でも歩けたｗのだから二つの駅の距離は近いんだね。

一応別の駅だけど、東京駅で東海道線から総武線に乗り換えるよりずっと近いだろ(w

直線距離で約150m

>>469
東京駅で中央線から京葉線に乗り換えるよりも楽だ罠。あれは疲れるよ。

>>470
二つの駅の距離は近いんだね。ちょっとした坂道が距離感を感じるのかな。

レールパスとか使う外国人のためにみどりの窓口は空港に残す。
京成が成田ー空港間の区間だけはJRの切符でも
乗れるようにしてやればよいんじゃないか。

京成JRのコードシェア、京成運行便で文句なかろうてｗ

>>440
どんどん改悪されて、千葉より成田寄りは、東千葉に止まらないだけの存在で快速と名乗れるものなのか？

>>449
田園都市線使って、神保町・本八幡乗換えは範囲外？
俺は、三越前から京成LCCバスという行程が増えたな。

>>461
昔は、東中山止まりの急行も設定されていたなぁ。


仕事絡みで、成田空港から鹿島神宮、銚子方面に車以外で行こうとすると、余りのアクセスの無さに笑うしかなかった。
下手すると、東京駅まで戻って、高速バス利用が早かったりする。

>>473
空港→銚子のオススメルート　格安。
空港シャトルバス横芝屋形海岸行　250円で松尾まで35分
松尾からJR総武本線で48-55分　650円

>>473
所要時間があまり違わなくても、地下鉄線内で、各駅に頻繁に停車していると、
あせり・不安でイライラしますね。
半蔵門線経由。かつては水天宮前で降りて、箱崎ＣＡＴというのが主流だったと思うが、
最近は「箱崎」の名が掲示板に書き込まれることもほとんどなくなりましたね。

京成電鉄スレ化しててワロリンｗ

スレの流れを読んでいると京成が千葉県民の重要な足と
なっているのが分かるよ。
これからも千葉と共に京成が発達していきますように。

じゃあ、成田廃止で

>>474
松尾も駅までけっこう歩くぞ。多分京成とJRの成田の間より遠かったと思う。

本八幡なんかはエレベータもエスカレーターもない京成の嫌がらせ以外なにもないよ

>>480
首都圏の駅とは思えない質素な設備だね。
田舎の駅だってエスカレーターとエレベーターと動く歩道
の３点セットを誇るのにｗ

建設費も維持管理費も節約して地元に負担をかけない
財政に優しい駅を目指しているかも。

>>467
だから、「中核」と書いたメットを被ってゲバ棒持っていれば
Ｋ察で嫌と言うほど時間を潰せる。しかも無料。

>>482
単に暇つぶしなら最高の案だよ。だけど出国審査が通らないぞ。

「空港推進」と書いた帽子を被って「成田の活性化を」が
書いてあるタスキを付けていればＶＩＰルームで過ごせるかもしれん。

成田第一のイミグレ入国自動ゲートってまだ停まったままですか？
9月10月と動いてなかったみたいですが。

コスト削減が世の中に蔓延しているご時世。
よって複雑なコンピューター装置は停止しているのですよ。

http://livedoor.blogimg.jp/atlog/imgs/a/3/a31fed79.jpg

>>486　グロ画貼るな！！

いちいちブースに入らずに3人(台)横に並んで同時に入国出来るようになったよ。
機械のレスポンスも良くなった。4サテ側にも作って欲しい。

9月8日、10月13日、11月2日に第一ターミナルから入国してるけど、
いずれも自動化ゲートは稼動していたよ。
で、11月2日には日本人用が3台、外国人用が1台に機械が増えていた。

A滑走路で一機立ち往生してるな

書いた途端動き出したw

航空会社からの楽しい贈り物ｗ

>>389
すごい勘違いしてない？

誘導路の真ん中にあるのはいわゆる「横堀鉄塔」。
もしここが撤去できたら大変なことだけど、土地の所有者自体が熱田派のため
撤去は無理。

「横堀団結小屋」は、成田空港の横堀誘導路から200メートルほど離れた、
空港敷地外（ 35.767263 140.402703）にある小屋。土地所有者は別に反対派じゃ
ない人（尾野勇喜雄氏）なんだけど、ずっと熱田派の溜まり場になってたので
建物の撤去と土地の明け渡しを求めて長い間裁判していて、ようやく確定
して強制執行ができたということ。

ここが撤去できても滑走路・誘導路には何の影響もないよ。
木の根ペンションは１０００分の１に分割して日本全国600人で共有している
ので、公団が一人一人に手紙を送って地道に持分の売却をお願いしている。

>>493
今回のは誘導路じゃなくて反対側だってのはわかったけど、
一般的な横堀団結小屋って横堀鉄塔の隣のじゃないの？
案山子亭とかあるところ

二つある？

>>494
案山子亭の隣の小屋の名前・住所はWebには見当たらないね。

>>493
木の根ペンションって600人で共有しているのか
相続が入ると更に複雑になるし大変だな、こりゃ

>>495
反対派サイトや以前の新聞記事には、あの一角が横堀大鉄塔、横堀団結小屋、案山子亭
ってことになってたよ
横堀要塞ってのはどちら？

そういえば、Googleマップの成田空港周辺が最近更新されてた
への字緩和や横堀誘導路、Ａ滑走路アプローチ帯工事等が反映されてる
多分今年の初め頃の状態

少し調べたら一坪共有地の裁判の対象地が出てきた
http://www2.naa.jp/press.nsf?OpenDatabase&Start=1&Count=30&Expand=2.4
これの2009年9月18日のリリース

>>499
重要地点に的を絞って一坪地主は押さえているのだな。
老人になり体を張った行動が無理になったので頭脳勝負か。

>>500

逆で、重要じゃない場所、訴訟しても勝てそうな場所だけ訴訟している。空港
は収用という手段を放棄しているので、有効な手立てがない。

肝心の「木の根ペンション」は半分がT.K氏名義、残り半分を全国数百人で共有
しているので空港も手を出せない。

あと横堀鉄塔・案山子亭も土地は多分全部T.K氏名義なので、空港は手を出せない。

(1)の部分は某国会議員の娘で北朝鮮シンパとして色々活動していた方が持って
いたが訴訟提起後早々に手放した。

(2)の部分は公団が17/18、某男性が1/18持ってたんだけど、ここに住んでいる
人間を撤去させる条件で、当面はその男性がその土地を自由に使うことで和解した。
こっちの方面では公団と反対派の人はなかなか良い関係を築いているみたい。

(3),(4),(5)は訴訟に発展して、地裁勝訴・上告・高裁勝訴・上告、まで行っている。

(3)なんかひどくて、1080分の1とか、4320分の1しか土地をもってない人47人と
争うので、本当にゴミ程度の土地の価値しかない。壮大な金と時間とエネルギーの無駄。

ちなみにこれを担当している反対派側の弁護士の事務所がうちのすぐご近所なんだな…
名前見てびっくりした。

>>495
そういえば昔はこちらを団結小屋と呼んでいた？
ここには人がつまりにくいので、あっちに移ったんだっけ？？
よくわからない。

横堀要塞…　かつて、35.77248 140.402753　あたりにあった
地下１階、地上２階のコンクリート製の要塞建築で、これも
土地所有者が裁判をへて１０年くらい前に撤去し、その後、土地を公団に
売却した。

この名前を聞いて機動隊との火炎瓶戦を思い浮かべる用なら相当の
年寄だろうな…

ダメだ。
読んでるだけでイライラするｗ

成田新法適用物件位置図
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/12/120918/120918.gif

乗継を利用した不正出国 nhkなう

消費税も増税が決まった事だし、
成田空港周辺の土地を買い占めて、
３本目４本目の滑走路を作りましょう。

>>501
分かり易い解説をありがとう。
土地収用法が使えれば一坪地主の問題が解決するのに。

>>502
火炎瓶か。最近は耳にしない言葉だね。
それだけ反対派が穏やかになったのか。

>>505
ｋｗｓｋ

>>501
詳しい説明ありがとう

木の根ペンションも横堀鉄塔もあと20〜30年は動きそうもないな
位置ずらしてつくった方が早そう

燃油サーチャージ値上げ：SU、XF、CX、KA、UA
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55552

>>507
成田の反対派というのは、今では実質老人会だからね

もうちょいして一通り死ねば変わるかね

アホジジイどもがくたばった後、相続した子孫は相続税払えなくて手放す事になるかな。
空港公団に売らなければ何の価値もない土地な訳で、税金払ってまでオヤジの意地っ張りにお付き合いするバカがどんだけ居るのか、甚だ疑わしいな。

今のうちに周りの土地を高額で買収して、路線価を上げとく事だ。

真面目に答えると農地の評価額は安いので相続人が相続税を払うことはまずない。
ちなみに息子が反対運動を継承している事例もあるから、今後もあまり期待できない。

>>513
それよりも日本オワタでこれ以上の拡張イラネｗ
にならねばいいが

>>514
ある意味、真面目な息子だね。親の後を継ぐとはｗ
普通なら空港の警備会社に就職が得々だと思うけどね。

>>514
職業：空港反対活動家
ならぬ
家業：空港反対活動家
になるわけか。

この親にしてこの子ありという話は良く聞くけど、
今の社会背景で意思を継がない子供達もそれなりにいるのでは?
しかしまぁ、最初のうちの農民は間違いなく被害者で犠牲者だったけど
今はもう既に加害者のレベルだよね。。。

楽勝で加害者。というより社会のゴミ。

↑ゴミ乙

>>518
横堀団結小屋も元反対派の息子が反対派に明け渡し請求してたしね
今も現役の反対派は当時から過激なことをやっていたわけで、
国と和解したら同じ反対派にも暴行していた
だから、当時から立派な加害者

なに言ってるんだ、元々満州からの引き上げ者に与えた土地を
またまた国策で成田だけ強制代執行なんてするからいけないんだろ
小田急の複々線化の土地や外環道の土地も公平に成田のように強制収容するべき

満州云々は関係ないでしょ。
どこの土地だって持ち主にはそれぞれ苦労がある。

あと外環は強制代執行される所あるんじゃね？きっと。圏央道だってやってんだから。

まぁ、本人達からしてみりゃ許せないというのも良く解る気がする。
でも世の中には公共の利益も考えて泣く泣く立ち退きしてる人も沢山いる。
成田の不幸な歴史も考慮に値するけど、何時までやるの?
ということじゃね。100年??それって仮に正しくても尊敬される行為?

このスレで何を言っても意味ないから、東峰に説得に行けと言っているのに。

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>>525
まぁ、それ言うなら現地行っても何も変わらないでしょうね。
そのくらいで解決するならもうとっくに解決してる。
それと過激派が何してくるか解らないという印象があるから一般人はここで発言するので限界。それさえためらわれるかも。
このスレで言う意義や効果はたしかにゼロに近いかもですが、みんな
成田で避けて通れない問題だからどうしても思っていることが
出てしまうのだと思います。
まぁ、もし反対派の人が見たら全く民意がついて来ていないというのを再認識するくらいにはなるかも。
面倒だから話題出して欲しく無いですかね。反対派の人がホントにくるとスレが大荒れになりますか?

>>527
反対派の人が本気で活動すれば１日１００回のカキコが起きて
大荒れの毎日でしょうね。
お年寄でＰＣが使えないなら使える若者に２ちゃんのカキコ
を読んでもらい、何を書くかお年寄りが考えて、若者が２ちゃん
にカキコしまくるでしょうから。

今はせいぜい１日２０回いけば多い方かなあ。
お年寄りは悟りの境地に達してきて昔の気力が薄れてきたのかも。

http://www.airport.kr/notice/NoticeView.iia?functioncode=48&bulletinid=8974

ほら抜かされた

久しぶりのチョンチョン工作だね。
俺らが忘れた頃に不思議と2ちゃんカキコ。
成田反対派が絡んでいるかどうかは知らんがな。

http://www.facebook.com/shinagawalasik



http://www.facebook.com/shinagawalasik

ナリバンのボロ小屋なんか全部強制的に徴用していいよ
ナリバンは全員逮捕して尖閣に収容しとけ

>>532
ナリバンを尖閣に押し込んだら中国の手先になりそうだ。
尖閣から海上保安庁の情報を中国に送り込みそうｗ
離島で老人が持ちこたえられるかが問題だがな。
あそこには充実した医療機関が無いんでしょ？

532みたいな意気込みのやつを尖閣に送り込めばいいんじゃね？
１日中PC前にいてニートさせとくのもったいないだろ

尖閣なんかに行かなくてもいいから、への字にしてる親父のところにいって、反対運動なんか無駄だと言えばいいんだよ。
リアル社会で何もできない奴に限ってネットでは勇ましい。

高い志を持つ人を訓練して尖閣へ派兵すればいいのか。
強い使命感を持っていれば過酷な訓練も大丈夫だろう。

もっとも532の基礎体力が気になるよ。
まずは近所の公営ジムで体を鍛えて（値段が安い）から
２年期間の陸自から始めるのがいいかも。

というか、さっさと強制執行でも何でもして成田完成させて欲しいというのが
みなさんというか国民の大多数の本音でしょう。左翼人権派はしらんけど。
そう考えると東峰に説得に行くのじゃなくて国会とか県議会かもね。
まぁ国は国で家康作戦で「死ぬまでまとうホトトギス」というところですかw

議員も役人も成田問題を先送りにしたいのでしょう。
歳月が流れて成田住民の世代交代が完了するまで。
誰も率先して問題解決に突入しない。

逆に言えば成田問題を解決できたら「私は成田問題を
解決できました」と選挙で堂々と主張できる大チャンス
でもありますがな。

まあな

静かな成田スレ。今後も静かにスレが進行しますように。
明日の用意をしようかなあ。

>>538
まぁ、戦功は高いかもしれないが今までの状況思い起こせばリスク高すぎ
ということでしょうね。やはり家康作戦が合理的かもw
でもそうこうしているうちに確実に成田の相対的な地位には影響が。。。
まぁでも、実は私は都民で羽田派なんでそれでも良いんですがw
国全体のことを考えると。。。

反対派の家には活動家が婿入りしているところがあるし、
一坪地主も若い活動家に相続させたりしているので、
闘争は廃港まで続くよ。

ジェットスターの利用者、多いね
エアアジアはバス停と同じ階にあるから、結構便利だな

>>541
私の考え方はこうです。首都圏の空港は二重系統で：
羽田空港・・海上空港なので騒音問題が少ない。津波のリスク大
成田空港・・陸上空港なので騒音問題が多い。津波のリスク小

>>542
反対派同志が婚姻関係を結んでいるのですか。
以前に比べると反対闘争は穏やかになってきましたが油断できませんね。
千葉県警は大変ですね。特に公安の部署の方々。

>>544
東京湾の津波の可能性と被害予測ってどんなもんなんですかね?
専門家じゃないので解りませんが自然の要塞のような入江にも見えますけど。。。

ラガーディア空港が水没したのを見ると高潮の恐怖もあるなぁ

海も陸もダメか、、

理想の空港の立地って何だろう？？

世間の成田に対する関心が低くなってるのは事実だろうな。
大方の人は「反対運動なんてまだやってたの、そう。」みたいな感想しか出てこない。

成田が不便だという不満も成田しか選択肢がなかったから生じたのであって、
羽田という選択肢が加わった以上、もうどうでも良くなった。

実際には羽田の国際線の選択肢なんてたかが知れてるし、
成田の国内線の選択肢が増えて過去最高の客が集まってるんだけどね。
東京視点のマスコミにどっぷり浸かるってのは罪だなあｗ

成田に関しては不便って言わないと気が済まないみたいな風潮があるよなｗ

エアアジアジャパンの国内線もターミナルのどん詰まりにあって遠い
とか言われるけど、羽田なんて駅出て本館に入ってから
端のカウンターまで200m、さらに端のゲートは300mあるだろと。
エアアジアなんて100m程度なのに

まあ、それ以前に都内を脱出しないといかんからなｗ
羽田からの国際線という選択肢が広がる中
そうしたマイナスハンデがデカいからな

結局、ナリバンを生んだのは当初の候補地選択から
歪んでた結果でしょ？
不便な場所ってのもその顛末。
なまじ成田を作ってしまったから、羽田の沖合展開も
遅れてたんじゃ、当時の役人・利権者や有識者？の無策まで
遡っての修正はえらい大変な話。

原発の大量候補地選択と時期被るねぇ・・。

練馬在住の俺は成田も羽田もたいして時間が変わらない件w
京急のスカイアクセス線が出来たのはおおきいわ

日本は平和だよね。空港は警備員が守っているけど、海外では空港は軍事施設とみなし、
兵士や武装警官が守っている。それの対して成田空港は反対派が火炎瓶を投げたり、
管制塔の機器を破壊したりと、はっきりとした「敵」がいるにもかかわらず、
武器を持たない警備員が守っているから、ある意味平和だよね。
拳銃持った警官が守っているのは出発ロビーと芝山鉄道だけかw

旧型の篭手やすね当てつけた機動隊員が警丈やらSMG持ってロビーで警備してたら
Ninja Policeとか言って外国人に人気出そうな気もするｗ

>>555
今もいるけど、壁と同化してたり池の中に隠れたりしてるんで、
一般の人は気付かないだけ。

>>552
当時とは航空機の性能も埋め立て技術も東京湾での漁業のあり方も
全く違うのに、今の尺度で当時の決定に文句を言うのは公正な評価とは思えないな。

大体成田は元御陵牧場の土地を利用しているって言うのは解っているか？
他に適切な土地があったとも思えないんだが。

まったくだ
三里塚の御料牧場記念館に１度足を運んでみろよ

空港周辺の記念館や博物館や色んな設備を自分の目で
見ないと成田の実態が分からないのか。
と言っても東○神社を訪問するのは勇気が必要だよ。。

>>553
私も練馬在住です。確かにスカイアクセスは速い。
でも、車だと練馬からは羽田の方がやはりかなり近いですね。
家族だと成田に行く往復交通費より羽田の駐車場代の方が安いくらいなので私は車も良く使います。
来年度に首都高の中央環状線が出来ると練馬東部の人は凄い速くなると思います。
西部の人はかなり先ですが外環が出来れば凄い速くなる。そのころにはきっと羽田の国際線もかなり増えてますね。
練馬駅からの空港バスも増発されてるかもですね。おっとネタ的には成田というより羽田スレ向きですね。失礼。

練馬→池袋→日暮里→京成スカイライナーだと、けっこう早いぞ

>>561
スカイアクセスって何だかわかってる？

>>561
成田の時は私もそのルート使います。たしかに結構早くて不満ないです。
でも羽田の方が少しだけ早いですし片道2000円近く安いです。
あと、成田着が夜遅いとスカイライナー無くて異様にノロくて帰ったらほぼ終電で懲りたことがあります。
成田が使えないとは決して思いませんがどちらが便利かと言われれば残念ながら羽田です。

>>560
ま、トータル経費考えたら特急料金や空港使用料も安い羽田に分があるのは仕方ない罠

千葉の方も道路整備はしてるけどいつできるやら

圏央道 稲敷-大栄（常磐道から東関道の成田空港近く）
平成25年度以降開通予定

外環道 松戸-市川市高谷（三郷から京葉道路（直接のJCT無し）、東関道まで）
平成27年度開通目標

中央環状線 小松川JCT（中央環状線から京葉道路千葉方面へのジャンクション）
平成31年度予定
箱崎まで行かなくても京葉道路からC2で常磐道・東北道方面に行ける

あとはスカイアクセス線と並行する高規格道の北千葉道路か

練馬→大門（大江戸線）→京急　羽田空港

練馬→池袋→品川（山手線）→京急　羽田空港

どっちが早くて安い？

練馬の粘着うぜえな。そんな東南アジアしか行けない空港が好きなら勝手に行ってろ。

>>566
値段も時間も似たりよったりだったと思うけど、私は大門・モノレール派です。乗換が一回なので。
たしかに既に成田スレの話題じゃないですね。。。これ以上はアジアの空港のスレか練馬スレでしましょうw

そうそう。早くどっかのスレに逝け羽田厨

B滑走路の東側誘導路って1日どのくらい使ってるの？

これだけスカイライナーの話題は出るのに、NEXが出てこないという

>外環道 松戸-市川市高谷（三郷から京葉道路（直接のJCT無し）、東関道まで）

しれっとウソつくなバカ
市川IC付近でやってる工事は何かわかってるのか？

>>572
あ、できるのか
複雑すぎてよくわかんねｗ

国際線着陸料値下げ＆国際線手荷物ハンドリング料金を個数別に。
http://www.naa.jp/jp/press/2012/1113_1703.html

手荷物に関してはエアアジアジャパンの岩片社長が不満言ってたから、
それへの対応だと思う。

なんで２タミ国際線の手荷物料金が高いんだ？
１タミ北は安いのに。

貨物ターミナルと近いから？？？

2013年3月期　中間決算について
http://www.naa.jp/jp/ir/pdf/121113_kessan1.pdf

2013年3月期　中間決算概要
http://www.naa.jp/jp/ir/pdf/121113_kessan2.pdf

中間決算情報
http://www.naa.jp/jp/ir/pdf/121113_kessan3.pdf

>>571
高いし遅いしw
NEXは使う意味がなさすぎる

N'EXはJRパス所持欧米人（途上国人はめったに持ってない・だから京成）
や社用で自費じゃない山の手高所得層向けには充分。
住み分けだよ。1000円の京成本線経由特急乗ってみたら
客層が明らかに身なりから低所得層だった。喧しく騒ぐ奴も居て
二度と使わん。

と、国どころか家からろくに出ない引きこもりが必死に作文してますｗ

既にレガシー使う金持ちは羽田、LCC使う貧乏人は成田という住み分けが出来つつあるけどな。
だから金持向けのNEXは需要がなくなりつつあって、貧乏人向けの格安バスが繁盛してるだろ。

>>581

>>579
京成沿線住みだが、確かに日中の本線特急は乗りたくないｗ
ひところより中国人減ってマシではあるけど。
時刻表見て快速でも乗ればいいんだけどうっかり乗っちゃうんだよなぁ

>>583
値段が安いと客層がアーになっちゃうのかよ。
京成特急に特別料金を徴収するグリーン車を１両だけ連結すると
快適な旅を満喫できるかもしれんなｗ

>>584
普通のロングシートの通勤電車で
両側でスーツケースを足の間に挟むか前に置いて座ってるんだぜ
8人がけに6人ぐらいしか座れなくなるし
立つにも邪魔くさいし、口閉じてても鬱陶しいよｗ

快適な旅を満喫したければスカイライナーに乗ればいい

>>583
金券屋で京成株優を買っとけば、京成特急より安くアク特に乗れて、
中国人や韓国人に煩わされないで済む。奴らは200円の差に敏感だから、
アク特には乗ってこない。

中韓人か。
日本だけでなく世界中から疎まれているだけのことはあるｗ

>>584
快適さ求めるならスカイライナー乗ればいいだろ

>>586
583は、佐倉とかの船橋以東の京成民だろうから、回避できんだろうw
ご愁傷様です。船橋以西ならJRでおけ。

スカイアクセスが開通する前は一般特急とスカイライナーで
成田(日暮里)到着の時間がそれ程変わらないから
スカイライナーの利用はもっぱら(一般特急に対しての)快適性だけで乗っていたが
スカイアクセスが出来てからは時間短縮と言う意味で利用する価値が高くなったよ
正直、日暮里から35分ってのは激しく近く感じる様になったわw

ただ、あの座席はイマイチ座り心地が良くない気がするのは俺だけ？

>>589
うん。京成津田沼と佐倉の間だわｗ
国内線も成田の方が近くていいわ

>>590
イブニングライナーでたまに乗るけど足元も広くて快適よ
シートバック薄くて固めだけど小一時間乗るだけなら充分でしょ

>>570
８月頃だと、南側に離陸する飛行機はほぼ使ってた
一回横切る形になってたけどね

千葉市内から約千円バスができるってよ

そのプロフでイブニングライナー使うなら八千代台（か勝田台）だなｗ

昔の空港からの京成特急には行商のおばあちゃんとかイラン人とか
一杯乗ってて、体臭も酷かったんだぞ。

毎日新聞の千葉版に東成田駅の記事が！

http://i.imgur.com/rIXDO.jpg
http://i.imgur.com/rpCPK.jpg
http://i.imgur.com/un9PD.jpg
http://i.imgur.com/54US0.jpg
http://i.imgur.com/mQIAT.jpg
http://i.imgur.com/qjans.jpg

>>595
リンク先の記事がどっかに飛んじゃっているぞｗ
毎日新聞にとって都合がｲｸﾅｲのに気が付いてグニャグニャにしたのか。

社長が暴行するような会社に国際線を運航させていいのか。
NAAは就航拒否しろ。

スカイマーク社長が暴行…機長解雇巡り賠償命令
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121114-OYT1T01194.htm?from=main5

西久保は暴力団と変わらんからな。　金のためならどんな汚い事もやる。
一度も乗ったことないからこれからも関係ないが、日本の航空界に
事故や不祥事記録残されるのは悲しいな。　ソラシドあたりもやりそうだが。

>>595
乙ー。
不思議に思っていた京成の路線の謎が解けた。ありがとう。

>>596
普通に読めたけど？

>>596
リファラ送らなければ普通に見れる

>>596
毎日jpでも読めるよ。
写真無いけど、地域版の千葉から

収入
反対派からの敷地利用の収入
カンパなので領収書なし
菜っ葉育ててるよりｳﾏｰ

>>595
京成の冷遇されっぷりに泣けたよ。
戦争中はお国のために多古線の線路や車両を南方に送ったというのに…

だが元はといえば国鉄を拒否した大和田宿のみなさんが悪いｗ

おれが見たことのある成田闘争の映像は、
火の見櫓みたいな所から、ヘルメットとマスクを付けた反対派が
火炎瓶を投げる映像や、開港当日に管制塔に侵入して機械を叩き壊す
映像なら、春や秋、年末の特別番組で過去の日本の事件や事故の映像紹介する
番組で見たことがある。

成田闘争の映像が近年見られないのは、政府が成田の印象が悪くなるから、
放送を自粛させているのかな？

多くの人が関心ないからだと思うけど。
B滑走路のオープンや延長の時に多少取り上げられていたし。

なんか新しいイベントがないと、話題性がないんじゃないかな？

現成田空港駅開業までの間、1タミの地下階は放置状態だったのん？

一時期は待合室になってた

何か力が抜ける事実だなあ。。

昔見たケンタッキーフライドムービーってコメディ映画で
どんな制裁にも動じないスパイに悪の親玉が
「成田に連れていけ」と言ったとたんスパイが泣き叫ぶシーン
これが俺の成田闘争のイメージww

>>606
ずっとあの下に降りるエスカレーター部分には蓋してあって
車が展示してあったね

>>610
BMWじゃなかった？

>>609
訳者のいたずらも過激だった時代だね;;
それで配給通っちゃうんだからｗｗ
原版ではデトロイトへ、なんだよな。

>>車展示
航空科学博物館のNSXはいつ撤去されるかな。
公益財団法人が航空機以外の
特定自動車メーカーの物を飾ってると
各方面から圧力掛かってるらしいよ。
そういうこと言いそうなT社のでかい車は
あの胴体には入らんと思うが(´Д｀)

>>606
そもそも、成田新幹線の駅が出来る予定だったからね、長い長いホームと、線路を通すスペースは、すでに出来ていた

線路は、JRと京成が半分ずつ使って、どちらも単線で開通

>>611
車種は覚えて無い罠　マツダじゃなかったっけか
当時はそれこそ到着ロビーなんて即バスに乗って移動しちゃってたし
ガキだからかなりあいまい


>>612
まあ一般論で博物館の物は撤去も廃棄もできないよ
文化財として保存してるから税金もかからないし

交通博物館の船とか車なんかは郵船とか自動車関係に引き取って貰ったけど
航空関係は金がなくてJALや全日本空輸の物や飛行機が宙ぶらりんになってる

>>612
つ ヨタハチ

外国人からも都心へのタクシー代が高すぎると笑われる成田

＞規制や需要の点から考えると、すでにタクシー配車アプリがいくつか登場している香港の方が有望かもしれない。
＞タクシーの数は多いものの、成田国際空港にタクシーで行くのはあまりお勧めできる方法ではない。
＞300ドル近くもかかる上にリムジンバスより遅いことさえある。
http://jp.techcrunch.com/archives/20121115tokyo-might-be-ubers-first-asian-launch/

Despite the influx of cabs in Tokyo, it’s still an incredibly laborious trek to the Narita International Airport,
which is about a two-hour bus or train ride away from Tokyo’s city center.
A taxi to Narita costs a prohibitive $300 and might even be slower than a bus,
because taxis have to clear a series of tolls to leave Tokyo proper.
http://techcrunch.com/2012/11/15/tokyo-might-be-ubers-first-asian-launch/(原文）

タクシーが高過ぎだからリムジンバスは新幹線並みの料金でも
営業をやっていけるのか。
タクシーとリムジンバスの中間を埋めるマイクロバスで
安く柔軟に空港アクセスが出来ないものか。
自動車の法律が壁になるがな。

1000円程度のバス、既に何社か参入してるだろ。
頻度と路線がもっと豊富になれば良いんだが。

>>617
マイクロでもバスだと免許がな
ハイエースに9人詰め込んで荷物は屋根とかなら安くできるかしらｗ

日本だと1グループで定員に近い人数乗るような需要無くて
結局効率悪いんだろうな
タクシーで複数グループの詰め込みも違法なんだっけ

>>618
早朝とか電車で間に合わない時間帯に確実に使えるようにして欲しいな
満員時の増発とか、既存路線の始発前倒しとか

東京駅からの京成バス、満員になるほど乗ってるときあるかな
平和交通も
http://heiwakotsu.com/na_top.htm
> 運行開始以降、現在までご乗車頂けなかったケースはございません。
って書いてあるし

it’s still an incredibly laborious trek to the Narita International Airport,
A taxi to Narita costs a prohibitive $300

外人にボロクソ言われてるな。
まあ海外で都心までタクシーで３００ドル掛かる空港があるなどと言っても信じてもらえまい。

>>621
ボルチモアからダレス(IAD)まで乗れば300ドル位かも。

>>610
俺が見た時はスバルが置いてあった

１＄＝３６０円の時代なら外国人は大名旅行を満喫。
しかし今では１＄＝８０円ぐらいの時代。
昔に比べるとドルの力が弱くなってしまった。
よって外国人はタクシー代を持ち出して騒いでいる。

英語のブログを持ち出して成田叩きかよ。
ナリバン工作員が考え付いた新たな手口かもｗ

>>624
当時のレートを適用したとしても67ドルだろ
空港からCBDまでのタクシー料金にしてはそれでもやや高い

映画を除く娯楽は日本の方が安いし、
スキー場なんか半額ぐらいでしょ。
ものによって物価なんていろいろだよ。

よく海外にあるLCC空港に成り下がるのも時間の問題だろ！
京成の陳情でこんな遠い所に空港造れば将来はこういう事になるのは
わかっていた事だろ！

成田空港 年間発着枠を２万回増へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121117/k10013565091000.html

成田空港で航空機が発着できる回数が、来年３月末から今の年間２５万回から２７万回に増やされることになりました。

成田の発着枠希望してて認められてない国ってあったっけ？
カザフ、イスラエルあたりは覚えてるけど
大して無いなら認めちゃえば良いのに。

そうだよなあ。
世界に開かれた空港・成田を展開したいなら幅広く認めるべき。
今より更に色んな航空会社の尾翼を楽しめていいぞｗ

イスラエルを受け入れるとそれ用にスポット用意したり、モサドまで受け入れるハメに

エアインディアは飛行機に乗る直前にも手荷物検査をするけど
エルアルイスラエルはもっと検査と質問が厳しいので、この飛行機を
利用するのは嫌がるだろうな。

イスラエルが乗り入れると強力な○報機関が露骨に来日しちゃうのか。
そうしたら成田警備員はパスポートを見るだけの仕事で済まなくなるね。
地元の雇用を考えると大問題だなあｗ

>>633
必要とあれば今でもわんさか来日してるでしょが、とっくに。
そもそも「直行便が出来たから行ってみよう」とか、自国の飛行機を選んで
乗ってくるとか、そんな甘ちゃんレベルの話じゃないのは明らか。

>>634
日本は極東の経済大国・科学大国だし反共の防波堤の拠点だから、色んな手で
来日しちゃう罠。忘れていた常識を思い出したよ。ありがとう。

東日本大震災の時に救援部隊が来日して頂いた事を感謝している。
あの時も地震や津波や放射能が人間にどんな影響を及ぼすか調査したんだろうね。

成田空港の無料WiFiの登録サイト、皆様が皆ざまになってる

枠があるならセブパシをデイリーでたのんます。

マニラ経由で東南アジア各地に安く飛べます。

エルアル就航となると隔離された場所にチェックインカウンター用意しなきゃならんし、カウンター手前に、
セキュリティチェックスペース作って、イスラエル人職員によるチェックやらせたりと面倒が多い。

エルアルチャーター便で関空毎年来てるけどあの時どーいう運用してるんだろ？

臨時とは言え関空にエルアルが来ているのか。
ますます関空が民間空港を装った軍事空港だと思うようになったよｗ

S7航空のノボシビルスク便
エアーセイシェルのマヘ便

あたりお願いします。

カザフが経済成長続ければ、アルマトイに直行便が就航してもおかしくないかも。
エアアスタナ来て欲しいな。

C滑走路の予定地ってA、B滑走路に対してずいぶん斜めになってるけど、なんでだろう？
距離稼ぐためかな？
短くなるけど垂直にしたら、もっと早くできないかね？

横風用滑走路も知らない男の人って…

>>644
>>644
>>644

横風用滑走路なんてもう作る気無いだろ
正式にやめたと言うと復活させられないから言わないけど。
エプロンも両側から迫るし最近舗装したところは滑走路用の幅も無いし

>>640
東郷さんも来日時は関空がお気に入りだからな

あれ？
成田発のエミレーツが飛ばず引き返しになっている。。。

エミレーツのホームページより。

>>648
また何かあったの？

>>642
アスタナは茨城でもいいから乗り入れしたいって勢い
だけど認められてない

最近はパラレルだけでキャパ的に捌けるなら
無理に横風用は作らないのが主流だね

横風用がある空港も横風のためじゃなく
パラレルの増設が用地的に無理だからしょうがなく
という感じだね

LHRみたいに廃止しちゃう例もあるし

関東は、夏場、南西の強い風が吹くからCランがあった方がいいんだよ。
でも、地元で反対が強いから出来ないだけ。

>>635
仙台空港勝手に整備したり市民に物資撒いたりして訓練してるからな

仮に用地が確保できたとしても騒音問題が起こるからな
ほんとどうしようもない

最近は機体制御の技術が進歩してきて、
横風用の必要性はあまりなくなってる。

無いよりあった方が良いのは確かだけど、
そんな敷地があればまずエプロン増設しろと

仮に石原が首相になったら成田はどうなるのか？
アクセス含め

>>656
＞＞仮に石原が首相になったら成田はどうなるのか？

今度は日本国を代表する立場になるかもしれんから
成田整備を強力に進めるだろう。
尖閣諸島の購入を実現した実行力のある政治家だ。
独○者の能力を発揮してＢ滑走路を３５００ｍに延伸したり
ＪＲアクセス鉄道の本数を現在の３倍にするかもしれんぞｗ

石原が首相に就任するのが前提だがなｗ

＞尖閣諸島の購入を実現した実行力のある政治家だ。

東京都は購入してないけど。

スカイアクセス線もJRも複線にする勢いでたのむわ

石原は橋下の操り人形になりつつあるからな。
関空アクセスは改善するかもしれんが、成田は放置では。

石原が首相にはならんけど、仮になっても彼は羽田集中支持派だったはず。

成田アクセス改善のための浅草線バイパス工事も、東京都の反対で宙ぶらりん。

まあ、今回橋下が首相にはなれないんだし
石原の思い付きの方が優先だな。

安倍も石原も橋下も成田には興味ないよ。
そもそも世間が成田にはもはや関心がないから放置だろ。
そういや野田は千葉選出だが放置だったもんな。

中国に負けるな！
中央リニア新幹線全線同時開業へ
羽田の枠がドカンと空く

成田の心配点はソコ！

そのころには日本が終わっているからな
リニア自体できるかどうかわからないし

リニアできて羽田からの関西方面が大幅減便となれば
むしろ成田から関空とかやりやすくなるかもしれん
成田のハブ機能も強化だ

中央リニアの品川まで行くのめんどくさいし
ふつーに成田から乗りたいんだが

品川から名古屋が早くて2025年、名古屋大阪間はさらにその先だぞ
お前ら気が早すぎる

１９７０年代にリニア実験線が存在していた。
よって今は品川〜博多にリニアが営業済みのはず。
何を実行するにしても時間がかかる日本だから仕方ないんだろうなあｗ

2025年の空はどうなってるんだろう…

あんま変わってない気がするｗ
超音速旅客機の夢よもう一度、とかはあるかも？ｗ

成田“滑走路使用制限緩和を”
http://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/1086645651.html?t=1353412808027
成田市役所で行われた会議には、空港周辺の９つの自治体と日本の航空会社５社の関係者が出席しました。

成田市の小泉一成市長は「航空会社からの意見を聞いた以上、一歩でも改善して利用しやすい空港になるようにわれわれも取り組んでいきたい」と話していました。

>>669
さすがに、伊丹空港は廃止されているかもしれんぞ

>>671
周囲に何故か住宅地が林立する伊丹空港はイラネーと俺は考えていた。
騒音だ運用時間帯だで色んな制約があるから。
だが津波で仙台空港が水浸しになった映像を見て、内陸の空港は
必要だと実感したよ。。

仙台レベルの災害でも数ヶ月で復旧できた訳で、同程度の津波災害が今後起こりうる確率と、万一の場合に代替施設として使える空港の数を考えたら、内陸だろうが何処だろうが空港はこれ以上イランだろ。

非常時に救援物資を運ぶ程度なら八尾でも十分だと思うんだが。

エアアジア、jetsterで福岡に相撲見に行ってきた。
平日昼間だけど、６割がたは埋まっていた。
LCCはバスターミナルがいいよ。
歩きがなくて羽田国内線に比べたらずいぶん楽。

確実な運航が分からんＬＣＣでも意外に需要があるのか。
何だかんだ言っても安さに釣られる客層があるんだなあ。
旅行絡みなら俺もＬＣＣを使いそう。

もともと行く気すらなかったけど安いから旅行行っちゃう層もいる

ＬＣＣは新規需要を開拓したのか。ありがとう。
青春１８きっぷが現れた影響で普通列車を
利用するノンビリ客が出現した現象に通じるね。

飛行機で野球観戦の遠征に行くのも年に1〜2回の楽しみだったけど
LCCの値段なら5回くらい行きたいな
週末1泊2試合の観戦に使える便があるのが前提だけど

千葉（成田）、福岡、新千歳（札幌）、関空（大阪）とか
パ・リーグの球場のある地ばっかりｗ

セリーグは新幹線で済んじゃう

もはや新幹線より安いｗ
金額的にも時間的にも一番遠いのが広島になった感じ

ＬＣＣを利用して九州観光を満喫もありだね。文化財と食事を楽しむ。
ついでに九州風○も堪能。地元の女性と密着した交流。
九州の雇用維持に貢献するのもいいねｗ

>>679
成田で野球の試合やるのって二軍が1年に1回きりじゃないか？
しかも公共交通機関がほぼ皆無の辺鄙な場所。
マリンならリムジンバス一本で行けるけど。

平日６割の搭乗率では採算取れてないだろ。
休日の搭乗率１０割でも平均８割いかない。
LCCは８割ないと採算取れないはず。

>>683
カッコ書き逆だったなｗ
リムジンバスのマリンの最寄りのバス停はアパホテルだっけ
海浜幕張でもそんなに遠くないけど

>>685
アパホテルが最寄りで海浜幕張でもおk。
成田発着のバスはほとんどホテルをくまなく回るが、羽田はホテル寄らない系統が増えてきた。
俺はマリンの近くに住んでて今年はスカイマークでヤフー行ったなあ。
来年は早起きしてジェットスターで札幌ドーム弾丸ツアーやってみるかな。

成田空港カレンダーは世界の街の写真もいいけど
成田空港の写真バージョンも発売して欲しいわ

日本/タイ間でオープンスカイ　2014年から羽田昼間発着も可能に

日本とタイの航空当局間協議が2012年11月20日、11月21日にタイ・バンコクで開催され、
羽田空港の昼間時間帯の運航について合意しました。
羽田空港の昼間時間帯の発着枠が年間3万回拡大する2014年3月末以降から、
羽田発着のタイ路線の運航が可能になります。
成田空港では2013年3月末の発着枠27万回になる時点から、オープンスカイを実施し、首都圏以外の空港は相互に自由化します。
http://flyteam.jp/news/article/16992

>>684
その割合だと売り上げ的にはウハウハですがな
搭乗率10割だとレガシー並、場合によってはそれ以上の値段ついてるもん

>>689
>>684が書いた搭乗率で稼ぎまくり状態なのかよ〜。
ＬＣＣのコスト削減方法は物凄い物があるんだなあ。
こんな業界が広がっていくとデフレが勢いづいちゃうよ。

NOV22 ITM-NRT JL3002で死亡事件あったらしいですがどなたかご存知ですか？

>>691
緊急着陸したの？

成田って常に離陸待ち渋滞が起きてるのかと思ってたけどそうじゃなくて安心した

Ｂ滑走路が３５００ｍに延長すれば渋滞が少なくなる気がするよ。

>>693
１１，１７−１９時台が出発ラッシュになっててA滑走路の離陸待ちが長い。
それ以外にも１４時台後半から１６時台後半まではA,Bで着陸機をさばく関係で離陸待ちが長くなるケースが。

悪天候時は今のところ同時離陸ができないから、離陸待ちは糞長くなる。

春秋が成田を勤務地に募集はじめてる

春秋国内線を受け入れられる程成田に遊んでる駐機スポットあるの？

全部横堀地区エプロンだったら・・・

>>697
スポット自体は３０万回向けに準備してるからなんとかなるかな
認可されるかの方が心配

ところでエアタヒチは北ウイングで何してるの？

C滑走路ができたら40万回くらいいくのかね？
需要があるかどうかは別にして

>>700
羽田みたいに他の滑走路で着陸中に離陸待機とかも出来ない配置だし
増える要素があんまりない気がするけど。
むしろ30万回に向けて増設してるエプロンも縮小もしないといけないし

第一と第二をつなぐカタチの、第三ターミナル計画って、どうなってるんだろ？？

色々な構想が新聞に登場しては消えていくよな。

・Ａ滑走路の外側にクロースパラレルでA'滑走路を造る案(土地はほぼ取得済み)
・暫定Ｂ滑走路を北に320ｍ延長して2500m化する案( <-実現！)
・ＡＢ滑走路の同時平行離着陸で30万回を目指す案( <-実現！)
・芝山千代田駅近くにＬＣＣターミナルを建設する案
・第一ターミナル北側を再拡張する案
・第一と第二の間にスカイチーム用の第三ターミナルを作る案
・いやいや、この場所をＬＣＣターミナルにするぞ、案
・第二ターミナル北側の貨物ターミナルをＬＣＣターミナルに改造する案(確定)

他にあったっけ？

>>699
>>エアタヒチヌイが1北に
パリまでAFの整備送りじゃない？　貸し出し差し替えは
やってるしね。しばらくAF塗装の便が来るかも。
エアカランの差し替えも面白い。他路線じゃ767-300になったり。

>>699
連投ごめん。夜に見たんなら
エアカランに貸し出し中かもよ。
去年11月、3週間整備で340が　SB 800-801に
貸し出された。

さらに連投スマン。
公式にあった（；^ω^）
http://www.aircalin.jp/news/news_detail.html?whatnews_id=22

>>703
プライベートジェット用のターミナルができた
アークヒルズからのヘリが佐倉でリムジンに乗り換えから
成田空港内のヘリパッドまで直通で行くようになった

庶民には関係ねぇｗ

香港航空運休のお知らせ
http://airlineroute.net/2012/11/26/hx-nrt-jan13/

>>708
香港が大陸に吸収されている現状が分かった。
こうなるのを予想して先輩は香港返還の１年前に
香港旅行を満喫していたのか。

>>705
昨日の８時半頃だったからそうかも

強制撤去開始した。

執行官やりたいな

成田空港:反対同盟熱田派、団結小屋けさ撤去へ　地裁支部の強制執行　／千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20121128ddlk12040158000c.html

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

>>713
現場では騒ぎ声が響き渡っただろうなあ。
といってもファイアー瓶が飛び交ったニュースが届かない。
反対派は歳を取ってきて体を張った行動が出来なくなってきている。
成田の開発が本格的に稼働だね。時代は変化する。

まあ、引き際を誤ってしまった人たちだから
こういうイベントを作ってあげないと

動画
http://www.yomiuri.co.jp/stream/m_news/vn121128_4.htm
http://www.youtube.com/watch?v=dBPO5aqnj_o
http://www.youtube.com/watch?v=T3Bqy404sgc
http://www.ytv.co.jp/press/mainnews/TI20094001.html

>>715
反対派を集められるだけ集めた結果


25人だったらしい
一方、機動隊は200人

なんか、今回は地権者が立ち退きで訴えていたみたいだけど、
もう被害農民うんぬんでなく反対運動したいだけの迷惑な人達ということだよね。

>>717
鉄塔が倒されたわけじゃないのか？
あそこが一番邪魔な気がするんだが

なんだかんだいっても、一応最低限の利便性確保は達成してるよ
市東畑もへの字が緩和されてからホールド無くなったし、見た目が悪い
程度の悪あがきしかならなくなってる
訴訟も反対派が負けそうで悲壮感漂ってるし
今一番邪魔な反対派用地があるとしたら、B滑走路延長上の島村の家だと思う

＞＞B滑走路延長上の島村の家
今回の動画とカキコを読んでいると島村の家が強制執行を簡単に
受けるのが予想できるよ。

反対派にとって敵国のＣＩが超低空で飛んでいられるのも時代の流れを感じる。
昔なら自家製ロケット弾が発射しまくり状態だったろうなあ。

>>722
どういうこと？
強制執行はしないんじゃ？

http://livedoor.blogimg.jp/nijitomonsoon/imgs/d/4/d4cb78d8.jpg

>>721
ホントその通りで、ほぼ完成したと言ってもよいくらい。
もう反対派を相手にしなくてもよい気がするけどね。
放置しておいたら、そのうち向こうから買ってくれ、といってくるんではないかな。

次の課題は運用時間。これは行政と協議すれば良いだけだから、そのうち纏まるでしょう。
いずれにせよ、そろそろ反対派は放置でよいね。

>>721
島村家よりまず東方神社をだな…
いやまてよ、反対派よ、あそこを東方厨の聖地にしてしまうのはどうなん？
そしたらヲタから反対派をリクルートできるかもしれんぞ。
最近は着実に反対派の平均年齢は毎年１ずつ増加してるからなー。

>>722
それはともかく、「空港会社」は確かに強制収用を放棄したんだけど、
今回の横堀団結小屋は土地の持ち主が空港とは関係ない尾野さん
という人で、ずっと尾野さんが土地の返還を求めていたのに反対派が
居座ってたので高裁まで争ってやっと小屋の撤去の判決をもらったのさ。

なんで今回の件は（少なくとも建前上は）なにも空港会社は関係してないん
だけど、やっぱりこれだけ大きくマスコミに取り上げられたのは
反対派の主要な拠点小屋だからなんだろうな。

これで大地共有委員会２はどうするのかね。もうペンションを拠点に
しちゃえよ、とも思うんだが…ついでにあそこを世界唯一の滑走路の真ん中の
ホテルに改装しちゃえば物見遊山な客が来てくれるかもだ。

東峰神社行ったら傍で警備員がどこかへ連絡してた
俺のことらしいw
元々は航空神社だったのにねえ・・・

反対派の抵抗力が衰えて、
土地が収用される・・・

まるで将来の尖閣諸島を予言しているようだw

>>728
久しぶりに明るいニュースをありがとう。

俺が７７７ナンバー車を見たのは良い知らせが到着する前段階だったのか。
尖閣諸島を本格開発したら日本の製造業と漁業が活気を取り戻して
日本経済が大復活だね。

そして成田空港にビジネス客が到来しまくり商売繁盛だよ。

自民政権になれば退役護衛艦を海保に投入、予備自衛官召集を
会見したって事は、武力行使アリを示したからね。

エア・ベルリンからの外国人国際航空運送事業の経営許可申請について、下記のとおり
本日(２９日)付けをもって許可しました。

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku04_hh_000072.html






まあコードシェアなんですけどね

成田空港:旅客ビル、１４年度にも拡張　駐機場も増設
http://mainichi.jp/select/news/20121130k0000m020137000c.html

2タミと1タミがつながるのか？

横堀団結小屋って空港敷地内ではないのか
あのC滑走路線上の櫓の一角が撤去されたわけではないんですな

>>732

これ国内線と国際線で共用していない67番ゲートとかどうするんだろ？
67,68を国際線用にしてスカイマークのA380に対応させるのかも。
1南は拡張部分のゲートがますます保安検査場から遠くなって不評買いそう。
そうでなくても58番遠いのに。

他のもさっさと壊して欲しい。
予定とかあるのかな？

>>732
見る限り繋がってはない

>>735
多分次は市東畑

>>737
B滑走路の延長線上？

>>738
への字の原因になってるところだよ。

>>739
判決出るの来年春だっけ

航空写真に写ってるB滑走路南端東側にある敷地への細い切れ込みは一体なんでしょう？
一坪共有地へのアクセス路？

>>737-739
この辺りはどうよ
http://goo.gl/maps/uWJ25

>>741
「一般共有地」そのもの。

>>742
http://www.naa.jp/jp/naa/yakuwarigenjyo/2011/pdf/siryo1.pdf

>>743
なるほど

少し前、成田空港の警備体制を緩和（検問を廃止）を検討とか言ってたけどさぁ
死んでも無理だろ？あの警備やめたら、大量の警備員はどうする？それはもとより
警備会社はどうする？たしか、あれって条件派（北原派からは”脱落派”と
糾弾されてるけど）が作った警備会社なんでしょ？
そんな簡単に「警備利権」を手放すわけないでしょ？

>>746
空港の警備部に検問見直しチームが出来るってよ
実証実験もやるらしい

国際化後の羽田と同レベルまでは簡素化してもＯＫなんじゃないかな、
少なくとも国内線の客は検問不要にしたいよな。

>>732
北ウイングは放置ですか。

>>747
テロ対策を日本国内の空港で重要視するようになってきた世の中。
よって本格的な警備員を配置する動きが出てきたのかもね。
今までパスポートを見るだけの警備員は能力ＵＰを目指そう。

スーツケースの中身見るわけでもないし
マシンガンだろうが爆弾だろうが持ち込み放題だよな。」

http://seiji.yahoo.co.jp/vote/result/201211270001/

>>750
大体、本気でテロ対策を考えるなら、検問所で何にもできない警備員に
警備を任せて、警察はその後ろで見ているだけなんてありえないでしょ？
隣の仁川空港とか、後ろに機関銃下げた警察二人組がそこらじゅうを歩き
まわってるというのに。
反対派の監視にしたって、けっこう警備会社に任せてるでしょ？
ようするに、成田の「警備」なんてポーズもいいところ。

成田空港の迷惑料の代わりに地元雇用を生み出してるだけなんだから仕方ないだろ
無駄なのはみんな分かってる

雇用創出なら空港内のショッピングをもっと充実させて欲しい

>>755
第5貨物ビルの方まで旅客エリアにするなら
間にある空港会社の本社ビルをショッピングモールにでもすればいいのになぁ

>>755
店での接客が苦手な人々は意外と存在するので難しいところだね。

イザと言う時に実力行使が出来ない警備員は歯がゆい存在かもしれんが
空港内を巡回するだけでも抑止力になるものだよ。
不審者を空港内で発見して即座に当局へ通報する技術を身に付けるとか
スキルアップが必要なのは言うまでもないが。

成田で勤務する警察官の大量増員が難しいから警備員は重要な
存在かもしれないし。

>>757
現行犯なら誰でも逮捕出来る

>>758
俺は正当防衛しか思いつかなかった。
そんな技を使えるとは。教えてくれてありがとう。
流石、成田の警備員は超一流と評判が立つように技を磨いてね。

空港は警備員が守って、芝山鉄道は警察官が守って、
分業制はすばらしい。

横田基地を成田に移転し、横田飛行場を拡張して今の成田空港以上の国際空港にすれば、
関東の空の問題はかなり解決できると思われ。

>>756
成田空港駅で降りるだけで警備員に「パスポート見せろ」と言われるイメージが強いので、客は来ない

むしろ、成田駅近くのホテルで、食べ放題とかディナーを楽しむ人はいるが

>>762
結局検問緩和するんじゃないの
今度の社長は空港内でエキナカビジネスやるために来たような感じだし
そのためにも検問緩和は必要っていう

監視カメラの設置台数大幅に増やして
モニター監視要員も増やして雇用は維持するんじゃね？ｗ

ゲート検問警備員→ショッピングモール警備員・万引きGメン で

一般人のイメージなんて、
「成田空港行こうよ、遊びに。」
「え？成田ってチケットないと入れないんじゃないの？」
レベルだもんな。

そんな中、慣れ切ってる芝山町民＆山武市民
空港連絡バスでの通勤通学、ショッピングが当たり前という･･･。
自分もその一人ですが。

>>765
20年くらい前に成田を利用して、以後一度も海外行っていない人のイメージ？

>>766
空港パスポートが重宝してる

>>766
成田空港が日常生活に組み込まれているのですね。
地元民に密着した成田空港。素晴らしい。

質問です。成田ではターミナル内に無料無線LANがありますが
第二TのLCCが使っている南北のエリアでも接続可能でしょうか？

>>770
エアアジアはなかった。
まだテントの頃だけど。

>>770
ジェット側は問題無し。エロアジア側は微弱だが拾う。

LCCなんて客層が悪くなるようなものを
あまり成田に引きこまないでくれよ…

羽田・成田は一般航空会社の路線だけでも引く手あまたでしょ？
LCCは茨城空港とか、枠が余ってる他所の空港でやってくれ。

>>732
この新聞の駐機場ってもろに横堀鉄塔とかぶるんだけど、
地図的に旅客ビルの位置が非常に変だし、いい加減な地図
で書いたんだろうな…　正確な図面はNAAの公式プレスリリース
待ちかな。

レガシーから見放され、貧乏客の巣窟になる成田

全日空、東京−ソウル線は羽田−金浦に集約　成田−仁川は３月末で休止
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121203/biz12120317250010-n1.htm

>>774
韓国発着トランジット客がよほど少ないのか。


ANAの「首都圏デュアル・ハブ戦略」(爆笑)

>>755-756
第三ターミナルの建設を本気で期待していたんだけどなぁ。
都心や千葉方面から足を延ばしたくなるような商業施設を。

せっかくエキナカ社長になったというのに攻めの姿勢が弱いね。
もはや成田は日本の主要空港（利用者概ね1000万人以上）の中で一番魅力がない。
特に2タミの味気なさ、息苦しさは異常。本当に日本を代表する国際空港なのかと。

http://vippic.mine.nu/upm/data/1353422140.jpg
http://vippic.mine.nu/upm/data/1353422081.jpg
http://vippic.mine.nu/upm/data/1353421984.jpg
http://vippic.mine.nu/upm/data/1353419899.jpg

>>775
コネクションを考えるとろくな時間帯の発着ではなかったはずだが？

>>776
感じ方は人それぞれだと思うけどね

>>774
これは半島の逆法則が発動。朝鮮団体から手を引くと運が向いてくる。
４０００ｍ滑走路＆３５００ｍ滑走路の２本立てが実現する日が
５年以内に実現しそう。

桃園便とバンコク便が増便すれば更に繁栄するよ。

横風滑走路の意味がないなぁ…
まぁ結局は不要だったという事だが。

韓国便は過当競争だからね。国内線よりも利益率は低いんじゃないか？
子会社のＬＣＣと潰しあうのも面白くないし、事実上の路線移管だろ。

NHのデュアル・ハブなんて嘘だったってことだな
成田のアジア便はエアアジアに移管して、NH便は羽田に移行だね

羽田代議士は出馬しないの？名前が飛行機担当にふさわしいと思うが。
それとも保育士の資格を活用して第二の人生を過ごすのかなあ。

成田と茨城をハブる戦略

「たけしのTVタックル」で、ハマコーが、木更津・富津（ふっつ）に国際空港を作る計画があるっていってましたよ

そうしたら、京急は東京湾アクアラインに鉄道を通して、国際空港（海ほたる）まで延伸すべきですね

成田空港は廃止で

あったの間違いだろ

これか
ttp://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf
＞◆ 再拡張後4本の滑走路と独立運用可能な新たな滑走路
羽田空港再拡張後の4本の滑走路と独立運用可能な滑走路配置の可能性を
空域面から検討した結果，東京湾内の海ほたるから木更津沖周辺でD滑走路
と平行の滑走路の配置が可能であることが分かった

こんなの本気なのかしらん

サーバーに公式の拡張案が出てるからターミナル拡張は決定かな？
それだと連結されてるように見える
あの案って２年くらい前に出た拡張案と同じ感じ

>>774
元々やる気ないし、ANAの仁川線。

>>782
LCCが「国際線入門用」にソウル線開設しまくってるからね。
そんなに需要もないのに。

>>789
東南アジア需要が増えそうだからターミナル拡張が実行なのでは。
安〜い作りになる可能性があるけどね。

>>790
今時LCC以下のA320(水洗循環式トイレ)は貴重品です。

ターミナル拡張はいいけど、立体道路とかに被りそうだがどうするんだこれ？

とあるブログに国内線は松山、鹿児島、岡山が有力
その他高松や稚内はリージョナルならとか書いてあったけど、根拠は何かね？
どっかの調査結果かただの予想か

>>793
退かすらしいよ

>>794
スカイマークなら、高松を考えているらしいよ

>>795
四国の中心都市に就航させる考えなのか＞スカイマーク
あとは安定運行が鍵だね。

やっぱC滑走路いるだろ

特定の社の便だけゴーアラウンド繰り返したあとダイバートしてるな

>>798
これとかだろ？
ほぼ予定時刻に出発して、到着予定時刻より1時間も長く飛んで羽田か。
30分遅れぐらいだったらラッキーと思った奴もいたかもしれないけど。

SKY804 福岡→成田
到着空港変更 ★成田空港強風のため羽田空港へ目的地を変更します。
羽田空港にて運航打ち切りとさせていただきます。

そもそも輸送量の多い鹿児島線でさえ失敗したのに、それより輸送量の少ない国内路線で成功するわけがない。

ゆくゆくはスカイマークも老舗の子会社になるのかなあ。
北に飛んでいく会社みたいに。

成田空港:大韓航空機が着陸時に尻もち？　けが人はなし
http://mainichi.jp/select/news/20121209k0000m040066000c.html

スワイパーの炉とのお泊りをときどき思い出すけど、まさにパラダイスだった。
従順な子も多く、何しても文句言わない子が大半だった。
９番館のおばちゃん仲良くなったら、けっこういい炉紹介してくれた。
銃参銃詩くらいが多かったかなー
いつもホテル持ち帰ってベッドでは好きな時に裸にして股開かせた。
フェラでも指マンでも生中田氏でも次の朝までやりたい放題。
ああ思い出したらまた行きたくなった。
あんなパラダイスもうどこにもないのだろうが・・・

>>802
滑走路を３０分間も閉鎖しちゃったのかよ。
航空機の発着整理で管制塔は大変だったろうなあ。

成田に半島の法則が発動したとも考えられるよ。
韓国便に成田から手を引いてもらう時が到来したかもしれん。

>>804

その論理だと、ANAに日本の路線から手を引いてもらう時が到来したかもしれん。
という話になるよ。

>>805
「コスト」「コスト」ばかりに目が向いて、ＡＮＡ乗務員を賃金の安い
外国人で固めちゃおうと経営陣は考えているかもしれん罠。
利益の確保は重要なのが分かる。だけど日本人が海外旅行に行けない
ような所得になったら洒落にならん。

正社員を減らしたら車を購入する層が減った自動車業界を思い出すべし。

成田到着で空港から出て逝く人たちに関しても身分証明書でのチェックを行ってるのですか。

到着航空旅客に対してはザルです

デルタが1北から34Rまで遠征してきたから
>>802のせいかと思ったら撮影時刻はそれより前だった…
http://iup.2ch-library.com/i/i0802538-1355034054.jpg

オーバーランするなら成田でやって反対派の家々をなぎ倒してくれればよかったのに

>>810
それいいね。ポンコツ機体を活用する絶好のチャンス。
世界中から「成田は本気で設備拡充を行っている」とみてくれるぞｗ

>>810
>>811
いくらなんでも不謹慎。
凧揚げしたりして普天間を危険にさらすような左翼テロと全く同じ発想だな。
ナリバンと話してみろよ。意外に気があうんじゃないかw

>>812
頭に血が上っていた俺に冷静なレスをありがとう。
日本は法治国家なのだから司法の場で決着を付けるのが得策だね。

特策も何も法治国家って知ってる？

法治国家なら、法律に則って粛々と収容をして欲しい。

ただ言ってみただけで、本当に凧あげた奴とは全然違うと思う。
成田に居座ってる連中ともね。

これ空港には寄らないのか
そこそこ需要はあると思うが。

http://heiwakotsu.com/img/20121210.pdf

文字とおり空港に居座るのがナリバンだからね。
千葉県議会の議員選挙で論点にすべき話かも。

>>817
東京駅18:31発だと成田空港着は早くても20時頃だろ。
もうこの時間では需要無いと思う。

>>819
成田で夜勤をする人には便利かもしれんぞ。
道中ずっと座って寝てられるし。

バスじゃ通勤費でないだろ
しかも遅延の危機があるもので
通勤はちょっとヤダ

９時に東京初の便がほしい
空港の発着時間が延びれば可能なんだろうけど

機動隊員殺したり、収容委員殺したりしてる奴らに不謹慎もなにもないだろｗ

まぁ、ユーモア又はブラックジョークと本当の犯罪者との違いだな。

>>817　元々成田空港→東京便のために回送していたであろうスジだからあんまコストはかからないし、
ホテルからも運行支援金とか期待できる
（ルート上寄れそうだし1000円バスの客層から人気ありそうな東横インがスルーされてる）

前泊する客もわざわざ空港からシャトルバスに乗り換えるなんて興醒めな事しないですむし良いサービスだわ

東京シャトルの最終便は空港着が２１時。
成田便の終発はカタールの２２時半だから>>817の便も空港に寄ってもいいのではないか。

■□■　成田国際空港メールマガジン （2012/12/11）　■□■

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>>827
ボッチの俺にはハードルが高いイベントだわｗ
だけど家族連れなら楽しめそうだね。

エアベルリンのアイコンが出来てる

>>827
その日ちょうどヨーロッパ向かうのに

青山テルマとふじいあきらwwww

去年は相川七瀬だった

運用時間延長の説明会が始まるらしい
サーバーの人は批判してるけど、昨日はロイヤルブルネイの撮影に行ってるし
空港でエンジョイしてるな

>>831
遅延便だけじゃなく、通常便での運用時間を延長して欲しいものだが。

とりあえず実績作って地ならしといったところかな。

>>831
せめて前後に一時間ずつズレたら、まともになるよね。

Ｂ滑走路、とりあえず北側に延長しちゃえば？
3500mだといろいろハードルが高すぎるなら3300m程度にするなりして。
早く大型機で米国東海岸や欧州便も離陸できるようにすることだよ。
将来的には南側へも延伸して、4400m〜4500mのＪＦＫやマドリード並みにすればいい。

＞＞3300m程度
2500ｍに比べれば使い勝手がいいのは確か。
（2500ｍは近距離便に便利だが）
出来る事からコツコツ始めるのも一つの手だね。

>>832
とりあえず遅延だけ認めて次第にってとこかね
本格的に決まるまでは遅延すら不可よりはマシ

>>833
前後１時ずつ延ばすらしい

ただ、遅延便対策なら深夜はともかく早朝に１時間延ばすのがよく分からない。
前日に地方で欠航便した便の回航目的とか？

東峰地区の住民をとっとと立ち退かせて、
滑走路を南進させるのがベストだと思う。　
B滑走路と同じ幅の着陸帯が既にあるし。

既にあるし

>>837
カンタスとかは５時過ぎに着いて、６時になるまで沖合でぐるぐるしてる
今日も６時になったら一斉に下りて来てた

5時〜24時でかなり使いやすい空港になるね
24時間家から出ないネトウヨはほっとけ

>>840
あれはカンタス側がタイムテーブルを見直すべきだと思うがｗ
早朝着いて夜までロングステイだし、なんか色々ともったいない

>>842
飛ばす気すらない日系よりマシ

もっとチンタラ飛んでくるわけにもいかんのかね

>>844
それがAFの夜行便（CDG行）

個人的な予想だけどカンタスはあえて今のスケジュールで飛んでいると思う
成田に朝着けば全ての便に乗り継ぎできるし
シドニーも成田と同じ運用時間だったはずだから
すぐに折り返してシドニーに帰ってもシドニーでの乗り継ぎが不便だから
成田朝着、シドニー朝着にしているんじゃないかな

成田空港の4000メートル滑走路、初の全面運用
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG13010_T11C12A2CC0000/

この季節さくらの丘公園で着陸機が見頃ってか

BSジャパン　空から日本を見てみようplus
12/18放送は「空港」だって
http://www.bs-j.co.jp/sorakara/index.html

>>848
http://chizuz.com/map/map140121.html
地図で見る限り、丘公園からタッチダウンを拝むのはまだまだ難しそう・・・
誰か行ってきた人いますか？

>>849
NGOっぽいな

>>846
日中ジェットスター便として
成田-ソウルとか成田-那覇で運用出来ないのかな?

>>852
B層の客に機内備品パクられて赤字だろ。

>>852
前者は航空協議が必要
後者は法律の改正が必要

http://mainichi.jp/select/news/20121214k0000e040160000c.html
成田空港　深夜・早朝　１時間ずつ飛行時間の枠緩和へ

http://y-bbs.net/jyukujyo/sm/img15/13172891360021.jpg

せやったな

>>855
LCCが遅刻の常習犯になりそうな感じでまずいんじゃないかと思ったけど

>　飛行禁止時間に着陸する場合、航空会社は通常の着陸料の２倍をＮＡＡに払い、
>上乗せ分を飛行コース直下の６自治体に配分する。自社の修理不備や作業遅れなどが
>原因の遅延は、離着陸を認めない。同省は「恒常的に遅延する航空会社は指導し、
>改善しない場合は対象外にする」としている。

一応、互いの落としどころは見つけているんだな。
LCCを名乗る以上、余計な金は支払いたくないだろうし。

遅延便のみ着陸許可、ペナルティーありは現実的な提案だと思う

羽田国際線を午後9時以降完全自由化すればいい

来年３月目標なんて拙速過ぎるって。
焦ると第二の闘争になりかねん。

成田は午前8-午後8時でいいよ
あとは羽田でいい

その方がみんな幸福になる

羽田発着の便千葉県の上空飛行禁止ならそれでいいよ

>>858
遅刻が常態化すれば客の空港からの足も無いから
結局客離れにつながるだけ。
この案は妥当なところだと思うな

つか終バス30分くらい遅くしてもええんじゃないのかな?って思うんだけどね
最終の津田沼行きを特急でもう少し先まで走らせるとか

>>863
それって朝鮮人みたな発想
なら成田便＝千歳便は　陸上ルート禁止な

ネズミーランド辺りがDMZですかね

>>865
夏にやってた深夜特急を定期化すべきだと思う

http://y-bbs.net/jyukujyo/sm/img15/13145141760019.jpg

>>864
自社都合は着陸不可、天候など自社都合以外の場合は着陸料二倍で着陸可能
これじゃ使い勝手が良くない
天候原因は無料じゃないと

会社側の利ばかり追うと、今度は周辺民の理解を得られないから
いい落としどころだろうよ。

ペナルティ避けるために悪天候の中での着陸を決断して大事故起こしたりして

それってチーアイの事？価格が安いので大人気の航空会社。

タカラッシュ難しい杉

そういや来年夏ダイヤから27万回に枠増えるよね？
同時に中東勢が羽田深夜枠を来夏から手に入れることになるけどどうなるんだろう
まだ発表ないよね

カタール・エティハドあたりはA380で飛ばしてるわけじゃないから、簡単に羽田に移れそうだけど
逆にVオーストラリアとか成田に飛ばしたいって言ってたけどどうなるやら
（オーストラリアとは2013年夏より成田含めてオープン・スカイのはず）

今日は成田のホテルに宿泊していた関西の中学生６３人が病院送りになったが、現場は空港近くの某高級ホテルか
さいたま市のコンサートやって成田で宿泊って、まさか成田からジェットスターで関西に帰るのか？
中学校もケチだな
Low Cost Chugakuseiだな

そんな修学旅行では旅行範囲が狭いぞ。
奈良・京都・神戸・倉敷・広島の広範囲を修学旅行した高校が過去に存在した。
何で大阪を抜いたかは謎。

>>876
しかも問題の食事は埼玉のホテルだと
移動中には発症しなかったんかねえ

>>850
拝めるのは34L着陸機のうち5割程度

きのうのもやもやさまーずは成田市編で面白かった
うなりとかソラガールって何やってんだよw

何で成田って、入場者全員の検問チェックしているの？
車ならトランクまで、バスでも乗客全員をチェックするだろ。送迎や見学客まで。
防犯効果があるとか抜かしそうだが、他の空港がまったくしていないのに、ここだけがしている特別の理由はあるのか？
利用者の時間と金の無駄使いだろうが。警備会社の利権があるから辞めんのか？

既得権益と雇用を守る為だよ。地元民にも金落とさないとナリバンが
「騒音と排ガスしか落とさない空港はいらない」と、また騒ぎだすから

ゴミウリの記事で検問の廃止を千葉県Kだけは反対してた

>>882
成田に回してる機動隊員を交番勤務に回してくれれば千葉の治安も多少良くなるのにな

千葉は関東でもっとも治安良いじゃないか
成田だいぶ良くなったんで、羽田便戻して欲しい

>>875
エティハドは成田増便

>>871
むしろ今までが住民重視過ぎた

■□■　成田国際空港メールマガジン （2012/12/18）　■□■

12月も後半に入りましたね。クリスマスももうすぐですね＾＾
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◆リアル宝探しイベントin 成田空港　〜スカイクレストを探せ！〜
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登場しちゃいます♪詳細は今号の新着情報をご覧ください。
是非成田空港に遊びにきてクリスマス気分を満喫してくださいね☆

復旧？

googleマップ（地図のほう）みたけど、団結街道消されてるな。

成田警備は千葉県警の人事を歪めてる。
全国有数の変な警察本部になっちゃった。
ただし、ここ近年で成田警備緩和に反対してるのは警察本部じゃない。この部分は読売の読み違い。

平たく言うと取材しないで想像で書いただけ。

反対しているのは、警備会社（条件派）の連中だろ？
成田反対運動撤退と引き換えに、警備利権を手に入れたわけだし。

> 成田反対運動撤退と引き換えに、警備利権を手に入れた

すげえ転向だよな

利権まみれの成田は一刻のの猶予もなく直ちに廃港にすべき。
警備員にとっても跡地を返還し畑に戻して農家になった方が
幸せである事実を否定することは断じて許されない。

そりゃ、どっちが合理的か理解したんだろう？
反対運動って言ったって、既に過激派の反政府運動、セクト間の対立による
内ゲバ化してたし。

芝山町長だって元反対派だぜ？

>>892
空港で店を開く権利か清掃をする権利で手を打ったのなら分かるが
反対運動をしていた一派に警備業を任せるとは。よ〜く考えてみると
思いきった決断だね。公安委員会は凄すぎだわ。

>>894
沢山の航空機がワンサカ離発着する成田で反対派を続けていたら
損だよね。反対派から上手く手を引いて、空港が生む利益を利用する
方法を考えるのが得策。

今成田って閉鎖とかトラブルある？
アメリカからの便が名古屋方面に向かっているようだが…

千葉地方が停電があった。
さっき復旧した。

>>895　そこですよ
おれは今泥棒に泥棒と疑われているのかって思ったら、こらえても涙が出てきちゃう。

ああなるほど…って乗っている人大変だな…どうするんだろ。
一旦関空にでも下ろすのか…そのまま戻るのか？

>>895
まぁ、経営陣が元反対派なだけであって、実際に警備をするのは反対運動
とはまったく関係ない雇われ人だし。
そういえば、第一ターミナルにあった元反対派の店ってまだあるのかな？

結局、わまりまわって国民や利用者が負担してるんだよね。
あまり意味も無いかもしれないものに。

>>898
そんな発想が抑止力になるのかもしれませんねｗ
少なくとも日本人には効果があるのでしょう。

>>900
現場の人が「しがらみ０」なら安心ですね。
歳月が流れれば経営陣も反対運動と無関係な人々になるのでしょうから。

>>901
怪しい人物を一発で見抜く、何かしようとする人が「やっぱ止めとこ」
と抑止力を働かせる人が警備業に付けばいいのかもしれません。

第２ターミナルで朝ごはんを食べるのだが
一番のお勧めはどこかしら。

>>903
好みとか予算書いてくれないと。

>>903
着く前に食べるのが常識。どの空港でも。

>>891
東峰神社の周りの塀から覗いてて誰かが来るとどこかへチクってるのが彼ら？

じゃない？東峰神社だけじゃなくて、木の根ペンションとかの横にある
鉄塔みたいな監視小屋で四六時中監視しているのも彼らでしょう。
最近じゃ、公務員削減？の影響かしらんけど、反対派への監視も警備会社も
公安と一緒にやってるみたいだし。
特に北原派は公安だけじゃなくて、警備会社も批判しているのは
そういうのもあるんだろう。裏切りものみたいな。

>>905
↑バカ発見ｗ常識ｗ

>>907
実はチクられたことがあるw
元「航空神社」だから見に来ただけなのに(´・ω・`)
服装がどうのこうのという声が聞こえてきて
なんだ俺の服かよとw

>>909
一度行ってみたいなって思ってたんだけど危険かな？

まず入口の角で機動隊連中にガン見されるw
あれは道路の反対側の住人を睨んでるのかな
車のナンバー控えられたりする程度はありそうだけど
そのあたりを気にせず活動家と接点もないなら
物見遊山は少なからずいるだろうしまあ問題ないんじゃね？
親しい奴が実はテロリストでした工作員でしたまでは責任もてないけどw
とりあえず治安は良いw

あの辺、よくマニアが写真撮りに来てるから、別に問題ないよ。
職質されたって、別に反対派でも過激派でもないなら、免許書みせて、
質問に答えていれば、それでおしまい。

でも、最近神社に行った奴のブログ見たけど、職質すらなかったって。
見るからに「マニア」や「物見連中」には声掛けやめたのかな？

空港ペリメーター道路を回ってる警備会社の車にくっついて何をチェックしてるのか観察するのも面白いよ。
監視されるほうの耐性がないのがよくわかる。

みなさんありがとうございます。
飛行機見るとつい興奮して飛んで叫んで喜んでしまうから止めといた方がいいのかも。
さくらの丘公園で我慢します(´･ω･`)

>>907
＞＞反対派への監視も警備会社も公安と一緒にやってるみたいだし
昭和５０年代では絶対に起こりえない状況だね。
時代は変化するものだと実感するよｗ
それにしてもウルトラＣの名人芸。
元反対派を当局側に引き付けた人は文化勲章を授与されるかも。

>>904
>>905
好みは特に無いですが、衣の付いた揚げ物は勘弁です。
予算に上限は有りません（空港内の朝食ならば何万円って事は無いでしょうから）。
エアサイドならばターミナル２の中でお願いします。

ヒルトンに前泊し、ＪＬ便で出発するのですが、
ヒルトンのテラスレストランもＪＬサクララウンジも飽きたので
どこか他所で食べてみたいのです。

>>916　そんな肥えた舌に見合う食べ物を出してくれる飲食店は思い浮かばないが、
多くの店が７時台からやってるようだな

http://www.narita-airport.jp/jp/travel/panf/official_guide/201212_03.pdf

素直にヒルトンで食えばいいと思うが
謝朋殿はまあまあだったと思う。

>>913
ｗｗｗ
お前凄いなｗ

>>919
凄いというかプロ（反対派）の方なんじゃないかと

>>912
何年か前にチャリで神社に入っていったが、べつに声もかけられなかったよ。
逆に反対派農家の方から宣伝放送が流れてきた。
どこかで見ててスピーカーのスイッチを入れてたみたいだ。

制服着てない奴につけられる方が怖いわな

俺、神社の反対側の空き地で着陸機撮影してたけど、遠くから公安の車が
撮影中ず〜っと監視してたな。結局、何もされなかったけど。

ナンバー照会されて人定されてNシステムで足取り追われて
くらいのことはされてるかもしれん

>>924
その時はコミュニティバスで行ったので、そういうのは不可。
ま、写真くらいは撮られただろう

写真マニアを装った反対派が潜り込む可能性が存在するからね。
一応はデータを残しておくのが安全だよ。

やっぱ東峰神社のなかでおもむろに脚立立てて撮影始めたりしたりしたら怒られるのかな？

もしできたらすげー画が撮れそうだけど

カンタスｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

誤爆した
((=-＿- =))ｳﾂﾀﾞｼﾉｳ

>>927
東峰神社の賽銭箱に１万円を奉納。
そして「境内での撮影をお許しください」と心を込めてナムナム。
そうすれば大丈夫かもしれんよ。

>>927
三脚を立てて撮影開始　→　塀の外の警備員が公安に通報　→　公安到着

→　身分証照会・質問　→　終了、あとは自由

あと、もしたまたま農作業に来てた反対派がいると、オルグされるから気を付けてね。

>>932　今時オルグとかｗ
が、「横堀鉄塔に　い　か　な　い　か」とか言われたらホイホイついて行ってしまいそうだ

東峰神社で打ち上げ花火とかって法的に禁止されてるんだろうか？

>>934
空港の近くでやっちゃったらダメだろうｗ
警察がドカドカ来ると思う。ロケット弾発射か？と判断して。
その前に怪しい動きをする輩を発見して職務質問で未然に防ぐのかな。

別に成田以外の空港周辺でも制限表面下ではタコ揚げすら禁止だろう

エアポート成田が午後３往復増えて少しマシになったね
全時間帯１時間あたり２本にしてくんねーかなぁ...

JRは完全にNEX偏重ダイヤだからなぁ。快速なんておまけ。
金にならない連中は京成に乗れって言ってるようなもの。

来年の初詣は東峰神社へ

>>937
乗客が増えて次のダイヤ改正ではあと数往復増えると良いなあ

>>940
ＪＲ千葉も「やれば出来る子」なのか。
特急が停車しない駅で乗客を増やせたらいいね。

>>940
エアポート成田なんて、今や東千葉しか通過しない快速になり下がったので、
千葉始発の成田行き普通なら簡単に空港まで延長できると思うがな。

問題はJR側というより、成田空港高速鉄道とのすり合わせや
単線区間にさらに京成に委託してる駅など、N'EX以外の本数増やす
コストに見合うかどうか悩んでたんだと思うよ。

成田駅〜成田空港駅に色んな面倒な課題が置いてあったのかよ。
これじゃ単線区間が複線区間に変身する日は遠いなあ。。

>>943-944
JRからすれば成田は半ばメンツだが、京成は文字通り双肩に社運がかかる

京成とすれば、買えるならJR線部分も買って、
本線とスカイアクセス線の本数を単線で遣り繰りする糞詰まりを何とかしたい感じ

秋田新幹線みたいに線路３本引いて、共用化して交換出来るようにすれば
とりあえずマシになるんじゃないの？

>>943
関空快速並みに運転したらＮＥＸの利用者減るしな。
「はるか」が不振な理由はここにある。
（都心から成田よりは近いのでバスが便利と言うのもあるが）

>>947
関空快速と「はるか」は、主要駅を分離して客を分けてるけど、
新大阪での乗換需要もどれだけあるやら…

京都からは確かにバスの方が手っ取り早い

都内からだと京成が所要時間でも料金でも圧倒的に優勢なんだから、今さらJRもここで勝負挑む気はないだろ。
千葉方面からの客をターゲットするならばJRが優勢だけどパイは大きくない。
便利にしたところで客が劇的に増える見込みはないが、多少不便だろうとそこそこの客が乗るから、今のこの状態に落ち着いている。

>>946
知恵袋で似たような質問見かけたけど、線路は3つ敷いて対応できるが、
運用システムがそもそも異なる。京成は160K対応だけど、JRには不要。
共用化するには、JR部分も160K対応にしなければならないが、その金を
JRが出したがらない。

海外から帰国した時なんて数十分の所用時間の違いなんて気にならない
それより乗り換えが少ない方を選択する

>>947
関空快速て大阪出たら福島、西九条、弁天町、大正、新今宮と沢山停まり、あと阪和線も沢山。
一方はるかは新大阪出たら天王寺しか停まらない（一部阪和線で例外あり）。
多分停まる駅が少ないからはるかはガラガラなのか？

しかし昨日セントレアに昼間行ったときはミュースカイ（神宮前から先ノンストップ）どころか、特急（太田川、尾張横須賀、朝倉、新舞子、常滑）の特別車も比較的いた、むしろ準急がガラガラ（太田川から先は混むが）。

羽田のモノレールは区間快速＞空港快速＞普通の順に混むけどね。

太田川〜神宮前だな、準急が混むのは。朝倉〜中部国際空港は恐らくガラガラ。

>>938
しかしそのNEXも今や…。
NEXと快速1つずつしかない時間が悲惨…。
しかしどちらを2本にするのがいいのかなあ？時間により欲しいのは変わるだろうし。

>>954
そんなに本数が少ない時間帯があるのかよお。
せめてＮＥＸが１時間１本で快速が１時間２本は欲しいところだね。

>>955
当初は逆にNEX2、快速1だったのだが最近は…。
快速（普通）のほうが年々増えてるイメージが強い。
NEXにいたっては下田行きにまわってるしwいっそ下田から空港までやったらどうなんだろうねw

NEXクーポンが安いから快速は全廃でいいよ。

俺、学生だから２週間以上の旅が多いからNEXクーポン使いたくても使えないんだよね...

成田エクスプレスは東京〜成田空港間での本数は震災以外は一度も減ってないはずだよ
12両だったのが一部6両になって横浜〜東京間は減ったけど

>>959
武蔵小杉は快速だけ増えてNEXだけ減った影響受けまくりじゃないかw

ＮＥＸは横浜とか遠距離から乗り換えなしで移動したい層に需要はあるけど、
山の手線内あたりの客層だと、スカイアクセス開業とそれに合わせた京成日暮里駅の乗り換え改善で、
スカイライナーの方が安くて早くなって、NEXは段々太刀打ちできなくなってきたな。

警備員マジギレ

>>949
千葉市、四街道市のパイは大きくないって贅沢言い過ぎだろ
JR北海道四国九州に言ったら余裕でトップクラスだぞ

成田はいらない。
羽田で十分。

>>963
千葉や四街道から地方に飛ぶ需要がどれだけあるよ